OCEAN7 2008-03

service
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ganz im norden. Dünenlandschaft und ein ehrwürdiger, eingesandeter Leuchtturm
bei der Künstlerkolonie nahe Skagen.
stimmungsvoll. Paddelboot-Tour zwischen den Reusen der Fischer, wie hier vor
der Insel Langeland.
ren können. Ohne diese Zeichen wäre
dies in keiner Weise möglich.
Beeindruckend fand ich die Aufforderung,
dass, „wer in der Ostsee nicht
auf Grund laufen will, (..) sattelfest
im Lesen von Karten und Seezeichen
sein“ sollte. Das ist nun wirklich keine
ostseespezifische Forderung, sondern
gute Seemannschaft und gilt meines
Erachtens für jeden Schiffer auf jedem
Revier!
Bei der Beschreibung der navigatorischen
Probleme kam mir ein Satz
meines Großvaters in den Sinn: „Wenn
der Bauer nicht schwimmen kann, dann
liegt das an der Badehose.“
Ich kann Wenigseglern nur ans Herz
legen, vor jedem Törn die Grundlagen
der Navigation und nautischen Gesetzeskunde
noch einmal aufzufrischen.
Das gilt für Segeltörns in der Adria
genauso wie für solche auf der Ostsee.
Jeder Tagestörn muss vom Schiffer so
vorbereitet werden, dass nicht „plötzlich
zwei rot gestrichene Dreiecke an
Land“ auftauchen und den Navigator
in hektische Panik versetzen. Oder
der Navigator fassungslos feststellen
muss, dass ein Fahrwasser eine definierte
Richtung hat (definiert durch
das fälschlich als „Umkehrzeichen“
benannte Symbol, falls die regelmäßige
Ausrichtung in Richtung Hafen nicht
zweifelsfrei gewährleistet ist), nach der
sich richtet, wo die Steuerbord- und
damit die grüne Seite des Fahrwassers
ist.
Die Dänen aufgrund einer möglicherweise
nicht ganz ungerechtfertigten
Zurechtweisung der Crew durch den
Brückenwärter von Nykøbing (gesprochen:
Nüköbing) als unfreundliche,
brüllende Gesellen darzustellen,
ist ungerecht. Ich kenne die Dänen
im Allgemeinen als sehr nette, weltoffene
und hilfsbereite Menschen, deren
Gelassenheit der österreichischen in
nichts nachsteht! Wenn der Germane
aus einem österreichischen Skilift fällt
und einen riesigen Stau verursacht,
wird er sicher auch nicht nur die österreichische
Gelassenheit zu spüren
bekommen – oder?
Gefreut hat mich jedoch, dass der Autorin
die Schönheit und Beschaulichkeit
des Reviers nicht ganz entgangen ist.
Die kleinen Fischer- und Yachthäfen,
die gemütlichen Holzhäuser im nordischen
Stil und die kleinen Hübschheiten
der dänischen Städtchen. Hinzu
Skippertraining
kommen tolle Ankerbuchten, Fisch
einkaufen vom Kutter oder ausgezeichnete
Restaurants, dänische Pølse essen
(so etwas wie „Hot Dog“) oder das leckere
dänische Eis lecken.
Das Revier der westlichen Ostsee
ist nicht gefährlicher als
andere Reviere, in denen
zumeist die Gefahrstellen
nicht einmal markiert
sind. Jeder, der
sich zutraut, einen
Törn in der felsigen
Adria oder in der
von Riffen durchzogenen
Karibik zu
segeln, sollte auch nicht
vor einem Törn in der
Ostsee zurückschrecken.
Der Autor dieser Geschichte, Harald Hübner,
ist Kapitän, Dipl.-Wirtsch.-Ing. für Seeverkehr
und lebt in Kappeln an der Schlei.
Als Vorbereitung für einen Ostseetörn bietet sich selbstverständlich, wie auch für
Törns in anderen Revieren, ein Skippertraining an. An seinem neuen Stützpunkt in
Kappeln an der Schlei bietet Ecker Yachting jetzt auch im Norden sein seit vielen
Jahren erfolgreiches Skippertraining an. Aufgrund des Berichtes „Torlauf auf See”
wurde der Inhalt des Trainings erweitert und den Besonderheiten des Reviers
angepasst. So werden „sicheres Befahren enger Fahrwasser”, „Manövrieren bei
Strömung” und „Verhalten bei Brückendurchfahrt” zusätzliche Komponenten sein.
ostsee@eckeryachting.com