OCEAN7 2008-02

02I08
karibik
Segelyacht im
Tropensturm „Olga”
aus Seenot gerettet
tipps für fahrtensegler
Stromversorgung
an Bord
Südafrika
Tauchgang
mit dem Biest
AD Boats
Jung, sportlich,
familientauglich
motorboote im winterlager / Ocean7-facts: plankton – eine treibende welt
kreuz & quer durch die ägäis / torlauf in der ostsee

AUSTRIAN BOAT SHOW
BOOT TULLN 2008
6. – 9. MÄRZ
VOLVO OCEAN RACE
DIE INFO-SHOW IN TULLN
Willkommen in Tulln. Die AUSTRIAN BOAT SHOW – BOOT TULLN 2008 setzt
gänzlich neue Maßstäbe. Besser, attraktiver, umfangreicher und faszinierender als je zuvor.
Werfen Sie einen Blick in die Zukunft und nehmen Sie Kurs auf die Nr. 1: Willkommen in Tulln!
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Boot Tulln 2008 um nur EUR 7,– statt EUR 9,–
BOOT TULLN 2008 6. – 9. März

04 editorial
foto THOMAS D. DOBERNIGG
Liebe ocean7-Leser
Gute Ideen setzen sich immer durch. Jetzt hat die
deutsche „Yacht“ eine solche Idee von uns übernommen.
Bereits in unserer allerersten Ausgabe von
OCEAN7 im Juli 2007 haben wir einen unserer redaktionellen
Grundsätze umgesetzt: Wir „testen“ keine Yachten
unter den üblichen Bedingungen – zwei Stunden segeln und dann
so tun, als hätten wir das Schiff auf Herz und Nieren in allen möglichen
Situationen in der Praxis geprüft.
Das ist unseriös, Lesern und Werften gegenüber, und sagt nichts,
aber schon gar nichts über die betreffende Yacht aus.
Statt dessen haben wir unter dem Titel „Härtetest“ den Zustand
von Schiffen nach bis zu zehn Jahren hartem Chartereinsatz bewertet.
Ein tatsächlich aussagekräftiger Langzeittest also und eine
echte Hilfe zur Kaufentscheidung. In der nächsten Ausgabe von
OCEAN7 bringen wir wieder einen solchen Härtetest, diesmal
mit einer zehn Jahre alten Bavaria 50 nach stolzen 211 Charterwochen.
Wie es bei einem dieser sogenannten „Yachttests“ tatsächlich zugeht,
wie „professionelle“ Yachtjournalisten zu ihrem Urteil kommen,
können Sie in dieser Ausgabe von OCEAN7 in einer Reportage
von Yvonne Kienesberger ab Seite 94 nachlesen. Machen Sie
sich dann selbst ein Bild, wie aussagekräftig diverse Testberichte in
einschlägigen Magazinen sind.
Unsere OCEAN7-Autorin und Fotografin Andrea Sikorski ist
begeisterte Seglerin – üblicherweise in angenehm warmen Tiefwasserrevieren,
von mediterran bis tropisch. Jetzt hat sie sich in
den Norden gewagt, in die Ostsee. In ihrem Bericht „Torlauf auf
See“ schildert sie die Tücken der Flachwasser- und Untiefennavigation
sowie der nordischen Wetterküche. „Warum soll ich
acht Stunden in die Kälte fahren, wenn ich in vier Stunden in
der warmen Adria bin?“. Hätte sie diesen Spruch von YCA-Vizekommodore
Christian Schifter beherzigt, dann wäre uns ein herrlich
amüsantes Lesestück entgangen.
Zur Objektivierung: Ich selbst war viele Wochen auf Segelyachten
in der gesamten Ostsee unterwegs. Von der deutschen Küste bis
tief in die Schären. Ich habe die navigatorische Herausforderung
genossen und die Wetterbedingungen gelassen hingenommen,
nach dem britischen Prinzip, das da heißt: „Es gibt kein schlechtes
Wetter, es gibt nur unpassende Kleidung“. So habe ich traumhafte
Reisen erlebt und interessante Menschen kennengelernt.
Ich wünsche Ihnen viel Freude mit den diesmal sehr bunt gemischten
Reportagen und Informationen in diesem OCEAN7.
Ganz herzlich, Ihr
thomas.dobernigg@OCEAN7.at

maxmarine
Leidenschaft törnt an.
Beratung und Verkauf von Jeanneau-Segelyachten
Servicestützpunkte am Mittelmeer: Antibes – Koper – Zadar – Mallorca
Elektronische Ausstattung und Zubehör
Boot Tulln
6.- 9. März 08
Halle 10
JEANNEAU GENERALIMPORTEUR
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06
30 Kreuz & quer durch die Ägäis.
Revier
16 Karibik
Rettung aus dem Tropensturm.
20 Ostsee
Torlauf auf See.
30 Ägäis
Familientörn durch Griechenland.
People
42 Kind der See
Die Transatlantik-Seglerin Cornelia Schifter im Porträt.
48 ÖSV in der Krise
Jeder kocht sein eigenes Süppchen.
50 Jean-Pierre Abraham
Ein Schriftsteller und das Meer.
Service
58 Stromversorgung an Bord
Teil 1 der neuen OCEAN7-Serie.
68 Weißer Hai
Tauchen mit dem Biest.
76 OCEAN7-Facts
Plankton - eine treibende Welt.
84 Mehrwertsteuer
OCEAN7-Experte Dr. Berger
gibt Tipps.
86 Bootsmesse Tulln
Eine kurze Vorschau.
88 Segelkalender 2008
Alle wichtigen
Termine auf einen Blick.
90 Binder
Regattasegeln mit dem Spi.
10 OCEAN7 empfi ehlt:
Outfi t von PUMA

inhalt
07
50 Schriftsteller Jean-Pierre Abraham
68 Tauchen mit dem Biest
106 Barcelona Around The World
Editorial 04 / Best of 08
foto des monats 12 / YCa-news 114 / Bücher-Schapp 120
impressum – Offenlegung 121
Yachten
94 AD-Boats
Wie Yacht-Tests wirklich ablaufen.
98 Motoryachten
Ein Luxus-Cruiser in den Alpen.
100 Impressionen
Motoryachten im Winterlager.
Regatta
104 Sedlacek
Countdown für das Vendée Globe.
106 Barcelona Around The World
Analyse einer Zweihand-Regatta.
112 Hot Stuff
Spektakuläre neue Regatta-Klasse.
02I 08
alle infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
coverfoTo - kArIBIk
Mit dem Kat zwischen den tropischen Inseln
der Karibik unterwegs. Dieses Foto von
Holger Wulschlaeger / www.istockphoto.com
wirkt wie eine Einladung ins Paradies.

08
Technische Daten
Rumpflänger: 11,50 Meter
Breite: 3,50 Meter
Treibstofftank: 1.200 Liter
Wassertank: 230 Liter
Motor: 3 x 350 PS
Topspeed: 50 Knoten
Sportlerseele mit dem
Herzen eines Cruisers
Die unbändige Kraft von drei Außenbordmotoren mit je 350
PS macht die neue Key Largo 36 zur Rakete. Dabei bietet die
Motoryacht außerdem alles, was für eine luxuriöse und angenehme
Reise nötig ist. Die Einrichtung unter Deck und
im Cockpit ist durch innovatives Design extrem variabel
und mit wenigen Handgriffen den jeweiligen Bedürfnissen
angepasst.
www.sessamarine.com www.baoticyachting.de
Klassische Schönheit
Auch im Sommer 2008 wird die Yawl „Comtesse II“ (Baujahr 1969, vollständig
restauriert 2006) mit Skipper Sirko die Westschären Schwedens bereisen. Gehen
Sie mit auf diese Reise und entdecken Sie die Reize von stillen Ankerbuchten und
pittoresken alten Fischerdörfern, gepaart mit navigatorisch anspruchsvollen Segeletappen.
Derzeit ist die Yacht zwischen den Kanarischen Insel unterwegs und tritt
Mitte März den Rückweg über Portugal und den Englischen Kanal an. Auch für
diese Etappen sind noch Plätze verfügbar. Hochseesegeln pur!
Mehr Informationen unter www.fastnet-sailing.com oder direkt unter:
T. +49 4431 706 54 05

Carbon-Steuer-
Räder von Solimar
Solimar war bisher bekannt für hochwertige
Edelstahl- und Aluminium-Steuerräder sowie
Steuersäulen und Flushdeck-Luken.
Gefertigt aus einem Mix aus Carbon und Kevlar
erreichen die neuen Steuerräder ein Maximum
an Stabilität, ohne dabei zerbrechlich
zu werden. Für den Kunden bedeutet das ein
Höchstmaß an Sicherheit. Beide Steuerräder,
das TRANSAT und das ADMIRAL, werden in
einem speziellen und aufwändigen Vakuum-
Verfahren hergestellt. Das Ergebnis kann sich
sehen lassen: optisch ein Hingucker, sehr
stabil und ein echtes Leichtgewicht für die
Steueranlage.
Technische Details und weitere Informationen
erhalten Sie bei: www.sailtec.de
Wussten
sie, DAss
10 Menschen
im Jahr an Haiangriffen
sterben?
200 Mio. Haie
im Jahr von Menschen
getötet werden?
schon um 800 v.Chr.
Homer von Leuchtfeuern
in der Nordägäis
(als Vorläufer zu den
heutigen Leuchttürmen)
berichtete?
best of
09
Alter Denker
OCEAN7 KLICK-TIPP
Leuchtturmfans werden von dieser Webseite
einfach begeistert sein. Alle Informationen
zur Geschichte, der Technik und Funktion
von Leuchttürmen sowie eine umfassende
weiterführende Literaturliste findet man auf
www.leuchttuerme.net
„Kein Wind ist
demjenigen
günstig, der nicht
weiß, wohin er
segeln will.“
Michel de Montaigne (1533 - 1592)

10
BEST OF
Neue österreichische
Vertretung für Bénéteau
Seit 1. Jänner 2008 hat André Leers offi ziell und exklusiv die Vertretung
der Werft Bénéteau für Österreich übernommen. Die Adresse
in Bad Aussee bleibt bestehen, alle Infos fi nden Sie auf
www.leers.com
LIFESTYLE
DER RAUBKATZE
OCEAN7
empfiehlt
Knapp daneben
Schlechte Karten hatte der Skipper dieser großen Motoryacht, der bei unsichtigem
Wetter nachts die Einfahrt in den Kanal von Lefkas knapp verfehlte
und in die Felsen fuhr. Nur wenige Meter daneben wäre nur mehr Sand und
somit der Schaden am Schiff gering gewesen.
PUMA ist beim kommenden VOLVO OCEAN RACE mit dabei! Dafür wurde
jetzt eine eigene Segelkollektion entwickelt - aus besten High-Tech-
Materialien und in sportlich elegantem Design. Die Kollektion besteht
aus drei Linien: „Performance“ für den aktiven Segelsportler, „Volvo Ocean
Race“ für den ambitionierten Freizeitsegler und „Lifestyle“ für alle,
die einen maritimen Look mögen. Jacke für 350 EUR, Schuhe 90 EUR.
OCEAN7 fi ndet: Toller Look, guter Preis.
Bei: Intersport Kretschmann, Velden am Wörthersee; Feichtner, Linz.
www.puma.com (Fotos: Sally Collison/ PUMA Ocean Racing)
Muth macht hanseboot
Martin Muth (49) ist neuer Projektleiter der hanseboot Hamburg. Als Journalist war er unter anderem zwei Jahre
stellvertretender Chefredakteur bei der Zeitschrift Segelsport und mehr als acht Jahre Ressortleiter „Reise, Charter,
Reportage“ beim Magazin Yacht. Seit 2001 widmete er sich verschiedenen Print-Projekten im Segelbereich. Darüber
hinaus arbeitete er als Berater in der Kreuzer-Abteilung des Deutschen Segler-Verbandes, die rund 22.500
Fahrtensegler betreut.
www.das-macht-muth.de www.hanseboot.de

12
foto BErND FlEiSChANDErl
TradiTion
Mit einer Feluke unterhalb des Assuan Staudammes. Durch die Stromschnellen des Nils zu segeln
erfordert besondere Vorsicht. „Ohne unseren nubischen Navigator eine unmögliche Aufgabe“, meint
selbst Bernd Fleischanderl, der schon seit 25 Jahren auf Segelbooten unterwegs ist.
Für dieses eindrucksvolle Foto gibt es 150 Euro von OCEAN7 in die Bordkasse.

ocean7-foto des monats
13
Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein außergewöhnliches
Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei Veröffentlichung als Foto
des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 150 Euro in die Bordkasse für Ihren nächsten
Törn. Bitte denken Sie daran, dass nur Fotos ab 300 dpi Druckqualität haben.
redaktion@ocean7.at

14 foto YVONNE KIENESBERGER
Abendstimmung in den Kornaten
Nach wie vor das beliebteste Revier der Österreicher ist die kroatische Inselwelt und hier trotz aller Beschwerden über hohe
Gebühren rangieren die schroffen Inseln der Kornaten ganz vorne.
192 Mio. Schadensersatz
Acht Jahre nach dem Untergang des Öltankers „Erika“ hat die französische
Justiz die Höchststrafe verhängt. Der Ölkonzern Total und
drei weitere Angeklagte müssen für die Umweltschäden zahlen!
Im Dezember 1999 war der Öltanker „Erika“ im Sturm vor der französischen
Küste auseinander gebrochen und gesunken. Acht Jahre
danach hat das Pariser Strafgericht die Höchststrafe gegen den
Ölkonzern Total und drei weitere Hauptangeklagte verhängt: Total,
das italienische Schiffsregister RINA, der Reeder sowie der Chef der
Eignerfirma bekamen Geldstrafen auferlegt und müssen zudem zusammen
192 Millionen Euro Schadenersatz zahlen. Den indischen
Kapitän des Schiffes sprachen die Richter dagegen frei.
Bei der Havarie im Dezember 1999 gelangten 20.000 Tonnen Öl
aus der 25 Jahre alten „Erika“ ins Meer und wurden - begünstigt
durch starken Wind - an die Strände gespült. Dadurch wurden in
der Bretagne etwa 400 Kilometer Küste verschmutzt, rund 150.000
Seevögel starben.
Korfu stockt auf
Die Marina Gouvia in Korfu hat ihre Kapazität um weitere 250 Liegeplätze
an Schwimmstegen erweitert. Mit insgesamt 1.200 Liegeplätzen ist sie
damit die größte Marina Griechenlands. Auch an Land gab es Aktivitäten:
In unmittelbarer Nähe des Swimmingpools wurde ein neues Gebäude errichtet,
in dem sich ein neues Restaurant, ein Café und ein Tauchshop
eingemietet haben.
www.medmarinas.com/en/gouvia/index.html
Neuer Radspieler
Udo Hinnerkopf hat in der vergangenen Saison das gesamte Marmara
Meer und die Äägis von Troja bis Antalya abgeklappert. Das Ergebnis der
umfangreichen Recherche ist im neuen Radspieler zu finden, der im März
2008 in den Handel kommt. Hinnerkopf: „Manches hat sich verändert,
aber die abseits gelegenen Buchten sind noch so wie wir sie vor 25 Jahren
kennen gelernt haben.“ 6. aktualisierte Auflage, 30,80 Euro.
www.insidersegeln.de

Auf Malta wird
es eng
Die grand harbour Marina in Malta ist noch
nicht lange in betrieb, aber schon zu 95 Prozent
ausgelastet - fast alle liegeplätze für Yachten
bis zu 25 Meter länge sind vermietet. interessenten
für einen liegeplatz in diesem modernen
Yachthafen sollten sich also sputen, um
einen der letzten freien Plätze zu erhaschen.
besser sieht es bei den Plätzen für Megayachten
bis 75 Meter länge aus. noch stehen mehr
als 20 superyachtplätze zur Verfügung.
www.cnmarinas.com/indexCN.
php?contentId=13
Yachtcharter in
der Karibik
Das deutschsprachige team sea & sail mit sitz
in grenada zielt mit vielen extraleistungen darauf
ab, den segeltörn zum traumurlaub zu machen.
Dazu gehören Verlängerungsaufenthalte
in hotels, inseltouren und auch der Zugang zu
revieren abseits der üblichen charterrouten,
wie trinidad, tobago und die Flüsse Venezuelas.
sea & sail startet gleich mit vier eigenen stützpunkten
(mit 24 Yachten) in den kleinen antillen:
in grenada, Martinique, guadeloupe und
st. Martin. es ist beabsichtigt, das charterangebot
mit allen Zusatzleistungen künftig auch
agenturen in Deutschland, österreich und der
schweiz zugänglich zu machen. Vorerst sind
anfragen und buchungen aber nur über die
Website www.seaandsail.de möglich.
news revier
15
Chartern Mittwoch bis Mittwoch
Kein UrlaUbsstaU - 10 tagescharter Möglich
Yachtcharter Pitter bietet in der saison 2008 ab seinem stützpunkt in biograd die Möglichkeit
im Juli und august bestimmte Yachten von Mittwoch bis Mittwoch (1 Woche)
bzw. von Mittwoch bis samstag oder von samstag bis Dienstag (10 tage) zu chartern.
Die Vorteile: Kein stau bei der anreise. Und durch die Möglichkeit des charterbeginns
entweder ab Mittwoch oder samstag kann der steigenden nachfrage an 10-tagescharter-törns
besser gerecht werden. Durch die aufteilung der ein- bzw. auschecks auf zwei
tage ist ein schnelleres ein- und auschecken möglich.
www.pitter-yachting.com

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TexT & FoTo MichAeL KöhLeR, SeGeLYAchT TwOfAST
rettung im
tropensturm olga
Mayday in der Karibik. Mitte Dezember 2007, wenn normalerweise die hurrikanfreie Zeit angebrochen
wäre, fegte der Tropensturm Olga über die Dominikanische Republik und richtete katastrophale
Verwüstungen an. Ausläufer brachten bis in die Tobago Keys Yachten in Gefahr.
Lesen Sie hier die Geschichte einer besonders dramatische Rettungsaktion.
Traurig. ein hurricanopfer mitten im Paradies: in Le Marin auf Martinique.

evier
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Kurz vor Weihnachten 2007.
Tyrell Bay, Insel Carriacou,
zwischen Grenada und St.
Vincent – in der Karibik. 19
Uhr, es ist seit einer Stunde dunkel.
Am Horizont ein grell rotes Licht, eine
Leuchtfackel. Ich schalte den Funk
ein. „Mayday, Mayday, Mayday“ - der
französische Skipper einer Charteryacht
ruft um Hilfe. Er ist kaum hörbar,
starkes Rauschen und Knacksen
behindert die Verständigung. Er gibt
die Position durch, ich notiere sie und
trage sie auf der Karte ein.
Eine Küstenfunkstelle einer Tauchbasis
hat ihm bereits geantwortet, nur
Minuten später rast das Tauchboot
mit 275 PS in der tiefschwarzen Neumondnacht
durch das Feld der Ankerlieger.
Mit einem Handscheinwerfer
finden Sie den Weg. Es ist schlechtes
Wetter draußen, hohe Wellen, gewaltige
Kreuzseen, Windstärke 7 – 8
Beaufort, immer wieder Regen. Die
Ausläufer des „Tropical Storm Olga“,
der vor wenigen Tagen einen Freund
von mir sein Schiff gekostet hat. Er
musste es 400 sm südlich von Bermuda
wegen Ruderbruchs aufgeben,
mitten in dem schweren Sturm, der elf
Menschen das Leben gekostet hat.
Wieder eine rote Leuchtfackel. Am
Funk immer wieder seine aufgeregten
Rufe und wieder gibt er die Position
durch, in Englisch und Französisch.
Laut Karte ist er nur ca. 2 Meilen von

18
Trügerisch. Das Wetter in der Karibik kann sich schnell von „paradiesisch“
in „höllisch“ verändern.
01
02
der sicheren Bucht entfernt. Ich biete
meine Hilfe an und bekomme bestätigt,
dass das Boot der Tauchbasis
schon unterwegs ist. Aber schon seit
10 Minuten! Dieses Boot schafft die 2
Meilen in fünf Minuten! Warum ruft
er noch immer um Hilfe? Warum finden
sie ihn nicht? Und ein drittes Mal
die Fackel.
Hilfsmaßnahmen
Der Hafenkapitän von Hillsborough
schaltet sich ein, erhält dieselbe Antwort
wie ich. Neben meinem Boot
ankert ein Franzose, der hier lebt und
die Verhältnisse kennt. Ich fahre mit
dem Beiboot zu ihm und frage, ob
er mehr verstanden hat als ich und
was los sei, ob wir hinaus fahren und
helfen sollten. Er kennt das Boot der
Tauchbasis, es hat keinen Funk an
Bord, aber sehr fähige Männer und
ist bestens geeignet für die Suche
und Bergung. Weil sie den Segler in
der tiefschwarzen regenverhangenen
Nacht noch nicht gefunden haben,
schießt der Skipper des Segelbootes
wieder Rot.
Gerade noch geschafft
Kurz darauf fährt ein deutlich tiefer
liegendes Segelboot mit großer Geschwindigkeit
durch das Ankerfeld in
Richtung Ufer – Sandstrand. Dahinter
die Männer im Boot der Tauchbasis
mit ihrem starken Handscheinwerfer.
Sie haben ihn erst in der Einfahrt
der Bucht gefunden, weil der Skipper,
während er um Hilfe gefunkt und
Rot schossen hat, mit Vollgas weiter

evier
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03
04
Der Tropensturm Olga
„er ist ein
glückspilz
und kann ab
jetzt einen
zweiten
geburtstag
feiern!“
Olga hat sich am Montag, den 10. Dezember 2007, in der Karibik
entwickelt. Er ist über die Insel Hispaniola mit der Dominikanischen
Republik und Haiti hinweggezogen und hat dort eine Spur der Verwüstung
hinterlassen und zahlreiche Menschenleben gefordert. Die
heftigen Regenfälle, die er mit sich brachte, verursachten außerdem
Überschwemmungen und Erdrutsche.
in Richtung Tyrell Bay gefahren ist
und nicht mehr an der durchgegebenen
Position war. Obwohl längst
Feierabend, wird der Kran aktiviert,
ein in der Jetty liegendes Boot wird
nach außen verholt, mit letzter eigener
Kraft fährt das Segelboot in die
rettenden Gurte und steht kurze Zeit
später an Land.
Noch Stunden später rinnt das Wasser
entlang der Welle aus dem Rumpf. Der
Motor war fast völlig unter Wasser, er
wäre nur noch ganz kurz gelaufen.
Die Ursache? Die Stopfbuchse ist gebrochen,
und das Wasser ist ungehindert
ins Boot gelaufen. Der Franzose
war alleine an Bord, er sollte das Boot
von Grenada direkt nach Martinique
überstellen. Bei diesen Bedingungen.
Wenn die Stopfbuchse nur eine
Stunde vorher gebrochen wäre, hätten
wir ihn am Funk nicht gehört, die
Fackeln nicht gesehen und aus eigener
Kraft wäre er sicher nicht so weit
gekommen. Keine Rettungsinsel, nur
das Beiboot, 2,50 m lang. Nächste
Küste an die er getrieben wäre: Panama
– er kann ab jetzt einen zweiten
Geburtstag feiern.
01 Romantisch. Ankerplatz auf den Tobago Keys
02 abendRot. Soll ja nach einem alten Aberglauben
„Schlechtwetterbot“ sein.
03 FaRbenspiel. Mit jeder Wetterveränderung verändert
sich die farbliche Intensität der Landschaft.
04 GeRettet. Mit letzter Kraft konnte sich die Yacht in
den sicheren Hafen schleppen.
022_Anzeige_Ocean7_BB_105x140 18.01.2008 8:50 Uhr Seite 1
Mehr Boot geht nicht:
4. BAVARIA BOATSHOW BERNAU
Da müssen Sie einfach einlaufen. Vom 29. Februar bis 2. März. Denn
diese Bootsmesse in Deutschlands modernstem Yachtcentrum ist längst
zum Mekka der Skipper geworden.
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Flotte
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02. März 2008
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20 TexT & FoTo andrea SikorSki

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21
Torlauf
auf See
Die Ostsee – oft nur eine Handbreit Wasser unterm Kiel. Gezählte 163 Seezeichen auf 32 Seemeilen
bei äußerst schlechtem Wetter sind Stress pur. Außer man segelt schon ewig in der dänischen Inselwelt.
Wer in der Ostsee nicht auf Grund laufen will, sollte sattelfest im Lesen von Karten und Seezeichen sein.
EinhEitlich. Europäische Küstengewässer werden einheitlich nach dem
Betonnungssystem „A“ gekennzeichnet.

22
stachelig. Klobesen oder Seezeichen? Eine grüne „Stange mit Besen“
kennzeichnet die Steuerbordseite im Fahrwasser.

evier
23
GiGanten. Eilige Naturen können diesen größten Off-shore Windanlagen-
Park Europas auch diagonal passieren. Ein überwältigendes Erlebnis,
zwischen den 72 Windrädern, wobei jedes 69 Meter hoch ist, durchzusegeln.
Infos: www.nystedwindfarm.com
Malerisch. Der Sportboothafen von Nysted.

24
RichtfeueR an land. Die Richtfeuer fügen sich „idyllisch“ in die Landschaft
ein, sollten aber unbedingt beachtet werden.
Historie
Schwimmende Seezeichen
Die ersten schwimmenden Seezeichen tauchten 1358 auf. Die ersten Tonnen
waren wie ein Eichenfass mit Eisenringen gefertigt, später liefen sie an beiden
Enden spitz zu und es entwickelten sich die heutigen Formen. Zuerst waren alle
Tonnen schwarz. 1575 begann man auch weiße Tonnen auszulegen. 1887
wurde durch den Reichskanzler eine einheitliche Betonnung an den deutschen
Küsten angeordnet: Rote Spierentonnen an der Backbordseite und schwarze,
spitze Tonnen für Steuerbord. Seit 1982 gilt die Regelung der Internationalen
Seeschifffahrtsorganisation. Schwarz wurde durch Grün ersetzt, weil Schwarz
im Wasser schwer auszumachen ist.
Leuchttürme
Als die ersten Seefahrer ins Ungewisse vorstießen, hatten sie schwach
leuchtende Tranlampen an Bord. Es gab nur wenige Leuchttürme und
auch die Dörfer an den Küsten waren nur dürftig beleuchtet. Hunderte
von Schiffen zerschellten in der Dunkelheit an den Küsten. Die ersten
Leuchttürme wurden mit Fackeln befeuert. Deutliche Sichtverbesserung
brachte die Hohldochtlampe, die später durch Gasglühlichter, in weiterer
Folge durch eine Fresnellinse verstärkt, ersetzt wurde.

evier
25
„Die dänischen Fahrwässer verlangen ein exaktes
Umsetzen aller informationen, die uns die Seekarte
vorgibt, da sich außerhalb des schmalen
Fahrwassers sehr oft Flachstellen befinden.“
Umgeben von Untiefen ballern
wir mit 7 kn den Tonnenstrich
entlang. Bei Windstärke
6 und aufgewühlter
See wirken die dänischen Seezeichen
wie „Besenstiele“, die kaum auszunehmen
sind. Das Fahrwasser hat eine
Tiefe von zwei Metern und wir haben
1,65 Meter Tiefgang! Die Tropfen auf
unserer Stirn sind kein Regen, sondern
Angstschweiß. Die rot/grün Betonnung
taucht, wenn überhaupt, alle
ein bis zwei Seemeilen aus dem Nichts
vor uns auf. Wir haben das zweite Reff
im Groß, Böen mit sieben Beauforts
auf der Nase und kämpfen mit unserer
schlecht zu manövrierenden Feeling
32. Sie hat Pinnensteuerung und
Doppelruderanlage. Der Pinnendruck
ist gewaltig.
Die steile Kabbelwelle der Ostsee,
Millionen Stangen im Wasser und
Ölzeug im August bereiten uns einen
„erholsamen“ Törnbeginn.
Entspannt segeln geht
anders
Es soll nicht besser werden. Der Guldborg
Sund mit seiner schmalen Fahrgespickt.
Solche Karten muss man studieren, sonst hat man
verloren. Grondsund zwischen den dänischen Inseln Falster,
Seeland und Mon.
Hätten Sie es noch
gewusst?
1. Was bedeutet ein Dreieck mit einem roten und
grünen Kreis an zwei seiner Spitzen?
2. Wie wird der Hafen Vordingborg angesteuert, wenn
man von „Skippergrund“ kommt?
3. Wie steuern wir die Passage „Skippergrund“ bis zur
nördlichen Brücke der Insel Masnedo?
4. Suchen Sie sich in der Karte die Kennung des
Leuchtfeuers auf der Insel Masnedo und erklären
Sie diese Befeuerung.
Die Antworten finden Sie weiter hinten.
Tipps aus der Praxis
Nicht alle Tonnen einer Fahrrinne sind nummeriert
Hier stellen sich die Fragen: „Wo hört die Rinne auf? Wie ist meine momentane
Position in der Rinne?“ In Dänemark werden die Tonnen nicht nummeriert. Dafür
wird zur exakten Positionsbestimmung eine besonders markierte Tonne irgendwo
dazwischen platziert, z.B. eine „black/yellow/black Tonne“. Sobald man die Tonne
gesichtet hat, kann man sie auf der Karte abhaken und weiß, wo man ist.
Ansteuerung
Entdecken Sie in der Karte eine Ansteuerungstonne, können Sie den nachfolgenden
Fahrwasserzeichen zu Ihrem Ziel folgen.
Toppzeichen liefern Zusatzinformationen
Sowohl die stilisierten Himmelsrichtungen der Kardinal Zeichen (allgemeine
Gefahrenstelle), als auch Bälle, Besen, Zylinder und Kegel (Spitze nach
oben/unten) liefern die benötigten Zusatzinformationen, um immer mit
einer Handbreit Wasser unterm Kiel das Ziel zu erreichen.
Warten vor Klappbrücken
Alle Klappbrücken sind wie Schleusen mit Lichtzeichen ausgestattet, die
zeigen, ob man zu warten hat, sich passierbereit verhalten soll oder die
Passage frei ist. In der Warteposition ist es wichtig, immer genügend Fahrt
im Schiff zu haben, um manövrierfähig zu bleiben. Langsam im Kreis
fahren hat sich bewährt.

26
hyggelig. Das dänische Wort für gemütlich. Die
Holzhäuschen strahlen Wärme und Behaglichkeit aus.
rinne und den zwei Klappbrücken verspricht
uns alles andere als entspanntes
Segeln. Beim Blick in die Seekarte wird
uns mulmig. Ist das wirklich unser Revier?
Es wird der Tag der gezählten 163
Seezeichen werden …
Der Navigator hat Stress pur. Die vor
ihm liegenden Seezeichen müssen
identifiziert und mit der Karte abgeglichen
werden. Dem Steuermann
geht es nicht anders, er versucht möglichst
jedes der Seezeichen von der
richtigen Seite zu passieren, sonst gibt
es eine Grundberührung. Auch die
unzähligen Fischernetzte dicht an der
Fahrrinne wollen gesehen werden.
Dem nicht genug, tauchen plötzlich
zwei rot gestrichene Dreiecke an Land
auf. Ein hastiger Blick in die Karte
sagt uns, dass es sich um Richtfeuer
handelt. Sie fügen sich „idyllisch“ in
die Landschaft ein, sollten aber unbedingt
beachtet werden. Wenn die Spitzen
exakt übereinander stehen, ist eine
Kursänderung zwingend erforderlich,
um nicht aufzulaufen.
Die Klappbrücken Dänemarks sind
eigentlich für die Schifffahrt gemacht.
Die Brückenwärter sehen es jedoch
als Herausforderung, die Öffnungszeit
für eine passierende Yacht auf ein
Minimum zu beschränken, um den
Autoverkehr nicht unnötig lang zum
schmal wie ein fluss. Der Guldborg Sund, 16 sm lang, trennt die Inseln Lolland und Falster. Er ist ein landschaftlich
schönes, wenn auch nicht immer leicht zu befahrendes Gewässer. Nur Yachten mit weniger als 2 m Tiefgang können ihn,
dank seiner künstlichen Rinne (Wassertiefe 2,1 m) passieren. Zwei Klappbrücken umspannen das Wasser.
Das Aufkreuzen des Fahrwassers ist nicht ohne Risiko, da es sich erfahrungsgemäß nicht vermeiden lässt über den Tonnenstrich
hinaus zu segeln. Starker Wind kann an den Engstellen im Sund bis 5 sm/h Strom verursachen. Das Fahrwasser
ist nicht befeuert. Man kann es nachts nicht befahren, auch in einer hellen Vollmondnacht nicht, weil die Gefahr zu groß
ist, eine der dicht an Untiefen und Steinen ausliegenden Tonnen zu übersehen.
Stehen zu bringen. Herunter gebrüllte
Kommentare sollte man mit österreichischer
Gelassenheit aufnehmen.
Wir kapitulieren
Da sich das Wetter auch im Grondsund
zwischen den dänischen Inseln
Falster, Seeland und Mon nicht bessert,
die Schlechtwetterlage uns zu einigen
Hafentagen zwingt, wir aus dem
Ölzeug nicht rauskommen, es ohne
Heizung unter Deck nicht auszuhalten
ist und der Wetterbericht jede
Hoffnung auf Besserung im Keim erstickt,
beschließen wir den Törn nach
einer Woche abzubrechen.
Als krönenden Abschluss eines perfekten
Schlechtwettertörns erleben
wir in unserem letzten dänischen
Hafen Gedser auf der Insel Falster
„Hafenkino“ vom Feinsten. Der Wind
steht mit 6 bis 7 Bft quer auf die Boxen.
An ein Festmachen mit dem Bug
voraus ist ohne fremde Hilfe nicht zu
denken. Klitschnasse Crews versuchen
verzweifelt ihre Schiffe in die Box zu
bekommen. Dramen mit hektisch gegen
den Wind gebrüllten Kommandos
spielen sich ab. Schiffe legen sich
quer über drei Boxen, anstatt sich mit
dem Bug voraus artig einzuparken.
Helfer am Steg stemmen sich gegen
stampfende Bugkörbe und überforderte
Crewmitglieder versuchen mit
Seilschlingen gegen den Wind zielend
in Cowboymanier die Heckpoller der
Boxen einzufangen.
Eine Yacht probiert es mit viel
Schwung. Mutig, dem Wind trotzend,

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wien 1 Graben 11 – wien 1 naGlerGasse 17 – Graz sporGasse 24

28
01 02
Hätten Sie das noch
gewusst?
Hier die Antworten:
1. „Grün“ ist nicht immer an Steuerbord liegen zu lassen!
Bekanntlich kennzeichnen laterale Seezeichen die Steuerund
Backbordseite eines Fahrwassers. Solange wir von
See kommend in das Fahrwasser einlaufen, ist die Aussage
„Rot an Backbord, Grün an Steuerbord liegen lassen“
richtig. Befinden wir uns in einer Passage, deren Seeseite
nicht eindeutig zugeordnet werden kann, ist in der Karte
ein Umkehrzeichen (Dreieck mit rotem und grünem Kreis)
eingezeichnet, das uns sagt „Jetzt gilt: Backbordkennung
wird mit Steuerbordseite passiert“.
2. Die Backbordseezeichen bleiben auf Steuerbord
bis die Tonne black/yellow/black mit Ost-Toppzeichen
erreicht ist. Ab dort gilt wieder „Backbordseezeichen
mit Backbord passieren“, da es sich um eine Hafenansteuerung
handelt.
3. Für die gesamte Passage bis zur Brücke gilt das
„Umkehrzeichen“. Die Backbordseezeichen bleiben auf
Steuerbord liegen.
4. Oc.WRG.5s 10-8-8M: „Oc” bedeutet occulting/
unterbrochen; „WRG.5s“ steht für white/red/green, jede
Farbe ist 5 Sekunden lang zu sehen; „10-8-8M“ gibt
die Tragweite des Leuchtfeuers in Seemeilen an: das
weiße Licht sieht man bei guter Sicht 10 sm, das rote
und grüne Licht jeweils 8 sm weit.
kurvt sie mit beachtlichem Speed in
die Box neben uns. Der Mann am
Vorschiff meldet lautstark die noch
verbleibenden Meter zum Steg. Der
Skipper hatte wohl ein gekonntes Abstoppen
seiner Yacht mittels kräftigem
Rückwärts-Pull im Auge, das aber
nicht ganz klappen will. „Drei Meter!
Zwei Meter! Einen Meter! Voll zurück!“,
brüllt der Mann auf dem Vorschiff,
als sich der Buganker bereits
krachend im Steg verbeißt. Auch der
hilfsbereite Seemann an Land kann
das Unheil nicht abwenden. Mit ganzer
Kraft stemmt er sich gegen den
Buganker und gleitet am nassen Steg
aus. Bäuchlings liegend kann er nur
mehr „Schiff fest“ vermelden.
Ergo …
Die Dänische Südsee bleibt mir als gefahrenvoller
„Torstangenlauf“ durch
seichte Gewässer in Erinnerung. Nie
zuvor fürchtete ich so oft um die berühmte
„Handbreit Wasser unter dem
Kiel“ wie hier. Die ständige Kartenarbeit,
mein verblasstes Wissen bezüglich
der Vielzahl an Seezeichen und die
schlechte Sicht aufgrund von Regen
und Wind vergönnten mir praktisch
01 seebär. Der Hafenmeister von Nysted
begrüßt Segler mit freundlichem Lächeln.
Das Einklarieren ist völlig problemlos.
02 holzfisch. Tür zu einem Fischerhäuschen
aus längst vergangenen Zeiten.
03 blumenstiefel. Viele hübsche Details
sieht man in den Gassen von Nysted.
keine Verschnaufpause. Schlimmer
noch: Der Ritt in der Fahrrinne gegen
die steile Kabbelwelle ließ meine
Pulsfrequenz ziemlich oft beachtlich
hochschnellen.
Künftigen Dänemarkseglern und
-seglerinnen sei angeraten, ihre Kenntnisse
in Sachen Seezeichen ehrlich zu
hinterfragen und eventuell aufzufrischen.
Vielleicht können die Fotos
dieses Artikels die trockene Theorie
ein wenig auflockern. Viel Spaß beim
Schmökern!
03
Literatur & Seekarte
– Werner Jan. Törnführer Dänemark. Delius Klasing Verlag,
ISDN 978-3-7688-0393-9
– Sportboot Kartensatz, Serie 2: Lübecker Bucht – Bornholm – Kopenhagen
endlich fest. Wir laufen nach 50 sm im Hafen von Nysted auf der dänischen Insel Lolland ein. Das Städtchen liegt
malerisch am Ufer einer sumpfigen Bucht, seit dem 10. Jahrhundert gut bewacht von dem mächtigen Wasserschloss
Alholm. Die Ansteuerung war für uns eine Nagelprobe auf unser seemännisches Können. Das Fernglas an die Augen
gepresst, die Seekarte angespannt studierend, hangelten wir uns von Seezeichen zu Seezeichen. Neptun hatte ein
Einsehen. Er begleitete unsere erste Passage eines dänischen Gewässers mit Wohlwollen. Trotz mangelnder Sicht und
schlechtem Wetter gelingt es uns in der Fahrrinne zu bleiben und ohne Grundberührung in Nysted einzulaufen.

evier
29
Hafentag. Statt rauer Ostsee Inselleben auf Lolland.
Schloss Alholm bewacht unsere Feeling.

30 TexT & foTo thomas wiltner
einhandsegelacTion. am weg von samos nach Chios

evier
31
kreuz & quer
10 jahre ägäis
Ersatzreligion Segeln. Keine Angst, hier geht es nicht um eine Religionssendung! Autor Thomas Wiltner
segelte seine Hallberg Rassy 352 „FORTUNA“ 10 Jahre lang nur „kreuz und quer durch die Ägäis“.
Im 1. Teil berichtet er vom Beginn einer mehrmonatigen Reise mit seiner Frau
und den beiden Kindern, damals 1 ½ und 4 Jahre alt.
Olympos
Thesa
loniki
Türkei
Korfu
Ägäisches Meer
volos
Lesvos
Lefkada
Kefallonia
Hios
ionisches Meer
Zakinthos
Peloponisos
Kalamata
Kiklades
Samos
Kithira
Mittelländisches Meer
Kretisches Meer
Kreta
Karpathos
rhodos

32
01
02 03
Revierinfo: Fakten
Die Windkarten zeigen deutlich die „Herrschaft“ des Meltémi in den Monaten
Juli und August. Und auch im Juni und September ist noch mit Meltémiähnlichen
Nordwinden zu rechnen; obwohl die Griechen standhaft behaupten,
Meltémi gäbe es nur im Hochsommer.
Ein Blick auf die Genese des Meltémi (ein Hochdruck über dem Balkan
bzw. östlich davon und ein Tief im östlichen Mittelmeer – der Ausläufer des
Monsuntiefs) – zeigt aber, dass dieses Wetterregime tatsächlich die ganze
Jahreszeitenepoche von Juni bis September prägt. Das ist für die Törnplanung
und auch die Einschätzung der Verhältnisse wichtig. Und einen wesentlichen
Vorteil hat der Meltémi im Gegensatz zu seinen Starkwindverwandten wie Bora
und Mistral:Er ist berechenbar! Er kommt nie überfallsartig, sondern verläuft in
(mehr oder weniger) langen Wellen, langsam aufbauend, kräftig wehend (von
drei Tagen bis zu drei Wochen am Stück!) und langsam abflauend.
In der Vor- und Nachsaison halten sich Starkwinde aus Nord bzw. Süd sowie
Schwachwind- und Flautentage statistisch ziemlich die Waage. In den
Sturmmonaten November bis März ist Segeln ohnehin nur für Hartgesottene zu
empfehlen, die wissen, was sie erwartet und wo’s langgeht.
Infos im Web: u.a. bei ESYS (z.B. www.esys.org/rev_info/gr_klima.html) mit
einigen aufschlussreichen weiterführenden Links.

evier
33
Häfen, Fischerhäfen
Ankerbuchten
So, jetzt passt’s! Habe eben die
Fock 1 am neuen zweiten Vorstag
angeschlagen und kehre
ins schützende Cockpit zurück.
Der Wind ist nicht allzu stark, ca. 25kn.
Aber die kurze, hakige Welle, die sich im
Inselgeviert des Phourni-Kanal (Steno
Phournon) zwischen Samos, Phourni
und Ikariá aufgebaut hat, fängt den Bug
der „FORTUNA“ doch immer wieder
ein, versucht ihn festzuhalten. Dieser
aber schiebt, mit der Kraft von knapp 8
Tonnen im Rücken, sowie mit Hilfe seiner
bulligen Form und dem eleganten S-
Spant, kräftig aber dennoch sanft durch
die Welle. Kein Klatschen des Vorschiffs
ins nächste Wellental, weiches Eintauchen
des Bugs. Dadurch kommt auch
kaum Wasser über und wird einmal eine
Welle „geschnupft“, leistet das Sprayhood
wertvolle Dienste. Wie schon so
oft in der rauen Ägäis preise ich still
die Segnungen der festen Windschutzscheibe
und des Sprayhoods. Dahinter
habe ich mich nun zurückgezogen und
es mir gemütlich gemacht. Das Schiff ist
gut getrimmt und läuft mit festgestelltem
Ruder von selbst. Ein Ostseeschiff
in der Ägäis. Das ist Hallberg Rassy Segeln
pur!
Mein Blick wird vom Sonnenuntergang
gefangen gehalten und ich lasse die Gedanken
schweifen. Die landen rasch
bei den letzten Tagen und Stunden.
Was war das für ein Aufbruch!
Neues Leben
Vorgestern habe ich noch bis zum
Morgengrauen die Wohnung geräumt,
die wir für unsere Reise und
die danach geplante Änderung unseres
Lebensmittelspunktes aufgelöst
hatten. Unglaublich wie viel Ballast
man als „Landratte“ so mit sich herumschleppt.
Fast ein Monat hat es gedauert,
die Möbel und den gesamten
Hausrat in Kisten zu verpacken und
an den verschiedensten Orten, die uns
zur Verfügung standen, zu verteilen
und zu verstauen.
Aber nun fühle ich mich frei! In
der letzten Nacht schaffte ich noch
die allerletzte Fuhre ins elterliche
(Sommer)Haus am Neusiedlersee – der
Keimzelle meiner seglerischen Begierden.
Ein, zwei Stunden Schlaf und ab
zum Flughafen. Olympic Airways Flug
nach Athen. Wie schon so oft, nur dass
Sie sind die Anlaufstellen für jeden Wassersportler
Griechenlands. Klar ist, dass man auf einen gewissen
Komfort verzichten muss, dass manchmal Organisations-
und Improvisationstalent gefragt sind, z.B. bei der
Beschaffung von Wasser, Diesel oder Eis. Das kann bei
kurzen Törns schon auch mal lästig sein. Andererseits
kommt man „zurück zu den Wurzeln“, wenn man von
Haus aus ein anderes Verständnis für das zu Erwartende
mitbringt. Wenn ich weiß, Wassersparen ist angesagt,
dann habe ich dafür einen gewonnen Tag in einer
einsamen Ankerbucht.
Ein zusätzlich positiver Effekt ist, dass der griechische
Yachttourismus faktisch frei ist von Abzocke! Kaum
nennenswerte Liegegebühren in den Gemeindehäfen,
auf deren Einhebung nur allzu oft „vergessen“ wird,
schon gar keine Gebühren in Kleinhäfen oder Ankerbuchten,
wie in Kroatien aber auch in der benachbarten
Türkei üblich. Die unwesentlich niedrigeren Lebenshaltungskosten
in der Türkei werden durch permanente
Liegegebühren mehr als wettgemacht!
Über Fischerhäfen, Geheimtipps und die besten Ankerbuchten,
werde ich im Laufe der Artikelserie berichten.
„Unglaublich wie viel ballast man als
landratte mit sich herumschleppt.
jetzt fühl ich mich frei!“
01 Lauschig. Pithagorion auf der Insel Samos
– sicher einer der schönsten Häfen im (östlichen)
Mittelmeer.
02 geschützt. Yachten ankern frei im äußeren
Hafenbecken von Pithagorion.
03 griechenLand pur. Windmühlen oberhalb von
Skala/Astipalaia.

34
01
01 familiensegeln. Der Blick von oben zeigt
das gemütliche Chaos, das mit Familie an
Bord entsteht.
02 unterstützung. Auch die Ehefrau ist mit
Begeisterung dabei.
02
wir diesmal (wie schon im Jahr 2000)
kein Rückflugticket gebucht hatten.
Letzte Reparaturen
Nur das neue zweite Vorstag mit der
wohldurchdachten Spannvorrichtung,
das ich mit Hilfe von Weltenbummler
Wolfgang Wappel bei der Firma Allroundmarin
so gut ausgetüftelt hatte,
wollte in der morgendlichen Aufbruchhektik
nicht mit. Die Geschichte um
dessen Wiederbeschaffung trübte meine
Freude um die Ankunft in Samos etwas.
Nutzlose Telefonate mit dem Zoll, wiederholte
Fahrten mit dem Mofa zum
Airport. Aber immer die gleiche Antwort.
„Ochi –Nein! Kommen Sie morgen
wieder, rufen Sie morgen wieder
an.“ Zumindest fühle ich mich in Pithagorion,
einem meiner Lieblingshäfen
in der Ägäis, wohl und gut aufgehoben.
Letztlich traf das gute Stück nach zwei
Tagen doch noch ein.
In der Mittagshitze machte ich mich
gleich an die Arbeit. Noch schnell hatte
ich Hugo, Stützpunktleiter und guter
Geist aller Segler in Pithagorion, engagiert,
der mich in den Mast hievte. Der
Rest war einfach. Die Vorrichtung ist ja
darauf angelegt, bei Bedarf rasch gesetzt
und ebenso rasch wieder demontiert zu
werden. Dann hielt mich nichts mehr,
ich wollte raus, raus aus dem Hafen,
raus aufs Meer, nach fast einem Jahr
wieder die Wellen unter dem Bug, die
Segel im Wind und dieses unbeschreibliche
Gefühl im Bauch spüren. Vielleicht
träfe ich ja Delphine zwischen
Pithagorion und dem Kap Aspros Kavos.
Denen waren wir hier bei fast jeder
Reise – und viele unserer Reisen hatten
in Pithagorion begonnen – begegnet
und sie waren immer ein gutes Omen
für unsere Törns gewesen.
Flug- und Fährverbindungen
Seit 2007 gibt es – endlich! – eine Billigflugverbindung nach Athen. Sky Europe
fliegt 3x wöchentlich ab Wien. Zeitgerecht gebucht (in Kombination mit einem
Frühbucherrabatt bei der Schiffsmiete) kann man hier echte Schnäppchen
ergattern. Ansonsten bieten sich Linienflüge mit Olympic oder AUA in Kombination
mit einem – meist preisgünstigen – Binnenflug zu einer der Inseln an.
Weniger verlässlich sind Charterflüge (flight only) von Reiseveranstaltern zu
den Inseln. Diese warten oft mit der Kontingentfreigabe für flight only-Passagiere
– quasi als Restplätze – bis zum Schluss, meist zu spät für eine sinnvolle
Reiseplanung. Außerdem raubt es die Möglichkeit zum One-Way-Törn. Noch ein
Nachteil: die Charterflugsaison beginnt meist später und endet früher (Anfang
Mai bis Ende September) als die (zumindest potenzielle) Segelsaison (April
– Oktober). Und der Preis ist in der Regel kaum günstiger als Linienflüge.
Die Dichte der (nach wie vor staatlich geförderten) Fährverbindungen in
der Ägäis ist legendär. Legendär ist leider auch die Unübersichtlichkeit und
schwere Vorhersehbarkeit von konkreten Verbindungen. Selbst im Internetzeitalter
stößt man oft noch auf unüberwindliche (Informations)Hürden. Timetables
werden oft im letzten Augenblick geändert - oder eine längere Starkwindperiode
beeinträchtigt überhaupt alle Fährverbindungen.

evier
35
Live-Diashow
Autor Thomas Wiltner hat seinen Fundus an Griechenland-Geschichten
in derzeit fünf Diashows gepackt. Die Diashow zur Artikelserie
„GRIECHENLAND – Kreuz & quer durch die Ägäis“ ist 2008
bei diversen Club- und öffentlichen Veranstaltungen live zu sehen
und kann von interessierten Institutionen (Schulen, Gemeinden,
Kulturvereinen, Clubs etc.) gebucht werden.
Bei Interesse wenden Sie sich bitte an thomas.wiltner@aon.at.
Infos auch auf www.thomas-wiltner.at.
Aktuelle Termine:
06.03.19.30 Uhr, GRAZ, Clublokal Lindenwirt,
Veranstalter YCA Crew Steiermark.
12.03. 19.30 Uhr, INNSBRUCK, Clublokal APT-Club,
Veranstalter YCA Crew Tirol
the sail
technology
leader
BOOT TULLN
AUSTRIAN BOAT SHOW
6.-9. MÄRZ 2008
JUBILÄUMSHALLE
Mein ursprünglicher Plan war es, in Lee
von Samioupoula zu ankern. Das kleine,
Samos im Süden vorgelagerte Inselchen
wird als Tagesauflug für Badegäste von
Pithagorion aus gerne angelaufen. Am
Abend, wenn die Horden sich wieder
zurückgezogen haben, erwartet einen
dann absolute Ruhe. Genau das Richtige
nach den aufwühlenden letzten
Wochen. Plan B sah einen Besuch bei
Freunden aus dem letzten Jahr in Limnionas,
einem bezaubernden kleinen
Ferienort mit schönem Kiesstrand am
Fuße des beachtlichen, 1450 m hohen
Kerkis, des höchsten Bergs von Samos,
vor. Doch was hält einen Segler nach
einem Jahr eigentlich vom Segeln ab?
Nicht einmal die Aussicht auf ein kühles
Bier in der großartigen Strandtaverne
von Limnionas Beach.
Stattdessen möchte ich – auch so lange
das Wetter noch mitspielt – möglichst
viel Nord machen, um wie vorgesehen,
in drei Tagen meine Frau und
meine Kinder in Skiathos an Bord zu
holen. Das war die einzige Bedingung
meiner Frau für diesen Halbjahrestörn
mit Kindern: Möglichst wenig gegenan
bolzen, das hatten wir in der Ägäis
nur allzu oft erlebt. Lieber einen Törn,
der sich voraussichtlich hauptsächlich
vor dem Wind segeln lässt. Doch wer
wünscht sich das nicht?
Nachtfahrt spontan
Leichten Herzens gebe ich also dem
unbändigen Gefühl nach, einfach in
die Nacht hineinzusegeln. Ich krieche
unter dem Sprayhood hervor, muss nun
Kurs ändern, etwas härter an den Wind
gehen und die Schoten dichter holen.
Ich genieße den Sonnenuntergang auf
See und beobachte das immer wieder
faszinierende Schauspiel der Abenddämmerung
in all ihren Facetten und
Farbschattierungen – wobei ich mir natürlich
einbilde, dass sie hier in der Ägäis
besonders beeindruckend sind; aber
das ist zugegebenermaßen eine Form
von Blindheit, wie sie normalerweise
nur Verliebten eigen ist, wiewohl dieser
Zustand meine Beziehung zu Griechenland
durchaus treffend charakterisiert.
Im Phourni-Kanal wird es zunehmend
rauer, der berühmt-berüchtigte Düseneffekt.
Auch die Fahrt über Grund geht
zurück. Es steht immer leichter Strom
in den Engstellen zwischen den Inseln.
Immerhin schiebt hier das mit dem
Meltemi driftende Wasser aus dem gesamten
freien Seeraum nördlich der natürlichen
Barriere Ikariá – Samos durch
die nur fünf Seemeilen breite Meerenge.
Nach dem Düseneffekt flaut der Wind
wie erwartet ordentlich ab und es wäre
eigentlich an der Zeit, die Fock zu bergen
und die Genua zu setzen. Aber ich
will mir unnötige nächtliche Solo-Turnerei
am Vorschiff ersparen, obwohl sich
wieder einmal eine alte Seglerweisheit,
nämlich dass nur schnelles Segeln gutes
Segeln sei, bewahrheitet. Die „Fortuna“
UK-Halsey Austria
Furling systems
THOMAS PEHN GmbH.
Buchmoserweg 50
4810 Gmunden
tel.: +43 (0) 7612 / 62 0 64
mobil: +43 (0) 664 34 14 0 38
e.Mail: info@uk-sails.at
www.uk-sails.at

36
01
02
03
braucht immer gehörig Fahrt im Schiff,
um sich – auch ob ihres Gewichts – nicht
in den Wellentälern festzufressen. Erst
dann entwickelt sie die bereits erwähnte
Schubkraft, die trotz geringer Höchstgeschwindigkeit
aufgrund ihres stetigen
Durchschnittstempos gute Tagesdistanzen
ermöglicht. Testbedingungen auf
See entsprechen eben nicht immer den
„klinischen“ Bedingungen der Testberichte
aus Hochglanzmagazinen, wo bei
flachem Wasser und idealen Windbedingungen
es schwer ist, die Spreu vom
Weizen zu trennen.
Jetzt kann ich mich ungestört meinem
üblichen Nacht-Wach-Rhythmus
hingeben. Die bewährte Zwei-Euro-
Revierinfo: Wetterberichte
Ob ideale Windverhältnisse aus der gewünschten Richtung zu erwarten
sind, darüber wissen nur die Götter Bescheid. Ein guter Schluck kräftigen
Wassers geopfert zur rechten Zeit sollte sowieso zur guten Seemannschaft
gehören. Wer sich mehr auf naturwissenschaftliche Erkenntnisse verlässt,
ist im Jahre 2008 natürlich mit dem Internet gut beraten:
www.wetteronline.de und www.dwd.de bieten sehr verlässliche und auch
ausreichend detailgenaue Vorhersagen. Unschlagbar in der Ägäis ist immer
noch die griechische Webseite www.poseidon.ncmr.gr. Die Suche nach
einem geeigneten Internetcafe auf den Inseln kann da schon zu einem
größeren Hindernis werden. Und das Thema „Internet an Bord“ füllt nach
wie vor viele Seiten in den Technikserviceteilen der Yachtmagazine bzw.
diverser Internet-Foren. Bleibt noch die beliebte Variante, Wetterberichte
per SMS aufs Handy übermitteln zu lassen, beispielsweise vom Anbieter
www.seewetterbericht.de. Wir sind mit der Kombination NAVTEX + „Nase
im Wind“ - also das Deuten der verschiedenen Wettervorzeichen - immer
gut gefahren, mit der Einschränkung, dass auch der Navtex-Wetterbericht
mal den kleinräumigen Wetterphänomenen Tribut zollen musste und so
manche Starkwindwarnung erst nach dem eigentlichen Höhepunkt des

evier
37
04
Eduscho-Eieruhr
um den
Hals, die stetig
ihre voreingestellten
15-Minuten-Intervalle
abspult, döse ich vor mich
hin. Lasse ganz „gentleman-un-like“
der alten Dame „Fortuna“ die Arbeit
machen. Das betagte Konzept eines gemäßigten
Langkielers mit seiner hohen
Kursstabilität bewährt sich immer wieder
aufs Neue. Alsbald meldet sich die
innere Uhr ohnehin nach 10 Minuten
von selbst: Also entweder gleich oder
eben nach Ablauf der 15 Minuten der
prüfende Rundblick. Natürlich immer
in der Hoffnung, dass allfälliger Schiffsverkehr
den routinemäßigen Rhythmus
nur ja nicht stören möge. Der Wunsch
geht in dieser Nacht auch in Erfüllung.
Nur einmal kommt mir ein kleinerer
Frachter relativ nahe, ohne aber je auf
Kollisionskurs zu geraten.
Trotzdem werde ich im Laufe des Vormittags
müde. Ich checke nochmals die
Wettervorhersage am Navtex und sehe,
dass demnächst keine Meltemi-Attacke
zu erwarten ist. Also entschließe ich
mich kurzerhand nach Chios abzudrehen.
Die Kurslinie Samos – Skyros hatte
ich schon vorsorglich näher an Chios
gelegt. Das macht in Summe der langen
Distanz wenig Unterschied, erspart
mir aber jetzt einen langen Holeschlag
in eine der hervorragenden Badebuchten
im Südwesten der Insel. Den Tag
in der völlig einsamen Bucht genie-
ße ich in vollen
Zügen: Einleben
an Bord, liegen,
lesen, sonnenbaden,
schwimmen, schlafen.
In der Flaute
Am nächsten Morgen bin ich voll fit und
gewappnet für die vor mir liegenden gut
70 Seemeilen Richtung Nördliche Sporaden.
Ich freue mich auf einen - ob der
Wettervorhersage „N to NNE 3 to 4“ -
angenehmen Segeltag. Leider habe ich
die Rechnung ohne den (Wetter)Wirt
gemacht. Nach der anfänglichen, erfrischenden
4-5 Beaufort-Morgenbrise
flaut der Wind zunehmend ab und das
Wasser flacht zu dieser unbeschreiblichen
„öligen“ Brühe aus, wie man
sie nur bei absoluter Windstille am
offenen Meer erleben kann. Ich ergebe
mich meinem Schicksal und werfe den
Motor an. Dann spiele ich mit meinem
Laptop
und dem
Versuch
über Mobiltelefon
online zu
gehen, (unglaublich,
wie weit der Empfang auf Meer hinaus
reicht!), lese meinen ersten Krimi fast
fertig und höre das Ö1-Mittagsjournal
auf Kurzwelle (noch bin ich emotional
offensichtlich nicht weit genug weg von
zu Hause weg). Der aufkeimenden Lan-
01 endlich. „Fortuna“ wieder in Fahrt.
02 spinnakerimpression. Gibt es schöneres
Segeln?
03 befreit. Wohnung verkauft, Job aufgegeben - ein
neues Leben kann beginnen.
04 flaute. Der Wind ist vorübergehend eingeschlafen.
„Nichts strengt den Segler auf Dauer
mehr an als zwangsläufiges, vielstündiges,
monotones motoren.“
Starkwinds über den Navtex-Bildschirm flimmerte.
Die verschiedenen (englisch- und griechischsprachigen) Wetterberichte
im Radio bzw. über VHF haben wir als weniger verlässlich erlebt, v.a. was
Sendezeiten und Empfangqualität betrifft. Die Kurzwellen-Wetterberichte
(z.B. Deutsche Welle sendet um 16.55 UTC über die Frequenz 6075
KHz) taugen in der Praxis nur zur Bestimmung der Großwetterlage in den
Übergangszeiten Frühling und Herbst. Für die vielen kleinräumigen lokalen
Winde sind sie zu großflächig gehalten. Und ein Blick auf den in Meltémizeiten
förmlich festgenagelten Barometerstand zeigt auch, dass sich dieses
Windsysteme nicht mit den „normalen“ Wetterregeln, die sich an den Tiefdrucksystemen
weiter im Norden oder im Westen orientieren, erklären lässt.
Lapidarer Kommentar auf der GNTO-Webseite (=Griechische Touristeninformation):
„Die o.a. Werte der Regionen, speziell die der örtlichen Winde,
können in den griechischen Gewässern ohne Veränderung des Barometerstandes
entstehen. Beobachtungszeitraum: Mindestens 10 Jahre.“ (aus:
„Windkarte - Durchschnittliche Richtungen* und Windgeschwindigkeiten
(in Knoten) der einzelnen Segelreviere (April – Oktober)“;
www.gnto.gr/pages.php?pageID=225&langID=5)

38
01 02
03 04
01 SoloSegeln. „Fortuna“ schafft durch ihre Tonnage gute
Durchschnittsgeschwindigkeiten gegenan.
02 Top Ten buchT. Schöner Ankerplatz in der Glyfada auf
Sarakino.
03 Schwindelfrei? Blick über die Klippen von
Sarakino.
04 bordSTilleben. Auf einer 20 Jahre alten Yacht.
geweile tut dies alles keinen wirklichen
Abbruch. Nicht einmal die Begegnungen
mit der Großschifffahrt auf der
viel befahrenen Route von den Dardanellen
zur Kafireas Straße bzw. umgekehrt
bringen heute Spannung ins Spiel.
Die Riesenfrachter ziehen alle in Respektabstand
vorbei. Nicht ein einziges
Mal muss ich Kurs korrigieren. Jetzt
wird’s öd. Nichts strengt den Segler auf
Dauer mehr an als zwangsläufiges, vielstündiges,
monotones Motoren.
Top Ten Ankerbucht
Dafür erreiche ich wegen der guten
Durchschnittsgeschwindigkeit, die
ich bei 3-4 Beaufort unter Segel nie
erreicht hätte, schon frühzeitig einen
meiner Lieblingsankerplätze. In den
ewigen Top-Ten der „Besten Ankerplätze
der Ägäis“ behauptet sich diese
Bucht seit unserem ersten Aufenthalt
hier im Jahr 1996: Ormos Glyfada auf
der kleinen, Skyros vorgelagerten Insel
Sarakino. Nur einmal war die hier normalerweise
herrschende Idylle auf fast
schon skurrile Weise gestört worden.
Als nämlich eine NATO-Übung stattfand
und eines Morgens die bis dahin
gut getarnten Soldaten lautstark zum
Abmarsch abkommandiert wurden.
Zumindest mit Nacktbaden hatten wir
den Soldaten am Vortag Abwechslung
in ihrem bemitleidenswert regungslosen
Tarnzustand beschert.
Heute bleibt mir noch Zeit, die neuen
Kletterschuhe auszuprobieren am
Fuße der beeindruckenden, sicher bis
zu 50 m hohen senkrechten Klippen,
die sich links und rechts der Einfahrt
zur Glyfada-Bucht im Süden des Inselchens
erheben. Mangels Erfahrung,
Kraft und Ausdauer klettere ich gerne
quer, nicht mehr als 10 m über dem
Wasser. Da kann ich zur Not auch abspringen.
Das gute, kompakte Gestein
und die vom Meer ausgespülte Vielzahl
an Griffen machen das Ganze zu einer
einfachen, aber durchaus erbaulichen
Übung - die dem ehemaligen Bürohengst
nicht schadet und durchaus
öfter auf dem Programm stehen kann.
Aber die Chancen dafür sind für die
nächsten Monate ja gut.

Weitere Informationen zum Segeln in der Ägäis
revier
39
Wind & Wetter:
Die Ägäis ist ein raues Revier. Die legendären
Starkwinde der Ägäis sind bei jeder Törnplanung
mit zu bedenken. Ob sommerlicher Meltémi
oder herbstliche Südstürme – in kaum
einer Jahreszeit ist nicht (auch) mit Starkwind
zu rechnen. Wir haben immer wieder Langfahrtensegler
und Weltumsegler getroffen, die
von Suez kommend, der Ägäis, ja dem ganzen
Mittelmeer (Stichwort „Mistral“) gehörig Respekt
gezollt haben. Vor allem natürlich jene,
die auf der sog. „Barfuß-Route“, also im Passatwindgürtel,
den Globus umrundet hatten. Es
war dann schon ein wenig befremdlich, wenn
jene, die mit allen seglerischen Wassern gewaschen
schienen uns, die wir uns aufgrund des
beschränkten Reviers eher als „Badewannensegler“
verstanden, um Rat und Trost baten.
Auf der anderen Seite bietet die Ägäis natürlich
alle Schattierungen des entspannten Segelund
beschaulichen Landschaftsgenusses.
Moderate thermische Winde, eine nette Schönwetterbrise
und Flauten sind ebenso drin. So
wird auch die Ägäis dem legendären Ruf des
Mittelmeers „entweder viel Wind oder gar kein
Wind“ immer wieder einmal gerecht. Keine
klare Aussage also, außer „alles ist möglich,
nix ist fix“. Allerdings mit dem hohen Berechenbarkeits-
und Vorhersehbarkeitsfaktor des
Meltémis im Sommer, der diesem Wind auch
die Bezeichnung „Passat des Mittelmeer“ oder
„Kleiner Passat“ eingebracht hat.
Das Revier:
Das gesamte Revier der Ägäis erstreckt sich
vom Nordgriechischen Festland (Provinzen Makedonien
und Thrakien) im Norden bis zur Insel
Kreta im Süden. Südlich von Kreta befindet sich
bereits die Libysche See. In Nord-Süd-Richtung
erstreckt sich die Ägäis ca. von 41° N bis 34°
S. Mit einer Ausdehnung von gut 400sm ist die
Ägäis also – zur Überraschung vieler – größer
als der klassische karibische Antillenbogen von
den Virgin Islands bis Grenada (von ca. 18° N
bis 12° S, also 360sm). Die Nördliche Ägäis,
von der Festlandküste bis zur gedachten Linie
Athen/Attika – Samos, nimmt dabei allerdings
mehr als die Hälfte der Distanz bzw. der Fläche
ein. Ein Fingerzeig für all jene, die sich viel Meer
und wenige andere Segler wünschen! Die seglerischen
Aktivitäten in der Ägäis ballen sich auf
die Reviere Kykladen (mit den großen Marinas
im Großraum Athen) und die Dodekanes (mit
den Ausgangshäfen Samos und Kos bzw. Rhodos).
Dennoch, die Ägäis bleibt auch in der
Hauptsaison noch überraschend „dünn besegelt“.
In der Vor- und Nachsaison sucht man oft
vergeblich nach Gleichgesinnten – da gehört
einem das Revier (scheinbar) ganz alleine!
Törnplanung:
Eine Starkwindphase ist immer in der Törnplanung
vorzusehen. Also lieber großzügig planen,
immer ein Zeitfenster offen lassen. Und umso
lieber wieder kommen! Denn nichts ist „abtörnender“
als ein Törnende mit einer entnervten
Crew – gezeichnet vom tagelangen Gegenanbolzen
und von Riesenwellen gebeutelt. Das
Land dankt einem die langsamere Gangart
ohnehin mit vielen Eindrücken. Vom gemütlichen
Plausch im Kaffeehaus (Kafeníon) über
die immer wieder beeindruckenden Kulturstätten
aus allen Epochen bis zu allerlei Naturfacetten,
die man beim „Meilenfressen“ einfach
übersehen oder versäumen würde. Ideal sind
natürlich Törns in Generalrichtung Nordwest
– Südost also z.B. von Athen nach Kos (z.B. 2
Wochen) oder Athen – Rhodos (3 Wochen).
Auch Halbwindtörns z.B. Athen – Samos und
retour sind möglich. Fürs Familiensegeln bietet
sich vor allem die Dodekanes an. Ein 1-2 wöchiger
Badetörn von Samos nach Kos lässt viel
Raum zum Baden. Die Distanzen zwischen den
Ankerplätzen sind kurz und der Törn spielt sich
im Sommer zumeist vor dem Wind ab. Auch die
Nördlichen Sporaden sind bei Familien beliebt.
Für Hartgesottene empfehlen sich Kafireas
Strait (zwischen Euböa und Andros), der Paros
– Naxos Kanal und die Karpathos Sea. Seegang,
Düseneffekte und lokale Verstärker sorgen hier
immer wieder für schaurigen Nervenkitzel.
Für „große Runden“ also z.B. 2-3 Wochen ab
Athen und wieder retour werden immer wieder
die 2 Varianten „Im-Uhrzeigersinn“ oder
„Gegen-den-Urzeigersinn“ gegenübergestellt.
Auf Höhe Athen südwärts – z.B. in die Kykladen
favorisiere ich eher die Variante „Gegen-den-
Uhrzeigersinn“, da die Nordwinde zumeist
doch einen Tick nach West abweichen. D.h.
ich mache mit einem langen „Holeschlag“ im
Osten ausreichend Nord und schaffe mir damit
einen „Polster“ für den Rückweg. Idealerweise
also „Höhe schinden“ bis die Rückfahrt schon
fast bei Halbwind möglich ist. Das ist auch
psychologisch für die Crew besser, als der
Gedanke, 2 Tage vor Törnende bis zur Schiffsübergabe
mühsames Gegenanbolzen vor sich
zu wissen.
Marinas:
Eine gut ausgebaute Marina-Infrastruktur ist
definitiv nicht der Grund fürs Segeln in Griechenland,
speziell in der Ägäis. Und ich rufe
alle Götter an, dass es noch möglichst lange
so bleiben möge!. So entledigt sich das Revier
elegant aller „Marina-Hopper“, denen die
warme Dusche und die Marina-Bar am Abend
wichtiger sind als typischer Griechenland-Flair
und Naturerlebnis. Man sollte es kaum glauben,
aber selbst in der Hochsaison finden sich bei
entsprechender „antizyklischer Törnplanung“
immer wieder einsame Ankerbuchten, die man
mit etwas Glück ganz alleine für sich hat. Ist Segeln
nicht auch ein Ausklinken aus den Zwängen
des Alltags?
Die Kalamaki-Marina in Athen ist ein zweckmäßiges
Muss, ein notwendiges Übel, das man
möglichst schnell hinter sich lässt. Ähnliches
gilt für den alternativen Ausgangspunkt im
Nahbereich Athen, nämlich Lavrion.
Die neue Marina Samos: ein wunderbarer Ausgangsort
für Törns in alle Richtungen. Aber mal
ehrlich, wo liegt man schöner und stimmungsvoller?
In der neuen Marina oder im Hafen von
Pithagorion, einem der schönsten Häfen der
Ägäis (s.a. Artikel)?
Ähnliches gilt für die Kos Marina – tauglich als
Charterstützpunkt, guter Ausgangspunkt für Eigner.
Aber sonst?
Rhodos würde sicherlich eine Marina vertragen,
das Liegen in 3-er Reihen auf unklarem Grund
ist nicht jedermanns Sache.
Die noch immer nicht fertig gestellte Marina in
Santorin: OK, in der Kaldera kann man eigentlich
kaum liegen, aber wenn man einen der
wenigen Plätze an einer der wenigen Ankertonnen
ergattert hat, ist es ein unvergessliches
Erlebnis!
Fazit: Marinas in der Ägäis taugen vor allem
als Ausgangspunkt für Chartertörns ansonsten
verlässt man sich eher auf den Flair der Fischerhäfen,
der Naturhäfen und Ankerbuchten.
Webinfo: Die GNTO-Seite bietet einen kompletten
Überblick über fertige und unfertige(!)
Marinas: http://www.gnto.gr/pages.
php?pageID=185&langID=5
Charterstützpunkte:
Die meisten österreichischen Charterfirmen
bieten Schiffe von griechischen Agenturen
an. Wie immer bei Vermittlergeschäften ist
hier eine gewisse Vorsicht geboten. Das
gleiche gilt auch für die inzwischen unüberschaubare
Zahl der Internet-Anbieter. Die
Qualität des Yacht-Angebots hingegen ist
in den letzten Jahren gestiegen, das Durchschnittsalter
der Flotten ist gesunken.
Einen eigenen Stützpunkt in der Ägäis betreibt
Ecker Yachting in Samos. Ecker ist somit
die einzige österreichische Charterfirma
mit eigenem Stützpunkt/eigenen Schiffen.
Überblick über Charterstützpunkte nach
Revieren:
– Großraum Athen, Saronischer und Argolischer
Golf, östlicher Peloponnes (Athen
und Lavrion)
– Westliche Kykladen (Stützpunkte Athen,
Lavrion, Syros, Paros)
– Zentrale und östliche Kykladen (Stützpunkte
Athen, Lavrion, Syros, Paros, Samos, Kos)
– Nördliche Sporaden und Nordgriechenland
(Stützpunkt Skiathos)
– Ostgriechische Inseln (Stützpunkte Skiathos,
Samos; auch ab TÜRKEI z.B. Ayvalik,
Cesme, Kusadasi möglich)
– Dodekanes (Stützpunkte Samos, Kos, Rhodos;
auch ab TÜRKEI z.B. Bodrum, Marmaris
möglich).
– Kreta (neue Stützpunkte in Agios Nikolaos)

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Weltrekord: Joyon segelt in
57 Tagen um die Welt
Der Franzose Francis Joyon hat einen Fabel-Weltrekord im Langstreckensegeln
aufgestellt. Der 51-Jährige umrundete die Erde mit dem
knapp 30 Meter langen Trimaran «IDEC» in 57 Tagen 13 Stunden 34
Minuten und 6 Sekunden! Damit unterbot Joyon die alte Bestmarke
der Britin Ellen MacArthur (71 Tage, 14 Stunden, 18 Minuten, 33 Sekunden)
aus dem Jahr 2005 um gut 14 Tage.
Die neue Rekordzeit für die 26 000 Seemeilen lange Distanz ist eine
Sensation. Als 1994 die Jules-Verne-Trophy ins Leben gerufen wurde,
glaubte kaum jemand, mit einem Segelschiff in weniger als 80
Tagen die Erde umrunden zu können. Die «IDEC» von Joyon, deren
32 Meter hoher Mast 520 Quadratmeter Segeltuch trägt, kann Geschwindigkeiten
bis zu 40 Knoten erreichen.
www.trimaran-idec.com
René Mangold
zieht sich zurück
Ehrenzeichen für den „Moni”
Wenn man ihn sieht, in seiner fast jugendlichen Frische und sportlichen Art,
dann glaubt man es nicht: Aber Franz „Moni“ Eisl, die österreichische Seglerlegende,
Weltmeister in der Drachenklasse, ist seit 60 (!) Jahren Mitglied im Union
Yacht Club Traunsee. Deshalb wurde er am 26. Jänner 2008 im Rahmen eines
festlichen Empfanges geehrt. Dem„Moni“ wurde dabei das Ehrenzeichen für 60jährige
Mitgliedschaft des Union Yacht Club Traditionsverbandes überreicht. OCEAN7 gratuliert.
Der mehrfache österreichische Hochseemeister Mangold legt
seine Profi karriere zumindest vorerst einmal auf Eis.
René Mangold erklärte OCEAN7 exklusiv, dass er sich aus
der Hochseeregattaszene zurückziehen wird. Sein Schiff, die
Equinoxe 3 (eine Grand Soleil 42 race), ist bereits verkauft.
Grund für diese Entscheidung ist zum einen, dass er sich mehr
seiner Familie widmen möchte (Tochter Marie-Luise feiert am 16.
Jänner ihren ersten Geburtstag) und zum anderen, dass er sein
Unternehmen vergrößern will. Ein neues Betriebsgebäude ist bereits
in Planung.
Ganz wird er es nicht lassen können, denn er meint: „Da mich
mit dem Segelsport eine große Leidenschaft verbindet, werde
ich sicher als Crew die eine oder andere nationale
Regatta in der Adria bestreiten bzw.
meine Sprinto nach der Winterpause
am Neusiedlersee wieder
aktivieren.“
„bei einer regatta
segelst du nicht
gegen einen feind,
sondern gegen
einen freund.“
Moni Eisl

news people
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Mädels-Team
BMW Jackpot Austria
Das einzige aktive Frauenteam in der österreichischen Matchrace-Szene, Verena und Ute Wagner
(SCTWV Achensee), Stephanie Breitenstein (UYC Attersee) und Simona Höllermann (SV Weyregg),
wurde von der Bahrain Maritime Sports Association und dem Segelclub Bahrain eingeladen,
beim 5. Internationalen Matchrace-Event im Dezember 2007 in Zallaq (Manama, Kingdom
of Bahrain) mitzusegeln.
Die Mädels gewannen 6 von 11 Wettfahrten. Im Endklassement bedeutete dies den 6. Rang. Sie
sind zufrieden mit ihrem Ergebnis, da sie den Männern durchaus zeigen konnten, dass auch Frauen
ernstzunehmende Gegner sind.
OCEAN7 wird in der März-Ausgabe ausführlich über das österreichische Frauenteam berichten.
Quelle und Fotos: Simona Höllermann

42 TexT Yvonne Kienesberger und Cornelia sChifter foTo Cornelia sChifter und weitere Crewmitglieder
AusgelAssen. ihre aufgaben als wachführerin und steuerfrau
erfüllt Cornelia immer mit einem lächeln.

people
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Kind der see
Auch sie hat die „Segelkrankheit“. Ein junges, zartes Mädel sitzt mir gegenüber in einem Kaffeehaus
am Naschmarkt in Wien und erzählt mit leuchtenden Augen von Flauten, Gewittern und tagelangem
Nebel. Da merkt man gleich: Cornelia Schifter ist vom Segeln geradezu infiziert.
Gertenschlank, das ist das
erste Wort, das mir einfällt,
als ich Cornelia
Schifter kennen lerne.
Und groß! Wie gut, dass sie auch auf
einem großen Schiff segelt. „Anhauen
tu ich mir immer nur die Zehen – und das
meistens auch noch im Hafen.“ Einmal auf
See ist die junge Seglerin schnell ganz
eins mit dem Boot und passt sich an die
Schiffsbewegungen an. Da ist sie „ein
alter Hase“, sozusagen. Kein Wunder:
auf der VENOM, einer ehemaligen
Volvo Ocean Race Yacht fühlt sie sich
gleich wie zu Hause, hat sie doch 2006
schon sieben Wochen als Bordfrau auf
einer ähnlichen VOR60 verbracht. Die
VENOM fährt Urlaubs- und Überstellungstörns.
Da es sich um eine
anspruchsvolle Rennschüssel handelt,
benötigt man neben Skipper und
Bootsmann auch eine Crew, die sich
schon ein bisschen auskennt. Cornelia
ist stolz darauf, zu dieser Stammcrew
zu gehören.
du hast eine Woche
Offensichtlich ist Cornelia zu allen
ihren guten Eigenschaften auch noch
sehr spontan. Denn für den letzten
Törn, eine Überstellungsfahrt von Brasilien
nach Lanzarote, hatte sie genau
eine Woche Zeit sich vorzubereiten.
„Die haben angerufen und gefragt, ob ich
nicht Lust hätte, mitzukommen. Ich habe
sofort unbezahlten Urlaub genommen. Ich
konnte allerdings nur aus dem Büro weg,
mit der Auflage zur Vienna Boat Show
wieder da zu sein!“ Cornelia lacht, das
haben sie dann nämlich ganz knapp
nicht geschafft. „Du bist halt auf dem
Meer, da weißt du nie, welche Wind- und
Wetterverhältnisse du hast.“ Mit der
VENOM soll es also von Salvador
(Brasilien) über den Atlantik nach
Lanzarote (Kanaren) gehen, dabei
steht auch die erste Äquatorüberfahrt
für Cornelia an. Aber sonderlich aufgeregt
scheint sie nicht zu sein.
„Auf dem Hinflug verbringe ich eine
Nacht in Frankfurt und lerne dort gleich
einen meiner zukünftigen Segelkollegen
kennen: Horst kommt aus Innsbruck und
freut sich mindestens schon so sehr aufs Segeln
wie ich. Am nächsten Tag sitzen wir
auch schon im Flugzeug Richtung Salvador.
Ich kann es kaum fassen: Alles ist so
schnell entschieden worden. Ich fliege nach
Salvador, der Hauptstadt der Provinz Bahia
und vor wenigen Tagen hätte ich nicht
einmal im Traum daran gedacht, einmal
nach Brasilien zu kommen. Die 10 Stunden
in der Luft vergehen wie ‚im Flug’ und
schon stehen wir zu zweit in der brasilianischen
Sonne und grinsen von einem Ohr
zum anderen.“
Ein eingespieltes Team
Auf geht’s in die Marina Bahia wo der
Rest der Crew auf die beiden wartet.
Die meisten Crewmitglieder kennen
sich schon von früheren Törns: mit
Hubert ist Cornelia Anfang 2007 zum
Louis Vuitton Cup nach Valencia gesegelt,
der Neuseeländer Mike Cantrell,
von allen liebevoll „Kiwi“ genannt, ist
als Bordmann sowieso meistens auf der
VENOM anzutreffen, außerdem ist da
Cornelia
Schifter
Wohnort: Wien, 1140
Geburtstag: 01.07.1988
Ausbildung: AHS, HBLA,
Berufsschule für Versicherungskaufleute
Seglerischer Lebenslauf:
Durch ihre segelnden Eltern ist Cornelia „am Schiff
aufgewachsen“. Wirklich aktiv zu segeln begonnen
hat sie aber erst vor ca. 3 Jahren. In Izola nutzt sie
vor allem die familieneigene J-24 und nimmt v.a.
an speziellen Jugendtrainings teil. Außerdem nützt
sie das Trainingsangebot von Andreas Hanakamp.
2006 war sie Bordfrau auf der VO60 „CUBA LIBRE“
auf einem fast siebenwöchiger Törn von Antigua bis
in die Nordadria. Von dieser Atlantiküberquerung
war sie so begeistert, dass sie nur auf die nächste
Gelegenheit wartete. 2007 hatte sie dann die
Möglichkeit von Salvador (Brasilien) nach Lanzarote
(Kanaren) zu segeln. Diesmal war sie nicht mehr
Bordfrau, sondern Wachführer.
„Schon aufregend: zum
ersten Mal Wachführerin
mit all der Verantwortung
zu sein!“
noch Olaf, ein sportlicher Segellehrer
vom Neusiedlersee, die Innsbruckerin
Ute, mit der Cornelia schon 2006
eine schöne Zeit auf dem Boot verbracht
hat und - zu guter Letzt - der
Skipper (auch: „Admiral“ genannt)
Norbert aus Salzburg.
„Schnell habe ich mich am Schiff eingelebt.
Es ist so ein tolles Gefühl endlich
wieder GFK unter den Füßen, endlich

44
02
her den Atlantik in entgegen gesetzter
Richtung überquert hatten. Neben der
großen VENOM wirken sie noch kleiner
und zerbrechlicher. „Also DAS ist
wirklich hart, ich weiß nicht, ob ich mich
das trauen würde.“
01
„Es ist immer gut, nicht nur ‚alte Hasen’ auf dem
Schiff zu haben, die alles besser wissen.“
01 Minitransat Im Hafen liegt die VENOM in direkter Nachbarschaft
zu ihren „kleinen Schwestern“, die vor ihr über
den Atlantik fuhren.
02 Mystisch. Die Kulisse der Altstadt von Salvador. In den
verwinkelten Gässchen findet man noch so manche Hexe
oder Voodoo-Zauberin.
Es geht los
„Die ersten Tage segeln wir ‚am Wind’,
was natürlich sehr spannend ist, weil der
Bug ununterbrochen in die Wellen stampft.
Deshalb haben einige unserer Seebären
zunächst mit Seekrankheit zu kämpfen.
Nichts desto trotz beginnt es ein toller Törn
zu werden. Die tropische Hitze begleitet
uns einige Tage, wir verschaffen uns mit
der berühmten ‚Küberl-Dusche’ Abkühlung,
wenn nicht ein ‚Stampfer’ von der
VENOM sowieso die an Deck versammelte
Crew nass spritzt.“
Cornelia wird übrigens nie seekrank.
Das liegt wahrscheinlich daran, dass sie
schon als Kind mit den Eltern viel sewieder
Rohrkojen, endlich wieder Zehen
anhauen! Wir lassen den Tag gemütlich
in der Altstadt von Salvador ausklingen,
bis ich schließlich mit einem Lächeln im
Gesicht unter dem brasilianischen Sternenhimmel
einschlafe.“
Voodoo-Zauber für eine
gute Reise
Der nächste Tag wird mit den letzten
Vorbereitungen für die weite Fahrt über
den Atlantik verbracht. Der eingekaufte
Proviant füllt fünf Einkaufswagerl und
drei Taxis. Mike sucht die ganze Stadt
nach Gas ab und der Skipper macht
die Ausreise „klar“. Und was macht die
Crew in der Zwischenzeit? Sie haben
eine geheimnisvolle Zauberin der Katomble-Religion
kennen gelernt, einer
Mischung aus afrikanischem Kult und
christlichem Glauben. Gestärkt durch
Voodoo-Sprüche und der Anrufung
einiger spezieller Schutzgötter kann es
jetzt auf die Reise gehen.
Im Hafen liegt man übrigens in direkter
Nachbarschaft zu einigen Minitransat-Booten,
die ein paar Tage vor-
Rennschüssel VENOM
Ja, es gibt einen Herd und ja, es gibt
auch ein WC. Letzteres wurde ins Vorschiff
versetzt und lässt sich hinter einem
Vorhang verstecken. Ansonsten gibt es
nicht sehr viele Zugeständnisse an einen
eventuell verwöhnten Urlaubsgast. Auch
dieser muss in einer Rohrkoje, „Fuß an
Kopf“ mit einem anderen Crewmitglied
übernachten, da gibt es keine Ausnahmen.
Und Cornelia? Die scheint ohnehin
mit allem zufrieden zu sein, solange
sie nur auf dem Meer ist. Im Gegenteil
gewinnt sie den Rohrkojen sogar noch
etwas ab: „Am allerbesten schlafe ich in den
verstellbaren Kojen. Da kann das Schiff noch
so stark krängen, ich liege waagrecht – und
schlummere in Sekunden ein.“ Das einzige,
was sie bemängelt, ist die Qualität
des Wassers an Bord. Der Watermaker
hält nicht ganz das, was er verspricht.

people
45
03 Masse. Fünf Einkauswagerl voll kauft
man für die Überfahrt.
04 Chaos. Zunächst herrscht ein Chaos an
Kartons und Plastiksackerl an Bord.
05 ordnung. Alles gut verstaut für die
Atlantiküberquerung.
03
06 öffentliCh. Viel Platz für Privates bleibt
auf einer Rennschüssel nicht.
07 Privat. Gerade mal die eigene Rohrkoje
wird zum Rückzugsgebiet.
08 BequeM. Hier schläft Cornelia besser als
in einem Bett an Land.
geln war. Nur einmal auf dieser Reise
soll ihr leicht mulmig werden, das hatte
dann aber eher mit einer kleinen Feier
zu tun … Ihre Seetauglichkeit kann sie
auf dem Törn aber auch auf andere Art
und Weise unter Beweis stellen: sie wird
zum ersten Mal Wachführerin!
„Nach den ersten paar Tagen haben wir uns
alle an den Wach-Rhythmus gewöhnt: wir
haben 3 Wachen mit jeweils 2 Leuten. Der
Skipper lebt in Freiwache – immer abrufbereit.
Ute, Olaf und ich sind Wachführer
– zum ersten Mal! Nach kurzer Zeit und
wirklich nur kleinen Fehlern haben wir
alles im Griff. Man merkt, der Rhythmus
des Schiffes, der Wellen und des Windes
umschwirrt uns alle und fängt uns ein. Die
Stimmung am Schiff ist ausgelassen, wir
essen wirklich gut, Frühstück, eine Jause zu
Mittag und warmes Essen am Abend.“
Gefangen in Flaute und
Nebel
Jeder kocht einmal und zu Beginn
der Reise isst man ausgiebig und gut.
Allerdings hat man nicht damit gerechnet,
so lange in den Doldrums zu
liegen. Der Proviant an Bord wird immer
knapper bis man schließlich kurz
vor den Kanaren die letzte Schokolade
und den Rest der Reise über nur noch
Zwieback isst. Eine so lange Flaute war
wohl einkaufstechnisch nicht eingeplant
– und so verlieren die Segler auch
etwas an Gewicht - allerdings ein angenehmer
Nebeneffekt so kurz vor den
Weihnachtsschlemmereien.
„Mystische Stimmung an Bord. Die Hitze
und der Sonnenschein hören auf. Wir sind
in den Rossbreiten, der Wind dreht, wenn
nicht sowieso Flaute ist, Nebel so stark, dass
man die Hand vor Augen nicht sieht und
jede Menge Regen. Wir nutzen die Gelegenheit,
eine Süßwasserdusche zu nehmen
und unsere Kleidung zu waschen. Die
04
05
06
07
08
Stimmung in den Doldrums ist gespenstisch.
Man glaubt es kaum, aber es leben
viele Vögel in dieser Geister-Zone. Ständig
hört man Gezwitscher, Flügelschläge.
Die Wache besteht daraus, dass jeder an
einer Seite Ausschau nach Geisterschiffen
hält, ich ständig zum Radar husche und
die Gegend mit unserem virtuellen Auge
durchforste und die Windanzeige beobachte:
Kommt eventuell doch ein Hauch
Wind auf? Der Nebel schimmert, wenn es
regnet – das ist wunderschön und habe ich
so noch nie vorher gesehen.“
Was tut man nicht alles
Frage: was passiert, wenn sich die ganze
Crew, ob Freiwache oder Wache
nur noch vor dem GPS-Gerät herumdrückt?
Ja, genau! Man nähert sich
dem Äquator, alle paar Sekunden den
Countdown am GPS mitfotografierend.
Und als es dann so weit ist, macht
man vor lauter Aufregung erst wieder
kein Foto. Der Äquator ist passiert, die
Freude groß!
„Die Crew versammelt sich vor dem
GPS, um genau mitzubekommen, wann
wir die südliche Halbkugel verlassen.
Leider haben wir nicht, wie erwartet, ein
endlos langes Band – wie beim Marathon
– zerreißen müssen. Naja, frisch auf
der nördlichen Halbkugel angekommen,
erwartet uns der Skipper schon mit der
berühmten Äquatortaufe. Jeder hat ‚die
Ehre’, einen (kleinen) Becher Salzwasser
zu trinken. Pfui, sag ich nur. Aber was
tut man nicht alles um sich mit dem lieben
Neptun gut zu stellen.“
Blinder Passagier
„Wir bemerken, dass ein Vogel (wir glauben
ein Falke) ständig versucht auf unseren
Salings, am Baum oder sonst wo auf dem
Schiff zu landen. Da es aber nicht sehr bequem
und auch nicht stabil dort ist, ist es

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Die Yacht
VENOM, die ehemalige Volvo Ocean Race Yacht, bietet
VOR60 Segeln auf Top-Niveau. Die Eigner erhalten die
Yacht in regattafähigem Zustand. Sie war als „Merit“
Zweitplatzierte beim Whitbread 97/98 und segelte als
Trainingsyacht für Team Tyco 2001/2002.
Die Yacht ist mit einem Kohlefaserrigg, modernster Navigationselektronik,
Satcom und Wasserballast ausgerüstet.
Länge: 19,5 m
Breite: 5,2m
Verdrängung: 13.750 kg
Großsegel: 117 m²
Spi: 300 m²
Kojen: 16
Elektronik: B&G
Weitere Informationen zur Yacht und dem aktuellen
Törnprogramm (die Yacht wird u.a. das Volvo Ocean Race
begleiten) auf www.segelwelt.at.
Badestopp. Herrlicher Sonnenschein und Flaute - das nützt
die Crew für einen Sprung ins kühle Nass des Atlantiks.
ein ständiger Kampf ums Gleichgewicht.
Der Vogel scheint schon sehr schwach zu
sein. Irgendwann hat Skipper Norbert es
geschafft, Hansi H. (wie wir ihn später genannt
haben) einzufangen und seine Flügel
so zu bandagieren, dass sie, ohne verletzt
zu werden, am Körper anliegen. Hansi
H. wird über Nacht mit Wasser gefüttert,
zum Fressen haben wir leider nichts an
Bord. Am nächsten Tag – sichtlich gestärkt
und voller Tatendrang - lassen wir Hansi
H. frei. Wir wünschen ihm eine gute Reise
und haben ihn nie mehr gesehen.“
Cornelia erzählt mir später, dass der
Vogel nicht einmal das Corned Beef,
das eigentlich für die Crew gedacht
war, gegessen hat. „Wahrscheinlich war
ihm das zu eklig.“
Feste feiern wie sie fallen
Ein paar Seemeilen und Regenwolken
später, als manche sich schon ein bisschen
mehr Abwechslung und Segelaction
wünschen, sieht die Crew Licht
am Horizont – die Sonne scheint! Alles
wird gelüftet und getrocknet. Nur ein
Segler weiß, was das auf einem langen
Törn für einen Luxus bedeutet. Es wird
auch gleich eine „After-Doldrums-Party“
mit Musik und Tanz gestartet. Die
Segel werden gesetzt und es geht weiter
Richtung Lanzarote.
„Weiter segeln hart am Wind. Jede Wache
versucht den optimalen Segeltrimm zu finden
und das Schiff sanft durch die Wellen surfen
zu lassen. Es kommt jedoch immer wieder
vor, dass ein verschlafenes Crewmitglied den
Niedergang rausschaut und mault: ‚Das ist ja
wie in der Achterbahn, nur ist man nicht mal
angeschnallt.’ Tja, aber auf diese Weise sichten
wir schon bald die Inselgruppe der Kap Verden.
Gleich versucht jeder, Handyempfang zu
bekommen – erfolglos. Millionen von Fischen
schwimmen und springen um uns herum, wir
versuchen zu angeln und uns so ein Festmahl
zu ermöglichen – auch erfolglos. Trotzdem
geht es motiviert und gut gelaunt weiter.“
Vorsicht - Gewöhnungseffekt
So geht es die nächsten Tage weiter. Untertags
wird mal ein Badestopp eingelegt,
es wird gesungen und neue Lieder
werden geschrieben, gegen Abend gibt
es immer einen Sundowner-Cocktail,
die Delfine geben ein tolles Bild zum
Sonnenuntergang ab. Cornelia vertieft
sich in ein Buch, die Crew entspannt
sich – und bekommt gleich von Mutter
Natur eine Lektion. Auf dem Atlantik
sollte man das Wettergeschehen nie
ganz aus den Augen lassen, da kann sich
schnell alles ändern: Von einer Sekunde
auf die andere sind dann Wolken da und
der Wind frischt böenartig auf 20 bis 25
Knoten auf. Wenn der ins Segel fährt,
dann geht´s rund an Bord. In diesem
Fall wird gerade Benzin nachgefüllt, der
aber nicht im Tank, sondern auf dem
Spi landet. Da heißt es für alle Mann:
Einsatz als Spi-Waschmaschine. Eine
unglaublich anstrengende Drecksarbeit
– aber die Lektion, die ist gelernt!
VENOM zeigt, was sie
kann
„Gegen Ende unseres Trips frischt der
Wind auf und wir können den Gennaker
setzen. Es entsteht ein Wettbewerb unter
den Wachen: Wer schafft den Topspeed? Das
Fieber des Wellensurfens packt alle. Was für
ein Gefühl es ist, das Schiff über die Wellen
flitzen zu lassen! Man spürt das Ruderblatt
vibrieren und man beobachtet ständig das
Log. Letztendlich wurde ein Topspeed von
17,5 kn gesegelt!“
Bald sieht man die ersten Lichter von
den Kanaren. Der Wind bleibt konstant
und die Genua wird gesetzt. Die
letzten Stunden unter Segel sind toll.
Alle versammeln sich an Deck, beobachten
still das näherkommende Land.
„Das Gefühl, das sich bei jedem breit macht
wird dominiert von Heimweh, aber auch
einem Fünkchen Trauer. Nun ist es aus.
Wir sind angekommen. Eine schöne Zeit
liegt hinter uns.“
Dinge, die man nie
vergisst
Cornelia hat einiges an Erfahrung von
ihrem Törn mitgebracht. Sie hat als
Wachführerin selbst Entscheidungen
getroffen und auf dem großen Schiff die
Fock nur zu zweit zu setzen ist gar kein
Problem mehr. Sie hat tagelang in einem

people
47
undurchdringbaren Nebel in der Flaute
gelegen und wahrscheinlich war ihre
fröhliche, unbekümmerte Art ein großer
Faktor für die gute Stimmung an Bord,
die nie gekippt ist. Auch dann nicht, als
man nur noch Zwieback knabberte. Ihr
Fazit: „Ich würde es immer wieder machen,
sofort, auf der Stelle!“
Es gibt immer noch was
zu lernen
Cornelia ist schon zweimal auf einer
VOR60 auf dem Atlantik gesegelt, einmal
fast 7 Wochen am Stück als Bordfrau
und vergangenen November bei
dem Überstellungstörn von Brasilien
nach Lanzarote. Sie hat damit an die
9000 sm auf dem 19jährigen Buckel,
so genau hat sie gar nicht mitgezählt.
Ihre nächsten Ziele: „Jetzt werde ich mal
ganz viel trainieren!“ Für eine Regatta?
Da muss Cornelia lachen. Nein, eine
Regattaseglerin ist sie nicht, sie ist eine
richtige Fahrtenseglerin. „Ich muss noch
so viel lernen! Ich bin zwar über den Atlantik
gefahren, aber ich habe noch kein einziges
‚Mann über Bord-Manöver’ gemacht, geschweige
denn, dass ich ankern oder anlegen
könnte!“ Schon zu Ostern wird sie also
wieder auf einem Boot anzutreffen sein,
dieses Mal auf der Adria bei speziell für
Jugendliche durchgeführten Segeltrainings.
Darauf freut sie sich schon sehr.
Und irgendwann wird sie auch den A-
Schein machen. Den hat sie nämlich
auch noch nicht, will aber unbedingt auf
einer Jolle das Gefühl für den Wind bekommen.
„So richtig gut bin ich im Trimmen
der Segel noch nicht. Das werde ich aber
auf dem See lernen.“
Ihr nächstes größeres Ziel: sie will
so viel wie möglich unterwegs sein,
eventuell auf Teilstrecken als Crewmitglied
auf der VENOM während
des VOR 2008 – ein Wunschtraum.
Da müssen Arbeitgeber und Familie
erst einmal mitspielen.
Zum Schluss ist Cornelia überrascht,
dass wir schon so lange beieinander
sitzen und sie doch so viel erzählen
konnte. „Du bist am Schiff und lebst
halt – wenn alles gut geht, gibt es eigentlich
nicht viel zu erzählen!“
SpaSS. Wind oder Flaute, Regen oder Sonnenschein: Cornelia Schifter ist immer mit einem Lächeln bei der Arbeit. Was
Schöneres kann es für sie nicht geben.
„Du bist am Schiff und lebst halt“

48 TexT ocean7 redaKtion
jeder kocht
sein eigenes süppchen
Zu viele Köche verderben den Brei. Zwei Sprichwörter, die sich schnell als die blanke Wahrheit entpuppen,
wirft man einen kurzen Blick hinter die Kulissen des Österreichischen Segelverbandes.
Die Prüfungsordnung, die
keiner haben wollte. Rund
ist es gegangen vor Weihnachten
im ÖSV, ganz
schön rund. Hier nur eine kurze Zusammenfassung
der Ereignisse, die in
der OCEAN7-Ausgabe 12/07 ja ausführlich
beschrieben wurden:
Nach der Vienna Boat Show, also
nachdem alle Segelschulen vor Ort
ihre Programme nach der alten Prüfungsordnung
angeboten hatten,
war plötzlich von einer vollkommen
neuen Prüfungsordnung die Rede.
Diese wurde, ohne den zuständigen
Prüfungsreferenten mit einzubinden,
von einer Hand voll Funktionäre verfasst,
beim Ministerium eingereicht
und sollte ab 1. Dezember gelten.
Ein Sturm der Entrüstung ereilte
daraufhin den ÖSV. Nicht nur, dass
das zuständige Gremium übergangen
worden war, nein, noch schlimmer:
was da in der neuen Prüfungsordnung
stand, ließ den Mitgliedern in
den Ausbildungsstätten und Vereinen
die Haare zu Berge stehen, denn es
entsprach gar nicht dem hohen österreichischen
Ausbildungsniveau,
auf das man so stolz war. Die kurzfristige
Lösung? Es standen auf einmal
zwei Prüfungsordnungen auf
der ÖSV-Webseite. Laut Auskunft
konnten sich die Segelschulen nun
aussuchen, nach welcher Ordnung sie
ihre Prüfungen durchführen wollten.
Weitere Diskussionen wurden – um
des Weihnachtsfriedens Willen – auf
das neue Jahr verschoben. Der zunächst
dafür anberaumte Termin, der
8. Jänner, wurde aber auf Ende Jänner
verlegt. Und die Prüfungsordnung,
die keiner wollte? Die scheint einem
Jahreswechsel-Bug zum Opfer gefallen
zu sein, denn derzeit ist sie auf der
Webseite des ÖSV nicht zu finden.
hut ab, herr Prüfungsreferent
Ing. Harald Jäger hat über Jahrzehnte
im Referat für Prüfungswesen ehrenamtlich
mitgearbeitet und es auch
über lange Zeit selbst geleitet. Er
hat das Prüfungswesen in geordnete
Bahnen geführt und mit Umsicht
und enormem Fachwissen Bedingungen
für ein höchstmögliches Ausbildungsniveau
geschaffen. Er wurde
zum Vorbild für ganze Generationen
von Seglern.
Über all die Jahre hatte er es schwer
im ÖSV, ihm wurden viele Steine in
den Weg gelegt. Die letzte Untat, ihn
bei einer neuen Prüfungsordnung als
zuständigen Referenten komplett zu
hintergehen, die muss ihm trotzdem
schwer zu schaffen gemacht haben.
Er ist zurückgetreten.
Viele ziehen jetzt (zu spät?) den Hut
vor einem engagierten Funktionär, der
nie eigene Interessen verfolgte oder
gar bestechlich war - während dieser
nach langem Kampf den seinen an den
Nagel hängt. Schade eigentlich!
es kracht wie eine kaisersemmel
Man könnte, wenn man ein bisschen
mitdenkt, mal eine einfache Rechnung
anstellen, also: Mitgliederanzahl
mal Mitgliedsbeitrag plus Sponsorengelder.
Hmm, da wird ein ganz
schönes Sümmchen zusammenkommen.
Und dann könnte man sich mal
anschauen, wohin dieses Geld fließt
oder besser verschwindet. Da kommt
man auf einiges drauf, vieles bleibt
aber dubios.
Da ist zum Beispiel die Sache mit den
World Sailing Games 2006. Die hauseigene
GmbH musste damals in den
Konkurs geschickt werden. Während
der ÖSV schon in der neuen Unterkunft
in Neusiedl residierte, wurde für
die Alte noch brav Miete gezahlt. Und
hohe ÖSV-Funktionäre bekommen
wohl auch einiges vom Kuchen ab.
Es scheint, als hätten die Mitgliedsvereine
jetzt genug von den Alleingängen
und undurchsichtigen Rechenspielen
der ÖSV-Oberen. Sie haben
daher relativ geschlossen Anträge
an die nächste Generalversammlung
des ÖSV eingebracht, die helfen sollen,
wieder Ruhe und Ordnung im
Segelverband herzustellen.
Lösungsansätze
In den Anträgen wird den oben angeführten
Problemen Rechnung getragen.
Wie gesagt sollen damit auf einer
gemeinsamen Basis Lösungen gefunden
werden.
So wünscht man sich einen extra Tagesordnungspunkt,
der die Ereignisse um
die neue Prüfungsordnung und um den
Rücktritt des Prüfungsreferenten restlos
klären soll. Hauptziel: man will die
Verantwortlichen für die Schädigung
des Ansehens des ÖSV ausmachen.

people
49
„alleingänge im prüfungswesen
sollen unterbunden werden.“
„präsidiumsmitglieder sollen
auch innerhalb einer funktionsperiode
abberufen werden
können.“
anträge an die ösv-generalversammlung
Dem Wetter ist es egal,
wie gut Sie
versichert sind.
Pantaenius – da kann kommen, was will!
Um Alleingänge im Prüfungswesen
im Vorhinein zu unterbinden, werden
Anträge zu einer Satzungsänderung
eingebracht. Die Ausschüsse
sollen mit qualifizierten Mitarbeitern
(die auch wissen, wie es in der Praxis
zugeht) besetzt werden. Vor Änderungen
zum Beispiel in der Prüfungsordnung
müssen Expertenmeinungen
eingeholt werden.
Weiters soll in die Satzung die Möglichkeit
mit aufgenommen werden,
dass die Generalversammlung auch
innerhalb einer Funktionsperiode
Präsidiumsmitglieder abberufen
kann. Dafür wäre eine Zweidrittelmehrheit
notwendig.
Außerdem werden Anträge eingebracht,
die es der Generalversammlung
in Zukunft ermöglichen sollen, einen
besseren Einblick in die dem ÖSV verbundenen
Unternehmen und ihr wirtschaftliches
Gebaren zu erhalten.
Schließlich wird man in einem gesonderten
Tagesordnungspunkt überlegen,
in wie weit es sinnvoll ist (vor
allem in einem Olympia-Jahr), dass
der Sportdirektor des ÖSV gleichzeitig
das Service Office leitet – und ob er
dadurch nicht etwas überfordert wird.
Alle genannten Punkte wurden fristgerecht
eingereicht. Sie stellen eine
große Chance für den Segelverband
dar, sich mit eigener Kraft aus dem
entstandenen Schlammassel herauszuziehen
und ein neues, besseres
Image aufzubauen. Bleibt nur noch
abzuwarten, wie sich die Gespräche
auf der nächsten Generalversammlung
entwickeln werden …
Agentur: www.hqhh.de
Mistral vor Sardinien - Foto Pantaenius
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under the laws of New York and is a separate and distinct entity from any entity of the Pantaenius group with which it may be affiliated.

50 TexT ingeborg waldinger foTo robert bressani
kulTauTor. es war liebe auf den ersten blick - abraham sah
den „phare d‘armen“ und wurde sein leuchtturmwärter..

people
51
Jean-Pierre abraham
Ein SchriftStEllEr
und daS MEEr
Mythos Leuchtturm. In den Zeiten vor GPS waren sie neben der Sonne und den Sternen die
wesentlichste Navigationshilfe in der Seefahrt. Und mehr als das. Sie zogen und ziehen viele in ihren
Bann. Über einen davon, den Schriftsteller Abraham, berichtet Ingeborg Waldinger.
sicherheit. Die Leuchtfeuer vor dem Glénans-Archipel
warnen seit mehr als 125 Jahren die Seefahrer vor den
gefährlichen Klippen.

52 PeoPle
Glénans-Archipel
Man könnte diese unbewohnte, von türkisblauem Meer
und weißen Sandstränden geprägte Inselwelt (ein gutes
Dutzend Hauptinseln und zahlreiche Eilande südlich von
Concarneau und Fouesnant) auch bretonische Karibik
nennen. Auf der Insel Saint-Nicolas befindet sich seit
1947 Europas größte Segelschule „Les Glénans“, weltbekannt
für ihr „Savoir faire“ und ihren Gemeinschaftsgeist.
Wichtige Veranstaltung, meist am 1. Sonntag im
September: der „Pardon des Glénans“, eine traditionelle
Boots-Wallfahrt (große Flaggenparade; Freiluftmesse auf
Saint-Nicolas).
InformatIonen
Maison de la France
Lugeck 1-2, Stiege 1, Top 7 – 1010 Wien
T. 0900 24 00 15 (0,68 €/Min.)
www.franceguide.com
Segelschule „Les Glénans“
(mehrere Stützpunkte in Frankreich)
Zentrale: Quai Louis Blériot, F – 75016 Paris
T. +33. 1. 53. 92. 86. 00
www.glenans.asso.fr (Englisch, Französisch)
Einsamkeit und Freiheit
Sein philosophisches Logbuch “Armen“
wird ein großer Erfolg. In präzisen,
mit feiner Ironie veredelten Bildern
schildert er Alltag, Einsamkeit und Freiheit
des Leuchtturmwärters, erzählt er
von den realen Turmabenteuern und
von den Abenteuern im Kopf, von der
Haltsuche bei einem Gemälde von Vermeer,
von der Macht des Lichtes, der
Dinge und Worte: „Wenn die Velleda
langsam durch die Riffe der Landbrücke
von Sein steuert, die Silhouette
des Leuchtturms am Horizont immer
größer wird, fällt gewöhnlich jede Last
von mir ab. Das Unnütze löst sich auf,
zerflockt im Kielwasser. . . Henri nimmt
die Geschwindigkeit zurück, macht ein
flüchtiges Kreuzzeichen; ich lege die
Rettungsweste an, laufe vor zu den Matrosen.
Heisere Rufe interpunktieren das
Manöver; begeisterte oder spöttische
Rufe, je nachdem, wie gut der Wärter
am Turm das Doppelseil zum Einrichschroff.
Weit draußen im schroffen Archipel liegt der Leuchtturm
Armen. Bei Sturm ist Anlanden nicht möglich.
Alles begann in einem Städtchen
an Frankreichs Westküste,
bei einem Festival für
Meeresliteratur. Sofort stach
mir ein Prosaband ins Auge, - „Armen“,
von Jean-Pierre Abraham. Der Titel
klang wie eine Botschaft aus dunkler
Ferne. Ich hielt ein Kultbuch in Händen
– und den Schlüssel zu einer wunderbaren
Freundschaft.
Dreißig Kilometer vor der westbretonischen
Pointe du Raz, an einer der
berüchtigsten Schiffspassagen, ragt der
Leuchtturm Armen (breton. „Stein“)
aus dem Atlantik. Eingeweihte nennen
ihn die „Hölle der Höllen“. So hatten
ihn wohl viele Wärter erlebt und gewiss
all die Namenlosen, die den titanischen
Bau vollbrachten. Am 31. August 1880
ging - nach 14jähriger Bauzeit - das erste
Leuchtfeuer an. 110 Jahre später löste
Hightech die Leuchtturmwärter von
Armen ab. Einer von ihnen war Schriftsteller:
Jean-Pierre Abraham.
Der 1936 in Nantes geborene Sohn
eines Dentisten-Ehepaares verbringt
seine Kindheit in Hennebont, nahe der
Hafenstadt Lorient, absolviert die Matura
mit sechzehn und beginnt ein Literaturstudium
an der Sorbonne. Sein
Debüt als Schriftsteller feiert er mit dem
Text „Le Vent“ (Der Wind), der 1956
im Magazin Écrire der renommierten
Pariser Editions du Seuil erscheint. Abraham
ist ein subtiler Protokollant des
Hier und Jetzt, jedoch stets auf der Suche
nach den tiefen Wirklichkeiten hinter
dem Flüchtigen oder scheinbar Faktischen.
Zwei Motive prägen sein Werk:
die Wachsamkeit – und die Liebe zur
See. Die entdeckt er in Kindestagen, als
sein Vater ein Boot kauft und hochkomplexe
nautische Fachliteratur an Bord
nimmt, als sollte er ein Kriegsschiff steuern.
Dass Abraham seinen Militärdienst
bei der Marine absolviert, erstaunt da
wenig. Ein Manöver in der Iroise-See
(südöstlich von Brest) verändert sein Leben.
Er erblickt den „phare d’Armen“,
heuert 1959 als „gardien“ (Wärter) an,
macht die Fachausbildung und bleibt
bis 1962 auf dem Leuchtturm. Der
Besuch eines TV-Teams beschert ihm
ungeahnte Fanpost. Eine Briefschreiberin
wird er (nach seinem Intermezzo als
Verlagslektor in der Provence) heiraten,
mit ihr drei Söhne haben, dann als Semaphorwächter
– samt Familie - im Archipel
Glénan leben, später Ziegenkäse
in der Nordbretagne produzieren. In
jenen Jahren arbeitet Abraham auch als
Redakteur für das hydrographische Institut
der Marine (SHOM) und redigiert
die „Segler-Bibel“ der Franzosen, den
„Cours des Glénan“, neu. Sein feiner
Humor entkrampft die trockene Technik,
sein Kapitel über das „Wriggen“
gilt als Klassiker. Ab 1986 ist er für die
historische Segler-Revue „Chasse-Marée“
in Douarnenez tätig und leitet bis
zu seiner Pensionierung deren Bretagne-Magazin
„ArMen“. Endlich besitzt
er sein eigenes Segelboot, erkundet den
Archipel Glénan aufs Neue. Es folgt ein
Kurzaufenthalt im Kloster, dann zieht
sich der Autor allein nach Kerity (Südküste
der Cornouaille) zurück.

54 PeoPle
„an stürmischen tagen gerät der horizont aus den
fugen, als stürzten da draußen ganze Häuserblocks
ein, um sich solgleich wieder aufzutürmen.“
unter der Galerie. Denn Aufprall hörten
wir nicht, doch die Laterne begann zu
vibrieren. Augenblicke später peitschte
ein weißer Schwall gegen die Fensterscheiben,
prasselte auf die Kuppel hernieder;
schneeweißes Licht umhüllte
uns. Wir waren wie trunken. (…)3. Feber:
Schnee zu Gast, wie dereinst manch
Regenschauer, nur weitaus rätselhafter
in der Gestalt. Regen mit geschlossenen
Lidern . . . Wir müssen stündlich hinaus,
um die Laternenscheiben abzukratzen.
Die Schneeflocken bleiben an ihnen
haften, zucken, piepsen. . . Zwischen
zwei Wolken kommt der Mond hervor.
Ein Hahn würde jetzt krähen. Überwältigende
Seligkeit dieser Nacht. (…)
Ostersonntag . . . Vögel zogen ihre
Schleifen. Man hörte die Reibung ihrer
Schwingen, so ruhig war die See. Die
Flügel alter Möwen ächzen ein wenig.“
Wichtigste Werke von
Jean-Pierre Abraham
– Armen. Éditions du Seuil, Paris 1967; Verlag Le
Tout sur le Tout, Gouvernes 1988; und in Anthologie
« Le roman des Phares », Hg. Dominique Le
Brun, Verlag Omnibus, Paris 2001.
– Le Guet. (Die Wache), Gallimard, Paris 1986.
– Fort Cigogne / Port-du-Salut / Ici Présent.
Alle: Verlag Le Temps qu’il fait,
Cognac 1995/1999/2001.
Au plus près. Ed. Le Seuil, Paris 2004
La Place royale. Le Temps qu’il fait, 2004.
ten des Gleitkorbes ausgeworfen hat.
Wir umarmen uns, ich lache, bekomme
plumpe Klapse in den Rücken, „Salut
Jonas, amüsiere dich gut auf deinem
Schloss!“, ich bin ganz Kind, freudig erregt
wie am ersten Schultag.“
„23. Dezember, 1 Uhr: . . . Martin und
ich haben den gestrigen Vormittag .
. . in der Laterne verbracht, um das
Leuchtfeuer, sein Zubehör und den
Messingständer der Optik zu reinigen.
. . . Unterdessen sahen wir die See . . .
langsam anschwellen. Eine Welle nach
der anderen schien am Hohl der Sandbank
kurz innezuhalten, wogte alsdann
heran, türmte sich hoch, ehe sie
mit erstaunlicher Geschwindigkeit am
Leuchtturm zerbarst. Sie verschwand
Ein Fährtensucher
„Armen“ zog mich in seinen Bann, desgleichen
„Fort Cigogne“, ein Protokoll
über die nautischen und existentiellen
Grenzerfahrungen des „Fährtensuchers“
Abraham im Archipel Glénan.
Ich übersetzte beide Werke und machte
mich auf die Suche nach dem öffentlichkeitsscheuen
Autor. Ich traf ihn
erstmals 1998, in Douarnenez. In den
Folgejahren erschloss mir Jean-Pierre
manch Geheimnis seiner Bretagne -
und die phantastischsten Seiten seines
Ozeans: An stürmischen Tagen gerate
der Horizont aus den Fugen, als stürzten
da draußen ganze Häuserblocks ein,
um sich sogleich wieder aufzutürmen.
Er lud mich in sein mönchisches, von
Tabak und Kaffeeduft erfülltes Domizil
in Douarnenez, wo das freche Keckern
der Möwen durch die Dachluke drang,
- und in seine letzte Bleibe in Kerity, mit
Blick auf das „grand large.“
Jean-Pierre wusste um seine schwere
Krankheit, die ihn langsam verschlang.
Noch einmal kaufte er Farben
– für den Neuanstrich seines
Segelbootes. Kurz darauf, am 26. Juli
2003, erlag er den Folgen einer Operation.
Abraham ist zu seiner großen
Liebe heimgekehrt. Seine Asche wurde
im Archipel Glénan verstreut.

DAS KULTHEFT ZUM KULT-DUELL!
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56 FOTO THOMAS D. DOBERNIGG
Fragen an
den Exper-
Thomas Palmetshofer ist erfahrener
Segler und Ausrüster
für Fahrtenyachten. Seine
Kunden sind weltweit auf den
Ankerplätzen zu fi nden – von
der Adria bis in die Südsee. Er
bietet einen sehr persönlichen Vor-
Ort-Service – von Beratung für das
richtige Segel bis hin zum Einbau komplizierter
Solartechnik oder Navigationselektronik.
Im oberösterreichischen Luftenberg an der Donau betreibt
er seine Firma Palmetshofer Nautic. Für OCEAN7 beantwortet
er ab sofort Leserfragen. Sie erreichen ihn entweder unter
redaktion@OCEAN7.at, Kennwort „Palmetshofer“, oder
unter palmetshofer@aon.at.
Was ist beim Kauf eines Ladegerätes für eine Fahrtenyacht
zu beachten?
Allem voran die Eigenschaften, dann das Preis-Leistungsverhältnis
und schließlich als ebenfalls ganz wesentlichen
Aspekt für die Kaufentscheidung, wie mit Kundenreklamationen
umgegangen wird.
Was sind die nötigen Eigenschaften?
Eine Temperatur-Sensor ist für die vollautomatische Ladung
der Bord- und der Starterbatterie Grundvoraussetzung.
Dabei ist unbedingt wichtig, dass eine Voll-Ladung
erfolgt, mehrere Batteriebänke gleichzeitig geladen werden
können und das Gerät auf unterschiedliche Systeme,
Gel-, Blei-Säure- oder AMG-Batterien umschaltbar ist.
Gibt es eine konkrete Empfehlung?
Ich selbst arbeite seit gut einem Jahrzehnt hauptsächlich
mit Lade- und Netzgeräten von WAECO, weil sie nicht nur
all diese Voraussetzungen perfekt erfüllen, sondern der Hersteller
im seltenen Fall eines technischen Problems auch
völlig unbürokratisch reagiert. Defektes Gerät einschicken,
neues Gerät wird geliefert. So geht WAECO nach meiner
Erfahrung mit gerechtfertigten Reklamationen um.
www.waeco.com/at
Meilenstein von Raymarine
Die nagelneue HD Digital Radar Technologie von Raymarine ist ein
weiterer Meilenstein in der Navigation. Bereits ein 4kW System bietet
dadurch Möglichkeiten, die bisher erst mit den wesentlich größeren
und teureren analogen Systemen ab 25 kW gegeben waren. Raymarine
konnte durch eine spezielle Technologie die Erkennung und
Darstellung auch kleinster Objekte signifi kant verbessern. Freizeitskippern
steht dadurch eine Radardarstellung zur Verfügung, die bisher
nur Großradaranlagen bieten konnten. Die neuen Balken-Antennen
in den Größen 130 und 190 Zentimeter liefern eine Reichweite
von 72 Seemeilen bei nur 29 Kilo Gewicht. Sie stellen kleine Objekte
anders farbig dar als große. Außerdem ermöglichen sie es, in zwei
Entfernungs-Bereichen gleichzeitig zu arbeiten. Raymarin-Händler
Hubert Ober: „Der Unterschied der neuen Technologie zu den herkömmlichen
Geräten ist wie der Umstieg vom schwarz/weiss-Fernsehbild
zu dem eines neuen High Defi nition colour TV.“
www.yachtelektronik.futuredreams.at
Segelpassion
Welcher Segler träumt nicht jetzt schon wieder von Sonne und Meer und
zählt die Minuten bis er wieder auf einem Schiff stehen kann? Wirklich viel
hilft nicht gegen diese Sehnsucht. Wer sie noch vertiefen will, dem sei die
„Kleine Philosophie der Passionen“ zum Thema „Segeln“ von Karl Forster
empfohlen. Als Buch oder als Hörbuch (gesprochen von Norbert Langer).
Ein Lese- oder Hörvergnügen für alle, die weder Wellen, Gischt, Mast- und
Schotbruch fürchten.
Kleine Philosophie der Passionen - Segeln. Von Karl Forster.
Buch im dtv, Hörbuch im Komplett Media Verlag.
Gebrauchtbootmarkt
Eine große Auswahl an Booten und maritimem Zubehör aus zweiter Hand
fi nden Wassersportler auf dem 36. Gebrauchtboot- und Zubehörmarkt. Die
Veranstaltung fi ndet von Freitag, 4. bis Sonntag, 6. April 2008 auf dem Messegelände
Friedrichshafen statt. Ob Segelboot, Motorboot oder Schlauchboot
– die Besucher können aus einem vielfältigen Angebot auswählen; insgesamt
werden rund 100 gebrauchte Boote von privaten Anbietern und Händlern erwartet.
Preiswertes maritimes Zubehör wie Segel, Hänger, Motoren oder Taue
bietet der „Flohmarkt für Maritimes“.
Weitere Infos unter www.gebrauchtboot-friedrichshafen.de

NEWS SERVICE
57
Torqeedo: Ein revolutionärer
Motor räumt Preise ab
Er ist zusammenfaltbar, ultraleicht und bärenstark: der revolutionäre Aussenbordmotor
der innovativen Starnberger Firma Torqeedo. Jetzt hat das junge, dynamische Unternehmen
für seine Entwicklung gleich mehrere hochrangige Preise abgeräumt: Den während
der IBEX-Bootsmesse in Miami vergebenen Innovation Award, der als wichtigster Innovationspreis
Nordamerikas gilt. Bei der Amsterdamer Messe für maritime Ausrüstung gab
es den „Branchen-Oscar“ für Innovation. Kurz zuvor nahm die Fachjury des britischen
Segelmagazins Yachting Monthly den Torqeedo Travel in die Liste der 100 besten Segelprodukte
aller Zeiten auf.
Der Torqeedo Travel ist ein hocheffi zienter Elektro-Aussenborder mit integriertem Lithium-
Mangan Akku. In der Kurzschaft-Version wiegt der Travel lediglich 11,5 Kilo. Durch seinen
einzigartigen Faltmechanismus läßt er sich auf ein handliches Maß reduzieren und in
einen wasserdichten Packsack verstauen.
www.torqeedo.com
Mode aus Segeln
Das macht nicht nur gestandenen Wassersportlern
Freude: Quba Sails schneidert aus altem Segeltuch
ultraschicke Jacken. Und der ganz besondere Clou
dabei: Auf Wunsch wird aus dem alten Segeltuch
ihrer eigenen Yacht eines dieser attraktiven Bekleidungsstücke
gefertigt.
martin.mairinger@mairinger-textil.at

58 TexT und foTo michael köhler
unabhängig. Ziel der langfahrtsegler ist, möglichst autonom wochenoder
monatelang ohne landstrom auszukommen.

service
59
stromversorgung
an bord
So ändern sich die Zeiten. Die großen Weltumsegler der vergangenen Jahrzehnte hatten keinen Kühlschrank,
keinen elektrischen Autopiloten, teilweise kein elektrisches Licht und viele gar keinen Motor.

60
selbstversorger. Diese Fahrtenyacht hat alles, was sie braucht, um den
Stromverbrauch abzudecken - vom Windgenerator bis zu Sonnenkollektoren.
Spartipps für die Kühlung
– Solange der Motor läuft, Kühlschrank kälter schalten. Spart viel Energie, weil er stundenlang von der im
Kühlschrankinhalt gespeicherten Kälteenergie zehrt.
– Ein voller Kühlschrank verbraucht weniger Energie als ein leerer! Warum? Weil beim Öffnen nicht so viel
kühle Luft ausgetauscht wird gegen die wärmere Außenluft. Der Inhalt fungiert als Kältepuffer.
– Ordnung im Kühlschrank spart durch kürzere Such- und damit Öffnungszeiten viel Energie. Vorher
überlegen, was man herausnehmen will und wo es sich befindet. Wir haben Marmelade, Butter, Wurst, Käse
… in einem „Frühstückskörberl“. So müssen wir sie nicht einzeln zusammensuchen, sondern können alle
gemeinsam herausnehmen.
Heute sieht dies anders aus.
Eine Charteryacht ohne
Autopilot ist unvermietbar,
Kühlbox absoluter Standard.
Bugstrahlruder, viele Lichter, komplette
Bordelektronik, Computer und
Inverter für Handys und Kameras sind
für Eignerboote selbstverständlich. Sogar
Mikrowellenherd, Gefrierschrank
,Wassermacher, Waschmaschine und
Klimaanlage haben auf besser ausgestatteten
Booten Einzug gehalten.
Jeder Eigner oder Charterer hat es schon
gemerkt – die Energie muss irgendwie
wieder hinein in die Batterie! Stunden-

service
61
langes Motoren, zum Teil unter Segeln
oder gar im Hafen und in der Bucht, um
nur ein paar Amperestunden zu laden.
Das ganze Boot dröhnt, es riecht unten
nach Diesel und Geld kostet es auch.
Ein Teufelskreis. Und das alles nur wegen
eines kalten Bieres!
Das Problem liegt auf der Hand: wir
alle möchten die Bequemlichkeit, die
wir uns zu Hause geschaffen haben, auf
dem Boot nicht missen. – Und wir bezeichnen
sie gar nicht mehr als Luxus!
Nur, zu Hause kommt der Strom aus
der Steckdose und das Wasser aus der
Leitung. Am Boot muss man entweder
in der Marina nachtanken oder selbst
produzieren. Oder sparen.
Bei vielen hängt die Freiheit an der fünften
Landleine – dem Landstromkabel.
Die Lösung des Problems ist hingegen
nicht so einfach. Wenn man im
Hafen oder in der Bucht andere Boote
betrachtet, werden verschiedene Lösungsansätze
erkennbar. Der Bogen
spannt sich vom pfeifenden Windgenerator
über die seitlich an der Reling
montierten Solarpaneele bis hin zum
bereits erwähnten laufenden Motor
oder Generator. Nun weiß man aber
als leidgeprüfter Segler, dass alles auf
einem Boot irgendwann kaputt wird.
Murphy´s Law ist allgegenwärtig.
Deshalb lautet die Devise auf vielen
Booten „KIS - keep it simple“.
In dieser neuen Serie beschäftigen
wir uns damit, wie wir den uns ach
so vertrauten Luxus auf das Wasser
bringen - ohne nervende Nebengeräusche,
hohe Kosten und Reparaturen.
Der erste Teil handelt von den
Energieverbrauchern, im zweiten erstellen
wir eine Verbrauchsbilanz mit
wertvollen Tipps zum Stromsparen.
Im dritten Teil stellen wir Ihnen die
verschiedenen Energieerzeuger mit
ihren Vor- und Nachteilen vor und
welche Leistung Sie von ihnen in der
Praxis erwarten können. Im vierten
Teil erarbeiten wir komplette Energiekonzepte
für die verschiedenen
Verbrauchskonfigurationen, von der
kleinen Yacht für den Wochenendtörn
bis zur autarken Blauwasseryacht.
„Die devise lautet: keep it
simple.“
Flexibel. Dieser demontierbare Windgenerator hängt am
Spifall über dem Vordeck.

62
01 kontrolle 1. 113 Amph wurden heute vom
Solarpaneel erzeugt
02 kontrolle 2. Dieses Gerät zeigt die Spannung an
der Batterie (14.2 V), wieviel Ampere gerade geladen
werden (109,1 A) und wie viel noch fehlt.
01
02
Die Energieverbraucher.
Je nach Bootsgröße, Revier und persönlicher
Vorliebe des Eigners kann
es sehr große Unterschiede geben.
Welche Arten von Verbrauchern haben
wir nun auf unseren Booten und
wie kann Energie eingespart werden?
Bordelektronik.
Log, Lot, Windinstrument und Autopilot
(AP) sind mittlerweile Standard
auf beinahe jedem Boot ab 10m Länge.
Auch solarbetriebene Instrumente
ohne Stromanschluss sind bereits erhältlich.
Autopiloten gibt es mechanisch oder
elektrisch. Die mechanischen sind
verlässlich und verbrauchen keine
Energie, die elektrischen sind dafür
praktischer zu bedienen. Die Vorteile
beider Systeme erhält man, wenn man
die Schubstange eines kleinen billigen
elektrischen Pinnenpiloten mit
der Windfahne einer mechanischen
Windfahnensteuerung verbindet.
Computer:
Nicht mehr weg zu denken, nicht nur
als Navigationshilfe, sondern auch
zum Empfang von Nachrichten und
Internet. Als ich diese Seiten schrieb,
saß ich auf meinem Boot in den Tobago
Cays, im Herzen der Karibik
vor meinem Laptop. Geschickt habe
ich sie als Email per Satellitentelefon.
Kinderleicht, funktioniert immer und
kostet weniger als man glauben würde.
Darüber hinaus gibt es weltweit
in vielen Marinas (und am Ankerplatz
vor großen Hotels) einen „Hot-Spot“
(Stelle, an der man mit einem Laptop
über eine Funkverbindung (WIFI /
WLAN) billig oder gratis ins Internet
kommt. Vor allem für Blauwassersegler
ist ein Laptop oft notwendig,
um mit Familie und Freunden in
Kontakt zu bleiben, Ersatzteilbestellungen
aufzugeben oder ärztlichen
Rat einzuholen. Darüber hinaus eignet
er sich perfekt als Speicher und
Abspielmöglichkeit für Fotos, Videos
und Musik. Wir überspielen Lieder
auf USB-Stick oder SD-Karte, die
wir mit dem Autoradio abspielen. Die
unerschöpfliche CD-Sammlung am
Laptop wird so Strom sparend genutzt.
Wenn man einen 12V Ladeadapter
verwendet, verbraucht man
wesentlich weniger Energie als mit
einem 220V Ladegerät, für das der
Inverter eingeschaltet werden muss.
Lampen.
Mittlerweile rüsten fortschrittliche
Werften ihre Boote bereits serienmäßig
mit LED-Lampen aus. Es ist
zweifelsohne nicht mehr zeitgemäß,
Glühbirnen oder gar Sofittenlampen
zu verwenden. Halogenspots dort,
wo man helles Licht für einen kurzen
Zeitraum benötigt. Wo es über Stunden
verwendet wird, sollten nur noch

service
63
kommunikation. Kurzwellengerät und Pactor -Modem
Leuchtstoffröhren, LED oder Luxeon
zum Einsatz kommen. Sie haben
einen minimalen Stromverbrauch,
sind klein, leicht einzubauen bzw. umzurüsten.
Die Nachteile sind der höhere
Preis, die vergleichsweise geringe
Lichtausbeute und die oft bläulichkalte
Lichtfarbe.
Wenn Sie in einer Internet-Suchmaschine
LED eingeben, finden Sie
unzählige Anbieter von superhellen
wasserdichten Lampen, inzwischen
auch in warmen Farbtönen.
Kühlung.
Man kann keine Kälte erzeugen, sondern
technisch gesehen entzieht man
dem Innenraum des Kühlschrankes
Wärme und führt sie nach außen ab.
Der Energieverbrauch setzt sich aus
zwei Faktoren zusammen: erstens aus
dem Verlust von „Kälteenergie“ die
trotz der Isolierung verloren geht (de
facto die Erwärmung des Innenraums
– sie ist gerätespezifisch und hängt
von der Art der Isolierung ab) und
zweitens aus dem Energieaufwand,
der nötig ist, um wärmer in den Kühlschrank
gelegte Sachen zu kühlen (die
Wärme zu entziehen). Um ersterem
entgegen zu wirken, ist eine hochwertige
und starke Isolierung nötig. Es
gilt, je besser die Isolierung, desto kürzer
die Laufzeit des Aggregates. Der
Energieaufwand für zweiteres, um z.B.
ein Bier kälter zu machen, ist nicht gerätespezifisch,
sondern für alle gleich.
Er beträgt vereinfacht ca. 12 Watt um
1 Kilo / Liter um 10 Grad abzukühlen.
(Details dazu in der nächsten Folge).
In warmen Gefilden oder bei schlecht
belüfteten Aggregaten macht ein wassergekühlter
Kompressor durchaus
Sinn. Der Mehrpreis und der zusätzliche
Aufwand sind aber recht groß.
Sinnvoll ist auch eine elektronische
Steuerung (z.B. ASU), die erkennt, ob
der Motor läuft (oder die Solar-Paneele
viel produzieren) und dann auf
Speicherladung schaltet. So wird die

64
Wassermacher.
Ein Wassermacher ist ein weiterer
großer Schritt in Richtung Freiheit
und zum autarken Boot. Extremes
Wassersparen ist für die wenigsten
von uns angenehm, aber jeden 2.Tag
in eine Marina nur wegen des Wassertankens
fahren zu müssen, ist gefestgemauert.
Dieses Haus in Form eines Bootes in Guadeloupe
besteht aus Ziegeln, da kommt der Strom aus der Steckdose.
der autor dieser serie,
Mag. michael köhler aus
kärnten, lebt in der Karibik
auf seinem bestens
ausgerüsteten katamaran.
er nimmt auch zahlende
gäste mit: www.twofast.at
gerade produzierte Energie sinnvoll
genutzt. Zumindest mit einem zusätzlichen
Ventilator sollte bei verdeckt
eingebautem Aggregat die warme Luft
abtransportiert werden.
Kombüse.
Elektrisch kochen – ebenso praktisch
wie kontroversiell!
Vorteile:
– Kein Gas – mit all seinen Folgeerscheinungen:
kein Gasgeruch, keine
Explosions- oder Erstickungsgefahr,
kein Suchen nach Füllstationen oder
Ärger mit verschiedenen Gasflaschensystemen
- vor allem von Vorteil,
wenn man in wechselnden Revieren
unterwegs ist . Wesentlich geringere
Hitzeentwicklung in der Kombüse,
weil es keine offene Flamme gibt wie
beim Gas.
– Sehr praktisch, kochen wie zu
Hause, E-Herd (Induktion), Mixer,
Mikrowelle, Backrohr, Brotbackautomat,
Waschmaschine.
Nachteile – oder besser Voraussetzungen:
großer Inverter (Spannungswandler,
mind. 3kw), Generator
oder starke Lichtmaschine (mehr
zur Ladetechnik in der übernächsten
Folge) Für technische Details sehen
Sie bitte auch den Kasten „elektrische
Kombüse“.

service
65
nauso unpraktisch – und teuer (bis zu
50 Cent/Liter Brauchwasser!!!).
Verschiedenste Systeme gibt es am
Markt, aber eines ist sicher: je einfacher,
desto weniger Reparaturen.
Es gibt Systeme mit einer Hochdruck
Pumpe, ohne Elektronik, bei
denen man die Qualität des Wassers
selbst (oral) testet und nach positiver
Prüfung das Wasser in den Tank weiterleitet.
Per Hand bedient man alle
Ventile und den Druckregler, dadurch
erkennt man auch gleich einen allfälligen
Fehler, lernt sein Gerät kennen
und kann es im Bedarfsfall auch reparieren.
Und es gibt den elektronisch
gesteuerten Watermaker mit „Salinitätssensor“,
der den Salzgehalt misst
und automatisch in den Tank oder
außenbords weiterleitet. Mit einer
Niederdruckpumpe wird mit Hilfe
des hydraulischen Servoprinzips der
erforderliche hohe Druck erzeugt.
Diese Anlagen sind leiser und sparsamer.
Elektronische Steuerungen
sind in salzhaltiger Umgebung jedoch
recht störanfällig und Ersatzteile oft
schwer zu bekommen.
Ich benutze einen ecH2Otech. Über
20.000 Liter Wasser hat er in 2 Jahren
ohne Probleme oder Wartungsaufwand
produziert. Wir machen nicht
nur das Dusch-/Waschwasser damit,
sondern vor allem das Trinkwasser, es
schmeckt hervorragend, ist in jeder
Menge immer frisch verfügbar und
muss nicht erst mühevoll vom Supermarkt
zum Boot getragen werden.
Wir haben uns mit dem Watermaker
längst mehr Geld erspart als er gekostet
hat – von der Bequemlichkeit
ganz zu schweigen! Zu bedenken ist
nur, dass ein Wassermacher, wenn er
mehrere Tage nicht verwendet wird,
stillgelegt werden muss. Das dauert
ca. 20 min. wenn man in Übung ist.
Vorteile: keine elektronischen Teile,
er besteht aus „Industriekomponenten“
die weltweit erhältlich sind.
Durch einfache Bauweise sehr verlässlich
und wenig anfällig für Fehler.
Nachteile: er verbraucht etwas mehr
Strom und man muss alles per Hand
bedienen.
Werkzeuge.
Stichsäge, Bohrmaschine, Schleifapparat
..... eigentlich nicht weg zu
denken, wenn man längere Zeit unterwegs
ist. Jeder Bootsbesitzer kann ein
Lied davon singen, wie mühevoll, zeitraubend
und teuer so manche kleine
Reparatur sein kann. Von den grauen
Haaren wollen wir erst gar nicht sprechen.
Viel einfacher ist es oft, kleine
Reparaturen selbst zu machen. Betrieben
werden diese Geräte alle über
220V - auch Akkus müssen ja wieder
geladen werden. In der Energiebilanz
fallen sie aber nicht auf, weil ihr Einsatz
nur sporadisch ist, und dabei ohne
weiteres der Motor laufen kann. Ein
Inverter oder Generator muss für den
Betrieb vorhanden sein.
Waschmaschine.
Eine kleine Waschmaschine (im Folgenden
WM) verbraucht ca. 35l Wasser
und unter 300 Wh pro Waschgang
bei 40°. Wenn man bedenkt, wie aufwendig
es oft ist, einen Waschsalon
zu finden, mit der ganzen Wäsche, die
schon seit Wochen vor sich hinduftet,
dorthin zu pilgern, auf die Wäsche zu
warten und dann Stunden später völlig
verschwitzt wieder am Boot anzukommen.
Von den Kosten ganz zu
schweigen(1 € pro kg). Mit einer eigenen
Waschmaschine brauchen wir
kaum „Wäsche in Reserve“, wenn das
T-Shirt oder die Bettwäsche schmutzig
ist, dann wird sie gewaschen und
zwei Stunden später wieder aufgezogen.
Das spart Gewicht (wir fahren
einen Katamaran) und Platz! Wir waschen
alle paar Tage eine Maschine
voll, immer dann, wenn die Batterien
voll sind und die Laderegler ohnehin
abschalten würden. Im schlechtesten
Fall (Wolken, kein Wind = kein Gratisstrom)
lassen wir während des Essenkochens
einen Motor eine Stunde
lang laufen, waschen die Wäsche, produzieren
gleichzeitig 40 Liter Wasser
und belasten die Batterien nicht.
Inverter.
Heutzutage kaum mehr verzichtbar,
will man Handy, Video- Fotokamera,
01
02
01 kochen. Über dem Induktionsherd
befinden sich die Anzeigen für Volt und Ampere
- die müssen beim Kochen beachtet werden.
02 geniessen. Die Küche der Two Fast bietet Ausblick
auf den karibischen Ankerplatz.
Unsere elektrische
Kombüse besteht aus:
– elektrischem Induktions-Herd, Backrohr, Mikrowelle,
Wasserkocher, Mixer, Brotbackautomat, Staubsauger...
Beispiel:
Verbrauch pro Tag bei einer Belegung mit 6 Personen:
– Brot backen: 500Wh
– Frühstück: Kaffee, ham and eggs: 700Wh
– Abends: Spagetti mit Sugo (frisch gemacht):
500-1000Wh
– insgesamt durchschnittlich ca. 2 KWh
(ca. 160 Amph/12V) pro Tag
Zur erklärung:
15 min bei 2000 Watt kochen ergibt 500 Wh - Induktion
bietet zusätzlich ca. 50% Energieersparnis, weil die Platte
nicht miterhitzt wird. Sie bleibt kalt! Und man kann die
Energie exakt dosieren - mit 200W kocht ein großer Spagettitopf
(200W x 15 min = 50Wh = ca. 4 Amph!)
Der abgebildete 2-flammige Induktionsherd mit Cerankochfeld
kostet nur 100 € und das „Spezialkochtopfset“
dazu noch mal 50 €. Nicht teuer.

66 service
01
die kraft der sonne. Ideal ist die Montage der Solarpaneele auf einem hohen Geräteträgeram Heck.
01 navigieren. Die Navigation Lady C.
02 kommunizieren. Laptop praktisch für Fotos, Video und
Kommunikation mit einem Satellitentelefon
02
Ipod so bequem aufladen wie zu Hause.
Ich plädiere für einen stärkeren Inverter,
weil die Zusatzanwendungen nicht
lange auf sich warten lassen werden.
Staubsauger, Haarföhn, Laptop, Mixer
...... Empfindliche Preisunterschiede
gibt es wegen der technischen Details
der Geräte. Bei der Auswahl des Inverters
ist darauf zu achten, dass er einen
geringen Leerlauf-Stromverbrauch aufweist,
damit er den ganzen Tag durchlaufen
kann. Sinusschwingung (wichtig
für empfindliche Verbraucher) und
elektronische Absicherung gegen alle
Arten von Fehlern sind wichtig und bei
guten Markengeräten schon Standard.
Es gibt fast kein Boot für die Langfahrt,
das nicht einen Inverter hat – und die
meisten haben nicht mehr den ersten,
weil er bereits zu klein wurde. Wer hier
spart, spart am falschen Fleck.
E-Winchen.
Auf einem Regattaboot mit elektrischen
oder hydraulischen Winchen
muss der Generator laufen. Für den
Normalsegler fällt der Verbrauch, da
er nur kurzzeitig ist, nicht ins Gewicht
und die Segel meist gesetzt werden,
solange der Motor noch läuft.
Ankerwinch und Bugstrahlruder.
Werden generell nur kurz und bei
laufendem Motor verwendet und
belasten den Energiehaushalt daher
kaum.
Ein Berechnungsbeispiel, wie Sie den
Verbrauch Ihres Kühlschrankes berechnen,
wie viel Energie notwendig
ist, um eine Palette Bier von 30° auf
8° zu kühlen, wie wir eine Energiebilanz
für unser Boot erstellen und was
für Schlüsse wir daraus ziehen, erfahren
Sie in der nächsten Folge.
Wir werden über Energiesparmaßnahmen
sprechen, wie viel sie bringen
und was sie kosten und die Gratwanderung
beschreiten zwischen „keep it
simple“ und Bequemlichkeit.

0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
0 1 / 2 0 1 3 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R
0 3 / 2 0 1 3 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R
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68 TexT yvonne kienesberger foTo Christine gstöttner v. sharkprojeCt, yvonne kienesberger und White shark eCoventures

service
69
GaumenkiTzler. der köder ist für den Weißen Hai wirklich nur ein kleiner
Happen. satt wird er davon nicht werden.
tauchen
mit dem biest
Wie gefährlich ist der Weiße Hai? Er ist eines der am meisten gefürchteten Lebewesen. Ziemlich
sicher hat der bekannte Horrorfilm aus den 70er Jahren noch einiges zu dem schlechten Ruf dieser
Meeresbewohner beigetragen. Ich wollte den Hai – vielleicht gerade deshalb – näher kennenlernen…

70
neugierig. Man fragt sich, wer hier wen ungläubig bestaunt.

service
71
Carcharodon Carcharias
Der Weiße Hai
verspielt. Ein Weißer Hai umkreist unser Boot. Es herrscht gespannte Stille. Wird er sich auch dem
Käfig nähern?
Z
unächst musste ich mich einmal
in Geduld üben, denn über zwei
Wochen lang war das Wetter
alles andere als dazu geeignet,
auf einem kleinen Tauchboot ohne Kiel,
ankernd auf dem offenen Meer, auf ein
Tier zu warten, das vielleicht gar nicht
auftauchte. Jeden Tag um sechs Uhr
oder gar vier Uhr früh (je nach Gezeitenstand)
musste ich mich telefonisch
bei meinem Tauchveranstalter melden
– und immer wieder wurde ich auf den
nächsten Tag vertröstet. Obwohl das natürlich
auf der einen Seite enttäuschend
war, hatte mich das Unternehmen auf
diese Weise schon von seiner Seriosität
überzeugt. Es hätte ja auch einfach auf
Touristenfang aus sein und (wie ich es
selbst in Kapstadt beobachten konnte)
auch bei hohem Schwell und schlechter
Sicht Interessenten auf das Meer
verfrachten können. Diese armen Menschen
werden wohl ein etwas anderes
Abenteuer vor allem in der Magengegend
erlebt und kaum einen Hai gesichtet
haben.
Es geht los
Umso verblüffter und unvorbereiteter
war ich dann als es bei unserem schon
alltäglichen Frühstückstelefonat plötzlich
hieß „heute geht es los“! Und schon
eine Stunde später war ich mit einer
kleinen Touristengruppe unterwegs
nach Gansbaai, einem Städtchen an der
Südküste Südafrikas, etwa zwei Stunden
Fahrzeit von Kapstadt entfernt. Schon
auf der Fahrt in das Küstendorf erfuhren
wir von unserem Dive-Instructor
einiges über die Tiere, die wir zu sehen
bekommen würden – und er räumte
dabei gründlich mit den vorhandenen
Vorurteilen auf.
So gefährlich ist der Hai
Etwa zehn Menschen sterben weltweit
pro Jahr durch Hai-Unfälle, wobei es
sich wirklich um Unfälle handelt, der Hai
sieht den Menschen nämlich nicht als
Beutetier. Zum Vergleich hier ein paar
weitere Todesursachen: 150 Menschen
sterben im Jahr durch herabfallende Kokosnüsse,
40.000 durch Schlangenbisse,
1,2 Millionen durch Verkehrsunfälle und
5 Millionen an den Folgen des Rauchens!
Noch beeindruckender ist die Zahl der
Haie, die jährlich durch Menschenhand
sterben: etwa 200 Millionen! Viele werden
einfach nur aus Furcht getötet, der
Hai wird aber immer mehr (auch bei
uns) vermarktet: ein Billigdiskonter, der
Haifischsteak anbietet, ist keine Seltenheit
mehr. Dabei wird der Konsument
oft auch getäuscht, denn Haifischfleisch
wird unter anderen Namen wie Seeaal,
Schillerlocken, Kalbsfisch, Königsaal,
Steinlachs (!) oder Seestör angeboten.
Am schlimmsten ist jedoch die Jagd auf
Allgemeines Erscheinungsbild:
– hydrodynamischer, spindelförmiger Körper mit
spitzer Schnauze und relativ kleinen, sehr dunklen
und an der Kopfseite positionierten Augen
– breites, leicht rundes Maul (von vorn gesehen) mit
auffallend dreieckigen, gesägten Zähnen
– sehr große Kiemenspalten und lange Brustflossen
Färbung:
– blau-graue bis grau-braune Rückenfarbe, oft auch
bronzefarben mit auffallend weißem Bauch
– Färbungsmuster über den Kiemen ist bei jedem Tier
unterschiedlich und wird als individuelles Identifikationsmerkmal
verwendet.
Verbreitung:
– weltweit in gemäßigten Regionen, aber auch in
subtropischen und tropischen Meeren (doch dann
nur im Winter) zu finden.
Biologie:
– bedingt durch ihr Fressverhalten findet man sie oft
in der Nähe von Seehund- und Seeelefantenkolonien
(Südaustralien, Südafrika, Kalifornien),
entsprechend halten sie sich nicht selten nahe am
Ufer auf
– kein anderer Hai ist mit diesem Tier vergleichbar;
obwohl sie normalerweise eher langsam schwimmen,
sind sie in der Lage auch schnellste Tiere wie
Makohaie, Thun- und Schwertfische oder auch
Delphine zu erbeuten
– gerade die Augen und die Nase sind bei Weißen
Haien, verglichen mit anderen Haiarten, überdurchschnittlich
entwickelt; weiße Haie sehen farbig
– entgegen früheren Ansichten sind Weiße Haie nicht
die oftmals zitierten Alleingänger, sondern tauchen
in kleineren Gruppen (Aggregationen) auf, es
besteht also kein Zweifel mehr, dass es sich bei
Weißen Haien um soziale Tiere handelt; sie zeigen
ein komplexes Verhaltensmuster, wenn sie mit
anderen Tieren derselben Art oder auch anderen
Arten interagieren
„ein kontrollierter
Hai-Tourismus schadet
den tieren nicht -
im gegenteil: dann bringt
man sie wenigstens
nicht um. “
christine gstöttner, sharkproject

72
die Haiflosse, die u.a. in China als Delikatesse
gilt. Bei dem „Finning“ genannten
Verfahren werden den gefangenen
Haien nur die Rückenflosse abgeschnitten
– und sie werden lebend wieder in
das Meer zurückgeworfen.
Da Haie als Raubfische an der Spitze
der Nahrungspyramide von Natur
aus wenige Nachkommen haben, sind
sie mittlerweile durch den Eingriff des
Menschen vom Aussterben bedroht.
Von rund 450 bekannten Hai-Arten stehen
100 auf der roten Liste der bedrohten
Tierarten. Wer ist nun gefährlicher:
der Hai oder das Raubtier Mensch?
Bilder unten. Der Wind der letzten Tage war noch nicht ganz abgeklungen und die kleinen Tauchboote tanzten vor
Anker in einem starken Schwell - nicht sehr gündtig für Leute mit einem schwachen Magen.
Die Spannung steigt
Käfigtauchen mit Weißen Haien ist in
den letzten Jahren vor allem in Südafrika
und in Kalifornien sehr populär
geworden. In Südafrika hat der Haitourismus
stark zugenommen, so dass
die natürlichen Verhaltensmuster der
Tiere zum Teil nicht mehr gewährleistet
waren. Die Weißen Haie wurden oft
als Touristenattraktion regelrecht vorgeführt,
sie wurden zu diesem Zweck
schon als Jungtiere „herangefüttert“,
um Sichtungen garantieren zu können.
Gleichzeitig wurde aber die Gefährlichkeit
dieser Tiere unterschätzt. Mangelhafte
Ausbildung und fehlende Erfahrung
seitens der Crew und der Taucher
führten zu Verlusten an Booten und
Käfigen. Mittlerweile wurden in Südafrika
Regeln zur Beobachtung erlassen
und nur noch speziell lizenzierte Veranstalter
können Hai-Touren anbieten.
Die Tiere dürfen mit höchstens 25 kg
Fisch(abfall) pro Trip angelockt werden
(was bei der Größe der Tiere wirklich
nur einen Happen darstellt). Touristen
werden vor der Ausfahrt mehrmals dar-

service
73
auf hingewiesen, dass es auch Tage gibt,
an denen keine Haie gesichtet werden.
Wir erhielten einen Vortrag zur Sicherheit
während des Tauchens und wurden
instruiert, wie wir uns im Tauchkäfig
zu verhalten hätten: nämlich so ruhig
wie möglich. Außerdem erhielten wir
Sicherheitsinstruktionen das Boot und
Erste Hilfe-Maßnahmen betreffend.
Der Schwell war von den vorangegangenen
Wetterkapriolen noch nicht ganz
abgeklungen – es war also eine sehr spaßige
und nasse Anfahrt über die Wellen
mit dem kleinen Tauchspeedboot (Zitat
Skipper: „Now it can get very bumpy!“
gefolgt von einem Grinsen, bei dem
Goldzähne aufblitzten wie bei einem
Piraten). Der Ankerplatz war dann auch
nicht sehr ruhig – und sehr bald stellten
sich die ersten Seekrankheitsfälle
an Bord ein. Sie sollten bis zum Ende
des Trips noch zunehmen. Zwei Drittel
der Anwesenden waren schließlich
sicher außer Gefecht gesetzt. Auf diese
(Haupt)gefahr wurden wir von dem
Diving-Unternehmen im Vorfeld aber
ausreichend hingewiesen. Es soll hier
nur noch einmal betont werden: wer gefährdet
ist, seekrank zu werden, der hat
auf einem kleinen Tauchboot ohne Kiel
vor Anker im Schwell des Atlantiks sicher
kein schönes Leben. Auch mir wurde
leicht übel, aber ich war zu gespannt
auf meine Begegnung mit dem Weißen
Hai und konnte mein Unwohlsein dadurch
ausblenden.
Gleich nach dem Ankermanöver wurde
der erste Thunfischkopf an einer Leine
ausgebracht und dann begann das Warten.
Für den Fischabfall interessierten
sich lange Zeit jedoch nur Seemöwen,
denen ich am liebsten zugeschrien hätte,
dass sie für diese Mahlzeit gerade ihr
Leben riskieren würden.
Warten auf die Flosse
Der Käfig war ausgebracht, wir steckten
alle in Tauchanzügen (an dieser Stelle
sei erwähnt, dass das Wasser des Atlantiks
an unserem Tauchtag eine Temperatur
von 16 Grad hatte!), hatten unsere
Taucherbrillen auf – und warteten. Ich
nahm an, dass ich den Hai, wenn er
denn dann erscheinen würde, schon von
weitem an seiner Rückenflosse erkennen
würde – und hatte natürlich auch
die Filmmusik aus „Der weiße Hai“ im
Kopf. Der Käfig schwamm übrigens
an der Wasseroberfläche, getragen von
Fendern. Wir würden auch nicht mit
Pressluftflaschen tauchen gehen, denn
dafür war der Käfig zu eng. Nur wenn
die Sicht unter Wasser sehr gut war (das
war sie an diesem Tag nicht) und viele
neugierige Haie um das Schiff herum
schwammen, nützte man den Kompressor
am Schiff und konnte dadurch länger
unter Wasser bleiben. Der Kompressor
machte aber so viel Lärm, dass er die
Haie eher verschreckte. Deshalb hatten
wir als Ausrüstung nur Schnorchel und
Taucherbrille, sowie einen Bleigurt.
Das Uboot
Als dann nach etwa einer halben Stunde
der erste Hai auftauchte, waren wir
alle nicht darauf gefasst, denn er erschien
nicht wie geplant schon aus der
Ferne erkennbar, sondern er tauchte
direkt am Köder wie ein Uboot langsam
und gewaltig auf! Wir schrieen alle
vor Begeisterung. Und dann brach das
Chaos aus, denn es ging auch schon für
die ersten in den Käfig. „Hurry, hurry
– shaaaaark at the boat!“ Ich war auch
dabei. Da schwammen wir also auf
engstem Raum in einem Käfig, in 16
Grad kaltem, trüben Wasser und warteten
darauf, dass der Hai wieder auftauchte.
Nur leider kam er nicht.
Es hat schon etwas sehr Groteskes, in
einem Käfig mit wildfremden Menschen
auf engstem Kontakt, eingesperrt,
du kannst dich nicht rühren, dir
ist schweinekalt, der Schwell hebt und
senkt dich ständig wie auf einer Achterbahnfahrt
und du wartest auf das Auftauchen
eines großen Tieres, vor dem
die meisten Menschen eigentlich Angst
haben. Ich dachte mehr als einmal (vor
allem, wenn gerade wieder ein Schwell
Salzwasser in meinem Schnorchel und
damit in meinem Magen gelandet war),
was machst du da eigentlich? Und gerade
als ich – zitternd und mit Zähneklappern
– aufgeben wollte kam wieder
der Ruf „shaaaark at the boat! Dive,
dive, dive!“ In diesem Augenblick ver-
Ernährung:
– Seehunde, Seelöwen, Meeresschildkröten, Thunfische,
Schwertfische, Haie (Makohaie, Hundshaie,
Grauhaie, Hammerhaie, Dornhaie), aber auch Vögel
(Pinguine), Krebsartige, Tintenfische und auch tote
Tiere
– erstaunlicherweise fressen große Weiße Haie nur
sehr sporadisch, wahrscheinlich nur monatlich,
oder mit noch größerem Abstand, abhängig von der
Größe der Beute
Größe:
– wahrscheinlich mehr als 700 cm (basierend auf
Bissspuren an Walkadavern)
– Tiere zwischen 580 und 640 cm wogen mehr
als 2000 kg
Gefährdungsgrad:
– bedroht
– Weiße Haie sind in einzelnen Ländern bereits unter
Schutz gestellt: in Südafrika, Namibien, Australien,
USA, Israel
Begegnungen mit Menschen:
– Weiße Haie müssen als potentiell gefährlich
angesehen werden
– die Gefahr geht jedoch nicht von einer Aggression
dieser Tiere aus, sondern beruht auf ihrer Größe und
ihrem Nahrungsspektrum
– Weiße Haie sind Augentiere, die sehr neugierig auf
Umrisse reagieren und gerade Surfer, oder auch
Schwimmer, sehen von unten wie ihre natürliche
Beute (Seehunde) aus
Quelle: Sharkinfo (www.sharkinfo.ch)

74 service
01 02 03
„shaaaaark at the boat! dive, dive, dive!“
unser dive-instructor von white shark ecoventures
01 Smiley. Hai und Mensch beobachten sich gegenseitig.
02 elegant. Die Raubtiere pflügen schnell und mit
gewaltiger Kraft durch das Wasser.
03 groteSk. Menschen, die freiwillig in 16 Grad kaltem
Wasser auf engstem Raum in einem Käfig baden.
04 geködert. Dieser Hai hat sich von Fischabfall
anlocken und zu einem tollen Sprung verführen lassen.
04
suchte der Dive-Instructor den Hai an
der Leine zum Käfig hinzulocken. Er
war auch kurz da, aber ich sah nicht sehr
viel. Und dann kamen auch schon die
nächsten dran und ich musste aus dem
Käfig raus.
Jetzt saß ich auf dem Boot, im Tauchanzug
und nass bis auf die Knochen und
wartete. Übrigens war an diesem Tag
der Himmel bewölkt, also gab es auch
keine Sonne, die mich etwas wärmen
hätte können. Überhaupt kann man
sich bei der Haibeobachtung auf sehr
viel Wartezeit einrichten. Und dann
ging es plötzlich los um das Boot. Zwei
sehr junge, neugierige Haie näherten
sich dem Köder und spielten damit! Ich
saß keinen Meter weit entfernt und sah
die Tiere, ihr Maul, ihre Zähne, ihre
Körper und wie schnell sie sich durch
das Wasser bewegten. Sie schlugen mit
Weitere Informationen zum Weißen Hai und
zum Käfigtauchen in Südafrika:
– www.white-shark-diving.com
Tipp: Seekrankheits-Gefährdete sollten nur bei ruhiger
See an einem Trip mitmachen; am besten eigene ABC-
Ausrüstung (also Schnorchel und Taucherbrille, event.
auch eigenen Tauchanzug) mitbringen.
Weiter Informationen zum Weißen Hai:
– www.sharkproject.org/html/hai_info.htm
– www.white-shark.net/home.html
– www.sharkinfo.ch
ihren Flossen, fast erinnerten sie an die
Verspieltheit von Delfinen!
Zu guter Letzt war ich dann alleine im
Käfig und wartete auf den großen Moment,
dem Hai direkt „ins Gesicht“ zu
sehen. Und auch dieser Moment kam,
meine Geduld hatte sich ausgezahlt.
Schon als ich wieder aufgeben wollte
und mich kaum noch rühren konnte, so
kalt war mir, tauchte „mein“ Hai auf. Er
war bei mir am Käfig, einen Zentimeter
von mir entfernt und öffnete sein Maul,
um mir sein gewaltiges Kiefer zu zeigen.
Es war ein sehr, sehr kurzer Moment
– aber er war beeindruckend und wunderschön
und alle Strapazen hatten sich
damit gelohnt. Wieder auf dem Boot
freuten sich Skipper und Dive-Instructor
mit mir. „He smiled at me“, rief ich
voller Begeisterung. „Yeah, you had a
really good time in this cage!” war die
Antwort (ein Satz, den ich wahrscheinlich
nicht mehr so schnell hören werde
in meinem Leben).
Der Mythos Hai
Bei mir hatte die Begegnung mit dem
Hai ein großes Interesse an diesen Tieren
ausgelöst. Ich habe den Hai als das
Tier erlebt, das er ist: wild, er ist schließlich
ein Raubtier, aber auch neugierig,
fast schien es, als wäre er von mir um
einiges verblüffter gewesen als ich von
ihm. Der Trip hatte allen auf dem Boot
wohl vermittelt, dass der Hai zu Unrecht
als das Monster des Meeres verurteilt
wird. Dieses Bewusstsein bei den
anwesenden Touristen (die aus Amerika,
England und Japan stammten) auszulösen,
das alleine war schon ein großer
Erfolg für den Tauchtrip.

GREY GOOSE –
WORLD’S BEST TASTING VODKA
Die Wurzeln von Grey Goose liegen in der Region Cognac im Westen Frankreichs,
einer Region, die prädestiniert ist für die Herstellung des besten
Vodkas der Welt. Bereits seit Jahrhunderten praktizieren die weltbesten
Experten der Brandweindestillation ihr Handwerk in dieser Region, die
sich ebenso durch perfektes Klima und beste Anbaubedingungen auszeichnet.
Die Erfahrung und Vision der Destillationsspezialisten waren die Basis für die Erschaffung
einer einzigartigen Spirituose, die schließlich zur Neudefinierung des Vodkas
geführt haben. Jedes Element, das in die Produktion von Grey Goose einfließt,
zeichnet höchste Qualität aus. Dafür sorgt das wachsame Auge des Grey Goose
Mâitre de Chai, Francois Thibault. Die Herstellung der Spirituose beginnt mit 100 %
feinem französischem Weizen aus der Region La Beauce.
Ein fünffacher Destillationsprozess garantiert die Herstellung eines feinen, veredelten
Vodkas. Der Geschmack der Spirituose wird in jeder Phase der Herstellung optimiert
um die einzigartige Qualität des französischen Weizens zu erhalten. Dadurch erreicht
die Spirituose den unvergleichlichen Geschmack von Grey Goose.
Da am Ende des Destillationsprozesses die Spirituose noch rund 96% Alkoholstärke
aufweist, ist das nächste wichtige Element daher reines artesisches, durch den
Kalkstein der Champagne gefiltertes, Quellwasser. Das reine Quellwasser aus den
Bergen des Massif Central im Herzen Frankreichs wird schließlich mit der Spirituose
vermischt bis für Francois Thibault das richtige Mischverhältnis – optimale Stärke
und optimaler Geschmack - erreicht ist.
„Die Produktion von Grey Goose ist umgeben von Magie“, so Francois Thibault.
„Grey Goose wäre nicht der weltbeste Vodka, wenn wir nicht mit größter Sorgfalt
jede Stufe des Produktionsprozesses genau kontrollieren würden. In Cognac sind wir
sehr stolz auf unser Erbe. Der Erfolg von Grey Goose ist nicht nur eine Anerkennung
des Erbes sondern auch ein Beweis, dass wir heute noch immer die weltbesten
Spirituosen erzeugen.“
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IN WELCHEM LAND WIRD „WORLD´S BEST TASTING VODKA“
HERGESTELLT?
OTULLN
0609038
10

76
TexT & FoTo r. KiKinger
Wurmlarve (nectochaeta)
Mikroskopische Aliens. Sie sind nur wenige Millimeter
gross und sehen aus wie von einem anderen Stern.
OCeAn7
Facts
Plankton –
eine treibende welt
Jeder kennt das Wort Plankton. Die Vorstellung, worum es sich dabei handelt, ist jedoch häufig sehr
unklar. Dieser Beitrag soll ein deutlicheres Bild dieser faszinierenden Lebensgemeinschaft liefern.

service
77
Ruderfusskrebs (Copepoda, Calanoida)
Kielfüsser (Atlantoidea)

78
01 02
05 06
09

service
79
03 04
07 08
01 Vielborstiger Wurm (Polychaeta). 02 Krebslarve (Crustacea). 03 Wurm (Tomopteridae). 04 Ruderfusskrebs (Copepoda, Cyclopoida).
05 Manteltier (Tunicata). 06 Meduse (Hydrozoa). 07 Quallenflohkrebs (Amphipoda). 08 Garnele (Crustacea). 09 Larve eines
Fangschreckenkrebses (Stomatopoda).
„Um eine reise in eine fremde Welt zu machen, muss man nicht
ein anderes Universum besuchen. es genügt der Blick durch
das Mikroskop auf eine Planktonprobe“

80
Geheimnis Gelüftet. Eine meterlange, transparente, zarte Röhre treibt im Meer. Entlang ihrer Aussenwand sind tausende rosa Punkte zu sehen. Eine mikroskopische
Untersuchung lüftet das Geheimnis. Jeder der rosa Punkte ist in einer transparenten Eihülle, in der er langsam rotiert. Es sind also Embryonen. Nach dem
Schlüpfen aus der Eihülle entpuppen sie sich als juvenile Kalmare. Zu erkennen sind die zwei Augen, die Anlage der Arme und die Chromatophoren (rote Punkte)
auf dem Körper. Dieses Gelege stammt wahrscheinlich von dem Hochseekalmar Thysanoteuthis rhombus.

service
81
D
as Wort Plankton stammt
aus dem Griechischen und
bedeutet „das Treibende“,
„das Driftende“. Es handelt
sich also um Organismen, die
von Strömungen verfrachtet werden
und mehr oder weniger passiv im
Meer oder Süßwasser treiben. Die
meisten Planktonorganismen sind
mikroskopisch klein. Es gibt jedoch
auch Plankter, die mehr als einen Meter
groß sind. Manche Medusen (Scyphozoa),
Staatsquallen (Siphonophora)
und Feuerwalzen (Pyrosomida)
gehören zu diesen Megaplanktern.
Am anderen Ende der Größenskala
finden sich die planktischen Viren
und Bakterien, die nur wenige Bruchteile
eines Millimeters groß sind.
Lebensraum
Plankton bewohnt den mit Abstand
größten Lebensraum unseres Planeten,
das Pelagial. Darunter versteht
man den Wasserkörper der Ozeane
und Meere. Nachdem etwa 71 % der
Erdoberfläche von Wasser bedeckt
sind und die durchschnittliche Tiefe
des Meeres circa 3.800 Meter beträgt,
ist das ein gewaltiger Lebensraum. Er
ist so groß, daß er volumenmäßig ungefähr
99% der Biosphäre der Erde
ausmacht! Plankton ist über diesen
riesigen Raum aber nicht gleichmäßig
verteilt. Die produktivste Zone
sind die obersten 100 bis 200 Meter
der Wassersäule. Dort ist das einfallende
Sonnenlicht stark genug, um
Photosynthese zu ermöglichen. Das
nützen die pflanzlichen Vertreter des
Planktons, das Phytoplankton, um
Biomasse aufzubauen.
Vielfältige Gemeinschaft
Plankton ist eine heterogene Gemeinschaft.
Sie besteht aus Viren,
Bakterien, Pilzen, Pflanzen und
Tieren. Dazu kommt noch eine ungeheure
Zahl an Larven der unterschiedlichsten
Meeresbewohner. Viren
und Bakterien spielen innerhalb
des Planktons eine wichtige Rolle in
den großen biogeochemischen Kreisläufen
der Meere. Die Algen des Phytoplanktons
stehen am Beginn der
ozeanischen Nahrungskette. Sie sind
die Nahrung für das Zooplankton,
den Tieren innerhalb der Planktongemeinschaft.
Das Zooplankton seinerseits
wird von vielen Meerestieren
konsumiert. Vom winzigen Korallenpolypen
bis zum gewaltigen Blauwal
reicht das Größenspektrum der
Planktonfresser.
Nahrungsnetze
Das können komplexe Beziehungen,
aber auch kurze Nahrungsketten
sein, wie etwa im Fall des bekannten
Krill. Antarktischer Krill ist ein Vertreter
der Leuchtgarnelen (Euphausiacea).
Er wird bis 6 Zentimeter
groß und ernährt sich filtrierend von
Planktonalgen. Aufgrund seiner Größe
und riesigen Anzahl kann er direkt
von noch wesentlich größeren Meeresbewohnern
konsumiert werden,
etwa den Bartenwalen. Die meisten
Nahrungsnetze im Ozean sind jedoch
wesentlich komplizierter. Es gibt viele
Zwischenglieder, die neben dem Phytoplankton
auch Bakterien, einzellige
Organismen, Larven, Zooplankton,
Kalmare, Fische und Meeressäuger
umfassen. Es ist also ein weiter Weg
durch das Nahrungsgefüge des Pelagials,
bis der schmackhafte Meeresfisch
auf unserem Teller landet.
Anpassungen
Als Landbewohner sind wir an
Grenzflächen gebunden und es fällt
01
02
01 SAuSrüStung. Planktonnetz und
Mikroskop sind erforderlich, um in die
Welt des Planktons vorzudringen.
02 grenzgänger. Krabben sind üblicherweise
bodenbewohnende Meerestiere.
Die Schwimmkrabben (Portunidae)
steigen gelegentlich auch in die Wasser
säule auf. Die Endglieder ihres letzten
Beinpaares sind paddelförmig verbreitert
und verleihen ihnen ein gewisses
Schwimmvermögen.
uns schwer, uns in den dreidimensionalen
Lebensraum des Planktons
hineinzudenken. Diese Organismen
sind frei im Wasser schwebend. Es
gibt keine Möglichkeit sich festzuhalten,
es gibt kein Versteck, nur Wasser
in allen Richtungen. Unter solchen
Bedingungen sind spezielle Anpassungen
lebensnotwendig. Dazu gehören
Einrichtungen, die das Absinken

82
02
03 04 05 06
07 08 09 10
Literatur
– OTT, J. (1996). Meereskunde. UTB Stuttgart.
– SOMMER, U. (1994). Planktologie. Springer.
– TODD, Ch.D. & M.S. LAVERACK (1996). Coastal Marine Zooplankton.
A practical manual for students. Cambridge University Press.
www.plankton.de
Plankton konsumenten. Eine Vielzahl von Meerestieren ernährt sich von Plankton.
Zum Fang des Planktons werden unterschiedliche Strategien angewendet. Schwämme
(01) saugen Wasser ein und ernähren sich vom darin enthaltenen Mikroplankton.
Weich-, Horn- und Steinkorallen (02,03, 06) erbeuten das Plankton mit den Nesselkapsel-bewehrten
Tentakeln ihrer Korallenpolypen. Röhrenwürmer wie die Schraubensabelle
(04) besitzen eine kunstvolle Fiederkrone, mit der Plankton und Schwebeteilchen
aus dem vorüberströmenden Wasser entnommen werden. Muscheln (05) sind aktive
Filtrierer, die dem eingesaugten Wasserstrom das Plankton entnehmen und sich
davon ernähren. Auch viele Fischarten sind planktivor. Der Rotzahn Drückerfisch (07),
die kleinen Glasfische (08) und die Pyramiden Falterfische (09) schnappen selektiv
nach vorübertreibendem Plankton. Im Gegensatz dazu seiht der Manta (10) gewaltige
Mengen an Wasser durch seine Kiemenreusen.Dort wird das Plankton ausfiltriert und
im Anschluss konsumiert.

service
83
01
Leckerbissen. Diese Stachelmakrele ist
ein köstlicher Speisefisch. Sie hatte sich als
Raubfisch von anderen Fischen ernährt. Diese
wiederum hatten kleinere Fische gefressen,
die ihrerseits von noch kleineren Organismen
lebten. Wenn wir die Nahrungskette weit genug
zurück verfolgen, landen wir unweigerlich beim
Plankton. Ob wir wollen oder nicht, auch wir
Landbewohner sind mit dieser Organismengemeinschaft
der Meere verbunden.
in lichtlose Tiefen verlangsamen oder
verhindern. Lange Schwebstacheln,
Öltröpfchen, Gasblasen, extrem
leichte Skelette, hoher Wassergehalt,
oder Fallschirmform sind Beispiele
dafür. All das und viel mehr hat die
Natur in den verschiedenen Planktonorganismen
verwirklicht. So ist
es nicht verwunderlich, dass uns das
Aussehen einiger Plankter an Aliens
aus einem fremden Universum erinnert.
Um einen Blick in dieses Universum
zu werfen bedarf es nicht viel.
Ein feinmaschiges Planktonnetz für
etwa 10 Minuten hinter einem Boot
hergezogen sammelt die Fremdlinge,
das Mikroskop ermöglicht uns dann
den Blick in einen phantastischen
Mikrokosmos.
Meeresleuchten
Viele Zooplankter des offenen Ozeans
machen tagesperiodische vertikale
Wanderungen. Sie steigen abends aus
der Tiefe an die Meeresoberfläche
empor, und sinken in der Morgendämmerung
wieder in die Tiefe hinab.
Auf diese Weise können sie im Schutz
der Nacht das oberflächennahe Phytoplankton
beweiden, ohne selbst von
optisch orientierten Räubern gefressen
zu werden. Dieses tägliche Steigen und
Sinken des ozeanischen Planktons ist
vielleicht die größte Wanderbewegung
auf Erden. Von hohem ästhetischem
Reiz ist für uns das Meeresleuchten.
Viele Planktonorganismen stoßen bei
Reizung Lichtblitze aus. Es handelt
sich dabei um eine chemische Reaktion,
bei der mit sehr hohem Wirkungsgrad
Licht produziert wird. Den
Planktern kann das zur Feindabwehr,
der Beute-Anlockung und eventuell
auch zu einer Art von Kommunikation
dienen. Uns erfreut in mondlosen
Nächten das Glitzern und Funkeln des
Meeres, das ein fahrendes Schiff oder
einen Schwimmer in eine Aura von
Lichtblitzen einhüllt.
Globaler Einfluss
Die meisten Plankter sind klein, wegen
ihrer ungeheuren Zahl haben sie aber
großen Einfluss auf Lithosphäre, Hydrospähre
und Atmosphäre der Erde.
Über geologische Zeiträume sammeln
sich die winzigen Kalk- und Kieselskelette
des ozeanischen Planktons in dicken
Sedimentschichten auf den Meeresböden
an. Durch plattentektonische
Bewegungen und Auffaltungen entstanden
und entstehen daraus Gebirge.
Die Plankter haben auch Einfluss auf
die chemische Zusammensetzung des
Meerwassers, sind ihrerseits aber selbst
abhängig vom chemisch-physikalischen
Milieu ihres Lebensraumes. Selbst die
Atmosphäre, etwa ihr Kohlendioxyd
Gehalt, wird vom Meeresplankton
maßgeblich beeinflusst. Und der Sauerstoff,
den wir atmen, wird nicht nur von
terrestrischen Pflanzen wie den Wäldern
produziert. Er stammt mindestens
zur Hälfte aus der Photosynthese
des marinen Phytoplanktons. Auch die
Bewohner eines Binnenlandes sind damit
den marinen Prozessen näher als
die meisten denken.
Gestrandet. Die Wurzelmundqualle
Rhizostoma pulmo zählt
zu den grössten Planktern des
Mittelmeeres und ist ein kräftiger
Schwimmer. Trotzdem wird sie von
Strömungen verdriftet und von Wellen
mitunter an den Strand gespült.

84 TexT Mag. Dr. Karl HEinz BErgEr, YvonnE KiEnEsBErgEr foTo privaT
mwst bei
Bootskauf nicht Bezahlt?
Angefangen hat alles mit einem harmlosen Leserbrief, den wir beantworten sollten. Es stellte sich
jedoch heraus, dass das gar nicht so einfach war, denn bei dem Thema „Mehrwertsteuer beim Bootskauf“
kann man schnell vom Hundertsten ins Tausendste kommen…
oCeAN7-STeUeRexPeRTe. steuerberater Mag. Dr. Karl Heinz Berger, selbst
segler, steht den oCEan7-lesern mit seinem Expertenrat zur verfügung.
Kabotage
Da schrieb
uns also
ein Bootsbesitzer:
„Was mich, als Betroffener,
einmal konkret
interessieren würde: mein
Schiff liegt derzeit in der Türkei, die
MwSt wurde nicht bezahlt. Ich plane,
nächstes Jahr eine längere Mittelmeer-
Rundfahrt, bei der natürlich auch Länder
der EU befahren werden. Niemand
konnte mir bis jetzt konkret sagen, wie
das mit der MwSt sein wird. Muss ich
diese, wenn ich z.b. von der Türkei
nach Griechenland und dann weiter
nach Kroatien fahre, bezahlen oder
nicht? Gibt es bestimmte Zeiträume,
die ich in der EU fahren kann, ohne
steuerpflichtig zu werden? Wird das
generell überall gleich gehandhabt
oder gibt es Länderunterschiede? Ein
Artikel darüber wäre sicher für viele
Segler interessant. Nicht nur die Gesetzeslage,
sondern auch die aktuelle
Handhabung der Gesetze.
als Kabotage bezeichnet man das Erbringen von Transportdienstleistungen
innerhalb eines landes durch ein
ausländisches verkehrsunternehmen (bzw. das recht, dies zu
tun). Der Begriff kommt ursprünglich aus der seefahrt, vom
französischen „caboter“ (an der Küste entlang, „von Kap zu
Kap“ fahren), wird inzwischen aber sowohl für den luft-, landund
seeverkehr als auch für personen- und gütertransporte
gleichermaßen verwendet.
Ich fahre z.b. des Öfteren von der Türkei
nach Kastelhorizon (Griechenland)
und kein Mensch hat sich jemals
um die Steuer gekümmert. Angeblich
kann es aber auf anderen griechischen
Inseln Probleme geben, obwohl ich
noch nie jemanden kennengelernt
habe, dem das persönlich passiert
wäre. Man hört nur Geschichten.“
„etwas zu verzollen?“
Auf der Suche nach der Antwort zu
diesen Fragen hörte ich auch sehr viele
Geschichten. Es ging so weit, dass ich
bald einen ganzen Aktenordner mit Informationen
zum Thema gefüllt – aber
noch immer keine exakte Erklärung gefunden
hatte. Jeder neue Experte, den
ich befragte, hinterließ mich noch verwirrter
und schlimmer noch: mit zusätzlichen,
völlig neuen Fragen! Unser
Chefredakteur fand mich einmal völlig
ratlos unter einem Aktenberg im
Büro vor – und meinte nur: „Man
kann ein Thema auch zu Tode recherchieren.“
Da gab ich es endgültig auf
– und übergab den Leserbrief an den
OCEAN7 Steuerexperten Dr. Berger.
Dieser brachte Licht in mein Dunkel
mit den folgenden beiden Statements:
Wir können uns nur darauf konzentrieren,
was im Gesetz steht. Wie das Gesetz
dann in den Häfen Europas ausgelegt
wird, ob die Zöllner vor Ort schlafen
oder ob sie direkt auf der Lauer liegen -
das wird sich ständig ändern und würde
außerdem ganze Bücher füllen.
Es ist wie am Flughafen! Wenn Sie et-
was zu verzollen haben, dann gehen sie
unbedingt durch die rote Schleuse!
Antwort des OCEAN7 Experten, Herrn
Dr. Berger, im Detail:
Rechtsgrundlagen
Das Problem ist, dass ein Beförderungsmittel
aus einem Nicht- EU-Land in ein
EU-Land kommt. In diesem Fall gelten
nicht die Regelungen des Umsatzsteuergesetzes,
ausgenommen hinsichtlich
der Höhe der Einfuhrumsatzsteuer.
Rechtsgrundlagen sind der Zollkodex
(ZK) und die Zollkodexdurchführung
(ZK-DVO), welche innerhalb der gesamten
EU einheitlich gelten.
Rote schleuse
Kommt eine private Yacht, eingeflaggt
in der Türkei oder Kroatien, mit einem
Skipper und/oder dem Eigner, die ihren
Hauptwohnsitz in der EU haben
(übrigens unabhängig davon, ob eine
EU-Mehrwertsteuer bezahlt wurde
oder nicht) in EU-Gewässer, so ist auf
direktem Wege der erste Port of Entry
anzusteuern und beim Zoll die Gestellung
vorzunehmen! Wurde für die Yacht
beim Kauf keine MwSt bezahlt, so wäre
sie nun sofort fällig.
mwst nicht nachzahlen
Eine sogenannte „vorübergehende
Verwendung in EU-Gewässern“ ist in
diesem Fall nicht möglich. Die einzige
zollrechtliche Möglichkeit wäre, dass
der Skipper bzw. Eigner erklärt, dass die
Yacht EU-Gewässer wieder verlassen

SERVICE
85
wird. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt die
Yacht in der sogenannten zollamtlichen
Verwahrung und darf ohne Genehmigung
des Zolls den zugewiesenen Liegeplatz
nicht verlassen. Die Mannschaft
kann für die Zeit des Aufenthaltes das
Boot verlassen und sich auch im EU-
Land frei bewegen. Ein Mannschaftswechsel
ist nicht gestattet, da ansonsten
Kabotage (s. extra Box) angenommen
wird. Danach muss die Yacht die Hoheitsgewässer
der EU auf kürzestem Wege
verlassen. Auf jeden Fall muss jedoch
ein Ziel außerhalb des EU-Landes angegeben
werden. Ob sich der Skipper
eine nochmalige Ansteuerung dieses
oder eines anderes EU-Landes überlegt,
hängt von der Fahrtroute ab (oder evtl.
wegen eines Notfalles).
Beweis für Bezahlung
Sollte die private Yacht in einem EU-
Land eingeflaggt sein und aus einem
Drittland kommen, so ist trotzdem
beim Zoll zu gestellen. Sollte für diese
Yacht eine EU-Mehrwertsteuer bezahlt
worden sein, so hat sich damit
die Sache. Wünschenswert wäre eine
Bescheinigung des letzten EU-Hafens,
dass eine Wiedereinfuhr beabsichtigt
ist. Als Beweis, dass eine EU-Mehrwertsteuer
bezahlt worden ist, müsste eine
Rechnung genügen. Sollte jedoch keine
EU-Mehrwertsteuer bezahlt worden
sein und der Zoll stellt diesen Tatbestand
von sich aus fest (Sie haben also
falsche oder keine Angaben gemacht),
so sind die Eingangsabgaben (Zoll und
Einfuhrumsatzsteuer) und eine Strafe
fällig! Eventuell könnte die Yacht auch
beschlagnahmt werden. Bemessungsgrundlage
für die Eingangsabgaben ist
der Verkehrswert dieser Yacht, manche
Staaten verlangen dafür ein Gutachten.
Gebrauchte Yachten
Die oben dargestellten Regelungen bzw.
Rechtsfolgen gelten für den nunmehrigen
Eigner auch dann, wenn es sich
um eine Yacht handelt, die der jetzige
Eigner gebraucht erworben hat. War der
Verkäufer dieser Yacht ein privater Verkäufer,
so hat er keine Mehrwertsteuer
abzuführen, egal wo sich zum Zeitpunkt
des Verkaufes die Yacht befunden hat
(hohe See, Drittland, EU-Land).
Kastelhorizon konkret
Die oben dargestellten Regelungen
würden auch für Kastelhorizon gelten,
aber dort gibt es keinen Zoll und es
wird aus Gründen der Staatsraison geduldet.
Von einer heimlichen Durchfuhr
würde ich aufgrund des obendargestellten
Sachverhaltes aber dringend
abraten! Der für alle Yachten notwendige
Besitz eines Transitlogs, ausgestellt
vom ersten Port of Entry, dürfte
auch für eine nicht in einem EU-Land
eingeflaggte Yacht der Freibrief sein,
griechische Gewässer ohne Probleme
mit dem Zoll zu benützen.
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Öffnungszeiten
Donnerstag, 6. März 2008 bis Sonntag, 9. März 2008, täglich geöffnet
von 9.00 – 18.00 Uhr
Eintrittspreise
Erwachsene: EUR 9,– / Gruppen, Senioren, Studenten: EUR 7,–
Jugendliche von 6-15 Jahren: EUR 2,– / Kinder bis 6 Jahre: Eintritt frei
Rückblick auf 2007
– 45.205 Besucher, davon über 4.000 Gäste aus dem Ausland
– 337 Aussteller, davon 97 aus dem Ausland
– die Aussteller freuten sich über zahlreiche gelungene Verkaufsabschlüsse
und sofort verkaufte Produkte, darunter die größte und teuerste Segelyacht
der Messe

SERVICE
87
EINE MESSE
MIT TRADITION
Leinen los. Von 6. bis 9. März 2008 heißt es in Tulln wieder volle Kraft voraus. Die Fachmesse Austrian
Boatshow - Boot Tulln 2008 ist Fixpunkt in den Kalendern aller Bootsliebhaber Österreichs und Zentralund
Osteuropas.
Highlights 2008
Vorschau auf die olympischen Spiele in Peking
Dem Segelhighlight „Olympia 2008 in Peking“ wird durch die Präsenz der
olympischen Klassen besonders Rechnung getragen. Mit an Bord der Austrian
Boat Show: das österreichische Segelnationalteam! Die Segelstars stehen
den Messebesuchern für Fachfragen und Autogramme zur Verfügung und
berichten über den Stand der Vorbereitungen auf die Olympischen Spiele.
Das Volvo Ocean Race zu Gast
Als erster Österreicher führt Olympiasegler Andreas Hanakamp im kommenden
Jahr ein 70-Fuß-Schiff in das Volvo Ocean Race! In seiner Info-Show berichtet
er von der Vorbereitung auf das Volvo Ocean Race und liefert exklusive
Einblicke in die „härteste Segelregatta der Welt”!
Die Boot Tulln ist bekannt und hat Tradition. Schließlich
wurde bereits 1971 die erste Bootmesse in Tulln
durchgeführt. Damals noch in Verbindung mit der
Campa. Seit 1986 wird die Boot Tulln jährlich als eigenständige
Messe angeboten. Somit gibt es diese Messe bereits
seit 36 Jahren!
Kurz vor Beginn der Wassersportsaison zeigt die Messe Tulln
in Österreich sämtliche internationale Neuheiten auf dem
nautischen Sektor, sowie im Bereich Wasser- und Tauchsport.
Aussteller aus ganz Europa und Übersee präsentieren ihre
Neuheiten. Segel- und Motoryachten, turboschnelle Jetboote,
umweltfreundliche Elektroboote, Bootsausrüstungen, sportive
Katamarane sowie Kajaks, Kanus, Schlauch-, Tret- und Beiboote
werden zu sehen sein. Auch Segelschulen, Marinas sowie
die Tourismus-Infos der schönsten Wassersport-Destinationen
Europas werden am Messegelände Tulln präsent sein.
Jeder kommt auf seine Kosten
Jene, die kein eigenes Schiff kaufen, aber dennoch einmal das
Gefühl der Freiheit auf See erleben möchten, werden sicherlich
bei einem der zahlreichen Charteranbieter fündig werden.
Neben den Produkten erwartet die Messebesucher auch
heuer wieder ein attraktives Rahmenprogramm mit Vorträgen
und Reiseberichten u.a. von Weltumsegler Claus Gintner und
Christian Schifter von Pantaenius Versicherungen.
Unter www.boot-tulln.at gibt es das gesamte Veranstaltungsangebot
zum Download.
Der neue Ausrüster 2008 ist da!
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12.05. – 17.05.2008 TP52 Medcup Start: Alicante, weitere Wettfahrten: Marseille – Cagliari www.medcup.org
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31.05. – 07.06.2008 CEC Cres www.scor.hr
16.06. – 21.06.2008 Sardinia Rolex Cup Porto Cervo www.regattanews.com/calendar
20.06. – 28.06.2008 ORC WM Athen http://imsworld2008.horc.gr
21.06. – 29.06.2008 Kieler Woche Kieler Bucht www.kieler-woche.de
25.07. – 03.08.2008 Copa del Rey Palma www.regatacopadelreycamperaudi.es
04.10.2008 – 04.07.2009 Volvo Ocean Race Etappen 2008: Alicante (In-port Race) – Cap Town www.volvooceanrace.org
Middle East
18.10. – 25.10.2008 Middle Sea Race Malta www.rolexmiddlesearace.com
09. 11. 2008 – Feb. 2009 Vendée Globe Race 1. Etappe: Les Sables d‘Olonne – Cape of Good Hope www.vendeeglobe.org
26.12.2008 Sydney Hobart Race Sydney – Hobart www.rolexsydneyhobart.com
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13.04. – 18.04.2008 Round Palagruza Biograd Nautikverein sail attack www.roundpalagruza.at
16.04. – 20.04.2008 Hofbauer Cup Vor Portoroz Segelschule Hofbauer www.hofbauer.at
26.04. – 01.05.2008 Kornati Cup Murter Pitter Yachtcharter, Murter www.kornaticup.at
05.05. – 08.05.2008 Adriatic Sailing Week Murter Leers Yachting www.leers.com
18.05. – 22.05.2008 Austria Cup Izola Yacht Club Austria www.yca.at
13.09. – 20.09.2008 IFSEC Business Cup Kornaten Ifsec on Waters www.business-cup.at
20.09. – 27.09.2008 Öst. Hochseemeister Split ? (in Gespräch) ÖSV www.segelverband.at
28.09. – 01.10.2008 CSI Cup Kremik CSI Yachtcharter www.csi-yachtcharter.at
04.10. – 10.10.2008 BMW Offshore Chall. Murter Pitter Yachtcharter www.bmw-offshore-hallenge.at
04.10. – 11.10.2008 Kykladen Cup Athen Leers Yachting www.leers.com
11.10. – 12.10.2008 Barcolana Classic Koper SVBG, Yacht Club Adriaco www.barcolana.it
18. 10.– 23.10.2008 Business Cup Trogir Die Presse, Mayer Yachten www.businesscup.at
23. 10.– 25.10.2008 SCup Biograd NCA www.faro.at/nca/termine

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89
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Datum Regatta Wo Web
09.08. – 21.08.2008 Olympische Spiele Qingdao www.olympiade.de
Seglerische Großereignisse In Österreich
Datum Regatta Wo Web
21.05. – 25.05.2008 Int. Traunseewoche Traunsee www.traunseewoche.at
28.05. – 01.06.2008 RC44 Austria Cup Traunsee www.rc44.at
30.08. – 05.09.2008 Topcat-Europameisterschaft Podersdorf www.topcat.at
Messen
Datum meSSe Wo Web
14.02. – 17.02.2008 Budapest Boat Show Budapest www.boatshow.hu
04.03. – 09.03.2008 Hiswa Boat Show Amsterdam www.hiswa.nl
06.03. – 09.03.2008 Austrian Boat Show Tulln www.boot-tulln.at
05.04. – 13.04.2008 Croatia Boat Show Split www.croatiaboatshow.com
06.05. - 11.05.2008 Internautica Portoroz www.internautica.net
02.09. – 07.09.2008 Hiswa in-water Boat Show IJmuiden www.hiswa.nl
10.09. – 15.09.2008 Cannes Boat Show Cannes www.salonnautiquecannes.com
10.09. – 15.09.2008 Grand Pavois La Rochelle www.grand-pavois.com
12.09. – 21.09.2008 Southampton Boat Show Southampton www.southamptonboatshow.com
20.09. – 28.09.2008 Interboot 2008 Friedrichshafen www.interboot.de
04.10. – 12.10.2008 Salone Nautico Genua www.fiera.ge.it
25.10. – 02.11.2008 Hanseboot Hamburg www.hamburg-messe.de
25.10. – 02.11.2008 Nautilia Udine www.nautilia.org
18.11. – 20.11.2008 METS Amsterdam www.metstrade.com
20.11. – 23.11.2008 Vienna Boat Show Wien www.viennaboatshow.at
05.12. – 14.12.2008 Salon Nautique Paris www.salonnautiqueparis.com

90
TexT cHRiStiAN biNDeR FoTo SALLy coLLiSioN / PUMA oceAN RAciNG
auf
der zielgeraden
OCEAN7-Serie. Die finalen Parameter im Visier - Spinnaker setzen, Halsen und der Ansteuerung des
Lee-Gates - segeln wir heute dem Ziel entgegen. Nach der allgemeiner Regel- und Wettfahrtskunde
in den vergangenen Monaten werde ich den Regattasport aufgrund der zahlreichen Anfragen künftig
individuell skizzieren.
Das Wichtigste auf
einen Blick
Als taktische Faustregel für den Vorwindkurs gilt: die
bevorzugte Seite auf der Kreuz wird auch unter Spinnaker
angesteuert.
Halse. Umso platter das boot vor dem Manöver gesegelt
wird, umso weniger Druck ist im Spinnaker, womit
dem bugmann beim Shiften ein Kraftakt erspart bleibt.
spinnaker Bergen. ist der Winkel nicht zu spitz,
empfiehlt sich das bergen in Luv.
d„Ich nähere mich mit
Steuerbootschoten der
Luvtonne, habe ich nun
gegenüber einem Boot
mit Backbordschoten Vorrang?“ Die
Frage von Hubert M. aus Wien 15
deckt sich inhaltlich mit vielen weiteren
– herzlichen Dank an dieser
Stelle für ihr reges Interesse - und ist
ganz einfach zu beantworten: Nein,
denn bei unterschiedlichen Bugen
gilt Backbord vor Steuerbord, nähern
sich die Boote der Luvtonne
mit gleichen Bugen, hat im Falle einer
Überlappung das innen liegende
Boot Vorrang.
Bleiben wir gleich bei der Luvtonne
und segeln unsere Wettfahrt zu Ende,
in den letzten Folgen wurden der Start
sowie die erste Kreuz ausgiebig analysiert.
Wie erwähnt wird im Rahmen
der finalen Luvtonnen-Annäherung
zum einen der Spinnaker angeschlagen
und zum anderen ein grobes taktisches
Konzept für den Vorwindkurs
erarbeitet. Als diesbezügliche Faustregel
gilt: die bevorzugte Seite auf
der Kreuz ist auch unsere bevorzugte
für den Vorwindkurs. Prinzipiell ein
sehr guter Anhaltspunkt, allerdings
sollte man das Warum hinterfragen:
war auf einer Seite stärkerer Wind,
eine kontinuierliche Winddrehung
oder mehr Strömung? Letzteres würde
wiederum für die Wahl der anderen
Seite sprechen. Das taktische
Konzept für den Vorwindkurs wird
bereits im Rahmen der Bojenrundung
geltend: wer die - mit Blick auf
das Lee-Gate - linke Seite des Kurses
ansteuern möchte, wird auf den ersten
Metern so tief wie möglich segeln
und das Manöver in Folge so rasch
wie geht in die Tat umsetzen. Geübte
zaubern im Falle eines raschen Richtungswechsels
gerne den so genannten
Jib Set (zuerst erfolgt die Halse,
dann erst wird der Spinnaker gesetzt)
aus dem Hut. Bei aller Konzentration
auf einen technisch sauberen Ablauf
darf das Feld, in der Regel gibt es bei
der ersten Tonnenrundung noch ein
ziemliches Gedränge, nicht aus den
Augen verloren werden. Bei aufkreuzenden
Booten sind die Vorrangregeln
Lee vor Luv und Backbord vor
Steuerbord unter allen Umständen
zu berücksichtigen.
Spi richtig setzen
Zurück zum Vorwindkurs: Beim Setzen
ist der Spinnakerbaum im rech-
ten Winkel angeschlagen, wird das
Tuch voll angeströmt, sollten sich
die beiden Schothörner auf gleicher
Höhe befinden. Fällt der Spinnaker
zuerst im oberen Bereich ein, ist der
Spi-Baum zu hoch und umgekehrt.
Die Halse wird vom Steuermann verbal
„eingeläutet“, der Trimmer bzw.
Mittelmann fährt beide Schoten aus
der Hand, der Bugmann bezieht Stellung.
Ist die Yacht platt vorm Wind,
sollte bei entsprechender Positionierung
kaum Druck im Spinnaker
sein. Der Bugmann findet im Lee an
den Mast gelehnt auch bei Wind und
Welle sicheren Halt und kann den
Baum auf Kommando mühelos am
Mast aushängen, die neue Luvschot
einklinken und das neue Baumende
wieder entsprechend am Mast fixieren
können. Vor der Halse gilt der Blick
dem restlichen Feld, die Frage nach
der Abdeckung durch nachrückende
Boote wurde in der Vergangenheit
ebenfalls von Lesern häufig gestellt
und ist für den Zeitpunkt des Manövers
mitentscheidend: in der Regel ist
vom 12fachen der jeweiligen Masthöhe
die Rede, wobei diesbezüglich der
scheinbare und nicht der wahre Wind
zu berücksichtigen ist.
Spi richtig bergen
Bei der Ansteuerung des Lee-Gate
gilt es die resultierenden Erfahrungen
von der ersten Kreuz und dem Vorwindkurs
umzusetzen. Im Idealfall
runden wir jene Tonne, die uns auf

service
91
No.05
gerNe beaNtworte ich
ihre frageN. seNdeN
sie eiNe mail aN:
redaktioN@oceaN7.at
keNNwort „biNder“
top-profis. Auf dieser Volvo-Ocean-Yacht von PUMA sind alle Crewmitglieder nicht nur körperlich, sondern auch in Sachen Taktik fit wie ein Turnschuh.
die gewählte Kursseite bringt. Allerdings
ohne Brechstange, oft ist es klüger
sich von Tumulten fernzuhalten,
ebenso wenig Sinn ist die Annäherung
auf Kosten sinkender Bootsgeschwindigkeit
durchzupeitschen. Lieber
etwas spitzer und mit Schwung
als dem Gate platt entgegen zu „hungern“.
Was das Bergen des Spinnakers
anbelangt, ist ein Einholen in Luv
– vorausgesetzt der Winkel ist nicht
zu spitz - empfehlenswert. Warum?
Zum einen ist der Spinnakerbaum
bereits abgeschlagen, was nach der
Tonnenrundung eine sofortige Wende
ermöglicht, zum andern kann das
Segel nicht wie beim Lee-Bergern in
Richtung Wasser auswehen. Idealerweise
fällt der Spinnaker beim Anluven
in die Genua bzw. das Großsegel
und kann unkompliziert im Cockpit
bzw. das Luk geborgen werden. Der
weitere Kurs ist von der jeweiligen
Ausschreibung abhängig, in unserem
Fall ist noch eine zusätzliche Runde,
mit Ziel im Lee, ausständig. Um die
Position zu verteidigen empfiehlt es
sich zwischen der folgenden Bahnmarke
und den Gegner zu segeln.
Ist das Feld noch knapp beisammen
ist die Suche nach freiem Wind vordergründig,
Extremschläge sind nach
wie vor zu vermeiden.
An dieser Stelle möchte ich mich noch
einmal herzlich für ihre zahlreichen
Zuschriften bedanken, ab der kommenden
Ausgabe von Ocean7 werden
ihre Fragen in Sachen Trimm, Taktik
und Regeln meine Topics bestimmen.
Ich freue mich unter redaktion@ocean7.at
von ihnen zu lesen,
bis zum nächsten Mal,
Euer Christian

92
SUNBEAM 34 –
Yacht of the Year 2008
Die SUNBEAM 34 gewinnt die bedeutendste Auszeichnung der Yachtbranche
und siegt bei der Wahl zu Europas Yachten des Jahres in ihrer
Kategorie! Die Prämierung der besten Yachten Europas 2008 erfolgte auf
der boot in Düsseldorf. Eine Fachjury wählte die SUNBEAM 34 in der Kategorie
10 bis 12 Meter vor so stark eingeschätzten Modellen wie X-34,
Dehler 34 oder Najad 355.
www.sunbeam.at
C-Yacht
Früher hießen die niederländischen Yachten „Compromiss“, das wurde
mit der neuen Produktlinie auf C-Yacht verkürzt. Flaggschiff ist die C-Yacht
12.50, eine Mittelcockpityacht für gehobene Ansprüche mit ausreichend
Raum für lange Törns. Sicherheit an Bord spielt eine große Rolle. So haben
alle C-Yachten einen integrierten Blitzableiter, ein wasserdichtes Kollisionsschott
und eine starke Kiel-Rumpf-Verbindung.
www.c-yacht.de
Dehler kauft ETAP
Der sauerländische Yachtenbauer Dehler kauft die belgische ETAP Yachting. Die
Produktionsstätten im belgischen Malle sowie die etablierten Marken von ETAP
Yachting bleiben vollständig erhalten und werden weiter ausgebaut. Die Werft
ETAP wurde im Jahr 1970 von dem Unternehmer Norbert Joris im belgischen
Malle gegründet und produziert seit fünf Jahren auch Motoryachten. „Wir sind
sehr stolz, dass wir diese traditionsreiche Werft und starke Marke übernehmen
und im Verbund mit Dehler weiter entwickeln dürfen“, kommentiert Wilan van
den Berg, Hauptgesellschafter und CEO von Dehler den Zukauf.
Dehler wird die etablierten Marken von ETAP Yachting in vollem Umfang
erhalten und weiterführen. Die Konsolidierungs- und Wachstumsstrategie
von Dehler wird durch den Starnberger Wachstumsinvestor
Buchanan Capital Partners mitfinanziert. Ende November 2007
war Buchanan bei Dehler im Rahmen einer Kapitalerhöhung mit einer
Minderheitsbeteiligung eingestiegen.
www.etapyachting.com

news yacht
93
Arcidiavolo
Ausgerechnet aus dem erzkatholischen Italien stammt dieses brandheiße Geschwindigkeitsmonster,
das die Werft auch noch dazu „Arcidiavolo“ nennt - was so
viel heißt wie „Erzteufel“. Konzipiert ist die Yacht für extrrem hohe Geschwindigkeiten
und selbst bei Wellengang ruhige und sichere Fahrt. Zwei 480 PS starke Yanmar treiben
den Erzteufel an. Die Yacht ist 12,45 Meter lang, 3,49 Meter breit und verdrängt
fünf Tonnen.
www.cantieridisarnico.it
Neue Chefs bei Bavaria
Deutschlands größte Serienwerft rüstet ihre Spitze auf. Bavaria Yachtbau meldet
die Verpflichtung von zwei Top-Managern. Dieter Berndt wird Finanzchef (CFO)
und Klaus Hammen Chief-Operating-Officer (COO). Vor seinem Eintritt bei Bavaria
war Berndt Finanzchef der Kamps AG and der Coca Cola Erfrischungsgetränke
AG. Hammen hat große Erfahrung im Management in technischen Bereichen
und war unter anderem Vorstandsmitglied der Singulus Technologies AG.
Bavaria Yachtbau ist einer der größten Segel- und Motorbootbauer weltweit. Alljährlich
verlassen rund 3.500 Yachten zwischen 27 und 50 Fuß das Werk in
Giebelstadt.
2bavaria-yachtbau.com
Najad stellt auf Expoxy Rümpfe um
Als eine der ersten europäischen Werften hat sich Najad dazu entschlossen, die Rümpfe
seiner neuen Modelle (Najad 355, Najad 505 und Najad 570) aus vakuum-gehärteten
Epoxidharz zu fertigen. Epoxy zeigt gegenüber Polyesterharz einige gravierende Vorteile
für die Verarbeitung und die Leistungseigenschaften des Endproduktes: Die mögliche
mechanische Belastung lässt sich um 30 Prozent steigern. Außerdem ist es viel weniger
bruchgefährdet und unanfällig gegenüber Osmoseschäden. Epoxidharz ist sehr leicht: bei
einem 45-50 Fuß-Schiff lassen sich bis zu 1.000 kg an Gewicht einsparen.
www.najad.se www.diamond-yachts.de

94
TexT yvonne kienesberger foTo thomas d. dobernigg
AD BoAts –
klein, aber fein
Der kroatische Senkrechtstarter. gerade fünf Jahre alt ist die von einem ganz jungen team gemanagte
Werft aus split. Und hat mit der salona 37 schon ein „boot des Jahres“ gebaut.

yacht
95
Ich bin kein Bootstester! Das weiß ich
spätestens in dem Augenblick, in dem
ich meine Kollegen aus Norwegen
und Dänemark nervös im Cockpit
herumhüpfen sehe. Einer spricht dauernd
in sein Diktiergerät, der andere
steht am Steuer und beobachtet jede
kleinste Veränderung auf den Instrumenten.
Da tut sich nur leider im Moment
nicht sehr viel: denn wir haben
kaum Wind. Es ist mitten im Dezember
und ich befinde mich auf einer Salona
42 vor Split. Blauer Himmel, herrlicher
Sonnenschein und Wind, den man eher
als ein Lüftchen bezeichnen könnte, in
den Spitzen sollte er heute maximal 5
bis 6 Knoten erreichen. Langsam sind
wir trotzdem nicht. Obwohl wir nur mit
Groß und einer Fock segeln, sind wir auf
halbem Wind annähernd so schnell wie
der Wind. Das Konzept von AD Boats,
eine Mischung aus Rennschüssel und
Fahrtenyacht zu schaffen, scheint also
auf den ersten Blick aufzugehen.
Die Werft
AD Boats wurde erst vor fünf Jahren
gegründet als Erweiterung zum Autozuliefer-Unternehmen
AD Plastik. Von
Anfang an wurde die Strategie „für
uns nur das Beste“ konsequent umgesetzt,
beginnend beim Design der
neuen Yachtlinie. Das Design Konzept
stammt aus der Feder des bekannten
slowenischen Studios „J&J Design“. Zu
Beginn hat man als junge Werft einige
Schwierigkeiten zu überwinden. Die
Yachtproduktion ist sehr kapitalintensiv
und natürlich muss man auch erst geeignete
Mitarbeiter finden und sie entsprechend
schulen. Denkt man über all
das nach, dann ist man überrascht, wie
schnell es das kleine Unternehmen geschafft
hat, nicht nur eine Yacht, sondern
gleich eine ganze Produktlinie auf den
Markt zu bringen!
Damit setzt das Unternehmen eine kroatische
Bootsbautradition erfolgreich
fort. Das älteste ausgestellte kroatische
Boot ist die „Falkusa“, ein Fischerboot
aus dem 17. Jahrhundert. Damals versuchte
man noch mit „Trial and Error“-
Methoden das passende Schiff zu konzipieren.
Über die Jahre haben sich da
natürlich einige Erfahrungswerte angesammelt.
Heute gibt es rund um Split
zwei Werften, zwei große Bootsreparaturwerkstätten
und eine große Anzahl
kleinerer Bootsbauer. AD Boats ist dabei,
alle bisherigen Erfolge der kroatischen
Bootsbauzunft zu übertrumpfen: die
Salona-Linie ist mittlerweile weltweit
bekannt.
Die Salona-Linie
AD Boats startete 2002 mit der Konstruktion
einer Salona 45, schnell gefolgt
von einer Salona 40, der erfolgreichsten
Salona 37 und der neuesten Konstruktion,
einer Salona 42. Die Boote erfreuten
sich von Beginn an einer unglaublichen
Zustimmung. Verließen im Jahr
2005 noch 32 Schiffe die Werft in Solin,
steigerte sich die Zahl im Jahr darauf
schon auf 60 Boote, was natürlich auch
eine starke Verkürzung der Bauzeit erforderte
– ohne die Qualitätsvorgaben
zu verletzen. Bei einem Besuch der
Werft wurde uns unter vorgehaltener
Hand denn auch erzählt, dass der Qualitätsbeauftragte
in der Produktion nicht
sehr beliebt sei, weil er von seinen Standards
keinen Millimeter abrücke. Dabei
zwinkerte man aber mit den Augen, denn
man weiß sehr wohl, dass sich gerade diese
Qualitätsarbeit bezahlt macht.
Geheimnis des Erfolges
Ein Geheimnis gibt es nicht, die Formel
für den Erfolgszaubertrank heißt wohl:
„harte Arbeit x Mitarbeiter mit Idealismus“.
Was wir an Mitarbeitern während
unserer Werftbesichtigung zu sehen bekommen,
entspricht voll und ganz diesen
Zutaten. Wir haben es mit einem sehr
jungen Team zu tun, das ohne Kompromisse
hinter seinem Produkt steht – und
dieses auch stolz, aber sehr unprätentiös
präsentiert. Ein Verhalten, das ganz und
gar nicht dem Vorurteil des heißblü-
01
01 schniTTig. schon die Linien der salonas deuten an:
diese yachten sind schnell.
02 eleganT. das Logo der salona 42 auf einem Panora
mafenster mit blick auf die adria.
02
Salona 42
motto: „neues design für noch mehr geschwindigkeit.“
die salona 42 ist mit einem schlanken, schnellen rumpf
sowie einem sehr großen Cockpit noch regattaorientierter.
die standardvariante wird in hellem ahorn gebaut und
sieht 3 kabinen und 1 nasszelle vor.
Rumpflänge: 12,80 m
LWL: 11,45 m
Breite: 3,82 m
Tiefgang Standardkiel: 2,00m
Tiefgang Regattakiel: 2,25m

96
JUNGES TEAM. Ocean7-Redakteurin
Yvonne Kienesberger beim
Werft-Gespräch mit Verkaufschef
Goran Pitesa., der in Deutschland
studiert hat.
RASANT.
Regattatauglich,
aber durchaus
auch Familienschiff.
Salona 37 – Yacht des
Jahres 2007
Sie kombiniert den Luxus eines hochkarätigen Cruisers mit
der Performance einer Regattayacht. Ebenso punktete sie
mit tollen Segeleigenschaften und solider Bauqualität. Ein
großes Cockpit, abnehmbare Heckbank, modernes Ankerund
Rollgenua-System unter Deck, integrierte Sprayhood
und hochwertige Decksausrüstung ermöglichen ein
echtes Segelerlebnis. Unter Deck werden bei großem Volumen
mehrere Einrichtungsvarianten (2 oder 3 Kabinen) in
Mahagoni angeboten und mit den Lotsenkojen im Salon
bietet sie bis zu 10 Schlafplätze.
Rumpflänge: 11,29 m
LWL: 9,95 m
Breite: 3,60 m
Tiefgang Standardkiel: 1,98m
Tiefgang Regattakiel: 2,28m
Verdrängung: 6,200 kg
Großsegel: 39,5 m² (Lattengroß)
Genua: 41,7 m² (Rollgenua)
Frischwassertank: 200 l
Blackwatertank: 42 l
Dieseltank: 150 l
Motor: 21 kW (28,4 PS)
Design: J&J Design
tigen „Machismo-
Kroaten“
entspricht
und das man deshalb schnell als
sehr sympathisch empfindet. Da kann
es dann auch passieren, dass man eine
relativ kurze Pressekonferenz abhält
und dann während der Werftführung
im kleinen Kreis stolz vom Regattasieg
einer Salona erzählt. Das wollte man bei
der Pressekonferenz nicht erwähnen, das
hätte sich zu angeberisch angehört…
Wie wir auch hörten, sind die Mitarbeiter
mit ihrem Chef sehr zufrieden. Dieser
ist noch nicht lange CEO von AD
Boats und war vorher eigentlich in der
Konstruktion tätig. „Endlich jemand,
der sich auskennt und weiß wovon er
spricht“, hörte ich da jemanden schwärmen.
Auch mit dem begeisterungsfähigen
und ehrgeizigen Sales Manager
hat AD Boats einen guten Griff getan:
dieser hat in Deutschland BWL studiert
und seine Diplomarbeit zum Thema
Yachtcharter in Europa verfasst.
Besonderheit der Konstruktion
Neben dem Team ist natürlich auch die
Konstruktion des Schiffes ein wichtiger
Faktor im Rennen um die Kunden. Hier
setzt man neben der Qualität auch auf
die Sicherheit: so wird ein Stahlrahmen
in die Bodengruppe integriert,
um die Kräfte von Kiel und Rigg aufzunehmen.
Bei der modernen GFK-
Konstruktion wird besonderer Wert
auf ein optimales Verhältnis aus hoher
Steifigkeit mit wenig Gewicht gelegt.
Rumpf und Deck werden aus
einem isopthalsäurehaltigen Harz mit
einem Schaumkern sowie Glasfasergeweben
zur zusätzlichen Aussteifung
laminiert. Dabei setzt man – wo es lich ist - noch ganz auf Handarbeit. Vor
mög-
allem die Beschichtung erfolgt ohne
Nutzung von Maschinen.
Alles, was nicht selbst gefertigt werden
kann, lässt man sich von den bekanntesten
Produzenten zuliefern. Auch hier
wird also nicht gespart. Darüber hinaus
hat der Kunde es (noch?) mit einer recht
flexiblen Werft zu tun, vor allem was die
Kabinenaufteilung und Innenausstattung
der Boote betrifft.
Salona 37 – Boat of the
year 2007
Noch so jung und doch kann man nach
5 Jahren eine preisgekrönte Yacht
präsentieren. Ein schöner Erfolg, der
aber nicht von ungefähr kommt: der
Arbeitstitel „Performance cruiser“
wurde hier einfach konsequent umgesetzt.
Schnittige Linien außen mit
einem offenen Racer-Heck, innen jedoch
der Komfort, den man sich auf
einer Fahrtenyacht erwartet. Dieses
„von jedem ein bisschen was“ wurde
nicht zum fadenscheinigen Kompromiss.
Die Salona 37 wird gerne für
Regatten verwendet, wird aber auch
als Charterschiff für kleine Crews
immer beliebter. Dieses Erfolgsrezept
soll heuer im Herbst mit einer
kleinen Schwester, einer Salona 34,
fortgesetzt werden.

yacht
97
Zurück auf der Salona 42
Was hat sich in der Zwischenzeit bei
unserem Bootstest auf der Salona 42
abgespielt? Nun wir sind zunächst einmal
unter Segel (und viel Mühe, weil
kein Wind) dynamisch einen Vollkreis
gefahren. Die „Scandinavian Twins“
wie wir in der Zwischenzeit unsere
Kollegen aus dem hohen Norden (unter
uns) nannten, hatten dabei penibel
jede Änderung auf der Speedanzeige
im Verhältnis zum jeweiligen Wind
(Lüftchen)einfallswinkel notiert und
krampfhaft nach Content für ihr Diktiergerät
gesucht.
Als es dann mit dem Wind ganz vorbei
war, wollte man mir übrigens großzügig
das Steuer überlassen, was ich aber
würdevoll abgelehnt habe. Ich hatte es
mir zu der Zeit im Cockpit schon ganz
bequem gemacht, die Nase in die Sonne
streckend und mit dem Bootsmann
plaudernd (der mir einige nette Internas
von AD Boats verriet). Dabei musste ich
krampfhaft versuchen, nicht doch noch
in lautes Gelächter auszubrechen ob der
Show, die sich mir bot. So hatte man
zum Beispiel den Motor gestartet und
unter Deck mit Dezibelmessgeräten die
Lautstärke gemessen. Ich kann Ihnen an
dieser Stelle leider nicht mitteilen, wie
laut der Motor auf einer Salona 42 ist
– ich besitze kein solches Messgerät. Ich
kann aber von meiner kurzen Ausfahrt
auf dem Schiff berichten:
Die Salona 42 ist mit einem sehr geräumigen
Cockpit ausgestattet, ist also auch
für eine große Crew geeignet. Mich hat
vor allem die Segelperformance fasziniert,
denn auch bei ganz wenig Wind
machten wir gute Fahrt. Das macht auf
jeden Fall Lust auf mehr, das Boot geht
bei stärkerem Wind wahrscheinlich ab
wie eine Rakete. Erlebt habe ich das aber
nicht, deshalb kann ich dazu nicht mehr
sagen. Die Innenausstattung entspricht
dem Slogan: „fast but comfortable“! Ein
Boot zu bauen, das auf der einen Seite
schnell, auf der anderen Seite für familientaugliches
Fahrtensegeln geeignet ist,
das scheint AD Boats gelungen zu sein.
Ich persönlich werde das Boot sicher
präzisionsarbeit. Saubere, genaue Arbeit und - vor allem anderen
- hochmotivierte junge Mitarbeiter sind das Geheimnis des Erfolges.
einmal im Charter oder auf einer Regatta
ausprobieren.
Die Zukunft von AD Boats
Unsere Kollegen verließen überhastet
das Schiff und stiegen auf ein Motorboot
um, um unter diesen wirklich
günstigen Bedingungen (WO war der
Wind?) auch gleich noch die Salona
37 zu testen. Schade eigentlich, denn
so haben sie gar nicht mitbekommen,
dass mit dem Tender ein neuer, sehr
interessanter Gast auf unserem Schiff
eingetroffen war. Ein blasser, sehr zurückhaltender
Typ. Als ich ihn fragte,
was er von der Salona halte, meinte er
nur schüchtern, dies wäre überhaupt
sein erstes Mal auf einem Schiff, er
finde es aber herrlich. Nanu, jemand
der noch viel weniger Ahnung von
einem Bootstest hat als ich? Wie war
er hierher gekommen? Es stellte sich
heraus, dass ich mit diesem Herren
den neuen ausländischen Investor in
das junge Unternehmen AD Boats
und damit die Zukunft der kroatischen
Bootswerft vor mir hatte. Er
war wohl – genauso wie ich – von der
Performance des Salona-Teams beeindruckt.
Und davon habe ich Ihnen
nun berichtet.
Ich kann Ihnen leider nicht mitteilen,
wie schnell eine Salona bei einem Einfallswinkel
des wahren Windes von
50 Grad, bei einer Windstärke von 15
Knoten und einer Wellenhöhe von 2m
ist, wenn dabei ein Topf Gulasch auf
dem Herd steht. Davon müssen Sie
sich jetzt selbst ein Bild machen. Wie
gesagt: ich bin keine Bootstesterin
– und das ist gut für SIE.
Salona Vertretung für
Österreich
SALONA Yachts
Mr. Szumega Péter
Central European Office, Hungary 1056
Budapest Belgrád rakpart 12
info@salona-yachts.eu
www.salona-yachts.eu

98
02

yacht
99
party
im
schnee
Luxusyacht hochalpin. Das gab es auch noch nie.
Eine Yacht der Superlative auf Gastspiel
in den französischen Alpen. Und weitere
Motoryacht-Neuigkeiten für 2008.
04
„ex- formel 1-star juan pablo
montoya kauft azimut 86 S.“
03
01 Hochalpin 02 azimut 43S 03 Starfisher 34 04 Bayliner 320
In 2.000 Meter Seehöhe
Das war eindeutig Weltpremiere:
Die Azimut 43S, eine Königin unter
den Luxusyachten, wurde während
der Weihnachtsfeiertage bis zum 7.
Januar 2008 in die luftigen Höhen
des französischen Nobel-Skiortes
Courchevel verfrachtet.
Bildhauer und Skulpturenkünstler
schufen den passenden Rahmen
für die edle Yacht: Aus Schnee und
Eis wurde ein Umfeld geformt, das
die mediteranen Wellen direkt ins
Hochgebirge transferierte. Die Azimut
43S sorgte unter dem Publikum der
französischen und russischen High-
Society für großes Aufsehen.
Die technischen Daten
Aufsehen erregt die elegante
Dame nicht nur als Exotin im
Schnee. Auch und gerade in ihrem
ureigensten Element besticht die
Azimut 43S. Edel, schnittig und
luxuriös - außen und innen bis in
das kleinste Detail.
Länge: 13,37 Meter.
Breite: 4,22 Meter.
Tiefgang: 1,10 Meter.
Gewicht: 14.000 Kilo.
Treibstofftank: 1.100 Liter.
Wassertank: 500 Liter.
Motor: 2 x Volvo D6 - IPS 600
320 kW, Diesel
Richtpreis: 540.000 Euro, exkl.
MwSt. ab Werft in Italien.
www.bootefeichtner.at
Flybridge-Yacht für Einsteiger
Besonders interessant ist das
Preis-Leistungsverhältnis dieses Kraftpakets.
Bereits die kleine Starfisher
ST27 hat zwei Steuerstände, einen
im Salon, einen auf der Flybridge.
Alle Modelle mit Dieselmotoren, Wellenantrieb,
geräumiger Eigner- und
Gästekabine. Die Yachten werden
in Spanien produziert und sind
CE-geprüft.
Starfisher 34, mit 2xD4 Volvo Diesel
– Wellenantrieb 220 kW, 184.200,-
Euro exkl. MwSt, ab Lager Linz
10,74x3,68m, 7,85 t, 800 Liter
Treibstoff, 215 Liter Wassertank.
Boote Feichtner präsentiert die
Starfisher 27, 30 und 34 auf der
Messe in Tulln.
www.bootefeichtner.at
Der Verwandlungskünstler
Die Bayliner 320 Cruiser besticht
gleich mehrfach. Von außen durch
ihre schnittigen Linien und von innen
durch ihre Wandlungsfähigkeit.
Unter Deck ist die Bayliner hell,
freundlich und lichtdurchflutet. Eigner
können unter mehreren Design-Varianten
wählen.
Die technischen Daten:
Länge: 9,91 Meter. Breite: 3,35
Meter.
605,6 Liter Treibstoff. 132,5 Liter
Wassertank.
MPI MerCruiser Bravo III, 260 PS.
www.bayliner.at

100
foto © GIndlfoto
impressionen
aus dem winterlager
Motorboote hoch und trocken. In der kalten Jahreszeit haben Bootsbauer Hochsaison. Georg Gindl
(Gindlfoto) dokumentiert den speziellen Charme der Wartungsarbeiten an eleganten Klassikern.

yacht
101
Wiinterzeit. Wenn der
Frost hierzulande das
Land fest im Griff hat,
haben Motorbootfahrer
ihre Winterpause. Dann beginnt in
den Werften die Hochsaison.
OCEAN7 hat die Werkshallen von
Bootsbau Schmalzl am Ossiachersee
und am Wörthersee in Kärnten
besucht. Dort werden nicht nur die
schnittig-eleganten Schmalzl-Boote
vom Typ „Julika“ mit modernster E-
Motortechnik endgefertigt, sondern
auch alle nötigen Wartungsarbeiten
an traditionsreichen Klassikern wie
Boesch, Riva oder Chris Craft vorgenommen.
Mahagoni-Decks werden
liebevoll lackiert und poliert, Rümpfe
abgeschliffen, beschädigte Stellen repariert
und High-Tech-Unterwasseranstriche
aufgetragen.
Elektrische Verkabelungen müssen
überprüft und gegebenenfalls erneuert
werden. Fachkräfte zerlegen Bootsmotoren
bis ins kleinste Detail, um zu
reinigen, ölen, fetten und im Bedarfsfall
schadhafte Teile zu erneuern.
www.boote-schmalzl.at
tradition. Den Bootsbau Schmalzl als Familienbetrieb gibt
es bereits seit mehr als 30 Jahren.
Bootsbau Schmalzl
Julika 660
Lange konnten Elektroboote in Leistung und Fahrvergnügen
nicht an Motorboote heranreichen. Inzwischen
sind die technischen Fortschritte aber so weit, dass
Bootsbauer Wolfgang Schmalzl fand, es sei Zeit, ein
elektrobetriebenes Motorboot der neuen Generation zu
kreieren und die Serienprodukltion zu starten. Was dabei
herauskam ist die Julika 660. Sie bietet Fahrleistungen
und Beschleunigungswerte wie ein Verbrennungsmotor.
www.julika.at

102 foto SuperSail, www.robinknox-johnSton.co.uk, oeSV preSSe
original America’s Cup Yachten
auf dem Bodensee
echteS aMerica’S cup feelinG für jeden !
was sonst den profis von alinghi, team new Zealand und co vorbehalten ist, können sie am bodensee dieses jahr selbst miterleben.
es ist die Sensation im dreiländereck deutschland – Österreich – Schweiz. ab april 2008 stehen zwei der 25 Meter high
tech rennyachten firmenkunden und regattafans für ein einmaliges Segelerlebnis zur Verfügung. Mit ihren geräumigen cockpits
und vier Grinderstationen bieten die america´s cupper platz für 12 Gäste, die unter anleitung der 4-köpfigen proficrew die
Yachten selbst segeln. Segelerfahrung wird nicht vorausgesetzt. die Yachten werden ihren heimathafen in der Marina ultramarin
bei kressbronn haben. Sie werden jedoch vor verschiedenen häfen im einsatz sein. nähere informationen zu abfahrtszeiten und
ausgangshäfen erhalten Sie auf der homepage
www.supersail.de
Yachtsman of the Year
Sir robin Schafft daS triple
Sir robin knox johnston, am 17. März 1939 in putney bei
london geboren, wurde zum dritten Mal mit dem titel Yachtsman of the
Year, der wohl größten ehrung des britischen Segelsports, ausgezeichnet.
1969 schaffte der damals 29-jährige als erster Mensch eine weltumsegelung
(312 tage), wofür ihn die Queen prompt zum ritter schlug. 1994
vom internationalen Segelverband zum weltsegler erkoren, beendete knoxjohnston
im Mai des vergangenen jahres im alter von 68 jahren erfolgreich
das Velux 5 ocean race, welches als die härteste einhandregatta der welt gilt.
Last Exit
ein ÖSV-Quintett muss dieser
tage in australischen Gewässern
zwangsläufig farbe bekennen.
Sowohl bei der 470er- als auch bei
der finn-weltmeisterschaft werden
nämlich die letzten nationenfahrkarten
für die olympischen Spiele
2008 vergeben. ocean7 wird über
die ergebnisse berichten.

news Regatta
103
33.
America’sCup
KasPerLtheater
Beobachter tippen sich bereits seit geraumer Zeit auf die
stirn, mittlerweile ist selbst insidern zum heulen zu mute: Der 33.
america´s cup steht nach wie vor in den sternen und sämtliche
Protagonisten werden Kübelweise mit spott und hohn überschüttet.
nachdem die amerikaner ende november per gerichtsentscheid
zum ersten herausforderer aufrückten, meldeten die schweizer kurz
vor Jahreswechsel dagegen Berufung an. Laut stiftungsurkunde muss
der Verteidiger jedoch zehn monate nach der herausforderung zum
Wettkampf antreten. sollte der startpunkt die richter-entscheidung
sein, dann würde anfang Oktober 2008 der 33. cup nur zwischen
BmW Oracle und alinghi ausgesegelt werden. Derzeit trifft
man sich im zwei Wochen rhythmus vor dem new Yorker
gericht, selbst ein Kräftemessen mit multihulls ist
nicht auszuschließen. alinghi hat bereits zwei
trainingskatamarane vom typ VX40
gekauft…
Geritzer auf dem Weg
nach Peking?
Laser WeLtmeisterschaft terrigaL/austraLien
mit dem souveränen sieg bei der canarian sailing Olympic Week gab andreas
geritzer nach längerer Durststrecke ein kräftiges Lebenszeichen von sich, nun
gilt es, den schwung vom alten Jahr mitzunehmen. Bei der Weltmeisterschaft
vor terrigal, etwa 150km nördlich von sydney gelegen, gilt es ab 7. februar
Peking einen massiven schritt näher zu kommen. für die realisierung seiner
dritten Olympiateilnahme fehlen dem Laser-crack noch ein a- und B-Kader ergebnis,
beides ist dem 30-jährigen neusiedler, der das nationenticket bereits
vergangene saison löste, absolut zuzutrauen.

104
Neues Tauwerk
für die „Nauticsport Kapsch“
Der Countdown läuft. Anfang November 2008 fällt der Startschuss zur Vendée Globe, der anspruchsvollsten
Regatta rund um die Welt – allein und nonstop 27.000 Seemeilen durch die härtesten
Regionen. Mit dabei wieder der Österreicher Norbert Sedlacek mit seiner „Nauticsport Kapsch“.
trimm. Je weniger Dehnung, desto exakter der Trimm. Je
dünner die Leinen, desto weniger Gewicht. Tauwerk von Paraloc-
Hightech im Einsatz.
„Einhand nonstop durch die
härtesten seegebiete der
erde. da muss das material
perfekt abgestimmt sein.“
norbert sedlacek
die immerhin schon 13 Jahre
alte Mono Open 60 aus
Aluminium wird derzeit in
Frankreich auf die große
Herausforderung vorbereitet.
„Diese Tage beginnen wir mit der
Lackierung und wenn dann alles
klappt, sollte Ende April der erste
Probeschlag erfolgen,“ sagt Norbert
Sedlacek. Bis dahin sind eine Menge
Arbeitsstunden von Spezialisten zu
leisten. Vom Rigg bis zum sensiblen
und störanfälligen Schwenkkiel, der
Sedlacek bei der vergangenen Vendée
Globe mitten im Atlantik einen Strich
durch die Rechnung gemacht hat.
Aber nicht nur in den großen und
komplizierten Teilen einer Yacht, die
einhand unter Extrembeanspruchung
durch die südlichen Ozeane gesegelt
wird, lauert die Gefahr. Da muss jedes
Detail stimmen, selbst Kleinigkeiten
können ein solches Unternehmen
zum Scheitern bringen.
Zum Beispiel laufendes Gut, das der
Beanspruchung nicht standhält.

REGATTA
105
AUSTRIAN BOAT SHOW
BOOT TULLN 2008
6. – 9. MÄRZ
01
02
03
01 INNOVATIV. Diverse Lösungen ersetzen unkompliziert oft aufwendige manuelle Arbeiten..
02 ZUFRIEDEN. Extrem-Segler Norbert Sedlacek hat optimales Tauwerk für die
Vendèe Globe gefunden.
03 EINFACH. Der ThimbleLock.
Norbert Seclacek: „Ich setze da voll
und ganz auf Paraloc-Hightech-Leinen.
Das ist Tauwerk der dritten Generation
und inzwischen tausendfach rund um die
Welt erprobt. Ich erwarte mir vor allem
durch die Leinenmodelle Shark und Piranha
eine wesentliche Verbesserung der
Haltekraft in Klemmen sowie der Segelprofilierung
durch minimale Dehnung.
Außerdem kann ich durch die wesentlich
höheren Festigkeitswerte bei etwa 85%
aller Leinen, die ich auf dem Open 60
fahre, die Dimesionierung um zumindest
eine Nummer, z.B. 14mm auf 12mm
Leinendurchmesser, reduzieren. Dies
bedeutet eine deutliche Verringerung des
Topgewichtes und natürlich auch des Gesamtgewichtes
bei laufenden Gut. Davon
gibt es ja genug an Bord eines Open 60.“
Möglich macht das die revolutionäre
Bauweise des Paraloctauwerks, das
auch in den Aussenschichten, also im
Mantel der Leinen, tragend ist und
die Kräfte direkt über den gesamten
Querschnitt verteilt werden.
Sedlacek: „Ein weiterer großer Vorteil
von Paraloc sind die zahlreichen innovativen
Lösungen wie Kauschen und Loops.
Der ThimbleLoc etwa ist eine speziell für
Paraloc Tauwerk konzipierte Titan-Kausche.
Um die Kraft des Tauwerks ideal auf
die Endverbindung zu übertragen, wurde
in die Kauschenrundung eine V-Klemme
eingearbeitet. Diese Klemm-Kausche ist
ähnlich wie ein Clamcleat und schliesst
einseitig mit einem Widerhakensystem
ab, das sich in das Seilende bohrt.
Zudem ist die leichtgewichtige Kausche
beidseitig mit einer länglichen Aussparung
versehen, welche eine durchgehende
Vernähung ermöglicht. Der Thimble-Loc
ist seit Februar 2008 auch im österreichischen
Fachhandel erhältlich.“
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Willkommen in Tulln.
Die AUSTRIAN BOAT SHOW – BOOT TULLN
2008 setzt gänzlich neue Maßstäbe. Besser,
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Zukunft und nehmen Sie Kurs auf die Nr. 1:
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106 TexT Dominic marsano foTo chris cameron

egatta
107
Barcelona
Around the world rAce
Hire & Fire. Das Teilnehmerfeld des Barcelona World Race biegt ordentlich gebeutelt auf die Zielgerade.
Praktisch entschieden, scheinen ernsthafte Prognosen über den Ausgang aufgrund bisheriger
Turbulenzen wieder mehr als kühn.
Herausforderung. Zum allerersten Mal liefern sich Zweiercrews
auf Einrumpfyachten ein Rennen um die Welt.

108
Es ist das erste Hochseerennen
für eine Zweier-Crew mit
Einrumpfyachten - Open 60
- nonstop um den Globus: Ziel
der 25.000 Seemeilen langen und drei
Monate andauernden Hetzjagd über
die Weltmeere ist und bleibt, in den erlauchten
Kreis der maritimen Extremveranstaltungen
Vendée Globe (Einhand)
und Volvo Ocean Race (Crew) als
weiteres Highlight Aufnahme zu finden.
Am 11. November 2007 in Barcelona
gestartet, setzt das um die Hälfte dezimierte
Teilnehmerfeld dieser Tage zum
Zielsprint an. OCEAN7 blickt noch
einmal zurück und rekonstruiert den
bisherigen Aderlass beim atemberaubenden
Sprint um die Erde.
Made for racing. Das BWR wird mit dem selben Schiffstyp wie
beim Vendée Globe gesegelt, den 60-Fuß Monohulls.
Wer hat die besseren
Nerven?
Schon vor dem Startschuss in der spanischen
Metropole mutmaßten viele
Beobachter, dass die beiden Teilstücke
durch das Mittelmeer taktisch kniffelig
werden und das Feld schon vor Gibraltar
sprengen könnten – und genau das
passierte. Zur ersten Gretchenfrage mutierte
die Balearen-Insel Ibiza: Westlich
passieren und somit den kürzeren Weg
einschlagen, oder östlich vorbei und auf
besseren Wind hoffen? Drei Yachten
– „Mutua Madrilena“, „Veolia Enviroment“
und „Delta Dore“ entschieden
sich für die Route knapp unter Land
und mussten bei schwachen Winden
prompt die Handbremse ziehen. Auf
dem östlichen Kurs wehten hingegen
zwei bis drei Beaufort, was dem Rest
des Feldes reichte, um sich von den
Genannten rund 30 Meilen abzusetzen.
An der Spitze entbrannte ein packender
Zweikampf zwischen dem letztmaligen
Vendée-Globe-Sieger Vincent Riou,
mit Partner Sebastien Josse, auf „PRB“
und deren französischem Landsmann
Jean-Pierre Dick sowie Damian Foxhall
(IRL) auf „Paprec-Virbac“, der an Intensität
auch nach dem Leichtwind-Poker
im Mittelmeer andauern sollte.
Im Laufe der zweiten Regatta-Woche
sorgten Alex Thomson und Volvo
Ocean Veteran Andrew Cape erst-

egatta
109
mals für Gesprächsstoff. Das britischaustralische
Duo auf der pechschwarzen
„Hugo Boss“ schlug auf ihrem Weg
zum zweiten Wertungstor zwischen den
Kanaren eine extrem westliche Route
ein und nahm in der Hoffnung auf stärkeren
Wind einen massiven Umweg
in Kauf. Der Poker ging auf, „Hugo
Boss“ fand Anschluss an die Spitze
und machte beharrlich Jagd auf die
führenden Yachten.
Gejagte und Jäger
Der Wechsel in den Atlantik ging mit
ungewöhnlichen Wetterbedingungen
einher und sorgte für zusätzliche Brisanz.
Das für diese Jahreszeit übliche
Azorenhoch mit entsprechenden Winden
aus Nordost entwickelte sich nicht,
stattdessen segelten die Crews tagelang
gegen unstabile Winde aus Süd. Vor den
Kap Verden galt dann die nächste Münze
zu werfen: Links abbiegen, oder mitten
durch? Zwischen den Inseln waren
Düsen-Effekte zu erhoffen, aber auch
mit schwächeren Winden südlich des
Archipels zu rechnen, außen herum hatte
wiederum mehr Weg zur Folge. Und
erstmals gingen die beiden führenden
Yachten getrennte Wege: Jean-Pierre
Dick und Damian Foxhall auf „Paprec-Virbac“
entschieden sich für die
Passage zwischen den Inseln, Vincent
Riou und Sebastien Josse dagegen für
den westlichen Umweg. Welche Strategie
auch immer, am Ende galt es in den
Doldrums - einer bekannt windarmen
Zitterpartie - eine passable Lücke zu
finden. Dick und Foxhall suchten vergebens,
womit sich der 80 Meilen große
Vorsprung, den sich das Duo in zwei
Wochen mühsam erarbeitet hatte, binnen
einer popeligen Nacht in einen 30
Meilen Rückstand verwandelte. „PRB“
umschiffte die Flaute durch die westlichere
Route und galoppierte wieder an
die Spitze. Dank auffrischender Winde
konnten sich die beiden Crews vom
Feld weiter absetzen und passierten in
Match Race Manie das dritte Wertungstor
vor der brasilianischen Nordostküste.
Während das Spitzenduo in Folge an
der Westseite des St.Helena-Hochs vorbei
und der Zone der schnell ziehenden
Tiefs entgegensegelten, quetschten die
Verfolger, allen voran „Veolia Environnement“,
mit Roland Jourdain und
Jean-Luc Nélias, sowie „Hugo Boss“,
alles aus ihren Booten heraus, um den
Abstand so gering wie möglich zu halten.
Würde es den Booten an der Spitze
gelingen ein gesamtes Wettersystem
(also ein Tiefdruckgebiet) zwischen sich
und die Verfolger zu bringen, hätte dies
vorentscheidenden Charakter.
Survival Modus
Am Weg in den Southern Ocean machte
„Hugo Boss“, eines der breitesten
und wohl leichtesten Boote im Feld,
ein zweites Mal von sich reden. Alex
Thomson hat das Boot seinen Wünschen
entsprechend kompromisslos auf
hohe Durchschnitts- und Top-Speeds
in Reaching-Bedingungen getrimmt:
die kleinsten Schwerter aller Yachten,
extrem spartanisch und eine enorme
Segelfläche. Dafür nahm der Brite aufgrund
der großen benetzen Fläche des
Rumpfes in Kauf, dass sein Open 60
bei wenig Wind zu den langsameren
Booten gehört. Bei Wind zündete die
Rakete aber gehörig, was zwangsläufig
einen 24 Stunden Rekord in der Wertungsklasse
Monohull bis 60 Fuß zur
Folge hatte. Mit 500 Seemeilen überbot
sich Thomson, der den bisherigen Rekord
mit 468 Meilen in eigenen Händen
hielt, selber und katapultierte „Hugo
Boss“ ins Kielwasser der Führenden. Mit
dieser Ausgangsposition marschierte die
Flotte dem ersten richtigen Sturm des
Rennens entgegen: ein Tief versprach
bis zu 60 Knoten Wind und mittlere
Wellenhöhen von sieben Metern. Das
Barcelona World Race wechselte damit
endgültig in den Survival Modus und
die erste Hiobsbotschaft ließ nicht lange
auf sich warten.
Vincent Riou und Sebastien Josse, die
ihrem Ruf als Topp-Favoriten als Führende
bis dato voll und ganz gerecht
wurden, mussten mit gebrochenem
Mast Kapstadt anlaufen. Auch der Spanier
Guillermo Altadill, zuletzt Wetterberater
für das United Internet Team
Nie zuvor gab es ein
Rennen dieser Art
Ziel ist es, die aufsehenerregenden Segelveranstaltungen der
International Monohull Open Class Association (IMOCA) mit
60-Fuß-Racern und einer Zweier-Crew zu ergänzen.
Das Barcelona World Race wird alle vier Jahre stattfinden. Es
ist eine einzigartige Veranstaltung mit verhältnismäßig niedrigen
Kosten für die Teilnehmer, und verspricht dennoch einen
hohen Aufmerksamkeitswert für Sponsoren und Förderer des
Hochseesegelns.
Germany und Partner Jonathan McKee
steuerten mit ihrer „Estrella Damm“
aufgrund eines Ruderbruches auf Südafrika
zu und kehrten, einmal dort, nicht
mehr ins Rennen zurück. Der als Materialmörder
einschlägig vorbestrafte
Southern Ocean hatte damit aber nicht
genug und fand mit „Delta Dore“ sein
nächstes Opfer. Dem französischem
Gespann Jeremie Beyou und Sidney
Gavignet wurde der Mast buchstäblich
weggerissen und ein Finish damit unmöglich
gemacht.
Das Ausscheiden des Teams wurde
nur wenig später von der Meldung
verdrängt, dass die „Veolia Environnement“
mit technischen Problemen zu
raufen hatte. Roland Jourdain und Co-
Skipper Jean-Luc Nelias liefen nach

110
Einsatz. Die Beanspruchung von Mensch und Material ist hoch
- die große Anzahl von Bruch- und Problemmeldungen also
nicht überraschend.
Norden zu den Kerguelen ab, um dort
in einer Bucht den Motor zu reparieren,
den die beiden dringend für die Stromproduktion
benötigten. Während die
Meldungen der Ausfälle die Nachrichten
bestimmen, lagen Jean-Pierre Dick
und Damian Foxhall auf ihrer „Paprec
Virbac 2“ knapp 200 Meilen vor „Hugo
Boss“. Nach rund 35 Stunden Reparaturzeit
und mit der saftigen Quittung
von 879 Meilen Rückstand verließ die
„Veolia Environnement“ die Kerguelen.
Der Zwangsstopp der beiden Franzosen
hätte für den Schweizer Dominique
Wavre, der mit Michele Paret, eine von
zwei Frauen im Feld, auf der „Temenos
2“ segelt, ein Glücksfall sein müssen,
doch es kam anders. Bei einer Routine-
Inspektion des Kiels entdeckten die beiden
eine rostige Stelle. Ein Riss der Edelstahlfinne
konnte nicht ausgeschlossen
werden. Das zwischenzeitlich auf Rang
drei segelnde Duo beschloss daher für
einen Stopp Neuseeland anzulaufen.
Roland Jourdain und Jean-Luc Nelias
blieb das Pech nach ihrem Kraftakt
auf den Kerguelen ebenfalls treu. Ein
Mastbruch, der insgesamt dritte während
des Rennverlaufes, besiegelte ihr
endgültiges Aus.
Als es endlich den Anschein hatte, die
Phase der dauernden Bruch- und Problemmeldungen
von Bord der Teilnehmer
wäre endlich überstanden, erwischte
es das auf Platz zwei segelnde Duo Alex
Thomson/Andrew Cape. „Unsere Ruder
sind unzuverlässig, klappen unwillkürlich
hoch, so dass wir die Kontrolle
über das Boot verlieren“, klagte Thomson
per mail und ergänzte: „Es ist nicht
witzig, bei 28 Knoten Speed eine Patenthalse
zu segeln.“ Die Ruder sind so
konstruiert, dass sie bei Aufprall gegen
ein schwimmendes Hindernis durch einen
Schutzmechanismus hochklappen.
Dieser schien defekt zu sein, das Duo
beschloss daher zähneknirschend einen
Pitt-Stopp in Wellington einzulegen.
Da ein Halt mit Inanspruchnahme von
fremder Hilfe mit einer 48-Stunden-
Strafe belegt wird, lag plötzlich eine
Vorentscheidung in der Luft.
Fotofinish?
Zwischenzeitlich passierte das französisch-irische
Duo Jean-Pierre Dick
und Damian Foxhall als erstes Team
das Kap Horn und wechselte nach
knapp zwei Wochen in den tiefen
Breiten des Südpazifiks auf Nordkurs.
Der Zielsprint nach Barcelona wurde
Mitte Jänner eingeläutet und trotz
des komfortablen, zum Teil bereits

Wir sind für Sie da!
BOOT TULLN
regatta
111
6.-9. März 2008
Halle 4
Ernst Seidl - Staatsmeister 2007
AUT 136
„I think that it will
be harder than single-handed…
BUt there are more risks in not doing
this race than in doing it.“
vierstelligen Meilen-Vorsprungs, wollte
das Wort Vorentscheidung keiner so
wirklich laut aussprechen. Zum einen,
weil auf dem verbleibenden Stück bis
ins Ziel mit dem St. Helena Hoch, den
Kalmen und der schwer berechenbaren
Mittelmeer-Passage von Gibraltar nach
Barcelona noch etliche Hürden warten,
zum anderen, weil „Hugo Boss“
im Begriff ist, das Rennen bis zuletzt
offen zu halten. Während die seit dem
Äquator führende „Paprec-Virbac 2“
in leichtem Gegenwind nur langsam
entlang der Südamerikanischen Küste
gen Norden vorankam, fegten die Verfolger
mit einem Tief um Kap Hoorn
VINCeNt rIOU, SKIPPer OPeN 60 PrB
und machten beständig an Boden gut.
Spannung verspricht auch der Infight
um Platz drei: Dominique Wavre und
Michele Paret, die mit ihrer „Temenos
2“ nach geglückter Kielreparatur wieder
ins Rennen zurückgekehrt waren, segelten
mit den Spaniern Ravier Sanso/
Pachi Riviero („Mutua Madrilena“) zu
Redaktionsschluss auf Tuchfühlung. Die
„Educacion sin Fronteras“, das letzte im
Rennen verbliebene Boot dürfte hingegen
die rote Laterne behalten.
Der Blick in die Zukunft ist wie erwähnt
gewagt, OCEAN7 bleibt für
sie im Fahrwasser des Barcelona
Around the World Race.
ELVSTRÖM SOBSTAD ist eine der
größten Segelmachereien WELTWEIT
mit 4500 m² Produktionsfläche in Europa.
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112
TexT CHRiSTiAn BAyER foTo PRofS
spekTakulär. Bis zu 15 Teams aus 9 nationen segeln abwechselnd in
flottenwettfahrten und Matchraces gegeneinander.
Hot stuff
Russell Coutts 44. Sie ist schwarz, rassig und sieht auf den ersten Blick aus wie ein kleiner America’s
Cupper. Ein echter Hingucker, und einer, bei dem sich hin gucken wirklich lohnt. Perfekte Gelegenheit
dazu bietet sich heuer noch im Rahmen der Allianz Traunseewoche.
Bootsdaten
Länge: 13,35 m
Breite: 2,75 m
Tiefgang: 2,90 m
Verdrängung: 3.560 kg
Großsegel: 70 m2
Genuas: 39/60 m2
Gennaker: 150/170 m2
Crew: 6 - 9 Personen
Preis: ca. 400.000,- (ohne Steuer, ab Werft)
Russell Coutts hatte eine Vision:
Eine hoch performante
Einheitsklasse, geeignet für
Matchrace und Flottenwettfahrten
und mit hohem Spaßfaktor.
Nebenbei mit eng gesteckten Vorgaben,
was Rumpfform, Gewicht, Segelfläche,
Deckslayout und Ausrüstung
betrifft. Absolutes One Design, wie wir
es seit der Geburt des Lasers kennen.
Außerdem sollte das Boot einfach zu
transportieren sein. Zur Umsetzung
fand er im Slowenen Andrej Justin den
richtigen Partner. Justin, vor allem bekannt
durch sein Design der bekannten
JustinTen und MaxiJena, klemmte sich
hinter’s Zeichenbrett und begann zu
konstruieren.
Mitte 2005 lief der erste Prototyp bei
Pauger Carbon, einer ungarischen
Werft, vom Stapel und überzeugte
sofort. Bei Testfahrten am Gardasee

egatta
113
wurde Verbesserungspotential ausgelotet
und in zwei weiteren Prototypen
umgesetzt. Anfang Oktober, im Rahmen
der Barcolana in Triest, bestaunten
Tausende erstmals die RC44, wobei
RC für Russell Coutts steht und 44 für
die Länge in Fuß.
Superstars in Gmunden
Naturgemäß ist eine reine Rennyacht,
zur Gänze aus Carbon gebaut, nicht
ganz billig. Der größere Teil des Budgets
verschwindet allerdings in Transportkosten
für Boot und Mannschaft,
Unterkunft, Verpflegung, Logistik,
Administration und Material. Hier
galt es den Hebel anzusetzen. Um die
Eigner zum Kauf und der Teilnahme
an der Champions Tour zu motivieren,
beschloss man strikte Limitierung der
Segelanzahl, maximal 4 Profis an Bord.
Die Bauvorschriften sind beispielsweise
so exakt, dass die Gewichtstoleranz
beim Bau des Rumpfs aufgrund der
modernen Materialien nur etwa 1 Kilo
beträgt. Und man erfand eine standardisierte,
clevere Frachtmethode. Zum
Transport werden Heck und Kiel abmontiert,
der Mast in zwei Teile zerlegt
und mit dem Boot in einen Frachtcontainer
gepackt und verschifft. Das
Auflager dient im Hafen als Lagerbock.
Insgesamt kalkulieren die Teams mit
einem Regattajahresbudget von etwa
400.000 Euros. Anschaffungskosten
für’s Schiff nicht inkludiert.
Die Champions Tour 2008 umfasst 6
Regatten und heuer kommt erstmals
Österreich ins Spiel. Die Organisatoren
der Omega Sailing Week am
Traunsee fragten einfach bei der RC44
Klassenvereinigung an und erhielten
prompt Post von Russell Coutts. Der
machte sich persönlich auf ins Salzkammergut,
fand die Location sehr
sympathisch, stellte noch ein paar Bedingungen
und unterschrieb dann den
Vertrag. Gmunden ist damit offizieller
Austragungsort der RC44 Champions
Tour 2008 und in einer Reihe mit Abu
Dhabi, Cagliari, Malcesine, Triest und
Dubai. Russell Coutts, James Spithill,
Dean Barker und all die anderen Superstars
der Segelszene werden vor Ort
sein und in Ufernähe ihr Können zum
Besten geben.
Mit dabei wird auch ein Österreicher
sein. Armin Raderbauer segelt mit dem
kroatischen Cro-A-Sail Team, das im
Vorjahr Platz 3 in der Gesamtwertung
erreichte. An einer rein österreichischen
Mannschaft wird gearbeitet, im Moment
fehlt allerdings noch ein Sponsor.
Voll ins Schwarze
Derzeit kämpfen bis zu 15 Teams aus
9 Nationen um die Ehre, in Gmunden
werden es 10 Boote sein. Gesegelt werden
abwechselnd Flottenwettfahrten
und Matchraces. Während bei Fleetraces
nur die Eigner ans Gouvernal dürfen,
werden bei den direkten Duellen
auch die Profis aktiv. Interessant ist in
diesem Zusammenhang, dass Russell
Coutts das Matchrace eigentlich gar
nicht ins Programm aufnehmen wollte,
dies wurde von den Eignern eingefordert.
Das Bewegen einer RC44 ist
aufgrund der großen Segelflächen, extremen
Kiel- und Ruderprofile und der
geringen Crewanzahl eine Herausforderung
selbst für erfahrene Regattasegler.
Damit haben Coutts und Justin voll
ins Schwarze getroffen.
Entwicklungspotenzial für die Klasse
ist definitiv vorhanden. Anders als beispielsweise
im TP52-Zirkus sind die
Boote deutlich länger konkurrenzfähig,
die Teams kleiner und die Kosten damit
überschaubar.
Masterminds
Russell Coutts
1981 ISAF Jugendweltmeister
1984 Finn Olympiasieger
1992 Matchrace Weltmeister
1993 Matchrace Weltmeister
1995 America’s Cup
1996 Matchrace Weltmeister
2000 America’s Cup
2001 Farr40 Weltmeister
2003 America’s Cup
2006 Farr40 Weltmeister
2007 TP52 Weltmeister
Andrej Justin
– Design von mehreren Elan-Yachten
– Design der JustinTen (beliebte Einheitsklasse)
– Design der MaxiJena (5x 2.Platz Barcolana)
– Design Marina36 Sport
Interessante Webseiten:
www.rc44.com / www.rc44.at

114
Yacht club austria
Der Weg zur modernen österreichischen Yachtseefahrt
Will man als Österreicher eine Yacht über die Meere steuern, benötigt man
einen Befähigungsausweis zur Führung einer Yacht. Damit die Sache nicht
zu einfach wird, gibt es dabei Unterteilungen nach Motor- oder Segelyacht
und das jeweils für, zumindest theoretisch, vier Fahrtbereiche. Verfolgt man
die Entwicklung, stößt man auf den Namen Claus Krieger.
Schon als Kind war Claus Krieger Segelsportler. Auf seinem Weg über die
Seefahrtsschule Hamburg, die Ausbildung in terrestrische und astronomischer
Navigation und die Fliegerei kam er nach Österreich. 1969 wurde
er Seefahrts- und Führerscheinreferent im Österreichischen Segel-Verband
und baute das Führerschein- und Prüfungswesen auf. Drei Jahre später
gründete Claus Krieger den Yacht Club Austria.
Zu jener Zeit bildeten schon andere Vereine nach anderen Richtlinien aus
und die Zustände waren für die Unbedarften etwas verwirrend. Erst als 1981
in Österreich das Seeschiffahrtsgesetz erlassen wurde und in der zugehörigen
Verordnung der Motorboot-Sportverband für Österreich und der Österreichische
Segelverband als Quelle der Prüfungskommissäre angeführt
wurden, trat etwas Ruhe ein. Der letzte bedeutende
Fachreferent des OeSV, der über Jahre in meisterlicher
Form Ordnung in dieses Geschehen
brachte, ist ein Mitglied des Yacht
Club Austria, Ing. Harald Jäger.
Bei dieser Entwicklung und durch
die enge Zusammenarbeit mit beiden
Verbänden ist es verständlich,
dass im Yacht Club Austria, dessen
Revier die See ist, Ausbildung und
Prüfungswesen groß geschrieben
werden.
Ingo Kleinschmidt
Commodore des Yacht Club Austria
creW salzburg
CREW-COMMANDER ING. GEORG BUHl
lotte-lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
M. 0664 / 910 10 40, georg.buhl@aon.at
Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats, ab 19.30 Uhr beim
Jägerwirt in Kasern.
PrograMMvorschau
MittWoch 13. Februar 2008
Dr Martin Kundt berichtet in Bild & Ton über Reize und Kontraste der südlichen
BRETAGNE
MittWoch 12. März 2008
Kollege Toni Knierzinger aus linz hält einen Vortrag über sein lieblingsrevier CUBA
einladung ergeht monatlich an e-mail adressen!
Mitteilungen
Ausbildungs- und Prüfungstörns organisiert der Crewcommander.
neue Mitglieder crew salzburg:
Eva Maria Etzer 5020 Salzburg
Johann Gerner 5221 lochen
Walter Haslehner 5020 Salzburg
Markus Judas 5111 Bürmoos
Gerhard landschützer 5020 Salzburg
Ekkehard leobacher 5020 Salzburg
Mag Nicole Pilz 5020 Salzburg
Hans Peter Pircher 5110 Oberndorf
Daniel Praher 5111 Bürmoos
Harald Ruggenthaler 5110 Oberndorf
Heinrich Schrofner 5061 Elsbethen
Ralph Von Blon 5061 Elsbethen
creW Wien, nö, burgenlanD
Crew-Commander Christian Schifter
ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
t. +43 / 1 / 710 92 22, cschifter@pantaenius.com
Roland Pöschl, YCA.WNB@utanet.at
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/Sommerfest,
Juli u. August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant Pistauer“,
1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer Friedhof, Tel. 01-767 25 10
Die letzte Einladung und Aktuelles findest du auch unter:
www.yca.at - crews - crew wien, niederösterreich, burgenland
5. Februar 2008 – volvo ocean race 2008-2009
Der österreichische Olympiasegler Andreas Hanakamp wird für ein russisches Team
als Skipper am nächsten Volvo Ocean Race 2008-2009 teilnehmen. Die Vorbereitungen
dazu laufen bereits seit Monaten auf Hochtouren. Sein enger Mitarbeiter
Christian Kargl wird uns davon berichten. Falls es sein Terminkalender zulässt wird
Andreas Hanakamp persönlich an diesem Crewabend zu uns kommen!
11. März 2008 – claus gintner
Der bekannte, österreichische Weltumsegler erzählt von seinen Abenteuern auf den
Meeren der Welt.
8. aPril 2008 – Mag. WolFgang Pröhl
„DER GANGES – Mit dem Boot vom Himalaya zum Indischen Ozean“
2.700 Kilometer unterwegs auf dem heiligsten Fluß der Welt. Vom Quellgebiet des
Ganges im Himalaya mit seinen Gletschern bis zum tropischen Gangesdelta führt
uns diese spannende Expedition. Prachtvolle Paläste der Maharajas und malerische
Dörfer am Gangesufer, heilige Zeremonien der Hindus und Internet-Cafe’s, Darjeelings
großartige Teeplantagen und lärmende indische Städte begleiten uns auf dieser
Reise quer durch Nordindien. Natürlich kommen auch die vielen persönlichen
Erlebnisse, die Pannen und Überraschungen nicht zu kurz.
Großartige Bilder und ein toller Vortrag erwarten Euch!
WetterseMinar Mit ing. hans WolFgang
Ein Thema, das uns alle betrifft! Hans Wolfgang hat bereits beim Crewabend im
November über das „Wetter“ referiert und uns begeistert. Nun haben Interessierte
die Gelegenheit, ihr Wissen über die Thematik zu vertiefen bzw. zu aktualisieren.
Termin: Freitag, 4. April 2008 (18.00-21.00) und Samstag, 5. April (09.30-17.00,
1,5 Std. Mittagspause!)
Programm: Theoretische Grundlagen, Wettervorhersagen, praxisorientierte Übungen,

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
115
Fallstudien, Spezielles (Seegebiete, KW-Fax, Internet…) wenn bei Anmeldung bekannt
gegeben.
Anmeldung: Tel. 01-710 92 22 (Christian Schifter) oder
per e-mail: cschifter@pantaenius.com
Ort (Wien) und Kostenbeitrag werden bei der Anmeldung bekanntgegeben!
„round PAlAgruzA cAnnonbAll 2008 (Für YCA-Mitglieder)
Die beiden Organisatoren der Murter-Dubrovnik Challenge, Mischa Strobl und Ronnie
Zeiller, planen für April 2008 eine komplett neue Mittelstrecken-Regatta in der
Adria. Auf 18 baugleichen Bavaria 42match soll „Round Palagruža“ über 400 Meilen
nonstop gesegelt werden.
Am 13.4.2008 ist der Start von Biograd aus geplant. Vercharterer ist Adriatic Callenge
die über eine Flotte von 18 identen Bavaria 42 Match verfügen. Das garantiert
sportliches Segeln mit Spinnaker ohne Messbrief-Diskussionen.
Die knapp 400 Mailen lange Nonstop-Route führt über Dugi Otok, dann rund Palagruza
nach Mljet, Korcula und Hvar wieder nach Biograd. Die komplette Strecke muß
unter Segel zurückgelegt werden, Motornutzung gibt es nur zum Stromladen.
„Blondl – Gerd Schmitleitner ist wieder als sportlicher Leiter dabei.
Über ein Trackingsystem kann die Flotte über das Internet verfolgt werden und der
deutsche Seewetterexperte Meeno Schrader versorgt die Crews vor dem Start mit einer
Regattaberatung und Wetterkarten. Die Charterverträge werden über Sutours abgewickelt,
damit dies über einen gewerblichen Profi stattfindet.
facts:
– Termin: Sonntag, 13. April bis Freitag, 18. April 2008
– Route: Biograd-Dugi Otok-Palagruža-Mljet-Korcula-Hvar-Biograd (ca. 400 nm)
– Boote: Einheitsklasse Bavaria 42match von Adriatic Challenge mit Spinnaker
– Motor: Motorverwendung ist nicht gestattet
– Tracking: Professionelles Tracking im Internet
– Sportliche Leitung: Sport Consult; Mag. Gert Schmidleitner
– Organisation: Miša Strobl & Ronnie Zeiller
– Yachtcharter: Buchung nur über den Veranstalter;
Abwicklung in Zusammenarbeit mit dem Reisebüro Suntours, Graz
Informationen und Anmeldung unter www.roundpalagruza.at
info bei:
Miša Strobl, T. +43 / 699 / 16-68-90-18, mischa.strobl@gmail.com
12 % Rabatt für YCA-Mitglieder bis 15.2.2008
crew oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap
Haydnstraße 47, 4020 Linz
t. +43 / 732 / 34 10 85, m. 0664 / 260 85 92
czap@austriaone.at
Liebe Clubmitglieder!
Zukünftig wird der O.Ö. Newsletter (Mail-Info) von Wolfgang Hoffmann,
Fa. Netpark, Niederranna, ausgesandt.
Wir können daher unsere Mitglieder wieder mit Neuigkeiten aus der Crew O.Ö.
informieren. Wichtig ist aber, daß wir auch Ihre Mail-Adresse haben.
clubAbende
immer am letzten Dienstag des Monats im Volkshaus Dornach, Auhof
4040 Linz-Urfahr, Niedermayrweg 7
Beginn jeweils 19.30 Uhr.
Gäste in Begleitung von Crewmitgliedern sind wie immer herzlich willkommen.
26. februAr 2008
Vortragsthema wird noch bekanntgegeben.
So wie immer sind uns Gäste in Begleitung von Klubmitgliedern
willkommen.
Wir danken für eine Spende zur Jugendausbildung!
Auf Euren regen Besuch freut sich der Crewcommander!
Aktuelles
Unser Weltumsegler Claus Gintner bringt sein Schiff ESCAPADA von Venezuela
zurück ins Mittelmeer. Für alle Teilstrecken sucht er noch Mitsegler.
Genaue Infos beim Crewcommander oder direkt bei Claus Gintner,
T. 0664-3843515 oder claus.gintner@yahoo.de
Zwei Yachten der YCA-Crew O.Ö. sind zur Zeit auf Weltumsegelung.
Die „Black Pearl“ und die „Golden Tilla“.
Wir wünschen Gut Wind und immer eine handbreit Wasser unterm Kiel !
Aktivitäten
Für Seemeilenhungrige und Prüfungskandidaten liegen uns verschiedene Angebote
vor (Meilentörns, Überfahrten, Überstellungen, Praxistörns)
Für Mitglieder des YCA-Crew O.Ö. veranstalten wir Updateprüfungen zur Fahrtbereicherweiterung
(MSVÖ) und Zusatzprüfungen. Technik für Inhaber eines
ÖSV-Befähigungsausweises zur Erlangung eines MSVÖ-Befähigungsausweises
Vor der Prüfung erfolgt ein Unterricht über Motortechnik.
Diese beiden Veranstaltungen werden von der Crew O.Ö. veranstaltet und sind
nur für YCA-Mitglieder zugänglich!
Alle Termine werden auf unserer Homepage bekanntgegeben. Außerdem erfolgt
eine Aussendung per E-mail. Auskünfte über diverse Möglichkeiten zur Fahrtbereichserweiterung/Umschreibung
etc. beim Crew-Commander anfordern!
Wir beabsichtigen in den Wintermonaten in gemütlicher Runde einen SPLEIS-
SKURS zu veranstalten. Interessenten (nur YCA-Mitglieder) bitte beim Crew-
Commander zwecks Terminfestlegung melden!
stAmmtischinfo
YcA-stammtisch der crew o.ö. im raum lambach
Jeden 2. Freitag im Monat im Gasthof Kloibhofer in Neukirchen bei Lambach:
11.01., 08.02., 14.03., 11.04., 09.05., 13.06., 12.09., 10.10., 14.11.
und 12.12.2008 ist auch gleich die Weihnachtsfeier
Beginn: jeweils um 19.00 Uhr
Stammtischleitung: Wolf –Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach,
0676-6276399, mail: grimmsailing@tele2.at
stammtisch seewalchen (Leiter: Erich JANSCH)
Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt,
zu dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen
freut sich Erich Jansch
Gmundnerstr. 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling, Tel.: 0664-4300711
stammtisch freistadt (Leiter: Sieghard LIST)
Die Benachrichigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf
der Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen.
stammtisch ried (Leiter: Paul HAFNER)
findet jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe,
Kellergasse 6, 4910 Ried, statt.
stammtisch linz (Leiter: Rudolf HANKE)
findet jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19 Uhr statt!
Im Bratwurstglöckerl, Angerholzerweg 38, 4020 Linz
crew tirol, vorArlberg
Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold
An der Lan-Straße 27, 6020 Innsbruck
m. 0676 / 600 23 54, w.gold@chello.at, www.yca-tirol.at
Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz, ZVR 356118755
clublokAl
APT-Club, A-6020 Innsbruck, Grabenweg 72, www.apt-club.at

116
Crewabende jeden 2. Mittwoch des Monats ab 20.00 Uhr
Vorstand
Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa Kocher
(Schriftführerin)
Crewprogramm
13.02.2008 Ordentliche Generalversammlung der Crew Tirol und
Vorarlberg des Yacht Club Austria (Beginn 19.00)
12.03.2008 Crewabend: Thomas Wiltner „Griechenland“
09.04.2008 Crewabend: YES „Atlantiküberquerung Herbst07“
14.05.2008 Crewabend: Christian Kargl/Andreas Hanakamp
„Volvo Ocean Race“
11.06.2008 Sommerfest
ausbildungskurs befähigungsausweis fb 2 + 3 (ÖsV und msVÖ)
Nächster Kursbeginn: 15.01.2008, 19:00 Uhr, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3)
Abende, jeweils Dienstag und Donnerstag, 19:00 bis 22:00 Uhr,
Prüfungstermin: 05.04.2008 in Hall in Tirol.
gmdss-betriebszeugnis (srC + lrC)
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an
einem Wochenende in Tirol.
07.-10.02.2008 LRC-Update (jeweils 09.00 bis 17.00 Uhr)
12.-13.04.2008 SRC (jeweils 09.00 bis 17.00 Uhr)
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl
– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548, anmelden.
Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren im
Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage unter:
www.ekocher.at
Crew kärnten
Crew-Comm. Prof. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
t. 0650 / 340 04 75, juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
www.yca-crew-ktn.at oder www.businessclub.at,
office@yca-crew-ktn.at
YCa-stammtisCh klagenfurt
Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr Crew-Kärnten Stammtisch beim Gasthof
Jerolitsch in Krumpendorf.
a-schein praxis jederzeit möglich.
office@yca-crew-ktn.at Tel. 0650 5005799
egon.kollitsch@gmx.net, T. 0676 3041720,
rauchenwald.helmut@aon.at, T. 0676 5213814
alpe adria sailing week 2008
18. bis 22. Mai 20008, Marina Izola - Slowenien
bewerbe
– Alpe Adria Cup: Offene Regatta für alle Fahrtenyachten nach ORC mit Spi.
– Der 19. Austria Cup: Traditionelle Einheitsklasse. Gesegelt wird auf den
schnellen Giro 34 Yachten.
– Alpe Adria Racing Cup: Wettbewerb für Rennyachten.
– Kärntner Cruising Trophy: Wertung für Kärntner Fahrtenyachten.
– Izola Open Cup: Wettfahrt – offen für alle Yachten.
wettfahrten:
Folgende Wettfahrten sind geplant: Eine „Lange Wettfahrt“, eine „Navigationswettfahrt
„ zwei „Dreiecke“ und zwei „Up-and-Down“ Wettfahrten. Ab sechs Wettfahrten
wird ein Resultat gestrichen. (Die Lange- und die Navigationswettfahrt können nicht
gestrichen werden.)
schiffe und regeln:
Cruiser: Zugelassene Eigner- oder Charteryachten (Innenbordmotor, Innenausbau,
Bordfunk, Seereling, Rollgenua)
Spi- oder Gennaker: Bei entsprechender Nachfrage ist auch eine Wertung ohne
Spi möglich.
Einheitsklasse und Racer: Rennschiffe und Schiffe der Einheitsklasse fahren in jeweils
eigenen Klassen.
Ein ORC Messbrief für 2008 ist für alle Schiffe Voraussetzung. (ORC-Vermessung vor
Ort gegen Barzahlung ist möglich.)
Es gelten die Regeln der ISAF und die jeweiligen Segelanweisungen. Wertungen nach
Low-Point-System.
nenngeld:
Das Nenngeld (Startgeld) beträgt pro Yacht 190,-- Euro (inkl. Liegeplatzgebühren
für den Zeitraum vom 18. bis 22. Mai 2008). Auf Wunsch werden gerne Sonderwertungen
ausgesegelt, für einen Mehrkostenbeitrag von zusätzlich 30,-- Euro pro
Schiff.
Das Nenngeld pro Person beträgt 150,-- Euro.
Mit dem Nenngeld werden alle Kosten für die Regattainfrastruktur sowie die Verpflegung
im Veranstaltungsbereich abgegolten.
infos und anmeldungen: office@yca-crew-ktn.at, www,yca.at, www.yca-crew-ktn.at
Crew steiermark
Yacht Club Austria, The Austrian Cruising Club
Clubbüro: Nordberggasse 6-8, 8045 Graz
t. 0664 / 534 78 99, f. 03132 / 4269,
office@yca-steiermark.at, www.yca-steiermark.at,
Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des Motorboot
Sportverbandes Österreichs
YCa Crew stmk - Club termine 2008m: 18.00 Uhr, Videovorführung, 18.00
Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr
01.05.2008 Ansegeln am Waldschachersee, Clubregatta, Beginn 11.00 Uhr,
Start 15.00 Uhr
06.-12.07.2008 YCA-Jugendwoche, Zeltlager
12.07.2008 Abschlussfeier Jugendwoche anschließend Strandfest
25.09.2008 Fahrtenbereich 2 u. 3 ÖSV und MSVÖ (B-Schein) Infoabend,
Clubraum: 18.00 Uhr, Videovorführung, 18.00 Uhr
Waldschach Clubzentrum Tel.: 03185 / 80 07, Nur am Wochenende der Segelsaison besetzt.
leihserViCe
leihgegenstände
Bordapotheke
Skipperkoffer
14 EUR
Navtexempfänger 14 EUR
NASA TARGET PRO
Rettungswesten für Kinder 14 EUR
miete/woche kaution reservierung
14 EUR 200 EUR
200 EUR
200 EUR
200 EUR
Mag. Roswitha Fricke
Schutzengel Apotheke
Vinzenzgasse, Graz
Clubbüro

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
crew tAuern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein
5710 Kaprum 327
t. 06547 / 7159 oder 7065, office@crewtauern.at
www.crewtauern.at
crewstAmmtisch
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof SCHETT - in Piesendorf - Fürth
crewAbende
Veranstaltungsort - Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun.
Jeweils monatlich! Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder!
theorieKurse
KüstenfAhrtslehrgAng theorie für segel- und motorYAchtsPortler
Fahrtenbereich 2 oder 3 – ÖSV oder MSVÖ (ehem. B-Schein)
Kursleiter: Ing. Fritz Breitenstein
beginn: Freitag, 4. Jänner 2008 um 19.00 Uhr, jeweils Freitag und
Samstag abends
Kursrort: Kaprun
theorieprüfung: Mitte März 2008
bordmedizinseminAr
für Skipper/innen und Theoriekursteilnehmer
seminarleiter: Univ. Prof. Dr. Franz Berghold
beginn: Samstag, 2. Februar 2008 um 19.00 Uhr, Dauer - ein Wochenende
seminarort: Kaprun
segel - A-schein theorieKurs
Kursleiter: Ing. Fritz Breitenstein
beginn: Donnerstag, 7. Februar 2008 um 19.00 Uhr, jeweils diens- und donnerstags
Kursort: Kaprun
theorieprüfung: Anfang März 2008
uKw - sPrechfunKzeugnis gmdss für den seefunK (deutsch src)
Kursleiter: Ing. Fritz Breitenstein
beginn: Voraussichtlich Freitag, 28. März 2008 um 19.00 Uhr,
7 Kursabende am Freitag und Samstag abends
Kursort: Kaprun
Prüfung: Voraussichtlich Ende April 2008 in Bad Reichenhall
Mindestteilnehmerzahl - 8 Personen (max. 16 Personen)
tÖrns
2 dreitägige wochenend-sKiPPertrAinings
24.04. bis 27.04.2008 / 15.05. bis 18.05.2008
2 Ausbildungs- und PrüfungstÖrns
29.03. bis 05.04.2008 / 05.04. bis 12.04.2008
oster - JugendtÖrn 2008
törnleiter: Ing. Fritz Breitenstein
termin: Samstag, 15. März bis Samstag 22. März 2008
revier: Mitteldalmatien (Ausgangshafen ist VODICE)
Voraussetzungen: A-Schein, Alter 12 bis 19 Jahre, Crewmitgliedschaft
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer Homepage:
www.crewtauern.at
Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen werden!
crew eisenerz
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
t. 0664 / 34 58 529, mike@gebirgssegler.at,
www.gebirgssegler.at
117
VorstAnd
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander),
Werner Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik ( Schriftführer), Jan Smitterberg (Trainer)
clubAbend
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um
18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100,
8790 Eisenerz.
Achtung! Ausnahme am 7.2.2008, da findet der Clubabend im Eisenerzerhof
im Ortszentrum statt!
crewProgrAmm
07.02.2008 Crewabend – Regatta Trockentraining und Projektvorstellung:
Volvo Ocean Race 2008 -2009 mit Andreas Hanakamp und Christian Kargl
29.02.2008 „Paradiese, Wirbelstürme und Piraten“ Vortrag von Claus
Gintner 19.00 Uhr Präbichlerhof
Unsere Sternfahrt 2008 ist in der 15. Kalenderwoche. Im Zuge dieser Veranstaltung
ist am 08.04. der Gebirgssegler-Cup 2008 geplant. Alle Mitglieder,
auch aus anderen Crews sind dazu herzlich eingeladen. Nähere Infos sind
auf unserer Homepage.
BORDAPOTHEKE: Die Leihgebühr beträgt € 5,- pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial).
Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.
crew bAYern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen
t./f. +49 / 8453 / 8699, m. +49 / 160 / 735 82 09
Achtung neuer seglerstammtisch!
Wann? 27.2.2008 - ab 19.00 Uhr!
Wo? Neue Galerie „Das Mo“, Bergbräustr. 7, Ingolstadt
Ganz besonders herzlich eingeladen sind alle Mitglieder des YCA und des DHH. Die
weiteren Termine werden rechtzeitig in den aktuellen YCA News bekannt gegeben.
Wir freuen uns auf Euer Erscheinen und einen regen Informationsaustausch!
crew KroAtien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
t./f. +385 51 244 345
clubloKAl
Die YCA-Crew Kroatien lädt jeden Sonntag ab 10.00 Uhr im „Captains Club“
HR-51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3 zum YCA-Stammtisch ein.
crew schweiz
Crew-Commander Bruno Gerber
Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen
t. +41 / 338 / 22 95 24, f. +41 / 338 / 22 95 39,
www.yca-crew.schweiz.ch, office@yca-crew-schweiz.ch

118
TexT INgeborg WaLdINger foTo robert breSSaNI
Der Leuchtturm –
Stern der Brüderlichkeit
Licht ins Dunkel. Natürlich war er in Zeiten vor der modernen Navigationstechnik besonders wichtig,
aber auch heute noch ist der Leuchtturm für jeden Seefahrer ein willkommener Wegweiser.

essay
119
Es ist ein magischer Moment.
Die Dämmerung legt ihren
blauen Schleier über die Küste.
Die ersten Leuchtfeuer
gehen an, senden bizarre Botschaften.
Mitunter streicht ein Lichtschein über
die dunkelnde See, traumhaft, wie ein
Zauberstab. Das ist die Lesart romantischer
Festlandindianer, nicht die des
Seemanns. Der nennt das phantastische
Lichtspiel schlicht „Kennung“,
deutet die Signale nach Dauer, Abfolge
und Farbe. Dennoch sind ihm
die säkularen Türme mehr denn bloß
technische Navigationshilfe. Sie sind
geheime Verbündete: „Der Leuchtturm
an der Inselspitze, sein großes
Auge öffnend und schließend, blinkt
Einverständnis.“ ( Alfred Polgar, „Italisches
Seebad“)
Schon vor Jahrtausenden wiesen Küstenfeuer
den Weg durch die gefahrvolle,
nächtliche See. Zur Orientierung
der Fischer brannten Fackeln und kleine
Feuer. Für Handelsschiffe tanzten
größere Flammen. Zuallererst im östlichen
Mittelmeerraum, der Schnittstelle
zwischen Orient und Okzident. Die
Feuer dienten zugleich als Landmarke.
Tagsüber wiesen ihre Rauchsäulen
die Richtung. Vielleicht fungierte
der bronzene Koloss von Rhodos als
Leuchtturm. Der ägyptische „Pharos“
bei Alexandria ganz gewiss. Nach tausendjährigem
Bestand stürzte er ein,
sein Name aber lebt fort, in den romanischen
Vokabeln für Leuchtturm (frz.
„phare“, span./it. „faro“, port. „farol“).
Die Römer säumten das Mittelmeer
und Teile der Nordsee mit Steintürmen,
an deren Spitze ein offenes
Feuer brannte. Wie so viele zivilisatorische
Errungenschaften, erloschen
mit dem Untergang des Römischen
Reiches auch die Leuchtfeuer. Das
Interesse für neue Seezeichen war
verhalten, suchten doch Seeräuberhorden
Europas Gestade heim. Und
wer wollte ihnen schon die Landung
erleichtern? Die Geschichte hat allerdings
eine Kehrseite: Darbende
Küstenbewohner zündeten sehr wohl
manch Feuerchen - um Schiffbrüche
zu provozieren, und die Fracht der
Wracks einzustreichen.
Im Mittelalter gingen die Lichter
wieder an. Klöster und Kirchen
förderten diesen „gottgefälligen“
Dienst am christlichen Seefahrer.
Das Erstarken des Handels im Mittelmeer,
der Nord- und Ostsee erforderte
die Sicherung der Seerouten.
Balkengerüste und Steintürme trugen
die neuen Leuchtfeuer. Versuche, selbst
Kirchtürme mit „Feuerkörben“ oder
Öllampen für die Seefahrt dienstbar zu
machen, bewährten sich nicht.
Allmählich erhellten sie die Küsten
aller Kontinente. Ein Leuchtfeuer zu
betreiben, war eine kostspielige – und
unrentable Sache, denn der Seemann
navigierte an dieser „Dienstleistung“
vorbei. Ein in der frühen Neuzeit eingeführtes
„Feuergeld“, das im nächsten
Hafen zu entrichten war, stützte
den Neubau, Erhalt und Betrieb von
Leuchtfeuern. Diese brannten nach
wie vor offen, hielten also weder Wind
noch Wetter stand. Um 1780 erfand
der Genfer Physiker Aimé Argand
eine Hohldochtlampe mit Glaszylinder,
den Vorläufer der Petroleumlampe.
Sie lieferte endlich ein konstantes
Licht. Auch Gasglühlampen eroberten
GewaltiG. Der “Phare d’Eckmühl”, dritter und höchster
Leuchtturm (65 m, bis zu 50 km Tragweite) der gefürchteten
Pointe de Penmarc’h, wurde von einer wohltätigen Marquise
finanziert und ging 1897 in Betrieb. (Region Cournouaille,
Südwestbretagne, Departement Finistère).
die Leuchttürme. Spiegel verstärkten
fortan die Lichtquelle, ein Laternenhaus
umschloss sie. Der Linsenapparat
des französischen Ingenieurs Fresnel
ersetzte die Spiegel, bündelte das
Licht und erhöhte dessen Leuchtkraft
markant. Mit der Elektronik ging die
Ära der Leuchtturmwärter zu Ende.
Heute leiten Radar und Satellit die
Navigation. Einzelne Leuchttürme
sind stillgelegt, von Touristen erobert,
als Bau- und Kulturdenkmal klassifiziert.
Für die Schifffahrt bleiben sie
dennoch unverzichtbar: Wenn Strom
oder Elektronik ausfallen, steht der
Turm immer noch da wie ein Fels,
selbst inmitten stürmischer See. Und
nimmt das Wetter jede Sicht, weist
sein Nebelhorn den rettenden Weg.
Leuchttürme sind ein Zeichen
der Beständigkeit, der Sicherheit
und Hoffnung. Ihre Strahlkraft
ist ein Sinnbild für Fortschritt
und Aufklärung. Mit diesen „Wächtern
der Meere“ habe die moderne Zivilisation,
so der französische Historiker
Jules Michelet, ein neues, „hilfreiches
Firmament“, aufgezogen. Für den Seemann,
der einst nach den Himmelskörpern
navigierte, war ein „Stern der
Brüderlichkeit“ aufgegangen.

120 TexT yvonne Kienesberger foTo AmAzon.de
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
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schapp
„Mission accomplished!“
Unser irlandtörn war etwas ganz besonderes. ziel war nämlich ein
kleines städtchen im Hinterland des County Kerry: Anascaul. dara, ein
irischer Freund und mitsegler, hatte uns den Floh ins ohr gesetzt, indem
er uns immer wieder vom nationalhelden irlands sir ernest shackleton
und seiner Antarktisexpedition erzählt hat…
„Men wanted for hazardous
journey. Small wages. Bitter
cold. Long months of complete
darkness. Constant danger.
Safe return doubtful.
Honour and recognition in
case of success.”
Würden Sie auf diese Anzeige
antworten? Nun,
als der Polarforscher
Shackleton damit eine
Mannschaft für seine Antarktisexpedition
suchte, meldeten sich unglaubliche
5000 Männer und drei unerschrockene
Frauen! Die Expedition
sollte in die Geschichtsbücher eingehen
und Shackleton und seine Crew
zu Helden machen – allerdings nicht,
weil sie ihr Ziel umsetzen konnten
(die erstmalige Durchquerung des
weißen Kontinents Antarktis), sondern
weil sie das gefährliche Abenteuer
alle überlebten.
In dem Buch von Alfred Lansing „635
Tage im Eis“, als Taschenbuch erschienen
im Goldmann Verlag (01), wird
die dramatische Geschichte, die sich
im frühen 20. Jahrhundert abspielte,
erzählt. Früher als erwartet, gerät das
Expeditionsschiff „Endurance“ ins
Packeis und kann sich daraus nicht
mehr befreien. Es wird von den tonnenschweren
Eismassen zerquetscht
und sinkt. Die Mannschaft rettet sich
mit drei kleinen Beibooten und etwas
Ausrüstung auf eine Eisscholle. Monatelang
(!) treiben die 28 Männer nun
auf dem zusehends schrumpfenden
Eisfloß durch das sturmgepeitschte
Polarmeer. Schließlich erreichen sie
eine Insel fernab jeglicher Zivilisation.
Shackleton weiß, ohne fremde Hilfe
haben sie keine Überlebenschance.
Er unternimmt daher mit fünf Mitgliedern
der Crew eine waghalsige
Reise im offenen Boot zu einer 1200
km entfernt liegenden Walfangstation
– um Hilfe für seine Mannschaft zu
holen. Seine Mission: alle gesund nach
Hause bringen.
Spätestens jetzt wird jedem Leser
klar, was für ein besonderer Mensch
Shackleton gewesen sein muss. Er
handelte nach dem Motto „man muss
sich sofort ein neues Ziel setzen, wenn
sich das alte als unerreichbar erweist.“
War das neue Ziel gesetzt, ließ sich
der Polarforscher nicht mehr davon
abbringen – und vermittelte dadurch
Mut, Ausdauer, Überlebenswille und
Standhaftigkeit an seine Männer. Seine
Führungsqualitäten und seine Umsicht
in der Verteilung der Aufgaben
führten dazu, dass seine Crew auch
die größten körperlichen und psychischen
Anstrengungen überstand.
Der „Mythos Shackleton“ wird daher
immer wieder in Management-Seminaren
heraufbeschworen. Zum ersten
Mal in einem Buch vereint wurden
seine unternehmerischen Strategien
zu den Themen „Führungskunst, Unternehmensphilosophie
und Neuausrichtung“
von Peter Baumgartner
und Rainer Honbostel. Der Titel des
Buches lautet bezeichnend „Manager
müssen Mut machen“, es ist im
Böhlau Verlag erschienen (02).
Shackleton holte also mit fünf seiner
Leute Hilfe für die restliche Crew.

leserbriefe / bücherschapp
121
Einer seiner Mitstreiter war der Ire Tom Crean. In dem Buch
„The unsung hero“ von Michael Smith, erschienen im Verlag
Mountaineers Books (03), wird die Endurance Expedition aus
der Sicht des irischen Polarforschers Crean erzählt. Er wurde
1877 in Anascaul geboren und nahm an insgesamt drei Expeditionen
in die Antarktis (unter Scott und Shackleton) teil. Crean
galt als ein einfacher Mann; ohne große Bildung, aber er war
körperlich und mental sehr stark. Liest man dieses Buch, so
erhält man eine andere Sichtweise auf die Ereignisse während
der Shackleton-Expedition – und es wird einem schnell klar:
Shackleton war eine große Persönlichkeit, aber das muss jeder
einzelne auf dieser Reise gewesen sein, ansonsten hätten sie es
sicher nicht geschafft.
Als Shackleton schließlich wieder auf die Insel kommt, auf der
er seine Mannschaft ihrem Schicksal überlassen hat, muss ihm
wohl ein großer Stein vom Herzen gefallen sein, denn er wurde
mit den Worten begrüßt: „Alle wohlauf!“ Shackleton starb am
Beginn seiner nächsten Expedition (ja, er konnte es nicht lassen)
an einem Herzinfarkt. Und Tom Crean? Der hat in seinem
kleinen Geburtsort Anascaul ein Pub eröffnet mit dem Namen
„South Pole Inn“. Ein würdiges Ziel für unseren zweiwöchigen
Irlandtörn. Und da sitzen wir nun andächtig bei einem Bier,
serviert von den Nachfahren Tom Creans, zwischen hunderten
Andenken, Original-Ausrüstungsgegenständen und Fotos der
Endurance-Expedition. Mission accomplished!
Frau am Steuer
Hallo liebe Yvonne,
was wir beide offensichtlich teilen, ist zum einen die Leidenschaft zu segeln, zum
andern die Erinnerung an den letzten ECKER-CUP. Da habe ich die erste intensive
Erfahrung mit Frauen am Steuer gemacht - im Übrigen nur positive - eine
Tatsache, die mir erst durch Deinen Bericht in OCEAN 7-12/07 so richtig bewusst
wurde. Und das ist auch der Ansatz für meine Kritik an Deinem durchaus realitätsnahen
Bericht: Durch solche Berichte, die sich natürlich immer gut machen,
wird ja das Vorurteil einiger Männer noch mehr gefestigt: Qui s‘excuse s‘accuse!
Und es sind wirklich nicht mehr als 10 %, die meinen, Frauen parken schlechter
ein, hätten kein Verständnis für Technik, könnten nie so gut segeln wie Männer.
Und diese sind dann auch die wahren Waschlappen im Revier, gut geeignet zum
Abwischen irgendwelcher Partien.
Gernot Binder, 71254 Ditzingen
Segle gerne mit Frauen
Hallo Yvonne,
ich bin auch der Meinung, dass Frauen an Bord eine Bereicherung für eine
Mannschaft sind. Ich habe nur die besten Erfahrungen gemacht. Nicht so mit
reinen Männertörns, da geht es meistens sehr rustikal ab. Alkoholexzesse, blöde
Sprüche und Frust gehören da zum Alltag eines Törns. Das ist nicht so das
Meine, ich werde auch in Zukunft gerne mit Frauen segeln gehen.
Thomas Pehn, 4810 Gmunden
iSt FiSchen tierquälerei?
Geehrte Redaktion!
Nach 4 Gratisexemplaren war ich bis vor Kurzem noch sehr beeindruckt von
der Qualität dieses neuen österreichischen Yachtmagazins. Dann las und sah
ich allerdings den Artikel in der Dezemberausgabe über das Fischen von Bord
aus, der einfach geschmacklos ist. Heiteres und ausgelassenes Possieren mit
erlegten toten Tieren als „Gaudi“ zeugt doch von einem Mangel an Achtung vor
der Tierwelt des Oceans. Das Nachschleppen von Fischen am verschluckten
Haken bis zur deren Ermüdung ist außerderdem Tierquälerei.
Der Autor des Kurzartikels über die neue Prüfungsordnung des ÖSV im gleichen
Heft dürfte ferner verschlafen haben, dass es Jugoslawien schon seit
geraumer Zeit nicht mehr gibt und daher auch keine „Jugo-Patente“mehr
(die sind längst ungültig). Man sollte als Bürger eines so kleinen Binnenstaates
wie Österreich auch allmählich diese Arroganz gegenüber Ausbildungsweisen
anderer Länder, die im Gegensatz zu Österreich eine Meeresküste
besitzen, ablegen. Bitte wieder zurück zum Niveau – Over!
Thomas Rigler
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P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
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