OCEAN7 2011-04

www.OCEAN7.at 

DAS YACHTMAGAZIN 

04/11 

grand soleil 

Sonnenaufgang 

in forlÌ 

kat-DESIGNER wharram 

James und seine 

starken Frauen 

sun odyssey 439 

Yacht für die faule Crew 

Mit Yacht Club Austria News

2

Editorial 

3 

Liebe 

Ocean7-Leser 

Foto: Gernot Weiler 

Sind Sie ein Meilenfresser? Einer der Segler, die im Urlaub an 

Bord so richtig toll arbeiten wollen? Oder lieben Sie es, abzuschalten, 

auszuspannen, zu „relaxen“ und zu „chillen“, wie das 

ja seit neuestem heißt, als ob unsere deutsche Sprache keine 

eigenen Begriffe dafür hätte. 

Aber egal. Für beide Arten von Freizeitseglern haben wir diesmal 

etwas im Magazin. Mein Kollege Gernot Weiler, der ohne 

Arbeit unglücklich ist, war in Port Solent an der südenglischen 

Küste. Dort hat Sunsail seine neueste, eindrucksvolle Flotte 

von 42 Regattaschiffen in der höchst sportlich ausgelegten 

Klasse der F40 präsentiert. 

Kontrastprogramm hingegen im südfranzösischen Cannes, wo 

Jeanneau seine neuesten Modelle an Segel- und Motoryachten 

vorstellte. Dort konnte ich ganz entspannt die neue Sun Odyssey 

439 probesegeln. Ein Schiff, bei dem alles wie von selber 

geht, selbst das Fieren der Schoten läuft auf Knopfdruck. Ein 

Schiff für die faule Crew, die sich lieber erholt statt zu arbeiten. 

In Forlì in Italien, in unmittelbarer Nachbarschaft zur Motorenschmiede 

Ferrari, habe ich dann die Werft besucht, in der 

die edlen Grand Soleil gebaut werden und die inzwischen zu 

Bavaria gehört. Warum deren Chef die eleganten und schnellen 

GS mit Porsches vergleicht, lesen Sie in einer ausführlichen 

Reportage. 

Ein ganz großer Teil dieser aktuellen OCEAN7-Ausgabe ist 

aber den Schiffen mit den zwei Rümpfen gewidmet. Wer könnte 

die Historie der Katamarane, die ihren Ursprung in Polynesien 

haben, besser beschreiben, als Peter Schöler, der mit Frau 

Alexandra und Sohn Finn auf seiner RISHO MARU, einem 

Wharram-Katamaran, um die Welt gesegelt ist. Und Alexandra 

Schöler schreibt über den Pionier unter den Katamaran-Bauern 

James Wharram und die Riesen-Aufregung, die es hervorgerufen 

hat, dass er gleich mit zwei Frauen auf seinem Schiff 

lebte. Warum auch nicht? Schließlich hat das Boot ja auch zwei 

Rümpfe. 

Ganz herzlich, 

thomas.dobernigg@ocean7.at

4 


14 kykladen. Abendstimmung. 

04/11 

Ausgabe Nr. 27 

Alle Infos und vieles mehr unter 

www.ocean7.at 

20 brasilien. 

Auf dem Weg zum Kap Hoorn. 

Coverfoto von 

Grand soleil 

Revier 

12 News. 

14 Kykladen. Inseln im Wind. 

20 Brasilianische Küste. Polarwind unterwegs. 

People 

28 News. 

30 Wharram. Seine Frauen, seine Schiffe. 

36 Frauen-power. Sie segeln an die Spitze. 

36 Frauen. Einfach stark. 

Service 

42 News. 

44 piratenmeer. Fahrtensegler in Gefahr. 

50 Kikinger. Sein Moby Dick. 

44 Piraten. Die Hot-Spots. 

30 JAMES WHARRAM. 

Revolutionäre Katamarane.

Inhalt 

5 

Yachten 

56 News. 

58 katamarane. Wie alles begann. 

66 Für Faule CREWS. Sun Odyssey 439. 

70 Für racer. Sunsail F40. 

76 Die Sonne geht auf. Grand Soleil. 

Regatta 

82 News. 

84 Legenden. 

Sie segeln einfach länger. 

| 3 Editorial. 

| 6 Best of. 

| 10 KOLUMNE. 

| 90 YCA News. 

| 94 Leserbriefe. 

| 96 Bücherschapp. 

| 98 Inserentenverzeichnis – Impressum. 

70 Neues Spielzeug. 

Sunsail F40 für alle. 

66 Erfrischend individuell. 

Eine echte Jeanneau. 

76 grand soleil. 

Werftbesuch in Forlì. 

New Concept 

New Feeling 

NC 11 

maxmarine 

MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2 

Jeanneau Motoryachten-Vertragshändler Österreich 

T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at 

MaxMarine-Handelspartner Donau: Bootswerft Meyer, www.bootswerft-meyer.at 

MaxMarine-Handelspartner Süd: Werkhof Diskontmarin, www.maritimo.at

6 

oCEAN7 BEST OF 

… und segeln tun sie auch! 

Kalimera Freunde, kalimera, da bin ich wieder! 

Immer wenn ich das Thema Gebirgssegler zur Sprache bringe, 

lächeln die Leute belustigt und dann heißt es meistens: Ja, ja, 

das sind doch die, die von Fels zu Fels springen und schrille 

Schreie ausstoßen … ja, und segeln tun sie auch … und wie! 

Ich wollte es einmal ganz genau wissen und meldete mich zu 

dieser jährlichen Gebirgssegler-Regatta an. Meine Erwartungen 

hielten sich schon im Vorhinein entsprechend in Grenzen und 

daher habe ich meine „Familien-Crew“ mitgenommen, die vom 

Regattasegeln so gut wie gar keine Ahnung hatte, aber hervorragend 

für das leibliche Wohl ihres Skippers sorgen würde. 

Am Sonntag Nachmittag steuerten wir erwartungsvoll die Marina 

Seget Donji in der Nähe von Trogir an, um uns dort mit unseren 

„Gegnern“ zu treffen. Crews aus der Steiermark, Kärnten, Salzburg, 

Oberösterreich und sogar eine aus Bayern wollten uns den Sieg 

streitig machen. 

Am Steg wurden wir von zwei gut bestückten Marketenderinnen 

empfangen, deren Anblick einen Einblick in die Hochgebirgsgegenden 

der steirischen Berge offenbarte und daher die Gedanken 

des Skippers in eine nicht ganz so seemännische Richtung abschweifen 

ließen. Na ja, das konnte ja noch heiter werden, dachte 

ich mir bei der Übergabe des Begrüßungsschnapserls aus der 

wilden Bergwelt. 

Dort herrschen etwas rauere Sitten und Gebräuche und deshalb 

wurde der erste Pokal auch nicht ersegelt, sondern im Mannschaftswettbewerb 

ertrunken. Sechs Mann hoch nuckelten und 

saugten mit enormem Kampfgeist mittels kleinen Schläuchen ein 

gemeinsames Bierglas leer, das sich der Skipper der Crew dann 

umgedreht auf den Kopf stellen musste. So mancher bekam dann 

eine unerwartete Bierdusche, weil die Crew geschwindelt hatte 

und sich noch etwas Gerstensaft im Glas befand. Beim Biertrinken 

war ich schon immer gut und deshalb ersaugten wir mit 4,92 

sec. auch gleich die Bestzeit, bis eine steirische Crew noch einmal 

nachbesserte und um eine Sekunde schneller war. Aber solche 

Rückschläge spornen mich nur noch mehr an und ich beschloss, 

in nächster Zeit das Biertrink-Training wieder aufzunehmen. 

Nächster Tag Briefing und Start zur ersten „Langstrecke“ nach 

Milna. Den Start schafften wir erstklassig und auch die erste 

Wegmarke rundeten wir souverän, bis der Wind immer weniger 

wurde und der Windmesser wenig später bei 6 kn stehenblieb. 

Zu wenig für mein zwölf Tonnen schweres Schiff und die meisten 

setzten einen Spinnaker, aber was für einen, richtige Ballons und 

Parasails. Na ja, irgendwann und irgendwie schafften wir im 

Mittelfeld auch die Ziellinie. 

Nächster Tag: Langstrecke nach Vrboska. Heute würde ich ihnen 

zeigen, wo der Dingsda den Most holt. Start hoch am Wind, ich 

fuhr weit hinaus, und dann standen wir wieder um die Wette. Es 

war das reinste Lotteriespiel. Endlich erreichten wir die Bahnmarke 

und setzten unseren Blister. Der war noch von meiner 41er und 

entsprechend klein. Trotzdem machte das Segeln wieder Spaß. 

Parasails und Kugelspis flutschten an uns vorbei und Winddreher 

und Flaute wechselten sich ab. Da aber zwei Crews die Bahnmarke 

nicht richtig gerundet hatten, rückten wir auf Platz 10 vor. Auch 

die kleinen Erfolge machen Freude, sagte schon Konfuzius und 

der musste es ja schließlich wissen! 

Ein netter Bordabend unter Gleichgesinnten ließ allen Trübsinn 

vergessen und beendete einen schönen Regattatag. 

Start zur letzten Wettfahrt. Kein Wind. Oder doch? Dort drüben war 

eine Windstraße, also nichts wie hin. Super, das gesamte Feld lag 

in der Flaute. Wir segelten hoch am Wind zur vorgelagerten Insel. 

Von dort wollte ich mit den Fallwinden aus den Bergen zur Bahnmarke 

segeln. Heute schien der Sieg unser und greifbar nahe. 

Fing sehr gut an, aber dann drehte der Wind und wir waren wieder 

einmal bedient. 

Aber was soll’s, nur der Pessimist klagt über den Wind, der Optimist 

hofft, dass er dreht, der Realist trimmt die Segel. 

Wir trieben daher das gesamte Feld vor uns her, holten aber doch 

etwas auf, waren bald im Mittelfeld. Eine Meile vor dem Ziel kam 

dann der Angriff eines Kollegen und ich nutzte alle meine regulären 

„Gemeinheiten“, die ich kannte. Ausluven, Abfallen, Verteidigen, 

Vorrang ausnutzen, wir lieferten uns ein geiles Match-Race 

bis zum Ziel. Das ist Regattasegeln pur! Ein Shakehands mit dem 

anderen Skipper beendete diese tolle Wettfahrt. 

In der kleinen Marina von Makarska hatten wir unsere Siegerehrung. 

Es gab Live-Musik, gutes Essen und viele Disskusionen. Auch 

wir bekamen einen Pokal, da wir die Bundesländer-Wertung für 

Oberösterreich gewonnen hatten. Es waren aus Oberösterreich 

sowieso nur zwei Yachten am Start und der zweite Skipper hatte 

Probleme mit seinem Großsegel, doch das erzählen wir natürlich 

niemandem! Und Sie sollten es auch nicht weitersagen! 

Resümee: Es war eine gut organisierte Fun-Regatta und hat Spaß 

gemacht, denn nicht immer muss es eine todernste, hochkarätige 

ORC-Regatta nach Vermessungsformeln sein. 

Nächstes Jahr bin ich wieder dabei, mit meiner „Racing-Crew“ 

und dann hab ich auch einen neuen Spinnaker, 

aber einen gaaaaanz, gaaaaanz großen! 

Wenn wir dann auch nicht gewinnen, na dann 

Prost! 

Ihr sehr ergebener, 

Spi-Manöver auswendig 

lernender 

Kapitän Metaxa

NEWS BEST OF 

7 

Alles aus 1 Hand 

Das Team von Yachtcharter Müller 

aus Linz versorgt Seeleute aller Art 

nicht nur mit Charterbooten, Ausbildungstörns 

und vielem mehr, sondern 

auch mit dem notwendigen 

Zubehör für den Törn. 

Unter dem Namen „Seemannsladen“ 

bietet das weltweit tätige 

Charterunternehmen Müller aus 

Oberösterreich verschiedene Artikel 

an, die man an Bord braucht. Mit 

dem Start des online Shops ist es 

Kunden nun möglich, Charterboot, 

Ausrüstung und Literatur für den 

Törn in einem Aufwischen und aus 

einer Hand zu erhalten. Zum Angebot 

des Seemannsladens von Geschäftsführer 

Thomas Hickersberger 

zählen neben praktischer Hardware 

für Bootseigner auch zahlreiche 

Bücher, Seekarten, Software und 

viele andere Accessoires. Für die erworbenen Artikel wird 

ein uneingeschränktes Rückgaberecht von 14 Tagen gewährt. 

Das Päckchen vom Seemannsladen kommt ab einem 

Auftragswert von 50 Euro portofrei nach Hause und 

braucht zwischen drei und 

sieben Tagen in Österreich 

und Deutschland. 

OCEAN7-KLICKTIPP 

Für Schnell- 

entschlossene 

Manfred Bruckmiller von nano tours hat ein praktisches Internet-Tool 

für Last-Minute-Charter entwickelt: Schiffe können nach Preis, Rabatt, 

Bootslänge, Kojenanzahl und 

vielen anderen Kriterien gesucht 

werden. In der Detailansicht 

des Angebots kann der 

User dann die vollständigen 

Schiffsdaten, die Verfügbarkeit 

sowie Bilder der Yacht einsehen 

und auch direkt buchen. 

Die Last-Minute-Suchmaschine 

von nano tours kann unter 

www.nano-tours.com aufgerufen 

werden. 

Weitere Informationen: 

www.seemannsladen.at 

www.yachtcharter-mueller.at 

Zubehör, Yachtcharter Müller, 

Service, Seemannsladen

8 

oCEAN7 BEST OF 

Die sinnvolle Lösung, 

(m)eine Yacht zu besitzen 

Bericht eines SmartYacht–Anteilseigners 

Eine eigene Yacht am Mittelmeer? Das war für den Unternehmer 

Heinz Grabher bisher keine Überlegung wert. Viel zu hoch 

erschienen die Anschaffungs- und Unterhaltungskosten sowie der 

persönliche Aufwand im Vergleich zur Nutzung. Mit SmartYacht 

Fractional Ownership fand sich eine Yacht-Lösung, die Sinn ergibt. 

Seit 2010 teilt Heinz Grabher mit anderenYachtliebhabern 

L’Aventure 2, eine Azimut 70 SeaJet Motoryacht am Standort 

Monaco. Nach der ersten Saison wollte OCEAN7 wissen, welche 

Erfahrungen er mit dem SmartYacht-Modell gemacht hat. 

Kosten/Nutzen: „Ich hätte niemals alleine eine Yacht am 

Mittelmeer gekauft. Eine eigene Yacht zu haben bedeutet hohe 

Ausgaben und einen ziemlich persönlichen Stress. Mit Smart 

Yacht habe ich alle Vorteile einer eigenen Yacht, ohne alleine 

für Kosten aufkommen zu müssen. Bereits beim Erwerb der 

Yacht war ich überrascht, wie viel niedriger der Kaufpreis im 

Vergleich zum Wert der Yacht war. Die Kostenaufteilung unter 

den Anteilseignern ist transparent und fair und mit SmartYacht 

als Verwalter meiner Yacht entstehen keine Berührungspunkte 

oder Konflikte mit anderen Anteilseignern. So habe ich meinen 

„schwimmenden 22-m-Wohnsitz“ in Monaco zum gleichen 

Preis, wie mich ein 10-m-Boot alleine kosten würde.“ 

Nutzungsverteilung: „Zu Beginn hatte ich Bedenken hinsichtlich 

der Nutzungsaufteilung. Wer darf die Yacht wann nutzen? 

Diese Herausforderung wird von SmartYacht mit einem fairen 

3-Saisonen-System gelöst, d. h. meine Nutzungszeit ist zu drei 

gleichen Teilen auf Haupt-, Zwischen- und Nebensaison verteilt. 

Innerhalb der Saison bin ich flexibel und habe mit dem 

Online-Reservierungssystem immer den Überblick über meine 

Yacht sowie die Möglichkeit, bequem von überall aus langund 

kurzfristige Reservierungen zu machen.“ 

Sicherheit: „Ein wichtiger Aspekt bei Fractional Ownership 

sind für mich die Sicherheit des Eigentums und die Unabhängigkeit 

gegenüber den anderen Anteilseignern, schließlich will 

ich nicht von Entscheidungen anderer betroffen sein. Smart 

Yacht trennt die Eigner- und Verwaltungsgesellschaft von einander, 

dadurch bin ich im Fall von Ausfällen von SmartYacht 

oder anderer Eigner nicht betroffen. Zudem bin ich flexibel 

hinsichtlich des Verkaufs meines Anteils und bin nicht für eine 

bestimmte Dauer an die Eignergemeinschaft gebunden.“ 

Aufwand für den Service: „Wer kümmert sich um meine 

Yacht? Funktioniert der Motor? Wie reserviere ich einen Liegeplatz 

in Cannes? Auch der Aspekt des persönlichen Aufwands 

hat für mich eine hohe Bedeutung, weil ich nicht oft 

selbst vor Ort in Monaco sein kann und zudem kein Yachtexperte 

bin. SmartYacht nimmt mir als Anteilseigner wirklich alles 

ab (bis auf die Bezahlung) und bietet mir ein All-inclusive- 

Paket: Meine Yacht ist immer gepflegt und gereinigt, so dass 

unbeschwerte Trips mit Freunden und Familie eine wahre Erholung 

sind. Bei Ankunft liegen meine persönlichen DSachen 

bereit, das Bett ist mit meiner eigenen Bettwäsche bezogen 

und der gewünschte Proviant im Kühlschrank verstaut. Der 

Kapitän, der übrigens das ganze Jahr an Bord ist, plant meine 

Yachtausflüge bereits im Vorfeld 

der Ankunft. Meine bisherigen Aufenthalte 

an Bord meiner Yacht 

L’Aventure 2 waren bestens organisiert, 

vom Liegeplatz in Gasthäfen 

bis hin zu Restaurant - 

empfehlungen vor Ort – jeder 

Ausflug war ein Erlebnis!“ 

www.smartyacht.net

NEWS BEST OF 

9 

3Fragen an … 

Peter Pöschl 

von Mayer Yachten, Generalvertreter 

von Grand Soleil in Österreich 

OCEAN7 ist 

Emotion 


Lifestyle 


Genuss 

Was unterscheidet Grand Soleil von den Schiffen der Mitbewerber? 

Yachtkauf ist Vertrauenssache.Yachtbau ist die Verbindung von traditioneller Handwerkskunst, 

verantwortungsvoller Konstruktion und Auswahl guter und bewährter Materialen. Italienischer 

Yachtbau, made by Cantiere del Pardo, ist mehr. Er zeichnet sich aus durch ein ausgeprägtes 

Gefühl für die harmonische Gestaltung von Rumpf und Deck. Die Schiffe werden mit größter 

Sorgfalt und Leidenschaft konstruiert, um eine bestmögliche Performance mit einem eleganten 

und innovativen Design zu kombinieren. „Sicher und schnell segeln, komfortabel an Bord leben“ 

ist das Credo der Werft. 

Welche Modelle sind bei den Österreichern besonders beliebt? 

In den letzten Jahren ist ein Trend zu größeren Booten erkennbar, nicht nur im Eignerbereich, 

sondern immer mehr auch im Charter. Die aktuell beliebtesten Modelle sindzur Zeit die sportliche 

GS43ot mit offenem Heck sowie die GS46 mit ausklappbarerHeckplattform. Ich bin 

überzeugt, dass die in naher Zukunft erscheinende GS39 ein sehr interessantes Boot werden 

wird und die Flotte in diesem Bereich optimal ergänzt.Durch das optimierte Deckslayout für 

kleinere Crews sind auch Familien und 2-Mann-Crewsbei allen See- und Wetterbedingungen 

sicher unterwegs. Dass die Grand Soleils auf der Regattabahn eine gute Figur abgeben, haben 

sie bei vielen internationalen Regatten oftmals bewiesen. 

Was schätzen Ihre Kunden an Ihrem Service besonders? 

Kompetenz aufgrund der mehr als 30-jährigen Erfahrung im Yachtbereich, kundenorientierte 

Beratung für sehr individuelle Lösungen, Einbindung der Werft bei der Auswahl der Konfiguration,verschiedene 

Finanzierungsmöglichkeiten, persönliche Unterstützung und Einsatz im After- 

Sales Bereich. „Yacht-lebenslange“ Begleitung. 

www.mayer-yachten.com 

Alte Denker 

Wie glücklich man an Land war, 

merkt man erst, wenn das Schiff untergeht. 

Seneca (1 – 65 n. Chr.) 

Besuchen Sie 

uns auch auf 

www.ocean7.at 

– täglich aktuell!

10 

Kapitän, ich bin 

im Kino! 

(gesungen) 

„Ta, ta, tataaaa … tatat … 

tatatatatatat … 

tatataaaaaaaat tatata“ 

Na? Haben 

Sie es erkannt? 

Natürlich! Die Kennmelodie 

der „Onedin Linie“. Peter Gilmore 

– etwas brummiger, aber genialer rothaariger 

Kapitän Onedin in Dauerkonkurrenz mit 

einer anderen Schiffslinie. Was für ein Kapitän! Was 

für grandiose Segelboote, gleich zur Eröffnung. Damals, 

als ich die Serie sah, war ich noch ein unerfahrenes Segelkücken. 

Aber heute, wenn sie mir zwischen die Finger kommt, 

sehe ich den hohen nautischen Anspruch. Und dass auf Originalschiffen 

gedreht wurde! 

Segeln und Filme. Ist man wie ich mit einem Seemann verheiratet, 

kommt man an diesen nicht vorbei. Sobald ein Fetzchen 

Segel auftaucht – auch wenn nur in einer alte Columbo-Folge, 

in der der Mörder am Schiff lebt – heißt es sogleich: „Ahh, 

schönes Schiff, schlecht gesetzte Segel, die Schauspieler haben 

echt keine Ahnung“. Als gelernte Schauspielerin verteidige 

dann meine Zunft und sage: „Na, eigentlich sagen ja die Regisseure, 

was zu tun ist? Und der Kameramann 

filmt!“. Egal. Es kommt ja nicht so oft 

vor, dass Nicole Kidman ein 47-Fuß-Segelboot 

allein aufriggt und dabei 

auch noch mit wallenden 

Gewändern, toll geschminkt 

und perfekt frisiert 

am Vordeck steht. Bei 25 Knoten, 

von der Seite. Immerhin muss sie im Streifen „Todesstille“ 

ihren Mann vor einem irren Massenmörder retten. 

Es ist eben bei den Segelfilmen genauso wie bei den Arztserien 

oder Polizeithrillern: Wer Ahnung von diesem Metier hat, sieht 

die kleinen bis großen Ungereimtheiten, aber sieht eben auch 

darüber hinweg. 

Und dann ist es natürlich schon besonders toll, wenn einer wie 

Jeff Bridges das Kommando übernimmt! Auch wenn er sein 

Schulschiff leider in einem „White Squall“ versenkt. So auch 

der Titel des Filmes. 

Schade nur um seine hübsche, tolle, coole Frau und Skipperin. 

Sie wird mitversenkt und vielleicht liegt es daran, dass ich den 

Film bis heute nicht besonders gern anschaue. 

Ein Freund schenkte uns in der Karibik „Captain Ron“, Kurt 

Russell als vertrottelter Charterkapitän. Sehr blöd, sehr oberflächlich, 

sehr lustig. Familie muss zwecks Erbe altes, verrotte- 

Alexandra Schöler ist 

WOMAN@ocean7.at

Damit wird sie 

Revier 11 

zur Küchen-Queen und 

er zum Küchen-King! 

tes Segelboot von der Karibik nach Florida überstellen. 

Aus dem faden Familienvater, der Tussen-Mama und den beiden 

verwöhnten Kids wird ein richtig tolles Team! Na, wenn das nicht ein Ansporn ist, 

mit der Familie segeln zu gehen! 

Oder zum Beispiel Russell Crowe in „Master and Commander“. Meine Seemänner 

lieben diesen Film, Seeschlachten ohne Motor – alles Taktik! 

Und ich muss zugeben, Russell Crowe passt die Frisur meines Mannes sehr gut. Ja, 

auch mein Mann hätte die Franzosen so gekonnt seglerisch ausgetrickst – nur dafür 

sicher den Oskar gewonnen, was Russell Crowe nicht gelungen ist! 

Aber es gibt auch Kapitäne, die ins Wasser müssen – wie Kevin Costner in „Message 

in a bottle“. Ein Schiffsbauer an der amerikanischen Ostküste, Holzschiffe natürlich, 

traumhaft schön und dazu eine Liebesgeschichte. Aber ohne Happy End! 

In „Waterworld“ hingegen schafft es der Kevin, dass alles gut ausgeht. Auf einem 

heißen Trimaran übrigens. Der Mann kann wirklich segeln – oder er spielt es gut! 

Bei Johnny Depp ist sie erwiesen – die Schwäche zum Segelsport. Hat er doch schon 

an einigen Regatten teilgenommen, sein eigenes Schiff ist aber eine Motoryacht 

aus den 1930er Jahren. Ansonsten genial: „Captain Sparrow“. Wankend, mit Seemannsbeinen. 

Und natürlich zerfetzten Segeln. 

Aber bitte wo sind denn die Frauen in den Segelfilmen? Bis auf eine versenkte 

Skipperin ist das Aufkommen rein seglerisch gering. Selbst im „Seewolf“ – egal ob 

mit Kartoffel oder ohne. 

Frauen an Bord sind schmückendes Beiwerk. Da bin ich ja froh, dass Geena Davids 

es doch schafft, in „Die Piratenbraut“ den Säbel und die Segel auszupacken. Blöderweise 

einer der größten Kinoflops der Filmgeschichte. 

Ach dieses Hollywood! 

Gut, dass im wirklichen Leben alles ganz anders ist, oder? 

„… Tatatatata … tatata … tatataaaaaaaaaaaa …“ (Geigen) 

Originalrezepte vom 

Küchenchef der 

Queen Mary 2, 

Klaus Kremer, 

höchstpersönlich – 

verständlich und 

praxisnah erklärt 

und ohne teure 

Profi-Küchengeräte 

nachzukochen. Eine kulinarische Reise durch 

die Food-Klassiker des Luxusliners für Zuhause. 

ISBN 978-3-7822-1037-9 

24,90 € 

Ein Unternehmen der Tamm Media 

www.koehler-books.de 

Georgsplatz 1 Tel.: 040/70 70 80-323 

20099 Hamburg Fax: 040/70 70 80-324 

vertrieb@koehler-books.de

12 

oCEAN7 REVIER 

Tsunamigefahr in 

Auf dem Grund der kroatischen Adria wurde mit exakter GPS- 

Vermessung eine bisher unbekannte geologische Verwerfung 

entdeckt. Die neu entdeckte Zone erstreckt sich von der Hafenstadt 

Dubrovnik etwa 200 Kilometer nach Nordwesten 

und ist am südlichen Ende mit einer Verwerfung 

verbunden, die seismisch hochaktiv ist. 

Das mit Erdbeben verbundene Tsunamirisiko muss 

nun neu eingeschätzt werden, da die Vorwarnzeiten 

in dem begrenzten Meeresgebiet extrem kurz sind. 

Kroatien 

Bleiben Sie 

entspannt 

Master Yachting hat einen neuen Segler-Service im 

Angebot: Zu Charter-Yacht und Flug kann man einen 

günstigen Parkplatz in der Nähe des Flughafens 

buchen. Ein kostenloser Parkplatz-Shuttle 

bringt einen in wenigen Minuten zum Abflug-Terminal. 

Auch neu ist der „MasterXpress“, eine Kombi 

aus Kunden magazin und Mini-Katalog. Erstmals gibt 

es für Faule ein ganz entspanntes Angebot mit 

Veranstalter Moorings ab Nizza: eine Woche Crewed 

Charter auf einem 4600 Katamaran für sechs 

Gäste mit Verpflegung und Getränken an Bord ab 

ca. 1.060 Euro p. P./Woche. 

www.master-yachting.de 

Flotte Familien-Flotte 

Kids sind am liebsten da, wo andere Kids sind. Ideal für Familien sind 

Flottillen, wo man mit anderen Yachten gemeinsam unterwegs ist. 

Sunsail bietet 23 Flottillenrouten an, neu im Programm ist die Kefalonia-Flottille 

im Ionischen Meer. Dank einfacher Segelbedingungen 

ist sie besonders geeignet für Charteranfänger. Starttag ist Sonntag, 

eine Begleitcrew aus Skipper, Hostess und Mechaniker hilft bei 

Fragen und Problemen. Und für die Kids ist bei Familienflottillen 

zusätzlich ein Animateur dabei – für Fun und Aktivitäten im Wasser 

und an Land. 

www.sunsail.de 

Ozonloch 

Das Ozonloch über der Arktis ist laut Messungen von Klimaforschern so groß wie noch 

nie zuvor, weil die Ozonmenge in wenigen Monaten um etwa 40 Prozent abgenommen 

hat. Nun warnen Wissenschafter davor, dass sich dieses Ozonloch auch über Europa und 

dem Mittelmeerraum ausbreitet. Durch die deutlich geringere Abschirmung der ultravioletten 

Sonneneinstrahlung besteht ein wesentlich höheres Risiko für Sonnenbrand und Hautkrebs bei 

Menschen, die sich in dieser Region der Sonne aussetzen.

NEWS Revier 

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Olympia-Urlaub 

Hai in Zadar 

Nahe der kroatischen Adria-Insel Molat wurde von einem 

Fischer ein über fünf Meter langer und mehrere Tonnen 

schwerer Riesenhai gefangen. Der Fischer meldete seinen 

Fang umgehend dem ozeanographischen Institut in Split, 

wo die Experten untersuchten, ob der riesige Fisch sich 

schon tot im Netz des Fischers verfangen hat oder durch 

Mangel an Sauerstoff im Netz verendete. Riesenhaie können 

bis zu zehn Metern lang und bis zu vier Tonnen schwer 

werden, sie ernähren sich ausschließlich von Plankton und 

gebären lebende Junge. 

Le Boat, der größte Hausbootanbieter in 

Europa, bietet für die kommenden Olympischen Spiele 

2012 in London eine Kombination aus Urlaub und Olympia an. 

Ausgehend von den Le Boat Stützpunkten auf der Themse, können 

Hausbooturlauber die olympischen und paralympischen Wettbewerbe 

in der Nähe live mitverfolgen. Die Hausboote bieten die 

Vorzüge eines Hauses auf dem Wasser, mit der 

Möglichkeit überall anlegen zu können. 

www.leboat.at 

Ostsee & Seen 

Urlaub im 

Wasserland Mecklenburg-Vorpommern 

Deutschlands Wasserreich Nummer eins empfängt seine Gäste mit atemberaubender Vielfalt: Goldgelbe 

Sandstrände und wildromantische Steilküsten, prachtvolle Seebäder und traditionsreiche 

Hansestädte ziehen vorbei, während die Skipper an Bord die wohltuende Weite genießen. Und gleich 

hinter dem Meer funkeln über 2.000 Seen. Etliche Wasserstraßen verbinden sie zu Mitteleuropas 

größtem Wassersportrevier. 

Schauen Sie gleich vorbei: 

Auf www.die-ostsee.at mit vielen tollen 

Angeboten und Tipps für Ihren Urlaub auf dem Wasser. Oder fordern Sie die Kataloge 

Wassersportparadies Ostsee und Das blaue Paradies an. 

Kataloge, Infos & Buchung: 

Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern e.V. · Platz der Freundschaft 1 

18059 Rostock · fon +49 (0)381 40 30-500 · fax +49 (0)381 40 30-555 

www.die-ostsee.at · info@mecklenburg-vorpommern.travel

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Kykladen 

Nobody likes us … 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg und Harry Huber

Revier 

15 

Worauf ist denn eigentlich noch Verlass? Dass man auf den 

griechischen Inseln günstig leben kann? Auf den Wetterbericht 

für die nächsten 48 Stunden? Es war Mitte Mai und wir waren 

mit einer Sunsail 36i von der Olympic Marina in Lavrion 

unterwegs Richtung Süden. 

Vor dem Ablegen hatten wir noch den 

sehr detaillierten Sailing Forcast unter 

www.poseidon.hcmr.gr besucht: 4 Beaufort 

N, abnehmend. So entschieden wir, 

die Inseln der Kykladen anzulaufen und 

nicht in den Saronischen Golf nach Westen 

auszuweichen. Das wäre unsere Starkwind-Alternative 

gewesen. 

Der imposante Poseidon-Tempel auf dem 

Kap Sounion blieb also an Steuerbord liegen 

und wir fuhren auf direktem Kurs 

nach Kythnos, wo wir als erstes an der 

Westküste den Hafen des pittoresken 

Dorfes Mericha anliefen. 

Ein Bilderbuchort in einer Bilderbuchbucht. 

Eine kleine Steinmole, hier macht 

man römisch-katholisch vor Buganker 

fest. Viel Platz ist nicht, im Sommer kann 

es eng werden. Dann bietet allerdings die 

weite Bucht ausreichend Platz zum frei 

Ankern. An den kleinen befestigten Hafen 

schließt sich ein langer Sandstrand an. 

Hier reihen sich Tavernen an Tavernen, 

sauber, gepflegt und mit bodenständigen 

griechischen Gerichten mit all den köstlichen 

Vorspeisen. Und mit gutem Hauswein 

von der Insel. 

Die Preise – wie überall in den Kykladen 

– sind deutlich teurer als in Österreich, 

das gilt auch und vor allem für Einkäufe 

in den Supermärkten.

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1 

2 

3 

Willkommen in der Idylle. Strahlender Sonnenschein, 

tiefblauer Himmel und ein glasklares Meer veranlassten uns zu 

einem Foto- und Badestopp knappe zwei Seemeilen nördlich 

von Mericha. Angai Phykiada nennt sich diese Halbinsel mit 

der schneeweißen Kapelle vor zwei tief einschneidenden Buchten 

mit rundum feinstem Sandstrand. Überall hier kann man 

selbst bei starkem Wind gut und sicher ankern – wir haben es 

auf der Rückreise notgedrungen ausprobiert. Der Ankergrund 

ist gut haltender Sand, man sollte nur darauf achten, dass das 

Eisen sicher eigefahren wird und nicht auf einen der Seegrasflecken 

fällt. 

Hier kann man gut und gerne eine Urlaubswoche verbringen, 

mit Schwimmen im türkisfarbenen Wasser und Wanderungen 

über die blumenbewachsenen wilden Wiesen und Hänge oder 

einfach entlang dem endlos scheinenden Sandstrand. 

Wir aber wollten ja so viel wie möglich Neues erleben, gingen 

daher Anker auf und segelten rund um die Nordspitze von 

Kythnos, einem Tipp des Sunsail-Stützpunktleiters Thorben 

Reinhardt folgend, zu dem auf der Ostseite der Insel liegenden 

Hafen von Loutron. Hier geht es noch wesentlich enger zu als 

in Mericha, aber in der Vorsaison war das alles kein Problem. 

Für diesen Hafen gab uns Thorben zwei sehr gute Hinweise 

mit auf den Weg: Den Besuch der seit dem Altertum bekannten 

Thermalquellen an der SW-Seite der Bucht direkt hinter dem 

Sandstrand und die Taverne Sofrano, The Yachting Club. 

Das Wasser der heißen Thermalquellen fließt in engen Kanälen 

von den zwar relativ neuen, aber wie vieles in Griechenland, 

ungenutzten und bereits wieder sehr baufälligen Thermalbädern 

bis zum Strand in das Meer und wärmt dort Ufersand und 

Meerwasser bis zu 35 Grad auf. Man kann sich kleine Gruben 

in den weichen Sand graben und so gratis das Thermalwasser 

nutzen, das angeblich gegen Rheuma helfen soll. Es könnte 

zweifellos auch gegen einen kleinen Teil der Finanznot zumindest 

in diesem Dorf helfen, wenn die Griechen sich mehr um 

den Erhalt der Thermalbäder kümmern und sie nicht verrotten 

lassen würden. 

tipp: Taverne Sofrano 

Die Taverne Sofrano mit ihren Tischen direkt am Strand ist aus mehreren 

Gründen ein Super-Tipp: Nicht nur Essen und Wein sind hier vorzüglich, 

es gibt auch einen Gratis W-LAN Zugang in das Internet, den wir natürlich 

sofort nutzten: um die Windkarten von Poseidon abzurufen. Während 

Poseidon schwache Winde prognostizierte, pfiff es allerdings bereits 

eiskalt und heftig aus Nord. Der Sofrano-Wirt meinte trocken: „Economy 

is down, all our money is stolen from the politicians, tourists don’t come 

and the wind from the north is much too cold for this time of the year. You 

see, nobody likes us.“

Revier 

17 

Zwei tiefe Buchten, eine lange, schmale 

Landzunge mit schneeweißem Sand 

4 5 6 

Der griechische Wetterdienst Poseidon prognostizierte Sonnenschein 

und schwache Winde. Die Realität sah dann ganz anders aus: Tagsüber 

erreichten die Temperaturen gerade mal 14 Grad und es kachelte immer 

heftiger aus Nord. 

Besuch im 8. Jahrhundert. Der nächste Tag wurde – trotz Poseidon-Prognosen 

– zu einem ziemlich wilden Ritt Richtung Ost zur 

Insel Syros, wo wir dann bei rund 40 Knoten Nordwind im Hafen von 

Finikas Schutz fanden. Inzwischen zeigte Poseidon für diese Kykladeninseln 

bereits orange bis rot unterlegte Windpfeile aus Nord, was 7 – 8 

1 idyllisch. Das Fischerdorf Mericha auf Kythnos im Glanz der untergehenden Sonne. 

2 bunt. Fischerboote und Netze im kleinen Hafen von Loutra auf der Ostseite von Kythnos. 

3 karg. Der Fang einer ganzen Nacht auf See auf dem Verkaufspult in Mericha. 

4 versammlung.Taubentreffen auf Syros. 

5 eng und steil. Ana Syros in den Bergen. 

6 weiter blick. Café-Terrasse in Syros. 

7 windumtost. Blick auf die schroffe Küste. KYTHNOS 

Angali Phykiada 

Mericha 

7

18 

Andros 

Die Kykladen im 

Meltemi sind kein 

Revier für Anfänger 

Lavrion 

Kea 

Gyaros 

Syros 

Tinos 

Mykonos 

Kythnos 

Seriphos 

1 

Beaufort bedeutet. Da es auch die weiteren Tage nicht anders 

werden sollte, planten wir erst einmal einen Inseltag. 

Direkt auf der engen Hauptstraße stand ein abenteuerlich 

aussehender Bus, der entsprechend der verblassten Aufschrift 

wohl früher einmal in Österreich im Einsatz gewesen sein muss 

– so vor gefühlten 30 oder 40 Jahren. Das einzig Intakte an dem 

Fahrzeug schien ein großes Marienbild mit Blumenumkränzung 

hinter der Windschutzscheibe zu sein. 

Wir wollten zur Altstadt Ano Syros in der Inselmitte und wollten 

wissen, wann der Bus denn losfahre. Man verwies uns an 

den uniformierten Fahrer, der in einer der kleinen Tavernen 

Ouzo trank und meinte: „Bus kaputt, nicht fahren ...“. 

Auch gut, wir mieteten bei Maistrali von einer charmanten jungen 

Griechin für 25 Euro für eineinhalb Tage ein kleines Auto 

und besuchten die wundervolle venezianische 

Stadt Ano Syros aus dem 

8. Jahrhundert mit ihren steilen 

Treppen und Gassen, den zahlreichen 

Kapellen und Kirchen, den 

vielen kleinen Tavernen und Cafes. 

Wir fuhren kreuz und quer über die 

gesamte Insel. Von den Bergen hatten 

Revier-Infos 

Anreise: Mit Austrian oder Nikki von Wien direkt nach Athen. 

Transfer per Taxi zur Olympic Marina in Lavrion ca. 25 Minuten 

für 45–50 Euro. 

Revier: Entweder die Inseln der Kykladen, oder der geschützte 

Saronische Golf mit seinen Inseln Hydra, Salamis oder Aigina. 

Beste Segelzeit: Mai bis Oktober. Im Sommer oft heftiger Meltemi, 

der aber mit Sonnenuntergang einschläft. Strecken in Richtung 

Norden lassen sich dann am besten nachts zurücklegen. 

Aber Achtung: Genehmigung bei dem Vercharterer für die Nachtfahrt 

einholen. 

Charter: Wir waren mit einer hervorragend ausgerüsteten und 

gepflegten Jeanneau Sunsail 36i unterwegs, der kleinsten aus 

der neu in der Olympic Marina von Lavrion stationierten Sunsail- 

Flotte. Preis: rund 2.000 Euro/Woche. 

Schwierigkeitsgrad: Die Kykladen sind, speziell im Sommer, kein 

Anfänger-Revier und auch nur bedingt familientauglich, da der 

Meltemi sehr heftig wehen kann und zwischen den Inseln der 

Düseneffekt und unangenehme Kreuzseen auftreten. Der Saronische 

Golf hingegen ist ein einfaches, familienfreundliches 

Revier. Der Sunsail-Stützpunkt bietet vor dem Ablegen jeder Crew 

eine Einweisung mit wichtigen Revierinformationen. 

wir atemberaubende Ausblicke auf die sturmumtoste Ägäis, selbst 

große Frachter hatten im Lee der Inseln Schutz gesucht. 

Wir begannen zu überlegen, wie wir die zeitgerechte Rückfahrt 

nach Lavrion schaffen sollten. Zumal Poseidon für die nächsten 

Tage und für unser Revier durchwegs 8 Beaufort vorhersagte. 

Als am übernächsten Tag dann plötzlich nur noch 5 Windstärken 

gemeldet wurden, machten wir die Leinen los, um nach 

Kea zu fahren. Dort, in der Bucht von Vourkari, wollte ich vor 

Anker gehen. Ich kannte den Ort von früheren Törns und 

freute mich schon seit Tagen auf den köstlichen Hummer auf 

Spaghetti bei dem freundlichen Wirt gleich an der Mole.

Revier 

19 

Doch daraus wurde nichts. Wir konnten bei immer stärker 

werdendem Wind und bei chaotisch laufenden hohen Kreuzseen 

mit Müh und Not und mit Maschinenunterstützung die 

Nordspitze von Kythnos runden und dann nur noch vor dem 

Wind, der inzwischen bis zu 48 Knoten erreichte, mit etwas 

Respektabstand vor dem Sandstrand der Angai Phykiada vor 

Anker gehen. Als sich die Böen gegen Abend etwas beruhigten, 

verlegten wir in den Hafen von Mericha. 

Poseidon signalisierte uns am nächsten Tag gegen Mittag ein 

Wetterfenster, das wir ausnützten und einen Tag früher als 

geplant zurück in der Olympic Marina ankamen. Ich muss 

hier vermutlich nicht extra erwähnen, dass ab dem Moment 

unseres Anlegens Flaute herrschte, die See sich schlagartig 

beruhigte und die Temperaturen auf sommerliche 29 Grad 

stiegen. Wie sagte unser freundlicher und korrekter Taxifahrer 

Yannis, als er uns in seinem S-Klasse Mercedes zum 

Flughafen von Athen chauffierte? „Today summer beginns. 

The best time of the year“. Jetzt wussten wir, worauf in den 

Kykladen Verlass ist. 

1 paradiesisch. Hier kann man bleiben – hervorragend geschützt und mit 

endlosem Sandstrand vor Blumenwiesen: Phykiada auf Kythnos. 

2 groSSstädtisch. Ermoupolis auf der Insel Syros, der Verwaltungssitz der 

Kykladen mit seinen prachtvollen Straßen und Bauten. 

maxmarine 

Die neue Sun Odyssey 409 

MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2 

Jeanneau Segelyachten-Vertragshändler Österreich 

T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at 

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MaxMarine-Handelspartner Neusiedlersee: sail.at Kreindl, www.sail.at

20 

Ende 

Dem 

der Welt 

ein Stück näher 

Die SY POLARWIND nähert sich immer mehr ihrem Ziel – dem Kap 

Hoorn. Der Atlantik ist überquert und Brasilien liegt im Kielwasser. 

Text: Jutta Walter | Fotos: Jutta Walter, Osvaldo E. Escobar Torres

Revier 

21

22 

Die SY POLARWIND mit ihrer dreiköpfigen Familien-Crew 

an Bord ist ihrem Ziel, dem Kap Hoorn, ein Stück näher. Ab 

Oktober 2011 wird Skipper Osvaldo mit ihr Törns rund um das 

Kap Hoorn und zu den Gletschern Feuerlands anbieten. Osvaldo 

ist mehr als sieben Jahre im Revier Feuerland und Kap 

Hoorn gesegelt, hat zahlreiche Male das Kap Hoorn als Skipper 

umrundet und mehrere Expeditionen in die Antarktis begleitet. 

Er freut sich darauf, endlich wieder in seiner Heimat zu segeln. 

„Wir sind drüben!“ Diesen Satz sage ich ins Handy, kurz 

nachdem wir die POLARWIND im Stadthafen von Recife im 

Nordosten Brasiliens festgemacht haben. Während ich mit 

meiner Familie in Deutschland telefoniere, macht Osvaldo mit 

Theo die ersten Gehversuche an Land. Unser zweijähriger Sohn 

steht noch ein bisschen wackelig auf den Beinen und freut sichnach 

zwei Wochen Meer, Walen und Delfinen auch wieder 

Autos und Lastwagen bestaunen zu können. Prima hat er die 

Atlantiküberquerung mitgemacht und wir sind mal wieder 

mächtig stolz auf unseren kleinen Seemann. 

Nachdem wir uns am nächsten Tag in die Marina verholt haben, 

verbringen wir ein paar wunderbare Tage in Recife und Umgebung. 

Hochsommer ist jetzt hier, mitten im europäischen Winter 

und heiß ist es. Unglaublich heiß. Die Millionenstadt ist eine 

der brasilianischen Hochburgen des Straßenkarnevals. Und der 

Kinderarmut. Traumhafte Strände, Luxushotels einerseits. Ganze 

Familien, die in Pappkartons neben der Schnellstraße leben 

andererseits. Willkommen im Land der Gegensätze. 

Auf nach Salvador de Bahia. Nächstes Ziel ist Salvador 

de Bahia. „Nur“ ca. 400 Seemeilen sind es bis dorthin. Wenn 

man gerade über den Atlantik gesegelt ist, ein Katzensprung. 

Bei Ostwind machen wir mit Groß und Genua gute Fahrt. Die 

ersten 24 Stunden bleiben wir in Sichtweite der Küste. Das 

hatten wir seit dem spanischen Festland nicht mehr. Sogar die 

Sonne geht über Land unter – welch 

ungewohnter Anblick! Am frühen 

2 

Morgen des vierten Tages sehen wir die ersten Häuser von 

Salvador. Wir hätten gern einen Liegeplatz im Kommunalhafen. 

Der Kommunalhafen ist günstig und voll belegt, wie wir über 

Funk erfahren. Also ankern wir in der Nähe und paddeln trotzdem 

mit dem Dinghi hin. „Nichts zu machen.“, sagt der Hafenmeister, 

„Alles voll.“ Osvaldo nimmt Theo auf den Arm. Der 

lächelt den Hafenmeister an. Dieser lächelt zurück. „Ich glaube, 

ich habe doch einen Platz für euch“, sagt er dann. Hurra, unser 

Joker hat mal wieder funktioniert. 

Jetzt, wo wir die Polarwind an einem sicheren Ort wissen, stürzen 

wir uns hinein ins Sightseeing-Programm. Was uns als 

erstes auffällt ist Musik. Immer und überall ist Musik in dieser 

riesigen Stadt. Wo Musik ist, wird meistens auch getanzt. Was 

für eine Lebensart! In Salvador kamen die meisten der gut fünf 

Millionen Afrikaner an, die von den Portugiesen in die Sklaverei 

verschleppt wurden und somit sind die meisten Leute heute 

Afrobrasilianer. Die Altstadt, Pelourinho genannt, war früher 

der Sklavenmarkt, verkam dann zu einer riesigen innerstädtischen 

Favela, wurde 1985 zum Weltkulturerbe der UNESCO 

erklärt und erst Anfang der 1990er Jahre komplett saniert. 

Die quirlige Stadt ist faszinierend und gleichzeitig anstrengend. 

Kein Platz zum Bobbycar fahren. Für ein paar Tage fliehen wir 

auf die Insel Itaparica. Strand, Sonne, ruhige Ankerplätze, Palmen 

– ein guter Kontrast zum Großstadttreiben. 

Fotos: Shutterstock (1) 

1

Revier 

23 

3 4 

Alles ist für etwas! Dann segeln wir weiter in den Süden. 

Ab jetzt begleiten uns unsere Freunde Moni und Joe. Es ist warm, 

schon morgens gegen 8 Uhr knapp 30°C, Wind aus Nordost, 15 

bis 20 Knoten. Wunderbar! Wir genießen es alle, wieder auf dem 

Wasser zu sein. Am frühen Abend schwimmen zwei kleine Wale, 

vermutlich Minkwale, an uns vorbei. Die Lichter von Salvador 

können wir in dieser ersten Nacht noch lange sehen. 

Es geht auf Mitternacht zu, als die SY POLARWIND Abrolhos 

quer ab hat. Die Inselgruppe steht unter Naturschutz, es ist aber 

erlaubt, für wenige Nächte dort zu ankern. Aber im Dunkeln 

durch die kleinen Inseln und vorbei an Felsen manövrieren? Das 

muss nicht sein. Der Wind entscheidet letztendlich. Wir hatten 

gedacht, dass wir erst am nächsten Morgen hier sein würden, 

jetzt waren wir einfach schneller. Osvaldo kann solchen Situa - 

tionen immer noch etwas positives abgewinnen. „Alles ist für et- 

1 riesenspass. Dinghi-Ausflug in Porto Bello. 

2 aussicht. Blick von Bord der POLARWIND auf das Zentrum von Salvador. 

3 pizzabacken. Da schaut der kleine Seemann gerne zu. 

4 taxis. Transportmittel in Parati. 

5 farbenfroh. Die Stadthäuser von 

Salvador da Bahia. 

Erst Sklavenmarkt, 

jetzt Weltkulturerbe

24 

Ein unglaublicher Blick über die Stadt 

was.“, sagt er. Ich bin ein bisschen enttäuscht. Aber gut. Wir 

ändern den Kurs auf 220° und segeln auf dem Backbordbug 

Richtung Vitoria, noch 160 sm sind es bis dorthin. 

Noch 10 Meilen bis Vitoria, da hören wir auf Kanal 16 eine 

Unwettermeldung: Vom Archipel Abrolhos bis Vitoria bis zu 9 

Beaufort aus Südost, dazu Wellen von mehr als 4 m Höhe. Was 

haben wir doch für ein Glück: Wären wir in dem Archipel geblieben, 

wären wir genau in das Unwetter gekommen. Alles ist 

für etwas! 

Wir sind in Rio! Ohne Zwischenfälle segeln wir dann weiter 

nach Rio de Janeiro. Pünktlich zum Sonnenaufgang laufen wir 

in die Bucht Guanabara ein. Das ist ein so atemberaubender 

Anblick, dass wir alle erst einmal sprachlos sind. Neben dem 

großartigen Gefühl, hier zu sein, erleben wir noch etwas in den 

ersten Stunden: eine enorm drückende, absolut schweißtreibende 

Hitze! 

Neben den üblichen Arbeiten an Bord ist hier natürlich das 

volle Touristen-Programm dran: Start ist am Pao de Acúcar, dem 

berühmten Zuckerhut. Vom Wasser aus hatten wir ihn schon 

bei unserer Ankunft gesehen. Der auffällige Felsen an der Einfahrt 

zur Bucht hat uns – genau wie den Seefahrern in den 

letzten 500 Jahren – als Erkennungszeichen gedient. Mit der 

Seilbahn, die es schon seit 1912 gibt, geht es hinauf. Man hat 

einen unglaublichen Blick über die Stadt. Nächste Station ist 

die Copacabana, der angeblich berühmteste Stadtstrand der 

Welt. Einmal gucken, einmal ins Wasser springen – das ist wohl 

ein Muss bei einem Rio-Besuch. In den nächsten Tagen erkunden 

wir weiter die Stadt. Der Jardim Botánico, der Botanischen 

Garten, gefällt Theo besonders gut. Mit seinen mehr als 8000 

tropischen Pflanzenarten und einer Fläche von 137 ha ist es 

einer der größten Botanischen Gärten Südamerikas – und es 

gibt jede Menge Bäche zum Planschen. Genau das richtige für 

einen Zweijährigen. 

Aber jetzt wollen wir wieder auf´s Wasser. Genug der Großstadt. 

Wir wollen Wind, Wellen und Wale. 

Im Paradies. Wind hatten wir, Wellen auch, Wale leider 

nicht. Aber dafür sind wir an einem sagenhaften Ort gelandet. 

Wo unser kleines Paradies zu finden ist? Genau hier: 23°06,58`S 

& 44°12,19`W. Die POLARWIND liegt in der absolut traumhaften 

Bucht „Saco do Ceu“ auf der Insel Ilha Grande am Anker. 

Um uns herum türkisfarbenes, lauwarmes Wasser, blauer Himmel 

und strahlender Sonnenschein. Die Bucht ist an drei Seiten 

von Wald umschlossen, nur eine schmale Einfahrt führt hinein. 

Außer einiger anderer Yachten und einem Mini-Hotel gibt es 

hier nichts – nach der Millionenstadt Rio de Janeiro genau das 

Richtige für uns. 

1 

2 

Kap-hoorn-Törns 

auf der sy polarwind 

REINKE, Länge über alles 16,40 m, Stahlrumpf, Breite über alles 4,50 m, 

Tiefgang 1,80 m, für Törns und Expeditionen in Extremgebiete ausgerüstet. 

Skipper: Osvaldo E. Escobar Torres, mehr als 40 Kap-Hoorn-Umrundungen, 

mehrere Törns in die Antarktis, arbeitete u. a. als Leuchtturmwärter auf Kap 

Hoorn, spricht neben Spanisch fließend Deutsch sowie Portugiesisch und 

Englisch. 

Mehr Infos: www.polarwind-expeditions.com

Revier 

25 

3 

Nur gut 30 sm von unserer Traumbucht entfernt liegt in einer 

weiten Bucht die kleine Stadt Parati. Ursprünglich lebten hier 

zwei Indianerstämme. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts kamen 

die Portugiesen und hinterließen ihre Spuren – im positiven wie 

im negativen Sinne. Im historischen Zentrum ist der Kolonialstil 

der Häuser erhalten. Das Städtchen steht sogar seit 1966 unter 

Denkmalschutz. Leider sind wir nicht die ersten, die entdecken, 

wie schön es hier ist. In den letzten Jahren hat der Tourismus 

geboomt, mit dem Erfolg, dass die Liegeplatzgebühren sogar 

noch die zur Hochsaison im Mittelmeer toppen. Aber Ankern 

darf man immer noch kostenlos. 

Fotos: Gary Yim (1), David Davis (1)/Shutterstock (2) 

1 zerklüftet. Blick auf die Küste von Abrolhos. 

2 groSSeinkauf. Der kleine Aussenborder muss Schwerarbeit verrichten. 

3 Zuckerhut. Gehört einfach zum Programm – Fahrt mit der Seilbahn. 

4 + 6 Karneval. In allen Städten an der Küste wird gefeiert. 

5 Strandschönheiten. Junge Mädchen an der Copacabana. 

4 

5 6

26 

Hinein in die Hölle – der erste große Sturm. Wir 

warten mal wieder ab, bis wir sicher sind, genügend sturmfreie 

Tage zu haben, um nach Florianópolis zu segeln. Endlich passt 

der Wind, wir segeln zwei Tage ganz entspannt, bis … ja bis wir 

am dritten Tag – wie jeden Morgen – per Satellit den neuen 

Wetterbericht erhalten. Was ist das denn? Die Kaltfront, die erst 

in drei Tagen unseren Kurs kreuzen sollte, bewegt sich schneller 

als angekündigt – viel schneller. Noch 105 sm bis Florianópolis, 

bei normalen Bedingungen rechnen wir dafür nicht mehr als 24 

Stunden. Aber im Sturm? 

Gegen Abend brauen sich über der Küsten dunkle Wolken zusammen. 

Innerhalb von einer halben Stunde geht die Hölle los, 

aber so richtig! Südost-Wind, d. h. die Kaltfront kommt. Und 

mit dem Wind kommen die Wellen. Um drei Uhr morgens 

geben wir auf. Bei inzwischen fünf Meter hohen Wellen und 40 

Knoten Südost, also Gegenwind, kommen wir einfach nicht 

mehr voran. So treiben wir vor Topp und Takel. Es geht nur noch 

darum, die POLARWIND einigermaßen ruhig in den Wellen 

zu halten und dabei der Küste nicht zu nahe zu kommen – und 

das ist nur auf Gegenkurs möglich. 

Was macht man auf See, wenn gar nichts mehr geht? Als erstes 

wohl, sich in Geduld üben und akzeptieren, dass die Natur 

stärker ist. Irgendwann hört man auf, sich über jede „verlorene“ 

Meile und Stunde zu ärgern. Wozu auch? Es ist, wie es ist. Dreimal 

versuchen wir während der nächsten Stunden, doch wieder 

auf Kurs zu gehen. Dreimal geben wir nach kurzer Zeit auf. 

Völlig zwecklos. Angst habe ich nicht, eher ein mulmiges Gefühl. 

Es ist mein erster Sturm, der länger als fünf Stunden dauert. Ich 

ertappe mich dabei, wie ich während meiner Wache ab und zu 

zur Rettungsinsel hinüber schiele. 

Aber, um die positive Seite zu sehen: So ein Sturm macht unserer 

POLARWIND gar nichts aus und das Vertrauen in unser solides 

Schiff wächst mit jeder Stunde, die wir da draußen ausharren. 

Dann endlich, im Morgengrauen des nächsten Tages, flaut der 

Wind ab. So plötzlich, wie er gekommen ist, ist der Sturm wie- 

Das Vertrauen in unsere 

1 

2 

Fotos: Shutterstock (2)

PANTAENIUS 

Revier 

27 

I N S I D E R N E W S 

der verschwunden. Nach 27 Stunden im Sturm treiben lassen, 

setzen wir endlich wieder Segel. Mit dem richtigen Kurs kommt 

auch der Appetit wieder. Zur Feier des Tages gibt es (noch ganz 

magenschonend) Nudeln zum Frühstück. Theo ist völlig aus 

dem Häuschen. Seit Wochen wünscht er sich Spaghetti zum 

Frühstück. Seit Wochen gibt es die frühestens mittags. Und jetzt 

kocht seine Mama einfach so um 8 Uhr morgens Nudeln. Erwachsene 

sind schon komisch! 

POLARWIND wächst 

Hier gehen 

16,5 Mio. EUR 

in Rauch auf… 

AUT11046 www.hqhh.de 

3 

4 

24 Stunden später sind wir in Puerto Bello. Wir Großen atmen 

alle vier einmal tief durch und umarmen uns fest. So ein Sturm 

schweißt zusammen. Theo sind unsere Emotionen ziemlich 

wurscht. Er zupft mich am Ärmel. „Theo will Spielplatz.“, sagt 

er und fügt hinzu: „Und Pizza.“ Also los, das hast du dir verdient, 

kleiner Seemann! 

www.pantaenius.at/insider 

Die ganze Geschichte online 

1 strandszene. Mit dem Schimmel in der Bucht von Itaparica. 

2 urwald. Üppiges Grün gleich hinter dem Strand. 

3 Parati. Szene wie aus dem Bilderbuch. 

4 glücklich. Eine solche Reise schweißt zusammen. 

Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark 

Österreich · Spanien · Schweden · USA 

Wien · Tel. +43-1-710 92 22 · info@pantaenius.at

28 

oCEAN7 People 

Lassen Sie mich mit, 

ich bin Arzt! 

Interessanter Rundumschutz für den Törn: Eine Reiseapotheke gehört an Bord, keine 

Frage. Doch wie wäre es denn gleich mit einem richtigen Arzt? Die neu gegründete 

Schiffsarztbörse vermittelt Ärzte an Schiffseigner und Yachtbesitzer. 

Die Börse wendet sich explizit an Privatpersonen und Charter- und Segelgruppen, 

die einen Schiffsarzt an Bord haben wollen. Die Schiffsarztbörse vermittelt nur Ärzte 

mit geprüfter medizinischer Qualifikation, die über eine 

medizinische Haftpflichtversicherung verfügen, um Haftungsrisiken 

des Yachtbesitzers auszuschließen. 

Und das Beste: Die Schiffsarzttätigkeit ist dabei für den 

Auftraggeber kostenlos: Der Arzt erhält Kost und Logis, der 

Eigner die medizinische Versorgung. Als weiteren Service 

kann der Yachteigner die Qualifikationen (Alter, Geschlecht, 

Facharztrichtung, Sprach kenntnisse, Segelscheine) des 

Schiffsarztes bestimmen. Gründer Dr. Christian Ottomann, 

ein Chirurg aus Lübeck, war selbst schon auf eigenem Kiel 

zu Nord- und Südpol unterwegs. 

www.schiffsarztboerse.de 

Lenny Kravitz, der Seefahrer 

Lenny Kravitz, der mit MTV- und BRIT-Awards sowie mehreren Grammys ausgezeichnete 

Musiker, genießt seinen Erfolg stilgerecht auf dem Wasser. Hier entspannt sich der Künstler 

und holt sich seine Inspirationen. Mit seiner neuen Motoryacht, einer Magnum 60, hat der 

begeisterte Bootseigner in den ersten Monaten bereits 3.000 Seemeilen in seinem Kiel wasser 

gelassen. Am liebsten fährt Kravitz, der seine Liebe zum Meer von seiner auf den Bahamas 

lebenden Mutter haben dürfte, zwischen Florida und der Insel Bimini. Mit der schnellen und 

sicheren MAGNUM 60 kann der Musiker kurzfristig zum Essen auf die 50 Seemeilen entfernte 

Insel flitzen und rechtzeitig wieder zurück im Studio in Miami sein. 

www.magnummarine.com 

Besuchen Sie uns auch hier!

NEWS People 

29 

Vermessung 

20er 

Um die althergebrachte Bootsbaukunst 

der alten Rennboote nicht in 

Vergessenheit geraten zu lassen, 

hat es sich Dr. Wolfgang Püschl, 

Präsident der internationalen 20 m² 

Rennklassenvereinigung zur Aufgabe 

gemacht, den Linienriss des 83 

Jahre alten Zwanzigers WIKING III 

mit moderner Laser-Technik exakt 

zu vermessen. Als berührungslose 

Methode wurde eine moderne 

Technik mit einem Präzisionstheodoliten 

gewählt, die eine Genauigkeit 

von zwei Millimetern ermöglicht. 

Mit der Vermessung der 

WIKING III wurde ein wichtiger Beitrag 

zur Bootsbaugeschichte geleistet 

und gleichzeitig die Möglichkeit 

eines Nachbaus des historischen 

Bootes geschaffen. 

www.z-rennjolle.at 

Gestatten: 

Captain 

Jack Sparrow 

Mit der Rolle des Piraten kapitäns hat 

Schauspieler Johnny Depp den Erfolg 

abonniert. So herrlich schräg und ungewohnt 

hat noch niemand einen Korsaren- 

Kommandanten verkörpert. Den Disney- 

Studios soll’s recht sein, gerade kommt 

der vierte abendfüllende Film ins Kino 

(On Stranger Tides). Familie Depp ist 

nicht nur in den Ferien oft auf der eigenen 

156-Fuß-Motoryacht Vaholiroha 

unterwegs. Die Yacht dient auch als 

schwimmendes Hotel, wenn Johnny „on 

location“ am Filmset ist. Dieser Herr hier 

ist übrigens nicht echt, sondern aus 

Wachs. Und kann bei Madame Tussaud 

im Kabinett bewundert werden. 

www.disney.go.com 

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oder direkt bei Sunsail +49 (0) 6101 55 791 561 

Unsere Reviere: 

Karibik 

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Unser Angebot: 

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Sunsail Racing 

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30 

Die starken 

Frauen 

James Wharram baute in 

den frühen 1950ern den 

ersten seiner revolutionären 

Katamarane. Wharram- 

Weltumseglerin Alexandra 

Schöler lernte ihn auf 

Korfu kennen. 

des James Wharram 

Text: Alexandra Schöler · Fotos: Hanneke Boon, Scott Brown 

Ein exzentrischer Mann, seine zwei Katamarane und seine zwei 

Frauen. Schon in den prüden 1950er Jahren sorgte diese Kombination 

für Aufschrei und hohes Interesse der Presse. Wobei 

nicht vor allem dem sieben Meter kleinen, seetüchtigen Katamaran 

TANGAROA oder dessen Schwesternschiff, der Nordatlantik 

geprüften, zwölf Meter langen RONGO das Interesse 

galt, sondern der Tatsache, dass da 

ein Engländer mit zwei deutschen 

Frauen auf einem Schiff lebte. 

Und heute? Erst kürzlich in einer 

Gruppe von Seglern kam das Thema 

Wharram auf, und was entkam den 

Lippen einer Seglerin neben mir: 

„Ach ja, der mit seinen zwei Nymphen“. 

Die Dame hatte nicht mit 

mir gerechnet. Den Abend sollte sie 

nicht so schnell vergessen, stumm 

nippte sie an ihrem Vino rosso und 

lauschte gezwungenermaßen meiner 

Rede auf die starken Frauen des 

James Wharram. 

„The towers of strength“, die Türme 

der Kraft, wie er sie selber in 

seinem Buch „Two Girls, Two Catamarans“ 

nennt. „Ohne sie wäre ich gescheitert“, bekennt der 

moderne Polynesier James Wharram freimütig. 

TANGAROA – der erste Wharram. Ein Mann namens 

Eric de Bischoff hatte James, genannt Jim, schwer beeindruckt. 

Dieser war mit einem polynesischen Doppelkanu im Jahre 1939 

von Hawaii nach Frankreich gesegelt. Schon James Cook hatte 

angetan von diesen erstaunlichen Gefährten berichtet, dass 

diese extrem seetüchtig waren und unsinkbar – solange die 

Rümpfe zusammengebunden blieben. Belastbare Boote, bereit 

für Langstreckenfahrten. 

Wer hätte das besser beurteilen können als Jims Namensvetter, 

der größte aller europäische Segler! 

Auch Thor Heyerdahls Kon Tiki Reise bestärkte Jim. 

Zu denken gaben ihm nur die Tatsache, dass die Polynesier 

riesige, fast 30 Meter lange Boote bauten, an deren Herstellung 

das ganze Dorf, der gesamte Stamm, Priester, Arbeiter, Bootsbauer, 

Frauen teilnahmen. Schiffe 

für bis zu 300 Menschen! Das überstieg 

Jims Möglichkeiten. Doch 

dann las er in dem Buch „Canoes of 

Ozeania“ von Haddon und Hornell 

von den „poor man’s“ Katamaranen 

auf den Gesellschaftsinseln: Sieben 

Meter, das passte zu Jims Vorstellungen 

und er begann zu bauen. 

Baukosten für TANGAROA: 200 

Pfund. Umgerechnet auf heute ca. 

200 Euro. 

Zu dieser Zeit war Ruth Merseburger 

schon lange an seiner Seite. Die 

gelernte Bibliothekarin, in Deutschland 

geboren, war eine der Ersten, 

die an Jims Traum glaubte, dass die 

polynesischen Doppelkanus die 

Yachten der Zukunft waren. Ruth war praktisch und bestimmt, 

von Beginn an für die Navigation verantwortlich. Kannte sich 

aus mit Seekarten und Segelhandbüchern, Tiden und Lichtern, 

all dem, was notwendig ist, um von einem Punkt zum nächsten 

zu kommen. Und wir sprechen hier von den Vorzeiten des GPS. 

Aus der Geräusch-Kakophonie eines kleinen Radios bestimmte 

sie durch Klicken und Pfeifen hindurch die jeweilige Position. 

Jahre später würde sie eine gefragte Navigatorin sein, auf allen 

möglichen Yachten, auf sämtlichen Ozeanen dieser Welt. Sie 

dokumentierte in Film und Foto die Reisen mit Jim, schrieb 

Artikel und managte das Wharram Office.

Revier 

31

32 

1 

2 

Doch noch bauten sie an einem Schiff, dem die englische Segelnation 

keine Chance gab. Spätestens in der Biskaya würden 

die drei das Handtuch werfen, höhnten die eingefleischten 

Seemänner auf ihren klassischen Monoyachten. 

Eines Tages stand Jutta vor ihm, eine attraktive Deutsche. Viele 

waren da gewesen und wollten mithelfen. Freunde, Bekannte. 

Aber schon nach wenigen Stunden hatten sie das Weite gesucht. 

„Es ist nicht romantisch, es ist harte Arbeit und ein 

primitives Leben“, klärte Jim Jutta auf und drückte ihr einen 

Kübel in die Hand, um die Bilge zu säubern.Jutta, 17, konterte: 

„Ich war neun, als der Krieg in Deutschland endete, ich weiß, 

was ein hartes Leben ist“. Sie reinigte die Bilge, verlangte mehr 

Arbeit und blieb. Sie würde die epische Reise der TANGAORA 

über den Atlantik als Crewmitglied erleben. 

Für einen Mann, der sein Schiff designt und gebaut hat, ist der 

erste Moment auf dem Wasser heilig. Für Jim endete er auf 

einer Sandbank nahe Burnham de Crouche in Südengland. Ruth 

reichte ihm Tee und übernahm „die Arbeit der Frauen, das Ego 

eines Mannes aufzurichten.“ 

Der zweite Versuch klappte. Und TANGAROA segelte ihrer 

großen Reise entgegen. 1.000 Seemeilen die Themse-Mündung 

3

People 

33 

Der erste Moment auf dem Wasser ist heilig 

hinunter, über die Nordsee nach Holland, durch Holland und 

den Rhein hinauf nach Deutschland, dann wieder auf den Ozean 

und die belgische, französische und englische Küste entlang 

nach Falmouth. 

Jutta hatte Wort gehalten und war in Deutschland zugestiegen. 

Die drei wurden ein Team. Ruth die Navigatorin, Jutta die 

Köchin und James der Bootsmann. 

In der Biscaya kämpften sie zwölf Tage gegen schweren Sturm, 

glaubten sterben zu müssen. Alle waren seekrank, durchnässt, 

übermüdet und in Spanien liefen sie kurz vor der Einfahrt in 

die sichere Bucht beinahe auf ein Riff auf. Jim verfiel in Panik. 

Die Frauen ruderten gegen die Strömung. Motor? So etwas sah 

TANGAROA – genannt nach dem großen polynesischen Gott 

der Fischer und der See – niemals. 

In der Bucht sicher vor Anker, feierten Ruth und Jutta, lachten, 

waren glücklich. Jim fühlte sich elend. Er war fast jeden Tag 

seekrank gewesen und hatte beim Riff panisch reagiert. 

Die Atlantiküberquerung nach Trinidad war gut vorbereitet, 

aber wer konnte schon voraussehen, dass die Passatwinde sich 

nicht durchzusetzen vermochten und wegen des grässlichen 

Schwells ein Ruder brach. 

Ruth schrieb in ihrem Tagebuch: „Wir machen uns Sorgen, vor 

allem Jim sieht schlecht aus und bereut die Reise. Ich weiß nicht, 

ob ich Angst vor dem Tod habe oder einfach unbedingt weiterleben 

will, nur damit sich beweist, dass das Design des Bootes 

nicht wertlos ist. Wegen des gebrochenen Ruders soll es scheitern, 

wegen einer Kleinigkeit, die – hätten wir sie vorher gewusst 

– leicht hätten ändern können? Jim sagte mal, er musste 

immer für alles kämpfen, aber am Ende kriegte er es. Hoffe, das 

stimmt auch diesmal“. 

Jim schaffte es, die Ruder zu reparieren, der Passatwind setzte 

ein und Jim beobachtete seine Frauen, wie sie das endlich aus 

1 spirit of gaia. Mit ihr umsegelte James Wharram die Welt. 

2 Tangaroa.Wharrams erster Eigenbau, mit dem er in die Karibik segelte. 

3 rongo. In der Karibik gebaut, mit ihr segelte er zurück über den Nordatlantik. 

4 voller ideen. James Wharram im Alter von 17 Jahren. 

den Klammern des aufgewühlten Ozeans befreite Schiff genossen. 

Jutta notierte in ihr Tagebuch: „Was soll uns noch auf 

dieser Reise passieren; außer, dass uns der Rumpf abfällt, ist 

schon alles eingetreten.“ 

Am nächsten Tag entdeckten sie ein Leck im Rumpf. Holzwürmer. 

Aber auch das konnte gelöst werden. Und dann endlich 

sahen sie für Land typische Wolken und Seevögel und Jim 

verlangte nach sechs Wochen auf See von Ruth eine auf fünf 

Seemeilen genaue Position. Nach ungefährer Berechnung 

schätze Ruth auf weitere 60 sm bis Trinidad. Dann erwischte sie 

die erste Radiostation auf der anderen Seite des Ozeans, Radio 

Trinidad. 120 sm stellte sich heraus, Jim war bitter enttäuscht 

und stritt mit Ruth wegen der falschen Position. Doch da schritt 

Jutta ein. Jim: „Mit zwei Frauen an Bord hatte ich nie eine 

Chance. Eine beschützt immer die andere“. 

Sie hatten es geschafft, die Zeitungen schrieben über sie auf der 

ganzen Welt, und endlich kam durch Artikel auch wieder Geld 

in die leere Bordkasse. 

Die Leute von Trinidad nahmen sie auf – und auch nicht. Dass 

Bürokratie und Hautfarbe hier die Insel spaltete, war eindeutig 

und Jim war nicht bereit, das hinzunehmen. Jutta war schwanger 

und gebar Hannes – genannt nach dem berühmten Atlantikruderer 

Hannes Lindemann, den die drei auf den Kanaren kennengelernt 

hatten. Während der Geburt, der Jim gegen den 

Willen der Ärzte beiwohnte, 

stöhnte Jutta. „Das ist harte 

Arbeit!“. Ihr Seemann erwiderte: 

„Nimm’s nicht so 

schwer, meine Liebe, ich 

wette, es ist leichter, als ein 

Schiff zu bauen und zu 

launchen“. Er erntete von 

den Krankenschwestern böse 

Blicke. 

Jim brauchte wieder ein Ziel. 

Er wollte zurück über den 

Atlantik, aber nicht mit TAN- 

4

34 

Ganz zufällig segelte ein gewisser 

Bernard Moitessier in Trinidad vorbei 

1 

GAROA, sie hatte ausgedient. Jim wollte ein größeres Schiff 

bauen. Zwei Jahre später glitt RONGO ins Wasser. Darauf allein 

der kleinen Hannes! Jutta hatte ihn ins Cockpit gesetzt, 

damit er während der Schiffstaufe sicher war. Mit einem Ruck 

löste sich die RONGA und Jutta, Ruth und Jim sprinteten auf 

das Schiff zu ihrem Kind! 

RONGO, 12 Meter lang, 6 Meter breit, übrigens die Maße 

unseres Wharram-Katamarans RISHO MARU, schaffte die 

Nordatlantik-Überquerung mit Bravour, bewies, dass auch 

Katamarane seetüchtig sind und löste einen Katamaran-Boom 

aus. Der Erfolg des Wharram-Designs ist unerreicht in der 

Multihull-Welt. 

Als RONGO 1958 noch in der Planungsphase war, segelte 

zufällig ein gewisser Bernard Moitessier in Trinidad vorbei, 

bewunderte das Design auf dem Papier und sagte: „Morgen 

fangen wir an zu bauen, Jim!“. 

Jims Selbstzweifel waren dahin und gemeinsam mit dem charismatischen 

Franzosen bautem sie Seite an Seite für einige 

Wochen an RONGO. Während der einjährigen Bauzeit waren 

selbstverständlich Ruth und Jutta stets dabei, handwerkten und 

schufteten wie die vielen anderen Helfer. 

Hannes wurde schließlich nach wunderbaren Segelwochen durch 

die Karibik mit Jims Mutter nach England geschickt. Ruth, Jutta 

und Jim wagten den großen Sprung über den Nordatlantik. 

Sie landeten gleich in einem ex-tropischen Zyklon. Jutta saß 24 

Stunden am Steuer und bewegte die Steuerpinne wie ein großes 

Ruder. Jim’s Erinnerung: „Ihre goldenen Haare flatterten im 

Wind wie ein Banner der Herausforderung! Sie war 20 Jahre alt 

und niemand hätte das Schiff besser steuern können!“ Wegen 

der anhaltenden Gegenwinde brach doch wieder ein Ruder. Jim 

würde daraus lernen, dass die Ruder kurz sein mussten, nicht wie 

bei den Monoyachten, die die Krängung als Ausgleich gegen den 

Ruderdruck hatten. Aber die Erkenntnis kam nicht ohne große 

Verzweiflung und Selbstzweifel zuvor. „Ein Mann mit einer 

loyalen Frau an der Seite kann fast alles schaffen“. Jutta und Ruth 

zauderten nie, navigierten, steuerten, kochten unter widrigsten 

Bedingungen regelmäßig warme Mahlzeiten. Schon möglich, 

dass sie dabei wie Nymphen aussahen! 

Sie erreichten Irland und schließlich England. Und wurden 

gefeiert. Zwei starke Frauen und ein starker Mann, die sich dem 

Ozean gestellt hatten. Moderne Polynesier. 

Jutta starb mit nur 22 Jahren an einer angeborenen Krankheit, 

gerade als die drei eine Weltumsegelung starteten. Jim zog sich 

daraufhin für mehrere Jahre aus dem Katamaran-Business zurück. 

Ruth an seiner Seite. Viele Menschen kamen auf ihn zu, 

wollten auf einem Katamaran segeln wie er, und so begann er, 

Katamarane für andere Segler zu designen. 

Hanneke Boon trat in Jims Leben. Graphikerin, Künstlerin, 

Handwerkerin. Die klarsten Bootsbaupläne, die jemals produziert 

wurden, stammen aus ihrer Feder. Mit 14 Jahren hatte sie 

schon ihren ersten Wharram-Katamaran gebaut, segelte vier 

1 unterwegs. James Wharram und Hanneke Boon. 

2 der meister. Eine Begegnung auf einer seiner Reisen. 

3 heute. Ruth Merseburger, die erste Frau an James Seite. 

4 vor jahren. Hanneke in einem Dschungel während einer ihrer Reisen.

people 

35 

2 3 4 

Jahre mit der SPIRIT OF GAIA, einem 20 Meter Pahi Wharram-Design, 

um die Welt und fungierte als Skipperin auf der 

berühmten Lapita Voyage, die vom ZDF verfilmt wurde. 

Ruth war auch dabei. 

Ich durfte dieses Dreierteam vor einigen Jahren kennenlernen. 

In der Gouvia Marina auf Korfu. Ruth, eine Siebzigerin mit 

festem Schritt und flinken Augen, Hanneke, groß gewachsen, 

schlank, mit ernstem Blick. Und natürlich Jim. Damals um die 

70. Charmant, witzig, lebhaft. 

Erst gestern habe ich mit Hanneke und Jim telefoniert. Hanneke 

regelt jetzt das Wharram-Buisness und freut sich, dass 

mein Mann Peter die Wharram-Vertretung im deutschen 

Sprachraum übernehmen wird. Die Skype-Kamera funktionierte 

nicht und so sahen wir uns nicht. Ich sagte Jim, er würde sich 

wohl kaum an mich erinnern, das sei immerhin zehn Jahre her. 

Da schallte es jungenhaft über den Internet Äther: „Natürlich 

erinnere ich mich – eine schöne Frau vergesse ich nie!“ 

Zitate aus „ Two Girls, Two Catamarans“ James Wharram, deutschsprachige Übersetzung im PALSTEK VERLAG 

erschienen · James Wharram-Vertretung (Baupläne) für Österreich, Deutschland, Schweiz: Peter Schöler. www. 

rishomaru.com · Lapita/Tikopia Projekt: „Wagnis in der Südsee“ www.zdf.de/ZDFmediathek/beitrag/ 

video/1162584/Wagnis-in-der-Südsee · www.wharram.com 

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH

36 

„Wenn man aufs Meer 

hinausfährt, ist es nicht 

besonders wichtig, ob 

man ein Mann oder eine 

Frau ist: Was wirklich 

zählt, sind die Fähigkeiten 

des Menschen.“ 

Dies sind Worte von Sir 

Robin Knox-Johnston, 

dem ersten Segler, der 

es geschafft hat, in den 

Jahren 1968 bis 1969 

die Welt einhand und 

ohne Zwischenstopp 

zu umsegeln. 

Der lange Weg 

Frauen 

der 

Text: Bruno Cianci 

Fotos: Sea&See, Bruno Cianci 

im Segelsport

PEOPLE 

37 

Für sein erstes Powerbootrennen, dem Cowes-Torquay-Cowes, hat Sir 

Robin 2009 eine Frau als Pilot gewählt: Shelley Jory-Leigh. „Ich bin 

nicht abergläubisch“, fügte der berühmte Baronet hinzu, „aber ich 

bestehe darauf, mit Menschen auf dem Wasser zu sein, die etwas auf 

dem Kasten haben. Shelley ist selbstverständlich ein Ass in ihrem Gebiet, 

und wir haben nicht durch Zufall in unserer Kategorie gewonnen.“ 

Der Aberglaube, der in der Geschichte diejenigen begleitete, die zur 

See fuhren, verbunden mit dem missgünstigen Konservatismus in der 

Welt der Nautik, hat die Frauen, abgesehen von seltenen Ausnahmen, 

bis zur ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts von Booten ferngehalten. 

Bevor die ersten Damen an Bord von Segelyachten erschienen und 

somit „Wegbereiterinnen“ für das weibliche Geschlecht wurden, musste 

sich sogar die mächtigste Monarchin des 19. Jahrhunderts, Königin 

Victoria (1837–1901), wiederholt mit dem Argwohn und den Vorurteilen 

des Royal Yacht Squadron auseinandersetzen, dem konservativsten 

Yachtclub der Welt. Motorboote, in den Augen des Vereins in Cowes 

eine Abscheulichkeit, wurden erst akzeptiert, nachdem die Königin des 

„Imperiums, in dem die Sonne niemals untergeht“ im Jahr 1843 die 

dampfgetriebene Yacht Victoria and Albert konstruieren ließ. 

Die „gewöhnlichen“ Frauen hatten ein sehr hartes Leben im Yachtclub 

Squadron. Im Jahr 1907 starb Lady Cardigan auf dem Rasen vor dem 

Club, und ein Mitglied kommentierte dies mit den Worten „Diese 

1 Around-the-World-Rekordhalterin im Team oder solo: Dee Caffari 2005 

bei der Ankunft der Global Challenge. 2006 segelte sie als erste Frau solo gegen die 

vorherrschenden Winde und Strömungen um die Welt. 

2 Jennifer Watson, mit 16 Jahren die jüngste weibliche Soloseglerin um die Welt. 

1 

2

38 

1 

Isabelle Autissier 

beginnt ihre Regattalaufbahn in klassisch-französischen 

Etappen: 1987 dritte an der Mini-Transat, dann 

12. am Solitaire Figaro. 1991 nimmt sie als erste Frau 

an einer Solo-Regatta um die Welt teil. Ihr 7. Rang an 

der BOC Challenge ist dann der Start zur professionellen 

Seglerkarriere. 1994 pulverisiert sie den Rekord von 

New York nach San Franzisko über Kap Hoorn. 1996 

startet sie auf PRB an der Vendé Globe, muss aber bald 

wegen einem Schaden aufgeben. 1999 geht es ihr 

nicht viel besser: Während der Around Alone (ex-BOC 

Challenge) kentert sie und treibt kieloben bei 30 Knoten 

Wind in den Roaring Forties, bis sie von Skipper Giovanni 

Soldini in einer spektakulären Aktion an Bord genommen 

wird. Heute hat sich Isabelle Autissier vom Regattazirkus 

zurückgezogen, schreibt Bücher und engagiert 

sich für den WWF. 

Frauen stehen ihren 

Mann – auch im Sturm 

verfluchten Frauen haben keinerlei Respekt vor dem Squadron“. Die 

Damen hatten bis 1928 keine eigene Ankleidekabine, und für lange Zeit 

konnten sie auch nicht Mitglieder des Yachtclubs werden: Dieses „Privileg“ 

wurde ihnen erst 1969 zugestanden. Die Daten sagen viel über den 

Widerstand aus, auf die das weibliche Geschlecht stieß. Es gibt immer 

noch Yachtclubs, die hartnäckig darauf beharren, Frauen nicht als Mitglieder 

aufzunehmen, auch wenn sie als „Gäste toleriert“ werden, wenn 

sie von männlichen Mitgliedern begleitet werden. Einer dieser Clubs ist 

der Circolo della Vela e del Remo „Italia“ (CRVI) in Neapel. Obwohl 

diese diskriminierenden Regelungen nur für wenige Clubs gelten, ist die 

Gleichstellung zwischen Mann und Frau in der Welt der Nautik noch 

lange nicht erreicht. 

Seinen Mann stehen. Laut Dawn Riley, Veteranin mehrerer Whitbread-Regatten 

und America’s Cups und heute Geschäftsführerin des 

Oakcliff Sailing Centers, müssen Frauen im Vergleich zu Männern ihre 

Leistung immer etwas mehr unter Beweis stellen. „Für uns ist alles viel 

schwieriger, was das Network und die Chancen betrifft“, sagte uns die 

Seglerin aus Detroit. „Bei mir laufen die Dinge gut, aber ich bin seit mehr 

als 20 Jahren ein Profi und habe sehr viel kämpfen müssen.“ Mit Dawn 

haben wir auch einen wichtigen Aspekt des Lebens einer Seglerin vertieft: 

die physische Vorbereitung. In wieweit kann der Körper eine Grenze für 

eine Frau darstellen? „Um ehrlich zu sein“, sagte uns Dawn Riley, „habe 

ich nie daran gedacht, nicht stark genug zu sein, um an Bord eines Bootes 

etwas tun zu können. Das Segeln verlangt vor allem Verstand, viel 

Erfahrung, Widerstandsfähigkeit und natürlich auch körperliche Anstrengungen, 

aber dies eher selten und in begrenztem Maße. Allgemein nützt 

die rohe Kraft nur, um sich aus Situationen zu befreien, die schon an sich 

gefährlich sind. Das bedeutet aber nicht, dass es nutzlos wäre, nicht auch 

den körperlichen Aspekt zu beachten: Wenn es dein Ziel ist, Athletin zu

PEOPLE 

39 

werden, musst du als Athletin leben, indem du trainierst und 

deine Muskeln unter Kontrolle hältst. Ich mache bis zu sechsmal 

in der Woche Fitness: Gewichte, aber hauptsächlich viel 

Aerobic.“ 

Die Australierin Kimbra Lindus, Jahrgang 1975, ist 

nicht so populär wie Dawn Riley, aber sie hat schon als Teil der 

Mannschaft mit Zwischenstopps die Welt umsegelt. Sie hat an 

zwei Sydney-Hobart-Regatten teilgenommen und segelte über 

die legendäre Nordostpassage von Neusüdwales nach England. 

Auch sie hat uns etwas zu sagen: „Psychologisch gesehen sind 

die Herausforderungen für Männer und Frauen gleich. Es 

stimmt, dass die Frauen gewöhnlich weniger körperlich veranlagt 

sind, aber vom Verstand und Verhalten her sind die Probleme 

mehr oder weniger die gleichen: Anstrengung, fehlender 

Schlaf, Isolierung, Kälte und Seekrankheit treffen alle Menschen 

gleich und ohne Unterschied.“ Kimbra zieht es vor, mit 

Männern zu segeln, auch wenn sie mit der Lektüre der Taten 

der Neuseeländerin Naomi James aufgewachsen ist, die erste 

Seglerin, die in den 1970er-Jahren den Globus einhand umsegelt 

hat. „Ich mache keinen Unterschied, weil es auf die Begabung 

des Einzelnen ankommt, egal ob Mann oder Frau. Da ich 

aber Ingenieurwesen studiert habe, 

verkehre ich vorwiegend mit männlichen 

Besatzungen und in einem 

männlichen Ambiente und das gefällt 

mir sehr.“ 

100 Prozent Weiblich. Beim Segelsport 

mangelt es auch nicht an Beispielen 

für komplett weibliche Besatzungen. 

Lisa McDonald war 

Skipperin der Amer Sport Two 

beim Volvo Ocean Race 2001–2002, 

ein Wettkampf, der wegen verschiedener 

Pannen mit einem unglücklichen 

letzten Platz beendet wurde. 

Besser als sie waren die schon erwähnte 

Dawn Riley 1993–94 auf der Heineken und Tracy Edwards 

auf der Maiden (1989–1990). 1985 war Tracy noch 

1 Lisa McDonald am Steuer von Amer Sport Two. Ihr männlicher Kollege 

Grant Dalton bekam die schnellere Amer Sport One. 

2 Sophie Luther, Kommunikationsmanagerin des Volvo Ocean Race. 

2 

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40 

1 

Koch auf der Atlantic Privateer, doch durch einen 

Kontakt mit dem König von Jordanien konnte sie sich mittels 

des königlichen Sponsors ihren Traum einer Whitbread-Weltumrundung 

mit eigener Yacht erfüllen. Michèle Paret, die im 

März 2011 mit Dominique Wavre ihr Barcelona World Race 

wegen Mastbruch beenden musste, war Teil der weiblichen 

Besatzung von Maiden und machte damals ihre ersten Erfahrungen 

im Weltumsegeln. Maiden war übrigens die 10 

Meter lange Disque d’Or III von Pierre Fehlmann. 

Dawn Riley war auch an Bord der Mighty Mary, deren 

ausschließlich weibliche Besatzung beim America’s Cup (Taktiker 

Dave Dellenbough war die einzige Ausnahme) von Dennis 

Conner in den Regatten der Defender 1995 eliminiert wurde. 

Der Segel-Haudege Conner titulierte die gegnerische Yacht 

abschätzig als „Lesbian Boat“. Was wieder einmal beweist, dass 

es Frauen im harten Segelsport doppelt so schwer haben. 

Dona Bertarelli, die Schwester des Alinghi-Präsidenten, 

macht ebenfalls auf sich aufmerksam, allerdings in Wettkämpfen 

mit anderem Format. Sie gewann am Ruder der Ladycat 

im letzten Jahr die Segelregatta Bol d’Or Mirabaud und sensibilisierte 

die öffentliche Meinung über den Nutzen der Bluttransfusionen 

mit dem Motto „Ma vie ton sang“. 

Sophie Luther, Jahrgang 1980, die Kommunikationsmanagerin 

des Volvo Ocean Race mit Seglervergangenheit, segelt Regatten 

lieber mit Männern. „Ich ziehe Männer vor, aber ehrlich 

gesagt, segle ich gerne mit Personen, die ich schätze und von 

denen ich immer wieder etwas lernen kann. Nicht unbedingt 

Leute vom Kaliber einer Adrienne Cahalan oder eines Mike 

Sanderson, die ich sehr schätze, sondern auch ganz normale 

Segler.“ Für die graziöse Sophie ist die mangelnde körperliche 

Kraft bei mehr als nur einer Gelegenheit ein Problem gewesen: 

„Es kam vor, dass ich Sätze wie ‹Dear God, if I was only a guy!› 

Die Queen von Whale Cay: 

Marion Barbara „Joe“ Carstairs 

Alles begann 1905 im Londoner Zoo. Marion Barbara Carstairs, wie 

Joe damals noch hieß, wurde von einem wildgewordenen Kamel 

abgeworfen. Beim Sturz verlor sie das Bewusstsein, und als sie 

wieder zu sich kam, hatte sie sich einen neuen Namen verdient: 

„Tuffy“, was so viel bedeutet wie zähes Luder. 

Die kleine Episode enthüllt eine Menge über die millionenschwere 

Erbin von Standard Oil, Joe Carstairs, die damals im Alter von fünf 

Jahren ihre weiblichen Vornamen abwarf und sich fürderhin stets 

aufs Neue selbst erfand. Sie war von da an weder auf ein Geschlecht 

noch auf eine zeitliche Mode festgelegt und liebte schon 

früh die Welt der Schiffe und Meere. 

Mit elf Jahren kam Joe nach New York, und schon ziemlich schnell 

war sie sich über ihre sexuelle Präferenz im Klaren: Sie liebte Frauen, 

und daran hinderte sie auch die drohende Enterbung nicht. Mit 

16 überquerte sie den Atlantik zum 17. Mal und meldete 

sich in Paris als Sanitätsfahrerein des Amerikanischen 

Roten Kreuzes. In den 1920er Jahren gewann 

Joe Carstairs alle Bootsrennen, bei denen 

sie gegen die Männer antreten durfte, in ihren 

teilweise selbst entworfenen Rennbooten. Die 

Erfolge verdankte sie nicht nur dem eigenen Fitnesstraining, 

zu dem auch Boxen gehörte, sondern 

auch ihren innovativen Booten, die sie eigens bauen 

ließ. Doch die Goldenen Zwanziger, in denen 

für eine Frau alles möglich wurde, was 

sonst nur Kerle durften, gingen rasch 

vorbei, und die 1930er Jahre brachten Rückschritt um Rückschritt. 

Joe Carstairs ließ sich nicht entmutigen. Sie kehrte der zivilisierten 

Welt den Rücken, kaufte von ihrem unglaublichen Vermögen 1934 

die Bahamas-Insel Whale Cay, baute dort ihr eigenes Imperium mit 

Privatarmee auf und hieß Legionen von Liebhaberinnen willkommen. 

Wenn sie ihre Freundin Marlene Dietrich sehen wollte, setzte 

sie auf ihrem Schoner kurzerhand die Segel, nahm Kurs aufs 

Mittelmeer und ging vor der Villa der Diva in Südfrankreich 

vor Anker. Ihr lebenslanger Begleiter war ein Steifftier, 

dem sie den Namen «Lord Tod Wadley“ gab. 

1975 verkaufte sie Whale Cay und verbrachte die 

beiden letzten Lebensjahrzehnte mit einem 

homosexuellen Lebenspartner an der Westküste 

Floridas, wo sie im Alter von 93 Jahren 

starb. 

Von Freundin Marlene wurde sie nur 

„Joe der Pirat“ genannt.

PEOPLE 

41 

dachte, aber selbst verständlich waren diese nur durch das Unbehagen 

in dem Augenblick bestimmt. Ich habe mir mitten im 

Atlantik in der Nacht zwei Rippen gebrochen, aber wenn es 

sich um einen Mann gehandelt hätte, wäre es trotzdem passiert 

… Die Schwäche kann ein Problem werden, und es wäre unsinnig, 

dies zu verneinen. Aber zum Glück gibt es an Bord eines 

Regattaboots immer viel zu tun, und die Aufgaben werden 

notgedrungen aufgeteilt.“ Die Argumentation stimmt haargenau: 

In einer Besatzung, gemischt oder unisex, ist es natürlich, 

dass die Stärkeren die schwereren Arbeiten übernehmen. 

Bei der Einhand-Navigation sind die Dinge komplexer. Dame 

Ellen MacArthur ist gerade mal 1,70 groß und hat dennoch auf 

brillante Weise Francis Joyon Paroli geboten, dem sie vorübergehend 

den Rekord der Weltumsegelungen im Jahr 2005 abnahm. 

„Das Großsegel meines Trimarans Castorama wiegt 

mehr als hundert Kilo. Theoretisch wird das Segel nie gestrichen, 

wenn man aber die Welt umsegelt, musst du dies auch 

tun können. Im Notfall musst du alles geben, was du kannst.“ 

Karinne Fauconnier, eine weitere Expertin der Mehrrümpfer, 

sagte dazu: „Ich kann an Land feinfühlig und weiblich sein, aber 

sobald ich mein Ölzeug trage, werde ich zur Dampfwalze und 

schöpfe meine Energie zu 200 Prozent aus. Ich versuche, nichts 

dem Zufall zu überlassen, und hierbei hilft mir sicherlich meine 

weibliche Seite.“ Karinne ist außerdem auch Mutter: „Die 

Tat sache Mutter zu sein, ist für meine Arbeit positiv, weil ich 

mich loslösen kann und mir dadurch viel Druck genommen 

wird. Ein Kind tut dir gut, da du alles relativierst.“ 

Ein weiteres Kind der französischen Segeltradition ist Marie 

Tabarly, Jahrgang 1984, Anstatt auf Optimisten zu segeln, hat sie 

sich ihre Seebeine auf der Pen Duick von Papa Eric, Frankreichs 

Segellegende Tabarly, verdient. Nach ersten Gehversuchen 

in der Regattawelt zieht sie heute zwar die Dressur und die 

Rassepferde vor, vom Vater Eric hat sie „die Entschlossenheit, 

die unbändige Lust nach Ferne und den Respekt für die Natur 

und die Elemente“ geerbt. Es ist also nicht so wichtig, ob man 

als Frau oder Mann geboren wurde: Mit so einem Meister in der 

Familie kann das Geschlecht gar kein Nachteil sein. 

Frauen-Power 

Wie Karinne Fauconnier ist auch Sofia Bekatorou Mutter, 

Goldmedaillengewinnern in Athen 2004 (Klasse 470) und 

Bronze in Peking 2008 (Yngling). Aber für sie und die Art des 

Segelns, die sie betreibt, ist die Mutterschaft ein Hindernis: 

„Als Mutter“, sagte uns die griechische Spitzensportlerin, 

„muss ich kämpfen, um die Mutterliebe mit der Karriere in 

Einklang zu bringen, aber ich bin sicherlich nicht die Einzige 

in dieser Lage! Ich liebe die See und meine Arbeit, und deshalb 

werde ich mich auch dieser für mich neuen Herausforderung 

unbeschwert stellen. Ich stelle mir sie gern als ein Boot vor, das 

manchmal durch einen Sturm segeln muss. Ich lasse auch diese 

Wolken hinter mir, wie ich es immer getan habe ...“ 

1 Hartes Erbe. Marie Tabarly trägt den Namen einer Seglerlegende. 

2 Ellen MacArthur. See- und geschäftstüchtiges One-Woman-Unter - 

nehmen. 

3 Champagner für alle. Tracy Edwards und Crew beim Round the World 

Record 1997. 

2 

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44 

Weltumsegler 

im Visier 

der Piraten 

Text: Eigel Wiese · Fotos: Archiv 

Früher waren die Risiken einer Weltumsegelung Stürme, gefährliche Riffpassagen, Materialbruch oder 

schlicht und einfach schlechte Seemannschaft. Heute ist das Thema für alle Fahrtensegler: Wie bringe 

ich mein Schiff heil durch die piratenverseuchten Seegebiete. Der Buchautor und ausgewiesene 

Piratenexperte Eigel Wiese berichtet exklusiv in OCEAN7 über die Hot-Spots der Piraterie. 

Bei Piraten dachte das österreichische Ehepaar Sabine und Hans 

Werner offensichtlich an romantisch verklärte Abenteurer, als es 

seine Segelyacht auf den herausfordernden Namen BLACK 

PEARL taufte, bevor es damit zu einer Weltumrundung startete. 

Es ist der Name desjenigen verfluchten Piratenschiffes aus dem 

Erfolgsfilm „Fluch der Karibik“, um das Piratenkapitän Jack Sparrow 

selbst so lange kämpfen musste. Doch im Laufe des Langtörns 

musste das Paar feststellen, wie wenig Piraten mit Romantik zu 

tun haben und wie hoch ihre kriminelle Energie ist. Es begann am 

1. Dezember 2007 um die Mittagszeit, unweit der Ensa Mejillones 

an der Nordostküste Venezuelas. Skipper Wolfgang Bittag 

und seine Partnerin Beate Bauer hatten in Sichtweite der 

Black Pearl Kurs auf Trinidad abgesteckt, ihre gut 14 

Meter lange Yacht Genesis, eine serienmäßige Sun Odyssey, 

machte etwa sieben Knoten Fahrt, als sich ein Fischerboot mit 

fünf Männern näherte. Die Begegnung schien harmlos zu sein. 

Sie fragten zuerst freundlich nach Zigaretten, der Skipper antwortete, 

dass beide nicht rauchen und deshalb keine Zigaretten 

an Bord hätten. Dann forderte er sie auf, auf Distanz zu bleiben. 

Doch stattdessen beschleunigte das Fischerboot plötzlich und 

kam steuerbords längsseits. Bittag sprang an die Reling. 

Der erste Mann im Boot richtete eine großkalibrige Pistole auf 

ihn und versuchte über die Reling zu steigen. Beate Bauer zog 

sich sofort unter Deck zurück. Der deutsche Segler ließ sich

SERVICE 

45 

nicht einschüchtern, er griff die Pistole in der Hand des Piraten 

und landete einen Faustschlag in dessen Gesicht, der Getroffene 

ging über Bord. 

Einer der Männer im Boot richtete ein Gewehr auf den Skipper, 

als dessen Partnerin als Verstärkung wieder an Deck auftauchte. 

In den Händen hielt sie eine Pfeffersprayflasche von 

der Größe eines Feuerlöschers. Bittag selbst konnte den Gewehrlauf 

greifen, als weitere Verstärkung auftauchte. Hans 

Werner hatte den Vorfall beobachtet und steuerte seine 

Black Pearl mit hoher Geschwindigkeit auf die beiden 

Boote zu. Er hielt eine großkalibrige Signalpistole in der Hand 

und schob sich zwischen das Fischerboot und die Genesis. 

Auf die Piraten muss der Anblick abschreckend gewirkt haben, 

sie drehten ab, sodass Bittag die Pistole loslassen musste. Nun 

schossen die Angreifer auf die Black Pearl, es war aber ein 

Rückzugsgefecht, denn sie drehten ab, griffen ihren über Bord 

gegangenen Kameraden auf und nahmen Kurs auf das Land. 

Hot-Spot Venezuela. Überfälle auf Frachtschiffe sind in 

der Karibik, dem traditionellen Revier der sagenumwobenen 

Piraten, selten geworden. Aber Überfälle auf private Yachten 

haben zugenommen. Besonders gefährdet sind die Buchten der 

Isla Margarita vor der Küste Venezuelas und die Paria-Halbinsel 

vor Trinidad. 

Das mussten der französische Skipper Philippe Leudière und 

seine Frau Catherine erfahren. Sie hatten mit ihrem Katamaran 

Chrisalide ihren Heimathafen auf der Karibikinsel Saint 

Martin verlassen und waren zur venezolanischen Küste gesegelt. 

Dort lagen sie über Nacht vor der Marina de Caraballeda 

vor Anker, als vier Bewaffnete von einem Motorboot aus den 

Segler enterten. 

Die Piraten machten kurzen Prozess: Dem 61-jährigen Bootsbesitzer 

schossen sie mehrfach in den Kopf, einer hielt die Frau 

unter Deck in Schach, bis die anderen alle Wertsachen und 

Geräte gefunden und abmontiert hatten. Dann verschwanden

46 

die Mörder. Es war der bisher blutigste Fall dieser Art vor 

Venezuelas Küste – aber nicht der einzige: Zwei Briten wurden 

überfallen, als ihre Yacht Raven Eye den Hafen Puerto 

Santos verlassen hatte. Dabei büßten Peter und Betty Lee nicht 

nur Geld, Laptop und Navigationsgeräte ein, sondern auch 

ihren Hund Kankutu, der sich den Piraten entgegenwarf. 

Am 5. Dezember 2001 ankerte der bekannte neuseeländische 

Segler und Umweltschützer Peter Blake in der Amazonasmündung 

vor dem Hafen von Santana. Mit seinem Zweimaster 

Seamaster hatte er eine ausgedehnte Antarktisexpedition 

unternommen und wollte nun den Amazonas aufwärts fahren. 

Blake war ein erfahrener Segler. Er hatte mehrere bedeutende 

Hochseeregatten gewonnen. Im Jahre 1995 wurde der Sportsmann 

für seine Verdienste um den Yachtsport von der britischen 

Queen geadelt. 

An diesem Dezemberabend ging ein kleines Boot bei seiner 

Seamaster längsseits, vermummte Piraten enterten das 

Schiff. Blake selbst versuchte Widerstand zu leisten, doch seine 

Waffe hatte eine Ladehemmung. Die Piraten erschossen ihn. 

Nicht nur die vergleichsweise langsamen Segler sind in der 

Karibik in Gefahr, ein beliebtes Ziel sind gerade schnelle und 

hochmotorisierte Motoryachten. Die Besatzungen werden 

kurzerhand erschossen, die Namen der Schiffe umgepinselt und 

anschließend fahren sie als Kuriere im Drogenhandel zwischen 

südamerikanischen Staaten und den USA. 

Schon Joshua Slocum, der erste Weltumsegler, musste im Jahr 

1895 mit Piratenüberfällen rechnen und hatte sich darauf eingestellt. 

An Deck seines Seglers Spray verstreute er Reißnägel, 

als er in der Region von Feuerland ankerte. Tatsächlich 

enterten barfüßige Indianer das Schiff, sie sahen aber von weiteren 

Raubzügen ab, als sie sich die Füße verletzten. 

So einfach lassen sich die heutigen Seeräuber nicht mehr abwehren. 

Besonders vor der somalischen Küste, bis weit in den 

Indischen Ozean hinein sind sie schwer bewaffnet und gehen 

skrupellos vor. Lange Zeit hielt sich die Meinung, für Yachtsegler 

sei das Risiko in diesem Gebiet kalkulierbar, da die Piraten 

es nur auf große Frachtschiffe abgesehen hätten, für die 

millionenschwere Lösegelder erzielt werden könnten. 

Aber mittlerweile haben Seeräuber auch in diesem Gebiet eine 

Reihe von Yachten überfallen. Oft mit dramatischen Folgen. 

Mehrmals fielen bei Befreiungsversuchen durch Marinesoldaten 

Schüsse und es waren Todesopfer zu beklagen. Eine dieser 

tragischen Fälle ereignete sich im Februar 2011. 

Die 58 Fuß lange Segelyacht Quest des amerikanischen 

Segler-Ehepaares Jean und Scott Adam war vor der Küste 

Omans von somalischen Piraten gekapert worden. Die beiden 

hatten sich selbst die Aufgabe gestellt, an abgelegenen Orten 

Bibeln zu verteilen. An Bord war ein weiteres amerikanisches 

Ehepaar. Doch die Reise in friedlicher Mission endete tödlich. 

Kurz vor einem Befreiungsversuch durch US-Marine-Soldaten, 

1 

3 

2

SERVICE 

47 

Manche Opfer sind ganz einfach unbelehrbar 

4 

noch während der Verhandlungen, fielen auf dem Schiff Schüsse. 

Als Soldaten die Quest stürmten, mussten sie feststellen, 

dass alle vier Geiseln tot waren. Im folgenden Schusswechsel 

kamen zwei Piraten um, 13 wurden festgenommen. 

Tödlich endete auch die Befreiung der Geiseln auf der französischen 

Yacht Tanit. Nachdem die Piraten ein Lösegeldangebot 

abgelehnt hatten, stürmten Soldaten das Boot. Dabei 

wurde der Skipper Florent Lemacon vor den Augen seiner 

Ehefrau und des dreijährigen Sohnes erschossen. Auch zwei 

Piraten wurden getötet. 

Angesichts der wachsenden Bedrohung vor der Ostküste Afrikas 

überlegen viele Skipper, wie sie das Gebiet meiden können. 

Es gibt zwei Alternativen: Das Verladen einer Yacht als Decksladung 

auf einem Frachtschiff oder die längere Fahrt rund um 

das Kap der Guten Hoffnung. Wobei auch es auch dort vor der 

afrikanischen Küste berüchtigte Piratengebiete gibt, zu denen 

besonders der Golf von Benin und der Bereich der Kapver - 

dischen Inseln zählen. 

Angesichts dieser Situation entscheiden sich viele Skipper für 

die kürzere, aber gefährlichere Strecke ums Horn von Afrika. 

Es gibt aber auch Skipper, die sind unbelehrbar. So wie der 

62-jährige Jürgen Kantner, der im Sommer 2008 52 Tage lang 

in der Gewalt somalischer Piraten war und gegen ein Lösegeld 

von angeblich 400.000 Euro, gezahlt vom deutschen Staat, 

freigelassen worden war. Er will seine bei dem Überfall beschädigte 

Yacht Rockall, die in einem somalischen Hafen liegt, 

wieder flottmachen und erneut durch den Golf von Aden nach 

Malaysia segeln. Wenn er mit dem Plan auf Unverständnis 

stößt, sagt er nur trotzig: „Mein Boot ist mein Leben und ich 

will es nicht verlieren, Piraten und Regierungen kümmern mich 

nicht“. Er beklagt sich im Gegenteil darüber, dass die Bundesrepublik 

Deutschland, die sich um ihn kümmerte, für die Bemühung 

um die Freilassung und den anschließenden Flug nach 

Hause mehr als 26.000 Dollar in Rechnung stellte. 

Er sei sich bewusst, dass dieser Törn an Selbstmord grenze, 

kommentierte Kantner emotionslos, aber er hoffe, dass ihn die 

Piraten diesmal nicht erwischen. 

Die moderne Piraterie. Darüber gibt es immer wieder 

falsche Vorstellungen. So wird in der öffentlichen Diskussion 

oft der Eindruck vermittelt, bei den Piraten handle es sich 

selbst um Opfer, um Menschen, denen gar nichts anderes übrig 

bleibe, als Schiffe zu überfallen, weil ausländische Fangschiffe 

sie illegal aus ihren Fanggründen vertrieben hätten. Tatsächlich 

haben sich die somalischen Fischer zunächst mit Waffengewalt 

gegen das Eindringen ausländischer Trawler gewehrt und von 

den Besatzungen eine Art Schutzgeld erpresst. Gewissermaßen 

als Kompensation für entgangene eigene Fänge. Dabei hätten 

sie es bis heute möglicherweise belassen. Aber es gibt Hinwei- 

1 Erfolge. Festnahmen einzelner Gruppen lösen keine Probleme. 

2 brisant. Für den Waffentransporter FAINA forderten Piraten 35 Mio. Dollar. 

3 Getarnt. Moderne Piraten erkennt man nicht auf den ersten Blick. 

4 task force. Marineeinheiten im Einsatz vor Somalia.

48 

se darauf, dass sich organisierte Kriminalität die Erfahrung der 

Fischer zunutze machte, um sie auf Handelsschiffe vor der 

Küste zu lenken. Dort nahmen sie Beatzungen als Geisel und 

verlangten Lösegeld. Die Organisationen im Hintergrund 

vermitteln die Verhandlungen, regeln die Geldübergabe und 

kassieren den Löwenanteil. 

Der Verlockung des großen Geldes erlag auch der Somalier 

Abdiwali. Er überfiel gemeinsam mit neun anderen Männern 

das Hamburger Containerschiff Taipan, wurde von Soldaten 

der niederländischen Marine festgenommen und steht jetzt in 

Hamburg vor Gericht. Dort berichtet er, mit dem Fischfang 

habe er gerade genug verdient, um die nächste Woche zu überleben. 

Da sei ein Mann gekommen und habe ihm 500 Dollar 

für den besseren Job des Piraten geboten. Abdiwali nahm an. 

Er wurde Pirat. 

Das große Geld verdienen Piraten mit dem Kassieren von 

Lösegeldern. Die Forderungen stiegen von Überfall zu Überfall. 

Im Jahr 2005 lag das durchschnittlich für ein Schiff gezahlte 

Lösegeld bei 150.000 US-Dollar. Im Jahr 2010 waren es 5,4 

Millionen US-Dollar. Die höchste für ein Schiff gezahlte Summe 

betrug 9,5 Millionen US-Dollar für den südkoreanischen 

Tanker Samho Dream. Im Laufe des Jahres 2010 haben 

die Piraten insgesamt schätzungsweise 238 Mio. Dollar kassiert. 

So viel hätten sie mit Fischfang niemals verdient, obgleich die 

Bedingungen dafür derzeit durchaus gut sind. Nachdem erste 

Trawler von Piraten gekidnappt wurden, trauten sich kaum noch 

ausländische Fischer vor die somalische Küste. Kenianische 

Fischer behaupten, deshalb hätten sich die Fischbestände sehr 

gut erholt. Auch Greenpeace-Mitarbeiter Hassan Farah Obaidullah 

bestätigt, dass dies mittlerweile auch die somalischen 

Fischer spüren – ihre Fänge haben sich mehr als verdoppelt. 

Von der Piraterie zu lassen und wieder auf Fischfang zu gehen, 

daran denkt jedoch keiner der jungen Männer auf den bewaffneten 

Piratenbooten vor der Küste. Sie gehen dort draußen 

zwar ein höheres Risiko ein, aber sie haben einen sozialen 

Aufstieg geschafft. Denn nun gelten sie als heldenhafte Krieger, 

wie jene jungen Männer, von denen alte afrikanische Legenden 

berichten. Deshalb werden auch Konzepte erfolglos bleiben, 

an Land neue Jobs für die jungen Männer zu schaffen, damit 

sie dort ihr Geld verdienen. 

Wer eine Yacht kapern 

Die Hot-Spots. Für Blauwassersegler sind neben Somalia 

und dem Indischen Ozean Küstenabschnitte der Philippinen, 

Indonesiens und Malaysias, die Kapverdischen Inseln, die Küste 

vor Ecuador, Guatemala, Nicaragua, Honduras, Venezuelas 

und Brasiliens besonders gefährlich. Im Mittelmeer sind Yachten 

auch vor der albanischen Küste in Gefahr. 

Auf der Internetseite www.yachtpiracy.org gibt der Buchautor 

Klaus Hympendahl sehr detaillierte Tipps für einzelne Regionen. 

Er listet dort auf, wo Piraten lauern und wie man sich in 

seinem Verhalten darauf einstellt. So empfiehlt er auch, in 

welchen Regionen Segler Konvois bilden sollten, um sich im 

Zweifelsfall gegenseitig helfen zu können. 

In Diskussionsforen von Langsteckenseglern wird auch immer 

wieder über eigene Waffen an Bord zum Schutz gegen Piraten 

geredet. Der bekannte Weltumsegler Bobby Schenk rät davon 

ab: „Nur auf ungefähr jeder vierten überfallenen Yacht waren 

eine oder mehrere Waffen an Bord. Nur zwei Skipper konnten 

mit ihren Waffen einen Überfall verhindern. Drei haben ihre 

Waffen den Piraten demonstrativ gezeigt; der Überfall fand 

dadurch nicht statt. Einer kam trotz Abwehr mit seiner Waffe 

ums Leben. Zwei hatten Waffen an Bord; sie kamen aber nicht 

rechtzeitig an sie heran. Diese Zahlen lassen folgende Schlüsse 

zu: Ein leicht erhöhter Prozentsatz der Waffenträger konnte 

mit den Waffen bzw. durch den Einsatz von Warnschüssen 

einen Überfall verhindern, ein fast gleich hoher Prozentsatz 

von Überfällen auf bewaffnete Boote kam so plötzlich, dass die 

Crew nicht an die Verstecke ihrer Waffen herkam, keine Zeit 

zur Gegenwehr hatte.“ 

Der piratenexperte 

In Zeiten wie diesen ist der Autor und Schiffsjournalist Eigel Wiese ein gefragter Mann. Als Experte 

für Piraterie kommentiert er die Piratenprozesse für große deutsche TV-Anstalten. Bei Koehler 

ist sein viel beachtetes Buch „PIRATERIE – Neue Dimensionen eines alten Phänomens“ erschienen. 

Eigel Wiese ist Gastdozent an der Führungsakademie der Bundeswehr. 

www.koehler-books.de

SERVICE 

49 

will, der kann das auch 

Vorsicht ist derzeit besonders in den Gewässern an der ost - 

afrikanischen Küste geboten. Dort sollte man Waffen auf keinen 

Fall zeigen oder Warnschüsse abgeben. Die Piraten sind 

mit militärischen Sturmgewehren und Panzerabwehrwaffen 

ausgerüstet und erfahrene Kämpfer aus dem Bürgerkrieg. Sie 

setzen sich in solchen Fällen zur Wehr und es ist sicher, dass 

man ihnen unterlegen ist. 

Geräte, wie sie auf Frachtschiffen genutzt werden, um Piraten 

abzuwehren, eignen sich wegen ihrer Größe nicht für den 

Einsatz auf Yachten. Auf Frachtern rollen Besatzungen entlang 

der Reling rasierklingenscharfen Stacheldraht aus, sie haben 

höchst leistungsfähige Pumpen, die einen so starken Wasserstrahl 

erzeugen, dass Seeräuber von den Decks gespült werden 

und setzen teilweise auch so genannte Schallkanonen ein, deren 

Schalldruck auch einen Gehörschutz durchdringt und das 

Trommelfell schmerzen lässt. Aber all diese Geräte sind viel zu 

groß, um sie auf einer Yacht einbauen zu können. So bleibt für 

den Experten Klaus Hympendahl nur der leicht resignierende 

Schluss: „Wer eine Yacht kapern will, der kann das auch …“ 

Schließlich kann sich nicht jeder so schützen wie der russische 

Milliardär Roman Abramowitsch. Seine bei der deutschen 

Werft Blohm + Voss gebaute 155 Meter lange Motoryacht mit 

dem Namen Eclipse ließ er sogar mit einem Raketenabwehrsystem 

bestücken. Die Kommandobrücke und seine Eignerkabine 

sind gepanzert und mit schusssicheren Fenstern 

ausgestattet. Sollten aber doch Piraten an Bord kommen, dann 

können sie den Russen noch immer nicht als Geisel nehmen. 

Denn der klinkt dann das eingebaute U-Boot aus und taucht 

mit seiner 15 Jahre jüngeren Freundin bis zu 50 Meter tief ab. 

James Bond lässt grüßen. Wer könnte sich vorstellen, dass Piraten 

es mit Agent 007 aufnehmen würden? Aber wer gibt 

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50 

Schneewittchen 

Wie einst Schneewittchen ruht das strahlend weiße Skelett eines Pottwals 

in einer Glasvitrine. Es ist das größte Objekt einer permanenten Ausstellung 

über Meerestiere auf der Malediveninsel Kuramathi.

Service 

51 

Die Geschichte eines 

Pottwals 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

52 

1 2 3 

Es war an einem Nachmittag im Dezember 2004, als ich einen 

ungewöhnlichen Anruf bekam. Am Apparat war mein maledivischer 

Chef, Herr Ali Nordeen, und er fragte mich: „Do you 

want a whale?“ 

Diese kurze Frage war der Beginn einer langen Geschichte. 

Als Meeresbiologe, der die Biologische Station auf der Malediveninsel 

Kuramathi leitet, war ich an diesem Angebot natürlich 

interessiert. Das war die einmalige Gelegenheit, einen 

kompletten Wal zu bekommen und ich antwortete daher: „Yes 

please, I want the whale“. 

Entdeckung, 9. Dezember 2004. An diesem Tag driftet 

ein toter Wal an das Riff der Insel Molhadhoo in einem der 

nördlichsten Atolle der Malediven. Der Wal ist elf Meter lang 

und circa 20 Tonnen schwer. Nachdem die Fischer dieser Insel 

erfahren, dass die Biologische Station Kuramathi an diesem 

Wal interessiert ist, ziehen sie den Wal beim nächsten Hochwasser 

an den Strand. Dort entfernen sie Fleisch und Fett und 

zerteilen das Skelett fachgerecht in drei Teile. Sie heben oberhalb 

der Springtiden Hochwasserline eine Grube aus und bestatten 

das riesige Skelett mit den anhaftenden Weichteilen im 

Korallensand. Hier wird der Wal für die kommenden fünf 

Jahre ruhen. 

diese Schatzsuche besonders interessant, weil ich bis zu diesem 

Zeitpunkt nicht weiß, ob es sich bei dem vergrabenen Meeresbewohner 

um einen Wal oder einen Walhai handelt. Für maledivische 

Fischer ist beides „bodumas“, ein großer Fisch. Als 

nach langer Grabarbeit die ersten Knochen zum Vorschein 

kommen, ist klar, dass es sich um einen Wal handelt. Ein Walhai 

hätte, da er zu den Haien zählt, keine Knochen, sondern 

ein Knorpel skelett. Der freigelegte Schädel klärt schließlich 

auch die Frage, welche Walart wir hier vor uns haben: Es ist 

der größte aller Zahnwale, ein Pottwal, Physeter macrocephalus. 

Nachdem das gesamte Skelett freigelegt ist, wird seine Lage 

fotografisch dokumentiert und jeder Knochen nummeriert. 

Anschließend werden alle Knochen in Holzkisten gelegt und 

zum nächsten Bootssteg transportiert. Von dort werden sie per 

Schiff zu ihrem endgültigen Bestimmungsort gebracht, der 

Meeresbiologischen Station Kuramathi. 

Exhumierung, 20. bis 22. Februar 2010. Ein kleines 

Team reist von Kuramathi zur Fischerinsel Molhadoo. Die 

Fischer führen uns zu der Stelle, wo sie vor fünf Jahren den Wal 

vergraben haben. Sie haben dort in die Rinde eines Baumes 

9.12.2004 eingeritzt, das Datum der Strandung. Diese Zeichen 

sind immer noch gut zu sehen. Wie in klassischen Filmen über 

Schatz inseln beginnen sie hier zu graben. Wir sind ja tatsächlich 

dabei, einen biologischen Schatz zu heben. Für mich ist 

5

SERVICE 

53 

1 Bergung. Das exhumierte Walskelett wird fotografiert, 

gesäubert und alle Knochen werden nummeriert. 

2 verpackung. Für den Abtransport werden die 

Knochen sorgfältig in Holzkisten verladen. 

3 handarbeit. Schließlich wird das massive Schädelskelett 

vollständig freigelegt. 

4 gewissenhaft. Mit größter Vorsicht wird der 

schwere Schädel aus seinem temporärem Grab gehoben. 

5 interesse. Dieser einheimische Junge war fasziniert 

von den riesigen Knochen und wollte vom 

Autor alles über Wale erfahren. 

6 transport. Der Schädel und alle anderen Knochen 

wurden von den Fischern entlang des Strandes 

und durch unwegsames Gelände zum nächsten 

Bootssteg gebracht. 

Hermann Melvilles „Moby Dick“ ist wohl der 

berühmteste Pottwal. Die Geschichte beruht 

auf einer wahren Begebenheit, bei der ein 

mächtiger Pottwal-Bulle das Walfang-Schiff 

Essex samt Besatzung versenkte. In unserem Fall 

ist es umgekehrt: Wahrscheinlich hat die Kollision 

mit einem Schiff „Schneewittchen“ das Leben 

gekostet. 

4 

6

54 

1 

Präparation, 4. Mai bis 3. Juni 2010. Der bekannte 

Walspezialist und ehemalige Leiter des Nordsee-Museums 

Bremerhaven, Günther Behrmann, wird nach Kuramathi eingeladen, 

um mit der Präparation des Skeletts zu beginnen. In 

einem eigens dafür errichteten Gebäude werden folgende Arbeitsgänge 

durchgeführt: 

· alle Knochen werden mit Bürste und Druckluft gründlich 

gereinigt 

· sämtliche Wirbelknochen werden zur späteren Installation 

durchbohrt 

· die Knochen werden in einer Waschlauge mehrmals entfettet 

· nach ihrer Trocknung werden beschädigte Knochen repariert 

· das Schädelskelett wird mit Gewindestangen, Muttern und 

Spangen stabilisiert 

· einige fehlende Finger (Phalangen) werden durch Holznachbildungen 

ersetzt 

· die Knochen werden durch einen Anstrich mit einer Wasser- 

Holzleim-Mischung gehärtet 

2 

Aufbau, 4. Jänner bis 1. März 2011. Herr Behrmann 

kommt ein zweites Mal nach Kuramathi. Zusammen mit maledivischen 

Assistenten installiert er das Walskelett im neu 

errichteten Eco Centre. Ein Baugerüst dient als Hilfseinrichtung, 

um das Skelett zusammenzusetzen. Die durchbohrten 

3 

Literatur und links 

ILANGAKOON, A. (2002). Whales & Dolphins Sri Lanka. WHT Publications, Colombo. ISBN 955-9114-28-X. 

PERRIN, W.F., B. WÜRSIG & J.G.M. THEWISSEN (Eds.) (2002). Encyclopedia of Marine Mammals. San Diego, Calif.: Academic Press. ISBN 0-12-551340-2. 

STEFFEN, A. & W. STEFFEN (2003). Pottwale: Im dunklen Blau des Meeres. Heel Verlag. ISBN 3-89880-221-1 

http://en.wikipedia.org/wiki/Sperm_whale 

http://epic.awi.de autor catalogue: Behrmann Guenther 

www.kuramathi.com/environment

SERVICE 

55 

4 5 6 

Zwei Wochen vor dem Tsunami gestrandet 

Wirbelknochen werden auf ein gebogenes Nirosta-Rohr aufgeschoben 

und mit dem Schädel verbunden. Die Bandscheiben 

werden durch Polyesterscheiben ersetzt. Die Rippen und die 

Flipper (Vorder-Extremitäten) werden in ihrer natürlichen 

Position angebracht. Die eindrucksvollen Zähne werden in die 

Unterkiefer einzementiert und das ganze Skelett wird mit einem 

knochenfarbigen Anstrich versehen. Schließlich wird eine 

Glasvitrine errichtet, in der „Schneewittchen“ ihre endgültige 

Ruhe findet. 

Zusammenfassung. Unser Wal war ein voll ausgewachsenes 

Pottwal-Weibchen. Sie war etwa 20 bis 25 Jahre alt und 

strandete zwei Wochen vor dem Tsunami 2004. Dieses verheerende 

Naturereignis war daher nicht die Ursache 

ihres Todes. Über die tatsächliche 

Todesursache des jungen Weibchens 

kann nur spekuliert werden. Der 

Schädel hatte an seiner linken 

Seite Beschädigungen, die 

möglicherweise auf eine Kollision 

mit einem Schiff hinweisen. Nicht weit entfernt von ihrem 

Fundort verläuft der „Nine degree Channel“. Auf dieser Route 

transportieren Supertanker Erdöl vom Arabischen Golf nach 

Fernost. Einer Kollision mit diesen Riesenschiffen ist selbst ein 

Wal nicht gewachsen. 

1 Präzisionsarbeit. Die endgültige Form des Brustkorbs wird durch die 

Verbindung aller Rippen fixiert. 

2 Laugenbad. Das Schädelskelett schwebt an einem Kran über einer großen 

Wanne. Einhundert Kilogramm eines Waschmittels und mehrere Spülungen 

waren nötig, um die Walknochen zu entfetten.. 

3 kleinteile. In der massiven Ohrkapsel befinden sich die Gehörknöchelchen 

Hammer, Amboß und Steigbügel. Sie sind die kleinsten Knochen dieses riesigen 

Meeressäugers. 

4 experte. Herr Behrmann, ein Walspezialist aus Bremerhaven, konnte für 

die Präparation und Installation des Walskeletts gewonnen werden. 

5 schwergewicht. In einem provisorischen Baugerüst wird der Schädel 

mit einem Flaschen zug in Position gebracht. 

6 knochengerüst. Jede einzelne Rippe wird in ihrer korrekten Position 

installiert. 

7 Make-Up. Abschließende Zahnpflege durch den Meister persönlich, Günther 

Behrmann.

56 

oCEAN7 YACHTEN 

Gelungener 

Stapellauf 

Beim Stapellauf der neuen DEHLER 41 

herrschten naturgemäße Aufregung 

und freudige Erwartung unter den 

Bootsbauern, Ingenieuren, Konstrukteuren 

und Managern, die für das 

Schiff verantwortlich waren. Rumpfund 

Rigg wurden nach intensiven Strömungsanalysen 

und Berechnungen so 

optimiert, dass der neuen DEHLER 41 große Stabilität, ein ausgewogenes Steuerverhalten 

sowie ein hohes Geschwindigkeitspotential mit auf ihren Weg gegeben 

wurde. Gleichzeitig ist die Yacht, die das zweite neue Modell nach der DEHLER 32 

seit der Übernahme von Dehler Yachts durch die HanseGroup ist, einfach zu segeln. 

Die beiden ersten Einheiten der neuen DEHLER 41 sind mit dem Regattakiel sowie 

mit einem Carbon-Rigg ausgestattet und werden auf Regatten in Holland und 

Schweden eingesetzt. 

www.dehler.com www.yachten-meltl.de 

Spielberg-Yacht 

Hollywood-Regisseur Steven Spielberg hat jetzt seine neue Luxusyacht 

SEVEN SEAS bekommen. Auf dem 86 Meter langen Schiff gibt 

es selbstverständlich ein respektables Kino, einen großen Pool, Fitnessbereich 

mit Massage und Spa-Bereich und einen Helikopter. Auf 

Wunsch Spielbergs wurde am Pool eine riesige Projektionswand installiert, 

auf der man sich beim Schwimmen die neuesten Filme 

ansehen kann. Die SEVEN SEAS wurde mit einem speziellen Stabilisierungs-System 

ausgestattet, das die Yacht auch bei schwererem 

Wetter und einer Geschwindigkeit bis 20 Knoten sanft 

und ruhig manövrieren lässt. Der Preis der SEVEN SEAS wird 

auf etwa 200 Millionen US-Dollar geschätzt. 

www.oceancoyacht.com 

Doppel- 

Sieg 

Beim kroatischen Kornati Cup feierte 

die neue BAVARIA CRUISER 40S 

einen ausgezeichneten Einstand. In 

dem Regattafeld, in dem auch einige 

Teilnehmer mit Olympiaerfahrung 

mitsegelten, konnten sich die 

beiden teilnehmenden BAVARIA 

CRUISER 40S absetzten und den 

Gesamtsieg unter sich ausfechten. 

Mit diesem Doppelsieg zeigte die 

neue Sportversion deutlich ihr Potential. 

Die Bavaria C40S ist mit 

Standardrumpf, jedoch mit neuem 

Kiel, Rigg und Beschlägen für den 

sportlichen Wettkampf optimiert. 

www.bavaria-yachtbau.com 

www.yachten-meltl.de

Yachtcentrum 

NEWS YACHTEN 

57 

Magnum feiert seinen 45. Geburtstag mit der 

Lancierung einer 100-Fuß-Version, der größten 

Motoryacht, die je in der Werft in Miami gebaut 

wurde. Neben illustren Kunden kauft auch die 

US-Marine die maßgefertigten Geschosse. Der 

neueste Wurf sorgt selbst beim Ein- und Auslaufen 

für Staunen: ein elektrischer Antrieb erlaubt 

lärm- und abgasfreie Hafenmanöver. Auf offener 

See sorgen dann MTU-Aggregate mit 2600 PS 

für 55 Knoten grenzenlose Freiheit. 

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Wie Tag und Nacht 

Mehr als nur Segeln. CRUISER 36. 

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Tel. +43 33 32-662 40 

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58 

Mit dem Kat 

auf Blauwasserfahrt

Yachten 

59 

Peter Schöler ist mit 

Frau Alexandra und 

Sohn Finn auf einem 

Wharram Katamaran um 

die Welt gesegelt. Für 

OCEAN7 beschreibt er 

die Geschichte der Kats 

und wie sein Traumschiff 

aussehen würde. 

Text: Peter Schöler 

Fotos: Werften 

Noch nicht mal 25 Jahre ist es her, als 

Bilder von durchgekenterten Multihulls 

die Seiten der Segelmagazine aufpeppten, 

und nur wenige wollten damals 

daran glauben, dass diese Boots type sich 

jemals weltweit derartig durchsetzen 

würde. 

Immerhin ist die Idee der Doppelrumpfboote 

und Auslegerboote etwa 

5.000 Jahre alt. Zu diesen Zeiten unternahmen 

ihre Erbauer schier unglaubliche 

Reisen über den Pazifischen Ozean 

und Teile des Indischen Ozeans. 

1686, also vor über 300 Jahren, berichtete 

William Dampier von seiner Reise 

per Handelsschiff folgendes: „Eine 

Proa, ein Auslegerkanu, legte für die 

spanischen Kurierdienste 1.200 sm in 

vier Tagen zurück“. Dampier errechnete 

einen maximalen Speed von 12,5 

Knoten. Das war wohl für sein Verständnis 

die absolute Schallmauer! Und 

das mit einen Boot, das so exotisch und 

einfach wirkte wie die Inseln, auf denen 

er sich gerade befand. 

Die Polynesier waren damals die 

Schnellsten auf dem Meer. Sie bauten 20 

bis 30 Meter lange Doppelkanus für ihre 

Hochseereisen. Die kleiner gebauten 

Proas benutzten sie vor allem innerhalb 

der Lagunen. Das Prinzip war einfach 

und folgte einer simplen Grundidee: Die 

Boote sollten über die Wasseroberfläche 

gleiten oder noch besser schweben, um 

so gute Fahrt zu machen. Ihr Tiefgang 

war gering., wegen der zahlreichen Riffpassagen. 

Ein Boot zu besitzen galt als etwas Besonderes. 

Boote verschafften vor allem 

eines: „Mana“. Bei den Völkern Polynesiens 

bedeutet Mana Macht. Ein 

Mensch, der sich durch besondere Fähigkeiten, 

Kraft und Selbstvertrauen 

auszeichnet, besitzt ein bedeutendes 

Mana. Das gilt aber auch für den Ozean, 

die Natur selbst und natürlich auch für 

das Boot, mit dem der Ozean befahren 

wird.

60 

1 

Die Anfänge. Ab den 1950er Jahren kamen die ersten Designer 

mit interessanten und auch durchaus seltsamen Konstruktionen 

auf den Markt unserer Breiten. Die meisten dieser Boote 

gaben auch die Grundlage für die Entwicklung des modernen 

Mehrrumpfbootes. Die führenden Entwickler waren damals: Jim 

Brown, Bruce Hays, Derek Kelsall, John Shutleworth, Richard 

Woods, James Wharram – um nur einige zu nennen. 

Die erste Weltumsegelung mit einem Katamaran gelang David 

Lewis und seiner Familie 1964–67 mit dem zwölf Meter langen 

Katamaran REHU MOANA von Konstrukteur Colin Mudie. 

James Wharram hatte schon 1959 die erste Nordatlantik Überquerung 

von West nach Ost geschafft. Wolfgang Hausner, seit 

1965 mit seinen Katamaranen TABOO auf allen Weltmeeren 

unterwegs, ist nicht nur für die Österreichische Katamaran- 

Szene prägend wie kein anderer. 

Bald 50 Jahre später sind die meisten Katamaran-Konstrukteure 

vor allem damit beschäftigt, möglichst viele Toiletten und 

Duschen in einem z. B.12 Meter-Schiff unterzubringen. Am 

Bildschirm entsteht meist zuerst das Innenlayout mit dem 

Maximum an Wohnkomfort. Dann wird der Rumpf dem angepasst, 

und zuletzt irgendein hässliches Rigg obenauf gestellt. 

So landet wieder ein wenig ästhetisches, ewig gleiches, schwimmendes 

Luxus Appartement auf dem Bootsmarkt. 

Was noch fehlt, sind zwei starke Motoren, damit man mit 

diesem Teil auch noch von A nach B ohne Unpünktlichkeiten 

flott reist. So wurde also auch der Motorkatamaran entdeckt. 

Wie wäre es, mal zur Abwechslung zuerst das Rigg zu planen 

und dann einen möglichst schmalen, schnittigen Rumpf dazu 

zu entwerfen? Ein Katamaran, der Raum bietet und auch noch 

Segelspaß verspricht! Wer braucht wirklich vier Klos? 

Der ideale Katamaran. Also jetzt lasst mich träumen. 

Leicht muss er sein und gute Geschwindigkeit sollte er machen. 

Nicht zu breit – um die sieben Meter – wir sollten ja noch in 

die Box der Marina passen.Und eine Länge zwischen 12 bis 14 

Meter. 

Preis? Keep on dreaming … Die meisten Katamarane sind in 

einem Preisbereich, der eher schwer für einen Fahrtensegler 

erreichbar erscheint. Und zwar für einen Fahrtensegler, der 

plant, einige Monate, vielleicht sogar Jahre auf seinem schwimmenden 

Untersatz zu verbringen und dabei nicht ausschließlich 

DER kat-experte 

Der Musiker und Seemann Peter Schöler segelt seit mehr als 

20 Jahren seinen Katamaran RISHO MARU und fuhr damit einmal 

um die Welt. Von dieser Reise gibt es das Buch und die 

Musik-CD „Wellenzeit“. 

www.rishomaru.com

Yachten 

61 

Die unbändige Lust am Segeln im Herzen 

2 3 

Bohnen mit Bohnen speisen will oder sich von Billigland zu 

Billigland retten muss. Oder der hofft, vielleicht mit Ende 70 

genug zusammengespart zu haben, um endlich loszufahren. 

Abgesehen davon macht es nicht überall einen besonders guten 

Eindruck, wenn der Reisende mit einem 600.000 Euro fetten 

Teil dahergesegelt kommt. Da sind die einheimischen Bananen 

garantiert gleich zehn Mal so teuer. 

Wenn ich über die Preise und Anforderungen so nachdenke, 

erinnere ich mich gerne an die Bücher meiner Jugend, an 

meine damaligen Seehelden. David Lewis, Moitessier, Wilfried 

Erdmann, Wolfgang Hausner und wie sie alle hießen, mit ihren 

Träumen und ihren Abenteuern und mit ihren einfachen Booten, 

die sie an die entlegensten Plätze dieser Erde brachten. 

1 catalibi alibi 54. Imposant und schnell. 

2 + 3 dazcat 1150. Wozu brauche ich im Salon Stehhöhe? Da sitze ich 

ohnedies auf dem Sofa. 

4 chris white design. Interessantes Konzept für ein Cockpit für den Skipper 

vorne. 

4 

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Hochwertige Segel- und Motorboote mit kleinem Tiefgang, 

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62 

1 

2 

Speed macht Lust 

Und wie viele der heutigen Luxusschiffe fristen ein abenteuerloses 

Warten in den Marinas dieser Welt? 

Thema: Speed! Interessant ist bei dem Argument Speed, 

dass Geschwindigkeit beim Fahrtensegeln als unwichtig erachtet 

wird. Sorry – da bin ich wohl zuviel Surfer in meiner Seele. 

Das Gefühl, eine Welle hinunterzusurfen ist einfach viel besser 

und sicherer, als darin festzuhängen. Geschwindigkeitsverweigerer 

sollten dann mal auf einem modernen Katamaran, der 

mit 15 oder mehr Knoten durchs Wasser pfeift, Probe segeln. 

Und wie ihre Augen leuchten würden! Der Gedanke ließe sie 

nicht los, wie es wohl wäre, dieses Tempo auch auf Distanz 

erleben zu können. Vor allem – man muss ja nicht „brettern“ 

– jeder Katamaran lässt sich auch langsam segeln. Aber es ist 

schon ein beruhigendes Gefühl zu wissen, es wäre auch möglich, 

mal 180 oder auch mehr Seemeilen Etmal zu laufen und 

vielleicht so einem herannahenden Tief schneller ausweichen 

zu können. Aber eines ist Gesetz: Bei der Zuladung muss ordentlich 

auf das Gewicht geachtet werden. Den meisten Mist 

sollten wir ja sowieso zu Hause lassen. 

Kentern – „Das“ Gegenargument? Bei der Entwicklung 

der Multihulls fällt auf, dass meist die Katamarane mit 

einem übertriebenen Maß an Komfort in der Konstruktion 

waghalsige Höhen eingehen. Da findet sich der Steuerstand 

oben auf dem Deckhausdach und damit der Steuermann auch 

dort noch etwas Schatten vor der Sonne findet, bekommt er 

auch ein Sonnendach darüber gestellt. Der Baum ist dann meist 

in etwa vier bis fünf Meter Höhe von der Wasserlinie entfernt. 

Ganz zu schweigen, wo sich in Folge der Segeldruckpunkt 

Kat oder Mono? 

Pro: 

· Das Gefühl, aufrecht zu segeln entspannt schon eindeutig und 

gibt dem Segler mehr Ruhe und Geborgenheit. Das bedeutet 

klar mehr Sicherheit. 

· Arbeiten auf dem Vordeck ist einfacher. 

· Der Raum, der einen umgibt, ist nicht schräg und es müssen 

auch keine Turnübungen in der Kombüse gemacht werden, 

um eine heiße Suppe zu kochen. 

· Ruhiges, angenehmes Seeverhalten – besonders beim Ozeansegeln 

im Passat. 

· Höhere Geschwindigkeit bei der entsprechenden Konstruktion. 

· Einfacheres Bedienen der Segel. 

· Beim Losfahren muss nicht der Tisch aufräumt werden, alles 

bleibt meist stehen – auch im Seegang. 

· Einfaches Trockenfallen. 

· Ruhiges Liegen am Ankerplatz. 

· Größerer Wohnkomfort. 

· Dinghi ist leicht unterzubringen. 

· Und noch für Windsurfer und Kiter interessant: Das Surf/Kite- 

Material lässt sich besser aufriggen und stauen. 

Contra: 

· Höhere Kosten bei der Anschaffung und Wartung. 

· Höhere Marinagebühren speziell im Mittelmeer. Zwischen 50 

bis 100 Prozent Mehrkosten. 

· Kreuzeigenschaften bei den meisten älteren Konstruktionen 

sind nicht gerade berauschend. 

befindet. Hochhaus mit Segeln in einer Ozeanwelle bedeutet 

wenig Sicherheit, denn der Segelschwerpunkt sollte bei einem 

Katamaran so tief wie möglich liegen. Oder wir bauen das Boot 

noch breiter, aber dann passt das Teil wieder nicht in die Box. 

Verflixt was machen wir nun mit dem übertriebenen Wunsch 

nach Luxus auf See! 

1 gunboat. Der Traum von einem Kat. Aber der Preis! 

2 Outremer. Rasant und mit einem nur kleinen Aufbau. Ideal!

Revier 

63

64 

Unendliche Weiten … 

Meine Favoriten. Ich 

persönlich bin ein Fan von 

Open Bridge Deck-Katamaranen, 

denn die Deckfläche nicht durch einen 

großen Aufbau verbaut zu haben ist für 

mich der wahre Luxus und bringt einfach das 

schönere Segelgefühl! 

Ein interessantes Beispiel: Katamaran SIG 45 der Firma 

Le Breton. Der Urvater des Fahrtenkatamarans, James 

Wahrram, der immer Open Bridge Decks zeichnet, hat seit über 

50 Jahren sowieso nie anders gedacht. Bei den Wahrram-Katamaranen 

ist interessant, dass sie trotz der eher veralteten Rumpfform 

richtig gut segeln, wenn sie exakt nach Plan gebaut sind. 

Abgesehen davon sind Wharram Katamarane leistbare Boote! 

Nach meiner Weltumseglung mit unserer nach Wharram Design 

gebauten Narai 4 kann ich bestätigen, während der gesamten 

Reise und der Jahre davor nie ein unsicheres Gefühl auf 

diesem Schiff gehabt zu haben. Und für mich ist das Seglerleben 

selbst Luxus genug. 

Also, wenn Deckshaus, dann so klein wie möglich. Ein nettes 

U-Sofa und fertig. Wozu Stehhöhe? Man sitzt doch auf einem 

Sofa, oder? Die Küche kann auch in den Rumpf wandern.Und 

die Navigation? Im Deckshaus! Im Sitzen. Schönes Beispiel wie 

es gehen könnte: der Dazcat 1150. 

Oder die schnittigen Boote der Firma Outremer sind seit vielen 

Jahren Boote mit gutem Speed, wenig Schnickschnack im 

Inneren und einem eher kleinen Aufbau. Die segeln richtig gut. 

Es gibt auch die Idee, das Cockpit nach vorne zu verlagern, also 

sozusagen vor das Deckshaus. Gunboat lässt da von sich reden. 

Ein Traum von einem Boot – nur der Preis ist wirklich nicht 

so einfach zu berappen. Aber die Idee ist interessant. Das Boot 

erhält dadurch noch einen Innensteuerstand und das Cockpit 

achtern ist ausschließlich für Gäste frei. Die Idee ist allerdings 

nicht von Gunboat entwickelt worden, sondern von Chris 

White mit seiner Atlantic 48 www.chriswhitedesigns.com. 

Blick in die Zukunft. Die Multihulls in der Regatta erreichen 

jetzt schon einen unglaublichen Speed. Aber diese Entwicklung 

ist nur ein Teil des Multihullsegelns. Da gibt es noch 

einen sehr interessanten, weiteren Weg neben all den High 

Tech Booten. Der Weg zurück zu den Wurzeln. 

Interessante Mehrrumpfboote 

Dazcat 1150 

Outremer 45 

Alibi 

Gunboat 

SIG 45 

Tiki 46 

www.multimarine.co.uk 

www.catamaran-outremer.com 

www.catalibi.fr/main.html 

www.gunboat.com 

www.lebreton-yachts.com 

www.wharram.com 

James Wahrram zusammen mit Klaus Hympendahl brachten 

durch das Projekt Tikopia (www.zdf.de/ZDFmediathek/beitrag/video/1162584/Wagnis-in-der-Südsee) 

die Segelkanus 

zurück zu ihren Wurzeln in den Westpazifik und lösten dadurch 

ein echtes Revival der einfachen schnellen Segelkanus aus. 

Also werden in Zukunft zwei Gruppen der Multihulls auf den 

Ozeanen segeln und sich weiterentwickeln.Erstens die Fortschrittlichen 

mit Rekorden und schier unglaublichen „Flugzeiten“, 

zweitens die Boote mit der Sehnsucht nach Einfachheit 

und Ursprung. Ganz nahe am Ozean. Dem Mana. Keine Frage, 

die Mehrrumpfboote haben auf den Weltmeeren ihren Platz 

eingenommen und sind auch angekommen im 21. Jahrhundert! 

Ob der Katamaran jetzt das bessere Schiff für die Langfahrt 

ist? Für mich ist diese Frage mit ja zu beantworten. Aber wenn 

ich jetzt gerade eine Monoyacht zur Hand hätte? Na dann los! 

Über den Ozean mit dem Teil! Denn wirklich wichtig ist, dass 

ein Boot gut segelt und uns zu den schönsten Plätzen dieser 

Welt bringt. 

Die unbändige Lust am Segeln selbst immer im Herzen zu 

tragen, das macht’s wirklich aus. 

1 Outremer. Ein einfacher, klarer Riss – und keinerlei Schnickschnack innen. 

2 SIG 45. Ein Open-Bridge Kat – das bedeutet den wahren Luxus beim Segeln.

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66 

Eine Yacht

YACHTEN 

67 

Endlich wieder ein Schiff mit Knicken, Ecken und Kanten. Zumindest außen. 

Dort, wo es die Yacht optisch schnell, auffällig und anders macht. Die Sun 

Odyssey 439 wirkt erfrischend individuell. Eine echte Jeanneau eben. 

faule Crew 

für die 

Text: Thomas D. Dobernigg · Fotos: Dobernigg und Jeanneau 

Cannes im Frühling. Während an dem Festivalgebäude alles für 

die Filmfestspiele vorbereitet wird, wird im alten Hafen direkt 

daneben an den dort geparkten Millionenstücken aus Holz und 

Messing gestrichen, geschliffen und poliert, was das Zeug hält. 

Am äußersten Ende des Steges hingen die großen Jeanneau- 

Flaggen eher traurig in der Flaute und die dort zu Testfahrten 

bereitstehenden Schiffen bewegungslos in ihren Festmachern 

– von den kleinen Merry Fisher über die Sun Odyssey 409 und 

439 bis zu den gewaltigen Prestige 50-Füßer Motoryachten. Es 

sollte an allen drei Testtagen kein anderes Wetter geben. Naja, 

bis auf einmal für zwei Stunden heftigen Regen aus einer Gewitterwolke 

– aber auch das ohne nennenswerten Wind. 

Ich freue mich schon auf die diversen Testberichte, in denen 

minutiös beschrieben sein wird, wie weich die Sun Odyssey in 

die Mittelmeerwelle eintauchte und welche Segelwerte bei einem 

Einfallswinkel von 60 Grad erzielt wurden. In meinem Bericht 

wird derartiges nicht zu finden sein. Ich habe es einfach nicht 

erlebt, wie auch keiner meiner Journalistenkollegen vor Ort. 

Was aber nichts daran ändert, dass ich überzeugt bin, dass die 

elegante, schnittige 439 perfekte Werte erreicht und extreme 

Höhe laufen kann. Das muss ich nicht erlebt haben. Das ist 

schon allein an der Rumpf- und Deckkonstruktion ersichtlich. 

Die Wanten stehen innen am Aufbau, was nicht nur einen freien, 

bequemen und damit sehr sicheren Weg auf das Vorschiff ermöglicht, 

sondern auch eine große, überlappende Genua, die 

sehr eng dichtgeholt werden kann. 

Gut, den Weg auf das Vorschiff wird man bei dieser Yacht wohl 

kaum jemals wirklich notwendig haben, um an den Segeln zu 

arbeiten – dazu gleich. Aber es wird der Crew gefallen, wenn sie 

zum faulen Sonnenbaden das Deck nutzen möchte. 

Arbeiten auf dem Vorschiff gibt es auf der Sun Odyssey 439 nur 

zu verrichten, wenn die elektrische Ankerwinsch in der Badebucht 

bedient werden will. „Arbeiten“ müssen selbst sportlich 

eingestellte Segler hier kaum. Alles ist darauf optimiert, dass 

dieses Schiff von einem Skipper allein ohne großen Zirkus, herum 

gescheuchte Mannschaft und besondere Muskeln gefahren 

werden kann. 

Möglich macht dies einerseits die Konstruktion, dass alle Leinen 

und Schoten reibungsfrei geradeaus ins Cockpit und da ganz 

nach hinten unmittelbar an die beiden Steuerräder laufen. Dort 

stehen rechts und links – pardon, natürlich steuerbord und 

backbord – zwei eindrucksvolle Winschen von Harken mit jeweils 

zwei Druckknöpfen daneben. Richtig. Dichtgeholt wird 

elektrisch. Und weil es ja seit kurzem diese neue, mit dem DA- 

ME-Award preisgekrönte Erfindung von Harken gibt, wird auch 

per Knopfdruck gefiert. Da klemmt sich niemand mehr die 

Finger ein oder verbrennt sich die Handfläche wegen einer 

ausrauschenden Schot. Alles wird überaus bequem vom angenehmen 

Sitz direkt hinter einem der beiden Steuerräder bedient. 

Jeanneau hat sich für ein paar Jahre exklusiv die Rechte an dieser 

1 auf knopfdruck. Alles griffbereit, alles ohne Kraftaufwand. Direkt vor dem 

Steuer die Harken-Winsch zum Dichtholen und Fieren. 

1

68 

1 

2 3 

Ein Schiff, das ganz 

einfach allein zu segeln ist 

innovativen Winsch gesichert. Genauso wie die Rechte an dem 

grandiosen 360-Grad-Docking-System, bei dem sich die gesamte 

Schraube um die eigene Achse drehen lässt und Anlegemanöver 

selbst unter schwierigen Bedingungen zum Kinderspiel 

werden. Ganz ohne Bugstrahlruder. 

Dass Jeanneau seit jeher die Kunst beherrscht, Schiffsinnenräume 

genial zu gestalten, ist bekannt. Mit dieser neuen Generation 

der Sun Odyssey haben die Designer rund um Philippe 

Briand das erneut bewiesen. Alles wirkt großzügig, freundlich, 

gemütlich. Die zwei übereinander versetzten Fensterreihen 

lassen den Salon deutlich luftiger und geräumiger erscheinen. 

Dezent graues Kunstleder auf den Sofas; elegante Armaturen 

und Türgriffe; mit eben demselben dezent grauen Kunstleder 

wie die Sofas bezogene abgerundete Handläufe aus Alurohr 

überall dort, wo man sie braucht; der versenkbare Flachbildschirm, 

der zugleich TV-Gerät und Plotter ist und der Mehrzwecktisch 

mit den beiden gegenüberliegenden Sitzgelegenheiten 

an Backbord. Das alles ist wie aus einem Guss. Das 

raffinierte, indirekte Licht, diese Leuchtstreifen unter den Abrundungen 

der eingebauten Möbel, sorgt zusätzlich für heimelige 

Stimmung. 

Der Salontisch vor dem geräumigen Sofa kann mittels Flaschenzug 

mit einem einfachen Handgriff abgesenkt werden und bietet 

Technische Daten 

Länge über alles................................................... 13,34 m/44’ 

Rumpflänge.......................................................... 12,98 m/43’ 

Rumpfbreite........................................................... 4,24 m/14’ 

Verdrängung (leer).....................................9880 kg/21736 lbs 

Tiefgang mit Standardballast....................................... 2,2 m/7’ 

Treibstoff........................................................ 200 l/53 US GAL 

Frischwasser................................................ 530 l/140 US GAL 

Kabinen................................................................................4 

Motorisierung.......................................................40 KW/54HP 

CE-Kategorie.....................................................................A10 

Konstrukteur/Designer......................P. Briand/Jeanneau Design 

Segelfläche Standard..................................93,3 m²/1004 sq ft 

Preis.................................................149.800 Euro zzgl. MwSt. 

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69 

goes iPad 



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4 

so die optimale Sitzgelegenheit, um sich bei einem Glas guten 

Wein und einer DVD bequem hinzulümmeln. Sollten überraschend 

unerwartete Gäste über Nacht bleiben, weil es an Bord 

so gemütlich ist, oder im Charter die bis zu vier Kabinen nicht 

ausreichen, dann gibt es hier ein riesiges weiteres Doppelbett. 

Die Kabinen selbst, speziell in der 3-Kammern-Version, sind 

von außergewöhnlicher Größe und bieten Komfort, der mir 

sonst nur in der 50 Fuß Klasse bekannt ist. Das Thema Kartentisch 

ist ein eigenes und ich möchte hier nicht näher darauf 

eingehen. Bei fast allen Werften wird darauf gesetzt, dass nahezu 

ausschließlich elektronisch navigiert wird, und das vorwiegend 

im Cockpit. Wer Papierkarten verwendet (ich gehöre noch 

zu dieser aussterbenden Spezies), der kann sich mit dem Salontisch 

immer gut behelfen. 

Segeln war an diesen Frühlingstagen vor Cannes nicht wirklich 

möglich. Dafür hier noch ein paar Werte zur Fahrt unter Maschine, 

die bei spiegelglatter See erfolgte: Eingekuppelt im 

Standgas bei 750 U/Minute erreichte das Testschiff mit dem 54 

PS Yanmar knapp 3 Knoten, bei 2.600 Umdrehungen die Cruising 

Speed von 7,7 Knoten und mit Vollgas 8,6 Knoten. Ich bin 

dabei allerdings nicht mit einem Phone-Messgerät am Boden 

der Achterkammern herumgkrochen, wie das der italienische 

Yachtredakteur getan hat, der mit mir an Bord war. Ich kann nur 

sagen, die Maschine ist so eingebaut, dass sie leicht zugänglich 

ist und so gut abgedichtet, dass der Geräuschpegel angenehm 

bleibt. 

1 elegant. Salon mit indirekter Beleuchtung durch Bodenstreifen. 

2 sauber. Der Motor ist so eingebaut, dass er gut zugänglich ist. 

3 bequem. Innen stehende Wanten erleichtern den Weg auf das Vorschiff. 

4 sicher. Handläufe Marke „Schöner Wohnen“ überall, wo man sie braucht. 

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starken Frauen 

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OCEAN7 

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5 schön. Elegant wirkt der Knick im Heck und macht bei Lage Sinn. 

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70 

Neues 

Spielzeug 

für Regattasegler 

Text und Fotos: Gernot Weiler

YACHTEN 

71 

Sunsail, Weltmarktführer im Charterbusiness, stellte 

im britischen Solent seine neue Racing Flotte vor: 

42 bis ins kleinste Detail identische Bénéteau 

First 40. Gernot Weiler war für OCEAN7 an Bord, 

als die Yachten in ihre ersten Rennen starteten.

72 

1 

Sie heißen so schnell wie sie segeln – einfach F40. Die Sunsail- 

Armada, die mit ihren 42 Schiffen weltweit die größte Flotte 

identischer Regattaboote darstellt, ist in Port Solent an der 

britischen Südküste stationiert. Die neue Sunsail Racing Fleet 

setzt nicht nur in der Masse, sondern auch in der Wettfahrttauglichkeit 

neue Maßstäbe. 

Als geeignetes Boot wurde von Sunsail die sportliche Beneteau 

First 40 ausgewählt, da es die Kombination aus rasantem Regattaspaß 

und gemütlichem Wohnen am Schiff perfekt vereinigt. 

Sieht man die neuen F40er neben den „gewöhnlichen“ 

Charterbooten im Hafen liegen, fällt sofort die gespannte 

Sportlichkeit der neuen Yachten auf. Die Silhouette der F40 

endet sowohl am Bug als auch am Heck sehr gerade und wird 

in ihrer Dynamik noch durch das sunsaileigene Racing Design 

unterstrichen: Bug und Heck werden von einer blauen Welle 

geziert, die Platz bietet für die Schiffsnummer und die Typenbezeichnung 

F40. Wenn das Großsegel gesetzt ist, wird dieses 

Design auch dort mit einem großen Sunsail Racing-Schriftzug 

fortgesetzt. 

Das Heck ist sehr breit und bietet einem geräumigen Cockpit 

Platz, perfekter Arbeitsplatz für eine aktive Regattacrew. Achtern 

wird das Cockpit lediglich durch einen Balken abgeschlossen, 

sodass Gewicht gespart und auch hier die entsprechende 

Racing-Optik gewahrt bleibt. Bei den Seitendecks wurde auf 

schweres Teakholz verzichtet, nur die Sitzflächen für Crew und 

Steuermann sind in dem typisch nautischen Holz gehalten. 

Betritt man das Cockpit, ist das gewaltige Steuerrad der zentrale 

Blickfang, es reicht bis knapp an die Seitenränder des 

Steuerstands und ermöglicht dem Mann am Ruder dosiertes 

Steuern in jeder Schräglage und aus jeder Position. Damit das 

große Rad Platz findet, verläuft der untere Rand in einem 

schmalen Graben im Cockpitboden. Direkt vor dem Steuer- 

2 

3

YACHTEN 

73 

42 Rennyachten. 

Alle gleich. Alle schnell. 

stand wurde der Großschottraveller auf dem Cockpitboden 

montiert, um einen möglichst großen Winkel auf den Großbaum 

zu erreichen. Die Fixierung erfolgt hier durch Klemmen, 

auf die sowohl der Steuermann als auch der Großschottrimmer 

schnell zugreifen können. Ein Umstand, den sich auch unser 

Skipper Vaughan Smedley zunutze machte, als bei den letzten 

hektischen Minuten vor dem Start, als die Boote extrem eng 

um den besten Platz an der Startlinie kämpften, direkt in das 

Geschehen eingriff und dabei seinen Platz am Ruder nicht 

verlassen musste. Natürlich wies uns der erfahrene Seemann, 

der früher bei der britischen Marine diente, auch auf die Risiken 

dieser Montage hin und empfahl uns, diesen Bereich möglichst 

zu meiden. 

1 ab die post. Auch bei leichtem Wind legt die F40 unter Spi ein Höllentempo 

vor. 

2 spass. Im Cockpit der F40 ist viel Platz, um sich sportlich zu betätigen. 

3 voll ausgestattet. Alle Instrumente an Bord stammen von Garmin. 

Terminkalender 

Die Flotte der neuen Sunsail F40 Racer wird demnächst bei 

folgenden Veranstaltungen auftreten: 

Normandy Sailing Week, 11. bis 13. Juni 2011 

Round the Island Race, 25. Juni 2011 

Cowes Week, 6. bis 13. August 2011 

Cross Channel Rally, 26. bis 29. August 2011 

Little Britian Challenge Cup, 8. bis 11. September 2011 

Sowie bei der gesamten Sunsail Race Series, bei denen sich 

erfolgreiche Teams jeden Runde für einen freien Zugang zur finalen 

Racing Serie qualifizieren. 

Summer Series 

Round 4: 17. bis 18. Juli, Round 5: 21. bis 22. August 

Autumn Series 

Round 6: 25. bis 26. September, Round 7: 9. bis 10. Oktober 

Round 8: 16. bis 17. Oktober 

Finale: 6. November 

In Österreich können die rasanten Sunsail F40 Racing Fleet- 

Boote über CSI Yachtcharter, Ifsec on waters, Master Yachting, 

Müller Yachtcharter, Segelschule Hofbauer, Trend Travel & Yachting 

oder bei Sunsail direkt gebucht werden. 

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aufgebaut und endmontiert. 

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74 

Unter Deck herrscht aufgeräumte Schlichtheit, die perfekt auf 

den Regattaalltag abgestimmt ist. Den manchmal kühlen Gewässern 

der britischen Inseln entsprechend wurden alle Schiffe 

mit Heizungen ausgestattet, damit sich die Crew in der 

Freiwache auf längeren Schlägen aufwärmen und trocknen 

kann. Die F40 ist für Tagescrews von zwölf Personen geeignet, 

für Übernachtungen stehen acht Kojen in drei Kabinen und 

dem Salon zur Verfügung. In den Kabinen haben Mitsegler 

genug Platz, um ihre persönlichen Sachen für den ganzen Törn 

zu verstauen. An Bord der neuen F40 fühlt man sich keineswegs 

in einer kahlen Röhre wieder, wie man sie von manchen Racern 

kennt. Das WC befindet sich gemeinsam mit der Dusche im 

Vorschiff, es hat einen separaten Zugang vom Salon. 

Die Navigation und die kompletten Instrumente sind vom 

Qualitätshersteller Garmin und so wie die gesamte Ausrüstung 

auf allen 42 Schiffen identisch. Es gibt also keine Ausreden, 

wenn man nicht auf einem der ersten Plätze landet. 

Beim Segeln wirkt sich das sportliche Layout der F40 besonders 

positiv aus. Das Schiff ist extrem wendig, was sich bei dem üblichen 

Gedränge vor einem Regattastart bezahlt macht. Auch bei 

leichtem Wind kommt die F40 schon ins Fahren, richtig los geht 

es aber erst bei Windstärken von etwa zwei bis drei Beaufort. 

Besonders wichtig ist bei den leichten Schiffen der Gewichtstrimm. 

Ist die Wettfahrtcrew gerade nicht beschäftigt, 

wird sie auf die Kante geschickt. Skipper Vaughan Smedley 

nutzte, immer den Abriss im Kielwasser im Auge behaltend, das 

Lebendgewicht seiner Besatzung perfekt aus und dirigierte die 

Mannschaft zentimeterweise nach vorne oder zurück. Wer auf 

Vorwindkurs den Spinnaker setzt, erlebt noch eine zusätzliche 

Geschwindigkeits-Performance der neuen Regattaboote. Wie 

von einem unsichtbaren Büffel gezogen, duckt sich die F40 

förmlich und schießt los. 

Bei den Manövern zeigt sich, dass das Cockpit- und Decks - 

layout wirklich durchdacht ist. Schon mit einer uneingespielten 

Crew gelingen Wenden, Halsen oder Shiftmanöver nach kurzem 

Üben tadellos. Was ist mit so einem Schiff erst möglich, 

wenn sich die Crew eine Woche zum Trainieren nimmt? Die 

1 

2 

3

YACHTEN 

75 

Skipper Vaughan Smedley 

„Im Niedergang stehen nur 

Admiräle oder Arschlöcher.“ 



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Im Racing-Design 

4 

Leinenführung und die Anordnung der Winschen, Klemmen 

und Umlenkrollen sind gut durchdacht und bereiten auch 

Regatta-Einsteigern keine Probleme. 

Die Wahl von Sunsail ist offensichtlich deshalb auf die Beneteau 

First 40 gefallen, weil im Moment kaum ein anderes Schiff 

auf dem Markt die notwendigen Eigenschaften für eine große 

Einheitsflotte so gut vereint wie dieses Boot. Der Kundenkreis, 

an den sich Sunsail mit dieser großen Investition wendet, ist 

eindeutig in den Reihen der ambitionierten Regattasegler zu 

suchen, die mehr und vor allem schneller segeln wollen, als 

gewöhnliche Chartercrews. Deshalb hat der weltweit operierende 

Vercharterer auch gleich im Vorfeld eine Vielzahl von 

Segelevents geplant, bei denen sportlich orientierte Crews das 

Potential der neuen Schiffe bei härtesten Rennbedingungen 

auf die Probe stellen können. Der Terminplan der Sunsail 

Racing Flotte ist also schon bis in den November 2011 gefüllt. 

Für die meisten Races sind aber noch Schiffe im Startfeld 

verfügbar. Außerdem können die nagelneuen F40 auch für 

Firmenevents, Ausbildungstörns oder Bareboat Charter rund 

um die britische Insel gebucht werden. 

1 alles im blick. Die Instrumente über dem Niedergang. 

2 vorbereitung. Der Spi wird für den Einsatz vorbereitet. 

3 zuhause. Die F40 in ihrem Heimathafen Port Solent. 

4 racing-design. Alle Yachten im Einheitslook.

YACHTEN 

77 

Grand Soleil – die „Große Sonne“ – strahlt wieder. Grand Soleil. 

Was für ein Name. Was für herrliche Schiffe. Nach einer tiefen, 

existenzbedrohlichen Krise produziert die Werft im italienischen Forlì 

wieder erfolgreich auf Hochtouren. OCEAN7 war zu Besuch. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg und Harry Huber 

Sonnenaufgang 

in Forlì

78 

1 

Ende April 2011. In den 12.500 Quadratmeter großen Hallenanlagen 

der Cantiere del Pardo in Forlì, der Grand Soleil- 

Werft, herrscht hochkonzentrierte Betriebsamkeit. 21 Schiffe 

befinden sich derzeit hier im Bau. Das sah vor wenigen Monaten 

noch ganz anders aus. „Die Krise hat uns schwer getroffen. 

Ohne einen starken Investor hätten wir kaum Chancen gehabt 

zu überleben“, erzählt Lorenza Turrisi, die Sales und Marketing-Chefin 

des legendären Bootsbauers. 

Es hätte in dieser Situation nicht besser kommen können. Der 

Marktriese Bavaria aus dem bayrischen Giebelstadt ist gleich 

bei zwei notleidenden großen Marken der Branche hilfreich 

– aber natürlich nicht ganz uneigennützig – eingesprungen; 

neben Grand Soleil auch bei Dufour. Somit decken die Bayern 

aus Giebelstadt drei wesentliche Segmente im Yachtbau ab. Als 

weltweit zweitgrößte Serienwerft liefern sie mit der Marke 

Bavaria das Fundament – Masse mit hohem Qualitätsanspruch. 

Darüber liegt Dufour aus La Rochelle mit 40 Jahren Tradition 

und im Top-Segment schließlich die individuell und in meisterlicher 

Handarbeit gefertigten Schiffe aus Forlì mit dem 

klingenden Namen Grand Soleil. 

2 

Der Porsche unter den Yachten. Wobei Bavaria unter 

ihrem neuen Boss Dr. Jens Ludmann mit den drei Marken sehr 

behutsam umgeht. „Wir haben regelmäßige gemeinsame Treffen, 

um die Strategien abzustimmen und dafür zu sorgen, dass 

der Charakter jeder einzelnen Marke eigenständig positioniert 

bleibt“, sagt Grand Soleil-Produktmanager Gianguido Girotti. 

3

YACHTEN 

79 

Grand Soleil, 

der Porsche unter 

den Segelyachten 

7 

4 5 6 

Ludmann, der ja von Ford zu Bavaria gekommen ist, vergleicht die drei Marken mit 

dem Automobilbereich: Bavaria ist der VW mit guter Qualität und gutem Preisleistungsverhältnis. 

Dufour ist der Audi – modern, sportlich, elegant. Und Grand Soleil 

möchte er zum Porsche machen – für luxuriöses und schnelles Segeln. 

Wobei sich von der Lage der Werft wohl eher der Ferrari als Vergleich anbieten würde 

als der Porsche. Gerade knappe 40 Kilometer von der Formel 1-Rennstrecke Imola und 

nicht viel weiter von der Autoschmiede Maranello entfernt, liegen die Hallen der Cantiere 

del Pardo in Forli, in denen die Grand Soleil-Yachten entstehen. 

Die Erfolgsgeschichte der Werft begann 1974 im nahen Bologna mit der Grand Soleil 

34, einem Entwurf der französischen Designer Groupe Finot. Schiffe bis 54 Fuß folgten, 

von so berühmten Designern wie German Frers, J&J oder dem Schiffe-Zauberer 

Bruce Farr, dessen Büro inzwischen exklusiv für die neue Bavaria-Cruiser-Linie steht. 

Mehr als 3.500 Grand Soleil-Yachten haben seit 1974 die Werfthallen verlassen. Absoluter 

Renner ist nach wie vor die 39 aus der Feder von Alain Jezequel. Lorenza Turrisi 

berichtet: „Wir haben mit dem Bau dieser Yacht 1983 begonnen und seither rund 220 

1 spannend. Peter Pöschl studiert die Konstruktionspläne der neuen Grand Soleil 39. 

2 sauber. Fast „keimfrei“ ist die Verarbeitung der neuen Rümpfe im Werk. 

3 erfolgreich. Die Bestellungen laufen wieder, die Produktionshallen sind wieder gut ausgelastet. 

4 herzstücke. Diese Stringer aus Kevlar sind federleicht, aber hart wie Stahl und schützen den Rumpf vor 

Verwindung. 

5 Handarbeit. Eine Grand Soleil wird in zahlreichen Einzelschritten in allen Details von Handwerksmeistern 

gebaut. 

6 Feinschliff. Eine ganze Woche dauert es, bis die neuen Rümpfe in händischer Politur ihr Finish im 

Hochglanz erhalten. 

7 prachtstück. Das aufgeräumte Cockpit der Grand Soleil 50.

80 

1 

Einheiten davon verkauft. Jetzt wird das Modell von der neuen 

39 von Claudio Maletto abgelöst. Wir gehen davon aus, dass 

dies unser neuer Verkaufshit wird“. 

Derzeit werden bei Grand Soleil noch in zwei unterschiedlichen 

Verfahren Yachten gefertigt. Die älteren, aber nach wie vor stark 

gefragten Modelle, im klassischen, händisch in die Formen aufgetragenen 

Verfahren. Die nagelneuen Designs – zum Beispiel 

die GS 39 und die GS 50 – im Vakuum-Induktionsverfahren. Bei 

diesen Modellen werden extrem leichte, aber höchst stabile 

Stringer aus Kevlar in den Rumpf eingearbeitet. Durch sie wird 

ein Verwinden vermieden, ohne den Gewichtsanteil deutlich zu 

erhöhen, wie das bei Stahlkonstruktionen der Fall ist. 

Im Vakuumverfahren hergestellte Rümpfe sind schneller und 

qualitativ höchstwertig produziert. „Die Nachbearbeitung 

erfordert allerdings größeren Aufwand in Handarbeit,“ berichtet 

Lorenza Turrisi. „Die Oberfläche ist rauer als beim Handauflegeverfahren 

und muss intensiver nachbearbeitet werden. 

Ein Mann ist pro Rumpf mit Schleifen und Polieren gut eine 

Woche beschäftigt“. 

Liebe zum Produkt. Handarbeit, besser Handwerkskunst, 

ist überhaupt das Stichwort. An allen Ecken und Enden, in 

allen Produktionsbereichen, sind Menschen an der Arbeit, 

denen man die Liebe zu ihrem Tun und zu dem Produkt, das 

sie fertigen, ansieht. Ein großer Teil der Beschäftigten sind 

Frauen, die vorwiegend bei feinen, genauen Arbeiten eingesetzt 

werden. Vom Laminieren über die Tischlerei, die Lackiererei 

bis zur peniblen Qualitätskontrolle. 

Alles ist peinlich sauber, nichts liegt herum, Abfallprodukte 

werden sofort beseitigt, Staub, Späne und kleinere Reste werden 

ständig weggesaugt. 

Eines der Herzstücke ist die Tischlerei, in der mit hochmodernen, 

computergesteuerten Geräten alles im Haus hergestellt 

wird. Schleif- und Feinarbeiten werden händisch ausgeführt. 

Auch wenn die Entwicklungsabteilung über die beste Design- 

Software verfügt, die Renderings anschaulich in 3D umsetzt, 

werden in einer Halle die neuen Modelle vor dem ersten Bau 

als 1:1-Modell immer noch in Sperrholz und Papier gebaut. 

„Nur so können unsere Ingenieure die Details tatsächlich 

Vollendete Handwerkskunst macht 

jede Grand Soleil zum Einzelstück

YACHTEN 

81 

spüren, den Raum erleben und Proportionen verschieben und 

optimieren“, sagt Produktmanager Gianguido Girotti. 

In Forlì werden nicht nur Yachten neu gebaut. In einem abgeschlossenen 

Teil einer Werfthalle wird während unseres Besuches 

der ehemals weiße Rumpf einer GS 46 in elegant dezentem Grau 

gespritzt. „Das ist das Schiff eines unserer Eigner“, erklärt Peter 

Pöschl vom österreichischen Grand Soleil-Vertreter Mayer Yachten. 

„Er möchte sein Schiff nicht nur von Werftseite professionell 

überholt wissen, sondern gleich auch optisch sozusagen eine neue 

Yacht zurückbekommen. Aus dem vormals schneeweißen Schiff 

entsteht eine Grand Soleil in modernem Grau“. 

Grand Soleil, diese luxuriösen, schnellen Yachten aus Forlì, sind 

dank des neuen Investments wieder im Höhenflug. 80 Einheiten 

sollen in diesem Jahr die Werft verlassen. Bestellungen aus 

Europa, den USA und Südamerika liegen vor. Wartezeiten ab 

Bestellung betragen derzeit rund drei Monate. Und die Konkurrenz 

reagiert sensibel. Lorenza Turrisi erzählt von einer 

interessanten Entwicklung: „Mehrheitsanteile von Solaris, der 

Edelwerft aus Aquileia in Oberitalien, wurden kürzlich verkauft 

und die neuen Besitzer haben bereits ein Areal für den Umzug 

ihrer Werft in unmittelbarer Nachbarschaft zu uns erworben. 

Das werden spannende Zeiten.“ 

2 

1 brandneu. Die neue GS 50 mit ihrem gewaltigen Cockpit und dem aufgeräumten 

Deck sollte ein neuer Verkaufshit werden. 

2 tischlerei. Meister ihres Faches leisten in der werkseigenen Tischlerei 

millimetergenaue Arbeit an den edlen Möbeln. 

3 qualitätskontrolle. Kein auch noch so winziger Kratzer oder Fehler 

entgeht der Dame bei der Schlusskontrolle. 

4 lackiererei. Viele der Feinarbeiten werden bei Grand Soleil von Frauen 

ausgeführt. So auch hier in der Lackiererei. 

3 

4

82 

oCEAN7 Regatta 

Ökologische 

EU-Regatta 

Etwa ein Dutzend IMOCA Open 60 Hightech-Racer wollen sich 

Anfang August in Hamburg im Rahmen des Europa-Race treffen 

und für den Schutz des Planeten eintreten. Skipper und Teams 

stellen sich aber nicht nur in den Dienst der guten Sache, sie 

verpflichten sich mit dem Unterzeichnen einer Umwelt-Charta 

für verantwortliches Verhalten für Umweltschutz und Klima 

während der Veranstaltung. Die Segelveranstaltung dient 

Umwelt-Experten außerdem als Gelegenheit zur Kommunikation 

über Klimawandel und erneuerbare Energien. 

www.europarace.com 

Bei den Extreme Sailing Series kam 

es vor dem chinesischen Quingdao 

durch starken und extrem böigen 

Wind zu einer spektakulären Serie 

von Kenterungen und Kollisionen. 

Bei den Rennen, die unmittelbar vor 

den Augen der Besucher stattfanden, 

wurde ein Crewmitglied verletzt 

und musste nach dem Sturz in 

die Takelage medizinisch behandelt 

Extreme 40 

kopfüber 

RPC 

2011 

werden. Roman Hagara, der österreichische 

Segelprofi, der sich mit 

seinem Red Bull Team an den 

Extreme Sailing Series teilnimmt, 

hatte bereits in der Vergangenheit 

schmerzhafte Erfahrungen auf 

den extrem leichten und rasanten 

Karbonkatamaranen gemacht und 

trägt bei den Rennen aus Sicherheitsgründen 

Helm und entsprechende 

Rettungsweste. 

www.extremesailingseries.com 

Beim diesjährigen Round Palagruza Cannonball Race wurden die teilnehmenden 

Crews von schwerem Wetter verschont. Die OCEAN7-Crew mit Skipper Christian Pfann, 

die das Rennen im Vorjahr wie zahlreiche andere Teilnehmer abbrechen musste, 

erlebte einen ruhigen Regattaverlauf und kämpfte sich durch streckenweise Flauten. 

Den überlegenen Sieg ersegelte sich das celox Sailing Team mit 92 Minuten Vorsprung 

auf den Zweitplatzierten. www.celox-sailing.eu

NEWS REGATTA 

83 

Segelevent 

vom Feinsten 

Die Allianz Traunsee Woche 2011 setzte dieses Jahr 

wieder neue Maßstäbe in Sachen Segelsportveranstaltung. 

Kurz nach dem hochkarätig besetzten RC44 Austria 

Cup 2011 ging es hier erneut seglerisch voll zur 

Sache. Das sportliche Highlight am oberösterreichischen 

Traunsee lockte zahlreiche Schaulustige an den 

Austragungsort und bot den Gästen spannende Segelsportunterhaltung. 

Neben den österreichischen Staatsund 

Klassenmeisterschaften wurden Weltmeisterschaften 

in der Platu 25 und Tempest-Klasse ausgetragen. 

Bei den Wettfahrten waren insgesamt etwa 900 Teilnehmer 

auf 400 Booten aus 18 Nationen vertreten. 

www.profs.at www.profssailing.com 

www.wassersportarena.at 

Polizei 

Hofbauercup 

Der Hofbauer Cup 2011 wurde von der neu zusammengestellten 

Regattacrew des Polizei Sportverbandes Wien dominiert. 

Die Polizeisegler gewannen unter der Führung von 

Skipper Tom Trawniczek und Taktiker Peter Windholz in der 

Klasse ohne Spinnaker vier von sechs Wettfahrten. Trotz einer 

Startverzögerung in der vierten Wettfahrt überholte das PSV- 

Team fast das gesamte Feld. In der Vorbereitung zum Hofbauer 

Cup trainierte das Team mit Segelprofi Christian „Kletzi“ 

Bayer, der der Polizeicrew noch den letzten Regattaschliff 

gab. Mit ihrer Teilnahme wollen die engagierten Segler des 

PSV-Wien auf ihr Sozialprojekt Kinderschnuppersegeln auf 

der Alten Donau in Wien aufmerksam machen. 

www.psvwien-wassersport.at

84 

Die Offshore-Veteranen der ehemaligen 

Whitbread und der heutigen Volvo Ocean Race 

treffen sich im November in Alicante zum Start der 

neuen Ausgabe. Eine einmalige Gelegenheit, die damaligen 

Spitzen der Yachtingtechnologie mit den heutigen Hightech- 

Rennmaschinen zu vergleichen. Ein Blick auf die bewegte 

Geschichte der Crew-Regatta um die Welt. 

Legenden 

Text: Stefan Detjen 

Fotos: Sea&See, PPL, Daniel Forster 

segeln länger 

Portsmouth, 8. September 1973. Im Hafen liegen die 

17 Yachten mit den 167 Teilnehmern aus sieben Nationen des 

ersten Whitbread Around the World Race. Francis Chicester 

und Robin Knox Johnston haben ein paar Jahre zuvor gezeigt, 

wie man einhand um die Welt kommt. Guy Pearce and Anthony 

Churchill, zwei britische Yachties, hatten die Idee einer 

Crew-Regatta um die Welt auf der Clipperroute. Sie kontaktierten 

1971 die Royal Naval Sailing Association wegen der 

Organisation, und so traf man sich in einem verrauchten Pub 

in Portsmouth mit Colonel Bill Whitbread, Spross einer Brauereifirma, 

und Admiral Otto Steiner von der RNSA. Ein paar 

Bierchen später war das Konzept klar, und der Sponsor stand 

auch gleich fest. Es vergingen noch zwei weitere Jahre der 

Vorbereitung und das Rennen war startklar. Die Regatta geht 

über 30.000 Meilen in vier Etappen von Europa rund um Afrika 

über den Südpazifik nach Südamerika und wieder zurück 

nach England. Jedes Teilstück wird nach Punkten einzeln gewertet, 

wobei die gesegelte Zeit in eine berechnete Zeit umgewandelt 

wird, um die unterschiedlichsten Yachttypen und -größen 

miteinander vergleichen zu können. 

Die 17 Boote zwischen 32 und 80 Fuß hatten die 150 Pfund 

Startgeld bezahlt, und es präsentierte sich eine sehr unterschiedliche 

Flotte, die eher einer bunten Mittelmeer-Cruiserschar 

als einer wettkampfmäßigen Regattatruppe glich. So

Regatta 

85 

2 3 

gegensätzlich wie die Yachten waren auch die Skipper und die 

Crews. Der schneidige Marineoffizier Éric Tabarly war nicht 

nur in seinem Heimatland Frankreich bereits eine bekannte 

Segelgröße und ging mit seiner Pen Duick VI an den Start. 

Militärisch streng ging es auf der Great Britain II zu. 

Kein Wunder, ihr Skipper Chay Blyth war Sergeant der Britischen 

Army. Er hatte bereits den Atlantik im Ruderboot überquert 

und die Welt von Ost nach West ohne Zwischenstopp als 

Einhandsegler umrundet. Seine Crew bestand aus der „Red 

Berets“-Einheit der Fallschirmtruppen, alle zwar topfit, aber 

mit geringer Segelerfahrung. 

Neben den eigens gebauten 70-Fuß-Ketchen von Tabarly und 

Blyth auch ein Oldtimer: die Peter von Danzig hatte bereits 

fast 40 Jahre auf dem Buckel. Die Mitglieder des Akademischen 

Segler-Vereins Kiel nahmen das Segelabenteuer mit einem 

Budget von umgerechnet 25.000 Euro in Angriff und bunkerten 

über eine Tonne Proviant, davon 200 kg eingemachte Kartoffeln 

und 75 kg Zucker. Beim Einkaufen wurden sie von der 

65-Fuß-Swan Sayula II des mexikanischen Waschmaschinen-Millionärs 

Ramón Carlin locker übertroffen. Auf seiner 

Nautor-Yacht befand sich sogar ein Tiefkühlschrank, ein Chefkoch 

sorgt für die kulinarische Abwechslung. Auch der Weinkeller 

war gut bestückt: Millionär Carlin mit Familie und Crew 

machten nach der Ankunft Inventar: der Verbrauch an Wein 

belief sich auf durchnittlich sechs Flaschen pro Tag. Sayula 

II war insgesamt 152 Tage unterwegs … 

Da ging es bei den Engländern anders zu: Skipper Roddy 

Ainslie, Vater von Olympiasieger Ben Ainslie, lehnte 1.500 

Guiness-Dosenbiere seines Sponsors dankend ab, da zu viel 

Ballast. Das Murren seiner zwölf Gastsegler, die pro Kopf 4.000 

Pfund für das Abenteuer auf der Second Life bezahlt haben, 

stimmte ihn nur wenig um. Er nahm nur eine kleine Ration mit 

an Bord, der Rest soll nach Cape Town verschifft werden. 

Roddy wollte sich wohl zuerst ein genaues Bild über die Trinkfestigkeit 

seine Crew machen. Noch gewichtssensibler und 

alkoholfeindlicher gibt sich sein Landsmann Blyth: er wollte 

ein «dry boat» kommandieren – kein Alkohol und nur Trockennahrung 

zum Aufgießen. Anscheinend bewährte sich dieses 

Konzept jedoch nicht, bereits bei der zweiten Etappe führte 

Blyth die Happy Hour ein, wo man wahlweise zwei Biere 

oder zwei hochprozentige Shots ordern konnte. Moral und 

Gruppenkommunikation stiegen daraufhin nach seinen eigenen 

Aussagen beachtlich an. Weitaus andere „Ballastprobleme“ 

1 Die schnellste Yacht 1985/86: UBS Switzerland mit dem Fehlmann 

Dream Team. 

2 Champagner für Flyer und seine holländische Crew: der 1. Sieg 1977 … 

3 Fiesta mexicana: der Gewinner der ersten Whitbread heißt Ramón Carlin.

86 

2 3 

1 

4 

plagten Tabarly: der Uranium-Kiel(!) seiner Pen Duick VI 

war der Rennleitung sehr suspekt, erst kurz vor dem Starttag 

bekam Éric grünes Licht für die Teilnahme. Leider gab es dann 

weiter oben Probleme: seine Pen Duick VI war das erste 

Whitbread-Schiff mit Mastbruch. Die bis dahin klar in Front 

liegende Pen Duick nahm darauf unter Notrigg Kurs auf Rio 

de Janeiro. In der Zwischenzeit wurde in der Schweiz bereits 

ein neuer Titanium-Mast gefertigt, der mit einem französischen 

KC-135 Armeetransportflugzeug nach Brasilien sollte. 

Leider war der 82-Fuß-Mast länger als der Laderaum und 

deshalb wurde so lange gekürzt, bis sich die Luke schließen ließ. 

Trotz dieses Reparaturstopps kamm Pen Duick VI zwei 

Tage vor dem Start zur zweiten Etappe in Cape Town an – mit 

einer neuen Rekordleistung für diese Strecke. 

Die nächste Etappe hatte es in sich. Im Indischen Ozean beutelten 

Stürme die Flotte und forderten ihren Tribut: Paul Waterhouse 

von der Yacht Tauranga und Dominique Guilet 

von Export 33 gingen über Bord und konnten nicht mehr 

gerettet werden. Selbst die 65-Fuß große Sayula wurde flach 

aufs Wasser gelegt, fast die gesamte Crew verletzte sich bei 

diesem „Touchdown“. Éric Tabarly spielte auf der harten Strecke 

sein Können voll aus und setzte ein markantes Etmal von 

305 Meilen. Er kam als erster in Sydney an, aber es war Sayula 

II, die sich den Etappensieg nach berechneter Zeit holte. 

Mit jeder einlaufenden Yacht wurde die Schadensliste länger: 

Great Britain II hatte den Besanmast verloren, der polnischen 

Yacht Otago, mit einer Crew aus Werftarbeitern aus 

Gdansk, fehlte die Topsektion des Besanmastes, die englische 

Adventure schafft e es trotz Ruderproblemen ins Ziel. 

Neue Etappe, neue Chancen. Mit neuem Mut gingen 

die verbliebenen 15 Yachten an die Startlinie zur dritten Teilstrecke 

Cape Town–Sydney. Bei der britischen Adventure 

wechselten Skipper und Crew, denn das von der Navy gesponserte 

Abenteuer lief unter dem Motto „Überlebenstraining“, 

deshalb sollten möglichst viele Leute die Möglichkeit bekommen, 

Kopf und Kragen zu riskieren. Tabarly wurde weiterhin 

vom Pech verfolgt: am 30. Dezember, nur zwei Tage nach dem 

Start, verlor er zum zweiten Mal den Hauptmast und gab auf. 

Vom Schicksal verfolgt war auch Great Britain II. Bernie 

Hocking war bereits anfangs der ersten Etappe bei einem 

nächtlichen Squall über Bord gegangen, konnte damals aber 

rechtzeitig wieder an Bord geholt werden. Im Südozean blies 

es jedoch mit Windstärke 5, als es wieder Mann-über-Bord- 

1 Der Siegeryacht 1973: Sayula II, eine Swan ab Stange. 

2 Peter Blake im damals üblichen Ölzeug auf Heath’s Condor 1977–78. 

3 Nach fünf Anläufen 1990 endlich am Ziel: Peter Blake. 

4 Glamour-Siegerehrung 1986: Pierre Fehlmann und Lady Diana. 

5 Steinlager II alias Big Red ist nicht zu bremsen: Jagd auf Merit 

(mit Pierre Fehlmann).

Regatta 

87 

Alarm gab. Trotz einer zweistündigen Suche im aufgewühlten 

Meer blieb Hocking diesmal verschwunden. Die kampfmäßig 

trainierte Militärcrew um Blyth trägt den Schock gefasst … 

und segelte noch härter. Jetzt lag der „Everest“ der Segelprüfung 

vor der Regattatruppe. Bis zu diesem Zeitpunkt ließ sich 

die Zahl der Fahrtensegler, die Kap Hoorn umrundet hatten, 

an zwei Händen abzählen. Mit der ersten Whitbread verdoppelte 

sich diese Zahl schlagartig. Beim Kap wartete die HMS 

Endurance, um die Sicherheit der Teilnehmer zu gewährleisten. 

Einzelne Macho-Crews sahen das als Warmduscher- 

Maßnahme an, andere fanden es höchst positiv. Auch die Adventure 

hätte auf den Auftritt der Endurance viel 

lieber verzichtet. Das Kriegsschiff feuerte eine Salutsalve zu 

Ehren der segelnden Kollegen – und perforierte damit ausgerechnet 

das Gross der Adventure. 

Rio, wir kommen! Das Kap zeigte sich einmal nicht von 

seiner stürmischen Seite, trotzdem waren wohl alle Teilnehmer 

heilfroh, endlich Kurs Nord mit Ziel Rio de Janeiro nehmen 

zu können. Das Ölzeug, gummierter Regenschutz aus Baumwolle, 

war vom heutigen Hightech-Ölzeug so weit entfernt wie 

eine Buschtrommel von einem Smartphone. Pünktlich zum 

berühmten Karneval traf die Flotte am Zuckerhut ein. Allen 

voran die Red Barets der Great Britain II. Gefeierte 

Helden, Landgang, Samba in den Straßen, viel nackte weibliche 

Haut … 

Beim Start zur letzten Etappe wurde eine Neuheit eingeführt. 

Um in Portsmouth eine medienwirksame Gruppenankunft zu 

erzielen, sollten die Teilnehmer gestaffelt ins Rennen gehen, 

die kleinen zuerst, dann die größeren Yachten. Chay Blyth und 

seine Mannen holten sich nach insgesamt 144 Tagen (die neue 

Rekordmarke für Weltumsegler) die Ehre des „First Ship 

Steinie 2 good 

Alicante – Auftritt der Glorreichen 

Vor und zum Start der 10. Ausgabe der Volvo Ocean Race versammeln sich vom 

1. bis 5. November 2011 die Legenden der vergangenen Rennen. Das fünftägige 

Programm sieht zwei Regatten vor, die Eröffnung des VOR-Museums, Events 

und Partys. Höhepunkt wird dann der Start zur ersten Etappe sein. In Alicante 

sind bei Redaktionsschluss folgende Yachten zur „Legend Reunion“ gemeldet: 

GREAT BRITAIN II, 1973/77/81/85/89. Die 77 Fuß lange Maxi-Ketch ist die 

einzige Yacht, die an fünf aufeinanderfolgenden Regatten teilnahm. Unter Sir 

Chay Blyth benötigte sie als schnellste Yacht 144 Renntage. Vier Jahre später 

setzte sie unter Skipper Rob James mit 134 Tagen einen neuen Rekord. Mit Blyth 

segelte sie 1981 nochmals um die Welt, diesmal als United Friendly. Als Norsk 

Data GB startete sie zum 4. Mal, bei ihrem 5. und letzten Auftritt hieß sie With 

Integrity. Aufgrund ihrer glorreichen Vergangenheit wurde sie nach ihrer Rennkariere 

unter dem Namen Whitbread Heritage bekannt. 

COPERNICUS, 1977. Die polnische Yacht war mit 45 Fuß das kleinste Boot der 

ersten Whitbread*. Gebaut auf der Stogi Werft in Gdansk mit tatkräftiger Unterstützung 

der Mitglieder des «Stal Gdynia Yacht Klub», meisterte sie das Rennen 

um die Welt ohne große Probleme. Sie ist auch heute noch der ganze Stolz des 

Yachtclubs, welcher sie mit Unterstützung von Delphia Yachts in allen Ehren hält. 

*die französische Contessa war mit 32 Fuß noch kleiner, segelte aber nur zwei Etappen mit 

GAULOISES III, 1977. Der Aluminiumschooner aus der reichen Yachtflotte von 

Eric Tabarly ging 1977 mit Skipper Eric Loiseau an den Whitbread-Start. Die 

Klipperstevenyacht nahm danach noch in der 1. Route du Rhum (1978) und als 

Chacaral auch in der 1. Vendée Globe Challenge (1989) teil. Für Alicante wird 

sie von der Familie Viant gechartert, die bereits 1973 mit der Yacht Grand-Louis 

an der Whitbread startete. Da alle anderen WRTW-Yachten wie Japy-Hermès und 

Kriter IX nicht verfügbar waren, entschied man sich für Tabarlys Yacht, gegen die 

man vor 30 Jahren selbst im Wettstreit erlag. 

BERGE VIKING, 1981. Die rot-weiß-blaue Swan 57 feiert dieses Jahr ihr 30-jähriges 

Jubiläum. Olympiagewinner Peder Lunde Jr. (Gold im Flying Dutchman 

1960 in Rom, Silber im Star 1968 in Mexiko) erreichte bei der ersten Etappe mit 

Rang 4 die beste Platzierung, am Schluss wurde sie achter bei 29 Teilnehmern. 

Nach dem Rennen überließ Hauptsponsor Bergesen die Yacht der Norvegian 

Sailing School zur Ausbildungszwecken. Dann kaufte Morten Sig. Bertensen, 

damals CEO der Bergesen Group, das Schiff wieder zurück, ließ sie bei Nautor 

generalüberholen und unternahm daraufhin mit seiner Familie weite Reisen. 

CHARLES JOURDAN, 1989. Diese Yacht machte Schlagzeilen als sie auf der 3. 

Etappe von Fremantle nach Auckland einen Wal rammte, der ein 3 x 1 Meter 

langes Leck in die Bordwand reisst. Zum Glück über der wasserlinie und Skipper 

Alain Gabbay schaffte es, das angeschlagenen Schiff trotzdem nach Neuseeland 

zu bringen. Heute gehört die Yacht einer schwedischen Familie, die unter dem 

Namen Royal Blue in Skandinavien erfolgreich Regatten segelt. In Alicante wird 

sich Charles Jourdan zur Feier des Events wieder im Original Racing-Look der 

Whitbread 1989 präsentieren. 

ROTHMANS, 1989. Die 80-Fuß-Sloop duellierte sich im Whitbread-Rennen des 

öfteren mit Merit – ein Privatduell zwischen Zigarettenmarken. Rothmans beendete 

das 89-90 Race mit Lawrie Smith auf dem 4. Schlussrang. Heute gehört die 

Yacht einer 16-köpfigen skandinavischen Eignergemeinschaft, die sie perfekt in 

Schuss hält. Rothmans mischt auch noch kräftig auf den Regattabahnen mit, 

2003 holte sie sich den Sieg im heiß umkämpften Round Gotland Race in 

Schweden. In Alicante trifft sie auf alte Bekannte und wird mit Charles Jourdan 

und Steinlager II die Klingen kreuzen. 

STEINLAGER II, 1989. Die Dominator-Ketch des Rennens 89/90 wechselte danach 

drei Mal den Besitzer und wird seit 2003 von einer Schweizer Eignergruppe 

gehegt und gepflegt. Gleich nach dem ersten großen Refit machte sie 2006 

an der Rolex Middle Sea Race Furore, als sie die gesamte Strecke in Führung 

lag und sich erst auf den letzten Meilen gegen einen brandneuen Bruce-Farr- 

Racer mt Francesco de Angelis (AC-Team Prada Luna Rossa) am Steuer geschlagen 

geben musste. Auf dem Amwindkurs hatte die 35 Tonnen verdrängende One 

Off Ketch wenig Chancen.

88 

Home“. Great Britain II hat als schnellste Yacht damit 

drei von vier Etappen gewonnen, trotzdem reicht es nur für 

Platz 6 in der Rangliste. Überraschungssieger nach gewerteter 

Zeit wurde Sayula II. Anstatt großer Preisgelder gab es nur 

einen bescheidenen Silberpokal und ein paar Medaillen, gestiftet 

von der Brauerei Whitbread & Company Limited, deren 

Name mit dieser Regatta weltweit bekannt wurde. 

Die Whitbread 1989–1990 stellte einen Meilenstein in der 

Regattageschichte dar. Erstmals wurden verschiedene Klassen 

gewertet (Whitbread Trophy Class A, Non-Maxis, Cruiser 

Class A und D). 

Eine reine Damencrew sorgte für eine weitere Novität: Tracy 

Edwards begann die Tradition der reinen Frauencrews bei der 

VOR. Edwards war bei der 1985er-Ausgabe noch Smutje auf 

1 2 

Von der Whitbread zur Volvo Ocean Race. Die 

Whitbread 1977–1978 startete für 15 Racer an einem verregneten 

und stürmischen 27. August 1977 in Southampton. Dominiert 

wurde das Rennen von Flyer, entworfen von Sparkman 

& Stephens, zum Sieg geführt von Skipper Cornelius van 

Rietschoten aus den Niederlanden. 

Vier Jahre später, am 8. August 1981, starteten bereits fast 

doppelt so viele Boote in Southampton zur Whitbread 1981– 

1982. Auf allen vier Etappen siegte die Flyer II, eine von 

German Frers entworfene Maxi-Yacht, nach gesegelter Zeit. 

Zur Whitbread 1985–1986 starteten am 29. September 1985 

15 Racer, wiederum in Southampton. Die L’Esprit 

d’Equipe mit Skipper Lionel Péan gewann die Regatta in 

einer korrigierten Zeit von 111 Tagen und 23 Stunden. 

Auf der Lion New Zealand amtete Peter Blake als Skipper 

… und ein gewisser Grant Dalton gehörte als Watch Captain 

ebenfalls zur Crew. 

der Atlantic Privateer, für diese Edition hatte sie die 

18-Meter-Yacht Disque d’Or von Pierre Fehlmann abgekauft 

und in Maiden umbenannt. 

Peter Blake aus Neuseeland war bereits zum 5. Mal am Start, 

diesmal zum 3. Mal als Skipper und das erst noch mit seiner 

Traumyacht Steinlager II. Seine Chancen standen gut: 

viel Erfahrung aus allen bisherigen Rennen, eine hoch motivierte 

und erfahrene Crew (der spätere Alinghi-Skipper 

Brad Butterworth ist als Watch Captain mit von der Partie) und 

ein großzügiger Sponsor. Rund 1 Mio. NZL-Dollars wurden 

bereits am Anfang abgeschrieben, als sich der Bootsrumpf ein 

paar Tage nach seiner Herstellung zu delaminieren beginnt. Da 

Steinlager II die erste Yacht in Composit-Bauweise war, 

musste diese Erfahrung teuer bezahlt werden. 

Visionär Blake kaufte von der damals noch unbekannten Computermarke 

Apple zwei Macintosh-Rechner, die er mit den 

gesammelten weltweiten Wetterdaten fütterte. So konnte er, 

ULDB kommt, IOR muss gehen

egatta 

89 

zusammen mit den Polardaten der Yacht, verschiedene Routenoptionen 

durchrechnen und taktische Entscheidungen 

leichter fällen. Heute eine Selbstverständlichkeit, damals revolutionär. 

Auf allen sechs Etappen kam die feuerrote Ketch als 

Erste ins Ziel und gewann selbst nach berechneter Zeit. 

Skipper Laurie Smith von Rothmans wollte die Dominanz von 

Steinlager II nicht einfach so hinnehmen und witterte 

3 

einen Regelverstoß. Er protestierte mehrmals und ließ nachmessen, 

jedoch ohne Erfolg. Keine Zeit für solche Spielchen 

hatte die finnische Crew von Martela. Nach der Umrundung 

von Kap Hoorn verlor sie den Kiel, die Yacht drehte sich auf 

den Rücken. Merit und Charles Jourdan nahmen die 

Crew auf und brachten sie sicher nach Punta del Este. Drama 

auch auf der russischen Yacht Fazisi, deren junger Skipper 

Alexei Grischenko in Urugay Selbstmord beging. Skip Novak 

sprang ein und brachte die russische Yacht mit ihrer chaotischen 

Crew trotz aller Unbill wohlbehalten zum nächsten 

Etappenort. 

Das Whitbread 1993–1994 wurde wie schon in den vorhergehenden 

Regatten auf verschieden Bootstypen gesegelt, neu 

kamen zusätzlich die speziell konzipierten W 60 dazu. Behelfsregeln 

sollten wie gehabt die Unterschiede ausgleichen – beim 

Sieg von Peter Blake kam die letzte Yacht 53 Tage später als 

Steinlager II ins Ziel. Die Maxi-Yachten und die W 60 

standen durchaus in direkter Konkurrenz, was die Rennen 

intensiver und enger werden ließ. Es gewann die Yacht NZ 

Endeavour vom Typ Maxi unter Skipper Grant Dalton. 

Sie lief neun Stunden vor Konkurrent Ross Field und seiner 

Yamaha, einer Yacht vom Typ W 60, ins Ziel ein. Mit dieser 

Regatta ging jedoch die Blütezeit der großen Ozeanketchen 

zur Neige. Die Yachtbautechnik hatte extreme Fortschritte 

gemacht und die kleineren Sloops waren jetzt fast so schnell 

wie die großen Zweimaster, die neben dem modernen Design 

plötzlich etwas altbacken wirkten. Ein wichtiger Faktor waren 

auch die Kosten. Kein Sponsor konnte und wollte sich den 

kostspieligen Einsatz einer Maxi-Ketch mehr aufhalsen. Die 

kleineren W 60 brauchten weniger Crew, weniger Segelgarderobe 

und garantierten ähnliche Leistungen für spannende 

Rennen und Resultate. 

An der Whitbread Round the World Race for the Volvo Trophy 

1997–1998 nahmen nur noch Yachten der «Einheitsklasse» Typ 

W 60 teil. Außerdem erfolgte eine Namenserweiterung mit 

dem erstmaligen Auftritt von Volvo als Sponsor der Trophäe. 

Die Punktevergabe blieb bestehen, diesmal jedoch nicht wegen 

unterschiedlicher Yachtgrößen, sondern um kurze und lange 

Etappen nach Wichtigkeit bewerten zu können. Insgesamt 

sollten neun Etappen die Entscheidung bringen. Es gewann 

Paul Cayard auf seiner Yacht EF Language mit 138 Punkten 

Vorsprung vor seinen Verfolgern. 

Damit begann ein neues Kapitel des Volvo Ocean Race. Aber 

das ist eine andere Geschichte. Und die gibt es bei der nächsten 

Ausgabe als Sonderheft. 

1 Mit einer „Garden Party“ feiert Ceramco NZL 1982 ihren neuen Mast. 

2 Mit der Flyer II holte sich van Rietschoten 1982 den zweiten Sieg. 

3 Die Fehlmann-Boys von UBS Switzerland 1985 beim Surfen im Südozean.

90 

Die Ausbildung 

der Ausbildner 

im YCA 

Man liest und hört viel von Befähigungsausweisen, von 

Fahrtenbereichen und Navigation, die Konzepte zur 

Ausbildung der künftigen Skipper füllen ganze Schränke 

und jeder Verein, jede Seefahrtschule hat ihre eigenen 

Ideen und Skripten, Powerpointpräsentationen und 

Overheadfolien. 

Wir leben ja in einer „Scheinwelt“ – ohne „Schein bist nix“ und 

du bekommst kein Charterschiff, selbst die Versicherungen für 

dein Boot, für deine Yacht verlangen einen Nachweis, dass der 

Schiffsführer ein entsprechendes Wissen hat. 

Man muss aber auch von Verantwortung sprechen, wenn hier von 

„Scheinen“ – also von Befähigungsausweisen und Küstenpatenten 

die Rede ist: Jeder Schiffsführer übernimmt in seiner Funktion 

einen Rucksack voll Verantwortung. Das fängt bei der Gesundheit 

und beim Wohlergehen der Crew an, das geht über die Vermögenswerte 

der Yachten (und die sind nicht billig …) und hört nicht 

zuletzt bei der Umweltbelastung auf. Wenn z. B. eine Charteryacht 

beschädigt zurückgegeben wird, sind die folgenden Crews die 

Leidtragenden, und wenn ein Fischerboot „abgestochen“ wird, 

kann das gewaltig ins Geld gehen. 

Eine gute Ausbildung ist daher das Um und Auf, um möglichst 

wenig Fehler zu machen. Denn, machen wir uns nichts vor: Jeder 

macht seine Fehler und es gibt keinen Skipper, der nicht das eine 

oder andere Anlegemanöver verhunzt hat. Generationen von 

Besuchern des Hafenkinos können davon berichten! Ein YCA 

Ausbildner beendet seinen Unterricht sinnigerweise regelmäßig 

mit den Worten „Gratulation, Sie haben somit die Lizenz zum 

Fehlermachen, bitte lernen Sie daraus!“ 

Wer kümmert sich aber nun um die Ausbildung der Trainer und 

Referenten? Kann jetzt jeder, der glaubt, er sei der Beste, der 

Größte, der Schönste einfach so daherkommen und Hochsee- 

Segler ausbilden? 

Tatsächlich ist das so, und jeder angehende Schiffsführer ist gut 

beraten, sich die Ausbildungsstätten genau anzusehen: der Yacht 

Club Austria hat derzeit einen Lehrgang laufen, in dem künftige 

TeilnehmerInnen bei einem Ausbildnerkurs 

Trainer zu Hochseesegeltrainer – auf neuhochdeutsch „Offshore 

Sailing Instructor“ – ausgebildet werden. 

Fünfzehn Männer (leider sind keine Frauen dabei) drücken wieder 

die Schulbank und setzen sich mit den Themen Didaktik, Präsentationstechniken, 

Führungsverhalten an Bord, Konfliktlösungsstrategien, 

sie frischen ihr Fachwissen auf – sowohl theoretisch als 

auch in der Praxis. Der Lehrgang sieht überdies den verpflichtenden 

Besuch eines ISAF-Sicherheitstrainings vor. 

Die Praxisausbildung selbst umfasst die Absolvierung eines Intensivtrainings 

mit Hafenmanöver und Seemannschaft (obwohl wir 

eh schon alles können, nicht wahr????) und ein Gezeitentraining 

im Atlantik. Der Lehrgang schließt mit der Überreichung der 

Zertifikate „YCA-Offshore Sailing Instructor“ ab, in Zukunft 

werden nur mehr zertifizierte Trainer und Referenten zum Einsatz 

kommen – denn auch wir haben eine Verantwortung. 

Der Yacht Club Austria setzt hier wieder einmal Maßstäbe in der 

Ausbildung seiner Trainer und Referenten und wird einmal mehr 

seiner Rolle als Vorreiter für die bestmögliche Ausbildung gerecht. 

„Diese Ausbildungsschiene ist eine unserer Investitionen in die 

Zukunft“ ist sich Gottfried „Titzl“ Rieser, Generalsekretär des 

YCA der Bedeutung der Initiative bewusst. „Meines Wissens 

ist die Qualität dieses Lehrgangs einzigartig im deutschsprachigen 

Raum“. 

Der nächste Lehrgang wird gerade vorbereitet, Interessenten 

können sich schon jetzt bei ihren Crewcommander 

oder im Generalsekretariat (office@ 

yca.at) melden. 

Gottfried „Titzl“ Rieser, Generalsekretär

yca-news 

91 

YACHT CLUB AUSTRIA 

The International Austrian Cruising Club 

www.yca.at 

Crew Oberösterreich 

Clubabende 

Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag 

im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 

7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils 19.30 Uhr. 

SKIPPERTRAINING auf der SARAI am Attersee 

Unter Leitung eines erfahrenen YCA Offshore Sailing 

Instructors und mit maximal 4 Teilnehmern findet 

die intensive Vorbereitung auf das eigenverantwortliche 

Skippern statt. Wir segeln und üben auf dem 

Attersee mit der SARAI, einer GibSea 32. Durch die geringe Teilnehmerzahl ist 

gewährleistet, dass jeder Teilnehmer ausgiebig üben kann. 

Programm: Hafenmanöver, Segel setzen und bergen, Wenden, Halsen, Sicherheit 

an Bord und vieles mehr. 

Termin A: Beginn: Samstag, 09. Juli 2011, 10:00 Uhr 

Ende: Sonntag, 10. Juli 2011, ca. 14:00 Uhr 

Termin B: Beginn: Samstag, 16. Juli 2011, 10:00 Uhr 

Ende: Sonntag, 17. Juli 2011, ca. 14:00 Uhr 

Kosten: € 120,00 

Anmeldeschluss: spätestens 4 Wochen vor Beginn 

Crew-Commander 

Gottfried Rieser 

SPI-TRAINING auf der SARAI am Attersee 

Spinnakersegeln ist faszinierend und unter guten, konstanten Windbedingungen 

eigentlich auch recht unkompliziert. Richtiger Nervenkitzel kommt in der 

Regel erst ab fünf Beaufort auf. Wenn man das bunte Segel bei leichtem Wind 

nutzt, kann auf so manche Motorstunde verzichtet werden. Und bei all dem 

sind die Tücher eigentlich ganz harmlos. Dieses Tagestraining auf unserer 

GibSea 32 soll helfen, sowohl dem Skipper als auch der Crew die Angst vor 

dem Segeln mit dem Spi zu nehmen. Durch die limitierte Teilnehmerzahl von 

4 Personen ist gewährleistet, dass jeder Teilnehmer ausgiebig üben kann. 

Angefangen beim Umgang mit den Spi-Schoten, Spibaum, Toppnant, Spibaum- 

Niederholer, Barberholer und Spifall über die praktische Handhabung des Spi 

mit Setzen und Bergen, Schotführung, Anluven, Abfallen und Schiften bis hin 

zur sportlichen Halse zeigten wir alles, was man wissen sollte. Dazu gehören 

auch das richtige Zusammenlegen der Tücher, die richtige Handhabung der 

Schoten und natürlich auch die typischen Fehler. 

Termin A: Sonntag, 14. August 2011, Beginn 10:00 Uhr 

Termin B: Sonntag, 21. August 2011, Beginn 10:00 Uhr 

Kosten: € 100,00 

Anmeldeschluss: spätestens 4 Wochen vor Beginn 

Anmeldungen beim Crewcommander Gottfried Titzl Rieser 

gottfried.rieser@a1.net 

Kontakt 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Salzburg 

Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer 

Gaisbergstraße 20 - 5020 Salzburg 

+43(0)680/2472219 – zimmer_christian@ymail.com 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222 · cschifter@pantaenius.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1 

4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net 

Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs 

+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander und Vize-Commodore 

Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf 

+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at 

Crew Tauern 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz 

Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 


Crew Eisenerz/Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529 

mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at 

Crew Bayern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen 

+49/160/7358209 · Tel./Fax +49/8453/8699 

langehofmayer@hotmail.com 

Crew Kroatien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava 

HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345 

Crew Schweiz 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz 

Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 


Seenomaden – neue Ehrenmitglieder des YCA! 

Am 6.4.2011 hat der Commodore des Yacht Club Austria den Seenomaden anlässlich ihres letzten Vortrages in 

Langenzersdorf die Ehrenmitgliedschaft des Yacht Club Austria verliehen. Der YCA ist stolz Doris Renoldner und 

Wolfgang Slanec als Ehrenmitglieder begrüßen zu dürfen. Das Lebenswerk der beiden ist ein großes Beispiel für 

hervorragende Seemannschaft und ein erfülltes Seglerleben. Beide haben in den letzten Jahren auf vieles verzichtet 

was uns gut und wichtig erscheint und damit bewiesen, dass auch durch Verzicht auf die „Errungenschaften“ 

unseres Zivillebens eine große Zufriedenheit und Glück erreicht werden kann. 

Mit ihrem mehrmaligen Umsegeln der Welt durch die letzten Jahre ohne größere Schäden haben sie auch bewiesen, 

wie wichtig gute Seemannschaft gerade mit kleiner Mannschaft ist. Der Yacht Club Austria freut sich, die 

„Seenomaden“ zu den Ehrenmitgliedern des YCA zählen zu dürfen und dankt ihnen, dass sie uns mit ihren tollen 

Vorträgen und atemberaubenden Bildern an ihren Abenteuern teilhaben lassen. Ahoi – Doris und Wolfgang!

92 

Crew Tirol und 

Vorarlberg 

CLUBABENDE 

Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin 

Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47 

Crewabende in der Regel jeden 2. Mittwoch im 

Monat um 19:30 Uhr. 

Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und Interessierte 

gerne dazu ein, an den Crewabenden teilzunehmen. 

Änderungen vorbehalten. 

AUSBILDUNG 

Sonstiges: 

Ausbildungskurse Befähigungsausweis FB 1 - 3 (ÖSV und MSVÖ) 

Herbst 2011 - Theoriekurs für FB 2 in Innsbruck, nach dem Kurs - FB2 Theorie 

Prüfung 

Seminare: 

• GMDSS-Betriebszeugnisse (SRC + LRC) 

• Ausstellung Royal Yachting Association London - Grundlagen der englischen 

Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein - Kurs und 

Prüfung an einem Wochenende in Tirol oder Vorarlberg 

• LRC – Pertisau – Donnerstag, 23.06. – So 26.06.2011 (jeweils 09-18 h) 

InteressentInnen bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher (Tel. 0650/9063548) 

CREW EISENERZ/ 

Steiermark 

STAMMTISCHINFO 

Stammtisch Eisenerz – Leitung: Mike Hecker 

0664/3458529. Crewabend jeden 1. Donnerstag 

im Monat (Abweichungen werden angekündigt) 

um 18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“, 8790 Eisenerz, 

Hieflauerstraße 100. 


Albert Plachel 


Mike Hecker 

Stammtisch Leoben – 

Leitung: Angelika Gailberger 0664/5344993 

Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18:00 Uhr im „Gösserbräu“, 

8700 Leoben, Turmgasse 3. 

Stammtisch Graz – Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2. 

Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“, 8052 Graz, Peter 

Rosegger Straße 125. Stammtischleiter wird gesucht. 

Stammtisch Hall in Tirol – Leitung: Gabi Gunda 0676/88508799 

Crewabend jeden 2. Freitag im Monat im “Cafe Coretto” ab 20.00 Uhr, 

Schlossergasse 4, 6060 Hall in Tirol. 

HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD 

Andreas Schön, Christian Pachschwöll, Lisa Mailänder, Sven Lobnig, Matthias 

Kondrak, Giselher Herbst, Viktoria Hebenstreit, Gabriele Hebenstreit, Manfred- 

Max Brunner, Helmut Kurzmann 

BLOKART LANDSEGELREGATTA 

09. Juli 2011 in Eisenerz am BTE Betriebsgelände - Start: 10:00 Uhr - Info: 

Mike Hecker 0664/3458529 www.gebirgssegler.at 

Nenngeld: € 15,- inkl. ½ Grillhendl + 1 Getränk - Klassen: Kinder bis 14, Jugend 

bis 21, Erwachsene bis 99 Jahre. 

Wertung: K.O. System - Preise: Pokale für die ersten 3 Plätze jeder Klasse - 

Teilnehmermedaille für alle Teilnehmer. 

Crew Wien, 

Nö,Burgenland 

CLUBABENDE 

Jeden 2. Dienstag im Monat ab 

19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant 

Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 

beim Simmeringer Friedhof, 

Tel. +43(0)1/7672510 



Stammtisch Mödling: S’Beisl in 2344 M. Christian Schifter 

Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interese 

bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung. 

PROGRAMMVORSCHAU 

Dienstag, 13. 09. 2011 – Programm noch offen, wird über die Homepage 

bzw. Einladung noch bekannt gegeben. 

Dienstag, 11. 10. 2011 – Die Sleibnir-Crew, Evi Strahser und Wolfgang 

Wirtl besuchen uns und erzählen von Ihrer Weltumseglung 

AUSBILDUNG 

FB2 und FB3 Kurse sind geplant. Wir bitten um rechtzeitige Anmeldung 

damit die Termine koordiniert werden können. 

RYA/MCA Yachtmaster of Competence/Offshore-Theorieseminar findet 

am 12./13. und 19./20. und am 26./27. November in Linz statt. Noch gibt 

es freie Plätze - wir bitten um rechtzeitige Anmeldung. 

Crew Salzburg 

CLUBABENDE 

Seglertreff jeweils am zweiten Mittwoch des 

Monats ab 19.30 Uhr im Gasthof Krimpelstätter, 

Müllner Hauptstr. 31/1. Stk., Salzburg 

Zur Belebung der Crew benötigen wir eure Hilfe 

und nehmen jede Anregung und deren 

Umsetzung sehr gerne entgegen – Mobil: 0680/ 

2472219 oder zimmer_christian@ymail.com. 


Arch. DI Christian Zimmer 

Wer kennt die „Captain Morgan“? 

Uns erreicht dieser Hilferuf aus dem Ausland: 

Bitte können Sie einen Kontakt vermitteln mit der SY „Captain Morgan“ oder „Kaptain Morgan“. 

Es handelt sich um den Typ Delta 46 oder Delta 45, eine ca. 20 Jahre alte Slup getakelte Yacht. 

Das ältere Eigner-Ehepaar, der Name ist mir leider entfallen, ist in Österreich zu Hause, das Schiff derzeit 

vermutlich in Kroatien oder Griechenland unterwegs. 

Besten Dank für die Hilfe und viele Grüße! 

Hinweise bitte an das Generalsekretariat (office@yca.at), wir leiten die Infos gerne weiter! 

Ahoi – Doris und Wolfgang!

yca-news 

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Liebe Segelfreunde, ich freue mich besonders, dass wir in diesem Jahr mit 

zwei Yachten (Bavaria 42 match) am Austria-Cup teilnehmen werden - die 

HOBART und die CAP HOORN. 

Auf dem ersten Schiff segelt die „Jugend“, erfahrene Binnensegler mit 

genügend Regattaerfahrung. Für das zweite Schiff konnte ich ebenfalls vier 

von der Jugend begeistern, sodass wir - um die Spannung zu erhöhen - ein 

indirektes Match-Race der zwei Salzburger Schiffe fahren. 

Beide Schiffe werden der Crew Salzburg kostenlos vom YCA zur Verfügung 

gestellt, herzlichen Dank auch an das Generalsekretariat des YCA. 

Mitteilen möchte ich noch, dass wir einen Zugang von 12 neuen Crewmitgliedern 

haben – Herzlich Willkommen an Bord! 

Einstweilen wünsche ich Euch Mast und Schotbruch Christian Zimmer 


Programmvorschau 

Sommerpause bis 14.09.2011 

September - Vortrag von Norbert Seywald „Mit dem Katamaran um die Welt“ 

Crew tauern 

Die Crew Tauern wird derzeit über das YCA-Generalsekretariat in Linz geführt. 

Anfragen über Tel.+43(0)732/781086, Fax +43(0)732/771345 

E-Mail: office@yca.at, Homepage: www.yca.at 

Crew kärnten 

CLUBABENDE 

YCA-Stammtisch Klagenfurt – jeden Dienstag ab 

19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf. 

Themenabende im Rahmen des Stammtisches 

werden jeweils auf unserer Website www.ycacrew-ktn.atverlautbart. 

PROGRAMMVORSCHAU 

Sommerfest am 2. Juli 2011 ab 18.00 Uhr beim 

Gasthof Sille in Reifnitz 


Prov. Univ.-Ass. 

Dr. Jürgen Adlmannseder 

AUsbildung 

Praktische Ausbildung – Prüfung- und Meilentörns, Skipper-Training, Spinnaker/ 

Gennaker- Training, Urlaubstörns – alle auf Anfrage! 

Funkzeugnis und Radar – SRC-Kurse von RYA (Short Range Certificate) und 

Radar-Kurse von RYA (mit Zertifikat) – Termine entnehmen Sie bitte unserer 

Website 

Theoriekurse für amtliche Befähigungsausweise BFA 

• Fahrtbereich-1 Kurs (FB1) = „Watt- und Tagesfahrt“ - Dieser BFA ist 

besonders interessant für Motorboot- und Schlauchbootfahrer an den 

Adriaküsten. 

• Fahrtbereich-2 Kurs (FB2) = „Küstenfahrt 20 Seemeilen“ für Segel- und 

Motorboot mit MSVÖ 

• Fahrtbereich-3 Upgrade 

Alle Theoriekurse ab Herbst 2011. Alle Informationen zu unseren Ausbildungs- 

Terminen finden Sie auf www.yca-crew-ktn.at. Anfragen und Anmeldungen 

bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder telefonisch an Fritz Abl: 

+43(0)664/2436871. 

Crew BAYERN 


Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28, D-85084 Reichertshofen 

Mobil: +49/160/7358209 

Tel./Fax: +49/8453/8699 

E-Mail: langehofmayer@hotmail.com 

Crew Kroatien 


Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr – Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 

51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3. 

Crew-Comm. Dipl.-Päd. 

Barbara Lange-Hofmayer 

Anmeldebon 

Ich möchte Mitglied beim YCA werden! 

Ich bin 

m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied 

(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres) 

Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören: 

m Motoryachtsport m Segelyachtsport 

Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu! 

Name/Vorname: _______________________________________________ 

Anschrift: _______________________________________________________ 

Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________ 

Telefon: _________________________E-Mail: ___________________________ 

Geworben von (Name): ________________________________________ 

Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________ 

Unterschrift: _____________________________________________________ 

www.yca.at 

„SARAI“ – eine bildschöne GibSea 32 

steht ab sofort allen unseren Mitgliedern am Attersee zur Verfügung. 

Sie verbringen mit Familie, mit Freunden wunderschöne Segeltage am 

Attersee. 

Unkostenbeitrag 

Montag bis Freitag 

Samstag/Sonn- und Feiertage 

€ 30,– p. Tag 

€ 60,– p. Tag 

InformationEN 

Unsere SARAI liegt in der „Marina Kammer“ in 

Schörfling und ist ganz einfach anzufordern: 

• E-Mail an Thomas Hickersberger: sail@yachtcharter-mueller.at oder 

Telefon: 0732/651005 

• Name, Vorname, YCA-Mitgliedsnummer, Segelschein bekanntgeben 

• Gutschein und Erlagschein wird zugeschickt 

• Termin reservieren (Telefonnummer steht auf dem Gutschein) 

Wir freuen uns über die Realisierung dieses Angebotes für unsere 

Mitglieder.

03/11 4,20 EUR 

Mit Yacht Club Austria News 

94 



TARGETTA 

Aus edlem Holz 

DUFOUR 375 

Segelyacht 

mit Weinkeller 

MECKLENBURG-VORPOMMERN 

Urlaub im 

Hausboot 

Leserbriefe 

Hofbauer Cup erfolgreich 

Komme gerade vom Hofbauer Cup aus Portoroz 

zurück! Etwa 20 Yachten am Start, darunter die 

neue Aquila TP52, die Ono und ein Renn- 

Trimaran. Bei wechselnden Windverhältnissen 

(5 - 25 Knoten) haben wir sechs spannende Wettfahrten 

erlebt. Rundum perfekte Organisation: 

Frühstück, Abendessen, Lunchpakete und Nachmittags-Veranstaltungen 

während der gesamten 

Regatta; ein professionelles Filmteam lieferte 

tolle Aufnahmen; und als wir einmal einen 

Leichtverletzten an Bord hatten, war medizinische 

Hilfe innerhalb fünf Minuten zur Stelle! 

Gewertet wurde in verschiedenen Gruppen und 

in einer Einheitsklasse (Elan 340). Somit gab es 

am Ende viele Sieger und keine Verlierer. 

Ein dreifaches „Hipp-Hipp-Hurra“ an die Organisatoren! 

Andy Pokorny 

Friedens-Pionier 

Danke für das schöne Porträt von 

Christian Winkler, dem Begründer 

der Friedensflotte. Ein großartiger 

Mann mit großartigen 

Visionen. Ich wünsche ihm, dass 

sein Plan von der „World Peace 

Fleet“ Wirklichkeit werden kann. 

Ich glaube dran, denn wer hätte 

1994 gedacht, dass die „Mirno 

More“-Friedensflotte jemals 100 

teilnehmende Schiffe aufweisen 

würde. 

Waltraud F., Salzburg 

Tourismus und Umwelt 

Wie gedankenlos wir uns als Urlauber verhalten. 

Danke Herr Dr. Kikinger für diesen spannenden 

Bericht. 

Wie oft habe auch ich schon sorg- und ahnungslos 

den Anker an Stellen fallen lassen, an denen 

das großen Schaden anrichtet. Dank Ihres Artikels 

weiß ich es jetzt besser. 

Bleiben aber immer noch die profitgierigen Unternehmen, 

die durch einen gnadenlosen Massentourismus 

unserem Planeten Leid antun. 

Daniel W., Innsbruck 

Asphalt-Segler 

Habe inzwischen Blokart auch schon ausprobiert. 

Es macht tatsächlich so viel Spaß, wie das 

OCEAN WOMAN Alexandra Schöler beschrieben 

hat. 

Werner Matt, Linz 

Targetta 

Ihr Bericht über das Holzmotorboot hat mich 

sehr erstaunt. Sie loben diese unförmige Kiste 

aus Edelholz in den Himmel. Ich finde sie unaussprechlich 

hässlich. 

Aber gut, über Geschmack lässt sich bekanntlich 

nicht streiten. Da erfreue ich mich lieber über 

den Bericht über die Segelyacht mit Weinkeller. 

Nix für ungut. 

Waldemar Hofer, Wien 

Schreiben lohnt sich! 

Wir nehmen Ihre Kritik ernst. Wir freuen uns über Ihre Anregungen – und natürlich über Ihr Lob. Damit es sich für 

Sie auch lohnt, verlosen wir unter allen Einsendern diesmal eine Flasche edlen und traditionsreichen Pusser‘s 

Rum. Er besteht aus fünf verschiedenen Rums der drei Karibikregionen: British Virgin Islands, Trinidad und 

Guyana. Er ist ein traditionsreicher Rum, der schon mehrere Jahrhunderte in der Royal Navy getrunken wird. 

Destilliert wird dieser hochwertige Rum in uralten Holzbrennblasen, die ihm seinen einzigartigen Geschmack 

verleihen. Bemerkenswert ist, dass dem Pusser’s Rum keine Aromen und kein Zucker zugesetzt sind. Herkunft: 

Britische Jungferninseln Hersteller: Pusser‘s Rum Company Farbe: Tiefbraun Geschmack: Komplexer Rumgeschmack, 

leichte Süße. Zur Verfügung gestellt wurde dieser Preis von Christian Bernwieser – www.bernwieser.at 

Ihre Zuschriften an: redaktion@ocean7.at oder 

per Post: OCEAN7, Lilienthalstraße 30a, 9020 Klagenfurt. 

Einen Marinepool-Rucksack hat Alexandra Voglhuber gewonnen.

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Revier 

95 

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Tolle Boote, schöne Reviere 

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Per Anhalter über Ozeane 

Das Abenteuer 

Segeln in Kampanien 

Küche & Kultur 

Mit Yacht Club Austria-News 

und Hochseeverband-News 

Ein marxistisches Segelabenteuer 

FRÜHSTÜCK 

auf Kuba 

So war die Austrian Boatshow 

Frischer Wind 

Korallenriffe 

128 Inseln 




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0 6 / 2 0 1 3 N o v e m b e r / D e z e m b e r 4 , 5 0 E U R 

Wolfgang Hausner exklusiv in OCEAN7 

MÖRDER, 

Tender 06e mit Motor aus Österreich 

Unter Strom 

Mit OCEAN7 gewinnen 

Segelkalender 2014 



Segeln an der türkischen Südküste 

BUCHTEN 

ohne Ende 

Elena (10) war bei einem Opti-Kurs 

Ich lerne Segeln 

Säufer, Weltumsegler 

Luxuscharter bei Eckeryachting 

Eignerversionen 

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05 

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Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M 


U N A B H Ä N G I G E S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H 

0 1 / 2 0 1 4 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R 

Tim und Jannick erzählen: 

SO WAR 

unser erster Törn 

Mit Wolkenbruch und Schwertfisch 

Die Inseln vor Neapel 

Wolfgang Hausner mit Taboo III 

Mitten im Taifun 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS 



Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M 

01 

6 Ausgaben 

für nur 

€ 25,– 

Ausland zzgl. € 

13,– Porto 

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96 

Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1 

Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung 

präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp! 

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Segler, Boote 

und Reviere 

Benedikt Geulen, Peter Graf, Marcus Seibert (Hrsg 

Das Herz auf der Haut 

Mare, 24,90 Euro 

Zugegeben, Tätowierungen spielen unter Yachtseglern eine weniger bedeutende 

Rolle als unter den Seeleuten vergangener Tage. Aber der Mare- 

Verlag bietet mit seiner Hommage an die Kunst auf der Haut selbst (mal 

wieder) ein kleines Kunstwerk: hochwertiger Einband und Papier, Lesebändchen, 

ansprechendes graphisches Motiv. Die perfekte Umgebung für 

die von den drei Herausgebern ausgewählten längeren Texte von 23 AutorInnen. Sie werden 

ergänzt durch Zitate zwischen den Kapiteln. „Und ich bin stolz, dass ein Mann mich gestochen 

hat, lange vor meinem Stammhacker, bin stolz, dass ich vernarbte Spuren und Motive auf mir 

trage, die in keine Mode passen. Und ich bin stolz, dass ich den Ursprung kenne, und wenn die 

Maschine summt, klettere ich durch die Wanten, schmecke das Salz, höre in den Sturm hinein, 

sehe die Typen am Tresen, die dunklen Seelen in ihren Zellen“, schreibt der in Leipzig lebende 

Clemens Meyer im Vorwort. Sylvia Plath beobachtete Carmey, den coolen Tätowierer, der so 

gerne ein Foto von einer Schmetterlings-Tätowierung in einem Frauenschoß hätte, bei seiner 

Arbeit. Nicolai Lilin beschreibt die russische Verbrechergemeinschaft. „Eine Tätowierung ist 

wie ein Ausweis, sie dient dazu, den Rang innerhalb der kriminellen Gesellschaft mitzuteilen: 

die kriminelle ´Profession´, der man nachgeht, Informationen über den Lebensweg und die 

jeweiligen Knasterfahrungen.“ Bis auf ganz wenige Ausnahmen grandiose Texte über die Kunstform 

Tätowierung. Nicht-Tätowierte könnten sich die Frage stellen, warum ihre Haut noch 

unverziert ist. „Derjenige, der im Naturzustand verharrte, unterschied sich in nichts vom Tier“, 

notierte Claude Lévi-Strauss schließlich einst. 

Mehr maritime Literatur: 

www.koehler-books.de 

Wolfgang Albrecht 

Revierführer 

Kroatische Adria 

Mit Slowenien und Montenegro 

Verlag Pietsch · 256 Seiten · 

gebunden · 242 Bilder, 

180 Zeichnungen · 

Erscheinungsjahr 2011 · 

Format 17 x 24 cm · 30,80 Euro 

Der Revierführer Kroatische Adria stapelt 

mit seiner Titelwahl etwas tief, da 

er auch die Küstengebiete von Slowenien 

und Montenegro beinhaltet. 

Nichtsdestotrotz informiert er Segler 

und Motorbootfahrer 

in dem beliebtesten 

Mittelmeerrevier 

umfassend 

über Liegeplätzen, 

Ankerbuchten, 

Häfen 

und Marinas. Ansteuerungen 

sind 

detailliert beschrieben 

und mit 

Fotos und Kartenskizzen 

anschaulich gemacht. Außerdem 

bietet der Revierführer Empfehlungen 

für den Landgang sowie Tipps 

für Wetter und die Infrastruktur vor 

Ort. Als besondere Draufgabe gibt es 

einen interessanten Revierfilm zum 

Downloaden.

Bücherschapp 

97 

Jill Bobrow 

Klassische Yachten 

Vom Mythos zur Legende 

Verlag White Star · Erscheinungsjahr 2011 · 272 Seiten 

· Format 27 x 31 cm · 39,95 Euro 

Wahre Kunstwerke aus Holz, Messing und glänzendem 

Lack sind der Gegenstand dieses Werks von Jill Bobrow. 

Die Autorin ist selbst begeisterte 

Seglerin und kann 

ihre Liebe zu klassischen 

Yachten in diesem Band 

uneingeschränkt an den 

Leser weitergeben. Jedes 

Kapitel behandelt ein besonderes 

Schiff und erzählt 

die Hintergründe seiner 

Entstehung, die Bauweise 

und die Besonderheiten des 

Designs. Durch den Vergleich der klassischen Yachten 

wird der Leser selbst zum sachkundigen Experten der 

zeitlosen Schönheiten auf See. 

Ralf Schaepe 

Jetzt helfe ich mir selbst 

Elektrik und Elektronik an Bord, Kauf, Planung und 

Installation 

Verlag Pietsch · 160 Seiten · 

kartoniert · Erscheinungsjahr 

2011 · 20,60 Euro 

Das aktuelle Buch, Elektrik 

und Elektronik an Bord vom 

Fachmann Ralf Schaepe, gibt 

einen informativen Überblick 

über den Stand der Technik in 

Sachen elektronischer Geräte 

für den Bootsbedarf. Der Bogen 

spannt sich von einem 

umfassenden Einblick in das momentane Angebot, die 

Funktionen und Anwendungsgebiete der Geräte sowie 

über die fachgerechte Installation und Kombination der 

modernsten Produkte. Das Werk ist ein unentbehrlicher 

Leitfaden für Eigner, die teure und lästige Fehler 

schon in der Planungsphase vermeiden wollen. 

Poesie des 

Meeres 

Verlag Edition 

Maritim · 288 Seiten 

Erscheinungsjahr 

2010 · 20,50 Euro 

Dieses reich illustrierte Werk beinhaltet über 100 

Texte von Menschen, die über das Meer, die Seefahrt 

oder die große Reise geschrieben haben. 

Unter den Autoren finden sich Namen wie 

Homer, Joseph Conrad, Jack London, Ernest 

Hemingway, Rudyard Kipling, Herman Melville, 

Thomas Mann, Bertolt Brecht, Joachim Ringelnatz, 

Joshua Slocum, Bernard Moitessier oder 

Wilfried Erdmann. Allen gemein ist die Thematik 

über das Meer, die Freiheit und die Sehnsucht, die 

damit verbunden ist. Die Geschichten in der Poesie 

des Meeres sind mit über 140 Fotos treffend illustriert. 

Thomas Brückner 

Kat-Skippertraining 

Hafen-, Bojen- und Ankermanöver 

Verlag Brueckner · 96 Seiten · kartoniert · 

Erscheinungsjahr 2011 · 21,00 Euro 

Katamarane, die zweirümpfigen Schiffe mit viel Lebensraum 

und wenig Tiefgang, werden auch am 

Chartermarkt immer beliebter. Grund genug, sich 

vor einem Törn auf zwei 

Rümpfen mit den speziellen 

Manövriereigenschaften 

vertraut zu machen. 

Der Verfasser dieses Buches 

geht aber über reine 

Manöverbeschreibungen 

hinaus und informiert anschaulich 

über interessante 

Themen wie Schiffsübernahme, 

Törnplanung und 

vieles mehr. Das Kat-Skippertraining eignet sich 

ebenso für Katamaran Neulinge wie für erfahrene 

Kat-Skipper. 

Dieter Henrich 

Immer hoch 

am Wind 

Verlag Palstek · 

Erscheinungsjahr 2011 · 8,30 Euro 

Mit dem Titel 

„Immer hoch am 

Wind“ hat Dieter 

Henrich eine lesenswerte 

Segelgeschichte 

geschrieben. 

Der Verfasser 

hatte ein bewegtes 

Leben, arbeitete 

an der Côte d’Azur 

in einer Bar, war Konzertveranstalter, 

Roadie, DJ, Koch und Diplompädagoge. 

Die Leser lässt der 1952 geborene 

Segler an seiner Reise durch 

Europa teilnehmen, auf die er sich 

mit seinem Segelschiff auf der Suche 

nach seinem ganz persönlichen 

Schatz begibt. 

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Boot auf unseren Liegeplatz und testen Sie welcher 

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98 

Inserentenverzeichnis 

65 Adria Yacht Center AYC 

www.ayc.at 

63 AEZ 

www.aez-wheels.com 

65 AML-Atlantis Management Ltd 

www.amlmalt.com 

49 AMZ-Boats 

www.amz-boats.com 

U4 Bavaria 

www.bavaria-yachtbau.com 

23+79 celox sailing GmbH 

www.celox-sailing.eu 

65 Ecker Yachting 

www.eckeryachting.com 

96 Freytag & Berndt 

www.freytagberndt.at 

73 Faurby Yacht A/S 

www.faurby.dk 

35 Futura Yacht Systems 

www.futura-yachtsystems.com 

65 Haase Segel GmbH 

www.sorglossegeln.de 

61 Haber Yachten 

www.haber-yachten.at 

65 Inschallah 

www.inschallah-sailing-team 

89 Internationales Maritimes Museum 

www.imm-hamburg.de 

97 Intersport & Yachting Kretschmann 

www.yachting-velden.at 

11 Koehler und Mittler 

www.koehler-mittler.de 

43 Johnson Controls Autobatterie GesmbH 

www.johnsoncontrols.com 

U2 Master Yachting 


5 Max Marine Motor 

www.maxmarine.at 

19 Max Marine Segel 

www.maxmarine.at 

U3 Mayer Yachten 


13 Mecklenburg-Vorpommern 

www.die-ostsee.at 

65 nano tours 

www.nano-tours.com 

27 Pantaenius 

www.pantaenius.at 

83 Sea-Help GmbH 

sea-help.com 

65 Segelschule Attersee 

www.segelschule.at 

39 Steyr Motors GmbH 

www.steyr-motors.com 

29 Sunsail 


65 Welebny 

www.welebny.com 

7 Werner Ober Yachtelektronik 

www.yachtelektronik.at 

57 Yachten Meltl 

www.yachten-meltl.de 

65 Yachticon 

www.yachticon.de 

65 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH 

www.yacht-pool.com 

Chefredakteur: 

Redaktion: 

ART-Direktorin: 

Kolumnistin, Autorin: 

MITARBEITer dieser ausgabe: 

Produktionsleitung: 

Produktion: 

Magazin-konzeption: 

GESCHÄFTSFÜHRUNG: 

LEITUNG ANZEIGEN: 

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Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025 

www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, 

Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) 

Thomas D. Dobernigg 

Gernot Weiler, Dominic Marsano, 

Catharina Pichler 

Alexandra Schöler-Haring (OCEAN WOMAN) 

Bruno Cianci, Klaus Czap (Kapitän Metaxa), Stefan Detjen, Harry 

Huber, Detlef Jens, Dr. Reinhard Kikinger, Peter Schöler, Jutta Walter 

& Escobar Torres (POLARWIND), Eigel Wiese 

Satz- und Druckteam (Catharina Pichler) 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt am Wörthersee 

Horst Juan, Catharina Pichler, Barbara Maier 



Thommy Woels 

Margit Gugitscher, Alexander Diewald 

abo@ocean7.at 

www.ocean7.at 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

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geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung 

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Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen 

keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Offenlegung für OCEAN7 

(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz) 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

OCEAN7 steht im Alleineigentum von 

Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y 

Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung 

von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.

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Mayer Yachten | Ottokar-Kernstock Str. 11 | A - 8330 Feldbach | Tel.: +43 (0)3152 / 23 73 | Fax.: +43 (0)3152 / 50 45 | E-Mail: office@mayer-yachten.com

OCEAN7 2011-04

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