OCEAN7 2010-09-10

www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
09 – 10/10
Die neue cruiser 40 von bavaria
schön,
schnell und wendig
HABER 20 mini Reporter
Die inneren Werte
entscheiden
türkei
Orient mit Motoryacht
Mit Yacht Club Austria News

2
JETZT GRATIS BESTELLEN
Bestellen Sie jetzt Ihren Master Yachting Charterkatalog 2011
CHARTERKATALOG 2011
JETZT BESTELLEN
www.Master-Yachting.de
Master Yachting GmbH
Ochsenfurter Straße 1a
97286 Sommerhausen
Tel. +49(0)9333-9044-00
Master Yachting in München
Lena - Christ - Straße 44
82152 München-Martinsried
Telefon +49(0)89-89501912
freecall Charterhotline
Telefon 0800 - 46 62 78 37
www.Master-Yachting.de
info@Master-Yachting.de
Sicher chartern! Master Yachting ist Teil der TUI Travel PLC Unternehmensgruppe. Vertrauen
Sie uns! Ihr Yachturlaub ist in sicheren Händen. Mehr Infos unter www.Master-Yachting.de

Editorial
3
Liebe
Ocean7-Leser
Peter, Alexandra und Finn Schöler, kurz PAF, haben mit ihrer
RISHO MARU die Welt umsegelt. OCEAN WOMAN Alexandra
ist Kolumnistin und Autorin für OCEAN7, Peter Reporter
von ganz besonderen seglerischen Ereignissen. Jetzt
haben die drei eine multimediale Segelshow gestartet. Ich war
bei der Premiere.
Eine Show, ganz anders als alles, was ich bisher kannte. Es
dauerte keine zwei Minuten, und sie hatten mich von meiner
hölzernen Sitzbank in dem stimmungsvollen Theatersaal im
Sensenwerk von Deutschfeistritz an Bord ihrer RISHO MARU
geholt und ich segelte mit ihnen rund um die Welt. Mit mir
ließen sich rund 200 weitere Besucher verzaubern.
Wir besuchten einsame Strände; beobachteten Finn, wie er als
Kindergartenkind mit staunenden großen Augen das Christkind
seiner ersten tropischen Strandweihnachten erlebte; ließen
uns von der Stimme Alexandras und den Gitarrenriffs Peters
bis hoch in die Wolken tragen und wieder zurück zu Begegnungen
mit Menschen, die ich sonst nie kennengelernt hätte.
„Falling from …“. Wir nahmen mit den PAFs Abschied von
Freundschaften für die Ewigkeit und lachten laut über Szenen,
die wir uns ohne Alexandra, Peter und Finn im Traum nicht
hätten einfallen lassen.
Die Live-Musik ist das eine. Peter ist ein perfekter Musiker mit
dem exakten Gespür für jede Emotion – und Alexandra eine
ausgebildete Schauspielerin und Musicalsängerin, die mit ihrer
Stimme alles, aber auch wirklich alles machen kann. Doch da
schwebten über allem noch die Filmsequenzen und Fotos, die
in einer Leichtigkeit, als wäre es das Einfachste auf der Welt,
genau das festhielten und transportierten, was uns im Saal alles
andere vergessen ließ, was rund um uns herum war.
Bei den PAFs mit ihrer RISHO MARU geht es um keinen
Rekord. Um kein bisschen Eitelkeit. Sie sind einfach nur charmant,
sympathisch, menschlich. So einfach und unkompliziert,
wie wir es schon immer gerne gehabt hätten, wenn uns von
einer Weltumsegelung berichtet wurde, und sie sind doch so
erfrischend anders. Neu. Eben ganz und gar 21. Jahrhundert.
So müssen Shows heutzutage sein.
Wann und wo sie mit ihrer Show demnächst wieder auftreten,
finden Sie unter www.rishomaru.com. Dort können Sie auch
die CD mit der Musik zur Show und das Buch der Reise bestellen.
Beide tragen den schönen Titel „Wellenzeit“ und kosten
12 Euro.
Von Alexandra Schöler finden Sie in dieser Ausgabe wieder ihre
Kolumne OCEAN WOMAN und einen Bericht über Neukaledonien.
Weltumsegler Peter, ihr Mann, war für OCEAN7 bei
der Panerai Classic in Cannes.
Ich wünsche Ihnen, liebe Leser, mit diesen und den zahlreichen
anderen Reportagen und Informationen über interessante
Schiffe und neues Zubehör in der neuen Ausgabe von OCEAN7
viel Freude.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

4
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
14 Neukaledonien. Vive la France in den Tropen.
09-10/10
Ausgabe Nr. 23
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Coverfoto von Bavaria
32 Kärntner
Olympiasiegerin.
20 Türkei. Klassiker-Buchten.
Revier
12 News.
14 Neukaledonien. Die größte Lagune der Welt.
20 Rund um marmaris. Orientalische Buchtenwelt.
People
30 News.
32 Lara Vadlau. Treffer versenkt.
36 Österr. Weltumsegler. Treffen am Grundlsee.
36 weltumsegler. Geballte Ladung.
Service
40 News.
42 Messe tulln. Kleine Vorschau.
44 Raymarine. Die Nacht wird zum Tag.
46 Kikinger. Forschungs-Expedition.
46 Forscherdrang. Jellys.
56 segelt toll und ist schnell.
Bavaria Cruiser 40.

Inhalt
5
Yachten
54 News.
56 Schnell und wendig. Bavaria 40 Cruiser.
62 Haus auf dem Wasser. Haber mini Reporter.
72 Was frauen wollen. Bavaria 38.
78 Riva. Zu neuem Leben erweckt.
Regatta
86 News.
88 REGATTA. In eigener Sache.
94 PAssion und geschichte.
Panerai Classic.
62 innere werte.
Auf den Masurischen Seen.
56 Joystick. Einfach einparken.
78 Purer zufall.
Italienische Schönheit wiederentdeckt.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 KOLUMNE.
| 82 YCA News.
| 102 Leserbriefe.
| 104 Bücherschapp.
| 106 Inserentenverzeichnis – Impressum.
94 Verfolgungsjagd. Kampf der Klassiker.
www.hanseyachts.com
325 355 375 400 430 445 470 545 630e
hanseboot Hamburg, 30.10. - 07.11. 2010, Halle B2, EG 320
Diepold Yachting GmbH | Bernau am Chiemsee | Tel. +49 (0) 8051 9629767 | info@hanse-yachten.com
Schwaiger Nautik GmbH | Achenkirch | Tel. +43 (0) 5246 6263 | offi ce@schwaigernautik.com

6
oCEAN7 BEST OF
Hallo ihr Fenderfreaks und Leinenaufschießer,
kalimera, kalimera, da bin ich wieder!
Misserfolge, welche die seglerische Psyche belasten, sind
meistens sehr schwer zu verkraften, weil sie die Skipper-
Image-Kurve ins Bodenlose abstürzen lassen. Man schleppt
sie ein ganzes langes Seglerleben mit sich herum ohne sie
loszuwerden. Daher meinte auch mein Co-Skipper Fredi, ich
sollte mich doch einmal outen und darüber reden, dann würde
es vielleicht leichter werden.
Es ist schon ein paar Jährchen her und damals war Segeln
noch ein elitärer Sport und für uns Normalsterbliche nur unter
gewissen Entbehrungen zugänglich. Segelschulen für Seefahrt
hat es damals auch nicht gegeben und wir lernten alles
aus den Büchern der Weltumsegler. „Learning by doing“ war
die Devise. Das Meer war unser Lehrmeister und unerbittlich.
Als ich in einem Anfall von Größenwahn glaubte, dass meine
seemännischen Kenntnisse groß genug waren, um sie anderen
weiterzuvermitteln, organisierte ich meinen allerersten
Ausbildungstörn.
Spinnaker
segeln
Bald waren sechs Wissbegierige gefunden, die meine erste
Azubi-Crew sein sollten. Über Hafenmanöver wussten wir nur
sehr wenig und Moorings waren unbekannt. Dafür lag das
Schwergewicht auf den Segelkenntnissen und segeln konnten
wir alle wie der Teufel. Bei gutem Wind liefen wir auf Am-Wind-
Kurs gegen Süden. Irgendwann am späten Nachmittag kehrten
wir wieder um, um zu unserer Marina zu gelangen. Jetzt hatten
wir „Rückenwind“ und die Segel waren auf „Schmetterling“
getrimmt.
„He Skippy, bist du schon einmal mit dem Spi gesegelt?“, kam
die Frage von der Crew. „Na klar, schon öfters“ war meine Antwort.
Als Ausbilder konnte ich mir doch keine Blöße geben und ihnen
sagen, dass sich meine Spi-Kenntnisse nur auf ein einmaliges
Setzen auf einer Jolle beschränkten, mit der ich dann
anschließend auch noch gekentert bin.
„Könnten wir das nicht einmal probieren?“, kam prompt die
von mir befürchtete Antwort.
„Na ja, wenn ihr unbedingt wollt, dann machen wir das auch“.
Ganz wohl war mir aber dabei nicht zumute und nach längerer
Überlegung bezüglich Schotführung zogen wir die bunte
Blase tatsächlich hoch, die sich auch sofort durch den steten
Wind füllte und mit den eingenähten Abbildungen springender
Delfine und dem Schiffsnamen prachtvoll aussah. Wir zogen
mit Speed dahin, eine schäumende, richtig geile Spur im
Wasser hinterlassend. Bei
dem weiter zunehmenden
Wind machte sich bei mir
ein ungutes Gefühl breit
und ich begann angestrengt
darüber nachzudenken,
wie wir unseren Spi
wieder in einem Stück und vor
allem heil herunterbringen konnten.
Alsbald stand auch meine „Bergetaktik“ fest.
Ein Mann musste ans Spi-Fall, um es im richtigen Augenblick
rasch fieren zu können. Wichtig war vor allem auch, dass der
Spi nicht ins Wasser fiel und so stellte ich einen zweiten Mann
an der Reling, in der Nähe des Niedergangs auf. Er sollte das
Schothorn ergreifen und dafür sorgen, dass unser geheiligtes
buntes Tuch nicht ins salzige Nass fiel und womöglich noch
unters Schiff gezogen wurde. Zwei weitere Kollegen platzierte
ich beim Vorstag. Sie sollten helfen den Spi herunter zu ziehen.
Da aber der Mann am Niedergang nicht so lange Arme hatte,
um das Schothorn ergreifen zu können, wollte ich anluven,
dann würde das Segel näher zur Reling kommen und dann
konnten wir den Spi gefahrlos bergen. So dachte ich wenigstens.
Als ich begann anzuluven, legte sich das Schiff plötzlich zur
Seite und pflügte mit flach am Wasser liegendem Mast in den
Wind. Der Mann am Niedergang hielt sich krampfhaft am
Handlauf fest, stand bis zum Bauch im Wasser und schaute
mich mit entsetztem Blick an, ob er jetzt wohl sterben müsste!
Hilflos am Steuerrad drehend konnte ich ihm auch nicht helfen.
Die beiden Crewmitglieder am Bug hielten sich am Vorstag
fest und drohten vor lauter Lachen zu ertrinken. Auch sie wurden
kräftigst eingeweicht. Das ganze „Manöver“ dauerte weniger
als eine Minute, dann richtete sich das Boot wieder auf.
In dem ganzen Chaos hatte sich unser Spi rund ums Vorstag
gewickelt und sich somit selbst gefesselt. Zwar war die unmittelbare
Gefahr damit vorüber, aber wir arbeiteten anschließend
etwa zwei Stunden, bis wir alles entwirrt und den Spi geborgen
hatten. Gott sei Dank war er unbeschädigt, nur mein seglerisches
Image hatte einen argen Knacks bekommen. Fieberhaft
suchte ich eine Erklärung für das misslungene Bergemanöver,
nicht zuletzt auch um meiner Crew glaubhaft das Missgeschick
erklären zu können.
Es musste eine Windbö gewesen sein, ja eine ganz gewaltige.
Das klang gut und wurde mir auch abgenommen. Heute, da
wir alle wissen, wie’s wirklich geht, lachen wir darüber, aber
ganz tief im Innersten der Seglerseele sitzt immer noch der
kleine Kobold, der hämisch lacht und dir immer wieder sagt:
Du hast Mist gebaut!
Aber sollte euch das auch einmal passieren, na dann Prost!
Euer sehr ergebener, trotz allem ein
Spinnakerfan gewordener Kapitän Metaxa

NEWS BEST OF
7
Grüne Bark
zu verkaufen
1906 bei der Weserwerft in Bremen als erstes Feuerschiff mit
Dampfmaschinenantrieb gebaut, wurde die Alexander von
Humboldt in der Ost- und Nordsee eingesetzt. 1988
erfolgte bei den Motorenwerken Bremerhaven der
Umbau zum Rahsegler.
Der stahlgenietete Schiffsrumpf ist 62,6 m
lang und 8 m breit und wird von einem
615 PS starken MAN angetrieben. Mit
ihren charakteristischen grünen Segeln ist
die Bark seitdem an zahlreichen Segeltörns
und Windjammerregatten als Blickfänger dabei und
hat auf rund 400.000 Seemeilen rund um die Welt ihre
Seetauglichkeit bewiesen. Jetzt steht sie zum Verkauf: 60
Kojen und 1.010 m 2 Segelfläche für rund 3,8 Mio. Euro.
www.as-yachts.com
Lopolight
bei Frisch
Die Lopolight-Produktlinie umfasst
mehr als 70 Produkte für sämtliche
Bootstypen von einer Länge unter 12
bis über 50 m. Bis auf wenige Speziallampen
besitzen alle der preisgekrönten
LED-Positionslampen eine BSH-Zulassung
sowie Wheelmark- und Schifffahrtszertifizierung. Neben
einer Lebensdauer von mehr als 50.000 Stunden verbrauchen Lopolight-LED-Leuchten
90 Prozent weniger Energie als traditionelle Glühlampen.
Die Gehäuse sind aus Aluminium, und der Lampen-Innenraum
ist mit einem speziellen Epoxidharz
ausgegossen. Erhältlich im Fachhandel.
www.frisch.de
Alte
Denker
Wind und Wellen sind
immer auf der Seite des
besseren Seefahrers.
Edward Gibbon
britischer Historiker (1737 – 1794)
Mistral im Aufwind
Die superleichte und trotzdem warme Mistral-Jacke von Pelle P erweckt Aufsehen, auch an ganz
noblen Orten. Die Jacke im Unisex-Schnitt ist in mehr als acht verschiedenen Farben verfügbar und
hat das ganze Jahr durch Saison. Mit abnehmbarer Kapuze und mit drei Innentaschen. Die Mistral-
Jacke besteht aus Ribstop-Spinnaker-Nylon, und mit ihrer Innenfütterung aus Fleece wird sie zum
winddichten und atmungsaktiven Allrounder. Erhältlich auch als Weste. Größen: XXS–XXL, 242 Euro
www.pellepetterson.dk

8
oCEAN7 BEST OF
Der große Bruder
von Exturn
Die Idee ist einfach genial, weil sie genial einfach ist: Das
bekannte externe Bugstrahlruder Exturn von Marinno hat
einen großen Bruder bekommen. Exturn Duplex für Schiffe
bis 20 Meter Länge. Der Klassiker ist bereits weltweit auf
vielen Schiffen im Einsatz: Exturn – für Boote mit einer
Länge von 6 bis 14 Meter. Exturn ist dank seiner sehr kompakten
Abmessungen von 16,5 cm im Querschnitt, 55 cm
Länge und einem Gewicht von lediglich 19,5 kg sehr einfach
zu transportieren und äußerst handlich bei der
Montage. Exturn wird in vier verschiedenen Leistungsstufen
angeboten
um für jeden Bootstyp
die Ideallösung gewährleisten
zu können.
Jetzt gibt es ganz
neu seinen großen
Bruder:
Exturn Duplex
– für Boote mit
einer Länge
von 14 bis 20
Meter. Trotz der
zwei integrierten Motoren konnte
der neue Große auf eine sehr kompakte
Abmessung von 16,5 cm im Querschnitt,
98 cm Länge und ein Gewicht von 35
kg optimiert werden, sodass sich auch die Handhabung
bei der Montage recht einfach gestaltet.
Exturn Duplex ist in zwei verschiedenen
Leistungsstufen erhältlich und rundet
das Angebot der Exturn-Serie ab.
www.marinno.com
Titanic 3D
Neues vom berühmtesten Wrack der Welt. Amerikanische
Forscher begeben sich auf das wohl bekannteste Schiffswrack
der Welt. Die Absicht der Wissenschaftler ist, ein exaktes
3D-Modell des unter tragischen Umständen gesunkenen
Ozeandampfers zu erstellen. Außerdem soll der Zerfall
des Wracks anhand von Vergleichen mit älteren Aufnahmen
dokumentiert werden. Mit chirurgischer Präzision sollen die
Überreste der TITANIC sorgfältig untersucht werden. Die
Forscher erwarten sich Einblicke in den Hergang des Unglücks
und neue Erkenntnisse über den Ozeanriesen. Bei
dieser sogenannten „virtuellen Bergung“ wird die modernste
Technik der Gegenwart eingesetzt, drei Tauchroboter mit
der neuesten Sonartechnik und den besten Unterwasser -
kameras sollen das Projekt möglich machen. Das riesige
Trümmerfeld mit einer Ausdehnung von 15 Quadratkilometern
soll genauestens kartographiert werden und so bisher
unbekannte Details der Katastrophe freigeben. Nach Abschluss
der aufwendigen Untersuchungen und der Auswertung
der Daten sollen die Ergebnisse der Expedition uneingeschränkt
der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden.
Expeditionsleiter David Gallo ist
überzeugt, dass auf dem Meeresgrund
in 3.800 Metern Tiefe eine
Menge wirklich aufregender Geheimnisse
auf ihre Entdeckung
warten. Die Kosten für die Forschungsreise
sollen mehrere Millionen
Dollar betragen.
www.rmstitanic.net

NEWS BEST OF
9
Segelspaß aus der Box
Der in Kapstadt beheimatete Österreicher Gerhard Schein
hat mit seinem 50-Fuß-Katamaran mit A-Mast bereits viele
Segler polarisiert. Den neuesten Coup des Designers hat er
auf dem Sportboot-Segment gelandet: Ein multifunktionaler
15-Fuß-Multihull, genannt NINJA. Je nach
Können des Eigners oder nach vorhandener
Windstärke kann eine Ninja als Trimaran oder
als Wendeproa gesegelt werden.
Das ganze Boot wird in einer handlichen GFK-
Box geliefert und kann ohne Werkzeug in 15
Minuten zusammengebaut werden. Das
schlanke Gewicht (nur 95 kg für die Proa,
115 kg für den Trimaran) und die Gesamtsegelfläche
von 21,4 m² inkl. Rollscreecher
garantieren Segelspaß pur, selbst für die ganze Familie.
Ninja Pro Plus, segelfertige Wendeproa inkl. Transportbox
10.740 Euro.
www.sail-the-difference.com
OCEAN7-KLICKTIPP
Alles online bei
Moorings
Ab sofort kann bei Moorings bequem per Kreditkarte online
gebucht werden. Die zur Auswahl stehenden Yachten werden
durch zahlreiche Bilder, Segelberichte und detaillierte
Beschreibungen anschaulich gemacht. Abgerundet wird
das Online-Angebot durch ausführliche Törnvorschläge und
interaktive Karten.
OCEAN7 meint:
Super-Online-Auftritt!
www.moorings.de

10
Alexandra Schöler ist
Segelmode los
Was ist mit der
Warum ist Surfmode nur so viel cooler?
?
Das Ganze nahm seinen Beginn, als Peter – mein Ehemann
und Kapitän – zur Panerai Classic Yachts Challenges nach
Cannes flog. Er stand vor mir mit besorgtem Blick, die Stirn
gerunzelt und ich wartete darauf, dass er sagen würde: „Meine
Güte, wir waren die letzen sechs Jahre jeden Tag und jede
Nacht zusammen und jetzt fliege ich zwei Tage weg – wie
werden wir das schaffen?“
Sagte er aber nicht.
Über die Lippen des Mannes, mit dem ich die Welt umsegelt
habe, kam: „Ich kann nicht nach Cannes fliegen – nicht mit
meinen alten Segelschuhen“.
Da waren wir also. Die Garderobe der Segler.
Ich beruhigte ihn und meinte, er solle sich doch einfach neue
Segelschuhe kaufen, die gäbe es doch sowieso zuhauf. Das
schien ihm sehr unangenehm. „ Aber die jetzigen haben endlich
aufgehört weh zu tun. Nach zwei Jahren.“ Das war nun schwierig.
Ich fragte mich zum wiederholten Male in den letzen
Jahren: Was ist mit der Segelmode los? Meines Erachtens nach
nämlich nichts. Gar nichts. Als wir nach viereinhalb Jahren
auf den Ozeanen heimkehrten und auf einer Bootmesse herumschweiften,
rettete ich mich wieder mal zu den Bekleidungsständen
und musste mit Schrecken erkennen: Nothing
changed.
Die gleichen marineblau-weißen Sweater, V-Ausschnitt, Segelstrick-Pullis,
Einheitsfigur-Sporthosen, einige in sanften Blautönen
abweichende Polo-T-Shirts – für Frauen etwas kleiner
geschnitten. Natürlich die multifunktionalen Schwerwetterwesten,
ideal für die kalte, stürmische Sommersegelei in der Adria.
Besonders anziehend: weiße Stretchhose. Jeder, der nur zwei
Tage auf einem Schiff verbracht hat, weiß, dass weiß an Bord
keine gute Idee ist. Beliebt auch die atmungsaktive Damen-
Überhose oder die gemütliche Bordhose – beständig gegen

Kolumne
11
jeden Verschleiss. Auch beständig gegen jede Art von Figur – die
passt wirklich keinem. Aber wenigstens wasserabweisend.
Ich habe auf unserer gesamten Reise keine Segler gesehen, die
so angezogen waren. Die einzigen, die Segelmode tragen, sind
die Models in den Segelmode-Katalogen. Wobei ich hier wiederum
das dumpfe Gefühl habe, dass diese immer strahlenden,
schön frisierten Menschen gerade zu ersten Mal auf einem
Segelboot stehen, das wiederum in einer Marina steht.
Um meinen verzagten Mann etwas zu unterstützen, langte ich
nach dem druckfrisch eingetroffenen Segelmoden-Katalog und
begann darin zu blättern. Ich entdeckte eine winddichte Wendeweste,
die von einem jungen Herrn getragen wurde, der
offensichtlich gerade einer Wiener Tanzschule entkommen war.
Sauber gebügeltes kariertes Hemd, darüber fescher Pullunder,
und eben die besagte Wendeweste. Seine Schuhe konnte ich
auf dem Bild nicht erkennen. Fand dann aber welche auf der
nächsten Seite, getragen von einem solariumgebräunten Jungvater,
der seine kleine Tochter am Strand spazieren führte. Sie
ohne Schuhe (aber mit weißer Hose), er mit Schuhen, die im
Sand versanken und wahrscheinlich schon damit gefüllt waren.
Ich stellte mir vor, dass er auf sein in der Marina geankertes
Segelboot ging und die Segelschuhe im Cockpit auszog. Sand
am Schiff. Jaaa! Eines der liebsten Dinge meines Kapitäns.
Eine Seite weiter saß die Dame des Katalogs, schön geschminkt,
Haare perfekt gelegt – zwei weißbehoste Waden unbequem
über eine Klappe gelegt. Besonders berührte mich das Pärchen,
das in aufeinander abgestimmten schwarzen Thermal Base-
Unterhosen an Deck lag, nur das Vorstag drängte sich zwischen
die Turteltäubchen. Im gesamten Katalog fiel mir auf, dass die
Herren prinzipiell am Steuer standen und mit strahlendem,
aber doch entschlossenem, mutigem Blick zu den nicht gesetzten
Segeln starrten.
„Hast du Schuhe gesehen?“, fragte mein Kapitän. So weit war
ich noch gar nicht. Ich schlug ihm vor, doch Gummistiefel
anzuziehen mit dicken Socken, die hatten sich im Sturm nach
Neuseeland auch bewährt, wenn auch die Geruchsentwicklung
grausam gewesen war. Aber dazu braucht man bei Bootschuhen
keinen Sturm. Ein bisschen Salzwasser genügt und sie stinken
für ewig. Und sind hart und schmerzhaft. Da lobe ich mir das
Schuhwerk, das wir nahtlos viereinhalb Jahre um die Welt
trugen. Crocs. Stinken nicht, halten warm, können nass werden.
Übrigens von einem Surfer entworfen. So wie die gesamte
Mode der Crew der RISHO MARU eine auffallende Tendenz
Richtung Surfmode hatte.
Warum ist Surfmode so viel cooler als Segelmode? Und soviel
praktischer? Und so viel funktioneller.
Unser Ölzeug war von der Marke, die auch Rapper sofort
adaptierten. Und die so auch eine enorme Umsatzsteigerung
erfuhr.
Was ist mit der Segelmode los? Ich denke, es liegt daran, dass
Segeln noch immer mit Worten wie elegant, korrekt, dezent,
ernsthaft, alt und langweilig verkauft wird. Und wen wundert
es da, dass die Segelclubs wenig Nachwuchs haben?
Ich wäre absolut für einen Segelkatalog mit richtigen Seglern.
Da würde es dann Sturmfrisuren regnen und ausgebleichte
Lieblings-T-Shirts, bunte Surfer-Shorts, Surferbrillen, übergroße
Hoodys, Sarongs, Strohhüte und Flip Flops zu kaufen geben.
Am Ankerplatz würde keines der Nicht-Models am Steuer stehen,
sondern in der Kombüse Spaghetti machen. Und beim Segeln
würde einer den Autopiloten bewachen und dabei Erdnüsse essen,
der andere ein Buch lesen. Und wenn’s ordentlich stürmt,
würde eh keiner mehr Fotos machen und so würde dem geehrten
Leser für immer verwehrt sein zu wissen, was echte Segler bei
Sturmfahrt tragen. Das gleiche übrigens wie echte Rapper.
„Und gibt es irgendwelche guten Seglerschuhe für mich?”.
Nein, mein Schatz, aber schau doch mal auf You Tube, welche
Schuhe dieser 50 Cent trägt.
Nachtrag: Mein Kapitän segelte dann doch mit den alten Segelschuhen
und – Ausnahmen bestätigen die Regel – mit seiner
sehr schicken OCEAN7-Softshell-Jacke, die passt nämlich auch
für Cannes!
HAUSMESSE
2010
20. - 28. NOVEMBER
Die Welt der Yachten auf über 5000 m 2
Eine Vielzahl an einmaligen MESSE-AKTIONSPREISEN, über 100 Motorboote & Yachten bis 56 ft, Schlauchboote, Zubehör, nautische Bekleidung
sowie ein vielseitiges Rahmenprogramm erwarten Sie in Linz bei BOOTE FEICHTNER. Unser Team würde sich freuen, Sie begrüßen zu dürfen!
Saxingerstrasse 5 | A-4020 Linz | +43 732 774416 office@bootefeichtner.at | www.bootefeichtner.at

12
oCEAN7 REVIER
Karibisches
Sunsail eröffnet im Dezember eine neue Basis in Placencia, Belize, in der komfortablen
Laru Beya Resort Marina nahe beim Flughafen Placencia Regional Airport.
Belize liegt zwischen Mexiko und Guatemala an der Karibikküste, ideal für einen
Törn im Karibischen Meer: Hunderte von Inseln bilden ein 480 Quadratkilometer
großes Archipel. Das Gewässer ist geschützt durch das der Küste vorgelagerte Riff,
dem zweitgrößten Korallenriff der Welt; Chartergäste dürfen nur innerhalb des Riffs
segeln. Das Revier erfordert etwas Erfahrung in der Küstennavigation. Beste Reisezeit
ist von Januar bis April. Infos bei allen Sunsail-Agenturen und unter
www.sunsail.de
Neuland
Offshore-
Geburtstag
Offshore Boote feiert Geburtstag: Die Firmenchefs Angelika
und Mag. Gerhard Bergmann: „20 Jahre Motorbootcharter
– kein anderes Motorbootcharterunternehmen in Kroatien
ist auch nur halb so lange am Markt. Das wollen wir mit
unseren Chartergästen am 15.1.2011 in Wien im Vienna
Sporthotel feiern.“ Unter allen bis zum 31.12.2010 für die
Saison 2011 abgeschlossenen Charterverträgen wird eine
Gratiswoche verlost.
www.offshore-boote.at
Die Neue
kann mehr
Moorings, weltweiter Segel- und Motoryachtvercharterer,
erweitert seine Flotte um die neue Moorings 50.5. Sie wurde
von Bénéteau speziell für Moorings im funktionalen,
ergonomischen Design der Oceanis-50-Linie gebaut: Navigationselektronik,
Rollgenua und elektrische Winschen
machen Segeln einfach, eine Crew von zwei Personen kann
die Yacht ohne Probleme segeln. Die vollklimatisierte Moorings
50.5 bietet Platz für bis zu elf Personen, mit vier Hauptkabinen
mit Bad sowie einer Koje im Vorschiff mit Nasszelle.
Die neuen Yachten sind im Winter auf den Britischen
Jungferninseln, St. Lucia, St. Martin und Grenada zu chartern,
ab Juni 2011 auch in Griechenland (Athen, Kos und
Lefkas). Infos: Alle Moorings-Agenturen und moorings.de
www.moorings.de
Brückensperre
Pasman-Ugljan
Wegen Arbeiten zur Verbreiterung des Kanals Mali Ždrelac zwischen den
beiden kroatischen Inseln Pašman und Ugljan ist seit September die Durchfahrt
unter der dortigen Brücke gesperrt. Besonders der schnelle Schlag von
der Marina Dalmacija in Sukošan zu den Inseln Iž oder Žut wurde durch die
Abkürzung unter der Brücke beschleunigt. Voraussetzung: Masthöhe unter
16,40 Meter. Anfang 2011 wird die Passage wieder befahrbar sein.

NEWS Revier
13
Die neue, alte
Antigua Race Week
Die Antigua Race Week erfindet sich neu – zumindest auf dem
Wasser. Das frisch gegründete Regatta Organising Committee (ROC)
kündigte schon jetzt ein neues Regattaprogramm für die 44. Antigua
Sailing Week an, die vom 24. bis 29. April 2011 stattfindet. Die Wettfahrten
werden eine Mischung aus kurzen Windward-Leeward-Kursen
und Küstenrennen sein, von unterschiedlicher Länge, je nach Klasse.
„Uns ist sehr bewusst, wie wichtig es ist, anspruchsvolle und faire
Wettfahrten zu garantieren“, sagte Kathy Lammers, Vorsitzende des
ROC. „Die Zeiten ändern sich und damit auch die Erwartungen der
Segler an Weltklasse-Veranstaltungen wie der Antigua Sailing Week.
Wir haben darüber sehr intensiv mit früheren Teilnehmern der Antigua
Sailing Week beraten und einige sehr gute Ergebnisse erzielt!“ Das
Hauptaugenmerk liegt 2011 darauf, viele verschiedene Wettfahrten
für die unterschiedlichen Klassen anzubieten, mit einem professionellen
Racemanagement. Neu im nächsten Jahr ist auch die Möglichkeit,
unter CSA oder IRC zu melden. Daneben soll es weiterhin
starke Teilnehmerfelder der Fahrten- und Charteryachten geben und,
falls gewünscht, spezielle Wettfahrten für die IMOCA 60- und Class 40- Yachten, die nach der
Route du Rhum, die vor der Antigua Sailing Week in Guadeloupe endet, dann sowieso in der Karibik
sein werden. So wird auch die Zubringerregatta nach Antigua, das Guadeloupe Race, beibehalten,
aber nicht mehr Teil der „Ocean Series“ sein. Das Redonda Race wird ganz gestrichen, dafür wird
es einige neue Wettfahrten speziell für Hochsee- und Grand Prix-Yachten geben. An Land wird bei
dem bunten Rahmenprogramm weiterhin darauf geachtet, dass auch diese Antigua Sailing Week
wieder einmal vor allem enorm viel Spaß machen wird. Das Notice of Race kann jetzt heruntergeladen
werden: www.sailingweek.com
Le Boat führt 2011 mit der 1500-Serie besonders luxuriöse
und umwelt freund liche Hausboote mit Hybridtechnologie
von Bénéteau ein. Die Le Boat 1500-Serie fährt
mit einem von Volkswagen Marine entwickelten Dieselmotor
mit geringen CO 2
-Emissionen und Solarenergie.
Energiesparende LED-Lampen und eine elektrische
Toi lettenspülung mit minimalem Wasserverbrauch gehören
zur Ausstattung der neuen
Boote. Durch das POD-Antriebssystem,
das ohne Ruder auskommt,
Raumschiff
und eine neuartige Joystick-Technologie
lässt sich die neue Le Boat 1500 kinderleicht steuern, bis zu 360 Grad drehen sowie seitwärts
fahren. Die neue Le Boat 1500 ist das luxuriöseste und geräumigste Boot der gesamten Le Boat-
Flotte. Alle Kabinen sind mit Flachbildschirm, Badezimmer sowie Klimaanlage ausgestattet. Sie
verfügen über einheitlich große Betten, die als Einzel- oder
Doppelbetten genutzt werden können und bieten Platz für ein
zusätzlich ausklappbares Kinderbett. 2011 werden die ersten
50 Boote der neuen Le Boat 1500-Serie in allen beliebten Fahrgebieten
in Frankreich, Deutschland und Italien verfügbar sein.
www.leboat.at

14

Revier
15
Her mit den
knusprigen
Baguettes
Es war eine lange, schwierige Überfahrt von Neuseeland nach Neu kaledonien,
in schlechtem Wetter, im Sturm. Der Kapitän grippekrank in der Koje, und die Bordfrau
führte das Schiff. Alexandra Schöler, Schauspielerin, Schriftstellerin und Weltumseglerin aus
Wien, war mit ihrem Mann Peter und ihrem zu Beginn der Reise viereinhalbjährigen Sohn
Finn unterwegs mit dem Katamaran Risho Maru rund um die Welt.
Text und Fotos: Alexandra Schöler-Haring

16
1
Bon Appetit! Man könnte mal
wieder über das Essen schreiben.
So mancher könnte jetzt denken,
eine Weltumsegelung macht dick.
Möglich. Wären da nicht immer wieder
diese Überfahrten gewesen. Segeln
ist Sport! Die Überfahrt zwischen Neuseeland
und Neukaledonien bewies das
so richtig. Wir hatten Sturm. Wir waren
zu spät losgefahren, hatten das berühmte
Wetterfenster um ein paar Tage verpasst;
oder es uns … Wellen? Naja – 7 Meter?
Oder mehr? In jedem Fall auch eine Story
wert, mit grippekrankem Kapitän und
Gegenwind. Peter meinte dann beim
ersten Café au lait in Neukaledonien:
„Diese Fahrt war deine Meisterprüfung!“
Wir waren auf der Ile de Pins im Süden
Neukaledoniens gelandet, einem Tropentraum.
Puderzuckerstrand, Traum -
landschaft, Türkiswasser. Die ersten Tage
verbrachten wir mit Strandläufen, Lagerfeuer,
Markt gehen, Land kennenlernen. Bananen,
die wie Bananen schmecken und Passionsfrüchte
vom Baum.
Die schönen Ausleger-Kanus der Einheimischen
zogen über die glitzernde Lagune und schon war die
2
3

Revier
17
schlimme Überfahrt vergessen. Wir spinnen, wir Segler! Wir
holten uns am Morgen unsere Baguettes vom Bäcker, schmierten
zu Mittag den Camembert drauf und genossen am Abend
am Strand mit den Füßen im Sand ein Gläschen Vin aux rouge.
Frankreich und Tropen – das ist einfach lässig, so wie Martinique
in der Karibik. Ach und diese buttrigen Croissant …
Auf dem Weg nach Nouméa, der Hauptstadt der Insel, ging
dann wieder ein Thunfisch an die Angel. Nette Abwechslung
zum Kohlehydrat-Überschuss!
Dass nirgends das Paradies ist, wissen wir ja und spürten die
sozialpolitischen Spannungen zwischen Ureinwohnern, „Kanaken“
genannt, und den Franzosen, als an einem quirligen
Markttag mehr Polizisten als Kochbananen zu sehen waren.
Und das heißt was in der Südsee!
Am Tag darauf trampten wir ins Centre Culturel Tjibaou. Das
grandiose Kulturzentrum, gebaut vom berühmten Architekten
Renzo Piano, mit den silbern in der Sonne funkelnden Holztürmen,
wirkt wie eine Verbeugung vor den Bräuchen und
Ritualen der Einheimischen. Wir lernten über das Leben der
Kanaken und über ihren etwas skurrilen Ursprung.
1 Fischerbojen und Netze. Spielzeug für die Kinder der Ile Casy.
2 So knusprig wie in Paris. Baguettes à discretion.
3 Bunte Tücher. Die Farben der exotischen Inseln.
4 Renzo Pianos Architektur. Im Kulturzentrum.
5 Freundlicher Fischer. Auf der Ile de Pins.
6 Ankern vor der Postkarte. Die Insel Nokan Hui.
4
5
Vive la France!
Auch in den Tropen …
6

18
1
Neukaledonien
Das zu Frankreich gehörende Inselarchipel Neukaledonien liegt vor
der australischen Nordostküste. Die Küstenlinie verfügt über eine
Gesamtlänge von 2254 km, der höchste Punkt der Insel ist der
Mont Panie auf der Insel Grande Terre mit 1628 m. Auf der Hauptinsel
Grande Terre erwartet Sie die größte Lagune der Welt, ein
Paradies für Strandliebhaber. Neukaledonien hat aber noch mehr
zu bieten – wunderschöne Tauchgebiete, ein mildes Klima, eine
kontrastreiche Landschaft, eine faszinierende, exotische Fauna und
Flora, und ganz wichtig, herzliche Menschen, welche die Bräuche
und Sitten ihrer unterschiedlichen Kulturkreise besonders pflegen.
Bevölkerung: Ca. 240.000 Einwohner, davon 50 % Melanesier
oder Kanaken.
Hauptstadt/internationaler Flughafen: Nouméa auf der Hauptinsel
Grande Terre.
Sprache: Die Amtssprache ist Französisch, es werden allerdings
gut 30 melanesische Dialekte gesprochen.
Geld: Die Landeswährung ist der Pacific Franc (CFP-Franc), der in
einem festen Verhältnis zum Euro steht.
Klima und Reisezeit: Neukaledonien liegt in der tropischen Klimazone
und weist das ganze Jahr über eine Temperatur zwischen
20–30 °C auf. Das Klima wird im Wesentlichen von den Passatwinden
und der Regenzeit bestimmt, welche von Ende November
bis Anfang April dauert. Die meisten Niederschläge verzeichnen
die Monate Januar bis März.
Zeit: + 9 Stunden zur Mitteleuropäischen Zeit.
Einreiseformalitäten: Gültiger Reisepass, der drei Monate über
das Ausreisedatum hinaus gültig ist. Ein Visum ist nicht notwendig.
So kommt man hin:
Flüge: Mit Air France von Paris nach Tokyo, dann Anschlussflug mit
Aircalin (www.aircalin.com) bis nach Nouméa/Neukaledonien.
Charter: In Nouméa können Monohulls (Dufour 455) oder Kats
(Lavezzi 40, Belize 43, Bahia 46) gechartert werden. Am besten
über den Spezialisten www.trend-travel-yachting.com
Ein Zahn wurde von einem Geist auf einen Felsen gesetzt und
begann unter der Wärme des Mondes zu verfaulen. Die Teile, die
ins Wasser fielen, wurden zu Aalen (Zeichen der Fruchtbarkeit)
und Schlangen (die es heute noch gibt, und zwar sehr giftige!),
die Teile, die am Felsen blieben, zu Eidechsen und Pflanzen.
Und so konnte der erste mythische Mensch „Tea Kanake“ sein
Volk gründen. Pflanzen leiteten immer das Leben der Kanaken.
Die Banane, die Weiblichkeit; die Taroknolle, die aus Respekt
nie geschnitten sondern nur gebrochen wird; die Pinien, die
den Weg zum Haus des Chefs zeigen; die Cölus Gräser, die
jedes Haus beschützen; und die Seerose, die man nicht respektlos
berühren darf, will man nicht böse Geister an Land ziehen.
Da musste ich gleich an den Holunderbaum denken, der sich
oft an alpenländische Bauernhöfe schmiegt und vor bösen
Geistern schützt! Wir saßen auf einem kleinen Bankerl mit
Blick auf den Pazifik und die Holztürme – und wir spürten den
wunderbaren Zauber der Kunst und der alten Geschichten.
Und die Franzosen? Die hübschesten Frauen seit langem spazierten
hier durch Noumeas Straßen, geschmackvolle Geschäfte
neben zahllosen chinesischen Ramschläden, Boulangerien,
Pattisierien, qui, qui, merci!
In einem weiteren Kulturcenter genossen wir eine französischkanakische
Jazzcombo. Offensichtlich ist es immer die Kultur,
die die Leute zusammenbringt! Und das Surfen! Natürlich
konnte Peter die windumtosten Surfstrände nicht unbeachtet
lassen. Der Kite-Weltmeister kam in diesem Jahr aus Nouvelle
Caledonie!

Revier
19
Ouvéa
Fayaoué
Neukaledonien
Wé
Lifou
Tiga
Thio
Tadine
Maré
22° S
Nouméa
166° E
Die größte
Lagune der Welt
Im „Aquarium des Lagons“ sahen wir Nautilus-Schnecken, die
in Neukaledonien zu Hause sind. In einem verdunkelten Raum
schwebten sie in einem Wasserbecken – seltsame, seltene Meerestiere.
Sie leben in 300 m Meerestiefe und ihre Vermehrung
ist ungeklärt. Noch nie hat jemand kleine, junge Tiere gesehen!
Ich kaufte mir französische, nach Aprikosen duftende Sonnencreme
und ging zum Friseur. Friseur de Maleur. Es war gut,
dass wir uns zur Weiterfahrt nach Vanuatu bereit machten. Der
schicke Sonnenhut a la Parisienne tat sein übriges. Wir passierten
noch die Baye de Prony und staunten über die aufgegrabenen
Berge um uns – Erzvorkommen, Nickel, Gold!
Freunde, die in den geschützen Buchten schon seit Jahren einige
Segelmonate verbringen, wanderten mit uns auf einen
unberührten Berg. Dort hatten Besucher einen Steinhaufen
aufgetürmt. Wir legten unsere Schiefer dazu und blickten in
die blaue Ferne: Mit diesem Ritual verspricht man, wieder
zurückzukommen nach Neukaledonien. Um es zu genießen,
das französische Leben in den Tropen – la vie en rose oder en
bleu oder en vin aux rouge oder wie man will!
2
1 Hier trainiert der Weltmeister im Kite-Surfen.
2 Mit dem Passatwind lässt sich gut segeln.
3 Exotisches Unterwasser-Erleben im „Acquarium des Lagons“.
3

20
Text und Fotos: Dieter Wanke
rientalische
Buchtenwelt
Für Segler sind die herrlichen Buchten rund um Marmaris längst ein Klassiker.
Motorboote hingegen fristen eher ein Schattendasein und sind bei den
Charterfirmen eine Seltenheit. Völlig zu unrecht, denn sie passen perfekt ins Revier,
wie wir bei unserer Reise durch die Gewässer vor der türkischen Küste feststellen.
Text und Fotos: Dieter Wanke

Revier
21

22
Ich war sehr gespannt auf den Törn mit der nagelneuen Blue
Moon, einer Bavaria 33, die erst seit kurzer Zeit in Marmaris
im Charterangebot ist. Mein letzter Besuch in der schönen türkischen
Küstenregion liegt fast 13 Jahre zurück. Damals verließ
ich die Netsel-Marina mit dem Ziel Karibik. Doch schon in den
Jahren davor hatte ich die wunderbaren Gewässer, in denen
überall antike Ruinen an die bewegte Geschichte erinnern und
köstliche Speisen in den zahlreichen Restaurants der Buchten
angeboten werden, unter Segeln erkunden können. Ich war mir
sicher, dass sich viel verändert haben musste. Bei meiner Ankunft
gegen Mitternacht erwarten mich Esra und Ahmet direkt am
Steg. Das sei der normale Service für alle Chartergäste, erklären
mir die beiden gleich. Esra leitet das Büro von Sunshine Cruising
und Ahmet verchartert seit 1988 Motoryachten in Marmaris. Die
Blue Moon fährt unter deutscher Flagge. Eigner und auch
Ansprechpartner für Österreich und Deutschland ist Josef Bauer
von der Charteragentur Yachtkonzept GmbH & Co. KG aus
München. Die Motoryacht-Spezialisten von Sunshine Cruising
betreuen das Schiff vor Ort. Die jahrzehntelange Erfahrung in
diesem Segment zahlt sich aus, denn – so viel sei schon jetzt
verraten – der Service ist ebenso perfekt wie das Revier.
1
Ankerbuchten gibt
es viele in der
Region um Marmaris
Marmaris. Der nächste Morgen erwartet mich mit strahlendem
Sonnenschein und Windstille. Eine Lufttemperatur von
etwas über 20 °C und Wassertemperaturen, die ebenfalls um
die 20 °C liegen, sind eigentlich traumhafte Voraussetzungen
für den einwöchigen Törn rund um die Küstengewässer von
Marmaris. Besser könnten die Konditionen nicht sein, besonders
wenn man bedenkt, dass wir erst Anfang April haben. Ein
Vorteil ist auch, dass wir uns um diese Jahreszeit fast ganz alleine
in der Buchtenwelt tummeln können, denn die Saison hat
gerade erst begonnen und nur sehr wenige Yachten sind mo-
2

Revier
23
3
mentan unterwegs. Im Hochsommer sieht das ganz anders aus,
dann herrscht nicht selten dichtes Gedränge und Ankerplätze
werden gegen Abend schnell rar. Ein klarer Vorteil für Wassersportler,
die mit einer schnellen Motoryacht wie der Blue
Moon unterwegs sind, denn während für andere noch der
Weg das Ziel ist, hat der Motoryacht-Skipper die nächste Bucht
längst erreicht und der Tag kann für die Erkundung der Gegend
genutzt werden. Ich nutze den ersten Vormittag, um nach
meiner langen Abstinenz die Hafenstadt erneut in Augenschein
zu nehmen. Der alte Stadtkern von Marmaris, die Promenaden
und die Festung liegen von der Netsel-Marina nur wenige
Minuten zu Fuß entfernt. Auf den ersten Blick hat sich wenig
verändert. Die Gulets – typische türkische Motorsegler – warten
nach wie vor auf ihre Gäste an der Kaimauer und im Bazar
locken die Geschäfte wie schon vor Jahren mit zahlreichen
Angeboten. Auch die unzähligen Restaurants entlang der Uferpromenade
scheinen unverändert um Kundschaft zu buhlen.
Momentan tummeln sich hier fast nur Einheimische und es
gibt kaum Animateure, die im Sommer oft nervig auf Gästefang
gehen. Unser Tipp: Einfach ignorieren. Wir speisen später im
Neighbours und im Nil. In beiden Restaurants werden hervorragend
zubereitete türkische Gerichte zu moderaten Preisen
serviert. Um keine Überraschung zu erleben, sollte insbesondere
bei Fisch vorher nach den Preisen gefragt werden. Frischer
Fisch wird meist pro Kilo verkauft und ist sehr teuer,
denn die eigenen Küsten sind leergefischt. Auch direkt in der
Netsel- Marina speist man vorzüglich, hier können wir beispielsweise
das Pineapple empfehlen. Proviant für die kommende
Woche, in der mich Ahmet begleiten wird, kaufe ich im
Supermarkt der Marina ein. Wir beschränken uns auf das Nötigste,
denn wir wollen die Buchten mitsamt ihrer Restaurants
ausgiebig erkunden. Ahmet kennt die Gegend wie seine Westentasche.
Kein Wirt und keine Bucht sind ihm fremd. Beste
Voraussetzungen also, um die Highlights aufzuspüren. Da
unsere Bavaria 33 mit zwei starken Volvo D3-190-Triebwerken
bestückt ist, sind wir nach dem Ablegen am Nachmittag in
weniger als einer Stunde in der rund 20 Seemeilen östlich
gelegenen Bucht von Ekincik. Die bekannte My Marina ist
unser Ziel. Insgesamt 67 Moorings und Liegeplätze warten hier
auf Bootstouristen. Trotz der Fülle der Liegeplätze sollte im
Sommer unbedingt telefonisch reserviert werden, denn die
Bucht ist wegen ihrer geschützten Lage und der Möglichkeit,
Ausflüge zur antiken Stadt Kaunos am Fluss Dalyan zu buchen
– eigentlich ein Muss bei jedem Törn – sehr beliebt. Ausweichmöglichkeiten
bieten die umliegenden Ankerbuchten,
allerdings ohne Service und Res taurants. Wie
fast überall im Revier wird auch in dieser
Bucht römisch-katholisch angelegt,
also mit Buganker oder
Mooringleine am Bug und
dem Achterschiff zum Steg.
Als wir uns der Steganlage
nähern, wartet schon ein
1 MARMARIS. Die Stadt hat eine bewegte
Geschichte, die bei einem Besuch
in der Burg erforscht werden kann.
2 Netsel Marina. Der sichere Hafen
liegt in der Bucht von Marmaris in unmittelbarer
Nähe der schönen Hafenstadt.
3 Anlaufpunkt. Die My Marina ist ein
beliebter Anlaufpunkt mit schönen Stegen
und gemütlichem Restaurant.
4 Göcek. Das ehemalige Fischerdorf
hat sich stark verändert und ist heute
wesentlich touristischer geworden.
4

24
1
Helfer, der Ahmet die Mooringleine anreicht und später auch
die Heckleinen festmacht. Der Service in den Buchten ist meist
beispielhaft. Zudem liegt man außer in den Häfen überall
kostenlos. Lediglich Strom und Wasser muss in der My Marina
bei Bedarf bezahlt werden. Wir verzichten auf beides, denn
Batterien und Wassertanks der Blue Moon sind randvoll.
Im Restaurant am Hang werden die Gäste mit schmackhaften
Speisen versorgt. Die Preise für eine Hauptspeise beginnen bei
15 Lira und reichen bis über 40 Lira für Fischgerichte, was dem
ortsüblichen Niveau der Region entspricht. Für die Umrechnung
in Euro müssen die Beträge halbiert werden. Den nächsten
Morgen beginnen wir mit einem Gang in die blitzsauberen
Sanitäranlagen, die den Gästen hier zur Verfügung stehen.
Leider rieselt das Wasser recht kühl aus dem Duschkopf. Was
im Sommer eine willkommene Erfrischung sein mag, ist in der
Vorsaison weniger angenehm.
2
Buchtenzauber. Nach dem Ablegen liegt weiterhin Ostkurs
an. Zunächst will ich mir Göcek ansehen, die beliebte Hafenstadt
im Golf von Fethiye. Bei meinem letzten Besuch vor 15
Jahren lagen hier nur wenige Charteryachten. Der damals noch
sehr beschauliche Ort hat sich stark verändert. Die Marina ist
erheblich gewachsen, in den umliegenden Buchten sind weitere
Häfen dazugekommen und der Ort selbst ist durch die
Fülle an Restaurants wesentlich touristischer geworden. Versorgungsmöglichkeiten
gibt es reichlich. Ob Wasser oder
Treibstoff im Hafen, kleine Läden mit frischem Obst und
Gemüse im Ort oder den Supermarkt – hier gibt es alles, was
die Crew braucht. Nach einem kurzen Rundgang verabschieden
wir uns wieder, denn es locken noch sehr viele Buchten in
der Gegend. Nächstes Ziel ist die berühmte Badebucht Ölü
Deniz. Hier gibt es seltene Sand- und weiße Kieselstrände, vor
denen Yachten direkt ankern können. Zum Übernachten zwar
weniger geeignet, ist die Bucht aber dennoch ein herrlicher
Platz, um ein paar Stunden zum Baden zu verweilen.
Außerdem ist der Weg zu einer sehr geschützten und sicheren
Ankerbucht, der Bestas Limani, nicht weit. Wegen ihrer besonders
im Sommer sehr beliebten und erfrischend kühlen Quellen
wird sie oft auch „Kaltwasserbucht“ genannt. Doch zuerst
mache ich noch einen Abstecher zur vorgelagerten Gemiler-
Insel. Auch hier gibt es sehr schöne Ankerplätze und einige
historische Gemäuer, die auf der Insel besucht werden können.
Darunter die Ruine einer Kirche, die im Mittelalter dem Heiligen
Nikolaus gewidmet war. Deshalb ist die Insel auch als
Nikolaus-Insel bekannt.
Kaltwasserbucht. Weil der Abend naht, belasse ich es bei
der Umrundung. Wenige Minuten später lassen wir den Anker
in der Kaltwasserbucht fallen. Um die Heckleine kümmert sich
3

Revier
25
gleich ein Helfer. Wegen der meist tiefen und nicht besonders
guten Ankergründe in der gesamten Küstenregion empfiehlt es
sich, generell viel Kette auszulegen. Aus diesem Grund verfügt
die Blue Moon auch über 70 Meter Ankerkette und eine
entsprechend lange Heckleine, um die Yacht zum Land hin zu
sichern. Hierzu gibt es in allen Buchten Festmacher an Land.
Ansonsten sollte die Leine um Steine gelegt werden. Das Festmachen
an Bäumen ist mittlerweile verboten. Dass ein Beiboot
in der Region unverzichtbar ist, wird spätestens hier klar, denn
anders kann alleine weder die Heckleine klar gemacht werden,
noch ist ohne Dinghi ein Landgang zum Restaurantbesuch
möglich. Die Blue Moon verfügt deshalb über ein Schlauchboot
für zwei Personen mit kleinem Außenborder. Kaum sind
wir den kleinen Hügel zum Terrassen-Restaurant hinaufgelaufen,
begrüßt uns schon der Wirt Ali Tuna in perfektem Deutsch.
Er hat lange in Deutschland gelebt und seine Tochter aus Hannover,
die gerade zu Besuch ist, serviert uns gleich ein kühles
Bier. Wir erfahren, dass wir auch hier kostenlos Wasser bunkern
können, genießen noch einen herrlichen Abend mit vorzüglichen
Grillspießen, die Ali höchstpersönlich auf den Rost legt,
1 Geschichte. Auf der Gemiler-Insel warten die Ruien der St.Nikolaus Kirche
darauf von den modernen Seefahrern erkundet zu werden.
2 ankerplatz. Vor der Gemiler-Insel ist ein geschützter Ankerplatz, den auch
die Kapitäne der türkischen Gulets gerne anfahren.
3 buchten. In der Kaltwasserbucht empfängt der Wirt Ali Tuna seine Gäste in
perfektem Deutsch und serviert köstliche Grillspeisen.
4 ruinen. In einer schönen Wanderung kann von der Kaltwasserbucht das
verlassene griechische Dorf Kayaköy besucht werden.
5 exoten. Motoryachten sind in den bezaubernden Ankerbuchten rund um
Marmaris eine Rarität, eignen sich aber gut zur Erkundung.
4
Skippertipps
In den türkischen Küstengewässern gilt das Betonnungssystem
„A“. Zum Befahren der Gewässer vor der türkischen Küste ist der
BFA „Küstenfahrt“ (Fahrtbereich 2) erforderlich. Der Skipper sollte
über Erfahrung im Befahren von Küstengewässern und Kenntnisse
in der Navigation, Wetterkunde sowie beim Ankern verfügen.
Bestimmte Windverhältnisse schließen manche Bucht für die
Übernachtung aus – dies sollte beachtet werden. Weht im Frühjahr
und Herbst in der Region oft ein südlicher Wind, so wird der
Sommer durch einen beständigen Meltemi aus nördlichen Richtungen
geprägt. Ankergründe sind in der gesamten Region mit
Vorsicht zu genießen. Deshalb sollte immer reichlich Kette gelegt
und das Schiff mit einer Heckleine an Land gegen das Schwojen
bei drehenden Winden gesichert werden. Beim Ankern aufpassen,
dass die Kette nicht über die bereits geworfenen Anker anderer
Schiffe gelegt wird. Das gibt Ärger beim Ablegen. An
Stegen wird in aller Regel eine Mooringleine an einer
Bugklampe befestigt und mit dem Achterschiff am
Steg angelegt. Eventuell kommt statt einer Mooring
auch der Anker zum Einsatz. Diesel gibt es meist
in den größeren Marinas, Wasser auch in vielen
Buchten und Strom an einigen Stegen vor den
Restaurants. Liegegebühren werden in der
Regel auch beim Festmachen an den Stegen
nicht erhoben. Ausnahmen sind hier
die Marinas oder Häfen. Wasser ist meist
kostenlos erhältlich, Strom dagegen
nicht. Der Dieselkonsum der Blue Moon
liegt je nach Fahrweise bei etwa 50 bis
70 Litern pro Stunde. Wer sich auf eines
der Buchtensysteme beschränkt, was
leicht möglich ist, legt nur kurze Wege
zwischen den Übernachtungsplätzen
zurück, was den Verbrauch im Rahmen
hält. Der Preis für einen Liter Dieselkraftstoff
lag bei unserem Besuch im
April 2010 bei etwa 1,50 Euro.
5

26
1
und planen unseren nächsten Tag. Den beginnen wir
mit einer Wanderung zu den Ruinen des ehemals
griechischen Dorfes Kayaköy. Nach dem Ersten
Weltkrieg mussten Griechenland und die Türkei ihre
stark durchmischte Bevölkerung austauschen. Deshalb
mussten die Einwohner von Kayaköy auf griechische
Inseln umsiedeln. Türkische Bewohner auf
griechischen Inseln mussten im Gegenzug zurück
auf das türkische Festland. Nach rund 40 Minuten
Fußweg ist das Dorf erreicht. Die Wanderung zu den
beeindruckenden Ruinen lohnt sich, denn man begegnet
hier der bewegten Geschichte der Mittelmeer-Region.
Nach der Rückkehr lichten wir den
Anker, um noch einige der zahlreichen Buchten im
Golf von Göcek zu erkunden.
Golf von Göcek. Nach einem kurzen Tankstopp
in der Club Marina begeben wir uns zu den Jessica-
Inseln, die unmittelbar südlich der Göcek-Insel lie-
Anreise: Marmaris ist am besten über den Flughafen in Dalaman erreichbar. Außer
von Turkish Airlines wird Dalaman ab Wien oder Salzburg auch direkt von Austrian
Airlines oder Lauda Air angeflogen. Der Transfer in die Netsel-Marina von Marmaris,
den die Charteragentur gerne organisiert, dauert eine gute Stunde und kostet mit
dem Taxi 85 Euro, mit dem Minibus 100 Euro.
Charter. Unser Charterschiff – die Blue Moon – stammt von der Charteragentur
Yachtkonzept GmbH & Co. KG aus München, die auch Ansprechpartner in Deutschland
ist. Das Schiff wird in der Netsel-Marina von Sunshine Cruising (www.ssc-
yachting.com), einer auf Motoryachten spezialisierten Charterfirma betreut. Bei der
Blue Moon, die über zwei Kabinen mit Doppelkojen verfügt, handelt es sich um
eine neuwertige Bavaria 33, die mit zwei Volvo D3-190-Triebwerken ausgerüstet ist
und komplett ausgestattet angeboten wird. Neben der Bareboat-Charter, die je nach
Saison zwischen 3.300 und 4.500 Euro pro Woche liegt, ist es auch möglich, einen
Skipper für 140 Euro Tagesgebühr zuzüglich Verpflegung zu buchen. Das in der
Türkei für ausländische Schiffe übliche Transitlog schlägt mit 90 Euro zu Buche und
die Endreinigung wird mit 70 Euro berechnet. Frühbuchern oder Wiederholungsgästen
werden Rabatte gewährt. Infos und Buchung unter www.yachtkonzept.de
Reisezeiten: Wer schönes Wetter bevorzugt, aber auch Ruhe sucht, dem sei die
Vor- und Nachsaison zwischen April und Mai oder Oktober und November empfohlen.
Allerdings gehört dann das Ölzeug und wärmende Kleidung ins Bordgepäck,
denn besonders in den Abend- oder Nachtstunden kann es etwas kühler werden.
Im Herbst liegen die Wassertemperaturen noch über 20 °C, doch auch im Frühjahr
kann schon gebadet werden. Wesentlich voller und auch heißer wird es in den
Buchten und Häfen im Sommer. Auch die Liege- und Ankerplätze sind dann schnell
belegt, über Ausweichmöglichkeiten sollte stets nachgedacht werden.
Meltemi: Der Meltemi ist ein typischer Sommerwind, der nicht nur in der Ägäis,
sondern auch in den angrenzenden türkischen Küstengewässern aus nördlichen
Richtungen weht. Er kennzeichnet eine Schönwetterlage mit klarer Sicht, die durch
ein großes Hochdruckgebiet über dem Balkan und ein Tiefdruckgebiet über der
Türkei entsteht. Von Juni bis September liegt die Wahrscheinlichkeit für eine solche
Wetterlage in der westlichen Türkei bei rund 70 Prozent. Durchschnittlich ist mit etwa
4–5 Beaufort Windstärke zu rechnen, aber auch bis zu 8 Beaufort sind möglich.
Auch Motorbootfahrer müssen die Folgen dieses Windes, also entsprechenden
Seegang oder eventuelle Abdrift beim Ankern, einkalkulieren. Die angepasste Auswahl
der Ankerbuchten ist deshalb wichtig.
Touristische Informationen: Ministerium für Kultur und Tourismus Ankara, c/o Botschaft
der Republik Türkei, Kulturabteilung, Singerstraße 2/8, 1010 Wien oder unter
www.turkinfo.at
Literatur: Törnführer Türkische Küste. Vom Bosporus bis Antalya, Gerd Radspieler,
Delius Klasing Verlag, 6. Auflage, überarbeitet im März 2008, ISBN-13: 978–
3768805728, Preis: 29,90 Euro
Amtliche Seekarte des BSH, Nummer 614 – Ägäisches Meer, südöstlicher Teil –
Bodrum bis Fethiye, Maßstab 1:150 000, Preis 49 Euro
Ruinen und viele
verträumte Buchten
2

Revier
27
gen. Wir finden einen vorzüglichen Tagesankerplatz mit Bademöglichkeit.
Bei der Weiterfahrt in Richtung Süden besuchen
wir noch die sehr geschützte Tersane-Bucht auf der gleichnamigen
Insel, die bei jedem Wetter einen sicheren Unterschlupf
bietet. Auch hier warten ein Restaurant auf Gäste und byzantinische
Ruinen auf Besucher. Als nächstes Ziel laufen wir die
Tasyaka-Bucht an, die auch als Quellenbucht bekannt ist. Außer
den Trinkwasserquellen gibt es gute Ankermöglichkeiten mit
Sandgrund, kleine Strände und ein Restaurant. Historisch Interessierte
dürften an den lykischen Felsengräbern Gefallen
finden, die zu Fuß erkundet werden können. Auch ein längerer
Besuch dieser schönen Bucht lohnt sich. Wir übernachten aber
in der benachbarten Boynuz Bükü. In dieser landschaftlich sehr
schönen Bucht wartet das Yacht Mola-Restaurant mit etwa 30
Liegeplätzen an den Stegen auf seine Gäste. Spezialität auf der
Speisekarte ist hier Wildschwein. Das Gericht muss allerdings
telefonisch vorbestellt werden (+90 543 790 3843) und ist nur
zu haben, wenn den Jägern ein Tier vor die Flinte gelaufen ist.
Bei unserem Besuch war das nicht der Fall, aber wir bekommen
herrliche türkische Meze, wie die Vorspeisen hier genannt
werden. Die regionale Spezialität Yogurtlu Kizartma – frittiertes
Gemüse in scharfer Joghurt-Sauce – und andere Leckereien
schmecken hervorragend und machen den Abend zu einem
kulinarischen Genuss.
Man könnte leicht noch zwei Wochen durch die Buchtenwelt im
Golf von Fethyie und Göcek bummeln. Doch wir wollen ja auch
noch die westliche Seite der Küstengewässer vor Marmaris erkunden.
Nach dem kostenlosen Auffüllen unserer Wasservorräte
stechen wir am nächsten Tag mit dem Ziel Bozburun wieder in
See. Es soll eine lange Fahrt werden. Etwa 70 Seemeilen, also
etwa drei Stunden, beträgt die Fahrstrecke von der Boynuz Bükü
in den Hafen von Bozburun. Doch es kommt alles ganz anders.
Marmaris ist gerade passiert, als plötzlich ein verdächtiges Mo-
Frischer Wind
auch in dieser
saison!
3
1 kirchen. In der Gegend des verlassenen Dorfes Kayaköy siedelten schon
vor 5000 Jahren Menschen. Auch Kirchen blieben erhalten.
2 gewölbe. Eine der beiden griechisch-orthodoxen Kirchenruinen im denkmalgeschützten
Kayaköy hat ein imposantes Kreuzgewölbe.
3 quellen. In der Kaltwasserbucht gibt es nicht nur sichere Ankermöglichkeiten,
sondern auch erfrischende Quellen für ein kühles Bad.
Alle News und Highlights finden Sie Sie in in unserem
Katalog 2011. Jetzt anfordern oder oder unsere Homepage
www.ecker-yachtcharter.com besuchen.
Nummer 1 bei bei OneWay: OneWay:
Große Strecken-Auswahl im Mittelmeer
Große Strecken-Auswahl im Mittelmeer
Gabelflüge ohne Aufpreis
Gabelflüge ohne Aufpreis
Kostengünstige Überstellung des PKW
Kostengünstige Überstellung des PKW
Intensiv-Skippertraining: ab 12.3.2011
Intensiv-Skippertraining: ab 12.3.2011
Yachtinvest: neue und gebrauchte Yachten
Yachtinvest: neue und gebrauchte Yachten
www.yachtinvest.com
www.yachtinvest.com
Kinder-Rabatte
Kinder-Rabatte
Telefon Österreich: +43 (0) 77 52/87 974-0
Telefon Österreich: +43 (0) 77 52/87 974-0
E-Mail: info@ecker-yachtcharter.com
Telefon
E-Mail:
Deutschland:
info@ecker-yachtcharter.com
+49 (0) 851/59 720
Telefon Deutschland: +49 (0) 851/59 720

28
1
2
torengeräusch meinen Blick auf die Wassertemperatur wandern
lässt. Die Anzeige der Steuerbord-Maschine schnellt in Sekunden
in den roten Bereich und ich stoppe sofort auf. Was ist passiert?
Wir befürchten einen Defekt des Impellers. In Verdrängerfahrt
bleibt die Kühlwassertemperatur im Normalbereich und wir
ändern sofort den Kurs in Richtung Marmaris. Nach zwei Stunden
Schleichfahrt haben wir das Ziel endlich erreicht. Der Mechaniker
baut Filter und Impeller aus, doch beides ist in bestem
Zustand. Ahmet entschließt sich zu tauchen und das Achterschiff
zu untersuchen. Als er ein schwarzes Plastiksackerl aus dem
Ansaugtrakt fischt, ist die Ursache klar. Das Müllsackerl war wohl
irgendwo über Bord gegangen und die Blue Moon hat sie
unbemerkt eingesaugt. Wir sind heilfroh, dass kein mechanischer
Defekt vorliegt und wir unsere Fahrt fortsetzen können.
Bozburun. Gegen Abend laufen wir dann in die Bucht von
Bozburun ein. In den sehr geschützten Gewässern fallen sofort
die zahlreichen Gulets auf, die hier an Land aufgepallt stehen.
In den Werften werden bekanntermaßen die preiswertesten
Gulets der Türkei gebaut und ein Betrieb grenzt an den anderen.
Der Hafen von Bozburun empfängt uns mit goldener
Abendsonne und einer festlich geschmückten Hafenpromenade.
Der Grund: Am Tag unserer Ankunft wird die kleine Hafenstadt
„Port of Entry“. Ab sofort kann hier also ein- oder
ausklariert werden, um auch die unmittelbar benachbarten,
griechischen Inseln wie beispielsweise Simi oder Rhodos anlaufen
zu können. Nach der langen und ereignisreichen Anreise
überfällt uns der Hunger. Wir haben von einem deutschen
Segler gehört, der erst vor wenigen Wochen hier ein Restaurant
eröffnet haben soll. Nicht weit vom Hafen entfernt finden wir
die Pirates Cove von Thomas und seinem Partner Salih. In der
sehr gastlichen Terrassen-Kneipe gibt es Spezialitäten, die sonst
niemand hier bietet. Die hauseigene Bratwurst oder die Currywurst
sind auch unter der türkischen Kundschaft der Renner,
denn Thomas stellt sie selbst und ohne Schweinefleisch her.
Mich überzeugt die gebotene Kochkunst jedenfalls. Wer technischen
Service für sein Schiff benötigt, wird hier ebenfalls
fündig. Am nächsten Tag mieten wir uns ein Auto, denn der
Besuch der umliegenden Werftbetriebe ist eine willkommene
Abwechslung. Ein fahrbarer Untersatz ist schnell bei einem der
Vermieter im Dorf gefunden. Für 20 Lira die Stunde ein bezahlbares
Vergnügen. Wir fahren einige der Werftbetriebe an
und können vom Aufbau bis zur Überholung der Gulets alles
ansehen. Eine spannende Tour für Leute, die sich für Schiffbau
interessieren. Nach der Rückkehr legen wir mit dem Ziel Marti
Marina ab. Auf der Nordseite der Halbinsel angelangt, machen
wir noch einen Abstecher in die Dirsek-Bucht. Ein Restaurant
wartet auch hier auf Gäste und für eine Übernachtung
lohnt der Besuch allemal. Auf dem Weg in die Keci-Bucht zur
Marti-Marina passieren wir noch die Kameriye-Insel mit der
Bodrum
36°50‘ N
Marmaris
Dalaman
Göcek
Symi
29° E
Fethiye

Revier
29
3
Gulet-Werften bauen
direkt an der Küste
Ruine einer Kirche, um dann kurze Zeit später in den Yachthafen
einzulaufen. Der zieht uns besonders deshalb an, weil wir
hier noch etwas Diesel für die Rückfahrt bunkern können. Wer
den Service der Marina nicht benötigt, kann auch an mehreren
Stellen in der geschützten Bucht vor Anker gehen. Auch hier
gibt es mehrere Restaurants. Wir wollen aber in der sehr viel
idyllischeren Selimiye-Bucht weiter südlich übernachten. Die
Stege des sehr empfehlenswerten Sardunya Restaurants sind
hier eines der zahlreichen Highlights. Nach kurzer Fahrt reichen
uns die Helfer am Restaurant die Mooringleine an. Die
gepflegte Anlage ist sehr ansprechend und bietet alles, was die
Crew benötigt. Saubere Sanitäranlagen und bestes Essen sind
selbstverständlich. Wir machen uns gleich auf den Weg in das
idyllische Fischerdörfchen, das der Bucht ihren Namen gibt.
Die kleine Siedlung ist nach wenigen Minuten Fußweg entlang
der Promenade erreicht. Dort springt mir das in frischem Weiß
angepinselte Bistro Paprika ins Auge. Der Wirt ist schnell zur
Stelle und spricht mich in gutem Deutsch an. Er hat einige
Jahre Autos aus Deutschland importiert und als neuen Erwerbszweig
gerade die sehr ansprechende Gaststätte eröffnet.
Wir ziehen aber weiter und treffen nach wenigen Metern auf
das Restaurant von Osman. Bekannt durch seine Goldzähne,
ist der Wirt hier eine Institution unter den Yachtsportlern. Ein
Besuch in seiner Kneipe gehört zum Pflichtprogramm, zumal
man hier oft andere Skipper trifft und alle Neuigkeiten erfährt.
Schnell kommen wir mit den anderen Gästen ins Gespräch.
Nach einem langen und intensiven Erfahrungsaustausch sowie
einigen Gläsern Raki machen wir uns dann auf den Rückweg,
um im Sardunya ein köstliches Abendessen einzunehmen.
Rückweg. Auch in den westlich von Marmaris gelegenen
Buchten kann mit der Yacht leicht mehrere Wochen von Bucht
zu Bucht gezogen werden. Ankerplätze, die mit der Blue
Moon in nur wenigen Minuten Fahrt erreichbar sind, gibt es
hier überall. Doch meine Reise neigt sich leider schon dem Ende
zu, denn die Rückfahrt nach Marmaris steht an diesem Morgen
an. Dabei will ich aber noch kurze Abstecher in die Buchten an
der Südküste machen. Bozukale mit seiner nie fertiggestellten
Festung steht als erstes auf der Liste. Das bekannte Loryma-
Restaurant ist wohl mittlerweile geschlossen. Doch es gibt zwei
weitere Gaststätten in der Bucht. Nächster Stopp ist die Serce-
Bucht, in der auch viele Fischerboote aus der Gegend ihren
Liegeplatz haben. Auch hier ankert man sicher und ein Restaurant
bietet köstliche Speisen. Letzter Stopp vor der Ankunft in
Marmaris ist Ciftlik, doch die Bucht mit ihrer Hotelanlage war
schon immer sehr touristisch ausgerichtet und ist deshalb nicht
mein Fall. Verändert hat sich im Grunde nicht viel seit meiner
langen Abwesenheit in der Region. Die Buchten um Marmaris
waren und sind eines der schönsten Küstenreviere der Welt –
und immer wieder eine Bootsreise wert.
1 Gulets. Die typischen türkischen Holzschiffe warten in Marmaris, aber auch
in vielen anderen Städten auf Gäste für Ausflugsfahrten.
2 Versorgung. Überall in der Türkei findet man kleine Geschäfte oder Märkte
mit frischen Früchten und Gemüse für die Bordküche.
3 Schiffbau. Die Bucht von Bozburun ist bekannt für ihre zahlreichen Werftbetriebe
in denen die typischen Gulets gebaut werden.
4 Kneipe. Der deutsche Segler Thomas hat mit seinem Partner Salih in Bozburun
eine urige und gemütliche Terrassenkneipe eröffnet.
4

30
oCEAN7 People
Seltener Tropfen
aus dem ewigen Eis
Sensationeller Fund in der Antarktis: Unter den
Bodenbrettern der Hütte, die der legendäre
Polarforscher und Seemann Ernest Shackleton
im Jahre 1909 verlassenen hat, wurde
der Nottropfen des großen Entdeckers gefunden.
Fünf Kisten mit Whisky und Brandy lagen
etwa 100 Jahre im ewigen Eis und werden nun in
Neuseeland langsam erwärmt, um die seltenen Getränke
danach schonend analysieren zu können. Die Destillerie
Whyte & Mackay, die seinerzeit den
Whisky für die Expedition lieferte, will
nun Shackletons Hausmarke nach 100
Jahren noch einmal brennen.
Bei seiner Expedition mit der Endurance
sank sein Expeditionsschiff, dank Shackletons
Führungsqualitäten überlebten
jedoch alle Crewmitglieder.
Neuer
European Sales &
Marketing Direktor
Johnson Outdoors Marine Electronics Inc., Hersteller von Kartenplottern, Fishfindern,
elektronischen Trolling Motoren und Downriggern, ernennt Gianluca Bugli
zum neuen European Sales & Marketing Direktor. Gianluca Bugli wird den Bereich
Sales & Marketing ab Oktober 2010 mit Beginn der 50° Bootsmesse Salone
Nautico in Genua übernehmen. Er ist für die Johnson Outdoors Marken Geonav,
Humminbird, Minn Kota and Cannon in Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien,
Grossbritannien, Frankreich, Spanien, Portugal und Griechenland verantwortlich.
Gianluca Bugli arbeitet in der Zentrale von Johnson Outdoors Marine Electronics
in Viareggio, Italien.
www.johnsonoutdoors.com
Mirno More
Die Friedensflotte mirno more 2010 hat dieses Jahr 950 sozial benachteiligten Kindern und
Jugendlichen auf 105 Schiffen eine tolle Woche auf der kroatischen Adria ermöglicht. Unter
dem Motto „Vorurteile über Bord werfen und Toleranz lernen“ werden den Teilnehmerinnen und
Teilnehmern bei diesem einzigartigen Projekt seit 16 Jahren Teamgeist, soziale Interaktion und
Toleranz vorgelebt.
www.mirnomore.org

NEWS People
31
Wie neugeboren
40 Jahre gab es sie kaum noch: Die eleganten 10er-Rennjollen.
Doch der Wiener Liebhaber alter Boote Artur Vlasaty hat die
Klasse neu belebt: Er trieb 26 der bereits historischen
Jollen auf – eine sogar in Japan. Jetzt organisierte
er mit dem Segel Club Seekirchen am Wallersee
die erste Internationale Klassenmeisterschaft
– nach vier Jahrzehnten Pause.
www.n-rennjolle.org
THE ART OF GREEN TECHNOLOGY
WORLDWIDE FIRST SERIALIZED HYBRID PROPULSION SYSTEM FOR PLEASURE BOATS
FACTS
POWER OUTPUT:
7 kW at 48 V (56 V charging)
WEIGHT:
75 kg (165,4 lb) for Hybrid Unit
(exclusive battery pack)
ADDITIONAL LENGTH:
100 mm (4,2 „)
Benefits for the environment and the driver:
Electric engine with 4 operation modes
Emission- and noise-free handling
Electrically supported Boost Mode
No separate generator units
Fits on all Steyr Motors Marine Diesels
Für mehr Informationen bitte kontaktieren Sie:
STEYR MOTORS GmbH
Im Stadtgut B1, 4407 Steyr, Austria
Herr Hubert Boxleitner
Tel.: +43 (0)7252/222-25
h.boxleitner@steyr-motors.com
www.steyr-motors.com

32

PEOPLE
33
Lara Vadlau hat unglaublich viel Talent,
noch mehr Ehrgeiz und bekommen, was ihr
zustand. Jetzt hievt sich die frisch gebackene
Olympiasiegerin einen nicht minder
genialen Kopf ins Cockpit und sorgt mit
neuen ehrgeizigen Plänen für Gesprächstoff.
Treffer
Text: Dominic Marsano · Fotos: OeSV Marsano
versenkt
Sie hatte sich mit dem Europa- und Vizeweltmeistertitel in Pole
Position gebracht, doch Top-Favoriten reden gerne die Konkurrenz
stark und vorzugsweise um den heißen Brei herum.
Einen zweiten Platz als Enttäuschung zu definieren kann so
gesehen als durchaus selbstbewusste, irgendwie freche, aber
auch völlig abgefahrene Aussage interpretiert werden. Lara
Vadlau hatte mit ihren Kampfansagen jedenfalls ordentlich
Staub aufgewirbelt, sie sprach nie vom Platzfahren, sondern
ausschließlich vom Gewinnen. In Anbetracht des bevorstehenden
Formates eine durchaus dicke Lippe, die die 16-Jährige da
riskierte, denn nicht der Wörtherseer Wanderpokal stand zur
Debatte, sondern vom angepeilten Olympiasieg war die Rede.
In Singapur, wo Mitte August die Premiere der Jugendspiele
über die Bühne ging, zeigten nicht weniger als 205 Nationen
Flagge. 3.600 Sportlerinnen und Sportler sorgten für ein monströses
Teilnehmerfeld und jede Menge Bewegung – zum Vergleich,
Benjamin Raich und Co. bekamen es beim letzten olympischen
Wintergipfel in Vancouver mit der Hälfte an Gegnern
aus gerade mal 80 Nationen zu tun. Im Rampenlicht der Weltöffentlichkeit
hatten Jacques Rogge und das IOC im Vorfeld
der Youth Olympic Games ordentlich auf den Putz gehauen.
Der olympische Vergleich der 14- bis 18-Jährigen wurde als
sportlicher Meilenstein hochgejubelt und den Vorschusslorbeeren
rückblickend mehr als gerecht. Österreichs 16-köpfiges
ÖOC-Aufgebot punktete im Wildwasser, beim Triathlon sowie
auf der Judomatte und brachte in Summe sechs Medaillen
heim. Den Vogel schoss unsere Seglerin ab, die großen Worten
noch größere Taten folgen ließ, und dank Einzel-Gold zum
Liebkind der Nation mutierte.
Die Zuckerhut-Attacke. Österreich war entzückt, Kärntens
Polit-Spitze reichte sich die Klinke und die Lerchen felder
Sportgymnasiastin, die gegenwärtig die siebente Schulklasse
absolviert, bekam, was ihr zusteht. Ungeteilte Auf merksamkeit
und Freude, überschwänglich vermittelter Nationalstolz, Bares
genauso wie Materielles. Das Land und die Gemeinde Maria
Rain, wo der Teenager sein Zuhause weiß, bedankten sich mit
in Summe 7.000 Euro, OeSV-Partner BMW löste sein Versprechen
und ließ seine Unterstützung auf vier Rädern vorfahren.
Dinge, die das sympathische Goldmädel durchaus brauchen
kann, denn geht es nach den Plänen des Ausnahmetalentes,
soll bei den Olympischen Spielen 2016 der nächste Clou
gelingen. Das wäre dann in sechs Jahren und ist wieder eine
kühne Ansage, denn noch ist nicht einmal sicher, auf welchen
Booten vorm Zuckerhut überhaupt gesegelt wird. Bleibt der
470er, kommt ein Einhand-Skiff, was passiert am Multihull-
Sektor, Fragen, die erst vier Jahre zuvor beantwortet werden
und bootspolitische Planungen aus heutiger Sicht ad absurdum
führen. Doch wer die Vadlauische Zielstrebigkeit genauer betrachtet
und sieht, dass der Untersatz eher nebensächlich ist
und ohnehin nichts dem Zufall überlassen war und wird, ist
allemal geneigt, dem ehrgeizigen Unterfangen Glauben zu

34
Nächstes ehrgeiziges Ziel ist Olympia 2016
schenken. Zwei Jahre lang meisterte die Frohnatur mit Vorliebe
zu abgedrehten Sonnenbrillen, übergroßen Baseball-Kappen
und knalligen Shorts eine Dreifachbelastung und tat so als sei
es das normalste auf der Welt, neben der Schule auf zwei Booten
Weltklasseleistungen zu bringen. Anfang Juni räumte Lara
in der Byte-Klasse nach WM-Silber auch den Europameistertitel
ab, sechs Wochen später steuerte sie den 420er zu WM-
Bronze und das trotz kurzfristiger Vorschoter-Rochade. Die
Tatsache, wesentlich mehr in Booten als auf der Schulbank
gesessen zu sein, wirkte sich kaum auf die Noten aus, die Sechste
wurde scheinbar spielend übersprungen.
den Rest der Welt zu Statisten. Die zweitplazierte Holländerin
Daphne van der Vaart hatte 14 Punkte Rückstand, Constanze
Stolz, die Deutschland mit Bronze beglückte, mehr als doppelt
soviel. Man hatte nie den Eindruck, dass sich Lara Vadlau mit
etwas anderem außer Gold begnügen würde, genauso zielstrebig
geht die begeisterte Hobby-Kickerin, die für den Kärntner Yachtclub
Klagenfurt in die Schoten greift, nun das Thema Rio an.
Nach einem Testwochenende auf dem Wörthersee holte sich die
Kombinationsstark. Von der ISAF 2008 mit dem jugend -
olympischen Status versehen genießt die Byte vor allem in Asien
große Popularität, hierzulande war die 3,66 Meter lange und 50
Kilogramm leichte Einhandjolle hingegen völlig unbekannt. Mit
Hilfe des ungarischen Spitzentrainers Sigmond Andras, zuvor
zehn Jahre Nationalcoach Singapurs und damit auch in punkto
Revierkenntnis ein echter Bringer, kam Vadlau aber rasant in die
Gänge. Sie nahm für den olympischen Showdown fünf Kilo ab,
um den asiatischen Federgewichten notfalls Parole bieten zu
können und legte in der Straße von Singapur eine unglaubliche
Serie auf das Wasser. Abgesehen
von einem gestrichenen neunten
Rang segelte die Österreicherin
immer unter die
Top5, brachte drei
Tagessiege über
die Linie und
degradierte
Jugend-Olympiasiegerin mit Tanja Chiara Frank eine ebenfalls
heiße Nachwuchsaktie in ihr 420er Cockpit. Die amtierende
Jugendmeisterin wird von der Steuerfrau zur Trapezkünstlerin
umfunktioniert. Eine Kombination die viel versprechend klingt,
zumal Frank ein grenzgenialer Kopf ist. Die 17-Jährige ist zwar
nach Eigendefinition in Geschichte eine Null, dafür hat sie die
Matura wie auch den Führerschein längst in der Tasche und
schließt kommendes Jahr ihr Biologiestudium ab. Die Zukunft
gehört der Pharmazie, und nach und nach dem 470er, auf dem
Frank gemeinsam mit ihrer Neo-Steuerfrau spätestens ab 2012
Ernst macht. Was so hervorragend klingt, wurde und wird durch
den elterlichen Rückenwind auf Touren gebracht. Mit Verbands-
Trainer Christoph Sieber steht der personifizierten Girl-Power
ein weiterer Erfolgsgarant zur Seite. Der Surf-Olympiasieger ist
seit Februar für den OeSV-Talenteschuppen verantwortlich und
weiß genau, was es heißt, ganz oben zu stehen.
1 heiSSes trio. Trainer Christoph Sieber mit seinen Jungstars Tanja Chiara
Frank und Lara Vadlau. Oben die Mädels im Einsatz.

0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
0 1 / 2 0 1 3 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R
0 3 / 2 0 1 3 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R
Mehrwertsteuer Kroatien
9 190001 016481
Keine Ausgabe mehr verpassen,
jetzt bequem nach Hause bestellen!
PEOPLE
35
Jahres-
ABO
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
www.OCEAN7.at
www.OCEAN7.at
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
www.OCEAN7.at
1.000 Meilen Race Zadar–Alanya
IM STURM
durchs Mittelmeer
Andamanen
Exotik und
Traumstrände
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
Tolle Boote, schöne Reviere
TIPPS
Richtig
chartern
Per Anhalter über Ozeane
Das Abenteuer
Segeln in Kampanien
Küche & Kultur
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
YCA + SeaHelp
helfen Eignern
Ein marxistisches Segelabenteuer
FRÜHSTÜCK
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
auf Kuba
So war die Austrian Boatshow
Frischer Wind
Korallenriffe
128 Inseln
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort 9020 Klagenfurt | GZxxxxxxxx
6 Ausgaben
für nur
€ 25,–
Ausland zzgl. €
13,– Porto
abo@ocean7.at | www.ocean7.at

36
Morgenkuss
Abendkuss
&

PEOPLE
37
Eine geballte Ladung österreichischer Weltumsegler gab es im August
mitten im Ausseerland. 150 weltgereiste Yachties waren zu einem Treffen
an den Grundlsee gereist. Mit dabei natürlich die Crew der RISHO MARU,
Alexandra, Peter und Finn. Alexandra, die OCEAN7-Kolumnistin, berichtet
hier aus der Heimat von Erzherzog Johann.
Text: Alexandra Schöler
Fotos: Peter Schöler

38
1
„Des kann net sein, die haben wir ausg’lassen, ward ihr auf den
San Blas Inseln?“ „Jetzt weiß ich’s, in Panama sind wir nebeneinander
gelegen.“
Das Weltumseglertreffen 2010 war voll im Gange! Die Truppe
von ca. 150 Seglern, die an diesem Wochenende der Einladung
des genialen Organistors Ernst Köberl gefolgt war, fühlte sich
hier am Grundlsee wohl wie die Fische im Wasser – oder die
Segler auf dem Ozean. Denn sobald Segler Segelboote und
Wasser sehen, sind sie froh, egal ob es die Heimat von Nicht-
Segler Erzherzog Johann ist oder die Berge umher weit spektakulärer
sind als die See!
2
Der Durchschnitts-Sommerfrischler im Ausseerland dürfte an
diesem speziellen Wochenende im August bisweilen verwirrt
gewesen sein.
Als er/sie zum Beispiel am strahlend blauen Sommersamstag
den Toplitzseee mit einer traditionellen hölzernen Plätte querte
und sein vor Energie sprühender Sitznachbar beim Anblick
der zauberhaften Umgebung ausrief „Da schaut’s aus wie auf
den Azoren!“ Azoren? Wer fährt den da hin auf Urlaub? Sicher
so eine Bildungsreise, rätselte der Tourist im Stillen, als die
Dame gegenüber verlautete: „In Neuseeland kannst du das
auch haben“. Hinter ihm in der zweiten Plätte, die mit der
ersten mitgeführt wurde, um möglichst viele Interessierte
gleichzeitig zu transportieren, also hinter unserem Touristen,
war eine Diskussion zwischen zwei Herren entbrannt: „Wir
kennen uns aus Thailand“, „Naa, des wårn die Malediven“.
Die RISHO MARU-Show. Die Gastgeber hatten sich ins
Zeug gelegt – man wartete mit einem perfekten Sightseeing-
Programm auf, sodass die gerade heimgekehrte Weltumseglerin
Evi von der SLEIPNIR2 verzückt hauchte „Meine Güte,
dieses Österreich ist soooo schön“. Das Rahmenprogramm
enthielt auch steirischen Volkstanz, die berühmten Segler -
interviews auf der roten Couch und Saibling.
Und wir, die PAFs, ließen den ersten Teil der RISHO MARU-
Show über die Leinwand flimmern, ernteten dafür viel Applaus,
und Wolf von den SEENOMADEN lobte: „Das ist mal ganz
was anderes – wie ein Musical“. Ja genau, das hatten wir auch
im Sinn! Wir waren erleichtert ob der positiven Reaktionen
und freuen uns schon auf unsere Premiere im Sensenwerk in
Deutschfeistritz. Die Seenomaden gaben dann Einblicke in
ihren spannende neuen Südsee-Vortrag, erstmals Open Air vor
der großartigen Kulisse des Gössl.
Ein junges Paar, das sich unter die Segler gemischt hatte, um
Erfahrungen für ihren Ein-Jahres-Segeltörn zu sammeln, war
berührt und beglückt von beiden Seglershows.

PEOPLE
39
Das ist ja wie in
einem Musical
3 4
Als dann am letzen Tag zum Ausklang noch zwei Kurzvorträge
mit Thema Sturm und Pira terie von deutschen bzw. italienischen
Crews gezeigt wurden, waren die beiden zukünftigen
Fahrtensegler beruhigt, da sie wussten – so was kann vorkommen,
ist aber bei weitem nicht Fahrtensegleralltag!
Das junge Paar staunte viel mehr über die Segler, die sich zu
ihrer Liebe, zu ihren Partnern bekannten – vor Publikum!
Weltumseglerin Edith – Mittsiebzigerin von der JÖKE lachte
mit blitzenden Augen: „Streit an Bord kommt vor, aber immer
ein Morgenkuss und immer ein Abendkuss!
Das ist wichtig, auch im Landleben!“ Damit
drückte sie die Hand ihres Michael und
machte aus ihrem Mastbruch auf dem Weg
nach Neuseeland keine große Sache: „Mit
meinem Michael schaff’ ich so was“.
Zum Thema Streit sinnierte Weltumseglerin
Doris: „Die Menschen
sollten überhaupt
lieber segeln gehen statt
streiten. Dann kommt da
eine Gewitterfront und plötzlich
ist ganz klar, was wichtig ist“.
Interviewer Thomas Fuhrman, der die
Crews auf dem Roten Sofa befragte,
blickte in fröhliche Gesichter, hörte
spannende Geschichten, Pläne, Träume,
und stellte fest, dass dieser speziellen
Truppe von Menschen eines besonders
wichtig ist: Der Zusammenhalt
untereinander auf See, im Notfall, beim
Sun downer oder einfach beim gemütlichen
Zusammensein des Weltumseglertreffens.Toll, dass es Leute
wie Ernst Köberl und seine Frau Heidi gibt, die bereit sind,
sich den Freuden, aber auch Mühseligkeiten solch eines Events
zu stellen! Und Fahrtenseglern die Freude bereiten, sich an Land
kennenzulernen oder endlich wiederzusehen!
Nur einem machte das
Wochenende keine Freude. Dem
Saibling. Tja, selber schuld, wenn
er so gut schmeckt und so frisch ist,
dass selbst fischerfahrene Blauwassersegler
nicht widerstehen können!
1 showgirls. Sie sorgten
für die folkloristische
Tanzeinlage, bevor die
große Grillerei losging.
2 showboys. Sie spielten
vor der Eröffnung – hatten
aber kaum Chance,
sich gegen die lauten Fahrtensegler
durchzusetzen.
3 showstars. Edith und Michael
– und ihr Geheimnis vom Morgen kuss
und Abendkuss.
4 showdrinks. Champagner auf
Eis – der exklusivste Sundowner für
Österreichs Weltumsegler-Elite.
Schiffsführer
Schule Ebner
Leiter Kapt. Christian Ebner
Tel. 0664 / 300 04 30
Fax 07722 / 642 00
www.boot1.at
SRC und UBI See
& Binnenfunkzeugnisse
Qualität zu Spitzenpreisen
für Vereine oder Gruppen ab
5 Personen nur 180,- €
z. B. für das
SRC GMDSS Seefunkzeugnis
Ab 3 Personen können Kursort und
Zeit individuell vereinbart werden

40
oCEAN7 Service
Elektronisches
Logbuch
Die Software „myCruise“ macht aus dem Notebook ein elektronisches
Logbuch – und mit einem GPS-Tracker (etwa dem i-gotU MiniGPS-Empfänger
für rund 50 Euro) kann „myCruise“ noch mehr:
Die Route des Törns wird automatisch mit Position, Distanzen und
Geschwindigkeiten protokolliert. Gratis herunterzuladen bei
www.masteryachting.de
Steyr&
Mastervolt
Gemeinsam in die Zukunft
Steyr Motors, der Spezialist für Dieselmotoren in der Schifffahrt, hat
für seine richtungweisenden Hybrid-Technologien schon die wichtigsten
Innovationspreise gewonnen. Jetzt geben die Österreicher eine
Partnerschaft mit Mastervolt, Lieferant erstklassiger Elektroausstattungen
mit Sitz in Amsterdam, bekannt.
Rudolf Mandorfer, CEO von Steyr Motors: „Wir entwickeln gemeinsam
eine Reihe serienmäßiger Hybridantriebssysteme, bei denen nur der
Elektromotor die Boote antreibt, während der Dieselmotor als effizienter
Generator die Batterien für den Elektromotor lädt. Diese Vorgehensweise
ist einfacher als die reine Parallelanordnung und eignet sich
ausgezeichnet für Anwendungen in der Schifffahrt.“
Paul Kenninck, CEO von Mastervolt: “Durch diese Partnerschaft zwischen
Steyr und Mastervolt kommen zwei innovative Produzenten
zusammen, die die Technologie der Zukunft für die Entwicklung von
morgen bestimmen und dadurch die Möglichkeiten des E-Antriebs
auf dem Freizeitmarkt von der Mittel- bis zur Luxusklasse vorantreiben.”
www.steyr-motors.com
www.mastervolt.com
Mehr als warm
Die Active Thermal-Unterwäsche von Musto ist so wie ihr
Name es sagt: Sie wärmt beim Sport und winterlichen Aktivitäten
im Freien. Sie wurde speziell für Segler entwickelt, ist
atmungsaktiv und angenehm zu tragen. Es gibt ein Langarm-
Oberteil, eines mit Reißverschluss und eine lange Hose, ideal
etwa unterm Regatta-Outfit. Ab etwa 50 Euro.
www.musto.com
Die eigene
Superyacht
Pantaenius Österreich und die Liechtensteiner
SmartYacht AG, Anbieter von Anteilseigentum für
Yachten im Mittelmeer, haben eine Partnerschaft
geschlossen: Pantaenius wird exklusiv die Yachten
versichern und gemeinsam mit SmartYacht den
innovativen Markt „Fractional Ownership“ in
Zentraleuropa weiter vorantreiben.
Gerhard Chemelli, Verwaltungsrat von SmartYacht (links) und
Christian Schifter, Geschäftsführer Pataenius Österreich
Gerhard Chemelli, Verwaltungsrat von SmartYacht:
„Eine hohe Sicherheit des Anteilseigners ist Kern
unseres Konzepts, mit einer Versicherung der Yachten
durch Pantaenius bieten wir zusätzlich den
optimalen Schutz für die Yachten samt Crew.“
Christian Schifter, Geschäftsführer von Pantaenius
Österreich: „Der Markt Fractional Ownership wächst
rapide, das Konzept hat sich bereits in der Flugzeugbranche
bewährt. SmartYacht bietet eine kostenbewusste
Alternative zur eigenen Yacht am Mittelmeer
und verschafft damit einem breiteren Zielpublikum
Zugang zum Yachtlifestyle am Mittelmeer.“
SmartYacht offeriert Yachtanteile (Mindestgröße
1/6-Anteil) unterschiedlicher Yachtmarken und -größen
ab 50 Fuß, an verschiedenen Standorten im
Mittelmeer. Im Gegensatz zu Timesharing-Modellen
können Anteilseigner ihre eigene und andere Yachten
im Pool nutzen, so oft sie wollen.
www.smartyacht.net www.pantaenius.at

NEWS SERVICE
41
Praktische Beschützer
Custom winches
made
Wahre Prunkstücke sind die maßgeschneiderten
Winschen, die Willem van Beers seit über 40 Jahren
in den Niederlanden herstellt. Viele der über
250.000 verkauften Winschen des Unternehmens
sind auch nach 30 bis 40 Jahren Gebrauch
noch tadellos in Schuss und verrichten
ihre Dienste auf Yachten auf allen Weltmeeren.
Teilweise wird die gleiche Oberflächenbeschichtung
verwendet, die auch in der internationalen
Raumstation ISS und in Formel 1-Rennwagen eingesetzt wird. Um die Festigkeit
der Bauteile zu erhöhen, werden sie in mehreren Arbeitsgängen einem
Druck von 1.500 Bar und Temperaturen bis zu 1.450 °C ausgesetzt. Für die
Winden, die für Regattaboote bestimmt sind, wird hochdichtes Aluminium
verwendet, das dreimal so fest wie Edelstahl ist. Als Materialien stehen
Bronze, Aluminium und Edelstahl zur Auswahl.
www.willem-winches.eu
Die neuen Black Canyon-Trockentaschen
schützen Wertvolles vor
Nässe: Sie sind aus PVC-freiem
300D-Nylon mit doppelter Urethanbeschichtung
gefertigt, mit
wasserdichtem Verschluss und
D-Ringen zum Festbinden. Die
Taschen sind in Größen von fünf
bis 55 Litern Volumen erhältlich.
Etwa 17 bis 55 Euro.
www.cascadedesigns.com
Alles aus
einer Hand
Den Traum der großen Fahrt oder gar einer
Weltumsegelung haben viele. Damit das
Ausrüsten der Yacht nicht zum größten oder
unüberwindbaren Abenteuer wird, können
Seeleute, die Langfahrten planen, auf Thomas
Palmetshofer und sein sachkundiges
Team vertrauen. Palmetshofer Nautic hat
sich über die Jahre als Yachtausrüster Nr.1
für Langzeitsegler etabliert. Bekannte Weltumsegler
wie die Seenomaden Doris Renoldner
und Wolfgang Slanec oder das österreichische
Segleroriginal Claus Gintner
gehören neben zahlreichen anderen zu den
zufriedenen Kunden des Yachtexperten aus
Luftenberg. Reizvoll ist neben dem umfassenden
Angebot auch der Umstand, dass
angehende Abenteurer hier alles aus einer
Hand bekommen. Gleichgültig ob Einbauten
von Entsalzungsanlagen, Bootsheizungen
oder die gesamte Bordelektronik mit Energieoptimierung,
Riggingarbeiten und Segel
von UK Halsey oder einer sinnvollen Sicherheitsausrüstung.
Aufgrund der spezialisierten
Ausrichtung von Palmetshofer Nautic können
Neueinsteiger auch von den Erfahrungen
der hilfsbereiten Profis in Form von Tipps
und Infos über Wetter, die optimale Reiseroute,
die Wahl für den geeigneten Liegeplatz
zur Überwinterung, sowie von viel nützlichem
Seemannsgarn profitieren.
www.palmetshofer-nautic.at

Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Bo
42
Die
Austrian
Boatshow
40
wird
Die Messestadt Tulln an der Donau veranstaltet bereits seit
39 Jahren Österreichs Bootsmesse. 2011 verspricht die
BOOT TULLN noch mehr Erlebnis, noch mehr Show und noch
mehr Begeisterung – ein Messe-Event der Superlative. Und
OCEAN7 setzt diesmal wesentliche Impulse.

ot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot
SERVICE
43
Die 40. Ausgabe der Boot Tulln startet am Donnerstag, 3. März
und dauert bis Sonntag, 6. März – Öffnungszeiten jeweils 10.00
bis 18.00 Uhr. In neun Messehallen auf 25.000 m 2 Hallenfläche
zeigen 330 Aussteller einen repräsentativen Querschnitt der
nautischen Branche – große Yachten, kleine Jollen, alles rund
um den Tauchsport, Bootsausrüstungen, maritime Dienstleistungen
und Infos über die schönsten Destinationen für den
nächsten Urlaub. Wassersport macht Spaß und fasziniert, er
kann jederzeit und überall ausgeübt werden – die Boot Tulln
bietet für jeden etwas. Einsteiger in die Szene können sich
umfassend informieren, Regattafreaks, aber auch Anhänger der
großen Yachten kommen bei Österreichs größtem nautischen
Event voll auf Ihre Rechnung. Nach der Boot Düsseldorf werden
sämtliche Produktinnovationen und Neuheiten europaweit
erstmals in Tulln vorgestellt. Das macht die Austrian Boatshow
in Tulln einzigartig und somit zur bedeutendsten Fachmesse für
Zentral- und Osteuropa.
Das Ausstellungsangebot im Detail. Segel- und
Motor yachten, erhabene Segel- und turboschnelle Jetboote,
Motor- und umweltfreundliche Elektroboote, Bootsausrüstungen,
sportive Katamarane sowie Kajaks, Kanus, Schlauch-, Tretund
Beiboote werden zu sehen sein. Einzigartig die umfassende
Menge an nautischem Zubehör. Alles für den Taucher, Charteranbieter,
Segelschulen, Marinas und Tourismus-Infos der
schönsten Wassersport-Destinationen runden das Spektrum ab.
Erste Rahmenprogramm-Highlights sind fixiert!
OCEAN7 wird nicht nur wieder mit seinem großen Stand
vertreten sein, sondern auch im Rahmenprogramm besondere
Akzente setzen: Die Crew der RISHO MARU, OCEAN7-
Autor Peter, OCEAN Woman-Kolumnistin Alexandra und
Finn Schöler (kurz PAF genannt) werden täglich ihre sensationelle
RISHO MARU-Show von ihrer viereinhalbjährigen
Weltumsegelung präsentieren – mit live eingespielter eigener
Musik. Peter ist professioneller Musiker, Alexandra Schauspielerin
(Volkstheater Wien und Theater an der Josefstadt), Finn,
bei der Abreise viereinhalb Jahre alt, ist heute zehn, ambitionierter
Hard-Rock-Gitarrist und Gymnasiast in Wien.
Buch-Erfolgsautor Eigel Wiese („Piraterie“, Koehlers Verlags-
GmbH) wird zum Thema „Piraterie – jenseits jeder Seeräuber-
Romantik“ referieren und Publikumsfragen beantworten.
Mit an Bord der Austrian Boat Show sind natürlich auch wieder
die Seenomaden, Doris Renoldner und Wolfgang Slanec berichten
über Ihre Abenteuer. „Sicherheit auf See“ ist das Thema
der diesjährigen Infotainmentshows von Seamanship Austria
und Segelwelt.at mit Austro-Skipper Andreas Hanakamp.
Auch Dr. Fritz Schöchl von Yachtpool Versicherungen kommt
mit seinem legendären Vortrag zum Thema „Die Haftung des
Skippers und der Charterfairtrag“.
Weitere Infos und ermäßigte Tickets unter:
www.boot-tulln.at
Österreichs Bootsmesse Nr. 1
3. bis 6. März 2011

44
Foto: Shutterstock (1)
Die Nacht
wird zum Tag
Raymarine, der weltweit führende
Hersteller elektronischer Navigationsgeräte in der
Marine-Branche, hat mit FLIR eine strategische Partnerschaft
gegründet und plant spannende Entwicklungen
für die Zukunft, die jedem Segler oder Motorbootfahrer
das Leben extrem erleichtern werden.
1
FLIR ist der weltweit größte Hersteller an thermischen Kameras
für die Luftfahrt, die Industrie, das Militär, Sicherheits- und
Überwachungsanlagen sowie für den Marine-Bereich. Raymarine
liefert schon seit Jahren die Bildschirme für die FLIR-
Kameras und damit war die Fusion eigentlich eine logische
Folge.
Professionelle Seeleute kennen dies bereits seit Jahren: Sie
müssen nicht im Hafen bleiben, nur weil es dunkel ist – spe ziell
wenn sie die neueste, bahnbrechende Raymarine Wärmebild-
Technologie von FLIR haben, womit die Nacht zum Tag gemacht
wird.
1 finstere nacht. Brücke bei völliger Dunkelheit.
2
2 taghell. Die gleiche Brücke mit Wärmebild-Kamera.
3 Lichtspektrum. Sichtbarer Bereich und IR-Bereich.

SERVICE
45
3
Sie erkennen mühelos Brücken und enge Durchfahrten, Dalben,
Seezeichen oder Bojen – sogar in völliger Dunkelheit. Diese
Kameras erkennen die verschiedenen Gegenstände eindeutig
an deren unterschiedlichen Temperaturen. So haben das Ufer,
Gebäude, Seezeichen und sogar Treibgut und Riffs, die kaum
aus dem Wasser ragen, eine andere Temperatur als die Wasseroberfläche
und können genau erkannt werden. Ob Sie nun in
der Nacht eine enge, vielleicht sogar unbeleuchtete Hafeneinfahrt,
oder eine über Bord gegangene Person suchen, wird dies
mit einer Wärmebildkamera unvorstellbar leichter als bisher.
Wie funktioniert das? Infrarot-Licht-Darstellung oder
Thermographie ist die Verwendung einer messenden Kamera,
um die thermische Energie, die von einem Objekt ausgestrahlt
wird, zu erfassen und sichtbar zu machen. Infrarot-Energie ist
Licht, das auf Grund seiner Wellenlänge (sehr lang) vom
menschlichen Auge nicht gesehen werden kann. Im Allgemeinen
wird dieser Teil des elektromagnetischen Spektrums als
Wärme bezeichnet. Anders als beim sichtbaren Licht, strahlt
in der Infrarot-Welt jeder Gegenstand, der eine Temperatur
über absolut Null hat, Hitze aus. Sogar sehr kalte Objekte wie
Eiswürfel geben „Hitze“ ab.
Besonders bequem sind die fix installierten Kameras, die über
einen Raymarine E-Wide-Touchscreen-Bildschirm oder eine
externes Bedienfeld gesteuert werden. Diese Kameras lassen sich
um 360 Grad drehen und auf-/abschwenken. Die Anzeigen der
Kamerabilder erfolgen ebenfalls an den Raymarine E-Wideoder
C-Wide-(auch E-Classic ist möglich) Bildschirmen. Je nach
Ausführung sind hier auch kombinierte Kameras erhältlich, bei
denen eine Thermokamera (IR) und ein Restlichtverstärker
verwendet werden und umgeschaltet werden können.
Informationen
Werner Ober GmbH & Co. KG – Yachtelektronik
Tel. +43 (0) 5577 82419
Der Freiheit entgegen
maxmarine
BESUCHEN SIE UNS:
Salon Nautique in Paris: 3.- 12. Dez.
Boot Düsseldorf: 22. - 30. Jän. 2011
MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2
Jeanneau Motoryachten-Vertragshändler Österreich
T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
Maxmarine-Handelspartner West: Yachtservice Gebetsroither
Maxmarine-Handelspartner Süd: Werkhof Diskontmarin

46
Segellust
Forscherund
drang
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger
Es waren Segelschiffe, mit denen die frühen Entdecker Ozeane
überquerten und neue Kontinente fanden. Auch die Expeditionen zur
Erforschung der Meere erfolgten über Jahrhunderte mit Segelschiffen.
Die erste wissenschaftliche Expedition unternahm James Cook, der im
Auftrag der Royal Society of England 1768 mit der H.M.S. Endeavour
für astronomische Beobachtungen nach Tahiti segelte.

Service
47

48
1
Das Zeitalter der großen Meeres-Expeditionen war das 19.
Jahrhundert. Die mehr als dreijährige Fahrt der H.M.S Challenger
war wohl die wichtigste Expedition in der Geschichte
der Meereskunde, deren Ergebnisse 50 Bände füllen. An
Bord der H.M.S. Beagle umsegelte Charles Darwin die Welt
mit bahnbrechenden Erkenntnissen zur Evolution der Arten
und zur Entstehung von Korallenriffen. Neben vielen anderen
Nationen stattete auch Österreich eine wissenschaftliche Forschungsfahrt
aus: die Fregatte Novara umsegelte von 1857
bis 1859 die Erde und führte geographische, biologische und
medizinische Studien durch.
Neue Zeiten. Die Ära der Forschungsfahrten mit Segelschiffen
ist lange vorbei. Moderne Forschungsschiffe sind hochtechnisierte,
sehr teure Spezialschiffe, die von der Arktis bis in die
Antarktis, von tropischen Korallenriffen bis zu den heißen Quellen
der Tiefsee operieren. An Bord sind Wissenschaftler, die über
Forschungsprojekte viel Geld aufbringen müssen, um an diesen
Fahrten teilnehmen zu können. Neben diesen professionellen
Forschungsfahrten gibt es heute aber eine weitere Methode, um
an wissenschaftlich interessante Daten zu kommen: die Mitwirkung
der gewaltigen Flotte privater Boote. Die Beobachtungen
von Skippern, Bootcrews, Fischern, Schnorchlern und Tauchern,
Fährenpassagieren und Wassersportlern aller Art können wichtige
Hinweise auf den Zustand mariner Ökosysteme liefern. Hier
werden zwei konkrete Projekte vorgestellt.
Watch for Jellies. Mit „Jellies“ sind alle Meerestiere gemeint,
die einen gallertigen Körperbau haben: Quallen (auch
Medusen genannt), Rippenquallen, Staatsquallen, Salpen und
andere. Manche Quallenarten können massenhaft auftreten
und haben dann negative Auswirkungen auf Tourismus und
Fischerei. Die Überfischung des Meeres und der Klimawandel
begünstigen diese Massenauftreten, vieles über Ursachen und
Auswirkungen ist aber noch unbekannt. Daher hat die CIESM
(The Mediterranean Science Commission) ein Quallen-Beobachtungsprogramm
installiert. Das Ziel ist, eine Datenbasis
über die Häufigkeit und Verbreitung von Quallenvorkommen
im gesamten Mittelmeer zu erarbeiten. Dafür sind die Beobachtungen
von Seglern hoch willkommen.
Was kann ich tun, wenn ich Jellies sehe?
• Datum notieren
• Name der Quallenart (siehe „Watch for Jellies“-Poster)
• Region der Sichtung mit Nummer definieren
(siehe „Watch for Jellies“-Poster)
• Art der Verteilung mit Zahl definieren:
1. Individuen in langen Reihen angeordnet
2. in Gruppen angeordnet
3. gestrandet
• Ungefährer Abstand zwischen den Individuen:
10 cm, ≤ 1 m, 2 m, 5 m, 10 m, 20 m, ≥ 20 m
• Wenn möglich Fotos machen

SERVICE
49
Pelagia
5–10 cm
Physalia
10–15 cm
Charybdea
4–5 cm
Chrysaora
10–30 cm
Velella
5–7 cm
Cotylorhiza
10–30 cm
Aurelia
10–40 cm
2
Rhopilema
20–80 cm
Olindias
4–6 cm
Aequorea
5–10 cm
Mnemiopsis
5–10 cm
Rhizostoma
20–60 cm
If you see these species, take a picture and send
your record to: adam.benovic@unidu.hr
your help is needed!
Send a message (preferably with a digital
picture) with this information:
Date of observation
Name of jellyfish
Place of observation (zone number, name of
place, coast or offshore)
colony
1–5 m
A number indicating the types of occurrence
1: individuals in row 2: individuals in patches
3: stranded individuals
Salpa
10 cm
Approx. distance between jelly bells:
10 cm, 20 m
Art: Alberto Gennari Map: Giuseppe Guarnieri Graphics: Fabio Tresca
Concept: Ferdinando Boero
1 Leucht- oder Feuerqualle, Pelagia
noctiluca. Der Name sagt alles: Leucht -
qualle, weil sie bioluminisziert, Feuerqualle, weil
ihre Nesselungen „brennen wie Feuer“. Der
Durchmesser ihres rosa-violetten Schirms
beträgt 5–10 cm. Am Schirmrand entspringen
acht dünne Tentakel, die meterlang sein
können. Diese Qualle ist eine Hochseeform, die
aber durch Strömungen auch an Küsten
gelangen kann und dort den Badebetrieb und
die Fischerei erheblich beeinträchtigt.
2 Quallen-Steckbrief. Dieses schöne
Poster zeigt die häufigsten Quallenarten des
Mittelmeeres. Stark nesselnde Arten sind rot
beschriftet. Bootcrews können durch ihre
Beobachtungen wichtige Hinweise auf das
Vorkommen und die Häufigkeit dieser Medusen
liefern. Alle erforderlichen Informationen für die
Weiterleitung der Beobachtung sind auf dem
Poster ersichtlich (Abb. von: CIESM jellywatch).
3 Spiegeleiqualle, Cotylorhiza
tuberculata. Sie ist schön, ist für Schwimmer
harmlos, und sieht tatsächlich ein wenig
wie ein Spiegelei aus. Sie kann maximal bis
40 cm groß werden, nesselt nur schwach und
ernährt sich von Kleinplankton. Am besten
entdeckt man sie bei ruhigem Meer. Dann
kommen sie oft bis an die Meeresoberfläche
und hinterlassen dort durch ihre Schirm -
pulsationen konzentrische, kleine Wellen.
3

50
Im Mittelmeer können die zahlreichen Segler
und Wassersportler durch ihre Beobachtungen
und Meldungen zu neuen und besseren
Erkenntnissen über dieses Meer und
seine Ökosysteme beitragen.
• Die Sichtung mit Foto senden an: adam.benovic@unidu.
hr (Prof.Dr.Adam Benovic, Universität Dubrovnik, HR)
oder Alenka.Malej@mbss.org (Prof.Dr.Alenka Malej,
National Institute of Biology, Piran, SLO).
Die Daten werden im CIESM-Schwerpunktprogramm „Quallen-Beobachtungen“
gespeichert und ausgewertet und können
ein wichtiges Steinchen in einem großen Datenmosaik sein.
Unerwünschte Einwanderer. Der fremdenfeindlich
klingende Titel bezieht sich auf zwei Arten von Grünalgen, die
in das Mittelmeer eingewandert sind und hier negative ökologische
Auswirkungen haben. Sie stammen ursprünglich aus
tropischen Meeren, haben im Mittelmeer keine natürlichen
Feinde und breiten sich lokal auf Kosten der heimischen Arten
unkontrolliert aus. Wie kommen solch invasive Arten in das
Mittelmeer? Dafür gibt es verschiedene Möglichkeiten: Einwanderung
vom Roten Meer durch den Suez-Kanal, Einschleppung
mit dem Ballastwasser von Schiffen, Anheftung an Schiffsrümpfen,
Entkommen aus Aquakulturanlagen für tropische
Arten, oder sie wurden versehentlich aus Aquarien freigesetzt.
Wenn diese fremden Arten erfolgreich reproduzieren, so kann
das drastische Änderungen auf biologischer, ökologischer und
ökonomischer Ebene haben.
Einwanderer Nr. 1, Caulerpa taxifolia. Diese tropische
Alge wurde wahrscheinlich mit dem Wasser der Aquarienanlage
Monaco in das Mittelmeer eingebracht. Sie wächst sowohl auf
Fels als auch auf Sandböden, auf Schlamm und Seegraswiesen,
in ruhigem und exponiertem, in sauberem und verschmutztem
Wasser, und wurde bis 100 m Tiefe gefunden. Sie überwächst
Algen, Seegräser und sessile Tiere. Dadurch verursacht sie einen
drastischen Rückgang an Biodiversität. Sie besitzt Abwehrstoffe,
sodass sie von Fischen und wirbellosen Tieren nicht gefressen
wird und sich dadurch rasch ausbreiten kann.
Einwanderer Nr. 2, Caulerpa racemosa. Sie hat sich
das Mittelmeer wahrscheinlich durch den Suez-Kanal erobert.
Sie zählt damit zu den Leseps’schen Immigranten, benannt nach
dem Baumeister des Suez-Kanals, Ferdinand de Leseps. Auch

SERVICE
51
2
1 Lungenqualle, Rhizostoma pulmo. Namensgebend sind ihre fein
verästelten Mundarme, die an Lungengewebe erinnern. Die Lungenqualle
gehört mit bis zu 60 cm Schirmdurchmesser zu den größten Medusen des
Mittelmeeres. Sie ist ein kräftiger Schwimmer, ein schwacher Nessler und sie
ernährt sich wie alle Wurzelmundquallen von Plankton.
2 Jellywatch-übersicht. Die Auswertung der Quallen-Sichtungen ermöglicht
vielschichtige Rückschlüsse und Vorhersagen: von räumlichen und zeitlichen
Verbreitungsmustern über Taxonomie und Genetik bis zur Vorhersage
künftiger Massenauftreten spannt sich der Bogen wissenschaftlicher Erkenntnis
(Abb. von: CIESM jellywatch).
3 Unerwünschte Neophyten. Diese beiden Algenarten sind in das Mittelmeer
eingewandert und breiten sich lokal stark aus. Das hat negative Effekte
auf die ursprüngliche Organismengemeinschaft. Daher ist es wichtig, durch
Information diese Algen bekannt zu machen und Maßnahmen gegen ihre
weitere Verbreitung zu ergreifen (Abb. von: Institute of Oceanography and
Fisheries, Split, Croatia).

52
1
Jede Meldung hilft den Wissenschaftlern
sie wächst auf allen Typen von Meeresböden, besitzt Abwehrsubstanzen,
hat im Mittelmeer keine Fressfeinde und breitet
sich rasch aus. Sie bildet ein extrem dichtes Netzwerk an Stolonen:
auf einem Quadratmeter kann deren Länge 2.600 m
überschreiten. Werden Seegräser und Algen oder festsitzende
Tiere wie Schwämme damit überzogen, dann sterben sie ab.
Was kann ich tun, wenn ich diese Algen finde?
Es wird vermutet, dass die rasche Ausbreitung dieser Algen
über weite Distanzen hauptsächlich über Anker und Ankerketten
von Booten erfolgt. Fragmente dieser Algen können etwa
zehn Tage lang auch außerhalb des Wassers an feuchten Stellen
wie Ankerkästen oder Fischernetzen überleben. Sobald diese
Algenstückchen wieder im Meer landen, starten sie mit Wachstum
und extrem rascher Entwicklung: innerhalb von fünf Jahren
können zehn Hektar Meeresboden überwachsen werden!
Um die weitere Ausbreitung dieser invasiven Arten zu bremsen,
sind alle Beteiligten zur Mithilfe aufgerufen:
• Skipper und Crew: bitte Anker und Ankerkette auf das
Vorhandensein dieser Algen prüfen
• Taucher und Schnorchler: nach jedem Tauchgang in Caulerpa
Wiesen Ausrüstung auf Reste der Algen kontrollieren
• Fischer: Fischzeug auf Vorhandensein der Alge prüfen
• Wenn diese Algen gefunden werden:
Ein Stück sammeln, fotografieren und in
Zeitungspapier trocknen
• Fundort, Datum, und Tiefe des Fundes notieren
• Bodengrund feststellen: Sand, Fels, Seegras etc.
• Ungefähres Ausmaß des Caulerpa-Bestandes erheben
• Diese Sichtung rasch weiterleiten an:
caulerpa@izor.hr (Dr. Boris Antolic, Dr. Ante Zuljevic,
Laboratory for benthos, Institute of Oceanography and
Fisheries, Split, HR)
Auf diese Weise kann das Vergnügen des Segelns mit der Lust
des Erforschens kombiniert werden. Jede Meldung hilft den
verantwortlichen Wissenschaftlern, ein genaueres Bild zu bekommen,
bessere Vorhersagen zu treffen oder geeignete Maßnahmen
zu empfehlen. Segeln und biologische Ozeanografie
– kein beinhartes Unternehmen wie vor 150 Jahren, sondern
in der modernen vernetzten Welt auch während des Urlaubes
Törns möglich.
Informationen
www.ciesm.org/marine/programs/jellywatch.htm
www.ciesm.org/atlas/appendix4.html

SERVICE
53
1 Strahlenqualle, Porpita porpita. Sie besitzt ein scheibenförmiges
Floß, das aus luftgefüllten, konzentrischen Chitinringen besteht.
Dieses Floß ermöglicht dem Polypenstöckchen (das im strengen
Sinn keine Qualle ist) eine pleustonische, das heisst an der Wasseroberfläche
treibende Lebensweise. Die Kolonie erreicht bis zu
5 cm Durchmesser, ist oft intensiv blau gefärbt und nesselt nur
schwach.
2 Sternhimmelqualle, Phyllorhiza punctata. Ihr Schirm
ist mit weißen Punkten übersät wie der nächtliche Himmel mit
Sternen. Sie ist eine Art der Tropen, die erst kürzlich in das Mittelmeer
eingewandert ist. Auch sie erreicht eindrucksvolle Größen bis
40 cm, nesselt nur schwach und ist ein Planktonfresser.
3 Caulerpa racemosa. Sie ist ein weiterer Eindringling in das
mediterrane Ökosystem. Ähnlich aufgebaut wie C. taxifolia, jedoch
dunkel- bis blassgrün, mit „Blättern“, die mit kurzen, keuligen Zweiglein
bedeckt sind. Diese Alge immigriert seit 1950 aus dem Roten Meer.
Die Erstnachweise stammen von den Küsten Israels und der Türkei,
heute wird sie auch schon in Istrien gefunden (Abb. von: Institute of
Oceanography and Fisheries, Split, Croatia).
4 Caulerpa taxifolia. Diese leuchtend grün gefärbten Algen haben
horizontal kriechende Stolone, die mit Rhizoiden („Wurzeln“) im Meeresgrund
verankert sind. Die aufrecht stehenden, assimilatorischen Thallusteile
(„Blätter“) können über 50 cm lang werden und sind fein gefiedert. Diese Alge
wurde im Mittelmeer erstmals 1984 nahe Monaco entdeckt und hat sich seither
an den Küsten mehrerer Mittelmeerstaaten ausgebreitet (Abb. von: Institute of
Oceanography and Fisheries, Split, Croatia).
2
3 4
102,5x17,5.qxp 18.12.2009 10:33 Seite 1
25
Jahre
AMS-Yachting
präsentiert erstklassige
Wassersportadressen!
Liebe OCEAN7-Leser, hier finden Sie kompakt und übersichtlich
zusammen gestellte Verbraucherinformationen
mit einschlägigen Adressen, die für Sie als Wassersportler
von Interesse sind.
Ihre OCEAN7-Redaktion
300 Meilen-Törns auf Basis der ÖSV-Anforderungen für den FB III · Intensiv-Skippertraining
Perfektions-Törns · Charter ab Marina Hramina über Pitter-Yachting Alle Termine:
www.inschallah-sailing-team.at
Yacht-Probleme? Krankheit - Alter - Aufgabe?
Ich kenne den Markt und helfe bei Problemen
Liegeplatz · Lagerung · Überführung · Verkauf
Tel. +49-176-78 66 94 26 · E-Mail: moncert@yahoo.de

54
oCEAN7 YACHTEN
Die französische Werft Alu
Marine startet mit der Havana
72 eine Produktserie
von hochseetüchtigen Katamaranen,
die komfortabel,
schnell und luxuriös
sein sollen.
Die Havana 72 ist extrem
stabil und auch ihren anspruchsvollen
Heimatgewässern
der Biskaya gewachsen.
Der Katamaran
ist in drei Versionen erhältlich.
www.alumarine.fr
72 Fuß
Aluminium
Moderne Klassik
Klassische Linien und modernste Technik bietet die Clark
33, die jetzt erstmals vom Stapel lief. Die Clark 33 ist nicht
nur einfach zu bedienen, sie verfügt auch über ein beachtliches
Segelpotential.
Der hydraulische Hubkiel ändert auf Knopfdruck den Tiefgang
von 1,85 auf 1,15 Meter und schränkt mit seiner
Kielmechanik den Wohnraum kaum ein. An Deck Markenprodukte
von Harken, Spinlock und Selden, Rigg und Segel
wurden extra für die CLARC 33 von UK Halsey Sailmakers
entwickelt.
www.clarc-yachts.com
Liquid Glass
Das 12,5 Meter lange Powerboot Liquid Glass wird aus extrem leichten
Schaumstoff-Verbundmaterialien gebaut. Zwei kraftvolle Mercury-
Motoren mit 700 PS und zusätzlichen Turboladern katapultieren es
auf atemberaubende 200 km/h oder 108 Knoten. Es bietet sechs
Gästen Platz und kostet etwa 525.000 Euro.
www.liquidglassboats.com

NEWS YACHTEN
55
Marino 52
Die Marino 52 sieht aus, als könnte jeden Moment der ultimative Superschurke
aus einem James Bond-Film auf ihr erscheinen und anschließend mittels Stealth-
Tarnkappe mit dem Boot vom Radarschirm verschwinden. Tatsächlich ist das
etwa 16 Meter lange Boot eine kompakte Superyacht.
Tische werden aus dem Cockpitboden ausgefahren,
Sonnenliegen ausgeklappt, sogar der
Anker verschwindet im Bug. Die umfangreiche
Pantry verfügt nicht nur über Grill, Mikrowelle
oder Eismaschine, sondern auch über einen
ausfahrbaren Flatscreen. Steuern kann man die
Hightechyacht mittels kabellosen Joysticks von
überall an Bord. Ein Schiebedach oder eine absenkbare
Plattform zum Aussetzen des Tenders
verstehen sich hier fast von selbst.
www.alfravico.com
Hässlich
oder großartig?
Der russische Milliardär Andrej
Melnitschenko hat seine 300-Millionen-Dollar-Yacht
von Philippe
Starck designen lassen, der sich
seine Inspirationen wohl von einem
Kriegsschiff geholt hat. Manche
nennen A die hässlichste
Yacht der Welt, andere lieben die
unkonventionellen Linien. Auf jeden Fall ist das Schiff
ein Hingucker, übrigens genauso wie Andrejs Frau Alexandra,
ein serbisches Model – von den Namen Andrej
und Alexandra soll sich auch der Schiffsname herleiten.
Wer es je ins Innere des Schiffes schafft, darf den exquisiten
Kunstgeschmack des Eigners bewundern, der
unter anderem einen echten Monet mit 9.000-Kilowatt-
MAN-Motoren und bis zu 24 Knoten über die
Weltmeere fahren lässt. Eine Tankfüllung,
falls es Sie interessiert, kostet rund
500.000 US-Dollar.
Die neue
Sun Odyssey 439
Den neuen Weg des Designs, den Jeanneau erstmals mit der Sun
Odyssey 409 beschritten hat, setzt die Werft nun konsequent in
der neuen Sun Odyssey 439 fort. Designer Philippe Briand verwirklichte
in dem brandneuen Schiff eine seetüchtige Segelyacht mit
dynamischen Linien und einem wohnlichen Innenraum. Die Yacht
wurde als hochseetüchtiger Segler konzipiert, der auch unter
Offshore-Bedingungen bestehen kann. Trotz der hohen, zu erwartenden,
Segelleistung spielte bei der Konstruktion einfache Bedienung
eine wichtige Rolle. Unter Deck herrscht durch die vielen
Luken und Fenster eine helle Atmosphäre. Die neue Sun Odyssey
439 wird auf der Paris Boat Show vom 4. bis 12. Dezember 2010
zum ersten Mal dem Publikum präsentiert.
www.maxmarine.at

56
DieJüngste
der schönen
Schwestern
Mit der 55er hat im Mai 2009 der neue Farr-Design Stil von Bavaria
angefangen. Noch mit ein paar Ecken und Kanten, die inzwischen
gut abgeschliffen sind. Nach der Cruiser 32, 36 und 45 ist jetzt
die Cruiser 40 von Bavaria da: Ein rundum gelungener Wurf, was
Segeleigenschaften, Optik und Komfort angeht. Ein ausgereiftes
Schiff für lange, schnelle Reisen.
Text: Thomas D. Dobernigg
Fotos: Morten Strauch und Bavaria

YACHTEN
57

58
2
Es schüttete so, dass man keinen Hund hätte vor die Tür jagen
können. Und es stürmte. Durch die Fenster des Frühstücksraumes
sah es aus, würden wir in einem riesigen U-Boot auf Tauchfahrt
sitzen, in rasender Fahrt, denn das Wasser floss in horizontaler
Richtung an der Glasfront vorbei. Hochsommer auf Norwegisch.
Überhaupt kein Problem, normalerweise geht man an einem solchen
Tag einfach wieder zurück in sein Hotelzimmer und schläft
noch eine Runde. Am besten bis zum Abendessen. Oder wenn man
schon mit dem Schiff unterwegs ist, dann eben noch einmal die
Leinen kontrolliert, alle Luken dicht, Tee gekocht und ab in die
Koje. Zwischendurch mal ruhig die Bordheizung an.
Beide Möglichkeiten fielen für uns flach. Hotelzimmer und Koje.
Wir waren zum Kennenlernen der neuen Bavaria Cruiser 40 im
Oslofjord und hatten genau einen Tag Zeit dafür. Den Tag, an dem
der Süden Norwegens am Ertrinken war.
Unverwechselbar Bavaria. Im wasserdichten Ölzeug stand
ich auf dem Steg im Hafen von Vettre, neben der jüngsten der neuen
Bavaria-Schwestern. Der Crusier 40. Unverkennbar die klare
Linie von Farr Yacht Design und BMW Designworks USA, die wir
schon von dem deutlich kantiger wirkenden Flaggschiff Cruiser 55
und zuletzt von der Cruiser 45 kennen. Von außen zeigt sich die neue
40 als mächtiges, sehr solide und sicher wirkendes Schiff mit seinem
breiten, voluminösen Rumpf, dem aufgeräumten Deck, dem mehr als
geräumigen Cockpit und dem hohen Freibord. Aber auch sehr elegant,
weil alle Proportionen stimmen. Unter dem deutlich geschwungenen
Knick im Aufbau die für die neue Linie charakteristischen
EPEX-Segel machen
die Cruiser 40 noch
schneller und wendiger
1

Yachten
59
Elvström-Power für Cruiser 40
Das Testschiff war mit speziell für die Cruiser 40 designten Epex-
Rollsegeln von Elvström ausgerüstet. Das vertikal durchgelattete
Großsegel beeindruckte durch seine hervorragende Performance.
Das Vorsegel, eine kurz überlappende Genua mit 107 Prozent,
sorgte für sensationelle Werte bei Am-Wind-Kursen. Diese Segel
gibt es als Extra gegen Aufpreis von knapp 13.000 Euro. Lohnt sich
dieser Mehraufwand überhaupt? Sören Hansen von Elvström: „Wer
viele Jahre Segel mit einer perfekten Performance haben möchte,
wird mit Epex mehr als zufrieden sein. Seit 25 Jahren, als diese
Technik entstand, wird sie konsequent weiterentwickelt und findet
mehr und mehr Freunde auch unter den Fahrtenseglern. Seit etwa
zehn Jahren liegt der Schwerpunkt unserer Entwicklungsarbeit auf
der Membran-Technologie, die neue Epex-Anlage ist seit drei
Jahren in Betrieb.“
Die Reckwerte sind beeindruckend, das Profil steht optimal, auch
nach langem Einsatz. Die Holepunkte sind perfekt auf das Deckslayout
der Cruiser 40 abgestimmt. So können die Epex-Segel ihre
volle Performance entfalten. Damit Epex-Rollgroßsegel ihre optimale
Leistung entwickeln, soll der Mast (bei Bavaria ausschließlich
Masten von Selden) knallhart auf Spannung getrimmt sein. „Er
darf nur 20 – 25 mm Vorbiegung haben, muss völlig steif in Längsrichtung
sein“, sagt Hansen. Was das Besondere an den Epex-
Segeln ist, erklärt der Segel-Experte so: „Alle unsere Panelsegel
werden geklebt, ehe sie genäht werden. Hierfür verwenden wir
einen 3M-Klebestreifen, der nicht auf Papier basiert, um zu vermeiden,
dass es zu Stockflecken in den Nähten kommt, ein Problem,
das z. B. bei Rollsegeln auftreten kann. Alle Segel werden mit UVbehandeltem
Nähgarn und 3-Stich Zickzack genäht. Bei Epex
verwenden wir außerdem Q-Bond. Das ist ein spezieller Zweikomponentenkleber,
der unmittelbar vor dem Auftragen aktiviert wird.
Dieser Kleber verleiht den Quernähten eine zusätzliche Stabilität,
die bewirkt, dass die Sammlungen genauso reckarm werden wie
das Tuch“.
www.elvstromsails.com www.seidlsails.at
eckigen Fenster. Ein unverkennbares, unverwechselbares Design.
Typisch die neue Linie von Bavaria.
„Es war ein Lernprozess. Für alle drei Seiten. Für Bavaria, für
Bruce Farr und für BMW“, erzählt Andrés Cardenas, dem
diese neue Bavaria-Identität vor allem zu verdanken ist. „Die
Cruiser 55 war der Beginn. Noch mit ein paar Unsicherheiten
und Ungereimtheiten. Die Cruiser 40 ist jetzt schon ein sehr
optimal abgeschliffenes Produkt, mit dem wir sehr nahe an
meiner einfachen Unternehmensphilosophie angekommen sind:
Die beste Qualität und das beste Design zum besten Preis“.
Dann wollen wir das eben mal ausprobieren. Das mit dem
besten Design ist Geschmacksfrage – meinen Geschmack trifft
es voll und ganz. Der Preis ist ein Faktum und die Qualität, die
werden wir hier im Oslofjord kennenlernen.
1 aufgeräumt. An Deck stört nichts. Auch bei Lage bleibt es bequem.
2 Anker klar. Kein Deckel an Deck, die Winsch rotiert senkrecht.
3 soeren hansen. Elvstroem-Power für die Cruiser 40.
4 viel speed. Die jüngste aus dem Hause Bavaria verträgt viel
Wind und Segelfläche.
3

60
1 3
2 4
Technische Daten
Länge über alles........................................................................ 12,45 m
Länge Rumpf................................................................................1,99 m
Breite...........................................................................................3,99 m
Tiefgang...............................................................................2,05/1,75 m
Gewicht.................................................................................... 9.000 kg
Ballast....................................................................................... 2.765 kg
Großsegel.................................................................................. 49,0 m²
Rollgenua (107 %)..................................................................... 32,0 m²
Motor.................................................. Volvo Penta Saildrive 22 kW/30 PS
Treibstofftank...................................................................................210 l
Wassertank, Standardversion............................................................210 l
Kabinen................................................................................................3
Grundpreis ab Werft............................................................129.591 Euro
Garantie/gegen Osmose .......................................................... 2/5 Jahre
Wendewinkel unter 80 Grad. Hinaus geht es, noch
immer im strömenden Regen und bei glatten 5 Bft, gegenan.
Sören von Elvström setzt die Epex-Segel, assistiert von dem
neuen Bavaria-Produktmanager Daniel Kohl, einem erfahrenen
Regattasegler, vom Opti bis zur Asso 99. Das mächtige
49 qm-Rollgroß steht perfekt dank der fünf senkrechten
durchgehenden und der drei kürzeren Latten. Mit den beiden
separat an Back- und Steuerbord angeschlagenen Großscho-
5

Yachten
61
Perfektes Schiff für
lange, schnelle Reisen
ten lässt sich das Großsegel problemlos auch ohne Traveller in
die Schiffsmitte holen. Die leicht überlappende 107 Prozent-
Rollgenua wird über kurze, auf dem Kajütdach befestigte Schienen
nach innen getrimmt. Die Höhe, die unsere Cruiser 40 in
dem böigen, stark drehenden Wind und der hackigen, harten
Welle laufen kann, ist für einen Fahrtensegler erstaunlich. Wir
kommen selbst unter diesen Bedingungen auf einen Wendewinkel
klar unter 80 Grad. Tags davor, bei Sonnenschein und glatter
See, soll das sogar noch besser gewesen sein. Ich will es
gerne glauben.
Anders als ihre größeren Schwestern hat die Cruiser 40 keine
Doppelruderanlage, sondern ein Einzelruderblatt mit Kettenzügen.
Damit lässt sie sich perfekt steuern, in Luv wie in Lee.
Der Arbeitsplatz hinter dem Steuer bietet selbst bei stärkerer
Krängung guten Halt. Die Crew sitzt währenddessen vor der
Steuersäule in Luv sicher und bequem auf der hohen Kante oder
abgestützt an dem soliden und fest eingebauten Cockpittisch,
der extrem viel Stauraum bietet für alle Utensilien, die man
unterwegs benötigt. Besonderes Extra ist der aus dem Staufach
herausklappbare und drehbare Plotter, der von jedem Platz aus
den Blick auf Karte, Position und die übrigen GPS-Daten bietet.
Das Geschwindigkeitspotential der Cruiser 40 speziell auf einem
Kurs Voll-und-Bei zeigt, dass auch viel Regatta-Eigenschaft
in dem reinrassigen Fahrtenschiff steckt. Insbesondere
mit den genialen Performance-Segeln von Elvström. Als dann
der Gennaker aufgezogen war, beschleunigte die Cruiser 40
wie mit einem zugeschalteten Turbo auf deutlich über zehn
Knoten und ließ sich immer noch sehr gut am Wind segeln.
Als Fahrtensegler ist für mich sicheres Ankergeschirr essentiell.
Eines, das sich in jeder Situation vom Bug aus bedienen lässt.
Die Cruiser 40 wartet hier mit einer neuen Idee auf. Ich hatte
keine Gelegenheit, sie auszuprobieren. Ob sie wirklich immer
problemlos funktioniert, wird sich ja auch erst im Laufe der Zeit
in der tagtäglichen Fahrtenseglerpraxis oder im Charterbetrieb
herausstellen. Der Ankerkasten ist von oben nicht zugänglich.
Klemmt die Kette irgendwo, so muss erst jemand in die Vorschiffskabine,
um durch eine Luke im Bugschott zu sehen, was
los ist und gegebenenfalls von hier aus den Stau beheben. Die
trichterförmige Konstruktion soll das allerdings verhindern.
Room to move. Noch deutlicher als von außen oder an
Deck wirkt das Rumpfvolumen im Inneren der Cruiser 40. Viel
– aber bei ruppiger See auch nicht zuviel – Bewegungsfreiheit
im Salon. Hell, offen, freundlich ist er. Und in der eleganten
Handschrift von BMW Designworks USA. Hier lässt es sich
gut leben – auch auf langen, ja monatelangen Reisen. Der
Smutje hat dank der Lehne der Sitzbank besten Halt vor der
Längspantry. Rollos und Moskitonetze an allen Luken zeigen
eindeutig, für welche Reviere das Schiff gebaut ist. Auch ist man
bei Bavaria wieder zu einer klassischen Navi-Ecke mit Blick in
Fahrtrichtung zurückgekehrt.
Die Cruiser 40 gibt es ganz konsequent nur in der Dreikabinen-Version,
ohne Umbaumöglichkeit durch Entfernen oder
Einfügen von Zwischenwänden. Die Achterkammern sind
geräumig und haben je ein Fenster zum Cockpit und ein Luk
an Deck.
Ein Gemeinschaftsbad mit abtrennbarer Duschzelle befindet
sich an Backbord gegenüber der Navi, die großzügige Eignerkabine
mit eigener Nasszelle im Vorschiff.
Kontakt: www.yachten-meltl.de
1 statt traveller. Zwei separate Großschoten sorgen für bequemen und
einfachen Trimm des Großsegels.
2 elegant. Der Salon ist hell und bietet sehr viel Platz. Die Navigation hat
wieder ihren eigenen Platz.
3 sicher. Die Rückenlehne der Sitzbank dient dem Smutje als stabiler Halt
im Seegang.
4 markenzeichen. Der Knick im Aufbau der Cruiser 40 ist deutlicher als bei
den Schwesterschiffen und optisch sehr gelungen.
5 groSSzügig. Die Eignerkabine im Bugmit eigenem Nassraum und Dusche
lässt keine Wünsche offen.

62

YACHTEN
63
HABER 20 mini Reporter:
Die inneren
Werte zählen
Selbst in den engsten Hafenecken lässt
sie sich spielend zentimetergenau
manövrieren. In voller Fahrt hält sie von
alleine perfekt den Kurs. Und innen erst. Da
wird die Mini wie durch Zauberhand zur
Maxi. Aber auf den ersten Blick sieht sie recht
unförmig aus. Auch bei Schiffen kommt es
halt doch auf die inneren Werte an.
Text und Fotos: Gernot Weiler

64
1
Werftchef Janusz Konkol steuerte das merkwürdig kistenförmige
Gebilde aus der Box in die enge Gasse und drehte es dort
auf dem Teller. Dann übergab er mir das Steuer, weil er einen
offenbar wichtigen Anruf erhielt. Vor Bug und Heck war zwischen
den schmalen Stegauslegern gerade noch die berühmte
Handbreit Platz und ich kam ganz schön ins Schwitzen. Ein
völlig unbekanntes Schiff in einer schwierig engen Hafensituation
zu steuern, das kann ja heiter werden, dachte ich.
Doch es war völlig problemlos, die mini Reporter von Haber
zentimetergenau an den anderen Yachten vorbei in das freie
Fahrwasser zu manövrieren. Sie reagiert unmittelbar auf jede
kleine Ruderbewegung und auf den fein dosierbaren Gashebel.
Das änderte sich allerdings sehr schnell, als wir freies Wasser
erreichten und ich das Schiff in Fahrt brachte. Sie schlingerte
und torkelte wie betrunken herum. Ich konnte sie einfach nicht
stabil auf Kurs halten. Janusz, immer noch telefonierend, löste
so nebenbei mit seiner einen freien Hand die Klemmen am
Heck. Die beiden hinteren Schwerter klappten nach unten ins
Wasser. Dann – immer noch telefonierend – holte er mit einer
Hand zwei andere Leinen dicht und hob damit die beiden Seitenschwerter
an. All das dauerte nur ein paar Sekunden, aber die
Wirkung war verblüffend: Es war, als wäre ich plötzlich auf einem
anderen Boot. Ruhig und stabil zog die Haber mini Reporter
jetzt ihre Bahn. Wir erreichten einen der zahlreichen größeren
Masurischen Seen. Dort ging es mit Vollgas dahin. Janusz,
der inzwischen sein Telefonat beendet hatte, erklärte: „Jetzt kann
kaum noch was die Mini vom Kurs abbringen. Die völlig neue
Konstruktion der vier Schwerter macht das möglich. Du kannst
ohne weiteres das Ruder loslassen, wir gehen jetzt unter Deck
und kochen uns einen Frühstückskaffee“. Er verschwand in der
Kombüse und ließ mich verblüfft an Deck zurück.
Tatsächlich. Das merkwürdig aussehende Hausboot fuhr wie
auf Schienen. Nur zögernd verließ auch ich das Cockpit. Aber
selbst auf Gewichtsverlagerung reagierte die mini Reporter
mehr als gutmütig und lief beharrlich weiter ihren Kurs.
Während Janusz am zweiflammigen Spirituskocher hantierte
und ich auf der bequemen Bank Platz nahm, hatten wir stets
den perfekten Rundumblick. Möglich macht es das, was auf den
ersten Blick hässlich aussieht: der für diese Schiffslänge von nur
sechs Metern klobige Aufbau des kleinen Hausbootes.
Der Raum-Zauberer. Ich blickte mich erstaunt um. Das
sollen tatsächlich nur 20 Fuß sein? Dass in ein derart kompaktes
Hausboot so viel Lebensraum reinpasst, ist unglaublich. An
der Steuerbordseite lädt eine bequeme Tisch-Bank-Kombination
für vier ausgewachsene Menschen zum gemütlichen Beisammensein
ein. Diese Sitzgelegenheit kann bei Bedarf schnell
in eine Doppelkoje verwandelt werden. Gegenüber ist die Küche
mit zweiflammigem Herd, Kühlbox und Abwasch unterge-
Ich baue sichere Schiffe
für schweres Wetter,
nicht für die Flaute.
2

YACHTEN
65
3
bracht. In der Ecke ist sogar ein Flachbildschirm montiert, den
man vom gesamten Salon gut einsehen kann. Aber das Unglaublichste
an dem zentralen Raum der mini Reporter ist die erstaunliche
Stehhöhe. Um mich von dem enorm hohen Raum
zu überzeugen, strecke ich mich und erreiche mit der Hand
gerade die Decke. In dem Durchgang zwischen dem Salon und
der Vorschiffskabine befindet sich auf der Steuerbordseite hinter
einer Tür eine Nasszelle, die WC und Waschbecken
enthält. Gegenüber der Nasszelle gibt es einen großzügig
dimensionierten Schrank, in dem man viel
Platz für Kleidung und sonstiges Zubehör findet.
Ganz vorne im Bug der Haber ist die Vorschiffskabine
untergebracht, ein wahres Glanzstück der optimalen
Raumnutzung. Die Kabine hat einen eigenen
Zugang über eine kleine Leiter an
Deck. Klappt man diese weg, bietet die
Liegefläche drei Erwachsenen ausreichend
Platz. Als zusätzlichen Raumgewinn präsentierte
Janusz zuletzt das Cockpit, das mit einer perfekt passenden
Persenning zu einer Erweiterung des Wohnraums gemacht
werden kann. Die wasserdicht imprägnierten Textilwände sind
mit Fenstern versehen und schließen so gut, dass die im Cockpit
installierte Heizung den Raum innerhalb kürzester Zeit auf
eine gemütliche Temperatur bringt.
Mit den Kaffeetassen in der Hand waren wir wieder im geräumigen
Cockpit und ich genoss die urtümliche Landschaft, so
wild und unberührt, als gäbe es außer uns noch keine Menschen
Jezioro Mamry
Węgorzewo
Jezioro Dargin
Giżycko
Jezioro Niegocin
4
1 Schwenkbrücke. Hier muss auf den Gegenverkehr geachtet werden, man
befindet sich mitten in einer Stadt.
2 Schilfgürtel. Hinter schmale Durchfahrten im Schilf verstecken sich
manchmal die schönsten und ruhigsten Buchten.
3 Natur pur. In den menschenleeren Buchten zwischen grandiosen Wäldern
kann man richtig die Seele baumeln lassen.
4 Übersichtlich. Der Steuerstand der Haber ist einfach praktisch und man
hat den perfekten Überblick über das Schiff.
5 2.700 Seen auf 1.700 km². Die Masurische Seenplatte ist das größte
Süßwasserreservoir Polens.
Mikolajki
Jezioro Šniardwy
5

66
1
2
auf dieser Welt. Wir erreichten einen dichten Schilfgürtel. Janusz
stellte den Motor ab. Stille umfing uns, die ich als Stadtbewohner
gar nicht mehr kenne. Kein einziger künstlich erzeugter
Laut war zu hören. Nur das Rauschen des Windes im
Schilf und in den Blättern der Bäume am Ufer. Sanft plätscherten
Wellen gegen den Rumpf der mini Reporter. Was für ein
einzigartiges Revier. Ich hörte Vogelgezwitscher und
träumte vor mich hin, bis mich die Stimme von Janusz
aus meinen Gedanken riss: „Ich habe das Boot für
verschiedene Antriebe konzipiert. Der Außenbord-
Benzinmotor leistet mit seiner Schubschraube vier
bis acht PS. Es gibt aber auch einen Elektroantrieb
als Außenborder oder stationär“. Ich will in dieser
natürlichen Stille gar nicht an das Rattern irgend
eines Motors denken. Als hätte Janusz meine Gedanken
erraten, ergänzt er: „Für Naturliebhaber
wie dich baue ich die mini Reporter auch mit
einem Muskelkraftantrieb. Da sind zwei Stellen
zum Treten vorgesehen, das sieht dann so
ähnlich aus wie bei einem Fahrrad. Damit
kannst du ganz nahe an Nist- und Brutplätze heranfahren,
ohne die Tiere zu stören“.
Im Revier der Elche. Wir fuhren weiter.
Janusz steuerte das Hausboot durch eine enge
Rinne im Schilf weiter in einen idyllischen Kanal,
der an beiden Seiten von uralten Bäumen
gesäumt wurde, die wie das Dach einer Kuppel
oben verwachsen waren, als wir vom Ende des
Kanals plötzlich lautes, aufgeregtes Schreien meh-
3

YACHTEN
67
rerer Personen hörten. Ich verstand natürlich kein Wort, aber
Janusz gab Vollgas und erklärte: „Da vorne soll ein Elch im
Wasser sein. Das schauen wir uns an“.
Tatsächlich. Keine 100 Meter an Backbord voraus ragte der
Kopf eines ausgewachsenen Elches aus dem Wasser. Gemütlich
schwamm das gewaltige Tier durch den See, als wäre das sein
angestammtes Element. Völlig gelassen erreichte der Elch den
Schilfgürtel und verschwand im Dickicht.
Die Masurischen Seen liegen im Nordosten Polens und sind
eines der schönsten, leider auch eines der letzten Naturparadiese
Europas. Man kann dieses Revier sehr gut mit dem Zug
über Warschau oder mit dem Flugzeug über Danzig erreichen.
Für die weiterführende Verbindung empfiehlt sich auf jeden
Fall die Eisenbahn, da ein Autobahnnetz in Polen so gut wie
gar nicht vorhanden ist und man in der Nähe von größeren
Städten mit stundenlangen Staus rechnen muss.
Im Nordosten Polens, in einer Region, die geologisch als die
Masurische Seenplatte bezeichnet wird und zum ehemaligen
Ostpreußen gehört, befindet sich ein weitläufiges Revier, das
wie für den Yachtsportbegeisterten geschaffen zu sein scheint.
Weite Wasserflächen, idyllische Buchten, malerische Ortschaften
und genügend Platz, um sich nicht auf die Ankerketten
treten zu müssen.
Das Revier der Masurischen Seen ist durch seine extreme
landschaftliche Schönheit ein seltenes Juwel in Europa. In ihrem
Aussehen erinnern weite Teile der Masurischen Uferlandschaft
an eine Mischung aus alter Donau, dem Neusiedlersee
und dem was man aus Kanada kennt. Außerdem hat man hier
5
6
1 Wie auf Schienen. Die Haber fährt auch große Strecken
ohne Autopilot, der Trick sind die genial platzierten Schwerter.
2 Elch von Backbord. Die Region ist eines der letzten
Rückzugsgebiete für Elche in Europa.
3 Orientierung. Der Kompass ist an der Decke des
Salons montiert, hier wird er von jeder Stelle aus gut gesehen.
4 Holzarbeiten. Die Stege vieler Häfen sind mit
Schnitzarbeiten und Figuren geschmückt.
5 Alles da. Im Salon der Haber mini Reporter ist viel Platz, hier wird jeder
Winkel perfekt ausgenützt.
6 Viel Platz. Das Vorschiff des kompakten Hausboots hat eine große
Liegefläche, viel Stauraum und einen eigenen Zugang an Deck.
7 Preisgekrönt. Die innovativen und visionären Konstruktionen von
Janusz Konkol wurden schon mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet.
7
Obwohl ich sehr gern auf dem Meer
fahre, zieht es mich immer wieder in die
Masurischen Seen, hier könnte man ein
ganzes Seglerleben verbringen.

68
3
1
Unsere Schiffe werden nicht in
Massenproduktion gebaut,
hier ist alles Handarbeit.
4
2
5
als Yachttourist zahlreiche Möglichkeiten, einen Törn entweder
weit ab von der Zivilisation, oder jeden Tag in einem neuen
Hafen oder einer einsamen Bucht zu verbringen. Fragt man
einen Einheimischen nach der exakten Anzahl der Seen, die es
in diesem Gebiet gibt, bekommt man meistens nur ein Lächeln
zur Antwort, und die grobe Schätzung, dass es wohl Tausende
sein müssen. Je nach Art der Zählung sollen es tatsächlich
ungefähr 2.700 sein. Wirklich leicht ist diese Antwort auch
nicht, betrachtet man die Karte der Region. Unzählige Wasserflächen
reihen sich, unterbrochen von Waldgebieten, aneinander,
viele der größeren Seen sind mit Kanälen verbunden.
Plant man einen Törn in diesem Gebiet, empfiehlt sich als
Ausgangspunkt die Stadt Mikołajki, die als eines der Zentren
dieser Region gilt und als Starthafen auch versorgungsmäßig
einiges zu bieten hat. Die Ansiedelung befindet sich an einer
Verbindungsstelle zweier der größeren Seen in den Masuren
und war vor etlichen Jahren ein Handelszentrum für Bernsteinprodukte
aus den angrenzenden nördlichen Gebieten. Entlang
der Ufer gibt es zahlreiche Häfen mit charterbaren Booten, die
für den Einsatz in diesen Gewässern bestens geeignet sind.
Sowohl ein geringer, beziehungsweise variabler Tiefgang, als
auch ein auf ein für die zahlreichen Brückendurchfahrten geeigneter
oder einfach zu legender Mast sind typisch für die
Schiffe dieser Region. Segelboote sind hier eher von handlicher
1 Hochglanz. Bevor eine Haber-Yacht die Werft verlässt, wird sie sorgfältig
auf Hochglanz gebracht.
2 Teamwork. Janusz Konkol ist der Konstrukteur und Werftchef, packt aber
selbst gern an.
3 Handarbeit. In der Haber-Werft kann man die Spezialisten bei ihrer feinfühligen
Präzisionsarbeit beobachten.
4 Vollklimatisiert. In der Halle, in der die Rümpfe entstehen, herrschen
durch ein ausgeklügeltes Klimasystem immer die perfekten Bedingungen für
den Aushärtungsprozess.
5 Organisation. Die verschiedenen Komponenten werden schrittweise
vervollständigt, so entstehen hochwertige Schiffe.
6 Stabilität. Mit diesem einfachen Instrument kann die überragende Stabilität
der Haber-Yachten im Wasser überprüft werden.

YACHTEN
69
Größe, bis maximal zehn Meter, die ungefähr sechs Personen
Platz bieten. Bei den Motorbooten sind gelegentlich auch größere
anzutreffen, jedoch immer unter den zwingenden Vorgaben
des Reviers: Tiefgang, Höhe des Aufbaus und geringe Breite für
die engeren Kanäle.
Die Architektur der Städte in dem Gebiet ist weitgehend mittelalterlich,
der Besucher sieht sich in eine Zeit des Astronomen
Nikolaus Kopernikus versetzt, der einer der bedeutendsten
Söhne dieses Landstriches war („Und sie bewegt sich doch …“).
In der Stadt Thorun kann sein Geburtshaus besichtigt werden.
Geologisch ist die Masurische Seenplatte ein Relikt der letzten
Eiszeit und umfasst ein Gebiet von etwa 1.700 Quadratkilometern.
Der größte See in dem Revier ist der Jezioro Śniardwy
mit fast 114 qm. Etwa sieben Prozent der Region bestehen aus
Wasserflächen und repräsentieren so das größte Süßwasserreservoir
Polens.
Janusz Konkol
Konstrukteur und Werftchef
Janusz Konkol gleicht irgendwie
seinen Schiffen. Wie seine Yachten
ist er originell und ungewöhnlich.
Jeans, Hemdsärmel
und Sandalen sind sein Ding.
Praktisch, weil das Haber-Mastermind
in seiner Werft auch gern
selbst Hand anlegt.
Janusz Konkol wurde im zentralen
Polen als Sohn eines Bauern
geboren. Seine seemännische
Erfahrung erlangte der 53-jährige als Jugendlicher in einem kommunistischen
Segelclub. Spricht er über seine visionären Kons -
truktionen, beginnen seine blau-grünen Augen zu funkeln und man
erkennt augenblicklich den Vollblutseemann, für den seine Tätigkeit
eine Berufung und nicht nur ein Job ist.
Feinste Handarbeit. Die Haber Schiffswerft des innovativen
Yachtdesigners Janusz Konkol liegt mitten in dieser herrlichen
Landschaft. Die von ihm gezeichneten Schiffe sind
ungewöhnliche Konstruktionen, die sich durch ihre uneingeschränkte
Materialqualität und eine besondere Detailverliebtheit
auszeichnen. Wenn Janusz Konkol über seine visionären
Konstruktionen spricht, beginnen seine blaugrünen Augen zu
funkeln und man erkennt augenblicklich den Seemann, der in
dem 53jährigen steckt. Aufgewachsen ist der Vollblutsegler, der
in seinem Leben alles vom Optimisten bis zum Offshore-Racer
segelte, im Zentrum Polens als Sohn eines Bauern. Die Seefahrt
erlernte Janusz Konkol in einem Segelclub der damals kommunistischen
Ära von der Pieke auf.
Auf dem Gelände stehen mehrere große Hallen, die sehr ordentlich
in die einzelnen, für den Schiffsbau notwendigen
6

70
Ich bin Ingenieur und kein
Manager, unsere Schiffe sind
keine Wegwerfschiffe, sondern
für die Ewigkeit gebaut.
Technische Daten
HABER 20 mini Reporter
Länge...........................................................................6,12 m
Breite............................................................................2,35 m
Höhe über Wasserlinie mit hohem Aufbau......................2,17 m
Tiefgang........................................................................0,20 m
– mit hebbaren Seitenschwertern...................................0,65 m
– mit Kiel.......................................................................0,35 m
Gewicht.....................................................................0,8–1,2 t
Höhe in der Kabine (hoher Aufbau) ................................2,20 m
Schlafplätze ......................................................................5–6
Motorisierung/Antrieb
– Elektrischer Antrieb 2–4 KW
– Außenbordsenkrechte Halterung, Schubschraube 4–25 PS
– Durch Muskelkraft (mit Pedalen)
Entwurfs-Kategorie C
Preise
Mit niedrigem Aufbau 29.520 Euro inkl. 20 % MwSt.
Mit hohem Aufbau 35.400 Euro inkl. 20 % MwSt.
Konstrukteur
Werft
Vertriebspartner für
Österreich, Süddeutschland
und Schweiz
2
Janusz Konkol
Yacht-Service
www.yacht-service.com.pl
Olgierd Kajak
www.haber-yachten.at
Bereiche geteilt sind. Um
Yachten mit einer so hervorragenden
Qualität
herzustellen bedarf es besonderer
Sorgfalt und
auch besonderer Techniken.
Auf eines der Kernstücke
der Anlage ist der
Werftchef besonders
stolz, da es ihm in einem
aufwendigen Verfahren
ermöglicht, am isolierten Produktionsort der laminierten
Bootsteile das Klima so zu kontrollieren, dass sie unabhängig
von Wetter, Jahreszeit und Luftfeuchtigkeit optimale Bedingungen
zum Aushärten haben. Dieser Prozess ist ihm deswegen
so wichtig, weil die perfekte Qualität der Rümpfe der Haber-
Boote ein Aushängeschild für die Werft sind. Noch nie hat es
auf einem seiner Schiffe Osmose oder andere Probleme mit
den Rümpfen gegeben. Fast nichts wird zugeliefert, nahezu alle
Teile für die verschiedenen Modelle werden selbst produziert.
Auch die edlen Niro-Teile, ebenfalls eine Besonderheit der
Haberboote, sind funktionell für den Einsatz auf den Schiffen
maßgeschneidert und repräsentieren die hohe handwerkliche
Klasse der Metallspezialisten von Haber.
In der Holzverarbeitung wird mit Hilfe von Schablonen die
Einrichtung der Haberyachten produziert. Klassikerfans werden
auch die handgearbeiteten Umlenkblöcke aus Holz gefallen,
die nicht nur wunderschön aussehen, sondern hervorragend
funktionieren. Wie überall in der Haberwerft herrscht
auch hier fröhliche Betriebsamkeit, die etwa 40 Mitarbeiter auf
dem Werftgelände sind begeistert bei der Arbeit und offensichtlich
auf ihr Werk stolz.
In einer kleineren, etwas abseits stehenden Halle werden die
Schiffe zu Wasser gelassen und der endgültige Trimm und die
Lage im Wasser überprüft. Außerdem ist in der Halle eine
Sprinkleranlage installiert, mit der die Wasserdichtheit des
gesamten Bootes getestet wird. Die fertigen Yachten werden
dann noch sorgfältig poliert und für den Transport zum Kunden
fertig gemacht.
1 Eigenbau. Die meisten Teile werden in den Werkstätten von Haber selbst
hergestellt, passen und erfüllen ihren Zweck perfekt.

0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
0 1 / 2 0 1 3 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R
0 3 / 2 0 1 3 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R
Mehrwertsteuer Kroatien
9 190001 016481
Keine Ausgabe mehr verpassen,
jetzt bequem nach Hause bestellen!
YACHTEN
71
Jahres-
ABO
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
www.OCEAN7.at
www.OCEAN7.at
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
www.OCEAN7.at
1.000 Meilen Race Zadar–Alanya
IM STURM
durchs Mittelmeer
Andamanen
Exotik und
Traumstrände
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
Tolle Boote, schöne Reviere
TIPPS
Richtig
chartern
Per Anhalter über Ozeane
Das Abenteuer
Segeln in Kampanien
Küche & Kultur
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
YCA + SeaHelp
helfen Eignern
Ein marxistisches Segelabenteuer
FRÜHSTÜCK
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
auf Kuba
So war die Austrian Boatshow
Frischer Wind
Korallenriffe
128 Inseln
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort 9020 Klagenfurt | GZxxxxxxxx
6 Ausgaben
für nur
€ 25,–
Ausland zzgl. €
13,– Porto
abo@ocean7.at | www.ocean7.at

72

YACHTEN
73
Bavaria weiß,
Text: Thomas D. Dobernigg
Fotos: Dobernigg und Bavaria
was Frauen
wollen
Was für eine gelungene Motoryacht. Die Bavaria Sport
HT 38 bietet alles, wovon Skipper träumen: 11,80 Meter
geballte Kraft, gepaart mit edlem Design, hohem Komfort
und unbändigem Fahrspaß. Aber, liebe Skipper, ihr müsst
jetzt sehr tapfer sein! Mit dem Extra der Joystick-Steuerung
sind sie ganz schnell ihre Kapitänsmütze an die Bordfrau
los. Warum das so ist, lesen Sie hier.

74
1
Er ist nur ein ganz winziges, unscheinbares Ding am Steuerstand.
Ein kleiner Joystick eben. Aber er hat es faustdick hinter
den Ohren. Ich habe es ausprobiert. Heftiger, böiger Seitenwind
versetzte die Yacht so stark, dass ich alleine bei dem Gedanken,
die enge Lücke zwischen den Stegen exakt treffen zu
müssen, schweißnasse Hände hatte. Doch dann kam sein Auftritt.
Ich ging mit den beiden Schalthebeln in den Leerlauf und
schaltete den Aquamatic-Joystick als Steuerung ein. Augenblicklich
stand die HT 38 wie festgeklebt auf dem Fleck.
Joystick mit einer Hand zurückgelegt und die Yacht bewegte
sich wie auf Schienen retour. Ich war nicht ganz auf Kurs, also
legte ich den Joystick leicht nach Backbord – und die HT 38
tat genau das Gleiche: Sie driftete ohne jeden Versatz nach
Backbord. Kein kompliziertes, koordiniertes Hantieren mit den
beiden Gashebeln und dem Bugstrahlruder, einfach nur mit
einer Hand den Joystick in die gewünschte Richtung gelegt
und schon tut das Boot genau, was man möchte. Die HT 38
manövriert in jede gewünschte Richtung. Zur Seite, diagonal,
2
Serienausstattung
7 Rumpfluken zum Öffnen (mit Verdunkelung). Steuerrad in Carbon-Design,
höhenverstellbar. Edelstahl-Bugbeschlag mit Ankerrolle.
Hardtop aus GFK, 6 Decksluken zum Öffnen, 2 Cockpitfenster
zum Öffnen. Ankerkasten, selbstlenzend. 6 Edelstahlklampen,
Edelstahl-Bugreling, Haltegriff und Sicherheitshandläufe in Edelstahl
am Geräteträger und am Niedergang. Massivholz auf Badeplattform,
Badeplattform integriert, mit Badeleiter (Teleskop). Heckdusche
für Kalt- und Warmwasser. Wetbar mit Waschbecken,
Cockpit, selbstlenzend. Cockpitbeleuchtung im Geräteträger oder
im Hardtop, Scheibenwischer für Windschutzscheibe, stb. Windschutzscheibe
aus Sicherheitsglas. Kompass mit Beleuchtung,
Steuerstand mit Einzelsitz, Sitzgruppe und Sonnenliege mit Polster.
Cockpitpolster, Cockpittisch. Kajütschiebetür in Rauchglasfarbe.
Preis: ab 187.901 Euro.

YACHTEN
75
Neues beinhaltet
immer ein Risiko
vorwärts, rückwärts oder um die eigene Achse. So stressfrei
habe ich noch nie irgendwo an- oder abgelegt.
Aber Vorsicht: Wenn die Bordfrau sieht, wie einfach die HT 38
mit dem Joystick in kniffligen Hafensituationen zu steuern ist,
wird sie sich nie wieder zum Bug begeben, um den Anker oder
die Leinen zu bedienen. Das, lieber Skipper, ist ab sofort Ihre
Aufgabe. Nie wieder zieht ihre Behauptung: „Liebling, hier
anzulegen ist viel zu schwierig für dich, lass mich das machen“.
Das ist die eine Seite des neuen Modells unter den Bavaria-
Motoryachten. Die andere beginnt gleich hinter der Hafenausfahrt
von Vettre in Norwegen, wo wir die HT 38 fahren konnten.
Ein echter Joyride! In weniger als zehn Sekunden bringen
die beiden Volvo Penta D4-300 EVC-Aggregate mit je 300 PS
die 8,9 Tonnen in Gleitfahrt – bei rund 2.300 U/min. Das sind
knapp mehr als 20 Knoten Fahrt.
Es regnete und der böige Wind hatte im Oslofjord eine kurze,
harte Welle mit Schaumkronen aufgebaut. Im gemütlichen
Cockpit war nichts davon zu merken. Die Heizung sorgte für
angenehme Wärme und der Scheibenwischer für ungetrübte
Sicht. Absolut ruhig zogen wir in Gleitfahrt unsere Spur. Selbst
als die Bavaria bei 3.000 U/min mit knapp 30 Knoten durch
das Wasser flog, saßen wir bequem und ohne Erschütterungen
im Cockpit. Bestenfalls an einem leichten Geräusch waren die
Wellen zu merken. Spüren konnte ich sie nicht. Nicht einmal,
als wir in der Marschfahrt einen engen Vollkreis von rund fünf
Bootslängen Durchmesser fuhren.
Das war Fahrspaß pur. Die fast neun Tonnen schwere Yacht
lässt sich manövrieren wie ein kleines, spritziges Sportboot. Als
3
4
der Regen aufhörte und die Sonne durch eine Lücke in der
Wolkendecke schien, war das Verdeck mit einem einfachen
Handgriff geöffnet – das lässt sich stufenweise bewerkstelligen.
Die HT 38 stammt – wie die anderen neuen Bavaria-Motor -
yachten – aus der Ideen-Werkstatt der BMW Designworks
USA. Eine Partnerschaft, die der ehemalige CEO Andrés Cardenas
eingegangen ist und die, wie jene zu Farr Yacht Design
bei den Segelyachten, Bavaria einen Quantensprung nach vorne
hat machen lassen. „Natürlich war das ein Risiko, speziell in
der Zeit der großen Krise. Aber alles Neue beinhaltet immer
ein Risiko. Doch es hat sich ausgezahlt. Wir haben unsere
Vorgabe an Entwickler und Werft – beste Qualität und bestes
Design zum besten Preis – klar erreicht“, sagte Cardenas, der
bei unserer Testfahrt vor Oslo mit an Bord war. Die Verkaufszahlen
bestätigen den Erfolg der neuen Linie. Bavaria-Verkaufsdirektor
Meik Lessig berichtet: „Von der HT 38 hatten
wir bis Ende September 2010 bereits 35 Stück verkauft. Genauso
erfolgreich laufen die neuen Segelyachten. Die nagelneue
Cruiser 40 zum Beispiel wurde bereits rund 60 Mal bestellt“.
Doch zurück zur HT 38. Die üppige Badeplattform mit 1,55
Meter Länge erstreckt sich über die gesamte Schiffsbreite.
Plattform, Cockpit und die breiten Laufdecks sind mit Teakholz
belegt. Der Weg auf das Vorschiff ist mit Handläufen und der
60 cm hohen Reling gesichert. Drei gut dimensionierte Klampen
an Back- und Steuerbord sind perfekt dimensioniert.
Das Cockpit bietet sechs Personen mehr als reichlich Platz.
Hier befinden sich Wetbar, Kühlschrank und Grill. An Backbord
neben dem Niedergang kann ein Sitz mit wenigen Handgriffen
in eine komfortable Liege verwandelt werden.
An Steuerbord, wie es sich gehört, ist der übersichtliche Arbeitsplatz
des Skippers mit allen gängigen Instrumenten. Sie
lassen sich bestens bedienen. Der Sitz für den Steuermann ist
individuell verstellbar. Muss in engen Hafensituationen im
Stehen navigiert werden, so ermöglicht der Flip-up-Polster das
bei bestmöglichem Komfort.
1 Leicht manövrieren. Mit dem kleinen Rädchen am Joystick kann man
das Schiff am Teller drehen.
2 klar und übersichtlich. Der perfekte Arbeitsplatz für den Steuermann.
3 Cockpit. Hier lässt sich stilvoll der Sun downer einnehmen oder vor Anker
grillen.
4 starkes team. Der ehemalige CEO Andrés Cardenas am Steuer, der Bavaria-
Verkaufsdirektor Meik Lessig als Navigator.

76
3
1
2
HT 38 fährt sich spritzig
wie ein Sportboot
4 5
Technische Daten
Gesamtlänge .............................................................11,80 m
Rumpflänge.................................................................11,65 m
Gesamtbreite ................................................................3,99 m
Höhe über Wasser ........................................................3,23 m
Tiefgang, Antrieb angehoben (ca.)..................................0,70 m
Tiefgang, Antrieb abgesenkt (ca.)...................................1,05 m
Leergewicht, ab (ca.).................................................. 8.500 kg
Kraftstofftank (ca.)............................................................720 l
Wassertank (ca.)..............................................................250 l
Personen, max. nach CE B.....................................................12
Kabinen.................................................................................2
Kojen.....................................................................................4
Stehhöhe in Kabine..................................................ca. 2,10 m
Motorisierung Benzin (Volvo Penta) 2 x 5,7 GXIE-EVC/2 x 320 PS
Motorisierung Diesel (Volvo Penta) 2 x D4-260 EVC/2 x 260 PS
2 x D4-300 EVC/2 x 300 PS
2 x D6-330 EVC/2 x 330 PS
Aquamatic Joystick
dPS für Volvo Penta D3 und
(nur bei Doppelmotorisierung) 5,7 GXIE-EVC Motoren
D
dPH für Volvo Penta D4- und
D
d6-Motoren
Motorisierung Benzin (Mercruiser) 2 x 350 Mag DTS Brav. lll/
2 x 300 PS
Bestmöglichen Komfort bietet die Bavaria Sport HT 38 auch
unter Deck bei einer durchgehenden Stehhöhe von mehr als
zwei Metern. Der zentrale Salon ist angenehm hell. Dafür
sorgen niveaugleich eingebaute Luken und die transparente,
oben abgerundete Schiebetür zum Niedergang. Mit seinen 3.09
Metern Breite und der Stehhöhe von 2,18 Meter ist im Salon
reichlich Platz für sechs Personen.
Die L-förmige Pantry bietet alles, was man von einer modernen
Küche erwartet. Die transparente Duschabtrennung ermöglicht
in der Nasszelle echten Badezimmerkomfort.
Die HT 38 verfügt über zwei Kabinen. Der Master-Bedroom im
Vorschiff bietet eine zwei Meter breite Koje. Gewaltig für diese
Schiffsgröße ist die Gästekabine im Heck: 2,11 Meter Stehhöhe
im vorderen Bereich, viel Bewegungsfreiheit, eine separate Sitzgelegenheit,
eine 2,02 Meter breite Koje, die ganz einfach in zwei
Einzelbetten teilbar ist sowie ausreichend Luken für eine helle,
freundliche Atmosphäre sind die Charakteristika.
Kontakt: www.yachten-meltl.de
1 viel stil. Ein Salon zum Wohlfühlen, eine Pantry, die alles bietet, was sich
ein Küchenchef wünscht.
2 viel platz. Die Eignerkabine im Vorschiff bietet eine Liegefläche der Extraklasse
– und jede Menge Stauraum.
3 viel komfort. Die Gästekabine achtern hat zwei Betten, die mit einem
Handgriff zur großen Liegefläche verbunden werden können.
4 viel funktion. Die Nasszelle mit abgetrennter Duschkabine lässt den
Gästen keine Wünsche offen.
5 viel licht. Die abgerundete, transparente Schiebetüre zum Cockpit lässt
die Sonne in den Salon scheinen.

NEU: DER SAMMELBAND
YACHTEN Revier 77
Detlef Jens
Die klassischen Yachten
Die schönsten Renn- und Fahrtenyachten
Dieser Querschnitt der Buchreihe »Die klassischen
Yachten« von Detlef Jens bietet einen faszinierenden
Überblick über die wesentlichen Entwicklungsstadien
der Yachtgeschichte in Wort und Bild.
Informativ und unterhaltsam führt der mit zahlreichen
Farbaufnahmen ausgestattete Sammelband
durch die Yachtengeschichte und macht vor allem
deutlich, welch wichtigen Sprung die Entwicklung
immer dann machte, wenn neue Werkstoffe
eingeführt wurden.
Ob die guten alten Klassiker aus Holz oder die
modernen GFK-Yachten, ob Renn- oder Fahrtenyachten
– alle Modelle werden detail- und kenntnisreich
in Wort und Bild vorgestellt, so dass fast jeder
sein Lieblingsmodell wieder finden wird.
Auch als Einzelbände erhältlich:
– Festivals in Nordeuropa
– Die Kunststoffrevolution
– Rennschiffe im Wandel der Zeit
– Die Fahrtenyachten
26,5 x 31 cm | 232 Seiten | zahlr. Farbabbildungen | Hardcover
€ (D) 19,95 | € (A) 20,55 | SFr* 35,50 | ISBN 978-3-7822-0995-3
www.koehler-books.de
Bitte bestellen Sie in Ihrer Buchhandlung oder bei:
AS Höller GmbH I Schrackgasse 11a I 8650 Kindberg I Fax 03865/4488077 I office@ashoeller.com
Ja, hiermit bestelle ich
_____ Exemplar(e): Die klassischen Yachten – Die schönsten Renn- und Fahrtenyachten à € (D) 19,95 | € (A) 20,55 | SFr* 35,50
Ich erhalte die Sendung gegen Rechnung.
Ein Unternehmen der Tamm Media
www.koehler-books.de
Georgsplatz 1 Tel.: 040/70 70 80-323
20099 Hamburg Fax: 040/70 70 80-324
vertrieb@koehler-books.de
Name/Vorname ________________________________________
E-Mail ______________________________________________
Straße/Hausnr. _________________________________________
PLZ/Ort _______________________________________________
Datum/Unterschrift __________________________________________________
Irrtum und Preisänderung vorbehalten. Widerrufsbelehrung: Sie können Ihre Bestellung innerhalb von zwei Wochen ohne Angabe von Gründen schriftlich widerrufen.
Zur Wahrung der Widerrufsfrist genügt die rechtzeitige Absendung des Widerrufs an die Bestelladresse.
* unverbindliche Preisempfehlung
❏ Ich möchte über Neuheiten aus dem Verlag informiert werden.

78
Einem puren Zufall ist es zu verdanken, dass eine
einmotorige italienische Schönheit aus ihrem jahr -
zehntelangen Dornröschenschlaf befreit wurde und zur
Neusiedler Augenweide mutiert. Freilich batteriebetrieben.
Holz und Mahagoni, Chrom und stillvolle Designs, klassische
Züge und formvollendete Linien – gar keine Frage, was der
Rolls Royce zu Lande, verkörpert Riva am Wasser. Die Luxusmarke
am Motorbootsektor blickt dank seiner Holzveredelungen
auf eine ruhmreiche Vergangenheit zurück und genießt
nach wie vor einen großen Namen. Der legendäre klassische
Stil, der mittlerweile mit modernen Baustoffen vermengt wird,
geht auf Carlo Riva zurück, der zwischen 1950 und 1970 sechs
Modereihen produzierte. Schätzungen zufolge wurden lediglich
4.000 seiner vollkommenen Schönheiten gebaut, die Liste
der Besitzer verkörpert das Who is Who der damaligen Jetset-
Szene. Neben Brigitte Bardot, in dieser Zeit eine der meistfotografierten
Frauen Europas, kutschierten auch die Leinwand-
Größen Sophia Loren, Sean Connery oder Richard Burton eine
Riva-Kreation durch die Wellen. Vom damaligen Stolz existiert
heute noch schätzungsweise die Hälfte, die stilvollen Oldtimer
haben längst Liebhaberwert. Denn während der frenetische
Erneuerungswahn auch vor der Sportbootbranche nicht Halt
machte, überzeugte Carlo Riva mit der Fähigkeit zur Innovation
und gleichzeitiger Beständigkeit. Seine sechs Modellreihen
haben vieles gemeinsam, sind aber dank der unterscheiden
Detailliebe leicht zu unterscheiden. Der am Comosee beheimatete
italienische Bootsbauer, der 1972 aus dem Unternehmen
ausschied, gab seinen einmotorigen Mahagoni-Kreationen
die Namen Corsaro, Sebino, Florida, Junior, Olympic und
Ariston. Die Junior Edition, zwischen 1966 und 1971 produziert,
fand 609 Besitzer. Einem davon fiel das Luxusgeschöpf
quasi in den Schoss.
Der Elektro-Royce. Sollenau 2010. Aufgrund eines Abrisses
wird eine Fabrikhalle geräumt, hinter jeder Menge Unrat
und Unnützlichem stöbert Helmut Böhm einen Hänger samt
Boot auf. Es ist der Segler in Böhm, der die nähere Betrachtung
mit großer Neugierde in Angriff nimmt und unter etlichen
Planen zwar nichts mit Segeln, aber dafür einen wahren Schatz
1

YACHTEN
79
Eine Braut,
die sich traut
entdeckt: ein Riva Junior, bestens erhalten und maximal verstaubt.
Es war ein Leichtes, den alten Glanz wieder herzustellen
und wäre der Neusiedlersee nicht so trüb, würden sich die
weiß lackierten Bordwände im See spiegeln. Apropos Neusiedlersee,
weil auf dem Meer der Wiener ein privates Motorbootvergnügen
untersagt ist und der 180 PS starke Chevrolet-Antrieb
ohnehin das Zeitliche gesegnet hatte, stieg der 60-jährige
kurzerhand auf Kilowatt um. Das Ergebnis ist zwar nicht mehr
ganz so schnell, kann sich aber allemal sehen lassen. Einige
Details erinnern stark an die amerikanischen Cabriolets der
50er Jahre, das an der Oberseite geschwungene Armaturenbrett
gehört ebenso wie der schicke Handlauf zu den Neuerungen
der Junior-Linie. Der vergrößerte Innenraum, der laut Hersteller
zu sportlichen Aktivitäten einlädt und das ausgeschnittene
Achterdeck mit Zugang zum Wasser sind ebenfalls signifikante
Merkmale, das Boot sticht einem sofort ins Auge. Böhm,
der im Korsar, Pirat und FD über die Jahre etliche Medaillen
einheimste, ist mittlerweile in der internationalen Yachtszene
aktiv. 2007 erwarben die Böhm-Brüder, Günter ist um sechs
Jahre jünger, die Ono, eines von König Juan Carlos’ besten
Hochseepferdchen. Auf der 42 Fuß langen Rennziege aus dem
Designerhause Judel/Vrolijk segelten die beiden 2008 vor Cres
zu EM-Bronze nach ORC. Vor seiner Haustüre spielt sich die
Böhmische Segelleidenschaft hingegen auf drei Rümpfen und
definitiv dem schnellsten windgetriebenen Geschoss am See
ab. Für die entspannten, verträumten und genussvollen Momente
auf dem Wasser scheinen Junior und Riva somit die
ideale Symbiose.
1 Eleganz. Die Junior wurde 609 Mal gebaut.
2 Stolz. Helmut Böhm am Steuer seines Klassikers.
3 Klassisch. Die Armaturen der Riva junior.
2
3

80
Hanse
Die Neue von Hanse wird wieder einmal ein Schritt in
die Zukunft. Und noch vor der Weltpremiere auf der
Hanseboot in Hamburg wird die Hanse 445 in den
neuen Schau räumen von Diepold Yachting in Bernau
am Chiemsee zu sehen sein.
jetzt
am Chiemsee

YACHTEN
81
Großteil der Hanse-Palette zu sehen war. Nun ist die Firma
samt Yachten ins nahe gelegene, moderne Yachtzentrum nach
Bernau am Chiemsee umgezogen. Offizielle Eröffnung war
am 1. Oktober 2010, ein Eröffnungsfest wird es in wenigen
Wochen geben.
www.hanse-yachten.com
Severin Diepold: „Sie wird am 25. Oktober zu uns geliefert.
Erste Bilder vom Stapellauf zeigen spannende Neuheiten: Die
445er hat, anders als auf den Renderings zu sehen, kein offenes
Heck, sondern eine Heckklappe. Ebenfalls neu sind zwei aufklappbare
Sitze für den Steuermann, damit er auch gemütlich
hinter dem Rad sitzen kann“.
Das Design der 445 stammt wie gewohnt von Judel/Vrolijk &
Co. Zum erprobten Standardrepertoire gehören Selbstwendefock,
Schienen für größere Vorsegel und ein stylisches, von
Hanse als „Loftstyle“ bezeichnetes Interieur. Markante Linienführung,
vertikale Rumpffenster und kantiger Kajütaufbau mit
zahlreichen Luken und Panoramascheiben verleihen der 445er
eine Optik, die an eine viel größere Yacht erinnert. Das Deckslayout
ist auf kleine Crews zugeschnittenen, das beweisen
Traveller am Kajütdach und Umlenkung der Fallen bis hin zu
den vor dem Steuerstand positionierten Großschot- respektive
Fallwinschen. Das Innenlayout sieht drei und – erstmals bei
einer Hanse in dieser Größe – vier Kajüten (Charterversion)
mit jeweils zwei Nasszellen vor, wobei im Vorschiff Bad und
Nasszelle in beiden Layoutvarianten getrennt sind.
Bereits im Januar eröffnete die Firma Diepold Yachting in
Aiterbach am Chiemsee eine Ausstellungshalle, in der ein
Die Varianta ist wieder da!
Sie war jahrzehntelang der Klassiker auf den Binnenseen: Die
Varianta 18 galt seit jeher als sicher, schnell, zuverlässig und für
seine Größe geräumig. Jetzt baut die Hanse Yachts AG nicht nur
diesen Klassiker wieder, sondern auch eine Varianta 44. Weniger
ist mehr, das ist die Idee der Varianta 44.
Die Neuheit aus dem Hause der HanseGroup ist eine große,
schnelle und regattafähige Segelyacht, die sich auf das Wesentliche
konzentriert: 13 Meter Länge, 105 m 2 Segelfläche, German
Cupper System und reffbare Genua mit Stagreitern. Der Eigner
kann den Innenraum selbst nach seinen Wünschen mitgestalten.
www.yachten-meltl.de

82
Eine
Crew
stellt sich vor
Der „Yacht Club Austria“ gliedert sich in zehn Crews.
Mit dieser Serie stellen wir die einzelnen Crews vor,
hier beschreiben wir ihre Aktivitäten, die Ideen und
präsentieren die handelnden Personen. In dieser
Ausgabe geht es weiter mit der „Crew Kärnten“.
Als südlichstes Bundesland verfügt Kärnten nicht nur über eine
Reihe von warm temperierten Badeseen und damit auch Segelrevieren
mit mediterranem Flair, sondern, quasi vor der eigenen
Türe, das maritime Hausrevier Österreichs, die Adria. Heute von
Klagenfurt keine 2 Stunden mit dem Auto – mittlerweile ohne
lästige Grenzkontrollen – entfernt, lockt der Golf von Triest mit
zahlreichen kleinen und großen Häfen und Buchten. Schon in den
frühen 70er Jahren des vergangenen Jahrhunderts wurde von hier
aus von Kärntnern Segelgeschichte geschrieben und das „ Ansegeln
der Saison“ vor Lignano von der Crew Kärnten organisiert.
Aus dieser Veranstaltung mit an die hundert
Schiffen entstand der spätere „Austria
Cup“, die mittlerweile älteste Hochseeregatta
Österreichs.
Dieser Tradition fühlt sich die Crew verpflichtet
und schuf mit der „Alpe Adria
Sailing Week“ eine internationale Regattawoche,
die sich immer größerer
Beliebtheit erfreut. Innerhalb dieses
Jürgen Adlmannseder –
Crew-Commander
Rahmens werden neben dem traditionellen
„Austria Cup“ für die Einheitsklasse
auch der eigens gestiftete „Alpe Adria Cup“ für die Fahrtensegler,
der Alpe Adria Racing Cup, die „Izola Open“ und die
„Kärntner Cruising Trophy“ ausgesegelt. Gerade letzterer Teilwettbewerb
ist den Kärntnern ein großes Anliegen, stellt doch die
Crew Kärnten mit Abstand den größten Anteil aller Schiffe.
Mit über 200 Mitgliedern zählt die Crew zwar nicht zu den größten
aller Teilorganisationen, in puncto Eigeninitiative stellt sie aber
wesentlich größere Crews in den Schatten. Beweise sind unter
anderem der von den Teilnehmern hochgelobte, von der Crew
Rosental ausgerichtete Kärntner Abend bzw. ein von
einem unserer Mitglieder gesponserte Pizzaabend im
Rahmen der Alpe Adria Sailing Week. Der ganzjährig
durchgeführte Stammtisch an jedem Mittwoch, das
Sommerfest und die Weihnachtsfeier werden gerne
und oft besucht, auch die Clubausflüge, die zum Teil
auch ins Ausland führen und fach-spezifische Vorträge,
werden gerne angenommen.
Ein großes Anliegen der Clubführung ist die Heranführung
der Jugend zum Segelsport aber auch die
Einbeziehung unsere segelbegeisterten Damen, die
im Vorstand mit zwei Mitgliedern vertreten sind. Die
Ausbildung gehört gemäß den Satzungen des Yacht
Club Austria zu den Hauptaufgaben des Vereins. Von
unserer erfahrenen Ausbildungscrew werden deshalb
seit vielen Jahren die für die Erlangung von „Befähigungsausweisen
zur Führung von Segel- und Motoryachten“
erforderlichen Theorie- und Praxiskurse
angeboten. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit
das Funkzeugnis (SRC) zu erwerben.
Das Ausbildungsprogramm wird weiters ergänzt
durch eigene Veranstaltungen wie Skippertraining,
Spinnaker/Gennaker-Training, Regattavorbereitung, Ausbildungstörns
für alle Fahrtbereiche, Meilentörns für alle Fahrtbereiche,
Urlaubs- und Prüfungstörns. Im Planungsstadium ist die Schaffung
einer „Marineakademie“ in Izola, wohin wir mit den vor Ort
agierenden Personen beste Kontakte – durchaus im Sinne des Alpe
Adria Gedankens – pflegen. Regelmäßig herausgegebene Clubinfos
und die gut besuchte Homepage der Crew (www.yca-crew-ktn.
at) runden die Informationen rund um das Clubleben ab.
Barbara Prommegger -
Schatzmeisterin
Marlen Rauchenwald –
Takelmeisterin und
Herstellerin der
Siegertrikots der AASW
Clubtörn 2010 – „Der Nordwesten Schottlands“
Mit insgesamt 4 Yachten war der Yacht Club Austria im heurigem Jahr in den Hebriden im Nordwesten
Schottlands unterwegs. Unter der Führung des Crew-Commanders von OÖ, Gottfried Titzl Rieser, wurden
Tidenhöhen von fast 6 Meter, Eddies (= Stromwirbel), und Gezeitenströme bis zu 8 Knoten (Kyle Rhea
= Durchfahrt zwischen Isle of Skye und Schottland) bewältigt. Der Törn führte bis Loch Rodel auf South
Harris in den äußeren Hebriden, es wurde die Whisky Destillerie Tallisker besucht, der Abschluss wurde
im „Old Forge – mainland britain’s remotest pub“ fulminant mit Live Music gefunden.
Fazit: • Ein Segeltörn vom Feinsten (Revier, Seemannschaft, Wetter, Kameradschaft, etc.)
• Gemeinsam geht vieles leichter („… Alleine hätte ich mir dieses Revier nicht zugetraut …“)
• Und 2011 lautet das Motto des YCA-Clubtörns „Schottland, Segeln und Whisky – ein Kulturtörn“
InteressentInnen können sich bereits jetzt schon bei gottfried.rieser@a1.net melden und informieren!

yca-news
83
Crew Salzburg
CLUBABENDE
Seglertreff jeweils am zweiten Mittwoch des
Monats ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt in Kasern
Vorschau:
Mittwoch, 10.11.2010 - Stammtisch
Mittwoch, 08.12.2010 – Bratäpfelessen
Vorschau 2011:
Der Pachtvertrag des Max Schwaninger
beim
Jägerwirt läuft mit Jahresende aus. Der Besitzer
hat einen Umbau geplant, wir müssen deshalb ein neues Lokal suchen!
Für Mittwoch, den 12.01.2011 sind die „Seenomaden“ engagiert – ob
und wo das stattfindet erfahrt ihr vom neuen Crew-Commander.
Das aktuelle Programm der Seglerabende und Kurse finden Sie rechtzeitig
auf der YCA-Website „Salzburg“. Bei einer besonderen Veranstaltung
erfolgt eine persönliche Einladung an alle Mitglieder.
AUSBILDUNG
InteressentInnen für FB 2/3 Theorie, UKW/GMDSS und Upgrading FB2 auf
FB3 bitte bei Georg Buhl (buhlgeorg57@gmail.com) melden.
Crew Wien,
Nö,Burgenland
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat ab
19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant
Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3
beim Simmeringer Friedhof,
Tel. +43(0)1/7672510
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling: S‘ Beisl in 2344 M.
Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interesse bitte
anmelden, da nur begrenzter Raum zur
Verfügung steht.
Crew-Commander
DI (FH) Georg Buhl
Crew-Commander
Christian Schifter
Vorschau:
Dienstag, 09.11.2010 – Crewabend – Wir planen Kai Weeks und Conny
Schifter einzuladen. Die beiden haben im August 2009 Ihren Törn von
Schweden über Südengland, Kanaren, Kapverden in die Karibik (Trinidad,
Tobago, Martinique, St. Martin) gestartet. Zur Zeit, während der Hurricansaison,
verbringen sie die Zeit in Kolumbien und Panama. Sie segeln auf
der „LUTINE“, einer 47 Jahre alten Fregatte 30 (9,08 x 2,84 m) aus Holz.
Es ist ein absoluter Low-Budget-Törn, der ausschließlich durch Arbeiten
während des Törns finanziert wird. Sie suchen derzeit günstige Flüge nach
Wien - wir hoffen, dass alles klappt .
Dienstag, 07.12.2010 – Weihnachtsfeier der Crew Wien/NÖ und
Burgenland auf der MS Kaiserin Elisabeth. Die Crew Wien/NÖ und
Burgenland sticht in See! Wir fahren mit der MS Kaiserin Elisabeth von
Wien-Nußdorf nach Tulln und selbstverständlich wieder retour. Für den
kulinarischen Genuss ist gesorgt und auch dafür, das wir unter uns
bleiben damit wir einen schönen Abend auf der Donau erleben können.
Für uns ist das Oberdeck exklusive reserviert - Preis: € 15,00 - Anmeldung
bei Christian Schifter dringend erforderlich, da am Oberdeck nur 50
Personen Platz haben - cschifter@pantaenius.com oder Tel. 01/7109222.
Weitere Infos: http://www.donaureisen.at/schiff-kreuzfahrten/betriebsausfluege-u-weihnachtsfeiern/weihnachtsfeier-wien/
Kontakt
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander DI (FH) Georg Buhl
Lotte-Lehmann-Promenade 14 · 5026 Salzburg
+43/(0)664/9101040 · buhlgeorg57@gmail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4 ·
1140 Wien · +43/(0)1/7109222, cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1 ·
4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs ·
+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Tauern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein · Nikolaus Gassner Straße
327 · 5710 Kaprun · +43/(0)6547/7159 oder 7065
office@crewtauern.at · www.crewtauern.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax: +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava ·
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax: +385/51/244345
Crew Schweiz
Schatzmeister Gerhard Kremser · Sulzerhof 2 · CH-8355 Aadorf ·
+41/763854179 · Tel./Fax: +41/523654179
g.kremser.yca@gmail.com
AUSBILDUNG
RYA-Seminar
Das erste RYA-Seminar für den RYA/MCA-Yachtmaster of Competence
Offshore 2010 findet in Wien statt:
06. und 07.11.2010; 13. und 14.11.2010, 20. und 21.11.2010 - insgesamt
6 Tage inkl. Prüfung und RYA-shorebased-certificat.
Die Seminarzeiten sind jeweils von 9 - 17 Uhr. Weitere Informationen bei
Christian Schifter - Siehe auch: http://yca.at/index.php/rya-training-centre
Yacht Club Austria
The International Austrian
Cruising Club
www.yca.at

84
Crew Tirol und
Vorarlberg
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau / Cafe-Restaurant Pirmin
Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47.
Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag
im Monat um 19:30 Uhr
Programmvorschau:
Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und
Interessierte gerne dazu ein, an den
Crewabenden teilzunehmen. Änderungen vorbehalten.
Crew-Commander
Albert Plachl
Donnerstag, 11.11.2010 – Ernst Kocher und Albert Plachel/Tirol –„Bericht
übers Absegeln und Jahresrückblick 2010“.
Treffen im Clublokal ab 19:00 Uhr – Abendessen ab 19:30 Uhr - Um
Anmeldung zwecks Planung wird gebeten - Mobil 0699/15267890 oder
Email: albert.plachel@aon.at
Donnerstag, 16.12.2010 – Hannes Angelmayer und Prüflinge/Tirol – „Ergebnisse
auf den Prüfungstörns 2010
AUSBILDUNG
• GMDSS-Betriebszeugnisse (SRC + LRC)
• Ausstellung Royal Yachting Association London - Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein - Kurs und
Prüfung an einem Wochenende in Tirol oder Vorarlberg
• LRC – Innsbruck Donnerstag, 18. 11. 2010 bis Sonntag, 21. 11. 2010 –
09.00 – 18.00 Uhr
InteressentInnen bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher (Tel. 0650/9063548)
anmelden.
IN EIGENER SACHE
Wir möchten unsere Mitglieder gerne auf die Möglichkeit hinweisen, uns
Ihre Wünsche, Anregungen und Interessen mitzuteilen. Dadurch konnten wir
bisher schon die Schwerpunkte kennenlernen und unser Seminarangebot
entsprechend abstimmen.
ALLGEMEINES
Umschreibung kroatischer bzw. mancher jugoslawischer Küstenpatente
(Mornar Motorist). In der zu Ende gehenden Saison 2010 waren wieder Berichte
zu hören, dass einige Segler in Kroatien mit alten kroatischen Patenten
Unannehmlichkeiten bekamen. Dazu folgender Hinweis: Wer ein Patent hat,
welches noch nicht mit der Seesprechfunkberechtigung auf einem Ausweis
kombiniert ist, kann Schwierigkeiten mit der Behörde bekommen.Es sind auch
immer noch viele jugoslawische Küstenpatente im Umlauf. Da es den jugoslawischen
Staat schon seit langem nicht mehr gibt, gelten diese Ausweise
natürlich nicht mehr in Kroatien. Mornar Motorist, welche vor dem Balkankrieg
ausgestellt wurden, haben heute keine Gültigkeit mehr. Detailauskunft: Albert
Plachel - Mobil: 0699/15267890, Email: albert.plachel@aon.at
Crew kärnten
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag
ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.
PROGRAMMVORSCHAU
Dienstag, 16.11.2010 – 18:30 Uhr
Jahreshauptversammlung mit ausgesuchtem
Rahmenprogramm
Dienstag, 14.12.2010 – 19:00 Uhr
Weihnachtsfeier
AUsbildung
Amtliche Befähigungsausweise – BFA - Fahrtbereich-1-Kurs (FB1) = für „Wattund
Tagesfahrt“ - Kurse und Termine auf Anfrage. Fahrtbereich-2-Kurs (FB2) =
„Küstenfahrt“ für Segel- und Motorboot mit MSVÖ Zusatzprüfung
Termin für die Theorieausbildung. Beginn am 28. Oktober 2010 um 18:00
Uhr; der Kurs im Herbst 2010 verteilt sich auf vier Wochenende-Prüfung am
21.11.2010 ab 09:00 Uhr. Vorbesprechung am 20.10.2010 um 19:00 Uhr
im Gasthof Jerolitsch!
Weitere Informationen über Praxisausbildung, Funkzeugnis, Skipper-Training,
Spinnaker/Gennaker-Training, Ausbildung- und Meilentörns für alle Fahrtbereiche
und Urlaubstörns finden Sie auf unserer Website www.yca-crew-ktn.at
Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder
telefonisch an Fritz Abl 0664/2436871
Crew tauern
CLUBABENDE
Jeweils monatlich – Veranstaltungsort: Veranstaltungssaal
OPTIMUM in Kaprun. Die Einladungen
ergehen wie immer persönlich an
unsere Mitglieder.
STAMMTISCHINFO
Jeden ersten Sonntag/Monat ab 10 Uhr Gasthof
Schett in Piesendorf-Fürth
THEORIEKURSE:
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer
Homepage www.crewtauern.at. Anmeldungen können gleichfalls direkt über
diese Adresse vorgenommen werden.
CREW EISENERZ/
Steiermark
Crew-Commander
Prov. Univ.-Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Crew-Commander
Ing. Fritz Breitenstein
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz – Leitung: Mike Hecker 0664/ 3458529. Crewabend
jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): ________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at
Anmeldebon

yca-news
85
18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ 8790 Eisenerz,
Hieflauerstraße 100. Erster Stammtisch
nach der Sommerpause – 02. 09.
Stammtisch Leoben – Leitung: Angelika Gailberger
0664/ 5344993. Crewabend jeden 3.
Montag im Monat um 18.00 Uhr im „Schu-
Des-Mani-Tu“, 8712 Niklasdorf bei Leoben,
Leobnerstr. 42. Erster Stammtisch nach der
Sommerpause – 20. 09.
Stammtisch Graz – Leitung: Ing. Manfred
Mosing 0664/9158910. Stammtisch jeden
Donnerstag, Crewabend jeden 2. Donnerstag
im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“
8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125.
Stammtisch Hall in Tirol – Leitung: Gabi Gunda 0676/88508799
LEIHSERVICE
Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch
berechnet. Seehandfunkgeräte: Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät
pro Woche, Kaution € 150,–
MIKE ALLEINE NACH ALEXANDRIA
Der Crew-Commander fährt von 3.-23.10.2010 mit seiner Bavaria 39
Cruiser „JustforFun“ alleine von Makarska nach Alexandria. Wie es ihm
dabei geht, könnt ihr auf www.gebirgssegler.at täglich nachlesen.
Die Rückkehr wird am 23.10.2010 um 18.00 Uhr im Eisenerzerhof gefeiert
und dazu werden die ersten Geschichten erzählt sowie Bilder gezeigt.
HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD
Karl Maier, Karl Nikolaus Maier, Arthur Maier, Peter Köck, Johanna Köck
Crew
Oberösterreich
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten
Dienstag im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg
7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn
jeweils 19.30 Uhr.
Crew-Commander
Mike Hecker
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig
über Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich.
Um möglichst viele Interessierte Gottfried Rieser
Crew-Commander
zu erreichen, ersuchen wir um Bekanntgabe der
E-Mail-Adresse an gottfried.rieser@a1.net
PROGRAMMVORSCHAU
Dienstag, 30.11.2010: „Der neue Vortrag – 4 Jahre Südsee“ - Die Seenomaden
Yacht-Zertifikat
Der Yacht Club Austria bietet ein besonderes Service
für Schiffseigner an: Die Mitglieder können ihre Yacht
ins Yachtregister eintragen lassen und bekommen
dafür ein entsprechendes Yacht-Zertifikat. Aber Achtung:
Dieses Dokument ersetzt nicht den amtlichen
Seebrief uns ist auch kein rechtsverbindlicher Eigentumsnachweis.
Allerdings wird das Zertifikat in vielen
Ländern den jeweiligen amtlichen Papieren vorgezogen!
Anzufordern ist es über das Generalsekretariat
in der Lederergasse 88 in 4020 Linz!
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,
besprochen.
YCA Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch
im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg
38, 4020 Linz.
YCA Stammtisch OÖ Mitte (Leiter: Wolf-Dieter Grimm, +43(0)676/6276399,
wdgrimm@aon.at): Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf-
Dieter Grimm, Traunstraße 9, 4650 Edt bei Lambach.
YCA Stammtisch OÖ Süd (Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711):
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling.
YCA Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghart Liest): Die Benachrichtigungen
über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter
www.members.aon.at/crlipe abzufragen.
YCA Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag
im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach.
Crew BAYERN
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28
D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209
Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
STAMMTISCHINFO
Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr - Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 51250 Novi
Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3
„SARAI“ – eine bildschöne GibSea 32
steht ab sofort allen unseren Mitgliedern am Attersee zur Verfügung.
Sie verbringen mit Familie, mit Freunden wunderschöne Segeltage am
Attersee.
Unkostenbeitrag
Montag bis Freitag
Samstag/Sonn- und Feiertage
€ 30,– p. Tag
€ 60,– p. Tag
Crew-Comm. Dipl.-Päd.
Barbara Lange-Hofmayer
InformationEN
Unsere SARAI liegt in der „Marina Kammer“ in Schörfling und ist ganz
einfach zu buchen: E-Mail an Yachtcharter Müller: sail@yachtchartermueller.at3
oder Telefon: 0732/651005 - bitte Name, Vorname, Mitgliedsnummer,
Segelschein bekanntgeben // Gutschein und Erlagschein wird
zugeschickt // Termin reservieren: Telefonnummer steht auf dem Gutschein
– bitte Datum, Ankunftszeit und Telefonnummer bekanntgeben
Ich freue mich über die Realisierung dieses neuen Angebotes für unsere
Mitglieder.
Mit seemännischen Grüßen Gottfried Rieser, Crewcommander OÖ

86
oCEAN7 Regatta
Ladies an
die Pinne
Damen am Steuer hieß es am Neusiedler See. Am legendären „Ladies Day“
des Burgenländischen Yachtclubs muss eine Frau das Steuer in der Hand haben.
Ein Mann am Schiff ist zwar erlaubt, jedoch nicht gerne gesehen und bringt
Yardstick-Punkteabzug. Für das AWO Sailingteam ist diese Regelung überhaupt
kein Problem. Bekanntlich segeln da nur Mädls – und das gewaltig schnell und
hochprofessionell. Es waren 17 Schiffe am Start, gleich auf mehreren Schiffen
verteilt befanden sich die jungen
AWO-Sailingteam-Damen: Die
Crew um Yasmin Weiss (mit Babsi
Czajka und Elisabeth Neuwirth) belegte
den 5. Gesamtrang und wurden
als „beste reine Damencrew“
geehrt. Gabriele Kieselbach war Teil
der Crew auf dem 3. Gesamtrang.
Steffi Nickl steuerte ihre Mannschaft
unterstützt vom Bootseigner auf den 6.
Gesamtrang. Susi Blecha belegte mit
ihren Girls als zweite reine Damencrew
(mit Sandy Klima und Ute Wagner) den
8. Gesamtrang.
www.awo-sailingteam.at
Wer rastet,
der rostet
Heuer zum zweiten Mal überreicht, kommt eine der großen
Kristallkugeln nach Österreich. Oder so ähnlich, denn das
kleine Ding, dass Nico Delle und Niko Resch für ihren überlegenen
Sieg im Gesamtweltcup entgegennehmen durften, hat
mit den Schi-Kugeln oder gar Prämien wenig am Hut. Dafür
ist die Leistung der 49er-Profis umso größer. Die 26-Jährigen
konnten zwar kein Rennen für sich entscheiden, zauberten
mit drei zweiten, einem dritten und einem vierten Platz aber
eine anhaltend geniale Konstanz aufs Wasser. Die EM-Dritten
des Vorjahres, die endlich auf eine verletzungsfreie Saison
zurückblicken, nähern sich zwei Jahre vor den Olympischen
Spielen ihrer Hochform. Was schon heute gewaltig kommt,
hat aber nach eigenen Angaben noch Verbesserungspotential.
Deshalb geht es bereits Ende Oktober nach Perth und
weitere vier Wochen später nach Melbourne, wo Mitte Dezember
die Weltcupsaison 2010/2011 eingeläutet wird.
www.nickomania.at

NEWS REGATTA
87
Die Europa-Yacht
Die ESIMIT EUROPA 2 ist eine 30 Meter lange Kohlefaser-Rennyacht mit
einem 44 Meter hohen Mast, die unter der europäischen Flagge segelt
und mit ihrer internationalen Proficrew als Symbol für Europa auftritt. Der
Energiekonzern Gazprom ermöglichte als Sponsor die Realisierung dieses
Projekts. Bei der Schiffstaufe
unterstrich Gazprom-CEO Alexei
Miller, dass die multikulturelle
Besatzung Europas Einheit
und Vielfalt vom Atlantik bis
zum Ural verkörpert. Dass die
ESIMIT EUROPA 2 hohes Regatta-Potential
hat, bewies sie zuletzt
bei der Barcolana, dem
großen Segelevent vor Triest,
bei der sie siegreich für Europa
segelte.
www.esimit.com
Fluch oder Segen?
Jetzt ist es fix – der America’s Cup 2013 wird auf zwei Rümpfen und mit
einer maxi mal elfköpfigen Besatzung ausgesegelt. Wo, ist noch nicht
bekannt, dafür weiß man, dass bei den 72 Fuß langen Katamaranen, die
mit einem starren Flügelrigg und herkömmlichen Vorsegeln ausgestattet
werden, keine mechanischen Antriebe erlaubt sind. Zuvor wird, ähnlich
dem Louis Vuitton Cup eine World Series gesegelt, ebenfalls auf einem
Katamaran, der mit 45 Fuß aber ein wenig kürzer kommt. Die Zweirumpf-
Entscheidung fällt nicht überall auf Gegenliebe, in Österreich schlagen
die Cup-Herzen freilich höher. Denn Roman Hagara und Hans Peter
Steinacher, die sich gegenwärtig ihre Sporen in der Extreme 40-Klasse
verdienen und im Vorfeld des heurigen Gigantenduells gegen Alinghi
bereits als Testpiloten vor den BMW-Karren gespannt wurden, scheinen
einem Cup-Engagement näher denn je. Bei unseren Nachbarn ist der
Unmut freilich größer, der dreifache Olympiasieger, der den Cup zweimal
gewinnen konnte hält die Katamarane schlichtweg für ungeeignet und
befürchtet, dass mit dieser Entscheidung viele Cup-Enthusiasten verloren
gehen.
Alt aber
schnell
Einen Beweis, dass das Neueste nicht immer
das Beste ist, legte bei dem German Offshore
Cup eine 22 Jahre alte Rennyacht ab. Das
Schiff mit dem ungewöhnlichen Namen UIJUI-
JUI ist eine Rainbow 42, wurde 1988 in Dänemark
gebaut und ersegelte den ersten Platz
nach IRC-Wertung. Ein bemerkenswertes Beispiel,
dass auch im heutigen Segelsport doch
noch das Können der Crew, geschickte Taktik
und eine Portion Wetterglück den Ausschlag
für ein siegreiches Rennen geben können.

88

REGATTA
89
Österr. BMW Hochsee-Meisterschaft 2010
Werbung
in eigener
Sache
Ambitionierte Freizeitpiloten, listige Adria-Füchse
und metierfremde Olympiasegler schalten bei der
BMW Hochsee-Meisterschaft auf Vollgas und lassen sich
durch nichts und niemanden die Freude am Fahren
nehmen. Ein Lokalaugenschein von Dominic Marsano.
Fotos: ÖSV

90
1
Irgendwann gab es kein Halten mehr. Die fröhlich gestimmte
Masse enterte nach und nach Tische und Bänke, klatschte sich
im Takt von Tina Turner, Queen und Co. die wunden Hände
mehr oder weniger komplett kaputt und verbrüderte sich im
Kollektiv. Es wurde gejohlt, gebrüllt und Dalmatio gesungen,
die Geräuschkulisse hatte den Unterhaltungswert von Sankt
Hanappi, die Westtribune stand Kopf. Die Sieger badeten im
Sponsor-Sekt und segelten auf einer Welle der Begeisterung
durch das rammelvolle Biograder Partyzelt. Die 400-köpfige
Gute-Laune-Fraktion vergaß kurzerhand ihre blauen Flecken,
die bei den Turnübungen auf Deck am Fließband produziert
wurden und schenkte dem Voltaren-gepimpten Körper ein
letztes Mal ordentlich ein. Die Siegesnacht wurde kurzerhand
zum Tag gemacht, der darauf folgende Morgen mutierte zum
verkaterten Albtraum. Doch die kopflastigen Nachwehen waren
es allemal wert, zu genial und unterhaltsam war diese Meisterrunde
auf hoher See, die alle Geschmäcker befriedigte und sich
völlig zu Recht Standing Ovations verdiente.
Schnäppchenjagd. Der Spaß begann am Abend vor dem
Titelrennen. Zum Dessert einer gediegenen Welcome-Party
wurden die Spinnakerbäume neu verlost. Stein des Anstoßes
waren die Enden, die nicht One Design, sondern unterschiedlicher
Bauart waren. Die einen gaben die Spi-Schoten frei, die
anderen nicht, also ließ man Fortuna freie Hand, Sylvia Vogl
und Christian Bayer – gemeinsam immerhin vier Hochseetitel
schwer – waren die Glücklichen. Nachdem bereits im Vorfeld
klar wurde, wie groß der sportliche Ehrgeiz ist, ging es am
ersten Segeltag gleich munter weiter. Ob One Design oder
offene Klasse, es wurde um jeden Zentimeter gerauft und
lauthals Infights betrieben. Die Ellbogen waren ausgefahren,
an der Startlinie und den Wendemarken ging es höllischer ab
als bei einer Schnäppchenjagd im Discountladen. Je länger der
Tag dauerte, umso kräftiger wurde das Gebläse. Erste Kollisionen
und ein Totalausfall waren die Folgen, nur wenige der
insgesamt 42 Yachten überstanden den brachialen Ritt ohne
Materialschaden. Die herkömmlichen Wettfahrten waren in
sieben Runden (Trapezkurs) ausgeschrieben und gleich zu
Beginn wurde auf die Titelverteidiger sämtlicher Disziplinen
massiver Druck ausgeübt. In der offenen Klasse ohne Zusatzsegel
zauberten der Salzburger Hermann Schultheiss und die
Seinen mit drei Tagessiegen einen Traumstart auf das Wasser,
unter Spinnaker übernahm Georg Plazotta auf seiner Archarnbault
40 mit zwei Tagessiegen das Kommando. In der One-
Design-Klasse, wo es mit 18 baugleichen und 42 Fuß langen
Bavaria Match zur Sache ging, segelte das Hobas/BMW-Team
Die Sieger badeten im Sekt

REGATTA
91
2
Entschleunigter Zielsprint. Der zweite Tag der Meisterschaft
zog sich in die Länge bis in den dritten Tag hinein.
Zunächst ließ man den ein wenig zu stürmischen Wind an
Stärke verlieren, mit knapp 90 Minuten Verzögerung, die keiner
für notwendig erachtete, den meisten aber sicherlich Recht
war, wurde die vierte Up & Down-Runde absolviert. Im Anschluss
schlüpften Inseln in die Rolle der Bahnmarken. Die
Langstrecke entführte das Feld in Richtung nautische Felslandschaft,
gesegelt wurde in einem Stück, gewertet auf zwei
Etappen. Die Wetterprognosen versprachen abnehmende
Winde und den einen oder anderen Schauer und behielten
zumindest teilweise Recht. Die Start- und Ziellinie lag vor
Biograd, dazwischen ging es 15 Seemeilen rauf, doppelt
soviel hinunter und nochmals 20 bis in den Hafen. In der
One Design-Klasse entwickelte sich vom Start weg ein
spannender Zweikampf zwischen Bayers Aquila-Team und
der Hobas/BMW-Truppe, die bei bis zu sechs Windstärken
von den Mannschaften um Peter Czajka, Gerhard Pils und
Florian Raudaschl gejagt wurden. Bei Mrtovniak hatte neuerlich
der 49er-Steuermann die Nase vorne. Delle Karth,
der den taktischen Anweisungen seines Kärntner Skiff-
Partners Niko Resch Folge leistete, wählte die beste Route
und ließ bei der ersten Wertungslinie in der Dämmerung
den Spi bergen. Zwischenzeitlich hatte der Wind auf ein
Minimum nachgelassen und es verging keine halbe Stunde,
ehe dieses Minimum auf ein gar nichts mehr geschrumpft
war. Die 111 km lange Königsetappe entschleunigte erbar-
3
um Steuermann Nico Delle Karth in die Pole-Position. Allesamt
Namen, die einem irgendwie geläufig sind und die man
im Laufe der Woche noch öfters hören sollte.
4
1 kraft mal freude. Das Team um Sylvia Vogl mit perfekten Haltungsnoten.
2 georg plazotta. ORC-Sieger mit Spi.
3 infight. Nico Delle Karth im Kampf mit dem BMW-Team um
Skipper Gerhard Pils.
4 im bmw-zelt. Stärkung vor den Wettfahrten.
5 Auf der Kante. Es kommt auf jedes Gramm an.
5

92
1
Kampf um jeden
Zentimeter
2
3
4
mungslos auf Zeitlupe. Freilich nicht immer und schon gar
nicht überall, denn während die vorderen Boote in der Flaute
parkten, preschte die Meute unter Spinnaker und auf unterschiedlichen
Wegen mit bis zu acht Knoten Vollgas von hinten
heran. Der packende Endspurt, der mittels Live Tracking von
immerhin 5.000 ZuHausegebliebenen beobachtet wurde, gipfelte
in der Hafeneinfahrt von Biograd. Czajka, von Tochter
Babsi und Sohn Thomas und einer rundum harmonischen
Hochseetruppe assistiert, hatte zu dem führenden Florian
Raudaschl (Kosti Armaturen) aufgeschlossen, genützt hatte es
weder dem einen noch dem anderen. Die drittplazierten
BMW-Mannen um Gerhard Pils und Rene Mangold blieben
ebenfalls liegen und mussten tatenlos zuschauen, wie keine
zweihundert Meter in Luv Bewegung ins Spiel kam. Bayer und
Delle Karth kamen einzelne Uferböen zugute, beide trieben
dem Ziel Meter für Meter näher. Pünktlich zu Mitternacht und
exakt 640 Minuten nach dem Startschuss hatten die 49er-
Cracks das glücklichere Ende für sich und dank einer famosen
Tagesleistung ein fünf Punkte-Polster auf den Rest des Feldes.
Die Ono, ein 42 füßiger Vollblut-Racer, erreichte als drittes
Boot den Hafen, womit Titelverteidiger Helmut Böhm – nach
einer Frühstart-Disqualifikation bereits angezählt – zu Plazotta
aufschließen konnte. Ohne Spinnaker waren in Sachen Langstrecke
Paul Stadler, Georg Ondrej und Co. eine Klasse für
sich, die Meister von 2009 konnten den Abstand zu Hermann
Schultheiss auf einen Zähler reduzieren. Elf Yachten schramm-

REGATTA
93
ten aufgrund der anhaltenden Flaute am Zeitlimit vorbei, die
Segel vorzeitig zu streichen kam für keines der liegengebliebenen
Teams in Frage. Eine Tatsache, die Respekt verdient und
entsprechende Anerkennung erntete.
Club der Enthusiasten. Das Finale versprach Dramatik
und belohnte die Regattierer mit einem spätsommerlichen
Traumtag, feinste Windbedingungen inklusive. Nicht zu viel,
nicht zu wenig, dafür böig und durchaus drehfreudig – so präsentierte
sich die Piste, auf der die Rennleitung einen perfekten
Kurs ausgeflaggt hatte. Während sich das Duell zwischen der
Bavaria Cruiser39 und einer Solana 42 Race zuspitze und für
reichlich Spannung sorgte, waren die Rollen unter Spi und in
der Einheitsklasse rasch verteilt. Delle Karth machte den Sack
mit den Tagessiegen vier und fünf vorzeitig zu, ließ die letzte
Runde sausen und gewann mit zehn Punkten Vorsprung seinen
ersten Staatsmeistertitel auf hoher See. Die Böhm-Brüder
Helmut und Günter mussten dem Südtiroler Georg Plazotta
Platz lassen, durften sich aber mit Rang zwei und ihrem zweiten
Klassenmeistertitel in
Serie trösten. Ebenfalls
sehr gute zweite wurden
Stadler und Co.,
die Goldene in der
Klasse ohne Spi sicherten
sich H-
Boot Ass Hermann
Schultheiss und sein Team. Im inoffiziellen Voltaren-Cup
machten jene beiden Journalisten, die das Team von Delle
Karth und Resch verstärkten, ex equo das Rennen. Der eine
ging über Bord und beleidigte dabei seine Rippen, der andere
hechtete unfreiwillig ins Vorschiff und wird beim nächsten Mal
wohl mit Schienbeindeckeln und Sicherheitsweste zu Werke
gehen. Sechs Medienvertreter wurden auf Einladung des Segel-
Verbandes ins Ölzeug gepackt und auf die Boote der Kadersegler
verteilt. Sie hingen als menschlicher Ballast an der Bord-
Kante, kurbelten sich literweise Schweiß aus ihren Poren,
zogen mehrheitlich an den richtigen Fallen und dürften sich
wiederholt die Sinnfrage gestellt haben. Die Bitte, bei der
2011er-Runde wieder an Bord sein zu können, zeugt weniger
von ausgelebtem Sadismus, sondern von einer maritimen Viruserkrankung.
Warum soll es anderen anders gehen und herzlich
willkommen im Club.
Ergebnis: www.bmw-hochseemeisterschaft.at
1 speed, speed, speed. Bedingungen, die Regattaprofis lieben.
2 Medienschiff. Drei Journalisten auf Recherche.
3 transpac52. Das schnellste Boot im Feld musste vorzeitig w.o. geben.
4 farbenfroh. Die Bavaria-Flotte unter Spi.
Charter&Yacht 21.04.2009.qxp 21.04.2009 22:12 Seite 1
DIE RICHTIGEN VERSICHERUNGEN
YACHT&CHARTER
VERSICHERUNG
Charterversicherungen
Skipper-Haftpflicht
(Skipper-)Unfall
Skipper-Rechtschutz
Charter-Folgeschaden
Charter-Kaution
Charter-Rücktritt
Törnführer
planen Sie Ihre Törns
teilen Sie Ihre Erfahrungen
www.yachtpool-toernfuehrer.de
Anzahlungsgarantie
wir sichern Ihre
Charterzahlungen ab
Yachtversicherungen
Yacht-Kasko
Yacht-Haftpflicht
Unfall
Folgeschaden
Rechtschutz
Flight-Service
günstige Flüge weltweit
zu Ihrer Charterdestination
www.yachtpoolflights.de
SMS-Seewetter
für Ihre Sicherheit
36h Prognose täglich
...Mehr als eine Versicherung!
YACHT-POOL A-5163 Mattsee | Münsterholzstr. 45 | Tel.: 06217 / 5510 | Fax: 06217 / 7460
www.yacht-pool.com

94
Ok.,
Text und Fotos: Peter Schöler
he is a sailor,
Peter Schöler war für OCEAN7 bei der Panerai Classic Yachts Challenge
in Cannes. Weil er Weltumsegler (www.rishomaru.com) ist, hatte er die
Ehre, als Crew auf der legendären EILEAN eine Wettfahrt mitzusegeln.
too

REGATTA
95

96
1
2
Schnee lag auf den Gipfeln der Westalpen, in den Tälern der
erste Herbstnebel. Noch 35 Minuten bis zum Landeanflug in
Nizza, rieselte es aus der Sprechanlage des Piloten. Dann endlich
sah ich durch das kleine Fenster das Meer. Glitzernd lag
es da, entlang der Küstenlinie zwischen Antibes und Saint-
Tropez. Schaumkronen waren zu erkennen, es gab Wind da
unten. Als Thomas Dobernigg mich vor fünf Tagen anrief, ob
ich Zeit hätte, für OCEAN7 zur Panerai Classic Yachts Challenge
zu fliegen, wusste er noch nicht, dass ich klassische Schiffe
richtig liebe. Ich dachte an 2006, als ich in Antiqua gewesen
war, und 2005 in Palma, und an das legendäre Tall Ship Race
in Opua, Neuseeland. Und jetzt saß ich im Flieger und freute
mich wie ein Schneekönig.
Da war ich nun gelandet in Nizza und Panerai bot sofort alle
Professionalität auf, die man sich von einem Unternehmen mit
Weltrang so heimlich wünscht.
Sophie Binsch, die Marketing-Managerin für den deutsprachigen
Raum, ließ sich auch nicht aus der Ruhe bringen, als meine
Maschine mit einstündiger Verspätung eintraf. Fluglotsenstreik
in Frankreich.
Vor dem organisierten Dinner hatte ich noch zwei Stunden
Zeit und machte mich sofort auf dem Weg zum Port Vieux.
Schon auf der Promenade de la Pantiero konnte ich die Holzmasten
sehen. Blaue Panerai-Flaggen wehten schmückend auf
den Vorstagen.
3

REGATTA
97
EILEAN ist Passion und Geschichte
4
Einfach betörend. Ich näherte mich dem Pier und feinster
Holzduft schien in der Luft zu hängen oder spielte meine
Fantasie mir einen Streich? Douglas, Red Zeder, Mahagoni …
Am Quai Saint Pierre standen sie – all die schönen Prinzessinnen.
Aufgereiht, poliert, glänzend und einfach betörend. Große
Namen wie Moonbeam 3, Moonbeam 4, Cambria,
Marquita, Shamrock 4, Tuiga, Rowdy (mein heimlicher
Augenschmaus) und all die anderen wunderbaren Schiffe.
Eines war klar: Ich wollte unbedingt auf einem dieser Schiffe
segeln – am liebsten auf Eilean, dem Flagschiff von Panerai.
Senior Angelo Bonati zeigte sich wenig begeistert, sollten die
Journalisten das Race doch lieber in den dafür vorgesehenen
Motorbooten begleiten. Die meisten der angereisten Reporter
waren vor allem wegen der feinen Uhren gekommen. Die Crew
war sich sicher – so ein Typ auf einem Regattaschiff würde in
jedem Fall im Weg stehen und im schlimmsten Fall auch im
Wasser landen, was bei den relinglosen Klassikern gar zu
schnell passieren konnte.
Als jedoch Sophie, die Marketing-Managerin, anmerkte, dass
dieser Typ zufällig viereinhalb Jahre die Welt umsegelt hatte,
blickte Signor Bonati erstaunt zu mir und gab sein charmantes
italienisches ok. Ich schwebte im Glück zum Hotel zurück und
am nächsten Morgen um 9.30 Uhr schiffte ich stolz auf der
Eilean ein.
Die Mannschaft beäugte mich skeptisch, nur der Skipper Andrew
Cully war von seinem Boss über das neue Crewmitglied
informiert worden. Mein Bordname war Pete, ich wurde als
der Reporter vorgestellt, der durchaus zupacken könne: „He is
a sailor, too.“
Als erster kam ein Rasta aus Domenica in der Karibik zu mir
und als ich ihn mit dem Rasta-Gruß begrüßte, war der Bann
gebrochen. „You welcome man!“ Diego, der Mann für den
1 schnell. Die EILEAN ist nicht nur wunderschön. Sie ist auch ein schnelles
Schiff am Wind.
2 gemeinsam. Nach der Regatta ist die Arbeit für die Crews noch längst nicht
vorbei.
3 schön. Bei den historischen Yachten stimmen alle Details. Wie hier auf der
KISMET.
4 glücklich. Skipper Andrew Cully am Ruder der EILEAN mit zufriedener Crew
nach erfolgreicher Wettfahrt.
edle handarbeit
Der Bau edler Holz-Segelschiffe ist ein altes Handwerk, ebenso wie die mechanische
Zeitmessung. Panerai ist Perfektionist in beidem. Die Restaurierung der EILEAN beweist
das und natürlich vor allem die Chronografen, Uhren und nautischen Instrumente von
Panerai. Sie zählen zum Feinsten, das auf diesem Gebiet auf dem Markt ist.
www.panerai.com

98
2
Segeltrimm, Adam, der Mann am Klüver. Dean an der Steuerbord-Fockwinsch
und all die anderen, die ich so langsam kennenlernte.
Jeder Händedruck sprach tausende von Seemeilen.
Die Crew war bunt gemischt – Italiener, Engländer, Amerikaner,
Karibik und ich – ein Österreicher. „A guy from the mountains“.
Die Eilean ist ein ganz besonderes Schiff, das spürt man bei
den ersten Schritten an Deck. Signor Bonati muss seine ganze
Leidenschaft aufgebracht haben, um diesem noch vor ein paar
Jahren total vergammelten Schiff seine Würde und Schönheit
zurückzugeben. Eilean so zu restaurieren, wie sie es verdiente!
Zufall oder nicht: Just 1936, als Panerai für die italienische
Kriegsmarine seine ersten Armbanduhren entwickelte, legte im
schottischen Fairlie das Familienunternehmen William Fife &
Son die 22-m-Ketsch Eilean auf Kiel. Die Jungfernfahrt der
Yacht mit durchgängigem Kiel, zu deutsch „Eiland“ oder „Kleine
Insel“, ging 1937 über die Bühne.
Als erste Eigentümer waren die Brüder James V. und Robert
W. Fulton, Mitglieder des Royal Gourock Yacht Clubs, eingetragen.
Die Fulton-Brüder konnten ihre Neuerwerbung allerdings
nur ein paar Jahre nutzen. Dann forderte der Krieg
seinen Tribut. Die Fulton-Brothers fielen im Kampf. Während
der folgenden Jahrzehnte ist wenig über die Reisen der
Eilean bekannt. Zu den vielen Eigentümern gehörte ein
wichtiges Mitglied der britischen Labour Party, der das Schiff
sogar für seinen Wahlkampf nutzte.
1 auf kurs. Raumschotwind, alle Segel gesetzt – das lieben die alten Schiffe
und ihre Crews besonders.
2 am limit. Die EILEAN und ihre hochkonzentrierte Crew.
3 im hafen. Taktiker und Skipper besprechen vor der Wettfahrt alle vorhersehbaren
Details.
1

REGATTA
99
Halb versunken, von
Termiten zerfressen
Ab 1976 verschwand die Ketsch sukzessive aus den Büchern.
Dafür tauchte sie eines Tages in der Karibik auf. Erst in Saint
Thomas (Virgin Islands), später in Antigua. John Shearer, Architekt
und Skipper, segelte von dort aus mit zwei bis drei
Crew-Mitgliedern und maximal sechs Gästen an Bord zwischen
den verschiedenen Karibischen Inseln. Eilean wurde so für
mehr als 20 Jahre zu einer der elegantesten Charteryachten in
dieser Region. 1982 nutzte sie die Popgruppe Duran Duran für
das Video zum Erfolgssong „Rio“.
Überdies querte Shearer etwa 14 Mal den Atlantik, oft sogar
als Einhandsegler. Eines Tages kollidierte die Eilean vor
Schottland mit einer Fähre. Der Besanmast brach, aber John
segelte trotzdem weiter. Spätestens jetzt zeigte sich erheblicher
Renovierungsbedarf. Handwerklich begabt, aber ausgesprochen
finanzschwach, machte sich Shearer selbst an die Arbeit. Er
verlagerte einen alten Schleppkahn in den Hafen von Antigua,
vertäute ihn als Werkstatt neben seiner geliebten Eilean und
ließ sich dort auch häuslich nieder. Besondere Sorge bereitete
das stark angerostete Stahlskelett, das die Teakholzplanken
hielt. Weil er sich keinen neuen Stahl leisten konnte, zerschnitt
Shearer die Tanks des Schleppers und formte sie zu passenden
l-förmigen Rippen.
Nach einigen Jahren musste Shearer notgedrungen einsehen,
dass seine Arbeiten zu keinem befriedigenden Ende führen
würden. Die Eilean versank langsam im Wasser, Termiten
3
Die Weite genießen
maxmarine
BESUCHEN SIE UNS:
Salon Nautique in Paris: 3.- 12. Dez.
Boot Düsseldorf: 22. - 30. Jän. 2011
MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2
Jeanneau Segelyachten-Vertragshändler Österreich
T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
Maxmarine-Handelspartner West: Yachtservice Gebetsroither

100
1
2
zernagten Bugsprit sowie Haupt- und Besanmast. Nur die ölhaltigen
Teakplanken verschmähten sie glücklicherweise. Also
führte letzten Endes an einem Verkauf kein Weg vorbei.
2006 waren die Officine Panerai am Zug, die dem Traditionsschiff
neues Leben einhauchten. Zuvor musste es den langen
Weg von Antigua nach Viareggio zunächst im Schlepptau, dann
an Bord eines Frachters und schließlich nochmals an der Leine
zurücklegen.
Seit Februar 2007 befand sich die Eilean im Trockendock
der auf Restaurierungen spezialisierten Werft von Francesco
Del Carlo. Zum Projektmanager hat Angelo Bonati besagten
Enrico Zaccagni ernannt. Als technischer Berater fungiert
Riccardo Valeriani.
Heute erstrahlt die Eilean vollständig in altem Glanz, ausgestattet
mit zwei 110-PS-Motoren. Im Lloyds Schiffsregister ist
die Besegelung als Bermudian Ketch mit rückwärtigem Hauptund
vorderem Besanmast angegeben. Diese Anordnung resultierte
aus einem Studium von Booten der sogenannten J-Klasse,
die in den 1930er Jahren am America’s Cup (AC) teilnahmen.
Zum Manövrieren stand damals ein 4-Zylinder-Paraffinmotor
zur Verfügung.
Für Panerai erobert Eilean die Weltmeere und nimmt an
Regatten rund um den Globus teill.
3
Ein altes Handwerk. Ja, und da saß ich nun auf einer
dieser berühmten Regatten, auf einem noch viel berühmteren
Schiff. Eilean – ihre Schönheit gewann noch, als sie endlich
befreit aus dem Hafen über blaue Wogen rauschte.
Nur fragte ich mich, was haben feine Uhren mit Segelbooten
zu tun? Die Verbindung zwischen der italienischen Marine und
Officine Panerai hat eine lange Tradition. Bereits 1936, als auch
die Eilean gebaut wurde, schuf der florentinische Luxusuhrenhersteller
den ersten Prototyp einer Unterwasseruhr für
Tauchmanöver der Ersten Taucherstaffel der königlichen italienischen
Marine. In Anerkennung der gemeinsamen Geschichte
und der vielen Aspekte, die klassische Yachten und
Luxusuhren gemeinsam haben, unterstützt Officine Panerai
seit Jahren die Kultur des Segelns mit der Panerai Classic
Yachts Challenge.
Dementsprechend postuliert Bonati auch sein diesbezügliches
Credo: „Geschichte, Passion, Handwerkskunst, Langlebigkeit,
Belastbarkeit. Der Bau feiner Holz-Segelschiffe ist ein altes
Handwerk, ebenso wie die mechanische Zeitmessung. Daher
besteht zwischen beidem eine enge Verknüpfung.”
Skipper Andi steuerte das Schiff souverän über den tiefblauen
Golf de Napoule. Mein Posten war an der Seite von Mauro an
der Backbord-Winsch für den Klüver. Englisch war natürlich
die Bordsprache, Nur Diego – der Mann für den Feintrimm
der Vorsegel – gab manchmal, wenn die Mannschaft nicht sofort
auf ihn reagierte, eindeutige italienische Handzeichen, die
4

REGATTA
101
mich sehr an die übliche Kommunikation unter
Verkehrsteilnehmern im chaotische
Straßenverkehr Roms erinnerte. Alles
lief vollkommen ruhig ab, keine lauten
Kommandos, alles mit Handzeichen.
Der Skipper war flink wie ein Wiesel
und hatte seine Augen überall. Zuerst
wurde das Groß, dann der Besan gesetzt.
Fock und Klüver und zuletzt der
Top-Klüver. Das Schiff neigte sich nach
Backbord und nahm Fahrt auf. Wir pflügten
mit 5 bis 6 kn durch das Wasser. Top-Klüver zwei
wurde vorbereitet, und damit die Mannschaft nicht einrostete,
gab’s zum Üben zwei Reffs ins Groß, die wir sofort danach
wieder ausschütteten. Das Segeltuch war schwer und die vielen
Quadratmeter legten sich in die Muskeln. Ich war zufrieden
mit mir und der Welt. Der Kite und das Besan Stay Sail aus
leichtem weißen Spinakertuch wurde von seiner Fixierung vom
Vortag befreit und dann hieß es plötzlich: Zehn Minuten zum
Start.
Der Skipper machte eine Peilung und motivierte die Mannschaft
nochmals: „Leute, das ist das letzte Rennen der Saison.
Lasst uns einen würdigen Abgang machen!”
Leichte südwestliche Brise und es regnete. Acht Knoten Wind.
Nur mit Handzeichen manövrierte der Skipper das Schiff über
die Startlinie. Ich war so beschäftigt, dass ich fast das Fotografieren
vergessen hätte! All die Schiffs-Legenden und ihre legendären
Crews erwachten für mich zum Leben. Es wurde
Steckbrief Eilean
Baujahr...........................................................................1937
Werft..................................... William Fife&Son Fairlie-Scotland
LOA............................................................................22,20 m
LWL........................................................................15,52 m
Draft...................................................................3,25 m
Gewicht................................................................50 t
Segelfläche am Wind.....................................301 m 2
Vollzeug gefahren. Nach der zweiten Boje wurde
der Kite gesetzt, Kiwis nennen ihn Genaker. Einer
am Hauptmast und ein zweiter am Besanmast –
zwei riesige weiße Tücher zogen uns voran.
Am Ende des Tages war die ganze Crew sichtlich müde,
doch kam noch ein Schlauchboot längseits und brachte ein
russisches Filmteam an Bord. Das An-Bord-Kommen gestaltete
sich für die Gäste als echte Herausforderung, waren sie
doch eher wegen der feinen Uhren gekommen. Als Höhepunkt
drehte noch ein russisches Model am Steuerrad!
Eilean ließ sich nicht aus der Ruhe bringen, sie hat schon
viele Models, Menschen, Filmteams und Stars auf ihren Planken
wandeln sehen! Gruppensieger wurde schließlich der Drachen
Dragon. Aber die Eilean machte am Freitag ihr
bestes Ergebnis – Platz 9. So ein Zufall, dass gerade an diesem
Tag ein Weltumsegeler an Bord war!
1 geschmückt. Parade der Panarei-Flaggen im Hafen.
2 bereit. Die Crew ist in Position für die nächste Wende.
3 konzentriert. Diegos ist auf EILEAN für den Feintrimm zuständig.
4 getrimmt. Raumschotkurs zur Wendeboje.
5 verfolgungsjagd. Harte Kämpfe um Positionen.
5

102
Leser-
briefe
iPhone
Wir kommen an der Technik und an der entsprechenden
Entwicklung nicht vorbei! Wo sind die
Zeiten, als wir noch Kreuzpeilungen, Versegelungspeilungen
etc. brauchten, um zu wissen, wo
wir sind? Ich kann mich noch gut erinnern, als
wir penibel mitkoppeln mussten – und jetzt ist
der GPS-Plotter ein fixer Bestandteil jeder Charteryacht.
Undenkbar, diese Geräte nicht zu verwenden.
Der Artikel über das „iPhone auf der Yacht“ in
der letzten Ausgabe der OCEAN7 hat mich daher
besonders angesprochen. Er zeigt, was alles
mit Handy möglich ist – oder wird. Nur, einen
Aspekt dürfen wir bei aller Liebe zur Technik auf
hoher See nie vergessen: Ich darf der Navigationstechnik
nur insoweit vertrauen als ausreichend
Strom an Bord ist. Was ist, wenn bei einer
Nachtfahrt das GPS ausfällt? Was passiert, wenn
Wegpunkte verwechselt werden (manche liegen
ja wirklich eng beisammen) und die Kurslinie
läuft plötzlich über eine Untiefe?
Ich jedenfalls bleibe bei der „händischen“ Navigation
und verwende Plotter, Apps etc. als Parallele
zur Sicherheit!
Gottfried Rieser, Linz
Ich lese regelmäßig euer Magazin und bin immer
sehr angetan von den interessanten Artikeln und
hilfreichen Tipps, Tricks und Services rund um
den Segelsport und -urlaub. In eurer letzten Ausgabe
ist mir sofort der Artikel rund ums iPhone
beim Segeln ins Auge gesprungen. Ich bin seit
Jahren begeisterte iPhone-Userin und kenne
auch die Vorteile, die die smarten Apps mit sich
bringen. Aber das iPhone ist beim Segeln nicht
immer von Vorteil und nicht alle Apps sind so gut
wie sie vorgeben zu sein. Z.B. die Taschenlampen-
Applikation: Klingt äußerst praktisch, tatsächlich
ist das Licht nicht mit dem einer Taschenlampe
zu vergleichen. Gerade kleinere Karten sind damit
bei Nacht kaum zu lesen. Viele andere Apps,
wie Wettervorhersagen, funktionieren nur mit
Zugang zum Internet (WLAN, Handynetz), das
auf See meist nicht vorhanden ist. Und zu guter
Letzt ist das iPhone selbst nicht sonderlich hart
im Nehmen: Da es nicht besonders stoß- und
spritzwasserfest ist, sollte es unbedingt mit einer
Silikonhülle oder Tasche geschützt werden.
Vielen Dank für den Tipp zur App „myLog“, ein
sehr sinnvolles Programm, das seinen Preis wert
ist und ich sicher noch oft verwenden werde.
Weiter so! Ahoi!
Isabella M. S., Wien
Historische Kleinode
Vielen Dank für Ihren stimmungsvollen Reisebericht
über die Bucht von Kotor. Ich habe seit 2002
viermal dieses Juwel an der adriatischen Küste
bereist, davon dreimal per gechartertem Segelboot
und verknüpfe nur die besten Erinnerungen
mit meinen Aufenthalten in Montenegro. Abgesehen
von der atemberaubenden Naturkulisse
beeindrucken besonders die mittelalterlichen Ensembles
der Städte Kotor, Herceg Novi und Perast.
Schlendert man durch die bestens restaurierten
Gassen dieser historischen Kleinode, empfindet
man wohltuend den Kontrast zu manchen
kroatischen Tourismushochburgen: kein Massenbetrieb,
hingegen das sichtbare Bemühen, ein
anspruchsvolles Publikum durch Qualität zu
überzeugen. Es herrscht eine gewisse Goldgräberstimmung,
denn offensichtlich hat ein Teil des
internationalen Jetsets dieses Refugium als Alternative
zu Côte d’Azur und Costa Smeralda bereits
entdeckt. Wo sonst an der Adria sieht man eine
derartige Konzentration an Luxusjachten wie in
der Bucht von Kotor? Mich persönlich stimmt
dies etwas wehmütig, denn wer fühlt sich unter
russischen Oligarchen wirklich entspannt?
Ingrid S., Wien
OCEAN Woman
Endlich ist das Hochseesegeln im 21. Jahrhundert
angekommen: Eine Frau, Alexandra Schöler,
bekommt eine eigene Kolumne – noch dazu mit
eigenem Logo, dafür vorerst herzlichen Dank!
Als Frau fühle ich mich oftmals in die Steinzeit
zurückversetzt:
- Eine Frau an Bord? – bringt nur Unglück.
- Frau als Skipperin? – Wie geht das?
- Frau an der Vorleine? Aber hallo, wie sollen
55 kg eine tonnenschwere Yacht festhalten?
- Frau am Vorschiff? – Doch nur als räkelnde
Schönheit.
Die Liste ist elendslang, jeder Mann hat da ein
paar lockere Sprüche. Meine Botschaft lautet:
„Frauen ans Ruder und nicht hinter den Schultern
der Männer verstecken. „Ich freue mich
schon auf die nächste Ausgabe der „OCEAN7
Woman“ und weiter so!
Gabi Stumvoll, Linz
Schreiben Sie uns!
Interessant und unterhaltsam
Meine Frau und ich stammen aus Osttirol und
sind seit den letzten drei Jahren fulltime cruisers
and enjoying it. Leider gibt es in der Karibik ihr
ausgezeichnetes Magazin nirgends zu kaufen.
Schade. Ich möchte Ihnen wirklich gratulieren
zu solch einer phantastischen Segellektüre.
OCEAN7 ist gesuchter Lesestoff unter den
deutschsprachigen Fahrtenseglern. Inhalt interessant
und wissenswert, auch unterhaltsam geschrieben
und ein tolles Nachschlagwerk. Durchaus
in der Klasse von SAIL, Attitudes & Lattitudes
und wie sie alle heißen. Well done, keep up
the good work, mit besten Grüßen,
Werner Kritzer
s/v WINDANCE III (derzeit auf Grenada, Karibik)
Luxus Zeit
Eine wunderschöne Geschichte, so richtig zum
Träumen, wenn man Segler ist und am Ende der
Saison zuhause vor dem Kamin sitzt, wie ich
jetzt. Wie oft war eine monate- oder gar jahrelange
Segelreise mit meinem Schiff in meinen
Gedanken. Es blieben dann immer wieder nur
ein paar Wochen zwischen Kroatien und Griechenland.
Liebe Alexandra und Peter, ich bewundere
euren Mut und euren Sohn Finn für das, was
er so jung schon an Erlebnissen hat, die ihm niemand
mehr wegnehmen kann. Ich war immer zu
feig und zu inkonsequent.
Walter G., St. Pölten
Haben Sie Kritik, Lob, Anregungen zu OCEAN7,
schicken Sie uns Ihre Kommentare.
Per Mail an redaktion@ocean7.at oder mit der Post an
OCEAN7, Lilienthalstraße 30a, A-9020 Klagenfurt.
Unter allen Einsendern verlosen wir eine Flasche edlen
TALISKER Whisky in maritimer Geschenkverpackung.
Teilnahme ab 18 Jahre. Bitte trinken Sie verantwortungsvoll.
www.verantwortungsvoll.at

Neu!
Revier
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
103
Erst lesen,
dann zahlen
www.OCEAN7.at
Sie erhalten
OCEAN7 regelmäßig
per Post ins Haus.
Keine Vertragsbindung:
Der Flexi-Service
ist jederzeit kündbar.
Sie zahlen nur
die erhaltenen Ausgaben.
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
3,80 EUR
07 – 08/10 3,80 EUR
www.OCEAN7.at
diE „thEndaRa“ –
staR JEdER KlassiKER-WOChE
135 tOnnEn
Ästhetik
BRitish viRgin islands
Blick ins Paradies
Um diE WElt sEgEln
Der Luxus Zeit
TÜRKEI
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
09 – 10/10 3,80 EUR
DIE NEUE CRUISER 40 VON BAVARIA
SCHÖN,
schnell und wendig
HABER MINI REPORTER
Die inneren Werte
entscheiden
Mit Yacht Club Austria News
Orient mit Motoryacht
Flexi - Service
Bestellen Sie den Flexi-Service
unter www.OCEAN7.at
Mit Yacht Club Austria News
Hinweis zur Datensicherheit: Wir garantieren Ihnen, dass wir Ihre Daten nicht an Dritte weitergeben.
Abonnenten-Bestellungen leiten wir direkt an die von uns beauftragte Dienstleistungsfi rma weiter. Die Datensicherheit wird dadurch nicht verletzt. Ein Angebot der OCEAN7 GmbH.

104
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
Profisegler, Kids
und tolle Köche
Ein buntes Angebot stellen wir Ihnen, liebe Leser, diesmal vor. Von den exklusiven Rezepten
aus der Bordküche der legendären Queen Mary 2 bis zum richtigen Opti-Segeln.
Klaus Czap
Hafenmanöver
der Profis
Kehrwasser Verlag · ca. 176 Seiten,
durchgehend farbig illustriert und
zahlreiche Farbfotos · Spiralbindung
mit Umschlag · 24,95 Euro ·
ISBN 978-3-902786-03-6
In diesem Buch beschreibt der erfahrene Skipper Klaus Czap
die wichtigsten Hafenmanöver so wie sie von Yachtprofis gefahren
werden. An- und Ablegemanöver werden in detaillierten
Schritt-für Schritt-Anleitungen beschrieben bzw. auf farbigen
Zeichnungen und Skizzen leicht verständlich dargestellt. Einleitend
geht er auf grundsätzliche Dinge wie Schiffsbau, Antriebsarten,
Fahrtechnik, Liegeplätze und gefährliche Situationen
ein. Im hinteren Teil des Buches sind neben den wichtigsten
Rettungsmanövern zahlreiche Tipps zum Ankern und die Profi-
Tipps zum Segeln mit Blister, Gennaker und Co. enthalten.
Abschließend findet der Leser eine Trainingseinheit mit Übungen
für die Ausbildung zum Skipper. Für Kurzweiligkeit sorgen
die im Buch eingestreuten Anketoden des Autors, der in OCE-
AN7-Lesern auch als Kapitän Metaxa bekannt ist.
Geoffrey Budworth
Knoten leicht
gemacht
Parragon · Knotenset mit Heft
und Bändseln · 24 x 18 cm ·
7,20 Euro
Einer der größten Knotenexperten der Welt erklärt in diesem Werk
anhand übersichtlicher und detaillierter Zeichnungen die Entstehung
der wichtigsten Knoten, sodass man sie leicht versteht und nachknoten
kann. Mit einfachen Worten werden die einzelnen Schritte beschrieben.
Wissenswerte Angaben über die verschiedenen Knoten liefern weitere
interessante Informationen. Die farbigen Bändsel laden zum sofortigen
Probieren des Erlernten ein.
Blue Stories
Moses Verlag · Box mit Kärtchen
13 x 9,5 cm · 8,95 Euro
Zur Unterhaltung an Bord dient diese handliche Box
mit Spielkärtchen. Mit Fragen, Raten und Tüfteln
können die jüngsten Crew-Mitglieder Rätsel lösen,
Geheimnissen auf den Grund gehen und in die geheimnisvollen
Tiefen der Meere abtauchen.
Heinz Overschmidt, Ramon Gliewe
Ich lerne segeln
Verlag Delius Klasing · 13., aktualisierte Auflage · 104 Seiten ·
118 Farbfotos · 98 farbige Abbildungen · 14,8 x 21 cm · 10,30 Euro
Hier werden die Grundbegriffe des Jollensegelns ebenso wie die verschiedenen Teile eines kleinen Segelboots
detailliert erklärt. Einsteiger in den Segelsport können damit einfach erlernen, wie man die notwendigen
Knoten fertig bringt, wie die Segel zu setzen sind und wie man mit den richtigen Manövern jede Menge Spaß
auf Jollen haben kann. Das Buch bietet alles, was man als Anfänger für seinen ersten Segelschein braucht
und ist ein wertvoller Leitfaden für die Vorbereitung zur theoretischen und praktischen Prüfung.

Bücherschapp
105
Klaus Kremer/Ingo Thiel
Das Queen Mary 2 Kochbuch
Koehler Verlag · 156 Seiten · 24,5 x 26 cm · zahlr. Farb-Abb. ·
Hardcover · 25,60 Euro · ISBN 978-3-7822-1020-1
Das vom deutschen Küchendirektor Klaus Kremer und Cunard-Pressesprecher
Ingo Thiel verfasste Werk nimmt den Leser mit auf eine kulinarische Kreuzfahrt
mit dem bekanntesten Luxusliner unserer Zeit.
Das Queen Mary 2-Kochbuch besticht durch das
handliche Format und verständliche Zubereitungsanleitungen.
Die Autoren haben die insgesamt
74 Gourmet-Rezepte so praxisnah erklärt,
dass sie von jedermann ohne großen Aufwand
oder teure Profigeräte nachzukochen sind.
Mit diesem Buch machen Einkauf, Vorbereitung
und Kochen genausoviel Spaß wie der lustvolle
Verzehr der Gaumenfreuden.
Das Buch ist aber keine reine Rezeptsammlung,
der Leser erfährt viel Wissenswertes zur Queen
Mary 2. Nicht nur zu dem bei der Indienststellung 2004 größten Passagierschiff
der Welt selbst, sondern auch zu den Restaurants und Küchen, zum Küchenchef
der Königin sowie zu der gewaltigen Logistik und zum Verbrauch an Bord des
2.680 Passagiere fassenden Atlantikliners.
Dieses Kochbuch gefiel der Reederei Cunard Line so gut, dass sie es offiziell
empfiehlt – was ein Siegel auf dem Titel bestätigt.
Alan Williams
Das ultimative
Opti-Buch
Verlag Delius Klasing ·
1. Auflage · 208 Seiten ·
290 Farbfotos, 115 farbige
Abbildungen · 16,5 x 24 cm ·
kartoniert · 20,50 Euro
In diesem Werk für Einsteiger in den schönsten
Sport der Welt geht es um das beliebte Boot, auf
dem unzählige Kinder ihre Liebe zum Segelsport
entdeckten. Der bekannte englische Opti-Spezialist
Alan Williams bereitet das Thema Optimist
und den richtigen Umgang mit dem kleinen Boot
hervorragend mit vielen Zeichnungen, Fotos und
leicht verständlichen Texten auf. Das Buch ist in
zwei übersichtliche Abschnitte aufgeteilt. Teil 1
vermittelt den jungen Seglern die Grundlagen
anhand vieler Tipps, in Teil 2 geht es schon um
Regattatechniken für Fortgeschrittene. Ein separates
Kapitel erklärt den Eltern der jungen Wassersportler,
wie sie das neue Hobby ihres Nachwuchses
am besten unterstützen können.
Komm mit auf große Fahrt!
Törns für Kids unter Segel und Motor
Delius Klasing · 1. Auflage · 112 Seiten ·
348 farbige Abbildungen · 21 x 29,7 cm, kartoniert · 15,40 Euro
Als Vorbereitung und Einstimmung für den ersten Familientörn mit Kindern eignet
sich dieses Buch hervorragend. Egal ob es mit dem Segelboot oder einer Motoryacht
auf große Fahrt geht, erlernen die kleinen Seeleute hier spielerisch die ersten Schritte
auf den Planken. Wichtige Tipps zur Sicherheit an Bord finden sich genauso wie
die Handhabung des Steuers oder die Grundlagen der Navigation.
Segelspaß
Spielerisch zum Jüngsten-Segelschein
Delius Klasing · 1. Auflage · 40 Seiten ·
85 farbige Abbildungen · 120 Aufkleber · 21 x 29,7 cm, kartoniert · 13,30 Euro
Mit kleinen Geschichten, Rätseln und Puzzlespielen wird den Kindern spielerisch
das Thema Segeln schmackhaft gemacht. Auf unterhaltsame und informative Weise
wird grundlegendes Wissen vermittelt, das sich spätestens beim ersten Segelkurs
bezahlt macht. Der Comicstil und die im Buch enthaltenen Aufkleber laden Kinder
ein, sich einem schönen Hobby zu widmen und es auf kurzweilige Weise zu erlernen.
Lass uns Segeln!
Segelpraxis für Kids
Delius Klasing · 2. Auflage · 84 Seiten
215 Abbildungen · 21 x 29,7 cm, kartoniert · 13,30 Euro
Dieses Einsteigerbuch wendet sich vor allem an die Altersgruppe von acht bis zwölf.
Im Buch finden sich angefangen von grundlegenden Einsteigertipps auch weiterführende
Infos, Abschnitte über Fachausdrücke, verschiedene Bootstypen, Manöver,
Sicherheit und vieles mehr.

106
Inserentenverzeichnis
Foto: Schöler
69 Adria Yacht Center AYC
www.ayc.at
U3
AEZ Leichtmetall-Räder GmbH
www.aez-wheels.com
53 AMS Yachtcharter
www.ams-yachting.de
11 Boote Feichtner
www.bootefeichtner.at
U4
BOOT Tulln
www.boot-tulln.at
5 Diepold Yachting/Hanse Yachten
www.hanse-yachten.com
27 Ecker Yachting
www.eckeryachting.com
104 Freytag&Berndt
www.freytagberndt.at
53 Inschallah Sailing Team
www.inschallah-sailing-team.at
77 Koehler Books
www.koehler-books.de
U2
Master Yachting
www.Master-Yachting.de
45 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
99 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
105 Phoenix Yachting/Dufour
www.phoenixyachting.com
31 Steyr Motors
www.steyr-motors.com
39 Schiffsführer Schule Ebner
www.boot1.at
13 Trend Travel Yachting
www.trend-travel-yachting.com
9 Werner Ober Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
53 Yacht-Probleme
93 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
Impressum
Medieninhaber/Herausgeber/Verleger:
Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025
www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at
Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung,
Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at)
Chefredakteur:
Redaktion:
ART-Direktorin:
Kolumnistin, Autorin:
MITARBEITer dieser ausgabe:
Produktionsleitung:
Produktion:
Magazin-konzeption:
GESCHÄFTSFÜHRUNG:
LEITUNG ANZEIGEN:
Anzeigen:
Abo-Bestellung:
Thomas D. Dobernigg
Gernot Weiler, Dominic Marsano, Thommy Woels
Catharina Pichler
Alexandra Schöler-Haring (OCEAN WOMAN)
Klaus Czap (Kapitän Metaxa), Georg Gindl (Gindlfoto), Detlef Jens,
Dr. Reinhard Kikinger, Peter Schoeler, Dieter Wanke
Satz- und Druckteam (Catharina Pichler)
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt am Wörthersee
Catharina Pichler, Horst Juan,
Susanne Rudolf
Thomas D. Dobernigg
Thomas D. Dobernigg
Patrick Faber, Thommy Woels
Margit Gugitscher, Alexander Diewald
abo@ocean7.at
www.ocean7.at
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich
geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung
des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch
Annahme eines Manuskriptes erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen.
Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2. Urheberschutzgesetz, sind
durch den Herausgeber genehmigungspflichtig.
Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen
keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.
Offenlegung für OCEAN7
(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz)
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH,
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
OCEAN7 steht im Alleineigentum von
Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y
Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung
von Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin,
das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.

AEZ RÄDER
DESIGN AND QUALITY IN PERFECTION
NEW
NEW
AIRBLADE
7,5 x 16
8,0 x 17
YACHT
6,5 x 15
7,0 x 16
7,5 x 17
MIT ECHTCARBON INLAY
8,0 x 18

ACHTUNG:
Öffnungszeiten täglich
10.00 bis 18.00 Uhr
Infos und
ermäßigte Tickets
unter
www.boot-tulln.at
ÖSTERREICHS
BOOTSMESSE NR. 1
3. – 6. MÄRZ 2011
Willkommen in Tulln. Volle Vielfalt voraus: Die AUSTRIAN BOATSHOW – BOOT TULLN präsentiert sich
2011 sensationeller als je zuvor! Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik und Tauchsport zeigt die wichtigsten
Trends, die interessantesten Neuheiten und einzigartige Auswahl:
Von Motorbooten über Luxusyachten bis zum breit gefächerten Zubehör.
Der sichere Hafen für den größten Überblick. www.boot-tulln.at