OCEAN7 2010-07-08

www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
07 – 08/10
DIE THENDARA – STAR JEDER KLASSIKER-WOCHE
135 Tonnen
Ästhetik
British virgin islands
Blick ins Paradies
Um die Welt segeln
Der Luxus Zeit
Mit Yacht Club Austria News

2

Editorial
3
Liebe
Ocean7-
Leser
www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
07 – 08/10 3,80 EUR
diE „thEndaRa“ – staR JEdER KlassiKER-WOChE
135 tOnnEn
Ästhetik
BRitish viRgin islands
Blick ins Paradies
Um diE WElt sEgEln
Der Luxus Zeit
SegelJournal.com
Österreich: 4,80 Euro · Schweiz: SFR 8,40 · BeNeLux: 4,90 Euro · Italien/Spanien: 5,60 Euro
05/10 September/Oktober 2010 · 4,20 Euro Alles, was Segler bewegt
Die neue große:
Bavaria 45
Das Duell:
Dehler 32 vs. Elan 310
reviere:
Bodensee, Maddalena
und Cannes
Fastnet Rock
September/Oktober 2010
www.yachting.ch
Irischer Schicksalsstein
DAS SCHWEIZER WASSERSPORTMAGAZIN SEIT 1946
S W I S S B O A T
CHF 9.–, € 5,90 Erscheint zweimonatlich in einer deutschen und französischen Ausgabe
www.gindlfoto.at
Mit Yacht Club Austria News
Der Name Peter Tamm ist untrennbar verbunden mit dem
Begriff „Seefahrtsgeschichte“. Der Senior, inzwischen 82 Jahre
alt, ein großer Hamburger Verleger der alten Schule, hat aus
seiner privaten Sammlung zur Marinegeschichte, der größten
der Welt übrigens, ein ganzes Museum in der Hamburger
Speicherstadt bestückt. 3.000 Jahre faszinierende Schifffahrtsgeschichte
auf 12.000 Quadratmetern, verteilt auf neun Etagen
(Bericht auf Seite 60).
Peter Tamm junior, sein Sohn, ist Schiffsmakler und Inhaber
der Tamm Media GmbH, in der mehrere traditionsreiche
Verlage zusammengefasst sind. Er verlegt wunderschöne und
liebevoll gemachte Bildbände über klassische Yachten, Bücher
über brennende Themen wie Piraterie, genussvolle Ausgaben
wie die über Schiffs-Speisekarten, das Queen Mary 2 Kochbuch,
die Genießer-Guides und viele weitere.
In einem seiner Verlage, der Maximilian Verlag GmbH & Co.
KG, erscheinen bereits das deutsche SEGEL JOURNAL und
die schweizer Zeitschrift YACHTING. Jetzt ist ein drittes
Magazin dazu gekommen: OCEAN7, DAS YACHTMAGA-
ZIN FÜR ÖSTERREICH.
Warum kommt der Eigentümer einer erfolgreichen, international
operierenden Verlagsgruppe auf die Idee, ein Segelmagazin
im Binnenland Österreich zu erwerben? Warum ausgerechnet
OCEAN7? Peter Tamm jun.: „Weil das Magazin mit
seiner Ausrichtung auf Emotionen, Lifestyle und Genuss perfekt
zu unseren anderen beiden Publikumszeitschriften passt.
OCEAN7 bleibt durch und durch österreichisch: Die Redaktion,
der Vertrieb, der Anzeigenverkauf und die Produktion
werden weiterhin autark von Österreich aus betreut. Für die
Anzeigenkunden ist die große Reichweite im deutschsprachigen
Raum natürlich von großem Vorteil“.
Sie, liebe Leser von OCEAN7,
werden ebenfalls nur profitieren:
Wir werden in der Lage
sein, die Qualität noch weiter zu verbessern und auch den
Horizont zu erweitern, indem namhafte Autoren aus dem
Verlag in Zukunft auch für OCEAN7 schreiben werden.
Ab sofort wird OCEAN7, DAS YACHTMAGAZIN FÜR
ÖSTERREICH, an den wesentlichen Brennpunkten in
Deutschland zu haben sein: etwa in den Kiosken der wichtigsten
Bahnhöfe.
Nicht nur in Tulln, sondern auch auf den großen internationalen
Boots-Messen werden Sie in Zukunft an einem OCEAN7-
Stand Pause machen, Gespräche führen und Informationen
einholen können. Auf der Interboot in Friedrichshafen, der
Hanseboot in Hamburg und natürlich der Mutter aller Bootsmessen,
der Boot 2011 Düsseldorf (22. bis 30.1.2011).
Und noch etwas: Sie werden über den OCEAN7-Verlag in
Zukunft überall in Österreich die attraktiven Bücher aus der
gesamten Verlagsgruppe der Tamm Media GmbH im Buchhandel
erhalten oder direkt per Anruf oder E-Mail bestellen können.
Informationen dazu finden Sie bereits in dieser Ausgabe.
Jetzt aber soll Sie, liebe Leser von OCEAN7, nichts mehr aufhalten,
sich mit der neuen Ausgabe unseres Magazins zu beschäftigen.
Dabei wünsche ich Ihnen wie immer viel Vergnügen.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at
Siegerwelle
Schweizer Erfolge
von Kiel bis Istanbul
AUDI MED CUP: GRAND-PRIX-SPEKTAKEL | MONTENEGRO: MITTELMEER-FJORDE

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Inhalt
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
14 Kleinod am Balkan. Montenegro heute.
07-08/10
Ausgabe Nr. 22
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Coverfoto von
Panerai/Lloyd Images
Revier
14 Montenegro. Vision wird Wirklichkeit.
24 British virgin islands. Ein Platz zum Verlieben.
24 GIGANTISCH. Granitblöcke auf den BVIs.
People
44 Mein mann, der fischer. Wie alles anfing.
48 Sven Reiger. Gegen den Strom.
Service
48 Weltklasse – bereits bei Leichtwind.
54 Luxus Zeit. Leinen los und einfach weg.
60 Uhren. Zeitgemäß abtauchen.
62 maritimes museum. Seefahrtsgeschichte.
64 KIKINGER. Drachenköpfe.
70 Apps. Segeln mit dem iPhone.
64 Giftig und Bizarr. Rotfeuerfisch.
54 You can have papaya anytime!

Revier
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YACHTCHARTER
IN KROATIEN
86 spitzauer. Auf Kurs.
Regatta
74 Kanonen zum regattastart. Echt klassisch.
Yachten
74 Klassiker.
Tonnenweise Ästhetik
80 Das duell.
Dehler vs. Elan.
86 HANS Spitzauer. Das Imperium schlägt zurück.
90 ASW. Die Genuss-Regatta.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 KOLUMNE
| 92 YCA News.
| 96 Bücherschapp.
| 98 Inserentenverzeichnis – Impressum.
Ihre Vorteile auf einen Blick:
• Drei Stützpunkte in Kroatien zur Auswahl:
Vodice, Krvavica, Trogir
• Perfekt gewartete Schiffe in Top-Zustand:
Qualitätsgarantie
• Große Auswahl an Schiffen und
Preisklassen, persönliche Beratung
• Keine Kaution
• All-inclusive-Preise –
keine Extrakosten
• Wettergarantie – 10 %
Gutschrift für den nächsten
Törn bei mehr als 3 Tagen
Schlechtwetter
• First Class Service
• Hilfe vor Ort von
Spezialisten in jeder
Situation
• Zusätzliche Sicherheit
mit Webeye-
Satellitensystem
• Ortung jederzeit
möglich, AYC-
Mitarbeiter immer
erreichbar
Kroatien Croatia
Croatia
Vodice
Vodice
Trogir
Krvavica
Trogir
Krvavica
ADRIA YACHT CENTER GmbH
A-1010 Wien, Tiefer Graben 7
Tel. 0043 / 1 / 5330640 Fax: 0043 / 1 / 5350501
e-mail: ayc@ayc.at Homepage: www.ayc.at

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oCEAN7 BEST OF
Hallo ihr Anker-Gurus und Manöver-Freaks, kalimera,
kalimera, da bin ich wieder!
KloGeschichten
Ein Bord-WC ist eine gute Sache, solange es funktioniert!
Ja, ja, ich weiß, es ist ein etwas anrüchiges Thema, aber ich
finde man sollte auch darüber einmal sprechen. Schließlich
muss ja doch alles was oben reinkommt
irgendwann wieder einmal unten rauskommen.
Auch Kaiser und Könige müssen, ob
sie wollen oder nicht, einmal aufs Örtchen
gehen. Also nicht die Nase rümpfen, denn
es gibt Schlimmeres, nämlich wenn’s nicht funktioniert, das
Bord-Klo. Der kluge Skipper sollte auch immer vor Törnbeginn
seine Crew genauestens über die Funktion des Bord-WCs
unterrichten.
Doch manches Mal nützt auch der beste Unterricht nichts, da
hilft nur „learning by doing“!
Es war an einem wunderbaren Sommertag, an dem wir unter
Motor über den Kvarner fuhren. Lässig hielt ich das Steuerrad
mit einer Hand, um das Schiff auf Kurs zu halten und mit der
anderen ein Gläschen Metaxa, als einer aus meiner Crew im
Niedergang auftauchte.
„Das Klo geht so schwer“, meinte er. „Na dann mach doch
das Seeventil auf, hab’ ich euch doch schon so oft erklärt“,
rügte ich ihn.
„Hab ich doch aufgemacht, bin ja nicht blöd, geht aber trotzdem
nicht!“ war seine trotzige Antwort.
Böses ahnend übergab ich das Steuer einem Crewmitglied
und begab mich aufs Örtchen. Ich versuchte mit der Handpumpe
die Muschel leer zu pumpen, aber es ging schon sehr
schwer. Die Seeventile waren aber alle offen. Irgendetwas
verstopfte den Auslass. Wenn ich vielleicht noch etwas mehr
Druck drauf gäbe, würde es eventuell das Hindernis aus dem
Ablaufschlauch hinauspressen. Ich versuchte es ein, zwei Mal,
aber es ging schon enorm schwer. Blieb mir nur noch die
Möglichkeit, den Fehler im Ablaufschlauch zu suchen.
Mit den Augen verfolgte ich das Schlauchgewirr und genau
vor dem Seeventil hatte der Ablauf-Schlauch bereits ein etwas
ballonförmiges Aussehen angenommen.
Ganz klar, hier musste der Fehler liegen. Ich schloss das Seeventil
und öffnete mit dem Schraubenzieher langsam die
Schlauchschelle, als der Schlauch mit lautem Knall vom Ventil
gerissen wurde. Im ersten Moment sah ich nicht sehr viel, aber
als ich mir die Brille putzte, merkte ich mit Entsetzen, dass ich
überall braun-weiß gesprenkelt war. Das Ganze roch auch dementsprechend!
Ich rief „Motor abstellen“ und ging steif wie ein Roboter zum
Cockpit und ließ mich ins Wasser fallen. So gut es ging entledigte
ich mich meiner Kleidung, die langsam, von vielen kleinen
Fischen umringt, im Meer versank.
Mit brüllendem Gelächter verfolgte meine Crew aus dem Cockpit
heraus meine Aktionen.
Das Lachen wird euch schon noch vergehen, dachte ich mir und
kletterte wieder an Bord. Eine Süßwasserdusche brachte mich
wieder in einen anschaubaren und vor allem auch riechbaren
Zustand.
„Alle Mann ab in die Toilette zur Generalreinigung, “ kam mein
Auftrag. Murrend und mit zugehaltener Nase machten sie sich
an die Arbeit. Nach etwa zwei Stunden war das Werk vollendet
und die Crew sprang einer nach dem anderen ins Wasser und
nahm anschließend noch eine Süßwasserdusche.
Was soll ich euch noch erzählen: Den ganzen Törn lang funktionierte
das Bord-WC einwandfrei!
Und was lernen wir daraus? Gib nichts in die Toilette,
was du vorher nicht gegessen hast!
Aber wenn so was noch einmal
passieren sollte, na dann Prost!
Ihr sehr ergebener,
geruchsempfindlich
gewordener
Kapitän Metaxa
Segelschiff
wieder aufgetaucht
New York war schon vor 200 Jahren eine Segelmetropole. Das beweist der Fund,
den Arbeiter an der Ground-Zero-Baustelle machten. Sie entdeckten beim Graben
ein Schiffsgerippe, mitten in Manhattan, fast zehn Meter unter dem Straßenniveau.
Tatsächlich lagen nahe den Ruinen des World Trade Centers einst zwei Kais, wie
eine Karte aus dem Jahr 1797 beweist. Das wohl schon damals heruntergekommene
Schiff mitsamt seinem 45 Kilo schweren Anker scheint als Füllmaterial
gedient zu haben, wie Archäologen vermuten. In späterer Zeit gab es in der Gegend
immer wieder Aufschüttungen, um dem Fluss Hudson Land abzuringen.

NEWS BEST OF
7
Eilean besteRestaurierung
Den Preis für die beste Restaurierung einer historischen
Yacht nahm Angelo Bonati, CEO von Officine Panerai für
die Bermuda-Ketsch EILEAN in Empfang. Das 1936 von
der legendären schottischen Werft Fife of Fairlie gebaute
Schiff wurde – wie in einer OCEAN7-Reportage ausführlich
berichtet – 2007 von dem Nobel-Uhrenhersteller
erworben und in den folgenden drei Jahren liebevoll
restauriert.
Die EILEAN wurde 2006 auf Antigua entdeckt und befand
sich damals in einem sehr schlechten Zustand. Bei der
Wiederherstellung der klassischen Schönheit wurden
nicht nur ihre Form und Eigenschaften beibehalten, sondern
auch ein Großteil der Original materialien. Officine
Panerai unterstützt seit 2005 die Kultur des Segelns mit
der Panerai Classic Yachts Challenge, der führenden internationalen
Regattaserie für historische Yachten.
www.panerai.com
Fotos: Shutterstock (2)
Ruder-Rekord
Es ist schon hart genug, rund um Großbritannien zu segeln.
Die Kälte, der Wind, die Wellen – das kann lästig, mühsam
und hochgefährlich sein. Vier Frauen sind nun in einem
winzigen Sechs-Meter-Boot rund um Britannien gerudert.
Belinda Kirk (35), Laura Thomasson (23), Beverly Ashton
(29) und Angela Madsen (Großmutter, 50 und im Rollstuhl)
legten 2.000 Seemeilen rudernd zurück, bevor sie nach 51
Tagen, 16 Stunden und 42 Minuten unter der Tower Bridge
hindurchfuhren. Die Frauen sammelten Erlöse für „Help for
Heroes“, eine Organisation, die sich um verwundete Soldaten
kümmert. Eine Männercrew gab nach zwei Wochen auf.
Hauptsponsor war der Exzentriker Sir Richard Branson.
Alte
Denker
Mach nur einmal das,
von dem andere sagen,
dass du es nicht schaffst,
und du wirst nie wieder auf deren
Grenzen achten müssen.
James Cook
britischer Seefahrer und Entdecker

8
oCEAN7 BEST OF
America’s Cup
unter der
Golden Gate Bridge?
Foto: Shutterstock (1)
Bewerber hatte es genug gegeben, um Austragungsort für den 34. America’s Cup zu
werden. Mehrere Städte nicht nur in den USA, sondern auch in Europa wetteifern
darum, zum Ort des Geschehens zu werden, wenn der Cup von Larry Ellison und dem
Golden Gate Yacht Club 2013 oder 2014 verteidigt werden soll. Die Amerikaner haben
sich nun auf eine Stadt geeinigt, hier ist nur noch San Francisco im Rennen. Newport
(Rhode Island) sowie San Diego und Long Beach in Kalifornien haben ihre Bewerbungen
zurückgezogen. Zwar würden auch noch vier Orte in Europa geprüft, heißt es,
doch die Wahrscheinlichkeit spricht für San Francisco. Larry Ellison hat eine Vision,
wie man den Cup in der Bucht unter der Golden Gate Bridge inszenieren kann. Und
der Cup ist nur zweimal in seiner bislang 159-jährigen Geschichte außerhalb der
Heimatgewässer des Verteidigers gesegelt worden: in Valencia, 2007 und 2010.
OCEAN7-KLICKTIPP
Man spricht
Deutsch.
Manchmal.
Sie wissen wahrscheinlich, was ein „Lümmelbeschlag“ oder
auch ein „Verkehrstrennungsgebiet“ ist. Wie das wohl auf
Englisch – oder gar Spanisch – heißt? Wer mit dem Boot
im Ausland unterwegs ist, kommt ja durchaus in die Verlegenheit,
die eine oder andere Vokabel zu benötigen. Die
neue Webseite www.aboutsailing.de bietet eine Übersicht
der wichtigsten Begriffe aus dem Segelsport übersetzt von
Deutsch nach Englisch, Französisch, Niederländisch, Spanisch
und umgekehrt.
www.aboutsailing.de
Mr. Hanse-Big
Friedrich Schwaiger, Tiroler Urgestein in der Segelbranche,
wurde „Hanse-Händler des Jahres für Yachten ab 47 Fuß“.
Er hat aus dem Bergland Tirol heraus mehr große Hanse-
Yachten verkauft als Deutschland und Frankreich. Am 12.
August feierte er einen „Runden“ – man glaubt es kaum,
dass es sein 60-er war. Im Juni hat er seine Partnerin
Nicole Ost (34) geheiratet und ist auch noch Vater eines
Buben geworden. Doch an Ausruhen denkt Friedrich
Schwaiger nicht: „Es gibt noch so viel zu tun. Mein Motto
heißt: Gas geben, nicht nur im Maserati …“
www.schwaigernautik.com

NEWS BEST OF
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Die Segelyacht
von morgen
Das gab es noch nie: Kunden können direkt an der Entwicklung
ihrer Traumyacht mitwirken. So möchte Bénéteau das
Segelboot der Zukunft entwerfen – die Bénéteau SENSE. Über
das Onlineforum www.sailboats-of-tomorrow.com kann je -
der, der konkrete Vorstellungen zu dem Projekt hat, seine
Ideen darstellen. Möglicherweise hat Bénéteau damit einen
Trend aufgenommen, der nicht nur das Schiff der Zukunft
hervorbringt, sondern auch das Yachtdesign grundsätzlich
revolutioniert und näher an den Endverbraucher führt. Bénéteau
hat es sich nun zur Aufgabe gemacht, die Vorstellungen
einer weltweiten Gemeinschaft unter einen Hut zu bringen
und anhand der eigenen langjährigen Erfahrung die Merkmale
des perfekten Segelboots herauszuarbeiten. Aufgrund dieses
weltweiten Aufrufs zur Ideensammlung wird Ende des
Jahres das erste Ergebnis dieser innovativen Aktion vom
Stapel laufen – die Bénéteau SENSE 50. Auffällig ist das asymmetrische
Cockpit mit zwei Steuerständen, einer herkömmlichen
Sitzbank auf der einen und einer Sitzgruppe mit einem
Tisch auf der anderen Seite. Der Cockpitboden ist so tief angelegt,
dass weder in den Salon noch zur Badeplattform
viele Stufen zu überwinden sind. Die bei herkömmlichen
Schiffen unter dem Cockpit untergebrachten Kabinen wurden
vor den Salon verlegt. Das Vorschiff beinhaltet zwei Nasszellen
und je nach Version zwei oder drei Kabinen, bei einer Eignervariante
ist ein separater Büroraum statt der kleineren Stockbettkabine
vorgesehen. An Deck wird der Aufbau von einem
breiten Targabügel überragt, der den Traveler für die Großschot
trägt. Der SENSE 50 soll im Dezember ein 42 Fuß langes
Schwesterschiff folgen.
www.leers.com
www.beneteau.com
Besuchen Sie
auf der Interboot (18. bis 26. September)
in Friedrichshafen
Halle A4, Stand 100

10
Alexandra Schöler ist
alt genug?
Wann ist man
Also, das ist schon interessant. Alle regen sich über die Jugend auf, lasch,
verwöhnt, desinteressiert, leidenschaftslos, faul – und dann segelt eine 16-jährige
um die Welt und alle regen sich auf, wie unverantwortlich das ist.
Dabei ist das Mädel mit 16 kein Kind mehr, fit, zäh,
interessiert (offensichtlich), voller Leidenschaft
(fürs Segeln), fleißig – alles was sie doch besser sein
sollte. Komisch.
Was hat Jessica Watson also falsch gemacht? Na ja,
ich denke, das Problem war die Weltumsegelung.
Obwohl, das ist ja nichts Besonderes mehr, hörte
ich vor kurzem von einem Bekannten. Das machen
eh schon so viele. Und bei der Jessica Watson waren
sicher die Eltern dahinter, dass sie das macht, damit
Geld ins Haus kommt.
Nur, äh kleiner Zwischenruf!, keinen Menschen
kann man zu einer Weltumsegelung zwingen. Auch
wenn es angeblich eh so viele machen. Die so vielen
tun es freiwillig! Eine Weltumsegelung ist nicht wie
ein Klavierabend oder eine Tanzvorstellung, wo die
Oldies sagen: „Geh Spatzi, jetzt zeig’ doch mal, was
du am Konservatorium gelernt hast!“ Und dann
klopfen sich alle auf die Schulter und das Spatzi
verzieht sich wieder mit seinem Nintendo ins Jugendzimmer.
Natürlich findet sich der Profilierungszwang mancher
Eltern in unserer Gesellschaft. Und ich gebe
zu, ein 13-jähriger auf dem Mount Everest oder im
Ozean ist bescheuert. Aber mit 16? Einerseits soll
die Jugend tough, fleißig und zielstrebig sein, anderseits
kann so mancher 16-jährige heutzutage
nicht mal sein Frühstück selber machen und ein
Foto: Shutterstock (1)

Kolumne
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paar Jährchen später wohnt er/sie noch immer zu Hause bei
Mama, weil es halt so praktisch ist.
In Wirklichkeit geht’s nämlich gar nicht um die Weltumsegelung,
sondern um etwas ganz anderes. Um das Nicht-mit-dem
Strom-schwimmen. Um das Sich-trauen-und-es-machen.
Uiuiuiuiu!
Das ist unser Thema! Ich erinnere mich, als wir unsere Entscheidung
loszusegeln verkündeten, an die Reaktionen der
Umgebung.
Die meisten fanden es toll, aber fürchteten um unserer Wiedereingliederung
und die Erziehung unseres Kindes, andere
gaben uns ein knappes Jahr, um dann doch wieder in den Kreis
der Normalität zu finden und wieder andere redeten plötzlich
nur mehr von sich und – ups … begannen ihr Leben zu rechtfertigen,
warum es für sie besser ist dazubleiben, wegen Karriere,
Kindern, Garten, Arbeitskollegen. Ist ja alles fein, aber
warum das Gerede?
Weil es eben so ist, dass man weiß, man sollte was ändern, aber
man kann nicht und dann kommt da jemand, der kann und
macht und dann muss man irgendwas finden, um das zu erklä-
Man weiß, man
sollte etwas ändern
ren und um sich zu erklären, dass eh alles so passt wie es ist und
unausweichlich seinen Weg geht.
Passt ja! Es muss nicht jeder eine Weltumsegelung machen! Es
will nicht jeder! Aber wenn’s einer es tut – warum denn
nicht?
Obwohl, es machen ja schon so viele. Fragt sich nur, warum nie
die, die das so normal finden.
Das Thema sorgt natürlich auch für Diskussionsstoff in unserem
Seglerfreundeskreis. Und der Peter meinte dann mal:
„Also wenn der Finn in der Pubertät zu spinnen anfängt, schick
ich ihn auch über den Atlantik – allein!“
Darauf tönte Sohnemann, der zufällig mit seinen zehn Lenzen
schon 29.000 Seemeilen auf dem Buckel und wie immer mit
halben Ohr aus dem Nebenzimmer gelauscht hat: „Ok. Und
was ist da besonderes dabei?“
Der Freiheit entgegen
maxmarine
BESUCHEN SIE UNS:
Boatshow in Cannes: 8.-13. Sept.
Salon Nautico in Genua: 2.- 10. Okt.
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JEANNEAU MOTORYACHTEN-VERTRAGSHÄNDLER ÖSTERREICH: MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum
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A-4863 Seewalchen, Unterbuchberg 15, T: +43 (0)664 211 68 33, E: info@yacht.co.at, I: www.yacht.co.at
MAXMARINE-HANDELSPARTNER SÜD: Werkhof Diskontmarin GmbH & CoKG, A-8054 Seiersberg
Haushamerstraße 2, T: +43 (0)316 711 620-0, E: graz@maritimo.at, www.maritimo.at

12
oCEAN7 REVIER
Moorings Grenada
Der weltweit aktive Vercharterer Moorings eröffnet im Oktober
2010 einen neuen Stützpunkt auf Grenada. Standort wird die
Marina Camper & Nicolson im St. George’s Harbour in Port
Louis sein. Zwischen dem neuen Stützpunkt und der Insel
St. Lucia werden auch sieben- bis zehntägige Onewaytörns
möglich sein, um den Moorings-Kunden noch mehr Spielraum
und Auswahl in der Karibik zu ermöglichen. Für Einsteiger
in die Welt der Karibik werden auch Crewed Charter-Angebote
mit eigenem Skipper und Koch möglich sein. Als
Schiffe werden in der neuen Grenada-Basis Einrumpfyachten
und Katamarane von 35 bis 46 Fuß wie die Moorings 41.3
oder der Moorings 4600 Katamaran zur Verfügung stehen.
Der internationale Flughafen Port Salines ist nur acht Kilometer
entfernt. Von Februar bis Juni herrschen in dieser tropischen
Region Temperaturen von 25 bis 30 Grad und fast
ausschließlich sonniges Wetter mit blauem Himmel, der Wind
kommt meist mit angenehmen 10 bis 25 Knoten aus süd- bis
nordöstlicher Richtung.
www.moorings.de
www.trend-travel-yachting.com
www.mueller-yachtcharter.at
Das ist
Top
Das Öko-Design-Resort Jade Mountain an der
Südküste von Saint Lucia ist als Hotel mit dem besten
Service weltweit ausgezeichnet worden. Architekt Nick
Troubetzkoy hat 24 offene Suiten ohne Außenwand
und mit großen Infinity-Pools gebaut – mit Blick auf das
karibische Meer und die „Hausberge“, die zwei Pitons.
www.jademountain.com

NEWS Revier
13
Foto: Gindlfoto
Champagner
für alle
Es ist eine Traditions -
veranstaltung. Ein
sportliches, historisches
und kulturelles
Großereignis in den
Kornaten, die „Latinsko
Idro“, die Woche des
Lateiner segels mit Start in
Murter, gewidmet der
Erinnerung an diese
ursprünglichen Segel für
die Arbeitsboote.
18. – 26. September 2010.
Lateiner
auf Kurs
Haber Yachten
Vom 22. bis 25. September geben sich die Superyachten wieder ein Stelldichein im
Port Hercules: Die Monaco Yacht Show feiert ihren 20. Geburtstag. Event-Infos unter
monacoyachtshow.com. Wer hinreisen will, erlebt im einzigen Hotel mit Privatstrand,
dem Le Meridien Beach Plaza, echtes Ferien-Flair.
www.lemeridienmontecarlo.com
neu
neu
neu
neu
Alles
Der Premiumvercharterer Sunsail
erweitert seine Charterflotte in der
Karibik mit neuen Yachten: der
Sunsail 40i, Sunsail 44i sowie der
ganz neuen und geräumigen Sunsail
53. Mit dieser Yacht hat Sunsail
ein neues Flaggschiff im Angebot.
Buchen kann man die
neuen Schiffe z. B. über
www.master-yachting.de
www.trend-travel-yachting.com
www.mueller-yachtcharter.at

14

Revier
15
Vision wird
Wirklichkeit
Einzigartige, unverdorbene Landschaft; herrlich erhaltene venezianische Städte und Dörfer; die wilde
Schönheit von Sandstränden, Buchten, Gletschern, Canyons, Grotten, Eishöhlen, urzeitlichen Wäldern. Und ein
über 80-jähriger Visionär, der an die Zukunft dieses Kleinods am Balkan glaubt. Das ist Montenegro heute.
Text: Thomas D. Dobernigg · Fotos: Thomas D. Dobernigg, Porto Montenegro

16
1
Sie waren alle schon da. In den 1950ern und 1960ern – Sophia
Loren, Kirk Douglas oder Elizabeth Taylor. Und jetzt natürlich
erst vor wenigen Tagen die unvermeidlichen „Brangelina“ –
Brad Pitt und Angelina Jolie mit ihren Kindern in einer der
zahlreichen fünf Sterne plus-Hotel-Anlagen zwischen Budva
und Kotor.
2
Atemberaubende landschaftliche Kulisse. Montenegro
ist auf dem Weg, die Côte d’Azur mit ihren in die
Jahre gekommenen und vielfach zubetonierten Schicki-Micki-
Orten Saint-Tropez, Cannes, Nizza oder Monaco den Rang
abzulaufen. Zu verdanken hat dieser kleinste aller Balkanstaaten
an der adriatischen Küste dies vor allem einem betagten
Visionär. Dem kanadischen Investor Peter Munk. Vor den
Nazis als Teenager aus Ungarn geflohen, gründete Munk in
Kanada die Barrick Gold, das heute weltweit größte Goldminen-Konsortium.
1 abgeschirmt. Die exklusive Hotelinsel St. Stefano mit dem künstlich angelegten
Sandstrand als Verbindung zum Festland.
2 verehrt. Diese Marienkirche, auf versenkten Schiffen und Steinbrocken
gebaut, ist alljährlich im Juli Ziel einer Wallfahrt.
3 verabschiedet. Die Verstorbenen von der am Ufer gegenüber gelegenen
Stadt Perast werden auf dieser kleinen Insel beerdigt.
4 verlassen. Viele der prachtvollen Kapitänsvillen wurden verlassen und
beherbergen inzwischen Restaurants.
Fotos: Shutterstock (2)
3

Revier
17
4
Hier lag einst Österreichs Kriegsflotte
Auf einer seiner Reisen entdeckte Munk in Tivat das Marineareal,
das einst einer der Kriegshäfen der k.u.k.-Marine und
später der jugoslawischen Kriegsflotte war. Der kanadische
Milliardär erwarb die gesamte Anlage, weil er dessen glorreiche
Zukunft klar vor Augen hatte: Porto Montenegro. Eine Marina
der Superlative, direkt und lebendig angebunden an die
daneben liegende Stadt Tivat, der internationale Flughafen
lediglich ein paar Kilometer entfernt. Investitionsvolumen
jenseits der 400 Millionen Euro.
OCEAN7 war im Juli 2010 bei einem Lokalaugenschein.
Innerhalb weniger Jahre ist aus dem heruntergekommenen,
ehemaligen militärischen Sperrgebiet, ein der
landschaftlichen und kulturellen Einzigartigkeit Montenegros
entsprechender Anziehungspunkt entstanden. Breite, elegante
Stege mit schattenspendenden Palmen bieten Liegeplätze für
Yachten bis zu einer Größe von 180 Metern Länge. Über 600
Liegeplätze sollen es nach Fertigstellung werden, rund 200 sind
es jetzt bereits. Es werden alle möglichen Serviceleistungen für
Superyachten geboten. Dahinter entstehen im Stil einer historisch
gewachsenen montenegrinischen Stadt Residenzen, Ladenzeilen,
Restaurants, Cafes und Hotels der Spitzenklasse.
Eine breite, palmengesäumte, kilometerlange Promenade verbindet
den ursprünglichen Ort Tivat mit dem neu geschaffenen
Areal und den anschließenden Sandstränden.
Tivat, der erste Gebäudekomplex mit 29 Residenzen im Wert
von 185.000 bis 1,5 Millionen Euro, ist inzwischen nicht nur
unmittelbar vor Fertigstellung. Alle Einheiten waren auch
Der Visionär
„Yachten werden größer und deren Eigner finden keine
geeigneten Liegeplätze für ihre Boote. In Tivat wird dies
kein Problem sein – hier waren bereits Schiffe der
Marine stationiert.“
PETER MUNK, HAUPTINVESTOR PORTO MONTENEGRO

18
Alte Plätze mit
modernem Luxus
1
Stilvoll dinieren
In Montenegro ist alles elegant, alles hervorragend. Hier wird nicht einfach
viel Geld investiert mit dem Ziel einer möglichst sofortigen Rendite,
sondern die Kulturschätze des Landes werden behutsam erhalten. Aus
Jahrhunderte alten Palazzi wurden stilvolle kleine Boutique-Hotels geschaffen,
ohne die Substanz der Architektur zu zerstören. Zum Beispiel
das Hotel Astoria in der Altstadt von Kotor direkt an der Stadtmauer.
Überall, selbst in den kleinsten Küstenorten, findet man exzellente Restaurants,
in denen Meisterköche ihr Handwerk verstehen. Wie etwa das
„Pirun i Ozica“ (Foto oben) im Dorf Dobrota, wo direkt am Ufer in einem
schattigen Gastgarten die edelsten Früchte des Meeres und erstklassiger
montenegrinischer Wein serviert werden. Das zu Preisen, die durchaus
der gebotenen Qualität entsprechen.
Foto: Shutterstock (1)
2

Revier
19
1 verwinkelt. Die engen Gassen in der Altstadt von Kotor bieten schattige
Kühle während der Sommerhitze.
2 angestrahlt. Die „Chinesische Mauer“ von Kotor windet sich den Berg
entlang. Nachts ist sie eindrucksvoll beleuchtet.
3 Souvenirs. Viele Montenegriner widmen sich der Malerei. Ihre Bilder
werden in den Straßen verkauft.
4 gemütlich. Alle paar Schritte finden sich in den historischen Städten Cafes
mit Plätzen.
3
4
innerhalb weniger Wochen verkauft. Derzeit wird an den beiden
nächsten Komplexen Ozana und Zeta gebaut.
Die Marina selbst wurde bereits im Juni 2009 eröffnet, ein Jahr
vor dem eigentlichen Zeitplan. Obwohl in den meisten Seekarten
und Hafenhandbüchern noch als militärisches Sperrgebiet
geführt, ist Porto Montenegro seit Mitte Juli 2010 bereits offizieller
Einreisehafen. Jede Yacht darf diese kulturell so reiche
Bucht ohne jede Einschränkung befahren.
An den Ufern des gewaltigen und eindrucksvollen Fjordes, der
Bucht von Kotor, reihen sich kleine Dörfer und Städte ganz im
venezianischen Baustil. Eines davon ist Perast, wo die k.u.k.
Monarchie sogar eine Marineakademie gründete. Das alte
Perast hatte keine Stadtmauer, sondern wurde durch neun
einzelne Türme geschützt. Nach dem Ende der Türkenkriege
hatte Perast im 18. Jahrhundert seine Blütezeit. Im Ort gab es
vier Reedereien, die zusammen eine Flotte von mehr als 100
Handelsschiffen unterhielten. Viele der zu Wohlstand gekommenen
Kapitäne wählten Perast zu ihrem Alterssitz und erbauten
sich kleinere oder größere Villen, die auch heute noch das
Stadtbild prägen. Zu Perast gehören zwei kleine Inseln,
St. Georg und St. Marien auf dem Felsen (Gospa od Škrpjela).
An den Ufern warten Restaurants mit einer exzellenten Küche
und mit Moorings an den Stegen vor den Lokalen auf Yachttouristen.
Erste Charterfirmen haben sich in Porto Montenegro
und in Kotor etabliert. Die Anreise auf eigenem Kiel (auch
mit einer Charteryacht) von Dubrovnik aus ist problemlos
möglich. Der tiefe und gewaltige Fjord von Kotor bietet genügend
Abwechslung für einen gesamten Yachturlaub. Und wer
eine Woche in einem der eleganten, neuen Hotels anhängen
möchte, ist hier ebenfalls richtig.
Offizielle Währung in Montenegro ist übrigens der Euro, was
das Reisen ganz besonders vereinfacht.
www.portomontenegro.com

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1 2
Die steilen, bis 1.894 Meter hohen Berge ragen direkt
hinter der historischen Stadt Kotor auf. Sie sind das
erste, das man wahrnimmt, wenn man sich tagsüber von
See her nähert. Dann fallen die bestens erhaltenen historischen
Gebäude auf und die mächtige Stadtmauer, von der die
Altstadt vollständig umschlossen wird.
Kommt man hingegen nachts mit dem Schiff an, so windet sich
eine beleuchtete Schlange auf der einen Seite hinter dem ebenfalls
hell erleuchteten Kotor den Berg hinauf und in einem weiten Bogen auf der
anderen Seite wieder hinunter. Eine Art Chinesischer Mauer im Kleinformat (siehe
Panoramafoto auf der vorangegangenen Doppelseite).
Eine Mauer wie in China
In der perfekt gepflegten Altstadt selbst wird der Besucher kein einziges verfallenes Gebäude
finden. Sie sind alle hervorragend restauriert und beherbergen heute luxuriöse kleine
Hotels, erstklassige Restaurants, Boutiquen der erlesensten Marken und an jedem Platz, an
jeder Ecke trifft man auf ein gemütliches Cafe mit schattigen Plätzen im Freien. Direkt vor
der Stadt ankern riesige Kreuzfahrtschiffe und Luxusyachten, deren Gäste tagsüber die eng
verwinkelten Gassen Kotors bevölkern. Dass Kotor 1979 bei zwei schweren Erdbeben stark
beschädigt wurde, lässt sich heute nicht mehr erahnen.
Foto: Shutterstock (3)

Revier
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3
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1 kunstvoll. Hauswände der historischen Gebäude sind vielfach mit Reliefs geschmückt.
2 heilig. Die romanische Sankt Tryphon Kathedrale von Kotor beherbergt Reliquien des Schutzheiligen
der Stadt.
3 modern. In diesem Palazzo ist nur die Fassade alt. Dahinter verbirgt sich das modernste
Boutique Hotel der Stadt, das Astoria.
4 sehenswert. Die Marienkirche auf der kleinen Felsinsel ist alljährlich im Juli Ziel einer
Schiffsprozession.
Charter-schiffe
Folgende Charterfirmen bieten in Kroatien Schiffe an, mit denen nach
Montenegro gesegelt werden kann:
AYC ab Krvavica www.ayc.at
Eckeryachting ab Dubrovnik www.eckeryachting.com

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Tivat wird zum zentralen Punkt der Adria
Jahrzehntelang war es Sperrgebiet – sogar den Bewohnern der
direkt angrenzenden Stadt Tivat war der Zugang untersagt.
Inzwischen ist es ein Tummelplatz für Schaulustige nicht nur
aus der Stadt Tivat, sondern aus aller Welt, die auf der großzügig
angelegten Hafenpromenade und über die mit Palmen
geschmückten Stege bummeln, um die eleganten Riesenyachten
zu betrachten, die bereits jetzt hier vor Anker gehen. Deren
Eigner und Besatzung wiederum werden sehr bald den Komfort
der dahinter entstehenden Hotels, Wohnungen, Bars und
Restaurants genießen, das Sportzentrum, eine Kunstgalerie
oder das nautische Museum besuchen.
Hier entsteht derzeit in Rekordtempo die modernste Hafenanlage
des gesamten Mittelmeeres mit 650 Liegeplätzen, davon
150 für Superyachten mit mehr als 24 Metern Länge.
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2
Die nähere Umgebung bietet Möglichkeiten für Golf, Tennis,
Wandern, Skifahren und Rafting in dem weltweit zweittiefsten
Canyon nach dem Grand Canyon.
Die Hafenanlage liegt an einem der idyllischsten Plätze der
Welt – der Bucht von Kotor. Sie wurde 1979 zum UNESCO-
Weltnaturerbe ernannt, ist der größte Naturhafen im östlichen
Mittelmeer und der südlichste Fjord Europas. Die
100 Kilometer lange Küstenlinie windet sich landeinwärts
von der Adria zum südlichen Ende der dalmatinischen
Küste. Dort steigen wild zerklüftete Bergspitzen vom Ufer
in die Höhe, es gibt langgezogene Sandstrände und mittelalterliche
Städte. Mit Venedig und dem kroatischen Archipel
im Norden, Korfu und den Ionischen Inseln im Süden
sowie der italienischen Ostküste im Westen bietet die Bucht
einen direkten Zugang zu einer der schönsten Yachtregionen
des Mittelmeeres.
Lediglich sieben Kilometer von Porto Montenegro entfernt
ist einer der drei internationalen Flughäfen, die das Land
mit den wichtigsten Städten Europas und der Welt verbinden.
Ein Wassertaxi bringt Crews und Besucher von Porto
Montenegro direkt zum Abflug.
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Revier
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4
Ergänzt wird das gewaltige Marinaprojekt durch den Bau einer
Full-Service-Werft für die Überholung und Instandhaltung
von kleineren Schiffen bis hin zu Superyachten. Dieses Investitionsprojekt
„Adriatic Shipyard“ ist eine Zusammenarbeit des
Porto Montenegro mit dem französischen Unternehmen Compositeworks.
Die Anlage entsteht nur drei Meilen entfernt direkt
gegenüber der Supermarina in Bijela, soll im Herbst 2010
fertig sein und als Basis für eine Reihe spezialisierter Fachbetriebe
und Zulieferer dienen.
1 erste reihe. Der Blick von der Terrasse der Wohneinheit „Teuta“ auf die
Super-Marina und die Bucht.
2 wahrzeichen. Der mächtige Kran aus der Zeit des Militärhafens ist weithin
sichtbarer Ansteuerungspunkt.
3 letzte arbeiten. Es wird begrünt und planiert, damit alles optimal passt,
wenn die ersten Eigentümer ihre Wohnungen beziehen.
4 uferpromenade. Der erste stilvoll an die Landschaft angepasste Wohnkomplex
„Teuta“ ist inzwischen bezugsfertig.
Der Weg zur Unabhängigkeit. Am 21. Mai 2006 entschieden
sich die Bürger von Montenegro in einer Volksabstimmung
über die Unabhängigkeit des Staates Montenegro bei einer Wahlbeteiligung
von mehr als 86 Prozent mit 55,49 Prozent für die Loslösung
von Serbien. Am 3. Juni 2006 wurde dies durch die Unabhängigkeitserklärung
des montenegrinischen Parlaments vollzogen.
Seither bemüht sich der Balkanstaat um die Aufnahme in die Europäische
Union. Am 15. Dezember 2008 wurde offiziell die Bewerbung
um eine EU-Mitgliedschaft durch den montenegrinischen Premierminister
Milo Dukanovic in Brüssel eingereicht. Die Regierung hofft
auf den Erhalt des Kandidatenstatus bis Ende 2010. Die Mitgliedschaft
ist bis 2012 anvisiert.
das gesicht von porto montenegro
Maja Vujaskovic, die charmante, stets gut gelaunte Montenegrinerin, ist nach etlichen
Studienjahren in den USA wieder in ihre Heimat zurückgekehrt. Jetzt ist sie dafür
verantwortlich, die Schönheit ihres Landes und die Sensibilität des gewaltigen Projektes
„Porto Montenegro“ dem westlichen Europa nahe zu bringen. Porto Montenegro
hätte sich für keine bessere Alternative entscheiden können.
www.portomontenegro.com

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Blick ins
Paradies
The Baths – die Bäder: Gigantische Granitblöcke liegen verstreut und ineinander verkeilt
auf dem wundervollen Sandstrand. Dahinter Palmen, davor im türkisen karibischen Meer
ein intaktes Korallenriff voller exotischer Fische. Es ist der Blick ins Paradies der British
Virgin Islands, ein Platz zum Verlieben.
Text: Gernot Weiler · Fotos: Gernot Weiler, Thomas D. Dobernigg
Foto: Shutterstock (1)

Revier
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Unser Dinghi liegt knapp hinter dem Riff an einer Boje, die
Yacht, mit der wir unterwegs sind, noch etwas weiter draußen.
Es ist ein Katana Katamaran, 50 Fuß groß und mit seinen absenkbaren
Schwertern in den Rümpfen ideal für dieses Revier
mit seinen mehr als 60 Inseln und kleinen Inselchen voller
versteckter Buchten und Ankerplätzen. Wir befinden uns bei
The Baths auf Virgin Gorda, an einem Ort von ganz besonderer
Schönheit, der schon Entdecker Christopher Kolumbus so
sehr verzaubert hat, dass er ihr und damit der gesamten Gruppe
den Namen Virgin, also „Jungfrau“ gegeben hat.
Die freundlichen Bewohner der Virgin Islands sind sich der
Kostbarkeit ihrer Natur über und unter Wasser bewusst. Sie
schützen, hegen und pflegen die tropische Einzigartigkeit ihrer
Heimat. Deshalb ist selbst das Anlanden mit Dinghis an den
Strand von The Baths verboten, weil Dinghis mit ihren Außenbordmotoren
das nur knapp unter der Wasseroberfläche liegende
Riff beeinträchtigen könnte. Dinghis werden an speziellen
Festmacherbojen geparkt, die Yachten noch weiter
außerhalb, ebenfalls an Bojen. Ankern ist überall dort streng
verboten, wo es Korallen gibt.
Besucher müssen den herrlichen Strand schwimmend erreichen.
Dort erwartet sie ein einzigartiges Naturschauspiel: Riesige, wie
auf den Sandstrand und das seichte Ufer hingeworfene Granitbrocken
bilden eine eigene, zauberhafte Welt voller
exotischer Tümpel, Grotten und einem
labyrinthartigen Weg mitten
durch diese beeindruckende
Formation.
1
2
1 Tiefflug. Bei der Anreise auf die BVIs kann die Wartezeit auf den Anschlussflug
in einer Strandbar mit spektakulärem Ausblick verkürzt werden.
2 Marina Cay – eine der vielen Insel, die wie Juwelen im türkisen Meer der
Karibik liegen.
3 Privateigentum. Necker Island, eines der exklusiven Domizile des britischen
Milliardärs Sir Richard Branson.
4 US Virgin Islands. Für den Besuch von St. Thomas per Yacht benötigt man
ein US-Visum.
5 Überblick. Die typische Haltung von Captain Debbie, um alles im Blickfeld
zu haben.
Regen ist flüssiger Sonnenschein
silke, das bvi-lexikon
Die Destination-Managerin des BVI Tourist Boards Silke Langenkamp war als wahres Reiselexikon des Reviers unsere
Begleiterin. Sie kennt jede Anekdote oder historische Geschichte der Inselgruppe und kann fast zu jeder Sehenswürdigkeit
wichtige Informationen liefern. Die Deutsche hat die British Virgin Islands und den entspannten Lebensstil
völlig verinnerlicht. Silke kennt alle wichtigen Leute, kommt mit den Behörden perfekt klar und hat im Umgang mit
den Einheimischen eine Art, die selbst verschlossene Türen öffnet. Ihr Job, die BVIs in Europa bekannt zu machen, ist
für sie eine Berufung. Als wir uns der legendären Soggy Dollar Bar nähern und dort vor Anker gehen, ist Silke die
erste, die mit einem gefalteten 20 Dollarschein im Bikini ins Wasser springt und sich schwimmend auf den Weg zur
Strandbar macht.
www.britishvirginislands.de

Revier
27
An Bord unseres Katamarans muss Skipperin Debbie Clark
viele Stunden auf uns warten, denn unsere kleine Reisegruppe
kann sich einfach nicht von der Schönheit dieses Karibik-
Traums trennen. Wir schnorcheln mitten durch gigantische
bunte Fischschwärme, klettern und wandern zwischen den
haushohen Felsbrocken zu immer neuen Sandbuchten und
sitzen schließlich entspannt unter Palmen an einer stimmungsvollen
Strandbar, um einen köstlich kühlen Painkiller zu genießen.
Zurück an Bord unseres Katamarans erwischt uns ein heftiger
tropischer Regenguss, den Profiskipperin Debbie mit einem
Lächeln als „rain is liquid sunshine“ abtut – „Regen ist flüssiger
Sonnenschein“. Überhaupt ist Debbie die ideale Person, um in
der Karibik die richtigen Leute und die richtigen Orte zu
Necker Island
Necker Island ist eine im Norden von Virgin Gorda gelegene Privatinsel
von Sir Richard Branson, dem Virgin-Gründer.
Necker Island ist dicht bewachsen, wird aber von den Mitarbeitern
des Milliardärs auch hingebungsvoll gepflegt und beschützt. Wer
hier an Land gehen will, wird meist schon am Strand aufgefordert,
wieder das Weite zu suchen.
Auf den schönsten Anhöhen erheben sich stilvolle Gebäude, die
sich optisch sehr gekonnt in die herrliche Dschungelvegetation
integrieren. Alles erweckt den Eindruck, dass hier nahe an der Natur
gelebt und verwaltet wird. Als überraschender Kontrast zu diesem
Eindruck stehen auf der kleinen Sandinsel im Südosten der Hauptinsel
drei Plastikpalmen.
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4
5

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entdecken. Die 52-jährige ist US-Amerikanerin aus Kentucky
und hat eine eindrucksvolle Lebensgeschichte. Als Top-Managerin
bei dem US-Tabakskonzern Philip Morris fand sie eines
Tages vor etlichen Jahren, dass Leben auch etwas anderes sein
sollte als nur in Führungsetagen den Anforderungen der Leistungsgesellschaft
zu dienen. Sie warf alles hin, machte ein
Kapitänspatent, das ihr erlaubt, selbst 100 Tonnen schwere
Fährschiffe zu kommandieren und kam als erste Station ihres
neuen Lebens nach St. Croix auf den US Virgins.
Seither hat sie zahllose Törns zu allen Karibikinseln absolviert
und ist überall bekannt wie ein bunter Hund. Wir hatten kaum
von der Boje vor den Baths abgelegt, als hinter einem felsigen
Kap ein Dreimaster unter dem Sternenbanner auftauchte. „Die
SILVER CLOUD, meine alten Freunde“, meinte Debbie und
änderte den Kurs auf das mit Piratenflagge geschmückte Schiff.
Es war ein großes Begrüßungs-Hallo an Bord. Genau so ging
es in jeder Bucht zu, wenn wir mit unserer Skipperin auftauchten.
Ob schwarze Einheimische oder weiße Aussteiger – alle
kannten Debbie und freuten sich, sie zu sehen.
Uns hat die 52-jährige Amerikanerin mit der neuesten
Trendsportart der Karibik bekannt gemacht. Kite-Surfen ist
fast schon out, jetzt ist Stehpaddeln angesagt. Ich habe es ausprobiert.
Was bei Debbie so kinderleicht aussieht, ist zumindest
anfangs ein ganz schöner Balanceakt, der einiges an Geschick
und Kraft abverlangt.
Unser Schiff auf dieser Reise war ein Katana 50 Katamaran von
Dream Yacht Charter mit absenkbaren Steckschwertern, doppelten
Vorsegeln und jeder Menge Komfort unter Deck. Stationiert
ist das Unternehmen im Süden der Insel Tortola.
Dream Yacht Charter betreibt mehrere erstklassige Yachten in
dem Traumrevier. Gechartert wurde über Master Yachting
Deutschland, die eine Vielzahl von passenden Arrangements
für die verschiedensten nautischen Ansprüche in den British
Virgin Islands und weltweit bereithalten.
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3
www.britishvirginislands.de
www.master-yachting.de
www.dreamyachtcharter.com
1 MöWen. Diese Flugkünstler sind allgegenwärtig, die schönen Seevögel sind
ständig auf der Suche nach Nahrung.
2, 3, 5 Blütenpracht. Die prachtvolle Vegetation der Inseln ist immer wieder
ein beliebtes Fotomotiv.
4 Pelikane. Sie zählen zu den auffälligsten Seevögeln der BVIs. Sie stürzen
sich bei der Jagd aus großer Höhe auf Fische unter der Wasseroberfläche.
6 geckos. Fast überall kann man die kleinen, Insekten fressenden Echsen
entdecken, die es hier in den verschiedensten Arten gibt.

Revier
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Die Weite
genießen.
maxmarine
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Boatshow in Cannes: 8.-13. Sept.
Salon Nautico in Genua: 2.- 10. Okt.
Jeanneau Segelyachten-Vertragshändler Österreich: MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum
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Trellis Bay: Karibisches Kleinod
Die wilden Hühner
von
Tortola
Von der Trellis Bay gleich neben dem Flugplatz auf Beef
Island kann die Insel Tortola von Ost nach West erkundet
werden, an der Südküste von Tortola liegt die lebhafte
Hauptstadt Road Town. Die Straßen dieser Ansiedelung
sind geprägt von den typischen bunten Fassaden der Karibik.
Auf den Straßen spazieren wilde Hühner in kleineren
Gruppen herum und scheinen sich auch zwischen den
zahlreichen Fahrzeugen und Passanten sehr wohl zu fühlen.
In der Cane Garden Bay im Westen der Insel Tortola
findet jährlich in einem abgegrenzten Areal direkt am
Strand das British Virgin Islands Music Festival statt, wo
es karibische Klänge, unzählige Stände mit Cocktails und
Bier sowie kulinarischen Köstlichkeiten für wenig Geld
gibt.
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Yachtcharter Karibik
Master Yachting Deutschland
Tel. +49(0)9333/904400
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1 trellis bay. Diese Traumbucht liegt vor Tortola, nahe am kleinen Inselflughafen.
2 Road town. Die belebte Hauptstadt von den bewaldeten Anhöhen der Insel Tortola.
3 Kokosnüsse. Straßenhändler auf einem Marktplatz in Road Town.
4 Sandstrände. Hier kann jeder noch seinen eigenen Traumstrand entdecken.
5 taxis. Umgebaute Pickups auf Tortola, die liebevoll bemalt und gepflegt werden.
6 sopers hole. Die ehemalige Piratenbucht ist jetzt eine Marina mit allem drum und dran.
7 abendstimmung. Sonnenuntergänge sind in der Karibik ein traumhaftes Farbspektakel.
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Juwel der BVIs
Virgin Gorda
Sie ist ein besonderes Juwel in den British Virgin Islands.
Die Baths im Südwesten sind ein absolutes Muss
auf einem Törn in der Inselgruppe. Auf dem größeren,
nördlichen Teil der Insel liegt der North Sound, an
dessen nur mit dem Schiff erreichbaren Ende der Bitter
End Yacht Club verborgen liegt. Bucht und Anlage
dieses Resorts zählen sicher zu einem der schönsten
Orte der British Virgin Islands, wenn nicht auf der
ganzen Welt. Eine weitere Sehenswürdigkeit ist die
ehemalige Kupfermine auf der dem Atlantik zugewandten
Seite von Virgin Gorda, an dem Kap unter
der Ruine brausen die Ozeanwogen ungebremst an die
Karibikinsel.
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Revier
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Heute: Paddeln statt Lärmen
Noch vor ein paar Jahren waren sie die Plage schlechthin: Verwöhnte Halbwüchsige reicher
Eltern, die – kaum vor Anker – mit ihren ohrenbetäubend lauten und stinkenden Jet-Skis
zwischen den Ankerliegern herumbrausten. Das ist jetzt verboten. Heute ist Stehpaddeln als
neuer Trendsport angesagt.
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Fotos: Shutterstock (2)
1 traumhaft. Der Bitter End Yacht Club bietet Ruhe und unverdorbene Natur.
2 Ideal. Die komfortable Katana 50 von Dream Yacht Charter ist das perfekte Schiff
für das Revier.
3 Grandios. Die haushohen Granitblöcke der Baths auf Virgin Gorda muss man
gesehen haben.
4 praktisch. Stehpaddeln wird in den BVIs als ideales Transportmittel zwischen
Yacht und Land verwendet.
5 kristallklar. Das Wasser in der Karibik ist an den meisten Orten absolut
sauber und optimal zum Baden und stundenlangen Schnorcheln.
6 unglaublich. Kilometerlange Strände ohne eine einzige Menschenseele auf
Virgin Gorda.
7 historisch. Das Kap mit der Ruine der historischen Kupfermine ist den ungebremsten
Atlantikwellen ausgesetzt.
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Spezieller Tipp:
Fotos aus dem Paradies
Tropisches Wetter und endlose Sandstrände sind lohnende Motive, leider sind diese Umstände
aber den meisten Kameraausrüstungen nicht besonders zuträglich. Ein großes Problem
ist schon der Temperaturunterschied zwischen stark klimatisierten Innenräumen und dem
feucht-warmen Klima draußen, weil die Linsen sofort beschlagen. Hier hilft es, wenn man sich
vor dem ersten Schuss Zeit lässt, bis sich die Kamera akklimatisiert hat. Ein wasserdichter
Beutel schützt empfindliche Ausrüstung vor überraschenden Tropenregengüssen. Gegen den
allgegenwertigen Sand ist es ratsam einen kleinen weichen Pinsel dabei zu haben um die
hartnäckigen Körnchen vorsichtig zu entfernen. Wer gern ins Wasser geht, sollte sich überlegen,
eine wasserdichte Kamera, ein passendes Tauch-Gehäuse oder Drybag dabei zu haben
um auch die grandiose Unterwasserwelt im Bild zu verewigen.
1 PELIKANE. Die putzigen Fischjäger mit dem großen Schnabel werden manchmal von anderen Vögeln
beklaut.
2 blitzschnell. Die Krabben, die in kleinen Erdlöchern leben, verschwinden sofort, wenn man sich nicht
absolut vorsichtig anschleicht.
3 unterwasserflug. Auf Stachelrochen sollte man nicht treten oder den Tier zu nahe kommen, da sie
sich leicht bedroht fühlen.
4 prachtvoll. Raupen kommen in den Tropen in den herrlichsten Farben vor.
Fotos: Shutterstock (2)
4
KARIBISCHES ESSEN
Bei der Auswahl der Speisen wird man gern von den Einheimischen beraten,
aber eigentlich kann man beim Bestellen nichts falsch machen, weil
alles ausgezeichnet schmeckt. Selbst einfache Speisen wie Fish & Chips
sind hier aus grandiosem Mahi Mahi, der Goldmakrele gemacht. Die
Goldmakrele ist überhaupt einer der beliebtesten und häufigsten Fische
in der Küche der British Virgin Islands und wird auf verschiedenste Arten
zubereitet.

Revier
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Schnorcheln:
Was wichtig ist
Schnorcheln ist in der Karibik eine wunderbare Sache. Um es richtig
genießen zu können, sollte man eine passende Tauchmaske, Schnorchel
und Flossen verwenden. Absolut wichtig ist der entsprechende Sonnenschutz
am Besten in Form von langärmeligen Shirts und Hosen. Vermeiden
sollte man auf jeden Fall den Hautkontakt mit Korallen, weil man sich
leicht verletzen und die empfindlichen Lebewesen beschädigen könnte.
Will man bis zum Grund tauchen, muss man auf jeden Fall eine richtige
Tauchmaske mit Nase verwenden, Schwimmbrillen, die nur die Augen
abdecken, verursachen durch den Wasserdruck schon bei geringen Tiefen
unangenehme Druckstellen oder gar Blutergüsse um die Augen.

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Abendliche
Zeremonie:
Langusten
vom Grill
Am Abend wäre es eine Sünde, nicht
in Anegada zu essen. Die dort servierten
Langusten sind weit über die
Grenzen der BVIs berühmt und werden
in einer abendlichen Zeremonie
auf gewaltigen Grillern aus ehemaligen
Ölfässern zubereitet. Schon der
Anblick, der Duft und schließlich der
Genuss dieser Köstlichkeit ist die Meilen
nach Anegada wert.
Korallen haben die Insel geschaffen

Revier
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Die andere Insel
Anegada
Früher
Unter den größeren Inseln des Archipels tanzt Anegada
geografisch und geologisch aus der Reihe. Sie ist aus Korallen
entstanden und nicht wie ihre Schwestern vulkanischen
Ursprungs. Anegada erhebt sich lediglich acht Meter
über den Meeresspiegel, deshalb erkennt man bei der
Annäherung mit dem Schiff ihre Anwesenheit auch zuerst
an den Palmwipfeln, die über den Horizont wachsen.
Diese Insel ist – wie die Atolle der Südsee – von einem
hufeisenförmigen Riff umgeben, das lediglich eine enge
Passage aufweist. Hier sollte man auf jeden Fall eine
Schnorchelausrüstung dabei haben. Zwischen den Korallenblöcken
kann man auf Entdeckungsreise gehen und
Papageienfische, große Stachelrochen und viele andere
bunte Riffbewohner beobachten.
muss Anegada ein trostloser Ort für Schiffbrüchige oder Ausgesetzte
gewesen sein. Anegada verfügt über kein natürliches Süßwasservorkommen,
das gesamte Trinkwasser stammt aus Zisternen
und wird aus Regenwasser aufbereitet. Trotzdem hat die karge Insel
ihren ganz besonderen Reiz. Hier befinden sich hunderte Strände –
kilometerlang und menschenleer. Der bekannteste ist wahrscheinlich
der in der „Cow Wreck Bay“, der seinen Namen von einem an seinen
Riffen gescheiterten Schiff hat, das Rinder in die neue Welt transportieren
wollte.

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Einfach abhängen auf
Jost van Dyke
Diese Insel ist die kleinste der Hauptinseln in dem Archipel und die am westlichsten gelegene,
natürlich nur geografisch, denn besonders hier findet man das, was man allgemein als karibische
Lebensweise oder Lebensweisheit ansieht. Auf Jost Van Dyke, der Name stammt von einem
holländischen Piraten, gibt es einige der coolsten Orte der BVIs. Sei es nun bei Foxy in seiner Bucht
oder in der White Bay in der Soggy Dollar Bar, in der die Geldscheine der schwimmenden Gäste
hinter der Theke getrocknet werden, überall hat man das Gefühl zu einer Party zu kommen, auf
der man willkommen ist. Hier ist immer etwas los und wenn es einmal zu viel wird, legt man sich
einfach in eine Hängematte zwischen den Palmen und genießt die Eindrücke, den Ausblick oder
den Umstand hier zu sein.
Fotos: Shutterstock (2)

Revier
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Wie knackt man
eine Kokosnuss?
Man nimmt einen harten schlanken
Gegenstand, stilecht die stumpfe Seite
einer Machete, und klopft entlang des
„Äquators“ so lange auf die Nuss, bis
sie aufspringt. Eine Schüssel zum Auffangen
der Flüssigkeit sollte man nicht
vergessen.
Weite Buchten mit feinstem Sandstrand.
Türkisfarbenes Wasser und
immer ein vorgelagertes, intaktes
Korallenriff als idealer Schnorchelgrund.
Wenn man lange genug
die bunten tropischen Fische beobachtet
und Muränen in ihren
Verstecken entdeckt hat, kann
man sich an der nächsten Strandbar
bei einem tropischen Drink
erfrischen.
Sandy Spit. Auf dem Weg vom Boot zu der kleinen Insel
schwimmt man über sandigen Grund und kann gemütlich an den
Strand spazieren. Im Wasser wimmelt es von bunten Fischschwärmen,
die man beim Schnorcheln gut beobachten kann. Die Insel
selbst ist von Seeschwalben bevölkert, die in einem Dickicht in der
Mitte nisten. Vor ein paar Jahren wollten Investoren die Insel privatisieren,
was Foxy durch eine Bürgerinitiative und Unterschriftenkampagne
im letzten Moment verhindern konnte.
1 white bay. An diesem traumhaften Sandstrand liegt die Soggy Dollar Bar,
die man nur schwimmend erreichen kann.
2 Spass. Bei Foxy ist immer etwas los, Kinder bei einer Wettfahrt mit selbstgebauten
Ruderbooten.
3 freude. Auf Jost Van Dyke ist man immer willkommen, die Menschen hier
haben die Gastfreundlichkeit erfunden.
4 foxy. Der freundliche alte Mann organisiert Regatten, braut Bier, musiziert
und erzählt Geschichten aus seinem Leben.
Foxy‘s bar
Foxy, das karibische Original, engagiert sich sozial und unterstützt die
jungen Inselbewohner. Zu einem kleinen Scwätzchen ist der liebenswürdige
Gastgeber von Foxy’s Bar immer gern bereit.
www.foxysbar.com

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Strandbar Cow Wreck Beach, Anegada.
Vorbei an Flamingos geht es mit dem Taxi zu dieser Anegada-
Bar. Grandioser Ausblick über die Brandung und die kilometerlangen
Sandstrände. www.cowwreckbeach.com
Scrub Island Marina.
In dieser Nobelbar nördlich von
Tortola hat man die Gelegenheit
direkt von der Bar, bei einem gepflegten
Drink auf das Schiff am
Steg zu blicken. Poloshirt und
geschlossene Schuhe sind hier
erwünscht.
www.scrubislandmarina.com
Heiße Flirts, kühle Drinks
Bomba Shack, Tortola.
An diesem Surfer-Paradies soll es
die wildesten abendlichen Partys
geben, bei denen es ausreicht
einzuatmen, um sein Bewusstsein
zu erweitern. Unterwäsche
an den Wänden von Bomba‘s
Hütte zeugen ebenfalls von ausgelassenen
Festen.
www.bombasurfsideshack.com
Hot Spots
Die besten Bars
British Virgin Islands. Das sind ruhige Strände, aber auch Party ohne Ende. Kühle
Drinks und heiße Flirts sind garantiert. Klassiker sind die Pusser’s, die den besten Rum
produzieren und – ursprünglich Versorgungsunternehmen für die britische Marine –
heute den weltberühmten Drink „Painkiller“ mixen.
Foxy’s, Jost van Dyke. Die Bar
ist einer der coolsten Orte der Karibik,
Foxy ist Kult. Früher spielte Foxy noch
selbst Gitarre, heute widmet er sich
der Organisation der Wooden Boat
Regatta und Sozialprojekten.
www.foxysbar.com
Foto: Shutterstock (1)

Revier
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Pusser‘s Sopers Hole, Tortola. Am westlichen
Ende von Tortola befindet sich im Sopers Hole, einem
ehemaligen Piratenschlupfwinkel, ebenfalls ein Pusser’s
mit Bar, Restaurant und Store. Hier kann man mit dem
Schiff direkt vor dem Lokal festmachen und alle Annehmlichkeiten
der Sopers Hole Marina and Warf genießen.
www.pussers.com/outposts/pussers_landing
Jolly Rogers, Tortola. Das
Jolly Rogers ist ein Restaurant mit einer
Bar und schon wegen des Ausblicks
und des urigen Ambientes einen
Besuch wert. Hier kann unter der namensgebenden
Piratenflagge köstlich
gegessen und getrunken werden.
www.jollyrogerbvi.com
Strandbar Cane Garden.
Direkt vor dem Eingang
zum BVI Music Festival ist die
am meisten frequentierte Bar
im Umkreis, weil sich dort Festivalbesucher,
die Security und
die örtlichen Polizisten bei einem
entspannten Drink treffen.
Den Strand entlang liegt ein
Lokal, das Quito gehört, einem
der bekannten lokalen Reggae-
Musiker. www.quitorymer.com
Wild
oder
elegant
Soggy Dollar Bar. In der White Bay auf Jost van Dyke
befindet sich diese legendäre Partylocation. Hat man den Anker
im kristallklaren Wasser fallengelassen, braucht man sich nur
noch ein paar Dollar in Bade- oder Bikinihose zu stecken und
an Land zu schwimmen. An einer Wäscheleine hinter der Theke
werden die „Soggy Dollars“ zum Trocknen aufgehängt.
www.soggydollar.com/soggydollarbar/

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oCEAN7 People
Kids for
Freedom
Das Team von Phoenix Yachting unter der
Leitung des Wieners Bernhard Blaha organisiert
alljährlich im Sommer ein Sozialprojekt
für Kinder. Die Segelwoche findet nun schon
seit 2003 in der Türkei statt und entwickelte
sich von anfangs fünf teilnehmenden Yachten
zu einem großen Projekt und einem riesigen
Erfolg. Ziel von „Kids for Freedom“ ist es,
Kindern und Jugendlichen verschiedener
Nationen, die aus sozial benachteiligten
Schichten
stammen, das
Überwinden von
Schranken und Vorurteilen
zu zeigen. Mit dem Erreichen dieser Zielsetzung werden die Jugendlichen
zu Trägern der Verständigung und können so in ihrer Heimat
diese positive Haltung vorleben und weiterverbreiten. Gestartet wird in
Marmaris, dem Hauptstützpunkt von Phoenix Yachting. In den folgenden
Tagen lernen die Teilnehmer und Teilnehmerinnen einander bei vielen gemeinsamen
Aktivitäten kennen. Im Vordergrund steht bei „Kids for Freedom“
das Segeln, die Betreuer und Skipper versuchen die Handhabung
des Bootes möglichst in die Hände der Jugendlichen zu legen und ihnen
das Gefühl zu vermitteln, in gemeinsamer Leistung Ziele zu erreichen.
www.phoenixyachting.com
www.k4f.at
Viel Wind&
guter Wein
Bei jeder Menge Wind mit Böen bis zu 35 Knoten wurde am Neusiedler See
im burgenländischen Yachtklub in Rust der erste Wind & Wine Cup ausgetragen.
Die Veranstaltung ist eine Kombination aus Weinverkostung und
Segelregatta, in jedem teilnehmenden Boot musste auch ein Winzer mit
zupacken. Gewertet wurde sowohl der Regattaerfolg als auch die Platzierung
bei der anschließenden Weinverkostung. Eine besondere Augenweide bei
diesem erstmals ausgetragenen Cup waren die klassischen Boote wie der
gaffelgetakelte Lotsenkutter von Wolfgang Friedl, die beiden Spirit of Piran
mit Hubert Raudaschl und Flossi Felsecker am Ruder und zwei weitere
Boote, von denen eines bereits 1950 gebaut wurde. Die meisten Weinhauer
waren Segelneulinge, viele haben sich nach der Regatta spontan zu einem
Segelkurs angemeldet.
www.wind-and-wine.com
www.byc.at

NEWS People
43
Erst war die Brandkatastrophe. Jetzt gibt es Grund zum Feiern: Wolfgang Schmalzl hat seine neue
Werft in Lind ob Velden fertiggestellt – die modernste in Österreich. Das Motto: „Mehr Werft“. Seit
50 Jahren besteht der Familienbetrieb Boote Schmalzl, inzwischen ist bereits die dritte Generation
an Bord. Aus der Werft in Velden am Wörthersee stammt unter anderem das elegante, vollkommen
schadstofffrei betriebene Boot „Julika“ – ein Bestseller,
von Wolfgang Schmalzl entwickelt und eines der innovativsten
Motorboote unserer Zeit. Nach der Brand katastrophe, die nahezu
die gesamte Anlage direkt am See und zahlreiche historische
Boote restlos vernichtet hat, ist Boote Schmalzl inzwischen wieder
voll und ganz da. Und das besser denn je, mit einem neuen
Werftkonzept auf mehreren tausend Quadratmetern Fläche.
Wolfgang Schmalzl: „Wir bieten den kompletten Service. Bootswerkstätte,
Tischlerei und Metallverarbeitung, Lackiererei, Montageraum,
Ersatzteillager, Winterlager. Für unsere Kunden bedeutet
das ab sofort nicht nur mehr Platz, sondern auch noch bessere
Qualität und einen effektiveren Bootsservice das ganze Jahr“.
www.boote-schmalzl.at
Besser
Schmalzl
denn je
Hilfe
für
Piraten-
Opfer
Das britische Ehepaar
Paul und Rachel Chandler
sind seit 22. Oktober
2009 – also seit mehr
als zehn Monaten – in
der Gewalt von verbrecherischen
Piraten, die
sie von ihrem Boot auf
dem Weg nach Tansania
entführten. Nun ruft eine
Website zur Hilfe für die
verzweifelten Piraten-
Opfer auf.
www.savethechandlers.com
18-26 SEPTEMBER 2010
MESSE FRIEDRICHSHAFEN
www.interboot.de

44
Mein Mann,
der
Fischer
Das fiel mir als erstes auf: Es war das Flackern in den Augen
eines Jägers! Es sagte: Ich ernähre meine Familie! Mit
meinen eigenen Händen! Ich sorge,
dass etwas über dem Feuer brät und
alle satt werden. Männer sind eben
Jäger. Und manchmal auch Fischer.
Text und Fotos: Alexandra Schöler

PEOPLE
45
1
Erstmals fiel „es“ mir auf, als wir von Gibraltar nach Lanzarote
segelten. Wir waren vier Tage auf See. Das war damals für
uns wirklich lange – zu Beginn unserer Weltumsegelung!
Mein Mann Peter hatte seine diversen Schleppangelsysteme
quer durchs Mittelmeer gezogen, ohne Erfolg. Er wirkte deswegen
nicht weiter deprimiert. Schuld war die Fischlosigkeit
des Mittelmeers. Ich stimmte ihm zu, nachdem ich die superteuren
Minifische in diversen kroatischen Konobas gesehen
hatte. Wer weiß, woher die stammten? Nordsee?
Plötzlich ein Schrei. Und da waren wir nun im großen
Atlantik. Mit Spinnaker gemütlich aus Tarifa rausgesegelt, weder
Monsterwellen noch Mörderströmungen in der verrufenen
Straße von Gibraltar waren uns in die Quere gekommen. Herrlich,
eine Stunde lang – dann drehte der Wind und die nächsten
24 Stunden wusste ich, was der alte Odysseus mit Seemonstern
und Skyllen gemeint, dass er ein Ende der Scheibe genau hier
befürchtet hatte und deswegen nie hinausgesegelt war. Wie auch
immer – irgendwann am nächsten Morgen, nach einer stürmisch
durchwachten Nacht, beruhigten sich die Seeungeheuer.
Ich war in einen traumlosen Erschöpfungsschlaf gefallen. Und
erwachte von einem Schrei. Panisch stürzte ich aus der Koje an
Deck, Schreckensvisionen a la „Peter über Bord“ oder „Mast
gebrochen“ flackerten kurz auf – aber da sah ich ihn.
Der Skipper stand am Heck des Schiffes, die durchgebogene
Schleppangel in der Hand. Irgendetwas schien angebissen zu
haben. Etwas großes. Etwas sehr großes. Mit verbissenem
Gesicht kurbelte Peter an der Angel und schrie in kurzen Abständen:
Fisch! Fisch! Ich hab einen Fisch! Ich und der inzwischen
aufgewachte Finn beobachteten eine Szene, die bald
völlig normal sein würde, aber gerade in diesem Augenblick
eine Premiere der besonderen Art war.
Nach endlosen Minuten sahen wir einen Schatten am Ende der
Angelleine im Wasser. „Gleich hab ich dich“, keuchte mein
Ehemann. Ich weiß nicht, wie er dieses Ding an Bord kriegen
wollte, aber er schien absolut darauf versessen. Und endlich,
landete die riesige Dorade mit einem lauten Klatsch auf unserem
Deck. Locker ein Meter.
1 schmerzlos. Klingt brutal, ist aber die schnellste Möglichkeit, den Fisch
zu töten: Ein Stich durch die Kiemen.
2 haltbar. Was nicht sofort gegessen werden kann, wird luftgetrocknet.
2

46
Fischen ist Abenteuer
Fast so groß wie der sechsjährige Finn damals.
Ich hatte noch nie einen so großen
Fisch so nah gesehen. Und er kämpfte. Peter
auch. Beide kämpften. Und Peter – damals
noch Fischer-Greenhorn – langte nach der
Winschkurbel, und ... naja, die Details erspar’ ich
Ihnen. Es war blutrünstig. Als die Golddorade
schließlich in die ewigen Fischgründe eingegangen
war, hob der blutbespritzte Peter sie (oder das
was von ihr übrig geblieben war) auf und blickte uns
stolz an.
Und da fiel „es“ mir auf: Das Flackern in den Augen
eines Jägers! Ich ernähre meine Familie! Mit meinen
eigenen Händen! Ich sorge, dass etwas über dem Feuer
brät und alle satt werden.
So sollte es bleiben. Peter tüftelte seine speziellen
Angelkonstruktionen, Ködervorrichtungen, Hakenvariationen
in den nächsten Jahren aus. 250 m Angelleine mit einem
Meter Stahlvorfach, kein Anglergeschäft war mehr vor ihm
sicher, jedes Gespräch mit Seglerfreunden ließ dieses Thema
aufkommen. Rosa Oktopus für Doraden, rot-orange für kleine
Thunfische, grün für den Wahoo. Interessanterweise wich die
sündteure Hochseeangelspule einem simplen Plastikreifen aus
der Karibik, bei dem die Leine nur händisch aufgewickelt
wurde. Dies kombinierte Peter mit einem Gummizug, an dem
eine leere Coladose befestigt war – diese Kons truktion weckte
sogar den müdesten Nachtwachenschieber, wenn ein Fisch biss.

PEOPLE
47
Gerade bekomme ich noch einen fachlichen Hinweis aus dem
Hintergrund: Der Gummizug bewirkt auch, dass der Köder
wie ein echter Squid durch die Wellen tanzt.
Und immer wieder dieses Flackern in den Augen des Jägers.
Manchmal, da konnte Peter kaum aufhören – zum Beispiel im
Roten Meer in Eritrea, so unberührt und deswegen wohl fischreich,
dass man eine Ahnung davon bekam, wie es mal im
Mittelmeer war – vor sehr langer Zeit. Thunfisch war ein Normalfang.
Irgendwann hatte ich ihn kurz angebraten mit Wasabi
und Soja satt und panierte die Steaks! Fast wie Backhendl!
Aber nichts ging über eine Golddorade. Götterspeise. So etwas
Gutes hatten wir noch nie gegessen. Die Dorade schmeckte
nicht nach Fisch. Der Fisch, den wir aus dem Fischgeschäft
kennen, ist nie wirklich frisch und fischelt deswegen. Frischer
Fisch schmeckt nach Ozean und Salz und Paradies.
So wie mein Mann langsam zu einem Profifischer wurde, lernte
ich die Fischrezepte einer Weltumsegelung kochen, den
Kokosfisch der Kuna-Indianer, den kreolischen Fisch der Ka-
riben, südamerikanisch gebackenen Fisch, den Poisson cru
aus Tahiti – roher Fisch mit Kokosmilch, Chili und Tomaten
– das scharfe Sri Lanka Fish-Curry und immer wieder zur
Belohnung für den Jäger sein Lieblingsrezept: Serbische
Fischsuppe! Mit frischen Tomaten (falls noch vorhanden) und
viel Zwiebel und Chili! Bald tötete Peter seine Beute kurz und
(ich hoffe) schmerzlos.
Ein gezielter Stich in die Kiemen, Richtung Gehirn. Fest hielt
er den Fang mit seinen Spezial-Fischerhandschuhen (besorgt
in Panama) – die waren rau, damit nichts davonglitschte.
Er filetierte die Steaks professionell mit einem höllisch scharfen
Filetiermesser aus Tahiti.
Dabei vergaß er nie, sich vor all diesen Handlungen beim
Fisch, der uns Nahrung schenken würde, zu entschuldigen und
zu bedanken. Wie ein Indianer. Die waren ja auch Jäger.
Mein Mann, der Fischer. Mein Mann, der Jäger. Irgendwie
hat so eine Weltumseglung schon was ganz schön Archaisches.
Bin ja nur froh, dass er mich nicht an den Haaren in die
Kombüse zerrte!
Interessanterweise blieb ihm das Flackern in den Augen, sobald
von Fisch die Rede war. In Österreich lud uns ein guter
Freund zum Fliegenfischen ein und flugs, beim ersten Wurf,
hing bei Peter eine Forelle dran! Der Freund war baff, der
Jäger befriedigt und ich verschwand in der Küche, auf der
Suche nach einem Süßwasserfischrezept!
Darf man das denn? So war das mit dem Fischen an
Bord! Irgendjemand sah kürzlich eines unsere Fischfangfotos
und fragte: „Darf man das denn?“ Ich denke, wir Fahrtensegler
dürfen das. Eigenbedarf. Von den koreanischen Schwarzfischerflotten
mitten im Pazifik, die uns tunlichst auswichen,
wollen wir das mal nicht behaupten. Und hier in Wien essen
wir keinen Meeresfisch. Nicht frisch genug. Und von wem,
wie, und wann gefischt, weiß man da ja auch nicht.
Jäger und Tiefkühltruhe passen nicht zusammen, findet mein
Jäger. Auch wenn Fisch gesund ist – wie alle sagen. Und dabei
die Meere ausbeuten. Weit über den Eigenbedarf, für Sushis
am Bauernhof oder Thunfischsteaks beim Wirt um’s Eck.
Da hilft auch kein Entschuldigen mehr. Wie bei den Indianern.
Aber von denen gibt es ja inzwischen auch nicht mehr
sehr viele.

48
Gegen
den Srom
Segel-Österreich hat eine gehandicapte Traumkonstellation im Boot und kaum eine Ahnung davon. Für OCEAN7 ein willkommener
Anlass, Sven und seinen starken Männern bei ihrem leidenschaftlichen Wellenritt über die Schultern zu blicken.
Wer auf welligem Terrain zu viel Körpereinsatz demonstriert
und dabei erwischt wird, sieht gelb und muss seinen Untersatz
zweimal um die eigene Achse wuchten. Sir Edmund Rath, der
in einer Windwettfahrt durch seine ständigen Gewichtsverlagerungen
mehr Meter zurücklegt als ein Mittelstreckenläufer,
macht seinem Ärger über und nach dem Jury-Pfiff lautstark
Luft. Er habe die Unparteiischen genauso wenig gesehen wie
die Wellen, abgesehen davon ist die Entscheidung – eh klar –
ein Witz. Die Jury bekommt ihr Fett weg, auch der Steuermann
muss sich einiges anhören. Er hat als Ersatzauge schlampig
angesagt und nicht rechtzeitig vor den Schiedsrichtern, die seit
längerem am Heck der Austro-Segler kleben, gewarnt. Die
Ersatzstrafe kostet naturgemäß Zeit und demnach die vorderen
Plätze, doch auch die billigeren sind heiß begehrt. Schließlich
erfolgt die Verwarnung wegen unerlaubten Vortriebs nicht bei
einem schnöden Ententanz auf der Alten Donau, sondern am
Gelben Meer im Rahmen der Olympischen Sommerspiele
2008. Sven, Sir Edmund, und Helmut drehen zähneknirschend
ihre Extrarunden. Das dem Trio bei sämtlichen Handgriffen
auf und abseits des Wassers in Summe zwei Unterarme, ein
Unterschenkel und ein Augenpaar fehlt, fällt nicht auf. Ebenso
wie ihre Paralympische Premiere, die auf Rang 13 endet und
als Randnotiz mehr oder weniger untergeht.
Der Doppel-Agent. Sven Reiger konnte nie in seine Hände
klatschen, Dinge an zehn Fingern abzählen oder im Doppelstockeinsatz
verschneite Hänge hinunterwedeln. Der Leiter
und Besitzer zweier Segelschulen ist vor 36 Jahren ohne linken
Unterarm zu Welt gekommen. Warum, darüber sind sich die
Ärzte bis heute uneinig. Für Sven spielt das Warum keine
Rolle, seine Behinderung hat den gebürtigen Wiener nie vom
richtigen Leben und schon gar nicht von seinen sportlichen
Leidenschaften abgehalten. Im zarten Alter von sechs Jahren
begann er dem Optimist die Sporen zu geben, ließ kaum eine
Regatta aus und segelte unter anderem mit Franz Urlesberger
um die Wette. Zwei Wochen nachdem der Salzburger 1996 vor
Savannah und im Laser zu olympischen Ehren kam, lief Sven
Reiger im vier Autostunden entfernten Olympiastadion von
Atlanta zur paralympischen Silbermedaille. 60.000 Zuschauer
jubelten dem Schlussläufer der rot-weiß-roten 100 Meter-
Staffel frenetisch zu, ein Erlebnis der Extraklasse und eine
Erfahrung, die eine frostbeulengroße Gänsehaut hinterlassen
hat. Der Sportstudent blieb den Spikes und der Laufbahn bis
1999 treu, dann warf ihn eine Verletzung aus dem Rennen. Der
Ehrgeiz für ein Comeback wurde von den beruflichen Ambitionen
überflügelt. Reiger verschlug es nach Kroatien, wo er
2000 eine Segelschule vor Rovinj aus dem Boden stampfte.

People
49
Parallel dazu nahm der mittlerweile stolze Vater einer quietschvergnügten
Dreierbande seine Regattaambitionen wieder auf
und begann mit seiner zweiten Olympiakampagne zu liebäugeln.
Zunächst mit Marina, einer unterarmamputierten Segellehrerin
und dem Rollstuhlfahrer Wilfried an Bord, dann mit
Edi Rath und Helmut Seewald.
Urlaubstagen und vor allem am Budget, um Sprünge in wärmere
Gegenden zu machen. Miami beispielsweise oder Australien,
wo ein Großteil der Vollprofis überwintert. Ein üppiger Regattakalender
ist ebenso wenig drin wie ein ständiger Trainer, der
Enthusiasmus kennt dennoch keine Grenzen. Mit Stefan Hess
und Alfred Pelinka hat man profunde Wegweiser, der Behinder-
6 + 3 + 4 = 13. Das Cockpit der sieben Meter langen Sonar,
mit einem Tiefgang von 119 Zentimetern und 23 Quadratmetern
an Segelfläche gesegnet, teilt man durch drei. Sven steuert
und ist für die taktischen Variationen verantwortlich, Edi, der
sein Augenlicht 1987 bei einem Böllerschuss verlor, trimmt
nach Gefühl und auf Zuruf das Großsegel, Helmut macht das
Vorsegel und gemeinsam mit dem Mittelmann den Gewichtstrimm.
Die Segler werden nach Behinderung gemäß
ihren Fähigkeiten klassifiziert. Jedes Crewmitglied bekommt
eine Zahl, die einer Bewertung des Handicaps entspricht. Der
Gesamtwert der Mannschaft muss unter vierzehn bleiben,
Österreichs Asse haben 13 Zähler auf ihrem Konto, hinten
Bei Leichtwind bereits Weltklasse
sechs, in der Mitte drei und vorne vier. Reiger und seine Crew
steuern demnach ideal besetzt auf die Olympischen Segelwettbewerbe
2012 zu, die Qualifikation für Weymouth muss kommende
Saison vor Weymouth gelingen. Während der Weltmeisterschaft
2011 werden an der englischen Südküste sechs
weitere Plätze vergeben, bei den ersten sieben Fahrkarten hat
man heuer vor Medemblik hauchdünn danebengegriffen. Ein
Schicksal, dass sich die Österreicher mit den Olympia-Dritten
von 2008 sowie den Weltmeistern von 2007 teilen, die Dichte
in der Sonar ist – wie allgemein im olympischen Segelsport –
enorm hoch. Auf dem holländischen Ijsselmeer und den heurigen
Titelkämpfen schrammte Österreichs paralympische
Hoffnung mit Rang elf und als neunte Nation denkbar knapp
an der Qualifikation vorbei, nun soll die England-Reise im
zweiten Anlauf fixiert werden. Einmal auf der Insel, will man
sich im Vergleich zum Olympiadebüt um 100 Prozent steigern
und unter die Top sechs segeln. Die Basis dafür wird im Wintertrainingslager
zwischen Ebensee und Gmunden gelegt.
Von Weymouth in den Hafen der Ehe. Logistisch
gesehen liegt der Traunsee im Mittelpunkt der Interessen. Zumindest
wenn sich ein Vorarlberger, ein Burgenländer und ein
Steirer zum Segeln gehen treffen. Klimatisch gesehen ist man
zwischen Oktober und März eher auf der ungemütlichen Seite.
Das liegt am Winter und der Kälte und endete bereits im Vorjahr
in klammen Fingern und gefrorenen Schoten. Es hapert an
tensport-Verband tut, was in seiner Macht steht. Auch Christian
Binder legt Hand an, gemeinsam mit dem Himberger Segelmacher
wird an dem Olympiasetup gebastelt. Zwei Garnituren
müssen für eine ganze Saison herhalten, eine finanziert man aus
den eigenen Taschen. Sponsoren sind Mangelware, selbst jene,
die nur Gutes tun, damit darüber gesprochen wird. Trotz der
erfolgreichen China-Runde finanziert sich das Trio auch ihre
zweite Kampagne zum Großteil selber. Die Ausgangsposition
und Vorbereitung muss als amateurhaft bezeichnet werden, der
Idealismus behält dennoch, oder gerade deshalb die Oberhand.
Trotz der schlechten Rahmenbedingungen sind die Österreicher
von der Qualifikation überzeugt. Bei Leichtwind ist man bereits
Weltklasse, ballert es, muss noch einiges optimiert werden. Aus
diesem Grund besetzen die Sonar-Männer den England-Weltcup,
zumal dieser die WM- und Olympiageneralprobe, und
somit vor Weymouth ist. Im Starkwindrevier will man am Defizit
arbeiten und sich auf die kommenden Prüfungen vorbereiten.
Die Reise über den Kanal wird zu viert in Angriff genommen.
Ein Trainer fällt budgetär zwar aus dem Rahmen, dafür ist
Irmi wieder mit von der Partie. Edis beste Hälfte ist gleichzeitig
auch das Radar des 49-jährigen Steirers, und apropos Lebensmensch:
Nach seiner Rückkehr schippert Sven, der seit heuer
vor Jois ein zweites Segelschul-Standbein hat, mit seiner Langzeitliebe
Andrea in den Hafen der Ehe. OCEAN7 gratuliert
vorab und hält sie über die England-Reise der kongenialen Gang
weiter auf dem Laufenden.

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52
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Mitte) mit seinen vielfältigen Einsatzmöglichkeiten. Von dem erst kürzlich auf den
Markt gekommenen Nachfolgemodell 62S (399 Euro) wird erwartet, dass es den
Erfolg des Garmin GPS 60 CSX (329 Euro) fortsetzt.
Auf Platz zwei im GPS-Ranking folgt das Garmin Map 620, das
nautische und Straßennavigation in einem
Gerät vereint (Foto rechts). Das große Touchscreen-Display
ist auch bei Sonnenschein gut
abzulesen (699 Euro).
Wer es gern einfach und robust hat, ist mit
dem GPS 72 H (Foto links) bestens bedient.
Das handliche Gerät ermöglicht es auch dem
ungeübten Benutzer, schnell und einfach zu
navigieren (149 Euro).
www.bernwieser.at
Halt und
Komfort
Slam, der offizielle Bekleidungslieferant des AC-Gewinners
BMW Oracle, hat einen neuen Segelschuh entwickelt, der
auch preislich attraktiv ist: Der „Code 1“ für Regattasegler
im Sneakers-Look ist besonders leicht. Die Sohle verbindet
Laufkomfort und optimalen Halt auf allen Oberflächen,
auch bei Schräglage. Die spezielle Form und Polsterung
im Fersenbereich hält den Fuß fest im Schuh. In grausilber
und weiß-silber. Rund 90 Euro.
www.slam.it
Schnell-Reparatur
Wo immer Boote und Yachten mit Wind und Wasser konfrontiert
werden, geht auch einmal was zu Bruch. Eine herausgerissene
Relingsstütze, ein eingeknicktes Bimini-Gestänge,
ein Riss im GFK-Rumpf oder ein Loch im hölzernen
Decksaufbau. Damit Urlaubs- oder Wochenend-Törns an
dieser Stelle nicht für einen Werkstattbesuch unterbrochen
werden müssen, hält Yachticon mit dem JB-Marine-Weld
ein neues, einfach zu gebrauchendes und höchst wirkungsvolles
Produkt bereit. Der JB-Marine- Weld repariert, füllt und
klebt jede erdenkliche Oberfläche – ganz egal ob Stahl,
Aluminium, Messing, Bronze, Holz, Keramik oder Kunststoffe.
JB-Marine-Weld ist ausgehärtet stark wie Stahl, und kann
gebohrt, lackiert und geschliffen werden. Er ist bis zu
315 °C temperaturbeständig, zudem
wasserfest, und widersteht auch Ölen,
Säuren und anderen Chemikalien.
Ideal für viele Reparaturen an und auf
Booten. Angeboten werden die jeweils
zwei mit 28 Gramm Zwei-Komponenten-Kleber
gefüllten Tuben zu
einem Preis von 11,95 Euro.
www.yachticon.de

NEWS SERVICE
53
Klassisch
& modisch
Den Langarm-Sweater im
Troyer-Stil von Marinepool
schmücken modische
Details am Kragen – er
ist warm, kombistark
und ein universelles Teil,
das in keiner Segler-
Garderobe fehlen sollte.
Rund 150 Euro.
www.marinepool.com
Buch für Kids
Derzeit nur in slowenischer Sprache gibt es
dieses Buch, mit dem Kindern spielerisch
das Tor zum Segeln geöffnet wird. Eine
Übersetzung ist in Vorbereitung. V Marini (In
der Marina), Untertitel: Prve navticne izkusnje
(Die erste nautische Erfahrung). Marina
Svecko (Text), Ziga Okorn (Bilder).
Kompakt
undlichtstark
Bushnell, seit mehr als 60 Jahren Hersteller von Ferngläsern,
hat eine neue, robuste „Marine-Kollektion“ mit drei
absolut wasserdichten Produkten entwickelt: einem Fernglas
mit eingebautem digitalem Dreiachsen-Kompass, einem
sogenannten Spektiv für Regatten, das bewegliche
Objekte im Nah- und Fernbereich schnell fokussiert, und
einem gummi-ummantelten Nachtsicht-Monokular. Das ist
sogar zum Tauchen geeignet, kompakt und leicht und garantiert
dank Infrarot-Technik gute Sicht auch bei völliger
Dunkelheit. Ab circa 340 Euro.
www.bushnell.com
Entertainment
an Bord
Stereoanlage war gestern. Jetzt gibt es den weltweit ersten High
Definition Marine-Audio-Server, der mit einem multifunktionalen
Display ausgestattet ist. Der „SonicHub“ integriert das NSE-
Multifunktionsdisplay für das Entertainment an Bord mit einem
HD-Farbbildschirm. Die wasserdichte Docking-Station ist kompatibel
mit den neuesten iPod, iPhone, iTouch oder USB MP3-
Playern. Mit seiner hochwertigen Endstufe und der Auswahl eines sonnenlichttauglichen 8”- oder 12”-Bildschirms bietet der
Simrad „SonicHub“ besten Klang und eine hervorragende optische Kontrolle. Für diejenigen, die immer auf dem letzten Stand
der Neuigkeiten an Nachrichten oder Wetterberichten sein möchten, bietet er darüber hinaus
einen AM/FM-Tuner. Mit der „Multi-Zonen-Technologie“ ist eine unabhängige Klangkontrolle
an bis zu drei Orten an Bord möglich. Der „SonicHub“ ist einfach in einem NMEA 2000
Netzwerk zu installieren. Gesteuert über den Simrad NSE-Bildschirm, sind keine neuen
Einbauten nötig. Die intuitive grafische Benutzeroberfläche für die Audio-Funktionen kann
mit einer Berührung bedient werden. Neue Upgrades der NSE-Einheiten kombinieren das
Beste in Navigation, Echolottechnik und Radar-Technologie. Darüber hinaus ist das NSE
das einzige Multifunktionsdisplay auf dem Markt, das die
Steuerung eines Autopiloten, digitales Umschalten und
das neue Strukturscan-Radar kombiniert.
www.simrad-yachting.com/sonichub

54
Luxus Zeit
You can have Papaya
! anytime
Die erfolgreiche Schauspielerin Alexandra kündigt ihre
Engagements an der Josefstadt und an der Wiener Volksoper.
Der Zahntechnikermeister Peter verkauft seinen Betrieb. Und der
vierjährige Sohn – der hat sowieso keine Wahl. Die Familie Schöler
hat sich fünf Jahre lang den größten Luxus gegönnt, den es gibt –
den Luxus Zeit.
Text: Alexandra Schöler · Fotos: Peter Schöler

SERVICE
55
Als wir unseren Familien und Freunden klarmachten, dass der
Traum von der Weltumsegelung nun Wirklichkeit würde,
starrten sie uns ungläubig an. Hätten wir von der Anschaffung
einer Eigentumswohnung, eines neuen Autos oder einem Umzug
aufs Land gesprochen, wäre das Erstaunen bis Entsetzen
weniger radikal ausgefallen. Viele glaubten uns ja bis zum tatsächliche
Abfahrttermin einfach nicht.
Und so segelten wir mit unserem fünfjährigen Sohn auf unserem
Katamaran Risho Maru von Italien los um die Welt zu
sehen. Eine Schauspielerin, ein Zahntechniker und ein Kindergartenkind.
Nach viereinhalb Jahren hatten wir die Welt umsegelt und
kehrten heim. Auf den ersten Blick schienen wir für viele die
Alten geblieben zu sein und so mancher wunderte sich, dass
wir uns so schnell wieder einlebten. Aber war das nun wirklich
so? In Wien hatte sich nichts geändert. Alles beim Status quo
wie vor fast fünf Jahren. Und wir? Für uns hatte sich alles geändert.
Alles. Vor allem die Zeit.
Es begann mit einem Traum. Dem Traum meines Mannes, mit
seinem Schiff die Welt zu umrunden. Dem Traum, dem Abenteuer
die Stirn zu bieten. Als wir uns kennenlernten, wusste ich
von all dem nichts. Außer natürlich, dass Peter ein selbstgebautes
Schiff in Griechenland besaß. Risho Maru – ein Wharram
Katamaran, schlicht, simpel, aus Holz, schnell.
Wir verbrachten die Sommer in Griechenland, unser Sohn
Finn wurde geboren, sein erstes Wort war „Fischernetz“. Die
Nächte waren manchmal unheimlich. Die Bora blies, Peter
brachte den 2. Anker aus, ich fand das alles aufregend, aber nach
den Ferien freute ich mich doch auf unser Heim in Wien.
In unserer Toilette zu Hause häuften sich die Segelmagazine.
Schiffe ankernd vor weißen Stränden in blauen Lagunen. Leute,
die auf Schiffen lebten, braungebrannt, lachend. Keine Models,
echte Menschen, keine Charterträume, echtes, pures Leben.
Ich wusste vom Aussteigen. Hatte das selber schon gewagt mit
Mitte 20 nach Amerika für zwei Jahre. Es war perfekt gewesen.
Jahre später zehrte ich noch immer von dieser Zeit. Vom über
den Tellerrand schauen.

56
2
Immer Zeit zu lächeln
1
Aber auf einem Segelboot in die Weltmeere? Mit
Kind? Ich hatte davon gelesen, von Leuten, die ihre Kinder auf
Schiffen aufzogen, sie unterrichteten. Alles hinter sich ließen,
verkauften, ins Ungewisse fuhren. Meine größte Sorge vor dem
Wegfahren war das Wegfahren selber, die ungewissen Gefahren
dieser Reise und der Gedanke ans wieder Zurückkommen.
So viele Katastrophen könnten passieren, wir untergehen, von
Riesenwellen verschluckt, von Piraten geplündert – und dann
die Zukunft: Nach Wien heimzukommen, kein Job, kein Heim
und weit über Mitte 20.
Und nach einiger Zeit, mit Blick auf das Ersparte auf dem
Bankkonto, stand plötzlich die Frage im Raum: Anzahlung für
ein Eigentum oder Wegfahren – das Geld in uns anlegen?
Wir taten letzteres und heute wissen wir, es war das Richtige.
Viele Leute dachten, wir wären von Sinnen. Und heute in Wien
3
4

SERVICE
57
5
frage ich mich – wer ist von Sinnen? Hier im Stress, Verkehr,
Tempo, Geldverdienen dieser Zeit.
Wir waren auf den Inseln der Südsee, wo Leute uns anlächelten
– einfach so. Und uns Limetten als Willkommensgeschenk
brachten – einfach so. Sich wunderten, wenn wir genaue Termine
zum Papaya-Abholen im Dorf ausmachen wollten. „You
can have Papayas anytime“, sagte der Polynesier Louis zu mir.
Und lächelte.
Oder Kindergärtnerin Sara, am Strand in Vanuatu mit ihren
Vorschulkindern. Die Kids sammelten Muscheln und Strandgut
zum Basteln und Sara angelte. Wir fragten sie, wie es mit dem
Fischererfolg aussehe. Sie meinte: „If I catch fish, I go home,
if I catch no fish I go home, too.“
Überall wunderten sich die Leute über uns. Dass wir die Zeit
immer fixieren wollten – etwas „ausmachen“. Die Zeit vergehe
sowieso, sagten sie, egal ob wir mitmachen oder nicht.
Zeit, was ist das schon? Diese Menschen gingen in ihre
Gärten, holten ihr Gemüse, gingen in die Kirche, an den
Strand, fischten, brieten Brotfrüchte über dem Feuer, freuten
sich über ihre neuen Handys, die noch keine Sender gefunden
hatten, weil das Netz der amerikanische Handyfirma noch nicht
überall funktionierte. Es war doch egal. Sie hatten Zeit, die
Männer in der kleinen Boulangerie, die frisches Baguette
manchmal erst spät abends lieferte. Die Frauen, die Wäsche in
den heißen Quellen des Vulkans wuschen.
Mount Yasur auf Tanna im Inselarchipel Vanuatu spie Lava, die
sich stets neun Monate Zeit ließ, um an die Erdoberfläche zu
jagen. Im inseleigenen Krankenhaus saß eine schwangere Frau
in der leeren, kafkaesken Klinik und knabberte Zuckerrohr. Sie
hatte noch Zeit. Hier auf der Insel gingen alle zu Fuß, wie bei
uns zu Großmutters Zeiten. Zwei Stunden zur Schule, eine
Stunde zum Garten, bepackt mit Essen durch den abendlichen
Dschungel zum Treffen mit Freunden. Immer Zeit zu lächeln,
zu grüßen, zu winken, zu plaudern.
Einmal warteten wir lange auf unseren Guide und Taxifahrer
John – wir, die Segler, nervös, weil irgendwo mitten vor dem
Immigrationsoffice in Lenakel, der Hauptstadt der Insel, ausgesetzt,
mehrere Autostunden von unseren Schiffen und kein
John weit und breit. Viel später kam er dann mit einem Paket
Zucker unter dem Arm daher geschlendert. Lächelte und erzählte,
er habe alte Freunde getroffen.
Wir fuhren über die holprige Straße zurück in unsere Bucht,
dampfender Regenwald, speiender Vulkan, im Dorf in der
Kirche bei Kerzenlicht Kinder singend, davor Frauen beim
Taroknollensäubern. Unsere Schiffe waren noch da. Schaukelten
in der Bucht, die schon James Cook genossen, vor der
Kulisse, die auch ihn fasziniert hatte. Müde nach der Landreise
saßen wir auf unserem Schiff, lauschten dem Tönen der
Südseenacht, Geruch nach Rauch und offenem Feuer, sahen
Mount Yasur, der sich am klaren Sternenhimmel abzeichnete.
Alles wie vor hundert Jahren.

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1
2
Wir hatten Zeit. Zeit. Zeit. Zeit. Und ich fragte mich
damals, wann ich wirklich zuletzt dieses Zeithaben genossen
hatte. Als Kind im Garten beim Spielen, die Freude auf die
lange Zeit der Ferien, die Stille eines Olivenhains in Griechenland,
die Einkehr vor einem Steinmarterl in der Steiermark.
Wo war in all den letzen Jahren die Zeit geblieben? Wann es
Zeit war weiterzusegeln bestimmten wir und der Wind. Niemand
sonst regierte unseren Alltag an Bord. Natürlich gab es
Schulzeit für Finn, Essenzeit für alle, Angelzeit für den Kapitän,
Nachtwachenzeit bei den Überfahrten, Schmusezeit immer,
Zeit mit Freunden immer, Zeit zum Lachen immer.
Wir hatten Zeit. Ließen sie sanft verstreichen, manchmal wehmütig
– als wir uns von Valo und Gaston auf dem Südseeatoll
Tuao mit Tränen verabschiedeten und Finn, unser Sohn, das
erste Mal in seinem jungen Leben aus einem Paradies vertrie-
Alles wie vor hundert Jahren

Revier
Das gibt es
59
so nur bei
Pantaenius
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Papaya (Carica papaya,
auch Melonenbaum
oder Papayabaum genannt) ist
eine tropische Staude, die zur Familie der Melonenbaumgewächse
(Caricaceae) gezählt wird und angeblich aus Mexiko stammt.
Die Pflanze wird oft fälschlicherweise als Baum bezeichnet, weil
sie einen baumartigen Habitus hat. Die Papaya stammt ursprünglich
aus dem Tiefland und Küstenregionen des tropischen Amerikas,
ihr Name aus der Sprache der Arawak-Indianer. Heute wird sie
weltweit in den Tropen und Subtropen kultiviert. Wichtige Anbauorte
sind Australien, Indien und Mittel- und Südamerika (Costa Rica,
Brasilien u.a.) sowie Afrika (Kenia, Elfenbeinküste u.a.).
ben wurde. Manchmal waren wir erfreut, dass sie vorbei war,
die Zeit – nach den sieben Tagen Sturm auf dem Weg Richtung
Neuseeland.
Und dort würde sie dann wieder unvergesslich sein – unsere
Zeit in Neuseeland, von der wir heute noch sehnsüchtig sprechen
und uns fragen, ob wir sie nicht hätten verlängern sollen,
die Zeit dort – auf ein paar Jahre oder für immer.
Wie jetzt – hier zurück im westlichen Leben, wo Business,
Erfolg, gute Noten, Bankkonto regieren – so rannte die Zeit
auf unserer Reise nie. Wie hier die Stunden, Tage, Wochen,
Monate dahinrasen – das gab es da draußen auf dem Meer, auf
dem Schiff, auf den Inseln nicht.
Da war der Tag vom ersten Sonnenstrahl bis zum letzten Sternenfunkel
ausgefüllt mit Entdecken, Bewundern, Genießen,
Innehalten, Nachdenken, Explodieren vor Freude, Zittern vor
Aufregungen, und doch auch manchmal Herzklopfen vor Angst.
Und Nähe. Zueinander.
Und da wussten wir, der wahre Luxus dieser Welt liegt für uns
in der Zeit. Die Zeit, die man für sich und seine Lieben hat.
Denn das ist, was bleibt. Das ist, was für immer glücklich
macht.
Und jetzt im Sog der Stadt, im Lärm dieser Welt, laufen wir
ihr nach, der Zeit. Und sie läuft davon. Und lässt sich nicht
kaufen. Und nicht einfangen und nicht bestimmen. Wir kämpfen
mit ihr und mit uns. Und sie vergeht, ob wir mitmachen
oder nicht.
Und wir träumen von dieser anderen Zeit da draußen. Dort auf
den Weltmeeren und auf den glücklichen Inseln.
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60
Tissot Sailing Touch Gent. Wettervorhersage,
Gezeitenrechner und Regatta
Countdown sind die Highlights der Touch-
Funktionen der neuen Tissot. Das Design
orientiert sich an den Themen Wasser und
Meer. Preis: 820 Euro.
Blancpain Fifty Fathoms. Dieser
vollständige Kalender Flyback-Chronograph
mit Mondphase ist bis 30 bar (300 Meter)
wasserdicht und verfügt über eine blaue, einseitig
drehbare Lünette aus Saphir. Preis:
16.820 Euro.
Jaeger-LeCoultre Master Compressor
Diving Navy Seals. Dieses
neue Modell bietet dank der Superluminova-
Beschichtung optimale Lesbarkeit unter Wasser
und im Dunkeln. Die Automatik-Uhr aus Edelstahl
ist auf 1.500 Stück limitiert. Preis: 7.250
Euro.
Breguet Marine Royale. Einst
exklusiv für die königliche Marine entworfen,
verbindet dieses Modell seit
jeher Sport mit Technik. Neu: Gehäuse
aus Rotgold mit einem Durchmesser
von 45 mm. Preis: 33.700 Euro.
Patek Philippe Ref. 5980/1.
Freunde der Nautilus können sich über
eine neue Farb-Variante freuen: Den
Chronographen in Stahl gibt es jetzt
auch mit schwarzem Zifferblatt. Preis:
29.250 Euro.

Service
61
Omega Ploprof White.
Die Ploprof – abgeleitet von der
französischen Bezeichnung für
Berufstaucher – wurde 2009 neu
aufgelegt. Jetzt ist die bis 1.200
Meter wasserdichte Uhr auch im
White-Look zu haben. Preis: 6.200
Euro.
Vacheron
Constantin
Overseas Dual
Time. Das neue
Sportmodell mit 42 mm
Durchmesser ist bis 15
Bar wasserdicht. Der Gehäuseboden
zeigt das
emblematische Overseas-Motiv,
ein Segelschiff
mit zwei Masten.
Preis: 11.600 Euro.
Breitling Superocean II.
1957 lancierte Breitling die Superocean,
eine Taucheruhr, bis 200 Meter
wasserdicht. Jetzt kommt sie in völlig
neuem Design auf den Markt. Und
noch wasserdichter: bis 1.500 Meter!
Preis: 2.330 Euro.
Zeitgemäß
abtauchen
Sie sind extrem dicht, extrem gutaussehend und mit allen Wassern gewaschen.
Zehn neue Zeitgenossen, die ihre Träger nicht nur beim Tauchgang schmücken.
Foto: Shutterstock (1)
IWC Aquatimer
Chrono Edition
Jacques-
Yves Cousteau. Meeresforscher
Jacques Yves-Cousteau
hätte vor wenigen Wochen seinen
100. Geburtstag gefeiert.
IWC gratuliert mit einer Spezialedition
mit Porträt am Gehäuseboden.
Preis: 5.000 Euro.
Panerai Radiomir Regatta
1/8 th Second Titanio-
47mm. Die für die Panerai Classic
Yacht Challenge 2010 aufgelegte Edition
präsentiert sich als Schleppzeiger-
Chronograph mit Skala zur Berechnung
der Schiffsgeschwindigkeit in Knoten.
Preis: 11.900 Euro.

62
Auf neun Ausstellungsdecks mit insgesamt 12.000
Quadratmeter Fläche werden 3.000 Jahre Schifffahrtsgeschichte
mit wertvollen Exponaten gezeigt.
Im Museum, Archiv und der Bibliothek befinden sich
Großmodelle von Schiffen sowie Miniaturmodelle
im Maßstab 1:1.250, Gemälde, Grafiken und Aquarelle,
Konstruktionspläne, wertvolle Bücher, Filme
und Fotos sowie Schiffsspeisekarten. Hinzu kommt
die weltweit größte Sammlung von Knochenschiffen.
Für Veranstaltungen kann „über den Dächern von
Hamburg“ Deck 10 gemietet werden. Der Meeresforschung
ist ein eigenes Deck gewidmet. Die führenden
wissenschaftlichen Institute zeigen dort ihre
Arbeit: Expeditionsberichte, Filme und Geräusche
aus der Tiefsee, eine echte Eiswand und ein Labor
für Schulklassen. Das Museum, dessen Basis die maritime
Privatsammlung von Prof. Peter Tamm ist,
wurde am 25. Juni 2008 eröffnet.
www.imm-hamburg.de
Vom
Einbaum
bis zur
Tiefsee
Hamburg. Das ist Kultur, das ist der quirlige Hafen, das sind Rundfahrten mit einer
Barkasse durch die Speicherstadt. Vor allem aber ist Hamburg ein Ort, der Seefahrtsgeschichte
vermittelt. Dank des kulturellen Highlights in der Speicherstadt,
dem Internationalen Maritimen Museum im denkmalgeschützten Kaispeicher B.
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Dienstag, Mittwoch, Freitag, Samstag und
Sonntag: 10.00 bis 18.00 Uhr. Donnerstag
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Revier 63
Detlef Jens
Die klassischen Yachten
Die schönsten Renn- und Fahrtenyachten
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Yachten« von Detlef Jens bietet einen faszinierenden
Überblick über die wesentlichen Entwicklungsstadien
der Yachtgeschichte in Wort und Bild.
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immer dann machte, wenn neue Werkstoffe
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64
Drachen
machen ihrem Namen alle Ehre. Grimmiges Aussehen, giftige
Stacheln, gepanzerte Wangen und ein großes Maul. Zusätzlich
sind sie gut getarnt und lauern bewegungslos auf Beute. Das sind
die Fische, die passenderweise Drachenköpfe genannt werden.
Köpfe
Sie
giftig&bizarr
Text
und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

SERVICE
65
Giftige Stacheln. Wozu besitzen Drachenköpfe
giftige Stacheln? Das hat mit
ihrer Lebensweise zu tun. Sie sind sehr
schlechte Schwimmer und wären leichte
Beute für größere Raubfische. Ihre Giftstacheln
bewahren sie davor, allzu oft als Mahlzeit
für andere Riffbewohner zu enden. Die
Giftstacheln sind also ein Mittel der Verteidigung,
nicht des Angriffs. Giftführend sind
die vorderen, harten Flossenstrahlen der
Rückenflosse. Bei mehreren Arten auch die
vordersten Flossenstrahlen der Afterflosse
und der Bauchflossen. Diese Flossenstrahlen
besitzen Furchen mit Giftdrüsen, die
von Haut bedeckt sind. Beim Stich zerreißt
diese Haut und Gift dringt in die Wunde.
Harte, spitze Stacheln sind auch an den Kiemendeckeln
der Drachenköpfe ausgebildet.
Diese Stacheln sind zwar nicht giftig, können
aber ebenfalls Wunden verursachen.
Behandlung nach einem Stich.
Das beste Rezept ist natürlich Vorbeugung,
um erst gar nicht gestochen zu werden. Drachenköpfe
greifen Taucher und Schnorchler
ja nicht aktiv an, sondern wehren sich gegen
vermeintliche Bedrohungen. Wenn man ihnen
zu nahe kommt, richten sie als Drohund
Abwehrgebärde ihre Flossen auf. Tritt
man auf so einen Fisch, greift auf ihn oder
nimmt ihn vom Angelhaken, dann wird man
gestochen. Der Stich der Drachenköpfe ist
zwar schmerzhaft, aber nicht lebensbedrohend.
Eine erste Behandlung ist die Reinigung
der Wunde. Dafür können Meerwasser,
Süßwasser oder antiseptische Lösungen
verwendet werden. Leichte Blutung kann

66
helfen, die giftigen Substanzen aus der Wunde auszuwaschen.
Das Gift ist eine Eiweißverbindung. Um es zu inaktivieren, wird
häufig die Heißwasser-Methode angeraten. Die gestochene
Körperstelle in bis zu 45 °C heißes Wasser halten, um die
Schmerzen zu lindern und das Eiweißgift zu zerstören. Je
schneller diese Behandlung erfolgt, umso effektiver wird die
Ausbreitung des Giftes im Körper verhindert. Gegen die
Schmerzen helfen schmerzstillende Mittel. Bei Überempfindlichkeit
ist sicherheitshalber ärztliche Hilfe aufzusuchen.
Rechtzeitig erkennen. Die unangenehme und schmerzhafte
Erfahrung eines Drachenkopf-Stiches ist leicht zu vermeiden,
wenn einige Grundregeln beachtet werden. Vor allem
muss man die Fische mal erkennen. Was sind die wichtigsten
Merkmale? Alle Drachenköpfe haben einen großen und breiten
Kopf mit einem sehr großen Maul. Kopf und Kiemendeckel
tragen Stachel und oft auch auffällige, verzweigte Hautanhänge.
Farblich dominieren bräunliche und rötliche Fleckenzeichnungen,
die meistens mit der Farbe des umgebenden Untergrundes
übereinstimmen. Die Brustflossen sind sehr groß und
können fächerförmig abgespreizt werden. Die Größe dieser
Fische beträgt meistens zwischen 10 und 40 cm. Als schlechte
Schwimmer leben sie substratgebunden, haben eine geringe
Fluchtdistanz und spreizen bei Bedrohung ihre Flossen und
Kiemendeckel. Nachdem sie gut getarnt sind und leicht übersehen
werden, gilt für Taucher und Schnorchler die goldene
Regel: unter Wasser nichts berühren! Oft werden Drachenköpfe
mit dem verwandten, aber wesentlich giftigeren Steinfisch
verwechselt. Neben anderen Unterscheidungsmerkmalen ist es
vor allem die Stellung des U-förmigen Maules, die beide unterscheidet.
Beim Steinfisch ist dieses U senkrecht stehend, bei
Drachenkopfen flach liegend. Weitere Verwandte der Drachenköpfe
sind die farbenprächtigen Rotfeuerfische und der kleine,
gut getarnte Schaukelfisch.
Lebensweise und Vorkommen. Drachenköpfe oder
Scorpaeninae kommen mit mindestens 15 Gattungen im Mittelmeer,
Atlantik und Indopazifik vor. Alle Drachenköpfe sind
ohne Schwimmblase. Sie sind daher schlechte Schwimmer, die
stundenlang bewegungslos am Untergrund ruhen. Beute wird
1

SERVICE
67
Systematik
Stamm:
Klasse:
Unterklasse:
Überordnung:
Ordnung:
Familie:
Unterfamilie:
Wirbeltiere (Vertebrata)
Knochenfische (Osteichthyes)
Echte Knochenfische (Teleostei)
Stachelflosser (Acanthopterygii)
Panzerwangen (Scorpaeniformes)
Skorpionfische (Scorpaenidae)
Drachenköpfe (Scorpaeninae)
2
1 Schöne Verwandtschaft. Auch die Rotfeuerfische zählen zu
den Skorpionfischen. Im Gegensatz zu den bodenlebenden Drachenköpfen
sind sie aber auch schwebend knapp über dem Korallenriff
anzutreffen. Sie sind prächtig gefärbt und besitzen spektakuläre
Flossenstrahlen. Indischer Rotfeuerfisch, Pterois miles.
2 Urtümlich. Interessiert blickt dieser Drachenkopf in seine Welt.
Die geringe Fluchtdistanz dieser Fische ermöglicht formatfüllende
Portrait-Aufnahmen. Fransen Drachenkopf, Scorpaenopsis oxycephala.
3 Perfekt getarnt. Drachenköpfe sind Meister der Tarnung. Sie
können sich durch ihre Farben und Körperkonturen nahezu unsichtbar
machen. Im Bild ist ein kompletter Drachenkopf zu sehen. Kleine
Hilfe: Er sitzt an einem Überhang. Seine Mundöffnung ist am linken
Bildrand zu sehen, seine fächerförmige rechte Brustflosse ragt in die
obere Bildhälfte, sein rechtes Auge erkennt man im linken Bilddrittel.
3
4 Gefährliche Verwandtschaft. Der Steinfisch zählt wie der
Drachenkopf zu den Skorpionfischen. Er ist der giftigste von allen.
Drachenköpfe werden oft mit ihm verwechselt. Das beste Unterscheidungsmerkmal
ist die senkrechte Stellung der Mundöffnung beim
Steinfisch, während sie bei Drachenköpfen viel flacher orientiert ist.
Echter Steinfisch, Synanceia verrucosa.
Literatur
BERGBAUER, M., R.MYERS & M. KIRSCHNER (2008).
Das Kosmos Handbuch gefährlicher Meerestiere.
384S. Kosmos. ISBN 978-3-440-10945-8
KIKINGER,R., J. LINDNER & V.WIESBAUER (2009).
Dangerous Marine Animals. Biology, Injuries & Medical
Treatment. 83pp. Atoll Images. ISBN 99915-2-668-4
4

68
1
„Drachenköpfe sehen wie Relikte aus der
Urzeit aus. Wegen ihrer geringen Flucht distanz
können Taucher sie aus nächster Nähe, sozu -
sagen Auge in Auge, gefahrlos betrachten.
Nur berühren sollte man sie nicht!“

SERVICE
69
nicht gejagt, sondern es wird ihr aufgelauert. Drachenköpfe
sind typische Lauerjäger. Dafür ist gute Tarnung
erforderlich, um von der potentiellen Beute nicht entdeckt
zu werden. Drachenköpfe verstehen es meisterlich,
sich farblich an den Untergrund anzupassen. Das sind
ganz überwiegend Hartsubs trate wie Felsböden oder
Korallenriffe. Zusätzlich besitzen sie am Kopf lappenoder
bäumchenförmige Hautanhänge, die ihren Körperumriss
optisch auflösen. Kommt ihnen ein Fisch oder
Krebs zu nahe, wird er durch blitzschnelles Aufreißen des
großen Maules eingesaugt und verschlungen.
Interaktionen Drachenköpfe – Menschen. An
erster Stelle, und dafür sind die Drachenköpfe bekannt,
kennt man sie wegen schmerzhafter Stichverletzungen. Als
Taucher und Schnorchler kann man das durch entsprechende
Kenntnis der Fische und ihres Verhaltens vermeiden.
Fischer, die sie aus dem Netz oder vom Angelhaken
nehmen, sind natürlich besonders gefährdet. Neben diesen
unangenehmen Aspekten haben die urtümlich aussehenden
Fische für uns aber auch positive Seiten. Der geübte Wassersportler
kann sie in ihrem natürlichen Lebensraum
genau betrachten, da sie kaum flüchten. Das ermöglicht
auch dem Unterwasser-Fotografen formatfüllende Detailaufnahmen.
Die kleineren Arten sind gut geeignet für die
Haltung im Aquarium und sind dort dekorative Bewohner.
Und schließlich sei auch nicht verschwiegen, dass das
Fleisch der Drachenköpfe schmackhaft ist und hervorragende
Fischsuppen liefert.
1 Kleine Verwandtschaft. Der Schaukelfisch zählt zu den kleinsten Skorpionfischen.
Er imitiert mit seiner Körperform ein Blatt und schaukelt von einer Seite zur anderen, als ob
er von Wellen bewegt würde. Seine der Umgebung angepasste Färbung trägt ebenfalls zur
guten Tarnung bei. Schaukelfisch, Taenianotus triacanthus.
2 Giftstacheln. Fühlen sie sich bedroht, dann richten die Drachenköpfe ihre Rückenflosse
auf. Diese besitzt harte Flossenstrahlen, die mit Giftdrüsen versehen sind. Der Stich
ist für Menschen schmerzhaft, aber nicht lebensbedrohlich. Brauner Drachenkopf, Scorpaena
porcus.
3 Ungewöhnlich. Im Bildhintergrund ist Korallenkalk zu sehen, im rechten Bildvordergrund
sitzt ein Drachenkopf. Diese Fische bevorzugen als Lebensraum Hartsubstrat wie
Fels oder Korallenriffe. Es ist daher ungewöhnlich, diesen Fisch wie hier auf Sandboden
anzutreffen. Buckel Drachenkopf, Scorpaenopsis diabolus.
2
3

70
iPhone
Von der Taschenlampe zum Logbuch
Das
auf derYacht
Text: Jannis Roda
„Warum Du das iPhone lieben wirst …“ schreibt Apple in der Werbung für das jetzt fast drei Jahre alte
Mobiltelefon. Warum das iPhone bei Seglern immer beliebter wird – hier sind die Gründe:
Das schicke Design und die wirklich revolutionäre TouchScreen-Bedienung
müssen nicht näher erläutert werden. Der E-Mail- und Internet-Browser, die
eingebaute 4 Megapixel Foto- und Videokamera wohl auch nicht.
Auch, dass die Lieblingsmusik immer dabei ist, muss nicht unbedingt erwähnt
werden.
Was also macht das iPhone so besonders? Neben der intuitiv
einfachen Bedienung sind es zwei Dinge: Der integrierte GPS-Chip und der
eingebaute Kompass sprechen bereits eine deutliche Sprache in Richtung
Wasser sport. Die eigentliche Revolution ist aber der appStore. Mittlerweile
werden auf dieser Plattform über 200.000 kleine und große Anwendungen
für alle Lebenslagen – so auch für Segler – angeboten. Es ist hier eine
einzigartige Programmierer-Community entstanden, die immer wieder
neue Ideen verwirklicht. Diese Applications sind
teilweise ganz kostenlos oder kosten zwischen
ein und zehn Euro.

Service
71
Aber was gibt’s dafür? Fangen wir klein
an. Da wäre zum Beispiel die Taschenlampe – ein
Miniprogramm, das das Display des iPhones weiß
leuchten lässt – aber auch rot, nachts für den Kartentisch.
Einen Krängungsmesser haben wir gefunden,
der sich den Lagesensor des iPhones
zunutze macht. Unglaublich aber wahr: Auch
einen Windmesser kann man installieren. Er
funktioniert ganz ohne bewegliche Teile. Sein
Geheimnis ist das Mikrofon. Die Lautstärke der
Windgeräusche wird als Sensor verwendet. Das
funktioniert überraschend genau.
Sind das alles noch Spielereien, wird es jetzt ernst.
Verschiedene GPS-Anwendungen lassen sich
downloaden, um Position, Kurs oder Geschwindigkeit
anzuzeigen. Eine Spitzenanwendung hier
ist die Navionics Kartenbibliothek. Das iPhone
wird so zum vollwertigen Chartplotter. Auch für Wettervorhersagen
ist gesorgt. Eine Vielzahl von Programmen ist zu
diesem Thema verfügbar.
Ein echtes Highlight ist „myLog“.
Mit dieser App führen Sie Ihr Logbuch
sozusagen aus der hohlen
Hand.
Zuerst wird ein neuer Törn angelegt
– dann kann’s losgehen. Ein Tip auf
den iPhone-Bildschirm und ein neuer
Wegpunkt ist angelegt. Automatisch
werden die aktuelle Position,
Fahrt über Grund, Kurs über Grund
sowie die zurückgelegte Tagesstrecke
und die Gesamtstrecke abgespeichert.
Jeder Waypoint kann mit
Foto und sinnigen Textbausteinen
unterlegt werden. Zusätzlich kann
-10_210x70.FH10 Mon Jun 14 17:31:11 2010 freier Kommentar Seite 4 eingegeben werden.
Die Markierung von besonders interessanten
Wegpunkten ist genauso möglich wie
das Erfassen der Segelführung.
Ein weiterer Clou der neuesten Version: Alle
für das Segeln so wichtigen Wetter- und
Windinformationen können jetzt beliebig oft
und ohne Zusatzgebühren in die Anwendung
geladen werden. So steht immer eine Wettervorhersage
für die nächsten Tage zur Verfügung.
Dies gilt für alle Reviere, weltweit. Das
aktuelle Wetter wird dabei automatisch mit
dem aktuellen Wegpunkt abgespeichert und
logisch verknüpft.
Gut hat uns auch der „Shake n’ Take“-Modus
gefallen: Das ist kein neuer Tanz, sondern
eine Zusatzfunktion der App: Schüttelt man
das iPhone, wird automatisch ein neuer Wegpunkt
angelegt und dazu ein Foto geschossen.
So bleibt eine Hand immer
frei. Somit ist die App auch was für Einhandsegler
…
Wer seine Freunde beim Törn zumindest
virtuell dabei haben will, kann mit
der Upload-Funktion sein Logbuch im
Internet auf www.mysailinglog.com veröffentlichen.
Hier entsteht gerade eine
internationale Plattform von myLog-
Usern.
Alle Törns sind dort zeitgemäß mit
Google Maps hinterlegt. So kann der
virtuelle Segelurlaub losgehen.
Als registrierter User hat man außerdem
die Möglichkeit seinen eigenen Törn zu
editieren oder auszudrucken.
myLog ist für 4,99 Euro im App-Store
erhältlich. Ganz bestimmt kein rausgeworfenes
Geld.
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72
oCEAN7 YACHTEN
Attraktive
Französin
Dufour stellt ihre neue 375 Grand’Large vor: elegante Linien,
dyna misches Segeln, leichte Handhabung und gute Verarbeitung
sind die üblichen Attribute, die auch diese Werft ihrem
jüngsten Kind attestiert. Davon einmal abgesehen, sieht dieser
37-Füßer tatsächlich anders aus als viele Boote dieser Größe.
Angefangen bei dem Doppelsteuerstand und dem ergonomischen
Cockpit, das man in dieser Form erst auf größeren
Yachten findet.
Ebenso wie den in der Bilge integrierten Weinkeller (ja, dieses
Boot kommt aus Frankreich!), eine sehr koch-freundliche Bordküche
mit weiten Arbeitsflächen, eine vom WC-Raum getrennte
Dusche und viele andere Details machen dieses Schiff zu einer
sehr ansprechenden Option in diesem beliebten Seg ment.
Entworfen von Umberto Felci dürften auch die Segelleistungen
durchaus stimmen. Länge 11,19 m, Wasserlinie 9,89 m, Breite
3,85 m, Verdrängung 6.700 kg, Tiefgang 1,60/1,90 m.
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Trés
chic!
Premiere
auf der
Auf der Herbstmesse im niederländischen
Ijmuiden (31.8. bis 5.9.) wird
die neue Salona 41 erstmals gezeigt.
Das Schiff aus Kroatien folgt im
Konzept ihrer erfolgreichen größeren
Schwester, der Salona 44. Es ist daher
nicht nur fahrtentauglich, sondern
verspricht auch einiges Potenzial auf
den Regattabahnen. Gebaut wird sie
im zeitgemäßen Vakuum-Injektionsverfahren.
Länge 12,50 m, Wasserlinie
11,45 m, Breite 3,84 m, Verdrängung
leer 7.200 kg, Segelfläche 111 qm.
www.salonayachts.com
HISWA
Die neue kleine First von Bénéteau ist, wieder einmal, typisch
französisch. Frech, modern, irgendwie vorneweg. Der
keilförmige Rumpf ist mit einem tiefen T-Kiel, Doppelrudern
und einem großzügigen Rigg ausstattet. Die Basis daten:
9,81 Meter lang, 3,20 Meter breit, 3.750 Kilo leicht und
33 Quadratmeter Segel am Wind. Zu haben ist der Spaß
ab 73.500 Euro (zuzüglich Mehrwertsteuer).
www.leers.com
www.beneteau.com

NEWS YACHTEN Revier
73
Neuer
Weltumsegler
Aus Norditalien kommt die neue Aluminiumyacht
AY480, speziell für das Leben an Bord und
die Weltumseglung entworfen. Mit dem Bau
des Schiffes wurde die Metalmec beauftragt,
ein Unternehmen der Luca Benigni-Gruppe,
das seit zwanzig Jahren Spezialkonstruktionen
aus Aluminium anfertigt. „Wir haben AluYacht
aus einer großen Leidenschaft heraus gegründet:
Segelschiffe aus Aluminium für Menschen zu
bauen, die sich für ein Leben auf dem Meer entschieden
haben“, erklärt Benigni seinen Einstieg in die Schiffbaubranche.
Zuverlässigkeit, Robustheit und Leichtigkeit seien die Eigenschaften
von Aluminium im Schiffbau, die hier zum Tragen kommen. Das Schiff soll
auch von einer kleinen Crew leicht zu segeln sein, dabei besondere Sicherheit
bieten – auch dank Doppelboden und wasserdichten Kammern, die im Fall
einer Havarie das Sinken verhindern sollen. Länge 14,62 m, Länge der Wasserlinie
13,30 m, Breite 4,40 m, Tiefgang 2,20 m, Verdrängung 13,75 t.
www-aluyacht.it
Amel mit neuem Modell
Arno Kronenberg ist stolz darauf, seit neuestem Amel-Händler für Deutschland,
Österreich und die deutschsprachige Schweiz zu sein: „In Bezug auf Bauqualität,
Zuverlässigkeit, einfaches Handling, Sicherheit und Qualität des After-Sales-Services
vertreten wir eine Werft der Sonderklasse. Ich bin beeindruckt von der Art und
Weise, wie Amel ihre Yachten in einer Zeit produziert, in der normalerweise die
Kostenersparnis und nicht die Kundenzufriedenheit im Fokus der Geschäftsführung
liegt!“ Zudem brachte die Werft ein neues Modell heraus, die Amel 64. Wie ihre
kleinere Schwester ist sie so konzipiert, dass sie sich von einer kleinen Crew segeln,
manövrieren und instandhalten lässt. Weltpremiere wird die Amel 64 auf der Bootsmesse
in Cannes (8. bis 13. September 2010) feiern.
www.kronenberg-yachting.com www.amel.fr
Upgrade einer Luxusyacht
Das Flaggschiff des Luxuskatamaranherstellers Alliaura Marine heißt Privilège 745,
das in seiner neuen und leicht modifizierten Form seit diesem Sommer segelt. Die
Rümpfe wurden von Designer Marc Lombard noch einmal überarbeitet, um mehr
Volumen und Zuladung bei besseren Segeleigenschaften zu gewinnen. Auf gut
22 Metern Länge und zehn Metern Breite bietet der Kat den Platz eines anständigen
Landhauses. An Backbord befindet sich eine gemütliche Bar, in der Mitte ein
großer Esstisch und an Steuerbord ein Kartentisch, der auch als Büro durchgeht.
Luxuriöse Kabinen, jeder technisch machbare Komfort und riesige Cockpit- und
Decksflächen stehen ebenfalls zur Verfügung. www.alliaura.com

74

YACHTEN
75
Die THENDARA ist der Star jeder
Klassikerwoche und bewahrt ihre
Würde auch in engen Fahrwassern.
Wie zuletzt in der Kieler Förde.
135Tonnen
Ästhetik
Text und Fotos: Ron Valent (Flensburg) und Detlef Jens (Cowes)
Wer das sieht, hält unwillkürlich den Atem an. Mit fast 15
Knoten donnert eine riesige Gaffelketsch unter einer Wolke
von Segeln die Flensburger Förde hinab. Navigator Lukas
Reimbold hat derweil Sorgenfalten auf der Stirn. Ein kleiner
Fehler von ihm, und der vier Meter tiefe Kiel der Thendara
bohrt sich mit Macht in den Sandgrund der Förde. Oder,
schlimmer noch, trifft einen der vielen Steine, die am Boden
herumliegen. Das würde den Seglern an Bord nicht nur den
Tag verderben, sondern vermutlich den Rest der Saison. Liefe
das Schiff bei dieser Geschwindigkeit auf, würde zweifellos das
mächtige Rigg von oben kommen. Umso erstaunlicher, dass
Lukas mehrmals mit leicht nervösem Lächeln sagt: „Da sind
wir eben über einen Hügel gerauscht – mit 60 Zentimetern
unter dem Kiel! Bestimmt haben wir ein paar Krebse zu Tode
erschreckt …“
Segeln in solch engen und flachen Gewässern, das ist ein Novum
für die Crew der 39-Meter-Ketsch. Selbst bei einer Veranstaltung
wie der Robbe & Berking Classic Week, in deren
Verlauf an die 200 klassische Yachten in Etappen von Flensburg
aus über Sonderburg und Kappeln nach Kiel segeln. Denn die
von Alfred Mylne im Jahre 1937 entworfene THENDARA ist
eine prominente Größe im Klassiker-Zirkus am Mittelmeer.
So wie die vom „Kollegen“ Fife schon 1911 entworfene 19
Meter lange MARIQUITA (links im Bild) auch. Doch dieser
Kutter segelte nur wenige Wochen nach der Classic Week
ebenfalls im Norden, bei der Panerai Cowes Regatta des British
Classic Yacht Club.

76
3
Ob dies schon ein Trend ist – zurück in den Norden – mag zu
diesem Zeitpunkt noch etwas gewagt zu behaupten sein.
Allerdings: Oliver Berking, der Begründer der Klassiker-Events
in Flensburg und nimmermüder Motor der Klassikerszene auf
der Ostsee, hatte vor vielen Jahren genau diese Vision. Seine
Veranstaltungen, sagte er damals, sollten eines Tages hoffentlich
als die Nioulargue des Nordens gelten. Nun gibt es diese
legendäre Regatta in St. Tropez zumindest unter diesem Namen
nicht mehr, aber die Nachfolgeveranstaltung, Les Voiles
de Saint Tropez (in diesem Jahr: 26. September bis 3. Oktober),
gilt als Höhe- und Schlusspunkt der Mittelmeer-Regatten.
Wichtiger noch: Die italienische Uhrenmarke Panerai segelt
1
Die Kanonen des Royal Yacht Squadron
in Cowes schießen nur zum Regattastart
2

YACHTEN
77
4 5
auf ähnlichem Kurs. Ihre Classic Yachts Challenge ist eine
Serie hochwertiger Klassikerrennen, die sich nicht auf das
Mittelmeer beschränkt, sondern schon fast global ist. Neben
den mediterranen Events in Antibes, Mahon, Imperia und
Cannes (Régates Royales, 20. bis 25. September) gehören auch
Regatten in Antigua, Cowes, Marblehead, Nantucket und Newport
dazu.
Kapitän Markus Schweiger, Skipper der mächtigen THEN-
DARA, amüsiert sich derweil auf der Flensburger Förde. Sein
breites Grinsen und seine gute Laune sind jedenfalls ansteckend,
auch wenn seine Crew hier bis zum Letzten gefordert
wird. Denn obwohl bei der Robbe & Berking Classic Week gut
15 Leute weniger an Bord sind, wie sie es auf einer ähnlichen
Regatta im Mittelmeer wären, verlangt – und bekommt –
Käpt’n Schweiger von seiner reduzierten Mannschaft den
vollen Renntrimm des gigantischen Schiffes. Spinnaker, Topsegel
und Fishermen werden wann immer möglich gesetzt und
geborgen, wie stets ist Schweiger bemüht, das Beste aus seinem
Schiff herauszuholen. Zwar ist THENDARA, als weitaus größte
Yacht, regelmäßig als erste im Ziel; doch nach berechneter
Zeit kann das Ergebnis anschließend schon ganz anders aussehen,
schließlich muss sie den kleineren Klassikern einiges an
Zeit vergüten.
Ähnlich ergeht es auf der recht umständlich benannten, aber
sonst erfrischend lockeren British Classic Yacht Club Panerai
Cowes Regatta dem erwähnten Rennkutter Mariquita. Er
segelt fast immer vorneweg, die Crew an Deck trägt weiße
Hosen, weiße Hemden, sogar weiße Mützen, einige Gäste auch
Strohhüte. So unter Segeln dahinrauschend, bietet sie ein Bild
wie aus den besten Tagen der „Goldenen Ära“ des Segelns, vor
allem hier auf dem Solent, als sich Industrielle, Könige und
Kaiser mit immer größeren Rennyachten wahre Duelle lieferten.
Überliefert in einigem Detail ist vor allem das Bemühen
von Kaiser Wilhelm, es seiner britischen Verwandtschaft und
vor allem seinem verhassten Onkel Bertie, dem Prince of Wales,
zu zeigen. Was ihm, mit unterschiedlichen Schiffen, mal besser
und mal weniger gut gelang.
Rein historisch gesehen gehören die Klassiker also durchaus
eher in den Norden als in den Süden: die großen Rennkutter
nach Cowes, die schmalen und eleganten Schärenkreuzer und
Meter-Yachten auf die Ostsee. Doch auch von diesen segeln
einige nicht nur bei der Robbe & Berking Classic Week, sondern
eben auch in Cowes. Zum Beispiel der 12er WINGS,
1937 von Charles E. Nicholson entworfen und auf dessen
Werft gebaut, der sich stets erstaunlich enge Matchrennen mit
dem modernen 12er ITALIA I aus dem Jahre 1985 lieferte, der
heute Richard Rankin aus Lymington, ebenfalls am Solent
gelegen, gehört.
Einen neuen Eigner sucht derweil die ebenfalls in Cowes tüchtig
gesegelte kleine Sloop JAP. Der Elf-Meter-Daysailor wurde
1897 von William Fife III entworfen und gebaut, eine komplette
Restaurierung erfolgte vor einigen Jahren bei Fairlie Resto-
1 Imposant. Die Thendara in Sonderburg.
2 ungefährlich. Die Kanonen der Royal Yacht Squadron in Cowes
schießen nur zum Regattastart.
3 Arbeitsplatz. Das weite Deck der Thendara.
4 Klassisch. Die Winschen.
5 Kein
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einfacher job.
21.04.2009.qxp
Navigator Lukas Reimbold.
21.04.2009 22:12 Seite 1
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78
1
rations in Hamble, gerade
gegenüber von Cowes am
britischen „Festland“. Dieses Boot
2
wurde von Fife einst als Einheitsklasse
entworfen, gebaut wurden sie für 80 Pfund pro
Stück, jedoch ohne Segel. 1897 gab es neun Exemplare,
die, mit Unterbrechungen, bis 1956 ihre Rennen segelten.
Dann wurden zwei dieser Gaffelkutter hochgetakelt, die
anderen Boote folgten diesem Beispiel bald. JAP wird nach
ihrer aufwändigen Restauration wie einst mit Gaffelrigg
und ohne Motor oder Elektronik gesegelt. Ihr Eigner,
Clayton Love aus Cork, bietet sie jetzt jedoch zum Verkauf
an, für den stolzen Preis von runden 440.000 Euro.
Klassische Yachten, soviel ist sicher, kauft man nicht zum
Geldsparen. Das weiß wohl kaum einer besser als der Eigner
der THENDARA. Und auch nicht zum Schonen der
Nerven: Während der Rennen in der Robbe & Berking
Classic Week muss sich der Riese durch das Feld der fast
200 kleineren Klassiker regelrecht hindurchschlängeln.
Manchmal kommt es eben doch auf die Größe an, doch
vor den Wettsegelbestimmungen ist natürlich jeder gleich.
Gleich mehrfach muss die 20-Mann-Crew der THENDA-
RA Alarmwenden fahren, trotz der 135 Tonnen Verdrängung
des Schiffes, um nicht beispielsweise einen 6,50 Meter
langen Jollenkreuzer zu versenken. Der mag zwar nur
ein paar hundert Kilo wiegen, aber wenn er auf Backbordbug
segelt, hat er eben Vorfahrt!
Zeitweilig ragt der Bugspriet über die Masten der „Konkurrenz“
hinweg. In jedem Manöver peilt Lukas hellwach
die Lage, vor allem in Bezug auf die Wassertiefe, aber auch auf
andere Klassiker, die oftmals ausweichen, obwohl sie Wegerecht
haben. Das macht die Dinge nicht immer einfacher, denn
wenn THENDARA einmal begonnen hat zu wenden, dann
dreht sie weiter, und nichts hält sie dabei auf. Am Wind segelt
sie meist mit 12 bis 13 Knoten durch das Feld und marschiert
an den anderen Yachten vorbei, als würden die ankern. Nach
den Rennen kommen denn auch immer wieder Segler an Bord
und fragen, was denn der größte Unterschied sei, ein Schiff wie
THENDARA und eine „normale“ Yacht zu segeln. Die Antwort
ist gleichermaßen kompliziert wie einfach und liegt, na
klar, vor allem in der Größe und dem Gewicht des Schiffes.
THENDARA segelt mit voller Geschwindigkeit durch die
Wellen hindurch, ohne dass jemand an Deck es wirklich bemerken
würde. Es fühlt sich an, als stünde man auf einem
Gebäude, nicht auf einem Segelboot. Man spürt allenfalls ihre
Kraft, wenn sie wie eine schwere Lokomotive auf Schienen
geradeaus segelt. Ein außergewöhnliches Erlebnis, vor allem
auf der Flensburger Förde und so gesehen auch für den deutschen
Eigner der Yacht.
1 elegant. Das Schiff rauscht mühelos dahin.
2 begegnung. Klassik trifft Moderne.

0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
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80
Basic
Instinct
Zwei schnelle Familienboote für das
gelegentliche Regattasegeln: Detlef Jens
segelte die Dehler 32 und die Elan 310

YACHTEN
81
Das Duell. Beides sind hervorragende kleine Schiffe. Die Elan 310 überzeugt vor allem
durch den Segelspaß, das Schiff vermittelt oft ein sagenhaftes, jollenähnliches Segelgefühl.
Dafür gibt es die volle Punktzahl. Unter Deck ist sie insgesamt etwas schlichter und einfacher
als die Dehler 32, aber dennoch wohnlich. Die Dehler wirkt insgesamt eher wie ein Dickschiff,
ist rundum etwas konservativer als die Elan. Die Marke Dehler steht neben sinnvollen Innovationen
vor allem auch für Bodenständigkeit und Solidität, die Boote funktionieren besonders
im Detail sehr gut, kommen dabei ohne Gimmicks und Schnickschnack aus.
Das besondere Detail. Auf der Elan ist es vor allem die innovative, schwenkbare
Steuersäule, eine tolle Idee, obwohl manch einer ein Schiff dieser Größe doch lieber per
Pinne steuern würde. Und der von achtern ausfahrbare Gennakerbaum, den man in dieser
Art eher von Sportbooten kennt. Bei der Dehler ist es der im Heck gut angeordnete Traveller.
Schon wieder Performance-Cruiser, ist man versucht, auszurufen.
Fast jedes Schiff, das heute auf den Markt kommt, scheint
mit diesem Prädikat betitelt zu sein. Tatsächlich trifft es ja auch
auf fast alle modernen, gut segelnden Yachten irgendwie zu,
insofern ist dieser Eindruck verständlich. Die zwei hier vorgestellten
Boote sind allerdings echte Performance-Cruiser, für
die diese Bezeichnung nicht nur „irgendwie“, sondern ziemlich
punktgenau passt; Schiffe also, deren Schwerpunkt auf den
wirklich guten Segelleistungen liegt; die aber auch zeitgemäßen
Wohnkomfort bieten, damit sich die Familie ein Wochenende
oder auch einen Urlaub lang an Bord aufhalten und wohl fühlen
kann.
Und das bei einer Schiffsgröße von unter zehn Meter. Ist das
bemerkenswert? Werfen wir einen Blick zurück: Noch vor 25
Jahren waren Boote zwischen neun und zehn Metern Länge
richtige, große „Dickschiffe“. Dann wuchsen die Ansprüche,
die Einkommen wohl auch und damit ebenfalls die Boote, 40-
und 50-Füßer wurden schon bald „normal“ – jetzt ändert sich
der Trend. Alle großen Hersteller bauen wieder kleine Boote,
oder zumindest das, was man noch vor ein paar Jahren als klein
bezeichnet hätte. Denn wirklich klein sind diese neuen, voluminösen
und durch die Bank gut segelnden 30-etwas-Füßer
nicht. Im Gegenteil, sie bieten sehr viel. Im Grunde genommen
alles, was man auf dem Wasser braucht, wenn man anständig
segeln und an Bord urlauben möchte. Gegenüber größeren
Yachten ist es allenfalls eine Reduzierung auf das Wesentliche,
die vor allem beim Segeln dem Kern der Sache nahe kommt.
Diese zwei Boote, die Dehler 32 und die Elan 310, sind sich
insofern ähnlich. Dann aber auch wieder nicht, weil sie an das
gleiche Thema – Performance-Cruiser – recht unterschiedlich
herangehen. Die Elan 310 wirkt vordergründig innovativer,
sportlicher schon vom Äußeren und vermittelt, so viel vorweg,
beim Segeln tatsächlich mehr „Jollengefühl“. Die Dehler 32 ist
dagegen rein optisch eher konservativ, dieses Schiff verströmt
rundum auch etwas mehr „Dickschiff-Feeling“. Dennoch sind
sich beide Boote ähnlicher, als diese Äußerlichkeiten es vermuten
lassen. Übrigens – wenn man den Weg in Richtung „Dickschiff“
konsequent weitergeht, kommt man bei einem anderen
Boot in dieser Größenklasse an: die neue, kleine Hallberg
Rassy 310. Die ist jedoch ganz deutlich mehr Cruiser.
Erster Eindruck. Die Dehler 32 sieht kompakt und elegant
aus, bleibt aber tendenziell eher konservativ, wenn man sie im
Vergleich zur offensiv gestylten Elan 310 sieht. Kurze Überhänge,
eine schmale Wasserlinie, großzügige Segelfläche, tiefer T-
Kiel, ein Überwasser-Profil ganz ähnlich der von Simonis-Voogt
gezeichneten Dehler 34: Das ist die neue Dehler 32, mit der die
Werft wieder zum Designbüro Judel/Vrolijk zurückgekehrt ist.
Harmonisch, aber im Vergleich zur Elan 310 eher zahm.
Die ist wirklich modern gestylt, schon von der Linienführung
her auffällig und sexy, wie eine kleine Open 60 oder ein großer
Mini-Transat-Renner: keilförmiger Rumpf, sehr breites, offenes
Heck, mit einem Knickspant achtern kurz über der Wasserlinie.
Das ist ein optisches Statement (sportlich, kraftvoll);
der Designer Rob Humphreys hat diese Konfiguration, die aus
der Open 60-Klasse kommt und dort von Finot-Conq als erstes
entwickelt wurde, im Schlepptank getestet und ist von der
Wirkungsweise überzeugt. Mehr Stabilität und Auftrieb im
Heck auf schnellen Raumgängen soll das bringen; tatsächlich
kann die Elan 310 ihren Gennaker tendenziell länger vertragen
als andere Boote. Noch ein erwünschter Effekt ist das hier
besonders große Cockpit mit enorm viel Platz.
Konzept. Die Elan ist die etwas günstigere von den beiden,
im Preis bleibt sie unter 100.000 Euro, sofern man sich beim

82
1
2 3 4
Ordern der Extras nicht gehen lässt. Die Performance, der
reine Spaß am Segeln stehen hier im Vordergrund; das Boot ist
jedoch sehr einfach zu segeln und deswegen nicht nur familien-,
sondern auch einhandtauglich. Es lässt sich auch fast zum reinen
Racer umrüsten – Schränke raus, ein besonders großes Rigg,
hochwertige Segel, damit wird der Schwerpunkt noch mehr
Richtung Regatta verschoben. Dabei bleibt es ein voll eingerichtetes
Schiff, ganz ähnlich wie die Dehler. Auch dieser kleine
Cruiser, den man bei Dehler eher als Club Racer sieht, lässt sich
mit ganz ähnlichen Maßnahmen „tunen“. Im Preis wird man
eher über 100.000 Euro landen, etwas, aber nicht viel teurer also
als die Elan. Wobei die Preise beider Boote noch einmal deutlich
in die Höhe schnellen, wenn die hochwertige Regattaausstattung
dazu kommt. Dabei muss gesagt sein, dass keins von
beiden Booten ein reines Rennschiff ist, dazu sind beide zu sehr
auf das Segeln mit Familie und kleiner Crew ausgerichtet. Eine
reine Rennyacht kommt kaum ohne das Crewgewicht auf der
Kante aus, das jedoch macht das Segeln eines solchen Bootes
mit kleiner Crew mühsam und uneffektiv.
Segeln. Beide Boote segeln einfach klasse. Beide sind schnell,
feinfühlig, aber nicht zu nervös am Ruder und machen auch
einem erfahrenen Segler Spaß, ohne einen Einsteiger zu sehr
zu überfordern. Die Dehler mit ihrer schmaleren Wasserlinie
dürfte bei der Höhe am Wind gegenüber der sehr breiten, mit
Doppelrudern ausgestatteten Elan leicht im Vorteil sein; dafür
dürfte die Elan beim windigen Raumgang davonsurfen. Beide
Schiffe lassen sich, vom Seitendeck in Luv aus, sehr gut steuern;
bei der Dehler gibt ein angeschrägtes Süll dem Steuermann
Halt, bei der Elan helfen ausklappbare Fußbügel aus Niro. Für
diese Schiffsgröße ist eine Pinnensteuerung mit Ausleger das
Richtige, bei der Elan hat man dennoch die Option der Radsteuerung.
Die übrigens von Elan und dem dänischen Steuersystem-Hersteller
Jefa eigens für die 310 entwickelt wurde –
statt eine, wegen der Breite des Cockpits an dieser Stelle
notwendigen, aber im Verhältnis zum Schiff eher zu schweren
Doppelradanlage zu installieren, gibt es hier eine innovative
und charmante „Schwenkanlage“. Das Rad lässt sich einfach
von einer Seite auf die andere schwenken, der Rudergänger
nimmt es in der Wende, also nach Luv, einfach mit.
Bei der Dehler fällt die Großschotführung auf, deren Traveller
ganz achtern im Heck auf dem Cockpitboden angebracht ist,
und damit das Cockpit frei lässt. In der Rennversion wird die
Schot im „German System“ auf beide Seiten auf Winschen
geleitet – was in der Praxis nur dann gut funktioniert, wenn
hinter dem Steuermann noch ein Großtrimmer sitzt. Zum
Fahrten- und Familiensegeln ist das keine gute Lösung, also
wird normalerweise die Schot vom Traveller aus nach oben zum
Baum und dort etwa anderthalb Meter nach vorne und wieder
nach unten gelenkt, auf einen Fußblock direkt vor dem Rudergänger.
Das ist eine sehr gute Lösung, zumal auch die Travellerleinen
in die Reichweite des Steuermanns umgeleitet sind.

YACHTEN
83
Technische Daten
Dehler 32 Elan 310
Länge über alles 9,80 m 9,25 m
Länge der Wasserlinie 8,94 m 8,71 m
Breite maximal 3,25 m 3,22 m
Tiefgang 1,74/1,43/1,95 m 1,90 m
Verdrängung 4.310/4.530/4.100 kg 3.750 kg
Ballast 1.500/1.720/1.290 kg 1.040 kg
Großsegel 33,70 qm 30,15 qm
Vorsegel 26,30 qm 23,47 qm
Motor 21 PS 18 PS
www.dehler.com www.elan-yachts.com
Beide Schiffe haben moderne, kraftvolle Riggs ohne Backstagen.
Die Talje zum Trimmen des Achterstags ist auf der Elan
vielleicht etwas klein ausgefallen; auf der Dehler dagegen lässt
sich der Mast auch ohne Kraftaufwand trimmen, dank der
vielfach untersetzten Talje. Die Wanten stehen jeweils außen
am Rumpf, die Vorsegel sind klein und kaum überlappend, das
alles ist heute Standard. Besonders gut kommt man auf der Elan
nach vorne, die Seitendecks sind breit, frei und mit einer Kante
am Aufbau versehen, die auch bei Lage guten Halt gibt.
Manöver unter Motor lassen sich mit beiden Booten problemlos
und sehr einfach fahren. Die Elan überrascht dadurch, dass sie
trotz der Doppelruder sehr gut reagiert und dreht; ein Radeffekt
vom Propeller ist kaum spürbar. Die Dehler lässt sich ebenso gut
in auch die kleinste Lücke der Marina manövrieren, allerdings
darf man das stark vorbalancierte und vom Propeller angeströmte
Ruder bei Vorausfahrt nicht loslassen – das Schiff schert sofort
aus dem Kurs aus und schlägt vielleicht sogar quer.
Unter Deck. Von beiden Schiffen ist die Dehler auch unter
Deck das konservativere, für manchen Geschmack vielleicht
wohnlichere. Die Einrichtung der Dehler wirkt hochwertiger,
auch im Detail sorgfältiger gebaut. Von der Aufteilung her
sind beide Boote gleich, mit je einer Vor- und einer Achterkabine
mit Doppelkojen, einem Salon mit Klapptisch und
Sofakojen, je einer kleinen, aber funktionierenden Pantry und
einem Kartentisch. Gut bei beiden sind die WC-und Duschräume,
beide mit Hängebereichen mit Abläufen für nasses
Ölzeug. Allerdings, die Einrichtung der Elan wirkt heller,
jünger, schlichter. Eben auch hier mehr Jollenkreuzer als
Dickschiff.
Preise. Der Basispreis der Elan beträgt
77.231 Euro, derjenige der Dehler
83.181 Euro, jeweils inklusive Mehrwertsteuer,
aber ohne Segel und Elektronik
ab Werft. Rechnet man im Durchschnitt
pro Schiff runde 20.000 Euro
als Extras dazu, kommt die Elan auf
knapp unter, die Dehler auf knapp
über 100.000 Euro. Beide Boote
bieten vergleichsweise viel fürs
Geld: Segelspaß, Familientauglichkeit
und die Möglichkeit, mit
echten Chancen an Regatten
teilzunehmen.
1 Dehler. Rundum stimmig.
2 klassisch. Salon und Pantry
der Dehler.
3 wohnlich. Achterschiff der
Dehler.
4 geräumig. Platz auch im
„Bad“.
5 stylish. Vorschiff der Elan,
großes „Bad“, gute Pantry, Salon
der Elan.
5
Insgesamt wirkt die Elan
sportlicher und moderner

84
oCEAN7 Regatta
World Yacht Racing Forum
Wer auch immer und wie auch immer mit professionellem
Regattasport etwas zu tun hat, für die oder den ist am 14. und
15. Dezember Estoril in Portugal der Nabel der Welt. Dann
treffen sich dort anlässlich des nun schon zum dritten Mal
stattfindenden World Yacht Racing Forums Hunderte von
Delegierten aus der ganzen Welt: Profisegler, Designer, Promoter,
Veranstalter, Medienfachleute, PR-Profis und jeder, der
etwas zum Thema „professionelles Regattasegeln heute und
in der Zukunft“ zu sagen hat. Ein internationales Forum, eine
Diskussionsplattform und ein fantastischer Ort zum Networking,
von dem Mark Turner (CEO des globalen Veranstalters
Offshore Challenges) sagt: „Dieses Forum ist ein absolutes
Muss für eine Branche, die mittlerweile rund eine Milliarde
Dollar an Einkommen generiert, nämlich von kommerziellen
Sponsoren, Städten, Veranstaltern und anderen. Es ist eine
große Branche und wir kommen in dieser Form nur einmal
im Jahr zusammen.“ Dan Miles vom Sportartikelhersteller
Puma brachte es anders auf den Punkt: „Es war gut, hier auf
dem Podium zu erläutern, wie man kreativ mit dem Segeln
umgehen und es einem neuen Publikum zugänglich machen
kann.“ In diesem Jahr ist SEGEL JOURNAL erstmals Medienpartner
dieser wichtigen Veranstaltung, wir werden in den
nächsten Ausgaben ausführlich berichten. Delegierte können
sich noch auf der Webseite anmelden:
www.worldyachtracingforum.com
Es ist gut möglich, dass Lara Vadlau in diesen Tagen eine Olympiamedaille umgehängt bekommt.
Die Olympischen Jugendspiele enden am 24. August, bei Redaktionsschluss war die 16-jährige
Kärntnerin gerade mal auf dem Weg nach Singapur. Aber unabhängig was bei Vadlaus Fernost-
Gipfel auch rauskommt, die junge Dame bleibt die personifizierte Segelzukunft schlechthin.
Bei den ISAF Youth Worlds segelte das Ausnahmetalent gemeinsam mit Hannah Hanke zu
Bronze, das Geniale daran: Die beiden saßen noch nie zuvor in einem Boot. Standard-Vorschoterin
Elisabeth Smolka zwang unmittelbar vor der Abreise ein Virus in die Knie, für die
Neusiedlerin, die vorübergehend sogar im Spital lag, sprang ihre Clubkollegin in die Presche.
Ohne eine einzige Trainingsrunde legten die Schülerinnen bei Leichtwind den Grundstein
für das allererste rot-weiß-rote Edelmetall
bei Jugendweltmeisterschaften. Was will
man mehr?
Jugendlicher
Geniestreich

NEWS REGATTA Revier 85
Back to the roots
Erste Reihe
fußfrei!
Haifa hat gesprochen. Und das zu Gunsten Österreichs.
Beim 420er-Jahresmeeting in Israel wurde der Neusiedler
See zum WM-Revier für 2012 auserkoren, die Titelkämpfe
werden von den Machern des OeSV-Bundesleistungszentrum
abgewickelt, die eine offensichtlich
tadellose Bewerbung abgegeben hatten. Unmittelbar vor
den Olympischen Spielen eingeplant, ist in zwei Jahren
und vom 17. bis 27. Juli vor Neusiedl ein erhöhtes Verkehrsaufkommen
garantiert. Schließlich sind 500 SeglerInnen
aus 35 Nationen zu Gast, die 250 Boote sollen
auf zwei Bahnen Platz finden.
Ein ganzes Jahr musste Sylvia Vogl aufgrund
einer lädierten Halswirbelsäule den olympischen
Regattasport links liegen lassen, jetzt
kehrt die 35-Jährige im Rahmen der 470er
Europa-Meisterschaft (30. August bis 6. September,
Istanbul) wieder an die Linie zurück.
Zwar hat die intensive Therapie nicht ganz den
gewünschten Nebeneffekt gebracht, doch in
Hinblick der Olympiaqualifikation liegt der Zeiger
bereits massiv in der Kurve.
Für Vogl und eine erfolgreiche Kampagne
spricht die Rückkehr von Carolina Flatscher
(28), die ihr Studienjahr in Auckland demnächst
abschließt und wieder in den Trapezgurt steigt.
Auf die Europa-Meisterinnen von 2008 wartet
viel Arbeit, auf die Konkurrenz ein echtes Problem.
Denn eines ist klar: finden die beiden Damen zu
alter Stärke, zählt man in Sachen Olympiamedaille
zu den heißesten Eisen.
www.vogl-flatscher.com

86
Imperium
Text und Fotos: Dominic Marsano
Das
schlägt
zurück
Hans Spitzauer pfeift dank einer großzügigen
Nachbarschaftsgeste auf seine Olympia-Pensionierung
und steuert mit Adi Lüzlbauer auf Weymouth 2012 zu.
OCEAN7 ist Robertas Schirmherrschaft nachgegangen
und kam dabei mit den Feuersteins in Berührung.

PEOPLE
87
Das Kapitel war beendet, der Kreis schien geschlossen. Zwanzig
Jahre nach Busan und seinem Olympiadebüt, trat Hans
Spitzauer keine 800 Kilometer weiter östlich von jenen Brettern,
die ihm zwei Jahrzehnte lang die Welt bedeutet haben.
Quingdao sollte der letzte Auftritt im Angesicht der fünf Ringe
sein, nach fünf erfolgreichen Kampagnen und den China-
Spielen fehlte die passende Antwort auf die sich aufdrängende
Sinnfrage. Spitzauer, längst auf dem Starboot sesshaft und
demnach in der Königsklasse angekommen, mangelte es am
nötigen Kleingeld für den Sprung ins Profilager. Dieser ist
Usus und Voraussetzung für realistische Medaillenträume, denn
der Star wird seinem Namen punkto Besetzung seit je her
gerecht. Was früher Paul Elvström, Dennis Conner oder Russell
Coutts, heißt heute Robert Scheidt, Torben Grael oder Ian
Percy. Keine andere olympische Segel-Disziplin weist eine
derart hohe Dichte an maritimen Heroen auf, entsprechend
zufrieden kann der Wahl-Burgenländer mit dem Blick in den
Rückspiegel sein. Zweimal schaffte Spitzauer die Qualifikation
für die olympische Kielboot-Hatz, vor Athen reichte es zu Rang
13, in Quingdao gelang Platz zwölf. Der Vollblutsegler hatte
aus der schwierigen Kombination von Beruf und Berufung das
Maximum herausgeholt und sagte dem Olympia-Zirkus im
Herbst 2008 Lebewohl. Der vierte Platz bei den Coca Cola-
Spielen vor Atlanta bleibt als beste aber auch undankbarste
Ausbeute, dazu jede Menge positiver Erinnerungen im Rampenlicht
des Spitzensports. Doch keine 20 Monate nach seinem
stillen Abgang und gerade noch rechtzeitig um für die Olympischen
Spiele 2012 die Kurve zu bekommen, lenkt Hans
Dampf mit Adi Lüzlbauer in den Gurten zum überraschenden
U-Turn ein. Mit einem Drittel weniger an Vorbereitungszeit
und einem vierfach höheren Budget als zuletzt will es der
dreifache Familienvater ein sechstes Mal wissen. Als Profi
wohlgemerkt. Soll heißen neben den Seinen widmen sich
Spitzauer und sein um neun Jahre jüngerer Vorschoter ausschließlich
dem Sport, was wiederum in 120 Segeltagen pro
Saison fruchten soll. Der Rest geht auf Kosten der Organisation
und Materialentwicklung. Beruflich bis August 2012 freigestellt,
ist diese, für österreichische Spitzensegler nahezu
traumhafte Konstellation, in erster Linie einem Gönner und
Segelfanatiker zu verdanken. Roberto sei gepriesen.
Ladies first. Man kennt sich eben, ist befreundet und hilft
einander. Hans Spitzauer und Roberto Tomasini bilden eine
herzhafte Symbiose, der Segelsport gilt als gemeinsamer Nenner.
Die Tipps und Tricks des einen brachten den anderen so
richtig ins Fahren, im Gegenzug will dieser seine Schützlinge
in Weymouth an der Linie sehen. Tomasini, ein Italiener lebhaft
in Kärnten, ist 65 Jahre jung und darf sich Masters Vize-
Weltmeister nennen, selbstverständlich im Star. Der ambitionierte
Freizeitsegler ist ein Akteur aus Leidenschaft, den
Spitzauer seit Jahren coacht, fachlich berät und freundschaftlich
unterstützt. Darüber hinaus lässt der Old-Star seine Schiffe
ausschließlich vom 18fachen österreichischen Champion und
1 Perfektes team. Jahrelange Regattaerfahrung und 104,5 Kilo Kampfgewicht
harmonieren auf einem 6,92 Meter langen olympischen Starboot.

88
fünffachen Kiel-Sieger warmlaufen, ein Vorteil für beide Seiten.
Der Bootspark umfasst aktuell vier brandneue Stare aus drei
verschiedenen Häusern. Den Österreichern ist jeweils die
Jungfernfahrt vorbehalten, entspricht einer der 680kg schweren
Neuverpflichtungen den Ansprüchen nicht, wird er weiterverkauft.
Der Rest kommt in die Weiterentwicklung. Das macht
die Suche nach dem gewünschten Materialvorteil natürlich
leichter, derart aus dem Vollen hat Spitzauer noch nie schöpfen
können. Gegenwärtig auf dem modifizierten Olympiastar von
2008 am Weg, treibt die heimische Kielboot-Fraktion die
Entwicklung des neuen PStars voran, der im November geliefert
werden soll. Bootsbauer Marc Pickel legt nach Spitzauers
Vorgaben Hand an, im vorderen Bereich ist mehr Volumen
gefragt, das Heck soll flacher werden. Man rüstet für England
und das Gegenteil der China-Spiele, also Starkwind. „Jedes
Boot hat sein Eigenleben, das eine segelt wie auf Schienen, das
andere ist total lebendig“, sinniert Spitzauer, der sich im Fall
der Fälle für die zweite Variante entscheiden würde. „Wie in
anderen Einheitsklassen hast du auch beim Star im Materialsektor
ein wenig Spielraum. Der Kiel hat auf der Langsachse
eine Montagefreiheit von 20 Zentimetern, auch der Winkel der
Kielplatte ist variabel.“ Gemeinsam mit der Yachtdesignerin
Juliane Hempel kniet der ehemalige Welt- und Europameister
seit Jahren in der Materie, dabei herausgekommen ist die Entwicklung
eines innovativen und trotzdem einfach zu bedienenden
Schwertbootes für vier bis fünf Personen. Für die Umsetzung
wurde Spitzauer mit zweckgebundenen 100.000 Euro
Wahre Segelhelden
gefördert, heraus kam die Premium Yacht Largo 26. Reich an
Erfahrungen und voll gepumpt mit neuen Ideen bastelt Spitzauer
nun an den Optimierungen für den bald hundertjährigen
Star. Daneben gilt es an der Starkwind-Performance zu feilen,
das Gesamtpaket soll spätestens beim Miami-Weltcup Ende
Jänner den Elchtest bestehen. Dann erst werden Spitzauer und
Lüzlbauer ihre gegenwärtigen Aussagen präzisieren. „Aus heutiger
Sicht ist die Qualifikation, nicht aber die Medaille Thema.
Die gesamte Welt rauft um 15 Fahrkarten an die englische
Südküste, da werden wir nicht die Frechheit besitzen und über
Edelmetall reden.“ Zwölf Plätze werden im November 2011
bei der Weltmeisterschaft in Perth vergeben, der Rest ein
halbes Jahr später vor Marseille. Aufgrund des Trainingsrückstandes
kein leichtes Unterfangen, aber das Tomasini-Konstrukt
garantiert ab sofort eine lückenlose Vorbereitung. Als symbolischer
Dank ihrem Förderer gegenüber wurden die bisherigen
Boote auf „Roberta“ getauft. Eine männliche Version verbietet
laut Spitzauer die Tradition, abgesehen davon arbeite man
lieber mit Frauen. Erstmals wird Spitzauer die Star-Elite mit
gleichen wenn nicht gar besseren Waffen bekämpfen können.
Von alleine kann freilich nicht die Rede sein, seit Juni hat der
studierte Jurist wieder ein Boot, worauf er bereits 2007 erfolgreich
aber nur vorübergehend abfahren durfte.
Wieder vereint. Nachdem Verbot der Gewichtsweste sah
sich Spitzauer, der als Solist praktisch alles gewonnen hatte was
es zu gewinnen gibt, seiner Chancen im Finn beraubt. Gegen
die Vielzahl an Zweimeter Riesen bei Wind ohne Meter, folgte
eine Kampagne auf dem Soling, ehe der Neusiedler das
Kielboot-Cockpit wechselte und mit Andreas Hanakamp 2004

Regatta
89
Kraft & Technik
Hans Spitzauer
verheiratet mit Eva, 3 Kinder, Moritz (18), Pia (9), Paula (4)
geboren am 01. März 1965 in Wien
Verein: UYC Neusiedlersee, UYC Attersee
Big Points: Europameister 1993, Weltmeister 1995, 5facher
Kiel-Sieger, EM-Dritter 2006, Olympic Garda 2007: Platz 1,
4facher Distriktmeister
Partner & Sponsoren: Semova Consulting, Ford Weintritt,
Sportpool Burgenland, North Sails, Slam.
Adi Lüzlbauer
verheiratet mit Johanna, 3 Kinder, Maxi (10),
Anna (7), Niki (3)
geboren am 19. Juli 1974 in Wels
Verein: UYC Attersee
Big Points: EM-Siebenter 2005, Distriktmeister 2005,
EM-Zehnter 2000, dreifacher österreichischer Meister
Partner & Sponsoren: Semova Consulting, North Sails,
Slam, UYC Attersee
www.championships.at
nach Athen und auf Rang 13 segelte. Mit Lüzlbauer
sollte die fünfte Olympiakampagne folgen, spätestens
nach 2005 und Rang sieben bei der Europameisterschaft
war klar, dass die Mischung
vielversprechend ist. Doch der Atterseer sah auf
der Ziellinie seinen dritten Vaterfreuden entgegen
und wechselte zudem den Job. Aufgrund von Zeitmangel
machte er seinem Clubkollegen Christian
Nehammer Platz. Dieser füllte die Lücke binnen
kürzester Zeit und machte die China-Reise
Spitzauers doch noch möglich. Mittlerweile frei
gespielt, kann Adi Lüzlbauer Versäumtes nachholen.
„Das ist ja keiner, der erst seit gestern segelt,
also sind es zumeist Bestätigungen“, beschreibt der
36-Jährige das taktische Rollenspiel im Cockpit.
„Natürlich möchte ich Hans mit relevanten Informationen
füttern, aber wir arbeiten noch an derselben
Sprache“, grinst der heimische Triple-
Champion, der irgendwie an BamBam, den Sohn
von Barney Geröllheimer aus der steinzeitlichen
Comic-Serie Familie Feuerstein erinnert. Zwar
passen die Relationen nicht ganz, doch wie der
kleine Knirps mit der Holzkeule, hat auch der
104,5 Kilogramm kräftige Bulle seine Kraft nicht
immer ganz im Griff. Seien sie zumindest vor einem
Handschlag gewarnt und haben sie auf keinen
Fall Angst. Wer drei Kinder hat, den bringt scheinbar
nichts aus der Ruhe, zumal die Frohnatur, wie
bekanntlich alle starken Männer, keiner Fliege
etwas zuleide tut.
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Wettfahrten gesellschaftliche und kulinarische Glanzpunkte in den Häfen.
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Regatta
91
Nenngeld
Pro Person 250 Euro, pro Yacht 240 Euro
Routing
Dalmatinische Küste (genaues Routing wird noch definiert)
Anmeldungen
· direkt auf Web-Site www.sailing-week.com -> Anmeldung
· slipek@eventery.com
Wettfahrtleitung
Österreichische Wettfahrtleitung, internationale Jury
Zulassung
Offen für Fahrtenyachten ab 30 Fuß
In der Klasse MIT Spinnaker sind alle Fahrtenyachten zugelassen, die
einen gültigen ORC-Club oder IMS-Messbrief für 2011 besitzen und
diesen bis spätestens 10.05.2011 an EVENTery übermittelt haben. Für
eventuelle Kosten von Messbriefänderungen nach ORC hat der Teilnehmer
aufzukommen (dzt. 30 bis 150 Euro lt. aktueller Preisliste ÖSV).
In der Klasse Fahrtenyachten OHNE Spinnaker bedürfen alle Yachten
einer gesonderten Zulassung von EVENTery. Dies garantiert eine homogenere
Klasse. Optimierte Eigner- und Racer- ähnliche Yachten
werden gesondert gewertet. Die Fahrtenyachten müssen mit einer Rollanlage
für die Genua ausgerüstet sein und dürfen während der gesamten
Regatta – außer einer Sturmfock – nur ein Vorsegel (Genua) und in der
Klasse MIT Spinnaker auch nur ein Beisegel (Spinnaker oder Gennaker)
verwenden. Fahrtenkatamarane werden mit Spinnaker gesegelt. Das
Ausbaumen der Genua mit dem Spibaum wird ausdrücklich erlaubt.
Alle Yachten müssen den gesetzlichen Bestimmungen in Kroatien entsprechen.
Wettfahrtkurse
Gesegelt werden Kurse ohne Längenbegrenzung
und ohne Zeitlimit. Eine Bahnverkürzung ist möglich.
Mehrere Up & Down-Kurse sind geplant.
Startgeld/Nenngeld: pro Yacht 240 Euro
Beinhaltet gesamte Organisation und Abwicklung
der Yachten, Gruppeneinteilung, Internationale
Wettfahrtleitung und Jury (Englisch/Deutsch), Anmeldung
und Entrichtung der Gebühren beim
kroatischen Segelverband, Tagesergebnisse, Taucher
und Serviceteam vor Ort, Bojen legen, Speedboot
um eine schnelle Abwicklung am Wasser zu
gewährleisten, ärztliche Begleitung, Liegeplatzgebühren
in den Marinas vom 15. bis 19.5.2011,
Eintrittskarte Kornati Nationalpark sowie Anmeldungen
bei Behörden und Hafenkapitän.
Startgeld pro Person 250 Euro,
zahlbar in bar vor Ort in Murter
Beinhaltet Welcome-Dinner am Sonntag (mehrgängiges
Eröffnungsbuffet inklusive Getränke),
reichhaltiges Frühstücksbuffet am Montag vor der
1. Wettfahrt, Grillfest und Disco-Night, Freibier
(freie Abendgestaltung an 2 Abenden), mehrgängiges
Abschlussbuffet in Murter inklusive Getränke,
Nutzung der Marinaeinrichtungen, Adriatic Sailing
Week-Präsent, T-Shirt und Käppchen mit ASW-Logo,
Registrierung der Teilnehmer, Kurtaxe, Pressebetreuung
…

92
Eine
Crew
stellt sich vor
Der „Yacht Club Austria“ gliedert sich in zehn Crews.
Mit dieser Serie stellen wir die einzelnen Crews vor,
hier beschreiben wir ihre Aktivitäten, die Ideen und
präsentieren die handelnden Personen. In dieser
Ausgabe geht es weiter mit der „Crew Tirol“.
Vor 37 Jahren entstand – just im Gebirgsland Tirol – ein Verein,
dessen Mitglieder das Meer zum Mittelpunkt ihrer Freizeit gemacht
haben.
Damals wurde dem Hochseesport seitens des Österreichischen
Segelverbandes noch nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt, was
das Wachstum des YACHT CLUB AUSTRIA beschleunigte.
Durch vielfältige Bemühung der Gründer und mit der Hilfe begeisterter
Freunde breitete sich der Verein bald über ganz Österreich
aus und deckte die Bedürfnisse vieler Salzwassersegler.
Mit der zunehmenden Größe des Vereins änderte sich natürlich
auch einiges in seiner Organisation. Landesgruppen, sogenannte
Crews, sorgen heute für den direkten Kontakt zu den Mitgliedern
und helfen, die Serviceleistungen des YACHT CLUB AUSTRIA
für jedermann leicht erreichbar zu machen. Unsere Crew Tirol,
welche heute auch die Mitglieder in Vorarlberg mitbetreut, wurde
1974 gegründet und ist seit 1986 auch ein eingetragener
Zweigverein.
Viele Jahre fanden die Crewtreffen in wechselnden Lokalen statt.
Erst 1994 gelang es unter dem damaligen Crewcommander Ingo
Kleinschmidt, Räumlichkeiten in Innsbruck anzumieten und als
ständiges Clublokal zu adaptieren. Am 1. Oktober 1994 war es
dann soweit: Die Crew Tirol lud zur Eröffnungsfeier ins neue
Clublokal in der Richard-Wagner-Straße in Innsbruck. Der YCA
war durch die Generalsekretärin Christa Hirschler und Dr. Harald
Fereberger vertreten, welche sich mit einer großen Knotentafel
als Geschenk einstellten. Von nun an hatte das Clublokal an
drei Wochentagen geöffnet und war – Dank der fürsorglichen
Betreuung von Mijou – ein Anlaufpunkt für Kapitäne und jene,
die es noch werden wollten. Im Schulungsraum fanden unsere
Ausbildungskurse und Fachvorträge statt und an der Bar konnte
man sich in den Pausen laben.
Der Rückgang an Kursteilnehmern brachte es mit sich, dass durch
die fehlenden Kursbeiträge die Miete nicht mehr aufgebracht
werden konnte und so blieb dem damals amtierenden Crewcommander
Ernst Kocher nur die Möglichkeit, rasch zu reagieren,
den Mietvertrag aufzulösen und das Clublokal mit Ende November
2001 zu schließen.
In den Pächtern des Café-Restaurants Eastside fand die Crew
Tirol verständnisvolle Wirtsleute, welche uns gerne aufnahmen.
Im Lokal konnten wir Kurse, Prüfungen und Crewtreffen abhalten,
aber auch zu Vorträgen vor einem größeren Publikum einladen.
Bis zur Pensionierung der Wirtsleute stand uns das Eastside
zur Verfügung und, nachdem wir zwischendurch im APT gelandet
waren, treffen wir uns heute einmal im Monat in den Pirmin
Stub‘n in der Reichenau.
Seit der Generalversammlung der Crew Tirol und Vorarlberg im
Februar 2009 werden die Geschicke der Crew durch die nachstehend
angeführten Mitglieder des Vorstandes geleitet.
Mit neuen Ideen und Fachvorträgen, welche nicht nur den Wassersport
behandeln, wird versucht, die Crewabende abwechslungsreich
und interessant zu gestalten.
Auch auf Regattaerfolge können wir verweisen. So ist es unserem
Vize-Crewcommander Flo im Jahr 2009 gelungen, den AUSTRIA
CUP, welcher anlässlich der ALPE ADRIA SAILINGWEEK
ausgesegelt wurde, nach Tirol zu holen – an dieser Stelle nochmals
„Herzliche Gratulation“.
Abschließend möchten wir noch gerne auf unsere Homepage,
welche unter www.yca-tirol.at zu erreichen ist, hinweisen. Hier
berichten wir laufend über Aktuelles aus dem Wassersport, kündigen
Veranstaltungen und Kurse an und in unserem Gästebuch
kann man uns kritisieren, loben oder gute Ideen verbreiten.
Unsere Crew – Marisa, Schriftführerin – Hannes, Schatzmeister – Albert, Crewcommander – Ernst, Yachtmeister – Flo, Vize-Crewcommander

yca-news
93
Crew Salzburg
CLUBABENDE
Seglertreff jeweils am zweiten Mittwoch des
Monats ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt in Kasern
Vorschau:
Juli und August – Sommerpause – der
Crewvorstand wünscht ein erfolgreiches
Segeln
Mittwoch, 08. 09. 2010 – Stammtisch
Mittwoch, 13. 10. 2010 – Stammtisch
Mittwoch, 10. 11. 2010 – Stammtisch
Mittwoch, 08. 12. 2010 – Bratäpfelessen
Das aktuelle Programm der Seglerabende und Kurse finden Sie rechtzeitig
auf der YCA-Website „Salzburg“. Bei einer besonderen Veranstaltung
erfolgt eine persönliche Einladung an alle Mitglieder.
Crew Wien,
Nö,Burgenland
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat ab
19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant
Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3
beim Simmeringer Friedhof,
Tel. +43(0)1/7672510
Crew-Commander
DI (FH) Georg Buhl
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling: S‘ Beisl in 2344 M.
Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interesse
bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht.
Yacht Club Austria
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at
Kontakt
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander DI (FH) Georg Buhl
Lotte-Lehmann-Promenade 14 · 5026 Salzburg
+43/(0)664/9101040 · buhlgeorg57@gmail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4 ·
1140 Wien · +43/(0)1/7109222, cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1 ·
4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs ·
+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Tauern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein · Nikolaus Gassner Straße
327 · 5710 Kaprun · +43/(0)6547/7159 oder 7065
office@crewtauern.at · www.crewtauern.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax: +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava ·
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax: +385/51/244345
Crew Schweiz
Schatzmeister Gerhard Kremser · Sulzerhof 2 · CH-8355 Aadorf ·
+41/763854179 · Tel./Fax: +41/523654179
g.kremser.yca@gmail.com
Neuer Stützpunkt in Catania in Sizilien
Eine große Stärke des Yacht Club Austria ist seine Internationalität, nicht zufällig nennen wir uns auf
neuhochdeutsch „The International Austrian Cruising Club“.Um diesem Anspruch gerecht zu werden,
haben wir ein Netz an Stützpunkten aufgebaut – Schwerpunkt Mittelmeer. YCA Stützpunkte leisten je
nach Möglichkeit alle erdenklichen Hilfestellungen: Ob es sich nun um die Lösung von Problemen am
Schiff handelt oder um die Besorgung eines wichtigen Medikamentes geht, oft ist auch Hilfe bei den
Behörden, bei Banken etc. gefragt oder um die Überwindung von Sprachbarrieren, und, und, und …
Unser neuer Stützpunkt ist in Catania auf Sizilien: Rino und Bea Anfuso vom Steakhouse Catania in der
Via Ferro 5 freuen sich über jeden Besuch!

94
Crew Tirol und
Vorarlberg
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau / Cafe-Restaurant Pirmin
Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße
47. Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag
im Monat um 19:30 Uhr
Programmvorschau:
16. 09. 2010 – Heidi Lehmann und
Karl Florian/Tirol
„Das war die Alpe Adria Sailing Week 2010
mit dem 21. Austria Cup
14. 10. 2010 – Günter Reindl aus Wien „Mit Cora-Mae von Izola nach Rio
de Janeiro – Einhand Atlantiküberquerung. Die Reize des Mittelmeeres,
ein Sturm mit bis zu 110 Stundenkilometer, zehn Tage lang zwischen den
Kanaren und den Kap Verden, dass ohne Autopilot – der streikte ….
11. 11. 2010 – Ernst Kocher und Albert Plachel/Tirol „Bericht übers
Absegeln und Jahresrückblick 2010“. Treffen im Clublokal ab 19:00 Uhr
– Abendessen ab 19:30 Uhr
16. 12. 2010 – Hannes Angelmayer und Prüflinge/Tirol „Ergebnisse auf
den Prüfungstörns 2010“
AUSTRIA CUP 2010
Karl Florian hat dieses Jahr in einem sehr starken Starterfeld, 11 Schiffe in der
Einheitsklasse, mit einer großteils unerfahrenen Regattacrew, hinter zwei
langjährig eingespielten Teams den hervorragenden 3. Platz belegt. Die Crew
Tirol & Vorarlberg gratuliert dazu herzlichst.
AUSBILDUNG
• GMDSS-Betriebszeugnisse (SRC + LRC)
• Ausstellung Royal Yachting Association London – Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein – Kurs und
Prüfung an einem Wochenende in Tirol oder Vorarlberg
• LRC – Innsbruck Donnerstag, 18. 11. 2010 bis Sonntag, 21. 11. 2010 –
09.00 – 18.00 Uhr
InteressentInnen bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher (Tel. 0650/9063548)
anmelden.
IN EIGENER SACHE
Wir möchten unsere Mitglieder gerne auf die Möglichkeit hinweisen uns
Ihre Wünsche, Anregungen und Interessen mitzuteilen. Dadurch konnten wir
bisher schon die Schwerpunkte kennenlernen und unser Seminarangebot
entsprechend abstimmen.
HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD
Andreas Zinser
Crew-Commander
Albert Plachl
Crew kärnten
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag
ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.
THEORIEKURSE
Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen
Praxisausbildungen wie A Schein Praxiskurse,
Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns
für FB2-3, Prüfungstörns für FB2-3, Funkprüfung,
Spinnaker- und Gennakertraining, Skippertraining.
Anfragen und Anmeldungen richten Sie
bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder telefonisch an Friedrich Abl
(+43(0)664/2436871 – YCA-Crew Kärnten Ausbildungsreferat). Infos auch
unter www.yca-crew-ktn.at.
Crew tauern
CLUBABENDE
Jeweils monatlich – Veranstaltungsort: Veranstaltungssaal
OPTIMUM in Kaprun. Die Einladungen
ergehen wie immer persönlich an
unsere Mitglieder.
STAMMTISCHINFO
Jeden ersten Sonntag/Monat ab 10 Uhr Gasthof
Schett in Piesendorf-Fürth
THEORIEKURSE:
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse
und Törns finden Sie auf unserer Homepage www.crewtauern.at. Anmeldungen
können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen werden.
CREW EISENERZ/
Steiermark
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz – Leitung: Mike Hecker
0664/ 3458529. Crewabend jeden 1. Donnerstag
im Monat (Abweichungen werden
angekündigt) um 18.00 Uhr im „GH zur alten
Mühle“ 8790 Eisenerz, Hieflauerstraße 100.
Erster Stammtisch nach der Sommerpause –
02. 09.
Stammtisch Leoben – Leitung: Angelika Gailberger
0664/ 5344993. Crewabend jeden 3.
Crew-Commander
Prov. Univ.-Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Crew-Commander
Ing. Fritz Breitenstein
Crew-Commander
Mike Hecker
Montag im Monat um 18.00 Uhr im „Schu-Des-Mani-Tu“, 8712 Niklasdorf bei
Leoben, Leobnerstr. 42. Erster Stammtisch nach der Sommerpause – 20. 09.
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): ________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at
Anmeldebon

yca-news
95
Stammtisch Graz – Leitung: Ing. Manfred Mosing 0664/9158910. Stammtisch
jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat um 19.00
Uhr beim „Lindenwirt“ 8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125.
Stammtisch Hall in Tirol – Leitung: Gabi Gunda 0676/88508799
LEIHSERVICE
Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch
berechnet. Seehandfunkgeräte: Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät
pro Woche, Kaution € 150,–
HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD
Mario Schmitzberger, Robert Punzenberger, Dietmar Ritzberger,
Christian Butter, Robert Reiter, Gabriele Heckerz
Crew
Oberösterreich
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten
Dienstag im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg
7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn
jeweils 19.30 Uhr.
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig
über Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich.
Um möglichst viele Interessierte zu
erreichen, ersuchen wir um Bekanntgabe der
E-Mail-Adresse an gottfried.rieser@a1.net
Crew-Commander
Gottfried Rieser
PROGRAMMVORSCHAU
28. 09. 2010: „Risho Maru: Peter, Alexandra und Finn segeln um die Welt“ –
Vortrag von Peter Schöler
26. 10. 2010: „Cora Mae Teil 1: Von Izola nach Brasilien“ –
Vortrag von Günter Reindl
30. 11. 2010: „Der neue Vortrag – 4 Jahre Südsee“ – Die Seenomaden
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,
besprochen.
YCA Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch
im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg
38, 4020 Linz.
YCA Stammtisch OÖ Mitte (Leiter: Wolf-Dieter Grimm, +43(0)676/6276399,
wdgrimm@aon.at): Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf-
Dieter Grimm, Traunstraße 9, 4650 Edt bei Lambach.
YCA Stammtisch OÖ Süd (Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711):
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling.
YCA Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghart Liest): Die Benachrichtigungen
über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter
www.members.aon.at/crlipe abzufragen.
YCA Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag
im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach.
Crew BAYERN
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28
D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209
Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara
Lange-Hofmayer
STAMMTISCHINFO
Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr - Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 51250 Novi
Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3
„SARAI“
eine bildschöne GibSea 32
steht ab sofort allen unseren Mitgliedern am Attersee zur Verfügung.
Sie verbringen mit Familie, mit Freunden wunderschöne Segeltage am
Attersee.
Unkostenbeitrag
Montag bis Freitag
Samstag/Sonn- und Feiertage
€ 30,– p. Tag
€ 60,– p. Tag
InformationEN
Unsere SARAI liegt in der „Marina Kammer“ in Schörfling und ist ganz
einfach zu buchen: E-Mail an Yachtcharter Müller: sail@yachtchartermueller.at3
oder Telefon: 0732/651005 - bitte Name, Vorname, Mitgliedsnummer,
Segelschein bekanntgeben // Gutschein und Erlagschein wird
zugeschickt // Termin reservieren: Telefonnummer steht auf dem Gutschein
– bitte Datum, Ankunftszeit und Telefonnummer bekanntgeben
Ich freue mich über die Realisierung dieses neuen Angebotes für unsere
Mitglieder.
Mit seemännischen Grüßen
Gottfried Rieser, Crewcommander OÖ
Yacht-Zertifikat
Der Yacht Club Austria bietet ein besonderes Service
für Schiffseigner an: Die Mitglieder können ihre Yacht
ins Yachtregister eintragen lassen und bekommen
dafür ein entsprechendes Yacht-Zertifikat. Aber Achtung:
Dieses Dokument ersetzt nicht den amtlichen
Seebrief uns ist auch kein rechtsverbindlicher Eigentumsnachweis.
Allerdings wird das Zertifikat in vielen
Ländern den jeweiligen amtlichen Papieren vorgezogen!
Anzufordern ist es über das Generalsekretariat
in der Lederergasse 88 in 4020 Linz!

96
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
Von Revieren
und Werften
Karibiksegeln - so wunderschön es vor Ort ist, was wäre es ohne die passende literarische
Vorbereitung. Oder begegnen Sie mit den Weltumseglern der RISHO MARU den Menschen der
Südsee. Und besuchen Sie schließlich eine der traditionsreichsten Werften in einem wundervollen
Bildband. Das alles bietet das Bücherschapp dieser OCEAN7-Ausgabe.
Simon Scott / Nancy Scott
Cruising Guide to
the Virgin Islands
348 Seiten · kartoniert · englisch ·
Verlag Cruising Guide Publications
· 2009 · 32,90 Euro
Voll mit Skizzen, Karten und neuen
Luftaufnahmen, ist dieses Buch ein
wertvoller Wegweiser zu den wichtigsten
und schönsten Orten. Nautische Informationen sind
ebenso enthalten wie Tipps für die besten Restaurants und
Einkaufsmöglichkeiten. Obwohl die Virgin Islands die titelgebende
Inselgruppe ist, beinhaltet der Cruising Guide auch
Informationen bis hin zum östlichen Puerto Rico.
Bernhard Bartholmes
Segeln in der
Karibik, Virgin
Islands
210 Seiten · gebunden · 50 Pläne,
50 Fotos · Verlag Delius Klasing
· 2006 · 37,10 Euro
Ein wahrer Wegweiser für Segler in den paradiesischen Virgin
Islands ist ein weiteres Buch des Karibik-Spezialisten Bernhard
Bartholmes. Auf über 200 Seiten breitet er dieses traumhafte
Revier vor dem Leser aus und versorgt den Skipper mit wertvollen
nautischen Informationen, Wissenswertem über Klima
und Wetter sowie zahlreichen unentbehrlichen Auskünften
über Zoll und Einreiseformalitäten. Touristische Empfehlungen
und Tipps machen das Buch auch noch zu einem wichtigen
Reisebegleiter in den Virgin Islands.
Bernhard Bartholmes, HP Mayer
Karibik
Ein Paradies von oben
144 Seiten · 151 Farbfotos · 2 Karten · 23,8 x 27,1 cm ·
geb. mit Schutzumschlag · Verlag Delius Klasing.
Dieser Bildband zeigt die Karibik, eines der reizvollsten Reviere der Welt aus einer
Perspektive, die den meisten verwehrt bleibt. Hier kann man das tropische Paradies
der karibischen Inseln in ihrer ganzen Farbenpracht aus der Vogelperspektive betrachten
und die Vorfreude für den nächsten Törn schüren. Abgerundet wird das Werk durch
wissenswerte Geschichten, die von den Verfassern gesammelt wurden.

Revier
97
Adolf Sievers
Vom Schiffsjungen
zum Kapitän
Koehlers Verlagsgesellschaft mbH,
Hamburg · 142 Seiten · Broschur ·
10,20 Euro
Abeking & Rasmussen
Die Kunst des Schiffbaus
Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg ·
172 Seiten · zahlreiche Farb-Abbildungen sowie das
vollständige Baunummernverzeichnis · gebunden
mit Schutzumschlag · 30,80 Euro.
Adolf Sievers ist gerade 14 Jahre alt, als
er 1877 eine Reise ins Ungewisse beginnt
und die vertraute Umgebung seiner
Kindheit gegen die große, unbekannte
Welt tauscht. Auf hoher See besteht er so einige
Abenteuer: gefährliche Kap Hoorn-Umsegelungen, wilde
Stürme, verrückt gewordene Besatzungs-Mitglieder und lebensbedrohliche
Arbeitseinsätze. Manche Katastrophe überlebt
er nur knapp, geht aber unbeschadet daraus hervor. Mit kindlich
unverstelltem Blick erzählt der Autor von seinen erlebnisreichen
Jahren auf See, die er als Schiffsjunge beginnt und die
ihn bis zum Kapitän auf großer Fahrt bringen.
Dieses Buch erzählt nicht nur die
Erfolgsstory der bekannten Werft
in Lemwerder, sondern ist auch
eine Familien- und Entwicklungsgeschichte,
ein maritimes Lexikon,
eine Design-Bibel und ein Foto-
Bildband. Ein hochinteressantes
Nachschlagewerk für alle, die neben
Werftgeschichte auch an Kunst
und Design interessiert sind.
Alexandra Schöler-
Haring,
Peter Schöler
Wellenzeit
Verlag Palstek · 330 Seiten ·
Paperback · mit zwei
vierfarbigen Bildstrecken ·
CD mit Songs von der
Weltumseglung · 12 Euro.
Alexandra Schöler ist
OCEAN WOMAN, die Kolumnistin
für OCEAN7. Wie alle ihre Texte ist auch das
Buch „Wellenzeit“ von ihrer Weltumsegelung erfrischend
anders als die üblichen Weltumsegler-Geschichten. Im Mittelpunkt
all ihrer Geschichten stehen Begegnungen mit
ganz normalen Menschen, die Alexandra aber mit ihrer
besonderen Beobachtungsgabe und ihrer vergnüglich treffsicheren
Sprache in Situationen beschreibt, die sie zu etwas
Außergewöhnlichem machen. Peter, Alexandra und Finn,
kurz PAF genannt, trafen „Jungle Man“ in der Karibik, entdeckten
die glücklichen Inseln der Südsee, wo auch Polizisten
ein Blüte hinterm Ohr tragen und verliebten sich in die
süßen, aber furchtbar stinkenden Seehunde auf Galapagos.
Ein Buch voller Sonne, Geschichten, Bildern, Abenteuern
und Glück. Kurz: ein Lesegenuss. Auslieferung ab dem
15. September 2010.
Zu dem Buch gibt es von Peter Schöler eine CD mit 13
Songs. Entstanden auf der Reise, niedergeschrieben unter
den Eindrücken von Palmen und Lagunen, von Salz und
Sturm. Die professionelle Vertonung erfolgte in einem Wiener
Studio.
Bestellungen Buch und CD unter: schoeler@gmx.at

98
Inserentenverzeichnis
5 Adria Yacht Center AYC
www.ayc.at
Foto: Shutterstock
U4
AEZ Leichtmetall-Räder GmbH
www.aez-wheels.com
89 AMS Yachtcharter
www.ams-yachting.de
71 Boote Feichtner
www.bootefeichtner.at
96 Freytag & Berndt
www.freytagberndt.at
13 Haber Yachten
www.haber-yachten.at
89 Inschallah Sailing Team
www.inschallah-sailing-team.at
43 Interboot 2010 Friedrichshafen
www.interboot.de/
9 Intersport Yachting Kretschmann
www.yachting-velden.com
63 Koehler Books
www.koehler-books.de
U3
U2
Koehler Books
www.koehler-books.de
Master - Yachting
www.Master-Yachting.de
11 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
29 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
21 Werner Ober GmbH Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
59 Pantaenius Yachtversicherungen
www.pantaenius.com
Impressum
Medieninhaber/Herausgeber/Verleger:
Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025
www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at
Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung,
Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at)
Chefredakteur:
Redaktion:
ART-Direktorin:
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Thomas D. Dobernigg
Gernot Weiler, Dominic Marsano
Catharina Pichler
Klaus Czap (Kapitän Metaxa), Georg Gindl (Gindlfoto), Detlef
Jens, Dr. Reinhard Kikinger, Jannis Roda, Alexandra Schöler-Haring
(OCEAN WOMAN), Ron Valent
Satz- und Druckteam (Catharina Pichler)
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt am Wörthersee
Catharina Pichler, Horst Juan, Susanne Rudolf
Thomas D. Dobernigg
Thomas D. Dobernigg
Patrick Faber
abo@ocean7.at
www.ocean7.at
89 Yacht-Probleme
77 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-px98ool.com
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
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geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung
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Offenlegung für OCEAN7
(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz)
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH,
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
OCEAN7 steht im Alleineigentum von
Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y
Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung
von Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin,
das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
Foto: Shutterstock.com

Ein Tatsachenbericht
von ungebrochener Aktualität!
Eigel Wiese nähert sich dem Thema Piraterie sehr realistisch, ohne
jede Spur von verklärter Seeräuber-Romantik. Er macht deutlich,
dass sich hinter der neuen Dimension der altbekannten Piraterie
organisierte Verbrechen verbergen und keine verarmten Fischer.
Trotzdem versäumt er es nicht, auf Parallelen zwischen historischen
und gegenwärtigen Ereignissen hinzuweisen.
Der Autor geht u. a. auf den Einsatz der deutschen Marine und die
Ausbildung der Soldaten für diese gefährliche Aufgabe ein und
interviewt den Inspekteur der Marine zu den Einsatzbedingungen.
Ebenso zeigt er Lösungsansätze auf.
Dieses Werk informiert umfassend und eindrucksvoll aus verschiedensten
Blickwinkeln über die aktuelle Piraterie. Mitarbeiter der
Internationalen Handelskammer kommen ebenso zu Wort wie
Besatzungsmitglieder, die Piratenüberfalle miterleben mussten.
Eigel Wiese
Piraterie
Neue Dimensionen eines alten Phänomens
16 x 24 cm | 200 Seiten | zahlr. s/w- und Farb.-Abb. | Hardcover
ISBN 978-3-7822-1008-9
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www.koehler-books.de
Ein Unternehmen der Tamm Media
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AS Höller GmbH | Schrackgasse 11a | 8650 Kindberg | Fax 03865/4488077 | office@ashoeller.com.
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