OCEAN7 2010-03-04

YACHTEN
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mit Polyesterharz getränkt und mit Hilfe von unterschiedlichen
Schaumstoff- und Metallrohren festgewalzt. Für das Auftragen
der bis zu 30 Lagen nimmt sich das kleine Team an die drei
Wochen Zeit, damit das Material zwischendurch aushärten
kann. Alles ist hier auf Langlebigkeit ausgerichtet.
Boote für anspruchsvolle Kunden
Dass sich diese Strategie wie ein roter Faden durch sämtliche
Produktionsschritte zieht, davon kann ich mich beim Gang
durch alle weiteren Hallen und Werkstätten überzeugen. So
kommt für die Schöchls beim Ruderblatt und der Ruderwelle
aus Sicherheitsgründen nur Edelstahl in Frage. Und als eine
der wenigen in der Branche leistet sich die Werft sogar eine
eigene Mastabteilung.
Weiter geht es über die Schlosserei in die Tischlerei. Überall
stehen edle Hölzer in den Regalen. Holz verbinden viele mit
dem Bootsbau. Doch leider werden in der Bootsbranche aus
Kostengründen immer öfter Materialien verwendet, die nur
noch so aussehen wie Holz. Diesem Trend folgt man hier am
Mattsee nicht. Verarbeitet werden ausschließlich echte Bootsbausperrhölzer
aus Mahagoni und Teak. Aus einem einfachen
Grund: Tropenhölzer sind enorm witterungsbeständig und
verhindern, dass Wasser in die Platte gezogen wird. Werden
diese Rothölzer fachgerecht verarbeitet, zeigt sich das in einer
hohen Lebensdauer der Möbel.
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1 teamwork. Konzentration und Präzision beim Laminieren.
2 backform. Vier Formen für Himmel, Deck, Rumpf und Innenschale.
3 lebensversicherung. Ruderblatt und Ruderwelle aus Edelstahl.
4 Vielfalt. Nur edelste Hölzer werden bei SUNBEAM verbaut.
5 rohbau. Der Innenausbau beginnt in der sogenannten Heling.
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