OCEAN7 2010-05-06

www.OCEAN7.at 

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH 

05 – 06/10 

26 Seiten Griechenland-special 

greek sailing 

mit Makis 

sleipnir2 

Durch das Piratenmeer 

AWO Sailingteam 

Hübsch, schnell, mutig 

Mit Yacht Club Austria News

EDITORIAL 

3 

Liebe ocean7-leser 

Es gibt einen Chefredakteur, der immer wieder einmal vertraulich, 

sozusagen „redaktionsintim“, schreibt, wie hart sein Job 

doch ist, während „viele Leute glauben“, Redakteur eines 

Segelmagazins zu sein „ist echt super“. Ich kann Ihnen, liebe 

Leser von OCEAN7 versichern, die Leute haben recht, dieser 

Chefredakteur hat unrecht. 

Vielleicht liegt es ja daran, dass ich persönlich gerne arbeite. 

Vermutlich aber liegt es daran, dass es einfach optimal ist, wenn 

man als begeisterter Segler sein Hobby zum Beruf machen 

kann, statt ausschließlich in einem Büro zu sitzen, in einem 

Lager zu arbeiten, Waren zu verkaufen oder was weiß ich sonst 

noch alles, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen. 

Die vergangenen Wochen sind das beste Beispiel dafür, was ich 

meine. Ich war in Nordgriechenland. Segeln. Fotografieren. 

Recherchieren. Darüber schreiben. Erst eine Woche mit der 

SEMPER FI aus der Flotte von Eckeryachting ab deren neuem 

Stützpunkt in Achilleion im Revier der Nördlichen Sporaden. 

Dann eine Woche mit Makis, dem Chef von Geek-Sailing, mit 

einer Bavaria entlang der Küsten von Chalkidike. 

Auch wenn ich mir etwas wärmeres Wetter gewünscht hätte und 

einen normalen Rückflug statt – wegen der Aschewolke – der 

27 Stunden langen Fahrt quer über den Balkan in unvorstellbar 

verdreckten Zügen. Es war ein faszinierendes Erlebnis voller 

neuer Eindrücke. Ich möchte keine Sekunde davon missen. 

Schließlich war ich bei der Alpe Adria Sailing Week AASW 

2010 des Yacht Club Austria im slowenischen Izola. Von manchen 

Teilnehmern zur AARW umgetauft, der Alpe Adria Raining 

Week. Aus naheliegenden Gründen. Ich war mit meinem 

Kollegen Gernot Weiler während der Wettfahrten in einem 

Zodiac mit 50 PS-Außenborder mitten im Regattafeld unterwegs, 

um die besten und interessantesten Szenen zu fotografieren 

und hautnah mitzuerleben. 

Klar hätte ich mir erhofft, es wäre die AASW geblieben, nicht 

die AARW geworden. Aber wer hat schon die Gelegenheit, auf 

eigene Faust aus wenigen Metern entfernt zu beobachten, wie 

die ganz großen des Segelsports – Hubert Raudaschl zum 

Beispiel, Helmut Mayr oder Christian „Kletzi“ Bayer – einen 

Start hinlegen, dass dir Hören und Sehen vergeht? 

Und vor allem: Ich habe in Izola Menschen näher kennen gelernt, 

die eine Bereicherung in meinem Leben sind. Allen voran 

den Motor der AASW, Fritz Abl. Und die anderen in seinem 

Team, das unermüdlich im Einsatz war, um eine perfekt 

organisierte Veranstaltung über die Bühne zu bringen. Ich bin 

kein Vereinsmeier. Aber jetzt gehöre ich einem Verein an. Ich 

habe mich in Izola entschlossen, der Crew Kärnten im Yacht 

Club Austria beizutreten, weil ich das Gefühl habe, dass da 

viele Menschen gemeinsam an dem Ziel arbeiten, die Jugend 

an diesen schönen Sport heranzuführen. Bestes Beispiel sind 

Einer der vielen Arbeitsplätze eines Yachtmagazin-Redakteurs. 

Vorne Fritz Abl von der Crew Kärnten im Yacht Club Austria. 

die jungen, engagierten Nachwuchs-Teams der Crew Tauern 

und der Crew N.C.A. mit Bernd Mayr. Sie haben in der Einheitsklasse 

erfahrene Regattateams alt aussehen lassen und den 

Sieg um den begehrten Austria Cup unter sich ausgemacht. 

Sie sehen, die Leute haben recht, die glauben, Yachtmagazin- 

Redakteur zu sein ist echt super. Genau an diesen glücklichen 

Emotionen wollen wir Sie, liebe Leser von OCEAN7, teilhaben 

lassen. Nicht an dem falschen Gefühl, dass unsere Arbeit hart 

und entbehrungsreich wäre. Der oben zitierte Chefredakteur 

hat also unrecht. Vielleicht liegt es ja daran, dass er entweder 

nicht gerne arbeitet oder einfach den falschen Job hat. Mein 

Kollege Gernot und ich, wir jedenfalls haben den richtigen Job. 

In diesem Sinn viel Spaß bei der Lektüre dieser Ausgabe. 

Ganz herzlich, 

thomas.dobernigg@ocean7.at

4 

Inhalt 


14 erlebnistörn. Segeln in der Nordägais. 

05–06/10 

Ausgabe Nr. 21 

Alle Infos und vieles mehr unter 

www.ocean7.at 

Coverfoto von T. dobernigg 

42 SLEIPNIR2. Piraten oder Fischer?. 

28 Insidertörn. 

Segeln mit Makis. 

Revier 

14 ACHILLEION. Neuer Charterstützpunkt. 

28 porto koupho. Zum Berg Athos. 

38 ZAHLMEISTER EU. Hier verkommen Millionen. 

People 

42 Piratenrevier. Malacca Strait. 

48 tokio ii. Das Geburtstagsgeschenk. 

52 das erste mal. Segelneulinge auf Langfahrt. 

Service 

60 Kikinger. Blumen des Meeres. 

68 Marinatage. Hundetage. 

52 Mutig. 

Anfängertörn mit Katze. 

10 ANKERN. Die Segelsaison ist eröffnet.

EXTURNEN 

Revier 5 

60 schön. 

Seeanemonen. 

Sie schon 

oder treiben Sie noch? 

Yachten 

74 T-34. 

Racer mit Komfort. 

© 2010 msw werbung 

Sicher manövrieren mit EXTURN ® 

Bug- & Heckschrauben 

74 T-34. Designerstück mit 

Racer-Eigenschaften. 

76 magellan space. 

Von einem anderen Stern. 

Regatta 

82 Thomas zajak. 

Nicht auf den Kopf gefallen. 

86 AWO Damencrew. 

Hübsch, mutig, schnell. 

| 3 Editorial. 

| 6 Best of. 

| 92 YCA News. 

| 96 Bücherschapp. 

| 98 Inserentenverzeichnis – Impressum. 

Vorsprung durch 

Innovation. 

· effizenteste Kraftübertragung 

· einfache Installation 

· längere Laufzeit 

· weniger Umbauten Innenbords 

· minimale Lautstärke 

86 AWO. 

Die Mädels lassen es krachen. 

Montagemöglichkeiten 

www.marinno.com

6 

oCEAN7 BEST OF 

Foto: Shutterstock 

Der Galeerenbauer 

Kalimera, kalimera, da bin ich wieder! 

Wenn man so wie ich viel mit seinem schwimmendem Untersatz 

unterwegs ist, lernt man die außergewöhnlichsten Leute 

kennen. Millionäre, Langzeitsegler, Aussteiger, Steuer-und 

Eheflüchtlinge, Einhandsegler, ausgeflippte Typen und andere 

maritime Spinner. 

Für mich ist es dann immer sehr interessant, solche Leute zu 

beobachten und manches Mal lässt sich dann auch ein 

direkter Kontakt nicht vermeiden. 

So war es auch mit Werner, einem urigen Münchner Einhandsegler, 

den ich immer wieder in irgendeinem Hafen der Adria 

traf, wenn er mit seinem Kahn nach Griechenland unterwegs 

war. Über die Wintermonate, so erzählte er mir einmal, war er 

Ofensetzer und baute Kachelöfen und offene Kamine. Sobald 

aber die Frühlingssonne schien, war er nicht mehr zu halten, 

gab seinen Job auf und war mit dem Schiff unterwegs. 

Vor einiger Zeit trafen wir zufällig in der Marina von Piskera in 

den Kornaten aufeinander. Ich saß hoch oben auf der Klippe, 

um den Sonnenuntergang zu bewundern, als er plötzlich hinter 

mir stand, zwei Flaschen Rotwein in der Hand und mit breitem 

Grinsen „Servas Esterraicha“ 

spöttelte. Er drückte mir 

eine Flasche in die Hand 

und dann begann er zu 

philosophieren: 

„Ich bin wieder zu den 

Griechen unterwegs – 

alleine, dort geht’s mir 

dann wieder gut. Meine 

Freundin, die Ute, die ist nämlich 

abgehauen mit einem Geschäftsmann, 

weißt du, natürlich 

nur wegen der Kohle, weißt du. 

Porschefahrer und so, weißt du.“ 

Er hatte schon einen leichten Zungenschlag 

und fiel vom Hochdeutschen in seinen urigen 

Dialekt und ich hatte so das Gefühl, dass er sich den ganzen 

Kram von der Seele reden wollte und hörte ihm zu. „So vül 

Kohle hab ich natürli net wia der, aber ich hätt’ ihr dö Stern 

vom Himmel g’holt, nur – sie wollt dö Stern auf an Auto. Ich 

fahr’ sowieso liawa allane. Wia singt scho Bob Marley: No 

woman, no cry! In mein ganzen Leben fang’ ich mir nix mehr 

mit dö Weiwa an! Da bist oiwei Zweita!“ 

Nach etwa einer halben Stunde Selbstzerfleischung und Weltschmerzstimmung 

verließ ich ihn kurz und holte schnell vom 

Schiff eine Flasche Metaxa. 

Als ich zurückkam, war er ganz plötzlich wieder der alte 

Werner, so wie ich ihn von allen früheren Begegnungen her 

kannte. 

„Weißt du“, sprudelte es aus ihm heraus, „irgendetwas machen 

wir falsch. Mit normaler Arbeit kannst du in der jetzigen 

Zeit nicht reich werden und mit Charter auch nicht mehr. 

Wenn du nicht kriminell werden willst, musst du was ganz 

Neues machen, etwas für die ganz Geldigen“. 

„Ja und möglichst teuer muss es sein, das zieht diese Art von 

Leuten an,“ gab ich meinen Senf dazu. 

„Weißt du, ich hätte da eine Idee: Wir lassen uns eine Galeere 

bauen, was meinst du dazu?“ 

„Du spinnst ja total“ antwortete ich, doch er spann sein Garn 

weiter: „Zwölf Ruderbänke für je zwei Personen, Manager, 

Banker, usw. Alles sauteuer und als Takttrommler nehmen wir 

den Schlagzeuger von James Last, damit das Ganze etwas 

Niveau bekommt. Die neunschwänzige Peitsche schwingt 

eine bekannte Domina und jeder Schlag kostet natürlich extra! 

Da könnte ich mir zum Beispiel folgendes Gespräch vorstellen: 

„Morgen Herr Direktor, hatten sie heute schon Peitsche? Nein? 

Darf ich Sie einladen, hallo Fräulein, zweimal Peitsche bitte! 

Zu essen gibts nur in Milch eingeweichte Semmerl und keinen 

Landgang. Es wird nur geankert und zwar vor den besten 

Restaurants. In der Nacht schwimmen sie dann heimlich ans 

Ufer, um sich den Wanst mit Schweinsbraten usw. vollzuschlagen 

und da schneid’ ich natürlich auch mit.“ 

An den weiteren Verlauf des Gesprächs kann ich mich nicht 

mehr so genau erinnern, weil wir beide schon ziemlich blau 

waren. Gegenseitig stützend wankten wir zu unseren Schiffen 

und verholten uns in die Kojen. Am nächsten Morgen war er 

mit seinem Schiff verschwunden und ich habe nie wieder 

etwas von ihm gehört. 

Als ich diesen Sommer mit meiner Crew zu den Krka-Wasserfällen 

nach Skradin unterwegs war, traute ich meinen Augen 

nicht. Es kam mir eine vollbesetzte Galeere entgegen! 

Sie lief zwar unter Motor, aber ich war fassungslos. Sollte das 

Hirngespinst von Werner tatsächlich wahr geworden sein? 

Doch der Mann, der am Ruder stand, war nicht Werner. Der 

treibt sich sicher irgendwo in der Weltgeschichte herum. 

Also Werner, solltest du diese Zeilen lesen, dann weißt du jetzt, 

dass dein Traum von der Galeere in Erfüllung gegangen ist, 

aber andere waren wieder einmal schneller als du. 

Aber ich weiß: Geld alleine macht dich nicht glücklich. 

Wenn ich aber einmal einen 

Superplan haben sollte 

und ein anderer schnappt ihn 

mir weg, na dann Prost! 

Ihr sehr ergebener, 

Ideen schmiedender 

Kapitän Metaxa

NEWS BEST OF 

7 

Parasailor jetzt noch besser 

Der Parasailor ist ein Allround-Vorwindsegel, das ohne Spinnakerbaum 

von 60 bis 180 Grad am Wind gefahren werden kann. 

Jetzt stellt die Istec AG die nächste Entwicklungsstufe vor: Das 

Vorwindsegeln bleibt durch das eingearbeitete, druckgefüllte 

Tragflächenprofil nach wie vor so einfach wie ein Kinderspiel. 

An diesem Prinzip hat sich nichts geändert. Neu ist das Material, 

mit dem die Tragfläche nunmehr auch in der Serienherstellung 

ausgerüstet ist. Mit dem Einsatz eines neuen ultraleichten 

Tuches kommt erstmals im breiten Yachtsport Hightech-Material 

aus dem Bereich des Paragliding-Luftsportwettkampfes zum 

Einsatz. Der Flügel der neuen Evolutionsstufe des Parasailors 

springt schon bei schwächeren Winden an und stabilisiert sich 

dem verringerten Packvolumen des Flügels noch komfortabler 

und leichter. Wie schon bisher, nur jetzt noch früher, setzt der 

Parasailor den Winddruck über die aerodynamischen Einheiten 

Segel, Düse und Flügel gleichzeitig in Vortrieb wie in Auftrieb 

um, was Bug und Rigg entlasten. So fliegt das Segel der 

Yacht stabil voraus und zieht dieses förmlich über das Wasser. 

Dabei kann der Parasailor auch in böigen Verhältnissen genutzt 

werden, denn im Gegensatz zu herkömmlichen Spinnakern 

wandelt das Flügelprofil einen durch plötzliche Böen 

auftretenden erhöhten Druck in Auftrieb um und wirkt der 

Böenkraft aktiv entgegen. Zusätzlich wirkt der Flügel wie eine 

weiche Segellatte und spreizt so die Lieken des Segels aktiv. 

Nach wie vor ermöglichen die aerodynamischen Besonderheiten 

des Parasailors die Nutzung der Selbststeueranlage der 

Yacht. Das Segel muss nicht wie ein herkömmlicher Spinnaker 

ständig beobachtet und getrimmt werden. 

Segelschule Attersee, Jan Liehmann, Tel. +43(699)/12266991, 

jan@segelschule.at 

www.istec.ag 

durch den vollen Staudruck des Flügels jetzt noch früher. Dabei 

weist das neue Tuch die gleiche hohe Festigkeit wie das bisher 

vernähte Material auf. Die verbesserte Leichtwindperformance 

des Parasailors ist absolut kompromisslos in Bezug auf die 

bekannten Eigenschaften des Segels bei höheren Windstärken. 

Seine Einsatzmöglichkeiten erstrecken sich nun von noch 

schwächeren bis zu stärkeren Winden, das Segel sorgt dabei 

in jedem Bereich für optimalen Vortrieb. 

Einfach gesetzt und geborgen wird der Parasailor durch einen 

Premium-Bergeschlauch, der auch bei viel Wind noch sicher 

funktioniert. Durch das leichtere Tuch verringern sich nicht nur 

das Packmaß, auch das Setzen und Bergen wird durch den 

speziellen „Easysnuffer“-Bergeschlauch in Verbindung mit 

Yachtcharter 

Yachtinvest 

Yachtservice 

Verkauf 

Ausbildung 

Ocean7-klicktpp: segeljournal 

Frisch, modern, übersichtlich. So präsentiert sich die Homepage des derzeit interessantesten 

Yachtmagazins aus unserem nördlichen Nachbarland. Das Segel Journal aus der Hamburger 

Maximimilian Verlag GmbH & Co. KG ist nicht nur als Printausgabe erfrischend lifestylig und informativ, 

es überzeugt auch mit seinem abwechslungsreichen Online-Auftritt. 

www.segeljournal.com 

A-4111 Walding, Überlendnerstrasse 24a 

Tel. ++43 7234 84545 

Fax ++43 7234 85545 

office@yachting2000.at 

eigene Stützpunkte in Kroatien: 

Marina Dalmacija, Bibinje Sukošan 

Marina Mandalina, Šibenik 

www.yachting2000.at

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oCEAN7 BEST OF 

Die trockensegler 

Der bisher recht unbekannte 

Ort Prellenkirchen 

in Niederösterreich hat 

seit Beginn der Saison 

eine eigene seglerische 

Attraktion. Aus dem 150 

mal 170 Meter großen 

Gelände mit dem unverfänglichen 

Namen „Rübenplatz“ 

wurde der „Blokart 

FUN Park“. Das 

asphaltierte und ebene 

Areal eignet sich ausgezeichnet 

für rasante Fahrten 

mit den originellen 

Blokart Segeldreirädern 

und soll den Fans des Segelsports 

am trockenen 

Land die Gelegenheit geben, 

ihren Neigungen 

nachzugehen. Grund genug, 

für Hobbysegler und 

Bürgermeister Johann 

Köck, Vizebürgermeister 

Heinz Gratzer und Christoph Köhler vom Bürgerservice 

Prellenkirchen bei der Einweihung des Blokart FUN Parks 

dabei zu sein und den Organisatoren des Blokart-CLUB- 

Austria alles Gute zu wünschen. Bei durchwachsenem 

Wetter, frühsommerlichen Temperaturen und ausreichend 

Wind von bis zu 16 Knoten war flottes Fahren mit den kleinen 

Landseglern möglich. Auch die Vertreter der lokalen 

Politik ließen es sich nicht nehmen, ein paar Runden mit 

den Blokarts zu drehen. Nach dem erfolgreichen ersten, 

verhinderte jedoch eine unerwartete Flaute am zweiten Tag 

die Austragung der geplanten Wettfahrten. Trotzdem war die 

Eröffnung des Blokart FUN Parks in Prellenkirchen ein voller 

Erfolg für viele österreichische Blokart Fans. 

www.blokart-connection.com 

Hafenmanöver 

leicht gemacht 

Klaus Czap ist einer der bekanntesten und erfahrensten 

Ausbildner im Hochsee-Segelsport. Mit seinem Inschallah 

Sailing Team hat er seit 25 Jahren zahlreiche Segler für die 

Prüfungen aller Fahrtbereiche geschult und selbst mehrere 

zehntausend Seemeilen zurückgelegt. Jetzt hat er seinen 

reichen Erfahrungsschatz in dem Buch „Die Hafenmanöver 

der Profis“ klar verständlich dargestellt. Hafenmanöver sicher 

und gekonnt fahren, ist der Grundtenor dieses Handbuches. 

Darüber hinaus 

zeigt der Verfasser Rettungsmanöver 

unter Segel und 

Motor sowie nützliche Tipps, 

die das Seemannsleben erleichtern. 

Dieser Leitfaden 

für die Praxisausbildung und 

das Skippertraining kommt 

demnächst in den Buchhandel, 

ist aber bereits jetzt über 

www.inschallah-sailingteam.at 

abrufbar. 161 Seiten, 

zumeist farbige Bilder 

und Darstellungen, Kostenbeitrag 

25 Euro plus Porto. 

doppelt ausgezeichnet 

Das seit 36 Jahren weltweit tätige Charterunternehmen 

Sunsail erhielt bei den diesjährigen Asia Boating Awards 

gleich zwei Preise. 

Zum zweiten Mal in Folge wurde Sunsail zur „Best Asiabased 

Charter Company“ für seine Präsenz in Malaysia und 

Thailand ernannt, außerdem kürte die Jury den bereits 

mehrfach ausgezeichneten Katamaran Leopard 38/Sunsail 

384, der von Robertson & Caine gebaut wird, zu dem „Best 

Production Multihull“. 

www.sunsail.de 

Alter denker 

„Die gefährlichste Weltanschauung ist die Weltanschauung 

derjenigen, die die Welt nicht angeschaut haben.“ 

A. v. Humboldt (1769–1859)

NEWS BEST OF 

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oCEAN7 empfiehlt 

Steyr Motors auf 

Binnengewässern 

Mit der fortschrittlichen Technologie von Steyr Motors setzt 

der holländische Yachthersteller Linssen Yachts auf besonders 

robuste und zuverlässige und umweltfreundliche Hybrid 

Systeme aus Österreich. Die verlässlichen, starken und 

trotzdem leisen Hybrid-Antriebssysteme von Steyr bilden 

das Herzstück der gemütlichen, holländischen Schiffe. Linssen 

Yachts baut Stahlboote mit Verdrängerrümpfen, die 

besonders häufig im Binnencharter eingesetzt werden. Das 

erfahrene Team von Steyr Motors, das ständig an der Verbesserung 

und Perfektionierung seiner umweltfreundlichen 

Schiffsantriebe arbeitet, ist sich dieser Verantwortung der 

Umwelt gegenüber bewusst. Die Angebotspalette von 

Hybrid- Antrieben umfasst bei Steyr Motors dieselelektrische 

Maschinen von 54 bis 306 PS. Eignern, die sich für die 

ausgereifte Technik aus Österreich entscheiden, steht das 

weltweites Vertriebs- und Servicenetzwerk von Steyr Motors 

zur Verfügung. 

www.steyr-motors.com 

www.linssenyachts.com 

Gailileo kommt 

Das europäische Satelliten-Navigationssystem Galileo soll 

wesentlich präziser als das bekannte GPS-System arbeiten 

und wird nicht vom Militär kontrolliert. 2012 sollen mit dem 

Start der ersten Rakete gleich zwei Satelliten ins Weltall 

befördert werden. Die ersten 14 Satelliten werden in 

Deutschland gebaut und kosten etwa 566 Millionen Euro. 

Die 32 wegweisenden Himmelskörper werden in einer Höhe 

von mehr als 23.000 Kilometern um die Erde kreisen. Start 

des Systems ist für 2014 geplant. Die Navigationsdaten für 

private Abnehmer sollen kostenlos sein, für Daten mit einer 

Genauigkeit im Zentimeterbereich muss bezahlt werden. 

Galileo soll mit dem GPS-System kompatibel sein, um eine 

wesentlich bessere Abdeckung zu erreichen. Die Präzision 

des europäischen Systems soll bei weniger als vier Metern 

im zivilen, kostenlosen Bereich liegen. Bisher kostete Galileo 

mehr als 1,5 Milliarden Euro, bis zu seiner Fertigstellung 

sollen noch 3,4 Milliarden dazukommen. 

www.esa.int 

SeaHelp: 

Neuer Stützpunkt in Grado 

Der führende Pannendienst an der Adria eröffnet im Bereich 

Grado einen weiteren Stützpunkt. Damit erhöht sich die Zahl 

der SeaHelp-Stützpunkte zwischen Venedig und Dubrovnik auf 

neun Stationen, die Skippern rund um die Uhr Hilfe leisten. 

Lange warten müssen SeaHelp-Mitglieder im Falle eines 

Falles nicht, denn das Rib mit zwei satten 320-PS-Cummings- 

Diesel und Jet-Antrieb sorgt dafür, dass havarierten Skippern 

schnelle Hilfe zuteil wird. Für SeaHelp schließt sich die Lücke 

damit zwischen Lignano und Portoroz, dem nächsten Stützpunkt 

in Slowenien. Geschäftsführer Walter Ebli: „Diesen 

Bereich komplett abzudecken, lag uns immer schon am 

Herzen. 

www.sea-help.eu

10 

SEEFRAU 

UND ODYSSEUS 

Foto: Shutterstock 

Also, es ist soweit! Die Segelsaison ist eröffnet! Und da muss ich gleich ganz 

dringend mein Lieblings-Chartersegelurlaub-Thema ansprechen: Ankern. 

Kolumne von Alexandra Schöler 

Letztes Jahr ließen wir unsere große Reise im Juli in Kroatien 

ausklingen. Kreuzten meist gegen den Wind Richtung Heimathafen 

Italia – uns entgegen motorten sämtliche Charterurlauber. 

Aber das Motoren ist ein anderes Thema und da soll mal 

jeder machen, wie er will. Wir sind heute beim Ankern. In der 

ersten überfüllten kroatischen Bucht ging es nämlich los. 

„Runter damit, Schatzi“ brüllte ein Charterkapitän ohne Badehose 

am Steuer seiner Mietyacht. (Auch das Nacktsegeln 

würde eine Kolumne füllen, aber wie gesagt heute geht’s ums 

Ankern). 

Seefrau am Anker bediente locker die elektrische Ankerwinsch 

und ließ die Kette runterrasseln. „Passt!“ Kapitän probierte 

weder den Rückwärtsgang, um den Halt des Ankers zu testen, 

noch tauchte er ab, um sich den Ankergrund anzusehen, sondern 

holte sich ein kaltes Getränk. Schließlich vergnügten sich 

alle wie die Kinder im Blau der Adria – keiner an Bord. 

Da – wie aus dem Nichts – schien sich der Abstand zwischen 

unserem Boot und dem des Herrn Kapitän ziemlich verkleinert 

zu haben und weiterhin zu verkleinern. 

„Der slippt“, meinte mein Skipper. Als alle wieder an Bord in 

der Sonne glühten, fiel auch dem Charterkapitän die große 

Nähe zu uns – seinen Nachbarn – auf. „I glaub, eicha Anker 

slippt“, rief er vom Heck seines Schiffes zu unserem Bug. Seltsam, 

gegen den Wind nach vorne zu slippen schien mir ein 

ziemliches Kunststück. 

Mein Skipper machte sich Luft. 

Kapitän schaute beleidigt, aber warf den gerade abgekühlten 

Motor doch wieder an, während er gut verständlich für das 

Ankerfeld und die umliegenden Inseln seine Frau anpfauchte: 

„Anker rauf, aber schnell, Schatzi“! Seefrau stand wieder am 

Anker und hantierte verdrossen an der Ankerwinsch. 

Bei Fahrtenseglern hatte ich festgestellt, dass meist die Männer 

am Anker waren und die Frauen am Steuer. Im Charterbetrieb 

war es immer umgekehrt. Warum? Bei Fahrtenseglern müssen

Ocean Woman 

Das gibt es 

11 

so nur bei 

Pantaenius 

AUT09091 www.hqhh.de 

beide erfahrenen Segler sein. Also sollte es eigentlich egal sein 

wo man sich positioniert, überall muss man Bescheid wissen. 

Und dennoch. 

Bei uns war diese Einteilung vorrangig, weil wir keine elektrische 

Ankerwinsch haben (ja, so etwas gibt es!). Ankern war 

ziemliche Kraftanstrengung, Steuern erforderte gutes Gefühl. 

Peter und ich entwickelten uns zu einem richtig guten Team. 

Und eines vor allem: Peter brüllt nie. 

Charterkapitäne und eventuell auch andere Kapitäne, die ihre 

Frauen am Ankerplatz anbrüllen, sind gar nicht so selten, um 

nicht zu sagen ziemlich oft, zu erleben. Wir verständigen uns 

vorrangig mit Handzeichen. Am Ende der Reise reagierte ich 

oft schon vor Peters Zeichen, ich wusste einfach was kommt. 

Weibliche Intuition? 

Frauen in Kroatien brüllen entweder zurück oder sagen nichts 

und gehen nicht mehr segeln. Beides keine besonders guten 

Voraussetzungen für einen netten Urlaub ohne Spannungen. 

Ich weiß nicht, warum es umgekehrt besser funktioniert, aber 

ich denke, man sollte es versuchen. Vielleicht glaubt der Kapitän, 

eine Katastrophe könnte passieren, wäre er nicht am Steuer, 

denn nur wer lenkt, denkt – denkt ER, der lenkt … oder … 

wie auch immer. 

Oder die Frauen denken sich, na mit der Maschine kenn’ ich 

mich nicht aus, wie war das mit dem Vorwärtsgang? 

Hallo!?! Autofahren ist schwieriger! Und wer sind denn bitte 

rein statistisch die besseren Autofahrer/innen? Also ran ans 

Steuer! 

Und vielleicht fällt dem Freizeitkapitän vorne bei der elektrischen 

Ankerwinsch mit einem Blick auf den Meeresgrund auf, 

dass der Anker auf einem Flecken Seegras nicht so gut hält wie 

auf einem Flecken Sand. Oder es fällt ihm sogar ein, ganz archaisch 

so wie Odysseus Mannen den Anker runterzulassen 

bzw. aufzuholen, ohne Elektrik, nur mit Muskelkraft, die sich 

am Ende des Urlaubs auch andeutungsweise an den Oberarmen 

und eventuell sogar waschbrettbauchmäßig zeigen wird – was 

der Seefrau sicher angenehm auffällt. 

Im Idealfall also passiert folgendes: Die Seefrau knallt den 

Rückwärtsgang rein bis der Anker einrastet und spart sich so 

nächtlich die Panik eines Not-Ankermanövers. Odysseus, pardon, 

Kapitän, springt klassisch vom Bug in das Wasser und 

schaut, ob sich die Kette spannt, gibt ein Victory-Handzeichen 

und beide genießen dann ein kaltes Getränk ihrer Wahl. 

Ankern. Segeln. Ehekrisen. Das kennt man doch. 

Ankern. Seefrau und Odysseus. Das wäre doch mal was anderes, 

oder? 

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12 

oCEAN7 REVIER 

Traumrevier für den Winter 

Die British Virgin Islands liegen in den kleinen Antillen, sind ein britisches 

Übersee-Territorium in der Karibik und bestehen aus über 60 Inseln und kleineren 

Riffen, von denen nur 16 bewohnt werden. Landschaftlich zählen die British 

Virgin Islands zu den schönsten und abwechslungsreichsten Segelrevieren der 

Welt. Windmäßig lassen die von den Einheimischen kurz BVI genannten Inseln 

jedes Seglerherz höher schlagen. Das Klima ist tropisch und bietet sämtliche 

Vorzüge für einen perfekten Törn, auf dem man den kalten Wintermonaten in 

Europa entgehen kann. Durch die stabile Wirtschaftslage der Inselgruppe gibt 

es kaum Kriminalität und man wird überall freundlich und mit einem Lächeln 

begrüßt. Zu den großartigsten Sehenswürdigkeiten zählt mit Sicherheit der 

südwestliche Küstenabschnitt von Virgin Gorda, wo man bei den sehenswerten 

Baths über einen engen Pfad zwischen gigantischen Granitblöcken zu einem 

traumhaften Strand gelangt. Charterboote gibt es auf den British Virgin Islands 

in allen Größen und Ausstattungen. Es sind sowohl Törns mit Kapitän als auch 

Bareboatcharter möglich, um zwischen den vielen Inseln mit ihren unberührten 

Stränden und den belebten Partyspots zu kreuzen und dieses exotische Revier 

kennenzulernen. Um ein geeignetes Boot zu bekommen, sollte man sich noch 

rechtzeitig vor der Wintersaison über die zahlreichen Angebote informieren. 

www.britishvirginislands.de www.master-yachting.de 

www.dreamyachtcharter.com 

Haus mit yacht 

Wer gerne Segelurlaub im Mittelmeer machen würde, dabei aber auf den 

Komfort eines Hauses nicht verzichten will, der ist bei casa & barca richtig. In 

Sardinien bietet das Unternehmen komfortable Ferienhäuser und die exklusive 

Benutzung einer sportlichen 30été an. Es handelt sich dabei um einen Day sailer 

mit hervorragenden Segeleigenschaften, der sich ausgezeichnet zum Ent - 

decken der einmaligen Landschaft des la Maddalene-Archipels mit seinen 20 

Inseln eignet. 

www.casaebarca.net

NEWS REVIER 

13 

Kabinencharter bei Moorings 

Alle, die einmal auf Segeltörn gehen wollen, aber nicht über eine 

komplette Crew verfügen, um diesen Plan in die Tat umsetzen zu 

können, bietet das große weltweite Charterunternehmen Moorings die 

Gelegenheit, Einzel- oder Doppelkabinen in den reizvollsten Revieren 

der Welt zu buchen. Besonders interessant ist dieses Angebot für 

Gäste, die noch nicht über ausreichende Segelerfahrung verfügen und 

trotzdem die Freuden des Yachtsports kennenlernen möchten. In 

dieser Saison starten entsprechende Schiffe in den traumhaftesten 

und exotischsten Revieren auf dem ganzen Globus wie Tortola auf den 

British Virgin Islands, in Canouan auf den Grenadinen sowie von Placencia 

auf Belize und Abaco auf den Bahamas. Als Schiffe stehen 

Moorings 4600- und 4700-Katamarane bereit, die Platz für sechs 

Gäste in drei Kabinen bieten. Bei diesem reizvollen Angebot sind 

Skipper und Koch, Unterbringung in privater Kabine mit Klimaanlage, 

alle Mahlzeiten und Getränke, Kajak, Angel- und Schnorchelausrüstung 

sowie ein Beiboot mit Außenborder inklusive. Der Preis für einen siebentägigen 

Aufenthalt auf einem 4700-Katamaran in einer Doppelkabine 

kostet ab Tortola 1.185 Euro pro Person. In Österreich können die 

Kabinen über Trend Travel & Yachting, Müller Yachtcharter oder direkt 

bei Moorings Deutschland gechartert werden. 

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Der Neubau der Reederei Ponant, die Le Boréal, hat ihre 

Jungfernfahrt ab Marseille angetreten. Im Früjahr kreuzte 

die Luxusyacht auf der 

Mittelmeer-Route von Marseille über Monaco, Bonifacio, 

Neapel, Ischia, Capri, Portoferraio/Elba, Cinque Terre und 

Portofino nach Nizza. Bis 

Jungfern-fahrt 

Der Neubau der Reederei Ponant, die LE BOREAL, hat ihre Jungfernfahrt ab Marseille angetreten. 

Im Frühjahr kreuzte die Luxusyacht auf der Mittelmeer-Route von Marseille über Monaco, Bonifacio, 

Neapel, Ischia, Capri, Portoferraio/Elba, Cinque Terre und Portofino nach Nizza. Bis Oktober verkehrt 

das neue Flaggschiff im Mittelmeer, Nordeuropa und rund um Island. Die neue Yacht von Ponant 

wird wie ihr Schwesterschiff, die L’Austral, im Mai 2011 offiziell getauft. Beide Neubauten sind mit 

Dieselmotoren ausgestattet, die MDO (Marinedieselöl) verbrauchen und so ohne Probleme in der 

Antarktis kreuzen können. Bereits im Winter 2010 wird LE BOREAL dort kreuzen. 

www.ponant.com 

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14

Revier 

15 

Achilleion – 

Dorf der Glücklichen 

Achillion ist ein zauberhaftes Fischerdorf in der Nordägäis. Drei exzellente Tavernen, ein paar Fischer 

mit ihren Booten, ein Friseur alten Stils, ein Metzger, eine Gemüsehändlerin, zwei Tante-Emma-Läden. 

Und am blitzsauberen neuen Promenadekai davor liegen elf Schiffe von Eckeryachting. 

Sie erschließen das Revier der Nördlichen Sporaden. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

16 

1 

Es waren die einzigen kritischen Momente des gesamten Törns, 

als die grellrot als Vodafone-Reklame gestrichene Katamaran- 

Fähre in den malerischen Naturhafen von Patitiri auf Alonnisos 

brauste, schwungvoll mit viel Maschinenschub drehte, einen 

Schwell verursachte, der einem Biskaya-Sturm alle Ehre gemacht 

hätte und die Schiffe tanzen ließ, als wären sie auf der 

After-Show-Party einer gefeierten Rock’n Roll-Band. 

Unsere Bavaria 44 SEMPER FI war zum Glück so gut abgefendert, 

dass sie den Wirbel unbeschadet und ohne Kratzer 

überstand. Sie lag längs an der Außenseite der Steinmole, an 

deren inneren Seite die Fähre schließlich festmachte. Wir 

hatten zuvor auf der Suche nach dem besten Liegeplatz in 

diesem Hafen mehrere Runden gedreht und uns dann entschlossen, 

keinesfalls mit Buganker römisch-katholisch festzumachen. 

Nahezu überall im gesamten Hafen liegen nämlich 

schwere Eisenketten auf dem Grund und Fischer haben zusätzlich 

Mooringleinen kreuz und quer unter Wasser gespannt, die 

ein Ankermanöver so gut wie unmöglich machen. Dort, wo laut 

Hafenplan Yachten liegen sollen und es Strom und Wasser gibt, 

haben Fischer mit ihren kleinen Booten alles verrammelt. 

Auch ohne die Fähre kann es in diesem so sicher wirkenden 

Hafen zu extremem Schwell kommen. Also Vorsicht! 

Strafzettel auf griechisch 

Der Kai, an dem unser Schiff festgemacht war, ist zugleich ein 

großer, betonierter Platz, der auch zum Be- und Entladen der 

Fährschiffe mit Lastwagen dient. Rundum ist er unübersehbar 

gespickt mit Halteverbots-Schildern. Es scheint niemanden zu 

kümmern, denn die Fläche war vollgeparkt mit Fahrzeugen 

aller Art, als wir zum Abendessen gingen. 

weiter blick 

Vor allem Ausländer haben nach dem schweren Erdbeben 1965 die Ruinen 

der Chora auf Alonnisos gekauft und wieder aufgebaut – ein wunder schöner 

Ort mit einem Blick über die Sporadeninseln, der seinesgleichen sucht.

Revier 

17 

Als wir zurückkamen, standen nur noch drei einsame Autos da. 

Bei allen war der linke Hinterreifen platt. Seltsamer Zufall. Am 

nächsten Morgen konnten wir bei unserem Frühstückskaffee 

vom Cockpit aus beobachten, wie zwei der Besitzer angetrabt 

kamen, aus dem jeweiligen Kofferraum Luftpumpen holten, 

ihre platten Reifen aufpumpten und wegfuhren. Wenig später 

war der Platz wieder zugeparkt. Eine Polizeistreife tauchte auf 

– ließ die Luft aus den linken Hinterreifen der abgestellten 

Autos, und fuhr wieder davon. Sozusagen ein „Strafzettel“ à la 

Alonnisos. Kein Wunder, dass Griechenland pleite ist. 

Vom Hafen aus führt ein Fußweg in etwa eineinhalb Stunden 

in den 250 Meter über dem Meer gelegene Hauptort der Insel, 

die Chora. Es soll eine sehr schöne Wanderung durch Weinberge 

und Olivenhaine sein. Ich kann das leider nicht beurteilen, 

wir nahmen für sechs Euro ein Taxi. 

Angst vor bösen Geistern 

Die Chora oben am Berg wurde am 9. März 1965 von einem 

schweren Erdbeben fast vollständig zerstört. Die meisten Bewohner 

glaubten damals an böse Geister, bauten ihre Häuser 

nicht mehr auf und zogen in den Hafenort, der sich seitdem 

zum Verwaltungs- und Einkaufszentrum entwickelt hat. Das 

wiederum kann ich bestätigen: Hier fanden wir den bestsortierten 

Supermarkt, einen exzellenten Fleischer und die feinste 

Bäckerei in dem gesamten Revier. 

2 

3 

1 kreisrund. Der Naturhafen von Patitiri auf Alonnisos wirkt auf den ersten 

Blick sicher und gut geschützt. Cer Eindruck trügt. 

2 gefährlich. Nicht nur der Schwell der Katamaran-Fähre, auch Wellengang 

von außen bringt längs festgemacht Yachten in Turbulenzen. 

3 verwinkelt. Die Chora hoch oben in den Hügeln von Alonnisos bietet ein 

gepflegtes, sauberes Dorf mit engen Gassen und einem tollen Ausblick. 

-10_210x70.FH10 Mon Jun 14 17:31:11 2010 Seite 4 

4 gemütlich. In den Cafés im Hafen Patitiri spielen die Fischer Tavla und 

Karten. 

C M Y CM MY CY CMY K 

4 

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18 

1 

Essen & Trinken 

In jedem Ort auf diesem Törn finden Sie gute Tavernen. Insbesondere 

die verschiedenen Vorspeisen („Meze“) sind überall zwar 

regional leicht unterschiedlich, aber sehr schmackhaft. Gängiger, 

guter Fisch ist zum Beispiel gegrillter Barbunia (Rotbarbe) oder 

deren kleinere und deutlich billigere kleine Schwester Kurumura. 

Köstlich sonnengetrockneter Oktopus vom Grill. Die Hausweine sind 

überall gut trinkbar, das Mythos-Bier legendär. Besonderer Tipp: 

Zipporo mit oder ohne Anisgeschmack. Ein Traubentrester wie der 

Grappa. Kann mit Wasser verdünnt werden. In etlichen Tavernen der 

Region werden bei einer Bestellung von Zipporo in Etappen diverse 

kleine Gerichte serviert – von gebratenen Sardinen über Oliven bis 

zu überbackenen Auberginen und Zucchini. 

Taverne Klimataria in Skopelos, direkt am Hafen. Hervorragend der 

frische Fisch oder das Lamm aus dem Ofen. 

Am Abend vor dem Ablegen oder am Abend nach der Rückkehr ist 

ein Bummel durch die Lokale von Achilleion bestimmt kein Fehler. 

Bei Kostas, direkt hinter dem Steg von Ecker-Yachting, spricht der 

Wirt nicht nur perfekt deutsch, hier wird auch ehrliche und gute 

griechische Küche geboten. 

Aber zurück zur Chora: Viele Ausländer, vorwiegend Deutsche 

und Briten, kauften die Ruinen und bauten den Ort wieder auf. 

Er ist absolut sehenswert mit seinen stilvollen kleinen Häusern 

und vor allem mit dem wundervollen Blick über die sanften, 

grünen Hügel und hinaus zu den anderen Inseln der Nördlichen 

Sporaden. 

Sie liegen alle so nahe nebeneinander, dass sie in familienfreundlichen, 

kurzen Etappen erreicht werden können. An jeder 

Ecke findet man eine traumhaft ruhige Bucht mit Sandstrand 

und Taverne für einen Badestopp oder sogar ein paar ungestörte 

Tage vor Anker. Hier muss keine Crew Angst haben, abkassiert 

zu werden wie in Kroatien: Man liegt überall gratis und 

selbst in den größeren Häfen kommt kaum jemand, um eine 

Liegegebühr einzutreiben. 

Tzortzi und Stenivalla auf Alonnisos sind nur zwei Beispiele 

für Buchten, in denen man ohne weiteres auch einen ganzen 

Urlaub verbringen könnte. 

Das allerdings wäre schade, denn man würde so vieles verpassen, 

was dieses unverdorbene und noch so ursprünglich griechische 

Revier zu bieten hat. Skopelos etwa. Diese herrliche 

Insel mit den karibisch anmutenden Buchten im Süden. 

Goldfarbene Sandstrände, die sanft und flach vom 

türkis schillernden Wasser umspült werden. Mit 

Macchia, Olivenhainen und Pinienwäldern dahinter. 

Ein Paradies für ruhesuchende Erwachsene 

ebenso wie für Kinder, die im Sand und 

im flachen Wasser spielen wollen. 

Skopelos bietet aber auch einen sicheren und 

großen Hafen mit einer Stadt dahinter, wie in 

den Kykladen in den Hang gebaut. Mit en-

Revier 

19 

gen, verschlungenen Gassen, bunten Blumen überall, schneeweißen 

Kirchen und Häusern mit strahlend blau gestrichenen 

Fensterläden und Türen, wie wir sie sofort vor Augen haben, 

wenn wir an Griechenland denken. Und mit dem Ausblick, der 

sprachlos macht, auf das herrliche ägäisblaue Meer und die 

vielen kleineren und größeren Inseln rundum. 

Lebensfreude pur 

An der Hafenpromenade befindet sich ein Café neben dem 

anderen, Tavernen, Konditoreien, die verführerisch honigsüße 

Mehlspeisen anbieten – und Souvenirläden jeder Art. Selbst 

außerhalb der Saison erwacht hier abends der Ort zu prallem 

Leben mit einer unüberschaubaren Zahl junger Menschen, die 

überall unterwegs sind, in den stimmungsvollen Bars ihre 

Drinks einnehmen oder im Freien feiern, in Gruppen zusammenstehen 

und sich unterhalten. Reine Lebensfreude ist hier 

spürbar. Nichts von Krise, Überschuldung, kaputten Staatsfinanzen, 

Bankrott, finanzieller Not. Wer könnte in einer derart 

pittoresken Umgebung auch solche negativen Gedanken entwickeln. 

Und im Übrigen ist die EU ja auch noch da, die wird 

das alles schon wieder in Ordnung bringen. Aber das ist eine 

ganz andere Geschichte. Auch wir wollen in diesem Ferienparadies 

und in unserer Urlaubsstimmung daran erst gar nicht 

denken. Hauptinsel und Hauptort der Nördlichen Sporaden 

ist Skiathos. Eine Riff- und inselgespickte Einfahrt bringt 

Segler in den großen Hafen mit der breiten, von Cafés gesäumten 

Uferpromenade. Auch hier, wie in Patitiri auf Alonnisos, 

verhindern unüberschaubare Ketten auf dem Grund das Ankern 

2 

3 

4 

1 sicher. Der große Hafen von Skiathos bietet alles, was Segler brauchen: 

sichere Liegeplätze und einen der schönsten Orte der Sporaden. 

2 beschaulich. Im glasklaren Wasser im geschützten Hafenbecken liegen 

bunt gestrichene Fischerboote. 

3 lebendig. Die Jugend von Skiathos belebt die Uferpromenade und die 

zahlreichen, gemütlichen Cafés. 

4 geruhsam. Auch wenn unten am Hafen von Skiathos Trubel herrscht, in 

den engen Gassen oberhalb geht es ruhig und besinnlich zu. 

5 farbenprächtig. Frühling ist die schönste Zeit. Dann erblühen die 

Inseln. 

5

20 

1 

1 Familientauglichkeit 

Die kurzen Distanzen, der im Sommer gemäßigt wehende Meltemi 

und die zahlreichen goldfarbenen, sanft auslaufenden Sandstrände 

machen das Revier absolut familientauglich. Bei entsprechender 

Planung fühlen sich auch kleine Kinder hier wohl. Wer länger als 

eine Woche unterwegs ist, kann problemlos zusätzlich Chalkidike 

besuchen. Über dieses Revier lesen Sie in der Reportage „Greek 

Sailing mit Makis“ auf den folgenden Seiten. 

Schwierigkeitsgrad: Wer die Grundlagen des küstennahen Segelns 

beherrscht, wird in diesem Revier gut zurechtkommen. Dazu gehören 

insbesondere Ankermanöver, da – anders als in Kroatien – hier 

keine Festmacherbojen ausgebracht sind. Dafür ankert man auch 

überall gratis. 

Versorgung 

In Achilleion sehr gute kleine Läden für die ersten Tage: Lebensmittelhandel, 

Bäckerei, Fleischerei, Gemüsehändlerin. Den am besten 

sortierten Supermarkt mit erstklassiger Fleischabteilung sowie eine 

Spitzenbäckerei findet man in Patitiri auf der Insel Alonnisos. Hier 

kann man sich zu günstigen Preisen hervorragend mit allem für den 

gesamten Törn eindecken. 

und am besten geht man längsseits. Terminals mit Strom und 

Wasser sind zwar zahlreich vorhanden, es war aber niemand zu 

finden, der sie aktiviert hätte. Dafür wurde auch nicht abkassiert. 

Bekannt geworden sind Insel und Hauptort Skiathos zuletzt als 

Drehort und Schauplatz des Abba-Films und Musicals „Mama 

Mia“ und im Sommer soll es da touristisch ziemlich hoch her 

gehen. Partytime ohne Ende. Wir haben in der Vorsaison davon 

nichts mitbekommen. Außer, dass die attraktiven Kellnerinnen 

in ihren Super-Minis in den Cafés und Tavernen mit westlicher 

Geschäftstüchtigkeit auf die Kunden zugehen, während überall 

sonst im Revier zwar freundlich, aber doch eher reserviert auf 

fremde Gäste reagiert wird. Was im Übrigen sehr für die Unverdorbenheit 

der Menschen der Nördlichen Sporaden 

spricht. 

Wo Götter Hochzeiten feierten 

Der neue Stützpunkt von Ecker-Yachting liegt im Golf von 

Volos, der im Osten von der gebirgigen, bis zu 1.543 Meter 

hohen Halbinsel Pilion umschlossen wird. Hier feierten laut 

der griechischen Mythologie die Götter diverse Hochzeiten. 

Zeus häufig in Tierform, wenn er Frauen begatten und Nachwuchs 

zeugen wollte. Die Wälder waren von Zentauren bevölkert, 

Mischwesen mit dem Kopf, den Schultern und Armen 

eines Mannes und dem Körper und den Beinen eines Pferdes. 

Einer von ihnen war Cheiron, er wird als weise und gütig geschildert, 

verstand sich auf die Jagd und die Heilkunde. Er soll 

mehrere griechische Helden erzogen haben, darunter Achilles. 

Äskulap wurde von ihm in der Medizinkunde unterrichtet,

Revier 

21 

bevor er von Zeus in ein Sternbild verwandelt wurde. Kein 

Wunder also, dass er uns nicht mehr begegnet ist. 

Der Pilion ist ein wahres Paradies für Kräutersammler – nicht 

nur solche für die Bordküche. Es wachsen in den grünen Wäldern 

rund 2.000 unterschiedliche Heilpflanzen, die von Kennern 

der Naturheilkunde geschätzt werden. 

Jason und die Argonauten starteten von der heutigen Hafenstadt 

Volos aus mit ihren schnellen Schiffen zur Suche nach 

dem Goldenen Vlies. 

Genug Mythologie. Wir segelten erst einmal zur kleinen Insel 

Palio Trikeri, die dem äußersten Zipfel des Pilion vorgelagert 

ist. Es war der Ostersonntag im Christentum, als wir dort 

Station machten. Ein Fest, das sich alle vier Jahre mit dem in 

Griechenland verwendeten Orthodoxen Kalender überschneidet. 

Es herrschte Hochbetrieb in dem winzigen Hafen mit 

1 bilderbuchstadt. Skiathos wirkt fast wie ein Ort auf den Kykladen: Viele 

Kirchen, schneeweiße Häuser, blaue Fensterrahmen und Türen. 

2 flottenschau. Antonia von Ecker-Yachting präsentiert die Flotte, die vor 

dem herausgeputzten Dorf Achilleion liegt. Elf Yachten der Extraklasse. 

Beste Zeit 

Von Mai bis Ende Oktober. Wobei Spätsommer und Herbst beste Badetemperaturen 

der Ägäis garantieren, der Frühling dafür das Land in 

tausend Grüntönen und Blütenpracht erstrahlen lässt. 

Der Meltemi weht im Sommer in diesem Revier. Da er aus dem Norden 

von den hohen Bergen kommt, bringt er frische und angenehme Kühle 

mit. Erst weiter südlich, über dem heißen Mittelmeer, staut er Hitze 

und speichert zusätzliche Energie. Der Meltemi weht daher im Revier 

der Nördlichen Sporaden um gut ein bis zwei Windstärken schwächer 

als zwischen den Inseln der Kykladen oder des Dodekanes. Dennoch 

sollte der Skipper vorsorglich reffen, wenn er aus einer Landabdeckung 

in die Düse zwischen zwei Inseln segelt. 

Anreise 

FY NIKI und AIR BERLIN fliegen Volos in der Saison zweimal wöchentlich 

aus Wien direkt an. Von hier dauert der Transfer zum Stützpunkt von 

Ecker-Yachting in Achilleion rund 20 Minuten. Außerhalb der Hauptsaison 

muss nach Thessaloniki oder Athen geflogen werden. Tägliche 

Flüge mit AUSTRIAN. Transferzeit dann rund zweieinhalb Stunden. 

Charter 

Seit Mai 2010 betreibt Ecker-Yachting in Achilleion, einem Fischerdorf 

wie aus dem Bilderbuch am südöstlichsten Ende im Golf von Volos, eine 

Charterbasis mit elf hervorragend ausgerüsteten und bestens gewarteten 

Schiffen – Einrumpf von 33 bis 49 Fuß sowie einen Katamaran 

Privilege 44. Eine Bavaria Cruiser 33 gibt es komplett mit Beiboot, Außenborder, 

Bettwäsche, Autopilot, Endreinigung und allen Nebenkosten 

in der Vor- oder Nachsaison bereits ab 1.100 Euro pro Woche. Die 

Bavaria 44 SEMPER FI, mit der OCEAN7 unterwegs war, kostet in der 

Vor- oder Nachsaison 1.990 Euro, im Juli 3.220 Euro pro Woche. Darauf 

gibt es Frühbucher-, Mehrwochen- und Familienrabatt. 

www.eckeryachting.com 

2 

2

22 

Nördliche Sporaden 

Alonnisos 

Pelagonisi 

Skiathos 

Skopelos 

Die besten Buchten 

Das Revier ist so reich an schönen, bei dem vorherrschenden Meltemi gut geschützten 

Buchten mit goldfarbenen Sandstränden, dass jede Crew ihren eigenen Lieblingsplatz 

finden wird. Uns haben besonders gut gefallen: 

O. Tsortsi im Osten von Alonnisos. 

O. Panormou im Südwesten von N. Skopelos. 

O. Staphylos im Süden von N. Skopelos. 

Die besten Häfen 

Skiathos – Sicher und geschützt bei allen Winden. Quirlige und lebendige Stadt mit Cafés, 

Restaurants und Einkaufsmöglichkeiten. 

Skopelos – Sicherer, bestens geschützter Hafen mit zahlreichen hervorragenden Tavernen, 

Cafés und stimmungsvollen Bars. Schöne, in den Hang gebaute Stadt mit verwinkelten 

Gassen, vielen Kirchen, gepflegten Häusern. Alle weiß getüncht mit strahlend blauen 

Fensterrahmen und Türen. Tolle Aussicht von der Bar Thalassa am obersten Ende des 

Ortes. 

Patitiri auf Alonnisos – Erstklassige Einkaufsmöglichkeiten, aber nur bedingt empfehlenswert, 

da sehr häufig starker Schwell. Bessere Alternative ist das nur eine halbe Seemeile 

nördlich davon gelegene Votsi, wo man in klarem Wasser gut ankern kann. Unbedingt 

sollte ein Besuch von Alt-Alonnisos am Berg eingeplant werden. 

Oreoi auf Euböa – Hübscher Fischerort in einem perfekt geschützten Revier an einem 

kilometerlangen Sandstrand. Sicher bei jeder Wetterlage. Gute Tavernen und Cafés. 

Sehenswert: Ein Marmorstier aus dem 4. Jhd. v. Chr. in Lebensgröße, den Fischer aus dem 

Meer geborgen haben. 

Anders als in Kroatien, insbesondere in den Kornaten, ist dieses ursprüngliche Revier noch 

keineswegs vom Tourismus so sehr heimgesucht, dass man bereits mittags versuchen 

muss, einen Platz in einem Hafen zu ergattern. Marinas gibt es hier ohnedies keine. 

Deshalb bietet es sich förmlich an, den Tag in den diversen Badebuchten vor Anker zu 

verbringen und erst am Abend den jeweils kurzen Schlag in den nächsten Hafen zu segeln. 

Falls man nicht ohnedies lieber auch über Nacht vor Anker bleibt. Gute Tavernen gibt es 

an fast jedem Strand. 

1

Revier 

23 

Ormos Tzortzi 

seinem Mini-Pier. Taxiboote brachten im Minutentakt Gäste 

vom nahen Festland zum Lammschmaus in die Restaurants auf 

die Insel. Und wir machten flüchtig Bekanntschaft mit zwei der 

bemitleidenswertesten Opfern der griechischen Wirtschaftspleite, 

denen jetzt mit EU-Subventionen geholfen werden soll: Ein 

Zahnarzt und ein Rechtsanwalt aus Athen, beide mit einem 

geschätzten versteuerten Jahreseinkommen von lediglich rund 

12.000 Euro, die sich jetzt empören, dass ihnen das auf einmal 

keiner mehr glaubt und sie plötzlich mehr an das Finanzamt 

zahlen sollen. Sie landeten direkt rechts und links von unserer 

44er Bavaria mit ihren Motoryachten an. Eine davon, eine 

Azimut 58 mit Flybridge, pilotiert von einem dynamischen 

Zahnarzt aus Athen im schwarzen Anzug und mit scharfkantigen 

Gesichtszügen. Auf der Heckplattform warteten bereits 

seine Frau in schwarzer Abendrobe und seine kleine Tochter 

mit einem Dreirad in der Hand mit gelangweilter Miene darauf, 

endlich an Land gehen zu können. Zwei Typen, Marke 

„Bodyguard“ mit dicken Goldketten um den Hals, schwarzen 

Anzügen und Headsets wie Agenten vom FBI, standen am Kai 

bereit, um alle grob handwerklichen Arbeiten zu übernehmen. 

Zum Glück waren nur Festmacherleinen zu bedienen und es 

musste nicht gleich geschossen werden. 

Osteressen mit Dieselgestank 

Ich schaffte es gerade noch, den davon stürmenden Motoryachtbesitzer 

höflich zu bitten, doch den Generator auszuschalten, 

da wir im Cockpit unseren Osterschinken ohne Dieselabgase 

genießen wollten. Er sagte „Okay“, rief irgendetwas auf 

Griechisch seinen Handlangern zu und war weg. Die Finstermänner 

schalteten tatsächlich den Generator aus, dafür aber 

wenig später die Hauptmaschine ein, um sie die gesamte Nacht 

hindurch laufen zu lassen. Ich sagte dazu gar nichts mehr, weil 

die massigen Typen bestimmt auch noch anderes gut können, 

als nur die Maschine zu starten. Ich freue mich jedenfalls schon 

heute auf meine nächste Steuererklärung, weil ich weiß, dass 

mit dem von mir erarbeiteten Geld mit dem kleinen Umweg 

über Brüssel jemand wirklich Bedürftigem in Griechenland 

geholfen werden kann, seine Dieselrechnungen und die Gagen 

für seine Leibwächter leichter zu bezahlen. Aber auch das ist 

eine andere Geschichte. 

Wir segelten jedenfalls am nächsten Tag nicht wirklich ausgeschlafen, 

aber ohne Motorengedröhne, den Pilion im Süden 

entlang, vorbei an dem mächtigen Marmorsteinbruch Ay. Vatos 

naturnah. Die große Bucht von Tzortzi auf Alonnisos bietet sicheren Ankergrund 

auf Sand, einen Strand und eine gute Taverne. 

Skopelos 

Ormos Skopelou 

geschützt. Sicherer, großer Hafen mit vielen guten Liegeplätzen für Yachten 

und einer sehenswerten Stadt. 

Skiathos 

Ormos Skiathou 

lebendig. Viele Ankerbuchten zum Schwimmen in der Einfahrt und ein lebendiger 

Hauptort, wo der Abba-Film „Mama Mia“ gedreht wurde. 

Ormos Panormou 

1 blick zurück. Vom kleinen Inselhafen auf Trikerix der stimmungsvolle Blick 

zurück in den Golf von Volos und auf Achilleion. 

idyllisch. Eine der schönsten Buchten auf Skopelos. Besonders attraktiv ist 

der Einschnitt im Süden.

24 

1 

und dann in nördliche Richtung, wo zwischen dichten Wäldern 

und gepflegten Olivenhainen viele Österreicher ihre Villen 

besitzen – Medienmanager, Popsänger, Schönheitschirurgen, 

Modeanwälte. Alle Häuser dezent versteckt zwischen Bäumen, 

aber immer mit eigenem Sandstrand. Einzige Ausnahme: Der 

Protzbau eines deutschen Opelhändlers. 

Im krassen Gegensatz zur Ostseite des steilen und schroffen 

Pilion liegt im Süden davon Euböa, die größte der griechischen 

Inseln. Endlos scheinende und menschenleere Sandstrände 

säumen die Ufer. Dahinter steigen toskanisch anmutende sanfte 

Hügel mit Weinbergen an. Mehrere sichere kleine Häfen 

finden sich in dem auch bei schwerem Wetter perfekt geschützten 

Revier. Wir waren in Orfei, in Handbüchern auch Oreoi 

genannt, wo Fischer 1965 einen riesigen Marmorstier aus dem 

4. Jahrhundert v. Chr. aus dem Meer geborgen haben. Er ist 

heute unmittelbar nördlich des stimmungsvollen Hafens an der 

Promenade hinter dem Sandstrand in einem Behälter aus dickem 

Glas ausgestellt. 

Vom Glück, hier zu leben 

Von hier aus sind es gerade einmal elf Seemeilen zurück nach 

Achilleion, vorbei an der schönen kleinen Insel Argyronisos mit 

ihrem eindrucksvollen Leuchtturm und hinein in den mächtigen 

Golf von Volos. Wir steuern mit der SEMPER FI die neue, 

Kostas, der grieche 

Direkt hinter dem Promenadekai von Achilleion, an dem die Flotte von Ecker- 

Yachting liegt, hat Kostas seine Taverne. Mit seiner Frau bewirtet er Gäste mit 

fangfrischem Fisch und ausgezeichneter griechischer Hausmannskost. 

www.achillion-restaurant.gr

Revier 

25 

elegante Steinmole von Achilleion an. Nicht überall 

in Griechenland wird mit EU-Investitionen so 

sinnvoll umgegangen wie hier. Aber das ist schon 

wieder eine andere Geschichte. Die lesen Sie auf 

den Seiten 43-44. 

Bereits von weitem zeigt sich die gepflegte Schönheit 

des kleinen Fischerdorfes Achilleion. Alle 

Fassaden der Häuser sind sauber verputzt. Entlang 

der Promenade sind Palmen gepflanzt und 

die drei Tavernen haben Stühle und Tische mit 

sauberen Tischdecken direkt am Ufer aufgestellt. 

Es herrscht buntes Treiben. Fröhliche Kinder 

laufen herum und spielen, Fischer unterhalten 

sich in Gruppen, Frauen machen den Gehsteig 

sauber, beim Bäcker und bei der Gemüsefrau wird 

eingekauft und getratscht. 

Kaum haben wir die Leinen festgemacht, als mir 

Kostas eine seiner mächtigen Hände auf die 

Schulter legt und sagt: „Willkommen. Schön, dass 

du da bist, in unserem Dorf, in dem nur glückliche 

Menschen leben“. Ich sehe ihn fragend an. Glückliche 

Menschen? „Ja“, sagt er, „glücklich, weil ihr 

hier seid. Glücklich, weil eine ganze Charter flotte 

hierhergekommen ist und uns die Gäste bringt. 

Und überhaupt glücklich, auch ohne das alles, 

einfach weil wir hier leben dürfen. Schau’ dich 

doch um. Wo hast du schon einen solchen Ausblick, 

jeden Tag, wenn du am Morgen die Augen 

öffnest“. 

1 am promendakai. Skiathos ist die Hauptstadt der Nördlichen 

Sporaden. Im großen Hafen liegt man gut und sicher, wie 

hier die SEMPER FI. 

2 im fischerdorf. Der Blick aus dem gepflegten Park auf 

Achilleion, wo die Ecker-Flotte in Eintracht neben den Fischerbooten 

ihre Liegeplätze hat. 

3 beim gemüsehändler. Obst und Gemüse wird in den 

kleinen Dörfern von Kleinlastern oder manchmal auch mit dem 

Esel zum Verkauf gebracht. 

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Kostas, der Grieche. Eine Art Alexis Zorbas. Nur ist Zorbas 

der Mann, der das Glück des Scheiterns verkörpert, während 

Kostas das Glück des Erfolges ausstrahlt. Er betreibt mit seiner 

Familie eine der drei Tavernen in Achilleion. Sie liegt direkt 

hinter dem Platz, an dem die Ecker-Flotte mit ihren elf Yachten 

stationiert ist. Kostas spricht perfekt Deutsch und bietet eine 

ausgezeichnete, bodenständige Küche. Vom Mussaka bis zum 

fangfrischen Fisch, den er jeden Tag bei den Fischern kauft, 

wenn sie im Morgengrauen nach einer Nacht auf See mit ihrem 

Fang einlaufen. 

Achilleion ist ein so friedlicher, entspannter Ort. Hier hat sich 

jeder Euro gelohnt, den die EU investiert hat, denn die Menschen 

hier haben etwas aus dem gemacht, was ihnen zur Verfügung 

gestellt wurde, sie pflegen es und sie nutzen es sinnvoll. 

Es gibt einen Frauenverein, dessen Mitglieder die Straßen und 

die Uferpromenade sauber halten, Bäume pflanzen und gießen, 

mit Blumen in großen Töpfen bunte Farben hinzaubern und 

das alles dadurch finanzieren, dass sie köstlich schmeckende, 

handgemachte Bäckereien und Näharbeiten im Tante Emma- 

Laden verkaufen. Erstaunlich viel Jugend lebt in Achilleion und 

seiner Umgebung ein vom Tourismus noch unverdorbenes, 

zufriedenes Leben. 

Lasst uns alle, die wir in Zukunft von dort aus in See stechen, 

dazu beitragen, dass es noch sehr lange so bleibt, weil gerade 

das den Charme dieses Reviers ausmacht. 

1 morgenspaziergang. Im Morgengrauen landen die Fischer in Achilleion., 

schaulustige Dorfbewohner begutachten das Fangergebnis. 

2 fischverkauf. Frischer können Meeresfrüchte nicht sein. Einkauf direkt bei 

den Fischern von Achilleion. 

3 abendessen. Alle drei Tavernen in Achilleion bieten ausgezeichnete regionale 

Küche und sind jeden Abend gut besucht. 

3 

4 eselweide. Auf der Insel Alonnisos bietet sich dem Besucher ein prächtiger 

Blick über satte Wiesen auf die blaue Ägäis.

Revier 

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Greek Sailing 

mit Makis 

Segeln mit einem profunden Revierkenner an Bord öffnet immer neue Türen. Der Zugang zu 

den Menschen an Land ist ein anderer und man erspart sich den ärgerlichen Lerneffekt, 

in der richtigen Bucht die falsche Taverne erwischt zu haben. Ganz im Norden Griechenlands 

bietet Makis Theodosiadis, der Besitzer von Greeksailing, diesen ganz besonderen Service. 

Text: Thomas D. Dobernigg und Anton Kuzmanic · Fotos: Thomas D. Dobernigg

Revier 

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1 

Mit einem Schlag war es vorbei mit der Ruhe und Beschaulichkeit, 

die wir im Cockpit der ANASTASIA genossen hatten. 

Aufgeregte Schulkinder kamen von allen Seiten in den Fischerhafen 

des kleinen Dorfes auf der Chalkidike-Halbinsel Sitonia 

gerannt. Fischer fuhren mit ihren knatternden Mopeds und 

verrosteten Toyotas im Höllentempo am Kai vor, als gelte es, 

eine große Katastrophe abzuwenden oder zumindest deren 

Zeuge zu werden. 

Alle schrien lautstark durcheinander und gestikulierten, als 

wäre Krieg unter den Familien ausgebrochen oder ein Tsunami 

im Anmarsch. 

Die Hektik galt einem großen Tümmler, der unbeirrt von den 

entrüsteten Menschen auf den Stegen und an der Mole gelassen 

durch den Hafen schwamm. Genau dort, wo knapp zwei Stunden 

zuvor ein alter Fischer mit seinem hölzernen Boot begonnen 

hatte, ein endlos scheinendes Netz auszulegen. Im Zickzack, 

mitten im großen Hafenbecken beginnend, hinaus vor die Einfahrt, 

dort weiter im Zickzack und schließlich wieder hinein in 

das zweite Becken, wo die kleinen Fischerboote vor Anker lagen. 

Ein kilometerlanger Todeswall für alle Fische, groß oder klein. 

Es war angerichtet für den Tümmler. Er musste sich nur noch 

bedienen. Wir saßen bei einem kühlen Glas Weißwein aus einer 

Klosterkellerei vom Berg Athos im Cockpit unserer Yacht und 

amüsierten uns darüber, wie der Meeressäuger das Netz abschwamm 

und wie ein Kunde in einem gut sortierten 

Supermarkt seine Einkäufe aus den gefüllten Regalen die Fische 

aus der Falle pickte. 

Bis der alte Fischer endlich den Einzylinder-Diesel seines 

Fischerbootes in Gang gebracht hatte, um das Netz einzuholen, 

hatte der Tümmler sein Mahl längst beendet. Er schwamm 

noch eine kleine, letzte Runde durch das Hafenbecken, an 

unserer Yacht und am Steg vorbei, wie um sich für den frischen 

Fisch und bei seinem Publikum zu bedanken. Ich hätte schwören 

können, dass er uns dabei verschmitzt zugrinste, ehe er 

verschwand. Auch die aufgeregten Besucherrunden im Hafen 

lösten sich allmählich auf und es stellte sich wieder angenehme 

Ruhe ein. Nur der alte Fischer, dessen Netz restlos geplündert 

war, fluchte noch einige Zeit vor sich hin, bis auch er sich beruhigte. 

„War das nicht toll? Mir gefällt das mit dem Delfin“, sagte Makis, 

genannt „Mike“: „Niemand darf ein Netz mitten in einem 

Hafen auslegen. Wären wir etwas später angekommen, hätten 

sich unser Kiel und die Schraube hoffnungslos darin verfangen 

und wir hätten tauchen müssen – was in Griechenland in Hafenanlagen 

nicht zugelassenen Tauchern untersagt ist“. 

Urlaubsgenuss mit Garantieschein 

Mike war unser Gastgeber auf diesem Törn entlang der zwei 

östlichen Finger von Chalkidike. Er war auch unser Begleiter 

an Bord, der uns an wundervolle Strände und in exzellente 

Tavernen führte, die wir ohne ihn niemals gefunden hätten. 

Mike ist in Griechenland geboren, in Deutschland aufgewachsen 

und nach erfolgreicher Karriere vor 20 Jahren zurück in

Revier 

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seine ursprüngliche Heimat gegangen – mit seiner deutschen 

Frau Josephina und den Töchtern Magdalena und Anastasia. 

Seither betreibt der gelernte Mechaniker als Familienbetrieb 

mit mehreren eigenen Yachten die Charterfirma Greeksailing. 

Sein Stützpunkt ist das kleine Fischerdorf Porto Koufo, am 

untersten Ende von Sitonia, der mittleren Halbinsel der Chalkidike. 

Von dort aus sind die mit zahlreichen Sandstränden versehenen 

Buchten am Festland bis hin zum Berg Athos leicht in einer 

Woche zu ersegeln und die reizvollen Inseln der Nördlichen 

Sporaden ebenso einfach zu erreichen. 

Auch wenn Maik seine gepflegten und gut ausgestatteten Yachten 

(unter anderem Bavaria 39 und 46) bareboat verchartert, 

kann man ihn als Revierkenner und erfahrenen Schleppangelfischer 

sozusagen als „Garantieschein“ für einen gelungenen 

Urlaubsgenuss ohne Pannen ganz einfach mit buchen. Er lotst 

Segler dann nicht nur – wie eben auch uns – zu den besten 

Badebuchten und Fischerdörfern, sondern garantiert mit seinen 

Empfehlungen, dass es bei den abendlichen Besuchen der Tavernen 

keine unliebsamen Überraschungen gibt, die regional 

typischsten Gerichte und der jeweils frischeste Fisch auf den 

Tisch kommen. 

Begonnen hatte unsere Segelwoche mit einem opulenten Fischessen 

und einer viel zu großen Menge köstlich trockenem 

Rotwein bei Mama Elena, die in Porto Koufo mit ihrer Familie 

eine Taverne betreibt. Weil der Wind am nächsten Morgen 

heftig aus dem Süden blies, entschlossen wir uns, erst ein paar 

Seemeilen nach Norden zu segeln, wo wir in einer malerischen 

Bucht an einem einsamen Sandstrand für einen Mittagsstopp 

den Anker fallen ließen. Hier, auf 40°02294‘N und 23°48711‘E, 

wächst üppig grüne Vegetation bis direkt an den goldfarbenen 

Strand. Es gibt mehrere kleine Buchten und vorgelagerte Felsen, 

der Ankergrund ist Sand, der gut hält. 

Charter 

Greeksailing besteht seit 20 Jahren im Familienbesitz von Makis und 

Josefina Theodosiadis. Der gebürtige Grieche Makis hat 20 Jahre in 

Deutschland gelebt, seine Frau stammt aus der Gegend von Kaufbeuren. 

Die Charterbasis ist in dem kleinen Fischerdorf Porto Koupho, 

an der Südwestspitze der Halbinsel Sithonia. Es werden Yachten von 

39 bis 51 Fuß angeboten. OCEAN7 war mit der ANASTASIA, einer 

Bavaria 39 Cruiser, unterwegs. Sie kostet pro Woche in der Vor- und 

Nachsaison 1.700 Euro und im Juli 2.300 Euro. 

www.greeksailing.gr 

Anreise 

FLY NIKI und AIR BERLIN fliegen Thessaloniki in der Saison Montag, 

Dienstag, Donnerstag, Freitag und Samstag, AUSTRIAN täglich aus 

Wien direkt an. Von hier dauert der Transfer zum Stützpunkt von 

Greeksailing in Porto Koupho rund eineinhalb Stunden. 

Versorgung 

Auf der Strecke nach Porto Koupho mehrere gut sortierte Supermärkte, 

zum Beispiel in Marmara mehrere griechische Geschäfte oder Lidl. 

Essen & Trinken 

Überall gute Tavernen. In Koupho frischer Fisch vom Grill, hervorragende 

Meze, guter Hauswein bei Mama Eleni. O. Sykia – Taverne 

„5 steps in the sand“ bei Manuela aus dem Gailtal. Hervorragende, 

authentisch griechische Küche. Ouranopolis – Restaurant „Kritikos“. 

Erstklassige Sterneküche, hervorragend sortierter Weinkeller. Olivenöle 

in bester Qualität vom Berg Athos. 

1 geschützt. In Marmara liegen Yachten sicher an Schwimmstegen. Der Ort 

bietet Supermärkte, Tavernen und Cafés.

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1 

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3 

Namenstag in Marmara 

Gleich um die Ecke im Norden davon liegt das quirlige Marmara, 

mit Supermärkten, Cafes, Bars und Restaurants. Ein sicherer 

Platz mit Schwimmstegen für die Yacht. Ein verlockend 

gefährlicher Ort für die Crew. 

Namenstage werden in dieser Region groß gefeiert. „Geburtstage 

haben kaum Bedeutung für die Menschen hier, aber Namenstage 

sind immer Grund für große Feste. Und irgendwer 

hat auch immer Namenstag“, erklärte Mike, als wir spät nachts 

an einem kleinen Restaurant vorbeikamen, in dem es hoch her 

ging. 

Es gab kein Entkommen – wir hatten den Bruchteil einer Sekunde 

zu lange die feiernden Griechen beobachtet und waren 

jetzt herzlich eingeladen, als wären wir alte Bekannte und 

konnten nicht ablehnen. Als bei der Vorstellung auch noch 

mein Name fiel, war alles entschieden: „Thomas“ war der 

Namenstag und der Wirt namens „Thomas“ der Gastgeber des 

Festes. Wieder endete ein Abend mit viel zu viel Wein. 

Einen Tag später machten wir an einem winzigen Betonpier im 

SW der Ormos Sykas fest. Buganker, Heckleinen. Ein freundlicher 

Fischer verholte sein Boot, um uns genügend Platz an 

der tiefsten Stelle freizumachen. Wieder waren wir an einem 

Ort mit einem ganz einzigartigen Zauber angekommen. Hier 

kann man über sanfte Hügel und grüne Wiesen voll herrlich 

blühender Blumen von einer stillen Einbuchtung zur nächsten 

wandern – und überall findet man golden glänzenden Sandstrand 

und eine von tiefblau bis türkis gefärbte Ägäis. 

Manuela aus dem Gailtal 

Doch die eigentliche Überraschung war die Wirtin der liebevoll 

gestalteten Taverne „5 steps in the sand“. Auf mehreren 

Ebenen, die als Terrassen sehr naturnah aus Holz vom Strand 

weg in die leicht ansteigenden Hügel gebaut sind, sitzt man 

gemütlich mit einem atemberaubenden Blick auf die weitläufige 

Bucht und das strahlend blaue Meer. Hier kann man sein 

Abendessen und ein gutes Glas Wein genießen. Betrieben wird 

das blitzsaubere Restaurant von Manuela und ihrem Mann 

Mikis. Manuela begrüßte uns in einem unverkennbaren Gailtaler 

Dialekt. 

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Charter&Yacht 21.04.2009.qxp 21.04.2009 22:12 Seite 1 

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1 blütenpracht. Im Frühjahr stehen Obst- und Mandelbäume in voller 

Blüte, Wiesenblumen sorgen für bunte Farben. 

2 wanderweg. Die Insel Diaporos verlockt zu Wanderungen von Bucht zu 

Bucht. Eine romantischer als die andere und überall flache Sandstrände. 

3 ankerplatz. Die tief eingeschnittene „Piratenbucht“ im Norden von Diaporos 

bietet einen bei jedem Wetter sicheren Platz. 

4 olivenhain. Ein Spaziergang zwischen alten Olivenbäumen über saubere 

Wiesen ist ein Griechenland-Erlebnis der besonderen Art. 

5 oktopus. Frisch gefangen, muß das Tier lange weich geklopft werden. Anschließend 

wird es an der Sonne getrocknet. 

6 barbunia. Rotbarben sind besonders schmackhafte Edelfische mit festem, 

weißen Fleisch. 

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manuela & mikis 

Als junges Mädchen aus dem Gailtal zog Manuela vor 24 Jahren aus dem 

Gailtal zu ihrem Mikis in die Bucht nach Sykias. Dort betreiben die beiden 

die Taverne „5 steps in the sand“. 

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Thessaloniki 

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Chalkidiki 

P. Carras 

Sie stammt aus dem Dorf Kirchberg und lebt seit 1986 in Sykias, 

einem schmucken kleinen Dorf mit bunt bemalten Häusern 

nur wenige Kilometer hinter dem schönen Strand, an dem sie 

jetzt ihre Taverne betreibt. „Bei uns ist alles hausgemacht. Es gibt 

nichts, das wir fertig kaufen“. Es ist eine ursprüngliche, ehrliche, 

schmackhafte Küche, wie sie für diese Region typisch ist. Zubereitet 

von Manuela aus Kirchbach im Gailtal. Wir wurden fürstlich 

bewirtet – unter anderem mit gefüllten Kalamari und son- 

Die besten Buchten 

Die Küsten entlang der Chalkidike sind übersät mit Ankerbuchten mit 

Sandstränden. Vorsicht bei der Ansteuerung: Nicht alle Untiefen sind in 

den Karten verzeichnet. Am besten immer einen Ausguck in den Bugkorb 

und langsamste Fahrt. 

Ein Paradies an Buchten, ausreichend für einen ganzen Urlaub, findet 

man rund um die Insel N. Diaporos. 

Insider-Tipps von Makis 

„Nach dem Start in Koupho segle ich gerne zuerst zur nördlichsten und 

somit am nächsten gelegenen Sporadeninsel N. Psathoura für einen 

ersten Badestopp, um abends in den rundum geschützten Golf von 

Planitis einzulaufen. 

Einer meiner Lieblingsplätze ist die kleine Insel Skantztoura, die Skiros 

vorgelagert ist. Hier macht man am besten mit Buganker und zwei 

Heckleinen an Land fest. 

Mein Tipp für die Insel Alonnisos ist die Bucht von Stenivalla. Am besten 

ist der Platz direkt vor dem Supermarkt. Aber Vorsicht, 

es wird zum Ufer hin sehr rasch flach. Deshalb 

muss man hier mit Heckanker und dem Bug 

voraus festmachen.“ Makis empfiehlt bei einem 

Zwei-Wochen-Charter vier Tage an den 

Küsten Chalkidikes zu verbringen und den 

Rest der Zeit die diversen Inseln der Nördlichen 

Sporaden zu besuchen. Makis bietet 

mit Greeksailing auch Oneway-Törns an. 

Als beste Segelzeit bezeichnet er Mai, 

Juni und September. 

1

Revier 

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Ormos Sykias 

Skala Sykias 

buchtenvielfalt. Der Golf von Sykias bietet zahlreiche Ankerbuchten. Im SW 

eine kleine Mole. Hier ist die Taverne „5 steps in the sand“. 

Ormos Kriftos 

nengetrocknetem Oktopus, der in Balsamico eingelegt und 

schließlich kurz und scharf am Grill angebraten war. Man benötigt 

kein Messer, um ihn zu essen, er ist so zart und weich, dass 

man ihn mit der Gabel in mundgerechte Stücke teilen kann. 

„Der Anfang hier war sehr schwer“, erzählt uns Manuela. 

„Griechische Schwiegermütter aus den Dörfern haben ganz 

eigene Vorstellungen, wenn es um die Frauen ihrer Söhne geht. 

Vor allem sollten sie in erster Linie Griechinnen sein. Es war 

ein hartes Stück Arbeit von mehreren Jahren, bis ich voll akzeptiert 

war. Das konnte ich nur schaffen, weil Mikis meine 

ganz große Liebe ist. Wir haben zwei Kinder, der Sohn studiert 

Wirtschaft und geht im nächsten Jahr für zwei Semester nach 

Wien. Die Tochter geht in Griechenland auf das Gymnasium“. 

Kennengelernt hatte Manuela ihren Mikis, als der am Nassfeld 

Skifahren war. „Das war in einer Disco, am 1. Jänner 1986. Drei 

Monate später bin ich für immer hierher gezogen“. 

A. Panagia 

O. Dimitri 

N. Diaporos 

Ormos Mesopangia 

Trauminsel. Die Insel Diaporos ist der ideale Ort für einen Yachturlaub. Tiefe 

Fjorde, sichere Buchten, herrliche Wandermöglichkeiten, weiße Sandstrände. 

Schroff und auf den ersten Blick abweisend von See her zeigt 

sich der nächste Platz, den wir mit der ANASTASIA ansteuerten. 

Die Insel Diaporos beherbergt aber einige der attraktivsten 

und geschütztesten Buchten, die der Norden Griechenlands zu 

bieten hat. Gleich der erste fjordartig tiefe Einschnitt im Norden 

ist ein natürlicher Ankerplatz von bezaubernder Schönheit. 

Der Grund besteht aus Sand und Schlick und es ist genügend 

Raum für zahlreiche Yachten zum Schwojen. „Piratenbucht“ 

nennt Mike diesen Ort, der von satten Wiesen und gepflegten 

Olivenhainen umgeben ist, in denen es sich vortrefflich von 

Bucht zu Bucht über die gesamte Insel wandern lässt. 

Ln. Koupho 

1 flaggenparade. Stolz setzt Makis auf seiner Bavaria 39 Cruiser die griechische 

Nationale. 

greek sailing. Hier in diesem rundum sicheren Naturhafen ist der Stützpunkt 

der Charterfirma.

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1 

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3 

Versteckte Untiefen 

In dieser Gegend sollte sauber und vorsichtig navigiert werden. 

Die Seekarten basieren allesamt auf den alten Admirality Charts 

und es sind bei weitem nicht alle Untiefen verzeichnet. Die 

Griechen nehmen das eher gelassen. „Wir kennen die Gefahrenstellen 

und Fremde müssen halt aufpassen“, sagen sie. In 

engen Passagen und auch in diversen Buchten empfiehlt es sich 

daher, einen Ausguck in den Bug der Yacht zu beordern und 

sich dem Ankerplatz in Schleichfahrt zu nähern. 

Unsere letzte Station dieser Reise war der letztmögliche Punkt, 

unmittelbar vor der Mönchsrepublik Athos an Land zu gehen: 

Ouranopolis heißt der Ort mit einer kleinen Steinmole, an 

deren Außenseite es Platz für große Fähren, Ausflugs- und 

Kreuzfahrtschiffe – und gelegentlich innen auch für die eine 

oder andere Yacht gibt. Die Ansteuerung ist für Ortsunkundige 

ziemlich knifflig, weil der Grund vor der Nordseite der 

Mole, genau dort, wo der Anker fallen muss, mit Unterwasserfelsen 

gespickt ist. Wird der Anker nicht sorgfältig eingefahren, 

droht bei einer Winddrehung Unangenehmes und es kann sein, 

dass man nachts durch die riffverseuchte Bucht flüchten muss. 

Ohne Radar ein gefährliches Unternehmen. Uns ist es passiert. 

Da ist es schon besser, etwas weiter draußen auf rund vier bis 

fünf Meter Wassertiefe frei zu ankern und das Dinghi zu benützen. 

Die Seegrasfelder sind leicht auszumachen, so dass der 

Anker sicher auf Sand fallen kann. Ein paar Meilen nördlich, 

an der engsten Stelle der Halbinsel, finden sich noch die Spuren 

des gescheiterten Versuches von Xerxes, 480 v. Chr. einen 

Kanal zu bauen, um seinen Kriegsschiffen die gefürchtete Fahrt 

um das äußere Kap zu ersparen, nachdem dort einige Jahre 

zuvor die persische Flotte im Sturm zerschellt war. 

Der Ort ist zwar sehr touristisch, weil er das Tor zur Mönchsrepublik 

ist. Er hat aber viele schöne Seiten und vor allem auch 

eine höchst angenehme: Sie heißt Kritikos, übersetzt: „Der aus 

Kreta Stammende“ und ist ein Restaurant der Spitzenklasse, 

für das wohlhabende Bürger aus Thessaloniki eine mehrstündige 

Autofahrt gerne in Kauf nehmen, um hier zu speisen und 

sich mit erlesenen Weinvorräten der hauseigenen Vinothek 

einzudecken. 

athos, der heilige berg 

Wer entlang der Küste der Mönchsrepublik segelt, sollte darauf achten, stets einen 

Mindestabstand von 500 Metern einzuhalten. Sonst droht Ärger in Form einer unerbittlichen 

Küstenwache, die in Schnellboten herangebraust kommt.

Revier 

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Wir haben mit Mike „Zipporo“ bestellt. Zipporo ist eigentlich 

der Name für den Ouzo der Region, ein Traubentrester wie der 

Grappa, mit oder ohne Anisgeschmack. In entsprechenden 

Restaurants und Tavernen wird dazu Schritt für Schritt immer 

eine ausgeklügelte und reichhaltige Serie an Meze, also typischen 

Vorspeisen, serviert. Im Kritikos war das ein üppiges 

Mahl, das über mehrere Stunden ging und uns mehr als satt 

werden ließ. Es ist im Kritikos nicht so günstig wie in den 

Tavernen in den Buchten, aber jeden Euro wert. 

Besonders eindrucksvoll ist dann die Fahrt entlang der gesamten 

Küste von Athos, mit Blick auf die gewaltigen Klöster und 

die gegen Süden immer schroffer und gebirgiger werdende 

Halbinsel, die im mächtigen, 2.033 Meter hohen Heiligen Berg 

endet. 

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1 gemütlich. So stellt man sich einen Platz für seine Urlaubsyacht vor – 

neben Fischerbooten, ein paar Minuten von der nächsten Taverne entfernt. 

2 nostalgisch. Ein altes Ausflugsschiff aus Holz wird für die Saison hergerichtet. 

Es fährt täglich Touristen nach Athos. 

3 abenteuerlich. Die Stromversorgung in den diversen Häfen ist fast überall 

sehr „griechisch“. 

4 einladend. Kann man sich einen schöneren Platz vorstellen für ein abendliches 

Glas Wein und einen gegrillten Fisch? 

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Pyrgadikia etwa. Das ist ein winziges, abgelegenes Fischerdorf 

auf der Halbinsel Chalkidike. Es soll kein Pauschalurteil sein, 

aber hier in Pyrgadikia scheinen Menschen zu leben, die es mit 

der Ordnung und dem Erhalt von Werten nicht so ganz genau 

nehmen – um den Eindruck, den wir bekommen haben, übervorsichtig 

zu formulieren. 

Die asphaltierte Straße entlang dem Ufer, direkt vor relativ neu 

erbauten, aber dennoch bereits total heruntergekommen wirkenden 

Häusern, die sich „Hotel“ oder „Taverne“ nennen, sieht 

aus, als wäre das schwere Erdbeben von Haiti unter ihr hin- 

hier verkommen 

milliarden euro 

Griechenland am Abgrund. Sie haben Steuern hinterzogen, betrogen, bestochen. Bis das Land nicht 

mehr zu retten war. Jetzt durfte die EU erneut Milliarden zur Sanierung zahlen. Dabei hat Griechenland 

bereits seit vielen Jahren regelmäßig EU-Gelder für dubiose und teils nutzlose Projekte abgegriffen. 

Teure Werte verkommen und verrotten, ohne je genutzt worden zu sein. Hier ein paar Beispiele. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg 

OCEAN7-Reporter waren zwei Wochen in Griechenland 

unterwegs und dabei in sehr vielen Ansiedlungen, die peinlich 

sauber und gepflegt sind. Wo freundliche und fleißige Menschen 

leben. Wir haben uns wohlgefühlt. Es waren ehrliche und 

besorgte Griechen, die uns auf das „andere“ Griechenland 

aufmerksam machten und uns Beispiele lieferten, die niemand 

wirklich verstehen kann. 

11 Millionen verkommen im Schmutz 

weggebraust. Es kümmert niemanden. 

Viele noch unverputzte Neubauten sind völlig verdreckt, die 

Scheiben zerbrochen und im Grunde ist alles bereits wieder 

renovierungsbedürftig. Vor den Häusern und in den Innenhöfen 

lagert massenweise Müll. 

Gut. Das mag Angelegenheit jedes Einzelnen zu sein. Individuelle 

Freiheit eben, ob jemand im eigenen Dreck leben möchte, 

oder es lieber sauber hat. 

Ganz so einfach ist es allerdings nicht mehr, wenn man sieht, 

wie hier mit Investitionen umgegangen wird, die von der EU 

bereitgestellt wurden. Also von jedem von uns mit seinen Steuern 

bezahlt wurden. 

Ein gewaltiger Hafen wurde aufwändig ausgebaut. Eine massive, 

solide Uferbefestigung geschaffen, sehr schön aus Stein 

und elegant gepflastert. Breit genug, dass selbst die amerikanische 

Armee hier eine Parade abhalten könnte. Mit Besuchertribünen, 

Truppeneinheiten, Panzerfahrzeugen und anderen 

Schwerfahrzeugen. Palmen wurden angepflanzt und Sitzbänke 

aufgestellt, Anschlüsse für Strom und Wasser vorbereitet.

Revier 

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Schwimmstege, mehrere hundert Meter lang, bilden eine Anlage 

mit zwei riesig großen Becken. Eines gedacht für die Fischerboote, 

das zweite als Marina, um den Tourismus als Wirtschaftskraft 

anzuschieben. 

Gekostet hat das Ganze vor einigen Jahren, wie uns versichert 

wurde, elf Millionen Euro. Jetzt ist es vielleicht noch ein paar 

Hunderttausend wert. Die schweren Eisenketten als Verbindungen 

zwischen den Schwimmstegen sind entweder durchgerostet 

oder sie wurden absichtlich von Fischern durchtrennt, 

damit man von einem Steg nicht zum anderen und dadurch 

auch gar nicht erst an Land gelangen kann. Weil Urlauberyachten 

ja vermutlich doch nur Arbeit bedeuten und somit stören 

würden. Fischer haben zudem im Wildwuchs Mooringleinen 

und Ketten kreuz und quer durch die Becken gespannt. Die 

Schwimmstege selbst sind halb versunken. 

Ein Kühlhaus verfällt 

In einem anderen Hafen, und zwar in Ayos Nikolaos, hat die 

EU vor Jahren ein perfektes Kühlhaus hingestellt. Gedacht für 

die heimischen Fischer, damit sie ihren Fang entsprechend lagern 

können. Das Kühlhaus, komplett mit solidem Gebäude 

und leistungsstarken Generatoren, wurde dem Staat Griechenland 

übergeben. Der wiederum übertrug es der Kommune, wo 

jetzt ein kleiner Beamter das Ding verwaltet. Besser gesagt 

verwalten sollte. Weil sinnvolles Verwalten einer derartigen 

Einrichtung aber Arbeit bedeutet, lässt er es lieber gleich bleiben. 

Das Kühlhaus war noch keine einzige Minute in Betrieb. 

Generatoren, Motoren, Leitungen sind wie am Tag der Lieferung 

vor etlichen Jahren dick in Plastik verpackt. Die wertvolle 

Anlage wird wohl auch nie in Betrieb gehen: Alle Maschinenteile 

sind unter dem durchsichtigen Plastik bereits so verrostet 

und verkommen, dass man sie nur noch wegwerfen kann. 

Das Problem liegt aber nur zum Teil an den Griechen. Die 

hochbezahlten EU-Herren aus Brüssel, die mit unseren Geldern 

spendabel umgehen, hätten die verdammte Pflicht, objektiv 

überwachen zu lassen, was aus den Investitionen wird. Es gibt 

zwar Kontrolleure der EU in Griechenland. Aber wen erstaunt 

es zu hören, dass es Griechen sind, die Griechen überwachen. 

Wollen Sie zum Abschluss noch wissen, warum tolle Autobahnen, 

zum Beispiel die von Thessaloniki nach Athen, vierspurig 

kilometerweit durch das Land führen – und dann abrupt enden? 

Ganz einfach: Die EU hat vor Baubeginn 50 Prozent der 

Gesamtkosten überwiesen und nach Fertigstellung der Hälfte 

des Gesamtprojektes die zweiten 50 Prozent bezahlt. Die mögen 

zwar dem einen oder anderen Griechen geholfen haben, 

zum Weiterbau der Autobahn jedenfalls wurden sie nicht verwendet. 

1 zahlmeister eu. Millioneninvestitionen verkommen und verrotten. Aber 

die EU-Flagge markiert die Fischernetze. 

2 sinnlos. Diese Millioneninvestition war total daneben. Seit Jahren rosten 

die Maschinen dieses Kühlhauses dahin. Es war noch nie in Betrieb. 

3 nutzlos. Fischer haben die Verbindungen zwischen den einzelnen Elementen 

der Schwimmstege gekappt. 

4 unbrauchbar. Von keinem der halb versunkenen Stege hat man Land - 

zugang. 

5 verkommen. Die einzige Zufahrt zum Hafen – aufgebrochen wie nach 

einem schweren Erdbeben.

40 

oCEAN7 People 

TODESTAGE 

Eric Tabarly 

Geboren am 24. Juli 1931 in Nantes, am 13. Juni 1998 

in der Irischen See ertrunken. 

Tabarly war ein ausgezeichneter französischer Einhandsegler 

und konstruierte in seinem Leben zahlreiche erfolgreiche 

Regatta-Yachten. Zu seinen größten seglerischen 

Erfolgen gehört der Sieg der Einhand-Transatlantikregatta 

von Plymouth in England nach Newport auf 

Rhode Island. Alle seine Schiffe wurden auf den Namen 

Pen Duick getauft. 1998 ging Eric Tabarly bei einer Nachtfahrt 

in der Irischen See über Bord, sein Leichnam wurde 

erst Tage später geborgen. 

Bernard Moitessier 

Geboren am 10. April 1925 in Hanoi, Vietnam, gestorben 

am 16. Juni 1994 bei Paris. 

Moitessier war ein französischer Segler und Philosoph, 

der vor allem durch seine Teilnahme am Golden Globe 

Race, einer Nonstop-Einhand-Regatta um die Welt auf 

seiner geliebten Joshua und dem Abbruch dieses Rennens 

vor dem Ziel bekannt wurde. Der charismatische 

Franzose schrieb einige Bücher, die er in einem mitreißenden 

und für ihn typischen Stil verfasste. Bernard 

Moitessier gilt auch heute noch als Vorbild für viele Weltumsegler. 

Jacques-Yves Cousteau 

Geboren am11. Juni 1910 in Saint-André-de-Cubzac bei 

Bordeaux, gestorben am 25. Juni 1997 in Paris. 

Sein ganzes Leben faszinierte Cousteau die Erforschung 

der Unterwasserwelt. Er konstruierte viele Tauchgeräte und 

Unterwasserfahrzeuge, mit denen er zahlreichen Menschen 

das Leben im Meer näher brachte. Seine Filme, die 

er auf seinem Forschungsschiff Calypso drehte, machten 

ihn weltberühmt. Jacques Cousteau wurde mit vielen 

Preisen und Ehrungen, darunter mehreren Oscars, einer 

Goldenen Palme, einem Bambi sowie dem Internationalen 

Umweltpreis der UNO und vielen anderen ausgezeichnet. 

Dem ÖSV laufen 

die Funktionäre davon 

Der Streit im Österreichischen Segelverband eskaliert. 

Jetzt sind die Verhandlungen des neu gegründeten 

Hochseeverbandes mit dem ÖSV gescheitert, 

worauf die beiden wichtigen 

ÖSV-Funktionäre Prüfungsreferent 

Ing. Wolfgang Becker (Foto) und 

Seefahrtsreferent Bernhard Propper 

ihre ÖSV-Ämter zurückgelegt 

haben. Sie werden aber im neuen, 

bereits über 5.000 Seefahrer starken 

Hochseeverband weiter als 

Präsident bzw. 1. Vizepräsident 

und Fachreferent aktiv sein. Sie 

wollen mit prominenten Kollegen 

wie Bernhard Kotnig, YCA-Commodore 

Christian Schifter und Ronnie 

Zeiller, den Prüfern, dem Verband 

der Segel- und Yachtsportschulen und vielen anderen 

den begonnenen Reformprozess in Österreich 

und international weiter fortsetzen. Mit den 

beiden letzten Rücktritten ist übrigens bereits ein 

Drittel der Mannschaft des ÖSV Präsidenten Dr. 

Kornfeld freiwillig aus ihren Funktionen ausgeschieden. 

www.hochseeverband.at 

jessica 

segelte wieder 

Nach ihrem triumphalen Empfang in Sydney, wo 

die jüngste Weltumseglerin von mehr als 75.000 

Begeisterten vor dem Opernhaus bejubelt wurde, 

setzte Jessica Watson (17) erneut die Segel, um 

zur Sunshine Coast zu segeln, wo sie zu Hause ist. 

Dort wurde sie von 50.000 Menschen begrüßt. 

Plaudern gegen koje 

Weltumsegler Burkhard Pieske begleitet im Herbst die Sea Cloud II über den 

Atlantik auf der Kolumbus-Route von Gran Canaria nach Antigua. So bequem war 

Pieske, der zehn Jahre lang in einem selbst gebauten Katamaran um die Erde 

segelte, noch nie unterwegs: Er reist nämlich nicht „Hand“, sondern „Plaudern 

gegen Koje“ und unterhält die Mitreisenden vom 28. November bis 13. Dezember 

mit Seemannswissen und Seemannsgarn. 

www.seacloud.com

mantas 

jUNg, Wild, kO 

NEWS People 


41 

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Soziales Engagement 

in der Party-Location 

Die in der Great Harbour Bay an der Südküste von Jost van Dyke gelegene Bar von 

Foxy Callwood ist eine der besten Locations, um eine ordentliche Strandparty mit 

karibischem Flair in den British Virgin Islands zu feiern. Neben seinem Restaurant, der 

Bar und dem Souvenirshop betreibt der lebenslustige Gastgeber auch eine kleine 

Brauerei und ein soziales Projekt, das den einheimischen Jugendlichen helfen soll, 

wertvolle handwerkliche Fähigkeiten zu erlernen und die Freizeit auf vernünftige und 

angenehme Art zu verbringen. Hinter der Bar führt ein schmaler Weg zum Bauplatz 

der ENDEAVOUR II, einer sogenannten Island Sloop, einem 32 Fuß langen Langkieler, 

der in reiner Handarbeit von den Jugendlichen der Region gebaut wird. Zur Zeit sind 

bereits der Rumpf und das Deck fertiggestellt. Das Schiff soll als Vorzeigeprojekt die 

maritime Tradition der British Virgin Islands repräsentieren und ist auf Unterstützung 

von Spendern angewiesen. 

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09 – 10/09 

11 – 12/09 

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PIRATEN 

ODER FISCHER 

Im Zuge ihrer dreijährigen Segelreise rund um den Globus passieren 

die beiden Blauwassersegler Evi Strahser und Wolfgang Wirtl mit ihrem Fahrtenkatamaran 

Sleipnir2 auch die bekannte Malacca Strait – ehemaliges Piratenrevier, dessen 

Herausforderungen allerdings auf ganz anderen Gebieten liegen. 

Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl

44 

1 

Die Straße von Malakka in Südostasien verbindet das Südchinesische 

Meer, Singapore bzw. die Jawa See im Süden mit 

der Andamanen See im Norden. 

Bekannt ist diese Wasserstraße auch vielen Nicht-Nautikern eher 

durch die erhöhte Piratengefahr in früherer Zeit, denn als eine 

der verkehrsreichsten und wichtigsten Schifffahrtsrouten weltweit. 

20 bis 25 Prozent des Welthandels der Seeschifffahrt führt 

durch die Meerenge, und südlich des Inselstaates Singapore 

ziehen Frachter und Container-Riesen im zwölf Minutentakt wie 

auf einer Perlenschnur aufgereiht nach Osten bzw. Westen. 

Durch ein Kooperationsabkommen der betroffenen Staaten 

Singapore, Indonesien und Malaysien im Jahr 1992 wurde die 

Piraterie – bis auf vereinzelte Übergriffe auf kommerzielle Frachter 

– wesentlich reduziert; von Lloyd’s of London wurde 2006 

die Straße von Malakka von der Liste der gefährlichen Seegebiete 

gestrichen. 

Die Evidenz von bewaffneten Patrouillenbooten entlang der 

Küste schränkt darüber hinaus die Schmuggelaktivitäten zwischen 

Indonesien und Malaysien ein und vermittelt den Fahrtenseglern 

ein ambivalentes, aber doch sicheres Gefühl auf 

ihrer Passage durch die Meerenge. 

Route für Fahrtensegler 

Eine große Zahl von Segelyachten fährt jedes Jahr durch die 

Malacca Strait nach Langkawi (Malaysien) oder Phuket (Thailand), 

um später über den nördlichen Indischen Ozean und 

weiter durch das Rote Meer in das Mittelmeer zu segeln. Die 

günstigste Zeit für die ca. 550 Seemeilen lange Durchfahrt 

scheint der Übergang zwischen dem Südwest- und dem Nordost 

Monsun von etwa Ende September bis Anfang November zu 

sein. Unter leichten, variablen Winden wird der überwiegende 

Teil der Strecke normalerweise unter Motor zurückgelegt – 

gesegelte Meilen finden sich nur wenige in den Logbüchern 

(Sleipnir2 liegt mit 100 Meilen unter Segel durchaus im 

Spitzenfeld). 

Begegnungen mit Fischerbooten 

Auch wenn die Seeräuberei weitgehend unter Kontrolle scheint, 

bietet die Straße von Malakka für Blauwassersegler eine Reihe 

von verschiedenen Herausforderungen und Hürden. 

Zunächst sieht man sich mit einer Unzahl von Fischerbooten 

unterschiedlichster Größe und Fischereitechniken konfrontiert. 

Im südlichen Abschnitt werden nahe unter Land lange Netze 

funkkontakt 

Während der Fahrt durch schwierige Gewässer ist regelmäßiger Kontakt 

zu anderen Yachten ein wesentlicher Sicherheitsaspekt. 

www.sleipnir2.at

People 

45 

mit weißen Bojen ausgelegt, die Durchfahrt zwischen den 

kleinen Bojen ist allerdings möglich, da die Netze dazwischen 

tief durchhängen. Im mittleren Teil der Wasserstraße prägen 

Formationen von Schleppfischern das Bild. Durch ihre besonders 

langsame Fahrt durchs Wasser kann auch meist, entgegen 

guter Seemannschaft, vor dem Schlepper gekreuzt werden – 

heckseitig müsste ohnehin beim Passieren viel Raum gegeben 

werden. Auf der Höhe von Penang schwimmen die Netze auf 

und werden überdies oft dreist quer über markiertes Fahrwasser 

gespannt. 

Piraten oder Fischer? 

Immer wieder kommt es vor, dass ein Fischereifahrzeug abrupt 

den Kurs ändert, mit einer Yacht auf Kollisionskurs geht, oder 

„scheinbar“ die Verfolgung aufnimmt – dies geschieht in der 

Regel aus reiner Neugierde oder aus der Hoffnung auf ein 

Päckchen Zigaretten und Getränke. Die Einschätzung, ob 

„Verfolgungen“ dieser Art aggressiver Natur oder wie – in den 

allermeisten Fällen – harmlos sind, ist natürlich nicht leicht, 

und leider hat gelegentlich ein voreiliger Griff zur Schusswaffe 

grobes und absolut vermeidbares Unheil angerichtet. 

Spontane Kursänderungen und Annäherungen von Fischerbooten 

sind übrigens auch im Seeraum um Sri Lanka und natürlich 

im Golf von Aden des Öfteren der Fall. 

Waffen an Bord 

Nach Meinung der überwiegenden Zahl der Fahrtensegler wird 

durch das Zeigen oder gar durch den Einsatz einer Schusswaffe 

das Gefahrenmoment einer heiklen Situation eher erhöht. 

Für die SLEIPNIR2-Crew gilt, dass wir über keinerlei Ausbildung 

im Umgang mit Waffen verfügen und daher unter Stress 

mit größter Wahrscheinlichkeit falsch reagieren, oder uns 

womöglich sogar selbst verletzen würden … 

2 

3 

1 dreist. Fischer innerhalb der Großschifffahrtslinie. 

2 imposant. Frachter vor der Skyline von Singapur. 

3 einfach. Fischerboote in Kuah, Langkawi. 

4 Fehlkonstruktion. Die Stadtmarina von Penang. 

4 

5 Knappe begegnung mit einem Kreuzfahrtschiff. 

5

46 

1 

2 

3 

Weitere Hürden für Fahrtensegler 

Man könnte meinen, dass sich die Segler an die häufigen (im 

weiteren Umkreis täglichen) Gewitter auf der Fahrt durch 

Indonesien gewöhnt haben. Die Hoffnung, dass von Singapore 

an mit jedem weiteren Breitengrad nach Norden die Blitze 

abnehmen, wird normalerweise nicht erfüllt. So werden sie, 

zumindest an Bord der SLEIPNIR2, als umso unangenehmer 

empfunden. In jedem Fall unangenehm wäre das Auftreten 

eines sogenannten Sumatras, östlich ziehende Squalls mit Regen 

und Gewittern, die hohe Windgeschwindigkeiten erreichen 

– bis Ende November muss mit diesen Starkwinden eher im 

nördlichen Abschnitt der Wasserstraße gerechnet werden. Die 

Strömungen zwischen Malaysien und Indonesien können 

durchaus drei Knoten betragen, kentern allerdings mit den 

Tiden und gleichen sich derart über den Tagesverlauf aus. 

Einige Segler, vor allem jene mit starker Motorisierung, meistern 

die Straße von Malakka mit bescheidenen Mühen. Vermutlich 

spielt ein wenig Neid mit, wenn wir immer wieder den 

Eindruck bekommen, dass eine nicht geringe Zahl von Cruisern 

weniger um die Welt segelt, als vielmehr fährt … 

Der Canossagang der SLEIPNIR2 

Für die SLEIPNIR2-Crew wird dieser Abschnitt der Reise zum 

ganz persönlichen Drama. Trotz eines 1.100 Euro teuren 

1.000-Stunden-Services der Yamaha-Motoren in Singapore 

bekommen wir bereits drei Stunden nach Verlassen des Stadtstaates 

Probleme mit einem der beiden Außenborder. 

Nach einem wind- und strömungsbedingten Notstopp reagiert 

der Anlasser des Backbord-Motors erst auf dosierte Hammerschläge. 

Abends am ersten Ankerplatz treffen wir den uns gut bekannten 

Holländer Hans mit seiner LIBERTIJN. Um die jeweils langen 

Tagesetappen zu bewältigen, wird in der Malacca Strait üblicherweise 

der Anker im (oder sogar vor dem) Morgengrauen 

gelichtet. Unsere Außenborder erweisen sich als Morgenmuffel 

und verweigern beide (!) den Dienst. Wolfgang rudert den 

hilfsbereiten Hans zur SLEIPNIR2, der die Maschinen im 

Schein der Stirnlampe wieder zum Leben erweckt und beschließt, 

darüber hinaus, die nächsten Tage mit uns gemeinsam 

zu fahren. 

4

PEOPLE 

47 

Tatsächlich wiederholt sich das Szenario am nächsten Morgen, 

allerdings eine halbe Stunde früher – also fast noch nachts. Am 

dritten Tag gelingt Wolfgang der Startversuch zur Abwechslung 

wieder selbst unter bewährter Hammermethode, wobei dieser 

schon im Cockpit bereitliegt. 

In Port Dickson werden die Außenborder von einer Zweigstelle 

des Yamaha-Workshops aus Singapore abgeholt und erneut 

einem Service unterzogen. Um verlorene Zeit gutzumachen, 

versuchen wir – entgegen der Empfehlung der Seehandbücher 

keine Nachtfahrten zu unternehmen – nach Langkawi ohne 

weitere Zwischenstopps durchzufahren. Wir wollen entlang 

des Verkehrstrennungsgebietes weiter nach Norden – eine 

Taktik, die nicht aufgeht, da die Fischereiflotten mutig oder 

übermütig auch innerhalb der Großschifffahrtsroute agieren. 

Der aufkommende Seegang und vor allem starker Gegenwind 

zwingen uns ohnehin wieder zurück zur Küste, wo wir in einer 

Flussmündung Schutz suchen wollen. 

Mann über Bord 

Morgens, bei etwa zwei Meter hohen Wellen, mäßiger Sicht 

und 20 Knoten Wind von querab, verliert Wolfgang während 

einer an sich unwichtigen Arbeit an den Pinnen das Gleichgewicht 

und kann sich gerade noch an der Holzleiste, die ähnlich 

einer Fußreling seitlich das Deck abschließt, festklammern. 

Jahrelanges Krafttraining machen sich in diesem Moment mehr 

als bezahlt, und Wolfgang kann sich aus eigener Kraft rasch 

wieder an Bord ziehen. 

In Fischernetzen gefangen 

Bei nächtlicher Ansteuerung der Südbucht von Penang zwei 

Tage später übersehen wir offenbar eine schwarzgeflaggte Fischerboje 

und verfangen uns mit der Ankerkette erstmals in 

einem Fischernetz. Am folgenden Tag geraten wir durch Übermüdung 

und daraus resultierender Unachtsamkeit wieder in 

ein Fischernetz – diesmal können wir uns jedoch ohne Messereinsatz 

befreien und erreichen wenig später die Tanjong Marina, 

nahe Georgetown/Penang.Die Marina ist eine Fehlkonstruktion 

der besonderen Art. Über die halbe Länge der 

Schwimmstege fallen bei Niedrigwasser selbst Katamarane 

trocken – die im Hafenbecken schwimmenden toten Ratten 

laden darüberhinaus auch nicht zum längeren Verweilen ein. 

Am Ziel in Langkawi 

Am 4. Dezember ankern wir einen Tag nach Wolfgangs 50. 

Geburtstag endlich vor der Insel Langkawi. Diese nördlichste 

Insel Malaysiens und natürlich das 120 Seemeilen entfernte 

Phuket/Thailand sind beliebte Tummelplätze für Segelaussteiger 

– auch einige österreichische Yachten fühlen sich hier wohl 

und verbringen gerne mehr als ein Jahr in diesem Revier. 

Die Straße von Malakka hat uns viel abverlangt, und so fühlen 

auch wir uns erholungsbedürftig und liebäugeln mit der Möglichkeit, 

eine Saison in Thailand und Langkawi „anzuhängen“. 

Letztlich brechen wir aber gemäß unseres Zeitplans mit Westkurs 

über den Indischen Ozean auf und müssen uns von vielen 

liebgewordenen Freunden – darunter einige Landsmännern/ 

frauen – verabschieden. In diesem Jahr scheint leider nur die 

SLEIPNIR2 unter Rot-Weiß-Rot weiterzusegeln. 

1 Schiessübungen. am Schießstand in Neuseeland, trotzdem haben wir 

keine Waffen an Bord. 

2 riesig. Ölplattform vor Singapur. 

3 modern. Abstecher nach Kuala Lumpur, Hauptstadt Malaysiens. 

4 romantisch. Abendstimmung Kuah, Langkawi. 

5 eng. Knappe Begegnung zwischen SLEIPNIR2 und einem Frachter. 

5

48 

Eine 60er zum 40er 

Die TOKIO II ist ein reinrassiger Volco Ocean Racer. 60 Fuß Leistung und Performance pur. Ein Schiff, 

das neue seglerische Dimensionen eröffnet. Zumindest jedem normalen Fahrtensegler. Einer davon 

ist Michi Gfrorner. Ihm wurde zum 40. Geburtstag der Wunsch seines Lebens erfüllt: 

Eine Woche Segeln mit einer echten V.O. 60. Eine 60er zum 40er sozusagen. 

Text und Fotos: Gernot Weiler 

Es war vor der Küste von Südspanien, 15 Knoten Wind. Die 

vollen Segel waren gesetzt, die top-getakelte Genua „Code 

Zero“, die Crew kurbelte wie verrückt, um den besten Trimm 

zu erzielen und die TOKIO II bretterte mit 14 Knoten raumschots 

über die Wellen. Am Steuer Geburtstagskind Michi mit 

glänzenden Augen und einem permanent glücklichen Grinsen 

im Gesicht. Die einzigen Worte, die ihm dabei über die Lippen 

kamen, waren: „Wahnsinn! Das ist einfach nur Wahnsinn!“ 

Michael Gfrorner lebt für das Segeln. 20.000 Seemeilen. Mehrfach 

quer über Mittelmeer und Adria, sogar im Winter. Stürme, 

meterhohe Wellen, Materialbrüche. Überstellungstörns, obwohl 

man viel dafür zahlt. Einmal sogar das 1.000-Meilen- 

Race, mit Bruch des Genuafalls und Bruch einer Saling. Nach 

dem ersten Törn gleich den A-Schein gemacht, dann gesegelt, 

mit vielen Skippern – 15.000 Meilen, später den FB3. Kaum 

etwas, was er im Mittelmehr noch nicht gesegelt hat. Selbst in 

seinem Blog www.gfrorner.at im Internet schreibt Michael sehr 

oft übers Segeln. Es gab nur einen großen Wunsch, den er sich 

trotz mehrerer Versuche bisher nicht erfüllen konnte: Einmal 

mit einer Volvo Ocean 60 zu segeln. Immer war das Material 

in den Tagen vor seinem Törn schwächer – und das Pech stärker. 

Zum Glück aber hat Michi die richtigen Freunde. Denn 

zu seinem 40. Geburtstag schenkten sie ihm einen Törn auf der 

TOKIO II. 

Und jetzt stand er am Steuer dieser blauen Rakete und war 

glücklich wie ein kleines Kind vor dem Weihnachtsbaum. 14 

Knoten! Und die TOKIO II reagierte sensibel auf die kleinste 

Veränderung des Segeltrimms und auf jede noch so feine Bewegung 

des Steuerrades. Das Rauschen des Wassers hinter ihm, 

die grindenden Segler vor ihm, die Sonne über ihm – ein perfekter 

Segeltag im Mittelmeer. 

Es fing aber auch diesmal wieder mit Problemen an. Damit, dass 

er erfuhr, dass der Mast der TOKIO II nach dem Bruch einer 

Salingsbefestigung gelegt werden musste. Jemand, der dieses 

Schiff noch nie gesehen hat, kann sich nicht vorstellen, dass ein 

so kleiner Fehler einen Törn gefährden kann. Aber vor dem 

Schiff stehend sieht man es dann: 27,5 Meter Mast, eine Vorspannung 

der Wanten von elf Tonnen, da kann eine gebrochene 

Saling – oder irgendein Materialfehler schon Schlimmes 

bewirken. 

Aber diesmal hatte er Glück, am Tag vor dem Flug nach Spanien 

stand der Mast, das Unterwasserschiff war bei der Gelegenheit 

gleich gereinigt worden und die TOKIO II lag wieder Stolz 

und vor allem segelbereit im Wasser. 

Und der erste Eindruck des Geburtstagskindes? Michael berichtet: 

„Beim ersten Betreten des Schiffes sah alles nach sehr 

vielen Leinen, sehr unpraktisch, sehr technisch aus. Im Schiff 

auch nicht besser: Lediglich zwei Türen im gesamten Rumpf, 

nämlich vor und hinter der Toilette; stramm gespannte Netze 

zum Schlafen, eine Pantry mit weniger als ein mal ein Meter 

Standfläche, massig Dinger, an denen man sich gewaltig den 

Kopf anhaut oben. Also eigentlich weniger ,oben‘, sondern 

immer dort wo man durchgehen muss. Gleich beim ersten 

Besichtigen des Schiffes hab‘ ich mir zweimal den Kopf angehauen“. 

Michael Gfrorner erzählt weiter von seinen Erlebnissen auf der 

TOKIO II. „Die erste Nacht auf den Rohrkojen war nicht mal 

so unentspannend, Kaffee zum Frühstück und eine erste Aus- 

Der jubilar 

Michael Gfrorner. Erfahrener Segler und Skipper. Zahlreiche Urlaubsund 

Überstellungstörns. Etwa 20.000 Seemeilen. Begnadeter Bordkoch 

und Techniker für alles, was Knöpfe hat. 

www.gforner.at

PEOPLE 

49 

Das war echt ein Traum, der 

sich erfüllt hat – am Steuer 

einer VO60 stehen, so 

schnell wie der Wind zu 

fahren und einfach 

genießen, wie direkt 

und genial sich das 

Schiff steuern lässt. 

Das lässt alles 

andere vergessen.

50 

TECHNISCHE DATEN tokio II 

Länge: 

18,97 m 

Breite: 

5,05 m 

Tiefgang: 

3,70 m 

Gesamtgewicht: 

13,5 t 

Kielbombe: 

6,00 t 

Masthöhe über Deck: 

26,00 m 

Großsegel: 125 m² 

Genua 1: 140 m² 

Genua 2: 120 m² 

Genua 3: 100 m² 

Topspinnaker: 300 m² 

Winschen: 

12 Stück 

Grinder: 

2 Stück 

fahrt entschädigten dann für alles – im Hafen sieht das Schiff 

so groß und massiv aus, am Meer, in seinem Element, bewegt 

es sich wie eine viel kleinere Yacht, steuert sich wie eine Jolle. 

Ganz im Gegenteil zu einer Jolle sind die Wege, die man auf 

der Tokio II zurücklegt – sowohl zum Segelholen unter Deck, 

als auch an Leinenweg zum Setzen an Deck – 27,5 Meter Mast, 

einfach untersetzt für das Großfall, bedeuten mehr als 50 Meter 

Leine, die nach dem Setzen des Großsegels verstaut werden 

müssen, 27 Meter Leine für die Fock. 

Das Setzen des Vorsegels ist für einen normalen Fahrtensegler 

auch gewöhnungsbedürftig. Einfach ausrollen ist da nicht – 

nein, zwei Leute am Vorschiff, zwei am Grinder, einer mindestens 

noch an den Schoten – das Schiff funktioniert nur gut, 

wenn genügend Menschen da sind, das ist wirklich ein Teamsport 

auf der TOKIO II. 

Michi war auch davon begeistert: Er hatte schon einige Skipper 

erlebt, gute, weniger gute, schlechte – Tom Holzner, Eigner und 

Skipper der TOKIO II hat aus einem „Haufen Fremder“ innerhalb 

kürzester Zeit ein Team gemacht, die gemeinsam recht gut 

den Racer bedienen und fahren konnten. 

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www.xxxxxxx

People 

51 

Der erste Segeltag, genial durch die Straße von Gibraltar, einem 

kleinen Match gegen eine nagelneue Swan 70, mit Walsichtungen, 

Delfinen – und dem Passieren des Felsen von Gibraltar – 

auch ein langer Traum von Michi. 

Michael: „Das Schönste war aber die zweite Nachtfahrt, in der 

ich mit meinem langjährigsten Segelfreund, dem Autor dieser 

Geschichte, gemeinsam Wache hatte. Beim zweiten Mal durfte 

ich bereits Wachführer sein. Auf dieses Vertrauen des Skippers 

bin ich sehr stolz. Wir rauschten mit 14 Knoten durch die 

Nacht, das Schiff bewegte sich genial in der Welle, ums Schiff 

schwammen stundenlang Delfine – ich glaub‘, meine Augen 

waren nicht nur feucht vom Wind, sondern weil es einfach die 

Erfüllung vieler meiner Segelwünsche war“. 

Als begeisterter – und nicht mal unbegabter – Koch hat Michi 

sich auch zur Freude der Crew in der Pantry ausgelebt. Kein 

Fertigessen, sondern frisch gekochte Dinge aus lokalen Spezialitäten, 

Wursteintopf mit Chorizza, nicht-rote Thunfisch- 

Spaghetti, und zwischendurch Brötchen, Kaffee, Getränke. Auch 

an die Enge der Pantry hat er sich gewöhnt. Heute sagt er: „War 

sogar echt praktisch, weil man im Seegang auch schneiden, 

belegen und kochen kann“. 

1 schweiSStreibend. Zum Geburtstag am Grinder, hier kommt die ganze 

Kraft für die Winschen her. 

2 viel tuch. Großsegel bergen bei diesen gewaltigen Dimensionen jede 

Menge Arbeit. 

3 wenig platz. Pantry – hier werden auf engstem Raum exquisite Gerichte 

gekocht. 

4 groSSes vergnügen. Die TOKIO II unter vollen Segeln, Segelspaß pur. 

5 lange wege. Der Gang aufs Vorschiff, immer eine Hand fürs Schiff, eine für dich.

52 

Strand von Hawaii, als wir mit einem (verbotenen) Bier am 

Strand saßen und von den Inselparadiesen träumten, die da 

draußen im weiten Pazifik nur darauf warteten, von uns entdeckt 

zu werden. Doch wie sollten wir dahin kommen? Die 

Inseln, zu denen wir wollten, sind ja nur deshalb so unverfälscht 

und exotisch, weil sie ohne Flugverbindung für Touristen – wie 

eben uns – unerreichbar bleiben. Ein Dilemma also, für das wir 

mit Hilfe einiger weiterer Biere schnell eine Lösung gefunden 

hatten: Wir mussten hinsegeln. 

Wieder in unserer damaligen Wahlheimat England angekommen, 

begannen wir gleich, alles an Segelliteratur zu suchen, 

und binnen weniger Wochen füllten sich die Regale unserer 

Wohnung mit einer bunten Mischung aus Fachliteratur und 

Reiseberichten. Die logische Konsequenz unserer Obsession 

war bald die Suche nach einer geeigneten Yacht: Sie sollte solide 

aus Aluminium oder Stahl gebaut sein, einen gemäßigten 

Langkiel und ein robustes Ruder samt Skeg haben. 

Nun, nur anderthalb Jahre später, stehen wir an Bord unserer 

Traumyacht und können selbst noch kaum glauben, dass wir 

jetzt, nach nur einer Woche Training mit einem erfahrenen 

Skipper an Bord, gleich ablegen werden. Nur wir beide – und 

natürlich unsere Katze Leeloo – werden die nächsten drei 

Wochen auf unserer Pitufa (das ist spanisch für Schlumpfiein 

etwas anderer 

erster segeltörn 

Ganz schön mutig. Zwei Segelanfänger überstellten im August 2008 ihre 

neu erstandene Yacht von Mallorca nach Istrien. 1.600 Seemeilen in drei Wochen. 

Unzählige neue Herausforderungen, Eindrücke und Erfahrungen. 

Text: Birgit Hackl · Fotos: Christian Feldbauer 

Es ist 6.00 Uhr morgens, die Dämmerung färbt den Himmel 

über der Marina von Porto Cristo auf Mallorca rosig. Während 

wir unsere neu erstandene Segelyacht zum Ablegen vorbereiten, 

werfen wir uns immer wieder lange Blicke zu. Heute beginnt 

die erste Etappe unsere Törns. Wir haben drei Wochen Zeit, 

um von Mallorca über Korsika, Sardinien und Sizilien unseren 

künftigen Heimathafen in Istrien (Kroatien) zu erreichen. 

Der geplante Auslauftermin liegt schon drei Tage zurück, da 

uns eine Schlechtwetterfront mit Starkwind und Böen bis 

Windstärke 8 im Hafen festhielt. Jetzt wird die Zeit schon etwas 

knapp, wir wollen endlich los und freuen uns auf die vielen 

Seemeilen, die vor uns liegen. Doch wir sind auch nervös. Sehr 

nervös. „Tja”, werden Sie als erfahrener Segler sagen, „ein 

bisschen Nervosität gehört zu einer Törnvorbereitung dazu”. 

Doch unsere Situation ist etwas anders: Wir sind vor genau 

einer Woche das erste Mal gesegelt (wenn man von Christians 

Schulsportwoche absieht). Ein Faktum, das wir den Besitzern 

der zahlreichen Gebrauchtyachten, die wir in den letzten Monaten 

besichtigt haben, tunlichst verschwiegen haben. Wir 

wollten weder als Neulinge über den Tisch gezogen werden, 

noch für verrückt erklärt werden. 

Wie kommen also zwei Segelanfänger zu einer Alu-Blauwasseryacht 

mit Langfahrtausrüstung? Begonnen hat das ganze am

People 

53 

ne) unterwegs sein. Die wunderschöne von Sparkman und 

Stephens entworfene und 1988 in Australien gebaute Yacht 

bringt die 20 Jahre Segelerfahrung mit, die ihren Skippern 

fehlt. Wir verlassen uns auf unser theoretisches Wissen und 

hoffen, dass wir uns alles weitere Know-How unterwegs aneignen 

werden. 

Erster Auftritt unserer Windsteueranlage 

Der erste Tag bringt super Segelwetter. Bei Sonnenschein und 

Wind um die 18 Knoten fliegt Pitufa mit 7 Knoten dahin. 

Etwa anderthalb Meter hohe Wellen prüfen Mensch und Katze 

auf ihre Seefestigkeit – Gott sei Dank stehen wir sicher auf 

unseren acht Seebeinen. Leeloo hat aufgrund ihres niedrigeren 

Schwerpunkts allerdings klare Vorteile. Als die Nacht hereinbricht, 

wird uns wieder ein wenig mulmig, doch Wind und See 

lassen etwas nach und so lassen wir die volle Besegelung stehen. 

Christian richtet sich im Cockpit für die erste Nachtwache ein 

und ich klettere mit Leeloo in die schwankende, mit Leesegel 

gesicherte, kuschelige Lotsenkoje. Als ich drei Stunden später 

ins Cockpit komme um Christian abzulösen, traue ich meinen 

Augen kaum. Der Vollmond, der unsere erste Nachtfahrt hell 

erleuchtet, zwinkert uns zu! 

Der nächste Tag beginnt mit unserer ersten Flaute. Wir genießen 

sie in vollen Zügen, liegen faul im Cockpit, lesen und 

schlemmen. Wir fühlen uns wie auf einer Kreuzfahrt, mit dem 

Vorteil, unser Sonnendeck für uns alleine zu haben. Hier gibt 

es keine lärmenden Touristen, doch nachmittags ist auch bei 

uns Animation angesagt. „Segeltrimm mit Windgott Aeolus” 

ist obligatorisch und bei veränderlichem Leichtwind von achtern 

eigentlich ein Kurs für Fortgschrittene. Wir als Anfänger 

machen aber tapfer mit, baumen die Genua einmal links und 

einmal rechts aus und probieren alle Tricks aus unserem Wälzer 

„Practical Seamanship” (Steve und Linda Dashew, 2001) aus, 

obwohl wir schon bald den Verdacht haben, dass die Dashews 

beim Schreiben eher an einen steten Passatwind als an schwankende 

Mittelmeerwinde dachten. Gegen Abend geben wir den 

Kampf gegen flappende Segel auf und starten den Motor. Wir 

sind müde, haben aber viel ausprobiert und Erfahrung sammeln 

können. Als Belohnung bekommen wir einen wunderschönen 

Sonnenuntergang, der Himmel glüht in allen Schattierungen 

zwischen orange, rot und violett, die sich auf der Wasseroberfläche 

spiegeln. Als dann auch noch Delfine durch dieses Farbenmeer 

springen, ist die Idylle perfekt. 

Am dritten Tag stellen wir fest, dass der Autopilot unsere altersschwachen 

Batterien schneller als vorhergesehen aussaugt, 

wollen aber auch nicht die ganze Zeit von Hand steuern. Kurz 

entschlossen montieren wir die Fahne der Windsteueranlage. 

Nach einiger Tüftelei haben wir das System verstanden, stellen 

die Fahne auf Kurs und siehe da: sie korrigiert fleissig und hält 

unsere Schlumpfine auf Kurs! Wir schließen unseren neuen 

Steuermann sofort ins Herz und nennen unsere Hydrovane 

„Wayne Vaney”, nach Wayne Rainey, dem dreifachen Motorradweltmeister. 

Am Abend erreichen wir mit den letzten Sonnenstrahlen unsere 

erste Ankerbucht am Südzipfel Korsikas. Nach bangen 

Minuten Herumsuchens zwischen Unterwasserfelsen fällt der 

Anker ins türkise Wasser und uns ein Stein vom Herzen. Wir 

haben unsere erste Etappe ohne Probleme hinter uns gebracht! 

Wasser im Boot! 

Unser Kurs führt uns nun südlich durchs Maddalena-Archipel 

– laut Reiseführer ein „Paradies für Segler”. Landschaftlich sind 

die Inseln wirklich sehr reizvoll – schroffe Karstinseln wechseln 

mit smaragdgrün bewaldeten Eilanden, dazwischen blitzt karibisch-türkisfarben 

das Meer – doch herrscht ein Verkehr wie 

auf einer Autobahn in der Rush Hour. Bei relativ starkem Wind 

kreuzen wir auf und erfreuen uns an diesem sportlichen Segeltag. 

Die See ist aufgrund der vorgelagerten Inseln glatt und das 

Glück wäre perfekt, wenn wir nicht ständig ausweichen müssten, 

um Kollisionen zu vermeiden. Als das Archipel abends 

hinter uns liegt, atmen wir auf. Eigentlich wollten wir der 

Küste entlang ein Stück nach Süden, doch wir haben genug 

Wasser, Diesel und Vorräte, somit stellen wir Wayne kurz 

entschlossen bei idealem Halbwind auf Kurs in Richtung der 

Liparischen Inseln, anstatt uns dem Küstenverkehr auszusetzen. 

Endlich kehrt Ruhe ein. Die Erde ist wieder eine blaue Scheibe, 

der Himmel ihr blauer Deckel und das beste daran ist, die 

Scheibe gehört uns allein. Leider zwingt uns der Zeitdruck bei 

schwachen Winden immer wieder zum Motorsegeln. Nach 

die crew 

Birgit Hackl (32). In den Sommerferien war der Bootsurlaub, erst am 

Gardasee und später an der Adria, immer ein Fixtermin. Damals entstand 

die Liebe zur Freiheit, die ein Boot bringt. Christian Feldbauer (34) erlebte 

eine bootsfreie Kindheit, ist ein versierter Hobby-Handwerker. Die beiden 

sind seit 1995 ein Paar. Seit 2000 gehört auch Katze Leeloo zur Familie 

und mutierte kurz entschlossen zur Schiffskatze, als 2008 ein neuer Lebensmittelpunkt 

ins Leben des abenteuerlustigen Trios trat: das Segeln.

54 

1 

einem Blick auf unsere „Tankanzeige“ – ein Zollstab, den man 

in die Tanköffnung hält – entschließen wir uns zu einem baldigen 

Zwischenstopp. Ein Blick auf die Karte legt die Insel 

Ustica nördlich von Palermo nahe. Ustica? Den Namen haben 

wir noch nie gehört, was die Insel gleich noch interessanter 

macht. Der Hafenführer bestätigt, es gibt eine Tankstelle, also 

nichts wie hin. 

Ich habe die letzte Nachtwache von 3 bis 6 Uhr früh und um 

halb 6 kann ich die Augen kaum noch offen halten. Als das 

erste Schiff der Nacht unseren Kurz kreuzt, ist das eine willkommene 

Abwechslung. Unten piepst ein Alarm und ich denke, 

„Aha, der Radarwarner funktioniert also”. Plötzlich geht 

das Piepsen in einen Dauerton über, worauf ich das Echolot, 

das bei großen Tiefen oft falschen Alarm gibt, ausschalte. Der 

Alarm schreit weiter, mittlerweile ist auch Christian im Halbschlaf 

aus der Koje getaumelt und gemeinsam suchen wir nach 

der Quelle. Es ist der Wasseralarm in der Bilge! Fieberhaft 

reißen wir die Bodenbretter hoch und der schlimme Verdacht 

bestätigt sich. In der Bilge schwappt das Wasser schon bis fast 

an die Bodenbretter hoch! Haben wir etwa ein Leck? Schnell 

schalten wir die motorbetriebene Bilgepumpe ein, gleich die 

elektrische dazu und schon sinkt der Wasserspiegel. Ich stecke 

den Finger in die Brühe und koste – es ist Süßwasser. Wir 

sinken also nicht, es hat sich bei einem Wassertank ein Schlauch 

gelöst und so sind gut 300 Liter Wasser in den Bauch der 

Pitufa ausgelaufen. 

Gut, dass es nicht weit bis Ustica ist. Die Insel entschädigt uns 

mit schroffen, vulkanischen Hängen, an denen grüne Terrassen 

angelegt sind. Im Osten liegt die einzige, kleine Ortschaft mit 

einem Hafen. Erst sind wir über die vielen Festmacherbojen so 

nah an den Felsen erstaunt, doch ein Blick aufs Echolot bestätigt 

die Angaben der Karten. So schroff die Hänge vom Gipfel 

abfallen, so steil gehen sie unter Wasser weiter. Wenige Meter 

vom Ufer ist es noch 40, 50 Meter tief. Wir machen also an 

einer Boje dicht am Ufer fest, springen ins azurblaue Nass und 

Die yacht 

PITUFA (Schlumpfine) wurde 1989 nach einem Design von 

Sparkman & Stephens in Australien gebaut. Die gesamte 

Yacht besteht aus Aluminium: 5 mm auf Deck, 6 mm unter 

der Wasserlinie, 11 mm am Kiel. Die solide Konstruktion mit 

gemäßig tem Langkiel und Skeg in Verbindung mit einem 

Centercockpit machen sie zu einem sicheren Blauwasserschiff. 

Die beim Kauf vorhandene Fahrtenausstattung wurde 

in den vergangenen Jahren weiter ergänzt. Sie soll aber 

nicht mit technischem Schnickschnack überladen werden 

– nach dem Motto „Was man nicht hat, kann nicht kaputt 

gehen”. 

Länge: 

Breite: 

Verdrängung: 

Tiefgang: 

Wassertanks: 

Dieseltank: 

Motor: 

41 Fuß 

3,88 m 

13 t 

2 m 

3 x 250 l 

250 l 

70 PS Yanmar 

waschen erst einmal den Schmutz der Bilgenputzaktion ab. 

Unser Ankerplatz mit schwarzen Felsen und tiefgrünen Kakteen 

lässt uns die Mühen des Tages vergessen. 

Am nächsten Tag laufen wir frühmorgens den Hafen an, denn 

wir wollen aufgrund mangelnder Übung bei Anlegemanövern 

möglichst wenig Trubel haben. Außerdem hat sich bei unserer 

Trainingswoche auf Mallorca herausgestellt, dass Pitufa 

extrem träge reagiert und rückwärts aufgrund eines starken 

Radeffekts auch dann hart Backbord einschlägt, wenn das Ruder 

hart steuerbord steht. Wir haben Glück, die Mole ist frei 

und wir können mit unserer Zuckerseite, also Backbord, längsseits 

anlegen. Ich steuere mit schweißnassen Händen gaaanz 

langsam auf die hässliche, harte Betonwand zu, Christian 

springt von Bord, zieht den Bug zu sich, ein kurzer Rückwärtsimpuls 

und schon haben wir angelegt. 

Der kleine Ort ist mit hübschen Häuschen und blühenden 

Büschen herausgeputzt und der Blick hinunter auf den Hafen 

schlicht atemberaubend.

Revier 

55 

2 3 

4 

5 

Spektakuläre Küsten und rauchende Vulkane 

Wir sind nun eine Woche unterwegs und unser knapper Zeitplan zwingt uns zum 

Weiterfahren. Dieser Stressfaktor passt so gar nicht zur Philosophie des Segelns, die 

nächste Reise wollen wir ruhiger angehen. Nun geht es weiter zu den Liparischen 

Inseln. Die erste, Alicudi, taucht schon bald im Dunst auf. Wir machen kurz halt, 

kochen Abendessen und segeln dann in der Nacht weiter zwischen den Vulkaninseln 

und ihren beleuchteten Dörfern durch. Unser Ziel ist Vulcano, deren aktiver Vulkan 

mit einer deutlich sichtbaren und auch riechbaren Schwefelwolke ein spektakuläres 

Naturschauspiel bietet. Wir haben keine genaue Karte des Uferbereichs und so tasten 

wir uns im Morgengrauen mit äußerster Vorsicht in eine Bucht, die umgeben von 

schwarzen, vulkanischen Felsspitzen, eine ganz eigene Atmosphäre hat. Wir wissen 

nicht, ob weitere dieser messerscharfen Felsen unter der Wasseroberfläche auf den 

Bauch unserer Pitufa lauern und so lassen wir den Anker in Respektabstand vom 

Ufer bei etwa 20 Metern Tiefe fallen. Wir prüfen im Laufe des Tages immer wieder, 

ob unser 30 Kilogramm schwerer Bügelanker noch sicher auf seinem Sandfleck liegt 

und schreiben eine Tauchausrüstung ganz oben auf unsere Einkaufsliste. 

Warum bläst der Wind eigentlich immer von vorn? 

In den frühen Morgenstunden lichten wir am neunten Tag unserer Reise – Gott sei 

Dank ohne Probleme – den Anker und passieren wenige Stunden später die Straße 

von Messina. Es ist ein beeindruckendes Erlebnis, sich mit den riesigen Fracht- und 

Passagierschiffen durch dieses Nadelöhr zu drängen. Endlich sind wir südlich des 

italienischen Stiefels und liegen ganz gut im Zeitplan. Der Wind weht mit 5 Knoten 

aus Süden, das ist zu schwach zum Segeln. So lassen wir wieder einmal den Motor 

mitlaufen und fluchen über den Dieselverbrauch. Im Laufe des Nachmittags dreht 

1 imposant. Der spektakuläre Blick auf die Klippen von Bonifacio auf Korsika. 

2 ärgerlich. Ein Leck in einer Wasserleitung: Nach dem Malheur trocknet der Bauch der Pitufa langsam. 

3 vollgetankt. Blick zurück auf die malerische Insel Ustica. 

4 eindrucksvoll. Liparische Inseln: Von der Insel Vulcano ziehen uns Rauch und Schwefelgeruch entgegen. 

5 routine. Warten auf das Wetterfax in Pitufas Nav-Ecke.

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der Wind, wie im Wetterfax vorhergesagt, auf Nordosten und 

frischt auf. Eine frische Brise freut das Seglerherz, doch leider 

bläst uns der Wind – wie schon öfters auf dieser Reise – direkt 

auf die Nase. Was solls, Hauptsache wir segeln, ein wenig Kreuzen 

hat noch keinem geschadet. In der Nacht gehts also im 

Zickzack-Kurs nach Nordosten Richtung Stiefelabsatz, wo wir 

unsere letzte Pause vor der Adriaüberquerung einlegen wollen. 

In der Nacht hat der Wind weiter an Stärke zugenommen, also 

rollen wir die Genua ein wenig ein und binden ein Reff ins 

Großsegel. Mittags bläst es schon mit 25 Knoten, die Wellenberge 

sind gut zwei Meter hoch und das Wasser spritzt über 

die Sprayhood ins Cockpit. Klar haben wir uns während der 

Flaute Wind gewünscht, aber das ist nun etwas zu viel des 

Guten. Kurz entschlossen schlagen wir unser neu erworbenes 

Buch „Storm Tactics” (Lin und Larry Pardey, 2008) auf. Dies 

ist zwar noch kein Sturm, aber wir wollen endlich Mittagessen 

kochen und das kann man laut Lin und Larry am besten, indem 

man beidreht. Die Beschreibung samt Zeichnung ist sehr anschaulich 

und so rollen wir die Genua ganz ein, drehen den 

Bug unserer PITUFA bis fast zur Wende in den Wind, fixieren 

das Ruder im Anschlag und – voila: zweifach gerefftes Großsegel 

und Ruder arbeiten wie prophezeit gegen die Windangriffsfläche 

des Boots. Unsere Schlumpfine liegt fast ohne Fahrt 

50 Grad vom Wind deutlich ruhiger in den Wellen und wir 

können in Ruhe kochen und essen. Nach dem Essen geht der 

Ritt über die Wellenberge weiter. Der Wind bläst den restlichen 

Tag und die folgende Nacht mit unverminderter Stärke 

aus Nordosten und wir kommen unserem Ziel nicht näher. Im 

schwankenden Salon beraten wir über die Karte gebeugt unsere 

Optionen. Wir können weiter hart am Wind zickzack 

abwechselnd nach Norden und Osten kreuzen und ohne Zwischenstopp 

unser nächstes Ziel Dubrovnik ansteuern. Das 

ständige Wache gehen bei rauen Bedingungen hat aber so sehr 

an unseren Kräften genagt, dass wir uns für die gemütlichere 

Variante entscheiden: Auf einem Halbwindkurs liegt Korfu 

direkt vor uns. Als wir am nächsten Tag um 6 Uhr morgens im 

Nordwesten der Insel in einer kleinen Bucht ankommen, gratulieren 

wir uns zu dieser Entscheidung. Wir hätten kaum einen 

idyllischeren Platz als diese Bucht mit ihren grün bewaldeten 

Hängen und dem kleinen Fischerdorf finden können. Der 

Ankerplatz ist ausreichend geschützt und wir haben ganze 24 

Stunden Zeit uns endlich auszuschlafen, schwimmen zu gehen 

und auszuspannen. 

Rush hour in der Straße von 

Otranto und Bora vor Albanien 

Der nächste Tag bringt gutes Segelwetter. Bei 16 Knoten Wind 

aus Nordwest kommen wir gut vorwärts, doch in der Nacht 

wird es ungemütlich. Wir haben bisher wenig Schiffsverkehr 

gesehen, doch vor der albanischen Küste kommen plötzlich von 

allen Seiten Schiffe auf uns zu. Zwischen ihrer dekorativen 

1

People 

57 

2 

'Weihnachtsbeleuchtung' ist es unmöglich Positionslichter 

auszumachen und so versuchen wir hektisch mit dem Fernglas 

herauszubekommen, welchem der bunt beleuchteten Riesenkähne 

wir als nächstes ausweichen müssen. Unser Radarwarner 

schlägt nicht an, das heißt, dass die Großschiffe ihre Radargeräte 

nicht eingeschaltet haben. Sie rasen wie auf Schienen blind 

und taub durch die Nacht, denn auch auf unseren vor einer 

Beinahe-Kollision ausgesendeten Warnruf auf Funk antwortet 

niemand. Wir sind heilfroh, als wir die Straße von Otranto 

passiert haben und wieder weniger los ist. Meine Wache beginnt 

um Mitternacht. Erst habe ich noch das Gefühl, das Boot 

gut im Griff zu haben, doch gegen Ende der Wache sind die 

Wellen schon über zwei Meter hoch, der Wind heult aus Nordost 

mit konstant über 30 Knoten und Böen bis 37 Knoten. Die 

Nacht ist stockfinster, der Mond zeigt sich nicht und nur die 

Schaumkronen der Wellen sind schemenhaft sichtbar. Von Zeit 

zu Zeit bricht eine Welle über der Bordwand und ergießt sich 

ins Cockpit. Um 3 Uhr morgens haben wir genug und beschließen 

beizudrehen. Die Bewegungen der Pitufa werden sofort 

ruhiger. Wir können im Cockpit nicht mehr viel tun, und fallen 

samt Sicherheitsgurt und Regenzeug im Salon in einen erschöpften 

Halbschlaf. Unter Deck scheint es, als ob sich die 

Situation beruhigt, doch beim Rundumblick alle 20 Minuten 

zeigt sich, dass die Wellen noch weiter an Höhe zulegen. Wir 

haben eine typische Bora abbekommen, vor der uns weder 

unser Wetterfax noch der Funkdienst gewarnt haben. Obwohl 

uns Zweifel und Ängste plagen, sind wir doch auch stolz auf 

unsere Schlumpfine, die sich – noch immer beigedreht – tapfer 

über die heranrollenden Berge hebt und ganz ohne Hilfe die 

Nase in den Wind hält. 

Zu Mittag stellen wir erleichtert fest, dass der Wind schwächer 

wird und bald darauf können wir unsere Reise fortsetzen. Endlich 

können wir unsere nassen Sachen aufhängen, duschen und 

es kehrt wieder friedlicher Alltag ein. In der Nacht schläft der 

Wind ganz ein und als wir am Morgen des 1. September in 

Dubrovnik ankommen, wissen wir, dass wir eine wichtige „Segelprüfung” 

bestanden haben. 

Endspurt und Lust auf mehr! 

Leider bleibt uns auf dieser Fahrt keine Zeit mehr, die kroatische 

Inselwelt zu erforschen. Tagsüber sind unzählige Segelyachten 

unterwegs, doch nachts sehen wir kaum ein Positionslicht 

und viele der kleinen Inseln, die wir passieren, sind 

unbeleuchtet. Auch wenn Karte und GPS einen ausreichenden 

Abstand zum Ufer bestätigen, verursacht der Geruch der nassen 

Felsen in der stockdunklen Nacht doch ein mulmiges Gefühl. 

Der konstante Jugo trägt uns schnell nach Norden, wird langsam 

stärker und so kommen wir nach einer etwas unruhigen 

Kvarner-Überquerung am Morgen des 5. September nach genau 

drei Wochen in Pula an. Hinter uns liegen 1.600 Seemeilen, 

zahlreiche Nachtfahrten, viel Angstschweiß und Bauchweh, aber 

auch jede Menge wertvolle Erfahrungen und wunderschöne 

Eindrücke. Wir freuen uns auf die interessanten Destinationen, 

die hinter dem Horizont noch auf uns warten. 

1 farbenrausch. Die Sonne verschwindet hinter den Balearen: Unsere 

erste Nachtwache beginnt. 

2 schroff. Vulcano: Pitufa liegt vor der Insel Vulcano zwischen spitzen 

Vulkanfelsen vor Anker.

58 

oCEAN7 Service 

EXTURN: 

So einfach zu montieren 

Bugstrahlruder sind seit langem als praktische und beliebte 

Steuerungshilfe bekannt. Sie erleichtern vor allem das 

Manövrieren auf engstem Raum oder bei schwierigen Bedingungen. 

Ihre nachträgliche Anschaffung ist jedoch mit 

erheblichem Aufwand verbunden. 

Mit dem externen Bugstrahlruder Exturn von Marinno können 

zahlreiche sonst gewichtige Nachteile ausgeschaltet werden. 

Schon die Bezeichnung „externes Bug- und Heckstrahlruder“ 

lässt die wesentlichen Vorteile dieser neuartigen 

Technologie erahnen: Der komplette Bugstrahlruder-Mechanismus 

wurde auf ein Mindestmaß reduziert und strömungs- 

günstig nach außen verlagert. 

Anstatt wie bisher einen kostenund 

platzintensiven Querkanal im 

Schiffsbug zu legen, wird Exturn mittels drei 

Gewindebolzen in Längsrichtung an beliebiger Stelle am 

Schiffsrumpf montiert – wobei ein Bolzen als Hohlwelle ausgeführt 

ist und so der Kabelführung dient. Dadurch reduzieren 

sich der Platzbedarf im Innenraum des Bootes, der Montageaufwand 

sowie die Montagekosten auf 

ein Minimum. 

Entscheidend für den Wirkungsgrad ist 

die Wahl der Montageposition. Für maximale 

Wirkung wird es so weit unten 

und vorne wie möglich positioniert, 30 

Zentimeter unter der Wasserlinie sind für 

die volle Leistungsfähigkeit ausreichend. 

Exturn sollte genau auf der Mittschiffslinie 

positioniert werden. Die Kabel können 

nun durch die Bohrung geführt und 

der Adapter provisorisch verschraubt 

Parasailor Seminar 

Jan Liehmann von der Segelschule Attersee organisiert immer wieder Probesegeln 

für Interessenten, die einen Spi ohne Akrobatik am Vorschiff und mit 

kleiner Crew segeln wollen. „Da ich selber Spi-Trainings in meiner Segelschule 

gestalte, bin ich immer wieder verwundert, wie schnell und leicht die Leute mit 

einem Parasailor zurechtkommen.“ 

Segelschule Attersee, jan@segelschule.at 0043(0)699/12266991 

www.segelschule.at

NEWS Service Revier 

59 

werden. Erst jetzt werden die Montagepunkte für die vorderen Befestigungsstifte 

markiert und die notwendigen Bohrungen ausgeführt. Die 

gesamte Montagezeit beträgt weniger als eine Stunde. 

Nach der Montage geht es an die elektrische Installation. Da die Spannung 

24 Volt beträgt, wird am einfachsten eine 24-V-Batteriebank realisiert. 

Das Hauptrelais kann zusammen mit zwei Starterbatterien und einem 

Lade- und Spannungswandler 12/24 V (DC/DC) mit 20 A Ladestrom 

nahe des Exturn im Bug platziert und verkabelt werden. Der Lade- und 

Spannungswandler dient dabei lediglich dem Nachladen der 24 V-Batteriebank. 

In den Plus-Kabelstrang sind ebenfalls ein Hauptschalter und 

entsprechende Sicherung zu integrieren. Die Steuerbox, genannt E-Box, 

erlaubt den Anschluss von bis zu drei Bedienelementen gleichzeitig und 

wird zusammen mit dem Joystick am Steuerstand verbaut. 

Die Komplettinstallation, also Montage und elektrische Installation von 

Exturn, ist locker innerhalb eines Tages zu bewerkstelligen und stellt somit 

neben dem optimalen Wirkungsgrad, nicht erforderlichem Platzbedarf, 

minimaler Lautstärke und der überlegenen Einsatzdauer einen weiteren 

einzigartigen Vorteil gegenüber herkömmlichen Bugstrahlrudern dar. 

www.marinno.com

Seeanemonen 

die Blumen des Meeres 

Seeanemonen werden auch Seerosen oder Aktinien genannt. 

Diese Bezeichnungen verdanken sie ihrem blumenartigen Aussehen. 

Sie sind aber keine Pflanzen, sondern Tiere. Ihre pflanzengleiche Körpergestalt 

und ihre meist festsitzende Lebensweise hat sogar die frühen Naturforscher 

verunsichert. Man entzog sich der Verlegenheit, 

indem man die ganze Gruppe kurzerhand „Anthozoa“, 

das heißt „Blumentiere“, nannte. 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

62 

1 

2 

Steckbrief einer Seeanemone 

Diese Tiere zählen zu den auffälligsten Meeresbewohnern, weil 

sie oft bunt gefärbt sind. Sie besitzen einen mehr oder weniger 

zylindrischen Körper. Am oberen Ende befindet sich die Mundscheibe 

mit einer zentralen Mundöffnung. Diese ist von einem 

oder mehreren Tentakelkränzen umgeben. Die Tentakel sind 

mit Nesselkapseln bestückt und können unterschiedliche Form 

und Länge haben. Die Tentakel sind hohl und mit dem Magen 

(Gastralraum) der Anemone verbunden. Am unteren Ende des 

zylindrischen Körpers ist meistens eine Fußscheibe entwickelt, 

mit der sich das Tier am Untergrund festhält. Auf Sandböden 

lebende Anemonenarten haben stattdessen einen fleischigen 

Fuß, mit dem sie sich im weichen Sediment eingraben können. 

Gut entwickelte Längs- und Ringmuskulatur erlaubt es den 

Anemonen, sich bei Störung rasch zu kontrahieren. Sie besitzen 

kein Skelett. 

Stichworte zur Biologie 

Die meisten Arten der Seeanemonen sind getrennt geschlechtlich, 

es gibt also Männchen und Weibchen. Die Befruchtung 

der Eier erfolgt entweder im freien Wasser nach Abgabe der 

Gameten, oder intern im Gastralraum der weiblichen Tiere. 

Die entstehende Larve (Actinula) ist für mehrere Wochen Teil 

des Planktons, wird durch Strömungen verdriftet, setzt sich 

schließlich an geeigneter Stelle fest und wächst zu einer neuen 

Seeanemone heran. Falls dieser Standort allen Anforderungen 

entspricht wird die Anemone für viele Jahre dort bleiben. Bei 

ungünstigen Bedingungen wird sie langsam wegwandern. Je 

nach Art bevorzugen die Anemonen unterschiedliche Lebensräume. 

Man findet sie von der Wasseroberfläche und Fluttümpeln 

bis in große Tiefen. Sie besiedeln Felsküsten, Sandböden 

und Korallenriffe. 

3 

Systematik 

Stamm CNIDARIA (Nesseltiere) 

➔ Klasse ANTHOZOA (Blumentiere) 

➔ Unterklasse HEXACORALLIA (Sechsstrahlige Korallen) 

➔ Ordnung ANTIPATHARIA (Dörnchenkorallen) 

Ordnung CERIANTHARIA (Zylinderrosen) 

Ordnung CORALLIMORPHARIA (Scheibenanemonen) 

Ordnung ZOANTHARIA (Krustenanemonen) 

Ordnung ACTINIARIA (Seeanemonen) 

Ordnung SCLERACTINIA (Steinkorallen) 

4

SERVICE 

63 

5 

1 Radiäre Symmetrie. Seeanemonen sind radiär symmetrisch, was bei 

diesem Exemplar wegen der auffälligen Färbung besonders gut zu sehen 

ist. Im Zentrum der Scheibe befindet sich die Mundöffnung (Haddon’s 

Seeanemone, Stichodactyla haddoni mit Indischem Anemonenfisch, 

Amphiprion sebae). 

2 Temporäre Erscheinung. Die Mangrovenanemone lebt im flachen 

Wasser auf Sandböden. Sie ist mit ihrem Fuß im Sand eingegraben und kann 

sich vollständig in den Untergrund zurück ziehen. Sie macht das regelmäßig 

und kann dadurch von einer Stunde auf die andere komplett verschwunden 

sein (Mangrovenanemone, Actinodendron sp.). 

3 Feurige Schönheit. Diese Anemone ist ein seltener Fund. Obwohl in 17 

Meter Tiefe, leuchtet sie in kräftigem Rot. In dieser Tiefe ist der rotwellige Anteil 

des Tageslichts bereits absorbiert und rote Farbtöne sind bei Naturlicht nicht 

mehr sichtbar. Einzige Erklärung: die Anemone fluoresziert (Phyllodiscus sp.) 

4 Spezielle Tentakel. Diese Anemonenart hat an der Spitze blasig 

aufgetriebene Tentakel und ist daher leicht zu erkennen. Die Mundscheibe ist 

klein und meist in Riffspalten eingezwängt (Blasenanemone, Entacmaea 

quadricolor mit Clark’s Anemonenfisch, Amphiprion clarkii). 

6 

5 Rund und bunt. Die Prachtanemone trägt ihren Namen zu recht. Wenn 

sie ihre Tentakel einzieht ist ihre prächtig gefärbte Körperwand zu sehen. Sie 

sitzt mit ihrer Fußscheibe auf Hartsubstrat und kann bei Bedarf auch langsam 

wegkriechen (Prachtanemone, Heteractis magnifica mit Malediven 

Anemonenfisch, Amphiprion nigripes). 

6 Wohnungsnot. Die Anemone hat sich zusammen gezogen und der 

Anemonenfisch hat dadurch Schwierigkeiten, sich zwischen den Tentakeln der 

Anemone zu verstecken. In Relation zu seiner eigenen Größe hat er eine sehr 

kleine Wirtsanemone gewählt (Prachtanemone, Heteractis magnifica mit 

Clark’s Anemonenfisch, Amphiprion clarkii). 

7 Gut getarnt. Nicht alle Seeanemonen sind auffällig und bunt. Manche 

Arten sind ausgesprochen gut getrant und werden leicht übersehen. Die 

radförmige, graue Struktur in Bildmitte ist ebenfalls eine Seeanemone 

(Phyllodiscus sp.). 

7

64 

1 

2 

Gesellige Lebensweise 

Obwohl Seeanemonen mit Nesselkapseln bewehrt sind und 

daher von vielen Tieren gemieden werden, suchen gerade 

deswegen einige Spezialisten ihre Nähe. Das bekannteset Beispiel 

sind die Anemonen- oder Clownfische der Gattungen 

Amphiprion und Premnas. Sie leben in enger Gemeinschaft mit 

ihrer Wirtsanemone, werden von ihr nicht genesselt, und sind 

zwischen den schützenden Tentakeln der Anemone vor Freßfeinden 

sicher. Auch einige Krebse leben zusammen mit Seeanemonen. 

Zarte Garnelen der Gattung Periclimenes sind an 

diesen sehr speziellen Lebensraum zwischen den Tentakeln 

farblich hervorragend angepasst und sind schwer zu entdecken. 

Porzellankrebse der Gattung Neopetrolisthes haben sich ebenfalls 

das Revier zwischen den Anemonententakeln erobert. Und 

schliesslich leben etliche Seeanemonen in einer Endosymbiose 

„Seeanemonen sind mit Korallen 

verwandt, sind rein marin 

mit weltweiter Verbreitung, 

und die größten Arten erreichen 

über einen Meter Durchmesser“ 

3

SERVICE 

65 

1 Kunstvoll. Wie ein kunstvoll gewebter Teppich schmiegt sich diese 

braune Seeanemone in das Korallenriff. Sie ist die Wohnstatt für ein Pärchen 

Anemonenfische, die mit der Seeanemone in Symbiose leben (Teppichanemone, 

Cryptodendrum adhaesivum mit Clark’s Anemonenfisch, Amphiprion 

clarkii). 

4 

2 Zylinderrose. Nicht alles was wie eine Seeanemone aussieht ist auch 

eine. Zylinderrosen sehen ähnlich wie Seeanemonen aus, sind aber anders 

organisiert. Sie leben in einer selbst gebauten Wohnröhre, in die sie sich 

blitzschnell zurück ziehen können (Zylinderrose, Cerianthus sp.) 

3 Mediterrane Schönheit. Die Sandgoldrose lebt auf Sandböden des 

Mittelmeeres. Die Tentakel liegen flach auf dem Sandboden auf, die 

Tentakelspitzen sind violett bis blau gefärbt (Sandgoldrose, Condylactis 

aurantiaca). 

4 Lederkoralle. Die dünnen Fortsätze sind keine Anemonententakel, 

sondern langgestielte Polypen einer Lederkoralle. Im Gegensatz zu den 

solitären Anemonen sind Lederkorallen kolonial, bestehen also aus vielen 

Einzel Individuen (Lederkoralle, Sarcophyton sp.). 

5Haarstern. Auch Haarsterne werden manchmal mit Anemonen 

verwechselt, sind allerdings aus einem völlig anderen Tierstamm. Sie gehören 

zu den Stachelhäutern und sind mit Seesternen und Seeigeln verwandt 

(Goldhaarstern, Comanthus bennetti). 

5 

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MaxMarine GmbH, Hauptstraße 2, A-3021 Pressbaum 

Jeanneau Vertragshändler für Motor- und Segelyachten 

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Beratung, Verkauf & Service – Servicestützpunkte im Mittelmeer

66 

1 

mit einzelligen Algen, sogenannten Zooxanthellen. Diese Symbionten 

versorgen die Anemone mit Assimilationsprodukten 

ihrer Photosynthese und machen sie unabhängiger von der 

üblichen Plankton Nahrung. 

2 

Verwandtschaft und Verwechslungen 

Seeanemonen zählen zu dem Tierstamm Cnidaria, den Nesseltieren. 

Innerhalb dieses Stammes werden sie den Anthozoa, 

den Blumentieren, zugeordnet. Wegen innerer und äußerer 

Merkmale zählen sie zu den Hexacorallia. Ihre nächsten Verwandten 

sind damit unter anderem die Steinkorallen, Zylinderrosen 

und Dörnchenkorallen. Etwas weiter entfernt sind die 

Leder- und Weichkorallen, Venusfächer und Seefedern. 

Manche Anemonen sind unverwechselbar, weil sie alle charakteristischen 

Merkmale der Gruppe deutlich zeigen, etwa die 

Prachtanemone Heteractis magnifica. Andere Anemonenarten 

sind nicht auf den ersten Blick eindeutig zuzuordnen. 

Und schließlich gibt es Meeresbewohner, die Anemonen ähnlich 

sehen, aber keine sind. Dazu gehören die nahe verwandten 

Zylinderrosen, die jedoch unterschiedliche Tentakeltypen haben 

und in einer Röhre wohnen. Steinkorallen besitzen im 

Gegensatz zu den weichen Anemonen ein hartes Kalkskelett. 

Scheibenanemonen haben eine andere Anordnung der Tentakel, 

vermehren sich hauptsächlich vegetativ und sind im Gegensatz 

zu den meist solitären Anemonen oft in dichten Be- 

3

SERVICE 

67 

4 

ständen anzutreffen. Leder- und Weichkorallen sind, anders als 

die Anemonen, kolonial und besitzen gefiederte Tentakel. Innerhalb 

der Quallen kann nur die semisessile Mangrovenqualle 

der Gattung Cassiopea mit Anemonen verwechselt werden. 

Selbst systematisch weit entfernte Organismen wie Haarsterne, 

die zu den Stachelhäutern zählen, werden manchmal irrtümlich 

für Anemonen gehalten. Im Lauf der Evolution haben sich 

spezielle Lebensformtypen aus verschiedenen systematischen 

Gruppen gebildet, die denselben Anforderungen mit ähnlichen 

Anpassungen begegnen. Die Seeanemonen gehören zu den 

erfolgreichsten und, subjektiv betrachtet, schönsten Modellen 

dieser Entwicklung. 

1 GroSS und flach. Die Riesenanemone kann einen Durchmesser bis zu 

1,5 Meter erreichen. Sie ist mit ihrem Fuß in Spalten verborgen; die große 

Mundscheibe liegt lose am Untergrund auf und besitzt an der Unterseite 

orangefarbene Punktwarzen (Riesenanemone, Stichodactyla mertensii). 

2 VERSTECKT. Das Tentakelfeld der Riesenanemone ist ein reich strukturierter 

Lebensraum für Mitbewohner. Wer genau hinsieht wird in Bildmitte eine kleine 

Garnele entdecken (Riesenanemone, Stichodactyla mertensii) 

3 Untermieter. In der Nahaufnahme ist die Garnele trotz ihrer perfekten 

Tarnung nun gut zu erkennen (Pfauenaugen-Partnergarnele, Periclimenes 

brevicarpalis). 

4 Plankton Fänger. Ein weiterer Untermieter der Riesenanemone ist 

dieser Porzellankrebs. Mit seinen fächerförmigen Mundwerkzeugen fängt er 

vorüber driftende Partikel und Plankton, das ihm als Nahrung dient 

(Anemonen-Porzellankrebs, Neopetrolisthes maculatus). 

Literatur 

FAUTIN,D.R. & ALLEN,G.R. (1992). Field Guide to Anemone fishes and their Host Sea Anemones. 

Western Australian Museum Perth, 157pp. ISBN 0730952169

68 

MarinatagE – 

hundetage 

Es herrscht so die gängige Meinung, auf dem Schiff lernt man sich erst richtig kennen. 

Das stimmt, finde ich, nur teilweise. Die Marina ist der wahre Garantietest für Beziehungen. 

Text und Fotos: Alexandra Schöler-Haring 

Es gibt ja Leute, die sagen, die Enge auf dem Schiff, das Immer- 

Zusammensein, würde kaum einer aushalten. Fehler. Eine nüchterne 

Marina, auf Asphalt gebaut, hinter einer Erdölraffinerie mit Blick 

auf dreckiges Wasser, 35 Grad im Schatten und zwei Marinaklos plus 

zwei Duschen für 30 Schiffe sind die wahre Härte. Einen Schiffsrumpf 

bis auf die Holzplanken abzuziehen, ohne Küche an Bord zu 

leben wegen Renovierungsarbeiten, Moskitos, Epoxystaub, 

Schleifgeräusche. Da findet man heraus, ob der Partner 

wirklich der ist fürs Leben! So sollten die Partnervermittlungsagenturen 

arbeiten und dann ihre volle Garantie 

abgeben. 

Im kühlen Norditalien trugen wir bei den Vorbereitungen 

in der Marina noch Pullis und freuten uns auf 

eine abenteuerlich heiße Dusche. 

Allein der Gedanke daran brachte mich auf Curacao 

in der holländischen Karibik zum Schwitzen. Wir 

Foto: Shutterstock

Service 

69 

1 

hatten hier unser Schiff für die zweimonatige Hurricane-Season 

an Land gestellt und waren nun dabei, es für die nächste Saison 

vorzubereiten. Die gesamte Belegschaft in der Marina in diesen 

Tagen vor dem großen Aufbruch Richtung Panama sah aus wie 

eine Demo der Clouchard-Vereinigung in Paris. 

Ausgebeulteste Shorts, dreckige T-Shirts, die schlimme Gerüche 

absonderten, Kopfbedeckungen, die als perfekte Inspiration 

für so manch verrückten Modeschöpfer dienen könnten und 

Schuhwerk, das die Bezeichnung als solches nicht verdiente. Es 

war uns wurscht. Es war mir wurscht, dass ich in den Minispiegel 

der Marinadusche blickte und die Frau darin nicht erkannte. 

Erst in Cartagena, Wochen später, in einer gut ausgeleuchteten 

Restaurant-Toilette, entdeckte ich, dass ich noch Farbe 

in den Haaren hatte und nicht schon weiße Haare bekam wie 

mein Sohn mir klarmachen wollte. 

Besonders hart wurde es, als wir unser Unterwasserschiff bis 

auf die letzte Schicht abschleifen mussten, so hart, dass sogar 

der Marinachef Mitleid bekam und mitschliff. 

Einzige Ablenkung war eine Art Live-Hörspiel vom Nebenschiff 

eines Hamburger Pärchens. 

Er: „Nach unten drücken hab ich gesagt! Nach unten!“? 

Sie: „Mensch, dann mach den Sch… doch alleine.“ 

Er: „Ich kann es nicht alleine machen!“ 

Sie (schreiend): „Schrei’ mich nicht an!“ 

Er (schreiend): „Ich schrei’ dich nicht an!“ 

So ging es tagtäglich und ich fand mich und Peter ganz schön 

dezent, verglichen zu den beiden. 

2 

3 

1 der anfang. Das Schiff wird an Land gezogen. Danach beginnt das Unheil. 

2 Der Schleifer. In abgeschiedener Einsamkeit werden alle Unterwasserbereiche 

penibel abgeschliffen. 

3 der elektriker. In tropischer Hitze werden endlose Strecken Kabel geprüft 

und erneuert. 

4 der mechaniker. Oft schon dem Wahnsinn nahe. 

4

70 

1 

2 

Natürlich verstand ich die beiden auch. Wobei – als die Frau 

sich in den klimatisierten Wagen setzte und schmollte, das fand 

ich dann doch etwas dick aufgetragen. 

Was ich aber wirklich bei den Marinaarbeiten hasste, waren 

meine Tätigkeiten als Handlangerin. Ich gebe zu, ich bin kein 

Schiffsbauer und kann auch alleine kein Motorservice machen 

und so bin ich eben verdammt, Handlangerin zu sein. Was ich 

dann immer verfluche. Ständig huscht man zwischen Koje, 

Deck, Werkstatt, unter dem Schiff, auf dem Schiff umher und 

hat das Gefühl, nirgends rechtzeitig zu sein und nichts Wichtiges 

beizutragen. 

„Ich brauch den Hammer!“, „Kommt schon!“, „Schleifpapier 

bitte!“, „Wo?“, „Unterm Schiff!“. 

„Bitte den Exzenterschleifer nach oben“, „Ok.!“. „ Ach, ich hab 

das Maßband irgendwo da unten“. 

„Klaro“. „Schnell die Nutfräse!“. „Die was?!“?? „In der Werkstatt 

links“. 

Natürlich, Peter leistete Unglaubliches, immerhin war er verantwortlich, 

dass Risho für Pazifik und Neuseeland topfit 

war. Doch in diesem Augenblick dachte ich nicht an seine 

Belastungen, sondern nur daran, wie ich da durchkommen 

würde und dass ich sicher nie, nie, nie, niemals in meinem 

Leben ein Schiff bauen oder renovieren würde, außer unser 

eigenes, wenn unbedingt nötig. 

Nach drei Wochen in der Marina war ich sicher nicht die Einzige, 

die an Schiffsverkauf und Scheidung dachte. 

Nur unser Sohn Finn war glücklich. Am Morgen verschwand 

er, um mit den anderen Kindern der Marinagefangenen zu 

toben, zu drecken, auszuhecken. 

Schreibt er mal ein Buch über unsere Reise, wird dieses wohl 

hauptsächlich von den aufregenden Tagen in den Marinas 

dieser Welt von Teneriffa über Curacao, bis Tahiti, Samoa, von 

Neuseeland bis nach Singapur handeln. 

Er lernte dabei Freundschaften zu genießen und zu schließen, 

zu streiten, in Englisch zu kommunizieren, zu tischlern, Rad 

3

Service 

71 

4 

zu fahren, Fußball zu spielen, alte Schiffe auszuräumen und 

einfach selbstverantwortlich fern der Eltern zu agieren. Wenn 

der nicht fürs Leben gerüstet ist, wer dann? 

Die Ersten, die fertig waren, waren die Schweizer. Silvie und 

Wolfi standen vor ihrem prachtvoll renovierten Gaffelschoner. 

Kleiner Motortest – und? Stille! Dichtungsring verschlissen. 

Lieferzeit eine Woche aus Europa – mit viel Glück. 

Ich kühlte mich beim Wasserhahn der Marina ab, eiskalt rannte 

es meinen Rücken hinunter. Eines wusste ich damals schon 

ganz genau, dies hier würde eines Tages eine gute Geschichte 

werden – und ich hatte Recht, oder? 

1 im duett. Ehepaare arbeiten gemeinsam – da ist Ärger vorprogrammiert. 

2 hitzeschock. Harte, körperliche Arbeit in den Tropen unter Zeitdruck legt 

die Nerven blank. 

3 kinderarbeit. Nur die Kleinsten haben an derartigen Tätigkeiten ihre 

echte Freude. 

4 mühevoll. Ein Schiff auf dem Trockenen ist wahrlich kein angenehmer 

Lebensraum. 

STEYR MOTORS 

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Kontakt: Herr Hubert Boxleitner 

h.boxleitner@steyr-motors.com 

www.steyr-motors.com

72 

oCEAN7 YACHTEN 

MC 300: SPORTLICHER LUXUS 

Jeder, der schon einmal einen Wasserskifahrer gesehen hat, 

kennt auch Mastercraft. Die offenen Speed-Boote aus Maryville 

in Tennessee sind seit mehr als 40 Jahren weltweit die 

absolute Nummer eins in der Welt des Wasserski- oder Wakeboard-Sports. 

Jetzt geht die Traditionswerft mit der brandneuen Mastercraft 

300 einen gewaltigen Schritt weiter: Den Luxus einer großen 

Yacht mit viel Raum und hohem Wohnkomfort auf einem Boot 

von zehn Metern Länge unterzubringen – und dabei vom 

Fahrverhalten die typischen Mastercraft-Eigenschaften mit viel 

aktivem Fahrspaß beizubehalten, war die Idee hinter der 

Konstruktion dieses völlig neuen Schiffs. Ganz klar: Das Ziel 

wurde erreicht! 

Die Yacht besticht bereits auf den ersten Blick durch ihr kraftstrotzendes 

Styling und den Komfort an Bord. Wenn die MC 

300 in Fahrt ist, überzeugt sie durch eine beispielhafte Handlichkeit 

und Kursstabilität. Engste Kurvenradien werden bei 

hohem Tempo ohne starke Seitenneigung wie auf Schienen 

absolviert. Von Wellen zeigt sie sich kaum beeindruckt und 

setzt weich ein. Der Einsatz der Motoren und des Bugstrahlruders 

wird elektronisch geregelt und nimmt so auch schwierigen 

Manövern auf engstem Raum ihren Schrecken. 

Auch wenn die MC 300 sehr kompakt wirkt, bietet sie unter 

Deck erstaunlich viel Raum. Im Bug ein Doppelbett, dahinter 

an Steuerbord eine halbrunde Sitzbank und gegenüber ein 

Badezimmer mit dem Komfort, den man von zu Hause gewohnt 

ist. An Backbord befindet sich eine Küchenzeile. Eine 

weitere Doppelkoje gibt es unter dem nach hinten offenen 

Cockpit, in dem neben dem Führerstand genügend 

Platz für zwei verstellbare Sonnenliegen, 

eine Rundsitzgruppe mit Tisch und eine kleine 

Freiluftküche mit Elektrogrill, Kühlschrank und 

Waschbecken ist. 

Mastercraft ist es gelungen, 

eine Lifestyleorientierte 

Yacht 

auf den Markt zu 

bringen, die das 

markentypische 

Feeling in 

eine neue Bootsklasse 

transferiert und 

Komfort mit Leistung optimal 

verbindet. 

In Österreich ist die MC 300 vom 

Wasser sportcenter Mureny in Reifnitz zu 

beziehen. 

www.mastercraft.at

NEWS YACHTEN Revier 73 

J/95: SpaSS ohne kiel 

In den Siebzigerjahren bin ich auf einem schnellen Kielschwerter gesegelt“, sagt 

Designer Rod Johnstone. „Aber seither hat niemand mehr ein solches Boot gezeichnet. 

Zu kompliziert, zu teuer und bei viel Wind wegen des notwendigerweise kurzen 

Ruderblatts schwer zu steuern. Bei Starkwind und Welle schossen sie in die 

Sonne, waren bei Krängung kaum auf Kurs zu halten. Die neue J/95 ist da ganz 

anders. Sie besitzt dank eines Doppelruders hervorragende Segeleigenschaften 

und – dank des Kielschwerts – einen Tiefgang, der kaum der Rede wert 

ist. Damit kommt sie dem idealen Boot des Designers schon sehr nahe, 

das Rod Johnstone einst so beschrieb: „Man kann es unter allen 

Wetterbedingungen allein oder zu zweit segeln. Es segelt gut und 

stabil, ohne auf Crewgewicht auf der Kante oder auf beweglichen 

Ballast angewiesen zu sein. Und es hat einen moderaten Tiefgang“. 

Die J/95, der jüngste Wurf von J-Boats scheint voll und 

ganz auf diese Kriterien zugeschnitten zu sein. Es ist sportlich, 

schnell und kann auch in flachen gewässern wie dem Neusiedler 

See noch problemlos eingesetzt werden. Qualität hat 

allerdings auch ihren Preis: Das 9,5 Meter lange, 3,05 Mebreite 

und knapp drei Tonnen schwere Schiff kostet ohne 

gel, aber inklusive MwSt. 139.053 Euro. 

www.j-boats.com 

t e r 

Se- 

Die Yacht von morgen 

Unter dem Titel „Le voilier de demain“ hat Bénéteau angefangen, Kundenmeinungen 

zu sammeln, wie denn die Yacht von morgen auszusehen 

hätte. Über das Internet kann jeder, der sich berufen fühlt, seine Traum - 

yacht skizzieren und dem weltgrößten Bootshersteller seine Ideen mit - 

teilen. So wird eine große Sammlung an Vorschlägen von Experten und 

einfachen Seglern zusammengetragen, die dann in neuen Modellen 

Einfluss finden werden. 

www.levoilierdedemain.fr

74 

Der Wolf 

trägt prada 

Ihr Innenleben ist erfrischend neu, ganz anders, als man es im Salon einer Yacht erwartet. Hell, freundlich, 

mit frecher roter Polsterung, wie das Wohnzimmer aus dem Designstudio eines angesagten jungen 

Innenarchitekten. Außen hingegen zeigt die T-34, was sie im Wasser kann. Und das ist sehr viel. 

Für den Wind gebaut, für die See entworfen. 

www.hidrya.at

YACHTEN 

75 

Die T-34 ist ein reinrassiges Rennschiff, von dem ihre direkten 

Konkurrenten auf den Regattabahnen kaum jemals viel 

mehr zu sehen bekommen werden als ihr offenes Heck, das 

den Blick erst auf das versenkte Karbon-Steuerrad und dann 

in ein aufgeräumtes Cockpit mit Teak lenkt. 

67 Quadratmeter Segel am Wind bringen die 9,99 Meter 

lange Yacht wie eine Jolle auf Touren. Wenn sich auf Raumschotkurs 

die 100 Quadratmeter des asymetrischen Spinnakers 

öffnen, gibt es kein Halten mehr. Dann geht es ab wie 

www.hidra.at 

mit dem Super-Turbo. 

Aber die T-34 ist nicht nur für die Regattabahnen gebaut. Sie 

ist sozusagen der Wolf im Prada-Kleid. Zwei großzügige 

Kabinen mit reichlich Stauraum, ein elegantes Bad, eine 

funktionale und sehr stilvoll-moderne Pantry sowie Tanks für 

122 Liter Wasser und 61 Liter Diesel machen 

sie obendrein zu einem angenehmen Schiff 

für ausgedehnte und schnelle Familientörns. 

Gebaut wird die T-34 im oberitalienischen 

Monfalcone, wo man anlässlich des zehnjährigen 

Bestandes der Werft die aufsehenerregende 

Yacht in einer Sonderaktion anbietet. 

Das Spezialpaket nennt sich „Limited 10X10 

Edition“ – wie der Name sagt, begrenzt auf 

zehn Schiffe. Die Sonderausstattung zum 

Preis von 115.000 Euro ohne MwSt. beinhaltet: 

Karbon-Steuerrad, Karbon-Spinnaker- 

Baum, Elektronic-Paket, Tacktick (wireless 

log, depth,wind), Geonav 7" Color-Chartplotter, 

VHF, Teak-Cockpit, Teak innen (wenn L. ü. a.: 9,99 m 

TECHNISCHE DATEN 

gewünscht), neue Harken-Radial-Winschen, 

Breite: 

3,30 m 

neuer, längerer Bugrüssel. 

Tiefgang: 

2,20 m 

In Österreich und Slowenien kann die T-34 

Verdrängung: 3.700 kg 

über Gösta Pongratz aus Graz bezogen werden. 

Ballast: 

1.350 kg 

1 geräumig. Ob für den Familientörn vor Anker oder als Arbeitsplatz für die 

Regattacrew: das Cockpit bietet viel Bewegungsspielraum. 

2 rasant. Im Regattafeld werden in seiner Klasse die meisten Schiffe die T-34 

wohl nur von hinten sehen. 

3 stylish. Einfach, aber hell und freundlich – und vor allem erfrischend 

anders zeigt sich das Innenleben der T-34. 

4 praktisch. Edelstahl und moderne Armaturen zeichnen die sehr funktionale 

Pantry aus.

76 

Von einem 

Anderen Stern 

Keine Kompromisse! Unter dieser Maxime soll die Magellan Space gebaut werden 

und maximale Leistungsstärke und Luxus miteinander verbinden. 

Fotos: Magellan Marine

YACHTEN 

77 

1 

Die Philosophie, die hinter der Entwicklung und Konzeption 

der Magellan Space steht, war und ist es, eine Yacht auf den 

Markt zu bringen, die sich vom Design, den Freizeitmöglichkeiten, 

dem gefühlten Lebensraum und den technischen Innovationen 

von den anderen Anbietern in außerordentlicher 

Form abhebt, um damit ein kaum vergleichbares Marktsegment 

zu schaffen. 

Die innovative und extravagante Yacht wird als Limited Edition 

mit einer weltweiten Verkaufszahl von exakt 33 Stück jedem 

Eigner das besondere Gefühl vermitteln, ein ganz individuelles 

und exklusives Schiff zu besitzen. Mit der professionellen Fokussierung 

auf die Positionierung als Semi-Custom-Built- 

Hersteller will sich die Magellan Marine deutlich von anderen 

Herstellern abheben und den Kundenwünschen auf hohe 

Individualität der jeweiligen Yachten nachkommen. 

Die Liechtensteiner haben sich entschieden, ihre Yachten in 

Aluminium zu produzieren, um sich damit ganz deutlich von 

der Konkurrenz abzuheben und damit einen Meilenstein in der 

Produktion von Motoryachten unter 40 Meter zu setzen. Moderne 

Schiffe zeichnen sich dadurch aus, dass sie schnell, wendig 

und zugleich leicht, stabil, belastbar und langlebig sind. 

Bauteile aus Aluminium halten höchsten Belastungen stand und 

sind beispielsweise auch im Flugzeugbau Standard. Auch die 

moderne Automobilindustrie macht sich diese Eigenschaften 

bei noblen und exklusiven Modellen, wie unter anderem dem 

neuen Bentley Continental, zunutze. Aluminium ist eines der 

optimalsten Materialien für den Bau von modernen und hochwertigen 

Yachten. Hohe Stabilität gepaart mit geringem Gewicht 

garantieren eine wirtschaftliche und umweltschonende 

Fortbewegung. 

Aggressives Styling 

Der senkrecht stehende Bug – nach dem so genannten „Axe 

Bow Concept“ – verleiht der Yacht ein dynamisches und mo- 

dernes Design mit enormem Raumgewinn in den Kabinen. Im 

„19. International HISWA Symposium on Yacht Design and 

Yacht Construction“ in Amsterdam wurden folgende Vorteile 

dieser Rumpfform bestätigt: 

• Reduzierung des Höchstwertes der vertikalen Beschleunigung 

(Schlingern) um 50 Prozent gegenüber konventionellen 

Rümpfen 

• Reduzierung der Lenkbewegungen bei rückwärtigen Viertelwellen 

• Bei Geschwindigkeit bis zu 35 Knoten fünf Prozent weniger 

Flachwasser-Widerstand 

• Komfortableres Leben an Board, verbunden mit Verbrauchsreduzierung. 

Das Doppel-Glas-Schiebedach mit integrierten Solarzellen 

vermittelt ein Open Air-Gefühl der ganz besonderen Art im 

Salon mit der Möglichkeit, die vordere oder die hintere Hälfte 

des Daches komplett zu öffnen. Die Solarzellen speichern die 

Energie in Lithium-Ion-Batterien und ermöglichen die permanente 

Belüftung von Salon, Kabinen und Bädern, als auch 

den Weiterbetrieb von Kühlschränken und Leuchteinheiten 

auch während der Standzeiten im Hafen oder beim Ankern in 

einer Bucht unabhängig von einer externen Stromversorgung 

oder dem Betrieb des Generators in umweltschonender und 

Kosten sparender Art. 

Die Magellan Space ist ausgelegt auf maximalen Komfort für 

vier Personen. Ganz bewusst wurde darauf verzichtet, noch hier 

und dort eine Kabine ins Layout zu quetschen. Viel Raum für 

das Eignerpaar und höchstens zwei Gäste (oder zwei Kinder) 

waren die Vorgabe. So finden sich im „Untergeschoß“ nur 

gerade die geradezu riesige Eignerkabine mit mehr als großzügigem 

Badezimmer und im Bug eine zweite – ebenfalls sehr 

1 room with a view. Terrasse mit tollem Seeblick.

78 

1 

Company & Management 

Magellan Marine AG ist ein neues Unternehmen in der Yachtwelt, gegründet im 

Frühjahr 2009 von Peter Mintel. Freund und Rechtsanwalt Johannes Viehbacher, 

mit Kanzlei-Niederlassungen in Liechtenstein, Deutschland und Österreich, ist 

der Verwaltungsrat der AG und unter Anderem spezialisiert auf die Themenbereiche 

internationales Wirtschaftsrecht, Gesellschaftsrecht und Yachtrecht. Als Direktor 

des Unternehmens ist Peter Mintel zuständig für Entwicklung, Design und 

Projektsteuerung, betriebswirtschaftliche Entscheidungen, Marketing und Controlling 

sowie das Management des Gesamtunternehmens. 

Die Magellan Marine AG hat ihren Hauptsitz mit Verwaltung, Projektleitung und 

Projektsteuerung im Fürstentum Liechtenstein. Das Unternehmen wird seine 

Yachten in Italien produzieren. Zu diesem Zweck wird ein Produktionsgelände in 

Meeresnähe angemietet, das bereits die infrastrukturellen Voraussetzungen für 

den Bau und die Fertigung von Yachten bietet. So begann auch der Seefahrer 

Magellan 1519 die erste Weltumsegelung im Mittelmeer und kam damit zu 

bekanntem Weltruhm. Der Yachtbau hat in Italien eine lange und erfolgreiche 

Tradition, die bis ins Römische Reich zurückführt. Italien ist im zivilen Schiffsbau 

marktführend in Europa und weltweit – nach den USA. 

2 

3 

angenehme Kabine mit allem Komfort. Auf besonderen 

Wunsch wird allerdings auch eine Dreikabinen-Variante angeboten. 

Überall werden edle Materialen mit innovativen High- 

Tech-Komponenten verbunden. 

Die multifunktionale Garage für den Jetski oder Tender bietet 

eine Doppelfunktion: Zum einen der wasserdichte Abschluss 

der Garage und zum anderen ermöglicht eine großflächige und 

gepolsterte Sonnenliege mit aufklappbarem Rückenteil ein 

bequemes Sonnenbad für drei bis vier Personen. Bei der Benutzung 

als Sonnenliege wird die Garage mit einem innenliegenden 

Rollo verschlossen. Die hydraulisch betriebene und 

nach Maß gefertigte Badeplattform kann sowohl als Gangway, 

Badeplattform, Lift für den Jetski/Tender als auch für das Beladen 

des Schiffes benutzt werden. Breite Stufen führen entweder 

direkt ins Wasser oder auf die Kaimauer, bei ausgefahrener 

gerader Position verdreifacht sich die Länge der 

Plattform. 

Technische Daten 

Länge 

18,66 m 

Breite 

5,7 m 

Tiefgang 

1,4 m 

Rumpf & Aufbauten Aluminium 

Motor 2 x Volvo IPS 1200 

Leistung 

2 x 850 PS 

Treibstofftank 2.800 l 

Wassertank 650 l 

Naval Architect Andrew S.N. Lea B.Sc. Sname Rina 

Design 

Masimilian Kolb / Magellan Marine 

Klassifikation CE A 

Werft 

Magellan Marine AG, FL-9496 Balzers 

www.magellan-marine.com

YACHTEN 

79 

Maximaler Komfort 

Die speziell für Magellan entwickelte Klimatechnik mit Klimatisierungsautomatik 

im Salon, den Kabinen und Bädern, 

verbunden mit eingebauten Pollenfiltern, wird für angenehme 

Kühlung und Erwärmung sorgen und den Ansprüchen im 

5-Sterne-Bereich gerecht werden. Es wird enormer Wert darauf 

gelegt, dass sich Eigner und Gäste an Board mit einer in 

den verschiedenen Räumen individuell einstellbaren Temperatur 

wohl fühlen und nicht von unangenehmen Luft- und Ventilationsgeräuschen, 

kalten Luftströmen oder zu wenig temperierten 

Raumbereichen gestört werden. 

Der großzügige Außenbereich im Lounge Stil mit einer Breite 

von fast 5,50 Meter vermittelt auf der Magellan Space das 

Raumgefühl einer Superyacht. Passend zum Gesamtdesign der 

Yacht sorgen die Relaxliege, die bequeme und elegante Sitzgruppe 

mit elektrisch höhen- und querverstellbarem Tisch, 

Kühlschrank und ein innovativer Außengrill für ein komfortables 

Leben an Board. Der Außenbereich geht fließend in den 

Salon über und erweitert das enorme Raumgefühl in beide 

Richtungen. Das grundlegende Gesamtkonzept, eine Yacht zu 

konzipieren, in der Lebensraum, Luxus und der Wohlfühleffekt 

verbunden mit modernster Technologie und edlen Materialien 

zu einem Gesamtkunstwerk verschmelzen, setzt sich auch 

konsequent im Salon, der Eignerkabine mit einem Badebereich, 

vergleichbar dem einer wesenltich größeren Yacht und der VIP 

Kabine fort. 

Magellan Marine erfüllt jeden individuellen Eignerwunsch – 

Layout, Farbgestaltung, Wahl der Materialien und technische 

Ausstattung werden natürlich an die einzelnen Ansprüche angepasst. 

Für adäquaten Vortrieb sorgen zwei IPS 1200-System 

von Volvo Penta. Die 13 Liter großen Diesel mit gemeinsam 

1.700 PS sorgen gute Fahrleistungen, aber auch für einen tiefen 

Verbrauch und das komplette System mit der Joystick-Steuerung 

garantiert für kinderleichte Manövereigenschaften. 

1 Lichtkonzept. Viel Licht dank grosszügiger Verglasung. 

2 ABKÜHLUNG. Schattige Heckterrasse. 

3 GESCHMACK. Bar und Küche. 

4 HIGH TECH. Salon im modernen Design. 

4

80 

oCEAN7 Regatta 

+++ REGATTA-SPLITTER +++ 

Profisegler beim Segelprofi 

Craig Phillips begann 1984 für die Segelmacherei North 

Sails zu arbeiten und hat sich schon weltweit in die verschiedenen 

Segelprojekte eingebracht. Zur Zeit arbeitet der weltbeste 

Segeldesigner für das BMW Oracle Racing-Team, dem 

er 2007 beigetreten ist. Privat segelt er gern ein olympisches 

Starboot auf dem Lake Macquarie in Australien. Im Zuge der 

RC44 in Gmunden legte der Segelexperte mit einem Teamkollegen 

selbst Hand an die edlen 

Tücher. Klar, dass der berühmte 

Segeldesigner hier am Traunsee 

die Einrichtungen und 

Werkstatt von Österreichs 

Segelspezialisten Thomas 

Pehn von UK Halsey Sailmakers 

Austria aussuchte, um die 

wertvollen Segel des BMW Oracle 

Racing Teams für die nächsten 

Rennen zu reparieren. 

www.phillipssails.com.au 

www.uk-sails.at 

+++ STARKE MÄNNER +++ Beide kommen aus dem Eiskanal, 

beide wechseln das Metier. Während Andre Lange, mit vier Olympiasiegen 

der erfolgreichste Bobpilot der Gegenwart, Jochen Schümanns 

All4One Team beim Audi Med Cup als 13. Mann verstärkte, 

darf Gerd Habermüller so richtig ran. Zuletzt bei Roman Hagara an 

Bord, kurbelt der ehemalige Anschieber vor Valencia erstmals am 

RC44-Grinder. Habermüllers Einstieg beim AEZ RC44 Sailing Team 

bringt zwei weitere Änderungen mit sich. Bernd Mayr wechselt vom 

Grinder an den Pit, erstmals wird zu acht gesegelt. Bisher wurde 

man dem vorgeschrieben Crewgewicht von maximal 680 Kilogramm 

mit neun Mann gerecht, mit Habermüller im Cockpit musste 

eine neue Rechnung angestrengt werden. Alleine das niederösterreichische 

Kraftpaket bringt 105 Kilogramm auf die Waage.+++ 

+++ STARKE FAKTEN +++ Ende Mai kam von der ISAF grünes Licht, 

nun ist es amtlich: die erste RC44 Weltmeisterschaft wird von 11. 

bis 16. Oktober vor Puerto Calero über die Bühne gehen. Integriert 

in die sechs Stationen umfassende Championship-Serie 2010, 

werden vor den Kanarischen Inseln gleich drei Titelträger prämiert. 

Gold geht an die besten Fleet und Match Racer sowie an den Gesamtsieger. 

Dieser ergibt sich wie bei den anderen Stationen auch 

aus den Punkten der Fleet- und Match Race-Wertung. Bestätigt 

wurde mittlerweile auch der letzte Tourstopp, die RC44-Saison endet 

am 12. Dezember vor Miami. Aus heimischer Sicht erfreulich: Gmunden 

und der Traunsee bleiben dank der neuerlich perfekten Inszenierung 

des RC44 Austria Cups auch 2011 im Kalender der Offshore-Superstars.+++ 

www.rc44.com 

+++ STARKES STÜCK +++ Wie der alte kommt auch der neue 

Shark-Weltmeister aus Kanada, das Gipfeltreffen der Haifische 

wurde zur klaren Angelegenheit der Ahornblätter. Der einzige, der 

den crazy canucks am Bodensee erfolgreich die Stirn bieten konnte, 

war Urgestein Ernst Felsecker. Bereits dreifacher Weltmeister, 

absolvierte der Ebenseer gemeinsam mit Franz Gratzel und Klaus 

Kratochwill eine bärenstarke Runde und musste sich erst auf der 

Zielgeraden geschlagen und mit Bronze zufrieden geben. Weltmeister 

wurden die Champions von 2003, Greg Cockburn, Hal Elbert und 

Peter Aker, 2011 ist Kingston mit der Ausrichtung der Titelkämpfe 

beauftragt.+++ www.shark24.at 

+++ STARKE WORTE +++ Das Internationale Olympische Komitee 

(IOC) stellt den Verbänden die Rute ins Fenster. Mehr Dynamik und 

Attraktivität sind gefordert, eine globale Vermarktung wird vorausgesetzt. 

Bereits im Vorjahr hat die ISAF mit der Installierung der 

Olympic Commission reagiert, jetzt liegt die ausgearbeitete Marschrichtung 

der siebenköpfigen Expertenrunde, der auch ÖSV Sportdirektor 

Georg Fundak angehört, auf den Tisch. Die Reviere in Afrika 

und Asien werden forciert, der Weltcup und Kontinentalmeisterschaften 

um ein Vielfaches aufgewertet, auch die One Design-Regel wird 

wieder verschärft. Einen Materialvorteil soll es künftig nicht mehr 

geben, die sportliche Leistung rückt in den Vordergrund. Beschlossen 

ist, dass eine Multihull-Disziplin 2016 auf den Olympischen 

Parcours zurückkehrt, einer Damen-Skiffklasse werden beste 

Chancen eingeräumt.+++ www.isaf.com

NEWS REGATTA Revier 81 

Aus Freude an 

schönen Booten 

Alle zwei Jahre veranstaltet der Wiener Yacht 

Club seine Segelnostalgie-Regatta auf der 

Alten Donau. Trotz des gemächlichen Windes 

am ersten Tag der Segelnostalgie 2010 

kamen die wunderschönen Boote in Fahrt 

und konnten sich aneinander messen. Im 

Vordergrund der Veranstaltung lag aber 

hauptsächlich die Freude an den 

Booten. Das Starterfeld bestand aus 

32 Klassikern, die teilweise restaurierte 

Oldtimer oder Nachbauten 

nach alten Originalplänen waren. 

Um die wertvollen Schiffe nicht ungebührlich 

zu strapazieren, wurde 

nicht mit aller Verbissenheit gesegelt, 

die man von Wettfahrten auf 

modernen Klassen kennt. 

www.wyc.at 

www.woodenboat.at

82 

NICHT AUF DEN 

KOPF GEFALLEN 

Irgendwie ähnelt die Geschichte von Thomas Zajac jenem Stoff der 

Drehbuchautoren inspiriert, Hollywood jubeln und die Kinokassen ordentlich 

klingeln lässt. Für OCEAN7 plaudert der gebeutelte Held aus dem Nähkästchen. 

Text und Fotos: Dominic Marsano

REGATTA 

83 

1 

Einen Absturz aus 14 Metern Höhe zu überleben kommt einem 

Wunder gleich und ist ebenso wenig selbstverständlich wie die 

Tatsache nach zwei gebrochenen Lendenwirbeln und trotz 

Klassenwechsels wieder die Weltspitze zu quälen. Thomas 

Zajac hat in den vergangenen 18 Monaten intensiver im 

Wechselbad der Gefühle geplanscht als andere in ihrem 

ganzen Leben. Das Lachen hat das Wiener Freizeitmodel 

(www.amtvienna.com) trotz brutaler Achterbahnfahrt nie verlernt, 

aber der Reihe nach: 

Das Wunder Mensch 

Im Soge von Roman Hagara und Hans Peter Steinacher behutsam 

aufgepäppelt, bekamen Thomas Zajac und Buddy Thomas 

Czajka jahrelang nur Abwinde zu spüren. 

Alles drehte sich einzig und alleine um die Doppelolympiasieger, 

wer die zweite Geige wie spielt, war logischerweise und in 

etwa so uninteressant wie das umgefallene Rad in China. Die 

Hofübergabe war für 2008 geplant, aus sportlicher Sicht schien 

die Wachablöse legitim. 

Inzwischen Junioren-Welt- und Europameister, durfte man den 

beiden Rohdiamanten die Fortsetzung der rot-weiß-roten 

Erfolgsgeschichte auf zwei Rümpfen absolut zutrauen, die 

Klassenpolitik der ISAF ließ den Traum allerdings platzen. „Als 

wir gehört haben, dass der Tornado 2012 aus dem olympischen 

Programm fliegt, ist für uns eine Welt zusammengebrochen. 

Alles was wir uns mit enormen Einsatz und literweise Schweiß 

binnen sechs harter Jahre aufgebaut hatten, war mit einem 

Schlag für die Fische.“ 

Die Karriere zu beenden kam für beide nicht in Frage, der 

Umstieg auf den 49er blieb als einzige Alternative. Doch nach 

den ersten Trainingsmeilen kassierte Zajac, der das neue Turngerät 

bereits fest ins Herz geschlossen hatte und schön langsam 

auch in den Griff bekam, die nächste Schallende. Am 5. März 

2009 stürzte das maritime Megatalent bei einem Kletterunfall 

aus 14 Metern in die Tiefe, brach sich den ersten und zweiten 

Rückenwirbel und entging einer Querschnittslähmung nur 

aufgrund seiner perfekt austrainierten Rückenmuskulatur. 

„Während des Absturzes habe ich nur daran gedacht nicht mit 

dem Kopf voran einzuspitzeln, das ist mir gelungen, dafür 

waren beide Fersenbeine kaputt.“ Drei Monate in einem Gipskorsett 

ruhig gestellt, hing die sportliche Zukunft des heute 

25-Jährigen am seidenen Faden. Die Ärzte gaben sich pessimistisch, 

doch Zajac ließ die düsteren Prognosen dank unbän- 

1 hart im nehmen. Thomas Zajak ist schon an etlichen Tiefschlägen ausgezeichnet 

gewachsen.

84 

diger Willenskraft links liegen und kehrte keine 24 Stunden 

nach seiner Entlassung wieder in das geliebte Element zurück. 

Das emotionale Comeback ging auf dem Gardasee und im 

Rahmen der Tornado-Weltmeisterschaft über die Bühne und 

gipfelte in einem Meer aus Freudentränen. Voll gepumpt mit 

Schmerzmitteln schaltete Zajac sein Hirn aus, ließ dem Glücksund 

Bauchgefühl freien Lauf und wurde am Ende der Serie mit 

Silber belohnt. „Wir wollten lediglich Wasser unter unserem 

Hintern haben und waren überhaupt nicht ergebnisorientiert 

eingestellt. Ein halbes Jahr zuvor lag ich noch auf der Intensivstation 

und dann das.“ Die Glückshormone vom letzten September, 

sagt HSZ-Sportler, werden in sein ganzes Leben begleiten. 

Die anderen Dinge im Kopf 

Nach dem Stück Heldensaga wurden die beiden Rümpfe endgültig 

im Trockenen geparkt, die Zähmung des 49ers – in etwa 

so prickelnd wie einen mit Steroide aufgeblasenen Bullen zu 

reiten – stand an der Tagesordnung. Nach einem zweimonatigen 

Crashkurs zelebrierten die beiden Tommies vor Miami ihr 

Weltcupdebüt und tingelten mit zufriedenen Gesichtern und 

Platz 17 im Gebäck nach Palma weiter. Dort gelang der erste 

Tagessieg, den skeptische Stimmen aber als Zufallsprodukt 

abhandelten. Eine grobe Fehleinschätzung, denn vier Wochen 

später staubten die Rookies den nächsten Einser ab und drehten 

beim Frankreich Weltcup, auch als Semaine Olympique 

Francaise tituliert, eine sensationelle Runde nach der anderen. 

Erstmals für ein Medal Race qualifiziert, hielten die Wiener 

mit der Weltspitze locker mit und beendeten die Serie auf Rang 

acht. Eine Leistung vor der man zweifelsohne den Hut ziehen 

muss und die einer Erklärung bedarf. „Man muss das differenziert 

sehen, bei Leichtwind können wir schon ganz gut mitfahren, 

ballert es, sind wir allerdings im Niemandsland.“ Das 

Bootshandling macht laut Zajac, der einst mit Schwimmstar 

Mirna Jukic die Schulbank drückte und nach wie vor mit 

Schmerzen ins Trapez steigt, den Unterschied aus. „Alles unter 

10 Knoten ist für uns ein gefundenes Fressen, da haben wir den 

49er im Griff, zudem sind wir eine sehr leichte Crew. Bei 

Starkwind verhält es sich genau umgekehrt, da sind wir mehr 

mit dem Boot, als mit der Taktik oder unseren Gegnern be- 

1

REGATTA 

85 

schäftigt“, weiß Vorschoter Czajka der hinzufügt, dass noch ein 

Haufen Arbeit ansteht. Zumal mit Nico Delle Karth und Niko 

Resch die Nummer drei der Welt aus Innsbruck bzw. Velden 

stammt. Eine Trainingsgemeinschaft der beiden OeSV-Boote 

lag auf der Hand, die Zusammenarbeit interpretiert Zajac „als 

das Beste was uns passieren hätte können. Wir lernen unglaublich 

viel und sind phasenweise schon in der Lage ein wenig 

Druck auszuüben. Jedes Training wird zum Battle, es macht 

tierisch Spaß.“ Das Thema Ausscheidung und Olympiaqualifikation 

wischt das Stehaufmännchen aber vom Tisch, noch. 

„Wir haben gerade einmal sechs Monate Skifferfahrung in 

Armen und Beinen, da hast du andere Dinge im Kopf.“ 

2 

YACHTCHARTER 

IN KROATIEN 

Ihre Vorteile auf einen Blick: 

• Drei Stützpunkte in Kroatien zur Auswahl: 

Vodice, Krvavica, Trogir 

• Perfekt gewartete Schiffe in Top-Zustand: 

Qualitätsgarantie 

• Große Auswahl an Schiffen und 

Preisklassen, persönliche Beratung 

• Keine Kaution 

• All-inclusive-Preise – 

keine Extrakosten 

• Wettergarantie – 10 % 

Gutschrift für den nächsten 

Törn bei mehr als 3 Tagen 

Schlechtwetter 

• First Class Service 

• Hilfe vor Ort von 

Spezialisten in jeder 

Situation 

• Zusätzliche Sicherheit 

mit Webeye- 

Satellitensystem 

• Ortung jederzeit 

möglich, AYC- 

Mitarbeiter immer 

erreichbar 

2 

1 auf kurs. Thomas Zajak und sein Buddy Thomas Czajka kennen mit ihrem 

45er nur eines: Vollgas! 

2 voll voraus. In der perfekten Ballance wollen sie der gesamten Weltelite 

davonsegeln. 

Kroatien Croatia 

Croatia 

Vodice 

Vodice 

Trogir 

Krvavica 

Trogir 

Krvavica 

ADRIA YACHT CENTER GmbH 

A-1010 Wien, Tiefer Graben 7 

Tel. 0043 / 1 / 5330640 Fax: 0043 / 1 / 5350501 

e-mail: ayc@ayc.at Homepage: www.ayc.at

86

REGATTA 

87 

AWO SAILINGTEAM 

HÜBSCH, SCHNELL, MUTIG 

Ein erfreulicher Anblick sind sie allemal – die hübschen jungen Damen vom AWO, dem 

Austrian Women Sailingteam. Aber nicht für alle. Denn sie sind nicht nur attraktiv, sondern auch 

schnell und mutig. Was so manche Männercrew deutlich frustriert. 

Text: Thomas D. Dobernigg · Fotos: Gindlfoto

88 

Es war in der Osterwoche im kroatischen Jezera. Von black/ 

orange Racing war ein Regattatraining mit acht baugleichen 

Schiffen organisiert. Mit dabei, neben sieben gestandenen Männercrews, 

auch die Mädels vom AWO Sailingteam. Und wie! 

Als Starkwind alle Männer veranlasste, im Hafen zu bleiben – 

mit der Begründung, das Material müsse geschont werden, kam 

die Stunde der jungen Damen. Als einzige Crew machten sie 

die Leinen los und segelten mit mehr als 12 Knoten Topspeed 

ihre Trainingseinheiten, während die Herren am Steg ihre 

Kommentare abgaben und immer wieder zu dem einhelligen 

Schluss kamen: Das könne auf keinen Fall gut gehen. Spätestens 

das Anlegemanöver im Hafen müsse doch zu Bruch und 

Materialschaden führen ... 

Doch davon waren die jungen Sportlerinnen mit den mutigen 

Herzen weit entfernt. So souverän wie draußen bei böigem 

Starkwind und kurzer, steiler Welle, so perfekt steuerte Lisa 

Vrecer ihr Schiff bei Seitenwind Heck voraus in die enge Lücke. 

Jeder Handgriff der Crew saß. Als wäre Segeln unter solchen 

Bedingungen das Einfachste der Welt. Was für eine Demonstration. 

CSI-Cup, Performance-Cup und S-Cup stehen für die sportlichen 

Damen heuer noch auf dem Regattaprogramm. 

www.awo-sailingteam.at

REGATTA 

89 

Das sind die jungen 

Damen vom 

AWO Sailingteam 

Yasmin Weiss 

Am 15. Juni 1987 in Klagenfurt geboren. 

Biologiestudentin, die hauptberuflich 

in der elterlichen Segelschule arbeitet. 

Zeitweise trainiert sie Kids im Optimist 

und betreut ihren Bruder im 420er. 

Wie bist du zum Segeln gekommen? 

„Mir blieb eigentlich nichts anderes übrig als zu segeln, da ich in 

unserer Segelschule aufgewachsen bin“. 

Dein schönstes Segelerlebnis? 

„Auf der alten Donau haben mein Vater und ich auf einem alten 

Holzpiraten die Oldtimer-Regatta gewonnen, das war für mich 

einfach wahnsinnig toll“. 

Deine persönlichen und seglerischen Ziele? 

„Persönlich möchte ich mich auch im Trainersektor weiterbilden. 

Als aktive Seglerin will ich mit unserem Damenteam Erfolge feiern 

und wieder mehr in den Regattazirkus zurückkehren“. 

Die schlimmste Segelerfahrung? 

„Meine Vorschoterin wäre im 420er fast ertrunken und ich konnte 

sie nicht sofort befreien“. 

SUSI BLECHA 

Am 24. September 1968 in Wien 

geboren. Immer für eine freche 

Ansage zu haben. Kaufmännische 

Angestellte. 


„Durch klassisches Fahrtensegeln 

mit meinen Mann Robert 

und Freunden“. 


Meine erste Regatta, der Kornaticup 

2006. 

Deine persönlichen und seglerischen Ziele? 

„Viel Erfahrung sammeln, ein gutes Team bilden“. 


„Seekrank bei einer Überstellung von den Gesellschaftsinseln zu 

den Tuamotus auf einem Multihull“. 

LISA VRECER 

Am 22. Februar 1987 in Graz in eine 

Seglerfamilie geboren. Sportstudentin 

und Teilzeitbürokraft. Ihr Herz 

schlägt neben dem Segeln nur für 

ihren süßen Hund „Lilly“. 

Wie bist du zum Segeln 

gekommen? 

„Das habe ich meinen Eltern 

zu verdanken. Sie nahmen 

mich mit eineinhalb Jahren das erste Mal mit auf ein Dickschiff, 

es folgten viele Segeltörns in verschiedenen Gewässern. 

Dann war es fast naheliegend, das ich mit sechs Jahren mein Glück 

im Opti versuchte“. 


„Ich bin im Sommer 2009 von den Azoren nach Italien gesegelt. 

Obwohl in den ersten Tagen das Wetter nicht gerade angenehm 

war, war es doch immer wieder schön zu merken wie weit der Atlantik 

ist“. 


„Ich bin bei der EM 2003 auf dem 420er in Athen fast ertrunken“.

v.links stehend: Yasmin Weiss, Lisa Vrecer, Eve Lederer, Babsi Czajk 

v.l. sitzend: Steffi Nickl, Andrea Portele, Gabriele Kiesselbach 

90 

EVE LEDERER 

Am 19. März 1988 in Graz geboren. 

Jurastudentin, ausgezeichnete Köchin. 


Mit 12 durch meinen Vater, der mich einfach mal 

auf den NCA-Ostertörn mitgenommen hat. Ich 

war sofort mit dem Segel-Virus infiziert. 


Meine erste Adriaüberquerung. Der Wind war 

herrlich, der Himmel sternenklar und der Vollmond 

strahlend hell. 


Die Erkenntnis, dass manche Charteryachten 

nicht in dem Zustand sind, den man sich erhofft. 

Knapp gefolgt von Marineros, die sogenannte 

Badesegler schon so gewöhnt sind, dass sie einem 

in die Leinen greifen, weil sie nicht erwarten, dass Chartergäste 

auch Segeln können. 

STEFANIE NICKL 

Am 17. Mai 1987 in Wien geboren. Medizinstudentin. 

Passionierte Violinistin. 

Wie bist du zum Segeln gekommen? Da 

meine Eltern - vor allem mein Vater - begeisterte 

Segler sind, bin ich schon im 

Bauch meiner Mama das erste Mal auf 

einer Jolle mitgesegelt. 


Ein Urlaubserlebnis: Aufwachen, den 

Sonnenaufgang sehen, weit und breit nix außer Meer, unser Schiff 

und das kleine Inselchen, vor dem wir geankert haben. 


Ist bis jetzt noch nicht eingetreten. 

BARBARA CZAJKA 

Am 24. April 1984 in Wien als erste 

von drei Czajka-Geschwistern geboren. 

Studentin. 


gekommen? 

Durch die Eltern. So gut wie jeder 

Familienurlaub fand auf dem Wasser statt. 


Der Sieg bei der Round Palagruza 2009. 


Kann mich an kein schlimmes Erlebnis erinnern. 

1 perfektes team. 

Yasmin Weiss, Lisa Vrecer, Eve Lederer, 

Babsi Czajka, Steffi Nickl, Andrea Portele, 

Gabriele Kiesselbach

a 

Regatta 

91 

DR. GABRIELE 

KIESSELBACH 

Am 25. August 1981 in Wien geboren. 

Derzeit auf der Suche nach 

einer Assistenzstelle in der Orthopädie. 


Meine Tante hatte ein Segelboot in Mörbisch und so hab 

ich viele Sommer am Neusiedler See verbracht und dort 

mit 12 Jahren das Segeln gelernt. 


Der Blick auf den Sonnenuntergang aus einer Bucht vor 

Premuda beim Urlaubssegeltörn 2009. 


Gab es bis dato keine. 

ANDREA PORTELE 

Am 05. Dezember1986 in Graz geboren. 

Logopädin. Geht sehr offen auf Menschen 

zu und knüpft gerne Kontakte. 


gekommen? 

2002 machte ich einen Segelkurs 

in Frankreich, um französisch zu 

lernen. Im darauffolgenden Jahr betrat ich zum ersten Mal bei einem 

Törn in Kroatien ein etwas größeres Segelboot. Nach dem 

einwöchigen Segeltörn machte ich gleich meinen A-Schein und ab 

dann ließ mich das Segeln nicht mehr los. 


Die zwei Meter hohen Wellen nach Venedig hinunter zu surfen. 


Ich habe bei der Nachtansteuerung einer Bucht eine Untiefe übersehen. 

Hätte der Skipper nicht schnell genug reagiert hätte, wären 

wir aufgelaufen. Das hätte mich fast mein Segelselbstvertrauen 

gekostet, wenn ich nicht so tolle Crewmitglieder gehabt hätte, dich 

mich aufbauten. 

ANGELA GUWAK 

Am 27. November 1981 in Mödling 

geboren. Technische Angestellte.Liebt 

Katzen. 


Mein Bruder war Leiter einer Segelschule am Neusiedlersee und 

hat mich für ein Wochenende im Sommer 2000 zu Besuch eingeladen. 

Daraus wurde eine Woche und die Teilnahme an einem 

Segel-Grundkurs. 


Wenn die Crew stimmig ist, ist jede Minute am Wasser schön. 


Dass Skipper und Steuermann nach Überanstrengung bei den 

Wettfahrten vom Schiff geborgen werden musste und das Team aus 

einer sehr unerfahrenen Crew bestanden hat. 

Besuchen Sie uns auch auf 

www.ocean7.at – täglich aktuell!

92 

Eine Crew 

stellt sich vor 

Wappen der Steiermark 

David Liuzzo 2006 

Wie bereits in der vorherigen Ausgabe erwähnt, gliedert sich der „Yacht Club Austria“ in zehn Crews. 

Mit dieser Serie stellen wir die einzelnen Crews vor, hier beschreiben wir ihre Aktivitäten, die Ideen und 

präsentieren die handelnden Personen. In dieser Ausgabe geht es weiter mit der 

„Crew Eisenerz/Steiermark“. 

1 

2 

Mike Hecker gründete 2007 mit einer zunächst kleinen Gruppe 

von segelbegeisterten Eisenerzen die Crew Eisenerz. 

Mike Hecker stürmte von Beginn an mit vollem Einsatz voran, 

die Anzahl der Mitglieder ist mittlerweile auf über 250 angewachsen. 

Diese segelbegeisterte Gruppe nennt sich nun „Die 

Gebirgssegler“ und sie haben auch schon seit drei Jahren eine 

eigene Regatta - den „Gebirgssegler Cup“. 

Auf dieses tolle Ereignis, welches jedes Jahr in der Osterwoche 

stattfindet, arbeitet die gesamte Führung der Crew Eisenerz 

schon Monate vor diesem Ereignis hin. Im diesen Jahr hatten 

sich 15 Jachten zu diesen Event angemeldet. Neben dem sportlichen 

Ereignis waren die Abende wirklich sehenswert, Showereignisse 

wie „The Best Outfit“, Multimedia Präsentation 

„Bermudas, Mystik und Wahrheit“ und zum Abschluss ein 

tolles Feuerwerk, dass waren mitunter Gründe warum im 

nächsten Jahr bereits viele wiederkommen wollen. Ein großes 

Dankeschön gilt auch Wimmer Yachting, denn ohne die großzügige 

Hilfe von Herrn Wimmer hätte der Gebirgssegler Cup 

kaum stattfinden können. 

Die Crew Eisenerz/Steiermark bietet neben den üblichen 

monatlichen Crewabenden auch einen Stammtisch in Leoben 

an, dieser Stammtisch wird 

von der stets vergnügten und 

charmanten Angelika organisiert 

und geleitet. Ebenso wird 

auch ein Stammtisch in Graz 

beim Lindenwirt unter der 

Leitung von Herrn Ing. Manfred 

Mosing abgehalten. 

Auch die Jugend kommt nicht 

zu kurz, denn der Reinerlös 

von diversen Veranstaltungen 

wurde genützt um drei „Optimisten“ 

und drei „Laser Jollen“ 

zu erwerben und diese 

komplett zu überholen. Diese 

Boote stehen segelbegeisterten 

Jugendlichen kostenlos zur 

Verfügung. 

Auch für die Ausbildung und 

Weiterbildung der Segler wird 

von der Crew Eisenerz enorm 

viel getan. An A–Schein Kurse/ 

FB 2 Kurse/ FB 3 Kurse/Kochkurse 

für Fahrtensegler/Knotenkunde 

und nicht zuletzt am ISAF 

Sicherheitstraining kann man teilnehmen. 

Für das Jahr 2010 bis 2011 sind 

bereits folgen de zusätzliche Angebote 

im Laufen: 

• ein weiterer Stammtisch Hall 

in Tirol (kein Scherz!) wurde 

gegründet und ein Stammtisch 

in Schladming ist bereits 

im Aufbau 

• ein viertägiges Jugendlager 

am Wörthersee ist geplant 

• Skippertraining mit der Yacht 

des Crew-Commanders Mike 

„just for fun“ 

• und im kommenden Herbst 

stehen Seminare „Das Wetter 

für den Segler“ und „Alles 

3 

für den Fahrtensegler“ unter 

der Leitung vom Weltumsegler 

Claus Gintner auf dem 

Programm. 

Im Rahmen von Crewabenden 

präsentiert ein weiteres Mitglied 

der Crew Eisenerz/Steiermark - 

Hans Marzini - kurze Lesungen 

aus seinen maritimen Romanen. 

Der nächste „Gebirgssegler Cup 4 

2011“ findet wieder in der Osterwoche 

statt, ist allerdings begrenzt auf 20 Yachten. Anmeldungen 

werden ab sofort unter mike@gebirgssegler.at entgegengenommen. 

Das Motto für diese beliebte Regatta ist: Sportliche, 

faire Unterhaltung - Miteinander und Füreinander. 

1 GEBIRGSSEGLER CUP 2010 – Teilnehmer 

2 GEBIRGSSEGLER CUP 2010 – Sieger 

3 GEBIRGSSEGLER CUP 2010 – Segeln mit Spi 

4 JUGEND – Eigener Laser in Aktion

yca-news 

93 

Crew Salzburg 

CLUBABENDE 

Seglertreff jeweils am zweiten Mittwoch des 

Monats ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt in 

Kasern 

Vorschau: 

Mittwoch, 09. 06.2010: Bordfest im Grünen 

ab 18:00 Uhr – Gasthaus Jägerwirt 

Juli und August – Sommerpause - der 

Crewvorstand wünscht ein erfolgreiches 

Segeln 

Mittwoch, 08. 09. 2010: Stammtisch 



Mittwoch, 08. 12. 2010: Bratäpfelessen 

Das aktuelle Programm der Seglerabende und Kurse finden Sie rechtzeitig 

auf der YCA-Website „Salzburg“. 

Crew Wien, 

Nö,Burgenland 

CLUBABENDE 

Jeden 2. Dienstag im Monat ab 

19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant 

Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 

beim Simmeringer Friedhof, 

Tel. +43(0)1/7672510 

Vorschau: 

Dienstag, 11. 5. 2010: Günter Reindl 

berichtet von seiner Reise mit der Hallberg 

Rassy 35 – Cora-Mae von Izola 

nach Rio de Janeiro 

Crew-Commander 

DI (FH) Georg Buhl 

STAMMTISCHINFO 

Stammtisch Mödling: S‘ Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei 

Interesse bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht. 

Kontakt 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Salzburg 

Crew-Commander DI (FH) Georg Buhl 

Lotte-Lehmann-Promenade 14 · 5026 Salzburg 

+43/(0)664/9101040 · buhlgeorg57@gmail.com 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4 · 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222, cschifter@pantaenius.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1 · 

4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net 

Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs · 

+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander und Vize-Commodore 

Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf 

+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at 

Crew Tauern 

Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein · Nikolaus Gassner Straße 

327 · 5710 Kaprun · +43/(0)6547/7159 oder 7065 

office@crewtauern.at · www.crewtauern.at 

Crew Eisenerz/Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529 

mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at 

Crew Bayern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen 

+49/160/7358209 · Tel./Fax: +49/8453/8699 

langehofmayer@hotmail.com 

Crew Kroatien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava · 

HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax: +385/51/244345 

Crew Schweiz 

Schatzmeister Gerhard Kremser · Sulzerhof 2 · CH-8355 Aadorf · 

+41/763854179 · Tel./Fax: +41/523654179 

g.kremser.yca@gmail.com 

NEUER VORSTAND IM YACHT CLUB AUSTRIA 

Kürzlich fand die 38. Generalversammlung in Zell am See statt und dabei wurde der Vorstand neu 

gewählt: Commodore – Christian F. Schifter, Vize-Commodore – Karl Florian, Vize-Commodore – Jürgen 

Adlmannseder, Schatzmeister – Markus Steiner, Generalsekretär – Gottfried Rieser, Koordinator – 

Herbert Rapp, Ausbildungsreferent – Klaus Czap, Rechnungsprüfer – Ernst Kocher, Rechnungsprüfer – 

Rudolf Hanke. Der Vorstand bedankt sich für das Vertrauen und freut sich, für Sie und für die große 

Gemeinschaft der SeglerInnen und Motorbootfahrer tätig zu sein.. 

Von links: Ernst Kocher, Jürgen Adlmannseder, Christian Schifter, Herbert Rapp, Rudolf Hanke, 

Klaus Czap, Markus Steiner, Karl Florian, Gottfried Rieser (Foto: Albert Plachl)

94 

Crew 

Oberösterreich 

Clubabende 

Unsere Clubabende finden immer am letzten 

Dienstag im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 

7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn 

jeweils 19.30 Uhr. 

Newsletter 

Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig 

über Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich. 

Um möglichst viele Interessierte zu 

erreichen, ersuchen wir um Bekanntgabe der 

E-Mail-Adresse an gottfried.rieser@a1.net 


Gottfried Rieser 

PROGRAMMVORSCHAU 

Dienstag, 25. 05. 2010, 20:00 Uhr: Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 

4040 Linz-Urfahr – Der Himmel über uns – Eine kleine Sternenkunde – 

Referent Claus Gintner – der Weltumsegler, Freunde sind herzlich willkommen! 

ANGEBOT AN DIE JUGEND 

Jugendtörn in der Adria vom 07. bis 14. August 2010 

Teilnahmeberichtigt sind Jugendmitglieder (15 bis 25 Jahre) der Crew OÖ. 

Der Törn findet in der Adria statt. Als Skipper steht mit Matsi Eckerstorfer ein 

erfahrener und verantwortungsbewusster junger Mensch zur Verfügung. Die 

Anmeldungen werden in der Reihenfolge ihres Eintreffens vom Crew-Commander 

(gottfried.rieser@a1.net) entgegen genommen. Nähere Details: 

www.yca.at/index.php/oberoesterreich/113-jugendtoern-2009. 

AUSBILDUNG 

Für das Jahr 2010 sind sämtliche Theorie- und Praxiskurse vom BFA Binnen 

(ehemaliger A-Schein) bis hin zum BFA FB2 und FB3 geplant. Auf Grund 

der großen Nachfrage für das Skippertraining werden wir im Sommer noch 

eine Woche einschieben! Ebenso ist noch ein Upgrade Kurs BFA FB2 auf 

BFA FB3 in Planung! Und ein Motorboot-Theoriekurs ist ebenfalls in Vorbereitung. 

Interessenten bitte bei Christian Lininger (c.lininger@linzag.at) 

melden. 

STAMMTISCH-INFO 

Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in 

zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn 

gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist, 

besprochen. 

YCA Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch 

im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg 

38, 4020 Linz. 

YCA Stammtisch OÖ Mitte (Leiter: Wolf-Dieter Grimm, +43(0)676/6276399, 

wdgrimm@aon.at): Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf- 

Dieter Grimm, Traunstraße 9, 4650 Edt bei Lambach. 

YCA Stammtisch OÖ Süd (Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711): 

Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder 

Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling. 

YCA Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghart Liest): Die Benachrichtigungen 

über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter 

www.members.aon.at/crlipe abzufragen. 

YCA Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag 

im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach. 

Crew Tirol und Vorarlberg 

CLUBABENDE 

Volkshaus Reichenau / Cafe-Restaurant Pirmin 

Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47, 

Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag 

im Monat um 19:30 Uhr 

Vorschau: 

Donnerstag, 27. 05. 2010: 

Vortrag von Herrn Ing. Gerd Kohler – 

„Norwegen“ – Beginn: 19:30 Uhr 

Freitag, 18. 06. 2010: Crew-Sommerfest - 

Treffen im Clublokal ab 18:00 Uhr – Grillen 

ab 19:00 Uhr 

Juli - August: Sommerpause 


Albert Plachl 

Veranstaltungen: Kochen auf See, dieser Kurs ist in Vorbereitung und wird 

bis zum Beginn der Segelsaison noch angeboten. Details und Anmeldungen 

bei: Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410 Telfs; Tel.: 0699/15267890, 

E.:albert.plachel@aon.at 

AUSBILDUNG 

GMDSS-Betriebszeugnis (SRC). Aussteller Royal Yachting Association 

London. Grundlagen der englischen Sprache in Wort und Schrift müssen 

vorhanden sein. Kurs und Prüfung an einem Wochenende. 

Details und Anmeldungen zu unserem Ausbildungsprogramm bei Yachtmeister 

Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548 

IN EIGENER SACHE 

Wir möchten unsere Mitglieder gerne auf die Möglichkeit hinweisen uns 

Ihre Wünsche, Anregungen und Interessen mitzuteilen. Dadurch konnten wir 

bisher schon die Schwerpunkte kennenlernen und unser Seminarangebot 

entsprechend abstimmen. 

ALLGEMEINES 

Umschreibung kroatischer bzw. mancher jugoslawischer Küsten patente 

(Mornar Motorist) 

In der zu Ende gehenden Saison 2009 waren wieder Berichte zu hören, dass 

einige Segler in Kroatien mit alten kroatischen Patenten Unannehmlichkeiten 

bekamen. Dazu folgender Hinweis: Wer ein Patent hat, welches noch 

nicht mit der Seesprechfunkberechtigung auf einem Ausweis kombiniert ist, 

kann Schwierigkeiten mit der Behörde bekommen. 

Es sind auch immer noch viele jugoslawische Küstenpatente im Umlauf. Da 

es den jugoslawischen Staat schon seit langem nicht mehr gibt, gelten 

Ich möchte Mitglied beim YCA werden! 

Ich bin 

m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied 

(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres) 

Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören: 

m Motoryachtsport m Segelyachtsport 

Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu! 

Name/Vorname: _______________________________________________ 

Anschrift: _______________________________________________________ 

Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________ 

Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________ 

Geworben von (Name): ________________________________________ 

Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________ 

Unterschrift: _____________________________________________________ 

www.yca.at 

Anmeldebon

yca-news 

95 

diese Ausweise natürlich nicht mehr in Kroatien. Mornar Motorist, welche 

vor dem Balkankrieg ausgestellt wurden, haben heute keine Gültigkeit mehr. 

Detailauskunft: Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410 Telfs; Tel.: 0699 

15267890, E.:albert.plachel@aon.at 

Crew kärnten 

CLUBABENDE 

YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag 

ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf. 

THEORIEKURSE 

Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen 

Praxisausbildungen wie A Schein Praxiskurse, 

Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns 

für FB2-3, Prüfungstörns für FB2-3, Funkprüfung, 

Spinnaker- und Gennakertraining, Skippertraining. 

Anfragen und Anmeldungen richten Sie 

bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder telefonisch an Friedrich Abl 

(+43(0)664/2436871 – YCA-Crew Kärnten Ausbildungsreferat). Infos auch 

unter www.yca-crew-ktn.at. 

Crew tauern 

CLUBABENDE 

Jeweils monatlich – Veranstaltungsort: Veranstaltungssaal 

OPTIMUM in Kaprun. Die Einladungen 

ergehen wie immer persönlich an 

unsere Mitglieder. 


Prov. Univ.-Ass. 

Dr. Jürgen Adlmannseder 

CREW EISENERZ/Steiermark 


Stammtisch Eisenerz, Leitung: Mike Hecker 

0664/3458529, Crewabend jeden 1. Donnerstag im 

Monat (Abweichungen werden angekündigt) um 

18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ 8790 Eisenerz, 

Hieflauerstraße 100. 

Stammtisch Leoben, Leitung: Angelika Gailberger 

0664/5344993, Crewabend jeden 3. Montag im Monat 

um 18.00 Uhr im „Schu-Des-Mani-Tu“, 8712 Niklasdorf 

bei Leoben, Leobnerstraße 42. 

Stammtisch Graz, Leitung: Ing. Manfred Mosing 

0664/9158910, Stammtisch jeden Donnerstag, 

Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“ 

8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125. 

Ausbildung 

Für das Jahr 2010 sind sämtliche Kurse vom A-Schein bis zur FB3 Upgrade 

Prüfung geplant. Interessenten bitte bei Mike melden. 

LEIHSERVICE 

Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem 

Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch 

berechnet. Seehandfunkgeräte: Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät 

pro Woche, Kaution € 150,– 

HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD 

Helga und Johann Strahounik, Rene Sommer, Ing. John Lobnig, 

DI Albrecht Frank, Georg Parz 

Crew BAYERN 


Mike Hecker 


Jeden ersten Sonntag/Monat ab 10 Uhr Gasthof 

Schett in Piesendorf-Fürth 


Ing. Fritz Breitenstein 

THEORIEKURSE: 

Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse 

und Törns finden Sie auf unserer Homepage www.crewtauern.at. Anmeldungen 

können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen werden. 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28 

D-85084 Reichertshofen 

Mobil: +49/160/7358209 

Tel./Fax: +49/8453/8699 

E-Mail: langehofmayer@hotmail.com 


Dipl.-Päd. Barbara 

Lange-Hofmayer 

Yacht Club Austria 

The International Austrian Cruising Club 

www.yca.at 

Crew Kroatien 


Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr - Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 51250 Novi 

Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3 

Vorschau: 

17. - 18.07.2010 Regata NOVI OPEN 

31.07. – 01.08.2010 NOVLJANSKA REGATA (Optimist, Laser 4.7, Laser Radial, 

Laser) 

Trainingstörn 2010 Korsika 

Mitte April veranstaltete die Crew OÖ einen Trainingstörn nach Korsika. Das Revier an der Grenze zwischen 

Ligurischer See und Thyrrenischen Meer strahlt eine Faszination aus, die ihresgleichen sucht: 

einerseits die schneebedeckten Berge des Hinterlandes und andrerseits das tiefblaue Meer. Skipper 

Titzl Rieser: „Für mich als Fahrtensegler ist das eines der schönsten Reviere im Mittelmeer. Du bist 

immer in Landnähe und du hast diese grandiose Kulisse im Blick. Korsika wird nicht umsonst die Insel 

der Schönheit genannt.“

96 

Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1 

Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung 

präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp! 

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Das Richtige für 

Kombüse und Pantry 

Ob die Aussage stimmt, dass der Schiffskoch die wichtigste Person an Bord ist, muss jedes 

Crewmitglied für sich selbst beurteilen. Unbestritten ist auf jeden Fall, dass der Smutje einen großen 

Einfluss auf das Wohlbefinden und das gute Gelingen eines Törns hat. Hier einige Kochbücher, 

Ratgeber für die Bordküche und was sonst noch damit zusammen hängt. 

Harald Mertes und Neil Hollander 

Der Koch ist Kapitän 

In Blechdose mit Topflappen · 

208 Seiten mit 151 Fotos und 

Zeichnungen · Delius Klasing 1997 · 

12,5 x 22 cm · 20,50 Euro 

Perfekt als Geschenk vor dem Törn oder 

als Dankeschön für den Smutje geeignet 

ist dieses witzige Komplettpaket aus den Reihen der nautischen 

Kochliteratur, ist es doch in einer attraktiven Dose verpackt 

und beinhaltet einen unentbehrlichen Topflappen. Die 200 Rezepte 

umfassen sowohl Gerichte mit Meeresfrüchten und Fisch 

als auch Fleisch und Geflügel, sowie Brot, Kuchen, Desserts und 

einige interessante Getränke. Hilfreich ist auch der Teil, der sich 

mit Seekrankheit und deren Abwehr befasst. 

Marion Kiesewetter 

Küsten-Kochbuch 

Fotos Michael Holz · 111 Seiten · 

AV Buch Cadmos 2007 · 

20,50 Euro 

Ganz der bodenständigen Küche 

der norddeutschen Küste hat sich 

dieses Buch verschrieben. Trotz 

einiger Anpassungen an die heutigen Ernährungsgewohnheiten 

haben die Gerichte ihre Originalität und 

ihre Tradition behalten. Die Rezepte sind leicht und schnell 

nach zu kochen und mit originellen Namen versehen. Ferner 

werden auch noch reviertypische und teilweise gehaltvolle 

Anleitungen für Getränke sowie eine unterhaltsame Zusammenstellung 

von kurzen Erzählungen aus den norddeutschen 

Revieren vorgestellt. 

Ferdinand Lichtblau 

Kochen auf eigenem Kiel 

Spiralisiert · 108 Seiten · folierter Umschlag · Lichtblau 1998 · 14,90 Euro 

Schon das bootstaugliche Design mit der praktischen Spiralbindung und dem Wasser abweisenden 

Umschlag signalisiert hier ein Werk, das für den Einsatz auf See gemacht wurde. Ferdinand Lichtblau 

versucht, das Thema „Kochen auf eigenem Kiel“ auf eine einfache und unkomplizierte Weise 

den manchmal unerfahrenen Bordköchen näherzubringen. Davon, dass die Ergebnisse trotz ihrer 

Einfachheit nichts desto weniger ausgesprochen schmackhaft sein können, kann sich jede Crew 

nach dem Kochen selbst überzeugen.

BÜCHER 

97 

Hans Mühlbauer 

Captain’s Dinner 

Kochen und genießen an Bord · 

115 Seiten · gebunden · Pietsch Verlag 2007 

15,40 Euro 

Der Skipper ist oft der erfahrenste Seemann 

an Bord eines Schiffes. Dass dieser Umstand 

auch für die Bordküche zutreffen kann, 

zeigt dieses handliche Buch. Im ersten Teil 

des Ratgebers wird, angefangen von der Verproviantierung 

über die schiffstaugliche Lagerung und Haltbarmachung 

der Zutaten, sogar über den richtigen Umgang mit frischen 

Lebensmitteln wie selbst gefangenem Fisch oder auf 

einer Insel gesammelten Gewürzen und Kräutern eingegangen. 

In Teil zwei werden die Zutaten in einfach nach zu kochende 

Mahlzeiten verwandelt, die sich auch mit begrenzten Bordmitteln 

zuzubereiten lassen. 

Thomas Ruhl 

Die See 

Das Culinarium der 

Schalen- und Krustentiere 

312 Seiten · ge bunden, 

reich illustriert · Rezepte 

internationaler Spitzenköche · 

Umschau 2008 · 

65,80 Euro 

Die exquisiten Schalen- und Krustentiere sind das Thema 

dieses wertvollen Bandes, in dem nicht nur Kochrezepte von 

internationalen Spitzenköchen dargeboten werden, sondern 

auch auf den ökologisch vertretbaren Fang und die Zucht 

von Muscheln, Meeresschnecken, Krustentieren und Algen 

eingegangen wird. Des Weiteren erlernt man hier den 

richtigen Umgang mit den empfindlichen Zutaten und viele 

konkrete Hilfen für die Bestimmung und den Einkauf von 

schmackhaften Meeresfrüchten. Das Buch ist ausgezeichnet 

bebildert und ein wahres Standardwerk für Liebhaber dieser 

Meereslebewesen. 

Harald Mertes & Angela Pape 

Binnen zu Tisch 

Leckere Bordküche für Törns auf Europas Flüssen, 

Seen und Kanälen · kartoniert 138 Seiten · 

Quick Maritim Medien 2000 · 15,70 Euro 

CHARTER - SERVICE - SALES 

Speziell für Törns auf Binnengewässern, den Flüssen, Seen und Kanälen 

Europas wurde dieses informative Buch von den beiden erfahrenen 

Hobby-Smutjes Harald Mertes und Angela Pape verfasst. Neben den 

hundert besten Kochrezepten, die meist weder viel Arbeit noch Zeit bedürfen, bietet das Buch 

hilfreiche Tipps für den Einkauf der notwendigen Zutaten und der passenden Ausstattung der 

Bordküche. Das Besorgen der Zutaten auf den Märkten in Frankreich, Holland, Irland und 

Deutschland wird durch einen Einkaufsdolmetscher erleichtert. 

Ihr Türkei Spezialist 

Almuth Heuner 

Mord in der Kombüse 

Bilder Bengt Fosshag · 287 Seiten · Gerstenberg 2005 · 22,70 Euro 

Krimiunterhaltung und kulinarische Genüsse sind in diesem Mehrzweckbuch 

vereint. In dem kurzweiligen Krimiteil wurden Geschichten von 

dreizehn verschiedenen Autoren aus aller Welt zusammengetragen, die 

unterhaltsame Stunden auf den verschiedensten Törns versprechen und 

von zahlreichen, sogenannten Einbildgeschichten von Bengt Fosshag 

abgerundet werden. Der kulinarische Teil bietet viele schmackhafte 

Fischgerichte, die je nach den Kochkünsten der Ausführenden einfach 

bis raffiniert sind. Hier wird die Zusammenstellung durch mehr als 30 Illustrationen aufgelockert. 

Geografisch umfasst das Werk den gesamten Globus. 

www.phoenixyachting.com

98 

Inserentenverzeichnis 

85 Adria Yacht Center AYC 

www.ayc.at 

U4 

AEZ Leichtmetall-Räder GmbH 

www.aez-wheels.com 

25 AMS Yachtcharter 

www.ams-yachting.de 

17 Boote Feichtner 

www.bootefeichtner.at 

96 Freytag & Berndt 

www.freytagberndt.at 

25 Inschallah Sailing Team 

www.inschallah-sailing-team.at 

63 Marinno maritime Innovationen GmbH & Co KG 

www.marinno.com 

37 Mastervolt/Doma GmbH 

www.doma.at 

U2 

Master - Yachting 

www.Master-Yachting.de 

27 MaxMarine GmbH/Jeanneau 


65 MaxMarine GmbH/Jeanneau 


55 Werner Ober GmbH Yachtelektronik 

www.yachtelektronik.at 

11 Pantaenius Yachtversicherungen 

www.pantaenius.com 

97 Phoenix Yachting 

www.phoenixyachting.com 

71 Steyr Motors GmbH 

www.steyr-motors.com 

13 Sunsail 

www.sunsail.at 

25 Yacht-Probleme 

7 Yachting 2000 

www.yachting2000.at 

33 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH 

www.yacht-px98ool.com 

Impressum 

Medieninhaber/Herausgeber/Verleger: 

Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025 

www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, 

Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) 

Redaktion: 

ART-Direktorin: 

MITARBEITer dieser ausgabe: 

Produktionsleitung: 

Produktion: 

Magazin-konzeption: 

GESCHÄFTSFÜHRUNG: 

LEITUNG ANZEIGEN: 

Abo-Bestellung: 

Thomas D. Dobernigg, Gernot Weiler, 

Harry Huber, Dominic Marsano 

Catharina Pichler 

Klaus Czap (Kapitän Metaxa), Christian Feldbauer und Birgit Hackl 

(PITUFA), Georg Gindl (Gindlfoto), Dr. Reinhard Kikinger, 

Alexandra Schöler-Haring (OCEAN WOMAN), 

Evi Strahser und Wolfgang Wirtl (SLEIPNIR2), Daniel Wälti 

Satz- und Druckteam (Catharina Pichler) 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Horst Juan, Catharina Pichler, Susanne Rudolf 

Thomas D. Dobernigg 

Thomas D. Dobernigg 

Patrick Faber 

abo@ocean7.at 

www.ocean7.at 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich 

geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung 

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Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2. Urheberschutzgesetz, sind 

durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen 

keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Offenlegung für OCEAN7 

(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz) 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

OCEAN7 steht im Alleineigentum von 

Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y 

Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung 

von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.

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Das Abenteuer 

Segeln in Kampanien 

Küche & Kultur 

Mit Yacht Club Austria-News 

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Ein marxistisches Segelabenteuer 

FRÜHSTÜCK 

auf Kuba 

So war die Austrian Boatshow 

Frischer Wind 

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Tim und Jannick erzählen: 

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