OCEAN7 2009-11-12

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
11 – 12/09
kornaten
Tradition
verpflichtet
mantas
Die eleganten Riesen
panerai restauriert eilean
Neues Leben für
eine edle Yacht
oCEAN7 SPECIAL
BOOT Düsseldorf 2010
neu beim Yacht Club Austria
So werden Sie Yachtmaster!
Mit Yacht Club Austria News

2
Cruiser 32 34cruiser 35cruiser 38cruiser 40cruiser 43cruiser 47cruiser 51cruiser Cruiser 55
VIEL ZU SCHADE, UM
IM HAFEN ZU LIEGEN.
38CRUISER.
Bavaria Yachts präsentiert die 38cruiser. Eine Segelyacht für große und kleine Crews, die klassische
Eleganz und Funktionalität miteinander vereint. Vereinbaren Sie einen individuellen Beratungstermin
bei Ihrem Händler vor Ort. Mehr Informationen erhalten Sie unter www.bavaria-yachtbau.com
Allert marin GmbH
Zur Uferaue 1
D-14542 Werder, Havel
Tel. + 49 3327 42330
Fax + 49 3327 42332
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Baltic Yachting GmbH
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D-24376 Kappeln
Tel. + 49 4642 9158 0 - 0
Fax + 49 4642 9158 0 - 18
www.baltic-yachting.de
baltic.yachting@t-online.de
Yachten Meltl GmbH
Chiemseestr. 65
D-83233 Bernau, Chiemsee
Tel. + 49 8051 96553 - 0
Fax + 49 8051 96553 - 10
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mail@yachten-meltl.de

Editorial 3
Liebe ocean7-leser
In schwierigen Zeiten zeigt sich der Charakter: Läuft es für
eine Person oder ein Unternehmen wirtschaftlich plötzlich
nicht mehr optimal, weil sich die Umstände geändert haben,
reagieren die einen kreativ mit innovativen Maßnahmen auf
den Markt. Das sind diejenigen, die erfolgreich auch aus einer
Krise wieder heraus steuern.
Und es gibt diejenigen, die sich selbst nicht auf den Prüfstand
stellen, dafür lieber über die Konkurrenz schimpfen und auch
vor Verleumdungen und gezielten Falschinformationen nicht
zurückschrecken. Die eigene Situation verbessert Diffamieren
hingegen nicht.
Beispiele dafür hat es in den vergangenen Wochen und Monaten
der Krise genug gegeben.
Eines davon: Immer wieder wurde lanciert, Bavaria-Yachtbau
stehe unmittelbar vor dem Konkurs. Selbst jetzt noch, wo die
Werft aus Giebelstadt durch eine neue Eigentümerkonstellation
gewinnbringend und schuldenfrei dasteht, machen diese
Falschmeldungen ihre Runden.
Auch ein Mitbewerber von OCEAN7 kann es nicht lassen. In
Gesprächen wird gelegentlich behauptet, OCEAN7 sei unmittelbar
vor der Einstellung oder gar schon eingestellt. In seiner
letzten Ausgabe vergleicht dieser Mitbewerber zwei zu völlig
unterschiedlichen Zeitpunkten und somit verschiedenen Umständen
erhobene Reichweitenzahlen der beiden Magazine.
Selbst die schönste Balkengrafik kann Falschaussagen nicht zur
Wahrheit machen.
Fakt ist: Weder die Qualität des Inhalts oder der Aufmachung
noch die Höhe der Auflage und Reichweite von OCEAN7
müssen irgendwelche Vergleiche mit irgendwem scheuen, solange
diese Vergleiche nur fair und korrekt angestellt werden.
Ein Wort unsererseits zu den Mitbewerbern: Wir sind froh,
dass es sie gibt, denn Konkurrenz hält uns wachsam und lässt
uns zwangsläufig unsere Qualität ständig verbessern. Ganz zum
Wohle unserer vielen Leser, solange wir nicht überheblich
werden und uns selbst belügen. Aber das haben wir nicht vor.
Mit dieser Ausgabe von OCEAN7 können Sie das wieder gut
überprüfen. In einer kompakten Vorschau auf die boot Düsseldorf
zeigen wir jetzt bereits die Highlights.
Mit dem Meeresbiologen Dr. Kikinger tauchen Sie zu den
Mantas, diesen eleganten Unterwassergleitern, ab. Die Familie
Schöler nimmt Sie mit auf Weltreise – erleben Sie dabei fremde
Kulturen und Inseln aus ganz neuer Sicht. Die Mädels vom
neu geschaffenen „awo sailingteam“ haben sich auf ihre Fahnen
geschrieben, den harten Burschen in der Szene so richtig
einzuheizen. Sie berichten von ihren ersten beiden erfolgreichen
internationalen Regattateilnahmen.
Harry Huber war dabei, als der klassische Schoner EILEAN
im italienischen La Spezia nach intensiver, liebevoller Revitalisierung
von Panerai der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Alle,
für die das kroatische Küstenpatent, der FB II oder FB III, nicht
das Ende der Ausbildung ist, sondern der Anfang, bietet der
Yacht Club Austria jetzt Kurse zur Erlangung des hoch angesehenen
Yachtmaster der Royal Yachting Association an. Wie
das geht, was man dafür tun muss und was man damit tun darf,
lesen Sie ausführlich in dieser Ausgabe von OCEAN7.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

4
Inhalt
16 GRIECHENLAND. Versteckte Idylle.
16 GIBRALTAR. Der Punkt.
30 Unterricht auf der
Reise um die Welt.
62 FRIEDENSFLOTTE.
105 Schiffe, 900 Teilnehmer.
Revier
16 Gibraltar. Revier der Winde.
24 KORNATEN. Freeclimbing statt Badestopps.
People
30 Familie schöler. Stolze Weltumsegler.
40 Claus Gintner. Die letzte Fahrt.
Service
46 YACHTMASTER. Christian Schifter – das Interview.
48 KÖNIGLICHER RAUCH. Die Yachtmaster-Prüfung.
54 kikinger. Mantas – unnachahmliche Eleganz.
62 MIRNO MORE. Die guten Piraten der Kornaten.
Yachten
66 EILEAN. Liebe auf den ersten Blick.
70 boot düsseldorf 2010. DIE Megaschau.
74 boot TULLN 2010. Die Vorschau.
76 THALIA. Strahlende alte Lady.
Regatta
88 Austrian women sailingteam. Gestartet.
92 LATINSKI IDRO. Lebendige Geschichte.
30 historische segel.
Regatten und Feste.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 foto des Monats.
| 82 YCA News.
| 96 Bücherschapp.
| 98 Inserentenverzeichnis – Impressum.
11-12/09
Ausgabe Nr. 18
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Coverfoto von gindlfoto

Revier
5
ÖSTERREICHS
BOOTSMESSE NR. 1
4. – 7. MÄRZ 10
Willkommen in Tulln. Volle Vielfalt voraus: Die AUSTRIAN BOATSHOW – BOOT TULLN präsentiert sich
2010 sensationeller als je zuvor! Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik und Tauchsport zeigt die wichtigsten
Trends, die interessantesten Neuheiten und einzigartige Auswahl:
Von Motorbooten über Luxusyachten bis zum breit gefächerten Zubehör.
Der sichere Hafen für den größten Überblick. www.boot-tulln.at

6
oCEAN7 BEST OF
aufwertung für
den austria cup
Der Austria Cup, vor 21 Jahren von Österreichs Seglerlegende Moni Eisl erfunden
und als Einheitsklasse ins Leben gerufen und einst größte österreichische
Regatta in der Adria, soll bereits im Frühjahr 2010 zu einem neuen Höhenflug
ansetzen.
Möglich macht das eine spektakuläre Einheitsklasse mit Jeanneau One
Design 35 und eine großzügige Subvention durch den Yacht Club
Austria. Ausgetragen wird der Cup im Rahmen der bereits seit mehreren
Jahren erfolgreichen Alpe Adria Sailing Week.
Da die Zahl der zur Verfügung stehenden Schiffe limitiert ist, gilt
hier: ganz schnell anmelden.
Die weiteren Bewerbe der Alpe Adria Sailing Week 2010,
darunter der Alpe Adria Cup, die Kärntner Cruising Trophy
oder der Alpe Adria Racing Cup werden wieder unter den
gleichen Bedingungen wie in den vergangenen Jahren
ausgetragen.
Die genaue Ausschreibung
und Anmeldung:
www.yca-crew-ktn.at
Alte Denker
„Das Segeln ist eine
Lebensschule, in der jeder
lernt, sich ins Team einzureihen.
Das ist entscheidend für den
Erfolg bei der täglichen Arbeit.”
Hans H. Lubinus,
Admiral’s Cup-Teilnehmer 1977
Steiner kompakt
Der STEINER CommanderXP hat eine
beispiellose Erfolgsgeschichte und
gilt als bestes Marine-Fernglasr der
Welt. Jetzt gibt es die überlegene
Technologie des CommanderXP 7x50
in einem kleinen, kompakten Fernglas
gebündelt, ohne dass es an
Performance einbüßt. Das Sehfeld
von 130 Metern erleichtert das Auffinden
von Objekten wie Tonnen, Hafeneinfahrten
oder Untiefen auf dem
Wasser. STEINER CommanderXP
7x30 ohne Kompass 479 Euro, mit
Kompass 549 Euro.
www.steiner.de
Hausmesse bei Procedo Yachting
Am 27. November 2009 ist es wieder soweit, Procedo Yachting veranstaltet in Kooperation mit Sailbig Yachting die vierte
Hausmesse. Bei Punsch, Buffet und guter Stimmung können sich die Gäste über die Termine und Preise für das Jahr
2010 informieren und sich neben den üblichen Vergünstigungen auch den speziellen Hausmesserabatt sichern.
Das Angebot umfasst Bareboatcharter in den schönsten Segelrevieren dieser Welt, Regattatraining, VIP- und Zuschaueryacht
bei Top-Segelveranstaltungen und Teambuilding auf dem Volvo Ocean Racer V.O.60 Tokio II oder
Fahrtenyachten und vieles mehr. Vorausschauende decken sich bei dieser Gelegenheit gleichzeitig mit
Weihnachtsgeschenken in Form von nautischer Literatur oder Kalendern für das kommende Jahr ein. Die
Hausmesse findet am Freitag, den 27. November 2009 von 12.00 bis 21.00 Uhr in der Business Lounge
im Dachgeschoss des CITYPORT 11 auf der Simmeringer Hauptstraße 24 im 11. Bezirk statt.
http://yachting.procedo.at
www.sailbig.at

NEWS BEST OF
7
oCEAN7 empfiehlt
tommy pimps your boat: Yachttuning vom Profi
Standardyachten sind zwar für die meisten Urlaubstörns wunderbar
geeignet und völlig ausreichend, will die Crew jedoch
das Segelerlebnis auf weiter entfernte Reviere ausdehnen,
womöglich eine Weltumsegelung unternehmen oder einfach
gemütlich und komfortabel auf dem Schiff wohnen, gibt es
zahllose Punkte, an denen professionelle Um- und Einbauten
die Sicherheit oder die Unabhängigkeit verbessern können.
Tommy und Heidi Palmetshofer von der gleichnamigen Yachtausrüsterfirma
„Palmetshofer Nautic“ in Luftenberg bei Linz
haben sich neben ihrem Zubehörshop genau auf dieses
Service für Individualisten, die von ihrem Schiff etwas mehr
haben wollen, spezialisiert. Der Preis, die Qualität und die Erfahrung
für ein solches Unterfangen spielen hierfür eine wesentliche
Rolle.
„Besonders wichtig ist bei einem solchen Umbau die Auswahl
der richtigen Komponenten“, weiß der Fachmann aus Oberösterreich
zu berichten. Er ermittelt in einem persönlichen
Gespräch mit dem Kunden, was genau dieser vorhat und
worauf es ihm ankommt. Die neue Ausrüstung muss nicht nur
haltbar und robust sein, sondern auch einfach und in allen
Situationen leicht zu bedienen sein. Erhöhten Strombedarf
kann man zum Beispiel mittels spezieller Hochleistungssolar-
und Lichtmaschinenregler abdecken,
ohne einen Generator
einzubauen zu müssen. Allein
bei der Installation und Kombination
der Elektrik sind wahre
Quantensprünge möglich.
Die Möglichkeiten, ein bestehendes
Schiff zu verbessern und zu
optimieren, sind aber noch vielfältiger.
Spezielle Segelgarderobe
für Passatregionen wird von UK
Halsey angeboten. Dabei wird
gleich das gesamte Rigg überprüft und optimiert. Watermaker,
Schiffsheizungen und Raymarine-Yachtelektronik sowie Tender-
Rettungsmittel bis hin zum Reserveschäkel wird alles aus einer
Hand geboten. Der gute Ruf von „Palmetshofer Nautic“ in der
Insiderszene baut seit 1997 auf Verlässlichkeit, optimale Beratung
und gutes Preis-Leistungsverhältnis und macht die Firma
zur Top-Adresse für Langfahrt-Yachtoptimierung.
Zubehörshop nach Vereinbarung +43(0)7237/37360
www.palmetshofer-nautic.at
regatta und club all-inclusive
Das gab’s noch nie: Der exklusive Club Magic Life in Marmaris
an der türkischen Südküste bietet die erste all-inclusive-
Re gatta der Welt an. Die Sailing Trophy 2010 wird vom 15. bis
22. Mai 2010 in Kooperation mit Phoenix Yachting durch -
geführt. Es ist eine Kombination aus täglich spannendem
Regatta segeln mit modernen Yachten und entspannendem
Club urlaub unter dem Motto „alles drinklusive“ für Segler und
Begleitperson.
www.magiclife.com/yachting

8
oCEAN7 BEST OF
Am Nacktstrand
Hallo liebe Freunde,Vorstag-Streichler und Trimmklappen-
Gurus, da bin ich wieder!
Seid ihr schon einmal auf Männertörn gewesen, ja?
Einmal im Jahr der häuslichen Demokratur entfliehen und so
richtig die Sau rauslassen, das ist dabei meistens die Devise,
so war es auch bei unserem letzten Männertörn.
Also, eigentlich ist mir die Sache hinterher ja auch etwas peinlich,
aber da ich beschlossen habe, solche Erlebnisse schonungslos
der Öffentlichkeit preiszugeben, sollt ihr auch davon
erfahren. Namen und Ort sind aber entsprechend abgeändert,
um rachsüchtigen Ehefrauen keinerlei Handhabe gegen ihren
LAP (Lebens-Abschnitt-Partner) zu liefern und um den beteiligten
Personen Spott und Schmach zu ersparen.
Wir waren also auf Männertörn und wirklich ziemlich gut drauf.
Eine eigeschworene Crew aus etwas in die Jahre gekommenen
Halbstarken aus vergangenen Rock ’n’ Roll- und Hippie-
Tagen und immer noch auf der Ausschau nach dem weiblichen
Geschlecht.
Da gibt es auf Istrien einen großen FKK-Campingplatz und
gleich daneben einen zweiten, aber normalen Zeltplatz. Auf
beiden Plätzen gibt es je einen kleinen Supermarkt. Wir ankerten
in der schönen Bucht davor und erfreuten uns an den
Surferinnen, die neugierig, schwungvoll und hüllenlos an unserem
Schiff vorbeizogen. Das Fernglas machte die Runde von
Mann zu Mann und die dabei fallenden Bemerkungen wären
sicherlich unters Jugendverbot gefallen.
„Bier ist aus!“ meldete sich da der Schiffs-Kellermeister, „und
frisches Brot könnten wir auch gebrauchen.“
„Wir gehen einkaufen“, erboten sich sofort Willi und Petruccio
(der eigentlich Peter heißt, aber italienische Wurzeln hat) mit
einer Schnelligkeit, die mich sehr verwunderte, weil gerade die
beiden bei Einkäufen oder Besorgungen kaum vom Schiff
herunterzubekommen waren. Sie stiegen ins Schlauchboot
und starteten den kleinen „Sprudler“, um dem nahen Nackedei-Ufer
zuzustreben. „Bedenkt, dass es ein FKK-Camp
ist,“ rief ich den beiden nach „Und ihr müsst euch
auch ausziehen!“
„Ja, ja, das wissen wir“, riefen sie zurück und fort
waren sie.
Kurz darauf stellte der Außenborder seine Dienste ein
und streikte. Er war sozusagen „OUT of ORDER“ und
wollte es auch bleiben. Den beiden blieb daher
nichts anderes übrig, als zu den Rudern zu greifen
und mit Muskelkraft die Fahrt fortzusetzen. „Wir
nehmen die Abkürzung und fahren nicht bis zur
Anlegestelle“, meinte Petruccio, „das letzte Stück
gehen wir einfach zu Fuß und sehen uns die nackten
Zuckermäuschen direkt aus der Nähe an.“ Sie
zogen den „Gummilelli“ ans Ufer, entledigten sich
der Badehosen, nahmen die Einkaufstaschen und
machten sich auf den Weg zum Supermarkt.
„Eigentlich hab ich mir das Leben auf so einem FKK-
Camp ganz anders vorgestellt,“
meinte Willi dann nach kurzer Zeit,
„Siehst du nicht, wie uns die Leute anstarren,
als ob wir Außerirdische wären, dabei sollten doch auf
einem FKK-Camp nackte Menschen ganz normal sein.“
„Ja, und erst die Kinder, wie die unverschämt lachen“ erwiderte
Petruccio.
„Na ja, wenn ich dich so anschaue, kommt mir auch das
Lachen,“ feixte Willi, denn Petruccios Figur wurde hauptsächlich
von einem Gössermuskel (Bierbauch) mit erheblichen
Ausmaßen bestimmt. „ Von einem lieben Menschen kann
man nicht genug haben und schau dich selbst einmal an,
du wirfst ja nicht einmal einen anständigen Schatten,“
stichelte Petruccio zurück.
Als sie endlich den Supermarkt erreicht hatten und die Tür
öffneten, stieß die Kassiererin an der Kassa einen Schrei aus
und rief:“ No, no, other side, other side“
Erst wollten die beiden nicht so richtig begreifen, was hier
vor sich ging, aber als sie sahen, dass die anderen Kunden
alle angezogen waren, dämmerte es ihnen schlagartig. Sie
waren im falschen Camp und im falschen Supermarkt gelandet.
Verschämt hielten sie sich die Einkaufstaschen vor
und Willi meinte: „Komm’, lass uns blitzartig von hier verschwinden“.
„Jetzt, wo wir schon hier sind, kaufen wir auch
ein,“ knurrte Petruccio und strebte eilig auf ein Regal mit
Geschirrtüchern zu. Aus je zwei zusammengebundenen
Tüchern machten sie sich dann einen Lendenschurz und
kauften Bier und Brot ein. An der Kassa stellten sie sich
ordentlich in der Reihe an und bemerkten auch, dass die
hinter ihnen Stehenden einen Sicherheitsabstand von mindestens
einen Meter hielten. Die Kassiererin nahm das Geld
und sagte ihnen noch einmal in schlechtem Englisch und
auf Kroatisch, was sie von den beiden „Flitzern“ hielt.
Jetzt, da sie wussten, dass sie im falschen Camp waren, glich
der Rückweg einem optischen Spießrutenlauf. Gott sei Dank
war das Schlauchboot noch dort, wo sie es gelassen hatten.
Wir lachten uns halb tot, als sie angerudert kamen. Braungebrannte,
gut genährte Männer mit Lendenschurz wie einst
die Südseeinsulaner auf Tahiti. James Cook hätte seine Freude
daran gehabt. Verschämt erzählten sie uns von ihrem
Einkaufsabenteuer, aber wenigstens hatten sie Bier und Brot
mitgebracht. Die Crew starrte weiterhin sehnsüchtig den
vorbeisegelnden Nackedeis hinterher, denn ich hatte ein
Landgangverbot verhängt, um weitere Verwicklungen zu
verhindern.
Na ja, so gut drauf wie in früheren Zeiten waren wir also nicht
mehr, aber wenn mir so etwas auch einmal passieren sollte,
na dann Prost,
Ihr sehr ergebener, bereits Lendenschurz vorbereitender
Kapitän Metaxa

NEWS BEST OF
9
OCEAN7-KLICKTIPP
Es tut sich immer
etwas in der Welt
der Seefahrt und
der Ozeane.
Stets aktuell finden
OCEAN7
Online-Leser die
neuesten, interessantesten
und informativsten
Infos über Schiffe, Reviertipps,
Abenteuer und vieles mehr. Das
Spektrum umfasst ebenso Regattaergebnisse
wie spektakuläre Weltumsegelungen
bis hin zu ökologisch
brisanten Themen. OCEAN7
versucht mit den Möglichkeiten
des Mediums Internet den Lesern
das gesamte Meer näherzubringen.
Immer aktuell informiert:
www.ocean7.at
eos – eine göttin für alle
EOS ist die griechische Göttin der Morgenröte. EOS ist aber auch ein
sportlich rasanter Trimaran und EOS Austria ein von Martin Seyer ins
Leben gerufener gemeinnütziger Verein, der diesen Trimaran für Menschen
mit Behinderungen adaptiert hat und ihnen die Schönheit und
das Glücksgefühl des Segelns näherbringen möchte. Für Ver eine,
Einzelpersonen mit Behinderung, Reha-Zentren und sozial -
pädagogisch-therapeutische Einrichtungen für Kinder und Jugendliche.
Anfallende Kosten übernimmt der Verein. 2010 werden auch
Segler aus Österreich am EOS-Cup am Gardasee teilnehmen.
www.eosvela.at
Den Moment festhalten.
maxmarine
A STEP AHEAD
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Jeanneau Vertragshändler – Service, Beratung & Verkauf
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Servicestützpunkte: Antibes – Koper – Zadar – Mallorca

gegen den wind
Nicht immer zur Freude der Bootsbesitzer fliegen Möwen sehr gern zwischen den
Masten der Segelyachten. Die exponierten Landeplätze auf den Mastspitzen sind besonders beliebt.
Von den gelegentlichen Hinterlassenschaften an Deck abgesehen ist es immer wieder ein
spektakuläres Schauspiel, den eleganten Flugkünstlern zuzusehen. Der Schnappschuss von
Petra Müller wurde bei lebhafter Bora in Kroatien aufgenommen.
Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein
außergewöhnliches Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei
Veröffentlichung als Foto des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 für Ihren
nächsten Törn 150 Euro in die Bordkasse. Bitte denken Sie daran, dass
nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.

12
oCEAN7 REVIER
NEUES BEI ECKERYACHTING
Viel ist die Rede von Krise. Viel Gejammere in der Branche, weil
2009 weniger Charterkunden unterwegs waren. OCEAN7
sprach dazu mit Michael Simharl von Eckeryachting.
OCEAN7: Stirbt die Branche?
Michael Simharl: Kurt Ecker ist derzeit gerade im griechischen
Volos unterwegs, um alle Details rund um unseren neuen
Stützpunkt zu klären. Das beantwortet doch schon einen Teil
der Frage: Wir expandieren weiter, versuchen, unseren Kunden
neue Stützpunkte und neue Gebiete anzubieten und möchten
neuen Ideen Raum geben.
OCEAN7: Aber ist nicht das natürliche Limit im Charterbusiness
erreicht? Segler werden älter, Nachwuchs spärlicher. Und schon
wieder sind Glücksritter unterwegs mit Rabatten, die sich nie
rechnen können.
Michael Simharl: Das Charterbusiness wird aus unserer Sicht
weiter steigen. Wir sind sicher, dass die Leute nicht auf Urlaub
verzichten. Die Panik in der Branche, der teilweise mit immensen
Nachlässen begegnet wird, können wir in dieser ganzen Breite
nicht nachvollziehen, aber wir dürfen uns auch nicht komplett
davor verschließen. Sodass es bei uns zehn Prozent Rabatt für
Frühbucher geben wird, bei Buchung bis Ende November.
OCEAN7: Und einen neuen Familienrabatt.
Michael Simharl: Ecker Yachting ist bekannt für seine sehr restriktive
Rabattpolitik. Auch wenn wir heuer einen speziellen Familienrabatt
einführen – der sich als Familienförderung und als
Anreiz, Kinder und Jugendliche das Segeln nahe zu bringen,
versteht – sind wir der Meinung, dass sich das Chartergeschäft
für alle rechnen sollte. Das ist seit Jahren nicht mehr der Fall.
Der Kunde erwartet sehr gute Qualität, die sich nur über vernünftige
Preise finanzieren lässt. Der Vercharterter und die Eigner
haben die letzten Jahre mit ständigen Preiserhöhungen zu
kämpfen – egal ob bei den Angestellten, den Liegegebühren
oder den Abgaben.
OCEAN7: Was tut sich auf dem Sektor mit neuen Charteryachten,
mit größeren, mit noch besser ausgestatteten?
Michael Simharl: Da wird es schwierig. Ich denke, dass es momentan
allen gleich geht. Banken halten sich mit Finanzierungen
zurück und Kunden kaufen nur zögerlich ein neues Schiff.
Der Trend geht wieder etwas weg von den großen Yachten hin
zu mittleren von 40 – 46 Fuß und kleinen von 33 – 35 Fuß. Die
Katamarane bleiben weiterhin interessant, jedoch gehen wir jetzt
den lange diskutierten Schritt: Weg von Privilège und hin zu
Lagoon. Preislich etwas günstiger, einfachere Ausstattung und
damit verbunden leichtere Pflege und günstigere Wartung. Das
ist nicht nur ein Vorteil für den Veranstalter, sondern auch für den
jeweiligen Eigner.

NEWS Revier 13
OCEAN7: Und bei Einrumpfbooten?
Michael Simharl: Da bleibt Bavaria momentan mit dem hervorragenden
Preis/Leistungsverhältnis sicher vor den anderen,
wobei aber Beneteau mit Oceanis aufholt. Es ist doch so: Charterkunden
wünschen sich wahrscheinlich immer die am besten
ausgestattete Yacht. Aber für den Eigner muss ein vernünftiger
und finanzierbarer Weg gefunden werden. So halten wir Radar
für verzichtbar, wie oft wird es wirklich benutzt? Dafür sollte der
Inverter zum Standard gehören. Die Heizung in Kroatien ebenso,
das Bugstrahlruder ab etwa 44 Fuß ist ein Sicherheitsaspekt.
Der Plotter wandert schön langsam ins Cockpit, auch
wenn wir das nicht für so optimal halten. Aber es ist halt Trend
der Zeit. Das German Mainsheet-System wird auch immer
öfter genommen, Yachten mit Lattengroß und Lazy Jack/Bag
sollte man im Angebot haben, die Mastrollreffanlage überwiegt
aber.
Sportliche
Jetskis
in Halle 10
Spektakuläres
Windsurfen
in Halle 1
Rasante
Motorboote
in Halle 4-6, 9-10
360° Wassersport erleben.
23. - 31.1. 2010
Alle, die Lust auf Geschwindigkeit, spritzende Gischt und glitzerndes Wasser haben, erwartet die boot Düsseldorf
mit den faszinierendsten Motorbooten und Ausrüstungen. Besuchen Sie die weltgrößte Yacht- und Wassersportmesse
vom 23. bis 31. Januar 2010 und erleben Sie hautnah die gesamte Vielfalt des Wassersports:
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Sieveringer Straße 153
A-1190 WIEN
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Fax (01) 3206344
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www.gesell.com

14
oCEAN7 REVIER
coolste bar auf kefalonia
OCEAN7-Leserin Ulrike Fitzinger aus dem Pinzgau schreibt:
„Danke für die Revier-Reportage ‚Ionische Inseln‘, die uns
noch vor unserem Törn in diesem Revier erreichte. Kleine
Korrektur zur ‚coolsten Bar‘: Sie ist in Poros auf Kefalonia
– und nicht, wie von Ihnen angegeben in Sami/Kefalonia.
Sie heißt ‚Remetzo‘, liegt ca. 10 sm südlich von Sami – und
ist tatsächlich cool. Das Foto zeigt einen Unglücks-Kat, den
wir auf dem Schlag von Nidri nach Lefkas vor der ‚Onassis-
Insel‘ entdeckten. Es gibt übrigens eine günstige Variante
der Anreise: Die Auto-Fähre von Venedig nach Igoumenitsa,
pro Kopf mit ÖAMTC-Rabatt 140 Euro hin und retour“.
Wimmer: 13 Jahre erfolgreich
Begonnen hat Wolfgang Wimmer mit acht Yachten in Punat.
Inzwischen besteht die bestens gewartete und ausgestattete
Flotte aus 40 Schiffen, verteilt auf drei Stützpunkte
entlang der kroatische Küste. Auf den Charterbasen Punat,
Trogir/Agana und Split/Makarska werden auch insgesamt
zehn Katamarane von 38 bis 44 Fuß angeboten. 90 Prozent
der Yachten hat Wimmer Yachting in eigenem Besitz, so ist
es möglich, bestens gewartete Yachten zu einem günstigen
Preis/Leistungsverhältnis anzubieten. Neu bietet Wimmer
Yachting in Zusammenarbeit mit einer großen österreichischen
Bank die Möglichkeit, Yachten aus Leasingrückläufen
– keine Einzüge von privaten Eignern, sondern aus einer
ungarischen Flotte – zu günstigen Konditionen zu erwerben.
www.wimmer-yachting.at
Volltreffer
Auf der Route von Rijeka nach Süden krachte das Flaggschiff
der kroatischen Jadrolinija-Flotte aus bisher unerklärlicher
Ursache in die Nordküste der kleinen Insel Sit, etwa drei Seemeilen
nördlich von Zut.
Unmittelbar neben der Unglücksstelle befindet sich ein winziger
Hafen für Fischer und ein Haus am Ufer, die dem Bug der
Fähre nur knapp entgingen. Die kroatischen Behörden haben
umgehend mit der Untersuchung über die Ursache des Unglücks
begonnen, es soll auch überprüft werden, ob die Besatzung
der Marko Polo unter dem Einfluss von Alkohol stand.
Zum Zeitpunkt des Unglücks befand sich der Kapitän der
Marko Polo nicht an Bord, sondern wurde von Kapitän Zdravko
Radic vertreten.
Die 41 Passagiere und 64 Besatzungsmitglieder
konnten
nach dem Crash unverletzt geborgen
werden. Die Bergung
des 128 Meter langen Schiffs
stellt jedoch ein Problem dar, da
sich die Marko Polo auf dem
felsigen Grund derart festgefahren
hat, dass sie weder mit eigener
Maschinenkraft noch mit Schlepphilfe freizubekommen ist.
Experten aus Österreich und den Niederlanden prüfen die
Möglichkeit, das Schiff durch Sprengungen aus seiner misslichen
und peinlichen Lage zu befreien.

Das gibt es
so nur bei
Pantaenius
AUT09091 www.hqhh.de
Ihr Plus bei der
Yacht-Kaskoversicherung.
Geronimo im tal der Indianer
Dietmar und Susanne Landsiedler lieben Indianer. Deshalb
heißt ihre Gib Sea 31 auch GERONIMO. Wie der berühmteste
Apachenhäuptling der Geschichte. Jetzt machten sie
sich segelnd auf die Spuren der Karl May-Figuren Winnetou
und Old Shatterhand.
Plitvice, Krka-Wasserfälle, Paklenica und Mir-See kennt jeder
als Kulissen zu den Winnetou-Filmen. Doch wer kennt das
schönste Filmset, den Zrmanja-Canyon? Hier wurden 1963
bis 1965 die Karl May-Filme „Winnetou“ Teil 1 und Teil 3,
„Old Surehand“, „Winnetou und das Halbblut Apanatschi“
und „Winnetou und Old Shatterhand im Tal der Toten“ gedreht.
Im Sommer 2009 segelten wir mit unserer GERONIMO
ins Tal der Indianer. Durch die Autobahn- und Maslenicabrücke
führt der zwei Seemeilen lange Kanal ins Novigradsko
More. Vorbei an Maslenica tuckerten wir in Richtung Flussmündung
des Zrmanja Canyon. Die Einfahrt (N 44°12.33 E
15°35.34) in den sechs Seemeilen langen Canyon ist mit
roten und grünen Dalben gut gekennzeichnet. Vor der niedrigen
Brücke an der neuen Betonmolevon Obrovavc war
Endstation für unsere GERONIMO. Ab hier kommt man nur
noch mit kleineren Booten weiter. Gleich gegenüber im
Hotelrestaurant „Kanjon Zrmanje“ gibt es gute und preiswerte
Hausmannskost. Von hier kann man entweder mit dem
Dingi drei Seemeilen flussaufwärts zum ersten Wasserfall
fahren oder über einen schmalen Weg das linke Flussufer
entlang wandern. An den Wasserfällen angekommen, erwartet
den Besucher der Blick in die karstige, enge Schlucht,
den wir aus den Karl May-Filmen kennen.
Pannenhilfe
Ihre Yacht muss zur nächsten
Werft geschleppt werden?
Pantaenius übernimmt die
Kosten bis zu einer Höhe
von 5.000 Euro!
Inspektionskosten
Sie hatten mit Ihrer Yacht
eine Grundberührung?
Pantaenius übernimmt die
Inspektionskosten,
unabhängig von Ihrer
Selbstbeteiligung!
Keine Selbstbeteiligung
Einbruchsdiebstahl?
Transportschaden, Brand
oder Blitzschlag?
Pantaenius verzichtet auf
die Selbstbeteiligung!
Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark
Österreich · Spanien · Kroatien · Schweden · USA
Wien · Tel. +43-1-710 92 22
www.pantaenius.at

16
Dos mares
zwischen Mittelmeer
und Atlantik
Ein Törn im Revier der Winde, des Stroms und der ganz großen Dampfer.
Tipps für das Revier um den südlichsten Zipfel des europäischen Kontinents.
Text: Tom Holzner · Fotos: Thommy Woels

Revier
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Bei Nordwestwind führt der Anflug auf den Flughafen von Malaga
in einem weiten nahezu 300 Grad final turn über das Meer
auf die Landebahn 310. Die Luft ist glasklar, die Sicht exzellent,
unter uns die Hügellandschaft der Costa del Sol, baumlos, aride
und nach einem südspanischen Hitzesommer verbrannt. Dennoch
haben die ersten Herbststürme mit ihren flutartigen Gewitterregen
die Dürre gebrochen. Der Flughafen von Malaga ist
klein, angenehm überschaubar und – die Ferienmonate im Sommer
ausgenommen – frei von Gedränge und Hektik. Angeflogen
wird er aus Österreich hauptsächlich von Fly Niki, Air Berlin, der
AUA und der IBERIA.
Zehn Minuten nach der Autobahnabfahrt erreichen wir die Marina
von Sotogrande (36º17‘24“N 5º16‘10“W), eine neue, in einem
ehemaligen Flussdelta lagunenartig angelegte, gepflegte
Anlage mit rund 680 Liegeplätzen. Die wichtige Infrastruktur der
Marina ist um das östlich gelegene Hauptbecken angeordnet, das
nach Osten und Süden durch einen mächtigen, äußeren Wellenbrecher
geschützt ist. An seinem meerwärts gelegenen Drittel
befinden sich der Meldesteg und die Tankstelle. Direkt dahinter
auf dem Damm ist das Marinaoffice in einem quaderförmigen
Turm untergebracht. Wie in Spanien allgemein üblich, legt der
Ankommende am Meldesteg an, um die Hafenformalitäten zu
erledigen und einen Liegeplatz zugewiesen zu bekommen. Schiffspapiere,
Versicherungsbestätigung, Chartervertrag und sämtliche
Pässe der Crew sind notwendig. Da wegen der EU-Außengrenze
auch andere Behörden, wie etwa die Guardia Civil, das eine oder
andere Mal eine Charteryacht kontrollieren, ist vor allem bei der
Schiffsübergabe auf die Vollständigkeit der Dokumente zu achten.
Im Allgemeinen sind die Beamten sehr höflich, sprechen nicht
deutsch und nur sehr selten englisch. Dennoch ist eine Kontrolle
meist in kurzer Zeit und unkompliziert erledigt.
Die Ansteuerung der Marina ist nautisch unproblematisch. Details
wie Befeuerung etc. werden am besten aktueller Literatur
und dem Kartenmaterial entnommen, mit denen die Charter -
yachten im Allgemeinen gut bestückt sind. Aus größerer Entfernung
können die beiden auffallenden Hochhaustürme, die dicht
beieinander direkt am Meer stehen, als Ansteuerungspunkte
dienen. Nähert man sich, ist der Wellenbrecher mit dem Officeturm,
den dahinter aufragenden Masten und dem blauen, großen
Travelkrahn der Werft gut auszumachen. Die Hafeneinfahrt
öffnet sich gegen Südwesten und bietet eine gute Abdeckung bei
Ostwinden. Bei Süd- und Südwestwind allerdings muss mit einigem
Schwell gerechnet werden, der in die Einfahrt steht. Seichtere,
versandete Stellen sind vor den nach Westen laufenden
Stränden recht häufig, darum ist es ratsam, sich von der Küste
gut frei zu halten und das Lot im Auge zu behalten. Die Marina
Sotogrande gehört sicherlich zur Topkategorie an der südspanischen
Mittelmeerküste. Um das Hauptbecken finden sich nicht
nur die marinaspezifischen Yachtbrokerbüros, ein gut sortierter
Bootsausrüster und eine Wäscherei, sondern auch ein Minimarkt,
ein kleines Postamt, zwei oder drei Bankfilialen samt Bankomaten
und einige andere Shops, die durchaus einen gemütlichen
„Hafenbummel“ rechtfertigen. Auch zahlreiche Restaurants und
Bars mit Gastgärten und angenehmen Ambiente servieren eine
reichhaltige Auswahl an spanischer, aber auch italienischer und
chinesischer Küche mit durchgehend guter, genussreicher Qualität.
Es muss nicht hervorgehoben werden, dass Fisch und Meeresfrüchte
in großer Variation frisch angeboten werden. Besonders
zu empfehlen für seine Steaks und Entrecôtes, aber auch
üppigen Salatkreationen ist das direkt am Hafenbecken gelegene
„KE“. Eine feine, französisch inspirierte Küche findet man im
Restaurant des Real club maritimo, ca. zehn Gehminuten vom
Hauptbecken entfernt am westlichen Ende des Hafenareals.
Die durchgehend hohen Standards der Marina haben aber auch
ihren Preis. In den Sommermonaten kostet ein Liegeplatz für
eine 40 Fuß-Yacht ca. 80 Euro pro Nacht. Auch die Gastronomie
hält mit Preisen bis zu 25 Euro für eine Hauptspeise wacker mit.
Alkoholische Getränke sind im Allgemeinen günstiger, weil sie
in Spanien kaum besteuert werden. Dafür gibt es auch im August
um Liegeplätze kein Gedränge und kaum einmal ist die Marina
tatsächlich voll belegt. Günstiger sind die beiden nordöstlich von
Sotogrande gelegenen Marinas von La Duquesa und Estepona.
1 Around the Rock. Von Sotogrande nach La Linea.
2 Nicht nur Riesen. Mini-Ketsch vor der Marina „Puerto Sotogrande“.
Segeln in der strasse
von gibraltar,
einem der interessantesten Reviere der Welt.
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1
Restaurant
Dusche/WC
Shop
2
Office
Tankstelle
Der fünf Seemeilen entfernte Hafen von La Duquesa ist ebenfalls
ein recht neues, architektonisches Kunstprodukt. Dennoch
durchaus ansehnlich ist das kleine, innenhofartig angelegte Hafenbecken,
umgeben von Gebäuden in klassischem südspanischem
Baustil mit einer Vielzahl von Balkonen, Terrassen, Arkaden
und Erkern. Auch hier eine gute Infrastruktur an Gastronomie
und kleineren Geschäften in einer beschaulichen, eher ruhigen
Atmosphäre abseits der großen Tourismusströme. Während
Sotogrande und La Duquesa ihre relative Abgeschiedenheit auch
dem noch wenig urbanisiertem Hinterland verdanken, ist die
Marina von Estepona schon integrierter Bestandteil einer Tourismusmetropole
mit über 50.000 Einwohnern.
Das von den drei Marinas begrenzte Segelgebiet eignet sich bestens
für sehr entspannte Segeltage, vor allem, wenn man das
Revier noch nicht kennt oder die ersten Tage einer Törnwoche
gemütlich angehen will. Es gibt kaum nautische Hindernisse
oder Gefahrenstellen. Wenn auch die eine oder
andere Untiefe nahe der Küste zu beachten ist,
sind die Anfahrten zu den Marinas ohne
Schwierigkeiten und vor allem bei Tag leicht
zu bewältigen. Wegen der in Küstennähe
sehr häufigen Treibnetzfischerei ist allerdings
besonders auf entsprechende Bojen,
Fähnchen und ähnliches zu achten. Die
Netze werden fast immer von Fischerbooten
bewacht, die sich lautstark bemerkbar
machen, sollte sich ein Segler dem Netz gefährlich
nähern. Auch bei gutem, ruhigem
3

Revier
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Wetter, wie es von Mai bis September nahezu durchgehend
herrscht, wehen meist angenehme, stete Brisen. Windschwächere
Stunden können für einen Badestopp vor einem der zahllosen
Sandstrände genützt werden. Bei den Wassertemperaturen kann
man sich für das eher kühle, vom Atlantik kommende Wasser von
18 Grad Celsius entscheiden, wie es vor Sotogrande vorherrscht,
oder im 23 Grad warmen Mittelmeerwasser um Estepona baden.
Eine andere Route, die sich ebenfalls ideal für eine interessante
Genusssegelei mit nautischem Pfeffer eignet, führt an der Küste
nach Westen, vorbei am südlichsten Kap Europas, dem Point of
Europe, in die Bucht von Algeciras, nach La Linea oder Gibraltar.
Die zu segelnde Distanz ab Sotogrande beträgt etwa zehn Seemeilen.
Man verlässt die Marina in südsüdwestlicher Richtung
und hält bei guter Sicht direkt auf den Felsen bzw. seine südliche
Huk zu. Es ist zwar bei Westwind hart am Wind zu segeln oder
aufzukreuzen. Da er aber ablandig über die Küstenhügel weht, ist
unter Land so gut wie keine Welle vorhanden. Auch hier ist auf
die recht häufig vorhandenen Treibnetze bzw. auf die Fischerei
zu achten. Einige Kabellängen südöstlich des Point of Europe
ankern bereits Frachter und Tanker, die auf das Löschen ihrer
Ladung in Algeciras warten. Man kann sie ohne Probleme landwärts
passieren oder mit genügend Abstand zwischen ihnen
durchsegeln, um sich das eine oder andere Schiff genauer anzusehen.
Auf den nördlich gelegenen Häusern am Fuße des Felsens
ist mit dem Fernglas schon die eine oder andere herumturnende
Affenbande auszumachen. Der Westwind kann, vor allem wenn
er etwas stärker weht, recht böig werden. Man sollte sich durch
die Abdeckung des Felsens nicht täuschen lassen, gut auf die
Windzeichnung der Wellen achten und früh genug und ausgiebig
das Tuch wegreffen, wenn stärkere Böenstriche das Schiff treffen.
Die Kreuz um den Point auf Europe in die Bucht von Algeciras
birgt bei stärkerem Wind einige nautische Herausforderungen.
Zum einen legt der Wind durch den Kapeffekt gewöhnlich vor
der Huk um ein bis zwei Beaufort zu, zum anderen setzt der
Strom um die Huk gewöhnlich nach Ost, sodass das Kreuzen
gekonnt sein muss, damit man auch tatsächlich um die Felsennase
herumkommt. Weil Stromdynamiken vor ihr zu einer kabbeligen,
chaotischen Kreuzsee führen können, empfiehlt es sich, den
letzten Schlag recht weit nach Süden zu setzen, damit man auf
dem anderen Bug dann auch mit genügend Abstand vom felsigen
Legerwall auf Nordkurs in die Bucht halten kann. Bei leichten
Winden stellt das Umschiffen des Felsens kein Problem dar. Auch
WC
Office
Tankstelle
4
5
1 Morgenkaffee. Sonnenaufgang von der Terrasse des Hotels „Club Maritimo
de Sotogrande“.
2 Hafenplan Marina Puerto Sotogrande.
3 Hafenbecken der Marina Sotogrande.
4 Hafenplan Estepona.
5 Morgenstimmung. Sonnenaufgang in der Straße von Gibraltar.
6 Der Punkt. Point of Europe und der Felsen von Gibraltar.
6

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1
steigt die Wahrscheinlichkeit, in diesem Bereich auf die ersten
Schulen von Delphinen zu stoßen, die in den Gewässern sehr
häufig vorkommen und einer Yacht schon zwei-, dreimal an einem
Segeltag begegnen können. Die Häufigkeit von großen Pötten in
Fahrt und vor Anker steigt in der Bucht ebenfalls rapide an. Um
eine Marina in Gibraltar oder La Linea anzulaufen, hält man sich
am besten recht nahe am östlichen Ufer der Bucht. Fährt man
zwischen ankernden Schiffen hindurch, vermeidet man leichter,
dem einen oder anderen manövrierenden Dampfer in die Quere
zu kommen. Zu beachten ist, dass eine stehende Peilung weder
ein hinreichendes noch ein notwendiges Kriterium für eine steigende
Kollisionsgefahr darstellt. Dreht ein Frachter nämlich an
oder befindet sich sonst wie auf einem nichtlinearen Kurs – und
dies ist in und vor der Bucht häufig der Fall – wandert die Peilung
unter Umständen in die eine, dann in die andere Richtung aus,
bis es schlussendlich rumpelt. Der Schiffsverkehr der Großen und
Kleinen in der Bucht von Algeciras ist sehr dicht, deswegen ist
besonders umsichtig, langsam und mit aufmerksamstem Rund -
umausguck zu navigieren. Absolut abzuraten ist Revierunkundigen
vom Befahren der Bucht bei Nacht oder bei schlechter Sicht. Der
Kontrollturm von Algeciras, der die Bucht mit Radar und Funk
überwacht, verzeichnet rund 70 Nahezukollisionen und ca. 20
Havarien pro Jahr. Besser ist es jedenfalls, nicht an dieser Statistik
beteiligt zu sein.
Die kleine nautische Nervenanspannung wird allerdings belohnt.
In einer vier Meilen langen, durchaus attraktiven Panoramafahrt
ist Gibraltar vom Meer aus zu besichtigen. An einem großen Tanker,
der vor Anker liegt, in nächster Nähe sicher vorbeizufahren,
vermittelt einen ganz anderen Eindruck, als das Teil aus einigen
Meilen Entfernung zu sehen. Kleine Lotsen- und Behördenboote,
kleinere und größere Schlepper, ein oder zwei Feuerwehrschiffe,
die mit mehreren hundert PS-Außenbordern bestückten Schlauchboote
der Guardia Civil, dazwischen Fischer und Angler, andere
Segler, also mehr oder weniger alles, was schwimmt, sind unterwegs.
Das Auffinden der beiden am häufigsten angefahrenen Marinas,
Marina Bay in Gibraltar und der Marina des Club nautico
linense in La Linea ist aufgrund der dichten Bebauung nicht ganz
einfach. Als guter Orientierungspunkt dient aber das Flugfeld von
Gibraltar, das in Westostrichtung verlaufend einige hundert Meter
in die Bucht von Algeciras ragt und am nördlichen Ende des Felsens
gut ausgemacht werden kann. Der Wellenbrecher des Flugfeldes
bildet die nördliche Begrenzung einer längeren Einfahrt, an
2

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Revier 21
NEW
Office
WC
Shop
Neue Marina in Bau
3
deren Ende Marina Bay liegt. Die Marina bietet einen guten
Ausgangspunkt, um Gibraltar zu Fuß zu erkunden. Typisch englische
Speisen und englische Biere gibt es in den Restaurants und
Bars der Marina billiger als im stark vom Tourismus geprägten
Zentrum der Halbinsel. Neben einem Einkaufsbummel in den fast
basarartigen Einkaufsstraßen, der sich wegen der gegenüber der
EU günstigeren Preisen (z. B. für elektronische Markenwaren,
Zollvorschriften beachten!) sehr lohnen kann, gibt es für kulturell
und geschichtlich Interessierte jede Menge zu sehen. Wer einen
atemberaubenden Rundblick von Europa bis Afrika genießen will,
fährt mit einer Gondelbahn auf den Gipfelkamm des für militärische
Zwecke ausgehöhlten Felsens. Teile dieses Tunnelsystems sind
ebenfalls zu besichtigen.
Zwei Nachteile allerdings bringt ein Aufenthalt in der Marina Bay
mit sich: Der Ankommende muss eine recht aufwändige Einklarierung
beim Zoll auf sich nehmen und die Marina liegt direkt
neben dem Flugfeld, auf dem vor allem an Wochenenden reger
Betrieb herrscht. Von einer startenden 737 frühmorgens aus der
Koje katapultiert zu werden, ist nicht jeder Crews Sache. Ruhiger
ist es jedenfalls in der nördlich des Flugfeldes gelegenen Marina
von La Linea. Ihr großer, gegen Westen gerichteter Wellen -
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1 Club Maritimo Linense in La Linea de la Concepción.
2 Bucht von Algeciras. Rechts die Marina Bay, der Flughafen Gibraltar und
La Linea de la Concepción.
3 Hafenplan „Club Maritimo Linense“ in La Linea de la Concepción.
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brecher ist vom Ende des Flugfeldes gut zu erkennen. Man folgt
ihm in nördlicher Richtung, bis es dann am Molenkopf nach
Osten in die Marina geht. Weil die Marina über keinen Meldesteg
verfügt, ist es notwendig, sich über Funk anzumelden. Von der
Marina sind sowohl Gibraltar als auch der maurisch-spanische
Ortskern von La Linea, das als Städtchen mit typisch südspanischem
Flair neben Gibraltar durchaus bestehen kann, zu Fuß zu
erreichen. Bars und Restaurants in La Linea sind günstig und
bieten Abwechslung und Qualität. Besonders hervorzuheben sind
das Steakrestaurant „Patagonia“, fünf Gehminuten von der Marina
Richtung Ortskern entfernt, und mehrere ausgezeichnete
Fischrestaurants, die am langen Oststrand der Stadt liegen.
Den Höhepunkt eines Törns stellt sicherlich die Querung der
„Straße“ in die spanische Enklave Ceuta und in das marokkanische
Smir dar. Vom Point of Europe sind es rund 13 Seemeilen
nach Ceuta und weitere zehn nach Smir. Die Überfahrt ist bei
den im Revier vorherrschenden Ost- und Westwinden gut zu
bewältigen, allerdings ist sie nautisch schon auf einem gehobenem
Niveau, was dem Spaßfaktor allerdings keinerlei Abbruch
tut. Eine solide Vorbereitung einschließlich genauen Wetter -
studiums müssen einer verantwortungsbewussten Crew nicht
extra ans Herz gelegt werden. Bei stärkerem Westwind ist zu
beachten, dass er vor allem in Landnähe zulegen kann; bei anhaltendem
stärkeren Ostwind ist höherer Seegang zu erwarten.
In der Marina von Smir kann dann erheblicher Schwell in die
Hafeneinfahrt stehen. Der südliche Kurs von Sotogrande oder
vom Point of Europe birgt so gut wie keine Hindernisse. Strom
und Strömung setzen auf dem allergrößten Teil der Strecke nach
Ost. Für eine genaue Stromnavigation ist die entsprechende
Literatur heranzuziehen. Es kann aber auch schon bei mittleren
Sichtverhältnissen mit einiger Erfahrung gut auf Sicht navigiert
werden. Mit geschätztem Vorhaltewinkel wird man vielleicht
nicht auf einer schnurgeraden Linie über Grund fahren, die
Hafeneinfahrt von Ceuta aber auch nicht verfehlen. Besondere
Aufmerksamkeit ist allerdings dem kreuzenden Dampferverkehr
zu widmen. Da die Verkehrstrennungszone weiter westlich beginnt,
hat der Segler zwar Wegerecht, wegen der Geschwindigkeit,
Zahl und Größe der Schiffe muss dennoch mit größter
Umsicht navigiert werden. Ein guter Rat ist jedenfalls, durch eine
frühe Kursänderung den stehend gepeilten Dampfer achtern zu
passieren, als sich auf sein – später möglicherweise – stattfindendes
Ausweichmanöver zu verlassen.
1

Revier
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2 3 4
Nahe der Bucht von Ceuta sind der Wellenbrecher und der dahinter
liegende große Kontrollturm auszumachen. Vom vorgelagerten
Punta Almina an Backbord hält man sich vor allem bei
Westwind gut frei. Die Felsenküste ist in diesem Falle Legerwall,
auf die der Strom mit bis zu drei Knoten stehen kann. Da die
abfahrenden und ankommenden Fähren den steuerbordseitigen
Molenkopf eng umfahren, benützen Segler die Backbordhälfte
der breiten Hafeneinfahrt. Die eigentliche Marinaeinfahrt liegt
etwas versteckt direkt hinter dem Hauptbecken. Auf ihrem westlichen
Molenende steht ein markanter Steinturm. Eine Anmeldung
in der Marina per Funk ist vorgeschrieben. Von den vorbeiführenden
Straßen ans Meer gedrückt, bietet die günstige
Marina von Ceuta recht wenig Komfort, einige Bars und Restaurants
sind jedoch vorhanden. Umso vielfältiger und schon „echt
afrikanisch“ ist Ceuta selbst. Es lohnt sich, zumindest einen Tag
für Ausflüge und Besichtigungen zu reservieren und eine Nacht
in der Marina zu bleiben.
Unser nächster Tag führt in einem weiteren, gemütlichen Schlag
von rund 13 Seemeilen nach Smir. Man rundet in gutem Abstand
Punta Almina und hält auf südlichem Kurs auf die marokkanische
Küste zu. Der Wellenbrecher der Marina und die dahinter stehenden
Masten sind an der durchwegs aus Sandstränden bestehenden
Küste früh zu sehen. Die ruhige und gastfreundliche
Marina liegt in einer kleinen Feriensiedlung. Das Einklarieren
ist mit außereuropäischem Zettelwerk etwas aufwändiger. Einige
Restaurants, Cafés und Bars bieten dann aber hervorragende
Meeresküche mit marokkanischem Charme. Alkoholhaltige Getränke
sind allerdings unverhältnismäßig teuer. Die Umgebung
von Smir ist wenig erschlossen, die breiten, weitläufigen Sandstrände
jedoch sind sehr sauber und gepflegt. Zu empfehlen ist
eine Taxi fahrt samt Führung in die nahe gelegene schöne alte
Stadt Tetuan.
Smir, die Lieblingsmarina des marokkanischen Königs, ist schon
ab Mai und bis Ende Oktober vor allem ein Ort maritimer, sommerlicher
Urlaubsentspannung. Nach diesem Genuss und entsprechend
ausgeruht bietet sich an, die Segelwoche mit einer
La Duquesa
Estepona
Sotogrande
La Linea de la conception
ganztägigen Segelüberfahrt von Smir nach Sotogrande abzuschließen.
Für die rund 35 Seemeilen gelten in umgekehrter
Reihenfolge die entsprechenden Hinweise. Wiederholt sei, dass
auf den Schiffverkehr und die wechselnden Windverhältnisse in
Küstennähe besonderes Augenmerk zu legen ist.
Leider konnten aus Platzgründen die Routen in den Atlantik,
etwa nach Cádiz, an die Algarve oder nach Lissabon nicht aufgenommen
werden. Und wiederum war es nur möglich, einen
kleinen Ausschnitt dieses vielfältig faszinierenden Segelreviers zu
beschreiben. Wenn es dennoch gelang, in der Einen oder dem
Anderen nautische Neugierde zu wecken, ist aber das Ziel mehr
als erreicht.
1 Kultur. „Casa de los Dragones am
Plaza de los Reyes“ in Ceuta.
2 Übersicht. Der Hafen von Ceuta mit
Kontrolltower.
3 Tankstelle. Marina Hercules Puerto
Deportivo de Ceuta.
4 Nordafrika. Marina Hercules Puerto
Deportivo de Ceuta.
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Revier
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Sailing
on the rocks
Weil der Sohn begeisterter Freeclimber ist und der Weg mit der Yacht mitten durch die Kornaten
führte, wurden statt Badestopps an den markantesten Felsen eben Kletterstopps eingelegt.
Ein Bericht von einem Familientörn der ganz besonderen Art.
Text und Fotos: Paul Lechner
Unser Sohn Michi ist nicht nur ein hervorragender Segler,
sondern auch ein Freeclimber mit Ambition. Somit stand das
Motto unseres diesjährigen Lechner-Family-Törns fest: Segeln
was das Zeug hält und Klettern im vierten bis sechsten Schwierigkeitsgrad.
Das Schiff, eine vertraute Elan 38, alt aber gut, war heuer mit
neuen Segeln ausgestattet. Wir starteten bei Kaiserwetter von
Vodice. Strahlend blauer Himmel, 3 bis 4 Windstärken. Mama
Susi am Steuer trieb Sohn Michi und Papa Pauli an: „Burschen,
bei dem Wind nur 5 Knoten, da muass wos g‘schehn.“ Was so
viel heißt – an die Winschen, Segeltrimm bis zum Abwinken.
„Na geht ja, endlich 7,5 Knoten und die 8 haben wir gleich.“
Unser Ziel „Zut“ erreichten wir so viel früher als erwartet.
Am nächsten Tag ideales Wetter für unser Unternehmen. Wenig
Wind, Seegang nicht erwähnenswert. Unter Motor durch
die Mala Proversa und dann an den Außenmauer von Dugi
Otok entlang. Michi mit Fernglas sitzt und späht nach „seiner
Wand“. Knapp oberhalb der Insel Garmenjak ist sie in seinem
Visier.
„Schlauchboot zu Wasser, Mädels an die Ruder, wo sind meine
Kletterpatschen“, sein knapper Kommentar. Reden ist in diesem
Moment nicht sein Ding, zu konzentriert ist er schon auf
seine Wand. Mama Susi krallt sich die Kamera mit Tele. Ihr
Bub ist soeben eingestiegen und lässt ihren Puls höher schlagen.
Sie knipst wie wild, um sich zu beruhigen. Skipper Papa
Pauli dreht mit der „Zeca“ ganz ruhig seine Runden und beobachtet
gespannt das Geschehen. Michi steigt ruhig und zügig
bis zu einem Felsband, wo er ein bisschen durchatmen kann.
Und weiter geht’s, noch zehn Meter und er hat es geschafft.
Jetzt sollte er nicht mehr stürzen, denn er klettert schon 15
Meter über dem Meer. Die Mädels im Schlauchboot, Mama
Susi und auch ich sind in diesem Moment sehr still und mindestens
so konzentriert wie Michi. Ein kurzes Innehalten,
nochmals höchste Konzentration, vier Höhenmeter und geschafft.
Applaus von der Segelyacht und dem Schlauchboot.
Abstieg ist ein Klacks, heiß ist uns allen und der Sprung ins
tiefblaue Meer nimmt uns die Anspannung. Glücklich drehen
wir ab, setzen die Segel, der Wind hat’s diesmal gut gemeint

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1
2
3
und frischt erst jetzt auf. Zurück durch die Mala Proversa ist
unser Ziel Sali. Auch für den nächsten Tag ist die Wettervorhersage
perfekt. Wind erst ab Mittag. Schon am Vortag ist uns
südlich des Leuchtturms Sestrica ein Felszahn aufgefallen, der
ist unser heutiges Kletterziel. Die Seekarte stellt uns diesen als
„Obrucan“ vor. Wir umrunden den Felsen mit dem Boot.
Michi beschließt eine Route an der sehr schroffen Außenwand.
Wieder macht sich an Deck diese ruhige Konzentration breit.
Auch Gabi will heute ihre Wand durchsteigen. Schlauchboot
ins Wasser und schon macht Michi seine ersten Höhenmeter.
Gabi bleibt jetzt doch im Boot, zu groß ist der Respekt vor
dieser schwierigen, schroffen Wand. Wie gewohnt ruhig und
rasch erreicht Michi sein Ziel und wandert an der Rückseite,
begleitet von drei Schafen (wie kommen die dort hin?), zu dem
wartenden Boot.
Pause für alle. Tochter Tanja, Steuerfrau und Rudergängerin
des Schlauchbootes in einer Person, ist schweißgebadet. Trinken,
Durst, aber noch entlässt uns der Felszahn nicht aus seiner
Faszination. Michi und Gabi suchen sich eine leichtere Route
durch einen Kamin. Beide steigen ein, Mama Susi knipst schon
wieder wie wild, weil ja jetzt zwei ihrer Küken da herumkraxeln.
Nach 20 Minuten ist die Aufregung für sie und auch für unsere
zwei Freeclimber vorbei. Tanja erwartet die beiden mit dem
Schlauchboot und bringt sie glücklich grinsend zurück an Bord
der ZECA.
Der Rest der Woche ist dann wirklich Family-Törn vom Feinsten.
Das Wetter bleibt bestens, der Wind kommt gegen Mittag
wie auf Bestellung. Wir segeln auf dem offenen Meer die Kornaten
entlang, buchteln bei Kakan. Schlafen, Lesen, Schwimmen
und natürlich Segeln lassen die Tage wie im Flug vergehen.
Captain’s Dinner vom Feinsten gibt es in Murter im
TicTac. Ein wahres Festmahl zu einem fairen Preis. Wenige
Tage zuvor waren wir in Zut beim Festa zum Essen. Die Qualität
war gut, aber der Preis ein Irrsinn – doppelt so teuer wie
im TicTac. Das Festa sieht uns nimmer.
Crew: Susi Lechner, Tanja Lechner, Michi Lechner, Gabi
Mäser und Pauli Lechner
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Revier
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5
1 Einstieg. Tanja und Gabi bringen Michi zu seiner Wand. Funktioniert besser als erwartet.
2 Überhang. „Puh – wie kumm I do drüba“.
3 Aufmerksam. „Jo jetzt geht’s guat“. Ein bisschen noch durchhalten und er hat den Überhang
gemeistert.
4 Anspannung. Mama Susi lässt ihren Sohn nicht aus den Augen.
5 Geschafft. On the Rock – schweißgebadet am Ziel. Anspannung fällt von allen ab.

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oCEAN7 People
Schauspieler rudert
für die Menschenrechte
Der junge Schauspieler Peter Gadiot will mit einer spektakulären
Aktion auf die Probleme der modernen Sklaverei und des
Menschenhandels aufmerksam machen und plant, ausgehend
von La Gomera auf den Kanarischen Inseln über den
Atlantik nach Antigua in der Karibik zu rudern. Die Crew, der der
junge Schauspieler angehört, will am 6. Dezember starten und
die Überfahrt in einer Rekordzeit unter 33 Tagen bewältigen.
Zum Anlass der gewagten Reise machen sich die Extremruderer
den internationalen Tag der Abschaffung der Sklaverei am
2. Dezember. Um die Rekordüberfahrt zu schaffen, soll in zweistündigen
Schichten gerudert werden, damit das Boot auf der
über 2.500 Seemeilen weiten Fahrt nie zum Stillstand kommt.
Der bei uns weniger bekannte Schauspieler Peter Gadiot zeigt
durch diese Aktion großes soziales Engagement, die Publicity
sollte seiner Kariere auch nicht schaden.
www.rowingagainstslavery.org
Hoher Besuch in Marmaris
Bei der sechsten von Phoenix Yachting organisierten Volvo
Russian Sailing Week vom 10. bis 17. Oktober konnte sich die
Crew der Dufour 425 LORELEY mit ihrer jungen Skipperin über
einen besonderen Überraschungsbesuch freuen. Ian Walker,
der Skipper der GREEN DRAGON beim Volvo Ocean Race, kam
an Bord und steuerte das Schiff souverän auf den zweiten
Platz. Bei der abschließenden Preisverleihung freute sich die
Crew der LORELEY besonders über ihre erhaltenen Segellektionen
von dem prominenten Segler und wurde von den anderen
Crews wegen der prominenten Unterstützung
beneidet. Die Volvo Russian Sailing Week ist
eine Fun-Regatta und erfreut sich in den letzten
Jahren immer stärker wachsender Beliebtheit
und wird sowohl von den Seglern
als auch von den Organisatoren sehr ernst
genommen. Dieses Jahr waren 25 Schiffe mit
etwa 200 Teilnehmern am Start.
www.phoenixyachting.com
FRANCO PACE
Er ist der unumstrittene Meister der Yachtfotografie.
Der 67-jährige Italiener zeigte am Rande
der Barcolana in Triest eine Auswahl seiner weltweit
geschätzten Werke. Er äußerte sich lobend über die
ästhetische Qualität von OCEAN7 und sagte: „Ich
grüße alle OCEAN7-Leser“.
www.francopace.it

NEWS People
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besser schlafen
Was haben der Eigner des absoluten Luxus-Seglers
MALTESE FALCON und der Chef
der Ferretti-Group Roberto Ferretti auf seiner
Yacht ZIACANAIA gemeinsam? Den
Schlafkomfort aus Österreich auf den hochwertigen
Flexima-Spezialmatratzen. Das
Foto oben zeigt den Flexima-Erfinder Wilhelm
Bretis in der Eignerkabine des MALTE-
SE FALCON.
www.flexima-systems.com
Neue Frau an der Spitze
Mag. Yvonne Aigner wurde einstimmig zur neuen
Obfrau des Yachtclub Ried im Innkreis gewählt.
Die begeisterte Seglerin übernimmt die
Leitung des überaus aktiven Yachtclubs und
folgt dem im Sommer leider verstorbenen Paul
Hafner nach. Noch in diesem Jahr plant der
engagierte Yachtclub eine Fülle von Aktivitäten
wie den beliebten Seglerstammtisch mit interessanten
Vorträgen und dem Gedenken an Paul
Hafner. Oder die Optimisten-Regatta „Eisarsch 2009“ am 5. Dezember um
12.12.12 Uhr in Nussdorf am Attersee, die als Charityevent zugunsten des
Kinderschutzzentrums WIGWAM ausgetragen wird. Außerdem werden auch
gemeinsame Fahrten zu Bootsmessen sowie die Teilnahme an Kursen und
Regatten organisiert. Damit der Aufnahme in den ÖSV nichts mehr im Weg
steht, wurden auch einige formale Punkte in den Vereinsstatuten geändert
und die Mitgliedsbeiträge festgesetzt. Für Jugendliche ist die Mitgliedschaft
beim Yachtclub Ried im Innkreis völlig kostenlos, aber sicher nicht umsonst.
Der Seglerstammtisch des Yachtclub Ried im Innkreis findet am 26. November
im Gasthof Mayrhofer, 4910 Tumeltsham 20, ab 19.00 Uhr statt.
www.yachtclubried.at
sind Haftungsansprüche gegen Schiffsführer durchgesetzt
worden, wenn durch das geführte Schiff ein Schaden
verursacht worden ist, und zwar auch wenn dem
Schiffsführer ein schuldhaftes Verhalten nicht vorzuwerfen
war. Das Vorliegen einer Haftpflicht-Polizze gibt
keine abschließende Sicherheit.
Vor allem für den Charterskipper können sich unerwartete
Probleme ergeben, wenn für das von ihm
geführte Schiff zwar eine Haftpflichtversicherung
abgeschlossen worden ist, der Charterunternehmer
aber z. B. die fällige Versicherungsprämie nicht
bezahlt hat oder der Deckungsumfang aus anderen
Gründen unzureichend ist.
www.yachtpool.at
Buchrücken:Layout 1 02.11.2009 16:19 Seite 1
In unserer täglichen Praxis werden wir immer wieder mit rechtlichen Problemen und dabei
insbesondere mit Haftungsfragen konfrontiert.
Nicht wenige davon sind sehr komplex und damit auch mitunter kompliziert. Insbesondere,
wenn sie im Ausland stattfinden. Denn viele Rechtsbereiche können dabei eine Rolle
spielen.
Davon ist auch die Charterbranche berührt. Dies trifft sowohl für den Charterskipper (und
seine Crew) zu, wie auch für die Agentur und Flottenbetreiber vor Ort.
Immer wieder sehen wir dabei auch rechtliche Auseinandersetzungen, die aus mangelnder
rechtlicher Information mitunter bei allen Beteiligten entstehen. Viel Nerven und Anwaltskosten,
die man sich sparen könnte, sind manchmal die Folge.
Wir haben uns deshalb bemüht, die rechtlichen relevanten Bestimmungen der verschiedenen
Rechtsbereiche in verständlicher Form darzustellen, so dass auch nicht so juristisch
Bewanderte die kritischen Punkte erkennen können, um sich daran mit ihren weiteren
Handlungen orientieren zu können.
Die jeweiligen Hinweise auf die entsprechenden Rechtsquellen sollen dabei dem Leser,
der in einzelnen Detailfragen noch tiefer gehen will, eine praktische Hilfestellung sein.
Die dabei behandelten Themen entnehmen Sie bitte dem Inhaltsverzeichnis.
Der Rechtsexperte der Yacht, Herr Dr. Wychodil, Fachanwalt für Rechtsfragen der Freizeitschifffahrt
hat die Arbeit kritisch beurteilt. Sein Statement finden Sie im Vorwort.
Wir hoffen Ihnen damit einen weiteren Service zu Ihrer Rechtssicherheit leisten zu können
und verbleiben
Ihr Dr. Friedrich Schöchl
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Dr. Schöchl hat das Fahrtensegeln sicherer und sorgenfreier gemacht.
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umfassendes Branchenwissen zu einem Buch gemacht, das jeder
Skipper gelesen haben sollte.
Dr. Heyko Wychodil, Rechtsexperte der Zeitschrift YACHT, schreibt zu
diesem Werk: „Der Autor lässt in seinen Darstellungen stets deutlich
werden, dass er selbst ein Kenner der Praxis ist. Dr. Friedrich Schöchl
verweist darauf, dass im Ausland oft ganz andere Regelungen gelten.
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30

Revier
31
Wie es ist,
Weltumsegler zu sein
Es ist toll. Ganz klar. Die letzten vier Jahre haben uns geformt, verändert, gestärkt,
glücklich gemacht. Da ist jetzt etwas in uns, das uns keiner wegnehmen kann. Der Duft der Südsee.
Das Licht Venezuelas. Der Stolz, einen Ozean bezwungen zu haben.
Text und Fotos: Alexandra und Peter Schöler

32
Das Glückgefühl, wenn man nach zwei Wochen auf See den
ersten Schimmer von Land sieht. Die weisen Augen der Pelikane,
das Lachen der Delfine, die Farben der Marchesas.
Neuseelands Ruhe, die Wildheit des Sudans, das Lachen der
Leute in Vanuatu, die Geister der Vulkane Indonesiens, die
Schärfe Thailands, der Rhythmus Südamerikas, die Trommeln
dieser Welt.
Der Geschmack der Guyanabana, ganz frischer, selbst gefischter
Thunfisch, der Duft des Landes nach langer Zeit auf See,
der Geruch einer Stadt vom Meer aus, ranziges Kopra auf den
Tuamotus.
Das Blau des Mittelmeers, die Weite des Pazifiks, der beständige
Atlantik, der ruhige Indische Ozean.
Das Bauchweh bei zu viel Wind, die Angst vor den Piraten des
Jemen, der Gusto nach frischem Käse.
Die coolen Rastamänner Tobagos, die Wärme der Polynesier.
Samoas Tätowierungen, Tongas Schweine, Neuseelands Kühle,
Kolumbiens Farben.
Das alles ist jetzt in uns gespeichert, unverrückbar, berührt
unser Handeln jeden Tag, jetzt hier in der alten Heimat, im
alten Leben, das so nicht mehr geführt werden kann wie vor
der Reise.
Sohn Finn sieht sofort die Inderinnen in seiner Wiener Volksschule
und träumt von Sri Lanka, den schönen Frauen mit den
schönen Saris, die sein Bubenherz erstmals schneller klopfen
ließen. Aber auch schon dort in Little India in Singapur bei
dem Lichterfest funkelten ihre Augen für ihn wie Sterne.
Er trägt als Pyjama immer noch seinen Sarong aus Indonesien.
1
Die Reise und mehr
Alexandra, Peter und Finn sind zurück in Wien, zurück in einem Leben nach der Weltumsegelung. Sie schreiben an einem
etwas anderen Buch einer Reise zu fremden Kulturen und Landschaften. Sie bereiten einen multimedialen Vortrag vor,
zu dem sie live ihre Musik einspielen werden. Auf ihrer Homepage finden Sie alles darüber – und viel mehr.
www.rishomaru.com

Revier
33
3
So schwer fiel das Loslösen vor vier Jahren, das Auflösen aller
Bande, der Ruf des Abenteuers, die Angst vor der Unsicherheit,
vor dem Ausgesetzt sein und dem „danach”.
Was ist das jetzt alles gegen die grünen Hänge Tobagos im
Morgenlicht?
Die Reise begann am 21. Juni 2005
Wir durchquerten von Italien aus das Mittelmeer, genossen
Gibraltar und die wunderschönen Kanarischen Inseln.
Die Kap Verden machten uns bewusst, dass wir uns mehr und
mehr vom Gewohnten entfernten, in das Fremde eintauchten.
Die Karibik, von vielen Fahrtenseglern so verpönt wie ein
Massenstrand in Lignano, schlossen wir in unsere Herzen. Vor
allem die Menschen, entspannt und freundlich, kommt man
ihnen näher. Das wilde Dominica und das piratische St.Vincent,
das schicke Antigua mit seinem fantastischen Classic Race.
Crew der Risho Maru
Peter: Skipper, Musiker, Zahntechnikermeister, segelt seit 25
Jahren. Weltumsegelung war sein großer Traum, Rishomaru
ist sein Traumschiff. Spielt Gitarre und Saxophon. Er will
sich neu orientieren, der Musik mehr Raum geben und auch
seiner Malkunst. Er komponiert eigene Songs, geht gerne
windsurfen, klettern und kajaken. Und bastelt leidenschaftlich
an Schiffen herum.
Alexandra: Schauspielerin, Sängerin, arbeitet am Theater.
Musiktheater, Operette, Schauspiel, Chanson, Jodelabend,
Regie – je vielseitiger, umso mehr Freude hat sie. Jetzt ist
auch noch das Schreiben dazugekommen. Das Buch zur
Reise ist in Arbeit. Zum Segeln kam sie durch Peter, lernte
ihn durch seine Band kennen.
Finn: 10 Jahre alt, geht begeistert seit wenigen Wochen in
Wien zur Schule, nachdem Mama die ersten drei Grundschulklassen
an Bord übernommen hat. Einstieg kein Problem,
hat viele Freunde. Hat vor vier Jahren als begeisterter
Playmobil- und Legobauer die Reise gestartet. Heute hört
er leidenschaftlich gerne Hardrock und spielt mit seiner
Gitarre mit, hat eine Schwäche für die schönen Inderinnen,
liebt das Schnorcheln, Windsurfen und Asterix lesen.

34
Dann vor der Küste Venezuelas das lagunenblaue La Tortuga
mit den schönsten Puderzuckerstränden der Welt, die freundlichen
Korallenfische der Los Roques, genannt Franzosengrunzer
und der immer beständig blasende Passatwind. Traum jedes
Seglers, immer gutes Tempo, immer blauer Himmel, ahhh …
Dann das quirlige Kartagena in Kolumbien, Zeiten der Cholera,
hundert Jahre Einsamkeit – jaja, der leidenschaftlich Garcia
Marquez weiß, wovon er spricht.
Und schließlich der Panama Kanal – eine Oper, ein Spektakel,
blanke Nerven, klopfende Herzen, bis man endlich nach der
letzten Schleuse den Pazifik erblickt und mit Tränen in den
Augen unter der erhabenen Bridge of Amerika durchsegelt.
Natürlich Galapagos, die stinkenden, süßen Seehunde, Pin -
guine, der einsame Riesenschildkröten-Single George – 100
Jahre alt!
Dann 18 Tage auf See, leider spinnt der Autopilot, aber der
Kapitän ist nicht nur guter Seemann, sondern auch perfekter
Handwerker, alles läuft doch noch glatt.
Im Abendlicht die Jungfernbucht Fatu Hivas, Ankunft im Paradies,
unglaublich.
Spaziergänge zu Wasserfällen unter Mangobäumen, an glasklaren
Bächen vorbei, Blütenpracht, sogar der Polizist trägt die
berühmte Tiare hinterm Ohr.
Gauguins Hiva Oha, Nuku Hiva mit seinen Tikis in den Papayawäldern
– nie vergessen wir diese Zauberlandschaften.
Dann leben wir mit den Polynesiern Gaston und Valo auf dem
Atoll Tuao in den Tuamotus, helfen bei der Kopraarbeit, lernen
Kokosbrot zu backen, Fische zu harpunieren, Finn weint beim
Bescherung an bord
Heiliger Abend in tropischen Gewässern. Finn
schmückt einen am Strand gefundenen kleinen
Baum mit Strohsternen.

Revier 35
Abschied bittere Tränen. Seine erste Vertreibung aus einem
Paradies und der Entschluss, irgendwann noch mal zu Valo zu
segeln.
Schließlich Tahiti, Bora Bora und Huhaine – es gibt Plätze, die
sehen genau so aus wie im Reiseführer!
Suwarow, Samoa, Tonga, die Südsee ist das absolute Highlight
dieser Reise.
Dann ein heftiger Ritt nach Neuseeland und die wohlverdiente
Landpause für sechs Monate. Finn geht zur Schule, wir bereiten
den letzten Abschnitt der Reise vor.
Im bezaubernden Vanuatu verlassen wir die Südsee und träumen
noch lange von Vulkanen, sanften Menschen und dem
einfachen Leben.
Die Lousiaden Papa Neuguineas streifen wir nur – absolute
Einsamkeit, fürchterliche Riffe.
Durch die windige Torresstreet geht es gleich nach Indonesien
– plötzlich unendlich viele Menschen, Schmutz, Armut. Kulturschock,
den wir schwer verarbeiten, dazu kaum Wind, aber
unser Schiff Risho Maru lässt sich nicht beirren und segelt
sanft unter Spinnaker.
Schließlich das moderne Singapur, die schönste Marina (one
15 degree) der gesamten Strecke, zwei Wochen wieder in der
Zivilisation – wunderbar für uns und wir tauchen ein in die
kulinarischen Genüsse Asiens.
Keiner der gefürchteten Sumatra-Winde erwischt uns in der
Malaka Street, Georgetown in Malaysien bezaubert mit seinem
indischen Viertel Finn und seine Eltern!
Über Lankawi geht es nach Thailand, Weihnachten mit Familie
aus Österreich! Das Christkind hat auch diesmal wieder zur
RISHO MARU gefunden!
2
3
1 abhängen. Vor dem einzigartigen Licht des Regenwaldes.
2 lernen. Kann es einen besseren Natur- und Erdkundeunterricht geben als
auf einer Reise um die Welt?
3 anfreunden. Segelgefährten auf Ankerplätzen. Einziges Problem: Immer
wieder heißt es Abschied nehmen.
4 spielen. Welches Kind hat schon eine derartige Sandkiste und ein derart
klares Wasser zur Verfügung?
5 reisen. Die brave RISHO MARU unter vollen Segeln.
4
5

36
1
2
In Thailand schließen wir uns mit Segelfreunden zusammen
zu einem Konvoi, um das gefürchtete Rote Meer in Angriff zu
nehmen.
Sri Lanka und die Malediven sind viel zu schnell vorbei, der
Indische Ozean zeigt sich von der besten Seite – flache See, 15
Knoten! Im Golf von Aden werden Tanker in unmittelbarer
Nähe gekidnappt. Manche schalten ihre Positionslichter aus
und rasen mit 20 Knoten durch die Nacht. Wir verdrücken uns
an die Küste Jemens und erreichen ohne besondere Vorkommnisse
(außer einmal eine mit Kalaschnikows bewaffnete vermummte
Patroullientruppe, rahhhhh!) Al Mukalla und schließlich
Aden.
Ziemlicher Kulturschock hier mit all den Burkas und der rauen
Wüste. Natürlich wieder Panik unter den Seglern wegen
der Gegenwinde im Roten Meer.
Wir nehmen uns für diese Strecke vier Wochen Zeit, denn mit
unserem Diesel-Outboard ist „Gegenanbrettern” unmöglich.
Obwohl die Gribfiles perfekt sind, schaffen es zahlreiche Segler,
doch in schlechtes Wetter zu kommen. Wir kreuzen kein
einziges Mal auf und segeln sogar unter Spinnaker nach
Suez!
Im Konvoi bleiben wir bis nach Suez – nicht aus Notwendigkeit,
sondern weil wir uns von unseren holländischen und kanadischen
Freunden einfach nicht trennen können.
So verbringen wir gemütliche Abende in den geschützten Marsas
an der Küste des Sudan inklusive Kamele am Strand oder
schwimmen gemeinsam mit 100 Delfinen im Dolfin Reef in
Ägypten.
Fische, Fische, Fische. Egal was man raushängt, hier kriegt man
bestimmt einen Fisch an die Angel und die Korallenriffe sind
wirklich die schönsten der Welt – leider ist das Wasser im März
hier saukalt!
1 schmecken. Das Essen in Asien.
2 riechen. Die Düfte in Malaysia.
3 näher kommen. Die Menschen auf entlegenen Inseln.
4 kennen lernen. Die Kulturen rund um die Welt.
3
5 erleben. Die Fischer mit ihren regionalen Booten.
6 beobachten. Die Weißen von der Yacht werden neugierig betrachtet.
4

Revier
37
RISHO MARU – das Schiff
Wharram Katamaran, Selbstbau: Epoxy, Sperrholz
Typ: Narai 4, kuttergetakelete Ketsch,
James Wharram Design
Länge: 12 m
Breite: 5,80 m
Baujahr: 1984
Die flotte Dame wurde dieses Jahr 25 Jahre alt!
Ausrüstung
Windfahne, Amateurfunkanlage mit Pactor, 1 Garmin-GPS, zwei Ersatz-GPS, Iridium-
Telefon, Handfunkgerät, VHF-Funk, Radar (Furuno, gebraucht in Panama gekauft),
Epirb, Rettungsinsel, vier Solarpaneele, große Sonnendächer, superpraktische Plastikkübel
– in Teneriffa gekauft für Wasser auffangen, Segel von UK Sails, Antirutsch-
Deckanstrich, Backofen von Plastimo, Waeco-Kühlbox, Windstromgenerator, elektrischer
Autopilot (obernervig, unzuverlässlich, schlecht gebaut –ohne Windfahne
wären wir viel handgesteuert).
Hauptmaschine: Outboard-Diesel, Yanmar 27 PS, sehr verlässlich, einmal neuer
Zahnriemen, einmal neues Starterkabel.
Dinghi: Novomar mit 9,8 PS Tohatsu Outborder, super!
Navigation: Zwei Notebooks mit diversen elektronischen Karten, aber auch alle
Papierkarten.
Ein Fahrrad, drei Surfbretter, drei Gitarren, viel Schulzeug, noch mehr Bücher, iPod.
Fahrtenyachten mit
überdurchschnittlichem Komfort
zu erschwinglichen Preisen
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L 10,89 m · B 3,76 m · T 1,52 m · S 67 m 2
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Hunter 50
L 15,21 m · B 4,49 m · T 1,68 m · S 108 m 2
Achtercockpityachen von 25 – 50 ft
Decksalon von 41 – 50 ft
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38
Der Suez-Kanal ist die Hochburg der ägyptischen Korruption.
Auch eine Erfahrung, die wir nie mehr vergessen werden!
Schließlich landen wir wieder im ach so blauen Mittelmeer in
der Türkei – echt schön dort, Schnee auf den Bergen, Frühling
an der Küste! In Finike essen wir die besten Orangen auf dem
ganzen Trip. Die besten Bananen gab es übrigens in der Karibik,
die beste Grapefruit auf den Marquesas, die besten Papaya
in Kolumbien, den besten Kaffee in Italien.
Absolut entspannt segelten wir in Tagestörns von 20 Seemeilen
pro Tag – für Fahrtensegler ein Klacks – durch die Kykladen
und stellen wieder fest: der Zauber Griechenlands ist unvergleichlich!
Schließlich noch Kroatien voller charternder Nacktsegler und
schließlich bella Italia!
Am 15. August 2009 empfangen uns in der Stella Marina
bei Latisana Freunde und Familie mit Pauken und Trompeten!
Wir haben es geschafft!
Finn fuhr los als fünfjähriger Kindergartenbub und
ist jetzt ein neunjähriger Hardrockfan mit Schwäche
für indische Mädchen. Er geht inzwischen
in die vierte Volksschulklasse in Wien und integriert
sich bestens zwischen Wienern, Türken,
Serben und Tschetschenen. Ein Weltenkind
eben!
Wir planen um, versuchen uns Zeit zu geben, unsere Träume
weiter zu verfolgen und spüren die Wärme in uns nach, die uns
hoffentlich nie loslässt, nicht im Stau auf der Autobahn, nicht
in der überfüllten Straßenbahn nach Gersthof, nicht im Alltag
des Stadtlebens.
Familie und Freunde fangen uns auf, zeigen uns, wie sehr sie
sich freuen uns wiederzuhaben und geben uns Mut.
Wir sind bereit für dieses nächste Abenteuer!
Noch eine tiefe Verbeugung: Danke,
RISHO MARU – du bist das
tollste, beste, sicherste Schiff
der Welt!

Revier TIPPS
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40
The last waltz
der escapada
Claus Gintner ist Österreichs Weltumsegler und Abenteurer Nummer eins. Nach seinen jahrelangen
Reisen in die entlegensten Reviere rund um die Welt und dem brutalen Piratenüberfall, bei dem er nur
um Haaresbreite mit dem Leben davonkam, ist er wieder unterwegs: Ein letztes Mal segelt er seine
ESCAPADA über den Nordatlantik. Jetzt steht das Schiff in Süditalien zum Verkauf.
Text und Fotos: Claus Gintner
Am 20. August 2009 landet die SATA Airline in Ponta Delgada
auf den Azoren. Zwei Österreicher steigen aus und nehmen ein
Taxi zum Yachthafen. Gemeinsam mit Michael plane ich, in
circa fünf Tagen mit der Segelyacht ESCAPADA (Nordwind
47) von den Azoren nach Gibraltar zu segeln. Die Yacht stand
zuvor für ein Jahr in der Marina von Ponta Delgada. Es ist
wegen der langen Stehzeit einiges zu tun, bevor die ESCAPA-
DA fertig für den 1.000 Meilen langen Törn ist.
Michael rutscht am zweiten Tag nach der Ankunft aus und
prellt sich eine Rippe. Drei Tage später klagt Michael noch
immer über Schmerzen an der geprellten Stelle. Ein Besuch im
Krankenhaus ergibt keinen besonderen Befund. Er soll sich
schonen, sagt man. Michael entscheidet zwei Tage vor dem
Auslaufen, dass er nicht mitsegeln wird, es ist ihm zu risikoreich,
mit einer geprellten Rippe auf dem Atlantik zu segeln.
So segle ich wieder einmal alleine über den Nordatlantik.

Revier
41
Auszüge aus dem Logbuch
Sonntag 30. August
Verlasse Ponta Delgada um 11.30 Uhr. Motorsegeln entlang
der Südseite von Isla Sao Miguel nach Osten. 18.00 Uhr, habe
das Ende der Insel erreicht. Wind: 5 Knoten aus SW; Kurs 80
Grad magnetisch; Segel: Groß- + Stagsegel.
Montag 31.August
Pos. 12.00 Uhr UTC 37 Grad 55 N, 23 Grad 19 W; Wind:
NNO 20 Knoten; See: moderat; Welle: 1,5 Meter; Wolken:
100 % ; Barometer 1029 ; Speed: 5,5 Knoten; Kurs: 100 Grad
magn. Um 9.00 Uhr Vormittag verdichten sich die Wolken,
eine Front zieht von Norden auf, sie bringt eine Winddrehung
von W nach NNO mit sich und eine Zunahme des Windes bis
zu 30 Knoten. Ein Schiff gesehen.
Dienstag 1. September
Pos: 12.00 Uhr UTC 38 Grad N, 20 Grad 20 W; Wind aus N
mit 5 – 7 Knoten; See: große Dünung; Wolken: 40 %; Barometer
1032 ; Speed: 4,8 Knoten; Kurs 100 magn.; Etmal 130
Seemeilen; noch 718 Meilen bis Gibraltar; Schiffsbegegnung:
keine.
Um 9.00 Uhr überprüfe ich den Motor, Kühlwasser und Öl in
Ordnung, doch der Dieselvorfilter ist verschmutzt. Ich wechsle
den Dieselfilter. Der Motor läuft rund und klingt gut.
Mittwoch, 2. September
Pos: 12.00 Uhr UTC: 38 Grad 05 N, 17 Grad 40 W; Wind:
NW 12 Knoten; See: moderat; Wolken: 100 % ; Barometer
1033; Speed 5,2 Knoten; Kurs 94 magn.; Segel: Groß und
Genua ausgebaumt; Etmal: 122 Seemeilen; noch 600 Meilen
bis Gibraltar.
Die vergangene Nacht war von ruhigem Motorsegeln geprägt.
Um 11.00 Uhr ein Schiff an Steuerbord. Um 20.00 Uhr fällt
GPS aus. Ich finde den Fehler, Korrosion im Sicherungsschalter,
eine Stunde später ist alles wieder bestens. Weil ich aber
immer einen Sextanten mit an Bord habe, wäre die Navigation
nach alter Art kein Problem gewesen.
Nach drei Tagen hat sich mein Körper an die Bewegungen und
das Leben auf See gewöhnt. Heute gibt es wieder Filterkaffee,
ein Frühstücksei und zu Mittag eine Gemüsesuppe. Ich beginne
auch wieder mit einfachen Näh-, Reinigungs- und Streicharbeiten
an Bord. Morgen werde ich einen Teil der Vorhänge
waschen, denn Heißwasser habe ich ja genug. Vorgestern begleiteten
mich Delfine für eine Weile, eine Schildkröte hat
ängstlich aus dem Wasser geguckt, als das große Segelboot auf
sie zukam. Ein fliegender Fisch sprang an Bord, er war aber zu
klein für die Pfanne und die kleinen Seemöwen mit ihren putzigen,
stets freundlichen Blicken umkreisen täglich das Boot.
Donnerstag, 3. September
Heute Nacht Motorsegeln, denn der Wind weht schwach aus
NW. Pos: 12.00 Uhr UTC: 38 Grad 05 N, 15 Grad 05 W;
Wind 15 Knoten aus N; See: ruhig; Kurs: 90 magn. Wolken:
10 % ; Barometer 1025; Speed: 5,8 Knoten. Schönes Segeln
bei Sonnenschein.
1
1 farbenpracht. Kratersee „Lagune des Feuers“ auf der Azoreninsel Sao
Miguel.
2 verflogen. Ein fliegender Fisch ist auf der Flucht vor einem Räuber auf
dem Deck der ESCAPADA gelandet.
2

42
1
2
Donnerstag, 3. September, 14.00 Uhr
Die See ist unglaublich ruhig, das Boot segelt wie auf Schienen.
Obwohl die Dünung aus NNW zwei Meter hoch ist, spüre ich
diese langgezogenen Wellen überhaupt nicht. Bei 12 bis 15
Knoten Wind aus Nord läuft die ESCAPADA mit 5,5 bis 6,5
Knoten. Bisher war das Deck trocken, das heißt, es ist noch
keine Welle übergekommen. Aber ich habe ja noch drei Tage
vor mir. Die aktuelle Wetterkarte bekomme ich über SSB-
Funk, sie zeigt, es liegt das ausgedehnte Azorenhoch über dem
Nordatlantik und es reicht bis Portugal.
Wenn die Sonne als goldgelbe Scheibe im Westen untergeht und
genau gegenüber im Osten der Mond weiß leuchtend sich über
die Kimm erhebt, dann ist Vollmond und das ist heute am 3.
September. Dieses Ereignis kann man nur mitten auf dem Meer
beobachten, denn bei uns zu Hause ist ja immer Land im Weg.
Meine Konsumation heute: 1 Tasse Kaffee, 1 Handvoll Gummibärli,
1 Joghurt, 1 Orange und eine Scheibe Brot, belegt mit
Schinken und Käse.
Freitag, 4. September
In der Nacht verdunkeln schwarze Wolken den Vollmond, der
Wind nimmt zu und dreht am Morgen auf NNO.
Position 12.00 Uhr UTC: 38 Grad 02 N, 12 Grad 02 W; Wind:
NNO 20 Knoten; See: moderat; Welle: 1,5 Meter; Wolken:
100 %; Barometer 1024; Speed: 5 Knoten; Kurs: 98 magn.
Erträgliches Segeln am Wind.
Kein Spritzwasser an Deck, das war in den vergangenen vier
Tagen. Doch heute, am Tag 5, ist alles anders. Es weht mit 20
Knoten aus NNO, also ein Am-Wind-Kurs. Ich möchte den
Ostkurs solange wie möglich halten, um dann mit dem zunehmenden
portugiesischen Passat (Nordwind 30 Knoten) abfallen
zu können. Es ist für den Fahrtensegler von großem Vorteil
und ein Faktor der Sicherheit, wenn er das Cabo San Vicente
mit raumem Wind passieren kann. Dazu kommt noch, dass am
Kap von San Vicente reger Großschiffverkehr herrscht und die
Yacht gut steuerbar sein sollte.
Samstag, 5. September
Position 12.00 Uhr UTC: 36 Grad 50 N, 9 Grad 23 W; Wind:
NNW 25 bis 33 Knoten; See: rau; Welle 3 Meter; Wolken,
keine; Barometer 1019; Speed: 6,5; Kurs: der See angepasst
140 magn. ; hartes Segeln in schwerer See.
3
zum verkauf
Die ESCAPADA, jahrelang das Zuhause von Claus Gintner, Österreichs
Abenteurer Nummer 1, steht zum Verkauf. Ein Schiff in perfektem Zustand
zu einem wirklich erstaunlichen Preis.
www.escapada.at

Revier
43
Am 5. September um 9.00 Uhr empfange ich über UKW-Funk
von Lissabon Radio die Nachricht, dass der Kanal 16 wegen
„Emergency " für den normalen Funkverkehr blockiert ist. Alle
Anrufe, die normalerweise auf Kanal 16 kommen, werden auf
Kanal 11 umgeleitet.
Der Grund: Die Segelyacht MR MARGU hat auf der Position
36 Grad 17 N, 12 Grad 12 W, mittels EPIRB ein Notsignal
abgesetzt. Der Tanker DOMENIA befindet sich in der Nähe
und kann über UKW-Funk mit MR MARGU Kontakt aufnehmen.
Die Segelyacht berichtet dem Tanker, dass sie von Ponta
Delgada kommend auf dem Weg nach Amsterdam ist. In der
schweren See wurde die Yacht entmastet, außerdem hat die
Yacht auch noch einen Motorschaden. Der Tanker fungiert als
Relay-Station zwischen dem entmasteten Segler und Lissabon
Radio.
Ich befinde mich zu dieser Zeit auf der Position 36 Grad N, 9
Grad W, der Wind kommt aus NNW mit 25 bis 33 Knoten,
die See ist rauh und hat drei Meter hohe Wellen. Auf Grund
meiner Position kann ich sowohl den Tanker als auch Lissabon
Radio empfangen.
11.55 Uhr: Lissabon Radio entscheidet, man kann als Hilfe lediglich
anbieten, dass der Tanker DOMENIA die Crew von MR
MARGU abbergen kann. Die Crew hat Angst und lehnt ab.
12.10 Uhr: Ein spanisches Kriegsschiff wird losgeschickt. Es
soll Hilfe leisten. Es wird jedoch bis Mitternacht dauern, bis es
vor Ort sein kann.
17.00 Uhr: Lissabon Radio ruft erneut die treibende Yacht und
bietet ein Abbergen der Crew mittels Hubschrauber an. Erneut
lehnt die Crew ab. Man will auf das Kriegsschiff warten und
hofft, dass die Besatzung der Fregatte Hilfe leisten und möglicherweise
Reparaturen an Bord durchführen kann, damit die
MR MARGU in die Lage kommt, mit eigener Kraft den nächsten
Hafen anzulaufen. Hier endet mein Funkempfang, ich bin
mittlerweile schon außerhalb des Sendebereiches.
Fazit: Die Wettersituation war eindeutig, der starke Nordwind
war schon Tage vorher voraussehbar. Die Yacht MR MARGU
hätte nicht in Richtung Amsterdam auslaufen dürfen; doch
immer wieder höre ich von Seglern, „wir laufen zu dem festgesetzten
Termin aus, ungeachtet der Wettersituation“. Oft ist
es die Crew oder es sind die Mitsegler, die als treibende Kraft
den Skipper oder den Kapitän drängen, pünktlich auszulaufen.
Ich habe z. B. auf den Azoren eine ganze Woche bis zum 30.
August mit dem Auslaufen gewartet, weil die Wettersituation
nicht entsprechend war.
Sonntag, 6. September
Der Wind schläft langsam ein, also Motor an. Mit 1.700 Umdrehungen
brumme ich langsam Richtung Osten. Tarifa Radio
meldet: Sturmwarnung, Windstarke 8 in der Straße von Gibraltar,
heute ab 20.00 Uhr. Deshalb versuche ich den Yachthafen
von Cádiz so bald wie möglich zu erreichen. Es sind noch 35
Seemeilen. Noch weht nur eine leichte Brise aus NE. Motorsegelnd
komme ich flott voran, doch meine Sorge ist, ab wann
der Wind aus Osten einsetzen wird. Werde ich dann noch in
der Lage sein, die geschützte Marina von Cádiz zu erreichen?
12.00 Uhr UTC, der angesagte Ostwind setzt langsam ein und
nimmt Stunde um Stunde zu. Um 16.00 Uhr erreicht die
ESCAPADA die Marina Rota und macht an der „Waitingpier“
fest. Die letzte Atlantikfahrt der Escapada ist damit zu Ende.
Anmerkung: Während der gesamten Reise von den Azoren bis
Spanien habe ich nie das Steuerrad angegriffen, der Autopilot
hat das Boot immer tadellos auf dem gewünschten Kurs gehalten,
obwohl manchmal wirklich große Seen das Heck gepackt
haben und es aus dem Kurs werfen wollten.
1 Ponta Delgada. Typisch die schwarzweißen
Mosaikarbeiten, die man überall
auf den Fußwegen und Plätzen findet.
2 vielplatz. Neue Marina von Ponta Delgada.
Liegegebühr für ein 14 Meter-Boot
15 Euro pro Tag, Wasser und Strom gratis.
3 wetterkarte. Kommt mehrmals am
Tag über den SSB-Empfänger. Sendestation
ist Boston in USA.
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44
oCEAN7 Service
Sauberes Dieseltanken
Die Haupthäfen oder Marinas, die über eine praktische
Tankstelle verfügen, liegen nicht immer auf den Routen
abenteuerlustiger Crews. Treibstoff braucht man aber
trotzdem manchmal. Also muss man eine kleine
Wette anzetteln, der Verlierer holt dann den Diesel
mit dem Kanister. Nun muss das energiereiche
Gebräu nur noch in den Schiffstank
eingefüllt werden. In den Tank und möglichst
nicht daneben aufs Deck oder ins Wasser.
Oft wird nun mit einem Trichter gearbeitet, was
in den allermeisten Fällen zu viel Gespritze und
Diesel an Deck führt. Um den praktischen Prozess
des Schlauchhebers, der den Treibstoff von selbst fließen
lässt, in Gang zu setzen, wird meistens heftig an dem unteren Schlauchende
gesaugt, was unweigerlich einen Schluck Diesel in
den Mund befördert.
Viel, viel geschickter stellt sich hier der Profi an, der
ein Stück Gartenschlauch in den Kanister steckt, ein
Stück Küchenrolle oder altes Geschirrtuch hervorzaubert
und damit den Ausguss des Kanisters abdichtet,
jedoch eine kleine Stelle frei lässt. Das andere Ende
des Schlauches kommt natürlich in den Schiffstank.
Durch diese kleine Öffnung wird nun beherzt in den
Kanister geblasen. Die Luftblase im Kanister wird aufgeblasen
und verstärkt den Druck auf den Diesel, der
nur durch den Schlauch entweichen kann. Ist der
Punkt erreicht, an dem sich mehr Treibstoff im hinabführenden
Teil des Schlauches befindet, fließt er von
selbst und man muss nur noch aufpassen, dass er
keine Luft an- oder sich am Kanisterboden festsaugt.
Wichtig ist bei dieser einfachen Methode, dass der
Kanister höher als der Tank steht und zu Beginn fast
voll ist, sonst braucht man wirklich viel Puste. Der Erfolg
kann auch noch verbessert werden, wenn man
das kanisterseitige Schlauchende ein wenig einschneidet, um ein restloses Entleeren
des Kanisters ohne Festsaugen zu ermöglichen.
Dieser elegante und praktische Tipp erspart auf jeden Fall alle Kleckereien mit
Trichter und den übelschmeckenden Dieselgenuss und sollte sofort ins Repertoire
der coolen seemännischen Fertigkeiten aufgenommen werden.
SECUMAR
Ein Maximum an Bewegungsfreiheit
zeichnet Rettungswesten des Typs
SECUMAR BOLERO aus. Jetzt hat SE-
CUMAR diese Klassiker-Kombination
von Rettungsweste und integriertem
Lifebelt weiter verbessert. Geheimnis
des BOLERO-Erfolges ist der kurze
Schnitt, der eine körpernahe, ergonomische
und somit nicht auftragende
Passform ergibt – und das, obwohl
sich in der Schutzhülle ein großvolumiger
Schwimmkörper verbirgt. Er
entfaltet im aufgeblasenen Zustand
eine Auftriebskraft von 275 Newton.
Ganz neu: Ein diagonal laufender
Reißverschluss in der Schutzhülle
erleichtert das Wiederklarmachen
des besonders klein verpackten
275N-Schwimmkörpers.
www.secumar.com
Entspannung in der Adria
Der andauernde Streit über die Grenze zwischen Kroatien und Slowenien soll nun durch eine neutrale Kommission
geschlichtet werden. Der von Slowenien blockierte EU-Beitritt Kroatiens rückt damit näher. Zankapfel in dem
Grenzstreit waren Gebiete an der Küste, die für Slowenien einen wichtigen eigenen Zugang zum Meer darstellen.
Durch die Rücknahme des slowenischen Vetos zeichnet sich Kroatiens EU-Beitritt für 2011 bis 2012 ab. Für
Seefahrtstouristen kann diese Entwicklung nur Positives bedeuten, da dann die wichtigsten nautischen Urlaubsländer
in der näheren Umgebung der EU angehören. Bleibt zu hoffen, dass dieser Prozess nicht noch durch
neuerliche Differenzen aufgehalten wird.

NEWS SERVICE
45
Boote Feichtner feiert:
firmenjubiläum und eine jubiläumsmesse
Das Unternehmen Boote Feichtner gibt es bereits seit 35
Jahren. Und zum 25. Mal findet vom 21. bis 29. November
die traditionelle Bootsmesse bei Boote Feichtner statt. Über
100 Motorboote und Yachten bis 50 Fuß und Schlauchboote
können besichtigt werden. Darunter mit Spannung erwartete
Österreichpremieren wie die Princess V56 (Bild unten),
die Sea Ray 240 SDA oder die Sea Ray Pachanga 22. Gezeigt
werden auch Azimut von 39 bis 50 Fuß und zahlreiche
interessante Gebrauchtboote.
Das Rahmenprogramm steht den Ausstellungsschiffen in
keiner Weise nach: Es gibt wieder die Fahrt mit dem Kristallschiff
der Reederei
Wurm & Köck auf
der Donau mit Candle-Light-Dinner, den Besuch des neuen
Ars Electronica Centers und des traditionellen Linzer Christkindlmarktes.Das
Team von Boote Feichtner bietet diese
exklusive Rahmenprogramm inklusive dem Besuch der
Hausmesse und einer Übernachtung inklusive Frühstücksbuffet
vom 21. zum 22. November im Vier-Sterne-Hotel direkt
an der Donau an. Paketpreis pro Person im Doppelzimmer:
119 Euro.
www.bootefeichtner.at
nur mit der sonne
Wie mehrfach berichtet, planen die beiden Kärntner Heike
Patzelt und Mag. Michael Köhler mit einem selbst entworfenen
Katamaran ohne Segel und ohne Verbrennungsmotoren
die Welt zu umrunden. Im Jänner wird das innovative Boot
auf der Düsseldorfer Bootsmesse ausgestellt und im Fe bruar
starten sie mit einer Fahrt die Donau abwärts ihre Weltumrundung.
Im März werden sie in Wien erwartet. Noch nie
zuvor ist die Welt von einem Boot ohne Segel und ohne
fossile Brennstoffe umrundet worden.
www.solarwave.at

46
Der
meistermacher
Der Yacht Club Austria YCA bietet ab Januar 2010 die Ausbildung zum Yachtmaster
der Royal Yachting Association an. OCEAN7 sprach darüber und über die Qualität
österreichischer Skipper mit dem Commodore des YCA, Christian Schifter.
OCEAN7: Der Yacht Club Austria YCA arbeitet sehr engagiert daran,
die Fahrtensegler solide und umfassend aus- und praxisnah weiterzubilden.
Viele sind aber ausschließlich mit dem bequem erhältlichen kroatischen
B-Schein unterwegs. Ganz wenig Theorie im Schnellschuss-Verfahren,
null Praxis. Wie ist denn im Allgemeinen die Qualität der
österreichischen Fahrtensegler?
C. Schifter: An dieser Stelle muss einmal klar gesagt werden, dass
die österreichische Skipperausbildung (FB 2und FB 3) sehr, sehr
gut ist. Viele Staaten, unter anderem auch Deutschland, beneiden
uns darum. Ich kann aber auch verstehen, dass ein Segler sich nicht
mit einer langwierigen und schwierigen Ausbildung, wie das nun
mal die Skippertätigkeit verlangt, herumschlagen will. Auf der
anderen Seite muss man aber auch sehen, dass in unserer übertechnisierten
Welt das Bewusstsein für Gefahren abnimmt. Im
Normalfall ist das auch kein Problem, aber wenn Probleme auftreten?
Was passiert dann? Wir müssen einfach zur Kenntnis
nehmen, dass wir ein Hobby ausüben, für das andere zehn Jahre
lernen und Berufserfahrung erwerben müssen, bevor sie das Kommando
eines Schiffes übernehmen dürfen. Und wir glauben wirklich,
dass wir das in Abendkursen lernen können? Ich finde das
schon ein bisschen überheblich. Vor dem Seegericht werden wir
jedenfalls dem Tankerkapitän gleichgestellt.
Und genau in diesem Bewusstsein wollen wir als Yacht Club Austria
unseren Mitgliedern und auch Nicht-Mitgliedern die Möglichkeit
bieten, in lockerer, freundschaftlicher Atmosphäre ihre Erfahrungen
zu erweitern, die Grenzen der eigenen Möglichkeiten und des
Wissens auszudehnen. Wenn ich ein für mich neues, schwieriges
Revier erkunden möchte, gibt es doch nichts Besseres, als über
meinen Club dort einen Segeltörn mit einem erfahren Skipper zu
machen. Erstens macht es Spaß, neue Leute kennen zu lernen,
zweitens lerne ich aus den Erfahrungen der anderen und des Skippers
und ich lerne das Revier kennen. Wir machen es genauso. Mein
Kollege in Linz ist heuer mit einem befreundeten Skippertrainier
in Schottland gesegelt. Bereits nächstes Jahr bieten wir diesen Törn
als Urlaub und Praxistörn unseren Mitgliedern an.
Der YCA versucht einfach zu vermitteln, dass eine abgeschlossene
Ausbildung der Beginn ist, nicht der Abschluss!
OCEAN7: Sind die amtlichen österreichischen Segelscheine für die
verschiedenen Fahrtbereiche das Optimum? Oder könnte es auch da in
dem einen oder anderen Bereich Verbesserungen geben – namentlich in
der Praxis?
C. Schifter: Es verhält sich genauso, wie Sie es eben gesagt haben.
Die österreichischen Segelscheine sind das Optimum an Ausbildung,
das ich als beginnender Skipper bekommen kann. Dann allerdings
heißt es Erfahrung sammeln. Als Skipper, aber auch als „competent
Crew“ mit anderen Skippern auf anderen Gewässern.
Wenn ich heute einen Besitzer des kroatischen Patentes im Solent
als Skipper auf einer Yacht aussetze, möchte ich nicht auf diesem
Schiff sein. Er hat noch nie von Overfalls oder Eddys gehört. Ich
bin mir auch nicht sicher, ob das unsere B-Schein-Besitzer wissen.
Sie lernen zwar alles über Tidenberechnungen (wenn auch sehr
theoretisch), sind aber nie in Tidengewässern gesegelt. Was bitte
auch ok. ist, wenn ich nichts anderes will als eine Woche im Jahr
auf einer Yacht Urlaub in Kroatien machen.
OCEAN7: Der YCA ist inzwischen der Royal Yachting Association beigetreten
und hat sich offiziell als Ausbildungsstätte der Königlichen Yacht
Vereinigung eintragen lassen. Sie waren im September in den schwierigen
englischen Gezeitengewässern unterwegs, um sich zum Yachtmaster trainieren
und ausbilden zu lassen – und anschließend zum Yachtmaster-Instructor.
Was dürfen Sie damit und worin unterscheidet sich eine solche Ausbildung
mit anschließender Prüfung von den sonst in Österreich üblichen?
Kontaktdaten, Infos
Yacht Club Austria
Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel. +43(0)732/781086, office@yca.at

Revier
47
C. Schifter: Vom grundsätzlichen Konzept unterscheiden sich die
Ausbildungen nicht so sehr, das liegt aber nur daran, dass die österreichische
Ausbildung eben sehr gut ist. Im Detail sind aber
doch erhebliche Unterschiede zu erkennen.
Der RYA/MCA-Yachtmaster Offshore berechtigt zum Führen von
englisch geflaggten Yachten bis 24 m im Seebereich bis 150 NM
vor den Küsten. So gesehen kann er das gleiche wie der österreichische
Schein. Der Unterschied besteht darin, dass die RYA ihre
Ausbildung mit der MCA (Maritime Coastguard Agency – UK)
koordiniert hat. Die MCA bietet die Ausbildung für Lizenzen für
Großyachten bis 3.000 GT an. In der untersten Stufe der MCA-
Ausbildung, also bei Yachten bis 200 GT, ist der RYA-Yachtmaster
voll anerkannt (deswegen RYA/MCA-Yachtmaster). Mit einem
„Commercial Endorsement“ kann der RYA-Yachtmaster für ein
kommerziell registriertes Schiff unter englischer Flagge verwendet
werden. Da die RYA/MCA-Lizenzen aber weltweit anerkannt
werden und als Qualitätsnachweis gelten, kann auch ein anders
geflaggtes Schiff geführt werden, der Skipper muss sich nur vom
Flaggenstaat ein „Certificate of Competence“, also eine Anerkennung,
holen. Das muß jeder Tankerkapitän auch.
Bis dato gab es keine Möglichkeit, in Österreich eine Lizenz zu
erwerben, die auch kommerziell genutzt werden kann. Daher freut
es mich, dass der Yacht Club Austria nun über drei RYA/MCA-
Yachtmaster und RYA-Instruktoren verfügt: meine Tochter Cornelia
Schifter, Willi Dibl und meine Person.
Der weitere Unterschied ist, dass die RYA-Ausbildung wesentlich
praxisbezogener ist. In der Theorie lernt man nichts, was nicht auf
dem Schiff benötigt wird. Die Tidenberechnungen sind sehr vereinfacht
und standardisiert, sie müssen auch nicht auf den Zentimeter
genau sein, das braucht keiner. Die RYA macht auch einige
Manöver (MoB, Bojenmanöver) anders und immer zusätzlich
unter Motor. Weiters trainierten wir auch Blindnavigation, davon
habe ich in Österreich zumindest noch nicht gehört. Ein ganz
wesentlicher Aspekt, auf den die RYA besonderen Wert legt, ist die
Sicherheit an Bord.
Aus österreichischer Sicht gibt es zwei Punkte: Erstens wird in der
Praxis bis zum Abwinken und auch auf Tempo Tidenberechnung
geübt und zweitens, wenn man zwei Wochen 15 bis 20 Stunden
am Tag im Solent trainiert, also in einem Gebiet, wo man in einem
Tag mehr navigatorischen Dinge sieht als in der Adria in 20 Jahren,
erweitert man einfach seinen Erfahrungshorizont, und warum soll
ich mir das nicht von der RYA für alle sichtbar bestätigen lassen?
OCEAN7: Welche Vorteile haben Segler durch den YM? Einmal im
Vergleich zum kroatischen Patent und dann im Vergleich zu den diversen
anderen österreichischen Befähigungsnachweisen.
C. Schifter: Für jeden Segler, der noch nicht in Tidengewässern wie
Solent oder Kanalinseln gesegelt ist, bringt der YM eine sehr praxisnahe
Weiterbildung bzw. Auffrischung und Training. Für Skipper,
die nur das kroatische Patent haben, ist es sicher schwieriger, den
Anforderungen gerecht zu werden als für Inhaber der österreichischen
Patente, da diese die Theorie ja nur auffrischen müssen. Und
das alles in englischer Sprache, was in unserer heutigen Zeit sicher
angebracht ist. Aber keine Angst: Solange Sie ein bisschen Schulenglisch
beherrschen, passt das, den Rest lernt jeder im Seminar.
OCEAN7: Für wen ist eine Ausbildung zum Yachtmaster sinnvoll?
C. Schifter: Für jeden, der seinen Horizont und seine Erfahrung
erweitern will, ist der RYA/MYA-Yachtmaster eine sinnvolle,
praxisnahe und mit hohem Qualitätsstandard versehene Möglichkeit
sich weiterzuentwickeln. Für jemanden, der vielleicht international
in der Yachtbranche arbeiten will, ist der YM ein Muss,
er kommt einfach nicht daran vorbei.
OCEAN7: Wann und wo werden Kurse angeboten? Was kostet es?
C. Schifter: Wir starten in Wien am 9./10. Jänner 2010 mit einem
Seminar, das drei Wochenenden dauern wird und bereiten für
Februar/März eines in Salzburg vor und überall dort, wo sich
genügend Interessenten finden.
Die Kosten des Theoriekurses belaufen sich auf 895 Euro für sechs
volle Tage, dies inkludiert aber alle Kursartikel wie Trainingsalmanach,
Karten, Prüfungsgebühr usw., unser Seminarteilnehmer
braucht nichts mitzunehmen außer viel guter Laune, denn wir
wollen ja auch unseren Spaß haben.
Wir laden auch alle Yachtclubs und Segelschulen ein, sich mit uns
in Verbindung zu setzen, wir organisieren gerne mit ihnen gemeinsam
RYA-Kurse für deren Interessenten.
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der Bootsfahrt!“
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48

SERVICE
49
königliche zigarre
für den yachtmaster
Die junge Skipperin Cornelia Schifter hat die Prüfung zum Yachtmaster und zum
Instructor der Royal Yachting Association bestanden und darf jetzt selbst ausbilden.
Hier ihr Bericht, wie es bei Ausbildung und Prüfung zugeht.
Text und Fotos: Cornelia Schifter
Februar 2009
Am frühen Morgen im verschneiten Wien treffen sich sechs
verschlafene Segler in einem Seminarraum. Es werden Seekarten
ausgebreitet, Zirkel und Kartenplotter hergerichtet, Bleistifte
gespitzt und noch schnell ein warmer Kaffee getrunken.
Die Gruppe besteht aus erfahrenen Seglern, die zum Teil ihr
tägliches Brot mit dem Führen von Yachten, Ausbildungen und
Trainings verdienen. Da wir alle jedoch nie auslernen, haben
wir uns für eine Weiterbildung entschieden. Wir werden zusammen
den englischen RYA/MCA-Yachtmaster machen.
Die englische Segelausbildung ist weltweit eine der anerkanntesten
und für ihr niveauvolles Training berühmt. Nicht nur
für unsere beruflichen Segler ist der Yachtmaster ein Muss –
nein, auch für Hobby- und Regattasegler ist diese praxisnahe
Ausbildung ein gutes Training. Unser Trainer Bernd, der seit
Jahren in Deutschland erfolgreich die englische Ausbildung
anbietet und uns in Wien jetzt eine Woche lang unterrichtete
spricht sogar von der „Krone des Yachtsports“.
Ich hatte davor „nur“ die Ausbildung vom FB2 und somit war
die Tidenberechnung ein ganz neues Gebiet. Außerdem wurde
der Großteil des Kurses in englisch abgehalten, denn für die
Ausbildung und Prüfung an Bord müssen wir auch die ganze
Kommunikation in englisch halten. Schon im Voraus hat uns
Bernd geraten, die britischen Kollisionsverhütungsregeln „Rules
of the Road“ zu lernen.
Eine solche Theoriewoche ist aber nicht Voraussetzung für den
Yachtmaster. Wie schon erwähnt, ist diese Ausbildung praxisorientiert
und somit gibt es nur eine Prüfung – die an Bord.
September 2009
Gleiche Gruppe, andere Zeit, anderer Ort – nämlich Hamble
Marina, River Hamble, Südengland.
Nach und nach treffen wir sechs hier am Solent auf der Bavaria
46 ein. Der Solent ist ein berühmtes Segelrevier, historisch hat
es viel zu erzählen, auch segeltechnisch zählt es zu den anspruchsvollsten
der Welt. Mit seinen Tidenverhältnissen und
seiner Betonnung ist es ein perfektes Revier, um ausgiebig zu
trainieren. Es gibt Schifffahrtsstraßen, Untiefen, die man nur
zu Hochwasserzeiten passieren kann, Häfen und Buchten, in
die man nur bei bestimmten Wasserständen fahren kann und
die auf der Karte nur grün sind. Die berühmten und wunderschönen
Needles, bei denen eine Passage gut geplant sein
sollte sowie Schiffsverkehr, vergleichbar mit einer Autobahn.
Kurzum: Für uns Yachtmaster-Anwärter das perfekte Revier!
Die kommenden Tage und Nächte werden wir (anfangs bei
Wind bis 8) trainieren, wie man bei starker Strömung an- und
ablegt, eine Boje mit einer bestimmten „Lasso-Technik“ fängt,
mit starker Seitenströmung etwas anläuft, anspruchsvolle Häfen
und Buchten ansteuert.
Blind Navigation
Was mir besonders gefallen hat, war „blind navigation“. Der
Navigator sitzt am Kartentisch und darf nicht ins Cockpit raus.
Es wird geübt, wie man sich verhält, wenn Nebel auftritt und
man gerade noch 50 m Sicht hat. Der Navigator muss innerhalb
kürzester Zeit Kurse im Strom absetzen und das Boot über
ein paar Zwischenziele von A nach B bringen. Ich kann mich
erinnern, wie aufgeregt ich war, als ich verkündet habe: „In ca.
zwei Minuten sollten wir auf Backbord eine rote Tonne sehen“.
Man sitzt am Kartentisch, die Augen am Echolot fixiert und
vergleicht die Tiefe mit der in der Karte – stimmen die Informationen
überein? Sehen sie bald meine rote Tonne? Ja, endlich
kommt von oben die Bestätigung. Mein Kurs ist richtig,
wir sind auf dem richten Weg!
Plötzlich von oben: „Wir hören das Schallsignal – •• und
müssen ausweichen!“ Ich korrigiere den Kurs und gebe neue
Anweisungen. Zehn Minuten später wird die Fahrt verringert
und ich darf ins Cockpit kommen. Das Gefühl ist unbeschreiblich,
wenn man eine halbe Stunde unter Deck war, Kurse
durchgegeben hat, ohne zu sehen, wohin man fährt, nur die
2D-Ansicht von meiner Karte auf dem Tisch vor mir. Dann
kommt man raus und sieht in ca. 15 m Abstand das Kardinalzeichen,
das man sehen wollte. Toll! Stolz übergebe ich an den
Nächsten, der sein Glück probieren darf.

50
1
2
3
Tidenspiele
Eines Nachmittags zeigt uns der Trainer seine beliebten Tidenspiele:
Ein Segelschiff ohne Motorunterstützung im Kreis
um eine Boje bewegen, die starkem Strom ausgesetzt ist. Sehr
spannend. Man nehme eine Boje mit Bugwelle – so stark muss
der Strom sein – und eine Crew, die kurbelmotiviert ist. Mit
einem „Fetz’n Genua“, gerade genug, um Geschwindigkeit
über Grund zu machen, vorwärts fahren, das Schiff etwas quer
zum Strom stellen, man merkt sofort, wie der Lateralplan vom
Wasser gefasst wird, Genua wegrollen, einfach zurücktreiben
lassen, dann seitwärts und dann wieder voraus segeln. So lernt
man das Handling mit Schiff im Strom am besten.
Die Nachtansteuerungen im Solent sind herausfordernd. Entweder
keine beleuchteten Seezeichen oder so viele, dass es
schwierig ist, die gewünschten herauszusuchen. Ohne einem
vorgezeichneten Pilotage, also ein vorbereiteter Zettel mit allen
wichtigen Kursen, Leuchtfeuern, Peilungen und Tiefenlinien
ist das unmöglich. Gerade darauf legt die RYA-Ausbildung sehr
viel Wert.
Passage Planning
Ein wichtiges Kapitel in der Yachtmasterausbildung ist außerdem
das Passage Planning. Im Vorhinein sollte jeder eine Überfahrt
von der französischen Küste oder den Kanalinseln in den
Solent vorbereiten. Mit allen Aspekten, die ein verantwortungsvoller
Skipper beim richtigen Passage Planning berücksichtigen
muss. Die meisten von uns mussten bei den Kanalinseln durch
den Alderney Race. Diese Engstelle ist berüchtigt für seine
gefährlichen und extrem starken Strömungen. Wenn starker
Wind gegen Strom steht, ist eine sichere Passage nicht möglich
und so mussten wir ein so genanntes Tidal-Gate erstellen. Also
herausfinden, in welcher Zeitspanne wir durch diese Engstelle
kommen, ohne jegliches Risiko für Schiff und Mannschaft.
Dann geht das Planen mit der Kanalüberquerung weiter. Komme
ich durch eine Schifffahrtsstraße? Wenn ja, worauf muss ich
achten? Welchen Kurs setze ich ab, wann versetzt mich die
Strömung in welche Richtung? Welche durchschnittliche Versetzung
habe ich dadurch und wie ist mein darauffolgender
Kurs? Wie lange bin ich insgesamt unterwegs? Welchen Wachrhythmus
wähle ich? Wann kann ich als Skipper beruhigt schlafen?
Ist mein Schiff für diese Passage überhaupt ausgerüstet?
Und, und, und …
4

SERVICE
51
5
Entspannte Prüfung
Francis, unser Prüfer, kommt in Cowes an Bord. „Good morning,
gentlemen!“
Ich habe in meinem Leben schon mehrere Prüfungen abgelegt,
ob in der Schule oder seglerisch. Ich habe nie verstanden,
warum Prüfer immer ernst, eher barsch und unantastbar sind
und eine Ausstrahlung haben, die einen nervösen Prüfling wie
ich es bin, immer noch nervöser macht. All meinen Erfahrungen
zum Trotz war Francis mein bester Prüfer. Gleich zu Beginn
setzten wir uns zusammen, tranken Tee und redeten über
alles Mögliche, auch über die Prüfung, wie sie ablaufen wird,
was er von uns erwartet. Zum Schluss meinte er einfach: Wir
haben zwei wunderschöne Tage vor uns, tolles Wetter, tolles
Revier und erfahrene Segler an Bord, lasst uns einfach zwei
Segeltage genießen!
1 routine. Regelmäßiges Abhören des Wetterberichtes ist absolute Pflicht.
2 im gezeitenstrom. Genaues Beobachten der Tide aus dem Cockpit.
3 0100 uhr nachts. Theorieprüfung im Salon der Yacht weit nach Mitternacht.
4 handwerkszeug. Zirkel, Seekarten, Tidenatlas, Peilkompass. Unverzichtbar
in solchen Revieren.
5 abendstimmung. Der Solent bietet nicht nur spannende Gewässer, sondern
auch stimmungsvolle Momente.
Frischer Wind auch
in in der nächsten
saison!
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52
Allmählich wurde jeder entspannt, ohne natürlich
die Wichtigkeit dieser zwei Tage aus den Augen zu
verlieren. Eine relaxte Atmosphäre während einer Prüfung ist
schon mal der beste Start für ein erfolgreiches Ergebnis!
Zu Beginn hatte jeder ein Briefing und die Sicherheitseinweisung
gemacht. Eine exakte und verantwortungsvolle Einweisung
dauert schon ein paar Stunden und so liefen wir erst aus,
als die Sonne am höchsten stand.
Jeder steuerte einen Hafen an, zwischendurch ein paar MOB-
Manöver mit oder ohne Motor (auch ein Beispiel von praxisorientiertem
Training – MOB mit Motor!), zwischendurch Ankern
und an Bojen anlegen, mit und ohne Motor.
Ein Prüfungskollege musste Wotton Creek anlaufen. Das ist
eine Bucht, die bei Niedrigwasser ganz trocken fällt (auf der
Karte ist gar kein Wasser eingezeichnet!). Also düsten wir ein
paar Stunden vor Niedrigwasser zur Einfahrt, der Prüfer sagte:
Christian, bring uns so weit rein, wie du denkst, dass es geht!
Gesagt, getan … Langsam tasteten wir uns in den Wotton
Creek rein, immer ein wachsames Auge auf den Tiefenmesser,
bei 0,5 m unterm Kiel reichte es uns. Das war’s, fahren wir
wieder raus. Francis schaute zufrieden, lächelte in die untergehende
Sonne, wir fuhren zu einem Ankerplatz, um zu essen und
uns für die Nacht fertig zu machen.
Mittlerweile war ich so entspannt, dass ich zum Spaß Blind
Navigation machte und es funktionierte tadellos! Francis schien
beeindruckt. Nach einem guten Abendessen ging’s los in die
Nachtfahrt. Nun mussten wir alle prüfungsbedingt Blind Navigation
machen und hatten auch keine Probleme dabei. Wir
hatten es ja oft genug mit Bernd geübt.
1
königlicher rauch
Auch das gehört zur Zeremonie der Royal Yachting Association:
Wer bestanden hat und sich jetzt „Yachtmaster“ nennen darf, bekommt
nicht nur das Diplom, sondern auch eine edle Yachtmaster-Zigarre.
www.yca.at

SERVICE
53
2 3
4
5
Später (ca. 1.00 Uhr nachts) legten wir in Cowes an und besprachen
den Tag, Francis war zufrieden mit uns, Ergebnisse
gab es jedoch noch nicht, morgen ging’s ja noch weiter. Er
fragte uns noch ein bisschen Theorie mit Hilfe von kleinen
Lichterführungs- und Schallsignalkarten ab, schaute unsere
vorbereiteten Passage Plannings an und besprach sie mit uns.
Danach fielen wir Prüflinge erschöpft in unsere Kojen.
Nächster Tag – nächste Herausforderung. Wir mussten noch
an Bojen anlegen und diverse Manöver fahren. Unser Prüfer
wollte sehen, wie jeder von uns die Schiffsführung ausübt.
Danach hatten wir es geschafft. Francis wollte mit jedem ein-
zeln über die Prüfung sprechen, klären, was gut war, was wir
noch verbessern sollten. Doch er war zufrieden mit uns. Bernd
hatte für jeden frisch gebackenen Yachtmaster eine sogenannte
„Yachtmasterzigarre“ parat. Überglücklich übergaben wir
das Schiff mit unserer Zigarre im Mund an die nächste Gruppe,
die schon am Steg wartete.
Rückblickend sind wir alle der Meinung, dass der Yachtmaster
Offshore eine tolle Ausbildung ist. Selbst die erfahrenen Profis
unter uns haben noch dazulernen können und schließlich sind wir
alle froh und stolz, uns diesen Herausforderungen gestellt und nun
„die Krone des Yachtsports“ unser Eigen nennen zu können.
1 markant. Der moderne Spinnakertower in Portsmouth ist eine eindrucksvolle
Landmarke.
2 fix und fertig. 15 bis 20 Stunden Training täglich schaffen jeden.
3 acht beaufort. Arbeit an der Sturmfock unter harten Bedingungen.
4 gezeichnet. Seewasser, Kälte und Schoten hinterlassen ihre Spuren.
5 rasant. Da weiß man, was man hat: Bavaria 46 mit 9,6 Knoten Speed durch
das Wasser.

54
Mantas
die eleganten Riesen
Die Tage werden kürzer und die Sehnsucht nach Sonne und Wärme führt viele Urlauber in
südliche Gefilde. Falls die Reise in tropische Meeresregionen geht, so besteht für Wassersportler
die Chance, einen der imposantesten Meeresbewohner zu treffen, den Manta. Alle Taucher wollen
Mantas sehen. Jedoch ist nicht jeder der vermeintlichen Mantas tatsächlich so ein Riesenrochen.
Häufig werden sie mit Mobulas, Adlerrochen oder Stachelrochen verwechselt.
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

Revier
55

56
1
Steckbrief
Mantas zählen innerhalb der Fische zu den Rochen. Im Gegensatz
zu den Knochenfischen haben Rochen und Haie ein Skelett
aus Knorpeln. Sie besitzen auch keine Schwimmblase, sondern
verwenden ihre ölreiche Leber als Auftriebsorgan. Mantas sind
die größten aller Rochen und erreichen gewaltige Spannweiten.
Ihre „Flügel“ sind die stark verbreiterten Brustflossen. Bei den
größten Exemplaren beträgt die Spannweite zwischen sechs und
sieben Meter. Der peitschenförmige Schwanz ist ohne Stachel.
Ihren wissenschaftlichen Artnamen, Manta birostris, verdanken
sie ihren beiden Kopflappen. Das sind zwei bewegliche, flossenähnliche
Strukturen am Kopf, die eingerollt werden können
und dann wie Hörner aussehen. Daher kommt wahrscheinlich
der Populärname „Teufelsrochen“. Meistens sind
diese Kopflappen jedoch entfaltet und dienen als Leitwerke, vor
allem beim Nahrungserwerb.
Speiseplan
Trotz ihrer Größe bevorzugen sie Kleinkost. Sie sind Planktonfresser,
ernähren sich also von kleinen Organismen wie Planktonkrebsen
und Algen. Wenn mal eine Schule von Jungfischen
im Weg ist, so werden die auch konsumiert. Ein fressender
Manta hat den Mund weit geöffnet, die beiden Kopflappen
leiten planktonreiches Wasser in die Mundhöhle, das Plankton
wird in Kiemenreusen ausfiltriert und das Wasser tritt durch die
Kiemenspalten an der Bauchseite wieder aus. Häufig dreht der
Manta dabei Loopings, um stationäre Planktonwolken möglichst
komplett abzuweiden. Dieses Schauspiel bietet sich manchmal
an Bord von verankerten Schiffen, die in der Nacht einen starken
Heckscheinwerfer eingeschaltet haben. Im Lichtkegel sammeln
sich Schwärme von Plankton. Das ist im wahrsten Sinn des
Wortes ein gefundenes Fressen für Mantas, die dann vor versammelter
Bootscrew ihre Looping-Show vorführen.

SERVICE
57
Putzerstationen
Eine andere gute Gelegenheit Mantas zu beobachten, ergibt
sich an den sogenannten „Putzerstationen“. Das sind spezielle
Stellen im Riff, zu denen die Mantas kommen, um sich dort
putzen zu lassen. Diese Aufgabe übernehmen die Putzerfische.
Diese gehören vor allem der Familie der Lippfische (Labridae)
an. Sie umschwärmen die Mantas wie ein Schwarm Mücken,
belästigen sie aber nicht, sondern entfernen Hautparasiten und
reinigen kleine Wunden. Wenn sie nicht gestört werden, dann
halten sich die Mantas an diesen Putzerstationen stundenlang
auf und können aus der Nähe bewundert werden.
3
Vermehrung und Gefährdung
Mantas sind getrennt geschlechtlich, es gibt Männchen und
Weibchen. Die Geschlechter sind an der unterschiedlichen
Ausbildung der Bauchflossen zu unterscheiden, die bei den
Männchen zu Begattungsorganen umgebildet sind. Die Weibchen
bringen lebende Junge zur Welt, die von Beginn an auf
sich selbst gestellt sind. Obwohl Mantas die größten aller Rochen
sind, so haben auch sie Fressfeinde. Auf dem Speiseplan
ausgewachsener Tigerhaie stehen auch Mantas. Die größte
4
1 LUFTDUSCHE. Die Begegnung zwischen Mantas und Tauchern kann durchaus
beiden Seiten Freude bereiten. Manche der riesigen Rochen genießen es,
in den aufsteigenden Luftblasen der Taucher zu duschen.
2 ELEGANZ. Mantas bewegen sich mit unnachahmlicher Eleganz. Selbst in
stärkster Strömung scheinen sie ohne jede Anstrengung unterwegs zu sein.
3 SCHIFFSHALTER. Drei dieser langgestreckten Fische (Echeneis naucrates)
schwimmen mit dem Manta mit. Sie können sich auch mit ihrer dorsalen
Saugscheibe an ihrem Wirt festsaugen und werden auf diese Weise kostenlos
transportiert.
4 KOLLISIONSKURS. Obwohl weitaus stärker als jeder Taucher, so ist es doch
der Manta, der schließlich ausweicht. Bei den ersten Erfahrungen dieser Art
schlägt das Herz des Tauchers aber deutlich schneller.
5 NEUGIER. So mancher Manta ist interessiert an den seltsamen Geschöpfen
aus der Oberwelt und nimmt sie genau in Augenschein. Auch wir können durch
seine Nähe sein Auge, die Kopflappen und Kiemenspalten bestens sehen. Die
dunklen Flecken an der Bauchseite sind bei jedem Individuum unterschiedlich.
5
6 GUT BESCHIRMT. Eine ungewöhnliche Perspektive! Wie ein Baldachin wölbt
sich die riesige Flosse des Mantas über den Fotografen.
It was my pleasure and privilege
to snorkel with the Mantas.
Originalzitat eines englischen Schnorchlers –
dem ist nichts hinzuzufügen.
6

58
1
2
3
4
Bedrohung geht jedoch vom Menschen aus. Der direkte Fang
ist zwar eher selten, indirekt leiden Mantas aber unter der
zunehmenden Verschmutzung der Meere. Als Planktonfresser
konsumieren sie im Wasser treibende Partikel, und das ist
immer mehr synthetisches Material wie Plastikbeutel und anderer
Müll. Eine tödliche Falle stellen für sie die Langleinen
der Fischerei dar. Diese Fischleinen sind viele Kilometer lang.
Die Mantas verwickeln sich darin, die Leine schneidet tief in
ihr Fleisch ein und führt zu schrecklichen Wunden.
Verwechslungen
Am öftesten werden Mantas mit Mobulas verwechselt. Diese
sehen Mantas sehr ähnlich und haben ebenfalls zwei Kopflappen.
Sie sind aber etwas kleiner als die Mantas und haben einen
kantigeren Umriss. Auch sie sind Planktonfresser. Im Gegensatz
zu Mantas ist ihre Mundöffnung jedoch an der Bauchseite
(unterständig), beim Manta endständig. Aus der Ferne wird
manchmal auch der Adlerrochen mit Mantas verwechselt. Er
unterscheidet sich aber deutlich von seinem großen Verwandten:
er hat ein spitzes Kopfprofil, ist kleiner und seine dunkle
Oberseite ist meistens weiß gepunktet. Im Gegensatz zum
Manta trägt sein Schwanz Stacheln. Er ist kein Planktonfresser,
sondern ernährt sich von Tieren, die er auf dem Meeresgrund
erbeutet. Und schließlich lösen manchmal auch frei schwimmende
Stechrochen Manta-Alarm aus. Sie sind jedoch ebenfalls
kleiner als die Mantas, haben einen eher kreisförmigen
Umriss und schwimmen mit undulierenden Bewegungen ihrer
verbreiterten Brustflossen. Auf ihrem Speiseplan stehen im
Sand vergrabene Tiere und ihr Schwanz ist mit einem oder
mehreren giftigen Stacheln ausgestattet.
Zerstörte Hightech
Dieser Manta wurde von Fischern getötet, um seine Flossen als Köder zum
Fang von Tigerhaien zu verwenden. Diesen werden ebenso die Flossen
abgeschnitten, um daraus Haifischflossen-Suppe zu machen. Die Schnittfläche
der Manta-Flosse offenbart eine Hightech-Konstruktion, die an eine
Flugzeug-Tragfläche erinnert.

SERVICE
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5
1 BEGLEITER. Auch diese Blauflossen-Stachelmakrele (Caranx melampygus) sucht die Nähe des Riesenrochens.
In seinem Schutz ist sie vor Fressfeinden sicher und hat außerdem die Chance, unbemerkt an kleine Beutefische
heran zu kommen.
Yachtcharter
Yachtinvest
Yachtservice
Verkauf
Ausbildung
2 TUT DAS GUT! Dieser Manta stand minutenlang über dem Fotografen und badete genussvoll in den Luftblasen.
Diese perlen entlang seiner Unterseite ab und zeichnen danach bei ihrem weiteren Aufstieg seinen Umriss nach.
3 FLÜCHTIGE BEGEGNUNG. In der Morgendämmerung segelt ein Manta das Außenriff entlang. Im nächsten Moment
wird er in den Weiten des Ozeans verschwunden sein.
4 SONNENFINSTERNIS. Mantas sind groß, sehr groß. So kann es schon passieren, dass sich die Sonne verdunkelt,
wenn er über uns hinweg gleitet.
5 GESCHWADER. Es waren siebenundzwanzig Mobulas, die hier das Außenriff entlang segeln. Das sieht gemächlich
aus, tatsächlich sind sie aber viel zu schnell, um ihnen als Taucher folgen zu können.
Systematik
Klasse: Chondrichthyes (Knorpelfische)
Unterklasse: Elasmobranchii (Haie und Rochen)
Ordnung: Myliobatiformes (Stechrochenartige)
Familie: Mobulidae (Teufelsrochen)
Gattung: Manta
Art: Manta birostris
A-4111 Walding, Überlendnerstrasse 24a
Tel. ++43 7234 84545
Fax ++43 7234 85545
office@yachting2000.at
eigene Stützpunkte in Kroatien:
Marina Dalmacija, Bibinje Sukošan
Marina Mandalina, Šibenik
www.yachting2000.at

60
1
Manta-Begegnung
Sie verläuft für beide Seiten umso interessanter, wenn wir einige
Benimm-Regeln akzeptieren, die von Mantas geschätzt werden:
Ruhig von Bord ins Wasser gleiten und sich langsam dem Riesen
nähern.
Für Schnorchler: Ruhig an der Wasseroberfläche treiben, nicht
über den Manta schwimmen, hastige Bewegungen oder lautes
Geschrei vermeiden. Nachdem Mantas oft ganz knapp an der
Wasseroberfläche sind, haben Schnorchler gute Chancen, die
Gesellschaft der Mantas zu genießen.
Für Taucher: Meistens werden die Mantas an Putzerstationen
angetroffen. Als Taucher knapp über dem Meeresgrund
ruhig verharren. Wenn die Mantas hier bleiben, die
Taucher umkreisen und neugierig beäugen, dann scheint
die Zeit still zu stehen und man würde sich am liebsten
ihnen anschließen.
Literatur und Links
HASS, H. (1959). Manta – Teufel im Roten Meer. Ullstein Verlag, 162S.
www.saveourseas.com/manta-rays-maldives

Revier
61
1 Angepasst. Im Gegensatz zu Mantas, Mobulas
und Adlerrochen sind Stechrochen Bodenbewohner.
Durch ihre abgeflachte Körperform sind sie dem Leben
auf Sandböden sehr gut angepasst (Schwarzpunkt Stechrochen,
Taeniura melanospilos).
2 wie ein schmetterling. Adlerrochen haben ein spitzes Kopfprofil und
ihre dunkle Oberseite ist weiß gepunktet. Durch den Schlag ihrer Brustflossen
und wegen ihrer schönen Zeichnung erinnern sie an flatternde Riesen-Schmetterlinge.
3 charakterkopf. Wie eine Grabschaufel kann der Adlerrochen (Aetobatus
narinari) seine Kopfspitze verwenden, um Würmer, Schnecken und Krebse
auszugraben. Die Mundöffnung befindet sich an der Unterseite, ebenso wie die
Kiemenspalten.
4 Drohgebärde. Stechrochen haben einen oder mehrere Giftstacheln an
ihrem Schwanz. Die Tiere sind harmlos, solange man nicht auf sie tritt oder sie
in die Enge treibt. Eine Drohgebärde ist das Aufrichten des Schwanzes und
Abspreizen des Stachels, der hier deutlich sichtbar ist (Federschwanz-Stechrochen,
Pastinachus sephen).
4

62
Mirno more
Die gute flotte
Am Anfang stand eine mutige Idee des österreichischen Seglers und Visionärs Christian Winkler:
Er startete 1994 mit drei Schiffen und 17 Kindern aus den unterschiedlichen, verfeindeten
Volksgruppen des ehemaligen Jugoslawien und dem erklärten Ziel, dass ein friedliches Mit -
einander nicht nur möglich, sondern auch unterhaltsam und lehrreich sein kann.
Im September 2009 fuhr die Friedensflotte mit der sagenhaften Anzahl von 105 Schiffen und fast
900 Teilnehmern. Die aktuellen Ziele der Friedensflotte haben sich mit der politischen Klima -
änderung am Balkan und dem stetigen Wachstum an Popularität und Umfang der Mirno
More erweitert und beziehen sich heute auf Integration sozial benachteiligter Kinder,
Förderung sozialer Randgruppen sowie die Einbindung körperlich oder geistig ge -
handicapter Menschen.
Bester Beweis für den dauerhaften Erfolg der Friedensflotte sind zahlreiche junge
Mitarbeiter wie Davor Bartel, geboren in Bosnien und seit 1994 dabei, oder
Sergeja Kramzar vom Activityteam aus Slowenien, die auch seit den Anfängen
des Projekts dabei ist. Beide fuhren bereits als Kinder bei der ersten Mirno
More Friedensflotte mit und unterstützen die gute Sache mit Begeisterung
und aus Überzeugung.
Christian Winkler
Er ist der Erfinder und Vater der Mirno More Friedensflotte. Von allem Anfang an war es sein erklärtes
Ziel, eine Flotte mit 100 Schiffen zustande zu bringen. Heuer konnte der Visionär und
Menschenfreund Christian Winkler erstmals persönlich eine Flotte erleben, die seine ehemals
unglaubliche Zahl sogar noch überstieg. Für Christian Winkler ist das Ziel, dem er so viel Zeit,
Aufwand und große Teile seines Lebens gewidmet hat, erreicht.
www.mirnomore.org

Service
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3
4
1 Formation. Ein erhebender Augenblick, 105 Schiffe fahren mit dem
gleichen Ziel übers Meer.
2 Sergeja. Seit Anfang dabei, Moderation und Showtalent, eine der guten
Seelen der Friedensflotte.
3 Davor. 1994 als Flüchtlingskind bei der ersten Friedensflotte, heute im
Vorstand und Leiter der Helfercrew.
4 Die Piraten der Kornaten. Viel Spaß und Action in den Häfen.
5 Arbeit. Seemännische Fertigkeiten werden von den Kindern gern und
schnell erlernt.
6 Symbole. Hunderte Mirno More-Luftballons wurden gleichzeitig bei
der Formationsfahrt losgelassen.
7 Kinder an die Macht. Die kleinen Menschen steuern besser als
manche Erwachsene.
5
6
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64
oCEAN7 YACHTEN
Benaco und
das Herz von Vw
Ein sensationelles Boot mit einem
einzigartigen Motor: Die
weltweit erstmalige serienmäßige
Nutzung der Volkswagen Marine
TDI 350-8 Motortechnologie und
die 909 Benaco.
Der V-8 Hochleistungsdiesel TDI
350-8 und die außergewöhnlichen
Eigenschaften des Top-
Modells von Frauscher, der 909 Benaco, ergänzen sich derart optimal, dass beim
Beschleunigen in die Gleitfahrt neue Maßstäbe gesetzt werden.
Die Hightech-Antriebslösung auf Audi-Basis, bei der in der 909 Benaco 514 kW (700
PS) zur Verfügung stehen, besticht schon bei niedrigen Drehzahlen durch ein enormes
Drehmoment – und dies bei perfekter Laufruhe und hoher Geräuscharmut.
Das niedrige Gewicht der Motorisierung, vorbildliche Abgaswerte (EU-Emissionsstandards
wie auch die US-EPA-Zertifizierung werden mühelos eingehalten), die hohe
Sicherheit eines Hochleistungsdiesels und der niedrige Verbrauch lassen die schönen
Stunden auf dem Wasser zu einem neuen Lebensgefühl werden.
www.frauscherboats.com
Ein richtiges Schiff
In Zusammenarbeit mit den Konstrukteuren Jouvert und Nivelt sowie
dem Designer Frutschi schuf das Beneteau-Planungsteam die Swift
Trawler 52, eine klassisch angehauchte Motoryacht mit moderner
Fahrleistung, die durch ihr angenehmes Verhalten auf See auch den
anspruchsvollsten Seefahrern ein komfortables Reisen auf dem
Wasser ermöglicht. Besonderes Augenmerk wurde bei der Rumpfkonstruktion
auf harmonische Linien gelegt, die ein ruhiges Kielwasser
hinterlassen. Vom zentralen Steuerstand erreicht man sämtliche
Wohnbereiche, die nach dem Motto „weniger ist mehr“ ohne unnötige
Schnörkel auskommt. Die Swift Trawler 52 ist ein Schiff mit einem
besonderen Charakter für Menschen, die das Besondere bevorzugen
und sich von der breiten Masse abheben möchten.
Swift Trawler 52
Länge über alles: 17 m
Rumpflänge: 15,24 m
Breite:
4,92 m
Verdrängung: 20 t
Höhe über Wasserlinie: 6,40 m
Tiefgang:
1,20 m
Motor:
2 x 575 PS
Treibstoff:
4.000 l
Frischwasser: 800 l
Geschwindigkeit: max. 25 Knoten
www.leers.com

NEWS YACHTEN Revier
65
die unglaubliche yacht
Offenbar gelingt es Wally immer wieder, völlig revolutionäre
Ideen in den Yachtbau zu bringen. Dieses Mal entsteht die
58 Meter lange und 38 Meter breite Superyacht WHY in
Zusammenarbeit mit dem französischen Luxusdesigner
Hermès. Das unglaubliche Schiff sieht aus wie ein auf dem
Wasser gelandetes UFO und soll den zukünftigen Besitzern
ein ganzjähriges, komfortables Leben auf dem Meer ermöglichen.
Die Yacht verfügt über drei Decks und dank der extremen
Breite über gigantische Terrassen und Balkone im Heck
des Schiffs. Aber es wäre nicht Wally, wenn sich die Neuerungen
ausschließlich auf auffälliges Design beschränken würden.
So soll die WHY auch ökologisch eine Revolution darstellen.
Durch ein raffiniertes System für Belüftung und
Heizung kann auf energieintensive Klimaanlagen verzichtet
werden. Der Strom für die sonstigen Bordsysteme soll zum
größten Teil über riesige Solarkollektoren auf dem Dach des
Schiffs gewonnen werden. Trotz der ungewöhnlichen Rumpfform
soll die Yacht bis zu 14 Knoten erreichen.
www.why-yachts.com
FAKTEN
LEISTUNG:
7 kW bei 48 V (56 V Ladung)
GEWICHT:
75 kg (165,4 lb) für die Hybrideinheit
(ausgenommen Batterie)
ZUSÄTZLICHE LÄNGE:
100 mm (4,2 ’’)
Bilder mit freundlicher Genehmigung von
www.royalcapecatamarans.com
THE ART OF
GREEN TECHNOLOGY
WELTWEIT ERSTES SERIENMÄSSIGES
HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR FREIZEITBOOTE
FÜR ALLE STEYR MOTORS
DIESELMODELLE
DIE VORTEILE FÜR UMWELT UND FAHRER
4 Betriebsarten des Elektromotors
Emissions- und geräuschloses Manövrieren
Elektrisch verstärkter Boost Betrieb
Keine separaten Generatoreinheiten
www.steyr-motors.com

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was schön ist,
ist auch schnell
Von Panerai-Boss Angelo Bonati in der Karibik als sterbendes Wrack entdeckt, wurde die EILEAN,
ein von William Fife III. gebautes Schiff, in eine italienische Spezialwerft gebracht und dort zu neuem
Leben erweckt. In einem grandiosen Festakt wurde die edle Dame jetzt der Öffentlichkeit präsentiert.
OCEAN7 war exklusiv für seine Leser dabei.
Text und Fotos: Harry Huber
Gewitter, Sturm und Starkregen machten die Flugzeuglandungen
der aus aller Welt nach La Spezia angereisten Journalisten
zum spannenden Erlebnis. Anlass für den Italien-Besuch der
über 200 Gäste war die Übergabe der rekonstruierten Klassikyacht
EILEAN von der Francesco Del Carlo-Werft an den
Eigner, die Officine Panerai mit ihrem CEO Angelo Bonati.
In einer aufregend inszenierten Zeremonie bei strömendem
Regen in der Militär-Marina von La Spezia wurde die Geschichte
der aufwändigen Restaurierung anhand von demontierten
alten Bauteilen, eindrucksvollen Bildern und einer durch
Filme begleiteten Ansprache von Angelo Bunati erzählt.
Es war die Wiedergeburt eines der schönsten von William Fife
III. konstruierten und gebauten Schiffe. Auf die Frage an Fife
III., warum seine Schiffe so schnell seien, soll dieser einmal
geantwortet haben: „Weil sie einfach schön sind. Und was schön
ist, ist auch richtig“. Fife, der unter anderem die Shamrock
I und Shamrock III für den englischen Teemagnaten Thomas
Lipton konstruiert und gebaut hat, schuf viele schnelle
Segelyachten in seinem langen, schaffensreichen Leben (1857
– 1944). Es war der eigene, einzigartige Stil und die hohe Qualität
der Fife Werft, die Yachten schuf, die heute noch be -
wundernde Blicke auf sich ziehen.
Wenn es schön ist, ist es richtig.
William Fife III.
1937 lief die EILEAN (gälisch = kleine Insel) in der Fife Werft
in der Nähe von Glasgow vom Stapel. Ein langer, durchgehender
Kiel, geschwungene Linien, wohlproportionierte Formen.
Das sind nur einige der charakteristischen Merkmale der
EILEAN. Merkmale einer vergangenen Yacht-Ära. Ein Blick
auf die EILEAN genügt, und man taucht ein in eine uralte
Geschichte der Schiffsarchitektur. Auf dem Trockenen fallen
die stattlichen Proportionen des Rumpfes unter der Wasserli-

yachten
67
nie auf. Die großzügigen Flächen und die mächtige Präsenz
vermitteln besonders im Vergleich mit dem Rumpf jüngerer
Yachtgenerationen einen Eindruck von Robustheit und Solidität.
Die EILEAN ist im Verbund gebaut. Das bedeutet, dass
die „Haut“ des Schiffes, die Beplankung in Burma-Teakholz,
auf einem Gerüst aus Rahmen, Bodenbalken, Trägern und
Verstrebungen aus Metall anstelle von Holz befestigt ist.
Das Ballastsystem der EILEAN besteht aus einem äußeren mit
Bronzesilikonstiften am Balkenkiel befestigten Bleiteil. Stabilität
und Lage des Schiffes auf See hingen zum Großteil von
seinem Ballastgewicht ab, das sich idealerweise am tiefsten
Punkt des Rumpfes befand. Die Eleganz einer historischen
Yacht wie der EILEAN, die der Fife-Philosophie entspricht
(„wenn es schön ist, ist es richtig“), entsteht auch durch andere
Merkmale. Dazu gehören die betonten Überhänge
von Bug und Heck, eine harmonische Linie
des Seitenprofiles des Längsschiffes
oder der kleine, tiefliegende Querbalken
(auf dem der Name des
Schiffes steht).
Die Anordnung der Segel entspricht
der einer Bermuda-
Ketsch, mit zwei Masten,
an denen zwei dreieckige
Haupt segel gesetzt werden.
Eine Ketsch ist mit einem
vorderen Großmast und einem
kürzeren achterlichen Besanmast
ausgestattet, der vor dem
Ruderschaft positioniert ist. Steht
der Besanmast hinter dem Ruder, handelt
es sich um eine Yawl. Neben dem
Groß- und dem Besansegel, die an den entsprechenden
Masten angeschlagen werden, verfügt die Eilean über
mehrere Vorsegel: eine Fock, einen Klüver und einen Flieger.
TECHNISCHE DATEN
Stapellauf: 1937
Entwurf:
William Fife III & Robert
Balderton Fife – 1936
Werft:
William Fife & Son Fairlie
(Scotland)
Nationalität: italienisch
Material:
Composite (Teakbeplankung
– 4 cm auf
Stahlskelett)
Länge unter Segel: 25,60 m
Gesamtlänge: 22.20 m
Länge der Wasserlinie: 15,52 m
Breite:
4,65 m
Tiefgang:
3,25 m
Gewicht:
50 t
Segelplan: Bermuda-Ketsch
Segelfläche: 301 m²
Kraftstofftanks: 800 l
Wassertanks: 600 l
Motoren:
2 x 110 PS Yanmar
(Drehpropeller)
Kabinen: 4 Doppel +
1 Mannschaft (2)
Restaurierung: 2007–2009 Francesco
Del Carlo Boatyard,
Viareggio (Italien)
Skipper:
Andrew Cully
1 Elegante linien. Die EILEAN erstrahlt wieder in neuem Glanz.
2 Fliegender drache. Das typische Symbol der Fife-Werft.
3 markant. Der handgearbeitete Bugspriet bietet die Möglichkeit,
drei Vorsegel zugleich zu fahren.
4 Aufgeräumt. Freie Flächen für schnelle, sichere Manöverarbeit.
2 3 4

68
Die EILEAN wurde nicht für Regatten gebaut, sondern um
schnelle Fahrten zu haben. So ist sie 36 Mal über den Atlantik
gesegelt. Die Aufteilung der Segelfläche auf zwei Masten ermöglicht
kleinere Segel und damit eine leichtere Handhabung
als bei Schiffen ähnlicher Länge mit nur einem Mast (Slupoder
Kutterbesegelung). Darüber hinaus lässt sich ein weiteres
dreieckiges Segel zwischen den beiden Masten setzen, das
Besanstagsegel genannt wird und auf Raumwindkursen nützlich
ist. Im Falle eines Mastbruchs können mit dieser Anordnung
die Segel des verbleibenden Mastes für die Fahrt in den nächsten
Hafen genutzt werden.
Über die breiten Wege an Deck der EILEAN kann sich die
Crew ohne Hindernisse zwischen Bug und Heck bewegen.
Deckaufbauten und Oberlichter sind wohlproportioniert und
entlang der Mittellinie positioniert. Sie ragen beinahe diskret
aus dem Deckprofil hervor, ganz in Harmonie mit der Ästhetik
und ohne die eleganten Linien des Schiffs zu stören. Die Takelage
an Deck, essentiell, funktional und nur dort, wo es unbedingt
notwendig ist, hat eine fast minimalistische Anmutung.
1 alles original. Kompass, Ruderlageanzeiger, Steuerrad mit Wetterschutz.
2 präzisionsanzeigen. Die Bordinstrumente stammen aus der Nobel-Instrumenten-
und Uhrenschmiede Panerai.
3 hochglanzpoliert. Originale Winschen und Beschläge am Hauptmast
aus Douglas-Kiefer.
4 massarbeit. Glanzlack, poliertes Messing und Bootsbaukunst vom Feinsten.
1
der Retter der Eilean
Panerai-CEO Angelo Bonati: „Es war wie Liebe auf den ersten Blick.“
www.panerai.com

yachten
69
2 3 4
Unter Deck sind drei Doppelkabinen und ein Quartier für die
Mannschaft am Bug, dazu Nassräume, die Kombüse, eine
große Offiziersmesse, der Kartenraum und ein Maschinenraum.
Keine Yacht dieser Größenordnung kommt ohne Innenbordmotor
aus, da er für Manöver im Hafen oder das Fortkommen
auf See bei Flaute unverzichtbar ist. Heute verfügt die EI-
LEAN über zwei Motoren. Und das ist wohl eine der wenigen
Änderungen gegenüber dem Originalzustand. Alle anderen
Bestandteile wurden entweder liebevoll restauriert oder mit
der Originalmaterial-Zusammensetzung nachgebaut. Fast alles
ist wie vor 72 Jahren.
2006 wurde die mittlerweile heruntergekommene Yacht von
Angelo Bonati, dem CEO von Panerai, während der Antigua
Classic Week entdeckt. 20 Jahre war die EILEAN im bekannten
English Harbour von Antigua gelegen. Bonati war damals
innerhalb von fünf Minuten klar, dass er diese Yacht retten
muss: „Es war eine tiefe Empfindung, eine Art Liebe auf den
ersten Blick. Ich schloss die Augen und sah die EILEAN so,
wie sie jetzt dasteht.“.
Wie die Yacht denn segelt?
Bonati: „Elegant, weich, schnell, stabil, sicher, aber auch anstrengend.
Nachdem alles so gelassen wurde, wie es war, gibt
es keine modernen Helfer wie Rollsegel oder selbstholende
Winschen.“
Angelo Bonati erzählt: „Die EILEAN wird nicht eine historische
Yacht wie alle anderen sein. Ihre noble Schönheit und
alles, was sie ihren Passagieren sonst noch zu bieten hat, prädestinieren
sie als Symbol der traditionellen Seefahrt an sich.“
Sie passt zum Image der Marke Officine Panerai.
Die EILEAN wurde in der Francesco Del Carlo-Werft in
Viareggio unter der Leitung von Enrico Zaccagni sorgfältig
restauriert. Officine Panerai als Auftraggeber ist bekannt als
offizieller Lieferant der italienischen Marine für hochwertige
Präzisionsinstrumente. Neben zahlreichen Ideen und Instrumenten
entwickelt Panerai eine Reihe von Armbanduhren, die
speziell für den Einsatz unter extremen und riskanten Bedingungen
ausgelegt sind. Mit dem Einstieg in den internationalen
Markt begann die Erfolgsgeschichte von Officine Panerai im
Segment der hochwertigen Sportuhren. Die Francesco Del
Carlo-Werft in Viareggio hatte als Auftraggeber eigentlich
einen Uhrmacher und dementsprechend genau musste gearbeitet
werden.
Die „kleine Insel“ EILEAN soll nicht nur Segelfans begeistern,
auch Initiativen von gesellschaftlichem Wert sind angedacht,
mit der Einbindung junger Menschen und einem intensiven
Kulturprogramm.

Boot Düsseldorf 2010 · Boot Düsseldorf 2010 · Boot D
70
Mega-Bootsmesse
Boot Düsseldorf 2010
Vom 23. bis 31. Jänner findet auf dem
Messegelände in Düsseldorf die 41.
Internationale Bootsausstellung statt.
Die Pforten dieser Megaschau sind
täglich von 10.00 bis 18.00 Uhr für die
Besuchermassen geöffnet, der Eintritt
kostet für einen Erwachsenen 15 Euro.
Kommt man von Montag bis Freitag nach
15.00 Uhr, müssen fairerweise nur noch 9 Euro bezahlt
werden. Schüler und Studenten können sich über einen
reduzierten Preis von 10 Euro freuen, Kinder bis zum 14.
Lebensjahr dürfen um 6 Euro die unzähligen Schiffe bewundern.
Die boot in Düsseldorf ist nicht nur eine der
größten und meistbesuchten nautischen Messen der Welt,
sondern auch ein Trendbarometer für den Wassersport. Der
Erfolg bei dieser gewaltigen Ausstellung gilt als Messlatte
für viele Hersteller und als Wegweiser für die zukünftigen
Entwicklungen. Mit einer Vielzahl von interessanten Events
und Präsentationen wird für Besucher so viel geboten, dass
ein Messetag meistens nicht ausreicht, um alles gesehen zu
haben. Für den Fall eines zweitägigen Besuches empfiehlt
sich die Eintrittskarte um 23 Euro. OCEAN7 liefert hier
einen Überblick über die interessantesten Highlights, die
in Düsseldorf zu sehen sein werden.
Ständig aktuelle Informationen über die Standorte der
Aussteller und deren Angebote können per Internet über
www.boot.de oder vor Ort über einen Terminal des Messenetzwerks
abgerufen werden.

üsseldorf 2010 · Boot Düsseldorf 2010 · Boot Düsseldo
Revier
71
Zwei verschiedene
Klassen von Beneteau
Beneteau wird aus seinem reichhaltigen Programm unter anderem zwei
sehr unterschiedliche Schiffe zeigen. Die neue First 35 wird mit ihrem
schnittigen, von Farr Yacht-Design für IRC-Regatten optimierten Rumpf,
vor allem sportliche Segler ansprechen, obwohl ihre Inneneinrichtung
auch für gemütliche Urlaubstörns geeignet ist. Bei diesem Schiff sind
nicht nur zwei Kielvarianten, sondern auch die Wahl zwischen einem
herkömmlichen und einem sportlichen Racingrigg möglich.
Als zweites neues Schiff von Beneteau besegelt die
Oceanis 50 andere Wege, das etwa 15 Meter lange
Boot ist in Richtung Komfort und entspanntes Segeln
konzipiert. Das zeigt die Oceanis 50 eindrucksvoll mit
großen Stehhöhen, viel Stauraum und guter Bedienbarkeit
auch für kleine Crews.
www.leers.com
www.beneteau.com
GroSSangriff von Jeanneau
Der französische Hersteller Jeanneau zeigt sich in gewohnter
Vielfalt und bringt sowohl das neue Topmodell, die Jeanneau 57
mit ihren fünf verschiedenen Kabinen-Varianten und der genialen
Beibootgarage im Heck sowie die Sun Odyssey 33i, die mit
Kielschwert sogar Neusiedler See-tauglich ist, dem Publikum
näher. Als Highlight bei den Motoryachten wird die neue Prestige
60 FB, das komfortable Spitzenmodell unter den Motorbooten, zu
sehen sein, das trotz allem erdenklichen Luxus zu einem erstaunlich
günstigen Preis angeboten wird und jetzt auch von Maxmarine
in Österreich offiziell angeboten wird.
www.maxmarine.at
www.jeanneau.com
... am Neusiedler See
29.2 & 30i zu besichtigen …
TOP ANGEBOTE
NEU- & Gebrauchtboote
Bootrefit – Restaurationen
Winterlager – Hallen
Neusiedlerseeadaption < 32 Fuß
Yachthafen Oggau
www.charteraustria.at
Unterweger …
der Weg zum besten Service!
www.yachtservice.at
Yachtservice Unterweger Anton
7063 Oggau, Seeg. 34-36, Sebastianstr. 54
Tel. 0664/260 57 21, office@yachtservice.at
Internationale Transporte

Boot Düsseldorf 2010 · Boot Düsseldorf 2010 · Boot D
72
Immer was neues von bavaria
Bavaria präsentiert exklusiv auf der boot in Düsseldorf 2010
die nagelneue Cruiser 45. Die als 44 Fuß-Schiff geplante
Segelyacht wuchs im Zuge der Konstruktion in enger Zusammenarbeit
mit BMW DesignworksUSA und Farr Yacht
Design ein wenig in der Länge. Die Yacht glänzt durch ihr
gut durchdachtes Raumkonzept und bietet viel Platz an und
unter Deck. Besonders praktisch ist die einfache Umbaumöglichkeit
von der Charter- zur Eignerversion. Für viel Platz
und Komfort an Deck wird durch ein breites Cockpit und
elegante und bündig eingebaute Luken gesorgt. Eine gewaltige
Badeplattform und drei Sanitärräume mit separater
Dusche runden das Wohlfühl-Konzept von Bavaria ab.
www.bavaria-yachtbau.com www.yachten-meltl.de
Handarbeit aus Österreich
Die neue Sunbeam 42.1 aus dem Hause Schöchl wird 2010
in Düsseldorf ihre Prämiere feiern und dem gespannt wartenden
Publikum präsentiert. Die Konstruktion des bewährten
Erfolgsteams Schöchl/Nissen schuf mit der fast 13 Meter
langen Mittelcockpityacht ein weiteres Vorzeigestück der
österreichischen Erfolgswerft. Komfortabel und doch sportlich
ist die Sunbeam 42.1 ein Qualitätsschiff der oberen Klasse
das auch durch seine Wertbeständigkeit heraussticht. Gezielte
Materialauswahl und sorgfältige Handarbeit beim
Rumpfbau gewährleisten die besondere Langlebigkeit der
Sunbeam. Der isolierte Rumpf schützt vor Kälte, Hitze und
Schwitzwasser. Die Sunbeam 42.1 wurde speziell für das
segeln mit kleiner Crew konzipiert, verfügt aber trotzdem über
eines der längsten Cockpits in der Mittelcockpitklasse.
www.sunbeam.at
Edelsteine
in Düsseldorf
Saffier Maritiem präsentiert erstmals die
neue Saffier 23ft. Die in Kennerkreisen
ebenso bekannten wie bewunderten
Daysailer sind auch abgesehen von
ihrem prunkvollen Namen wahre
Schmuckstücke. Die neue Saffier 23ft
ist die Nachfolgerin der bekannten
Saffier 6.50 und zeichnet sich neben
ihrem klassischen Aussehen
auch durch geringe Wasserverdrängung
und ausgezeichnete
Segeleigenschaften aus. Konzipiert
ist der kleine Daysailor für
Crews bis sechs Personen, die
in dem gut durchdachten
Cockpit bequem Platz finden.
Mit dem eingebauten elektrischen
Antrieb kann 1½ Stunden
gefahren werden, optio-
nal ist aber auch eine Version mit acht Stunden-Motorbetrieb
möglich. Der Einführungspreis beträgt 43.850 Euro. Allein auf
der Grundlage der Entwürfe wurden bereits sechs Saffier 23ft
verkauft. Die größere Schwester, die Saffier 26ft Open Daysailer
Race Version mit Steuerrad wird ebenfalls ausgestellt und mit
ihrem Rigg aus Karbon mit 3 dl-Segeln vor allem sportliche
Crews interessieren. Für ausgedehntere Ausfahrten eignet sich
die Saffier 8.00, die nicht nur über vier Kojen sondern auch über
Kochherd, Kühlschrank und Toilette verfügt.
www.saffieryachts.com www.bavariaboote.de

üsseldorf 2010 · Boot Düsseldorf 2010 · Boot Düsseldo
Revier
73
Phoenix macht Schule
Zu dem bekannten Service von Phoenix Yachting mit eigenen
Charterbasen in der Türkei und der Vermittlung von weltweiten
Yachttörns organisiert der renommierte Profi Berni Blaha aus
Österreich auch die Organisation von weltweiten Regatta events
mit allem Drum und Dran an. Völlig neu im reichhaltigen Portfolio
von Phoenix ist ab dem Frühjahr 2010 die Zusammenarbeit mit
der „East Anglian Sea School“, die Kurse und Prüfungen der „Royal
Yachting Assiciation“ durchführt. Der Besitzer der East Eas Anglian Sea School ist
der Trainer des englischen Nationalteams und wird die ganze Woche am Phoenix-
Stand anwesend sein. Im Zuge dieser Fusion werden sogar Mitsegelgelegenheiten
beim berühmten Rolex Fastnet Race 2011 möglich werden. Die von Phoenix vertretenen
Werften Dufour und Nautitech werden vom professionellen Phoenix-Team
präsentiert.
www.phoenixyachting.com
völlig neues Bootskonzept von haber
Unter dem Namen HABER 20 Mini Reporter präsentiert die polnische Werft das
neueste Schiff des innovativen Konstrukteurs Janusz Konkol, der den Mut und das
Können besitzt, komplett neue Wege im Bootsbau zu beschreiten. Bei der nur etwas
über sechs Meter langen HABER 20 Mini Reporter handelt es sich um ein Hausboot,
das in den verschiedensten Variationen erhältlich sein wird. Mit niedrigem Aufbau
erhebt sie sich nur 1,5 Meter über die Wasseroberfläche, der Tiefgang beträgt nur
20 Zentimeter. Mit hohem Aufbau erreicht sie eine Stehhöhe von 2,2 Metern in der
Kabine. Besonders vielseitig zeigt sich die Haber 20 bei den Antriebsmöglichkeiten.
So sind Elektromotor mit bis zu 4 kW, Außenborder mit bis zu 8 PS oder ein origineller
Antrieb mittels Muskelkraft über Pedale möglich. Die große Schwester der Mini
Reporter, die Haber 33 Reporter kann in der Nähe von Danzig auf der Weichsel, einer
der schönsten Flusslandschaften Europas gechartert werden.
www.haber-yachten.at
Foto: Jacques Vapillon
Offizieller Partner & Ausrüster der
Allianz Traunsee Woche
und des RC44 Austria Cup 2009
www.marinepool.at

Boot TULLN 2010 · Boot TULLN 2010 · Boot TULLN 2010 · Bo
74
boot tulln
was sonst?
Wer wissen will, was im Wassersport angesagt ist, der kommt an der Boot Tulln nicht vorbei.
Die Messestadt Tulln an der Donau veranstaltet bereits seit 40 Jahren Österreichs Bootsmesse.
Im März 2010 ist es wieder soweit.
Mehr als 45.000 kaufkräftige Besucher aus dem In- und Ausland
reisen jährlich an, um die Attraktivität des Messeangebots
und -standorts genießen zu können.
2010 verspricht die Boot Tulln noch mehr Erlebnis, noch mehr
Show und noch mehr Begeisterung – ein Messe-Event der
Superlative. Die Austrian Boatshow ist die wichtigste nautische
Fachmesse für Österreich sowie dem zentral- und osteuropäischen
Raum.
Durch den Termin Anfang März kann die Tullner Messe unmittelbar
nach der boot Düsseldorf die Neuheiten auf dem
nautischen Sektor sowie im Bereich
Wasser- und Tauchsport in
Österreich vorstellen.
Über 300 der wichtigsten Aussteller präsentieren auf dem
Messegelände Tulln ihre Neuheiten und zeigen einen imposanten
Überblick der nautischen Branche.
Segel- und Motoryachten, erhabene Segel- und turboschnelle
Jetboote, Motor- und umweltfreundliche Elektroboote, Bootsausrüstungen,
sportive Katamarane sowie Kajaks, Kanus,
Schlauch-, Tret- und Beiboote werden zu sehen sein. Einzigartig
sicher auch die Fülle an nautischem Zubehör. Alles für
den Taucher, Charteranbieter, Segelschulen, Marinas und Tourismus-Infos
der schönsten Wassersport-Destinationen runden
das Spektrum ab.
Kompetenzzentren und Themenhallen
Die Austrian Boatshow – Boot Tulln 2010 bietet nicht nur ein
umfassendes und breit gefächertes Angebot, sondern hat die
Messe auch logisch nach Themen zusammengefasst und aufgebaut.
Halle 1 und Halle 2:
Das Motorbootzenrum
Hier präsentiert sich dem Messebesucher ein riesiges Angebot
an Motorbooten, Motoren sowie passendem Zubehör.
Halle 3:
„Natur Pur“ – Kanu, Kajaks,
Faltboote, Ruderboote & Co.

ot TULLN 2010 · Boot TULLN 2009 · Boot TULLN 2009 · Boot
Revier
75
Halle 4 und Halle 5:
Das Segelkompetenzzentrum der Austrian Boat Show
Segeln ist das große Thema der Messehallen 4 und 5. Vom
Optimisten bis zum Starboot: alle Infos rund um das Thema
Jollen, Katamarane, Trimarane, Segeln für Segeleinsteiger und
-profis. Gegen Fernweh bieten die Charter-Experten Abhilfe
und versorgen die Messebesucher mit Informationen für den
Traumtörn; Reviere, Boote und Leute bis tief in die Südsee.
Halle 6:
Zubehör soweit das Auge reicht,
Schlauchboote & Motoren
Österreichs größtes Angebot für Zubehör rund um Yachten
und Boote findet in der Messehalle 6 ein Zuhause. Bootsausrüstungen,
Bootselektronik, Motoren, technisches Zubehör,
hochwertige Funktionsbekleidung, Marina-Ausrüstungen sowie
ein umfangreiches Angebot an Schlauch- und Motorbooten
finden sich hier wieder.
Halle 10:
„Luxus pur“
In der Halle 10 sind atemberaubend schöne, große Segelschiffe
beheimatet und Luxus-Motoryachten, die das nautische Herz
höher schlagen lassen. Weitere beeindruckende Höhepunkte
in dieser Halle sind Motorboote, unter anderem mit Hybridantrieb
und Elektroboote im trendigen Retrodesign. 2009
waren insgesamt elf Segelschiffe über 40 Fuß in der Halle 10
ausgestellt – davon drei Segelyachten über 50 Fuß.
Austrian
Boot
Boatshow
Tulln
4. - 7. März 2010
ALL INCLUSIVE
YACHTCHARTER IN KROATIEN
Ihre Vorteile
auf einen Blick:
Drei Stützpunkte in Kroatien zur Auswahl:
Vodice, Krvavica, Trogir
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Preisklassen, persönliche Beratung
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nächsten Törn bei mehr als 3 Tagen
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First Class Service
Hilfe vor Ort von Spezialisten in jeder
Situation
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Ortung jederzeit möglich, Kroatien
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www.ayc.at

76
100 Jahre
unter dampf
Könnten Schiffe Geschichten erzählen, so würde die THALIA, einer der letzten
Schraubendampfer Europas, viele Buchbände füllen. Eines ist gewiss: Damals wie
heute begeistert sie mit ihrer eleganten, einzigartigen Fahrweise. Selbst eingefleischte Segler
schwärmen vom ruhigen Dahingleiten der alten Lady.
Text: Verena Schneider · Fotos: Gindlfoto

YACHTEN
77
Klagenfurt, Friedelstrand, 10.00 Uhr. Lautes Tuten lässt die
Luft vibrieren und die „alte Dame vom Wörthersee“, wie sie
hier liebevoll genannt wird, stampft gemächlich über den See
und legt am Promenadensteg an. Dass die THALIA, das Flaggschiff
der Wörthersee-Flotte, Kärntner Kulturgut und Wahrzeichen
des Wörthersees, heuer ihren 100. Geburtstag feiern
darf, ist keine Selbstverständlichkeit. Denn obwohl der Name
THALIA aus der griechischen Mythologie stammend eigentlich
„Göttin der Komödie“ bedeutet, gleicht ihr Leben eher
einem Drama – jedoch mit Happy End.
Wie alles begann
1909 steht die Wörthersee-Schifffahrt ganz im Zeichen des
Aufbruchs. Da die Bedeutung des Fremdenverkehrs steigt und
der See als Verkehrsweg genützt wird, gibt die Wörthersee-
Dampfschifffahrtsgesellschaft einen neuen Salondampfer in
Auftrag. Erbauer des Schiffes ist die Dresdner Maschinenfabrik
und Schiffswerft Übigau an der Elbe. 1909 kommt die THA-
LIA in ihre Einzelteile zerlegt mit der Bahn in Klagenfurt an
und wird in der damaligen Werft bei Pritschitz für ihre Reise
über den See zusammengebaut. Die Jungfernfahrt findet am
20. Juni 1909 statt. Während der beiden Weltkriege wird das
Schiff als Verkehrsverbindung auf dem See immer wichtiger.
Der Kessel wird in dieser Zeit oftmals mit Holz statt mit Kohle
befeuert oder bleibt überhaupt kalt.
Bei der Explosion des Motorschiffs Wulfenia 1945 wird
auch die THALIA stark in Mitleidenschaft gezogen. 1946 sind
jedoch alle Schäden wieder behoben und der Eigner beschließt,
das Schiff auf Dieselbetrieb umzustellen. Doch Gott sei Dank
lässt sich kein geeignetes Wendegetriebe auftreiben und so
bleibt die Dampfmaschine weiter erhalten.
In den 1970er-Jahren folgen zahlreiche Modernisierungsmaßnahmen:
Der alte Kohledampfkessel wird durch einen Ölfeuerungskessel
ersetzt, die Schiffsschraube erneuert, die Antriebswelle
repariert und die seit 1910 in Betrieb stehende dampfgesteuerte
Ruderanlage von einer elektrohydraulischen abgelöst.
1974 – das Schicksalsjahr
Die Flotte der Wörthersee-Schifffahrt bekommt mit den beiden
modernen Motorschiffen Klagenfurt (1971) und Kärnten
(1974) Zuwachs. Da wenig Bedarf an zusätzlichen Beförderungskapazitäten
besteht und ein Schaden an der Wellenanlage
des Dampfschiffes auftritt, wird die Thalia am 24. Juli
1974 fahruntüchtig in die Klagenfurter Werft geschleppt. Aus
wirtschaftlichen Gründen stellen die Stadtwerke Klagenfurt als
Eigner noch im selben Jahr einen Verschrottungsantrag.
Die Odyssee beginnt
Die Verschrottung der THALIA ist eigentlich gewiss, doch
verschiedene Bürgerinitiativen können sie vorerst verhindern.
Die Nachdenkphase dauert bis 1982. In dieser Zeit rostet der
einstige Stolz des Sees langsam vor sich hin. An Ideen für eine
neue Bestimmung des Schiffes fehlt es nicht – sie reichen vom
schwimmenden Restaurant über eine Segelheimstätte bis hin
zur Nutzung als schwimmendes Bordell! Idealisten sind während
dieser Zeit nicht untätig und bergen wichtige Bauteile des
Dampfers. Einer der unermüdlichen Kämpfer in dieser frühen
Phase ist der Veldener Alfred Kretschmann sen., der bereits
1970 die alte dampfgesteuerte Ruderanlage erstanden hatte.
Sie ist bis heute erhalten geblieben und im Museum „Historama“
in Ferlach zu sehen. Später entwickelte er sogar den Plan,
die THALIA ganz zu kaufen und sie in der Veldener Bucht als
Schiffsmuseum einzusetzen. Sein Sohn Peter Kretschmann –
von Intersport Yachting Kretschmann in Velden – meint dazu:
„Mein Vater hatte sich in den Kopf gesetzt, das Schiff zu retten,
aber die finanziellen Mittel ließen dies nicht zu.“
2
1 strahlend. Im Lichterglanz zur Mondscheinfahrt.
2 nostalgisch. Das alte Holzruder, davor zeitgemäß moderne Kartenplotter
und Radartechnik.
3 stimmungsvoll. Sanft gleitet die Thalia am Pyramidenkogel vorbei
Richtung Velden. 3

78
1 2 3
Zumindest können die frühen Idealisten die Bevölkerung aufrütteln
und sich Gehör beim damaligen Bürgermeister der
Landeshauptstadt, Leopold Guggenberger, verschaffen. Von
1976 an hält er seine Hand schützend über die Thalia und
schmettert sämtliche Verschrottungsanträge ab.
SOS „Rettet die THALIA“
1983 kommt es auf Initiative des Klagenfurter Rechtsanwalts
Dr. Herwig Jasbetz zur Gründung des privaten Vereins „Wörtherseeschiff
Thalia“. Der Verein setzt es sich zum Ziel, möglichst
viel Geld für eine geplante Revitalisierung des Schiffes
aufzutreiben. Obmann Dr. Jasbetz selbst hat auch die Idee für
die Aktion „Rettungsoffiziere“. Für 1.000 Schilling kann jeder
zum „Rettungsoffizier“ ernannt werden. Selbst aus Deutschland
und aus der Schweiz kommen die Spenden. Über drei Mio.
Schilling werden auf diesem Weg mobilisiert.
Für die technische Unterstützung wird der über die Stadtgrenzen
hinaus bekannte „Schrauber“ Ing. Hansgeorg Prix gewonnen.
Die Dampfschifffreunde vom Schweizer Vierwaldstätter See
dienen als Vorbild. Mit Hilfe ihrer Erfahrung bei der Revitalisierung
von alten Dampfschiffen soll die THALIA saniert und
wieder in Betrieb genommen werden. Da schnell klar wird, dass
durch Spenden alleine die Kosten nicht gedeckt werden können,
entsteht die Idee, eine Leasingfirma mit ins Boot zu holen. Der
Verein schafft es sogar, das DS als eines von vier erhaltenswürdigen
Binnenschiffen Österreichs am 14. Juni 1986 unter Denkmalschutz
zu stellen. Nach diesem Bescheid steht der Revitalisierung
des Schiffes nichts mehr im Weg und es beginnen die
umfangreichen Arbeiten (rund 100.000 Arbeitsstunden).
Der Schiffstraum fährt wieder
Am 2. Juli 1988 ist es endlich so weit: Die THALIA bricht zu
ihrer spektakulären zweiten Jungfernfahrt auf. In allen Orten
rund um den See feiern Tausende Menschen voller Begeisterung
die Wiederauferstehung des luxuriösen Salondampfers.
Heute, 21 Jahre später, ist vom Flair dieser Zeit nichts verloren
gegangen. Auf den Spuren der Jubilarin lasse ich mich auf eine
vergnügliche Schiffsfahrt über den See ein. Die THALIA begrüßt
mich in strahlendem Weiß, mit aufpoliertem Messing
und edlem Mahagonideck. „Herzlich Willkommen an Bord des
DS THALIA“, begrüßt uns Kapitän Ewald Winter, dem ich
auf der Strecke Klagenfurt – Velden und retour einen Blick
über die Schulter werfen darf.
Als Erstes sticht die Steuerungsanlage mit ihrem kleinen
schwarzen Steuerungsknüppel ins Auge. Daneben befindet sich
die Drehzahlanzeige und der Maschinentelegraf, vom Modell
her derselbe, wie er damals auch auf der Titanic im Einsatz
war. Kurz zum Ablauf: Der Kapitän gibt von seinem Posten aus
die Kommandos akustisch und optisch an den Maschinisten.
Der Maschinist, quasi das Getriebe im Maschinenraum, quittiert
den Befehl und setzt die Anweisungen an der Dampfma-
1 verlassen. Jahrelang war die THALIA dem Verfall preisgegeben.
2 erneuert. Steuerstand heute mit beiden Nockständen. Von hier aus werden
alle Anlegemanöver gesteuert.
3 hoffnungsfroh. Rettung in Sicht. Oben die Dampfpfeife, eines der historischen
Details, die den Charme der Dame ausmachen.
4 geschichtsträchtig. Heute ein Stück lebendige Vergangenheit auf dem
Wörthersee.
5 original. Ein Bild aus dem Jahr 1930. Zwischenzeitlich hieß die THALIA
von 1928 – 1932 KLAGENFURT.
6 erbärmlich. So lag die stolze Dame vor ihrer Revitalisierung in der Klagenfurter
Ostbucht.
Die thalia wird
nicht verschrottet!
Leopold Guggenberger, Bürgermeister von
Klagenfurt am Wörthersee i. R., Zitat 1976

Yachten
79
4 5 6
schine um. Doch das Ganze funktioniert natürlich etwas zeitverzögert,
also muss der Kapitän alles, was sich um ihn herum
abspielt, mit Argusaugen beobachten.
Anlegen in Krumpendorf: Die THALIA gleitet sanft auf den
Steg zu. Ein Matrose springt von Bord und unterstützt das
Bremsmanöver mit dem Tauwerk. An zwei Pollern mit doppeltem
Kreuzschlag vertäut und schon wird die Rampe an Bord
geschoben. Neue Fahrgäste steigen zu. Für mich geht es unter
Deck, mitten hinein ins pulsierende Herz.
Der Maschinenraum
Maschinist Franz Brauner und Matrose Mario, heute das erste
Mal zur Einschulung an der Dampfmaschine, sind die Herrscher
über das eigentliche Schmuckstück der THALIA. Bis auf
ein paar Schrauben steht hier tatsächlich die Original-Maschine
aus dem Jahr 1909. Wo früher zwei schweißüberströmte
Männer ihren 170-Stunden-Dienst im Monat versahen und
Kohle in den Kessel schaufelten, stehen heute Franz und Mario.
Kohle müssen die beiden nicht mehr schaufeln – doch geölt
und geschmiert wird noch immer.
Die alte Dame gehört gepflegt.
Ein bisserl massiert und eingeschmiert.
Das tut doch jeder Frau gut.
Franz, der Maschinist
Ein Dampfschiff ist eine handwerkliche Angelegenheit – um
von der Werft ablegen zu können, bedarf es zwei bis zweieinhalb
Stunden Vorbereitungszeit. Zur Dampfaufbereitung wird
Wasser im Kessel auf 160 °C erhitzt. Dabei entsteht ein Druck
-12-09_210x70.FH10 von etwa Wed zehn Nov 04 Bar. 17:07:48 Über die 2009 Hauptdampfleitung Seite 2 geht der
Dampf dann direkt in die Maschine. Der große handbetriebene
„Gashebel“ reguliert die Drehzahl und somit die Geschwindigkeit.
Nach Dellach nehmen wir Kurs auf die Veldener Bucht. Vor
uns tauchen immer mehr Wasserfahrzeuge auf. Die Berufsschifffahrt
mit ihrem grünen Signalball hat zwar absoluten
Vorrang, doch den kann selbst ein geschichtsträchtiges Dampfschiff
nicht erzwingen. Deshalb ist in diesem Streckenabschnitt
besondere Vorsicht geboten. Bei voller Kraft voraus benötigt
die THALIA für eine Vollbremsung circa zweieinhalb Schiffslängen.
„Diese 100 Meter können aber verdammt lang werden,
wenn man sie dringend braucht,“ meint Kapitän Winter. Er ist
einer von vier Kapitänen, die innerhalb der Wörthersee-Flotte
dieses Schiff steuern dürfen. Man braucht viel Fingerspitzengefühl,
denn sind die 160 Tonnen Gewicht erstmal in Bewegung,
dürfen keine falschen Entscheidungen getroffen werden.
Nicht selten muss sich die THALIA mit ihrem langen Tut-
Signal „wehren“. Diesen Ton bekommen auch die Segler auf
dem See häufig zu hören. Vor allem in der Regattasaison, wenn
in der engen Veldener Bucht um Millimeter gekämpft wird und
die Segler für ein paar Plätze weiter vorne im Klassement unbedingt
noch rechtzeitig vor dem Bug der alten Dame passieren
wollen.
Die vier Stunden Ausflugsfahrt sind wie im Flug vergangen. In
der Schiffswerft treffe ich mich noch mit Betriebsleiter Josef
Jeller und Daniel Kelih, dem bei der Wörthersee-Schifffahrt
Verantwortlichen fürs Marketing.
Kapitän Jeller wird von vielen als die „gute Seele“ der THALIA
bezeichnet. Er ist seit ihrer zweiten Jungfernfahrt mit dabei
und wenn er über das Aushängeschild der Flotte spricht,
schwingt Stolz in seiner Stimme mit. „Natürlich ist sie mir in
C M Y CM MY CY CMY K
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21. – 29.11.09 / YACHTFEELING IM ADVENT 21. & 22.11.09
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Electronica Centers und des traditionellen
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80
1
den vergangenen Jahren sehr ans Herz gewachsen – wir halten
sie so gut wir können in Schuss.“ Dem gesamten Team der
Wörthersee-Schifffahrt liegt viel daran, dem Flaggschiff eine
sichere Zukunft zu bereiten. „Die THALIA ist ganz klar unser
Imageträger am See und wird seit drei Jahren nicht mehr im
regelmäßigen Linienverkehr, sondern hauptsächlich für Charterund
Themenfahrten eingesetzt“, so Kelih. „Es soll einfach eine
Ehre sein, mit ihr fahren zu dürfen.“
Bleibt nur ein Wermutstropfen: Der Ruf nach Wirtschaftlichkeit
macht selbst vor einem Kulturdenkmal wie der THALIA
nicht halt, und so sieht man die elegante Lady seit diesem Jahr
in neuen Gewändern über den See gleiten. Die blaue Planenfarbe
der letzten 100 Jahre hat einer gelben „Metaxa-Plane“
weichen müssen. Viele stimmt diese Maßnahme der Geschäftsführung
missmutig und es ist auch nicht weiter verwunderlich,
wenn beim Anlegen vorm Schlosshotel in Velden ein kleines
Mädchen zu seiner Mama sagt: „Schau mal, da kommt die
Metaxa“. Die neue „Bekleidung“ bewegt die Gemüter am
idyllischen Wörthersee. Dr. Jasbetz, ehemaliger Obmann des
Vereins zur Errettung der THALIA, spricht gar von einer
Verschandelung eines bedeutenden technischen Kulturguts
durch eine „Eierspeisplane“. Er und Hansjörg Prix können
diese Art von Sponsorenverträgen ganz und gar nicht verstehen
und hoffen auf ein Einlenken der Geschäftsführung.
Für Bewegung in allen Bereichen ist also weiterhin gesorgt.
Was bleibt der THALIA zu wünschen? Immer eine Handbreit
Wasser unter dem Kiel und allzeit gute Fahrt für die nächsten
100 Jahre!
Hansgeorg Prix
Buchtipp:
Schiffahrt auf dem Wörthersee
Hansgeorg Prix, Heyn Verlag, ISBN:978-3853665619

YACHTEN
81
Technisches Logbuch
Salondampfer mit Doppeldecks und Schraubenantrieb
Erbaut: Schiffswerft Übigau/Dresden, 1909
Länge:
38,50 m
Breite:
5,54 m
Tiefgang: leer 1,39 m – beladen 1,50 m
Verdrängung: 160 t
Maschine: Stehende Zweizylinder-Verbund-
Schraubendampfmaschine
Zylinder-Durchmesser: 275/480 mm
Hub:
300 mm
Kessel:
Ölgefeuerter Industriekessel
Waagner-Biro-„Steambloc“
Antrieb:
direktantrieb ab Kurbelwelle
der Dampfmaschine
Leistung:
ca. 150 PS (110 kW)
Drehzahl: max. 180 U/min.
Höchstgeschwindigkeit: 15 km/h
Ruderanlage: Elektrohydraulische Ruderanlage
Befehlsübermittlung: Maschinentelegraf, Sprechanlage
Stromversorgung: Fiat-Dieselmotor 6-Zylinder
Signal:
tieftönende Dampfpfeife
am Schornstein
Passagiere: 300 Personen
Besatzung: 6 Mann (Kapitän, Maschinist,
2 Matrosen, 2 Gastronomie)
2
3
1 bewegende momente. Das Herzstück der THALIA ist ihre 100 Jahre alte
Dampfmaschine.
2 ausblicke. Der Bug vom vorderen Salon aus. Im Hintergrund die Kirche von
Maria Wörth.
3 kommandozentrale. Eines der beiden Schaltpulte für die Kommunika tion
zwischen Brücke und Maschinenraum.
4 erbauer. Wenn Firmentafeln Geschichte erzählen ...
5 einblicke. Zuschauer erwünscht – jeder darf einen Blick in den Maschinenraum
werfen.
4
Weitere Informationen
Wörthersee Schifffahrt Klagenfurt - www.woertherseeschifffahrt.at
Nostalgieschiffahrt Wörthersee - www.nostalgieschifffahrt.at
5

82
Es lohnt sich,
mitglied beim yca zu sein
Ausbildungs- und Programmübersicht für YCA-Mitglieder
Vorige Woche wurde ich gefragt, was
denn der Yacht Club Austria für seine
Mitglieder alles so mache.
Und ich habe kurz den Atem angehalten
– nicht, weil mir nichts eingefallen
wäre, sondern weil ich momentan
wirklich nicht wusste, wo ich
zuerst anfangen sollte:
Bei den Stützpunkten? Wir haben
heuer zwei neue Stützpunkte errichten
können, einen in der Setur Marina
in Kusadasi/Türkei, den anderen
in Catania an der Ostküste Siziliens.
Damit ist die Liste der Stützpunkte
mittlerweile auf 23 Standorte im Mittelmeer angewachsen. An
unseren Stützpunkten wird unseren Mitgliedern in Notsituationen
weitergeholfen und sie finden Unterstützung bei Reparaturen, bei
medizinischen Versorgungen, bei Behördenwegen und vieles mehr
– was man halt so braucht, wenn es eng wird!
Bei der Ausbildung? Unsere Crews organisieren in den Regionen
vor Ort laufend Theorie- und Praxiskurse für den BFA Binnen
(vormals A-Schein), für FB1 bis FB3 auf höchstem Niveau, die
Funkkurse für SRC/LRC GMDSS gehören zum Standardprogramm.
Und weil wir ja in unserer Entwicklung nicht stehen
bleiben wollen, haben wir eine Trainingslizenz der britischen
Royal Yacht Association erhalten – weil wir nach eingehender
Überprüfung durch die Engländer bestätigt bekommen haben,
dass wir als YCA zu den besten Ausbildungsstätten Österreichs
gehören.
Soll ich unsere Clubabende, unsere Stammtische, unsere Treffen
erwähnen? Monatlich, manchmal sogar wöchentlich treffen sich
österreichweit hunderte von Motorbootfahrern und Seglern und
reden über die wichtigste Nebensache der Welt. Sie erkundigen
sich über Reviere, über Liegeplätze, über Technik, sie tauschen
Erfahrungen aus, geben sich „Geheimtipps“ und spinnen so manches
Seemannsgarn.
Was ist mit den sportlichen Aspekten? Unsere Mitglieder sind
entweder beim ÖSV oder beim MSVÖ und können daher auch
bei den offiziellen Regatten teilnehmen. Und wir im Club tragen
alljährlich den „Austria-Cup“ aus. Der Austria-Cup, gestiftet von
Franz „Moni“ Eisl, wird 2010 wieder im Rahmen der AASW 2010
ausgetragen, unsere Kärntner Crew des YCA organisiert dieses
Segelevent der Sonderklasse.
Oder die Clubtörns, sollte ich diese nicht voranstellen? Beispiele
gefällig: Die Crew Tauern war heuer mit sechs (!) Yachten zu
Ostern in der Adria unterwegs, die Oberösterreicher organisierten
einen Törn für 15 junge Leute. Und 2010 stellen wir einen Trainingstörn
„Rund Korsika“ auf die Beine und Anfragen für Schottland
2010 liegen auch schon vor.
Und unser Büro? Als einziger Yacht Club in Österreich haben wir
ein ganztägig besetztes Büro. Unsere Mitglieder können hier
täglich ihre Anfragen, Wünsche, ihre Anliegen deponieren, wir
helfen unbürokratisch weiter.
Soll ich vielleicht noch unser Clubboot am Attersee erwähnen – es
steht allen unseren Mitgliedern zur Verfügung? Soll ich die Seebriefe,
das Service bei Bootszulassungen erwähnen? Soll ich die
Hilfe in Notsituationen erwähnen („… bitte, bitte, helfen Sie uns,
ich brauche dringend mein Medikament …“ oder: „… mein
Mann braucht dringend Hilfe, er ist draußen auf See, der Motor
ist kaputt …“, etc.). Ich denke, es gibt viele Gründe warum es sich
lohnt, Mitglied im „Yacht Club Austria“ zu sein!
Mit den besten seemännischen Grüßen
Gottfried „Titzl“ Rieser, Generalsekretär im YCA
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): ________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at
Anmeldebon

YCA-News
83
Crew Salzburg
CLUBABENDE
Jeweils am zweiten Mittwoch des Monats ab 19.30 Uhr, Jägerwirt in Kasern.
Vorschau:
Mittwoch, 9. 12.2009 Bratäpfelessen
Mittwoch, 13. 1.2010 Crew-Hauptversammlung
tagesordnung:
· Bericht des Crew-Commander
· Bericht des Schatzmeisters
· Wahlvorschlag für den nächsten Crewvorstand
· Allfälliges
im Anschluss daran berichtet Georg Buhl vom
Sommertörn Vanuatu – Salomon Islands – Papua
Neuguinea – Torres Strait – Darwin
Ausbildung
FB 2 oder FB 3 (ÖSV und MSVÖ): Kosten: € 345,– plus Gebühren der
Verbände und Prüferspesen. Beginn Donnerstag, 7.1.2010, 18.00 Uhr beim
Jägerwirt in Kasern. Dann jeden Montag und Donnerstag ab 18.30 Uhr bis
Ende Februar – Prüfung am 6.3.2010. Mindestteilnehmerzahl zwölf Personen.
Bitte um Voranmeldung beim Crew-Commander Ing. Buhl (georg.buhl@
aon.at).
Crew Wien, Nö, Burgenland
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat ab 19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant
Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 beim Simmeringer Friedhof, Tel.
+43(0)1/7672510
Vorschau:
Dienstag, 1.12.2009: Weihnachtsfeier
Genaues Programm ist in Planung und wird rechtzeitig bekannt gegeben.
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling: S‘ Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei
Interesse bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht.
Crew Oberösterreich
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag im Monat im Volkshaus
Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils
19.30 Uhr.
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig über Aktuelles aus dem Segelund
Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte zu erreichen, ersuchen
wir um Bekanntgabe der E-Mail-Adresse an gottfried.rieser@a1.net
Programmvorschau
Dienstag, 24.11.2009: Das Highlight zum Abschluss der Saison: Norbert
Sedlacek berichtet exklusiv vom VENDEE GLOBE. Spektakuläres Filmmate rial
gepaart mit einer Menge faszinierender Hintergrundinformation und Norbert
Sedlaceks spannende, mitreißende Livemoderation vermitteln unvergessliche
Eindrücke dieses einzigartigen Abenteuers.
AUSBILDUNG
Sprechfunkkurs (22. – 24.1.2010), € 225,–: Jeder Skipper muss eine
GMDSS-Lizenz besitzen, „Short Range Certificate“ (SRC) berechtigt zur
Ausübung des Seefunkdienstes für UKW.
Praxistörn (17. – 23.4.2010), € 400,–: Dieses Angebot richtet sich an
angehende Skipper, die ihre Seemannschaft trainieren und ausbauen
wollen und ihre Praxis vertiefen wollen.
Prüfungstörn mit Skippertraining ÖSV und/oder MSVÖ (22. –
29.5.2010): Im Zuge dieses Törn erfolgt ein letzter Feinschliff mit Hafenmanöver,
Ankermanöver sowie Tipps und Tricks vom Meister. Im Anschluss
daran erfolgt die Praxisprüfung
Die Termine und die Seminarorte für die einzelnen Module werden am
Infoabend gemeinsam mit den Teilnehmern vereinbart.
Die Module können Sie einzeln oder auch im Paket buchen. Sie erhalten
bei Buchung von zwei oder mehreren Modulen 10 % Nachlass. Prüfungsgebühren
richten sich nach den jeweiligen offiziellen Sätzen und werden
separat vorgeschrieben.
Anmeldung per E-Mail an wdgrimm@aon.at.
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,
besprochen.
YCA Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch
im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg
38, 4020 Linz.
YCA Stammtisch OÖ Mitte (Leiter: Wolf-Dieter Grimm, +43(0)676/6276399,
wdgrimm@aon.at): Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf-
Dieter Grimm, Traunstraße 9, 4650 Edt bei Lambach.
YCA Stammtisch OÖ Süd
(Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711): Jeden 1. Samstag im Monat
im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder Straße 9 (Eingang Hafnergasse),
4861 Schörfling.
YCA Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghart Liest): Die Benachrichtigungen
über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter
www.members.aon.at/crlipe abzufragen.
YCA Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag
im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach.
Jugendtörn des YCA war voller Erfolg
Der Törn führte von Trogir bzw. Agana Marina über Korcula nach Dubrovnik und wieder retour – insgesamt
kamen wir mit den Kreuzschlägen auf 285 Seemeilen. Ausgeschrieben übers Internet war der Kurs binnen
2 Tagen belegt: 15 Jugendmitglieder zwischen 17 und 24 Jahren heuerten auf zwei Bavaria 46 an: Titzl
Rieser als Flottenverantwortlicher und Jungskipper Matzi Eckerstorfer zeichneten für dieses Projekt verantwortlich.
Dank der großartigen Unterstützung der Crew Oberösterreich konnte der Crewbeitrag für die Koje
sensationell niedrig gehalten werden. Das Pflichtenheft für die entsprechenden Aufgaben wurde vom Vorstand
ausgegeben und umfasste u.a. Üben von An- und Ablegemanöver, Navigieren nach Karte und GPS, Führen
von Logbuch, Funksprüche abgeben, freies Ankern, Nachtfahrt (Ablegen nach 22:00), Segelmanöver, Boje
über Bord Manöver, Backschaft, Motortechnik und vieles mehr. Es hat Riesenspaß gemacht – und wir vom
Yacht Club Austria wissen, dass wir auf dem richtigen Weg sind!

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Crew Tirol und Vorarlberg
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant PIRMIN STUB’N, A-6020 Innsbruck,
Radetzkystraße 47. Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag des Monats
ab 20.00 Uhr.
Donnerstag, 12.11.2009
Donnerstag, 10.12.2009
Donnerstag, 19.11.2009
Jahresrückblick der YCA-Crew Tirol und Vorarlberg
mit Buffet und Bekanntgabe unserer FB2
und FB 3 Skipper-Prüflinge. Ehrung der Gewinnercrew
des AUSTRIA CUP 2009
Hannes Angelmayer – Bericht vom Prüfungstörn
im Oktober 2009
RICHTIGSTELLUNG: Um 20.00 Uhr im Rathaussaal/Telfs
berichtet Norbert Sedlacek in seiner
Lifefilmshow über sein Abenteuer Vendée Globe
2008/09. Kartenpreise im Vorverkauf € 12,– unter
www.yca-tirol.at, bei Freytag & Berndt, Wilhelm-Greil-Str.
15, 6020 Innsbruck, Friseur Gabl,
Weißenbachg 6, 6410 Telfs oder an der Abendkasse
für € 15,–. Tiefgaragenplätze vorhanden!
Der Yacht Club Austria unterstützt
die Vortragsreihe unseres
Mitgliedes Norbert Sedlacek!
Mit einer sensationellen Livefilm-Show tourt unser Clubmitglied
derzeit durch Europa und berichtet vom Abenteuer
Vendee Globe – alleine um die Erde!
Termine:
Kaprun: 18. November 2009, 20.00 Uhr,
Veranstaltungssaal Optimum
Telfs: 19. November 2009, 20.00 Uhr
Rathaussaal Telfs
Linz: 24. November 2009, 19.30 Uhr
Volkshaus Dornach
Ausbildung
Befähigungsausweis FB 1 – 3 (ÖSV und MSVÖ)
Vorbesprechung am 14.1.2010 um 19.00 Uhr im Restaurant Pirmin Stubn,
6020 Innsbruck, Radetzkystr 47. Kursbeginn 19.1.2010, Theoriekurs FB 1,
FB 2 und FB 3 in Innsbruck, 8 mal 2 Abende pro Woche. Der Fahrtbereich 1
berechtigt das Führen von Schiffen bis 3 sm vor der Küste, Fahrtbereich 2
bis 20 sm und Fahrtbereich 3 bis 200 sm vor der Küste. Details bei Yachtmeister
Ernst Kocher, +43(0)650/9063548. Die Theorieprüfungen finden in
Innsbruck, Pirmin Stub‘n am 24. April 2010, ab 9.00 Uhr, für FB 1, FB 2 + FB
3 ganztägig statt.
GMDSS-Betriebszeugnis (SRC + LRC)
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an
einem Wochenende. SRC – Hard (Vbg.) - Fr 13.11.2009 von 17.00 – 22.00
Uhr und Sa 14.11.2009 von 9.00 –18.00 Uhr. SRC – Innsbruck - Fr
15.1.2010 von 17.00 – 22.00 Uhr und Sa 16.1.2010 von 9.00 –18.00 Uhr.
InteressentInnen (v. a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl
– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, +43(0)650/9063548,
anmelden.
YCA-CLUBARTIKEL
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu
beziehen. Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.
at/shop.htm. Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen
nur an den Crewabenden erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.
Crew kärnten
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof
Jerolitsch in Krumpendorf.
THEORIEKURSE
Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen Praxisausbildungen wie A
Schein Praxiskurse, Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns für FB2-3, Prüfungstörns
für FB2-3, Funkprüfung, Spinnaker- und Gennakertraining, Skippertraining.
Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.
at oder telefonisch an Friedrich Abl (+43(0)664/2436871 – YCA-Crew Kärnten
Ausbildungsreferat). Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at.
Crew tauern
CLUBABENDE
Jeweils monatlich – Veranstaltungsort: Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun.
Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder.
STAMMTISCHINFO
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof Schett in Piesendorf-Fürth
Yacht Club Austria
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at

yca-news
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Kontakt
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Bayern – Gebirgssegler Cup.
THEORIEKURSE:
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer
Homepage www.crewtauern.at. Anmeldungen können gleichfalls direkt über
diese Adresse vorgenommen werden.
CREW EISENERZ/Steiermark
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz (Leitung: Mike Hecker, +43(0)664/3458529): Crew -
abend jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt)
um 18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ 8790 Eisenerz, Hieflauerstraße 100
Stammtisch Leoben (Leitung: Angelika Gailberger, +43(0)664/5344993):
Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr in der „Michilinstube“,
8712 Niklasdorf bei Leoben, Leobnerstraße 42
Stammtisch Graz (Leitung: Ing. Manfred Mosing, +43(0)664/9158910):
Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat
um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“ 8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125
LEIHSERVICE
Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch
berechnet.
Seehandfunkgeräte: Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät pro Woche,
Kaution € 150,–
Crew Bayern
Mitglieder der Crew Bayern/Deutschland haben 2009 teilgenommen am:
Gebirgssegler Cup (5. – 8.4.2009)
Alpe Adrai Sailing Week – Austria Cup (17. – 21.5.2009)
Schiefling Cup (5. – 12.9.2009)
Crew Salzburg
Crew-Commander Ing. Georg Buhl
Lotte-Lehmann-Promenade 14 · 5026 Salzburg
+43/(0)664/9101040 · georg.buhl@aon.at
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4
· 1140 Wien · +43/(0)1/7109222, cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap · Haydnstraße 47 · 4020 Linz
+43/(0)664/2608592 · klaus.czap@aon.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel
Laningerweg 1 · 6410 Telfs · +43/(0)699/15267890
albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Tauern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein · Nikolaus Gassner
Straße 327 · 5710 Kaprun · +43/(0)6547/7159 oder 7065
office@crewtauern.at · www.crewtauern.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax: +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava · HR-51250 Novi Vinodolski
Tel./Fax: +385/51/244345
Crew Schweiz
Schatzmeister Gerhard Kremser · Sulzerhof 2 · CH-8355
Aadorf · +41/763854179 · Tel./Fax: +41/523654179
g.kremser.yca@gmail.com

86
oCEAN7 Regatta
OeSV-Olympiabilanz: DIE VORZUGSSCHÜLER
Nach dem Abgang der arrivierten Goldschürfer zwangläufig in der ersten Reihe,
kann die gegenwärtige Generation an Spitzensegler auf einen rundum gelungenen
Bühnenauftritt zurückblicken. Im neu definierten und olympiaverdächtig besetzten
ISAF Sailing World Cup geigte die heimische Elite mit zwei Siegen und sechs
weiteren Top Ten-Ergebnissen tadellos auf, hinzu kamen gewinnbringende Auftritte
bei diversen internationalen Titelentscheidungen. Aufgrund zahlreicher Verletzungen
mussten Nico Delle Karth und Niko Resch heuer öfter auf dem Trockenen
bleiben als ihnen lieb war, mit der EM-Bronzemedaille und Platz fünf bei der Weltmeisterschaft
wurden die Miami-Sieger ihrem guten Ruf aber allemal gerecht. In
der aktuellen Weltrangliste auf Platz drei gereiht, basteln die beiden Flügelflitzer
derzeit intensiv an einem Erfolg bringenden WM-Paket. Die 49er-Weltmeister
werden bereits Anfang Jänner auf den Bahamas gekürt.
Nicht minder erfreulich die Leistungen von Andreas Geritzer, der sowohl bei der
Welt- als auch Europameisterschaft in die Top Ten segelte und sich bei seinen
Weltcup-Auftritten – allen voran mit Platz drei im Olympiarevier vor Weymouth
(GBR) – ebenfalls nicht lumpen ließ.
Durchwegs positiv auch die Bilanz der heimischen 470er-Asse: Sylvia Vogl und
Carolina Flatscher gewannen vor Palma und segelten bei der Heim-EM auf dem
Traunsee Rang fünf nach Hause, Matthias Schmid und Florian Reichstädter betrieben
unter anderem mit ihrem sechsten WM-Platz Werbung in eigener Sache.
Auch Florian Raudaschl unterstrich seinen Weltklasse-Anspruch mehrfach, mit
Matthias Sailer sowie den 470er-Youngstern David Bargehr und Lukas Mähr bringt
sich bereits die nächste Generation lautstark ins Gespräch. Gemessen an den
Erfolgen im olympischen Geschäft bleiben die heimischen Asse und der Verband
die Nummer eins unter den heimischen Sommersportarten.
Infos: www.segelverband.at
America’s Cup:
… UND TSCHÜSS
Nach der Verpflichtung von Jochen
Schümann als Teamchef von United
Internet Team Germany kannte die
Euphorie bei unseren Nachbarn
kaum Grenzen.
Deutschlands erfolgreichster Hecht
im Karpfenteich sollte mit seinen
Landsleuten in die AC-Charts stürmen,
einzig Larry Ellison und Ernesto
Bertarelli spielten nicht mit. Der
Rechtsstreit der beiden Superreichen,
die viel lieber zanken denn segeln,
ließ kalkulierte Geldflüsse schnell
versiegen.
Nun ist Deutschland um Schümann
und somit auch um eine Gewinn
bringende AC-Kampagne ärmer. Der
dreifache Olympiasieger und zweifache
America’s Cup-Champion hob
gemeinsam mit Kumpel Stéphane
Kandler das Segelteam „All4One“
aus der Taufe.
Unterstützt wird das Projekt unter anderem
von Schümanns Partner Adidas
Porsche Design, schon Anfang
November will man bei der Louis Vuitton
Trophy in Nizza (7.–22. November)
an den Start gehen.
Für das kommende Jahr ist nicht nur
die Teilnahme an weiteren Regatten
der Louis Vuitton Trophy geplant, sondern
darüber hinaus auch der Start
im Audi MedCup, der RC44-Serie und
in der World Match Racing Tour.
Details:
www.all4onechallenge.com
Eisarsch 2009: DIE ANTI-SÜNDE
Es ist eine durchaus frostige, aber zugleich herzerwärmende Angelegenheit: der Eisarsch bittet zum achten Mal in den Optimist und
an den Attersee. Wer sich bisher noch nicht den Hintern für Karitatives blau gefroren hat, gilt quasi als Sünder. Der heurige Reinerlös
kommt dem Kinderschutzzentrum WIGWAM zu Gute, gesegelt und somit auch gespendet wird am 5. Dezember.
Infos: www.eisarsch.at www.wigwam.at

NEWS REGATTA Revier
87
Int. BMW Hochseemeisterschaft 2009:
LUST AUF MEHR
Ein neues Format sollte es werden, eines, wo sich ambitionierte Breitensportler
ebenso wohl fühlen wie traditionelle Strippenzieher. Eines, wo der
seglerische Ernst nicht auf Kosten der nautischen Lust, sondern möglichst
Hand in Hand geht. Also stieg der Österreichische Segel-Verband mit BMW
Austria und Yachtcharter Pitter Anfang Oktober vor Biograd in den Ring, um
genau diesen Ansprüchen im Rahmen der BMW Hochsee-Staatsmeisterschaft
gerecht zu werden. Die Reaktion war mehr als positiv. Knapp 500
Segler versammelten sich auf über sechzig Yachten und in drei verschiedenen
Wertungsklassen an der Linie, darunter alles, was in Sachen Hochseesegelsport
Rang und Namen hat, der Lustfaktor war entsprechend groß.
Mit dem Schmidleitnerischen Gütesiegel versehen wurden sechs spannende
Kursrennen und eine knapp 70 Seemeilen zwar windarme, aber
allemal würdige Langstrecke zelebriert. Das gesellschaftliche Rahmenprogramm
verstärkte den Wohlfühlfaktor zusätzlich – kurzum, die Meisterfindung
wurde den hohen Ansprüchen mehr
als nur gerecht. Bleibt zu hoffen, dass das
positive Echo von vor Ort möglichst lautstark
die Runde macht, denn ob Christian
Bayer (Einheitsklasse), Helmut Böhm (Klasse
mit Spinnaker) sowie Georg Ondrej
(Klasse ohne Spinnaker) 2010 ihre Titel
auf der selben Bühne verteidigen dürfen,
steht derzeit noch in den Sternen.
Ergebnisse:
www.bmw-hochseemeisterschaft.at
Round Palagruza 2010:
DENN SIE WISSEN WAS SIE TUN
Palagruza war noch nie ein sonderlich beliebtes Ausflugsziel, wird wohl auch keines mehr werden,
und ist dennoch in aller Munde. Zum dritten Mal nehmen die Cannonballer den knapp 90 Meter
hohen Steinhaufen, der 124 Kilometer südlich von Split und 168 Kilometer östlich von Pescara sein
einsames Dasein in der Adria fristet, ins Visier. Wie in den Jahren zuvor startet die 380 Seemeilen-
Nonstop-Regatta um die Vogelinsel vor Biograd, traditionell winken Schlafentzug, Hygienemangel,
gut und gerne 70 Stunden herrliches Eigenleben Marke Ölzeug und Offshore-Segeln in Reinkultur.
Die 2010er Auflage ist vom 3. bis 10. April ausgeschrieben, gewetteifert wird auf bau gleichen
Yachten der Marke Bavaria Match 42 und Dufour 44.
Infos: www.roundpalagruza.org

88
jetzt kommen
die damen
Das Konzept ist einfach, aber erfolgversprechend: Mehrere ambitionierte, erfolgreiche
Seglerinnen schließen sich zu dem „austrian women sailingteam“ zusammen.
In unterschiedlichen Zusammensetzungen nehmen sie an verschiedenen Regatten teil.
Bei den ersten beiden waren sie schon einmal gut dabei.
Text: Yasmin Weiss · Fotos: awo sailingteam

egatta
89
Wenn wir Seglerinnen bisher in unterschiedlichen Klassen
erfolgreich Regatten gesegelt sind – jetzt müssen wir in völlig
neuen Zusammensetzungen sozusagen über Nacht zu eingespielten
Crews werden, auch wenn wir zuvor so noch nie
miteinander gesegelt sind.
Die erste internationalen Bewährungsprobe für unser „awo
sailingteam“ gab es im Oktober in Kroatien bei Performance
Cruiser Cup und S-Cup. An Bord der gecharterten Elan 340:
Lisa Vrecer als Skipperin und Steuerfrau, Yasmin Weiss, zuständig
für das Großsegel, Eve Lederer als Tailer, Gabriele
Kiesselbach am Bug, als Newcomer Susi Blecha am Pit. Angi
Guwak kümmerte sich um den Genua-Trimm.
Die Voraussetzungen waren denkbar schwierig. Ein Training
ließ der starke Wind nicht zu, dies machte eine realistische
Zielsetzung und Selbsteinschätzung ziemlich schwer. Als gewichts-
und kraftmäßig den Männern unterlegenes Damenteam
mussten wir erst einmal mit Wind und Welle zurecht
kommen und das frisch übernommene Boot mit seinen Tücken
kennen lernen. Die Leistungssteigerung trat rechtzeitig zum
S-Cup ein. Unsere beiden Ziele, bestes Damenteam zu werden,
und unter die Top Ten zu segeln, konnten wir erreichen.
Performance Cruiser Cup
Zum Kennenlernen gab es die Autofahrt von Wien nach Jezera
– für Angi Guwak, Susi Blecha, Gabriele Kiesselbach und
Yasmin Weiss. Bereits in Kroatien waren Lisa Vrecer und Eva-
Maria Lederer. Vodice. 30 bis 35 Knoten Bora. Unruhe an
Bord, nachdem wir noch nie die Segel gesetzt hatten, geschweige
denn gemeinsam Manöver gesegelt waren. Bei 20 bis 25
Knoten Wind, einem stark gerefften Groß und gereffter Genua,
segelten wir zwei Wettfahrten um die Inseln vor Vodice: zwei
sechste Plätze bei sieben Schiffen in der Klasse mit Spi.
Zweiter Regattatag: kein Wind, keine Wettfahrten an diesem
Tag. Dafür lernten wir in Privic Luka, unserem Hafen für die
Nacht, einen Vorteil kennen, eine Mädl-Crew zu sein: Die
Mariniera rief uns beim Anlegen zu: „Girls are for free“.
Dritter Regattatag: Wettfahrt bei der Brücke bei Šibenic. Was
uns dort erwartete, erweckte in Lisa und Yassi Erinnerungen an
die 420er-Zeit auf der Donau beim SC AMS: Wenden-Duelle,
Winddreher, wenig Platz und eine spannende Up and Down-
Wettfahrt. Nach einem guten Start und einer ansehnlichen
ersten Kreuz gingen wir als dritte um die Luv-Tonne. Am Ende
wurden wir schließlich wieder sechste. Die Spannung an Bord
stieg. Leider auch die Spannung zwischen Eve und Yassi, die
sich nicht immer ganz einig waren. Bei 15 bis 20 Knoten segelten
wir die letzte Wettfahrt. Kraft und Konzentration ließen
nach. Wir konnten auch dieses Mal noch ein Schiff einholen
und wurden – wie kann es anders sein – wieder sechste.
Bericht vom S-Cup
Der Anfang war Erfolg versprechend: Nachdem der Regen
etwas nachgelassen hatte, liefen insgesamt 20 Elan 340 zum
ersten Start bei ca. 20 Knoten Wind aus. Top motiviert und
konzentriert segelten wir Probeschläge und waren zufrieden
mit unserem Trimm. An der Luv-Tonne lagen wir unter den
Top 4-Schiffen und der Respekt vor Wind und Welle war wie
ausgelöscht. „Hoist“ von Lisa und der Spi stand. Mit gutem
Speed, ruhigen Manövern und konsequenter Arbeit konnten
wir unseren Platz bis zum letzten Downwind halten. Dann
passierte es: Beim Spi-Setzen hatten wir eine Sanduhr, die sich
nicht lösen ließ. Bis das Problem behoben war, mussten wir
drei Schiffen den Vortritt lassen. Dementsprechend hielt sich
die Freude über den siebten Platz im Ziel in Grenzen.
Neu motiviert segelten wir bei zunehmendem Wind die zweite
Wettfahrt. Bei Böen bis zu 28 Knoten ließen wir den Spi
unter Deck und segelten unter Butterfly noch einen Vorsprung
heraus. Auf der Kreuz konnten wir sehr gut mithalten und
belegten den neunten Platz.
Während der dritten und letzten Wettfahrt des Tages klagte
Lisa über immer stärker werdende Kopfschmerzen.
Nachdem Lisa immer verschwommener sah, war noch intensiveres
Teamwork zwischen Lisa und Yassi gefragt. Dies funktionierte
sehr gut und wir konnten den achten Platz ins Ziel
1 gestartet. Die Damen legen los: Startszene beim S-Cup mit OCEAN7-
Power.
2 trainiert. Zum Manöverüben, das Schiff kennenlernen und als Crew zusammen
zu finden blieb nur wenige Zeit.
2

90
1
2
bringen. Die Konzentration während der Wettfahrt war mit
dem Ziel einlauf mit einem Schlag weg. Ein Lazyjack kam uns
beim Bergen des Großsegels aus und brachte das Fass zum
Explodieren. Plötzlich zwei Schrecksekunden an Bord. Angi
hatte sich den Oberschenkel verletzt, fiel aus. Lisa wurde
schwarz vor Augen, sie war nicht mehr ansprechbar. Totales
Chaos. Nachdem das Schiff endlich befestigt war, beruhigten
sich alle wieder einigermaßen. Lisa wurde medizinisch versorgt,
wir klarierten das Schiff. Jede von uns wusste, dass wir für den
nächsten Tag einen „Notfallplan“ brauchen.
Der nächste Tag verschaffte uns wegen Starkwind eine Verschnaufpause:
Auslaufen unmöglich, Startverschiebung, schließlich
alle Wettfahrten abgesagt.
Dann der folgende Morgen: Angi war wieder topfit. Lisa plagten
noch Kopfschmerzen und milchig verschwommenes Sehvermögen.
Kurz vor dem Start die Entscheidung: Yassi steuert,
Gabriele, die Bugfrau, übernimmt die Großschot und bekommt
Anweisungen von Yassi. Yassi hatte genau zwei Versuche, die
Eigenheiten des Schiffes am Steuer auszuprobieren, da ertönte
schon das Fünf-Minuten-Signal.
In der Vorstartphase schlug der Puls immer höher. Es war der
erste Start überhaupt, den Yassi am Steuer und Gabriele am
Groß gesegelt sind. Dafür gelang er gut. Wir segelten diese
Wettfahrt unter den Top Ten, bis der Funkspruch vom Startschiff
kam, dass wir und Maria Kotnig einen Frühstart hatten.
Zweite Wettfahrt: Gegen Ende der Kreuz, als es Lisa wieder
besser ging, tauschten wir die Positionen zurück. Wir merkten
trotzdem, dass es bei uns auf dem Schiff einfach unrund lief. Es
war nicht der geordnete Ablauf wie vor zwei Tagen. Zehnter
Platz. Die dritte Wettfahrt des Tages wurde bei abflauendem,
stark drehendem Wind gestartet. Die Wettfahrt wurde verkürzt,
nachdem der Wind drohte, ganz auszulassen. Mit Mühe
und dem letzten Windhauch kamen wir als 14. ins Ziel.
Wie erwartet, konnten wir den achten Platz nach drei Starkwindwettfahrten
leider nicht halten und fielen auf den zehnten
Gesamtplatz zurück. Trotzdem gewannen wir die Damenwertung
und haben somit unser Ziel erreicht.
3
Siegerehrung
Klaus Vrecer, Gabriele Kiesselbach,
Angi Guwak, Yasmin Weiss, Lisa
Vrecer, Susi Blecha, Eve Lederer, Gert
Schmidleitner

Regatta
91
4
In unserem Resumée der Woche sind wir uns einig: Wir sind als teilweise
Fremde auf das Schiff gekommen, hatten mit Starkwind zu
ringen, genug Probleme und schwierige Situationen zu meistern, aber
schlussendlich sind wir als Team von Bord gegangen.
Was uns alle beeindruckt und motiviert hat weiter zu arbeiten, war das
positive Feedback und die oft von anderen Teams angesprochene
Achtung vor unserer Leistung. Unser Dank geht an die Sponsoren:
Allroundmarin für das Team-Outfit und an den Heimatclub, den KYC
Pörtschach, für seine tatkräftige Unterstützung.
1 vor dem wind. Unter Spi bei wenig Wind. Hier ist Gefühl gefragt.
2 ladypower. Das „awo Sailingteam“tritt in unterschiedlichen Besetzungen bei
Regatten an.
3 früh dran. Etwas zu schnell über die Ziellinie bei der vierten Wettfahrt S-Cup.
4 im ziel. Die Damen überqueren die Ziellinie: Dritte Wettfahrt beim S-Cup.

92

Regatta
93
hier wird
geschichte lebendig
Die Kornaten waren einst im 13. Jahrhundert die Wiege der interinsularen Seefahrt. Hier wurden
die Arbeitsboote mit Lateinersegeln erfunden. Nachgeborene, vor allem viel Jugend, pflegt die
Tradition und lässt die Geschichte der Kornaten Jahr für Jahr erneut lebendig werden.
Fotos: www.gindlfoto.at
Eine Woche lang, jedes Jahr Ende September, scheint in den Kornaten
rund um die Insel Murter eine Zeitmaschine das Meer, die Inseln
und die Menschen in das 13. Jahrhundert zurückzuversetzen. Da
feiern die einheimischen Fischer gemeinsam mit immer zahlreicher
erscheinenden Gästen das Fest der „Latinski Idro“, der „Lateinersegel“.
Auf traditionellen Arbeitsbooten, geriggt mit den historischen
Segeln, werden tagsüber spannende Regatten von Insel zu
Insel ausgetragen und jeden Abend an einem anderen Ort mit
Musik, Literatur-Lesungen, Ausstellungen und üppigen Festessen
gefeiert. Seit vielen Jahren immer wieder dabei ist
OCEAN7-Fotograf Georg Gindl, der uns den Zauber der
Veranstaltung in all seiner Buntheit und Vielfalt auf dieser
und den beiden folgenden Seiten vermittelt.

94
LAMM aus stiniva
Vor dem Feiern kommt die Arbeit. Für das Festessen in
Vrulje wurde in der kleinen Bucht Stiniva bei Ivica und Mile
ein Lamm gekauft und noch während der Fahrt an Bord
fachgerecht für den großen Topf zerlegt.
ein fest in Vrulje
Die Dorfstraße zwischen den Häusern von Vrulje wurde zum
Festsaal. Fröhlich gedeckte Tische, ein üppiges Mahl und
kühler Wein – so feierten die Fischer mit den zahlreichen
Gästen.
sie war
MARIA SCHELL
1959 wurden auf der Insel Mana, oberhalb
der 70 Meter hohen Steilklippe, Szenen
des Maria Schell-Films „Tobendes Meer“ gedreht.
Maria Jerat aus Murter doubelte damals die Schell
und besuchte jetzt noch einmal den Drehort.

Regatta
95
foto-kunst von georg gindl
Besonderes Interesse fand die Fotoausstellung, in der
OCEAN7-Fotograf Georg Gindl einen Querschnitt seiner
Bilder aus mehreren Jahren von den Festen um die Lateinersegel
präsentierte.
eine insel voll musik
Die Insel Smokvica wurde für eine Nacht zur „Kulturhauptstadt“
Kroatiens: Ein Klavierkonzert mit Buchpräsentation
von Ante Stipanela, dann gemeinsames Musizieren und
Singen der Einwohner mit den zahlreichen Besuchern.

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Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
unentbehrliches
im bordalltag
Vom besten Skriptum für den Bootsführerschein über medizinische
Ratgeber bis hin zu 99 Tipps, die im Fall der Fälle Leben retten können.
Jürgen Hauert
Medizinischer
Ratgeber an Bord
Delius Klasing · 2007 · 96 Seiten ·
kartoniert · 13,30 Euro
99 Tipps, die Leben
retten können
Vierter Teil der Reihe
Skippertraining von Videosail
DVD · 40,90 Euro
Für und vor dem Törn dient dieser
Ratgeber als Leitfaden in medizinischen
Belangen, die es dem Laien ermöglichen,
in Notfallsituationen richtig und schnell zu reagieren.
Das Vorgehen bei einem Unglück bedarf einer
besonderen Logistik, begonnen von der Versorgung des Opfers
über die zielführende Abwicklung eines Funkgesprächs mit
einem Arzt bis zur Sicherstellung des Verunglückten, bis ein
Mediziner zur Stelle ist. Diese Punkte werden hier eindringlich
erklärt. Gesundheitsvorsorge, Maßnahmen gegen Seekrankheit,
empfehlenswerte Impfungen und die richtige Ernährung an
Bord runden diesen wertvollen Ratgeber ab.
Hier sind eine Menge Tipps auf
einer kleinen silbernen Scheibe
gesammelt, die hoffentlich nie angewendet
werden müssen. Nichtsdestoweniger ist das Wissen
über die Techniken, die die Sicherheit an Bord erhöhen und im
Ernstfall Leben retten können, von höchster Wichtigkeit.
Übersichtlich und leicht verständlich werden das Verhalten in
Notfallsituationen und im täglichen Bordleben erklärt. Da auf
vielen Schiffen schon DVD-Rekorder installiert sind, kann sich
die Crew die wertvollen Informationen vor Beginn des großen
Törns gemütlich an Bord oder bei einem Crewtreffen vor der
Abreise reinziehen.
notfall-navigation
Das lange vergriffene Kultbuch von David Burch, dem Gründer der Starpath School of Navigation, ist nun
auf Deutsch neu erschienen. Kein Survival-Handbuch, sondern ein umfassendes Werk über die eigentlichen
Grundlagen der Orientierung auf See, von den polynesischen Sternenpfaden bis zum Steuern nach Wind
und Wellenbildern. Wenn die Technik versagt, sollte der verantwortungsbewusste Navigator zumindest
einige der hier aufgearbeiteten Grundlagen im Kopf haben. Ein leicht verständliches Standardwerk für
alle, die sich mit dem Hochsee-Segeln befassen.
276 Seiten · zahlreiche Zeichnungen · 29 Euro, zuzüglich Versandkosten
ISBN 978-0-914025-17-7
Erhältlich unter: welcome@sea-man-ship.at

BÜCHERSCHAPP
97
Reinhard Kohfahl
Medizin auf See
Erste Hilfe, Diagnose,
Behandlung
DSV Verlag · 2003 · 465 Seiten ·
gebunden · 280 Abbildungen ·
inklusive CD-ROM · 40,10 Euro
Otto Waczek
Handbuch für Segler
und Motorbootfahrer
Entworfen für den Bootsführerschein
FB2 und FB3
Verlag Waczek · 270 Seiten
kartoniert · 300 Skizzen ·
29,90 Euro
Eines der Standardwerke für alle, die sich auf die große
Fahrt machen, diente seit seiner Erscheinung schon unzählige
Male als Hilfe für medizinische Probleme.
Hier wird nicht nur die Erste Hilfe im Falle eines Unfalls,
sondern auch die Diagnose und Behandlung von Erkrankungen
erklärt, wenn man sich auf hoher See, weitab von jeder ärztlichen
Versorgung befindet. Zusätzlich werden wertvolle Empfehlungen
für die Einrichtung einer sinnvollen Bordapotheke
gegeben, die das gewöhnliche Päckchen mit Pflastern und
Brandsalbe bei weitem übertreffen.
Das umfangreiche Buch wird mit einer praktischen CD-ROM
geliefert, damit die wichtigsten Informationen auch digital
verfügbar sind.
Dieses Handbuch bringt den gesamten Lernstoff präzise auf
den Punkt. Nichts ist überladen, es fehlt auch nichts. Ständige
Nachträge halten das Standardwerk stets topaktuell. Praxisnah
und locker formuliert, ist es das optimale Skriptum zur Vorbereitung
auf die FB-Prüfungen. Darüberhinaus findet aber
auch der bereits erfahrene Skipper viele nützliche Hinweise
und Tipps, von Navigation, Gezeitenrechnung, Astronavigation,
Elektrotechnik und vielen anderen Bereichen, die an
Bord wichtig sind. Besonders hervorzuheben ist die Auflistung
von Fachausdrücken über neun Seiten. Das Werk wird regelmäßig
ergänzt, ist somit immer auf dem neuesten Stand.
Hans Donat
Notfall-Tafeln
Edition Maritim · 2006 ·
24 Tafeln · Spiralbindung ·
24 x 20 cm · 13,30 Euro
CHARTER - SERVICE - SALES
Welcher Segler kennt nicht den „Donat“ als handlichen, blauen, alleswissenden Ratgeber in
allen Situationen auf See? Ebenfalls von Hans Donat sind die Tafeln für den Notfall, auf denen
systematisch das wirkungsvollste Verhalten in den gefährlichsten Situationen gezeigt wird.
Schon die robuste Aufmachung und der auf 24 Tafeln komprimierte Umfang zeigen hier, dass
es sich um ein Produkt für den Notfall handelt. Präzise und übersichtlich können hier rettende
Informationen schnell abgerufen werden.
Ihr Türkei Spezialist
www.phoenixyachting.com

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Inserentenverzeichnis
75 Adria Yacht Center AYC
www.ayc.at
21 AEZ Leichtmetall-Räder GmbH
www.aez-wheels.com
39 Bavaria Boote Bösch/Saffier Jachten
www.bavariaboote.de
U2 Bavaria Yachtbau GmbH
www.bavaria-yachtbau.com
13 Boot Düsseldorf
www.boot.de
5 Boot Tulln
www.boot-tulln.at
79 Boote Feichtner
www.bootefeichtner.at
47 Bootsbau Wolfgang Schmalzl/Julika
www.julika.at
51 Ecker Yachting
www.ecker-yachtcharter.com
29 Fischer Panda GmbH
www.fischerpanda.net
96 Freytag & Berndt
www.freytagberndt.at
39 Inschallah Sailing Team
www.inschallah-sailing-team.at
U4 Leers Yachting
www.leers.com
39 Leimer Marine
www.blauwasser.at
73 Marine Pool
www.marinepool.at
61 Master - Yachting
www.Master-Yachting.de
53 Mastervolt / Doma GmbH
www.doma.at
9 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
39 Nano Tours
www.nano-tours.com
39 Offshore Boote
www.offshore-boote.at
29 Palmetshofer Nautic
www.palmetshofer-nautic.at
15 Pantaenius Yachtversicherungen
www.pantaenius.com
97 Phoenix Yachting
www.phoenixyachting.com
27 Werner Ober GmbH Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
91 Pitter Yachting
www.pitter-yachting.com
37 Schnauder Yachts
U3 Schwaiger Nautik
www.schwaigernautik.com
65 Steyr Motors GmbH
www.steyr-motors.com
43 Sunsail Tui Marine
www.sunsail.au
87 Trend Travel Yachting
www.trend-travel-yachting.com
65 Waczek, Otto – Handbuch für Seefahrer
7/39 Wimmer Yachting
www.wimmer-yachting.at
59 Yachting 2000
www.yachting2000.at
23 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
71 Yachtservice Yachttransport Unterweger
www.yachtservice.at
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