OCEAN7 2009-07-08

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
07 – 08/09
Gewinnspiel
Superpreis
Die stärkste
Batterie der Welt
32 seiten kroatien-special
die inseln
der Düfte
Tipps & Tricks
Unter Wasser
fotografieren
Segler-Legende Wolfgang Hausner:
Mein liebstes Revier
Mit Yacht Club Austria News

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Zeit für neue Werte: 6,3 l/100km.
Die neue Generation RX fährt vor: von Verantwortung gesteuert, von
Perfektion angetrieben und mit neuem, innovativem Design ausgestattet.
Der neue RX ist mehr als ein Auto, er ist eine Lebenseinstellung:
ein Crossover, der das Beste aus SUV und Kombi vereint – und durch
einen Verbrauch von 6,3 l/100 km überrascht. Das Vollhybrid-System
ermöglicht neben dem elektrischen Allradantrieb auch rein elektrisches
Fahren. Am besten, Sie überzeugen sich gleich selbst – bei einer ersten
Probefahrt. Gleich anmelden: LEXUS SERVICE-LINE 01-610 04 610.
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Abbildungen sind Symbolfotos. Normverbrauch: 6,3 l/100 km, CO 2
-Emission: 148 g/km
299 PS
148 g/km
cO 2
Der neue unD einZigArtige vOllhYbriD rX 450h

EDITORIAL
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Liebe ocean7-leser
Wieder können wir einen prominenten österreichischen Weltumsegler
im Team von OCEAN7 begrüßen: Segler-Legende und
Katamaran-Pionier Wolfgang Hausner schreibt in dieser Ausgabe
über sein Lieblingsrevier, die Philippinen. Und räumt dabei
gleich mit einigen Vorurteilen über Piraten und Taifune auf.
Die Urlaubszeit ist da. Immer mehr Segler sind inzwischen mit
einer kleinen Unterwasser-Kamera ausgerüstet. Die Geräte
werden immer günstiger und immer leistungsfähiger. Da kommt
es gerade recht, dass OCEAN7-Meeresbiologe Dr. Reinhard
Kikinger unsere Leser an seinem großen Schatz an Erfahrung
teilhaben lässt und Tipps und Tricks verrät, wie ihre Urlaubsfotos
unter Wasser noch besser zur Geltung kommen können.
Die Crew der SLEIPNIR2 berichtet aus den entlegensten und
exotischsten Revieren in ihrer Bilanz einer halben Weltumsegelung.
Es muss aber nicht immer um die halbe Welt gehen, um perfekte
Urlaubsfreuden zu genießen. Wir waren im Lieblingsrevier
der Österreicher unterwegs. In Kroatien. Einmal ganz im
Norden mit Start in Istrien. Und einmal weit im Süden. Dort
haben wir die eher etwas abseits gelegenen und nicht so häufig
angesteuerten Ziele besucht. Die bis vor kurzem gesperrte
Insel Lastovo zum Beispiel, die heute als Ganzes unter Naturschutz
gestellt ist.
Weil immer wieder Klage darüber geführt wird, dass Segler
und Motorbootfahrer in Kroatien gnadenlos abgezockt und
über den Tisch gezogen werden, haben wir genau das auf seinen
Wahrheitsgehalt getestet.
Was wir dabei erlebt haben, können Sie in unserem Kroatien-
Special lesen. So viel vorweg: Wir haben uns in nahezu jeder
der aufgesuchten Konobas hervorragend betreut gefühlt. Das
Verhältnis zwischen Preis und Leistung war stets ein ausgewogenes
und wenn man berücksichtigt, dass die meisten Lokale
in Dalmatien auch noch kostenlose Mooring-Liegeplätze mit
Strom und Wasser an Schwimmstegen direkt vor ihren Restaurants
anbieten, ist Kroatien abseits der total überlaufenen Reviere
nach wie vor ein preiswertes Urlaubsland, das locker den
Vergleich mit zum Beispiel Italien stand hält. „Der Lukullustörn“
ist eindeutig zum Nachsegeln empfohlen.
Wenn wir schon beim Preis-Leistungsverhältnis sind: Kaum
eine Werft bietet das in einem Maße wie Bavaria Yachtbau. Der
absolute Renner mit 154.900 Euro ist momentan die Bavaria
Cruiser 55, entworfen von Bruce Farr, dem Superstar unter den
modernen Yacht-Architekten. So viel Schiff in einer derartigen
Qualität und einem solchen Design zu diesem Preis hat es wohl
noch nie gegeben. Grund genug, der Werft im bayerischen
Giebelstadt einen Besuch abzustatten und auch ausführlich mit
den kreativen Köpfen hinter dem Konzept Bavaria zu sprechen.
Jetzt bleibt mir nur noch, Ihnen viel Spaß beim Lesen und einen
erholsamen Urlaub zu wünschen.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

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Inhalt
Revier
14 Kroatien 1. Der Sonne entgegen.
30 Kroatien 2. Genuss-Segeln.
44 Antarktis. Nie mehr Sushi.
People
14 Inseln der düfte. Alles hinter sich lassen.
54 WOLFGANG HAUSNER. Über Piraten und Taifune.
Service
62 Kikinger. Unter Wasser fotografieren.
72 SLEIPNIR2. Halbzeit.
44 ANTARKTIS.
Besuch bei den Pinguinen.
30 Süd-Dalmatien.
Von Marko Polo bis Marschall Tito.
Gewinnspiel
82 ENERGIE VON MASTERVOLT.
Gewinnspiel
54 PHILIPpINEN.
Malerische Inseln unter tropischer Sonne.
07-08/09
Ausgabe Nr. 16
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Coverfoto von GINDLFOTO
62 Unterwasser-fotografie.
Tipps und Tricks.

Inhalt
5
86 bavaria. 11 Millionen investiert.
Yachten
86 BAVARIA. Entschlossen durch die Krise.
92 MASTER-YACHTING. Traumyacht ohne Nebenkosten.
94 Frauscher. Elektroboot mit Wasserstoffantrieb.
98 Haber 33 reporter. Das Raumwunder.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 foto des Monats.
| 102 YCA News.
| 112 Bücherschapp.
108 vor. Die Supersieger.
| 114 Inserentenverzeichnis – Impressum.
Regatta
94 IDEE MIT ZUKUNFT.
Die Brennstoffzelle.
108 Volvo ocean race.
Sieg für Ericsson 4.
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oCEAN7 BEST OF
Revier der ewigen Sonne
Die Kapverden sind das ideale Segelrevier: Keine großen Stürme oder gar Hurrikane,
dafür immer guter Segelwind. Im Winter 4–5, im Sommer 2–4 Bft. Unberührte
Natur, interessante Meeresfauna und Flora, herrlich warmes Atlantikwasser,
freundliche Menschen auf abwechslungsreich schönen Inseln. Tolle Feste und ein
Karneval fast wie in Rio. Das alles bietet dieses Revier vor der afrikanischen Atlantikküste.
Trend Travel & Yachting bietet ab der Insel Sao Vicente (Foto) Segelyachten
und Katamarane zwischen 41 und 51 Fuß für Bareboat und Mitsegeltörns an
und organisiert auch die Flüge, zum Beispiel mit TUI FLY von München schon ab
250 Euro inklusive Taxen.
www.trend-travel-yachting.com
OCEAN7-KLICKTIPP
Die Zahl der Piratenangriffe auf Frachtschiffe stieg dieses Jahr fast um das Doppelte
an. Weder verstärkter Einsatz von internationalen Marineeinheiten noch die
Ausrüstung der Schiffe mit Defensivverteidigungsanlagen scheinen Wirkung zu
zeigen. Das auf dem Gebiet der modernen Piraterie führende International Maritime
Bureau in London veröffentlichte nun
eine aktuelle, interaktive Weltkarte, auf der
alle registrierten Attacken von Piraten verzeichnet
sind. Per Mausklick kann man sich
die Details der Angriffe, Entführungen und
Sichtungen aufrufen.
www.icc-ccs.org
Den Hai
auf den
Arm nehmen
In der Bezeichnung der Designlinie
Mare erkennt man schon die Absicht
des Herstellers, das bevorzugte Element
dieser Uhr hervorzuheben. In
der Zahl 20 des markanten Drehringes
und auf der Rückseite des Gehäuses
findet sich der namensgebende
Raubfisch einmal als farbige
Prägung und als Gravur.
Die sportliche Uhr ist mit ihrer verschraubbaren
Krone bis zehn Bar
wasserdicht.
Das im Karbondesign gehaltene Zifferblatt
wird von gehärtetem Mineralglas
abgedeckt.Die neue Kreation
heißt Squalo und ist exzellent für den
Wassersport geeignet.
Die Locman Squalo ist im guten
Fachhandel erhältlich und kostet
etwa 595 Euro.
www.locman.it
WUSSTEN SIE, DASS …
… Yachten Meltl am Chiemsee mit dem modernsten Yachtzentrum Deutschlands seinen 40. Geburtstag feiert?
… es bis zu 1.000 Kuna kosten kann, wenn man in einem kroatischen Lokal raucht?
… das Hausboot Haber 33 Reporter mit bis zu 280 PS motorisiert werden und ins Gleiten kommen kann?
… Bobby Schenk, der Pionier der modernen Yachtnavigation, dieses Jahr seinen 70. Geburtstag feierte?

NEWS BEST OF
7
Alte Denker
„Wenn Du ein Schiff bauen
willst, so trommle nicht Männer
zusammen, um Holz zu beschaffen,
Werkzeuge vorzubereiten, die
Arbeit einzuteilen und Aufgaben zu
vergeben, sondern lehre die
Männer die Sehnsucht nach dem
endlosen weiten Meer!“
STIlvoll durch
das neue revier
Montenegro – das Revier der Zukunft.
Jetzt bietet MennYacht die Gelegenheit,
die touristisch noch weitgehend unverdorbene
Natur mit ihren tiefen Buchten,
schroffen und hohen schwarzen Bergen
(monte negro) im Hinterland besonders
stilvoll zu erleben: Auf einer der edlen
Luxusyachten aus der umfangreichen
Flotte von MennYacht, zum Beispiel der
Navetta 26: Vier Besatzungsmitglieder
sorgen rund um die Uhr für das Wohlergehen
der Gäste auf dieser 26,22 Meter
langen und 6,93 Meter breiten Yacht, die
unter österreichischer Flagge fährt.
Alle Informationen:
www.mennyacht.com
Antoine de Saint-Exupéry
oCEAN7 empfiehlt
Vollautomatisch lenzen
Das Prinzip der neuen Lenzpumpe überzeugt ebenso durch seine Unverwüstlichkeit wie durch die
Einfachheit der Konstruktion. Die Lenzpumpe arbeitet rund um die Uhr umweltfreundlich und
leistungsstark. Sie wird zwischen Festmacherleine und Boot montiert und hat auf jeder Seite eine
Schlaufe, die unter Zug die Pumpwirkung in Gang setzt. Die Lenzpumpe Länsman macht sich die
natürlichen Bewegungen durch Wind, Schwell und den Zug an der Vertäuung zunutze und pumpt
im Boot vorhandenes Wasser mit einer Leistung von
etwa 2.500 Litern Regen- oder Leck-Wasser pro Tag
heraus. Die Materialien ermöglichen eine Zugfestigkeit
von bis zu einer Tonne. Der empfohlene Verkaufspreis
beträgt 58,95 EUR.
www.gotthardt-yacht.de
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Internationale Transporte

8
oCEAN7 BEST OF
die Seemannsgräber von cres
Kalimera liebe Leser, kalimera!
Da bin ich also wieder.
Sicherlich wissen die wenigsten von euch, dass bei mir Seefahrtsausbildung
ganz groß geschrieben wird und hin und wieder organisiere
ich auch einen Ausbildungs- und Prüfungstörn.
Es war wunderschönes Segelwetter, als ich ein paar Tage vor Ostern
wieder einmal mit einer Prüfungscrew und meinem Schiff unterwegs
war. Die große Bucht vor Cres war ein ideales Übungsrevier,
die Sonne lachte vom Himmel, der Wirt vom Adria-Grill verwöhnte
uns mit den besten Schmankerln, die die Küche zu bieten hatte und
der Rotwein war süffig.
Die Crew arbeitete fleißig mit und alles war eitle Wonne. Wenn, ja,
wenn … nicht dieser Eine immer alles besser gewusst und auch
die Anderen langsam, aber sicher zur Verzweiflung getrieben hätte.
Die Wiener nannte er Sumpf-Segler, die Ebenseer Salzgurkerl, die
Kandidaten vom Attersee Pfützensegler usw.
Nur er wusste über alles genau Bescheid und das alles nur, weil er
einmal um Kap Hoorn gefahren war. Wie sich später herausstellte
mit einem Kreuzfahrtschiff, aber das wussten wir zu diesem Zeitpunkt
noch nicht.
Ich gab ihm also den Auftrag, das Ruder zu übernehmen und gab
Kurs Leuchtturm Zaglav an, kannst rechts oder links daran vorbeifahren,
lautete meine Order.
„Das heißt doch backbord oder steuerbord,“ war seine Antwort.
Wobei er natürlich recht hatte, aber es nagte doch irgendwie an
meinem Ego.
Wer die große Bucht vor Cres kennt, weiß auch, dass dort viele Fischerbojen
der Einheimischen ausgelegt sind. Bunte Plastik-Kanister
mit langer Leine und Reuse am Grund. Hin und wieder fischen
dort aber auch Berufsfischer und legen ihre Netze aus, die sie mit
Bojen kennzeichnen.
An solch einer Boje fuhren wir eben vorbei. Sie bestand aus einem
Styropor-Schwimmer, auf den eine Nummer aufgemalt war und
einer kurzen Stange, auf der aus einem schwarzen Plastiksack eine
Art Fahne gemacht war. Ich nahm meine rote Skippermütze vom
Kopf und sah andächtig zu der Boje hinüber.
„Was hast du denn?“ fragte unser Besserwisser.
„Siehst du denn das nicht, das ist ein Seemannsgrab“, antwortete
ich mit gedämpfter Stimme.
„Red’ doch keinen Unsinn“, meinte er, „das ist eine Fischerboje.“
„ Jetzt hör mal gut zu, du alter Besserwisser, die kleinen Plastik-
Kanister hier in der Bucht, das sind die Fischerbojen, aber das hier
ist ein Seemannsgrab, siehst du den nicht die schwarze Fahne an
der Stange?“
„ Ja schon, aber was ist damit?
„An dieser Boje ist ein langes Seil angebracht und unten hängt die
Urne eines verstorbenen Seemanns dran und zu den großen Feiertagen
kommen dann die Angehörigen mit ihren kleinen Booten,
ziehen die Urne herauf, putzen die Algen ab, beten ein wenig und
gehen dann gemeinsam ins Wirtshaus“, erzählte ich ihm.
„Ja das kann sein, das hab ich schon öfters gesehen, so viele
kleine Boote auf einem Platz!“
Super, jetzt weiß ich das auch. „Schau einmal, da steht sogar eine
Nummer drauf!“ meinte er wieder ganz wichtig und zeigte auf die
Registriernummer der Boje.
„Ja, das wird das Sterbedatum sein,“ entgegnete ich, mein Lachen
verbeißend.
„26.2.07! Das ist ja erst vor kurzem gewesen!“ ereiferte er sich.
„Kann schon sein,“ murmelte ich, „Pass lieber auf den Kurs auf
und fahr nicht den Leuchtturm nieder!“ riet ich ihm und wir fuhren
weiter.
Am nächsten Tag war Prüfung angesagt und der Vorsitzende stand
schon um 6.00 Uhr morgens an der Hafenmauer. Er war ein untersetzter,
drahtiger Mann mit einem Schmiss auf der linken Wange.
In seinem Staubmantel eingehüllt, den Kragen aufgestellt, sah er
irgendwie unwirklich aus. In anderen Zeiten hätte man gesagt, der
ist ganz sicher von der Gestapo.
Ich kannte ihn von früheren Prüfungen und wir begrüßten uns. Nach
einem gemeinsamen Frühstück legten wir ab und fuhren aus der
Marina.
„Zufälligerweise“ stand unser Besserwisser am Ruder (Vordrängen
ist auch eine Art von Selbstdarstellung) und blickte den Vorsitzenden
fragend an. „Nehmen sie Kurs auf diesen Leuchtturm da vorne“,
kam die Order. Der Navigator nannte den Kurs und die Rückmeldung
des Rudergängers kam prompt. „Kurs liegt an“.
Der Prüfer nickte nur kurz und sah nach vorne.
„Jetzt muß ich aber ausweichen, weil da vorne ist ein Seemannsgrab!“,
meldete sich der Rudergänger zu Wort.
„Bitte, waaaas ist dort?“, fragte erstaunt der Prüfer.
„Ein Seemannsgrab“, wiederholte der Steuermann mit fester Stimme.
„Erklären sie mir das einmal etwas genauer“ meinte der Prüfer.
Und dann erzählte er ihm die ganze Story, von Urne und Algen
putzen und so – und ich verdrückte mich still und leise nach unten
ins Schiff.
„Wer hat ihnen denn das erzählt?“ wollte der Prüfer wissen.
„Na, der Skipper“ antwortete der Rudergänger, jetzt schon
etwas unsicher geworden.
Ein schallendes Gelächter des Prüfers folgte. So hatte
ich unseren Mister Besserwisser doch noch eins ausgewischt.
Aber wenn mir das nochmals passieren
sollte, na dann Prost!
Ihr sehr ergebener
Kapitän Metaxa

NEWS BEST OF
9
Baumreffanlagen
von Profurl
Skepsis gegenüber Baumreffanlagen
ist nicht mehr
angebracht, heute sind
die Erfahrungen mit ihnen
durchweg positiv. Sie funktionieren
tadellos und sind
allen Herausforderungen
seglerischer Situationen
gewachsen. Selbst gerefft
behält das Segel sein vortriebsstarkes
Profil.
Damit unterscheidet sich
die Baumreffanlage deutlich
von der Mastreffanlage,
bei der das Segelprofil
beim Reffen negativ verändert
wird. Die Konsequenz
ist eine deutliche
Leistungseinbuße. Die neu ent wickelten Baumreffanlagen
von Profurl sind leistungsorientiert und damit für durchgelattete
Großsegel mit normaler und verstärkter Achter -
lieksrundung konzipiert. Durch diese Achterlieksrundung
wird die Segel fläche des Groß um rund 15 Prozent erweitert.
Außerdem kann eine Baumreffanlage bei kleiner Crew oder
Einhandseglern entscheidend zur Sicherheit an Bord beitragen.
Sämtliche Manöver lassen sich vom Skipper einfach
und problemlos vom Cockpit aus durchführen. Das Handling
ist einfach, lediglich das Fall und eine Reffleine müssen
bedient werden.
Baumreffanlagen können ganz einfach auf Yachten mit
Standardmast nach gerüstet werden, das Entmasten entfällt
und macht die Installation schnell und leicht.
Für ein Schiff von 40 Fuß liegen die Kosten bei rund 5.800
Euro inkl. MwSt.
www.uk-sails.at
immer gesehen werden
Wer kein Radar an Bord hat, kann mit dem Radarwarner Mer
Veille Schiffe mit aktivem Radar erkennen und auch
sehen, in welchem Quadranten vom Schiff
aus gesehen diese sich befinden. Das
Gerät kommt mit wenig Strom (ca. 15 mA
im Überwachungsmodus) aus
und ist einfach zu installieren.
Vom selben Hersteller gibt
es auch einen Mini AIS
Detektor, der AIS-Signale
empfängt und
deren Richtung anzeigt.
www.blauwasser.at
business cup: das original kommt zurück
Mayer Yachten aus Feldbach ist der Erfinder des ursprünglichen höchst beliebten und erfolgreichen
Business Cup, der zuletzt von „Die Presse“ veranstaltet, aber für dieses Jahr abgesagt
wurde. Jetzt füllt Mayer Yachten diese Lücke und organisiert in diesem Jahr den „Performance
Cruiser Cup“: Das Original kommt sozusagen zurück. Start ist am 18. Oktober in Vodice. Neben
den Einheitsklassen Elan 340, Salona 37, Dufour44 Performance und Bavaria 46 sind auch
Eignerschiffe und Racer zugelassen. Die Abschlussveranstaltung ist in Skradin. Alle ständig
aktualisierten Informationen und die Anmeldung über die eigens eingerichtete Homepage.
www.performance-cruiser-cup.at
www.mayer-yachten.com

Segelyacht mit
Landeplatz
„In einer einsamen Bucht an der türkischen Küste ließ sich ein beeindruckender
Besucher auf der Dirk unserer Segelyacht nieder und verweilte dort in völliger Ruhe“, erzählt
OCEAN7-Leser Gernot Brennwies. Das harmlose Insekt nutzte den strahlenden Sonnenschein
zum Aufwärmen und als Ruhepause zwischen ihren Jagdausflügen auf andere Insekten,
denn Libellen ernähren sich am liebsten von lästigen Blutsaugern.
Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein
außergewöhnliches Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei
Veröffentlichung als Foto des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 für Ihren
nächsten Törn 150 Euro in die Bordkasse. Bitte denken Sie daran, dass
nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.

12
oCEAN7 REVIER
Saronisches Meer
Das abgegrenzte Gebiet westlich von Athen birgt viele idyllische Häfen,
ursprüngliche Lokale und gute Segelverhältnisse. Die Liegegebühren sind
erfreulich niedrig.
Etwa 18 Seemeilen WSW von Athen befindet der Hafen von Aigina. Im inneren
Hafenbecken kann man römisch-katholisch direkt an der Promenade
festmachen und hat im Heckbereich 2,5 und im Mittschiffsbereich Wassertiefen
von über drei Metern. In den Seitengassen finden sich authentische
Lokale sowie ein Fischmarkt.
Der Hafen von Korphos liegt in einer nahezu quadratischen Bucht an der
Südküste der ersten Halbinsel des Peloponnes südlich des Kanals von Korinth.
Anlegeplätze befinden sich an der Nordwestseite der etwa eine drittel
Meile breiten Bucht an den Molen der dort ansässigen Restaurants.
Nur 15 Seemeilen südöstlich von Korphos befindet sich der kleine Hafen
Vathy auf der vulkanischen Halbinsel Methana. Das Hafenbecken ist länglich
und misst nur etwa 100 x 50 Meter, was aber den besonderen Reiz dieses
Platzes ausmacht. Hier wird direkt an der südlichen Mole festgemacht. Die
Wassertiefen reichen auch hier problemlos für eine 50 Fuß-Yacht.
Epidavros zählt zu den Häfen im Saronischen Meer, die durchaus vom
Tourismus geprägt sind. Grund dafür sind die zahlreichen historischen
Ausgrabungsstätten, die überall in dem Gebiet zu finden sind, ebenso wie
die von duftenden Orangenplantagen dominierte Landschaft.
Die häufigste Art in dieser Region anzulegen ist mit Buganker und Heckleinen.
Die geeignete Yacht kann bei www.weltweiter-yachtcharter.at und
South Aegean Yachting direkt in Athen gechartert werden. Wer die Marina
Kalamaki in Athen von früher (vor etwa 15 bis 18 Jahren) kennt, wird überrascht
sein, dass aus dem einst unansehlichen Gelände mittlerweile ein
hübscher Sportboothafen geworden ist. Weitere wichtige und informative
Reviertipps finden Sie auf www.ocean7.at unter der Rubrik Revier.
www.gnto.gr
1
2
3
4
1 Korphos
2 Vathy
3 Epidavros
4 häufiger Besuch
5 Aigina
Rauchverbot in Kroatien
Ein neues Gesetz untersagt in kroatischen Lokalen und öffentlichen Räumen das Rauchen. Setzt man sich
über dieses Verbot hinweg, hat der Wirt laut Gesetz die Pflicht, die Behörden zu benachrichtigen.
Das Gesetz sieht außerdem Geldstrafen von 500 bis 1.000 Kuna vor, was etwa 135 Euro entspricht.
Sollte der Betreiber der Lokalität den Verstoß gegen das neue Gesetz tolerieren, droht
ihm eine noch wesentlich höhere Geldstrafe. Wer trotzdem rauchen will, muss vor das Lokal
gehen, eine dementsprechend deklarierte Terrasse oder ein entsprechendes Raucherzimmer
aufsuchen. Dort muss allerdings auf sonstige Genüsse wie Essen und Trinken verzichtet werden.
Ein generelles Rauchverbot galt bis jetzt bereits auf Flughäfen und Bahnhöfen. Beim Autofahren ist
das Rauchen bis auf weiteres erlaubt.

AEZ RÄDER
Design and Quality in Perfection
NEWS Revier 13
NEW
Traumtörn mit Weltumsegler
Lassen Sie sich von einem erfahrenen Weltumsegler an die versteckten Traumstrände
des Mittelmeeres und der Karibik entführen: Erst geht es in einzelnen Etappen
kreuz und quer an die schönsten mediterranen Plätze, von Kroatien über Griechenland,
die Türkei und Italien nach Korsika und die Balearen, dann durch die Straße von
Gibraltar hinaus in den Atlantik auf die Kanaren und schließlich zu den eindrucksvollsten
Inseln der Karibik. Gesegelt wird mit einer nagelneuen Bavaria Cruiser 50.
Skipper ist Gerhard Tersch: Der gelernte Maschinenbauer und Diplom-Sozialarbeiter
fühlte sich in einem Büro „eingesperrt“ und so lag es nahe, dass er schon 1988 als
Profiskipper einstieg, als sich die erste Gelegenheit
dazu bot. Jahrelange Erfahrung als Skipper
von Mitsegeltörns im Mittelmeer, bei mehreren
Atlantiküberquerungen und einer kompletten
Weltumsegelung mit wechselnder Crew bringen
ihm rund 100.000 Seemeilen im persönlichen
Logbuch und Dutzende von Referenzen begeisterter
Mitsegler.
Jetzt gibt es neuerlich die Gelegenheit, mit Gerhard
zu segeln und von seinen profunden Revierund
Segelkenntnissen zu lernen und zu profitieren.
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SEGELN ENTLANG
der INSELN DER DÜFTE
Wer hat diesen Wunsch nicht schon gehabt:
Einfach alles hinter sich lassen. Aussteigen. Weg von allem.
Die Türe hinter sich zumachen und alles vergessen. Nur noch der Sonne entgegen.
Text: Thomas D. Dobernigg · Fotos: Georg Gindl

Revier
15

16
1
2
Wir liegen römisch-katholisch an der Stadtmole von Cres und
genießen den Blick auf den kleinen Fischerhafen und die bunte
Altstadt. Der leichte Wind weht verführerisch exotische
Essens-Düfte aus der Yacht neben uns in unser Cockpit. Das
Schiff daneben ist eine Dufour 36 Classic. Sie heißt GALLO-
NA und wird von einem interessanten Paar gesegelt. Er, gerade
50 geworden, stammt aus Hamburg. Sie, halb so alt, von den
Philippinen.
„Im Winter haben wir das Schiff in Italien entdeckt und sehr
günstig erstanden“, erzählt er uns. „Ein paar Monate lang haben
wir es langfahrttauglich gemacht, unseren gesamten Privatbesitz
verkauft und jetzt sind wir sozusagen auf Probetörn
– ob wir überhaupt dafür geschaffen sind, auf einem Schiff zu
leben. Es geht erst einmal kreuz und quer durch das Mittelmeer,
überwintert wird auf Malta und dann vielleicht segeln
wir weiter in die Heimat meiner Frau. Egal, ob auf West- oder
Ostkurs. Jedenfalls immer der Sonne entgegen.“
Der Sonne entgegen.
Wer will das nicht. Auch wir. Obwohl wir nur eine Woche Zeit
haben. „Der Sonne entgegen“ liegt für uns nicht auf der anderen
Seite der Welt, sondern lediglich fünf Seemeilen südwestlich
von Cres. Es heißt Valun und ist ein kleines Fischerdorf.
Anfang 1985 wurde Valun schlagartig berühmt, als der
ORF begann, die Serie „Der Sonne entgegen“ auszustrahlen.
Eine Serie um vier Aussteiger, die sich nach Jugoslawien abgesetzt
hatten.
1 erleben. Im Fischerdorf Valun kann man es sich in einem der Restaurants
gut gehen lassen und mit Einheimischen ins Gespräch kommen.
2 entspannen. Wer es einsam und romantisch haben möchte: Gleich um
die Ecke wartet eine stille Ankerbucht auf Besucher.
3 geniessen. Bordküche vor Anker – ein Imbiss zubereitet aus den frischen
Produkten des Landes.
4 aussteigen. Valun auf der Insel Cres ist spätestens seit der ORF-Serie der
Aussteigerort schlechthin.
3

Revier
17
4
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18
1
Valun ist wohl wegen seiner geografischen Enge das kleine Fischerdorf
geblieben, auch wenn jetzt in einigen Häusern Fremdenzimmer
angeboten werden, es eine kleine Mole mit drei oder
vier abenteuerlichen Moorings und ein paar Konobas gibt.
Einen Besuch ist der Ort allemal wert. Wenn die Mole belegt
ist, kann gegenüber mit Landleine geankert werden. Vorsicht
ist in jedem Fall geboten: An der Mole wird es rasch untief, also
besser mit dem Bug zum Pier anlegen und bei Bora ist die
Bucht eine echte Falle.
Der Sonne entgegen gestartet sind wir gerade einmal zweieinhalb
Autostunden von Österreich entfernt in der Marina Veruda
bei Pula auf der Halbinsel Istrien, wo Sunsail eine neue
Charter-Basis aufgemacht hat. Für uns war die RUFFSIDE
reserviert, eine Oceanis 393, in gewohnter Sunsail-Qualität.
Erstklassig ausgestattet und hervorragend gewartet. Wer möchte,
erhält von den lokalen Betreuern ein perfektes Revier-
Briefing mit vielen Insider-Tipps.
Einfach nur um die Ecke
Egal wie spät es ist, auslaufen aus der Marina lohnt sich in jedem
Fall, solange es noch nicht stockfinster ist. Denn einfach
nur eine knappe Meile um die Ecke ist bereits die erste, durch
eine vorgelagerte Insel gut geschützte Bucht. Sie heißt Soline
und bietet jede Menge Platz zum Ankern. Der Grund hält gut,
auch bei starker Bora. Wir haben es ausprobiert. Ringsum
wachsen dichte Wälder bis an die Ufer, es ist die perfekte Einstimmung
auf einen Törn in der nördlichen Adria, bei einem
Glas Rotwein im Cockpit.
Das sunsail-team
Der neue Stützpunkt in Pula ist neben Kremik und Dubrovnik der dritte von Sunsail in Kroatien. Betreut
wird er von Daniela Jerkovic, dem aus Cres stammenden Techniker Nikola Matovinovic und seinem
Assistenten Marko. Insgesamt hat Sunsail in Kroatien 150 Yachten von 32 bis 50 Fuß sowie Katamarane
zwischen 38 und 41 Fuß. Die Sunsail 393 gibt es bereits ab 1.061 Euro/Woche. Sunsail bietet
Oneway-Charter und Flotillien mit Rundum-Service an.
www.sunsail.eu www.trend-travel-yachting.com
www.hofbauer.at www.csi-yachtcharter.at

Revier
19
Ein kurzer Schlag von zehn Seemeilen führt in den Golf von
Medulin – zwischen den beiden eindrucksvollen Leuchttürmen
Porer und Albanez hindurch und an dem Kap Kamenjak vorbei.
Hier muss sauber navigiert werden, denn die Bucht ist voller
Untiefen. Bei schlechtem Wetter sollte möglichst nur die befeuerte
Hauptansteuerung befahren werden.
Wir nutzen allerdings die Gunst der Stunde und ankern bei
nahezu Windstille im Norden vor der kleinen Insel Ceja auf
sechs Metern Tiefe. Es gibt dort auch eine kleine Mole, doch
die ist stellenweise für größere Yachten untief.
Mega-Party im Kaktus-Garten
Die Insel selbst ist ein Idyll. Zahlreiche Wildhasen erstaunlicher
Größe hoppeln herum, hunderte Möwen brüten hier und
fliegen Spaziergänger, die dem Gelege zu nahe kommen, im
Sturzflug an. OCEAN7-Fotograf Georg Gindl hat es hautnah
erlebt.
Inmitten eines Kaktus-Gartens betreibt Denis Fedel eine urtümliche
Konoba am Nordufer. „Die Insel ist seit jeher im
Besitz meiner Familie“, sagt er. „Das war auch unter Tito nicht
anders.“ Er ist ein geschäftstüchtiger, kreativer Unternehmer.
2
3
1 natürlich. Subtropische Vegetation umgibt die Konoba. Die üppig wachsenden
Kakteen haben ihr den Namen gegeben.
2 stimmungsvoll. Die Lichter von Medulin am Horizont, Sterne am Himmel
und eine einladende Beleuchtung in der Konoba Kaktus.
3 beschaulich. Wenige Meter vor der Konoba ankert die Sunsail-Yacht
RUFFSIDE. Der Wirt betreibt ein Taxiboot-Service.
4 abenteuerlich. Hier können Kinder gut auf Entdeckungsreise gehen und
Muscheln und Steine sammeln.
4

20
Pula
Bucht mit
Kiesstrand
Valun
CRES
Cres
Nedomisje
(Olivenbucht)
Soline
Pomer
Ceja
Konoba Kaktus
Radiboj
(Wrackbucht)
Osor
Lošinj
Krivica
Kloster
Ilovik

Revier
21
Hinter der Wirtshaus-Terrasse baut er gerade einen Meerwasser-Pool
mit Bar. Ein Stück weiter weg hat er einen großen
Grillplatz angelegt und Verträge mit Hotels und Campingplätzen
in der Medulin-Bucht geschlossen. Denis erzählt: „Ich
fahre mit meinem Taxiboot bei Bedarf im Stundentakt die
Hotels an, um Gäste für Ausflüge hierher abzuholen. Abends
gibt es hier Partys, oft sind bis zu 700 junge Menschen auf der
kleinen Insel und feiern.“
Der Weg nach Süden wird begleitet
von verführerischen Düften nach
Lavendel und Rosmarin
Wir hatten Glück. Wir konnten ohne Mega-Party die Ruhe
und Beschaulichkeit der Vorsaison genießen.
Entlang der Insel Cres segelten wir weiter nach Süden. Ein
verführerischer Duft wehte uns entgegen – eine Mischung von
Harz, Salbei, Thymian, Lavendel und Rosmarin. Die Hänge
der Insel sind üppig grün bewachsen. Einzelne Olivenbäume
wurden mit kleinen, teilweise überwucherten Steinmauern vor
den Fallwinden der Bora geschützt.
Vorbei an dem schön gelegenen Martinscica und der karibisch
anmutenden Insel Zeca machen wir einen Zwischenstopp zum
Fotografieren vor dem malerischen Osor. Hier verbindet eine
kleine Drehbrücke die beiden Inseln Cres und Losinj. Sie sind
durch einen schmalen, schiffbaren Kanal getrennt. Die Brücke
wird zwei Mal am Tag geöffnet. Um 9.00 und um 17.00 Uhr.
Gleich um die Ecke nach Westen finden wir die verträumte,
dicht bewaldete Einbuchtung Radiboj mit glasklarem Wasser
und einem guten Ankergrund – wenn man die mit Seegras
bewachsenen Flecken meidet. Auf etwa fünf Metern Tiefe liegt
gut sichtbar ein Wrack im Scheitel der Bucht.
Dichte Pinienwälder säumen
die Ufer der Badebucht
Den Moment festhalten.
Pinien und Oleander, Agaven, Salbei und Ginster begleiten uns
auf unserem Weg entlang von Losinj in den Süden. Es gibt zahlmaxmarine
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22

Revier
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2
reiche Badebuchten, in denen man vor Anker gehen kann. Die
schönste von allen finden wir ein Stück unter Mali Losinj. Die
Krivica: Intensiver Harzduft empfängt den Segler. Dichte Pinienwälder
rechts und links bis an die Ufer, in der Mitte eine saftig
grüne Wiese. Hier kann man den Rest der Welt vergessen.
Es ist ein tief in die Insel einschneidender Fjord mit gut über
20 Meter Wassertiefe, der erst ganz innen seichter wird. Der
Anker fällt hier auf rund sieben Metern Tiefe. Über einen
Hügel führt ein Wanderweg in die nächste Bucht, die Balvanida,
in der ein Restaurant betrieben wird. Es empfiehlt sich,
eine Landfeste auszubringen.
Wer es bequemer zur Konoba haben möchte, ankert – etwas
weniger romantisch – in der daneben gelegenen Balvanida.
Südlich von Losinj liegen die beiden Inseln Ilovik und die
kleine Sv. Petar. Letztere mit dem verlassenen Benediktinerkloster,
einer venezianischen Festung, dem Dorffriedhof von
Ilovik und einer Sandbucht im Süden.
Ilovik ist autofrei, in der Durchfahrt zwischen den beiden Inseln
sind mit teilweise sehr knappen Abständen rund 100 Festmacherbojen
ausgebracht. Am Stadtkai liegt man sicher vor
Moorings mit Strom und Wasser.
Von hier aus ist es über die schönen Inseln Silba und Olib nur
noch ein Sprung in die Kornaten. Weil der Wetterbericht jedoch
starke Bora ankündigt, entschließen wir uns, den Weg in
den Norden etwas früher als geplant anzutreten, um nicht
gegenan in der Düse des Kvarna festzustecken.
1 verträumt. Die engen Gassen der Altstadt von Cres haben eine ganz besondere
Atmosphäre und bieten auch an heißen Sommertagen angenehme
Kühle.
2 stimmungsvoll. Abends erwacht Cres rund um den idyllischen kleinen
Fischerhafen zum quirligen Leben.

24
1
2
Der Charme des
Tito-Kommunismus
Wir sind zurück in Istrien. In der Bucht von Medulin. Ein
Paradies für Camper, Wohnwagenfahrer und FKK-Liebhaber.
Eine schöne, sehr gut gepflegte Landschaft. Segler sollten das
etwas differenzierter sehen. Viele Riffe, Unterwasserfelsen und
seichtes Wasser durchziehen die Bucht.
Vor dem Ort Medulin gibt es eine Werft mit Liegeplätzen an
Schwimmstegen und es wurde eine kleine Marina gebaut. Doch
Vorsicht bei der Ansteuerung! Für ein Schiff mit zwei Metern
Tiefgang gibt es kaum eine Chance, die versandete Einfahrt zu
nutzen. Ähnlich ist es mit der ACI-Marine Pomer, direkt gegenüber,
ganz im Nordwesten. Bei Nacht oder schlechtem
Wetter sollte derzeit niemand die Annäherung wagen, denn es
wird hefig gebaut und erweitert – ohne dass Baustelle oder
Einfahrt ausreichend befeuert oder überhaupt gekennzeichnet
sind. Eine Bavaria 36 ist nur knappe zwei Meter neben uns
aufgesessen.
Hier lebt ein Stück düsterer
Vergangenheit munter weiter
Hier in Pomer scheint die Zeit stehen geblieben zu sein. Nicht
in einer besseren, beschaulicheren Ära, an die man gerne zurück
denkt, sondern mitten im Tito-Kommunismus. Was anderswo
längst Vergangenheit ist, hier lebt es froh und munter weiter.
Zigaretten rauchende Kellner zeigen sich verärgert, wenn
Gäste auftauchen. Die Preise sind hoch, das Niveau des Dargebotenen
niedrig.
3

Revier
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4
5
1 geschäftig. Höhepunkt des Tagesablaufes im beschaulichen Ilovik ist die Ankunft der Katamaran-Fähre.
2 ruhig. Abends zeigt sich Ilovik so still und stimmungsvoll in einem ganz besonderen Licht.
3 beschaulich. Der Blick auf das verlassene Benediktinerkloster gegenüber von Ilovik, Fischerboote im
Vordergrund.
4+5 naturbelassen. Etwas südlich der Stadt Cres, schräg gegenüber von Valunj, findet sich diese herrliche
Ankerbucht, die Nedomisje. Pinienwälder rechts und links bis ans Ufer, im Scheitel der Bucht ein Olivenhain
und eine saftig grüne Wiese.

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1
2
Mit dem Auto in
kürzester Zeit zum Schiff
Ein düsteres, dunkles, barackenähnliches Restaurant gleich
außerhalb der Marina. Vier Gäste, ein desinteressierter Kellner.
Im Nebenraum spielen Kinder Billard mit einem Lärmpegel,
dass man meint, direkt hinter einer großen Bowlingbahn zu
sitzen. Ein hilflos unmusikalischer Ziehharmonikaspieler quält
sein Instrument und seine Stimme. In einem Fernseher über
der Theke läuft ein Fußballspiel. Die Speisekarten sind mit
vergilbten Fotos der angebotenen Essen versehen, die viele
Assoziationen hervorrufen, nur nicht die nach etwas Genießbarem.
Wir wollen flüchten. Wir wollen zahlen. „Geht nicht“, sagt der
Kellner, „erst ein Geschenk vom Haus“. Und serviert wenig
später einen Teller mit Scheiben einer Wassermelone, drei
Erdbeeren und ein paar weißen Häufchen Schlag aus der
Sprühdose, die aussehen wie hingepatzter Rasierschaum. Dann
kommt die Rechnung. Mit der Überraschung, dass man überall,
auf jeder Insel, ein komplettes Menü mit hervorragendem
Fisch für das Geld bekommt, das man hier für ein paar steinharte
Cevapcici und fetttriefende Pommes hinlegen muss.
Aber es wäre ein falsches Bild von diesem Nah-Revier, würde
der Törnbericht mit einem solchen Misston enden. Der Norden
der Adria ist immer eine Reise wert. Aus Österreich in
kürzester Zeit erreichbar, bietet er schönes Segeln in einer
faszinierenden Inselwelt. Ursprüngliche kleine Fischerdörfer
gibt es hier, bunte, quirlige Hafenstädte und jede Menge herrlicher
Badebuchten mit üppiger Vegetation bis an die Ufer.
Während sich der Großteil des Yacht-Tourismus in den vergangenen
Jahren nicht zuletzt durch die Fertigstellung der
3
2 3 4

Revier
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4
Yachtcharter
Yachtinvest
Yachtservice
Verkauf
Ausbildung
1 weiSSer strand. Gleich um die Ecke des historischen Ortes Osor liegt Radiboj, eine der schönsten
Buchten dieses Reviers
2 verkehrsknoten. Die Drehbrücke in dem sehr alten Ort Osor ist das Verbindungsglied zwischen den
Inseln Cres und Losinj.
3 wrack. In dem glasklaren Wasser gut sichtbar ist das Wrack dieses kleinen Bootes in der Bucht Radiboj.
4 landfeste. Die Bucht neben der Radiboj ist bei Bora etwas weniger geschützt. Deshalb ist es ratsam, eine
Leine zum Ostufer auszubringen.
A-4111 Walding, Überlendnerstrasse 24a
Tel. ++43 7234 84545
Fax ++43 7234 85545
office@yachting2000.at
eigene Stützpunkte in Kroatien:
Marina Dalmacija, Bibinje Sukošan
Marina Mandalina, Šibenik
www.yachting2000.at
6 7 8

28
GroSSbaustelle
ACI Marina Pomer
Es ist eine der ganz alten Marinas in Kroatien – die ACI in
Pomer im nordwestlichsten Eck der Medulin-Bucht. Schon
der Weg dorthin ist bei unklarem Wetter nicht ganz einfach,
weil die gesamte Bucht mit Untiefen gespickt ist. Die Einfahrt
in die Marina ist häufig versandet. Derzeit erschwert eine
nicht gerade übersichtlich betonnte oder gar befeuerte
Baustelle die Annäherung erheblich.
Sämtliche Schwimmstege werden erneuert und verlängert.
Das soll eine Erweiterung der bisherigen Kapazität von 220
Liegeplätzen um zusätzliche 74 bringen, sorgt aber derzeit
für teilweise nicht ungefährliche Situationen bei der Ansteuerung
und für eine erhebliche Lärmbelästigung während des
Aufenthaltes.
1 gebeutelt. Nordost-Böen schaukeln die Yachten an den Stegen der ACY-
Marina heftig durch.
2 stürmisch. Blick von Pomer nach Medulin bei heftiger Bora. In dem flachen
Wasser baut sich eine unangenehm kurze, steile Welle auf.
3 sicher. Bei Starkwind empfiehlt es sich, die sichere Durchfahrt zwischen
den Leuchttürmen Porer und Albanez zu wählen, um die Untiefen bei der
Ausfahrt aus der Medulin-Bucht Richtung Pula zu vermeiden.

Revier
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1 2
Autobahn bis hinter Split weiter in den Süden verlagert hat und
speziell in den Kornaten schon gegen Mittag der Vollgas-
Wettlauf um die letzten Marina- oder Bojenplätze beginnt,
findet man hier auch während der Hochsaison immer eine
stille Ankerbucht und einen Platz in einem Stadthafen oder
einer Marina.
Kein Billigland mehr, aber Preis
und Leistung stimmen überein
Die Preise in den Konobas und Restaurants liegen im Vergleich
zum Süden Dalmatiens spürbar höher, aber mit wenigen Ausnahmen
stimmen Preis und gebotene Leistung dennoch überein
und halten einem Vergleich mit der seglerisch und landschaftlich
deutlich uninteressanteren Adria-Küste Italiens
locker stand. Dass Kroatien kein Billigland mehr ist wie es
früher Jugoslawien war, das wissen wir ja schon lange. Dafür
wurde aber heftig in eine gut funktionierende Infrastruktur mit
hohem Service-Charakter investiert und dem
Yachturlauber werden alle Annehmlichkeiten
geboten, die seinen Urlaub zum erholsamen
Vergnügen machen.
Händler Tofinou & Brenta
Händler Salzkammergut Bénéteau
Verkauf von Harken – Musto – Sebago – FSE Robline
Service – Reparatur – Refit – Winterlager
Yachtworks GmbH · Dorfstraße 16 · 4865 Nußdorf am Attersee · Tel. +43 7666 80 59 20 · Mobil +43 664/83 96 111 · www.yachtworks.at

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Revier
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DER LUKULLUSTÖRN
VON MARKO POLO
BIS MARSCHALL TITO
Genuss-Segeln der besonderen Art durch die süd-dalmatinische Inselwelt.
Der „Kulinarische Küstenatlas“ bestimmte die Reiseroute.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg und Harry Huber

32
1
Es ist fast wie der wehmütige Abschied von guten, alten Freunden:
Die korpulente Wirtin Ana steckt den Kopf aus der Tür
der Küche, um uns nachzuschauen und die junge Kellnerin mit
dem freundlichen Lächeln und den exotischen Augen winkt
uns vom Steg aus zu, als wir Heckleinen und Mooring losgeworfen
haben und aus der idyllischen Pomena-Bucht auf Mljet
motoren.
Die Pomena-Bucht und die Konoba Ana haben unser Herz
erobert. Mit herzlicher Gastfreundlichkeit, einer peinlich sauberen
Anlage und nicht zuletzt einer exzellenten Küche. Von
hier aus ist es ein kurzer Fußmarsch über den Hügel nach
Südosten in eine völlig andere Welt. Hier liegt der Nationalpark
von Mljet. Gepflegte Wanderwege führen durch eine
Urlandschaft aus üppigem Forst, entlang einer engen Bucht
mit so klarem Wasser, dass man meint, zu den Entdeckern
dieses Naturwunders zu gehören.
Dabei wurde die Lagune V. Jezero, die heute Kern des Nationalparks
Mljet ist, bereits von Illyrischen Stämmen besiedelt,
später von Römern im 1. Jahrhundert erobert. Benediktinermönche
errichteten auf der kleinen Insel Sv. Marija im 12.
Jahrhundert ein Kloster. Eine steinerne Brücke wurde über die
Meerenge gebaut, die den Zugang von der Adria zur Lagune
bildet, mit einer Mühle drauf, die den Gezeitenstrom nutzte.
Als Marschall Tito das Kleinod entdeckte, ließ er Brücke und
SMS-Wetterbericht
Auf allen Reisen in allen Revieren, so auch wieder in Süd-Dalmatien, waren wir mit dem zwei Mal
täglich verschickten SMS-Wetterbericht von Yacht-Pool sehr zufrieden. Gut investierte 1,29 Euro pro
Tag. Wenn auch allgemeiner, so waren die SMS-Prognosen den Jugo betreffend zutreffender und
zuverlässiger als der viel gepriesene Aladin mit seinen sehr detaillierten Windkarten, die leider aber
nicht immer stimmten.
www.yacht-pool.at www.dhmz.htnet.hr www.prognoza.hr/jadran_n.html

Revier
33
2
3
1 köstlich. Die Kellnerin der Konoba Ana in der Pomena-Bucht von Mljet
serviert Hummer auf Spaghetti.
2 ökologisch. Statt Massentourismus wohldosierte umweltgerechte Freizeitmöglichkeiten
im Nationalpark von Mljet.
3 idyllisch. Im Herzen des Nationalparks Mljet, mitten im Salzwassersee
Veliko Jezero, liegt die kleine Insel mit dem ehemaligen Kloster.
4 beschaulich. Der Nationalpark bietet herrliche Wanderwege und immer
wieder Rastplätze in schöner Natur.
5 historisch. Das ehemalige Kloster im Nationalpark wird derzeit restauriert
und wieder in den Originalzustand zurückversetzt.
4
5

34
1
Mühle wegreißen, um mit seiner Yacht bequem zur Insel zu
gelangen. Das Kloster wurde zu einem luxuriösen Gästehaus
umgestaltet. Es war eine kritische Situation für das empfindliche
Ökosystem, wie das halt immer so ist, wenn allmächtige
Politherren ihre eigenen Interessen über die der Allgemeinheit
stellen und selbstherrlich in die Natur eingreifen.
Naturschutz wird
groß geschrieben
2
Heute ist das Einlaufen strengstens verboten und Naturschutz
wird groß geschrieben. Eine kleine Barkasse transportiert Gäste
zur Insel, das Kloster wird wieder in den Originalzustand
zurückversetzt und Besucher können Mountainbikes oder
Kanus mieten.
Törn der irdischen Genüsse
Zwei Tage zuvor hat unsere Reise begonnen, in der neuen
kleinen Marina Krvavica, zwischen Baska Voda und Markaska
gelegen und von kilometerlangen Sandstränden umgeben. Der
ideale Ausgangspunkt für Törns zu den ruhigen und selten
angelaufenen Inseln Süd-Dalmatiens oder nach Montenegro.
Hier betreibt das österreichische Charter-Unternehmen AYC-
Hummel einen Stützpunkt mit überaus freundlichem und
kompetentem Personal und hervorragend gepflegten Yachten.
Wir starten mit der Sun Odyssey 40 BALANCE2. Sie ist Baujahr
2002, läuft seither im Charter und zeigt sich in einem ta-
3

Revier
35
4
dellosen Zustand, wie ein nagelneues Schiff. Deutlicher kann
ein Charterunternehmen seine Top-Qualität nicht unter Beweis
stellen.
Der erste Tag hat uns mangels Wind unter Motor auf der
spiegelglatten Adria vorbei an der traumhaften Kulisse der
Stadt Korčula in die nahe gelegene kleine Marina Lumbarda
geführt. Wir haben diesen Hafen gewählt, weil neben den
Seekarten und Hafenhandbüchern aus dem Verlag Delius
Klasing und dem unentbehrlichen Beständig mit seinen „808
Häfen & Buchten“ unsere Route maßgeblich von einem weiteren
Buch bestimmt wurde, das den Titel trägt „Kulinarischer
Küstenatlas. Himmlische Ansichten und irdische Gaumenfreuden“
aus dem Verlag Geospace.
1 Im Gespräch. Frühmorgens, vor dem Ansturm der Touristenmassen, bleibt
Zeit für einen Plausch auf einem der Plätze der Stadt Korčula.
2 im Blickfeld. Der Klosterbau liegt in unmittelbarer Blickweite südlich der
Stadt Korcula.
3 am berühmtesten. Wie einige andere Städte auch, nimmt Korčula für sich
in Anspruch, Geburtsstadt von Marko Polo zu sein. Das soll sein Elternhaus
sein.
4 Vor Buganker. So liegt man bei ruhigem Wetter gut und sicher für einen
Stadtbummel am Kai von Korčula.
5 Im Abendlicht. Von ihrer schönsten Seite zeigt sich die Stadt Korčula im
Licht der untergehenden Sonne von See aus.

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Restoran
Augusta Insola
Bucht Zaklopatica auf Lastovo
Tel. +385(0)989386035
E-Mail: antoni@augustainsula.com
www.augustainsula.com
Der junge Wirt Antoni Jurica hat elf Jahre in der Gastronomie in Kalifornien
gearbeitet und ist voller neuer Ideen auf seine Heimatinsel zurückgekehrt.
Seine Küche ist ganz nach der Tradition von Lastovo. Er verwendet
ausschließlich Produkte, die dort wachsen und liebevoll zubereitet werden.
Sein Vater betreibt eine Landwirtschaft und Weinkellerei, der Sohn experimentiert
mit den Rebsorten und brennt milde, sortenreine Schnäpse aus
den Früchten der Insel. Probieren Sie den aus der Frucht des Maulbeerbaumes
oder den herb schmeckenden vom Affenbrotbaum.
Besondere Empfehlung für das Essen: Das
Lamm aus dem Ofen mit verschiedenem
Gemüse gegart. Selbstverständlich
gibt es auch hier den
Liegeplatz am Schwimm steg
mit Mooring, Strom und Wasser
gratis.
Eben dieser Atlas empfiehlt das Restaurant „Zure“, das in
Lumbarda hinter dem Friedhof ein paar hundert Meter hügelaufwärts
ein „exquisites kulinarisches Erlebnis“ verspricht. Wir
wurden – wie bei allen anderen Empfehlungen dieses Gastroführers
– nicht enttäuscht. Alles stammt aus eigenem Anbau,
vom herben, erdigen Rotwein über die Oliven, den Käse, das
Brot, bis hin zum fangfrischen Fisch. Das heißt aber auch, dass
man nach dem schweißtreibenden Fußmarsch seinen Durst
nicht mit einem kühlen Bier stillen kann – denn das stellt der
„Zure“-Wirt eben nicht selbst her und bietet es konsequenterweise
seinen Gästen auch nicht an.
Wir legen früh ab, um rechtzeitig in die Stadt Korčula zu gelangen,
bevor wieder eines der riesigen Kreuzfahrtschiffe ankommt
und hunderte Touristen die engen Gassen verstopfen.
Korčula, neben Dubrovnik und Venedig eine der drei Perlen
der Adria, nimmt für sich in Anspruch, Geburtsstadt des Händlers,
Reisenden und Entdeckers Marco Polo zu sein, den man
hier „Marko“ schreibt, mit k.
Die Insel Lastovo ist unser nächstes Ziel. Sie war während der
Tito-Ära absolutes militärisches Sperrgebiet. Hier versteckte
sich die jugoslawische U-Boot-Flotte in Felstunneln und jeglichem
Tourismus war der Zutritt verwehrt. Das hat die neben
Vis am weitesten außen liegende bewohnte kroatische Adria-
Insel in einem sehr naturnahen Zustand belassen. Heute ist
Lastovo mitsamt sämtlichen umliegenden Inselchen und Klippen
Naturpark.

Revier
37
Elf Jahre Kalifornien
In der gut geschützten Bucht Zaklopatica im Norden von
Lastovo betreibt der junge Wirt Antoni Jurica das „Restoran
Augusta Insula“. Nach elf Jahren in der Gastronomie in Kalifornien
ist er zurück auf seiner Heimatinsel. Er hat einen Steg
gebaut, mit Mooringleinen, direkt vor seinem Elternhaus. Das
Restaurant wird unter seiner Regie Schritt für Schritt erweitert
und verbessert, die Terrasse überdacht und das Haus aufgestockt.
Der Vater betreibt Weinbau und Landwirtschaft. Er
liefert die Zutaten zur ursprünglichen Inselküche, die hier
geboten wird. Der Sohn bringt innovativen Schwung in das
Geschäft, ohne die Tradition zu vergessen. Er experimentiert
mit den heimischen Rebsorten und kocht ausschließlich mit
Produkten der Insel.
1 FRUCHTBAR. Die Hochebene der Insel Lastovo, die als gesamtes als Naturpark
ausgewiesen ist, erstreckt sich direkt vor dem historischen Ort. Hier wird
Wein und Gemüse angebaut. Orangen- und Zitronenbäume wachsen an den
Hängen.
Zure Agro Turisam
Lumbarda · Tel. +385(0)20712008 · E-Mail: batistic.zure@du.tel.hr
Beim Friedhof zweigt der Weg den Hügel aufwärts zu dem dicht bewachsenen
Gastgarten von „Zure“ ab. Hier sitzen Sie in schattiger Kühle unter
Zitronenbäumen und können die herrlichen Köstlichkeiten genießen, die
allesamt ausschließlich aus der eigenen Produktion stammen. Besonders
empfehlenswert sind der frische gegrillte Fisch des Tages und die Variationen
an Vorspeisen. Exzellent, aber gewöhnungsbedürftig der herbe,
erdige Hauswein.

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Konoba Ana
Pomena auf Mljet
Tel. +385(0)20744034
Mooringplätze mit Strom und Wasser gratis direkt vor dem Lokal.
Gleich neben den Tischen große Betonbecken, in denen sich
Fische, Langusten und Hummer tummeln, die abends auf den
Tisch kommen. Beobachten Sie bei einem kühlen Drink auf der
Terrasse den nahezu karibischen Sonnenuntergang, dann verwöhnt
Sie die charmante, gut englisch sprechende
Kellnerin mit einer einzigartigen klaren
Fischsuppe und als besondere
Empfehlung Languste auf Spaghetti.
Ausgezeichnet der
weich schmeckende Inselwein.
Am nächsten Morgen sitzen wir zusammengepresst zu dritt
vorne neben Antoni Jurica in dessen abenteuerlich altem Transportbus
und fahren den Berg hoch in das Inseldorf Lastovo mit
seinen 800 Einwohnern. Es liegt direkt an der Kante der rund
200 Meter steil abfallenden Küste, so versteckt gebaut, dass die
ursprünglichen Steinhäuser von See kommend nicht zu entdecken
waren. Lediglich die Neubauten sind heute auch von den
Schiffen auszumachen. Hinter dem Dorf breitet sich eine fruchtbare,
kultivierte Hochebene aus. Hier hat das tägliche Leben
noch das gemächliche Tempo wie vor ein paar hundert Jahren.
Wir segeln weiter rund um Lastovo. Ein uriger Leuchtturm
markiert die enge Einfahrt in die weit ausladende Bucht Skrivena
Luka mit ihren üppigen Wäldern bis an die Ufer und dem
glasklaren türkisfarbenen Wasser. Hier lassen wir den Anker
für einen Badestopp auf vier Metern Wassertiefe fallen. Eine
nahezu unwirkliche Stille empfängt uns. Zwei Restaurants gibt
2

Revier
39
1
es in dieser Bucht, beide haben Schwimmstege und Moorings
ausgebracht. Hätten wir mehr Zeit … hier könnten wir etliche
Tage verbringen.
Tagesziel ist aber die von Süden her tief einschneidende Velji
Lago, deren Scheitel in die Mali Lago mündet – eine Steinbrücke
trennt die nördliche kleinere und die südliche große Bucht.
Neben der Brücke erstreckt sich ein neu angelegter Kai mit
Moorings, der ein paar Dutzend Yachten Platz bietet. Er gehört
zu dem ebenfalls neu errichteten Hotel Solitudo, das Seglern die
Nutzung einer modernen Wellness-Anlage ermöglicht. In der
zugehörigen Konoba Mali Lago haben wir in luxuriösem Ambiente
den besten 400-Gramm Adriatic Kalamar vom Grill, ein
butterzartes Steak und köstlichen Inselwein genossen. Wie überall
auf diesem kulinarischen Törn stimmte die gebotene Qualität
mit dem Preis perfekt überein. Nirgendwo hatten wir das Gefühl,
abgezockt und über den Tisch gezogen worden zu sein.
1 karibik-Feeling. Tiefblau bis türkis mit weißem Strand – so zeigt sich die
Skrivena Luka im Süden von Lastovo.
2 gross genug. Ein nicht mehr ganz junges deutsches Ehepaar lebt auf
dieser gerade acht Meter langen Yacht.
3 kleiner hafen. Nur für flache Fischerboote und nur bei Schönwetter geeignet
ist Lucica an der Nordküste von Lastovo.
4 befeuert. Die Einfahrt zur idyllischen Skrivena Luka wird von dem mächtigen
Leuchtturm Struga markiert.
5 in der lagune. Mali Lago – die Lagune ganz im Nordwesten von Lastovo
ist ein gepflegter, touristisch erschlossener Platz.
3
4
5

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Konoba Mali Lago
Lastovo
Tel. +385(0)992265522
www.hotel-solitudo.com
Elegantes Luxusambiente. Marina mit Mooringplätzen, Strom und
Wasser (kostenpflichtig). Möglichkeit, die Wellness-Anlage des
Hotels zu nutzen. In der Konoba sollten Sie neben den köstlichen
Weinen den Adriatic Kalamar oder das Rumpsteak probieren.
Karibik-Idylle pur
Der nächste Tag überrascht mit einem Erlebnis der besonderen
Art. In dem Vis vorgelagerten kleinen Archipel Budikovac
finden wir eine Idylle, die ihresgleichen sucht. Vorsichtig tasten
wir uns zwischen den Klippen auf etwa vier Meter Wassertiefe,
um unseren Anker in ein Stück Sandgrund zu setzen. Eine
Felsbarriere mit rund 1,4 Metern Wassertiefe versperrt den
Weg für jede Yacht vor dem schneeweißen Kiesstrand, der nur
schwimmend oder mit dem Dinghi erreicht werden kann. Wir
genießen ein paar Stunden Karibik-Idylle pur: Palmen, Strand
und ein Wasser, das in der kompletten Farb-Palette zwischen
tiefblau über türkis bis hellgrün leuchtet und so klar ist, dass
man selbst aus 20 Metern noch den Grund sieht.
Wir schnorcheln und schwimmen. Harry, der mit seiner Frau
viele Jahre in der Adria auf seiner 30 Meter langen Yacht SÜR-
GÜN-D gelebt hat, taucht mit dem Free-Diver ab. Dann genießen
wir die Ruhe und Beschaulichkeit im Cockpit. Bis eine
große Elan-Charteryacht rasant um die Ecke biegt, mit zwei
Metern Abstand in flotter Fahrt an uns vorbei und direkt auf
die davor liegende felsige Untiefe rauscht.
Mit Vollgas auf das Riff
Es kracht und rumpelt grässlich, Geräusche, die uns nahezu
körperliche Schmerzen bereiten. Dann macht der Skipper den
zweiten, entscheidenden Fehler. Mit minutenlangem Vollgas
voraus setzt er die Yacht immer weiter und fester auf die Untiefe.
Aus dem Auspuff qualmt es schwarz. Ratlosigkeit bei der
gesamten Crew. Fassungslosigkeit bei uns. Der kroatische
Schein ist eben eine Sache. Echte Ausbildung, Seemannschaft
und Erfahrung die andere.
Der Abend sieht unser Schiff wieder direkt mit dem Heck vor
einer hervorragenden Konoba. Diesmal in Kut, gegenüber der
Inselhauptstadt Vis: Im Lokal „Vatrica“ stillen wir erst mit Bier
unseren Durst, essen Octopussalat, grandiose Riesen-Steaks

Brac
Krvavica
Konoba Ramova
Revier 41
Hvar
VIS
Konoba Vatrica
Korčula
Korčula
Konoba Zure
Restoran
Augusta Insola
Konoba
Mali Lago Lastovo
MLJET
Konoba Ana
Nationalpark
1
1 Natur pur. Kilometerweit säumen Wanderwege
die beiden Buchten Mali und Veli
Lago im Westen von Lastovo.
2 gestrandet. Immer wieder erlebt man
haarsträubende Szenen – verursacht von
Crews, die im Schnelldurchgang ihre Segelscheine
erkauft haben.
2

42
mit Mangold und Kartoffeln und trinken reichlich köstlichen
Inselwein. Das alles gerade ein paar Schritte von der AYC-
Jeanneau BALANCE2 entfernt, unserem schwimmenden Zuhause
auf Zeit. Es wird das teuerste Abendessen dieser Reise.
Mit 410 Kuna, das sind umgerechnet rund 55 Euro für zwei
Personen, aber keineswegs überzahlt für das, was uns geboten
wurde: Wie bei den anderen Wirten war auch hier der sichere
Mooring-Liegeplatz mit Strom und Wasser inbegriffen. Hilfe
beim Anlegen sowieso.
Ein kräftiger Jugo bläst uns am nächsten Tag zur Insel Hvar,
wo wir in Starigrad festmachen, einer lebhaften Stadt am südöstlichsten
Ende der tief einschneidenden Bucht, die an den
Ufern zahlreiche Ankermöglichkeiten bietet. Bars, Cafés, Restaurants,
Kneipen entlang der gesamten Uferpromenade. Die
Auswahl fällt schwer. Trotzdem sollte man für das Abendessen
ein Lokal abseits der Wasserfront wählen.
Der Jugo legt zu. Der letzte Schlag zurück in den Ausgangshafen
Krvavica bringt uns erst bei halbem Wind in Rauschefahrt an
das nördliche Ende zwischen Brac und Solta – dann kocht die
Adria mit breiten Schaumstreifen und fliegender Gischt. Wir
müssen gegenan. Kurz vor dem Ziel ist der Jugo urplötzlich
vorbei. Die freundliche AYC-Crew empfängt uns und ein letztes
Mal genießen wir die dalmatinische Gastfreundschaft im durchaus
empfehlenswerten Marina-Restaurant von Krvavica.
AYC Adria Yacht Center
Der älteste Stützpunktbetreiber in Kroatien wurde 1978 von Mira und
Harald Hummel gegründet. Die AYC-Flotte besteht aus rund 50 Yachten.
Von ihrer hervorragenden Qualität konnte sich das OCEAN7-Team überzeugen:
Wir segelten die seit 2002 im Chartereinsatz befindliche Sun
Odyssey 40 BALLANCE2. Ein Schiff ohne den geringsten Mangel in einem
Zustand, als käme es frisch aus der Werft. AYC hat Stützpunkte in Vodice,
Trogir und Krvavica. Von letzterem gibt es Chartermöglichkeiten von einigen
Yachten, die für eine Reise nach Montenegro ausgerüstet sind. Eine
Sun Odyssey 30i gibt es ab 730 Euro/Woche.
www.ayc.at

Revier
43
Vatrica
Kut auf Vis
Liegeplatz mit Mooring, Wasser
und Strom direkt vor dem Lokal.
Hierher kommen auch einheimische
Fischer, um im lauschigen
Gastgarten mit Blick auf die Stadt
Vis Bier zu trinken und See -
mannsgarn zu spinnen.
Gute Fischgerichte und Steaks.
Nicht ganz billig.
Konoba Ramova
In der Marina von Krvavica
Gelegentlich kreischende Papageien in großen
Käfigen, künstliche Wasserfälle und
exotische Pflanzen vermitteln den Eindruck,
irgendwo in den Tropen zu sein.
Der ideale Platz, um einen Törn zu starten
oder ihn zu beenden. Einfache,
bodenständige Küche in hervorragender
Qualität und zu angemessenen
Preisen. Eiskaltes Bier vom Fass, gute
Weine der Region, köstliche Vorspeisen
und ein besonders gutes, leicht
scharfes Muckalica. Positive Überraschung
bei der Rechnung.

44

Revier
45
Eine Segelreise
zu den Pinguinen
Ein Törn in die Antarktis erweckte bei vier österreichischen Seglern
ein deutlich sensibleres Umweltbewusstsein.
Text und Fotos: Dr. Bernhard Bader

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1
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Vier Österreicher stehen auf dem Flugplatz von Ushuaia, der
südlichsten Stadt in Argentinien und warten auf ihr Gepäck.
Als alle Taschen auf dem Laufband liegen, lässt die Anspannung
nach. Die Ausrüstung für einen Antarktistörn will wohlüberlegt
sein. Gepäckbeschränkungen der Fluglinien zwingen dazu, sich
auf das Notwendigste zu beschränken, wenn dann eine Tasche
nicht ankommt, wirkt sich das schlimmer aus als bei einem
Törn in der Karibik.
Es ist der 17.1.2009 und mit dem Taxi gelangen wir in zehn
Minuten zum Segelclub Afasyn. Dieser besteht aus einem Steg,
an dem ungefähr zehn Yachten im Päckchen liegen. Diese
Yachten unterscheiden sich in vielen Details von jenen, mit
denen wir im Mittelmeer unterwegs sind. Durchwegs aus Stahl
oder Aluminium, alle mit einem Rauchfang, dicke Rollen von
Festmacherleinen an Deck, schwere Anker und auch mehrere
Anker einsatzbereit an Deck, gedeckter Steuerstand oder Niedergang,
doppeltes Vorsegel, Satelliten-Kommunikationstechnik.
Von außen nicht gleich sichtbar – viele Schiffe sind mit
zwei Maschinen ausgestattet.
Wir finden die Santa Maria Australis und aus dem
Niedergang taucht der Skipper Wolf Kloss auf. Mit Wolf und
der Santa Maria, dem zweiten Schiff des Unternehmens
Kloss, war ich gemeinsam mit Harry und Theo schon 2002 am
Kap Hoorn. Er ist ein Vertrauen erweckender Typ, Jahrgang
1957, ein Mann ohne Schnörkel, drahtig und zielorientiert, der
auf einem Schiff einfach alles kann und viele Dinge anders sieht
als wir sie gewohnt sind. Die SMA ist ein Glacer & Reinke-
Entwurf, 1998 in Danzig aus Aluminium auf Kiel gelegt, gemäßigter
Langkiel, ketschgetakelt, mit einer LÜA von 20,20
m, 32 Tonnen, Tiefgang 2,30 m, sie verfügt über zwei Deutz
Vetus Marinediesel mit je 78 KW (106 PS). 70 kg Rocna-Bügelanker
mit 150 m 14 mm-Kette, Lofrans-Ankerwinde, Reflex-
Dieselheizung, Fischer Panda-Generator, Zodiac-Beiboot für
acht Personen. 4.800 Liter Diesel und 5.000 Liter Wasser.
Die übrigen Crewmitglieder sind in der Stadt unterwegs, aber
wir sind vollzählig. Sechs Österreicher (Christiana und Georg
sind bereits vor einigen Tagen angereist), Christoph (Deutscher),
Michael (Schweizer) und John (Amerikaner). Neun
Crewmitglieder, Wolf, sein Bootsmann Jochen und dessen
Freundin Verena – macht insgesamt zwölf Personen. Das Schiff
ist übervoll und ich kriege deswegen leichte Bedenken. Wir
bringen 30 Laib Brot, extra trocken gebacken und in Frischhaltefolie
gewickelt an Bord. In der Bilge stapeln sich Wäschekörbe
an Obst und Gemüse. Das Bier- und Weinkontingent ist
gegen unsere Mittelmeertörns trotz der Größe des Schiffes
äußerst überschaubar. Ersatzteile sind wichtiger als persönlicher
Luxus. Zu kaufen gibt es in der Antarktis nichts und auch
in unserer Koje wird noch eine Schachtel mit irgendwelchen
Kleinteilen untergebracht.
Unweit vom Steg liegt die entmastete Veolia PRB von Vincent
Riou. Riou hatte zuvor beim Vendee Globe Jean Le Cam von
dessen durchgekenterten Boot abgeborgen und dabei sein Rigg
beschädigt, was zwei Tage später zum Mastbruch führte.
4

Revier
47
5
Zu Mittag klarieren wir in Argentinien aus und zwei Windstärken
bringen uns in vier Stunden nach Puerto Williams. Dort
klarieren wir zunächst in Chile ein. Wir tanken 2.900 Liter
Diesel und verlegen uns danach in die Marina MICALVI.
Diese besteht aus einem ehemaligen deutschen Munitionsschiff,
das als Anlegepier und Clubgebäude in einer kleinen,
geschützten Bucht auf Grund gesetzt wurde.
Tags darauf fahren wir im Beaglekanal ostwärts. Für die nächsten
Tage sind für die Drake Passage 55 Knoten Wind angesagt,
das bedeutet laut Wolf tatsächlich bis 70 Knoten Wind. Erst
auf Lennox soll die Entscheidung, ob wir trotzdem losfahren,
getroffen werden.
Am Ufer ziehen die schönen Regenwälder Feuerlands vorbei,
das Licht und die Farben sind einfach anders. Um 16.00 Uhr
erreichen wir Lennox und nach einigem Überlegen entscheidet
sich Wolf dafür weiterzufahren. Die höchsten Windwerte sind
erst in zwei Tagen für den Bereich südlich von Kap Hoorn
prognostiziert und dort sollten wir vorbei sein, wenn das
Sturmtief durchzieht. Das Dinghi wird zusammengelegt, an
Deck verzurrt und der Anker zusätzlich gesichert. Wenig später
beginnt es zu blasen und in der Nacht haben wir 40 Knoten
Wind mit Böen bis 55. Einige werden seekrank. Die Seen
kommen nicht regelmäßig, sondern versetzen das Schiff in eine
schlingernde Bewegung. Bis zur Mitte der Drake Straße – immerhin
250 Seemeilen – ändert sich nicht viel. Schönes Segeln
ist es keines. Am Mittwoch, den 23.1., überqueren wir den 60.
südlichen Breitegrad und sind damit im Südpolarmeer, das der
Antarktis zugerechnet wird. An Bord wird der Müll sorgfältig
getrennt und sogar der Biomüll landet ab nun entsprechend
den Richtlinien der IAATO in einer Tonne.
1im nebel. Das wild-romantische Diego Ramirez vor dem berüchtigten Kap
Hoorn, der Südspitze Südamerikas.
2 fergusonkanal. Hier kreuzten Wale den Kurs der Segelyacht.
3 doppelzack. Diese markante Felsformation markiert die Einfahrt in den Le
Mer-Kanal.
4 Deception Island. Das erste Land, das nach der Drake-Pasage vor dem
Bug auftaucht.
5 port locroy. Nach einer Fahrt im Schlauchboot versperrte ein Eisfeld die
Rückfahrt zur Yacht.
PERFORMANCE CRUISER CUP
powered by Mayer Yachten
18. bis 21. Okt. 2009, von Vodice bis Skradin, Anmeldung unter office@mayer-yachten.com

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3
Es wird merklich kälter. Wir sind in der Konvergenzzone, in
der das wärmere Wasser des Nordens auf das kältere des Südens
trifft. Die Luft wird feuchter und auf den Wachen kriecht die
Kälte durch alle Bekleidungsschichten.
Am Morgen des 23. haben wir mit dem hoch aufragenden
Smith Island eine alpine Szenerie vor uns. Zwischen Snow Island
mit dem vor gelagerten Castle Rock und Smith Island geht
es um ein Untiefenfeld herum auf Deception Island zu. Deception
Island ist ein Vulkankrater mit einer schmalen Einfahrt
und einem geschützten Binnensee. Obwohl auch größere
Kreuzfahrtschiffe die Einfahrt passieren, ist sie mit Vorsicht zu
durchfahren. Innen erstreckt sich ein weites Becken, steuerbord
zunächst die Whalers Bay, eine verfallene norwegische Walfangstation
mit Industrie-Denkmalcharakter, backbord weiter
drinnen die spanische und argentinische Forschungsstation.
Ganz am Ende liegt die so genannte Telefonbucht, eine gut
geschützte kleine Bucht, umgeben von schwarzen Sanddünen,
in der wir zwei holländische Fahrtenyachten vorfinden. Am
Strand liegt eine große Weddellrobbe, die unser Ankermanöver
gelangweilt verfolgt. Bart, der Skipper der Yacht TRANQUI-
LO, einer wunderschönen, gepflegten Bestevaer 56 ST, kommt
mit dem Dinghi herüber, um sich Wetterinformationen zu
holen. Er ist ein 30-jähriger smarter Typ, den man sich eher in
ein Kabriolett vor einer Nobeldisko denkt, der aber solo um
die Welt mit einem Abstecher in die Antarktis segelt.
An den Ufern des Binnenmeeres von Deception Island gibt es
vulkanische Rest-Aktivität und daher einige warme Quellen.
Am Nachmittag verlegen wir uns in die Whalers Bay. Auch hier
liegen Pinguine und Raubmöwen vor einem leicht dampfenden
Wasser auf dem warmen Boden.
Unser nächstes Ziel ist Enterprise Island, wo wir am Abend des
folgenden Tages ankommen. Dort liegt in einer gut geschützten
Bucht ein gestrandetes Walfangschiff, an dem wir anlegen
wollen. Ein Eisberg verhindert das Manöver, weshalb wir uns
angesichts des prognostizierten ruhigen Wetters mit zwei
Landleinen quer über die Bucht legen.
Nächstes Tagesziel ist Curverville Island, wo wir eine große
Eselspinguin-Kolonie mit Steinnestern und zahlreichen halbstarken
Küken vorfinden. Um die Kolonie lauern Skuas, das
sind große Raubmöwen, hässliche dunkle Vögel, jedoch elegante
Flieger. Sie stehlen den in Steinnestern sitzenden Pinguinen
die Eier und fallen über unbewachte Küken her. Unter den
Buchungs-Adressen
Segelreisen Hering, Hohenzollerndamm 184, D-10713 Berlin
Tel. +49/30/8616191, info@segelreisen-hering.de
SIM Expeditions, Puerto Williams, Cape Horn Region, Chile
Tel. 0056/61/621150, info@simexpeditions.com, www.simexpeditions.com
Polarwind Segelreisen & Expeditionen, Zumsandestraße 37, D-48145 Münster
Tel. +49/251/7602128, info@polarwind-expeditions.com

Revier
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Pinguinen gibt es lautes Geschnatter, wenn sie sich gegenseitig
die für den Steinnestbau notwendigen Steine stehlen. Im Wasser
schwimmen Seeleoparden und warten auf ihre Chance. Mit
lautem Getöse dreht sich plötzlich ein Eisberg. Wir ankern in
einer Bucht und trotz des bekannt schlechten Ankergrundes
aus großen Steinen und Schlick hält der neue, 70 kg schwere
Ronca-Bügelanker auf Anhieb. Wolf hat in dieser Bucht schon
öfters geankert und mit dem CQR hatte es immer mehrerer
Versuche bedurft. Meine hartnäckige Fragerei, wieso Kette und
ob nicht Leinen – natürlich mit Kettenvorlauf – mehr Elastizität
ins System bringen würden und wieso kein Ankerwirbel,
schmettert er ab, während er den Anker einfährt. Er vertraue
auf seine 14 mm-Qualitätskette und der Anker würde sich nicht
verdrehen. Dass mir der Ankerschäkel etwas unterdimensioniert
vorkommt, hinterfrage ich lieber nicht mehr. Der Mann
fährt seit 25 Jahren in exponierten Gegenden ohne nennenswerten
Bruch. Die Entlastung der Kette mit Leine ist obligat.
Drei Buckelwale
Am nächsten Morgen suchen wir durch ein Eisfeld den Weg
in den Errera Channel. Ein Seeleopard räkelt sich auf einer
Eisscholle und verfolgt eher gelangweilt unsere Vorbeifahrt.
Wir fahren in den Kanal zwischen Lemaire Island und Duthies
Point. Es ist einer der wenigen sonnigen Tage, die Eisberge
zeigen intensive Farbtöne von grün bis blau. Es ist eine beschauliche
Fahrt bei 10 °C und spiegelglatter See.
Zu Mittag finden wir in der Paradise Bay drei dösende Buckelwale,
die sich durch unsere vorsichtige Annäherung nicht stören
lassen. Unsere hektischen Fotografiermanöver wecken die Neugier
der gutmütigen Riesen und für uns ergibt sich die Möglichkeit,
im Meterabstand mit den Walen auf Tuchfühlung zu
gehen. Einige Objektive beschlagen sich durch die Fontäne aus
dem Atemloch.
Eine Stunde gewähren uns die Wale ein außergewöhnliches
Erlebnis, sind ganz offensichtlich ihrerseits interessiert und
verlassen uns erst, als Wolf für Unterwasseraufnahmen
mit einem Taucheranzug zu ihnen ins
Wasser steigt. Bei der Weiterfahrt versperrt
ein riesiger Tafeleisberg im Ferguson Kanal
fast unsere Weiterfahrt. Durch ein Eisfeld suchen wir uns
den Weg zurück in die Gerlach Straße. Es kommt Nordwestwind
auf. Unser geplantes Tagesziel bei Waterboat
Point erreichen wir durch die Verzögerungen nun
nicht mehr und wir laufen auf Wiencke Island Port
Lockroy, eine frühere britische Forschungsstation,
an. Die liebevoll restaurierte Station wurde zur
Touristenattraktion, enthält einen kleinen Souvenirshop
und das südlichstes Postamt der Erde.
Unweit der Station liegen zwei riesige und teilweise
schon verwitterte Walskelette, ein beliebtes Fotoziel
für Kreuzfahrtschiffe. Wir melden uns bei der
Station über Funk für einen Besuch am nächsten Tag
an.
Seit der Früh donnert es in dem 200 m entfernten Gletscherabbruch
ständig und wir können das Gletscherkalben beobachten.
Nach jedem größeren Abbruch schaukelt die Flutwelle die
SMA durch. Bei der Rückfahrt von der Station finden wir die
40 Jahre Vertrauen
1 Walross. Im Beagle-Kanal beobachtet dieser See-Elefant gelangweilt die
Vorgänge.
2 Wedell-Robbe. Mit einem belustigt wirkenden Gesicht empfängt dieser
Seehund die Eindringlinge in sein Gebiet.
3 Buckelwal. Auf Futtersuche taucht dieser Meeressäuger vor den Augen
der Österreicher in die Tiefe ab.
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Santa Maria Australis komplett im Eis liegend vor.
Die Flut hat ein Eisfeld in die Bucht gedrückt und es kostet
einige Anstrengung, mit dem Zodiac zurück zum Schiff zu
kommen.
Zu Mittag verlassen wir Port Lockroy, fahren zunächst im
Neumayerkanal, überqueren die Bismarckstraße und gelangen
mit dem Le Maire-Kanal zu einem der landschaftlichen Highlights
dieser Region. Die markante Felsformation ist von beiden
Seiten bereits auf große Entfernung sicher zu identifizieren.
Eine auf die Entfernung solide wirkende Eisbarriere in der
engen Wasserstraße, löst sich beim Näherkommen in zahllose
kleinere Eisbrocken auf, die wir in Schlangenlinien umfahren.
Am anderen Ende des Kanals kommen wir in die Argentina
Islands und zu unserem Tagesziel, der ukrainische Forschungsstation
Vernadsky als südlichster Wendepunkt (65°14,9S,
64°15,2W) unserer Reise. Um 19.30 Uhr liegen wir in einem
schärenartigen Buchtlabyrinth unweit der ukrainischen Station.
Nach dem Abendessen – Georg (gelernter Patissier und Kaffeehausbesitzer
aus Wien) und Michael (Techniker, Spezialist
für Großtanker-Dieselmotoren) haben haubenverdächtig aufgekocht
– besuchen wir die Ukrainer und erhalten eine Führung
durch die Station, die sie vor einigen Jahren von den
Briten übernommen haben. Vladim, der Stationsarzt, zeigt mir
zusätzlich die Krankenstation und die medizinische Ausrüstung.
Na ja, Basis halt. Einen wirklichen Notfall kann er dort nicht
versorgen. Ein Patient mit einem eingeklemmten Leistenbruch
musste mit einem Eisbrecher der Amerikaner abgeborgen und
nach Ushuaia ins Spital gebracht werden.
Aufstieg zum
Gipfel des Gletschers
Viele Wodkas später kriechen wir wieder in die Kojen. Nach
dem Frühstück schleppt uns Wolf zu einer nahen Gletscherspalte
und einigen gelingt trotz Gummistiefel der Durchstieg
zum Gletschergipfel. Am Nachmittag treten wir die Rückreise
an, machen vorübergehend Station auf Petermann Island für
eine Fotosession in einer Adeliepinguin-Kolonie. Wegen einsetzenden
Nordwinds können wir nicht wie geplant in der
Dorian Bay ankern, sondern gehen wieder in die geschützte
Bucht von Port Lockroy. Das Problem
wäre weniger der Wind, als dass durch den Wind
Eis in die Bucht verfrachtet und uns einschließen
könnte. Eine Bergtour am nächsten Morgen wird wegen Regens
und schlechter Sicht abgesagt und wir machen uns auf den Weg
nach Melchior Islands, dem Sprungbrett wieder zurück über die
Drake Passage. Im Neumayer Kanal-fahren wir einige Zeit
hinter einem jagenden Rudel Orcas her. Melchior Island ist eine
traumhaft geschützte sichere Ankerbucht, ein richtiges Hurricanhole
und so verwundert es nicht, dass sich dort vier Yachten
treffen und nur an Landleinen fest, ins Päckchen gehen. Eine
italienische Crew klebt gerade ihr Schlauchboot, das ein Seeleopard
offenbar für ein Gummibärli gehalten und ein bisschen
extra darauf gekaut hat. Einige von uns besteigen einen nahen
Gipfel und können von dort das whale watching der anderen
Hälfte der Crew mit dem Zodiac verfolgen. Einige Buckelwale
tummeln sich unmittelbar um die Yachten. Beim Abstieg vom
Gipfel betreten wir ungewollt das Wohnzimmer einer schlechtgelaunten
Pelzrobbe, die sich lauthals beschwert, Anzeichen
einer Attacke zeigt und keinesfalls an Rückzug denkt. Das Zodiac
hieven wir vorsichtshalber während der Nacht an Bord.
Andrej zaubert aus dem Ofen eine Gemüselasagne.
Am nächsten Morgen beginnt wieder unser Transfer über die
Drake Passage. Zwar sind nur 15 bis 20 Knoten Wind prognostiziert,
eine unangenehme kurze Dünung lässt das Schiff aber
wieder schlingern und wir haben wieder einen Seekranken an
Bord. Der Ofen fällt aus und die Kojentemperatur sinkt auf 10
°C. Die Windrichtung aus Südwest lässt ein Anlegen des Kurses
auf die Diego Ramirez-Inseln zu. Dieser eigentlich letzte Ausläufer
des Festlandsockels (nicht Kap Hoorn) kann aufgrund
der vorherrschenden Windrichtung selten angelegt werden und
so legen wir allen Ergeiz hinein auch wirklich dorthin zu gelangen.
Am Dienstag Nachmittag wird die Luft spürbar wärmer,
die Luft trockener und die Dünung länger. Wir sind wieder in
der Konvergenzzone. In der Nacht vom 3. auf den 4. 2. dreht
der Wind ca. 30 Meilen vor den Inseln genau auf gegen an und
wir fahren die restlichen Meilen unter Motor. Das 108 Meter
hoch stehende Sektorenfeuer von Diego Ramirez sehen wir
erstmals so um Mitternacht, aber tief hängende Wolken und
Regen lassen es immer wieder verschwinden. Erst
in der Morgendämmerung tauchen
auch die Inseln auf.

Revier
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2
3
Mit den hier stationierten Chilenen haben wir schon während
der Nacht am Funk geplaudert. 30 Knoten Wind zwischen den
Inseln und ein breiter Kelpgürtel verhindern einen Landgang.
Dafür tobt ein Pelzrobbenrudel um unser Schiff und nur die
schummrigen Lichtverhältnisse in der Morgendämmerung
verbunden mit Regen und tief hängenden Wolken bewahren
unsere Speicherkarten vor dem Kollaps. Raumschots geht es
Richtung Kap Hoorn. Wolf möchte gleich direkt zur Isla Herschel
und es kostet mich einiges an Überredung, bis er sich
doch noch breitschlagen lässt und das Kap anlegt. Ich glaube,
er tut es der Crew zuliebe, die sich als sehr homogen und für
ihn Nerven schonend erwiesen hat. Sekt bei dieser weiteren
Kaprundung und um ca. 16.00 Uhr bringen wir das Zodiac zu
Wasser. Während Wolf vor der Station mit der SMA einsame
Runden dreht, steigen die Übrigen die steile Holztreppe zum
Leuchtturm hinauf und ich mache mich daran, am Ufer Steine
zu sammeln. Seit unserem letzten Besuch 2002 hat sich viel
verändert. Der schöne alte Leuchtturm wurde in ein hässliches
Gewand gesteckt und auch der Wohnbereich der stationierten
chilenischen Offiziersfamilie ist nicht schöner, fraglos für die
Bewohner aber angenehmer geworden. Schlimmere, eingreifendere
Dinge sind für das Ufer geplant. Hier soll ein Steg
errichtet werden und dann kommen noch mehr Massen zum
Kap. Wir besuchen das Albatrosdenkmal, welches zum Gedenken
an 10.000 Seemänner, die um das Kap ihr Leben verloren
haben, errichtet wurde. Um 19.30 Uhr geht es weiter zur Isla
Herschel. Via Iridiumtelefon schicken Harald, Theo und ich
Norbert Sedlacek, der im Vendee Globe unterwegs ist und kurz
vor uns das Kap gerundet haben muss, eine Mail. Leider habe
ich mir die Adresse falsch gemerkt und so scheitert der erste
Versuch. Um 20.30 Uhr liegen wir in der Caleta Matial sicher
vor Anker. Zeitig in der Früh geht es weiter Richtung Lennox,
um später zwischen Isla Picton und Navarino wieder in den
Beaglekanal einzubiegen. Auf der Insel Martillo verabschieden
wir uns mit einer Magellanpinguinkolonie von diesen berührenden
Geschöpfen und liegen um 18.45 Uhr wieder in der
Marina Micalvi von Puerto Williams. Für ein letztes gemeinsames
Abendessen hat Wolf gleich ein ganzes Gasthaus – im
wesentlichen eine kleine Bretterbude – geordert.
Am nächsten Tag bei der Ansteuerung von Ushuaia kommen
wir noch bei einer bekannten Robbeninsel vorbei und verheizen
unsere letzten Bytes.
Mit 1600 sm, neuen Freunden, einem Erlebnispaket im Gemüt,
vollen Speicherkarten und einigen Steinen vom Kap Hoorn im
Gepäck treten wir den Heimflug an. Keine Frage – mit unserem
Besuch in der Antarktis haben wir unsere persönliche Bilanz an
CO 2 -Emissionen enorm verschlechtert und damit zur Klimaerwärmung
beigetragen. Wir haben aber viele Eindrücke mitgenommen,
die uns künftig für den Schutz dieser sensiblen Region
eintreten lassen. Wir haben es gesehen – wie rapide die Eisberge
schmelzen. Diese wunderbare Welt muss einfach erhalten
bleiben. Ich verstehe und unterstütze immer mehr das militante
Auftreten von Sea Shepherd und esse kein Sushi mehr!
1 eisbarriere. An der Einfahrt in die
Gerlach-Straße treibt dieser Riese vorbei.
2 Ansteuerung. Dieses Bild bietet sich
bei der Einfahrt in den Le Mer-Kanal.
3 walfängerboot. Das Wrack eines der
Beiboote, von denen aus Wale verfolgt und
harpuniert wurden.

52
oCEAN7 People
vom ski
auf die yacht
Normalerweise sind
Sprungschanzen und
Rennloipen die Angelegenheit
von Tomaž Druml,
Carlos Kammerlander, Johannes
Weiss und dem
Trainer Robert Treitinger.
Die sportlichen Burschen
sind nämlich Österreichs
Nationalmannschaft in
Nordischer Kombination. Nach erfolgreicher Saison jedoch
wagten sich die Sportler aber vom Ski auf die Yacht „Odin“
von Yachting 2000. Von Šibenik aus ging es zu den Inseln
Vis, Hvar und Žirje.
www.yachting2000.at
Gütesiegel für die
Friedensflotte
Österreichs soziales Vorzeigeprojekt, die
mobilkom austria friedensflotte mirno more,
kann seit kurzem mit dem österreichischen Spendengütesiegel
sämtliche Bedenken der Spendenden beruhigen. Das
Siegel garantiert eine zielgerichtete und effiziente Verwendung
der Spende. Um das hervorragende österreichische
Friedensprojekt finanziell nicht zu gefährden, bewarb sich
die weitsichtige Vereinsleitung schon sehr früh unter anderem
um Zuerkennung des österreichischen Spendengütesiegels,
das dem sozial engagierten Verein am 18. Mai 2009
offiziell verliehen wurde.
www.miromore.org
happy birthday Bobby Schenk
Im Mai feierte der Pionier der modernen Computer-Navigation
seinen 70. Geburtstag. 1970 umsegelte er mit seiner
Frau Karla als eines der ersten Paare aus Deutschland die
Welt, gemeinsam haben die beiden mehr als 100.000
Seemeilen im Kielwasser. In seinem abenteuerlichen Leben
schrieb Bobby Schenk zahlreiche Bücher, die den „normalen
Seglern“ die Themen Navigation und Seefahrt auf anschaulichste
Weise vermitteln.
www.bobbyschenk.de

NEWS People
53
extremsportler in seenot
Als Extremsportler bezwang der Österreicher Christian Schiester
den Himalaja, trotzte der Kälte der Antarktis bei einem
100-km-Marathon und hielt der schwülen Hitze des Amazonas
bei einem 202-km-Marathon ebenso stand wie den trockenen
Winden der Sahara und der Atacamawüste, die er ebenfalls
laufend durchquerte. Dass der mediengewandte Buchautor
und Sportmanager auf seiner Segelyacht in der kroatischen
Adria aber fast das Opfer einer einzigen Windbö geworden
wäre, hätte er sich wohl kaum träumen lassen. Bis zum Eintreffen
professioneller Hilfe in Form von zwei Einsatzbooten des
Pannendienstes SeaHelp kämpfte er gegen das eindringende
Wasser an und konnte so Schlimmeres verhindern. Christian
Schiester: „Diese gelben Engel schickte mir wirklich der Himmel
– und gerade noch rechtzeitig“.
Dabei sah nichts nach einer Extremwetterlage aus. Der prominente
österreichische Sportler war mit einem Filmteam unterwegs
zu Aufnahmen. Die äußeren Bedingungen waren perfekt:
Die Adria präsentierte sich spiegelglatt, der kroatische Wetterdienst
Aladin meldete beständig schönes Wetter. Schiester
ankerte in der Bucht der Möwenkolonie U. Gogligna.
Kurz nach Mitternacht bereitete eine plötzlich auftretende
Windbö von weit über 40 Knoten der Idylle ein jähes Ende. Der
Anker konnte die Yacht nicht halten und drückte sie gegen die
Felsen, sodass die Rumpfwand leck schlug. Der Skipper kämpfte,
die Yacht über Wasser zu halten. SeaHelp wurde über SAR
informiert. Vor Ort forderte das Einsatzboot aus Mali Losinj
sofort Verstärkung aus dem Stützpunkt Punat an, da das Wasser
im Rumpf des Schiffes schon über einen Meter Höhe erreicht
hatte und Salon und Kabinen so gut wie nicht mehr zu
betreten waren. Drei kräftige Pumpen hielten die Yacht über
Wasser, während notdürftig am Rumpf angebrachte Planen für
kurzfristige, provisorische Dichtigkeit sorgten.
Nach drei Stunden Schlepparbeit war die havarierte Segelyacht
im ACI Marina Mali Losinj angekommen und konnte an
Land gekrant werden. Hier wurde erst das komplette Ausmaß
des Schadens sichtbar. Dennoch hatte Christian Schiester
Glück im Unglück: Nur durch die schnelle Hilfe und die professionelle
Einsatzkoordination von SeaHelp, dem flächendeckend
in der kroatischen Adria vertretenen Pannendienst auf See und
Kooperationspartner des ADAC, ÖAMTC und ÖSV konnte die
Yacht noch rechtzeitig geborgen und ein Totalverlust verhindert
werden. Bei seinen „Rettern“ hat sich Christian Schiester
gleich vor Ort persönlich bedankt – und zwar mit einem
ganzen Karton Red Bull, die er in letzter Sekunde aus den
Fluten retten konnte: „Vielleicht verleiht es ihnen ja für kommende
Einsätze zusätzlich Flügel und kommt somit auch
anderen Skippern zu Gute.“
www.sea-help.eu
Schnupper-segeltage 2009 eröffnet
Bei strahlendem Wetter konnte von der Polizeisportvereinigung Wien Sektion Yachtsport und Tauchen auf der Oberen Alten
Donau über 70 Kindern und Jugendlichen der Segelsport näher gebracht werden und damit die Schnuppersegeltage eröffnet
werden. Zum ersten Mal wurden auch Kinder vom SOS-Kinderdorf Wien betreut und ihnen eine vergnügter Tag auf
Segelbooten der Segelschule Hofbauer geboten. Weitere kostenlose Schnuppersegeltermine finden am13. und 20. September
2009 jeweils von 9.00 bis 13.00 und 14.00 bis 18.00 Uhr statt. Um einen reibungslosen Ablauf organisieren zu
können, ist eine vorherige Anmeldung unter office@hofbauer.at oder telefonisch unter +43(0)1/2043435 erforderlich.
www.polizeisv-wien.at www.alexissorbas.at/segeln/

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Revier
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Wolfgang Hausner:
Mein Revier
Malerische Inseln unter der tropischen Sonne, weiße Strände, über denen die Palmen im Monsun
rascheln, klares Wasser und Korallenriffe. Klingt fast zu gut, um wahr zu sein – und gleich melden sich
die ersten Zweifel an: Was ist eigentlich mit den Piraten und Taifunen, mit denen dieses Land immer
in Verbindung gebracht wird? Obendrein wurden die Philippinen von einem namhaften deutschen
Segler als das gefährlichste Revier der Welt bezeichnet. Vielleicht ist es an der Zeit, diese Vorurteile
unter die Lupe zu nehmen und die Tatsachen für sich sprechen zu lassen. Wolfgang Hausner, die
Segler-Legende aus Österreich, tut das exklusiv für OCEAN7.
Text und Fotos: Wolfgang Hausner

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1
Fangen wir mit den Piraten an
Sicherlich gibt es welche, aber sie beschränken sich auf die
Tausugs des Sulu Archipels, die dieser für sie rechtschaffenen
Erwerbsquelle seit Jahrhunderten nachgehen. Als Abbu Sayaf-
Terroristen machten sie im April 2000 Schlagzeilen, als sie die
Taucherinsel Sipidan in Sabah auf Borneo überfielen und zehn
Touristen nach Jolo verschleppten. Der politische Hintergrund,
der Kampf für eine autonome muslimische Region, soll dieser
und ähnlichen Aktionen eine Berechtigung geben, aber in erster
Linie geht es um internationale Schlagzeilen und ein saftiges
Lösegeld. Der abenteuerliche Lebensstil ohne geregelte Arbeit
muss ja irgendwie finanziert werden. Kein Wunder, dass da
halbwüchsige Burschen angelockt werden, die sowieso nichts zu
tun, aber eine Faszination für Waffen haben. Der Moro Liberation
Front wurde allerdings in den letzten Jahren mit Hilfe der
Amerikaner schwer zugesetzt und die paar hundert Kämpfer sind
momentan mehr beschäftigt, sich im Dschungel von Jolo oder
Tawitawi zu verbergen als versuchen, Yachten zu überfallen, die
genau aus diesem Grund sowieso die Philippinen meiden.
Eine weitere ethnische Gruppe, die Bajos, oder Seezigeuner,
mit den ich schon öfter Kontakt hatte, sind harmlos und glauben
an Geister, werden aber genauso von den agressiven
Tausugs überfallen und ausgeraubt, sollten sie z. B. mit einem
neuen Außenborder unterwegs sein.
Das fragwürdige Gebiet erstreckt sich von Zamboanga auf
Mindanao bis auf wenige Meilen vor der Küste Sabah’s auf
Borneo. Der überwiegend größere Teil der Sulu See ist im
Norden durch Palawan, Mindoro und Panay eingegrenzt und
bietet keine Gefahren.
Die Seezigeuner sind harmlos
und glauben an Geister
In den letzten Jahren ist keine einzige Yacht auf den Philippinen
zu Schaden gekommen – im Gegensatz zu anderen Teilen
der Welt, wie z. B. der Karibik, Südamerika oder letztlich Thailand.
Dort wurde am 25. März 2009 in Satun, nahe der Grenze
von Malaysien, die englische Yacht Mr. Bean von drei herangeschwommenen
Burmesen geentert, die den Skipper Malcom
Robertson mit bordeigenen Hammer und Messer umbrachten,
über die Seite warfen und dann mit dem Schiff das
Weite suchten, während seine Frau Linda gefesselt und geknebelt
auf dem Kabinenboden lag. Zehn Stunden später flüchtete
die Bande mit einigen gestohlenen Sachen im Beiboot, die
Frau konnte sich befreien und fuhr mit der Yacht zu einem
nahen Fischerboot, dessen Crew die Behörden alamierte. Kurz
darauf wurden die Burmesen festgenommen. In diesem Fall
handelte es sich auch nicht um Piraten, sondern um unbewaffnete
Jugendliche und eine Situation, die total entgleiste.
Nichtsdestoweniger zeigt dieser Vorfall, dass man überall vorsichtig
sein muss, auch in sicheren Revieren wie Thailand. Ich
wurde zwar auf Raja Noi, einer Insel südlich von Phuket, am

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Ankerplatz von einem Fischerboot aus beschossen und später
verfolgt, aber in den 1980er Jahren waren das noch andere
Zeiten und so etwas würde heutzutage nicht mehr passieren.
Im Laufe der letzten Jahre segelte ich dutzende Male über die
Sulu See und durch die Balabac Strait, die Borneo und die
Philippinen trennt.
Meist sind es Schmuggler,
keine Piraten
Dort kann es schon vorkommen, dass sich vermummte Gestalten
in kleinen flotten Booten nähern, aber nicht in feindlicher
Absicht, sondern um Zigaretten oder Alkohol zu erbetteln.
Vermummt deswegen, um sich vor der Sonne zu schützen. Nur
ein einziges Mal sah ich in diesen Gewässern ein unbeleuchtetes
Boot mit hoher Geschwindigkeit schemenhaft und fast
lautlos über das nächtliche Meer jagen, sicherlich ein Schmuggelschiff,
das unbemerkt bleiben wollte. Aber das ist auch schon
die einzige Gegend, in der ich mein Schnellfeuergewehr Marke
M 16 griffbereit halte.
2
1 geschützt. TABOO III an einem sicheren Ankerplatz von solcher Schönheit
wie aus einem Bilderbuch.
2 waschstation. Hier wird die Wäsche der TABOO III regelmäßig gesäubert.
3 Bordbesuch. Seezigeuner kommen an Bord der TABOO III, um den Katamaran
in Augenschein zu nehmen.
3
Piraten und taifune:
Mein persönlicher Standpunkt
Die sogenannten Piraten sind kein eigentliche Gefahr, sofern man das Sulu Archipel meidet.
Überfallen kann man natürlich überall werden, deshalb muss man vorsichtig sein, aber die
Chancen dafür sind auf den Philippinen weitaus geringer als in vielen anderen Teilen der Welt.
Mit der Taifunsituation kann ich auch leben, man wird ja nicht ständig bedroht. Wenn ich zurückblicke,
sind es zwei bis drei im Jahr, die von mir eine Aktion verlangen. Die Häufigkeit in Mitleidenschaft
gezogen zu werden, steht fast in einem direktem Verhältnis zum Breitengrad, je weiter
man sich im Norden befindet, desto höher ist sie.

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1
2
Wie sieht es mit den Taifunen aus?
Tropische Wirbelstürme kommen fast überall vor und im nordwestlichen
Pazifik häufiger als sonstwo – aber nicht alle berühren
die Philippinen. Auch halten sie sich an gewisse Regeln und
schrauben sich in der Hochsaison, Juli bis September, meist
nördlich des 10. Breitengrades entlang. Ein Taifun mag über
Manila ziehen, macht sich aber in Cebu, einige hundert Meilen
weiter südlich, weit weniger bemerkbar. Gegen Ende des Jahres
kann es schwere Wirbelstürme geben, die aber schon Tage
vorher von den Wettersatelliten geortet werden.
Über mein Handy, das als Modem funktioniert und mit dem
Laptop verbunden ist, klicke ich regelmäßig www.typhoon2000.
com an und habe auf einen Blick alle Informationen, die ich
brauche, um die richtige Entscheidung zu treffen. Das ist
entweder zu bleiben wo ich bin, in den sicheren Halbkreis
auszuweichen – also nach dem Süden – oder zeitgerecht einen
der vielen Schlupfwinkel aufzusuchen, die Platz bieten und frei
von später schlierenden Yachten sind.
Das im krassen Gegensatz zur Karibik, wo sich oft hunderte
von Schiffen eine Bucht teilen müssen, was in
der Vergangenheit zu einem
vorprogrammierten Desaster
geführt hat.
Lieblingsplätze auf
den Philippinen
Meine Lieblingsplätze auf den Philippinen sind eher abgelegene
Gebiete, so wie z. B. Busuanga und Koron, nordöstlich
von Palawan. Die Gegend ist interessant wegen der gut erhaltenen
Wracks japanischer Herkunft, die am Meeresboden in
einer Tiefe von 30 m verstreut herumliegen.
Öfter tauchte ich dort, aber letztlich vermieste die vermehrte
Perlenzucht diese Tätigkeit. Ganze Buchten sind vollgerammelt
mit Bojen, die so eng aneinander gereiht sind, dass man
nicht dazwischen durchsegeln kann.
Mein Tauchkompressor
erweckte Misstrauen
Bei meinem letzten Besuch ankerte ich am Rand einer solchen
Zuchtanlage und gleich war ein schnelles Motorboot da, dessen
Crew mit Schnellfeuergewehren herumfuchtelte und mich
aufforderte, sofort zu verschwinden, das ich verweigerte. Erstens
wegen des barschen Tons und zweitens wurde es bereits
dunkel und ich hatte keine Lust, mich um diese Zeit zu verlegen.
Während der Nacht kurvte noch zweimal das Boot vorbei
und richtete einen starken Scheinwerfer auf uns. Sicherlich
erregte der Kompressor und die Tauchflaschen am Achterdeck
Misstrauen und wir wurden wahrscheinlich verdächtigt, die
Austernzucht im Schutz der Dunkelheit plündern zu wollen.
Segeln mit wolfgang hausner
Der Weltumsegler und Abenteurer nimmt Gäste mit auf ausgewählte Törns mit seinem
Katamaran TABOO III in diesem wundervollen Revier. Alle notwendigen Informationen
und Buchungen über:
www.eckeryachting.com/wolfgang_hausner.html

People
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3
4
Im Norden von Busuanga gibt es diese Probleme allerdings
nicht.
Die Insel Palawan selbst ist ein nettes Segelrevier, auf der
Westseite – dem südchinesischen Meer zugewandt – kann man
sich wochenlang aufhalten und jeden Tag woanders ankern.
Auch auf der anderen Seite der Philippinen, also nahe dem
Pazifik, findet man ebenso noch kleine unberührte Inseln.
Diese malerischen und oft einsamen Ankerplätze nahe der
Insel Dinagat erinnern mich sehr an die Südsee: Sandstrände,
Urwald, klares Wasser und lebendige Korallenriffe. Wenn man
Einheimische trifft, sind sie durchwegs freundlich und das
selbe gilt auch für die Stadt Surigao auf Mindanao, die ausgezeichnete
Einkaufsmöglichkeiten bietet.
Öfters ziehe ich auch eine Schleife von Carmen auf Cebu nach
den Camotes und Cuatros Inseln und momentan bin ich
gerade dabei, kleine Eilande zwischen der Nordspitze von
Leyte und Samar zu erkunden. Aber das sind nur einige der
über 7.000 Inseln der Philippinen – also warten noch viele
auf mich.
1 menschenleer. Einsam, nur mit der unberührten Natur. Alleine dafür lohnt
sich das Segeln in diesem Revier.
2 Hausners Zuhause. Die TABOO III vor Anker. Der Österreicher hat den
Katamaran eigenhändig gebaut.
3 unwirklich. Wie im Traum – die palmenbestandene Insel Cuatros mit
ihrem schneeweißen Sandstrand.
4 Ungefährlich. Diese riesige Seeanemone bietet einen faszinierenden
Anblick. Sie ist völlig harmlos.

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oCEAN7 Service
yachten meltl – der pionier wird 40
Begonnen hat alles 1969 mit einer kleinen Bootsvermietung am Chiemsee. Heute ist Yachten Meltl
das modernste Yachtzentrum Deutschlands. Ganz nach dem Motto: „Nie stehen bleiben“ strebt der
bisher exklusive Bavaria-Händler im Jubiläumsjahr eine Mehrmarkenstrategie an. Ein Rückblick in
Bildern.
1 1969. Die Bootsvermietung Josef Meltl übernahm die Vertretung von Neptun Jollenkreuzern und Kielschwertern.
1
2 1970. Erste Ausstellungshalle am Chiemsee mit eigener Werkstatt. Vertretung von Sailhorse und Klepper.
3 1973. Produkterweiterung durch Aufnahme der sportlichen Comar-Yachten mit eleganter Linienführung. Entscheidung
erwies sich als absolut richtig, weil jetzt die Jahre stetigen Aufstiegs begannen.
4 1970er. Weiterer Ausbau der Vertriebsstrukturen an sämtliche bayerische Seen, Bodensee und Gardasee. Um neue
Kundenkreise zu erschließen, organisierte Meltl Familien- und Freizeitregatten mit bis zu 50 Yachten.
1979: Nach ständigem Wachstum übernimmt Meltl die Vertretung der holländischen Friendship, deren Verkaufshit die
Friendship 22 war. Als zweites Standbein wird Meltl auch Händler der Yachten der jungen bayerischen Werft Bavaria.
5 1980. Aus der Enzelfirma Josef Meltl wird die Yachtagentur Josef Meltl GmbH. Der Neubau in Rimsting Aiterbach wird
bezogen.
2
6 1980er. Bau einer zweiten Ausstellungshalle. Najad und Nauticat kommen neu ins Programm. Der Sprung in das
Mittelmeer, seitdem Hauptabsatzmarkt von Yachten Meltl. Ausbau des Geschäftsfeldes Gebrauchtyachten. Nach dem
Konkurs von Bavaria beteiligt sich Josef Meltl zu 50 Prozent an der neuen Bavaria-Yachtbau GmbH. Erstes Modell: Bavaria
707.
Erste Meltl-Service-Punkte in Portoroz, Lignano und am Bodensee.
7 1993. Yachten Meltl erhält die Generalvertretung für Bavaria Yachten in Österreich und eröffnet einen weiteren Serviceund
Auslieferstützpunkt in Port Grimaud. Bis 1999 boomen die Bavaria-Verkäufe, die Produktionszahlen der inzwischen
größten deutschen Werft betragen 1990 2.000 Schiffe im Jahr. Meltl konzentriert sich ausschließlich auf den Vertrieb
dieser Marke.
3
8 2002. Am 26 Juli eröffnet
Yachten Meltl in Bernau am
Chiemsee das modernste Yachtzentrum
Europas für Bavaria
Yachts.
2000er: Meltl erweitert die Angebotspallette
durch eine Charteragentur
für europaweiten Segelurlaub
auf Bavaria Yachts. Frau
Dorothea Meltl engagiert sich im
großen Stil in sozialen Projekten
und erhält 2007 dafür den Bayerischen
Verdienstorden. Yachten
Meltl betreibt jetzt Stützpunkte in
Kroatien, der Türkei, Griechenland
und auf Elba.
www.yachten-meltl.de
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4
5 6 7

NEWS SERVICE
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Detailgenaue
Relief-Karten
vom Meeresboden
Im Forschungsinstitut des
NATO Undersea Research
Centre im italienischen La Spezia ist Dr. Gaetano Canepa der
entscheidende Durchbruch gelungen: Er hat mit seinem
Team ein Verfahren entwickelt, das es erstmals ermöglicht,
großflächig Reliefkarten vom Meeresboden zu erstellen, die
auch die Bodenbeschaffenheit angeben. „Für das Militär sind
derartige Karten eine wichtige Entscheidungshilfe bei der
Minenjagd“, erklärt Canepa. Die Bodenbeschaffenheit bestimmt
nämlich maßgeblich, ob mit Echoloten, Tauchern oder
Delphinen gesucht werden muss und in welchem Zeitraum
ein Gebiet geräumt werden kann. „Detailgenaue Bodenkarten
vom Meeresgrund sind aber nicht nur für das Militär von
Wert“, betont Canepa. „Biologen werden sie neue Einblicke
in den Lebensraum Meer geben, Fischern bei der Suche
nach lohnenden Fanggründen helfen und Bauingenieuren
die Planung von Bauvorhaben im Meer erleichtern.“ Die
Detailgenauigkeit der Karten ist dabei ganz beachtlich. Im
flachen Küstenmeer lassen sich Details unterscheiden, die
kleiner als ein Quadratmeter sind und selbst in der Tiefsee
liegt der Wert unter hundert Quadratmetern.
Die Entwicklung eines kommerziellen Produkts strebt Canepa
nicht an. „Unsere Stärke ist die Forschung“, erklärt er. „Sollte
aber jemand die Kommerzialisierung übernehmen wollen,
sind wir gerne bereit, Gespräche zu führen. Von uns aus
können wir derzeit lediglich anbieten, in Einzelfällen Karten
zu erstellen. Für meeresbiologische Forschungsprojekte
haben wir das zum Beispiel auch schon mehrfach getan.
Unsere Kapazität ist hier allerdings begrenzt.“
www.nurc.nato.int
Genial und gratis,
Schiffsimulator für
Google Earth
Für Freizeitkapitäne, die einmal ein großes Schiff um die Welt
steuern wollen, gibt es jetzt ein Programm, das man sich als
Plug-In zu dem bereits installierten Google Earth herunterladen
kann. Der Simulator macht es möglich, Ozeanliner, Containerfrachter
oder Tankschiff in jedem beliebigen Hafen der
Google Earth Welt zu steuern. Auf www.planetinaction.com
kann man das Plug-In unter „Ships“ und dem grünen Button
„Play now“ gratis herunterladen.
Um es zu aktivieren,
muss es nur noch installiert
werden und
eventuell die Berechtigung
zur Ausführung der
Programmelemente gegeben
werden.
www.planetinaction.com
Reliefdarstellung einer
Bodenkarte vom Meeresgrund
vor Halifax, Kanada.
Der gezeigte Ausschnitt
misst etwa 2.000 auf 600
Meter. Die schwarzgrauen
Flächen sind Fels, die roten
eine Mischung aus
Fels und Sand, die gelben
harter Sand und die dunkelgelben
weicher Sand.

Unter wasser
Fotografieren
Tipps und tricks
Digitale Kompakt-Kameras haben die Unterwasserfotografie erobert. Legionen von Tauchern und
Schnorchlern sind damit unterwegs und knipsen um die Wette. Um gute Ergebnisse zu erzielen, sind
aber manche Voraussetzungen nötig: perfekte Tauchtechnik, Vertrautheit mit der Kamera, Kenntnis der
Unterwasserwelt und ihrer Bewohner sowie das Verständnis einiger fotografischer Zusammenhänge.
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

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1
2
Die Sommerferien stehen vor der Türe und damit oft auch ein
Aufenthalt am Meer. Von dieser schönsten Zeit des Jahres
nimmt man gerne Souvenirs mit nach Hause. Was wäre dafür
besser geeignet als die eigenen Fotos? Sie konservieren unsere
Erlebnisse, Eindrücke und Stimmungen für viele Jahre und sind
jederzeit griffbereit. Allerdings erfüllt ihre Qualität nicht immer
unsere Erwartungen. Besonders Unterwasser Fotos gelingen
dem Newcomer selten so wie erhofft. Die Beachtung einiger
Richtlinien kann helfen, deutlich bessere Resultate zu erzielen.
Die Unterwasser-Jagd mit der Kamera ist
derjenigen mit der Harpune bei weitem
vorzuziehen. Sie ist genauso spannend
und fördert unser Wissen über submarine
Lebensräume, anstatt sie auszuplündern.
3

Service
65
Kamera-Einstellungen
1 seegurken. Sind ideale Objekte, um
die Unterwasser Fotografie zu üben. Sie
laufen nicht davon, leben auf Sandböden wo
man nichts kaputt machen kann und sind groß
genug für formatfüllende Bilder. Diese Aufnahme
entstand bei natürlichem Tageslicht,
ohne Blitzlicht (Ananas Seegurke,
Thelenota ananas).
2 geblitzt. Dieselbe Seegurke nochmals aufgenommen, diesmal mit Blitzlicht.
3 Details. Schliesslich eine Nahaufnahme, und unser Fotoobjekt hält immer
noch geduldig still. Erst wenn es uns gelingt solch stationäre Objekte fehlerfrei
abzulichten, sollten wir uns an schwierigeren Motiven wie Fischen versuchen.
4 freigestellt. Das heisst, das Motiv von störendem Hintergrund abzuheben.
Der Hai hebt sich vom einheitlichen Blau des Wassers deutlich ab. Die darunterliegende
Sandfläche mit den Röhrenaalen stört nicht die Silhoutte des
Raubfisches (Weißspitzen Riffhai, Triaenodon obesus).
5 da stört was. Dieser Zackenbarsch ist zwar scharf abgebildet und gut
beleuchtet, aber das Bild wirkt wegen des störenden Hintergrundes unruhig.
Der Fisch ist nicht freigestellt, darunter leidet der Gesamteindruck des Fotos
(Pfauen Zackenbarsch, Cephalopholis argus).
4
5

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1
Alles digital
Die digitale Revolution hat auch die Fotografie gewandelt.
Digitalkameras haben den klassischen Papier- und Diafilm in
den Hintergrund gedrängt. Das gilt auch für die Unterwasser-
Fotografie. Das Angebot an Unterwasser-Digitalkameras wird
jährlich größer. Damit stellt sich zu Beginn die Frage:
2
Welche Kamera ist für mich die Richtige?
Sobald man sich für digitale Fotografie entschieden hat bleibt
die Frage, ob eine Spiegelreflex- oder eine Kompakt-Kamera
den Vorzug erhält. Die Vorteile der Spiegelreflex-Kameras sind
unter anderem der größere Bildsensor, Wechselobjektive, die
große Vielfalt an Bedienprogrammen und in der Regel bessere
Bildqualität. Die Nachteile sind der höhere Preis, höheres
Gewicht und größere Abmessungen. Die Mehrheit der Amateur-Fotografen
entscheidet sich daher für die kleineren, billigeren
und leichteren digitalen Kompakt-Kameras. Sie erzielen
in der Zwischenzeit Bildqualitäten, die noch vor einigen Jahren
teuren Profi Kameras vorbehalten waren. Für den Unterwasser-
Einsatz muss die Kamera wasserdicht verpackt sein. Einige
Modelle schaffen das auch ohne zusätzliches Unterwasser-
Gehäuse, sind aber auf geringe Tauchtiefen beschränkt. Gebräuchlicher
sind maßgeschneiderte Unterwasser-Gehäuse.
Immer häufiger werden Sets angeboten, die aus Kamera und
zugehörigem Gehäuse bestehen. Diese sind aufeinander abgestimmt,
klein und handlich und werden zunehmend preiswerter.
Damit ist der Einstieg in die Unterwasser-Fotografie möglich
und es sind erste gute Resultate zu erzielen.
3
4 5

SERVICE
67
Spezielle Unterwasser-Anforderungen
Die Kamera sollte eine leichte Weitwinkel-Optik haben. Das
ermöglicht näheres Herangehen an das Objekt und bringt
größere Tiefenschärfe. Ein großer und heller Display erleichtert
sein Ablesen auch unter Wasser. Für kreative Fotografie
sollte auch Zeit- und Blendenautomatik sowie einstellbarer
Weißabgleich vorhanden sein. Besonders nützlich ist unter
Wasser eine Makro-Einstellung. So gelingen Großaufnahmen
kleiner Details, die unter Wasser besonders reizvoll sind.
6
Bildaufbau
1 Harmonie. Die beiden Adlerrochen sind wie Synchronschwimmer unterwegs.
Sie füllen mit aufwärts gerichteter Längsachse die Diagonale des Bildes
aus. Das tiefe Blau des Ozeans ist ein idealer Hintergrund (Gepunkteter Adlerrochen,
Aetobatus narinari).
2 Dynamik. Fische sollten nach Möglichkeit von vorne oder seitlich fotografiert
werden.Der auf den Fotografen zukommende Manta, die aufsteigenden Luftblasen
im Hintergrund und der Lichtgradient von der Oberfläche in die Tiefe
verleihen dem Bild Dynamik (Manta, Manta birostris).
3 Tiefenwirkung. Die gemeinsame Abbildung naher und entfernter Objekte
geben Bildern räumliche Tiefenwirkung. Der externe Blitz ist nach links ausgerichtet
und beleuchtet die bunten Weichkorallen. Der Blitz strahlt nicht nach
vorne, es sind daher auch keine Schwebteilchen im Bild zu sehen. Die Kamerablende
ist entsprechend dem Umgebungslicht gewählt.
4 Schwerelos. Die Taucherin schwebt schwerelos vor einem Höhleneingang.
Die Höhlendecke ist angeblitzt, der Wasserkörper zwischen Fotograf und
Taucherin jedoch nicht. Dadurch erscheint das trübe Wasser klarer als es
tatsächlich ist, da die Schwebteilchen nicht zu sehen sind.
5 Blickwinkel. Es ist immer gut, auch mal den Blickwinkel zu wechseln.
Korallen werden fast immer von oben fotografiert. Diese Tischkoralle an einem
steilen Aussenriff gibt aber auch den Blick von unten frei. Der zarte Fuß ist an
der Riffwand festgewachsen und die delikate Struktur der Kolonie hebt sich
gegen die Wasseroberfläche ab (Tischkoralle, Acropora sp.).
7
Farbe und Blitz
6 Düster. Ein roter Seestern in 20 Meter Tiefe bei natürlichem Umgebungslicht
ohne Blitz aufgenommen. Bis auf den blau-grünen Spektralbereich sind die
meisten Wellenlängen des Tageslichts in dieser Tiefe kaum noch vorhanden.
Alles erscheint in düsteren Farbtönen.
7 Bunt. Der selbe Seestern mit Blitzlicht aufgenommen, die Farben werden
wieder sichtbar.
8 Noch besser. Der Seestern ist nicht mehr frontal im Bildzentrum, sondern
schräg in den Vordergrund gestellt. Die Weitwinkeloptik, der Schattenwurf und
die Riffstruktur verleihen dem Bild Plastizität (Walzen Seestern, Choriaster
granulatus).
8
Perspektive
9 Riesenhaft. Der Napoleonfisch erscheint riesig im Vergleich zum zwergenhaften
Taucher. Dieser Effekt kommt dadurch zustande, dass der Fisch dem
Fotografen viel näher ist als der Taucher und dadurch größer erscheint. Tatsächlich
war der Taucher wesentlich größer als der Fisch (Napoleonfisch, Cheilinus
undulatus).
9

68
1
Das Unterwasser-Kamera-Gehäuse
Auch das Gehäuse kann über Erfolg oder Misserfolg der
Fotojagd entscheiden. Besonders für Schnorchler ist das Ablesen
des Displays wegen des hellen Umgebungslichtes oft
schwierig. Hilfreich sind Kunststoff- oder Gummi-Aufsätze,
die das Display wie einen Schacht umschließen, abdunkeln und
damit besser ablesbar machen. Wichtig ist, dass möglichst
viele der Kamera-Funktionen auch am Gehäuse bedienbar sind.
Die dazugehörigen Knöpfe und Schalter sollten eindeutig
gekennzeichnet und leicht bedienbar sein. Das ultimative Kriterium
jedes Unterwasser-Gehäuses ist seine Dichtigkeit. Die
moderenen Kameras sind mit Elektronik vollgepackt und verzeihen
keinen Wassereintritt.
2
Häufige Anfänger-Fehler
· Mangelnde Schnorchel- und Tauch Fähigkeiten.
· Zuerst Tauchen und Tarieren lernen, erst dann mit der Unterwasser-Fotografie beginnen.
· Fehlende Kenntnis der Kamera-, Blitz- und Gehäuse-Funktionen.
· Zu großer Abstand vom Motiv.
· Hastige Bewegungen und Flossengeplätscher verjagen die Fische.
· Keine oder falsche Verwendung des Blitzlichts.
· Teure Ausrüstung ist keine Garantie für gute Fotos.

SERVICE
69
Ein spezielles Kapitel: Farben und Licht
Die Enttäuschung über die eigenen Unterwasser-Fotos ist oft
groß, weil die Bilder nicht so bunt sind, wie wir sie aus Büchern
oder aus Fernsehfilmen kennen. Dort strahlt alles in den schönsten
Farben, auf den eigenen Fotos ist alles nur einheitlich blaugrün.
Das hat weniger mit Fehlern des Fotografen zu tun, sondern
eher mit Physik. Wenn das Tageslicht durch die Wasseroberfläche
in die Tiefe dringt, werden seine unterschiedlichen Wellenlängen
selektiv absorbiert. Am schnellsten verschwindet der rotwellige
Anteil, am tiefsten dringt blau-grün vor. Resultat: ein knallroter
Seestern in zehn Meter Tiefe sieht für den Taucher nicht mehr
rot aus. Will man die Farben in der Tiefe tatsächlich sehen, muss
zusätzliches Licht wie Lampen oder Blitzlicht eingesetzt werden.
Bei publizierten Fotos, auch bei den hier vorliegenden, ist das fast
immer der Fall. Damit sind wir beim nächsten Kernthema der
Unterwasser-Fotografie gelandet:
3
Blitzlicht
Die kleinen Kompakt-Kameras haben einen internen Blitz
eingebaut. Der reicht aus, um nahe gelegene Objekte auszuleuchten.
Allerdings sitzt der Blitz nahe am Kamera-Objektiv
und beleuchtet damit nicht nur das Objekt, sondern auch den
gesamten Wasserkörper zwischen Kamera und Motiv. Nach
4
Raumwirkung
1 Inner space. Bei klarem Wasser und guten Lichtverhältnissen macht sich
der Einsatz einer Weitwinkel Linse bezahlt. Wie ein Raumfahrer schwebt die
Taucherin über dem in die Tiefe abfallenden Korallenriff. Die schräg verlaufende
Grenze zwischen Riffkante und Sandfläche, die Fischschwärme und die
aufsteigenden Luftblasen vermitteln eine Atmosphäre von Raum und Stille.
2 Blick Kontakt. Die beiden Hai-Babys ruhen in ihrer Kinderstube im Schutz
eines großen Korallenblockes. Die Weitwinkel Linse verleiht dem Bild Perspektive
und Raumwirkung (Weißspitzen Riffhai, Triaenodon obesus).
Makro-Aufnahmen
3 Details ganz groSS. Makro-Aufnahmen erschließen dem Unterwasser-
Fotografen die phantastische Welt kleiner Strukturen und prächtiger Details.
Voraussetzungen für solche Aufnahmen sind eine Makrofunktion der Kamera,
perfektes Tarieren als Taucher und ruhiges Wasser ohne Strömung. Kleine
Blendenöffnung für große Tiefenschärfe wählen (Oberfläche des Kissen Seesterns,
Culcita sp.).
5
Interaktionen
4 Neugier. Am schönsten ist es, wenn der Fotograf mit seinem Motiv interagieren
kann. Dieser Riesenrochen ist am Fotografen interessiert und betrachtet
ihn aufmerksam. In diesem Fall ist es besonders wichtig sich ruhig zu verhalten.
Mantas schätzen es nicht, wenn sie von oben oder von hinten ange -
schwommen werden (Manta, Manta birostris).
5 KontaktAufnahme. Manche Fische interessieren sich für die glänzende
Oberfläche des Kamera-Objektives und nehmen es in Augenschein (Gepunkteter
Igelfisch, Diodon hystrix).
6 Luftdusche. Die ausperlenden Luftblasen nützen einige Fische, um damit
zu spielen und darin zu duschen. Nachdem Taucher, Luftblasen und Fische in
Bewegung sind, empfiehlt sich für solche Aufnahmen kurze Belichtungszeit,
große Blendenöffnung und Blitzlicht (Masken Nashorndoktorfisch, Naso
vlamingii).
6

70
dem aber Schwebkörper im Wasser sind, werden auch diese
beleuchtet und erscheinen als störendes „Schneetreiben“ im
Bild. Abhilfe kann ein externer Blitz schaffen. Er ist auf einem
eigenen Blitzarm montiert, ist dadurch weit entfernt vom
Kamera-Objektiv, kann genau auf das Motiv ausgerichtet werden,
ist leistungsstärker und liefert daher bessere Ergebnisse.
Allerdings wird die Ausrüstung dadurch sperriger und teurer.
1
2
Literatur und links
Frei, H. (2006). Digitale Unterwasserfotografie –
Spiegelreflexkameras. Kosmos. ISBN 3-440-10811-2
Frei, H. (2009). Digitale Unterwasserfotografie –
Kompaktkameras. Kosmos. ISBN 978-3-440-11860-3
www.digideep.com
www.unterwasserkamera.at
www.nautica-underwatervisions.at
Tipps für bessere Unterwasser-Bilder
· Lernen Sie Ihre Kamera, den Blitz und alle Funktionen des
Unterwasser-Gehäuses kennen.
· Prüfen sie das neue Gehäuse auf Dichtigkeit, vorerst ohne
Kamera.
· Wählen Sie zu Beginn stationäre Motive wie Anker, Korallen,
Seegurken, Muscheln etc. aus.
· Testen sie am selben Objekt verschiedene Einstellungen der
Kamera und des Blitzes.
· Beachten Sie den Bildaufbau. Stellen sie das Motiv vom
Hintergrund frei.
· Bilder von der Wasseroberfläche nach unten wirken flach
und konturlos.
· Abtauchen, um auf gleiche Höhe mit dem Motiv zu kommen.
· Versuchen Sie so knapp wie möglich an Ihr Foto-Objekt
heran zu kommen.
· Bewegen Sie sich dabei so ruhig wie möglich, um Fluchtreaktionen
zu vermeiden.
· Das Wichtigste: keine Beschädigung der Unterwasser-Welt,
das ergibt „schmutzige Bilder“.
· Die hohe Schule: gute Bilder ohne Schäden zu hinterlassen
oder die Foto-Objekte zu stören.
Pflege
Die Unterwasser-Fotoausrüstung ist harten Beanspruchungen
wie korrosivem Meerwasser, hohem Druck und Temperaturwechseln
ausgesetzt. Die Gefahr eines Wassereintritts und damit eines
„sudden death“ der Kamera hängt wie ein Damokles Schwert
über jedem Unterwasser-Fotografen. Gute Pflege und sorgsame
Behandlung der teuren Ausrüstung sind nötig, um sie viele Jahre
lang erfolgreich verwenden zu können. An erster Stelle steht die
Pflege der sogenannten O-Ringe, die das Gehäuse abdichten. Sie
sind peinlich sauber zu halten, jedes Sandkorn oder Haar kann
zu einem Wasser Eintritt führen. Um die O-Ringe elastisch zu
halten sind sie von Zeit zu Zeit mit geeignetem Fett einzufetten.
Nur wenig Fett verwenden. Es genügt, wenn die Oberfläche des
O-Ringes glänzt. An überschüssigem Fett bleiben Fremdkörper
kleben und führen zu Undichtigkeiten. Nach jedem Einsatz im
Meer sollte die Ausrüstung in Süßwasser gespült und danach
getrocknet werden. An Bord des Tauchbootes und bei der Urlaubs-An-und
Abreise Kamera, Gehäuse und Blitz vor mechanischen
Beschädigungen schützen. Wer diese einfachen Regeln
beachtet kann jahrelang seine Ausrüstung verwenden und wird
mit zunehmender Erfahrung immer bessere Bilder aus Poseidons
Reich nach Hause bringen.
2

SERVICE
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3
Porträt
1 SchnappschuSS. Der Fisch stülpt sein Maul nach vor, um die komplizierte
Anordnung der Muskel- und Skelettelemente zu justieren. Um diese rasche
Bewegung einzufangen, sind eine kurze Belichtungszeit und Blitzlicht nötig. Der
Blitz beleuchtet auch Schwebteilchen, die als weiße Punkte störend in Erscheinung
treten (Schwarzweiß Schnapper, Macolor niger).
2 Drachenkopf. Diese Fische sind schlechte Schwimmer und liegen als
Lauerjäger im Riff. Hat man sie erst mal entdeckt, eignen sie sich bestens für
Porträt-Aufnahmen, da sie eine sehr geringe Fluchtdistanz haben. Nicht berühren,
die Flossenstrahlen der Rückenflosse sind giftig (Bärtiger Drachenkopf,
Scorpaenopsis oxycephala).
Halb und Halb
3 Verzerrte Optik. Bei ruhiger Wasseroberfläche und mit Weitwinkelobjektiv
kann man Aufnahmen versuchen, die sowohl unter als auch über Wasser
liegen. Dabei wir deutlich, dass unter Wasser alles größer wirkt und näher zu
sein scheint. So mancher Bericht über einen „riesigen“ Fisch findet damit eine
natürliche Erklärung.
Nachtaufnahmen
4 Blumentier. Die beste Zeit um Korallenpolypen voll entfaltet zu sehen, ist
die Nacht. Nachttauchgänge erfordern Taucherfahrung und zusätzliche Ausrüstung.
Das Fotoobjekt beleuchtet man am besten mit einer schwachen Unterwasserlampe.
Das reicht dem Autofokus der Kamera um scharf zu stellen. Die anschließende
Aufnahme wird geblitzt (Rote Zäpfchenkoralle, Dendrophyllia sp.).
4

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Revier
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Highlights einer
halben Weltumsegelung
Die beiden AHS-Lehrer Evi Strahser und Wolfgang Wirtl haben mit ihrem
Segelkatamaran Sleipnir2 nach knapp 17 Monaten Neuseeland erreicht, um dort
die Taifunsaison im Tropengürtel des Pazifiks abzuwarten.
Zeit, nach knapp 15.000 Seemeilen eine Zwischenbilanz zu ziehen.
Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl

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1 2 3
Im Zusammenhang mit langen Reisen, insbesondere wenn sie
durch verschiedene Länder und Kulturzonen führen, wird man
häufig gefragt, welche Orte die eindrucksvollsten gewesen
wären, welche Plätze man weiterempfehlen könnte.
Nach etwas mehr als einer halben Weltumsegelung haben wir
in Neuseeland Zeit, ein erstes Resümee zu ziehen. Wir wollen
einen kurzen Überblick über jene Reviere geben, die uns aus
verschiedenen Gründen besonders erwähnenswert scheinen.
Vielleicht können wir für jene österreichischen Segler, die
früher oder später eine längere Blauwasserreise in Planung
haben, hinsichtlich der Routenwahl Anregungen geben.
Zur Relativierung sei noch vorweg erwähnt, dass der Artikel
natürlich keineswegs Anspruch auf Vollständigkeit erhebt – wir
berichten nur über jene Gebiete, die wir tatsächlich bereist
haben; außerdem muss fairerweise eingeräumt werden, dass
besonders bekannte oder „klingende“ Plätze teilweise schwer
an der hohen Erwartungshaltung zu tragen haben.
In Diskussionen mit anderen Seglern oder Reisenden hat sich
darüber hinaus auch sehr deutlich gezeigt, dass Geschmäcker
eben verschieden sind...
Entspanntestes Karibik-Flair: Tobago
Zumindest für uns steht Tobago noch immer für „liming“
(Kunst des Nichts-Tuns) und „easy going“ pur. Wir kennen die
Insel seit 13 Jahren, haben ca. drei Monate dort verbracht und
konnten – im positiven Sinn – nicht viel Veränderung feststellen.
Außerhalb der Hauptstadt Scarborough, wo sich die engen
Straßen durch dichten Urwald winden, ist die Zeit noch immer
relativ, Kriminalität – Gott sei Dank – weitgehend unbekannt,
und Autostop ist nach wie vor die übliche Form, kleinere Distanzen
auf der Insel zurückzulegen.
Die wichtigsten Treffpunkte für Segler sind die Man of War Bay
mit dem verschlafenen Dorf Charlotteville (und leider relativ
tiefen Ankergründen) und die Store Bay, zwischen Pigeon Point
und dem geschäftigen Crown Point, wo Reggae Musik, Steel
Bands und die berühmt-berüchtigten Partys der Sunday School
das Leben prägen. Der populärste Platz für diverse Beach- aber
auch Weihnachtspartys ist allerdings die neu eröffnete Bagos
Beachbar unmittelbar vor dem Ankerfeld …
Ursprünglichste Bevölkerung: Fatu Hiva
Fatu Hiva ist meist die erste Anlaufstation der Yachten, die nach
der etwa 3.000 Seemeilen langen Fahrt von den Galapagos in
den Marquesas-Inseln (in Französisch Polynesien) ankommen.
Abgesehen von den Blauwasserseglern gibt es so gut wie keinen
Tourismus auf dieser abgelegenen und ursprünglichen Insel,
deren Bergketten steil vom Wasser aufragen und dicht bewachsen
sind. Vor der Bay of Virgins liegt in einem eng einschneidenden
Tal das Dorf Hanavave, wo es Süßwasser und Früchte
im Überfluss zu geben scheint.
Die Polynesier sind freundlich, nahezu jeder grüßt, viele Kinder
spielen um uns herum und zeigen sich ausgesprochen
kontaktfreudig. Während des Spaziergangs durch den Ort
begegnet man uns mit kindlicher Neugier, immer wieder
werden wir in Gespräche verwickelt, bekommen regelmäßig
Obst geschenkt oder werden zu kurzen Besuchen in die einfachen
Häuser eingeladen. Außer einem wirklich kleinen Laden
gibt es keinerlei Einrichtungen auf der Insel, und Tauschhandel
ist weitaus geläufiger als Geldverkehr. Ein einstündiger
Weg durch üppige und grandiose Dschungellandschaft ist
mindestens genauso beeindruckend wie der Wasserfall, zu dem
er führt …
Fatu hiva
Thor Heyerdahl hat sich in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts
hier aussetzen lassen, um durch ein Robinsonleben seinen Weg zurück
zur Natur zu finden und traf im Zuge dessen auch den letzten hier lebenden
Kannibalen.
Wer mehr Interesse an diesem Eiland verspürt, ist mit seinem Buch „Fatu
Hiva“ sicher gut beraten.

Service
75
4 5 3
Auf der Insel befindet sich kein Einklarierungsbüro, wodurch
Yachten eigentlich zuerst das nördlicher gelegene Hiva Oa
ansteuern müssten, um dann nach Abwicklung der Formalitäten
gegen die vorherrschenden Passatwinde nach Fatu Hiva zurückzukreuzen.
Konjunktiv, da selten so praktiziert – das (zugegebenermaßen
unwahrscheinliche) Zusammentreffen mit
dem Zollboot in der Bay of Virgins würde 200 US Dollar
Strafe kosten …
Freundlichste Menschen:
Aitutaki (Cook Inseln)
Fraglos zählt die Lagune von Aitutaki zu den Schönsten im
gesamten Südpazifik, und es scheint, als würde diese natürliche
Idylle auf die Gemüter der Insulaner abfärben:
freundliche, lebenslustige Polynesier,
deren Kultur sich stark in ihren
Tänzen ausdrückt, die entsprechend
sehenswert sind. „Besuchen
Sie den Himmel, solange Sie auf
Erden weilen“ lautet ein Slogan
der Fremdenverkehrswerbung für
die Cook Inseln, und soweit es Aitutaki
betrifft, finden wir ihn nicht
einmal übertrieben.
Für die Yachties trübt sich dieser Himmel allerdings ein wenig,
wenn es darum geht, vor der Lagune zu ankern. Das Riff bietet
leider keinen Ankergrund, der einer solchen Bezeichnung
würdig wäre, und die Einfahrt durch den Arutunga-Pass in ein
kleines Becken vor dem Hauptort ist eng, gewunden und weist
bei Hochwasser nur 1,8 Meter Wassertiefe auf.
Urtümlichste Gesellschaftsinsel: Huahine
Während Tahiti, Moorea oder Bora Bora klingende Namen
tragen, mit denen man Südseeflair – und alles was damit in
Verbindung steht – assoziiert, war uns Huahine (zumindest zu
Beginn unserer Reise) weitgehend unbekannt. Der Hauptort
Fare hat Charme, am Ankerfeld herrscht eine entspannte At-
1+2 Weihnachtsparty. Am Pigeon Point
in Tobago wird ausgelassen gefeiert.
3 Musikabend. Auf Aitutaki.
4 Traditionelle Tänze. Erlebten wir
ebenfalls auf Aitutaki.
5 Typisch. Die Steel Band sorgt auf Tobago
für Stimmung.
6 Unvergesslich. Sonnenuntergang auf
den San Blas- Inseln.
7 Einladung. Auf Fatu Hiva bei Einhei -
mischen zum Abendessen.

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1
2
mosphäre und Strandcafés, aber auch der überraschend gut
sortierte Supermarkt laden zum Verweilen ein.
Die meisten Segler mieten hier Fahrräder und lernen eine
relativ ursprüngliche Insel kennen, die eine Ahnung zulässt, wie
das Leben in Polynesien abgelaufen sein mag, bevor zuerst
Missionare und später der Hochpreistourismus den Inseln
ihren Stempel aufgedrückt haben.
Huahine steigt – zumindest in dieser Pazifiksaison – für die
meisten Cruiser zum Favoriten unter den Gesellschaftsinseln
auf – mag sein, dass für oben genannte Inseln die Erwartungshaltung
zu hoch ist …
Malerischste Strände und Inselwelt:
· San Blas Inseln (Panama)
· Pigeon Point (Tobago)
Nahezu alle Befragten, die vor uns auf Langfahrt gegangen
sind, haben die zu Panama gehörenden San Blas-Inseln als
einen der Höhepunkte ihrer Reise bezeichnet.
Bei der Annäherung an den Archipel tauchen vermehrt kleine,
mit Palmen dicht bewachsene, Inseln auf, und ein Vergleich mit
den Malediven würde sich aufdrängen, hätten wir nicht ausreichend
Vertrauen in unsere Navigation.
Man könnte sich wie Robinson fühlen, während man die einzelnen
Inseln, meist in weniger als einer halben Stunde, umrundet
– sofern dies durch den dichten Urwald, der oft undurchdringlich
bis zum Strand reicht, nicht verhindert wird.
Palmenstämme liegen in verschiedenen Vermoderungsgraden
am Strand und im seichten Wasser, maritimes Leben überall
– hier wird nicht gepflanzt oder kultiviert, es regiert ungezähmte
Natur.
1 Altstadt. Cartagena.
2 Strand. Pigeon Point auf Tobago)
3 Ankermanöver. Huahine. vor dem Bug.
4 Österreicher. Sedlaceks Oase III in Huahine.
3
5 Huahine. Einzigartiger Südseezauber.
4

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3
Die hier lebenden Kuna-Indianer, die ihr Gebiet – das Kuna
Yala – in weitgehender Autonomie von Panama verwalten,
haben sich ihre Kultur und Traditionen lange Zeit gegenüber
jeglichen Fremdeinflüssen erhalten.
Wir haben nur die westlichen Inseln nahe der Hauptinsel
Porvenir besucht, wo Spuren eines langsam aufziehenden
(Yacht-)Tourismus unverkennbar sind. Auf den so gut wie nicht
angefahrenen Gruppen weiter östlich soll auch heute noch eine
unverfälscht Kuna-Kultur gelebt werden.
Der berühmte Pigeon Point in Tobago entspricht – nach wie
vor – dem Postkartenklischee eines karibischen Palmenstrandes,
leider sind die Riffe um die Insel abgestorben und die
Fischbestände in den letzten Jahren zurückgegangen.
Interessanteste Stadt:
Cartagena (Kolumbien)
Von allen Städten, die wir bis dato besucht haben, hat uns
Cartagena am meisten beeindruckt. Die kolumbianische Hafenstadt
muss man sich speziell in den Monaten Jänner bis
März, wenn für die Überfahrt von den ABC-Inseln raue Segelbedingungen
zu erwarten sind, hart erarbeiten – aber die Strapazen
lohnen sich. Beim Spaziergang durch die engen Gassen
mit den kolonialen Bauten der Altstadt kann man das südamerikanische
Flair förmlich einsaugen, und eine Fahrt mit den
farbenfrohen Bussen durch die Außenbezirke bzw. „Downtown“
wird oftmals zum preisgünstigen Abenteuer. Zahlreiche
stilvolle Lokale, aber auch Museen laden zum längeren Verweilen
ein und die freundliche, entspannte Atmosphäre des Club
Nauticos verleitet, die Weiterfahrt zu verschieben.
Kunafrau
Im Ulu auf den San Blas Inseln.

78
1
2
3
Viele Yachten legen schließlich doch früher ab als ursprünglich
geplant, wobei der Grund dafür weniger in der ungeduldigen
Erwartung auf die traumhaften San Blas Inseln liegt. Die Schiffe
werden leider in kürzester Zeit von einer Staubschicht überzogen,
sodass die Farbe des Decks nur mehr zu erahnen ist, und
das Hafen- bzw. Marinawasser fördert den Bewuchs am Unterwasserschiff
in besonderer Weise und zeigt dem besten
Antifouling-Anstrich Grenzen auf.
Hinsichtlich interessanter Städte gilt aus unserer Sicht der
Spruch: „Wozu in die Ferne schweifen – sieh, das Gute liegt so
nah.“ Um Vergleichbares zu den malerischen, historisch bedeutsamen
Küstenstädten der Adria wie Dubrovnik, Split oder
Rovinj zu finden, muss man sehr weit fahren …
Bestes Preis-Leistungsverhältnis:
· Isla Margarita (Venezuela)
· Colón/Panama City (Panama)
Die zollfreie Insel Margarita ist die größte und wichtigste Insel
Venezuelas und gleichzeitig die populärste Urlaubsdestination
der Venezolaner. Für Yachties ist der weiträumige Ankerplatz
vor Porlamar Ausgangspunkt für Touren ins Einkaufsparadies.
Nach dem Wechseln von US-Dollar in Bolivares auf dem
Schwarzmarkt steht man vor ungeahnten Versorgungsmöglichkeiten,
die nicht selten endlose Diskussionen um die Wasserlinie
der einzelnen Boote mit sich führen.
Der Preis für eine Dose Bier beläuft sich auf 11 Cent, eine
Stunde Internetzugang kostet 26 Cent und die in den weiteren
venezolanischen Inseln als Tauschware einsetzbare Stange
Marlboro- Zigaretten gibt es um 5,40 Euro. Der Preis von 1,4
Cent für einen Liter 95 Oktan Superbenzin kann beim Zahlen
gelegentlich zu leichter Verunsicherung führen …
Leider sind Piratenübergriffe auf der Isla Margarita zwischen
Porlamar und Robledal im Westen der Insel keine Seltenheit.
Die Hochhäuser von Panama City erinnern eher an eine nordamerikanische
Stadt, Einkaufszentren mit Bekleidungs- oder
Elektronikgeschäften sowie etliche Yachtausrüster bieten ein
großes Angebot – nicht zu vergessen: es ist der beste Platz, um
sich mit Seekarten, Revierführern und nautischer Literatur
auszustatten.
Colón, das „karibische Tor“ des Panamakanals, ist mit Sicherheit
die widerwärtigste und gefährlichste Stadt, die wir je bereist
haben. Selbst kürzeste Entfernungen werden mit dem Taxi
zurückgelegt, kein Mensch geht nur einen Meter zu Fuß. Mit
einer Taxifahrt um einen US-Dollar erreicht man den riesigen
Rey-Supermarkt, der die Versorgung für den Pazifik gewährleistet
und die so genannte Free-Zone, das nach Singapur
zweitgrößte Einkaufsmekka dieser Art.
Die nächste Verproviantierungsmöglichkeit in vergleichbarer
Form bietet sich erst nach ca. 5.000 Seemeilen im Carrefour
von Papeete/Tahiti. So manches Lächeln einer Bordfrau – ob
des übervollen Angebots – ist dort allerdings beim Anblick der
Preistafeln eingefroren …
Schönste Charterreviere:
· Tonga & Los Roques (Venezuela)
· Karibische Antillen
Das polynesische Königreich Tonga, insbesondere die Inseln der
Vava’u Gruppe und der Ha’apai Gruppe, ist aus unserer Sicht ein
hervorragendes Segel- und Charterrevier. Wir sind bereits in
einem Artikel auf die Vor- aber auch Nachteile dieses Segelgebietes
eingegangen (siehe Ocean7-Jännerausgabe). Die Los
Roques-Inseln vor der venezolanischen Festlandküste scheinen
uns mindestens ebenso für einen Charterurlaub geeignet.
Das säumende Außenriff ermöglicht herrliches Segeln im meist
gleichmäßigen Passatwind bei flachem, kristallklarem Wasser
und die zahlreichen Riffe und Riffpassagen können leicht aus-

service
79
genommen und sogar unter Segel bewältigt werden. Die einzelnen
Inselgruppen liegen in Sichtweite und die Hauptinsel
und Basis El Gran Roque sollte in jedem Fall innerhalb eines
Tages zu erreichen sein. Von hier gibt es auch eine tägliche
Flugverbindung aufs Festland nach Caracas.
Das – allgemein für Venezuela geltende – erhöhte Risiko von
Piratenübergriffen gilt für die Los Roques-Gruppe nicht und
die Versorgungsmöglichkeiten für die ankommenden Crews
sind in El Gran Roque ausgesprochen preisgünstig!
Nach wie vor stellen – aus unserer Sicht – die Inseln des ostkaribischen
Antillenbogens ein interessantes Charterrevier dar, das
auch dem weniger erfahrenen Skipper Möglichkeiten bietet.
Vorteile liegen vermutlich in den kurzen Distanzen zwischen den
einzelnen Inseln, dem meist leicht einschätzbaren Passatwind,
zahlreichen, geschützten Ankerbuchten und umfangreichen Zugängen
für Wettervorhersagen.
Nachteile sehen wir im dichten (Charter-)Tourismus, dem
hohen Preisniveau und dem Umstand, dass der glückliche
Umgang mit den teilweise sehr aufdringlichen Boatboys gelernt
sein muss.
Eindruckvollste Schnorchelreviere: ·
Tuamotus (Französisch Polynesien)
· Los Roques (Venezuela)
Eine Auflistung der eindrucksvollsten Schnorchelreviere
wäre ohne Erwähnung der Tuamotus natürlich unvollständig.
Die teilweise sehr starken Strömungen in
den Pässen der Atolle erfordern allerdings Erfahrung,
Berücksichtigung der Gezeiten und sollten nicht
ohne Partner unternommen werden.
Wir mussten bei keinem einzigen Schnorchelausflug
auf Haibegegnungen verzichten.
Da die Tuamotus den Status französischer
Gewässer genießen, ist Harpunieren erlaubt
– bei einigen Rifffischen besteht allerdings
Ciguatera-Gefahr und das Spital in Papeete/Tahiti
ist weit …
4
5
1 Restaurant. El Gran Roque in Venezuela.
2 einkaufen. Der Shuttlebus zum Rey-Supermarkt
in Colon bietet Sicherheit.
3 Günstig. Versorgungsmöglichkeit auf El
Gran Roque in Venezuela.
4 – 6 Begegnungen. Tauchen in Rangiroa in
de Tuamotus.
6

80
1
Die zu Venezuela gehörenden Los Roques haben wir als einen
Höhepunkt unserer bisherigen Reise und als einzigartiges Schnorchelgebiet
erlebt, das wir unbedingt weiterempfehlen wollen.
Der Reichtum und die Vielfalt der Fischbestände im kristallklaren
Wasser sind unglaublich – nirgendwo haben wir so
unterschiedliche und große Fischschwärme gesehen. Die meisten
Plätze können in einer kurzen Dinghifahrt erreicht oder
unmittelbar vom Ankerplatz angeschwommen werden.
Die flache See und die geringen Strömungen verleiten vielleicht
auch mit dem nassen Element weniger Vertraute, den
Kopf unter Wasser zu stecken...
Aufregendste Tauchgänge:
· Bonaire (ABC Inseln)
· Tuamotus (Französisch Polynesien)
Bezüglich der Attraktivität der Unterwasserwelt wurden unsere
Erwartungshaltungen größtenteils erfüllt.
Bonaire ist eine Insel für Taucher, weniger für Segler – letztere
finden in Curaçao bessere Versorgungsmöglichkeiten vor. Das
Angebot an Tauchbasen ist groß, die Unterwasserwelt ist weitgehend
intakt und lohnende Tauchgänge kann man bereits
direkt vom Schiff aus unternehmen.
Entlang der Hauptstadt Kralendijk liegen die Yachten an Moorings
unmittelbar über dem abfallenden Riff, sodass auch
Freitaucher hier ihre Herausforderung suchen können.
Über das Ausmaß der Zerstörung durch Hurrikan Omar im
Oktober 2008 wissen wir gegenwärtig leider wenig.
Die Atolle der Tuamotus in Französisch Polynesien bieten
Tauchmöglichkeiten der Superlative. Das Angebot sollte Anfänger
wie Fortgeschrittene zufrieden stellen – in Rangiroa
konnten wir innerhalb eines 15-minütigen Strandspaziergangs
die Offerte von fünf verschiedenen Tauchbasen vergleichen und
somit auch ein bisschen verhandeln.
Großfische sichtet man bei so gut wie jedem Ausflug: ob patrouillierende
Haie entlang der Riffe, Mantas, die majestätisch
über die Köpfe der – sich hoffentlich ruhig verhaltenden –
Taucher gleiten oder Delphinschulen (sind natürlich keine
Fische …), die mit der Strömung innerhalb der Atollpässe
„spielen“.
Fakarava wird neben Rangiroa am häufigsten als jenes Atoll
genannt, welches die attraktivsten Tauchgänge erwarten lässt.
Einzigartigste Fauna:
· Galapagos Inseln (Ecuador)
· Panama
Die Tierwelt der Galapagosinseln stellt weltweit – nach wie vor
– eine Ausnahmeerscheinung dar. Obwohl der Tourismus deutlich
zugenommen hat – Wolfgang hat den Archipel bereits 1989
bereist – ist es offenbar gelungen, die teilweise endemische
Fauna zu erhalten. Die Artenvielfalt der Tiere in dieser einzigartigen,
vulkanischen Landschaft begeistert auch zoologisch
weniger interessierte Besucher. Ob Seevögel, Pelikane, Riesenschildkröten,
Seelöwen oder Meerechsen, sie alle kennen noch
immer keine Scheu vor dem Menschen.

Service
81
Mit der eigenen Yacht darf nur an wenigen ausgewählten Plätzen
geankert werden, in Puerto Ayora auf Santa Cruz wird allerdings
jegliche Art von Exkursionen angeboten – die angebliche
Ermäßigung für Yachties scheint eher ein Fake zu sein.
Der Ankerplatz Academy Bay in Puerto Ayora bietet, auch
hinsichtlich nautischer und technischer Ersatzteile, wesentlich
bessere Versorgungsmöglichkeiten als in den Revierführern
beschrieben, ist aber ausgesprochen rollig und nach Südosten
völlig ungeschützt – ruhiger liegt man in der Wreck Bay in San
Cristobal.
Leider sind die Behörden – nach wie vor – ausgesprochen
fantasievoll, um die Ein- und Ausklarierungsformalitäten möglichst
unangenehm zu gestalten.
Die neu eingerichtete Marina Shelter Bay auf der karibischen
Seite des Panamakanals liegt in einem Naturschutzgebiet, landseitig
vollständig von Regenwald umschlossen. Unmittelbar
hinter der Marina, die sich in den nächsten Jahren vermutlich
zu einer gefragten Alternative zu den legendären Flats (Ankerzone
„F“) vor dem Panamakanal Yacht Club (inzwischen leider
abgerissen) entwickeln wird, kann man Kapuziner- und Brüllaffen,
Papageien und Tukane, Wasserschweine und Nasenbären
aus nächster Nähe beobachten. Die Wartezeit auf den Kanaltransit
lässt sich gut für Ausflüge in den Dschungel nützen und auch
ohne Tierbeobachtung legen die Geräusche des Urwaldes Zeugnis
über das Leben ab, das er offensichtlich birgt.
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2
3
1 naturpark. Bartolomé (Galapagos) – hier dürfen nur Ausflugsboote
ankern.
2 festmahl. Gar nicht scheue Pelikane auf Santa Cruz (Galapagos).
3 abwartend. Seelöwen auf den Galapagos Inseln.
4 gelassen. Riesenschildkröte auf Santa Cruz auf den Galapagos-Inseln.
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Die kleinste schwester
Die neue Bavaria Cruiser 32, das kleinste Schwesterschiff
der mit großem Erfolg präsentierten Cruiser 55, wird die
bisherige Bavaria 31cruiser ersetzen. Durch die Zusammenarbeit
mit Farr Yacht Design und BMW Group DesignworksU-
SA konnte eine Yacht mit klarer Linienführung, einem strömungstechnisch
optimierten Rumpf und einem bemerkenswerten
Raumangebot konstruiert werden.
Wie für Bavaria üblich wird auch das neue Schiff durch ein
außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis hervorstechen.
Die vielseitige Bavaria Cruiser 32 soll sowohl sportliches
Potential als auch die Möglichkeit für einen gemütlichen
Familientörn vereinen.
www.yachten-meltl.de
Bavarias neue Sport 28
Die neue Bavaria Sport 28 wird ähnliche Züge wie die Deep
Blue 46 aufweisen und in Sachen Sportlichkeit, Dynamik
und kraftvollen Proportionen Maßstäbe setzen. In der gewohnten
Bavaria-Qualität gefertigt, wird das Boot mit neuen
Funktionen und verbesserten Detaillösungen in der Bedienung
aufwarten.
Zu den zahlreichen neuen Details der neuen Bavaria Sport
28 gehören zum Beispiel eine großzügige Liegefläche und
ein Sitzbereich für fünf Personen im Cockpit. Im hinteren Teil
des Bootes wird eine separate Heckkabine mit Doppelbett
untergebracht sein, ebenso eine große Küche und ein deutlich
verbessertes Badezimmer sowie große Stauräume unter
der Heckliege gehören zu den geplanten Vorzügen der
neuen 28 Fuß-Motoryacht von Bavaria.
Das für das Allroundboot vorgesehene Einsatzfeld liegt in
der Verwendung als sportlicher Familien-Cruiser in Binnenund
Küstengewässern. Die neue Sport 28 wird die bisherige
Bavaria 27 Sport ersetzen und soll im September 2009 auf
dem Markt erscheinen.
www.orsera-nautika.de
Die teuerste Yacht der Welt
Der russische Multimilliardär Roman Abramowitsch hat sich bei Blohm & Voss die größte private Yacht der Welt bauen lassen. Das
riesige Schiff verfügt auf seinen neun Decks nicht nur über ein Kino, zwei Schwimmbecken, eine Disco und vieles mehr, sondern
auch über ein Raketenabwehrsystem, drei Beiboote, zwei Hubschrauber und ein bordeigenes U-Boot. Angetrieben wird die ECLIPSE
von einer 20.000 PS starken Gasturbine, damit schafft die Yacht über 40 Knoten. Die
geschätzten Kosten betragen zwischen 200 und 300 Millionen Euro.
www.blohmvoss.de

NEWS YACHTEN Revier
85
Start your engines
Der abschließende, aktuelle Videoclip der Frauscher 717
GT-Serie, die sehr gekonnt die Entwicklung des wirklich
heißen Racers zeigt, ist wieder ein wahrer Genuss. Wie auch
schon die bisherigen Videos ist die Nummer fünf optisch
und akustisch ausgesprochen gelungen. Der Clip zeigt das
rasante Boot am deutlichsten und vor allem aus beeindruckenden
Perspektiven. Auch Seefahrer, die bisher nicht viel
für schnelle Motorboote übrig hatten, bestätigten die unbestrittene
Attraktivität des Gentleman-Racers. Sowohl Sound
als auch Design der neuen 717 GT sind den Profis von
Frauscher wieder perfekt gelungen.
Zu sehen ist das neue Video auf youtube und
www.frauscherboats.com
Service groSS geschrieben
Der gelernte Bootsbauer Franz Mittendorfer hat seit 20 Jahren
den Bootshandel in Schörfling am Attersee mit Service,
Winterlager und Bootsverkauf. Er verkauft Motor yachten von
Jeanneau und ist seit vier Jahren Vertragshändler für die
Bootswerft Frauscher am Attersee. Mittendorfer: „Darauf bin
ich besonders stolz, weil ich so an der Erfolgsgeschichte von
Frauscher ein Stück mitschreiben darf. “ Seit 2008 gibt es in
der Bahnhofstraße den Bootsshop und im nächsten Sommer
ist gemeinsam mit Michael Gilhofer von Yachtworks und
dem Yachtservice Gebetsroither eine Gebrauchtbootmesse
geplant.
Foto: Franz Mittendorfer mit Stefan Frauscher und Skispringer
Andreas Kofler.
www.boote-mittendorfer.at
Verwandlungskünstler
Walker Bay 8 und 10
Mit wenigen Handgriffen vom Ruderboot zum Powerboot oder
Segeldinghi: Die Walker Bay Boote 8 und 10 sind aus High
Impact Marine Composite, einem sehr robusten, UV-stabilem
Polypropylen gefertigt. Die Sitzbänke enthalten die Auftriebskörper,
die das Boot unsinkbar machen. Die Rolle im Heck sorgt
für müheloses Slippen. Serienmäßig ist auch die Lenzung im
Heck und zwei Holzruderriemen. Bootsfarbe weiß, Sitze wahlweise
blau oder grau.
www.bike-boot-austria.at
HABER 800C4
HABER 33 Reporter
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Schweiz und Süddeutschland
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Olgierd Kajak · Canalettogasse 5/5 · A-1120 Wien · T +43(0) 699 111 60 219 · office@haber-yachten.at · www.haber-yachten.at

86

yachten
87
mut statt
resignation
Die Bavaria-Werft im bayerischen Giebelstadt steuert erfolgreich durch die Krise und
stellt die Weichen für eine Zeit danach. Der neue Boss Andrés Cárdenas bringt den neuen
Schwung, Mike Reuer und Stephan Bayerle die Konstanz und hausinterne Erfahrung.
Text: Thomas D. Dobernigg, Fotos: Georg Gindl
Die Bavaria-Werft im bayerischen Giebelstadt. Wir stehen am
Anfang der Produktionshalle, dort wo die schwarz glänzenden
Formen der Rümpfe und Decks der diversen Bavaria-Yachten
entfettet und vorbereitet werden. Wie bei Weltall-Außenarbeiten
auf der Raumstation ISS sind die Bavaria-Fachkräfte in
dicke Schutzanzüge gekleidet und tragen Atemmasken. Sorgfältig
und konzentriert tragen sie die Polyestermatten auf.
Nahezu Millimeterarbeit.
Die fertig gegossenen Schalen kommen erst für 20 Minuten in
die Trockenkammer und anschließend in den Produktionsablauf
an einem der vier Bänder.
„Die Trockenanlage ist unser Flaschenhals, der die Produktions-Geschwindigkeit
bremst. Denn da müssen alle GFK-
Schalen durch, um auszuhärten“, sagt Bavaria Director of Sales
Stephan Bayerle, der uns durch die Werft begleitet. 5.000
Schiffe könnte Bavaria jährlich bauen. Rund 3.000 sind es
derzeit. „Keines der Schiffe in der Produktion wird auf Vorrat
hergestellt. Alle haben bereits einen Käufer“, erklärt Bayerle.
Es sind wohl geschätzte 150 Schiffe, Motor- und Segelyachten
bunt gemischt, die an diesem Tag im Produktionsablauf sind.
Gleich hinter der Trockenkammer liegt neben der normalen
Produktionsbahn einsam eine Schale, an der intensiv nachgebessert
wird. „Bei uns setzt die Qualitätskontrolle immer ganz
am Beginn ein, nicht erst beim fertigen Produkt“, erklärt Beyerle.
Jetzt lassen sich Mängel problemlos und vor allem ohne
großen Aufwand erkennen und beheben.
„Qualität“ ist überhaupt einer der Begriffe, der immer wieder
fällt, wenn wir später im Gespräch mit drei wichtigen Köpfen
der Bavaria Yachtbau GmbH sind. Neben Stephan Bayerle sind
das der Sprecher der Geschäftsführung Andrés Cárdenas und
Head of Sales Mike Reuer.
Vieles hat sich verändert, seit der Spanier Cárdenas im Oktober
2008 an Bord von Bavaria gegangen ist. „Haben wir früher
meist aus unserem Gefühl gehandelt, sozusagen aus dem Bauch
heraus, orientieren wir uns jetzt maßgeblich und vorausschauend
an den Bedürfnissen des Marktes“, erklärt Mike Reuer die
neue Gangart. Der erste Weg, der aus dem Bauch heraus, unter
2
1 volle kraft. Eines der inzwischen vier Bänder in der Produktion der Bavaria-Werft.
2 schwungvoll. Erst seit acht Monaten an der Spitze von Bavaria – aber
was hat CEO Andrés Cárdenas nicht bereits alles bewegt.
3 erfahren. Vertriebschef Mike Reuer kennt Bavaria seit vielen Jahren in- und
auswendig.
4 gefordert. Verkaufsdirektor Stephan Bayerle ist in Krisenzeiten eine der
wichtigsten Schaltstellen zwischen Werft und Händler.
3
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1
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Firmengründer Herrmann war so falsch wohl nicht, denn er
hat die Werft zur zweitgrößten der Welt gemacht. Der jetzt
praktizierte Weg wird Bavaria ganz offenbar sicher und erfolgreich
durch die Krise und wer weiß in welche Höhenregionen
sonst noch führen.
Cárdenas: „Wir haben gemeinsam mit Boston Consulting die
vermutlich umfangreichste Marktstudie gemacht, die es je
gegeben hat. 25.000 aktive Segler wurden intensiv befragt.
Dazu haben wir regionale Fingerabdrücke erstellt, welche
Märkte welche unterschiedlichen Bedürfnisse haben. Von Spanien
über Italien bis zu den USA, Australien und Asien.“
„Auf dieser Basis ist unsere gesamte evolutionäre Produktentwicklung
aufgebaut“, ergänzt Mike Reuer. „Wir sind gestern
mit Bruce Farr und der BMW Group DesignworksUSA zusammengesessen
und haben den kompletten Produktfahrplan
bis zum Ende des nächsten Geschäftsjahres im Juli 2010 beschlossen.
Jedes Detail. Jetzt wird umgesetzt.“
Das betrifft sowohl völlige Neuentwicklungen, die alle die
Handschrift von Farr Yacht Design tragen werden, ganz im
Stile der sensationellen neuen 55er, auch die kleinen Einsteigermodelle,
als auch Weiterentwicklungen an den neuen Modellen.
„Nie stehen bleiben“ war ja schon immer eine der Erfolgsdevisen
bei Bavaria.
Stichwort „Neue Märkte, neue Modelle“
„Im November kommt die neue Flybridge Motoryacht, dann
wird sich etwas im Bereich der Einsteiger-Segelyachten tun.
An der Deep Blue 46 und der Bavaria Cruiser 55 arbeiten wir
laufend an Verbesserungen. Und wir entwickeln spezielle Pakete,
maßgeschneidert für die Bedürfnisse der US-amerikanischen
Segler, der Australier oder der Asiaten. Kunden in den
USA und Dubai zum Beispiel erwarten zwei Klimakreisläufe,
Mikrowelle sowieso“, sagt Mike Reuer.
4

yachten
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5
„Und die Australier wiederum sind ein Volk, das mit dem Segelsport
ganz anders umgeht“, ergänzt Andrés Cárdenas: „Die
fahren nach der Arbeit erst einmal in den Hafen, um mit ihrer
Yacht ein wenig zu segeln oder an einer privaten Feierabend-
Regatta teilzunehmen. Dann erst geht es heim oder in die
Kneipe. Die wollen dafür natürlich anders ausgelegte Schiffe,
als etwa die Familie, die zwei Mal im Jahr in Kroatien auf Urlaubstörn
geht.“
Australien bezeichnet Reuer als einen der Zukunftsmärkte für
Bavaria: „Bisher verkaufen wir dorthin rund 50 Schiffe pro Jahr.
Australier schätzen unsere Qualität. Das Bavaria-Image als
Qualitätsschiff deutscher Wertarbeit liegt dort deutlich vor
dem Wettbewerb. Da ist noch Potential drin.“
1 die form. Mit Klebestreifen werden die Bavaria-typischen Streifen für die
Schalke festgelegt.
2 der rumpf. Nahezu Millimeterarbeit. Polyestermatten werden von Hand
aufgelegt. Eines der wichtigen Kriterien für hohe Qualität.
3 die trockenkammer. Rund 20 Minuten bleiben die Schalen in tropischer
Luft, um entsprechend auszuhärten.
4 das band. Nach dem Aushärten kommen die Rümpfe in den Produktionsablauf
von Station zu Station.
5 der schutz. Wie im Weltall. Bei Arbeiten mit giftigen Stoffen wird bei Bavaria
größter Wert auf Sicherheit gelegt.
Neuentwicklung
Die Schale einer Deep Blue 46 mit dem Versuchsaufbau einer hydraulisch
stufenlos absenkbaren Badeplattform. Ingenieure aus der Bavaria-
Entwicklungsabteilung begutachten den Mechanismus erstmals in der
Praxis.
www.bavaria-yachtbau.com

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Stichwort „Krise“
Die Handschrift des neuen Chefs Cárdenas ist an allen Ecken
und Enden spürbar. Obwohl er genau zum Höhepunkt der
Krisen-Hysterie die Verantwortung übernommen hat, wurde
von ihm bereits vieles bewegt.
Mut statt Resignation. Investieren statt Sparen, um nach der
Krise richtig aufgestellt zu sein. „Wir haben zehn Millionen
aus dem Cash-flow in ein weiteres Band investiert, das uns eine
Gesamt-Jahresproduktion von 5.000 Schiffen ermöglicht. Eine
Million ging in die neue, computergesteuerte und vollautomatische
Lackiererei. Alle Möbel werden von Facharbeitern in
unserer Werft entwickelt, laufend verbessert und gebaut. All
das macht uns nicht nur qualitativ perfekt, schneller und größer,
es macht in der Folge auch unsere Schiffe preisgünstiger – was
wiederum bei Bavaria nicht unseren Gewinn maximieren soll,
sondern direkt an den Kunden weiterfließt.“
Wohl nur so ist es zu begreifen, wie Bavaria eine 55 Fuß Segelyacht
von Farr Yacht Design und in Top-Qualität gearbeitet
für vermutlich unschlagbare 254.900 Euro auf den Markt bringen
kann.
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yachten
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„Dabei verdienen wir auch noch“, sagt Cárdenas. Es werden
zwar in diesem laufenden Geschäftsjahr rund 50 bis 60 Prozent
weniger Yachten sein, die Bavaria baut, „aber wir sind so gut
aufgestellt, wir verlieren dabei kein Geld.“
Besonders gut muss bei Bavaria auch das sonst so heikle Thema
der internen Kommunikation funktionieren. Ja, es gab und gibt
Kurzarbeit in Giebelstadt. Aber alles lief bisher ohne Verunsicherung
der Betroffenen ab. „Unsere Belegschaft ist sehr
flexi bel und ganz nah am Problem. Innerhalb weniger Stunden
können wir Zusatzschichten für das Wochenende umsetzen,
falls die Auftragslage es erfordert, oder ebenso von zwei auf
eine Schicht zurückfahren. Entlassungen hat es bei uns keine
gegeben“, sagt Cárdenas.
Das Geheimnis dahinter
„Qualitätssicherung“ ist für Cárdenas eine der wesentlichsten
Säulen, um das Vertrauen in die Marke Bavaria zu halten, zu
festigen und auszubauen. „Markentreue“ das, was sich daraus
ergibt. Eine Politik der Vermischung verschiedener Marken
unter einem Dach, wie etwa bei Hanse, die zuletzt die insolvente
Dehler gekauft haben, ist für ihn nicht einmal eine Überlegung
wert. „Wir bekommen täglich Anfragen um Kooperationen.
Bavaria braucht keine Kooperation“.
„Nie die Bodenhaftung verlieren, Augen und Ohren auf den
verschiedenen Märkten immer offen halten“, nennt Stephan
Bayerle als Grundvoraussetzung für den Erfolg.
„Brot und Butter holen wir aus unserem Kerngeschäft. Außerhalb
des Volumenmarktes werden wir vermehrt Nischenprodukte
bedienen. Etwa für performance-orientierte Segler oder für
segelbegeisterte Einsteiger“, sagt Mike Reuer. Andrés Cárdenas
ergänzt: „Warten Sie nur auf die neue 32er von Bruce Farr. Die
wird das perfekte Boot und ein Meilenstein in ihrer Klasse“.
Während andere jammern, klagen und am Produkt sparen,
bleibt Bavaria offensiv auf dem eingeschlagenen Kurs: Neue
Produkte, 12 alleine in diesem Jahr. Mike Reuer: „Bei uns gibt
es keine Budget-Kürzungen. Wir stornieren nichts – nicht in
der Entwicklung, nicht in der Produktion, nicht in der Werbung.
Wir werden auch auf allen Messen so umfangreich vertreten
sein, wie immer“.
Wir sind gespannt: Farr Yacht Design und die BMW Group
DesignworksUSA arbeiten ja bereits an den neuen Modellen
sowohl bei Segel- als auch bei Motor-Yachten, die wir dann in
Düsseldorf präsentiert bekommen.
1–3 am band. Deck und Rumpf werden auf getrennten Bahnen fertig ausgestattet.
4 Die möbel. Nur Tischlermeister und Tischlergesellen arbeiten im Bavaria-
Möbelbau.
5 die 55er. Das von Bruce Farr konstruierte Flaggschiff. Eines bereits
ausgeliefert, drei derzeit in Produktion.
4 die hochzeit. So wird das Zusammenführen der fertig ausgestatteten
Rümpfe und Decks genannt.
5 die halle. Nahezu klinisch sauber gehalten werden die riesigen
Werfthallen bei Bavaria.
das Bavaria-team
Neben Andrés Cárdenas, dem Sprecher der Geschäftsführung
der Bavaria-Yachtbau GmbH, rechts Mike Reuer und
links Stephan Bayerle.
www.bavaria-yachtbau.com

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kaufen sie ihren
wunschtraum
Master Yachting Deutschland macht Sie zum Eigner einer top ausgestatteten
Sunsail-Traumyacht ohne alle Nebenkosten, dafür mit Renditegarantie und allen Freuden
und Genüssen, die ein eigenes Schiff einem begeisterten Segler bietet.

Yachten
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Träumen wird man ja auch in Zeiten wie diesen wohl noch
dürfen. Stellen Sie sich vor, das auf dem Foto links sind Sie. Sie
liegen an einem schneeweißen Sandstrand in der Karibik. Vor
Ihnen schnorcheln Ihre Kinder in dem türkisfarbenem Meer.
Ihr Blick ist auf die elegante, wohl gepflegte und hervorragend
ausgestattete Segelyacht gerichtet, eine Sun Odyssey Sunsail
39i. Es ist Ihre Yacht.
Und dann stellen Sie sich weiter vor, drei Monate später wollen
Sie wieder segeln. Diesmal in der Ägäis. Wieder ein ähnliches
Bild. Sie sitzen bei einem Glas Wein in einer stimmungsvollen
Taverne und haben freien Blick auf ihre Sunsail 39i, die dort
vor Anker liegt.
Bis zu zwölf Wochen können Sie in 51 unterschiedlichen Revieren
dieses Erlebnis kostenfrei variieren, wie Sie gerade wollen.
Immer mit „Ihrer“ Yacht.
Zwar nicht ganz, aber fast.
Jedenfalls immer mit einer gepflegten, top ausgestatteten Sunsail
39i, die segelfertig auf Sie wartet – wenn Sie sich entschlossen
haben, genau diesen Yacht-Typ zu kaufen. Die Pallette der
Möglichkeiten reicht allerdings von der 32i bis zur Sunsail 50
oder dem Katamaran Sunsail 404.
Aber bleiben wir bei der Sunsail 39i.
„Sunsail Yachtpartnership“ heißt das Zauberwort – und der
Mann, dem Sie es nur noch sagen müssen, heißt Jan Keller.
Er ist der für das Programm Yachtpartnership zuständige Mitarbeiter
von Master Yachting Deutschland und er erzählt: „Sie
investieren in Ihre eigene Yacht und bekommen alle Rabatte,
die Sunsail und Moorings als weltgrößte Betreiber eigener
Charterflotten für Sie ausgehandelt haben. In unserem Beispiel
zahlen Sie statt 155.000 Euro nur 139.000 Euro. Dafür ist
Ihnen für 66 Monate ein monatlicher Ertrag von 1.043 Euro
garantiert. Ohne Kosten für Wartung, Reparaturen, Liegeplatz
und völlig egal, wie gut das Schiff im Charter ausgelastet ist.
Das ist überhaupt nicht mehr Ihre Sorge. Das ist unser Problem.
Es gibt keine versteckten Kosten oder Risiken“.
Und jetzt kommt das Beste: Nach einem Punktesystem können
Sunsail-Eigner, je nachdem ob in der Haupt- oder Nebensaison,
bis zu zwölf Wochen pro Jahr entweder mit ihrer eigenen
Yacht segeln – oder an einem der 55 Stützpunkte weltweit auf
einem völlig baugleichem Schiff Urlaub machen.
Wie sieht es nach der Laufzeit aus? Jan Keller: „Dann können
sie Ihre Yacht auf Herz und Nieren prüfen, Sunsail führt alle
erforderlichen und gewünschten Reparaturen an dem Schiff
völlig kostenlos aus und Ihre bestens gepflegte Yacht steht Ihnen
für die große Fahrt zur Verfügung. Sollten Sie aber weiter in
dem Programm bleiben wollen, so kauft Ihnen Sunsail das Schiff
zu einem schon zu Vertragsbeginn verbindlich vereinbarten
Preis ab und Sie sind frei, mit einer anderen, vielleicht größeren
Yacht erneut in dieses Programm einzusteigen“.
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1 das team. Kompetent, freundlich und zuverlässig in allen Belangen, die mit
Yachten zu tun haben: Master Yachting aus Würzburg. Chefin Andrea Barbera
(2. v. l.) und „Yachtpartnership“-Experte Jan Keller ganz rechts.
Charter&Yacht 21.04.2009.qxp 21.04.2009 22:12 Seite 1
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Das Silicon Valley
des Bootsbaus
Sauberes Wasser hatte man am Traunsee schon immer, ab sofort kommt von dort auch das
weltweit erste serientaugliche Elektroboot mit Wasserstoffantrieb. Spätestens seit dem
sensationellen Erfolg des Hybridprojekts mit Steyr Motors steht der Name Frauscher zu Recht
als Synonym für die Weiterentwicklung alternativer Antriebskonzepte zu Wasser.
Text: Florian T. Mrazek · Fotos: Heiko Mandl

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Die Krise ist die Konjunktur der Fleißigen. Dieser mutige Satz
eines klugen Unternehmers ist weder überheblich noch lebensfremd.
Er ist schlichtweg wahr. Wer ihn bekämpft, hat ihn nicht
verstanden. Vor allem den heute Dreißigjährigen kann man
deswegen nicht bös sein – sie haben die Krisen ihrer Eltern
nicht miterlebt. Die Konjunkturkids der 1990er spüren jetzt
den ersten Gegenwind ihres Lebens. Dabei sprießt in jeder
Krise mindestens eine gute Idee. Kaum hat man sie gefunden,
lässt der Schmerz spürbar nach. Das Antidepressivum unserer
Zeit ist zweifellos der Elektroantrieb. Der von der Not diktierte
Befreiungsschlag der angezählten Motorindustrie lässt nicht
nur uns, sondern viele nachfolgende Generation besser leben.
Eine alltagstaugliche und praktisch emissionsfreie Mobilitätslösung
auf Basis von Elektroantrieben – die bietet die Bootswerft
Frauscher schon heute. Und zwar hier in Österreich!
Doppelte Reichweite
„Was mich persönlich am meisten fasziniert ist die Tatsache,
dass wir als Bootsbauer die Energie für den Antrieb aus unserem
ureigensten Element gewinnen – dem Wasser“, so Projektleiter
Michael Frauscher im Gespräch mit OCEAN7. Und
tatsächlich: Nach dem Prinzip, das 1963 bei der Gemini-Mission
der NASA erstmals praktiziert wurde, verwandelt eine
Brennstoffzelle an Bord des Frauscher-Runabouts den direkt
aus H2O gewonnen Wasserstoff in elektrische Energie – und
das überaus effizient. So liefert eine Tankfüllung etwa 11,5
Morgen ist heute
schon gestern
Die Ausgangssituation: Da Verbrennungsmotoren auf vielen
europäischen Binnengewässern verboten sind, erfreuen sich
Elektroboote mit Batterien als Energiespeicher stets wachsender
Beliebtheit. Dem umweltschonenden und geräuscharmen
Betrieb dieser summenden Stromgleiter stehen jedoch lange
Batterieladezeiten sowie mit zunehmender Fahrdauer eine
nachlassende Antriebsleistung gegenüber. Genau an diesem
Punkt tritt die Frauscher Bootswerft auf den Plan. Hier bemüht
man sich seit Jahren intensiv um die Weiterentwicklung alternativer
Antriebslösungen. Bei der Weltpremiere der Frauscher
600 Riviera HP im Schloss Orth präsentierte man den internationalen
Journalisten nicht nur ein technisch vollkommen
ausgereiftes Wasserstoff-Elektroboot, sondern auch gleich ein
cleveres Gesamtnutzungskonzept für Großkunden.
2
1 Alles wasser. Regenwetter gaben der Weltpremiere am Traunsee eine
ironische Fußnote.
2 die väter der idee. Michael Schubert von Fronius, Michael Frauscher und
Mario Habinger von Bitter (v. l.)
3 kräftiges herz. Mit einer Leistung von 11,5 kWh verdoppelt die von Bitter
entwickelte Tank-Kartusche die Reichweite.
Idee mit Zukunft
Die Brennstoffzelle ist ein elektrochemischer Stromerzeuger: Wasserstoff wird oxidiert und direkt
in hochwertige Energie umgewandelt. Sozusagen eine „gasbetriebene Batterie“, deren einzige
Emission reines Wasser ist. Das Prinzip wurde bereits im 19. Jahrhundert entdeckt.
www.frauscherboats.com

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1 2 3
OCEAN7: Herr Frauscher, welche Vorteile bietet ein Elektroboot
mit Brennstoffzelle gegenüber dem herkömmlichen, mit
Batterien betriebenen Modell?
Michael Frauscher: Der Wasserstoff Antrieb entfallen vor
allem die langen Batterieladezeiten von acht bis zehn Stunden
– ob man nun an der Zapfsäule nachtankt oder einfach
die Kartusche wechselt – das Boot ist in weniger als fünf
Minuten wieder voll einsatzbereit. Durch die höhere Effizienz
verdoppelt sich die Betriebsdauer und damit auch die
Reichweite auf 80 Kilometer bei 4 kW – und das ist gerade
erst der Anfang der Entwicklung. Zudem ist die Lebensdauer
des gesamten Systems weitaus höher als beim herkömmlichen
Elektroantrieb.
OCEAN7: Der Start des Wasserstoff-Projekts war vor etwa
einem Jahr. Mit welchen Problemen waren Sie in dieser Entwicklungszeit
konfrontiert?
Michael Frauscher: Vor allem die problemlose Befestigung
des Antriebs im Boot war eine große Herausforderung –
schließlich sollte eine Brennstoffzelle in Betrieb unbedingt
ruhig liegen. Schräglagen, Schaukeln oder harte Schläge
sind dabei Gift – keine leichten Voraussetzungen also für
den Einsatz auf einem Boot. Dazu kam das Problem der
Gewichtsverteilung: Weil die Brennstoffzelle um 150 Kilogramm
leichter ist als die großen Batterien, drohte das Boot
sehr kopflastig zu werden. Heute haben wir diese Probleme
gelöst.
OCEAN7: Zum Thema Betriebssicherheit – da gibt es beim
Wasserstoff ja immer wieder Bedenken.
Michael Frauscher: Diese Bedanken kann ich
mit gutem Gewissen zerstreuen: Da Wasserstoff
leichter ist als Luft, lösen sich die meisten
Sicherheitsbedenken sprichwörtlich in Luft
auf – der Wasserstoff verflüchtigt sich. Zusätzlich
gibt es ein dreifach gestaffeltes Sicherheitssystem
an Bord, etwa eine Druckprüfung
vor dem Start oder einen Detektor im Motorraum,
der schon die kleinste Spur von
Wasserstoff „erschnüffelt“ – und bei Bedarf
ein Notaus erzwingt. Den Profis von Fronius
verdanken wir es also, dass sich das System nicht
ständig deaktiviert. Ansonsten hätten wir auch niemals
die strenge TÜV-Prüfung bestanden. Derzeit
existiert wohl kein Boot, das derart streng geprüft wurde.
kWh. Gemeinsam mit einer kleinen Batterie zur Abdeckung
von Leistungsspitzen ergibt sich daraus eine Betriebsdauer von
vier Stunden – bei Volllast und bei konstanter Fahrleistung.
Gegenüber der herkömmlichen Frauscher Riviera mit 230 Ah-
Batterie bedeutet dies eine glatte Verdoppelung der Fahrtdauer!
Und aus dem Auspuff kommt tatsächlich nichts anderes als
Wasser.
Zwei kompetente Partner:
Fronius und Bitter
Mit den Unternehmen Fronius und Bitter hat Frauscher auch
diesmal zwei kompetente Partner gewonnen – beide Weltmarktführer
in ihrer Branche. Während Fronius das weltweit
erste TÜV Süd zertifizierte mobile Energiezellenkonzept beisteuert,
liefert Bitter gleich zwei praxistaugliche Lösungen für
das bisher ungelöste Problem der Wasserstoff-Betankung. Und
in beiden Fällen ist das Boot nach kaum fünf Minuten wieder
voll einsatzbereit. Variante eins umfasst ein eigens entwickeltes
Hochdruck-Kartuschensystem: Dabei tauscht der Bootseigner
die leere Wasserstoff-Kartusche einfach gegen eine volle aus.
Mit knapp 28 Kilogramm Eigengewicht und 0,7 Kilogramm
Wasserstofffüllmenge ist die Kartusche gerade noch für eine
Person zu handhaben. Komfortabler und die von den Projektpartner
auch favorisierte Variante zwei ist die so genannte
„Clean Power“-Energietankstelle. Diese umfasst einer Stromlade-,
Wasserstoff- und Verrechnungseinheit und kann
in Containerbauweise an unterschiedlichen
Standorten montiert werden.

yachten
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4
5
Bootsvermieter erste Interessenten
Kann – denn bisher existiert außer jener am Traunsee lediglich
eine Tankstelle in Venedig. Dies ist auch der Grund, warum
Frauscher mit dem Wasserstoff-Modell laut eigenen Angaben
zunächst „zu 99 Prozent Großkunden“ ansprechen möchte –
obwohl es dafür grundsätzlich geeignet ist. „Vor allem die noch
recht teure Infrastruktur rechnet sich derzeit erst ab mehreren
Booten“, so Michael Frauscher, der deshalb bei der Premiere
auch gleich eine fertige Kostenkalkulation für Bootsvermieter
oder Hotel-Ressorts anbietet. „Am sinnvollsten ist der Betrieb
mehrere Boote und einer eigenen Zapfsäule – wobei die Energie
für die Herstellung des Wasserstoffs möglichst CO 2-neutral
– etwa mittels einer Fotovoltaik-Anlage – kommen sollte.“
Erste Gespräche mit potenziellen Abnehmern laufen bereits
erfolgreich.
Technische Daten
Frauscher 600 Riviera HP
Länge über alles:
Breite:
Tiefgang:
Motorisierung:
W
Gewicht:
6,00 m
2,20 m
0,65 m
4 kW Elektromotor, luftgekühlt
Brennstoffzellensystem Fronius
Energiezelle 50 F-maritime
Treibstoff Wasserstoff Qualität 5.0
wasserstoff Tanksystem STS 26l
1 Druckwasserstoffwechselkartusche
1.400 kg
Elektrische Dauerleistung: 4 kW
1 pudels kern. Das Herzstück des Antriebs ist der ausklappbare Einsatz mit
Wechselkartusche.
2 Zur rechten zeit. Mit dem „Future Project Hydrogen“ sorgt Frauscher
international für Schlagzeilen.
3 safety first. Das dreifach gestaffelte Sicherheitssystem macht den
Wasserstoffantrieb alltagstauglich.
4+5 taten anstatt worte. Während andere über Wasserstoff reden, gleitet
die Frauscher 600 Riviera HP längst über den Traunsee.
Geschwindigkeit max:
Marschfahrt:
Reichweite max:
Antrieb:
Preis:
5,5 Knoten
5 Knoten
ca. 80 km
saildrive
148.300 Euro netto
Das Elektromotorboot, über das Europa spricht.
„Die Zukunft
der Bootsfahrt!“
NEPTUNE MAGAZIN (FRANKREICH)
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by WOLFGANG SCHMALZL BOOTSBAU
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www.julika.at

98
ein hausboot
in Gleitfahrt
Die Haber 33 Reporter ist ein ganz spezielles Schiff. Auf ihr lässt sich hervorragend wohnen.
Und wer es eilig hat, kann sie sogar ins Gleiten bringen – die richtige Motorisierung vorausgesetzt.
OCEAN7 testete den Prototyp auf den Gewässern in und um Berlin.
Text und Fotos: Gernot Weiler

Yachten
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Berlin ist immer eine Reise wert. Ganz speziell für Bootsleute.
Die deutsche Hauptstadt und ihr Umfeld sind ein wahres Wassersportparadies.
Hunderte Kilometer Wasserwege gibt es hier,
40 davon allein quer durch das Stadtgebiet Berlins. Vom Süden,
weit unter Potsdam, bis an die Nordsee erstreckt sich das Netz
schiffbarer Kanäle, Flussläufe und Seen. Die gesamte Mecklenburgische
Seenplatte steht Freizeitskippern offen. Moderne
Marinas mit Chartermöglichkeiten finden sich alle paar Kilometer,
daneben hervorragende Restaurants und alles an Infrastruktur,
was ein Bootsfahrer sich nur wünschen kann.
Natürlich stellt das Revier besondere Anforderungen an Boote.
Sind es Segelschiffe, müssen sie wegen der zahlreichen Brückendurchfahrten
zwingend mit einem umlegbaren Mast und
einem Jüttbaum ausgerüstet sein, damit der Mast rasch und
einfach gelegt und wieder aufgerichtet werden kann. Erkundet
man das reizvolle Revier lieber mit dem Motorboot, sind eher
ein gemütlicher Wohnraum, einfache Manövrierfähigkeit auf
engstem Raum und eine niedrige Durchfahrtshöhe gefragt.
Als ideales Gefährt für ein solches Revier hat sich die nagelneue
Haber 33 Reporter erwiesen. OCEAN7 konnte das Hausboot in
und um die deutsche Hauptstadt ausgiebig testen. Sie stammt aus
der polnischen Werft Yacht Service, die bereits vor einem guten
Jahr mit der interessant konzipierten, gaffelgetakelten Segelyacht
Haber 660 für großes Aufsehen auf allen Messen gesorgt hat.
OCEAN7 berichtete ausführlich in der Ausgabe September-
Oktober 2008. Neben der hochwertigen Qualitätsverarbeitung
mit den zahlreichen liebevollen Details war es vor allem das
nahezu unglaubliche Raumkonzept, das diese Segelyacht zu einem
echten Shooting-Star machte. Jetzt hat Yacht-Designer
Janusz Konkol für die Werft ein Hausboot entworfen. Eben die
Haber 33 Reporter. Sie ist in allen positiven Aspekten deutlich
erkennbar eine enge Verwandte der Haber Segelyachten.
Im Heck ist eine geräumige Kabine an Steuerbord untergebracht,
die den Raum unter dem erhöhten Steuerstand einnimmt
und durch eine Tür vom zentralen Wohnraum getrennt
ist. Ebenfalls an Steuerbord befindet sich die Küche, die den
meisten Pantrys in Schiffen dieser Größenordnung an Raum
und Bedienbarkeit weit überlegen ist.
Gegenüber der Küche ist die Nasszelle eingebaut, die neben
Toilette und einem De signer waschbecken sogar über eine vollwertige,
separat abgeschlossene Dusche verfügt.
Die Ventile der dafür notwendigen Frischwassertanks sind
übersichtlich hinter einem kleinen Deckel untergebracht und
bequem zugänglich.
Im Vorschiffsraum befindet sich ein gewaltiges Doppelbett. In
die Seitenwände eingelassen finden sich zahlreiche, unterschiedlich
große Stauräume, die für den nötigen Platz für einen ausgedehnten
Törn oder gar das Leben am Schiff über einen längeren
Zeitraum ausreichen. Das mittlere Frontfenster läßt sich
einfach öffnen und sorgt so für eine völlig ausreichende Belüftung
des Innenraums.
Wer nun annimmt, dass sich die Vortrefflichkeiten dieses Hausbootes
ausschließlich auf den bequemen Lebensraum beschränken,
der sollte zuerst eine Runde an Deck drehen. Das geräumige
Cockpit ist wegen des erhöhten Steuerstands asymmetrisch
angelegt und von der Kabine durch eine große, transparente
Tür getrennt. Ein rechteckiger Deckel im Cockpitboden ermöglicht
den bequemen Zugriff zur Einbaumaschine.
Die erste Haber 33 Reporter
Das allererste Modell der Haber 33 Reporter hat vor wenigen
Wochen die Werft verlassen. In der Marina Lanke an der
Havel machten wir unsere erste Bekanntschaft mit dem Schiff
in seinem Element.
Sofort fällt der langgestreckte Aufbau mit den riesigen Fenstern
und dem hohen Steuerstand ins Auge.
2
1 Einsteigen. Über die Bug-Badeleiter kommt man bequem ins Wasser.
2 Überblick. Der Steuermann hat den vollen Rundumblick.
3 Wendig. Kleiner Wendekreis auch ohne Bugstrahlruder.
3

100
1 2
Über eine Treppe, die weitere Stauräume beinhaltet, erreicht
man den Steuerstand, der sowohl gegen Sonne als auch gegen
Regen durch eine stabile, aber abnehmbare Überdachung
perfekt geschützt ist. Der Steuermannssitz ist so dimensioniert,
dass auch zwei Personen den uneingeschränkten Ausblick genießen
können.
Das Sonnendeck erstreckt sich über die gesamte Fläche des
Aufbaus und gestattet gleich mehreren Sonnenhungrigen bequemen
Aufenthalt. Das Dach kann über eine Leiter vom
Cockpit aus erreicht werden, die in ihren raffinierten Details
die Qualität der Bootsbauer zeigt. Sollte es – wie bei unserer
Testfahrt – notwendig sein, eine niedrige Brücke passieren zu
müssen, kann der obere Handlauf der Leiter ebenso wie der
kleine Mast am Vorschiff bis auf das Dachniveau von weniger
als zweieinhalb Meter umgeklappt werden.
Praktische Badeleiter
am Bug der Reporter
Auf das Vorschiff gelangt man über die seitlichen Laufdecks,
um zum Beispiel das Ankermanöver vorzubereiten oder die
praktische Bugbadeleiter zu erreichen. Stabile Niro-Handläufe,
die sich über die gesamte Länge ziehen, geben auch unerfahrenen
Seeleuten ein Gefühl der Sicherheit. Die begehbaren
Flächen sind alle mit einem unauffälligen Antirutschbelag
ausgestattet, der auch bei nassem Deck einen sicheren Tritt
gewährt. Wiederholt sollte an dieser Stelle sein, dass es sich bei
dem von uns getesteten Schiff um den Prototyp handelte, der
auf speziellen Kundenwunsch gefertigt und ausgestattet wurde.
Der Kons trukteur betont jedoch, dass jede vernünftige und
verwirklichbare Eigneridee machbar sei.
Unsere erste Probefahrt führte uns vorbei an voll belegten
Yachthäfen in einen engen Kanal. Je weiter wir vordrangen,
desto enger wurde er, bis er wegen der tiefhängenden Weiden
und scharfen Biegungen für ein Schiff dieser Größe unpassierbar
erschien. Mit dem vorausschauenden Tiefenmesser und der
exakten Manövrierbarkeit des praktischen Hausboots war hier
aber trotzdem noch lang nicht Schluss.
Vorbei an kleinen Anwesen mit Bootsstegen tasteten wir uns
immer weiter in die Wasserwege Berlins vor und kehrten erst
an einer besonders ungünstig erscheinenden Stelle um, die dem
Steuermann kaum mehr Platz als die Schiffslänge zum Wenden
gab. Doch durch die geniale Wendigkeit der Haber Reporter
war es ein leichtes, fast spielerisches Manöver, das Schiff exakt
auf dem Teller zu drehen.
Das rasende
Hausboot mit 280 PS
Der Trick hinter den phänomenalen Manövriereigenschaften
des polnischen Hausboots wird von Janusz Konkol, dem Konstrukteur,
mit dem großen Einschlag des Ruders und dem weit
vorne eingebautem Bugstrahlruder erklärt. Dieses Zusammenspiel
ermöglicht es dem Steuermann, auf aller engstem Raum
zu wenden und auch die ungünstigsten Liegeplätze anzusteuern.
Als Motorisierung sind im Moment drei grundverschiedene
Varianten möglich.
Die Palette reicht vom Einbaudiesel mit Z-Antrieb und 280
PS, der das Boot ins Gleiten bringt, über einen Wellenantrieb
Janusz Konkol
Janusz Konkol, der außer der Haber 33 Reporter noch zahlreiche andere hervorragende
Schiffe konstruiert hat, erinnert in seinem Aussehen an eine sympathische Version
von Steven Spielberg. Der gebürtige Pole ist in seiner herzlichen und offenen Art jederzeit
bereit, sämtliche Details und seine Überlegungen, die zu ihrer Entwicklung
führten zu erklären, um einen umfassenden Einblick in die Funktionsweisen seiner
Yachten zu gewähren.
Die Haber 33 Reporter gibt es in der Grundausstattung bereits zum Einführungspreis
von 99.000 Euro inkl. MwSt.

Yachten
101
3
mit maximal 38 PS bis zu einem Außenbordmotor im Schacht
mit einer Höchstleistung von 60 PS. Vom Steuerstand hat man
einen hervorragenden Überblick über die Manöver und kann
die Drehzahl der Maschine oder die Dosierung des Bugstrahlruders
exakt einsetzen.
Das von uns verwendete Testboot bewies seine unglaublichen
Eigenschaften sowohl bei den Anlegemanövern an verwinkelten
Liegeplätzen, als auch beim Pläuschchen mit einem alten
polnischen Frachterkapitän, den wir am Ufer der Havel trafen,
und während dessen die Haber 33 Reporter trotz Strömung
mit geringstem Maschineneinsatz präzise auf Position gehalten
werden konnte.
Die Haber 33 Reporter zeigte sich bei den Testfahrten als
ausgesprochen praktisches und zuverlässiges Boot, das auf den
engen Kanälen Berlins ebenso zu Hause sein kann wie auf
großen Seen, der Donau oder vergleichbaren Revieren. Die
uneingeschränkte Wohnlichkeit bewies sie an den gemütlichen
Abenden an Deck oder im Salon und an dem geruhsamen
Schlaf, den wir auf ihr genießen konnten.
www.haber-boote.at
www.yacht-service.com.pl
1 Alles im griff. Übersichtlicher, überdachter Steuerstand.
2 Wohnraum. Viel Platz und riesige Fensterflächen.
3 Sonnig. Große Liegefläche auf dem Decksaufbau der Haber.
BOOTE -
MITTENDORFER
Seit 19 Jahren Ihr kompetenter
Partner rund ums Boot am Attersee
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Unsere Serviceleistungen:
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Segelyachten, Motorboote und Elektroboote –
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• Jetzt auch: Ausrüstungsshop in der Bahnhofstraße 17 in Kammer

102
yacht club austria
Ausbildungs- und Programmübersicht für YCA-Mitglieder
Alpe Adria Sailing Week –
Ein voller Erfolg!
Die AASW ist erfolgreich über die Bühne gegangen.
Die verschiedenen Klassen, Alpe
Adria Cup – Austria Cup – Kärntner Cruising
Trophy – Alpe Adria Racing Cup – Izola Open
Cup, wurden bei herrlichem Wetter und bester
Stimmung „ausgesegelt“.
Jeder der dabei war wird bestätigen, dass die
Organisation perfekt war. Dies ist der Crew
Kärnten, vor allem dem Organisationskomitee
mit Jürgen Adlmannseder, Klaus Korosch,
Friedrich Abl, Marlen Rauchenwald, Barbara Prommegger, Wolfgang Rutmann
und Helmut Ratzer (der leider wegen einer kurzfristig angesetzten
Operation nicht mitsegeln konnte), zu verdanken. Weiters haben noch
wesentlich zum Erfolg beigetragen: Edwin Serro, Alexander Abl, Herta und
Otto Sattman, Marion Koller und die Crew Rosental. Vor Ort haben noch
geholfen: Herbert Rapp – Präsident des MSVÖ, Hubert Kraft - Schiedsrichter
vom ÖSV, Bojan Gale – Wettfahrtleiter mit seiner Mutter Ljuba vom Yachtclub
Burje. Allen ein herzliches Dankeschön für diese herrliche Segelwoche!
Der Termin für nächstes Jahr ist auch schon fix: 9. bis 13.5.2010
– bitte reservieren.
Einziger Wermutstropfen: Leider wurde die Einheitsklasse des Austria Cup,
die J24, nicht gut angenommen. Lediglich zwei Boote gingen an den Start,
die sich ein hochklassiges Match lieferten. Mir ist das nicht ganz verständlich,
die Boote waren in einem sehr guten Zustand, die Genua sogar neu.
Alle Beschläge waren voll funktionsfähig und die Yachten entsprachen den
Klassenvorschriften. Die J24 ist ein kleines Kielboot, das in der Adria, besonders
in Italien, viel gesegelt wird, auch in Deutschland ist es sehr verbreitet.
Es gibt viele Klassenregatten und das Boot zeichnet sich dadurch
aus, dass alle Beschläge, Segel, Schoten und Fallen genau vorgeschrieben
sind und durch „normales“ Material für jeden leistbar ist.
Vielleicht finden sich für nächstes Jahr einige ambitioniert sportliche
Segler, damit wir mit der J24 eine richtige Klasse zusammenbekommen.
Wir planen im Herbst eine Ausbildungsoffensive und wollen über dieses
Medium viele neue Segler ansprechen, beim Yacht Club Austria ihre Ausbildung
zu machen. Dies hat viele Vorteile:
1) Die Clubmitgliedschaft und damit eine Gemeinschaft, in der Lernen viel
leichter fällt, mit vielen Clubkollegen die jeden mit Tipps und Tricks
unterstützen.
2) Günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis
3) Kurs in privater Atmosphäre, die jedem viel Raum und Zeit geben die
neuen Inhalte zu verarbeiten und zu hinterfragen.
4) Viel mehr Zeit, da wir ja Non-Profit organisiert sind.
5) Viel Erfahrung, da wir Ausbildung bereits seit über 30 Jahren betreiben.
6) Ausbildungsmöglichkeiten in ganz Österreich
Sonst bin ich sicher, dass viele unserer Mitglieder bereits auf dem Wasser
sind und die gestartete Saison voll nutzen, dazu wünsche ich Mast u.
Schotbruch und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel.
Euer Commodore
Christian M. F. Schifter
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat, Lederergasse 88, A-4020 Linz
Tel.: +43(0)732/781086, Fax: +43(0)732/771345
E-Mail: office@yca.at, www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander Ing. Georg Buhl
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
Mobil: +43/(0)664/9101040, E-Mail: georg.buhl@aon.at
CLUBABENDE
Im Juli und August ist Sommerpause – keine Veranstaltungen. Ab September
wieder Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats ab 19.30 Uhr
beim Jägerwirt in Kasern.
Vorschau:
Mittwoch, 09. September 2009
Mittwoch, 14. Oktober 2009 Norbert Sedlacek – Vandee Globe
Mittwoch, 11. November 2009 Heide und Erich Wilts – Alaska Teil 2
Mittwoch, 09. Dezember 2009 Bratäpfelessen
THEORIEKURSE
Vorschau:
· SRC – UKW/GMDSS im Oktober
· Upgrading FB 2 auf FB 3 an zwei Wochenenden im November
· FB 2 und FB 3 – ÖSV und Technik MSVÖ ab Do 7.1.2010
Voranmeldung beim Crew-Commander Ing. Georg Buhl – E-Mail: georg.
buhl@aon.at – erbeten.
Einen erfolgreichen und unfallfreien Segelsommer wünscht euch
Crew-Commander Georg Buhl
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
Tel. +43/(0)1/7109222
E-Mail: cschifter@pantaenius.com
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt – Juni/
Sommerfest, Juli und August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal
„Restaurant Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 beim Simmeringer
Friedhof, Tel. +43(0)1/7672510
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling:
S‘ Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interesse bitte anmelden,
da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht.
Crew-Commander Christan Schifter

103
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap
Haydnstraße 47, 4020 Linz
Mobil: +43/(0)664/2608592
E-Mail: klaus.czap@aon.at
Clubabende
Sommerpause im Juli und August!
Unser nächster Clubabend findet am Dienstag, 29.09.2009 um 19:30 Uhr
im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Programm
wird noch bekanntgegeben!
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig über Aktuelles aus dem Segelund
Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte zu erreichen, ersuchen
wir um Bekanntgabe der E-Mail Adresse an gottfried.rieser@a1.net
Programmvorschau für juli
Trainingstörn für YCA-Nachwuchssegler in Kroatien im Sommer 2009
Wir veranstalten auch heuer wieder einen Hochsee-Törn für unsere Youngsters.
Der Jugendtörn in Kroatien findet in der KW 30, das ist vom 18. Juli bis
25. Juli 2009, statt. Wir vom Yacht Club Austria übernehmen die Charterkosten
fürs Schiff – als Unkostenbeitrag werden 70 Euro pro TeilnehmerIn eingehoben.
Teilnahmeberechtigt sind YCA-Mitglieder im Alter zwischen 16 und
25 Jahren. Anmeldung bitte beim Ausbildungsreferenten Christian Lininger
per E-Mail: c.lininger@linzag.at
A-Schein Ausbildung am Attersee
Auf Grund des regen Interesses im Vorjahr organisieren wir auch heuer
wieder eine A-Schein Ausbildung am Attersee! Der A-Schein ist der „Führerschein“
für die österreichischen Seen und ist die Grundlage für alle weiteren
seglerischen Ausbildungen. Bei unserem Kurs werden wichtige Situationen,
Problemfälle, aber auch gute Seemannschaft vermittelt. Praxisorientiert
werden wir natürlich viel am Wasser unterwegs sein. Der Kurs findet von
Montag, 17. bis 21. August 2009 am Attersee statt, der Ort bzw. der Stützpunkt
wird noch bekanntgegeben. In diesem Kurs bieten wir Theorie und
Praxis, sowie eine abschließende Prüfung durch den ÖSV (Österreichischer
Segelverband) an. Der Kursbeitrag beträgt 70 Euro. Für Jugendmitglieder
des Yacht Club Austria (bis 25 Jahre) ist die Mitgliedschaft 2009 inkludiert!
Selbstverständlich können aber auch unsere erwachsenen Mitglieder diesen
Kurs besuchen! Anmeldung bitte beim Ausbildungsreferenten Christian Lininger
per E-Mail: c.lininger@linzag.at bis längstens 30.06.2009
Projekt „Boot am Attersee“
Unsere SARAI wird derzeit noch instand gesetzt und steht bei unserem
Stammtischleiter in Schörfling aufgebockt. Wir werden sie Anfang Juli ins
Wasser setzen – Interessenten können sich informieren und anmelden:
gottfried.rieser@a1.net
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,
besprochen.
YCA Stammtisch OÖ Zentralraum
Leiter: Rudolf Hanke
Jeden 2. Mittwoch im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“,
Angerholzerweg 38, 4020 Linz
YCA Stammtisch OÖ Mitte
Leiter: Wolf-Dieter Grimm
Mobil: +43(0)676/627 6399, E-Mail: wdgrimm@aon.at
Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf-Dieter Grimm, Traunstraße
9, 4650 Edt bei Lambach
YCA Stammtisch OÖ Süd
Leiter: Erich Jansch
Mobil: +43(0)664/4300711
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling
YCA Stammtisch OÖ Nord
Leiter: Sieghart Liest
Die Benachrichtigungen über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf
der Homepage unter www.members.aon.at/crlipe abzufragen
YCA Stammtisch OÖ West
Leiter: Paul Hafner
Jeden 1. Donnerstag im Monat in Paul Hafner’s Hafenkneipe, Kellergasse 6,
4910 Ried
YCA Stammtisch Bad Schallerbach
Leiter: Ralph Scholz
Jeden 3. Freitag im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701
Bad Schallerbach
Crew-Commander
Klaus Czap
Anmeldebon
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): _________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at

104
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel
Laningerweg 1, 6410 Telfs
Mobil: +43/(0)699/15267890
E-Mail: albert.plachel@aon.at
www.yca-tirol.at
Vorstand
Albert Plachel (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa
Kocher (Schriftführerin)
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant PIRMIN STUB’N, A-6020 Innsbruck,
Radetzkystraße 47. Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag des Monats
ab 20.00 Uhr, bitte den geänderten Termin im September beachten.
Juli und August – Sommerpause
Donnerstag, 17.09.2009 Martin Hofmann – „Erfahrungen eines
Anfängers“ bei einem dreiwöchigen Törn
Donnerstag, 08.10.2009 Weltumsegler Claus Gintner – „Paradiese,
Wirbelstürme und Piraten“
Der Jahreshöhepunkt
Samstag, 19.09.2009
Norbert Sedlacek berichtet in seiner
Lifefilmshow über sein Abenteuer „Vendée
Globe 2008/09“ im Rathaussaal Telfs
THEORIEKURSE
Ausbildungskurs Befähigungsausweis FB2+3 (ÖSV und MSVÖ)
Praxisprüfungen 10. bis 17.10.2009 ab Veruda mit Gib Sea 43 – Skipper:
Hannes Angelmayer
GMDSS-Betriebszeugnis (SRC + LRC)
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an
einem Wochenende.
SRC (Hard) 13.11.2009 (17.00–22.00 Uhr) und 14.11.2009 (9.00–18.00 Uhr).
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenanzahl
10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548,
anmelden.
ALLGEMEINES
Urlaubzeit wird immer mehr mit hohen Roaminggebühren in Verbindung
gebracht. Im Hinblick auf die bevorstehende Urlaubssaison ein aktueller
Hinweis unseres Yachtmeisters: „Telefonieren ohne Roaminggebühren im
Ausland“ - weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage
unter www.ekocher.at
In eigener Sache
Wir möchten unsere Mitglieder gerne noch auf die Möglichkeit hinweisen,
uns Ihre Wünsche, Anregungen und Interessen mitzuteilen. Anlässlich der
Versendung des Protokolls der Generalversammlung wurde auch eine
Mitgliederumfrage gestartet. Jedes teilnehmende Mitglied hat dabei die
Chance einen Sachpreis zu gewinnen. Der Vorstand ersucht um Rückmeldungen
um möglichst viele Meinungen zu erhalten. Dadurch wird es uns
erst ermöglicht, allen Mitgliedern das Beste bieten zu können.
Auch ersuchen wir um Bekanntgabe von neuen oder inzwischen geänderten
E-Mail-Adressen, damit wir unsere Mitglieder noch rascher mit aktuellen
Informationen bedienen können.
Auf unserer Internetseite www.yca-tirol.at besteht die Möglichkeit, sich
mittels des Gästebuches zu äußern, in der „Börse“ zu schmökern und noch
vieles mehr zu erfahren.
Umschreibung ex-jugoslawischer sowie kroatischer
Küstenpatente (Mornar Motorist)
Es sind immer noch viele ex-jugoslawische Küstenpatente im Umlauf. Da es
den jugoslawischen Staat schon seit langem nicht mehr gibt, gelten diese
Ausweise natürlich nicht mehr. Mornar Motorist – welche vor dem Balkankrieg
ausgestellt wurden, haben heute keine Gültigkeit mehr. Auch ein
Mornar Motorist, das durch die Republik Kroatien ausgestellt wurde, hat
mittlerweile seine Gültigkeit verloren und wurde durch die Skipper License
B bzw. C ersetzt. Gerne sind wir unseren Mitgliedern bei der Umschreibung
von alten Mornar Motorist in aktuelle kroatische Küstenpatente behilflich.
Nähere Auskünfte bei: Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410 Telfs; Tel. 0699/
15267890, E-Mail:albert.plachel@aon.at
WIR GRATULIEREN UNSEREM „FLO“
Vize-Crew-Commander Karl Florian und seine Crew haben den AUSTRIA CUP
2009 in Izola gewonnen!
YCA-CLUBARTIKEL
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu
beziehen. Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.
at/shop.htm. Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen
nur an den Crewabenden erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.
Crew-Commander Albert Plachel
Crew kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
Mobil: +43/(0)650/3400475
E-Mail: juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
E-Mail: office@yca-crew-ktn.at, www.yca-crew-ktn.at
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt - Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof
Jerolitsch in Krumpendorf
THEORIEKURSE
Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen Praxisausbildungen wie
A Schein Praxiskurse, Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns für FB2-3,
Prüfungstörns für FB2-3, Funkprüfung, Spinnaker- und Gennakertraining,
Skippertraining.
Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder
telefonisch an Friedrich Abl (Tel. 0043/664/2436871 – YCA-Crew Kärnten
Ausbildungsreferat). Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at.
Crew-Commander
Jürgen Adlmannseder

105
Crew Steiermark
Wir suchen für den Crewvorstand der Crew Steiermark
3 bis 4 Mitglieder, die etwas bewegen wollen!
Bitte im YCA-Büro melden – office@yca.at
Crew tauern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein
Nikolaus Gassner Straße 327, 5710 Kaprun
Tel.: +43/(0)6547/7159 oder 7065
E-Mail: office@crewtauern.at, www.crewtauern.at
CLUBABENDE
Jeweils monatlich - Veranstaltungsort – Veranstaltungssaal OPTIMUM in
Kaprun. Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere
Mitglieder.
STAMMTISCHINFO
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10:00 Uhr im Gasthof Schett in
Piesendorf-Fürth
THEORIEKURSE:
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer
Homepage www.crewtauern.at
Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen
werden.
Crew-Commander Fritz Breitenstein
CREW EISENERZ
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
Mobil: +43/(0)664/3458529
E-Mail: mike@gebirgssegler.at
www.gebirgssegler.at
VORSTAND
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), Ing.
Werner Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik (Schriftführer), DI Jan Smitterberg
(Trainer), Claus Gintner (Pressesprecher)
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Leoben
Leitung: Angelika Gailberger 0664/5344993
Jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr in der Michilinstube, 8712 Niklasdorf
bei Leoben, Leobnerstraße 42.
Sommerpause: Juli, August, September
Ein Skipper-Kochkurs in Kapfenberg ist in Planung. Interessenten bitte bei
Angelika melden.
WIR BEGRÜSSEN IN DER CREW
Helga Hecker, Mag. Thomas Sprung, Markus Grentner, Sabine Schmid,
Walter Völsner
Crew-Commander Mike Hecker
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28, D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209, Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
Tel./Fax: +385/51/244345
PROGRAMMVORSCHAU
18.–19. Juli 2009 Regatta Velebitskog Kanala – Open
08.–09. August 2009 Novljanska Regata (Optimist, Lase, Laser radial,
Laser 4.7)
Crew schweiz
Schatzmeister Gerhard Kremser
Sulzerhof 2, CH-8355 Aadorf
Mobil: +41/763854179, Tel./Fax: +41/523654179
E-Mail: g.kremser.yca@gmail.com
CLUBABENDE
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um
18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100,
8790 Eisenerz.
Sommerpause der Crewabende: Juli, August, September
Im September ist ein A-Schein Kurs geplant. Interessenten bitte bei Mike
melden.
LEIHSERVICE
Bordapotheke
Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial).
Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.
Seehandfunkgeräte
Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät pro Woche, Kaution € 150,–
Vom 9. bis 10. Mai 2009 war die Crew Eisenerz zu Besuch
bei der Crew Kroatien. Mehr Bilder gibt es auf www.yca.at

106
oCEAN7 Regatta
DOPPELPASS
Zwei Jobs unter einen Hut zu zaubern ist schwer bis unmöglich.
Dennoch ließen es Sylvia Vogl und Carolina Flatscher
auf einen Versuch ankommen, der durchaus Früchte trug.
Nach dem Weltcup-Sieg vor Palma und Rang fünf bei der
Europameisterschaft trat die Innsbruckerin jedoch auf die
Bremse. Die Intensität auf dem Wasser ließe keine universitäre
Weiterentwicklung zu, womit die bereits
im Raum stehende Idee einer Trainingsgemeinschaft
wieder aufgegriffen
wird. Veronika Haid löst Carolina Flatscher
an Sylvia Vogls Vorschot ab, die Tirolerin
sondiert hingegen die Steuerfraubörse und
will mit einer neuen Lenkerin sowie etwas
weniger Regattatätigkeit in den Olympiazirkus
zurückkehren. Vogl, der es hierzulande
an geeigneten Sparringpartnern fehlt, zeigt
sich naturgemäß begeistert, Haid ist ob
ihres neuen Jobs sowieso Feuer und Flamme.
Die 19-jährige Absamerin bringt neben ihrer Jugend auch
noch den Vorteil eigener Steuererfahrung mit ein, zuletzt war
die Seglerin des UYC Attersee auf dem für Damen olympischen
Laser Radial international am Weg.
America’s Cup:
ABSICHT ODER
ZUFALL
Man mag es glauben oder auch
nicht, aber das Match zwischen
Alinghi und BMW Oracle Racing
nimmt tatsächlich Formen an.
Zwar mussten die Anwälte der
Eidgenossen vor Gericht zwei weitere Niederlagen – sowohl
das Austragungsdatum als auch die erhoffte vorzeitige Herausgabe
der technischen Daten des BMW-Oracle-Tris betreffend
– hinnehmen, trotzdem zeigten sich die Eidgenossen
zufrieden. Zumindest nach außen hin. Gesegelt wird
demnach im kommenden Februar auf der nördlichen Hemisphäre,
der Austragungsort muss spätestens am 8. August
verlautbart werden und gilt als Alinghis letzter Trumpf.
Schenkt man Insidern Glauben, stünde den Schweizern
Fremantle gut zu Gesicht. Das Starkwindrevier an der australischen
Westküste würde die Multihulls vor eine große
Belastungsprobe stellen, eventuell genau das, was Syndikatschef
Bertarelli anstrebt.
Foto: © Rama
RC 44: HALBZEIT
Nach dem Austria Cup und Gmunden, wo den heimischen
Neun eine Davis Cup artige Sympathiewelle entgegenschwappte,
steht für Rene Mangold, Christian Binder und Co. Mitte Juli
vor Malcesine der nächste Brüller auf dem Programm. Auch
die Rennen vor Portrroz und Dubai scheinen Dank Neosponsor
AEZ gesichert, bleibt zu wünschen, dass die Österreicher dank
ihrer neuen Millenium Garnitur pfeilschnell ihren Aufwärtstrend
auch am Gardasee bestätigen können. Zwar hat die rot-weißrote
Equipe im Match Race derzeit noch kein Leiberl, die Lücke
wurde aber deutlich kleiner. Mit ein bisschen mehr Windglück
hätte man am Traunsee locker und leicht drei Duelle für sich
entscheiden können. Auch im Fleet Race hat man den Vorwärtsgang
längst gefunden, die Opferrolle gehört definitiv der
Vergangenheit an.
www.rc44.com

NEWS REGATTA Revier 107
Shark & Surprise
Europacup 2009: DES EINEN
FREUD, DES ANDEREN LEID
31 Mannschaften aus Kanada, Deutschland der Schweiz
und Österreich nahmen die Einladung des UYC Neusiedlersees
zum Shark 24 Europacup an und kamen voll auf ihre
Rechnung. Nach neun spannenden und hervorragend abgewickelten
Wettfahrten lagen die ersten vier Teams innerhalb
von nur drei Punkten. Weltmeister Horst Ruhdorffer und
seine Mannen nahmen den Pott mit an den Rhein, Dauerbrenner
Martin Lehner, der mit Thomas Jakobowitz und
Thomas Dohnal zwei echte Kracher im Cockpit hatte, holte
Silber. Bei den punktegleichen Dritten machte ein Tagessieg
mehr den Unterschied aus, womit Marsano/Handl/Kiefhaber
den Sprung auf das Podest schafften.
Beim Surprise Europacup auf dem Wörthersee war das
Glück den Österreichern hingegen weniger Hold. Die Gäste
aus der Schweiz und Italien waren im 20 Boote-starken Feld
dominierend, für Lokalmatador Bernhard Exeli, der sich mit
Christian Binder und Michael Lachsteiner verstärkt hatte,
blieb punktegleich mit den Dritten „nur“ der undankbare
blecherne Rang.
GroSSkampfwochen der
olympischen Klassen:
IM MEISTERSCHAFTSFIEBER
Es wird ein verdammt heißer Sommer, zumindest was das
Segelsportliche anbelangt.
Bis Ende August stehen in den olympischen Disziplinen nicht
weniger als sieben internationale Entscheidungen auf dem
Programm, darunter vier Welt- und drei Europameisterschaften.
Österreichs größte Medaillenhoffnungen lasten auf den
Schultern von Nico Delle Karth und Niko Resch, die Weltmeisterschaft
der 49er-Klasse findet Mitte Juli auf dem
Gardasee, der europäische Schlagabtausch Ende August
vor Zadar statt. Somit sind die Skiffsegler die einzigen Aktiven
aus dem aktuellen OESV-Olympiakader, die der heimischen
Meisterschaft zwangsläufig fernbleiben.
Ausgeschrieben für acht Bootsklassen, teilen sich der Segelclub
Kammer sowie der UYC Attersee zwischen dem 2. und
6. September die Organisation und Durchführung des Mega-
Events, der für die Laserklasse zudem als Europacup ge -
wertet wird.
www.sailingnationals.at

108
Kein sieg
für die buchmacher
Die Jungs von Ericsson 4 schreiben mit ihrem vorzeitigem Sieg beim
Volvo Ocean Race Sportgeschichte, allen voran Torben Grael, vor dem
die Segelwelt ehrfürchtig und völlig zu Recht ihr Haupt beugt.
Text: Dominic Marsano · Fotos: Oskar Kihborg und Gustav Morin (Ericsson)

Regatta
109
Mark Christensen war bis dato der einzige Erdenbürger, der
das Volvo Ocean Race dreimal gewinnen konnte. Nach der
heurigen Auflage, der insgesamt zehnten, muss sich der Neuseeländer
dieses Stück famose Segel-Historie mit seinen Landsleuten
Brad Jackson und Stu Bannatyne teilen. Den beiden
Wachführern der Ericsson 4 reichte auf der neunten und vorletzten
Etappe von Marstrand nach Stockholm ein dritter Platz,
um das am 4. Oktober 2008 in Alicante gestartete Rennen um
die Welt mit ihren Kumpels vorzeitig zu gewinnen. Die finalen
400 Seemeilen nach Sankt Petersburg, wo der Vorhang für das
ehemalige Whitbread Round the World Race, das 2001 erstmals
unter der Flagge Volvos angeschossen wurde, Ende Juni
fiel, wurde für die siegreiche Crew zum kolossalen Triumphritt.
Für Torben Grael, Steuermann des unter schwedischer Flagge
segelnden V70, war es nach Rang drei in der vergangenen
Auflage der erste VOR-Sieg. Der Brasilianer, OCEAN7-Lesern
mittlerweile ein alter Bekannter, ließ in der Vorbereitung für
das Rennen sogar die Olympischen Spiele links liegen. Rückblickend
die richtige Entscheidung, denn Olympiamedaillen
hat der 49-jährige aus Sao Paulo bereits fünf und der römische
Einser im aktuellen Volvo Ocean Race kürt Grael, der die AC-
Yacht Luna Rosa 2000 zum Sieg im Louis Vuitton Cup dirigierte,
endgültig zum Allroundgenie.
Der Teufelsritt
Es ist schon beachtlich, was Grael mit seiner Mannschaft in
den vergangenen neun Monaten auf das Wasser gezaubert
hatte. Von der ersten Seemeile an übernahm Ericsson 4 das
Kommando und segelte phasenweise in einer eigenen Liga, was
nicht nur die insgesamt fünf Etappensiege nachhaltig dokumentieren.
Auch bei den heroisch inszenierten In-Port-Rennen
hielt man sich mit den Siegen vor Singapur und Qingdao
schadlos. Auf dem Weg nach Kapstadt schraubten Grael und
Co. mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 Knoten
den 24 Stunden-Weltrekord auf 602,66 Seemeilen, was sagenhaften
1.116,126 Straßenkilometern entspricht. Der Auftaktsieg
war quasi das Sahnehäubchen oben drauf und auch in Cochin,
Zielhafen der zweiten Etappe, legten Grael und die Seinen als
erste an. Auf der Indien-Etappe ging es erstmals ein weniger
ruppiger zu Sache, vor allem das erste Drittel der 4.450 Seemeilen
hatte mit Windgeschwindigkeiten über 40 Knoten und
Wellenberge über zehn Meter durchaus Pfeffer. Den anschließenden
Sprint nach Singapur sicherten sich mit Bouwe Bekking
und dem Team Telefonica Blue erstmals andere, für das Team
Russia und somit auch Österreichs Andreas Hanakamp war in
jener Stadt, wo kommendes Jahr im August die ersten Olympischen
Jugendspiele stattfinden, Schluss. Team-Eigner Oleg
Zherebtsov hatte die Kampagne bis dato aus der eigenen Brieftasche
finanziert, der dringend benötigte Einstieg weiterer
Sponsoren wurde durch die Finanzkrise im Keim erstickt.
Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Während des Wettlaufs nach China wurde die Flotte von einem
Sturm mit bis zu 50 Knoten Wind und 14 Meter hohen, steilen
Wellen zwischen der Philippinen-Insel Luzón und Taiwan regelrecht
überrollt. An den Yachten entstanden zum Teil so
schwere Schäden, dass Telefonica Black und Delta Lloyd die
Segel streichen mussten. Während Telefonica Blue ihren zweiten
Etappensieg ins Trockene segelte, musste Ericsson 3 zwischenzeitlich
Keelung an der Nordspitze Taiwans anlaufen um ihre
beschädigte Yacht wieder flott zu bekommen. Im Bugbereich
wurde ein etwa zwei Quadratmeter großes, brüchiges Stück
entfernt, ein Ersatzteil eingeflogen und kurzerhand eingepasst.
Die Schweden verpassten den Start zur fünften Etappe hauchdünn
und nahmen mit sieben Stunden Verspätung den Ritt nach
Rio de Janeiro, übrigens mit rund 12.300 Seemeilen die längste
jemals bei dieser Veranstaltung ausgeschriebene Etappe, in Angriff.
Die Äquatorüberquerung, leichte Winde im Pazifik, wohl
etwas härtere Bandagen in den tiefen südlichen Breiten, das
Erlebnis Kap Hoorn und schließlich die Einfahrt in den Süd -
atlantik mit dem Zuckerhut als Ziel – nicht genug der Herausforderung
und Abwechslung, spielten sich bereits beim Start
wahre Dramen ab. Telefonica Blue lief knapp zwei Minuten vor
dem Go etwa eine Bootslänge unterhalb des Pin Ends auf Grund
und musste das Rennen abbrechen, ehe es überhaupt losging.
Laut Seekarte war das Umfeld sauber, die nächste Untiefe war
110 Meter vom eigentlichen Unfallort eingezeichnet. Nach
Reparatur der Kielfinne und 19 Stunden Verzögerung nahm man
die die Verfolgung auf. Doch vorweggenommen, das Happy End
gab es diesmal für Ericsson 3, deren riskante und anfangs milde
belächelte Taktik voll und ganz aufging. Statt wie das Feld die
1 Hochgeschwindigkeit. Die Ericsson 4 in voller Fahrt, ein grandioser
Anblick, aber ein nasses Vergnügen.
2 Bester Platz. Martin Krite, der Bugmann der Ericsson 3 peilt die Konkurrenz
beim In-port-Race in Stockholm. 2

110
1
2
3
traditionelle Route durch das Südpolarmeer zu nehmen, hatte
Navigator Aksel Magdahl nach dem Scoring Gate einen Schlag
nach Nordosten angeordert – so ziemlich das Genialste, was der
30-jährige Norweger, bis dato eher ein No Name in der Szene,
hätte tun können. Bei Kap Horn betrug der Vorsprung 44 Meilen,
im Ziel lagen die Schweden zwölf Stunden vor ihrem
Schwesternschiff und 17 vor Puma.
Hattrick ebnet Gesamtsieg
Auf dem Weg nach Boston, der in Summe sechsten Etappe,
drehte Grael den Spieß um. Diesmal verwies die Ericsson 4 den
kleinen Bruder auf Rang zwei, nach 4900 Seemeilen und 15
Tagen auf See lagen die ersten drei Boote innerhalb von 18
Minuten. Zurück nach Europa ging es noch knapper zur Sache:
In Galway (IRL), dem Zielhafen der siebenten Runde, kreuzte
das gesamte Feld nach nur einer Segelwoche binnen fünf Stunden
die Ziellinie. Die Nase hatten wieder einmal Grael und die
Seinen vorne, die auch den anschließenden Sprint nach Schweden
für sich entschieden, über einen lupenreinen Hattrick jubeln
durften und in Marstrand erstmals das Wort Gesamtsieg
leise aussprachen. Lauthals rausbrüllen dürfen es die Jungs seit
dem 16. Juni und dem Zieleinlauf von Stockholm. Mit 13 Zählen
Vorsprung auf den Rest der Welt war Ericsson 4 der Gesamtsieg
nicht mehr zu nehmen. Torben Grael nannte eine sehr
penible Vorbereitung als Schlüssel zum Erfolg, man hatte sich
früh für die Teilnahme zweier Boote entscheiden, das notwendige
Budget im Beutel und rasch die richtigen Leute aufgestellt.
Mit dem Sieg der neunten Etappe hatte Puma als vorläufig
zweitplatziertes Team sieben Punkte Vorsprung auf Telefonica
Blue, deren Crew eine weitere Schrecksekunde zu verdauen
hatte. Auf dem Weg nach Stockholm liefen Bouwe Bekking und
Co. wieder auf Grund, diesmal unmittelbar nach dem Start,
wieder mit 16 Knoten Vollgas und noch dazu auf einen Felsen.
Der Aufprall fiel derart heftig aus, dass das Boot im Trockenen
lag und erst nach zwei Stunden durch einen Schlepper befreit
werden konnte. Der Schaden hielt sich einigermaßen in Grenzen,
Telefonica Blue kehrte nach einem kurzen aber umso intensiveren
Boxenstopp für die Schlussetappe wieder ins Rennen
zurück – das Gerangel um die Plätze nahm während unseres
Redaktionsschlusses seinen Lauf. Nach vier Äquatorquerungen,
zehn Etappen, elf Häfen und über 37.000 Seemeilen um die
Welt kehrt das Volvo Ocean Rennen 2011 wieder – ob sich
Torben Grael für eine Titelverteidigung oder einen Olympiaauftritt
vor Weymouth entscheidet, bleibt abzuwarten.
4

Regatta
111
5
1 Los geht’s. Konzentrierte Gesichter auf der Ericsson 3 beim Start der
neunten Etappe in Marstrand Schweden.
2 Königlich. Prinz Carl Philip von Schweden mit Skipper Torben Grael am
Steuer der Ericsson 4 beim Sprint Race in Stockholm.
3 Untergetaucht. Ericsson 4 wenige Stunden nach dem Start der neunten
Etappe im Kattegat vor der Westküste von Schweden.
4 Gruppenbild. So nahe beisammen sieht man die Konkurrenten des Volvo
Ocean Race nur bei den In-port Races wie hier im Hafen von Stockholm.
5 Konzentriert. Magnus Olsson Skipper der Ericsson 3 beobachtet angespannt
die Regattagegner und ihre taktischen Entscheidungen.
6 Ericsson 4 war das erste Boot in Marstrand und gewann das achte Rennen
des Volvo Ocean Race 2008/2009.
6

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theoretischer Fachliteratur befassen und dabei allein beim Anblick einer Skizze der Tiefenlinien
einer entlegenen Bucht so ins Träumen kommen, als würden wir die phantasiegeladensten
Romane lesen. „Revierführer“ heißt das Zauberwort. Hier die wichtigsten
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83 Bike und Boot Attersee
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U2 Lexus Austria
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25 Master Yachting Deutschland
www.Master-Yachting.de
21 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
47 Mayer Yachten/Grand Soleil
www.mayer-yachten.com
49 Yachten Meltl
www.yachten-meltl.de
U3 MennYacht Austria
www.mennyacht.com
101 Boote Mittendorfer
www.boote-mittendorfer.at
83 Nano Tours
www.nano-tours.com
43 Werner Ober GmbH Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
83 Offshore Boote
www.offshore-boote.at
51 Pitter Yachting
www.pitter-yachting.com
81 Raudaschl Nautic
www.raudaschl.co.at
97 Bootsbau Wolfgang Schmalzl/Julika
www.julika.at
75 Trend Travel Yachting
www.trend-travel-yachting.com
5 UK-Halsey Austria Thomas Pehn GmbH
www.uk-sails.at
83 Wimmer Yachting
www.wimmer-yachting.at
7 Yachtservice Yachttransport Unterweger
www.yachtservice.at
27 Yachting 2000
www.yachting2000.at
93 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
29 Yachtworks
www.yachtworks.at
Impressum
Medieninhaber/Herausgeber/Verleger:
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