OCEAN7 2009-07-08
Sonderteil 32 Seiten Kroatien. Die schönsten Inseln, die interessantesten Buchten, die besten Konobas.
Sonderteil 32 Seiten Kroatien. Die schönsten Inseln, die interessantesten Buchten, die besten Konobas.
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DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH<br />
<strong>07</strong> – <strong>08</strong>/09<br />
Gewinnspiel<br />
Superpreis<br />
Die stärkste<br />
Batterie der Welt<br />
32 seiten kroatien-special<br />
die inseln<br />
der Düfte<br />
Tipps & Tricks<br />
Unter Wasser<br />
fotografieren<br />
Segler-Legende Wolfgang Hausner:<br />
Mein liebstes Revier<br />
Mit Yacht Club Austria News
2<br />
Zeit für neue Werte: 6,3 l/100km.<br />
Die neue Generation RX fährt vor: von Verantwortung gesteuert, von<br />
Perfektion angetrieben und mit neuem, innovativem Design ausgestattet.<br />
Der neue RX ist mehr als ein Auto, er ist eine Lebenseinstellung:<br />
ein Crossover, der das Beste aus SUV und Kombi vereint – und durch<br />
einen Verbrauch von 6,3 l/100 km überrascht. Das Vollhybrid-System<br />
ermöglicht neben dem elektrischen Allradantrieb auch rein elektrisches<br />
Fahren. Am besten, Sie überzeugen sich gleich selbst – bei einer ersten<br />
Probefahrt. Gleich anmelden: LEXUS SERVICE-LINE 01-610 04 610.<br />
tOYOtA freY AuStriA LEXUS DIVISION<br />
www.lexus.at<br />
Abbildungen sind Symbolfotos. Normverbrauch: 6,3 l/100 km, CO 2<br />
-Emission: 148 g/km<br />
299 PS<br />
148 g/km<br />
cO 2<br />
Der neue unD einZigArtige vOllhYbriD rX 450h
EDITORIAL<br />
3<br />
Liebe ocean7-leser<br />
Wieder können wir einen prominenten österreichischen Weltumsegler<br />
im Team von <strong>OCEAN7</strong> begrüßen: Segler-Legende und<br />
Katamaran-Pionier Wolfgang Hausner schreibt in dieser Ausgabe<br />
über sein Lieblingsrevier, die Philippinen. Und räumt dabei<br />
gleich mit einigen Vorurteilen über Piraten und Taifune auf.<br />
Die Urlaubszeit ist da. Immer mehr Segler sind inzwischen mit<br />
einer kleinen Unterwasser-Kamera ausgerüstet. Die Geräte<br />
werden immer günstiger und immer leistungsfähiger. Da kommt<br />
es gerade recht, dass <strong>OCEAN7</strong>-Meeresbiologe Dr. Reinhard<br />
Kikinger unsere Leser an seinem großen Schatz an Erfahrung<br />
teilhaben lässt und Tipps und Tricks verrät, wie ihre Urlaubsfotos<br />
unter Wasser noch besser zur Geltung kommen können.<br />
Die Crew der SLEIPNIR2 berichtet aus den entlegensten und<br />
exotischsten Revieren in ihrer Bilanz einer halben Weltumsegelung.<br />
Es muss aber nicht immer um die halbe Welt gehen, um perfekte<br />
Urlaubsfreuden zu genießen. Wir waren im Lieblingsrevier<br />
der Österreicher unterwegs. In Kroatien. Einmal ganz im<br />
Norden mit Start in Istrien. Und einmal weit im Süden. Dort<br />
haben wir die eher etwas abseits gelegenen und nicht so häufig<br />
angesteuerten Ziele besucht. Die bis vor kurzem gesperrte<br />
Insel Lastovo zum Beispiel, die heute als Ganzes unter Naturschutz<br />
gestellt ist.<br />
Weil immer wieder Klage darüber geführt wird, dass Segler<br />
und Motorbootfahrer in Kroatien gnadenlos abgezockt und<br />
über den Tisch gezogen werden, haben wir genau das auf seinen<br />
Wahrheitsgehalt getestet.<br />
Was wir dabei erlebt haben, können Sie in unserem Kroatien-<br />
Special lesen. So viel vorweg: Wir haben uns in nahezu jeder<br />
der aufgesuchten Konobas hervorragend betreut gefühlt. Das<br />
Verhältnis zwischen Preis und Leistung war stets ein ausgewogenes<br />
und wenn man berücksichtigt, dass die meisten Lokale<br />
in Dalmatien auch noch kostenlose Mooring-Liegeplätze mit<br />
Strom und Wasser an Schwimmstegen direkt vor ihren Restaurants<br />
anbieten, ist Kroatien abseits der total überlaufenen Reviere<br />
nach wie vor ein preiswertes Urlaubsland, das locker den<br />
Vergleich mit zum Beispiel Italien stand hält. „Der Lukullustörn“<br />
ist eindeutig zum Nachsegeln empfohlen.<br />
Wenn wir schon beim Preis-Leistungsverhältnis sind: Kaum<br />
eine Werft bietet das in einem Maße wie Bavaria Yachtbau. Der<br />
absolute Renner mit 154.900 Euro ist momentan die Bavaria<br />
Cruiser 55, entworfen von Bruce Farr, dem Superstar unter den<br />
modernen Yacht-Architekten. So viel Schiff in einer derartigen<br />
Qualität und einem solchen Design zu diesem Preis hat es wohl<br />
noch nie gegeben. Grund genug, der Werft im bayerischen<br />
Giebelstadt einen Besuch abzustatten und auch ausführlich mit<br />
den kreativen Köpfen hinter dem Konzept Bavaria zu sprechen.<br />
Jetzt bleibt mir nur noch, Ihnen viel Spaß beim Lesen und einen<br />
erholsamen Urlaub zu wünschen.<br />
Ganz herzlich,<br />
thomas.dobernigg@ocean7.at
4<br />
Inhalt<br />
Revier<br />
14 Kroatien 1. Der Sonne entgegen.<br />
30 Kroatien 2. Genuss-Segeln.<br />
44 Antarktis. Nie mehr Sushi.<br />
People<br />
14 Inseln der düfte. Alles hinter sich lassen.<br />
54 WOLFGANG HAUSNER. Über Piraten und Taifune.<br />
Service<br />
62 Kikinger. Unter Wasser fotografieren.<br />
72 SLEIPNIR2. Halbzeit.<br />
44 ANTARKTIS.<br />
Besuch bei den Pinguinen.<br />
30 Süd-Dalmatien.<br />
Von Marko Polo bis Marschall Tito.<br />
Gewinnspiel<br />
82 ENERGIE VON MASTERVOLT.<br />
Gewinnspiel<br />
54 PHILIPpINEN.<br />
Malerische Inseln unter tropischer Sonne.<br />
<strong>07</strong>-<strong>08</strong>/09<br />
Ausgabe Nr. 16<br />
Alle Infos und vieles mehr unter<br />
www.ocean7.at<br />
Coverfoto von GINDLFOTO<br />
62 Unterwasser-fotografie.<br />
Tipps und Tricks.
Inhalt<br />
5<br />
86 bavaria. 11 Millionen investiert.<br />
Yachten<br />
86 BAVARIA. Entschlossen durch die Krise.<br />
92 MASTER-YACHTING. Traumyacht ohne Nebenkosten.<br />
94 Frauscher. Elektroboot mit Wasserstoffantrieb.<br />
98 Haber 33 reporter. Das Raumwunder.<br />
| 3 Editorial.<br />
| 6 Best of.<br />
| 10 foto des Monats.<br />
| 102 YCA News.<br />
| 112 Bücherschapp.<br />
1<strong>08</strong> vor. Die Supersieger.<br />
| 114 Inserentenverzeichnis – Impressum.<br />
Regatta<br />
94 IDEE MIT ZUKUNFT.<br />
Die Brennstoffzelle.<br />
1<strong>08</strong> Volvo ocean race.<br />
Sieg für Ericsson 4.<br />
SAIL<br />
TECHNOLOGY<br />
LEADER<br />
UK-HALSEY<br />
A U S T R I A<br />
THOMAS PEHN GmbH<br />
Buchmoserweg 50 · 4810 Gmunden<br />
tel.: +43 (0) 7612 / 62 0 64<br />
mobil: +43 (0) 664 34 14 0 38<br />
e.Mail: info@uk-sails.at<br />
Furling systems<br />
Mastsysteme<br />
Sromversorgung<br />
Drehfl ügelpropeller<br />
www.uk-sails.at
6<br />
oCEAN7 BEST OF<br />
Revier der ewigen Sonne<br />
Die Kapverden sind das ideale Segelrevier: Keine großen Stürme oder gar Hurrikane,<br />
dafür immer guter Segelwind. Im Winter 4–5, im Sommer 2–4 Bft. Unberührte<br />
Natur, interessante Meeresfauna und Flora, herrlich warmes Atlantikwasser,<br />
freundliche Menschen auf abwechslungsreich schönen Inseln. Tolle Feste und ein<br />
Karneval fast wie in Rio. Das alles bietet dieses Revier vor der afrikanischen Atlantikküste.<br />
Trend Travel & Yachting bietet ab der Insel Sao Vicente (Foto) Segelyachten<br />
und Katamarane zwischen 41 und 51 Fuß für Bareboat und Mitsegeltörns an<br />
und organisiert auch die Flüge, zum Beispiel mit TUI FLY von München schon ab<br />
250 Euro inklusive Taxen.<br />
www.trend-travel-yachting.com<br />
<strong>OCEAN7</strong>-KLICKTIPP<br />
Die Zahl der Piratenangriffe auf Frachtschiffe stieg dieses Jahr fast um das Doppelte<br />
an. Weder verstärkter Einsatz von internationalen Marineeinheiten noch die<br />
Ausrüstung der Schiffe mit Defensivverteidigungsanlagen scheinen Wirkung zu<br />
zeigen. Das auf dem Gebiet der modernen Piraterie führende International Maritime<br />
Bureau in London veröffentlichte nun<br />
eine aktuelle, interaktive Weltkarte, auf der<br />
alle registrierten Attacken von Piraten verzeichnet<br />
sind. Per Mausklick kann man sich<br />
die Details der Angriffe, Entführungen und<br />
Sichtungen aufrufen.<br />
www.icc-ccs.org<br />
Den Hai<br />
auf den<br />
Arm nehmen<br />
In der Bezeichnung der Designlinie<br />
Mare erkennt man schon die Absicht<br />
des Herstellers, das bevorzugte Element<br />
dieser Uhr hervorzuheben. In<br />
der Zahl 20 des markanten Drehringes<br />
und auf der Rückseite des Gehäuses<br />
findet sich der namensgebende<br />
Raubfisch einmal als farbige<br />
Prägung und als Gravur.<br />
Die sportliche Uhr ist mit ihrer verschraubbaren<br />
Krone bis zehn Bar<br />
wasserdicht.<br />
Das im Karbondesign gehaltene Zifferblatt<br />
wird von gehärtetem Mineralglas<br />
abgedeckt.Die neue Kreation<br />
heißt Squalo und ist exzellent für den<br />
Wassersport geeignet.<br />
Die Locman Squalo ist im guten<br />
Fachhandel erhältlich und kostet<br />
etwa 595 Euro.<br />
www.locman.it<br />
WUSSTEN SIE, DASS …<br />
… Yachten Meltl am Chiemsee mit dem modernsten Yachtzentrum Deutschlands seinen 40. Geburtstag feiert?<br />
… es bis zu 1.000 Kuna kosten kann, wenn man in einem kroatischen Lokal raucht?<br />
… das Hausboot Haber 33 Reporter mit bis zu 280 PS motorisiert werden und ins Gleiten kommen kann?<br />
… Bobby Schenk, der Pionier der modernen Yachtnavigation, dieses Jahr seinen 70. Geburtstag feierte?
NEWS BEST OF<br />
7<br />
Alte Denker<br />
„Wenn Du ein Schiff bauen<br />
willst, so trommle nicht Männer<br />
zusammen, um Holz zu beschaffen,<br />
Werkzeuge vorzubereiten, die<br />
Arbeit einzuteilen und Aufgaben zu<br />
vergeben, sondern lehre die<br />
Männer die Sehnsucht nach dem<br />
endlosen weiten Meer!“<br />
STIlvoll durch<br />
das neue revier<br />
Montenegro – das Revier der Zukunft.<br />
Jetzt bietet MennYacht die Gelegenheit,<br />
die touristisch noch weitgehend unverdorbene<br />
Natur mit ihren tiefen Buchten,<br />
schroffen und hohen schwarzen Bergen<br />
(monte negro) im Hinterland besonders<br />
stilvoll zu erleben: Auf einer der edlen<br />
Luxusyachten aus der umfangreichen<br />
Flotte von MennYacht, zum Beispiel der<br />
Navetta 26: Vier Besatzungsmitglieder<br />
sorgen rund um die Uhr für das Wohlergehen<br />
der Gäste auf dieser 26,22 Meter<br />
langen und 6,93 Meter breiten Yacht, die<br />
unter österreichischer Flagge fährt.<br />
Alle Informationen:<br />
www.mennyacht.com<br />
Antoine de Saint-Exupéry<br />
oCEAN7 empfiehlt<br />
Vollautomatisch lenzen<br />
Das Prinzip der neuen Lenzpumpe überzeugt ebenso durch seine Unverwüstlichkeit wie durch die<br />
Einfachheit der Konstruktion. Die Lenzpumpe arbeitet rund um die Uhr umweltfreundlich und<br />
leistungsstark. Sie wird zwischen Festmacherleine und Boot montiert und hat auf jeder Seite eine<br />
Schlaufe, die unter Zug die Pumpwirkung in Gang setzt. Die Lenzpumpe Länsman macht sich die<br />
natürlichen Bewegungen durch Wind, Schwell und den Zug an der Vertäuung zunutze und pumpt<br />
im Boot vorhandenes Wasser mit einer Leistung von<br />
etwa 2.500 Litern Regen- oder Leck-Wasser pro Tag<br />
heraus. Die Materialien ermöglichen eine Zugfestigkeit<br />
von bis zu einer Tonne. Der empfohlene Verkaufspreis<br />
beträgt 58,95 EUR.<br />
www.gotthardt-yacht.de<br />
www.hartmann.at<br />
... am Neusiedler See<br />
29.2 & 30i zu besichtigen …<br />
TOP ANGEBOTE<br />
NEU- & Gebrauchtboote<br />
Bootrefit – Restaurationen<br />
Winterlager – Hallen<br />
Neusiedlerseeadaption < 32 Fuß<br />
Yachthafen Oggau<br />
www.charteraustria.at<br />
Unterweger …<br />
der Weg zum besten Service!<br />
www.yachtservice.at<br />
Yachtservice Unterweger Anton<br />
7063 Oggau, Seeg. 34-36, Sebastianstr. 54<br />
Tel. 0664/260 57 21, office@yachtservice.at<br />
Internationale Transporte
8<br />
oCEAN7 BEST OF<br />
die Seemannsgräber von cres<br />
Kalimera liebe Leser, kalimera!<br />
Da bin ich also wieder.<br />
Sicherlich wissen die wenigsten von euch, dass bei mir Seefahrtsausbildung<br />
ganz groß geschrieben wird und hin und wieder organisiere<br />
ich auch einen Ausbildungs- und Prüfungstörn.<br />
Es war wunderschönes Segelwetter, als ich ein paar Tage vor Ostern<br />
wieder einmal mit einer Prüfungscrew und meinem Schiff unterwegs<br />
war. Die große Bucht vor Cres war ein ideales Übungsrevier,<br />
die Sonne lachte vom Himmel, der Wirt vom Adria-Grill verwöhnte<br />
uns mit den besten Schmankerln, die die Küche zu bieten hatte und<br />
der Rotwein war süffig.<br />
Die Crew arbeitete fleißig mit und alles war eitle Wonne. Wenn, ja,<br />
wenn … nicht dieser Eine immer alles besser gewusst und auch<br />
die Anderen langsam, aber sicher zur Verzweiflung getrieben hätte.<br />
Die Wiener nannte er Sumpf-Segler, die Ebenseer Salzgurkerl, die<br />
Kandidaten vom Attersee Pfützensegler usw.<br />
Nur er wusste über alles genau Bescheid und das alles nur, weil er<br />
einmal um Kap Hoorn gefahren war. Wie sich später herausstellte<br />
mit einem Kreuzfahrtschiff, aber das wussten wir zu diesem Zeitpunkt<br />
noch nicht.<br />
Ich gab ihm also den Auftrag, das Ruder zu übernehmen und gab<br />
Kurs Leuchtturm Zaglav an, kannst rechts oder links daran vorbeifahren,<br />
lautete meine Order.<br />
„Das heißt doch backbord oder steuerbord,“ war seine Antwort.<br />
Wobei er natürlich recht hatte, aber es nagte doch irgendwie an<br />
meinem Ego.<br />
Wer die große Bucht vor Cres kennt, weiß auch, dass dort viele Fischerbojen<br />
der Einheimischen ausgelegt sind. Bunte Plastik-Kanister<br />
mit langer Leine und Reuse am Grund. Hin und wieder fischen<br />
dort aber auch Berufsfischer und legen ihre Netze aus, die sie mit<br />
Bojen kennzeichnen.<br />
An solch einer Boje fuhren wir eben vorbei. Sie bestand aus einem<br />
Styropor-Schwimmer, auf den eine Nummer aufgemalt war und<br />
einer kurzen Stange, auf der aus einem schwarzen Plastiksack eine<br />
Art Fahne gemacht war. Ich nahm meine rote Skippermütze vom<br />
Kopf und sah andächtig zu der Boje hinüber.<br />
„Was hast du denn?“ fragte unser Besserwisser.<br />
„Siehst du denn das nicht, das ist ein Seemannsgrab“, antwortete<br />
ich mit gedämpfter Stimme.<br />
„Red’ doch keinen Unsinn“, meinte er, „das ist eine Fischerboje.“<br />
„ Jetzt hör mal gut zu, du alter Besserwisser, die kleinen Plastik-<br />
Kanister hier in der Bucht, das sind die Fischerbojen, aber das hier<br />
ist ein Seemannsgrab, siehst du den nicht die schwarze Fahne an<br />
der Stange?“<br />
„ Ja schon, aber was ist damit?<br />
„An dieser Boje ist ein langes Seil angebracht und unten hängt die<br />
Urne eines verstorbenen Seemanns dran und zu den großen Feiertagen<br />
kommen dann die Angehörigen mit ihren kleinen Booten,<br />
ziehen die Urne herauf, putzen die Algen ab, beten ein wenig und<br />
gehen dann gemeinsam ins Wirtshaus“, erzählte ich ihm.<br />
„Ja das kann sein, das hab ich schon öfters gesehen, so viele<br />
kleine Boote auf einem Platz!“<br />
Super, jetzt weiß ich das auch. „Schau einmal, da steht sogar eine<br />
Nummer drauf!“ meinte er wieder ganz wichtig und zeigte auf die<br />
Registriernummer der Boje.<br />
„Ja, das wird das Sterbedatum sein,“ entgegnete ich, mein Lachen<br />
verbeißend.<br />
„26.2.<strong>07</strong>! Das ist ja erst vor kurzem gewesen!“ ereiferte er sich.<br />
„Kann schon sein,“ murmelte ich, „Pass lieber auf den Kurs auf<br />
und fahr nicht den Leuchtturm nieder!“ riet ich ihm und wir fuhren<br />
weiter.<br />
Am nächsten Tag war Prüfung angesagt und der Vorsitzende stand<br />
schon um 6.00 Uhr morgens an der Hafenmauer. Er war ein untersetzter,<br />
drahtiger Mann mit einem Schmiss auf der linken Wange.<br />
In seinem Staubmantel eingehüllt, den Kragen aufgestellt, sah er<br />
irgendwie unwirklich aus. In anderen Zeiten hätte man gesagt, der<br />
ist ganz sicher von der Gestapo.<br />
Ich kannte ihn von früheren Prüfungen und wir begrüßten uns. Nach<br />
einem gemeinsamen Frühstück legten wir ab und fuhren aus der<br />
Marina.<br />
„Zufälligerweise“ stand unser Besserwisser am Ruder (Vordrängen<br />
ist auch eine Art von Selbstdarstellung) und blickte den Vorsitzenden<br />
fragend an. „Nehmen sie Kurs auf diesen Leuchtturm da vorne“,<br />
kam die Order. Der Navigator nannte den Kurs und die Rückmeldung<br />
des Rudergängers kam prompt. „Kurs liegt an“.<br />
Der Prüfer nickte nur kurz und sah nach vorne.<br />
„Jetzt muß ich aber ausweichen, weil da vorne ist ein Seemannsgrab!“,<br />
meldete sich der Rudergänger zu Wort.<br />
„Bitte, waaaas ist dort?“, fragte erstaunt der Prüfer.<br />
„Ein Seemannsgrab“, wiederholte der Steuermann mit fester Stimme.<br />
„Erklären sie mir das einmal etwas genauer“ meinte der Prüfer.<br />
Und dann erzählte er ihm die ganze Story, von Urne und Algen<br />
putzen und so – und ich verdrückte mich still und leise nach unten<br />
ins Schiff.<br />
„Wer hat ihnen denn das erzählt?“ wollte der Prüfer wissen.<br />
„Na, der Skipper“ antwortete der Rudergänger, jetzt schon<br />
etwas unsicher geworden.<br />
Ein schallendes Gelächter des Prüfers folgte. So hatte<br />
ich unseren Mister Besserwisser doch noch eins ausgewischt.<br />
Aber wenn mir das nochmals passieren<br />
sollte, na dann Prost!<br />
Ihr sehr ergebener<br />
Kapitän Metaxa
NEWS BEST OF<br />
9<br />
Baumreffanlagen<br />
von Profurl<br />
Skepsis gegenüber Baumreffanlagen<br />
ist nicht mehr<br />
angebracht, heute sind<br />
die Erfahrungen mit ihnen<br />
durchweg positiv. Sie funktionieren<br />
tadellos und sind<br />
allen Herausforderungen<br />
seglerischer Situationen<br />
gewachsen. Selbst gerefft<br />
behält das Segel sein vortriebsstarkes<br />
Profil.<br />
Damit unterscheidet sich<br />
die Baumreffanlage deutlich<br />
von der Mastreffanlage,<br />
bei der das Segelprofil<br />
beim Reffen negativ verändert<br />
wird. Die Konsequenz<br />
ist eine deutliche<br />
Leistungseinbuße. Die neu ent wickelten Baumreffanlagen<br />
von Profurl sind leistungsorientiert und damit für durchgelattete<br />
Großsegel mit normaler und verstärkter Achter -<br />
lieksrundung konzipiert. Durch diese Achterlieksrundung<br />
wird die Segel fläche des Groß um rund 15 Prozent erweitert.<br />
Außerdem kann eine Baumreffanlage bei kleiner Crew oder<br />
Einhandseglern entscheidend zur Sicherheit an Bord beitragen.<br />
Sämtliche Manöver lassen sich vom Skipper einfach<br />
und problemlos vom Cockpit aus durchführen. Das Handling<br />
ist einfach, lediglich das Fall und eine Reffleine müssen<br />
bedient werden.<br />
Baumreffanlagen können ganz einfach auf Yachten mit<br />
Standardmast nach gerüstet werden, das Entmasten entfällt<br />
und macht die Installation schnell und leicht.<br />
Für ein Schiff von 40 Fuß liegen die Kosten bei rund 5.800<br />
Euro inkl. MwSt.<br />
www.uk-sails.at<br />
immer gesehen werden<br />
Wer kein Radar an Bord hat, kann mit dem Radarwarner Mer<br />
Veille Schiffe mit aktivem Radar erkennen und auch<br />
sehen, in welchem Quadranten vom Schiff<br />
aus gesehen diese sich befinden. Das<br />
Gerät kommt mit wenig Strom (ca. 15 mA<br />
im Überwachungsmodus) aus<br />
und ist einfach zu installieren.<br />
Vom selben Hersteller gibt<br />
es auch einen Mini AIS<br />
Detektor, der AIS-Signale<br />
empfängt und<br />
deren Richtung anzeigt.<br />
www.blauwasser.at<br />
business cup: das original kommt zurück<br />
Mayer Yachten aus Feldbach ist der Erfinder des ursprünglichen höchst beliebten und erfolgreichen<br />
Business Cup, der zuletzt von „Die Presse“ veranstaltet, aber für dieses Jahr abgesagt<br />
wurde. Jetzt füllt Mayer Yachten diese Lücke und organisiert in diesem Jahr den „Performance<br />
Cruiser Cup“: Das Original kommt sozusagen zurück. Start ist am 18. Oktober in Vodice. Neben<br />
den Einheitsklassen Elan 340, Salona 37, Dufour44 Performance und Bavaria 46 sind auch<br />
Eignerschiffe und Racer zugelassen. Die Abschlussveranstaltung ist in Skradin. Alle ständig<br />
aktualisierten Informationen und die Anmeldung über die eigens eingerichtete Homepage.<br />
www.performance-cruiser-cup.at<br />
www.mayer-yachten.com
Segelyacht mit<br />
Landeplatz<br />
„In einer einsamen Bucht an der türkischen Küste ließ sich ein beeindruckender<br />
Besucher auf der Dirk unserer Segelyacht nieder und verweilte dort in völliger Ruhe“, erzählt<br />
<strong>OCEAN7</strong>-Leser Gernot Brennwies. Das harmlose Insekt nutzte den strahlenden Sonnenschein<br />
zum Aufwärmen und als Ruhepause zwischen ihren Jagdausflügen auf andere Insekten,<br />
denn Libellen ernähren sich am liebsten von lästigen Blutsaugern.<br />
Liebe <strong>OCEAN7</strong>-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein<br />
außergewöhnliches Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei<br />
Veröffentlichung als Foto des Monats zahlt Ihnen <strong>OCEAN7</strong> für Ihren<br />
nächsten Törn 150 Euro in die Bordkasse. Bitte denken Sie daran, dass<br />
nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.
12<br />
oCEAN7 REVIER<br />
Saronisches Meer<br />
Das abgegrenzte Gebiet westlich von Athen birgt viele idyllische Häfen,<br />
ursprüngliche Lokale und gute Segelverhältnisse. Die Liegegebühren sind<br />
erfreulich niedrig.<br />
Etwa 18 Seemeilen WSW von Athen befindet der Hafen von Aigina. Im inneren<br />
Hafenbecken kann man römisch-katholisch direkt an der Promenade<br />
festmachen und hat im Heckbereich 2,5 und im Mittschiffsbereich Wassertiefen<br />
von über drei Metern. In den Seitengassen finden sich authentische<br />
Lokale sowie ein Fischmarkt.<br />
Der Hafen von Korphos liegt in einer nahezu quadratischen Bucht an der<br />
Südküste der ersten Halbinsel des Peloponnes südlich des Kanals von Korinth.<br />
Anlegeplätze befinden sich an der Nordwestseite der etwa eine drittel<br />
Meile breiten Bucht an den Molen der dort ansässigen Restaurants.<br />
Nur 15 Seemeilen südöstlich von Korphos befindet sich der kleine Hafen<br />
Vathy auf der vulkanischen Halbinsel Methana. Das Hafenbecken ist länglich<br />
und misst nur etwa 100 x 50 Meter, was aber den besonderen Reiz dieses<br />
Platzes ausmacht. Hier wird direkt an der südlichen Mole festgemacht. Die<br />
Wassertiefen reichen auch hier problemlos für eine 50 Fuß-Yacht.<br />
Epidavros zählt zu den Häfen im Saronischen Meer, die durchaus vom<br />
Tourismus geprägt sind. Grund dafür sind die zahlreichen historischen<br />
Ausgrabungsstätten, die überall in dem Gebiet zu finden sind, ebenso wie<br />
die von duftenden Orangenplantagen dominierte Landschaft.<br />
Die häufigste Art in dieser Region anzulegen ist mit Buganker und Heckleinen.<br />
Die geeignete Yacht kann bei www.weltweiter-yachtcharter.at und<br />
South Aegean Yachting direkt in Athen gechartert werden. Wer die Marina<br />
Kalamaki in Athen von früher (vor etwa 15 bis 18 Jahren) kennt, wird überrascht<br />
sein, dass aus dem einst unansehlichen Gelände mittlerweile ein<br />
hübscher Sportboothafen geworden ist. Weitere wichtige und informative<br />
Reviertipps finden Sie auf www.ocean7.at unter der Rubrik Revier.<br />
www.gnto.gr<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
1 Korphos<br />
2 Vathy<br />
3 Epidavros<br />
4 häufiger Besuch<br />
5 Aigina<br />
Rauchverbot in Kroatien<br />
Ein neues Gesetz untersagt in kroatischen Lokalen und öffentlichen Räumen das Rauchen. Setzt man sich<br />
über dieses Verbot hinweg, hat der Wirt laut Gesetz die Pflicht, die Behörden zu benachrichtigen.<br />
Das Gesetz sieht außerdem Geldstrafen von 500 bis 1.000 Kuna vor, was etwa 135 Euro entspricht.<br />
Sollte der Betreiber der Lokalität den Verstoß gegen das neue Gesetz tolerieren, droht<br />
ihm eine noch wesentlich höhere Geldstrafe. Wer trotzdem rauchen will, muss vor das Lokal<br />
gehen, eine dementsprechend deklarierte Terrasse oder ein entsprechendes Raucherzimmer<br />
aufsuchen. Dort muss allerdings auf sonstige Genüsse wie Essen und Trinken verzichtet werden.<br />
Ein generelles Rauchverbot galt bis jetzt bereits auf Flughäfen und Bahnhöfen. Beim Autofahren ist<br />
das Rauchen bis auf weiteres erlaubt.
AEZ RÄDER<br />
Design and Quality in Perfection<br />
NEWS Revier 13<br />
NEW<br />
Traumtörn mit Weltumsegler<br />
Lassen Sie sich von einem erfahrenen Weltumsegler an die versteckten Traumstrände<br />
des Mittelmeeres und der Karibik entführen: Erst geht es in einzelnen Etappen<br />
kreuz und quer an die schönsten mediterranen Plätze, von Kroatien über Griechenland,<br />
die Türkei und Italien nach Korsika und die Balearen, dann durch die Straße von<br />
Gibraltar hinaus in den Atlantik auf die Kanaren und schließlich zu den eindrucksvollsten<br />
Inseln der Karibik. Gesegelt wird mit einer nagelneuen Bavaria Cruiser 50.<br />
Skipper ist Gerhard Tersch: Der gelernte Maschinenbauer und Diplom-Sozialarbeiter<br />
fühlte sich in einem Büro „eingesperrt“ und so lag es nahe, dass er schon 1988 als<br />
Profiskipper einstieg, als sich die erste Gelegenheit<br />
dazu bot. Jahrelange Erfahrung als Skipper<br />
von Mitsegeltörns im Mittelmeer, bei mehreren<br />
Atlantiküberquerungen und einer kompletten<br />
Weltumsegelung mit wechselnder Crew bringen<br />
ihm rund 100.000 Seemeilen im persönlichen<br />
Logbuch und Dutzende von Referenzen begeisterter<br />
Mitsegler.<br />
Jetzt gibt es neuerlich die Gelegenheit, mit Gerhard<br />
zu segeln und von seinen profunden Revierund<br />
Segelkenntnissen zu lernen und zu profitieren.<br />
Alle Details, Törnpläne und Preise unter:<br />
www.ecker-yachtcharter.com<br />
LASCAR<br />
8,0 x 17<br />
8,0 x 18<br />
8,5 x 19<br />
9,5 x 19<br />
8,5 x 20<br />
9,5 x 20<br />
NEW<br />
7,0 x 16<br />
7,0 x 17<br />
8,0 x 17<br />
8,0 x 18<br />
8,0 x 19<br />
TIDORE dark<br />
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14<br />
SEGELN ENTLANG<br />
der INSELN DER DÜFTE<br />
Wer hat diesen Wunsch nicht schon gehabt:<br />
Einfach alles hinter sich lassen. Aussteigen. Weg von allem.<br />
Die Türe hinter sich zumachen und alles vergessen. Nur noch der Sonne entgegen.<br />
Text: Thomas D. Dobernigg · Fotos: Georg Gindl
Revier<br />
15
16<br />
1<br />
2<br />
Wir liegen römisch-katholisch an der Stadtmole von Cres und<br />
genießen den Blick auf den kleinen Fischerhafen und die bunte<br />
Altstadt. Der leichte Wind weht verführerisch exotische<br />
Essens-Düfte aus der Yacht neben uns in unser Cockpit. Das<br />
Schiff daneben ist eine Dufour 36 Classic. Sie heißt GALLO-<br />
NA und wird von einem interessanten Paar gesegelt. Er, gerade<br />
50 geworden, stammt aus Hamburg. Sie, halb so alt, von den<br />
Philippinen.<br />
„Im Winter haben wir das Schiff in Italien entdeckt und sehr<br />
günstig erstanden“, erzählt er uns. „Ein paar Monate lang haben<br />
wir es langfahrttauglich gemacht, unseren gesamten Privatbesitz<br />
verkauft und jetzt sind wir sozusagen auf Probetörn<br />
– ob wir überhaupt dafür geschaffen sind, auf einem Schiff zu<br />
leben. Es geht erst einmal kreuz und quer durch das Mittelmeer,<br />
überwintert wird auf Malta und dann vielleicht segeln<br />
wir weiter in die Heimat meiner Frau. Egal, ob auf West- oder<br />
Ostkurs. Jedenfalls immer der Sonne entgegen.“<br />
Der Sonne entgegen.<br />
Wer will das nicht. Auch wir. Obwohl wir nur eine Woche Zeit<br />
haben. „Der Sonne entgegen“ liegt für uns nicht auf der anderen<br />
Seite der Welt, sondern lediglich fünf Seemeilen südwestlich<br />
von Cres. Es heißt Valun und ist ein kleines Fischerdorf.<br />
Anfang 1985 wurde Valun schlagartig berühmt, als der<br />
ORF begann, die Serie „Der Sonne entgegen“ auszustrahlen.<br />
Eine Serie um vier Aussteiger, die sich nach Jugoslawien abgesetzt<br />
hatten.<br />
1 erleben. Im Fischerdorf Valun kann man es sich in einem der Restaurants<br />
gut gehen lassen und mit Einheimischen ins Gespräch kommen.<br />
2 entspannen. Wer es einsam und romantisch haben möchte: Gleich um<br />
die Ecke wartet eine stille Ankerbucht auf Besucher.<br />
3 geniessen. Bordküche vor Anker – ein Imbiss zubereitet aus den frischen<br />
Produkten des Landes.<br />
4 aussteigen. Valun auf der Insel Cres ist spätestens seit der ORF-Serie der<br />
Aussteigerort schlechthin.<br />
3
Revier<br />
17<br />
4<br />
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18<br />
1<br />
Valun ist wohl wegen seiner geografischen Enge das kleine Fischerdorf<br />
geblieben, auch wenn jetzt in einigen Häusern Fremdenzimmer<br />
angeboten werden, es eine kleine Mole mit drei oder<br />
vier abenteuerlichen Moorings und ein paar Konobas gibt.<br />
Einen Besuch ist der Ort allemal wert. Wenn die Mole belegt<br />
ist, kann gegenüber mit Landleine geankert werden. Vorsicht<br />
ist in jedem Fall geboten: An der Mole wird es rasch untief, also<br />
besser mit dem Bug zum Pier anlegen und bei Bora ist die<br />
Bucht eine echte Falle.<br />
Der Sonne entgegen gestartet sind wir gerade einmal zweieinhalb<br />
Autostunden von Österreich entfernt in der Marina Veruda<br />
bei Pula auf der Halbinsel Istrien, wo Sunsail eine neue<br />
Charter-Basis aufgemacht hat. Für uns war die RUFFSIDE<br />
reserviert, eine Oceanis 393, in gewohnter Sunsail-Qualität.<br />
Erstklassig ausgestattet und hervorragend gewartet. Wer möchte,<br />
erhält von den lokalen Betreuern ein perfektes Revier-<br />
Briefing mit vielen Insider-Tipps.<br />
Einfach nur um die Ecke<br />
Egal wie spät es ist, auslaufen aus der Marina lohnt sich in jedem<br />
Fall, solange es noch nicht stockfinster ist. Denn einfach<br />
nur eine knappe Meile um die Ecke ist bereits die erste, durch<br />
eine vorgelagerte Insel gut geschützte Bucht. Sie heißt Soline<br />
und bietet jede Menge Platz zum Ankern. Der Grund hält gut,<br />
auch bei starker Bora. Wir haben es ausprobiert. Ringsum<br />
wachsen dichte Wälder bis an die Ufer, es ist die perfekte Einstimmung<br />
auf einen Törn in der nördlichen Adria, bei einem<br />
Glas Rotwein im Cockpit.<br />
Das sunsail-team<br />
Der neue Stützpunkt in Pula ist neben Kremik und Dubrovnik der dritte von Sunsail in Kroatien. Betreut<br />
wird er von Daniela Jerkovic, dem aus Cres stammenden Techniker Nikola Matovinovic und seinem<br />
Assistenten Marko. Insgesamt hat Sunsail in Kroatien 150 Yachten von 32 bis 50 Fuß sowie Katamarane<br />
zwischen 38 und 41 Fuß. Die Sunsail 393 gibt es bereits ab 1.061 Euro/Woche. Sunsail bietet<br />
Oneway-Charter und Flotillien mit Rundum-Service an.<br />
www.sunsail.eu www.trend-travel-yachting.com<br />
www.hofbauer.at www.csi-yachtcharter.at
Revier<br />
19<br />
Ein kurzer Schlag von zehn Seemeilen führt in den Golf von<br />
Medulin – zwischen den beiden eindrucksvollen Leuchttürmen<br />
Porer und Albanez hindurch und an dem Kap Kamenjak vorbei.<br />
Hier muss sauber navigiert werden, denn die Bucht ist voller<br />
Untiefen. Bei schlechtem Wetter sollte möglichst nur die befeuerte<br />
Hauptansteuerung befahren werden.<br />
Wir nutzen allerdings die Gunst der Stunde und ankern bei<br />
nahezu Windstille im Norden vor der kleinen Insel Ceja auf<br />
sechs Metern Tiefe. Es gibt dort auch eine kleine Mole, doch<br />
die ist stellenweise für größere Yachten untief.<br />
Mega-Party im Kaktus-Garten<br />
Die Insel selbst ist ein Idyll. Zahlreiche Wildhasen erstaunlicher<br />
Größe hoppeln herum, hunderte Möwen brüten hier und<br />
fliegen Spaziergänger, die dem Gelege zu nahe kommen, im<br />
Sturzflug an. <strong>OCEAN7</strong>-Fotograf Georg Gindl hat es hautnah<br />
erlebt.<br />
Inmitten eines Kaktus-Gartens betreibt Denis Fedel eine urtümliche<br />
Konoba am Nordufer. „Die Insel ist seit jeher im<br />
Besitz meiner Familie“, sagt er. „Das war auch unter Tito nicht<br />
anders.“ Er ist ein geschäftstüchtiger, kreativer Unternehmer.<br />
2<br />
3<br />
1 natürlich. Subtropische Vegetation umgibt die Konoba. Die üppig wachsenden<br />
Kakteen haben ihr den Namen gegeben.<br />
2 stimmungsvoll. Die Lichter von Medulin am Horizont, Sterne am Himmel<br />
und eine einladende Beleuchtung in der Konoba Kaktus.<br />
3 beschaulich. Wenige Meter vor der Konoba ankert die Sunsail-Yacht<br />
RUFFSIDE. Der Wirt betreibt ein Taxiboot-Service.<br />
4 abenteuerlich. Hier können Kinder gut auf Entdeckungsreise gehen und<br />
Muscheln und Steine sammeln.<br />
4
20<br />
Pula<br />
Bucht mit<br />
Kiesstrand<br />
Valun<br />
CRES<br />
Cres<br />
Nedomisje<br />
(Olivenbucht)<br />
Soline<br />
Pomer<br />
Ceja<br />
Konoba Kaktus<br />
Radiboj<br />
(Wrackbucht)<br />
Osor<br />
Lošinj<br />
Krivica<br />
Kloster<br />
Ilovik
Revier<br />
21<br />
Hinter der Wirtshaus-Terrasse baut er gerade einen Meerwasser-Pool<br />
mit Bar. Ein Stück weiter weg hat er einen großen<br />
Grillplatz angelegt und Verträge mit Hotels und Campingplätzen<br />
in der Medulin-Bucht geschlossen. Denis erzählt: „Ich<br />
fahre mit meinem Taxiboot bei Bedarf im Stundentakt die<br />
Hotels an, um Gäste für Ausflüge hierher abzuholen. Abends<br />
gibt es hier Partys, oft sind bis zu 700 junge Menschen auf der<br />
kleinen Insel und feiern.“<br />
Der Weg nach Süden wird begleitet<br />
von verführerischen Düften nach<br />
Lavendel und Rosmarin<br />
Wir hatten Glück. Wir konnten ohne Mega-Party die Ruhe<br />
und Beschaulichkeit der Vorsaison genießen.<br />
Entlang der Insel Cres segelten wir weiter nach Süden. Ein<br />
verführerischer Duft wehte uns entgegen – eine Mischung von<br />
Harz, Salbei, Thymian, Lavendel und Rosmarin. Die Hänge<br />
der Insel sind üppig grün bewachsen. Einzelne Olivenbäume<br />
wurden mit kleinen, teilweise überwucherten Steinmauern vor<br />
den Fallwinden der Bora geschützt.<br />
Vorbei an dem schön gelegenen Martinscica und der karibisch<br />
anmutenden Insel Zeca machen wir einen Zwischenstopp zum<br />
Fotografieren vor dem malerischen Osor. Hier verbindet eine<br />
kleine Drehbrücke die beiden Inseln Cres und Losinj. Sie sind<br />
durch einen schmalen, schiffbaren Kanal getrennt. Die Brücke<br />
wird zwei Mal am Tag geöffnet. Um 9.00 und um 17.00 Uhr.<br />
Gleich um die Ecke nach Westen finden wir die verträumte,<br />
dicht bewaldete Einbuchtung Radiboj mit glasklarem Wasser<br />
und einem guten Ankergrund – wenn man die mit Seegras<br />
bewachsenen Flecken meidet. Auf etwa fünf Metern Tiefe liegt<br />
gut sichtbar ein Wrack im Scheitel der Bucht.<br />
Dichte Pinienwälder säumen<br />
die Ufer der Badebucht<br />
Den Moment festhalten.<br />
Pinien und Oleander, Agaven, Salbei und Ginster begleiten uns<br />
auf unserem Weg entlang von Losinj in den Süden. Es gibt zahlmaxmarine<br />
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22
Revier<br />
23<br />
2<br />
reiche Badebuchten, in denen man vor Anker gehen kann. Die<br />
schönste von allen finden wir ein Stück unter Mali Losinj. Die<br />
Krivica: Intensiver Harzduft empfängt den Segler. Dichte Pinienwälder<br />
rechts und links bis an die Ufer, in der Mitte eine saftig<br />
grüne Wiese. Hier kann man den Rest der Welt vergessen.<br />
Es ist ein tief in die Insel einschneidender Fjord mit gut über<br />
20 Meter Wassertiefe, der erst ganz innen seichter wird. Der<br />
Anker fällt hier auf rund sieben Metern Tiefe. Über einen<br />
Hügel führt ein Wanderweg in die nächste Bucht, die Balvanida,<br />
in der ein Restaurant betrieben wird. Es empfiehlt sich,<br />
eine Landfeste auszubringen.<br />
Wer es bequemer zur Konoba haben möchte, ankert – etwas<br />
weniger romantisch – in der daneben gelegenen Balvanida.<br />
Südlich von Losinj liegen die beiden Inseln Ilovik und die<br />
kleine Sv. Petar. Letztere mit dem verlassenen Benediktinerkloster,<br />
einer venezianischen Festung, dem Dorffriedhof von<br />
Ilovik und einer Sandbucht im Süden.<br />
Ilovik ist autofrei, in der Durchfahrt zwischen den beiden Inseln<br />
sind mit teilweise sehr knappen Abständen rund 100 Festmacherbojen<br />
ausgebracht. Am Stadtkai liegt man sicher vor<br />
Moorings mit Strom und Wasser.<br />
Von hier aus ist es über die schönen Inseln Silba und Olib nur<br />
noch ein Sprung in die Kornaten. Weil der Wetterbericht jedoch<br />
starke Bora ankündigt, entschließen wir uns, den Weg in<br />
den Norden etwas früher als geplant anzutreten, um nicht<br />
gegenan in der Düse des Kvarna festzustecken.<br />
1 verträumt. Die engen Gassen der Altstadt von Cres haben eine ganz besondere<br />
Atmosphäre und bieten auch an heißen Sommertagen angenehme<br />
Kühle.<br />
2 stimmungsvoll. Abends erwacht Cres rund um den idyllischen kleinen<br />
Fischerhafen zum quirligen Leben.
24<br />
1<br />
2<br />
Der Charme des<br />
Tito-Kommunismus<br />
Wir sind zurück in Istrien. In der Bucht von Medulin. Ein<br />
Paradies für Camper, Wohnwagenfahrer und FKK-Liebhaber.<br />
Eine schöne, sehr gut gepflegte Landschaft. Segler sollten das<br />
etwas differenzierter sehen. Viele Riffe, Unterwasserfelsen und<br />
seichtes Wasser durchziehen die Bucht.<br />
Vor dem Ort Medulin gibt es eine Werft mit Liegeplätzen an<br />
Schwimmstegen und es wurde eine kleine Marina gebaut. Doch<br />
Vorsicht bei der Ansteuerung! Für ein Schiff mit zwei Metern<br />
Tiefgang gibt es kaum eine Chance, die versandete Einfahrt zu<br />
nutzen. Ähnlich ist es mit der ACI-Marine Pomer, direkt gegenüber,<br />
ganz im Nordwesten. Bei Nacht oder schlechtem<br />
Wetter sollte derzeit niemand die Annäherung wagen, denn es<br />
wird hefig gebaut und erweitert – ohne dass Baustelle oder<br />
Einfahrt ausreichend befeuert oder überhaupt gekennzeichnet<br />
sind. Eine Bavaria 36 ist nur knappe zwei Meter neben uns<br />
aufgesessen.<br />
Hier lebt ein Stück düsterer<br />
Vergangenheit munter weiter<br />
Hier in Pomer scheint die Zeit stehen geblieben zu sein. Nicht<br />
in einer besseren, beschaulicheren Ära, an die man gerne zurück<br />
denkt, sondern mitten im Tito-Kommunismus. Was anderswo<br />
längst Vergangenheit ist, hier lebt es froh und munter weiter.<br />
Zigaretten rauchende Kellner zeigen sich verärgert, wenn<br />
Gäste auftauchen. Die Preise sind hoch, das Niveau des Dargebotenen<br />
niedrig.<br />
3
Revier<br />
25<br />
4<br />
5<br />
1 geschäftig. Höhepunkt des Tagesablaufes im beschaulichen Ilovik ist die Ankunft der Katamaran-Fähre.<br />
2 ruhig. Abends zeigt sich Ilovik so still und stimmungsvoll in einem ganz besonderen Licht.<br />
3 beschaulich. Der Blick auf das verlassene Benediktinerkloster gegenüber von Ilovik, Fischerboote im<br />
Vordergrund.<br />
4+5 naturbelassen. Etwas südlich der Stadt Cres, schräg gegenüber von Valunj, findet sich diese herrliche<br />
Ankerbucht, die Nedomisje. Pinienwälder rechts und links bis ans Ufer, im Scheitel der Bucht ein Olivenhain<br />
und eine saftig grüne Wiese.
26<br />
1<br />
2<br />
Mit dem Auto in<br />
kürzester Zeit zum Schiff<br />
Ein düsteres, dunkles, barackenähnliches Restaurant gleich<br />
außerhalb der Marina. Vier Gäste, ein desinteressierter Kellner.<br />
Im Nebenraum spielen Kinder Billard mit einem Lärmpegel,<br />
dass man meint, direkt hinter einer großen Bowlingbahn zu<br />
sitzen. Ein hilflos unmusikalischer Ziehharmonikaspieler quält<br />
sein Instrument und seine Stimme. In einem Fernseher über<br />
der Theke läuft ein Fußballspiel. Die Speisekarten sind mit<br />
vergilbten Fotos der angebotenen Essen versehen, die viele<br />
Assoziationen hervorrufen, nur nicht die nach etwas Genießbarem.<br />
Wir wollen flüchten. Wir wollen zahlen. „Geht nicht“, sagt der<br />
Kellner, „erst ein Geschenk vom Haus“. Und serviert wenig<br />
später einen Teller mit Scheiben einer Wassermelone, drei<br />
Erdbeeren und ein paar weißen Häufchen Schlag aus der<br />
Sprühdose, die aussehen wie hingepatzter Rasierschaum. Dann<br />
kommt die Rechnung. Mit der Überraschung, dass man überall,<br />
auf jeder Insel, ein komplettes Menü mit hervorragendem<br />
Fisch für das Geld bekommt, das man hier für ein paar steinharte<br />
Cevapcici und fetttriefende Pommes hinlegen muss.<br />
Aber es wäre ein falsches Bild von diesem Nah-Revier, würde<br />
der Törnbericht mit einem solchen Misston enden. Der Norden<br />
der Adria ist immer eine Reise wert. Aus Österreich in<br />
kürzester Zeit erreichbar, bietet er schönes Segeln in einer<br />
faszinierenden Inselwelt. Ursprüngliche kleine Fischerdörfer<br />
gibt es hier, bunte, quirlige Hafenstädte und jede Menge herrlicher<br />
Badebuchten mit üppiger Vegetation bis an die Ufer.<br />
Während sich der Großteil des Yacht-Tourismus in den vergangenen<br />
Jahren nicht zuletzt durch die Fertigstellung der<br />
3<br />
2 3 4
Revier<br />
27<br />
4<br />
Yachtcharter<br />
Yachtinvest<br />
Yachtservice<br />
Verkauf<br />
Ausbildung<br />
1 weiSSer strand. Gleich um die Ecke des historischen Ortes Osor liegt Radiboj, eine der schönsten<br />
Buchten dieses Reviers<br />
2 verkehrsknoten. Die Drehbrücke in dem sehr alten Ort Osor ist das Verbindungsglied zwischen den<br />
Inseln Cres und Losinj.<br />
3 wrack. In dem glasklaren Wasser gut sichtbar ist das Wrack dieses kleinen Bootes in der Bucht Radiboj.<br />
4 landfeste. Die Bucht neben der Radiboj ist bei Bora etwas weniger geschützt. Deshalb ist es ratsam, eine<br />
Leine zum Ostufer auszubringen.<br />
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eigene Stützpunkte in Kroatien:<br />
Marina Dalmacija, Bibinje Sukošan<br />
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6 7 8
28<br />
GroSSbaustelle<br />
ACI Marina Pomer<br />
Es ist eine der ganz alten Marinas in Kroatien – die ACI in<br />
Pomer im nordwestlichsten Eck der Medulin-Bucht. Schon<br />
der Weg dorthin ist bei unklarem Wetter nicht ganz einfach,<br />
weil die gesamte Bucht mit Untiefen gespickt ist. Die Einfahrt<br />
in die Marina ist häufig versandet. Derzeit erschwert eine<br />
nicht gerade übersichtlich betonnte oder gar befeuerte<br />
Baustelle die Annäherung erheblich.<br />
Sämtliche Schwimmstege werden erneuert und verlängert.<br />
Das soll eine Erweiterung der bisherigen Kapazität von 220<br />
Liegeplätzen um zusätzliche 74 bringen, sorgt aber derzeit<br />
für teilweise nicht ungefährliche Situationen bei der Ansteuerung<br />
und für eine erhebliche Lärmbelästigung während des<br />
Aufenthaltes.<br />
1 gebeutelt. Nordost-Böen schaukeln die Yachten an den Stegen der ACY-<br />
Marina heftig durch.<br />
2 stürmisch. Blick von Pomer nach Medulin bei heftiger Bora. In dem flachen<br />
Wasser baut sich eine unangenehm kurze, steile Welle auf.<br />
3 sicher. Bei Starkwind empfiehlt es sich, die sichere Durchfahrt zwischen<br />
den Leuchttürmen Porer und Albanez zu wählen, um die Untiefen bei der<br />
Ausfahrt aus der Medulin-Bucht Richtung Pula zu vermeiden.
Revier<br />
29<br />
1 2<br />
Autobahn bis hinter Split weiter in den Süden verlagert hat und<br />
speziell in den Kornaten schon gegen Mittag der Vollgas-<br />
Wettlauf um die letzten Marina- oder Bojenplätze beginnt,<br />
findet man hier auch während der Hochsaison immer eine<br />
stille Ankerbucht und einen Platz in einem Stadthafen oder<br />
einer Marina.<br />
Kein Billigland mehr, aber Preis<br />
und Leistung stimmen überein<br />
Die Preise in den Konobas und Restaurants liegen im Vergleich<br />
zum Süden Dalmatiens spürbar höher, aber mit wenigen Ausnahmen<br />
stimmen Preis und gebotene Leistung dennoch überein<br />
und halten einem Vergleich mit der seglerisch und landschaftlich<br />
deutlich uninteressanteren Adria-Küste Italiens<br />
locker stand. Dass Kroatien kein Billigland mehr ist wie es<br />
früher Jugoslawien war, das wissen wir ja schon lange. Dafür<br />
wurde aber heftig in eine gut funktionierende Infrastruktur mit<br />
hohem Service-Charakter investiert und dem<br />
Yachturlauber werden alle Annehmlichkeiten<br />
geboten, die seinen Urlaub zum erholsamen<br />
Vergnügen machen.<br />
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30
Revier<br />
31<br />
DER LUKULLUSTÖRN<br />
VON MARKO POLO<br />
BIS MARSCHALL TITO<br />
Genuss-Segeln der besonderen Art durch die süd-dalmatinische Inselwelt.<br />
Der „Kulinarische Küstenatlas“ bestimmte die Reiseroute.<br />
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg und Harry Huber
32<br />
1<br />
Es ist fast wie der wehmütige Abschied von guten, alten Freunden:<br />
Die korpulente Wirtin Ana steckt den Kopf aus der Tür<br />
der Küche, um uns nachzuschauen und die junge Kellnerin mit<br />
dem freundlichen Lächeln und den exotischen Augen winkt<br />
uns vom Steg aus zu, als wir Heckleinen und Mooring losgeworfen<br />
haben und aus der idyllischen Pomena-Bucht auf Mljet<br />
motoren.<br />
Die Pomena-Bucht und die Konoba Ana haben unser Herz<br />
erobert. Mit herzlicher Gastfreundlichkeit, einer peinlich sauberen<br />
Anlage und nicht zuletzt einer exzellenten Küche. Von<br />
hier aus ist es ein kurzer Fußmarsch über den Hügel nach<br />
Südosten in eine völlig andere Welt. Hier liegt der Nationalpark<br />
von Mljet. Gepflegte Wanderwege führen durch eine<br />
Urlandschaft aus üppigem Forst, entlang einer engen Bucht<br />
mit so klarem Wasser, dass man meint, zu den Entdeckern<br />
dieses Naturwunders zu gehören.<br />
Dabei wurde die Lagune V. Jezero, die heute Kern des Nationalparks<br />
Mljet ist, bereits von Illyrischen Stämmen besiedelt,<br />
später von Römern im 1. Jahrhundert erobert. Benediktinermönche<br />
errichteten auf der kleinen Insel Sv. Marija im 12.<br />
Jahrhundert ein Kloster. Eine steinerne Brücke wurde über die<br />
Meerenge gebaut, die den Zugang von der Adria zur Lagune<br />
bildet, mit einer Mühle drauf, die den Gezeitenstrom nutzte.<br />
Als Marschall Tito das Kleinod entdeckte, ließ er Brücke und<br />
SMS-Wetterbericht<br />
Auf allen Reisen in allen Revieren, so auch wieder in Süd-Dalmatien, waren wir mit dem zwei Mal<br />
täglich verschickten SMS-Wetterbericht von Yacht-Pool sehr zufrieden. Gut investierte 1,29 Euro pro<br />
Tag. Wenn auch allgemeiner, so waren die SMS-Prognosen den Jugo betreffend zutreffender und<br />
zuverlässiger als der viel gepriesene Aladin mit seinen sehr detaillierten Windkarten, die leider aber<br />
nicht immer stimmten.<br />
www.yacht-pool.at www.dhmz.htnet.hr www.prognoza.hr/jadran_n.html
Revier<br />
33<br />
2<br />
3<br />
1 köstlich. Die Kellnerin der Konoba Ana in der Pomena-Bucht von Mljet<br />
serviert Hummer auf Spaghetti.<br />
2 ökologisch. Statt Massentourismus wohldosierte umweltgerechte Freizeitmöglichkeiten<br />
im Nationalpark von Mljet.<br />
3 idyllisch. Im Herzen des Nationalparks Mljet, mitten im Salzwassersee<br />
Veliko Jezero, liegt die kleine Insel mit dem ehemaligen Kloster.<br />
4 beschaulich. Der Nationalpark bietet herrliche Wanderwege und immer<br />
wieder Rastplätze in schöner Natur.<br />
5 historisch. Das ehemalige Kloster im Nationalpark wird derzeit restauriert<br />
und wieder in den Originalzustand zurückversetzt.<br />
4<br />
5
34<br />
1<br />
Mühle wegreißen, um mit seiner Yacht bequem zur Insel zu<br />
gelangen. Das Kloster wurde zu einem luxuriösen Gästehaus<br />
umgestaltet. Es war eine kritische Situation für das empfindliche<br />
Ökosystem, wie das halt immer so ist, wenn allmächtige<br />
Politherren ihre eigenen Interessen über die der Allgemeinheit<br />
stellen und selbstherrlich in die Natur eingreifen.<br />
Naturschutz wird<br />
groß geschrieben<br />
2<br />
Heute ist das Einlaufen strengstens verboten und Naturschutz<br />
wird groß geschrieben. Eine kleine Barkasse transportiert Gäste<br />
zur Insel, das Kloster wird wieder in den Originalzustand<br />
zurückversetzt und Besucher können Mountainbikes oder<br />
Kanus mieten.<br />
Törn der irdischen Genüsse<br />
Zwei Tage zuvor hat unsere Reise begonnen, in der neuen<br />
kleinen Marina Krvavica, zwischen Baska Voda und Markaska<br />
gelegen und von kilometerlangen Sandstränden umgeben. Der<br />
ideale Ausgangspunkt für Törns zu den ruhigen und selten<br />
angelaufenen Inseln Süd-Dalmatiens oder nach Montenegro.<br />
Hier betreibt das österreichische Charter-Unternehmen AYC-<br />
Hummel einen Stützpunkt mit überaus freundlichem und<br />
kompetentem Personal und hervorragend gepflegten Yachten.<br />
Wir starten mit der Sun Odyssey 40 BALANCE2. Sie ist Baujahr<br />
2002, läuft seither im Charter und zeigt sich in einem ta-<br />
3
Revier<br />
35<br />
4<br />
dellosen Zustand, wie ein nagelneues Schiff. Deutlicher kann<br />
ein Charterunternehmen seine Top-Qualität nicht unter Beweis<br />
stellen.<br />
Der erste Tag hat uns mangels Wind unter Motor auf der<br />
spiegelglatten Adria vorbei an der traumhaften Kulisse der<br />
Stadt Korčula in die nahe gelegene kleine Marina Lumbarda<br />
geführt. Wir haben diesen Hafen gewählt, weil neben den<br />
Seekarten und Hafenhandbüchern aus dem Verlag Delius<br />
Klasing und dem unentbehrlichen Beständig mit seinen „8<strong>08</strong><br />
Häfen & Buchten“ unsere Route maßgeblich von einem weiteren<br />
Buch bestimmt wurde, das den Titel trägt „Kulinarischer<br />
Küstenatlas. Himmlische Ansichten und irdische Gaumenfreuden“<br />
aus dem Verlag Geospace.<br />
1 Im Gespräch. Frühmorgens, vor dem Ansturm der Touristenmassen, bleibt<br />
Zeit für einen Plausch auf einem der Plätze der Stadt Korčula.<br />
2 im Blickfeld. Der Klosterbau liegt in unmittelbarer Blickweite südlich der<br />
Stadt Korcula.<br />
3 am berühmtesten. Wie einige andere Städte auch, nimmt Korčula für sich<br />
in Anspruch, Geburtsstadt von Marko Polo zu sein. Das soll sein Elternhaus<br />
sein.<br />
4 Vor Buganker. So liegt man bei ruhigem Wetter gut und sicher für einen<br />
Stadtbummel am Kai von Korčula.<br />
5 Im Abendlicht. Von ihrer schönsten Seite zeigt sich die Stadt Korčula im<br />
Licht der untergehenden Sonne von See aus.
36<br />
Restoran<br />
Augusta Insola<br />
Bucht Zaklopatica auf Lastovo<br />
Tel. +385(0)989386035<br />
E-Mail: antoni@augustainsula.com<br />
www.augustainsula.com<br />
Der junge Wirt Antoni Jurica hat elf Jahre in der Gastronomie in Kalifornien<br />
gearbeitet und ist voller neuer Ideen auf seine Heimatinsel zurückgekehrt.<br />
Seine Küche ist ganz nach der Tradition von Lastovo. Er verwendet<br />
ausschließlich Produkte, die dort wachsen und liebevoll zubereitet werden.<br />
Sein Vater betreibt eine Landwirtschaft und Weinkellerei, der Sohn experimentiert<br />
mit den Rebsorten und brennt milde, sortenreine Schnäpse aus<br />
den Früchten der Insel. Probieren Sie den aus der Frucht des Maulbeerbaumes<br />
oder den herb schmeckenden vom Affenbrotbaum.<br />
Besondere Empfehlung für das Essen: Das<br />
Lamm aus dem Ofen mit verschiedenem<br />
Gemüse gegart. Selbstverständlich<br />
gibt es auch hier den<br />
Liegeplatz am Schwimm steg<br />
mit Mooring, Strom und Wasser<br />
gratis.<br />
Eben dieser Atlas empfiehlt das Restaurant „Zure“, das in<br />
Lumbarda hinter dem Friedhof ein paar hundert Meter hügelaufwärts<br />
ein „exquisites kulinarisches Erlebnis“ verspricht. Wir<br />
wurden – wie bei allen anderen Empfehlungen dieses Gastroführers<br />
– nicht enttäuscht. Alles stammt aus eigenem Anbau,<br />
vom herben, erdigen Rotwein über die Oliven, den Käse, das<br />
Brot, bis hin zum fangfrischen Fisch. Das heißt aber auch, dass<br />
man nach dem schweißtreibenden Fußmarsch seinen Durst<br />
nicht mit einem kühlen Bier stillen kann – denn das stellt der<br />
„Zure“-Wirt eben nicht selbst her und bietet es konsequenterweise<br />
seinen Gästen auch nicht an.<br />
Wir legen früh ab, um rechtzeitig in die Stadt Korčula zu gelangen,<br />
bevor wieder eines der riesigen Kreuzfahrtschiffe ankommt<br />
und hunderte Touristen die engen Gassen verstopfen.<br />
Korčula, neben Dubrovnik und Venedig eine der drei Perlen<br />
der Adria, nimmt für sich in Anspruch, Geburtsstadt des Händlers,<br />
Reisenden und Entdeckers Marco Polo zu sein, den man<br />
hier „Marko“ schreibt, mit k.<br />
Die Insel Lastovo ist unser nächstes Ziel. Sie war während der<br />
Tito-Ära absolutes militärisches Sperrgebiet. Hier versteckte<br />
sich die jugoslawische U-Boot-Flotte in Felstunneln und jeglichem<br />
Tourismus war der Zutritt verwehrt. Das hat die neben<br />
Vis am weitesten außen liegende bewohnte kroatische Adria-<br />
Insel in einem sehr naturnahen Zustand belassen. Heute ist<br />
Lastovo mitsamt sämtlichen umliegenden Inselchen und Klippen<br />
Naturpark.
Revier<br />
37<br />
Elf Jahre Kalifornien<br />
In der gut geschützten Bucht Zaklopatica im Norden von<br />
Lastovo betreibt der junge Wirt Antoni Jurica das „Restoran<br />
Augusta Insula“. Nach elf Jahren in der Gastronomie in Kalifornien<br />
ist er zurück auf seiner Heimatinsel. Er hat einen Steg<br />
gebaut, mit Mooringleinen, direkt vor seinem Elternhaus. Das<br />
Restaurant wird unter seiner Regie Schritt für Schritt erweitert<br />
und verbessert, die Terrasse überdacht und das Haus aufgestockt.<br />
Der Vater betreibt Weinbau und Landwirtschaft. Er<br />
liefert die Zutaten zur ursprünglichen Inselküche, die hier<br />
geboten wird. Der Sohn bringt innovativen Schwung in das<br />
Geschäft, ohne die Tradition zu vergessen. Er experimentiert<br />
mit den heimischen Rebsorten und kocht ausschließlich mit<br />
Produkten der Insel.<br />
1 FRUCHTBAR. Die Hochebene der Insel Lastovo, die als gesamtes als Naturpark<br />
ausgewiesen ist, erstreckt sich direkt vor dem historischen Ort. Hier wird<br />
Wein und Gemüse angebaut. Orangen- und Zitronenbäume wachsen an den<br />
Hängen.<br />
Zure Agro Turisam<br />
Lumbarda · Tel. +385(0)2<strong>07</strong>120<strong>08</strong> · E-Mail: batistic.zure@du.tel.hr<br />
Beim Friedhof zweigt der Weg den Hügel aufwärts zu dem dicht bewachsenen<br />
Gastgarten von „Zure“ ab. Hier sitzen Sie in schattiger Kühle unter<br />
Zitronenbäumen und können die herrlichen Köstlichkeiten genießen, die<br />
allesamt ausschließlich aus der eigenen Produktion stammen. Besonders<br />
empfehlenswert sind der frische gegrillte Fisch des Tages und die Variationen<br />
an Vorspeisen. Exzellent, aber gewöhnungsbedürftig der herbe,<br />
erdige Hauswein.
38<br />
Konoba Ana<br />
Pomena auf Mljet<br />
Tel. +385(0)2<strong>07</strong>44034<br />
Mooringplätze mit Strom und Wasser gratis direkt vor dem Lokal.<br />
Gleich neben den Tischen große Betonbecken, in denen sich<br />
Fische, Langusten und Hummer tummeln, die abends auf den<br />
Tisch kommen. Beobachten Sie bei einem kühlen Drink auf der<br />
Terrasse den nahezu karibischen Sonnenuntergang, dann verwöhnt<br />
Sie die charmante, gut englisch sprechende<br />
Kellnerin mit einer einzigartigen klaren<br />
Fischsuppe und als besondere<br />
Empfehlung Languste auf Spaghetti.<br />
Ausgezeichnet der<br />
weich schmeckende Inselwein.<br />
Am nächsten Morgen sitzen wir zusammengepresst zu dritt<br />
vorne neben Antoni Jurica in dessen abenteuerlich altem Transportbus<br />
und fahren den Berg hoch in das Inseldorf Lastovo mit<br />
seinen 800 Einwohnern. Es liegt direkt an der Kante der rund<br />
200 Meter steil abfallenden Küste, so versteckt gebaut, dass die<br />
ursprünglichen Steinhäuser von See kommend nicht zu entdecken<br />
waren. Lediglich die Neubauten sind heute auch von den<br />
Schiffen auszumachen. Hinter dem Dorf breitet sich eine fruchtbare,<br />
kultivierte Hochebene aus. Hier hat das tägliche Leben<br />
noch das gemächliche Tempo wie vor ein paar hundert Jahren.<br />
Wir segeln weiter rund um Lastovo. Ein uriger Leuchtturm<br />
markiert die enge Einfahrt in die weit ausladende Bucht Skrivena<br />
Luka mit ihren üppigen Wäldern bis an die Ufer und dem<br />
glasklaren türkisfarbenen Wasser. Hier lassen wir den Anker<br />
für einen Badestopp auf vier Metern Wassertiefe fallen. Eine<br />
nahezu unwirkliche Stille empfängt uns. Zwei Restaurants gibt<br />
2
Revier<br />
39<br />
1<br />
es in dieser Bucht, beide haben Schwimmstege und Moorings<br />
ausgebracht. Hätten wir mehr Zeit … hier könnten wir etliche<br />
Tage verbringen.<br />
Tagesziel ist aber die von Süden her tief einschneidende Velji<br />
Lago, deren Scheitel in die Mali Lago mündet – eine Steinbrücke<br />
trennt die nördliche kleinere und die südliche große Bucht.<br />
Neben der Brücke erstreckt sich ein neu angelegter Kai mit<br />
Moorings, der ein paar Dutzend Yachten Platz bietet. Er gehört<br />
zu dem ebenfalls neu errichteten Hotel Solitudo, das Seglern die<br />
Nutzung einer modernen Wellness-Anlage ermöglicht. In der<br />
zugehörigen Konoba Mali Lago haben wir in luxuriösem Ambiente<br />
den besten 400-Gramm Adriatic Kalamar vom Grill, ein<br />
butterzartes Steak und köstlichen Inselwein genossen. Wie überall<br />
auf diesem kulinarischen Törn stimmte die gebotene Qualität<br />
mit dem Preis perfekt überein. Nirgendwo hatten wir das Gefühl,<br />
abgezockt und über den Tisch gezogen worden zu sein.<br />
1 karibik-Feeling. Tiefblau bis türkis mit weißem Strand – so zeigt sich die<br />
Skrivena Luka im Süden von Lastovo.<br />
2 gross genug. Ein nicht mehr ganz junges deutsches Ehepaar lebt auf<br />
dieser gerade acht Meter langen Yacht.<br />
3 kleiner hafen. Nur für flache Fischerboote und nur bei Schönwetter geeignet<br />
ist Lucica an der Nordküste von Lastovo.<br />
4 befeuert. Die Einfahrt zur idyllischen Skrivena Luka wird von dem mächtigen<br />
Leuchtturm Struga markiert.<br />
5 in der lagune. Mali Lago – die Lagune ganz im Nordwesten von Lastovo<br />
ist ein gepflegter, touristisch erschlossener Platz.<br />
3<br />
4<br />
5
40<br />
Konoba Mali Lago<br />
Lastovo<br />
Tel. +385(0)992265522<br />
www.hotel-solitudo.com<br />
Elegantes Luxusambiente. Marina mit Mooringplätzen, Strom und<br />
Wasser (kostenpflichtig). Möglichkeit, die Wellness-Anlage des<br />
Hotels zu nutzen. In der Konoba sollten Sie neben den köstlichen<br />
Weinen den Adriatic Kalamar oder das Rumpsteak probieren.<br />
Karibik-Idylle pur<br />
Der nächste Tag überrascht mit einem Erlebnis der besonderen<br />
Art. In dem Vis vorgelagerten kleinen Archipel Budikovac<br />
finden wir eine Idylle, die ihresgleichen sucht. Vorsichtig tasten<br />
wir uns zwischen den Klippen auf etwa vier Meter Wassertiefe,<br />
um unseren Anker in ein Stück Sandgrund zu setzen. Eine<br />
Felsbarriere mit rund 1,4 Metern Wassertiefe versperrt den<br />
Weg für jede Yacht vor dem schneeweißen Kiesstrand, der nur<br />
schwimmend oder mit dem Dinghi erreicht werden kann. Wir<br />
genießen ein paar Stunden Karibik-Idylle pur: Palmen, Strand<br />
und ein Wasser, das in der kompletten Farb-Palette zwischen<br />
tiefblau über türkis bis hellgrün leuchtet und so klar ist, dass<br />
man selbst aus 20 Metern noch den Grund sieht.<br />
Wir schnorcheln und schwimmen. Harry, der mit seiner Frau<br />
viele Jahre in der Adria auf seiner 30 Meter langen Yacht SÜR-<br />
GÜN-D gelebt hat, taucht mit dem Free-Diver ab. Dann genießen<br />
wir die Ruhe und Beschaulichkeit im Cockpit. Bis eine<br />
große Elan-Charteryacht rasant um die Ecke biegt, mit zwei<br />
Metern Abstand in flotter Fahrt an uns vorbei und direkt auf<br />
die davor liegende felsige Untiefe rauscht.<br />
Mit Vollgas auf das Riff<br />
Es kracht und rumpelt grässlich, Geräusche, die uns nahezu<br />
körperliche Schmerzen bereiten. Dann macht der Skipper den<br />
zweiten, entscheidenden Fehler. Mit minutenlangem Vollgas<br />
voraus setzt er die Yacht immer weiter und fester auf die Untiefe.<br />
Aus dem Auspuff qualmt es schwarz. Ratlosigkeit bei der<br />
gesamten Crew. Fassungslosigkeit bei uns. Der kroatische<br />
Schein ist eben eine Sache. Echte Ausbildung, Seemannschaft<br />
und Erfahrung die andere.<br />
Der Abend sieht unser Schiff wieder direkt mit dem Heck vor<br />
einer hervorragenden Konoba. Diesmal in Kut, gegenüber der<br />
Inselhauptstadt Vis: Im Lokal „Vatrica“ stillen wir erst mit Bier<br />
unseren Durst, essen Octopussalat, grandiose Riesen-Steaks
Brac<br />
Krvavica<br />
Konoba Ramova<br />
Revier 41<br />
Hvar<br />
VIS<br />
Konoba Vatrica<br />
Korčula<br />
Korčula<br />
Konoba Zure<br />
Restoran<br />
Augusta Insola<br />
Konoba<br />
Mali Lago Lastovo<br />
MLJET<br />
Konoba Ana<br />
Nationalpark<br />
1<br />
1 Natur pur. Kilometerweit säumen Wanderwege<br />
die beiden Buchten Mali und Veli<br />
Lago im Westen von Lastovo.<br />
2 gestrandet. Immer wieder erlebt man<br />
haarsträubende Szenen – verursacht von<br />
Crews, die im Schnelldurchgang ihre Segelscheine<br />
erkauft haben.<br />
2
42<br />
mit Mangold und Kartoffeln und trinken reichlich köstlichen<br />
Inselwein. Das alles gerade ein paar Schritte von der AYC-<br />
Jeanneau BALANCE2 entfernt, unserem schwimmenden Zuhause<br />
auf Zeit. Es wird das teuerste Abendessen dieser Reise.<br />
Mit 410 Kuna, das sind umgerechnet rund 55 Euro für zwei<br />
Personen, aber keineswegs überzahlt für das, was uns geboten<br />
wurde: Wie bei den anderen Wirten war auch hier der sichere<br />
Mooring-Liegeplatz mit Strom und Wasser inbegriffen. Hilfe<br />
beim Anlegen sowieso.<br />
Ein kräftiger Jugo bläst uns am nächsten Tag zur Insel Hvar,<br />
wo wir in Starigrad festmachen, einer lebhaften Stadt am südöstlichsten<br />
Ende der tief einschneidenden Bucht, die an den<br />
Ufern zahlreiche Ankermöglichkeiten bietet. Bars, Cafés, Restaurants,<br />
Kneipen entlang der gesamten Uferpromenade. Die<br />
Auswahl fällt schwer. Trotzdem sollte man für das Abendessen<br />
ein Lokal abseits der Wasserfront wählen.<br />
Der Jugo legt zu. Der letzte Schlag zurück in den Ausgangshafen<br />
Krvavica bringt uns erst bei halbem Wind in Rauschefahrt an<br />
das nördliche Ende zwischen Brac und Solta – dann kocht die<br />
Adria mit breiten Schaumstreifen und fliegender Gischt. Wir<br />
müssen gegenan. Kurz vor dem Ziel ist der Jugo urplötzlich<br />
vorbei. Die freundliche AYC-Crew empfängt uns und ein letztes<br />
Mal genießen wir die dalmatinische Gastfreundschaft im durchaus<br />
empfehlenswerten Marina-Restaurant von Krvavica.<br />
AYC Adria Yacht Center<br />
Der älteste Stützpunktbetreiber in Kroatien wurde 1978 von Mira und<br />
Harald Hummel gegründet. Die AYC-Flotte besteht aus rund 50 Yachten.<br />
Von ihrer hervorragenden Qualität konnte sich das <strong>OCEAN7</strong>-Team überzeugen:<br />
Wir segelten die seit 2002 im Chartereinsatz befindliche Sun<br />
Odyssey 40 BALLANCE2. Ein Schiff ohne den geringsten Mangel in einem<br />
Zustand, als käme es frisch aus der Werft. AYC hat Stützpunkte in Vodice,<br />
Trogir und Krvavica. Von letzterem gibt es Chartermöglichkeiten von einigen<br />
Yachten, die für eine Reise nach Montenegro ausgerüstet sind. Eine<br />
Sun Odyssey 30i gibt es ab 730 Euro/Woche.<br />
www.ayc.at
Revier<br />
43<br />
Vatrica<br />
Kut auf Vis<br />
Liegeplatz mit Mooring, Wasser<br />
und Strom direkt vor dem Lokal.<br />
Hierher kommen auch einheimische<br />
Fischer, um im lauschigen<br />
Gastgarten mit Blick auf die Stadt<br />
Vis Bier zu trinken und See -<br />
mannsgarn zu spinnen.<br />
Gute Fischgerichte und Steaks.<br />
Nicht ganz billig.<br />
Konoba Ramova<br />
In der Marina von Krvavica<br />
Gelegentlich kreischende Papageien in großen<br />
Käfigen, künstliche Wasserfälle und<br />
exotische Pflanzen vermitteln den Eindruck,<br />
irgendwo in den Tropen zu sein.<br />
Der ideale Platz, um einen Törn zu starten<br />
oder ihn zu beenden. Einfache,<br />
bodenständige Küche in hervorragender<br />
Qualität und zu angemessenen<br />
Preisen. Eiskaltes Bier vom Fass, gute<br />
Weine der Region, köstliche Vorspeisen<br />
und ein besonders gutes, leicht<br />
scharfes Muckalica. Positive Überraschung<br />
bei der Rechnung.
44
Revier<br />
45<br />
Eine Segelreise<br />
zu den Pinguinen<br />
Ein Törn in die Antarktis erweckte bei vier österreichischen Seglern<br />
ein deutlich sensibleres Umweltbewusstsein.<br />
Text und Fotos: Dr. Bernhard Bader
46<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Vier Österreicher stehen auf dem Flugplatz von Ushuaia, der<br />
südlichsten Stadt in Argentinien und warten auf ihr Gepäck.<br />
Als alle Taschen auf dem Laufband liegen, lässt die Anspannung<br />
nach. Die Ausrüstung für einen Antarktistörn will wohlüberlegt<br />
sein. Gepäckbeschränkungen der Fluglinien zwingen dazu, sich<br />
auf das Notwendigste zu beschränken, wenn dann eine Tasche<br />
nicht ankommt, wirkt sich das schlimmer aus als bei einem<br />
Törn in der Karibik.<br />
Es ist der 17.1.<strong>2009</strong> und mit dem Taxi gelangen wir in zehn<br />
Minuten zum Segelclub Afasyn. Dieser besteht aus einem Steg,<br />
an dem ungefähr zehn Yachten im Päckchen liegen. Diese<br />
Yachten unterscheiden sich in vielen Details von jenen, mit<br />
denen wir im Mittelmeer unterwegs sind. Durchwegs aus Stahl<br />
oder Aluminium, alle mit einem Rauchfang, dicke Rollen von<br />
Festmacherleinen an Deck, schwere Anker und auch mehrere<br />
Anker einsatzbereit an Deck, gedeckter Steuerstand oder Niedergang,<br />
doppeltes Vorsegel, Satelliten-Kommunikationstechnik.<br />
Von außen nicht gleich sichtbar – viele Schiffe sind mit<br />
zwei Maschinen ausgestattet.<br />
Wir finden die Santa Maria Australis und aus dem<br />
Niedergang taucht der Skipper Wolf Kloss auf. Mit Wolf und<br />
der Santa Maria, dem zweiten Schiff des Unternehmens<br />
Kloss, war ich gemeinsam mit Harry und Theo schon 2002 am<br />
Kap Hoorn. Er ist ein Vertrauen erweckender Typ, Jahrgang<br />
1957, ein Mann ohne Schnörkel, drahtig und zielorientiert, der<br />
auf einem Schiff einfach alles kann und viele Dinge anders sieht<br />
als wir sie gewohnt sind. Die SMA ist ein Glacer & Reinke-<br />
Entwurf, 1998 in Danzig aus Aluminium auf Kiel gelegt, gemäßigter<br />
Langkiel, ketschgetakelt, mit einer LÜA von 20,20<br />
m, 32 Tonnen, Tiefgang 2,30 m, sie verfügt über zwei Deutz<br />
Vetus Marinediesel mit je 78 KW (106 PS). 70 kg Rocna-Bügelanker<br />
mit 150 m 14 mm-Kette, Lofrans-Ankerwinde, Reflex-<br />
Dieselheizung, Fischer Panda-Generator, Zodiac-Beiboot für<br />
acht Personen. 4.800 Liter Diesel und 5.000 Liter Wasser.<br />
Die übrigen Crewmitglieder sind in der Stadt unterwegs, aber<br />
wir sind vollzählig. Sechs Österreicher (Christiana und Georg<br />
sind bereits vor einigen Tagen angereist), Christoph (Deutscher),<br />
Michael (Schweizer) und John (Amerikaner). Neun<br />
Crewmitglieder, Wolf, sein Bootsmann Jochen und dessen<br />
Freundin Verena – macht insgesamt zwölf Personen. Das Schiff<br />
ist übervoll und ich kriege deswegen leichte Bedenken. Wir<br />
bringen 30 Laib Brot, extra trocken gebacken und in Frischhaltefolie<br />
gewickelt an Bord. In der Bilge stapeln sich Wäschekörbe<br />
an Obst und Gemüse. Das Bier- und Weinkontingent ist<br />
gegen unsere Mittelmeertörns trotz der Größe des Schiffes<br />
äußerst überschaubar. Ersatzteile sind wichtiger als persönlicher<br />
Luxus. Zu kaufen gibt es in der Antarktis nichts und auch<br />
in unserer Koje wird noch eine Schachtel mit irgendwelchen<br />
Kleinteilen untergebracht.<br />
Unweit vom Steg liegt die entmastete Veolia PRB von Vincent<br />
Riou. Riou hatte zuvor beim Vendee Globe Jean Le Cam von<br />
dessen durchgekenterten Boot abgeborgen und dabei sein Rigg<br />
beschädigt, was zwei Tage später zum Mastbruch führte.<br />
4
Revier<br />
47<br />
5<br />
Zu Mittag klarieren wir in Argentinien aus und zwei Windstärken<br />
bringen uns in vier Stunden nach Puerto Williams. Dort<br />
klarieren wir zunächst in Chile ein. Wir tanken 2.900 Liter<br />
Diesel und verlegen uns danach in die Marina MICALVI.<br />
Diese besteht aus einem ehemaligen deutschen Munitionsschiff,<br />
das als Anlegepier und Clubgebäude in einer kleinen,<br />
geschützten Bucht auf Grund gesetzt wurde.<br />
Tags darauf fahren wir im Beaglekanal ostwärts. Für die nächsten<br />
Tage sind für die Drake Passage 55 Knoten Wind angesagt,<br />
das bedeutet laut Wolf tatsächlich bis 70 Knoten Wind. Erst<br />
auf Lennox soll die Entscheidung, ob wir trotzdem losfahren,<br />
getroffen werden.<br />
Am Ufer ziehen die schönen Regenwälder Feuerlands vorbei,<br />
das Licht und die Farben sind einfach anders. Um 16.00 Uhr<br />
erreichen wir Lennox und nach einigem Überlegen entscheidet<br />
sich Wolf dafür weiterzufahren. Die höchsten Windwerte sind<br />
erst in zwei Tagen für den Bereich südlich von Kap Hoorn<br />
prognostiziert und dort sollten wir vorbei sein, wenn das<br />
Sturmtief durchzieht. Das Dinghi wird zusammengelegt, an<br />
Deck verzurrt und der Anker zusätzlich gesichert. Wenig später<br />
beginnt es zu blasen und in der Nacht haben wir 40 Knoten<br />
Wind mit Böen bis 55. Einige werden seekrank. Die Seen<br />
kommen nicht regelmäßig, sondern versetzen das Schiff in eine<br />
schlingernde Bewegung. Bis zur Mitte der Drake Straße – immerhin<br />
250 Seemeilen – ändert sich nicht viel. Schönes Segeln<br />
ist es keines. Am Mittwoch, den 23.1., überqueren wir den 60.<br />
südlichen Breitegrad und sind damit im Südpolarmeer, das der<br />
Antarktis zugerechnet wird. An Bord wird der Müll sorgfältig<br />
getrennt und sogar der Biomüll landet ab nun entsprechend<br />
den Richtlinien der IAATO in einer Tonne.<br />
1im nebel. Das wild-romantische Diego Ramirez vor dem berüchtigten Kap<br />
Hoorn, der Südspitze Südamerikas.<br />
2 fergusonkanal. Hier kreuzten Wale den Kurs der Segelyacht.<br />
3 doppelzack. Diese markante Felsformation markiert die Einfahrt in den Le<br />
Mer-Kanal.<br />
4 Deception Island. Das erste Land, das nach der Drake-Pasage vor dem<br />
Bug auftaucht.<br />
5 port locroy. Nach einer Fahrt im Schlauchboot versperrte ein Eisfeld die<br />
Rückfahrt zur Yacht.<br />
PERFORMANCE CRUISER CUP<br />
powered by Mayer Yachten<br />
18. bis 21. Okt. <strong>2009</strong>, von Vodice bis Skradin, Anmeldung unter office@mayer-yachten.com
48<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Es wird merklich kälter. Wir sind in der Konvergenzzone, in<br />
der das wärmere Wasser des Nordens auf das kältere des Südens<br />
trifft. Die Luft wird feuchter und auf den Wachen kriecht die<br />
Kälte durch alle Bekleidungsschichten.<br />
Am Morgen des 23. haben wir mit dem hoch aufragenden<br />
Smith Island eine alpine Szenerie vor uns. Zwischen Snow Island<br />
mit dem vor gelagerten Castle Rock und Smith Island geht<br />
es um ein Untiefenfeld herum auf Deception Island zu. Deception<br />
Island ist ein Vulkankrater mit einer schmalen Einfahrt<br />
und einem geschützten Binnensee. Obwohl auch größere<br />
Kreuzfahrtschiffe die Einfahrt passieren, ist sie mit Vorsicht zu<br />
durchfahren. Innen erstreckt sich ein weites Becken, steuerbord<br />
zunächst die Whalers Bay, eine verfallene norwegische Walfangstation<br />
mit Industrie-Denkmalcharakter, backbord weiter<br />
drinnen die spanische und argentinische Forschungsstation.<br />
Ganz am Ende liegt die so genannte Telefonbucht, eine gut<br />
geschützte kleine Bucht, umgeben von schwarzen Sanddünen,<br />
in der wir zwei holländische Fahrtenyachten vorfinden. Am<br />
Strand liegt eine große Weddellrobbe, die unser Ankermanöver<br />
gelangweilt verfolgt. Bart, der Skipper der Yacht TRANQUI-<br />
LO, einer wunderschönen, gepflegten Bestevaer 56 ST, kommt<br />
mit dem Dinghi herüber, um sich Wetterinformationen zu<br />
holen. Er ist ein 30-jähriger smarter Typ, den man sich eher in<br />
ein Kabriolett vor einer Nobeldisko denkt, der aber solo um<br />
die Welt mit einem Abstecher in die Antarktis segelt.<br />
An den Ufern des Binnenmeeres von Deception Island gibt es<br />
vulkanische Rest-Aktivität und daher einige warme Quellen.<br />
Am Nachmittag verlegen wir uns in die Whalers Bay. Auch hier<br />
liegen Pinguine und Raubmöwen vor einem leicht dampfenden<br />
Wasser auf dem warmen Boden.<br />
Unser nächstes Ziel ist Enterprise Island, wo wir am Abend des<br />
folgenden Tages ankommen. Dort liegt in einer gut geschützten<br />
Bucht ein gestrandetes Walfangschiff, an dem wir anlegen<br />
wollen. Ein Eisberg verhindert das Manöver, weshalb wir uns<br />
angesichts des prognostizierten ruhigen Wetters mit zwei<br />
Landleinen quer über die Bucht legen.<br />
Nächstes Tagesziel ist Curverville Island, wo wir eine große<br />
Eselspinguin-Kolonie mit Steinnestern und zahlreichen halbstarken<br />
Küken vorfinden. Um die Kolonie lauern Skuas, das<br />
sind große Raubmöwen, hässliche dunkle Vögel, jedoch elegante<br />
Flieger. Sie stehlen den in Steinnestern sitzenden Pinguinen<br />
die Eier und fallen über unbewachte Küken her. Unter den<br />
Buchungs-Adressen<br />
Segelreisen Hering, Hohenzollerndamm 184, D-1<strong>07</strong>13 Berlin<br />
Tel. +49/30/8616191, info@segelreisen-hering.de<br />
SIM Expeditions, Puerto Williams, Cape Horn Region, Chile<br />
Tel. 0056/61/621150, info@simexpeditions.com, www.simexpeditions.com<br />
Polarwind Segelreisen & Expeditionen, Zumsandestraße 37, D-48145 Münster<br />
Tel. +49/251/7602128, info@polarwind-expeditions.com
Revier<br />
49<br />
Pinguinen gibt es lautes Geschnatter, wenn sie sich gegenseitig<br />
die für den Steinnestbau notwendigen Steine stehlen. Im Wasser<br />
schwimmen Seeleoparden und warten auf ihre Chance. Mit<br />
lautem Getöse dreht sich plötzlich ein Eisberg. Wir ankern in<br />
einer Bucht und trotz des bekannt schlechten Ankergrundes<br />
aus großen Steinen und Schlick hält der neue, 70 kg schwere<br />
Ronca-Bügelanker auf Anhieb. Wolf hat in dieser Bucht schon<br />
öfters geankert und mit dem CQR hatte es immer mehrerer<br />
Versuche bedurft. Meine hartnäckige Fragerei, wieso Kette und<br />
ob nicht Leinen – natürlich mit Kettenvorlauf – mehr Elastizität<br />
ins System bringen würden und wieso kein Ankerwirbel,<br />
schmettert er ab, während er den Anker einfährt. Er vertraue<br />
auf seine 14 mm-Qualitätskette und der Anker würde sich nicht<br />
verdrehen. Dass mir der Ankerschäkel etwas unterdimensioniert<br />
vorkommt, hinterfrage ich lieber nicht mehr. Der Mann<br />
fährt seit 25 Jahren in exponierten Gegenden ohne nennenswerten<br />
Bruch. Die Entlastung der Kette mit Leine ist obligat.<br />
Drei Buckelwale<br />
Am nächsten Morgen suchen wir durch ein Eisfeld den Weg<br />
in den Errera Channel. Ein Seeleopard räkelt sich auf einer<br />
Eisscholle und verfolgt eher gelangweilt unsere Vorbeifahrt.<br />
Wir fahren in den Kanal zwischen Lemaire Island und Duthies<br />
Point. Es ist einer der wenigen sonnigen Tage, die Eisberge<br />
zeigen intensive Farbtöne von grün bis blau. Es ist eine beschauliche<br />
Fahrt bei 10 °C und spiegelglatter See.<br />
Zu Mittag finden wir in der Paradise Bay drei dösende Buckelwale,<br />
die sich durch unsere vorsichtige Annäherung nicht stören<br />
lassen. Unsere hektischen Fotografiermanöver wecken die Neugier<br />
der gutmütigen Riesen und für uns ergibt sich die Möglichkeit,<br />
im Meterabstand mit den Walen auf Tuchfühlung zu<br />
gehen. Einige Objektive beschlagen sich durch die Fontäne aus<br />
dem Atemloch.<br />
Eine Stunde gewähren uns die Wale ein außergewöhnliches<br />
Erlebnis, sind ganz offensichtlich ihrerseits interessiert und<br />
verlassen uns erst, als Wolf für Unterwasseraufnahmen<br />
mit einem Taucheranzug zu ihnen ins<br />
Wasser steigt. Bei der Weiterfahrt versperrt<br />
ein riesiger Tafeleisberg im Ferguson Kanal<br />
fast unsere Weiterfahrt. Durch ein Eisfeld suchen wir uns<br />
den Weg zurück in die Gerlach Straße. Es kommt Nordwestwind<br />
auf. Unser geplantes Tagesziel bei Waterboat<br />
Point erreichen wir durch die Verzögerungen nun<br />
nicht mehr und wir laufen auf Wiencke Island Port<br />
Lockroy, eine frühere britische Forschungsstation,<br />
an. Die liebevoll restaurierte Station wurde zur<br />
Touristenattraktion, enthält einen kleinen Souvenirshop<br />
und das südlichstes Postamt der Erde.<br />
Unweit der Station liegen zwei riesige und teilweise<br />
schon verwitterte Walskelette, ein beliebtes Fotoziel<br />
für Kreuzfahrtschiffe. Wir melden uns bei der<br />
Station über Funk für einen Besuch am nächsten Tag<br />
an.<br />
Seit der Früh donnert es in dem 200 m entfernten Gletscherabbruch<br />
ständig und wir können das Gletscherkalben beobachten.<br />
Nach jedem größeren Abbruch schaukelt die Flutwelle die<br />
SMA durch. Bei der Rückfahrt von der Station finden wir die<br />
40 Jahre Vertrauen<br />
1 Walross. Im Beagle-Kanal beobachtet dieser See-Elefant gelangweilt die<br />
Vorgänge.<br />
2 Wedell-Robbe. Mit einem belustigt wirkenden Gesicht empfängt dieser<br />
Seehund die Eindringlinge in sein Gebiet.<br />
3 Buckelwal. Auf Futtersuche taucht dieser Meeressäuger vor den Augen<br />
der Österreicher in die Tiefe ab.<br />
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Yachtcentrum<br />
in Bernau!<br />
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50<br />
Santa Maria Australis komplett im Eis liegend vor.<br />
Die Flut hat ein Eisfeld in die Bucht gedrückt und es kostet<br />
einige Anstrengung, mit dem Zodiac zurück zum Schiff zu<br />
kommen.<br />
Zu Mittag verlassen wir Port Lockroy, fahren zunächst im<br />
Neumayerkanal, überqueren die Bismarckstraße und gelangen<br />
mit dem Le Maire-Kanal zu einem der landschaftlichen Highlights<br />
dieser Region. Die markante Felsformation ist von beiden<br />
Seiten bereits auf große Entfernung sicher zu identifizieren.<br />
Eine auf die Entfernung solide wirkende Eisbarriere in der<br />
engen Wasserstraße, löst sich beim Näherkommen in zahllose<br />
kleinere Eisbrocken auf, die wir in Schlangenlinien umfahren.<br />
Am anderen Ende des Kanals kommen wir in die Argentina<br />
Islands und zu unserem Tagesziel, der ukrainische Forschungsstation<br />
Vernadsky als südlichster Wendepunkt (65°14,9S,<br />
64°15,2W) unserer Reise. Um 19.30 Uhr liegen wir in einem<br />
schärenartigen Buchtlabyrinth unweit der ukrainischen Station.<br />
Nach dem Abendessen – Georg (gelernter Patissier und Kaffeehausbesitzer<br />
aus Wien) und Michael (Techniker, Spezialist<br />
für Großtanker-Dieselmotoren) haben haubenverdächtig aufgekocht<br />
– besuchen wir die Ukrainer und erhalten eine Führung<br />
durch die Station, die sie vor einigen Jahren von den<br />
Briten übernommen haben. Vladim, der Stationsarzt, zeigt mir<br />
zusätzlich die Krankenstation und die medizinische Ausrüstung.<br />
Na ja, Basis halt. Einen wirklichen Notfall kann er dort nicht<br />
versorgen. Ein Patient mit einem eingeklemmten Leistenbruch<br />
musste mit einem Eisbrecher der Amerikaner abgeborgen und<br />
nach Ushuaia ins Spital gebracht werden.<br />
Aufstieg zum<br />
Gipfel des Gletschers<br />
Viele Wodkas später kriechen wir wieder in die Kojen. Nach<br />
dem Frühstück schleppt uns Wolf zu einer nahen Gletscherspalte<br />
und einigen gelingt trotz Gummistiefel der Durchstieg<br />
zum Gletschergipfel. Am Nachmittag treten wir die Rückreise<br />
an, machen vorübergehend Station auf Petermann Island für<br />
eine Fotosession in einer Adeliepinguin-Kolonie. Wegen einsetzenden<br />
Nordwinds können wir nicht wie geplant in der<br />
Dorian Bay ankern, sondern gehen wieder in die geschützte<br />
Bucht von Port Lockroy. Das Problem<br />
wäre weniger der Wind, als dass durch den Wind<br />
Eis in die Bucht verfrachtet und uns einschließen<br />
könnte. Eine Bergtour am nächsten Morgen wird wegen Regens<br />
und schlechter Sicht abgesagt und wir machen uns auf den Weg<br />
nach Melchior Islands, dem Sprungbrett wieder zurück über die<br />
Drake Passage. Im Neumayer Kanal-fahren wir einige Zeit<br />
hinter einem jagenden Rudel Orcas her. Melchior Island ist eine<br />
traumhaft geschützte sichere Ankerbucht, ein richtiges Hurricanhole<br />
und so verwundert es nicht, dass sich dort vier Yachten<br />
treffen und nur an Landleinen fest, ins Päckchen gehen. Eine<br />
italienische Crew klebt gerade ihr Schlauchboot, das ein Seeleopard<br />
offenbar für ein Gummibärli gehalten und ein bisschen<br />
extra darauf gekaut hat. Einige von uns besteigen einen nahen<br />
Gipfel und können von dort das whale watching der anderen<br />
Hälfte der Crew mit dem Zodiac verfolgen. Einige Buckelwale<br />
tummeln sich unmittelbar um die Yachten. Beim Abstieg vom<br />
Gipfel betreten wir ungewollt das Wohnzimmer einer schlechtgelaunten<br />
Pelzrobbe, die sich lauthals beschwert, Anzeichen<br />
einer Attacke zeigt und keinesfalls an Rückzug denkt. Das Zodiac<br />
hieven wir vorsichtshalber während der Nacht an Bord.<br />
Andrej zaubert aus dem Ofen eine Gemüselasagne.<br />
Am nächsten Morgen beginnt wieder unser Transfer über die<br />
Drake Passage. Zwar sind nur 15 bis 20 Knoten Wind prognostiziert,<br />
eine unangenehme kurze Dünung lässt das Schiff aber<br />
wieder schlingern und wir haben wieder einen Seekranken an<br />
Bord. Der Ofen fällt aus und die Kojentemperatur sinkt auf 10<br />
°C. Die Windrichtung aus Südwest lässt ein Anlegen des Kurses<br />
auf die Diego Ramirez-Inseln zu. Dieser eigentlich letzte Ausläufer<br />
des Festlandsockels (nicht Kap Hoorn) kann aufgrund<br />
der vorherrschenden Windrichtung selten angelegt werden und<br />
so legen wir allen Ergeiz hinein auch wirklich dorthin zu gelangen.<br />
Am Dienstag Nachmittag wird die Luft spürbar wärmer,<br />
die Luft trockener und die Dünung länger. Wir sind wieder in<br />
der Konvergenzzone. In der Nacht vom 3. auf den 4. 2. dreht<br />
der Wind ca. 30 Meilen vor den Inseln genau auf gegen an und<br />
wir fahren die restlichen Meilen unter Motor. Das 1<strong>08</strong> Meter<br />
hoch stehende Sektorenfeuer von Diego Ramirez sehen wir<br />
erstmals so um Mitternacht, aber tief hängende Wolken und<br />
Regen lassen es immer wieder verschwinden. Erst<br />
in der Morgendämmerung tauchen<br />
auch die Inseln auf.
Revier<br />
51<br />
2<br />
3<br />
Mit den hier stationierten Chilenen haben wir schon während<br />
der Nacht am Funk geplaudert. 30 Knoten Wind zwischen den<br />
Inseln und ein breiter Kelpgürtel verhindern einen Landgang.<br />
Dafür tobt ein Pelzrobbenrudel um unser Schiff und nur die<br />
schummrigen Lichtverhältnisse in der Morgendämmerung<br />
verbunden mit Regen und tief hängenden Wolken bewahren<br />
unsere Speicherkarten vor dem Kollaps. Raumschots geht es<br />
Richtung Kap Hoorn. Wolf möchte gleich direkt zur Isla Herschel<br />
und es kostet mich einiges an Überredung, bis er sich<br />
doch noch breitschlagen lässt und das Kap anlegt. Ich glaube,<br />
er tut es der Crew zuliebe, die sich als sehr homogen und für<br />
ihn Nerven schonend erwiesen hat. Sekt bei dieser weiteren<br />
Kaprundung und um ca. 16.00 Uhr bringen wir das Zodiac zu<br />
Wasser. Während Wolf vor der Station mit der SMA einsame<br />
Runden dreht, steigen die Übrigen die steile Holztreppe zum<br />
Leuchtturm hinauf und ich mache mich daran, am Ufer Steine<br />
zu sammeln. Seit unserem letzten Besuch 2002 hat sich viel<br />
verändert. Der schöne alte Leuchtturm wurde in ein hässliches<br />
Gewand gesteckt und auch der Wohnbereich der stationierten<br />
chilenischen Offiziersfamilie ist nicht schöner, fraglos für die<br />
Bewohner aber angenehmer geworden. Schlimmere, eingreifendere<br />
Dinge sind für das Ufer geplant. Hier soll ein Steg<br />
errichtet werden und dann kommen noch mehr Massen zum<br />
Kap. Wir besuchen das Albatrosdenkmal, welches zum Gedenken<br />
an 10.000 Seemänner, die um das Kap ihr Leben verloren<br />
haben, errichtet wurde. Um 19.30 Uhr geht es weiter zur Isla<br />
Herschel. Via Iridiumtelefon schicken Harald, Theo und ich<br />
Norbert Sedlacek, der im Vendee Globe unterwegs ist und kurz<br />
vor uns das Kap gerundet haben muss, eine Mail. Leider habe<br />
ich mir die Adresse falsch gemerkt und so scheitert der erste<br />
Versuch. Um 20.30 Uhr liegen wir in der Caleta Matial sicher<br />
vor Anker. Zeitig in der Früh geht es weiter Richtung Lennox,<br />
um später zwischen Isla Picton und Navarino wieder in den<br />
Beaglekanal einzubiegen. Auf der Insel Martillo verabschieden<br />
wir uns mit einer Magellanpinguinkolonie von diesen berührenden<br />
Geschöpfen und liegen um 18.45 Uhr wieder in der<br />
Marina Micalvi von Puerto Williams. Für ein letztes gemeinsames<br />
Abendessen hat Wolf gleich ein ganzes Gasthaus – im<br />
wesentlichen eine kleine Bretterbude – geordert.<br />
Am nächsten Tag bei der Ansteuerung von Ushuaia kommen<br />
wir noch bei einer bekannten Robbeninsel vorbei und verheizen<br />
unsere letzten Bytes.<br />
Mit 1600 sm, neuen Freunden, einem Erlebnispaket im Gemüt,<br />
vollen Speicherkarten und einigen Steinen vom Kap Hoorn im<br />
Gepäck treten wir den Heimflug an. Keine Frage – mit unserem<br />
Besuch in der Antarktis haben wir unsere persönliche Bilanz an<br />
CO 2 -Emissionen enorm verschlechtert und damit zur Klimaerwärmung<br />
beigetragen. Wir haben aber viele Eindrücke mitgenommen,<br />
die uns künftig für den Schutz dieser sensiblen Region<br />
eintreten lassen. Wir haben es gesehen – wie rapide die Eisberge<br />
schmelzen. Diese wunderbare Welt muss einfach erhalten<br />
bleiben. Ich verstehe und unterstütze immer mehr das militante<br />
Auftreten von Sea Shepherd und esse kein Sushi mehr!<br />
1 eisbarriere. An der Einfahrt in die<br />
Gerlach-Straße treibt dieser Riese vorbei.<br />
2 Ansteuerung. Dieses Bild bietet sich<br />
bei der Einfahrt in den Le Mer-Kanal.<br />
3 walfängerboot. Das Wrack eines der<br />
Beiboote, von denen aus Wale verfolgt und<br />
harpuniert wurden.
52<br />
oCEAN7 People<br />
vom ski<br />
auf die yacht<br />
Normalerweise sind<br />
Sprungschanzen und<br />
Rennloipen die Angelegenheit<br />
von Tomaž Druml,<br />
Carlos Kammerlander, Johannes<br />
Weiss und dem<br />
Trainer Robert Treitinger.<br />
Die sportlichen Burschen<br />
sind nämlich Österreichs<br />
Nationalmannschaft in<br />
Nordischer Kombination. Nach erfolgreicher Saison jedoch<br />
wagten sich die Sportler aber vom Ski auf die Yacht „Odin“<br />
von Yachting 2000. Von Šibenik aus ging es zu den Inseln<br />
Vis, Hvar und Žirje.<br />
www.yachting2000.at<br />
Gütesiegel für die<br />
Friedensflotte<br />
Österreichs soziales Vorzeigeprojekt, die<br />
mobilkom austria friedensflotte mirno more,<br />
kann seit kurzem mit dem österreichischen Spendengütesiegel<br />
sämtliche Bedenken der Spendenden beruhigen. Das<br />
Siegel garantiert eine zielgerichtete und effiziente Verwendung<br />
der Spende. Um das hervorragende österreichische<br />
Friedensprojekt finanziell nicht zu gefährden, bewarb sich<br />
die weitsichtige Vereinsleitung schon sehr früh unter anderem<br />
um Zuerkennung des österreichischen Spendengütesiegels,<br />
das dem sozial engagierten Verein am 18. Mai <strong>2009</strong><br />
offiziell verliehen wurde.<br />
www.miromore.org<br />
happy birthday Bobby Schenk<br />
Im Mai feierte der Pionier der modernen Computer-Navigation<br />
seinen 70. Geburtstag. 1970 umsegelte er mit seiner<br />
Frau Karla als eines der ersten Paare aus Deutschland die<br />
Welt, gemeinsam haben die beiden mehr als 100.000<br />
Seemeilen im Kielwasser. In seinem abenteuerlichen Leben<br />
schrieb Bobby Schenk zahlreiche Bücher, die den „normalen<br />
Seglern“ die Themen Navigation und Seefahrt auf anschaulichste<br />
Weise vermitteln.<br />
www.bobbyschenk.de
NEWS People<br />
53<br />
extremsportler in seenot<br />
Als Extremsportler bezwang der Österreicher Christian Schiester<br />
den Himalaja, trotzte der Kälte der Antarktis bei einem<br />
100-km-Marathon und hielt der schwülen Hitze des Amazonas<br />
bei einem 202-km-Marathon ebenso stand wie den trockenen<br />
Winden der Sahara und der Atacamawüste, die er ebenfalls<br />
laufend durchquerte. Dass der mediengewandte Buchautor<br />
und Sportmanager auf seiner Segelyacht in der kroatischen<br />
Adria aber fast das Opfer einer einzigen Windbö geworden<br />
wäre, hätte er sich wohl kaum träumen lassen. Bis zum Eintreffen<br />
professioneller Hilfe in Form von zwei Einsatzbooten des<br />
Pannendienstes SeaHelp kämpfte er gegen das eindringende<br />
Wasser an und konnte so Schlimmeres verhindern. Christian<br />
Schiester: „Diese gelben Engel schickte mir wirklich der Himmel<br />
– und gerade noch rechtzeitig“.<br />
Dabei sah nichts nach einer Extremwetterlage aus. Der prominente<br />
österreichische Sportler war mit einem Filmteam unterwegs<br />
zu Aufnahmen. Die äußeren Bedingungen waren perfekt:<br />
Die Adria präsentierte sich spiegelglatt, der kroatische Wetterdienst<br />
Aladin meldete beständig schönes Wetter. Schiester<br />
ankerte in der Bucht der Möwenkolonie U. Gogligna.<br />
Kurz nach Mitternacht bereitete eine plötzlich auftretende<br />
Windbö von weit über 40 Knoten der Idylle ein jähes Ende. Der<br />
Anker konnte die Yacht nicht halten und drückte sie gegen die<br />
Felsen, sodass die Rumpfwand leck schlug. Der Skipper kämpfte,<br />
die Yacht über Wasser zu halten. SeaHelp wurde über SAR<br />
informiert. Vor Ort forderte das Einsatzboot aus Mali Losinj<br />
sofort Verstärkung aus dem Stützpunkt Punat an, da das Wasser<br />
im Rumpf des Schiffes schon über einen Meter Höhe erreicht<br />
hatte und Salon und Kabinen so gut wie nicht mehr zu<br />
betreten waren. Drei kräftige Pumpen hielten die Yacht über<br />
Wasser, während notdürftig am Rumpf angebrachte Planen für<br />
kurzfristige, provisorische Dichtigkeit sorgten.<br />
Nach drei Stunden Schlepparbeit war die havarierte Segelyacht<br />
im ACI Marina Mali Losinj angekommen und konnte an<br />
Land gekrant werden. Hier wurde erst das komplette Ausmaß<br />
des Schadens sichtbar. Dennoch hatte Christian Schiester<br />
Glück im Unglück: Nur durch die schnelle Hilfe und die professionelle<br />
Einsatzkoordination von SeaHelp, dem flächendeckend<br />
in der kroatischen Adria vertretenen Pannendienst auf See und<br />
Kooperationspartner des ADAC, ÖAMTC und ÖSV konnte die<br />
Yacht noch rechtzeitig geborgen und ein Totalverlust verhindert<br />
werden. Bei seinen „Rettern“ hat sich Christian Schiester<br />
gleich vor Ort persönlich bedankt – und zwar mit einem<br />
ganzen Karton Red Bull, die er in letzter Sekunde aus den<br />
Fluten retten konnte: „Vielleicht verleiht es ihnen ja für kommende<br />
Einsätze zusätzlich Flügel und kommt somit auch<br />
anderen Skippern zu Gute.“<br />
www.sea-help.eu<br />
Schnupper-segeltage <strong>2009</strong> eröffnet<br />
Bei strahlendem Wetter konnte von der Polizeisportvereinigung Wien Sektion Yachtsport und Tauchen auf der Oberen Alten<br />
Donau über 70 Kindern und Jugendlichen der Segelsport näher gebracht werden und damit die Schnuppersegeltage eröffnet<br />
werden. Zum ersten Mal wurden auch Kinder vom SOS-Kinderdorf Wien betreut und ihnen eine vergnügter Tag auf<br />
Segelbooten der Segelschule Hofbauer geboten. Weitere kostenlose Schnuppersegeltermine finden am13. und 20. September<br />
<strong>2009</strong> jeweils von 9.00 bis 13.00 und 14.00 bis 18.00 Uhr statt. Um einen reibungslosen Ablauf organisieren zu<br />
können, ist eine vorherige Anmeldung unter office@hofbauer.at oder telefonisch unter +43(0)1/2043435 erforderlich.<br />
www.polizeisv-wien.at www.alexissorbas.at/segeln/
54
Revier<br />
55<br />
Wolfgang Hausner:<br />
Mein Revier<br />
Malerische Inseln unter der tropischen Sonne, weiße Strände, über denen die Palmen im Monsun<br />
rascheln, klares Wasser und Korallenriffe. Klingt fast zu gut, um wahr zu sein – und gleich melden sich<br />
die ersten Zweifel an: Was ist eigentlich mit den Piraten und Taifunen, mit denen dieses Land immer<br />
in Verbindung gebracht wird? Obendrein wurden die Philippinen von einem namhaften deutschen<br />
Segler als das gefährlichste Revier der Welt bezeichnet. Vielleicht ist es an der Zeit, diese Vorurteile<br />
unter die Lupe zu nehmen und die Tatsachen für sich sprechen zu lassen. Wolfgang Hausner, die<br />
Segler-Legende aus Österreich, tut das exklusiv für <strong>OCEAN7</strong>.<br />
Text und Fotos: Wolfgang Hausner
56<br />
1<br />
Fangen wir mit den Piraten an<br />
Sicherlich gibt es welche, aber sie beschränken sich auf die<br />
Tausugs des Sulu Archipels, die dieser für sie rechtschaffenen<br />
Erwerbsquelle seit Jahrhunderten nachgehen. Als Abbu Sayaf-<br />
Terroristen machten sie im April 2000 Schlagzeilen, als sie die<br />
Taucherinsel Sipidan in Sabah auf Borneo überfielen und zehn<br />
Touristen nach Jolo verschleppten. Der politische Hintergrund,<br />
der Kampf für eine autonome muslimische Region, soll dieser<br />
und ähnlichen Aktionen eine Berechtigung geben, aber in erster<br />
Linie geht es um internationale Schlagzeilen und ein saftiges<br />
Lösegeld. Der abenteuerliche Lebensstil ohne geregelte Arbeit<br />
muss ja irgendwie finanziert werden. Kein Wunder, dass da<br />
halbwüchsige Burschen angelockt werden, die sowieso nichts zu<br />
tun, aber eine Faszination für Waffen haben. Der Moro Liberation<br />
Front wurde allerdings in den letzten Jahren mit Hilfe der<br />
Amerikaner schwer zugesetzt und die paar hundert Kämpfer sind<br />
momentan mehr beschäftigt, sich im Dschungel von Jolo oder<br />
Tawitawi zu verbergen als versuchen, Yachten zu überfallen, die<br />
genau aus diesem Grund sowieso die Philippinen meiden.<br />
Eine weitere ethnische Gruppe, die Bajos, oder Seezigeuner,<br />
mit den ich schon öfter Kontakt hatte, sind harmlos und glauben<br />
an Geister, werden aber genauso von den agressiven<br />
Tausugs überfallen und ausgeraubt, sollten sie z. B. mit einem<br />
neuen Außenborder unterwegs sein.<br />
Das fragwürdige Gebiet erstreckt sich von Zamboanga auf<br />
Mindanao bis auf wenige Meilen vor der Küste Sabah’s auf<br />
Borneo. Der überwiegend größere Teil der Sulu See ist im<br />
Norden durch Palawan, Mindoro und Panay eingegrenzt und<br />
bietet keine Gefahren.<br />
Die Seezigeuner sind harmlos<br />
und glauben an Geister<br />
In den letzten Jahren ist keine einzige Yacht auf den Philippinen<br />
zu Schaden gekommen – im Gegensatz zu anderen Teilen<br />
der Welt, wie z. B. der Karibik, Südamerika oder letztlich Thailand.<br />
Dort wurde am 25. März <strong>2009</strong> in Satun, nahe der Grenze<br />
von Malaysien, die englische Yacht Mr. Bean von drei herangeschwommenen<br />
Burmesen geentert, die den Skipper Malcom<br />
Robertson mit bordeigenen Hammer und Messer umbrachten,<br />
über die Seite warfen und dann mit dem Schiff das<br />
Weite suchten, während seine Frau Linda gefesselt und geknebelt<br />
auf dem Kabinenboden lag. Zehn Stunden später flüchtete<br />
die Bande mit einigen gestohlenen Sachen im Beiboot, die<br />
Frau konnte sich befreien und fuhr mit der Yacht zu einem<br />
nahen Fischerboot, dessen Crew die Behörden alamierte. Kurz<br />
darauf wurden die Burmesen festgenommen. In diesem Fall<br />
handelte es sich auch nicht um Piraten, sondern um unbewaffnete<br />
Jugendliche und eine Situation, die total entgleiste.<br />
Nichtsdestoweniger zeigt dieser Vorfall, dass man überall vorsichtig<br />
sein muss, auch in sicheren Revieren wie Thailand. Ich<br />
wurde zwar auf Raja Noi, einer Insel südlich von Phuket, am
People<br />
57<br />
Ankerplatz von einem Fischerboot aus beschossen und später<br />
verfolgt, aber in den 1980er Jahren waren das noch andere<br />
Zeiten und so etwas würde heutzutage nicht mehr passieren.<br />
Im Laufe der letzten Jahre segelte ich dutzende Male über die<br />
Sulu See und durch die Balabac Strait, die Borneo und die<br />
Philippinen trennt.<br />
Meist sind es Schmuggler,<br />
keine Piraten<br />
Dort kann es schon vorkommen, dass sich vermummte Gestalten<br />
in kleinen flotten Booten nähern, aber nicht in feindlicher<br />
Absicht, sondern um Zigaretten oder Alkohol zu erbetteln.<br />
Vermummt deswegen, um sich vor der Sonne zu schützen. Nur<br />
ein einziges Mal sah ich in diesen Gewässern ein unbeleuchtetes<br />
Boot mit hoher Geschwindigkeit schemenhaft und fast<br />
lautlos über das nächtliche Meer jagen, sicherlich ein Schmuggelschiff,<br />
das unbemerkt bleiben wollte. Aber das ist auch schon<br />
die einzige Gegend, in der ich mein Schnellfeuergewehr Marke<br />
M 16 griffbereit halte.<br />
2<br />
1 geschützt. TABOO III an einem sicheren Ankerplatz von solcher Schönheit<br />
wie aus einem Bilderbuch.<br />
2 waschstation. Hier wird die Wäsche der TABOO III regelmäßig gesäubert.<br />
3 Bordbesuch. Seezigeuner kommen an Bord der TABOO III, um den Katamaran<br />
in Augenschein zu nehmen.<br />
3<br />
Piraten und taifune:<br />
Mein persönlicher Standpunkt<br />
Die sogenannten Piraten sind kein eigentliche Gefahr, sofern man das Sulu Archipel meidet.<br />
Überfallen kann man natürlich überall werden, deshalb muss man vorsichtig sein, aber die<br />
Chancen dafür sind auf den Philippinen weitaus geringer als in vielen anderen Teilen der Welt.<br />
Mit der Taifunsituation kann ich auch leben, man wird ja nicht ständig bedroht. Wenn ich zurückblicke,<br />
sind es zwei bis drei im Jahr, die von mir eine Aktion verlangen. Die Häufigkeit in Mitleidenschaft<br />
gezogen zu werden, steht fast in einem direktem Verhältnis zum Breitengrad, je weiter<br />
man sich im Norden befindet, desto höher ist sie.
58<br />
1<br />
2<br />
Wie sieht es mit den Taifunen aus?<br />
Tropische Wirbelstürme kommen fast überall vor und im nordwestlichen<br />
Pazifik häufiger als sonstwo – aber nicht alle berühren<br />
die Philippinen. Auch halten sie sich an gewisse Regeln und<br />
schrauben sich in der Hochsaison, Juli bis September, meist<br />
nördlich des 10. Breitengrades entlang. Ein Taifun mag über<br />
Manila ziehen, macht sich aber in Cebu, einige hundert Meilen<br />
weiter südlich, weit weniger bemerkbar. Gegen Ende des Jahres<br />
kann es schwere Wirbelstürme geben, die aber schon Tage<br />
vorher von den Wettersatelliten geortet werden.<br />
Über mein Handy, das als Modem funktioniert und mit dem<br />
Laptop verbunden ist, klicke ich regelmäßig www.typhoon2000.<br />
com an und habe auf einen Blick alle Informationen, die ich<br />
brauche, um die richtige Entscheidung zu treffen. Das ist<br />
entweder zu bleiben wo ich bin, in den sicheren Halbkreis<br />
auszuweichen – also nach dem Süden – oder zeitgerecht einen<br />
der vielen Schlupfwinkel aufzusuchen, die Platz bieten und frei<br />
von später schlierenden Yachten sind.<br />
Das im krassen Gegensatz zur Karibik, wo sich oft hunderte<br />
von Schiffen eine Bucht teilen müssen, was in<br />
der Vergangenheit zu einem<br />
vorprogrammierten Desaster<br />
geführt hat.<br />
Lieblingsplätze auf<br />
den Philippinen<br />
Meine Lieblingsplätze auf den Philippinen sind eher abgelegene<br />
Gebiete, so wie z. B. Busuanga und Koron, nordöstlich<br />
von Palawan. Die Gegend ist interessant wegen der gut erhaltenen<br />
Wracks japanischer Herkunft, die am Meeresboden in<br />
einer Tiefe von 30 m verstreut herumliegen.<br />
Öfter tauchte ich dort, aber letztlich vermieste die vermehrte<br />
Perlenzucht diese Tätigkeit. Ganze Buchten sind vollgerammelt<br />
mit Bojen, die so eng aneinander gereiht sind, dass man<br />
nicht dazwischen durchsegeln kann.<br />
Mein Tauchkompressor<br />
erweckte Misstrauen<br />
Bei meinem letzten Besuch ankerte ich am Rand einer solchen<br />
Zuchtanlage und gleich war ein schnelles Motorboot da, dessen<br />
Crew mit Schnellfeuergewehren herumfuchtelte und mich<br />
aufforderte, sofort zu verschwinden, das ich verweigerte. Erstens<br />
wegen des barschen Tons und zweitens wurde es bereits<br />
dunkel und ich hatte keine Lust, mich um diese Zeit zu verlegen.<br />
Während der Nacht kurvte noch zweimal das Boot vorbei<br />
und richtete einen starken Scheinwerfer auf uns. Sicherlich<br />
erregte der Kompressor und die Tauchflaschen am Achterdeck<br />
Misstrauen und wir wurden wahrscheinlich verdächtigt, die<br />
Austernzucht im Schutz der Dunkelheit plündern zu wollen.<br />
Segeln mit wolfgang hausner<br />
Der Weltumsegler und Abenteurer nimmt Gäste mit auf ausgewählte Törns mit seinem<br />
Katamaran TABOO III in diesem wundervollen Revier. Alle notwendigen Informationen<br />
und Buchungen über:<br />
www.eckeryachting.com/wolfgang_hausner.html
People<br />
59<br />
3<br />
4<br />
Im Norden von Busuanga gibt es diese Probleme allerdings<br />
nicht.<br />
Die Insel Palawan selbst ist ein nettes Segelrevier, auf der<br />
Westseite – dem südchinesischen Meer zugewandt – kann man<br />
sich wochenlang aufhalten und jeden Tag woanders ankern.<br />
Auch auf der anderen Seite der Philippinen, also nahe dem<br />
Pazifik, findet man ebenso noch kleine unberührte Inseln.<br />
Diese malerischen und oft einsamen Ankerplätze nahe der<br />
Insel Dinagat erinnern mich sehr an die Südsee: Sandstrände,<br />
Urwald, klares Wasser und lebendige Korallenriffe. Wenn man<br />
Einheimische trifft, sind sie durchwegs freundlich und das<br />
selbe gilt auch für die Stadt Surigao auf Mindanao, die ausgezeichnete<br />
Einkaufsmöglichkeiten bietet.<br />
Öfters ziehe ich auch eine Schleife von Carmen auf Cebu nach<br />
den Camotes und Cuatros Inseln und momentan bin ich<br />
gerade dabei, kleine Eilande zwischen der Nordspitze von<br />
Leyte und Samar zu erkunden. Aber das sind nur einige der<br />
über 7.000 Inseln der Philippinen – also warten noch viele<br />
auf mich.<br />
1 menschenleer. Einsam, nur mit der unberührten Natur. Alleine dafür lohnt<br />
sich das Segeln in diesem Revier.<br />
2 Hausners Zuhause. Die TABOO III vor Anker. Der Österreicher hat den<br />
Katamaran eigenhändig gebaut.<br />
3 unwirklich. Wie im Traum – die palmenbestandene Insel Cuatros mit<br />
ihrem schneeweißen Sandstrand.<br />
4 Ungefährlich. Diese riesige Seeanemone bietet einen faszinierenden<br />
Anblick. Sie ist völlig harmlos.
60<br />
oCEAN7 Service<br />
yachten meltl – der pionier wird 40<br />
Begonnen hat alles 1969 mit einer kleinen Bootsvermietung am Chiemsee. Heute ist Yachten Meltl<br />
das modernste Yachtzentrum Deutschlands. Ganz nach dem Motto: „Nie stehen bleiben“ strebt der<br />
bisher exklusive Bavaria-Händler im Jubiläumsjahr eine Mehrmarkenstrategie an. Ein Rückblick in<br />
Bildern.<br />
1 1969. Die Bootsvermietung Josef Meltl übernahm die Vertretung von Neptun Jollenkreuzern und Kielschwertern.<br />
1<br />
2 1970. Erste Ausstellungshalle am Chiemsee mit eigener Werkstatt. Vertretung von Sailhorse und Klepper.<br />
3 1973. Produkterweiterung durch Aufnahme der sportlichen Comar-Yachten mit eleganter Linienführung. Entscheidung<br />
erwies sich als absolut richtig, weil jetzt die Jahre stetigen Aufstiegs begannen.<br />
4 1970er. Weiterer Ausbau der Vertriebsstrukturen an sämtliche bayerische Seen, Bodensee und Gardasee. Um neue<br />
Kundenkreise zu erschließen, organisierte Meltl Familien- und Freizeitregatten mit bis zu 50 Yachten.<br />
1979: Nach ständigem Wachstum übernimmt Meltl die Vertretung der holländischen Friendship, deren Verkaufshit die<br />
Friendship 22 war. Als zweites Standbein wird Meltl auch Händler der Yachten der jungen bayerischen Werft Bavaria.<br />
5 1980. Aus der Enzelfirma Josef Meltl wird die Yachtagentur Josef Meltl GmbH. Der Neubau in Rimsting Aiterbach wird<br />
bezogen.<br />
2<br />
6 1980er. Bau einer zweiten Ausstellungshalle. Najad und Nauticat kommen neu ins Programm. Der Sprung in das<br />
Mittelmeer, seitdem Hauptabsatzmarkt von Yachten Meltl. Ausbau des Geschäftsfeldes Gebrauchtyachten. Nach dem<br />
Konkurs von Bavaria beteiligt sich Josef Meltl zu 50 Prozent an der neuen Bavaria-Yachtbau GmbH. Erstes Modell: Bavaria<br />
7<strong>07</strong>.<br />
Erste Meltl-Service-Punkte in Portoroz, Lignano und am Bodensee.<br />
7 1993. Yachten Meltl erhält die Generalvertretung für Bavaria Yachten in Österreich und eröffnet einen weiteren Serviceund<br />
Auslieferstützpunkt in Port Grimaud. Bis 1999 boomen die Bavaria-Verkäufe, die Produktionszahlen der inzwischen<br />
größten deutschen Werft betragen 1990 2.000 Schiffe im Jahr. Meltl konzentriert sich ausschließlich auf den Vertrieb<br />
dieser Marke.<br />
3<br />
8 2002. Am 26 Juli eröffnet<br />
Yachten Meltl in Bernau am<br />
Chiemsee das modernste Yachtzentrum<br />
Europas für Bavaria<br />
Yachts.<br />
2000er: Meltl erweitert die Angebotspallette<br />
durch eine Charteragentur<br />
für europaweiten Segelurlaub<br />
auf Bavaria Yachts. Frau<br />
Dorothea Meltl engagiert sich im<br />
großen Stil in sozialen Projekten<br />
und erhält 20<strong>07</strong> dafür den Bayerischen<br />
Verdienstorden. Yachten<br />
Meltl betreibt jetzt Stützpunkte in<br />
Kroatien, der Türkei, Griechenland<br />
und auf Elba.<br />
www.yachten-meltl.de<br />
8<br />
4<br />
5 6 7
NEWS SERVICE<br />
61<br />
Detailgenaue<br />
Relief-Karten<br />
vom Meeresboden<br />
Im Forschungsinstitut des<br />
NATO Undersea Research<br />
Centre im italienischen La Spezia ist Dr. Gaetano Canepa der<br />
entscheidende Durchbruch gelungen: Er hat mit seinem<br />
Team ein Verfahren entwickelt, das es erstmals ermöglicht,<br />
großflächig Reliefkarten vom Meeresboden zu erstellen, die<br />
auch die Bodenbeschaffenheit angeben. „Für das Militär sind<br />
derartige Karten eine wichtige Entscheidungshilfe bei der<br />
Minenjagd“, erklärt Canepa. Die Bodenbeschaffenheit bestimmt<br />
nämlich maßgeblich, ob mit Echoloten, Tauchern oder<br />
Delphinen gesucht werden muss und in welchem Zeitraum<br />
ein Gebiet geräumt werden kann. „Detailgenaue Bodenkarten<br />
vom Meeresgrund sind aber nicht nur für das Militär von<br />
Wert“, betont Canepa. „Biologen werden sie neue Einblicke<br />
in den Lebensraum Meer geben, Fischern bei der Suche<br />
nach lohnenden Fanggründen helfen und Bauingenieuren<br />
die Planung von Bauvorhaben im Meer erleichtern.“ Die<br />
Detailgenauigkeit der Karten ist dabei ganz beachtlich. Im<br />
flachen Küstenmeer lassen sich Details unterscheiden, die<br />
kleiner als ein Quadratmeter sind und selbst in der Tiefsee<br />
liegt der Wert unter hundert Quadratmetern.<br />
Die Entwicklung eines kommerziellen Produkts strebt Canepa<br />
nicht an. „Unsere Stärke ist die Forschung“, erklärt er. „Sollte<br />
aber jemand die Kommerzialisierung übernehmen wollen,<br />
sind wir gerne bereit, Gespräche zu führen. Von uns aus<br />
können wir derzeit lediglich anbieten, in Einzelfällen Karten<br />
zu erstellen. Für meeresbiologische Forschungsprojekte<br />
haben wir das zum Beispiel auch schon mehrfach getan.<br />
Unsere Kapazität ist hier allerdings begrenzt.“<br />
www.nurc.nato.int<br />
Genial und gratis,<br />
Schiffsimulator für<br />
Google Earth<br />
Für Freizeitkapitäne, die einmal ein großes Schiff um die Welt<br />
steuern wollen, gibt es jetzt ein Programm, das man sich als<br />
Plug-In zu dem bereits installierten Google Earth herunterladen<br />
kann. Der Simulator macht es möglich, Ozeanliner, Containerfrachter<br />
oder Tankschiff in jedem beliebigen Hafen der<br />
Google Earth Welt zu steuern. Auf www.planetinaction.com<br />
kann man das Plug-In unter „Ships“ und dem grünen Button<br />
„Play now“ gratis herunterladen.<br />
Um es zu aktivieren,<br />
muss es nur noch installiert<br />
werden und<br />
eventuell die Berechtigung<br />
zur Ausführung der<br />
Programmelemente gegeben<br />
werden.<br />
www.planetinaction.com<br />
Reliefdarstellung einer<br />
Bodenkarte vom Meeresgrund<br />
vor Halifax, Kanada.<br />
Der gezeigte Ausschnitt<br />
misst etwa 2.000 auf 600<br />
Meter. Die schwarzgrauen<br />
Flächen sind Fels, die roten<br />
eine Mischung aus<br />
Fels und Sand, die gelben<br />
harter Sand und die dunkelgelben<br />
weicher Sand.
Unter wasser<br />
Fotografieren<br />
Tipps und tricks<br />
Digitale Kompakt-Kameras haben die Unterwasserfotografie erobert. Legionen von Tauchern und<br />
Schnorchlern sind damit unterwegs und knipsen um die Wette. Um gute Ergebnisse zu erzielen, sind<br />
aber manche Voraussetzungen nötig: perfekte Tauchtechnik, Vertrautheit mit der Kamera, Kenntnis der<br />
Unterwasserwelt und ihrer Bewohner sowie das Verständnis einiger fotografischer Zusammenhänge.<br />
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger
64<br />
1<br />
2<br />
Die Sommerferien stehen vor der Türe und damit oft auch ein<br />
Aufenthalt am Meer. Von dieser schönsten Zeit des Jahres<br />
nimmt man gerne Souvenirs mit nach Hause. Was wäre dafür<br />
besser geeignet als die eigenen Fotos? Sie konservieren unsere<br />
Erlebnisse, Eindrücke und Stimmungen für viele Jahre und sind<br />
jederzeit griffbereit. Allerdings erfüllt ihre Qualität nicht immer<br />
unsere Erwartungen. Besonders Unterwasser Fotos gelingen<br />
dem Newcomer selten so wie erhofft. Die Beachtung einiger<br />
Richtlinien kann helfen, deutlich bessere Resultate zu erzielen.<br />
Die Unterwasser-Jagd mit der Kamera ist<br />
derjenigen mit der Harpune bei weitem<br />
vorzuziehen. Sie ist genauso spannend<br />
und fördert unser Wissen über submarine<br />
Lebensräume, anstatt sie auszuplündern.<br />
3
Service<br />
65<br />
Kamera-Einstellungen<br />
1 seegurken. Sind ideale Objekte, um<br />
die Unterwasser Fotografie zu üben. Sie<br />
laufen nicht davon, leben auf Sandböden wo<br />
man nichts kaputt machen kann und sind groß<br />
genug für formatfüllende Bilder. Diese Aufnahme<br />
entstand bei natürlichem Tageslicht,<br />
ohne Blitzlicht (Ananas Seegurke,<br />
Thelenota ananas).<br />
2 geblitzt. Dieselbe Seegurke nochmals aufgenommen, diesmal mit Blitzlicht.<br />
3 Details. Schliesslich eine Nahaufnahme, und unser Fotoobjekt hält immer<br />
noch geduldig still. Erst wenn es uns gelingt solch stationäre Objekte fehlerfrei<br />
abzulichten, sollten wir uns an schwierigeren Motiven wie Fischen versuchen.<br />
4 freigestellt. Das heisst, das Motiv von störendem Hintergrund abzuheben.<br />
Der Hai hebt sich vom einheitlichen Blau des Wassers deutlich ab. Die darunterliegende<br />
Sandfläche mit den Röhrenaalen stört nicht die Silhoutte des<br />
Raubfisches (Weißspitzen Riffhai, Triaenodon obesus).<br />
5 da stört was. Dieser Zackenbarsch ist zwar scharf abgebildet und gut<br />
beleuchtet, aber das Bild wirkt wegen des störenden Hintergrundes unruhig.<br />
Der Fisch ist nicht freigestellt, darunter leidet der Gesamteindruck des Fotos<br />
(Pfauen Zackenbarsch, Cephalopholis argus).<br />
4<br />
5
66<br />
1<br />
Alles digital<br />
Die digitale Revolution hat auch die Fotografie gewandelt.<br />
Digitalkameras haben den klassischen Papier- und Diafilm in<br />
den Hintergrund gedrängt. Das gilt auch für die Unterwasser-<br />
Fotografie. Das Angebot an Unterwasser-Digitalkameras wird<br />
jährlich größer. Damit stellt sich zu Beginn die Frage:<br />
2<br />
Welche Kamera ist für mich die Richtige?<br />
Sobald man sich für digitale Fotografie entschieden hat bleibt<br />
die Frage, ob eine Spiegelreflex- oder eine Kompakt-Kamera<br />
den Vorzug erhält. Die Vorteile der Spiegelreflex-Kameras sind<br />
unter anderem der größere Bildsensor, Wechselobjektive, die<br />
große Vielfalt an Bedienprogrammen und in der Regel bessere<br />
Bildqualität. Die Nachteile sind der höhere Preis, höheres<br />
Gewicht und größere Abmessungen. Die Mehrheit der Amateur-Fotografen<br />
entscheidet sich daher für die kleineren, billigeren<br />
und leichteren digitalen Kompakt-Kameras. Sie erzielen<br />
in der Zwischenzeit Bildqualitäten, die noch vor einigen Jahren<br />
teuren Profi Kameras vorbehalten waren. Für den Unterwasser-<br />
Einsatz muss die Kamera wasserdicht verpackt sein. Einige<br />
Modelle schaffen das auch ohne zusätzliches Unterwasser-<br />
Gehäuse, sind aber auf geringe Tauchtiefen beschränkt. Gebräuchlicher<br />
sind maßgeschneiderte Unterwasser-Gehäuse.<br />
Immer häufiger werden Sets angeboten, die aus Kamera und<br />
zugehörigem Gehäuse bestehen. Diese sind aufeinander abgestimmt,<br />
klein und handlich und werden zunehmend preiswerter.<br />
Damit ist der Einstieg in die Unterwasser-Fotografie möglich<br />
und es sind erste gute Resultate zu erzielen.<br />
3<br />
4 5
SERVICE<br />
67<br />
Spezielle Unterwasser-Anforderungen<br />
Die Kamera sollte eine leichte Weitwinkel-Optik haben. Das<br />
ermöglicht näheres Herangehen an das Objekt und bringt<br />
größere Tiefenschärfe. Ein großer und heller Display erleichtert<br />
sein Ablesen auch unter Wasser. Für kreative Fotografie<br />
sollte auch Zeit- und Blendenautomatik sowie einstellbarer<br />
Weißabgleich vorhanden sein. Besonders nützlich ist unter<br />
Wasser eine Makro-Einstellung. So gelingen Großaufnahmen<br />
kleiner Details, die unter Wasser besonders reizvoll sind.<br />
6<br />
Bildaufbau<br />
1 Harmonie. Die beiden Adlerrochen sind wie Synchronschwimmer unterwegs.<br />
Sie füllen mit aufwärts gerichteter Längsachse die Diagonale des Bildes<br />
aus. Das tiefe Blau des Ozeans ist ein idealer Hintergrund (Gepunkteter Adlerrochen,<br />
Aetobatus narinari).<br />
2 Dynamik. Fische sollten nach Möglichkeit von vorne oder seitlich fotografiert<br />
werden.Der auf den Fotografen zukommende Manta, die aufsteigenden Luftblasen<br />
im Hintergrund und der Lichtgradient von der Oberfläche in die Tiefe<br />
verleihen dem Bild Dynamik (Manta, Manta birostris).<br />
3 Tiefenwirkung. Die gemeinsame Abbildung naher und entfernter Objekte<br />
geben Bildern räumliche Tiefenwirkung. Der externe Blitz ist nach links ausgerichtet<br />
und beleuchtet die bunten Weichkorallen. Der Blitz strahlt nicht nach<br />
vorne, es sind daher auch keine Schwebteilchen im Bild zu sehen. Die Kamerablende<br />
ist entsprechend dem Umgebungslicht gewählt.<br />
4 Schwerelos. Die Taucherin schwebt schwerelos vor einem Höhleneingang.<br />
Die Höhlendecke ist angeblitzt, der Wasserkörper zwischen Fotograf und<br />
Taucherin jedoch nicht. Dadurch erscheint das trübe Wasser klarer als es<br />
tatsächlich ist, da die Schwebteilchen nicht zu sehen sind.<br />
5 Blickwinkel. Es ist immer gut, auch mal den Blickwinkel zu wechseln.<br />
Korallen werden fast immer von oben fotografiert. Diese Tischkoralle an einem<br />
steilen Aussenriff gibt aber auch den Blick von unten frei. Der zarte Fuß ist an<br />
der Riffwand festgewachsen und die delikate Struktur der Kolonie hebt sich<br />
gegen die Wasseroberfläche ab (Tischkoralle, Acropora sp.).<br />
7<br />
Farbe und Blitz<br />
6 Düster. Ein roter Seestern in 20 Meter Tiefe bei natürlichem Umgebungslicht<br />
ohne Blitz aufgenommen. Bis auf den blau-grünen Spektralbereich sind die<br />
meisten Wellenlängen des Tageslichts in dieser Tiefe kaum noch vorhanden.<br />
Alles erscheint in düsteren Farbtönen.<br />
7 Bunt. Der selbe Seestern mit Blitzlicht aufgenommen, die Farben werden<br />
wieder sichtbar.<br />
8 Noch besser. Der Seestern ist nicht mehr frontal im Bildzentrum, sondern<br />
schräg in den Vordergrund gestellt. Die Weitwinkeloptik, der Schattenwurf und<br />
die Riffstruktur verleihen dem Bild Plastizität (Walzen Seestern, Choriaster<br />
granulatus).<br />
8<br />
Perspektive<br />
9 Riesenhaft. Der Napoleonfisch erscheint riesig im Vergleich zum zwergenhaften<br />
Taucher. Dieser Effekt kommt dadurch zustande, dass der Fisch dem<br />
Fotografen viel näher ist als der Taucher und dadurch größer erscheint. Tatsächlich<br />
war der Taucher wesentlich größer als der Fisch (Napoleonfisch, Cheilinus<br />
undulatus).<br />
9
68<br />
1<br />
Das Unterwasser-Kamera-Gehäuse<br />
Auch das Gehäuse kann über Erfolg oder Misserfolg der<br />
Fotojagd entscheiden. Besonders für Schnorchler ist das Ablesen<br />
des Displays wegen des hellen Umgebungslichtes oft<br />
schwierig. Hilfreich sind Kunststoff- oder Gummi-Aufsätze,<br />
die das Display wie einen Schacht umschließen, abdunkeln und<br />
damit besser ablesbar machen. Wichtig ist, dass möglichst<br />
viele der Kamera-Funktionen auch am Gehäuse bedienbar sind.<br />
Die dazugehörigen Knöpfe und Schalter sollten eindeutig<br />
gekennzeichnet und leicht bedienbar sein. Das ultimative Kriterium<br />
jedes Unterwasser-Gehäuses ist seine Dichtigkeit. Die<br />
moderenen Kameras sind mit Elektronik vollgepackt und verzeihen<br />
keinen Wassereintritt.<br />
2<br />
Häufige Anfänger-Fehler<br />
· Mangelnde Schnorchel- und Tauch Fähigkeiten.<br />
· Zuerst Tauchen und Tarieren lernen, erst dann mit der Unterwasser-Fotografie beginnen.<br />
· Fehlende Kenntnis der Kamera-, Blitz- und Gehäuse-Funktionen.<br />
· Zu großer Abstand vom Motiv.<br />
· Hastige Bewegungen und Flossengeplätscher verjagen die Fische.<br />
· Keine oder falsche Verwendung des Blitzlichts.<br />
· Teure Ausrüstung ist keine Garantie für gute Fotos.
SERVICE<br />
69<br />
Ein spezielles Kapitel: Farben und Licht<br />
Die Enttäuschung über die eigenen Unterwasser-Fotos ist oft<br />
groß, weil die Bilder nicht so bunt sind, wie wir sie aus Büchern<br />
oder aus Fernsehfilmen kennen. Dort strahlt alles in den schönsten<br />
Farben, auf den eigenen Fotos ist alles nur einheitlich blaugrün.<br />
Das hat weniger mit Fehlern des Fotografen zu tun, sondern<br />
eher mit Physik. Wenn das Tageslicht durch die Wasseroberfläche<br />
in die Tiefe dringt, werden seine unterschiedlichen Wellenlängen<br />
selektiv absorbiert. Am schnellsten verschwindet der rotwellige<br />
Anteil, am tiefsten dringt blau-grün vor. Resultat: ein knallroter<br />
Seestern in zehn Meter Tiefe sieht für den Taucher nicht mehr<br />
rot aus. Will man die Farben in der Tiefe tatsächlich sehen, muss<br />
zusätzliches Licht wie Lampen oder Blitzlicht eingesetzt werden.<br />
Bei publizierten Fotos, auch bei den hier vorliegenden, ist das fast<br />
immer der Fall. Damit sind wir beim nächsten Kernthema der<br />
Unterwasser-Fotografie gelandet:<br />
3<br />
Blitzlicht<br />
Die kleinen Kompakt-Kameras haben einen internen Blitz<br />
eingebaut. Der reicht aus, um nahe gelegene Objekte auszuleuchten.<br />
Allerdings sitzt der Blitz nahe am Kamera-Objektiv<br />
und beleuchtet damit nicht nur das Objekt, sondern auch den<br />
gesamten Wasserkörper zwischen Kamera und Motiv. Nach<br />
4<br />
Raumwirkung<br />
1 Inner space. Bei klarem Wasser und guten Lichtverhältnissen macht sich<br />
der Einsatz einer Weitwinkel Linse bezahlt. Wie ein Raumfahrer schwebt die<br />
Taucherin über dem in die Tiefe abfallenden Korallenriff. Die schräg verlaufende<br />
Grenze zwischen Riffkante und Sandfläche, die Fischschwärme und die<br />
aufsteigenden Luftblasen vermitteln eine Atmosphäre von Raum und Stille.<br />
2 Blick Kontakt. Die beiden Hai-Babys ruhen in ihrer Kinderstube im Schutz<br />
eines großen Korallenblockes. Die Weitwinkel Linse verleiht dem Bild Perspektive<br />
und Raumwirkung (Weißspitzen Riffhai, Triaenodon obesus).<br />
Makro-Aufnahmen<br />
3 Details ganz groSS. Makro-Aufnahmen erschließen dem Unterwasser-<br />
Fotografen die phantastische Welt kleiner Strukturen und prächtiger Details.<br />
Voraussetzungen für solche Aufnahmen sind eine Makrofunktion der Kamera,<br />
perfektes Tarieren als Taucher und ruhiges Wasser ohne Strömung. Kleine<br />
Blendenöffnung für große Tiefenschärfe wählen (Oberfläche des Kissen Seesterns,<br />
Culcita sp.).<br />
5<br />
Interaktionen<br />
4 Neugier. Am schönsten ist es, wenn der Fotograf mit seinem Motiv interagieren<br />
kann. Dieser Riesenrochen ist am Fotografen interessiert und betrachtet<br />
ihn aufmerksam. In diesem Fall ist es besonders wichtig sich ruhig zu verhalten.<br />
Mantas schätzen es nicht, wenn sie von oben oder von hinten ange -<br />
schwommen werden (Manta, Manta birostris).<br />
5 KontaktAufnahme. Manche Fische interessieren sich für die glänzende<br />
Oberfläche des Kamera-Objektives und nehmen es in Augenschein (Gepunkteter<br />
Igelfisch, Diodon hystrix).<br />
6 Luftdusche. Die ausperlenden Luftblasen nützen einige Fische, um damit<br />
zu spielen und darin zu duschen. Nachdem Taucher, Luftblasen und Fische in<br />
Bewegung sind, empfiehlt sich für solche Aufnahmen kurze Belichtungszeit,<br />
große Blendenöffnung und Blitzlicht (Masken Nashorndoktorfisch, Naso<br />
vlamingii).<br />
6
70<br />
dem aber Schwebkörper im Wasser sind, werden auch diese<br />
beleuchtet und erscheinen als störendes „Schneetreiben“ im<br />
Bild. Abhilfe kann ein externer Blitz schaffen. Er ist auf einem<br />
eigenen Blitzarm montiert, ist dadurch weit entfernt vom<br />
Kamera-Objektiv, kann genau auf das Motiv ausgerichtet werden,<br />
ist leistungsstärker und liefert daher bessere Ergebnisse.<br />
Allerdings wird die Ausrüstung dadurch sperriger und teurer.<br />
1<br />
2<br />
Literatur und links<br />
Frei, H. (2006). Digitale Unterwasserfotografie –<br />
Spiegelreflexkameras. Kosmos. ISBN 3-440-1<strong>08</strong>11-2<br />
Frei, H. (<strong>2009</strong>). Digitale Unterwasserfotografie –<br />
Kompaktkameras. Kosmos. ISBN 978-3-440-11860-3<br />
www.digideep.com<br />
www.unterwasserkamera.at<br />
www.nautica-underwatervisions.at<br />
Tipps für bessere Unterwasser-Bilder<br />
· Lernen Sie Ihre Kamera, den Blitz und alle Funktionen des<br />
Unterwasser-Gehäuses kennen.<br />
· Prüfen sie das neue Gehäuse auf Dichtigkeit, vorerst ohne<br />
Kamera.<br />
· Wählen Sie zu Beginn stationäre Motive wie Anker, Korallen,<br />
Seegurken, Muscheln etc. aus.<br />
· Testen sie am selben Objekt verschiedene Einstellungen der<br />
Kamera und des Blitzes.<br />
· Beachten Sie den Bildaufbau. Stellen sie das Motiv vom<br />
Hintergrund frei.<br />
· Bilder von der Wasseroberfläche nach unten wirken flach<br />
und konturlos.<br />
· Abtauchen, um auf gleiche Höhe mit dem Motiv zu kommen.<br />
· Versuchen Sie so knapp wie möglich an Ihr Foto-Objekt<br />
heran zu kommen.<br />
· Bewegen Sie sich dabei so ruhig wie möglich, um Fluchtreaktionen<br />
zu vermeiden.<br />
· Das Wichtigste: keine Beschädigung der Unterwasser-Welt,<br />
das ergibt „schmutzige Bilder“.<br />
· Die hohe Schule: gute Bilder ohne Schäden zu hinterlassen<br />
oder die Foto-Objekte zu stören.<br />
Pflege<br />
Die Unterwasser-Fotoausrüstung ist harten Beanspruchungen<br />
wie korrosivem Meerwasser, hohem Druck und Temperaturwechseln<br />
ausgesetzt. Die Gefahr eines Wassereintritts und damit eines<br />
„sudden death“ der Kamera hängt wie ein Damokles Schwert<br />
über jedem Unterwasser-Fotografen. Gute Pflege und sorgsame<br />
Behandlung der teuren Ausrüstung sind nötig, um sie viele Jahre<br />
lang erfolgreich verwenden zu können. An erster Stelle steht die<br />
Pflege der sogenannten O-Ringe, die das Gehäuse abdichten. Sie<br />
sind peinlich sauber zu halten, jedes Sandkorn oder Haar kann<br />
zu einem Wasser Eintritt führen. Um die O-Ringe elastisch zu<br />
halten sind sie von Zeit zu Zeit mit geeignetem Fett einzufetten.<br />
Nur wenig Fett verwenden. Es genügt, wenn die Oberfläche des<br />
O-Ringes glänzt. An überschüssigem Fett bleiben Fremdkörper<br />
kleben und führen zu Undichtigkeiten. Nach jedem Einsatz im<br />
Meer sollte die Ausrüstung in Süßwasser gespült und danach<br />
getrocknet werden. An Bord des Tauchbootes und bei der Urlaubs-An-und<br />
Abreise Kamera, Gehäuse und Blitz vor mechanischen<br />
Beschädigungen schützen. Wer diese einfachen Regeln<br />
beachtet kann jahrelang seine Ausrüstung verwenden und wird<br />
mit zunehmender Erfahrung immer bessere Bilder aus Poseidons<br />
Reich nach Hause bringen.<br />
2
SERVICE<br />
71<br />
3<br />
Porträt<br />
1 SchnappschuSS. Der Fisch stülpt sein Maul nach vor, um die komplizierte<br />
Anordnung der Muskel- und Skelettelemente zu justieren. Um diese rasche<br />
Bewegung einzufangen, sind eine kurze Belichtungszeit und Blitzlicht nötig. Der<br />
Blitz beleuchtet auch Schwebteilchen, die als weiße Punkte störend in Erscheinung<br />
treten (Schwarzweiß Schnapper, Macolor niger).<br />
2 Drachenkopf. Diese Fische sind schlechte Schwimmer und liegen als<br />
Lauerjäger im Riff. Hat man sie erst mal entdeckt, eignen sie sich bestens für<br />
Porträt-Aufnahmen, da sie eine sehr geringe Fluchtdistanz haben. Nicht berühren,<br />
die Flossenstrahlen der Rückenflosse sind giftig (Bärtiger Drachenkopf,<br />
Scorpaenopsis oxycephala).<br />
Halb und Halb<br />
3 Verzerrte Optik. Bei ruhiger Wasseroberfläche und mit Weitwinkelobjektiv<br />
kann man Aufnahmen versuchen, die sowohl unter als auch über Wasser<br />
liegen. Dabei wir deutlich, dass unter Wasser alles größer wirkt und näher zu<br />
sein scheint. So mancher Bericht über einen „riesigen“ Fisch findet damit eine<br />
natürliche Erklärung.<br />
Nachtaufnahmen<br />
4 Blumentier. Die beste Zeit um Korallenpolypen voll entfaltet zu sehen, ist<br />
die Nacht. Nachttauchgänge erfordern Taucherfahrung und zusätzliche Ausrüstung.<br />
Das Fotoobjekt beleuchtet man am besten mit einer schwachen Unterwasserlampe.<br />
Das reicht dem Autofokus der Kamera um scharf zu stellen. Die anschließende<br />
Aufnahme wird geblitzt (Rote Zäpfchenkoralle, Dendrophyllia sp.).<br />
4
72
Revier<br />
73<br />
Highlights einer<br />
halben Weltumsegelung<br />
Die beiden AHS-Lehrer Evi Strahser und Wolfgang Wirtl haben mit ihrem<br />
Segelkatamaran Sleipnir2 nach knapp 17 Monaten Neuseeland erreicht, um dort<br />
die Taifunsaison im Tropengürtel des Pazifiks abzuwarten.<br />
Zeit, nach knapp 15.000 Seemeilen eine Zwischenbilanz zu ziehen.<br />
Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl
74<br />
1 2 3<br />
Im Zusammenhang mit langen Reisen, insbesondere wenn sie<br />
durch verschiedene Länder und Kulturzonen führen, wird man<br />
häufig gefragt, welche Orte die eindrucksvollsten gewesen<br />
wären, welche Plätze man weiterempfehlen könnte.<br />
Nach etwas mehr als einer halben Weltumsegelung haben wir<br />
in Neuseeland Zeit, ein erstes Resümee zu ziehen. Wir wollen<br />
einen kurzen Überblick über jene Reviere geben, die uns aus<br />
verschiedenen Gründen besonders erwähnenswert scheinen.<br />
Vielleicht können wir für jene österreichischen Segler, die<br />
früher oder später eine längere Blauwasserreise in Planung<br />
haben, hinsichtlich der Routenwahl Anregungen geben.<br />
Zur Relativierung sei noch vorweg erwähnt, dass der Artikel<br />
natürlich keineswegs Anspruch auf Vollständigkeit erhebt – wir<br />
berichten nur über jene Gebiete, die wir tatsächlich bereist<br />
haben; außerdem muss fairerweise eingeräumt werden, dass<br />
besonders bekannte oder „klingende“ Plätze teilweise schwer<br />
an der hohen Erwartungshaltung zu tragen haben.<br />
In Diskussionen mit anderen Seglern oder Reisenden hat sich<br />
darüber hinaus auch sehr deutlich gezeigt, dass Geschmäcker<br />
eben verschieden sind...<br />
Entspanntestes Karibik-Flair: Tobago<br />
Zumindest für uns steht Tobago noch immer für „liming“<br />
(Kunst des Nichts-Tuns) und „easy going“ pur. Wir kennen die<br />
Insel seit 13 Jahren, haben ca. drei Monate dort verbracht und<br />
konnten – im positiven Sinn – nicht viel Veränderung feststellen.<br />
Außerhalb der Hauptstadt Scarborough, wo sich die engen<br />
Straßen durch dichten Urwald winden, ist die Zeit noch immer<br />
relativ, Kriminalität – Gott sei Dank – weitgehend unbekannt,<br />
und Autostop ist nach wie vor die übliche Form, kleinere Distanzen<br />
auf der Insel zurückzulegen.<br />
Die wichtigsten Treffpunkte für Segler sind die Man of War Bay<br />
mit dem verschlafenen Dorf Charlotteville (und leider relativ<br />
tiefen Ankergründen) und die Store Bay, zwischen Pigeon Point<br />
und dem geschäftigen Crown Point, wo Reggae Musik, Steel<br />
Bands und die berühmt-berüchtigten Partys der Sunday School<br />
das Leben prägen. Der populärste Platz für diverse Beach- aber<br />
auch Weihnachtspartys ist allerdings die neu eröffnete Bagos<br />
Beachbar unmittelbar vor dem Ankerfeld …<br />
Ursprünglichste Bevölkerung: Fatu Hiva<br />
Fatu Hiva ist meist die erste Anlaufstation der Yachten, die nach<br />
der etwa 3.000 Seemeilen langen Fahrt von den Galapagos in<br />
den Marquesas-Inseln (in Französisch Polynesien) ankommen.<br />
Abgesehen von den Blauwasserseglern gibt es so gut wie keinen<br />
Tourismus auf dieser abgelegenen und ursprünglichen Insel,<br />
deren Bergketten steil vom Wasser aufragen und dicht bewachsen<br />
sind. Vor der Bay of Virgins liegt in einem eng einschneidenden<br />
Tal das Dorf Hanavave, wo es Süßwasser und Früchte<br />
im Überfluss zu geben scheint.<br />
Die Polynesier sind freundlich, nahezu jeder grüßt, viele Kinder<br />
spielen um uns herum und zeigen sich ausgesprochen<br />
kontaktfreudig. Während des Spaziergangs durch den Ort<br />
begegnet man uns mit kindlicher Neugier, immer wieder<br />
werden wir in Gespräche verwickelt, bekommen regelmäßig<br />
Obst geschenkt oder werden zu kurzen Besuchen in die einfachen<br />
Häuser eingeladen. Außer einem wirklich kleinen Laden<br />
gibt es keinerlei Einrichtungen auf der Insel, und Tauschhandel<br />
ist weitaus geläufiger als Geldverkehr. Ein einstündiger<br />
Weg durch üppige und grandiose Dschungellandschaft ist<br />
mindestens genauso beeindruckend wie der Wasserfall, zu dem<br />
er führt …<br />
Fatu hiva<br />
Thor Heyerdahl hat sich in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts<br />
hier aussetzen lassen, um durch ein Robinsonleben seinen Weg zurück<br />
zur Natur zu finden und traf im Zuge dessen auch den letzten hier lebenden<br />
Kannibalen.<br />
Wer mehr Interesse an diesem Eiland verspürt, ist mit seinem Buch „Fatu<br />
Hiva“ sicher gut beraten.
Service<br />
75<br />
4 5 3<br />
Auf der Insel befindet sich kein Einklarierungsbüro, wodurch<br />
Yachten eigentlich zuerst das nördlicher gelegene Hiva Oa<br />
ansteuern müssten, um dann nach Abwicklung der Formalitäten<br />
gegen die vorherrschenden Passatwinde nach Fatu Hiva zurückzukreuzen.<br />
Konjunktiv, da selten so praktiziert – das (zugegebenermaßen<br />
unwahrscheinliche) Zusammentreffen mit<br />
dem Zollboot in der Bay of Virgins würde 200 US Dollar<br />
Strafe kosten …<br />
Freundlichste Menschen:<br />
Aitutaki (Cook Inseln)<br />
Fraglos zählt die Lagune von Aitutaki zu den Schönsten im<br />
gesamten Südpazifik, und es scheint, als würde diese natürliche<br />
Idylle auf die Gemüter der Insulaner abfärben:<br />
freundliche, lebenslustige Polynesier,<br />
deren Kultur sich stark in ihren<br />
Tänzen ausdrückt, die entsprechend<br />
sehenswert sind. „Besuchen<br />
Sie den Himmel, solange Sie auf<br />
Erden weilen“ lautet ein Slogan<br />
der Fremdenverkehrswerbung für<br />
die Cook Inseln, und soweit es Aitutaki<br />
betrifft, finden wir ihn nicht<br />
einmal übertrieben.<br />
Für die Yachties trübt sich dieser Himmel allerdings ein wenig,<br />
wenn es darum geht, vor der Lagune zu ankern. Das Riff bietet<br />
leider keinen Ankergrund, der einer solchen Bezeichnung<br />
würdig wäre, und die Einfahrt durch den Arutunga-Pass in ein<br />
kleines Becken vor dem Hauptort ist eng, gewunden und weist<br />
bei Hochwasser nur 1,8 Meter Wassertiefe auf.<br />
Urtümlichste Gesellschaftsinsel: Huahine<br />
Während Tahiti, Moorea oder Bora Bora klingende Namen<br />
tragen, mit denen man Südseeflair – und alles was damit in<br />
Verbindung steht – assoziiert, war uns Huahine (zumindest zu<br />
Beginn unserer Reise) weitgehend unbekannt. Der Hauptort<br />
Fare hat Charme, am Ankerfeld herrscht eine entspannte At-<br />
1+2 Weihnachtsparty. Am Pigeon Point<br />
in Tobago wird ausgelassen gefeiert.<br />
3 Musikabend. Auf Aitutaki.<br />
4 Traditionelle Tänze. Erlebten wir<br />
ebenfalls auf Aitutaki.<br />
5 Typisch. Die Steel Band sorgt auf Tobago<br />
für Stimmung.<br />
6 Unvergesslich. Sonnenuntergang auf<br />
den San Blas- Inseln.<br />
7 Einladung. Auf Fatu Hiva bei Einhei -<br />
mischen zum Abendessen.
76<br />
1<br />
2<br />
mosphäre und Strandcafés, aber auch der überraschend gut<br />
sortierte Supermarkt laden zum Verweilen ein.<br />
Die meisten Segler mieten hier Fahrräder und lernen eine<br />
relativ ursprüngliche Insel kennen, die eine Ahnung zulässt, wie<br />
das Leben in Polynesien abgelaufen sein mag, bevor zuerst<br />
Missionare und später der Hochpreistourismus den Inseln<br />
ihren Stempel aufgedrückt haben.<br />
Huahine steigt – zumindest in dieser Pazifiksaison – für die<br />
meisten Cruiser zum Favoriten unter den Gesellschaftsinseln<br />
auf – mag sein, dass für oben genannte Inseln die Erwartungshaltung<br />
zu hoch ist …<br />
Malerischste Strände und Inselwelt:<br />
· San Blas Inseln (Panama)<br />
· Pigeon Point (Tobago)<br />
Nahezu alle Befragten, die vor uns auf Langfahrt gegangen<br />
sind, haben die zu Panama gehörenden San Blas-Inseln als<br />
einen der Höhepunkte ihrer Reise bezeichnet.<br />
Bei der Annäherung an den Archipel tauchen vermehrt kleine,<br />
mit Palmen dicht bewachsene, Inseln auf, und ein Vergleich mit<br />
den Malediven würde sich aufdrängen, hätten wir nicht ausreichend<br />
Vertrauen in unsere Navigation.<br />
Man könnte sich wie Robinson fühlen, während man die einzelnen<br />
Inseln, meist in weniger als einer halben Stunde, umrundet<br />
– sofern dies durch den dichten Urwald, der oft undurchdringlich<br />
bis zum Strand reicht, nicht verhindert wird.<br />
Palmenstämme liegen in verschiedenen Vermoderungsgraden<br />
am Strand und im seichten Wasser, maritimes Leben überall<br />
– hier wird nicht gepflanzt oder kultiviert, es regiert ungezähmte<br />
Natur.<br />
1 Altstadt. Cartagena.<br />
2 Strand. Pigeon Point auf Tobago)<br />
3 Ankermanöver. Huahine. vor dem Bug.<br />
4 Österreicher. Sedlaceks Oase III in Huahine.<br />
3<br />
5 Huahine. Einzigartiger Südseezauber.<br />
4
Service<br />
77<br />
3<br />
Die hier lebenden Kuna-Indianer, die ihr Gebiet – das Kuna<br />
Yala – in weitgehender Autonomie von Panama verwalten,<br />
haben sich ihre Kultur und Traditionen lange Zeit gegenüber<br />
jeglichen Fremdeinflüssen erhalten.<br />
Wir haben nur die westlichen Inseln nahe der Hauptinsel<br />
Porvenir besucht, wo Spuren eines langsam aufziehenden<br />
(Yacht-)Tourismus unverkennbar sind. Auf den so gut wie nicht<br />
angefahrenen Gruppen weiter östlich soll auch heute noch eine<br />
unverfälscht Kuna-Kultur gelebt werden.<br />
Der berühmte Pigeon Point in Tobago entspricht – nach wie<br />
vor – dem Postkartenklischee eines karibischen Palmenstrandes,<br />
leider sind die Riffe um die Insel abgestorben und die<br />
Fischbestände in den letzten Jahren zurückgegangen.<br />
Interessanteste Stadt:<br />
Cartagena (Kolumbien)<br />
Von allen Städten, die wir bis dato besucht haben, hat uns<br />
Cartagena am meisten beeindruckt. Die kolumbianische Hafenstadt<br />
muss man sich speziell in den Monaten Jänner bis<br />
März, wenn für die Überfahrt von den ABC-Inseln raue Segelbedingungen<br />
zu erwarten sind, hart erarbeiten – aber die Strapazen<br />
lohnen sich. Beim Spaziergang durch die engen Gassen<br />
mit den kolonialen Bauten der Altstadt kann man das südamerikanische<br />
Flair förmlich einsaugen, und eine Fahrt mit den<br />
farbenfrohen Bussen durch die Außenbezirke bzw. „Downtown“<br />
wird oftmals zum preisgünstigen Abenteuer. Zahlreiche<br />
stilvolle Lokale, aber auch Museen laden zum längeren Verweilen<br />
ein und die freundliche, entspannte Atmosphäre des Club<br />
Nauticos verleitet, die Weiterfahrt zu verschieben.<br />
Kunafrau<br />
Im Ulu auf den San Blas Inseln.
78<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Viele Yachten legen schließlich doch früher ab als ursprünglich<br />
geplant, wobei der Grund dafür weniger in der ungeduldigen<br />
Erwartung auf die traumhaften San Blas Inseln liegt. Die Schiffe<br />
werden leider in kürzester Zeit von einer Staubschicht überzogen,<br />
sodass die Farbe des Decks nur mehr zu erahnen ist, und<br />
das Hafen- bzw. Marinawasser fördert den Bewuchs am Unterwasserschiff<br />
in besonderer Weise und zeigt dem besten<br />
Antifouling-Anstrich Grenzen auf.<br />
Hinsichtlich interessanter Städte gilt aus unserer Sicht der<br />
Spruch: „Wozu in die Ferne schweifen – sieh, das Gute liegt so<br />
nah.“ Um Vergleichbares zu den malerischen, historisch bedeutsamen<br />
Küstenstädten der Adria wie Dubrovnik, Split oder<br />
Rovinj zu finden, muss man sehr weit fahren …<br />
Bestes Preis-Leistungsverhältnis:<br />
· Isla Margarita (Venezuela)<br />
· Colón/Panama City (Panama)<br />
Die zollfreie Insel Margarita ist die größte und wichtigste Insel<br />
Venezuelas und gleichzeitig die populärste Urlaubsdestination<br />
der Venezolaner. Für Yachties ist der weiträumige Ankerplatz<br />
vor Porlamar Ausgangspunkt für Touren ins Einkaufsparadies.<br />
Nach dem Wechseln von US-Dollar in Bolivares auf dem<br />
Schwarzmarkt steht man vor ungeahnten Versorgungsmöglichkeiten,<br />
die nicht selten endlose Diskussionen um die Wasserlinie<br />
der einzelnen Boote mit sich führen.<br />
Der Preis für eine Dose Bier beläuft sich auf 11 Cent, eine<br />
Stunde Internetzugang kostet 26 Cent und die in den weiteren<br />
venezolanischen Inseln als Tauschware einsetzbare Stange<br />
Marlboro- Zigaretten gibt es um 5,40 Euro. Der Preis von 1,4<br />
Cent für einen Liter 95 Oktan Superbenzin kann beim Zahlen<br />
gelegentlich zu leichter Verunsicherung führen …<br />
Leider sind Piratenübergriffe auf der Isla Margarita zwischen<br />
Porlamar und Robledal im Westen der Insel keine Seltenheit.<br />
Die Hochhäuser von Panama City erinnern eher an eine nordamerikanische<br />
Stadt, Einkaufszentren mit Bekleidungs- oder<br />
Elektronikgeschäften sowie etliche Yachtausrüster bieten ein<br />
großes Angebot – nicht zu vergessen: es ist der beste Platz, um<br />
sich mit Seekarten, Revierführern und nautischer Literatur<br />
auszustatten.<br />
Colón, das „karibische Tor“ des Panamakanals, ist mit Sicherheit<br />
die widerwärtigste und gefährlichste Stadt, die wir je bereist<br />
haben. Selbst kürzeste Entfernungen werden mit dem Taxi<br />
zurückgelegt, kein Mensch geht nur einen Meter zu Fuß. Mit<br />
einer Taxifahrt um einen US-Dollar erreicht man den riesigen<br />
Rey-Supermarkt, der die Versorgung für den Pazifik gewährleistet<br />
und die so genannte Free-Zone, das nach Singapur<br />
zweitgrößte Einkaufsmekka dieser Art.<br />
Die nächste Verproviantierungsmöglichkeit in vergleichbarer<br />
Form bietet sich erst nach ca. 5.000 Seemeilen im Carrefour<br />
von Papeete/Tahiti. So manches Lächeln einer Bordfrau – ob<br />
des übervollen Angebots – ist dort allerdings beim Anblick der<br />
Preistafeln eingefroren …<br />
Schönste Charterreviere:<br />
· Tonga & Los Roques (Venezuela)<br />
· Karibische Antillen<br />
Das polynesische Königreich Tonga, insbesondere die Inseln der<br />
Vava’u Gruppe und der Ha’apai Gruppe, ist aus unserer Sicht ein<br />
hervorragendes Segel- und Charterrevier. Wir sind bereits in<br />
einem Artikel auf die Vor- aber auch Nachteile dieses Segelgebietes<br />
eingegangen (siehe Ocean7-Jännerausgabe). Die Los<br />
Roques-Inseln vor der venezolanischen Festlandküste scheinen<br />
uns mindestens ebenso für einen Charterurlaub geeignet.<br />
Das säumende Außenriff ermöglicht herrliches Segeln im meist<br />
gleichmäßigen Passatwind bei flachem, kristallklarem Wasser<br />
und die zahlreichen Riffe und Riffpassagen können leicht aus-
service<br />
79<br />
genommen und sogar unter Segel bewältigt werden. Die einzelnen<br />
Inselgruppen liegen in Sichtweite und die Hauptinsel<br />
und Basis El Gran Roque sollte in jedem Fall innerhalb eines<br />
Tages zu erreichen sein. Von hier gibt es auch eine tägliche<br />
Flugverbindung aufs Festland nach Caracas.<br />
Das – allgemein für Venezuela geltende – erhöhte Risiko von<br />
Piratenübergriffen gilt für die Los Roques-Gruppe nicht und<br />
die Versorgungsmöglichkeiten für die ankommenden Crews<br />
sind in El Gran Roque ausgesprochen preisgünstig!<br />
Nach wie vor stellen – aus unserer Sicht – die Inseln des ostkaribischen<br />
Antillenbogens ein interessantes Charterrevier dar, das<br />
auch dem weniger erfahrenen Skipper Möglichkeiten bietet.<br />
Vorteile liegen vermutlich in den kurzen Distanzen zwischen den<br />
einzelnen Inseln, dem meist leicht einschätzbaren Passatwind,<br />
zahlreichen, geschützten Ankerbuchten und umfangreichen Zugängen<br />
für Wettervorhersagen.<br />
Nachteile sehen wir im dichten (Charter-)Tourismus, dem<br />
hohen Preisniveau und dem Umstand, dass der glückliche<br />
Umgang mit den teilweise sehr aufdringlichen Boatboys gelernt<br />
sein muss.<br />
Eindruckvollste Schnorchelreviere: ·<br />
Tuamotus (Französisch Polynesien)<br />
· Los Roques (Venezuela)<br />
Eine Auflistung der eindrucksvollsten Schnorchelreviere<br />
wäre ohne Erwähnung der Tuamotus natürlich unvollständig.<br />
Die teilweise sehr starken Strömungen in<br />
den Pässen der Atolle erfordern allerdings Erfahrung,<br />
Berücksichtigung der Gezeiten und sollten nicht<br />
ohne Partner unternommen werden.<br />
Wir mussten bei keinem einzigen Schnorchelausflug<br />
auf Haibegegnungen verzichten.<br />
Da die Tuamotus den Status französischer<br />
Gewässer genießen, ist Harpunieren erlaubt<br />
– bei einigen Rifffischen besteht allerdings<br />
Ciguatera-Gefahr und das Spital in Papeete/Tahiti<br />
ist weit …<br />
4<br />
5<br />
1 Restaurant. El Gran Roque in Venezuela.<br />
2 einkaufen. Der Shuttlebus zum Rey-Supermarkt<br />
in Colon bietet Sicherheit.<br />
3 Günstig. Versorgungsmöglichkeit auf El<br />
Gran Roque in Venezuela.<br />
4 – 6 Begegnungen. Tauchen in Rangiroa in<br />
de Tuamotus.<br />
6
80<br />
1<br />
Die zu Venezuela gehörenden Los Roques haben wir als einen<br />
Höhepunkt unserer bisherigen Reise und als einzigartiges Schnorchelgebiet<br />
erlebt, das wir unbedingt weiterempfehlen wollen.<br />
Der Reichtum und die Vielfalt der Fischbestände im kristallklaren<br />
Wasser sind unglaublich – nirgendwo haben wir so<br />
unterschiedliche und große Fischschwärme gesehen. Die meisten<br />
Plätze können in einer kurzen Dinghifahrt erreicht oder<br />
unmittelbar vom Ankerplatz angeschwommen werden.<br />
Die flache See und die geringen Strömungen verleiten vielleicht<br />
auch mit dem nassen Element weniger Vertraute, den<br />
Kopf unter Wasser zu stecken...<br />
Aufregendste Tauchgänge:<br />
· Bonaire (ABC Inseln)<br />
· Tuamotus (Französisch Polynesien)<br />
Bezüglich der Attraktivität der Unterwasserwelt wurden unsere<br />
Erwartungshaltungen größtenteils erfüllt.<br />
Bonaire ist eine Insel für Taucher, weniger für Segler – letztere<br />
finden in Curaçao bessere Versorgungsmöglichkeiten vor. Das<br />
Angebot an Tauchbasen ist groß, die Unterwasserwelt ist weitgehend<br />
intakt und lohnende Tauchgänge kann man bereits<br />
direkt vom Schiff aus unternehmen.<br />
Entlang der Hauptstadt Kralendijk liegen die Yachten an Moorings<br />
unmittelbar über dem abfallenden Riff, sodass auch<br />
Freitaucher hier ihre Herausforderung suchen können.<br />
Über das Ausmaß der Zerstörung durch Hurrikan Omar im<br />
Oktober 20<strong>08</strong> wissen wir gegenwärtig leider wenig.<br />
Die Atolle der Tuamotus in Französisch Polynesien bieten<br />
Tauchmöglichkeiten der Superlative. Das Angebot sollte Anfänger<br />
wie Fortgeschrittene zufrieden stellen – in Rangiroa<br />
konnten wir innerhalb eines 15-minütigen Strandspaziergangs<br />
die Offerte von fünf verschiedenen Tauchbasen vergleichen und<br />
somit auch ein bisschen verhandeln.<br />
Großfische sichtet man bei so gut wie jedem Ausflug: ob patrouillierende<br />
Haie entlang der Riffe, Mantas, die majestätisch<br />
über die Köpfe der – sich hoffentlich ruhig verhaltenden –<br />
Taucher gleiten oder Delphinschulen (sind natürlich keine<br />
Fische …), die mit der Strömung innerhalb der Atollpässe<br />
„spielen“.<br />
Fakarava wird neben Rangiroa am häufigsten als jenes Atoll<br />
genannt, welches die attraktivsten Tauchgänge erwarten lässt.<br />
Einzigartigste Fauna:<br />
· Galapagos Inseln (Ecuador)<br />
· Panama<br />
Die Tierwelt der Galapagosinseln stellt weltweit – nach wie vor<br />
– eine Ausnahmeerscheinung dar. Obwohl der Tourismus deutlich<br />
zugenommen hat – Wolfgang hat den Archipel bereits 1989<br />
bereist – ist es offenbar gelungen, die teilweise endemische<br />
Fauna zu erhalten. Die Artenvielfalt der Tiere in dieser einzigartigen,<br />
vulkanischen Landschaft begeistert auch zoologisch<br />
weniger interessierte Besucher. Ob Seevögel, Pelikane, Riesenschildkröten,<br />
Seelöwen oder Meerechsen, sie alle kennen noch<br />
immer keine Scheu vor dem Menschen.
Service<br />
81<br />
Mit der eigenen Yacht darf nur an wenigen ausgewählten Plätzen<br />
geankert werden, in Puerto Ayora auf Santa Cruz wird allerdings<br />
jegliche Art von Exkursionen angeboten – die angebliche<br />
Ermäßigung für Yachties scheint eher ein Fake zu sein.<br />
Der Ankerplatz Academy Bay in Puerto Ayora bietet, auch<br />
hinsichtlich nautischer und technischer Ersatzteile, wesentlich<br />
bessere Versorgungsmöglichkeiten als in den Revierführern<br />
beschrieben, ist aber ausgesprochen rollig und nach Südosten<br />
völlig ungeschützt – ruhiger liegt man in der Wreck Bay in San<br />
Cristobal.<br />
Leider sind die Behörden – nach wie vor – ausgesprochen<br />
fantasievoll, um die Ein- und Ausklarierungsformalitäten möglichst<br />
unangenehm zu gestalten.<br />
Die neu eingerichtete Marina Shelter Bay auf der karibischen<br />
Seite des Panamakanals liegt in einem Naturschutzgebiet, landseitig<br />
vollständig von Regenwald umschlossen. Unmittelbar<br />
hinter der Marina, die sich in den nächsten Jahren vermutlich<br />
zu einer gefragten Alternative zu den legendären Flats (Ankerzone<br />
„F“) vor dem Panamakanal Yacht Club (inzwischen leider<br />
abgerissen) entwickeln wird, kann man Kapuziner- und Brüllaffen,<br />
Papageien und Tukane, Wasserschweine und Nasenbären<br />
aus nächster Nähe beobachten. Die Wartezeit auf den Kanaltransit<br />
lässt sich gut für Ausflüge in den Dschungel nützen und auch<br />
ohne Tierbeobachtung legen die Geräusche des Urwaldes Zeugnis<br />
über das Leben ab, das er offensichtlich birgt.<br />
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2<br />
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1 naturpark. Bartolomé (Galapagos) – hier dürfen nur Ausflugsboote<br />
ankern.<br />
2 festmahl. Gar nicht scheue Pelikane auf Santa Cruz (Galapagos).<br />
3 abwartend. Seelöwen auf den Galapagos Inseln.<br />
4 gelassen. Riesenschildkröte auf Santa Cruz auf den Galapagos-Inseln.<br />
4<br />
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werden im Elektrolyt aufgefangen. Sollte es versehentlich zum<br />
Überladen kommen, können die Gase durch Einweg-Sicherheitsventile<br />
entweichen. Ein spontaner Druckaufbau wird dadurch<br />
zuverlässig ausgeschlossen. Kein Wasserstand wie bei<br />
herkömmlichen Modellen muss mehr kontrolliert werden.<br />
Das versiegelte Gehäuse verhindert Leckagen, ein Überlauf ist<br />
gar nicht mehr nötig – die kraftvollen Energiespeicher lassen<br />
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Die neue Bavaria Cruiser 32, das kleinste Schwesterschiff<br />
der mit großem Erfolg präsentierten Cruiser 55, wird die<br />
bisherige Bavaria 31cruiser ersetzen. Durch die Zusammenarbeit<br />
mit Farr Yacht Design und BMW Group DesignworksU-<br />
SA konnte eine Yacht mit klarer Linienführung, einem strömungstechnisch<br />
optimierten Rumpf und einem bemerkenswerten<br />
Raumangebot konstruiert werden.<br />
Wie für Bavaria üblich wird auch das neue Schiff durch ein<br />
außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis hervorstechen.<br />
Die vielseitige Bavaria Cruiser 32 soll sowohl sportliches<br />
Potential als auch die Möglichkeit für einen gemütlichen<br />
Familientörn vereinen.<br />
www.yachten-meltl.de<br />
Bavarias neue Sport 28<br />
Die neue Bavaria Sport 28 wird ähnliche Züge wie die Deep<br />
Blue 46 aufweisen und in Sachen Sportlichkeit, Dynamik<br />
und kraftvollen Proportionen Maßstäbe setzen. In der gewohnten<br />
Bavaria-Qualität gefertigt, wird das Boot mit neuen<br />
Funktionen und verbesserten Detaillösungen in der Bedienung<br />
aufwarten.<br />
Zu den zahlreichen neuen Details der neuen Bavaria Sport<br />
28 gehören zum Beispiel eine großzügige Liegefläche und<br />
ein Sitzbereich für fünf Personen im Cockpit. Im hinteren Teil<br />
des Bootes wird eine separate Heckkabine mit Doppelbett<br />
untergebracht sein, ebenso eine große Küche und ein deutlich<br />
verbessertes Badezimmer sowie große Stauräume unter<br />
der Heckliege gehören zu den geplanten Vorzügen der<br />
neuen 28 Fuß-Motoryacht von Bavaria.<br />
Das für das Allroundboot vorgesehene Einsatzfeld liegt in<br />
der Verwendung als sportlicher Familien-Cruiser in Binnenund<br />
Küstengewässern. Die neue Sport 28 wird die bisherige<br />
Bavaria 27 Sport ersetzen und soll im September <strong>2009</strong> auf<br />
dem Markt erscheinen.<br />
www.orsera-nautika.de<br />
Die teuerste Yacht der Welt<br />
Der russische Multimilliardär Roman Abramowitsch hat sich bei Blohm & Voss die größte private Yacht der Welt bauen lassen. Das<br />
riesige Schiff verfügt auf seinen neun Decks nicht nur über ein Kino, zwei Schwimmbecken, eine Disco und vieles mehr, sondern<br />
auch über ein Raketenabwehrsystem, drei Beiboote, zwei Hubschrauber und ein bordeigenes U-Boot. Angetrieben wird die ECLIPSE<br />
von einer 20.000 PS starken Gasturbine, damit schafft die Yacht über 40 Knoten. Die<br />
geschätzten Kosten betragen zwischen 200 und 300 Millionen Euro.<br />
www.blohmvoss.de
NEWS YACHTEN Revier<br />
85<br />
Start your engines<br />
Der abschließende, aktuelle Videoclip der Frauscher 717<br />
GT-Serie, die sehr gekonnt die Entwicklung des wirklich<br />
heißen Racers zeigt, ist wieder ein wahrer Genuss. Wie auch<br />
schon die bisherigen Videos ist die Nummer fünf optisch<br />
und akustisch ausgesprochen gelungen. Der Clip zeigt das<br />
rasante Boot am deutlichsten und vor allem aus beeindruckenden<br />
Perspektiven. Auch Seefahrer, die bisher nicht viel<br />
für schnelle Motorboote übrig hatten, bestätigten die unbestrittene<br />
Attraktivität des Gentleman-Racers. Sowohl Sound<br />
als auch Design der neuen 717 GT sind den Profis von<br />
Frauscher wieder perfekt gelungen.<br />
Zu sehen ist das neue Video auf youtube und<br />
www.frauscherboats.com<br />
Service groSS geschrieben<br />
Der gelernte Bootsbauer Franz Mittendorfer hat seit 20 Jahren<br />
den Bootshandel in Schörfling am Attersee mit Service,<br />
Winterlager und Bootsverkauf. Er verkauft Motor yachten von<br />
Jeanneau und ist seit vier Jahren Vertragshändler für die<br />
Bootswerft Frauscher am Attersee. Mittendorfer: „Darauf bin<br />
ich besonders stolz, weil ich so an der Erfolgsgeschichte von<br />
Frauscher ein Stück mitschreiben darf. “ Seit 20<strong>08</strong> gibt es in<br />
der Bahnhofstraße den Bootsshop und im nächsten Sommer<br />
ist gemeinsam mit Michael Gilhofer von Yachtworks und<br />
dem Yachtservice Gebetsroither eine Gebrauchtbootmesse<br />
geplant.<br />
Foto: Franz Mittendorfer mit Stefan Frauscher und Skispringer<br />
Andreas Kofler.<br />
www.boote-mittendorfer.at<br />
Verwandlungskünstler<br />
Walker Bay 8 und 10<br />
Mit wenigen Handgriffen vom Ruderboot zum Powerboot oder<br />
Segeldinghi: Die Walker Bay Boote 8 und 10 sind aus High<br />
Impact Marine Composite, einem sehr robusten, UV-stabilem<br />
Polypropylen gefertigt. Die Sitzbänke enthalten die Auftriebskörper,<br />
die das Boot unsinkbar machen. Die Rolle im Heck sorgt<br />
für müheloses Slippen. Serienmäßig ist auch die Lenzung im<br />
Heck und zwei Holzruderriemen. Bootsfarbe weiß, Sitze wahlweise<br />
blau oder grau.<br />
www.bike-boot-austria.at<br />
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Vertrieb für Österreich,<br />
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86
yachten<br />
87<br />
mut statt<br />
resignation<br />
Die Bavaria-Werft im bayerischen Giebelstadt steuert erfolgreich durch die Krise und<br />
stellt die Weichen für eine Zeit danach. Der neue Boss Andrés Cárdenas bringt den neuen<br />
Schwung, Mike Reuer und Stephan Bayerle die Konstanz und hausinterne Erfahrung.<br />
Text: Thomas D. Dobernigg, Fotos: Georg Gindl<br />
Die Bavaria-Werft im bayerischen Giebelstadt. Wir stehen am<br />
Anfang der Produktionshalle, dort wo die schwarz glänzenden<br />
Formen der Rümpfe und Decks der diversen Bavaria-Yachten<br />
entfettet und vorbereitet werden. Wie bei Weltall-Außenarbeiten<br />
auf der Raumstation ISS sind die Bavaria-Fachkräfte in<br />
dicke Schutzanzüge gekleidet und tragen Atemmasken. Sorgfältig<br />
und konzentriert tragen sie die Polyestermatten auf.<br />
Nahezu Millimeterarbeit.<br />
Die fertig gegossenen Schalen kommen erst für 20 Minuten in<br />
die Trockenkammer und anschließend in den Produktionsablauf<br />
an einem der vier Bänder.<br />
„Die Trockenanlage ist unser Flaschenhals, der die Produktions-Geschwindigkeit<br />
bremst. Denn da müssen alle GFK-<br />
Schalen durch, um auszuhärten“, sagt Bavaria Director of Sales<br />
Stephan Bayerle, der uns durch die Werft begleitet. 5.000<br />
Schiffe könnte Bavaria jährlich bauen. Rund 3.000 sind es<br />
derzeit. „Keines der Schiffe in der Produktion wird auf Vorrat<br />
hergestellt. Alle haben bereits einen Käufer“, erklärt Bayerle.<br />
Es sind wohl geschätzte 150 Schiffe, Motor- und Segelyachten<br />
bunt gemischt, die an diesem Tag im Produktionsablauf sind.<br />
Gleich hinter der Trockenkammer liegt neben der normalen<br />
Produktionsbahn einsam eine Schale, an der intensiv nachgebessert<br />
wird. „Bei uns setzt die Qualitätskontrolle immer ganz<br />
am Beginn ein, nicht erst beim fertigen Produkt“, erklärt Beyerle.<br />
Jetzt lassen sich Mängel problemlos und vor allem ohne<br />
großen Aufwand erkennen und beheben.<br />
„Qualität“ ist überhaupt einer der Begriffe, der immer wieder<br />
fällt, wenn wir später im Gespräch mit drei wichtigen Köpfen<br />
der Bavaria Yachtbau GmbH sind. Neben Stephan Bayerle sind<br />
das der Sprecher der Geschäftsführung Andrés Cárdenas und<br />
Head of Sales Mike Reuer.<br />
Vieles hat sich verändert, seit der Spanier Cárdenas im Oktober<br />
20<strong>08</strong> an Bord von Bavaria gegangen ist. „Haben wir früher<br />
meist aus unserem Gefühl gehandelt, sozusagen aus dem Bauch<br />
heraus, orientieren wir uns jetzt maßgeblich und vorausschauend<br />
an den Bedürfnissen des Marktes“, erklärt Mike Reuer die<br />
neue Gangart. Der erste Weg, der aus dem Bauch heraus, unter<br />
2<br />
1 volle kraft. Eines der inzwischen vier Bänder in der Produktion der Bavaria-Werft.<br />
2 schwungvoll. Erst seit acht Monaten an der Spitze von Bavaria – aber<br />
was hat CEO Andrés Cárdenas nicht bereits alles bewegt.<br />
3 erfahren. Vertriebschef Mike Reuer kennt Bavaria seit vielen Jahren in- und<br />
auswendig.<br />
4 gefordert. Verkaufsdirektor Stephan Bayerle ist in Krisenzeiten eine der<br />
wichtigsten Schaltstellen zwischen Werft und Händler.<br />
3<br />
4
88<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Firmengründer Herrmann war so falsch wohl nicht, denn er<br />
hat die Werft zur zweitgrößten der Welt gemacht. Der jetzt<br />
praktizierte Weg wird Bavaria ganz offenbar sicher und erfolgreich<br />
durch die Krise und wer weiß in welche Höhenregionen<br />
sonst noch führen.<br />
Cárdenas: „Wir haben gemeinsam mit Boston Consulting die<br />
vermutlich umfangreichste Marktstudie gemacht, die es je<br />
gegeben hat. 25.000 aktive Segler wurden intensiv befragt.<br />
Dazu haben wir regionale Fingerabdrücke erstellt, welche<br />
Märkte welche unterschiedlichen Bedürfnisse haben. Von Spanien<br />
über Italien bis zu den USA, Australien und Asien.“<br />
„Auf dieser Basis ist unsere gesamte evolutionäre Produktentwicklung<br />
aufgebaut“, ergänzt Mike Reuer. „Wir sind gestern<br />
mit Bruce Farr und der BMW Group DesignworksUSA zusammengesessen<br />
und haben den kompletten Produktfahrplan<br />
bis zum Ende des nächsten Geschäftsjahres im Juli 2010 beschlossen.<br />
Jedes Detail. Jetzt wird umgesetzt.“<br />
Das betrifft sowohl völlige Neuentwicklungen, die alle die<br />
Handschrift von Farr Yacht Design tragen werden, ganz im<br />
Stile der sensationellen neuen 55er, auch die kleinen Einsteigermodelle,<br />
als auch Weiterentwicklungen an den neuen Modellen.<br />
„Nie stehen bleiben“ war ja schon immer eine der Erfolgsdevisen<br />
bei Bavaria.<br />
Stichwort „Neue Märkte, neue Modelle“<br />
„Im November kommt die neue Flybridge Motoryacht, dann<br />
wird sich etwas im Bereich der Einsteiger-Segelyachten tun.<br />
An der Deep Blue 46 und der Bavaria Cruiser 55 arbeiten wir<br />
laufend an Verbesserungen. Und wir entwickeln spezielle Pakete,<br />
maßgeschneidert für die Bedürfnisse der US-amerikanischen<br />
Segler, der Australier oder der Asiaten. Kunden in den<br />
USA und Dubai zum Beispiel erwarten zwei Klimakreisläufe,<br />
Mikrowelle sowieso“, sagt Mike Reuer.<br />
4
yachten<br />
89<br />
5<br />
„Und die Australier wiederum sind ein Volk, das mit dem Segelsport<br />
ganz anders umgeht“, ergänzt Andrés Cárdenas: „Die<br />
fahren nach der Arbeit erst einmal in den Hafen, um mit ihrer<br />
Yacht ein wenig zu segeln oder an einer privaten Feierabend-<br />
Regatta teilzunehmen. Dann erst geht es heim oder in die<br />
Kneipe. Die wollen dafür natürlich anders ausgelegte Schiffe,<br />
als etwa die Familie, die zwei Mal im Jahr in Kroatien auf Urlaubstörn<br />
geht.“<br />
Australien bezeichnet Reuer als einen der Zukunftsmärkte für<br />
Bavaria: „Bisher verkaufen wir dorthin rund 50 Schiffe pro Jahr.<br />
Australier schätzen unsere Qualität. Das Bavaria-Image als<br />
Qualitätsschiff deutscher Wertarbeit liegt dort deutlich vor<br />
dem Wettbewerb. Da ist noch Potential drin.“<br />
1 die form. Mit Klebestreifen werden die Bavaria-typischen Streifen für die<br />
Schalke festgelegt.<br />
2 der rumpf. Nahezu Millimeterarbeit. Polyestermatten werden von Hand<br />
aufgelegt. Eines der wichtigen Kriterien für hohe Qualität.<br />
3 die trockenkammer. Rund 20 Minuten bleiben die Schalen in tropischer<br />
Luft, um entsprechend auszuhärten.<br />
4 das band. Nach dem Aushärten kommen die Rümpfe in den Produktionsablauf<br />
von Station zu Station.<br />
5 der schutz. Wie im Weltall. Bei Arbeiten mit giftigen Stoffen wird bei Bavaria<br />
größter Wert auf Sicherheit gelegt.<br />
Neuentwicklung<br />
Die Schale einer Deep Blue 46 mit dem Versuchsaufbau einer hydraulisch<br />
stufenlos absenkbaren Badeplattform. Ingenieure aus der Bavaria-<br />
Entwicklungsabteilung begutachten den Mechanismus erstmals in der<br />
Praxis.<br />
www.bavaria-yachtbau.com
90<br />
1 2 3<br />
Stichwort „Krise“<br />
Die Handschrift des neuen Chefs Cárdenas ist an allen Ecken<br />
und Enden spürbar. Obwohl er genau zum Höhepunkt der<br />
Krisen-Hysterie die Verantwortung übernommen hat, wurde<br />
von ihm bereits vieles bewegt.<br />
Mut statt Resignation. Investieren statt Sparen, um nach der<br />
Krise richtig aufgestellt zu sein. „Wir haben zehn Millionen<br />
aus dem Cash-flow in ein weiteres Band investiert, das uns eine<br />
Gesamt-Jahresproduktion von 5.000 Schiffen ermöglicht. Eine<br />
Million ging in die neue, computergesteuerte und vollautomatische<br />
Lackiererei. Alle Möbel werden von Facharbeitern in<br />
unserer Werft entwickelt, laufend verbessert und gebaut. All<br />
das macht uns nicht nur qualitativ perfekt, schneller und größer,<br />
es macht in der Folge auch unsere Schiffe preisgünstiger – was<br />
wiederum bei Bavaria nicht unseren Gewinn maximieren soll,<br />
sondern direkt an den Kunden weiterfließt.“<br />
Wohl nur so ist es zu begreifen, wie Bavaria eine 55 Fuß Segelyacht<br />
von Farr Yacht Design und in Top-Qualität gearbeitet<br />
für vermutlich unschlagbare 254.900 Euro auf den Markt bringen<br />
kann.<br />
7
yachten<br />
91<br />
4 5 6<br />
„Dabei verdienen wir auch noch“, sagt Cárdenas. Es werden<br />
zwar in diesem laufenden Geschäftsjahr rund 50 bis 60 Prozent<br />
weniger Yachten sein, die Bavaria baut, „aber wir sind so gut<br />
aufgestellt, wir verlieren dabei kein Geld.“<br />
Besonders gut muss bei Bavaria auch das sonst so heikle Thema<br />
der internen Kommunikation funktionieren. Ja, es gab und gibt<br />
Kurzarbeit in Giebelstadt. Aber alles lief bisher ohne Verunsicherung<br />
der Betroffenen ab. „Unsere Belegschaft ist sehr<br />
flexi bel und ganz nah am Problem. Innerhalb weniger Stunden<br />
können wir Zusatzschichten für das Wochenende umsetzen,<br />
falls die Auftragslage es erfordert, oder ebenso von zwei auf<br />
eine Schicht zurückfahren. Entlassungen hat es bei uns keine<br />
gegeben“, sagt Cárdenas.<br />
Das Geheimnis dahinter<br />
„Qualitätssicherung“ ist für Cárdenas eine der wesentlichsten<br />
Säulen, um das Vertrauen in die Marke Bavaria zu halten, zu<br />
festigen und auszubauen. „Markentreue“ das, was sich daraus<br />
ergibt. Eine Politik der Vermischung verschiedener Marken<br />
unter einem Dach, wie etwa bei Hanse, die zuletzt die insolvente<br />
Dehler gekauft haben, ist für ihn nicht einmal eine Überlegung<br />
wert. „Wir bekommen täglich Anfragen um Kooperationen.<br />
Bavaria braucht keine Kooperation“.<br />
„Nie die Bodenhaftung verlieren, Augen und Ohren auf den<br />
verschiedenen Märkten immer offen halten“, nennt Stephan<br />
Bayerle als Grundvoraussetzung für den Erfolg.<br />
„Brot und Butter holen wir aus unserem Kerngeschäft. Außerhalb<br />
des Volumenmarktes werden wir vermehrt Nischenprodukte<br />
bedienen. Etwa für performance-orientierte Segler oder für<br />
segelbegeisterte Einsteiger“, sagt Mike Reuer. Andrés Cárdenas<br />
ergänzt: „Warten Sie nur auf die neue 32er von Bruce Farr. Die<br />
wird das perfekte Boot und ein Meilenstein in ihrer Klasse“.<br />
Während andere jammern, klagen und am Produkt sparen,<br />
bleibt Bavaria offensiv auf dem eingeschlagenen Kurs: Neue<br />
Produkte, 12 alleine in diesem Jahr. Mike Reuer: „Bei uns gibt<br />
es keine Budget-Kürzungen. Wir stornieren nichts – nicht in<br />
der Entwicklung, nicht in der Produktion, nicht in der Werbung.<br />
Wir werden auch auf allen Messen so umfangreich vertreten<br />
sein, wie immer“.<br />
Wir sind gespannt: Farr Yacht Design und die BMW Group<br />
DesignworksUSA arbeiten ja bereits an den neuen Modellen<br />
sowohl bei Segel- als auch bei Motor-Yachten, die wir dann in<br />
Düsseldorf präsentiert bekommen.<br />
1–3 am band. Deck und Rumpf werden auf getrennten Bahnen fertig ausgestattet.<br />
4 Die möbel. Nur Tischlermeister und Tischlergesellen arbeiten im Bavaria-<br />
Möbelbau.<br />
5 die 55er. Das von Bruce Farr konstruierte Flaggschiff. Eines bereits<br />
ausgeliefert, drei derzeit in Produktion.<br />
4 die hochzeit. So wird das Zusammenführen der fertig ausgestatteten<br />
Rümpfe und Decks genannt.<br />
5 die halle. Nahezu klinisch sauber gehalten werden die riesigen<br />
Werfthallen bei Bavaria.<br />
das Bavaria-team<br />
Neben Andrés Cárdenas, dem Sprecher der Geschäftsführung<br />
der Bavaria-Yachtbau GmbH, rechts Mike Reuer und<br />
links Stephan Bayerle.<br />
www.bavaria-yachtbau.com
92<br />
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wunschtraum<br />
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Sunsail-Traumyacht ohne alle Nebenkosten, dafür mit Renditegarantie und allen Freuden<br />
und Genüssen, die ein eigenes Schiff einem begeisterten Segler bietet.
Yachten<br />
93<br />
Träumen wird man ja auch in Zeiten wie diesen wohl noch<br />
dürfen. Stellen Sie sich vor, das auf dem Foto links sind Sie. Sie<br />
liegen an einem schneeweißen Sandstrand in der Karibik. Vor<br />
Ihnen schnorcheln Ihre Kinder in dem türkisfarbenem Meer.<br />
Ihr Blick ist auf die elegante, wohl gepflegte und hervorragend<br />
ausgestattete Segelyacht gerichtet, eine Sun Odyssey Sunsail<br />
39i. Es ist Ihre Yacht.<br />
Und dann stellen Sie sich weiter vor, drei Monate später wollen<br />
Sie wieder segeln. Diesmal in der Ägäis. Wieder ein ähnliches<br />
Bild. Sie sitzen bei einem Glas Wein in einer stimmungsvollen<br />
Taverne und haben freien Blick auf ihre Sunsail 39i, die dort<br />
vor Anker liegt.<br />
Bis zu zwölf Wochen können Sie in 51 unterschiedlichen Revieren<br />
dieses Erlebnis kostenfrei variieren, wie Sie gerade wollen.<br />
Immer mit „Ihrer“ Yacht.<br />
Zwar nicht ganz, aber fast.<br />
Jedenfalls immer mit einer gepflegten, top ausgestatteten Sunsail<br />
39i, die segelfertig auf Sie wartet – wenn Sie sich entschlossen<br />
haben, genau diesen Yacht-Typ zu kaufen. Die Pallette der<br />
Möglichkeiten reicht allerdings von der 32i bis zur Sunsail 50<br />
oder dem Katamaran Sunsail 404.<br />
Aber bleiben wir bei der Sunsail 39i.<br />
„Sunsail Yachtpartnership“ heißt das Zauberwort – und der<br />
Mann, dem Sie es nur noch sagen müssen, heißt Jan Keller.<br />
Er ist der für das Programm Yachtpartnership zuständige Mitarbeiter<br />
von Master Yachting Deutschland und er erzählt: „Sie<br />
investieren in Ihre eigene Yacht und bekommen alle Rabatte,<br />
die Sunsail und Moorings als weltgrößte Betreiber eigener<br />
Charterflotten für Sie ausgehandelt haben. In unserem Beispiel<br />
zahlen Sie statt 155.000 Euro nur 139.000 Euro. Dafür ist<br />
Ihnen für 66 Monate ein monatlicher Ertrag von 1.043 Euro<br />
garantiert. Ohne Kosten für Wartung, Reparaturen, Liegeplatz<br />
und völlig egal, wie gut das Schiff im Charter ausgelastet ist.<br />
Das ist überhaupt nicht mehr Ihre Sorge. Das ist unser Problem.<br />
Es gibt keine versteckten Kosten oder Risiken“.<br />
Und jetzt kommt das Beste: Nach einem Punktesystem können<br />
Sunsail-Eigner, je nachdem ob in der Haupt- oder Nebensaison,<br />
bis zu zwölf Wochen pro Jahr entweder mit ihrer eigenen<br />
Yacht segeln – oder an einem der 55 Stützpunkte weltweit auf<br />
einem völlig baugleichem Schiff Urlaub machen.<br />
Wie sieht es nach der Laufzeit aus? Jan Keller: „Dann können<br />
sie Ihre Yacht auf Herz und Nieren prüfen, Sunsail führt alle<br />
erforderlichen und gewünschten Reparaturen an dem Schiff<br />
völlig kostenlos aus und Ihre bestens gepflegte Yacht steht Ihnen<br />
für die große Fahrt zur Verfügung. Sollten Sie aber weiter in<br />
dem Programm bleiben wollen, so kauft Ihnen Sunsail das Schiff<br />
zu einem schon zu Vertragsbeginn verbindlich vereinbarten<br />
Preis ab und Sie sind frei, mit einer anderen, vielleicht größeren<br />
Yacht erneut in dieses Programm einzusteigen“.<br />
www.master-yachting.de<br />
1 das team. Kompetent, freundlich und zuverlässig in allen Belangen, die mit<br />
Yachten zu tun haben: Master Yachting aus Würzburg. Chefin Andrea Barbera<br />
(2. v. l.) und „Yachtpartnership“-Experte Jan Keller ganz rechts.<br />
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94<br />
Das Silicon Valley<br />
des Bootsbaus<br />
Sauberes Wasser hatte man am Traunsee schon immer, ab sofort kommt von dort auch das<br />
weltweit erste serientaugliche Elektroboot mit Wasserstoffantrieb. Spätestens seit dem<br />
sensationellen Erfolg des Hybridprojekts mit Steyr Motors steht der Name Frauscher zu Recht<br />
als Synonym für die Weiterentwicklung alternativer Antriebskonzepte zu Wasser.<br />
Text: Florian T. Mrazek · Fotos: Heiko Mandl
YACHTEN<br />
95<br />
Die Krise ist die Konjunktur der Fleißigen. Dieser mutige Satz<br />
eines klugen Unternehmers ist weder überheblich noch lebensfremd.<br />
Er ist schlichtweg wahr. Wer ihn bekämpft, hat ihn nicht<br />
verstanden. Vor allem den heute Dreißigjährigen kann man<br />
deswegen nicht bös sein – sie haben die Krisen ihrer Eltern<br />
nicht miterlebt. Die Konjunkturkids der 1990er spüren jetzt<br />
den ersten Gegenwind ihres Lebens. Dabei sprießt in jeder<br />
Krise mindestens eine gute Idee. Kaum hat man sie gefunden,<br />
lässt der Schmerz spürbar nach. Das Antidepressivum unserer<br />
Zeit ist zweifellos der Elektroantrieb. Der von der Not diktierte<br />
Befreiungsschlag der angezählten Motorindustrie lässt nicht<br />
nur uns, sondern viele nachfolgende Generation besser leben.<br />
Eine alltagstaugliche und praktisch emissionsfreie Mobilitätslösung<br />
auf Basis von Elektroantrieben – die bietet die Bootswerft<br />
Frauscher schon heute. Und zwar hier in Österreich!<br />
Doppelte Reichweite<br />
„Was mich persönlich am meisten fasziniert ist die Tatsache,<br />
dass wir als Bootsbauer die Energie für den Antrieb aus unserem<br />
ureigensten Element gewinnen – dem Wasser“, so Projektleiter<br />
Michael Frauscher im Gespräch mit <strong>OCEAN7</strong>. Und<br />
tatsächlich: Nach dem Prinzip, das 1963 bei der Gemini-Mission<br />
der NASA erstmals praktiziert wurde, verwandelt eine<br />
Brennstoffzelle an Bord des Frauscher-Runabouts den direkt<br />
aus H2O gewonnen Wasserstoff in elektrische Energie – und<br />
das überaus effizient. So liefert eine Tankfüllung etwa 11,5<br />
Morgen ist heute<br />
schon gestern<br />
Die Ausgangssituation: Da Verbrennungsmotoren auf vielen<br />
europäischen Binnengewässern verboten sind, erfreuen sich<br />
Elektroboote mit Batterien als Energiespeicher stets wachsender<br />
Beliebtheit. Dem umweltschonenden und geräuscharmen<br />
Betrieb dieser summenden Stromgleiter stehen jedoch lange<br />
Batterieladezeiten sowie mit zunehmender Fahrdauer eine<br />
nachlassende Antriebsleistung gegenüber. Genau an diesem<br />
Punkt tritt die Frauscher Bootswerft auf den Plan. Hier bemüht<br />
man sich seit Jahren intensiv um die Weiterentwicklung alternativer<br />
Antriebslösungen. Bei der Weltpremiere der Frauscher<br />
600 Riviera HP im Schloss Orth präsentierte man den internationalen<br />
Journalisten nicht nur ein technisch vollkommen<br />
ausgereiftes Wasserstoff-Elektroboot, sondern auch gleich ein<br />
cleveres Gesamtnutzungskonzept für Großkunden.<br />
2<br />
1 Alles wasser. Regenwetter gaben der Weltpremiere am Traunsee eine<br />
ironische Fußnote.<br />
2 die väter der idee. Michael Schubert von Fronius, Michael Frauscher und<br />
Mario Habinger von Bitter (v. l.)<br />
3 kräftiges herz. Mit einer Leistung von 11,5 kWh verdoppelt die von Bitter<br />
entwickelte Tank-Kartusche die Reichweite.<br />
Idee mit Zukunft<br />
Die Brennstoffzelle ist ein elektrochemischer Stromerzeuger: Wasserstoff wird oxidiert und direkt<br />
in hochwertige Energie umgewandelt. Sozusagen eine „gasbetriebene Batterie“, deren einzige<br />
Emission reines Wasser ist. Das Prinzip wurde bereits im 19. Jahrhundert entdeckt.<br />
www.frauscherboats.com
96<br />
1 2 3<br />
<strong>OCEAN7</strong>: Herr Frauscher, welche Vorteile bietet ein Elektroboot<br />
mit Brennstoffzelle gegenüber dem herkömmlichen, mit<br />
Batterien betriebenen Modell?<br />
Michael Frauscher: Der Wasserstoff Antrieb entfallen vor<br />
allem die langen Batterieladezeiten von acht bis zehn Stunden<br />
– ob man nun an der Zapfsäule nachtankt oder einfach<br />
die Kartusche wechselt – das Boot ist in weniger als fünf<br />
Minuten wieder voll einsatzbereit. Durch die höhere Effizienz<br />
verdoppelt sich die Betriebsdauer und damit auch die<br />
Reichweite auf 80 Kilometer bei 4 kW – und das ist gerade<br />
erst der Anfang der Entwicklung. Zudem ist die Lebensdauer<br />
des gesamten Systems weitaus höher als beim herkömmlichen<br />
Elektroantrieb.<br />
<strong>OCEAN7</strong>: Der Start des Wasserstoff-Projekts war vor etwa<br />
einem Jahr. Mit welchen Problemen waren Sie in dieser Entwicklungszeit<br />
konfrontiert?<br />
Michael Frauscher: Vor allem die problemlose Befestigung<br />
des Antriebs im Boot war eine große Herausforderung –<br />
schließlich sollte eine Brennstoffzelle in Betrieb unbedingt<br />
ruhig liegen. Schräglagen, Schaukeln oder harte Schläge<br />
sind dabei Gift – keine leichten Voraussetzungen also für<br />
den Einsatz auf einem Boot. Dazu kam das Problem der<br />
Gewichtsverteilung: Weil die Brennstoffzelle um 150 Kilogramm<br />
leichter ist als die großen Batterien, drohte das Boot<br />
sehr kopflastig zu werden. Heute haben wir diese Probleme<br />
gelöst.<br />
<strong>OCEAN7</strong>: Zum Thema Betriebssicherheit – da gibt es beim<br />
Wasserstoff ja immer wieder Bedenken.<br />
Michael Frauscher: Diese Bedanken kann ich<br />
mit gutem Gewissen zerstreuen: Da Wasserstoff<br />
leichter ist als Luft, lösen sich die meisten<br />
Sicherheitsbedenken sprichwörtlich in Luft<br />
auf – der Wasserstoff verflüchtigt sich. Zusätzlich<br />
gibt es ein dreifach gestaffeltes Sicherheitssystem<br />
an Bord, etwa eine Druckprüfung<br />
vor dem Start oder einen Detektor im Motorraum,<br />
der schon die kleinste Spur von<br />
Wasserstoff „erschnüffelt“ – und bei Bedarf<br />
ein Notaus erzwingt. Den Profis von Fronius<br />
verdanken wir es also, dass sich das System nicht<br />
ständig deaktiviert. Ansonsten hätten wir auch niemals<br />
die strenge TÜV-Prüfung bestanden. Derzeit<br />
existiert wohl kein Boot, das derart streng geprüft wurde.<br />
kWh. Gemeinsam mit einer kleinen Batterie zur Abdeckung<br />
von Leistungsspitzen ergibt sich daraus eine Betriebsdauer von<br />
vier Stunden – bei Volllast und bei konstanter Fahrleistung.<br />
Gegenüber der herkömmlichen Frauscher Riviera mit 230 Ah-<br />
Batterie bedeutet dies eine glatte Verdoppelung der Fahrtdauer!<br />
Und aus dem Auspuff kommt tatsächlich nichts anderes als<br />
Wasser.<br />
Zwei kompetente Partner:<br />
Fronius und Bitter<br />
Mit den Unternehmen Fronius und Bitter hat Frauscher auch<br />
diesmal zwei kompetente Partner gewonnen – beide Weltmarktführer<br />
in ihrer Branche. Während Fronius das weltweit<br />
erste TÜV Süd zertifizierte mobile Energiezellenkonzept beisteuert,<br />
liefert Bitter gleich zwei praxistaugliche Lösungen für<br />
das bisher ungelöste Problem der Wasserstoff-Betankung. Und<br />
in beiden Fällen ist das Boot nach kaum fünf Minuten wieder<br />
voll einsatzbereit. Variante eins umfasst ein eigens entwickeltes<br />
Hochdruck-Kartuschensystem: Dabei tauscht der Bootseigner<br />
die leere Wasserstoff-Kartusche einfach gegen eine volle aus.<br />
Mit knapp 28 Kilogramm Eigengewicht und 0,7 Kilogramm<br />
Wasserstofffüllmenge ist die Kartusche gerade noch für eine<br />
Person zu handhaben. Komfortabler und die von den Projektpartner<br />
auch favorisierte Variante zwei ist die so genannte<br />
„Clean Power“-Energietankstelle. Diese umfasst einer Stromlade-,<br />
Wasserstoff- und Verrechnungseinheit und kann<br />
in Containerbauweise an unterschiedlichen<br />
Standorten montiert werden.
yachten<br />
97<br />
4<br />
5<br />
Bootsvermieter erste Interessenten<br />
Kann – denn bisher existiert außer jener am Traunsee lediglich<br />
eine Tankstelle in Venedig. Dies ist auch der Grund, warum<br />
Frauscher mit dem Wasserstoff-Modell laut eigenen Angaben<br />
zunächst „zu 99 Prozent Großkunden“ ansprechen möchte –<br />
obwohl es dafür grundsätzlich geeignet ist. „Vor allem die noch<br />
recht teure Infrastruktur rechnet sich derzeit erst ab mehreren<br />
Booten“, so Michael Frauscher, der deshalb bei der Premiere<br />
auch gleich eine fertige Kostenkalkulation für Bootsvermieter<br />
oder Hotel-Ressorts anbietet. „Am sinnvollsten ist der Betrieb<br />
mehrere Boote und einer eigenen Zapfsäule – wobei die Energie<br />
für die Herstellung des Wasserstoffs möglichst CO 2-neutral<br />
– etwa mittels einer Fotovoltaik-Anlage – kommen sollte.“<br />
Erste Gespräche mit potenziellen Abnehmern laufen bereits<br />
erfolgreich.<br />
Technische Daten<br />
Frauscher 600 Riviera HP<br />
Länge über alles:<br />
Breite:<br />
Tiefgang:<br />
Motorisierung:<br />
W<br />
Gewicht:<br />
6,00 m<br />
2,20 m<br />
0,65 m<br />
4 kW Elektromotor, luftgekühlt<br />
Brennstoffzellensystem Fronius<br />
Energiezelle 50 F-maritime<br />
Treibstoff Wasserstoff Qualität 5.0<br />
wasserstoff Tanksystem STS 26l<br />
1 Druckwasserstoffwechselkartusche<br />
1.400 kg<br />
Elektrische Dauerleistung: 4 kW<br />
1 pudels kern. Das Herzstück des Antriebs ist der ausklappbare Einsatz mit<br />
Wechselkartusche.<br />
2 Zur rechten zeit. Mit dem „Future Project Hydrogen“ sorgt Frauscher<br />
international für Schlagzeilen.<br />
3 safety first. Das dreifach gestaffelte Sicherheitssystem macht den<br />
Wasserstoffantrieb alltagstauglich.<br />
4+5 taten anstatt worte. Während andere über Wasserstoff reden, gleitet<br />
die Frauscher 600 Riviera HP längst über den Traunsee.<br />
Geschwindigkeit max:<br />
Marschfahrt:<br />
Reichweite max:<br />
Antrieb:<br />
Preis:<br />
5,5 Knoten<br />
5 Knoten<br />
ca. 80 km<br />
saildrive<br />
148.300 Euro netto<br />
Das Elektromotorboot, über das Europa spricht.<br />
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der Bootsfahrt!“<br />
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98<br />
ein hausboot<br />
in Gleitfahrt<br />
Die Haber 33 Reporter ist ein ganz spezielles Schiff. Auf ihr lässt sich hervorragend wohnen.<br />
Und wer es eilig hat, kann sie sogar ins Gleiten bringen – die richtige Motorisierung vorausgesetzt.<br />
<strong>OCEAN7</strong> testete den Prototyp auf den Gewässern in und um Berlin.<br />
Text und Fotos: Gernot Weiler
Yachten<br />
99<br />
Berlin ist immer eine Reise wert. Ganz speziell für Bootsleute.<br />
Die deutsche Hauptstadt und ihr Umfeld sind ein wahres Wassersportparadies.<br />
Hunderte Kilometer Wasserwege gibt es hier,<br />
40 davon allein quer durch das Stadtgebiet Berlins. Vom Süden,<br />
weit unter Potsdam, bis an die Nordsee erstreckt sich das Netz<br />
schiffbarer Kanäle, Flussläufe und Seen. Die gesamte Mecklenburgische<br />
Seenplatte steht Freizeitskippern offen. Moderne<br />
Marinas mit Chartermöglichkeiten finden sich alle paar Kilometer,<br />
daneben hervorragende Restaurants und alles an Infrastruktur,<br />
was ein Bootsfahrer sich nur wünschen kann.<br />
Natürlich stellt das Revier besondere Anforderungen an Boote.<br />
Sind es Segelschiffe, müssen sie wegen der zahlreichen Brückendurchfahrten<br />
zwingend mit einem umlegbaren Mast und<br />
einem Jüttbaum ausgerüstet sein, damit der Mast rasch und<br />
einfach gelegt und wieder aufgerichtet werden kann. Erkundet<br />
man das reizvolle Revier lieber mit dem Motorboot, sind eher<br />
ein gemütlicher Wohnraum, einfache Manövrierfähigkeit auf<br />
engstem Raum und eine niedrige Durchfahrtshöhe gefragt.<br />
Als ideales Gefährt für ein solches Revier hat sich die nagelneue<br />
Haber 33 Reporter erwiesen. <strong>OCEAN7</strong> konnte das Hausboot in<br />
und um die deutsche Hauptstadt ausgiebig testen. Sie stammt aus<br />
der polnischen Werft Yacht Service, die bereits vor einem guten<br />
Jahr mit der interessant konzipierten, gaffelgetakelten Segelyacht<br />
Haber 660 für großes Aufsehen auf allen Messen gesorgt hat.<br />
<strong>OCEAN7</strong> berichtete ausführlich in der Ausgabe September-<br />
Oktober 20<strong>08</strong>. Neben der hochwertigen Qualitätsverarbeitung<br />
mit den zahlreichen liebevollen Details war es vor allem das<br />
nahezu unglaubliche Raumkonzept, das diese Segelyacht zu einem<br />
echten Shooting-Star machte. Jetzt hat Yacht-Designer<br />
Janusz Konkol für die Werft ein Hausboot entworfen. Eben die<br />
Haber 33 Reporter. Sie ist in allen positiven Aspekten deutlich<br />
erkennbar eine enge Verwandte der Haber Segelyachten.<br />
Im Heck ist eine geräumige Kabine an Steuerbord untergebracht,<br />
die den Raum unter dem erhöhten Steuerstand einnimmt<br />
und durch eine Tür vom zentralen Wohnraum getrennt<br />
ist. Ebenfalls an Steuerbord befindet sich die Küche, die den<br />
meisten Pantrys in Schiffen dieser Größenordnung an Raum<br />
und Bedienbarkeit weit überlegen ist.<br />
Gegenüber der Küche ist die Nasszelle eingebaut, die neben<br />
Toilette und einem De signer waschbecken sogar über eine vollwertige,<br />
separat abgeschlossene Dusche verfügt.<br />
Die Ventile der dafür notwendigen Frischwassertanks sind<br />
übersichtlich hinter einem kleinen Deckel untergebracht und<br />
bequem zugänglich.<br />
Im Vorschiffsraum befindet sich ein gewaltiges Doppelbett. In<br />
die Seitenwände eingelassen finden sich zahlreiche, unterschiedlich<br />
große Stauräume, die für den nötigen Platz für einen ausgedehnten<br />
Törn oder gar das Leben am Schiff über einen längeren<br />
Zeitraum ausreichen. Das mittlere Frontfenster läßt sich<br />
einfach öffnen und sorgt so für eine völlig ausreichende Belüftung<br />
des Innenraums.<br />
Wer nun annimmt, dass sich die Vortrefflichkeiten dieses Hausbootes<br />
ausschließlich auf den bequemen Lebensraum beschränken,<br />
der sollte zuerst eine Runde an Deck drehen. Das geräumige<br />
Cockpit ist wegen des erhöhten Steuerstands asymmetrisch<br />
angelegt und von der Kabine durch eine große, transparente<br />
Tür getrennt. Ein rechteckiger Deckel im Cockpitboden ermöglicht<br />
den bequemen Zugriff zur Einbaumaschine.<br />
Die erste Haber 33 Reporter<br />
Das allererste Modell der Haber 33 Reporter hat vor wenigen<br />
Wochen die Werft verlassen. In der Marina Lanke an der<br />
Havel machten wir unsere erste Bekanntschaft mit dem Schiff<br />
in seinem Element.<br />
Sofort fällt der langgestreckte Aufbau mit den riesigen Fenstern<br />
und dem hohen Steuerstand ins Auge.<br />
2<br />
1 Einsteigen. Über die Bug-Badeleiter kommt man bequem ins Wasser.<br />
2 Überblick. Der Steuermann hat den vollen Rundumblick.<br />
3 Wendig. Kleiner Wendekreis auch ohne Bugstrahlruder.<br />
3
100<br />
1 2<br />
Über eine Treppe, die weitere Stauräume beinhaltet, erreicht<br />
man den Steuerstand, der sowohl gegen Sonne als auch gegen<br />
Regen durch eine stabile, aber abnehmbare Überdachung<br />
perfekt geschützt ist. Der Steuermannssitz ist so dimensioniert,<br />
dass auch zwei Personen den uneingeschränkten Ausblick genießen<br />
können.<br />
Das Sonnendeck erstreckt sich über die gesamte Fläche des<br />
Aufbaus und gestattet gleich mehreren Sonnenhungrigen bequemen<br />
Aufenthalt. Das Dach kann über eine Leiter vom<br />
Cockpit aus erreicht werden, die in ihren raffinierten Details<br />
die Qualität der Bootsbauer zeigt. Sollte es – wie bei unserer<br />
Testfahrt – notwendig sein, eine niedrige Brücke passieren zu<br />
müssen, kann der obere Handlauf der Leiter ebenso wie der<br />
kleine Mast am Vorschiff bis auf das Dachniveau von weniger<br />
als zweieinhalb Meter umgeklappt werden.<br />
Praktische Badeleiter<br />
am Bug der Reporter<br />
Auf das Vorschiff gelangt man über die seitlichen Laufdecks,<br />
um zum Beispiel das Ankermanöver vorzubereiten oder die<br />
praktische Bugbadeleiter zu erreichen. Stabile Niro-Handläufe,<br />
die sich über die gesamte Länge ziehen, geben auch unerfahrenen<br />
Seeleuten ein Gefühl der Sicherheit. Die begehbaren<br />
Flächen sind alle mit einem unauffälligen Antirutschbelag<br />
ausgestattet, der auch bei nassem Deck einen sicheren Tritt<br />
gewährt. Wiederholt sollte an dieser Stelle sein, dass es sich bei<br />
dem von uns getesteten Schiff um den Prototyp handelte, der<br />
auf speziellen Kundenwunsch gefertigt und ausgestattet wurde.<br />
Der Kons trukteur betont jedoch, dass jede vernünftige und<br />
verwirklichbare Eigneridee machbar sei.<br />
Unsere erste Probefahrt führte uns vorbei an voll belegten<br />
Yachthäfen in einen engen Kanal. Je weiter wir vordrangen,<br />
desto enger wurde er, bis er wegen der tiefhängenden Weiden<br />
und scharfen Biegungen für ein Schiff dieser Größe unpassierbar<br />
erschien. Mit dem vorausschauenden Tiefenmesser und der<br />
exakten Manövrierbarkeit des praktischen Hausboots war hier<br />
aber trotzdem noch lang nicht Schluss.<br />
Vorbei an kleinen Anwesen mit Bootsstegen tasteten wir uns<br />
immer weiter in die Wasserwege Berlins vor und kehrten erst<br />
an einer besonders ungünstig erscheinenden Stelle um, die dem<br />
Steuermann kaum mehr Platz als die Schiffslänge zum Wenden<br />
gab. Doch durch die geniale Wendigkeit der Haber Reporter<br />
war es ein leichtes, fast spielerisches Manöver, das Schiff exakt<br />
auf dem Teller zu drehen.<br />
Das rasende<br />
Hausboot mit 280 PS<br />
Der Trick hinter den phänomenalen Manövriereigenschaften<br />
des polnischen Hausboots wird von Janusz Konkol, dem Konstrukteur,<br />
mit dem großen Einschlag des Ruders und dem weit<br />
vorne eingebautem Bugstrahlruder erklärt. Dieses Zusammenspiel<br />
ermöglicht es dem Steuermann, auf aller engstem Raum<br />
zu wenden und auch die ungünstigsten Liegeplätze anzusteuern.<br />
Als Motorisierung sind im Moment drei grundverschiedene<br />
Varianten möglich.<br />
Die Palette reicht vom Einbaudiesel mit Z-Antrieb und 280<br />
PS, der das Boot ins Gleiten bringt, über einen Wellenantrieb<br />
Janusz Konkol<br />
Janusz Konkol, der außer der Haber 33 Reporter noch zahlreiche andere hervorragende<br />
Schiffe konstruiert hat, erinnert in seinem Aussehen an eine sympathische Version<br />
von Steven Spielberg. Der gebürtige Pole ist in seiner herzlichen und offenen Art jederzeit<br />
bereit, sämtliche Details und seine Überlegungen, die zu ihrer Entwicklung<br />
führten zu erklären, um einen umfassenden Einblick in die Funktionsweisen seiner<br />
Yachten zu gewähren.<br />
Die Haber 33 Reporter gibt es in der Grundausstattung bereits zum Einführungspreis<br />
von 99.000 Euro inkl. MwSt.
Yachten<br />
101<br />
3<br />
mit maximal 38 PS bis zu einem Außenbordmotor im Schacht<br />
mit einer Höchstleistung von 60 PS. Vom Steuerstand hat man<br />
einen hervorragenden Überblick über die Manöver und kann<br />
die Drehzahl der Maschine oder die Dosierung des Bugstrahlruders<br />
exakt einsetzen.<br />
Das von uns verwendete Testboot bewies seine unglaublichen<br />
Eigenschaften sowohl bei den Anlegemanövern an verwinkelten<br />
Liegeplätzen, als auch beim Pläuschchen mit einem alten<br />
polnischen Frachterkapitän, den wir am Ufer der Havel trafen,<br />
und während dessen die Haber 33 Reporter trotz Strömung<br />
mit geringstem Maschineneinsatz präzise auf Position gehalten<br />
werden konnte.<br />
Die Haber 33 Reporter zeigte sich bei den Testfahrten als<br />
ausgesprochen praktisches und zuverlässiges Boot, das auf den<br />
engen Kanälen Berlins ebenso zu Hause sein kann wie auf<br />
großen Seen, der Donau oder vergleichbaren Revieren. Die<br />
uneingeschränkte Wohnlichkeit bewies sie an den gemütlichen<br />
Abenden an Deck oder im Salon und an dem geruhsamen<br />
Schlaf, den wir auf ihr genießen konnten.<br />
www.haber-boote.at<br />
www.yacht-service.com.pl<br />
1 Alles im griff. Übersichtlicher, überdachter Steuerstand.<br />
2 Wohnraum. Viel Platz und riesige Fensterflächen.<br />
3 Sonnig. Große Liegefläche auf dem Decksaufbau der Haber.<br />
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Partner rund ums Boot am Attersee<br />
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Unsere Serviceleistungen:<br />
• Verkauf von Neu- und Gebrauchtbooten –<br />
Segelyachten, Motorboote und Elektroboote –<br />
• Vertragshändler Bootswerft Frauscher<br />
• Bootstransporte – Refit – Winterlager<br />
• Motorbootfahrschule Attersee<br />
• Jetzt auch: Ausrüstungsshop in der Bahnhofstraße 17 in Kammer
102<br />
yacht club austria<br />
Ausbildungs- und Programmübersicht für YCA-Mitglieder<br />
Alpe Adria Sailing Week –<br />
Ein voller Erfolg!<br />
Die AASW ist erfolgreich über die Bühne gegangen.<br />
Die verschiedenen Klassen, Alpe<br />
Adria Cup – Austria Cup – Kärntner Cruising<br />
Trophy – Alpe Adria Racing Cup – Izola Open<br />
Cup, wurden bei herrlichem Wetter und bester<br />
Stimmung „ausgesegelt“.<br />
Jeder der dabei war wird bestätigen, dass die<br />
Organisation perfekt war. Dies ist der Crew<br />
Kärnten, vor allem dem Organisationskomitee<br />
mit Jürgen Adlmannseder, Klaus Korosch,<br />
Friedrich Abl, Marlen Rauchenwald, Barbara Prommegger, Wolfgang Rutmann<br />
und Helmut Ratzer (der leider wegen einer kurzfristig angesetzten<br />
Operation nicht mitsegeln konnte), zu verdanken. Weiters haben noch<br />
wesentlich zum Erfolg beigetragen: Edwin Serro, Alexander Abl, Herta und<br />
Otto Sattman, Marion Koller und die Crew Rosental. Vor Ort haben noch<br />
geholfen: Herbert Rapp – Präsident des MSVÖ, Hubert Kraft - Schiedsrichter<br />
vom ÖSV, Bojan Gale – Wettfahrtleiter mit seiner Mutter Ljuba vom Yachtclub<br />
Burje. Allen ein herzliches Dankeschön für diese herrliche Segelwoche!<br />
Der Termin für nächstes Jahr ist auch schon fix: 9. bis 13.5.2010<br />
– bitte reservieren.<br />
Einziger Wermutstropfen: Leider wurde die Einheitsklasse des Austria Cup,<br />
die J24, nicht gut angenommen. Lediglich zwei Boote gingen an den Start,<br />
die sich ein hochklassiges Match lieferten. Mir ist das nicht ganz verständlich,<br />
die Boote waren in einem sehr guten Zustand, die Genua sogar neu.<br />
Alle Beschläge waren voll funktionsfähig und die Yachten entsprachen den<br />
Klassenvorschriften. Die J24 ist ein kleines Kielboot, das in der Adria, besonders<br />
in Italien, viel gesegelt wird, auch in Deutschland ist es sehr verbreitet.<br />
Es gibt viele Klassenregatten und das Boot zeichnet sich dadurch<br />
aus, dass alle Beschläge, Segel, Schoten und Fallen genau vorgeschrieben<br />
sind und durch „normales“ Material für jeden leistbar ist.<br />
Vielleicht finden sich für nächstes Jahr einige ambitioniert sportliche<br />
Segler, damit wir mit der J24 eine richtige Klasse zusammenbekommen.<br />
Wir planen im Herbst eine Ausbildungsoffensive und wollen über dieses<br />
Medium viele neue Segler ansprechen, beim Yacht Club Austria ihre Ausbildung<br />
zu machen. Dies hat viele Vorteile:<br />
1) Die Clubmitgliedschaft und damit eine Gemeinschaft, in der Lernen viel<br />
leichter fällt, mit vielen Clubkollegen die jeden mit Tipps und Tricks<br />
unterstützen.<br />
2) Günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis<br />
3) Kurs in privater Atmosphäre, die jedem viel Raum und Zeit geben die<br />
neuen Inhalte zu verarbeiten und zu hinterfragen.<br />
4) Viel mehr Zeit, da wir ja Non-Profit organisiert sind.<br />
5) Viel Erfahrung, da wir Ausbildung bereits seit über 30 Jahren betreiben.<br />
6) Ausbildungsmöglichkeiten in ganz Österreich<br />
Sonst bin ich sicher, dass viele unserer Mitglieder bereits auf dem Wasser<br />
sind und die gestartete Saison voll nutzen, dazu wünsche ich Mast u.<br />
Schotbruch und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel.<br />
Euer Commodore<br />
Christian M. F. Schifter<br />
YACHT CLUB AUSTRIA<br />
Generalsekretariat, Lederergasse 88, A-4020 Linz<br />
Tel.: +43(0)732/781<strong>08</strong>6, Fax: +43(0)732/771345<br />
E-Mail: office@yca.at, www.yca.at<br />
Crew Salzburg<br />
Crew-Commander Ing. Georg Buhl<br />
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg<br />
Mobil: +43/(0)664/9101040, E-Mail: georg.buhl@aon.at<br />
CLUBABENDE<br />
Im Juli und August ist Sommerpause – keine Veranstaltungen. Ab September<br />
wieder Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats ab 19.30 Uhr<br />
beim Jägerwirt in Kasern.<br />
Vorschau:<br />
Mittwoch, 09. September <strong>2009</strong><br />
Mittwoch, 14. Oktober <strong>2009</strong> Norbert Sedlacek – Vandee Globe<br />
Mittwoch, 11. November <strong>2009</strong> Heide und Erich Wilts – Alaska Teil 2<br />
Mittwoch, 09. Dezember <strong>2009</strong> Bratäpfelessen<br />
THEORIEKURSE<br />
Vorschau:<br />
· SRC – UKW/GMDSS im Oktober<br />
· Upgrading FB 2 auf FB 3 an zwei Wochenenden im November<br />
· FB 2 und FB 3 – ÖSV und Technik MSVÖ ab Do 7.1.2010<br />
Voranmeldung beim Crew-Commander Ing. Georg Buhl – E-Mail: georg.<br />
buhl@aon.at – erbeten.<br />
Einen erfolgreichen und unfallfreien Segelsommer wünscht euch<br />
Crew-Commander Georg Buhl<br />
Crew Wien, Nö, Burgenland<br />
Crew-Commander Christian Schifter<br />
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien<br />
Tel. +43/(0)1/7109222<br />
E-Mail: cschifter@pantaenius.com<br />
CLUBABENDE<br />
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt – Juni/<br />
Sommerfest, Juli und August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal<br />
„Restaurant Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 beim Simmeringer<br />
Friedhof, Tel. +43(0)1/7672510<br />
STAMMTISCHINFO<br />
Stammtisch Mödling:<br />
S‘ Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interesse bitte anmelden,<br />
da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht.<br />
Crew-Commander Christan Schifter
103<br />
Crew Oberösterreich<br />
Crew-Commander Klaus Czap<br />
Haydnstraße 47, 4020 Linz<br />
Mobil: +43/(0)664/26<strong>08</strong>592<br />
E-Mail: klaus.czap@aon.at<br />
Clubabende<br />
Sommerpause im Juli und August!<br />
Unser nächster Clubabend findet am Dienstag, 29.09.<strong>2009</strong> um 19:30 Uhr<br />
im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Programm<br />
wird noch bekanntgegeben!<br />
Newsletter<br />
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig über Aktuelles aus dem Segelund<br />
Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte zu erreichen, ersuchen<br />
wir um Bekanntgabe der E-Mail Adresse an gottfried.rieser@a1.net<br />
Programmvorschau für juli<br />
Trainingstörn für YCA-Nachwuchssegler in Kroatien im Sommer <strong>2009</strong><br />
Wir veranstalten auch heuer wieder einen Hochsee-Törn für unsere Youngsters.<br />
Der Jugendtörn in Kroatien findet in der KW 30, das ist vom 18. Juli bis<br />
25. Juli <strong>2009</strong>, statt. Wir vom Yacht Club Austria übernehmen die Charterkosten<br />
fürs Schiff – als Unkostenbeitrag werden 70 Euro pro TeilnehmerIn eingehoben.<br />
Teilnahmeberechtigt sind YCA-Mitglieder im Alter zwischen 16 und<br />
25 Jahren. Anmeldung bitte beim Ausbildungsreferenten Christian Lininger<br />
per E-Mail: c.lininger@linzag.at<br />
A-Schein Ausbildung am Attersee<br />
Auf Grund des regen Interesses im Vorjahr organisieren wir auch heuer<br />
wieder eine A-Schein Ausbildung am Attersee! Der A-Schein ist der „Führerschein“<br />
für die österreichischen Seen und ist die Grundlage für alle weiteren<br />
seglerischen Ausbildungen. Bei unserem Kurs werden wichtige Situationen,<br />
Problemfälle, aber auch gute Seemannschaft vermittelt. Praxisorientiert<br />
werden wir natürlich viel am Wasser unterwegs sein. Der Kurs findet von<br />
Montag, 17. bis 21. August <strong>2009</strong> am Attersee statt, der Ort bzw. der Stützpunkt<br />
wird noch bekanntgegeben. In diesem Kurs bieten wir Theorie und<br />
Praxis, sowie eine abschließende Prüfung durch den ÖSV (Österreichischer<br />
Segelverband) an. Der Kursbeitrag beträgt 70 Euro. Für Jugendmitglieder<br />
des Yacht Club Austria (bis 25 Jahre) ist die Mitgliedschaft <strong>2009</strong> inkludiert!<br />
Selbstverständlich können aber auch unsere erwachsenen Mitglieder diesen<br />
Kurs besuchen! Anmeldung bitte beim Ausbildungsreferenten Christian Lininger<br />
per E-Mail: c.lininger@linzag.at bis längstens 30.06.<strong>2009</strong><br />
Projekt „Boot am Attersee“<br />
Unsere SARAI wird derzeit noch instand gesetzt und steht bei unserem<br />
Stammtischleiter in Schörfling aufgebockt. Wir werden sie Anfang Juli ins<br />
Wasser setzen – Interessenten können sich informieren und anmelden:<br />
gottfried.rieser@a1.net<br />
STAMMTISCH-INFO<br />
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in<br />
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn<br />
gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,<br />
besprochen.<br />
YCA Stammtisch OÖ Zentralraum<br />
Leiter: Rudolf Hanke<br />
Jeden 2. Mittwoch im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“,<br />
Angerholzerweg 38, 4020 Linz<br />
YCA Stammtisch OÖ Mitte<br />
Leiter: Wolf-Dieter Grimm<br />
Mobil: +43(0)676/627 6399, E-Mail: wdgrimm@aon.at<br />
Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf-Dieter Grimm, Traunstraße<br />
9, 4650 Edt bei Lambach<br />
YCA Stammtisch OÖ Süd<br />
Leiter: Erich Jansch<br />
Mobil: +43(0)664/430<strong>07</strong>11<br />
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder<br />
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling<br />
YCA Stammtisch OÖ Nord<br />
Leiter: Sieghart Liest<br />
Die Benachrichtigungen über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf<br />
der Homepage unter www.members.aon.at/crlipe abzufragen<br />
YCA Stammtisch OÖ West<br />
Leiter: Paul Hafner<br />
Jeden 1. Donnerstag im Monat in Paul Hafner’s Hafenkneipe, Kellergasse 6,<br />
4910 Ried<br />
YCA Stammtisch Bad Schallerbach<br />
Leiter: Ralph Scholz<br />
Jeden 3. Freitag im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701<br />
Bad Schallerbach<br />
Crew-Commander<br />
Klaus Czap<br />
Anmeldebon<br />
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!<br />
Ich bin<br />
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied<br />
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)<br />
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:<br />
m Motoryachtsport m Segelyachtsport<br />
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!<br />
Name/Vorname: _______________________________________________<br />
Anschrift: _______________________________________________________<br />
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________<br />
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________<br />
Geworben von (Name): _________________________________________<br />
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________<br />
Unterschrift: _____________________________________________________<br />
www.yca.at
104<br />
Crew Tirol und Vorarlberg<br />
Crew-Commander Albert Plachel<br />
Laningerweg 1, 6410 Telfs<br />
Mobil: +43/(0)699/15267890<br />
E-Mail: albert.plachel@aon.at<br />
www.yca-tirol.at<br />
Vorstand<br />
Albert Plachel (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),<br />
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa<br />
Kocher (Schriftführerin)<br />
CLUBABENDE<br />
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant PIRMIN STUB’N, A-6020 Innsbruck,<br />
Radetzkystraße 47. Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag des Monats<br />
ab 20.00 Uhr, bitte den geänderten Termin im September beachten.<br />
Juli und August – Sommerpause<br />
Donnerstag, 17.09.<strong>2009</strong> Martin Hofmann – „Erfahrungen eines<br />
Anfängers“ bei einem dreiwöchigen Törn<br />
Donnerstag, <strong>08</strong>.10.<strong>2009</strong> Weltumsegler Claus Gintner – „Paradiese,<br />
Wirbelstürme und Piraten“<br />
Der Jahreshöhepunkt<br />
Samstag, 19.09.<strong>2009</strong><br />
Norbert Sedlacek berichtet in seiner<br />
Lifefilmshow über sein Abenteuer „Vendée<br />
Globe 20<strong>08</strong>/09“ im Rathaussaal Telfs<br />
THEORIEKURSE<br />
Ausbildungskurs Befähigungsausweis FB2+3 (ÖSV und MSVÖ)<br />
Praxisprüfungen 10. bis 17.10.<strong>2009</strong> ab Veruda mit Gib Sea 43 – Skipper:<br />
Hannes Angelmayer<br />
GMDSS-Betriebszeugnis (SRC + LRC)<br />
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen<br />
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an<br />
einem Wochenende.<br />
SRC (Hard) 13.11.<strong>2009</strong> (17.00–22.00 Uhr) und 14.11.<strong>2009</strong> (9.00–18.00 Uhr).<br />
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenanzahl<br />
10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548,<br />
anmelden.<br />
ALLGEMEINES<br />
Urlaubzeit wird immer mehr mit hohen Roaminggebühren in Verbindung<br />
gebracht. Im Hinblick auf die bevorstehende Urlaubssaison ein aktueller<br />
Hinweis unseres Yachtmeisters: „Telefonieren ohne Roaminggebühren im<br />
Ausland“ - weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage<br />
unter www.ekocher.at<br />
In eigener Sache<br />
Wir möchten unsere Mitglieder gerne noch auf die Möglichkeit hinweisen,<br />
uns Ihre Wünsche, Anregungen und Interessen mitzuteilen. Anlässlich der<br />
Versendung des Protokolls der Generalversammlung wurde auch eine<br />
Mitgliederumfrage gestartet. Jedes teilnehmende Mitglied hat dabei die<br />
Chance einen Sachpreis zu gewinnen. Der Vorstand ersucht um Rückmeldungen<br />
um möglichst viele Meinungen zu erhalten. Dadurch wird es uns<br />
erst ermöglicht, allen Mitgliedern das Beste bieten zu können.<br />
Auch ersuchen wir um Bekanntgabe von neuen oder inzwischen geänderten<br />
E-Mail-Adressen, damit wir unsere Mitglieder noch rascher mit aktuellen<br />
Informationen bedienen können.<br />
Auf unserer Internetseite www.yca-tirol.at besteht die Möglichkeit, sich<br />
mittels des Gästebuches zu äußern, in der „Börse“ zu schmökern und noch<br />
vieles mehr zu erfahren.<br />
Umschreibung ex-jugoslawischer sowie kroatischer<br />
Küstenpatente (Mornar Motorist)<br />
Es sind immer noch viele ex-jugoslawische Küstenpatente im Umlauf. Da es<br />
den jugoslawischen Staat schon seit langem nicht mehr gibt, gelten diese<br />
Ausweise natürlich nicht mehr. Mornar Motorist – welche vor dem Balkankrieg<br />
ausgestellt wurden, haben heute keine Gültigkeit mehr. Auch ein<br />
Mornar Motorist, das durch die Republik Kroatien ausgestellt wurde, hat<br />
mittlerweile seine Gültigkeit verloren und wurde durch die Skipper License<br />
B bzw. C ersetzt. Gerne sind wir unseren Mitgliedern bei der Umschreibung<br />
von alten Mornar Motorist in aktuelle kroatische Küstenpatente behilflich.<br />
Nähere Auskünfte bei: Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410 Telfs; Tel. 0699/<br />
15267890, E-Mail:albert.plachel@aon.at<br />
WIR GRATULIEREN UNSEREM „FLO“<br />
Vize-Crew-Commander Karl Florian und seine Crew haben den AUSTRIA CUP<br />
<strong>2009</strong> in Izola gewonnen!<br />
YCA-CLUBARTIKEL<br />
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu<br />
beziehen. Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.<br />
at/shop.htm. Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen<br />
nur an den Crewabenden erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.<br />
Crew-Commander Albert Plachel<br />
Crew kärnten<br />
Crew-Commander und Vize-Commodore<br />
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder<br />
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf<br />
Mobil: +43/(0)650/3400475<br />
E-Mail: juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at<br />
E-Mail: office@yca-crew-ktn.at, www.yca-crew-ktn.at<br />
CLUBABENDE<br />
YCA-Stammtisch Klagenfurt - Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof<br />
Jerolitsch in Krumpendorf<br />
THEORIEKURSE<br />
Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen Praxisausbildungen wie<br />
A Schein Praxiskurse, Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns für FB2-3,<br />
Prüfungstörns für FB2-3, Funkprüfung, Spinnaker- und Gennakertraining,<br />
Skippertraining.<br />
Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder<br />
telefonisch an Friedrich Abl (Tel. 0043/664/2436871 – YCA-Crew Kärnten<br />
Ausbildungsreferat). Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at.<br />
Crew-Commander<br />
Jürgen Adlmannseder
105<br />
Crew Steiermark<br />
Wir suchen für den Crewvorstand der Crew Steiermark<br />
3 bis 4 Mitglieder, die etwas bewegen wollen!<br />
Bitte im YCA-Büro melden – office@yca.at<br />
Crew tauern<br />
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein<br />
Nikolaus Gassner Straße 327, 5710 Kaprun<br />
Tel.: +43/(0)6547/7159 oder 7065<br />
E-Mail: office@crewtauern.at, www.crewtauern.at<br />
CLUBABENDE<br />
Jeweils monatlich - Veranstaltungsort – Veranstaltungssaal OPTIMUM in<br />
Kaprun. Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere<br />
Mitglieder.<br />
STAMMTISCHINFO<br />
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10:00 Uhr im Gasthof Schett in<br />
Piesendorf-Fürth<br />
THEORIEKURSE:<br />
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer<br />
Homepage www.crewtauern.at<br />
Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen<br />
werden.<br />
Crew-Commander Fritz Breitenstein<br />
CREW EISENERZ<br />
Crew-Commander Mike Hecker<br />
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz<br />
Mobil: +43/(0)664/3458529<br />
E-Mail: mike@gebirgssegler.at<br />
www.gebirgssegler.at<br />
VORSTAND<br />
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), Ing.<br />
Werner Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik (Schriftführer), DI Jan Smitterberg<br />
(Trainer), Claus Gintner (Pressesprecher)<br />
STAMMTISCHINFO<br />
Stammtisch Leoben<br />
Leitung: Angelika Gailberger 0664/5344993<br />
Jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr in der Michilinstube, 8712 Niklasdorf<br />
bei Leoben, Leobnerstraße 42.<br />
Sommerpause: Juli, August, September<br />
Ein Skipper-Kochkurs in Kapfenberg ist in Planung. Interessenten bitte bei<br />
Angelika melden.<br />
WIR BEGRÜSSEN IN DER CREW<br />
Helga Hecker, Mag. Thomas Sprung, Markus Grentner, Sabine Schmid,<br />
Walter Völsner<br />
Crew-Commander Mike Hecker<br />
Crew Bayern<br />
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer<br />
Waldinger Straße 28, D-85<strong>08</strong>4 Reichertshofen<br />
Mobil: +49/160/7358209, Tel./Fax: +49/8453/8699<br />
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com<br />
Crew kroatien<br />
Ehren-Commodore und Crew-Commander<br />
Kapitän Miljenko Zanic<br />
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski<br />
Tel./Fax: +385/51/244345<br />
PROGRAMMVORSCHAU<br />
18.–19. Juli <strong>2009</strong> Regatta Velebitskog Kanala – Open<br />
<strong>08</strong>.–09. August <strong>2009</strong> Novljanska Regata (Optimist, Lase, Laser radial,<br />
Laser 4.7)<br />
Crew schweiz<br />
Schatzmeister Gerhard Kremser<br />
Sulzerhof 2, CH-8355 Aadorf<br />
Mobil: +41/763854179, Tel./Fax: +41/523654179<br />
E-Mail: g.kremser.yca@gmail.com<br />
CLUBABENDE<br />
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um<br />
18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100,<br />
8790 Eisenerz.<br />
Sommerpause der Crewabende: Juli, August, September<br />
Im September ist ein A-Schein Kurs geplant. Interessenten bitte bei Mike<br />
melden.<br />
LEIHSERVICE<br />
Bordapotheke<br />
Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial).<br />
Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.<br />
Seehandfunkgeräte<br />
Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät pro Woche, Kaution € 150,–<br />
Vom 9. bis 10. Mai <strong>2009</strong> war die Crew Eisenerz zu Besuch<br />
bei der Crew Kroatien. Mehr Bilder gibt es auf www.yca.at
106<br />
oCEAN7 Regatta<br />
DOPPELPASS<br />
Zwei Jobs unter einen Hut zu zaubern ist schwer bis unmöglich.<br />
Dennoch ließen es Sylvia Vogl und Carolina Flatscher<br />
auf einen Versuch ankommen, der durchaus Früchte trug.<br />
Nach dem Weltcup-Sieg vor Palma und Rang fünf bei der<br />
Europameisterschaft trat die Innsbruckerin jedoch auf die<br />
Bremse. Die Intensität auf dem Wasser ließe keine universitäre<br />
Weiterentwicklung zu, womit die bereits<br />
im Raum stehende Idee einer Trainingsgemeinschaft<br />
wieder aufgegriffen<br />
wird. Veronika Haid löst Carolina Flatscher<br />
an Sylvia Vogls Vorschot ab, die Tirolerin<br />
sondiert hingegen die Steuerfraubörse und<br />
will mit einer neuen Lenkerin sowie etwas<br />
weniger Regattatätigkeit in den Olympiazirkus<br />
zurückkehren. Vogl, der es hierzulande<br />
an geeigneten Sparringpartnern fehlt, zeigt<br />
sich naturgemäß begeistert, Haid ist ob<br />
ihres neuen Jobs sowieso Feuer und Flamme.<br />
Die 19-jährige Absamerin bringt neben ihrer Jugend auch<br />
noch den Vorteil eigener Steuererfahrung mit ein, zuletzt war<br />
die Seglerin des UYC Attersee auf dem für Damen olympischen<br />
Laser Radial international am Weg.<br />
America’s Cup:<br />
ABSICHT ODER<br />
ZUFALL<br />
Man mag es glauben oder auch<br />
nicht, aber das Match zwischen<br />
Alinghi und BMW Oracle Racing<br />
nimmt tatsächlich Formen an.<br />
Zwar mussten die Anwälte der<br />
Eidgenossen vor Gericht zwei weitere Niederlagen – sowohl<br />
das Austragungsdatum als auch die erhoffte vorzeitige Herausgabe<br />
der technischen Daten des BMW-Oracle-Tris betreffend<br />
– hinnehmen, trotzdem zeigten sich die Eidgenossen<br />
zufrieden. Zumindest nach außen hin. Gesegelt wird<br />
demnach im kommenden Februar auf der nördlichen Hemisphäre,<br />
der Austragungsort muss spätestens am 8. August<br />
verlautbart werden und gilt als Alinghis letzter Trumpf.<br />
Schenkt man Insidern Glauben, stünde den Schweizern<br />
Fremantle gut zu Gesicht. Das Starkwindrevier an der australischen<br />
Westküste würde die Multihulls vor eine große<br />
Belastungsprobe stellen, eventuell genau das, was Syndikatschef<br />
Bertarelli anstrebt.<br />
Foto: © Rama<br />
RC 44: HALBZEIT<br />
Nach dem Austria Cup und Gmunden, wo den heimischen<br />
Neun eine Davis Cup artige Sympathiewelle entgegenschwappte,<br />
steht für Rene Mangold, Christian Binder und Co. Mitte Juli<br />
vor Malcesine der nächste Brüller auf dem Programm. Auch<br />
die Rennen vor Portrroz und Dubai scheinen Dank Neosponsor<br />
AEZ gesichert, bleibt zu wünschen, dass die Österreicher dank<br />
ihrer neuen Millenium Garnitur pfeilschnell ihren Aufwärtstrend<br />
auch am Gardasee bestätigen können. Zwar hat die rot-weißrote<br />
Equipe im Match Race derzeit noch kein Leiberl, die Lücke<br />
wurde aber deutlich kleiner. Mit ein bisschen mehr Windglück<br />
hätte man am Traunsee locker und leicht drei Duelle für sich<br />
entscheiden können. Auch im Fleet Race hat man den Vorwärtsgang<br />
längst gefunden, die Opferrolle gehört definitiv der<br />
Vergangenheit an.<br />
www.rc44.com
NEWS REGATTA Revier 1<strong>07</strong><br />
Shark & Surprise<br />
Europacup <strong>2009</strong>: DES EINEN<br />
FREUD, DES ANDEREN LEID<br />
31 Mannschaften aus Kanada, Deutschland der Schweiz<br />
und Österreich nahmen die Einladung des UYC Neusiedlersees<br />
zum Shark 24 Europacup an und kamen voll auf ihre<br />
Rechnung. Nach neun spannenden und hervorragend abgewickelten<br />
Wettfahrten lagen die ersten vier Teams innerhalb<br />
von nur drei Punkten. Weltmeister Horst Ruhdorffer und<br />
seine Mannen nahmen den Pott mit an den Rhein, Dauerbrenner<br />
Martin Lehner, der mit Thomas Jakobowitz und<br />
Thomas Dohnal zwei echte Kracher im Cockpit hatte, holte<br />
Silber. Bei den punktegleichen Dritten machte ein Tagessieg<br />
mehr den Unterschied aus, womit Marsano/Handl/Kiefhaber<br />
den Sprung auf das Podest schafften.<br />
Beim Surprise Europacup auf dem Wörthersee war das<br />
Glück den Österreichern hingegen weniger Hold. Die Gäste<br />
aus der Schweiz und Italien waren im 20 Boote-starken Feld<br />
dominierend, für Lokalmatador Bernhard Exeli, der sich mit<br />
Christian Binder und Michael Lachsteiner verstärkt hatte,<br />
blieb punktegleich mit den Dritten „nur“ der undankbare<br />
blecherne Rang.<br />
GroSSkampfwochen der<br />
olympischen Klassen:<br />
IM MEISTERSCHAFTSFIEBER<br />
Es wird ein verdammt heißer Sommer, zumindest was das<br />
Segelsportliche anbelangt.<br />
Bis Ende August stehen in den olympischen Disziplinen nicht<br />
weniger als sieben internationale Entscheidungen auf dem<br />
Programm, darunter vier Welt- und drei Europameisterschaften.<br />
Österreichs größte Medaillenhoffnungen lasten auf den<br />
Schultern von Nico Delle Karth und Niko Resch, die Weltmeisterschaft<br />
der 49er-Klasse findet Mitte Juli auf dem<br />
Gardasee, der europäische Schlagabtausch Ende August<br />
vor Zadar statt. Somit sind die Skiffsegler die einzigen Aktiven<br />
aus dem aktuellen OESV-Olympiakader, die der heimischen<br />
Meisterschaft zwangsläufig fernbleiben.<br />
Ausgeschrieben für acht Bootsklassen, teilen sich der Segelclub<br />
Kammer sowie der UYC Attersee zwischen dem 2. und<br />
6. September die Organisation und Durchführung des Mega-<br />
Events, der für die Laserklasse zudem als Europacup ge -<br />
wertet wird.<br />
www.sailingnationals.at
1<strong>08</strong><br />
Kein sieg<br />
für die buchmacher<br />
Die Jungs von Ericsson 4 schreiben mit ihrem vorzeitigem Sieg beim<br />
Volvo Ocean Race Sportgeschichte, allen voran Torben Grael, vor dem<br />
die Segelwelt ehrfürchtig und völlig zu Recht ihr Haupt beugt.<br />
Text: Dominic Marsano · Fotos: Oskar Kihborg und Gustav Morin (Ericsson)
Regatta<br />
109<br />
Mark Christensen war bis dato der einzige Erdenbürger, der<br />
das Volvo Ocean Race dreimal gewinnen konnte. Nach der<br />
heurigen Auflage, der insgesamt zehnten, muss sich der Neuseeländer<br />
dieses Stück famose Segel-Historie mit seinen Landsleuten<br />
Brad Jackson und Stu Bannatyne teilen. Den beiden<br />
Wachführern der Ericsson 4 reichte auf der neunten und vorletzten<br />
Etappe von Marstrand nach Stockholm ein dritter Platz,<br />
um das am 4. Oktober 20<strong>08</strong> in Alicante gestartete Rennen um<br />
die Welt mit ihren Kumpels vorzeitig zu gewinnen. Die finalen<br />
400 Seemeilen nach Sankt Petersburg, wo der Vorhang für das<br />
ehemalige Whitbread Round the World Race, das 2001 erstmals<br />
unter der Flagge Volvos angeschossen wurde, Ende Juni<br />
fiel, wurde für die siegreiche Crew zum kolossalen Triumphritt.<br />
Für Torben Grael, Steuermann des unter schwedischer Flagge<br />
segelnden V70, war es nach Rang drei in der vergangenen<br />
Auflage der erste VOR-Sieg. Der Brasilianer, <strong>OCEAN7</strong>-Lesern<br />
mittlerweile ein alter Bekannter, ließ in der Vorbereitung für<br />
das Rennen sogar die Olympischen Spiele links liegen. Rückblickend<br />
die richtige Entscheidung, denn Olympiamedaillen<br />
hat der 49-jährige aus Sao Paulo bereits fünf und der römische<br />
Einser im aktuellen Volvo Ocean Race kürt Grael, der die AC-<br />
Yacht Luna Rosa 2000 zum Sieg im Louis Vuitton Cup dirigierte,<br />
endgültig zum Allroundgenie.<br />
Der Teufelsritt<br />
Es ist schon beachtlich, was Grael mit seiner Mannschaft in<br />
den vergangenen neun Monaten auf das Wasser gezaubert<br />
hatte. Von der ersten Seemeile an übernahm Ericsson 4 das<br />
Kommando und segelte phasenweise in einer eigenen Liga, was<br />
nicht nur die insgesamt fünf Etappensiege nachhaltig dokumentieren.<br />
Auch bei den heroisch inszenierten In-Port-Rennen<br />
hielt man sich mit den Siegen vor Singapur und Qingdao<br />
schadlos. Auf dem Weg nach Kapstadt schraubten Grael und<br />
Co. mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 Knoten<br />
den 24 Stunden-Weltrekord auf 602,66 Seemeilen, was sagenhaften<br />
1.116,126 Straßenkilometern entspricht. Der Auftaktsieg<br />
war quasi das Sahnehäubchen oben drauf und auch in Cochin,<br />
Zielhafen der zweiten Etappe, legten Grael und die Seinen als<br />
erste an. Auf der Indien-Etappe ging es erstmals ein weniger<br />
ruppiger zu Sache, vor allem das erste Drittel der 4.450 Seemeilen<br />
hatte mit Windgeschwindigkeiten über 40 Knoten und<br />
Wellenberge über zehn Meter durchaus Pfeffer. Den anschließenden<br />
Sprint nach Singapur sicherten sich mit Bouwe Bekking<br />
und dem Team Telefonica Blue erstmals andere, für das Team<br />
Russia und somit auch Österreichs Andreas Hanakamp war in<br />
jener Stadt, wo kommendes Jahr im August die ersten Olympischen<br />
Jugendspiele stattfinden, Schluss. Team-Eigner Oleg<br />
Zherebtsov hatte die Kampagne bis dato aus der eigenen Brieftasche<br />
finanziert, der dringend benötigte Einstieg weiterer<br />
Sponsoren wurde durch die Finanzkrise im Keim erstickt.<br />
Wer zuletzt lacht, lacht am besten<br />
Während des Wettlaufs nach China wurde die Flotte von einem<br />
Sturm mit bis zu 50 Knoten Wind und 14 Meter hohen, steilen<br />
Wellen zwischen der Philippinen-Insel Luzón und Taiwan regelrecht<br />
überrollt. An den Yachten entstanden zum Teil so<br />
schwere Schäden, dass Telefonica Black und Delta Lloyd die<br />
Segel streichen mussten. Während Telefonica Blue ihren zweiten<br />
Etappensieg ins Trockene segelte, musste Ericsson 3 zwischenzeitlich<br />
Keelung an der Nordspitze Taiwans anlaufen um ihre<br />
beschädigte Yacht wieder flott zu bekommen. Im Bugbereich<br />
wurde ein etwa zwei Quadratmeter großes, brüchiges Stück<br />
entfernt, ein Ersatzteil eingeflogen und kurzerhand eingepasst.<br />
Die Schweden verpassten den Start zur fünften Etappe hauchdünn<br />
und nahmen mit sieben Stunden Verspätung den Ritt nach<br />
Rio de Janeiro, übrigens mit rund 12.300 Seemeilen die längste<br />
jemals bei dieser Veranstaltung ausgeschriebene Etappe, in Angriff.<br />
Die Äquatorüberquerung, leichte Winde im Pazifik, wohl<br />
etwas härtere Bandagen in den tiefen südlichen Breiten, das<br />
Erlebnis Kap Hoorn und schließlich die Einfahrt in den Süd -<br />
atlantik mit dem Zuckerhut als Ziel – nicht genug der Herausforderung<br />
und Abwechslung, spielten sich bereits beim Start<br />
wahre Dramen ab. Telefonica Blue lief knapp zwei Minuten vor<br />
dem Go etwa eine Bootslänge unterhalb des Pin Ends auf Grund<br />
und musste das Rennen abbrechen, ehe es überhaupt losging.<br />
Laut Seekarte war das Umfeld sauber, die nächste Untiefe war<br />
110 Meter vom eigentlichen Unfallort eingezeichnet. Nach<br />
Reparatur der Kielfinne und 19 Stunden Verzögerung nahm man<br />
die die Verfolgung auf. Doch vorweggenommen, das Happy End<br />
gab es diesmal für Ericsson 3, deren riskante und anfangs milde<br />
belächelte Taktik voll und ganz aufging. Statt wie das Feld die<br />
1 Hochgeschwindigkeit. Die Ericsson 4 in voller Fahrt, ein grandioser<br />
Anblick, aber ein nasses Vergnügen.<br />
2 Bester Platz. Martin Krite, der Bugmann der Ericsson 3 peilt die Konkurrenz<br />
beim In-port-Race in Stockholm. 2
110<br />
1<br />
2<br />
3<br />
traditionelle Route durch das Südpolarmeer zu nehmen, hatte<br />
Navigator Aksel Magdahl nach dem Scoring Gate einen Schlag<br />
nach Nordosten angeordert – so ziemlich das Genialste, was der<br />
30-jährige Norweger, bis dato eher ein No Name in der Szene,<br />
hätte tun können. Bei Kap Horn betrug der Vorsprung 44 Meilen,<br />
im Ziel lagen die Schweden zwölf Stunden vor ihrem<br />
Schwesternschiff und 17 vor Puma.<br />
Hattrick ebnet Gesamtsieg<br />
Auf dem Weg nach Boston, der in Summe sechsten Etappe,<br />
drehte Grael den Spieß um. Diesmal verwies die Ericsson 4 den<br />
kleinen Bruder auf Rang zwei, nach 4900 Seemeilen und 15<br />
Tagen auf See lagen die ersten drei Boote innerhalb von 18<br />
Minuten. Zurück nach Europa ging es noch knapper zur Sache:<br />
In Galway (IRL), dem Zielhafen der siebenten Runde, kreuzte<br />
das gesamte Feld nach nur einer Segelwoche binnen fünf Stunden<br />
die Ziellinie. Die Nase hatten wieder einmal Grael und die<br />
Seinen vorne, die auch den anschließenden Sprint nach Schweden<br />
für sich entschieden, über einen lupenreinen Hattrick jubeln<br />
durften und in Marstrand erstmals das Wort Gesamtsieg<br />
leise aussprachen. Lauthals rausbrüllen dürfen es die Jungs seit<br />
dem 16. Juni und dem Zieleinlauf von Stockholm. Mit 13 Zählen<br />
Vorsprung auf den Rest der Welt war Ericsson 4 der Gesamtsieg<br />
nicht mehr zu nehmen. Torben Grael nannte eine sehr<br />
penible Vorbereitung als Schlüssel zum Erfolg, man hatte sich<br />
früh für die Teilnahme zweier Boote entscheiden, das notwendige<br />
Budget im Beutel und rasch die richtigen Leute aufgestellt.<br />
Mit dem Sieg der neunten Etappe hatte Puma als vorläufig<br />
zweitplatziertes Team sieben Punkte Vorsprung auf Telefonica<br />
Blue, deren Crew eine weitere Schrecksekunde zu verdauen<br />
hatte. Auf dem Weg nach Stockholm liefen Bouwe Bekking und<br />
Co. wieder auf Grund, diesmal unmittelbar nach dem Start,<br />
wieder mit 16 Knoten Vollgas und noch dazu auf einen Felsen.<br />
Der Aufprall fiel derart heftig aus, dass das Boot im Trockenen<br />
lag und erst nach zwei Stunden durch einen Schlepper befreit<br />
werden konnte. Der Schaden hielt sich einigermaßen in Grenzen,<br />
Telefonica Blue kehrte nach einem kurzen aber umso intensiveren<br />
Boxenstopp für die Schlussetappe wieder ins Rennen<br />
zurück – das Gerangel um die Plätze nahm während unseres<br />
Redaktionsschlusses seinen Lauf. Nach vier Äquatorquerungen,<br />
zehn Etappen, elf Häfen und über 37.000 Seemeilen um die<br />
Welt kehrt das Volvo Ocean Rennen 2011 wieder – ob sich<br />
Torben Grael für eine Titelverteidigung oder einen Olympiaauftritt<br />
vor Weymouth entscheidet, bleibt abzuwarten.<br />
4
Regatta<br />
111<br />
5<br />
1 Los geht’s. Konzentrierte Gesichter auf der Ericsson 3 beim Start der<br />
neunten Etappe in Marstrand Schweden.<br />
2 Königlich. Prinz Carl Philip von Schweden mit Skipper Torben Grael am<br />
Steuer der Ericsson 4 beim Sprint Race in Stockholm.<br />
3 Untergetaucht. Ericsson 4 wenige Stunden nach dem Start der neunten<br />
Etappe im Kattegat vor der Westküste von Schweden.<br />
4 Gruppenbild. So nahe beisammen sieht man die Konkurrenten des Volvo<br />
Ocean Race nur bei den In-port Races wie hier im Hafen von Stockholm.<br />
5 Konzentriert. Magnus Olsson Skipper der Ericsson 3 beobachtet angespannt<br />
die Regattagegner und ihre taktischen Entscheidungen.<br />
6 Ericsson 4 war das erste Boot in Marstrand und gewann das achte Rennen<br />
des Volvo Ocean Race 20<strong>08</strong>/<strong>2009</strong>.<br />
6
112<br />
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.20<strong>08</strong> 16:24 Seite 1<br />
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung<br />
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kroatien<br />
was jeder Skipper wissen muss<br />
Wir Freizeitskipper sind schon sonderbare Wesen. Wochenlang können wir uns mit<br />
theoretischer Fachliteratur befassen und dabei allein beim Anblick einer Skizze der Tiefenlinien<br />
einer entlegenen Bucht so ins Träumen kommen, als würden wir die phantasiegeladensten<br />
Romane lesen. „Revierführer“ heißt das Zauberwort. Hier die wichtigsten<br />
nautischen Werke über Kroatien, das Lieblingsrevier der Österreicher.<br />
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Navigationstisch einer Yacht einfach eine ständige Plage. Man<br />
muss sie falten, dann befindet sich ausgerechnet die Untiefe im<br />
Falz, ist nach mehrmaligem Gebrauch nicht mehr zu erkennen<br />
und man wird zu einem Fall für SeaHelp.<br />
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Kombination mit klassischen Seekarten vom Revier zwischen<br />
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Der zweite Part befasst sich mit den einzelnen kulinarischen<br />
Höhepunkten an der gesamten Küste und beschreibt detailliert<br />
diverse Lokale und deren Spezialitäten, die nach einem Sternesystem<br />
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Inserentenverzeichnis<br />
13 AEZ Leichtmetall-Räder GmbH<br />
www.aez-wheels.com<br />
61 Adria Yacht Center AYC<br />
www.ayc.at<br />
83 Bavaria Boote Bösch/Saffier Jachten<br />
www.bavariaboote.de<br />
U4<br />
Bavaria Yachtbau GmbH<br />
www.bavaria-yachtbau.com<br />
83 Bike und Boot Attersee<br />
www.atterboot.at<br />
17 Frauscher/Frauscher Bootswerft GmbH & Co. KG<br />
www.frauscherboats.com<br />
112 Freytag & Berndt<br />
www.freytagberndt.at<br />
85 Haber Yachten<br />
www.haber-yachten.at<br />
59 Interboot Friedrichshafen<br />
www.interboot.de<br />
83 Leimer Marine<br />
www.blauwasser.at<br />
U2 Lexus Austria<br />
www.lexus.at<br />
25 Master Yachting Deutschland<br />
www.Master-Yachting.de<br />
21 MaxMarine GmbH/Jeanneau<br />
www.maxmarine.at<br />
47 Mayer Yachten/Grand Soleil<br />
www.mayer-yachten.com<br />
49 Yachten Meltl<br />
www.yachten-meltl.de<br />
U3 MennYacht Austria<br />
www.mennyacht.com<br />
101 Boote Mittendorfer<br />
www.boote-mittendorfer.at<br />
83 Nano Tours<br />
www.nano-tours.com<br />
43 Werner Ober GmbH Yachtelektronik<br />
www.yachtelektronik.at<br />
83 Offshore Boote<br />
www.offshore-boote.at<br />
51 Pitter Yachting<br />
www.pitter-yachting.com<br />
81 Raudaschl Nautic<br />
www.raudaschl.co.at<br />
97 Bootsbau Wolfgang Schmalzl/Julika<br />
www.julika.at<br />
75 Trend Travel Yachting<br />
www.trend-travel-yachting.com<br />
5 UK-Halsey Austria Thomas Pehn GmbH<br />
www.uk-sails.at<br />
83 Wimmer Yachting<br />
www.wimmer-yachting.at<br />
7 Yachtservice Yachttransport Unterweger<br />
www.yachtservice.at<br />
27 Yachting 2000<br />
www.yachting2000.at<br />
93 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH<br />
www.yacht-pool.com<br />
29 Yachtworks<br />
www.yachtworks.at<br />
Impressum<br />
Medieninhaber/Herausgeber/Verleger:<br />
Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025<br />
www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at<br />
Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801<br />
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung,<br />
Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at)<br />
Redaktion:<br />
ART-Direktorin:<br />
MITARBEITer dieser ausgabe:<br />
Produktionsleitung:<br />
Produktion:<br />
Magazin-konzeption:<br />
GESCHÄFTSFÜHRUNG:<br />
LEITUNG ANZEIGEN:<br />
Abo-Bestellung:<br />
Thomas D. Dobernigg, Dominic Marsano, Gernot Weiler<br />
Catharina Pichler<br />
Dr. Bernhard Bader, Klaus Czap (Kapitän Metaxa),<br />
Georg Gindl (Gindlfoto), Wolfgang Hausner, Harry Huber,<br />
Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Heiko Mandl, Florian T. Mrazek,<br />
SLEIPNIR2 (Evi Strahser, Wolfgang Wirtl)<br />
Satz- und Druckteam (Catharina Pichler)<br />
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt<br />
Catharina Pichler, Horst Juan<br />
Thomas D. Dobernigg<br />
Thomas D. Dobernigg<br />
Ute Rennekamp<br />
abo@ocean7.at<br />
www.ocean7.at<br />
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen<br />
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at<br />
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich<br />
geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung<br />
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Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen<br />
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Offenlegung für <strong>OCEAN7</strong><br />
(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz)<br />
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH,<br />
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt<br />
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko<br />
<strong>OCEAN7</strong> steht im Alleineigentum von<br />
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von Druckwerken und Magazinen.<br />
Grundlegende Richtung: <strong>OCEAN7</strong> ist ein Magazin,<br />
das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
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Allert marin GmbH<br />
Zur Uferaue 1<br />
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