OCEAN7 2009-01-02

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH 

01 – 02/09 

oCEAN7 SPECIAL 

boot Düsseldorf 2009 

RC44 Team Austria 

rückkehr 

der Jedi-Ritter 

sleipnir2 

Segelrevier Tonga 

Zwei Türkei-Törns 

Segeln und Segeln lassen 

segeln extrem 

Zehn Mal Biskaya 

Mit Yacht Club Austria News

2 

N E W T H I N K I N G 

ONE 48 

S O L A R I S 

BOOT 

DÜSSELDORF 

17.01.-25.01.2009 

HALLE 16 | STAND D21 

36 | 44 | ONE 48 | 53 | NEW ONE 60 | 63 | NEW 72 | 76 | 80 | 86 | CUSTOM 60’-100’ 

SOLARISYACHTS-NORTH GmbH 

CH-6340 Baar, Switzerland 

+41 41 7680563, info@solarisyachts-north.ch 

CANTIERE Se.Ri.Gi. di Aquileia S.p.A. 

I-33051 Aquileia (UD), Italy 

+39 0431 91304, info@solarisyachts.com 

www.solarisyachts.com

Editorial 

3 

Liebe ocean7-leser 

Drei Initiativen aus Österreich machen Hoffnung. Sie sind 

zukunftweisend und haben Vorbildcharakter. 

Da ist einmal Wolfgang Schmalzl, der „Daniel Düsentrieb“ 

vom Wörthersee. Er hat das alte, längst vergessene Taxiboot 

JULIKA wieder entdeckt, aus dem klassischen Rumpf eine 

moderne, serienreife Schale und in Zusammenarbeit mit Kräutler 

eine völlig neue, rein elektrische Antriebsvariante ent wickelt. 

Gespeist wird sie aus innovativen Lithium-Polymer-Akkus aus 

dem Hause Erun. Schmalzls JULIKA (Foto oben mit ihm am 

Steuer) kommt nicht nur geräusch- und emissionslos daher, sie 

ist auch so rasant, dass selbst Wasserskifahren mit dem umweltfreundlichen 

Kraftprotz kein Problem darstellt. Die JULIKA 

wurde zum „Powerboat of the Year“ nominiert . 

In Oberösterreich hat die Firma STEYR MOTORS einen 

Hybrid-Antrieb für Schiffe entwickelt, der 

– eingebaut in eine 

edle BENACO- 

Motoryacht der österreichischen Werft Frauscher – für die 

Mediensensation des Jahres 2008 in San Francisco sorgte, als 

die umweltfreundliche Kombination unter der Golden Gate 

Bridge gemeinsam mit Governor Arnie Schwarzenegger Dutzenden 

von begeisterten US-Journalisten vorgestellt wurde. 

Die BENACO mit Hybrid-Motor ist wie die JULIKA zum 

„Powerboat of the Year“ nominiert und der Hybrid von STEYR 

MOTORS gewann den begehrten DAME Award 2008, ein 

Innovationspreis, der alljährlich während der METS in Amsterdam 

vergeben wird (mehr auf Seite 7). Das Foto unten zeigt 

den STEYR-Benelux-Repräsentanten Imam Padmos und 

STEYR-Verkaufsleiter Hubert Boxleitner. 

Was wären all diese Errungenschaften, wenn es nicht Visio näre 

mit Forscherdrang gäbe, die oft unter Einsatz ihres Lebens die 

Grenzen neu entwickelter Technologien ausloten? Das Abenteurerpaar 

Heike Patzelt und Mag. Michael Köhler (www. 

die2abenteurer.com) aus Klagenfurt gehört zu dieser Kategorie. 

Die beiden wollen mit einem Kat ausschließlich mit der Kraft 

der Sonne, also ohne Segel und ohne fossile Brennstoffe, rund 

um die Welt fahren. Ihr Projekt SOLARWAVE (www.solarwave. 

at) wird von führenden Wirtschaftsunternehmen tatkräftig 

unterstützt, die Umsetzung ist in der finalen Phase. 

OCEAN7 gratuliert Schmalzl, Frauscher und STEYR, wünscht 

den SOLARWAVE-Initiatoren viel Glück und Ihnen, liebe 

Leser, spannende Unterhaltung und interessante neue Informationen 

mit diesem aktuellen OCEAN7 und immer topaktuell 

mit www.ocean7.at. 

thomas.dobernigg@ocean7.at

4 

Inhalt 

14 türkei. Zauberhafte Buchten. 

34 TONGA. Traditionell. 

34 Wracks. Begehrte Aufwuchsflächen. 

44 DIE seidls. Segelverrückte Familie. 

Revier 

14 SÜD-TÜRKEI. Orient-Törn mit zwei Prinzessinnen. 

22 SÜD-ÄGÄIS. Gesegelt werden. 

34 Tonga. Segeln im Königreich. 

People 

40 peter talas. Der Biskaya-Mann. 

44 die seidl-story. Beaufort im Blut. 

50 IRZL. Lizenz zum Segeln. 

56 List. Die Millionenshow. 

Service 

64 austrian boat show. Boot Tulln 2009. 

66 Kikinger. Neues Leben in alten Schiffen. 

74 ENERGIEVERSORGUNG. Häufig gestellte Fragen. 

80 badehaubenkoch. Gegen die Kälte. 

83 mit sachverstand. Fairness ist oberstes Gebot. 

Yachten 

86 OCEAN BREECE. Spielzeug des Diktators. 

88 boot düsseldorf 2009. Mutter der Bootsmessen. 

Regatta 

106 rc 44. Die Rückkehr der Jedi-Ritter. 

112 Space Odysse. In der Umlaufbahn der Motten. 

114 ABRACADABRA. Meisterprüfung der Zauberlehrlinge. 

| 3 Editorial. 

| 6 Best of. 

| 10 foto des Monats. 

| 98 YCA News. 

| 120 Bücherschapp. 

| 122 Inserentenverzeichnis – Impressum. 

50 IRZL. A-Schein mitten in Wien erhältlich. 

01-02/09 

Ausgabe Nr. 13 

Alle Infos und vieles mehr unter 

www.ocean7.at 

Coverfoto von GINDLFOTO

6 

oCEAN7 BEST OF 

ADAC MARINAFÜHRER 

Ganz neu erschienen ist der ADAC Marinaführer. Er beschreibt über 1.000 Sportboothäfen 

in 16 Ländern Europas. Jeder wird mit einem detaillierten Plan vorgestellt, 

der die Lage der einzelnen Stege sowie die Befeuerung und Betonnung darstellt. 

Mit Piktogrammen ist die Lage der wichtigsten Einrichtungen wie Hafenkapitän, 

Tankstelle oder Slipanlage verzeichnet. Eine weitere Piktogrammzeile informiert über 

Bewertung, Öffnungszeiten, Anzahl der Liegeplätze und die Versorgungseinrichtungen. 

Wichtige Informationen für die Ansteuerung sind mit GPS-Koordinaten, Wasserständen 

und den Kontaktdaten des Hafenmeisters und der Beschreibung der 

Ansteuerung kompakt zusammengefasst. Auch die Liegeplatzgebühren sind angegeben. 

700 Seiten; 13,2 x 22,5 cm, Hardcover, € 24,95, ISBN: 978-3-89905-709-6 

www.adac.de 

Airacuda 

Ein bionisches Objekt mit Flossenantrieb 

Der Airacuda ist ein ferngesteuerter, pneumatisch angetriebener Fisch, der von den 

Technikern der deutschen Firma FESTO entwickelt wurde. Er bewegt sich nahezu 

lautlos durchs Wasser. Seine Bewegungsabläufe sind denen seines biologischen 

Vorbilds zum Verwechseln ähnlich und lassen den Airacuda extrem wendig durch 

sein Element gleiten. 

Der im technischen Bereich innovative Flossenantrieb hat gegenüber einem konventionellen 

Schiffsschraubenantrieb einige Vorteile. So wird einerseits ein größerer 

Teil der Bewegung in wirkungsvollen Vortrieb umgesetzt und eine bessere Wendigkeit 

erreicht. Außerdem kann mit dem 

Flossenantrieb besser beschleunigt 

werden. Leider birgt die sonst so überzeugende 

Technik auch einen gravierenden 

Nachteil: Es ist nur sehr schwer 

zu realisieren, den Airacuda mittels Flossenschlag rückwärts zu bewegen. Im Inneren 

des künstlichen Fisches sorgen zwei ebenfalls von FESTO entwickelte fluidische 

Muskeln für die charakteristische und für Fische typische S-förmige Bewegung. 

Zwei weitere Muskeln steuern den Airacuda. Der Fluidic Muscle ist eine 

Innovation von Festo. Er steht einem echten Muskel in nichts nach und wird mit 

Druckluft betrieben. 

www.festo.com 

WAECO: 

MOBILE STROMVERSORGUNG 

Bereits zur Markteinführung wurde die brandneue WAECO Premium- 

Elektronik für die mobile Stromversorgung mit dem äußerst begehrten Caravaning 

Design Award 2008/2009 ausgezeichnet. Der in Kooperation der Messe Düsseldorf mit red dot projects 

verliehene Preis würdigt in besonderer Weise „die Qualität und Innovationskraft“ der neuen WAECO- 

Geräte. Wie etwa die neuen WAECO PerfectCharge IU0U-Automatiklader, die modernste Ladetechnik 

mit perfektem Design und einem Höchstmaß an Bedienkomfort verbinden. 

www.waeco.at, www.dometic.at

NEWS BEST OF 

7 

Steyr Motors gewinnt 

den DAME Award 2008 

Steyr Motors ist für seine sauberen, leichtgewichtigen Marine-Dieselmotoren 

mit elektronischem Motormanagement 

bekannt. 

Die umweltfreundliche Hybridlösung läutet ein neues Kapitel 

in der Geschichte des Freizeitbootantriebs ein. Sie 

gewährleistet Emissionsfreiheit und ermöglicht das Manövrieren 

mit niedrigen Geschwindigkeiten in Häfen sowie ge - 

räuschfreies Fahren auf Binnengewässern und in Naturschutzgebieten. 

Zudem ist der Einbau separater Generatoreinheiten 

für andere Ausrüstungen an Bord überflüssig. Mit 

dem emissionsfreien, rein elektrischen Antriebsmodus kann 

eine Geschwindigkeit von fünf Knoten erreicht werden. 

Durch einfaches Drehen des Zündschlüssels wird der Modus 

gewechselt und der Verbrennungsmotor kommt zum 

Einsatz. Das ausgeklügelte Antriebssystem wird dann vom 

elektrischen Antrieb verstärkt und sichert bei niedrigerem 

Kraftstoffverbrauch und verbesserten Ansprech- und Dynamikeigenschaften 

eine schnellere Beschleunigung bis zum 

Erreichen der Gleitphase. 

Für dieses zukunftsweisende 

Produkt erhielt 

Steyr Motors im November 

2008 in 

Amsterdam den 

hoch angesehenen 

DAME Award 2008. 

Seit seiner Einführung 

im Jahr 1991 

gewann der DAME 

(Design Award METS) 

als einer der führenden Wettbewerbe 

seiner Art im Bereich Marine- 

Ausrüstung und -Zubehör weltweit immer 

mehr an Anerkennung. 

Der DAME-Preis wird jährlich für das best-designed Produkt 

während der METS-Aus stellung in Amsterdam vergeben. 

www.steyr-motors.com 

MIT ocean7 

Gewinnen: 

allround- 

Jacke von 

henry 

lloyd 

Sie heißt Diablo, das 

klingt teuflisch. Und 

sie ist einfach teuflisch 

gut – die superdichte 

Allroundjacke von Henry Lloyd 

ist wind- und wasserdicht und atmungsaktiv. Getapte Nähte, 

Fleece-gefüttert, gummiertes Bündchen (verhindert 

Hochrutschen), unterlegter Front-Reißverschluss sowie zwei 

Reißverschluss-Schubtaschen, Innentasche mit Reißverschluss 

und Klettverschlüsse an den Ärmeln. Und das Allerbeste 

an der tollen Jacke: Sie können Sie jetzt bei OCEAN7 

Online gewinnen. Sie müssen nur noch mitmachen unter: 

www.ocean7.at 

ALTE DENKER 

„Hat man sich nicht ringsum 

vom Meere umgeben 

gesehen, so hat man keinen 

Begriff von Welt und von 

seinem Verhältnis zur Welt.“ 

J. W. von Goethe 

OCEAN7-KLICKTIPP 

Wir sind überzeugt, dass unsere eigene, neue Homepage www.ocean7.at auf jeden Fall einen 

Klicktipp wert ist. Wir nutzen unsere Internetplattform für unsere Besucher als derzeit schnellstes 

Medium, um brandaktuelle Informationen – wenn nötig im Minutentakt – zu transportieren (z. B. 

Vendée Globe Drama), Neuigkeiten vom Markt umgehend weiterzugeben, Revierinformationen 

zu liefern und unseren Lesern ein Diskussionsforum zu bieten. Und nicht zuletzt gibt es immer 

wieder wertvolle Preise bei spannenden Gewinnspielen zu gewinnen. Reinklicken lohnt sich. 

www.ocean7.at 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 17, Stand-Nr. B58 und Halle 4, Stand-Nr. B59 

- Für Binnen- und 

Hochseegewässer 

- Perfekte 

Segeleigenschaften 

- Mastlegevorrichtung 

- Trailerbar

8 

oCEAN7 BEST OF 

Navionics macht das handy 

zum kartenplotter 

Das ist die Navigations-Sensation des Jahres: Navionics 

Mobile – die neue Navigations-Software für Smart Phone. 

Bisher waren immer eigens für die jeweilige Software 

kompa tible GPS-Geräte nötig. Das ist jetzt dank der revolutionären 

Entwicklung von Navionics Vergangenheit: Jetzt 

wird jedes geeignete Mobiltelefon zum GPS-Marine-Kartenplotter. 

Wobei die Deutlichkeit und Detailiertheit 

der Darstellung auf dem Display 

so perfekt ist, dass Unterschiede zu speziellen 

Geräten kaum noch bestehen. Auch 

alle notwendigen Funktionen, um eine 

sichere und exakte Navigation zu gewährleisten, 

sind gegeben: Exakte GPS- 

Positionen auf der Karte, Zoomfunktionen, 

Objektbeschreibungen und vieles 

mehr, egal ob bei Tageslicht oder im 

Nachtmodus. 

Das Laden von Navionics Mobile 

Charts auf ein Smart Phone ist denkbar 

einfach aus dem Internet möglich. 

Dort werden sie dann gespeichert 

und können so auch ohne 

Handysignal genutzt werden. 

Wassersportler, die bereits einen 

Chartplotter besitzen, können Navionics 

Mobile zur Verbesserung der 

Navigationssicherheit nutzen oder als 

Zusatznavigation. Es kann damit aber auch einfach die 

Kartografie abgerufen werden, während man zu Hause oder 

irgendwo an Land ist, ohne direkt vor einem Plotter an Bord 

sein zu müssen. 

Das Navionics Mobile ist nicht nur für Segler und Motorbootfahrer 

interessant. Auch für Skigebiete und Skipisten in 

mehr als 460 Resorts in den Alpen können Karten geladen 

und somit das Mobiltelefon als Outdoor-Navigationsgerät 

genutzt werden. 

www.ascherl.at 

www.yachtelektronik.at 

www.allroundmarin.at 

WUSSTEN SIE, DASS … 

… 1974 

vor Indien mit South Talpatty eine 

neue Insel entstanden ist? 

… es seit 1905 

vor Südafrika lediglich 41 tödliche 

Haiangriffe gegeben hat? 

… 2.035 

Meter tief Pottwale tauchen können? 

Magicwinch 

Um sämtliche Bordwinschen mit Motorpower 

zu versorgen, ist die unverwüstliche 

Magicwinch eine einfache 

und effiziente Möglichkeit. Sie passt 

auf alle handelsüblichen Winschen 

und ersetzt sowohl Kurbel als auch 

Muskelkraft. In dem kraftvollen Gerät 

arbeitet ein sparsamer aber 

leistungsfähiger Elektromotor. 

Durch die Verwendung von hochwertigen 

Materialien wie Carbon 

oder anodisiertem Aluminium ist 

die Magicwinch praktisch unverwüstlich 

und wasserdicht. Zum 

eigenen und dem Schutz des 

empfindlichen Schiffsdecks ist 

das praktische Werkzeug an den 

Außenkanten mit rutschfestem 

Gummi überzogen. 

www.uk-sails.at 

TUI Marine kauft 

Master-Yachting Deutschland 

Kurz vor dem 20. Firmenjubiläum wechselt Master-Yachting Deutschland den Eigentümer. Das Unternehmen 

in Eibelstadt bei Würzburg gehört künftig zu TUI Marine, zu der mit Moorings und Sunsail bereits zwei der 

größten Charterflottenbetreiber weltweit zählen. Master-Yachting soll wie bisher den Heimatmarkt betreuen. 

Andrea Barbera und Hans-Ulrich Sorge, Gründer und Geschäftsführer, werden demnach ihre Arbeit unter dem 

alten Firmennamen fortführen. 

www.master-yachting.de

NEWS BEST OF 

9 

Mitsegeln auf der TOKIO II 

Der einzige unter österreichischer Flagge fahrende V.O. 60. 

Racer, die TOKIO II, hat im Jahr 2009 wieder Großes vor und 

bietet Gästen Gelegenheit zum Mitsegeln. Die zurzeit in Almerimar 

in Südspanien liegende Rennyacht startet Anfang Mai 

in Richtung Lissabon. Auf dem Weg liegt die anspruchsvolle 

Straße von Gibraltar. Acht Tage sind für den Törn geplant, 

Hauptaugenmerk liegt auf entspanntem Cruising mit einer 

extrem schnellen Yacht. 

Anschließend sticht das Schiff, gelegentlich auch „das blaue 

Wunder“ genannt, mit dem Ziel Brest in See. Vor dem Schlag 

über die Biskaya ein Zwischenstopp in La Coruna. Nächstes 

Ziel ist Galway im Westen Irlands, wo der V.O.60. Racer beim 

Etappenziel des Volvo Ocean Race als passende Zuschaueryacht 

fungieren wird. Doch auch der Weg zu diesem Segler- 

Mekka ist für Kenner ein Highlight: Über den Ärmelkanal, vorbei 

an den berüchtigten Scilly Islands und dem legendären Fastnet-Rock 

in der Irischen See. 

Dann macht sich die TOKIO II über La Coruna zurück auf den 

Weg nach Gibraltar, von wo aus Fahrten im Atlantik geplant 

sind. Im August will sich die Crew der TOKIO II wie im vergangenen 

Jahr bei der Regatta Huelva–La Gomera mit anderen 

Spitzenyachten messen. Zuletzt ersegelte sie nicht nur den 

Gesamtsieg, sondern stellte auch einen neuen Streckenrekord 

auf. 

Wenn das Jahr 2009 langsam zur Neige geht, plant Eigner 

Tom Holzner, das geniale Schiff im Rahmen der Atlantic Rally 

for Cruisers ARC in die Karibik zu bringen. 

TOKIO II – alle Termine: 

2.5. – 9.5.2009 Almerimar (Südspanien)–Cascais 

(Lissabon); Preis: € 690,– pro Koje 

9.5. – 16.5.2009 Cascais (Lissabon)–Brest; 

Preis: € 690,– pro Kojenplatz 

16.5. – 23.5.2009 Brest–Galway; 


23.5. – 31.5.2009 Galway–Galway; 


1.6. – 13.6.2009 Galway–La Coruna; 

Preis: € 1.190,– pro Kojenplatz 

13.6. – 20.6.2009 La Coruna–La Linea (Gibraltar); 


29.8. – 5.9.2009 Regatta Huelva–La Gomera 

22.11. – 14.12.2009 Atlantic Rally for Cruisers 

Alle Preise (inkl. MwSt., exkl. Bordkasse, exkl. An-/Abreisekosten) 

www.sailbig.at 

Neue Taschen von Henri Lloyd 

Damit sich Segler und Seglerinnen jederzeit auf ihr Gepäck verlassen können, hat Henri Lloyd tief in die 

Material trickkiste gegriffen und Taschen entwickelt, die dem Rest der Segelausrüstung in punkto Robustheit 

und Tragekomfort in nichts nachstehen. Schwereres Gepäck lässt sich im Wheel Bag rollen. Große 

Innenfächer und Taschen sorgen für den nötigen Überblick. Der Griff ist teleskopierbar. Etwas offizieller 

ist das Attaché Case mit gepolstertem Laptop-Fach. Zusätzliches Arbeitsmaterial passt in zwei 

große Innenfächer. Der Griff ist verstärkt, der Schultergurt abnehmbar. 

www.henrilloyd.de www.ascherl.at

10 

Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein 

außergewöhnliches Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei 

Veröffentlichung als Foto des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 für Ihren 

nächsten Törn e 150,– in die Bordkasse. Bitte denken Sie daran, dass 

nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.

Revier 

11 

der flug 

Des raumschiffs 

Schildkröten gehören zu den Wanderern der Meere, ihre Verbreitung erstreckt sich je nach Art von 

70°N bis 40°S. Daher sind sie für alle Seefahrer dieser Regionen immer wieder ein erfreulicher 

Anblick. Diese Aufnahme stammt von Wolfgang Suchy aus Wien und entstand vor Marsa Alam in 

Südägypten. Nach einer Mahlzeit aus Seegras in der seichten Bucht steuerte die Schildkröte hinaus 

auf das offene Meer – wie ein Wesen aus einer anderen Welt im schwerelosen Flug.

12 

oCEAN7 REVIER 

Ihr persönlicher Törnführer 

OFFSHORE- 

REVIERFÜHRER 

Das gibt es nur bei Offshore 

Boote: Kunden, die bei der in 

der Marina Kremik in Kroatien 

stationierten Firma chartern, 

erhalten einen liebevoll und 

kompetent zusammengestellten 

Revierführer. Man findet 

darin eine Reihe von unterschiedlichen 

Routenvorschlägen inklusive 

Fotos, jeweils für eine Woche, die alle 

eines gemeinsam haben: Eine Gesamtdistanz 

von rund 100 Seemeilen. 

Hintergrund dafür ist das Wissen, 

dass es in der Nähe des Stützpunktes 

viele reizvolle Ortschaften, Inseln 

und Buchten gibt, an denen Bootsfahrer 

nur allzu oft vorbeifahren. Auf 

diese „Juwele vor Ort“, die sich sowohl 

in Richtung Norden als auch 

Süden befinden, soll die Aufmerksamkeit 

gelenkt werden. Der Törnführer wird bei einer Buchung 

mit dem Chartervertrag mitgesendet. Die Kunden können 

somit bereits vor der Anreise Ihren Törn mit der Crew planen. 

www.offshoreboote.at 

Ante in Vrulje ŠeŠulA Auf ŠoltA 

www.offshore-boote.at 

StupicA Auf Žirje 

opAt Auf KornAt 

Offshore Boote GmbH 

A-1030 Wien, Baumgasse 83, Tel.: +43/1/799 23 45, 

E-Mail: info@o fshore-boote.at, www.o fshore-boote.at 

Veranstalter: 

Sunce Jahta d.o.o., Viska 12, C-22203-Rogoznica 

Stützpunkt Marina Kremik 

Segeln im ewigen Frühling 

Die Kanaren sind ein anspruchsvolles, aber ideales Segelrevier zu jeder 

Jahreszeit. In der supermodernen Marina von Puerto Calero auf Lanzerote, 

der Insel mit den traumhaften Sandstränden, liegt die unter österreichischer 

Flagge segelnde Jeanneau DS 43 „Schloß Ort“. Mit der 

eleganten, bestens ausgestatteten Yacht, können Törns zu den Inseln 

gestartet werden. 

www.rothauertrans.at 

LaPita-voyage im pazifik 

Mit zwei nach traditionellem Vorbild entwickelten Katamaranen versuchen 

derzeit Crews den Migrationsweg der Polynesier, die rund 4.000 Seemeilen 

lange Lapita-Voyage durch den Pazifik, in sechs Etappen nachzusegeln. 

Derzeit befindet sich die Expedition auf dem Weg von der philippinischen 

Insel Panglao zur indonesischen Insel Halmahera. Bereits nach 

den ersten Tagen wurde schnell klar, dass die raue See einige Änderungen 

an der Ruder- und Segelauslegung der Boote erfordert. Ungeachtet dieser 

Kinderkrankheiten und verschiedener Wetterkapriolen ist das Team hoch 

motiviert und freut sich auf die offene See des Stillen Ozeans sowie die 

weiteren Segelpassagen. 

www.lapita-voyage.org

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 11, Stand-Nr. G22 

Baotic neu in Trogir 

Baotic hat in Trogir eine neue Basis eröffnet. Sie dient als Servicezentrum und als 

Charterstützpunkt. Hier werden mehrere Katamarane angeboten, z. B: die Lagoon 

440, die Lagoon 420, eine Lagoon 410 S2 und eine Lavezzi 40. Weiters gibt es eine 

nagelneue Sealine T50 mit drei Kabinen, einer Skipperkabine und der Möglichkeit 

der Belegung mit einer weiteren Person im Salon sowie eine wunderschöne Airon 

Marine 4300 T-Top mit dem neuen IPS-Antrieb und drei Kabinen von der italienischen 

Werft Paolo Molinari. 

Neben weiteren Yachten der nordischen Werft Nimbus in 2- und 3-Kabinenversion 

kann hier auch die neue Sealine SC 47 gechartert werden, eine besonders schöne, 

sportliche, stylische und zuverlässige Yacht. 

Die Basis ist vom Fluhafen Split aus leicht zu erreichen. Die seit 1997 als Weltkulturerbe 

ausgewiesene Altstadt von Trogir liegt nur fünf Gehminuten entfernt. Das große 

Sealine-Zentrum bietet Wassersportinteressierten alles, was sie wünschen. Inklusive 

Ausstellungsflächen für Verkauf, Service, Charter, Management und Liegeplätzen mit 

einer Vielzahl an Gebrauchtbooten zu besonders attraktiven Preisen. 

www.baotic-yachting.com 

Custom Axis Laminat 

Performance Genua und Großsegel 

zu Dacronpreisen 

Custom Axis Groß- und Vorsegel sind High 

Performance Laminat-Segel. Sie haben ein 

modernes Design und sind von Hand hoch- 

hochwertig gefertigt. gefertigt. Nun ist Nun es ist uns es möglich uns möglich, Diese 

Segel diese zu Segel einem zum Preis eines Dacron-Segels 

anzubieten. Zum Preis eines wirklich guten 

Dacron-Segels. Dacron-Segels! Unsere Segel haben alle 

Merkmale, die die gute Performance-Crusing Cruising 

Segel haben sollten und mit diesen sollten sie 

verglichen sie verglichen werden. werden. 

Zumindest, was den Preis angeht. 

Zumindest Die Langzeit-Performance was den Preis angeht. hingegen Die ist Langzeit- der 

Performance von Dacron-Segeln hingegen, überlegen. ist der von Alle Dacron- guten 

Segeln Regattasegler überlegen. wissen Alle guten das. Nun Regattasegler ist es 

wissen Zeit, auch das. als Nun Cruising-Segler ist es Zeit auch diese als Vorteile Cruising- 

Segler zu genießen! diese Vorteile zu genießen. 

Kneippgasse 33 9020 Klagenfurt 

0699 171 830 32 momentumsails.at

14

Revier 

15 

ORIENT-TÖRN 

MIT ZWEI PRINZESSINNEN 

Eines der schönsten Reviere Europas liegt im Süden der Türkei. Zauberhafte Buchten, 

sprichwörtliche Gastfreundschaft und kulinarische Höhepunkte. Hier macht Segeln 

auch dann noch Spaß, wenn in der Adria die Kälte regiert. 

OCEAN7-Redakteur Gernot Weiler hat es ausprobiert. 

Text und Fotos: Gernot Weiler

16 

1 

So früh stehen Segler normalerweise nur auf, wenn sie die 

Hundewache haben. Wir allerdings mussten aus den Betten, 

weil wir unseren 4.30 Uhr-Flieger von Wien nach Dalaman 

nicht versäumen wollten. Die frühe Ankunft in der Südtürkei 

ermöglichte uns, in Ruhe das Charterschiff, einen Katamaran 

vom Typ Nautitech 40, zu übernehmen, einzukaufen, zu 

bunkern und mit Phoenix Yachting-Chef Berni Blaha ausführlich 

über das Revier zwischen Marmaris und Fethiye zu plaudern. 

Zwei Stunden nach Sonnenuntergang, saßen wir gemütlich bei 

einem Bier im Cockpit unserer HERMES in der Marina von 

Marmaris, als direkt neben unserem Kat ein Verzweiflungsschrei 

ertönte, gefolgt von einem Poltern, einem Platschen und 

lautem Fluchen. Ein Gast war von der Gangway des neben uns 

liegenden Schiffes mit seinem gesamten Gepäck in das Hafenbecken 

gefallen und drohte jämmerlich zu ersaufen, weil er 

ganz offensichtlich nicht schwimmen konnte. Wir packten ihn 

kurzerhand beim Kragen und am Hosenboden und hievten ihn 

wieder an Land, wo er sich triefnass wie eine Katze nach einem 

Platzregen schüttelte. 

Obwohl ich bereits mehr als 30.000 Seemeilen gesegelt bin, 

war dies mein erster Törn als Skipper mit einem Katamaran 

und ich hatte doch einigen Respekt davor, dieses luxuriöse, aber 

im Vergleich zu einem Einrümpfer monströse Gerät sicher zu 

beherrschen. Berni Blaha von Phoenix Yachting versuchte zwar, 

mir bei der Schiffsübergabe meine Bedenken zu nehmen und 

sagte, der Kat ließe sich genau so leicht manövrieren wie jede 

herkömmliche Yacht. Ganz überzeugt war ich davon aber noch 

nicht, als ich meine Crew die Leinen loswerfen ließ. 

Auslaufen 

Das Ablegemanöver vollzog sich ebenso unproblematisch, wie 

es mir beschrieben wurde. Der Kat bewegte sich dank seiner 

zwei unabhängigen, gut dosierbaren Maschinen wie von selbst 

und im Nu befanden wir uns in der malerischen Bucht von 

Marmaris. 

Als erstes Ziel hatte Berni uns einen als „Piratenbucht“ bezeichneten 

Ankerplatz im Osten empfohlen. Auf unserem Kurs 

Richtung Morgenland mussten wir das Sperrgebiet, das die 

Einfahrt zur sogenannten NATO-Bucht umgibt, an Backbord 

liegen lassen. Angekommen in der besagten Bucht zeigte sich 

jedoch leider, dass das ansässige Restaurant geschlossen war. So 

segelten wir ein paar Meilen weiter zur kleinen Baba Adasi (Ada 

ist türkisch und heißt Insel, Baba heißt Vater). 

Die Crew der HERMES: 

Hala und Arang, die frisch Vermählten: Er stammt aus dem Iran, sie aus 

dem Libanon. Die beiden verliehen der Woche nicht nur ein multikulturelles, 

sondern vor allem festliches Gepräge. Was ihnen auch rasch die 

Bordnamen „Prinz und Prinzessin von Persien“ einbrachte. Hala hätte 

entsprechend ihres Aussehens auch „Miss Libanon“ genannt werden 

können.

Revier 

17 

2 

3 

Der Ankerplatz befindet sich auf der dem Festland zugewandten 

Seite des kleinen, felsigen Eilands, und stellt den unerfahrenen 

Türkeisegler vor die Frage, wo man den Anker werfen 

kann, ohne andere zu behindern und den anderen Schiffen 

nicht zu nahe zu kommen. Doch dank Michis angeborenem 

Feingefühl am Steuer und der tatkräftigen Unterstützung der 

Crew war das Boot innerhalb kürzester Zeit vor Anker und 

Landfestmacher fixiert. Die Liegenachbarn bestanden zum 

größten Teil aus einheimischen Booten und nur einigen wenigen 

Charterschiffen. Belohnt wurde das erfolgreiche Werken 

der gesamten Crew mit einem Sonnenuntergang, der die Kulisse 

in ein warmes Licht tauchte. 

Zum Abendessen zauberte unser Hobbykoch Marco ein wunderbares 

Nudelgericht, das die gewohnten Spaghetti mit roter 

Sauce bei weitem übertraf. In der Abenddämmerung machte 

unsere Bordprinzessin Hala noch eine überraschende Ent - 

deckung: Die gesamte Insel wimmelte nur so von Kaninchen. 

Die lustigen Langohren hoppelten auf den steilen Hängen der 

Bucht zu Dutzenden munter umher und genossen offenbar ihr 

gemütliches Leben. 

Durch die günstige Lage des Ankerplatzes und das gute Wetter 

war uns eine äußerst ruhige Nacht beschieden. Das Ablegen 

am frühen Vormittag des nächsten Tages wurde beim Runden 

des Südkaps von Baba Adasi durch den grandiosen Blick auf die 

imposanten Außenklippen der Insel gekrönt. 

1 GEpflegt. Die Marina in Fethiye ist extrem großzügig angelegt, gratis 

W-Lan-Code bekommt man in der Marinabar oder bei Phoenix 

2 Beeindruckend. Die Steilküste von Baba Adasi ist impossant, am sicheren 

Ankerplatz findet man guten Ankergrund. 

3 befeuert. Dieser schöne Leuchtturm steht an der Einfahrt nach Fethiye, mit 

erhöhtem Verkehrsaufkommen muss gerechnet werden. 

Marco: Ex-DJ, Hobbystarkoch und Ex Profifußballer aus Wien. Wurde „der 

schöne Marco“ genannt, beim Sonnenbaden auch „Pornostar“. 

Michi: Langjähriger Segelfreund des Skippers, Top-Experte für jede Elektronik. 

Er hat in seinem Gehirn offenbar nicht nur sämtliche Manuals, sondern 

auch die Antworten auf alle Fragen der modernen Zeit gespeichert. 

Gernot: Skipper und OCEAN7 Redakteur. Tauchlehrer und bisher bekennender 

Einrumpf-Segler mit mehr als 30.000 Meilen, der sich auf diesem 

Törn neu verliebt hat: in einen Katamaran namens HERMES.

18

Revier 

19 

2 3 

4 

Sarsala Bucht 

Ziel des Tages war die Sarsala Bucht, in der sich das Restaurant 

befindet, in dem Berni für uns am Anfang unseres Törns telefonisch 

Plätze reserviert und die Spezialität des Hauses bestellt 

hatte. Da die Strecke recht kurz ist, konnten wir ein wenig 

bummeln und einen Badestopp einlegen, der uns bei den angenehmen 

Wassertemperaturen eine hervorragende Erfrischung 

bereitete. Beim Einlaufen offenbarte sich uns der Blick 

auf ein wahres Paradies: Die dicht bewaldeten Ufer umrahmten 

eine tiefe Bucht mit kristallklarem Wasser, das es uns erlaubte, 

sogar direkt neben dem Schiff schwimmen zu gehen. Ein Teil 

der Crew erkundete die weitläufige Bucht mit dem Beiboot, 

die anderen versuchten Eindrücke über die Qualität der lokalen 

Bierbraukunst zu sammeln. Im Laufe des Tages waren alle erfolgreich 

und konnten sich abends zu dem opulenten Abendmahl 

zusammenfinden. 

Die Spezialität des Hauses bestand aus delikatem, im Ofen 

gegartem Lamm und einer Vielzahl von lokalen Beilagen. Zum 

Abschluss des Abends wurden wir noch von einer orientalischen 

Musiktruppe und dazugehörigem Bauchtanz überrascht. Der 

für ungeübte gefährliche Raki stellte die standhaftesten unserer 

Mannschaft auf eine harte Probe. Das für den Morgen geplante 

Auslaufen jedenfalls verschob sich dadurch ein wenig in den 

späten Vormittag. 

1 Festgemacht. Die in den zahlreichen 

Buchten häufigste Anlegeart ist vor Bug - 

anker und Landleine, geeignete Felsen 

sind leicht zu finden. 

2 phoenix. Unter dem Zeichen des Feuervogels 

bekommt man nicht nur perfekte 

Yachten, sondern auch geeignete Revierund 

Lokaltipps. 

3 Baba Adasi. Ankerplatz vor der Insel 

mit den vielen wild lebenden Kaninchen. 

4 Malerisch. Einsame Buchten be - 

stechen durch kristallklares Wasser, Fischreichtum 

und stille, grandiose Sonnen - 

untergänge. 

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20 

1 

Fethiye 

Unser Kurs führte uns durch den inselreichen und weitläufigen 

Golf von Fethiye. Hier allein kann man einen mehrwöchigen 

Urlaub verbringen, ohne dass es langweilig würde. Fethiye, die 

Stadt, die dem Golf den Namen gab, ist bekannt durch die lykischen 

Felsgräber, die hoch über dem Ort thronen. Wir steuerten 

bis zum östlichsten Steg und hielten die Augen offen, um 

die Liegeplätze des Phoenix Stützpunkts zu erspähen. Auffällig 

und für einen Adriasegler ungewohnt ist der großzügige Platz 

zwischen den einzelnen Stegen, der in dieser Marina das Anlegen 

selbst für große Boote zu einem Kinderspiel macht. 

In Empfang genommen wurden wir von den Phoenix-Mitarbeitern, 

die uns die Muringleinen reichten und unsere Heckleinen 

festmachten. Auch hier konnten wir den freundlichen 

Service sofort live miterleben und wurden umgehend mit dem 

kostenlosen Zugangscode für das W-LAN, Lokaltipps und 

Wegbeschreibungen ausgestattet. Die zentral in der Marina 

gelegene Bar verführte uns mit ihrem schattigen Garten sofort 

zum Einkehren und ermöglichte es allen Online-Süchtigen mit 

der Welt in Verbindung zu treten. 

So sehr uns Fetiye auch fesselte, mussten wir uns am nächsten 

Morgen schon auf den Rückweg Richtung Marmaris machen. 

Eine Urlaubswoche in diesem herrlichen Revier ist auch wirklich 

zu wenig! 

Nach dem Aufenthalt in der gepflegten Marina mit ihren schönen 

Duschen, freundlichen Leuten, Einkaufsmöglichkeiten und 

Bars stand als nächstes wieder eine einsame Ankerbucht auf 

dem Programm. Die nicht nur wegen ihres Namens interessante 

Drachenbucht wurde als Tagesziel auserwählt und wir 

machten uns auf den Weg, um auch ein paar Segelstunden 

einzulegen. Bei strahlendem Sonnenschein erreichten wir die 

Bucht und machten den Gepflogenheiten der Region folgend 

vor Buganker und Heckleine fest. 

Beim Überprüfen des Ankers mittels Schnorchel und Tauchmaske 

begegnete ich einem Schwarm junger Barrakudas, die sich 

gut in den allgemeinen Fischreichtum der Bucht einfügten. Der 

Tipps und Tricks 

Gelsen: So reizvoll das Revier auch ist, Mücken und anderen blutsaugenden 

Insekten gefällt es hier auch sehr gut. Insektenspray, Stecker oder 

andere Verteidigungsmittel nicht vergessen! 

Ankern: Um die Lage des Ankers am Grund zu überprüfen, Schnorchel, 

Flossen und Tauchermaske einpacken. Strandschuhe oder Neopren- 

Füßlinge wegen der spitzen Felsen sind ebenfalls zu empfehlen. 

Fäkalien: Die türkischen Küstengewässer sind wunderschön und es wird 

auch darauf geachtet, dass das so bleibt. Alle Schiffe sind mit Fäkalientanks 

ausgerüstet und es ist ratsam, sie auch vorschriftsmäßig zu benutzen. 

Feilschen: Vertrauen und Freundlichkeit empfehlen sich bei den allermeisten 

Begegnungen und entsprechen auch dem Entgegenkommen der 

liebenswürdigen Bevölkerung. Unfreundlich sind meist nur ignorante 

Touristen. Im Basar oder auf einem der vielen Märkte ist Feilschen Landessitte 

und sinnvoll. 

Charter: In Marmaris und Fethiye bietet Phoenix Yachting Einrumpfschiffe 

und Katamarane von 35 bis über 50 Fuß an. Die hier beschriebene Reise 

wurde mit einer Nautitech 40 durchgeführt. Wochencharter dieses Schiffes 

ab € 2.990,– pro Woche. www.phoenixyachting.com

Revier 

21 

Grund des Ankerplatzes besteht aus Sand und wird in Ufernähe 

von gewaltigen Felsplatten unterbrochen, die den unzähligen 

Kalmaren und Fischen viele Möglichkeiten zum Verstecken 

bieten. Während wir den Tag mit Baden und Faulenzen verbrachten, 

bereitete Hala, an Bord „Prinzessin von Persien“ genannt, 

ein grandioses libanesisches Nationalgericht vor, das sie 

uns am Abend servierte. Kurz vor Sonnenuntergang bekamen 

wir noch Besuch von einer Ziegenherde, die sich durch das 

Gebimmel des Leithammels ankündigte. Zu unserer Überraschung 

löschten die Paarhufer ihren Durst direkt am Strand mit 

reinem Salzwasser. Nach einer geruhsamen Nacht, Morgenschwimmen 

und fröhlichem Frühstück mussten wir auch diesen 

wunderschönen Platz wieder verlassen, um unseren letzten 

Zwischenstopp vor Marmaris, die Ekincik-Bucht mit dem unter 

Türkei-Seglern berühmten Lokal „My Marina“ anzusteuern. 

In der Ekincik-Bucht hat der kulturell interessierte Segler die 

Möglichkeit, mittels Ausflugsboot die Ruinen des antiken Kaunos 

zu besichtigen. Diese Fahrt durch das weite und labyrinthisch 

verzweigte Flussdelta bieten die einheimischen Fischer 

zu Festpreisen an. Unbedingt empfehlenswert! 

Der letzte Tag wurde uns durch einen ordentlichen Segelwind 

versüßt, bei dem unser Kat zeigen konnte, dass er nicht nur 

bequem und super ausgestattet ist, sondern auch ordentlich 

segeln kann. In der Einfahrt der Bucht von Marmaris ließen 

wir noch einmal die grandiose Kulisse der türkischen Küste mit 

ihrem saftigen Grün und den hohen Bergmassiven auf uns 

einwirken und begaben uns dann unter Maschine an die Tankstelle 

im Hafen. 

Die Schlussbilanz des Törns gerät kurz, aber klar: Ich war eine 

Woche in der absoluten Kategorie Luxus mit gleich zwei Prinzessinnen 

unterwegs. Hala, eine wahre libanesische Schönheit 

aus Fleisch und Blut an Bord. Und HERMES, eine zweite, mit 

zwei Rümpfen, tollen Segeleigenschaften und jeder Menge 

Platz und Komfort. 

1 Paradiesisch. In der Sarsala Bucht findet man Muringplätze am Steg für 

20 bis 30 Yachten, bei einer Wassertiefe, die für alle Schiffe geeignet ist. 

2 licht. Die Abendstimmung in den einsamen Buchten des Golfs von Fethiye 

bezaubert jeden Abend aufs neue. 

Marmaris 

Ekincik 

Baba Adasi 

Sarsala Bay 

Drachenbucht 

Fethiye

22

den LUXUS 

Geniessen 

Kann es sein, dass Gesegelt werden manchmal genau so viel Spaß macht wie selbst Hand 

an die Schoten oder das Ruder zu legen? Ja, es kann, wie Master-Yachting Deutschland 

eindrucksvoll bewiesen hat: Die Charteragentur schickte uns auf eine Luxusyacht in der türkischen 

Südägäis – und somit auf eine himmlisch blaue Reise mitten ins Paradies. 

Revier 

23 

Text und Fotos: Tahsin Özen

24 

Bodrum 

Die unter dem Namen Halikarnassos bekannte Hafenstadt der 

Antike bereitet uns einen traumhaft schönen Empfang. Obwohl 

schon Anfang Oktober, zeigt das Außenthermometer im Taxi 

sommerliche 26 Grad an und die Sonne blendet uns, die sich 

an dem Weiß der Hunderten, an Zuckerwürfel erinnernden 

Häuser der Hafenstadt bricht. Fasziniert lassen wir das bunte 

Geschäftstreiben in den kleinen Gassen und auf dem Fischmarkt 

am Kai an unseren Augen vorüberziehen, als sich unser 

Blick auf eine kleine Halbinsel vis-à-vis der Marina heftet, wo 

die mächtige Festung von Bodrum sich in den Himmel auftürmt. 

Im 15. Jh. trieben die Johanniter von diesem Kastell aus 

ihr Unwesen auf See, indem sie vorbeiziehende Handelsschiffe 

enterten und mit Nachdruck um milde Gaben baten. Heute 

beherbergt die Burg das weltweit größte Museum für Unterwasser-Archäologie 

und gibt mit seinen dutzenden türkischen 

Fahnen das beliebteste Fotomotiv der Stadt. 

Was ebenfalls an die guten alten Zeiten erinnert, sind die unzähligen 

Gulet-Yachten, die sich stolz im Abendlicht an den 

Kaimauern der Milta-Marina räkeln. Seit der Antike in Karien 

(vor allem in Bodrum und Marmaris) gebaut, waren die dickbauchigen 

Zweimaster über Jahrtausende jene Handelssegelschiffe, 

die Amphoren mit Wein und Olivenöl und andere 

kostbare Güter wie Glas entlang der türkischen Küsten beförderten. 

Die Xenos III aber, der wir schließlich am Anlegesteg 

„A“ mit offenem Mund gegenüberstehen, wurde nur für einen 

Zweck gebaut: für das Segeln im Luxus. 

Merhaba 

Mit einem herzlichen „Merhaba!“ empfängt uns Kapitän Halil 

am Achterdeck, das wir natürlich barfuß betreten. Ein großer, 

festlich gedeckter Esstisch in der Mitte des Decks lässt schon 

erahnen, dass uns hier so manches Festmahl serviert werden 

wird. Links erhebt sich einer Kanzel gleich das Instrumentenpult 

samt Ruder und Kapitänsstuhl, alles in Mahagoni und Leder 

gehalten. Rundherum großzügige Liegeflächen mit dicken Polsterungen 

und überdimensionalen Kissen, so weit das Auge an 

Bord reicht. Während unser Gepäck von der fünfköpfigen Crew 

in die Kabinen gebracht wird, erkunden wir unter der Führung 

von Nedim – ebenfalls Kapitän und der jüngere Bruder von 

Halil – das restliche Oberdeck. „Je ein Hauptsegel und ein Vor- 

Gulet-Reisen de luxe 

Neben der Xenos III (ab € 17.500,–/Woche) bietet „Xenos Yachts“ drei 

weitere Luxusyachten in verschiedenen Größen und zu unterschiedlichen 

Preisen an. Alle Yachten sind hervorragend für Familien und Gruppen bis 

zehn Personen geeignet und können über Master-Yachting Deutschland 

gechartert werden (kein Kabinencharter!). Detaillierte Informationen über 

Ausstattung, Preise etc. unter www.master-yachting.de 

1

Revier 

25 

2 

1 Gute Fahrt! Bei 107 Tonnen Wasserverdrängung lässt sich die XENOS III 

selbst unter Segel kaum aus der Ruhe bringen. Ideale Bedingungen also auch 

für Gäste, die zur Seekrankheit neigen. 

2 I am Sailing. Das Gefühl, gesegelt zu sein, obwohl man selbst nie Hand 

angelegt hat, vermittelt dem Gast die sensationelle (und stets im Hintergrund 

agierende) Crew der XENOS III auf wunderschöne Weise. 

3 König der Fischer. Ohne Angelschnur ist er nur selten anzutreffen: Kapitän 

Nedim, verantwortlich für so viele lukullische Überraschungen an Bord. 

4 Pascha Sein. Dicke Liegeflächen und Polster, gebettet auf Mahagoni- und 

Pinienholz. Der Prunk an Bord erinnert an den osmanischen Topkapi-Saray. 

5+6 Yacht de Luxe. Wäre die XENOS III ein Hotel, dann eines der 5-Sterne- 

Superior-Klasse. Links die Masterkabine (zwei Bäder), rechts der „Salon“. 

3 

4 5 6

26 

1 

segel sind elektrisch, das zweite Paar hingegen ist manuell zu 

bedienen“, erklärt er in fast akzentfreiem Englisch, jedoch mit 

kindlicher Stimme, die so gar nicht zu seiner sonst perfekten 

Seebärenfigur (weißer Vollbart inklusive) passen will. 

Während die Damen mittschiffs entzückt die riesigen gepolsterten 

Liegeflächen anvisieren, wandern unsere Blicke an den 

Masten entlang in den Himmel. „Fast 500 m 2 Segelfläche“, sagt 

Kapitän Nedim lächelnd, als ob er unsere Gedanken erraten 

hätte. Auf dem Vordeck entdecken wir zwei Kanus, eine Wasserski-Ausrüstung 

und einen schwarzen Jetski, der unter seiner 

Plane wie ein Panther im Dickicht lauert – jeden Moment zum 

Sprung bereit. Der Weg zur Bugspitze führt über eine ebenfalls 

dick gepolsterte Liegefläche, das Chrom der Klüverbaum-Reeling 

glitzert im sanften Auf und Ab der 

Wellen. Überwältigt vom ausschließlich 

in Mahagoni- und 

Pinienholz gehaltenen Prunk 

begeben wir uns an den Festtisch 

und lassen uns von Mahmut, der schon 

seit 19 Jahren den Kochlöffel schwingt, 

kulinarisch verwöhnen. 

„Die Karibik muss man 

einmal gesehen haben, in 

die Gökova aber kommt man, 

um zu bleiben.“ 

Sadun Boro, türkischer Weltumsegler 

2 

3

Hier liegen Sie richtig! 

Revier 

27 

Der Golf von Gökova 

Unser Segelrevier für den einwöchigen Törn zählt mit seinen 

touristisch kaum erschlossenen, weil zumeist unter Naturschutz 

stehenden Buchten zu den schönsten Küstenstrichen in der Türkei. 

„Die Karibik muss man einmal gesehen haben, in den Golf 

von Gökova aber kommt man, um zu bleiben“, schrieb schon der 

zweifache türkische Weltumsegler und Buchautor Sadun Boro, 

den Kapitän Halil gleich nach dem Auslaufen am frühen Morgen 

zitiert. „Kislebükü“, unser erstes Ziel an der Nordküste, erreichen 

wir aufgrund der Fallwinde vom Festland unter Motor (was im 

Laufe der ganzen Woche nur noch ein einziges Mal der Fall sein 

wird), der die 29,5 m lange Gulet bei durchschnittlich 7 Knoten 

fast lautlos über die Wellen gleiten lässt. Da wir bereits während 

der Fahrt ein üppiges, typisch türkisches Frühstück zu uns genommen 

haben, stürzen wir uns sogleich in das türkisfarbene 

Wasser der Bucht, dessen Ufer von Ruinen eines alten, längst 

verlassenen griechischen Fischerdorfs gesäumt sind. 

Aiolos 

Der griechische Gott der Winde ist offenbar geblieben, jedenfalls 

kehrt nach dem Mittagessen der Meltemi ein, der im Golf 

von Gökova nach Westen bläst, sodass Kapitän Nedim sofort 

den Anker lichten lässt. Mit unglaublicher Geschwindigkeit 

setzt die Crew die Segel, während wir mittschiffs perfekt gekühlte 

Drinks und ein ausgedehntes Sonnenbad zu uns nehmen 

und die Xenos III mit gemütlichen fünf Knoten Kurs auf 

„Cati“ (in deutschsprachigen Karten auch als „Amazon“ eingetragen) 

an der Südküste hält. In der perfekt geschützten Bucht 

nimmt uns Kapitän Nedim, ein leidenschaftlicher Fischer, mit 

auf die Pirsch: schnorchelnd entdecken wir unendlich viele 

Fische in allen Farben, darunter eine graugrüne Moräne – doch 

Nedim hält nach ganz anderen Meeresbewohnern Ausschau: 

nach Tintenfischen, die es hier in Hülle und Fülle geben soll. 

Wir sehen keinen einzigen – doch jedes Mal, wenn Nedim 

abtaucht, kehrt er mit einem Octopus zurück. Eine Stunde und 

acht Tintenfische später fahren wir freudig zur Gulet zurück. 

Emrah, mit 19 Jahren das jüngste Crew-Mitglied, kann die 

Freude nicht wirklich mit uns teilen – kurz darauf wissen wir 

auch, warum: an der steinigen Westflanke der Bucht erblicken 

wir ihn wenige Minuten später beim Weichknüppeln des Fangs. 

„40 Mal muss er jeden einzelnen Octopus gegen den Felsen 

schleudern, damit das Fleisch schön zart wird“, erklärt Kapitän 

Halil. Emrah hat unser aller Mitgefühl, doch sind Octopus- 

Salat und Tintenfisch-Köfte „alla turka“ am nächsten Tag ein 

himmlischer Hochgenuss und wahrlich jede Sünde wert. 

1 Kislebükü. Nur noch Ruinen zeugen von dem ehemaligen griechischen 

Fischerdorf in der idyllischen Bucht an der Nordküste der Gökova. 

2 Essen an Bord. Wer die türkische Küche nur mit Kebap und Köfte verbinden 

kann, ist ein Tor, der an Bord der Xenos III gerne eines Besseren belehrt wird. 

3 Wassersport. Wasserski, Jetski, Kanus, Schnorchel- und Angelausrüstung 

– wer nicht auf der faulen Haut liegen will, wende sich an Kapitän Halil. 

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28 

1 

Seven Islands 

Die „Seven Islands“ geben die stimmige Kulisse für das Festmahl. 

Für den Verdauungsspaziergang gehen wir an Land – und 

finden uns in einem Meer violett blühender Krokusse wieder. 

Die ganze Insel scheint pausenlos den Duft von wildem Thymian 

und Oregano auszuatmen, kurz vor dem ersten Hügel 

halten uns saftig-grüne Lorbeerbäume ihre aromatischen Blätter 

unter die Nase. Leicht benebelt erklimmen wir die Anhöhe 

und verfallen beim Ausblick auf die kleine Inselwelt vor uns 

endgültig in einen Sinnesrausch. Uns zu Füßen: die Xenos 

III, die sich – einer Diva gleich – im Licht der letzten Sonnenstrahlen 

auf dem Wasser räkelt. 

Wieder an Bord, werden wir von den beiden Kapitänen bereits 

mit eisgekühltem Raki empfangen, während die Crew unauffällig 

türkische Knabbereien wie geröstete Kichererbsen und 

Haselnüsse sowie fruchtige Sultaninen auf den Tisch zaubert. 

Wie Sultane fühlen wir uns auch und blicken milde zu den für 

das Abendbuffet anstehenden Passagieren auf der neben uns 

vor Anker liegenden Gulet älteren Baujahrs hinüber. Kabinencharter? 

Nein danke! 

In der Bucht von Tuzla nehmen wir am nächsten Tag unser 

Mittagessen ein – frisch gegrillte Goldbrassen, gefangen von 

Kapitän Nedim – und genießen die Sonne mit einem Digestif 

in der Hand auf dem Vordeck. Währenddessen hat die Crew 

praktisch unbemerkt alle Vorbereitungen fürs Wasserskifahren 

getroffen, als uns Emrah, sozusagen der 1. Offizier an Bord, auf 

die Bretter bittet. Einige ernten viel Applaus beim Drehen 

ihrer Runden, andere gehen trotz mehrerer Anläufe mit wehenden 

Schwimmwesten unter, so auch ich. 

Nicht untergegangen sind die britischen Kriegsschiffe im 

2. Weltkrieg, weil ihnen die dicht bewaldeten Buchten des nach 

ihnen benannten „English Harbour“ einen perfekten natürlichen 

Schutz boten. Wer heute in die wildromantische, in vielen 

kleinen Seitenarmen auslaufende Bucht segelt, passiert die 

„Eiserne Meerjungfrau“, eine Skulptur des oben genannten 

Weltumseglers Sadun Boro, der hier am liebsten verweilte. Ob 

die beiden Restaurants, die hier in friedlicher Eintracht ihre 

Gäste bewirten, der Grund dafür waren? Wir erörtern diese 

Frage bei einem eisgekühlten Efes-Bier an der Bar und beobachten 

einen Fischer, der stolz am Steg seinen Fang (ein 

Zacken barsch und ein Schwertfisch) ausbreitet und sich dabei 

vom Ladenbesitzer vis-à-vis auf die Schulter klopfen lässt. Eine 

knappe Stunde später preschen wir auf dem schwarzen Panther 

über die Wellen, während die beiden immer noch am Steg 

stehen und rauchen. 

Bozalan 

Die Sonne verlässt uns am nächsten Morgen. Kein Wind, dafür 

leichter Regen, der uns auf der Überfahrt an die Nordküste 

begleitet. Doch im Handumdrehen hat die Crew fast alle Relax- 

Bereiche an Deck überdacht, sodass wir ohne einen Tropfen 

abzukriegen Cökertme erreichen. Der kleine Ort gleich neben 

den denkmalgeschützten Überresten einer ehemals griechischen 

Siedlung ist im Sommer zwar heillos überlaufen, doch

Revier 

29 

jetzt liegt er mit seinen zahlreichen Restaurants und Pensionen 

friedlich vor uns, nur ein paar Hunde patrouillieren durch die 

Gassen. Das heutige Tagesziel heißt aber „Bozalan“, liegt ein 

paar Kilometer hinter Cökertme an den Hängen des Taurusgebirges 

und ist das Heimatdorf der gesamten Crew. 

Im Bergdorf angekommen, haben wir im Hause Mahmuts Gelegenheit, 

die viel gerühmte türkische Gastfreundschaft am eigenen 

Leib zu erfahren und dürfen bei Speis und Trank (Börek 

und Cay!) seiner Tochter beim Teppichknüpfen zusehen. „Die 

Teppichknüpferei hat in dieser Region eine lange Tradition. 

Während die Männer meist auf Schiffen oder in den Städten 

arbeiten, bewirtschaften die Frauen den Hof. Und mit ihren 

handgeknüpften und bei fahrenden Händlern hoch im Kurs 

stehenden Teppichen peppen sie die Haushaltskasse auf“, erklärt 

Kapitän Halil. Das Tempo, mit dem die junge Frau den Wollfaden 

einwebt, ist überwältigend – ebenso die vielen Blumen- und 

Vögelmotive, die jedes für sich eine eigene Bedeutung hat. 

Nachdem wir von den Dörflern mit kleinen Aufmerksamkeiten 

wie hausgemachtem Olivenöl, Honig und getrockneten Wildkräutern 

aus der Region bedacht werden – und nicht ohne 

etwas Bakschisch dezent unter den Samovar auf dem Tisch zu 

stecken (direktes Anbieten von Geld käme einer Beleidigung 

des Gastgebers gleich) – nehmen wir Abschied und kehren tief 

bewegt auf die Xenos III zurück. Für einen Moment überlegen 

wir, ob die Menschen in diesem Bergnest nicht hundertfach 

reicher wären als wir auf unserer Luxus-Yacht … doch da 

kommt schon Kapitän Nedim mit dem Raki und bringt uns 

rasch wieder auf Kurs. 

Hapimag 

Auch wenn man „Hapimag“ nicht mag, die Hapimag-Bucht 

kurz vor Bodrum ist allemal einen Badestopp wert. Wir nützen 

diese letzte Gelegenheit, bevor wir wieder den Heimathafen 

ansteuern. Erst in Bodrum wird uns wirklich bewusst, dass wir 

eine Woche gesegelt sind, ohne selbst einen einzigen Finger 

gerührt zu haben. Aber auch, dass wir ein traumhaftes Segelrevier 

samt Land und Leuten, Kultur und Kulinarik, Gastfreundschaft 

und Lebensfreude mit einer solchen Intensität erleben 

durften wie nie zuvor auf einem Törn. Der Dank gebührt der 

sensationellen Crew der Xenos III, die uns auf der traumhaft 

schönen Gulet-Yacht ein süßes Stück Orient kosten ließ. 

2 

3 

1 Bodrum. Wer einen Ankerplatz in der Milta-Marina ergattern kann, 

hat einen herrlichen Blick auf die Johanniterburg. 

2 Willkommen. Gastfreundschaft haben die Türken be reits in den 

Genen, wie die Kinder von Bozalan zeigen. 

3 Banditen. Früher gab es dutzende Räuberbanden im Taurus, 

heute sind ihre Konterfeis Maskottchen für Läden und Bars 

aber auch Restaurants wie hier in Cökertme. 

4Dorfleben. Die Männer fahren zur See, die Frauen 

bestellen die Felder und knüpfen kostbare Teppiche. Wie’s geht, 

zeigt man gerne bei einem geführten Ausflug aufs Festland. 

4

30

Revier 

31 

Segeln im 

Königreich Tonga 

Im Zuge ihrer dreijährigen Segelreise erreichen die beiden AHS-Lehrer Evi Strahser und 

Wolfgang Wirtl mit ihrem Fahrtenkatamaran Sleipnir2 von Bora Bora über die Cook Inseln und 

Niue kommend Anfang Oktober den Inselstaat Tonga. Das polynesische Königreich ist die letzte 

Station der diesjährigen Pazifiksaison, bevor es nach Neuseeland geht. 

Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl

32 

unberechtigt, im Ruf, es an Schönheit und Attraktivität mit den 

anderen Inselgruppen nicht aufnehmen zu können. 

Das Herzstück mit den eindrucksvollsten Segel- und Tauchrevieren 

innerhalb der ca. 170 Inseln Tongas befindet sich aber 

mit Sicherheit in der Vava’u und der etwas südlicher gelegenen 

Ha’apai Gruppe. 

Blauwassersegler gelangen in das älteste Königreich Polynesiens 

entweder von Western und/oder American Samoa kommend 

über die nördliche Niuatoputapu Gruppe, oder von Niue 

bzw. den Cook Inseln segelnd über den Vava’u Archipel. Nur 

wenige, meist unter Zeitdruck stehende, Cruiser steuern direkt 

die südliche Tongatapu Gruppe – mit der Hauptstadt Nukualofa 

– an. 

Die Inseln und Riffe um Niuatoputapu werden von britischen 

und amerikanischen Seglern wegen der Unaussprechlichkeit 

des Namens einfach gerne als „Potato Islands“ bezeichnet. 

Die Inseln um die Hauptstadt Nukualofa stehen, teilweise 

1 

Überquerung der Datumsgrenze 

Wenn man den Pazifik im Passatgürtel von Ost nach West 

besegelt, wird noch vor Tonga die internationale Datumsgrenze 

überquert. Diese sollte schlüssigerweise entlang des 180. 

Längengrades verlaufen, schlägt aber seltsame – politisch bedingte 

– Haken nach Osten, wodurch Tonga zu jenem Land 

wird „in dem die Zeit/der Tag beginnt“. Auch unter Fahrtenseglern 

sorgt die Datumslinie teilweise für Verwirrung, daher 

sei hier für Interessierte ein Versuch gemacht, sie kurz und 

nachvollziehbar darzustellen: 

Während sich Sleipnir2 am 6. 10. um 6.00 morgens Bordzeit 

kurz vor der Datumsgrenze befindet, ist es in London am 

gleichen Tag, dem 6. 10., 17.00 nachmittags UTC – wir sind 

also elf Stunden hinter UTC. 

Wenn Sleipnir2 die Linie überquert, ist in London natürlich 

noch immer der 6. 10, 17.00 nachmittags UTC. Auf unse- 

2

Revier 

33 

rem Schiff springen wir allerdings auf den 7. 10., 6.00 morgens 

Bordzeit – wir sind dann 13 Stunden vor UTC. 

Merksatz: „Ost auf West – halt Datum fest, West auf Ost – 

spring getrost!“ 

Auch Sleipnir2 steuert vom Zwergstaat Niue kommend 

Neiafu – den Hauptort Vava’us – an, um dort die Einklarierungsformalitäten 

zu erledigen und das kosmopoltische Flair 

des Ortes zu erleben. Am Bojen- und Ankerfeld vor den zahlreichen 

Restaurants, Bars und Cafés an der Waterfront rückt 

die Seglergemeinschaft wieder eng zusammen. Die Wartezeit 

auf den Schlag nach Neuseeland oder Australien ist geprägt 

durch intensive gesellschaftliche Aktivitäten verschiedenster 

Art, aber auch durch entsprechende Vorbereitungen auf die 

letzten langen Strecken, bevor die meisten die wohlverdiente 

„Zyklonpause“ antreten. 

3 

1 Die Sleipnir2-Crew. Wolfgang und Evi haben mit ihrem Schiff nach einer 

turbulenten Pazifiküberquerung Tonga erreicht. 

2 Inselgewirr. Die 42 sicheren Ankerplätze von Neiafu. 

3 Tongaisches Feast. Auf Bananenblättern angerichtet – wird mit den 

Fingern gegessen. 

4 Traditioneller Tanz. Nicht nur für Touristen pflegen die Einwohner ihre 

althergebrachten Tänze. 

4 


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34 

Chartern in Tonga 

Wie schon eingangs erwähnt, stellen die Inselwelten der Vava’u 

und der Ha’apai Gruppe – nicht nur unserer Meinung nach – 

das bei weitem eindrucksvollste und interessanteste Gebiet 

Tongas aus jeglicher martitimen Sicht dar. 

Die Charterbasen von Sunsail, Sailing Safaris und Moorings 

liegen allesamt in Neiafu/Vava’u. Den größten Teil der zur 

Verfügung stehenden Yachten stellen die geräumigen, südafrikanischen 

Leopard-Katamarane dar, aber auch ausreichend 

Monohulls ergänzen die Flotte. 

Moorings vertreibt den Cruising Guide to the Kingdom of 

Tonga und darüber hinaus eine vereinfachte – nicht zur Navigation 

bestimmte – Karte, auf der 42 Ankerplätze im Inselgebiet 

südlich von Neiafu ausgewiesen sind. Keiner dieser Liegeplätze 

befindet sich weiter als drei Segelstunden von der 

Basis entfernt, und durch die geschützte Lage in diesem, von 

östlichen Winden dominierten Gebiet baut sich kaum nen - 

nenswerte See auf. Vielfach findet man ausgezeichnete Schnorchelreviere 

vor, mancherorts sind Bojen gesetzt, und an einzelnen 

Stränden kann sich die Crew in einem Restaurant ver - 

wöhnen lassen oder sogar an einem sogenannten Feast 

teilnehmen – ein typisches tongaisches Mahl, das mit den Fingern 

gegessen wird und in dessen Rahmen ein traditioneller 

Tanz geboten wird. 

Auch der noch weniger erfahrene Charterskipper sollte sich in 

diesem exotischen Revier, in dem die Tidenverhältnisse durchaus 

mit der Adria vergleichbar sind, wohlfühlen. 

2 

1 Markt. In den traditionell geflochtenen Körben wird Gemüse des 

Landes angeboten. 

2 LObsterjagd. Mit der Harpune sorgt Wolfgang für das Abendessen. 

3 Neiafu. Ein rundum bestens geschütztes Ankerfeld. 

4 PrachtexemplaR. Stolz präsentiert Evi den Fang – eine 115 Zentimeter 

lange Dorade, auch Mahi Mahi genannt. 

1

Revier 

35 

3 

Ein wenig anspruchsvoller wird der Chartertörn, wenn man 

beabsichtigt, auch in die – etwa einen Breitengrad südlichere 

– Ha’apai-Kette zu segeln. Die Hauptinsel Lifuka und die 

unterhalb liegenden Kotu und Nomuka-Gruppen könnten 

sogar einem Vergleich mit den Tuamotu Atollen standhalten. 

Um dorthin zu gelangen, muss allerdings eine Nachtfahrt in 

Kauf genommen werden, und sowohl 

die WGS 84 bezogenen Papierkarten, 

als auch die elektronischen 

Karten weisen eine Versetzung 

nach Ost um mehrere hundert 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 13, Stand-Nr. A39

36 

1 

Meter auf. Auch wenn ein Referenzpunkt gefunden wird, muss 

sehr bedacht durch die Riffe navigiert werden – auf Sleipnir2 

macht es sich Wolfgang in solchen Situationen meist auf 

der Saling bequem. 

Belohnt wird man mit einsamen Ankerbuchten und wirklich 

außergewöhnlichen Schnorchel- und Tauchgründen. In den 

dünnbesiedelten Ha’apai-Inseln findet man auch Kontakt zu 

einer sehr ursprünglichen und entspannten Bevölkerung, die 

selten aufdringlich erscheint und sich eher in vorsichtiger 

Zurückhaltung übt. 

Auf die Gefängnisinsel Kelefesia wurde jener Tongaer auf Lebzeiten 

verbannt, der einst aus Liebe versucht hat, die Königstochter 

zu entführen – Yachties dürfen ihn durchaus besuchen … 

Anreise und Bunkern 

für den Törn 

Wer nach Tonga fliegt, landet in jedem Fall am internationalen 

Flughafen in Nukualofa/Tongatapu, von dort geht es mit einem 

ca. einstündigen Inlandsflug weiter nach Neiafu. 

Die Versorgungsmöglichkeiten für den Charterurlaub können 

in Vava’u allerdings tatsächlich ein Problem darstellen. In den 

Regalen der – meist von Chinesen geführten – Läden, die etwas 

euphemistisch als „Supermärkte“ bezeichnet werden, ist 

die Armut des Landes offenkundig. Je 

nach Eintreffen des Versorgungsschiffes 

können Grundnahrungs- 

2 

3

Revier 

37 

mittel durchaus knapp werden. Am Markt Utukalongalu ist das 

Angebot an Gemüse und Obst allerdings vielfältig und preiswert. 

À propos Grundnahrungsmittel: ein besonderes „Schmankerl“ 

stellt die Austrian Bakery dar. Nicht nur Evi und Wolfgang 

erfreuen sich beim Frühstück an duftenden Mohnweckerln, 

Zimtschnecken und dunklem Roggenbrot. 

Anglerglück & Walbegegnungen 

Wer sein Glück beim Schleppangeln oder Harpunieren (ist in 

Tonga legal) suchen will, kann sich berechtigte Hoffnung auf 

Erfolg machen. Mit dem Fang einer 115 cm-Dorade rangiert 

die Sleipnir2-Crew nur im besseren Mittelfeld unter den 

Hochseeanglern. 

Oft zeigen Vogelschwärme große Thunfischschulen an, und 

eine kleine Kursänderung kann den Menüplan an Bord schnell 

umstellen. 

Einige Nummern zu groß für die Jagd, dafür aber um vieles 

eindrucksvoller, wäre eine Walbegegnung, mit der man in den 

Gewässern zwischen Vava’u und Ha’apai – zumindest zwischen 

Juni und November – absolut rechnen kann/muss. Wer es genau 

wissen will, hat die Möglichkeit, eine der zahlreichen „Whale 

Watching“-Touren zu buchen, bei denen man im günstigsten 

Fall sogar mit den riesigen Meeressäugern schnorcheln kann. 

Kurz nach dem Auslaufen mit Ziel Lifuka kreuzt in der Dämmerung 

ein Buckelwal unmittelbar vor Sleipnir2s Bügen 

unsere Kurslinie – mit sehr ambivalenten Gefühlen fährt die 

Crew in die Nacht … 

Das Segelrevier Tonga lädt durchaus zum Verweilen ein, aber 

auch wenn die Wetterfrösche die diesjährige Zyklonsaison auf 

Grund der niedrigen Wassertemperatur verspätet sehen, versammelt 

sich Ende Oktober der Tross der Fahrtensegler in 

Nukualofa. Die meisten Yachten ankern vor der Ferieninsel 

Pangaimotu, und der Big Mama Yacht Club ist der beste Ort, 

um noch einmal pazifisches Easy Going zu genießen, bevor der 

respekteinflößende Törn nach Neuseeland unternommen 

wird. 

Am 12. November sticht Sleipnir2 in See, und es soll leider 

der erwartet harte Schlag zum Traumland des Segelsports 

werden … 

4 

www.sleipnir2.at 

5 

1 Sleipnir2 ankert vor Pangaimotu. 

2 Wrackschnorcheln. 

3 Schnorcheln mit walen. 

4 Wolfgang macht es sich bei heiklen Riffpassagen auf 

der Saling bequem. 

5 Kunsthandwerk wird auf vielen Ankerplätzen angeboten. 

6 Walbegegnung in der Dämmerung. 

6

38 

oCEAN7 People 

tiefseepionier gestorben 

Der Pionier der Meeresforschung Jacques Piccard ist tot. Er starb im 

Alter von 86 Jahren in Genf. Mit dem U-Boot TRIESTE tauchte er gemeinsam 

mit Don Walsh 10.916 Meter tief auf den Grund des Marianengrabens. 

In den darauffolgenden Jahren entwickelte er das größte 

zivile Unterwasserfahrzeug der Welt und das größte U-Boot, das jemals 

für touristischen Einsatz gebaut wurde: Die BEN FRANKLIN, die 1969 in 

Dienst gestellt wurde. In einer Tiefe von 300 bis 350 Metern ließ sich 

die Crew vier Wochen mit dem Golfstrom treiben. Mit einer von ihm 

gegründeten Stiftung setzte sich Piccard für die Bewahrung und Erforschung 

des Marinen Lebens ein. Bis ins Alter von 82 Jahren nahm 

Jacques Piccard selbst an Tiefseeexpeditionen teil. 

Wetterseminar mit Weltumsegler 

Seit 1998 kreuzt Claus Gintner über die Weltmeere, ist eineinhalb Mal um die Welt 

und 15 Mal über den Atlantik gesegelt. In Lateinamerika wurde er von Piraten 

ausgeraubt und lebensgefährlich verletzt. Es gibt wohl kein Wetter, das er nicht 

schon auf See erlebt hat. Seinen reichen Erfahrungsschatz gibt er jetzt in Wochenendseminaren 

an Interessierte weiter: „Aus der Praxis für die Praxis“ (Unkostenbeitrag 

€ 150,–). Es gibt zwei Termine, jeweils Samstag und Sonntag: 24. – 25. 

Jänner 2009 im Hubertushof, Alpenstraße 110, A-5081 Neu-Anif. 7. – 8. Februar 

2009 im Gasthof Mostwastl, Mostwastlweg 3, A-5082 Salzburg. Anmeldung, Kontakt: 

Offshore Segelclub Grödig, harald.wolf@oscg.at Tel. 0650/3012691 oder 

claus.gintner@yahoo.de Tel. 0664/3843515 

NeujahrsGrüsse der seenomaden 

Aus dem Zululand Yacht Club in der Richards Bay in Südafrika erreichten den 

Yacht Club Austria jetzt Neujahrswünsche der Seenomaden. Doris und Wolfi 

schreiben: „Letzte gefürchtete Indik-Etappe geschafft. Entgegen allen Empfehlungen 

kratzten wir knapp entlang der Südküste Madagaskars. Bis zu 40 Knoten 

Passat ließen Nomad über flaches Wasser fliegen, die heimtückischen Bänke 

blieben weit im Süden. In den nächsten zwei Monaten wollen wir langsam um 

Südafrika segeln, ums Kap der guten Hoffnung nach Kapstadt. Der Atlantik wartet! 

Euch allen einen guten Rutsch ins 2009er Jahr! Doris und Wolfi“. 

www.seenomaden.at

NEWS People 

39 

der wunderbare stromvermehrer 

Das ausgezeichnete Segel- und Elektronikzubehör-Geschäft „Palmetshofer Nautic“ 

liegt zwar mitten im Hügelland in Oberösterreich. Aber das Prinzip von Thomas 

Palmetshofer heißt: Service vor Ort – direkt auf der Yacht der Kunden, egal wo die 

sich gerade befindet. „Ich biete Energiekonzepte für jede Yacht an, um Eignern durch 

intelligente Lösungen mehr Strom auf ihren Schiffen bereit zustellen“, sagt Thomas 

Palmetshofer. Jetzt, im Winter, ist genau die richtige Zeit, die Schiffselektronik zu 

überprüfen und zu erneuern. So bietet Palmetshofer als mobiler Raymarine-Händler 

neben dem Einbau neuer, über Datenleitung miteinander kommunizierender Geräte 

vom Plotter über GPS bis zum Autopiloten auch gleich eine komplette Überprüfung 

des Stromsystems an Bord an. Palmetshofer: „Meist sind es nur ein paar Kleinigkeiten, 

die das Energiemanagement einer Yacht deutlich verbessern. Neue Hochleistungs- 

und Lichtmaschinenregler können auf einen Schlag bis zu 40 Prozent mehr 

Energie mit der selben Technik bringen. Wenn dann noch die derzeit leistungs - 

fähigste Solartechnik eingebaut wird, ist die Welt an Bord zumindest energiemäßig 

wieder voll in Ordnung“. Häufig bringt schon ein minimaler Umbau einen großen 

Effekt, nämlich „wenn manche unterdimensionierten Kabelquerschnitte erhöht 

werden“, sagt der Elektrik- und Elektronik-Spezialist. 

www.palmetshofer-nautic.at 

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40 

Biskaya-Mann 

Peter talas 

1 

Die Biskaya – der Gedanke an eine Durchquerung dieses Golfes 

mit der extremen Sturmhäufigkeit lässt jedem gestandenen 

Seemann einen ehrfürchtigen Schauer über den Rücken fahren. 

Zu viel ist hier schon passiert, zu viele Menschenleben und 

Schiffe sind hier verloren gegangen. Der Oberösterreicher 

Peter Talas hat den Golf schon zehn Mal durchsegelt. 

Zwei Tage und zwei Nächte ist man unterwegs, um diesen Teil 

des atlantischen Ozeans zwischen der Westküste von Frankreich 

und der Nordwestecke Spaniens hinter sich zu bringen 

– das Stück gilt als äußerst unberechenbar und gefährlich. 

„Wenn man den Hafen in Les Sables D’Olonne verlässt, fährt 

man rund 330 Meilen aufs freie Wasser hinaus und kann nur 

hoffen, dass einem der Wind gnädig ist, gibt es nämlich Gegenwind, 

muss man sich aufs Ärgste gefasst machen“, sagt 

Peter Talas. Und der 62-jährige Kronstorfer weiß haargenau, 

wovon er spricht. Zehn Mal hat er mittlerweile den Golf von 

Biskaya durchsegelt und dabei von Strahlewetter bis zum Orkan 

alles erlebt, was ein Seemann nur erleben kann. 

„Ich hab gedacht, 

jetzt ist es aus und vorbei …“ 

Seit dem Jahr 2000 setzt Kurt Ecker, Inhaber der Firma Ecker 

Yachting mit Sitz in Ried im Innkreis, wenn es darum geht, 

sündteure Yachten von Les Sables D’Olonne in Frankreich 

nach Kroatien, die Türkei oder nach Griechenland zu überstel- 

len, auf die langjährige Erfahrung, das Know How und den 

Mut des Kronstofers. „Bei meiner ersten Durchquerung der 

Biskaya im Jahr 2000 hat es Rasmus gut mit mir und meiner 

Crew gemeint. Bei Super-Wetter, sieben Beaufort Wind, der 

noch dazu aus der idealen Richtung, nämlich aus Südost, kam, 

zeigte sich das gefürchtete Teilstück des Atlantiks von der 

besten Seite“, erinnert sich Peter. Dass die Biskaya aber auch 

eine andere, nämlich äußerst gefährliche Seite zu bieten hat, 

musste der Kronstorfer bei seiner zweiten Durchseglung im 

Februar 2001 erleben. „Damals, es war ja noch dazu Winter, 

hab ich Situationen erlebt, wo du denkst, jetzt ist es aus und 

vorbei und ich habe gelernt, dass Wetterprognosen sehr unzuverlässig 

sein können“, erzählt Talas. Eis am Deck, Wind von 

elf Beaufort aus West und Südwest, also frontal von vorne, 

machten diesen Törn selbst für den erfahrenen Hochsee-Segler 

zur absoluten Grenzsituation. 

„Wir waren damals schon eineinhalb Tage unterwegs, als der 

Wind plötzlich auf Südwest drehte. Der Windmesser an Bord 

kletterte auf über 60 Knoten hoch und unser Katamaran be- 

1 Traumwetter. Auch das bietet die Biskaya manchmal – Sonnenschein und 

Wind aus der richtigen Richtung. 

2 Anglerglück. Peter Talas holt Doraden aus dem Atlantik, ein Crewmitglied 

hält das Jagdglück mit der Kamera fest. 

3 Parasailor. Wenn der Wind passt fliegt der Katamaran zweistellig unter 

dem Vorwindsegel dahin.

People 

41 

nahm sich wie ein launisches Rassepferd. Lässig ritt er die 

Wellenungetüme ab, doch ab und zu zeigte er sich störrisch. 

Das war wohl auch einer der Momente, in denen er mich abwarf 

und mich von der Ruderbank runterdrosch. Das sind dann 

die Sekundenbruchteile, wo du glaubst, jetzt ist es aus und 

vorbei und wo du entscheiden musst, wie es weitergehen soll“, 

schildert Talas den Höllenritt. Seine Entscheidung, letztendlich 

den Hafen von Lastres anzusteuern, erwies sich als richtig. Die 

vierköpfige Crew war in Sicherheit und auch der Katamaran 

hat die Biskaya heil überstanden. Trotz dieses einschneidenden 

Erlebnisses, wo der zweifache Vater Wind in Orkanstärke 

und Monsterwellen erlebt hat, stand er bereits 

am 30. März 2001, also nur gut ein Monat später, für 

die nächste und somit dritte Biskaya-Durchquerung 

parat. 

Was bringt einen ÖMV-Verkaufsleiter im Ruhestand 

nun dazu, sich immer wieder einem 

derartigen Risiko auszusetzen. Ist es der Nervenkitzel, 

die Liebe zur See oder einfach ein 

ganz starkes Vertrauen in das eigene Können, 

will ich wissen? „Dass einem nichts passieren 

kann, glaubt man nicht. Vor der Biskaya habe 

ich enormen Respekt. Für mich ist es sicher eine 

riesengroße Herausforderung, die Leidenschaft 

am Segeln und ein kleines bisschen Rest von 

Abenteuer, denn so vieles im Leben verläuft ja in 

geregelten Bahnen“, erklärt Talas. Dabei hat auch 

bei ihm in Sachen Segeln alles ganz klein angefangen, 

als er sich im Jahr 1975, wo ihn ein Freund 

zum Segeln auf dem Attersee mitgenommen hat, 

mit dem Segelvirus infiziert hat. Die Grundbegriffe 

des Sportes holte er sich bei der Segelschule 

Mondsee und es dauerte nicht lange, als er mit 

anderen Wasserratten, praktisch über der Straße von 

seinem Haus, am Stausee in Kronstorf einen Segelverein 

gegründet hat. Bald waren dem Abenteurer 

aber die Gewässer in Österreich zu klein und es zog 

2

42 

1 

2 

3 4 

ihn auf das Meer hinaus. „Als ich 1980 das erste Mal auf dem 

Meer segelte, habe ich gleich bemerkt, dass es mich absolut 

fasziniert. Zumal ja auch die Anforderungen an einen Skipper 

auf dem Meer viel höher sind als jene auf den Seen“, schildert 

Talas. Was folgte, war die Ausbildung im Hochsee-Segeln und 

in weiterer Folge seine Tätigkeit als Prüfer für den österreichischen 

Segelverband. 

„Du bist ja komplett 

verrückt, hat der Bobby Schenk 

zu mir gesagt“ 

Kein Wunder, dass der Kronstorfer heute in der Szene kein 

Unbekannter ist, auf den sogar Größen, wie „Segelpapst“ 

Bobby Schenk anerkennend schauen. „Vor drei Jahren, vor 

meiner fünften Biskaya-Durchquerung hab ich den Bobby 

Schenk auf der Bootsmesse in Düsseldorf getroffen. ‚Sag mal, 

wie oft bist du schon durch diese Sch…-Biskaya gefahren – vier 

Mal: du bist ja komplett verrückt’, hat Schenk damals gemeint“, 

schildert Talas eine unvergessliche Begegnung. Mittlerweile hat 

er die Biskaya zehn Mal hinter sich gebracht und ist wohl einer 

der wenigen Österreicher, die das von sich behaupten können. 

Dass es eigentlich noch schlimmer kommen könnte, wie beim 

zweiten Törn im Februar 2001, hat sich Peter Talas nicht gedacht, 

er wurde aber bei der fünften Durchseglung eines Besseren 

belehrt. Und es war nicht das Wetter, das der Crew da- 

1 Topspeed. Meterhohe nachlaufende Dünung und eine Geschwindigkeit im 

zweistelligen Bereich – da wird Strecke gemacht. 

2 Leinen los. Jetzt geht es aus dem Hafen hinaus auf den Atlantik. 

3 Bordbesuch. Eine Taube landete mitten in der Biskaya erschöpft auf der 

PANTARHEI und ließ sich füttern. 

4 Leuchtturm. Gleich nach der Ausfahrt von Les Sables D‘Olonne. 

5 Ruhige See. Glatt wie die Adria an einem Sommertag. Mitunter präsentiert 

sich die gefürchtete Biskaya auch harmlos.

People 

43 

mals einen Strich durch die Rechnung machte, es war der 

Gehirnschlag eines Mitseglers, der Skipper Peter das Blut in 

den Adern gefrieren ließ und diese Überstellung zur Schlimmsten 

in seiner Erinnerung machte: „Am ersten Tag, nachdem wir 

den Hafen von Les Sables verlassen hatten und etwa 60 Seemeilen 

zurückgelegt hatten, erlitt der Mann am Nachmittag 

einen Gehirnschlag, via Funk haben wir Hilfe angefordert – es 

hat eineinhalb Stunden gedauert, bis der Heli da war. Zum 

Glück kam unser Crew-Mitglied rechtzeitig ins Krankenhaus 

nach Bordeaux und konnte gerettet werden. Für mich persönlich 

war dieses Überquerung mit Sicherheit um einiges schlimmer 

als jene im Februar 2001.“ Fest steht aber auch, dass die 

schönen Erlebnisse überwiegen. „Da denk ich nur an meine 

Biskaya-Durchseglung mit einem 18-Meter-Katamaran, einer 

Luxusyacht, die alle Stückerl gespielt hat. Mit diesem Gerät 

sind wir mit einer Geschwindigkeit von über 22 Knoten am 

Schnellsten gefahren. Das sind dann die Eindrücke, die alles 

Schlimme in Vergessenheit geraten lassen. 

Für die Biskaya Nummer elf ist Peter Talas jedenfalls bereit. 

„Ich fühle mich sicher, weil ich auch das Übel mit der Übelkeit 

nicht habe, ein Magen aus Leder ist beim Ritt durch die Biskaya 

schon von Vorteil“, sagt Talas. Der „Biskaya Eleven“ steht 

also künftig nichts im Weg. 

5 

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44

PEOPLE 

45 

Beaufort 

im Blut 

Zwischen dem ersten und dem bis dato letzten Staatsmeistertitel eines Seglers mit dem 

Nachnamen Seidl liegen mehr als vierzig Jahre – und noch ist kein Ende im Sicht. Die beeindruckende 

Geschichte einer segelverrückten Familie, die ihr Schicksal ganz dem Wind anvertraute. 

Text: Florian T. Mrazek 

Wie schreibt man ein Portrait über eine Sippschaft, bei der 

höhere Sportler-Ehren wie Staatsmeistertitel und Regattabänder 

aller Couleur seit Dekaden nur mehr für mäßig erhöhten 

Puls sorgt? Es fällt schwer, beim Namen Seidl nicht in peinliche 

Superlative zu verfallen in einem Land, das 1919 den Adel 

verbannte und in dem es dennoch von Schikönigen, Fußballkaisern 

und Tennistriumphator scheinbar nur so wimmelt. 

Eine Familie. Vier Jahrzehnte Segelgeschichte. Gute zwei 

Dutzend nationale und internationale Titel, aufgeteilt auf zwei 

Generationen und vier markante Charaktere. Die nüchterne 

Siegerstatistik fällt in diesem Fall leichter als das fitzelige Aufdröseln 

dieser Erfolgsseilschaft. Zu eng verwoben erscheinen 

die sportlichen Meilensteine der Brüder Ernst und Kurt Seidl 

mit dem Geschwisterpaar der zweiten Generation, Michi und 

Berni Seidl. Da gibt es kaum eine Kombination, die nicht irgendwann, 

irgendwo schon einmal dem wehrlosen Regatta- 

Rest auf und davon gesegelt wäre. Trotzdem wäre es jammerschade, 

diese beispiellose Geschichte unerzählt zu lassen: die 

Seidl-Story. 

erweitert den Betrieb in der Folge um ein für damalige Verhältnisse 

stattliches Sägewerk. Jahre später kreuzen sich die 

Wege zweier großer späterer Segeldynastien: In den frühen 

1960er Jahren liefert der angesehene Holzfabrikant Kurt Seidl 

handgefertigte Spinnakerbäume an die Firma Schöchl in Mattsee. 

Im dortigen Dreiseenland im Salzburger Flachgau infiziert 

sich Kurt Seidl senior mit dem Segelvirus und brachte auch 

seinen Erstgeborenen, Kurt junior, mit Wind und Wasser in 

Berührung. „Zwischen zehn und 14 habe ich jeden Sommer in 

einer Bootsvermietung in Obertrum gearbeitet, dort Segelboo- 

Der Anfänge am Obertrumersee 

Ihren Ursprung nimmt alles vor 100 Jahren, genau im Jahr 

1909. Damals beschließt der italienische Bürsten- und Besenfabrikant 

Michael Bassetto, sich in Salzburg eine neue Existenz 

aufzubauen. Als Standort für seinen kleinen Produktionsbetrieb 

wählt der den Salzburger Stadtteil Schallmoos, damals noch 

überwiegend Kuhweiden und grüne Wiesen. Der Erfolg stellt 

sich ein und Bassettos Schwiegersohn, ein gewisser Kurt Seidl, 

1 Teil 1 der Dynastie: Kurt Seidl mit seinen Söhnen Berni (oben rechts) und 

Michi (sitzend) in ihrem Boardershop. 

2 Ernst Seidl ist derzeit der einzige aktive Regattasegler der Familie – wenn 

es die Segelmacherei zeitlich zulässt. 2

46 

1 

te aufgetakelt und teilweise auch Urlauber ausgefahren“, erinnert 

sich der heute 61-jährige an seinen ersten Kontakt mit 

dem Segelsport. „Als ich dann mit 14 im elterlichen Betrieb 

eine Lehre begonnen habe, habe ich angefangen, für ein eigenes 

Segelboot zu sparen. Als ich mit der Lehrzeit fertig war, 

habe ich mir bei Schöchl einen Korsar gekauft und gleich mit 

dem Regattasegeln begonnen.“ Das war der Zeitpunkt, an dem 

auch der drei Jahre jüngere Ernst erstmals Witterung aufnahm: 

„Als kleiner Bub hat mich das Segeln nie sonderlich interessiert, 

weil ich nie an irgendwelchen Leinen ziehen durfte – da waren 

immer mein älterer Bruder oder irgendwelche Mitsegler 

dran. Also bin ich lieber fischen gegangen. Doch dann, 

am eigenen Boot im Trapez zu hängen, das hat mir 

dann doch getaugt.“ 

Die Olympia-Kampagne 

Eine weise Entscheidung, denn schon ein Jahr später, 

1965, wurden die Seidl-Brüder Jugendstaatsmeister 

im Korsar, 1967 dann reguläre Staatsmeister. Es folgte 

der Umstieg auf den Flying Dutchman, mit dem die 

Seidls ihre Erfolgsserie fortsetzten. Nach zahlreichen 

Regatten auf den nahen Seen wagte man die damals 

ordentlichen Reisen an den Neusiedler See und schließlich 

zur Kieler Woche. „Bei argem Sturm sind wir dort auf 

Anhieb Dritte geworden, während bei allen anderen Segel 

rissen oder Masten brachen – ein Riesenerfolg“, erzählt Ernst 

Seidl, der in der Folge seinem älteren Bruder in Sachen Segelsucht 

nicht mehr nachstand. Während Kurt am Standort der 

mittlerweile geschlossenen Bürstenproduktion sein erstes eigenes 

Geschäft für Bootsbeschläge und Segelbekleidung eröffnet, 

beginnt Ernst als Segelmacher bei Hubert Raudaschl am 

Wolfgangsee. Gemeinsam gelang den Seidls die Qualifikation 

für die Olympischen Spiele 1972, deren Segelwettbewerbe in 

Kiel stattfanden. Dank starker Leistungen verfehlen die beiden 

die Medaillenränge im hohen Norden nur knapp. 

Nach dem Olympia-Erlebnis trennen sich die Wege der Brüder 

bis auf weiteres; Während Kurt schon vor den Olympischen 

Spielen als Segelmacher in Kiel gearbeitet hatte, ging er in der 

Folge zunächst nach Frankreich und dann ein halbes Jahre nach 

Brasilien. „Ich kannte dort ein paar Leute von den Wettkämpfen 

ganz gut, und von Herbst 1972 bis Frühjahr 1973 half ich 

2 

Seidl-Sonnensegel: 

Individueller Segelflair für Haus und Garten 

Trägt man den Nachnamen Seidl, so hat man scheinbar automatisch mit Segeln zu tun. So auch Ernst Seidls 

Tochter Andrea: Die gelernte Architektin und begeisterte Laser-Seglerin hat sich auf die maßgeschneiderte 

Fertigung von Segeln als Sonnen-, Wind- oder Sichtschutz spezialisiert. Jedes Segel ist dabei eine maßgeschneiderte 

Einzelanfertigung und wird in Form, Größe und Material an die jeweilige Situation angepasst – sei 

es als raffbarer oder rollbarer Sonnenschutz auf einer Terrasse, als Überdachung bei Veranstaltungen oder im 

Innenbereich als Dekorsegel, Raumteiler, Projektionsfläche oder Stiegengeländer. 

Infos: www.seidlsails.at

PEOPLE 

47 

ihnen dann, im südbrasilianischen Blumenau einen Betrieb 

aufzubauen“, blickt Ernst heute auf die aufregende Zeit zurück. 

„Damasl hatte ich Zuhause im elterlichen Betrieb schon einen 

Angestellten, der für mich Trapezgurte produzierte, die ich 

1968 entwickelt und patentiert hatte. Dank meiner Kontakte 

importierten wir danach noch eine Weile extrem günstig Brasilkiefer-Rundstäbe 

nach Österreich.“ Doch nicht nur geschäftlich 

zahlte sich der Auslandsaufenthalt aus, so nebenbei wurde 

Ernst auch südamerikanischer FD-Meister. 

Ab 1973 segelten die Brüder dann getrennt, Kurt zunächst im 

470er, dann jeder am Steuer eines FDs mit eigenen Vorschotern. 

„Nach meiner Rückkehr war es mir wichtig, das Ruder 

buchstäblich selbst in die Hand zu nehmen und hatte meinen 

eigenen FD. Mein Bruder ging in dieser Entwicklung jedoch 

nicht verloren – im Gegenteil, wir ergänzten uns prächtig als 

Sparingpartner“, versichert Ernst, und auch Kurt nennt die Zeit 

bis Olympia 1976 die „sportlich erfolgreichste Zeit, in der wir 

uns gegenseitig hinauf gepusht haben.“ 

1976 schaffte nur Ernst mit Vorschoter Hans Eisl die Olympia- 

Qualifikation, scheiterte jedoch erneut am erklärten Ziel, einer 

Medaille. 

Beruflicher und sportlicher 

Höhenflug in den 1980ern 

Neben den international erfolgreichen Trapezgurten verdankte 

Ernsts Segelmacherei vor allem den innovativen, durchgelatteten 

Surfsegeln einen beispiellosen Erfolgsrun. „Während 

des absoluten Surfbooms in den 1980er-Jahren hatten wir 

teilweise 30 Näherinnen, exportierten nach England und Italien 

und produzierten im Auftrag von F2 hunderte Surfsegel, 

wenn diese mit der Herstellung nicht nachkamen“, erinnert 

sich Ernst, der schon 1978 den Betrieb in Salzburg auf über 

3 

4 

1 Action. Das Brüder-Duo im Einsatz auf dem Topcat. 

2 Steilwand. Mit Andreas Hagara forderte Michi Seidl über Jahre Hagara/ 

Steinacher heraus. 

3 Die Begründer. Kurt und Ernst Seidl Ende der 1960er-Jahre auf FD. 

4 rasant. Über Jahre dominierte Ernst Seidl mit seinem Flying Dutchman den 

Gardasee.

48 

1 

400 Quadratmeter ausgebaut hatte. Anders als Bruder Kurt, 

der nach Montreal 1976 den olympischen Segelklassen und 

damit dem permanenten Reisestress ade sagte und als Vertreter 

für Laser und Topcat nunmehr ausschließlich auf zwei Rümpfen 

erfolgreich war, bleib Ernst den schnellen Jollen treu, wechselte 

jedoch vom „seinem“ FD auf den Drachen, auf dem er 

noch 2008 zum dritten Mal hintereinander und zum siebten 

Mal insgesamt Staatsmeister werden sollte. So nebenbei kürte 

sich das Bewegungstalent auch noch zweimal zum Surf-Staats- 

meister, erlernte Paragleiten und Kiten, dominierte drei Jahre 

en suite auf einem FD eine top-besetzte Regatta am Gardasee 

und gewann mit dem Austria Cup auch eine Hochseeregatta. 

Nachdem die goldenen Surfzeiten endgültig vorbei waren, 

konzentrierte man sich verstärkt auf den Yachtsegelbereich. So 

war es naheliegend, dass man sich 1988 mit „Elvström Sails“ 

aus Dänemark, einem der größten Segelerzeuger weltweit 

zusammenschloss. Zudem werden in der Werkstätte bis heute 

Bootspersenings, Zelte, Taschen, Abdeckhauben, Sonderanfertigungen 

und – von Ernsts Tochter, der Architektin Andrea – 

auch moderne Spezialkonstruktionen als Sonnensegel individuell 

gefertigt. 

2 

Die nächste Generation 

Doch auch Kurt war unterdessen nicht untätig. Mittlerweile 

zweifacher Vater und ausgesprochener Katamaran-Spezialist, 

kürte er sich 1994 am heimischen Obertrumersee mit seinem 

älteren Sohn Michi als Vorschoter zum Topcat-Staatsmeister 

– eine Familienehre, die Michi schon zwei Jahre später selbst 

als Steuermann wiederholte. 

Das Erfolgsrezept, dem Nachwuchs im Stammsegelclub der 

Familie in Seeham die Liebe zum Wind näher zu bringen, 

funktionierte also ein zweites Mal. Nachdem er sämtliche Jugendklasse 

dominiert hatte und am vertrauten Topcat 1998 

Europameister und 1999 Vize-Europameister geworden war, 

versucht sich Michi in der Folge vergeblich im Laser an einer

PEOPLE 

49 

Olympia-Qualifikation für Sydney 2000. Sein größter Erfolg 

im Laser blieb ein beachtlicher vierter Platz beim Weltcup am 

Neusiedler See. Obwohl der Unterschied zwischen Topcat und 

Tornado nach eigenen Angaben in etwa so groß ist „wie zwischen 

Formel-1 und einem Bergrennen“, machte ihn Andreas 

Hagara, der Bruder des späteren Doppel-Olympiasiegers Roman, 

2001 zu seinem Vorschoter am zweiten österreichischen 

Tornado. 

„2001 wurden wir auf Anhieb Fünfte bei der Weltmeisterschaft 

in Südamerika, doch 2002 bekam ich große gesundheitliche 

Probleme, als ich mir einen Virus und danach eine Herzmuskelentzündung 

einfing, die mich heute noch beschäftigt“, so 

Michi. Dennoch verlief das Comeback nach monatelangem, 

hartem Aufbautraining phänomenal: Andreas Hagara und Michi 

Seidl wurden 2003 Tornado-Europameister. Der sportliche 

Erfolg konnte jedoch nicht über die immer größeren persönlichen 

Differenzen hinwegtäuschen, dazu belastete der ewige 

Bruderkampf der Hagaras das Team Hagara/Seidl schwer. 

„Obwohl von Seiten des ÖSV klar drei Ausscheidungsregatten 

vereinbart gewesen waren, von denen wir zwei für uns entschieden, 

wurden Hagara/Steinacher nach Athen geschickt“, giftet 

sich Michi Seidl noch heute. „Einen Tag vor unserem Europameistertitel 

bin ich dann noch während des Trainings aus dem 

Boot gesprungen und habe gesagt: „Andi, ich will nicht mehr 

dauernd streiten, mit dir segle ich nicht mehr! Danach haben 

wir uns noch darauf geeinigt, die EM bestmöglich hinter uns 

zu bringen. Dass wir dann tatsächlich Europameister wurden, 

war auch ein Stück weit Glück – mit Leichtwind herrschten 

absolut unsere Bedingungen.“ 

Seidl-Brüder 2.0 

Trotz dieses Endes mit Schrecken blickt Michi heute ohne 

Groll auf die Tornado-Zeit zurück. „Der Andi ist damals sehr 

im Schatten seines Bruders gestanden, das war sicher nicht fein. 

Und seglerisch habe ich ohne Zweifel eine Menge von ihm 

gelernt.“ 

Genug, um zwei Jahre danach für ein weiteres Familienhighlight 

zu sorgen: Gemeinsam mit seinem um vier Jahre jüngeren 

Bruder Berni bildete er 2005 ein Team für die Topcat-Weltmeisterschaft 

am Gardasee – mit grandiosem Erfolg. Berni war 

zwar – wie konnte es anders sein – in der Jugendklasse ebenfalls 

sehr erfolgreich gesegelt, war dann aber schnell aufs Surfen 

umgeschwenkt, wo er im Mistral One Design auch olympisch 

unterwegs war. 

„Wir wollten damals Weltmeister werden, und bis zur fünften 

Wettfahrt lagen wir auch souverän in Führung, doch dann ist 

uns das Boot quasi auseinander gefallen“, erinnert sich Michi 

heute und kann dabei breit grinsen. „Berni zieht einfach an wie 

ein Stier, und wir beiden wollten damals zu viel. Wären wir 

damals gescheiter gewesen, wären wir locker Zweite geworden, 

so wurde es Bronze – für mich dennoch mein größter persönlicher 

Erfolg, weil ich mit Berni gemeinsam am Boot eine 

Riesengaudi hatte.“ 

Verlockung Bigboat-Szene 

Seither ist das Thema Segeln zumindest bei den jüngeren Seidls 

etwas in den Hintergrund gerückt. Michi und Berni bauten in 

den vergangenen Jahren erfolgreich einen Boardershop auf, 

und sprechen mit Snowboard und Freeski im Winter sowie 

Surfen und Kiten im Sommer nun ein jüngeres Publikum an. 

Vater Kurt, offiziell seit drei Jahren in Pension, kümmert sich 

derweil noch um die Laser- und Topcat-Vertretung für Westösterreich. 

Einzig Ernst Seidl, dessen Segelmacherei nach wie 

vor über die Grenzen bekannt ist, blieb der Regattaszene bis 

dato erhalten und sammelt Jahr für Jahr Staatsmeistertitel wie 

andere Leute Schwammerl. Doch auch Michi blieb dem Segelsport 

zumindest im Herzen verbunden, lässt sich für die Zukunft 

ein Hintertürchen offen: „Wenn morgen ein gutes Angebot 

kommt, etwa im Bigboat-Bereich mitzusegeln, bin ich 

der Letzte, der nein sagt. Doch ich weiß, wie viel Zeit man 

braucht, um im Segeln wirklich gut zu sein. Und was das Segeln 

betrifft, bin ich ein extremer Ehrgeizler: Selbst bei der kleinsten 

Clubregatta möchte ich gewinne, wenn ich schon teilnehme.“ 

Bleibt zu hoffen, dass der ÖSV diesen Ehrgeiz irgendwann 

einmal noch zu schätzen weiß. 

1 Nach seiner Tornado-Karriere motivierte Michi seinen Bruder zum 

Topcat-Segeln. Lohn war ein dritter Platz bei der WM 2005. 

2 Andreas Hagara und Michi Seidl als frischgekürte Tornado-Europameister 

2003. 

3 enttäuschte hoffnung. Trotz 2 zu 1-Qualisiegen gegen Hagara/Steinacher 

blieben Michi Seidl Olympiaehren verwehrt. 

3

50 

Lizenz zum 

segeln 

Für den A-Schein muss man nicht erst an den Wörthersee oder ins Salzkammergut pilgern, man 

bekommt ihn auch an der Alten Donau mitten in Wien. Wer also selbst endlich Segel setzen 

und das Ruder in die Hand nehmen will, stelle sich der Segelschule Wien. 

Text und Fotos: Tahsin Özen

PEOPLE 

51 

Mit der U-Bahn zum Segeln? In Wien kein Problem. Weniger 

als zehn Minuten benötigt der „Silberpfeil“, um Freunde des 

Wassersports von der City an die Alte Donau zu katapultieren. 

Wobei ja die City im modernen Sinn eigentlich hier erst beginnt: 

Neben dem Donauturm und der UNO-City kratzen hier 

einige der imposantesten Büro- und Wohntürme Wiens an der 

Skyline. 

Verlässt man die U-Bahn an der Station „Alte Donau“ und 

quert die Wagramer Straße, um der Brücke stadtauswärts zu 

folgen, so sollte man sich in deren oberem Drittel eine Pause 

gönnen und sich an das Brückengeländer lehnen – sozusagen 

zur Akklimatisation. Blick nach rechts: die soeben hinter sich 

gelassenen Tiefen des Großstadtdschungels. Blick nach links: 

kleinere und größere Strandhäuser inmitten von gepflegten 

Gärten, umgeben von wild wachsenden Bäumen, Weiden, und 

Rosenbüschen, die einen lieblichen Vorgeschmack auf den 

stromabwärts unmittelbar vor den Toren der Stadt beginnenden 

Nationalpark Donau-Auen geben. Blick nach unten: dutzende 

Ruder-, Tret- und Elektroboote in allen Farben, Formen 

und Größen, die im hellgrünen Wassser der Alten Donau wie 

bunte Fische in einem Gartenteich umherflitzen. 

Etwas Ruhe ins Bild bringen die betuchten Segelboote, die sich 

in klaren Linien ihren Weg über das Wasser bahnen. Nur etwas 

abseits scheint sich eine Gruppe Radikaler gebildet zu haben, 

die im Zickzack-Kurs auf eine Plastikboje zusteuert, als wäre 

sie aus purem Gold. Die energischen Rufe nach „Raum!“, die 

der Wind bis an die Brücke trägt, machen klar: hier wird auf 

„Mast- und Schotbruch“ Regatta gesegelt. 

2 

3 

Des Irzls schöne, alte Welt 

Gleich nach der Brücke führt der Weg rechts entlang der unteren 

Alten Donau – vorbei an kleinen Liegewiesen, Bootshäusern 

und Restaurants, die im Hochsommer von Erholungssuchenden 

aus der Stadt bis auf den letzten Platz belegt sind. 

Nach fünf Minuten gemütlichen Spazierens steht man vor 

Haus Nummer 29 und somit auf geschichtsträchtigem Boden 

des österreichischen Segelsports: der „Segelschule Wien“, 

deren Wurzeln bis ins 19 Jh. zurückreichen. 

4 

1 City-Challenge. Auch Regattasegeln nach ISAF-Regeln (International 

Sailing Federation) kann man an der Alten Donau mitten in Wien lernen. 

2 vorbereitung. Ein Block wird am Traveller befestigt. Hier wird dann die 

Großschot zur Segelbedienung durchgeführt. 

3 Erste Stunde: Bootskunde. Wer weiß, was ein Kielschwein ist, wo es sich 

befindet und welche wichtigen Funktionen es erfüllt? 

4 Graue Theorie. Wer den A-Schein will, muss auch in der Segelschule Wien 

die Schulbank drücken – die meiste Zeit verbringt man aber im Boot. 

5 Bunte Praxis. Wer das Segeln auf der kleinen Jolle lernt, macht eine gute 

Schule und hat später auf größeren Yachten leichtes Spiel. 

5

52 

1898 – also zu einer Zeit, als Österreich noch eine Seemacht 

war, wurden hier bereits sportliche Rennruderer und einfache 

Jollen, elegante Kajütsegler, leichte Regatta- und schnelle Motorboote 

gebaut. Sogar ein Amphibienfahrzeug wurde über 

Jahrzehnte in der kleinen Bootswerft auf Kiel gelegt. In der 

Zwischenkriegszeit begann man dann auch, Boote für Ruderund 

Segelpartien auf der Alten Donau zu vermieten. Der professionelle 

Segelunterricht wird seit den 1960er-Jahren angeboten 

– seit damals heißt der Betrieb auch „Segelschule 

Wien“. 

Ing. Wolfgang Irzl, der schon im zarten Alter von acht Jahren 

harte Regatten segelte, führt das Familienunternehmen nun in 

vierter Generation. Die Gesamtzahl der Schüler, die er unter 

seine Fittiche nahm, weiß der heute 58-Jährige selbst nicht 

mehr so genau – nur eines hat er in den letzten Jahren mit 

Freude zur Kenntnis genommen: den starken Zuwachs der 

weiblichen Segler. „Waren es früher nur ein paar Damen, die 

sich zu einem Kurs anmeldeten, so sind es heute bis zu 40 %, 

Tendenz steigend!“, freut sich der Schuldirektor, bei dem auch 

Christian Kargl, der als erster Österreicher beim „Minitransat“ 

den Atlantik überquerte, die Schulbank gedrückt hat. 

Weniger als zehn Minuten benötigt 

der „Silberpfeil“, um Freunde des 

Wassersports von der City an die 

Alte Donau zu katapultieren. 

Überhaupt ist die Alte Donau ein sprudelnder Quell für Nachwuchstalente 

des Segelsports, was auf eine große Besonderheit 

des rund vier Quadratkilometer großen Gewässers zürückzuführen 

ist: das stehende Gewässer, das bis zur Donauregulie-

www.yacht-pool.com 

PEOPLE 

53 53 

Knoten 

Da hilft nur üben, üben und noch einmal üben! Segelanfänger haben die allergrößten Probleme, die diversen Knoten zu meistern. In der Praxis müssen 

sie dann so perfekt sitzen, dass sie wie automatisch in jeder Situation schnell und sicher beherrscht werden. Auch bei Nacht und ohne hinzusehen. 

Ocean7 Y_L_525x115_A 27.03.2008.qxp Ocean7 27.03.2008 C_R_525x115_A 19:07 27.03.2008fin 

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54 

rung im Jahr 1875 noch den Hauptstrom bildete, kann von 

einem Moment auf den anderen von heftigen Winden aufgepeitscht 

werden, die aus nordwestlicher Richtung über die 

Donau fegen. Grund dafür ist der schmale Durchbruch der 

Donau zwischen Bisamberg und Leopoldsberg – was sich bei 

aufkommendem Wind wie eine Düse auswirkt und der Alten 

Donau Windstärken von bis zu 8 Beaufort beschert. Was auch 

als „stürmischer Wind, der Zweige bricht“ definiert wird, wie 

man später im Unterricht lernt … 

Die Jolle – eine Königsklasse für sich 

Der plötzlich in die Segel einfahrende Wind hat schon so mache 

Jolle zum Kentern gebracht – was aber nicht an den wunderschön 

gearbeiteten Holzsegelboten der Irzls liegt, sondern 

daran, dass sich der unerfahrene Anfänger vor Schreck an die 

Schoten klammert statt an die Ruderpinne. „Ein Kardinalfehler, 

den rund 80 % aller Schüler in so einer Situation begehen“, sagt 

Wolfgang Irzl mit wissendem Lächeln. Man sollte also weder 

die kleine Jolle noch das kleine Segelrevier unterschätzen, wenn 

man selbst einmal ein großer Segler werden will. „Wer die 

Jolle auf der Alten Donau beherrscht, hat das Segeln im Feinschliff 

gelernt und wird sich später auch auf größeren Segelyachten 

und hoher See leichter tun“, sagt Irzl und erzählt von 

Schülern, die schon viele Törns auf großen Yachten gesegelt 

sind und dann beim Umstieg auf die Jolle (im Zuge des A- 

Schein-Kurses) ihr blaues Wunder erlebt haben … 

Segeln im Team 

Was nicht bedeuten soll, dass es irrelevant ist, ob jemand schon 

Segelerfahrung hat oder nicht. Um den A-Schein-Kurs belegen 

zu können, sind Grundkenntnisse unbedingt erforderlich. Wer 

schon auf großer Fahrt war, aber nur die Rolle des Smutjes inne 

hatte und gelegentlich einen Fender einholen durfte, sollte 

Der beste Kurs zum A-Schein 

Der BFA Binnen (A-Schein) beinhaltet: 

• 5 x 2 Stunden Theorie (Dienstag oder Donnerstag jeweils von 18.30 

bis 20.30 Uhr) sowie eine Vorprüfung mit anschließender Auswertung 

und Besprechung. 

• 7 Praxisstunden mit und 12 Übungsstunden ohne Lehrer, wobei Sie 

jeweils selbst am Steuer sind (die letzten drei Lehrerstunden finden in 

der Prüfungswoche statt). 

Die Praxisstunden mit Lehrer können von Montag bis Sonntag jeweils von 

10.00 bis 20.00 Uhr gebucht werden. Für die Übungsstunden ist keine 

Voranmeldung erforderlich. Da die praktische Prüfung sowohl am Steuer, 

als auch an der Vorschot abgelegt werden muss, ist es empfehlenswert, 

auch sämtliche Lehrer- und Übungsstunden mit dem voraussichtlichen 

Prüfungspartner zu absolvieren. So hat man auch den Vorteil, die doppelte 

Zeit im Boot zu sein (14 Praxisstunden mit und 24 Übungsstunden ohne 

Lehrer). Bei den Lehrerstunden profitiert der jeweilige Vorschoter mehr, da 

er sich besser auf die Erklärungen des Segellehrers konzentrieren kann.

People 

55 

zunächst den Grundkurs für Anfänger buchen (vier Stunden 

Theorie, fünf Praxisstunden mit und zwölf Übungsstunden 

ohne Lehrer). 

So gelangt man beispielsweise zu der Erkenntnis, dass ein 

Vorschoter keine scharfe Sache ist, sondern die zweite Person, 

die man idealerweise zum Führen einer O-Jolle (der von der 

Segelschule Wien verwendete Bootstyp) braucht. Spätestens 

beim A-Schein macht sich ein Partner jedenfalls bezahlt, weil 

man dann die doppelte Zeit an Bord verbringen kann – mal als 

Rudergänger, mal als Vorschoter. 

Wer die Jolle auf der Alten 

Donau beherrscht, hat das Segeln 

im Feinschliff gelernt. 

Eine der wichtigsten Lektionen während des Segelkurses: Auch 

Segeln ist Teamwork. Und dabei kann es schon vorkommen, 

dass so manches Manöver zur Zerreißprobe für die Geduld 

wird. „Ehepaare oder Eltern mit Kindern zum Beispiel sind ein 

eher nicht so tolles Gespann“, betont Wolfgang Irzl und erzählt 

von Frauen, Söhnen und Töchtern, die zuerst von Bord gegangen 

sind, weil sie letztlich doch nicht mit dem alles besser 

wissenden Mann im selben Boot sitzen wollten. 

Doch viel öfter noch ergeben sich aus solchen Begegnungen 

tiefe Freundschaften und trifft man sich auch nach bestandener 

„Prüfung“ gerne wieder zum Segeln auf der Alten Donau. „Ein 

Pärchen, das sich auf diesem Weg kennen- und lieben gelernt 

hat, kam im Jahr darauf als frisch vermähltes Ehepaar wieder. 

Segeln verbindet eben“, sagt Wolfgang Irzl und blickt zu seinem 

Sohn hinüber, der an einem Boot im Trockendock hantiert 

und schon jetzt viele wichtige Aufgaben im Familienbetreib 

übernommen hat. 

Segeln ist mehr als nur Sport – es ist eine 

Philosophie, eine Lebenseinstellung. 

Zum Team der Segelschule Wien zählen weitere 15 Lehrer, die 

ab Februar theoretischen und ab April bis Ende September 

auch praktischen Unterricht geben. Dieser kommt bei den 

Schülern sehr gut an – nicht zuletzt, weil die Kurse ausschließlich 

in kleinen Gruppen (ca. zehn bis 15 Personen) abgehalten 

werden. Wobei man nicht zwangsläufig mit der grauen Theorie 

(Bootsbau, Gesetzeskunde etc.) beginnt, sondern bei guten 

Windverhältnissen auch kurzfristig vom Klassenzimmer auf die 

Jolle übersetzt, um das Kurssegeln, Wenden, Halsen und all die 

anderen schönen Dinge des Segelns zu lernen. 

Das Alter spielt keine Rolle 

„Segeln ist mehr als nur Sport – es ist eine Philosophie, eine 

Lebenseinstellung. Viele Menschen entdecken den Spaß daran 

schon in frühester Jugend, und viele kommen erst im reiferen 

Alter auf den Geschmack“, sagt Irzl und beziffert das Durchschnittsalter 

seiner Schüler auf 35. „Natürlich haben wir auch 

Pensionisten unter unseren Schülern – die erst im Ruhestand 

die passende Gelegenheit finden, sich diesen Kindheitstraum 

zu erfüllen“, fügt er hinzu. 

Ja, Zeit sollte man sich schon nehmen – in Summe wären 

gut vier bis fünf Wochen für den A-Schein zu veranschlagen, 

im Durchschnitt benötigt man sogar eher sieben bis acht. 

Lern- und Prüfungsstress sind nicht der Grund dafür – das 

alles ist mit etwas Geschick und guter Mitarbeit leicht zu bewältigen. 

Es ist wohl auch der unwiederstehliche Charme der 

Alten Donau mit ihren sanften Einbuchtungen, stillen Halbinseln 

und schilfbewachsenen Ufern, den es hier im Herzen 

Wiens so lange als möglich auszukosten gilt. Am schönsten 

gelingt das in einem Segelboot. 

Sollten Sie keinen Partner haben, wird man Ihnen gerne einen geeigneten Segelpartner 

vermitteln bzw. können Sie unter bestimmten Voraussetzungen (Felxibilität!) auch ohne 

Partner antreten. Bedingung für den A-Schein-Kurs sind jedoch eigene Segelgrundkenntnisse, 

die man im „Grundkurs für Anfänger“ um € 204,– pro Person erwerben kann. A-Schein- 

Kosten pro Person: € 260,– inkl. Prüfungsgebühr. Die ersten A-Schein-Theoriekurse 2009 

beginnen bereits am 17. Februar. Für Kinder unter 14 Jahren werden spezielle Kurse (in den 

Sommerferien auch ganztägig von Montag bis Freitag) angeboten. Für alle Termine, Segelkurse 

und detaillierte Informationen wenden Sie sich bitte an die Segelschule Wien, Ing. 

Wolfgang Irzl, Tel. 01/2036743, segelschule-wien@aon.at, www.irzl.at

56

Revier 

57 

DIE 

MILLIONENSHOW 

Die Geschichte eines Familienunternehmens, das sich aufmachte, um die Welt der 

Luxusyachten zu erobern. Vom niederösterreichischen Bad Erlach aus stattet die List 

Firmengruppe heute die weltweit größten Kreuzfahrtschiffe und Luxusyachten aus. 

Eine Reportage von OCEAN7-Motorbootredakteur Florian T. Mrazek

58 

Auf die Frage, wie der typische Kunde aussieht, der ohne sichtbares 

Zeichen des Irrsinns pro Laufmeter Yacht 1 Million Euro 

über die Budel schiebt, gibt Burkhart List die ultimative Killerantwort. 

„Ich habe keine Ahnung.“ Das sitzt. 

Doch dankenswerterweise liefert der 25-jährige CEO der List- 

Firmengruppe die simple Erklärung gleich nach: Die durchschnittliche 

Arbeitsstunde der Buffets, Ballmers und Abramovichs 

dieser Welt ist nämlich derart kostbar, dass es sich nach 

Einbeziehung aller Faktoren als gewinnbringender erweist, 

separate Firmenkonstrukte samt dazugehörigen Anzugträgerrudel 

damit zu beauftragen, die irren Phantasien einer milliardärswürdigen 

Wasserresidenz in die Realität abzupausen, anstatt 

diese Bürde selbst zu übernehmen. Nochmals für die 

Gründlichleser: Ölscheich X lässt sich eine Superyacht um 

schlappe 100 Mille zusammenpimpen (ja, acht Nullen). Und 

hält es dann nicht einmal für wichtig genug, den eigenen Ölscheichhintern 

zum Ort dieser maritimen Genesis zu bewegen. 

Das vorneweg. Nun, da die Geisteshaltung der geschätzten 

Superreichen erörtert wäre, bleibt Zeit für die Klärung der 

nächsten Frage: Wie kommt ein mittelständisches Unternehmen 

im niederösterreichischen Bad Erlach dazu, außerordentliche 

Summen von Öldollars und Oligarchenrubel zu feinster 

Ausstattung auf Yachten der 100-Meter-und-ein-Eizerl-Liga 

zu assimilieren? Die Geschichte dahinter ist gleichermaßen 

einfach wie fabelhaft. 

Vom Tischler zum globalen 

Turnkey-Operator 

In den ersten Jahren nach dem Krieg machte sich der Tischler 

Franz List in Aspang am Wechsel daran, sich einen Namen als 

Spezialist für Inneneinrichtungen aus Holz zu machen. Die 

schwere Krankheit und der frühe Tod des Dynastiegründers 

führten jedoch in der Folge zum schnellen Einstieg der nächsten 

Generation in den damaligen 6-Personen-Handwerksbetrieb. 

Also krempelten die Brüder Franz, Reinhard und Manfred 

List die Ärmel hoch und führten das ehemalige EPU des Vaters 

als Generalausstatter für Hotel- und Objekteinrichtung am Weg 

nach oben auch hinter den eisernen Vorhang. Zu Zeiten, als 

Vladimir Putin beim KGB noch Putzdienst hatte und der Kalte 

Krieg in Europa noch Frostbeulen schlug, verkaufte die 

Firma List ansehnlichen Hotelprojekten im Osten nicht nur 

1 

List-Gruppe: Vom Tischler 

zum globalen Luxusausstatter 

Von Niederösterreich aus ist das 530 Mitarbeiter starke Familienunternehmen von CEO Franz List (25, Foto) 

heute weltweit als exklusiver Anbieter von gehobenen Hotel- und Bauprojekten, Business-Jets und vor allem 

außergewöhnlicher Motor-Yachten und großen Kreuzfahrtschiffen bekannt. Die List-Gruppe realisiert dabei internationale 

Projekte mit höchsten Qualitätsansprüchen und sämtlichen Rafinessen – 100 Prozent maßgeschneidert, 

zu Wasser, zu Land und zu Luft. Der Unternehmensstandort in Bad Erlach ist dabei zentrale Drehscheibe 

für Architekten und Designer aus aller Welt. Mit hochqualifizierten Projektteams agiert das Unternehmen geografisch 

flexibel und arbeitet international stets dort, wo Kompetenzen in Ausstattung und Reparatur gefragt sind. 

Die Exportquote beträgt 70 Prozent.

People 

59 

Tische und Stühle – sondern gleich auch noch Wand-, Deckenund 

Bodenbeläge, die Beleuchtung, die Unform der Kellner und 

das Silberbesteck quasi als Rundum-Wohlfühlpaket. 

Derart erfolgreich unterwegs half Anfang der 1990er-Jahre der 

Zufall in Form eines Hotelauftrags im Norden Deutschlands 

weiter. Es begab sich, dass jenes Architektenteam zum Projektpartner 

der Lists wurde, das zeitgleich das „Traumschiff“ MS 

Deutschland für die große Reederei Deilmann projektierte. Die 

Verantwortlichen waren von der Zusammenarbeit derart angetan, 

dass sie die Österreicher für den Wettbewerb um die 

Komplettausstattung der MS Deutschland empfahlen – den 

List dann in der Folge auch gewann. Damit war der Einstieg 

in die Yachtausstattung auf höchstem Niveau geschafft und das 

Feld war bestellt für eine beispiellose Karriere auf den Weltmeeren. 

Dritte Generation im 

Familienunternehmen 

Neben einer Reihe von Nachfolgeaufträgen für Deilmann 

folgte mit dem „The World“ Ende der 1990er-Jahre die nächste 

Bewährungsprobe für die aufstrebenden Yachtausstatter. 

Dabei handelt es sich um ein revolutionäres Projekt einer norwegischen 

Werft, das die Dimensionen eines Kreuzfahrtschiffs 

mit dem Anspruch einer Luxusyacht verbindet. Diese schwimmende 

Stadt ist seither ständig unterwegs und auch organisiert 

wie eine solche, inklusive Bürgermeister und regelmäßigen 

Wahlen. Selbst die Route wird demokratisch ermittelt, stimmberechtigt 

sind die ordentlichen Bürger von „The World“ – also 

solche, die eines der feudalen Apartment an Bord geleistet haben. 

Bevor jedoch die Olympischen Spiele in Sydney oder der 

Karneval in Rio angesteuert wurden, fanden zwischen 1998 und 

2001 über 100 stolze Apartmenteigner aus aller Welt den Weg 

nach Bad Erlach, um ihre Wunscheinrichtung auszusuchen – in 

Summe nicht weniger als 30.000 Quadratmeter. „Damals umfasste 

unser Team insgesamt nur 150 bis 200 Leute, mittlerweile 

haben wir einen Mitarbeiterstand von 530 erreicht“, zieht 

Burkhart List Bilanz, der in Kuchl bei Salzburg Holztechnik 

und Holzwirtschaft studiert hat und gemeinsam mit einer 

Schwester und zwei Cousinen als dritte Generation in der 

Führungsetage des Unternehmens aufgestiegen ist. „Wachstum 

ist in jeder Branche ein Risiko, entweder geht es gut, oder nicht 

– und bei uns ist es Gott sei Dank gut gegangen.“ 

2 

3 

4 

1 Feudale Luxus-Liegewiese: Der große Pool verwandelt sich binnen 

Minuten zum Helikopter-Landeplatz – und wieder zurück. 

2 Kein Luxusapartment, sondern ein „einfacher“ Salon an Bord der Alfa Nero. 

3 Edles Mahagoni auf Hochglanz poliert, individualisiertes Möbel - 

design auf Kundenwünsch. 

4 Zum Dinner die Welt. Herrschaftlicher Ausblick vom Achterdeck der Alfa 

Nero. 

5 Schaut teuer aus, ist jedoch unbezahlbar. Die enormen Kundansprüche 

erfordern extrem hohe Verarbeitungsqualität in allen Bereichen. 

5

60 

1 2 

Projekte wie die „MS Deutschland“ und „The World“ katapultierten 

List innerhalb weniger Jahre an die Spitze im Luxusyacht-Segment, 

wobei vor allem Oceanco in Holland, die englische 

Davenport-Werft sowie die deutsche Lürssen-Gruppe 

zu den Stammkunden zählt – allesamt Global Player in der 

Champions League der Überdrüber-Luxusyacht-Anbieter. 

„Wir können mit Stolz behaupten, heute weltweit zu den drei bis 

vier namhaften Ausstattern in diesem Bereich zu gehören“, so List, 

dessen erstes Projekt, bei dem er persönlich mitarbeitete, gleich 

mit dem begehrten „Superyacht of the Year“-Award ausgezeichnet 

wurde – ein Kunststück, das dem Unternehmen mit der aktuellen 

Vorzeigeyacht, der 82 Meter langen Motoryacht „Alfa Nero“ auch 

2008 wieder gelang. „2.000 Quadratmeter Ausbaufläche innerhalb 

von 14 Monaten, darauf kann man schon stolz sein.“ 

„Alfa Nero“ als Vorzeige-Superyacht 

Dieses Frühjahr in Venedig als „Beste Motoryacht Interior“ 

und „Exterior“ ausgezeichnet, ist die Alfa Nero, die an einen 

Geschäftsmann aus dem saudi-arabischen Raum ausgeliefert 

wurde, das perfekte Beispiel für die moderne Superyacht. Zur 

besseren Orientierung: Auch wenn es so manch stolzer Hausboot-Sparer 

anders sehen mag, das Segment der „Superyachten“ 

beginnt international ab einer Bootslänge von 70 Meter 

über alles – ein absolut boomender Markt, glaubt man dem 

Experten der Firma List. Während sich der Markt von 20 bis 

50 Metern Länge derzeit stark rückläufig entwickelt und die 

Lage zwischen 50 und 70 Meter weitgehend stabil bleibt, ist 

alles darüber hinaus offensichtlich absolut krisenresistent. 

Doch wie geht es zu in einer Welt, in der Helikopter-Landeplätze 

zum alten Eisen gehören und der Liegeplatz-Nachbar 

bei einer Beiboot-Länge unter 30 Meter nicht einmal kurz vom 

Vodka-Martini aufschaut? Was unterscheidet die „Rising Sun“ 

von Larry Ellison von einem Motorboot von der Stange, abgesehen 

von ihrer schieren Größe? „Zuerst muss man sich einmal 

vom Gedanken lösen, dass sich in dieser Liga die Kundenwünsche 

wiederholen. Jede Yacht, an der wir arbeiten, ist hundertprozentig 

einmalig“, so Burkhart List. Die Ausstattung auf 

solchen Booten kostet unvorstellbar viel Geld – jedoch nicht 

nur, weil das Wort „Luxus“ davorsteht, sondern weil hier jede 

Menge Ingenieurs-Gehirnschmalz und Materialien zum Einsatz 

kommen, die diese Summen rechtfertigen. Um die wahren 

Besonderheiten zu sehen, braucht man oft etwas Detailverständnis 

– denn das Knowhow liegt in der Verarbeitung. So wird man 

die Türgriffe auf einer List-Yacht in keinem Katalog dieser Welt 

finden, und selbst die wertvollsten Steinböden aus weißem 

Onyx, die tropischsten Hölzer, die feinsten Geschmeide werden 

nicht nur mit Gold aufgewogen, sondern mittels aufwändigsten 

Verfahren noch einmal zusätzlich veredelt, in die gewünschte 

Form gedengelt und vor allem schiffskompatibel gemacht – so 

wurde in den Produktionshallen in Bad Erlach kürzlich sogar 

erfolgreich eine hölzerne Brandschutztür hergestellt. Aber auch 

einfaches Eichenholz, bekanntlich nicht gerade das teuerste 

Material der Welt, erzielt schnell Wucherpreise, soll es auch 

nach jahrelanger Belastung durch Salzwasser und Meeresluft 

noch den hohen Ansprüchen des Eigners entsprechen. 

IMAX, Heli-Pool und 

Holz, das nicht brennt 

Doch damit nicht genug: auf den meisten dieser schwimmenden 

Prunkschlösser sind Crew- und Gästebereich derart voneinander 

getrennt, dass man die Putzfrau teils wochenlang nicht zu 

Gesicht bekommt – außer man geht durch eine der unsichtbaren 

Tapetentüren à la Hofburg. Sozusagen zum guten Ton gehören 

eine eigene Süßwasseraufbereitung samt Kläranlage, In- 

„Silver Wave“ als maritimes Aushängeschild 

Mit der Einführung der neuen Produktlinie Silver Wave rundet List das Geschäftssegment „Turn-Key Schiff“ 

ab. Im Rahmen des klassischen Designs werden unter dieser Marke Holz-Yachten nach den persönlichen 

Vorstellungen der Kunden realisiert. Designed von Architekt und Firmeneigentümer DI Reinhard List, vereint 

der weekend cruiser „convertible-m“ die klassische Yacht-Konstruktionstechnik mit feinster Handwerkskunst. 

Die „convertible-m“ wird aus Sipo-Mahagoni (aus nachhaltiger Waldwirtschaft) hergestellt. Diese Holzart 

eignet sich auf Grund seines geringen Gewichts, seiner feinen Poren, der eleganten Maserung und der 

hohen Elastizität perfekt für den Schiffsbau und garantiert in Kombination mit computergesteuerten Produktionstechnologien 

höchste Genauigkeit. Mit der Entwicklung des speed-crafts „offensive-sp“ setzte List 

einen weiteren Schritt. Die Verwendung von Holz, Carbonfaser in Kombination mit Hochglanzlack, Edelstahl 

und Glas ergibt eine Symbiose von edelsten Materialien mit einzigartiger Charakteristik.

Revier 

61 

3 

ternetanschluss über Satellit oder ein eigener IMAX-Kinosaal. 

Weitere Möglichkeiten, schnell einmal ein paar Milliönchen 

zu investieren, sind unsichtbare Multimediasysteme, mit denen 

sich Musikbeschallung, Raumtemperatur und die aufwändige 

LED-Beleuchtung für jeden einzelnen Raum von überall 

an Bord aus in Sekundenschnelle regulieren lassen. 

Die meiste Anstrengung und gleichzeitig die größte Freude 

hat Burkhart List mit Sonderwünschen, die sämtlichen James- 

Bond-Bösewichten der Geschichte feuchte Träume bereiten 

würden: So lässt sich der gigantische Pool am Heck der Alfa 

Nero anheben und somit binnen Minuten in einen passablen 

Helikopter-Landeplatz verwandeln. Das Wasser geht dabei 

selbstverständlich nicht verloren, sondern wird seitlich abgepumpt. 

Senkt man den Boden wieder ab, fließt es automatisch 

zurück ins Becken. Natürlich sind auch die Superreichen dieser 

Welt nicht vor kleinen Schwächen gefeit: So weiß man bei 

List zahlreiche Geschichten zu erzählen von Eignern, die zwar 

wahnsinnig gerne auf ihrer Superyacht residieren – doch leider 

stets der Seekrankheit anheim fallen. „In diesem Fall stellen 

uns gyroskopisch entkoppelte Betten, die den Seegang entschärfen, 

vor keine großen Probleme – da eher schon ein 

Seegang-unabhängiger Billardtisch.“ 

So mancher Luxus-Wunsch ging zumindest geschmacklich 

schon mal nach hinten los, wenn etwa namhafte Künstler eingeladen 

wurden, um die auf Hochglanz polierte Mahagoni- 

Vertäfelung nochmals zusätzlich zu veredeln, und das Ergebnis 

subjektiv betrachtet eher verschlimmbesserten. Doch auf einer 

Yacht, deren jährliche Erhaltungskosten gut zehn Prozent des 

Anschaffungspreises ausmachen – und das, ohne noch eine 

Seemeile gefahren zu sein – ist offensichtlich alles erlaubt. Da 

passt auch das List-Firmenmotto: „Das unmöglich Scheinende 

zu ermöglichen, das Einzigartige zu verwirklichen und das 

Zukünftige vorwegzunehmen“. Also frei nach Frank Stronach: 

Wer das Geld hat, schafft an, und „geht nicht, gibt’s nicht“. 

Derzeit macht die List-Firmengruppe jährlich auf bis zu zehn 

Yachten das Unmögliche wahr – der Erfolg gibt also Recht. 

1 Es gibt nichts, was es nicht gibt: Bordeigenes Fitnesstudio mit 

Satelliten-TV. 

2 Beinahe jedes Element der Einrichtung ist einmalig und wird als 

1-zu-1-Modell von den Auftraggebern abgenommen. 

3 Badehaubenkoch’s feuchter Traum: Edelstahlküche mit 5-Stern- 

Ausstattung. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 10, Stand-Nr. G73

62 

oCEAN7 Service 

Momentum – die Segel-Professoren 

Momentum Sails aus Dänemark sind neu auf dem österreichischen 

Markt und kommen mit einer interessanten Philosophie 

auf die Kunden zu. Harry Huber aus Klagenfurt ist Repräsentant 

der Firma. Im Vordergrund steht für ihn nicht nur eine 

genaue Analyse und Vermessung vor Ort am Schiff. „Das muss 

sowieso Standard sein“, sagt Huber: „Für uns ist es genauso 

wichtig, die Frage abzuklären, welcher Typ von Segler ist der 

Kunde überhaupt? Erst dann kann ich die richtige Empfehlung 

für ein Segel geben.“ 

Früher war das einfach: Entweder war jemand Regattasegler, 

der immer das Maximum aus seinem Schiff holen wollte, von 

hochklassigen Wettfahrten bis zur Clubregatta. Er wollte immer 

den optimalen Segeltyp und das beste High-Tech-Material. 

Oder er war mehr oder weniger gemütlich als Fahrtensegler 

unterwegs – auf Törn mit der Familie, Sonntagnachmittag 

in einer Bucht vor Anker, ohne Anspruch auf besonderen 

Speed. Wichtig waren Segel, die lange hielten. 

„Heute vermischen sich diese Kategorien stark“, weiß Huber. 

„Eine wachsende Zahl an Seglern lässt sich nicht mehr so 

eindeutig in eine der beiden Kategorien einordnen. Sie sind 

sich oft gar nicht bewusst, dass sie eigentlich Fahrtensegler 

sind, die auch schnell segeln wollen – Fahrten-Regattasegler 

also.“ 

Dieser Seglertypus will nicht vordringlich der Erste im Ziel sein, 

aber er möchte eben um den halben Knoten schneller segeln 

als Andere mit dem selben Bootstyp. Er will ein optimal se- 

gelndes Fahrtenschiff, mit dem man auch einmal bei einer 

Regatta über das Yardsticksystem gute Chancen auf einen der 

vorderen Plätze hat. Dafür braucht es gute Segel. 

Was bieten jetzt die modernen Materialien, insbesondere jene, 

die Momentum Sails verwendet, im Vergleich zu Dacron und 

anderen gewebten Materialien? Harry Huber: „Sie sind leichter, 

aber stärker und haben einfach bessere Amwind-Eigenschaften. 

Mehr Vortrieb, kleinere Wendewinkel und weniger 

Abdrift. Ein Segler, dem diese Punkte wichtig sind, ist mit Regatta-Fahrten-Segeln 

richtig ausgerüstet.“ 

Für die meisten Segler sind Haltbarkeit und Formstabilität ein 

wesentliches Kaufkriterium. Dazu Huber: „Stellen Sie sich doch 

einfach selber zwei Fragen: 1. Wie alt sind meine jetzigen 

Segel und 2. wie lange bin ich mit dem Segelstand schon 

unzufrieden? Ziehen sie vom Punkt 1 den Punkt 2 ab, dann 

erhalten Sie die Jahre, in denen sie mit ihren alten Segeln 

vollen Segelspaß hatten und das ist auch der Zeitraum, der 

mit den neuen gewebten Segeln Spaß machen wird.“ 

Der Trend geht sehr stark in Richtung Laminat-Segel und individuell 

angefertigte, mit Lastlinienfasern verstärkte Membran 

Paneele, speziell für Regatta-Fahrtensegler und Fahrtensegler 

mit Booten über 32 Fuß. 

Die Hauptvorteil von Laminaten und individuell angefertigte, 

mit Lastlinienfasern verstärkte Membran-Paneele ist der Profilstand 

(Formstabilität). Weniger Lage und mehr Vortrieb sind 

das Ergebnis. Laminat- und Membran-Segel haben zwar nicht 

die selbe Langlebigkeit, aber wenn sie möglichst lange mit 

einem schnellen Segel Freude haben möchten, dann entscheiden 

Sie sich besser für ein Laminat- oder Membran- 

Segel in der Fahrtensegler-Version mit beidseitiger Taffeta 

Beschichtung außen oder auch als Mittellage zwischen den 

Mylarfilmen für eine besseren Stand mit guten Alltagseigenschaften. 

Es gibt noch immer Segler, denen ein schlechterer Segelstand 

nach ein paar Jahren nichts ausmacht und für die nur 

die Haltbarkeit von 15 Jahren wichtig ist. Für die führen wir 

das traditionelle Dacron-Segel. Auch für Fahrtensegelboote 

unter 30 Fuß ist der Vorteil von langlebigem Dacron wichtig 

und ein etwas schlechterer Stand scheint nichts aus - 

zumachen. Trotzdem sollte man auch hier nur Premium-Dacron 

verwenden, qualitativ mindere Dacron-Qualitäten sind 

nur billig und bei leichtem Wind einzusetzen, aber das kann 

man sich nicht immer aussuchen. Da kann es passieren, dass 

das Segel schon nach einem einzigen stärkeren Wind verzogen 

ist. 

Weitere Informationen: 

huber@momentumsails.at 

www.momentumsails.at

NEWS Service 

63 

gut, dass es Sea-HelP gibt 

Beim Urlaubstörn mit Ihrer Fairline 42 wurde eine Crew durch 

beißenden Geruch in der Kabine geweckt. Die Ursache konnte 

nicht ausgemacht werden. Am nächsten Morgen ließen 

sich die Maschinen nicht mehr starten. Die Sea-Help-Zentrale 

wurde von der Notlage informiert. Nach einer knappen 

Stunde war das Sea-Help-Team vor Ort und konnte den Schaden 

lokalisieren. Der Starter eines Motors war hängen geblieben, 

hatte die Starterbatterien kurzgeschlossen und Kabel 

zerschmort. Zum Glück war kein Kabelbrand entstanden, der 

das ganze Schiff in Falmmen aufgehen liess. Die Sea-Help- 

Crew schleppte das nicht mehr fahrtüchtige Boot nach Sukosan, 

wo neuer Starter und Batterien installiert wurden. 

Sechs Tage später erreichte Sea-Help vom gleichen Schiff mit 

derselben Crew wieder ein Notruf. Wieder der selbe Schaden. 

Nach neuerlicher Reparatur war der Eigner wieder auf See, 

aber Sea-Help nahm Kontakt zu Experten von Volvo auf. Das 

Ergebnis: Nur die Zündschlösser konnten den Schaden verursachen. 

In einer konzertierten Aktion aller Sea-Help-Stützpunkte 

in Kroatien wurde die Fairline an ihrem Ankerplatz 

lokalisiert und ein Service-Team fuhr los, um zwei neue Zündschlösser 

zu montieren und so einem neuerlichen Schaden 

und einem eventuellen Brand des Schiffes zuvorzu kommen. 

www.sea-help.eu 

Wasserdichte Hifi 

Die Lautsprechersysteme der Nautic-Line von MB QUART werden speziell 

für die Anforderungen auf hoher See gebaut. Sie werden bei ihrer Entwicklung 

in aufwändigen Tests unter strengsten Bedingungen auf ihre Resistenz 

gegen UV-Strahlen, Salzwasser und extreme 

Klimaschwankungen überprüft. 

www.nordwest-funk.de 

Radar-revolution für sportboote 

Dieses Radar hat es in sich – nämlich die neue, revolutionäre Broadband- 

Technologie von Navico. Es sendet ein kontinuierliches frequenzmoduliertes 

X-Band und verzichtet komplett auf die herkömmliche, traditionelle Puls- 

Sendung. Den Betrachter erwartet dadurch eine Auflösung von 

2 – 3 Metern bis 10 Seemeilen in einem maximalen Bereich von 

24 Seemeilen, während traditionelle Radars durch den gesendeten Puls 

innerhalb der ersten 30 – 50 m „blind“ sind. 

www.navico.com 

Palmetshofer 

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Boot tulln 2009 – Austrian BoatShow · Boot tulln 2009 

64 

qualität gewinnt 

Was mit der Vienna Boat Show in Wien so gar nicht funktioniert 

hat, wird dafür in Tulln passieren: Die traditionsreiche 

Boot Tulln 2009 wird eine nie dagewesene Menge an tollen 

Neuerscheinungen und interessanten Yachten präsentieren. 

Den Startschuss dafür gab es bereits zum 1. Advent: Auf dem 

Tullner Hauptplatz, direkt unter dem Christbaum, lockte die 

nagelneue Sun Odyssey 44i Schaulustige an (www.ocean7.at 

berichtete aktuell). 

Durch den Termin Anfang März kann die Tullner Messe unmittelbar 

nach der BOOT Düsseldorf die Neuheiten auf dem 

nautischen Sektor sowie im Bereich Wasser- und Tauchsport 

in Österreich vorstellen. 350 der wichtigsten Aussteller präsentieren 

auf dem Messegelände Tulln ihre Neuheiten und zeigen 

einen imposanten Überblick der nautischen Branche vom 

Surfbrett bis zur Megayacht. 

Die Messestadt Tulln an der Donau veranstaltet bereits seit 38 

Jahren Österreichs Bootsmesse. Im Laufe der Jahre hat sich die 

BOOT TULLN zur größten und vielfältigsten Boots- und 

Wassersportfachmesse in Zentral- und Osteuropa entwickelt. 

Mehr als 45.000 kaufkräftige Besucher aus dem In- und Ausland 

reisen jährlich an, um die Attraktivität des Messeangebots 

und Messestandorts genießen zu können. 

Austrian Boatshow – BOOT TULLN 2009 – 5. bis 8. März 

2009, täglich von 10.00 bis 18.00 Uhr, Messegelände Tulln 

www.boot-tulln.at 

2 3

– Austrian BoatShow · Boot tulln 2009 – Austrian Boat 

Revier 

65 

Sicher dabei 

Segelschiffe 

Jeanneau: Maxmarine bringt: SO 50DS, SO 44i, SO 

42DS, SO42i, SO 30i, Sun 2000 

Beneteau: Leers bringt: 50,5 Cyclades, Oceanis 43, 

First 21.7 und First 25.7 

Hanse: Schwaiger Nautik will die neue Hanse 400 

und ein weiteres Schiff vorstellen. 

Bavaria: Yachten Meltl stellt drei Schiffe aus. 

Trend Travel: geplant sind eine Alubat und eine 

Dufour. 

Delphia: Sailing Center Möstl präsentiert 26 und 28 

sowie 33 

Hunter: Schnauder bringt 36er. 

Zusätzlich alle Aussteller viele kleinere Boote. 

Motorschiffe & Motorboote 

Diamond Marine: Cranchi Mediterranee 43 Open, 

Cranchi Atlantique 43, Cranchi Zaffiro 36, Williams 

Jet Tender 285+325 

Hagen Boote bringt wieder eine Stama. 

Frauscher – 560, 600, 680, 707, 750 

Boote Marian, Hellwig Boote 

Poyachting Freiberger – Mingolla und Grand 

Azzuro Yachten kommt mit Aquador Yachten 

Olympia Yachten – kommt mit Olympia 570 

Capt’n Henry’s Boat Machine: Crownline, Bayliner, 

Terhi, Quiksilver, Marinello Lodestar 

Ems Marine – Galeon 

Zubehör 

Allroundmarin, Ems Marine, Werkhof, Alles 

Yacht Obergruber, Boote Feichtner, Ober 

Yachtelektronik, Paju Nautik Eiersberg, 

Volvo Penta, Fischer Panda, Honda etc. 

1 yachten. In der Halle 10 werden die neuen Schiffe präsentiert. 

2 Hybrid. Die österreichische Frauscher-Werft wird mit fünf Motorbooten 

vertreten sein – auch mit umweltfreundlicher Hybrid-Technik. 

3 elektronik. In der Halle 6 wird interessantes Zubehör und innovative 

Elektronik vorgestellt. 

4 segeln. Alle wichtigen Marken sind in Tulln vertreten. 

5 startschuss. Bereits in der Adventzeit präsentierte sich die BOOT TULLN 

im Stadtbild. 


Die VARI-Familie 

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Und die drei besten Gründe für einen 

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66

Revier 

67 

Wracks 

Neues Leben in 

Alten Schiffen 

Kaum etwas regt die Fantasie von Schatzsuchern, Seeleuten und Tauchern mehr an als der Fund 

eines Wracks. Sofort stellen sich viele Fragen: welches Schiff war das? Wann, warum und unter 

welchen Umständen ist es gesunken? Gab es Opfer und was hatte es geladen? Die geheimnisvolle 

Aura und die Stille der Unterwasserwelt tragen zusätzlich zur Faszination gesunkener Schiffe bei. 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

68 

Dem aufmerksamen Betrachter eines Wracks wird noch viel 

mehr auffallen als nur seine Größe und Lage, sein Zustand und 

seine Fracht. Mit zunehmender Dauer seiner Ruhe am Meeresgrund 

nimmt auch die Zahl an Meerestieren zu, die es besiedeln. 

Manche Wracks entwickeln sich zu so artenreichen 

Lebensräumen, dass sie manchmal als „künstliche Riffe“ bezeichnet 

werden. Was macht sie so attraktiv für Meeresbewohner? 

Begehrte Aufwuchsflächen 

Die Meeresböden bestehen zum Großteil aus Sand- und 

Schlammflächen. Auf diesem mobilen Untergrund ist es schwierig 

bis unmöglich, sich festzusetzen. Wracks bieten dagegen 

stabiles Hartsubstrat und werden daher gerne von Schwämmen, 

Hydrozoen, Hart- und Weichkorallen, Moostierchen, Manteltieren 

und anderen sessilen Organismen besiedelt. Diese Tiere 

können mit der Zeit alten Wracks zu ungeahnter Farbenpracht 

verhelfen. 

Dem Licht entgegen 

Große Wracks können sich mit ihren Aufbauten über viele 

Meter vom Meeresgrund erheben. Das kann genügen, um 

lichtliebenden Arten einen geeigneten Lebensraum nahe genug 

der Wasseroberfläche zu bieten. Vor allem Steinkorallen benötigen 

viel Licht, weil sie in Symbiose mit Algen leben. Für 

deren Fotosynthese ist ein ausreichendes Lichtangebot unbedingt 

erforderlich. 

1 

1 Besuch aus der Oberwelt. Was mag der Anemonenfisch beim Anblick dieser fremdartigen Aliens wohl empfinden? Der Fisch und seine Partner-Anemone 

besiedeln das Deck eines Wracks unterhalb 30 m Tiefe. Trotzdem bekommen sie regelmäßig Besuch von oben und haben sich vielleicht schon daran gewöhnt 

(Wrack „Rosalie Moller“, Länge 108 m, Tiefe 46 – 51m, Begleitschiff zu „Thistlegorm“, Fisch: Rotmeer Anemonenfisch, Amphiprion bicinctus) 

2 Künstliches Riff. Diese Steilwand ist nicht der „drop off“ eines Korallenriffs, sondern der Rumpf der „Thistlegorm“. Für den Papageifisch ist es sein Lebensraum, 

für die Taucher eines der spektakulärsten Wracks. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, 

Ladung Militärmaterial)

Service 

69 

2 

Schiff-Wracks sind bei vielen 

Meeresbewohnern und Tauchern 

gleicher maßen beliebt. Den Einen bieten 

sie Unterschlupf und Versteckmöglichkeit, 

den Anderen spannende Tauchgänge 

und eindrucksvolle Ansichten. 

3 

3 Muschelbank. Vor der Südspitze des Sinai, im Ras Mohammed Nationalpark, 

findet sich diese Muschelbank der anderen Art. Ein Berg von WC-Muscheln 

ist Indiz für die ehemalige Ladung des Wracks, das in der Nähe am Meeresgrund 

liegt. (Ras Mohammed, Yolanda Reef) 

4 Bohrmaschine. Wir befinden uns in der ehemaligen Werkstatt des Schiffes. 

Es ist finster, aber das Blitzlicht reicht aus, um eine große Bohrmaschine zu erkennen. 

Wer hier wohl einst gearbeitet hat? (Wrack „Chrisoula“, Länge 101 m, 

gesunken am 30.8.1981, Abu Nuhas, Tiefe 26 m, Ladung: italienische Fliesen) 

4

70 

1 

1 Schieflage. Am Deck dieses Schiffs zu wandern wäre schwierig, man käme nur kletternd vorwärts. Als Taucher dagegen schwebt man schwerelos über und 

durch die Aufbauten und bewundert diesen Zeugen aus der Vergangenheit. (Wrack „Chrisoula“, Länge 101 m, gesunken am 30.8.1981, Abu Nuhas, Tiefe 26 m, 

Ladung: italienische Fliesen) 

2 Fisch Zug. Fahnenbarsche schwimmen um diesen Waggon, der sein Ziel nie erreicht hat. Er steht an Deck der „Thistlegorm“, die für ihn zum Endbahnhof 

wurde. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, Ladung Militärmaterial)

Revier 

71 

Auch da, wo Sie uns 

nicht erwarten. 

Pantaenius – da kann kommen, was will! 

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Versteckplatz und 

Schlafgelegenheit 

Viele Fische nützen das reiche Raumangebot in einem 

Wrack, um sich dort zu verstecken oder zu ruhen. Das 

Dämmerlicht im Inneren von Kabinen, von Fracht- und 

Maschinenräumen ist tagsüber ein idealer Ruheplatz für 

nachtaktive Fische. Von kleinen Glasfischen bis zu Muränen 

reicht das Spektrum von Fischarten, die Wracks auf 

diese Weise für sich nützen. Andererseits schätzen manche 

tagaktive Fische Wracks als nächtliche Schlafplätze. Papageifische 

verschwinden in Spalten und Ritzen, Kugelfische 

ruhen frei liegend auf allen möglichen Aufbauten. 

2 

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72 

1 

Attraktives Jagdrevier 

Der Fischreichtum in und um Wracks zieht Raubfische an, 

die hier reiche Beute finden. Im freien Wasser rund um 

das Wrack jagen Barrakudas und Stachelmakrelen. 

Im Inneren von Wracks liegen Skorpions fische auf 

Lauer, jagen Zackenbarsche und gehen Muränen 

auf ihre nächtlichen Jagdzüge. Aber nicht nur für 

Fische sind Wracks beliebte Jagdreviere. Auch Unterwasser-Fotografen 

kommen hier voll auf ihre Rechnung. 

Von der Weitwinkelaufnahme des Schiffsrumpfes bis 

zur Makroaufnahme winziger Details bietet dasWrack dem 

ambitionierten Taucher alles. Es ist also nicht verwunderlich, 

dass alte Schiffs-Wracks mit ihrer geheimnisvollen Vergangenheit 

und ihrem prächtigen Aufwuchs zu den beliebtesten 

Tauchplätzen in allen Weltmeeren zählen. 

2 

1 Farbenfrohes Kriegsrelikt. Das Geschützrohr wurde zum Lebensraum. Steinkorallen und eine Zackenauster verleihen ihm Farbe, Fische und Taucher 

umschwimmen es. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, Ladung Militärmaterial) 

2 Lauerjäger. Der Bärtige Drachenkopf (Scorpaenopsis oxycephala) lauert unter dem Waggon auf Beute. Die Verstecke zwischen und unter den ehemaligen 

Kriegsgütern sind für ihn ideales Jagdgebiet. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, Ladung 

Militärmaterial) 

3 Wrack Inspektion. Die Sichtung und Erkundung eines Wracks zählt zu den spannendsten Augenblicken eines Tauchganges. Der Vorstoß in das Innere eines 

Wracks erfordert hohes taucherisches Können. Perfekte Tarierung, Manövrieren auf engstem Raum, vorsichtige Bewegungen, ausreichender Luftvorrat und die Verwendung 

von Unterwasserlampen sind die wichtigsten Voraussetzungen. (Unbenanntes Wrack, Al Gobal Sogayer) 

4 Versteck mit Dekoration. Ein Krokodilsfisch (Papilloculiceps longiceps) lauert unter einem Wrack auf Beute. Der Fisch ist ca. 80 cm groß und nützt das 

Versteck unter einem Wrackteil, das mit Hart- und Lederkorallen bewachsen ist. (Ras Mohammed, Yolanda Reef)

SERVICE 

73 

3 

4 

5 6 

7 

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Auswahl empfehlenswerter Wrack-Tauchgänge: 

Rainbow Warrior (25 Meter, Bay of Islands, Neuseeland) 

SS Thistlegorm (25 Meter, Shab Ali, Rotes Meer) 

RMS Rhone (10 bis 15 Meter, British Virgin Islands) 

Fujikawa Maru (15 bis 40 Meter, Truk Lagoon, Mikronesien) 

Constellation (10 Meter, Bermudas) 

SS Yongala (33 Meter, Townsville, Australien) 

Quelle: Lorenz Schröter, „Das kleine Kielschwein“, marebuchverlag 

5 Porzellan Kollektion. Diese Schalen sind begehrtes Aufwuchs Substrat für sessile Meerestiere. Steinkorallen, Lederund 

Weichkorallen, Hornkorallen und Feuerkorallen haben sich hier angesiedelt. (Ras Mohammed, Yolanda Reef) 

6 Ausgefischt. Im übertragenen Sinn des Wortes hat dieser Fischkutter ausgefischt. Er sank 2006 und ist nun für die 

Fische keine Bedrohung, sondern ein neuer Lebensraum. (Fischkutter, Tiefe 31 m, Hurghada, gesunken 2006) 

7 Schöne Aussicht. Aus diesem Bullauge sieht niemand mehr hinaus, trotzdem ist die Aussicht fantastisch. Die zarten 

Kolonien der delikaten Weichkorallen (Dendronephtya sp.) nützen die strömungsgünstige Position zum Fang von Plankton, 

das ihnen als Nahrung dient. (Wrack „Excalibur“, Länge 35 m, gesunken am 15.12.1985, Hurghada, Tiefe 20 m, 

Safarischiff) 

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0681 

093 03 

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90 

707 

88 

77 

0 

Scansail 

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Yachts 040 

0681 

388 

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707 77 

Yacht- 

Scansail Yachts 

Charterzentrum 043 

040 

627 

388 

323 

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Yacht- & Charterzentrum 043 627 323 

Unsere Leidenschaft : SEGELN 

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www.sunsail.de 


Karibik - Mittelmeer - Indischer Ozean 

Karibik Pazifischer - Mittelmeer Ozean - Indischer - AsienOzean 

Pazifischer Ozean - Asien

74 

Energieversorgung 

auf Yachten 

In den letzten vier Folgen dieser Serie haben wir die Verbraucher und Energieerzeuger analysiert – 

in dieser Folge beantworten wir ein paar FAQs – häufig gestellte Fragen. 

Text und Fotos: Mag. Michael Köhler 

Die Batterie 

Unser Stromtank an Bord – Blei-Säure, AGM, Gel, Traktion, 

Lithium-Polymer, Lithium-Eisenphosphat – was ist das Beste? 

Die Meinungen der Blauwasser-Segler, die jahrelange Erfahrungen 

in der Praxis gesammelt haben, sind sehr unterschiedlich. 

Nach unzähligen Gesprächen mit Seglern kann ich folgendes 

Ergebnis herausfiltern. Entscheidend ist die Ladecharak - 

teristik (immer volladen, aber nicht überladen) sowie die 

Verbrauchsdisziplin – nicht tiefentladen. Dann halten auch 

Säurebatterien über Jahre. Die Gel-Batterien vertragen eine 

Tiefentladung eher, halten durchschnittlich länger – sind viel 

teurer. Ob sich der Mehrpreis rechnet? Kommt auf die Temperatur 

an! Doch dazu später. 

Fakt ist, je größer die Batteriekapazität, desto schonender ist es 

für jede einzelne Batterie. Eine Batterie, die fünf Stunden lang 

einen Strom von 20 A liefert und danach noch mindestens 10,2 V 

hat, kann der Hersteller nach DIN-Norm 43539 als 100 Ah- 

Batterie verkaufen. In der Praxis können wir einer neuen Batterie 

– ohne sie durch Tiefentladung dauerhaft zu schädigen – ca. 50 – 

60 % ihrer Nennkapazität entnehmen. Danach sollte sie wieder 

aufgeladen werden. Wenn sie 100 Ah pro Tag entnehmen, dann 

belasten sie eine 200 Ah-Batteriebank täglich bis an ihre Leistungsgrenze. 

Für eine 400 Ah-Batteriebank wäre es schon viel 

schonender. Auch beim Nachladen. Wenn Sie einer Batterie 100 

Ah entnehmen, müssen Sie 120 Ah nachladen, damit sie gleich 

voll ist wie vorher. Die 20 % mehr gehen dafür auf, die Batterie 

zu erwärmen und Wasser in seine Bestandteile zu zerlegen. 

Auf unseren Booten verwenden wir fast ausschließlich Blei- 

Säure-Batterien – sie unterscheiden sich lediglich, ob die Säure 

in flüssiger (offen) oder in gebundener Form (als Gel oder 

in AGM – absorbed glass mats) vorkommt. Trockenbatterien 

(NiCd, NiMh) wären für viele Anwendungen vernünftiger, 

werden aber leider nicht entsprechend angeboten. 

Die Höhe des Ladestroms ist abhängig von der Art der Batterie 

(Säure, Gel, AGM), der Temperatur und der Kapazität der 

Batterie. Früher wurde nur mit einem Ladestrom in Höhe von 

10 % der Batteriekapazität geladen. Mit modernen Ladegeräten, 

die strom- und spannungsgeregelt sind, kann mit einem 

Ladestrom von maximal 25 % der Batteriekapazität geladen 

werden (Gelbatterien auch darüber). Eine 200 Ah-Batterie 

sollten sie mit nicht mehr als 50 A laden. Wenn Sie also 100 Ah 

entnommen haben, müsste ihr Motor theoretisch ca. 2 ½ Stunden 

laufen, um die Batterie wieder vollzuladen. In der Praxis 

sind es über vier Stunden, weil der Laderegler viel früher schon 

abregelt und weil die oben beschriebenen 80 % Wirkungsgrad 

nur im mittleren Kapazitätsbereich (ca. von 40 – 80 % geladen) 

stimmen. Darüber und darunter ist der Wirkungsgrad weit 

schlechter. Zurück zu unserem Beispiel – hätten Sie 400 Ah- 

Batteriekapazität, könnten sie mit 100 A laden – nur noch (in 

der Praxis) ca. 1 ½ Stunden, um die verbrauchten 100 Ampere 

wieder in die Batterie zu laden. 

Fakt ist auch, jede Batterie, egal wie groß, braucht einige Stunden, 

um schonend von leer auf voll geladen zu werden. Mit 

hohem Strom wird die Batterie ca 80 % vollgeladen, danach

Service 

75 

braucht sie noch ca. vier Stunden, um mit geringem Strom (wenige 

Ampere) ganz vollgeladen zu werden. Gerade diese Ladung 

ist verantwortlich dafür, dass ihre Batterie länger lebt. Eine Blei- 

Säure-Batterie immer zwischen 50 und 80 % zu halten, fördert 

die Sulfatierung und verkürzt die Lebensdauer. Auch eine hohe 

Arbeitstemperatur beschleunigt die Alterung. Die vom Hersteller 

angegebene „Lebensdauer“ bezieht sich auf eine Temperatur 

von 20 °C. Bei jeweils 8 °C Temperaturanstieg halbiert sich 

diese Zeit. In einer wärmeren Gegend und im Motorraum eingebaut, 

ist es daher nicht verwunderlich, wenn ein Batteriesatz 

nach drei Jahren deutlich an Kapazität verliert und ausgetauscht 

werden muss. Abhilfe: nicht im Motorraum, sondern an einem 

kühlen, gut belüfteten Platz. In den Tropen bei 40 °C hat sie nur 

noch 20 % ihrer Lebensdauer – auch die Gel-Batterie. 

Sehr sinnvoll sind „Batterieerfrischer“-Geräte, die an die Batterie 

angeschlossen einen pulsierenden Strom abgeben und 

damit einer Sulfatierung vorbeugen und die Lebensdauer deutlich 

erhöhen. 

Neuere Batterietechnologien, wie Natrium-Nickelchlorid 

(Zebra-Batterie) die mit einer Betriebstemperatur von ca. 

300 °C arbeitet oder Lithium-Polymer zeichnen sich vor allem 

durch ihr deutlich günstigeres Leistungsgewicht/höhere Leistungsdichte 

aus. Verglichen mit einer Blei-Säure-Batterie er- 

halten Sie aus der LiPo-Batterie ungefähr die vierfache Energiemenge 

– bei gleichem Gewicht – aber ca. siebenfachem 

Preis. Tendenz stark fallend. Für unseren Solarkatamaran ebenso 

wie für die anderen E-Antriebs-Projekte verwenden wir 

LiFePO4-Akkus, leistungsstark, über 1.000 Ladezyklen, „nur“ 

vierfacher Preis der Blei-Säure-Batterie. Auch Nickel-Cadmium 

und Nickel-Metallhydrid sind wesentlich langlebiger und 

damit unterm Strich billiger und umweltschonender als die 

Blei-Säure-Batterien – aber leider nur mit Insiderwissen erhältlich. 

(z. B. bei google: „EV1“ suchen oder www.everspring.net) 

Es steckt ähnlich wie bei anderen Dingen offenbar eine höhere 

Absicht dahinter. Aber das ist eine andere Geschichte. 

Sinn machen diese neuen Technologien dann, wenn das Gewicht 

eine Rolle spielt und durch die Gewichtsersparnis ein 

kleinerer Motor oder weniger Akku-Kapazität ausreicht – oder 

das Boot oder Auto einfach nur schneller wird. Vor allem bei 

Booten auf unseren heimischen Seen ein Thema. 

1 Mustique, St. Vincent and the Grenadines im Herzen der Karibik. Eine 

paradiesische Ankerbucht direkt vor der berühmten Basil’s Bar, in der man 

neben Brian Adams und Mick Jagger sitzen kann, wenn man Glück hat, schaut 

auch Tommy Hilfiger vorbei … 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 16, Stand-Nr. D57 

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im hellen Lebensraum unter Deck kann man aus individuellen 

Interieur- Farbkonzepten wählen. Für Binnen- oder Küstenreviere 

gibt es zwei unterschiedliche Ausstattungspakete. 

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sunbeam@sunbeam.at · Mobil: +43 699 175581-24, +43 699 175581-40

76 

Fazit für den Fahrtensegler: Bei Verdrängern mit herkömmlichem 

Dieselantrieb kommen die neuen „Leichtbatterien“ derzeit 

aus Kostengründen noch nicht in Frage. Die größere Temperaturunabhängigkeit 

und dadurch längere Lebensdauer sowie 

das geringere Gewicht wird, wenn die Preise weiter sinken, in 

Zukunft sicherlich so manchen Eigner zum Umdenken bewegen. 

Im Rennsport, bei Elektro-Motorbooten, Katamaranen 

oder solarbetriebenen Booten sind sie schon heute ein Thema. 

Für den klassischen Anwendungsfall – Einrumpf-Segelboot in 

unseren Breiten – sind derzeit AGM- oder Gel-Batterien eine 

vernünftige Lösung. Eine ausreichend große Batteriebank, 

nicht tiefentladen und regelmäßig vollgeladen, macht auch 

nach Jahren noch immer Freude. 

Der Kabelquerschnitt 

Bei Energieerzeugern ist es genau so wichtig wie bei den Verbrauchern, 

dass nicht Energie durch die Erwärmung der Kabel 

verloren geht. Die Formel ist ganz einfach: 

Zweifache Kabellänge (für Plus und Minus) x Ampere: 56 

(Leitfähigkeit von Kupfer) x Leitungsquerschnitt in mm² ergibt 

den Spannungsabfall in V. Was ist der Spannungsabfall? Das, 

was am Kabelende weniger in Volt rauskommt, weil sich das 

Kabel erwärmt. Bei Lampen und Elektronik würde ich max. 

0,2 V tolerieren, bei Ankerwinch oder Bugstrahlruder auch ein 

bisserl mehr. Beim Solarpaneel sollte der Verlust möglichst 

gering sein, beim Windgenerator hingegen ist es egal, wenn er 

in Spitzenzeiten statt 30 A nur 27 lädt, da kann das Kabel an 

die Standardleistung (5 – 10 A) angepasst werden. 

Beispiel: Solarpaneel, Zuleitung bis zur Batterie 10 m, 15 A 

maximale Leistung, 16 mm²-Kabel : 2 x 10 x 15 = 300 : (56 x 

16) = 0,34 V Spannungsverlust – ziemlich viel, mit einem 25² 

Kabel sind es 0,21 V – das geht. Wäre das Kabel nur 4 m lang, 

würden 2 x 4 x 15 = 120 : (56 x 10) = auch 0,21 V ergeben - 

jedoch mit nur 10 mm² Kabeldurchmesser! 

Noch ein Beispiel: Inverter 200 A max. Strom und 3 m 50² mm 

fingerdickes Kabel: 

2 x 3 x 200 = 1200 : (56 x 50) = 0,42 V d. h., – wenn unter hoher 

Last die Batteriespannung z. B. auf 12,2 V absinkt, kommen 

beim Inverter nur noch 11,8 V an – und die Unterspannungs- 

Sicherung löst aus. Lösung: kürzere Kabel. – Die Kabellänge 

errechnet sich natürlich ab der Batterie – und ab dieser sollte 

auch der Durchmesser stimmen! Machen Sie nicht den Fehler 

1 

und rechnen nur ab der Schalttafel bis zum Verbraucher! 

Der notwendige Kabeldurchmesser um einen Leistungsverlust 

zu verhindern muss natürlich unterschieden werden vom Mindest-Durchmesser, 

der in unseren Häusern vorgeschrieben ist, 

um eine übermäßige Kabelerwärmung bis hin zum Brand zu 

verhindern. Diese Werte liegen weit darunter und sollten auf 

einem Boot im Gleichstrombereich keine Anwendung finden. 

Würden wir 10 A über ein längeres 1,5 mm²-Kabel leiten, 

wären die Verluste enorm. 

Ein Vorteil der LED-Technologie liegt somit auch in den geringen 

erforderlichen Kabeldurchmessern. Ich verwende überzählige 

NMEA-Kabel von Windanzeiger oder Echo, das reicht 

bei weitem für 0,3 Ampere! Für die Ankerwinch ist es oft sinnvoll 

eine eigene Batterie am Bug zu installieren und mit dünneren 

Lade-Kabeln zum Ladeverteiler zu gehen. Auch beim 

Kühlschrank ist eine ausreichende Dimensionierung sehr wich- 

Abschalten des Erregerstromes 

Kann man das selbst machen? Mit ein bisschen handwerklichem Geschick – ja! 2-pol (2-adriges) 

Kabel von der LM zum Motorpaneel verlegen, an geeigneter Stelle neben dem Paneel einen einpoligen 

Ein-Aus Schalter montieren, beide Adern anschließen. Da es nur um eine Unterbrechung geht, 

ist es egal welche an welchem Stecker. Bei der LM den Stecker für den Erregerstrom (Ind./61/D+) 

abziehen, mit der einen Ader des neuen Kabels verbinden (und gut isolieren) und die andere Ader 

stattdessen an der LM anschließen. So können Sie bei eingeschaltetem Schalter laden wie bisher 

und bei ausgeschaltetem Schalter läuft die LM leer mit ohne Energie zu produzieren. Nur notwendig 

bei einer großen LM ab 140 Amp auf einem kleinen Motor (unter ca. 30 PS – abhängig natürlich 

auch von der Auslegung des Propellers – wie viel Leistung noch frei verfügbar für die LM ist). 

Neben dem Drehzahlmesser sind ein Schalter und eine Kontrolllampe montiert – 

so kann man vom Cockpit aus die Lichtmaschine ein- und ausschalten.

N 

Service 

77 

2 

Generator mit: 

Inverter Technologie! 

tig, weil beim Startvorgang des Kühl-Kompressors Ströme 

über 30 A fließen – bei zu dünnen Kabeln würde er bei nicht 

vollen Batterien schlecht oder gar nicht starten. 

Fazit: Je länger das Kabel und je größer die Leistung bzw. der 

Strom in Ampere der übertragen werden soll, desto dicker muss 

das Kabel sein – im Zweifelsfall das nächst dickere verwenden. 

Passt eine große LM zu 

meinem kleinen Motor? 

Wenn Ihnen ein Fachmann sagt, eine 140 A LM sei viel zu groß 

für Ihren kleinen Motor, so hat er auf den ersten Blick Recht. 

Im Standgas liefert ein Motor nur sehr wenige PS, wenn Sie 

ihm mit einer starken LM 2-3 PS abverlangen und dann zusätzlich 

den Gang einlegen, kann es sein, dass er kein Gas annimmt, 

nicht auf eine höhere Drehzahl kommt, qualmt und 

fürchterlich ruckelt, wie ein Auto, bei dem Sie untertourig Gas 

geben. Zum Glück kann man sich aber mit 

einem Trick behelfen. Mit einem Schalter 

im Cockpit können Sie den Erregerstrom 

abschalten, quasi die Kupplung 

treten, so produziert die LM keinen 

Strom und der Motor läuft 

ohne Last. Wenn Sie nun entweder 

mit gedrücktem „Entkupplungs-Knopf“ 

am Ganghebel die 

Drehzahl im Leerlauf erhöhen (weil Sie 

5 

z. B. vor Anker laden wollen) oder ein- 

1 Die zwei windgeneratoren drehen 

sich trotz der 15 Kt Wind um ihre 

Achse, weil das Boot leicht in der Dünung 

schaukelt und erzeugen daher keinen 

Strom, machen aber Schatten für die 

beiden zwar drehbar, aber an der falschen 

Stelle montierten Solarpaneele. 

2 Selbst bei einem gegenwind 

von 25 Kt drehen sich die Windgeneratoren 

aufgrund der Schiffsbewegungen 

heftig um ihre Achse und erzeugen keine 

Energie. 

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Boote oft in verschiedene Richtungen, 

weil auch der Wind uneinheitlich ist, 

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und leicht 

damit lässt sich kein Strom erzeugen, 

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mit Solarpaneelen hingegen schon! 

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4 Die Paneele sind fast immer in der 

Frequenz- Frequenz- und und 

Reiner Sinus, höhere 

Sonne, schwenkbar montiert, und das 

Spannungsstabilität ... ... Mehr 

Frequenz- und 

Dinghy darunter hat Schatten – eine 

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78 

1 

fach den Gang einlegen und zum Fahren weiter die Drehzahl 

des Motors erhöhen, dann steigt wie beim Auto auch die Leistung 

an und es steht genug Kraft zur Verfügung um die LM 

einzuschalten. Wenn der Motor längere Zeit gelaufen ist, die 

Batterien voll sind, die LM nur noch wenig lädt und damit dem 

Motor nur wenig Kraft entzieht, dann brauchen Sie die LM im 

Standgas nicht mehr auszuschalten. Die alte – schwächere LM 

– konnte im Standgas ja auch laufen. Ich habe seit drei Jahren 

eine 140 A LM mit externem Laderegler auf einem 9 PS- 

Einzylinder-Motor – Wenn ich die ganze Kraft des Motors 

brauche (z. B. bei einem Ankermanöver oder bei starkem Gegenwind) 

schalte ich die LM einfach ab. Ein Segelkamerad hat 

eine 280 A HTG-Lichtmaschine mit Ladekonverter von Fischer 

Panda an einem 27 PS-Motor – funktioniert bestens – 

aber natürlich nur mit dem Abschalten des Erregerstromes. 

Eine gängige und bewährte Praxis unter Blauwasserseglern. 

Kabelverbindungen 

Verwenden Sie für Arbeiten an der Elektrik nur entsprechendes 

Werkzeug. Mindestausstattung: Abisolierzange, Krimpzange 

mit Ratsche (nicht die aus dem Baumarktset um drei Euro!), 

Schrumpfschläuche, selbst verschweißendes Isolierband, gute 

Krimpverbinder/-stecker. Lassen Sie sich Zeit, machen Sie alle 

Verbindungen ordentlich und isolieren Sie sehr gründlich, vor 

allem im Außenbereich. Schlampiges Arbeiten rächt sich doppelt, 

weil die Verbindung korrodiert und Sie in Folge den 

Fehler suchen, finden und auch noch beheben müssen. Und 

wenn das Kabel nach dem Abschneiden zu kurz ist, wird es 

mühevoll … 

Windgenerator versus Solarpaneel 

Was ist nun besser, Windgenerator oder Solarpaneel? Ersterer 

braucht, wie schon ausführlich in den vorangegangen Folgen 

beschrieben, gleichmäßigen, starken Wind. Haben Sie in Ihrem 

Revier durchschnittlich mehr als 15 Knoten Wind – vor Anker 

– auch nachts? Selbst in der Passatwindzone sind es nur wenige 

Tage im Jahr, an denen man hinter einem Riff, bezüglich 

Wind völlig ungeschützt, steht – weil es meist nicht angenehm 

ist. Es ist wellig, kalt, auch 30 °C mit 20 Kt Wind laden nicht 

zum Baden ein, die Brote weht es vom Teller und die Handtücher 

knattern im Wind. Deshalb steht man lieber in einer geschützten 

Bucht = kein Wind = kein Strom Auch beim Segeln 

verringert sich die Leistung dramatisch, weil der Windgenerator 

durch die Schiffsbewegungen heftig schaukelt, daher den 

Wind nicht von vorne bekommen kann und nur mehr oder 

weniger „leer“ mitdreht. Es ist erschreckend, wie wenig Strom 

 

 

 

 

 

 

Alle Folgen dieser Serie und noch mehr Details können Sie im Buch 

„Energieversorgung auf Yachten nachlesen. 

Zu beziehen bei www.die2abenteurer.com 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Der Autor gibt zu Fragen über Energieversorgung 

gerne Auskunft: info@die2abenteurer.com

Service 

79 

er an einem ganzen Segeltag produziert. Das sieht man aber 

immer erst, wenn man einen Amperestundenzähler angeschlossen 

hat. Zum Baden – wie auch zum Übernachten fährt 

man am liebsten in eine geschützte Bucht = kein Strom. 

Hätte ich das gleiche Geld, das ich für den Windgenerator 

ausgegeben habe (inkl. Kabel, Schalter, Sicherung, Halterung 

und Montage ca. € 2.000,–) in Solarpaneele (mit Halterung) 

investiert, dann wäre die Energieausbeute weit höher und ich 

ankere seit Jahren in der Passatwindzone, wo es angeblich 

Tag und Nacht immer Wind gibt. Aber eben nicht in der 

geschützten Bucht – die Sonne scheint aber auch dort … 

Solarpaneele sind immer geräuschlos, Windgeneratoren nur 

manchmal. Sie sind auch wartungsfrei – im Gegensatz zu 

Windgeneratoren (Lager und Rotorblätter verschleißen oder 

sie fallen total aus, weil Salz eindringt. Moderne Qualitätssolarpaneele 

haben hingegen eine deutlich höhere Lebenserwartung. 

Windgeneratoren sind, wenn sie nicht entsprechend 

hoch montiert sind, sehr gefährlich. Warum sieht man 

auf fast allen Weltumseglerbooten dennoch Windgeneratoren? 

Einerseits, weil ihre Paneele oft im Schatten sind – kaum 

ein Hersteller weist darauf hin, dass selbst bei Teilabschattung 

die Energieausbeute gleich Null ist – und sie keinen Platz 

mehr für weitere Solarpaneele haben. Andererseits, weil kaum 

jemand die Mühe/Kosten auf sich nimmt, einen Messwiderstand 

(Shunt) in die Leitung des Windgenerators einzubauen 

um den kumulierten Ertrag z. B. eines Tages oder einer Woche 

zu messen. Ich habe es gemacht. Vor Anker hinter einem 

Riff, bei gut 20 kt. Wind sind es ca. 240 Ah – bei mehr Wind 

hatten wir auch schon 500 Ah pro Tag! Wassermachen und 

Wäschewaschen ohne Ende! Aber macht das Ankern bei über 

20 Kt wirklich Spaß? Wenn wir hingegen wochenlang in 

einer geschützten Bucht stehen, sind es gemessene 0 – 20 Ah 

pro Tag. Solarpaneele um gleich viel Geld bringen jeden Tag 

durchschnittlich 200 Ah. Wie bereits gesagt – wenn Sie Ihr 

Boot dauerhaft vor Kap Hoorn oder an einem Außenriff in 

der Passatwindzone verankern wollen, dann ist ein Windgenerator 

ergänzend sinnvoll, sonst bleiben Sie lieber nur beim 

Solarpaneel. Entscheidend für die Haltbarkeit ist die Versiegelung 

der Kanten gegen eindringende Feuchtigkeit. Seit fast 

20.000 SM fahre ich Paneele von www.energetica-pv.com aus 

Österreich auf meinem Heckträger durch die Weltmeere. 

Kein Leistungsverlust, keine Trübung der Abdeckfolie, keine 

Schäden trotz mehrfachen Sturmes über 100 Kt. 

Im letzten Teil der OCEAN7-Serie Energieversorgung auf 

Yachten ziehen wir die Schlüsse aus den vorangegangenen 

Folgen. Sie lernen die Lösungen und deren Kosten für die 

unterschiedlichen Verbrauchssituationen kennen – vom Wochenendsegler 

bis zum autarken Blauwasserboot. 

1 Perfekte Bedingungen für einen Windgenerator – hinter einem Riff in 

der Passatwindzone kann man an einem Tag bis zu 500 Ah damit erzeugen. 

2 Diese Windgeneratoren befinden sich genau in Kopfhöhe, wenn man 

nach achtern geht – das ist lebensgefährlich, die Rotorblätter drehen sich 

mit mehreren tausend U/min! 

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80 

Durch den Winter 

mit dem badehaubenkoch 

Er kann ausgezeichnet segeln. Er kann fast noch besser kochen. Eine Crew war von 

Richard Hammerers kulinarischen Künsten so begeistert, dass sie spontan beschloss: 

Diesem Mann muss eine Haube verliehen werden! Leider war nur eine Badehaube an Bord. 

Seither hat der OCEAN7-Koch-Kolumnist den Spitznamen „Badehaubenkoch“. 

Text: Florian T. Mrazek 

Ich mag Wintertörns. Es trennt die Warmduscher von den 

echten Seewölfen. Am liebsten plane ich sie mir für Silvester, 

Weihnachten oder andere hohe Feiertage ein. Das bringt gleich 

mehrere Vorteile: Man hat das geliebte Hausrevier, in diesem 

Fall Kroatien, praktisch für sich allein. Die Marinas und Anlegestellen 

sind leer wie das Isländische Staatssäckel, Hafengebühren 

sind mangels Eintreiber meistens obsolet. Das erlaubt 

ein ordentliches Tuning der Liegeplatzerfahrung bei gleichzeitiger 

Schonung der Bordkasse. 

Zudem erspart einem der Beinahefrost den ewigen Ärger mit 

asthmatischen Kühlschränken: Im Winter bleiben Manöverschluck 

und Co. stets bedingungslos kalt. Im Grunde sollte 

jeder Skipper, der etwas auf sich hält, mindestens einmal eine 

richtige Kälte an Bord erlebt haben. 

Die Drei-Punkte-Strategie 

gegen die Kälte 

Um bei miserabler Witterung dennoch nicht den Heldentod 

zu sterben, empfiehlt sich eine konsequente Drei-Punkte- 

Strategie zur Stabilisierung von Körpertemperatur und Stimmungslage:

Service 

81 

1. Die Kleidung. Dass es die Mehrschichten-Methode bringt, 

weiß ohnehin jeder Leichtwindmatrose. Ich bevorzuge – von 

innen nach außen – langärmliges T-Shirt, kurzärmliges T-Shirt, 

Sweater, Strick- oder Fleecepulli und dann erst das Ölzeug. 

Gewechselt werden dabei immer nur die untersten T-Shirts – 

das aber regelmäßig. Denn schweißnasse Kleidung ist auch 

unter mehreren Schichten verborgen eine große Gesundheitsgefahr, 

umso mehr im Winter. Profis passen auf wie die Haftelmacher, 

dass das Ölzeug innen keinesfalls nass wird und 

funktionieren freie Duschen zu Trockenkammern um. 

2. Das Heizen. Nur die wenigsten Boote bieten den Luxus 

einer Standheizung. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, den 

Niedergang so kurz wie möglich geöffnet zu lassen. So mancher 

schwört auf das Backrohr als Ersatz-Heizung, doch das funktioniert 

nur sehr eingeschränkt. Schließlich ist der Gasofen von 

Grund auf dafür konstruiert, die Hitze zu behalten und nicht 

nach außen abzugeben. Was funktioniert, ist den Ofen voll 

aufzuheizen und dann regelmäßige Hitzestöße zu geben, kräftig 

unterstützt von Geschirrtuch-Wacheln. Das ist jedoch auf 

Dauer mühsam und wärmt auch nur für ein paar Minuten. 

Besser funktioniert da die Tontopf-Methode, die ich bei einem 

saukalten Überstellungstörn vor ein paar Jahren erfunden habe. 

Dazu wäscht man zwei Blumentöpfe ordentlich aus und macht 

sie außen nass. Dann beide Kochstellen auf kleiner Flamme 

brennen lassen und beide Töpfe mit dem kleinen (!) Loch nach 

oben darüberstülpen. Damit erhält man einen improvisierten 

Mini-Kachelofen, was rasch für gemütliche und nachhaltige 

Wärme unter Deck sorgt. Wer sich fragt, wie man an Bord zu 

Tontöpfen kommt: Ich habe sie mir damals von einem geschlossenen 

Restaurant ausgeliehen und vorm Ablegen natürlich 

zurück gebracht. 

3. Das Kochen. Jahrhundertelang gab es bei Bauersleuten mit 

Hausverstand den Winter über sehr viel Kraut, Kürbis, Mais 

und andere Zutaten, die erst relativ spät im Jahr reif wurden 

und somit über Monate Zeit hatten, viel Vitamine und Energie 

zu speichern. Clever zubereitet lässt sich diese Energie optimal 

ausnutzen, um den Körper direkt aufzuwärmen oder genug 

Kraft für die Arbeit zu erübrigen und die bringt einen ja bekanntermaßen 

auch ins Schwitzen. Positiver Nebeneffekt: Fachkundig 

gelagert sind diese „langsamen Zutaten“ annähernd 

ebenso lange haltbar und frisch wie sie zum Reifen brauchen. 

Nicht umsonst spielte der Vitamin-C-Gigant Sauerkraut auf 

den Schiffen jahrhundertelang die Rolle als Lebensretter 

vor Skorbut. Nur konsequent ist es daher, dass diese Lebensmittel 

auch bei der Zubereitung ihre Zeit brauchen. 

Gulasch mit Polenta wird immer besser, je öfter man es 

aufwärmt und wurde nicht ohne Grund in früheren Zeiten 

ausschließlich in der kalten Jahreszeit gegessen. 

Ob traditionelle Bauernregeln oder chinesische Medizin: 

Beide teilen Grundzutaten und Gewürze in zwei Kategorien: 

Kühlendes und Wärmendes. Während Gurken, Tomaten, Joghurt, 

Minze, Zitrusfrüchte sowie grüner und schwarzer Tee 

den Körper kühlen, wärmt Scharfes wie Pfeffer, Cayenne oder 

Chilischoten, aber auch Zimt, Nelken, Kümmel, Fenchel, Oregano 

und frischer Ingwer. 

Gerade wenn man beim Segeln körperlich sehr aktiv ist, sollte 

man drei Liter Wasser am Tag trinken. In der winterlichen 

Kälte bleibt der natürliche Durst meistens aus, kaltes Wasser 

ist tabu, da es den Organismus auskühlt. Besser ist heißes Wasser 

aus der Thermoskanne. Etwas Geschmack schadet nicht, 

um auf die drei Liter zu kommen. Ist man nach einem langen, 

kalten und nassen Tag so richtig durchgefroren, hilft ein Tee, 

der den Körper so schnell wie möglich wieder anheizt. 

Zuerst eine Ingwer-Wurzel schälen, in kleine Scheiben schneiden 

und ins kochende Teewasser geben. Dazu kommen Zimt, 

Gewürznelken, Kandiszucker und Apfelsaft oder ein Schuss 

Rotwein. Zum Nachsüßen kann man Honig verwenden, dieser 

gibt viel mehr Energie als einfacher Zucker und wärmt somit 

zusätzlich. Auch in den Ingwertee gebe ich Cayenne-Pfeffer, 

also gemahlenen Chili dazu. Auch getrockneter Chili funktioniert 

bestens. Sollte an Bord schon jemand über Halsschmerzen 

klagen, ein wenig Salbei hinzugeben – pro Tasse zwei bis drei 

Blätter. Diesen Tee gute 

20 Minuten ziehen 

Herzerwärmender Ingwertee

82 

lassen und dann abseihen. Die dabei verwendeten Ingwer- 

Stücke lassen sich für die halbe Menge Flüssigkeit noch einmal 

verwenden. Wem der Ingwer-Geschmack zu intensiv ist, der 

kann in den letzten Minuten noch ein Teesäckchen je nach 

Geschmack hineinhängen. Trinkt man eine Tasse von diesem 

Getränk relativ schnell und heiß, dann verhilft es innerhalb von 

nur fünf Minuten verlässlich zu einem Schweißausbruch. 

Bierkraut – pur, als Suppe 

oder im Strudel 

Beim Bierkraut kann man einen weißen oder einen roten 

Krautkopf verwendet. Die sind im Herbst ohnehin recht billig. 

Den Kopf der Länge nach auseinanderschneiden und den 

bitteren Strunk sowie die äußersten Blätter entfernen. Dann 

das Kraut in der Größe von Bandnudeln schneiden. 

Zuerst eine Zwiebel kleinschneiden und in die Pfanne, dann 

gleich das Kraut dazu, beides glasig anrösten. Dazu gebe ich 

immer schon je einen Teelöffel Salz und gemahlenen Kümmel 

– aber auch normaler Kümmel geht, in diesem Fall eine etwas 

größere Menge. Mit soviel Bier aufgießen, um das gesamte 

Kraut komplett zu bedecken. Dann 15 Minuten mit Deckel auf 

kleiner Flamme dahinköcheln lassen und regelmäßig umrühren. 

Das Kraut ist fertig, wenn es weich ist und kaum noch 

Flüssigkeit in der Pfanne ist. 

Viele Segler lieben es ja, an Bord ständig herumzuwerkeln – bei 

so mancher Charteryacht ist dies auch dringend notwendig. 

Für solche Köche ist das Bierkraut ideal, da es sich perfekt als 

Basis eignet, um drei bis vier Gerichte „zusammen zu basteln“, 

die dank Hopfen und Malz im Bier viel Energie und Wärme 

geben, aber jeweils komplett anders schmecken. 

Ob man das Bierkraut als Beilage oder als Basis für das Hauptgericht 

verwendet, bleibt dem Geschmack überlassen. Mit 

Nudeln ergeben sich herrlich würzige Krautfleckerl, mit Kümmel 

und Chili in Blätterteig gewickelt und ab aufs Blech: Voilà, 

fertig ist der Krautstrudel. 

Auch bis zur wärmenden Bierkrautsuppe ist der Weg nicht 

mehr weit: Das fertige Kraut entweder mit Bier oder Wasser 

aufgießen und mit einem Suppenwürfel und etwas Kümmel 

abschmecken. Wer es scharf 

mag, gibt noch etwas 

Chili und 

drei bis vier Esslöffel 

Tomatenmark 

dazu. Letzteres 

rundet den 

Geschmack ab und 

zaubert bei hellem 

Kraut eine wunderbare 

Farbe. Noch gehaltvoller 

wird die Suppe, wenn man klein 

geschnittene Würstel oder übrig gebliebene 

Kartoffel mitsieden lässt. 

Polenta: Würzig oder 

süß für ein starkes Frühstück 

Ein tolles Gericht, bei uns leider etwas in Vergessenheit geraten, 

ist Polenta, also Maisgries. Diesen kann man grob oder fein 

als Mehl kaufen und auf vielfältige Arten verarbeiten. 

Entweder salzig, als Beilage zum Gulasch, als alternative Pizza 

oder als süßen Griesbrei zum wärmenden Frühstück. Polenta 

hat leider in unseren Breiten den Ruf eines Arme-Leute-Essens, 

ist jedoch bei Kälte ein extrem guter Energielieferant, dazu 

äußerst einfach zu transportieren und zuzubereiten. 

Für eine gute Polenta-Basis ½ bis ¾ Liter Wasser mit etwas 

Milch erhitzen, einen Teelöffel Salz, 1 ½ Teelöffel Rosmarin 

und einen halben Suppenwürfel hinzugeben. Aufkochen lassen, 

eine Tasse (250 Gramm) Polenta langsam einstreuen und mit 

dem Schneebesen auf kleinster Flamme einrühren, bis sie dickflüssig 

ist. Damit hat man eine perfekte, energiebringende 

Beilage. Backrohr auf 180 Grad vorheizen, Polenta auf einem 

Blech verteilen und auf die mittlere Schiene geben, 15 Minuten 

backen, bis die Masse knusprig wird, fast wie Brot oder Pizzateig. 

Die krossen Stücke eignen sich gut zu Suppen oder zum 

Dippen. 

Für ein perfektes Kraft-Frühstück an Bord eignet sich Griesbrei 

oder „Millipapp“, wie er in Namibia genannt wird. Dazu erwärmt 

man einen halben Liter Milch und stäubt feinen Maisgries 

unter ständigem Rühren in die gerade noch kochende 

Milch. Dann bei ganz schwacher Flamme zu einem dicken, sämigen 

Brei rühren und einen Esslöffel Honig hinzu geben. In 

einem Suppenteller mit Zimt, Honig und ein paar Bananenscheiben 

garniert, kann der Segeltag nicht besser beginnen.

Revier 

83 

mit sachverstand 

Das ist wieder typisch! Kaum meldet man seiner Versicherung 

einen größeren Versicherungsschaden, steht auch schon der Sachverständige 

vor der Tür, zweifelt den Schadenhergang an und setzt 

alles daran, die Schadensumme zu drücken. So denken wohl viele, 

die sich im Notfall an ihre Versicherung gewandt haben. 

Dazu Versicherungsspezialist Holger Flindt: „Wir verfügen innerhalb 

der Pantaenius-Gruppe über fünf Sachverständige, die 

auf unterschiedlichste Fachgebiete spezialisiert sind und über 

entsprechende Qualifikationen, Kompetenzen sowie jahre lange 

Erfahrung verfügen. Unabhängig in welchem Auftrag diese Sachverständigen 

tätig werden: Die Wahrheitsfindung steht immer 

im Vordergrund, und das wollen wir gemeinsam mit unserem 

Kunden beziehungsweise dem Geschädigten erreichen“. 

Durch die kompetente Beurteilung des Sachverhalts werden 

nicht nur der Schadenhergang und die Schadenhöhe richtig 

eingeschätzt. Aufgrund der Experten-Empfehlungen, beispielsweise 

hinsichtlich Bergung oder der Auswahl einer geeigneten 

Reparaturwerft, kann der Schaden in vielen Fällen minimiert 

werden. Und das ist in aller Interesse. 

Bei einem Versicherungsschaden sind häufig eine Menge Emotionen 

im Spiel. Holger Flindt: „Deshalb suchen unsere Sachverständigen 

den Dialog und nicht die Konfrontation, damit 

alle zu ihrem Recht kommen. Fairness ist dabei oberstes Gebot, 

sonst sind wir den Kunden ganz schnell los.“ 

Aber nicht nur Versicherungen, Banken oder Gerichte bedienen 

sich der Kompetenz von Sachverständigen. Gerade im 

Yachtbereich ist es durchaus ratsam, dass auch Privatpersonen 

Gutachter zurate ziehen. Das gilt insbesondere beim Kauf eines 

hochpreisigen Gebrauchtbootes. 

„Ein kompetenter Sachverständiger kann mit den geeigneten 

Mitteln beispielsweise schnell feststellen, ob ein Schiff Osmose 

hat, was für den Laien so nicht erkennbar ist“, berichtet 

Flindt. Selbst bei teuren Serienschiffen kann es angebracht sein, 

die Abnahme durch einen anerkannten Sachverständigen 

durchführen zu lassen. Er weiß, worauf zu achten ist und wo 

Mängel versteckt sein könnten. Das gilt umso mehr bei exklusiven 

Einzelbauten. Je nach Größe der Sonderanfertigung ist 

es nach Ansicht von Flindt nicht nur ratsam, sondern dringend 

erforderlich, in solchen Fällen einen Yacht-Consultant einzusetzen, 

der das gesamte Management übernimmt. 

Bleibt nur die Frage: Wie finde ich den geeigneten Sachverständigen? 

Denn in Österreich und in Deutschland ist der 

Begriff nicht geschützt, sodass sich letztlich jeder als Sachverständiger 

bezeichnen darf. Im Zweifel kann Pantaenius Empfehlungen 

aussprechen. 

www.pantaenius.at

84 

oCEAN7 YACHTEN 

Bequem reisen 

Mit einem großen Wurf startet die neue deutsche MCM fine 

yachting gleich ganz groß durch: Die MCM 42 wird in Zusammenarbeit 

mit der deutschen Traditionswerft Henze aus dem 

Sauerland in Einzelfertigung gebaut und bietet viel Lebensqualität 

und Platz auf längeren Törns durch vier Kabinen. 

Ausgestattet ist sie mit modernster Technik. 

www.mcm-fine-yachting.de 

Nautitech 40 2 

Auf den ersten, flüchtigen Blick wirkt der Kat wie so viele andere 

Boote seiner Klasse. Auffällig ist jedoch nach genauerer 

Betrachtung, dass er über zwei Steuerstände verfügt, die dem 

Steuermann einen guten Überblick über seine Manöver verschaffen. 

Das Platzangebot ist gewaltig. Eine der hervorragendsten 

Eigenschaften ist die geniale Möglichkeit, das Schiff 

auf engstem Raum punktgenau zu manövrieren, ganz ohne 

heulendes Bugstrahlruder oder aufsteigende Auspuffwolken. 

Meist reicht es einzukuppeln und das Schiff drehen lassen. 

Wer nun glaubt, den Haken in einer geringen Segelleistung 

entdecken zu können, sollte die Nautitech 40² einmal unter 

Segel erleben. Das Boot geht ab wie eine Rakete und schafft 

entgegen der üblichen Meinungen auch einiges an Höhe am 

Wind. Die Nautitech 40² ist ein ideales Schiff für jede Art von 

Törn und überzeugt sogar eingefleischte Monofahrer. 

www.phoenixyachting.com 

James Bond Yacht 

Der neue James Bond ist in den Kinos – und die Yacht, mit 

der 007 persönlich über die Leinwand jagt, ebenfalls: Sunseeker 

baut die Superhawk 43 aus dem Film „Ein Quantum Trost“ 

in limitierter Auflage. Leistungsstarke Motoren und die Wahl 

zwischen Heck- und Oberflächenantrieb ermöglichen eine 

Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 Knoten. Unter Deck 

bietet die Sunseeker Superhawk 43 einen attraktiven Salon, 

eine moderne Pantry und – wie sollte es bei einem James 

Bond Modell anders sein – ein einladendes Doppelbett. 

€ 473.917,– inklusive MwSt ab Werft Poole, UK. 

www.sunseeker.de

NEWS YACHTEN 

85 

bruce farr zeichnet für bavaria 

Von wegen Weltwirtschaftskrise! Bei Bavaria ist nichts davon 

zu merken. Während sich andere Werften bis in die Insolvenz 

zu Tode jammern, holt die Serienwerft aus Giebelstadt mit 

Bruce Farr einen der weltbesten Yachtarchitekten und mit der 

„BMW Group DesignworksUSA“ eines der innovativsten Entwicklungsbüros 

an Bord. 

Das alles für ein neues Flaggschiff der erfolgreichen Serienwerft, 

die Bavaria Cruiser 55. Diese Yacht mit den eleganten 

Linien wird „in Form, Design und Ausstattung in das Premium- 

Segment des Marktes positioniert, ohne dabei die Preis-Leistungs-Position 

und Preisführerschaft von Bavaria Yachtbau 

aufzugeben. Wir freuen uns sehr, mit dem neuen Produkt 

einmal mehr die Maßstäbe in unserem Markt und für unsere 

Kunden neu definieren zu können“, sagt Mike Reuer, der 

Marketing-Chef der Werft aus dem deutschen Giebelstadt. 

Die Bavaria Cruiser 55 ist ab dem Frühjahr 2009 bestellbar. 

www.yachten-meltl.de 

TECHNISCHE DATEN 

Gesamtlänge 

Maximale Breite 

Segelfläche Sport 

Segelfläche Komfort 

Tiefgang 

Verdrängung 

16,60 Meter 

4,75 Meter 

150 Quadratmeter 

139 Quadratmeter 

1,90 – 2,35 Meter 

15 Tonnen 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 04, Stand-Nr. A35 und Halle 16, Stand-Nr. B38 

BOOTE FEICHTNER Besuchen Sie uns auf der Boot in Düsseldorf vom 17. - 25. Jänner 2009 

Azimut 47 

Halle 6 D38 

Princess 58 

Halle 6 E41 

EUROPAPREMIERE 

Saxingerstraße 5 / A-4020 Linz / Tel. +43 732 77 44 16 / E-Mail office@bootefeichtner.at / www.bootefeichtner.at

86 

Das Spielzeug 

des diktators 

Seit 17 Jahren verschollen, letzten Winter in Nizza wieder aufgetaucht und 

nun zum Verkauf feil geboten: Die Ocean Breeze alias Qadissiyat Saddam, 

die 82-Meter-Luxusyacht des Ex-Despoten Saddam Hussein. 

Text: Tahsin Özen 

Wer sagt, dass Diktatoren geschmacklos sind? Saddam ließ sein 

schwimmendes Spielzeug (so die Bedeutung des Namens „Qadissiyat“) 

jedenfalls mit allem erdenklichen Pomp beschicken, 

ehe sie ihm 1981 von der dänischen Helsingor Vaerft auftragsgemäß 

übergeben wurde. Ganz nach dem Motto „Nobel geht 

die Welt zu Grunde“ wurden beispielsweise sämtliche im arabischen 

Stil gehaltenen Räume, Pools und Saunen mit Gold, 

Silber, Mahagoni oder Marmor aufgemotzt – für einen gesunden 

Schlaf des Despoten sollte ein überdimensionales Himmelbett 

im „Großen Schlafzimmer“ Sorge tragen. Und weil 

Geld keine Rolle spielte, bekam Saddam ein Raketenabwehrsystem 

und ein eigenes Mini-U-Boot gleich dazu, um bei Gefahr 

im Verzug rasch untertauchen zu können. 

Die Freude an seinem mit zwei Mal 3000 PS bestückten Spielzeug 

aber währte nicht lange – beziehungsweise ist überhaupt 

umstritten, ob der Ende 2003 nicht aus dem Mini-U-Boot, 

sondern aus einem Erdloch herausgefischte Diktator jemals 

auch nur einen Fuß auf seine Luxusyacht gesetzt hatte, ehe er 

den Dreidecker 1986 (während des Ersten Golfkriegs) in den 

sicheren Hafen von Dschidda überführen ließ, wo sich dann 

seine Spur verlor … 

Wieder aufgetaucht ist die Qadissiyat Saddam im Dezember 

2007 in Nizza – und wurde ab Dezember unter dem 

Namen Ocean Breeze vom englischen Broker „Burgess 

Yachts“ für 23,5 Millionen Euro zum Verkauf angeboten. Doch 

wie kam die Yacht an die Côte d’Azur, wo sie unter all den 

anderen Megayachten zunächst nicht weiter auffiel? Und von 

wem wurde Yachtmakler Nigel Burgess mit dem Verkauf beauftragt? 

Kurz, wer ist der rechtmäßige Eigentümer? Saddams 

Spielzeug wird schließlich ein Fall für die französische Justiz 

– denn allein darüber, wer wann die Luxusyacht geschenkt 

bekommen oder gekauft hat, gibt es von Anfang an mehrere 

Ocean Breeze – die Luxusyacht des Diktators 

Neben jedem erdenklichen Luxus verfügt die ehemalige Yacht Saddam Husseins über kugelsicheres Glas, eine 

Ambulanz mit Operationssaal, ein Mini-U-Boot und ein Raketenabwehrsystem, das aber „demilitarisiert“ wurde. 

Technische Daten: 

Länge: 82 m 

Konstruktion: Stahlrumpf und -Aufbauten 

Breite: 13 m 

Motorisierung: 2 MTU-Motoren mit je 3000 PS 

Tiefgang: 3,6 m 

Max. Geschwindigkeit: 18 Knoten 

Gewicht: 2282 Tonnen 

Max. Reichweite: 7000 Seemeilen 

Baujahr: 1981 

Crew: 

bis zu 35 Personen 

Werft: Helsingor Vaerft, Dänemark 

Gäste: 

28 Personen (in 14 Kabinen) 

Type: Zwei-Schrauben-Diesel-Yacht

Yachten 

87 

Versionen, die aber eins gemeinsam haben: politischen Sprengstoff 

bis in die allerhöchsten Kreise. 

So soll Saddam Hussein seinen schwimmenden Palast 1990, 

kurz nach seinem Einmarsch in Kuwait, der saudischen Königsfamilie 

zum Geschenk gemacht haben. Diese benannte die 

Yacht nach einer berühmten Oase Al Yamamah und nutzte 

sie 17 Jahre lang auch als solche – für rauschende Feste auf See. 

Auf große Fahrt begab sich aber keiner der Monarchen, nur 

die zwölfköpfige Crew schipperte alle zwei Jahre zur Wartung 

nach Griechenland. Also doch kein Geschenk? Französischen 

Medienberichten zufolge soll Saddam die Yacht der Königsfamilie 

nur anvertraut haben, um es vor den amerikanischen 

Bomben zu schützen. Dass damit durchaus zu rechnen war, 

bestätigte sich 2003, als US-Kampfjets die Al Mansur – das 

Schwesterschiff der Qadissiyat Saddam – mit 16 (!) 

Bomben im Hafen von Basra versenkten. 

Kurz nach der Hinrichtung Saddam Husseins im Dezember 

2006 verloren die saudischen Royals die Freude an der Luxusyacht 

– und schenkten sie König Abdullah II. von Jordanien. 

Im Herbst 2007 lief sie im Hafen von Akaba ein – doch offenbar 

konnte auch Abdullah der Diktator-Yacht nicht viel abgewinnen. 

So lief sie schon im November wieder aus – jetzt unter 

dem Namen Ocean Breeze und in Richtung Côte d’Azur. 

Über die Firma Sudeley mit Sitz auf den Cayman-Inseln sollte 

sie möglichst rasch zu viel Geld gemacht werden. Welche 

Personen sich hinter Sudeley verbergen, ist unbekannt – das 

Unternehmen selbst hüllt sich diesbezüglich ebenso in Schweigen 

wie sein Broker Burgess Yachts. 

Eine Erklärung für das Schweigen hat Rechtsanwalt Ardavan 

Amir-Aslani, auf dessen Antrag die Ocean Breeze von der 

französischen Justiz beschlagnahmt wurde, parat: der Advokat 

im Dienste des kriegsgebeutelten Irak vermutet die Familie 

Saddam Husseins hinter der vermeintlichen Scheinfirma im 

Steuerparadies. Im Auftrag der irakischen Regierung will er 

beweisen, dass die Luxusyacht mit Geldern des irakischen 

Staates bezahlt wurde und daher nur das irakische Volk der 

rechtmäßige Eigentümer sei. „Wenn irgendjemand Anspruch 

auf die Yacht erhebt, muss er Beweise vorlegen. Wo ist der 

Kaufvertrag? Wo der Zahlungsbeleg? Wäre die Yacht verschenkt 

worden, müsste dafür ein Gesetz oder Dekret erlassen 

worden sein – und so etwas existiert nicht.“, wettert der Jurist. 

Dass der jordanische König der Eigentümer sei – wie von 

Sudeley anfangs behauptet – kann das Handelsgericht in Nizza 

nach einer Anhörung im März nicht bestätigen, da kein 

einziges hieb- und stichfestes Dokument vorgelegt wurde. 

Seitdem ist kein Ton mehr von den Cayman-Inseln zu hören, 

kein Einspruch, nicht einmal eine Stellungnahme. Die Chancen 

der irakischen Regierung, die mehr oder weniger erfolgreich 

um das von Saddam veruntreute und in alle Welt gestreute 

Staatsvermögen kämpft, steigen von Tag zu Tag. 

Die Mühlen der Gerechtigkeit mahlen langsam, aber in der 

Causa Ocean Breeze kann Justitia nach nur wenigen Monaten 

einen gerechten Schlussstrich ziehen: überraschend verkündet 

das jordanische Königshaus in einer offiziellen Erklärung, 

nichts mit Saddams Spielzeug am Turban zu haben – und weil 

die Saudis ihrerseits keinen Anspruch erheben, wird die Luxusyacht 

dem irakischen Volk restituiert. Nun steht sie unter dem 

neuen Namen Basra Breeze für 27 Millionen Euro zum 

Verkauf, doch Interessenten sind keine in Sicht. Experten zufolge 

müsste der Käufer nämlich noch einmal 27 Millionen investieren, 

um das fast 30 Jahre alte Spielzeug des Diktators in eine 

moderne Luxusyacht zu verwandeln. Das Raketenabwehrsystem 

funktioniert übrigens auch nicht mehr. 

1 verschenkt. Die erste Privatyacht von Saddam wurde von den Saudis an 

den jordanischen König verschenkt. 

2 versenkt. Im Irak-Krieg wurde die zweite Privatyacht des Diktators kurzerhand 

versenkt. 

Das Elektromotorboot, über das Europa spricht. 

Julika auf der 

Boot Düsseldorf 

Halle 5 / Stand A19 

„Die Zukunft 

der Bootsfahrt!“ 

NEPTUNE MAGAZIN (FRANKREICH) 

by WOLFGANG SCHMALZL BOOTSBAU 

www.julika.at

Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot D 

Die Mutter 

DER Bootsmessen 

Offiziell heißt sie „boot 2009 – 40. Internationale Bootsausstellung 

Düsseldorf“. Sie zählt zu den wichtigsten Wassersport- 

Publikumsmessen der Welt und findet in diesem Jahr vom 17. 

bis 25. Jänner auf dem Messegelände Düsseldorf statt. Geöffnet 

ist sie täglich von 10.00 bis 18.00 Uhr, der Tages-Eintritt kostet 

€ 15,–. Alle Eintrittskarten beinhalten die kostenlose Hinund 

Rückfahrt zum Messegelände mit allen VRR-Verkehrsmitteln 

am Tag des Messebesuches. 

Alle Informationen zur „Mutter aller Bootsmessen gibt es 

online unter www.boot.de.

üsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldo 

Sunbeam 30.1 

Mit der Sunbeam 30.1 ist der österreichischen Werft wieder einmal ein 

hervorragendes Schiff in der Klasse unter zehn Meter gelungen. Durch 

den geschickten Einsatz von markanten Sky-Lights und der ansprechenden 

Inneneinrichtung wirkt die Sunbeam 30i ausgesprochen hell. Der 

moderne Rumpf liegt leicht am Ruder und durch das 9/10-Rigg ist die 

neue Sunbeam auch für kleine Crews einfach und konfortabel zu segeln. 

Eine schnelle, doch bequeme Yacht für Binnen- und Küstenreviere. 

Halle 16/D57 www.sunbeam.at 

XC45 

Die XC45 ist der erste Schritt der dänischen X- 

Werft in den Bau von Cruising-Booten. Durch das 

tiefere und breitere Rumpfdesign wurde ein 

wohnlicherer Innenraum und der Einbau größerer 

Tanks möglich. Um den Segelkomfort auf langen 

Fahrten zu steigern, wurde das Schiff so konstruiert, 

dass man das Cockpit beim Segeln nicht 

verlassen muss. 

Halle 16/A58 www.x-yachts.ch 

323_Anzeige_52,5x140_boot_2009: 

Sun odyssey 30i 

Die kleine Jeanneau bietet für eine Crew 

von bis zu vier Personen alles, was normalerweise 

auf größeren Booten zu erwarten 

ist. Durch abgeteiltes Vor- und Achterschiff, 

Küche und Nasszelle mit Duschmöglichkeit 

bietet sie viel Komfort. Wahlweise 

Steuerrad oder Pinne und Festkiel oder 

Schwenkkiel. Halle 4/B35, C25, 16/B02 

www.leers.com 

Pershing 64 

Da auf die maximale Fahrleistung bei den Booten 

der Marke Pershing stets das höchste Augenmerk 

gelegt wurde, erreicht die Pershing 64 mit ihren 

zwei MAN-Motoren von jeweils 1550 PS eine Maximalgeschwindigkeit 

von 45 Knoten. Durch raffiniertes 

Design wirkt die Luxusmotoryacht wesentlich 

geräumiger als Schiffe vergleichbarer Länge. 

Halle 6/E23 www.mennyacht.com 

Das volle Programm 

Deutschlands modernstes Yachtcentrum 

präsentiert auf der boot 

2009 in Düsseldorf die neuen 

Modelle 35cruiser und 51cruiser 

sowie die aktuelle Bavaria-Yachts 

Flotte, individuelle Ausbauten und 

Top-Zubehör. 

17. - 25.01.09 

Halle 16 

Stand D15 

Chiemseestraße 65 

DE-83233 Bernau am Chiemsee 

Telefon: +49 (0) 80 51-96 55 3-0 

mail@yachten-meltl.de 

www.yachten-meltl.de


Benaco 906 von frauscher 

Die Vereinigung von modernster Technik mit dem eleganten Stil edler Holzmotorboote ist der österreichischen 

Traditionswerft Frauscher mit der Benaco 909 perfekt gelungen. Das neun Meter lange Schiff 

wurde vom deutschen Designer Georg Nissen konzipiert und erreicht mit seinen beiden bis zu 320 PS 

starken Maschinen 40 Knoten. 

Halle 05/C20 

www.frauscherboats.com 

FEELING 55 

Die 16,8 m lange Feeling 55’ ist das neue Flaggschiff der französischen Alliaura 

Werft. An Deck bietet sie einen außergewöhnlich komfortablen Lebensbereich. 

Das sichere und geschützte große Achterschiff ist gestaltet wie ein Centercockpit. 

Einige Stufen unter dem Salon mit Rundum-Panoramablick liegen die geräumigen 

Kabinen und der gut zugängliche Technikbereich. Von der Eignerkabine führt ein 

separater Ausgang zur Badeplattform. 

Halle 16/C54 

www.alliaura.com 

Bordeaux 60 

Alles was man sich von einem Schiff dieser Größenordnung erwarten kann, charakterisiert 

die Bordeaux 60. Die Werft CNB, die zum Bénéteau-Konzern gehört, hat mit 

der über 18 Meter langen Yacht einen echten Verkaufsschlager auf den Markt gebracht. 

Das bei der Konstruktion verfolgte Konzept war, ein Schiff in dieser gehobenen 

Größenklasse zu schaffen, das sich von nur zwei Personen sicher und bequem aus 

dem gut geschützten Cockpit bedienen lässt. Die Heckklappe verbirgt die Garage für 

das Beiboot. 

Halle 04/A57, 16/B42 

www.leers.com 

Haber hausboot 

Das Richtige für alle, die Komfort und Ruhe auf einem Hausboot suchen, ist die neue HABER 33 Reporter. Das über zehn Meter 

lange Motorboot eignet sich hervorragend für entspannte Ausfahrten auf Flüssen, Seen oder im Küstenbereich. Durch die von 

der polnischen Yacht-Service Werft ermöglichte Flexibilität kann sich der zukünftige Eigner schon in der Produktionsphase 

seines Bootes einbringen und die individuellen Spezifikationen mit den Konstrukteuren planen. Die HABER 33 Reporter wird 

mit drei verschiedenen Motorisierungen 

angeboten und bietet bis zu sieben 

Personen äußerst bequem Platz. 

Halle 17/B58 

www.haber-yachten.at


Bavaria 35 cruiser 

Sie steht für den neuen Stil der Bavaria Cruiser-Flotte. Im Vergleich zur 34 bietet sie 

eine zusätzliche Kabine sowie ein ganz neu gestyltes Innenleben. Die Pantry ist in 

Längsrichtung eingebaut, es gibt ein flexibles Schott zwischen den Achterkabinen 

und einen Navigationstisch, den 

man wegklappen kann. Das 

Schiff ist 10,50 Meter lang, 3,60 

Meter breit, hat einen Tiefgang 

von 1,92 Meter, verdrängt 5,8 

Tonnen und segelt am Wind mit 

62 qm. Das alles gibt es für 

€ 89.131,– inklusive MwSt. 

Halle 04/A35, 16/B38 



Das attraktive Neudesign, mit dem die 

neue Bavaria 43 cruiser aufwartet, beinhaltet 

nicht nur eine geänderte Linienführung 

und ein neues Deck mit drei Luken 

und fünf Fenstern im Decksaufbau. Ebenfalls 

verbessert wurde das Cockpit, das 

jetzt wesentlich mehr Platz bietet und 

durch den größeren Tisch und den bequemen 

Süllrand sehr an Komfort gewonnen 

hat. Im Inneren überrascht die Pantry 

mit einem großen Kühlschrank und einem 

Mikrowellenherd. 

Halle 04/A35, 16/B38 



Das neue Design mit erweiterter Badeplattform und das geräumige 

Cockpit mit großem Cockpittisch und Doppelsteuersäule 

machen die neue Bavaria 47 cruiser zu einem Fahrtensegler 

mit moderner Ausstattung, bei dem der pure Segelspaß, das 

einfache Handling und der Komfort an Bord im Vordergrund 

stehen. Der moderne und hochwertige Innenausbau lässt 

keine Wünsche offen. 

Halle 04/A35, 16/B38 

www.yachten-meltl.de


Dufour 45 Performance 

Die neue Dufour 45 aus der Performance-Linie verfügt über etliche 

innovative Neuerungen: So wurde ein vollkommen neues Cockpitkonzept 

entwickelt, bei dem die Yacht nun zwei Steuerstände aufweist. 

Weiters befindet sich die Genua-Rollanlage unter Deck. Die 

Yacht bietet für einen Performance-Cruiser ungewöhnlich viel Platz. 

Ziel bei der Entwicklung war, einen hohen Komfort zu schaffen, 

ohne die hervorragenden Segeleigenschaften zu schmälern. 

Halle 16/A22 


dufour 405 grand large 

Diese Cruising Yacht ist auf leichtes Handling mit kleinster Crew ausgelegt. Das Cockpit 

ist geräumig und ergonomisch gestaltet, alle Bedienelemente sind in Reichweite 

des Steuermanns angebracht. Sie hat einen Doppelsteuerstand und besonders große 

Stehhöhe in allen Kabinen. 

Halle 16/A22 


Beneteau Flyer 550 

Die Flyer 550 Cabrio von Beneteau wurde von Pierangelo Andreani 

entworfen und ist bestens geeignet für Tagesauflüge mit Freunden oder 

der Familie. Das geräumige Cockpit groß genug für sechs Personen 

und sehr funktionell gestaltet. Optimalen Schutz auf See bietet die 

breite Windschutzscheibe. Das einfach zu bedienende Cabrioverdeck 

sorgt für Rundumschutz. Mit ihrer maximalen Motorisierung von 115 

PS ist sie ein perfektes Sportboot für Küstenreviere. 

Halle 04/A57, 16/B42 

www.leers.com 

Beneteau Monte Carlo 27 

Das einzige einmotoriges Modell der Monte Carlo-Reihe. Beneteau ist es gelungen, einen schnellen und sportlichen Express- 

Cruiser zu etablieren. Der Eigner hat die Wahl zwischen einem rassigen Benzinmotor mit 320 PS oder einer gemütlicheren 

Dieselmaschine mit immerhin 260 PS. Der italienische Designer Pierangelo Andreani 

verlieh dem 8,54 Meter langen Schiff sportlich 

gestreckte Linien. Die Monte Carlo 27 bietet vier 

Personen Platz. 

Halle 04/A57, 16/B42 

www.leers.com


beneteau first 45 

Durch ihre schnittigen Linien betont Beneteau die Sportlichkeit 

der First 45. Obwohl man mit dem 14 Meter langen 

Schiff auch entspannt cruisen kann, steckt gewaltiges Geschwindigkeitspotential 

in diesem Boot. Für wirkliche Regattaambitionen 

empfiehlt sich der IRC-optimierte Segelplan 

mit Aluminium- oder Kohlefasermast. Das gelungene 

Innendesign sorgt für optimalen Komfort unter Deck. 

Halle 04/A57, 16/B42 

www.leers.com 

sea ray 285 sport 

Für alle Wassersportfreunde, die sich für Wakeboarden und 

Wasserski begeistern, wurde die nagelneue Sea Ray 205 

Sport erdacht. Auf dem nur 6,40 Meter langen Schiff findet 

sich neben einem 223 PS starken MerCruiser 220, der jede 

Menge Spaß verspricht, auch noch genügend Platz für die 

sportliche Crew und deren Ausrüstung. 

Halle 09/D25 

www.bootefeichtner.at 

Den Moment festhalten. 

maxmarine 

boot 

Düsseldorf 09 

Halle 16 

Stand B02 

A STEP AHEAD 

MaxMarine GmbH, Hauptstraße 2, A-3021 Pressbaum 

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Servicestützpunkte: Antibes – Koper – Zadar – Mallorca


princess 58 

Was für alle Princess-Modelle charakteristisch ist, gilt auch 

für die edle 58: Sie lässt sich ohne Aufwand manövrieren, 

hat eine gewaltige Beschleunigung und eine hohe Reisegeschwindigkeit. 

Ihr tiefer V-Rumpf bietet hohe Sicherheit und 

Komfort selbst in schwerer See. An und unter Deck bietet die 

Princess 58 jeden Luxus in einem edlen und geräumigen 

Ambiente. 

Halle 06/E41 


Grand Soleil 46 

Charakteristisch für die Boote der italienischen Cantiere Del Pardo Werft sind elegante Linien 

mit einem flachen Decksaufbau und einem großzügigen Cockpit. Die von Botin & Carkeek 

entworfene Grand Soleil 46 spiegelt all diese Eigenschaften wieder. Um Gewicht zu sparen, 

wurden Deck und Rumpf im Injektionsverfahren hergestellt. Unter Deck wurde edles Holz 

sorgfältig verarbeitet und bietet dem von Mauro Sculli entworfenen Innenraum ein edles und 

Komfortables Ambiente. 

Halle 16/A20 

www.adrianautic.com 

www.mayer-yachten.com 

hr 372a 

Die vollständig neu designte Rumpfform der Hallberg- 

Rassy 372 eignet sich ebenso für die Küstenfahrt wie 

für den weiten Ozean. Das von German Frers gezeichnete 

Schiff ist im Vergleich zur HR37 im Heck- und 

Mittschiff etwas flacher, jedoch im Bugbereich schärfer. 

Die Berechnungen des Konstrukteurs zeigen, dass 

die neue Hallberg-Rassy 372 sogar schneller als die 

erfolgreiche HR 40 ist. 

Halle 17/A70 

www.hallberg-rassy.com 

hunter 45 ds 

Die neue Hunter 45 bietet einen der geräumigsten und hellsten Decksalons, 

die jemals entworfen wurden. Die Achterkabine bietet eine „Queensize“-Doppelkoje, 

ein großes Hängeregal, Frischluft-Bullaugen, reichlich Stauraum und 

privaten Zugang zur Achtertoilette. Der von Glenn Henderson entworfene Rumpf 

ist solide ausgeführt und für eine ansprechende Segelleistung und eine ruhige 

Fahrt konstruiert, sogar bei harten Seebedingungen. Der Hunter-Edelstahlcockpitbügel, 

das B & R-Rigg und die einzigartige zweiendige Großschotführung 

erlauben der Crew eine mühelose Segelhandhabung. 

Halle 16/D27 

Schnauder Yachts, schnauder.yachts@aon.at


Najad 505 

Diese komplette Neuentwicklung in Zusammenarbeit mit 

Judel/Vrolijk & Co. sowie dem Interieur-Designteam von 

Rhoades Young wird in vielerlei Hinsicht ein Technologie - 

träger für die gesamte Najad-Flotte der Zukunft. Gebaut im 

Vakuum-Infusionsverfahren unter Verwendung von Epoxid- 

Harzen macht dieses Modell einen weiteren großen Schritt 

in Richtung sportlicherer und schnellerer Cruiser für lange 

Fahrten. Abgesehen vom zentral gelegenen Cockpit findet 

sich an der gesamten Yacht fast nichts „Traditionelles“. 

Halle 16/C57 

www.diamond-yachts.de 

Performance 1307 

Die neue Performance 1307 ist das erste Modell von Performance 

mit Hardtop. Es vereint Wohnlichkeit und Eleganz, Sportlichkeit, 

Spaß am Fahren und ausgezeichnetes Offshoreverhalten. 

Die Perfomance 1307 bietet auf ihren 13,30 Metern eine 

große Hecksonnenliegefläche und eine hydraulische Bootsgarage 

von 2,20 m Länge. Jedes Boot wird ohne Aufpreis als individuelles 

Einzelstück gefertigt! 

Halle 05/C21 

www.performance-marine.de 

www.royal-nautic.com 

hanse 400 

Neue Namen machen keine neuen Schiffe. Bei der neuen Hanse 400 sind 80 % des 

Schiffes komplett neu – der Name aber bleibt. Das Geschwindigkeitspotential wurde durch 

den neu entwickelten T-Kiel erhöht. Wahlweise großes Steuerrad oder Doppelsteueranlage. 

Ein offenes Heck sorgt für mehr Platz im Cockpit und eine klarere Linienführung. Im Salon 

spenden Rumpffenster zusätzlich Licht. In der Achterkabine sorgt ein großes, zu öffnendes 

Heckfenster für mehr Luft. Alle Seitenfenster können geöffnet werden, alle Luken und 

Fenster sind bündig eingelassen. Das „Individual Cabin Concept“ bietet zwei Einrichtungs- 

Varianten für den Salon sowie drei Varianten für das Vorschiff. 

Halle 17/C23 

www.schwaigernautik.com


elan 380 

Die Elan 380 ist ein neuer Hochleistungs-Cruiser, zugleich für ein 

komfortables Familiensegeln gebaut. Der offene Spiegel mit dem 

effizienten Cockpitlayout wurde speziell für die Bedürfnisse einer 

Regattacrew konzipiert. Aber auch mit einer kleinen Crew ist die 

Handhabung der Elan 380 kein Problem. Das gesamte Tauwerk wird 

unter Deck zum Cockpit und den selbstholenden Winschen geführt. 

Rob Humphreys Kiel-, Ruder-, Rigg- und Rumpfdesign hat eine ausgeglichene 

Yacht geschaffen, mit optimaler Gewichtsverteilung verbunden 

mit hoher Stabilität und exzellentem Reaktionsvermögen. 

Halle 13/C40, 15/A22, 17/C41 www.elan-marine.com 

Ferretti 470 

Die neue Ferretti 470 ist das „Einsteigermodell“ der italieni 

schen Luxusyachtenwerft. Das innovative Layout wurde 

von der 510 übernommen. Das intelligente Raumkonzept, 

eine luxuriöse Ausstattung und ein hohes Maß an Komfort 

machen die 470 zur Luxusyacht mit kompakten Abmessungen. 

Große Schiebetüren aus Glas verwandeln Cockpit, 

Salon und Bordküche unkompliziert in einen großen, offenen 

Raum. Eine Etage tiefer finden sich drei getrennte 

Schlafkabinen für Eigner und Gäste. 

Halle 06/E23 www.mennyachts.com 

Raymarine 

Die komplett neue Raymarine Wide-Screen C-Serie war vor 

wenigen Tagen bei ihrer Weltpremiere in London die Sensation: 

Sie erweitert die bisherigen Multifunktions-Displays 

mit größeren, brillanten Anzeigen, zusätzlicher Funktionalität, 

größerer Netzwerk-Kompatibilität und Video-Integration. 

Die Wide-Screen-Geräte bieten große, sehr gut ablesbare 

Bildschirme in 9“ (C90W), in 12“ (C120W) und in 14“ 

(C140W). Durch die Breitbild-Technologie wird speziell bei 

geteiltem Bildschirm der Sichtbereich der einzelnen Fenster 

deutlich größer und ermöglicht damit noch bessere Informationsübersicht, 

wenn Radar- und Kartenbild gleichzeitig 

betrachtet werden. 

Eingebautes GPS: Der hoch empfindliche, im Gehäuse 

eingebaute GPS-Sensor (auch für Verwendung unter Deck!) 

erübrigt die Notwendigkeit einer externen 

Antenne. 

Eingebaute Karten 

(Navionics Silver) in 

drei Varianten: Europa, 

US-Küstengewäs- 

ser oder Latein-Amerika mit Asien und Ozeanien. Es können 

auch die Navionics Gold und Platinum CF-Module verwendet 

werden. 

Robustes und wasserfestes Gehäuse (IPX6 Norm). 

Einfachste Bedienung durch das bekannte Raymarine Benutzermenü 

mit den Menü-Tasten und die neue „Intuitive 

UnicontrolTM“. 

Brillante, in vollem Sonnenlicht perfekt ablesbare LCD. 

2,5-fach schnellere Prozessoren liefern schnelleren Bildschirmaufbau. 

Der „on-board graphics accelerator“ bietet 

perfekte 3D Graphik und Videoauflösung. Zukunftssicher 

durch einfache Upgrades. 

Halle 11/A42 www.yachtelektronik.at

Mit Yacht Club Austria News 



01 – 02/09 3,80 EUR 


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Revier 

97 




DAS DAS DAS YACHTMAGAZIN YACHTMAGAZIN YACHTMAGAZIN FÜR FÜR FÜR ÖSTERREICH 

ÖSTERREICH 

ÖSTERREICH 


OCEAN7 SPECIAL 




boot 

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Düsseldorf Düsseldorf 

2009 

2009 

OCEAN7 ist Emotion 


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OCEAN7 ist Genuss 


RÜCKKEHR 

RÜCKKEHR 

RC44 TEAM AUSTRIA 




der der Jedi-Ritter 

SLEIPNIR2 





Segeln und 

Segeln Segeln 

und lassen 

Segeln lassen 


Zehn Mal 

Zehn Biskaya 

Mal Biskaya 

SLEIPNIR2 

SLEIPNIR2 

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ZWEI TÜRKEI-TÖRNS 




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98 

yacht club austria 

Ausbildungs- und Programmübersicht für YCA-Mitglieder 

Was die Zukunft bringt …? 

Tja, die Vienna Boatshow ist vorbei und die Tullner Messe steht schon vor 

der Tür. Doch eins nach dem anderen. Der Auftritt des Yacht Club Austria mit 

Alfa Romeo auf der Vienna Boatshow war wirklich sehenswert, leider hatten 

nicht sehr viele Besucher die Gelegenheit dazu, da einfach nicht genügend 

gekommen sind. Der Grund war für diejenigen, die auf der Messe waren, 

klar zu erkennen: Ein zu geringes Angebot bzw. haben auch sehr große 

Schiffshändler sich gegen die Messe entschieden. 

Den Grund dafür kennen wir nicht, für mich stellt sich aber die Frage, wenn 

es sich Händler leisten können, den wichtigsten Verkaufstermin für Schiffe, 

nämlich den Herbst, nicht wahrzunehmen, wird auch die Reed Messe Wien 

daraus ihre Konsequenzen ziehen. Damit ist leider wahrscheinlich ein 

chancenreiches, internationales Event gestorben. 

Auch der Club muss hier Konsequenzen ziehen und wir werden einen 

neuerlichen Auftritt sehr genau prüfen, da dies mit viel Geld verbunden ist. 

Trotzdem waren die Gespräche und Kontakte wichtig und lehrreich und 

haben uns in vielen Bereichen einen Schritt weitergebracht. 

• Z. B. konnte eine weitergehende Zusammenarbeit mit OCEAN7 fixiert 

werden. Diese inkludiert, dass wir für Linz eine zweite Kraft als Assistenz 

für unser Generalsekretariat und für OCEAN7 suchen. 

• Es wurden wichtige Gespräche für die Organisation der Alpe Adria Sailing 

Week mit dem Austria Cup geführt. 

• Wir sind gespannt, wie sich die Kooperation mit Alfa Romeo in der Zukunft 

entwickelt. 

• Und es wurden bereits erste Gespräche für einen interessanten Stand 

auf der Tullner Messe geführt. 

• Weiters wurden zukunftsweisende Ideen für eine Koordinierung der 

Ausbildung im YCA geboren ( A-, B- u. C-Schein) und deren werbliche 

Vermarktung. 

Auch intern gehen wir neue Wege: Unsere Mitgliederverwaltungssoftware 

ist in die Jahre gekommen und muss erneuert werden. Doch hier sind wir 

auf eure Hilfe angewiesen, da es bei der Umstellung einer Software zu 

Fehlern kommen kann. Wir haben Ende November Mahnungen für noch 

offene Mitgliedsbeiträge 2008 versendet. Solltet Ihr diesen aber schon bezahlt 

haben, bitte nicht gleich böse sein, sondern einfach einen Zahlungsbeleg 

oder die Kopie eines Kontoauszuges schicken. Es kann durch die 

Umstellung zu solchen Falschbuchungen kommen und wenn Ihr uns helft, 

können wir diese Fehler sofort ausmerzen und mit bereinigten Daten ins 

Jahr 2009 schreiten. 

Insgesamt sind wir gespannt, wie sich das Jahr 2009 entwickelt, glauben 

aber, dass wir auf einem guten Weg sind, die Anforderungen der Zukunft zu 

schaffen. Wir haben noch einige Ideen im Talon und arbeiten laufend daran, 

diese auch zu verwirklichen. 

Dazu ist aber auch eure Unterstützung wichtig. Ein Beispiel gefällig? Wir 

wurden lange gefragt, warum wir keine Rabatte für Charterversicherungen 

haben. Dann konnten wir auch bei den Charterversicherungen einen Rabatt 

von 10 % bei unserem Versicherungspartner ausverhandeln (einzige Bedingung 

war, dass der diesbezüglich für den YCA entworfene Antrag von den 

Mitgliedern im Generalsekretariat angefordert und dann direkt an die Versicherung 

übermittelt werden muss, aber das ist ja kein Nachteil). 

Leider wurden im Jahr 2008 nur zwei solcher Versicherungen abgeschlossen. 

Vielleicht haben wir das nicht richtig kommuniziert, aber erstaunt hat 

es uns schon. 

Auf unserer neuen Homepage (ach ja richtig – an einer neue Homepage 

wird derzeit auch gearbeitet) werden wir dies deutlicher bekannt machen. 

Ich darf euch und dem Club ein erfolgreiches Jahr 2009 wünschen und 

freue mich auf ein Wiedersehen oder Kennenlernen. 

Euer Christian M. F. Schifter 

Commodore 

Crew Salzburg 

Crew-Commander Ing. Georg Buhl 

Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg 

Mobil 0664/9101040, georg.buhl@aon.at 

Seglerabend 

jeweils am zweiten Mittwoch des Monats ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt in Kasern. 

Programmvorschau: 

Mittwoch 14. Jänner 

CREW-HAUPTVERSAMMLUNG 

Arch. Norbert STANGL: „Katamarane im Vergleich“ 

Mittwoch 11. Februar 

Viktor LETSCH: 

Meine vier Jahre in der Karibik 

Anmeldebon 

Ich möchte Mitglied beim YCA werden! 

Ich bin 

m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied 

(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres) 

Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören: 

m Motoryachtsport m Segelyachtsport 

Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu! 

Name/Vorname: _______________________________________________ 

Anschrift: _______________________________________________________ 

Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________ 

Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________ 

Geworben von (Name): _________________________________________ 

Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________ 

Unterschrift: _____________________________________________________ 

www.yca.at

99 

Mittwoch 11. März 

Multimedia-Show SÜDSEE von Stefanie und Helmut Greiter 

KURSPROGRAMM: 

Der nächste Theoriekurs für den Befähigungsausweis Fahrtbereich 2 und 3, 

Segler oder Motorboot beginnt am Donnerstag, den 8. Jänner. Anmeldung, 

Inkasso und Einführung ab 18.00 Uhr. Jeden Montag und Donnerstag 18.30 

bis 21.00 Uhr beim Jägerwirt in Kasern. 

Die Kursgebühr für ordentliche Mitglieder beträgt € 265,–, für Familienmitglieder 

und Jugendliche € 195,–, dazu kommen die Sachkosten € 65,– 

(Seekarte, Lehrbuch, Navigationsdreiecke, Skripten und Logbuch) und die 

Kosten der Prüfung von etwa € 100,–. Einschl. Verbandsgebühr. 

Voraussetzung für den Theoriekurs besteht grundsätzlich keine, einige Erfahrung 

auf See ist jedoch hilfreich. Der Segelschein A (auch nicht Pflicht) 

erspart dem Inhaber aber etwa ein Drittel des Lern- und Prüfungsstoffs. 

Deshalb die Empfehlung: Nütze den Sommer, A-Kurse bieten die Segelschulen 

und -Clubs rund um Salzburg! 

Praktische Ausbildung/Prüfung, Skippertraining sowie Kochkurs für Skipper 

auf Anfrage! 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien 

Tel. +43/1/7109222, cschifter@pantaenius.com 

Crewabende 

Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/ 

Sommerfest, Juli und August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal 

„Restaurant Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer 

Friedhof, Tel. 01/7672510 

Programm: 

13. Jänner: 

Impressionen aus Schweden und Norwegen 

Gerhard Grimm erzählt über seine Törns, die er 2008 in Schweden und 

Norwegen teils auch zu Schulungszwecken unternommen hat. Es geht nach 

Oslo, in die Schären und einen kleinen Abstecher nach Dänemark. Gerhard 

fährt auf einer Vanguard 1150, ein Koopmanns-Design aus Stahl, was leider 

nicht mehr gebaut wird, aber für diese Gewässer wunderbar geeignet ist. 

Wer in dem Vortrag nicht genug bekommt, kann ja gerne einmal mitsegeln 

und seine Tidennavigation auffrischen. 

10. Februar: 

Segeln in arktischen Gewässern 

Mag. Harald Gridl ist 2008 eine Teilstrecke der Expedition 69Nord mitgesegelt. 

Diese war größtenteils in Grönland unterwegs. Er bringt uns tolle Bilder 

einer anderen Welt mit und erzählt uns, dass in arktischen Gewässern die 

Seemannschaft neu geschrieben wird. Er bereitet sich derzeit auf die Durchfahrung 

der Nord-West-Passage vor und kann uns aus seiner Erfahrung viel 

über das Segeln in extremen Regionen vortragen. 

10. März: 

Energiemanagement an Bord 

Mag. Michael Köhler wird uns über sein derzeitiges Projekt erzählen, bei 

dem mit einem Katamaran ohne Mast und ohne Motor nur mit der Sonnenkraft 

die Erde umrundet wird. Er lebt auf seinem eigenen Katamaran, der so 

ausgestattet ist, dass er ohne Landstrom unbegrenzt auskommt. Er wird uns 

erzählen, auf was es ankommt, damit jeder weiß, wie er auf seinem Schiff 

zu richtigen Ergebnissen z. B. mit Solarpaneelen kommt. Wusstet Ihr, dass 

bereits eine Leine, die auf das Paneel Schatten wirft, die Effizienz desselben 

um mehr als 50 % reduziert? Es gibt kaum jemanden, der sich so mit 

Energiemanagement auf Yachten auskennt wie Michael. 

Stammtisch Mödling: 

s’Beisl in 2344 Ma. Enzersdorf, Hauptstraße 

84 (bei Interesse bitte anmelden, 

da nur begrenzter Raum zur 

Verfügung) 

25. Februar 

Mit 20 Kt über den Atlantik 

Cornelia Schifter hat bereits drei Mal den Atlantik überquert und das ausschließlich 

in VO60. Sie zeigt Fotos dieser Reisen und erzählt von Ihren Erlebnissen, 

den Höhen und Tiefen, vom Leben in der Rohrkoje und ohne Tisch 

an Bord. Dafür segelt man mit 15 – 20 Kt dahin. 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Klaus Czap 

A-4020 Linz, Haydnstraße 47 

Tel./Fax +43 (0)732/341085 

Mobil: 0664/2608592 

czap@austriaone.at 

Liebe Clubmitglieder! 

Zukünftig wird der O.Ö. Newsletter (Mail-Info) von Wolfgang Hoffmann, Fa. 

Netpark, Niederranna, ausgesandt. Wir können daher unsere Mitglieder 

wieder mit Neuigkeiten aus der Crew O.Ö. informieren. Wichtig ist aber, dass 

wir auch Ihre Mail-Adresse haben. 

Vorstand 

Crewcommander Klaus Czap, 1. Vize: Ing. Adolf Furchtlehner, 2. Vize: Gottfried 

Rieser, Jugendreferent: Christian Lininger, Ausbildung: Alfred Haberlik, Zahlmeister: 

Wolf-Dieter Grimm, Schriftführer: Wolfgang Tomitza, Beirat u. Rechtsberater: 

Mag. Klaus Übermaßer, Beirat: Sieghard List, Beirat: Wolf-Dieter 

Grimm, Kassaprüfer: Wolfgang Hoffmann, Herwig Schramböck 

Newsletter: 

Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig (1 bis 3 Mal monatlich) über 

Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte 

zu erreichen, ersuchen wir um Bekanntgabe der E-Mail-Adresse an 

gottfried.rieser@a1.net. 

Clubabende: 

Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag eines Monats im 

Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn 

jeweils 19.30 Uhr. 

Dienstag, 27. Jänner 

Schwerpunkt Griechenland 

Revierinfo – Geheimdienst – worauf ist zu achten? 

Dienstag, 24. Februar 

Lichtbildervortrag über Madagaskar 

Medizin und Erste Hilfe an Bord 

In diesem Weiterbildungsseminar möchten wir unseren Mitgliedern eine 

Auffrischung und einen Einblick in Erste Hilfe-Maßnahmen an Bord anbieten. 

• was kann ich selbst an Bord machen 

• was benötige ich dazu 

• und vieles mehr … 

Als Referent wird dieses Seminar Dr. Jörg Berg leiten. Dieses Seminar findet 

am 26. Februar und am 5. März von 18.00 – 21.00 Uhr im SVM Klubhaus, 

Semmelweisstr. 29 in 4020 Linz statt. Teilnahmegebühr: freiwillige Spenden. 

Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net

100 

Funkauffrischung 

In diesem Weiterbildungsseminar möchten 

wir unseren Mitgliedern eine Auffrischung im Umgang 

mit Funkgeräten an Bord von Charteryachten anbieten. 

• was können die Bordfunkgeräte 

• was ist für mich wichtig 

• Praxisorientierte Übungen mit GMDSS Geräten 


Als Referent wird dieses Seminar Gerald Neubauer leiten. Dieses Seminar 

findet am 21. April um 19.00 Uhr im Volkshaus Dornach statt. Teilnahmegebühr: 

Mitglieder € 15,–, Nichtmitglieder: € 25,–. Die Teilnahmegebühr wird 

am Seminartag eingehoben. Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@ 

a1.net 

Meilentörn 

In diesem Weiterbildungsseminar möchten wir unseren Mitgliedern die 

Möglichkeit bieten, Erfahrungen von Überstellungstörns oder Meilen (ca. 

500 SM)und Bordtage für FB3, zu sammeln 

• planen und umsetzten von Langstreckentörns 

• Yachthandling 

• Ankern, Reffen, Trimmen, Navigieren 


Als Trainer für diesen Meilentörn steht mit Klaus Czap ein absoluter Experte 

zur Verfügung. Dieser Meilentörn findet vom 9. bis 20. Mai von Zadar nach 

Levkas oder vom 20. bis 30. Mai von Levkas nach Zadar statt. Teilnahmegebühr: 

€ 880,– exkl. Anreise und Verpflegung. Mindestteilnehmerzahl: 

6 Personen/Törn. Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net 

Skippertraining 


Auffrischung und eine Perfektionierung von Yachthandling anbieten. 

• üben und perfektionieren von Hafenmanövern 

• Yachthandling 

• Ankern, Reffen, Trimmen, Navigieren 


Als Trainer für dieses Skippertraining stehen mit Klaus Czap und Alfred Haberlik 

zwei absolute Experten zur Verfügung. Dieses Seminar findet vom 28. 

März bis 4. April 2009 in Zadar statt. Teilnahmegebühr: € 420,– exkl. Anreise 

und Verpflegung. Mindestteilnehmerzahl: 6 Personen. Anmeldungen bis 

31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net 

Wetterkunde 


Auffrischung in der Wetterkunde anbieten. 

• wie lese und interpretiere ich Wetterkarten richtig 

• wie vertrauenswürdig sind Langzeitprognosen 

• Wetterkapriolen und außergewöhnliche Wettersituationen 


Als Referent konnten wir für dieses Seminar Mag. Günter Mahringer von der 

Wetterwarte Hörsching gewinnen. Dieses Seminar findet am 10. März um 

19.00 Uhr im Volkshaus Dornach statt. Teilnahmegebühr: Mitglieder: € 15,–, 

Nichtmitglieder: € 25,–. Die Teilnahmegebühr wird am Seminartag eingehoben. 

Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net 

Küstenfahrtslehrgang Theorie für 

Segel- und Motoryachtsport 

Fahrtenbereich FB 2 oder FB 3 

Informationsabend: 12. Jänner 

Kursleiter: Wolf-Dieter Grimm 

Kursort: Gemeindeamt Edt bei Lambach 

Nähere Informationen: wdgrimm@aon.at 

Detaillierte Ausschreibung erfolgt per Newsletter 

Leihservice 

• Wetter-Info-Box WIB2 (Navtex Empfänger für den Laptop) 

• Bordapotheke 

• Aktuelle Hafenhandbücher 

Anfragen und Reservierung per E-Mail an gottfried.rieser@a1.net 

Bildungsprogramm: 

• Erste Hilfe an Bord 

• UKW Sprechfunkzeugnis GMDSS/SRC 

• Wetterkunde 

• Segelkurs von Frauen nur für Frauen 

• Grund- und A-Schein Kurs für Jugendliche 

• Trainingswoche auf der Inschallah – Fahrtenbereich 2 

Termine, Kursleiter und Kursorte werden per Newsletter bekannt gegeben. 

STAMMTISCH-INFO 

YCA-Stammtisch der Crew O.Ö. im Raum Lambach: 

Jeden 2. Freitag im Monat im Gasthof Kloibhofer in Neukirchen bei Lambach, 

jeweils um 19.00 Uhr: 

Stammtischleitung: Wolf-Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach, 

Tel. 0676/6276399, wdgrimm@aon.at 

Stammtisch Seewalchen (Leiter: Erich Jansch) 

Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt, 

zu dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen 

freut sich Erich Jansch. Gmundnerstraße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 

Schörfling, Tel. 0664/4300711 

Stammtisch Freistadt (Leiter: Sieghard List) 

Die Benachrichtigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf 

der Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen. 

Stammtisch Ried (Leiter: Paul Hafner) 

Jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe, Kellergasse 

6, 4910 Ried. 

Stammtisch Linz (Leiter: Rudolf HANKE) 

Jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19.00 Uhr im Bratwurstglöckerl, 

Angerholzerweg 38, 4020 Linz. 

YCA-Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold 

An der Lan-Straße 27, A-6020 Innsbruck 

Tel. +43 (0)676 6002354, w.gold@chello.at, 

www.yca-tirol.at 

Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz, 

ZVR 356118755 

Neues Clublokal 

Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin Stub’n, 6020 Innsbruck, Radetzkystraße 

47. Crewabende vorerst (NEU) jeden 2. DONNERSTAG des 

Monats ab 20.00 Uhr 

Vorstand 

Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander), 

Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa 

Kocher (Schriftführerin) 

Crewprogramm 

8. Jänner Crewabend Lichtbildervortrag 

12. Februar Ordentliche Generalversammlung mit Neuwahlen

101 

Ausbildungskurs Befähigungsausweis FB 2+3 (ÖSV und MSVÖ) 

Nächster Kursbeginn: 20. Jänner, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3) Abende. 

GMDSS-Betriebszeugnis (SRC + LRC) 

SRC (Innsbruck) 13.3. 2009(17.00 – 22.00 Uhr) und 14.32009. (9.00 – 

18.00 Uhr) 

InteressentInnen (v. a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl 

– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548, 

anmelden. 

YCA-Clubartikel 

Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu 

beziehen. Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol. 

at/shop.htm. Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen 

nur an den Crewabenden erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung. 

Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren 

im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner 

Homepage unter www.ekocher.at 

Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander) 

Crew kärnten 

Crew-Comm. und Vize-Commodore Prof. Univ. Ass. 

Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf 

Tel. 0650/3400475, 

juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

www.yca-crew-ktn.at, office@yca-crew-ktn.at 

ALPE ADRIA SAILING WEEK 2009 

mit dem „20. AUSTRIA CUP“ vom 17. bis zum 21. Mai in der Marina Izola. 

YCA STAMMTISCH KLAGENFURT 

Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf 

AUSBILDUNG 

Weiters organisieren bzw. vermitteln wir die erforderlichen Praxisausbildungen: 

A Schein Praxiskurse · Meilentörns für FB2 – 3 · Ausbildungstörns für FB2 

– 3 · Prüfungstörns für FB2 – 3 · Funkprüfung · Spinnaker- und Gennakertraining 

bzw. Skippertraining werden auf Anfrage vermittelt. 

Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder 

telefonisch an Friedrich Abl Tel. +43/664/2436871(YCA-Crew-Kärnten-Ausbildungsreferat). 

Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at 

Crew Steiermark 

Yacht Club Austria The Austrian Cruising Club 

Nordberggasse 6 – 8, 8045 Graz 

Tel. 0664/5347899, Fax 03132 /4269 

office@yca-steiermark.at 

www.yca-steiermark.at 

Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des 

Motorboot Sportverbandes Österreichs 

Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr 

Waldschach Clubzentrum Tel. 03185/80 07 

Nur am Wochenende der Segelsaison besetzt 

Leihservice 

Leihgegenstände Miete/Woche Kaution Reservierung 

Bordapotheke € 14,– € 200,– Mag. Roswitha Fricke 

S schutzengel Apotheke, 

Graz, Vinzenzgasse 

T t: 0316/581265 

Skipperkoffer € 14,– € 200,– Clubbüro 

Navtexempfänger 

„NASA Target PRO“ € 14,– € 200,– 

Rettungswesten Kinder € 14,– € 200,– 

Crew tauern 

Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein 

5710 Kaprum 327 

Tel. 06547/7159 oder 7065, office@crewtauern.at 

www.crewtauern.at 

CREWPROGRAMM 

für das Winterhalbjahr 2008/2009 

Crewstammtisch: 

Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof Schett in Piesendorf-Fürth. 

Crewabende 

Veranstaltungsort - Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun. Jeweils monatlich. 

Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder! 

THEORIEKURSE: 

Küstenfahrtslehrgang THEORIE 

für Segel- und Motoryachtsportler 

Fahrtbereich 2 oder 3 – ÖSV oder MSVÖ (ehem. B-Schein) 

Kursleiter: Ing. Fritz Breitenstein 

Beginn: Freitag, 9. Januar um 19.00 Uhr, 

10 Wochenenden, jeweils Freitag und Samstag abends 

Kursort: Kaprun 

Theorieprüfung: Voraussichtlich Mitte März 

Bordmedizinseminar 

für SkipperInnen und Theoriekursteilnehmer 

Seminarleiter: Univ. Prof. Dr. Franz Berghold 

Beginn: Samstag, 7. Februar um 19.00 Uhr; Dauer – ein Wochenende 

Seminarort: Kaprun 

UKW – Sprechfunkzeugnis GMDSS 

für den Seefunk (Deutsches SRC) 

Kursleiter: MSc Stefan Rainer 

Beginn: Freitag, 17. April um 19.00 Uhr, 

7 bis 8 Kursabende am Freitag und Samstag abends 

Kursort: Kaprun 

Prüfung: Voraussichtlich Mitte Mai in Bad Reichenhall 

TÖRNS: 

3-tägige Skippertrainings 

sind für das Frühjahr 2009 in Vorbereitung! 

Ausbildungsskipper: MSc Stefan Rainer

102 

Ausbildungs- und Prüfungstörns 

FB2/3 sind für das Frühjahr 2009 

in Vorbereitung! Ausbildungsskipper: 

MSc Stefan Rainer 

Oster – Jugendtörn 2009 

Törnleitung: DI Stephanie Breitenstein/Ing. Fritz Breitenstein 

Termin: Samstag, 4. April bis Samstag, 11. April 

Revier: Nördliche Adria, Raum Pula/Istrien 

Voraussetzungen: A oder AJ-Schein, Alter 11 bis 19 Jahre, Crew-Mitgliedschaft. 

Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer 

Homepage www.crewtauern.at 

Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen 

werden. 

Fritz Breitenstein e. h. 

Crewcommander 

CREW EISENERZ 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz 

Mobil +43/664/3458529, mike@gebirgssegler.at 

www.gebirgssegler.at 

VORSTAND 

Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), 

Werner Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik (Schriftführer), Jan Smitterberg 

(Trainer) 

CLUBABEND 

Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um 

18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100, 

8790 Eisenerz. 

CREWPROGRAMM: 

8. Jänner Clubabend mit Filmvortrag 

5. Februar Jahreshauptversammlung der Crew Eisenerz 

NEUER STAMMTISCH: LEOBEN 

Am 1.12. wurde in Leoben ein Stammtisch der Crew Eisenerz gegründet. 

Unter dem Vorsitz von Angelika Gailberger treffen sich alle Wassersportbegeisterten 

jeden 3. Dienstag im Monat (20.1. und 17.2.) in der Michilinstube, 

8712 Niklasdorf bei Leoben, Leobnerstraße 42. Ich lade alle Mitglieder 

im Raum Leoben ein, von diesem Angebot Gebrauch zu machen. Info: 0664/ 

5344993. 

BORDAPOTHEKE: 

Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial). 

Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet. 

Crew Bayern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen 

Tel./Fax+49/8453/8699, Mobil +49/160/7358209 

Crew kroatien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic 

Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski 

Tel./Fax +385/51/244345 

REGATTA-ERFOLGE 2008: 

1. Erster Platz REGATA VELEBITSKOG KANALA 

2. Erster Platz GALIOLA (eine schwere Nacht-Regatta 80 SM) 

3. Erster Platz ZADARSKA KOKA (80 Teilnemmer) 

4. Zweiter Platz OTOČNA REGATA (Hvar-Komiža-Hvar) 

5. Dritter Platz MRDUJA (340 Teilnemmer) 

6. Vierter Platz VIŠKA REGATA (160 Teilnehmer) 

7. Erster Platz KRČKA JEDRA e.c.c. 

Die y.c. ‚„Burin“-Crew Kroatien hat dieses Jahr das KUP HRVATSKOG PRIMOR- 

JA-OPEN gegründet. (Cup Küsten Bereich Nord Adria) mit 14 Regatten, an 

denen 108 Schiffe mit über 650 Seglern teilnehmen. Es gab in Novi Vinodolski 

ein großes Fest mit über 300 Seglern, die alle eine Medaille im Cup errungen 

haben. Über den Cup 2009 werden sie informiert. 

18. – 19. Juli: 

Regata Velebitskog Kanala – Open 

8. – 9. August: 

NOVLJANSKA REGATA (Optimist, Lase, Laser radial, Laser 4.7) 

Crew schweiz 

Crew-Commander Bruno Gerber 

Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen 

Tel. +41/338/229524 

Fax +41/338/229539 

yca-crew-schweiz@gmail.com 

Gebirgssegler Cup 2009 „Round Brac“ Sponsored by Wimmer Yachting 

5. bis 8. April 2009 

Die Sieger-Crew vom Austria Cup 2008 veranstaltet gemeinsam mit Wimmer Yachting ihre Clubregatta. Diesmal soll 

es in der Karwoche um die Insel Brac mit einer Zwischenetappe in Milna gehen. Am dritten Tag ist noch ein Up and 

Down geplant. Gewertet wird nach Offshore Yardstick und alle Segel sind erlaubt. Im Vordergrund der Veranstaltung 

soll der Spaß sowie die Möglichkeit, neue Freundschaften zu schließen, stehen. Daher möchten wir alle Segler dazu 

herzlich einladen, mit nur € 100,– p. P. dabei zu sein. Für das Nenngeld gibt es: Begrüßungsjause mit Freibier, zwei 

Abendessen (davon einmal Spanferkel), zwei Frühstück, Getränkebons, Teilnehmer-Medaille, Teilnehmer-Polo, ein 

Pokal pro Schiff. Weiteres bekommt das beste Schiff den Gebirgssegler-Wanderpokal mit € 500,– Chartergutschein 

von Wimmer Yachting. Damit wirklich jeder als Sieger nach Hause fährt, werden drei weitere Chartergutscheine im 

Wert von je € 300,– mit anderen Warenpreisen unter den restlichen Schiffen verlost. 

Für Schiffe aus der Wimmer-Flotte gibt es einen Sonderrabatt von 20 % sowie keine Hafengebühr in der Marina 

Ramova. Mehr Infos und Anmeldung unter: Mike Hecker, Tel. 0664/3458529, mike@gebirgssegler.at. Der Programmablauf 

und das Anmeldeformular können auf www.wimmer-yachting.at heruntergeladen werden.

Revier 

103 

ÖSTERREICHS 

BOOTSMESSE NR. 1 

5. – 8. MÄRZ 09 

Willkommen in Tulln. Volle Vielfalt voraus: Die AUSTRIAN BOATSHOW – BOOT TULLN präsentiert sich 

2009 sensationeller als je zuvor! Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik und Tauchsport zeigt die wichtigsten 

Trends, die interessantesten Neuheiten und einzigartige Auswahl: Von 

Motorbooten über Luxusyachten bis zum breit gefächerten Zubehör. Der 

sichere Hafen für den größten Überblick. www.boot-tulln.at

104 

oCEAN7 Regatta 

6. Vendée Globe: 

Donald Duck prolongiert 

Pechsträhne 

1998/99 gewann er das Clipper Round-the-World Race und 

ging als jüngster Skipper, der jemals ein Rennen rund um die 

Welt gewann, in die Annalen des Segelsports ein. Zwischenzeitlich 

von einer unvergleichbaren Pechsträhne verfolgt, 

wurde Alex Thomson von der Fachpresse nun aber endgültig 

zum Hochsee-Donald Duck ernannt. 

Aktueller Anlass der zweifelhaften Ehre: Das Ausscheiden bei 

der 6. Auflage des Segelkults Vendée Globe. Zwei Wochen vor 

Rennbeginn rammte Thomsons „Hugo Boss“ ein Fischtrawler, 

nur ein Kraftakt machte den Antritt des Briten überhaupt erst 

möglich. Zur Aufgabe führte allerdings nicht die reparierte 

Backbordseite, sondern ein Riss direkt gegenüber, Spätfolgen 

von der Kollision sind nicht auszuschließen. Mit dem Aus bei 

der knapp 27.000 Seemeilen langen Einhand-Tortour um die 

Welt prolongiert der 34-Jährige seine einmalige Pechsträhne. 

2004 musste Thomson aufgrund schwerer Strukturschäden 

an seiner alten „Hugo Boss“ das Vendée Globe nach lediglich 

24 Renntagen in Kapstadt aufgeben. 

Zwei Jahre später brach während einer Überstellung im 

Southern Ocean der Mast. Die Höchststrafe folgte ebenfalls 

2006, als Thomson seine „Hugo Boss“ im Velux- 

5-Oceans-Rennen nach einem kapitalen Kielversagen versenkte. 

Der aktuelle Einhandritt um die Welt besticht mit dem größten 

Starterfeld der Vendée Historie und einer enormen Ausfallsquote. 

Von 30 Booten mussten bereits zwölf die Segel streichen, die 

gute Nachricht: Austro-Skipper Norbert Sedlacek war zu Redaktionsschluss 

noch im Rennen. Hut ab! 

Infos: www.vendeeglobe.org/en 

6-Meter mit Neigekiel 

Regattasegler mit Booten in der 6-Meter-Klasse aufgepasst, jetzt kommen ganz harte Zeiten 

auf euch zu. Linq Boats präsentiert im Jänner erstmals seine neue CQ-6 und mit ihr den 

schnellsten Racer seiner Klasse. Sie ist mit einem Neigekiel ausgerüstet und bietet die High- 

Tech, die wir derzeit bei den Schiffen des Volco Ocean Race bewundern können. Neigekielboote 

in Serienbau gab es bisher erst an neun Metern. Die CQ-6 ist so konstruiert, dass sie 

bereits ab einer leichten Brise von acht Knoten ins Gleiten kommt. Durchschnittsgeschwindigkeiten 

von deutlich mehr als 15 Knoten werden unter normalen Bedingungen erreicht. 

Dank der innovativen Rumpfform und des Neigekiels segelt die brandheiße CQ-6 auch in 

extremen Situationen sehr stabil. 

www.linqboats.com 

Jürgen – der Neue Tempomacher 

„Er hat nicht nur aufgrund seines erfolgreich abgeschlossenen Studiums die nötige 

Kompetenz, ist ein Kumpel und harter Hund zu gleich, jung, und sehr ambitioniert.“ Laser- 

Ass Andreas Geritzer weiß, was er an Jürgen Brandstötter (30) hat. Der frisch gebackene 

Magister der Sportwissenschaften, bereits bei den Olympischen Spielen vor Qingdao 

im Betreuerstab des OESV, wurde von Sportdirektor Georg Fundak als verlängerter Arm 

von Geritzers Langzeitcoach Steven Johannessen installiert. Brand stötter, ehemaliger 

Laser- und 49er-Segler wird sich mit dem Norweger, der seit elf Jahren in den Diensten 

des Segelverbandes steht, punkto Trainingsplanung austauschen und die Wasserarbeit 

übernehmen. Eine Konstellation, die für kollektiven Rückenwind sorgt.“

NEWS Regatta 

105 

Austria Cup: 

Einheitsklasse steht jetzt fest 

Die Entscheidung, in welcher Einheitsklasse der 20. Austria 

Cup des Yacht Club Austria (YCA) ausgesegelt wird, ist gefallen! 

Es wird die J24. Sportlich, schnell, sparsam! So kann man 

die Einheitsklasse kurz charakterisieren. Diese One-Design- 

Klasse, die zu den größten der Welt gehört, ist mit ihren 5.500 

Schiffen auf jedem Kontinent vertreten. Der Cup wird im Rahmen 

der Alpe Adria Sailing Week vom 17. bis 21. Mai 2009 

vor der Marina Izola ausgesegelt. 

Meldungen: www.yca-crew-ktn.at 

Delle Karth & Resch: 

Neue Wäsche 

Mit der Miami ORC (26. – 31.1. 2009) beginnt für die OESV- 

Olympiaasse der Countdown für die London-Spiele 2012. 

Für das 49er-Duo Nico Delle Karth und Niko Resch ist ihre 

insgesamt dritte Kampagne mit einem materialbedingten 

Neuanfang verbunden, der mit 1. März offiziell eingeläutet 

wird und ein gewisses Maß an Unsicherheit beinhaltet. Der 

Mast, künftig im Ganzen aus Karbon, um acht Zentimeter 

länger und um vier Kilogramm leichter, mutiert zur ersten 

großen Unbekannten. Auch das Großsegel, künftig mit 1,5 

Quadratmeter zusätzlicher Fläche und das neu geschnittene 

Vorsegel geben weitere Rätsel auf. „Wir haben überhaupt 

keine Vorstellung, wie sich das Boot unter Berücksichtigung 

der neuen Parameter segeln lässt, es wird in jedem Fall 

spannend“, gesteht Delle Karth, der hinzufügt, „dass auch 

die Wings adaptiert und in Summe um sechs Kilogramm 

leichter werden“. Ausprobiert wird das neue Equipment 

unmittelbar nach der Miami Regatta, wo unter anderem 

auch die heimischen 470er-Damen und -Herren Segel 

setzen werden. 

Volvo Ocean Race: 

Falsche Bescheidenheit? 

„Dieses Rennen ist noch lange nicht zu Ende, ich sehe uns 

nicht als das Team, das es zu schlagen gilt.“ Torben Graels 

Wortspende klang nach der bisherigen Galavorstellung in 

Form zweier Etappensiege durchaus nett gemeint, aber 

wenig überzeugend. Es mag schon stimmen, dass bei der 

Hetzjagd um den Globus noch eine Menge passieren kann 

und wohl auch wird, der bisherige Auftritt der „Ericsson 4“, 

die mit sagenhaften 602,66 Seemeilen den 24 Stunden- 

Weltrekord für Einrumpfer auf dem Weg nach Indien regelrecht 

pulverisierte, spricht aber Bände. Grael, der die letzte 

Auflage des Volvo Ocean Race auf Rang drei beendete, 

verzichtete auf die Olympischen Spiele in Peking, um optimal 

vorbereitet an den Start gehen zu können. Fünf Olympia-Medaillen 

und sechs WM-Titel schwer, scheint der Brasilianer 

seine Hausaufgaben gemacht zu haben. Auf dem 

Weg nach Singapur (bei Redaktionsschluss noch im Gange) 

segelte die „Ericcson 4“ neuerlich an der Spitze, am 

18. Jänner wird die Flotte auf die 2.500 Seemeilen lange 

Reise nach Qingdao geschickt. 

www.volvooceanrace.org

106

Regatta 

107 

Die Rückkehr 

DER JEDI-RITTER 

Dem genialen Traunsee-Comeback der RC 44 Flitzer nicht genug, ruft die Gründung einer 

heimischen Neun maritime Patrioten auf den Plan: das Segeljahr 2009 ist um einen echten 

Kracher reicher und könnte durchaus für österreichweite Aufbruchstimmung sorgen. 

Text: Dominic Marsano, Fotos: Gindlfoto 

Tage, an denen Weihnachten, Ostern und der eigenen Geburtstag 

am Stück zelebriert werden, stehen nicht im Kalender, 

taugen dafür aber umso mehr. Für Christian Binder, von Beruf 

Segelmacher und aus Berufung Segelprofi, bleibt ein grauer, 

leicht verregneter Novembertag in diesbezüglich bester Erinnerung. 

Fortunas ersten Kuss erhielt der Himberger beim 

Einparken in einer Tiefgarage auf die Backe geschmatzt. Auf 

dem Weg zur Wiener Bootsmesse lief der 46-Jährige Wolfgang 

Hausner erstmals persönlich in die Arme. Jenem Segler also, 

der als erster Mensch mit einem Katamaran die Welt gerundet 

hatte, dank seiner Bücher Kultstatus erlangte, und rückblickend 

für Binders persönlichen Wasserstart die Verantwortung trägt. 

Hausners Taten und Geschichten bewogen den damals neun 

Jahre alten Knirps, sich mit der Materie des Großmeisters 

näher auseinander zu setzen. Ein intensives Interesse, das alsbald 

fruchten sollte, immer bessere Blüten trieb und ausgerechnet 

an jenem grauen, leicht verregneten Novembertag für 

Christian Binder einen weiteren, genialen Höhepunkt in dessen 

Segelsport-Vita zur Folge hatte. 

1 Die rot-weiSS-rote Rennziege in ihren 300 qm großen Kleidern. 

2 Christian Binder und Rene Mangold teilen sich die Kommandobrücke. 

3 Segeln statt wedeln: Inmitten der Skisaison wurde die Pistetauglichkeit 

auf dem Traunsee gestestet. 

Deals & Macher 

Knapp 30 Medienvertreter hatten vor einer perfekt inszenierten 

Bühne ihre Stühle zu Recht gerückt und mit neugierigen 

Blicken ihre Blöcke gezückt. Vor ihren Augen thronte ein 44 

Fuß langes, superschnittiges Karbonmonster, mit jeder Menge 

nationaler Segelprominenz an den Flanken und einer internationalen 

Koryphäe quasi vor dem Steuerstand positioniert. Das 

journalistische Großaufgebot mit der Attraktivität der Messe 

in Verbindung zu bringen, wäre etwas kühn, vielmehr dürften 

die angekündigten Zutaten den Ausschlag für den kollektiven 

Redaktionsausflug gegeben haben. BMW Austria präsentierte 

seine segelsportlichen Aktivitäten für 2009, darunter erfreulicherweise 

auch die Kooperation mit dem Österreichischen 

Segel-Verband und bat als zweiten Act Stargast Russell Coutts 

um einige Wortspenden. Der Neuseeländer war dem einladenden 

Ruf Christian Feichtingers gefolgt, kam direkt aus San 

Diego geflogen und gab sich trotz augenscheinlichem Jetlags 

überaus gesprächig wie charmant. Dass Österreich in der kommenden 

RC 44 Championstour wieder als Veranstalter mitmischt, 

bezeichnete der dreifache Cup-Sieger als „großen 

Gewinn für die Klasse, jeder von uns freut sich schon sehr auf 

den Showdown im Salzkammergut“. Der oberösterreichische 

Traunsee scheint um Pfingsten kommenden Jahres wieder im 

Kalender des von Coutts ins Leben gerufenen Star-Ensemble 

auf und hat damit namhaften Mitbewerbern wie Kopenhagen 

2 3

108 

1 

2 

3 

oder Barcelona erfolgreich den Wind aus den Segeln genommen. 

Weiters sprach Coutts, der heuer seinen Familienurlaub 

in Abersee am Südufer des Wolfgangsees genossen hatte, von 

„einer qualitativen Bereicherung und respektablen Gegnern“. 

Dieses Lob galt wiederum der neu formierten heimischen RC 

44-Truppe, die im Rahmen der Pressekonferenz samt fahrbarem 

Untersatz stolz zur Schau gestellt wurde. Ein Kompliment, 

das jeder der Anwesenden gerne hörte, von den Strippenziehern 

des rot-weiß-roten Sensationscoups aber ein wenig relativiert 

wurde. Als Underdog wolle man in die Rolle Davids 

schlüpfen, Goliaths gäbe es in der Klasse ohnehin zur Genüge. 

Vorschusslorbeeren sind dennoch gestattet: Das, was Rene 

Mangold und Christian Feichtinger da in genialer Co-Produktion 

auf die Füße gestellt haben ist, darf mit Fug und Recht als 

ganz großes Kino bezeichnet werden. Denn selbst in rosigeren 

Zeiten als diesen ist die Finanzierung eines Projektes dieser 

Größenordnung kein Kindergeburtstag. Genaue Summen 

werden zwar keine genannt, unter 250.000 Euro Jahresbudget 

braucht man gegen diesen elitären Kreis an segelsportlicher 

Kompetenz aber gar nicht erst anzutreten. Die Top-Teams 

verfügen über etwas weniger als das Doppelte. Mangold, Eigner 

und Skipper in Personalunion, hofft das Boot nach getaner Zeit 

wieder günstig verkaufen zu können, sodass nur der Wertverlust 

für ihn und seinen Geschäftspartner übrig bleibt. Feichtinger 

bringt sein marketingtechnisches Geschick – der Eben - 

seer ist unter anderem mit seiner Agentur PROFS seit Jahren 

strategischer Kopf der Erste Bank Eishockey Meisterschaft – 

und eine Vielzahl an ausgezeichneten Kontakten mit ein. Und 

Christian Binder ist für das Sportliche zuständig. Der Steuermann, 

der das Rad im Fleet Race an Mangold abgibt, weiß um 

die große Herausforderung und nicht minder kleine Verantwortung 

Bescheid. Es geht nicht nur um die Werbung in eigener 

Sache, sondern vor allem darum, „Segel-Österreich mit 

einer erfolgreichen Kampagne einen prestigeträchtigen Dienst 

zu erweisen“. Keine leichte Übung, immerhin zählt die RC 44 

Plattform in unsicheren Zeiten neben der TP52-Szene zu der 

bedeutendsten Spielwiese der weltbesten Großbootsegler. Ein 

spektakuläres Heimspiel scheint somit garantiert, die Gmundener 

Esplanande war bereits bei der Premiere bestens besucht. 

15 Teams, unter anderem aus den Emiraten, USA, Japan, Italien 

oder Spanien, allesamt top-besetzt, versprechen einen 

hochqualitativen Wettkampf. 

4

Regatta 

109 

5 

1 Anschauungsunterricht in Sachen Genuabergen. 

2 Der Gewichtstrimm sieht nicht nur unbequem aus, er ist es auch. 

3 Auf der Kreuz stehen 130 qm Segelfläche zur Verfügung. 

4 Ein Blick zurück: viel Karbon, recht schmal, ziemlich abgefahren. 

5 Der Bugmann zeigt bei den Startübungen die Distanz zur Linie, die Faust 

besagt null Meter. 

Sea-Help ist ADAC-Stützpunkt! 

Die Pannenprofis vom ADAC aus Deutschland haben es sich nicht leicht 

gemacht. Sie haben Sea-Help auf Herz und Nieren geprüft, die Leistungsfähigkeit 

und Kompetenz der gelben Helfer auf See analysiert. Dann, im 

November 2008 gab es grünes Licht für eine sinnvolle und zielführende 

Partnerschaft: Der Stützpunkt-Vertrag zwischen Sea-Help und dem ADAC 

wurde unterzeichnet. 

Sea-Help hat sich zum Ziel gesetzt, im Schadensfall auf See dem 

Havarierten in der Adria binnen 60 Minuten Hilfe zu leisten. Mit ihren 

inzwischen acht gleichmäßig verteilten Einsatzbasen kann Sea-Help einen 

flächendeckenden Einsatz in der Adria auch garantieren. Den drei 

Zentralen von Sea-Help in Italien, Slowenien und Kroatien wurde jeweils 

das ADAC-Stützpunktschild überreicht. 

„Das ist ein Meilenstein in der Hilfeleistung und im Not- und Pannendienst 

für Wassersportler. Für den ADAC ist Sea-Help eine sehr wichtige Einrichtung, 

da die Dienstleistungen der beiden Unternehmen sehr ähnlich sind 

und daher der Vergleich mit dem ADAC auf dem Wasser nahe liegt“, sagt 

Walter Ebli, der Geschäftsführer von Sea-Help. 


Besuchen Sie uns auf der 

boot Düsseldorf, Halle 9, Stand A77 

Der Chef der ADAC-Sportschifffahrt, 

Herr Häbich (links), daneben Max Stich, 

Vizepräsident des ADAC und Walter Ebli 

von Sea-Help nach der Unterzeichnung 

des Kooperationsvertrags.

110 

1 

Mission Possible 

Dem Beispiel von BMW-Oracle-Steuermann und Match Race- 

Weltmeister James Spithill, der von Igor Lah, dem viertreichsten 

Slowenen für sein RC 44 BEECOM-Team eingekauft 

wurde, sind bereits weitere Granaten gefolgt, die Transferbörse 

boomt. Auf Österreichs Neun warten demnach eine Menge 

harter Nüsse. Und dessen ist man sich auch durchaus bewusst. 

Noch im November erfolgte das erste Wassertraining zwischen 

Ebensee und Gmunden, im Dezember dann die zweite 

Einheit. Selbst Nieselregen und Temperaturen knapp über 

dem Gefrierpunkt konnte die Truppe nicht in ihrem Tatendrang 

bremsen. „Wir haben keine Zeit zu verlieren“, gab 

Binder die Parole aus und zog nach in Summe vier Segeltagen 

zufrieden Bilanz. „Der Charakter passt und lässt eine sehr gute 

Mischung zu.“ Mit Werner Ebenhöh und Franz Fellner aktivierte 

der sportliche Leiter seine Spezl’n aus alten ASTRO- 

Zeiten, hinzu kommt Armin Raderbauer, ein erfolgreicher 

Jollensegler und international aufstrebender Bugmann, ebenfalls 

eine Astro-Bekanntschaft Binders. Rene Mangold nahm 

Langzeit-Weggefährten Stefan Glanz ins Boot, die beiden 

Tommies, Zajac und Czajka, nicht mehr ein Versprechen für 

die Zukunft, sondern definitiv der Gegenwart, und Bernd 

Mayer komplettieren das Team. Letzterer verfügt verglichen 

mit den anderen als „Spätstarter“ zwar über etwas weniger 

Segel-Knowhow, dafür stimmt die Maschine. Während die 

Konkurrenz zum Großteil mit acht Seglern zu Felde zieht, 

entschied sich Binder, die 680 Kilogramm Mindestgewicht mit 

neun Mann auszureizen. Ein Grinder, so groß, aber eben auch 

so schwer wie ein Kasten, war Fehlanzeige, Mayr soll’s demnach 

dank seiner beeindruckenden Fitness richten. „Das Boot 

erfordert ungemein viel Einsatz, das geht natürlich auf die 

Substanz. Aber der absolute Wille ist bei jedem Einzelnen 

spürbar, die Moral hat mich wirklich beeindruckt. Man hat 

aber auch deutlich gesehen, woran jeder in den kommenden 

Monaten arbeiten muss, das war schließlich auch Sinn und 

Zweck der Übung.“ Seit 10. Dezember liegt Equinox in 

Ebensee auf dem Trockendock, in den kommenden Wochen 

soll einiges optimiert werden. Inmitten der Skisaison, Ende

Revier 

111 

2 3 

4 

5 

Februar, werden auf dem Traunsee aber wieder die Segel gesetzt 

und Beweise dafür erbracht, dass Wassersport auch in unseren 

Breiten fast als Ganzjahressport durchgeht. Ehe der Racer 

Anfang April nach Cagliari, dem zweiten Tourstopp verschifft 

wird, stehen noch einige kühle Wochen Schwerarbeit an. 

„Durch den verspäteten Einstieg in die Tour haben wir wertvolle 

Zeit gewonnen, die wir optimal nützen wollen.“ Die komplizierte 

Logistik und dem damit verbundenen finanziellen 

Mehraufwand sprachen gegen ein Engagement in Puerto Calero, 

dem ersten Schauplatz der neuen Saison. Zwischen dem 25. 

und 31. Mai folgt schließlich der dritte Schlagabtausch 2009, 

eben vor Gmunden. Match-, Fleet- und Long Distance-Race 

sind Usus, für den Rest sorgen Feichtinger, die veranstaltenden 

Clubs und deren hilfreiche Vielzahl an freiwilligen Händen. 

OCEAN7 bleibt Binder und Co. selbstverständlich auf den 

Fersen und blickt weiterhin neugierig hinter die Kulissen der 

kommenden Allianz Traunsee Woche, die neben dem RC 44- 

Festakt mit der 470er-Europameisterschaft für Damen und 

Herren einen weiteren Knüller zu bieten hat. 

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112 

1 

Space 

Odysse 

Gertenschlank, federleicht und rotzfrech: Mit Beginn der Flugtauglichkeit führt ein betagter Rentner seine 

Geburtsurkunde endgültig ad absurdum und darf dank seines abgehobenen Stils sogar von Olympischen 

Ehren träumen. Skiff-Profi Nico Delle Karth wagte sich für OCEAN7 in die Umlaufbahn der Motten. 

Text: Dominic Marsano 

Nach drei Tagen großteils planlosem Herumgeschraube lässt 

Delle Karth, Olympiaachter und Vize-Weltmeister im 49er, 

sein neues Spielzeug ungeduldig zu Wasser. Der Gardasee zeigt 

sich an diesem Oktobertag von seiner gemäßigten Seite, noch 

hat die Ora nicht ihre gesamte Kraft entwickelt, 15 Knoten 

Windgeschwindigkeit scheinen für die Jungfernfahrt aber mehr 

als genug. Denn kaum ist das acht Quadratmeter große Segel 

im Wind, wachsen dem schwarzen Karbonmonster buchstäblich 

Flügel. Der Tiroler, der durch den Tragflügeleffekt 1,5 

Meter oberhalb der Wasseroberfläche thront, beschleunigt 

binnen Sekunden auf 14 Knoten. Auf der Kreuz wohlgemerkt, 

bergab und mit Wind von hinten, zeigt der Tacho unglaubliche 

40 km/h an. „Der erste Augenblick ist ziemlich pervers, vor 

allem das geräuschlose Segeln ist völlig ungewohnt“, gesteht 

der Testpilot, der seit kurzem stolzer Besitzer eines knapp 

12.000 Euro teuren „Bladeriders“ ist und vom Segel-Fliegen 

einfach nicht genug bekommen kann. 

Die Motten sind endgültig im Anflug 

Möglich, dass sie schon länger auf heimischen Gewässern herumgeschwirrt 

sind, doch mittlerweile fällt der Jubilar, der 

heuer seinen 80er zelebriert und vor mittlerweile acht Jahren 

das Fliegen erlernte, durch seine Häufigkeit zwischen Bodenund 

Neusiedler See mehr und mehr auf. Fast verwerflich, dass

Regatta 

113 

sorgt. Regattaklar, soll heißen mit den beiden am Kohlefaser- 

Rumpf befestigten Ausreitgestellen, wiegt die Motte, an der 

Hüfte kecke 35 Zentimeter schlank, plus minus 30 Kilogramm. 

Dank dieser Traummaße und besagten Tragflächen ist die filigrane 

Konstruktionsklasse längst zur schnellsten Ein-Mann- 

Regattajolle mutiert. Rohan Veal, Australier und mehrfacher 

Weltmeister, wurde bei einem „Überwasserflug“ mit mehr als 

55 km/h geblitzt und ließ im Anschluss wissen, „dass Tempo 60 

kein allzu großes Problem darstellen sollte.“ 

„Abheben und wegfliegen ist keine allzu 

große Hexerei, für crashfreie Manöver 

bedarf es allerdings ein wenig Übung.” 

ihr futuristischer Anblick zumeist nur von kurzer Dauer ist. 

Eine detaillierte Bestandsaufnahme des Space Mobiles ist praktisch 

nur an Land von Erfolg gekrönt, einmal losgelassen und 

auf offener See, ist ein näheres Hingucken nur von einem 

Motorboot aus möglich. Bereits bei zwei Beaufort, also wenn 

unsereins noch eher im Standby-Modus herumschippert, über 

ein wenig Leelage jubelt und hoffnungsfroh am Trapezgurt 

herumfingert, ist die 3,55 Meter lange Rakete, 1928 vom Australier 

Len Morris aus der Taufe gehoben, bereits völlig losgelöst. 

Möglich machen das verstellbare Hydrofoils, die an 

Schwert wie Ruder befestigt, mit ihren 80 Zentimetern Breite 

entsprechend Auftrieb garantieren. Hochfeste, federleichte 

Kunststoffe haben für einen weiteren Entwicklungsschub ge- 

2 

Der Kult der Überflieger, die sich vor allem in Australien, den 

USA und Großbritannien enormer Popularität erfreuen, soll 

nun auf olympischen Gewässern gipfeln. Für London 2012 liegt 

bereits ein Antrag der Internationalen Klassenvereinigung bei 

der ISAF vor. Ob der Weltsegelverband die Motte bereits für 

Weymouth, dem Austragungsort der kommenden Segelspiele 

zulässt, bezweifelt Delle Karth zwar, doch ihr Siegeszug auf den 

internationalen Regattabahnen scheint unaufhaltsam. „Der 

Konstruktionsstatus macht die Sache noch interessanter, als sie 

ohnehin schon ist. Die Klassenregeln lassen eine Menge Handlungsspielraum 

übrig, Vorgaben gibt es nur für Länge, Breite, 

Segelgröße sowie die Anzahl der Rümpfe.“ Für den 23-jährigen 

Innsbrucker hat sein neues Spielzeug aber nicht nur Unterhaltungswert. 

„Das Boot ist unglaublich sensibel am Ruder, ich 

erwarte mir vom Motte-Segeln auch steuertechnische Vorteile 

für den 49er.“ 2009 will sich Delle Karth, der mit Partner Niko 

Resch seine dritte Skiff-Olympiakampagne in Angriff nimmt, 

erstmals der internationalen Fun-Gesellschaft stellen und sowohl 

bei der Kieler Woche als auch bei der Weltmeisterschaft 

in Oregon abheben. 

1 Motte Segeln ist wie Fliegen. Alles was Flügel hat, hebt ab. 

2 optimaleR Trimm ist keine Hexerei. Der Durchblick erfordert aber ein 

wenig Geduld. 

Die Motte in Zahlen 

Länge: 3,55 m 

Breite: 2,25 m (max.) 

Masthöhe: 6,25 m 

Segelfläche: 8 qm 

Gewicht: 25 – 40kg

114

Regatta 

115 

meisterprüfung 

der zauberlehrlinge 

Die Crew der Yacht HEADSTART.AT, powered by AbracadbaraRacing.com, bewies beim 

Rolex Middle Sea Race 2008, dass es auch für Amateurteams aus den 

österreichischen Bergen möglich ist, an internationalen Regatten der Spitzenklasse 

teilzunehmen und vorzeigbare Ergebnisse zu erzielen. 

Text: Harald Hölzl, Fotos: Erich Obernberger 

Das Rolex Middle Sea Race 2008 war ein strategisch wie auch 

taktisch sehr herausforderndes Hochseerennen. Die 79 Teilnehmer 

aus zwanzig Nationen hatten es mit äußerst schwierigen 

Bedingungen zu tun. Vor allem der Streckenabschnitt 

zwischen Stromboli und Trapani machte es wegen nahezu 

Windlosigkeit zur Zerreißprobe. 

Schwierige, stürmische Bedingungen auf den weiteren Streckenabschnitten 

nach Pantelleria und Lampedusa brachten 

dann, was sich die Segler in den vorhergegangenen Tagen ersehnt 

hatten: Wind – für einige Teilnehmer zu viel Wind. Bis 

50 Knoten in den Gewittern machten es nicht einfach, in Richtung 

Ziel vorwärts zu kommen. Zu einer ähnlich hohen Ausfallrate 

wie im Vorjahr kam es aber nicht, dennoch gaben ein 

Viertel der teilnehmenden Yachten auf. Eine First 44.7 erlitt in 

einem der Gewitterstürme zwischen Pantelleria und Lampedusa 

einen Mastbruch. Skipper Fillipo Massimo Lancellotti berichtete, 

dass die Wanten aus den gebrochenen Kunststoffführungen 

an den Saling-Enden herausgesprungen sind und 

danach der Mast fiel. 

Für die österreichische headstart.at war nach dem tollen 

vierten Gesamtrang beim Costal Race klar, dass die Performance 

passt. Obwohl nur 22 Yachten am Costal Race teilnahmen, 

sah man sich so manchen Favoriten gegenüber. Bei ca. 

zehn Knoten Wind machte das Team mit einer fehlerlosen 

Leistung eine gute Figur und versuchte nun, das gewonnene 

Selbstvertrauen ins Middle Sea Race mitzunehmen. 

Das Middle Sea Race begann mit achterlichem Wind zwischen 

dem Royal Malta Yachtclub und der Festungsmauer der Bastion 

von Valletta. Tausende Zuschauer feuerten die 79 Yachten 

beim Start zu den bevorstehenden 607 Meilen an. HEAD- 

START.AT setzte auf dem Weg nach Sizilien den größten 

Lee-Bogen an, der genügend freien Wind bescherte und zu 

einer erfreulichen Zwischenplatzierung führte. In der außerordentlich 

stark besetzten IRC Class3 lag das Team bei Erreichen 

des Capo Passero an der Süd-Ost Spitze Siziliens an elfter 

Stelle von 23 Yachten. Die weitere Strategie lautete: auf direktem 

Weg nach Siracusa und danach, abgeleitet von den vorliegenden 

Wettermodellen, in Richtung italienisches Festland zu 

gelangen, um an der italienischen Küste entlang in die Straße 

von Messina einzusegeln. Auf der Höhe von Catania entschied 

sich Taktiker Peter Steinkogler dennoch für einen Schlag in 

Richtung sizilianischer Küste, der im späteren Rennverlauf zu 

einem Sprung auf Platz sechs in der Zwischenwertung bei 

Messina führen sollte. 

1 ZAUBERSEGEL: UK Halsey Titanium High Performance vom Segel-Zauberer 

Thomas Pehn. 

2 Personalunion: On-Shore Organisator, Navigator und Großtrimmer 

Harald Hölzl.

116 

1 2 

Die folgende Passage der Straße von Messina hätte optimaler 

sein können. Dicht hinter der deutschen Bank von Bremen, 

einer 56 Fuß großen, in Leichtbau ausgelegten Offshore 

Renn yacht vom Konstruktionsbüro Judel & Vrolijk, passierte 

HEADT START.at das dortige Verkehrstrennungsgebiet. 

HEADSTART.AT, aber auch die Bank von Bremen 

mussten hier Lehrgeld bezahlen und sahen, wie die italienische 

Swan 62 Berenice ein Meisterstück hinlegte und offenbar 

genau wusste, wie die Engstelle zwischen Capo Peloro und 

Messina zu queren ist. Dort befindet sich der Scheitelpunkt der 

beiden hier zusammenkommenden Seegebiete. Das im Norden 

liegende Thyrrenische Meer und südliche Ionische Meer treffen 

sich am kleinsten Querschnitt der Straße, was aufgrund der 

gegenläufigen Tidenverhältnisse in den beiden Meeren zu einer 

komplexen Strömungssituation und zahlreichen Stromwirbeln 

kommt. In der Straße von Messina gibt es im Prinzip nur zwei 

Windrichtungen. Entweder der Wind kommt aus südlicher 

oder aus nördlicher Richtung. Zum Zeitpunkt, an dem die 

headstart.at die Straße passierte, war es Wind aus Süden 

und eine gegenläufige Strömung, die sich im Verlauf der Straße 

verstärkte. Der Südwind wehte lange nach Verlassen der 

Straße immer noch nach und sprang dann abrupt um, so dass 

bei gleichbleibendem Kurs von Spi auf Am-Wind-Kurs zu 

wechseln war. In Richtung Stromboli war ein Luv-Bogen angesagt, 

wobei die zweite Nacht begann und der Wind bis ca. 

21.15 Uhr prognostiziert wurde. Der Stromboli zeigte sich von 

einer eher ruhigen Seite. Es waren nur ein paar kleinere Lava- 

Eruptionen zu sehen. Dennoch ein tolles Schauspiel. Der Wind 

schlief ein bisschen später als erwartet ein, was eine für die 

kommenden Tage prognostizierte Schwachwindphase einläutete. 

Das Gesamtfeld hatte sich inzwischen in drei Gruppen aufgeteilt. 

Vorne spielten die britische Superyacht Alegre und die 

beiden US-amerikanischen Racer Rosebud und Moneypenny 

erbittert Katz und Maus. Die zweite Gruppe bestand 

in erster Linie aus jenen Yachten, die die Straße von Messina 

noch mit Südwind und nicht allzu großem Gegenstrom passieren 

konnten. Dahinter die langsameren Schiffe. 

Eine beeindruckende Teamleistung während 

der einjährigen Vorbereitung, den beiden 

Regatten wie auch bei der tollsten 

After-Race-Party, die ich je erlebt habe! 

Eigner Rudi Rieder 

Die headstart.at befand sich in Gruppe Zwei und es 

sollte auch für das Team um Eigner Rudi Rieder nun eine der 

wichtigsten und rennentscheidenden Situationen eintreten. 

Navigator Hari Hölzl beschreibt die Situation als jene, welche


REGATTA 

117 

3 

im Nachhinein betrachtet die größte Auswirkung auf den weiteren 

Verlauf haben sollte: „Wir wussten, dass ein Hochdrucksystem, 

das sich gerne über Sizilien bildet, langsam in Richtung 

Genua ziehen wird. Wir haben drei verschiedene Wettermodelle 

verglichen, wobei sich die lediglich im Zeitablauf unterschieden. 

Zusätzlich hatten wir Vorhersagemodelle für die 

Strömungsverläufe rund um Sizilien an Bord und diese setzten 

zwischen den Äolischen Inseln und Trapani, also auf der Rumbline, 

nach Westen. Wir entschieden uns für den Verbleib auf 

der Rumbline und legten eine südlichere Strategie fest. So 

blieben zwei Optionen offen. Einerseits würden wir mit südlicherem 

Kurs in einem nach Norden ziehenden Hoch wieder 

schneller zu Wind kommen, als wenn wir den Weg nach Norden 

mit dem Hoch mitmachen. Andererseits wäre man bei 

generell wenig Wind auf der Rumbline und auf dem kürzesten 

Weg in Richtung Trapani.“ 

Es sollte die falsche Entscheidung gewesen sein, denn die 

Russische Coral, eine Shipman 63, passierte gemeinsam mit 

der headstart.at und einer Pogo40 den Stromboli und 

hatte auf Höhe Palermo mehr als 30 SM Vorsprung. Coral 

wie auch die slowenische Pogo40 wählten nördlicheren Kurs 

und hatten dann die Nase vorne. 

Während der Tross in Richtung Palermo „stand“, spielten sich 

kurz nach Palermo im Golf von Castellammare rennentscheidende 

Szenen zwischen den drei führenden Yachten Alegre, 

Moneypenny und Rosebud ab. Alegre segelte in 






1 Costal Race: HEADTSART.AT beid er Rundung der ersten Vorlegetonne vor 

Valetta. 

2 Zaubermeister: Rudi Rieder stellte seine Abracadabra fürs Race und in 

Top-Zustand zur Verfügung. 




RÜCKKEHR 


SLEIPNIR2 




SEGELN EXTREM 



3 Nervenkitzel: Bis zur Ziellinie wurde gefightet. Spivorbereitung für den 

Zieleinlauf in Valetta. 


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118 

den Golf von Castellammare und nutzte die dortige Thermik, 

um Rosebud, auf der Rumbline segelnd, ein wenig zu distanzieren. 

Dieser kleine Vorsprung, den Alegre durch die 

küstennahe Taktik heraussegelte, reichte, um mit der weiter 

nördliche segelnden Moneypenny vor Trapani wieder 

punktgenau zusammenzutreffen. Alegre konnte sich um 

wenige Sekunden vor Moneypenny positionieren und bei 

Halbzeit begann ein Matchrace der beiden Giganten, das vor 

Spannung kaum zu überbieten war. 

„Ein klarer Erfolgsfaktor waren die 

perfekte taktische wie auch 

Steuerleistung der beiden Segel-Cracks 

Peter Steinkogler und Peter Farbowski!“ 

Navigator Harald Hölzl 

„Auf dem Weg nach Lampedusa konnten wir den Abstand auf 

den späteren Sieger wieder vergrößern“, beschreibt Navigator 

Hari Hölzl, „und nebenbei begannen wir uns auf die bevorstehenden 

Gewitter vorzubereiten und einzustimmen, denn am 

Horizont sah man schon die Blitze, während wir im dämmrigen 

Licht die Fahrt fortsetzten. Das Funkgerät spuckte eine Sécurité-Meldung 

nach der anderen aus und der Himmel wurde 

immer dunkler. Trotz gewissenhafter Ausschau traf uns die 

erste Gewitterböe mit voller Wucht und ohne die kleinste 

Vorwarnung. Der Reibungsdruck am Vorliekskeder war so 

groß, dass wir größte Mühe hatten, das Groß zu bergen. In 

dieser Situation dachte ich, entweder werden wir vom Blitz 

getroffen oder der Mast bricht, denn die ungeheueren Erschütterungen 

im Rigg waren von sehr monumentaler Kraft. Das 

Wasser flog förmlich durch die Luft und ein kurzer Blick auf 

die B&G-Instrumente am Mastfuß zeigte 48 Knoten. Irgendwann 

hatten wir dann das Großsegel geborgen und gesichert 

und setzten die Fahrt mit Genua 4 und zehn Knoten Boatspeed 

fort“. Lampedusa wurde zu nächtlicher Stunde passiert. Wäh- 

rend der Passage von Lampedusa, die wir mit wenigen Schlägen 

dicht unter geschütztem Land durchführten, wurde die headstart.at 

von den weiter außen segelnden Franzosen überholt, 

die den dort herausgeholten Vorsprung bis Malta nicht 

mehr aus der Hand gaben. 

Ein Windloch im South Comino Kanal zwischen Gozo und 

Malta machte die Top-Five-Ambitionen für headstart.at 

nach mehr als fünf Tagen auf See mit einem Schlag zunichte. 

Wenige Meilen vor dem Ziel sah man dem späteren Gesamtsieger 

nach, der gerade noch aus der dort beginnenden Flaute 

schlupfte, und die Strömung schickte die headstart.at 

dorthin zurück, wo sie hergekommen war. Die 1 h 45 min 

dauernde Windlosigkeit betraf lediglich vier Schiffe im gesamten 

Feld und war großes Pech. 

Alegre baute die eine Bootslänge Vorsprung auf Moneypenny, 

welche Andres Soriano III mit seinem Team 

vor Trapani aufweisen konnte, auf einen schließlich 36 Minuten 

Zeitpolster im Ziel in Valletta aus und durfte sich nach d3 h19 

m20 s16 die Rolex für die gewonnenen Linehonours als 

schnellstes Schiff ums Handgelenk hängen. Gesamtsieger: Das 

Team von Thierry Bouchard aus Frankreich. 

Die Zauberlehrlinge AbracadabraRacing.com hatten ihre Meisterprüfung 

abgelegt. Sie erzielten unter dem Syndikatsnamen 

headstart.at bei der ersten Teilnahme nach d5 h2 m51 

s34 ein vorzeigbares Ergebnis. 

COSTAL Race: 

ROLEX MIDDLE SEA RACE: 

Gesamt IRC 04 von 22 Gesamt IRC 18 von 71 

IRC Class2 03 von 16 IRC Class3 06 von 23 

1 Grand Harbour Marina: Vorbereitungstrubel inmitten der zauberhaften 

Stadt Valetta.

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wenn noch kein Segelurlaub in Sicht ist, kann mit den schön und detailliert bebilderten Werken 

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Vom Bosporus bis Antalya 

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Verlag: Delius Klasing 2008 

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ISBN 978-3-7688-0572-8 

DAS KLEINE KIELSCHWEIN 

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kleine Kielschwein weiß sogar, dass es selbst eine auf den Querträgern des Schiffsbodens angebrachte Verstärkung des Kiels ist – und dass mit 

Kielschwein im Rudersport ein zusätzlicher Passagier bezeichnet wird, der weder steuert noch rudert und somit keine Funktion erfüllt. 

Das kleine Kielschwein. Ein Handbuch allererster Kajüte. Lorenz Schröter 

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121 

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Bernhard Bartholmes 

Die Balearen. 

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Farbfotos und Plänen in deutscher Sprache. 

Verlag: Edition Maritim 2008 

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Nautischer Reiseführer 8. Auflage 

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Korsika, Sardinien, Elba. 

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122 

Inserentenverzeichnis 

79 A.W. Niemeyer GmbH 

www.awn-shop.de 

27 ADAC Verlag GmbH 

www.adac.de/shop 

17 Adria Yacht Center 

www.ayc.at 

103 Austrian Boat Show/Boot Tulln 

www.boot-tulln.at 

91 Baotic Yachting GmbH 

www.baoticyachting.de 

U4 Bavaria Yachtbau GmbH 

www.bavaria-yachtbau.com 

43 Beneteau/Leers Yachting 

www.leers.com 

33 Ecker Yachting/Ecker Yacht & Flug GmbH 

www.eckeryachting.com 

85 Boote Feichtner GmbH 


77 Fischer Panda GmbH 

www.fischer-panda.de 

39 Frauscher/Frauscher Bootswerft GmbH & Co.KG 

www.frauscherboats.com 

120 Freytag & Berndt/Freytag-Berndt u. Artaria KG 

www.freytagberndt.at 

7 Haber Yachten 

www.haber-yachten.at 

93 Jeanneau/MaxMarine GmbH 

www.maxmarine.at 

89 Marina Plattensee 

www.yachtport.eu 

89 Yachten Meltl 


13 Momentum Sails 

www.momentumsails.at 

U3 Moody/Schwaiger Nautik 

www.schwaigernautik.com 

119 Werner Ober GmbH Yachtelektronik 


63 Palmetshofer Nautic 


71 Pantaenius Yachtversicherungen 

www.pantaenius,com 

121 Phoenix Yachting 


47 Pitter Yacht Charter 

www.pitter-yachting.com 

119 Rimisailing 

www.rimisailing.at 

5 Salona AD Boats 

www.salonayachts.com 

87 Bootsbau Wolfgang Schmalzl 

www.julika.at 

109 Sea-Help GmbH 


U2 Solaris By Serigi 

www.solarisyachts.com 

65 SPW GmbH 

www.spw-gmbh.de 

61 Steyr Motors GmbH 

www.steyr-motors.com 

75 Sunbeam Yachts/Schöchl Yachtbau GmbH 

www.sunbeam.at 

73 Sunsail Yachtcharter 


95 Terhi/Bootswerft Steinlechner 

www.steinlechnerbootswerft.de 

35 Trend Travel & Yachting 

www.trend-travel-yachting.com 

111 UK-Halsey Austria Thomas Pehn GmbH 

www.uk-sails.at 

119 Wimmer Yachting 

www.wimmer-yachting.at 

19 Yachting 2000 

www.yachting2000.at 

53 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH 


Impressum 

Medieninhaber/Herausgeber/Verleger: 

Satz- und Druck-Team GmbH | 

Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025 

www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | 

UID ATU 25773801 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, 

Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) 

Redaktion: 

ART-Direktorin: 

MITARBEITer dieser ausgabe: 

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LEITUNG ANZEIGEN: 

ABO-BESTELLUNG: 

Thomas D. Dobernigg, Gernot Weiler, Ute Rennekamp 

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Georg Gindl (Gindlfoto), Dr. Reinhard Kikinger, 

Mag. Michael Köhler, Heiko Mandl, Dominic Marsano, 

Florian T. Mrazek, Tahsin Oezen, Ute Rennekamp, Sleipnir2 

(Evi Strahser und Wolfgang Wirtl) 

Satz- und Druckteam (Catharina Pichler) 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Catharina Pichler 

Thomas D. Dobernigg 

Thomas D. Dobernigg 

Ute Rennekamp 

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Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Offenlegung für OCEAN7 (Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz) 

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oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.

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Classic-Series: 41 Classic . 45 Classic, World Premier 

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Tel. +49-46 42-91 58 0 - 0 

Fax +49-46 42-91 58 0 - 18 

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D-83233 Bernau,Chiemsee 

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Fax +49-80 51-96 55 3 - 10 


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OCEAN7 2009-01-02

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