OCEAN7 2013-03

www.ocean7.at 

DAS YACHTMAGAZIN für Österreich 

03/2013 Mai/Juni 

Ein marxistisches Segelabenteuer 

frühstück 

auf Kuba 

So war die Austrian Boatshow 

Frischer Wind 

Korallenriffe 

128 Inseln 

Mit Yacht Club Austria-News 

und Hochseeverband-News

SEGELN SIE 

DEM FRÜHLING 

ENTGEGEN 

YACHTURLAUB 

DER EXTRAKLASSE 

Segeln Sie mit Master Yachting in 

mehr als 30 Destinationen weltweit. 

Master Yachting Deutschland 

Yachtcharter 1a 

97286 Sommerhausen 

Fon +49(0)9333-904400 

info@master-yachting.de 

www.master-yachting.de

Editorial 

Am Steg 

gesunken 

„Yacht unmittelbar nach dem Kranen im Frühjahr am Steg gesunken!“ 

Was soll das denn? Was ist das für Blödsinn, dachte ich, als 

ich diese Meldung auf den Schreibtisch bekam. 

„Das kommt sogar ziemlich häufig vor,“ erklärte mir Yacht Club 

Austria-Commodore Christian Schifter auf der Austrian Boatshow 

in Tulln. Und da er auch Österreich-Chef des Yachtversicherers 

Pantaenius ist, hatte er sogleich eine eindrucksvolle Statistik zur 

Hand, die seine Aussage bewies. Das war Grund genug, gemeinsam 

mit den Experten der Versicherung und einem Bootsbauer der 

Sache auf den Grund zu gehen, die Ursachen aufzulisten und festzustellen, 

was dagegen vorbeugend unternommen werden kann. 

Was sonst noch so alles im Frühjahr bedacht werden sollte, wenn 

man sein Boot zum Wassern klar macht, haben wir dann in einer 

Reihe von Check-Listen zusammengefasst. Sie finden diese auf den 

Seiten 52/53 in dieser Ausgabe. 

gerettet werden. Auch darüber – und was die Werft Erstaunliches 

dazu zu sagen hatte – lesen Sie in dieser Ausgabe von OCEAN7. 

Jetzt aber zu wesentlich erfreulicheren Themen: Wir haben OCEAN7 

Online einen weitgehend verbesserten Internet-Auftritt verpasst, 

das Portal ist jetzt noch spannender, noch besser, noch multi - 

medialer. Unsere Besucher können mittels einer neuen Gratis-App 

exklusiv Kurzvideos, Bilder und gesprochene Texte im Handumdrehen 

und nahezu vollautomatisch von ihrem iPhone auf unsere 

Homepage hochladen. Sozusagen ein lebendiges, bewegtes Infoportal 

für unsere User. Von denen gibt es inzwischen rund 3.000, 

die täglich unser Newsangebot nutzen – Tendenz steigend. 

Nun wünsche ich Ihnen interessante und informative Leseerlebnisse 

und schöne Musestunden mit den Reportagen in dieser Ausgabe. 

Foto: Shutterstock 

Genauso wenig erfreulich, wenn auch wesentlich gefährlicher für 

die Crews ist das, was zwei Eignern sogenannter teurer „Qualitätsschiffe“ 

auf hoher See passiert ist: Fenster im Rumpf sind unterwegs 

einfach herausgefallen. In einem Fall konnte die Yacht nur durch 

gute Seemannschaft des erfahrenen Skippers vor dem Untergang 

Mit herzlichen Grüßen, 

Thomas D. Dobernigg 

Mai/Juni 2013 | OCEAN7 03-2013 3

03/2013 Mai/Juni 4,50 EUR 


und Hochseeverband-News 

9 190001 016481 

OCEAN7InhaltImpressum 

Inhalt 

03/2013 

Mai/Juni 

www.OCEAN7.at 

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH 


FRÜHSTÜCK 

auf Kuba 


Frischer Wind 

Korallenriffe 

128 Inseln 

P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M 

Revier 

14 News 

16 Kuba 

Wie Bergsteigen im Himalaya 

24 Südliche Karibik 

Weniger ist mehr 

Coverfoto: Tahsin Özen 

16 

People 

32 Volkmar Baurecker 

Begegnung mit den Altkanaren 

Service 

38 News 

40 Das war Tulln 2013 

Men at work – die Auffaller 

46 Philippinen 

128 Inseln der Calamian-Gruppe 

52 Checklisten für die neue Saison 

Bevor das Boot ins Wasser geht 

24 

32

56 

46 

Impressum 

Medieninhaber: 

Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt 

Tel. +43(0)463/4619025 | www.ocean7.at 

redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz 

(www.ris.bka.gv.at) 

Yachten 

54 News 

56 Fenster herausgefallen 

Eine unerwartete Katastrophe 

40 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

Redaktion: Thomas D. Dobernigg 

Lilienthalstraße 30 a, A-9020 Klagenfurt 

Tel. +43(0)664/73622140, thomas.dobernigg@ocean7.at 

Art-Direktion: Catharina Pichler 

Mitarbeiter dieser Fritz Abl, Volkmar Baurecker, Stefan Detjen, 

Ausgabe: 

Birgit Hackl, Horst Juan, Dominic Marsano, 

Dr. Reinhard und Lilly Kikinger, Tahsin Özen, 

Alexandra Schöler 

Produktion: Satz- und Druck-Team GmbH 

Anzeigen: 

Ing. Thommy Woels 

Tel. +43(0)676-3814736, thommy.woels@ocean7.at 

Robert Rainer 

Tel. +43(0)664-2011699, r.rainer@ocean7.at 

Druck: 

Satz- und Druck-Team GmbH 

Einzelverkaufspreis: Österreich 4,50 Euro 

Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: 25 Euro 

Abo-Bestellung: abo@ocean7.at | www.ocean7.at 

Vertrieb: 

Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH 

St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg 

Verbände 

60 Yacht Club Austria 

64 Hochseeverband 

Rubriken 

3 Editorial 

6 OCEAN7-Panorama 

8 Best of 

12 OCEAN7-Woman 

66 Bücherschapp 

Offenlegung für OCEAN7 

(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz) 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

OCEAN7 steht im Alleineigentum von Satz- und Druck-Team GmbH, 

FN 105347 y 

Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung von 

Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, das 

sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet. 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat 

A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für Mitteilungen des Hochseeverbandes 

Österreichischer Hochseeyachtsport-Verband/ 

ABA – Austrian Boating Association 

1030 Wien, Am Heumarkt 7/6/49m www.hochseeverband.at 

Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und 

Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der 

engen Grenzen des Urheberrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des 

Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist 

möglich. Durch Annahme eines Manuskriptes erwirbt der Herausgeber das 

ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. 

Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2. 

Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen 

des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

www.ocean7.at

OCEAN7Panorama 

Knallharte Positionskämpfe bei 

den Starts und an den Luvtonnen – 

Feindberührung nicht ausgeschlossen. 

Entspannte Abende im Ragattazelt bei 

kulinarischen Delikatessen. Interessante 

Gespräche am Rande. All das erwartet 

Teilnehmer und Gäste wieder bei der 

Alpe Adria Sailing Week 2013 vor und in 

der slowenischen Marina Izola vom 5. bis 

9. Mai 2013. 

Foto: gindlfoto.at 

Hot Stuff 

6 OCEAN7 03-2013 | Mai/Juni 2013

Alpe Adria Sailing Week 

in der Adria 


Bestof 

Erinnern Sie sich noch an die Zeiten der 

Friesennerze? Die Urgroßeltern der modernen 

wasserdichten Hochsee-Funktionsbekleidung? 

Das klassische, meist signalgelbe Ölzeug? 

Marinepool hat diese Designs neu entdeckt, 

die Klassiker modisch geschnitten und – wie 

könnte es bei Marinepool anders sein – aus 

den modernsten Materialien gefertigt. Die 

modische Jacke im glänzenden Friesennerz- 

Look, Brusttasche, verstellbare Kapuze, 

Régates Royales Artwork am Ärmel, 

wasserresistent, 100 % Polyurethan, 

kostet 99,90 Euro. Den modischen Mantel 

im glänzenden Friesennerz-Look mit Zwei- 

Wege-Reißverschluss, aufgesetzten Hüfttaschen, Régates 

Royales-Artwork am Ärmel, Stickerei auf dem Rücken, 

verstellbarer Kapuze, wasserresistent, 100 % Polyurethan, 

gibt es für 119,90 Euro. 

www.marinepool.de 

Zurück zur Klassik 

Sails East 

Familienbetrieb in Österreich, Marktführer mit 100 

Mitarbeitern in Hongkong. Familie Rataj vertritt den 

Segelhersteller für Österreich und den Mittelmeerraum: 

„Wir sehen uns als Alternative auf dem Markt, der dem 

Breitensport nahe steht und dem Segler ermöglicht, sein 

Hobby bezahlbar zu halten.“ 

www.sailseast.at 

Zwei in einem 

Energieversorgung auf Yachten ist eine wichtige 

Angelegenheit. Meist sind mindestens zwei voneinander 

unabhängige und unterschiedliche Batteriekreise 

notwendig. Statt zwei Ladegeräten hat Votronic 

mit seiner Serie VAC-Duo die perfekte Lösung – 

überwachungsfrei und sicher für alle unterschiedlichen 

Batterietypen. Preis: ab 692 Euro inkl. MwSt. 

www.votronic.de 

„ 

Alte Denker 

Meine Gegner werfen mir vor, ich stelle die 

Segel nach dem Winde. Darin besteht 

ja gerade die Kunst des Segelns! 

“ 

Otto Fürst von Bismarck, preußisch-deutscher Staatsmann, 1815–1898 


Mit gewinnen 

! 

Boots-Schuhe im Trend-Design 

Ponyfell für Damen 

Der Slipper Boat Shoe Audrey von Sperry Top-Sider für Damen besteht 

aus hochwertigen Materialien wie weichem Leder, glänzenden Lacken 

und Ponyfellmuster. Er hat eine 350°-Schnürung mit rostfreien Ösen für 

einen sicheren Sitz und ein Fußbett aus Leder für mehr Komfort. Der Boat 

Shoe Audrey bietet ultimative Rutschfestigkeit auf trockenem und nassem 

Untergrund durch seine abriebfeste Gummilaufsohle mit Razor-Cut Wave- 

Siping. Das leichtere Design machen den Audrey ideal für tägliche 

Freizeitabenteuer an Bord und an Land. Preis: 100 Euro. 

Klassik-Look für Herren 

Der Boat Oxford Wing Tip von Sperry Top-Sider ist ein Herren- 

Bordschuh im Design der eleganten britischen Klassiker. 

Lockeres Obermaterial aus Leder und Wildleder sorgt für 

zwanglosen Komfort, die stoßdämpfende EVA-Fersenkappe für 

zusätzliche Polsterung. Die abriebfeste EVA-Gummilaufsohle 

mit Wave-Siping bietet ultimative Rutschfestigkeit auf 

trockenem und nassem Untergrund. Preis: 130 Euro. 

Mit OCEAN7 gewinnen 

Wir verlosen je ein Paar dieser trendigen Boat Shoes für Damen und für Herren unter allen 

Einsendungen. Beantworten Sie folgende Frage, mailen Sie uns die Antwort bis 6. Mai 2013 

mit dem Betreff „Damenschuh“ oder „Herrenschuh“ und der Angabe Ihrer Postadresse und 

Schuhgröße an: gewinnen@ocean7.at 

Die Frage: Wie heißt der Abenteurer, der im 

Pensionistenalter per Anhalter um die Welt gesegelt ist? 

Tipp: Seine Reportage lesen Sie in dieser Ausgabe! 

Die Ziehung der Gewinner erfolgt unter Ausschluss 

der Öffentlich keit, die Gewinner werden per E-Mail 

verständigt. Eine Barablöse der Gewinne ist nicht 

möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen, 

Angaben ohne Gewähr. Mitarbeiter von OCEAN7 

und deren Angehörige sind von der Teilnahme am 

Gewinnspiel ausgeschlossen. 

SkipperTraining 

Das praxisbezogene nautische Lehrbuch 

„Hafenmanöver, Ankermanöver und 

Bojenmanöver“ von Thomas Brückner ist 

jetzt in seiner fünften, überarbeiteten 

Auflage erschienen und behandelt noch mehr 

wissenswerte Finessen für den Skipper. 

Im Format DIN A5 passt das nützliche 

Buch sowohl in die Jacken - 

tasche als auch in das 

Bücherschapp an Bord. 

53 Manöver auf 112 Seiten, 

88 Abbildungen. 

Preis: 21 Euro. 

UmsatzPlus 

Die französische Werft Beneteau meldet 

Umsätze von 294,7 Millionen Euro und ein 

Plus von 2,4 Prozent zum Vorjahresvergleich 

für die ersten sechs Monate im Geschäfts - 

jahr 2012/2013. 

www.masteryachting.com 


Bestof 

praktische 

2Knoten-Tricks 

von Otto Waczek 

Der Zweiknoten-Trick: Vor vielen Jahren, als man beim Windsurfen 

den Gabelbaum noch mit einer Leine am Mast befestigte, hatte ich 

immer das Problem, dass sich der Stopperstek am Mast löste – er 

„drehte“ sich auf. Ich brauchte drei Tage, bis er festsaß und einen 

weiteren halben Tag am Ende des Urlaubs, bis ich 

ihn wieder lösen konnte. 

Dieses Problem hätte ich noch heute beim Segeln 

– insbesondere, wenn der Gegenstand um den der 

Stopper- oder auch 

der Webeleinstek 

gelegt werden soll, 

drehbar ist oder der Stek fest zugezogen werden 

soll – wenn ich nicht auf den Zweiknoten-Trick 

gekommen wäre – siehe Bild. 

Der „innere“ Knoten verhindert das Aufdrehen des 

Steks OHNE etwas an der Festigkeit zu ändern. Der Knoten am freien 

Part des Tampens dient als Haltehilfe. Ohne abzurutschen kann man 

den Webeleinstek leicht wieder aufziehen und lösen. 

Leinenverlängerung: Anstelle eines Kreuzknotens (der oft verpönt 

ist) verwende ich seit Jahren einen anderen Knoten zum Verlängern von 

Leinen. Dieser ist unter Bergsteigern gang und gäbe – bei den Seglern 

aber praktisch unbekannt. Trotzdem ist er in meinen Augen dem 

Kreuzstek überlegen. In der Praxis mache ich noch an den Enden einen 

Achterknoten – damit kann man die Verbindung auch nach längerem 

Einsatz leichter auseinander ziehen. 

Er besteht (s. Bild) nur aus je einem halben Schlag an jedem Tauende. 

Er hält auch ohne Zug bombenfest. 

Vorteile gegenüber dem Kreuzstek: 

• leicht herzustellen 

• lässt sich auch bei längerem Einsatz gut lösen 

• man kann nichts verkehrt machen 

SelbstbauOfen 

Das hat OCEAN7 beim Segler Anton Kuzmanic 

abgeschaut: Falls es an Bord einmal zu kalt werden 

sollte, einfach ein Fenster in einen alten Blecheimer 

schneiden, ein oder zwei Kerzen auf einen feuerfesten 

Untergrund stellen und den Eimer darüberstülpen. 

Binnen kurzer Zeit wird es so im Salon behaglich warm. 

Kuzmanic bietet auch perfekte Reinigungs- und Pflegeprogramme 

an. 

www.akuline.at 

Klicktipp: 

OCEAN7 

3.000 tägliche unterschiedliche Besucher auf der 

Homepage von OCEAN7 – knapp 100.000 waren es 

im Monat März – signalisieren, dass hier tagtäglich 

Spannendes passiert. Damit unser Webauftritt noch 

interessanter, abwechslungsreicher und multimedialer 

wird, arbeiten wir derzeit mit unserem IT-Entwickler an 

tollen neuen Angeboten. Darunter auch eine iPhone- 

App, die unseren Besuchern und Lesern die kostenlose 

Möglichkeit bieten wird, ein Video-Logbuch auf einer 

OCEAN7-Map zu veröffentlichen. Näheres 

lesen Sie in dieser Ausgabe auf Seite 15. 

www.ocean7.at 

www.ts-animations.com 


Mit Master Yachting Deutschland ganz im 

Norden der Ostsee segeln: Stützpunkt ist 

Klaipeda, der nördlichste eisfreie Hafen an der 

Ostküste der Ostsee und eine der Attraktionen 

der Region. Klaipeda ist die drittgrößte 

Stadt in Litauen und hat einen spektakulären 

Burghafen. Von hier werden zwei verschiedene 

Routen angeboten: Die kurische Nehrung, eine 

schmale, aber fast hundert Kilometer lange 

Landzunge. Die Ostsee entlang der Küstenzone 

und im offenen Meer. Zur Verfügung stehen 

fünf Yachten (Jeanneau Sun Odyssey 36i und 

409i). Die Törns können als Bareboat oder 

inklusive Skipper und Schulungsprogramm 

gebucht werden. Wochenpreis für Mai bis 

November 2013 ab 2086 Euro. 

www.master-yachting.de 

Segeln im Norden 

Wer auch dann, wenn er 

nicht an Bord einer Yacht ist, 

seine Segelbegeisterung zur 

Schau stellen will, ist mit den 

maritimen und handgefertigten 

Armbändern des Wiener 

Design-Unternehmens 

Vista-Fashionista gut bedient. 

Ab 49 Euro. 

www.vista-fashionista.com 

Seglerschmuck 

Happy 

birthday! 

Sir William Robin Knox-Johnston, der 

britische Ausnahmesegler, feierte am 

17. März seinen 74. Geburtstag. Er war 

der erste Mensch, der die Welt nonstop 

und einhand umsegelte. 1994 wurde er von 

der International Sailing Federation zum 

„Weltsegler des Jahres“ ernannt und 1995 

in den Adelsstand erhoben. 2007 segelte er 

im Alter von 68 Jahren zum zweiten Mal solo 

um die Welt. 

www.robinknox-johnston.co.uk

OCEAN7Kolumne 

Gefangen 

im Netz 

! 

Und da war ich mal wieder. Auf der BOOT Tulln. OCEAN WOMAN 

wurde ja einst dort aus der Taufe gehoben. Die erste Kolumne ging 

damals erfolgreich, wenn auch „bootsmessenkritisch“ über die Seebühne. 

Es war der kritische Blick einer Seefrau, die zwar gern segelt, 

aber Hallen mit aufgebockten Plastik yachten, schlechter Luft und 

noch schlechterem Kaffee definitiv nichts abgewinnen konnte. Und 

daran hat sich bis heute nichts geändert. 

Aber dennoch, irgendwie 

bedeutet die Bootsmesse 

in Tulln immer: 

Die Segelsaison rückt 

näher! Ich setzte mich an 

diesem Samstag auf eine 

knallorange Plane unter 

einer großen Yacht irgendeiner 

Marke – sorry, 

keine Ahnung, welche – 

während meine Seemänner 

eine drei Meter hohe 

Leiter bestiegen, um sich 

in eine Menschenschlange 

ohne Schuhe 

einzureihen. Vor mir lag 

ein Hund und blickte 

mich erwartungsvoll an. 

Vielleicht wegen der typischen Bootmessen-Snacks, die sich auf einem 

Kaffeehaustisch neben mir türmten? Soletti, Zuckerl, Chips, 

Speckbrotreste. 

Der Yachtvertreter und Hundebesitzer steuerte freudenstrahlend auf 

mich zu. Ich schenkte dem Hund meine Chips und flüchtete. Meine 

Seemänner winkten mir fröhlich von Deck und verschwanden im 

Polyesterbauch der Yacht. Einige Meter weiter stoppte ich abrupt, da 

ich – oh Schreck – ein 

iPhone in einem Aquarium 

versinken sah. 

Tragödie? Nein! Werbung! 

Das iPhone trug 

eine Art Handy-Plastikkondom 

und schwebte 

langsam auf den falschen 

Sandgrund seines 

Wassergrabes zu. Rund 

um das Becken stand 

eine staunende Messe - 

besuchermenge, einer 

von ihnen warf sein 

iPad dem iPhone nach. 

Mit Kondom natürlich. 

„Toll, praktisch, perfekt, 

cool, genial – wozu?“ 

Foto: Shutterstock 


OceanWoman 

fügte ich der Lobeslitanei leise zu. Zu leise, keiner beachtete mich. 

„Jederzeit einsteigen ins Netz, überall Wetter runterziehen, Mail 

checken, absolute Freiheit.“ Etwas abseits stellte ich mir diese begeisterten 

Messebesucher im Sommer auf ihren Charter yachten vor, 

wie sie gerade online ihr Handy im Bora-aufgewühlten Adria-Gewässer 

versenkten und die neueste Wetterkarte auf dem nassgespritzten, 

salzkrustigen iPad-Gehülse nicht entziffern können. „Scotty, es 

könnte sein, dass wir eine Bora kriegen, beam uns hier weg!“ 

Der Artikel „Life without the Web“ vom amerikanischen Comic - 

zeichner James Sturm rückte in mein Gedächtnis. Der hatte sich 

freiwillig vier Monate ohne Internet verschrieben. Das Handy hatte 

er zwar eingeschalten, aber nur, um zu telefonieren und sonst nix. 

Leben ohne Internet? Wäre das möglich? Wäre das lebbar? Wäre das 

sinnvoll? 

Ich erinnere mich an meine erste Bekanntschaft mit Facebook. Wir 

waren gerade vier Tage von Sri Lanka zu den Malediven gesegelt. 

Ein Minidorf ganz im Norden der Inselgruppe, Häuser mit hohen 

Lehmmauern, Männer die sich allesamt als Agents, Tourist guides 

oder Ship Chandler ausgaben. 

Nach einigen Tagen lernten wir die Menschen etwas näher kennen. 

Die unverheirateten Mädels waren mitten im Geschehen, fröhlich 

und mit Handys ausgestattet, die in selbstgenähten funkigen Täschchen 

an ihren Hälsen baumelten. Als wir so ins Plaudern kamen, 

fragten mich die Girls, ob ich denn Michael Ballack kenne. Sorry, 

keine Ahnung. The Soccer Star! German guy, very good looking! Und 

schon zückten sie ihre Handys, stiegen ins Netz ein und Facebook 

erleuchtete vor meinen erstaunten Fahrtenseglerinnenaugen. 

Heute bin ich selber dabei. Klar. Ich weiß, natürlich könnte ich hier 

schreiben, dass mich so etwas gar nicht interessiert – aber ehrlich: 

So stimmt das nun auch wieder nicht. 

Aber dafür im Sommer auf dem Schiff einen kroatischen Internetstick 

kaufen? Sicher nicht. Auch mein Skipper pfeift auf Internet auf dem 

Schiff, wenn wir drei Wochen durch die kroatische Inselwelt zuckeln. 

Wenn unbedingt nötig, frequentieren wir ein Internetcafé, dies aber 

auch eher aus nostalgischen Gründen. Auf unserer Weltumsegelung 

war dies nun mal die beste Verbindung nach Hause. Und ich spreche 

hier von Weltumsegelung. Mit fernem Pazifik, wildem Jemen, indonesischem 

Dschungel. Nicht von Mali Lošinj, Korcula und Murter. 

Braucht es Internet an Bord? Im Urlaub? Nein. Bei uns nicht. Nicht 

auf dem Schiff. Wetter gibt es auch im Radio oder noch besser: 

Schaut euch die Wolken an, riecht die Luft und 

sucht einen sicheren Hafen (in Kroatien gibt es 

den wahrscheinlich alle zehn Seemeilen). 

Alexandra Schöler ist 

WOMAN@ocean7.at 

Und was ist mit meinen Mails, Blogs, Jobs, Networks, Google, Twitter, 

Whats App …? 

Ok., bei der nächsten Weltumsegelung sind wir wieder online beim 

Segeln, aber sonst: Vielen Dank für Ihre Nachricht! Ich bin am 

TT.MM.JJJJ ab hh:mm Uhr wieder erreichbar. Ihre Nachricht wird 

nicht weitergeleitet! Mit besten Grüßen Ihre OCEAN WOMAN. 

Pago pur. 

Pago pur. 

Pago pur. 

seit 125 Jahren 



Sei eins mit der Natur. 

Und das seit 125 Jahren. 





Wer Pago liebt, weiß: Unser Fruchtsaft schmeckt 

nur so gut, weil wir ihn seit 1888 ohne künstliche 

Zutaten zubereiten. Es freut uns sehr, 

dass wir mit diesem Erfolgsrezept heuer unser 

bereits 125. Jubiläum begehen. Nur dadurch 

ist es uns gelungen, ein unvergleichliches 

Geschmackserlebnis aus erlesenen Fürchten 

zu kreieren. Das möchten wir nun feiern und 

uns gleichermaßen dafür bedanken – bei allen 

Pago-Fans und unserer geliebten Natur. 

Denn ohne euch gäbe es kein Pago. Das werden wir 

nie vergessen, auch nicht die kommenden 125 Jahre. 

Pago pur. Sei eins mit der Natur. 



























www.pago.at 

www.pago.at 

www.facebook.com/PagoFruchtsaft 

www.facebook.com/PagoFruchtsaft

RevierNews 

In die Karibik 

GEO Reisen, das Salzburger Unternehmen für 

Abenteuerurlaube, veranstaltet vom 

20. August bis 1. September 2013 eine 

13-tägige Schiffsreise, die einen Aufenthalt 

in New York mit einer Karibik-Kreuzfahrt 

verbindet. Nach zwei Tagen im Big Apple geht 

es mit der Explorer of the Seas über 

Bermuda, St. Maarten und Puerto Rico 

zum Privatstrand von Royal Carribean 

in Labadee. Ab 2.190 Euro. 

www.georeisen.com 

Flussreisen 

in Europa 

Vergessener Golf 

Master Yachting Deutschland bietet Schiffe für Törns in einem 

unberührten und ruhigen Segel-Idyll an der türkischen Südwestküste 

an – und das nur wenige Meilen von den mondänen Jet-Set-Orten 

Bodrum und Marmaris entfernt. Der Golf von Hisarönü bietet große 

und kleine Buchten, Halbinseln, Gebirge, ungewöhnlich viele Ankerbuchten 

und Häfen. Ideal für Segler, die nur eine Woche Zeit haben 

oder einfach keine großen Schläge machen wollen. Der Stützpunkt 

Orhaniye liegt im Herzen des zauberhaften Golfes. Günstige Direktflüge 

von Wien nach Dalaman oder nach Bodrum. 

www.masteryachting.de 

Von den offenen Küstengewässern in die 

sagenumwobenen Flüsse und Lochs in den 

schottischen Highlands auf der Lord of the Glens 

vom 22. bis 31. Juli 2013. Maximal 52 Gäste, 

Preis ab 3.690 Euro. 

Quer durch Schweden, von Göteborg nach 

Stockholm durch den Naturpark auf dem 

Göta-Kanal mit der MS Diana, bekannt aus 

Kommissar Becks erstem Fall. 

Zwölftägige Tour, ab 4.220 Euro. 

14 OCEAN7 03-2013 | Mai/Juni 2013 

14 Tage Portugal erleben, dabei acht Tage 

über den Douro-Fluss und das UNESCO- 

Weltnaturerbe Douro-Tal. Ab 3.750 Euro. 

Alle drei Reisen bei Lernidee Erlebnisreisen. 

www.lernidee.de

OCEAN7Online 

Viel Neues bei 

OCEAN7 

Online 

Noch spannender, noch besser, noch multimedialer! So ist das neue OCEAN7 

Online. Ab sofort wird OCEAN7 Online zu Ihrer persönlichen Video-Plattform für 

Ihre Törnberichte. Außerdem können Sie interessante Revierberichte, die bisher im 

Magazin erschienen sind, herunterladen – und das alles völlig kostenlos. 

Viele Leser von OCEAN7 erinnern sich daran, im Magazin einen 

interessanten Bericht über genau das Revier gelesen zu haben, in 

dem sie demnächst segeln möchten. Jetzt hat das mühsame Herumsuchen 

nach dem Bericht ein Ende: Ab sofort geht das ganz bequem 

bei OCEAN7 Online über eine Landkarte: Sie suchen auf der 

Karte das Revier, klicken auf den roten Pin und schon ist die Revierreportage 

mit allen wichtigen Tipps – von Chartermöglichkeiten, 

Marinas, Ankerbuchten und Tavernen – zum Download bereit. 

Anders als bei fast allen anderen Yachtmagazinen ist dieser Service 

bei OCEAN7 Online gratis! 

Revolutionär neu und ebenfalls gratis ist ein anderer Service, 

den OCEAN7 Online ab sofort seinen Besuchern ganz exklusiv 

bietet: Sie laden sich eine kostenlose App für Ihr iPhone herunter 

und schon kann es losgehen: Wenn Sie ein besonderes Lokal 

entdecken, über eine Gefahr in der Einfahrt zu einer Ankerbucht 

berichten wollen oder einfach nur eine schöne Szene während 

ihres nächsten Törns festhalten und der OCEAN7-Seglergemeinde 

zugänglich machen wollen: Wir haben die perfekte Lösung für Sie. 

Sie heißt fomito und platziert ihre Nachricht inklusive Video und 

Fotos mit gesprochenem Text ebenfalls mit einem Pin auf einer 

OCEAN7-Landkarte. 

fomito für OCEAN7 funktioniert ganz einfach: Im Prinzip vereint 

fomito Ihre Bilder mit einer von Ihnen aufgenommenen Videooder 

Sprachnachricht und setzt diese Informationen auf der Website 

von OCEAN7 zusammen. Machen Sie ein Video oder ein paar 

Fotos, sprechen eine persönliche Nachricht auf oder drehen Sie ein 

Kurzvideo. Den Rest erledigt fomito für Sie und gestaltet daraus im 

Handumdrehen Ihre Website, die Sie dann bequem per Mail, Twitter 

oder Facebook versenden oder einfach für eine spätere Verwendung 

archivieren. fomito ist für Ihre Verwendung bei OCEAN7 

gratis! 

Probieren Sie fomito aus! Sie können eine mittels 

fomito erstellte Website auf jedem Endgerät ansehen, welches einen 

Webbrowser integriert hat. fomito erstellt Ihre Website so, dass 

keine zusätzliche Software oder Plugins notwendig sind. Egal ob 

bei einem Sonnenuntergang in einer schönen Ankerbucht, bei einem 

Crewabend in der Taverne, oder weil Sie sich über Missstände 

in einer Marina ärgern – fomito ist immer zur Hand. Innerhalb 

weniger Minuten erstellt man mit fomito eine Website mit Video 

oder mit bis zu fünf 

Bildern und zugehöriger 

Audionachricht. 

Über diese und die 

vielen anderen spannenden 

Neuerungen 

auf der Homepage 

von OCEAN7 Online 

informieren wir sie detailliert 

und regelmäßig 

auf www.ocean7.at 

und Facebook. 

Der fomito-Entwickler 

René Meschuh und sein Team entwickeln seit 

über zwölf Jahren Webanwendungen und 

Internetauftritte für 

Kunden in den unter - 

schiedlichsten Branchen. 

Vom Großkonzern bis zur 

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mission: 

[im]possible 

Segeln in Kuba ist wie Bergsteigen im Himalaya: Ein Extrem, dem 

man sich nur im Vollbesitz seiner körperlichen und geistigen Kräfte 

stellen sollte. Dies nicht nur, um das Segelabenteuer in einer 

der letzten kommunistisch-marxistisch durchwirkten 

(Volks-)Diktaturen zu bestehen. Sondern vielmehr auch, um 

hier die Karibik in ihrer ursprünglichsten und gehaltvollsten 

Form in sich aufnehmen zu können. 

Text und Fotos: Tahsin Özen 


Kuba 

2 

Zu beneiden ist Uwe nicht. Mit einer Zigarre 

in der linken und einer Flasche 

braunem Rum in der rechten Hand steht 

der 44-jährige Hamburger an der Kaimauer 

der Marina in Cienfuegos und 

blickt auf einen einsamen Kompass, der 

nur gelegentlich zwischen den Wellen 

der aufgewühlten See zum Vorschein 

kommt. Den Rest des Bootsrumpfes seiner 

46-Fuß-Segelyacht hatte sich letzte 

Nacht Hurrikan Sandy geholt und inmitten 

der Marina versenkt. 

„Da segelt man wochenlang problemlos 

übers Meer – und dann passiert so was!“, 

ruft Uwe unserem Vercharterer Adolph 

Platten zu, der uns gleich gegenüber mit 

dem Katamaran, einer Athena 38, vertraut 

macht. „Von Juli bis Oktober muss man 

mit Hurrikans rechnen, die beste Segelzeit 

in Kuba ist von Dezember bis Mai“, erklärt 

uns der Barkeeper am frühen Abend 

bei unserem ersten Mojito an der Marina- 

Bar. Nach dem zweiten erfahren wir von 

anderen Seglern, dass die kubanische 

Bürokratie fast noch schlimmer ist als ein 

Hurrikan. So werden viele Wochen, wenn 

nicht Monate vergehen, bis Uwe alle behördlichen 

Formalitäten erledigt, alle Bewilligungen 

eingeholt und alle Gebühren 

entrichtet hat, ehe er offiziell an die Bergung 

seiner Yacht denken kann. Und bis 

Ersatzteile verzollt eingeführt und die 

1 

1 Koloniale Pracht in der Marina von Cienfuegos 

2 Revolutionärer Empfang in der 

Bahia de Cienfuegos 



1 

Törn around. Den dritten Mojito trinken wir mit unserem 

Skipper Domingo, der sich mit den neuesten Wetterberichten sowie 

einer guten und einer schlechten Nachricht zu uns gesellt hat. Die 

gute: Wir können morgen auslaufen. Die schlechte: Die „Jardines 

de la Reina“ als Highlight des geplanten Törns fallen sprichwörtlich 

ins Wasser. Schuld ist wieder Sandy, der den aus ca. 660 Koralleninseln 

bestehenden Archipel südöstlich von Kuba im Vorbeiziehen 

überschwemmt und jegliche Sicht auf das Unterwasserparadies 

genommen hat. Dass wir eines der letzten unberührten Korallenriffe 

und faszinierendsten Tauchreviere der Welt – Christoph Kolumbus 

persönlich hat das Archipel wegen seiner Schönheit zu Ehren Ihrer 

Majestät Isabella von Spanien „Gärten der Königin“ genannt – nun 

doch nicht zu Gesicht bekommen werden, bricht uns beinahe das 

Herz, als uns Domingo auch schon einen neuen Plan präsentiert. 

Erstes karibisches Ziel im Osten: Trinidad – Kubas Perle der Kolonialzeit, 

danach mit dem Wind zurück nach Cienfuegos. Zweites 

karibisches Ziel im Westen: Cayo Largo – die „Lange Insel“ im 

3 

2 

Eine Handbreit Sand 

unter dem Kiel hat man 

in Cayo Largo immer 

Reparaturarbeiten in einer halbstaatlichen Werft aufgenommen 

werden können – ja, das kann schon eine Weile dauern. Da aber in 

einem marxistisch-sozialistischen Land wie Kuba sowieso zuerst 

jeder staatliche (und somit i. d. R. schrottreife) Versorgungs-, Fischoder 

Transportkutter bevorzugt behandelt wird, ehe man sich der 

Yacht eines kapitalistischen Ausländers widmet (Uwe hat etwas Geld 

mit Wertpapieren gemacht und gibt sich nun als Privatier), bringt 

man mit etwas Glück, viel Rum und stoischer Ruhe letztlich doch 

alles wieder ins Lot. 

Canarreos-Archipel. Das der Insel vorgelagerte 

Korallenriff ist zwar nicht ganz so groß wie jenes 

der Königinnengärten, aber nicht minder 

artenreich und farbenprächtig – und gegen 

lange, zuckerweiße Strände unter Palmen sowie 

kristallklares Wasser unterm Kiel haben wir nun 

wirklich nichts einzuwenden. 

Nach dem vierten Mojito sehen wir alle Sterne, 

Zeit fürs Bett. Müde von der Anreise via Ha- 


Kuba 

4 

5 

vanna schleppen wir uns zurück an Bord, um nur wenige Augenblicke 

später von Piraten, Haien und im Sand vergrabenen Schatzkisten 

zu träumen. 

Oh Mann, ein Katamaran! „Buenvenidos Socialista“ 

lautet der Morgengruß, der uns in riesigen Lettern von einer Betonwand 

am Ufer gegeben wird, als wir kurz nach dem Auslaufen 

verschlafen an Deck kommen. Nur wenige Meter längsseits des 

unter Motor gleitenden Katamarans stürzt sich ein Pelikan in artentypischer 

Kamikaze-Manier in die Fluten, hier ein halsbrecherisches 

Unterfangen in Anbetracht der Tatsache, dass die weite Bahia de 

Cienfuegos oft weniger als zwei Meter tief ist. Völlig entspannt 

beobachten wir vom Netz unseres Katamarans aus eine Einrumpf- 

Segelyacht, deren Skipper mit seiner schweißnassen Stirn am GPS 

zusammengewachsen zu sein scheint. Mit gespielter Langeweile 

lassen wir ihn links liegen und genießen die Aussicht auf dutzende 

bunt bemalte Holzhütten am Ufer. Um uns herum winken Fischer 

aus winzigen Booten, die wohl nicht ganz dicht sind. Aber nicht 

aus Seenot, wie man beim Anblick der Nuss-Schalen meinen 

möchte, sondern aus Liebe zu unserer Blondine an Bord, die zum 

Glück Kuba-Expertin ist und den schmachtenden Fischern mit 

knappen Worten klar macht, dass sie ihnen bestimmt nicht ins Netz 

gehen wird … 

Kaum ist die Bucht in südöstlicher Richtung verlassen, wendet sich 

das Blatt völlig. Gleich nach dem Leuchtturm am Punta de los Colorados 

steigt der Tiefenmesser auf 1.000 Meter und mehr, was typisch 

für die kubanischen Gewässer ist. Der Gegenwind nimmt unserem 

Skipper die Lust am Segeln, Strömung und Festland lassen die Wellen 

ordentlich tanzen. Während wir auf unserem Katamaran kräftig 

durchgeschüttelt werden und jede Welle zweimal in der Magengegend 

zu spüren bekommen, zieht plötzlich der Skipper von vorhin 

sehr entspannt und höflich winkend mit seiner schweren Einrumpf- 

Yacht an einer Linie an uns vorbei. Doch Poseidon ist uns gnädig, 

sodass wir ab dem Leuchtturm Yaguanabo in Ruhe die Aussicht auf 

die Sierras de Trinidad genießen können, die ab der Küstenlinie 

schnell und eindrucksvoll auf bis zu 1.140 Meter anwachsen. 

Wir steuern Ihren Erfolg sicher 

durch unruhige Gewässer! 

1 Arm, aber stimmungsvoll 

2 Seeräuber-Romantik am Schwimmsteg 

3 Einsame Sandbank vor der Marina von Cayo Largo 

4 Sonnensegeln in der Karibik, mit tollen Ausblicken auf Flora und Fauna 

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2 

1 

Während wir unsere Blicke auf die hohen Berge richten, verbeißt 

sich unter uns in tiefer See ein gewichtiger „Dorado“ in die Schleppleine. 

Skipper Domingo macht kurzen Prozess und serviert uns 

seinen Fang nach einer knappen Stunde direkt aus der Bratpfanne 

auf den Tisch. Das feste und doch saftig-aromatische Fleisch der 

Goldmakrele wird uns noch lange in guter Erinnerung bleiben. 

3 

4 

Trinidad – Tor in die Vergangenheit. Gut versteckt 

auf der Halbinsel Ancón liegt die Marina von Trinidad. Wer es nicht 

bei Tag in diesen sicheren Hafen schafft, hat nach Einbruch der 

Dunkelheit seine liebe Not. Neben mehreren Untiefen sind vor 

allem die letzten 50 Meter vor dem Ziel eine echte Herausforderung: 

Die kurvige Fahrrinne zwischen den dichtgewachsenen 

Mangroven ist nicht nur eng, sondern auch noch unbeleuchtet. Mit 

den letzten Sonnenstrahlen legen wir an einem leeren Schwimmsteg 

an und werfen uns in Schale, schließlich erwartet uns in der 

UNESCO-geadelten Stadt Kultur und Musik, wie sie hier schon seit 

Jahrhunderten gelebt und gefeiert wird. Zu verdanken ist diese 

einzigartige Konservierung einerseits der Tatsache, dass Trinidad 

zur Kolonialzeit als Zuckerrohr-Hochburg Berühmtheit und Reichtum 

erlangte – beides verging rasch nach der Sklavenbefreiung. 

Andererseits hatte die 1513 gegründete Stadt bis tief ins 19. Jh. keine 

Straßenverbindung ins Landesinnere und lag somit lange Zeit in 

einem Dornröschenschlaf. Heute karren täglich dutzende Busse 

Touristen aus allen Ecken und Enden der Insel hierher, doch gottlob 

machen sich diese vor Sonnenuntergang wieder aus dem Staub 

und die Stadt gehört uns. 


Kuba 

Oldies sind Goldies. Die Zeitreise in die Vergangenheit 

begehen wir passenderweise mit einem azurblauen Chevrolet- 

Oldtimer-Taxi Baujahr 1952 mit roten Ledersitzen, Rumba-Musik 

aus dem Originalradio begleitet uns auf dem rund zehn Kilometer 

langen Weg nach Trinidad. Am Schranken vor der Altstadt steigen 

wir aus und begehen mit gemischten Gefühlen das grob gehauene 

Kopfsteinpflaster, das von Sklaven unter unvorstellbaren Bedingungen 

in den Boden eingelassen worden war. 

Wenige Minuten später stehen wir auf dem prächtigen Plaza Mayor 

und bewundern die pastös gestrichenen Kolonialhäuser der ehemals 

reichsten und vornehmsten Gutsbesitzer. Bei einem Straßenverkäufer 

laben wir uns an einer eisgekühlten Piña Colada, ehe 

wir die Casa de la Trova betreten und uns im Hof des Hauses 

unter einer Laube niederlassen. Was sich nun vor unseren Augen 

und Ohren abspielt, ist pure Magie: Zwar stimmen die Musiker auf 

5 

ihr weißhaariger Tanzpartner mit der überdimensionierten Kapitänsmütze 

da entrückt aufs Parkett legen, geschweige denn mithalten. 

Berauscht von der kolonialen Pracht, den heißen Rhythmen 

und zwei weiteren Piña Coladas kehren wir so glücklich zurück 

an Bord, dass uns selbst das Schnarchen unseres Skippers vorkommt 

wie der Gesang einer (etwas schwerfälligen) Nachtigall. 

100 Feuer und keine Zwiebel. Als wir am nächsten 

Tag wieder in der Marina von Cienfuegos anlegen, ist Proviant und 

Wasserfassen für die Überfahrt nach Cayo Largo oberstes Gebot. 

Doch wer meint, dass man in Kuba einfach in den nächsten Supermarkt 

geht und sich kauft, was man braucht, irrt gewaltig. Es gibt 

diese Supermärkte zwar, doch sind viele Regale nach altem DDR- 

Vorbild schlicht und ergreifend leer. „Wir benötigen einen Food- 

Guide“, so der gute Rat unserer blonden Kuba-Expertin. Wir finden 

ihn in Person eines Bici-Taxifahrers an der nächsten Kreuzung und 

machen uns sogleich auf die Jagd. Nach einem Dutzend aufgesuchter 

Märkte und Kleinmärkte dampfen wir unsere Einkaufsliste auf 

das Existenzminimum ein. Vier Passantenanfragen und neun aufgesuchte 

Miniläden später verzichten wir schließlich auch auf 

Zwiebel und begnügen uns mit einer Handvoll Schalotten, die 

kleiner sind als Walnüsse. 

Ernüchterndes Resümée: Die Stadt, in der dem Namen nach hundert 

Feuer leuchten, sind keine zehn Zwiebel zu bekommen. Aber 

immerhin haben wir auf diesem Weg die „sauberste Stadt“ Kubas 

kennengelernt und im Restaurante Las Mamparas vorzüglich zu 

Abend gegessen. Da uns nicht weniger als 80 (Hochsee-)Meilen 

von Cayo Largo trennen, einigen wir uns gleich im Anschluss an 

Bord auf eine Nachtfahrt und schwärmen bei einem Sundowner 

vom bevorstehenden Frühstück unter Palmen. 

Zum Bunkern braucht man auf 

Kuba einen „Food-Guide“ 

der kleinen Bühne noch ihre Instrumente, dennoch scheint sich 

die Luft elektrostatisch aufzuladen, der Boden unter den Füßen 

beginnt zu vibrieren – und von einem Augenblick auf den nächsten 

folgt die explosive Entladung, die einen fast vom Stuhl katapultiert. 

Die Band spielt mit transzendenter Leidenschaft den legendären 

Son, Voodoo-Vibrations durchdringen jede einzelne Pore 

und geht unter die Haut, das junge Publikum tanzt völlig losgelöst 

von Raum und Zeit den Salsa, begleitet von den strengen Augen 

der Alten. 

Sittenwächter? Weit gefehlt! Es wird nur darauf geachtet, dass die 

von Generation zu Generation tradierten Tänze auch perfekt wiedergegeben 

werden. Da lehnt die Big Mama vom Nachbartisch 

auch schon den Gehstock an die Hauswand und zeigt, was beim 

Tanzen bis zum Schluss nie fehlen darf: emocion. Wir können 

kaum fassen, was die mindestens 60-jährige Kubanerin in Rot und 

Wenn Träume in Erfüllung gehen. Das Bild, das sich 

uns am nächsten Morgen bietet, könnte einer Szene aus der Filmreihe 

„Fluch der Karibik“ entnommen sein: Wir liegen vor einem unendlich 

langen, weißen und menschenleeren Sandstrand. Eine sanfte Brise 

weht von den schön gewachsenen Palmen herüber, die Sonne strahlt 

uns freundlich ins Gesicht. Ein Gefühl von grenzenloser Freiheit 

1 Cayo Largo – the Carribean at its best: weiße Sandstrände, türkises Wasser, 

volle Sonne und viel, viel Kuba Libre 

2 Skipper Domingo mag Fisch, die meisten Kubaner essen ihn 

kurioserweise ungern … 

3 … und ernähren sich lieber von der Sonne am Malecón wie hier in Cienfuegos 

4 Der große Markt von Cienfuegos – die Auswahl ist bescheiden, 

die Ware dafür frisch vom Bauernhof 

5 Zeitreisen: US-Oldtimer aus den 1950ern bringen Nostalgie und 

Lebensfreude auf die Straßen Kubas 



durchströmt unsere Körper, als wir achtern in genau das türkise 

Wasser eintauchen, das wir schon als Kinder beim Piratenspielen vor 

Augen hatten. Ein Traum ist soeben in Erfüllung gegangen. 

Es sind zwar keine Piratenschiffe, sondern zwei Ausflugsboote, die 

wir etwas später erspähen, dennoch – oder gerade deswegen – 

lichtet Domingo sofort den Anker, um ihn eine halbe Seemeile vor 

der Insel am Cayo Hijo de los Ballenatos wieder auszuwerfen. „Wer 

zuerst kommt, schwimmt mit den Fischen!“, erklärt der sonst eher 

wortkarge Domingo und öffnet die Kiste mit der Schnorchelausrüstung. 

Mit einem kräftigen Sprung katapultieren wir uns inmitten 

eines bunten tropischen Fischschwarms, die See um uns herum 

brodelt wie ein Whirlpool. Etwas abseits des vorgelagerten Korallenriffs 

zieht in aller Ruhe ein kleiner Hai vorbei und direkt unter 

dem Katamaran streift ein Rochen über einen lichtdurchfluteten 

Seegras-Teppich, als wolle er nachsehen, ob unser Anker auch 

ordnungsgemäß hält. Fehlt nur noch, dass der legendäre Jacques 

Cousteau im Mini-U-Boot um die Ecke biegt. Was leider wirklich 

kommt, sind die Ausflugsboote und mit ihnen dutzende Touristen. 

Wir suchen Zuflucht am „Playa Sirena“, dem Strand der Meerjungfrau. 

Der über Millionen Jahre hinweg aus abgestorbenen Korallen 

entstandene, feinkörnig-weiße Kalksand ist trotz Mittagshitze angenehm 

kühl, ein paar Sonnenschirme aus Schilf spenden genug 

Schatten, um in einfachen Liegestühlen völlig entspannt die Seele 

baumeln zu lassen. Siesta. 

Im Dschungelcamp. Das Signalhorn, mit dem uns Domingo 

aus unseren Träumen reißt, könnte man genauso gut zur 

Abwehr von Piraten vor Somalia einsetzen. Mit klappernden Gliedern 

erklimmen wir den Katamaran und fluchen wie alte Seebären 

1 

Kuba-Törns 

Planen: Master-Yachting ist auf Kuba-Törns spezialisiert 

und kümmert sich nicht nur um die Charteryacht, sondern auch 

um An- und Abreise, die obligate Touristenkarte und sämtliche 

Transfers. Infos unter www.master-yachting.de 

Ankommen: Z. B. mit Condor via Frankfurt 

nach Havanna. 

Bezahlen: Neben dem weichen Peso Cubano gibt es auf 

Kuba den harten Peso Cubano Convertible (CUC), dem wichtigsten 

Zahlungsmittel auf Kuba, der fix an den US-Dollar gebunden 

ist. Detaillierte Infos sind auf Wikipedia nachzulesen. Bezahlung 

per Kreditkarte ist i. d. R. nicht möglich, daher unbedingt 

aus reichend Euros am Flughafen eintauschen – provisionsfrei, da 

alle Devisenläden verstaatlicht sind (1 Euro ~ 1,30 CUC). 

An Bord gehen: Marina Cienfuegos (22° 7.58 ’ N/ 

80° 27.17 ’ W), die Kurtaxe in der Höhe von 12,– CUC pro Tag 

ist bei Ankunft in der Marina im Voraus zu bezahlen. Generelle 

Liegegebühr für kubanische Marinas: 21,– CUC pro Nacht. 

Segeln: Zur Auswahl stehen Katamarane von 38 bis 46 Fuß 

und eine Bavaria 50 (Monohull) des deutschen Vercharterers 

„Platten Sailing Cuba“. Zu haben ab 2.450 Euro pro Woche, ab 

zwei Wochen 5 % Rabatt, bei Buchung mind. sechs Monate vor 

Reisebeginn werden noch einmal 5 % abgezogen. 

Erleben: „Cayo Largo del Sur“, die lange Karibik-Insel im 

Süden, ca. 80 sm westlich von Cienfuegos (21° 38’ N/81° 

28’ W). Mind. eine Woche ist für ihre Erkundung einzuplanen. 

„Jardines de la Reina“ – die Gärten der Königin (20° 50’ N/ 

78° 55’ W), ca. 100 sm südöstlich von Cienfuegos. Gut zwei 

Wochen sind erforderlich für die Erkundung des Archipels, das 

von professionellen Tauchern und Wissenschaftlern auch als die 

„Galapagos-Inseln“ Kubas bezeichnet wird. 

Nicht versäumen: Havanna mit seinem einzigartigmaroden 

Charme, der mittelalterlichen Festung „El Morro“ zum 

Schutz vor Piraten in der Hafeneinfahrt, mit der Flaniermeile 

„Malecón“, an dessen Kaimauern sich der Atlantik bricht und 

die Jugend tanzt, musiziert und lacht, mit der UNESCO-geschützten 

Altstadt „Habana Vieja“ im bezaubernden Kolonialstil, 

in der schon Ernest Hemingway allabendlich durch die Kneipen 

zog auf der Suche nach den besten Mojitos und Daiquiris der 

Stadt … 

Zwei bis drei Tage im Anschluss an den Segeltörn genügen, um 

sich einen bleibenden Eindruck von Havanna zu verschaffen, 

danach wird die Luft in der Stadt leider zu dick. Master-Yachting 

ist auch bei der Organisation eines individuellen Aufenthaltes in 

Havanna gerne behilflich. 

2 


Kuba 

3 4 

Kuba ist Karibik ohne Make-Up. 

Und das ist gut so. 

auf unseren wasserscheuen Skipper, dessen Reaktion auf unsere 

20-minütige Ausweitung des Landgangs mehr als nur unangemessen 

erscheint. Auch wenn man die Marina von Cayo Largo am 

besten bei Tag erreicht, ist sie dennoch viel einfacher anzusteuern 

als jene von Trinidad – und viel schöner, wie sich bei moderatem 

Halbwindkurs zeigt. An Steuerbord passieren wir einen mit lautem 

Vogelgezwitscher geschwängerten Mangrovenwald, an Backbord 

eine blendend weiße Sandbank, die man in anderen Gefilden leicht 

für eine frische Schneewechte halten könnte. Voraus eine Kulisse 

wie aus dem Dschungelbuch, nur die modernen Schwimmstege im 

smaragdgrünen Wasser passen nicht so recht ins Bild, machen aber 

das Anlegemanöver zum Kinderspiel. Achtern versinkt die tropische 

Sonne in der Karibik, während unter uns kolossale Sábalos (Tarpun- 

Fische) bedächtig ihre Kreise ziehen. Alles von der Marina über das 

Restaurant bis zum Shop wirkt sehr gepflegt und bemüht westlich, 

sodass uns sogleich die Lust am Schwelgen im Überfluss überkommt 

und wir auf der weit übers Wasser gezogenen Terrasse des 

Restaurants unsere Plätze einnehmen. 

Schon bei der Bestellung zeigt sich, dass alles nur Fassade ist und 

hinter den Kulissen alles seinen gewohnt kubanischen Weg geht. 

Speisekarte? Gibt’s nicht. Frischen Fisch? Leider aus. Languste? Ja, 

aber tiefgefroren. Das Tagesmenü: ein halbes Huhn aus der Fritteuse 

mit Reis und Bohnen. 

1 Unterwasserparadies am Cayo Hijo de los Ballenatos 

2 Im Paradies: am Playa Paraíso auf Cayo Largo, Kubas einzigem FKK-Strand 

3 Am Leuchtturm von Cayo Guano, die Insel bietet den Leguanen ein 

sonniges Heim und dem Segler windgeschützte Ankerplätze 

4 La Perla: Die Athena 38 ist ein komfortabler Wegbereiter in der 

karibischen See 

Wo sich Leuchtturmwärter und Leguan „Gute 

Nacht“ sagen. Am letzten Tag machen wir noch einen kurzen 

Abstecher ins Paradies – genauer gesagt an den Playa Paraíso, dem 

einzigen FKK-Strand in Kuba (überall sonst ist das Nacktbaden verboten). 

Nur mit Mühe erspähen wir ein einziges Pärchen im Adamund-Eva-Kostüm, 

ansonsten ist der 

lange Sandstrand überraschend frei 

von Touristen. Der Kuba Libre, den uns 

der flotte Kellner von der etwas abseits 

gelegenen „Mini-Bar“ serviert, 

schmeckt vorzüglich, sodass wir uns 

hier tatsächlich wie im siebten Himmel 

fühlen und gerne noch weitere sieben 

Tage verweilen würden. Doch Skipper 

Domingo, Herr über das Signalhorn, 

drängt höflich, aber bestimmt zur Weiterfahrt. 

Vor dem Leuchtturm des Cayo Guano, 

der östlichsten Insel des Archipels, 

werfen wir zum letzten Mal den Anker 

in kubanische Gewässer. Wie der 

Name schon verrät, sind die wahren 

Herrscher über die Insel nicht die beiden 

Leuchtturmwärter, sondern die 

unzähligen Leguane, die sich tagsüber 

wie ein riesiger Ledergürtel über die 

schroffen Felsen legen. Dieselben Felsen 

sind es auch, die dem Segler 

nachts Schutz vor den teils heftigen 

Ostwinden bieten, ehe er am nächsten 

Morgen den Schlag zurück nach Cienfuegos 

wagt.


Durch die 

Text und Fotos: Birgit Hackl 

südliche 

Karibik 

„Have you been up and down the Antilles?“ („Seid ihr 

die Antillen schon rauf- und runtergesegelt?) ist die 

Standardfrage, wenn man im Süden der Karibik mit 

anderen Fahrtenseglern ins Gespräch kommt. Antworten 

wir darauf: „Nein, und wir haben es auch nicht vor,“ 

ernten wir meist erstaunte Blicke. Doch wir wollen auch 

in der Karibik unserem Motto treu bleiben: Weniger 

ist mehr. Anstatt also alle Antillen im Schnelldurchlauf 

abzuklappern, beschränken wir uns auf wenige Inseln und 

erkunden diese dafür genauer. 


Südliche Karibik 

Von Suriname kommend sind die ersten logischen Stopps für uns 

Tobago und Grenada. Yachties mit 20 Jahren Karibikerfahrung 

hatten uns Appetit gemacht: Auf diesen beiden mit dichtem Regenwald 

bewachsenen Inseln könne man die Karibik noch so erleben, 

wie sie vor Ankunft des Massentourismus war. Von dort aus segeln 

wir dann immer vor dem Wind westwärts zu den trockenen, wüstenhaften 

ABC-Inseln, die unterhalb des Hurrikan-Gürtels liegen 

und deshalb auch im Sommer zum Cruisen einladen. 

Tobago – „Liming“ und unberührte Natur. Wir 

steuern als erstes die Man O’ War Bay im Norden von Tobago an. 

Nach einer ruhigen Überfahrt von Suriname mit freundlicher Unterstützung 

der Guyana-Strömung erreichen wir Tobago kurz vor 

Sonnenuntergang. Normalerweise warten wir vor der Einfahrt in 

eine unbekannte Ankerbucht das Tageslicht ab, aber wir wollen 

keine weitere Nacht mit Nachtwachen auf See zubringen, die Bucht 

vor Charlotteville ist groß und so wagen wir die nächtliche Einfahrt. 

Am Morgen bietet sich uns ein Anblick wie auf einer Postkarte: Die 

weite Bucht leuchtet türkis, rundherum saftig grüner Regenwald, 

bunt bemalte Fischerboote bestückt mit starken Außen-bordern 

sausen vorbei, ein ebenso buntes Dorf mit kleinen, gepflegten 

Häusern, dazwischen blühende Büsche – wir sind begeistert. 

Laut Noonsite (www.noonsite.com) ist mit den Behörden nicht zu 

spaßen. Alles sei sehr strikt und man müsse sich sofort nach Ankunft 

melden, wird in drohendem Tonfall vermerkt. Die Realität 

sieht ganz anders aus: Zoll und Immigration sind praktischerweise 

im gleichen Raum gegenüber, die Beamten sind freundlich, hilfsbereit 

und nach einer Viertelstunde sind alle Formalitäten abgeschlossen. 

Tobago hat eine turbulente Geschichte, die Kolonialmächte wechselten 

sich ständig ab und es war ein Versteck für Piraten und 

Freibeuter. Die Namen zeugen noch von dieser Zeit: Wir ankern in 

der Pirate’s Bay und die Nachbarbucht heißt Bloody Bay. Heutzutage 

ist es friedlich hier, nur wenige Touristen verirren sich in das 

verschlafene Städtchen Charlotteville. Hier gehen die Uhren langsamer. 

Entlang der Hauptstraße reihen sich bunte Standln, in denen 

einheimische Rasta-Männer und hängengebliebene Europäer und 

Amerikaner von Andenken über Lebensmittel bis Kleidung allerlei 

Krimskram vertreiben. Überall liest man „Liming area“. Raum zum 

Limonisieren? Wir sind verwirrt, finden aber bald heraus, dass „Liming“ 

Herumhängen, Bier trinken, Entspannen bedeutet und hier 

der Nationalsport ist. Es verirren sich nur wenige Yachten nach 

Charlotteville, obwohl das Wasser perfekt zum Schnorcheln ist und 

der Strand zum Grillen einlädt. Wasser kann man direkt am Dinghi- 

Steg in Kanister abfüllen und an der Straße dahinter liegt gleich 

eine Tankstelle, daneben ein kleiner Supermarkt und auf dem 

nahen Fischmarkt wartet der Fang des Tages für wenig Geld. Nach 

drei wunderschönen, aber rolligen Wochen (das Wetter ist für die 

Jahreszeit ungewöhnlich rau und regnerisch) machen auch wir uns 

auf den Weg nach Süden. 

Weil Charlotteville und Scarborough zwei getrennte Distrikte sind, 

muss man regional ausklarieren und darf laut strikter Theorie keine 

Zwischenstopps auf dem Weg einlegen. Der Beamte erklärt uns 

Wellen brechen 

bedrohlich 

aber zwinkernd, wie schön die Buchten an der Nordseite sind und 

dass wir einfach nicht allzu lange bleiben sollen. So machen wir 

uns trotz hohem Seegang auf den Weg. Die Bloody Bay wird im 

Segelführer nur bei ruhiger See empfohlen. Nach einem Blick auf 

die Brecher am Strand drehen wir wieder ab und segeln weiter zur 

Parlatuvier Bay. Diese wird im Segelführer als ruhig und geschützt 

beschrieben, ist aber winzig und so voll mit Fischerbooten an Bojen, 

dass wir keine Chance auf ein Ankermanöver sehen. Langsam 

zweifeln wir, ob aus dem Zwischenstopp noch etwas wird, die 

Wellen brechen bedrohlich an der klippenbewehrten Küste, doch 

1 Englishman’s Bay, Tobago 

2 Waschtag im Paradies 

3 Charlotteville 

4 Dschungelwanderung 

Foto: Shutterstock (1) 

2 3 4 



sobald sich der Blick auf die Englishman’s Bay öffnet, wissen wir: 

Hier bleiben wir. Schwarze Klippen an der Einfahrt, im Inneren ein 

golden leuchtender Sandstrand, Kokospalmen wiegen sich im 

Wind, eine einzelne mit bunt gefärbten Tüchern geschmückte Bar 

lädt zum Sundowner – Minuten später ziert auch noch eine einsame 

Segelyacht das Postkartenmotiv. Wir ankern ganz im Norden der 

Bucht, wo ein Felsvorsprung Schutz vor der immer noch beachtlichen 

Dünung bietet. 

Zwei Tage später segeln wir entlang der spektakulären Nordküste 

Tobagos weiter Richtung Store Bay, machen einen weiten Bogen 

um das vorgelagerte Buccoo Reef und ankern inmitten einer 

Gruppe von Yachten vor dem Strand (Achtung, in Verlängerung 

der Straße verläuft ein Hochspannungskabel, vor dem Hotel zur 

Rechten soll man zum Schutz des Riffs ebenfalls nicht ankern, aber 

in der Mitte bleibt genug Platz). Store Bay ist auf den ersten Blick 

nicht übermäßig attraktiv, aber praktisch: Mit dem Dinghi landet 

man neben Bagos Beach Bar, John Stickland’s Yachtservice ist 

gleich nebenan, dahinter Restaurants und Bars. Store Bay ist auch 

ein Super-Ausgangspunkt für Erkundungen. Alle Autos, deren 

Nummerntafel mit P beginnt, sind Sammeltaxis und so kommt man 

billig und schnell in die Hauptstadt Scarborough (zum Einklarieren 

muss man nicht hinsegeln). Die lebhafte Stadt Scarborough ist sehenswert, 

Wanderungen im Nationalpark im Inselinneren sind 

ebenfalls empfehlenswert. Der Reiseführer warnt vor Horden von 

Touristen, aber wir sind keinem anderen Wanderer begegnet – 

scheinbar wurde die Tourismusindustrie auf Tobago von der Wirtschaftskrise 

hart getroffen. 

Grenada – Rasta, Reggae und Reparaturen. 

Nach den einsamen Buchten auf Tobago versetzt uns der Blick auf 

die Südküste von Grenada einen ordentlichen Schreck: Hunderte 

Masten in den Buchten – wollen wir da wirklich hin? Nach kurzem 

Zögern ankern wir an der Außenseite des Ankerfelds in der Prickly 

Bay. Wir haben uns für die Prickly Bay entschieden, weil man hier 

problemlos einklarieren kann, an der Tankstelle der Marina gibt es 

Diesel und Wasser und das Yachtzubehörgeschäft „Budget Marine“ 

lockt mit Ersatzteilen. Außerdem ist die Prickly Bay ein guter Ort, 

um alte Freunde wiederzutreffen und neue Leute kennenzulernen. 

Erst wollen wir uns ein Mietauto leisten, um die Insel zu erkunden, 

entscheiden uns aber schnell dagegen: Grenada hat das perfekte 

Bussystem. Minibus-Linien verbinden alle Orte auf der Insel. Kaum 

steht man neben der Straße, hört man schon laut dröhnende Reggae-Musik. 

Jeder Bus ist individuell bemalt, während der Fahrer 

sich auf den Verkehr konzentriert, ist es die Aufgabe des Kassiers, 

laut schreiend und gestikulierend Leute einzusammeln. Die Einheimischen 

sind freundlich und hilfsbereit, man kommt schnell mit 

1 

2 


ihnen ins Gespräch und bekommt Tipps zu Sehenswürdigkeiten und 

Wanderungen. Wir wandern auf den Mount Qua Qua im Grand Etang 

Rainforest Reserve, zu den Seven Sisters Falls, besuchen die Fischerdörfer 

Grenville und Guyave. Guyave an der Westküste hat es uns besonders 

angetan. Der Ort ist gänzlich untouristisch, es gibt keine Hotels und die 

wenige Lokale werden von Einheimischen frequentiert. Die Leute wohnen 

in ärmlichen, aber gepflegten Häuschen, doch das Besondere ist die 

freundliche Atmosphäre. Man fühlt sich als willkommener Gast, alle lächeln 

und grüßen. Hauptattraktion ist der Fish Friday: Jeden Freitag ab 6.00 Uhr 

werden Standln aufgebaut und bald duften verschiedenste Fischköstlichkeiten 

und verlocken zum Gustieren in Volksfestatmosphäre mit Live- 

Musik. 

Die Altstadt liegt 

hoch über dem Meer 

Die Hauptstadt St. George besteht aus zwei durch einen Hügel getrennten 

Stadtteilen und zieht sich schmuck um zwei große Buchten herum. In der 

Südbucht (Lagoon) findet sich die Port St. Luis Marina, doch in der Bucht 

dahinter gibt es auch geschützte Ankerplätze. Die Altstadt liegt hoch über 

dem Meer, vom Fort aus bieten sich atemberaubende Blicke über die Bucht. 

Grenada liegt am Rand des Hurrikan-Gürtels und wird selten getroffen, 

doch 2004 hat Hurrikan Ivan die Insel verwüstet. Noch heute sind die 

Zerstörungen unübersehbar. Viele Gebäude werden renoviert, doch die 

meisten Kirchen warten als Ruinen ohne Dach auf Reparaturen. Wem der 

Anstieg in die Altstadt bei den schweißtreibenden Temperaturen zu anstrengend 

ist, kann auch durch einen Tunnel in den Nordteil der Stadt 

marschieren. Dort befindet sich der Gemüsemarkt und die unüberriechbare 

Markthalle: Grenada hat den Beinamen Spice Island (Gewürzinsel): Säcke 

mit Zimt, Muskatnuss, Kakao und Gewürzketten veranstalten hier ein 

olfaktorisches Feuerwerk. Unten am Meer findet sich der Fischmarkt und 

gleich daneben der Busbahnhof. 

1 St. George auf Grenada 

2 St. Davids Harbour


1 

2 

Im Süden von Grenada reihen sich tief eingeschnittene, gut geschützte 

Buchten aneinander. Je weiter man nach Osten segelt, desto weniger Yachten 

trifft man. Beim Segeln hier ist Vorsicht geboten, man muss sich durch 

ein Labyrinth aus Riffen tasten, die Einfahrten zu Buchten und Häfen sind 

aber betonnt und die meisten Untiefen markiert. An der Westküste befinden 

sich auch einige attraktive und angeblich wenig besuchte Ankerplätze, doch 

erst einmal ist bei uns Arbeit angesagt. 

Nach einem Jahr im Wasser hat unsere Pitufa dringend einen neuen Anstrich 

Antifouling nötig, das Hempel Alusafe, das wir in Kroatien aufgebracht 

hatten, wurde mit dem Getier in karibischen Gewässern absolut nicht fertig 

(obwohl wir wöchentlich Muscheln und Algen manuell abschabten). Außerdem 

wollen wir checken, warum unsere Steuerung immer steifer wurde. Auf 

der Atlantiküberfahrt quietschte sie schon so furchteinflößend, dass wir uns 

nicht mehr viel weiter wagen wollten, ohne vorher den Grund herauszufinden. 

Wir vergleichen also Werftpreise in Grenada, den ABC-Inseln und 

Kolumbien und haben bald einen Gewinner: Grenada Marine liegt in der 

schönen, ruhigen Bucht St. David’s Harbour im Südosten von Grenada. Sie 

bietet nicht nur vernünftige Preise, sondern erlaubt Yachties auch, selbst am 

eigenen Boot zu arbeiten (was in der Karibik nicht selbstverständlich ist). 

Grenada Marine stellt sich für uns bald als Glücksgriff heraus, denn sobald 

Der schmale, seichte 

leuchtet 

3 

4 

5 

Pitufa auf dem Trockenen ist, entdecken wir immer mehr Probleme. Grenada 

Marine bietet versierte Handwerker in verschiedensten Fachgebieten (Mechaniker, 

Rigger, Fieberglas-Experten, Schweißer, Tischler etc.), die alle 

Reparaturen professionell erledigen. Ein Kran (bis 70 Tonnen) hebt Katamarane 

bis 32 Fuß Breite, am Werftgelände kann an bis zu 20 Yachten gleichzeitig 

gearbeitet werden, weiter hinten bietet das Lagergelände 240 Booten 

Platz. Spezielle Halterungen und Gurte bieten auch in der Hurrikan-Saison 

genug Schutz, um das Boot ruhigen Gewissens hier zu „übersommern“. 

Wir heben Pitufa am 17. April 2012 aus dem Wasser und beginnen sofort 

die Arbeiten an unseren beiden Hauptprojekten: Ruder und Antifouling. 

Um das Ruder abnehmen zu können, muss Christian erst den Skeg abmontieren 

– keine leichte Aufgabe, wenn die Bolzen hinter einer dicken Schicht 

Filler versteckt sind und auch nachdem der Skeg endlich ab ist, steckt der 

Ruderschaft noch fest. Nach einem halben Tag Hämmern, Schieben und 

Ziehen kommt der Schuldige zum Vorschein: ein aufwändiges, doppeltes, 

selbstausrichtendes Rollenlager. Der Chef der Mechaniker findet schnell 

eine einfachere, stabilere Lösung: Delrin-Lagerbuchsen. Das Heraushebeln 

des alten Lagers erfordert aber noch einmal einiges an Brutalität … Auch 

das ausgeschlagene Propellerwellenlager wird ersetzt und ich gehe mit 

einem Exzenterschleifer den Muschelresten und dem losen Antifouling auf 

Pitufas Rumpf an den Kragen. Es ist nicht so leicht, ein effektives Antifouling 

für ein Aluminiumboot zu finden und letztendlich entscheiden wir uns für 

Seahawk Biotin Plus und hoffen, dass das ein paar Jahre Schutz bietet. 

Während die Rigger die Oberwanten tauschen, bessern wir einige Lackschäden 

aus. Eigentlich sind wir somit fertig, doch dann lassen wir den 



Rigger vorsichtshalber unser stehendes Rigg prüfen. Als der Rigger 

vom Mast herunterklettert, bringt er jedoch niederschmetternde 

Neuigkeiten mit: Er hat einen etwa 30 cm langen, vertikalen Riss 

fast oben an der Mastspitze entdeckt. So loszusegeln steht außer 

Frage. Der Mast muss gezogen und genau inspiziert werden. 

Sobald der Mast auf dem Boden ist, gibt 

der Schweißer Entwarnung: 

Das Alu rund um den Riss 

sieht gesund aus und er kann 

den Riss reparieren. 

Nun, da wir den Mast schon auf 

dem Boden haben, nutzen wir 

gleich die Chance, die alte, abblätternde 

Farbe abzuschleifen (das hatten 

wir uns schon seit Ewigkeiten vorgenommen). 

Außerdem wollen wir Maststufen montieren, 

die wir schon seit Kroatien mitschleppen. 

Wir lassen den Mast blank, er wird mit der Zeit 

grau und fleckig werden, aber das stört uns nicht. 

Es kostete uns trotzdem eine Woche harte Arbeit 

6 

Uferbereich 

pastellig türkis 

7 


in der prallen Sonne (über 30 Grad, 97 % Luftfeuchtigkeit), den 

Mast fertigzumachen. Zusätzlich lassen wir das Vorstag und das 

innere Vorstag tauschen, um für den Pazifik gerüstet zu sein. 

Nach drei Wochen (anstatt der erwarteten zehn Tage) ist Pitufa 

bereit, wieder ins Wasser zu hüpfen – jetzt in viel schlumpfigerem, 

blauem Outfit. Die Crew ist erschöpft, aber glücklich. 

Bonaire – im Land der Taucher und Kakteen. 

Auf der Überfahrt von Grenada nach Bonaire fliegt Pitufa vor dem 

Wind nur unter stark gereffter Genua mit 7 Knoten dahin. Schon 

nach drei Tagen nähern wir uns nach 380 Seemeilen der Insel. Laut 

Kartenplotter sind es noch 15 Meilen, dann noch zehn Meilen, noch 

fünf – doch wo ist die Insel? Im Norden zeichnen sich Hügel ab, 

sind wir so weit ab vom Kurs? Doch nein, direkt vorm Bug ist ein 

Antennenmast – der Süden von Bonaire ist so niedrig, dass man 

fast darüberstolpert, bevor man es sieht. Wir umrunden das Kap 

ganz knapp, denn schon wenige Meter neben der Insel fällt der 

Meeresboden schon wieder auf hundert Meter ab. Im Wellenschatten 

der Insel brettern wir mit 8 Knoten nordwärts Richtung Kralendijk 

und schwelgen im Farbenrausch. In den Salinen wird Salz 

gewonnen und in strahlend weißen Hügeln an der Küste aufgetürmt. 

Der schmale, seichte Uferbereich leuchtet in pastelligem 

Türkis, dahinter das Meer in tiefem Azur. 

Kralendijk, die Hauptstadt, liegt geschützt in einer großen Bucht mit 

der vorgelagerten Insel Klein Bonaire. Ganz Bonaire ist von einem 

schroff abfallenden Riff umgeben, Ankern ist zum Schutz des Riffs 

verboten, doch vor Kralendijk sind Bojen für Yachten ausgelegt. Als 

wir ankommen, liegen ca. 50 Yachten vor der Stadt und es sind noch 

Bojen frei. Unter Pitufas Bug liegt der Betonblock der Muring auf 

8 Metern Tiefe, bunte Rifffische tummeln sich im glasklaren Wasser. 

Direkt unter uns fällt das Riff steil ab – wir sehen deutlich Korallen 

und Schwämme – hinter dem Heck hat es bereits 34 Meter. Die 

Privatsphäre hält sich allerdings in Grenzen: Die Boote liegen dicht 

an dicht, Schnorchler plantschen neben dem Cockpit, unter dem 

Rumpf tummeln sich Taucher und die Straße samt Bars verläuft 

direkt am Ufer. Für die Benutzung der Bojen zahlt man pro Tag 10 

US-Dollar an die Marina (dort gibt es auch eine Tankstelle und 

Wasser), dazu kommen 25 Dollar pro Person für die Taucherlaubnis 

im Marinepark rund um die Insel (bei allen Tauchbasen erhältlich, 

gilt für ein Jahr). Das Einklarieren im gelben Zollgebäude gleich 

neben dem Stadtpier ist schnell erledigt und schon dürfen wir in 

die Unterwasserwunderwelt Bonaires abtauchen. 

1 Pitufa wird aus dem Wasser gehoben 

2 Bauchmassage für Pitufa 

3 Ein Rastafari als zuverlässiger Machaniker 

4 Überprüfen des Riggs 

5 Karibisches Bier nach einem Tag schleifen 

6 Tierwelt über Wasser auf Bonaire 

7 ... und unter Wasser 



Wer keine Tauchausrüstung dabei hat, kann sie von den diversen 

Tauchbasen ausborgen, eigene Tauchflaschen kann man günstig 

auffüllen lassen (z. B. bei yellow submarine kostet ein Sammelpass 

für 21 Füllungen 110 US-Dollar). Die Dive-Sites sind auf Plänen 

genau beschrieben und mit gelben Bojen markiert. Bei diesen kann 

man mit der Yacht – oder noch besser mit dem Dinghi – festmachen 

und auf eigene Faust das Riff erkunden. Die Sicht ist unglaublich, 

an der geschützten Westseite gibt es keine starken Strömungen, 

spektakuläre Röhrenschwämme wachsen meterweit in die Höhe, 

Fächerkorallen wiegen sich in der Dünung, die Fischpopulation 

begegnet Tauchern unerschrocken (Harpunieren ist verboten), mit 

etwas Glück begegnet man Barracudas, Rochen und gelegentlich 

Schildkröten. Bei den meisten Dive-Sites kommen auch Schnorchler 

auf ihre Kosten. 

Aus Blow-Holes 

spritzt Wasser 

50 Meter hoch 

1 

Leider gibt es auf Bonaire keine Linienbusse, man muss sich also 

ein Mietauto nehmen, um die Insel zu erkunden. Für den Washington-Slagbaai 

Nationalpark im Norden der Insel braucht man ein 

geländegängiges Fahrzeug. Der Eintritt ist mit Marinepark-Ticket 

frei (Rechnung und Lichtbildausweis nicht vergessen!), Kartenmaterial 

und Info gibt’s bei der Einfahrt. Die holprigen Straßen führen 

durch Wüstengebiete mit riesigen Säulenkakteen, vorbei an bizarren 

Felsformationen, durch stachelige Wälder (jegliche Vegetation auf 

der Insel ist wehrhaft), bis an die klippengesäumte Küste, an der 

sich die rauhe See bricht. Bei „Blow-Holes“ spritzt das Meer oft 

über 50 Meter hoch (sämtliche Sehenswürdigkeiten sind im Nationalparkplan 

vermerkt und beschildert). Überall, wo man aussteigt, 

flitzen bunte Eidechsen und manchmal sogar Leguane heran und 

fordern ganz unerschrocken ihren Anteil am Picknick. Auch im 

Nationalpark kann man an diversen Stellen schnorcheln und von 

der Küste aus tauchen. 

Curaçao – koloniales Europa trifft quirliges 

Südamerika. Nach Curaçao (früher Teil der niederländischen 

Antillen, jetzt ein Land im niederländischen Königreich) sind es 

gerade mal 35 Seemeilen. Trotzdem warten viele Boote wochenlang 

auf ein „Wetterfenster“, denn der Passat bläst hier meist um die 30 

Knoten stark und die Wellen sind dementsprechend hoch. Wir sind 

wiederum nur unter gereffter Genua unterwegs und brauchen 

trotzdem nur fünf Stunden für die Strecke. 

Unser Ziel ist „Spanish Waters”, eine rundum geschützte Ankerbucht 

an der Westküste, deren Einfahrt bei rauen Bedingungen etwas 

abenteuerlich ist: Die Wellen heben Pitufa hoch hinauf und wir 

fühlen uns beim Hinuntersurfen auf die schmale Einfahrt zu mit 

Felsen links und einer Sandbank rechts nicht sehr wohl. Der Kanal 

öffnet sich dann in eine Art See mit vielen Inseln und Mini-Buchten. 

Es gibt mehr von diesen natürlichen Häfen auf Bonaire und Curaçao 

und sie scheinen ein geologisches Wunder: Eine steile abfallende 

Küste umgibt die niedrigen Inseln, doch dann hat das Ufer 

plötzlich ein „Loch“ und drinnen befindet sich eine rundum abgeschirmte, 

künstlich anmutende Bucht. 

Innerhalb von Spanish Waters gibt es vier Ankerzonen 

(Info dazu findet man auf www.noonsite.com) 

und mehrere Marinas. Die Dinghi-Anlegestelle befindet 

sich beim Fisherman’s Jetty (zwischen den 

Stegen hinter der Ankerzone A). Sämtliche Ankerzonen sind voll 

mit Yachten, viele warten hier die Hurrikan-Saison ab. Hängengebliebene 

(meist holländische) Cruiser bieten diverse Services auf 

dem Cruising-Net (jeden Morgen 7.45 Uhr auf VHF-Kanal 72): Ein 

Boot verkauft Internet-Zugang um zehn US-Dollar/Woche, ein 

anderes liefert Wasser direkt ans Boot, Mechaniker bieten Reparaturservices 

und auch Watermaker sind im Angebot. Zwei große 

Supermärkte offerieren ein tägliches Gratis-Shuttleservice zum 

Einkaufen. 

Zum Einklarieren nimmt man den Bus nach Willemstad. Das Zollgebäude 

liegt unweit des Busbahnhofs (an der Markhalle vorbei) 

am Schottegatt. Am besten beginnt man bei den freundlichen Beamten 

hier. Diese schicken die Yachties dann weiter zu Immigration 

und Hafenmeister (Achtung, Mittagspause!) auf der anderen Seite 

der Hafeneinfahrt. Wir spazieren Richtung Zentrum am „Floating 

Market“ vorbei, wo venezolanische Händler direkt vom Boot frisches 

Gemüse verkaufen. Die meisten Häuser sind frisch renoviert, 

die Stadt ist bunt und freundlich, Geschäfte und Restaurants reihen 

sich aneinander. An der Hafeneinfahrt angekommen, sind wir erstaunt 

und begeistert: Wäre es nicht so heiß, wäre die Illusion einer 



2 

nordeuropäischen Hafenstadt perfekt. Die zwei Teile der Altstadt 

(Punda und Otrobanda) sind durch eine schwimmende Fußgängerbrücke 

verbunden, die mehrmals täglich geöffnet wird, um 

großen Schiffen die Einfahrt in den riesigen Naturhafen mit – Gott 

sei Dank weit hinten versteckter – Petrochemie zu ermöglichen. 

Von der Brücke aus bieten die bunten Fassaden der Altstadt das 

perfekte Fotomotiv. 

Am Ufer von Otrobanda liegt die Mole für Großschifffahrt auf einem 

abgesperrten Gelände. Dort befinden sich auch Immigration 

und Hafenmeister. Auf Curaçao ist nur das Ankern in Spanish Waters 

länger möglich. Wer in einer der anderen Buchten ankern 

möchte, muss beim Hafenmeister um Genehmigung anfragen und 

für Dreitagesgenehmigungen jeweils zehn Dollar bezahlen. 

Tauchen ist auch auf Curaçao die Haupttourismusattraktion. Die 

Dive-Sites sind jedoch weniger leicht zugänglich und vom Schwierigkeitsgrad 

her höher als in Bonaire. Man sollte sich also einer 

geführten Gruppe bei einer Tauchbasis anschließen. Abgesehen 

von Willemstad und den Korallenriffen bietet die Insel wenige 

Touristenattraktionen. Bei jeder noch so unspektakulären Sehenswürdigkeit 

und an vielen Stränden und Buchten wird Eintrittsgeld 

kassiert. Ein Mietauto zahlt sich also nicht wirklich aus. Wir bleiben 

trotzdem einen Monat lang und nutzen den geschützten Ankerplatz 

und die gute Infrastruktur in Spanish Waters für Wartungsarbeiten 

am Motor und weitere Reparaturen, bevor es uns dann wieder 

westwärts Richtung Horizont weiterzieht. 

1 Bonaire,Wandern im Land der Kakteen 

2 Ein Stück Niederlande in der Karibik: Willemstad auf Curaçao 

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OCEAN7People 

Von Linz nach Gran Canaria 

Begegnung 

Altkanaren 

mit den 

Volkmar Baurecker ist ein echter Abenteurer. Der 72-jährige 

Linzer segelte per Anhalter um die Welt (Bericht in OCEAN7 

Ausgabe 02/2013). Hier schildert er, wie alles begann. Wie es 

kam, dass es ihn in die Welt hinauszog. Die erste Etappe der 

spannenden Reise seines Lebens. 

Text und Fotos: Volkmar Baurecker 


Volkmar Baurecker 

2 

Ich stehe auf einer Anhöhe und blicke nach Süden. Im Dunst sehe 

ich blaues Meer – den Atlantik, davor die Stadt Maspalomas mit 

ihrem Meer an Häusern und Hotels. Ringsum kahles Felsgebirge, 

Geröllhalden und tiefe Schluchten. 

Ich fühle mich schwach am Körper. Zwei Wochen hat die Fahrt 

von Mallorca nach Gran Canaria gedauert. 

Stets mehrere Nächte am Stück – ich weiß 

endlich, wie das ist und wie sich das 

hinterher anfühlt. Ich bin wirklich geschafft. 

1 Im Freilichtmuseum 

2 Blick auf die marokkanische 

Hafenstadt Agadir 

1 

Und nun treffe ich auf die Zeugnisse der Altkanaren. Deren grausame 

Ausrottung durch uns Europäer wird mir vor Augen geführt. 

„Mundo Aborigen“, heißt das Freilichtmuseum im Süden von Gran 

Canaria. Es berichtet vom Leben und Sterben der Guanchen, wie 

die Altkanaren auch genannt werden. 

Aus versteckten Lautsprechern dringt sanfte Musik an mein Ohr 

und tief ins Herz. Schritt um Schritt wandle ich durch die nachgebaute 

Guanchen-Siedlung. Ich schaue den lebensgroßen Abbildern 

von Altkanaren beim Tagwerk zu und fühle mich wie auf einem 

Kriegerfriedhof. 

In der Eroberung des Kanarischen Archipels hatten die Spanier die 

Nase vorn, vor den Portugiesen. Hier sei die planmäßige Invasion 

Mittel- und Südamerikas geprobt worden, schreibt Harald Braem 

(Harald Braem: Auf den Spuren der Ureinwohner ISBN 978-84- 

934857-3-3, 2008 bei Zech, Santa Ursula, Teneriffa). Und Braem 

weiter: „Die Folgen der gnadenlosen, menschenverachtenden Invasionspolitik 

sind bekannt: Unterwerfung, Vergewaltigung und 

Versklavung fremder Rassen, die als minderwertig, weil heidnisch, 

eingestuft wurden, systematischer Völkermord im Namen des Kreuzes 

an den Ureinwohnern …“ 

So beginnen meine ersten Tage nach dem ersten Landgang zu 

Beginn meiner Reise um die Welt. 

Und so war das von Anfang an. Seit meine Augen 

sehen, blicken sie auf die Donau und die Schiffe auf ihr. In Puchenau, 

einem damals kleinen Dorf nahe Linz, kam ich 1940 zur Welt. 

Ziellos in die weite Welt zu fahren, versuche ich erstmals als 26-jähriger, 

spät reif gewordener Absolvent einer HTL. Per Autostopp 

durch Schweiz, Frankreich, Belgien und Deutschland finde ich auf 

einem Bananendampfer einen Job als Tellerwäscher. Die erste Fahrt 

geht nach Martinique und wieder zurück. Aufgemustert zum 

E-Assistenten komme ich nach Kolumbien. Es folgt ein Monat Seemannsheim 

in Hamburg. Tagsüber verkaufe ich Christbäume. Doch 

Liebesfäden ziehen mich nach Hause. Familie und berufliche 

Karriere verankern mich auf dem österreichischen Festland. Es ist 



mir Freiheit genug, mit dem jugoslawischen Kaffeepatent in der 

Tasche hin und wieder die Adria zu besegeln. 

Ins Pensionsalter gekommen, löse ich mich aus Erwerbsarbeit und 

familiären Bindungen. Zunächst sichere ich die neue Freiheit mit 

dem Erwerb des FB3-Segelscheines ab und chartere mit Freunden 

im Mittelmeer. 

Eine meiner Töchter hatte nach Neuseeland geheiratet. „Mein Vati 

wird mich mal mit dem Segelboot besuchen“, hat sie sich getröstet, 

denn sie wusste von meiner Abneigung zu fliegen. Das war ein 

wesentlicher Impuls, meinem wiedererwachenden Fernweh auf die 

Beine zu helfen. 

Andreas aus Bayern sucht Mitsegler im Ionischen 

Meer auf seiner Reinke, einem Selbstbau-Stahlschiff. Ich bin 

„Hand gegen Koje“ dabei und gewinne Vertrauen in diese Verein- 

20 Jahre vorher hatte ich mehr Glück. Es war 

nach einem vierwöchigen Balearentörn. Ich schlafe nachts vor dem 

Bahnhof, den Rücken an die Wand gelehnt, Arme in Rucksack und 

Reisetasche gehakt. Als einer mit der Rasierklinge meine Gesäß - 

tasche bearbeitet, werde ich wach und vereitle den Verlust meines 

Barvermögens. 

Ich kenne Barcelona und bin auf der Hut! Ich setze mich nachts 

nicht mehr vor den Bahnhof, sondern tags in den Wartesaal zur 

Fähre nach Barcelona und vertiefe mich ins Tagebuch. Reisetasche 

und Rucksack stehen wieder neben mir auf dem Boden. Ich bin 

der einzige Gast im riesigen Wartesaal und merke nicht, dass Diebe 

mich belauern. Die Kellnerin sieht einen Mann in dunklem Anzug 

mit einem Laptop davoneilen – es ist der meine. Ich eile nach, sehe 

weder Mann noch Laptop. Einfach aus der Reisetasche gezogen! 

Das nenne ich dreist! 

1 2 

3 

Hand sucht Koje – Schiff sucht Crew 

barung für gemeinsames Segeln. Daraufhin entwickle ich den Plan, 

auf der Grundlage von „Hand gegen Koje“ um die Welt zu reisen. 

Einen Schiffseigner aus Wien habe ich im Internet gefunden. In 

Italien beschnuppern wir uns. Drei Tage bohren, schleifen, sägen, 

schrauben und pinseln wir gemeinsam an seinem Schiff. Bei Pizza, 

Pasta und Antipasti – wir haben uns wenig zu sagen. Er hat den 

Mut, es auszusprechen: Chemie passt nicht. Als Kapitän zur See 

geht er mir verloren. Ich empfinde es nicht als Niederlage, denn 

dazu schnuppert man ja. 

Der Bernd aus Deutschland findet mich im Internet. Ich besuche 

ihn. Wir können uns riechen und werden handelseins: Von Trinidad 

nach Panama wollen wir zusammen segeln, vielleicht auch in den 

Pazifik. Das ist doch schon mal was. 

Es geht los – mit Paukenschlag. Mit Johannes sitze ich in München 

zusammen. Das Ergebnis: Ich packe meine Sachen und gehe am 

31. August 2008 in Mallorca auf die Yacht seines Freundes Heinz 

aus Schwaben. Mit an Bord ist mein Freund Erwin aus Nieder - 

österreich. Er braucht ein paar Meilen für den FB3 und außerdem 

mögen wir uns. 

Um durch die Straße von Gibraltar zu navigieren, ist es für den 

Segler unerheblich, ob er Kenntnis hat von der Messinischen Salinitätskrise 

oder nicht. Was man heute über sie weiß, ist noch keine 

zehn Jahre alt. Und ich finde das sehr spannend: 

Es war einmal vor sechs Millionen Jahren. Man nennt es das erdgeschichtliche 

Zeitalter des Messiniums. Da hat es eine Hebung der 

Landmassen gegeben. Afrika und Europa wurden in der Folge über 

Land verbunden, Mittelmeer und Atlantik voneinander getrennt. 

Das Mittelmeer ist mit den Jahren ausgetrocknet und zum Salzsee 

geworden. Das ist die Messinische Salinitätskrise. 

Dem heutzutage westfahrenden Fahrtensegler begegnet in der 

Straße von Gibraltar ein stetiger, ostsetzender Strom von etwa 

1 Knoten. Wenn Westwind weht, kommen je Bft etwa 0,1 Knoten 

Windstrom dazu. Schließlich überlagert sich dem der Gezeitenstrom 

mit weiteren plus/minus 3 Knoten, schwankend je nach mondstandabhängiger 

Gezeitenstärke. 

Wer mit Rahsegeln in den Atlantik hinaus unterwegs ist, hat es 

schwer bei Gibraltar: Viel Strom von vorne, Wind meist auf die 

Nase, aber auch unvermutet wechselnd in Stärke und Richtung. 



4 


Heutzutage mit unseren Schratsegeln tun wir uns da leichter, wenngleich 

nicht immer. Man sollte die aktuellen Gezeiten kennen und 

beim Rechnen keine Vorzeichen vertauschen. 

Genau das scheint mir unsere Schwachstelle gewesen zu sein. Wir 

haben es nicht gewollt, doch es hat sich so ergeben: Es ist Nipptide. 

Hart am Wind und gegen den Gezeitenstrom segeln wir ein in die 

Straße von Gibraltar. Mitten in der Straße machen wir eine Wende. 

Das GPS zeichnet die Spur über Grund auf. Es ist eine Schleife nach 

hinten. Erst in Ufernähe gewinnen wir wieder Höhe. Hier haben 

wir den nördlichen Neerstrom. Sein Zyklus weicht ab von dem des 

Hauptstromes. In Ufernähe heißt es dann wieder wenden. Das Spiel 

beginnt von Neuem. Nach der Wende draußen fahren, auf der 

gleichen Spur wieder zurück. Das machen wir dreimal. Dann wird 

der Strom schwächer. 

Es kann ja eigentlich gar nichts schief gehen. Der Strom kentert 

irgendwann ja doch. Man muss es nur erwarten können. In dieser 

Haltung werde ich mich auf meinem „Hitchhiking by sailing“ noch 

öfter finden. 

Ich habe es natürlich gleich gewusst. Aber auf mich hört ja keiner. 

Ich habe Recht behalten. Bloß freut das niemanden so richtig. Mein 

Freund Erwin gesteht es mir heimlich ein. Der Kapitän gibt keinen 

Kommentar ab. Das Bordklima ist angekratzt. Ich lerne daraus: Sei 

nie gescheiter als der Kapitän! Lass es ihn – ohne Not – zumindest 

nicht anmerken. Der Heinz segelt doch schon seit Jahrzehnten in 

aller Welt herum! Warum in aller Welt sollte er nicht auch die Straße 

von Gibraltar schaffen? 

Vorabend des Ramadan in Casablanca. Zwei 

Tage nach Gibraltar haben wir kaum noch Wasser im Tank, völlig 

unerwartet. Ich halte es für nötig, mich ungemütlich zu zeigen. Eine 

Nacht lang ist Stummfilm. Es gelingt mir, das Frühstück mit ein paar 

freundlichen Worten einzuleiten. Das befreit uns alle. Jetzt geht es 

uns besser als je zuvor. 

Wir laufen Casablanca an. Hier gibt es frisches Wasser. Und ganz 

viele Menschen in Festtagsgewand auf den Straßen: Es ist der Vorabend 

zum Ramadan! 

In wunderschöne Tücher gehüllt promenieren junge wie reife 

Frauen an uns vorbei. Sie bewegen sich würdevoll, jedoch locker. 

1 Taktische Gespräche vor dem Wetterfax 

2 Blick in die Segel 

3 Der Autor schreibt Tagebuch 

4 Am Affenfelsen mit Blick nach Afrika 

5 „The Rock“ – Gibraltar von See her 

5


1 

Sie zeigen sich. Man sieht es! Von den Männern sehe ich viele in 

den Kaffeehäusern an der Straße. Mit Blick und Körper signalisieren 

sie unbeteiligte Langeweile. Selbstverständlich sind sie voll dabei. 

Was wirklich vorgeht in ihnen? Phantasien vom Paradies? Furcht 

vor dem/der Unbekannten? Manchmal kommt es mir so vor, als 

rätselten sie. Welche Rolle wartet auf sie als Mann? Soll bei uns auch 

vorkommen. Die Regie jedenfalls haben heute die Frauen. Etwa ein 

Fünftel von ihnen ist westlich gekleidet: nackte Arme, enge Hosen, 

kein Kopftuch. Bei den Männern dürften es neun Zehntel sein, die 

westlich gekleidet sind. Ein Zehntel wandelt heute in langen, meist 

weißen Kleidern herum. 

Ich muss an unser Salzkammergut denken. Dort ist es vielen Frauen 

und Männern selbstverständlich, wochen- wie feiertags Dirndl und 

Lederhosen zu tragen. Ist es in Marokko die religiöse Vorschrift des 

Ramadan oder schlicht Tradition und Eigenart, sich so zu zeigen? 

Wenn ich höre, dass im Ramadan nachts mehr gegessen wird als 

an anderen Zeiten am Tag, dann kommt mir vor, dass auch hier 

die Lebensfreude Vorrang bekommen hat vor religiöser Zwanghaftigkeit. 

Allah ist groß! 

2 

3 

Lanzarote erschüttert mich. Asche. Berge, Täler. 

Grauer Kies, soweit das Auge reicht. Es liegt eine herbe Schönheit 

in dieser Landschaft, als ob da etwas schliefe. Diese Insel ist ein 

Wesen, das nicht drauf aus ist, uns zu gefallen oder nicht zu gefallen. 

Die Natur ist so wie sie ist. „Die Ros ist ohn’ Warum, sie blühet, 

weil sie blühet“. Der Wind ist der Wind, auch wenn er von vorne 

bläst. Das Meer ist das Meer und Lanzarote ist Lanzarote. „Wir sind 

um die ganze Insel gefahren. Die kannst du vergessen.” Das tut 

weh. Das wird dem Wesen einer Insel nicht gerecht. Wohin führt 

das, wenn wir die Welt in Kategorien unseres Gefallens oder Missfallens 

be- und verurteilen? 

Freilich, wer möchte hier – ich meine in den grauen Bergen – wirklich 

leben? Ich schau’ jetzt nicht auf die üppig blühenden Gärten, 

die öffentlichen, wirklich gut gepflegten Grünanlagen. Das alles 

gibt es tourismushalber. Das ist nicht die Natur der Insel. Das drängen 

wir der Insel auf. Auf wie lange? Was ist das für eine Kultur – zu 

Hause betonieren und asphaltieren wir immer mehr zu, die Städte 

machen wir immer unwohnlicher, unmenschlicher. Wer kann flüch- 

4 



Es liegt eine herbe Schönheit 

in dieser Landschaft 

tet für ein paar Tage, Wochen oder Monate, zum Beispiel hierher? 

Daraus entstehen große Ferienhotel-Anlagen, Flughäfen mit Dreiminutentakt, 

eine aufgesetzte Wohnkultur, die Flucht aus der einen 

Skurrilität in eine andere. Ich sehe Lanzarote leiden unter einer 

neuen Eroberungswelle. 

Einen Tag nur sind wir auf der Insel. Einklarieren, frühstücken, 

Vorräte ergänzen, ein Eis noch, die Stadt Arrecife anschauen, unsere 

Lieblingsspeisen auftischen lassen, zurück im Taxi und Schiff klar 

zum Auslaufen. Mit Einbruch der Dämmerung segeln wir an der 

SE-Küste von Lanzarote entlang. Ja, wir segeln! Es hat Wind aus N, 

dazu wieder schöne Welle aus ebendieser Richtung. 

Las Palmas de Gran Canaria. Am nächsten Tag 

machen wir in der Marina von Las Palmas fest. Ich tauche zur 

Schraube. Da haben wir doch tatsächlich ein paar Leinen von den 

Fischern vor Marokko dran! Dann Sachen packen, klar Schiff für 

die nächste Crew und Abschiedsabendessen. 

Um 8.00 Uhr Früh stehen wir vor dem Tor der Marina. Eigentlich 

wollten wir noch gemeinsam frühstücken, der Erwin und ich. Und 

so ein wenig nachbesprechen, was war denn da, meine Wahrnehmung, 

deine Wahrnehmung und überhaupt … 

Da kommt auch schon das Taxi mit der neuen Crew vom Flugplatz. 

Erwin ist in Gedanken schon daheim bei seinen/seiner Lieben. Es 

hält es ihn nichts mehr. Die Gelegenheit ist günstig. Schon steigt 

er ins Flughafen-Taxi und weg ist er. Wenn bei uns Männern die 

Hormone schieben … 

Da stehe ich nun mutterseelenalleine, segelfreundverlassen und 

morgenhungrig auf der Pier in der Marina von Las Palmas de Gran 

Canaria. Was will diese Stadt von mir? 

Hans im Glück. So 

alleine bin ich schon 

lange nicht mehr gewesen. 

Die fremde 

Stadt auf der fremden 

Alle Informationen 

über Vorträge des 

Autors, Mitsegelmöglichkeiten 

bei ihm 

und vieles mehr: 

www.segelnumdiewelt.at 

Insel. Weit und breit keine Bäckerei. Wo bleibt meine innere Ordnung? 

Ich beginne in der Außenwelt: Meine Knie schmerzen. Ich 

habe einen Rucksack und zwei Gepäckstaschen. Aus Zweien mache 

ich eine. Immerhin: Ich bin erleichtert vom Laptop. Hat ja auch 

was Gutes. „Hans im Glück” ist das dazupassende Märchen. 

An Land: Hand gegen Koje plus Futter. Auf 

den Kanarischen Inseln will ich WWOOFen. WWOOF steht etwa 

für „Weltweite Organisation für Ferienjobs auf Bio-Höfen”. Man 

arbeitet einige Stunden täglich, dafür gibt’s Schlafen und Essen. Man 

lernt dabei gut Land und Leute kennen. Meine Kinder haben das 

vor Jahren gemacht. Jetzt bin ich dran. 

Ein Bewerbungsschreiben in Englisch habe ich auf meinem Laptop 

gespeichert. Doch den hat der Bandit geklaut. Abends sitze ich in 

Gran Canaria in einem chinesischen Internetcafé vor einer spanischen 

Tastatur, die weder Umlaute noch „ß“ kennt. Und dort, wo 

ich das „z“ suche, steht hartnäckig ein „y“ und umgekehrt! Auf 

geheimnisvolle Weise ist ein englisches Rechtschreib-Korrekturprogramm 

aktiv geworden, während ich meine Bewerbung eintippe. 

Sonst säße ich wohl heute noch dort. 

Sechs Bio-Betriebe gibt es auf Gran 

Canaria. Nach einer Stunde habe ich 

alle bemailt. Es ist inzwischen 22.00 

Uhr geworden. Ich begebe mich erschöpft 

in ein Café ohne Internet, jedoch 

mit Kaffee (den gibt’s im Internet-Café 

nämlich gar nicht). 

Noch am gleichen Abend bekomme 

ich Antwort. Eine Frau namens Nuria 

schreibt was auf Spanisch. Eine Absage 

ist es nicht, als Zusage kann ich 

es auch nicht erkennen. Am nächsten 

Morgen rufe ich einfach an. Sie staunt: 

„You stay in Las Palmas?“ Einen halben 

Tag später kommt sie nochmal 

ins Staunen, als nicht ein junger Student, 

sondern ich, der reife Mann von 

gefühlten 60, vor ihr steht. 

1 Dünen von Maspalomas 

2 Schlafkabine im Biogarten 

3 Im Hochland von Gran Canaria 

4 Chefin im Biogarten 

5 Erschöpft von harter Arbeit 

DECLARE YOUR 

INDEPENDENCE 

Die Frauscher Bootswerft setzt 

bei Ihren edlen Elektroyachten 

in vielen Bereichen auf Mastervolt 

Li-Ion Batterien, da es im Moment 

keinen besseren und innovativeren 

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Leistungsfähigkeit gibt. 

Stefan Frauscher, Managing Director, Head of Sales, 

Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG 

Die am weitesten fortgeschrittenen, 

leistungsfähigsten und zuverlässigsten 

elektrische Systeme der Welt. 

5

ServiceNews 

Sonnenkraft 

Für die Segelsaison 2013 stellt SunWare zwei neue Solar- 

Laderegler vor. FOX-260 und FOX-360. Die Ladetechnik reizt 

alle Möglichkeiten der aktuellen Batterietypen aus – schnellere 

schonende Ladung. Merkmale: großes beleuchtetes Display, 

auch in schummriger Umgebung sehr gut lesbar. Robuste 

Ausführung für dauerhaft störungsfreien Betrieb. Kombinierbar 

mit Solarmodulen aller Hersteller. FOX-360 ist auch für 

2-Batterie-Systeme geeignet. Einstellbar für AGM-, Gel- und 

Blei-Säure-Batterien. Beim Start ermittelt der Regler, ob 

12V- oder 24V-System. Das FOX-260 kostet 179 Euro, das 

FOX-360 gibt es für 199 Euro. 

Infos und Videos unter www.sunware.de 

Logbuch 

elektronisch 

TripCon ist eine neue, moderne Logbuchsoftware, 

die von den Entwicklern optimal auf die Bedürfnisse 

von Fahrtenseglern abgestimmt wurde. 

Sie lässt sowohl die automatische Erfassung der 

wichtigsten Parameter der Schiffsreise zu, als 

auch manuelle Eingaben eines Reisetagebuches 

inklusive einfacher Übertragung auf die Homepage, 

als Diashow oder mit Google Earth. Selbst 

eine Mann-über-Bord-Überwachung ist ohne 

Zusatzhardware mit Bluetooth-fähigen Mobiltelefonen 

möglich. 

www.bernwieser.at 

Sturmfahrt 

Speziell für sportliche Jollensegler wurde 

die Camaro‘s Boardshort entwickelt – mit 

einer wärmenden Titanium Tight darunter. 

Schnitt und Taschen sind optimal auf diese 

Sportart ausgerichtet. Das SCS Open 

Cell Titanium hält perfekt warm und sorgt 

für ein angenehmes, trockenes Gefühl 

auf der Haut. Ein Mal ausschütteln und 

alles ist wieder trocken! Kein Gefühl mehr 

von nasser Kleidung auf der Haut. Gibt es 

auch für Kinder. Preis: 129,95 Euro. 

www.celox-sailing.eu 


Fisch in Gefahr 

Von Greenpeace gibt es einen neu aufgelegten 

Fisch-Ratgeber, der erklärt, welchen Fisch man 

mit gutem Gewissen noch essen kann. So soll auf 

gefährdete Arten wie Alaska-Seelachs, Zander 

oder Makrele besser verzichtet werden. Die 

Orientierungshilfe gibt es auch als Mobilversion für 

Smartphones. 

www.greenpeace.org 

Gegen Kratzer 

Die neue Ahoy-Bootspflegeserie besteht aus insgesamt fünf Produkten, 

der Hochglanz-Politur, der Schleif-Politur, dem Langzeitschutz-Wachs, 

dem Decks- und GFK-Reiniger sowie dem Wasserpass-Reiniger. Preis 

pro 480 Milliliter jeweils 9,95 Euro. 

www.yachticon.de 

Für Hochsee 

Das neue High-Tech Produkt von Marinepool heißt Mandurah Ocean-Modell 

und wurde speziell für den harten Einsatz im Salzwasser entwickelt Die Jacke 

ist aus Stretch-3-Lagen-Material gefertigt, hat eine verstell- und verstaubare 

Kapuze, Reflektoren. wasserdichte Reißverschlüsse und einen mit Microfleece 

gefütterten Kragen. Die atmungsaktive Mandurah Ocean-Hose ist die ideale 

Ergänzung zur Jacke. Beide Kleidungsstücke sind in gelb oder anthrazit 

erhältlich. Die Jacke gibt es um 499,90 Euro, die Hose um 359,90 Euro. 

www.marinepool.com 

®

OCEAN7Service 

Men at work 

Frischer 

Tulln ist eine ganz besondere Bootsmesse – das war auch 2013 

wieder so. Während von Friedrichshafen über Hamburg und 

Amsterdam bis Düsseldorf eher Flaute herrscht, funktioniert das 

Messekonzept in Tulln einfach perfekt: Rekordzahl zufriedener 

Aussteller, tolle Schiffe und staunende Besucher. Hier einige 

Höhepunkte von der Austrian Boatshow. 

Haber. 

Polnische Handarbeit 

in Perfektion 

bieten die tollen 

Fahrtenyachten 

von Haber – 

präsentiert von 

Barbara und 

Olgierd Kajak. 

Palmetshofer. Er gilt als der 

absolute Profi unter den Yachtausrüstern 

und arbeitet weltweit vor Ort: 

Thommy Palmetshofer. 

Grand Soleil. Peter Pöschl ist 

der neue Österreich-Vertragshändler 

für die italienischen Edel-Schiffe. 

Kräutler. Die Firma aus Lustenau führte ihre 

neueste Entwicklung vor: Einen Elektro-Saildrive 

mit enormer Kraft, um 360 Grad drehbar. 

Raymarine. Willkommen zurück! Nach 

zwei Jahren schwerer Krankheit war Hubert 

Ober in Tulln wieder im Einsatz. 


Fotos: Gernot Weiler! 

Wind 

in Tulln 

Aufgefallen in Tulln 

Hinnerk Weiler. Zwei Vorträge täglich über seine Segelreise 

von Europa zum Mississippi und über die Taktik mit kleinen Booten 

im Sturm hielt Hinnerk Weiler am Stand von OCEAN7. 

Czajka & Frank. 

Die beiden österreichischen 

Ausnahmesegler 

besuchten das Team von 

OCEAN7 und blätterten 

interessiert im Magazin. 

Wolfgang Schmalzl. Der 

innovative Bootsbauer aus Velden am 

Wörthersee freut sich, endlich mit dem 

Wiederaufbau seiner Anlage beginnen 

zu können. 

Olivum. Feinstes Olivenöl, 

gepresst in ihrer 300 Jahre 

alten Mühle in Kobas am 

kroatischen Peljesac, und 

Energieöle bot Sandra 

Stibor-Milovcic am Stand von 

OCEAN7 an. 

Mirno More. Schwimmstar und Friedensbotschafterin Mirna Jukic 

unterstützte das Team der Friedensflotte. 

Ecker Yachting. Weltumsegler Peter 

Schöler präsentierte UK-Sails und Michael 

Simharl den Charterbereich. 

Phoenix Türkei-Charterinfos und 

Partystimmung mit Berni, seine charmanten 

Damen Steffi und Judith – und Efes Bier. 

Seidl. Die Weltmarke North-Sails 

präsentierte Familie Seidl – gemeinsam mit 

Weltmeister Hans Spitzauer und seiner Lago 26. 



Hochseeverband. Seemannschaft und die 

Frage der korrekten Versteuerung der Yachten im 

neuen EU-Land Kroatien waren Hauptthemen. 

Yacht Club Austria. Eine stark vertretene Crew Kärnten 

warb vor allem für ihre Ausbildungsveranstaltungen und die Alpe 

Adria Sailing Week im Mai in Izola. 

Freytag & Berndt. Der Spezialist 

für maritime Literatur präsentierte den Autor 

Otto Waczek und sein Standardwerk, das 

„Handbuch für Segler und Motorbootfahrer“. 

Maletschek. Laser-Ass Andreas 

Geritzer beriet auf dem Stand des 

Zentrums für Bootssport am Neusiedler 

See über alle Fragen zum Segeln. 

Pantaenius. Die Versicherungsprofis für Wassersportler 

erklärten die einzelnen Versicherungen. Legendär wie jedes 

Jahr die Pantaenius-Suppenparty. 



Die in der 

großen Halle 

Marinekart. Das leichteste Designer-Funboat 

der Welt erreicht 27 Knoten und darf ohne Führerschein 

gefahren werden. 

Yachten Meltl. Der Bavariahändler zeigte die 

Neuen der Werft aus Giebelstadt, darunter den 

Regatta-Hit B/One. 

Masteryachting. Die 

österreichische Charteragentur ist 

auch Vetragshändler für Beneteau, 

Lagoon und Allures. 

Frauscher. Österreich-Premiere der eleganten 

und außergewöhnlichen 1017 GT der Edel-Motorbootwerft 

aus Gmunden. 

PAF. Weltumsegler 

auf Besuch. 

Peter, OCEAN- 

Woman Alexandra 

und Finn informierten 

sich über 

Neuheiten und 

besuchten den 

Stand von 

OCEAN7. 

Sunbeam. „Ist das ein geiles Boot“, waren die 

begeisterten Kommentare zur neuen Sunbeam 28.1 

– einer Weltpremiere in Tulln. 

Offshore. 51 Fuß lang, hoch 

wie ein Haus, innen wie eine 

Villa. Die Adagio 51.5 war das 

größte Schiff der Messe. 

Aichfeld. Der neue Salona-Händler brachte die 

41 als Österreich-Premiere nach Tulln und bot die 

schnittige Kroatin um 184.756 Euro an.


Besuch in der Lagune 

Yachtpool. Dr. Schöchl, Erfinder des Sicherungs - 

scheins, informierte in seinen Vorträgen über die 

Situation mit der Mehrwertsteuer für Schiffe in Kroatien. 

Jugendarbeit. Josef Oppelmayer vom Polizeisportverein Wien 

engagiert sich seit Jahren für Kids. Hier bei einem OCEAN7-Besuch. 

Dauergast. 

Hinnerk Weiler 

referierte täglich 

zweimal über seine 

Segelabenteuer. 

Trend Travel & Yachting. Die 

Familie Grassl präsentierte ihre Charterstützpunkte 

und Yachten von Dufour, Fountaine 

Pajot und die Langfahrtyachten Sonate Ovni. 

Sleipnir2. Mit einem Wharram- 

Katamaran umsegelten sie die Welt, 

in Tulln kamen Evi und Wolfgang 

zu Besuch bei OCEAN7. 

Otto Waczeck. Er gilt als 

Österreichs „Mr. Seemannschaft“ 

und ist Autor der wichtigsten 

Standardwerke zu diesem Thema 

für Segler und Motorbootfahrer. 

Volkmar 

Baurecker. Der 

Abenteurer, der per 

Anhalter die Welt umsegelte, 

im Gespräch mit 

OCEAN7-Chefredakteur 

Thomas Dobernigg. 

Celox. Die Experten für 

Sicherheit auf See 

demonstrierten unter 

anderem auch den Einsatz von 

Seenot-Signalmitteln. 



CBS One Sails. 

Österreichs Regatta-Star 

Christian „Bimbo“ Binder 

berichtete über Wing Sail, die 

Neuentwicklung von OneSails: 

„Schnell wie ein Flügel, leichter 

als ein Segel und bereit, in 

Serie zu gehen. 

Norbert 

Sedlacek. Der 

Extremsegler plant 

Neues und 

präsentierte es auf 

der Messe: Mit 

einem nur 16 Fuß 

kleinen Boot aus 

Vulkanstein-Fasern 

will er solo über 

den Atlantik und 

wieder zurück. 

SeaHelp. Wolfgang Dauser, der Mann hinter 

dem Seenot-Rettungsdienst in der Adria, 

organisiert auch die korrekte Mehrwert- 

Versteuerung der Eigneryachten in Kroatien. 

Zwei Viecher 

Südost Yachting. Der Hanse-Importeur für Österreich 

stellte in Tulln die Hanse 415 und die 445 vor. 

Der Floh. Kreativ und hochklassig sind die Speisen und 

Weine in diesem Restaurant in Langenlebarn. 

AYC. Willkommen 

zurück, Andrè Leers! Er berät 

jetzt AYC, Charter - 

unternehmen in Kroatien 

und neuer Jeanneau- 

Vertreter für Österreich. 

Der Wolf. Wenige Meter weiter werden Besucher in 

elegantem Ambiente mit erlesenen Speisen bewirtet. 



1 Unter Naturschutz. Die Insel Coron besticht durch ihre 

spektakuläre Küstenlinie, besitzt schroffe Felsformationen, hat 

urzeitlichen Charakter und ist als Naturschutzgebiet ausgezeichnet. 

2 Sea Runner 44. Dieser Katamaran brachte uns zu interessanten 

Tauch- und Schnorchelplätzen. Durch seinen geringen Tiefgang und 

den absenkbaren Propeller ist er auch im flachen Wasser bestens 

zu manövrieren. 

3 Ausguck. Am Bug des Tauchbootes hält der dive guide Ausschau. 

Das ist wichtig, um nicht in eine der zahlreichen Perlenzucht- 

Anlagen zu geraten. 

4 Okikawa Maru. Dieses Schiff der japanischen Kriegsflotte wurde 

am 9.10.1944 von der amerikanischen Luftwaffe versenkt. 

Das 160 m lange Wrack hat sich in der Zwischenzeit zu einem 

künstlichen Riff entwickelt. 

2 


Philippinen 

Philippinen 

Die Calamian Inselgruppe 

Text und Photos: Dr. Reinhard und Lilly Kikinger 

Zwischen Südchinesischem Meer und 

Sulusee liegen die 128 Inseln der Calamian 

Gruppe. Sie befinden sich im Nordosten der 

bekannten Insel Palawan. Die Calamian Inseln 

bestehen aus Kalkstein, der durch Erosion 

bizarre Formen angenommen hat. Unser 

Ziel war die Hauptinsel Busuanga, um von 

dort aus die umliegenden Korallenriffe zu 

erkunden. 

Mit dem Katamaran durch die Inselwelt. 

Von Manila erreicht man nach fünfzig minütigem Flug Coron 

Town, die Hauptstadt Busuangas. Dort trafen wir im „Sea 

Dive Resort“ einen Freund und Kollegen, der uns als Eigner 

und Skipper mit seinem Katamaran durch die Inselwelt 

segelte. Wir hatten auf diese Weise die Gelegenheit, an 

entlegene Riffe zu kommen, die von den Ausflugsbooten 

nicht angefahren werden. Eine weitere Woche verbrachten 

wir in einem Resort an der Westküste Busuangas. Die angeschlossene 

Tauchschule ermöglichte Tauchgänge in den 

umliegenden Riffen und das Betauchen der zahlreichen 

Wracks der Umgebung. 

3 4 



1 

Die Korallenriffe – zwischen Überfluss und 

Todeszonen. Das Meer um die Philippinen zählt zu den artenreichsten 

Regionen der Welt. Eine Küstenlänge von mehr als 

36.000 Kilometern bietet Lebensraum für ein reiches Spektrum 

tropischer Organismen. Korallen, Rifffische, Weichtiere, Krebse, 

Ascidien und viele andere Arten kommen in gewaltiger Vielfalt vor. 

Allerdings nur dort, wo die Riffe geschützt sind und zusätzlich 

bewacht werden. Der Bevölkerungsdruck von mehr als 92 Millionen 

Einwohnern führt zur Ausbeutung natürlicher Ressourcen und 

4 

2 

3 


hinterlässt auch in den Riffen deutliche Spuren. An erster Stelle ist die Verwüstung durch 

Dynamitfischen bzw. mit selbst gemischtem Sprengstoff zu nennen. Das zerstört nicht 

nur das Korallenriff, sondern mit der Fischbrut auch den potentiellen Fang der Zukunft. 

Dazu kommt die ebenfalls verbotene Cyanid-Fischerei, die gegenüber dem geräuschvollen 

Dynamitfischen den „Vorteil“ der Geräuschlosigkeit hat und damit schwerer 

auszumachen ist. Taucher spritzen Natriumcyanid zwischen die Korallen. Die lebensnotwendige 

Zellatmung der Fische wird dadurch unterbrochen und die bewegungslosen 

Fische können eingesammelt werden. Sie landen je nach Art und Zustand in Restaurants, 

auf dem Fischmarkt oder im Zierfischhandel für die Aquaristik. Korallenpolypen reagieren 

auf Cyanid empfindlicher als Fische, die Auswirkungen auf das Riff sind verheerend. 

Wie viele Menschen 

kann das Meer 

noch ernähren? 

5 

1 Drachenkopf. Auch er ist ein Lauerjäger und wartet geduldig auf Beute. Seinen Umriss löst er optisch 

durch viele Hautanhänge auf (Scorpaenopsis oxycephalus). 

2 Neugierig. Einer der Bewohner des Wracks ist dieser Plattkopf (Cymbacephalus beauforti). Gut getarnt 

lauert er auf kleine Fische und Krebse, die auf seinem Speisezettel stehen. 

3 Nahrungsspezialist. Der Kupferstreifen Pinzettfisch (Chelmon rostratus) kommt mit seinem 

röhrenförmigen Maul in Spalten und Ritzen, die für andere Fischen unzugänglich sind. Das 

Verbreitungsgebiet dieses prächtigen Fisches liegt zwischen der Andamansee und Neuguinea. 

4 Achtung, Lebensgefahr! Würfelquallen haben extrem starkes Nesselgift. Sie werden auch Seewespen 

oder box jellyfish genannt. Im Bild ist Chiropsalmus sp. in ein Meter tiefem Wasser zu sehen. Seine 

Nesselung kann für Menschen lebensbedrohlich sein. 

5 Familienausflug. Die traditionellen Auslegerboote werden Bancas genannt und sind entlang der Küsten 

in großer Zahl unterwegs. 

6 Grazile Schönheit. Nacktschnecken besitzen keine Schale und zählen wegen ihrer Schönheit zu den 

Favoriten der Unterwasser-Fotografen. Das kronenförmige Gebilde ist das Kiemenbüschel, die beiden 

Fühler am Kopf sind mit zahlreichen Sinnesorganen bestückt. 

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1 

Vom Korallenriff zu Algenwäldern. Manche Riffe 

der bereisten Region sind so schwer geschädigt, dass sie nicht mehr 

regenerieren. Sie werden von raschwüchsigen Algen überwachsen 

und sind damit verloren. Mit den Korallen verschwindet auch die 

Vielzahl von Riffbewohnern, für die das Riff der Lebensraum war. 

Auch Algenwälder haben in der Natur ihre Berechtigung. Sie können 

aber die vielfältigen Funktionen eines Korallenriffs nicht erfüllen. 

Der Verlust eines funktionierenden Riffs ist ökologisch und 

ökonomisch schwerwiegend. 

3 

4 

5 

2 


Philippinen 

6 7 

Erwärmung, Überfischung, Sprengstoff 

und Gift sind ein tödlicher Cocktail 

Synergieeffekte. Komplexe Ökosysteme wie Korallenriffe 

haben eine Stabilität, die durch einzelne Einwirkungen meistens 

nicht dauerhaft zerstört werden kann. Kommen jedoch mehrere 

negative Faktoren zusammen, kann das zum Totalverlust führen. 

In der gegebenen Situation ist die Erwärmung der Meere, die Überfischung, 

der Einsatz von Sprengstoff und Gift, zusammen mit 

weiteren anthropogenen Störungen ein tödlicher Cocktail für Korallenriffe. 

Nach den gebleichten Riffen der Andamanen (OCEAN7 

01 und 02/2013) und den übernutzen Riffen der Calamian Inseln 

steht in der nächsten Ausgabe ein Besuch der Riffe in Papua Neuguinea 

bevor. 

1 Prächtiges Gewürm. So schön können Würmer sein. Der Kalkröhrenwurm 

Spirobranchus giganteus hat eine doppelte, rückziehbare Fiederkrone. Die Tiere 

sind individuell unterschiedlich gefärbt und siedeln bevorzugt auf massiven 

Korallenstöcken. 

2 Farbenpracht. Die Muscheln der Gattung Tridacna zählen zu den buntesten 

Riffbewohnern. Sie ernähren sich von Plankton und ähnlich wie viele Korallen leben 

sie in Symbiose mit einzelligen Algen. 

3 Verwüstung. Wo mit Sprengstoff gefischt wird bleibt von der komplexen und 

bunten Vielfalt des Korallenriffs nur Schutt übrig. 

4 Es war einmal … nämlich ein Korallenriff. Es wurde so geschädigt, dass es 

nun komplett von Braunalgen überwachsen ist. Dadurch sind die Korallen vom 

lebenswichtigen Licht abgeschnitten und damit dem Untergang geweiht. 

5 Waffenstarrende Armada. In geschlossener Front zieht der Diademseeigel dahin 

(Diadema savignyi). Überfischung hat viele seiner Fressfeinde entfernt. Das fördert 

lokales Massenauftreten dieser Seeigel, mit negativen Konsequenzen für das 

Korallenriff. 

6 Puerto del Sol. Dieses kleine aber feine Resort liegt an einem Berghang oberhalb 

einer geschützten Ankerbucht. Vor dem Buchteingang laden mehrere gut 

bewachsene Wracks zu Tauchgängen ein. 

7 Abenteuerlich. Die Fahrt durch das Innere der Insel Busuanga ist für 

Überraschungen gut. Hochwasser führende Flüsse und überladene LKWs 

fordern ihren Tribut von so mancher Brücke. 

eigene Basen in Kroatien und Italien 

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Checklisten 

5Die fünf häufigsten 

Gründe, warum Boote 

im Frühjahr sinken 

• Fehlende oder beschädigte Schlauchschellen: Diese 

Schellen werden oft im Herbst entfernt, um den Motor 

winterfest zu machen; im Frühling nach Inbetriebnahme 

der Yacht, werden sie vergessen. In den engen Zwischenräumen 

im Motorraum sind ungesicherte oder verschlissene 

Schellen schwer zu erkennen. 

• Ungesicherte Schläuche: Im Winter kann gefrierendes 

Wasser Schläuche aus den Seeventilen herausheben. 

• Frühjahrsniederschläge: Undichte Anschlüsse oder Deckluken, 

geborstene oder schlecht abgedichtete Anschlussstücke 

oder Püttinge in Kombination mit z. B. durch Laub 

verstopfte Speigatten, können Ihr Boot schnell zum Sinken 

bringen. 

• Defekte Seewasserfilter: Filterbehälter aus Glas, Plastik 

und sogar Bronze können den Winter über bersten oder 

sich verbiegen, wenn sie nicht richtig winterfest gemacht 

wurden. So kann Wasser hineintropfen, wenn das 

Seeventil geöffnet ist. 

• Undichte Stopfbuchse: Durch ständiges Tropfen einer 

schlecht angepassten Stopfbuchse (falls vorhanden; die 

„Packung“ der Antriebswelle), kann bekanntermaßen ein 

Boot überschwemmt werden. 

für die neue Saison 

Jeden Frühling, kurz nach dem 

Zuwasserlassen, sinken viele am Kai 

vertäute Boote. OCEAN7 hat mit Experten 

des Yachtversicherers Pantaenius die 

häufigsten Sinkursachen ermittelt und gibt Tipps 

zur Schadenprävention, damit Bootseigner 

unbeschwert und sicher in die Saison starten 

können. 

Tipps zur Prävention: 

Vor dem Stapellauf 

• Inspizieren Sie die Schlauchschellen und ersetzen Sie diese bei 

Bedarf. Sinnvoll sind doppelte Klemmschlauchverbindungen mit 

seefesten, rostfreien Schlauchschellen. Schließen Sie Seeventile 

bei Abwesenheit. 

• Überprüfen Sie Kühlschläuche auf Starrheit, Zerfall, undichte 

Stellen oder Risse. Stellen Sie sicher, dass sie gut sitzen. 

• Tauschen Sie verbrauchte Opferanoden aus. 

• Überprüfen Sie den/die Schiffspropeller auf Beulen, Rostfraß und 

Verformung. 

• Stellen Sie sicher, dass die Splinte fest sitzen. Greifen Sie an den 

Propeller und versuchen Sie, die Achse zu bewegen – wenn sie 

zu locker ist, muss das Lager der Propellerachse (bei Innenbord- 

Antriebssystemen) eventuell ausgewechselt werden. 


Checklisten für die neue Saison 

• Stellen Sie sicher, dass der Ruderschaft nicht verbogen ist. 

• Überprüfen Sie die Bootshaut auf Blasen, Verzerrungen und 

Spannungsrisse. 

• Stellen Sie sicher, dass der Seewasserfilter des Antriebs nicht 

geborsten oder verbogen ist, und dass er rostfrei, sauber und 

korrekt gesichert ist. 

• Prüfen Sie bei Innenbordmotoren, ob die Motorwelle und die 

Stopfbuchsen der Steuerruder locker sitzen. Eine Stopfbuchse 

sollte nur undicht sein, wenn die Gelenkwelle sich dreht und 

muss regelmäßig inspiziert werden. 

• Prüfen und schmieren Sie die Seeventile. 

• Verwenden Sie einen Gartenschlauch, um die Anschlüsse und 

Luken auf undichte Stellen an Deck zu prüfen. Erneuern Sie die 

Fugen oder Abdichtungen bei Bedarf. 

• Stellen Sie sicher, dass die Heck-Ablassschraube installiert ist, 

falls vorhanden. 

Booten mit Kraftstofftanks aus Glasfaser sollten einen professionellen 

Spezialisten bei allen Fragen zu Ethanol zu Rate ziehen. 

• Alle paar Jahre muss der Abgaskrümmer entfernt und auf Rost 

überprüft werden. 

• Gummimanschetten und Faltenbälge an Z-Antrieben und Saildrives 

prüfen und nach Angaben der Hersteller oder sichtbaren 

Verschleiß auch eher wechseln. 

• Reinigen und spannen Sie elektrische Verbindungen, besonders 

beide Enden der Batteriekabel. Reinigen Sie Batterieklemmen 

mit einer Drahtbürste und füllen Sie die Zellen mit destilliertem 

Wasser auf (falls zutreffend). 

• Überprüfen Sie den Schlauch des Bilgenlüfters auf Löcher. 

Bootsanhänger 

• Inspizieren Sie Reifenprofile und Seitenwände auf Risse oder 

fehlendes Profil und ersetzen Sie diese, wenn nötig. Prüfen Sie 

den Luftdruck - auch beim Ersatzreifen. 

• Inspizieren Sie die Radlager und erneuern Sie diese, wenn nötig. 

• Testen Sie die Rücklichter und Reservelichter und winden Sie 

diese hoch, um sicherzustellen, dass sie korrekt funktionieren. 

Inspizieren Sie die Ketten des Anhängers. 

• Inspizieren Sie den Rahmen des Anhängers auf Rost. Schleifen 

und streichen Sie ihn, um weiterem Verschleiß entgegen zu 

wirken. 

• Überprüfen Sie die Bremsen und den Bremsflüssigkeitsbehälter. 

Außenbordmotoren 

• Inspizieren Sie die Gummis des Außenbordmotors auf rissige, 

getrocknete und/oder verschlissene Stellen (schauen Sie besonders 

in die Falten) und ersetzen Sie diese bei Verdacht. 

• Überprüfen Sie die Servolenkung und den Ölstand des Power - 

trimms. 

• Ersetzen Sie Anoden, die über die Hälfte abgenutzt sind. 

• Inspizieren Sie die Umhüllung der Steuerungskabel. Risse und 

Quellungen deuten auf Korrosion hin und bedeuten, dass das 

Kabel ersetzt werden muss. 

Motoren und Kraftstoffanlagen 

• Inspizieren Sie Kraftstoffleitungen, auch Füll- und Ablassschläuche 

auf Nachgiebigkeit, Brüchigkeit oder Risse. Überprüfen Sie 

alle Anschlüsse auf undichte Stellen und stellen Sie sicher, dass 

alle Leitungen durch feuerfeste Clips oder Gurte mit abgerundeten 

Kanten gut abgestützt sind. 

• Inspizieren Sie Kraftstofftanks, -pumpen und Filter auf Undichtigkeit. 

Die Schellen sollten gut sitzen und rostfrei sein. Reinigen 

oder ersetzen Sie Kraftstofffilter. Besitzer von benzinbetriebenen 

Verschiedenes 

• Prüfen Sie das Verfallsdatum der Leuchtsignale und Feuerlöscher. 

• Prüfen Sie den Herd und äußeren Tank auf lose Aufbauten und 

undichte Schläuche. 

• Inspizieren Sie die Bilgenpumpe und fluten Sie den Schalter, um 

die korrekte Funktion zu überprüfen. 

• Prüfen Sie, ob die Dock- und Ankerleitungen durchgescheuerte 

Stellen aufweisen. 

• Prüfen Sie die Kabelverbindungen für die Fremdeinspeisung auf 

verbrannte Stellen, die bedeuten, dass das Kabel und/oder der 

Stecker für die Fremdeinspeisung ausgewechselt werden müssen. 

• Stellen Sie sicher, dass Ihre Bootslizenz und/oder Registrierung 

aktuell sind. Vergessen Sie Ihre Anhänger-Kennzeichen nicht. 

• Sehen Sie Ihre Bootsversicherungspolice an und aktualisieren Sie 

die Deckung falls nötig. 

• Stellen Sie sicher, dass Sie tragbare Schwimmwesten in der richtigen 

Größe und in gutem Zustand haben, und zwar für jeden 

Passagier, auch für Kinder. Prüfen Sie die Zylinder für aufblasbare 

Schwimmwesten. 

• Testen Sie den Rauchmelder, und den Kohlenstoffmonoxid-, 

Dampf- und Bilgenalarm. 

Stellen Sie sicher, dass Sie tragbare Schwimmwesten in der richtigen 

Größe und in gutem Zustand haben, und zwar für jeden an Bord, 

auch für Kinder. Prüfen Sie die Zylinder für aufblasbare Schwimmwesten. 

Beachten Sie auch die Wartungsintervalle von Schwimmwesten 

und Rettungsinsel. 


YachtNews 

Polen- 

Sieger 

Gerade in dieser 

Klasse der kleinen 

Yachten hat Polen sehr 

viele hervorragende 

eigene Schiffe auf dem 

internationalen Markt. 

Dennoch machte eine 

„Deutsche“ in der 

Klasse Segelboote bis 

7,5 Meter das Rennen 

um die „Boat of the 

Year 2013“ Trophäe in 

Polen: Die Varianta 18. 

www.varianta.info 

Ganz einfach 

Speziell für die Bevölkerung von Entwicklungsländern 

wie Sri Lanka hat der Produktionsdesign-Student 

Felix Großklaus ein Boot entwickelt, das einfach 

und kostengünstig zu bauen ist und zu 100 Prozent 

recycelt werden kann. Die Baustoffe sind Sand, 

Zement, Wasser, Holz, Hanfseile und Kokosfasern. 

Der Entwurf orientiert sich an der Bauweise 

traditioneller Katamarane. 

www.hs-coburg.de 

Kraftpaket 

Dynamisch und kraftvoll präsentiert 

sich diese 55 Meter lange Yacht 

Acapulco 55 Christian Grande – 

benannt nach seinem Designer, 

dem jungen italienischen 

Yacht-Architekten, der 1992 

erstmals ein Schiff für die 

traditionsreiche Werft 

Sessa Marine entwickelt 

hat. Die Acapulco 55 verfügt 

über einen Hydrojet-Antrieb und 

soll mit zweimal 2.400 und 

einmal 4.000 PS-Motoren 

ausgestattet werden. 

www.christiangrande.com/ 

works/acapulco-55 


Vielkönner 

Das erste neue Dienstboot der Donau-Schifffahrtsaufsicht 

ist seit März im Einsatz. Konstruiert 

wurde es von Daniel Huber von Spirit Design 

in Wien: „Die Mischung aus Schnell-, Transportund 

Arbeitsboot ist absolut neuartig“. Reinhard 

Vorderwinkler von der Obersten Schifffahrtsbehörde: 

„Neue Personenbergungseinrichtung, 

Schleppmöglichkeiten, neues Feuerlöschsystem 

und diverse Informationssysteme sorgen für 

optimale Erfüllung aller Behördenaufgaben“. 

www.spiritdesign.com 

Geschenk 

von Bavaria 

Mit einer Limited Edition bietet Bavaria zwei seiner Erfolgs-Yachten zum 

absoluten Sonderpreis an: Die Cruiser 36 gibt es in überkompletter 

Ausstattung inkl. MwSt. bereits um 112.913,15 Euro – Preisvorteil 

somit 24.990 Euro! Die Bavaria Cruiser 40 kostet in der Limited 

Edition 149.821 Euro, hier beträgt die Ersparnis 28.679 Euro. In 

diesem attraktiven Preis beinhaltet sind unter anderem ein Hightech- 

Segelsatz für Groß und Fock, CD-Receiver, Selbststeueranlage 

Garmin GHP 12 Saildrive, elektrisches Ankerspill, 50 Meter verzinkte 

Ankerkette und verzinkter Delta-Anker und vieles mehr. 

www.bavaria-yachtbau.com 

www.yachten-meltl.de 

HIRSCH – ARmbändeR füR UHRen 

HIRSCH setzt seit Generationen den internationalen Qualitätsmaßstab bei Armbändern für Uhren. 

Jedes Armband wird ausschließlich aus hochwertigen Materialien in original HIRSCH-Qualität 

gefertigt und garantiert seinem Träger Ästhetik, Langlebigkeit und höchsten Tragekomfort. 

www.hirschag.com 

HIRSCH Viscount Alligator

OCEAN7Yachten 

Eine unerwartete 

Katastrophe 

Sie gelten als „Rolls Royce“ unter den 

Segelyachten, Inbegriff für Sicherheit auf 

Hoher See – die Schiffe mit dem markanten 

marineblauen Streifen am Rumpf und der festen 

Windschutzscheibe. Lesen Sie hier, was der 

erfahrene Segler Wilfried Krusekopf erleben 

musste. Der Bericht erschien zuerst auf Bobby 

Schenks Homepage www.bobbyschenk.de 

Text und Fotos: Wilfried Krusekopf 

An einem Nachmittag liefen wir mit unserer jahrelang hochseerprobten 

Cassiopeia (35 Fuß, Baujahr 1988) in Le Palais, dem Haupthafen 

der Belle-Île vor der französischen Atlantikküste aus mit Ziel 

Port-Joinville zu der gut 50 Meilen südöstlich gelegenen Île d‘Yeu. 

Ein frischer Südwest bläst mit etwa 5 Bft, sodass wir zwar am Wind, 

aber immerhin ohne zu kreuzen unser Ziel anliegen können. Zum 

Sonnenuntergang legt der Wind etwas zu und ich binde vorsichtshalber 

ein zweites Reff ins Groß. Seegang etwa ein bis eineinhalb 

Meter. Es sind noch etwa 20 Meilen bis Port Joinville. Das Boot 

stampft zwar recht grob in der bewegten See, nicht zuletzt, weil 

der Tidenstrom gegen die vorherrschende Windrichtung steht, aber 

es gibt keinen Grund, sich irgendwelche Sorgen zu machen. Frank, 

der zweite Mann an Bord, ruht sich in der Achterkajüte etwas aus 

und ich halte Kurs in Richtung des Leuchtfeuers von Yeu, das inzwischen 

in der Dunkelheit auszumachen ist. 

Plötzlich erblicke ich voller Entsetzen durch den geöffneten Niedergang 

ein silbriges, wild spritzendes Glitzern auf der Leeseite im 

Salon. Mit einem Knopfdruck übergebe ich das Ruder dem Autopiloten 

und zwei Sekunden später sehe ich unter Deck das Desaster: 

Das etwa 40 x 15 cm große Fenster im Rumpf unter der Scheu- 


Seemannschaft 

erleiste, durch das man etwa ab 20° Krängung normalerweise geschützt 

in die grüne See schaut, ist nur noch ein großes Loch, durch 

das sturzbachähnlich die See in den Salon schießt. Ich springe den 

Niedergang hoch zurück zum Ruder, entkoppele den Autopiloten 

und gehe, so schnell ich kann, über Stag auf den anderen Bug, um 

das havarierte Fenster so hoch wie möglich über die Wasserlinie 

zu bringen. Frank ist natürlich inzwischen auch aus der Koje, erkennt 

sofort die Situation und drückt ein großes Salonkissen in das 

gähnende Loch. 

Die Gefahr des weiteren Wassereinbruchs ist vorerst sehr provisorisch 

gebannt, doch führt dieser neue Kurs eher zu den Azoren als 

nach Ile d’Yeu. Was tun? Vermutlich hatte die Werft unseres Schiffes 

schon bei der Neuauslieferung gewisse Bedenken gehabt hinsichtlich 

der Seefestigkeit der Fenster im Rumpf, denn diese Bauserie 

wurde werftseitig von Anfang an in der Standardausrüstung mit 

zwei hölzernen Brettern ausgeliefert, die – in den Maßen etwas 

größer als die Rumpffenster – mittels einer ausgeklügelten Verschraubung 

von innen durch ein „geöffnetes“ Fenster gesteckt 

werden konnten, um dann mit zwei drehbaren Innenbrettchen 

gesichert zu werden. Zum Glück konnte ich mich recht schnell an 

den Stauraum erinnern, in den ich vor vielen Jahren die Schlagbret- 

ter gelegt hatte und wo sie inzwischen fast in Vergessenheit geraten 

waren. Binnen weniger Minuten war das Loch von den Ausmaßen 

eines Schuhkartons ausreichend verschlossen und wir konnten es 

wagen, wieder zu wenden und zurück auf den alten Kurs in Richtung 

Hafen zu gehen. Angesichts des völlig durchnässten Salons 

waren die kleinen Rinnsale, die zwischen Schlagbrett und Fensterrahmen 

nach wie vor ins Boot flossen, vernachlässigbar. Die Bilgepumpe 

hatte gut zu tun. 

Drei Stunden später erreichten wir Port Joinville und konnten mitten 

in der Nacht mit dem Aufklaren beginnen. Unter Deck war im 

Salon natürlich alles klitschnass, meine drei Werkzeugkisten unter 

der Salonkoje inklusive … Ich räumte dann im Hafen den kompletten 

Salon leer, brachte alles Nasse auf den Ponton und spülte mit 

Süßwasser ab, versprühte drei Dosen WD 40 über meine Werkzeuge 

(davon habe immer genug mit an Bord) und spritzte ebenfalls 

den gesamten Salon mit dem Süßwasserschlauch ab. 

Zum Glück war das Wetter am nächsten Tag sonnig (Sommer) und 

das meiste trocknete schnell genug (Polster auf dem Steg). Nicht 

auszudenken, wenn mir dies während schlechten Wetters nachts 

mitten in der Biskaya 150 Meilen vom nächsten Land bei Schwerwetter 

mit eingesteckten Niedergangsschotten passiert wäre. Wenn 

dann bei einer solchen Havarie niemand unter Deck ist, würde man 

das Leck möglicherweise erst bemerken, nachdem bereits soviel 

Wasser im Rumpf wäre, dass die Bootsbewegungen ungewöhnlich 

träge würden. Und das wäre dann möglicherweise zu spät. 

Am nächsten Tag im Hafen, nachdem der Schreck einigermaßen 

verdaut war, wagte ich es, die anderen verbleibenden fünf Scheiben 

einer Belastungsprobe durch Drücken von innen auszusetzen. 

Tatsächlich war es ohne größere Anstrengung möglich, zwei weitere 

Scheiben von innen nach außen zu drücken. 



Die Werft putzt sich ab: Der 

Skipper trage die Verantwortung 

Ein paar technische Infos dazu: Die Fenster waren bei dieser Bauserie, 

wie auch heutzutage wieder auf einigen modernen Yachten 

zu sehen, in den Rumpf nur etwa einen guten halben Meter über 

der Wasserlinie eingeklebt. Wären die Scheiben zwischen einem 

Innen- und einem Außenrahmen stabil eingesetzt worden, so wäre 

es vermutlich niemals zu dieser Havarie gekommen. Indes waren 

bei den eingebauten Fenstern die Scheiben lediglich von außen auf 

einen Flansch des Innenrahmens geklebt worden. Der Außenrahmen 

verdiente seinen Namen nicht, denn er diente lediglich dekorativen 

Zwecken und hielt in keiner Weise die Scheiben. Man kann 

zwar dem Hersteller zugute halten, dass in den 1980er Jahren die 

Qualität der Klebstoffe nicht dem heutigen Niveau entsprach, aber 

dies wissend hätte man die äußere Aluminiumdekoration tatsächlich 

als Rahmen bauen sollen. Und auch bei heutigen modernen 

Yachten ist die Frage erlaubt, wie lange denn eine lediglich eingeklebte 

Scheibe der UV-Strahlung im Mittelmeer oder gar in den 

Tropen standhalten wird. Natürlich hatte ich nach dieser Erfahrung 

die Werft angeschrieben und eine ausführliche Beschreibung der 

Probleme geliefert. 

Was meint die Werft? Die Antwort des Werftchefs im 

Hinblick auf meinen Vorwurf der unverantwortlichen Verwendung 

nicht seefester Fenster im Rumpf nahe oberhalb der Wasserlinie 

beschränkte sich auf die Bemerkung, dass es zu den Pflichten eines 

jeden verantwortungsbewußten Skippers gehört, vor jedem Auslaufen 

auch die Festigkeit der Fenster zu prüfen. Kommentar überflüssig. 

Fakt ist, dass die Werft in allen nachfolgenden Serien keine 

Fenster mehr in den Rumpf unter der Scheuerleiste eingebaut hat. 

Auch bei heutzutage verfügbaren Hightech-Klebern muss ernsthaft 

in Frage gestellt werden, ob das Einbauen von lediglich geklebten 

Fenstern in den Rumpf von Yachten zu verantworten ist. 

Wilfried Krusekopf 

Seit 35 Jahren auf Yachten unterwegs – als Fahrtensegler und 

Profiskipper – segelt der Fachjournalist mit Schwerpunkt 

Nordatlantik/Bretagne. 

Von Wilfried Krusekopf sind 

folgende Bücher erschienen: 

„Der Yachtskipper, Training 

für die optimale Schiffsführung“, 

Delius-Klasing. 

„Praxiswissen für Chartersegler“ 

Delius-Klasing. 

„Segeln bei Dunkelheit“, 

Praxistipps für Skipper und 

Crew auf Nachtfahrt. 

Lehre hieraus: Nachdem dieses Ereignis leider kein Einzelfall 

ist, muss Eignern und Skipper tatsächlich geraten werden, die 

Festigkeit von geklebten Stellen von Zeit zu Zeit zu überprüfen. 

Ein zweiter Fall. Es kann einem Angst und Bange werden! 

Daran denkt man normalerweise nicht: Dass man auf hoher See 

plötzlich im Rumpf mehrere große Lecks hat, die bei stürmischem 

Seegang in kurzer Zeit soviel Wasser schöpfen können, dass sie die 

Yacht in wenigen Minuten zum Absaufen bringen. Sigfried Waskewitz 

hat dieses traumatische Erlebnis gehabt und kam – mit Glück 

– glimpflich davon. Er schreibt: 

Mir sind im September vor Barcelona Fenster aus meiner Segelyacht, 

Baujahr 1984, ohne äußeren Einfluß, auf dem Meer aus den 

Alurahmen gefallen. Gemerkt haben wir es erst in Mataro im Hafen, 

als meine Frau das Schiff außen abgespritzt hatte. Es hätte für uns 

lebensbedrohend werden können, da sich die Fenster bei diesen 

Modellen im Freibord kurz über der Wasserlinie befinden. 

Nachdem ich mich vom ersten Schrecken erholt hatte, 

schaute ich mir die fensterlosen Rahmen an. Es ist 

schon bemerkenswert: Die Scheiben sind nur in Silikon 

eingesetzt, ohne zusätzlich gesichert zu sein. Ich 

denke, dass die UV-Belastung in der südlichen Sonne 

das Silikon in seiner Haftung zerstört hat und die 

Fenster dann nach außen gefallen sind. Da sie nicht 

getönt sind, fällt der Verlust natürlich nicht sofort auf. 

Man bemerkt es eigentlich erst, wenn das Schiff voll 

Wasser ist, oder, wie Gott sei Dank bei uns, im Hafen. 

Der Verlust der Fenster betraf die zur Sonne gewandte 

Seite auf meinem Liegeplatz. Das bedeutet, 

dass das Silikon seine Haftung bei längerer Sonneneinstrahlung 

verliert. Das wiederum kann auf See 

zum Totalverlust der Yacht führen. 


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Yacht Club Austria 

Diesmal wage ich mich an ein absolutes No-Go in unserer 

schnelllebigen Welt: Ich berichte hier über unsere Aktivitäten im 

abgelaufenen Jahr. Manche werden nun sagen „Geh bitte, ist ja 

eh alles Schnee von gestern!“ 

Ist der 

Schnee 

Text: Gottfried „Titzl“ Rieser 

von gestern ? 

wirklich schon geschmolzen 

Allerdings, man kann es fast nicht glauben, auf welche Fülle und 

Schätze der Yacht Club Austria zurückgreifen kann: 

Beginnen wir mit der 

Ge schichte. Wir sind 40 

Jahre jung: 1972 hob Prof. Claus 

Krieger den YCA aus der Taufe, 

seitdem blicken wir auf eine wechselvolle 

Geschichte zurück … 

Jetzt kommen wir 

mit zur Ausbildung. 

Heftig diskutiert, Vorschläge gemacht, 

wieder verworfen, mit Nationalräten aller Couleurs gesprochen, im 

Parlament gewesen, Sitzungen über Sitzungen und zum Schluss eine 

gute Lösung gefunden: Es gibt nunmehr sieben Prüfungsorganisationen, 

unsere beiden Dachverbände 

MSVÖ und HSV haben die Lizenzen 

vom Ministerium erhalten und nehmen 

nun unsere Prüfungen ab. 

Wir im YCA bekennen uns zu qualitativ 

hochwertigen Ausbildungen, 

wir wollen nicht, dass unsere Mitglieder 

aus Nichtwissen und Ahnungslosigkeit 

in Seenot geraten. 

Damit sind wir bei der 

OSI-Ausbildung: 2012 haben 

wir den 2. Lehrgang zum „Offshore 

Sailing Instructor © “ gestartet. 

Die Teilnehmer durchlaufen Theorie- 

und Praxismodule unter der Leitung 

von Heinz Ressl von Sea-Man- 

Ship Austria. 

Bitte vormerken: Der 3. Lehrgang 

startet im Herbst 2014, wir sind bereits 

jetzt bei der Sondierung der 

Interessenten. 

Und dann natürlich „unsere“ Austrian Boat 

Show – die Messe Tulln. Wir präsentierten ein wahres 

Feuerwerk an Highlights und Aktivitäten: Spleißen mit dem Pantaenius-Knotenmann, 

Versteuern der Yachten in Kroatien, Energieversorgung 

auf Yachten, Ankern und Bojenmanöver, Kärnter 

Schmankerl – es war eine Freude zu erleben, wie unsere Angebote 

von den Messebesuchern angenommen wurden. 

Die tatsächliche Arbeit passiert aber in den 

Crews. Und an dieser Stelle darf ich ein herzliches Dankeschön 

an alle engagierten Mitglieder richten: Ohne euch geht gar nichts! 

Und bitte verzeiht mir, wenn ich nicht alles erwähnen kann – ich 

habe ja nur 4.000 Zeichen vom Redaktionsteam zur Verfügung … 

Die Alpe-Adria-Sailing-Week. Die Kärntner Freunde 

führen eine der besten Regatten in der oberen Adria duch. 

2012: 27 Schiffe, 170 Teilnehmer, schwarze Bora (bis 40 Knoten 

Wind), 6 Wettfahrten, prominente Teilnehmer (Christian „Kletzi“ 

Bayer, Helmut Raudaschl, Helmut Mayr, Karl Müllner, u.v.a), Sensationelle 

Organisation und würdige Sieger: 

Alpe Adria Cup Gesamt und Gruppe B: Helmut Raudaschl (Lithos) 

Alpe Adria Cup Gruppe A: Helmut Mayr (IMA III) 

23. Austria Cup – Einheitsklasse: Gottfried Rieser (YCA Crew OÖ)

News Mai/Juni 2013 

Der Gebirgssegler-Cup. Nomen est omen, da haben die Eisenerzer den Nagel 

auf den Kopf getroffen. Der GSC ist die ideale Einsteiger-Regatta für uns Alpensegler. 25 

Yachten, 150 Teilnehmer, und es geht natürlich heiß her – die Kameradschaft, die Seemannschaft 

und der Spaß, all das kommt sicher nicht zu kurz. 

Der Clubtörn 2012 führte 

uns nach Norwegen: Segeln am 70. 

Breitengrad, Mitternachtssonne und 

Schnee in Sichtweite! Dieser Explorer- 

Törn der Oberösterreicher war ein 

Highlight der Extraklasse, das Revier 

bietet eine Vielzahl an Spezialitäten: 

pittoreske Landschaften, Sonnenschein 

rund um die Uhr, Fische bis zum Abwinken 

und das Bier um € 10,00! 

Das Jugendlager in Krumpendorf 

am Wörthersee: Die Jugendarbeit 

der Steirer ist Vorbild im Club: 25 Kinder 

lernen Segeln – das ist eine der Kernaufgaben 

bei uns im Club! 

Und, und, und … Jedenfalls wird 2013 wieder so ein erfolgreiches Jahr – das 

zeichnet sich jetzt schon ab! Anregungen für Clubaktivitäten, Ideen und Visionen nehme 

ich als Generalsekretär gerne entgegen. 

„In einem schwankenden Schiff fällt um, wer sich nicht bewegt!“ – Ist doch ein schönes 

Zitat, nicht wahr? 

Prominente Mitglieder 

im Yacht Club Austria 

Bobby Schenk 

Blauwassersegler par excellence, 

ehemaliger YCA-Commodore und 

„Deutschlands berühmtester 

Hochseesegler“ (Süddeutsche Zeitung) 

Wie sind Sie zum 

Wassersport gekommen? 

1965 habe ich aufs Geradewohl auf dem 

Wörthersee ein Segelboot (Kajütboot mit 

Skipper) angemietet, also habe ich hier 

österreichische Wurzeln. 

Was sind Ihre 

seemännischen Highlights? 

In meinem Seglerleben war die 

Umrundung von Kap Hoorn mit meiner 

Frau Karla auf der Thalassa (20-Tonnen- 

Stahl-Segler) auf der offenen See direkt aus 

Tahiti kommend das persönliche Highlight. 

Man muss die brüllenden Vierziger einmal 

erlebt haben – diese Erfahrung möchte ich 

nicht missen 

Was schätzen Sie am 

YCA? 

Seine Weltoffenheit und dass dieser Yacht 

Club gleichermaßen den Seglern und den 

Motorbootfahrern offen steht. Außerdem, 

dass er in Richtung Mittelmeer 

Pionierarbeit für das gesamte 

deutschsprachige Europa geleistet hat. 

Was möchten Sie noch 

anmerken? 

Dass ich den YCA als Commodore vier 

Jahre lang leiten durfte und dass ich 

anschließend zum Ehrencommodore des 

YCA gewählt wurde, war für mich die 

höchste der zahlreichen Auszeichnungen, 

die ich wegen des Segelns erhalten habe. 

Mai/Juni 2013 | OCEAN7 02-2013 61

Yacht Club Austria 

Gute Gründe, Mitglied 

beim YCA zu sein! 

1. Sie bekommen Ocean7 als unsere Clubzeitschrift 

kostenlos. 

2. Wir haben eine Clubyacht in der Adria im 

Dienst. Unsere Adventus, eine Sun Odyssey 

42.2 ist bestens ausgestattet – jedes Mitglied 

kann sie nutzen. 

3. Unsere Clubyacht am Attersee, eine Gibsea 

32 kann jedes Mitglied gegen eine geringe 

Benützungsgebühr nutzen. 

4. Wir organisieren Spi-Training, Manöver unter 

Segeln, Erste Hilfe am Motor u.v.m. 

5. Wir führen die Funkkurse für SRC-GMDSS 

durch. 

6. Wir bilden die Skipper für Fahrtenbereiche 

Binnen, 1, 2 und 3 aus. 

7. Wir sind ein anerkanntes Trainingscenter der 

Royal Yacht Association und führen 

Ausbildungen zum „Yachtmaster Offshore“ 

durch. 

8. Unsere Clubtörns erfreuen sich großer 

Beliebtheit – 2013 befahren wir den 

Ärmelkanal und besuchen die Kanalinseln 

Jersey, Guernsey, Sark, Herm, etc. 

9. Wir veranstalten die Alpe-Adria-Sailing-Week 

mit dem Austria-Cup und damit eine der 

größten Regattaveranstaltungen in der Adria. 

10. Der Gebirgssegler-Cup der Crew Steiermark 

ist die ideale Einsteiger-Regatta. 

11. Die ÖSV-Mitgliedschaft kostet ab 2013 nur 

mehr € 23,50 und die „Yachtrevue“ und die 

ISAF-Lizenz ist dabei inkludiert. 

12. Die Clubabende sind für unsere Mitglieder 

kostenlos, Sie erleben berühmte Weltumsegler 

und interessante Menschen. 

13. Brauchen Sie günstige Sommer- oder 

Winterreifen? Wir haben Spezialkonditionen 

bei Profi-Reifen: Unsere Kundennummer 

lautet 45911! 

14. Sind Sie Schiffseigner? Sie bekommen 

Rabatte und Preisnachlässe bei Ausrüstern. 

15. Sollte Ihre Yacht in Kroatien noch unversteuert 

liegen: Wir organisieren Zoll und MwSt. 

16. Brauchen Sie eine Yacht-Versicherung? 

Pantaenius gibt Ihnen einen Spezialrabatt. 

17. Günstig chartern mit dem YCA-Sonderrabatt 

– Details im Generalsekretariat! 

18. Suchen Sie Infos über Reviere, suchen Sie 

Antworten auf spezielle Fragen? 

19. Unser Büro ist ganztägig (9.00 bis 16.00 

Uhr) für unsere Mitglieder geöffnet. 

20. Unsere Stützpunkte sind im ganzen 

Mittelmeer präsent! Ein Beispiel gefällig? Ein 

Mitglied ist auf dem Weg von Kroatien nach 

Mallorca, dabei werden seine Medikamente 

nass und unbrauchbar, er läuft den Stützpunkt 

in Catania/Sizilien an. Rino und Bea 

Anfuso helfen unkompliziert und direkt. 

21. Brauchen Sie einen Seebrief für Ihre Yacht? 

Vielleicht ein Yachtzertifikat? 

22. Und das Wichtigste: Sie dürfen unseren 

Clubstander führen. 

Karibik … 

das Paradies 

Es gibt kein anderes Segelgebiet auf der Welt, das die Schönheit und Vielfalt an Farben sowie ideale 

Wetterbedingungen miteinander besser verbindet als die Antillen. 

Vor allem um die Grenadinen sind die Gewässer besonders idyllisch und bereiten ein erstklassiges 

Segelerlebnis. Der Clubtörn des Yacht Club Austria führt uns 2014 in dieses Revier! 

Die kleinen Antillen bilden einen Kreis zwischen Puerto Rico im Nordwesten und Venezuela im Süden. 

Die Inseln unterscheiden sich erheblich voneinander – doch bieten alle Inseln herrliche, geschützte 

Ankerplätze mit schneeweißen Sandstränden und Palmen, die bis zum kristallklaren Wasser reichen. 

Die karibische Sonne scheint fast ununterbrochen zwölf Stunden am Tag. Das Klima ist ideal. Die 

Temperaturen bewegen sich das ganze Jahr über bei durchschnittlich 27 Grad. 

Die Trockenzeit dauert von Dezember bis Mai – es regnet dann nur gelegentlich. 

Und genau in dieser Zeit planen wir den Törn: 22.3. bis 5.4.2014 

Der Passat weht das ganze Jahr über aus östlicher Richtung und überschreitet selten eine Windstärke 

von 5. Dieser Wind sichert uns einmalig schöne Segelbedingungen, und kombiniert mit den zahlreichen 

herrlichen und menschenleeren Ankerplätzen auf den Inseln wird dies ein Explorer-Törn der Extraklasse. 

Interessenten bitte bei Crewcommander für OÖ Gottfried „Titzl“ Rieser (gottfried.rieser@yca.at) melden.


Clubabende 

Wien/NÖ/Burgenland 

Clublokal Restaurant Pistauer, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 · cschifter@pantaenius.com 

Dienstag, 14.5.2013 Crewcommander Christian Schifter: Verhalten in Seenot – Bergung! 

Salzburg/Tauern 

Clublokal Jägerwirt, Kasern 4, 5101 Salzburg · zimmer_christian@ymail.com 

Mittwoch, 12.6.2013 Bordfest im Grünen 

Crewtörn 2013 Malta – hier suchen wir noch Mitsegler – 

Interessenten bitte beim CC Zimmer Christian melden! 

FB2 Theorie- FB2 in Portorož – Kursleiter Sepp Höller – 14 Tage Intensivkurs 

Intensivkurs FB2 Theorie mit Prüfung (vormittags Theorie, nachmittags Segeln) 

Trainingtörns Wir veranstalten wieder Trainingstörns mit praktischer Prüfung. 

mit prakt. Prüfung Termine stehen noch nicht fest. Anmeldung bitte beim 

CC Christian Zimmer. 

Kärnten 

Clublokal Gasthof Jerolitsch, Jerolitschstraße 43–44, 9201 Krumpendorf · 

office@yca-crew-ktn.at 

jeden Dienstag Themenabende werden jeweils auf der Website 

ab 19.00 Uhr www.yca-crew-ktn.at veröffentlicht 

5.–9.5.2013 ALPE ADRIA SAILLING WEEK in Izola 

Freitag, 28.6.2013 Sommerfest um 18.00 Uhr bei der Seenixe in Reifnitz 

Herbstvorschau Theoriekurs für Begfähigungsaus BFA: Fahrtbereich-2 Kurs (FB2) 

2013 Küstenfahrt 20 Seemeilen – für Motor- und Segelboot 

Kursbeginn: Okotber/November 2013 in Klagenfurt 

Oberösterreich 

Clublokal Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach · gottfried.rieser@yca.at 

Dienstag, 30.4.2013 Um 19.30 Uhr – Ewald Pöchtrager – Segeln in den Phillipinen 

Dienstag, 28.5.2013 Um 19.30 Uhr – Helmut Biberle – Weltumsegler – Esperanza 

Eisenerz/Steiermark 

Clublokal Eisenerzer Hof, Hieflauerstraße 17, 8790 Eisenerz · mike@gebirgssegler.at 

jeden ersten Montag Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail 

im Monat, 18.00 Uhr bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen 

werden. Die Jugendstunde ist jeweils 1 Stunde vor dem Crewabend! 

8.4.2013 Crewabend Eisenerz – „Die Steirischen Sieger“ 

6.5.2013 Crewabend Eisenerz – „Filmpremiere GSC 2013“ 

Tirol/Vorarlberg 

Clublokal Cafe-Restaurant Pirmin Stub’n, Radetzkystraße 47, 6020 Innsbruck 

albert.plachel@aon.at 

Mittwoch, 15.5.2013 

Vortrag von Manfred Ober von Ober-Yachtelektronik Lustenau. 

Manfred Ober bringt uns auf den aktuellen Stand der Yachtelektronik 

und zeigt die neueste Generation an Kartenplottern. Auch das Thema 

Sicherheit wird nicht zu kurz kommen: EPIRB und AIS sind ebenfalls 

Bestandteil seines Vortrages, entsprechende Geräte werden vorgestellt. 

! 

Es sind noch 

Plätze frei 

Jugendtörn in der Adria 

vom 17. bis 24. August 2013 

Als Skipper ist ein erfahrener OSI © (Offshore 

Sailing Instructor) an Bord. Wir vom Yacht Club 

Austria übernehmen die Charterkosten fürs Schiff 

– als Unkostenbeitrag werden 150 Euro pro 

TeilnehmerIn eingehoben. 

Teilnahmeberechtigt sind YCA-Mitglieder 

im Alter zwischen 16 und 25 Jahren. 

Anmeldungen per E-Mail: gottfried.rieser@yca.at 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat 

Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Salzburg/Tauern 

Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer 

Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg 

+43(0)650/4229647 

zimmer_christian@ymail.com 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Gottfried Rieser 

Fischillstraße 1 

4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 

gottfried.rieser@yca.at 

Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Albert Plachel 

Laningerweg 1 · 6410 Telfs +43/(0)699/15267890 

albert.plachel@aon.at 

www.yca-tirol.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander und Vize-Commodore 

Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf 

+43/(0)650/3400475 

juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at 

Crew Eisenerz/Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz 

+43/(0)664/3458529 

mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at 

Crew Bayern 


Lederergasse 88, 4020 Linz 

Tel. +43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 


Crew Kroatien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava 

HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345 

Crew Schweiz 


Lederergasse 88, 4020 Linz 

Tel. +43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 



HochseeVerband 

Logbuch in der 

64 OCEAN7 02-2013 | Mai/Juni 2013


Seit Beginn der Seefahrt ist das Logbuch, auch Schiffstagebuch 

oder Schiffsjournal genannt, fester Bestandteil des seemännischen 

Alltags. Trotz modernster Technik findet sich auch heute noch auf 

jedem Berufsschiff ein solches Protokoll, in dem alle Vorgänge und 

Ereignisse eingetragen werden. Mit der Reform des österreichischen 

Seeschifffahrtsrechts im Vorjahr wurde das Logbuch auch wieder im 

Freizeityachtsport in den Mittelpunkt gerückt. 

Die österreichischen gesetzlichen Bestimmungen um die Sportsschifffahrt 

schreiben bekanntlich seit dem Mai 2012 vor, dass die 

seemännische Praxis und die Seefahrtserfahrung nur mittels Logbuch 

vom Schiffsführer unterfertigter, auszugsweiser Abschrift 

(Kopie) des Logbuchs oder sonstiger logbuchähnlicher Aufzeichnungen 

nachgewiesen werden kann. Eine Seemeilenbestätigung 

alleine ohne dazugehöriges Logbuch reicht jetzt nicht mehr aus, 

um einem Mitsegler seine „Seemeilen zu bestätigen“. Auch die 

Prüfungsorganisationen müssen Prüfungs-Logbücher mindestens 

drei Jahre für die Einsichtnahme durch die Behörde bereithalten. 

Die neuen Vorschriften bedeuten für Skipper, Seefahrtschulen, 

Ausbilder, Kandidaten und Prüfer einerseits Aufwand, bringen aber 

andererseits ein Instrument zur Sicherheit und ein Stück guter 

Seemannschaft wieder an Bord zurück. 

Was ist nun so ein Logbuch? Ein formgerecht geführtes 

Logbuch ist vor allem ein Dokument und was im Logbuch 

steht, das gilt als Tatsache. Zumindest so lange nicht das Gegenteil 

bewiesen werden kann. Im Logbuch müssen alle Fakten, Tätigkeiten 

und Vorfälle im Zusammenhang mit der Schiffsführung, die für 

die sichere Schiffsführung von Bedeutung sind, aufgezeichnet 

werden. Diese Aufzeichnungen müssen so ausreichend ausführlich 

sein, dass nachträglich ein vollständiges Bild von der Reise erstellt 

werden kann. 

Natürlich kann ein Logbuch im Fall des Falles entscheidende Bedeutung 

in zivil- und strafrechtlichen Verfahren haben. 

Beispiele: Der Skipper unterliegt bekanntlich einer Einweisungspflicht. 

Er muss alle Personen an Bord auf die Gefahren und ihre 

Aufgaben hinweisen. Steht im Logbuch, dass die Einweisung vor 

Fahrtantritt durchgeführt wurde, so ist auch davon auszugehen. 

Entsprechendes gilt für das Mannschaftstraining wie das Verhalten 

bei Mann über Bord, Feuer an Bord, Wassereinbruch usw. Ordnet 

der Skipper an, dass Rettungswesten angelegt werden, so sollte dies 

auch in das Logbuch eingetragen werden. Ist mit Uhrzeit verzeichnet, 

dass die Yacht unter Segel und ohne Maschine läuft, hat das 

klare Auswirkungen im Fall einer Kollision. Mit einem Logbuch 

kann der Skipper seine Sorgfalt nachweisen und eine Diskussion 

über eine mögliche Fahrlässigkeit verhindern. 

Besondere Formvorschriften für derartiges Tagebuch gibt es nur 

hinsichtlich der Dokumentenechtheit, wie dass alle Eintragungen 

unradierbar und in Echtzeit mit Angabe der Bordzeit gemacht 

werden, Korrekturen lesbar bleiben, Streichungen und Zusätze mit 

Datum und Unterschrift versehen sind und erkennbar ist, wenn 

Seiten entfernt wurden. Und das Logbuch ist natürlich an Bord zu 

führen und mitzuführen. 

Alle Einträge 

müssen 

unradierbar 

erfolgen 

Darüber hinaus muss jeder Skipper selbst auf den möglichst sinnvollen 

Inhalt achten: Schiffsname, Daten des Schiffes, des Schiffsführer 

und der kompletten Crew, Funkrufzeichen, Wetterlage, 

Vorhersage und Warnungen, technische Überprüfungen, Reparaturen, 

Reiseplanung, Vorräte an Wasser, Lebensmittel, Treibstoff, 

Position, beobachtete Orte, Kurse, Gezeiten, Strom, Antriebsart, 

tägliche Unterschrift des Schiffsführers usw. 

Die Aufzählung könnte beliebig lange fortgesetzt werden. Wer 

lieber Vordrucke verwenden will, findet solche im Internet, im 

Buch- und Yachtsporthandel oder bei unseren Vereinen. 

Beratung und Infos auch unter www.hochseeverband.at oder per 

Mail an: info@hochseeverband.at 

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Profisegler Tim Kröger wirbt mit seinem Buch „Ich bin wir – das Crew-Konzept“ für 

effiziente Teamführung und Strategien, die Menschen für unterschiedliche Aufgaben stark 

machen können. So sehr, dass sie über sich hinauswachsen. „Wer sich von der See 

inspirieren lässt“, so Krögers Überzeugung, „der segelt überall auf gutem Kurs“. 

Cees de Reus 

Auf gutem 

Kurs 

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Cees de Reus, Privatier, Segler und Besitzer einer wunderschönen 

12 Meter langen Yacht, beschließt gemeinsam mit seiner Frau zum 

Ende seines Berufslebens, den neuen Lebensabschnitt mit einer 

Weltumsegelung unlimitiert zu feiern. Einzige Bedingung: Jeder Tag 

sollte mit einem Lächeln erhellt werden. Wer meint, schon alles über die Barfußroute 

gelesen zu haben, wird hier schnell eines Besseren belehrt. Ungetrübtes Lesevergnügen 

auch für Nicht-Segler. 

Inserenten- 

verzeichnis 

59 Alles Yacht 

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49 Calen Cosmetics 

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55 Hirsch Armbänder 

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U2 Masteryachting 

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Becker, Ulla Hahn, Ricarda Junge, Stefan Moster, Leif Randt oder Roger Willemsen. Das 

Meer wird ersehnt, gefürchtet, durchschwommen, verflucht; am, im oder auf dem Meer 

wird sich verliebt, sich erinnert, sich selbst gesucht (und manchmal sogar gefunden). 

Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1 

39 Sea-Help 

www.sea-help.eu 

19 Treuhand Union Österreich 

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59 Yachticon 

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