OCEAN7 2013-04

www.ocean7.at
DAS YACHTMAGAZIN für Österreich
04/2013 Juli/August
OCEAN7 bei der BVI-Spring Regatta
Klassiker
in der Karibik
Papua Neuguinea unter Wasser
Garten Eden
Sport 35 im OCEAN7-Test
Gut, besser,
Bavaria
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News

YACHTURLAUB
DER EXTRAKLASSE

Editorial
!
Jugend
an die Macht
Lauter alte Männer dominieren die Segel-Clubs und Segel-Verbände.
Lauter Gestrige, die ihre Macht in den Vereinen nicht aus der Hand
geben wollen und Bestrebungen junger, ambitionierter Segler im
Keim ersticken. Diesen Eindruck gewinnt man, wenn man sich die
Strukturen gewisser Organisationen ansieht.
Beim Yacht Club Austria (YCA) hat man die alarmierenden Signale
offenbar erkannt und das Jahr 2013 zum „Jahr der Jugend“ ausgerufen.
Dass dies kein reines Lippenbekenntnis ist, beweisen nicht
nur Aktivitäten in den einzelnen Crews, sondern vor allem die jugendlichen
Teilnehmer an der Alpe Adria Sailingweek AASW 2013
im slowenischen Izola, die vom YCA tatkräftig unterstützt wurden.
Da war einmal der 24-jährige Student Matthias Eckerstorfer aus Linz,
der mit seiner jugendlichen Crew die spannendsten Wettfahrten in
der Einheitsklasse um den Austria Cup fuhr. Gegen erfahrene alte
Männer und (einige wenige) erfahrene Damen. Kopf an Kopf ging
es bis in die letzte Wettfahrt, in der Eckerstorfer schließlich die Nase
vorne und den begehrten, traditionsreichen Pokal in Händen hatte.
Weiterer höchst erfreulicher Lichtblick bei der AASW 2013 in Izola
war die junge Studentin Veronika Steger mit ihrer Mädels-Crew.
Trotz größter unverschuldeter Probleme mit ihrem gecharterten
Schiff verloren die fünf jungen Damen nie ihre vorbildlich positive
Einstellung und segelten tolle Wettfahrten mit viel Spaß und Coolness.
„Girls set sail“ nannte Veronika das Projekt und hat dazu und
darüber einen im höchsten Maße kreativen Blog im Internet erstellt,
der es wert ist, besucht zu werden: girls-set-sail.blogspot.co.at.
Ja, meine lieben alten Herren aus den Vereinen und Verbänden, zu
denen natürlich auch ich schon gehöre: Das ist die Zukunft im
Segelsport. Kein verbissenes Konkurrenz- und Machtdenken um
Funktionen, Eitelkeiten und Pfründen, sondern jugendliche Lockerheit,
Kreativität, Spaß an der Sache. Wie sagte Veronika Steger in
ihrem fröhlichen und unbeschwerten Tirolerisch unmittelbar vor
einem Start zu einer Wettfahrt vor Izola? „Los, Mädls, mach’ ma was
Cooles“! Und nach einem kurzen Tänzchen im Cockpit gingen die
fünf Squaws in bunter Kriegsbemalung auf die Regattastrecke (Foto
von Dr. Udo Reichmann oben).
Auch anderswo wird viel für den Nachwuchs getan. Bei vielen
Yachtclubs laufen in den Sommerferien Jugendwochen, bei denen
Kinder spielerisch lernen, mit Optimisten zu segeln (Panoramafoto
auf Seite 6/7). Hier sind auch die Eltern gefragt, derartige Angebote
nicht nur anzunehmen, sondern in der Folge das erweckte Interesse
ihrer Kinder auch zu fördern und zu unterstützen.
Natürlich bietet diese Ausgabe von OCEAN7 wieder viele Informationen
und Lesestoff für Fahrtensegler und Motorbootfahrer und
mir bleibt nur noch, Ihnen viel Spaß mit dieser Ausgabe und einen
Segelsommer voller toller Erlebnisse zu wünschen.
Fair Winds,
Thomas D. Dobernigg
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 3

04/2013 Juli/August 4,50 EUR
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
9 190001 016481
OCEAN7InhaltImpressum
28
www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
OCEAN7 bei der BVI-Spring Regatta
KLASSIKER
in der Karibik
Papua Neuguinea unter Wasser
Garten Eden
Sport 35 im OCEAN7-Test
Gut, besser,
Bavaria
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Inhalt
04/2013
Juli/August
Coverfoto: Gernot Weiler
Revier
14 News
16 Frankreich
Kulinarisches Hausboot-Tagebuch
22 Kurskorrektur auf den Balearen
Das Glück liegt so nah!
26 Melilla
Multikulturelles Spanien
an der afrikanischen Küste
People
28 Volkmar Baurecker
Von Gran Canaria nach Kapverden
und über den Atlantik
Impressum
Medieninhaber:
Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt
Tel. +43(0)463/4619025 | www.ocean7.at
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(www.ris.bka.gv.at)
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
Redaktion: Thomas D. Dobernigg
Lilienthalstraße 30 a, A-9020 Klagenfurt
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Art-Direktion: Catharina Pichler
Mitarbeiter dieser Fritz Abl, Volkmar Baurecker, Stefan Detjen,
Ausgabe:
Birgit Hackl, Horst Juan, Dominic Marsano,
Dr. Reinhard und Lilly Kikinger, Tahsin Özen,
Alexandra Schöler, Gernot Weiler
Produktion: Satz- und Druck-Team GmbH
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Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH,
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Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
OCEAN7 steht im Alleineigentum von Satz- und Druck-Team GmbH,
FN 105347 y
Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung von
Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, das
sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für Mitteilungen des Hochseeverbandes
Österreichischer Hochseeyachtsport-Verband/
ABA – Austrian Boating Association
1030 Wien, Am Heumarkt 7/6/49m www.hochseeverband.at
16
22
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des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.

Service
34 News
36 Papua-Neuguinea
Ein Garten Eden unter Wasser
Yachten
44 Palena 6.2 &
Torqeedo Deep Blue
Ein rasantes Team
36
46 Bavaria Sport 35
Motoryacht zum Wohlfühlen
50 Grand Soleil 47
Edel und rasant
44 46 50
AUSSTERBEN
TUT WEH.
Regatta
54 Planet BVI
Klassiker bei der BVI-Spring Regatta
Verbände
60 Yacht Club Austria
64 Hochseeverband
Rubriken
3 Editorial
6 OCEAN7-Panorama
8 Best of
12 OCEAN7-Woman
66 Bücherschapp
Grausame Wilderer machen Jagd
auf die letzten in Freiheit lebenden
Tiger. Wenn wir jetzt nichts tun,
werden sie bald für immer verschwunden
sein. Helfen Sie uns.
Werden Sie Pate!
rette-den-tiger.at
54 WWF
Der WWF dankt OCEAN7 für die Unterstützung unserer Arbeit
durch die Schaltung dieses Gratisinserats.
Österreich ZVG: 751753867 Visualisierung: www.gaijeger.at

OCEAN7Panorama
6 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Segelspaß für Kinder
Viele Yachtclubs und Segelschulen in ganz Österreich widmen sich
der Nachwuchsförderung. Auf den Jugendbooten Optimist lernen
die Jüngsten ab circa fünf Jahren spielerisch den Umgang mit Wind
und Segel, wie zum Beispiel hier auf dem Foto beim Kärntner Yacht
Club Pörtschach, wo die Jugendwoche im Juli seit Jahren Tradition
hat. Nähere Informationen, Anmeldung: www.kycpoe.at
Foto: Thomas D. Dobernigg
Segelspaß
für Kinder
Opti-Wochen in den Ferien
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 7

Bestof
SommerRennen
„Summer of Racing“ in San
Francisco. Die Wettfahrten
des Louis Vuitton Cup, der
Herausfordererserie für den
America’s Cup, starten am
7. Juli mit dem Match
zwischen dem Emirates
Team New Zealand und Luna
Rossa Challenge aus Italien.
Es folgen die Duelle zwischen
Artemis Racing (Schweden)
und den Neuseeländern
(9. Juli) sowie zwischen Luna
Rossa und Artemis Racing
(10. Juli). Gesegelt wird
mit AC72-Katamaranen mit
Tragflächensegeln.
Klicktipp:
WAVE – Die
perfekte Welle
Leuchttürme
fürs iPad
„Leuchttürme der Balearen“ ist eine informative iPad-App für alle
Leuchtturmfans, Hobbyfotografen und Segler. Hier werden alle 32
Leuchttürme der Balearen mit Fotos und Hintergrundinformationen
vorgestellt. Auf drei Insel-Übersichtskarten – für jede Hauptinsel
eine – werden alle Leuchttürme mit Namen gezeigt, in der Nacht -
darstellung sind die Leuchtfeuer animiert. Die Gesamtausgabe mit
allen balearischen Inseln kostet 4,49 Euro.
www.2k-yachting.de
Ein neues Yachtmagazin aus der Schweiz belebt die
Szene. Und wie! Eben ist das erste Heft erschienen
und ergänzend dazu ein grandioser Internetauftritt.
Ein tolles Magazin. Ein mutiges Projekt in einer Zeit,
in der Printmedien immer mehr mit Problemen zu
kämpfen haben. Modernes, klares Design. Perfektes
Verhältnis zwischen Fotos, Text und gezielt
eingesetztem Weißraum. Locker, leicht, luftig.
So präsentieren
sich WAVE, das
Magazin und
WAVE, die
Homepage.
Tolle Mischung an
Geschichten und
Themen. WAVE –
die perfekte Welle.
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8 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Mit gewinnen
!
Alte Denker
André Gide
Literaturnobelpreisträger
1869–1951
„ Man kann keine neuen Ozeane
entdecken, hat man nicht
den Mut, die Küste aus
den Augen zu verlieren.
Pflicht-
Lektüre
Seefahrt hat Tradition in Österreich. Viele
haben während ihrer Ausbildung von Otto
Waczek, dem österreichischen „Mister
Seemannschaft“, gelernt. Jetzt hat er sein
„Handbuch für Segler und Motorbootfahrer
– Theorie und viele Tipps für die Praxis“,
allgemein als „der Waczek“ bekannt, komplett überarbeitet und in
der dritten Auflage im Eigenverlag herausgebracht. Es ist nicht nur
ein Lehrbuch, sondern vor allem mit seinen 340 großformatigen
Seiten ein perfektes Nachschlagewerk für Segler und Motorbootfahrer.
Ob Navigation mit Radar und GPS oder ein Wörterbuch,
das mitunter schwer verständliche Navtex-Mitteilungen leicht
lesbar macht, der neue „Waczek“ lässt kein nautisches Thema
aus. Über 400 Skizzen und Bilder, über 350 Fachworte, ein aus -
führliches Stichwortverzeichnis mit über 550 Positionen,
6 Farbbeilagen, die Wolkenbilder, Frontendurchgänge, Positionslichter
und gefährliche Meeresbewohner zeigen, runden das Bild
ab. Dazu viele Übungsbeispiele, Checklisten und Leerformulare.
Freytag & Berndt, 49,90 Euro
Wohlfühl-Schuh
Triton Three-Eye, benannt nach Triton, dem griechischen
Gott des Meeres, heißt der neue Herrenschuh von
Sebago. OCEAN7 hat ihn getestet: Er sieht schön und
elegant aus. Doch das klassisch angelehnte Design mit
den sportlich-rasant wirkenden roten Streifen seitlich
und auf der Sohle ist nur ein Teil der Qualitätsmerkmale
dieses Bordschuhs. Das Besondere sind Features,
die das Tragen des Triton an Bord und beim Landgang
höchst komfortabel machen: Er ist aus feinstem,
samtweichem Vollleder gefertigt, hat eine angenehm
ledergefütterte Ferse und ein anatomisch
geformtes, herausnehmbares Fußbett.
Die Zunge ist superweich gepolstert
und die zweimal drei Ösen (Three-Eye)
sind ein rostfreies Sebago-Patent.
Die schwarze Triton Rubber
Cups Sohle mit dem
charakteristischen roten
S ist an Bord perfekt
rutschfest und färbt
garantiert nicht ab.
Der Triton ist viel zu schön,
um nur als Bordschuh verwendet
zu werden. Aber wie heißt der Seglerspruch: „Ein Bordschuh ist
nur solange ein Bordschuh, solange er an Bord bleibt“. Deshalb am
besten gleich zwei Paar davon kaufen – eines für die Yacht und eines
für den Abend im Restaurant und in der Marina-Bar. Den Triton
Three-Eye gibt es für 139,90 Euro.
Mit OCEAN7 gewinnen
Wir verlosen ein Paar dieser Wohlfühl-Bordschuhe. Beantworten
Sie folgende Frage, mailen Sie die Antwort bis 8. Juli 2013 mit dem
Betreff „Sebago Bootsschuh“, der Angabe Ihrer Postadresse und
Schuhgröße an: gewinnen@ocean7.at
Die Frage: Auf welcher Inselgruppe ist der
„Painkiller“ quasi Nationalgetränk?
Tipp: Die Antwort finden Sie in einer Reportage in dieser Ausgabe.
Die Ziehung der Gewinner erfolgt unter Ausschluss der Öffentlich keit, die Gewinner werden
per E-Mail verständigt. Eine Barablöse der Gewinne ist nicht möglich. Der Rechtsweg ist
ausgeschlossen, Angaben ohne Gewähr. Mitarbeiter von OCEAN7 und deren Angehörige
sind von der Teilnahme am Gewinnspiel ausgeschlossen.
Gewinner Ausgabe 03/2013
Damenschuh: Elisabeth R. aus Innsbruck
Herrenschuh: Robert K. aus Kaprun
ECKER
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Katalog 2013 anfordern:
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Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 9
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Bestof
Rostschutz
für Werkzeuge
Tipps aus der Praxis von Otto Waczek
Wer kennt nicht das Problem, dass Werkzeuge aus Stahl an Bord
rosten? Viele sind zwar in verchromter Ausführung erhältlich – aber
wie sieht es zum Beispiel mit den Schraubendreher-Bits aus? Ich habe
mich immer wieder darüber geärgert, dass ich diese nach drei Jahren
wegwerfen musste, nicht etwa, weil sie „vernudelt“, sondern weil sie
bis zur Unbrauchbarkeit verrostet waren.
Irgendwann habe ich mich an meine Schulzeit erinnert – da war doch
was mit Rostschutz und Phosphatieren? So startete ich einen Versuch.
Ich kaufte mir für wenig Geld einen Viertelliter Phosphorsäure (die
Transportflasche und das Gefahrenetikett waren teurer als der Inhalt)
und stellte daraus in einem alten Gurkenglas zunächst eine zehnprozentige
Lösung her. Achtung: Immer zuerst das Wasser und dann die
Säure hinzugeben! Dort hinein gab ich meine gesammelten Bits und
wartete, bis sich eine gleichmäßige Phosphatschicht gebildet hatte.
Dies dauerte einige Minuten. Anschließend wurde alles gründlich mit
Wasser gespült. Später erfuhr ich, dass man
• bereits vorhandene Rostschichten theoretisch mit Salzsäure abbeizen
könnte – meines Erachtens überflüssig, da der Rost ohnehin im
Phosphorbad abfällt und abgewischt werden kann .
• besser mit einer dreiprozentigen Lösung arbeiten sollte. Dadurch
dauert der Vorgang zwar länger, aber durch geringeres Rücklösen
wird die erzeugte Phosphatschicht dicker.
Man kann auch
bereits angerostete
Teile behandeln.
Zwar wird dadurch
die Rostbeschädigung
nicht rückgängig
gemacht,
aber eine weitere
Zersetzung der
Werkzeuge kann
aufgehalten
werden.
Auch stärker verrostete,
größere
Teile kann man
noch behandeln. Auf meinen Wantenschneider habe ich acht Jahre
total vergessen. Als ich das Schapp ausräumte,
„
traute ich meinen
Augen nicht. Die Rostschicht war teilweise 1 mm dick und bröselte
bereits ab. Nach etwa sechsmaligem Bestreichen mit 10 %-iger Phosphorsäure
dazwischen jeweils ca. 5 min Einwirken lassen und leichtem
Abbürsten sah er nicht wie neu, aber schon wieder brauchbar aus …
Vor allem: Jetzt ist er phosphatiert und sieht heute, nach weiteren
zwei Jahren, genauso aus. Die reine Arbeitszeit war weniger als zehn
Minuten.
Abschließend noch meine Erfahrung als Nichtchemiker: Der häufig
verwendete Begriff „Rostumwandler“ ist irreführend. Was der Rost
weggefressen hat, ist weg – man kann nur das „Weiterfressen“ vermindern
bzw. verhindern.
Guo Chuan (47) hat als erster chinesischer
Offshore-Segel-Profi seine Einhand- und
Non-stop-Weltumsegelung mit einer Class
40 Qingdao erfolgreich abgeschlossen. Guo
erreichte seinen Heimathafen Qindao, die
chinesische Olympiastadt, nach 138 Tagen
auf See. Unterstützt wurde Guo
unter anderem von Marinepool, das ihn als
offizieller Bekleidungs-Partner ausstattete.
www.guochuansailing.com
Ohne
Kompromiss
Ein Pionier
Die Crew Kärnten im Yacht Club Austria bietet als Ausbildungsstätte
umfassende Schulung für alle Hochsee-Führerscheine in
Theorie und Praxis – unter anderem auf der Segelyacht „Kompro-
Miss“. Die liegt in der slowenischen Marina Izola. Es ist eine
12,50 Meter lange Voyage, ein erprobtes und perfekt ausgerüstetes
Fahrtenschiff. Ideal für die Ausbildung zum Segelschein
bis FB3. Auf der
„Kompro-Miss“
lernen Hochsee-
Führerschein-
Aspiranten in
konsequenter,
aber entspannter
Atmosphäre
bei den beiden
Segelprofis Marlen
Rauchenwald und
ihrem Sohn Mario
das Handwerkzeug
eines Schiffsführers.
Ganz ohne Kompromiss. ÖSV- und MSVÖ-Prüfer Anton
Kuzmanic: „Alle Prüflinge, die ich bisher von der Kompro-Miss
hatte, waren perfekt. Hervorragend ausgebildet, beherrschten
sie nicht nur alle Manöver erstklassig, sondern hatten ergänzend
dazu auch ein umfassendes theoretisches Wissen“. Auf der
Segelyacht „Kompro-Miss“ werden nicht nur Interessenten auf
Prüfungen vorbereitet. Marlen Rauchenwald: „Selbstverständlich
machen wir auch Skippertrainings, Meilen- und Perfektionstörns
mit Seglern, die ihre Führerscheine bereits haben, aber sich
noch nicht 100 Prozent sicher fühlen“.
Anmeldungen und Informationen:
www.kompro-miss.at
www.yca-crew-ktn.at
10 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

PANTAENIUS
I N S I D E R N E W S
PeaceDance
Der 7. Yachting Ball auf dem Schaufelraddampfer
MS Stadt Wien stand ganz im Zeichen der Worls Peace
Fleet. Eröffnet wurde mit einem Auftritt von Schülerinnen
der Ballettschule der Wiener Staatsoper, ein Großteil des
Reinerlöses der Tombola wurde der Welt-Friedensflotte
für deren Kindersegelprojekte in Griechenland und
an der Ostsee gespendet. Friedensflotten-Gründer
Christian Winkler wurde von Herta Margarete Habsburg-
Lothringen der Flame-of-Peace-Preis verliehen.
www.worldpeacefleet.org
Auf
Kollisionskurs
Einige Hindernisse kennen kein Manöver
des letzten Augenblicks.
AUT13120 www.hqhh.de 04/2013
Sicher sauber
Ob Kroatien, Griechenland oder die Karibik – nano tours
hat für jedes Revier das richtige Charterangebot.
„Die Umwelt schützen. Keine Chemie ins Meer!“, ist
dabei der Leitsatz von nano tours-Chef Dr. Manfred
Bruckmiller. Deshalb bietet er jetzt mit den neuen
Sonnenschutz- und Waschpflege-Produkten von
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OCEAN7Kolumne
Als ich kürzlich eine kleinen Reise als Crewmitglied
antrat, fiel es mir wie Schuppen von den Augen.
Was bei mir, auf dem eigenen Boot, im Leben, ganz
selbstverständlich ist, scheint so gar nicht im
Wertesystem andere verankert zu sein.
Seemannschaft – eine vergessenen Tugend?
?
Wer geht
an die Leinen
Oder: Warum Leonardo diCaprio sterben musste
12 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

OceanWoman
Früher war Seemannschaft auch
eine Frage des Charakters
Foto: Shutterstock
Wikipedia sagt über „Seemannschaft“, dass man darunter „die Fertigkeiten
versteht, die ein Seemann zur praktischen Handhabung
eines Wasserfahrzeuges beherrschen muss“.
Zwei Negativ-Beispiele: Wenn ich wegen überhöhtem Tempo gegen
einen Eisberg knalle oder zu nahe am Ufer mit meinem Kreuzfahrschiff
ein Riff ramme, nennt man das schlechte Seemannschaft.
Was ist nun aber, wenn eine Crew die immense Kapazität von
Außenlautsprechern am Ankerplatz testet? Jemand ganz schnell den
Motorhebel auf Anschlag drückt, wenn er/sie das letzte Plätzchen
an der Kaimauer erspäht?
Wenn es regnet und niemand an die Leinen gehen will, weil man
sonst nass werden könnte und der Kapitän das eh freiwillig macht?
Oder was ist mit FKK-Ankermanövern? Oder Leuten, die mit der
Badehose zum Hafenkapitän spazieren? Würden Sie in ihrer Heimatgemeinde
oben ohne beim Bürgermeister antanzen?
Und warum verführt manche das Schiffsleben dazu, Frauen auf die
Venus und Männer auf den Mars zu schicken?
Auf meinem letzen Trip drückte ich einem bekennenden Hausmann
und Crewmitglied am dritten Tag charmant lächelnd das Geschirrtuch
in die Hand und musste beifügen: „Jeder macht mal die Küche.
Auch am Schiff!“ Und ich war nicht mal die Kapitänin. Oder vielleicht
doch?
Seemannschaft war früher neben der Überlebensfrage auch eine
Charakter- und Stilfrage. Im Yacht Club de Monaco gibt es eine
Charta, in der wichtige Leitbegriffe verankert sind, wie zum Beispiel:
Die Beachtung der nautischen Etikette; die gegenseitige
Unterstützung; die beiderseitige Hilfe; würdiges Verhalten an Land
und auf See; Achtung vor der Umwelt.
Mhm. Das klingt alles sehr nobel, klar, aber alles ist auch auf dem
stinknormalsten Charterboot machbar. Dazu braucht es kein klassisches
Rigg, keine Segel aus feinstem Tuch oder blitzblank polierte
Messingbeschläge. Es reicht, die Vorrangregeln neben das Steuer
zu kleben, zu schauen, ob man vielleicht doch zu nahe geankert
hat, den Müllsack nicht in einer Bucht zu „vergessen“ und ja, anzupacken,
wenn es nötig ist. Zum Beispiel die Leinen zu nehmen
und danach wieder aufzuschießen. Oder einfach das Cockpit trockenzuwischen.
Mit anpacken? Vielleicht ächzt jemand da draußen: Meine Güte,
wie altmodisch, wie langweilig, wie unentspannt. Aber hey, wer
hat mehr zu erzählen? Die SonnenliegerInnen am Vordeck oder die
AbenteurerInnen am Steuer nach einem gelungenen Ankermanöver?
Kann natürlich sein, dass es Leute gibt, die nichts erleben
wollen. Aber vielleicht nur deshalb, weil sie noch nie etwas erlebt
haben.
Und mit Abenteuer ist nicht gemeint, mit Vollgas an anderen Seglern
vorbeizudonnern, um als erstes die letze Boje zu kriegen. Sicher
– man wird deswegen wohl nicht mit einem geschichtsträchtigen
Untergang bestraft werden wie die Besatzung der Titanic,
aber man trägt dazu bei, Höflichkeit, Hilfsbereitschaft, Respekt und
Verantwortung – eben Seemannschaft – zu zeigen. Ein solches
Verhalten „adelt“ den Seemann und es adelt die Mannschaft.
Außerdem wäre doch schön gewesen, wenn Leonardo DiCaprio nicht
wegen schlechter Seemannschaft hätte erfrieren müssen, oder?
Alexandra Schöler ist
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HIRSCH Viscount Alligator
14 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

RevierNews
Toller Auftakt für die Panerai Classic Yachts Challenge 2013, die von
Officine Panerai gesponserte Regattaserie für klassische und historische
Yachten. An ihrer ersten Etappe, der 26. Auflage der Antigua Classic
Yacht Regatta vom 18. bis 23. April, nahmen 65 wunderschöne
historische Yachten teil.
www.panerai.com
Antigua Classic Regatta
Rund um Amerika
Charter
jetzt noch
sicherer
Sicherungsschein war gestern –
Eckeryachting geht jetzt ganz neue
Wege und hat mit der UNIQA ein völlig
neues Sicherheitsnetz für alle Kunden
abgeschlossen. „Insolvenzausfall
Versicherung für Ecker Yacht & Flug GmbH“
heißt das neue System zur Absicherung der
Zahlungen aller Ecker-Kunden im Falle einer
Zahlungsunfähigkeit des Vercharterers.
Ecker Yachting-Prokurist Michael Simharl:
„Versichert ist der Fall, dass wir den
Chartervertrag mit dem Skipper im Zeitraum
zwischen der Buchung und dem vereinbarten
Charterbeginn nicht erfüllen können.“
Voraussetzung für den Charterer ist lediglich,
dass dieser bereits eine Teilzahlung geleistet
hat. Michael Simharl: „Diese Versicherung
ist laut unseren Anwälten für unsere Kunden
sehr viel mehr wert, als es der bisher übliche
Sicherungsschein war“.
www.ecker-yachtcharter.com
An Bord des Kreuzfahrtschiffs Golden Princess haben Menschen, die
sich für große Seereisen begeistern, die Gelegenheit, acht verschiedene
Länder Südamerikas zu besuchen. Die 37 Tage dauernde Reise wird von
GEO Reisen angeboten und führt, aus gehend von Los Angeles, entlang des
amerikanischen Doppel kontinents nach Süden, über den Äquator bis Kap
Hoorn, die legendäre Südspitze Südamerikas und an der atlantischen Küste
Südamerikas wieder nach Norden bis nach Rio de Janeiro. 2.12.2013 bis
7.1.2014. Kosten: ab 4.990 Euro inklusive Flüge ab München.
www.georeisen.com
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 15

OCEAN7Revier
2
Leben wie eineGöttin
in Frankreich
Ein kulinarisches Hausboot-Tagebuch von
Weltumseglerin Alexandra Schoeler-Haring
16 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Frankreich
3 4 5
Donnerstag – Anreise. Der Organisator dieser Reise,
Herr Böckl, seines Zeichens auch Chef der Agentur Hausboot
Böckl, hat es erfolgreich geschafft, uns – eine ausgesprochen zusammengewürfelte
Gruppe – von Wien, über Zürich und Lyon in
das kleinen Örtchen Louhans im Süburgund auf unsere Hausboote
zu verfrachten.
Unser Hausboot: Name – kein exakter; Typ – Magnifique von le
Boat, 14 Meter, mit eingebautem Apartment, großem Innencockpit,
bequemen Außencockpit plus Außensteuerstand. Vier Kojen für
acht Leute. Ich residiere im Doppelzimmer mit eigener Dusche und
Toilette. Die Göttin beginnt sich heimisch zu fühlen.
Am Nachmittag: Probefahrt auf der Seille – unserem ersten Fluss.
Die Weltumseglerin – das hat sich verdammt schnell herumgesprochen
– meldet sich „freiwillig“ zur Probefahrt. Der witzige Colin
vom le Boat-Stützpunk in Louhans erklärt alles Nötige und schon
tuckere ich aus der Parklücke. Einmal im Stand drehen, Bugstrahlruder
hilft mit, bisschen noch Schlangenfahrt und schon wieder
eingeparkt. Nichts zerstört, nichts versenkt, passt.
Die Reise kann losgehen! Herr Böckl hat geplant, dass wir eine
Nacht in der Wildnis unweit des Château Molaise verbringen. Aber
gern.
Die Wildnis ist ein Schwimmsteg im Grünen, ganz in der Nähe des
sensationellen Restaurants Moulin de Bourg Château. Poulet de
Bresse – wenn Sie wissen, was ich meine. Non? Vous ne savez pas?
Also wir sind hier in der Region Bresse gelandet, berühmt wegen
seiner blaufüßigen weißen Hühner. Diese sehen hübsch aus auf
den weichen Wiesen entlang der Seille und sie schmecken herrlich
à la Creme et Champions.
Hab ich schon das Risotto aux légumes, escargots persillés erwähnt
oder die Moelleux tiède au chocolat? Herr Böckl hat gut vorgesorgt,
der Pastis steht bereit, als wir spät abends zum Hausboot heimkehren.
Das Mondlicht schimmert am Wasser und die Nachtschwalben
singen uns Schlaflieder!
Mon dieu! Enchanté! Santé! Die Göttin freut sich auf ihre ausgesprochen
kuschelige Koje! Und – unser Boot hat jetzt einen Namen:
Escargot, die Schnecke, denn mehr als 12 km/h sind ohne Führerschein
nicht drin.
Freitag. Ich müsste wirklich lügen, wenn ich schreiben würde,
ich hätte gewusst, wie man die Schleusen hier betätigt. Kanäle habe
ich als Seefrau schon einige hinter mir – Panama, Suez – aber selbst
Hand anlegen und ein Schleusentor in Bewegung setzen?
Es klappt irgendwie, auch bei der nächsten, der ganz langen (120 m),
die wir per Knopfdruck in Gang setzen. Die Landschaft zieht an
uns vorbei. Weiden streichen über das Wasser. Alte Bäume liegen
malerisch am Ufer, da und dort ein schönes Refugium, ein Reiher,
wieder Hühner und … Achtung Schleuse!
Wir erreichen über den donaubreiten Fluss Saône das mittelalter -
liche Städchen Tournus. Un café, s‘il vous plaît! Gleich neben der
großen Kathedrale eine Patisserie. Wer will, sieht sich die Krypta
an (sehr unheimlich, Voldemort aus Harry Potter könnte hier
wohnen) oder das Souvenir-Geschäft mit wahrscheinlich 2.000
Porzellan-Bresshühnern. Mein Güte, hier könnte man wirklich viel
einkaufen. Mit Müh’ und Not schafft es Herr Böckl, seine Hausboothühner
und -hähne wieder auf ihre Schiffe zu kriegen!
1 Abfahrt vom Le Boat-Stützpunkt Louhans
2 Innenhof der Kathedrale in Tournus
3 Weingut „Louis Knie“
4 Altstadt Tournus
5 Landidyll an der Seille
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 17

OCEAN7Revier
Eines ist klar: Unsere vier Tage in den Kanälen werden nicht ausreichen,
um alles intensiv zu besichtigen.
Es beginnt zu regnen – was wirklich selten ist in der sonnigen,
milden Burgund. Aber der Innensteuerstand gehört eben auch
getestet. Ich fühle mich ein bisschen wie in einem VW-Bus auf
Campingurlaub, nur luxuriöser, weil eigenes Klo und stehenbleiben,
wo man will.
In den Städten zahlt man manchmal ein paar Euros, aber sonst kann
man überall anlegen. Entweder sind Poller vorhanden oder man
1 2
nimmt einen Metallpflock, der in jedem Hausboot vorhanden ist
und schlägt sich mit dem Hammer seinen hauseigenen Anleger!
Das nenn ich ja mal praktisch!
Chalon – Geburtsstadt des ersten Fotografen überhaupt: Joseph
Nicéphore Niépce. Seine Bilder – Land, Städte, Menschen der Burgund
vor 200 Jahren – schmücken die Wände vieler Restaurants.
Apropos, Chalon hat eine Restaurantinsel. St. Laurent, gleich bei
der Marina. Wie es in Herrn Böckls Hausbootführer vorgeschlagen
wird, gehen wir die Hauptstraße der Insel einfach auf und ab, bis
unsere innere Stimme beziehungsweise der knurrende Magen sich
für „Chez Jules“ entscheidet. Nach dem üblichen Kir – einem typischen
burgundische Aperitif aus Weißwein und Cassis – gibt es
Bœuf Bourguignon, von den Rindern der Umgebung, mit einer
Chorizo infuse verfeinert. Davor wurde der oder das (?) übliche
Mise au bouche d‘accueil gerreicht – ein Überraschungshappen aus
der Küche. Keinen Ahnung, was da drin ist – aber es schmeckt
göttlich!
Zart schmelzende Nachspeise „Soufflé glacé à l’anis et sa sauce au
réglisse“– ein cremiges Anisgedicht mit einem Hauch von Lakritze
und ab in die Koje!
Ein Anblick wie das Gemälde,
das ein Impressionist gemalt hat
3
18 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Frankreich
4
5
6
Samstag. Ich hüpf’ früh aus den Federn. Meine Vorstellung
von Hausbootreise war nämlich immer diese: Man erwacht vom
sanften Plätschern des Uferwassers, holt sich das ofenwarme
Baguette und Croissants aus der Dorfbäckerei und trinkt schnell so
nebenbei in der ersten Bar einen Cafe au lait! Für längere Ausflüge
gibt es übrigens auch Räder an Bord oder man kann seine eigenen
mitnehmen. Würde ich sehr empfehlen, denn das Essen hier könnte
die Figur in Gefahr bringen …
Wieder „on the canal“! Nach der siebten Schleuse innerhalb einer
dreiviertel Stunde macht sich auf unserem Boot Müdigkeit breit. Ja,
es braucht nun mal zwölf Schleusen nach dem großem Canal des
Center (11 Meter hoch!), wenn man mitten in die Weinberge der
Côte d‘Or will! Dafür können es nachher alle! Cool ansteuern,
Leinen werfen, festmachen, Schleuse auf, Schleuse zu, vor lauter
Schleusenprofessionalismus finde ich sogar Zeit mit George zu
7
1 Schleuse auf
2 Schleuse zu
3 Impressionistisches Santenay
4 Platz für Kind und Kegel und Fahrrad
5 Marina Chalon/ Restaurantinsel St. Laurent
6 George, chef de l‘Ecluse
7 Villa gefällig?
ECKER
WorldWide
Katalog 2013 anfordern:
info@eckeryachting.com
Ecker Yacht & Flug GmbH, Schnalla 63b, 4910 Ried im Innkreis, Österreich · T: +43 (0) 77 52 - 87 974 - 0, www.eckeryachting.com

OCEAN7Revier
1
Trotz Haubenküche dinieren die
Franzosen völlig unaufgeregt
Plaudern, dem Chef de l’Ecluse – nein, kein Hauben-Lokal-Chef!
George ist Schleusenwärter seit 30 Jahren wie sein Großvater zuvor
es war und seine Söhne danach es sein werden. Ein schöner Job
sagt er, frei und entspannt – man sieht’s ihm an und ich erkundige
mich nach dem Schleusenwärterinnen-Zertifikat. Danach gehen wir
in einen Salzspeicher – zum Essen. Salade paysanne, Brouchette
de Volaille aux herbes, Crème brûlée. Auch wenn Sie vielleicht
nicht wissen, was das genau heißt – es war köstlich!
Unsere Escargot dieselt gemütlich vor sich hin. Inzwischen kennen
wir ihre Eigenheiten und hupen jeden an, der uns entgegenkommt.
Ein Schloss zieht in der Ferne vorbei, die Fahrt zu unserem letzen
Hafen ist wunderschön. Wir fahren in luftiger Höhe auf einem
Aquätukt, Blick zu den Weinbergen, Blick auf die Dächer eines
Steindorfes. Kühe, Kirchen, Kinder, die fischen. Ruhe. Die Ent -
deckung der hausbootischen Langsamkeit!
Endstation Santenay, durch Wald und Wiese spazieren wir zur
Domain „Louis Knie“. Der Hausherr persönlich öffnet den Weinkeller
und wir verkosten Chardonnay und Pinot Noir.
Danach im „L‘Ouillette“ gibt es den berühmten Coq au vin –
Hahn in der burgundischen Rotweinsauce und eine exorbitante
Käseplatte.
Was ich aber wirklich mag an diesen tollen Lokalen sind die leger
gekleideten Franzosen, die trotz Haubenküche völlig unaufgeregt
und entspannt dinieren.
Château Rully für uns. Seine Kinder toben im Schlosshof, ja hier
wird wirklich gewohnt! Die Vorfahren haben die selbe Nase wie
der Comte und kannten sich sicher ebenso gut mit Wein aus. In
der riesigen Schlossküche mit zahllosen Messingtöpfen und einem
überdimesionalen Bratspieß gibt es mal wieder Wein zu probieren,
dazu werden gougères gereicht – Käsegebäck, das auf der Zunge
schmilzt. Ich muss mir unbedingt das Kochbuch des Schlossherrn
kaufen und krieg’ ein wunderschön signiertes Exemplar.
Wir verabschieden uns von Escargot, geduldig wartet sie auf die
nächsten Gäste, auf Familien mit Kinder, Ehepaare, Geburtstagsfahrten,
Mädelstörns, Jungstage … wie auch immer.
Auf so einer Reise gibt es für jeden etwas.
Ruhe, Kulinarik, Kultur, Radfahren, Wandern
und natürlich dieses schöne Leben
am Wasser, auf das eine Göttin
in Frankreich nie und nimmer
verzichten möchte! Salut!
Sonntag. Abreisetag, aber nicht ohne vorher einen echten
Comte getroffen zu haben! Comte Raoul de Terny öffnet sein
20 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Frankreich
Le Boat/Tui. Ich durfte Katja Meinken-Wiedemann von le
Boat/Tui (www.leboat.de) auf unserer Escargot kennenlernen. Katja
sieht sich ganz genau an, was Le Boat seinen Kunden und Kundinnen
anbietet. Außerdem ist sie eine Super-Seefrau und hatte die
Crew voll im Griff!
2
Hausboot
Böckl
Harald Böckl hat sein Hobby zum
Beruf gemacht und legt sein Herz seit
bald 30 Jahren in seine Hausboot-
Agentur.
Er liebt Kulinarik, Kultur und das
Leben auf dem Hausboot. Ständig
forscht er persönlich nach Neuem
und Unentdecktem, hält seine
zahlreichen Hausbootführer up-todate
und lässt sich selbst von Land
und Menschen verzaubern! Frankreich, Italien, Holland,
Belgien, Irland Deutschland, Polen, Portugal, Schottland –
Hausboote überall!
Harald Böckls Hausboot-Leidenschaft ist groß und man kann
getrost die Auswahl der Kanäle, Städte, Länder, Lokale in
seine Hände legen!
www.hausboot-boeckl.com
1 Comte Raoul de Ternay in der Küche des Château Rully
2 Schleuse, die Erste – und wie geht das jetzt?
Von
Von
uns
uns
kommt
kommt
OCEAN7
OCEAN7
und
und
noch
noch
viel
viel
mehr
mehr …
Geschäftsdrucksorten
Geschäftsdrucksorten
Geschäfts-
Geschäfts- berichte
Präsentations- berichte
Präsentations-
Mappen
Mappen
Buch-
Buch-
PVC- und
PVC- Papier- und
Papier- Aufkleber
Aufkleber
produktionen
produktionen
3D-Kippeffekt-
3D-Kippeffekt-
Drucke
UV-Folien- Drucke
UV-Folien- drucke
Verpackungen drucke
Verpackungen
Magazine
Zeitungen
Magazine
Zeitungen
Flyer
Image-
Flyer
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broschüren
broschüren
und vieles mehr …
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Nehmen Sie Kontakt mit uns auf – wir beraten Sie gerne!
Nehmen Sie Kontakt mit uns auf wir beraten Sie gerne!
Feschnigstraße 232 · 9020 Klagenfurt am Wörthersee · Tel. +46(0)463-46190-0 · offi ce@sdt.at · www.sdt.at
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Umweltzertifi ziert
UW-Nr. 931
Umweltzertifi ziert
UW-Nr. 931

OCEAN7Revier
Ferne
schweifen …
Warum in der
Kurskorrektur auf den Balearen: Um wieder mehr anspruchs -
volle Segler auf die Inseln zu holen, haben die Spanier abseits
des Ballermanns die Ärmel hochgekrempelt und ihre Marinas
auf Vordermann gebracht. Jetzt liegt das Glück wieder
ganz nah – besonders auf Mallorca und Menorca.
Real Club
Náutico
Text und Fotos: Tahsin Özen
Manche Klischeés halten sich hartnäckig, diese bittere Erfahrung
mussten auch die Balearen machen. So ist Mallorca beispielsweise
untrennbar mit Bildern von grölenden Rothäuten und exzessiven
Orgien aller Unart verbunden.
„Das ist unfair“, sagen die Insulaner – und haben Recht. Denn wer
weiß schon, dass die Balearen vor allem für 1.000 km beste Küstenlinie
und 68 Marinas mit mehr als 20.000 Moorings stehen? Und
während viele beim Wort „Ballermann“ problemlos mit dem Finger
auf Palma zeigen können, ist kaum bekannt, dass die seit 5000 v.
Chr. besiedelte Kulturmetropole allein sechs Marinas mit mehr als
Port Adriano
2.000 Moorings zu bieten hat. Gepaart mit dem vergleichsweise
milden Klima und den bezaubernden Insel-, Wasser und Unterwasserwelten
ergibt das mehr als 1001 geschmackvolle Möglichkeiten,
einen kutlivierten Törn in den Balearen zu planen.
Viele Marinas auf Mallorca und Menorca haben sich übrigens in den
letzten Jahren fein herausgeputzt und heißen ihre Gäste ab heuer
mit vielen neuen Features willkommen. OCEAN7 hat sich umgeschaut
und präsentiert die besten Adressen für maritime Genießer.
Foto: Shutterstock (1)
22 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Mallorca
Port Alcudiamar
Club de Mar
Club Nautico Rapita
Cabrera
Club Náutic Arenal
s‘ Arenal, 39° 30‘ 02“ N, 02° 44‘ 09“ E
Dank der tollen Palma-
City-Nähe und dem
Flughafen vor der Tür ist
der Club Nàutic Arenal in
den letzten Jahren in
jeder Hinsicht gewachsen.
Mit Saisonbeginn 2013
bietet er nicht nur
Yachten bis 25 Meter
Länge ausreichend Platz,
sondern auch Incentives
wie z. B. Team-Building-
Regatten für bis zu
45 Personen an.
Sailors best:
Von Bord an Bord – die
Marina ist nur sieben
Autominuten vom
Flughafen Palma entfernt.
www.cnarenal.com
Real Club Náutico de Palma
Palma, 39° 30‘ 02“ N, 002° 44‘ 03“ E
Mit einem Jubiläum geht man im Real Club Náutico de Palma 2013 an den Start:
Nicht weniger als 1.000 Moorings werden nun geboten – und das in bester
zentraler Lage. Das Clubhaus mit Restaurant und Sonnenterrasse erinnert ein
bisschen an einen Airport-Tower und bietet sensationelle Ausblicke über die
ganze Bucht und die Altstadt. Das gefällt ebenso gut wie die private Segelschule
für Kinder, weshalb der royale Club auch rund 1.800 ständige Mitglieder zählt.
Sailors best: Keine Frage, natürlich die Top-Lage mitten in der Altstadt.
Am Besten zu genießen im Abraxas gleich neben der Marina, wo Reich und
Schön ab Mitternacht auf der sonnenbesegelten-Terrasse an ihren Cocktails
nippen. www.realclubnauticopalma.com

OCEAN7Revier
Club de Mar
Palma, 39° 33‘ 03“ N, 002° 37‘ 08“ E
„Klasse statt Masse“ ist das Motto des Club de Mar, das zwar „nur“ 575
Liegeplätze hat, dafür aber locker auch Superyachten (135 m) ein
würdiges Quartier in der City bieten kann. Als Veranstalter und
Partner hochkarätiger Sport- und Vintage-Regatten wie z. B. der „Illes
Baleares Classics“ genießt die Marina schon seit über 40 Jahren einen
ausgezeichneten Ruf. 2013 stehen erstmals zehn Regatten auf dem
Programm, um Reservierung wird gebeten.
Sailors best: Das neue Bistro Bens D‘ Avall des Clubs. Benet
Vicens, großer Meister der Cuisine mallorquine, schwingt hier den
Kochlöffel. Den Michelin-Stern, den ihm der Kochadel gerne umgehängt
hätte, verweigerte
er. „Ich will mich voll
auf meine Küche
konzentrieren können“,
soll er gesagt haben. Das
schmeckt.
www.clubdemarmallorca.com
Port Alcudiamar
Alcudia, 39° 49‘ N, 03° 08‘ E
Wer rund Mallorca will, kommt an Alcudia mit seinen hohen
Callas samt malerischen Sandstränden nicht vorbei. Eine feine
Bleibe für Yacht (max. 30 m) und Crew bietet der vor stürmischen
Nordwinden gut geschützte Yachthafen Port Alcuidamar
(745 Moorings). Und wenn man einmal von Wind und Wetter
überrascht werden sollte und durchgefroren einläuft, dann wird
einem im preiswerten „Botel“ des Clubs (28 Terrassensuiten,
Tropical Garden, Spa, Whirl-, Innen- und Außenpool mit Meerblick,
Show-Cooking u. v. m.) ganz schnell wieder warm ums Herz.
Sailors best: Der ca. 6 km lange Rundweg durch die
historische Altstadt von Alcudia auf den Puig de San Martí
(toller Panoramablick auf Hafen und Buchten), zur Höhle Sant
Martí und über Albufera wieder retour.
www.alcudiamar.es
Sichere Marinas
gibt es rund um
die Balearen
Port Adriano
El Toro, 39° 29‘ 06“ N,
02° 28‘ 03“ E
„Klotzen, nicht kleckern“ lautet das
Motto dieser Marina, darum wurde
niemand geringerer als Star-Designer
Philippe Starck mit der Gestaltung des
(Super-)Yachthafens betraut. Anfang
Mai fertiggestellt, bietet sie jetzt als
einzige auch Platz für zwei Mega -
yachten. In der Regel freut man sich
aber auf alle Segel- und Motorboote
bis zu 80 Metern Länge.
Sailors best: Das nagelneue
Shoppingcenter auf 4.000 m 2 im
sensationellen Design (puristische
Naturbeton-Stahl-Konstruktion plus
viel Grün) mit 40 Markenboutiquen
und Shops, die nicht nur Frauen-,
sondern vor allem auch Männer -
herzen höher schlagen lassen.
www.portadriano.com
Club Nautico Rapita
Sa Ràpita, 39° 26‘ 14“ N, 03° 00‘ 47“ E
Wenn die 300-Seelen-Gemeinde Sa Ràpita im Sommer auf 14.000 (überwiegend
einheimische) Einwohner anschwillt, dann hat man auch im Club Nautico Rapita, wo seit
heuer 470 Anlegeplätze zur Verfügung stehen, alle Hände voll zu tun. Wer hier festmacht,
bekommt den authentischen „Way of Life“ der Malloquiner gratis dazu. Zum
Beispiel in der Kantine Sa Cantina, wo ebenso einfache wie geniale mallorquinische
Leckerbissen serviert werden. Tipp: Sobrasada (Paprika-gewürzte Wurstspezialität) oder
Coca (mallorquinische Pizza ohne Käse, aber mit viel frischem Gemüse) oder Pa amb oli
(geröstete Brotscheiben mit Olivenöl, Knoblauch
und erntefrischen Tomaten).
Sailors best: Ein Tagesausflug auf die
einsame Insel Cabrera mit Badestopp in der
wildromantischen Cava Blava (Blaue Grotte).
Wer die geschützte Insel selbst ansteuern will,
benötigt eine Bewilligung der Naturschutz -
behörde (online ca. 15 Euro) und darf nur
an den gekennzeichneten Bojen anlegen,
Ankern ist überall strikt verboten.
www.alcudiamar.es
24 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Mallorca
Must go:
Menorca
Fornells
Ciutadella
Favàritx
Mahón
Club Nautic
Ciutadella
Ciutadella,
39° 59‘ 88“ N,
03° 49‘ 50“ E
Ist man erst einmal um Cap de
Formentor herum, ist die
Versuchung groß, einen
Abstecher nach Menorca zu
machen. Besonders jetzt, wo sich
der Club Nautic de Ciutadella
zur Feier seines 90-Jahre-Jubiläums ganz fein herausgeputzt und alle Liegeplätze
an der 170 m langen Mole vor dem Club mit Mooringleinen ausgestattet
hat, kann man diesen Sprung gerne wagen.
Sailors best: Eintauchen mit dem Diving-Club der Marina in die
faszinierende Unterwasserwelt rund um Ciutadella. Besonders eindrucksvoll: die
Pont D‘en Gil mit ihrer 200 m langen und bis zu 18 m tiefen Unterwasserhöhle.
www.cnciutadella.com
Foto: Shutterstock (1)
Mehr Menorca. Glücklich ist, wer zwei Wochen oder mehr zur Verfügung hat! Denn
Menorca, die überraschend grüne und stille Insel, hat weit mehr zu bieten als den klassischen Abstecher
nach Ciutadella. So cruise man beispielsweise weiter nach Fornells, wo im Hostal La Palma vor der Marina
der vielleicht beste Bacacao serviert wird. Nicht versäumen sollte man auch die britisch geprägte Stadt
Mahón, wo der Fischmarkt nahe des Yachthafens ebenso einen Besuch wert ist wie der „Bazar“, auf dem der
berühmte Queso Mahón gratis verkostet und zu günstigen Preisen gekauft werden kann. Und spätestens
wenn man den alles überragenden Leuchtturm von Favàritx passiert, vor dem sich die Wellen meterhoch
auftürmen, um den Turm in einen sprühweißen Schleier zu hüllen,
dann hat man auch die raueste Seite Menorcas
kennen- und lieben gelernt.
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 25

OCEAN7Revier
Melilla:
Multikulturelles Spanien
an der afrikanischen Küste
Text und Fotos: Birgit Hackl
Melilla ist eine spanische Stadt, die an der nordafrikanischen Küste
liegt und somit eine Exklave bildet. Sie liegt auf einer schmalen
Halbinsel im Mittelmeer und ist auf allen anderen Seiten von marokkanischem
Gebiet umgeben. Das Stadtgebiet umfasst ca. 13 km 2 ,
auf denen etwa 69.000 Menschen leben. Trotz einer täglichen
Fährverbindung zum spanischen Festland verirren sich nur wenige
Touristen hierher.
Melilla ist eine sehr alte Stadt, die schon auf die Phoenizier und
Punier zurückgeht. Seit 1497 gehört sie durchgehend zu Spanien,
obwohl die benachbarten Völker immer wieder vergeblich versuchten,
sie einzunehmen. Die bewegte Geschichte zeigt sich in der
Architektur und den Sehenswürdigkeiten der Stadt. Die hübsche
Neustadt ist einheitlich im Jugendstil gehalten und lädt mit ihren
Parks und breiten Alleen zum Flanieren ein. Doch der größte Anziehungspunkt
ist sicher das alte Zentrum von Melilla. Dieses wird
von einer gut erhaltenen Festung dominiert, die von einem wuchtigen
Wallsystem umgeben ist. Ein Großteil der Anlage ist als Freiluftmuseum
gratis zugänglich, Ausstellungen in den alten Gemäuern
geben einen interessanten Einblick in die Geschichte der Stadt
und in die verschiedenen hier vertretenen Kulturen. Eine widmet
sich dem Nomadenvolk der Berber, die einen großen Teil der Einwohner
ausmachen und deren Sprache man überall auf der Straße
hört. Eine andere beleuchtet die Geschichte der Sefardischen Juden,
die – einst aus der Stadt vertrieben – hier gewürdigt werden.
Heute ist Melilla ein Schmelztiegel verschiedenster Kulturen: Spanier,
Berber, Juden, Hindus, afrikanische Immigranten, etc. Das zeigt
sich in den bunten traditionellen Trachten, den Geschäften und
dem breit gefächerten kulinarischen Angebot. Nachdem wir als
durchreisende Segler nur wenige Tage hier verbrachten, haben wir
vielleicht einen falschen Eindruck bekommen, aber es scheint, dass
die Menschen hier sehr tolerant und freundlich sind und die Kulturen
friedlich zusammenleben.
Die Preise sind niedrig und so sind die Einkaufsmöglichkeiten und
die vielen Tapas-Bars umso verlockender. Anders als in Spanien
haben die Tapas-Bars aber erst am Abend geöffnet und auch das
„Bestellsystem“ funktioniert anders als auf der Halbinsel. Zu jedem
bestellten Getränk kann man einen Snack nach Wahl gratis dazubestellen,
wer mehr Hunger hat, findet raciones (Portionen) und
medias raciones (halbe Portionen) auf der Karte.
Ankommende Yachten können entweder innerhalb der Mole vor
dem Stadtstrand ankern oder in die Marina von Melilla direkt neben
dem Fährhafen fahren. Die kleine, aber moderne Anlage mit groß-
26 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Melilla
Wer auf dem Weg nach Gibraltar ist oder gerade
von dort kommt, findet an der marokkanischen
Küste eine interessante Alternative zu einem
Stopp in den touristischen Hochburgen an der
spanischen Seite des Alborán-Meers.
zügigen, weit auseinander liegenden Stegen bietet ausgezeichneten
Schutz aus allen Richtungen, es ist auch bei starkem Wind keine
Wellenbewegung zu spüren. Das Personal ist überaus freundlich
und hilfsbereit – wir durften im Marinabüro den Kopierer und
Scanner ohne weiteres benutzen. Den Preis konnten wir erst nach
mehrmaligem Nachfragen glauben: Liegeplatz, Strom und Wasser
kosten pro Tag für ein 41 Fuß Boot nur ca. 7 Euro! Der Internetzugang
kostet extra, ist aber mit 6 Euro pro Woche ebenfalls günstig.
Die zentrale Lage der Marina bietet den Vorteil, dass man sämtliche
Wege zu Fuß erledigen kann, der Nachteil ist allerdings, dass die
Bars an der Promenade am Wochenende bis in die frühen Morgenstunden
auch die Marina mitbeschallen.
Es gibt zwei Nautikgeschäfte auf dem Marinagelände (eins bei der
Werft, eins gleich hinter den Bars), die relativ gut bestückt sind. Die
Tankstelle gleich an der Einfahrt zur Marina lockt mit steuerfreien
Preisen.
Ein Besuch bietet sich besonders für Richtung Osten fahrende
Yachten an, da eine Strömung entlang der afrikanischen Küste bis
zu 3 Knoten ostwärts setzt. Wer wie wir von Melilla aus zum Atlantik
will, muss gegen diese Strömung ankämpfen – ein Besuch in
Melilla ist diese Anstrengung aber durchaus wert.
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 27

OCEAN7People
An Land&
auf See
Von Gran Canaria nach
Kapverden und über den Atlantik
Text und Fotos: Volkmar Baurecker
Volkmar Baurecker ist ein wahrer Abenteurer.
Keiner, der nach der Öffentlichkeit schielt,
sondern einer, der das Abenteuer des
Abenteuers wegen unternimmt. Der 72-jährige
segelte per Anhalter um die Welt
(OCEAN7 Ausgaben 02 und 03/2013).
Hier berichtet er von seinen Erlebnissen
auf den Kanaren und Kap Verden und
von seinem Weg über den Atlantik.
Nurias ECO Huertos, auf Deutsch Biogarten, habe ich internetunterstützt
gefunden. Es ist wie „Hand gegen Koje“, aber an Land. Ich
bekomme ein Bett in der Gartenhütte, später im Zelt. Anders als bei
Hand gegen Koje auf dem Wasser gibt es nun auch reichlich Frühstück,
Mittag- und Abendessen.
Hier sind meine handwerklichen Talente gefragt: Hühner füttern,
Gartenbeete bereiten, Wasserleitungen in die Beete legen, Salatpflanzen
setzen, Unkraut jäten, Dach reparieren, einen Küchenkorpus
betonieren, Steine ausklauben, Steinplatten verlegen, Steinmauer
errichten, Steine, Steine, Steine … – für mich ist es das Jahr der
Steine.
Noch vor Reiseantritt habe ich mich von Steinen der Galle getrennt.
Nun bin ich auf der Fels- und Steininsel Gran Canaria gelandet. Das
Bearbeiten des Gartenbodens hier erlebe ich als ständigen Streit mit
störrischen Steinen.
Dazu sehen den ganzen Tag die braunen, schroffen Felsgalerien auf
mich herab. Bis hierher erlebe ich Steine als finstere, lebensfeindliche
Hindernisse. Bald kommen kreative Tage mit der Welt des Steinigen.
Es fängt damit an, dass Nuria, meine Kost- und Quartiergeberin, mich
beauftragt, den zuvor betonierten Küchenkorpus auch noch mit
Steinen zu belegen.
Es ist wie ein Puzzle-Spiel, mit der Besonderheit, dass ich mir die
Teile behauen darf und muss. Nach einigen Stunden des Behauens
bekomme ich ein Gespür dafür, was ein Stein braucht, damit er jene
Form und Größe erhält, mit der er von mir gebraucht werden kann.
Ich bin richtig süchtig nach Steinen, wenn ich da im Garten gebückt
oder kniend nach ihnen in der Erde herumkrabble. In dieser demütigen
Haltung besucht mich Walter, der Pastor der Evangelischen
Tourismusgemeinde von Maspalomas. Ich spreche von der Schönheit
solch segensreicher, elementarschöpferischer Arbeit und schwärme
28 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

ihm was vor von meiner neuen Sucht. „Mit den Steinen setzen wir
uns ja ein ganzes Leben auseinander“, findet er bemerkenswert. Aha
– mein Lebenswerk. Steine sind Thema auch beim Segeln, hier mit
beiden Vorzeichen: Wie weiche ich ihnen aus? Und wo finde ich
einen für eine feste Landfeste?
Auf den Kanaren gibt es viele Häuser aus Stein. Wo immer eine
Stützmauer betoniert wird – und das sind auf Gran Canaria nicht
wenige – wird sie mit Steinplatten belegt. Ich sehe nun genauer hin:
Es gibt so viele Arten, wie Steine aneinandergelegt werden können.
Vor allem die ungleichgroßen Fugen zwischen den Platten werden
in einer unglaublichen Vielfalt mit kleinen Steinen gefüllt. Das sind
richtige Kunstwerke, nicht bloß Mauern.
2
1
3
Während ich da so klopfe, finde ich nach und nach eine gute Beziehung
zu den braunen und schwarzen Steinen. Ich lerne sie handzuhaben.
Ihre Eigenart wird mir vertraut. Mir fällt das frische Grün auf,
das nun wie ein Schleier auf den Geröllfeldern liegt. Es hat zuvor
zwei Tage lang geregnet und schon sprießen kleinste Pflänzlein aus
dem steinigen Boden. Wolfsmilchgewächse, die wie Kakteen aussehen,
treiben grüne Blätter. Mannshohes Gestrüpp hat dicke fleischige
Blätter angelegt. Es ist das eine Art von Sauerampfer, was durch
Kostproben bestätigt wird. Und dann die Opuntien, Feigenkakteen
mit den essbaren Früchten. Die dunkelbraunen Felsabstürze schauen
auf einmal viel freundlicher auf mich herab.
Ich mache mit Nuria einen Betriebsausflug zur Aloe-Vera-Farm ihres
Bruders Lorento auf Fuerteventura. Wenn eine Aloe Vera erstmals
blüht, ist das ein Signal, dass sie nun alle Wirkstoffe enthält, die dem
Hersteller und Anwender von Aloe Vera-Zubereitungen wichtig sind.
Das weiß ich von Lorento. Er hat vor 14 Jahren begonnen, auf Fuerteventura
eine Plantage mit Aloe Vera aufzubauen – nach Grundsätzen
des biologischen Landbaues, versteht sich.
4
5
Foto: Shutterstock (1)
1 Nuria an steingeschmückter Säule
2 Mein Zelt
3 Es gibt so viele Arten, wie Steine aneinander gelegt werden können
4 Aloe Vera
5 Die dunkelbraunen Felsstürze schauen auf einmal
viel freundlicher auf mich herab
6 Opuntien, die Feigenkakteen
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 29

OCEAN7People
Aloe Vera ist ein wahres Wundermittel, weiß Lorento. Offene Wunden,
Gelenksschmerzen, schlaffe Haut, Müdigkeit, Sonnenbrand –
Aloe Vera hilft immer. Nuria verkauft das Elixier am Wochenmarkt
in Porto Mogan und in Maspalomas.
Meine Besuche aus der Heimat. Wenn die eigene
Familie sich verlaufen hat, sollte man sich um eine Wahlfamilie umschauen,
habe ich irgendwo einmal aufgeschnappt. Man sollte Menschen
um sich haben, mit denen man alles bereden könnte, sollte
es irgendwann mal wichtig sein. Meine Besucher gehören zu dieser,
meiner Wahlfamilie.
Max ist klinischer Psychologe und mein guter Freund. Daher habe
ich vor meiner Abreise vereinbart, dass ich ihn anrufen darf, falls ich
besuchen die kleinen Bergdörfer und sonnenbaden in den Dünen.
Der Start der ARC rückt näher. Im Internet gibt es etliche Seglerforen
mit Crew-Börse. Ich inseriere darin seit Wochen meine Mitsegelbereitschaft
über den Atlantik. An die vier ernstzunehmende Angebote
sind eingetroffen, von Eignern, denen im letzten Moment ein Mitsegler
abhandengekommen ist. Ich lasse sie alle fahren und gönne
mir eine schöne Zeit mit meinen Besuchern.
Probefahrt mit Hagen. „Ich möchte dich unbedingt
kennenlernen“, mailt Hagen. Er sei mit seinem Stahlboot noch am
spanischen Festland, schreibt er. In Santa Cruz de Tenerife meldet er
sich nun wieder. Seine Yacht liegt bei Los Christianos im Süden von
Teneriffa vor Anker.
1
unterwegs mental in ein schwarzes Loch fallen sollte. Es gab zwar
auf der ganzen Reise nicht den Fall ins schwarze Loch. Alleine das
Wissen, dass ich einen Coach hinter mir habe, hat mich gestärkt. Ich
möchte so einen professionell gestrickten Lifebelt für die Seele sehr
empfehlen, wenn man lange Zeit und ganz alleine unterwegs ist.
Max will bei einer zusammengewürfelten Partie mitsegeln. Es zeigt
sich, dass die Stamm-Crew bestimmt, wann, wo und wohin gesegelt
wird. Minderheitenwünsche werden, wenn sie vorgebracht werden,
als unfaires, gegen gute Seemannschaft verstoßendes Querulieren
abgetan. Max hat dank seiner Ausbildung und Erfahrung das Werkzeug,
weder laut auszurasten noch still zu verzweifeln. Eine Chance,
an der Sache was zu ändern, hat er nicht. Es ist eine traurige Erfahrung
von der Art, wie sie schon so mancher Mitsegler machen musste.
Birgit bringt mir meinen neuen Laptop. Sie arbeitet zwei Wochen
lang mit mir auf Nurias Bio-Finka. Wir wandern und genießen die
Gastronomie von Maspalomas. Eines freien Tages chauffiert sie mich
um die ganze Gran Canaria, damit ich in allen Häfen und Marinas
meine Mitsegelbereitschafts-Zettel aufhängen kann – ohne das geringste
Echo übrigens.
Ein paar Wochen später besucht mich Christa. Sie habe ich vor vielen
Jahren mit dem Segelvirus infiziert. Wir wandern zusammen,
Wir segeln drei Seemeilen zusammen
zur Probe und sind uns dann handelseins.
Nach Weihnachten, wenn alles
nach Plan geht, kann es losgehen. Wir
überstellen ein paar Tage vor Weihnachten
Hagens Modus Vivendi von
Los Christianos auf Teneriffa nach
2
Porto Mogan im Süden von Gran Canaria.
Auf der Überfahrt reißt das morsche
Vorsegel. Nun ist der Motor der einzige Vortrieb. Bald setzt auch
der aus. Binnen einer halben Stunde hat Hagen das hingekriegt. Er
ist ein Dieselmotoren-Meister. Erfahrung als Skipper hat er nicht. Das
wissen wir beide. Deshalb hatten wir angedacht, dass ich den Skipper
über den Atlantik machen werde. Mir wird allmählich klar, dass
Hagen Zustand und Ausrüstung seiner Yacht nicht richtig einschätzt.
Und ich erkenne, dass meine bescheidenen Wünsche an die Sicherheit
unerfüllbar sind und sage schließlich wieder ab. Ich zähle ihn
zu einem der vier Eigner, bei denen ich an Bord gewesen, zwar nicht
zielwärts gesegelt, aber dennoch Freund geblieben bin.
Ich surfe jetzt wieder eifrig im Internet. Kurz vor Jahresende 2008
erreicht mich die Einladung eines Amerikaners. Er stehe nahe Gib raltar
Wer langsam reist, reist länger.
Deshalb fliege ich nicht gern.
30 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Volkmar Baurecker
3 4
und suche jemanden, der mit ihm zu den amerikanischen Jungfern -
inseln segelt. Er bietet nicht nur Hand gegen Koje, sondern auch freie
Kost. Zwei Stunden später kommt eine SMS von Arnd: Sein Schiff steht
in den Kapverden und soll in die Karibik. Ob ich mitkommen möchte?
Den Arnd und seine Frau Bente hatte ich eine halbe Stunde nach
meiner Ankunft in Las Palmas de Gran Canaria am Steg angesprochen.
Ich war ein paar Tage später zum Kaffee eingeladen. Weihnachtswünsche
per SMS gingen hin und her – und nun kommt dieses. Ich entscheide
mich für Arnd, und das mit dem Flieger.
Ich fliege in die Kapverden zur Insel Sal. Ich
fliege nicht gerne, weil mich der übergroße ökologische Fußabdruck
stört, den das Fliegen hinterlässt. Und ich bin Pensionist und habe
ja Zeit. Wer langsam reist, reist länger. Schiffsverkehr zu den Kapverden
gibt es leider nicht mehr, seit alles nur noch fliegt. Ich bin gewissermaßen
zwangs-aeroplanisiert.
Auf Sal treffe ich eine Woche vor Arnd ein. Ich habe Zeit, mich auf
der Insel umzusehen. Die Kapverden waren unbewohnt, als Europäer
sie entdeckt haben. Die Portugiesen haben hier einen wichtigen
Sklavenumschlagsplatz eingerichtet. Die Menschen sind Schwarzafrikaner.
Sie sprechen portugiesisch mit großen Dialektunterschieden
auf den einzelnen Inseln.
Die mit Arnd befreundete Familie hat auf den Kapverden aufgegeben.
Weihnachten auf hoher See hatten sie sich gewünscht. Das
Wetter war schlimm. So wurden Vater, Mutter, Tochter und Sohn
schwer seekrank. Bloß die einjährige Tochter blieb verschont und
krabbelte munter im Salon herum.
1 Sonnen, baden und wandern in den Dünen von Maspalomas
2 Hagen, mein designierter Eigner für die Fahrt übers große Wasser
3 An der Ecke sitzt Maria und grillt
4 Der Blick in Krater und Salzsee des erloschenen Vulkans
5 Kinder in Espargos
5
Ich entdecke meinen Fremdenführer. Am Nachmittag
mache ich mich auf die Suche nach Wireless-Internet. Es
gesellt sich ein gebildeter Mann von der Insel zu mir. Er heißt
Francesco. Wireless finden wir hier in Espargos keines. Ich erfahre
von ihm allerdings einiges über Land und Leute, während er mit mir
durch die Stadt zieht und hinter die Stadt auf den Hügel mit dem
Radarturm für den Flughafen. Von hier aus bekomme ich einen Blick
auf die Insel. Es ist alles braun, steinig und trocken. Sehr karg. Es
erinnert mich an Fuerteventura.
Francesco kennt man auf der ganzen Insel als den „Italiener“. Er ist
Kreole, denn seine Mutter ist eine Schwarze, sein Vater ein Weißer
aus Italien. Francesco hat viele Jahre in Italien gelebt. Jetzt ist er
wieder auf der Insel, wo er aufgewachsen ist. Das alles erfahre ich
allerdings erst später.
Am nächsten Tag setzen wir uns in ein Taxi und verlassen Espargos
ostwärts. In der „allerältesten“ Ansiedlung der Insel, wie Francesco
mir nachdrücklich versichert, steigen wir aus. Begeistert zeigt mir
mein Guide kleine, recht kümmerlich aussehende Pflänzchen, wie
sie in diesem trockenen Land ihren Lebensraum gewinnen und
behaupten. Ob er, Francesco, und all die anderen Inselbewohner
nicht auch solche Lebenskünstler sind?
Es gibt einmal im Jahr eine kurze Regenperiode. Damit müssen die
Pflanzen, wie die Menschen auf Sal, den Rest des Jahres auskommen.
Francesco führt mich bergan. Und oben überrascht er mich: Wir
blicken in einen riesigen Krater eines längst erloschenen Vulkans!
Durch einen Tunnel erreichen wir nun
das Innere. Vor uns die Salzteiche. Darin
lässt man das Wasser verdunsten.
Manche baden darin.
Der Salzsee im Krater.
Francesco zeigt mir die Quellen. Das
Wasser habe schon an der Quelle einen
viel höheren Salzgehalt als das
Meer. Die Salzseen im Krater liegen
auch deutlich über dem Meer. Es handelt
sich offenbar um ganz besonderes
Wasser aus dem Vulkan. Entsprechend
respektvoll nehme ich mir ein paar von
den Salzkristallen.
Zu Mittag essen wir bei Adilson im „Visao“.
Unser Taxi-Chauffeur zögert, uns
ins „Visao“, dem Restaurant für die einfachen
Leute von Sal, zu bringen. Einen
Gast mit so heller Haut wie mich
fährt er normalerweise in „bessere“
Häuser. Ich schätze es sehr, dass
Francesco mich hierher bringt. Sich aus
dem Land zu ernähren, das zu mir zu
nehmen, was die Einheimischen auch
essen, ist für mich unverzichtbarer Anspruch.
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Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG
Die am weitesten fortgeschrittenen,
leistungsfähigsten und zuverlässigsten
elektrische Systeme der Welt.

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in einem Hotel mit europäischem Standard – das wäre mir keine
Reise wert.
Francesco ist mir ein redlicher Fremdenführer. Er macht das selbstverständlich
als Amateur. Er weiß viel von den Menschen hier, aus
der Sicht eines gebildeten Menschen, der die Insel liebt und hier so
bescheiden leben muss wie alle anderen, die den Anschluss ans
große Geld nicht bekommen. Auch er wäre gerne nach Martinique
mitgesegelt. Die Menschen hier wollen weg – und haben wenig
Chance. Da komm ich mir als Europäer schon sehr privilegiert vor.
Segler, kommst du nach Sal, frag’ nach Francesco, dem Italiener. Du
wirst einen originellen, originalen und interessanten Führer bekommen!
Die Bucht vor Palmeira. An der Westküste von Sal,
etwa in der Mitte, liegt die Bucht vor Palmeira, wo sie alle noch mal
vor Anker gehen, ehe sie über den Atlantik segeln. Vor einer Baracke
stehen ein paar Tische. Da gibt es etwas zu trinken und mal auch
kleine Häppchen zu essen. Ich treffe hier auf alte Bekannte: Anneliese
und Harald aus Niederösterreich. Die beiden hatte ich in Las
Palmas am Steg angesprochen wegen Mitsegelns – ist aber nichts
geworden. Den Günther und seine Partnerin, beide aus Deutschland,
habe ich zuvor auf La Gomera getroffen. Ernst und seine Frau, beide
aus Österreich, kenne ich von gestern und von vorgestern. Der E.,
eine Frohnatur aus dem Pongau, fehlt. Gestern hat er noch recht froh
getrunken, heute ist er krank. Dagmar, Gerald und die drei Kinder
verlassen das Boot. Arnd ist eingetroffen. Wir beide beginnen uns
einzuschiffen.
Über den Atlantik. Es sind 2.200 sm nach Martinique,
immer schön auf Kurs 267°. Wir rechnen mit 1 bis 1,5 Knoten Strom
zu unseren Gunsten. Bei 6 Knoten Fahrt über Grund dauert das 15,28
Tage. Arnd hat eine Woche vorgesehen zum Klarmachen des Schiffes.
An den letzten Tagen kaufen wir Proviant ein. Wir bunkern 300
Liter Wasser, mit dem Schlauchboot von Land holend, jeweils 75
Liter in neun kleinen Kanistern. Das zieht sich einen ganzen Tag hin.
Bei diesem Arbeiten Hand in Hand – so empfinde ich – lernen wir
uns kennen, wir bekommen ein Gefühl dafür, was wir einander
zutrauen können.
Ich freue mich schon auf den Moment des Auslaufens, auf den Moment
des Ankommens und auf die Zeit dazwischen. Weil ich aber
versuche, vorwiegend im Augenblick zu leben, freue ich mich jetzt
am Anblick der sinkenden Sonne, der schmalen Mondsichel, knapp
darunter die Venus, am Schnurren des Windgenerators, am Schaukeln
des vor Anker liegenden Segelbootes, am stetig mit Windstärke
5–6 wehenden NO-Passat. Der Wind soll in den nächsten Tagen
etwas nachlassen. Die Luft hat am Morgen nur 15 Grad und kommt
gegen Mittag auf 20. Ich tauche das Schiff ein wenig ab und spüre:
Das Wasser ist 18 °C kalt – wie die Donau.
Es zieht sich hin. Arnd möchte am Freitag noch auf den
Mast hinauf. Am Samstag ist ihm der Schwell zu stark. Am Sonntag
hat er frei, sagt er. Es zeichnet sich ab, dass wir erst am Dienstag
fahren werden, vielleicht aber auch erst am Mittwoch.
Arnd schaut auf der Mastspitze nach dem Rechten und in die Tiefe.
„Freust du dich?“ fragt Arnd, als wir uns anschicken, den Anker zu
2
32 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Volkmar Baurecker
lichten. Es ist Mittwoch, der 3. Februar 2009. Zu Mittag verlassen wir
die Bucht von Palmeira auf der Insel Sal und steuern mit Kurs 267°
auf der kurskonstanten Loxodrome nach Martinique in der Karibik.
Es geht uns gut an Bord. Wir sind etwas langsamer unterwegs als
erwartet. Der Grund dafür ist der Passat. Er weht nur mit 2–5 Beaufort,
anstelle der erwarteten 6. Außerdem wechselt er die Richtung.
Im Norden hat es eine schwerere Störung gegeben. Arnd ist enttäuscht:
„Das soll der Passat sein?“. In den Büchern sei das immer
anders beschrieben. Ich lese zu meinem Glück wenig – und bin
störungsfrei glücklich.
Wir wachen im Sechs-Stunden-Takt. Wer Wache hat, ist zuständig für
die Segel, dass sie gut stehen, dass das Schiff auf Kurs bleibt und mit
möglichst nichts kollidiert. Steuern tut grundsätzlich das „Kleine
Helferlein“. So bezeichnet Arnd seine Windfahnen-Steuerungs-Anlage.
Das Helferlein braucht manchmal Erste Hilfe, meist dann, wenn
der Wind seine Stärke ändert.
Einmal umschwärmt uns ein gutes Dutzend Delfine, ein andermal
sind es wohl über zwanzig. Ein Entenwal begleitet uns fünf Minuten
lang. Jeden Morgen besucht uns eine Möwe und beäugt uns. Ihr
geben wir den fliegenden Fisch, der eines Morgens an Deck liegt.
Einmal bekommt Arnd eine Goldmakrele an die Angel. Das gibt
1,2 kg Filet für uns. Nachts scheint der Vollmond hinterm Gewölk
hervor. Das glänzt und glitzert im Kielwasser! Schwarz ist das Wasser
an Back- und Steuerbord. Es geht mir wirklich gut.
Eine Nacht-Wache. Um 2100 UTC beginnt meine Wache.
Ich stelle meinen Wecker auf 20 Minuten, denn das ist die Zeit, bei
der man einem nahenden Schiff noch ausweichen kann. Dann
lümmle ich mich quer auf meine Koje und bin in wenigen Sekunden
in traumlosem Tiefschlaf. Mit dem Summerton steh’ ich auf, stell’ den
Wecker ab und neuerlich auf 20 Minuten ein. Dann schau ich nach
draußen, ob ein anderes Schiff zu sehen ist, was aber seit fünf Tagen
nicht vorkommt. Wie steht das Vorsegel? Stimmt der Kurs? Alles klar.
Hinab in die Heckkabine, auf die Koje gelümmelt. Und sacke augenblicklich
in den Tiefschlaf. Ich fühle mich richtig gut.
Um 3.00 Uhr endet meine „Wache“. Ich schlüpfe in meinen wunderschönen
Seidenschlafsack, bette mich in den schmalen Spalt zwischen
dem Paket mit dem Beiboot und der Schiffswand. Das Beiboot
verhindert, dass sich der rollenden Bewegung des Schiffes eine
rollende Bewegung meines Körpers überlagert. Ich stelle den Wecker
ein letztes Mal – auf morgen 8.45 Uhr. Nun liege ich ganz ruhig.
Schlafen tu ich nicht. Sonderbar, schmunzle ich mir zu. Ich genieße
die wechselnde Richtung der Schwerkraft und das Beschleunigen
meines Körpers in wechselnde Richtungen. Ich spiele damit, mich
mit Muskelspannung den Verlagerungen des Körpers zu wehren und
dann wieder alles loszulassen – wie vollkommen das immer auch
gelingen mag. Das erinnert mich wieder einmal an die Stunden beim
Physiotherapeuten, der nach Feldenkrais-Methode Hand an mich
legt. Hallo Stefan, sag’ ich zu ihm, schau, wie gut es mir geht! Und
dann sind auch schon die Menschen von den Übungs-Abenden da.
Und die Freunde aus der Breema-Gruppe scharen sich in meiner
Kabine. Und alle sind sie auf einmal da, die mir jemals wohltätig
gewesen sind in meinem Leben, an Kopf, Herz und Leib.
Auch andere kommen, ein paar Ungustl’n sind auch dabei. Ich habe
selbstverständlich gelernt, dass die Letzteren meine eigenen Schatten
sind. Ich stecke sie zwischen Badeleiter und Außenborder in eine
der dunklen Ecken, die man braucht, wo immer man wohnt. Die
Schatten sollen auch ihren Platz haben, habe ich mir sagen lassen.
Ich schau’ mir selber zu, wie ich immer noch nicht schlafe. Was da
alles daher kommt an Gedanken! Von draußen dringt das Plätschern
des Wassers herein. Die Selbststeueranlage rumpelt immer wieder
einmal. Dann klopft es dreimal energisch, als ob jemand Einlass
begehrte. Kommt aber niemand. Manchmal meine ich Menschenstimmen
zu hören. Der Propeller des Windgenerators summt in
wechselnden Obertönen sein Lied. Wellen schlagen ans Boot. Bläst
da ein Wal? Der Wind saust in Segel und Rigg. Die Genua knallt und
ruft nach Zuwendung. Es geht mich nichts an, jetzt hat Arnd Wache.
Und dann summt der Wecker. Jetzt muss ich doch eingeschlafen sein,
denn sonst würde ich ja nicht aufwachen können, beginne ich klare
Schlüsse zu ziehen.
Mehr Informationen, Termine, Vorträge unter
www.segelnumdiewelt.at
1 Die Bucht von Palmeira
2 Hier gehen sie alle nochmal vor Anker,
ehe sie über den Atlantik segeln
3 Wir verlassen die Bucht auf der Insel Sal
4 Arnd
3
4
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 33

ServiceNews
Eigner, deren Boote älter als acht Jahre sind und in
Kroatien liegen, können aufatmen: Wie das Finanzministerium
SeaHelp, dem führenden Pannendienst der Adria auf
Anfrage mitteilte, sind diese Schiffe uneingeschränkt von
der Einfuhr-Umsatzsteuer befreit, unabhängig davon, ob
es sich dabei um EU-Produkte handelt oder die Wasserfahrzeuge
in der EU registriert sind.
www.sea-help.eu
Keine
Umsatzsteuer
Navigation
iPad mini
Mit dem neuen wasserdichten Gehäuse
von Armor-X, das nicht nur für das iPad
mini, sondern auch für das Samsung Galaxy
Tab 7 und 7.7 Zoll konzipiert ist, wird das
Tablet zum wasserfesten und verlässlichen
Begleiter auf Törns. Der Preis für das
wasserdichte Gehäuse liegt bei 69,90 Euro,
die Montagesysteme liegen bei 24,90 bzw.
29,90 Euro (inkl. Mwst).
www.3sails.eu
Camaro Segel Drysuit
Trocken auch bei eisiger Kälte! Das verspricht der Hersteller des neuen Camaro Drytec
für Segler auf ganz harten Routen. Der Overall besteht aus einem besonders weichen
atmungsaktiven Trilaminat, das extrem dehnbar ist. Der Low-Volume-Anzug kann aufgrund
der hohen Elastizität des Materials um ein Vielfaches enger geschnitten werden als ein
vergleichbares Modell. Dies bedeutet mehr Bewegungsfreiheit und erhöhten Tragekomfort.
Der Anzug ist extrem bequem, absolut wasserdicht und zugleich atmungsaktiv.
www.camaro.at www.celox-sailing.eu
34 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Elastisches
Antifouling
Mit dem Flexy Antifouling von Yachticon, einem elastischen Antifouling, das extra für
Schlauchboote entwickelt wurde, können Skipper ihre Dingis leicht und wirksam vor
Bewuchs schützen. Erhältlich in den Farben weiß, grau, schwarz und rot kann die
Lösung ohne Primer direkt auf die Gummi- oder Kunststoffoberfläche des Bootes
aufgetragen werden. 500 Milliliter kosten 49,95 Euro.
www.yachticon.de
Ideal für die Video-Show an Bord ist der neue
Philips Picopix Taschenbeamer PPX 3610: klein wie
eine Handfläche, aber gigantisch in der Leistung.
Mit integriertem WLAN, Android-Betriebssystem
und Webbrowser. Designt als perfekter Reisebegleiter,
schafft dieses neue Modell Projektionen mit
ausgezeichneter Bildqualität (bis zu 100 Lumen)
auf jedem Medium mit einer Bilddiagonale von bis
zu drei Meter. Ein integriertes Touchpad erleichtert
den Zugriff auf das Menü und ermöglicht eine
einfache Navigation. Akkulaufzeit zwei Stunden,
integrierte Lautsprecher. Preis: 499 Euro.
Unterwegs-
Beamer
Intelligente Generatoren
Die Generatoren der Fischer Panda iSerie sind besonders umweltfreundlich.
Über den Inverter wird die elektrische Last mit einer konstanten Ausgangsspannung
von 230V/50Hz oder 120V/60Hz
versorgt und die Dieselmotorgeschwindigkeit je
nach eingeschalteten Verbrauchern automatisch
angepasst. Alle Modelle der iSerie verfügen über
extrem kompakte Maße und zeichnen sich durch
ihr niedriges Gewicht aus. Komfort an Bord bietet
auch die superleise Schalldämmkapsel der Generatoren
und das iControl Fernbedienpanel, mit dem der
Generator von verschiedenen Standorten an Bord
betrieben und überwacht werden kann.
www.fischerpanda.de

OCEAN7Service
36 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Papua-Neuguinea
Papua-Neuguinea:
Garten Eden
unter
Wasser
Teil 1
Papua Neuguinea ist eine der Traumdestinationen für
Taucher und Biologen. Der Grund dafür ist die ungeheure
Artenvielfalt sowohl über als auch unter Wasser. Ein
Tonnenschwamm und farbenprächtige Peitschenkorallen sind
der Einstieg in diese Wunderwelt.
Text und Fotos: Dr. Reinhard und Lilly Kikinger
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 37

OCEAN7Service
Der Name
zeugt von der
kolonialen
Vergangenheit
1
Nach den Philippinen war Papua Neuguinea unser nächstes Ziel.
Mit Air Niugini ging es in einem fünfstündigen Flug von Manila
nach Port Moresby, der Hauptstadt Papua Neuguineas. Die Maschine
landete mit Verspätung am 16.6.2012 um 5.30 Uhr Lokalzeit.
Der Anschlussflug auf die Insel New Britain war für 6.05 Uhr gebucht.
Innerhalb der 35 verbleibenden Minuten war zu erledigen:
lokale Währung, Kinas, beheben; die Visa bezahlen; die Immigration
passieren; Security check absolvieren; vom baggage claim das
Gepäck abholen; für den domestic flight einchecken; und 300 m
zu den domestic departures sprinten. Die Propellermaschine stand
mit laufenden Motoren auf dem Rollfeld und hatte 15 Minuten auf
uns gewartet. Außer Atem fielen wir in die Sitze, aber wir hatten
es geschafft: wir waren unterwegs nach Kimbe Bay.
New Britain und Bismarck See. Die Namensgebung
zeugt von der kolonialen Vergangenheit Papua Neuguineas.
Der Geschichtsschreibung zufolge war es 1526 ein portugiesischer
Kapitän, der als erster Europäer die Küste der zweitgrößten Insel
der Erde sichtete. Ein anderer Portugiese gab ihr den Namen „Ilhas
dos Papuas“. Das malaiische Wort „papuas“ bedeutete wuschelköpfig
und die Eingeborenen galten als feindselig. Holland beanspruchte
den westlichen Teil der Insel, um seine reiche ostindische
2
3
38 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Papua-Neuguinea
4
Kompanie in Indonesien zu schützen und gab der ganzen Insel
den Namen Neuguinea. Während der Kolonialzeit wurde die Insel
aufgeteilt in Holländisch-Neuguinea (die westliche Hälfte, später
indonesich), Deutsch-Neuguinea (das nördliche Viertel) und Britisch-Neuguinea
(das südliche Viertel). Nach dem 1. Weltkrieg kam
der deutsche Teil unter australische Verwaltung; später wurde auch
der britische Teil Australien als Mandat übertragen und beide Gebiete
wurden als Papua Neuguinea zu einem Land vereinigt.
Das Walindi Plantation Resort. Neben den reichen
Rohstoffvorkommen, der Holzwirtschaft und den Palmöl-, Kaffee-,
Kakao- und Kopraplantagen ist der Tourismus noch ein kleiner
Zweig des nationalen Einkommens. Das Walindi Plantation Resort
in Kimbe Bay ist jedoch eine der bekanntesten Destinationen für
Taucher aus aller Welt. Seit 1983 betreibt die Familie Benjamin das
Resort. Die angeschlossene Tauchschule und das Safariboot
MV FeBrina ermöglichen Tauchgänge an spektakulären Riffen.
Während unseres Aufenthaltes im Juni 2012 hatte das Meer eine
Wassertemperatur von 28–29 °C, die Sichtweiten betrugen meistens
um die 30 Meter, Strömungen und Wellen waren kaum vorhanden.
Der Erkundung der Riffe stand also nichts mehr im Wege.
1 Kimbe Bay. Die große Bucht der Insel New Britain liegt in der Bismarck See.
Diese ist ihrerseits ein Teil des Pazifischen Ozeans.
2 Wasser und Wald. Der Inlandsflug von Port Moresby nach New Britain führt
quer über den südlichen Teil Papua Neuguineas.
3 Walindi Plantation Resort. Tropische Vegetation, geräumige, schöne
Bungalows, gute Küche, eine eindrucksvolle Fachbibliothek und freundliches
Personal sind charakteristisch für diese Anlage.
4 Wo sich Dschungel und Korallen treffen. Das kleine Tauchboot Ema hat
am Strand von Restdorf Island festgemacht. Aus den Baumkronen der
Urwaldriesen tönen die Rufe exotischer Vögel, unterhalb des Wasserspiegels
beginnt das Reich der Korallen.
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OCEAN7Service
1
2
Wie beurteilt man den Zustand eines Korallenriffes?
Zum Beispiel mit der standardisierten Methode „Reef
Check“. Entlang von Maßbändern, die im Riff ausgelegt sind, wird in
vorgegebenen Abständen der Untergrund dokumentiert (lebende,
geschädigte, tote Korallen, Korallenschutt, Sand, Fels, Algen etc.);
wichtige Leitformen von Evertebraten werden gesucht (Krebse, Muscheln,
Schnecken etc.); und der Fischbestand entlang der Messstre-
3
4 5
40 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Papua-Neuguinea
Die Hornkorallen bilden
metergroße Fächer
6
cke wird erhoben. Noch wesentlich genauer ist die CPCe-Methode
(„Coral Point Count with Excel extensions“). Entlang von Transekten
(Messleinen) wird ein Fotorahmen verschoben und abfotografiert.
Unter einem randomisierten Muster von Messpunkten wird auf den
Fotos jedes Detail analysiert und zur Auswertung in Excel abgespeichert.
Diese wissenschaftlichen Methoden sind zeit- und arbeitsaufwändig
und erfordern spezielle Kenntnisse der Korallenfauna.
1 Arten-Diversität. Monospezifische Bestände sind anfälliger gegenüber
Krankheiten und Fressfeinden. Gut entwickelte Riffgemeinschaften zeichnen
sich so wie hier durch Vielfalt aus.
2 Mächtige Korallenstöcke. Korallen sind Tiere, die im Fall der riffbildenden
Steinkorallen in Symbiose mit Algen leben. Sie benötigen sauberes,
nährstoffarmes Wasser und viel Licht. Die Wassertemperatur sollte nicht
unter 20 °C und möglichst nicht über 30 °C liegen. Die abgebildete Koralle
(Familie Faviidae) strotzt vor Gesundheit.
3 Zustand der Korallen. Als Gerätetaucher hat man Zeit genug, sich einzelne
Korallen näher anzusehen und deren Zustand zu beurteilen. Dieses Exemplar
der Familie Mussidae weist keinerlei Erkrankungen oder Verletzungen auf, es
ist in bestem Zustand.
4 Flächen-Deckungsgrad mit lebenden Korallen. Im gesunden Riff ist der Großteil
der Fläche mit lebenden Korallen bedeckt. Hier ist das eindeutig der Fall, die
Koralle der Gattung Lobophyllia ist nahezu flächendeckend ausgebildet.
5 Weichkoralle. Wie der Name sagt, besitzen diese Korallen kein steinhartes
Kalkskelett. Sie tragen daher auch nicht aktiv zum Aufbau des Riffes bei, erfreuen
aber jeden Taucher durch ihre Farbenpracht (Stachelige Prachtkoralle,
Dendronephthya sp.).
6 Venusfächer. Die Hornkorallen der Familie Subergorgiidae bilden metergroße
Fächer. Am strömungs-exponierten Rand der Koralle sitzt ein Haarstern und
fängt Plankton.
Literatur und Links
GOSLINER,T.M., D.W.BEHRENS & G.C.WILLIAMS (1996).
Coral Reef Animals of the Indo-Pacific. Sea Challengers,
Monterey, CA. 314pp. ISBN 0-930118-21-9
DODWELL,Ch. (1986). Im Land der Paradiesvögel. Als Frau
allein durch Papua-Neuguinea. Abenteuer Report,
München. 249 S. ISBN 3-505-09354-8
www.walindifebrina.com | www.reefcheck.org
www.wikipedia.org/wiki/CPCe
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 41

OCEAN7Service
1 2
Die Riffe in
Kimbe Bay
machen einen
sehr vitalen
Eindruck
Einfache Abschätzung. Aber auch der interessierte
Hobbytaucher hat die Möglichkeit den Zustand eines Korallenriffes
abzuschätzen. Das sind die wichtigsten Indikatoren:
1) Der Zustand einzelner Korallenstöcke. Gesunde Korallen haben
deutlich strukturierte Oberflächen, sind weder von Sediment
bedeckt noch von Algen überwachsen. Sie weisen keine weißen
Flecken auf und sind nicht durch Korallenbruch geschädigt.
2) Deckungsgrad mit lebenden Korallen. Die riffbildenden Steinkorallen
sollten mehr als 50 % der Fläche bedecken. Wenn viel
Korallenschutt vorhanden ist, Feinsedimente auf den Korallen
liegen und viele Algen zwischen oder auf den Korallen wachsen,
dann ist das kein gutes Zeichen.
3) Artenvielfalt. Ein gut entwickeltes Korallenriff bietet viele ökologische
Nischen, die von den entsprechenden Spezialisten
genützt werden. Neben unterschiedlichen Arten von Korallen
finden sich auch Schwämme, Anemonen, Muscheln, Schnecken,
Krebse, Fische und vieles mehr.
Ein Garten Eden. Die Korallenriffe in Kimbe Bay schneiden
in jeder Hinsicht hervorragend ab. Es waren keine Schädigungen
durch Korallenbleiche, Verschmutzung, Überfischung, Tauchtourismus
etc. zu erkennen. Die Riffe machen einen extrem vitalen
Eindruck, der auch durch die vorhandenen Fressfeinde wie
Acanthaster planci (Seestern) und Drupella cornus (Schnecke)
nicht beeinträchtigt wird. Die Artenzahl an Korallen, an wirbellosen
Tieren und an Korallenfischen zählt zu den höchsten weltweit. Die
Fotos können vielleicht einen kleinen Eindruck von der Schönheit
dieser UW-Welt vermitteln. Da sie aber nur einen winzigen Ausschnitt
der Vielfalt zeigen, wird in der nächsten OCEAN7-Ausgabe
ein weiterer Bericht folgen, bei dem auch Schildkröten und die
zahlreichen Haie gezeigt werden.
4
3
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Papua-Neuguinea
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1 Perfekte Tarnung. Hornkorallen beherbergen viele Mitbewohner, etwa diese
farblich perfekt angepasste kleine Seespinne (Familie Majidae).
2 Miniatur-Krabbe. Die Finger dienen als Größenvergleich. Nur sehr gute dive
guides entdecken solche kostbaren Miniaturen in den Hornkorallen.
3 Ruhezeit. Die Polypen dieses Venusfächers haben sich zurückgezogen. Der
verästelte Aufbau des Skeletts wird dadurch deutlich.
4 Riesen-Schwämme. Gewaltige Tonnenschwämme, Xestospongia testudinaria,
wachsen in der Bismarck See. Diese Giganten sind möglicherweise Jahrhunderte
alt.
5 Zwei Schönheiten. Halsband-Anemonenfisch, Amphiprion perideraion, und die
bunte Prachtanemone, Heteractis magnifica, sind ein attraktives Paar.
6 Nemo. Der gleichnamige Film hat diese Fischart weltberühmt gemacht. Der
Clown-Anemonenfisch, Amphiprion percula, macht seinem Namen wegen
seiner maskenhaften Zeichnung alle Ehre.
7 Stachel-Anemonenfisch. Premnas aculeatus hat im Gegensatz zu den Anemonenfischen
der Gattung Amphiprion einen Stachel am Kiemendeckel. Er lebt
mit der Blasenanemone, Entacmaea quadricolor, in Symbiose.
8 Riesenanemone mit Untermietern. Flach breitet die Riesenanemone, Stichodactyla
mertensii, ihre Mundscheibe am Riffabhang aus. Ein Pärchen von
Clarks Anemonenfischen, Amphiprion clarkii, hat sie als Wohnstatt erkoren.
9 Zwerg-Seepferdchen. Mit seinen 15 mm Körperlänge zählt Hippocampus bargibanti
zu den kleinsten Seepferdchen der Welt. Mit dem eingeringelten Schwanz
hält es sich an der Hornkoralle fest, die sein bevorzugter Lebensraum ist.
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 43

OCEAN7Yachten
1
Spaß ohne
Verpflichtungen
Text: Gernot Weiler | Fotos: gindlfoto und Gernot Weiler
Die Bedingungen für einen Bootstest sind
perfekt, Sonnenschein, ruhiges Wasser und ein
neues Boot, das einige interessante Eckdaten
sowie hohe Fahrleistung verspricht.
Die ersten Eindrücke, wenn man die Palena 6.2 von Rivers and
Tides am Steg liegen sieht, sind ihre tolle Holzoptik und der auffällige,
negative Decksprung, der dem 6,2 Meter langen Boot einen
gespannten, kraftvollen Ausdruck verleiht. An Bord herrscht übersichtliche
Einfachheit. Das Vorschiff wird von einer großen, gepolsterten
Liegewiese eingenommen, die man mit wenigen Handgriffen
in eine gemütliche Sitzecke umbauen kann. Die Mitte des Bootes
dominiert der Steuerstand, der ebenfalls geschmackvoll einfach
gehalten ist. Im Heck besitzt die Palena 6.2 noch eine geräumige
Sitzbank, die sich über die gesamte Schiffsbreite zieht, und unter
der sich eine der Batterien sowie das Ladegerät verbergen.
Der Aufbau der Palena 6.2. Bei der Konstruktion
der Palena 6.2 wurde offensichtlich besonderes Augenmerk auf
pflegeleichte Robustheit, ein geringes Gewicht sowie auf hübsche
Holzoberflächen geachtet. Das mehrschichtige Rumpfmaterial wird
in einem aufwändigen Vakuum-Verfahren hergestellt, bei dem die
Teile durch anschließendes Backen so widerstandsfähig werden,
dass den Oberflächen mit konventionellen Mitteln kaum geschadet
werden kann. Positiver Nebeneffekt dieser Verarbeitung ist das
geringe Gewicht, das bei der Palena 6.2 bei nur 330 bis 380 Kilo
liegt. Durch die hochwertige Verarbeitung wird außerdem eine
extrem glatte Oberfläche erreicht, die es ermöglicht, das Boot im
Süßwasser völlig ohne Antifouling zu betreiben.
Der Deep Blue von Torqeedo. Am Heck der Palena
6.2 verrichtet der neue Deep Blue von Torqeedo seine Arbeit.
Elektro-Antrieb ist wie für die Palena 6.2 maßgeschneidert. Der 80
PS starke Außenborder kann das schnittige Boot auf über 50 km/h
beschleunigen. Beim Deep Blue von Torqeedo werden dem Besitzer
fast alle unangenehmen Wartungsarbeiten abgenommen, sodass
man bei Bedarf nur das Schmiermittel der im Wasser liegenden
Antriebswelle nachfüllen muss. Damit der Steuermann jederzeit
vollen Einblick in den momentanen Betriebszustand des Motors
hat, ist am Steuerstand ein übersichtliches Display angebracht, das
nicht nur die üblichen Daten wie Geschwindigkeit, Ladezustand
und Ähnliches darstellt, sondern auch über Motor- und Batterietemperatur,
Reichweite und andere spezifische Werte informiert.
44 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Rivers and Tides Palena 6.2 & Torqeedo Deep Blue
Die Palena 6.2 und der Deep
Blue sind ein rasantes Team
Fahrspaß pur. Bewegt man den Gashebel in Fahrtrichtung,
merkt man, was in der Kombination aus Palena 6.2 und dem 125
Kilo schweren Torqeedo Deep Blue steckt. Das Boot beschleunigt
so, dass man sich richtig festhalten muss und sich besser einen
sicheren Sitzplatz auf einer der Bänke sucht. Am besten geeignet
ist hier die große Liegefläche im Vorschiffsbereich, da man von hier
erstens den besten Ausblick hat und außerdem die Gewichtsverteilung
des Bootes positiv beeinflussen kann. Aufgrund der Rumpfform
und den hoch gezogenen Bordwänden ist dieser Bereich
absolut vor Spritzwasser geschützt und man kann sich gleichzeitig
gut mit dem Steuermann unterhalten. Wenn das Boot so richtig in
Fahrt ist, muss man aufpassen, die Geschwindigkeitsanzeige nicht
aus den Augen zu verlieren, da man den Speed von der Geräuschentwicklung
des Motors nicht ableiten kann. Hier gilt Fahrspaß sehr
wohl, aber lautes Röhren von herkömmlichen Außenbordern nicht.
Fazit. Die Palena 6.2 von Rivers and Tides mit dem Deep Blue
von Torqeedo ist ein spritziges, dynamisches Motorboot, das viel
Fahrspaß bietet. Besonders geeignet ist diese Kombination für
Eigner, die sich um Wartung und Pflege eher weniger kümmern
wollen oder können, da sowohl Boot als auch Antrieb extrem
wartungsfrei konzipiert sind. Die Palena 6.2 kann mit bis zu fünf
Lithium/Mangan Batterieblocks ausgerüstet werden, die ihren Platz
unter den Sitzbänken finden. Je nach Fahrstil reicht eine volle Batterieladung
für rasante Ausfahrten, bei denen man alles aus dem
Boot herausholt oder für gemütliche Kurztörns, die dann natürlich
deutlich länger dauern können. Preis für das Paket Boot mit Deep
Blue: 93.360 Euro inklusive MwSt.
Technische Daten
2 3 4
Palena 6.2
Länge .....................................6,2 m
Breite .....................................2,0 m
Tiefgang .............................0,25 – 0,40 m
Gesamtgewicht ohne Motor ...................330 kg
Max. Personen ..................................8
Torqeedo Deep Blue
Gewicht ..................................125 kg
Eingangsleistung . ......................55 kW/75 PS
Vortrieb ...........................29,7 kW/40,5 PS
Vergleichbar Benzin Außenborder ..........58 kW/80 PS
Reichweite und Geschwindigkeit
Palena 6.2 & Torqeedo Deep Blue mit drei Batterien
Geschwindigkeit Reichweite Laufzeit
kmh km Stunden
Langsame Fahrt 9 117 13:00
Halbgas 20 41,1 2:03
Vollgas 50 35,5 0:42
www.auzinger.at
www.torqeedo.com
www.riversandtides.de
1 Pilotiert von Wolfgang Schmalzl vor dem Veldener Schlosshotel
2 Schlichte Klarheit im Cockpit
3 Schöne Details
4 Kraftvoll unter Strom
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 45

OCEAN7Yachten
!
Gut, besser
Bavaria
Die neue Sport 35
46 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Bavaria Sport 35
Mit der Bavaria Sport 34 hat die Werft aus
Giebelstadt 2010 ein absolutes Erfolgsmodell
entwickelt. Dass Bavaria aber Gutes nicht
einfach Gutes sein lässt, beweist die jetzt
präsentierte Sport 35. OCEAN7 testete das
Familienschiff vor Palma de Mallorca.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg
Auch wenn die Veränderungen nur Details betreffen,
so ist ihre Wirkung dennoch erstaunlich und verblüffend!
„Wir waren intensiv mit Eignern der Sport 34 in
Kontakt und haben deren Wünsche und Verbesserungsvorschläge
in die Weiterentwicklung des Schiffes
einfließen lassen“, erzählt Bavaria-Vertriebschef Meik
Lessig. Es sind keine großen, keine gravierenden Veränderungen,
die aus der Sport 34 die Sport 35 machen,
die an diesem freundlichen Apriltag vor mir an der
Mole von Bavaria Spain im Club de Mar in Palma bereit
zur Testfahrt liegt. Aber sie beweisen, dass auch kleine
Verbesserungen zu einem neuen, noch positiveren
Gesamteindruck eines zuvor schon perfekt anmutenden
Schiffes führen können.
Es sind vor allem die kleinen Details
im Inneren, die das Leben auf der Bavaria Sport 35
angenehmer machen, als es ohnehin schon auf der
Sport 34 war (ausführlicher Testbericht in OCEAN7
01/2011). Als erstes fallen die deutlich in die Länge
gezogenen, eckigen Fenster auf, die jetzt viel mehr
Licht in das Schiff bringen und den gesamten Salon
inklusive Pantry-Bereich noch freundlicher und wohnlicher
wirken lassen. Beim Platz nehmen am Salontisch
fällt die nächste Verbesserung auf. Die Sitzpolster sind
dicker und somit bequemer geworden, ebenso die
Matratzen in den Kabinen.
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 47

OCEAN7Yachten
Die Arbeitsfläche in der Pantry hat eine Rundum-Einfassung aus
Holz bekommen, sodass jetzt keine Gegenstände mehr herunterfallen
können. Bei der Sport 34 war es noch eine Griffleiste aus
Edelstahl, optisch wunderschön und an der man sich perfekt festhalten
konnte, unter der aber gelegentlich Teller oder Messer
durchgerutscht sind – wie Eigner der Werft berichteten.
In der geräumigen Achterkabine mit den quer eingebauten beiden
Einzelbetten, die durch einen raschen Handgriff nach wie vor zur
breiten Liegefläche umgebaut werden können, wurden jetzt elegante
Leselampen am Kopfende eingebaut.
Jetzt wollen wir aber hinaus auf das westliche Mittelmeer vor Palma
de Mallorca, das sich im April unter einem strahlend blauen Himmel,
stärkerem Wind und rund 1 – 1,5 Meter hohen Wellen präsentiert.
Bedingungen also, bei denen eine Motoryacht schon zeigen
kann, wie sie sich auch unter etwas anspruchsvolleren Bedingungen
verhält.
Die im Testschiff eingebauten beiden D4-300 EVC von Volvo Penta
bringen das 6,2 Tonnen schwere Schiff in langsamer Fahrt fast
lautlos aus dem Hafen und donnern dann mit ihrer geballten Kraft
von insgesamt 600 PS los. Was da passiert zeigt, wie ausgewogen
Schiff und Antriebsaggregate aufeinander abgestimmt kooperieren:
Quer zur Welle kommt die Sport 35 binnen zehn Sekunden ins
Gleiten und erreicht bei 3.400 Umdrehungen mit 38,6 Knoten Fahrt
ihre Höchstgeschwindigkeit. Dabei fließen 112 Liter Treibstoff pro
Stunde aus den 520 Liter fassenden Tanks. Bei einer angenehmen
Cruising Speed von 25 Knoten bei 2.500 Umdrehungen geht der
Verbrauch auf 63 Liter pro Stunde zurück. Bei diese Geschwindigkeit
lässt sich das Schiff auch bei der 1,5 Meter hohen kurzen Welle
vor Palma noch angenehm bewältigen, sodass sich alle an Bord
wohl fühlen.
1
Testwerte
gemessen bei 1,5 Meter hoher Welle
Drehzahl Verbrauch l/h Geschwindigkeit/kt Dezibel
700 3,5 4,9 64
1.000 8,0 6,2 66
1.500 24,0 9,0 73
2.000 53,0 13,5 79
2.500 63,0 25,4 81
3.000 86,0 32,3 81
3.400 112,0 38,6 82
2
1 Durchgang auf das Vorschiff
2 Stabil bei jedem Wetter
3 Gasgrill im Cockpit
4 Per Leiter in den Motorraum
5 Bequem gepolsterte Sitzbank
6 Holzleisten um Arbeitsflächen
7 Großzügige Eignerkabine
3 4
48 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Bavaria Sport 35
Mr. Wet-T-Shirt vor dem Ballermann. Dazu trägt
auch die neue, angehobene Sitzposition für den Steuermann und
den Co-Piloten bei. Sie bietet einen besseren Überblick, um gerade
bei etwas ruppigeren Bedingungen kursgenau zum Wellenbild zu
steuern. Was mir nicht gelang: Ich war einen Moment unkonzen triert,
als ich mit gut 30 Knoten Speed aus der Fahrt quer zur Welle auf
einen Kurs gegenan wechselte und uns dabei ziemlich genau vor
dem Ballermann eine kräftige, frühlingskalte Salzwasserdusche verpasste
– leider ohne Damen an Bord, deshalb blieb es sozusagen
ein Mr. Wet-T-Shirt-Contest. Meik Lessig nahm es cool und revanchierte
sich etwas später seinerseits ebenfalls mit einem ordentlichen
Schwall Salzwasser über den Bug bis in das Cockpit.
So ist das eben, wenn man bei einer Testfahrt die Grenzen einer
Motoryacht ausloten möchte. Einem Eigner, der mit seiner Familie
und Gästen unterwegs ist, wird das nicht passieren, er wird seine
Fahrweise den Bedingungen entsprechend anpassen. Dann liegt
die Sport 35 satt und sauber in der Welle und alle an Bord fühlen
sich sicher und wohl.
Stichwort: Sicherheit. Der hohe Rumpf und eine hohe,
stabile Seereling nach vorne bieten den Eindruck von großer Sicherheit
an Deck. Das Cockpit mit dem Targabügel und dem sehr
übersichtlichen Arbeitsplatz des Steuermanns vermittelt Geborgenheit
und Geschlossenheit. Und der Heckbereich Freiheit, Groß -
zügigkeit und ungetrübten Badespaß vor Anker.
Auf das Vorschiff gelangt man über beleuchtete, geschwungene
Stufen. Hier befindet sich der Tankeinlass, der bei der Sport 35 mit
einem sicheren, kleinen Auffangbecken versehen wurde, sodass
beim Tanken kein überlaufender Sprit an Deck oder ins Wasser
rinnen kann. Weiter geht es auf das Vorschiff über breite Laufdeckflächen
bis zum Anker. Egal, wie turbulent der Seegang auch sein
7
Technische Daten
Sport 35 Sport 35H
Gesamtlänge ...................10,8 m 10,8 m
Rumpflängae ...................10,28 m 10,28 m
Gesamtbreite ...................3,59 m 3,59 m
Höhe über Wasser ...............3,25 m 3,03 m
Tiefgang, Antrieb angehoben (ca.) ... 0,7 m 0,7 m
Tiefgang, Antrieb abgesenkt (ca.) ....1,15 m 1,15 m
Leergewicht, ab (ca.) ............ 6.200 kg 6.300 kg
Kraftstofftank (ca.)................520 l 520 l
Wassertank (ca. ..................150 l 150 l
Personen, max. nach CE B ...........8 8
Kabinen/Nasszellen ............... 2/1 2/1
Kojen ..........................4 4
Stehhöhe in Kabine (ca.) .......... 1,9 m 1,9 m
Motorisierung Standard . . . . . . . . . . . . . . . 2 x 5.0 MPI
DTS Brav. III (2 x 260 PS)
Österreich-Händler: Bavaria Motorland
www.bavaria-yachtbau.com/motorland-austria/home.htmlx
Eine familienfreundliche
Motoryacht zum Wohlfühlen
5 6
mag: Hier passt alles perfekt und man fühlt sich auf keinem Meter
unsicher. Überall findet man guten Halt und die Möglichkeit, einen
Lifebelt einzuhaken.
Wie bei der 34 ist das Cockpit selbst sehr raffiniert in zwei Bereiche
geteilt. Zur Badeplattform hin solide abgesichert und geschützt
durch die Motorraumabdeckung, die Sitzgruppe für sechs Personen
mit komfortabler Bank, elektrischem Grill, Kühlschrank, Wetbar und
allem was eine anspruchsvolle Crew sonst noch so braucht, um
einen perfekten Sundowner auf See und ein üppiges Dinner unter
freiem Himmel zu zelebrieren.
Mindestens so erfreulich wie die Qualität der Bavaria Sport 35 HT
ist der Preis! In der Grundausstattung gibt es die Sport 35 ab sensationellen
122.900 Euro. Das Testschiff, ausgestattet mit allem, was
Bavaria zu bieten hat, kostet 172.800 Euro.
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 49

OCEAN7Yachten
Edel& rasant
Die Yachten der Pardo–Werft aus Forlì standen immer auch für
Regattaerfolge – auch in Zeiten, als es der Firma wirtschaftlich nicht gerade
rosig ging. Seit 2010 gehört Grand Soleil zur Bavaria-Gruppe. OCEAN7
testete die neue GS 47 in La Spezia und prüfte ihre italienischen Gene.
Text und Fotos: Stefan Detjen
50 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

Grand Soleil 47
Der erste Eindruck täuscht selten. Bereits am
Liegeplatz spricht der Italo-Cruiser/Racer eine ganz klare Formensprache.
Coole und sportliche Eleganz, moderne, rassige Linie
– man muss es ihnen lassen, Italiener haben eben ein Flair für
schöne Dinge. Elegantes Flushdeck, offenes Cockpit, bündig
eingelassene Luken und integrierte Sprayhood-Abdeckung machen
deutlich, dass hier zwar die Form der Funktion folgt, die
Aesthetik jedoch als gleichberechtigter dritter Partner mitspielt.
„Una bella barca“ und das sollte auch nach der Übernahme durch
die Großserien-Werft aus Giebelstadt so bleiben. Beim Kauf versprach
der damalige CEO der Bavaria-Gruppe Jens Ludmann das
kompromisslose Hüten der Italo-DNA. Grand Soleil wurde deshalb
ganz klar im Markenportfolio positioniert: Als Einsteigerlevel
steht Bavaria, darüber Dufour als gute Mittelklasse und schließlich
Grand Soleil für sportlichen Luxus. Ludmann verglich die GS-
Yachten mit Porsche, schließlich kommt er aus der Automobilbranche.
Wurden früher die GS-Yachten als Spaghetti-Swans
belächelt, sind jetzt die Spötter verstummt. Nautor ist ja schließlich
auch in italienischer Hand und eine gut gemachte Pasta ist und
bleibt ein fester Wert im Leben. Mit einer Grand Soleil kann man
sich jetzt Wertarbeit zu vernünftigen Preisen leisten. Vom Großeinkauf
der Bavariafamilie haben sicherlich Dufour und Grand
Soleil am meisten profitiert, um die Produktion bei gleich hohen
Standards preislich attraktiver zu machen. Und noch ein Vorteil:
Als Cantiere del Pardo verfügt die Marke dank Bavaria über ein
weitaus besseres Vertriebsnetz. Wobei die beiden geldgebenden
US-Hedfonds natürlich konkrete Vorgaben an die Businesspläne
stellen. Wachtumsmärkte stehen im Visier – im Osten geht die
Sonne auf (China), aber auch in Brasilien dürften die erschwinglichen
Luxusyachten eine Platz an der Verkaufssonne finden.
1 Viel Platz im Ankerkasten
2 Große Klappe – mit versteckter Rettungsinsel
3 Da stimmt jedes Detail
1 2 3
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 51

OCEAN7Yachten
40 Jahre Regattaerfahrung. Genug der langen
Worte, Segel hoch. Die Arbeit wird zum Vergnügen, das Cockpit ist
ergonomisch angelegt, die Manöver laufen logisch und überlegt.
1974 wurde mit der ersten Grand Soleil 34 ein solider Grundstein
gelegt. Von diesem Modell aus der Feder der französischen Finot
Group wurden in den folgenden sieben Jahren stolze 223 Exemplare
ausgeliefert. Dass auch bei der 47er Segler für Segler am Werk
waren, spürt man auf Schritt und Tritt. Verlässt man sich bei Rumpf
und Konzept auf namhafte Designer, ist der der Raum unter Deck
die Domäne des hauseigenen Teams. Und die machen ihre Sache
perfekt. Gute und bewährte Ideen werden in tadelloser Handwerkskunst
umgesetzt. Das helle Interieur protzt nicht, sondern überzeugt
mit Understatement. Die langgestreckten Fenster und die weiß
gehaltenen Schrankoberflächen sorgen für ein helles und elegantes
Ambiente. Die Kabinen- und Schranktüren schließen passgenau,
bei den Materialien wird Hochwertiges sorgfältig und sachgerecht
verarbeitet. Die Anordnung (drei Kabinen, zwei Nasszellen) ist eher
klassisch, der auf Schienen verschiebbare Sitz des Salontisches
erweist sich als praktisch und elegant zugleich. Der Navigationstisch
verdient seinen Namen, hier hat noch mehr Platz als lediglich ein
iPad mit den wichtigsten Wegpunkten. Auch die Pantry ist nicht
nur zu Dekozwecken da, schließlich versteht ein italienischer Segelgenießer
auch etwas von feinem Food und Beverage.
Unter Segeln ziehen wir durch den Golf von La Spezia, den schon
Lord Byron durchschwommen haben soll. Wir sind auf jeden Fall
schneller, auch mit wenig Wind zeigt sich die GS 47 von ihrer sportlichen
Seite. Kein Geringerer als America’s Cup-Designer Marcelino
Botin führte die Design-Feder beim Rumpfentwurf, der mit unzähligen
strömungstechnischen Computerdurchläufen aufs Optimum
getrimmt wurde. Mit dem Gennaker gehen wir auf Brisen-Jagd, jeder
Hauch wird in Bootsgeschwindigkeit umgesetzt. Die Leistungsdaten
zeigen, dass die GS 47 den Beinamen „Performance Cruiser“ zu recht
trägt. Wir passieren die Palmaria-Insel und machen einen Schlag
hinaus aufs offene Meer. Gennaker bergen, Genua ausrollen. Mit
dem nur wenig überlappenden Vorsegel (106 %) wird die elegante
Yacht fast schon einhandtauglich. Mehr Wind und höherer Wellengang
– die GS zeigt noch besser ihre Qualitäten. Angenehmes Kontrollgefühl
am Steuer, das Ruderblatt ist gut ausbalanciert. Dank der
hochklappbaren Bodenteile im Cockpit steht der Rudergänger auch
bei Schräglage bequem. Die Yacht segelt sich schön steif und ohne
Torsion. Kein Wunder, denn Deck und Rumpf werden im Sandwich-
Verfahren unter Vakuum produziert. Stark belastete Bereiche sind
zusätzlich mit Karbon- und Glasfasern verstärkt, die gesamte Kielsektion
wurde in eine Kohlefaser-Bodengruppe integriert, die ab jetzt
Konstruktionsstandard bei Pardo wird. Mit dem wenig tiefgehenden
T-Kiel kommt man weiter in Badebuchten rein und auch regattamäßig
dürfte er positiv zu Buche schlagen. Wer möchte, kann mit einem
Racingpaket (Kohlefasermast) noch mehr Gewicht sparen und so
seine Erfolgsbilanz als Sportyacht in den Kategorien IRC oder ORC
Eine reinrassige Grand Soleil
ohne jeden Fehl und Tadel
52 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

erhöhen. Bereits standardmäßig liegt die Ausrüstungslatte hoch: sechs Harken-Winschen,
Spectra-Fallen für Groß- und Vorsegel, sieben Spinlock-Stopper, unter Deck positionierter
Furlex-Furler. So kann auch die größere Segelfläche bei der Race-Version problemlos und sicher
gemanagt werden. Auch die gut isolierte Volvo-Maschine kann viele Pluspunkte verzeichnen.
Im oft windschwachen Mittelmeer empfiehlt sich die Investition in einen Gori-Propeller. Die
„Overdrive“-Funktion des dreiflügeligen Faltpropellers verleiht dem Fahren unter Motor eine
neue Dimension. Der Rudergänger kann die Steigung und das Profil des Propellers bei Vorwärtsfahrt
ändern. Das wird über die Einhebelschaltung des Bootes reguliert, ohne empfindliche
Hydraulik oder komplizierte Mechanik. Der „Overdrive“ wird unter Motor bei ruhigem
Wetter oder beim Motoren unter Segel verwendet und erlaubt die gleiche Geschwindigkeit bei
geringerer Drehzahl. Dieses bedeutet angenehmes Cruisen und reduzierten Kraftstoffverbrauch.
Vieles an der Grand Soleil ist so gelöst, dass es nicht nur gut aussieht, sondern auch stressfreies
und bequemes Segeln und Leben an Bord erlaubt. Die Wanten sind außen an der
Bordwand befestigt, somit bleibt der Durchgang aufs Vorschiff frei. Auch die Steuersäulen
erlauben einen großzügigen Durchgang zum offenen Heckbereich. Anstatt Stufenheck verfügt
die Neue über eine abklappbare Badeplattform mit Falttreppe. Im Heck ist auch die
Rettungsinsel untergebracht, die aus dieser Position im Notfall leicht gewassert werden kann.
Das verdeckt laufende Gut ist eine Gefahrenquelle weniger, gut angebrachte Handläufe an
Deck zeigen, dass die Sicherheit nicht der simplen Schönheit geopfert wurde.
Fazit. Die neue 47-er ist eine reinrassige Grand Soleil. Sie steht für alles, was den guten
Ruf der Werft ausmacht. Eleganz, Leistungsdaten und Verarbeitung sind ohne Fehl und Tadel.
Pate stand das erfolgreiche Vorgängermodell
Technische Daten
Länge ü. a. ...................14,62 m
Breite . .......................4,25 m
Tiefgang . .......2,60 m (2,20 m optional)
Verdrängung ............... 11.500 kg
Ballast .....................3.900 kg
Schlafplätze .....................6/8
Dieseltank .....................250 l
Wassertank . ....................450 l
Motor . ............Volvo 55PS Sail Drive
Architekt ............. Botin & Partners
CE-Kategorie ..................... A
Segelfläche Amwind .... 119 (128 race) m 2
Segelfläche Vorwind ....184 (248 Race) m 2
Preis in Euro ..................339.000
Cantiere del Pardo Holdings Srl
Via Fratelli Lumière, 34, I-47122 Forlì (FC)
www.navi4you.at/grand-soleil
www.grandsoleil.net
GS 46 – also keine schlechte Ausgangslage für
diese längere Version mit breiterer Heckpartie.
Bei der Innenkonfiguration gehen die Leute
aus Forlì weitgehenst auf Eignerwünsche ein
und offerieren mehr Spielraum als bei Serienyachten
sonst üblich. Einzige Referenz an die
deutsche Mutterfirma: die Führung der Großschot
erfolgt nach dem „German System“ –
aber damit kann man leben.
Reguliert das
Feuchtig keits -
gleichgewicht der
Haut und wirkt
hautglättend.
Schützt die
Haut vor freien
Radikalen und
Photooxidation
(UV-Strahlung).
für alle Hauttypen geeignet
A-9020 Klagenfurt, Suppanstraße 69
info@calen.at · www.calecosmetics.at

OCEAN7Regatta
Als Christoph Kolumbus den Archipel, der heute
als British Virgin Islands bekannt ist, auf seiner
ersten Reise in die neue Welt im Jahr 1493
entdeckte, ahnte er noch nicht im Geringsten,
dass der wahre Schatz dieser Inselgruppe nicht
in dem von den Spaniern begehrten Gold,
sondern in der Natur der Inseln selbst liegen
wird. Allerdings war es auch die wechselhafte
Geschichte der kleinen Inselgruppe, die 60
Seemeilen östlich von Puerto Rico und etwa 90
Seemeilen westlich von St. Martin liegt, die das
kleine Inselparadies nachhaltig prägte. Nachdem
die Briten die British Virgin Islands 1672
übernahmen, prägten sie die Inselgruppe
aufgrund der alkoholorientierten Mitarbeiterpolitik
ihrer Marine mit Zuckerrohrplantagen und
der intensiven Rumproduktion. Die dafür in die
neue Welt verschleppten Sklaven sind der Grund
dafür, dass die heutige Bevölkerung der BVIs zu
etwa 90 Prozent aus Menschen afrikanischer
Abstammung besteht. Etwa hundert Jahre bevor
die Briten hier dauerhaft Fuß fassten hinterließ
schon der große englische Freibeuter, Entdecker,
Admiral und erster englischer Weltumsegler Sir
Francis Drake seine Spuren in Form der nach
ihm benannten Wasserstraße im Süden der
Hauptinsel. Heute zählen die British Virgin
Islands wirtschaftlich zu einem der stabilsten
Staaten in dieser Region. Hauptfaktor dafür ist
der Tourismus, der aufgrund der geografischen
Nähe zu den Vereinigten Staaten hauptsächlich
aus US-Amerikanern besteht.
Nanny Cay Marina 18°23’58,60’’ N, 64°38’05,
30’’ W. Die Nanny Cay Marina liegt in einer 580 Meter langen Bucht, die von
einer Halbinsel an der Südküste der Insel Tortola gebildet wird. Die Stege und
die Hauptanlagen der Marina nehmen die gesamte, der Insel zugewandte und
gut geschützte Innenseite der Halbinsel ein und bilden ein kleines, komplettes
Paradies für sich. Hier finden Seefahrer alle erdenklichen Service- und Freizeiteinrichtungen,
die man sich in der Karibik erwarten darf. Am Fuel-Dock kann
Treibstoff gebunkert werden, eine Werft steht für Reparaturen mit Slip und Kran
zur Verfügung, ein kleiner Supermarkt und zahlreiche Geschäfte laden zum Proviant
einkaufen und zum Shopping ein. Für das leibliche Wohl wird mit einem
Restaurant namens Peg Leg’s, was so viel wie Holzbein bedeutet, und der Genakers
Bar & Restaurant gesorgt. Als besonders authentisches und uriges Lokal
befindet sich gleich an der Straße direkt neben der Einfahrt zum Marinagelände
das Captain Mulligan’s, wo
man an einer überdachten
Bar kühles Bier und karibi-
Planet
Karibischer Flair, amerikanischer Service
und europäischer Komfort – das alles
bieten die British Virgin Islands. Dazu
tolle Veranstaltungen und Regatten der
etwas anderen Art. OCEAN7 war bei
einem Lokalaugenschein vor Ort.
Text und Fotos: Gernot Weiler
BVI

BVI-Spring Regatta
sche Drinks sowie lokale Spezialitäten wie frittierte Conch-Bällchen
(Conch sind spezielle, große karibische Meeres-Schnecken) konsumieren
kann. www.nannycay.com
Round Tortola. März 2013, Nanny Cay Marina: Hier wurde
das erste Rennen des BVI Sailing Festivals 2013 gestartet. Klarerweise
ging es dabei rund um die Hauptinsel Tortola. Wer Regatten
in heimischen Gewässern kennt, wird einige grundlegende Unterschiede
feststellen können. Auf den BVIs scheint der einst im alttestamentarischen
Paradies eingeführte Grundsatz des gegenseitigen
Friedens auch heute noch die Stimmung zu bestimmen. Einen unparteiischen
Schiedsrichter gibt es wohl – irgendwo, für den unwahrscheinlichen
Fall, dass ihn jemand braucht. Hier segeln die
Regattateilnehmer miteinander, weniger gegeneinander. Nichts destotrotz
wird richtig sportlich gesegelt – selbstverständlich müssen
gewisse Abstriche wegen der atemberaubenden Kulisse, des tollen
Wetters und eventuell wegen der jüngst bestrittenen Party am Vorabend
gemacht werden, aber grundsätzlich bemühen sich die Crews
durchaus darum, ihr Schiff möglichst schnell ins Ziel zu bringen.
Das Rennen ging gegen den Uhrzeigersinn rund um die Hauptinsel
und fungierte gleichzeitig als Schlag, um das Revier und seine „Special
Places“ kennenzulernen. Dabei war es natürlich ausschlaggebend,
eine motivierte Crew an Bord zu haben, ein schnelles Schiff
zu steuern und die oft sehr spannenden Windbedingungen
zwischen den Inseln gut zu kennen. Für die Zuschauer
wurden dadurch mitreißende Rennszenen unter
Spinnacker oder spannende Kreuzkurse
geboten. Das Starterfeld bestand
aus einer ansehnli-
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 55

OCEAN7Regatta
chen Mischung aus verschiedensten Yachten, das für jeden Geschmack
etwas zu bieten hatte. Highlights waren natürlich die
großen Schiffe, die in einer eigenen Klasse starteten. Das älteste
Schiff bei diesem Rennen war die 1930 gebaute The Blue Peter, die
als klassische Schönheit einen besonderen Hingucker darstellte.
Skipper der The Blue Peter nach dem Rennen auf die Frage, was er
als erstes nach dem Zieleinlauf gemacht hat: „One Heineken for
sponsor, one presidente for thirst”.
Fußnote: Presidente ist eine Biersorte die seit 1935 in Santiago in
der Dominikanische Republik gebraut wird.
Sportliches Segeln. Die Bewohner der British Virgin
Islands segeln sehr gern. Dabei ist es ihnen egal, ob es sich um eine
geräumige Yacht, einen rasanten Racer oder um eine herkömmliche
Segeljolle handelt. Im Rahmen der BVI Spring Regatta & Sailing
Festval kommen außerdem noch zahlreiche segelbegeisterte Crews
aus dem Rest der Karibik, den USA, aus Kanada und dem Rest der
Welt vorbei, um sich hier vor einer eindrucksvollen Kulisse miteinander
zu messen. Sehr gern werden handliche Rennboote gesegelt,
die über eine große Segelfläche, ein ausfahrbares Bugspriet und
entsprechende Vorwindsegel verfügen. Diese Boote werden mit
Crews bis zu sieben Personen gesegelt und gehen bei den richtigen
Windbedingungen so richtig ab. Wer es ein bisschen gemütlicher
und weniger nass haben will, würde unter den ebenfalls zahlreich
vertretenen Kajütbooten ein passendes Gefährt finden.
Egal welcher Bootsklasse sich die Crews bedienen, eines haben sie
alle gemeinsam: Nach dem Rennen treffen sie sich auf einen gemütlichen
Umtrunk im Regatta Village und besprechen die spannendsten
Situationen der beendeten Wettfahrt, gratulieren den
Gewinnern und feiern das gemeinsame Rennerlebnis.
Dass die Segler der Karibik keine verwöhnten Schönwettersegler
sind, wurde am letzten Wettfahrttag der BVI
Spring Regatta eindrucksvoll bewiesen.
Trotz Starkwind, Regen, bedecktem Himmel
und beträchtlichem Seegang wagten
sich sämtliche Regattateilnehmer auf die
aufgewühlte See und kämpften tapfer
gegen die entfesselten Elemente.
Trotz kleiner Missgeschicke, die gelegentlich zu harmlosen Pannen
führten, war die Stimmung am Wasser grandios. Diese gute Stimmung
hielt sogar bis zur abschließenden Preisverleihung am Abend,
die von einem unglaublichen tropischen Wolkenbruch begleitet
wurde, bei der die auf die Bühne gerufenen Crews trotz begleitender
Schirmträger pitschnass ihre Ehrungen entgegennahmen.
Gewinnen und Verlieren, Siegen und Gewinnen.
Sollte man sich für die Teilnahme an einer Regatta auf den
British Virgin Islands interessieren, ist es angebracht, sich direkt an
den Veranstalter einer der zahlreichen Segelevents zu wenden, die
größeren dieser Rennen betreiben alle eine professionelle Homepage,
über die man sich zumeist auch gleich anmelden kann. Auch
das British Virgin Islands Tourist Board (www.bvitourism.com) hilft
gern bei der Auswahl der richtigen Veranstaltung und kann interessierte
Crews mit wertvollen Informationen versorgen.
1
Painkiller
Hergestellt wird der sowohl wohlschmeckende als auch – oder gerade
deshalb – brandgefährliche Drink traditionell aus dunklem Rum, vier
Teilen Orangen- und einem Teil Ananassaft sowie einem Teil einer
dickflüssigen Creme aus eingedicktem Kokosnussfett und mit
Rohrzucker gesüßter Kokosmilch. Hinzu kommen dann noch
geschabtes Eis und obendrauf frisch geriebene Muskatnuss. Je nach
der gewünschten Durchschlagskraft kann bei dem schmerzstillenden
Drink zwischen der harmlosesten Variante mit zwei
Teilen dunklem Rum, bis zum schweren
Painkiller mit vier Teilen Rum dosiert werden.
2
56 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

BVI-Spring Regatta
3
Painkiller wurde
in einer Strandbar
erfunden
Trinken & Alkohol. Der „Painkiller“ ist
der offizielle Cocktail der British Virgin Islands.
Man sagt, dass er auf der Insel Jost Van
Dyke, etwa fünf Seemeilen nordöstlich
der Hauptinsel Tortola, in einer Strandbar
namens Soggy Dollar Bar in den 1970ern
kreiert wurde.
Ansonsten wird auch gern Bier getrunken.
Hier ist es aufgrund der hohen Temperaturen
empfehlenswert, sich an die lokale
Gewohnheit zu halten, eher leichtere
Biere zu genießen. Europäer, die
normalerweise stärkere Brauprodukte gewöhnt sind, mag das heimische
Bier zwar etwas wässrig oder gehaltlos erscheinen, man darf
jedoch nicht unterschätzen, dass eben das der Grund ist, warum sie
in tropischen Regionen wesentlich bekömmlicher sind.
Essen. Die Bewohner der British
Virgin Islands essen gern und gut. Da
in dem britischen Überseegebiet als
oberste exekutive Autorität aber Königin
Elisabeth II gilt, wurde das übliche
Speiseangebot stark durch die notgedrungene
Gewohnheit der Briten beeinflusst,
sich die besten Speisen aus
allen Kolonien abzuschauen. Auch
der durch die geografische Nähe zu
den US Virgins gegebene Einfluss der
nordamerikanischen Küche ist nicht
zu übersehen. Für den Reisenden ist
das praktisch, da er je nach Appetit
und Laune zwischen den verschiedensten
Gerichten wählen kann. Eine
1 The Blue Peter, die klassische Schönheit der
BVI-Spring Regatta, Baujahr 1930
2 Auf den BVIs wird miteinander, weniger gegeneinander gesegelt
3 Captain Mulligan’s karibische Leckereien, kaltes Bier
und ein Treffpunkt für alle Segler

OCEAN7Regatta
Großer Wert wird auf
Umweltschutz gelegt
1
etwas gewöhnungsbedürftige Angewohnheit der Einheimischen
zeigt sich in der Zubereitung von Tieren, die unpraktischerweise
über Knochen verfügen. Solche Tiere werden nämlich nach ihrer
Schlachtung meist in mundgerechte Teile gehackt, ohne sie vorher
ihres Skeletts zu entledigen. Das bedeutet, dass man gelegentlich
mit kleinen Knochenstücken und Splittern zu kämpfen hat, die in
dem sonst ausgesprochenen schmackhaften Gericht stecken. Als
besonders typisches Gericht der BVIs wird von den Einheimischen
die sogenannte „pea soup with carotts“ angesehen, bei der es sich
um ein unserer Erbsensuppe ähnliches Gericht handelt.
Umweltschutz. Dass die Natur der BVIs ein besonderer
Schatz ist, erkennt jeder, der hier einmal Urlaub gemacht hat. Glücklicherweise
haben sowohl die Regierung als auch die Organisatoren
großer Veranstaltungen das einzigartige Potential, das hier schlummert,
schon früh erkannt und kümmern sich um die Bewahrung der
Umwelt, wo immer sie nur können. Besonders bei großen Veranstaltungen,
bei denen eine große Anzahl von Besuchern und Gästen
zu erwarten sind, wird eine strikte Mülltrennung angewendet, die
dabei nicht nur den Teilnehmern überlassen wird, sondern auch mit
großem Aufwand und dem Einsatz von eigenen Sammel- und Sortierteams
verwirklicht wird. Ein weiteres wichtiges Instrument, um
Umweltbewusstsein und Naturschutz zu fördern, ist der Einsatz von
Mehrwegflaschen für alle Regattateilnehmer, Besucher und Freunde
der Veranstaltungen. Damit wird die Bedrohung durch einen wachsenden
Müllberg bekämpft, der durch die Verwendung von Wegwerfflaschen
geschaffen wurde. Die mit dem Logo der Veranstaltung
gebrandeten Einwegflaschen werden kostenlos an alle Beteiligten
verteilt, können überall aufgefüllt werden und eignen sich außerdem
als hübsches und praktisches Andenken an die Regatta. Durch das
Kinder-Segel-Programm
Jugend und Kinder werden auf den BVIs nautisch sehr
gefördert. Sowohl auf zeitgemäßen Booten wie Opti oder
Laser als auch mit Oldtimern wie der alten Tortola Sloop
flitzen die Junioren fröhlich über die türkisblauen Wellen
ihrer Heimat. Die Absicht liegt dabei nicht nur in einer
sinnvollen Beschäftigung der Kinder, sondern auch in einem
Vorantreiben des Segelsports bei der jüngsten Generation. Im
Rahmen des BVI Jugend-Segel-Programms werden Gruppen
von Kindern und Jugendlichen die Grundbegriffe der Seefahrt
beigebracht. Dass die Jüngsten dann bei ihren ersten
Schlägen vor der Küste der BVIs jede Menge Spaß haben,
kann man sich angesichts der paradiesischen Begleiterscheinungen
leicht vorstellen.
enorme Engagement der Regierung, der Organisatoren und der
lokalen Umweltorganisationen wurde erreicht, dass die BVI Spring
Regatta die erste Veranstaltung dieser Art weltweit war, die sich
damit rühmen konnte, CO 2-neutral zu sein. Starke logistische Unterstützung
erfahren die Organisatoren von großen Regatten durch
die international tätige Organisation „Sailors for the Sea“, die für
viele Umweltschutz-Maßnahmen auf den British Virgin Islands verantwortlich
sind. www.sailorsforthesea.org
Sonnenschutz. Die British Virgin Islands liegen mit einer
geographischen Breite von 18° 26’ Nord etwa 300 Seemeilen südlich
Fotos: Shutterstock (2)
58 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

BVI-Spring Regatta
2 3
des nördlichen Wendekreises, der auch Wendekreis des Krebses
genannt wird, direkt in der tropischen Klimazone. Diesen Umstand
sollten Urlauber, deren Heimat in weniger sonnenverwöhnten
Regionen liegt, auf keinen Fall unterschätzen. Ohne entsprechenden
Sonnenschutz ist man als hellhäutiger Erdenbürger meist in kurzer
Zeit ein Fall für den Arzt. Beim Segeln wird der Effekt aufgrund der
vom Wasser reflektierten UV-Strahlen noch zusätzlich verstärkt. Einige
Grundsätze sollten Urlauber in dieser Region stets berücksichtigen:
· Immer eine Kopfbedeckung tragen · lange Ärmel und Hosenbeine
bieten Schutz vor der Sonne, auch beim Schnorcheln und Schwimmen
· der stärkste verfügbare Lichtschutzfaktor reicht gerade aus.
Sollte es doch einmal zu einem Sonnenbrand kommen, wissen die
Einheimischen am besten, womit man die unangenehme Rötung
behandeln kann. Der Saft der Aloe vera-Pflanze genießt den Ruf,
ein wahres Wundermittel zu sein.
Vögel und andere Tiere. Die British Virgin Islands sind
ein Paradies für Vögel. Am auffälligsten sind für Besucher sicher die
allgegenwärtigen Pelikane, die fast in jeder Bucht in unmittelbarer
Nähe der Yachten spektakuläre Sturzflüge durchführen. Die Fische,
die sie dabei erbeuten, werden ihnen allerdings oft von frechen
Möwen direkt aus dem Schnabel oder von den räuberischen Fregattvögeln
in fantastischen Flugmanövern abgejagt. Fregattvögel sind die
elegantesten und geschicktesten Flugkünstler in diesem Revier, nicht
selten kann man beobachten, wie ein erbeuteter Fisch dem momentanen
Besitzer geraubt wird, verloren wird und auf seinem Weg
zurück zur Wasseroberfläche mehrmals seinen Besitzer wechselt.
Was kreucht und fleucht. Geckos, die kleinen, flinken
Echsen, trifft man auf den British Virgin Islands auf Schritt und Tritt.
Da diese Tiere die erstaunliche Eigenschaft besitzen, auch auf spiegelglatten
Flächen senkrechte Wände zu erklimmen, darf man als
Urlauber in dieser Gegend nicht überrascht sein, wenn man sie
überall antrifft. Glücklicherweise sind diese kleinen Tiere völlig
harmlos und suchen schleunigst das Weite, wenn man sie im Hotelzimmer
oder in der Dusche antrifft. An sich sollte man sich über
den Besuch eines Geckos freuen, weil sich diese nützlichen Tiere
von lästigen Mücken und anderen kleinen Insekten ernähren und
so den ungestörten Schlaf in den Tropen unterstützen. Ebenfalls
heimisch sind hier Krabben, die in kleinen
Erdlöchern leben und, vorausgesetzt man nähert
sich extrem vorsichtig, auch beobachtet werden können.
Humor auf den BVIs. Die Bewohner der
BVIs sind ein humorvoller, kontaktfreudiger
und lebenslustiger Menschenschlag. Bei
jeder Gelegenheit erhält man ein freundliches
Lächeln, auf Fragen des ortsunkundigen
Urlaubers wird stets freundlich
und zielführend geantwortet.
Wenn man offensichtlich Hilfe braucht,
wird man oft unaufgefordert gefragt, ob und wie
einem geholfen werden kann. Der Humor, der offensichtlich auch
durch die Zeit als britisches Überseegebiet geprägt wurde, zeigt sich
sehr gut in dem Werbeslogan von Husky salvage and towing, des
in Road Town ansässigen, regionalen Pannendienstes für Schiffe.
Dieser nautische Abschleppdienst ist mit Organisationen wie
Seahelp vergleichbar und wirbt mit dem Motto „Your mayday is our
payday!“.
Party. Partys, Feste oder Feiern gibt es hier fast jeden Tag.
Highlight für Segler in diesem Revier ist sicher die Full Moon Party
in der Trellis Bay im Norden der Flughafeninsel Beef Island. Hier
ankern stets viele Yachten, deren Crews mit ihren Beibooten bequem
an einem der mehreren Dinghydocks anlegen können. Direkt
am Strand hat sich eine ansehnliche Promenade aus Lokalen, Bars
und Kleinkunstgeschäften gebildet. Bei Vollmond findet hier ein
ausgelassenes Strandfest statt, bei dem in der Bucht befestigte
Skulpturen entzündet werden, Artisten, Musiker und Performancekünstler
ihre Fähigkeiten zeigen und unzählige Besucher bei kühlen
Drinks und gutem Essen das Leben genießen.
1 BVI pur, tolles Wetter, traumhafte Kulisse – eines der schönsten
Segelreviere der Welt
2 Auf den BVIs schauen schon die Jüngsten auf den Umweltschutz
3 Der „Tree of shame“ ist geschmückt mit den zerstörten
Propellern der Beiboote
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 59

Yacht Club Austria
Text: xxxx
Gebirgssegler
Zum sechsten Mal fand im Gebiet um die
Insel Brac der Gebirgssegler Cup statt.
Dieses Jahr war die Route der YCA Crew
Eisenerz/Steiermark Trogir–Maslinica–
Vrboska–Krvavica.
Diese Fun-Regatta der YCA-Crew Eisenerz wird traditionellerweise
immer in der Karwoche organisiert, damit positioniert sie sich am
Beginn der Saison idealerweise als Start- und Einsteiger-Event.
Am Palmsonntag fanden sich alle Yachten in der Marina Seget Donji
ein. Der Begrüßungstag ist immer ein besonderes Ereignis. Eher wie
ein großes Familienfest als eine Regatta. Gegner gibt´s noch nicht,
nur Freunde. Lachende Gesichter strahlen durch den kühlen Nordwind
am Steg zueinander. So mancher wird vermisst, und einige neu
kennengelernt. Am Abend wurde die Veranstaltung offiziell von Mike,
dem Vater des Cups, bei einem delikaten Buffet eröffnet. Erstmals
werden auch Livestreams über Internet von einer österreichischen
Regatta übertragen.
Cup
des Yacht Club Austria
Das nächste Ziel für die Wettfahrt am Dienstag war Vrboska auf Hvar.
Den TeilnehmerInnen stand ein langer Segeltag mit ca. 30 sm bevor.
Beim Start herrschten noch äußerst gute Windverhältnisse von ca. 18
Knoten. Im Laufe des Tages wurde dieser aber immer weniger und
so musste die Wettfahrt nach einem 7stündigen Spi- bzw. Gennakerkurs
abgebrochen werden. Tja, des einen Freud – des anderen Leid
… Das Jugendschiff der Crew Eisenerz schafft jedoch seinen zweiten
Zieleinlauf.
Die letzte Wettfahrt am Mittwoch nach Krvavica wurde auf zwei
Wertungen aufgeteilt. Dabei wurde zuvor als Wendemarke und Zwischenziel
die Tonne vor Bol gerundet. Bei Wind zwischen 20 und 0,1
Knoten machten sich die Teilnehmer auf die Reise zum Zielhafen.
Nach dem Anlegen in Krvavica machten sich die Crews bereit für die
Abendveranstaltung und Sonderwertung „Sailing Star“. Die Crews
sorgten mit den verschiedensten Einlagen für eine gute Stimmung.
Zum ersten Mal wurde auch das Segellied („Segeln“ v. Sägewerk 13)
vom Offshore Segelclub Grödig präsentiert, welches für alle unter
www.oscg.at zum Download kostenlos bereit steht. Den neuen Wanderpokal
der Zusatzwertung heimsten allerdings die Freunde aus
Deutschland mit den „Glocken von Rom“ ein.
Neu bei der diesjährigen Auflage waren zusätzlich zur offenen Klasse
auch die zwei Einheitsklassen (Bavaria 45 Cruiser mit Gennaker,
Bavaria 40s mit Spi).
Das Tagesziel der ersten Wettfahrt am Montag war Maslinica auf Solta.
Die Yachten kämpften sich bei Regen und Wind bis zu 25 Knoten
nach Umrundung einer Wendemarke in Richtung Ziel. In der Marina
Maslinica, die extra für die Veranstaltung früher öffnete, wurden die
SeglerInnen vom Marinapersonal und den Regatta Marketenderinnen
herzlich empfangen. Die Verpflegung erfolgte in gewohnter Manier
vom Begleitkatamaran aus. John und Helga kochen unter´m Regenschirm
Chili. Trotz starken Regen herrschte auf allen Booten eine gute
Stimmung. Täglich wird neben dem Tagessieg auch die beste musikalische
Tageseinlage prämiert.
Bei der Siegerehrung stach vor allem das Jugendschiff mit Skipper
Bernhard Marchsteiner durch seine Erfolge mit dem Sieg in der Gesamtwertung
(der neue GSC Wanderpokal gestiftet vom Team Rauchenwald),
dem „Weißen Mascherl“ (Blaues Band) und dem Sieg in
der Königsklasse Bavaria 40S (Helmut Rauchenwald Trophy) hervor.
60 OCEAN7 04-2013 | Juli/August 2013

News Juli/August 2013
Sieger der Einheitsklasse Bavaria 45 Cruiser war Skipper Alexander Taubenschuss. In der
offenen Klasse holte Marlen Rauchenwald den Sieg mit der „Kompro Miss“. Verlierer gibt´s
beim GSC sowieso nicht. Jeder bekommt einen Teilnehmerpokal aus Marmor von der
Insel Brac.
Ab drei Schiffen aus einem Bundesland wird zusätzlich ein Länderpokal ausgefahren. Der
OSC Grödig fährt im Rahmen des GSC´s seine eigene Clubwertung aus. Als Dankeschön
dafür schenken sie Prosecco und Nugattaler dem ganzen Teilnehmerfeld.
Wenn die jüngste Teilnehmerin das Feuerwerk zündet, ist Mike Hecker und seinen HelferInnen
leichter. Der Gebirgssegler Cup 2013 ist Geschichte … doch die Vorbereitungen für
das Jahr 2014 laufen. Am 1. September ist wieder Meldebeginn und das Limit von 25
Schiffen wird in 2 Tagen erreicht sein, oder doch auf 30 Schiffe erhöht?
Danke an die YCA-Crew Eisenerz/Steiermark unter Mike Hecker und allen seinen Helferinnen
und Helfern, sowie allen Gönnern und Sponsoren.
Ein tolles Video mit Fotosammlung kann bei Günter Pachschwöll 0660/ 5554430 bestellt
werden.
Blockkurs
in Portorož 2013
Von Kielschweinen, Schamfielen & sonstigen abartigen
Erfahrungen … Sich auf einen als „Urlaub“ getarnten 2-Wochen Blockkurs einzulassen,
ist ein ungewisses Unterfangen. Immerhin wählten von den 42 beim Informationsabend
anwesenden Interessenten nur sechs wackere Nachwuchssegler diese aus
drei möglichen Ausbildungsvarianten.
Offshore Sailing Instructor OSI © Sepp Höller, seines Zeichens ausgebildeter FB4-Segler
und Prüfer, konzipierte dieses Angebot für angehende Schiffsführer auf seiner SY Aislinn,
einer Bavaria 39.
Bei diesem Ausbildungsformat wird Theorie
und Praxis gemeinsam unterrichtet,
je nach Wetterlage wird vormittags oder
nachmittags im Lehrsaal unterrichtet und
anschließend die praktische Ausbildung
am Boot fortgesetzt.
Abgeschlossen wurde der Blockkurs mit
einer Theorieprüfung über den Österr.
Hochseeverband HSV. Es spricht für die
Qualität des Trainers, dass alle Teilnehmer
den strengen Kriterien des HSV entsprochen
haben, es haben alle
Teilnehmer die Prüfung
positiv
abgelegt.
Prominente Mitglieder
im Yacht Club Austria
Norbert Sedlacek
Wie sind Sie zum
Wassersport gekommen?
Meine Beweggründe, sich für den Segelsport zu
interessieren, waren eine unbändige Sehnsucht nach dem
Element Wasser, den Weiten der Ozeane und der Möglichkeit,
nur vom Wind getrieben diese zu befahren. Den
Ursprung dieser Sehnsüchte vermute ich in der Tatsache,
dass ich als ewig Suchender und sehr neugieriger Mensch
das Element Wasser einfach kennenlernen wollte, zu
welchen meine Familie keinerlei Beziehung hatte.
Was sind Ihre Highlights?
Ich nehme an, diese Frage bezieht sich auf meine
Projekte, welche ich allesamt positiv beurteile. Ob
erfolgreich oder aber auch wie bei der Vendee Globe
2004 gescheitert, jedes meiner nautischen Abenteuer
brachte mir unvergessliche Eindrücke und ein riesiges
Erfahrungspotential, das ich im täglichen Leben nicht
mehr missen möchte. Sportlich gesehen ist mit Sicherheit
mein Erfolg bei der Vendee Globe 2008 bisher am
höchsten einzustufen. Ich denke aber, dass mein aktuelles
Projekt Proof of Principle mit seinen technischen
Innovationen und den zwei Weltrekord-Versuchen
durchaus das Potential hat, die Vendee abzulösen.
Was schätzen Sie am YCA?
Am YCA schätze ich die Tatsache, dass es einer Ver einigung
auf freiwilliger Basis seit vielen Jahren gelingt, unter
einer „gemeinsamen Flagge“ die unterschiedlichsten
Interessen erfolgreich zu vereinen. Natürlich ist auch das
aktive Clubleben der einzelnen Crews bemerkenswert.
Was möchten Sie noch anmerken?
Für mich waren vor allem die Projektpräsentationen
bei den YCA-Crews nach diversen nautischen Abenteuern
immer ein tolles Erlebnis. Ich hoffe auch nach meinem
zur Zeit gerade in Vorbereitung befindlichen Projekt,
wieder viele schöne Abende in ganz Österreich mit
YCA-Mitgliedern, deren Familien und Freunden
verbringen zu können, um „ein bisschen Abenteuer
live“ zum Clubleben beizutragen.
YCA – The International Austrian Cruising Club
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 61

Yacht Club Austria
Gute Gründe, Mitglied
beim YCA zu sein!
1. Sie bekommen Ocean7 als unsere Clubzeitschrift
kostenlos.
2. Wir haben eine Clubyacht in der Adria im
Dienst. Unsere Adventus, eine Sun Odyssey
42.2 ist bestens ausgestattet – jedes Mitglied
kann sie nutzen.
3. Unsere Clubyacht am Attersee, eine Gibsea
32 kann jedes Mitglied gegen eine geringe
Benützungsgebühr nutzen.
4. Wir organisieren Spi-Training, Manöver unter
Segeln, Erste Hilfe am Motor u.v.m.
5. Wir führen die Funkkurse für SRC-GMDSS
durch.
6. Wir bilden die Skipper für Fahrtenbereiche
Binnen, 1, 2 und 3 aus.
7. Wir sind ein anerkanntes Trainingscenter der
Royal Yacht Association und führen
Ausbildungen zum „Yachtmaster Offshore“
durch.
8. Unsere Clubtörns erfreuen sich großer
Beliebtheit – 2013 befahren wir den
Ärmelkanal und besuchen die Kanalinseln
Jersey, Guernsey, Sark, Herm, etc.
9. Wir veranstalten die Alpe-Adria-Sailing-Week
mit dem Austria-Cup und damit eine der
größten Regattaveranstaltungen in der Adria.
10. Der Gebirgssegler-Cup der Crew Steiermark
ist die ideale Einsteiger-Regatta.
11. Die ÖSV-Mitgliedschaft kostet ab 2013 nur
mehr € 23,50 und die „Yachtrevue“ und die
ISAF-Lizenz ist dabei inkludiert.
12. Die Clubabende sind für unsere Mitglieder
kostenlos, Sie erleben berühmte Weltumsegler
und interessante Menschen.
13. Brauchen Sie günstige Sommer- oder
Winterreifen? Wir haben Spezialkonditionen
bei Profi-Reifen: Unsere Kundennummer
lautet 45911!
14. Sind Sie Schiffseigner? Sie bekommen
Rabatte und Preisnachlässe bei Ausrüstern.
15. Sollte Ihre Yacht in Kroatien noch unversteuert
liegen: Wir organisieren Zoll und MwSt.
16. Brauchen Sie eine Yacht-Versicherung?
Pantaenius gibt Ihnen einen Spezialrabatt.
17. Günstig chartern mit dem YCA-Sonderrabatt
– Details im Generalsekretariat!
18. Suchen Sie Infos über Reviere, suchen Sie
Antworten auf spezielle Fragen?
19. Unser Büro ist ganztägig (9.00 bis 16.00
Uhr) für unsere Mitglieder geöffnet.
20. Unsere Stützpunkte sind im ganzen
Mittelmeer präsent! Ein Beispiel gefällig? Ein
Mitglied ist auf dem Weg von Kroatien nach
Mallorca, dabei werden seine Medikamente
nass und unbrauchbar, er läuft den Stützpunkt
in Catania/Sizilien an. Rino und Bea
Anfuso helfen unkompliziert und direkt.
21. Wollen Sie Ihr Schiff registriert haben?
Brauchen Sie vielleicht ein Yachtzertifikat?
22. Und das Wichtigste: Sie dürfen unseren
Clubstander führen.
Sommerfest
Ahoi Freunde! Es würde mich freuen, wenn alle YCA-Crews – die in ganz Österreich verstreut sind
– an diesem gemeinsamen Sommerausflug teilnehmen.
Die Crew Eisenerz/Steiermark lädt alle Mitglieder und Freunde des Clubs zum gemeinsamen
Sommerfest am 13. Juli 2013 ein. Von Eisenerz über St. Michael, Leoben, Bruck, Graz fährt ein Bus
nach Heiligenkreuz am Waasen zum Lipizzaner Franzl.
Vor Ort besteht die Möglichkeit zum Wandern (Haus und Garten der Stille), Baden und Segeln
(wir nehmen einen Opti mit), Kutschenfahrten sowie am Sommer-4-Kampf teilzunehmen (Gruppenwertung
in Traktorfahren, Bogenschießen, Gummistiefelweitwurf und Tretbootrennen).
Zu Mittag gibt es eine Jause und um 17.00 Uhr ein warmes steirisches Buffet. Die Rückfahrt ist um
20.00 Uhr geplant. Für Selbstfahrer
besteht die Möglichkeit, im Zelt auf
der Anlage zu übernachten und erst
am Sonntag heimzufahren.
Der Crew-Vorstand freut sich über
deine Anmeldung!
Mehr Informationen auf der Homepage
www.lipizzanerfranzl.at.
Anmeldung erbeten unter mike@
gebirgssegler.at oder direkt beim
Crew-Commander Mike Hecker, Tel.
0664/3458529
Ausbildung zum
Skipper
Der Yacht Club Austria startet im Herbst wieder
einen Ausbildungszyklus für angehende
Skipper. Interessierte können sich am Freitag,
6. September 2013, um 19.30 Uhr über Befähigungsausweise,
Fahrtenbereiche, Funkkurse
etc. informieren.
Gasthaus Stockinger
Ritzlhofstraße 63
4052 Ansfelden
Es werden die Trainer und Ausbildner ihre
Konzepte präsentieren.
Anmeldungen ab sofort beim Crew-Commander
unter gottfried.rieser@yca.at
der Crew Eisenerz/Steiermark
in Oberösterreich

News Juli/August 2013
Clubabende
Wien/NÖ/Burgenland
Clublokal Restaurant Pistauer, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 · cschifter@pantaenius.com
Dienstag, 10.9.2013 Vortrag über „Medizin an Bord“
Dienstag, 8.10.2013 Video über seine Großseglerreise von unserem Mitglied Herrn Zieger
Salzburg/Tauern
Clublokal Jägerwirt, Kasern 4, 5101 Salzburg · zimmer_christian@ymail.com
Mittwoch, 11.9.2013 Vortrag von Ewald Pöchtrager „Segeln in den Philippinen“
Mittwoch, 9.10.2013 Vortrag „Rund Cap Hoorn 1909“
Kärnten
Clublokal Gasthof Jerolitsch, Jerolitschstraße 43–44, 9201 Krumpendorf ·
office@yca-crew-ktn.at
jeden Dienstag Themenabende werden jeweils auf der Website
ab 19.00 Uhr www.yca-crew-ktn.at veröffentlicht
12.–13.10.2013 Clubausflug nach Rimini mit Besuch der Grand Soleil Werft
Oberösterreich
Clublokal Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach · gottfried.rieser@yca.at
Dienstag, 24.9.2013 Um 19.30 Uhr – Matthias Schlager –
Meine Weltumsegelung auf der „Lizza-Forte“
Eisenerz/Steiermark
Clublokal Eisenerzer Hof, Hieflauerstraße 17, 8790 Eisenerz · mike@gebirgssegler.at
jeden ersten Montag Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail
im Monat, 18.00 Uhr bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen
werden. Die Jugendstunde ist jeweils 1 Stunde vor dem Crewabend!
Samstag, 13.7.2013 Sommerfest bzw. -ausflug zum „Lipizzaner Franzl“
Anmeldung bei Mike Hecker
26.–28.8.2013 A-Schein Praxiskurs in Kärnten –
Therorie wird an zwei Nachmittagen davor sein
29.8.–1.9.2013 Jugendlager im Krumpendorf –
Interessenten bitte bei Mike Hecker melden
Tirol/Vorarlberg
Clublokal Cafe-Restaurant Pirmin Stub’n, Radetzkystraße 47, 6020 Innsbruck
albert.plachel@aon.at
Oktober 2013
Im Oktober 2013 startet wieder ein Ausbildungskurs für die
Fahrtenbereiche 2 und 3. Dazu bieten wir an, an dem geplanten
viertägigen Skipper- und Segeltraining teilzunehmen.
Next
generation
Der YCA hat das Jahr 2013 zum Jahr der Jugend ernannt und setzt daher
besonderes Augenmerk auf eine verbesserte Jugendarbeit.
Mit den ersten Plätzen der Jugendcrews beim Gebirgssegler Cup und beim
Austria Cup zeigt die junge Generation, welches Potential in ihr steckt.
Bei der heurigen Hochseestaatsmeisterschaft hat die Jugend die nächste
Chance, ihr Können unter Beweis zu stellen.
Um vermehrt Nachwuchs-Skipper für den Hochseebereich zu gewinnen,
hat sich der YCA OÖ bereit erklärt- die Ausbildung für seine Jugendmitglieder
kostenlos anzubieten. Mit diesem wichtigen Schritt soll der Jugend
der Erwerb eines Küstenpatents erheblich erleichtert werden.
Um junge Skipper langsam auch an das Regattasegeln heranzuführen, ist
für 2014 ein Regattatraining in Kroatien geplant. Bei Start- und Manövertraining
sowie beim Regelseminar wird das Know-how an die Youngsters
weitergegeben.
Neben dem Hochseebereich wird auch der Binnensport für die Jugend
attraktiver gestaltet. Zum Auftakt findet am 22.6.2013 am Traunsee der
erste Jugend SailDAY statt; ein „Meet and Greet“ der YCA Jugend, wo der
Segelspaß im Vordergrund steht.
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat
Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg/Tauern
Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer
Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg
+43(0)650/4229647
zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222
cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser
Fischillstraße 1
4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353
gottfried.rieser@yca.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel
Laningerweg 1 · 6410 Telfs · +43/(0)699/15267890
albert.plachel@aon.at
www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475
juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz
+43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel. +43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel. +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
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Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 63

HochseeVerband
Verband zu Besuch in der Abteilung Schifffahrt –
Technik und Nautik im BMVIT
Hochsee-
Yachtsport
FB3 ohne Nachweis der seemännischen Praxis? Nachtansteuerung am Binnensee?
Motor yachtprüfung auf einem Segelboot? Umschreiben eines kroatischen Küstenpatents
in ein österreichisches IC? In Österreich heutzutage alles kein Problem mehr – oder doch?
Der Referent des Hochseeverbandes für rechtliche Angelegenheiten
Mag. Eric Breiteneder und der Referent für Prüfung und Ausbildung,
Ing. Wolfgang Becker, berichten über ein Gespräch mit dem Leiter
der Abteilung Schifffahrt – Technik und Nautik, Ministerialrat DI
Reinhard Vorderwinkler, und DI Bernhard Bieringer im Verkehrsministerium
im April 2013.
Ausgangspunkt der Besprechung war eine zuvor übermittelte schriftliche
Anfrage des Hochseeverbandes an die Frau Bundesministerin
für Verkehr, Innovation und Technologie, um die Rechtslage mit der
seit einem Jahr von allen Prüfungsorganisationen gelebten Praxis zu
vergleichen und Missstände aufzuzeigen.
Eric Breiteneder: „Die Vertreter des Ministeriums waren nicht nur
äußerst besorgt wegen der mittlerweile bekannten Fälle von Verstößen
gegen die SeeSchVO, sondern gaben auch sehr klare Antworten
auf unsere Fragen. Entmonopolisierung und Liberalisierung darf
nicht, so sinngemäß die Vertreter des Ministeriums, zu einer Missachtung
der Texte und des Inhalts von Gesetzen und Verordnungen
führen.“
Wolfgang Becker freut sich über die Bestätigung der Haltung des
Hochseeverbandes im Sinne seiner streng gesetzeskonformen Organisation
und Durchführung der Prüfungen zu den Befähigungsausweisen.
„Es kann nicht der Sinn eines jahrelang dauernden Reformprozesses
des österreichischen Prüfungswesens sein, wenn die gemeinsam
erarbeiteten und von allen gewünschten, gesetzlichen
Bestimmungen zur Qualitätssicherung nicht von allen Organisationen
in gleicher Weise eingehalten werden.
Deutliche Senkung der Höhe von IC-Ausstellungsgebühren
und „all inklusive“-Prüfungsgebühren des Hochseeverbandes
Die behördlich festgelegte Ausstellungsgebühr für ein Internationales
Zertifikat für die Führung von Jachten auf See (IC) wurde Mitte
April de facto um 50 % gesenkt. Der Grund ist, dass nun FB2 bis
FB4 IC für eine Segelyacht gemeinsam mit dem Befähigungsausweis
und IC FB1 Motorboot („Schlauchbootschein“) beantragt und
auf einem amtlichen Lichtbildausweis vermerkt werden kann.
Das bedeutet eine Kostenersparnis von stolzen € 84,60 und deutlich
weniger Papierkram. Zur Erinnerung: laut Gesetz ersetzt seit 2012
„… die erfolgreich abgelegte praktische Prüfung für die Fahrtbereiche
2, 3 oder 4 unabhängig von der Art der Yacht die praktische
Prüfung für den Fahrtbereich 1.“
Befähigungsausweise für Motoryachten über 10 m Bootslänge und/
oder mehr als 3 nautische Meilen von der Küste bedürfen
selbstverständlich weiterhin einer praktischen Prüfung „… an Bord
einer Motoryacht in entsprechender Größe und Ausrüstung für den
entsprechenden Fahrtbereich. Die Dauer und Fahrtstrecke muss
dem jeweiligen Fahrtbereich entsprechen und zur Beurteilung der
Kenntnisse geeignet sein …“
Das neue IC-Antragsformular samt Vorlage ist auf der Internetseite
des Hochseeverbandes zu finden.
Ebenso sind dort die Kostenbeiträge zu allen Prüfungen und
Befähigungsausweisen des Hochseeverbandes zu finden. Mit dem
Befähigungsausweis (BFA) FB1 bis FB4 kann ein amtliches und
international anerkanntes Dokument (IC) beantragt werden kann.
Besonders hervorzuheben ist bei den Gebühren des Hochseeverbandes,
dass diese „all inklusive“ und nach geografischer Prüfungsregion
aufgelistet sind. Es gibt keine versteckten Kosten, wie
Bearbeitungs-, Ausstellungsgebühren oder Spesenersatz und
Kilometergelder für die Prüfer.
www.hochseeverband.at
Foto: Shutterstock (1)

News Juli/August 2013
Seemännische Praxis und Seefahrtserfahrung ist mittels Logbuch, vom
Schiffsführer unterfertigter auszugsweiser Abschrift des Logbuchs oder
sonstiger logbuchähnlicher Aufzeichnungen nachzuweisen, bloße
schriftliche Erklärungen der Kandidatin oder des Kandidaten reichen
nicht aus, auch nicht wenn diese „an Eides statt“ erfolgen. Es ist die
Pflicht der Prüfungsorganisation und damit letztlich auch der jeweiligen
Prüferin oder des jeweiligen Prüfers, dies zu kontrollieren. Die
Begriffe Motorjacht und Segeljacht sind in der Jachtzulassungsverodnung
beschrieben und die Unterscheidung eindeutig definiert. Das
sehen auch die Vertreter des Ministeriums so.“
Auch Selbstverständlichkeiten wie, dass der Nachweis für die seemännische
Praxis und die Seefahrterfahrung vor Beginn der praktischen
Prüfung vollständig erbracht und nachgewiesen sein muss
aber auch, dass die Praxis für eine Segelscheinprüfung auf einer
Segeljacht und jene für eine Motorbootscheinprüfung auf einer Motorjacht
(iS des § 4 Abs 2 JachtZulVO und deren Anlage 1 und 1a)
zu erlangen sind, wurde von den Vertretern des Ministeriums nicht
bezweifelt.
Die Qualität
der Ausbildung
ist hoch
IOSCF-Generalversammlung
in Triest
Die Jahresgeneralversammlung der International
Offshore Cruising Federation IOSCF fand vom 23.
bis 24.5.2013 auf Einladung der Lega Navale
Italiana in Triest statt.
Wichtige Themen waren die künftigen Leitprojekte der Harmonisierung
qualitätsvoller Ausbildung, Fragen der Sicherheit für Fahrtensegler und
internationale Initiativen.
Die Delegierten der nationalen Verbände fassten auch Grundsatzbeschlüsse
über die Verstärkung bilateraler Kooperationen rund um
Yachtsport, Bootstourismus und Umweltschutz in besonderer Beachtung
des großen kulturellen Erbes aller Mitglieder.
Interessierter Teilnehmer an den Gesprächen war der Hafenkommandant
von Triest, Kapitänleutnant Goffredo Bon.
Als neue Mitglieder der internationalen Fahrtenseglerorganisation
IOSCF konnten die spanische Asociación de Navegantes de Recreo
(ANAVRE) und der traditionsreiche Club Náutico Internacional Hemingway
de Cuba (CNIH de Cuba) auf das herzlichste begrüßt werden.
Ennio Abate (Lega Navale Italiana), Marc Rösch (Cruising Club Swisse), Manfred Dorner
(Generalsekretär der IOSCF), Christian Schifter (Hochseeverband), Jaime Darder (Anavre),
aufgenommen im Leuchtturm des Hafens von Triest, dem Sitz der Lega Navale Trieste.
Breiteneder: „Dass Motorbootprüfungen auf Segeljachten abgenommen
werden, im Zuge der Prüfung verpflichtete Nachtfahrten gar
nicht durchgeführt werden und eidesstattliche Erklärungen als Meilen-Nachweis
genügen und FB3-Scheine in einem Aufwaschen mit
FB2-Scheinen vergeben werden, ohne auch nur eine Seemeile nachgewiesen
zu haben, schockierte unsere Gesprächspartner.“
Wolfgang Becker: „Die Qualität der Ausbildung ist in den meisten
Hochseeyachtclubs und einzelnen österreichischen Seefahrtsschulen
nach wie vor hoch. Letztlich geht es wohl allen Prüfungsorganisationen
darum, verantwortungsvolle Schiffsführerinnen und Schiffsführer
mit einem IC nach erfolgreicher Ablegung der Prüfung zu belohnen.“
Breiteneder warnt hingegen: „Keine Prüfungsorganisation sollte ihren
Status durch eine gesetzwidrige Auslegung der geltenden Rechtslage
aufs Spiel setzen, kein Kandidat den Entzug seines Befähigungsausweises,
der auf Grund falscher Angaben erworben wurde, riskieren.
Darüber hinaus wird durch rechtswidrige Praktiken der Wettbewerb
zu Ungunsten der gesetzestreuen Prüfungsorganisationen verzerrt,
wenn einzelne Prüfungsorganisationen die gesetzlichen Vorgaben
nicht einhalten und damit aber offenbar attraktiver für Kandidaten
sind. Denn es wird immer Kandidaten geben, die den Weg des geringsten
Widerstandes wählen und sich Ihrer hohen Verantwortung
für Leben und Gesundheit ihrer Crewmitglieder und ihrer eigenen
Sicherheit offenbar gar nicht bewusst sind.“
Der Österreichische Hochseeyachtsport-Verband hofft, dass den
eindeutigen Worten der Vertreter des Ministeriums auch Taten folgen
und gemeinsam der international gute Ruf der österreichischen
Ausbildung und des Prüfungswesens erhalten wird. Wünschen, denen
sich OCEAN7 als Sprachrohr der österreichischen Yachtsportler
gerne anschließt!
Mag. Eric Breiteneder ist Rechtsanwalt in Wien und unter anderem
Experte für Fragen des Seeschifffahrtsrechts, Ing. Wolfgang Becker
ist Vizepräsident des Österreichischen Hochseeyachtsport – Verbandes
und langjähriger Referent für Prüfung und Ausbildung.
Juli/August 2013 | OCEAN7 04-2013 65

OCEAN7 Bücherschapp
Sommer-
Lektüre
Callum Roberts
Der Mensch und das Meer
Warum der größte Lebensraum der Erde in Gefahr ist
Verlag DVA, Sachbuch, gebunden,
592 Seiten mit zahlreichen Abbildungen, 25,70 Euro
Der Wandel eines faszinierenden, bedrohten Lebensraums. Roberts
hat mit seinem neuen Buch ein kleines Wunder vollbracht. Er hat auf
über 500 Seiten die Erwärmung der Ozeane, die Vermüllung und den gigantischen Rückgang
der Fischbestände geschildert, ohne dass es ein trauriges „Schwarzbuch“ geworden wäre
und der Leser deprimiert von Seite zu Seite blättert. Im Gegenteil: Es ist ein spannendes, am
Ende optimistisches Werk entstanden, eine Art Kulturgeschichte der Ozeane.
Tom Liehr
Leichtmatrosen
Verlag Rütten & Loening, Klappenbroschüre, 352 Seiten, 15,50 Euro
Vier Männer und ein Boot. Die Chaos-Crew: Henner, ein evangelischer
Pfarrer, Mark, ein Verlierer, wie er im Buche steht, und Simon,
der gerne die Welt erklärt, unzuverlässig ist und fünfundzwanzig
Handys besitzt. Patrick ist sich sicher, dass Cora ihn betrügt, und
ausgerechnet jetzt hat er sich mit drei – sogenannten – Freunden
verabredet, mit einem Hausboot die Havel hinaufzuschippern. Mit
dem Schiff Dahme, das sie gleich in Tusse umbenennen, erleben sie zehn absurde, chaotische
und doch wunderschöne Tage auf dem Wasser. Sommerbuch der Saison.
Andreas von Klewitz, Carl Chun
Die Entdeckung der Tiefsee
Parthas Verlag Berlin, Hardcover, Leinen,
216 Seiten mit Abbildungen, 35,80 Euro
Die Valdivia-Expedition war die erste groß angelegte deutsche
Expedition zur Erforschung der Tiefsee. Ihr Initiator und wissenschaftlicher
Leiter war der Zoologe Carl Chun. Das Forschungsschiff
Valdivia, ein für die Expedition umgerüsteter Dampfer der
Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG), stach am 31. Juli
1898 in See und kehrte am 1. Mai 1899 von seiner Reise, die es über 32.000 Seemeilen
durch den Atlantischen und den Indischen Ozean geführt hatte, nach Hamburg zurück.
Neben umfangreichen Tiefenlotungen war das Sammeln von biologischen Proben das
Hauptziel der Unternehmung. Die Ausbeute war so überwältigend, dass die Herausgabe
des Entwurf_neu_fertig.qxd wissenschaftlichen Berichts 21.01.2008 in 24 Bänden 16:24 erst 1940 Seite abgeschlossen 1 war.
Inserentenverzeichnis
14 Alles Yacht
www.allesyacht.at
14 Bernwieser Seekarten
www.bernwieser.at
53 Calen Cosmetics
www.calecosmetics.at
31 Doma Elektro Engineering
www.doma.at
9, 19 Ecker Yachting
39 www.eckeryachting.com
66 Freytag & Berndt
www.freytagberndt.at
14 Hirsch Armbänder
www.hirschag.com
14 Inschallah Sailing Team
www.inschallah-sailing-team.at
U2
Master Yachting
www.master-yachting.de
14 Nano Tours
www.nano-tours.com
35 Werner Ober GmbH
Yachtelektronik
www.yacht-elektronik.at
U4
Panerai
www.panerai.com
11 Pantaenius Yachtversicherungen
www.pantaenius.com
57 Phoenix Yachting
www.phoenixyachting.at
21 Satz- & Druck-Team GmbH
www.sdt.at
13 Sea-Help
www.sea-help.eu
14 Tommy Sails
www.tommysails.com
14 Waldex Druck- & Verlags GmbH
www.waldex.at
14 Yachticon
www.yachticon.de
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präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
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66 OCEAN7 02-2013 | Juli/August 2013

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