OCEAN7 2014-01

www.ocean7.at
Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich
01/2014 Jänner/Februar
Tim und Jannick erzählen:
So war
unser erster Törn
Mit Wolkenbruch und Schwertfisch
Die Inseln vor Neapel
Wolfgang Hausner mit Taboo III
Mitten im Taifun
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS

ACHTUNG:
Öffnungszeiten täglich
10.00 bis 18.00 Uhr
ÖSTERREICHS
BOOTSMESSE NR. 1
6. – 9.3.2014
Infos und ermäßigte Tickets
unter www.boot-tulln.at
Willkommen in Tulln.
Volle Vielfalt voraus: AUSTRIAN BOAT SHOW – BOOT TULLN 2014.
Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik und Tauchsport
zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und
einzigartige Auswahl: Von Motorbooten über Luxus yachten bis zum
breit ge fächerten Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick.
Folgen Sie uns auf

Editorial
Willkommen,
3.600 neue !
Abonnenten
Ich will hier nicht über gewisse Funktionäre und deren Überheblichkeit,
Selbstüberschätzung und tatsächliche Bedeutungslosigkeit
schreiben. Dazu ist mir meine Zeit zu schade und der Platz in
OCEAN7 zu wertvoll. Außerdem kann sich ja ohnehin jeder in
meinem Online-Blog unter www.ocean7.at ein Bild von dem machen,
was sich in den vergangenen Wochen zugetragen hat und
was ich hier meine.
Nur so viel zu dem Thema: Ein gestandener, immerhin schon 74
Jahre alter Segler, Mitglied bei IG-Segeln, hat mich angerufen und
mir mitgeteilt, dass er aus seinem Club kurzerhand ausgeschlossen
wurde, und zwar von seinem „Obmann“ Bernhard Propper, der
sich auch „Präsident“ des Hochseeverbandes nennt. Dieser Segler
hatte Proppers Vorgehensweise im Zusammenhang mit der Aus -
einandersetzung zwischen dem Hochseeverband und OCEAN7
heftig kritisiert und sich sehr darüber geärgert, dass er jetzt plötzlich
das Magazin OCEAN7 nicht mehr bekommt. Nur gut, dass dieser
Herr Propper kein Politiker an der Macht ist, sonst würde er vermutlich
statt nur auszuschließen einsperren lassen, wie das in
Russland oder der Ukraine üblich ist …
Propper bestätigt jedenfalls neuerlich seine undemokratische Geisteshaltung.
So jemand sollte in Österreich keine führenden Funktionen
innehaben, auch wenn er gerne Führer wäre.
Viel lieber begrüße ich stattdessen hier an dieser Stelle mehr als
3.600 neue Abonnenten, darunter viele Eigner von Motoryachten
und Motorbooten, die im MSVÖ organisiert sind, sowie Hochseesegler,
die dem SFV Süd angehören.
Ein verheerender Taifun mit unvorstellbaren Windgeschwindigkeiten
von bis zu 370 km/h zog eine Schneise der Verwüstung quer
durch die Philippinen. Mitten drin der österreichische Abenteurer
und Weltumsegler Wolfgang Hausner mit seinem 18-Meter-Katamaran
Taboo III. Wie er den Jahrhundertsturm überlebte, schildert er
exklusiv in dieser Ausgabe von OCEAN7, dem unabhängigen
Yachtmagazin für Österreich.
Unser Meeresbiologe Dr. Reinhard Kikinger tauchte einmal mehr
mit Haien und ich selbst segelte im Golf von Neapel, einem Revier,
das kulinarisch und wettermäßig viel Abwechslung zu bieten hat.
Sunsail ist dort auf der kleinen Insel Procida mit einem gut geführten
Stützpunkt vertreten.
Weltumsegler und OCEAN7-Autor Peter Schöler testete vor der
italienischen Westküste die neuesten Bavaria-Segelyachten. In diesem
Heft sein Bericht über die Cruiser 37.
Ich wünsche Ihnen, liebe OCEAN7-Leser, im Namen aller unserer
Mitarbeiter ein erholsames und besinnliches Weihnachtsfest, eine
rauschende Silvesterfeier und für 2014 viele schöne und tolle Erlebnisse
auf den diversen Segel- und Motoryachten.
Mit herzlichen Grüßen,
Thomas D. Dobernigg
thomas.dobernigg@ocean7.at
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 3

01/2014 Jänner/Februar 4,50 EUR
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS
01
9 190001 016481
OCEAN7InhaltImpressum
Inhalt
01/2014
Jänner/Februar
www.OCEAN7.at
UNABHÄNGIGES YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
Tim und Jannick erzählen:
SO WAR
unser erster Törn
Mit Wolkenbruch und Schwertfisch
Die Inseln vor Neapel
Wolfgang Hausner mit Taboo III
Mitten im Taifun
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Coverfoto: Thomas D. Dobernigg
14
Revier
14 Golf von Neapel
Wo Armut für Reisende zur Schönheit wird
22 Lustica Bay/Montenegro
Hot Spot im Mittelmeer
People
26 News
28 Volkmar Baurecker
Wer reist wie er, muss gelassen bleiben
Service
36 News
38 Taifun Haiyan abgewettert
Wolfgang Hausner auf den Philippinen
42 Boot Tulln 2014
Wolfgang Hausner kommt zu OCEAN7
28
22

www.ocean7.at
44 Haie, Crocs & „BFG“
Dr. Kikinger in West-Australien
52 Pirat & Klabautermann
Segeln mit Tim und Jannick
Yachten
56 News
58 Bavaria Cruiser 37
Die neue Linie
Verbände
66 Seefahrtsverband Süd
68 Yacht Club Austria
72 Motorsport und Seefahrtsverband
Österreich
Rubriken
3 Editorial
6 OCEAN7-Panorama
8 Best of
12 OCEAN7-Woman
74 Bücherschapp
72
58
Impressum
Medieninhaber:
Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt
Tel. +43(0)463/4619025 | www.ocean7.at
redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at
Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU
25773801
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz
(www.ris.bka.gv.at)
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
Redaktion: Thomas D. Dobernigg
Lilienthalstraße 30 a, A-9020 Klagenfurt
Tel. +43(0)664/73622140, thomas.dobernigg@ocean7.at
Art-Direktion: Catharina Pichler
Mitarbeiter dieser Fritz Abl, Volkmar Baurecker, Stefan Detjen,
Ausgabe:
Wolfgang Hausner, Dr. Reinhard und Lilly Kikinger,
Klaus Pichler, Alexandra Schöler, Robert Rainer,
Peter Schöler, Gernot Weiler
Produktion: Satz- und Druck-Team GmbH
Anzeigen:
Robert Rainer
Tel. +43(0)664-2011699, r.rainer@ocean7.at
Druck:
Satz- und Druck-Team GmbH
Einzelverkaufspreis: Österreich 4,50 Euro
Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: 25 Euro
Abo-Bestellung: abo@ocean7.at | www.ocean7.at
Vertrieb:
Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH
St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg
Offenlegung für OCEAN7
(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz)
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH,
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
OCEAN7 steht im Alleineigentum von
Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y
Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung von
Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, das
sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für Mitteilungen des Seefahrtsverbandes
Süd
8052 Graz, Villenstraße 11, 0664/1512226,
info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at
Verantwortlich für Mitteilungen des Motorsport
und Seefahrtsverbandes Österreich
Ketzergasse 30, 1230 Wien,
msvoe@msvoe.at, www.msvoe.at
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen
Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt.
Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des
Urheberrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des
Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten
für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines
Manuskriptes erwirbt der Herausgeber das ausschließliche
Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos wird keine Haftung
übernommen.
Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44
Abs. 1 und 2. Urheberschutzgesetz, sind durch den
Herausgeber genehmigungspflichtig.
Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder
wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine
Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.

OCEAN7Panorama
Vor Triest:
Invasion
Yachten
der 1.562
Die über 30 Meter lange Regattayacht Esimit Europa 2 unter
Skipper Jochen Schümann gewann zum vierten Mal in Serie die
berühmte Barcolana vor Triest. Am Start waren dieses Jahr
1.562 Yachten. Das Segelteam von Esimit, zusammengesetzt aus
den besten Seglern aus zehn europäischen Ländern, überquerte
vor Zehntausenden von Zuschauern die die Ziellinie als Erste.
Zweitplatzierte bei diesem Segel-Festival im Herzen von Triest war
Aniene (ITA), gefolgt von Tutta Trieste (ITA).
Foto: Carlo Borlenghi/Barcolana
6 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Barcolana 2013
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 7

Bestof
Gelbe Helfer
Zauberhafte Karibik
Die Stützpunkte von Sunsail und The Moorings wurden von der Marigot
Bay in die Rodney Bay verlegt. Die neue Basis liegt an der Westküste der
bezaubernden Karibikinsel und ist idealer Ausgangspunkt, um die Traum -
inseln St. Vincent, Bequia, Mustique, Mayreau und Tobago Cays – einige
der schönsten Segelreviere in der Karibik – erkunden zu können. St. Lucia
bietet hervorragende Segelbedingungen und konstante Passatwinde in
Kombination mit spektakulären Landschaften und jeder Menge geschützter
Häfen und Buchten für einen perfekten Segeltörn.
www.master-yachting.de
Fürs Schiff & Land
10. Januar 1992, ein Sturm im Pazifischen Ozean.
Mittendrin ein Containerschiff. Und dann auf 44ºN, 178ºE
passiert es: Der Frachter verliert im hohen Seegang einen
Container. Inhalt: 29.000 Gummitiere, hauptsächlich
Plastikenten. Der Container bricht auf und die Badeenten
beginnen ihre Odyssee. Heute sind die Spielzeuge weltbekannte
Forschungstiere. Dank ihnen gelang der handfeste
Nachweis von verschiedenen Strömungssystemen, die
sich auf unseren Weltmeeren abspielen. Zuerst schwammen
die Enten im großen Subpolar Gyre (eine sich im
Uhrzeigersinn bewegende Ozean strömung in der Beringsee
zwischen Alaska und Sibirien), einige Enten wurden
zehn Monate später an Alaskas Stränden entdeckt.
Der Großteil der Yellow Ducks ging auf eine dreijährige
Rundreise, westlich nach Japan und dann wieder zurück
nach Nordamerika. Die National Oceanic & Atmospheric
Administration (NOAA) fand dabei heraus, dass sich
die Enten um 50 % schneller als die Wassermassen
der Strömung bewegten. Abgespaltete Entenschwärme
besuchten Hawaii, andere trieb es nach Kamchatka,
andere wieder reisten eingefroren über den Nordpol.
Anfang 2000 tauchten die ersten Enten im Atlantik auf
und ritten auf den Wellen vor den Stränden von Maine
bis Massachusetts (USA). Die Wagemutigen unter ihnen
schwammen weiter, über New England nach Kanada und
weiter nach Island. Im Sommer 2007 traf die freundliche
Invasion an die englische Küsten. Penny Harris, 60, fand
beim Strandspaziergang mit ihrem Hund eine der Enten,
für die die Herstellerfirma „The First Years“ eine Belohnung
von $ 100 ausgesetzt hat. Die einstmals gelbe Ente
war inzwischen ausgebleicht, verkrustet und auch schon
ein bisschen löchrig. Doch die Entenfabrik identifizierte
den Findling eindeutig als eines der Tiere aus der Containerlieferung
von 1992. Der Ozeanograph Dr. Curtis
Ebbesmeyer aus Seattle hat das Langzeitprojekt mit den
unverwechselbaren Studienobjekten über Jahre verfolgt
und wertvolle Daten aus den Entenrouten gewonnen. Man
schätzt, dass jährlich über 10.000 Schiffscontainer über
Bord gehen. Addiert man dazu die Millionen von Abfall
und Unrat, der ins Meer geschwemmt wird, kann man
die enorme Belastung erahnen, mit der unsere Ozeane
permanent verschmutzt werden.
www.beachcombersalert.org
Die perfekte Kombination aus den beiden Kultstyles
von Sebago ® : dem klassischen Penny Loafer und dem
Docksides ® bietet dieser Herrenschuh Sloop: handgenähte
Mokassin-Konstruktion mit einer rutschfesten, nicht
abfärbenden Sohle sowie einer EVA Cushion-Einlegesohle
für angenehme Dämpfung. 139,90 Euro.
www.sebago.com
8 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Um die Welt
Es war eine wundervolle Weltumsegelung mit dramatischen Höhepunkten. Kein Wunder, dass nach den
Reportagen der Sleipnir2-Crew Evi Strahser und Wolfgang Wirtl in OCEAN7 die erste Auflage ihres Buches
„Ruf des Ozeans“ rasch ausverkauft war. Jetzt erscheint die zweite Auflage. Rechtzeitig vor Weihnachten
warten dann druckfrische Exemplare auf neue Käufer.
www.sleipnir2.at www.weishaupt.at www.amazon.de www.artcreative.me
Chronograph
Die Zahl verrät den Ursprung: Schon 1957 wurde die erste Speedmaster ins
Leben gerufen. Während das Armband an jenes des renommierten Chronographen
erinnert, hat die Speedmaster ’57 gerade Bandanstöße, die vom Gehäuse
ausgehen. Zwei Hilfszifferblätter anstatt normalerweise deren drei wurden möglich
durch die Plazierung des 12-Stunden- und 60-Minuten-Zählers auf demselben
Hilfszifferblatt. Das andere auf der 9-Uhr-Position behält die Sekunden im Auge.
Angetrieben vom ersten von OMEGAs exklusiven Co-Axial Kalibern, das eine Chronograph-Funktion
enthält, dem Kaliber 9300, vereint dieses Modell den Vintage-
Look mit einem revolutionären Uhrwerk. Der Gehäuseboden aus Saphirglas bietet
Einblick in diese unglaubliche Technolgie. Die 18-karätige Goldlünette ist durch die
vertraute Tachymeterskala unverkennbar und in Kombination mit dem Edelstahl
auch zeitlos edel. Wasserdicht bis 100 m. www.omegawatches.com
Alte Denker
In 20 Jahren wirst du dich mehr ärgern über die
Dinge, die du nicht getan hast, als über die, die
du getan hast. Also wirf die Leinen und segle fort
aus deinem sicheren Hafen. Fange den Wind in
deinen Segeln. Forsche. Träume. Entdecke.
Mark Twain, US-amerikanischer Schriftsteller, 1835–1910
Gewinner
Die Gewinner der Kurt Arrigo-Kalender (OCEAN7 06/2013):
Florian S. aus Ennsdorf
Monika und Hans Peter G. aus Hallwang
Hubert K. aus Villach
Das OCEAN7-Team gratuliert sehr herzlich!

Bestof
Dressed for
adventure
2007 entwickelt Graf Sandizell mit dem Textilunternehmer Kai
Wilhelm das Modelabel Arqueonautas. Die sportliche Kollektion
wird den Bedürfnissen moderner Schatzsucher angepasst.
Sandizells Taucher bringen ihre Erfahrungen ein, damit ist
jedes Kleidungsstück „Crew-tested“, „Salt-waterwashed“
und „Water-proof“. Als passionierter Taucher und
Meeresschützer ist Hollywood-Star Kevin Costner als
exklusiver Partner bei Arqueonautasmit an Bord.
Das freut auch Sandizells Schatzsucher, denn von
jedem verkauften Kleidungsstück geht ein Euro in
die Finanzierung ihrer Projekte und trägt somit
wiederum zum Schutz des weltmaritimen
Kultur gutes bei. Seit 2008 inspirieren die
Mari ne archäologen und ihre Fundstücke
die Schöpfer der vier Kollektionen pro
Jahr für Damen und Herren von Arqueonautas.
Zudem bietet die Lifestyle-Marke
unter dem Dach des House of
Brands die erfolgreiche „Kevin
Costner Limited Edition“ an.
www.arqueonautas.de
Augenblicke
Mit dem neuen Modell tycane pro bringt adidas eyewear eine weitere hochfunktionelle Sonnenbrille
auf den Markt. Das revolutionäre Sportmodell sorgt mit hydrophober Filtertechnologie, außer -
gewöhnlichem Rundumblick und innovativem Brillendesign für erstklassige Sicht und maximalen
Augenschutz. Zudem trumpft die Neuheit mit einem allergiefreien, bruchsicheren, aus
leichtem SPX-Material gefertigten Rahmen, einstellbaren Bügeln und Nasenauflage sowie einer
dynamischen Ventilationstechnik, die das Beschlagen der Gläser verhindert, auf. Es gibt die Brille
auch in matt black/grey, shiny white/red und silvermet/blue in S und L-Größen.
www.adidas.com/eyewear
Klicktipp: U-Boot-Rundgang
Mit Google Street View kann man seit einiger Zeit viele Orte der
Welt betrachten und virtuell erkunden. Nun ist mit der HMS Ocelot
das erste U-Boot der Welt vollständig mit Google Street View
begehbar. Die HMS Ocelot ist ein britisches U-Boot der Oberon-
Klasse, die als eine der erfolgreichsten Klassen ihrer Zeit zählt.
www.hnsa.org/ships/ocelot.htm http://goo.gl/maps/onK7k
10 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Mit
gewinnen
Hafenmanöver
der Profis
Komfortabel schlafen
Der erfahrene Skipper
Klaus Czap beschreibt
die wichtigsten
Hafenmanöver so, wie
sie von Yachtprofis
gefahren werden. Anund
Ablegemanöver
werden in detaillierten
Schritt-für-Schritt-
Anleitungen erklärt
und auf farbigen Zeichnungen und Skizzen leicht
verständlich dargestellt. Für Kurzweiligkeit
sorgen die im Buch eingestreuten Anekdoten
des Autors, der OCEAN7-Lesern auch als
„Kapitän Metaxa“ bekannt ist. Erhältlich ist das
in praktischer Ringbindung im Kehrwasser verlag
erschienene Buch im Einzelhandel u. a. bei
Bernwieser oder Amazon und kostet im Handel
24,95 Euro.
Mit OCEAN7 gewinnen
Wir verlosen drei Bücher von Klaus Czap: „Hafenmanöver
der Profis. Ein Leitfaden für Praxis, Ausbildung
und Skippertraining“ unter allen Einsendungen.
Beantworten Sie folgende Frage und mailen Sie uns
die Antwort bis 10. Januar 2014 mit dem Betreff
„Hafenmanöver“ und der Angabe Ihrer Postadresse
an: gewinnen@ocean7.at
Die Frage: Unter welchem Pseudonym ist
der Buchautor Klaus Czap den OCEAN7-
Lesern noch bekannt?
Viele Eigner kennen das – die Suche nach Matratzen, die auch auf
längeren Reisen und bei hoher Luftfeuchtigkeit trocken und gut durchlüftet
bleiben und so erholsamen und gesunden Schlaf an Bord jeder Yacht
garantieren. Die innovative Firma Gisatex aus Reutlingen in Deutschland
bietet genau das an: Sie gilt als Erfinder der Matratzenunterlüftung
mit 3-dimensionalen technischen Textilien. Dryweave nennen sich
diese Materialien, die der Unterlüftung dienen und den Schlafkomfort
verbessern. Dabei bleibt die Bauhöhe der Matratze gering und sorgt
somit für ausreichende Kopffreiheit in den Schlaf-Kojen. Seit 2004 stellt
Gisatex in seiner Matratzen-Manufaktur hochwertige Premium-Matratzen
für Yachten in allen Maßen her. Darüberhinaus bietet das Unternehmen
seit über 30 Jahren Produkte zur Wand- und Deckenverkleidung und
Antirutschbeläge für Boote und Schiffe.
www.gisatex.de
Passendes Darüber
Permanentes Problem ist es, passende Bettwäsche für die Yacht
zu finden. Besonders Leintücher machen immer wieder Ärger, weil
herkömmliche Spannlaken einfach nicht für die unterschiedlichen
Formate der Matratzen in den Kabinen passen. Götzl Maritim hat für
jede Yacht die richtige Lösung und fertigt maßgenau mit Gummizug
aus hochwertigen Materialien in allen Größen, Formen und vielen
Farben Spanlaken und liefert darüber hinaus maritime Bettwäsche,
Handtücher, Geschirrtücher, Tischdecken und Sets, auf Wunsch mit
dem Schiffsnamen bestickt.
www.goetzl-maritim.de
Generalimporteur für Österreich und
Süddeutschland – www.salona-yachts.at
Die Ziehung der Gewinner erfolgt unter Ausschluss der Öffentlich -
keit, die Gewinner werden per E-Mail verständigt. Eine Barablöse der
Gewinne ist nicht möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen, Angaben
ohne Gewähr. Mitarbeiter von OCEAN7 und deren Angehörige sind von
der Teilnahme am Gewinnspiel ausgeschlossen.
Ihre Wunschyacht zu TOPKONDITIONEN jetzt buchen
YACHTAUSBILDUNG – YACHTHANDEL – YACHTZUBEHÖR
www.aichfeld-yachting.at mail@aichfeld-yachting.at
8742 Obdach, Alois Kober-Straße 23
Mobil: +43-664-2418470 Fax: +43-3578-3420

OCEAN7Kolumne
Quo vadis,
Albatros
Ein Schiffsname gibt viel über die Eigner preis, über
ihren Intellekt, ihre Weltoffenheit, ihren Humor.
Kolumne von OceanWoman Alexandra Schöler
Also dann: Bumsti3. Hurricane. Carpe Diem. Alimente. Wet
Dreams. OMG!
Apropos: Die alten Griechen waren die ersten, die ihren Schiffen
Namen gaben – Götter standen Pate: der Meeresgott Poseidon, der
Gott der Winde Aiolos. Die antiken Seefahrer wollten die Chefs im
Olymp gnädig stimmen und erhofften sich, so Unheil und Untergang
zu ersparen. Nach der Legende ist jedes Schiff nach seinem Namen
in „The Ledger of the Sea“ eingetragen – dem Hauptbuch des Meeres
und somit fest eingebrannt in Poseidons Gedächtnis. Bei den Römern
war es genauso, Neptun ließ da auch nichts durchgehen.
Bis heute hält sich der Aberglaube, dass eine Schiffsumbenennung
Unglück bringe. Dieses Gerücht machte sich schon die britische
Admiralität zu Nutze, um die extrem abergläubischen Piraten daran
zu hindern Schiffe umzubenennen, denn so konnten gestohlene
Schiffe leichter ausfindig gemacht werden.
Was würde Poseidon eigentlich zu Schiffen mit dem Namen Boatox,
Biopsea, Aquaholic, Bin Baden und Männertraum sagen? Ich denke,
er hätte sich das nie träumen lassen.
Und am Funk? Darüber sollte man sich wirklich Gedanken machen,
will man ein Schiff benennen. … Mayday, Maday, this is sailingboat
Quitschentchen calling. We are sinking … Sailingboat, sailingboat,
please spell your name ...
Je weiter man sich vom Mittelmeer entfernt, desto nötiger wird der
Funk. Klar, im Sommer in Kroatien kann man immer noch per Handy
gerettet werden, weil wahrscheinlich keiner weiß, wo die Handfunke
liegt. Und die meisten Charterboote unverfängliche Namen wie Antares,
Azzuro, Aquarius tragen. Ab Gibraltar gelten jedoch andere
Gesetze. Zum Einklarieren, auf sich aufmerksam machen, um im
schlimmsten Fall einen Notruf auszulösen, wäre ein genehmer Schiffsname
nicht übel. Wobei – ich sollte vorsichtig sein. Mit unserer Risho
Maru sind wir auch nicht gerade leicht zu verstehen. Aber der Name
im Funkalphabet steht bis heute über der Funke, auch wenn wir ihn
inzwischen im Schlaf buchstabieren können.
Beim Fahrtensegeln übrigens verschmilzt die eigene Person mit dem
Schiffsnamen!
Ha, die Rishos kommen! Grüß euch, Esperanzas, habt ihr die Sabaticals
gesehen? Nein, die Veras haben gestern mit ihnen gesprochen,
schau, die Symis! Huhu, Afriki!
12 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Stellen Sie sich einmal vor, Sie machen eine epische Weltumsegelung und alle erinnern
sich an Sie als die Seezicken, Rumpelstilzchens, WTFs, Piece of Ships?
Angeblich gibt es Leute, die ihr Schiff Mayday nennen, ich finde Taifun schon
etwas vermessen, weil – naja, Nomen est Omen?
Ich bin nicht sehr abergläubisch, denn Frauen an Bord bringen ja angeblich Unglück,
doch unsere Weltumsegelung ging gut aus. Auch der großartige Herr Wilfried
Erdmann meint, der Name sein nun mal nicht so wichtig, als ein wirklich seetüchtiges
Boot zu finden. Wobei: Auch er hat seine Kathena nicht umgetauft, aber Nui
drangehängt – in der polynesischen Sprache gleichbedeutend mit unerschrocken,
stark –, um sich Mut für seine Reisen zu machen. Zahlen, findet er, haben hinter
dem Namen nichts zu suchen – denn unser Leben ist sowieso schon von Zahlen
bestimmt. Danke, Herr Erdmann!
Wobei Frauennamen mit Zahlen hinten immer wieder zu finden sind. Susi 2 zum
Beispiel. Piraten wiederum nannten ihre Schiffe gerne nach Frauen – wahrscheinlich,
weil sie auf See selten welche zu Gesicht bekamen.
Aber im Ernst: Was soll man tun, findet man wirklich sein Traumschiff und es heißt
Jürgen?
Es gibt im Internet einige Webseiten, die das Ritual der Umbenennung anführen.
Am allerwichtigsten dabei: Alle Gegenstände, auf denen der jetzige Name des
Bootes steht, müssen von Bord und einige Flaschen Wein müssen an Bord, um die
Götter umzustimmen. Dazu kommen viele Ansprachen an diverse Gottheiten …
und da bin ich dann ausgestiegen. Zu kompliziert und aufwändig. Ich bin froh,
dass unser Schiff so heißt, wie es heißt. Risho Maru. Aus dem Japanischen und
bedeutet „Das Schiff verlässt den Hafen und kehrt wieder sicher zurück“.
Naja, vielleicht bin ich ja doch ein klein bisschen abergläubisch?
Quellen:
http://www.bootsbeschrifter.de/bootsnamen-schiffsnamen-yachtnamen
http://thechive.com http://themonkeysfist.blogspot.co.at
http://www.wilfried-erdmann.de http://www.frugal-mariner.com
MASTER YACHTING
DEUTSCHLAND
YACHTCHARTER WELTWEIT
Alexandra Schöler ist
WOMAN@ocean7.at
TEL. +49 (0)9333 90 440-0
WWW.MASTER-YACHTING.DE

OCEAN7Revier
Die Inseln vor Neapel: Odysseus soll hier laut Homer gefährliche
Abenteuer erlebt haben. Für Goethes „Italienische Reise“ waren
es Tage voller Höhepunkte. Zahlreiche Lieder wurden über einzelne
Inseln komponiert und Hollywood-Filme gedreht.
OCEAN7 segelte ab der Sunsail-Basis in
Procida in diesem Revier.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

Golf von Neapel
&
Schwertfisch
Wolkenbruch

OCEAN7Revier
Die verrostete Fähre aus Neapel drehte nach knapp einstündiger
Fahrt in den Hafen von Procida, der kleineren und ärmeren
Schwester der eleganten Damen Ischia und Capri. Der Hafenort
empfing uns mit seinem morbiden, südländischen Charme.
Was für eine Kulisse. Was für ein Bühnenbild! Bei einem Glas Rotwein
sahen wir vom Cockpit unserer blitzblank-sauberen Sunsail-
Yacht im Licht der untergehenden Sonne auf die pastellbunten
Fassaden der Wohnhäuser und auf die Menschen, die in unaufgeregter
Gelassenheit ihren Geschäften nachgingen.
Hier betreiben Sunsail und The Moorings eine Charterbasis mit
mehr als 30 für dieses Revier bestens ausgestatteten Segelyachten.
Wir wollten mit einer Sunsail 39 von Beneteau, der Ondina Blu,
eine Woche lang zwischen Inseln und Festland segeln. Nach Ischia
mit seinen heißen Thermalquellen. Nach Ventotene, wohin römische
Kaiser ihre weiblichen Familienangehörigen in die
Verbannung schickten. Nach Aeaea, wie die mit Eichen
bewaldete Insel Ponza damals hieß, als Odysseus von
Circe, der Zauberin der griechischen Mythologie, in
ihren Bann gezogen wurde und sie seine Gefährten in
Schweine verwandelte. Und nach Gaeta auf dem Festland,
von Vergil in der Aeneis erwähnt.
Doch so weit war es noch nicht. Da unser drittes Crewmitglied
erst am darauffolgenden Tag aus Wien ankommen
würde, folgten wir einem Tipp des freundlichen
und kompetenten Sunsail-Personals und machten uns
auf den Weg nach Corricella, dem kleinen Fischerhafen auf der
anderen Seite der Insel Procida.
Der Weg dorthin beginnt mit dem Anstieg durch die engen Gassen
des Hafenortes bis zu dem terrassenförmigen Platz neben der großen
Kirche. Hier hat man den ersten befreienden Blick auf das Meer
in Richtung Capri. In dem kleinen Café an der Ecke lohnt sich eine
kurze Verschnaufpause bei einem erstklassigen Espresso. Natürlich
gibt es hier auch Limoncello, den Zitronenlikör dieser Region, die
schon Goethe „Das Land, wo die Zitronen blühen“ nannte. Jetzt
geht es erfrischt und beschwingt weiter, erst die enge Gasse, dann
die steilen Stufen bergab. Noch drei Schritte um die Ecke. Rechts
von uns liegt das im gleichnamigen Hollywood-Film von 1994
verewigte Café „Il Postino“, vor uns der kleine Fischerhafen Corricella
voller bunter Boote und dahinter das weite, tiefblaue Meer. In
1
2
16 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Golf von Neapel
Wo Armut für
Reisende zur
Schönheit wird
unserem Rücken die Häuser mit ihren pastellfarbenen Fassaden.
„Pittoresk“ ist das Wort, das uns in den Sinn kommt.
„Malerisch“. „Morbid“ auch. Eine Idylle.
3
Gute Reisende sind herzlos. Eine Idylle? Von
den Fassaden der maroden Häuser bröckelt der Putz. Kinder
in zerlumpten Hosen spielen mit einem improvisierten Fußball
auf der Hafenpromenade. Junge, überschminkte Frauen
sitzen auf wackeligen Plastikstühlen und schreiben pausenlos
Nachrichten auf ihren Smartphones. Alte, ärmliche Fischer
flicken ihre Netze; einer repariert sein Holzboot, das, den Slip
hochgezogen, da liegt wie ein Leichnam. Hoch über all dem
thront das wahre Herz der Insel, der Ort der allerersten Ansiedlung
auf Procida – die Terra Murata. Die „gemauerte
Erde“. Grau in grau. Ein großes, seit 1988 aufgelassenes Gefängnis
und seither dem ständigen Verfall preisgegeben.
Dazwischen, daneben, dahinter hängt Wäsche zum Trocknen
vor den Fenstern der verkommenen Wohnungen, in denen
immer noch Menschen leben.
1 Gewitterstimmung im Hafen von Ponza
2 Das „Postino“-Hollywoodflair auf der Insel Procida
3 Enge Gassen führen in den Fischerhafen Corricella
4 Terra Murata – Leben im Verfall
5 Balkonszene auf Procida
6 Geschäft mit der Armseligkeit
4
5
6
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 17

OCEAN7Revier
1
Was aus der Entfernung imposant und gewaltig aussieht, stellt sich
bei näherer Betrachtung als verfallenes Ghetto dar, das anderswo
in der westlichen Welt längst wegen Einsturzgefahr evakuiert und
gesperrt wäre. Oder von Immobilienentwicklern restauriert und als
Luxusappartements mit Blick auf Capri teuer an Millionäre verkauft.
Hier erfreut es das Auge der Reisenden.
„Auf Reisen nimmt man alles hin, die Empörung bleibt zu Haus.
Man schaut, man hört, man ist über das Furchtbarste begeistert,
weil es neu ist. Gute Reisende sind herzlos.“ Das schreibt Elias
Canetti in seinem Reisetagebuch „Die Stimmen von Marrakesch“.
Meeresfrüchte und Wein. Corricella, dieses kleine
Fischerdorf hier im Süden der Insel Procida, bietet eine ganze Reihe
hervorragender Restaurants. Unter ihnen ist das „Gorgonia“ vermutlich
das Beste. Hier habe ich die mit Abstand schmackhafteste Pasta
mit Meeresfrüchten gegessen. Der offene Weißwein ist fruchtigherb,
der offene Rotwein erdig und trocken. Allein der Besuch im
„Gorgonia“ ist schon eine Reise hierher wert.
Die Nacht zeigte uns dann, was dieses Revier auch kann: Ein stundenlanger
Wolkenbruch, begleitet von Blitzeinschlägen rund um
unser Schiff; schwere Sturmböen beutelten Schwimmstege und
Yachten in der Marina kräftig durch und ließen uns kaum schlafen.
Am frühen Morgen, als wären die Erlebnisse dieser Nacht nur einer
Traum-Phantasie entsprungen, schien die Sonne von einem strahlend
weiß-blauen Himmel.
Wir setzten Groß und Genua und wollten bei achterlichem Wind
die wenigen Meilen zur Nachbarinsel Ischia segeln. Der Wind war
mit 18 Knoten perfekt, das Wasser ruhig und glatt und die Yacht
segelte schnell und angenehm. Wir ließen deshalb kurzentschlossen
Ischia an Backbord liegen und steuerten das 25 Seemeilen entfernte
Ventotene an. Schon nach der halben Strecke wurde es ein hartes
Rennen – gegen die sich drohend ringsum aufbauenden Gewittertürme.
Kaum hatten wir knapp vor einer Fähre die enge Einfahrt
in den Hafen geschafft und an der ungastlichen Mole mit der
schmutzig-grauen, hohen, schützenden Betonmauer dahinter an
zwei massiven Mooringleinen festgemacht, ging es auch schon
wieder los wie in der Nacht zuvor. Wolkenbruchartige Regenfälle,
wie ich sie bisher nur in den Tropen erlebt hatte. Ein Dauerfeuer
an Blitzen. Sturmböen. Fliegendes Wasser
selbst im geschützten Hafen.
Fotos: Shutterstock (3)
18 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014
2

Wir sind
OCEAN7
und mehr …
Magazine
Zeitungen
Flyer
Image-
broschüren
3 4
Buchproduktionen
PVC- und
Papier-
Aufkleber
Im Wolkenbruch am
Ort der Verbannung
Linsensuppe und Schwertfisch. Ventotene war in der Antike
ein Verbannungsort und genauso fühlten wir uns auch. Vom Unwetter eingeschlossen
auf unserer Ondina Blu. Wir nutzten später eine kurze Regenpause,
um das Schiff zu verlassen und im Ölzeug durch den Hafen mit seinen
schwarzen, von den Römern in den Tuffstein gehauenen Höhlen zu laufen
und zu dem kleinen Ort hinaufzusteigen. Dort landeten wir schließlich in
einem von fließendem Regenwasser überschwemmten Lokal namens „La
Terrazza di Mimi“, tranken herben Inselwein und aßen die köstlichen Inselspezialitäten
Linsensuppe und Schwertfisch mit seinem festen, weißen
Fleisch. Von hier aus soll man einen schönen Blick auf das weiträumige
Naturschutzgebiet im Süden von Ventotene haben. Ich kann das leider nicht
bestätigen, denn ich sah hier nur in eine undurchdringliche Wand aus Regenwasser.
Zwischen heftigen Güssen schafften wir es, in einem kurzen
Wetterfenster halbwegs trocken zurück zu unserem Schiff zu gelangen, ehe
das Unwetter für den Rest der Nacht weitertobte.
drucksorten
Geschäfts-
Geschäftsberichte
Präsentations-
Mappen
3D-Kippeffekt-
Drucke
UV-Foliendrucke
Verpackungen
und vieles mehr …
1 Im Bilderbuchhafen von Ischia
2 Die Genüsse aus dem Meer
3 Das Hafeninnere von Ventotene
4 Unser allabendlicher Wolkenbruch
Feschnigstraße 232
9020 Klagenfurt am Wörthersee
Tel. +43(0)463-46190-0
E-Mail: offi ce@sdt.at
Internet: www.sdt.at

OCEAN7Revier
Segeln im Golf
von Neapel
Anreise. Mit dem PKW mehr als 1.000 Kilometer
über die durchgehende Autobahn und dann mit dem
Fährschiff vom Hafen von Neapel nach Procida.
Flug – zum Beispiel ab Venedig für rund 35 Euro mit
Easy Jet. Oder mit Austrian.
Chartermöglichkeiten. Sunsail und
Moorings betreiben auf der Insel Procida einen Stützpunkt
mit mehr als 30 bestens gewarteten Yachten,
Einrumpf und Katamarane aller Größen. Eine Sunsail 37
gibt es bereits ab 1.435 Euro/Woche. Spezialität von
Sunsail sind die fundierten und erstklassigen Revier-
Briefings am Stützpunkt vor Törnbeginn, in denen es
viele wertvolle Tipps gibt. www.sunsail.at
Unbedingt besuchen. Auf der Insel Procida
das kleine, malerische Fischerdorf Corricella mit seinem
erstklassigen Restaurant „La Gorgonia“.
Das Café „Il Postino“ in Corricella, das einer der Drehorte
in dem gleichnamigen Hollywoodfilm ist.
Die geschichtsträchtige Insel Ponza mit schönen
Sandstränden und schroffen Klippen. Gute Restaurants.
Ischia, mit Ankerbuchten, an denen heiße Thermal-Heilquellen
sprudeln und einem stimmungsvollen, quirligen
Hauptort. Hervorragende Weine von der Insel.
Die Insel Ventotene mit dem ausgedehnten Naturschutzgebiet
im Süden (Achtung: Durchsegeln verboten). Hier
leben Meeresschildkröten. Im Frühjahr und Herbst
machen Zugvögel Station.
Literatur. Rod Heikell, Küstenhandbuch Italien; ein
nautischer Reiseführer.
Homer, Odyssee. Goethe, Italienische Reise.
Truman Capote, Ischia.
Zahlreiche Reiseführer.
1
Es sollte jeder Tag unseres einwöchigen
Törns so bleiben. Nach einer stürmischen Gewitternacht
schien die Sonne am frühen Morgen, dann bauten sich rasch rund
um uns herum neue Gewittertürme auf. Schuld daran war ein
massives Tief, das von Sizilien über Sardinien und auf dem Festland
bis über Rom nach Venedig reichte.
Diese Wetterlage zwang uns, die schöne Insel Ponza gleich zweimal
hintereinander anzulaufen. Da die im Handbuch angeführten sieben
Schwimmstege allesamt am Strand lagen, gingen wir beim
ersten Mal in der Bucht vor Anker und fuhren mit dem Dinghi zu
einem raschen, aber hervorragenden Abendessen und einem kurzen
Spaziergang an Land. Die Nacht verbrachten wir schlaflos im
Cockpit. Ankerwache. Es gab natürlich wieder das übliche nächtliche
Gewitter. Das war der erste Tag auf Ponza.
Früh starteten wir am nächsten Morgen, um möglichst weit zurück
in Richtung Ausgangshafen zu gelangen. Wer weiß schon, wie sich
eine derart instabile Wetterlage weiterentwickeln würde. Eigentlich
stand ja noch ein Abstecher nach Gaeta auf dem Festland auf unserem
Törnplan, aber dazu war die Situation zu unsicher. Zumindest
die 24 Seemeilen nach Ventotene sollten es werden. Aber wiederum
plötzlich aufziehende Gewitter mit Blitzen und diesmal bedrohlich
dicken Wasserhosen voraus, zwangen uns auf halbem Weg umzukehren.
Keine Minute zu früh. Unter einer tiefschwarzen, niedrigen
Wolkendecke erreichten wir zum zweiten Mal Ponza, gingen vor
Fotos: Shutterstock (2)
2

Golf von Neapel
Anker und als um 17.00 Uhr die Fischerboote die nordwestliche
Mole frei gemacht hatten, verlegten wir uns vor Buganker und mit
Heckleinen an den Kai, um nicht noch eine Nacht mit der Ankerwache
verbringen zu müssen.
Schließlich schafften wir den Absprung und
segelten in einem Zug die 45 Seemeilen nach Ischia. Hier ist der
stimmungsvolle Hafen in der Altstadt allemal einen Aufenthalt wert.
Direkt neben den Yachten, die an Schwimmstegen zwar bei jedem
Fährschiff-Manöver bewegt, aber insgesamt sicher und preisgünstig
hängen, reiht sich sehr verführerisch Restaurant an
Restaurant, Bar an Bar. Das Essen ist gut, die Weine
sind es auch.
Rund um die Insel gibt es zahlreiche schöne Buchten
mit Sandstränden für Tagesankerplätze. Im Norden
wurden lange, der Küste vorgelagerte Wellenbrecher
gebaut und dahinter moderne, private Marinas mit viel
Platz. Die sind in den aktuellen Karten noch nicht
verzeichnet, die Ansteuerung macht jedoch trotz gelegentlich
vorgelagerter Klippen bei Tageslicht keine
Probleme. Wer nicht mit dem Schiff die Insel umrunden
möchte, kann zu einem minimalen Betrag ein
Tagesticket für den Inselbus lösen. Da Ischia nicht
einmal vier Seemeilen vom Sunsail-Stützpunkt in
Procida entfernt ist, bietet sich die Insel als idealer
letzter Stopp auf der Rückreise an.
3
4
5
1 Ischia – Insel der erdigen Weine
2 Das optimale Auto für enge, verwinkelte Gassen
3 Hafenszene von Ponza
4 Die Sunsail-Yacht in der Ankerbucht
5 Hier hat nur einer Platz! Einfahrt nach Ischia
2
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 21

OCEAN7Revier
Be
Fotos: Klaus Pichler (1), Shutterstock (1)

Montenegro/Lustica Bay
Montenegro, das kleinste Land an der Adria,
wird immer mehr zum Hot Spot Nummer
Eins im Mittelmeer. Neben dem mondänen
Porto Montenegro entsteht jetzt in der
idyllischen Lustica Bay eine weitere Anlage
der Spitzenqualität – mit Supermarina,
Appartements und Villen. Klaus Pichler
war für OCEAN7 vor Ort.
Text: Klaus Pichler
Montenegro erblüht wirtschaftlich gerade
in jeder Hinsicht. Das kleine Land, flächenmäßig
gerade einmal zwei Drittel von Niederösterreich,
mit rund 625.000 Einwohnern,
bietet alles, was ein Urlauber
wünscht: schöne Natur, Meer, Berge. Sogar
zwei Schigebiete gibt es und die tiefste
Schlucht Europas. Erstklassige Restaurants
und vom alten Venedig und der österreichisch-ungarischen
Monarchie geprägte
Kultur und Seefahrtstradition sowieso.
Dazu verträumte Buchten unter mehr als
2.000 Meter hohen Bergen.
Schon beim Anflug auf den Flughafen von
Podgorica offenbart sich bei einem Blick
aus dem Flugzeugfenster die wilde Schönheit
des Landes mit dem Skadar-See und
seinen saftig grünen Ausläufern. Selbst der
Umstand, dass es in dem gebirgigen Gelände
keine Autobahn gibt, ist angenehm:
Er lehrt uns, Zeit zu nehmen, zu „entschleunigen“,
wie das heutzutage so heißt.
Aber auch die Anreise vom Wasser aus, ob
nach Tivat, wo im edlen Porto Montenegro
such am
Hot Spot
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 23

OCEAN7Revier
Kleines Land mit
Marinas für
große Yachten
Yachten bis zu 120 m und in Zukunft sogar bis 170 m festmachen
können, oder nach Kotor, wo man direkt vom Hafen mit ein paar
Schritten in der wunderschön erhaltenen historischen Altstadt ist,
oder in Budva, wo man genau weiß, wie man Party mit den Reichen
und Schönen macht. Ob für das dekadente oder kulinarische,
für das sinnliche oder das erholsame Wohl – für alle Sinne und
Bedürfnisse gibt es in Montenegro die richtige Adresse.
Nicht weit von Tivat entfernt entsteht in einer der schönsten Bucht
von Montenegro ein Ressort, bei dem kein Wunsch offen bleiben
soll: Lustica Bay. Hier investiert die Orascom Development Holding
AG, ein führender Immobilienentwickler, 35 Millionen Euro. Auf
einer Fläche von 690 Hektar entstehen liebevoll gestaltete Apartments,
Townhouses und Villen mit Meerblick. Die behutsam in die
spektakuläre Landschaft integrierten Häuser und Wohnungen sind
an das architektonische Erbe der Region angepasst, mit Stilelementen
aus der Preromantik, der Gotik und des Barocks. Jedes Haus
wird individuell gestaltet und ist somit etwas Besonderes.
Insgesamt setzt Montenegro auf den Super- und Megayacht-Tourismus.
So auch dieses neue Projekt. Hier wurde mit dem Bau eines
Yachthafens mit 120 Liegeplätzen für bis zu 60 Meter lange Boote,
sowohl Dauerlieger als auch Tageslieger, begonnen. In der Marina-
Anlage entsteht im Hafendorf, unter anderem ein Hotel der Luxusklasse,
das neben zweihundert Zimmern einhundert Residenzen,
mehrere Restaurants, Lobby-Bar, Ballsaal, Tagungsräume, Fitnesscenter,
Spa mit Pool und Poolbar bieten wird. Direkt oberhalb der
Anlage ist ein 18-Loch-Golfplatz mit Meerblick vorgesehen.
24 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Montenegro/Lustica Bay
Fotos: Klaus Pichler (5), Shutterstock (3), PRCo (2)
„Innerhalb weniger Wochen wurden bereits über 100 Einheiten
dieses Ressorts verkauft, vorwiegend an Briten, Deutsche und Italiener”,
berichtet Natascha Wolf von der PRCo Germany GmbH. Studios
kosten ab 175.000 Euro und Villen ab 1,82 Millionen Euro.
Weitere Informationen: www.livingmontenegro.com
www.lusticabay.com www.prco.com/de
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 25

PeopleNews
Vielfalt
bringt allen was
Das Ministerium hat die Monopolstellung des Österreichischen
Segelverbandes als Prüfungsorganisation für staatlich anerkannte
Scheine zum Führen von Yachten durch die Liberalisierung des
Seeschiffahrtsgesetzes (§ 15) gekippt. Eine der Organisationen, die
davon profitieren, ist der Schifffahrtsverband Süd (SFV Süd).
Heinz Schörkmaier (Foto rechts) beantwortet dazu acht Fragen.
Vor der Liberalisierung des Seeschiffahrtsgesetzes gab es nur zwei
Prüfungsorganisationen, den ÖSV für Segeln, den MSVÖ für Motorboote.
Was hat sich seither verändert?
Die Vielfalt der Möglichkeiten bringt allen was!
Zuvor waren Ausbildung und Prüfung strikt getrennt. Macht der
SFV Süd jetzt beides?
Die Ausbildung ist nicht Sache des SFV Süd.
Werden alle niedergelassenen Seefahrtsschulen vom SFV Süd anerkannt
und kann jede Seefahrtsschule SFV Süd-Prüfer anfordern?
Prüfer werden nicht beim SFV Süd angefordert. Prüfer sind selbständige
Sachverständige, die von den Veranstaltern angefordert
werden.
Wäre eine einheitliche Prüfungsordnung mit einem einheitlichen
Fragenkatalog (wie z. B. in Deutschland) aus Sicht des SFV Süd
sinnvoll?
Nein, derzeit gehen die Meinungen der Prüfungsorganisationen viel
zu weit auseinander.
Wie ist die Prüfungsordnung des SFV Süd entstanden und seit wann
besteht diese?
Unsere Prüfungsordnung wurde von Jänner bis Mai 2012 geschrieben.
Wir haben unsere Erfahrung aus Jahrzehnten eingebracht.
Wer kann für den SFV Süd Prüfer werden? Welche Voraussetzungen
gibt es, damit diese vom Ministerium anerkannt werden? Sind die
Prüfer dann frei, für jede Seefahrtsschule zu prüfen?
Prüfer kann jede Person werden, solange sie die gesetzlichen Voraussetungen
nachweisen kann. Wenn unsere Prüfungsordnung /
unsere Prüfungsunterlagen verwendet werden, kann jeder Prüfer,
jede Prüferin, jede Prüfung, für die sie/er die Berechtigung hat
abnehmen.
Wie läuft die Prüfung ab – Single oder Multiple Choice?
Eine Antwort aus vier möglichen ist richtig.
Was sind die Voraussetzungen für eine Anmeldung zur Prüfung
beim SFV Süd und was kostet ein Schein – von der Anmeldung bis
zur Ausstellung?
Es gibt keine besonderen Voraussetzungen. Die Kosten: 50 Euro
für den FB1. 80 Euro für FB2 bis FB4 – inklusive ein Jahresabo
OCEAN7.
26 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

35 Jahre
erfolgreich
Wenn das kein Grund zum Feiern ist: Aysegül
und Cengiz Inceören betreiben seit 35 Jahren
erfolgreich ihre Firma Argos Yachtcharter.
Begonnen hat alles 1973 an der türkischen
Küste als spontanes Abenteuer mit dem Ziel,
eine einzelne Privatyacht zu vermieten. Daraus
entwickelte sich zunächst die erste
Yachtcharterflotte in der Türkei
und schließlich die heute weltweit
agierende Agentur Argos.
www.argos-yachtcharter.de
Tauchunfall
Das Seglerpärchen Barbara und Christoph
Einspieler war mit der Segelyacht
Taurus auf den Salomonen unterwegs,
als Barbara kurz nach einem Tauchgang
in einen komaähnlichen Zustand fiel.
Christoph brachte sie darauf in das
nächste Krankenhaus, von wo Barbara
mit dem Helikopter weiter zu einer Klinik
mit einer Druckkammer transportiert
wurde. Währenddessen organisierte
die österreichische Seglergemeinschaft
spontan Hilfe und eine Sammelaktion, um
Barbara nach Österreich zurückzuholen.
www.sytaurus.com
www.trend-travel-yachting.com
Wojtek Czyz
Der mehrfache paralympische Champion Wojtek
Czyz will mit seiner Lebensgefährtin Elena Brambilla
um die Welt segeln und dabei an verschiedenen
Orten direkte und unbürokratische Hilfe für
andere Behinderte leisten. Gesegelt wird mit dem
Katamaran Imagine, einer Lagoon 410 S2, Baujahr
2003. Die Stromversorgung an Bord kommt von
einem Generator Panda 10000i PMS. Dank seiner
umweltfreundlichen Inverter-Technologie kann die
Drehzahl verbraucherabhängig geregelt werden.
Dadurch reduzieren sich Abgasemission und
Kraftstoffverbrauch. Aufgrund der extrem kompakten
Maße des Generators wurde bei der Installation an
Bord minimaler Platz benötigt.
wwww.fischerpanda.de www.sailing4handicaps.de
Jugendhilfe
Das Sozialprojekt der Polizei sport -
vereinigung Wien Wassersport,
bei dem Kindern und Jugendlichen
zwischen 6 und 16 Jahren der
Segelsport nähergebracht wird,
besteht seit 2008. Seit der Gründung
dieses einmaligen Projekts konnten
die segelnden Polizisten über 2.000
sozial bedürftigen Kindern und
Jugendlichen das schönste Hobby
der Welt näherbringen.
Segelinteressierte Kinder
und Jugendliche zwischen
6 und 16 Jahren können
sich bei der Segelschule
Hofbauer an der oberen
Alten Donau 191, unter der E-Mail
office@hofbauer.at anmelden.
www.psvwien-wassersport.at
charter@trend-travel-yachting.com

OCEAN7People
In der
Karibik
Mayreau - Tobago Cays – Grenada
Text und Fotos: Volkmar Baurecker
28 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Volkmar Bauerecker
Geschmiedet von der Liebe zur Freiheit,
In den Feuern von Hoffnung und Gebeten,
Mit grenzenlosem Glauben an unser Schicksal,
Erklären wir feierlich:
Seite an Seite stehen wir
Inseln des blauen Karibischen Ozeans
Dies ist unser Heimatland
Wir versprechen unser Leben dir
Hier findet jeder Glaube und jede Rasse ihren Platz
Möge Gott unsere Nation segnen
Hier findet jeder Glaube und jede Rasse ihren Platz
Möge Gott unsere Nation segnen
– Trinidad
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 29

OCEAN7People
1
Wir befinden uns mitten in den Grenadinen. Tobago Cays heißen die
fünf unbewohnten Inseln östlich von Mayreau. Sie sind umringt von
Korallenriffen. Je nach Tide liegen sie knapp unter oder über der
Wasserlinie. Seegang erzeugt Schaumkronen. Bei Windstille möchte
ich auf das GPS nicht verzichten. Dem Georg ist der Weg bekannt.
Er fände ihn auch ohne die Satelliten. Georg hat mich im Internet
gefunden. Seit ein paar Tagen bin ich Gast auf seiner Happy Hour,
einer 15 m langen, modernen Segelyacht.
In den Tobago Cays gibt es bestimmte Bereiche, wo geankert werden
darf oder Bojen liegen. Die Schildkröten kennen kaum Scheu. Sie
grasen hier auf drei bis fünf Metern Tiefe.
Wir segeln weiter nach Union Island, Petit Martinique und Petit
St. Vincent. Dann geht es an die Ostküste im Süden der Insel Grenada
in die Marina „Le Phare Bleue“, der blaue Leuchtturm.
Eines Abends legen wir ab und segeln ins 80 Seemeilen südlicher
gelegene Trinidad. Der neue Tag ist da. Uns geht schnell noch ein
Thunfisch an die Angel. Dann umgibt uns jede Menge schwimmender
Plastikmüll. Ein Ölfilm bedeckt das Wasser und es stinkt entsprechend.
Wir sind vor den Marinas von Chaguaramas. Unser Weg führt
zum Immigrations-Büro, um dem Staat „Trinidad und Tobago“ unsere
Ankunft zu melden. Gefrühstückt wird zur Feier des Tages in der
nahen Konditorei.
2
4
3
Ankern im Naturparadies Tobago
30 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Trinidad liegt südlich des Hurrikangürtels. Viele Segler, so auch
Georg, nützen das, um hier ihre Boote abzustellen, während in der
nördlicheren Karibik die Stürme wirbeln. Wir geben dem blauen
Rumpf neuen Glanz. Am Abend bin ich rechtschaffen müde.
Schließlich wird die Happy Hour gekrant und zum Übersommern an
ihren Platz in der Trockenmarina gekarrt.
Spaziergang in Trinidads Regenwald. Nahe der
Marina, gleich nach der Feuerwehr, biege ich nach links ab in den
Regenwald. Er steht unter Naturschutz. Die Straße führt auf Trinidads
höchsten Berg. Sie ist gesäumt von üppigen Pflanzen: Laubbäume
mit herabhängenden Luftwurzeln, Schlingpflanzen, die an den Stämmen
und Ästen hochklettern, riesige Bambus-Büsche, niedrige Farne,
Palmen und Sträucher säumen die Straße.
Ein Auto kommt. Dunkelbraune Arme winken aus den Fenstern. Ich
winke hellbraunarmig zurück. Man lädt mich ein und bringt mich
hinauf zum Berggipfel. Die vier Männer haben etwas zu tun am
Neubau des Radarturmes. Als sie fertig sind, steige ich zur Talfahrt
wieder ein. Ich lade meine neuen Freunde zum Umtrunk ein. Bushell,
der Schweißer, geht mit mir in einen Laden, bestellt weißen Rum,
Fruchtsaft und Becher dazu. Das Geschäft ist übrigens schwer vergittert.
Ware und Geld werden durch einen breiten Spalt getauscht wie
bei uns bei der Nachtdienst-Apotheke.
Auf dem Parkplatz wird gemixt und mit hocherhobenen Bechern
heißt es dann: „For our health“. Der bodenständige Rum fährt mir
augenblicklich ein. Wir sind eine fröhliche Runde: Oran, der Maurer,
Ming, der beste Ingenieur der Firma, Ruben, der junge Techniker und
ich. Leicht illuminiert verlasse ich das Sammeltaxi am Halt bei der
Peake-Marina – dank des aufmerksamen Fahrers. Meine Freunde
hatten ihm offenbar klar gemacht, dass ich dort auszusteigen habe.
Zwei Wochen später, in Port of Spain, treffe ich Bushell wieder. Diesmal
gibt es einen Sitzplatz für uns. Am Sockelvorsprung eines Hauses
6
7
nehmen wir erst ein Bier, dann ein zweites zu uns. Bushell berichtet
von seiner Arbeit als Schweißer aller Metalle, auch über Kopf und mit
Spiegel, und über das wenige Geld, das er dafür bekommt.
Ein heruntergekommener Mann bettelt uns die leeren Bierflasche ab,
nimmt sie, trinkt den letzten Tropfen aus und stellt sie wieder hin.
Das bringt unsere Besprechung auf die soziale Situation im Lande.
Selbstbewusst vorbeischreitende Frauen und deren prächtige Hinterteile
lassen uns auch dieses Thema nicht vergessen. Schließlich stellt
Bushell mir die Gretchenfrage: Was hältst du von Jesus Christ. Ich bin
die Wahrheit, das Leben und das Licht, fällt mir da immer ein – und
meine Antwort fällt entsprechend positiv aus. Da hält er mir die Hand
her und ich nehme sie.
Cays
5
1 Naturpark Pigeon Point, Tobago
2 Der Tempel im Wasser
3 Wasserfall im Naturpark bei Roxborough
4 Der Asphaltsee auf Trinidad
5 Kokosnuss-Genuss
6 Mandala an einem Meditations-Haus in Trinidad
7 Besuch im Hindu-Tempel
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 31

OCEAN7People
Instrumente, die ursprünglich
aus angeschwemmten Ölfässern
angefertigt wurden
1
Zu Besuch bei den Steelpan-Spielern. Die englischen
Kolonialherren hatten noch 1930 den Afrikanern verboten,
auf ihren tradierten Trommeln zu spielen. Findige Schwarze bauten
Ölfässer zu Klangkörpern um – die „Steelpans“. Sie sehen aus wie
Trommeln, sind aber keine. Jedenfalls lassen die Steelpan-Player diese
Bezeichnung nicht gelten. Die runden Oberteile sind in drei bis 20
Felder unterteilt. Jedes Feld schwingt für sich in der ihm vorgegebenen
Tonhöhe.
Bei den „Allstars“ geht die Post ab: „Ungarische Tänze“ von Brahms
mit karibischem Zunder! Dann beginnt ein „Trommel“-Wirbel auf
einer tiefen Steelpan, erst piano, dann stark anschwellend, schließ lich
fällt das Orchester ein. Das wird mehrmals wiederholt – piano, crescendo,
forte, tutti und fortissimo! Die Spieler jubeln. Wir Zaungäste
auch. Das hat er gut gemacht! 30 Spieler, Frauen und Männer, das
ganze Orchester kommt nun in Schwung. Es ist, als ob zehn Schnellzuggarnituren
nebeneinander durch die Gegend donnern. Unaufhaltsam.
Und laut. Alle sind dabei. Die wilde Kraft, geordnet dahinstürmend!
Es rieselt über und durch den Buckel.
2
3
Ich gehe an Bord. Bernds Orexis steht an Land bei Peake,
einer der vielen Trockenmarinas in Chaguaramas. Chaguaramas hat
ein Dutzend Marinas. Spezialisten liefern und machen alles, was
Langzeitsegler brauchen. Wohnen tut hier kaum jemand. Ins 15 km
32 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

entfernte Port of Spain, Trinidads Hauptstadt, fahren im Fünfminu -
tentakt die gelben Maxi-Taxis.
Bernd war auf mein Inserat im TO-Forum gestoßen. Monate vor
Beginn meiner Reise habe ich ihn in Deutschland besucht. Damals
haben wir ins Auge gefasst, gemeinsam in den Pazifik zu segeln.
Wir VERSICHERN
nicht nur YACHTEN.
Wir SCHONEN auch Ihre NERVEN!
Schnelle, persönliche Hilfe
im Schadenfall - weltweit!
GER13220 www.hqhh.de 11/2013
Wir arbeiten auf der Orexis! Wo der Mast durch das
Schiffsdeck ins Freie geht, dringt Wasser ein. Bernd drückt mir einen
Hut aus Vinyl in die Hand und eine sehr genaue Beschreibung auf
englisch, wie ich daraus eine Manschette machen kann, die den Mast
dichten soll. Ich werke vier Stunden in der prallen Sonne. Meine
Überhose ist nass von Schweiß, als ob ich aus der Dusche käme.
Dorthin begebe ich mich nun.
Die Küche wird zur Werkstatt umfunktioniert. Die Bohrmaschine steht
am Herd, der Toaster auf der WC-Schale, der Wasserkocher auf dem
Waschbecken. Wir basteln ein Bücherregal, eine Halterung für die
Öl- und Essigflaschen und eine Konsole für den Barografen – die
Zierde des Bootes. Unterhalb davon steckt der Induktionsherd in
seiner neuen Halterung. Im Bad entsteht eine Halterung für die Körperwaage.
Trotzdem zeigt sie mir immer noch zu viel an – wie die
meisten Waagen. Die Welle samt Propeller wird eingesetzt, die Lichtmaschine
montiert. Die Kette bekommt alle zehn Meter Farbmarkierungen.
An Deck habe ich viel Holz abgeschliffen und geölt.
Aluminium bräuchte eigentlich keinen Korrosionsschutz. Man lackiert
es trotzdem, weil es dann besser aussieht. Unter dem Lack kommt es
dann erst recht zu Korrosionen. Der Lack hebt ab und Lochfraß kann
passieren.
Korrosionen überall. Dem Bernd setzt die Hitze sehr zu.
Er bevorzugt den Dienst im klimatisierten Inneren der Orexis: Kochen
plus spülen, am Interieur basteln. Ich liebe den Arbeitsplatz an Deck.
Seit Tagen kratze, schäle, schleife und bürste ich alte Farbe ab von
Holz und Alu. So Stück für Stück an Fläche vorbereiten zum Streichen,
das mag ich. Nicht so lustig ist die staubige Sauerei des Schleifens.
Bernd schätzt meine Arbeit. Das ist auch mir wichtig. Dass mir der
Schweiß am Körper runterrinnt, genieße ich wie in der Sauna – bei
freiem Eintritt. Nach solch heißen Sitzungen lädt Bernd mich gerne
ins Restaurant zum Dinner ein. Mein Laptop hat immer noch die
„Barcodestriche“ im unteren Drittel des Bildschirmes. Das kommt von
den korrodierten Kontakten an den Scharnieren. Die Kamera ist von
innerer Korrosion infolge äußerer Feuchte befallen und will nicht
1 Die „Allstars“ beim Üben
2 Typisch karibisch – Steelpan-Musik
3 Zeitvertreib
Besuchen Sie uns
auf der boot!
Halle 11, Stand F39
Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark
Österreich · Spanien · Schweden · USA · Australien
pantaenius.at

OCEAN7People
El Niño
El Niño (span. für „der Junge, das
Kind“, hier konkret: „das Christuskind“,
USA: El Niño – Southern
Oscillation (dt.: El Niño – Südliche
Oszillation) (ENSO)) nennt man
das Auftreten ungewöhnlicher,
nicht zyklischer, veränderter
Strömungen im ozeanografischmeteorologischen
System des
äquatorialen Pazifiks. Der Name ist
vom Zeitpunkt des Auftretens
abgeleitet, nämlich zur Weihnachtszeit.
Er stammt von
peruanischen Fischern, die den
Effekt aufgrund der dadurch
ausbleibenden Fischschwärme
wirtschaftlich zu spüren bekommen.
Bedingungen für das
Auftreten von El Niño stellten sich
innerhalb der letzten 300 Jahre in
Zeitabschnitten von zwei bis
sieben (oder acht) Jahren ein.
Jedoch sind die meisten Niños
eher schwach ausgeprägt. Es gibt
Hinweise auf sehr starke El-Niño-
Ereignisse zu Beginn des Holozäns
vor etwa 10.000 Jahren. El Niño ist
ein natürliches Klimaphänomen; in
den letzten Jahren stoppt die
warme Meeresschicht weiter vor
der Küste. Ob dies im Zusammenhang
mit dem anthropogenen
Treibhauseffekt oder mit längerfristigen
natürlichen Schwankungen
des Pazifiks steht, der derzeit von
einer warmen in eine kalte Phase
umschwenkt, ist bisher nicht
geklärt. (Quelle: Wikipedia)
Wer reist wie ich,
muss gelassen bleiben
mehr. Die Korrosionen in meinen Knien habe ich in den Griff bekommen. Jetzt aber beginnt
Bernd über Schmerzen in seinen Knien zu klagen. Er hat einen Liter Fischöl eingekauft. Ich
hoffe, er derfangt sich. Ich möchte den angenehmen, gastfreundlichen, unkomplizierten Kapitän
und Eigner nicht verlieren.
El Niño im Pazifik. Im Pazifik hat es schwachen El Niño. Bernd eröffnet mir das am
zweiten Tag mit der Anmerkung, dass er aus Verantwortung für mich, für sich und sein Schiff
selbst bei nur schwachem El Niño ganz sicher nicht in den Pazifik segeln werde.
Es ist normal, dass El Niño alle paar Jahre auftritt. An Südamerikas Pazifikküste kann es heftige
Regenfälle geben. Die Fischschwärme bleiben aus. Das ist stets um Weihnachten, daher der Name,
auf Deutsch „das Christkind“. Bei El Niño können Meeresströmungen und Luftdruck im Pazifik
kippen. Auf den Philippinen bleibt der Regen aus.
„Was bedeutet El Niño für den Segler?“ Diese Frage habe ich in allen einschlägigen Foren gestellt.
Ich weiß nun: Der Passat wird schwächer sein. Wirbelstürme werden allenfalls etwas außerhalb
der üblichen Gebiete und Zeiten auftreten. Der Wind kann stärker oder schwächer sein oder er
setzt ganz aus. Und ich erkenne, dass die Welt der Segler sich wenig um El Niño kümmert. Ich
sage dem Bernd, er könne es sich aussuchen, ob er mit mir in den Pazifik segelt oder wer anderer.
Wenn ich bloß wen anderen gefunden hätte!
In dieser Situation helfe ich unverdrossen, unser Schiff pazifiktauglich zu machen. Bei Bernd
erkenne ich wenig Bock. Er hat eine Liste aller Vorhaben am PC erstellt. Da frage ich ihn dann
ab: „Was brauchen wir eigentlich noch, um die Welle einzubauen?“ „Hast du den Primer schon
gefunden? Dann könnte ich beginnen, das Boot zu streichen.“ Und so weiter.
1
Foto: Shutterstock (1)
34 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Volkmar Baurecker
Hat Bernd zwei Seelen, ach, in seiner Brust? Ist das Segeln um die
Welt, der Auftrag aus jungen Jahren, obsolet geworden? Wie schreibt
doch Max, mein Coach und Freund: „Manche wollen gar nicht segeln.
Sie wollen nur sein“. Wie schön! Chaguaramas ist voll von solch
statischen Seglern, wie ich später sehen werde. Baut Bernd am
1:1-Modell eines Segelbootes? Ich weiß, dass ihm mein Drängen auf
die Nerven gehen könnte. Aber ich kann es ihm nicht ersparen.
Entweder will ich segeln und wir machen das Boot flott flott. Oder
ich ziehe gleich Plan B durch: Landweg über Venezuela und Kolumbien
nach Panama.
Warten. Im Februar, als sich der Start über den Atlantik ab den
Kapverden von Tag zu Tag verschoben hat, schreibt mir mein Bruder:
„… Jetzt wird es anscheinend wirklich ernst. Mich würde das Immerwieder-Verschieben-des-Auslaufens
ganz verrückt machen. Alles Gute …“
Eine Freundin schreibt, sie sei beeindruckt, wie gelassen ich die Tage,
Wochen und Monate des „Wartens“ erlebe und glücklich vor Lebensfreude
sprühe. An Letzterem ist etwas Wahres dran. Es macht mir
Freude, zu schauen, was mich dort erwartet, wohin der Zufall mich
2
gebracht hat. Ich habe meine Reise nach geografischen Punkten nicht
bis ins Kleinste abgesteckt. Es gibt keinen Terminplan zum Abhaken.
„Je schneller du reist, desto mehr Orte wirst du sehen. Je langsamer
du reist, umso mehr Zwischenmenschliches wirst du erleben“, schreiben
Astrid und Martin in ihrem Weltreiseforum www.worldtrip.de.
Und an anderer Stelle verkünden sie ihre vordergründige Erkenntnis:
„Je länger man an einem Ort verweilt, desto billiger wird man dort
leben“.
Ich bin weder im Plan noch außer Plan, sondern weitgehend/weitruhend
ohne Plan. Ich versuche das „Leben im Augenblick“. Dank
der regelmäßigen Nachfüllung des Pensionskontos behindert mich
dabei nicht mehr der Kampf ums tägliche Überleben.
Ich stehe allerdings dazu, dass ich mich aufs Weitersegeln freue. Ich
freue mich auf die Südsee, auf meine Tochter in Neuseeland, auf den
Indischen Ozean, das Rote Meer, den Suezkanal, das Mittelmeer, Ägäis
und Adria und auf viele neue Augenblicke, neue Menschen. Und
auch auf zu Hause, und dass es da wieder ein liebevolles Segeln gibt
mit allem, was da auf mich warten könnte … Es ist genug für alle da!
Eines Tages kommt Bernd vom Physiotherapeuten zurück. Er eröffnet
mir: Mit dem schmerzenden Knie wird es kein Segeln geben. Jetzt
muss er nach Deutschland ins Krankenhaus. Bernd entschädigt mich
fair und packt erleichtert seine Sachen.
Mit Ted, dem netten Engländer, gibt es Segelversuche nach Tobago
und zurück. Aber wir trennen uns wieder, denn wir haben uns wenig
zu sagen. Es ist Dezember 2009 geworden. Ich bin niedergeschlagen.
„Neue Ideen entwickeln!“ ruft mir ein Freund aus der Heimat zu. „Soll
ich mir etwa eine Witwe suchen?“ stelle ich ratlos ins Tagebuch meiner
Website.
Zwei Wochen später meldet sich M. aus Kanada: „Nicht erschrecken
– die Witwe ist da!“
1 Das Schiff wird auf den Pazifik vorbereitet
2 Maracasstrand – einziger Nationalpark der
Inseln Trinidad und Tobago
All is lost
FilmTipp
Ein mit Oscar-Preisträger Robert Redford perfekt besetzter Hochsee-Survival-Thriller über den
Überlebenskampf eines Mannes, dessen Segelboot auf hoher See kentert und der sich fortan
völlig auf sich alleine gestellt gegen die Naturgewalten behaupten muss.
Geschrieben und inszeniert vom Oscar-nominierten Regisseur und Drehbuchautor J.C. Chandor
(Der Große Crash – Margin Call) und vom intensiven Score von Alex Ebert (Edward Sharpe and
the Magnetic Zeros) begleitet, ist „All is lost“ eine fesselnde und tief bewegende Verbeugung
vor dem Einfallsreichtum und der Belastbarkeit des Menschen.
Mitten auf dem indischen Ozean: Ein Mann (Redford) wird jäh aus dem Schlaf gerissen, als seine
zwölf Meter lange Segelyacht einen im offenen Meer treibenden Schiffscontainer rammt. Als
danach auch noch sein Navigations-Equipment und sein Funkgerät lahmgelegt werden, treibt er
mitten in einen gewaltigen Sturm. Der Mann schafft es, das Leck in seinem Boot notdürftig zu
flicken und dank seiner seemännischen Intuition das Unwetter zu überleben. Nur noch mit einem
Sextanten und Seekarten ausgerüstet, muss er darauf bauen, von der Strömung
in eine der großen Schiffahrtsstrecken getrieben zu werden, wo er vielleicht auf ein
passierendes Schiff treffen kann. Aber unter der unerbittlichen Sonne, umkreist von
Haien und mit schwindenden Vorräten, sieht sich der sonst so einfallsreiche Seefahrer
schon bald Auge In Auge mit seiner eigenen Sterblichkeit … Jetzt im
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 35
Kino!

ServiceNews
Rekordsturm
Rekordsturm an der kroatischen Adriaküste im November. Auf der Brücke nach Krk wurden
237 km/h gemessen, auf der Brücke von Maslenica (Dalmatien) Windgeschwindigkeiten
von weit über 200 km/h. SeaHelp, der nautische Pannendienst, der elf Stützpunkte in der
Adriaregion unterhält, meldet, dass auch viele Yachten in den Marinas in Mitleidenschaft
gezogen wurden. SeaHelp-Einsatzleiter Marko Orlic: „Winde dieser Intensität sind an der
kroatischen Küste eher die Ausnahme. Der extreme Sturm richtete erheblichen Schaden an.“
www.sea-help.eu
Wasserdicht
Die Nikon 1 AW1 ist wasserdicht (bis 15 m), stoßfest (bei einer
Fallhöhe von bis zu 2 m), frostbeständig (bis –10 °C) und staubdicht.
Diese Systemkamera wird gemeinsam mit zwei attraktiven
wasserdichten, stoßfesten und frostbeständigen 1-NIKKOR-AW-
Objektiven eingeführt und fängt in jeder Umgebung die besten
Situationen ein – Aufnahmen von sich schnell bewegenden Motiven
lassen sich in voller Auflösung bei einer Bildrate von bis zu 15
Bilder pro Sekunde aufnehmen. Die Kamera ist klein genug, um
sie problemlos bei sich zu tragen, schnell genug, um jede Aktion
zu erfassen. So kann man überall hochwertige Fotos und Filme
aufnehmen – und kabellos gleich weiterleiten (mit einem optionalen
WU-1b Wireless Mobile-Adapter), wenn es schnell gehen muss.
Der Modus „Best Moment Capture” sorgt dafür, dass immer die
beste Aufnahme ausgewählt wird. Sämtliche 1-NIKKOR-Objektive
sind zur Nikon 1 AW1 kompatibel und NIKKOR-Objektive für digitale
Spiegelreflexkameras können
mithilfe des Bajonett -
adapters FT1 angesetzt
werden. Die Nikon 1
AW1 ist im Standard-
KIT mit dem 1 NIK-
KOR AW 11–27,5mm
1:3,5–5,6 Objektiv
in white, black und
silver erhältlich.
www.nikon.at
Es werde Licht
Nicht nur Singlehand-Sailors wissen bei Dunkelheit eine
gute Kopflampe zu schätzen. Für die Manöver braucht
man beide Hände, eine sollte noch fürs Boot und eine für
sich selbst frei bleiben … da fehlt mindestens eine, um
eventuell noch eine Taschenlampe zu halten. Die lichtstarke
Solite 250 EX erledigt mit dem mitgelieferten rutschfesten
Stirnband ihre Aufgabe souverän und empfiehlt sich damit
auch als Begleiter bei anderen Outdoor-Sportarten. Und
sie leistet perfekte Dienste, wenn es um weniger extreme
Einsätze geht: Wird die Lampe direkt an den Akku angedockt,
erhält man eine kompakte Taschenlampe. Dank ihrer
Fixierungsteile lässt sie sich praktischerweise auch an
Velohelm oder Lenker anbringen. So kommt man nach
dem großen Abenteuer sicher nach Hause. Gewicht
149 Gramm, 250 Lumen starke Lampe, Lithium-Ionen-
Akku via USB-Anschluss aufladbar an jeder Steckdose, am
Computer oder im Auto.
www.bftrading.ch
36 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

SegelZauberer
Ab sofort gibt es ihn auch in Österreich: den Segelzauberer
Robert Hoffmann von Red Gull. Seit Jahren ist die Firma in
Finnland erfolgreich mit ihrem Patent, gealterte Segel wieder
in Fahrt zu bringen. Robert Hoffmann: „In einem schonenden
chemischen Reinigungsverfahren ohne Waschmaschinen, Bürsten
und mechanischen Einflüssen werden die Segel gesäubert.
Das Regenerationsverfahren bewirkt dann eine chemische
Wiederbelebung der ursprünglichen Form und eine neue Haptik“.
www.red-gull.at
Zum
Überleben
Die manuellen Katadyn Survivor- und die elektrischen Katadyn
Power Survivor-Entsalzer sind weltweit die kleinsten und
meistverkauften Watermaker. Insbesondere, weil sie häufig nur
im Notfall eingesetzt werden, ist eine regelmäßige
Funktionsprüfung und wiederkehrende professionelle Wartung für
diese wichtigen Überlebens-Hilfsmittel unerlässlich. Ab Januar
bietet water-shop.com als geprüfter Service-Partner für Katadyn
Wartung und Pflege der weltweit bekannten Geräte zum Festpreis
an. Katadyn ist auf der boot Düsseldorf in Halle 11, Stand H32
www.water-shop.com
DECLARE YOUR
INDEPENDENCE
SCHÖCHL YACHTBAU VERTRAUT
BEI IHREN HOCHWERTIGEN
SEGELYACHTEN AUF DIE PRODUKTE
VON MASTERVOLT. DIE BESTE
KOMPLETTLÖSUNG AM MARKT
GEPAART MIT HERVORRAGENDEM
KUNDENSERVICE.
Ing. Manfred Schöchl, Managing Director
Wellenkraft
SUNBEAM Yachts
An der stürmischen Atlantikküste der schottischen Isle of Lewis arbeitet ein Team von zukunfts -
orientierten Technikern an der Verwirklichung der umweltfreundlichen Energiegewinnung. Die
Hauptkomponente des Wellenkraftwerks, das an der Nordwestküste der schottischen Isle of
Lewis arbeitet, ist die Aquamarine Power Oyster 800-Wellenenergiemaschine. Dieses System
wurde nicht ohne Grund nach der wohlschmeckenden Auster benannt, da sein Bewegungsablauf
in den Wellen an das Öffnen und Schließen einer Muschel erinnert.
www.aquamarinepower.com
Die am weitesten fortgeschrittenen,
leistungsfähigsten und zuverlässigsten
elektrische Systeme der Welt.

OCEAN7Service
Mitten
im Taifun
Einmal mehr wurde Seglerlegende Wolfgang Hausner seinem
Ruf als Abenteurer Nummer eins gerecht. Er und sein
Katamaran Taboo III überstanden den Killer-Taifun Haiyan auf
den Philippinen ohne großen Schaden. Hier sein Exklusivbericht.
Text und Fotos: Wolfgang Hausner
38 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Taifun Haiyan
Geboren in Mikronesien in der Nähe des Äquators saugen die Taifune
begierig die feuchte Luft in ihren Schlund, werden größer und
entwickeln Windgeschwindigkeiten, deren Gewalt man sich nicht
vorstellen kann und denen man letztendlich hilflos ausgeliefert ist.
Egal, ob sie jetzt je nach Region Hurrikane, Taifune oder Zyklone
genannt werden, sie alle fangen als tropische Wirbelstürme an, die
sich über dem Ozean unter zwei Voraussetzungen bilden: das Entstehen
einer Tiefdruckzelle und das Vorhandensein von warmer,
feuchter Luft, die über dem Meer aufsteigt und den Wasserdampf
mitzieht. Dieser kondensiert, sobald er auf kühlere Luftschichten
trifft und es entsteht Energie. Die umgebende Luft wird dadurch
erwärmt und verstärkt die Strömung nach oben. Die dann abgekühlte
Luft fließt nach außen, mehr feuchte, warme Luft wird von allen
Richtungen angesaugt und schraubt sich von unten in diesen Schlot,
der über zehn Kilometer hoch werden kann, und das System beginnt
zu arbeiten.
Und so war es auch mit Haiyan. Er fing als unbedeutende tropische
Depression in Mikronesien an, machte eine Metamorphose zu einem
tropischen Sturm durch und kurz darauf schraubte er sich als ausgewachsener
Taifun auf die Philippinen zu und brachte Alarmglocken
zum Schrillen. Hier wurde er „Yolanda“ genannt. Dieses Archipel
von 7.200 Inseln ist das von tropischen Wirbelstürmen am häufigsten
heimgesuchte Gebiet der Erde – also Taifune sind beileibe
keine Seltenheiten, aber zu diesem Zeitpunkt konnte niemand ahnen,
dass sich da der tropische Wirbelsturm des Jahrhunderts anbahnte.
5. November. Am nächsten Tag segelten wir zu der Bucht
von Santiago auf den Camotes-Inseln. Eine nette Brise, blauer Himmel
und Sonne, was will man mehr als Segler. Eigentlich kaum zu
glauben, dass sich da ein größerer Taifun heranpirschte und bereits
Windgeschwindigkeiten von 125 bis 150 Knoten entfachte. Angelika
schlug vor, direkt nach Carmen zu segeln, aber in meinem Zeitplan
war noch ein Tag auf den Camotes drin.
6. November. Das Wetter war unverändert schön, ein leichter
nördlicher Wind blies uns im Nu nach Carmen. Sobald wir in der
geschützten Bucht geankert hatten, waren Lyn und ich unterwegs
im Schlauchboot, um eine Ecke zu finden, die nicht nur gegen die
heftigen Winde Schutz bot, sondern auch andere Ankerlieger abhielt.
Ein weiteres Problem waren auch die unzähligen schwimmenden
Fischfarmen, in denen Bangus oder Milchfisch in Netzen aufgepäppelt
wurden. Oberhalb der Wasserlinie befinden sich Hütten, in
Wir hatten eine Woche zuvor Tambobo Bay auf Negros verlassen,
segelten danach über Siquijor nach Mindanao und verbrachten gerade
zwei nette Tage auf der Vulkaninsel Camiguin. Momentan
waren wir nach Bohol und Leyte unterwegs, allerdings der Westseite
dieser großen Insel, was sich im Nachhinein als richtige Entscheidung
entpuppte. An Bord war Angelika aus Österreich, meine philippi -
nische Lebensgefährtin Rodelyn und ich. Angelika segelte vor wenigen
Jahren auf eigenem Kiel mit ihrem Partner von Kroatien nach
Tahiti, dort verkauften sie ihren Kat, erwarben einen Monohull und
segelten weiter nach Neuseeland. Jetzt wollte Angelika wieder einmal
Seeluft schnuppern.
4. November 2013. Die tropische Depression Wilma
zog über die Philippinen, wir lagen im Lee von Mahaba, eine der
malerischen Cuatros-Inseln an der Küste von Leyte. Dort gab es keine
Internetverbindung, sonst hätte ich www.typhoon2000.com angeklickt,
um mich über den letzten Stand der Dinge zu informieren.
Stattdessen hielt mich mein Freund Mike Allen in Carmen per SMS
auf dem Laufenden: Haiyan war im Kommen und hatte kräftig zugelegt.
denen die Besitzer leben, die Fischbrut musste ja alle paar Stunden
gefüttert werden. Große Plastikfässer verhindern das Untergehen.
Wenn diese schweren Bambuskonstruktionen auf Drift gehen, besteht
die Gefahr zugemüllt zu werden.
Die besten Plätze waren bereits vergeben, aber ich sah eine Möglichkeit,
Taboo III bei Hochwasser an Mangrovenbäumen zu vertäuen.
Keine hundert Meter entfernt von der Stelle, wo Taboo III 1980
den Taifun Mike abgewettert hatte. Damals ging das Auge des
135-Knoten-Orkans genau über Carmen drüber und mein Kat war
das einzige Schiff in der Bucht ohne Schaden. Die Prognose war
dieselbe, die Zugbahn sollte allerdings weiter nördlich verlaufen.
Schon 1980 hatte ich hier
einen Taifun abgewettert
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 39

OCEAN7Service
1
Wir vertäuten
Taboo III so tief
wie möglich in
den Mangroven,
bevor es anfing
wild zu blasen
7. November. Um zehn Uhr abends tuckerten wir um die
Fischfarmen herum und steuerten unseren Mangrovenbaum an,
blieben aber prompt im Schlamm stecken, weil von dieser Seite her
der Grund leicht ansteigend war. Also zurück, einen Bogen schlagen
und von der anderen Seite kommen. Dieses Mal klappte es. Mit der
ansteigenden Tide konnten wir uns näher zu den Mangroven ziehen
und vertäuen. Einen Anker hatten wir bereits vorher fallen gelassen
und einen weiteren wollte ich noch ausbringen.
8. November. Während der Nacht fiel der typische Nieselregen
und um acht Uhr morgens fing es zu blasen an. Die Vorhersage
war, dass Haiyan über das nördliche Ende von Cebu drübergehen
würde, 150 bis 180 Knoten nahe dem Zentrum, von dem wir zirka
2
3 4 5
40 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Taifun Haiyan
50 sm entfernt waren. Für Carmen würde das 90 kn ausmachen und
damit konnte ich leben. Alles war gesichert. Der Tisch war maßgeschneidert,
sodass er über die Maschinenverkleidung gestülpt und
nicht davonfliegen konnte. Das Schlauchboot war davor im zentralen
Cockpit niedergezurrt. Bald heulte der Sturm über die Berge in die
Bucht und riss das Wasser von der Oberfläche.
Der Kat Shameless lag an einer Mooring, aber wir konnten zusehen,
wie er auf Drift ging, obwohl die Crew vorher auch Leinen zu einer
weiteren Mooring ausgebracht hatte. Erst wickelte sich der Kat um
das Netz einer Fischfalle und strandete damit im seichten Wasser.
Das nächste Schiff unterwegs war ein großer Motor-Trimaran. Alle
anderen Yachten hatten sich in weiser Voraussicht verkrümelt.
Eindeutig die beste Position hatte der Australier Ben, der seinen Alu-
Kat in einem Nebenarm in den Mangroven vertäut hatte – es war
der Platz, den ich im Auge gehabt hatte. Vor ihm steckte Gary mit
seinem Kimmkieler aufrecht im Sand. Er hatte sich zum Antifouling
auf den Strand gesetzt und blieb dann gleich dort, mit dem Bug
direkt in den Wind.
Uns traf der volle Winddruck von der Seite, was den Mast zum Vibrieren
brachte. Nicht optimal, aber zu dem Zeitpunkt saßen wir bei
Niedrigwasser auf und Taboo III konnte sich um keinen Millimeter
bewegen. Langsam drehte der Sturm auf West und das Barometer
erfing sich von seinem Tiefflug. In den letzten Stunden war es von
1018 mb auf 990 mb abgestürzt. Mit der neuen Windrichtung wurden
wir mit Mangrovenblättern bombardiert, aber ab jetzt konnte es nur
noch besser werden und nachmittags begann der Sturm abzuflauen.
Kurz vor Mitternacht kurvten wir wieder zu unserem normalen Ankerplatz,
die Tide war bereits 20 cm weniger als am Vortag und es
war die letzte Chance da rauszukommen, ohne für die nächsten 14
Tage hängenzubleiben.
6
Warum haben wir eigentlich nur etwas über 60 Knoten abgekriegt,
also gerade noch Orkanstärke? Ganz einfach: Wir befanden uns im
Süden des schiffbaren Halbkreises, in dem sich die rotierenden
Winde um die Vorwärtsgeschwindigkeit des Wirbelsturmes reduzieren,
was ca. 15 Knoten ausgemacht hat.
Nördlich davon ist die Situation genau umgekehrt und das ist genau
auf Malapascua passiert. Die Taucherinsel, nur wenige Meilen von
der Nordspitze von Cebu entfernt, wurde dem Erdboden gleichgemacht
und musste evakuiert werden. In anderen Worten: Jede Meile
mehr, die man sich südlich des Zentrums befindet, zählt.
Es kommt aber noch was dazu: Dieser ungewöhnliche Taifun war
im Gegensatz zu den „normalen“ wie eine geballte Ladung, mit
unvorstellbaren Winden von weit über 300 km/h im Zentrum, die
sich aber rapide verringerten, sobald der Abstand zum Auge größer
wurde. Eine Portion Glück gehört natürlich auch dazu.
Wäre Haiyan über Carmen drübergegangen so wie Mike vor vielen
Jahren, hätte ich vielleicht kein Schiff mehr.
7
Was hat sich eigentlich Angelika gedacht? Sie kam auf einen Segel -
urlaub in die Tropen und fand sich plötzlich inmitten eines tropischen
Wirbelsturmes. Kein Problem, sie steckte das locker weg und
sagte, sie hätte die ganzer Palette erlebt: schönes Segeln, Flaute,
Regen, Seegang und als Draufgabe dann noch einen Taifun.
1 Eine Fischfarm wird zerrupft
2 Der Kat Shameless strandete zuerst
3 Eindeutig der beste Platz
4 Zum Antifouling-aufbringen auf den Strand und dann gleich dort geblieben
5 Taboo III in den Mangroven vertäut
6 Nachher – Mangrovenblätter auf dem Rumpf
7 Eine gestrandete Minifischfarm wird zurückgebracht
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 41

OCEAN7Service
2014
Boot Tulln
Treffen Sie
Seglerlegende
Wolfgang Hausner
42 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Boot Tulln 2014
Wolfgang Hausner ist einer der größten Abenteurer, den Österreich
je hatte. Er segelte als erster mit einem selbstgebauten Katamaran
um die Welt und lebt seit Jahrzehnten auf seinem Schiff. Zuletzt
überstand er im November 2013 auf dem Philippinen unbeschadet
den Mörder-Taifun Haiyan. Einen Exklusiv-Bericht darüber lesen
Sie in dieser Ausgabe von OCEAN7. Jetzt kommt Wolfgang Hausner
zur Boot Tulln und wird im März 2014 am Stand von OCEAN7 über
seine Erlebnisse und Erfahrungen berichten.
Davon gibt es genug. Geboren 1940 in Wien, verließ Wolfgang
Hausner im Alter von 21 Jahren Österreich. In Australien arbeitete
er unter anderem als Krokodiljäger, Langustenfänger und im Goldbergwerk,
um sein erstes Boot zu finanzieren. Ohne vorherige
Segelerfahrung und alleine suchte er die Freiheit auf den Weltmeeren
und fand ein abenteuerliches Leben, von dem er bis zum
heutigen Tag nicht mehr loskam.
Mit seinem ersten Katamaran Taboo segelte er 50.000 Seemeilen
um die Welt, verlor nach sieben Jahren sein Schiff auf einem unverzeichnetem
Riff in Papua-Neuguinea und musste wieder neu
beginnen. Es folgten Jahre in Südostasien: Hausner betätigte sich
als Muschel- und Schneckenhändler, tauchte nach seltenen Exemplaren
und geriet einmal sogar mitten in den Vietnamkrieg.
Der 18- Meter-Katamaran Taboo III, Hausners eigener Entwurf,
entstand 1978/1979 auf den Philippinen und ein Jahr später brach
er zu einer weiteren Weltumsegelung auf, die fast zehn Jahre dauern
sollte. In Tahiti wurde geheiratet und dort kam auch die Tochter
Vaitea zur Welt.
1989 kam Hausner wieder zurück zu den Philippinen und überlebte
seinen ersten Taifun, der ihn und seine Taboo mit 250 km/h überrollte.
Von dort aus unternahm er in weiterer Folge Fahrten nach
Mikronesien, Borneo, Papua-Neuginea und Indonesien.
Abseits der üblichen Segelrouten machte Hausner Erfahrungen, die
nicht immer positiv und oft auch gefährlich sind. Sein letztes Buch
„Atolle und Taifune“ räumt mit einigen Vorurteilen auf. Es zeigt das
Leben aus der Sicht eines Langzeitseglers, wie es ist: Verkappte
Existenzen und Intrigen gehören genauso dazu wie die Schönheit
unberührter Atolle unter der Äquatorsonne (siehe auch OCEAN7
06/2013, „Mörder, Säufer, Weltumsegler“). Wolfgang unternimmt
zurzeit Chartertörns mit Gästen auf den Philippinen, wo er seinen
zweiten Taifun überlebte (Exklusivbericht in dieser Ausgabe von
OCEAN7).
Freuen Sie sich, diesen Ausnahmeabenteurer und großartigen
Menschen am Stand von OCEAN7 persönlich kennenzulernen und
seine Erzählungen zu hören.
Kompetenzzentren
& Fachbereiche auf
der Austrian Boat Show
BOOT TULLN:
Motorboote. Im Motorbootzentrum finden Besucher alles
rund um Motoryachten und Motorboote. Egal, ob es sich hierbei um
das Boot selbst oder aber um Zubehör oder Motoren handelt – die
Aussteller stehen jedem gerne mit Rat und Tat zur Seite.
Kanu, Kajak, Ruderboote. Das Angebot reicht von
Wildwasserkajaks, Freizeitkajaks, Tourenkajaks, Wildwasserboote,
Faltboote und Ruderboote bis hin zur umfangreichen Ausrüstung.
Segeln. Im Segelkompetenzzentrum werden die Besucher
umfassend zu den Themen Jollen, Katamarane, Trimarane, Segeln
für Segeleinsteiger und Profis informiert.
Tourismus – Charter. Egal, ob nach Kroatien, an die
Riviera oder in die Südsee – bei den zahlreichen Charteragenturen
erhalten Sie umfassende Beratung und sämtliche Informationen für
Ihren Traum-Törn.
Zubehör. Ein riesiges Segment ist dem nautischen Zubehör
gewidmet. Angefangen von Bootsausrüstungen, Bootselektronik,
Motoren, technisches Zubehör, hochwertige
Funktionsbekleidung bis zu Marina-Ausrüstungen und
vieles mehr.
NEU: Stand Up Paddling. ein eigener Bereich wird für
die neue Trendsportart auf der Boot Tulln eingerichtet
Den perfekten Einstieg in die neue Trendsportart des Sommers, das
Stand Up Paddling, können Interessierte jetzt auf der Boot Tulln
erleben. Die momentan schnellstwachsende Sportart der Welt bietet
eine neue und faszinierende Facette in der bunten Welt des
Wassersports.
Tauchen. Schwerelos durch die Unterwasserwelt zu schweben,
ob in den heimischen Seen oder auf den Malediven: Der Tauchsport
erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Die faszinierende Welt
unter Wasser bietet unvergessliche Erlebnisse. Ob Anfänger oder
fortgeschrittener Taucher – auf der Austrian Boat Show – Boot Tulln
finden Sie von der professionellen Tauchausrüstung, dem passenden
Equipment bis hin zur Unterwasserkamera alles, um einfach
mal „abzutauchen“.
Große Segelyachten. In der Niederösterreich-Halle sind
großen Segelyachten bis zu 50 Fuß und mehr be heimatet. Vorschau
auf die vertretenen Marken: Alubat Ovni, Alphena, Avar Yachts,
Bavaria, Beneteau, Dehler, Delphia, Dufour, Elan, Esse, Grand
Soleil, Haber Yachten, Hanse, Jeanneau, Moody, Seascape, Sly,
Sunbeam, Comar Yachts, Ege Yat und viele mehr.
Verpassen Sie nicht das nautische
Highlight vom 6. bis 9. März 2014!
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 43

OCEAN7Revier
West-Australien:
Haie, Crocs
& „BFG“
Text und Fotos: Dr. Reinhard und Lilly Kikinger

Sandtigerhai, Carcharias taurus
xxxxxxx

OCEAN7Service
Wir waren die australische Ostküste entlang gefahren, hatten
Freunde an der James Cook University besucht und das Große
Barriere Riff betaucht. Von Sidney ging es nun per Flugzeug mit
einer Zwischenstation in Australiens „Red Center“ weiter in den
Norden des Kontinents, nach Darwin. Hier, am Top End von Australiens
Northern Terrritory, sind es berühmte Nationalparks, die zu
einem Besuch einladen. Felszeichnungen der Ureinwohner,
Schluchten, Wasserfälle, Sumpflandschaften, Salz- und Süßwasserkrokodile,
gewaltige Termitenbauten und eine eindrucksvolle Vogelfauna
sind nur einige der Highlights im „Kakadu NP“, „Litchfield
NP“, und „Katherine Gorge“. Die Küstengewässer sind eher flach
und trüb, da sich der Kontinentalschelf hier stark erweitert. Nordwestlich
von Darwin erstreckt sich die Timorsee bis Indonesien
und Osttimor. Östlich von Darwin wird der Schelf noch breiter. Die
Arufarsee und der Golf von Carpentaria verbinden hier Australien
mit Neuguinea. Da die Entwicklung der Korallenriffe hier eher
gering ist, sollte West Australien unser nächstes Ziel und auch der
Abschluss unserer Reise sein.
Ningaloo Reef. An der Ostküste Australiens liegt das berühmte
Große Barriere Riff, an der Westküste ist das Ningaloo Reef
weithin bekannt. Es ist das längste kontinuierliche Saumriff Australiens
und erstreckt sich über eine Länge von 230 km vom North
West Cape an südwärts. Als Saumriff ist es küstennah, seine Riffdä-
1
cher befinden sich zwischen 0,5 und 7 km vor der Küste. Hier ist
der Kontinentalschelf schmaler als sonst in Australien. Die Riffe
erhalten somit die volle Brandungsenergie der heranrollenden
Wellen, sodass die Korallen niedrig und kompakt wachsen. Der
Artenreichtum an Korallen, Weichtieren und Fischen ist zwar hoch,
das Riff verfügt jedoch nicht über die hohe Raumstruktur üppiger
Korallengärten. Berühmt ist das Ningaloo Reef für die Megafauna,
die in Abhängigkeit von der Saison vor der Küste anzutreffen ist.
Sonne, Sand und blauer Himmel.
West-Australien at its best.
46 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

West-Australien
2 3
Walhaie beweiden zwischen Mitte März und Mitte Mai das reichliche
Plankton, während im australischen Winter Buckelwale die
Küste entlangziehen. Während unseres Aufenthaltes im August 2012
waren bei jedem Tauchgang ihre eindrucksvollen Gesänge zu
hören. Weitere spektakuläre Meeresbewohner sind hier Mantas,
Haie und Meeresschildkröten. Das Ningaloo Reef hat den Schutzstatus
eines „Marine Park“. Landeinwärts sind Teile seiner Küste als
„Cape Range National Park“ ausgewiesen.
1 Ikone. Neben dem Koala ist das Känguru ein weiteres Nationaltier
Australiens. Macropus sp.
2 Mörderische Kraft. Der schuppenbewehrte, muskulöse Schwanz des
Krokodils sorgt für Vortrieb im Wasser und kann als gefährliche Waffe
eingesetzt werden. Salzwasser-Krokodil, Crocodylus porosus.
3 Bio-Kopftuch. Um beim mittäglichen Sonnenbad kühlen Kopf zu behalten,
hilft ein Behang aus feuchtem Seegras. Crocodylus porosus.
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 47

OCEAN7Service
1
Shark Bay. Im äußersten Westen Australiens liegt das Welt-
Naturerbe Shark Bay. Hier gibt es die größten Seegrasbestände
weltweit. Zu den wenigen Tierarten, die Seegräser beweiden, zählen
die Dugongs (Seekühe). Der Bestand dieser seltenen Meeres
Säuger wird hier auf mehrere Tausend geschätzt, möglicherweise
die größte Population der Welt.
Eine weitere Attraktion sind die freilebenden, aber zahmen Delfine
(Großer Tümmler) der Monkey Mia Bay. Aus biologischer und
erdgeschichtlicher Sicht sind jedoch die Stromatolithen des Hamlin
Pools der größte Schatz. Es handelt sich dabei um photosynthetische
Bakterien und Algen. Sie bilden Mikrobenmatten, in denen
Sedimente gebunden werden. Diese Hügel oder Säulen sind hier
bis zu 1,5 Meter hoch und Jahrtausende alt.
Fossil fand man ähnliche Strukturen aus einer Zeit vor 3,5 Milliarden
Jahren. Sie gehören damit zu den frühestens Lebensformen unseres
Planeten.
2
48 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

West-Australien
Die Seegrasbestände sind ein
wahres Paradies für Seekühe
1 FAD. Das heißt in diesem
Zusammenhang nicht „langweilig“,
sondern steht für „Fish Attracting
Device“. Die vielen Verstrebungen
des Piers bieten ein reiches Raum-,
Versteck- und Futterangebot und
werden von Fischen daher gerne
als Ruheplatz und Jagdrevier
angenommen. Blaustreifen
Straßenkehrer, Lethrinus
nebulosus.
2 Stangenwald. Die mächtigen
Steher des Piers sind mit
sessilen Meerestieren bewachsen
(„fouling community“). Die
Wassertemperatur beträgt
im August um die 22 °C, die
UW-Sichtweite ist auf 10–15 m
beschränkt.
3 Eleganter Jäger. Seeschlangen
sind an ihren marinen
Lebensraum bestens
angepasst. Ihr Schwanzende
ist paddelförmig abgeflacht
und ermöglicht ausgezeichnete
Schwimmleistungen. Durch
ihren schlanken Körperbau sind
ihnen Spalten und Kleinhöhlen
zugänglich, wo sie Fische und
Fischlaich finden und verzehren.
Sie besitzen ein starkes
Nervengift, sind Tauchern
gegenüber aber nicht aggressiv.
Olive sea snake, Aipysurus laevis.
4 Dicht an dicht. Auch dieser
Schwarm von Goldstreifen-
Schnappern, Lutjanus rufolineatus,
verbringt den Tag im Schutz des
Piers. Erst in der Dämmerung
gehen sie auf Jagd.
5 Kaiserliche Pracht. Der
Queensland Kaiserfisch,
Chaetodontoplus dubulayi, ist
im nordwestlichen Australien,
in Queensland und im südlichen
Neuguinea heimisch.
6 Nahrungs-Spezialist. Wie alle
Pinzettfische hat auch der
Vierbinden-Pinzettfisch, Chelmon
marginalis, ein röhrenförmig
ausgezogenes Maul. Damit kann
er Nahrung aus engen Ritzen und
Spalten holen.
7 Marinefunkstelle Harold E.
Holt. Dieser Sender dient der
Kommunikation mit getauchten
U-Booten. In der Satelliten-
Perspektive ist die symmetrische
Anordnung der 13 Sendemasten
gut zu sehen. Zu der Anlage
gehört der berühmte „Navy
Pier“. Dieser Landesteg ist am
äußersten rechten Rand des
Bildes zu erkennen (Google Earth).
3 4
Navy Pier und „BFG“. In der Region
Exmouth befindet sich an der Spitze des
North West Cape eine auffällige Anlage: die „Naval
Communication Station Harold. E. Holt“. Diese VLF
(„Very Low Frequency“)-Sendeanlage dient der Kommunikation
mit getauchten U-Booten.
Sie wurde 1967/68 errichtet und nach einem ehemaligen
australischen Premierminister benannt. Auf dem riesigen Areal
der Anlage befinden sich 13 Maste. Der Zentralmast ist 389 Meter
hoch und ist von weiteren 12 Masten auf zwei hexagonalen Ringen
5
6
7
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 49

OCEAN7Service
Im Revier
der zutraulichen
Fische
umgeben. Diese Maste sind 304 (innerer Ring) bzw. 364 Meter
(äußerer Ring) hoch und spannen eine Schirmantenne auf. Mit
einer Sendeleistung von 1.000 kW ist der Sender einer der stärksten
der Südhalbkugel. Zu diesem Megasender gehört auch ein entsprechend
großer Landesteg an der Küste, der sogenannte „Navy Pier“.
Auch er befindet sich in der militärischen Sperrzone und ist damit
vor sämtlichen Einflüssen wie Fischerei, Tourismus, Wassersport
etc. geschützt. Nur eine einzige der lokalen Tauchschulen hat die
Genehmigung, dort zu tauchen. Diese Gelegenheit ließen wir uns
nicht entgehen, und es hat sich ausgezahlt! Der Bereich unterhalb
des Piers ist ein geschütztes Eldorado für überaus viele und zutrauliche
Fische. Zu den spektakulärsten zählen Wobbegongs, Sand -
1
2
50 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

West-Australien
Literatur und Links
Discover Australia (2012). Lonely Planet. 404 p.
ISBN 978-1-74220-111-5
Australia Handy Atlas (2011). Hema Maps. 152 p.
ISBN 978-1-86500-574-4
www.dec.wa.gov.au
www.exmouth.com.au
www.seabreezeresort.com.au
www.tourismtopend.com.au
4
5
tigerhaie und riesige Zackenbarsche. Der Superstar unter ihnen
wird von den Tauchern „BFG“ genannt, „Big Friendly Grouper“. Er
ist ein ausgewachsenes und zutrauliches Exemplar von Epinephelus
lanceolatus, dem Dunklen Riesenzackenbarsch. Er ist 2,5 m lang
und bringt etwa 260 kg auf die Waage. Sein neugieriges Interesse
an Tauchern ist genauso groß wie dasjenige der Taucher an ihm.
Er kommt bereitwillig näher und man kann einander tief in die
Augen sehen. Ein schönes Beispiel dafür, wie die Welt unter Wasser
auch aussehen könnte, wenn nicht sofort die Harpune, der
Haken oder das Netz solch freundlicher Interaktion ein Ende bereiten
würde.
3
1 „BFG“. The „Big Friendly Grouper“ ist der Superstar des „Navy Piers“.
Der Riesenzackenbarsch, Epinephelus lanceolatus, ist die größte
Zackenbarschart der Welt. „BFG“ ist 2,5 m lang, wird auf 260 kg Gewicht
geschätzt und ist, wie sein Spitzname sagt, freundlich.
2 Fetzen-Look. Auch so kann ein Hai aussehen! Der Fransen-Wobbegong,
Eucrossorhinchus dasypogon, ist ein bodenlebender Hai. Seine zahlreichen
Hautanhänge und seine unauffällige Färbung machen ihn zu einem (der)
Meister der Tarnung.
3 Auge in Auge. Ich werde von „BFG“ aufmerksam betrachtet und ich freue
mich über sein Interesse an mir. Im Hintergrund sind Stachelmakrelen zu
sehen.
4 Adrenalin-Auslöser. Ein ausgewachsener Sandtigerhai, Carcharias taurus,
biegt um eine Ecke und schwimmt in Berührungsdistanz vorüber. Diese
Haiart erreicht 3 m Größe und wurde wegen ihres furchterregenden
Gebisses (siehe Titelfoto) lange Zeit als sehr gefährlich eingestuft. In der
Zwischenzeit gilt er als relativ harmlos. (Anmerkung: Das Titelfoto entstand
im Sidney Aquarium).
5 Abschied. Perth ist die Metropole an Australiens Westküste. Hier
ging unsere Reise zu Ende, die auf den Malediven begann und über die
Andamanen, Philippinen, Papua Neuguinea und Australien führte.
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 51

OCEAN7Service
Segeln mit Kindern ist eine
außergewöhnliche Bereicherung
jedes Törns – aber auch eine große
Herausforderung. Lesen Sie hier, wie zwei
Kinder (3 und 6 Jahre) einen Segelurlaub
erlebt haben, was ihnen besonders gefallen
und was sie eher gelangweilt hat.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg
„Juhuuu, noch einmal, noch einmal!“, jauchzte der dreijährige
Jannick jedes Mal, wenn die Yacht hart in eine Welle krachte und
Gischt bis in das Cockpit spritzte. Mit seiner knallgelben Sponge
Bob-Rettungsweste und dem Lifebelt gut gesichert hatte er den
größten Spaß an diesem Wellenritt gegenan. Er saß in Luv und hielt
vergnügt seinen Plüschhund Milo im Arm.
Seinen sechsjährigen Bruder Tim langweilte das eher. Er saß mit
seiner bequemeren Automatic-Kinderweste im Lee und beschäftigte
sich mit einer Leine im Knoten-üben. Erst als er vor der Einfahrt
zur Bucht von Mali Losinj mehrere Optis entdeckte, in denen Kinder
und Jugendliche Segeln bei Starkwind trainierten, war er plötzlich
hellwach. Er hatte erst vor kurzem in Pörtschach am Wörthersee
seine zweite Woche im Optisegeln absolviert.
Wir waren mit der Arion unterwegs, einer Sun Odysey 45 aus der
Eckeryachting-Flotte in Veruda auf Istrien. Das Schiff ist einfach
ideal für einen Törn mit Kindern. Es segelt stabil und sicher, hat
eine große Badeplattform und bietet jede Menge Raum an Deck
und im Inneren. Im Vorschiff befinden sich zwei geräumige Kabinen.
Mit wenigen Handgriffen kann die Zwischenwand entfernt
werden und man hat so eine riesig-große Kammer, in der es viel
Platz zum Schlafen und Spielen gibt. Außerdem hat die Kabine zwei
Pirat und
Klabauter
zusätzliche Klappbetten, was den Spaßfaktor noch erheblich erhöht.
Von Veruda starteten wir am Nachmittag mit einem langen Schlag
nach Unije, wo wir erst nach Einbruch der Dunkelheit ankamen
und die beiden Kids bereits schliefen. Weil in der Maracol alle
Bojen bereits belegt waren, ankerten wir in der nördlichsten Bucht
der Insel, was Tim am nächsten Morgen begeisterte: „Ist das schön
hier, so natürlich“, war sein Kommentar, als wir früh ablegten, um
bis 9.00 Uhr die kurze Strecke bis zur Kanaldurchfahrt von Osor
zu schaffen, wo die Drehbrücke nur zweimal am Tag geöffnet wird.
1
Ein erster Höhepunkt für Tim und Jannick.
Das Warten auf die Brückenöffnung, der rege Begegnungsverkehr
mit der Vorfahrt der Yachten aus dem Süden, die enge Durchfahrt
und die vielen Schaulustigen am Ufer waren für die beiden Buben
ein äußerst spannendes Erlebnis. Auch dass wir anschließend am
Schwimmsteg vor Osor festmachten, war für sie perfekt: Schließlich
konnten sie in dem kleinen mittelalterlichen Dorf ungehindert
52 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Segeln mit Kindern
2
mann
herumlaufen und ein großes Eis gab es obendrein.
Kurz nach dem Ablegen wurde Tims große
Piratenflagge gehisst, die bei den Kindern während
des gesamten Törns für große Freude sorgte, mir
bei der Rückkehr in der Marina Veruda aber
eine Rüge des Hafenkapitäns einbrachte. Die
nehme ich den Kindern zuliebe beim nächsten
Mal auch gerne wieder in Kauf.
Wir versuchten, die Schläge kurz zu halten
und durch Badestopps zu unterbrechen. So besuchten wir auf diesem
Törn der Reihe nach Ilovik, wo wir zwei Tage verbrachten, noch einmal Unije, diesmal
in der wunderschönen Bucht Maracol mit ausgiebigen Inselwanderungen, notgedrungen
die Bucht Artaturi auf Losinj (darüber später mehr) und die Ankerbucht Soline unmittelbar
unter der Stützpunkt-Marina Veruda.
1 Durch den Kanal von Osor
2 Auf der Hafenmole von Unije
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 53

OCEAN7Service
Segeln
mit Kindern
Revier. Sollte kurze Tagesschläge
ermöglichen, mit Badestopps dazwischen.
Optimal ist es auch, loszusegeln,
solange die Kinder noch schlafen
– das verkürzt die für sie langweiligen
Schläge. Gut geeignet ist die obere
Adria, die auch über eine kindergerechte
Infrastruktur verfügt.
Schiff. Wir waren mit einer Sun
Odyssey 45 unterwegs. Es war
das ideale Schiff für drei
Erwachsene mit zwei Kindern.
Ankerplätze. Wichtig ist
ausreichend Bewegung. Ideal sind
Ankerbuchten, von wo aus Inseln oder
Land erkundet werden können und es
Sandstrände gibt. Als optimal in dieser
Hinsicht erwiesen sich Ilovik und
Unije, wo weite und für Kinder
interessante Wanderungen unternommen
werden können. Auch Orte und
Inseldörfer sind gut, vorwiegend
solche, in denen es wenig oder gar
keinen Autoverkehr gibt.
Spielzeug. Es ist empfehlenswert,
genügend Spielsachen mitzu -
haben, sowohl für das Schwimmen vor
Anker und am Sandstrand als auch an
Bord. Absoluter Hit waren die
Spritzpistolen. Für den älteren
Sechsjährigen war das Steuern des
Dinghis mit Außenbordmotor ein
großes Vergnügen. Das hatte er noch
viel lieber, als die große Yacht zu
steuern. Bei beidem war er sehr
überlegt, gewissenhaft und stolz, eine
so wichtige Aufgabe übertragen zu
bekommen. Aber Achtung: In Kroatien
wird für den Betrieb des Außenborders
ein Führerschein verlangt, deshalb und
auch aus zwingenden Sicherheitsgründen
muss der Skipper immer direkt
neben dem Kind sitzen. Auf keinen
Fall darf vergessen werden, das
Notstopp-Kabel am Kind anzubringen.
Literatur. Komm mit auf große
Fahrt: Törns für Kids unter Segel
und Motor, Claudia Matt.
Das Knotenbuch für Kinder, Tanja Muss.
Aber jetzt sollen die beiden Nachwuchssegler
zu Wort kommen, die ich unterwegs
und nach dem Törn nach ihren
Eindrücken und Wünschen befragt
habe.
Klabautermann Jannick
und Pirat Tim berichten. Der
dreijährige Jannick, ein sehr offenes und kontaktfreudiges
Kind, verständigte sich mit allen
Menschen unterwegs perfekt, ganz ohne
Sprachprobleme. War dank seines Charmes
sofort mit jedem im Gespräch und Mittelpunkt
jeder Runde – egal ob Italiener, Kroaten oder
wer auch immer.
Was hat ihm gut gefallen? „Am besten
waren die hohen Wellen und wenn das
Wasser so spritzt. Schön war das Fahren
mit dem kleinen Boot, am besten war
das Vorne-Sitzen und Festhalten, wenn
es in den Wellen so tock-tock-tock
macht.“
Begeistert war Jannick auch von einer
speziellen Szene im Ort Unije, wo
drei junge Männer vor einem Haus
saßen und Bier aus Flaschen tranken: „Die
haben für mich so lustig in die Flaschen geblasen
und Musik gemacht. Ich habe getanzt.“
Was er am Besten fand? Da gibt es bei Jannick
kein langes Überlegen: „Die große Sandkiste!“
Gemeint ist der Sandstrand im Süden von Ilovik,
vor dem wir einmal ankerten und mit dem
Dinghi an Land fuhren und außerdem einmal
die knapp zwei Kilometer vom Ort hinwanderten.
Beeindruckt war er von dem offenen Glockenturm
in Ilovik, weil er nicht nur hören, sondern
zum ersten Mal auch sehen konnte, wie die Glocken
läuteten.
Differenzierter erlebte sein größerer Bruder Tim
seinen ersten Törn. Klar, er ist ja schließlich
auch schon sechs Jahre alt. Dank seiner zwei
Wochen Segelkurse im Opti hat er auch
schon Verständnis für die Grundbegriffe
von Knoten bis Steuern. „Am besten hat
mir die erste Ankerbucht gefallen. Dort ist
alles so natürlich. Die Bäume und das
Meerwasser. Toll war auch, dass ich das
Dinghi mit dem Außenbordmotor selbst
steuern und sogar anlegen durfte.“
54 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Segeln mit Kindern
Die Wasserspritze war für den
Kleinen der allergrößte Spaß
Kritik gab es von ihm allerdings auch: „Ich wäre lieber noch öfter
an Land gekommen zum Herumlaufen“. Beeindruckt hat Tim ein
großer, verbeulter gelber Trimaran der Gebirgssegler, einer YCA-
Crew aus Eisenerz, der einmal neben uns an der Boje lag: „Die
Kinder auf dem Boot können richtig gut herumlaufen. Die haben
viel Platz“.
Das war es dann aber auch schon mit Kritik. Gut gefallen hat Tim
Ilovik: „Da gibt es so viele kleine schöne Gassen. Da sitzen Leute
vor dem Supermarkt und vor den Häusern und ich kann auch alleine
herumlaufen. Der Spaziergang zum Sandstrand war auch toll.“
Und wie war es auf der Yacht? „Die Kabine vorne ist echt lustig.
Nicht lustig war es vorne, wie wir gegen die großen Wellen gesegelt
sind, aber bei kleinen Wellen ist das vorne schon sehr lustig. Ich
habe mir mit den Decken Höhlen in der Kabine gebaut und mich
mit Jannick versteckt“.
Weniger gepasst hat Tim die Bordtoilette: „Das Klo war immer so
schwierig. Da muss ich jedes Mal die Mama rufen zum Abpumpen“.
Und wie hat den beiden Kindern das Schwimmen von Bord aus
gefallen? Jannick: „Wenn das Wasser hell ist und ich den Boden
sehe, macht Schwimmen Spaß. Aber wenn es so finster und dunkel
ist, habe ich Angst“. Wenn das der Fall war, nahm er mit seiner
Spritzpistole lieber die Schwimmer rund um die Yacht ins Visier.
Die beiden Spritzpistolen waren überhaupt die Utensilien, die am
meisten Verwendung fanden und weitaus beliebter waren als das
Angelzeug.
Wenn man mit Kindern unterwegs ist, gilt natürlich eine besondere
Aufmerksamkeit der Wetterentwicklung. Die war in unserer Woche
leider von falschen und panikmachenden Prognosen von Radio
Split geprägt: Da wurde vor Bora mit bis zu 65 Knoten für die obere
Adria gewarnt. Das führte dazu, dass wir im Stadthafen von Mali
Losinj mit Hinweis auf eben diese Sturmwarnung abgewiesen
wurden, weil nur noch Stegplätze mit nur einer Mooringleine frei
waren. „Da kommt schwerer Sturm, ich lasse nur Schiffe anlegen,
wenn zwei Mooringleinen frei sind,“ erklärte der Hafenmeister. Wir
verbrachten daraufhin die absolut
ruhige Nacht in einer nahen
Bucht vor Anker. Besser
bediente uns da schon der
Windfinder, der exakte Prognosen
bot. Der stärkste Wind auf
diesem Törn betrug übrigens
gerade einmal kurzzeitig 22
Knoten.
Was bei Jannick zu der oben
bereits erwähnten Begeisterung
führte: „Juhuuu!“.
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 55

YachtNews
Preiswürdig
Die neue Dehler 38 ist eine gelungene Yacht, die vielfältige
Möglichkeitet eröffnet. So ist das Standard-Modell ein
klassischer Cruiser mit modernen Linien (Entwurf von Judel/
Vrolijk & Co), der einfach zu segeln ist und unter Deck
mit einem sehr innovativen und seegerechten Layout viel
Bequemlichkeit bietet. Durch weiteres Original-Zubehör
gewinnt sie weitere Performance: unterschiedliche
Kielvarianten, ein Performance-Karbon-Rigg mit
vergrößerter Segelfläche, effektive Regatta-Deckausrüstung
sowie Racer-Elektronik und Foliensegel stehen zur Auswahl.
www.dehler.com
Einzig
artig
Solaris lässt einen Klassiker wiederaufleben. Das Pilot-Konzept mit viel luxuriösem
Komfort wird dabei kombiniert mit modernster Wasserlinie für höchste Perfor -
mance. Der Lifting T-Kiel mit Inox-Finne und Bleibombe macht den Tiefgang von
2,6 bis 4 Meter variabel und garantiert beste Stabilität. Deck und
Rumpf mit allen Schotts und Püttingen sind im Infusionsverfahren
aus Komposit,Verstärkungen, Strukturen, Kielschacht und das
laufende Gut aus Kohlenfasern gefertigt.
www.solarisyachts.com
Premiere
Die dritte Generation der
Galeon-Yachten setzt wie immer
auf markantes Design und
innovative Lösungen. Und Licht,
viel Licht! Das coole Glasdach
über dem Steuerstand sorgt für
Cabriofeeling, die Seitentüren
verschwinden fast unsichtbar.
Selbst die Vorschiffskabine
erscheint dank Glasdach
noch größer und luftiger. Die
Galeon 445 ist ein wahres
Platzwunder, Liegeflächen auf
dem Sundeck, verwandelbare
Sitz- und Liegeflächen auf dem
Achterschiff und ein bequem
breiter Reelinggang lassen keine
Engegefühle aufkommen. Für die
Motorisierung stehen verschiedene
Volvo Penta IPS- oder Sterndrive-
Optionen zur Auswahl.
www.bootepfister.de
56 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Klassisch
neu
Die Varianta 37 hat klassische runde Formen
und ein modernes Design unter Deck. Sie bietet
einen sportlichen Rumpf mit tiefem T-Kiel und
vorbalanciertem Ruder. In Verbindung mit einem
leistungsstarken Rigg, großem Großsegel und
einer leicht überlappenden Genua verspricht die
Yacht gute Segeleigenschaften. Das Cockpit ist
geräumig und ergonomisch gestaltet und bietet
durch die hohen Rückenlehnen Sicherheit. Der
Aufbau ist elegant und versorgt das Interieur
durch bis zu fünf Luken mit viel Licht und Luft.
Grundpreis ab Werft: 89.131 Euro.
www.varianta.info
Wandelbar
Wunderbar wandelbar soll die neue Oceanis 38 sein:
problemlos wie ein Daysailor, praktisch wie eine
Wochenend-Yacht und komplett ausgestattet wie ein
Cruiser. Möglich macht das eine neuartige Modulbauweise,
die man nach gewünschtem Einsatzzweck ordern
und kombinieren kann. So bleibt die Daycruiser-Version
ohne abgetrenntes Vorschiff loftartig offen, bei der
Wochenend-Variante kommt eine Küchenzeile dazu und
das Cruiser-Modell sieht dann fast wieder wie gewohnt
aus. Aber natürlich viel großzügiger, heller und moderner,
dafür bürgt Nauta Design, aus deren Feder das
Interieur stammt. Auch sonst orientiert sich die Modularyacht
an allem, was heute bei Trendschiffen so in ist:
Doppelruder und -steuer, durchgehende Kimmkanten
(Chines), Badeplattform zum Klappen, große Rumpffenster.
Wie die größeren Oceanis-Modelle schmückt
sich auch die Neue mit einem Targabügel.
www.beneteau.com
Grausame Wilderer machen Jagd auf die letzten in Freiheit
lebenden Tiger. Wenn wir jetzt nichts tun, werden sie bald
für immer verschwunden sein. Helfen Sie uns.
Werden Sie Pate!
rette-den-tiger.at
Der WWF dankt OCEAN7 für die Unterstützung unserer Arbeit durch die Schaltung dieses Gratisinserats.
WWF Österreich ZVG: 751753867 Visualisierung: www.gaijeger.at
AUSSTERBEN
TUT WEH.
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 57

OCEAN7Yachten
Neues von
Bavaria
Die Cruiser 37 im Test
In der Marina Loano di Ligure in Italien liegen drei
deutsche Großserienschiffe. Am Vorstag der Bavaria
Cruiser-Modelle wehen weit sichtbar die blauen
Werbebanner der Werft aus Giebelstadt. Für OCEAN7
ist unser Autor, der Weltumsegler Peter Schöler, vor
Ort, um die neuen Modelle zu testen.
Text: Peter Schöler | Fotos: Peter Schöler und Bavaria
58 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Bavaria Cruiser 37
Regenwolken, Flaute, aber immerhin angenehme italienisch-herbstliche
23 Grad und das Mittelmeer vor unseren Füßen. Das erste
Testschiff für heute ist die Bavaria Cruiser 37. Dieses Modell löst
die erfolgreiche Cruiser 36 ab, das Boot, das über 350-mal vom
Stapel lief und innerhalb von drei Produktjahren ein Erfolgsmodell
wurde.
Die 37-Fuß-Klasse ist ein heiß umkämpfter Marktbereich, besonders
im Charterbereich.
Die eigene Designsprache ist ein wesentlicher Verkaufsfaktor geworden.
Bavaria ist dies auf den ersten Eindruck gelungen. Die
sofort ins Auge stechenden, langgezogenen, elegant wirkenden
Seitenfenster im volumsmäßig etwas größer gewordenen Aufbau
lassen erkennen, dass hier eine geänderte Formensprache bei
Bavaria Einzug genommen hat, ohne den Markencharakter zu
verlassen.
Für die Architektur zeichnet das Büro „Farr Yacht Design“ aus den
USA, für den Feinschliff holten sich die Giebelstädter das englische
Design Unlimited-Büro von Mark Tucker mit an Bord.
Die Bauweise ist eine Sandwichkonstruktion mit Schaumkern, Vinyl
und Polyesterharz, die Schoten teils winkellaminiert. Zur Auswahl
stehen bei diesem Model Zwei- und Dreikabinenversionen sowie
Flach- und Standard-Kiel (1,63 und 1,95 m).
Trotz neuer
Designsprache
bleibt es eine
echte Bavaria
An Deck der Bavaria Cruiser 37. Ich betrete die
Yacht bequem mit einem Schritt vom Steg auf die große Heckklappe.
Diese wird manuell bedient, leichtgängig durch Gasdruckfedern.
Vor dem Cockpittisch befinden sich Kompass und Plotter,
unterstützt durch einen Haltebügel für etwas rauere Seetage. Um
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 59

OCEAN7Yachten
den Cockpittisch finden bis zu sechs Personen ausreichend Platz.
Für Steuerbord und Backbord stehen jeweils zwei Lewmar 40 AST
EVO-Winschen (optional auch elektrisch) zur Bedienung von Genua
und Gennaker bereit. Die Helyard-Winschen links und rechts
des Niederganges sind Lewmar 30 AST EVO Manual. Auffallend
sind die gegenläufig öffnenden Decksluken, die unter Deck im
Salon für gute Belüftung und Lichteinfall sorgen.
Nachdem der Wind sich noch zu schwach
zeigt, begeben wir uns vorerst unter Deck. Der erste Eindruck
ist ein lichtdurchfluteter Wohnraum – langgezogene Seitenfenster
und drei Decksluken ermöglichen dies. Die weiß gehaltene Decke
mit den Strukturelementen sieht solide und fest aus und vermittelt
ein sicheres Gefühl.
Bei unserem Testschiff handelt es sich um die Drei-Kabinen-Version.
Gleich an Steuerbord befindet sich die große Pantry mit
Doppelspüle, Zweiflammenherd und Ofen. Alles in der Kombüse
wirkt sehr funktionell und sauber verarbeitet. Die Wassertankkapazität
fasst 210 Liter und ist meiner Meinung etwas knapp berechnet
für eine sechsköpfige Crew, kann aber optional mit einem 150-Liter-
Zusatztank im Vorschiff erweitert werden. Zwei getrennte Wassertanks
sind auf jeden Fall eine Option.
Bei der Drei-Kabinen-Version ist der Navigationsplatz gegen die
Fahrtrichtung beim Längssofa untergebracht. Der Tisch ist klein,
aber ausreichend, hat aber kein Kartenfach. Für mich als Fahrtensegler
ist dieser Naviagtionsplatz zu knapp berechnet. Deshalb gibt
es für Fahrtensegler bei der Zwei-Kabinen-Version einen größeren
Navitisch gleich neben den Niedergang an Backbord, an dem man
auch mal schnell mit klammem Ölzeug Platz nehmen könnte.
Unter allen Sofaelementen befindet sich ebenfalls ausreichend
Stauraum. Die Abdeckungen der Stauräume hinter den Sitzlehnen
könnten allerdings etwas besser in Passung gebracht sein, die
kleinen Holzverkeilungen nützen sich möglicherweise bei oftmaliger
Verwendung schnell ab. Überall sonst ist die Holzarbeit von
guter Qualität, das gilt auch für den Bodenbereich, da knarrt und
quietscht nichts.
Der ganze Bodenbereich macht richtig Freude. Die Bodenbretter
liegen perfekt auf den einzeln getrennten Bodengruppen. Die
Bilgefächer sind mit Bohrungen miteinander verbunden. In die
Holzarbeiten sind
durchwegs von
guter Qualität
60 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Bavaria Cruiser 37
Bohrungen sind überall Röhrchen einlaminiert. Alle Bereiche lassen
sich perfekt sauber halten. Die Kielbolzen für den 2.084 kg schweren
und 1,95 m Deep-Kiel sind gut erreichbar und stabil unterlegt.
Auffallend auch die saubere Installation für die gesamte Elektrik
sowie die gesamte Wasser-Installation. Der Schmutzwassertank fasst
70 Liter und ist gut zugänglich im Bad untergebracht. Die Entsorgung
erfolgt über Seeventil und Deckabsaugung. Die Stehhöhe im
Salon beträgt durchgehend 1,95 m und geht über in die riesige
Vorschiffskabine.
Die Kojenmaße sind großzügige 2,03 x 1,98 Meter. Sehr gut gefallen
mir auch die offenen Staufächer und die geräumigen Kleiderschränke.
Eine längsgeteilte Matratze würde aber den Zugang zum
Stauraum darunter etwas erleichtern.
Bavaria bietet ein Basispaket und ein Funktionspaket an, weiters
Technische Daten
Gesamtlänge ............................11,30 m
Länge Rumpf ............................10,90 m
Länge Wasserlinie .........................10,22 m
Gesamtbreite .............................3,67 m
Tiefgang Standard Gusseisenkiel .............ca. 1,95 m
Tiefgang Option Gusseisenkiel als Flachkiel ......1,63 m
Leergewicht ..........................ca. 7.000 kg
Ballast ..............................ca. 2.080 kg
Volvo-Penta mit Saildrive D1-20
Motorleistung .......................13,9 kW/19 PS
Treibstofftank ............................ca. 150 l
Wassertank, Standardversion .................ca. 210 l
Kabinen – Nasszellen, Standardversion .............2–1
Kojen, Standardversion ..........................4
Stehhöhe im Salon .......................ca. 1,95 m
Großsegel und Rollfock, Standard ............ ca. 65 m 2
Masthöhe über Wasserlinie ................ca. 16,82 m
Grundpreis ab Werft (inkl. MwSt.) in Euro ..... 109.361,00
Anzahl Kabinen/Nasszellen ...................2-1/3-1
eigene Basen in Kroatien und Italien
Y A C H T C H A R T E R
Y A C H T M A N A G E M E N T
Y A C H T S A L E
A-4111 Walding, Überlendnerstr. 24 a
Tel. +43 7234 84545, Fax +43 7234 85545
office@yachting2000.at
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 61

OCEAN7Regatta
Die Cruiser 37
segelt sehr agil
eine lange Liste an Sonderausstattung und Einzeloptionen. Wünschenswert
wäre, dass das Life Belt-Führungssystem und zumindest
eine Rettungsschwimmkragen plus Halterung zur Grundausstattung
gehört.
Der Motor. Bei leichtem Nieselregen motoren wir aus der
Marina. Das Ablegen unter Motor bei so wenig Wind ist easy. Stehend
hinter dem Steuerrad liegt die Schaltung an Steuerbord etwas
tief, aber dafür im geschützten Bereich. Bei Marschfahrt von 5,5
Knoten ist die Lärmbelastung in einem angenehmen Bereich. Unter
Vollgas läuft das Boot dann schon mal satte acht Knoten.
Der Motor mit Saildrive kommt von Volvo Penta, die 19 PS sind
meiner Meinung nach absolut ausreichend. Als Sonderausstattung
lassen sich ein 28 PS-Motor sowie für beide Motoren ein Faltpropeller
ordern. Besonders fein ist die Manövrierbarkeit im Rückwärtsgang
und beim Einparken.
Bavaria wird bei der Boots-Ausstattung fast ausschließlich von
europäischen Firmen beliefert. Das ist positiv zu bewerten.
Unter Segel. Mit einer Segelfläche 69 Quadratmeter am Wind
zeigt sich die Cruiser 37 mit ihren sieben Tonnen schon bei schwachen
sechs bis acht Knoten Wind recht agil. Die Seilzugsteuerung
von Jefa ist leichtgängig und kontrolliert. Die Rollfock überlappt
nur wenig und wird auf dem Kajütdach mit kurzen Schienen gefahren.
Bei der Wende lässt sich das Segel flink schiften. Für mehr
Power kann bei leichterem Wind ein Gennaker gefahren werden.
Das Rollgroßsegel von Elvström mit vertikalen Latten lässt sich gut
handhaben. Besonders gefällt das Großschotsystem. Mit zwei 30er-
Fallenwinschen von Lewmar werden zwei Taljen an Back- und
Steuerbord bedient. Das Boot läuft bei dem schwachen Wind mit
leichter Lage, der Wendewinkel liegt bei 90 Grad.
Auf halben und raumen Kursen läuft das Boot beim leichten Testwind
vollkommen entspannt zurück in die Marina Loano, kaum
Ruderdruck. Die Sonne taucht zaghaft zwischen den Wolken auf,
der Tag auf der Bavaria Cruiser 37 ist ein schöner.
Die Cruiser 37 ist eine schöne Weiterentwicklung der Vorgängerin
Cruiser 36. Eine gut segelnde Serienyacht mit ordentlicher Bauqualität.
Mit einem Grundpreis von 109.360 Euro und einem Komfortpreis
von 131.800 Euro sind die Giebelstädter günstiger als die
62 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

9 190001 016481
Keine Ausgabe mehr verpassen,
jetzt bequem nach Hause bestellen!
Jahres-
ABO
www.OCEAN7.at
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
www.OCEAN7.at
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
0 3 / 2 0 1 3 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R
www.OCEAN7.at
www.OCEAN7.at
Tolle Boote, schöne Reviere
TIPPS
Richtig
chartern
Per Anhalter über Ozeane
Das Abenteuer
Segeln in Kampanien
Küche & Kultur
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
Ein marxistisches Segelabenteuer
FRÜHSTÜCK
auf Kuba
So war die Austrian Boatshow
Frischer Wind
Korallenriffe
128 Inseln
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
Tolle Boote, schöne Reviere
TIPPS
Richtig
chartern
Per Anhalter über Ozeane
Das Abenteuer
Segeln in Kampanien
Küche & Kultur
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
www.OCEAN7.at
0 5 / 2 0 1 3 S e p t e m b e r / O k t o b e r 4 , 5 0 E U R
D A S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
0 6 / 2 0 1 3 N o v e m b e r / D e z e m b e r 4 , 5 0 E U R
Wolfgang Hausner exklusiv in OCEAN7
MÖRDER,
Tender 06e mit Motor aus Österreich
Unter Strom
Mit OCEAN7 gewinnen
Segelkalender 2014
Mit Yacht Club Austria-News
und Hochseeverband-News
Segeln an der türkischen Südküste
BUCHTEN
ohne Ende
Elena (10) war bei einem Opti-Kurs
Ich lerne Segeln
Säufer, Weltumsegler
Luxuscharter bei Eckeryachting
Eignerversionen
9 190001 016481
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
9 190001 016481
05
9 190001 016481
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
www.OCEAN7.at
U N A B H Ä N G I G E S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H
0 1 / 2 0 1 4 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R
Tim und Jannick erzählen:
SO WAR
unser erster Törn
Mit Wolkenbruch und Schwertfisch
Die Inseln vor Neapel
Wolfgang Hausner mit Taboo III
Mitten im Taifun
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
01
6 Ausgaben
für nur
€ 25,–
Ausland zzgl. €
13,– Porto
abo@ocean7.at | www.ocean7.at

Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG
Frauscher Bootsw
OCEAN7Links
Charter
URLAUB
TRAKLASSE
Y A C H T C H A R T E R
Y A C H T M A N A G E M E N T
Y A C H T S A L E
AD_nanotours_83x24,5_Layout A-4111 Walding, 1 18.09.13 Überlendnerstr. 15:17 Seite 241
a
Tel. +43 7234 84545, Fax +43 7234 85545
Die am weitesten fortgeschrittenen, am weitesten fort
leistungsfähigsten und zuverlässigsten
un
elektrische Systeme der Welt. Systeme d
Y A C H T C H A R T E R
Y A C H T M A N A G E M E N T
Y A C H T S A L E
A-4111 Walding, Überlendnerstr. 24 a
Tel. +43 7234 84545, www.doma.at Fax +43 7234 85545
office@yachting2000.at
Y A
Y A C H T M
office@yachting2000.at
ONLINE BUCHEN BEIM A-4111 SPEZIALISTEN Walding
YACHTURLAUB
Tel. +43 7234 84545
top Last-Minute-Angebote:
®
Pannendienste
www.nano-tours.com
YACHTURLAUB
DER EXTRAKLASSE
DER EXTRAKLASSE
YACHTURLAUB
YACHTURLAUB DER EXTRAKLASSE
DER EXTRAKLASSE
HOTLINE 24 h: Adria +385 62 200 000 · Balearen/Ostsee +800 112 00 112
®
offi
®
CHARTER 2014
...zu Frühbucherpreisen
Jetzt KATALOG
anfordern!
sail@yachtcharter-mueller.at
ocean7_20131007_85x26_Layout 1 www.yachtcharter-mueller.at
07.10.2013 14:31 Seite 1
YACHT-POOL
CHARTERVERSICHERUNGEN
A-5163 Mattsee Münsterholzstr. 45
Tel.: 06217 / 5510 Fax: 06217 / 7460
0732 / 65 10 05
Nutzen Sie die
Werbeplattform Print & Online
Attraktive Kombi-Pakete möglich,
wenden Sie sich gerne an unser Anzeigen-Team!
Robert Rainer, r.rainer@ocean7.at | Anja Seebacher, a.seebacher@ocean7.at
Seefahrtschulen
Yacht Club Austria
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at
Elektronik
Seekarten/Maritime Literatur
www.seefunk.net
GMDSS SRC
nur 1 Tag!
SEEKARTEN
www.bernwieser.at
64 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

Versicherungen
Da kann kommen,
was will!
Der neue
Katalog ist da!
JETZT BESTELLEN!
040/89 96 97-500
www.awn.de
2013
HAUPTKATALOG
DER AUSRÜSTER
Viel Spaß
auf dem Wasser!
OCEAN7Links
Tel.: +43 -1 403 50 03
Mo - Fr: 9:00 bis 18:00, Sa 9:00 bis 12:00
A-1160 Wien, Neulerchenfelder Str. 50
www.allesyacht.at
IHR BOOTS- UND YACHTAUSRÜSTER SEIT 1745
Yachttransporte
www.awn.de
Rund um die Uhr bestellen: 040 /89 96 97-500
www.pantaenius.at
ocean7_20131007_85x26 allg_Layout 1 08.10.2013 10:46 Seite 1
Yachten
YACHT-POOL
ALLGEFAHRENDECKUNG
A-5163 Mattsee Münsterholzstr. 45
Tel.: 06217 / 5510 Fax: 06217 / 7460
4 Über 15.000 Artikel auf 500 Seiten
4 Über 350 Seiten Technik
www.multiyachting.at
4 Über 140 Seiten Mode
Yachthandel Yachttransport Yachtservice
Spezialumbauten 4 Vielfältiges CE- zertifizierte Service-Angebot Flachwasserkiele
Tel. +43/(0)664/91 099 86
office@multiyachting.at
Multi Yachting Unterweger GmbH.
AWN auf der „Boot Tulln“:
Stand: H 6 - 614
Zubehör/Ausrüstung
Die ganze Welt des Wassersports erleben Sie
bei A.W. Niemeyer in Wiener-Neustadt:
Täglich
Pottendorferstraße 15-23 . 2700 Wiener Neustadt
Telefon: 02622/64
online
00 1 .
aktuell!
Fax: 02622/64 00 120
E-Mail: info@awniemeyer.at
www.ocean7.at
www.yachticon.
7063 Oggau am Neusiedlersee
Ihr Boots- und Yachtausrüster
seit 1745
Boote Schmalzl GmbH · Wörthersee · 9220 Velden am Wörthersee
Tel.: +43 4274 / 2284 · www.boote-schmalzl.at
awn_130130_AZ_Ocean7_102,5x280.indd 1 04.02.2013 12:07:51
39 - 54”
AUSBILDUNG
ZUBEHÖR
GRAND SOLEIL Exlusiv-Vertrieb (Ö):
NAVIGATION4YOU - Peter Pöschl
www.navigation4you.at
PUMPEN
i n f o @ w a t e r - s h o p . c o m
FILTERSYSTEME
Tel: +49 8054 9999001
WATERMAKER FÜR YACHTEN
KATADYN TRINKWASSERDESINFEKTION
5 , 0 0 E u r o G u t s c h e i n - C o d e
f ü r I h r e n E r s t k a u f : E - 2 0 1 2 - 0 2 - X
Anzeigenschluss
Ausgabe 02/2014: 3. Februar 2014
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 65

Liebe Leser
von
OCEAN7
Gerne möchte ich hier unseren Seefahrtsverband Süd (SFV Süd)
vorstellen: Die Neuerungen im Schifffahrtsgesetz und Verordnung
haben uns veranlasst bzw. uns ermöglicht, den Antrag auf Zuerkennung
„Prüfungsorganisation“ zu stellen. Gleich nach dem Eingang
des positiven Bescheides haben wir mit den Prüfungen begonnen.
Unser Prüfungsprogramm umfasst den A-Junior (ab ca. 7 Jahren) und
A-Schein (ab 14 Jahren, RegattenteilnehmerInnen ab 12 Jahren),
beide für Binnengewässer, und FB 1 bis 4, die klassischen Hochseepatente.
Unsere PrüferInnen sind berechtigt, alle Prüfungen jederzeit
und überall abzunehmen, das Einhalten der geltenden Prüfungsordnung
vorausgesetzt.
Als gemeinnütziger Verein, dessen Wirkungsbereich sich über ganz
Österreich erstreckt, können wir unsere Dienste sehr günstig allen
Ausbildungsstätten sowie den Kandidatinnen und Kandidaten anbieten.
Der SFV Süd ist kein Veranstalter von Kursen, Übungstörns oder
Prüfungen. Das obliegt den Schulen und Vereinen. Auch Selbststudium
wird anerkannt. Die Lehrmethoden sind Sache der Ausbildungsstätten.
Die Prüfungsunterlagen stellt der SFV Süd
zur Verfügung. Unter www.sfv-sued.at sind alle
wichtigen Details veröffentlicht und einsehbar. Spezielle
Fragen beantworten wir gerne!
Heinz Schörkmaier, SFV Süd
Vereine und Ausbildungsstätten, die mit
dem SFV Süd zusammenarbeiten (Stand 30.11.2013)
Adria Yachting Austria AYA
Rudolf Frühwirt, 8051 Graz, Göstingerstraße 198
Binnen-, Hochseeausbildung, Seminare, Workshops
0676/523 50 15 · rudolf.fruehwirt@gmx.at · www.ayasegeln.at
ASVÖ Yacht Club Pack AYCP
Segelrevier Packer Stausee, Jugendlager, Regatten, gesellige Club -
veranstaltungen · Franz Sagmeister · 0664/2111791 · info@aycp.at
Boote Kamper, Yachtcharter
Segel- Motorboote, Mono und Katamarane, Führerscheine, Skipper training,
Beratung · Ing. Karl Kamper, 8600 Bruck/Mur, Murstraße 7
0664/3552802 · office@bootekamper.at · www.bootecamper.at
SFV Süd – Region Oberösterreich
Grimm Wolf-Dieter, 4650 Edt bei Lambach, Traunstraße 9
0676/6276399 · wgrimm@me.com
Kärntner Yachtclub Pörtschach – KYCPö
Binnen-, Hochseeaubildung, Jugendkurse, Regatten · www.kycpoe.at
Polizeisportverein Burgenland
Sektion Segeln, Andreas Hochegger
Binnen- Hochseeaubildung, Schiffsfunk · hochegger@aon.at
Marinekameradschaft Prinz Eugen
Schiffsführerschule Bruck/Mur, Binnen und Küste – FB 1, Freizeitclub für
die ganze Familie · josef@stadler.co.at · www.prinz-eugen.at
Motorbootfahrschule St. Pölten
Dr. Karl Prisching, 3100 St.Pölten, Widerinstraße 8
0676/3303451 · prisching@mbfs.at · www.mbfs.at
Ocean Yachtclub OYC – Freizeitinsel Pibertstein
Ing. Helmut Theinschnak, 8582 Rosental, Hörgasstraße 30
0664/1257071 · homebase@oyc.at
Schiffsführerschule Erwin Hinterleitner
4371 Dimbach Nr. 27/2 · 0664/2313622 · office@auf-kurs.cc
Segelcrew Hartberg
Clubrevier und Clubanlage am Stubenbergsee
A-Schein, FB2 und FB3, Clubregatten · Martin Höfler · 0664/1977094
office@segelcrew-hartberg.at · www.segelcrew-hartberg.at
Segelschule Pack (Packer Stausee)
Binnen- Hochseeaubildung, Bootsverleih, Übungsleiterausbildung
Franz Sagmeister, 8053 Graz, Am Jägergrund 49 · 0664/2111791 ·
sagmeister@segelschule-pack.com · www.segelschule-pck.com
Segelschule Schwarzlsee – Peter Schörkmaier
Binnen- und Hochseeausbildung, Schiffsfunk, Radarseminare
0650/7425718 · peter@segeln.st · www.segeln.st
Segel- und Yachtclub Steiermark SYCS
Segelrevier Waldschacherteich · Jugendkurse
Binnen- und Hochseeausbildung, Regatten, Clubabende
Erich Alfred Pernold, o664/4416091 www.sycs.org, club@sycs.org
Steirische Seebären
Binnen- und Hochseeausbildung, Übungsleiter, Regatten, Sport & Freizeitverein,
Vorträge, Erfahrungsaustausch · www.seebären.at
Yachtclub Odysseus Steiermark YCO
Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Motorbootpatent – 10 Meter Seen
und Flüsse · Heinz Schörkmaier, 0664/1512226, heinz@segeln.st
Yachtclub Schwarzlsee YCS
Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Binnen- und Hochseeausbildung,
Schiffsfunk · Peter Schörkmaier, 8052 Graz, Nikolaus Schön bacherstraße
10/6 · 0650/7425718 · peter@segeln.st · www.segeln.st
Wir sind ein Vertragspartner von:
via donau
Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH
einer 100 %-Tochter des BMVIT (Bundesministerium V
erkehr, Innovation, Technik)

Angebot
Autobusfahrt zur Bootsmesse in Tulln
Samstag 8. März 2014
Leibnitz – Graz – Bruck – Tulln und zurück
www.weiss-busreisen.at · franz@weiss-busreisen.at
News Jänner/Februar 2014
Über die Jahre habe ich der einen oder dem anderen Segelinteressierten
in die mystischen Geheimnisse des Segelns einweihen dürfen. Dabei sind
so manche Hoppalas passiert, die es wert wären, für die Nachwelt festgehalten
zu werden. Ich möchte eine „virtuelle“ Ausbildungswoche beschreiben,
die zwar so nie statt gefunden hat, die einzelnen Geschehnisse der
vielen Wochen aber zusammenfasst. Der Aufbau ist dem eines Logbuch
ähnlich.
Samstag: Boot übernehmen, Bordkasse eröffnen, Proviant bunkern,
Sicherheitseinweisung der Crew, ein paar Knoten üben – praktische Übungen
für die Entfesselung von Martin, der sich beim Üben von Leinen
werfen selbst an den Mast gefesselt hat. Abendessen in einer Konoba in
der Nähe.
Sonntag: Ablegen und die ersten Hafenmanöver üben. Praktische
Übungen für das Entfernen der Muringholeleine aus der Schiffsschraube.
Alfons wurde erklärt, dass es durchaus vorkommen kann, dass ein Schiff
mit zwei Muringleinen festgemacht ist.
Nachmittag: Segelmanöver: Silvia hat nach dem dritten Mal akzeptiert, das
„Rüber die Vorgroß“ kein den gängigen Lehrbüchern entsprungenes Kommando
ist.
Abends: Nachtansteuerungen. Die Crew kann gar nicht glauben, dass die
Nacht so dunkel ist. Ich zweifel das erste Mal in dieser Woche an der
Menschheit.
Erlebnisse
einer Ausbildungsstätte
Montag: Ablegen und Hafenmanöver üben. Anlegen längsseits mit
eindampfen in die Vorspring liegt an. Das Manöver ist erklärt und gefühlte
15 Mal vorgezeigt. Alles geht glatt, bis schließlich beim letzten Manöver
Thomas an die Vorspring kommt. Beim Kommando „Vorspring über“ blickt
er uns ungläubig an und wirft die Vorspring, so wie sie ist, auf den Steg.
Die Festigkeit der Schiff-Steg Verbindung darf hier angezweifelt werden.
Nachmittag: Segelmanöver üben. Silvias Kommado „fier dicht die Großschot“
sorgt für allgemeine Verwirrung. Auch das Beisegel „Vorgroß“ wird
ab und an noch verwendet. Ich hoffe, dass mir die Charterfirma dieses
Segel nicht zusätzlich verrechnet.
Abends: Nachtansteuerungen. Ohne Vorwarnung ist die Ortschaft Tkon,
die ja eindeutig in der Karte verzeichnet ist, von der Küste verschwunden.
Ich erkläre Doris, dass das keine weitere paranormale Begebenheit darstellt,
sondern die Ursache dafür mit hoher Wahrscheinlichkeit der vollkommen
Unkenntnis des eigenen Standorts zuzurechnen ist.
Dienstag: Ablegen, Ankermanöver üben. Silva stellt fest, dass die
anwesenden Herren zwar sehr attraktive Hinterteile haben würden, diese
aber nicht in der Lage sind, ihr die Notwendigen Informationen über die
Lage des Ankers zu vermitteln. Martin und Thomas lege ich nahe, sich bei
Mitteilungen, die für den Rudergänger bestimmt sind, umzudrehen und
nach hinten zu sprechen.
Der Rest der Woche soll zu einem
späteren Zeitpunkt beschrieben werden …
Seefahrtsverband Süd, 8052 Graz, Villenstraße 11, 0664/1512226, info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 67

Yacht Club Austria
YCA
Eine aus ganz Österreich bunt
zusammen gewürfelte Crew von jungen
the
Seglern versuchte erstmals, sich mit der
heimischen Segelelite zu messen.
next generation
bestreitet die Österr.
Hochseestaatsmeisterschaft
Kennengelernt bei einer Podiumsdiskussion über Jugendarbeit
des YCA in Izola wurde schnell klar, dass sich die gewinnenden
Jugendcrews des Gebirgssegler Cup: Bernhard
Marchsteiner (bow), Lisa Mailänder (trim), David Höllinger
(helm) und des Austria Cup: Jaqueline Lininger (trim), Manuel
Lininger (main), Philipp Stampfl (tactics) für die Teilnahme
an der ÖHSM fusionieren wollen und dank der finanziellen
Unterstützung des Yacht Club Austria auch können.
Viktor Nawrata (mast) und Johannes Heckel (pit) haben
die Crew vervollständigt. Nach der Schiffsverlosung am
Samstag blieben knapp 24 Stunden, um das Schiff und die
Crew auf „Race Mode“ zu bringen.
15 statt knapp 25 Knoten Wind wären uns beim ersten Start
lieber gewesen, doch Neptun ließ das nicht zu. Bei fünf
Minuten vor dem Start der Schuss! Die Anspannung steigt.
Nervösität macht sich breit. 3 Minuten. Rund um unser Boot
wird der Platz eng. Unser Puls rast. Zwei Minuten. Lücke zur
Startlinie gefunden. Platz nach Lee ist vorhanden, aber wir
müssen diese Lücke verteidigen. 40 Sekunden. Raum-Schreie
in und aus allen Richtungen, abfallen, Segel dicht, beschleunigen.
Punktstart an der Linie mit freien Wind. Super Start,
doch dann folgen auf den Startschuss noch zwei Schüsse
– allgemeiner Rückruf und Neustart. Die Genua war schnell
weggerollt und das ganze Spiel begann nochmal von vorn.
Der erste Start, auch wenn er abgebrochen wurde, brachte
uns Selbstvertrauen, das in so einem guten Starterfeld auch
nötig ist. Black Flag Start, diesmal lagen wir nur im Mittelfeld,
wir wollten bei der ersten Wettfahrt einfach keine
Disqualifikation riskieren. Bereits auf der ersten Kreuz wurden
wir im engen Feld von einem anderen Schiff behindert,
wir erhoben Protest! Die allererste Protestverhandlung von
Steuermann David Höllinger wurde gewonnen.
Beim darauf folgenden Downwind hatten wir einen Riss im
Spi, welcher aber von unserem „McGuyver“ – Bernhard
Marchsteiner während der darauf folgenden Kreuz professionell
geklebt wurde. Nach 2 anstrengenden Wettfahrten
und einer zermürbenden Protestverhandlung freute sich die
gesamte Crew auf die warmen Kojen.
Am zweiten Tag lernten wir, dass man beim Start nicht
vergessen sollte, den Motor abzustellen. Auch wenn
er nur im Leerlauf war, wurde selbstverständlich
gegen uns protestiert und wir
mussten uns entlasten. Eine 720°-Drehung
68 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

News Jänner/Februar 2014
hat für das protestierende Boot gereicht und der Protest wurde nicht
angemeldet.
Trotz ständigem Feintrimm und Sparring vor der Wettfahrt hatten wir auf
der Kreuz ein massives Höhe- und Speedproblem. Mit vollem Körpereinsatz
als Human-Downhol egalisierte unser Bowman einen Bruch des
Spibaumniedeholers und ermöglichte uns noch den Zweikampf beim
Zieleinlauf unter Spi gegen unsern Sparringpartner zu gewinnen. Kaum
den Zweikampf gewonnen war das nächste Ziel die obligatorische
Abendwertung. Von der Musik angelockt, füllte sich unser Schiff schnell
mit anderen Regattateilnehmern, erleichterte unseren Kühlschrank und
verbesserte somit den Gewichtstrimm.
Tag 3 startete mit erneuten Trainingsschlägen und Sparring, wodurch
wir bei weniger Wind unser Speedpotential auch auf der Kreuz abrufen
konnten. In einer taktisch anspruchvollen Wettfahrt gelang uns in dem
hochkarätigem Teilnehmerfeld der augezeichnete 7. Platz. Ob es an der
Crew oder am leeren Kühlschrank lag, bleibt offen. Die Abendwertung
an diesem Tag verlagerte sich, ÖSV sei Dank, mit Freibier, Fisch und
Fleisch in und um das Festzelt.
Am letzten Renntag stand endlich die doppelt gewertete und nicht
streichbare Langfahrt an. Das abschließende Race war eine Langstrecke
mit doppelter Wertung. Auf Gesamtposition 9 liegend hatten wir die
reale Chance uns 1 bis 2 Plätze nach vorne zu segeln. Durch neuerliche
Höhenprobleme und einer kleinen taktischen Fehlentscheidung kurz
vor dem Zieleinlauf haben wir uns leider in einem Fotofinish auf den
11. Platz zurückgesegelt. Vielleicht hätten wir statt dem Freibier doch
wieder auf unseren Kühlschrank zurückgreifen sollen. Obwohl im Endergebnis
„nur“ der 11. Platz rauskam, sind wir dennoch zufrieden dass
wir bei einer Staatsmeisterschaft eine solide Leistung zeigen konnten,
sehr viel an Erfahrung gewonnen haben, mit der österreichischen Segelelite
mithalten konnten und auch der eine oder andere erfahrene
Regattasegler unser Heck bewundern durfte.
Am Tag nach dem erneuten Sieg der abschließenden Abendwertung,
entschloss sich „the next generation“ noch spontan, 3 Tage zu verlängern
und das End of Seasons Sail zu bestreiten.
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat
Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg/Tauern
Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer
Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg
+43(0)650/4229647
zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222
cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Thomas Hickersberger
Haiderstraße 14 · 4030 Linz
+43/(0)676/3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Johannes Lindig
Scheuchenstuelgasse 9/11, 6020 Innsbruck
+43/(0)660/5208136
j.lindig@tsn.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475
juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Paradiesgasse 34/1/5 · 8053 Graz
+43/(0)676/86643046
mike.hecker@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Wir wünschen allen
unseren Mitgliedern
im Yacht Club Austria,
unseren Freundinnen und Freunden ein
ruhiges, besinnliches Weihnachtsfest und
ein gutes neues Jahr, Gesundheit und 2014
viel Zeit auf dem Wasser. Wir bedanken
uns für die Treue zum Verein, für die vielen
Anregungen und für deine Unterstützung.
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Mit seemännischen Grüßen
der YACHT CLUB AUSTRIA – DAS YCA-TEAM
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 69

Yacht Club Austria
Gute Gründe, Mitglied
beim YCA zu sein!
1. Sie bekommen die Ocean7 als unsere
Clubzeitschrift kostenlos.
2. Wir haben eine Clubyacht in der Adria im
Dienst. Unsere „Adventus“, eine Sun
Odyssey 42.2 ist bestens ausgestattet – jedes
Mitglied kann sie nutzen.
3. Unsere Clubyacht am Attersee, eine
Gibsea 32 kann jedes Mitglied gegen eine
geringe Benützungsgebühr nutzen.
4. Wir organisieren Spi-Training, Manöver unter
Segeln, Erste Hilfe am Motor u.v.m.
5. Wir führen die Funkkurse für SRC-GMDSS
durch.
6. Wir bilden die Skipper für Fahrtenbereiche
Binnen, 1, 2 und 3 aus.
7. Wir sind ein anerkanntes Trainingscenter der
Royal Yacht Association und führen Aus -
bildungen zum „Yachtmaster Offshore“ durch.
8. Unsere Clubtörns erfreuen sich großer
Beliebtheit
9. Wir veranstalten die Alpe-Adria-Sailing-Week
mit dem Austria-Cup und damit eine der
größten Regattaveranstaltungen in der Adria.
10. Der Gebirgssegler-Cup der Crew Steiermark
ist die ideale Einsteiger-Regatta.
11. Die ÖSV Mitgliedschaft kostet nur € 23,50
und die „Yachtrevue“ und die ISAF-Lizenz ist
dabei inkludiert.
12. Die Clubabende sind für unsere Mitglieder
kostenlos, Sie erleben berühmte Weltumsegler
und interessante Menschen.
13. Brauchen Sie günstige Sommer- oder
Winterreifen? Wir haben Spezialkonditionen
bei Profi-Reifen: Unsere Kundennummer
lautet 45911!
14. Sind Sie Schiffseigner? Sie bekommen
Rabatte und Preisnachlässe bei Ausrüstern.
15. Sie bekommen Spezialkonditionen bei Firma
Forstinger in ganz Österreich.
16. Brauchen Sie eine Yacht-Versicherung?
Pantaenius gibt Ihnen einen Spezialrabatt.
17. Günstig chartern mit dem YCA-Sonderrabatt
– Details im Generalsekretariat!
18. Suchen Sie Infos über Reviere, suchen Sie
Antworten auf spezielle Fragen?
19. Unser Büro ist ganztägig (9.00 bis 16.00
Uhr) für unsere Mitglieder geöffnet.
20. Unsere Stützpunkte sind im ganzen
Mittelmeer präsent! Ein Beispiel gefällig? Ein
Mitglied ist auf dem Weg von Kroatien nach
Mallorca, dabei werden seine Medikamente
nass und unbrauchbar, er läuft den Stützpunkt
in Catania/Sizilien an. Rino und Bea
Anfuso helfen unkompliziert und direkt.
21. Wollen Sie Ihr Schiff registriert haben ?
Brauchen Sie vielleicht ein Yachtzertifikat?
22. Und das Wichtigste: Sie dürfen unseren
Clubstander führen.
Clubabende
Wien/NÖ/Burgenland
Clublokal Restaurant Pistauer, 1110 Wien, Ravelinstraße 3
cschifter@pantaenius.com
ab Jänner 2014 Bei den Ausbildungskursen FB2 und FB3 ab 14.Jänner 2014 sind noch Plätze frei!
Bitte beim Crew-Commander Christian Schifter anmelden.
Dienstag, 14.1.2014 Ein Vortrag über Segeln in der „Norwegischen See“ ist geplant.
Dienstag, 11.2.2014 Christian Haidinger (Skipperclub OÖ) berichtet über seinem
Törn „Mythos Odyssee“ auf den Spuren des Odysseus.
Dienstag, 11.3.2014 Paul Wottawa – Vortrag über „Kap Horn“
Salzburg/Tauern
Clublokal Jägerwirt, Kasern 4, 5101 Salzburg, zimmer_christian@ymail.com
Veranstaltungen jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19.30 Uhr
ab Jänner 2014 Beginn diverser Ausbildungskurse: FB2 und FB3, Funkkurse und
Vortrag „digitale Navigation“. Um Anmeldung beim Crew-Commander
Christian Zimmer wird gebeten.
Mittwoch, 8.1.2014 Diavortrag von R. Marius – „Von Grönland nach Island“
Mittwoch, 12.2.2014 Traditioneller Heringsschmaus
Kärnten
Clublokal Gasthof Jerolitsch, Jerolitschstraße 43–44, 9201 Krumpendorf · office@yca-crew-ktn.at
jeden Dienstag Themenabende werden jeweils auf der Website
ab 19.00 Uhr www.yca-crew-ktn.at veröffentlicht
ab Jänner 2014 Beginn diverser Ausbildungskurse: FB2 und FB3, Funkkurs SRC
Anfragen bitte an office@yca-crew-ktn.at richten.
Dienstag, 28.1.2014 Jahreshauptversammlung – Festvortrag und Neuwahl des Vorstandes
Oberösterreich
Clublokal Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach · thomas.hickersberger@yca.at
Dienstag, 28.1.2014 Vortrag von Armin Daxböck – „Flucht in die Karibik“
Dienstag, 25.2.2014 Jahreshauptversammlung der Crew OÖ
Vortrag von Christian von der Hecken/Carl Viktor über Neuseeland,
Bay of Islands und Hauraki Golf
Dienstag, 25.3.2014 Yogi Hofstätter – Teil 2
Mr. Blues segelt von Griechenland über Türkei nach Zypern
Eisenerz/Steiermark
Jeden ersten Montag im Monat ab 18.00 Uhr Clublokal Eisenerzer Hof, Hieflauerstraße 17, 8790 Eisenerz
und auch jeden dritten Montag im Monat ab 18.00 Uhr Clublokal Gösserbräu, Turmgasse 3, 8700 Leoben
mike.hecker@gebirgssegler.at
Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail
bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen werden.
13.–16.4.2014 Gebirgssegler Cup 2014 – nurmehr Einheitsklasse Bavaria 40S
Info und Anmeldungen bei Mike Hecker, Mobil: 0676/86643046,
E-Mail: mike@gebirgssegler.at Gerne können sich auch Einzelpersonen melden,
die wir in der Crewbörse auf den Schiffen unterbringen.
Tirol/Vorarlberg
Clublokal Cafe-Restaurant Pirmin Stub’n, Radetzkystraße 47,
6020 Innsbruck · j.lindig@tsn.at
ab Jänner 2014 Ausbildungskurs FB1 und FB2 - Infoabend am 15.1.2014 um 18.00 Uhr
Erster Kursabend 21.1.2014 – jeweils Dienstag und Donnerstag
Mittwoch, 15.1.2014 Yogi Hofstätter – von der Adria nach Syrien
Teil 2 – Von Griechenland über Türkei nach Zypern
Mittwoch, 12.2.2014 Ordentliche Crewversammlung der Crew Tirol und Vorarlberg
Ernst Kocher – „Ab in den Süden – Umrundung der Adria“
Mittwoch, 12.3.2014 Günther Kohlegger – „NAVTEX“

News Jänner/Februar 2014
Motoryacht-
Training
… eine neue Erfahrung!
Christian M. F. Schifter
YCA-Commodore
Als Segler habe ich noch nie daran gedacht, mit einer Motor yacht zu
fahren. Zwar habe ich einen Motoryachtführerschein, bin allerdings erst
einmal in der Lagune von Venedig mit einem kleinen Boot herumgegondelt.
Aus diesem Grund ist dieses Training gerade recht gekommen,
einmal etwas Neues zu machen. Die Trainingsyacht war eine Adriana
36, mit 2 x 150 PS, stationiert in Sukosan. Trainer Leo Hugl hat uns vor
Ort empfangen und gleich mit der Einweisung begonnen.
Bei Südlage und regnerischem, windigem Wetter haben wir uns mit der
Maschinenanlage, Flaps, Generator usw. auseinandergesetzt. Am nächsten
Tag hat dann die Praxis begonnen. Ausparken und rüber zum
Kranplatz, damit wir das gerade Ansteuern voraus üben konnten. Und
da gab es bereits die ersten Probleme! Wir hatten einen Seitenwind mit
4–6 Bft. Alle Trainees, die ja alle Segler sind, haben die Abdrift bei weitem
unterschätzt. So eine Motoryacht treibt ab wie ein Korken im Sturm.
Da ist man dann richtig froh, dass man zwei Motoren hat, ein hydraulisches
Getriebe (welches ein sehr weiches einkuppeln möglich macht)
und ein Bugstrahlruder. Auch an dieses muss man sich erst gewöhnen,
wenn man 30 Jahre ohne unterwegs ist. Also immer wieder ansteuern,
zurück, ansteuern und zurück. Schön langsam haben wir das mit den
beiden Motoren und dem Bugstrahlruder in den Griff bekommen.
Nächster Schritt: Das Gleiche achteraus. Auch nicht schlecht, auch in
diesem Fall waren wieder alle Aggregate notwendig um dort anzukommen
wo wir wollten. Als das so einigermaßen geklappt hat, haben wir
uns einen freien Liegeplatz gesucht um das Einparken konkret zu üben.
Nun war kein Platz mehr für Fehler, aber es lief schon einigermaßen gut
und schön langsam bekamen wir das Boot unter Kontrolle.
Einer der wesentlichsten Unterschiede zu einer Segelyacht ist, dass sobald
kein Schub mehr da ist, gibt es auch keine Ruderwirkung. Allerdings
wenn eingekuppelt ist fährt das Boot bald 4 kn, was in der Marina
einfach zu schnell ist. So muss man sich mit Schüben vorarbeiten und
versuchen einfach nicht zu schnell zu werden.
Ein interessantes Spiel (auch mit einer Segelyacht, auch wenn das dort
anders funktioniert) ist das drehen am Teller oder das seitlich fahren,
dass mit abwechselnd eingekuppeltem Steuerbord-zurück und Backbord-vorwärts
ganz gut geht. Achtung immer auf die Abdrift aufpassen!
Wir üben und üben – und sehen wie der Diesel aus den Tanks verschwindet.
Bei einem Verbrauch von 30 l bis 50 l kein Wunder.
Nach zwei Tagen Üben in der Marina fahren wir nach draußen und
übern Boje-über-Bord-Manöver. Auch hier gibt es Überraschungen.
Wieder zu schnell, wieder nicht genau hingekommen. Tja, ist doch anders
als bei der Segelyacht.
Als nächstes kommt der Lifesling dran (nicht das Original, das haben wir
nicht aber wir haben uns einen Ersatz gebaut). Interessant, wir fahren
Runde um Runde bis der Fender die Leine in „griffweite“ hat.
Und dann einmal Vollgas (50 l/Std?). Leider ist die Yacht trotz 2 x 150
PS einfach untermotorisiert. Wir kommen nicht ins volle gleiten. Aber
nach einigen Minuten wird das auch langweilig, einfach wie ein Taxi
Lenkrad halten. Da war das üben in der Marina schon interessanter. Ein
Hoch dem Trainer, der uns schon vorher darauf aufmerksam gemacht
hat, dass die Navigation auf einem Motorboot anders funktioniert. Vieles
vorher machen, da ein Motorboot mit bis zu 30 kn und mehr unterwegs
ist und somit alles wesentlich schneller passiert als auf einer Segelyacht.
Der Felsen ist sofort da, die querende Fähre ist sofort da! Da ist keine
Zeit mehr auf die Karte zu schauen. Man arbeitet auch mehr mit Korridoren
zur Peilung ob man noch im tiefen Wasser ist oder nicht. Eine
Grundberührung der leichtesten Art würde uns Segler nicht aus der Bahn
werfen, beim Motorboot kostet es den Propeller und damit den Antrieb
(der auch noch ein Vermögen kostet).
Alles in Allem muss man sagen, dass sich eine Motoryacht doch wesentlich
anders verhält als eine Segelyacht. Höhere Abdrift, starker Motor
(zwei!!!), andere Art der Navigation, umlernen beim Mob-Manöver,
Verbrauchskalkulation (schließlich fährt man ja eigentlich von Tankstelle
zu Tankstelle) und viel mehr Technik. Ich bin dankbar, dass ich die
Gelegenheit hatte, einmal so ein Training zu machen und kann das nur
jedem weiter empfehlen.
YCA – The International
Austrian Cruising Club

Motorsport und SeefahrtsVerband Österreich
Rotweißrote
Siegertypen
Regau ist ein kleinerer Ort mit gerade einmal 6.400 Einwohnern im ober -
österrei chischen Hausruckviertel. Ein Kino, ein künstlich angelegter Badesee,
ein Posaunenchor, eine Tierkörperverwertung und eine Autobahnauffahrt gibt
es in Regau. Und eine außergewöhnliche Dichte an Welt- und Europameistern im
Motorbootsport. Zu verdanken ist das dem zum MSVÖ gehörigen Rennsportclub
Regau mit seinen Superstars Attila Havas und Tünde Bedi-Fittafolini.
Attila, der weiße Blitz
Attila Havas (46) ist Serien-Welt- und Europameister und einer der
erfolgreichsten Motorbootrennfahrer aller Zeiten. Seit zehn Jahren
holt er alle Medaillen mit seinem schneeweiß lackierten Katamaran
unter österreichischer Lizenz für den RSC Regau.
Ehe Havas vor 25 Jahren zum Motorbootrennsport kam, spielte er
Wasserpolo und war im Judo- und Kajaksport aktiv. Seinen ersten
WM-Titel eroberte der Champion bereits 1994 in Finnland in der
Klasse O-500. Inzwischen hat der Serienweltmeister mit seinem
WM-Titel in der Klasse O-700 seinen 14. Weltmeistertitel gewonnen.
Da kann selbst Sebastian Vettel nur neidisch
werden.
Resultate
2013 2. WM F-500
1. EM O-500
1. EM O-700
2012 2. WM F-500
1. EM O-500
2011 1. WM O-700
2. EM O-700
2. WM F-500
2010 1. WM O-700
3. EM O-700
1. EM O-500
2. WM F-500
2009 1. WM O-700
1. EM O-700
3. WM F-500
2008 1. WM O-700
1. EM O-700
1. WM F-500
1. EM O-500
2007 1. WM O-700
2. EM O-700
2. EM O-500
2. WM F-500
2006 1. WM O-700
1. EM O-700
1. WM F-500
1. EM O-500
Das Geheimnis hinter Attilas Erfolg ist sein Teamgeist. Seit 2005
arbeitet er mit seinen Mechanikern zusammen und packt als gelernter
Kfz-Machaniker auch selbst mit an. Als Ausgleich zum
Rennfahren liebt der „weiße Blitz“ das Tauchen und den Radsport.
Fahrzeug...........................................................Katamaran
Klasse......................................................... F-500 & O-700
Hersteller........................................................... Hung ASV
Motor........................................................................Veroni
Hubraum................................................500 und 700 ccm
Max. Speed.................................................190–200 km/h
Fährt seit 1995 Motorbootrennen und
seit 2001 mit österreichischer Lizenz.
72 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

News Jänner/Februar 2014
Gegensätzlicher könnte eine
Karriere nicht beginnen: Die
36-jährige Tünde Bédi-Fittafolini
startete sportlich mit rhythmischer
Gymnastik – bis sie
vom Virus der Geschwindigkeit
infiziert wurde. Die gebürtige
Ungarin startete ab 1991 in ihrer
Heimat in diversen Motorbootklassen,
wurde ungarische
Staatsmeisterin und dritte bei
der Weltmeisterschaft in der
Klasse O-350. Dann kam eine
Babypause. Seit 2010 fährt die
rasante Dame mit österreichischer
Lizenz.
Sie ist inzwischen mit ihrem
Chefmechaniker Stefano Fittafolini
verheiratet und Mutter
einer sechsjährigen Tochter.
Tünde ist nicht nur eine Powerfrau,
die in ihrer Klasse die
Männer weit hinter sich lässt,
sondern auch ein Familienmensch:
Sowohl Ehemann Stefano
als Chefmechaniker wie
auch ihre Eltern und Schwiegereltern
sind regelmäßig bei
allen Rennen dabei. Seit 2010
natürlich auch Töchterchen Simona,
egal ob auf
Powerfrau Tünde
rast von Sieg zu Sieg
dem Siegerpodest, bei Ehrungen oder beim Sandspielen
im Fahrerlager. 2010, gleich im ersten Jahr, in dem
sie mit rot-weiß-roter Lizenz fuhr, holte Tünde souverän
den Titel der Europameisterin in der Klasse F-350
nach Österreich und ließ alle Männer deutlich hinter
sich. Bei der WM in
der Klasse O-350 in
Florida holte sie die
Bronzemedaille.
Resultate
mit österr. Lizenz
2013 4. EM F-350
2012 1. EM F-350
2011 2. EM F-350
2010 3. WM O-350
1. EM O-350
Equipment......................................Rennboot
Typ.................................................. Proprider
Klasse....................................................O-350
Hersteller..............................................Mostes
Gewicht mit Motor..............................130 kg
Motor, Klasse.................................... 350 ccm
Marke......................................................GRM
Hersteller.................................................Rossi
Zylinder.........................................................2
Höchstdrehzahl.........................13.300 U/min
Gesamtgewicht....................................210 kg
(Boot + Motor + Fahrer)
Höchstgeschwindigkeit..................170 km/h
Propeller, Hersteller............. Hopkins, 3-Blatt
Prüfer auf
der Schulbank
MSVÖ-Seminar zum Thema Führerscheine für Segler und
Motorbootfahrer im Landgasthof Plöschenberg in Kärnten:
Es ging um die Koordination zwischen Prüfungsorganisation,
Ausbildungsstätten und
Prüfern. Der Präsident des MSVÖ,
Herbert Rapp, stellte den mehr als
50 Teilnehmern die Änderungen
und Erleichterungen bei den
Formalitäten vor. Zur Sprache kam
auch, wie wichtig eine positive
Atmosphäre durch den Prüfer ist,
um den Kandidaten die Nervosität
zu nehmen.
Jänner/Februar 2014 | OCEAN7 01/2014 73

OCEAN7 Bücherschapp
So war’s
früher
Scott Huler
Die Sprache des Windes
320 Seiten, Taschenbuch, Mareverlag, 16 Euro,
ISBN 3-86648-202-7
Er arbeitet als Lektor bei einem Verlag, als er in seinem Wörterbuch über
die Beaufortskala stolpert. Scott Huler ist hingerissen von der Präzision
und Schönheit der Skala, die mit nur 110 Wörtern zwölf Grade und Abstufungen
des Windes beschreibt: von Beaufort 0 – »Windstille; völlig
ruhige, spiegelglatte See« bis Beaufort 12 – »Orkan; außergewöhnlich
schwere See; Luft mit Schaum und Gischt angefüllt. See vollständig weiß.«
Franz Schaub
Nautische Astronomie für den
Gebrauch der k. k.-Seeoffiziere
200 Seiten, Taschenbuch, Nachdruck der Originalausgabe 1878,
Verlag Bremen University Press, 27,70 Euro, ISBN 3-9556229-0-8
Das vorliegende Werk von Franz Schaub behandelt die nautische Astronomie,
die Navigationsführung in der Schifffahrt. Nach diesen nautischen
Regeln geschieht die Bestimmung geografischer Lagen.
Nicht nur für Rivamaniacs
Der Berliner Verleger und Tritone-Eigner Konrad Börries machte es möglich, ein
Buch über die legendären Riva Mahagoni-Runabouts zu veröffentlichen, ohne
hinlänglich bekannte Jet-Set und VIP-Phrasen. In seinem Auftrag begleitete die
Hamburger Fotografin Nicole Werner gemeinsam mit dem hanseatischen Verfasser
Erdmann Braschos die eineinhalbjährige Wiederherstellung der lange als
verschollen geglaubten ehemaligen Axel Springer-Yacht durch den Riva-Restaurator
Jürgen Renken. Dabei entstand ein sehens- und lesenswerter 224-Seiten-
Band mit außergewöhnlichen Aufnahmen über das letzte Exemplar der Tritone-
Serie. Mit dem zweimotorigen, bis zu 40 Knoten schnellen Aquarama-
Vorläufer perfektionierte Carlo Riva in seiner 300-Mann-Manufaktur
damals den Wasserstraßenkreuzer. Das Buch erzählt mit informierter
Leichtigkeit gelassen und zugleich tiefenscharf über
eine vielfältige Profession. Erschienen in deutsch
und englisch bei der Authentic
Treasures Publications KG,
Berlin. Preise: 225 Euro und
852 Euro für die Luxus -
ausgabe.
www.tritone258.de
Willem Ysbrandszoon
Bontekoe van Hoorn
Journal der
Ostindischen Reise
383 Seiten, gebunden, Marix Verlag,
24 Euro, ISBN 3-86539-859-6
Im späten 16. Und 17. Jahrhundert beherrschen die holländischen
Seefahrer die Meere. Im Mittelpunkt dieses Bandes
steht der legendäre Bericht des Kapitän Bontekoe van
Hoorn. Diese liefern bis dahin ungeahnte Eindrücke aus
Ostasien und werden im 17. und 18. Jahrhundert zum
Bestseller.
Gianni Gini
Navigation durch
die Jahrhunderte
216 Seiten, gebunden, Verlag Delius Klasing,
68 Euro, ISBN 3-7688-3547-2
Poliertes Messing, schimmernde Bronze, glänzendes Holz.
In fantastischen Fotos präsentiert dieser Bildband historische
Navigationsinstrumente aus dem 17. und 18. Jahrhundert. In
Szene gesetzt wurden sie von Carlo Borlenghi, einem der
ganz großen Fotografen des Segelsports. Vor schlicht weißem
Hintergrund oder luxuriös anmutendem roten Samt
inszenierte er das Wissen einer vergangenen Epoche und
fertigte meisterhafte Fotos der nautischen Kostbarkeiten an.
74 OCEAN7 01/2014 | Jänner/Februar 2014

LIMITED EDITON, 333 Stück weltweit
Armbanduhr, Schlüsselanhänger, Lederband
Chronograph, Automatik, 10ATM wasserdicht, Edelstahl, verschraubte Krone, Saphirglas
Erhältlich im guten Fachhandel ● Informationen unter www.timemode.com

Spür die
Freiheit
360° Wassersport erleben.
Michael Walther,
Regatta-Segler
Die Naturgewalten erleben, das Salz auf der Zunge schmecken,
sportliche Herausforderungen im Team meistern oder Ruhe
und Ausgleich finden – alles rund ums Segeln erleben Sie auf
der boot Düsseldorf vom 18. bis 26. Januar 2014.
Gesell GmbH & Co. KG
Sieveringer Str. 153 _ 1190 Wien
Tel. +43 (01)320 50 37 _ Fax +43 (01)320 63 44
office@gesell.com
www.gesell.com