OCEAN7 2014-04

www.ocean7.at
Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich
04/2014 Juli/August
Selene Ocean Trawler 58
im OCEAN7-Test
Genussvoll
reisen
Autark segeln
Willkommen
in der Zukunft
Ostern auf Korfu
Vasenwerfen
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS

estimmen sie die
das bmw 6er cabrio.
Sobald sich das elektrische Soft-Top geöffnet hat und Sie die Beschleunigung des Windes spüren,
dann wissen Sie, dass ein BMW 6er Cabrio mehr kann, als sich nur sehen zu lassen. Konsequente
Fahrerorientierung, perfekte Vernetzung dank BMW ConnectedDrive sowie effiziente und
gleichzeitig leistungsstarke Motoren sorgen für einzigartige Freude am Fahren. Während das
optionale M Sportpaket seinen athletischen Charakter auch optisch unterstreicht.
mehr unter bmw.at/exclusive
BMW 6er Cabrio: von 230 kW (313 PS) bis 330 kW (450 PS), Kraftstoffverbrauch gesamt von
5,6 l/100 km bis 9,5 l/100 km, CO 2 -Emission von 147 g CO 2 /km bis 221 g CO 2 /km.

windstärke.
Symbolfoto
bmw 6er cabrio
www.bmw.at/6er
Freude am Fahren

04/2014 Juli/August 4,50 EUR
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS
9 190001 016481
OCEAN7InhaltImpressum
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UNABHÄNGIGES YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
Selene Ocean Trawler 58
im OCEAN7-Test
Genussvoll
reisen
Autark segeln
Willkommen
in der Zukunft
Ostern auf Korfu
Vasenwerfen
Coverfoto: Thomas D. Dobernigg
Revier
14 News
16 Windward Islands
Karibische Sternstunden
22 Ionisches Meer
Ostern unter Segel
People
28 News
30 Zu Gast bei Wolfgang Hausner
Segeln auf den Philippinen
Service
34 News
36 Schätze aus Poseidons Reich
Biologische Fundstücke
44 Willkommen in der Zukunft
Weniger fossile Energie, mehr Nachhaltigkeit
Yachten
48 News
50 Selene 58 Ocean Trawler
Bullig und kraftvoll, elegant und zeitlos
Verbände
58 Seefahrtsverband Süd
60 Yacht Club Austria
64 Motorbootsport und Seefahrtsverband
Österreich
P. b. b. 12Z039473 M · OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
04/2014
Juli/August
5 Editorial
6 OCEAN7-Panorama
8 Best of
12 OCEAN7-Woman
66 Bücherschapp
Impressum
Medieninhaber:
Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt
Tel. +43(0)463/4619025 | www.ocean7.at
redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at
Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt
UID ATU 25773801
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Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at)
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
Redaktion: Thomas D. Dobernigg
Lilienthalstraße 30 a, A-9020 Klagenfurt
Tel. +43(0)664/73622140, thomas.dobernigg@ocean7.at
Art-Direktion: Catharina Pichler
Mitarbeiter dieser Fritz Abl, Klaus Czap, Dr. Reinhard Kikinger,
Ausgabe:
Mag. Michael Menard, Kirsten Panzer-Gunkel,
Alexandra Schöler, Osvaldo E. Escobar Torres,
Gernot Weiler, Detlef Jens
Produktion: Satz- und Druck-Team GmbH
Anzeigen: Robert Rainer, Tel. +43(0)664-2011699
r.rainer@ocean7.at
Druck:
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Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: 25 Euro
Abo-Bestellung: abo@ocean7.at | www.ocean7.at
Vertrieb:
Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH
St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg
Offenlegung für OCEAN7
(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz)
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232,
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OCEAN7 steht im Alleineigentum von
Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y
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Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, das
sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für Mitteilungen des Seefahrtsverbandes Süd
8052 Graz, Villenstraße 11, 0664/1512226,
info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at
Verantwortlich für Mitteilungen des Motorbootsport und
Seefahrtsverbandes Österreich
Ketzergasse 30, 1230 Wien,
msvoe@msvoe.at, www.msvoe.at
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und
Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der
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Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2.
Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig.
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des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.
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Editorial
Elena(11)
hat
eine Idee
Wir müssen uns wirklich selber an der Nase fassen – ich, meine
OCEAN7-Crew, ins Alter gekommene Segler, die Funktionäre diverser
Clubs und Verbände. Der Segelnachwuchs besteht nicht nur aus
den Jungen, die nur fordern und alles auf dem Silbertablett serviert
bekommen wollen. Es gibt auch solche, die vor Segel-Begeisterung
nur so sprühen und alles tun würden, um Segeln zu lernen und
Segeln zu können. Die nicht alles serviert bekommen wollen, sondern
sehr wohl bereit sind, etwas dafür zu tun.
Wenige Tage vor der Alpe Adria Sailing Week 2014 habe ich eine
E-Mail von so jemandem bekommen. Elena, 11 Jahre alt, hat schon
einmal eine Reportage für OCEAN7 geschrieben, als sie im Juli 2013
beim Kärntner Yachtclub Pörtschach am Opti-Lehrgang der Jugendwoche
teilgenommen hat. Sie will ja schließlich später einmal Journalistin
werden – und natürlich Seglerin.
Lesen Sie hier, was Elena an mich geschrieben hat:
„Lieber Thomas, ich hab‘ vor kurzem eine Idee gehabt und die
möchte ich dir gerne mitteilen.
Endlich beginnen bald die großen Ferien und ich freue mich schon
so aufs Segeln im Sommer! Ich liebe das Segeln und freue mich auch
schon sehr auf die Regatta in Izola, wo ich zuschauen darf, und die
kleine Segeltour, die wir vielleicht einmal mit dir machen.
Ich erzähle meinen Freunden in der Schule vom Segelkurs, denn ich
will auch andere für diesen Sport begeistern. Schon letztes Jahr war
ich im Optikurs in Pörtschach am Wörthersee und es war super! Ich
war so aufgeregt.
Die meisten aber, glaube ich, stellen sich das Segeln ganz anders vor
als es ist. Ich zum Beispiel habe mir es so vorgestellt, als ich noch
nicht segeln konnte: Man stellt sich hinter ein Steuer und lenkt das
Boot einfach durch das Wasser. Da hatte ich noch keine Ahnung von
Segelstellung, Wind und Aufkreuzen.
Deshalb habe ich mir etwas ausgedacht:
• Jemand, der sich gut auskennt, könnte in Schulen kommen und
ein wenig vom Segeln erzählen.
• Man könnte Informationszettel in den Schulen verteilen.
• Wenn sich ein paar dafür interessieren, könnte man auch einen
Club für Jugendliche machen wie zum Beispiel beim Yachtclub
Pörtschach.
• Auf dem Gelände meiner Schule haben wir z. B. einen sehr großen
Teich, auf dem könnte man leicht mit drei, vier Optis fahren.
• Man könnte z. B. im Frühling statt einer Skiwoche eine Segelwoche
machen – wir haben ja eh fast nie Schnee.
Ich wünsche mir, dass ein paar von meinen Freunden auch segeln
gehen würden, weil es Spaß macht und man sich daneben auch gut
unterhalten kann.“
Klingt so einfach, den Nachwuchs für unseren tollen Sport zu interessieren.
Es müssen nur ein paar Kleinigkeiten gemacht werden.
Wir alten Seebären müssen lernen, den wirklich interessierten Jungen
gut zuzuhören und Wünsche wie die von Elena zu erfüllen. Klingt
nicht nur einfach, ist es doch auch. Oder?
In diesem Sinne wünsche ich euch einen schönen Segelsommer und
viel Freude mit dieser Ausgabe von OCEAN7.
Thomas D. Dobernigg
thomas.dobernigg@ocean7.at
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 5

OCEAN7Panorama

Patagonien und Antarktis
Gletscher
hautnah
Von Kap Hoorn
in die Antarktis
Auf seiner SY Polarwind, einer für
die rauen Gewässer um Kap Hoorn
Patagoniens und der Antarktis perfekt
ausgerüsteten Reinke, nimmt Eigner und
Skipper Osvaldo E. Escobar Torres Gäste
auf abenteuerliche Reisen an Eisfelder
und Gletscherzungen mit. Wer als Segler
diese ultimative Herausforderung und das
einzigartige Naturerlebnis sucht, ist bei
Osvaldo immer richtig. Er hat das Kap
Hoorn mehr als 60 Mal umrundet und
ist mehrfach in die Antarktis gesegelt.
Buchungen sind direkt beim Skipper
möglich: info@polarwind-expeditions.com
Foto: Osvaldo E. Escobar Torres

Bestof
Leisetreter
Das erste E-Bike mit Hybrid-Technik und ohne Kette,
was beim Treten in die Pedale spürbar wird. Durch
eine Art Dynamo erzeugt man Strom für den Motor und
setzt sich so in Bewegung. Mit einer Reichweite von
35–45 km sind die Bordeinkäufe bequem zu schaffen.
Wer noch die Gegend rund um den Liegeplatz per
Velo erkunden möchte: Nach gut eineinhalb Stunden
an der Steckdose ist das Bike wieder aufgeladen und
funktionstüchtig. Das Footloose bietet
ein auffallendes Design, ist leicht
auf- und zuklappbar und mit
wenig Platzbedarf gut im
Schiff verstaubar. Erhältlich
in den Farben weiß, grau,
schwarz und blau zum
Preis von ca. 3.990 Euro.
www.mandofootloose.com
Wild Beauty
Porto Montenegro in der Bucht von Kotor wurde mit dem Wild-
Beauty Award 2013 für das beste Tourismus Investition-Projekt
ausgezeichnet. Nun sollen zusätzliche 70 Millionen in das Projekt
investiert werden, um ein Hotels fertig zu stellen und den Yacht hafens
mit bisher 250 Luxusliegeplätzen um 180 weitere auszubauen.
www.portomontenegro.com
Handarbeit
Der Traditionsbrand hat soeben eine Boutique in
Venedig eröffnet. Exklusiv zu diesem Anlass gönnt sich
Montblanc die Lancierung einer Mini-Kollektion von
maßgeschneiderten Yachting-Handschuhen. Diese feine
Mode für die Hände wird in der hauseigenen Pelleteria in
Florenz aus Kalbsleder gefertigt. Die Handschuhe tragen
das venezianische Wappen und sind veredelt mit Perlmutt-
Knöpfen, geformt gemäß dem typischen Montblanc-
Emblem. Wenn das nichts für Yachtfreunde ist!
www.montblanc.com
Gewinner
Die Gewinner der Slocum-Bücher
„Allein um die Welt segeln“ (OCEAN7 03/2014):
Erwin G. aus Graz
Walter L. aus Wien
Das OCEAN7-Team gratuliert sehr herzlich!
8 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Klicktipp:
Segeln lernen
In Pörtschach am Wörthersee, einem der
schönsten Plätze Österreichs im Sommer,
kann man jetzt nicht nur unter professioneller
Anleitung Segeln lernen – sogar Kinder ab
7 Jahren können einen offiziellen Segelschein
erwerben –, sondern auch tolle Segelboote
(z. B. Soling oder Sprinto) und E-Boote mieten.
Alle Informationen gibt es online.
www.werzers.at/segelschule.htm
Eleganter Durchblick
Nobles Messer
Die Seglermesser von Myerchin werden aus deutschem Marine-Edelstahl
gefertigt und sind dafür gebaut, ein Leben lang zu halten. Weil Seeleute
manchmal nur eine Hand frei haben, lässt sich das Messer mit einer
Hand öffnen. Klinge und Marlspieker werden durch den optimierten
Federmechanismus sicher verriegelt. Damit das Messer gut in der Hand
liegt und auch noch gut aussieht, sind die Griffschalen aus hochwertigem
Bubingaholz, einer besonders widerstandsfähigen Holzart aus Afrika,
gearbeitet. Die exklusiven Segler- -
messer von Myerchin
kosten ab 180 Euro.
www.bernwieser.at
Perfekt für den nächsten Törn ist die neue Nautishades
White Edition: Optimale Passform, rutschfeste maxigrip-
Soft-Bügelenden, seitliche Belüftung für bessere Ventilation
und ein optimales Augenklima, integrierter Seitenschutz,
Gesichtsauflage abnehmbar, blau-grau getönte Linsen,
polarisiert, höchster UV Schutz – UV400, hervorragende
Farb-, Kontrast- und Reliefwahrnehmung, regulierbares,
abnehmbares Kopfband mit Bajonette-Verschluss. 89 Euro.
www.nautishades.com
Aufrüstung
Schnelle, unkomplizierte Hilfe ist das Markenzeichen von SeaHelp. In Kroatien hat der
nautische Pannendienst jetzt weiter aufgerüstet, die ersten neuen RIBs wurden in Punat in
Dienst gestellt. In den kommenden Jahren soll die Flotte der Einsatzboote komplett erneuert
werden, die ersten beiden Boote der neuen Generation wurden im Stadthafen Punat (Insel
Krk, Kroatien) getauft und ihrer Bestimmung übergeben. Mit 600 PS und viel Platz für das
nötige Equipment an Bord der nach dem modernsten Stand der Technik ausgestatteten
Technomarine-RIBs kommt die SeaHelp-Hilfe jetzt wesentlich schneller und effizienter.
www.sea-help.eu

Bestof
Flechtwerk
Der zweifarbige Flechtgürtel Ilan rundet die Trendlooks
der Saison perfekt ab mit rechteckiger, silberfarbener
Metall-Dornschließe sowie Lederakzenten
unterhalb der Schließe und an der Gürtel spitze.
Der Dorn lässt sich beliebig durch das
Flechtwerk stecken – so sitzt der
Gürtel in jeder Größe perfekt beim
Landgang. 39,90 Euro
www.tommyhilfiger.com
Segeln mit BMW
500 Segler, 31 Mannschaften, ein Ziel: Beim 3. José
Carreras Yacht Race segelten engagierte Sportler und
Leukämie-Patienten Ende Mai zugunsten der deutschen
José Carreras Leukämie-Stiftung. Die Benefiz-Regatta
fand in diesem Jahr im Rahmen des 19. BMW
Business Cup 2014 vor Biograd in Kroatien
statt. Sieger des 3. José Carreras Yacht Race
wurde Klaus Pitter vom Regatta-Veranstalter
Yachtcharter Pitter auf einer Bavaria C40S.
Das Patientenboot, eine X 65
mit acht Leukämie-Patienten,
segelte auf den 19. Platz.
www.businesscup.at
Segeltuch
für Smartphones
Aus recyceltem Segeltuch sind diese Hüllen
für Mobiltelefone gefertigt. Dacron eignet
sich laut den Herstellern hervor ragend
als Schutz für die teuren Smartphones,
da diese Kunstfaser sehr robust und
strapazierfähig ist und das Handy auch vor
schlechtem Wetter schützt. Zusätzlich sind
die Hüllen innen mit Fleece ausgestattet.
Die Taschen sind derzeit für das Apple
iPhone 3/3GS/4/4S/5/5S/5C und
Handys in ähnlicher Größe erhältlich
und kosten 24,90 Euro.
www.3sails.eu
Alte Denker
Ohne Grundsätze ist
der Mensch wie ein
Schiff ohne Steuer und
Kompass, das von
jedem Winde hinund
hergetrieben wird.
Samuel Smiles
schottischer Moralschriftsteller
1812–1904
10 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Mit
gewinnen
Die Seglerküche
Schlechte Zeiten brechen
an für Wirte an den
diversen Küsten und auf
Inseln. Wer geht schon ins
Restaurant, wenn er dieses
wunderschöne Buch an
Bord hat? „Die Seglerküche“
heißt es. Großformatig,
aber immer noch handlich,
voller hervorragender Fotos,
nicht nur von erstklassigen
Produkten aus der Bordküche,
sondern voller Abwechslung
wie der gesamte Inhalt. Von
Sicherheit an Bord, Lagerung
von Lebensmitteln, Ingwer und Seekrankheit bis
hin zur Müllentsorgung bietet dieser broschierte
Band alles, was mit der Seglerküche auch zu tun
hat, kurz und klar gefasst und formuliert.
Dann die Rezepte. Übersichtlich aufgeteilt in die
Kategorien Frühstück, Imbiss, Salate, Suppen,
Fisch, Hauptspeisen, süße Speisen, Ingwer. Sehr
praxisgerecht auch die jeweiligen Hinweise,
bis zu welcher Windstärke welche Arbeiten in
der Bordküche noch sicher verrichtet werden
können. Das zeigt, wie viel Segelerfahrung die
Autoren und Verleger haben. Egal, ob ein Törn
in der geschützten Adria, über den Atlantik oder
Pazifik – dieser Band ist hilfreicher Unterstützer
für jeden, der eine Crew versorgen muss.
Die Seglerküche
Erschienen im Januar 2014 im Aequator Verlag
ISBN 978-3-95737-001-3
24,95 Euro [D]
www.aequator.com
Schlüsselerlebnis
Ein profaner Schlüssel verwandelt sich durch Noblekey
in eine nützliche Preziose. Jede Anfertigung ist ein
aufwändig handgefertigtes Einzelteil in perfekter
Juwelierqualität. Bestehende Schlüssel werden nicht
einfach nachgebaut, sondern mit einem eigenständigen
und charakteristischen Design entwickelt und
realisiert. Diese Schmuckstücke mit viel Ausstrahlung
und emotionalem Gehalt wurden bereits für viele
Musterformen von namhaften Auto- und Yachtmarken
verwendet, berichtet Yves Bührer von Noblekey Schweiz.
Doch auch individuelle oder ausgefallene Wünsche sind
für die Schlüsselkreateure eher Norm als Aus nahme.
Verwendet werden
wertvolle Materialien
wie Sterlingsilber,
Gold, Edelhölzer, Leder,
Lacke und Spezial-Keramik.
Ein perfektes Geschenk, ein ganz
spezielles Accessoire.
www.noblekey.de
Schönheiten
in der Karibik
Foto: Onne van der Wal/Panerai
Mit OCEAN7 gewinnen
Wir verlosen zwei Bände „Die Seglerküche“ unter
allen Einsendungen. Beantworten Sie folgende Frage
und mailen Sie die Antwort bis 7. Juli 2014 mit dem
Betreff „Seglerküche“ und der Angabe Ihrer Post -
adresse an: gewinnen@ocean7.at
Die Frage: Wo wird Ostern mit dem
Zerwerfen von Tonvasen gefeiert?
Die Ziehung der Gewinner erfolgt unter Ausschluss der Öffentlich -
keit. Eine Barablöse der Gewinne ist nicht möglich. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen, Angaben ohne Gewähr. Mitarbeiter von OCEAN7
und deren Angehörige sind von der Teilnahme am Gewinnspiel
ausgeschlossen.
Den Gesamtsieg sowie den ersten Platz in der Classic Class
der Antigua Classic Yacht Regatta, der ersten Veranstaltung im
Kalender der Panerai Classic Yachts Challenge 2014, holte sich
die von Bruce King entworfene Whitehawk von Ralph Isham, eine
klassische 105-Feet-Ketsch mit Klipperbug. Die Sieger wurden
mit einer Uhr von Officine Panerai belohnt.
www.paneraiclassicyachtschallenge.com
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 11

OCEAN7Kolumne
Seekrank
Von Pflastern, Kübeln und anderen Geheimmitteln
Alexandra Schöler ist
WOMAN@ocean7.at
Wie jedes Jahr schleppte ich mich auch dieses Jahr auf der Bootsmesse
Tulln von Halle zu Halle. Meine Männer waren wie jedes
Jahr voller Freude und Glück! Ich fühlte mich ermattet, etwas
schwindlig, leichte Kopfschmerzen pochten in meinen Schläfen,
mein Mund war trocken. Da stoppte ich vor einem Stand, der all
diese Symptome großartig auf einem Video ankündigte.
Interessiert blieb ich am Bildschirm hängen und da erschien es: das
Pflaster. Hinter ein braungebranntes Ohr geklebt, das unter einer
Seglerkappe an einem Seglerkopf angewachsen war. Der Segler
lachte. Die Seglerin staunte. Ich war also tatsächlich zum ersten Mal
seekrank geworden. Auf der Tullner Bootsmesse.
Seekrankheit, Seasickness, Mal de Mer,
Nausea, Bewegungskrankheit, Kinetose – egal,
wie man es dreht, wendet oder nennt: Seekrank zu sein ist übel.
Zuerst hat man Angst zu sterben, schließlich wünscht man sich
nicht sehnlicher.
Ich spreche nicht aus Erfahrung, denn bislang hatte ich an den
ersten Segeltagen höchstens etwas Kopfweh und weniger Appetit.
Natürlich, unter Deck würde ich bei Seegang nicht gerade Marmeladen
einkochen und Scrabble spielen. Unser Sohn Finn hätte selbst
damit kein Problem. Er spielte schon als Kleinkind in seiner Koje
kopfüber Lego oder las begeistert Asterix und Obelix, während der
Rest der Crew dem Neuseeland-Sturmtief trotzte.
Der Kapitän fütterte nur einmal die Fische, als ich zwischen Lanzarote
und Teneriffa Backsoda statt Salz in den Kartoffelauflauf getan
hatte. Interessant dabei: Den etwas seltsamen Geschmack hatten
wir uns mit den ersten schaukeligen Seemeilen nach einigen ruhigen
Marina-Wochen erklärt. Was ich stets vor längeren Passagen
machte, war vorzukochen. Sagen wir mal so: Ein Topf Chilli für drei
Tage. Reicht völlig, weil viel Appetit hat sowieso keiner. Außer
unser Sohn. Aber Ausnahmen bestätigen die Regel.
Was sich bei uns in der Speisekoje weiters türmt sind Salzgebäck,
Grissini und Cracker. Das Segelessen par ecellence! Erstens soll man
ja – von vielen Seiten bestätigt – immer etwas im Magen haben und
zweites schmeckt es gut. Dazu das obligatorische Cola und alle
Anflüge von Seekrankheit sind auf unserem Katamaran eingedämmt.
Ahhhh … Katamaran! Der immer sprühende Blauwassererzähler
Bobby Schenk ließ es sich auch diesmal nicht nehmen, am
OCEAN7-Messestand die Vorzüge des Katamarans zu beschreiben.
Das mit dem Schiffsbewegungen stimmt, anderseits entsteht Seekrankheit
nicht bloß durch Schwankungen, sondern ebenso durch
Foto: Shutterstock
12 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Angst, zuviel Party am Vorabend oder zuviel Kaffee in der Früh.
Das mit der Angst lässt sich vermindern, indem man genau weiß,
was vor einem liegt – sofern das beim Segeln möglich ist.
Wetter, Seemeilen, Revier. Der Rest liegt bei einem selbst. Nur eines
sei geschrieben: Ein Kater an Bord ist nur in tierischer Form zu
empfehlen.
Was passiert eigentlich genau, wenn man
seekrank wird? Das Gleichgewichtsorgan macht verärgert
Meldung an das Gehirn, welches bereits vom Auge wegen der
verrückten Schaukelei ebenso angeschnauzt wurde. Histamin wird
ausgeschüttet und so enden viele Seemänner und Seefrauen an der
Reling. Wobei, auf einem amerikanischen Blog wird vor der Reling
gewarnt – wegen Mann/Frau-über-Bord-Gefahr. Nicht wenige Be-
Selbst erprobte
Weltumsegler
leiden unter
Seekrankheit
troffene wünschen sich nichts mehr als den Sprung ins erlösende
Nass und so mancher Kapitän musste schon Crewmitglieder unter
Deck einsperren oder fesseln. Da bleibt dann nur der Kübel und
hoffentlich geht nichts daneben. Denn man muss wohl auch sagen,
als Nicht-Betroffene/r ist man dann zu diversen Putzarbeiten verdammt.
Was vielleicht noch zum Thema anzumerken ist, ist der Hang vieler,
ihre Seekrankheit herunterzuspielen. Bloß nicht auffallen. Das ist
nicht klug, denn nicht viel später wird man ganz gewaltig auffallen
und kann sich eventuell sogar selbst auf YouTube beim Erbrechen
zusehen. Ein Markt scheint dafür da zu sein, die Videos kriegen bis
zu 5.000 Klicks!
Wer sich das ersparen will, gibt sich zu erkennen, bevor das die
Gesichtsfarbe für einen erledigt. Am besten ist ran ans Steuer, fester
Blick zu Horizont und vielleicht ein Ingwerzuckerl im Mund oder
ein lösliches Aspirin im Thermohäferl. Und wenn gar nix mehr geht,
schlafen gehen – aber bitte mit Kübel.
Ich denke, mir würde das alles das Segeln ziemlich vergällen. Nicht
so bei anderen Seglern. Ja, sogar Seenomadin Doris ist darunter.
Sie leidet lieber ein paar Tage, als sich den Traum vom Segeln
entgehen zu lassen.
Ich kaufte mir das Seglerpflaster dann doch nicht. Schleppte mich
zurück zum OCEAN7-Stand und tunkte ein bisschen köstliches
Olivum Kobas-Olivenöl bei Sandra. Und siehe da: Genau das entpuppte
sich als absolutes Anti-Seekrankheits-Geheimmittel!
OceanWoman
Wenn Flammen nichts
mehr übrig lassen …
… ist Pantaenius an Ihrer Seite.
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RevierNews
Sicherer um
Kap Hoorn
Das gesamte Revier Kap Hoorn wird von
der chilenischen Marine kontrolliert, d. h.,
man darf dort nur mit einer Genehmigung
der Marine segeln. Seit 1985 gilt ein
Dokument, in dem bestimmte Routen
sowie Ankerplätze festgelegt und für
Segelyachten freigegeben sind.
Osvaldo E. Escobar Torres, Ex-Leuchtturmwärter vom Kap Hoorn
und mit 20-jähriger Erfahrung am Kap Hoorn, berichtet: „Jedes
Jahr kommen mehr ausländische Yachten in das Gebiet, mehr
Fahrtenyachten trauen sich Südamerika zu umrunden. Je mehr
Yachten kommen, desto mehr Unfälle gibt es natürlich auch,
besonders durch nicht genügend ausgestattete Yachten und
Revierunkenntnis der Skipper. Die meisten seit 1985 freigegebenen
Ankerplätze sind für Marineschiffe und nicht für Segelyachten
ideal, d. h., viele sind sogar unsicher für Yachten. Die durch die
Marine freigegebenen Ankerbuchten sind gefährlich und durch die
gestiegene Zahl an Yachten nicht ausreichend“.
Der Skipper und Eigner der Charteryacht Polarwind, Osvaldo
E. Escobar Torres, unternahm mehrere Segeltörns, um neue,
sicherere Ankerplätze zu erkunden und bisher nicht autorisierte
Ankerbuchten auf ihre Sicherheit zu überprüfen. Im Mai 2013
übergab er der chilenischen Marine einen detaillierten Bericht mit
dem Ziel, dass neue Routen für ausländische Yachten im Revier
genehmigt werden.
In diesem Bericht beschreibt und analysiert er:
1. die aktuelle Situation der Segelyachten im Revier
2. einen Ausblick auf die Entwicklung des Reviers für Yachten in
den folgenden Jahren
3. die Sicherheitsprobleme für Yachten und Crews in den
momentan genehmigten Ankerbuchten
4. genaue Beschreibung der Ankerplätze und Routen, um sie zu
erreichen, um sicheres Segeln für Yachten im Revier zu
erreichen
Sein Bericht wurde vom Admiral der chilenischen Marine und dem
„Ministerium der Grenzen Chiles“ gesichtet und die meisten der
vorgeschlagenen neuen Ankerplätze genehmigt. Die Marine hat
Osvaldo E. Escobar Torres auch weiterhin um Zusammenarbeit gebeten,
um aufgrund seiner eigenen Erfahrung in der Marine, aber
auch als langjähriger Segler im Revier die Sicherheit für Yachten
weiterhin im Revier Kap Hoorn zu erhöhen. Die neu autorisierten
Ankerbuchten sind: Margarita, Borracho, Beulieu, Estero Coloane
und El Bosque.
Osvaldo E. Escobar Torres segelt mit
seiner perfekt ausgestatteten
SY Polarwind mit Gästen durch
die Kanäle Feuerlands, rund Kap
Hoorn und in die Antarktis.
www.polarwind-expeditions.com
14 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Wie einst
Wen in Griechenland überfüllte oder halbfertige Marinas nerven,
dem bieten sich die Sporaden als Alternative an. Vier große Inseln
nahe der Festlandküste sind ständig bewohnt: Skiathos, Skopelos,
Alonissos und Skyros. Natur pur findet sich auf Peristera, Pelagonisi,
Gioura, Piperi und Skantzoura. Auch ein Abstecher in den Golf
von Volos ist lohnend! Als Geheimtipp gilt die Insel Palaio Trikeri
– vor einem der beiden Restaurants direkt an der Mole hat man
sozusagen „All Inclusive“: Liegeplatz, Restaurant, WC und Dusche.
www.nano-tours.com
Mit Frachten
segeln
Die 32 Meter lange Schonerbrigg Tres Hombres ist
seit Dezember 2009 in Fahrt. Sie unterhält einen
Frachtdienst zwischen Europa, den Atlantischen Inseln,
dem Karibischen Gebiet und Amerika. Neben einer
Frachtkapazität in Höhe von 35 Tonnen verfügt sie auch
über Kojen für fünf Besatzungsmitglieder und zehn
Trainees. Wer mitsegeln und auch mit anpacken möchte,
meldet sich bei sabine@fairtransport.nl
www.svtreshombres.com
Achtung: Visum!
Ab sofort müssen Türkei-Reisende aus Österreich ihr Visum schon vor
Antritt der Reise online beantragen und ausdrucken, meldet die Charter-
Firma Phoenix Yachting. Seit 10. April 2014 ist diese Neuerung in Kraft.
Visa für österreichische Staatsbürger, die geschäftliche oder touristische
Reisen in die Türkei durchführen, müssen ab jetzt online beantragt und
ausgedruckt auf die Reise mitgenommen werden. Die Beantragung des
neuen e-Visums erfolgt online in drei Schritten über die Homepage
www.evisa.gov.tr. Dafür ist eine Kreditkarte notwendig.
www.phoenix-yachting.com

Karibische
Sternstunden
Die Windward Islands gelten als abwechslungsreichstes Revier der
Karibik. In einem von Master Yachting Deutschland organisierten
Törn konnte sich OCEAN7 davon überzeugen. Besuchen Sie mit uns
die Höhepunkte von den Tobago Cays bis zur Marigot Bay.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

OCEAN7Revier
Rodney Bay
Marigot
ST. LUCIA
Pitons
Wallilabou
Bay
St. Vincent
Kingstown
Young Island Cut
Blue Lagoon
1
MAYREAU
TOBAGO
CAYS
Die Tobago Cays: Schon der
Name klingt verheißungsvoll
nach Palmen, Strand und einem
Regenbogen an Farbschattierungen
im glasklaren Wasser. Dazu
freundliche, hilfsbereite Boatboys, die
von dem nahen Union Island alles anliefern,
was der Segler vor Anker begehrt
– und abends auf offenem Feuer köstliche
Lobster grillen. In unserer letzten
Ausgabe (OCEAN7 03/2014) haben wir
ausführlich über diese unbewohnten Inseln,
das Schnorchelrevier hinter dem
Bequia
schützenden Horseshoe Riff und unsere Begegnungen mit
Rochen, Schildkröten und bunten Tropenfischen berichtet.
Die Tobago Cays sind ein unvergesslicher Höhepunkt einer
Reise durch die Windward Islands. Aber nicht der einzige.
Knapp zwei Seemeilen von den Cays entfernt liegt Mayreau, diese
Insel mit dem zauberhaft bunten karibischen Dorf auf dem Hügel
über dem Dschungel und dem wundervollen Rundumblick. All das
kommt unserer Vorstellung von einem Paradies schon sehr nahe.
Der Abschied von dort fiel uns nicht leicht. Wir segelten mit unserer
Carto Wines, einer Oceanis 43.3 von The Moorings, weiter nach
Norden, zurück in Richtung Saint Lucia. Mustique, die Insel, die vor
allem dafür bekannt ist, dass die Reichen und Schönen von David
Bowie über Mick Jagger bis zu den britischen Royals hier ihre Villen
und Privatstrände besitzen, ließen wir an Steuerbord im Dunst liegen.
Es reizte uns nicht, exklusive Boutiquen zu besuchen oder in Basil’s
Cafe überteuerten Espresso zu trinken, um vielleicht einen Blick auf
Mick Jaggers karibischen Hund zu erhaschen. Das sollen andere
machen.
Besuch bei den Walfängern. Wir steuerten Bequia
an. Diese alte Walfängerinsel hat eine lange Seefahrergeschichte und
gilt seit jeher als besonders yachtiefreundlich. Am Strand der weitläufigen
Admirality Bay werden heute noch im Schatten der Palmen
Schiffe gebaut, von kleinen Fischerbooten bis zu großen Schonern,
ganz traditionell in Handarbeit, wie seit Jahrzehnten. Bequia hat bis
heute eine aktive Walfängerstation und darf nach internationalen
Regelungen bis zu vier Buckelwale pro Jahr fangen: ausschließlich
in offenen kleinen Segelbooten mit Harpunen, die ohne machanische
Hilfsmittel aus der Hand geworfen werden. Es gibt nur noch wenige
Männer auf Bequia, die dieses Handwerk beherrschen. Buckelwale
kommen zwischen Februar und April aus dem Norden in diese
Gegend, um sich zu paaren und ihre Jungen zu gebären.
Rund um die weitläufige Admirality Bay führt ein Fußweg direkt am
Wasser. Er ist landwärts gesäumt von Palmen, bunten Häusern und
Holzhütten, kleinen, stimmungsvollen Restaurants, offenen Bars und
verschiedenen Geschäften, die lokale Produkte anbieten: von farbenfroh
gebatikten Stoffen und Kleidern über Früchte der Insel bis
1 Souvenir-Verkauf in einer abgelegenen Bucht
2 Marigot Bay – ein Juwel auf Saint Lucia
3 Boatboys warten auf Kundschaft
4 Auf einen Felsen gelaufen: Tropensturm oder hat der Kapitän geschlafen?
5 Jimminy lebt vom Verkauf seiner Handarbeiten
Foto: Shutterstock (1)
18 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Windward Islands
Vorsicht beim Kauf von Andenken
aus Produkten geschützter Tiere
hin zu kunstvoll hergestellten Produkten aus Stein, Keramik, Kokosnüssen
oder den Knochen der erlegten Buckelwale. Doch Vorsicht: Ist ein Kauf
auch noch so verlockend: Auf den europäischen Flughäfen wartet der Zoll
mit ganz erheblichen Strafen beim Versuch, Produkte von geschützten
Tieren einzuführen.
Die Einwohner von Bequia sind ein stolzes Volk. Sie stammen von Siedlern
ab, die auf Walfängerbooten aus Nordamerika kamen, von Farmen in Schottland,
als Freibeuter aus Frankreich und als Sklaven aus Afrika. Yachtsleute
fühlen sich hier herzlich willkommen – ganz anders als auf dem nördlich
von hier gelegenen Saint Vincent. Adrett in Schuluniformen gekleidete Kinder
grüßen Fremde freundlich auf den Straßen, Erwachsene bieten unaufdringlich
an Verkaufsständen ihre Waren an, die netten Bars sind sauber und gepflegt.
2
My name is Richard. Mehrere gute und ordentlich gewartete
Dinghi-Docks erleichtern das Anlanden. An dem am südlichsten gelegenen
Steg hieß uns ein Schwarzer mit breitem Lachen willkommen: „My name is
Richard. I will take care of your Dinghi“. Seinen Preis dafür nannte er mit
zehn EC Dollars. Als wir nach ein paar Stunden zurückkamen, bedankte
Richard sich nicht nur höflich und überschwänglich für die zehn EC $, er
hatte in der Zwischenzeit auch den gesamten Sand und Schmutz aus dem
Dinghi entfernt und Motor und Benzintank auf Hochglanz poliert. Was
für ein Unterschied zu den Situationen, die wir etwa in Soufriere auf
Saint Lucia erlebt hatten (siehe Bericht in OCEAN7 03/2014).
Wir klarierten aus den Grenadines in Bequia aus, was ein wahres
Vergnügen war, denn alles konnte in einem sauberen Gebäude
direkt hinter dem Fähranleger binnen weniger Minuten erledigt
werden. Kostenlos. Der höfliche Immigration-Officer in seiner
ordentlichen Uniform wünschte uns mit einem Lächeln noch
eine gute Reise. An der Wand hing ein Schild mit dem
Motto: „We are here to serve you!“, und die schwarzen
Beamten taten alles, um diesem Spruch
auch gerecht zu werden.
3
4
5

OCEAN7Revier
1 2
Wir ergänzten unsere Bordvorräte in dem großartig sortierten „Doris
Fresh Food“ in einer Gasse gleich hinter dem Customs-Gebäude.
Neben dem obligatorischen lokalen Rum und dem Planter’s Punch
Fruitmix für den abendlichen Sundowner erstanden wir Holzkohle
und gefrorene Steaks allererster US-Qualität für unseren Bordgrill,
mit dem jede Yacht von The Moorings in diesem Revier ausgestattet
ist.
An diesem Abend kreierte die Crew der Carto Wines einen eigenen
Borddrink als Sundowner: Ein Longdrinkglas mit Eiswürfeln füllen,
darauf Wasser einer frischen, grünen Kokosnuss gießen, 3 cl fertig
gekauften Planter’s Punch Mix und gute 6 cl lokalen braunen Rum.
Kurz umrühren. Dazu eine Scheibe Limette und ein kleines Stück
Ananas. Fertig.
Wenn man wie wir an Saint Vincent mit seinen zwar wunderschönen
Buchten, aber den mitunter als sehr aggressiv beschriebenen Küstenbewohnern
vorbeisegeln möchte, empfiehlt es sich, früh aufzubrechen,
denn die Strecke ist mit rund 70 Seemeilen nicht nur weit,
sondern auf der Passage zwischen Saint Vincent und Saint Lucia auch
anspruchsvoll und fordernd. Diese knapp 25 Seemeilen führen über
den offenen Atlantik und seine vom gleichmäßigen Passat erzeugten
langgezogenen, meterhohen Wellen brechen am Nordkap von Saint
Vincent und werden kurz, steil und chaotisch. Dazu kommt ein
deutlicher Strom nach Westen und dass man hart am böigen Wind
segeln muss, will man nicht allzu weit von seinem Ziel abkommen.
Nach etwa zwei Stunden konzentriertem Steuern in den Kreuzseen
wird es wieder ruhiger und angenehmer und bald tauchen aus dem
20 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014
Dunst die Pitons auf, die beiden Vulkankegel und Markenzeichen
für Saint Lucia, die sich sogar in der Flagge des Inselstaates wiederfinden.
Wo Dr. Doolittle zuhause ist. Die nicht nur aus dem
Disney-Film „Dr. Doolittle“ bekannte Marigot Bay auf Saint Lucia ist
eines der wenigen „Hurricane Holes“ in den Windward Islands – also
eine Bucht, die so geschützt ist, dass in ihr auch ein Hurricane abgewettert
werden kann. Eine mit Palmen bewachsene Sandzunge
trennt die innere Bucht von der weitläufigeren äußeren. Der Nordteil
der Marigot Bay ist von Mangroven gesäumt und die ganze Nacht
hindurch ertönt als dichter Klangteppich das laute Gequake der
tropischen Baumfrösche.
Chartern bei
Master Yachting
In mehr als 30 Revieren und in über 20 Ländern
bietet Master Yachting Deutschland ca. 9.000 Yachten
an. Im Angebot sind auch die Premium-Marken
Sunsail und The Moorings. Die elf Mitarbeiter der
1990 von Andrea Barbera gegründeten Agentur
bieten jedem Kunden ein fertiges, perfekt geschnürtes
Paket – von der kompetenten Beratung über die
Auswahl des richtigen Reviers, der passenden Yacht
bis zu den Flügen und Transfers. Da ist alles in einer
Hand. So war es auch bei bei unserem Segeltörn in
den Windward Islands für OCEAN7. Alles war
durchdacht und abgestimmt und garantierte so einen
reibungslosen Urlaub. Die Master Yachting GmbH,
seit 2008 Teil der TUI-Gruppe, bietet weltweit eines
der umfangreichsten Yachtcharterangebote an
Segelyachten, Katamaranen und Motoryachten an.
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Windward Islands
Hier gibt es eine vorbildlich geführte kleine Marina, vor allem aber
sichere Mooringbojen, die von Jean-Jaques gewartet und vermietet
werden. Er empfängt Yachten bereits an der Einfahrt, ist unaufdringlich
und hilfsbereit. Mehrere seriöse Boatboys versorgen Besucher
mit Obst, Brot und allem möglichen. Einklarieren ist in der Martigot
Bay kein Problem. Ein Officer bedient die Crews höflich, rasch und
entgegenkommend und Bob Hathaway von der Marina Marigot Bay
überwacht alle Vorgänge aufmerksam, um einzugreifen, falls das
notwendig erscheint.
An Land gibt es eine Reihe erstklassiger Geschäfte, Cafés und Res -
taurants. Im Mygo genießt man auf einer offenen Terrasse über dem
Wasser hervorragende Meeresfrüchte aus einer kreativen Fusion-
Küche. Das Mygo befindet sich in der inneren Bucht der Bay und
bietet einen atemberaubenden Blick auf den Sonnenuntergang. Wer
nicht mit seiner Yacht vor Anker oder an einer Mooringboje schwojen
möchte, findet hier ein paar Liegeplätze für Yachten direkt am
Steg. Das „Dr. Doolittles“ im äußeren Bereich der Bucht direkt am
Sandstrand ist bekannt für seine schmackhaften, kreolischen Fischgerichte
oder die karibische Spezialität Conch Fritters.
Flüssiger Sonnenschein. Wer sein Beiboot nicht benutzen
will, kann sich mit dem Wassertaxi Liquid Sunshine abholen
an den Strand fuhren: Aus frischen grünen Palmenblättern flochten
sie geschickt Sonnenhüte, schnitzten Vögel aus den harten Schalen
der Kokosnüssen und bohrten Löcher in die Gehäuse der großen
Conch-Schnecken, um daraus Signalhörner zu machen. Im südlichsten
Teil der Bucht liegt die Ferienanlage TiKaye, unauffällig aus
Naturmaterialien auf dem Hang errichtete Hotel-Cottages mit einem
offenen Restaurant direkt am Strand. Neben schmackhaften tropischen
Drinks kann man hier einen einfachen kreolischen Lunch
bestellen – sofern man genügend karibische Gelassenheit mitbringt,
die Wartezeit geduldig zu ertragen.
Bevor man in der Rodney Bay in die Professionalität einer internationalen
Marina zurückkehrt, bietet sich mit dem vorgelagerten Pigeon
Island noch ein letzter Badestopp an. In der Rodney Bay Marina
haben nicht nur Sunsail und The Moorings ihre perfekt geführten
Charterbasen. Auch Österreicher haben sich bereits vor Jahrzehnten
in der Rodney Bay niedergelassen: Uli und Alexandra Meixner bieten
mit ihrem Unternehmen DSL „Destination Saint Lucia“ Charteryachten
an und Eignern einen rundum professionellen Service für ihre
Schiffe nach einer Atlantiküberquerung. Ich habe die beiden erstmals
1993 nach meiner ersten Atlantiküberquerung getroffen. Uli war ein
paar Jahre davor mit seiner Frau Alexandra mit einem selbst gebauten
Wharram-Katamaran zu einer Weltumsegelung aufgebrochen.
Zwei Österreicher bieten Yachties
perfekten Service in Rodney Bay
3 4 5
Foto: Shutterstock (1)
lassen. „Liquid Sunshine“ – „Flüssiger Sonnenschein“ – so nennen
die Kariben die regelmäßigen Tropengüsse, die es mehrmals am Tag
gibt, wenn sich die niedrigen Passatwolken an den Inseln angesammelt
haben und abregnen.
Nur sechs Seemeilen südlich der Marigot Bay befindet sich Anse
Cochon, eine weitläufige, halbmondförmige Bucht. Man ankert hier
auf rund sechs Meter Wassertiefe, der Grund ist gut haltender Sand
und auch das Dinghi liegt sicher auf dem breiten Sandstrand, während
die Crew entlang der Korallen schnorchelt.
Zwei Schwarze, Denver und Rastaman, saßen im Schatten unter den
Kokospalmen und fertigten Souvenirs, als wir hier mit dem Dinghi
Auf Madeira konnten sie in einem Sturm tagelang ihr Schiff nicht
verlassen. Die Folgen stellten sich neun Monate später mit der Geburt
ihres ersten Kindes auf Saint Lucia ein. Aus der geplanten Weltumsegelung
wurde, allen Hürden karibischer Bürokratie zum Trotz, ein
heute florierendes Service-Unternehmen.
1 Gesunkener Schoner vor den Mangroven der Marigot Bay
2 Denver und Rastaman, zwei freundliche Kariben in Anse Cochon
3 Tropisches Idyll Marigot Bay
4 Schnell, freundlich und gratis: Einklarieren in der Marigot Bay
5 Bar auf Bequia
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 21

OCEAN7Revier
Vasenwurf
frischer
&Fisch
Griechische Ostern unter Segel
Das Ionische Meer lockt gerade im Frühjahr mit klarem Wasser, leeren
Buchten und Häfen. Noch sind nur wenige Yachten unterwegs, einen
Liegeplatz zu finden ist kein Problem. Zeit lassen kann man sich zu Beginn
der Saison, muss nicht hetzen, um eine Mooringleine zu erwischen oder
den letzten Oktopus, der heute auf der Tageskarte steht.
Text und Fotos: Kirsten Panzer-Gunkel

Ionisches Meer
Doch einmal im Jahr sind es eben diese Griechen, die extrem geschäftig
werden, aber noch immer im ihnen eigenen mediterranen
Tempo. Dann wenn man sie wienern und polieren sieht, dann wenn
sie wieder heimkehren auf ihre Inseln, die weit verstreuen Familien
zusammentreffen, junge Männer wieder neben den alten im Kafenion
sitzen, dann kündigt es sich an, das Osterfest, in der griechischorthodoxen
Kirche der höchste kirchliche Feiertag.
So füllen sich die Dorfplätze, während an der Pier noch reichlich
Platz ist. Noch ist Zeit, das Revier zu erkunden, von Korfu aus. Dort,
auf der zweitgrößten der Ionischen Inseln, wird das Fest in ein paar
Tagen mit ganz besonderen Ritualen gefeiert werden.
Also die Tage nutzen, Segel hoch und ab nach Süden. Die Korfioten
ihre Arbeit machen lassen und die Ruhe im Ionischen Meer genießen,
schnell noch, bevor die Saison beginnt. Gouvia, die größte
Marina im Ionischen Meer und einer der größten Yachthäfen Griezum
Segeln kommt. So wie jetzt mit uns kurz vor Ostern im Ionischen
Meer.
Die von der Sonne angestrahlten Fassaden ziehen vorbei, im Yachthafen
unter der Festung schwojen die Schiffe, Zeit für Köder und
Schnur – der üppige Fischbestand verspricht einen guten Fang.
Sieben Knoten Fahrt, nach Paxos wollen wir. Der Wind passt, knapp
30 Seemeilen liegen vor uns, immer mit Landsicht. Auch das macht
dieses Revier aus, „dadurch eignet sich das Ionische Meer auch gerade
für Familien, die mit dem Boot unterwegs sein wollen oder
auch Segler, die nicht so erfahren sind“, hat uns zuvor noch Ioannis
Trepeklis, der amtierende Bürgermeister von Korfu, vor laufenden
Kameras in seiner mit Ikonen und Antiquitäten überbordenden,
plüschigen Amtsstube erklärt. Dazu noch die kurzen Distanzen
zwischen den rund 50 Inseln und Inselchen mit ihren zahllosen
Ankerbuchten und Häfen, in denen sich bei allen Windrichtungen
2 3
Fotos: Shutterstock (2)
chenlands, bleibt achteraus. Durch die betonnte Fahrrinne hinaus,
vor uns türmen sich die verkarsteten albanischen Berge auf, an
Backbord die grüne, bergige Küste Korfus. Dann Kurs Südwest,
abfallen, Segel auffieren, der Wind bläst aus nördlichen Richtungen.
Vorbei an der kleinen flachen Insel Vido oder Ptychia, Insel des
Friedens, wie das kleine Eiland früher einmal hieß.
Korfu-Stadt, oder besser Kerkyra, so der offizielle Name von Stadt
und Insel, rückt näher. Die naturfarbene Häusersilhouette säumt das
Ufer. Die beigen, sandfarbenen bis gelblichen Anstriche der vier- bis
fünfstöckigen Häuserfront dienten früher als Tarnung, verschmolzen
sie optisch doch mit dem Gestein. Camouflage auch dank der dunkelgrünen
hohen Fensterläden, die in Anlehnung an die dunklen
Zypressen ebenfalls ihren Part beim Versteckspiel übernahmen – bis
heute. „Seht ihr bunte Häuser oder weiße wie auf den Kykladen,
wisst ihr gleich, dass da nur igendwelche Fremde wohnen können.
Kein Korfiote würde jemals sein Haus bunt anstreichen“, erzählt
Stelios. Er kennt sich aus mit den unterschiedlichen griechischen
Bauweisen und Landschaften. Genauso wie mit allem Technischen
rund ums Boot, hängt er doch als Technical and Operations Manager
von Dream Yacht Charter Griechenland nicht nur während der Saison
rund um die Uhr organisierend und helfend am Telefon, sondern
sorgt auch dafür, dass er vor oder nach der Saison selbst noch genug
irgendwo ein geschützter Liegeplatz finden lässt, ein perfektes Entspannungsrevier
und das mit Aussicht. Das Grün in der Kombination
mit dem blauen Meer tut dem Auge gut.
Und … man sitzt selten auf der „falschen Seite“, einerlei, auf welchem
Bug man segelt. Meist gibt es sowohl auf Backbord als auch
auf Steuerbord etwas zu entdecken. An den Ufern des Festlandes
und der Inseln verbergen sich Höhlen und Grotten, kleine Buchten,
von der Natur zurückeroberte Gemäuer und versteckte Kirchen. Wie
auf den Paxos vorgelagerten Inseln zum Beispiel. Bei der nördlichen
Durchfahrt durch den Kanal zum Liegeplatz quasi direkt im Ort
kommt man erst an der kleinen vorgelagerten Insel Áyios Nikólaos
mit venezianischer Ruine und anschließend an Panagia mit der Marienwallfahrtskirche
vorbei.
Doch nicht so lange schauen, sondern lieber die
Angelschnur einholen, der Köder blinkt ganz ohne Fisch, Festmacher
klar machen, vor allem im Sommer, wenn die Insel von vielen Charterern
als erstes Etappenziel genutzt wird. Doch noch ist es ruhig.
1 Parga
2 Auch Gastlieger sind im Corfu Sailing Club willkommen
3 Blick auf die Altstadt Korfus mit alter Festung und der
Kirche des Heiligen Spiridon (li. Turm)
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 23

OCEAN7Revier
1
Im fjordähnlichen Hafen liegen nur wenige Yachten.
Auf dem Kirchhof werden die Familiengräber
geputzt, die Frauen bereiten den Epitaph,
das symbolische Grab Jesu, für die Prozession
vor. Daneben werden frisch gepflückte Orangen
vom Pickup aus verkauft, im Kafenion
spielen dunkel gekleidete Männer Tavlis,
die griechische Variante des
Backgammon. Vor dem Osterfest
gehören die Inseln noch
ihnen. Regenschauer helfen
beim Klar-Schiff-machen,
an Deck und auf
dem Marktplatz. Die Luft
ist noch frisch, nicht überhitzt und abgestanden. Selbst der Freiheitskämpfer
Anemogiánnis, der hier im Hafen von Gáios Anfang des 19.
Jahrhunderts ein türkisches Schiff versenkt hat, scheint auf seinem
Schiffsbug am Hafenrand den anstehenden Festtagen voller Spannung
entgegen zu sehen, die Fackel in der Hand bereit für die
nächtlichen Prozessionen. Doch noch laufen die Vorbereitungen.
Und so haben wir Zeit für einen kurzen Abstecher nach Lakka an
der Nordspitze von Paxos und weiter in Richtung Festland. Das ruhigere
Antipaxos lassen wir aus – diesmal ist Ostern wichtiger als
noch ein paar Seemeilen zu machen.
Und so sind wir weiter auf Kirchentour. Das
terrassenförmige, verwinkelte Parga an der griechischen Festlandküste
ist wieder ein Hafen mit vorgelagertem Inselchen und natürlich
Kämpfer – Kirche – Kutscher –
3 4
2

Mathraki
Ionisches Meer
Fotos: Shutterstock (2)
einer entsprechenden Kirche und Glockentürmchen. Festmachen an
der in die Bucht ragenden Pier ist nicht zu empfehlen, sie ist den
Fähren vorbehalten und dementsprechend dimensioniert und außerdem
auch bei wenig Wind recht unruhig. Wer länger bleibt, geht
direkt vor der Stadt und ihren Stränden oder in den Buchten gleich
nebenan vor Anker. Achtung, von See kommend liegen vor dem
Kircheninselchen Nisaki tis Panagias und den vorgelagerten Felsen
einige Klippen im Wasser.
Zerklüftet ist hier die Küste, Felsenspitzen reichen ins Meer, kleine
James-Bond-Felsen scheinen auf dem Wasser zu treiben, dazwischen
Grotten, eher spitz geöffnet als ausgewaschen rund.
Nisida Agios Nikolaos kommt in Sichtweite – kleiner grau-weißer
Fels mit grüner Haube und weißer Kirche. Zu Nikolaus am 6. Dezember
kommen die Küstenbewohner hier mit ihren Booten herüber,
ankern, steigen die steinernen Treppenstufen hinauf zur Kirche und
feiern die Messe zu Ehren des Heiligen der Seefahrer und Reisenden.
Eindrucksvoll muss das sein, wenn überall herum die kleinen Boote
liegen und die Gläubigen wieder Leben auf die Insel bringen. Doch
die meiste Zeit des Jahres verbringt sie umgeben von glasklarem
blauen Wasser im Dornröschenschlaf. Nur hin und wieder kommen
Besucher, Kirchgänger, der Pope oder Segler auf der Suche nach
einem Fotomotiv vorbei.
Bis Dezember ist es noch lange hin, jetzt werden die Kirchen in den
Dörfern und Städten erst einmal für Ostern vorbereitet.
Also Kurs Nord, viel Zeit bleibt nicht mehr.
Die grüne Festlandküste entlang, nächster Hafen Sivota. Der Wind
schiebt, die Angelschnur ist wieder ausgebracht. So viel Fisch soll es
hier geben, dass es ein Leichtes sei, einen guten Fang zu machen,
sagen die Fischer und Stelios ist ganz ihrer Meinung. „Bisher habe
ich immer was gefangen“, beteuert er, während er doch noch ein
bisschen Schnur nachgibt und dem Druck leicht mit Daumen und
Zeigefinger nachspürt. Appetit auf einen frischen Fisch hätten wir
durchaus, bliebe nur die Frage, ob der bordeigene Fischer ihn denn
auch zubereiten würde. „Wir haben Salzwasser und Öl, das gute habt
ihr doch in Gaios noch gekauft. Das reicht“, schallt‘s vom Heck
herüber. Das überzeugt und das Öl ist wirklich superlecker. Gleich
Korfu
Gouvia
am Hafen
in einem
garagenartigen
Gebäude wird es
verkauft, die gut gefüllten
Ölfässer direkt
daneben.
Die nächste Nikolausinsel
liegt voraus, gleich
gegenüber von Sivota. Anlegen römischkatholisch
im orthodoxen Griechenland. Das Fischerglück
ist ausgeblieben. So gibt’s zum
Sundowner mit Blick nach Westen das gute Öl
zu Brot und Salz. Der Fisch wird später bestellt.
Die Restaurants an der Wasserfront freut’s. Auch
in Sivota ist es so früh in der Saison noch leer und
entsprechend ruhig in diesem sonst so trubeligen
Ort. Angenehm, denn laut und voll wird es auf
alle Fälle in den nächsten Tagen werden, doch
noch genießen wir die Ruhe vor dem Fest.
1 Liegeplätze direkt im Ort –
Gaios auf Paxos
2 Der Freiheitskämpfer Anemogiánnis
grüßt in Richtung Gaios
3 Nisida Agios Nikolao – kleine Kirche
auf einsamen Felsen
4 Auch korfiotische Kutscher brauchen
mal eine Pause
5 Nisaki tis Panagias in der Bucht von
Parga
6 Endlich Fisch – Stelios und frisch
zubereiteter Fang
Koch, Segeln auf Griechisch
Korfu
Lakka
Paxos
Igoumenitsa
Sivota
Gaios
Parga
AntiPaxos
DECLARE YOUR
INDEPENDENCE
Die Frauscher Bootswerft setzt
bei Ihren edlen Elektroyachten
in vielen Bereichen auf Mastervolt
Li-Ion Batterien, da es im Moment
keinen besseren und innovativeren
Partner in Bezug auf Sicherheit und
Leistungsfähigkeit gibt.
Stefan Frauscher, Managing Director, Head of Sales,
Frauscher Bootswerft GmbH & Co KG
Die am weitesten fortgeschrittenen,
leistungsfähigsten und zuverlässigsten
elektrische Systeme der Welt.
5 6

OCEAN7Revier
Karfreitag, herausgeputzt sind nicht nur die Kirchen, sondern auch
die Heimgereisten hier am Ort. Kinder gehen mit langer Schnur im
Hafenbecken auf Fischfang. Petri Heil – wir müssen weiter.
Passend zur Rückfahrt hat der Wind auf Süd gedreht. Rund 25 Seemeilen
liegen vor uns. Die Angelschnur ist ausgebracht. Wir beeilen
uns, zurück nach Korfu zu kommen, wollen schließlich nichts vom
großen Fest verpassen – Prozessionen, fliegende Vasen, Musikkapellen
– letzteren konnten man schon beim Proben zuhören. In den
engen Gassen der Altstadt drangen schon seit Tagen die getragenen
Klänge aus den weit geöffneten Fenstern.
Vlacherna, die werbeträchtige von Korfuplakaten und -postkarten
bekannte Klosterinsel, kommt in Sichtweite, dann die alte venezianische
Festung, an ihrem Sockel der Yachtclub und schon hört man
sie, die Musik. Getragen, langsam gespielt, die Tonlage tief, tieftraurig,
es ist Karfreitag. Jede der 37 korfiotischen Gemeinden hält ihre
eigene Prozession ab. Die Epitaphe werden aus den Kirchen zur
Spinada, einem der größten und vielleicht auch schönsten Plätze
Griechenlands, getragen.
Es zischt, die Rolle dreht sich, irgendwas zieht an der Angelschnur.
Stelios würde den Anblick eines leeren Blinkers vermutlich nicht
überstehen. Schon einmal hat er nur die Fischattrappe mit frischen,
starken Beißspuren aus dem Wasser gezogen. Das wäre der Fang
seines Lebens gewesen. Geschwindigkeit drosseln, inzwischen laufen
wir unter Maschine, die Marina-Ansteuerung ist in Sicht. Nur ja nicht
wieder zu schnell sein, nicht den Fang verlieren. Leerlauf, kurz
rückwärts, aufstoppen. Unser Kat bietet dem Wind auch ohne Segel
und Maschine noch genug Angriffsfläche.
Langsam die Leine einholen, Kurbel vorsichtig drehen und dann ist
er da, der Fisch – „a kind of tuna“, meint Stelios ganz beseelt
von seinem Fischerglück. Für mich sieht der Fang wie
ein Bonito oder Skipjack aus, auch sein weißes
Fleisch spricht dafür. Nur mit einer Tasse
Meerwasser und Olivenöl in den Ofen
– ein Festmahl. Das passt. Karfreitag
ist schließlich Fischtag,
zumindest bei den Katholiken.
Korfiotische Küche
Wer die Prozessionen auf der Spianada mit einem guten
Essen verbinden möchte, geht ins Restaurant Aegli direkt im
Liston und sitzt draußen unter
den langen Arkaden: Seit über
40 Jahren wird hier gekocht.
Jetzt hat Mario, Sohn des
Hauses und Absolvent einer der
renommiertesten Kochschulen
der Welt, des Culinary Institute
of America in New York, das
Kommando übernommen mit
dem Ziel, die alte traditionelle
korfiotische Küche wiederzubeleben.
Sein Vater ist übrigens
Honorarkonsul der Bundesrepublik
– www.aeglirestaurant.com,
1
Tel. +30 26610 31949.
Das Werfen der Krüge ist ebenfalls auf der Spianada gut zu
beobachten. Unmittelbar dabei und mittendrin ist man
allerdings direkt in der Altstadt, zum Beispiel in der Nikiforou
Theotoki, die zwischen den Arkaden direkt in die Altstadt
führt.
Den besten Fisch, falls man selber keinen an der Angel hatte,
gibt es in Gouvia in der Taverne Gerekos. Der Fisch allein ist
auf alle Fälle schon ein Grund wiederzukommen.
Angeboten werden die Ostertörns von MasterYachting,
www.master-yachting.de
Da sich die griechischen Kirchenfeste nicht wie unsere nach
dem Gregorianischen Kalender, sondern nach dem Julianischen
richten, gibt es zeitliche Verschiebungen. Auf Korfu
wird im kommenden Jahr (2015) vom 10. April (Karfreitag)
bis zum 12. April (Ostersonntag) Ostern gefeiert. 2016 fällt
der Ostersonntag auf unseren ersten Mai.
2

Ionisches Meer
Ein ganz besonderes Törnziel:
die Osterfeierlichkeiten auf Korfu
3 4 5
Die orthodoxen Griechen hingegen essen am Sonntag vor Ostern
das letze Mal Fisch. In der Karwoche kommen dann nur noch Lebensmittel
ohne Blut auf den Tisch. Muscheln, Kalamar, Sepia oder
Oktopus sind als blutlose Tiere dagegen erlaubt. So kommt man
durch die Woche. Am Karfreitag wird das Fasten zur wahren Herausforderung,
dann wird auch noch auf Olivenöl verzichtet – für
Griechen wahrscheinlich gleichzusetzen mit Folter. Doch unser
Fisherman kann sich heute nicht an die Regeln halten, dazu duftet
sein Fang im Ofen zu gut.
Während in Kerkyra getrauert wird, laben wir uns noch an dem
frischen Fisch. Vom Dorf wehen die traurigen Klänge herüber.
In Korfu-Stadt versammeln sich schon seit dem frühen Nachmittag
die Gemeinden, bis in die Nacht werden die Prozessionen durch die
Stadt ziehen.
Verdis Trauermarsch dringt durch die Gassen, während
„Jesus“ schwer an seinem Kreuz trägt und die alten Frauen sich in
ihren Fenstern bekreuzigen, sobald dieser an ihnen vorüberzieht.
Bilder, die berühren, eine Stimmung, der man sich nicht entziehen
kann. Man kommt ihnen so ganz nah, den Griechen oder besonders
den Korfioten, durch deren Segelrevier man sonst bei Sonne und
Licht so urlaubsversonnen kreuzt.
Doch das ist noch lange nicht alles, weshalb man Ostern nicht so
schnell wieder auslaufen sollte. Am Samstag wird es laut und bunt.
Die Krüge fliegen. Doch erst ziehen ab 9 Uhr wieder die Kapellen
durch die Straßen, begleitet von Schul- und Pfadfindergruppen. Dann
werden auch die Gebeine des heiligen Spiridon, des Inselheiligen,
durch die Straßen getragen. Jeder soll so auf die verehrte Reliquie
einen Blick werfen können.
Mit dem Gongschlag um 11 wird es dann richtig laut
und nass. Spiridon ist schon lange wieder zurück in seiner Kirche,
die Priester ebenfalls. Mit Wasser gefüllte tönerne Gefäße knallen auf
die Straßen. In der Altstadt drängen die Zuschauer zurück an die
Häusermauern, wenn aus den Fenstern gerufen wird. Nach vielen
Ahs und Ohs beim vorangegangen Präsentieren der Krüge folgt nun
der Applaus, während die Gefäße auf dem Pflaster zerbersten und
das Wasser aus ihnen bis zu den Knien heraufspritzt. Ungewohnt für
Segler, kommt sonst das Wasser doch eher direkt von vorn. Doch
jetzt schnell bücken und ein, zwei Tonstücke aufsammeln, sie bringen
Glück fürs nächste Jahr.
Auslaufen lohnt nicht mehr, so bleibt auch noch Zeit für mehr Musik
und anschließend fürs Abendprogramm. Auf der Spianada wird um
11 Uhr nachts die Messe gefeiert. Die Kirchen sind inzwischen zu
klein dafür. Um Mitternacht ist es soweit. „Christos Anesti“ verkündet
der Metropolit. „Christus ist auferstanden!“ Kerzen werden entzündet
und über Meer und alter Festung knallt das Feuerwerk. Sie wissen,
wie man für Stimmung sorgt, die Griechen, und das natürlich wieder
mit Musik, die selbst im Yachtclub noch zu hören ist.
1 Mario, Herr der Küche des Restaurants Aegli in Korfu
2 In Korfus Altstadt warten die Anwohner aufs Signal zum Vasenwerfen
3 „Jesus“ trägt während der Karfreitagsprozession das Kreuz durch die Straßen
4 Ist an den roten Uniformen zu erkennen: der „alte“ Musikverein
5 Kirchlicher Würdenträger zieht mit der Karfreitagsprozession
6 Segeln vor der alten Festung Korfus
6
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 27

PeopleNews
Master of
water, wind
& waves
Hobart „Hobie“ Alter brachte etwas von der
Surfer-Coolness in die Segelszene. Nachdem
er in der Garage seines Vaters erste
Shaping-Versuche mit Surfbrettern aus
Balsaholz wagte, eröffnete er seinen ersten
Surfshop 1954 in Dana Point. Gemeinsam
mit seinem Kumpel Gordon „Grubby“ Clark
setzte Alter 1958 bei der Surfboardherstellung
auf den leichteren Kunststoff. Sein
Laden florierte, pro Woche gingen bis zu 250
Boards über den Ladentisch, kultige Surfer -
filme im Kino heizten das Business weiter an.
Der wirtschaftliche Erfolg war begleitet durch
die sportlichen Erfolge Alters und seines
Hobie Competition-Team. Legendär seine
Surfs mit einer Frau im Arm. Dann erfand
er den Hobie Cat mit den Bananen-Rümpfen
und das Segeln wurde plötzlich bunt und easy
– und für 999 US-Dollar auch erschwinglich.
Mit dem Hobie Cat konnte man richtig
cool an den Sandstrand segeln und bei den
Beachparties mitfeiern. 1962 begann Alter
ebenfalls Skateboards herzustellen, gründete
„Hobie Skateboards“ und lancierte das „Sidewalk
Surfing“ – das lässige Lebensfeeling
blieb das gleiche. Nach dem Verkauf seiner
Cat-Werft konstruierte sich Hobie fürs Alter
einen 60 Fuß-Motorkatamaran, mit dem er
Blauwasser-Törns bis nach Alaska unternahm.
In den letzten fünf Jahren litt er an
Krebs, am 29. März 2014 starb „Hobie“ im
Alter von 80 Jahren daheim in Palm Desert,
Kalifornien. Doch sein Spirit, the Hobie Way
of Life, lebt weiter.
www.hobiecat.comworld.com
Prämienmodell
Bavaria Yachtbau GmbH und IG
Metall unterzeichneten einen Manteltarifvertrag.
„Wir sind uns unserer
Verantwortung gegenüber unseren
Mitarbeitern bewusst. Mit unserem
Prämienmodell haben wir zudem ein
Instrument geschaffen, mit dem wir
unsere Mitarbeiter direkt an erzielten
Produktivitätssteigerungen beteiligen“,
erklärt Constantin von Bülow, CEO der
Bavaria Yachtbau GmbH. Die Bavaria
Yachtbau GmbH beschäftigt über 600
Mitarbeiter. Über ein international
gut aufgestelltes Händlernetz werden
Yachten auch in die zurzeit stark wachsenden
Märkte wie China, USA oder
Südamerika, geliefert.
www.bavaria-yachtbau.com
Kreuzfahrer
Eine eigene Fluglinie hat er schon. Nun strebt „Virgin“-Gründer Sir Richard
Branson auch an die Weltmeere. 1,7 Milliarden Dollar will der welt bekannte
Unternehmer in den Aufbau einer Kreuzfahrt-Sparte stecken. Das Kapital
sammle er gerade bei Investoren ein, bestätigte Branson in einem Interview mit
der Wirtschaftszeitung „Gulf Business“ in Abu Dhabi. „Der Großteil des Geldes
ist da“, sagte Branson über seine arabischen Investoren. „Wir werden jetzt zwei
nagelneue große Schiffe entwickeln und bauen und damit die Marke „Virgin“ ins
Kreuzfahrtgeschäft einführen.“ 2017 könnten die beiden Schiffe bereits in See
stechen, wenn alles glatt geht. Der Heimathafen wird wohl Miami werden.
28 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Foto: Sergei Bachlakov/Shutterstock
Kurs Olympia
Österreichs Spitzensegler haben ein
intensives Programm zu absolvieren: Erst
wird an der spanischen Atlantikküste
trainiert, Ende Juni folgt die Teilnahme
bei der Kieler Woche, im Juli die Nacra
17-EM, die 49er EM in Helsinki, die
470er-EM in Athen, vom 2. bis 9. August
dann die Test-Events in Rio und im
September die ISAF Worlds in Santander.
Segeln ist
Chefsache
Kadir Ugur, diplomierter Betriebswirt,
ist der Gründungsvater der Bentour
Türkei Reisen AG und feiert dieses
Jahr sein 45-jähriges Touristikjubiläum.
Bentour Reisen bringt Ferienhungrige
aus Österreich in die Türkei. Das
Unternehmen hat sich in den zehn Jahren
seit seiner Gründung einen hervorragenden Namen gemacht für
Golf-, Familien- und Kulturreisen in die Türkei nach dem Leitsatz
„Klasse statt Masse“. Zusammen mit seinem Sohn Deniz hat er
den EY-Unternehmerpreis „Entrepreneur of the Year 2013“ in der
Kategorie Dienstleistung/Handel erhalten. Das motiviert und der
umtriebige Unternehmer glänzt mit weiteren Ideen. Zur Abrundung
der beliebten „Blauen Reisen“ auf einem Gulet bietet Bentour neu
auch Segelcharter mit Skipper auf einer brandneuen Hanse 575
an. Kadir Ugur ließ es sich nicht nehmen, die Yacht in Greifswald
abzuholen und persönlich nach Marmaris zu segeln.
www.bentour.at
Foto: Helga Esteb/Shutterstock
Sir Robin Knox-Johnston feiert dieses Jahr seinen 75. Geburtstag und
könnte es eigentlich ruhig angehen lassen. Sein Clipper-Business ist
ein erfolgreiches Geschäftsmodell. Bereits
rund 4.000 Personen haben das
Abenteuer ihres Lebens absolviert,
die Wartelisten für die neuen
Ausgaben füllen sich bereits. Als
Segler blickt er auf eine Leistung zurück,
die ihn vor 45 Jahren weltberühmt
machte: Auf seiner 32-Fuß-Ketch Suhaili
gewann er das Solorennen Golden Globe Race.
Mit der Siegerprämie der Sunday Times legte er das
Startkapital für seine späteren Aktivitäten. Jetzt juckt es den
Seebär erneut. Bei der nächsten Route de Rhum will er wieder solo
über die Startlinie segeln und den Frenchies zeigen, was ein britischer
Marineoffizier von altem Schrot und Korn noch so alles drauf hat.
www.robinknox-johnston.co.uk
Und ewig lockt
das Meer
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 29

OCEAN7People
Wolfgang Hausner ist Österreichs Parade-
Abenteurer Nummer 1. Seit Jahrzehnten lebt
er auf seinem Katamaran Taboo III, derzeit in
den nahezu unentdeckten Gewässern um die
Philippinen. Klaus Czap hat ihn dort besucht.
Text: Klaus Czap
Fotos: Wolfgang Hausner und Roswitha Sternberger
Es waren die Wiederaufbaujahre nach dem Krieg, das kleine Wirtschaftswunder
gab uns wieder eine Zukunftsperspektive und brachte einen bescheidenen
Wohlstand. Man konnte sich wieder etwas leisten, vorausgesetzt
man arbeitete hart und viel. Wir damaligen Jung-Segler hatten den Kopf
voller Träume von Freiheit und Segel-Reisen in fremde Länder.
Doch Arbeit und Beruf hielten uns in einer Tretmühle gefangen, aus der
herauszukommen es unmöglich erschien. Nur einige wenige segelten rund
um die Welt und ihre Vorträge waren stets bis zum letzten Platz ausgebucht.
Bernard Moitessier, Hiscock, Bobby Schenk und Jaques Cousteau waren
unsere Götter und ihre Bücher für uns Segler wie eine Bibel.
Doch da gab es noch einen jungen Mann aus Korneuburg, der alles hinter
sich ließ, um hinzufliegen, wo zur damaligen Zeit die Rückflugtickets am
teuersten waren – nach Australien. Machte
dort verschiedene Jobs, war u. a.
Krokodiljäger und führte ein
Leben ohne Zwänge und in ab-
1
Segeln
Legende
mit einer
30 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014
2

Bei Wolfgang Hausner auf den Philippinen
Nach Schiffbruch ruderte Wolfgang
30 Stunden um sein Leben
3 4
soluter Freiheit. Er war sozusagen der erste Aussteiger. Er baute
einen Katamaran, segelte von Insel zu Insel, lebte vom Muscheltauchen
und segelte als erster Mensch mit einem Kat rund um die
Welt. Wer kannte damals schon einen Katamaran?
Der Film im Fernsehen und sein Buch „Taboo, eines Mannes Freiheit“
waren eine Sensation und schlugen wie eine Bombe in der
Seglerwelt ein! Ein regelrechter Boom im Katamaranbau war die
Folge und in so manchem Schrebergarten wurde gebohrt und
gehämmert, um den Traum einer Weltumsegelung Wirklichkeit
werden zu lassen. Die wenigsten dieser Selbstbau-Katamarane
sahen aber jemals das Meer und einige Mutige, die es schafften,
erlitten Schiffbruch, weil ihr Boot im Seegang zerbrach und damit
wurde es wieder still um die Katamarane. Von Wolfgang Hausner
hörte man eine ganze Weile auch nichts mehr.
Nur die Engländer werkelten im Stillen weiter,
insbesonders ein Mann namens James Wharram. Er hielt an
der Philosophie des Doppelkanus der Südseeinsulaner fest und es
gelang ihm, mit seinem Selbstbau-Kat und zwei Frauen den Atlantik
zu überqueren. Seine Selbstbaupläne waren begehrt und so
erlebte der Katamaran eine gigantische Auferstehung. Auch heute
noch segeln seine Selbstbaukatamarane auf allen Weltmeeren.
Kurz darauf kamen die ersten Werft-Erzeugnisse auf den Markt,
natürlich aus England.
Aber wo war Wolfgang Hausner, der Pionier des Kat-Segelns?
Er verlor 1974, nach 55.000 Seemeilen Fahrt um die Welt, in der
Nähe von Neuguinea seine Taboo auf einem unverzeichneten
Korallen-Riff, ruderte mit dem Beiboot 30 (!) Stunden bis zur nächsten
Insel, kehrte auf die Philippinen zurück und ließ sich die
Rümpfe eines neuen Kats bauen. Beim Stapellauf brachen die
Rümpfe von Taboo II im Seegang auseinander, weil die Arbeiter
gepfuscht hatten.
Zum zweiten Mal um die Welt. Ein neuer Kat entstand.
Diesmal war Hausner beim Bau wieder dabei und arbeitete
auch selbst mit. Taboo III ist 17,7 m lang, 9,4 m breit und kann eine
Segelfläche von 110 m² am Wind fahren. Mit einem Tiefgang von
nur 1 m kann sie tief in jede Bucht oder Lagune hineinfahren.
Mit Taboo III segelte Hausner 1984 ein weiteres Mal um die Welt,
diesmal mit Frau Gerti. Die Tochter Vaitea kam in der Südsee zur
Welt. Heute lebt Wolfgang noch immer an Bord seines Kats auf den
Philippinen. Sein Privatleben hat sich aber etwas geändert. Seine
Frau Gerti ist nach Österreich zurückgekehrt und Tochter Vaitea
geht ihre eigenen Wege. Freundin Lyn, eine Philippina, ist jetzt
Hausners Gefährtin.
Jetzt sollte ich mein Idol aus Jugendzeiten
endlich persönlich kennen lernen. Der Fahrer des
Tricyle, eine Art Moped mit angebauter Kabine, zeigte ein strahlendes
Lächeln samt fehlender Vorderzähne, als ich ihm den Fuhrlohn
von der Bushaltestelle zur Hafenmole in der Carmen-Bay überreichte.
Draußen vor Anker lag die Taboo III von Seglerlegende
Wolfgang Hausner, mit der wir zwei Wochen durch die Inselwelt
der Philippinen segeln wollten.
Es dauerte nicht lange, da löste sich ein Schlauchboot vom Katamaran
und kam auf uns zu. Mit fröhlichem Lachen und gut englisch
sprechend holte uns Bordfrau Lyn ab, um uns an Bord der Taboo
III zu bringen. Endlich sollte ich jenen Mann kennenlernen, der
eigentlich die Ursache für meine Segelleidenschaft gewesen ist.
1 Bordfrau Lyn – sorgt sich um Schiff, Pantry und Gäste
2 Wolfgang Hausner, dahinter seine selbst gebaute Taboo III
3 Spuren des Taifuns
4 Verkehrsmittel
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 31

OCEAN7People
Mit Handschlag und kühlem Bier hieß uns der Eigner an Bord willkommen.
Wolfgang Hausner, 1940 in Österreich geboren und 1,84 m groß, scheint nur
aus Sehnen und Muskeln zu bestehen und ist von der Tropensonne braungebrannt.
Bordfrau Lyn ist eine echte Philippina, etwa 25 Jahre alt, schlank
mit langen schwarzen Haaren, so wie es hier üblich ist.
Dem Katamaran Taboo III, strahlend weiß gestrichen und fast 18 Meter lang,
sah man das Alter von 34 Jahren und zigtausend von zurückgelegten Seemeilen
inklusive einer Weltumsegelung nicht im geringsten an. Das Schiff ist sehr
gepflegt und die Gäste-Kabinen sind sauber und nett eingerichtet.
Die Takelage ist einfach und zweckmäßig. So wie die meisten Dinge hier an
Bord folgt alles dem Grundsatz des Eigners: Technik so einfach wie möglich,
wenig reparaturanfällig, aber sehr funktionell. Ersatzteile sind hier in der
2 3 4
dritten Welt ja nur sehr schwer zu bekommen und man ist auf seine eigenen
handwerklichen Fähigkeiten angewiesen. Daher gibt es auch keine Roll-Reff-
Anlage für das Vorsegel. Die Segel werden am Vorstag mit Stagreitern angeschlagen,
so wie wir es früher auch bei uns gemacht haben. Da ich selbst
auch Eigner einer Segelyacht bin, interessierten mich natürlich auch die Navigationsgeräte.
Wolfgang besitzt noch immer seinen alten Sextanten, navigiert
aber mit einem Hand-GPS und Seekarte.
Ein Echolot ist in diesen Gewässern ein notwendiges und wichtiges Instrument
und der Autopilot entlastet den Rudergänger. Und das ist es auch schon, kein
Plotter oder überflüssige Elektronik. Alles einfach und funktionell, segeln als
Handwerk sozusagen. Ein Zugeständnis an die Technik macht Wolfgang aber
mit dem Solarpaneel am Heck. Es liefert soviel Strom, dass damit auch die
große Tiefkühlbox locker betrieben werden kann.
Taboo III wurde für die Tropen gebaut und hat daher keinen Decksaufbau,
aber dafür ein riesiges Cockpit und eine gemütliche Sitzecke. Ein Sonnensegel
spendet Schatten und fängt bei Regen das kostbare Süßwasser auf, das
dann in die Tanks umgefüllt wird. So kann Taboo III weitgehend autonom
bleiben.
So wie das Schiff hatte Wolfgang auch den Mast aus Holz selbst gebaut und
damit so manchem Sturm getrotzt. Es gibt hier auf den Philippinen nur sehr
wenige Häfen, von Marinas ganz zu schweigen, deshalb kommt dem Ankern
immer eine ganz große Bedeutung zu. Auf Hausners Kat gibt es fünf verschie-
32 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Bei Wolfgang Hausner auf den Philippinen
5
Die Taboo III ist ein Schiff
zum Wohlfühlen – sauber,
gepflegt und funktional
dene Anker. Meistens wird aber der Jambo-Anker, eine österreichische
Erfindung, verwendet, weil er auch im Seegras sehr guten Halt
bietet. Obwohl eine elektrische Ankerwinsch an Bord ist, holt
Wolfgang das Ankertau bis zum Kettenvorlauf immer händisch ein.
Sein tägliches Muskeltraining wie er sagte.
In den folgenden Tagen an Bord, auf unserer Fahrt zu den Inseln,
achtete der Skipper stets genau darauf, den Anker nicht in die
Korallen, sondern in den Sand fallen zu lassen. Für segelnde Taucher
sowieso eine Selbstverständlichkeit, um das empfindliche
Ökosystem des Riffs nicht zu zerstören.
Wir wollten auf unserem Törn keine Tauchgeräte mitnehmen und
beschränkten uns auf das Freitauchen und Schnorcheln in der
fantastischen Unterwasserwelt der philippinischen Gewässer. Aus
diesem Grund blieb auch der Kompressor zu Hause.
Was mich ganz besonders faszinierte, war zu sehen, wie Lyn und
Wolfgang an Bord nahezu wortlos kommunizierten und zusammenarbeiteten.
Ein Fingerzeig und jeder wusste genau, was zu tun
war. Ein perfekt eingespieltes Team, das jedes Manöver präzise,
sicher und in aller Ruhe durchführte.
Lyn ist zudem eine ausgezeichnete Köchin. die uns mit der philippinischen
Küche verwöhnte – vom Frühstück über kleine Snacks,
die sie tagsüber reichte, bis hin zum abendlichen Dinner.
Wie sehr Wolfgang und Lyn mit den einfachen Bewohnern einsamer
Buchten und abgelegener Inseln verbunden sind, konnte ich
während der beiden Wochen an Bord der Taboo III immer wieder
beobachten und miterleben. Wiederholt fuhr Lyn von einem unserer
schönen Ankerplätze mit dem Beiboot an den Strand, um die
dort lebenden Familien mit Lebensmitteln zu versorgen und für sie
zu kochen. Wie herzlich, respekt- und liebevoll diese Begegnungen
von beiden Seiten waren. Eine tiefe Bereicherung für unsere
Urlaubswochen mit Wolfgang und Lyn.
1 Mit der Taboo III vor Anker
2 Lyn besucht eine Familie auf einer einsamen Insel
3 Anker auf – an Bord der Taboo III ist vieles Handarbeit
4 Das einfache Leben eines philippinischen Fischers
5 Paradiesische Idylle
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 33

ServiceNews
Spielend lernen
„Lernen soll Spaß machen“ ist die Devise von Alexander Kollin
und Armin Bonelli. Aus diesem Grund entwickelten die beiden
eine unterhaltsame Lernmethode für Motorboot-Patente.
Rund 5.000 Anwärter auf einen Motorboot-Führerschein
gibt es jährlich in Österreich. Der einfach zu bedienende
SkipperTest spricht all jene an, die zusätzlich zu ihrem
Kurs bei einer Fahrschule und zu den Erklärungen des
Lehrers ab und zu in Eigenregie ihr Wissen testen und
immer wieder abrufen möchten. SkipperTest kostet
39 Euro. 421 Fragen kann man momentan durchspielen.
www.skippertest.at
Jetzt kassiert
Kroatien ab
Eignern, deren Schiffe in Kroatien beheimatet sind, droht
neues Ungemach, wenn sie es versäumt haben, den Zollstatus
ihres Schiffes zu bereinigen. Seit Mai 2014 sind die
kroatischen Behörden angewiesen, die in Kroatien gültigen
europäischen Zoll- und Umsatzsteuerrichtlinien zu überprüfen
und anzuwenden, meldet SeaHelp, der Pannendienst. Die
Besonderheit dabei: Es werden auch rückwirkend alle Fälle
geprüft, die vor dem EU-Beitritt noch unter kroatisches Recht
fallen. Für diejenigen Eigner, die diese Frist ungenutzt haben
verstreichen lassen, wird es jetzt richtig teuer. Ermessensspielraum
kann es bei den groß angelegten Kontrollen in den
Marinas nicht geben. Mehr zum Thema unter
www.sea-help.eu
Immer sauberes
Trinkwasser
Die neueste Lösung für sauberes, sicheres und gutes Trinkwasser
an Bord kommt von InstantTrust Marine in Zusammenarbeit mit
Philips: Wasser wird mit Hilfe von UV-Strahlung ohne den Gebrauch
von Chemikalien desinfiziert. Teure und komplizierte Filtersysteme,
das sehr regelmäßige Reinigen des Wassertanks, das Halten eines
Vorrates an Flaschenmineralwasser und der Gebrauch von Wasserreinigungstabletten
an Bord gehören mit InstantTrust Marine der
Vergangenheit an. Das System desinfiziert bis zu zwölf Liter Wasser
pro Minute. 349 Euro.
www.instanttrust.com/marine/de

Edel kochen
Der Gasherd MoonLight TWO verfügt
über eine zweiflammige Kochmulde
und ein Ofenfassungsvermögen von
28 Litern mit einem integrierten
1,6 kW-Grill. Für die Sicherheit und
praktische Anwendung ist jeder Brenner
mit einem Sicherheitszündsystem
ausgerüstet und die Ofentür mit einer
Sicherheitsverriegelung versehen. So
ist auch unterwegs garantiert, dass
sie sich nicht ungewollt öffnet.
www.waeco.com/at
Immer
genug Gas
Dometic Marine, eine Abteilung der Dometic
Group, stellt seinen beliebten Dometic GasChecker
GC100 auf dem Bootsmarkt vor. Unter Verwendung von
Ultraschall-Technologie ermittelt er effektiv den Füllstand
von herkömmlichen Propan- oder Butangasflaschen. Der
batteriebetriebene GasChecker GC100 hat die Größe
eines normalen Kugelschreibers, wiegt nur 25 Gramm
und kostet 35,95 Euro.
www.waeco.com/at
Für den Profi
Die holländische Sportswear Brand Gaastra kommt in diesem Sommer
mit einer neuen Pro-Kollektion: Eine neu entwickelte, spezielle
Sohle mit saugnapfartigem Profil bietet besten Halt an Deck.
Perfekt für alle professionellen, leistungsorientierten
Segler, bei denen Funktionalität und Komfort
die entscheidende Rolle spielen. Das Modell
Longitude kostet 119,95 Euro.
www.gaastraproshop.com

OCEAN7Service

Schätze aus Poseidons Reich
Schätze
aus Poseidons Reich
Die Natur bringt die erstaunlichsten Lebensformen hervor. Die meisten
Meeresbewohner bestechen durch Schönheit und Funktionalität, aber
einige empfinden wir eher als kurios.
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger
Schmalzahn-Sägerochen, Pristis pectinata, 250 cm.

OCEAN7Service
Dieser Beitrag zeigt biologische Kostbarkeiten, die man
als Strandwanderer finden oder als Taucher entdecken
kann. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Schönheit der
Objekte, auf ihrer Klassifizierung und Einordnung, ihrer
Entstehungsgeschichte und Funktion. Für die ausge ­
wählten Beispiele wurde kein einziger Organismus
seinem Lebensraum entnommen und getötet. Es sind
Fundobjekte, die als leere Schalen am Meeresgrund
gesammelt wurden oder durch Wellenschlag an den
Strand gespült waren.
1
2
1 Schale des Grünen Seeohrs (Haliotis tuberculata). Die Innenseite dieser
ohrförmigen Schneckenschale ist mit Perlmutt ausgekleidet. Die Außenseite
ist grün, graubraun oder rötlich gefärbt. Auffallend sind die Löcher
in der Schale, durch die das lebende Tier das Atemwasser nach außen
leitet. Die Grünen Seeohren sind marine Schnecken, die im Mittelmeer
und entlang der afrikanischen und europäischen Küste des Atlantiks
leben. Sie besitzen einen extrem breiten und kräftigen Kriechfuß mit
zahlreichen seitlichen Tentakeln. Wenn sie gestört werden, heften sie
sich sehr stark an ihre Unterlage und sind nicht ohne Verletzung abzulösen.
Tagsüber sind sie meist versteckt an der Unterseite von Steinen,
nachts kann man sie auch frei herumkriechen sehen. Sie beweiden den
Algenaufwuchs auf Steinen und sind im Meerwasser-Aquarium gut
zu halten. Das Grüne Seeohr wird auch gesammelt und wegen seines
Fleisches als Delikatesse verkauft, wodurch die Bestände lokal stark
reduziert werden können. Der englische Name dieser Schneckenfamilie
lautet Abalone. Länge der Schale: 5,5 cm. Fundort: Rovinj, Istrien.
2 Schale einer Helmschnecke (Galeodea echinophora). Die große, festwandige
und eiförmige Schale besitzt sieben Umgänge mit zahlreichen
Spiral furchen. Die Farbe ist rötlich bis braungelb, der Mundrand ist
weiß. Diese marine Schnecke aus der Familie der Cassidae (Helm-
schnecken) kommt im Mittelmeer und entlang der westafrikanischen
Atlantikküste regelmäßig, aber nicht häufig vor. Ihr Lebensraum sind sandige
und schlammige Meeresböden unter zehn Meter Tiefe. Sie ernährt
sich räuberisch, hauptsächlich von im Sand vergrabenen Herz-Seeigeln.
Das abgebildete Exemplar ist in perfektem Zustand, weder Aufwuchs
noch Biokorrosion oder Erosion haben die Schale beschädigt. Das ist ein
Indiz dafür, dass das Tier kurz bevor die Schale gefunden wurde starb.
Länge der Schale: 10 cm. Fundort: Zakynthos, Griechenland.
3 Schale der Großen Tonnenschnecke (Tonna galea). Die sehr große,
bauchige und dünnwandige Schale besitzt fünf Umgänge, die durch
breite Zwischenräume getrennt sind. Diese Schnecken können
Schalendurchmesser bis zu 30 cm erreichen und zählen damit zu den
größten Schnecken des Mittelmeeres. Die Große Tonnenschnecke ist
weit verbreitet und findet sich auch in der Karibik, dem Atlantischen und
Indischen Ozean und im westlichen Pazifik. Sie lebt auf Weichböden, in
Seegraswiesen und auch in Korallenriffen. Das Weichtier ist weißlich mit
dichten schwarzen Flecken und besitzt einen sehr großen Kriechfuß. Die
Schnecke ernährt sich bevorzugt von Seegurken. Diese Stachelhäuter
werden durch den Speichel der Schnecke, der Säuren enthält, betäubt.
Die Großen Tonnenschnecken werden sowohl wegen ihres Fleisches als
auch wegen des Gehäuses gesammelt. Noch drastischer reduziert die
Schleppnetz-Fischerei ihre Bestände, da sie häufig als Beifang in den
Netzen landen. Historische Bedeutung: Die Formgebung des Ionischen
Kapitells mit den beiden Spiralen (Voluten) ist möglicherweise durch die
Schale der großen Tonnenschnecke inspiriert. Die abgebildete Schale ist
unbeschädigt, weist aber bereits zahlreichen Aufwuchs auf, vor allem
kleine Kalkröhrenwürmer. Durchmesser der Schale: 21 cm. Fundort:
Lefkada, Griechenland.
3
Biologische Kost
Strandwanderer

Schätze aus Poseidons Reich
4
5
4 Schale der Herkuleskeule (Bolinus brandaris, Synonym: Murex brandaris). Die Herkuleskeule wird auch Brandhorn
genannt und ist eine Schnecke aus der Familie Muricidae (Stachelschnecken). Auffällig sind die Stacheln und der
lange Siphonalkanal. Diese Schnecke ist im Mittelmeer und im Indischen Ozean regelmäßig anzutreffen. Sie bevorzugt
Weichböden und ernährt sich überwiegend von Mollusken, Kleintieren und Aas. Die Herkuleskeule besitzt eine
Drüse, deren farbloses Sekret an der Luft zuerst grün und später purpurrot wird. Seit dem Altertum dienten diese
Schnecken daher als Purpurlieferant und wurden auch Purpurschnecken genannt. Angeblich wurden zur Gewinnung
von einem Gramm Farbstoff etwa 10.000 Schnecken benötigt. Es ist also kein Wunder, dass dieser wertvolle
Farbstoff höchsten weltlichen und kirchlichen Würdenträgern vorbehalten war. Durchmesser der Schale: 3,5 cm.
Fundort: Zakynthos, Griechenland.
5 Schale vom Pelikanfuß (Aporrhais pespelecani). Diese Meeresschnecke lebt auf tiefen Schlammböden im Mittelmeer,
Atlantik und der Nordsee. Die Schale ist festwandig, der Rand ist zu drei fingerförmigen Fortsätzen ausgezogen
und ähnelt dadurch dem Fuß eines Schwimmvogels. Der Pelikanfuß findet sich häufig auf Sand- und Schlammböden
unter zehn Meter Tiefe. Er lebt meist eingegraben und ernährt sich von Kleinpartikeln, die er aus dem Wasserstrom
filtriert. Durchmesser der Schale: 3,5 cm. Fundort: Mljet, Kroatien.
barkeiten, die man als
oder Taucher entdeckt
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 39

OCEAN7Service
1 Innenansicht einer Schneckenschale. Dieses Fundstück hat Seltenheitswert.
Die Schale ist bereits soweit erodiert, dass sie ein Fenster in
ihr Inneres öffnet, aber sie ist noch so intakt, dass die Konstruktions-
Prinzipien klar zu sehen sind. Die zentrale Struktur ist die säulenförmige
Spindel, um die sich die einzelnen Umgänge der
Schale anordnen. Sie begann an der stumpfen Spitze, dem
Apex, zu wachsen und jeder weitere Umgang hat einen
größeren Radius als der vorhergehende. Der lange
Schlitz an der linken Seite ist die Gehäuseöffnung
oder Apertur, die artspezifisch unterschiedlich
geformt ist. Die Schnecke selbst ist lange tot
und ihre Schale wurde von Bohrorganismen
kräftig korrodiert. Zusätzliche Erosion
durch Wellenbewegung hat die äußeren
Umgänge der Schale weggebrochen und
den Blick ins Innere frei gegeben. Höhe
der Schale: 9 cm. Art: Kegelschnecke,
Conus sp. Fundort: Havelock,
Andamanen.
Fundstücke mit Seltenheitswert

Schätze aus Poseidons Reich
2 3 4
2 Meerball oder Seeball. An manchen mediterranen Küsten werden Kugeln mit
filzartiger Konsistenz in großer Zahl angeschwemmt. Die Erklärungsversuche
mancher Strandwanderer sind ebenso skurril wie originell und reichen von
Wal-Exkrementen bis zum Gewölle von Seehunden. Tatsächlich handelt
es sich um die Reste des Neptunsgrases Posidonia oceanica. Diese
Pflanze wächst außer im Mittelmeer nur noch in Australien. Sie wurzelt
in submarinen Sedimentböden und hat bis zu einen Meter lange Blätter.
In manchen Jahren blüht sie im Herbst und trägt im Frühling Früchte, die
„Oliven des Meeres“. Nach dem herbstlichen Blattfall werden an manchen
Stränden meterhohe Bänke von Seegrasblättern abgelagert. Schon im
Wasser lösen sich viele Blätter und Teile des kriechenden Stammes (Rhizom)
in Fasern auf, die durch Wellenbewegung verdichtet und durch Abrollen
schließlich zu Kugeln geformt werden, den Meerbällen. In früheren Zeiten
wurden mit Meerbällen Dächer isoliert, heute überlegt man, mit ihnen Biogas
zu produzieren. Durchmesser des abgebildeten Meerballes: 8 cm. Fundort:
Zakynthos, Griechenland.
3 Schale der Mittelmeer Pilgermuschel (Pecten jacobaeus). Der „Klassiker“
aller Muscheln, weithin bekannt auch als Symbol einer großen Mineralölfirma.
Charakteristisch für die Gattung sind die ungleich gewölbten Schalen. Die
rechte Schalenklappe ist stark gewölbt, die linke Schale ist flach deckelförmig
mit breiten Radialrippen. Diese linke Schale ist abgebildet. Die Muschel lebt
vergraben in Weichböden, wobei die flache Schale der Sandoberfläche zugewandt
ist. Sie ernährt sich von Plankton. Entlang des Mantelrandes besitzt
sie zahlreiche Tentakel, zwischen denen kleine Augen von intensiv blauer Farbe
verstreut liegen. Durch rasches Öffnen und Schließen der Schalen kann die
Muschel kurze Strecken schwimmen. Oft wird sie auch als Jakobsmuschel
bezeichnet. Der heilige Jakobus ist Schutzpatron der Pilger. Die Muschel
wurde von ihnen zum Wasserschöpfen verwendet und war Symbol für
weitgereiste Männer. Ihr englischer Name ist „scallop“. Da sie schmackhaft
ist, wird sie kommerziell gefischt. Üblicherweise werden dafür Grundschleppnetze
eingesetzt, die den Meeresboden regelrecht umpflügen und großen
Schaden anrichten. Um diese Schäden zu vermeiden, sind einzelne Anbieter
zur Handernte durch Taucher übergegangen. Durchmesser der Schale:
11 cm. Fundort: Rovinj, Kroatien.
4 Schale der Stacheligen Herzmuschel (Acanthocardia aculeata). Herzmuscheln
besitzen zwei gleichklappige, rundliche, feste Schalen mit starken Radialrippen.
Die Schalen der Stacheligen Herzmuschel haben etwa 22 Rippen, die
jeweils eine Reihe von Stacheln tragen. Die Stacheln sind am hinteren Ende
der Schalen am größten. Die Muschel findet sich regelmäßig auf Sandböden
und ist von Südnorwegen bis Marokko verbreitet, mit einem Verbreitungsmaximum
im Mittelmeer. Sie ist von der Gezeitenzone bis in über 100 Meter
Tiefe zu finden und wird auch auf Fischmärkten angeboten. Größe der Schale:
7 cm. Fundort: Mljet, Kroatien.
5 Der Zahn der Zeit. Beide Schalen stammen von der gleichen Muschelgattung,
einer Riesenmuschel (Tridacna sp.). Die rechte Schale zeigt noch zahlreiche
Strukturen wie Schuppen auf den Rippen und Aufwuchs von Kalkrotalgen. Das
sind Zeichen dafür, dass das Tier erst kürzlich gestorben ist. Die linke Schale
ist jedoch glatt poliert, Wellenschlag und Erosion haben alle Feinstrukturen
abgeschliffen. Diese Muschel starb schon vor längerer Zeit. Größe der Schalen:
12 cm (alt), 14 cm (neu). Fundort: Silhouette, Seychellen.
5
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 41

OCEAN7Service
Schalen von
Meerestieren:
zart und
zerbrechlich
1 2
1 Schale eines Sand-Seeigels (Clypeaster sp.). Die Schale dieses im Sand
vergraben lebenden Seeigels ist zart und zerbrechlich. Ihre Form hat diesen
Seeigeln den englischen Namen „cake urchins“ oder „sea biscuits“ eingebracht.
Die verwandten „sand dollars“ sind Seeigel mit extrem abgeplatteten
Schalen, die an Münzen erinnern. Die fünf blütenförmig angeordneten
Strukturen werden Petalia genannt. Durch ihre winzigen Öffnungen werden
kleine Füßchen ausgestreckt, die dem Seeigel zur Respiration dienen. Größe
der Schale: 13,5 cm. Fundort: Carrie Bow Cay, Belize.
2 Schale eines Herz-Seeigels (Schizaster canaliferus). Die bilateral symmetrische
Schale erinnert in ihrer Form an ein Herz. Sie ist dünnwandig und
sehr zerbrechlich. Die Schale ist vorne eingebuchtet und besitzt vier Petalia
mit Öffnungen für die Ambulacralfüßchen. Die beiden größeren Öffnungen im
Zentrum sind Gonoporen zur Abgabe der Gameten. Dieser Seeigel ist auf
schlammigen Sandböden im ganzen Mittelmeer weit verbreitet. Die „Laterne
des Aristoteles“, der charakteristische Kauapparat der meisten Seeigel, fehlt
dieser Art. Größe der Schale: 8 cm. Fundort: Lefkada, Griechenland.
3 Häutungshemd einer Krabbe (Eriphia verrucosa). Nicht jede „tote“ Krabbe ist
tatsächlich tot. Krebse, zu denen Krabben ja gehören, besitzen ein starres
Außenskelett. Um zu wachsen, muss dieses Skelett gesprengt und verlassen
werden. Das leere alte Skelett bleibt als Häutungshemd oder Exuvie zurück.
Die nun weichhäutige Krabbe wächst durch Wasseraufnahme sehr rasch.
Sobald der neue, größere Panzer ausgehärtet ist, behält die Krabbe diese
Größe bis zur nächsten Häutung bei. Größe der Exuvie: 14 cm. Fundort:
Lefkada, Griechenland.
4 Sepia Schulp. Die Sepia zählt zu den sogenannten „Tintenfischen“, besser:
Kopffüßer oder Cephalopoda. Sie ist mit Muscheln und Schnecken verwandt,
die Schalen ausbilden. Bei den Cephalopoden sind die Schalen ganz
(Oktopus) oder teilweise (Sepien, Kalmare) reduziert. Die Sepia besitzt
als Innenskelett noch einen reduzierten Schalenrest, den Schulp (englisch
„cuttle bone“). Durch Gaseinlagerungen kann er, ähnlich wie die Tarierweste
eines Tauchers, den Auftrieb der Sepia steuern. Stirbt das Tier und
gehen die Weichteile verloren, dann treibt der Schulp an die Wasseroberfläche
und wird häufig als Strandgut gefunden. Im Tierhandel werden diese
Sepiaschalen als Kalklieferant für Käfigvögel und Reptilien angeboten.
Größe des Schulps: 24 cm. Fundort: Umm al Dalkh, Abu Dhabi.
5 Geologie und Umwelt. Die helle Kugel ist aus Stein, die dunkle Kugel ist
aus Teer. Das Insert zeigt einen Schnitt durch eine solche Steinkugel.
Diese kugelförmigen Steine konnte ich an mehreren Stellen im Ionischen
Meer finden. Zu ihrer Entstehung gibt es unterschiedliche Theorien, die
von Sinterprozessen über rasche magmatische Abkühlung bis zu biogenem
Ursprung durch Radiolarien (Strahlentierchen) reichen. Die
Entstehung der Teerkugel ist leichter zu klären. Sie ist die Folge
einer massiven Ölverschmutzung des Meeres. Die volatilen
Anteile des Öls verdunsten, die schwereren Fraktionen
verklumpen und können durch Wellenschlag zu Kugeln abgerollt
werden. Kugeldurchmesser, Stein: 7,5 cm; Teer:
8,5 cm. Fundorte, Stein: Lefkada; Teer: Kefalonia.
Beides Griechenland.
3
4
42 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

0 6 / 2 0 1 3 N o v e m b e r / D e z e m b e r 4 , 5 0 E U R
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6 Raubkunst. Die in Souvenirläden angebotenen Kunstwerke der Natur wie Muschel- und Schneckenschalen,
Korallen und Fischexponate stammen meist aus Raubzügen durch tropische Riffe. Die Tiere werden
lebend entnommen und getötet, um ihre Schalen oder Skelette zum Verkauf anzubieten. Diese Plünderung
der Riffe führt zur Verarmung der Lebensräume und kann unvorhergesehene Konsequenzen haben. Ein
bekanntes Beispiel ist die Übersammlung des Tritonshorns (Charonia tritonis). Diese große Schnecke hat
eine attraktive Schale und ist begehrtes Souvenir-Objekt. Sie ist daher in vielen Riffen selten geworden und
das hat Auswirkungen auf die Riffgemeinschaft. Tritonshörner ernähren sich von Stachelhäutern. Auch der
Korallen-fressende Seestern Acanthaster planci, die Dornenkrone, steht auf ihrem Speisezettel. Dieser
Seestern tritt zeitweise massenhaft auf und eine der möglichen Ursachen dafür ist der Rückgang seiner
Fressfeinde wie dem Tritonshorn. Massenauftreten von Dornenkronen führen zu schweren Schäden im
Korallenriff und das hat Auswirkungen auf Tourismus, Fischerei und Erosionsschutz der Küsten. Anstatt
Muschel- und Schneckenschalen in Souvenirläden zu kaufen, ist es aus vielen Gründen besser,
als Strandwanderer mit offenen Augen unterwegs zu sein oder als Taucher auf Fotojagd zu gehen.
Literatur
GÖTHEL, H. (1997 ). Farbatlas Mittelmeerfauna. Niedere Tiere und Fische. Ulmer
Verlag. ISBN 9783800173686 · HOFRICHTER, R. (2003 u. 2014). Das Mittelmeer,
Bd. 1 u. 2. Bestimmungsführer: Fauna, Flora, Ökologie. Spektrum Akademischer
Verlag. ISBN 9783827410504 u. 9783827411709 · RIEDL, R. (2011 ). Fauna und Flora
des Mittelmeeres. Seifert Verlag. ISBN 9783902406606
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OCEAN7Service
Willkommen
Text: Detlef Jens
in der Zukunft
Mit dem Segelschiff vollkommen autark sein. Mit allem Komfort – vom Wasser macher
bis zum Geschirrspüler. Unabhängig von jeglichen fossilen Brennstoffen, unabhängig vom
Landstrom sowieso, mit einem neutralen „Carbon Footprint“. Unmöglich? Nicht mehr!
Wenn man einmal im Weltall war, dann verändert einen das schon.
Dr. Wubbo Ockels ist Segler, Physiker und Astronaut. 1985 war er
auf der Raumfähre Challenger im All: „Das ist wie bei einer Olympiade“,
sagt er, „jahrelanges Training, für nur eine Woche im Weltall!“
Immerhin, diese eine Woche änderte sein Leben. Besser gesagt, die
Erkenntnis, die ihn dort oben traf: Nicht das All ist einzigartig, sondern
der Blaue Planet, unsere Erde, ist es – und sie ist verletzlich
und fragil dazu. „Das wirklich Interessanteste an meinem Flug war
die Rückkehr zur Erde. Die fundamentale Erkenntnis, dass wir nur
eine davon haben. Und dass das All für die Erde eine Bedrohung
darstellt. Das Raumschiff Erde hat einen Rumpf, der es vor den Gefahren
aus dem All schützt. Dieser Rumpf besteht aber nur aus einer
dünnen Schicht Luft, der Atmosphäre. Steht man auf der Erde, vermutet
man hinter den Wolken und dem blauen Himmel keine Bedrohung.
Fliegt man im All, dann wirkt das ganz anders und sehr
beängstigend. Mein Segelboot hat einen soliden Stahlrumpf und der
beschützt mich vor den Gefahren des Ozeans. Doch für die Erde
haben wir diese Sicherheit nicht. Es ist kein Stahlrumpf. Es ist nur
eine dünne Luftschicht. Diese Erkenntnis hat mich dazu gebracht,
nur noch nachhaltig zu denken, zu handeln, zu wirtschaften. Das ist
der einzige Weg, den es gibt!“
Wubbo ist auch Erfinder. Schon als Kind hat er sich allerlei Dinge
ausgedacht, hat gebastelt und getüftelt. Nun jedoch hat er eine Mission.
Ein neues Denken vorzuleben, weg von fossilen Energien, weg
vom schädlichen Ausstoß der „Treibhausabgase“. Er erfand den
„Superbus“, einen rasend schnellen Elektrobus, der eher wie eine
Rakete auf Rädern aussieht und der auf eigenen Trassen die dicht
besiedelten Ballungsräume Europas miteinander verbinden soll. Oder
die „Leitermühle“, ein himmlisches Kraftwerk, das mit riesigen Drachen
unerschöpfliche Energien aus den hochgelegenen Jetstreams
der Troposphäre ernten soll.
44 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Alternative Energie
Regulierung von Benzin-Außenbordern auf dem See brauchte sein
Boot einen Elek tromotor. Aber die Antriebe entsprachen damals in
keiner Hinsicht dem Stand der Technik. Damit wollte Ballin sich nicht
abfinden, machte aus der Not ein Unternehmen und gründete Torqeedo.
Sein Ziel damals wie heute: moderne und leistungsstarke
elektrische Außenborder zu entwickeln. Heute ist Torqeedo die
weltweite Nr. 1 für saubere Außenborder. Weshalb? Diese Motoren
sind in allen Bauteilen optimiert, vom Propeller bis zur Batterie, und
bieten das bestmögliche Verhältnis von Preis, Leistung, Gewicht und
Langlebigkeit.
Wubbo Ockels kann nicht in althergebrachten Schablonen denken,
auch beim Segeln nicht. Seine Yacht ist vollkommen autark, alle
Verbraucher – vom Hauptmotor über den Kocher und die Geschirrspülmaschine
bis zur Heizung und Ankerwinsch – sind elektrisch,
die für das sehr komfortable Leben an Bord benötigte Energie wird
unterwegs selbst generiert. „Es gibt ja reichlich Energie“, meint
Wubbo. „Nachhaltigkeit hat immer diesen Beigeschmack von Verzicht.
Aber darum geht es nicht. Es geht nicht um das Verzichten,
sondern um das Anders-Machen!“
Wubbo und seine Frau Joos wollen an Bord leben, dauerhaft. Ihre
Kinder sind erwachsen, das große Familienhaus haben sie schon
verkauft. Und sie wollen so leben, wie es anders für die beiden gar
nicht mehr denkbar wäre: Mit einem nicht vorhandenen, wenigstens
aber möglichst kleinen „Carbon Footprint“.
Elektroantriebe an sich sind wahrhaftig
nichts Neues. Wie überall kommt es auch hier auf die Feinheiten
an, auf die Optimierung. Das deutsche Unternehmen Torqeedo
ist dafür ein ganz gutes Beispiel. Im Jahr 2005 kam der Unternehmer
Dr. Christoph Ballin an den Starnberger See. Wegen der
Auf das System im Ganzen kommt es an. So
lässt sich auch der Traum jedes Seglers heute schon realisieren: Mit
dem eigenen Schiff vollkommen frei zu sein, unabhängig von Steckdosen
am Steg oder Tankstellen an Land. Die Technologie dazu ist
vorhanden, Joos und Wubbo Ockels machen es vor. Im November
2012 segelten sie mit ihrem Schiff in die Karibik. Joos berichtet davon:
„Eine hervorragende Passage, 17 Tage von Gran Canaria nach
Barbados bei teils sehr viel Wind. Tolles Segeln und vor allem jede
Menge Energie! Unsere Propeller brachten uns mehr, als wir verbrauchen
konnten – trotz einer Crew von sieben Personen, die häufig
geduscht und jede Menge Wasser gemacht und auch noch jeden Tag
frisches Brot gebacken hat!“
African Cats
Der erste Katamaran dieser Reihe wurde schon 2004
gebaut, ein 44-Fuß-Katamaran. Der neueste (zehnte)
African Cat ist ein 61-Fuß-Katamaran mit dem Green
Motion-System an Bord. Vorher schon wurden einige
African Cat 445 mit Green Motion-Antriebstechnik
gebaut. Die Katamarane – von Simonis-Voogd
entworfen – werden in Durban,
Südafrika, gebaut. Der 445-Katamaran
mit der kompletten Green
Motion-Technologie kostet etwa
800.000 Euro.
www.africancats.com
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 45

OCEAN7Service
Der Strom dazu wird beim Segeln durch zwei Propeller
generiert, zusätzlich gibt es Wind- und Solarenergiegewinnung. Die
Energie wird in den Batterien gelagert, die sich in der Bilge befinden
– zehn Tonnen an Batterien, die dort den üblichen Ballast aus Eisen
oder Blei ersetzen! Diese enorme Batteriebank – übrigens nur konventionelle
Gel-Batterien – liefert genug Energie, um einen Monat
lang in allem Komfort an Bord zu leben.
Wubbos Landsmann Gideon Goudsmit ist ebenfalls ein Visionär. Auch
er macht sich Sorgen um die Umwelt, möchte wie Wubbo möglichst
CO 2-neutral leben. Sein Haus in Holland kommt ganz und gar ohne
fossile Energie aus, auch dafür gibt es heute schon die entsprechende
Technik, neben Wind- und Solarenergie vor allem Geothermik.
Letztere ist an Bord einer Segelyacht vielleicht nicht ganz so einfach
anzuwenden, doch alle anderen Technologien fasst Gideon Gouds-
6Fragen an
Dr. Christoph Ballin, Torqeedo
OCEAN7: Ist Ihr konzept ein Hybridsystem (mit Dieselgenerator) oder vollkommen
emissionsfrei?
C.B.: Es ist ein serieller Hybrid mit Elektroantrieb mit Einbeziehung regenerativer
Energien und Dieselgenerator.
OCEAN7: Wie weit ist dieses Konzept entwickelt? Ist es schon irgendwo im Einsatz?
C.B.: Der Prototyp ist im Einsatz und im Labor.
OCEAN7: Was sind die größten technischen Herausforderungen
dabei?
C.B.: Eine große Herausforderung ist, dass Deep Blue
Hybrid nicht nur Vortriebsleistung liefert, sondern auch
das gesamte Energiemanagement für Hotel-Lasten an
Bord. Dabei werden regenerative Energien (Solar,
Rekuperation) mit konventionellen (Laden von der
Steckdose, Dieselgenerator) kombiniert. Für das gesamte
System muss ein industrielles Engineering betrieben
werden, damit es den einschlägigen Normen entspricht
und sicher und zuverlässig arbeitet.
OCEAN7: Wäre auch ein Hybridsystem mit
Brennstoffzellen denkbar?
C.B.: Selbstverständlich.
OCEAN7: Wann ist das Paket
verkaufsreif auf dem Markt?
C.B.: Wir planen die Lieferungen
erster Systeme zum Ende des
Kalenderjahres 2014. Erste Lieferungen
an Anwender somit 2015.
OCEAN7: Ließen sich in der
Zukunft dann auch vorhandene
Yachten mit solch einem neuen
Antriebs- und Energiekonzept
umrüsten?
C.B.: Ja, das ist geplant.
46 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Alternative Energie
mit an Bord der von ihm entwickelten und in Südafrika gebauten
„African Cats“ zu einem gut aufeinander abgestimmten Paket zusammen,
dem er den Namen „Green Motion“ verpasst hat – und mit
dem sich auch andere Yachten auf die neue, „grüne“ Technologie
umrüsten ließen.
Kern des Systems sind die von Goudsmit und seinem Team entwickelten
„Motogens“. Dies sind Elektromotoren, die sowohl zum Antrieb
als auch zur Gewinnung von Energie dienen. Auf seinen „African
Cats“ sitzen sie an beweglichen Armen, an denen die ganze Einheit
– Motor mitsamt Propeller – beim Segeln aus dem Wasser geschwenkt
wird. So können große, effektive Festpropeller verwendet werden,
die außerdem leicht zu reinigen und, falls sich einmal ein Tau herumwickelt,
auch zu befreien sind. Beim Motoren sind die Arme nach
unten geschwenkt, auch beim Laden der Batterien – was schon bei
mäßigem Speed unter Segel recht effektiv geschieht. Zusätzlich zu
den Motogens gibt es noch Solarpaneele und einen Windgenerator
im Masttopp, der dort wesentlich effektiver (und für die Personen an
Bord auch leiser) arbeitet als auf dem üblichen Gestänge im Heck.
Nur als wirkliches Notaggregat gibt es an Bord noch einen kleinen
Dieselgenerator, der allerdings nicht wirklich gebraucht wird. Gelagert
wird die Energie hier in modernen, wenn auch teuren Lithium-Ionen-
Batterien. Diese haben gegenüber den konventionellen Blei-Säure-
Batterien erhebliche Vorteile: Bis zu 70 Prozent weniger Gewicht und
Volumen sowie eine ungleichlich bessere Langlebigkeit.
Jede Reise
beginnt mit dem
ersten Schritt.
Weniger fossile
Energie, mehr
Nachhaltigkeit.
Genüsslich beginnt der Tag an Bord eines African Cat: Es wird
ausgiebig heiß geduscht, dann wird ein echtes englisches Frühstück
mit gebratenem Speck und Eiern zubereitet, die Espressomaschine
läuft, nach dem Frühstück wird noch die Spülmaschine angeworfen
und dann geht es Anker auf, mit der elektrischen Ankerwinde. All
das reduziert die Ladung um etwa ein Viertel, doch beim Segeln
macht der Katamaran gemütliche acht Knoten, die Motogens sind
im Wasser und generieren dabei jeweils 13,5 Ampere bei 150 Volt,
also etwa vier kW. Eine Stunde Kochen, um ein großes Menü zu
zaubern, kostet etwa zwei kW – das hat man nach einer halben
Stunde Segeln schon wieder generiert.
Noch nie war es so komfortabel, Teil der Lösung
zu sein, statt Teil des Problems. Diese Beispiele zeigen, dass man
Ecolution
Das Boot von Joos und Wubbo Ockels ist ein 25-Meter-Schoner, der
Rumpf wurde von Gerard Dykstra entworfen und aus Stahl gebaut. Die
beiden wählten das Aerorig, weil es ihrer Meinung nach so viel
einfacher zu handhaben ist, auch in dieser Größe, sonst könnten die
beiden ein Schiff dieses Kalibers nicht alleine segeln. Und es ist so groß,
weil sie beide permanent an Bord leben wollen: 25,6 m lang, 5,9 m
breit, Tiefgang von 2 bis 5,5 m, Verdrängung 70 t,
davon alleine zehn Tonnen in Batterien. Wenn das
Schiff fast Rumpfgeschwindigkeit segelt (etwa zehn
Knoten), wird sehr viel Energie durch die zwei
Propeller gewonnen.
www.ecolutions.nl
zumindest an Bord ganz und gar ohne fossile Energie und ohne
schädlichen CO 2 -Ausstoß gut leben kann. Die Technologie zum sauberen,
leisen und vor allem nachhaltigen Leben ist vorhanden und
seit einigen Jahren kommt sie nun auch endlich zur Anwendung.
Übrigens auch bei Torqeedo. Die Starnberger haben seit kurzem auch
größere, leistungsstarke Innen- und Außenborder mit sehr hohem
Wirkungsgrad entwickelt. Nun arbeiten auch sie an einem Gesamtkonzept,
das ganz ähnlich wie „Ecolution“ oder „African Cats“ funktioniert.
Am Beispiel eines luxuriösen Katamarans, angetrieben von
einem leisen und sauberen Elektromotor. Mit allen üblichen Einrichtungen
und jeder Menge Energie. Ohne große Maschinenräume, ohne
Lärm und Verschmutzung. Angetrieben ausschließlich durch Sonnenund
Windenergie. Vielleicht noch mit einem kleinen, modernen,
leisen Dieselgenerator, ausschließlich für Notfälle. So kann man die
ganze Welt erkunden, unabhängig und umweltfreundlich.
So paradiesisch das alles auch klingt, es wird natürlich
noch nicht die Lösung all unserer Umwelt- und Klimaprobleme sein.
Aber, um es mit Wubbo Ockels zu sagen: „Die Entscheidung für
Nachhaltigkeit in allen Lebensbereichen ist die Richtung, noch nicht
die Lösung. Die Lösung ist zu groß. Wenn wir nur an die Lösung
denken, kommen wir nie an. Aber jede Reise beginnt mit dem
ersten Schritt. Es kommt darauf an, heute schon zu sagen: Weniger
fossile Energie, mehr Nachhaltigkeit!“
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 47

YachtNews
Geburtstagsmodell
„More Speed“ lautet der Slogan der französischen Katamaran-
Werft, die an der Multihull- Boatshow in La Grande Motte ihre
Jubiläumsyacht vorstellte. Die Catana 47 „30 th Anniversary
Edition“ hat in der neuen Version nochmals 700 Kilo abgespeckt,
dank clever eingesetzten Carbon-Infusionen. Damit steigert sie
nochmals ihre Geschwindigkeits-Performance, für die der Name
Catana bereits als Garant steht.
www.catana.com
Silberpfeil
Nach schönsten Designstudien wird jetzt die Luxusyacht von
Mercedes-Benz Style und Silver Arrows Marine Realität. Bei
der Carboman SA am Genfersee haben die Arbeiten an der
Arrow Granturismo bereits begonnen, wie Geschäftsführer
Bertrand Cardis bestätigte. Die Werft ist für die Herausforderung,
die Mercedes-Benz S-Klasse der Meere auf Kiel
zu legen, bestens geeignet. Aus der Fusion der französischen
Multiplast SAS und der Schweizer Firma Décision
SA entstanden, kann man auf zwei America’s Cups und fünf
Jules Verne Trophies zurückblicken. Die Luxusyacht, die eine
neue Dimension von Ästhetik und Komfort anstrebt, wurde
bereits als Prototyp auf dem Wasser getestet. Innovative
stilistische Lösungen und neuartige Materialien wie Nabuk-
Leder, netzartig strukturierte Gewebe und Holzverkleidungen
aus Eukalyptus sind nicht nur fürs Auge schön, sondern
sollen auch die praktische Funktionsfähigkeit verbessern.
Die Auftragsbücher bei Silver Arrow Marine sind geöffnet,
die ersten Yachten werden 2015 lieferbar sein.
www.silverarrowsmarine.com
Europayacht
Noch ist sie in Taiwan im Bau, aber im Juli kommt
die erste nach Europa. Die Selene 42 Europa ist
die perfekte Yacht für die europäischen Küsten und
Wasserstraßen – wendig, leicht zu bedienen auch von
einer Zweier-Crew und mit viel Komfort und Eleganz
für eine Familie auf Fahrt. Lieferpreis in Europa ab
550.000 Euro inklusive MwSt.
www.selene-yachts.eu/de
48 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Gereifter & markanter
Foto: www.villa-amalia-verlag.de
Die neue Sun Odyssey 439 lehnt sich noch an die Serie an, die
mit der Sun Odyssey 409 auf den Markt gebracht wurde. Doch
die größere Schwester kommt jetzt profilierter daher: kraftvolleres
Design mit der Kimmlinie im hinteren Bereich, kontrastreiche
Töne mit dunkel getönten Luken im weißen Rumpf. Philippe Briand
Design hat es verstanden, der Yacht einen neuen Charakter zu
verpassen, schnörkellos und reduziert. Die Basiswerte aller
Jeanneaus bleiben auch bei der 439 erhalten: Offshore-geeignet,
einfaches Handling, Innenausstattung von guter Qualität.
www.aaa-marine.at
Schwarze Eleganz
Das robuste Aluboot Silver Hawk ist als Black Edition die
Frühjahrsneuheit 2014. Hochwertig verarbeitet, unsinkbar,
einmalig leicht zu pflegen, extrem laufruhig und sparsam im
Verbrauch. Bis zu 7 Personen haben in dem 5,4 m langen
Boot Platz. Das mit 100 PS motorisierte Boot beschleunigt
auf über 35 Knoten. Mit einer optional erhältlichen
Wasserskistange und einer Liegefläche für den Bugbereich
ein perfektes Bade-, Freizeit- und Wasserskiboot. Die patentierte
Kombinationstechnologie AluFibre macht das
Boot innen frei von „Dreckecken“ oder Stolperkanten. Bei
schneller Gleitfahrt merkt man rasch, dass das Boot für
nordische Rauwasser gebaut ist.
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Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 49

OCEAN7Yachten
Genussvoll
reisen Mit
diesem Ocean Trawler von Selene
ist nichts unmöglich: Ob man
wie wir bei unserem Test in den Niederlanden
das Schiff in den kleinen
Nebenkanälen Frieslands bewegt
und in engen Marinas anlegt; ob
man als Eigner in der Adria unterwegs
ist, auf weltweite Fahrt geht,
große Ozeane überquert und den
Horizont das Ziel sein lässt; ob man
zwischen tropischen Inseln kreuzt,
in Lagunen der Südsee ankert, oder
Eisberge in Alaska besucht.
Sämtliche Yachten aus der taiwanesischen
Selene-Werft sind für weltweite
Fahrt gebaut und fühlen sich
in allen Revieren zuhause.
Selene Ocean Trawlers, benannt
nach der griechischen Göttin des
Mondes, vereinen die traditionelle
Bootsbaukunst mit der modernsten
Technologie und sind in jedem Detail
so durchdacht designed, dass sie
selbst von einer zwei Personen-Crew
sicher, leicht und mühelos gehandhabt
werden können.
Dazu kommt ein grandioses Platzangebot
sowohl unter Deck in dem
gemütlichen Salon und den behaglichen
Kabinen als auch an Deck,
auf dem Vorschiff, dem Cockpit oder
hinter der Flybridge.

Selene 58 Ocean Trawler
Bullig und kraftvoll, dennoch elegant und zeitlos – so
präsentiert sich die Selene 58 Ocean Trawler beim
ersten Anblick. Im holländischen Friesland, dem Revier
der tausend Flüsse, Kanäle und Seen, hatte OCEAN7
Gelegenheit, diese außergewöhnliche Yacht zu testen.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg, Michael Menard

OCEAN7Yachten
1
Da liegt sie, die Selene 58 Ocean Trawler, am Steg in einem engen
Nebenkanal im friesländischen Leeuwarden. Imposant in Größe
und Eleganz. Die beiden John Deere-Maschinen laufen ruhig, nahezu
geräuschlos, wir stehen im geräumigen Cockpit im Heck und
fragen uns, wie Albert Gerritsma, Europa-Chef von Selene, die
knapp 54 Tonnen dieser voluminösen, 19,38 Meter langen Yacht
wohl in Retourfahrt auf diesem engen Raum drehen will. Albert
Gerritsma steht allerdings nicht auf der Brücke oder der Flybridge,
sondern lässig neben uns auf dem Achterdeck der Selene 58, mit
einer kleinen Fernbedienung in der Hand – und legt ab. Zentimetergenau
manövriert er so die Yacht mit dem schönen Namen Hakuna
Matata aus der engen Box und dreht sie im Kanal, der nur
wenig breiter ist als die Yacht lang. Cool, ruhig, gelassen. Ganz
große Show. Weil er eben genau weiß, wie man diesen Ocean
Trawler beherrscht und was dieser alles kann. Und das ist eine
ganze Menge.
Technische Daten
Länge ü. a. ................................19,38 m
Breite . ................................... 5,23 m
Tiefgang .................................. 1,77 m
Verdrängung ................................ 53,6 t
Tankvolumen ..........................5.680/6.430 l
Wasser ....................................1.700 l
Motorisierung:
1 Cummins QSM11, 450 PS, 2.300 rpm
2 Cummins QSB5.9, 305 PS, 2.600 rpm
2 John Deere 6068SFM50, 267 PS, 2.500 rpm
Preis der getesteten Yacht in Euro ......1,6 Mio. plus MwSt.
www.selene-yachts.eu/de
www.selenetrawlers.com
Die Hakuna Matata reagiert sehr direkt und ohne Verzögerung auf
das Ruder und es lassen sich Steuermanöver sehr fein und sensibel
ausführen, was in dem mitunter engen Fahrwasser in den friesischen
Kanälen auch notwendig ist.
Übersichtliche Navigation. Wir gehen den breiten,
sicheren und überdachten Weg vom Cockpit zur Brücke, von wo
aus wir in die breiteren Schifffahrtsstraßen einsteuern. Hier mache
ich mich mit den übersichtlichen und großdimensionierten Instrumenten
vertraut. Da ist einer der drei Bildschirme, auf dem zwischen
diversen Ansichten umgeschaltet werden kann – Kameras
zeigen den Blick voraus, nach hinten, in den Maschinenraum, in
eine der Kabinen; oder das Radarbild. Der mittlere Bildschirm ist
ein Farbplotter mit Touchscreen – selbsterklärend und einfach
perfekt zum Navigieren. Alle technischen Instrumente wie Geschwindigkeit
durch das Wasser oder über Grund, Spritverbrauch
etc. werden auf dem rechten Screen angezeigt. Hier ist man über
alles an Bord bestens informiert.
Gebaut für weltweite Fahrt. Das kann diese Yacht
perfekt. Dabei ist sie nicht unbedingt und in erster Linie für enge
Manöver gedacht. Schon der Namenszusatz „Ocean Trawler“ zeigt,
was ihr eigentliches Einsatzgebiet ist: die weltweite Fahrt. Der Atlantik,
der Panamakanal, der Pazifik, der Indische Ozean. Grönland
oder die Karibik. Die Südsee oder Papua-Neuguinea. Selene-Eigner
werden eher Menschen sein, die gerne selbst ihr Schiff beherrschen,
anstatt sich fahren zu lassen. Ihnen steht die ganze Welt offen, und
das ganz ohne bezahlte Crew an Bord, denn die Selene 58 lässt
sich in jeder Situation perfekt zu zweit handhaben und sicher manövrieren.
Über die Weiten großer Ozeane genauso wie in engen
Häfen oder Marinas. Dort sorgen die beiden Maschinen sowie
starke Bug- und Heckstrahlruder für punktgenaue Manöver.
52 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Selene 58 Ocean Trawler
2 3
Jede Selene-Yacht ist
für Weltreisen gebaut
Im übersichtlichen und geräumigen Maschinenraum unserer Testyacht entfalten zwei großhubige
John Deere-Dieselmaschinen bei absolut laufruhigen maximalen 2.500 Umdrehungen
267 PS, die auf zwei große, vierblättrige und geschützt angebrachte Schrauben übertragen
werden. Das reicht locker für eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als elf Knoten.
Da die Selene 58 Ocean Trawler aber für weltweite Fahrt und für lange Ozeanpassagen gebaut
und ausgelegt ist, liegt die optimale Reisegeschwindigkeit bei rund sieben Knoten, die mit
etwa 1.200 Umdrehungen erreicht werden. Da reicht die Tankkapazität locker für eine lange
Ozeanüberquerung von mehr als 4.000 Seemeilen. Stabilisatoren sorgen dann für eine ruhige
Fahrt selbst in hohen Seen. Eine große Fischer Panda-Generatoranlage sorgt dafür, dass automatisch
die Verbraucherbatterien immer genügend Energie liefern für Klimaanlagen, Tiefkühlschränke,
Entertainmentanlagen und was sonst noch alles an Bord Strom benötigt.
4
1 Viel Platz ist hinter der Flybridge für die Crew
2 Ein Kommandostand wie auf einem Ozeanriesen
3 Selbst die praktischen Fenderklemmen sind gebrandet
4 Breit und bequem ist der Weg vom Cockpit zur Brücke
5 Geräumiger Raum für zwei große Maschinen und Generatoren
6 Steuern einfach gemacht auf der Flybridge
5
6
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 53

OCEAN7Yachten
1 2 3
Diese Yacht ist zum Wohlfühlen
für eine Familie mit Gästen
Stressfei manövrieren. Wie einfach und genau die
Selene 58 zu fahren ist, zeigt sich, als mein Kollege Michael im
kleinen friesischen Dorf Grou einen Steg vor einem Restaurant
ansteuert und trotz böigem Seitenwind die 53,6 Tonnen so punktgenau
manövriert als wäre es ein kleines Sportboot. Völlig stressfrei
und entspannt; dabei war es sein erstes Manöver mit einer Motoryacht
derartiger Größe.
Unser kurzer Stopp gibt mir die Gelegenheit, das Innenleben der
Hakuna Matata genau in Augenschein zu nehmen. Dieser Trawler
bietet sehr viel Lebensraum: Großzügig angelegte Kabinen mit jeweils
eigenen Bädern, ein prächtiger Salon mit offener Pantry, viel
Platz überall unter Deck. Sichere, breite Wege führen vom Cockpit
zur Brücke. Dort kann man sich wie der Kapitän auf dem Traumschiff
fühlen.
Eine Etage höher und über eine breite Wendeltreppe erreichbar
gibt es diesen Steuerstand gleich ein zweites Mal open air – auf der
Flybridge. Überall an Deck – auf dem Vorschiff, auf und neben der
Flybridge, vor allem aber hinter ihr – gibt es enorm viel freie Fläche,
um in der Sonne zu liegen, sich frei zu bewegen oder was auch
immer. Kinder haben hier dank des sicheren Reelingnetzes eine
optimale Spielfläche auch während der Fahrt. Überall unter Deck
und an Deck finden sich hervorragend gearbeitete Möbel aus edlen
Hölzern. „Holzart, Musterung und Intarsien-Muster der Tische können
von den Kunden selbst und völlig frei gewählt werden. Sie
werden in der werfteigenen Tischlerei angefertigt“, erzählt Albert
Gerritsma.
Auch alle Niro-Teile an Bord sind von der Werft gefertigt und sie
verraten eine Liebe zu Details und klaren, schönen Formen, die
allesamt perfekt der Funktion dienen. Etwa die Öffnungen in der
Bordwand mit den Selene-gebrandeten Klemmen direkt darunter,
durch die Fenderleinen gezogen und mit einem einzigen Griff sicher
befestigt werden können.
Zwei großzügig dimensionierte Anker und Ketten sorgen für sicheren
Halt auf jedem Grund.
Fazit. Diese Yacht ist zum Wohlfühlen an Bord in jeder Situation
und eine Familie wird sich hier wie zuhause in der eigenen Villa
fühlen. Dazu kommt, dass die Selene 58 Ocean Trawler dank der
beiden Motoren und der starken Bug- und Heckstrahlruder ohne
Probleme von zwei Personen selbst in engen Situationen manövriert
werden kann. Ich war mit dem in Holland lebenden Österreicher
Mag. Michael Menard von www.blue-2.at unterwegs. Wir beide sind
eingefleischte Fahrtensegler. Uns hat das Konzept der Selene begeistert,
weil es auf aktive Eigner ausgerichtet ist, die ihr Schiff selbst und
ohne professionelle Mannschaft beherrschen wollen. Genau dafür
baut Selene seine Ocean Trawler, die es in den Größen von 38 bis
92 Fuß gibt. Natürlich hat eine derartige Lebens- und Reisequalität,
wie sie die Selene 58 bietet, auch ihren Preis. Das üppig mit sehr
vielen Extras ausgestattete Testschiff – übrigens die 32. ihrer Kategorie,
die von der Selene-Werft in Taiwan ausgeliefert wurde und einem
Hamburger gehört – kostet 1,6 Millionen Euro plus Mehrwertsteuer.
Insgesamt hat die Werft seit 1998 bereits 350 Yachten produziert.
Designer aller Schiffe der Selene-Linie ist Howard Chen, der Gründer
der taiwanesische Werft Jet-Tern. Die GFK-Trawler gelten als ausgezeichnete
Langfahrt-Yachten und komfortable Wohnschiffe.
4
54 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

Über den Atlantik und mehr
Selene 58 Ocean Trawler
Europa-Chef Albert Gerritsma über
Selene Trawler und Explorer-Yachten
OCEAN7: Was kann Selene, was andere nicht können?
A.G.: Unsere Stärke ist die Flexibilität der Werft. Sie kann praktisch
jeden Käuferwunsch erfüllen. Sie kann aber auch nicht nein sagen.
Das geht so weit, dass ich hier manchmal schon in den ersten
Kundengesprächen vorsichtig Grenzen setze, die Taiwan niemals
setzen würde. Aber es ist eben nicht jeder Wunsch auch sinnvoll und
praktikabel. Es wird ja alles in unserer Werft selbst produziert – vom
ersten Design über alle Tischlerarbeiten bis hin zur Produktion selbst
der kleinsten Nirostateile. Und alles kann individuell gestaltet werden.
OCEAN7: Was zeichnet die Selene Trawler aus?
A.G.: Die idealen Fahreigenschaften aller unserer Yachten, die
solide Bauweise und Stärke des Rumpfes, die geschützten Ruder und
Schrauben, der tiefe Kiel, das im Heck abgerundete Unter -
wasserschiff, das eine optimale Strömung ermöglicht und die
Rollbewegungen reduziert. Außerdem die hohe Lebensqualität an
Bord. Viele unserer Eigner leben ja auf ihren
Schiffen.
OCEAN7: Welchen Service bietet
Selene den Kunden nach dem Kauf?
A.G.: Das ist eine unserer besonderen
Stärken. Wir betreuen und beraten unsere
Eigner dauerhaft, sind immer für sie da.
Mit meinen Kollegen aus Slowenien,
Frankreich und Deutschland arbeite ich eng
zusammen und wir organisieren Events,
ausgelegt für Eignerzufriedenheit, so
genannte „Rendezvous“, wie zum Beispiel im
Vorjahr in Punat (OCEAN7 hat berichtet). Dort
erfahren wir viele der Wünsche unserer Yachtbesitzer
und können deren Vorschläge in die Weiterentwicklung
einfließen lassen.
OCEAN7: In welchen Revieren sind die
europäischen Eigner hauptsächlich unterwegs?
A.G.: Derzeit vorwiegend im Mittelmeer
und in der Nordsee. Da unsere Yachten aber
für alle großen Ozeane und Reviere dieser
Welt ausgelegt sind, haben die meisten die
Absicht, auch über den Atlantik zu fahren.
Da ein solches Projekt manchmal aber einen
kleinen Anstoß benötigt, werden wir für
2015 eine Art lockeren Konvoi organisieren,
bei dem es Funkrunden geben wird, wir
bei der Vorbereitung behilflich sein werden
und Techniker als Backup stellen wollen.
Das werden wir im Juli 2014 bei unserem
nächsten „Rendezvous“ in Punat besprechen.
Einige Eigner wollen dann erst
einmal in der Karibik bleiben, andere
gleich weiter durch den Panamakanal
fahren.
OCEAN7: Die Palette an
Selene-Yachten ist ja breit gefächert.
Was kommt als nächstes?
A.G.: Im kommenden Juli erwarte ich
die Auslieferung des ersten Europa-
Modells der Selene 42. Ein ideales Schiff
für Europas Wasserstraßen und Küsten. Sie
wird inklusive Mehrwertsteuer ab 550.000
Euro kosten.
5
1 Ausklappbarer Ausstieg aus der Gästekabine
2 Elegant und geräumig sind die Bäder
3 Offene Pantry direkt am Salon
4 Salontisch mit vielen variablen Möglichkeiten
5 Albert Gerritsma ist Europa-Chef von Selene
6 Heckansicht – jede Mange Platz an und unter Deck
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 55
6

OCEAN7Links
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Ausgabe 05/2014: 28. Juli 2014
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56 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

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Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 57

Asteht nicht
für Anfänger
Oft wird der Binnensegelschein,
bekannt als „A-Schein“, als
Anfängerschein abgetan.
Dem ist nicht ganz so.
Text: Peter Schörkmaier
Fahrbereich 4 mit
dem Segel- und
Yachtclub Steiermark
Der Segel- und Yachtclub Steiermark veranstaltete bereits
letztes Jahr einen Theoriekurs für den Fahrbereich 4. Nach
erfolgreicher theoretischer Prüfung standen dieses
Frühjahr die praktischen Prüfungen an.
Endlich konnten die Kandidat/innen auch ihre
praktischen Fertigkeiten, unter anderem in den Themen
Astronavigation, Yachtsicherheit, Törnplanung und
Yachtführung für Langfahrten, unter Beweis stellen.
Während einer drei Tage andauernden Prüfung
beeindruckten die Kandidat/innen die Prüfer mit ihrem
Einsatz, ihren Fertigkeiten und Wissen. Über 20 neue,
stolze Fahrbereich 4-Skipper/innen dürfen sich nun
über den erfolgreichen Abschluss eines langen
Ausbildungs- und Prüfungsweges freuen.
Klar, auf Binnengewässern bewegt man üblicherweise keinen Tonnen schweren
und mehrere hunderttausend Euro teuren Fahrzeuge, aber jeder Hochseeskipper,
der auch schon mal auf einer kleinen Jolle über den Badesee geschippert ist,
wird bestätigen, dass es so gut wie keine Jacht gibt, die einem das Segeln direkter
nahe bringt, als es jede Jolle tut. Oft sind diese kleinen, leichten und wieselflinken
Boote bereits bei wenig Windstärken eine Herausforderung.
Deshalb tut auch hier für den Unerfahrenen Ausbildung not und bietet der SFV
Süd Prüfungen an:
Für die Jüngsten ab 7 Jahren den A-Schein Junior: Eine praktische Segelprüfung
gefolgt mit einem kurzen Fachgespräch mit dem Prüfer führt zu diesem Segelschein.
Ab 14 Jahren zum A-Schein: Eine theoretische Prüfung (40 Fragen aus einer
zuvor bekannten Fragensammlung) und eine umfangreichere praktische Prüfung
ist der Weg zu diesem Segelschein.
In Ausnahmefällen kann die A-Schein Prüfung auch
bereits ab dem 12. Lebensjahr abgelegt werden.
Übrigens: Segeln ist in Österreich Führerschein-frei.
Ab dem 14. Lebensjahr sind lediglich nautische
Kenntnisse nachzuweisen.
Seefahrtsverband Süd · 8052 Graz, Villenstraße 11, 0664/1512226 · info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at
58 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

News Juli/August 2014
Schifferlfahrer –
Schiffsführer
Jeder Küstenstaat kann Befähigungsausweise anerkennen oder
nicht. Natürlich muss er seine eigenen amtlichen Scheine anerkennen.
Die von Ausländern, auch die von EU-Ausländern, kann er,
muss aber nicht.
Ganz ungewiss wird’s, wenn jemand österr. Staatsbürger ist und
einen Ausweis von einem 3. Staat als Nachweis seiner nautischen
Fähigkeiten vorweist. Als einziges Land, so meine ich, stellt Kroatien
Berechtigungen in großem Stiel an Ausländer aus.
Anfangs waren es weit reichende Berechtigungen, sowohl was die
Schiffsgröße bzw. den Fahrtgereich betraf. Heute beschränkten sich
die meistens ausgegbenen Berechtigungen auf die Größe (30 GT,
etwa Jachten bis 15 Meter) und das kroatische Hoheitsgewässer.
Auch die angeblich mit den Patenten verbundene Berechtigung für
den Betrieb einer Schiffsfunkanlage ist auf den Patenten nicht mehr
vermerkt. Auf älteren Patenten war auch nur eine Berechtigung
zum Betrieb von UKW-Funkanlagen (ohne GMDSS) vermerkt.
Diese Funkanlagen sind kaum mehr in Verwendung.
Also „Schifferlfahrer oder Schiffsführer“ – das ist die Frage!
Österreicher mit einem gültigen, vom Bundesminsierium für Verkehr,
Innovation und Technik ausgestellen IC-Patent, brauchen
nirgends in der Welt zu zittern, ob ihr Patent anerkannt wird.
Übrigens: Unsere Befähigungsausweise FB 2 , 3 und 4 gelten für
Yachten bis zu 24 Meter Lüa und 300 GT (BRZ).
Vereine und Ausbildungsstätten, die mit dem SFV Süd zusammenarbeiten
Adria Yachting Austria AYA
Rudolf Frühwirt, 8051 Graz, Göstingerstraße 198 · Binnen-, Hochseeausbildung, Seminare,
Workshops 0676/523 50 15 · rudolf.fruehwirt@gmx.at · www.ayasegeln.at
ASVÖ Yacht Club Pack AYCP
Segelrevier Packer Stausee, Jugendlager, Regatten, gesellige Club veranstaltungen · Franz
Sagmeister · 0664/2111791 · info@aycp.at
Boote Kamper, Yachtcharter
Segel- Motorboote, Mono und Katamarane, Führerscheine, Skipper training, Beratung · Ing. Karl
Kamper, 8600 Bruck/Mur, Murstraße 7, 0664/3552802 · office@bootekamper.at · www.bootekamper.at
SFV Süd – Region Oberösterreich
Grimm Wolf-Dieter, 4650 Edt bei Lambach, Traunstraße 9, 0676/6276399 · wgrimm@me.com
Kärntner Yachtclub Pörtschach – KYCPö
Binnen-, Hochseeaubildung, Jugendkurse, Regatten · www.kycpoe.at
Polizeisportverein Burgenland
Sektion Segeln, Andreas Hochegger · Binnen- Hochseeaubildung, Schiffsfunk · hochegger@aon.
at
Marinekameradschaft Prinz Eugen
Schiffsführerschule Bruck/Mur, Binnen und Küste – FB 1, Freizeitclub
für die ganze Familie · josef@stadler.co.at · www.prinz-eugen.at
Motorbootfahrschule St. Pölten
Dr. Karl Prisching, 3100 St.Pölten, Widerinstraße 8, 0676/3303451 · prisching@mbfs.at · www.
mbfs.at
Ocean Yachtclub OYC – Freizeitinsel Pibertstein
Ing. Helmut Theinschnak, 8582 Rosental, Hörgasstraße 30, 0664/1257071 · homebase@oyc.at
Schiffsführerschule Erwin Hinterleitner
4371 Dimbach Nr. 27/2 · 0664/2313622 · office@auf-kurs.cc
Segelcrew Hartberg
Clubrevier und Clubanlage am Stubenbergsee · A-Schein, FB2 und FB3, Clubregatten · Martin
Höfler · 0664/1977094, office@segelcrew-hartberg.at · www.segelcrew-hartberg.at
Segelschule Pack (Packer Stausee)
Binnen- Hochseeaubildung, Bootsverleih, Übungsleiterausbildung · Franz Sagmeister, 8053 Graz,
Am Jägergrund 49 · 0664/2111791 · sagmeister@segelschule-pack.com · www.segelschule-pck.
com
Segelschule Schwarzlsee – Peter Schörkmaier
Binnen- und Hochseeausbildung, Schiffsfunk, Radarseminare
0650/7425718 · peter@segeln.st · www.segeln.st
Segel- und Yachtclub Steiermark SYCS
Segelrevier Waldschacherteich · Jugendkurse, Binnen- und Hochseeausbildung, Regatten,
Clubabende · Erich Alfred Pernold, 0664/4416091, www.sycs.org, club@sycs.org
Steiner Nautic Bootsbau und
Segelschule Mattsee
Elektroboote, Segelboote und Motorboote sowie Surfschule,
Bootsverleih & Salzburger Seenland Schifffahrt · www.steiner-nautic.at
Steirische Seebären
Binnen- und Hochseeausbildung, Übungsleiter, Regatten, Sport &
Freizeitverein, Vorträge, Erfahrungsaustausch · www.seebären.at
Yachtclub Odysseus Steiermark YCO
Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Motorbootpatent – 10 Meter Seen
und Flüsse · Heinz Schörkmaier, 0664/1512226, heinz@segeln.st
Yachtclub Schwarzlsee YCS
Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Binnen- und Hochseeausbildung, Schiffsfunk · Peter
Schörkmaier, 8052 Graz, Nikolaus Schön bacherstr. 10/6, 0650/7425718, peter@segeln.st, www.
segeln.st
Wir sind ein Vertragspartner von:
via donau
Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH
einer 100 %-Tochter des BMVIT (Bundesministerium Verkehr, Innovation, Technik)
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 59

Yacht Club Austria
Die vielen interessanten Vorträge über die Karibik
an den Clubabenden und die Seglerweisheit, dass man in
einem Seglerleben dieses Revier einmal auf eigenem Kiel (da
lassen wir auch den gecharterten gelten) bereist haben muss,
haben zur Ausrichtung dieses Törns geführt.
Clubtörn
Text: Frowalt Hickersberger
OÖ
Karibik-Edition 2014
Thomas von Yachtcharter Müller hat die Organisation für das Unternehmen
Karibikexplorer übernommen. Erst wurde die Route festgelegt
und die Reaktion der Interessierten abgewartet. Schlagartig
wurden die ersten Yachten reserviert. In kurzer Zeit waren 15 Yachten
gebucht, hauptsächlich Katamarane. Ca. 120 Segler wollen unter
einem Hut und durch die Windwards gebracht werden. Es soll aber
die individuelle Freiheit, die einen Segeltörn auszeichnet, nicht verloren
gehen. Wir ziehen nicht als Karawane durch die Karibik, bleiben
dennoch in loser Verbindung um die Herausforderungen als Gemeinschaft
meistern zu können.
Anreise, Schiffsübernahme und Proviantierung haben geklappt. Termingerecht
können wir unseren Törn starten. Die Route ist so angelegt,
dass man sich leicht ein- bzw. ausklinken kann.
Die Windwards bestehen aus unabhängigen Kleinstaaten. Martinique
gehört zur EU, St. Lucia, St. Vincent mit den Grenadinen und Grenada.
Das macht oftmaliges Ein- und Ausklarieren notwendig.
Obwohl sich die Hauptinseln in ihrer Größe ähnlich sind, so unterschiedlich
sind deren Bewohner und deren Kulturen. Die Karibik ist
ein Schmelztiegel verschiedener Völker. Auch die sozialen Unterschiede
sind krass ausgeprägt. Man findet superreiche Schwergewichte
und bettelarme Insulaner.
Für uns als Segler besticht das Revier mit konstanten Passatwinden,
die fast immer ein angenehmes Halbwindsegeln von Martinique nach
Grenada und zurück ermöglichen. Zahlreiche Buchten laden zum
Ankern ein. Riffe und Untiefen sind in den Seekarten gut eingetragen.
Man kann fast überall auf Sicht navigieren. Man liegt auf der sicheren
Seite, wenn man sich an den Grundsatz der Augapfelnavigation hält:
„Sail in the dark blue water, anchor in the light green water, stay away
from the white or brown water.“
Das tropische Klima mit einer Tagestemperatur von ca. 25–27 °C und
in der Nacht mit ca. 20 °C ist recht angenehm.
Unserer Rundreise führt uns zur Marigot Bay auf St. Lucia, die Marina
bietet Wasser und Strom am Steg an. Der nächste Schlag bringt uns
zur Admiralty Bay auf Bequia, ein touristisches Zentrum der Grenadinen.
Die Salt Whistle Bay erwartet uns am nächsten Tage. Die
60 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

News Juli/August 2014
malerische Bucht bezaubert mit einem einmaligen Palmenstrand. Im
Marine Park Tobago Cays schnorcheln wir im Aquarium. Schildkröten
können wir im Wasser streicheln. Am Abend gibt es ein Grillfest
unter Palmen. Auf Union Island erleben wir einen Abend mit einer
original Steelband. Unseren Aufenthalt in Grenada verbringen wir
mit einer Inselrundfahrt. Uns beeindrucken die Wasserfälle, Regenwälder
und die freundlichen Menschen. Muskatnüsse und andere
Gewürze sind ein ganz wichtiger Wirtschaftszweig für diese Insel.
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat
Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg/Tauern
Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer
Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg
+43(0)650/4229647
zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222
cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Thomas Hickersberger
Haiderstraße 14 · 4030 Linz
+43/(0)676/3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Johannes Lindig
Scheuchenstuelgasse 9/11, 6020 Innsbruck
+43/(0)660/5208136
j.lindig@tsn.at
Auf unserem Weg zurück machen wir noch einen Abstecher nach
Hillsborough auf Carriacou. An der Einfahrt in die Bucht liegt die
Postkarteninsel Sandy Island. Natürlich müssen wir hier einen Badestopp
einlegen. In Charlestown genießen wir einen wunderschönen
Sonnenuntergang. Weiter geht es nach Mustique. Man kommt sich
vor wie auf einem überdimensionierten Golfplatz. Hier haben die
Superreichen ihre Sommerresidenzen. Ein Highlight ist ein Besuch in
Basil’s Bar. In der Wallilabou Bay auf St. Vincent erinnern die Kulissen
an den Film „Flucht der Karibik“. Der in hundert verschiedenen
Grüntönen schildernde Regenwald verzaubert uns im Hinterland. Die
Pitons weisen uns den Weg nach Soufriere. Der Gran und der Petit
Piton sind schlechthin die Wahrzeichen der Karibik. Unbeschadet
erreichen wir Le Marin, den Ausgangshafen unseres Törns.
Vollgepackt mit unvergesslichen Eindrücken treten wir die lange
Heimreise an. Im Flieger lassen wir den Törn nochmals Revue passieren
und sind dankbar, dass wir alle heil geblieben sind. Mit dem
Clubtörn sind wir uns als Crew OÖ wieder etwas näher
gekommen, haben eine gute Seemannschaft
gelebt und werden noch oft vom
Erlebten schwärmen.
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475
juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Paradiesgasse 34/1/5 · 8053 Graz
+43/(0)676/86643046
mike.hecker@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 61

Yacht Club Austria
Gute Gründe, Mitglied
beim YCA zu sein!
1. Sie bekommen Ocean7 als unsere Clubzeitschrift
kostenlos.
2. Unsere Clubyacht am Attersee, eine Gibsea 32
kann jedes Mitglied gegen eine geringe
Benützungsgebühr nutzen.
3. Wir organisieren Spi-Training, Manöver unter
Segeln, Erste Hilfe am Motor u.v.m.
4. Wir führen die Funkkurse für SRC-GMDSS
durch.
5. Wir bilden die Skipper für Fahrtenbereiche
Binnen, 1, 2 und 3 aus.
6. Wir sind ein anerkanntes Trainingscenter der
Royal Yacht Association und führen Aus bil ­
dungen zum „Yachtmaster Offshore“ durch.
7. Unsere Clubtörns erfreuen sich großer
Beliebt heit – 2014 besuchten wir die Karibik.
Und 2015 steht Südnorwegen (Bergen …) auf
dem Törnplan.
8. Wir veranstalten die Alpe-Adria-Sailing-Week
mit dem Austria-Cup und damit eine der
größten Regattaveranstaltungen in der Adria.
9. Der Gebirgssegler-Cup der Crew Steiermark
ist die ideale Einsteiger-Regatta.
10. Die ÖSV-Mitgliedschaft kostet ab 2014 nur
mehr € 23,90 und die „Yachtrevue“ und die
ISAF-Lizenz ist dabei inkludiert.
11. Die Clubabende sind für unsere Mitglieder
kostenlos, Sie erleben berühmte Weltumsegler
und interessante Menschen.
12. Brauchen Sie günstige Sommer- oder
Winter reifen? Wir haben Spezialkonditionen
bei Profi-Reifen: Unsere Kundennummer
lautet 45911!
13. Sind Sie Schiffseigner? Sie bekommen Rabatte
und Preisnachlässe bei Ausrüstern.
14. Sollte Ihre Yacht in Kroatien noch unversteuert
liegen: Wir organisieren Zoll und MwSt.
15. Brauchen Sie eine Yacht-Versicherung?
Pantaenius gibt Ihnen einen Spezialrabatt.
16. Günstig chartern mit dem YCA-Sonderrabatt
– Details im Generalsekretariat!
17. Suchen Sie Infos über Reviere, suchen Sie
Antworten auf spezielle Fragen?
18. Unser Büro ist ganztägig (9.00 bis 16.00 Uhr)
für unsere Mitglieder geöffnet.
19. Unsere Stützpunkte sind im ganzen
Mittelmeer präsent! Ein Beispiel
gefällig? Ein Mit glied ist auf dem
Weg von Kroatien nach Mallorca,
dabei werden seine Medikamente
nass und unbrauchbar, er läuft den
Stützpunkt in Catania/Sizilien an.
Rino und Bea Anfuso helfen
unkompliziert und direkt.
20. Wollen Sie Ihr Schiff registriert
haben? Brauchen Sie vielleicht ein
Yachtzertifikat?
21. Und das Wichtigste: Sie dürfen
unseren Clubstander führen.
Text: DI Albrecht Frank
Fotos (urheberrechtlich geschützt): Johannes Lindig, Günter Pachschwöll
Gebirgsseglercup
2014
Der Gebirgsseglercup wurde heuer zum 7. Mal von der Crew Eisenerz/Steiermark des YCA
veranstaltet und organisiert. Wie jedes Jahr finden die Wettfahrten in der Karwoche statt.
In diesem Jahr wurde die Regatta nur mehr für eine Einheitsklasse mit Bavaria 40S ausgeschrieben.
Dadurch wurde das Teilnehmerfeld von 25 auf 10 Schiffe verjüngt, aber die Qualität
der Segler ausgesprochen gehoben. Selbst bei Wettfahrten über mehrere Stunden lag das
Feld immer knapp zusammen. Der Gebirgsseglercup wird in 4 langen Wettfahrten mit einem
Streichresultat ausgesegelt. Proteste gibt’s beim GSC nicht. Darauf schaut Mike Hecker, der
Vater des Gebirgsseglercups. Er sorgt für Disziplin während der Wettfahrten, da es die Stimmung
nach den Wettfahrten hebt.
Erstmals machte Hecker seine Organisation als Teilnehmer und Skipper einer Familienmannschaft.
Sein zweites Motto für den GSC sieht man ihm an und hat er von Winston Churchill
abgeschaut: „Man soll dem Leib etwas Gutes bieten, damit die Seele Lust hat darin zu wohnen.“
Der Gedanke hinter dieser Wettfahrtserie ist es, sowohl für ambitionierte Regattasegler
als auch für Regattaeinsteiger eine Plattform zu bieten. Den Segelsport im Allgemeinen und
den Yachtsport im Besonderen auch Jugendlichen und jungen Erwachsenen näher zu bringen
und sie für die See, den Wind und die Wellen zu begeistern, ist der YCA Crew ein besonderes
Anliegen. Deshalb wurde auch in diesem Jahr wieder das „Jugendschiff“ zur Gänze gesponsert.
Auch Clubschiffe wurden für einzelne Crewmitglieder und Regattaeinsteiger organisiert.
Nach der Schiffsübernahme durch die jeweiligen Skipper, standen der Samstagnachmittag zum
Kennenlernen einiger Crews untereinander und der Palmsonntag zum Training zur Verfügung.
Beim gemeinsamen, geselligen Abendessen konnten dann die Mannschaften erste Erfahrungen
mit der 40S austauschen. Der eine oder andere Skipper war das erste Mal mit einem Regattaschiff
unterwegs. Das Boot liegt super am Ruder und fährt wie an der Schnur gezogen. Ich
war begeistert.
Die erste Wettfahrt war von Biograd Richtung Primosten. Gegen Mittag frischte
der Wind auf. Nach einem Hasenstart konnte eine Wettfahrt bei mittleren Winden durchgeführt
werden. Die Marina Kremik bot in der Nacht bei stürmischem Wind guten Schutz, obwohl
wegen der Windgeräusche der Schlaf nicht ganz ungestört war. Dafür konnte in der zweiten
Wettfahrt nach Maslinica bei bis zu 18 Knoten flott gesegelt werden. Für die Mannschaften
gab es die Möglichkeit, durch Showeinlagen den Abend zu gestalten
und den Titel des „Sailingstars“ zu erringen.
YCA – The International
Austrian Cruising Club

News Juli/August 2014
Die 3. und 4. Wettfahrt wurde Richtung Trogir und zwischen
den Inselchen vor Trogir ausgesegelt. Durch die
Einheitsklasse sind ständig spannende Duelle unter den
Teilnehmern, was der Veranstaltung eine besonders
sportliche Note verleiht.
Gewertet wurde mit und ohne Spinnaker.
Gebirgsseglercup Gesamtwertung: David Höllinger, Silver
Arrow exequo mit Mario Wieser, Easy Eleven
Werner Resch Trophy ohne Spinnaker: Günter Pachschwöll,
Chiara
Rauchenwald Trophy/Steiermarkwertung: Mike Hecker,
Judita
Verlierer gibt es beim GSC nicht. Bei der Siegerehrung
bekommt jeder einzelne Teilnehmer seinen Pokal, einen
Delfin aus Marmor, von der Insel Brac. Vor allem aber
jeder, der noch so unsicher war als er kam, geht als Teil
einer ganz besonderen Gruppe, der Familie der Gebirgssegler.
Bestellung der DVD „GSC 2014“
Fa. Mediaart Filmproduktion, Günter Pachschwöll,
office@mediaart.co.at, www.mediaart.co.at zu einem
Unkostenbeitrag von 25 Euro.
Facebook-Einträge über den GSC:
Hubert Kraft (Oberösterreich): „Danke an den Mike Hecker für die super Tage!
Da könnte ich ja fast am Regattasegeln Gefallen finden.“
Susanne Pleesz (Wien): Dankeschön an Euch für die tolle Organisation, den
vielen Spaß, den wir hatten und die sehr familiär geführte Regatta.
Waltraud Schön (Steiermark): Es woar so super.
Clubabende
Wien/NÖ/Burgenland
Clublokal Restaurant Pistauer, 1110 Wien, Ravelinstraße 3, cschifter@pantaenius.com
Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail
bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen werden.
Salzburg/Tauern
Clublokal Jägerwirt, Kasern 4, 5101 Salzburg, zimmer_christian@ymail.com
Veranstaltungen jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19.30 Uhr
Programme der Clubabende und der Stammtische werden
per Mail bekannt gegeben
Kärnten
Clublokal Gasthof Jerolitsch, Jerolitschstraße 43–44, 9201 Krumpendorf · office@yca-crew-ktn.at
jeden Dienstag Themenabende werden jeweils auf der Website
ab 19.00 Uhr www.yca-crew-ktn.at veröffentlicht
ab 2014
Diverse Ausbildungskurse: FB2 und FB3, FB2 und FB3, Funkkurs SRC
Anfragen bitte an office@yca-crew-ktn.at richten.
27.6.2014 Sommerfest bei der Seenixe
Oberösterreich
Clublokal Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach · thomas.hickersberger@yca.at
Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail
bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen werden.
Eisenerz/Steiermark
Jeden ersten Montag im Monat ab 18.00 Uhr Clublokal Eisenerzer Hof, Hieflauerstraße 17, 8790 Eisenerz
und auch jeden dritten Montag im Monat ab 18.00 Uhr Clublokal Gösserbräu, Turmgasse 3, 8700 Leoben
mike.hecker@gebirgssegler.at
Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail
bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen werden.
28.6.2014 Sommerausflug auf dem Neusiedler See
10.8.2014 Flotillensegel –Treffpunkt 10.8.2014, Marina Ramova, Kroatien/Dalmatien
Auch Einzelplätze werden vermittelt. Anfragen und Info bei
Mike Hecker, Tel. 0676 866 43046 oder michael.hecker@stmk.gv.at
Tirol/Vorarlberg
Clublokal Cafe-Restaurant Pirmin Stub’n, Radetzkystraße 47,
6020 Innsbruck · j.lindig@tsn.at
Programme der Clubabende und der Stammtische werden per Mail
bekannt gegeben und können auch auf www.yca.at abgerufen werden.
ab 2014
Diverse Ausbildungskurse – FB2 und FB3, Funkkurs SRC
Anfragen bitte an j.lindig@tsn.at richten.
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 63

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
Donau
Information
Sportboot & Schleusen. Die ViaDonau hat unter
obigem Titel eine für die Sportbootfahrer interessante Informationsbroschüre
herausgegeben, die folgende Informationen enthält:
• Relevante Schifffahrtszeichen
• Grundregeln zum Schleusen
• Verhalten beim Schleusen von der Anmeldung bis zur Ausfahrt
aus der Schleuse
• Schleusungszeiten und Erreichbarkeit der Schleusen
Diese Broschüre kann auch von der Homepage der ViaDonau als
*.pdf-File heruntergeladen werden: http://www.viadonau.org -->
newsroom --> broschueren --> Sportboote_Folder_2014.pdf
An der Broschüre interessierte Clubs können sich auch um Zusendung
einiger Belegexemplare an den MSVÖ wenden, der zu diesem
Zweck von der ViaDonau ein Kontingent bekommen hat.
App für Smartphones. Ein weiteres Service der ViaDonau
ist eine neue App für Smartphones mit der Bezeichnung
„DoRIS mobile“. Die App kann von den entsprechenden Stores
(Apple, Google – Android) kostenlos heruntergeladen werden und
beinhaltet folgende, für den Donauskipper wertvolle Informationen
(Auszug aus der Homepage der ViaDonau):
Pegelstände: Die
App bietet eine Übersicht
mit neun publizierten Pegelstellen
entlang der Donau.
Aktueller Pegelstand,
Abweichung
zum letzten Messwert
sowie 3-Tages-Prognose
sind verfügbar
und werden 15-minütig aktualisiert. Für
jeden Pegel ist ein Pegelgraph abrufbar.
Schleusenstatus:
Die App zeigt den Status beider
Schleusenkammern aller
9 österreichischen Schleusen.
In den Details sind Begründung
und Zeitdauer im Fall
einer Einschränkung oder
Sperre, Kontaktdaten sowie
eine Verkehrsübersicht mit
ankommenden oder sich in
einer Schleusung befindlichen
Fahrzeuge verfügbar.
Steckenverfügbarkeit:
Das Service zeigt die
Verfügbarkeit von Wasserstraßenabschnitten
auf der Donau.
Bei Wetterereignissen wie Hochwasser
oder Eis sind Details zu Einschränkungen
bzw. Sperren verfügbar.
Fahrwasserübersicht: Die Übersicht
enthält aktuelle Informationen zu Pegel,
Schleusenstatus, Seichtstellen sowie Nachrichten
für die Binnenschifffahrt kombiniert in einem pdf. Nutzbar
hauptsächlich um Roaming-Kosten zu sparen.
Seichtstellen: Ein wichtiges Service sind die Seichtstellen,
welche Mindestfahrwassertiefen in kritischen Abschnitten enthalten.
Aktuelle sowie Prognosedaten unterstützen die Reiseplanung. Für
Foto: Shutterstock (2)

News Juli/August 2014
jede Seichtstelle ist ein Tiefenprofil des jeweiligen
Abschnitts verfügbar.
Nachrichten für die Binnenschifffahrt:
Nachrichten für die Binnenschifffahrt
auch als Notices to Skippers bekannt, enthalten
fahrwasser- und verkehrsbezogene Informationen.
Das Service bietet folgende Informationen:
• Nachrichten aus Österreich und der Slowakei
• Wasserstraßen und verkehrsbezogene Nachrichten
(FTM) und Eisberichte (ICEM)
• Einschränkung der Anzeige über einen Filter
• Übersichtsdarstellung inkl. der wichtigsten Informationen
jeder Nachricht
• Details enthalten alle verfügbaren Informationen
• Art sowie Gültigkeitsbereich der Einschränkung
in einer Karte
Kartenübersicht: Der Nutzer hat die
Möglichkeit, auch alle Informationen der App
sowie die eigene Position in einer Karte anzeigen
zu lassen. Die unterschiedlichen Informationslayer
können über den Filter ein- und ausgeblendet
werden. Jeder Point of Interest (POI) enthält
aktuelle Informationen und führt den Nutzer mit
einem Klick direkt in das jeweilige Service.
Push Service: Push-Benachrichtigungen
sorgen dafür, dass schnellstmöglich über Änderungen
der Verfügbarkeit der Wasserstraße informiert
wird. Dieses Service betrifft Streckenverfügbarkeit
sowie Schleusenstatus.
Wie der King zu
seinem Namen kam
Der King Yachting Club hat heuer gleich doppelt Grund zu feiern: Bei der Hochseeregatta
„Round Palagruza“ nahmen in diesem Jahr zwei Crews des KYC teil, wobei eine wegen
diverser Probleme mit ihrem Schiff, der Bavaria 40 cs Screwdriver, nur den vorletzten Platz
belegte. Die zweite Crew mit Skipper Michael Schwabl hingegen segelte mit ihrer Bavaria
42 match Cape Horn erfolgreich auf den zweiten Platz in ihrer Klasse. Gratulation!
Der zweite Grund ausgiebig zu feiern ist das 20-jährige Clubjubiläum.
Dazu wurde eigens ein Yachting-Logo entwickelt, das bei
dem Jubiläumsfest am 31. Mai Jacken und T-Shirts schmückte.
Gefeiert wurde erst in Rust „Zum alten Stadttor“ und anschließend
in der Marina Mörbisch.
Der „King Yachting Club“ ist 1994 aus einem Freundeskreis
entstanden, der 1993 zufällig mit einem Charterschiff mit dem Namen King in der Ägäis
segelte. Der Club widmete sich immer der Ausbildung zum Bootsführerschein und der
Weiterbildung darüberhinaus. Gemeinsame Törns der Clubmitglieder gingen in alle Welt
– Madagaskar, Philippinen, Brasilien, Ostsee, Nordsee und viele ins Mittelmeer. Seit zwei
Jahren hat der Club die Sektion „Sportsegen“, die jede Möglichkeit zum gemeinsamen
Training nutzt und dafür
am Neusiedler See ein Schiff hat. Begonnen hat alles mit einem Dutzend Mitgliedern,
heute sind es über 100. Obmann DI Harald Melwisch: „Jeder ist willkommen, auch als
Gast. Wer den Regattasport kennenlernen will, kann gerne beim Training auf dem
Neusiedler See teilnehmen“.
Kontakt: harald.melwisch@kabsi.at
Sportsegeln: Mag. Michael Schwabl: m.schwabl@ondot.at, www.kyc.at
Fotos: Franz Suttner
Juli/August 2014 | OCEAN7 04/2014 65

OCEAN7 Bücherschapp
Wind &Wasser
Dieter Richter
Das Meer
Geschichte der ältesten Landschaft
Wagenbach Verlag, gebunden, 240 Seiten, zahlreiche Abbildungen,
ISBN-10 3-8031-3648-2, 24,90 Euro
Die Frage nach dem Ursprung aller Dinge lautet auch: Wie kommt
das Salz ins Meer? Dieter Richter beginnt seine Kulturgeschichte bei
den Schöpfungsmythen des Meeres und endet in unserer Zeit des
ansteigenden Meeresspiegels. Dazwischen liegen jede Menge Badelust,
Tiefseeforschung und Mondnächte auf Capri! Der Autor Dieter
Richter war bis 2004 Professor für kritische Literaturgeschichte an der
Universität Bremen und ist Autor zahlreicher Bücher zur europäischen
Kulturgeschichte. Er lebt in Bremen und ist Ehrenbürger von Amalfi.
Nadja Podbregar, Dieter Lohmann
Im Fokus: Meereswelten
Reise in die unbekannten Tiefen der Ozeane
Sachbuch, 220 Springer, 30 Farbabbildungen, kartoniert,
ISBN-10 3-642-37719-X, 19,99 Euro
Sally Hayden
Aus Liebe zum Meer
Wohnparadiese am Wasser
Gerstenberg Verlag, gebunden, 160 Seiten, zahlreiche Farbabbildungen,
Fotos: Earl Carter, ISBN 3-8369-2781-0, 24,95 Euro
Die Seele baumeln lassen – wo gelingt das besser als am Meer? Wo
die unermessliche Weite Freiheit und eine tiefe innere Ruhe verheißt,
da kommt Ferienstimmung auf. In diesem Bildband verrät Sally Hayden,
was den entspannten maritimen Stil ausmacht. Die zwölf Häuser
am Wasser, die sie dafür ausgesucht hat, stehen in Dänemark, Südengland,
Südwestfrankreich und an der Ostküste der USA. Wir lernen
ihre Besitzer kennen, erfahren, ob sie ihr Haus renovieren oder
neu haben bauen lassen, wie sie es eingerichtet haben und mit
welchen Mitteln es ihnen gelungen ist, jenes ganz eigene Flair zu
schaffen, das das Meer ins Haus holt.
Noch immer sind große Teile dieses gewaltigen Lebensraums nahezu
unerforscht. So ist Biologen nicht nur die erste Volkszählung in den
Ozeanen gelungen, Geowissenschaftler haben auch mithilfe moderner
Tauchroboter ebenso bizarre wie aufregende Phänomene in der
Tiefsee entdeckt. Das Buch stellt die exotischen Wunderwelten unserer
Ozeane ausführlich vor. Es erklärt aber auch, wie sie entstanden
sind und warum manche von ihnen in Gefahr sind.
Wilfried Erdmann
Ich greife den Wind
Delius Klasing, gebunden, 640 Seiten, 4 SW-Abbildungen,
ISBN-10 3-7688-3769-6, 24,90 Euro
Wilfried Erdmann musste sich schon früh unfreundliche Bezeichnungen
gefallen lassen. Aufgehalten hat es ihn nie. Er sagt: „Ich liebe
dieses Hin und Her, dieses Mehr, dieses Meer. So ausgeglichen und
mit mir selbst im Reinen bin ich selten an Land. Ich brauche eine
Aufgabe, die außerhalb des Normalen liegt“. Wilfried Erdmann lebt
sein Leben unter Segeln. Und weil er bereits seit den 60er-Jahren auf
See (und vorher mit dem Fahrrad bis nach Indien!) unterwegs war,
hat er eine Menge erlebt und braucht keinerlei Seemannsgarn zu
spinnen. Mit „Ich greife den Wind“ legt Wilfried Erdmann nun seine
persönliche Biografie vor, präsentiert sich stark und durchaus auch
verletzlich. Mutig, selbstbewusst und zweifelnd. Und bleibt dabei stets
für eine Überraschung gut.
66 OCEAN7 04/2014 | Juli/August 2014

SELENE
YACHTS Europe
Long range
for all oceans
Selene 54
Trawlers:
42 42EU 45 49 54 58 60 62 66
Explorers:
78 92 128
SELENE YACHTS EUROPE | Office Northern Europe +31-58-2889254 | Office Adriatic +38-64-1725800
www.selene-yachts.eu | info@selene-yachts.eu

Rockshell Mark III Chrono
€ 429,-
Erhältlich im guten Fachhandel ● Informationen unter www.timemode.com