OCEAN7 2015-03

www.ocean7.at 

Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich 

03/2015 Mai/Juni 

OCEAN7-Special in der Marina Punat 

Skippertraining 

Für Ladies only 

Jeanneau 64 

Das Millionen-Ding 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS

Glastron, Monterey, Cruisers – Importeur für 

Deutschland/Österreich · Hersteller von Viper und Auster

Editorial 

Gutes noch 

besser 

Ich war für OCEAN7 auf kleiner Rundreise. Am Mattsee habe ich 

Gerhard Schöchl und die Sunbeam-Werft besucht, wo die hervorragenden 

Segelyachten gebaut werden. In der nächsten Ausgabe 

werden Sie eine Reportage von einem Törn mit der neuen Sunbeam 

40.1 vor der Küste Oberitaliens mit ihrer k. u. k.-Tradition lesen 

können. In Schweinfurt war ich zu Besuch bei Boote Pfister, wo 

nicht nur ständig die unglaubliche Anzahl von mehr als 150 unterschiedlichen 

Motorbooten und Yachten aller Größen ausgestellt 

sind, sondern auch in einer schlagkräftigen Werkstatt sämtliche 

Wartungsarbeiten im After-Sale durchgeführt werden können. 

Im bayerischen Sommerhausen hatte ich einen Einblick hinter die 

Kulissen von Master Yachting Deutschland, dieser erfolgreichen 

und größten Charteragentur im deutschsprachigen Raum. Ein ausführlicher 

Bericht folgt. Und nur ein paar Kilometer weiter in 

Giebelstadt konnte ich die weltgrößte Serienwerft Bavaria besuchen. 

Dort ergab sich – mit der professionellen Unterstützung von 

Kommunikationschef Marcus Schlichting, der zuvor Redakteur beim 

Palstek war – die Gelegenheit zu einem ersten Interview mit Lutz 

Henkel, dem neuen CEO der Bavaria Yachtbau. Er hat ja – bei 

Bavaria-Bossen bisher nicht unbedingt üblich – Branchenerfahrung, 

war er doch Chef der kroatischen Bootsschmiede Salona. 

Zu seinen strategischen Zielsetzungen sagt Henkel: „Der vor zwei 

Jahren von Bavaria eingeschlagene Weg, in Qualität und Design zu 

investieren, hat sich ausgezahlt. Laut der Fachpresse setzt Bavaria 

heute die Maßstäbe im internationalen Yachtbau. Unser Ziel ist es, 

unseren Kunden in jeder Klasse die beste Yacht auf dem Markt zu 

bieten.“ 

Besonderes Zukunftspotential sieht Henkel darin, „Kunden eine 

größtmögliche Kundenzufriedenheit durch den bestmöglichen 

Service zu bieten. Das wird in Zukunft ein klarer Wettbewerbsvorteil 

sein. Mit unserem Servicesystem Bavaria+, Bavaria Financial 

Service und einem weltweiten Servicenetz für Ersatzteile haben wir 

für Bavaria die ersten Schritte in diese Richtung bereits eingeschlagen.“ 

Die größten Herausforderungen sieht der neue Bavaria-Chef 

folgerichtig darin, „Bewährtes noch besser zu machen.“ 

Schwerpunktmäßig ausgebaut soll dabei der neue Bereich der 

Bavaria Catamarans werden. Henkel: „Nach dem erfolgreichen 

Auftakt der Nautitech Open 40 in Düsseldorf arbeitet unser Entwicklungsteam 

an der Powercat-Version und einem weiteren 

Serien katamaran um die 46 Fuß. Ein weiterer Bereich ist unser 

Servicenetz für unsere Kunden mit Stützpunkten in allen Revieren.“ 

Auf die Frage, woran man bei Bavaria in Zukunft seine persönliche 

Handschrift erkennen wird, gibt sich Lutz Henkel zurückhaltend 

und spricht großes Lob an seine Mannschaft aus: „Eine persönliche 

Handschrift von Lutz Henkel wird es bei Bavaria nicht geben. Bavaria 

ist ein Team von 600 Mitarbeitern. Und wie ich es kennengelernt 

habe, ist es ein sehr motiviertes und hochqualifiziertes Team. 

Bavaria hat es geschafft, viele kluge Köpfe nach Giebelstadt zu 

holen und es macht wirklich Spaß, mit diesem Team neue Ideen 

zu entwickeln und auch umzusetzen.“ 

Eine ausführliche Reportage über die Ideen aus Giebelstadt und 

wie in dieser Serienwerft gearbeitet wird, lesen Sie dann in unserer 

nächsten Ausgabe. 

Jetzt aber wünsche ich Ihnen einen guten Start in die Segelsaison 

2015 und – wie immer – viel Freude mit der bunten Mischung an 

emotionalen Geschichten und sachlicher Information, die Sie in 

dieser Ausgabe finden. 

Ganz herzlich, 

Thomas D. Dobernigg 

thomas.dobernigg@ocean7.at 

machen 

Lutz Henkel, neuer 

Bavaria-Yachtbau-Chef

03/2015 Mai/Juni 4,50 EUR 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS 

9 190001 016481 

OCEAN7InhaltImpressum 

20 

www.OCEAN7.at 

UNABHÄNGIGES YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH 

Inhalt 

03/2015 

Mai/Juni 

OCEAN7-Special in der Marina Punat 

Skippertraining 

Für Ladies only 

Jeanneau 64 

Das Millionen-Ding 

P. b. b. 12Z039473 M · OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

Coverfoto: 

Harald Kienzl/Kuadrat 

Revier 

12 News 

14 Wolfgang Hausner 

Unterwegs im südchinesischen Meer 

20 Raiatea und Tahaa 

Abenteuer Südseesegeln 

People 

26 OCEAN7 in Tulln 

Begegnungen mit Karla und Bobby Schenk 

Impressum 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | Tel. +43(0)463/4619025 

www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801 

Jury-Mitglied 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) 

Geschäftsführer: 

Wolfgang Forobosko 

Redaktion: 

Thomas D. Dobernigg, Lilienthalstraße 30 a, A-9020 Klagenfurt 

Tel. +43(0)664/73622140, thomas.dobernigg@ocean7.at 

Art-Direktion: 

Catharina Pichler 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Stefan Detjen, Christian Feldbauer, Birgit Hackl, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard 

Kikinger, Wolfgang Kröger, Kirsten Panzer-Gunkel, Alexandra Schöler-Haring, Max Wagner 

Produktion: 

Satz- und Druck-Team GmbH 

Anzeigen: 

Bernd Hofstätter, Tel. +43(0)664-5520932, b.hofstaetter@ocean7.at 

Robert Rainer, Tel. +43(0)664-2011699, r.rainer@ocean7.at 

Druck: 

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Österreich 4,50 Euro 

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Abo-Bestellung: 

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Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg 

Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung 

außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten 

aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskriptes erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur 

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Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche 

gegenüber dem Herausgeber. 

14 26 

Offenlegung für OCEAN7 

(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz) 

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Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

OCEAN7 steht im Alleineigentum von 

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von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet. 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat 

A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für Mitteilungen 

des Seefahrtsverbandes Süd 

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0664/1512226, info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at 

Verantwortlich für Mitteilungen 

des Motorbootsport und 

Seefahrtsverbandes Österreich 

Motorbootsport und Seefahrtsverband Österreich, 

Ketzergasse 30, 1230 Wien, msvoe@msvoe.at, www.msvoe.at 

OCEAN7 ist ein Magazin der 

GmbH

Service 

30 News 

32 Klimawandel 

Die Folgen für den Ozean 

40 Krabbenfang in Norwegen 

Die russischen Invasoren 

43 Ladies only 

Skippertraining von Frauen nur für Frauen 

44 Gutes aus Punat 

Spitzenrestaurant in der Marina 

46 Gegen Dieselpest 

Hilfe dank SeaHelp 

48 Marina in Biograd 

Dort, wo alles begann 

50 Suzuki 

Leise Power 

SEGELURLAUB 

KROATIEN 

Yachten 

52 Glastron GTS250 

Über Wellen fliegen 

56 Jeanneau 64 

Die Millionenyacht aus der Serienwerft 

Verbände 

60 Seefahrtsverband Süd 

62 Motorsport und Seefahrtsverband 

Österreich 

Rubriken 

3 Editorial 

6 OCEAN7-Panorama 

8 Best of 

10 OCEAN-Woman 

66 Bücherschapp 

52 

SEGELSPASS MIT SUNSAIL 

Segeln, Baden, Schnorcheln: Erleben Sie 

Ihr nächstes Abenteuer entlang der 

Dalmatinischen Küste. 

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Dubrovnik 

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Ob individuelle Yachtcharter, Flottille oder 

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OCEAN7Panorama 

Ja, es ist ein Wettkampfsport. Aber einer, bei 

dem Schönheit immer noch vor Leistung geht, 

Eleganz wichtiger ist als Geschwindigkeit und 

Leidenschaft mehr zählt als Geld. Die Rede ist vom 

klassischen Segelsport, bei dem die Florentiner 

Luxusuhrenmarke Officine Panerai durch 

ihr Sponsoring der Panerai Classic Yachts 

Challenge eine Hauptrolle spielt. Auch im 

Mittelmeer werden die schönen alten Damen 

zu bewundern sein: Vom 3. bis 7. Juni mit 

Les Voiles d’Antibes an der Côte d‘Azur, bei 

der Argentario Sailing Week in Italien (18. 

bis 21. Juni), der Copa del Rey de Barcos 

d’Epoca auf der spanischen Insel Menorca 

(25. bis 29. August) und schließlich bei 

der Régates Royales de Cannes (22. bis 

26. September). 

Foto: Guido Cantini/Panerai

Panerai Classic Yachts Challenge 

Besuch der 

alten Damen 

Sie kommen wieder ins Mittelmeer

Bestof 

Hanse baut an einer neuen Generation 

Yacht: Größer, eleganter, luxuriöser als 

jede zuvor aus der Greifswalder Werft 

soll sie werden. „Flache Aufbauten, 

eine riesige Anzahl von Fenstern und 

die bekannte leichte Bedienbarkeit 

auch bei kleiner Crew zeichnen Hanse 

675 aus. Eine Innovation ist das große 

Panorama-Schiebedach im Salondach, 

per Knopfdruck lässt es Licht und Luft 

hinein und öffnet den Blick in den 

Himmel,“ meldet die Werft. 

20,95 Meter lang und 5,90 Meter 

breit wird sie, derzeit beginnt die 

Laminierung des ersten Rumpfes. 

www.hanseyachts.com 

Greifswalder Riese 

Die etwas andere Ausbildung 

Statt Wochentörns mit eingeschränkter 

Privatsphäre genießt man bei „Segelprofi“ eine 

luxuriöse Unterkunft im Penthouse Rogoznica, 

eine top-ausgestattete 12-Meter Segelyacht 

und eine gute, individuell abgestimmte 

Ausbildung in Kleingruppen. In einem fünftägigen 

Intensivprogramm wird die am Vormittag 

gelernte Theorie bereits nachmittags in die 

Praxis umgesetzt, Manöver werden ausprobiert. 

Die beiden ambitionierten Personen hinter 

„Segelprofi“, Helmut und Michelle aus Berndorf 

im Bezirk Baden, verbringen seit Jahren ihren 

Sommer vorwiegend in Kroatien und Griechenland 

und gehören mit mehr als 150 Bordtagen und 

über 3.000 Meilen jährlich zu den umtriebigsten 

Ausbildnern in der ganzen Adria. Sie arbeiten mit 

dem Yachtsportverband Österreich zusammen, 

einer vom Bundesministerium festgestellten 

Prüfungsorganisation für die FB 1 bis 4. 

www.segelprofi.at 

Klicktipp: 

Erfahrungs- 

Schatz 

Auf der Homepage von Bobby 

Schenk, Seglerlegende und Pionier 

moderner Yachtnavigation, finden 

sich tausende von praktischen Tipps 

und Informationen zu nahezu allen 

Alte Denker Weisheiten 

I 

Manche Dinge sehen wir nur, wenn wir das Meer 

überqueren und nehmen sie nicht zur Kenntnis, 

wenn wir sie stets vor Augen haben. 

Lateinische Lebensweisheit aus Plinius, Epistulae 8.20,1 

Themen, die in der Praxis Seglern 

unterkommen – egal, ob auf großer 

Fahrt oder auf Chartertörn. Seit 

1999 beantwortet Bobby Schenk 

hier Woche für Woche Fragen 

seiner Leser. Diesen gigantischen 

Erfahrungsschatz des wohl er fahrens - 

ten und bekanntesten Weltumseglers 

aus dem deutsch sprachigen 

Raum gibt es ganz 

kostenlos unter: 

www.bobbyschenk.de 

8 OCEAN7 03/2015 | Mai/Juni 2015

Weltstars am Start 

Eines der weltweit wohl bekanntesten Segelteams, das Team Alinghi, kommt im 

Rahmen des GC32 Austria Cup an den Traunsee (27. bis 31. Mai 2015). Alinghi 

wurde vom Schweizer Ernesto Bertarelli im Jahr 2000 gegründet, gewann bereits 

2003 als erstes europäisches Schiff den America’s Cup und konnte den Erfolg 2007 

gegen das Emirates Team New Zealand wiederholen. „Dass die GC32 eine One- 

Design-Katamaran-Klasse ist, heißt, dass es auf der Tour nicht darauf ankommen 

wird, wer das beste Equipment hat, sondern welche Crew am besten auf dem Wasser 

zusammenarbeitet“, sagt Ernest Bertarelli. 

Gold-Lara 

fällt aus 

Nachdem sich die 470er Welt- und 

Europameistern Lara Vadlau erst im 

Vorjahr einer Operation unterzogen hat, 

ist das Kreuzband neuerlich gerissen 

– diesmal im rechten Knie. Zugezogen 

hat sich die 20-jährige Kärntnerin die 

Verletzung bei einem gemeinsamen 

Skitag, den die Familie anlässlich des 60. 

Geburtstages von Vater Ernst am Arlberg 

feierte. Das Comeback von Vadlau und 

Vorschoterin Jolanta Ogar ist im Mai im 

Rahmen des Rio-Trainings geplant. 

LAND IST 

NICHT GENUG 

Tel.: +49 9333 90 44 00 

WWW.MASTER-YACHTING.DE

OCEAN7Kolumne 

Haben Sie schon einmal einem 

Harfenkonzert unter Palmen gelauscht, 

Bach auf Tonga genossen, Seeigelstachel 

als Schmuck getragen? Nein? 

Dann wird’s aber Zeit! 

Warum 

Segeln nicht 

langweilig ist 

Hin und wieder werde ich gefragt, ob Segeln nicht furchtbar 

langweilig wäre. Eine Bekannte beschwerte sich kürzlich über 

einen Chartertörn im Pazifik, weil es dort nichts zu tun gab. Keine 

Shops, keine Restaurants, keine Unterhaltung. 

Ich fragte, ob ihr die Atolle, Schnorchelausflüge, Sonnenuntergänge, 

Wolkenmalereien, Lesestunden, Inselerkundungen nicht 

gefallen hätten? Doch, aber für immer wäre das nichts für sie. Es 

sei einfach zu langweilig. 

Ich war etwas vor den Kopf gestoßen, denn fad war mir noch nie 

an Bord. Meinen Mann Peter fragte ich erst gar nicht, ihm war 

noch nie in seinem Leben langweilig und schon gar nicht auf 

seinem Wharram-Katamaran mit einigen Jährchen auf dem 

Buckel. Mein Sohn Finn sah mich irritiert an. „Langweilig auf dem 

Schiff? Nein, noch nie. Dann lese ich ein Buch oder schau’ in die 

Weite oder geh’ ans Steuer.“ Nachsatz: „Tja, und wenn man dann 

irgendwo wieder einmal WLAN hat, freut man sich so richtig.“ 


OceanWoman 

Alexandra Schöler ist 

WOMAN@ocean7.at 

Menschen treffen, lesen, 

schreiben. Für mich ist 

Segeln nie langweilig. 

Fotos: Shutterstock 

Also setzte ich mich hin und überlegte einmal, was Segler/innen, 

die ich auf unserer viereinhalbjährigen Weltumsegelung kennengelernt 

hatte, so an Bord trieben. 

Bei den Männern waren die Aktivitäten klar und immer mit dem 

Schiff verbunden. Eine Gemeinsamkeit der Frauen: Die Männeraktivitäten 

gingen allen meist nach einiger Zeit auf die Nerven. 

Ja, ja – der Wassermacher ist ein Universum für sich und seine 

Pumpen ferne Galaxien. Aber deshalb drei Nachmittage lang 

diskutieren und beraten? 

Der Autopilot: Auch ich liebe einen, der funktioniert. Nur: Kann 

man ihn nicht einmal ein Wochenende vergessen? Vor allem, 

wenn man grad sicher in der Traumbucht liegt? 

Nicht Helmut. Ihm schenkten wir zum Geburtstag unseren alten 

Autopiloten. Er hat selbst einen funktionierenden und einen Ersatzpiloten, 

aber nichts konnte Helmut mehr erfreuen als die 

Aussicht auf eine langwierige, aussichtslose Reparatur. Sein Frau 

Ilse explodierte deshalb von Zeit zu Zeit. Als studierte Ägyptologin 

interessierte sie alles, was mit Geschichte zu tun hatte. Ob 

nun die uralten heiligen Marestätten auf Raiatea oder das Schifffahrtsmuseum 

in Ägypten. Aber auch die Tapa-Malereien auf 

Tonga im vergammeltsten Museum der Welt betrachtete sie voller 

Entzücken – ich an ihrer Seite nicht minder hingerissen. Bei uns 

zu Hause auf der Toilette hängt nun eine dieser Malereien und 

mehrmals täglich fühle ich mich nach Tonga zurückversetzt! Helmut 

hatte für so etwas selten Zeit … 

Architekt Michael aus Berlin wiederum hatte mehrere Computer 

mit Grafik-Planungsprogrammen an Bord, die ihm dazu dienten, 

sein perfektes Schiff zu planen. Wobei ich nichts mehr genoss als 

die köstlichen Sundowner auf seinem gemütlichen aktuellen Boot, 

zubereitet von seiner Frau Britta, die sich zum Ziel gesetzt hatte, 

Fische derart kreativ in Soja und Salz einzulegen, dass sie wie 

Tiroler Speck schmeckten. Britta war auch eine der Frauen, die 

über alles Technisch/Navigatorische/Nautische an Bord perfekt 

Bescheid wusste. Beide saßen stets am Morgen an Bord an den 

Mast gelehnt und tranken Schwarztee, den sie in der 100 Jahre 

alten Kanne von Brittas Uroma servierten. 

Laura aus Rhode Island mag keine Museen, es ermüdet sie, gestand 

sie mir einst. Anderseits ist sie Spezialistin, um perfekte Coffeeshops 

ausfindig zu machen, in welchem Hafen dieser Welt auch immer. 

Als wir völlig durchgerüttelt in Neuseeland ankamen, packte sie 

uns in ihr Leihauto und wir bekamen eine kulinarische Einführung 

zum Thema „Frühstücken in Neuseeland“. Flat white und Egg 

Benedict. Unvergesslich köstlich bis heute. Wenn Laura nicht das 

Land erforscht, spielte sie an Bord ihres Schiffes Bachmotetten auf 

ihrem E-Piano. Wie damals an diesem stürmischen Tag auf Tonga. 

Die Australierin Gail transportierte per Dinghi sogar ihre Harfe 

auf das Atoll Suwarow und gab im Mondlicht unter Palmen „Heaven, 

I‘m in heaven“ zum Besten. Die ansässige Rangerfamilie und 

einige Segler lauschten verzückt. 

Der Kanadier Ian bastelte sein eigenes Kuhhandel-Kartenspiel, 

während er den Indischen Ozean überquerte. Lehrerin Hanne aus 

Dänemark unterrichtete freiwillig auf jedem Fleckchen dieser Erde 

– so auch unseren Sohn – in Weltreligionen. Ihr Mann Bo, Fotograf, 

hatte zum Thema ein Skript an Bord erstellt. 

Sam aus England kannte jede essbare Frucht auf dem Markt plus 

Rezept und Jack aus Neuseeland jedes essbare Getier aus dem 

Ozean plus Fangtechnik. 

Die Surferboys aus Vancouver Island hatten sich zum Ziel gesetzt, 

die besten Surfspots der Erde zu besuchen. Und gleichzeitig verschmutze 

Strände zu säubern. 

Und wir? Mein Mann Peter liebt jeglichen Wassersport, Inselwanderungen, 

Fischen und natürlich die Shipchandler auf der ganzen 

Welt. 

Meine Freude sind örtliche Märkte, 

die Menschen, das Lesen, das Planen 

eines Landausfluges und letztendlich 

das Schreiben. Hätte ich damit nicht 

auf unserer Reise begonnen, gäbe es 

hier nichts zu lesen! 

Segeln ist niemals langweilig. 

Eine befreundete Seglerin hatte zu 

diesem Thema eine interessante Erkenntnis. 

Sie erkannte eines Tages: 

Wenn etwas langweilig ist, dann sie 

selbst. 

Und so begann Ann an sich selbst 

zu arbeiten. Und dafür ist auf einem 

Schiff nun wirklich viel Zeit vorhanden! 

Sie schenkte mir übrigens auf 

Samoa eine bezaubernd unstachelige 

Kette aus Seeigelstacheln. 

Schon einmal Brotfrucht Oil down 

gekocht? Oder Pandanus-Matten geflochten? 

Nein? Dann wird’s aber 

Zeit! 

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RevierNews 

Wohnen, wo Rilke dichtete 

Portopiccolo liegt knapp 20 Kilometer entfernt von Triest am 

nördlichsten Ende der Adria und grenzt an die Bucht und den 

Yachthafen der kleinen Ortschaft Sistiana, die ein verstecktes Juwel zwischen den 

felsigen Klippen von Duino mit seinem Schloss ist. Der Lyriker Rainer Maria Rilke 

schrieb hier in den Jahren 1912 bis 1922 die zehn Duineser Elegien. Jetzt haben 

an diesem Ort die Immobilienentwickler der Rilke S.r.L ein einzigartiges Dorf 

entstehen lassen: 465 Apartments und Häuser von 50 bis 400 qm 

mit einem durchschnittlichen Quadratmeter-Kaufpreis von 

6.500 Euro, einen Yachthafen mit 121 Liegeplätzen für 

Boote bis zu 24 Metern Länge sowie das 5-Sterne- 

Luxushotel „Il Falisia Resort & SPA“ (Eröffnung 

Sommer 2015), das einen atemberaubenden 

Ausblick auf das Meer und den 

Yachthafen bietet. 

gaby.sessner@portopiccolosistiana.it 

Flexibel 

chartern 

Sunsail bietet in dieser Segelsaison noch mehr Möglichkeiten: 

Ab sofort können Sunsail-Kunden im Mittelmeer 

flexibel starten und eine beliebige Charterdauer für die 

gesamte Flotte wählen. Für die Zeit zwischen April bis 

Juni sowie im Oktober und November bietet das weltweit 

tätige Charterunternehmen nun auch ab den sieben Abfahrtsbasen 

in Griechenland, Kroatien und in der Türkei 

Kurzcharter, Törns zwischen acht und 13 Tagen oder 

Charterstarts innerhalb der Woche an. Unter 

www.sunsail.de/flexible-charterdauer sind die genauen 

Zeiträume aufgeführt. Bislang konnten Kunden ihre 

Segelcharter in der gesamten Saison nur wochenweise 

buchen und ausschließlich am Samstag starten. 

www.master-yachting.de 

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bei Ihrem Versicherungspartner. 

Eine Schwester 

für Wiki 

Doris und Olaf von meerflair.at haben in Dänemark eine Schwester 

für ihr wunderschön restauriertes klassisch-nordisches Folkeboot 

Wiki gefunden. Wiki kann in ihrem Heimathafen Izola seit letztem Jahr 

gechartert werden. Das zweite Folkeboot heißt Go-On, wurde 1971 

in Dänemark von Ove Kaa aus Douglasie mit Eschenspanten auf Kiel 

gelegt und hat einen wunderschönen Innenausbau aus Kaya-Mahagoni. 

Doris und Olaf: „Wir sind erst die dritten Besitzer, wobei die Geschichte 

lückenlos vom Bau bis jetzt dokumentiert ist. Unser Vorbesitzer hat 

das Boot liebevoll gepflegt und erfolgreich an diversen Klassik-Regatten 

teilgenommen.“ Schnellentschlossene haben die Möglichkeit, ab Mai die 

Go-On von Marstal (Dänemark) auf ihrem Überstellungstörn nach Genua 

durch den Canal Midi auf einem Teilstück zu begleiten. Interessierte 

melden sich unter office@meerflair.at 

Neu in Kroatien 

Der neue 51-Fuß-Motorkatamaran von The Moorings erweitert in der 

bevorstehenden Saison auch die Mittelmeerflotte. Erstmalig ist das 

neue Modell ab Mai 2015 in Kroatien in der Marina Agina nahe Split 

buchbar. Zusätzlich wird die Motor yachtflotte in der Karibik erweitert. 

Der Moorings 514 PC ist die größte Motoryacht, die von der TUI- 

Tochter The Moorings verchartert wird. Auch in der Karibik feiert der 

Moorings 514 PC an zwei weiteren Standorten Premiere: Ab Mai ist die 

Motor yacht in St. Martin und ab September in Grenada buchbar. Der 

Moorings 514 PC wurde exklusiv auf die Charterbedürfnisse der Kunden 

zugeschnitten: geräumiger Salon mit direktem Zugang zum vorderen, 

überdachten Cockpit und einer großen Flybridge 

mit einem Lounge-Bereich. Die vier Kabinen haben 

alle En-Suite-Badezimmer und die Bordelektronik 

entspricht dem neuesten Stand der Technik. 

www.moorings.at 

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pantaenius.at 

AUT15102 www.hqhh.de 03/2015

OCEAN7Revier 

Im 

Taboo III segelte an der Küste von Borneo nach dem Norden. Im Hintergrund ragten die 

steilen Felswände des Mount Kinabalu in die Wolken, mit über 4.000 Meter der höchste 

Berg Südostasiens. Kota Kinabalu, die Hauptstadt von Sabah, lag hinter uns und jetzt 

waren wir auf dem Weg nach den Spratly Islands im südchinesischem Meer. 

südchinesischen 

Text und Fotos: Wolfgang Hausner 

Meer 


Südchinesisches Meer 

Alicia Annic Reef 

Thomas Shoal 

N.E. Investigator Reef 

Royal Captain Shoal 

Half Moon Shoal 

Commodore Reef 

Investigator Shoal 

Balabac 

Philippinen 

Malaysia 

Sulu See 

Meine Gäste, begeisterte Taucher aus Innsbruck, wollten 

unbedingt dieses selten besuchte Gebiet erkunden, zumindestens 

unter Wasser, denn oberhalb befand sich herzlich wenig. 

Fast alle der vielen Riffe liegen unter der Meeresoberfläche und 

die wenigen trockenen Flecken sind entweder von China oder Vietnam 

besetzt und zu Festungen ausgebaut. Es ist ein erdölreiches Gebiet, um das 

sich die umliegenden Anrainer seit langer Zeit streiten, aber jetzt zur Gänze 

von China beansprucht wird. 

Vor vielen Jahren traf ich den Deutschen Peter Marx aus Singapur mit seinem 

Katamaran Siddhartha in Malaysia. Kurz darauf unternahm er einen Chartertörn 

mit Gästen, die eine temporäre Amateurfunkstation im südchinesischen 

Meer errichten wollten. Das Ziel war Amboyna Cay, kaum mehr als eine 

Sandbank auf einem Korallenriff. Allerdings besetzt von Vietnamesen, die den 

Kat beim Näherkommen auf zwei oder drei Kilometer beschossen. Ein Mann 

kam im Geschützfeuer um, die zahlreichen Benzinkanister an Deck explodierten 

und innerhalb weniger Sekunden brannte die Yacht lichterloh. 

Der Rest der Crew konnte sich retten, aber nur, weil des Skippers chi- 

Mantanani 

Kota Kinabalu 

Mai/Juni 2015 | OCEAN7 03/2015 15


1 

nesische Frau Jenny To ins Wasser hechtete, um das wegtreibende 

Beiboot zurückzuholen. Nach zehn Tagen in dem kleinen Gefährt, 

nur spärlich mit Badezeug bekleidet, ohne Wasser und Proviant, 

aber voll der prallen Sonne ausgesetzt, wurden sie auf einer 

Schifffahrtslinie von dem Frachter Linden aufgegriffen und gerettet. 

Ein weiteres Crewmitglied war kurz vorher gestorben. Die 

Episode ließ mehrere Fragen offen, aber das war auf jeden Fall 

die offizielle Version. 

So eine Schießerei würde heutzutage nicht mehr passieren, 

trotzdem wollte ich mich von besetzten Riffen fernhalten, 

um Unannehmlichkeiten zu vermeiden, was aber schlussendlich 

nicht ganz klappen sollte. Im Falle eines Versagens meines GPS- 

Gerätes oder der entfernten Möglichkeit, dass das amerikanische 

Militär die zivilen Frequenzen der Satelliten lahmlegen würden, 

hatte ich das nautische Jahrbuch und die HNO-Tafeln für unseren 

Zeitraum aus dem Internet heruntergeladen, um auch mit dem 

Sextanten unsere Position bestimmen zu können. 

Aber noch waren wir an der Küste von Borneo, als die Mantanani- 

Inseln in Reichweite gerieten: wuchtige Felsen, grüner Urwald 

und kleine weiße Strände, also nichts wie hin. Thomas und Anna 

gingen tauchen, schwebendes Plankton beeinträchtigte zwar die 

Sicht, aber sie entdeckten einen schönen Korallenhang und sahen 

Blaupunktrochen langsam vorbeiziehen. Nicht ganz so langsam 

kam später ein Motorboot angerast. Die Marinepolizisten waren 

jedoch freundlich und wollten hauptsächlich unsere Pässe und 

Crewliste überprüfen. 

Wir verbrachten zwei weitere Tage auf Inseln nördlich von Borneo 

und segelten dann nach Balabac, bereits im Hoheitsgebiet der 

Philippinen. Die Westseite dieser Insel ist zwar windgeschützt, 

aber mit unzähligen Riffen gespickt, sodass ich an dem Genoafall 

zur Saling hinaufkletterte, um einen sicheren Ankerplatz ausfindig 

zu machen. Es war später Nachmittag, Thomas und Anna sprangen 

noch vor dem Sundowner, dem üblichen Drink bei Sonnenuntergang, 

ins Wasser um zu schnorcheln. Nach dem Abendessen 

holten wir den Anker hoch und segelten ins südchinesische Meer 

hinaus. Unser Ziel war Captain Royal Shoal, etwa 60 Seemeilen 

entfernt. Mit den momentanen leichten Winden würden wir erst 

am nächsten Tag dort ankommen. 

Als wir uns dann diesem Riffgebilde von etwa 2,5 Seemeilen 

Länge näherten, suchten wir zuerst einen Ankerplatz im Lee. Nicht 

ganz so einfach, weil die Riffkante fast direkt ins Bodenlose abfiel. 

Schlussendlich ließ ich den Anker in zwei Meter Wassertiefe fallen, 

der Wind blies uns vom Riff weg und das Echolot zeigte sofort 

über 70 Meter an. Zur Vorsicht brachte ich einen weiteren Anker 

aus, der 20 Meter runterhing, um zu verhindern, dass wir bei einer 

Winddrehung in den Korallen landen würden. 

Thomas und Anna vergeudeten keine Zeit, um ins blaue Wasser 

zu gleiten. Nach einer guten Stunde waren sie wieder zurück und 

hatten viel zu erzählen: Sicht von über 40 Metern, Fischschwärme, 

Langusten und eine phänomenale, mit Korallen bewachsene 

Steilwand. 

Schon bei unsere Ankunft hatten wir ein vietnamesisches Fischerboot 

bemerkt, das etwa eine halbe Meile entfernt ebenfalls am 

Außenriff ankerte. Am späten Nachmittag kamen von dort zwei 

Männer in einer runden Schüssel angepaddelt, fuchtelten freundlich 

mit einer Papierrolle herum und wollten offensichtlich mit 

uns Kontakt aufnehmen. Nachdem keine Waffen zu sehen waren, 

ließ ich sie an Bord. Das Papier war eine miese Fotokopie des 

südchinesischen Meeres, auf der die meisten Riffe kaum zu erkennen 

waren. Sprachliche Verständigung war null, aber offensichtlich 

interessierten sie sich für Palawan und die vorgelagerten 

Riffe. Ich bedeutete ihnen in Zeichensprache mit übereinandergelegten 

Händen an, dass sie von der Coast Guard aufgegriffen 

und im Kittchen landen würden. Das ist ja schon einige Male 

vorher passiert, dürfte sich aber nicht oft genug herumgesprochen 

Fotos: Shutterstock (1) 

Ohne Seekarten ins Sperrgebiet 



2 3 

haben. Thomas machte einige Fotos und als er diese herzeigte, 

konnten sich die beiden vor Lachen kaum halten. Mittlerweile war 

ihr Schiff herangekommen, die Vietnamesen mussten jetzt nur ca. 

20 Meter in ihrem Binsenboot zurückpaddeln. Daraufhin verlegten 

sie sich wieder an ihren ursprünglichen Platz. 

Am nächsten Morgen bei Sonnenaufgang bemerkte Anna als erste 

das selbe Fischerboot knapp hinter uns, Thomas rief mich aus der 

Kabine, wir checkten die Schüssel, ließen aber nur zwei der vier 

Männern an Bord krabbeln. Sie hatten wieder ihre Kopie mit und 

ich suchte mein Kartenmaterial raus. Jetzt ging es hauptsächlich 

um Peilungen von den ihnen bekannten Riffen zu anderen an der 

Küste von Palawan. Alles wurde sorgfältig notiert und als sie sich 

verabschiedeten, fragte Thomas in Zeichensprache, ob er mitkommen 

könnte und wurde gleich in die Schüssel verfrachtet. An Bord 

des Kahns fotografierte er mit dem üblichen Lacherfolg und 

wurde mit einem Tritonshorn beschenkt. An Deck befanden sich 

Treibstoff- und Wasserfässer, eine noch lebendige Wasserschildkröte 

lag phlegmatisch auf dem Rücken inmitten der sehr primitiven 

Tauchausrüstung, die aus einem Kompressor, Plastikschläuchen, 

Masken und anderem Kram bestand. 

1 Mout Kinabalu, höchster Berg Südostasiens 

2 Die Vietnamesen mit ihrer Schüssel und Fischerboot 

3 Blaupunktrochen


1 

Riesenrochen, 

springende Delfine 

Anderntags machten Thomas und Anna einen Ausflug in die 

Lagune, aber der reine Sandgrund gab nicht viel her, also zurück 

an das Außenriff und runter auf fünfzig Meter, wo es auch wenig 

zu sehen gab. Allerdings glitt beim Auftauchen ein riesiger Mantarochen 

mit einer Spannweite von ca. vier Metern über sie drüber. 

Die beiden kamen bis auf drei Meter ran, kurz darauf machte 

ein weiterer Rochen seinen Auftritt und damit wurde der Tauchgang 

zu einem unvergesslichen Erlebnis. 

Unser nächstes Ziel war die Northeast Investigator 

Shoal, gar nicht so weit weg. Wie vorher bei der Royal Captain 

Shoal stellte ich fest, dass die GPS-Positionen nicht mit der 

philippi nischen Karte übereinstimmten, die natürlich lange vor 

der elektronischen Navigation erstellt worden war. Die letzten ein 

oder zwei Meilen musste man sowieso mit dem Auge navigieren. 

Wie üblich ankerten wir an der Südküste nicht weit von dem 

vietnamesischen Boot, das wir bereits kannten. 

Nach dem Tauchgang und einer ungünstigen Winddrehung holten 

wir den Anker hoch und segelten während der Nacht nur unter 

Vorsegel auf und ab. Des Morgens waren wir alle müde, machten 

aber trotzdem gleich weiter zur Half Moon Shoal. Hier war das 

Riff nicht so steil abfallend und wir fanden somit einen vernünftigen 

Ankergrund. Zur Abwechslung lag eine philippinische 

Bangka mit den typischen Auslegern aus Bambusrohren nicht 

weit von uns. Das Tauchen war nicht berauschend, aber 30 springende 

Delfine zum Sonnenuntergang entschädigten uns. 

Die nächsten Tage hantelten wir uns über die Thomas Shoal und 

Alicia Annie Reef zum Commodore Reef. Unser Tagesablauf war 

immer derselbe: ein Schlag zur nächsten Untiefe, Tauchen gehen 

und am nächsten Morgen weitermachen. Zum Commodore Reef 

2 

wurde es auf Grund der 70 Seemeilen wieder eine Nachtfahrt, die 

sich allerdings lohnte. Thomas und Anna fanden dort das schönste 

Riff auf der ganzen Fahrt: vielfältige Korallenarten, Teppiche von 

Weichkorallen, Unmengen von Fischen, unzählige Muränen und 

ca. 1,3 m lange Thunfische. Abgesehen vom Schnorcheln kam ich 

selber nie zum Tauchen. Es waren immer Fischerboote in der 

Gegend und ich wollte nicht riskieren, den Kat für eine Stunde 

alleine an der Oberfläche zu lassen. Öfter sahen wir auch chinesische 

Fischerboote, deren Crew durchwegs einen unfreundlichen 

Eindruck machten. 

Die Investigator Shoal ist ein fast 20 sm langes Riffgebilde, 

dessen mittlerer Teil um die zehn Meter unter der Wasseroberfläche 

liegt, sodass wir problemlos in die Lagune tuckern 

und dort ankern konnten. Zum Tauchen war es zu spät, also 

schnorchelten wir alle und bewunderten die üppigen Korallenfelder. 

Am nächsten Tag wollten wir uns ans westliche Ende des 

Riffes verlegen, um dort an der Außenkante mit weniger Schwell 

zu tauchen. Kurz vorher kam noch ein kleines Motorboot mit 

einem Hongkong-Chinesen an, der uns frische Langusten anbot. 

Wir revanchieren uns mit Schokolade und zwei Dosen Bier, was 

alle zufriedenstellte. 

Langsam segelten wir in der Mittagshitze über die Lagune, als 

plötzlich ein malaysisches Patrouillenboot auf uns zugebraust kam. 

Foto: Shutterstock (2) 



Es schrammte fast längsseits und die Männer in blauen Overalls 

wollten wissen, ob wir ein Problem hätten und deuteten mir, überzusteigen. 

Das Metallschiff in dem Schwell machte mir Sorgen, ich 

rief rüber, ja, aber nur über das Dinghi. Während Thomas es ins 

Wasser ließ, sprang ich in die Kabine, um meinen Pass zu holen 

und auch das M-16-Sturmgewehr zu verstecken. Das hatte ich seit 

unserem ersten Ankerplatz immer griffbereit, aber momentan war 

es fehl am Platz und würde bei einer Durchsuchung echte Probleme 

heraufbeschwören. Mit einem Handgriff war es in zwei Teile 

zerlegt, die sich sehr gut verbergen ließen. Dann über das Dinghi 

auf das Schiff und hinein in eine echte Schwitzkammer. Auf dem 

grau bemalten Deck hätte man wahrscheinlich Spiegeleier brutzeln 

können, eine Klimaanlage gab es nicht. Zuerst wurde mein Pass 

3 4 5 

den ausgefallenen Tauchgang vom Vormittag nach, waren aber 

nicht sonderlich begeistert. Zum Abendessen genossen wir die 

Langusten, spielten nachher Karten an Deck, wurden aber plötzlich 

durch einen Scheinwerfer aufgeschreckt, der Taboo III in grelles 

Licht tauchte. Hatte sich doch das Patrouillenboot lautlos gegen 

den Wind auf 200 Meter herangepirscht. Nachdem es auf Rufnähe 

war, wurde ich aufgefordert, wieder einen Besuch zu machen und 

auch meine Seekarte mitzubringen, auf der allerdings nichts von 

einem militärischen Sperrgebiet zu sehen war. Vermutlich hätte ich 

dazu eine malaysische gebraucht. 20 Minuten später konnte ich 

meinen Gästen die neuesten Nachrichten verkünden: Wir haben 

zwei Stunden Zeit, um abzusegeln und uns aus der Gegend zu 

entfernen. Also blieb uns nichts anderes übrig, als Taboo III segelüberprüft, 

aber da war alles in Ordnung. Wir hatten ja weder in 

Malaysien aus- noch in den Philippinen einklariert – wozu auch, 

eine Fahrt nach Puerto Princesa hätte einen zweimaligen ewig 

langer Umweg bedeutet. Somit war alles in Ordnung, da wir uns 

offensichtlich die ganze Zeit in malaysischen Gewässern aufgehalten 

hatten. Ich wurde aufgeklärt, dass wir uns in einem militärischen 

Sperrgebiet befänden und wir hier nicht erwünscht wären. 

Der Skipper ließ sich aber von unserer Harmlosigkeit überzeugen 

und erlaubte uns doch, an das westliche Ende des Riffes zu segeln. 

Also zurück zu Taboo III, um ohne weiteren Zeitverlust weiterzumachen. 

Auf unserem neuen Ankerplatz holten Thomas und Anna 

klar zu machen und in die dunkle Nacht hineinzustechen. 150 

Meilen gegenan und 20 Stunden später schob sich die Palmensilhouette 

von den Mantanani-Inseln über den Horizont. Dort verbrachten 

wir noch zwei geruhsame Tage, ehe wir wieder nach 

Kota Kinabalu zurücksegelten. 

1 Sampanmangio Point, der nördlichste Punkt von Borneo 

2 Springende Delfine im Korallenmeer 

3 Von der Saling aus erkennt man die Untiefen 

4 Das malaysische Patrouillenboot 

5 Taboo III vor Anker 

6 Kota Kinabalu 

6 

eigene Basen in Kroatien 

Y A C H T C H A R T E R 

Y A C H T S A L E 

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A-4112 St. Gotthard / Linz, Am Steinberg 8 

Tel. +43 7234 84545, Fax +43 7234 84545-20 

office@yachting2000.at


Raiatea & Tahaa: 

Südsee 

leicht gemacht 

Raiatea und Tahaa – melodische polynesische Namen, doch ihnen fehlt die klingende Magie der 

bekannteren Gesellschaftsinseln Tahiti und Bora Bora und so beschwören sie nicht unmittelbar 

Bilder von weißen Stränden, sich im sanften Passat wiegenden Palmen und türkisem Wasser 

herauf. Doch die Zwillingsinseln bieten all das und mehr. Die beiden hohen, vulkanischen Inseln liegen 

innerhalb einer gemeinsamen, geschützten Lagune und sind somit ideal für sportliche Segeltrips 

über spiegelglattes Wasser zu dutzenden Bojenfeldern und Ankerplätzen rund um die Hauptinseln, 

an den Motus oder direkt am Außenriffsockel. An Land locken verschlafene Dörfer, ein quirliges 

Städtchen, Wanderungen auf schroffe Gipfel, zu Wasserfällen und Ausflüge zu polynesischen 

Kultstätten. Eine gute Flugverbindung und gleich mehrere Charterunternehmen vor Ort verlocken 

zum Charterurlaub im der Südsee. 

Text: Birgit Hackl | Fotos: Christian Feldbauer 


Raiatea & Tahaa 

Motu Tau Tau 

Coral Garden 

Vaitoeteo Pass 

Patio 

Tahaa 

Haamene 

Apu Bay 

Wenn Bora Bora die glamouröse Diva der Inseln 

Französisch-Polynesiens ist, sind Raiatea 

und Tahaa ihre ruhigen, größeren Schwestern. 

Sie bieten eine attraktive Balance: Ausreichend 

Tourismus für eine gute Infrastuktur, aber nicht 

genug für die unangenehmen Nebenerscheinungen 

des Massentourismus. Anders als in den Touristenzentren 

Französisch-Polynesiens gibt es hier 

keine riesigen, unpersönlichen Hotelanlagen und 

die Einheimischen zeigen Urlaubern gegenüber 

noch die berühmte, polynesische Gastfreundschaft. 

Es gibt genug Autos zum Autostoppen, aber zu 

wenig für Staus entlang der Küstenstraßen. Ausreichend Yachttourismus 

für Marinas und Bootstankstellen, aber zu wenig für ein 

Gerangel um Ankerplätze und Muringbojen. 

Die Zwillingsinseln gehören genau wie ihre bekannten Schwestern 

zu den Gesellschaftsinseln, genauer zu den „Inseln unter dem 

Winde“ (französisch „Îles Sous-le-vent“). Sie sind nur von 

einem schmalen Kanal getrennt und doch recht verschieden: 

Raiatea ist die zweitgrößte Insel der Gesellschaftsinseln 

und hat eine Fläche von 194 km². Uturoa, die zweitgrößten 

Stadt Französisch-Polynesiens bietet Möglichkeiten 

Haamene Bay 

zum Einkaufen und Sightseeing, das ruhige, nur 90 km² kleine 

Tahaa lädt zum Verweilen in kleinen Dörfern und zu authentischen 

Begegnungen mit Einheimischen ein. 

Hohe Berge neben flachen Motus bieten Aktivitäten für jeden 

Geschmack. Auf den Hauptinseln kann man mit Führern oder auf 

eigene Faust Wanderwege durch üppige Vegetation erkunden 

oder das Angebot an Auto-, Scooter- und Fahrradverleih 

Uturoa 

Mt. Tapioi nutzen und das unbewohnte, bergige Landesinnere 

besuchen. Die flachen Motus sind ideal für Wassersportler: 

Schnorcheln und Kayaken halten Aktiv - 

Vairahi Bay urlauber auf Trab, Dive-Centers organisieren 

Tauchgänge zu den Pässen und zum 

Drop-Off am Außenriff. 

Faaroa Bay 

Raiatea 

Faatemu Bay 

Entlang der Ostküste 

Raiateas 

Hotopuu 

Bay nach Süden. Die zwei 

Marinas und Charterbasen Raiateas 

liegen an der Nordwestküste, 

von dort sind es nur wenige 

Meilen nach Uturoa, der quirligen 

Hauptstadt Raiateas im Nordos- 



1 

ten. Uturoa ist ein nettes Städtchen mit guter Infrastruktur. Hier 

findet man Supermärkte, Restaurants, Banken und Bankomaten 

(Währung ist der an den Euro gebundene Polynesische Franc, CFP), 

eine Post und im Notfall ein Krankenhaus und verschiedene Fachärzte. 

Man kann direkt vor der Stadt auf einer Sandbank ankern, 

doch der Ankerplatz ist tief und die Chance, die Kette an Korallen 

zu foulen groß. Gegenüber am Außenriff ist ankern auf einem 

schmalen Sandstreifen möglich, doch die Dinghifahrt zur Stadt ist 

lang und bei windigem Wetter spritzig. Am einfachsten und bequemsten 

ist es deshalb, im kleinen Hafen Uturoas längsseits zu 

gehen, wo man geschützt und ohne Gebühren direkt im Stadtzentrum 

liegt. Gleich gegenüber befindet sich der größte Supermarkt 

der Insel, nur wenige Meter weiter in der Markthalle gibt es frisches 

Obst und Gemüse – ideal also, um zu Beginn des Urlaubs Proviant 

zu bunkern. In den Schaufenstern glänzen die berühmten, schwarzen 

Perlen Polynesiens, die gleich vor Ort in der Lagune gezüchtet 

werden. Vom nur 294 Meter hohen Mt. Tapioi, der Uturoa überragt, 

hat man einen schönen Blick auf die beiden Inseln, die türkis 

glitzernde Lagune und das donnernde Außenriff. 

Bläst der vorherrschende Ostpassat nicht allzu stark, bietet es sich 

an, von Uturoa aus südwärts in kurzen Etappen die Ostküste Raiateas 

mit ihren vielen Attraktionen zu erkunden. Die Lagune ist 

durchs Außenriff vor der Gewalt des Pazifik geschützt, die französischen 

Karten sind detailliert, gut markierte Kanäle führen durch 

die zahlreichen Untiefen und Riffe (inselseitig rote Bojen, riffseitig 

grüne Bojen) und so kann man übers glatte Wasser bequem dahingleiten. 

Nach nur drei Seemeilen findet sich in der Vairahi Bay 

schon der erste, gut geschützte Ankerplatz. Im kleinen Fischerhafen 

kann man trockenen Fußes an Land und das Dinghi ist dort gut 

aufgehoben. Gleich neben der Bucht startet der Wanderweg zu den 

„Trois cascades“. Nach etwa drei schweißtreibenden Gehstunden 

über Stock und Stein, entlang und bisweilen in einem fröhlich 

plätschernden Bach erreicht man kurz nacheinander die hohen, 

beeindruckenden Wasserfälle im dichten Wald. Der Entdeckerstolz 

und ein erfrischendes Bad im kühlen Becken sind die Anstrengung 

wert! 

Nach der anstrengenden Wanderung bietet sich ein Badestopp an 

dem nur zwei Meilen entfernten Motu Tipaemaua an. Sobald man 

den markierten Kanal verlässt, heißt es aufpassen, denn die Perl - 

farmen haben in der Lagune Bojen ausgelegt, die teilweise mit 

Seilen oder Schwimmern unter der Wasseroberfläche verbunden 

sind. Das flache, unbewohnte Inselchen liegt gleich neben dem 

Maire Pass. Ein 30 Meter tiefer Kanal führt an einem direkt aufs Riff 

gebauten Häuschen einer Perlfarm vorbei zu einem weiten, tiefen 

Becken gleich vor dem Bilderbuch-Motu. Der Ankerplatz auf dem 

schmalen Sandstreifen vor dem Inselchen ist rundherum gut geschützt, 

beim Motu kann man für einen Spaziergang das Dinghi 

beachen oder mit dem Kajak rundherum paddeln. 

Gleich gegenüber liegt die anderthalb Meilen tief eingeschnittene 

Faaroa Bay, am hinteren Ende der Bucht kann man in etwa zehn 

Meter Tiefe in gut haltendem Schlamm ankern. Nach Regenfällen 

färbt sich das Wasser dunkelrot, denn gleich zwei Flüsse tragen 

Sediment aus den Bergen in die Lagune. Der Apoomau ist der 

einzig schiffbare (oder eher bootbare) Fluss Französisch Polyne - 

siens. Mit dem Dinghi – oder noch besser mit dem Kajak – kann 

man durch das üppige Tal einige Meilen landeinwärts fahren. 

Entlang des Flusslaufs ziehen sich Gärten, in denen Kokospalmen, 

Brotfruchtbäume, Taro, Yams, Maniok, Bananen, Papaya und Limonen 

wachsen. Arbeitet gerade jemand dort, sollte man eine 

Pause einlegen, denn mit etwas Glück bekommt man eine Führung 

vom Gartenbesitzer und kann gleich direkt vom Feld oder Baum 

Obst und Gemüse kaufen. 

Wiederum nur einen kurzen Drei-Meilen-Hüpfer entfernt findet sich 

in der Opoa Bay der nächste empfehlenswerte Ankerplatz: Direkt 

am Ufer liegt das Marae Taputapuatea, die größte vorchristliche 

Kultstätte der Insel. Die Kultplattformen (marae) und Steinfiguren 

2 

Idyllische Südsee auch im Charter

Raiatea & Tahaa 

(Tikis) in der frei zugänglichen Anlage wurden gefühlvoll renoviert, 

Schautafeln erklären die Bedeutung der Relikte. Beim Weitersegeln 

Richtung Süden wird die Kulisse immer beeindruckender, die Berge 

schroffer und dschungelhafter, nach Regenfällen stürzen dutzende 

Wasserfälle zu Tal. Dieser Teil der Küste ist kaum besiedelt, wenn 

man in einer der vielen Buchten ankert, stört kein Autolärm die 

Schiebedach, hier wird Kokosfleisch (Copra) getrocknet, das ebenfalls 

nach Tahiti exportiert wird. Vor fast jedem Haus steht ein 

kleines Standl an der Straße. Haben die Gartenbesitzer viele reife 

Früchte, legen sie diese aus. Will man etwas kaufen, muss man 

rufen oder klopfen. Einheimische, die die Preise kennen, nehmen 

sich einfach, was sie wollen und hinterlassen die entsprechende 

5 

3 4 

Idylle und man fühlt sich in die Zeit der Entdecker zurückversetzt. 

Der populärste Ankerplatz der Südküste liegt hinter dem Motu Nao 

Nao gleich neben dem Nao Nao Pass. 

Rund um Tahaa. Um Tahaa ist die Lagune breit, tief und 

dank der klaren Markierungen ein wahres Segelvergnügen. Die 

Form der Insel gleich einer Frangipani-Blüte und zwischen den 

„Blütenblättern“ finden sich tief eingeschnittene Buchten, die bei 

jedem Wetter gut geschützt sind, man muss allerdings vielerorts in 

20 bis 30 Metern Tiefe ankern. Ein besonders praktischer Ausgangspunkt 

für Erkundungen ins Landesinnere ist die Haamene Bay an 

der Ostseite. Anders als den meisten Buchten steigt der Boden hier 

sanft an, man kann direkt vor dem kleinen Ort in etwa zehn Metern 

ankern und das Dinghi am Schwimmsteg der Fähre lassen. In 

Haamene gibt es einige Minimarkets, in denen Frühaufsteher frische 

Baguettes erhaschen können. Wandert man die Straße nach Süden 

Richtung Apu Bay entlang, kommt man an einer Vanilleplantage 

vorbei, der Export von Vanille ist eine der Haupteinnahmequellen 

der kleinen Insel. Entlang der Straße sieht man Plattformen mit 

1 Verträumte Haamenebucht 

2 Kleine Perlfarm 

3 Uturoas Townpier 

4 Kleine Vanilleplantage 

5 Heiva-Generalprobe in Haamene 

Raiatea und Tahaa 

Beste Reisezeit 

Raiatea und Tahaa liegen 16 Grad südlich des Äquators in den Tropen, 

somit ist das Klima ganzjährig heiß mit häufigen Regenfällen. Die beste 

Besuchszeit ist die etwas kühlere Trockenzeit zwischen Mai und Oktober. 

Besonders empfehlenswert ist ein Besuch im Juli, denn dann findet das 

Heiva, ein polynesisches Tanz-, Trommel- und Kulturfest statt. Nach 

Vorausscheidungen in den Dörfern treffen sich die besten Tanzgruppen in 

den Hauptorten zum hüftschwingenden und kniewackelnden Finale. 

Rund um die Tanzwettbewerbe wird ein Rahmenprogramm mit Kunsthandwerk, 

Essensstandln und Sportveranstaltungen geboten. 

Charter 

In Raiatea finden sich gleich mehrere Charterbasen: Sunsail, Cosmos 

Yachting, Dream Yacht Charter, Nigel James Charter. 

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Ankern 

Der Meeresboden um die Inseln ist meist bis direkt ans Riff um die 30 

Meter tief und steigt dann steil an. Um nicht aufs Riff zu schwojen, sollte 

man an solchen Stellen einen Heckanker ausbringen. An vielen Ankerplätzen 

am Außenriff muss man auf kleinen Sandflecken ankern, die von 

Korallenköpfen umringt sind. Um ein Foulen der Kette zu verhindern und 

natürlich um die Korallen zu schützen, sollte man beim alle paar Meter 

(abhängig von der Wassertiefe) Fender in die Ankerkette einhängen, 

sodass sie im freien Wasser über den Korallen „schwebt“. Charterbasen 

wissen um die Komplikationen beim Ankern und haben deshalb in vielen 

Buchten Bojen für ihre Yachtflotte ausgelegt. 

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Der Coral Garden ist 

2 

Summe. Gleich gegenüber der Feuerwehr führt ein Wanderweg nach 

Norden etwa eine Stunde auf den Vaitoetoe Pass, von dem man einen 

tollen Ausblick über die ganze Insel hat. Der gut markierte Weg führt 

weiter bis zum Hauptort Patio an der Nordküste, von dort muss man 

allerdings entweder wieder die ganze Strecke retour marschieren oder 

Auto stoppen, denn auf Tahaa gibt es keine Busse und die Fähre kommt 

nur früh am Morgen und am späten Nachmittag vorbei. Die Polynesier 

sind freundlich und so kann man sicher sein, dass das erste Auto stehen 

bleiben wird – es kann allerdings eine Weile dauern, bis eins kommt, 

denn das kleine Tahaa hat kaum Verkehr. 

Bei ruhigem Wetter kann man überall entlang des Außenriffs vor 

kleinen Sandmotus ankern. Besonders beliebt ist das Motu Tau Tau 

im Westen, wo man mit Blick auf die beeindruckende Silhouette 

Bora-Boras im Sonnenuntergang den Sundowner schlürfen kann. Auf 

dem Motu befindet sich die einzige größere Hotelanlage und im 

Kanal zum nächsten Motu kann man im seichten Wasser mit bunten, 

zahmen Fischen im „Coral Garden“ schnorcheln. Die Korallen rund 

um die Gesellschaftsinseln sind leider generell schon in einem 

schlechten Zustand, oft bleiben nur noch algenüberwachsene Skelette, 

was wohl auf die Klimaerwärmung in Kombination mit einer 

Belastung durch Abwässer zurückzuführen ist. Im „Coral Garden“ 

findet man jedoch noch lebendige Korallen, leider zeigen die Hotelgäste 

und Ausflügler wenig Rücksicht gegenüber den zarten Strukturen 

und so kann man nur auf ein besseres Umweltbewusstsein zukünftiger 

Besucher hoffen. 

Die Zwillingsinseln bieten genug abwechslungsreiche Aktivitäten für 

einen ganzen Urlaub, doch wer mehr sehen und sich auf den großen, 

24 OCEAN7 03/2015 | Mai/Juni 2015 

1

ein Schnorchelparadies 

weiten Pazifik hinauswagen 

möchte, kann 

natürlich auch noch 

Abstecher zum schicken 

Bora Bora (nur 

10 Seemeilen entfernt) 

und ruhigen 

Huahine (ca. 20 Seemeilen) 

machen. Mit 

einem Leihauto kann 

man wahlweise die 

Attraktionen Raiateas 

in einem Tag abklappern 

und so den Aufenthalt 

in der Lagune 

zugunsten der Nachbarinseln 

auf eine 

Woche kürzen. 

1 Der höchste der Trois Cascades 

2 Typische Bootsgarage 

3 Coral Garden 

4 Motu beim Coral Garden mit Blick auf Bora Bora 

3 

4 

Wissenswertes 

Küche 

Das Nationalgericht Französisch-Polynesiens ist 

„Poisson Cru“: rohe, marinierte Fischstücke, die in 

Kokosnussmilch oder als Variante „chinois“ asiatisch 

gewürzt mit Reis serviert werden. Polynesier essen 

am liebsten daheim, deshalb finden sich in untouristischen 

Gebieten kaum Restaurants. Mittags und 

abends fahren aber Standln (Roulottes) vor, bei 

denen es entweder als Take-Away oder an wackeligen 

Tischchen Traditionelles wie Poisson Cru, 

Casses Croutes (gefüllte Baguettes) oder Deftiges 

wie Steak Frites (Steak mit Pommes Frites), Poisson 

Frites (Fisch mit Pommes Frites) und als Nachspeise 

Gaufres (Waffeln) und Crepes (Palatschinken) gibt. 

Im Hochpreisland Französisch-Polynesien bieten 

Roulottes große Portionen zu (relativ) erschwing - 

lichen Preisen. 

Sprache 

Amtssprache, die alle verstehen, ist in ganz Fanzösisch-Polynesien 

Französisch, daneben existieren 

aber noch drei polynesische Sprachen. Theoretisch 

lernen alle Schüler Englisch und eine weitere 

Sprache, aber nur wenige beherrschen Fremd - 

sprachen aktiv. Auf den Gesellschaftsinseln sprechen 

die Einheimischen Tahitienne (Reo Tahiti). Man 

grüßt also „Bonjour“ oder „Ia Orana“ (Guten Tag), 

bedankt sich mit „Merci“ oder „Mauruuru“ („Maruru“ 

ausgesprochen) und verabschiedet sich mit 

„Au revoir“ oder „Nana“ (Baba). 

Krankheiten 

Für Französisch Polynesien sind keine 

vorbeugenden Impfungen vorgesehen. Vor Ort ist es 

ganz wichtig, sich mit Moskitospray gegen tagaktive 

Tigermoskitos zu schützen, denn diese übertragen 

sowohl das gefährliche Denguefieber als auch die 

verwandten Varianten Zika und Chikungunya. Alle 

drei Krankheiten gehen mit hohem Fieber, Kopfund 

Gliederschmerzen einher, als Behandlung 

genügt beim normalen (harmlosen) Verlauf Bettruhe 

und Paracetamol als Schmerzmittel. Da es bei diesen 

viralen Fiebererkrankungen zu inneren Blutungen 

kommen kann, dürfen keinesfalls blutverdünnende 

Medikamente wie Aspirin genommen werden! 

Gründliches Waschen von Obst und Gemüse schützt 

nicht nur vor Durchfallerkrankungen, sondern auch 

vor Leptospirose, einer bakteriellen Infektions - 

krankheit, die unbedingt mit Antibiotika zu 

behandeln ist. Kommen zu grippeähnlichen 

Symptomen starke Übelkeit und eine Bindehaut - 

entzündung dazu, sollte man deshalb sofort einen 

Arzt aufsuchen.

OCEAN7People 

! 

Full house 

in 

Gernot Weiler 

TullnFotos: 

Yamaha. Das charmante Team von Yamaha präsentierte in der 

neuen Tullner Messehalle nicht nur die starken und geräuscharmen 

Außenbordmotoren, sondern auch einen aufsehenerregenden Jet-Ski. 

Eigene Marina. Margit Günther und ihr Team stellten 

nicht nur ihre in Kroatien stationierte große Lagoon-Charterflotte 

vor, sondern auch die eigene Marina in Seget Donji bei Trogir. 

Wie macht das nur der Tullner Boatshow-Chef Mag. Thomas Diglas 

mit seinem kreativen Team, dass er jedes Jahr neue Rekordzahlen 

schreiben und 2015 sogar eine neue, große Messehalle bauen 

und füllen konnte, während alle anderen Bootsmessen Rückgänge 

verzeichnen? 46.841 Besucher kamen (+ 2,6 %) und 370 Aussteller 

aus 18 Nationen waren da. 

Großer Erfolg. Ein unbestrittener Höhe - 

punkt war die Präsentation der neuen 

Biografie „Karla Schenk“, geschrieben 

von Weltumseglerin 

Alexandra Schöler-Haring. 

Seekarten-Profi! Christian Bernwieser 

präsentierte in Tulln nicht nur Seekarten und 

nautische Literatur, sondern auch diverses Zubehör. 

Der bestsortierte Buchhändler. 

Auf dem Stand von Freytag & Berndt wurde das 

neue „Karla Schenk“-Buch ebenfalls verkauft. 


Boot Tulln 2015 

Mister Sicherungsschein. 

Dr. Friedrich Schöchl (Mitte) hat das 

Versicherungswesen rund um den 

Yachtsport und das Chartern durch seine 

Produkte um vieles sicherer gemacht. 

Das Gesicht der 

Marina Punat. Erfolgreich 

und schön: Geschäftsführerin 

Renata Marevic war in Tulln ein 

gerngesehener Gast am 

Stand von OCEAN7. 

Große Yachten. Franz Schillinger und seine Damen 

berieten Kunden über Schiffskauf von Marken wie Beneteau, 

Lagoon oder Montecarlo und über Charter in Adria und Mittelmeer. 

Geballte Familien-Power. Trend Travel & Yachting 

der Familie Grassl präsentierte neben tollen Dufour-Yachten auch 

ihre exklusive Charterdestination der Kapverden. 

Dauerbrenner Bobby Schenk. Er ist der absolute Superstar unter den 

Weltumseglern. Seine täglichen Vorträge am Stand von OCEAN7 wurden auch heuer 

wieder von mehreren hundert begeisterten Zuhörern verfolgt. 

Segelmacher 

Raudaschl. Vom 

berühmten Vater 

Hubert, dem zehnfachen 

Olympiateilnehmer 

gegründet, wird der 

Familienbetrieb jetzt 

vom ebenfalls erfolgreich 

segelnden Sohn 

Florian präsentiert. 


OCEAN7People 

… und noch 

viel mehr! 

Die Elektronik-Spezialisten. Bei der 

Familie Ober aus Vorarlberg ist mit Raymarine der 

Kunde auch nach dem Kauf noch König. 

Partytime. Beim Yachtversicherer 

Pantaenius und seinem Österreich-Chef 

Christian Schifter wurde wieder zur 

traditionellen Suppenparty geladen. 

Blickfang. Die neue Bavaria Sport 400 Coupé, aus - 

ge stellt von den Profis von Motorland Yachting, zog in der 

neuen Messehalle Besucher an wie ein starker Magnet. 

Bordkamerad. Thommy Palmetshofer und 

seine charmante Frau sind die Spezialisten für alle 

Yachtprobleme – und sie kommen sogar an Bord. 

Dieselpest. Probleme mit Schiffsmotoren wegen der Bio-Anteile 

waren großes Thema bei SeaHelp, dem Pannendienst auf See. Auch 

Weltumsegler Bobby Schenk informierte sich bei SeaHelp-Chef Wolfgang 

Dauser (links) und Wolfgang Kröger (rechts). 

Motorboote. Die Experten von ProYachting um Ing. Klaus Freiberger 

hatten alle Hände voll zu tun, um die vielen Anfragen über die Motorboot- 

Marken Zar-Formenti, Benetau und diverse Außenborder zu beantworten. 

Full Speed. Geschwindigkeit regiert beim Sea Ray- 

Exklusivhändler DI (FH) Bernhard Prillinger & Co., die sich 

über eine erfolgreiche Messe freuten.

Boot Tulln 2015 

Große Schiffe. Yachten von Hanse, Dehler, Varianta, Moody und 

Fjord präsentierte die Hanse-Mannschaft mit Kai Hinrichs, GF Karsten Baas 

aus Greifswald und Piotr Kampa vom Chiemsee. 

Der Ideenreiche vom Wörthersee. Wolfgang 

Schmalzl, hier mit seiner Gattin, baut die schönsten 

Motorboote und in Velden am Wörthersee eine innovative 

Bootsgarage, den „Cube“. 

Riesen-Andrang. Multihull-Geschäftsführer Herbert Wied und sein 

Team stellte mit dem neuen, in Dänemark gebauten Dragonfly-Trimaran den 

absoluten Hingucker aus. 

Ganz entspannt. Entspannt und immer 

freundlich, selbst bei größtem Andrang, berieten 

die Salzburger Architektin Andrea 

Seidl und ihr Vater Ernst, 

ehemaliger Olympiasegler 

und Staatsmeister, die 

Kunden über Vorteile und 

Qualität der von ihnen 

vertretenen North Sails. 

Einfach navigieren. Das Team von Garmin 

Österreich demonstrierte die neuesten GPS-Plotter. 

Der besondere Service. Thomas 

Hickersberger führt mit seiner Familie die Linzer 

Agentur Müller Yachtcharter. 

Newcomer Jürgen Oismüller 

(rechts) ist mit seiner Charteragentur 

Oistours ganz neu ins Geschäft 

eingestiegen und freute sich über eine 

erfolgreiche Boatshow in Tulln. 


ServiceNews 

Neuer E-Antrieb 

Wieder einmal einen Schritt voraus ist Fischer Panda mit 

seinen neuen Elektromotoren-Antriebssystemen. Die neuen 

Fischer Panda Aziprop- und Shaft-Motoren sind sowohl in der 

Version 10 kW/48 V mit 600 UpM als auch in der Version 

20 kW/48 V mit 1200 UpM erhältlich und zeichnen sich durch 

ihr hohes Drehmoment von 160 Nm aus. Mit den Aziprop- 

Motoren kann auch die luftgekühlte EasyBox von Fischer Panda 

eingesetzt werden. Eine zusätzliche Wasserkühlung ist dann 

nicht erforderlich, wodurch die Installation nochmals minimiert 

wird. Ab 10.490 Euro inkl. MwSt. 

www.fischerpanda.de 

Sicher chartern 

Neue, flexiblere Versicherungslösungen für Charterkunden 

bietet Pantaenius jetzt und sichert nach eigenen Angaben 

Risiken umfassend ab - noch individueller auf persönliche 

Bedürfnisse abgestimmt und kurzfristig abschließbar. Die neuen 

Vorteile: Eine Kautionsversicherung ist separat oder ergänzend 

zum Paket buchbar. Charterkosten werden bei Reiseabbruch 

anteilig erstattet. Zahlungsunfähigkeit der Agentur und des 

Vercharterers wird gedeckt. Optional gibt es den Verzicht auf 

Selbstbeteiligung. Rücküberführungskosten der Charteryacht 

bei Skipperausfall wird ersetzt. 

www.pantaenius.at 

Bootspflege 

leicht gemacht 

In Österreich entwickelt, erleichtert die Tarco- 

Ocean line Pflegeserie von Tarmann Bootseignern die 

Arbeit: „Mit wenig Aufwand pflegen und schützen 

unsere Produkte jede Oberflläche, sie sind biologisch 

vollständig abbaubar und belasten weder Gewässer 

noch Umwelt“, sagt KR Bruno Tarmann von Tarmann 

Chemie. So säubert der Grundreiniger der Oceanline 

problemlos und intensiv alle Kunststoffe, Gelcoats 

und Gfk. Der Reinigungskonservierer liefert den 

gewünschten Perleffekt, selbsttätig ohne Bürsten, 

Schrubben oder Wischen. Ein Liter Grundreiniger ab 

15,90 Euro, Reinigungskonservierer 

13,90 Euro und der Oceanline 

Unterwasser-Schiffsreiniger ab 

16,90 Euro pro Liter. 

Informationen, Bestellungen: 

+43 (0)676 848267611 

www.tarmann.at 


Kompletter 

Durchblick 

Eleganz und Bequemlichkeit 

verspricht das außergewöhnliche 

Beiboot von Verga-Plast. Vor allem 

aber bietet es den perfekten Durchblick, 

es ist nämlich komplett transparent, 

um die Schönheiten der 

Unterwasserwelt zu ermöglichen. 

Dazu bietet die Konstruktion als 

doppelrümpfiges Boot enorme Stabilität 

und Sicherheit. Die geringen 

Abmessungen von 2,20 m Länge 

und 1,20 m Breite und das leichte 

Gewicht machen es leicht, das 

Verga-Plast zu transportieren und 

zu rudern oder mit einem kleinen 

Außenbordmotor zu betreiben. Das 

Transparentmaterial der Schale besteht 

aus Polycarbonat und bietet 

höchstmögliche Festigkeit. 

www.vergaplast.com 

DinghiLösung 

Das Problem ist auf Monohulls immer das gleiche: Wohin nur mit dem Dinghi? Nachschleppen 

ist unseemännisch, bremst und das Beiboot kann obendrein abreißen oder kentern. Auf dem 

Vorschiff verstauen? Lästig und umständlich und nimmt viel Platz an Deck weg. 

Alles nur Kompromisse. Jetzt verspricht ein neues Patent die perfekte Lösung. 

Mit TenderConnect soll alles kinderleicht und schnell gehen, der Außenborder 

kann ruhig auf dem Dinghi bleiben, das Beiboot wird am Heck hochgezogen. Das 

Komplettset gibt es zum Einführungspreis für 599 Euro. 

www.tenderconnect.eu

OCEAN7Service 

Welche 

hat 


Klimawandel 

? 

der Klimawandel 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger 

Mai/Juni 2015 | OCEAN7 03/2015 33 

In der Diskussion zum Thema Klimawandel bestimmen manchmal nicht die Fakten, 

sondern vorherrschende Interessen die Auseinandersetzung. Es soll daher hier 

versucht werden, einen fakten-basierten Überblick zu geben. Mit den Ergebnissen 

des Lissabon Symposiums vom Oktober des Vorjahres sind aktuelle Daten zur 

Verfügung. Auf diesem „Climate Symposium 2014“ des „World Research and 

Innovation Congress“ standen zahlreiche Präsentationen mit dem Schwerpunkt 

„OCEANS“ auf dem Programm. Führende Wissenschaftler aus 50 Ländern 

diskutierten die neuesten Erkenntnisse.


Dienstleistungen 

des Ozeans 

· CO 2 -Sequestrierung und 

-Speicherung (ca. 30 %) 

· Sauerstoff-Produktion 

(40–50 %) 

· Recyclierung und 

Verteilung der 

Nährstoffe 

· Hauptfaktor für 

Hydrologie der Erde 

· Thermoregulation des 

Planeten 

· Nahrungsquelle (Fische, 

Krebstiere, Muscheln, 

Algen …) 

· fossile Lagerstätten, 

Rohstoffe, Energie 

· Transportwege 

· Medizin und Technologie 

· kulturelle Bedeutung, 

Tourismus 

Eine Vorbemerkung. Medienberichte über den Klimawandel 

können leicht missverstanden werden. Es klingt oft so, als 

ob das Klima von Natur aus stabil wäre und sich jetzt auf einmal 

ändern würde. Zahlreiche Forschungsergebnisse zeigen aber, dass 

sich im Lauf der Erdgeschichte das Klima immer geändert hat. Die 

Ursachen und Auswirkungen waren unterschiedlich. Auf längere 

Phasen relativer Stabilität folgten immer wieder Änderungen des 

Klimas. In einem solchen Prozess des Klimawandels befinden wir 

uns gegenwärtig. Was ihn aber außergewöhnlich und für uns so 

bedeutend macht ist Folgendes: Er verläuft sehr rasch; wir selbst 

sind wahrscheinlich die Hauptverursacher; im Gegensatz zu früheren 

Zeiten leben heute über sieben Milliarden Menschen auf 

der Erde und sind mehr oder weniger direkt betroffen; die künftige 

Entwicklung des Klimas kann nicht exakt prognostiziert 

werden; es stehen aber unterschiedliche Szenarien zur Verfügung, 

die physikalische Parameter mit erdgeschichtlichen Daten vergleichen 

und dadurch die wahrscheinlichsten Entwicklungen abschätzen 

können. 

Der Ozean als Schlüsselfaktor. Als Bewohner 

eines Binnenlandes sind uns die vitalen Funktionen des Ozeans 

oft viel zu wenig bewusst. Die wichtigsten „Dienstleistungen“ 

dieses größten Ökosystems unseres Planeten sind links angeführt. 

Mehr als die Hälfte der Menschheit lebt weniger als 80 km von 

Meeresküsten entfernt und jeder 7. Mensch ist auf Protein aus 

dem Meer angewiesen. Nicht nur für uns Menschen, auch für alle 

anderen Lebensformen hat der Ozean entscheidende Bedeutung. 

Eine Änderung des Klimas hat auch Änderungen der physikalischchemischen 

Eigenschaften des Meerwassers zur Folge. Die drei 

wichtigsten Faktoren, die in ihrer Kombination zu gewaltigen 

Konsequenzen führen können, werden hier vorgestellt: die Erwärmung 

des Meerwassers, seine Versauerung und die Abnahme 

seines Sauerstoffgehaltes. 

1 2 


Klimawandel 

3 4 

Der Ozean wird wärmer. Darüber lässt sich nicht 

streiten, denn ganze Messreihen belegen das. Der angenehmen 

Wirkung, als Wassersportler im wärmeren Wasser weniger zu 

frösteln, steht eine Reihe von bedrohlichen Effekten gegenüber. 

Dazu gehört der Anstieg des Meeresspiegels. Dieser ist nicht nur 

durch den Abfluss des schmelzenden Festland Eises verursacht, 

sondern auch durch die thermische Expansion des Meerwassers: 

Warmes Wasser hat ein größeres Volumen als kaltes Wasser. Wird 

der Ozean wärmer, dann steigt auch sein Wasserspiegel. Dazu 

kommt das Wasservolumen schmelzender Eismassen der Antarktis, 

Grönlands und vieler Gletscher. Verschiedene Szenarien der 

Korrelation zwischen Erderwärmung und dem dadurch zu erwartenden 

Anstieg des Meeresspiegels sind in Abb. 1 zu sehen. Das 

verstärkte Schmelzen des Arktischen Seeeises führt zwar nicht zu 

einem Anstieg des Meeresspiegels, aber zur Verkleinerung, möglicherweise 

zum Verlust eines ganzen Ökosystems, siehe Abb. 2. 

Der Eisbär ist das Symboltier für diese Entwicklung. Die gravierendste 

Auswirkung der Erwärmung des Meerwassers ist wahr- 

1 Anstieg des Meeresspiegels. Der Zusammenhang zwischen Temperaturerhöhung 

und Meeressspiegelanstieg ist für unterschiedliche Szenarien dargestellt. Bis Ende 

unseres Jahrhunderts ist ein deutlicher Anstieg des Meeres möglich. Danach 

steigt das Meer aber weiter an! „RCP” steht für “Representative Concentration 

Pathway”. Seine Bedeutung wird im Anhang erklärt. Im schlimmsten Fall (RCP8.5) 

steigt das Meer um etwa 80 cm bis zum Jahr 2100, und danach wären sogar 

7(!) Meter Meeresanstieg möglich. (Stocker,T.F. et al., WGI_AR5_FigSPM-9, IPCC 

Bericht 2014) 

2 Eisbedeckung der Nordhemisphäre. Die prognostizierte Eisbedeckung ist links in 

Diagrammen dargestellt (in Millionen Quadratkilometer). Rechts sind die Grenzen 

der Eisbedeckung grafisch dargestellt. Im Szenario RCP8.5 ist die Arktis bis 2100 

im September komplett eisfrei. (Stocker,T.F. et al., WGI_AR5_FigTS-17, IPCC 

Bericht 2014) 

3 Erosion der Küste. Bei steigendem Meeresspiegel führt starker Seegang zu 

vermehrter Küstenerosion. Das stabilisierende Wurzelgeflecht dichter Vegetation 

und vorgelagerte intakte Korallenriffe als Wellenbrecher können diesen Prozess 

bremsen (Kuramathi, Malediven) 

4 Technische Lösung. Ein Wellenbrecher aus tonnenschweren Betonelementen 

und eine massive Kaimauer sollen Malé, die Hauptstadt der Malediven, vor der 

erosiven Kraft des Ozeans schützen. 

5 Korallen-Schutt. Meereserwärmung führt zur Korallenbleiche. Besonders deutlich 

wurde das 1997/98. In dieser El Niño-Periode starben Korallen und andere Organismen 

großflächig ab. Es ist zu befürchten, dass solche Ereignisse in der Zukunft 

häufiger eintreten werden (Kuramathi, Malediven) 

5 



scheinlich das Bleichen der 

Korallenriffe (siehe Titelbild). 

Die Korallenbleiche („coral 

bleaching“) ist eine Stressreaktion 

der Korallen auf schlechte 

Umweltbedingungen, dazu 

gehört zu warmes Wasser. Betroffen 

sind die prächtigen 

Korallenriffe der Tropen, die 

oft nahe an ihrer oberen Temperatur-Toleranzgrenze 

leben. 

Eine weitere Erwärmung des 

Wassers ist für viele Korallenarten 

tödlich. Die Korallenbleiche 

ist ein komplexer physiologischer 

Vorgang zwischen 

Korallenpolypen und ihren 

Zooxanthellen (endosymbiontische 

Algen). Wenn Korallenriffe 

großflächig bleichen und 

absterben, enden sie oft als 

öde Schuttwüsten, welche die 

vielfältigen Funktionen eines 

gesunden Riffes nicht mehr 

erfüllen können. 

1 

1 Black Band Disease. Auch Korallen können erkranken. Je gestresster sie durch 

schlechte Umweltbedingungen sind, desto leichter brechen Krankheiten wie die 

Schwarzband Krankheit aus (Ari Atoll, Malediven) 

2 Schlechte Aussichten. Die Prognose zeigt drastisch sinkende Werte der 

2 

Korallenriffe mit keiner oder nur geringer Schädigung. Bis 2100 werden nach 

heutiger Einschätzung so gut wie alle Warmwasser-Riffe stark geschädigt sein. (Wong,P.P. et al., 

WGII_AR5_Fig5-3, IPCC Bericht 2014) 

3 Perspektiven. Die Wahrscheinlichkeiten der Entwicklungen (a), die Versauerung des Meeres (b) 

und die Auswirkungen auf marine Organismen (c) sind graphisch dargestellt. (Gatusso, J.P. et al., 

WGII_AR5_FigOA-1, IPCC Bericht 2014) 

Korallenriffe sind durch die 

Klima erwärmung in großer Gefahr 


Klimawandel 

Der Ozean wird saurer. Hydro- und Atmosphäre stehen in Wechselwirkung. 

Steigender Kohlenstoffdioxyd (CO 2 )- Gehalt der Atmosphäre beeinflusst auch den Chemismus 

des Meerwassers. Mit etwa zehn Jahren Verzögerung werden 25–30 % unserer 

Raymarine...der 

CO 2 -Emissionen 

im Ozean als Kohlensäure gelöst. Dadurch sinkt der pH-Wert des Meerwassers, es wird 

Hersteller mit dem k 

saurer. Das sind die Reaktionsgleichungen: 

CO 2 + H 2 O ---> H 2 CO 3 (Kohlensäure) 

Sieger vertrauen 

– 

H 2 CO 3 HCO 3 + H + (Kohlensäure dissoziiert in Hydrogencarbonat-Ion und Wasserstoff-Ion) 

H + 2- – 

+ CO 3 HCO 3 (Wasserstoff-Ionen reagieren mit Carbonat-Ionen des 

auf auf Raymarine 

Meerwassers zu Hydrogencarbonat-Ionen) 

Durch diese Reaktion sind im Meerwasser weniger CO 3 

2- 

-Ionen zur Skelettbildung verfügbar. 

Beispiel Steinkorallen: Ca 2+ + CO 3 

2– 

---> CaCO 3 (Aragonit Skelett der Steinkorallen). Die 

Skelettbildung aller Kalkschalen tragender Organismen und der Steinkorallen wird durch 

den Mangel an CO 3 

2- 

-Ionen erschwert. Zusätzlich werden Kalkschalen und -skelette durch 

die Versauerung des Meeres poröser. Das betrifft auch viele Planktonorganismen, die an der 

Basis der marinen Nahrungskette stehen. Den prognostizierten pH-Wert des Oberflächenwassers 

des Ozeans zeigt die Abb. 3b für das beste (RCP2.6) und für das schlechteste (RCP8.5) 

Klimaszenario. 

Links 

www.ipcc.ch 

www.internationalinnovation.com/world-research-andinnovation-congress-oceans-4/ 

www.timetag.tv/oceans/play/23724 

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1 

Der Ozean wird sauerstoffärmer. Warmes Wasser hat 

einen geringeren Sauerstoffgehalt als kaltes Wasser. Durch seine Erwärmung 

sinkt also auch der Sauerstoffgehalt des Ozeans. Das hat Auswirkungen auf 

die Lebewesen des Meeres. Große Organismen wie Fische sind davon stärker 

betroffen als einfachere Lebensformen wie Einzeller und Wirbellose. Als 

Folge ist ein Verlust an Diversität mit vielfältigen Auswirkungen zu erwarten, 

etwa dem Rückgang der Fischereierträge in niedrigen Breiten. Kommen 

neben der Erwärmung noch andere Stressoren dazu wie etwa Eutrophierung 

(Überdüngung) des Meerwassers, so können sich sauerstoffarme (hypoxische) 

Zonen in sauerstofflose (anoxische) Todeszonen entwickeln. 

2 

Zusammenfassung. Es ist wohl anzunehmen, dass die vorhandenen 

Daten innerhalb gewisser Schwankungsbreiten ein realistisches Bild der momentanen 

Situation und der künftigen Entwicklung bis zum Ende dieses Jahrhunderts 

repräsentieren. Jeder, der die Diagramme etwas eingehender studiert, 

Anmerkungen 

Die Diagramme sind aus dem IPCC-Bericht 2014 (Intergovernmental Panel 

on Climate Change der UNO). Sie wurden mehreren Kapiteln zweier 

Working Groups (WG I und WG II) entnommen. 

Working Group I (Stocker,T.F. et al.): Physical Science Basis of Climate 

Change. 

Working Group II (Pörtner,H.O. et al.): Climate Change – Impacts, Adaptations, 

and Vulnerability. 

Anhang zum Begriff der vier RCPs (Representative Concentration Pathways): 

Basis der vier RCPs sind die Treibhausgaskonzentration und der 

Strahlungsantrieb. Das ist die Netto-Strahlungsflussdichte an der Troposphäre, 

die auch von der Menge der Treibhausgase abhängig ist. Bsp: 

RCP8.5 bedeutet, dass gegenüber dem vorindustriellen Wert (Jahr 1850) die 

Konzentration von CO 2 im Jahr 2100 einen Strahlungsantrieb von 8,5 W/m 2 

und eine entsprechend starke Erwärmung bewirken wird. Das Scenario 

RCP2.6 strebt das 2-Grad-Ziel an. Wir liegen allerdings bereits jetzt 1,8 °C 

über dem vorindustriellen Temperatur-Durchschnitt. 



Klimawandel 

3 

kann sich daraus ein Bild machen. Zu ergänzen ist noch, dass die 

meisten Diagramme nur einen einzigen Faktor berücksichtigen: 

entweder Erwärmung oder Versauerung oder Hypoxie. Tatsächlich 

wirken jedoch diese „tödlichen Drei“ simultan, was ihre Auswirkungen 

noch verstärkt. Diese alarmierenden Aussichten sind ein weiterer 

Weckruf für eine rasche und drastische Reduzierung des Ein satzes 

fossiler Energie und der daraus resultierenden Emissionen. 

4 

1 Sauerstoff-Gehalt. Prozentueller Rückgang des Meerwasser-Sauerstoffs für 

die vier RCP-Szenarien zwischen den Jahren 1900 und 2100 (a). Sauerstoffgehalt 

zwischen 200–600 m Tiefe um 1990 (b) und prognostiziert für 2090 

nach RCP2.6 (c) und RCP8.5 (d). (Ciais,P. et al., WGI_AR5_Fig6-30, IPCC 

Bericht 2014) 

2 Vier Szenarien. Mit dem RCP2.6-Szenario könnten die globale Ober - 

flächentemperatur (a), die Eisbedeckung der Arktis (b), und der pH-Wert 

des Ozeans stabilisiert werden. Leider spricht nur wenig dafür, dass wir 

dieses Szenario schaffen werden. Im schlimmsten Fall (RCP8.5) stehen 

drastische Veränderungen bevor. (Stocker,T.F. et al., WGI_AR5_FigSPM-7, 

IPCC Bericht 2014) 

3 Wechselwirkungen. Das „Rührwerk der Atmosphäre“ ist durch seine globalen 

Windsysteme entscheidend an der Entstehung und Ausprägung ozeanischer 

Strömungen beteiligt. Diese wiederum sorgen für Nährstoff-Verteilung und 

Wärmetransport (a). Änderungen des Klimas führen zu anderen Strömungsmustern 

im Ozean mit vielfältigen Auswirkungen (b). (Lluch-Cota,S.E. et al., 

WGII_AR5_FigUP-1, IPCC Bericht 2014) 

4 Wärmer, weniger Salz- und Sauerstoffgehalt und sinkender pH-Wert. Das 

wird wohl die Zukunft für den Chemismus des Ozeans sein. Die chemischphysikalischen 

Parameter des größten Ökosystems unseres Planeten ändern 

sich und damit auch die Lebensbedingungen seiner Bewohner. (Pörtner, 

H.O. et al., WGII_AR5_Fig6-2, IPCC Bericht 2014) 

Jetzt 

NEU ! 

Prof. H. Pörtner (Alfred-Wegener-Institute for marine and 

polar research. Bremerhaven, D.), Leitautor des Kapitels 

„Ozeanische Systeme” im IPCC Report 2014


Blaues Blut 

Krabbenfang im Arktischen Ozean 

2 

Fremde sind durchaus 

willkommen im hohen Norden 

Norwegens. Was an Land gilt, 

trifft auch für die Wasserseite 

zu. OCEAN7-Autorin Kirsten 

Panzer-Gunkel hat in Norwegen 

Fischer besucht, die vom 

Fang der aus Russland 

zugewanderten monströsen 

Königskrabben leben. 

Text und Fotos: Kirsten Panzer-Gunkel 

1 

Die Einwanderungspolitik funktioniert, heißt es in Norwegen. Das trifft auch auf den 

quasi letzten Zipfel des Landes zu. In der nördlichsten Provinz, die einst von den Finnen 

besiedelt wurde und dementsprechend den stolzen Namen Finnmark trägt, lebt heute 

eine ganze Reihe von Nationalitäten miteinander: Filipinos, Schweizer, Letten, Esten, 

Deutsche, Thailänder, Somalier, Finnen, Schweden – alle zugereist. Man arrangiert sich, 

teils fürs Leben, teils vorübergehend, arbeitet zusammen und kommt miteinander aus. 

Die Fremden auf dem Meeresgrund der Barentssee sind von Osten gekommen. Es könne 

gar nicht sein, diese monströsen Lebewesen kämen in norwegischen Gewässern gar 

nicht vor. Sie gäbe es nur am weit entfernten östlichen Ende Russlands, in den Gewässern 

um die Kamtschatka-Halbinsel und außerdem ständen sie auf der Roten Liste. Nein, er 

müsse sich irren! Das war damals die Reaktion seitens des Meeresinstituts Bergen, als 

ein Fischer Mitte der 1970er Jahre telefonisch und sehr verwirrt um eine nähere Definition 

seines so seltsamen Fanges bat. 

Eine Königskrabbe war ihm ins Netz gegangen – die erste in ganz Norwegen. 1,80 Meter 

Spannweite von Bein zu Bein. Ein schaurig schöner Sensationsfund, der kein Einzelfall 

blieb. Es folgte quasi eine russische Invasion, der sich Norwegen gegenüber sah. 

„Inzwischen ist das Meer voll davon, auf dem Meeresgrund wimmelt es nur so von 

diesen Viechern“, erzählt Leif Ingila, während wir auf seinem Kutter durch die Hafeneinfahrt 

von Bugøynes hinausfahren, hinein in den Varangerfjorden, der dem arktischen 

Meer Einlass ins Land gewehrt. 

Schon eine halbe Stunde später: Maschine drosseln, den sicheren Stand wahren, eine 

Hand für den Mann (oder die Frau), eine Hand fürs Boot. Schiffsbewegungen ausgleichen 

– auch an herrlichen, außergewöhnlich ruhigen Herbsttagen rollt der Kahn – und Aus-

Königskrabben in Norwegen 

3 4 


schau halten. Auf etwa zehn Uhr leuchtet es 

orange auf dem Wasser. „Jetzt müsst ihr mit 

anpacken. Versucht, mit dem Bootshaken die 

Boje zu fangen, während ich ganz langsam ranfahre. Nur fangen 

und halten, den Rest mach’ ich dann wieder“, setzt Leif uns als 

Fischerlehrlinge ein. Hin und wieder nimmt er Gäste mit an Bord, 

die dann beim Krabbenfischen helfen dürfen. 

Zweimal in der Woche nimmt die Krabbenfabrik seinen Fang ab, 

jeweils bis zu 150 Kilogramm lebende Königskrabben liefert der 

61-Jährige dann. Pro Kilogramm werden zurzeit 80 norwegische 

Kronen (etwa 100 €) ausgezahlt. Die Fangquote pro Fischer liegt 

bei 2.000 Kilogramm im Jahr. Ein lukrativer Job für die etwa zwanzig 

Fischer hier am Fjord. 

„Früher waren die Preise noch besser. Es gab Zeiten, da haben wir 

120 Kronen pro Kilo bekommen, aber es ist wirklich ein guter Job, 

vor allem ein sauberer. Man braucht nur die Krabben einzusammeln 

und schon geht’s wieder in den Hafen, das war’s. Kein Dreck, 

keine Sauerei“, sagt‘s und legt mit festem Griff die eingefangene 

Leine auf die elektrische Winde. 140 Meter Seil wickeln sich langsam 

um die Trommel, heraufgeholt aus 120 Meter Tiefe. Handarbeit 

war gestern. Die Frage, ob der Job wirklich so einfach sei, im 

Winter, bei einem ordentlichen Sturm, acht Beaufort vielleicht und 

dickem Nebel, lächelt er äußerst charmant weg: „Im Januar bin ich 

mit meiner Frau in Thailand oder auf den Kanaren, mindestens vier 

Wochen“. Fernreise dank der Nachfrage der weltweiten Gourmetrestaurants. 

Schließlich gelten die King Crabs als Delikatesse. 

Doch jetzt muss zugepackt werden. Winsch stopp, kurz rückwärts 

laufen lassen, etwas Lose geben, den Käfig langsam innenbords 

balancieren, noch mehr Lose, absenken, Leine belegen. Das Boot 

schwoit im Leerlauf, Möwen kreisen, der Fang ist eingebracht. 

Ein Käfig voller Krabben. Nicht alle davon sind für 

den Verzehr geeignet. „Bigger the better“, ist Leifs Devise und wirft 

auch schon die ersten beiden über Bord. Schonzeit, sie dürfen 

weiterwachsen. Fünf bis zehn Jahre alt sollten sie schon sein. Und 

so sind die Exemplare, die in den etwa zweimal eineinhalb Meter 

großen, raugeschrubbten, gelblich ausgeblichenen Plastikwannen 

landen, auch besonders 

imposante Exemplare. 

Auf rund 1,50 Meter Breite von 

Bein zu Bein bringen sie es locker. In der Mitte der 

gepanzerte stachelige Rumpf, zwei wache Augen, zwei hyperaktive 

Fühler, zwei Scheren – eine kleine zum Halten, eine größere 

zum Knacken – alles in allem also zehn Beine und schon ist sie 

fertig, die Stalinkrabbe. Auch so wird sie genannt, nach ihrer russischen 

Herkunft und nach ihrer alles niedermähenden Vorgehensweise 

auf dem Meeresgrund. Den Namen King Crab oder Königskrabbe 

gab ihr wahrscheinlich eher die romantische Fraktion unter 

den Fischern und Meeresbiologen – ihr Blut ist nämlich königlich. 

Das Blau ist besonders gut auf weißem Schnee zu erkennen – märchenhaft, 

ganz im Gegensatz zum Äußeren des Tieres. 

Wie die Jungen so dürfen auch die Weibchen weiterleben. Ein 

ganzer Klumpen braun-schwarzer kleiner Eier unter dem Bauchoder 

Brustpanzer verrät das Geschlecht. 

„Das sieht doch aus wie Kaviar“, trifft Alexandr die Sache auf den 

Punkt. Der breitschultrige, kräftige Este mit dem wehmütig lächelnden 

Blick hat die touristische Variante gewählt – mit dem Zodiac 

und nicht mit dem Fischerboot. Die King Crab-Safaris werden seit 

zwei Jahren nahe der russischen Grenze ab Kirkenes angeboten. 

Korbsuche ist auch hier der erste Programmpunkt. Überlebensanzug, 

Rettungsweste, Mütze mit Gesichtsabdeckung, Brille bieten 

Schutz und Sicherheit, wenn das offene Boot in irrem Tempo über 

das eiskalte Meer jagt – wie Greenpeace-Aktivisten auf ihrem Weg 

zum ungeliebten Walfänger. Vorbei an Torpedo-Bunkern, die wir 

Deutschen und Österreicher einst tief in die Felsen gehauen haben, 

und uralten heiligen Plätzen der Samen. Im Winter geht es den 

1 Leif Ingila, King-Crab-Fischer in Bugøynes, Norwegen 

2 Blick vom Hafen auf die östliche Seite des Fischerdorfes 

3 Betriebsausflug mit Krabbenfang in Kirkenes 

4 Auf einer schmalen Landzunge erstreckt sich Bugøynes in die Barentsee 



Die Krabben nähren den Dorsch 

Krabben tief im Langfjorden an den Kragen. Dann wird das Powerboot 

gegen das Snowmobile getauscht – Loch ins Eis und Krabben 

raus. Doch noch ist Ruska, mit die schönste Jahreszeit im europäischen 

Norden. Die gedungenen arktischen Birken lösen eine 

wahre Farbenexplosion aus. Jedes einzelne Blatt in Miniaturformat 

– nördlich des Polarkreises bleibt nicht viel Zeit zum Wachsen – 

kommt in unterschiedlichen Farbnuancen daher. Wie breit das 

Spektrum von rot über orange bis hin zum Gelb ist – kaum vorstellbar. 

Dazu als Kontrast das eisenhaltige dunkelgraue bis 

schwarze Erzgestein. Ruska, eigentlich der finnische Indian Summer, 

sorgt für den totalen Farbenflash. 

Farblich passend auch die Krabben, allerdings erst im gekochten 

Zustand. Genau wie der Hummer kommen sie vorher ziemlich 

unbedeutend bräunlich-gräulich daher. 23 haben sich im Korb 

versammelt. Aussortiert wird etwa die Hälfte, zu klein oder weiblich 

– Alexandr entdeckt den „Kaviar“. Der Rest der Tiere erlebt den 

schnellen, hoffentlich schmerzfreien Tod. Ein schneller Stich mit 

dem scharfen Fischermesser zwischen den Brustpanzer, und ein 

Krabbenleben ist ausgelöscht. Gekocht werden Arme und Schultern 

an Land (den Rest bekommen die Möwen, nur die Japaner essen 

die ganze Krabbe) – sieben Minuten in Salzwasser, dazu frisch 

gebackenes Brot, mehr braucht man nicht. Gott hat sein Domizil 

in Frankreich verlassen und sich auf in den Norden gemacht. 

Völlerei im Fischreich. Jedes Weibchen trägt rund 

100.000 Eier mit sich. Im Frühjahr schlüpfen somit unvorstellbare 

Mengen kleiner Babykrabben und treiben hilflos im Meer herum. 

Kinderstuben gibt es nicht. Und dann kommt der Dorsch zum 

Einsatz. Die kleinen Krabben stehen ganz oben auf dem Speiseplan 

des Kabeljaus. Und wo es viel Nahrung gibt, klappt es auch mit 

der Vermehrung. Die Dorsch-Population ist in den letzten Jahren 

angestiegen. 

Ohne die Königskrabbe wären Dörfer wie das beschauliche Bugøynes 

am Ende der Welt längst ausgestorben. Keine Industrie, keine 

Landwirtschaft zwischen Fels und Meer und in den 1980er Jahren 

ein vollkommen überfischter Ozean. Wer hätte da noch bleiben 

können? Aber jetzt, da es wieder etwas zu fangen gibt, kommen 

Weggezogene zurück ins Heimatdorf. Vor dem Krabbenfang hatte 

der 230-Einwohner-Ort wenig Überlebenschancen, trotz des norwegischen 

Schul- und Sozialsystems. Stolz ist man auf die alten 

Häuser, neue sind dazu gekommen. Und natürlich die norwegische 

Krabbenfabrik. Nach dem Studium der Fischereiwirtschaft in 

Tromsø hat sich Rebecca ihren Traum erfüllt: die Leitung der Fabrik 

in ihrem Heimatort. Seit zehn Monaten ist sie dabei. Jung, blond, 

fröhlich und durchaus resolut tritt sie „ihren“ Fischern entgegen, 

diskutiert über Fangquoten, Absatzzahlen, Preise und Lieferungen. 

Sie hört zu, reinreden lässt sie sich nicht. Die wichtigsten Fragen 

sind wann und wie viele – wie viele Krabben, wie viele Kronen. 

Sie hat die Marktpreise im Blick, die Wasserbecken, in denen die 

sorgsam vermessenen, begutachteten und gekennzeichneten Tiere 

krabbeln und die Passagierzahlen auf der Strecke Kirkenes–Oslo. 

Die wertvolle Fracht fliegt Linienmaschinen. Je mehr Besucher in 

der Finnmark, desto weniger Krabben in China, Korea, Italien, 

Frankreich, Dubai oder Hamburg. „Das ist einfach die schnellste 

Transportmöglichkeit. Normalerweise bringen wir ein- bis zweimal 

am Tag die Krabben per LKW zum Flughafen, nur wie viele, ist halt 

nicht lange im Voraus planbar. Und natürlich ist auch die Markt - 

beobachtung wichtig, die Preise müssen stimmen. Das bringt 

Auseinandersetzungen mit sich. Jede Krabbe bleibt etwa zwei 

Wochen in den Meerwassertanks der Krabbenfabrik. Vor dem 

Transport sollen sie erst einmal zur Ruhe kommen und nebenbei 

ihren Magen leeren. Doch die Fischer wollen liefern“. 

1 Fängt und kocht die königlichen Krabben in Kirkenes 

2 Rebecca leitet seit rund zwei Jahren Norway King Crab 

3 Rotes Haus auf grauem Fels, Farbspiel im Norden Norwegens 

Infos und Auskünfte 

www.visitnorway.com 

www.nothernnorway.com 

Übernachtung in Bugøynes – in Elsas einfachen 

Hütten direkt am Strand – www.bugoynes.no, 

bo-a@online.no 

Elsa vermittelt auch den Kontakt zum 

Krabbenfischer. King Crab Safari ab Kirkenes 

werden angeboten von: www.radius-kirkenes.com 

Übernachtung in Kirkenes, unweit des Anlegers 

der Safaris: www.thonhotels.no/kirkenes

Segeltraining von Frauen nur für Frauen 

Bringen Frauen auf einem Segelschiff wirklich 

Unglück? Oder ist es nicht vielmehr ein 

Unglück, dass sich so wenige Frauen fürs 

Segeln begeistern? Warum eigentlich?! 

Das fragten sich Dr. Hildegard Sponer und 

Alexandra Hofinger – beide erfahrene und 

begeisterte Seglerinnen. Und sie bieten gemeinsam 

mit OCEAN7 die perfekte Lösung an! 

! 

Ladies 

only 

OCEAN7Special 

Segel- und Skipperinnen-Trainerin Dr. Hildegard 

Sponer weiß: „Da Frauen meist zurückhaltender 

agieren, sich weniger vordrängen und sensibler 

auf Konkurrenzsituationen reagieren, fühlen sie sich in 

einer Lernsituation oft wohler, wenn sie unter sich sind. Deshalb 

biete ich als Frau spezielle Trainings nur für Frauen an.“ 

Die Trainings dauern vier Tage, finden meist in der kroatischen 

Adria statt und kosten pro Teilnehmerin 380 Euro. 

Weitere aktuelle Termine 

OCEAN7-Kompakt-Training in 

Punat, 27.–30. Mai 2015 

Einmaliger Sonderpreis für 

e 350,– 

OCEAN7-Leserinnen 

Für OCEAN7-Leserinnen gibt es jetzt den speziellen Ladies Only- 

Termin in der Marina Punat zum Sonderpreis von 350 Euro pro 

Person. Zusätzlich bietet die Marina Punat allen Teilnehmerinnen 

an den Skippertrainings weitere attraktive Vergünstigungen: Im 

erstklassigen Restaurant Marina kostet für Teilnehmerinnen das 

Tagesgericht nur 5,50 Euro, à la carte gibt es eine Ermäßigung 

von zehn Prozent. Das dreigängige Abendmenü bietet das Restaurant 

Marina für 16 Euro an, auf alle Getränke gibt es zehn 

Prozent Rabatt und einen Aperitif gratis. 

Das intensive OCEAN7-Skipperinnen-Training, ein Kompakt- 

Training mit Hafenmanöver und Törn-Training, findet vom 27. bis 

30. Mai 2015 in der Marina Punat auf der Insel Krk statt. „Auch 

Segel-Anfängerinnen sind willkommen,“ sagt Dr. Hildegard Sponer. 

Für die passende Yacht für das Training sorgt Alexandra 

Hofinger Yachtcharter. 

13.–16. Mai 2015 – € 380,– 


Anmeldung 


hildegard@sponer.at | +43 699 1701 6437 

Weitere Termine, Preise und Informationen: 

www.hofinger-yachtcharter.at 

www.sponer.at/segeln Mai/Juni 2015 | OCEAN7 03/2015 43


Der 

besondere 

Genuss 

Die Marina Punat bietet Transitgästen und Dauerliegern alles, was man 

sich von einer erstklassigen Marina erwartet: Sicherheitseinrichtungen 

auf allerhöchstem Niveau und einen individuellen Service für jedes einzelne 

Schiff, auch und insbesondere bei Abwesenheit der Eigner. Zur Marina 

gehört das elegante Hotel Kanajt. Es befindet sich im bestens renovierten 

historischen Gebäude des ehemaligen Bischofssitzes und bietet einen 

wunderbaren Blick über die Bucht von Punat. 

Tintenfisch 

für Feinschmecker 

(Tintenfisch unter 

der Glut gebacken) 

Eine einfache Speise, die in der Vergangenheit auf den adriatischen 

Inseln oft gegessen wurde und die man heute im Restaurant Kanajt 

unweit der Marina probieren kann. 

Zutaten: 2 kg gereinigter Tintenfisch, 2 dl Olivenöl extra vergine, 

100 g Tomaten, 100 g Paprika, 50 g Zwiebeln, Weißwein, Knoblauch, 

Petersilie, Gewürze (Pfeffer), 800 g Kartoffeln 

Zubereitung: Den Tintenfisch muss man langsam auswaschen. Im einem 

eingeölten Gefäß für den Holzofen (unter Glut) werden die Kartoffeln 

ausgelegt (kleinere Kartoffeln oder in gleich große Stücke geviertelt). 

Das in kleinere Stücke geschnittene Gemüse wird dazugegeben. Das 

Gemüse und den Tintenfisch mit gutem Weißwein und Olivenöl 

übergießen, nach 

Geschmack 

würzen und 

zugedeckt in die 

Glut legen. 2 bis 

2,5 Stunden braten 

und darauf achten, 

dass das Gefäss 

immer ausreichend 

mit Glut bedeckt 

ist. 

Presnac 

Traditionelle Köstlichkeit von der Insel Krk 

Zutaten für 6 Personen: 

Für den Belag (Füllung): 1 kg junger Schafskäse, 250 g Zucker, 

100 g Mehl, 6 Eigelb, geriebene Zitronenschale von 1 Zitrone, 

Vanillezucker (nach Bedarf) 

Für den Teig: 250 g Mehl, 50 g Zucker, 50 g Fett, 1 Ei, 1 Prise 

Salz, ein wenig Milch je nach Bedarf 

Zubereitung: Aus Mehl, Zucker, Fett, Ei und einer Prise Salz einen 

Teig wie für Makkaroni kneten und zu Fladen formen. Ein bisschen 

stehen lassen. Danach zu Fladen in der Größe eines flachen 

Tellers ausrollen. Drei solche Fladen ausarbeiten für drei Kuchen 

(wie für Crostata oder Quarkkuchen), dabei einen ca. 2 cm hohen 

Rand formen.. Für den Belag Käse fein reiben, Zucker, Eigelb 

und andere Zutaten hinzugeben und verrühren. Die Füllung auf 

den Teig geben und gleichmäßig verteilen, vorsichtig mit den 

Fingern die Ränder umklappen. Jeden Kuchen im vorgeheizten 

Backofen bei 180 °C ca. 25 Minuten golbraun backen.

Genuss in der Marina Punat 

Teilnehmerinnen am OCEAN7-Skipperinnen-Training „Ladies only“ erhalten 

in dem zur Marina gehörenden Hotel Kanajt einen Sonderrabatt, ebenso für 

die exklusiven Menüs im erstklassigen Restaurant Marina (Details auf Seite 

43). Teilnehmerinnen, die nicht auf dem Schiff übernachten wollen, zahlen 

für das Einzelzimmer nur 54 statt 60 Euro pro Nacht und das dreigängige 

Abendmenü bekommen sie zum Sonderpreis von 16 Euro. Vom Hotel bis 

zu den Stegen der Marina sind es nur ein paar Schritte und die Zimmer sind 

bequem und sehr geräumig. 

Im Restaurant sorgt Küchenchef Mario Banic für außergewöhnliche Qualität 

und besondere kulinarische Köstlichkeiten aus der Region. Der 30-jährige 

Banic stammt aus dem nordkroatischen Varaždin, das nicht nur für seine 

Barock-Altstadt berühmt ist, sondern vor allem auch für seine Gastronomie. 

Hier hat Banic in der Kochschule sein Handwerk gelernt und beim kroa ti - 

schen Koch-Landesmeister Damir Crleni im Hotel Turist in der täglichen 

Praxis sein Können verfeinert. Seit 2006 ist er in den diversen Restaurants 

der Marina Punat tätig. 

Spezialitäten von Küchenchef Mario Banic, die sich Gäste nicht entgehen 

lassen sollten, sind die für Kroatien typischen Peka genannten Gerichte mit 

Fisch oder mit Fleisch, die unter der Glocke in der Glut gebacken werden, 

weiters hausgemachte Nudelgerichte wie Šurlice und klassische Nachspeisen 

– Lawa, Semifreddo und Eis mit besonderen Geschmacksrichtungen wie 

Lavendel, Minze oder Feigen. 



Probenset 

für 

Dieselpest 

Kann der Motor meines Schiffes plötzlich aussetzen? Diese bange Frage 

stellen sich immer mehr Skipper und stellen sich gleichzeitig vor, in 

welch prekäre Situationen sie das bringen könnte. Unberechtigt sind die 

Befürchtungen nicht, denn seit die EU die Beimischung von Biodiesel, der 

in Fachkreisen auch FAME genannt wird, aktiv vorschreibt, gehört die 

heile Diesel-Welt der Vergangenheit an. 

Was in PKW und LKW durchaus Sinn 

macht, nämlich die Bioquote durch Biodiesel 

zu erfüllen, hat schon manchen Skipper 

vor unlösbare Probleme gestellt. Seit dem 

Kraftstoff Biodiesel beigemischt wird, empfehlen 

selbst die meisten Mineralölgesellschaften den Verbrauch 

der kompletten Tankfüllung innerhalb von 

maximal sechs Monaten, sonst droht die gefürchtete 

Dieselpest. Für Skipper ein schwieriges Unterfangen, denn 

wer entsorgt schon vor dem Winterlager seinen Diesel? 

Damit all diejenigen, die nicht genau wissen, wie es in ihrem 

Tank aussieht, nicht weiter mit der quälenden Ungewissheit 

leben müssen, hat SeaHelp, der nautische 

Pannendienst, mit Fachleuten aus der 

Kraftstoffbranche ein Probenset entwickelt, 

mit dem schnell und zuverlässig der Zustand 

des Kraftstoffs im Tank analysiert 

werden kann. 

die Motorkraft angewiesen ist. 

SeaHelp, der nautische Pannendienst, hat allein in Kroatien im 

Jahr 2014 insgesamt 86 Einsätze wegen verstopften Kraftstoffzuleitungen 

gefahren, nicht alle davon gingen für die beteiligten 

Skipper glimpflich aus. Bestenfalls ließ sich das Schiff nach einer 

Reinigung des Kraftstoffsystems wieder flott machen, es drohen 

aber immer auch teure Defekte an den Kraftstoffpumpen oder 

Havarien. 

Um dem vorzubeugen und beim Vorliegen erster Anzeichen 

der Dieselpest entsprechende Maßnahmen zu ergreifen, 

wurde das Testset entwickelt. Es besteht aus einem 3,50 Meter 

langen Schlauch und einer handelsüblichen Spritze, mit der Kraftstoff 

vom Tankboden angesaugt werden kann. Dieser Kraftstoff 

Unter dem Sammelbegriff Dieselpest 

fasst man Verunreinigungen im Kraftstofftank 

zusammen, die entweder auf mikrobiologischem 

Wachstum oder vorzeitiger Alterung 

basieren. Eines haben sie gemeinsam: Sie 

blockieren den Kraftstofffilter oder verkleben 

wichtige Komponenten der Kraftstoffzufuhr, 

was in allen Fällen zu einem plötzlichen 

Stillstand des Motors führt, der sich mit 

Bordmitteln kaum beheben lässt. Das 

Tückische dabei: Meist trifft es 

einen in Situationen, in denen 

man zwingend auf 

Die Probenentnahme ist einfach: Entweder durch die Tanköffnung oder durch die 

Revisionsöffnung des Tanks kann der Entnahmeschlauch eingeführt werden.

Dieselpest 

Mit einer Spritze lässt sich leicht 

eine Probe aus dem Tank ziehen. 

wird dann in einen dafür geeigneten, 

verschließbaren Behälter gegeben 

und in einem beiliegenden Umschlag 

einem zertifizierten, 

deutschen Labor übersandt. 

Nach ca. sieben 

bis 14 Tagen erhält 

der Einsender das 

Analyseergebnis 

mit entsprechenden 

Bewertungen 

und Handlungsempfehlungen 

zurück. 

Die Untersuchung kostet 

insgesamt 119 Euro, im Preis enthalten sind das Probenset inklusive 

einer informativen Beschreibung sowie die Kosten für die 

Laboranalyse. Bestellbar ist das Set per Mail unter probenset@ 

sea-help.eu bzw. per Fax unter der Rufnummer +49 3222 3762588. 

SeaHelp-Mitglieder bekommen das Probeset um 20 Euro günstiger 

– also um nur 99 Euro! Mehr zu dem Thema findet man auf der 

SeaHelp-Homepage unter www.sea-help.eu. 

Das Set wurde im Vorfeld umfangreich 

getestet und ist einfach zu bedienen. Ein Dieselversand in 

solch geringen Mengen wird von der Post nicht beanstandet. Wer 

beruhigt in die kommende Wassersportsaison starten möchte, 

sollte seinem Kraftstoff mehr Aufmerksamkeit schenken. Vorbeugen 

ist allemal besser, als in eine Notsituation zu geraten. 

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Biograd 

Seit 1970 ist Biograd mit seiner 

Marina ein wesentliches Zentrum 

für den Yacht-Tourismus an 

Kroatiens Küste. Die dort seit 

17 Jahren regelmäßig statt - 

findende In-Water Biograd Boat 

Show wird 2015 erstmals 

OCEAN7 als Partner haben. 

Wo alles 

Milan Sangulin, Chef der Biograd Boatshow, bringt es auf den 

Punkt: „Als die größte Gemeinde nicht-kroatischer Bootseigner 

spielen die Österreicher für Biograd eine bedeutende Rolle. Zudem 

sind sie die mit Abstand größte Gruppe an Charterseglern 

in dieser Spitzendestination”. 

Biograd am Meer hat viel zu bieten: Hier begann bereits Mitte der 

1970er Jahre der Yacht-Tourismus mit dem Ilirija-Hotel-Hafen und 

der ersten Segelyachten-Charterflotte. Seither ist die 5.500 Einwohner-Stadt 

ständig gewachsen, ohne ihre Ursprünglichkeit und 

ihren Charme zu verlieren. 

Heute ist Biograd eine international vielbesuchte nautische Destination 

mit mehr als 1.500 Yachten. 

Das Geheimnis für diesen Erfolg sieht Milan Sangulin in der 

Kombination von der zauberhaften Stadt Biograd, einem der attraktivsten 

Segelreviere der Welt direkt vor der Tür, und einer 

ganzen Reihe von hochprofessionellen nautischen Firmen, die 

einen Yachturlaub zum unvergesslichen Erlebnis machen. Sangulin: 

„Wichtigster Spieler dabei ist Ilirija d.d., die Biograd zu einem 

nautischen Zentrum und die Marina Kornati zur geschäftigsten 

Marina in Kroatien gemacht hat.” Ilirija bietet Yachtgästen den 


Biograd Boat Show 2015 

Marina Kornati, das Tor in die Kornaten 

Zugang zu den Wellness-, Sport- und Freizeiteinrichtungen ihres 

direkt am Meer gelegenen Hotels. Selbst die ursprüngliche, kleine 

Hotel-Marina aus den 1970er Jahren ist noch in Betrieb. Hier 

liegen kleinere Boote und es werden Hotel-Pakete angeboten, die 

Ribs und kleinere Yachten beinhalten. „Es ist ein echtes Erlebnis, 

von der Hotelterrasse aus den Blick auf den Sonnenuntergang 

und das eigene Boot zu genießen,” sagt Milan Sangulin. 

Mehr als 40 international ausgetragene Regatten starten vor Biograd, 

darunter der Kornati Cup mit mehr als 100 teilnehmenden 

Yachten, der Business Cup, die österreichische Hochsee-Staatsmeisterschaft 

oder das Round Palagruza Cannonball über 390 

Seemeilen. 

Mit der Biograd Boat Show vom 22. bis 25.10.2015 findet schließlich 

das ereignisreiche Segeljahr 2015 einen würdigen Höhepunkt. 

begann 

Diese In-water Boat Show ist heute Kroatiens größte Bootsmesse, 

für die Marinas, Hotels und Restaurants der Region intensiv zusammenarbeiten 

und eine einzigartige Ausstellung im und am 

Wasser bieten. Besonders interessant ist das Yacht Charter Info 

Centre, wo Aussteller mehr als 1.500 Yachten anbieten. OCEAN7 

wird diese Boat Show dazu nutzen, Lesern und Kunden einen 

Gala-Abend in diesem Ambiente zu bieten. 

Fakten Marina Kornati 

43°56‘30‘‚N, 15°26‘32‘‚E 

Die modern ausgestattete Marina Kornati verfügt 

über 15 Kais mit insgesamt 750 Liegeplätzen für Schiffe 

mit einer Länge bis zu 23 Meter und einem Tiefgang bis 

6,5 Meter. Jeder Liegeplatz ist mit Strom- und 

Wasseranschluss ausgestattet. 

Zusätzlich stehen für Arbeiten am Schiff ausreichend Plätze 

auf dem Trockenen zur Verfügung. Der Travellift hat eine 

Tragfähigkeit von bis zu 50 Tonnen. 

Es gibt Parkplätze für 700 PKW. 

Die Marina ist rund um die Uhr bewacht. 

Das Marina-Areal umfasst eine Wasserfläche von 

91.912 m 2 und eine Landfläche von 39.688 m 2 , 

die Hafeneinfahrt ist 40 Meter breit. 

www.marinakornati.com/de 

Biograd Boat Show 

22. bis 25. Oktober 2015 



Noch im November 2014 stellte 

Suzuki in Evian-les-Bains die 

neue Außenbordergeneration 

DF200A vor. Gleich an vier 

Bootstypen (zwei Schlauchund 

zwei Festrumpfboote) 

waren die Antriebe für 

Vergleichstests montiert. 

Am Abend zuvor hatten die 

Suzuki-Ingenieure Händler und 

die geladene Nautikpresse 

über die verbesserten 

Modelle informiert, jetzt 

konnte man sich selbst ein 

Bild machen. 

Leise 

Das erste Prädikat war die Lautlosigkeit, mit dem die neuen Triebwerke ihren Job 

verrichten. Selbst ein Segler vom gegenüberliegenden Steg wunderte sich: „Il est 

en marche?“. Auch wir Tester mussten immer wieder kontrollieren, ob der Motor 

wirklich lief. Im Leerlauf fast lautlos, in Verdrängerfahrt vom Wassergeräusch übertönt 

– der smarte und speziell entwickelte Resonator macht seine Sache gut und 

dämmt die bekannten Ansauggeräusche auf ein Minimum. Selbst bei schneller 

Marschfahrt um die 4.000 Touren kann man sich immer noch unterhalten, erst bei 

bei Vollgas muss man lauter sprechen. Die von den Ingenieuren angegebenen 

minus 5 Dezibel sehen auf dem Papier nach wenig aus. Auf dem Wasser machen 

sie sich jedoch angenehm bemerkbar. 

Richtig beeindruckend ist die Leistung. Im Motorenblock 

stecken 200 PS bei 2.867 cm 3 Hubraum und vier Zylindern. Wer so 

viel Kraft braucht, orderte bisher einen V6-Motor. Die neuen Super-Suzukis 

schaffen das jetzt auch mit lediglich vier Zylindern, dafür um 30 Kilo weniger 

Gewicht. So bleibt auch der gesamte Motor kompakt und schlank. Ein leichterer 

Antrieb in Kombination mit dem Lean Burn-Kontrollsystem von Suzuki 

erlauben eine effizienteres Treibstoff-Management. Gegenüber der V6-Version 

kann man sich so rund zehn Liter pro Stunde sparen – bei Vollgas. So werden 

Ausfahrten weniger teurer und die Umwelt freut sich mit. Ein O 2 -Sensor gibt sein 

Feedback an das Kontrollsystem weiter, das wiederum sorgt bei jeder Drehzahl für 

das richtige Benzin/Luft-Gemisch. 


Suzuki DF200A 

Text: Stefan Detjen 

Fotos: Stefan Detjen, Suzuki 

Erfolgreicher Start ins Jubiläumsjahr. 

Nach der Lancierung der 

„kleinen“ Suzuki DF25A und DF30A im Frühling 

2014 geht Suzuki mit diesen 200ern gut gerüstet 

in sein fünfzigstes Jubiläumsjahr. 1965 kam mit 

dem D55 der erste Außenborder mit dem roten S 

auf den Markt. Heute deckt die Marinemotor-Palette 

mit Modellen von 2,5 bis 300 PS das gesamte Anforderungsspektrum 

von Wassersportlern ab. Die umtriebigen 

Suzuki-Ingenieure können mit Recht stolz 

auf ihren Erfolg sein und getrost auf einen Happy 

Birthday anstoßen. 

www.marine.suzuki.de 

Fahrvergnügen pur. Auch die Fahrwerte machen 

Freude. Dank einer hohen Kompressionsrate (10,2:1) werden 

beachtliche Beschleunigungswerte erzielt und viel Power steht 

fast über den gesamten Drehzahlbereich zur Verfügung. Und das 

alles angenehm leise und vibrationsfrei. 

Ein cleverer Trick ist die Multi-Stage Induction. Bei niedrigen 

Drehzahlen strömt Luft durch ein längeres Zufuhrrohr zur Brennkammer. 

Bei steigenden Drehzahlen klappt ein Ventil auf und 

mehr Luft gelangt quasi über eine Abkürzung schneller an den 

Einsatzort. 

Aber das muss man eigentlich alles nicht wissen, denn der Umgang 

mit den neuen Motoren ist unproblematisch. Dank einem 

ausgeklügelten elektronischen Kontroll- und Steuerungssystem 

verwaltet ein 32-Bit-Computer sämtliche relevanten Fahrdaten und 

-angaben. Ein Motor, der immer im idealen Betriebszustand gehalten 

wird, glänzt mit einer höheren Reichweite, geringeren 

Emmissionen und einer längeren Lebensdauer. Durch leicht zugängliche 

Frischwasser-Spülanschlüsse kann das Kühlsystem von 

Ablagerungen wie Salz, Sand oder Schmutz befreit werden. Und 

die spezielle Antikorrossionsbeschichtung lässt den Big Block 

auch nach Jahren noch gut aussehen. 

Österreich-Händler: 

Maritimo GmbH & Co. KG 

Jägerstraße 17, 1200 Wien 

Werkhof Diskontmarin GmbH & Co. KG 

Haushamerstraße 2, 8054 Graz-Seiersberg 

Mit dem ersten D55 im Look der 1950er 

Jahre begann der Siegeszug der Suzuki- 

Außenbordmotoren. Heute bietet Suzuki Marine 

heute eine innovative Modellpalette bis 300 PS an. 

Palmetshofer 

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Der Spezialist für Langfahrtsegler 

Und noch viele weitere Produkte, alles aus einer Hand. 

Tel. +43 7237 37360 

www.palmetshofer-nautic.at 

a

Liberté, Égalit 

OCEAN7Yachten 

Die Meldung kam überraschend. Die Bénéteau Group, zu der auch 

Jeanneau zählt, übernahm am 23. Juni 2014 die Rec Boat Holdings. Eine 

Firma mit Headquater in Cadillac, die bisher Eigentum von Platinum 

Equity aus Los Angeles war und unter anderem die Motorboote der 

Marken Four Winns, Glastron, Welcraft und Scarab vertreibt. Die 

Platinum Equity Group hatte selbst erst 2010 die entsprechenden Marken 

aus der Konkursmasse von Genmar ersteigert. 

In einer Verlautbarung zur Übernahme nannte die Bénéteau Group 

strategische Gründe im Bereich des eigenen Motorbootsegments. Nach dem 

Start des Verkaufes von Motorbooten über 12 Metern Länge in 2010 

beginnt für die französische Gruppe nun die zweite Phase des Projekts mit 

dem Vertrieb von Motorbooten unter 12 Metern. Dies erforderte laut 

Bénéteau eine Investition in Amerika. Die Rec Boat Holdings unterhält ein 

Netzwerk von 200 Händlern in Nordamerika und wird durch die 

Eingliederung bei Bénéteau in Zukunft eine vertiefte Präsenz in europäischen 

und anderen internationalen Märkten haben. 

Mein Name ist Bond. Glastron 

lebt eine junge Philosophie, auch wenn die 

Marke zu den Urgesteinen des motorisierten 

Wassersports zählt. Die Anfänge reichen zurück 

in die 1950er Jahre, als der Umstieg 

vom Holzbau in die Fiberglas-Bauweise 

noch von vielen mit argwöhnischer Skepsis 

betrachtet wurde. Glastron gehörte zu den 

Pionieren jener Zeit, die sich mit dem neuen 

Werkstoff anfreundeten und seither ohne 

Unterbrechung erschwingliche Sportboote 

für junge und jung gebliebene Wassersportler 

herstellen. Immer wieder adaptiert auf aktuelle 

Standards, Normen und Bedürfnisse. Das 

letzte große Upgrade erfolgte 2012, umfasste 

alle drei Baureihen – GS, GT, GTX – und 

mündete in einer repräsentablen Palette mo- 


Glastron GTS 205 

é, Fraternité 

Freiheit, Gleichheit, Brüderlichkeit 

Richtig interpretiert passt das. Zieht sich die 

Parole bis tief in die letzte Glasfaser der Glastron 

GTS 205. Fährt doch die amerikanische Werft seit 

Mitte letzten Jahres in französischem Fahrwasser. 

Und der brüderliche Gedanke leistbarer Freiheit für 

alle ist ohnehin seit jeher Programm. 

Text und Fotos: Max Wagner 

dern sowie spritzig designter und an den aktuellen Stand der 

Technik angepasster Motorboote für Wasserski, Wakeboard, Badeund 

Familienausflug. Im Rahmen eines gut sortierten Produktfächers 

zwischen fünf und knapp neun Meter Länge. 

Berühmtheit erlangte die Marke Glastron 1973. Damals sorgte 

eine GT 150 für großes Kino. Wir erinnern uns an den Kassenschlager 

„Live and Let Die“, als sich Roger Moore himself mit 

einer GT 150 eine wilde Verfolgungsjagt durch die Sümpfe von 

Louisiana lieferte. Ganz im Zeichen „James macht’s möglich“, 

befreite den heldenhaften Protagonisten ein 

40-Meter-Sprung über einen Damm aus der misslichen, 

scheinbar ausweglosen Situation. Die Musik 

zum Film wurde übrigens von Linda und Sir 

Paul McCartney komponiert, aus der seinerzeitigen 

GT 150 hat sich die aktuelle GT 160 geformt. 

Natürlich entsprechend weiterentwickelt wie 

auch die Titelmelodie durch Guns N’Roses einen 

modernen Klangkörper erhielt. Die Figur des 

James Bond wurde im Laufe der Jahrzehnte auch 

des Öfteren aktualisiert. Das hat aber nicht so 

gut geklappt. 

Gut im Wasser, locker in der 

Luft. Wenn James Bonds Sprung über den 

Damm seinerzeit den Cineasten für den Bruchteil 

einer Sekunde den Atem nahm und der 

Diener seiner Majestät somit ohnehin bereits 

alles tat, was an außergewöhnlich Spektakulärem 

mit einer Glastron machbar ist, haben wir 

uns für einen gemäßigten Tanz auf den Wellen 

entschieden. Ohne Publikum, ohne Verfolgung 



Technische Daten 

Länge ...........................6,25 m 

Breite ...........................2,44 m 

Gewicht ........................1.260 kg 

Treibstofftank ....................ca. 121 l 

Zulassung .....................7 Personen 

Motor Testboot .......MerCruiser 4.3 MPI ECT 

Preis Testboot inkl. Steuern ....... 39.000 Euro 

General-Importeur für Österreich 

und Deutschland: 

Europe Marine in Budenheim am Rhein 

www.europe-marine.com 

Welches Vergnügen, m 

um sich schießender Mörder und auch ohne Gefahr zu laufen, bei eventuellen 

Sprüngen über Landmassen den Z-Antrieb zu schroten. Der Importeur 

war dankbar. 

Dennoch ließen wir es uns während der ausgedehnten Testfahrt auf dem 

Bodensee nicht nehmen, den einen und anderen Sprung über die Heckwelle 

des Fotobootes zu zelebrieren. Dabei konnten wir uns von den fabelhaften 

Laufeigenschaften der GTS 205 überzeugen. Der kräftige 4.3 MPI ETC von 

MerCruiser mit seinen 220 PS Leistung holt einmal tief Luft und schiebt den 

6,25 Meter langen Bowrider ohne nennenswerte Aufkimmung und ohne viel 

Trimmarbeit in eine stabile Gleitlage. Die kräftigen Seitenwangen der Einzelsitze 

gewähren Fahrer und Beifahrer unter allen Manöver-Situationen besten 

Halt, während das gut geschnittene Unterwasser sehr exakt auf die Lenkausschläge 

reagiert. In gleicher Weise präzise kann die Hand an der Einhebelschaltung 

die entsprechenden Lastwechsel durchfuhren. Das Boot gehorcht, 

vermittelt dadurch Sicherheit unter allen Situationen. Auch beim Sprung über 

die Heckwelle funktioniert alles nach Plan. Die GTS 205 tritt aus der Welle, 

zieht die Nase nicht zu weit hoch und setzt wieder sicher ins Wasser ein. Ein 


Glastron GTS 205 

it der Glastron über Wellen zu fliegen 

dynamisches und dennoch unkompliziertes Fahrverhalten, das 

auch nach der X-ten Ausfahrt noch gute Laune vermitteln wird. 

Zumal bei diesem Modell auch Wasserskifahrer auf ihre Kosten 

kommen. Ebenso Wakeboardfreunde, die in der Optionenliste 

einen entsprechenden Tower angeboten finden. 

Unterstützt wird das junge Feeling von Freiheit, Freizeit, Sport und 

Aktivität durch das moderne, attraktive Design, auch in Bezug auf 

die Farbgebung. Mit sehr viel Feingefühl wird bei Glastron mit 

dem Farbpinsel umgegangen. Für ein harmonisches Ganzes. Die 

Kombination, dominiert von Sunburst Orange, gefällt. Wer davon 

nicht überzeugt ist, kann sich beim Bestellen den Farbkasten nach 

seinen Wünschen zusammenstellen. 

Was es noch zu sagen gibt. Die GTS 205 bietet 

genug Platz für alle. Familie, Freunde und auch für Kollegen vom 

Seglersteg, die gerne mal richtig flott über das Wasser brausen 

möchten. 

Dank Bowrider-Layout gibt es an Bord vor der geteilten Frontverglasung 

auch ein ruhiges Plätzchen, das wahlweise zum gemütlichen 

Sitzen oder auch zum Liegen einlädt. 

Das Cockpit mit den drehbaren Einzelstühlen, der L-Sitzbank und 

der anschließenden Liegefläche mit aufklappbarer Kopfstütze ist 

dann jener Ort, wo die Mucke aus zwei Lautsprechern dröhnt 

und Party angesagt ist. Zum Abkühlen geht es dann über eine 

ausladende rutschfeste Badeplattform mit Klappleiter direkt ins 

kühle Nass. 

Die Qualität sowie die Verarbeitung der unterschiedlichen Materialien 

haben uns gefallen. Ein Blick hinter die Kulissen zeigt, dass 

Glastron in allen Belangen sehr pfleglich arbeitet und trotz tiefer 

Preiskalkulation ein sauber gefertigtes Produkt abliefert. 

So gesehen ist der Grundpreis von 39.000 Euro für die GTS 205 

mehr als gerechtfertigt. Unser Testboot, mit dem 4,3l MPI und 

einigen Optionen ausgestattet, ist für immer noch schlanke 42.600 

Euro inkl. 19 Prozent MwSt. zu haben. 


100 

Die 

One Milli

Jeanneau 64 

0000 

on Euro-Yacht 

Eine Großserienwerft lanciert 

eine Luxusyacht. Kann das gutgehen? 

Bei der französischen 

Werft Jeanneau freut man sich 

über das neue Flagschiff mit 

stolzen 64 Fuß Länge. 

Text: Stefan Detjen 

Fotos: Gilles Martin-Raget, 

Michal Baginski 



Bei Jeanneau kennt man sich mit dem Bootsbau aus. Neben viel 

Innovationsgeist haben die Franzosen auch viel in neue Produktionshallen 

und -technologien investiert, ohne die Wünsche des 

Marktes aus den Augen zu verlieren. Bezeichnenderweise lagen 

bereits zwölf Bestellungen auf dem Tisch, ohne dass das erste 

Exemplar im Wasser war. Französische Segelbegeisterung oder 

einfach viel Vertrauen in die Werft? Als Firmengründer Henri Jeanneau 

1957 in der väterlichen Werkstatt in Les Herbiers sein erstes 

Motorboot baute, um am 6-Stunden-Rennen von Paris teilzunehmen, 

hätte er wohl nicht im Traum daran gedacht, dass sein Name 

auf einer stolzen Segelyacht von 20 Metern Länge prangen würde. 

Die aus der engen Zusammenarbeit von Philippe Briand und Andrew 

Winch entstandene Jeanneau 64 präsentiert sich mit elegantem 

Profil und perfekten Proportionen. Eigenwilliges Decksdesign 

und zeitgemäßer Stil verleihen der großen Yacht zeitlosen Charme. 

Ein Deck zum Leben. Weil man Segelspaß am besten 

auf Deck genießt, steht das Leben im Außenbereich bei der Jeanneau 

64 im Mittelpunkt. Vielseitige Decksbereiche laden zum 

Entspannen, Lesen, Sonnenbaden, Kochen und Essen ein. Kochen? 

Ja, richtig gelesen: In den beiden Boxen links und rechts 

des Durchgangs vom Arbeits- ins Gästecockpit sind Spülbecken 

und Kühlschrank untergebracht. Für die Zubereitung eines knackigen 

Salates reicht das allemal. À la carte auch das Layout für 

das Segelhandling: Hier kann der Kunde die Leinenführung nach 

seinem Gusto selbst konfigurieren. Das will gut überlegt sein, 

denn die Lasten auf Schoten und Fallen sind bei dieser Größe 

überdurchschnittlich hoch – ohne elektrischen Winschen geht fast 

gar nichts. Philippe Briand hat einen modernen, leistungsstarken 

Rumpf entworfen, mit ihrer Kimmkante ist die Yacht noch flotter 

und selbst in rauhen Bedingungen stabil unterwegs. 


Jeanneau 64 

Das Design – ein helles Vergnügen 

Designeleganz. Bekannt für eigenwilliges Design war 

Jeanneau schon immer. Das langgezogene Kabinenfenster ist zwar 

nicht mehr neu, aber immer noch eine Art Markenzeichen der 

Yachten mit der Kompassrose. Mit vielen und auch großen Fenstern 

wird der Aufenthalt unter Deck zum hellen Vergnügen. Der 

Rumpfknick spendiert der 64-Fuß-Yacht genügend Volumen für 

das Interieur. Mit dem hohen Freibord ist Stehhöhe unter Deck 

kein Problemthema mehr. Wenn man sich hier auf Anhieb wohlfühlt, 

ist das Andrew Winch zu verdanken. Dessen Entwürfe 

zeichnen sich durch gekonnte Raumnutzung, durchdachtes Design 

und Liebe zum Detail aus. Doch auch er holte sich Inspiration 

von kompetenter Seite: Bei der Gestaltung der Pantry gab 

ein Profi-Chefkoch wertvolle Tipps. 

Außer dem Rollbar ist der Gesamteindruck der neuen Großen 

klassisch proportioniert. Der eher achterlich stehende Mast erlaubt 

eine einigermaßen gutdimensionierte Selbstwendefock. In Kombination 

mit dem Standard-Rollmast dürfen dabei keine Traumwerte 

bei der Segelleistung erwartet werden. Wer flotter unterwegs sein 

will, investiert in den Upgrade mit Karbonrigg und Fullbatten-Groß. 

Den Code Zero am besten gleich mitbestellen … 

Wer genug vom Segeln hat, läuft eine Bucht an und holt das 

Dinghi aus der Heckgarage. Bei fünf Metern Schiffsbreite öffnet 

sich hier eine große Klappe und neben dem Beiboot bleibt noch 

genug freier Stauraum für Fender oder Strandspielzeug übrig. 

Der Kunde ist 

König. Ein Verkaufspreis 

knapp über eine Million 

klingt nach viel, besonders dann, 

wenn das Objekt der Begierde nicht aus 

einer edlen Yachtmanufaktur stammt. Doch 

für die Million bietet Jeanneau ja auch so einiges. 

Das Zauberwort lautet: individuelle Gestaltung. Optionen 

bei der Raumaufteilung auf und unter Deck sowie eine 

breitgefächerte Auswahl an Textilien, Holzarten, Ledersorten und 

Ausstattungen eröffnen zahlreiche Kombinationsmöglichkeiten 

für eine echte Semi-Custom-Yacht. Die zwölf bereits verkauften 

Yachten signalisieren, dass die Rechnung dabei nicht nur für 

Jeanneau aufgeht … 

Weitere Informationen: www.yachting2000.at 

Ernsthaft Kaufinteressierte können die 

Jeanneau 64 und die Jeanneau 57 bei einem 

Seatrial vom 8. bis 11. Mai in Palma de Mallorca 

kennenlernen und testsegeln. Anmeldungen dazu 

bei Andrè Leers office@leers.com 

oder Tel. +43 676 3618224. 

Technische Daten 

Länge ü. a. ...............................20,1 m 

Rumpflänge ..............................19,55 m 

Rumpfbreite ...............................5,4 m 

Verdrängung ...........................31.000 kg 

Tiefgang mit Standardballast ...................2,95 m 

Treibstoff ..................................825 l 

Frischwasser ..............................1.000 l 

Kabinen ................................3/4/5/6 

Motorisierung .............................180 PS 

CE-Kategorie .........................A12/B13/C18 

Segelfläche Standard ........................170 m² 


GPS, Navtex, AIS, GMDSS, DSC, 

Marpa … In den letzten 20 Jahren hat 

sich viel getan in der Sportschifffahrt. 

Wie beinahe in allen Bereichen unseres 

Lebens hat auch vor der christlichen 

Seefahrt der Einzug der modernen 

Elektronik nicht Halt gemacht. Verteufelt 

als undurchschaubares Machwerk von den 

einen, geliebt als unverzichtbare Hilfsmittel 

von den anderen. Was soll man da als Laie 

glauben? Wie immer liegt die Wahrheit in 

der Mitte. 

Text: Peter Schörkmaier 

Der Tradition 

verpflichtet 

? 

Natürlich sind all die elektronischen Systeme, die in der Seefahrt 

Einzug gehalten haben, als Gewinn zu betrachten. Wer verzichtet 

als Navigationshilfsmittel auf den Kartenplotter? Wer will ernsthaft 

behaupten, dass der moderne Seefunk nicht einen unverzichtbarer 

Sicherheitsgewinn darstellt? Kann man es tatsächlich anzweifeln, 

dass moderne Radargeräte und AIS den Schiffsführer bei der 

Verhütung von Kollisionen unterstützt? 

Nein, selbstverständlich nicht. 

Aber was helfen einem die modernsten und besten Systeme, wenn 

man sie nicht sinnvoll zu nutzen versteht? Und ist die Elektronik 

unser Allheilmittel? Das beste Echolot wird versagen, wenn der 

Mensch, der es bedient, die angezeigten Daten falsch interpretiert, 

und der Notruf verhallt ungehört im Äther, wenn man nicht weiß, 

auf welchem UKW-Kanal am besten um Hilfe gerufen wird. Auch 

wenn die elektronischen Hilfsmittel an Bord einer Yacht scheinbar 

kinderleicht zu bedienen sind, so tut Ausbildung auch in diesem 

Bereich not. Erst wenn man weiß, wozu diese Systeme in der Lage 

und für welche Aufgaben sie am besten geeignet sind, kann man 

sie sinnvoll und ihrer Bestimmung gemäß einsetzen – erst dann 

können diese Helfer uns bei unserer Leidenschaft Yachtsport 

unterstützen. 

Sich allein auf die Elektronik zu verlassen kann aber auch fatal 

enden. Elektronik kann ausfallen. Elektronik braucht Strom, was 

gerade auf Segelyachten Mangelware ist. Daher ist eine fundierte 

Ausbildung in der klassischen, nicht von elektronischen Hilfsmitteln 

unterstützten Schiffsführung mindestens genau so wichtig 

und deshalb keine Schikane von verstockten Traditionalisten. 

Meine persönliche Meinung ist, dass ein Segelschiff, das im Ernstfall 

nicht auch ohne Strom funktioniert, kein Segelschiff ist – und 

das schließt den Schiffsführer mit ein. 

Seefahrtsverband Süd · 8052 Graz, Villenstraße 11, 0664/1512226 · info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at 


News Mai/Juni 2015 

Foto: Shutterstock 

Vereine und Ausbildungsstätten, 

die mit dem SFV 

Süd zusammenarbeiten 

Hoppala: 

Praxis-Prüfungswoche! 

An dieser Stelle möchte ich mich einmal recht herzlich bei meinen vielen Schülern bedanken, 

die mich immer wieder mit neuen „Hoppalas“ versorgen. 

Es stimmt schon: So eine Trainingswoche mit anschließender Prüfung kann schon stressig sein, 

und nicht immer funktioniert alles so, wie sich der zukünftige Skipper dies vorstellt. Jedenfalls 

sind das aufregende Tage und Stunden für die Crew. Aber alles der Reihe nach! 

Bei der letzte Nachtfahrt war, sagen wir einmal Karli zu ihm, der Navigator. Sein Spetzl Sepp 

war der Rudergänger. Weil die Crew ja ins Bett will, gibt der Sepp jetzt ein wenig Gas, und das 

Schiff macht ordentlich Fahrt. 

Nach einem grünen Leuchtfeuer, das richtigerweise auf der Steuerbordseite liegen bleibt, wird 

eine Kursänderung angeordnet. Danach setzt sich der Navigator wieder an seinen Kartentisch. 

Irgendwie kann dieser Kurs nicht so recht stimmen, denn im fahlen Licht des Mondes kommen 

die dunklen Konturen der nahen Küste immer näher. Auch am Radarbildschirm kann man 

sehen, dass dieser Kurs nicht stimmt. Nur der Navigator, der gedankenverloren im Hafenhandbuch 

blättert, bemerkt nicht, dass er sein Schiff vierkant auf die Klippen navigiert. 

Bevor Schlimmeres passiert, lässt der Ausbildungsskipper das Schiff aufstoppen! Betretene Gesichter 

unter der Crew, denn eine solche Aktion kann mit dem Totalverlust des Schiffes enden. 

Was war der Grund dieser gefährliche Aktion? Der Navigator hat am Kursdreieck einfach den 

falschen Kurs abgelesen und das Schiff wurde um 180° in die falsche Richtung bewegt. 

Rudolf Frühwirt ist Ausbildungsskipper bei AYA und Gründungsmitglied des SFV-Süd 

Text: Rudolf Frühwirt 

Neues vom SFV Süd 

+++ Erste Hilfe auf See – Viadonau hat uns mitgeteilt, dass „Erste Hilfe auf See“ nicht 

als EH-Bestätigungen im Sinne des Kraftfahrgesetzes usw. als Grundkurs 16 Stunden 

anerkannt wird. Das trifft diejenigen hart, die diese Kurse im Sinne der damaligen Vorgaben 

organisierten, bzw. herrscht arge Enttäuschung bei denjenigen, die zwei Tage im Kurs 

verbrachten. +++ 

+++ Anerkennung von ICs – in den Küstenstaaten spricht es sich langsam herum, dass ab 

1.1.2012 nur die ICs, ausgestellt von der Viadonau, mit Autorisierung durch das BMVIT, für 

Österreicher gelten. Auf Binnengewässern besteht bis zu einer Motorleistung von 4,4 KW 

oder 6 PS kein Führerscheinzwang. Die meisten Segelbootverleiher verlangen einen 

A-Schein, egal von wem ausgestellt. Ein Muss ist es aber nicht. +++ 

+++ Was gibt’s noch POSITIVES? Wir sind in Richtung IC gut unterwegs. Das Jahresziel 

zu erreichen scheint im Bereich des Möglichen zu liegen. Die angekündigte gemeinsame 

Prüfungsordnung verzögert sich ein wenig. Man arbeitet an praktikablen Bedingungen. Ein 

Hoffnungsschimmer am Horizont verrät uns, dass unsere ICs im Vormarsch gegenüber 

ausländischen Berechtigungen sind. Man erkennt einen leisen Trend zu höherwertigen FBs. 

Besonders FB3 ist gefragt. Die Zusammenarbeit innerhalb der ARGE PRO bewährt sich. 

Weit mehr als 2/3 aller ICs beantragen ARGE-Mitglieder. So gesehen besteht berechtigte 

Hoffnung, dass wir eine schöne Segel- und Motorbootsaison vor uns haben. +++ 

Adria Yachting Austria AYA 

Rudolf Frühwirt, 8051 Graz, Göstingerstraße 198 · Binnen-, Hochseeausbildung, 

Seminare, Workshops 0676/523 50 15 · 

rudolf.fruehwirt@gmx.at · www.ayasegeln.at 

ASVÖ Yacht Club Pack AYCP 

Segelrevier Packer Stausee, Jugendlager, Regatten, gesellige 

Clubveranstaltungen · Franz Sagmeister · 0664/2111791 · info@aycp.at 

Attersee-Yachting 

Binnen- und Hochseeausbildung auf Sun Odyssee 33i am Attersee · 

Ing. Thomas Dieplinger, 0660/5701098, www.attersee-yachting.at 

Boote Kamper, Yachtcharter 

Segel- Motorboote, Mono und Katamarane, Führerscheine, Skipper training, 

Beratung · Ing. Karl Kamper, 8600 Bruck/Mur, Murstraße 7, 0664/3552802 · 

office@bootekamper.at · www.bootekamper.at 

SFV Süd – Region Oberösterreich 

Grimm Wolf-Dieter, 4650 Edt bei Lambach, Traunstraße 9, 

0676/6276399 · wgrimm@me.com 

Kärntner Yachtclub Pörtschach – KYCPö 

Binnen-, Hochseeaubildung, Jugendkurse, Regatten · www.kycpoe.at 

Polizeisportverein Burgenland 

Sektion Segeln, Andreas Hochegger · Binnen- Hochseeaubildung, 

Schiffsfunk · hochegger@aon.at 

Marinekameradschaft Prinz Eugen 

Schiffsführerschule Bruck/Mur, Binnen und Küste – FB 1, Freizeitclub 

für die ganze Familie · josef@stadler.co.at · www.prinz-eugen.at 

Motorbootfahrschule St. Pölten 

Dr. Karl Prisching, 3100 St.Pölten, Widerinstraße 8, 0676/3303451 · 

prisching@mbfs.at · www.mbfs.at 

Ocean Yachtclub OYC – Freizeitinsel Pibertstein 

Ing. Helmut Theinschnak, 8582 Rosental, Hörgasstraße 30, 

0664/1257071 · homebase@oyc.at 

Schiffsführerschule Erwin Hinterleitner 

4371 Dimbach Nr. 27/2 · 0664/2313622 · office@auf-kurs.cc 

Segelcrew Hartberg 

Clubrevier und Clubanlage am Stubenbergsee · A-Schein, 

FB2 und FB3, Clubregatten · Martin Höfler · 0664/1977094, 

office@segelcrew-hartberg.at · www.segelcrew-hartberg.at 

Segelschule Pack (Packer Stausee) 

Binnen- Hochseeaubildung, Bootsverleih, Übungsleiterausbildung · 

Franz Sagmeister, 8053 Graz, Am Jägergrund 49 · 0664/2111791 · 

sagmeister@segelschule-pack.com · www.segelschule-pck.com 

Segelschule Schwarzlsee – Peter Schörkmaier 

Binnen- und Hochseeausbildung, Schiffsfunk, Radarseminare 

0650/7425718 · peter@segeln.st · www.segeln.st 

Segel- und Yachtclub Steiermark SYCS 

Segelrevier Waldschacherteich · Jugendkurse, Binnen- und 

Hochseeausbildung, Regatten, Clubabende · Erich Alfred Pernold, 

0664/4416091, www.sycs.org, club@sycs.org 

Steiner Nautic Bootsbau und 

Segelschule Mattsee 

Elektroboote, Segelboote und Motorboote sowie Surfschule, 

Bootsverleih & Salzburger Seenland Schifffahrt · www.steiner-nautic.at 

Steirische Seebären 

Binnen- und Hochseeausbildung, Übungsleiter, Regatten, Sport & 

Freizeitverein, Vorträge, Erfahrungsaustausch · www.seebären.at 

Yachtclub Odysseus Steiermark YCO 

Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Motorbootpatent – 10 Meter Seen 

und Flüsse · Heinz Schörkmaier, 0664/1512226, heinz@segeln.st 

Yachtclub Schwarzlsee YCS 

Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Binnen- und Hochseeausbildung, 

Schiffsfunk · Peter Schörkmaier, 8052 Graz, Nikolaus Schön bacherstr. 10/6, 

0650/7425718, peter@segeln.st, www.segeln.st 

Werzer’s Segelschule 

Hochseeausbildung, Jugendkurse · Anton Kuzmanic, 0664/1550661 


Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 

Wasserski 

Racing 

Southern 80. Das „Southern80 Rennen“ ist das weltweit 

größte auf einem Fluß stattfindende Wasserschirennen und findet 

jährlich Anfang Februar am Murry River in Australien statt. Bei der 

diesjährigen Veranstaltung, die am 7./8. Februar abgehalten wurde, 

fand das Rennen zum 50. Mal statt. Anders als zu den klassischen 

Wasserschiracing-Rennen wird in diesem Fall nicht im Rundkurs 

gegen die Zeit gefahren, sondern die Teams, die aus jeweils zwei 

Schifahrern bestehen, starten im 1-Minutentakt und müssen eine 

Strecke von ca. 80 km von Torrumbarry bis Echuca (Victoria) in 

einer Richtung absolvieren. Besonders herausfordernd ist der 

kurvenreiche Verlauf des Fußes, der Kehren von bis zu 180° hat. 

Insgesamt waren 158 Teams in 38 verschiedenen Klassen am Start, 

wobei die einzelnen Teams auch in mehreren Klassen an den Start 

gehen konnten. 

Erstmals für Österreich am Start war Katharina Hebenstreit. Sie 

startete in der „70mph expert class“. Am Sonntagmorgen überquerte 

Katharina als erste Österreicherin gemeinsam mit ihrem 

australischen Teamschifahrer Jess Spencer, Bootsfahrer Craig Parmenter 

und Beifahrer Mark Spencer die Ziellinie in Echuca in einer 

Zeit von 44:38 min. Damit belegte Katharinas Team „The Duck“ 

den ausgezeichneten 8. Platz von insgesamt 38 Teams in dieser 

Klasse. „Es war ein unglaubliches Erlebnis, den Murry River entlangzufahren, 

Teil dieses Rennens zu sein und von den tausenden 

Zuschauern entlang des Flusses angefeuert zu werden“, so Hebenstreit 

nach ihrem Zieleinlauf in Echuca. 

Damit ist Katharina Hebenstreit auch die erste Österreicherin, die 

an den drei größten Rennen weltweit teilgenommen hat, und zwar 

dem in Europa (Belgien) stattfindenden Diamond Race, dem Catalina 

Skirace in den USA und dem Southern80s in Australien. 

Qualifikationsrennen in den USA. Am 13. und 

14. März nahm Katharina Hebenstreit und ihr US-amerikanisches 

Team an den Wasserskiracing Rennen in den USA in Parker (Arizona) 

teil. Hebenstreit startete an beiden Renntagen in der Klasse 

„Damen Formel 2“, bei der die Motorleistung auf maximal 300 PS 

beschränkt ist, und konnte beide Rennen souverän für sich entscheiden. 

Das am Colorado-River abgehaltene Rennen dauerte 45 

min plus eine Runde. Dies entspricht auch dem WM-Format und 

diente somit als weitere perfekte Vorbereitung für die Weltmeisterschaft. 

Ich freue mich sehr über diesen Erfolg, weil es mir zeigt, 

dass sich das harte Training der letzten Monate bezahlt macht und 

wir auf dem richtigen Weg sind“, so Hebenstreit nach den beiden 

gewonnen Rennen. 

Information zum Rennformat: Sobald die Zeit von 45 Minuten 

abgelaufen ist, bekommt der Führende beim Überqueren der 

Ziellinie die blaue Flagge, welche die letzte Runde einläutet. Sobald 

der Führende diese Flagge gezeigt bekommt, erhalten auch 

alle nachfolgenden Teilnehmer die blaue Flagge. In der darauffolgenden 

Runde werden alle Teilnehmer mit der Zielflagge abgewunken. 

Somit kann ein Rennen auch bis zu ca. 55 Minuten andauern. 

Nachrichten für die Schifffahrt der OSB 

Baggerungen 

Baggerarbeiten. Für den Fluss Donau, 

Strom-km 1999.4 bis 2003.1 gilt in der Zeit vom 

2. März 2015 bis 30. November 2015 Montags bis 

Freitags von 6.00 Uhr bis 20.00 Uhr folgende 

Beschränkung: besondere Vorsicht, Sog und 

Wellenschlag vermeiden im ganzen Bereich. 

Sonstiges 

Gürtelbrücke, Instandsetzungsarbeiten 

und Teilertüchtigung. 

Für die Gürtelbrücke, Fluss Wiener Donaukanal, 

Strom-km 3.1 bis 3.2 gilt in der Zeit vom 1. März 

2013 bis 31. August 2015 von Montag–Samstag 

von 7.00–17.00 Uhr – besondere Vorsicht im 

ganzen Bereich wegen Instandsetzungsarbeiten 

und Teilertüchtigungen. 

Durchfahrtshöhe Eisenbahnbrücke 

Linz. Für die Straßen- und 

Eisenbahnbrücke Linz, Strom-km 2133.8 gilt bis 

31. Dezember 2015 Montag–Freitag: Durchfahrtshöhe 

verringert um 1,5 m in veränderlicher 

Position wegen Revisionsarbeiten an der 

Eisenbahnbrücke Linz, besondere Vorsicht im 

ganzen Bereich. Der Arbeitsbereich ist mit Schifffahrtszeichen 

gemäß der WVO gekennzeichnet.

RegattaTraining 

auf dem Neusiedler See 

Regelung Durchfahrt 

Straßen- und Eisenbahnbrücke 

Mauthausen. Für die 

Straßen- und Eisenbahnbrücke Mauthausen, 

Strom-km 2110.9 bis 2111.2 gilt in 

der Zeit vom 23. Februar bis 30. Juni 

2015 durchgehend folgende Beschränkung: 

Besondere Vorsicht im ganzen 

Bereich auf Grund von Arbeiten. 

Die Sektion Sportsegeln des King Yachting Club, ein Mitgliedsverein 

des MSVÖ, trainiert schon seit vielen Jahren auf 

dem Neusiedler See. Nun will die Sektion auch anderen 

Personen und Clubs dieses sportliche Segeln ermöglichen, 

bis hin zu einem wöchentlichen Regattatraining. Dafür 

stehen jetzt zwei neue Lago 26 zur Verfügung. Entwickelt 

speziell für Binnenseen vom international erfolgreichen Segelsportler 

Hans Spitzauer, bereichert die Lago 26 den Segelsport 

um ein innovatives Bootskonzept und vereint genussreiches 

Wochenendsegeln mit purem Regattafeeling. Das 

Boot dient aufgrund seiner aufgeräumten Cockpitdimensionen 

nicht nur als komfortable Freizeityacht, sondern kann 

Hans Spitzauer 

jederzeit als High-Performance-Boot mit Kohlefaser-Rigg und Regattasegeln von North 

Sails an den Start gehen. Ab Mai veranstaltet der King Yachting Club jeden Mittwochnachmittag 

eine Regatta mit diesen schnellen Seglern. Für die Abwicklung des Trainings 

und Charters haben sich Mag. Michael Schwabl, Matthias Florian und Michael Weiss 

zusammengefunden und die „Pannonia 

Sailing GmbH“ mit Sitz in Weiden 

am See gegründet. Die Gesellschaft 

bietet interessante Pakete für 

das regelmäßige zeitweise Chartern 

der Lago 26 an. 

www.pannonia-sailing.at 

info@pannonia-sailing.at 

Achtung 

Donauclubs! 

Im Bereich Emmersdorf 

wurden wieder Außen - 

border gestohlen. 

Wir empfehlen erhöhte 

Aufmerksamkeit. 

Minimale Tiefe im Bereich 

des Unterhafens der 

Schleuse Wallsee. Für den 

Fluss Donau, Strom-km 2094.0 bis 2094.4 

gilt in der Zeit vom 6. Februar bis 31. 

Mai 2015 folgende Beschränkung: 

verfügbare Tiefe 2 m bezogen auf RNW 

gemäß Donaukommission im ganzen 

Bereich. 

ShortNews 

Sonderheft. Auch in diesem Jahr ist wieder ein 

Heft „Törns Kroatien 2015“ des Magazins More erschienen, 

das interessante Informationen über diplomatische 

Vertretungen, Vorschriften, Charter, Marinas, Ankerplätze, 

Motorservices und Restaurants enthält. Die Marinas und 

Sporthäfen sind mit Hafenplänen versehen (inklusive 

Slowenien und Montenegro). Zu beziehen ist das Heft 

über die „Kroatischen Zentrale für Tourismus“, 1090 Wien, 

Liechtensteinstraße 22 a, 1/1/7; telefonisch bestellbar unter 

Tel. 01/5853884; E-Mail: office@kroatien.at. In den Marinas 

in Kroatien und Slowenien liegt das Sonderheft in 

mehreren Sprachen kostenlos auf. 

___________________________________________________ 

Doris mobile. Wir machen alle Donaufahrer noch 

einmal auf die Smartphone-App „DoRIS mobile“ aufmerksam, 

die in der Ausgabe 04/2014 von OCEAN7 vorgestellt 

wurde. Diese App der ViaDonau, die von den entsprechenden 

Stores kostenlos heruntergeladen werden kann, 

ist sowohl für Apple- als auch für Android- Smartphones 

erhältlich und enthält wertvolle Informationen wie 

Schleusenstatus, Pegelstände, Streckenverfügbarkeit, 

Seichtstellen und die Nachrichten NfB. 

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Keine Maut für die Wasserstraßennutzung 

in Deutschland. Es kursieren auch 

bei uns Gerüchte, dass die Bundesregierung in Berlin eine 

Maut für die Benutzung von deutschen Wasserstraßen 

plant. Zwischenzeitlich wurden diese Aussagen einer 

Staatssekretärin wieder dementiert. Unsere EBA – Partner 

vom DMYV haben sich der Sache angenommen und 

folgende Information übermittelt:„Das offizielle Berlin 

leugnet, an Mautplänen für die Wasserstraßennutzung zu 

arbeiten. Gleichwohl ist bekannt, dass im Bundesverkehrsministerium 

in Berlin intensiv an einem Wasserstraßenabgabengesetz 

gearbeitet wird. Bei der Freizeitschifffahrt ist 

die Abgabenfrage außerdem mit dem politischen Wunsch 

der Bundesregierung auf Übertragung der reinen 

Freizeitwasserstraßen an die Länder verknüpft. Angesichts 

dieser Gemengelage ist wahrscheinlich keine rasche 

Entscheidung der Bundesregierung zu erwarten. Der 

Deutsche Olympische Sportbund DOSB, der die Interessen 

aller Freizeitsportverbände mit Wasserbezug in Berlin 

vertritt, bleibt aber am Ball und unterrichtet uns zeitnah.“ 

Nach unseren Informationen hat auch der deutsche 

Sportminister Dobrindt festgestellt: „Ich kenne die 

Diskussion, aber eine Vignette für Sportboote habe ich nicht 

in Planung.“ Natürlich werden auch wir als Vertreter der 

österreichischen Freizeitskipper die entsprechende 

Entwicklung im Auge behalten und bei Änderung neue, 

wichtige Informationen zu dieser Sachlage veröffentlichen. 

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Rennfahrer Ehrung in Oberösterreich. 

Bei der diesjährigen Jahreshauptversammlung 

des oberösterreichischen Motorbootsport Landesverband 

am 28. Februar 2015 in Linz, wurden die MSVÖ Rennfahrer 

für Ihre Leistungen 2014 im feierlichen Rahmen geehrt. 

Die Rennergebnisse 2014 können Sie unter www.msvoe.at 

unter der Rubrik Rennsport einsehen.

Segelerlebnisse: 

Von Kapstadt 

Kapverden 

Von Herbert „Rambo“ Grabner 

auf die 

Überstellungstörn des nagelneuen Katamarans Cataya, einer Leopard 

48, von Südafrika auf die Kapverden. Start war im Oktober 2014 in der 

Waterfront Marina in Kapstadt. Die Crew um den Eigner Toni Foidl 

bestand außer mir aus Lothar Weber, Ernst Rohrer, Martin Lentsch und 

Martin Blaha aus Österreich und Carly Coupland aus England. Obwohl 

wir uns größtenteils nicht kannten, merkten wir bald, dass wir alle auf 

der selben Wellenlänge schwammen. 

Bei herrlichem Wetter konnten wir in Richtung St. Helena auslaufen. 

Wir wählten natürlich die direkte Strecke zu dieser einsamen Insel. Einerseits 

um Weg zu sparen, andererseits um den guten Wind auszunützen 

und dem Festland von Afrika fern zu bleiben – dies aus wohl 

überlegten Gründen! Nach etwa 20 Minuten Fahrt – die Segel waren 

bereits gesetzt – das erste Highlight: Eine riesige Delfinschule, zwei 

große Wale und zahlreiche Seehunde in unmittelbarer Nähe. 

Zwei Tage lang ging es auf etwa halbem Wind zwischen 15 und 25 kn 

in Richtung Nordwest – mit direktem Kurs auf das Zwischenziel. Die 

Wetterverhältnisse waren ausgezeichnet und geprägt durch je ein flaches 

Hoch und Tief im Südatlantik. Dies bescherte uns moderate Winde, die 

in der Folge immer raumer wurden und am 3. Tag setzten wir unsere 

Geheimwaffe – den „Wingaker“. Dies ist ein Spinnaker mit einem eingenähten 

Profil, ähnlich einem Paragleitschirm bzw. einem Teil davon. 

Dieser hat den Effekt, dass das Segel einen gewissen Auftrieb hat und 

trotz Welle relativ ruhig und hoch stehen bleibt. Dieser Wingaker zog 

uns dann knapp eine Woche in Richtung St. Helena – unspektakulär, 

ruhig, direkt, teilweise mit bis zu 15 kn Fahrt und vor allem lautlos. 

Durch die herrlichen Windverhältnisse bemerkten wir eigentlich gar 

nicht den Übergang in die eigentliche Passatzone, da alles so schön 

gleichmäßig war. Wir agierten in zwei Dreierteams mit einem Springer 

in einem Wachrhythmus von vier Stunden. Wenn nun irgendjemand 

meinen würde, dass es auf einer so langen Fahrt mit einer täglichen 

Aussicht auf Wasser, Wasser und … Wasser langweilig sein muss, der 

irrt. Es gab genug zu tun: Da gab es den täglichen Kampf mit der Angel, 

die uns herrliche frische Thunfische und Golddoraden mit bis zu zehn 

Kilo bescherte. Dann die Verarbeitung derselben zu Filet, Carpaccio, 

Tartar … Wahlweise das Zubereiten herrlicher Rindersteaks, die wir im 

Tiefkühler mitführten, tägliche Zubereitung von Trinkwasser über den 

Watermaker, Navigation, Reparaturarbeiten, Brotbacken … in der Sonne 

liegen, faulenzen … trinken, Karten spielen! Es gab immer etwas zu tun. 

Es wurde tatsächlich die Zeit fallweise knapp! 

In den Abendstunden des 28. Oktober hatten wir dann nach gut 1.650 

zurückgelegten Seemeilen erstmals unser Zwischenziel St. Helena in 

Sicht und gegen Mitternacht gingen wir in der Jamesbay an eine Boje. 

Bei Tagesanbruch legten wir unser Schiff noch um und sahen uns erst 

einmal die Insel von unserem Schiff aus an. Der erste Eindruck war eher 

reserviert, zumal alles etwas öd, dunkel, schroff und steil erschien. Wir 

besorgten uns per Funk ein Wassertaxi und führten die Einreiseformalitäten 

durch. 

Der erste Eindruck der Insel war bald verflogen, die Menschen dort 

waren extrem freundlich, hilfsbereit und zuvorkommend. Wir wurden 

von sehr vielen Leuten in schönem Englisch angesprochen und alle 

wussten, dass wir von dem Katamaran sind, der seit der letzten Nacht 

in der Bucht lag – vielleicht war dies deshalb, weil wir Fremde waren, 

auf der Insel eigentlich jeder jeden kennt und ansonsten kein Verkehrsmittel 

dorthin führt. Es gibt (noch) keinen Flugplatz und genau alle zwei 

Wochen legt das Versorgungsschiff an und ab. Das ist es: kein Handy, 

Telefon ins Ausland auf der Post und aus. Und alle scheinen sehr zufrieden! 

Den 29. Oktober nutzten wir für das Organisieren von Nachschub 

und teilten uns für die Besorgungen auf, um Zeit zu sparen. 

Frische Lebensmittel waren eher Mangelware, etwas Gemüse von einem 

Bauern, Treibstoff und die gute Laune der Einheimischen. Sehenswürdigkeiten 

sind mit Ausnahme des Wohnhauses (nicht Gefängnis) Napo- 


leons eher rar. Aber obwohl die Insel anfangs eher kalt erschien, spürte man 

überall die menschliche Wärme. Nach dem Abendessen im offenbar einzigen 

Lokal legten wir gegen 21.00 Uhr in Richtung Ascension Island ab. 

Nach etwa zwei Stunden kamen wir aus dem Lee von St. Helena und es stellte 

sich wieder der gewohnte Passatwind mit etwa 20 kn ein. Rasch war wieder der 

Wingaker gesetzt und es folgten wunderbare Segeltage in der tiefen Raumen 

mit Wind zwischen 10 und 25 kn, mit sehr vereinzelten Böen bis knapp über 

30 und einmal 38 kn Wind. Genau 196 Stunden und 1.580 Seemeilen unter 

Wingaker nonstop, etwa alle zwei Tage eine Schifte und fast jeden Tag frischen 

Fisch. Wir holten uns über Satellitenhandy regelmäßig neue Wetterberichte ein. 

Und da alles nahezu perfekt vorhergesagt wurde, verzichteten wir der guten 

Winde wegen auf die Insel Ascension. Wir hatten somit das Glück, dass uns der 

anhaltende Passatwind bis weit in die nördliche Hemisphäre schob. 

Am 4. November um 22.35 Uhr Ortszeit überquerten wir unter Segel mit etwa 

6 kn Fahrt den Äquator. Es war für die gesamte Crew und auch für das Schiff 

die Äquatortaufe (1. Überquerung des Äquators). Ein einzigartiges und sehr 

stimmungsvolles Erlebnis. Und nach einer kurzen Zeit des Nachdenkens und 

der Besinnung wurde dieses Erlebnis mit Champagner und Rum auch etwas 

gefeiert. Das alles bei knapp 30 °C in der Badehose. 

Nun ging es noch einen guten Tag weiter in Richtung Kapverden, bis dann der 

Wind für einen knappen Tag einschlief und sich schließlich der Nordostpassat 

einstellte. Am Abend des 11. November gingen wir bei Dunkelheit auf der 

Insel Praja auf den Kapverden nach weiteren knapp 1.900 Seemeilen vor Anker. 

Die restliche Nacht und der nächste Tag waren geprägt von Entspannung, diverser 

Reparaturen am Schiff und Erkundung von Land und Leuten, bevor es 

am 14. November am Wind nordwärts auf die Insel Sal zum Strand von Santa 

Maria ging. 

Dort mussten uns dann leider drei Crewmitglieder verlassen, die in die Heimat 

Österreich zurückflogen. Aber für mich war es natürlich auch ein Freudentag, 

meine liebe Gattin Ilse stieß nun zu uns. Es folgte ein herrlicher Segeltörn durch 

die Kapverden, wobei wir die Inseln Sal, Boa Vista, São Nicolao, Santa Luzia 

und São Vincente anliefen, größtenteils in schönen und kaum besiedelten 

Buchten ankerten und den beständigen Passatwind und die Ruhe genossen. 

Am 22. November flogen wir schließlich etwas wehmütig nach Hause und die 

Cataya setzte ein paar Tage später mit teils neuer Crew die Fahrt in die Karibik 

fort. 

Abschließend kann ich sagen, dass diese Unternehmung zu jeder Zeit in voller 

Harmonie und ohne jegliche Probleme menschlicher oder nautischer Art ablief. 

Da sich jeder einzelne auf dem Schiff um die ihm zugewiesenen Aufgaben 

kümmerte und alles gut vorbereitet wurde, gab es keine Schwierigkeiten. Alle 

technischen Probleme konnten von uns unterwegs selbst gelöst und repariert 

werden. Wir legten exakt 4.308 nm zurück, davon knapp 3.000 nm unter Wingaker, 

dies alles bei insgesamt vielleicht drei Stunden Regen, insgesamt in sechs 

Wochen und zu mindestens 95 Prozent ohne Autopilot, um das Potential des 

Schiffes besser ausnutzen zu können und auch Material zu schonen. Zurück 

bleibt eine großartige Erfahrung mehr und natürlich das Verlangen, die Erfahrungen 

durch weitere Langstrecken noch weiter auszubauen oder vielleicht 

einmal zu sagen: „So jetzt ist es soweit, es wird …“ Wer weiß? 

MSVÖ 

Fahrtenskipper 

2014 

Der MSVÖ Fahrtenskipper wird in drei Kategorien 

vergeben und die weiteste Strecke pro Jahr 

jeweils mit einem Wanderpokal geehrt. Die 

Auszeichnungen für Leistungen im Jahr 2014 

wurden auf der Bootsmesse Tulln überreicht. 

Fahrtenskipper Binnen: 

Johann Reinagl vom Motorbootclub Vindobona mit 

3.099 km von Korneuburg – Basel – Korneuburg 

Mit ihren Crews wurden für Ihre Leistungen geehrt: 

Friedrich Schwarzinger mit 2.602 km 

Werner Hatzmayer mit 2.233,4 km 

Ing. Mag. Helmut Kodydek mit 2.210 km 

Ing. MSc Lothar Müller mit 913 km 

Weiters insgesamt vier Boote, die gemeinsam 

eine Strecke von 810 km gefahren sind: 

Dr. Gerhard Pürstl 

Erich Kraus 

Markus Vogt 

Michael Mimra 

Fahrtenskipper 

See – Segel: 

Hier hat wie im Vorjahr 

Herbert Grabner vom YCA, 

Crew Kärnten, diesmal mit 

4.308 sm, gewonnen, lesen Sie 

dazu den nebenstehenden 

Törnbericht. 

Mit großer Freude haben wir 

die weiteren Bewerber geehrt: 

Walter Wolf mit 1.276,6 sm 

Ernst Kocher mit 823 sm 

Ing. Gerhard Schatz mit 532,9 sm 

Fahrtenskipper See – Motor: 

Wie bereits die letzten zwei Jahre ist der Wanderpokal an 

Kurt Würrer vom MYC Steyregg gegangen, der diesmal 

5.312 sm gefahren ist. 

Auch für ihre Leistungen im Jahr 2014 wurden geehrt: 

Friedl Eggerstorfer, 1.336 km & 826 sm 

Wolfgang Wallner, 780 sm 

Erfreulich ist die jährliche steigende Teilnahme der 

MSVÖ-Mitglieder an den MSVÖ-Fahrtenskipper-Bewerben. 

Anmeldeformular finden Sie unter www.msvoe.at

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392 Seiten, ISBN 978-3-86648-203-6, 26 Euro 

Auch wenn es heute nicht mehr vorstellbar ist: Noch vor 250 

Jahren waren die Umrisse ganzer Kontinente unbekannt, 

selbst von europäischen Gewässern 

existierten keine genauen Karten. The Times 

schrieb über diesen Band: „Ein großes, aufschlussreiches 

Buch darüber, wie abhängig 

Kapitäne, Kartografen, Forscher, 

Abenteurer und orientierungslose 

Seeleute von einem entscheidenden 

kleinen Ausrüstungsgegenstand 

waren – lange bevor 

dieser durch GPS 

verdrängt wurde.“ 

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