SPORTaktiv Bikeguide 2016

... BEIM
E-MOUNTAINBIKE
Elektrisch unterstütztes Mountainbiken ist fast schon eine eigene Sportart und wird immer
beliebter. Entsprechend groß ist auch die Bandbreite, was die Technik betrifft.
RAHMEN
Die Einsteiger-Klasse bei E-MTBs sind die Hardtails.
Da sie oft mehr als Allroundbikes und weniger
in „echtem“ Gelände zum Einsatz kommen, sind die
Geometrien meist komfortorientiert – sprich: mit eher
aufrechter Sitzposition.
Bei den E-Fullys gibt es inzwischen eine große
Bandbreite: Vom gemütlichen All Mountain-Bike, das
gern für (relativ) mühelose Alpenüberquerungen genutzt
wird, bis zur echten Downhill-Rakete, bei der
der E-Antrieb Abfahrten ohne Lift erschließt.
Der Mittelmotor hat sich in den letzten Jahren
durchgesetzt (siehe unter „Motor“), der Rahmen wird
dabei stets um den Motor herum gebaut. Und wie bei
allen E-Rädern geht der Trend auch bei den E-MTBs
zur „Integration“: Nicht nur der Motor, auch der Akku
wird bei neuen Modellen gern in den Rahmen „verpackt“.
Das sieht nicht nur besser aus, sondern ist
durch höhere Bodenfreiheit auch ein echtes Sicherheitsplus.
MOTOR UND AKKU
Dass der Mittelmotor heute Standard ist, lässt sich
gut begründen: Sein tiefer Schwerpunkt ergibt ein
sattes und sicheres Fahrgefühl, das nicht nur Einsteiger
(und das sind bei E-Bikes nicht wenige) schätzen.
Vereinzelt finden sich noch Heckantriebe; hier liegt
jedoch der Schwerpunkt des Bikes weit hinten, was
in steilen Passagen dazu führt, dass das Rad früh
steigt. Neben dem Marktführer Bosch haben neue
Player wie Yamaha, Panasonic und Brose die Entwicklung
der Motoren vorangetrieben.
Die Leistung der Akkus hat sich in den letzten
zwei Jahren deutlich gesteigert: 350 bis 400 Wattsunden
(Wh) bei höherwertigen Bikes sind Usus, die früher
üblichen 250 Wh finden sich nur noch im Einsteigerbereich.
In der Topklasse gibt es sogar bis zu 650
Wh; damit kommt man schon ganz schön weit – im
Idealfall bis zu 120 Kilometer.
RÄDER UND REIFEN
Auch bei den E-Mountainbikes sind mittlerweile 27,5
Zoll der Standard; die Reifenbreite sollte durch das
hohe Gewicht der Bikes, sowie um das hohe Drehmoment
auf den Boden zu bringen, um 2,4 Zoll liegen.
Aus eben diesem Grund wird auch das „B Plus“-Format
mit bis zu drei Zoll immer öfter aufgezogen.
FAHRWERK
Ein Federweg von 130 mm bis 160 mm sollte es – in
Anbetracht des hohen Gewichts – schon sein, wenn
man richtig ins Gelände will. Die oft bei Einsteiger-E-MTBs
verbauten 120- oder gar 100 mm-Gabeln
kommen dort vor allem bei schwereren Fahrer/ -innen
bald an ihre Grenzen. Und wer es auf Trails auch abwärts
„krachen“ lassen will, ist mit 180 mm oder sogar
200 Millimetern gut beraten. Einschränkung:
Wenn es denn der Geldbeutel hergibt – ab € 8.000,–
sind dann nämlich schon einzuplanen.
Die sich aktuell in den unteren Preiskategorien
ausbreitenden Stahlfedergabeln sind wirklich nur
dann empfehlenswert, wenn man maximal auf Waldwegen
oder in ganz leichtem Gelände unterwegs
sein will. Wer mehr will, sollte auf jeden Fall eine Luftfedergabel
wählen, allein schon wegen der präzisen
Einstellmöglichkeit aufs Körpergewicht.
BREMSEN
Die üblichen Scheibengrößen sind 180 mm vorn und
160 hinten. Aber wieder gilt: Größere und/oder
schwerere Biker sind mit 200 mm/180 mm besser beraten;
umso mehr, wenn sie sich Richtung Downhill
orientieren. Dann sind auch kräftig zupackende Vierkolben-Bremssättel
erste Wahl.
ANTRIEB
SPORTaktiv-TECHNIKCHECK
E-Bikes mit Mittelmotor haben meist Einfach-Antriebe
mit (je nach Preisklasse) 9- bis 11fach-Zahnkränzen.
Yamaha und Brose lassen seit vergangener Saison
ihre neuen Mittelmotoren auch für Zweifach-Kettenblätter
zu.
Ein Tipp noch: Eigentlich unverzichtbar für die
schweren E-Räder ist eine elektrische Schiebehilfe.
Wer jemals ein 20-Kilo-E-MTB ohne eine solche (oder
mit leerem Akku) einen Hang hochschieben musste,
der weiß, warum ...
FOTO: Flyer Bikes
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