SPORTaktiv Bikeguide 2016

RAHMEN
... BEIM
DOWNHILL-
FREERIDE-BIKE
Standfestigkeit ist es in erster Linie, was von den Abfahrtsboliden
und Sprungkünstlern der Mountainbike-Szene verlangt wird.
Ein Downhill-Bike muss vor allem eines sein: stabil
– um der oft extremen Beanspruchung auf
wild geheizten Trails standhalten zu können.
Das Rahmenmaterial der Wahl ist daher nach
wie vor Aluminium; zumal zumindest im Freizeitbereich
Gewicht keine große Rolle spielt. Bergauf
geht’s ja mit der Bahn, da ist es egal, ob
das Bike bis zu 23 kg wiegt …
Die Profis fahren aber durchaus schon Carbon-Rahmen,
da im Rennen eben doch jedes
Kilo zählt. So wiegen die Bikes nur noch 17 oder
gar 15 Kilogramm. Abfahrtsperformance und
eine gute Standposition im Rad (der sogenannte
Reach) prägen die Geometrie – also flache
Winkel und langer Radstand: Das haben sich
die Downhiller aus dem Motocross abgeguckt –
ergibt einfach mehr Fahr stabilität.
REIFEN
Noch ist Downhill das letzte Reservat der
26er-Laufräder. Noch. Denn vor allem die großen
Hersteller sind schon auf 27,5 Zoll umgeschwenkt,
was der Tendenz zur langen, flachen
Abfahrtsrakete ja auch entgegenkommt. Und
aus Traktionsgründen, etwa im Anlieger und auf
sonstigen schnell gefrästen Kurven, findet das
breitere 650B-Plus-Format auch im Downhilleinsatz
seine Freunde. Wobei die meisten Abfahrts-„Feilen“
ja bisher schon mit 2,4 bis 2,5
Zoll breiten Schlappen ausgerüstet sind.
Auch im Downhillbereich beginnen sich die
schlauchlosen Tubeless-Reifen durchzusetzen.
So kann man beim Luftdruck für mehr Traktion
auf 1,5 bis 2 bar runtergehen, ohne Durchschlaggefahr,
denn Schlauch gibt’s ja keinen.
FEDERUNG
SPORTaktiv-TECHNIKCHECK
Hier sind 180 Millimeter Federweg das Minimum
– hinten bis zu 210 mm, vorn meist eher 200 mm,
gelegentlich auch 205 mm – und oft mit bis zum
Lenker durchgehenden 36- oder 40-mm-Standrohren,
den sogenannten Doppelbrücken-Gabeln,
die mehr Stabilität verleihen. Da selten
bergauf gefahren wird, sind Lockout oder Plattformsysteme
nicht notwendig.
BREMSEN
200 oder 203 Millimeter (je nach Hersteller) vorne
und hinten sind Standard; Vierkolben-Bremssättel,
die noch mal härter zupacken und standfester
sind, setzen sich zunehmend durch.
ANTRIEB
Ein Kettenblatt, mehr braucht’s bergab nicht.
Hinten haben viele Profi-Downhillboliden nur
9-fach- oder gar 7-fach-Kassetten – Gewicht
gespart. Einige Hersteller verbauen auch sogenannte
Pinion-Getriebe, in einem Gehäuse im
Tretlagerbereich. So entfällt das Schaltwerk,
das bei den gnadenlosen Abfahrten gern mal
dran glauben muss. Auch Zahnkränze, die beschädigt
werden könnten, gibt’s hier nicht und
statt Kette einen ultra-robusten Zahnriemen.
Wer aber noch mit Kette unterwegs ist: Eine zusätzliche
Kettenführung verhindert, dass die
Kette etwa bei Sprüngen vom Blatt fällt.
Ride on!
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