SPORTaktiv Bikeguide 2016

SPORTaktiv-TECHNIKCHECK
RAHMEN
Die Langstreckenfahrer der Disziplin Marathon
schätzen meist den Komfort der Vollfederung. Die
Rahmengeometrien sind im Vergleich zu Racebikes
auch deutlich komfortabler, sprich: Man sitzt weniger
gestreckt. Die aufrechtere Sitzposition sorgt zudem
vor allem in Downhill-Passagen für ein sicheres Gefühl
und bessere Manövrierbarkeit.
RÄDER UND REIFEN
Der Trend bei den „Marathonisti“ der Transalp-Fraktion
geht in Richtung 27,5 Zoll – zumindest, was vollgefederte
Bikes betrifft. 29-Zöller der Marathon-
Kategorie fahren fast nur noch Racer (und dabei oft
als Hardtail), obwohl die „big wheels“ durchaus einige
Vorteile bieten: besseres Überroll-Verhalten, mehr
Traktion und bergab „mehr Gummi vor sich“ – also
weniger Gefahr eines Überschlags, ergo mehr Fahrsicherheit.
Bei den Alpenüberquerern ziehen 650B-Plus-
Reifen, also 27,5-Zoll-Mäntel mit bis zu 3 Zoll (und
mehr) Breite vor allem in Sachen Traktion mit den
29ern gleich. Wenn die „Halbfetten“ schlauchlos mit
wenig Luft gefahren werden (möglich sind bis unter
1 bar), dann ist die Haftung vor allem im groben,
nassen Gelände sogar besser.
Einige Hersteller haben mittlerweile auch Rahmen
im Programm, in die sowohl 29er- als auch
650B-Plus-Reifen passen: Die Bremsen haben den
neuen „Boost“-Standard, Ausfallenden und Gabel
sind breit genug für die „Halbfett“-Patschen. So kann
man für kürzere Rennen die 29-Zöller montieren –
und für die Alpenüberquerung die 27er-Plus-Reifen.
FAHRWERK
Hier sind 90 bis 120 mm Federweg an Front und Heck
die Regel und ausgeklügelte Hinterbau-Systeme unterbinden
unerwünschte Einflüsse des Antriebs auf
die Federung. „Intelligente“ Plattformen sind eindeutig
auf dem Vormarsch, die die Beschaffenheit des
Geländes erkennen und die Dämpfungs-Charakteristik
ohne Zutun des Bikers angleichen. Diese Systeme
funktionieren mittlerweile gut und zuverlässig.Ein
Lockout, um den Federweg fürs Bergauf-Fahren zu
... BEIM
MARATHON-BIKE
Räder dieser Kategorie sind erste Wahl für Alpenüberquerungen
und lange Renndistanzen.
blockieren, ist meist Standard – oft nicht nur für die
Federgabel, sondern auch für den Hinterbau. Meist
ist diese Funktion vom Cockpit aus zu bedienen;
manchmal auch direkt am Dämpfer – und dann oft
mit weiteren Einstellungsmöglichkeiten kombiniert.
BREMSEN
Je nach Einsatzbereich und Preisklasse finden sich
auch an Marathonbikes bereits Vierkolben-Bremssättel.
Größere und schwerere Fahrer, die gerne
downhill unterwegs sind, montieren auch mal
200-mm-Scheiben vorn und 180 mm hinten, statt der
üblichen 180-/160-mm-Kombi.
Ganz neu und vor allem für Ausdauer- oder
„Self-Support“-Fahrer (die Mehrtages-Rennen ohne
Betreuung und mit Gepäck fahren) interessant: „WaterStop“-Bremsen
(von Yps), die das Nachfüllen von
Bremsflüssigkeit auch mitten in der Pampa unkompliziert
machen.
ANBAUTEILE
Bei Race-Fullys spielt das Gewicht eine große Rolle
– also finden sich auch hier, je nach Preisklasse,
Carbon-Parts in allen Variationen, vom Lenker bis hin
zum Sattel.
Vario- oder Tele-Sattelstützen, die sich vom
Cockpit aus in der Höhe verstellen lassen, halten
auch in der Marathonklasse Einzug. Ausnahme sind
die reinen Racer – (noch) aus Gewichtsgründen und
weil Telestützen im Rennen bisher nicht praktikabel
sind. „Einfahren“ geht nur mit Druck und kostet
zu viel Zeit. Elektrische Versionen, die auf Kopfdruck
auch absenken, sind noch in Entwicklung.
ANTRIEB
Auch bei Marathonbikes sind zwei Kettenblätter heute
Standard, drei gibt´s eigentlich nur noch in den
unteren Kategorien. Einfach-Systeme mit elf Ritzeln
sind für fitte Racer ein Thema. Aber merke: Auch mit
einem 42er-„Rettungsring“ wird es vor allem auf längeren
Anstiegen hart, wenn man vorne nur ein Blatt
fährt. Natürlich könnte man das Kettenblatt dem Gelände
anpassen, mal 30, mal 34 montieren – aber
wer will schon ständig die Kurbel wechseln ...?
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