Opel Super 6 Werkskabriolett - ALT-OPEL
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TECHNIK<br />
<strong>Opel</strong> <strong>Super</strong> 6 <strong>Werkskabriolett</strong><br />
– die Restaurierung hat begonnen:<br />
Im letzten Bericht hatte ich erzählt,<br />
dass ich seit dem 30.04. bereits 400 km<br />
gefahren war – es folgten dann noch<br />
bis zum 15.07. genau weitere 266<br />
vergnügliche und pannenfreie Kilometer.<br />
Zwischenzeitlich hatte ich noch das<br />
Glück ein zweites <strong>Super</strong> 6 <strong>Werkskabriolett</strong>-„Lieferwagen“<br />
zu erwerben –<br />
was ist das? Dieses 37er Kabriolett der<br />
ersten Serie war 1959 in der DDR zum<br />
Lieferwagen umgebaut worden und<br />
hatte dabei den Aufbau ab der B-Säule<br />
verloren. Glücklicherweise wurde das<br />
Verdeck mit Gestänge und Heckfenster<br />
(meines fehlte ja) aufgehoben. Mit<br />
dabei waren auch eine weitere Vorderachse<br />
und ein weiteres Getriebe. Nahezu<br />
alle weiteren nötigen Teile hatte ich<br />
dank freundlicher Angebote von Mit- …dann ohne Karosseriemittelteil…<br />
Striptease – <strong>Super</strong> 6 ohne Motorhaube…<br />
Clubmagazin Nr. 198 21
TECHNIK<br />
…und gleich ohne Heck<br />
Die Innenausstattung, gestapelt<br />
Ausgeräumt – nur die Achsen und die Lenkung sind noch montiert<br />
22 Clubmagazin Nr. 198<br />
gliedern der Alt-<strong>Opel</strong> IG und von<br />
Rainer Wieler zusammentragen können.<br />
Dafür bin ich insgesamt rund<br />
2.500 km durch die Bundesrepublik<br />
gefahren. Was jetzt noch fehlt, steht im<br />
Anzeigenteil unter „Suche Teile“.<br />
Die Restauration konnte nun also<br />
beginnen. Wir wollen die Wiederherstellung<br />
des Originalzustandes (Lack<br />
schwarz, Verdeck und Persenning<br />
sandbeige) mit folgenden Ausnahmen<br />
erreichen: Innenausstattung statt rot<br />
nun in antikcognac und die Felgen statt<br />
rot in cremefarben mit rotem Streifen.<br />
Ziel ist es, dass am 01.06.2010 der<br />
Wagen in praktischem Neustandzustand<br />
(Zustand 1 minus) wieder da steht –<br />
das ist ein sehr, sehr sportliches Ziel,<br />
mal schauen ob es klappt. Eine der<br />
aller ersten Ausfahrten wird dann eine<br />
Reise nach Grävenwiesbach zur Erstbesitzerfamilie<br />
sein….<br />
Ich hatte mich dazu entschlossen, dass<br />
Josef Micke mir bei der Restauration<br />
helfen soll und wir wurden uns auch<br />
bei der Aufgabenverteilung schnell<br />
einig. So sind wir dann am 15.07. bei<br />
30 Grad, Sonne und offenem Verdeck<br />
auf „eigener Achse“ die ca. 50 km zur<br />
Werkstatt Micke gefahren – es sollte<br />
die vorerst letzte Fahrt des Wagens<br />
werden. Er fuhr wieder fantastisch und<br />
bei mir machte sich nun aber auch<br />
etwas Wehmut breit…denn jetzt stand<br />
die Demontage an!<br />
Am Montag, den 27.07. um 11.00 Uhr<br />
war es soweit – wir legten los und am<br />
29.07. um 18.00 Uhr stand nur noch<br />
das Chassis vor uns mit den Achsen,<br />
Motor und Getriebe, alles andere war<br />
schon abgeräumt und zerlegt. Erste<br />
Erkenntnis: für ein 71 Jahre altes,<br />
unrestauriertes Auto schien der Zustand<br />
wirklich bemerkenswert, aber die<br />
ersten Ernüchterung kam: Der Rahmen<br />
ist zwar grundsätzlich in ziemlich guten<br />
Zustand, war aber (wohl durch den<br />
Unfall von 1964) tatsächlich etwas<br />
nach rechts verzogen (ca. 1 cm) und<br />
auch schief. Eine auf Unfall-LKW<br />
Chassis spezialisierte Firma richtete<br />
dann den Rahmen und vermaß ihn –<br />
nun „steht“ er wieder perfekt.<br />
Das Holz der A-Säule ist „fertig“ und<br />
muß komplett neu. Auch der untere<br />
Bereich der B-Säule ist nicht so beson-
deres und wird teilweise erneuert<br />
werden – ansonsten ist das Holz gar<br />
nicht so schlecht!<br />
Alle Blechteile wurden chemisch<br />
entlackt, und zwar bei der Firma Syre<br />
in Hamm. Sie sahen danach sogar<br />
besser aus als erwartet - das meiste ist<br />
tatsächlich praktisch rostfrei. Es folgte<br />
eine KTL-Beschichtung aller Blechteile<br />
mit Ausnahme des großen Heckteils.<br />
Allerdings mussten die Radläufe des<br />
Hecks im Sinne einer perfekten Restaurierung<br />
dann doch erneuert werden. Sie<br />
wurden stumpf eingeschweißt und<br />
anschließend verzinnt.<br />
Dann kam die nächste Überraschung –<br />
auch die Vorderachse war krumm. Gott<br />
sei Dank war die Reservevorderachse<br />
Lieferwagen-Umbaus gerade.<br />
Die Motordemontage ergab dann<br />
folgendes Ergebnis: Er ist schon einmal<br />
überholt worden, auf jeden Fall weit<br />
vor 1964. Der Verschleiß ist nicht<br />
unerheblich, aber es gibt keine Katastrophen.<br />
Die Lagerschalen wären<br />
sogar noch ganz OK gewesen, doch in<br />
jedem Fall ist das ganze Programm<br />
fällig inklusive neuer Kolben im 82er<br />
Übermaß, neuer Ventile, neuer Stößelstangen,<br />
neuer Kurbel- und Nockenwellenlager,<br />
etc. Der Ehrgeiz ist groß,<br />
und der Motor soll perfekt werden!<br />
Vielleicht erhöhen wir die Verdichtung<br />
von 6,0 auf 6,5:1. In jedem Fall soll der<br />
Motor aber butterweich und seidig<br />
laufen. Der Probelauf ist für Ende<br />
Oktober geplant – die Spannung steigt<br />
also!<br />
Die Inneneinrichtung ist bereits beim<br />
Sattler, das Leder ausgesucht und<br />
bestellt, die maroden Holzteile sind<br />
schon vom Stellmacher neu angefertigt<br />
worden und warten auf ihren Einbau.<br />
Der Rahmen wurde „sanft“ gestrahlt<br />
und neu lackiert. Der Wendepunkt ist<br />
nun also erreicht, und die ersten Ansätze<br />
des Wiederaufbaus haben begonnen!<br />
Das Armaturenbrett hatte ich demontiert,<br />
mit Autopolitur behandelt und<br />
zuletzt mit Swizöl gewachst – das ist<br />
wirklich sehr, sehr schön geworden,<br />
und die original auflackierte Holzstruktur<br />
braucht nicht erneuert zu werden.<br />
Auch alle Schalter und Griffe habe ich<br />
zunächst gereinigt, mit Lackreiniger<br />
poliert und anschließend mit Armor All<br />
TECHNIK<br />
Klassischer Karosseriebau: Die tragende Struktur besteht aus Holz. Hier bereits<br />
demontiert und neben dem Heck stehend<br />
Auf dem Boden der Tatsachen – die Bodenbleche sind vom Zahn der Zeit<br />
angefressen<br />
Das Heck nach der chemischen Entlackung<br />
Clubmagazin Nr. 198 23
TECHNIK<br />
Das Heck in Arbeit. Die Ansätze der C-Säulen sind bereits geschweißt, die<br />
Kotflügelansätze noch nicht, provisorische Hilfsrahmen halten alles in Form<br />
Die Achse des Guten – das <strong>Werkskabriolett</strong> hat beim Unfall in den sechziger<br />
Jahren mehr abbekommen als zunächst sichtbar war, daher kommt die Vorderachse<br />
aus einem Schlachtfahrzeug zu Ehren<br />
Markus Dürkes beim Aufarbeiten der Blankteile – tatkräftig unterstützt vom<br />
Filius…<br />
24 Clubmagazin Nr. 198<br />
Paint it black – der Rahmen, gerichtet,<br />
entrostet und lackiert<br />
Kotflügel mit neuen Ansätzen, sie<br />
waren durchgerostet. Eine typische<br />
Schwachstelle von Karosserien mit<br />
angesetzten Kotflügeln<br />
behandelt – da kommt schon Vorfreude<br />
aufs Zusammenbauen auf!<br />
Derzeit bereite ich den ganzen Alu-<br />
Zierat auf – polieren, polieren, polieren.<br />
Mein Hausarzt fragte sich schon,<br />
wie man an der Stelle des Unterarms<br />
nur eine Sehnenentzündung bekommen<br />
kann…<br />
Mittlerweile haben wir auch aus den<br />
16mm Filmen des Erstbesitzers, entstanden<br />
in den Jahren zwischen 1940<br />
und 1956, einen Kurzfilm nur mit den<br />
<strong>Opel</strong>sequenzen und von etwa drei bis<br />
vier Minuten Länge zusammengestellt.<br />
Des Weiteren werden wir einen etwas<br />
längeren chronologischen Film aufbauen,<br />
etwa 15 Minuten Laufzeit sollen es<br />
werden, in dem auch der Erstbesitzer<br />
Dr. Wagner, seine Frau und seine<br />
beiden Söhne zu sehen sind. Diesen<br />
Film werden wir um die vielen Fotos<br />
aus dem Familienalbum des Erstbesitzers<br />
per Überblendtechnik ergänzen.<br />
Markus Dürkes *3608