Opel Super 6 Werkskabriolett - ALT-OPEL

TECHNIK
Opel Super 6 Werkskabriolett
– die Restaurierung hat begonnen:
Im letzten Bericht hatte ich erzählt,
dass ich seit dem 30.04. bereits 400 km
gefahren war – es folgten dann noch
bis zum 15.07. genau weitere 266
vergnügliche und pannenfreie Kilometer.
Zwischenzeitlich hatte ich noch das
Glück ein zweites Super 6 Werkskabriolett-„Lieferwagen“
zu erwerben –
was ist das? Dieses 37er Kabriolett der
ersten Serie war 1959 in der DDR zum
Lieferwagen umgebaut worden und
hatte dabei den Aufbau ab der B-Säule
verloren. Glücklicherweise wurde das
Verdeck mit Gestänge und Heckfenster
(meines fehlte ja) aufgehoben. Mit
dabei waren auch eine weitere Vorderachse
und ein weiteres Getriebe. Nahezu
alle weiteren nötigen Teile hatte ich
dank freundlicher Angebote von Mit- …dann ohne Karosseriemittelteil…
Striptease – Super 6 ohne Motorhaube…
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…und gleich ohne Heck
Die Innenausstattung, gestapelt
Ausgeräumt – nur die Achsen und die Lenkung sind noch montiert
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gliedern der Alt-Opel IG und von
Rainer Wieler zusammentragen können.
Dafür bin ich insgesamt rund
2.500 km durch die Bundesrepublik
gefahren. Was jetzt noch fehlt, steht im
Anzeigenteil unter „Suche Teile“.
Die Restauration konnte nun also
beginnen. Wir wollen die Wiederherstellung
des Originalzustandes (Lack
schwarz, Verdeck und Persenning
sandbeige) mit folgenden Ausnahmen
erreichen: Innenausstattung statt rot
nun in antikcognac und die Felgen statt
rot in cremefarben mit rotem Streifen.
Ziel ist es, dass am 01.06.2010 der
Wagen in praktischem Neustandzustand
(Zustand 1 minus) wieder da steht –
das ist ein sehr, sehr sportliches Ziel,
mal schauen ob es klappt. Eine der
aller ersten Ausfahrten wird dann eine
Reise nach Grävenwiesbach zur Erstbesitzerfamilie
sein….
Ich hatte mich dazu entschlossen, dass
Josef Micke mir bei der Restauration
helfen soll und wir wurden uns auch
bei der Aufgabenverteilung schnell
einig. So sind wir dann am 15.07. bei
30 Grad, Sonne und offenem Verdeck
auf „eigener Achse“ die ca. 50 km zur
Werkstatt Micke gefahren – es sollte
die vorerst letzte Fahrt des Wagens
werden. Er fuhr wieder fantastisch und
bei mir machte sich nun aber auch
etwas Wehmut breit…denn jetzt stand
die Demontage an!
Am Montag, den 27.07. um 11.00 Uhr
war es soweit – wir legten los und am
29.07. um 18.00 Uhr stand nur noch
das Chassis vor uns mit den Achsen,
Motor und Getriebe, alles andere war
schon abgeräumt und zerlegt. Erste
Erkenntnis: für ein 71 Jahre altes,
unrestauriertes Auto schien der Zustand
wirklich bemerkenswert, aber die
ersten Ernüchterung kam: Der Rahmen
ist zwar grundsätzlich in ziemlich guten
Zustand, war aber (wohl durch den
Unfall von 1964) tatsächlich etwas
nach rechts verzogen (ca. 1 cm) und
auch schief. Eine auf Unfall-LKW
Chassis spezialisierte Firma richtete
dann den Rahmen und vermaß ihn –
nun „steht“ er wieder perfekt.
Das Holz der A-Säule ist „fertig“ und
muß komplett neu. Auch der untere
Bereich der B-Säule ist nicht so beson-

deres und wird teilweise erneuert
werden – ansonsten ist das Holz gar
nicht so schlecht!
Alle Blechteile wurden chemisch
entlackt, und zwar bei der Firma Syre
in Hamm. Sie sahen danach sogar
besser aus als erwartet - das meiste ist
tatsächlich praktisch rostfrei. Es folgte
eine KTL-Beschichtung aller Blechteile
mit Ausnahme des großen Heckteils.
Allerdings mussten die Radläufe des
Hecks im Sinne einer perfekten Restaurierung
dann doch erneuert werden. Sie
wurden stumpf eingeschweißt und
anschließend verzinnt.
Dann kam die nächste Überraschung –
auch die Vorderachse war krumm. Gott
sei Dank war die Reservevorderachse
Lieferwagen-Umbaus gerade.
Die Motordemontage ergab dann
folgendes Ergebnis: Er ist schon einmal
überholt worden, auf jeden Fall weit
vor 1964. Der Verschleiß ist nicht
unerheblich, aber es gibt keine Katastrophen.
Die Lagerschalen wären
sogar noch ganz OK gewesen, doch in
jedem Fall ist das ganze Programm
fällig inklusive neuer Kolben im 82er
Übermaß, neuer Ventile, neuer Stößelstangen,
neuer Kurbel- und Nockenwellenlager,
etc. Der Ehrgeiz ist groß,
und der Motor soll perfekt werden!
Vielleicht erhöhen wir die Verdichtung
von 6,0 auf 6,5:1. In jedem Fall soll der
Motor aber butterweich und seidig
laufen. Der Probelauf ist für Ende
Oktober geplant – die Spannung steigt
also!
Die Inneneinrichtung ist bereits beim
Sattler, das Leder ausgesucht und
bestellt, die maroden Holzteile sind
schon vom Stellmacher neu angefertigt
worden und warten auf ihren Einbau.
Der Rahmen wurde „sanft“ gestrahlt
und neu lackiert. Der Wendepunkt ist
nun also erreicht, und die ersten Ansätze
des Wiederaufbaus haben begonnen!
Das Armaturenbrett hatte ich demontiert,
mit Autopolitur behandelt und
zuletzt mit Swizöl gewachst – das ist
wirklich sehr, sehr schön geworden,
und die original auflackierte Holzstruktur
braucht nicht erneuert zu werden.
Auch alle Schalter und Griffe habe ich
zunächst gereinigt, mit Lackreiniger
poliert und anschließend mit Armor All
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Klassischer Karosseriebau: Die tragende Struktur besteht aus Holz. Hier bereits
demontiert und neben dem Heck stehend
Auf dem Boden der Tatsachen – die Bodenbleche sind vom Zahn der Zeit
angefressen
Das Heck nach der chemischen Entlackung
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Das Heck in Arbeit. Die Ansätze der C-Säulen sind bereits geschweißt, die
Kotflügelansätze noch nicht, provisorische Hilfsrahmen halten alles in Form
Die Achse des Guten – das Werkskabriolett hat beim Unfall in den sechziger
Jahren mehr abbekommen als zunächst sichtbar war, daher kommt die Vorderachse
aus einem Schlachtfahrzeug zu Ehren
Markus Dürkes beim Aufarbeiten der Blankteile – tatkräftig unterstützt vom
Filius…
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Paint it black – der Rahmen, gerichtet,
entrostet und lackiert
Kotflügel mit neuen Ansätzen, sie
waren durchgerostet. Eine typische
Schwachstelle von Karosserien mit
angesetzten Kotflügeln
behandelt – da kommt schon Vorfreude
aufs Zusammenbauen auf!
Derzeit bereite ich den ganzen Alu-
Zierat auf – polieren, polieren, polieren.
Mein Hausarzt fragte sich schon,
wie man an der Stelle des Unterarms
nur eine Sehnenentzündung bekommen
kann…
Mittlerweile haben wir auch aus den
16mm Filmen des Erstbesitzers, entstanden
in den Jahren zwischen 1940
und 1956, einen Kurzfilm nur mit den
Opelsequenzen und von etwa drei bis
vier Minuten Länge zusammengestellt.
Des Weiteren werden wir einen etwas
längeren chronologischen Film aufbauen,
etwa 15 Minuten Laufzeit sollen es
werden, in dem auch der Erstbesitzer
Dr. Wagner, seine Frau und seine
beiden Söhne zu sehen sind. Diesen
Film werden wir um die vielen Fotos
aus dem Familienalbum des Erstbesitzers
per Überblendtechnik ergänzen.
Markus Dürkes *3608