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Einlasskanal mit schaltbaren Klappen<br />
Luft-Wasser-Ladeluftkühler<br />
Twin-Scroll-Biturbolader<br />
<strong>Audi</strong> cylinder on demand<br />
Schaltventil im Wasserkreislauf<br />
für Thermomanagement<br />
Generator mit Rekuperation<br />
4.0 TFSI-Aggregat (S6-Motor)<br />
Nach wenigen Sekunden werden Sie es verstehen.<br />
In den <strong>Audi</strong> <strong>A6</strong>- und S6-Modellen kommt unter<br />
anderem die TFSI-Technologie <strong>zum</strong> Einsatz. Das<br />
Besondere daran: Sie verbindet die Vorteile von<br />
FSI mit einer Aufladung, die für eine noch bessere<br />
Kraftentfaltung sorgt. Der 3.0 TFSI quattro<br />
erzeugt 228 kW (310 PS). Hierbei kommt eine<br />
innovative mechanische Aufladung mit Ladeluft -<br />
kühlung <strong>zum</strong> Einsatz, die den 6-Zylinder-Motor<br />
zu einem kompakten Kraftwerk macht – bei moderatem<br />
Verbrauch. Nicht nur das Spitzendrehmoment<br />
von 440 Nm beeindruckt, sondern auch<br />
der Drehmomentverlauf: Mindestens 90 % liegen<br />
über einem Drehzahlbereich von 2.900 bis<br />
4.500 min¯¹ an. Durch sein sehr spontanes Ansprechverhalten<br />
und seine außergewöhnliche<br />
Kraftent faltung über den gesamten Drehzahlbereich<br />
ermöglicht der 6-Zylinder eine besonders<br />
dynami sche Fahrweise. In 5,5 Sekunden beschleunigt<br />
die <strong>Audi</strong> <strong>A6</strong> Limousine auf 100 km/h; der<br />
<strong>A6</strong> Avant benötigt nur 10 Hundertstelsekunden<br />
länger.<br />
Im <strong>Audi</strong> S6 arbeitet ein V8 4.0 TFSI-Aggregat,<br />
das über das neue, innovative <strong>Audi</strong> cylinder on<br />
demand verfügt. Es sorgt dafür, dass im Teillastbetrieb<br />
nur 4 von 8 Zylindern im Einsatz sind –<br />
Die Werte für Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen sowie die Effizienzklassen finden Sie ab Seite 120.<br />
ohne dass Sie den Unterschied bemerken. Der<br />
Motor läuft stets ruhig und kraft voll, nutzt aber<br />
entsprechend weniger Kraftstoff und stößt weniger<br />
CO₂ aus. Andererseits ermöglicht der 8-Zylinder<br />
durch sein sehr spontanes Ansprech verhalten<br />
und seine außergewöhnliche Kraftentfaltung über<br />
den gesamten Drehzahl bereich eine sportlichsouveräne<br />
Fahrweise. So beschleunigen seine<br />
309 kW (420 PS) bei einem maxi malen Drehmoment<br />
von 550 Nm die S6 Limousine in 4,6 Sekunden,<br />
den S6 Avant in 4,7 Sekunden von 0 auf 100<br />
km/h. Bei 250 km/h wird der Motor elektronisch<br />
abgeregelt.<br />
<strong>Audi</strong> cylinder on demand im TFSI-<br />
Motor. Wenn das V8 4.0 TFSI-Aggregat<br />
des <strong>Audi</strong> S6 im Teillastbereich nicht<br />
die volle Kraft der 8 Zylinder benötigt,<br />
werden durch <strong>Audi</strong> cylinder on demand<br />
die Ein- und Auslassventile von 4 Zylindern<br />
– jeweils 2 pro Zylinderbank –<br />
geschlossen und deren Zündung sowie<br />
Kraftstoffeinspritzung abgeschaltet.<br />
Das heißt, es wird weder Luft angesaugt<br />
oder Kraftstoff eingespritzt noch Abgas<br />
ausgestoßen. Die Abschaltung richtet<br />
sich nach mehreren Faktoren: So<br />
muss die Motordrehzahl zwischen 960<br />
und 3.500 min¯¹ liegen, die Geschwindigkeit<br />
mindestens 25 km/h betragen<br />
und mindestens die 3. Fahrstufe der<br />
7-Gang S tronic eingelegt sein.<br />
Der 2.8 FSI mit 150 kW (204 PS) und <strong>Audi</strong> valvelift<br />
system (AVS) ergänzt das Motorenprogramm<br />
des <strong>Audi</strong> <strong>A6</strong>. Die variable Ventilsteuerung des AVS<br />
trägt zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs<br />
bei. In Verbindung mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe<br />
S tronic und dem permanenten<br />
Allradantrieb quattro beschleunigt der 2.8 FSI die<br />
<strong>A6</strong> Limousine in 8,1 Sekunden, den <strong>A6</strong> Avant in<br />
8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zudem gibt<br />
es den 2.8 FSI auch als Frontantrieb mit multitronic®.<br />
Alle FSI- und TFSI-Motoren in den <strong>A6</strong>- und<br />
S6-Modellen erfüllen die EU5-Abgasnorm.