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a h Kapitel 03 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 4 d f 3.4.5. Dynamische Schleppkurven a z D red R 2 e R3 Ri R 1 R a R i Abbildung 4: Reduzierte Deichsellänge Fahrzeug landwirtschaftliche Zugmaschine mit Anhänger Obergrenze für landwirtschaftliche Züge übliche Lastzüge, Sattelschlepper Lastzug, Sattelschlepper reduzierte Deichsellänge 5,00 m 6,50 m 9,10 m D max = 9,77 m Tabelle 3:reduzierte Deichsellängen verschiedener Fahrzeuge 3.4. Minimumskurven nach EAE 85/95 [1] Minimumskurven sind Schleppkurven bei denen die äußere Berandung dem jeweiligen Wenderadius der einzelnen Fahrzeugklassen entspricht. 3.4.1. Fahrkurve 1 Der Kraftfahrer fährt zügig mit stetig zunehmendem Lenkradeinschlag in den Bogen ein und verlässt ihn mit ebenso stetig abnehmendem Lenkradeinschlag. 3.4.2. Fahrkurve 3 Der Kraftfahrer fährt sehr langsam mit sehr schnell zunehmenden Lenkradeinschlag in den Bogen ein und verläßt ihn mit ebenso abnehmendem Lenkradeinschlag. Diese Fahrkurve entspricht bei Schwerlastfahrzeugen und Bussen näherungsweise auch einer Fahrweise mit frei zurückdrehendem Lenkrad. Die Fahrkurve 3 sollte nur bei Flächendefiziten angewendet werden. 3.4.3. Sicherheitsabstände [4] In den Schleppkurven sind keine Sicherheitsabstände berücksichtigt. Diese sind bei Personenkraftwagen mit S min = 1,0 m und bei Lastkraftwagen bzw. Lastzügen mit S min = 1,5 m empfehlenswert. 3.4.4. Schleppkurven EAE 85/95 Die zugehörigen Schleppkurven sind dem Anhang beigelegt. Abbildung 5: Dynamischer Schleppkurvennachweis, Sattelzug, L101 Josef Heissl Straße, Leoben, Göss Stand der Technik bei fahrgeometrischen Untersuchungen stellen sog. dynamische Schleppkurvenprogramme dar. Mittels Vorgabe einer Leitkurve und nach Auswahl eines Bemessungsfahrzeuges wird der Nettoflächenbedarf des Fahrzeuges sofwareunterstützt ermittelt. 4. RVS 03.05.12 - Knoten Plangleiche Knoten – Kreuzungen, T- Kreuzungen 4.1. Bemessungsfahrzeug Aufgrund stark unterschiedlicher Fahrzeugabmessungen und Fahrgeometrien des Fahrzeugkollektivs, müssen zur Kontrolle der Befahrbarkeit von Knotenpunkten Bemessungsfahrzeuge definiert werden. Entsprechend den Bestimmungen des KFG 1967 i.d.g.F. wird empfohlen, folgende Fahrzeugtypen als Bemessungsfahrzeuge heranzuziehen: - Lkw 9 m - Lkw mit Anhänger (Gesamtlänge 18,75 m) - Bus 15 m (mit zwangsgelenkter Nachlaufachse) 02-Fahrgeometrie_2011-01.doc
Kapitel 03 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 5 Sattelkraftfahrzeuge werden durch den derzeit ungünstigsten Fahrzeugtyp, den Bus mit einer Länge von 15 m, abgedeckt. Die genauen Abmessungen dieser 3 Bemessungsfahrzeuge können den Abbildung 6 bis Abbildung 8entnommen werden. 5. Feuerwehrzufahrt [8] Weitere fahrgeometrische Ansprüche an Verkehrsflächen werden durch Feuerwehrzufahrtsbereiche gestellt. Grundlage bildet die TRVB 134 (technische Richtlinie für den vorbeugenden Brandschutz) Abbildung 6: Lkw 9 m Abbildung 7: Lkw mit Anhänger Abbildung 8: Bus 15 m Sind genauere Daten über die Fahrzeuge bekannt, welche den zu überprüfenden Knotenpunkt befahren, bzw. kann begründet davon ausgegangen werden, dass der Knotenpunkt von großen Fahrzeugen nicht befahren wird, können auch andere als die hier angeführten Bemessungsfahrzeuge herangezogen werden. Abbildung 9: Bauliche Anlagen mit Flächen für die Feuerwehr auf Grundstücken 4.2. Schleppkurven Die zugehörigen Schleppkurven sind dem Anhang beigelegt 02-Fahrgeometrie_2011-01.doc
Seite 1 und 2: Kapitel 02 - Fahrgeometrische Grund
Seite 3: Kapitel 03 - Fahrgeometrische Grund

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