Verkehrswegebau

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Kapitel 03 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 4
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3.4.5. Dynamische Schleppkurven
a z
D red
R 2
e
R3
Ri
R 1
R a
R i
Abbildung 4: Reduzierte Deichsellänge
Fahrzeug
landwirtschaftliche Zugmaschine
mit Anhänger
Obergrenze
für
landwirtschaftliche Züge
übliche Lastzüge, Sattelschlepper
Lastzug, Sattelschlepper
reduzierte
Deichsellänge
5,00 m
6,50 m
9,10 m
D max = 9,77 m
Tabelle 3:reduzierte Deichsellängen verschiedener
Fahrzeuge
3.4. Minimumskurven nach EAE
85/95 [1]
Minimumskurven sind Schleppkurven bei
denen die äußere Berandung dem jeweiligen
Wenderadius der einzelnen Fahrzeugklassen
entspricht.
3.4.1. Fahrkurve 1
Der Kraftfahrer fährt zügig mit stetig
zunehmendem Lenkradeinschlag in den
Bogen ein und verlässt ihn mit ebenso stetig
abnehmendem Lenkradeinschlag.
3.4.2. Fahrkurve 3
Der Kraftfahrer fährt sehr langsam mit sehr
schnell zunehmenden Lenkradeinschlag in
den Bogen ein und verläßt ihn mit ebenso
abnehmendem Lenkradeinschlag. Diese
Fahrkurve entspricht bei Schwerlastfahrzeugen
und Bussen näherungsweise auch einer
Fahrweise mit frei zurückdrehendem Lenkrad.
Die Fahrkurve 3 sollte nur bei Flächendefiziten
angewendet werden.
3.4.3. Sicherheitsabstände [4]
In den Schleppkurven sind keine
Sicherheitsabstände berücksichtigt. Diese sind
bei Personenkraftwagen mit S min = 1,0 m und
bei Lastkraftwagen bzw. Lastzügen mit S min =
1,5 m empfehlenswert.
3.4.4. Schleppkurven EAE 85/95
Die zugehörigen Schleppkurven sind dem
Anhang beigelegt.
Abbildung 5: Dynamischer Schleppkurvennachweis,
Sattelzug, L101 Josef Heissl Straße, Leoben, Göss
Stand der Technik bei fahrgeometrischen
Untersuchungen stellen sog. dynamische
Schleppkurvenprogramme dar.
Mittels Vorgabe einer Leitkurve und nach
Auswahl eines Bemessungsfahrzeuges wird
der Nettoflächenbedarf des Fahrzeuges
sofwareunterstützt ermittelt.
4. RVS 03.05.12 - Knoten
Plangleiche Knoten – Kreuzungen, T-
Kreuzungen
4.1. Bemessungsfahrzeug
Aufgrund stark unterschiedlicher Fahrzeugabmessungen
und Fahrgeometrien des
Fahrzeugkollektivs, müssen zur Kontrolle der
Befahrbarkeit von Knotenpunkten Bemessungsfahrzeuge
definiert werden.
Entsprechend den Bestimmungen des
KFG 1967 i.d.g.F. wird empfohlen, folgende
Fahrzeugtypen als Bemessungsfahrzeuge
heranzuziehen:
- Lkw 9 m
- Lkw mit Anhänger (Gesamtlänge 18,75 m)
- Bus 15 m (mit zwangsgelenkter Nachlaufachse)
02-Fahrgeometrie_2011-01.doc