Verkehrswegebau

Kapitel 03 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 3
2. Anwendungsbereiche
• Querschnittsbemessung
• Dimensionierung der Fahrflächenränder
in Kreuzungs- bzw.
Knotenbereich
• Fahrstreifenverbreiterung im Bogen
nach RVS 03.03.23 bzw. 03.03.80
• Gestaltung von Anlagen des ruhenden
Verkehrs: Fahrgassen, Einfahrten,
Rampen, Parkflächen, Garagen,
Parkbauten, Wendeanlagen
• Gewerbe- und Industrieanlagen:
Güterterminals, Tankstellen
• Anlagen des öffentlichen Verkehrs:
Busbahnhöfe, Busbuchten
Deichselabstand (D) = Achsabstand (a) +
Überhang Vorne (ÜV); Ergebnis: P 1 ,
P 2 , P 3 , P 4 , …, P n
d) von P 0 wird die Strecke D gegen die
Fahrtrichtung abgeschlagen → Op
e) Konstruktion der Geraden durch die
Punkte O P und P 1
f) von P 1 wird D nach P 0 -O P abgeschlagen →
Hilfspunkt N 1
3. Schleppkurven
3.1. Kurvenfahrt
Abbildung 3: Verbesserte Methode nach Guhlmann
Fahrzeuglänge l
Überstand
hinten uh
a
Fahrzeugdeichsel D
i max
maximale
Verbreiterung
uv
Achsabstand
b
Fahrzeugbreite
Überstand
vorne
R i
Ra
g) Konstruktion der Geraden durch die
Punkte N 1 und P 2
h) von P 2 wird D nach O P -P 1 abgeschlagen →
Hilfspunkt N 2
i) Konstruktion der Geraden durch die
Punkte N 2 und P 3
j) von P 3 wird D nach N 1 -P 2 abgeschlagen →
Hilfspunkt N 3
k) Wiederholung der Schritte i) und j) bis zum
Punkt P n
l) die so konstruierten Geraden N i -P n+1 sind
Tangenten an die Leitkurve des äußeren
Hinterrades.
m) schlußendlich muß noch die
Fahrzeugbreite b nach innen aufgetragen
werden um die endgültige Form der
Schleppkurve zu erhalten.
Abbildung 2: Kurvenfahrt, Begriffsbestimmung
3.2. Schleppkurvenkonstruktion
nach Guhlmann (verbesserte Methode)
Eine Schleppkurve stellt den Nettoflächenbedarf
eines Fahrzeuges bei
Kurfenfahrt dar.
3.2.1. Verfahrensschritte:
a) Wahl einer Leitkurve für den vorderen
äußeren Karosseriepunkt
b) Festlegung des Startpunktes P 0
c) Teilung der Leitkurve in gleiche Abschnitte
die nicht länger als D/2 sein dürfen;
3.2.2. Ausscherendes Heck
Die Konstruktion nach Guhlmann
berücksichtigt nicht ein eventuell
ausscherendes Heck. Speziell bei Fahrzeugen
mit großem "Überhang Hinten" (z.B.
Gelenkbus) ist das Ausscheren des Hecks zu
berücksichtigen.
3.3. Reduzierte Deichsellänge
Bei der Schleppkurvenkonstruktion für Lkw mit
Anhänger oder Lastzügen wird der
Achsabstand (a) durch die reduzierte
Deichsellänge ersetzt. Die reduzierte
Deichsellänge entspricht dem Achsabstand
eines Ersatzfahrzeuges ohne Anhänger.
02-Fahrgeometrie_2011-01.doc