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Kapitel 02 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 2 Abmessung [m] Quelle größte Höhe 4,00 m §4 Abs.6 KFG [2] größte Breite 2,55 m (2,60 m für Kühlfahrzeuge) " größte Länge bei Kfz ohne Anhänger bei Gelenkkraftfahrzeugen Kfz mit Anhänger Sattelkraftfahrzeug 12,00 m 18,00 m 18,75 m 16,50 m §4 Abs.6 KFG [2] " " §4 Abs. 7a KFG [2] " größter Wendekreisradius 12,50 m §6 Abs.2 KDV [3] Tabelle 2: Zulässige Abmessungen von Kraftfahrzeugen und Anhängern in Österreich Abbildung 1: Grundmaße für Verkehrs- und Lichtraum bei ausgewählten Begegnungsfällen im Bereich von Erschließungsstraßen [1] 02-Fahrgeometrie_2011-01.doc
Kapitel 03 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 3 2. Anwendungsbereiche • Querschnittsbemessung • Dimensionierung der Fahrflächenränder in Kreuzungs- bzw. Knotenbereich • Fahrstreifenverbreiterung im Bogen nach RVS 03.03.23 bzw. 03.03.80 • Gestaltung von Anlagen des ruhenden Verkehrs: Fahrgassen, Einfahrten, Rampen, Parkflächen, Garagen, Parkbauten, Wendeanlagen • Gewerbe- und Industrieanlagen: Güterterminals, Tankstellen • Anlagen des öffentlichen Verkehrs: Busbahnhöfe, Busbuchten Deichselabstand (D) = Achsabstand (a) + Überhang Vorne (ÜV); Ergebnis: P 1 , P 2 , P 3 , P 4 , …, P n d) von P 0 wird die Strecke D gegen die Fahrtrichtung abgeschlagen → Op e) Konstruktion der Geraden durch die Punkte O P und P 1 f) von P 1 wird D nach P 0 -O P abgeschlagen → Hilfspunkt N 1 3. Schleppkurven 3.1. Kurvenfahrt Abbildung 3: Verbesserte Methode nach Guhlmann Fahrzeuglänge l Überstand hinten uh a Fahrzeugdeichsel D i max maximale Verbreiterung uv Achsabstand b Fahrzeugbreite Überstand vorne R i Ra g) Konstruktion der Geraden durch die Punkte N 1 und P 2 h) von P 2 wird D nach O P -P 1 abgeschlagen → Hilfspunkt N 2 i) Konstruktion der Geraden durch die Punkte N 2 und P 3 j) von P 3 wird D nach N 1 -P 2 abgeschlagen → Hilfspunkt N 3 k) Wiederholung der Schritte i) und j) bis zum Punkt P n l) die so konstruierten Geraden N i -P n+1 sind Tangenten an die Leitkurve des äußeren Hinterrades. m) schlußendlich muß noch die Fahrzeugbreite b nach innen aufgetragen werden um die endgültige Form der Schleppkurve zu erhalten. Abbildung 2: Kurvenfahrt, Begriffsbestimmung 3.2. Schleppkurvenkonstruktion nach Guhlmann (verbesserte Methode) Eine Schleppkurve stellt den Nettoflächenbedarf eines Fahrzeuges bei Kurfenfahrt dar. 3.2.1. Verfahrensschritte: a) Wahl einer Leitkurve für den vorderen äußeren Karosseriepunkt b) Festlegung des Startpunktes P 0 c) Teilung der Leitkurve in gleiche Abschnitte die nicht länger als D/2 sein dürfen; 3.2.2. Ausscherendes Heck Die Konstruktion nach Guhlmann berücksichtigt nicht ein eventuell ausscherendes Heck. Speziell bei Fahrzeugen mit großem "Überhang Hinten" (z.B. Gelenkbus) ist das Ausscheren des Hecks zu berücksichtigen. 3.3. Reduzierte Deichsellänge Bei der Schleppkurvenkonstruktion für Lkw mit Anhänger oder Lastzügen wird der Achsabstand (a) durch die reduzierte Deichsellänge ersetzt. Die reduzierte Deichsellänge entspricht dem Achsabstand eines Ersatzfahrzeuges ohne Anhänger. 02-Fahrgeometrie_2011-01.doc
Seite 1: Kapitel 02 - Fahrgeometrische Grund
Seite 5 und 6: Kapitel 03 - Fahrgeometrische Grund

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