Verkehrswegebau

Kapitel 02 – Fahrgeometrische Grundlagen Seite 1 

Fahrgeometrische Grundlagen 

1. Fahrzeugabmessungen 

Im Gegensatz zu fahrdynamischen Grundsätzen (V 85 ≥ 60 km/h, ausgewogene Radienfolge, 

Übergangsbogen, Querneigung, Sicherstellung einer kontinuierlichen Betriebsgeschwindigkeit) 

spielen fahrgeometrische Grundsätze in erster Linie auf Verkehrsflächen, die mit niedriger 

Geschwindigkeit befahren werden, eine maßgebende Rolle. 

Grundlage für die Dimensionierung von Verkehrsflächen sind die jeweiligen Fahrzeugabmessungen. 

Insbesondere in der Kurvenfahrt bei kleineren Bogenradien erhöht sich der Flächenbedarf der 

Fahrzeuge. 

Kinderwagen 

Rollstuhl 

Fahrrad (R) 

Dreirad 

Moped 

Fahrzeugart 

Außenabmessungen 

Wendekreisradius 

Überlänge 

Länge Radstand 

Breite Höhe 

vorne hinten 

m m m m m m m 

1,10 

0,55 1,00 

1,25 

0,85 1,10 1,00 

1,90 

0,60 1,00 

1,90 

1,00 1,00 

1,80 

0,60 1,00 

Krad 2,20 0,70 1,00 1,00 

Personenkraftwagen 

Bemessungsfahrzeug – Pkw 

kleiner Pkw 

Pkw (Einparkvorgang) [6] 

großer Pkw 

S-Klasse (Fahrvorgang) [6] 

4,70 

3,60 

4,45 

5,00 

5,10 

2,70 

- 

2,60 

- 

3,10 

0,90 

- 

0,85 

- 

1,00 

1,10 

- 

1,00 

- 

1,00 

1,75 

1,60 

1,90 

- 

2,00 

1,50 

1,35 

- 

1,50 

- 

5,80 

5,00 

5,65 

6,00 

6,50 

Lastkraftwagen 

Transporter 

Rettung (VW T4) 

Rettung (Jumbo, MB 711 D) 

Bemessungsfahrzeug Lieferw. 

Lkw 25t, dreiachsig 

Müllfahrzeuge 

Bemessungsfahrzeug 2-achsig 

Bemessungsfahrzeug 3-achsig 

Feuerwehrfahrzeug 

Möbelfahrzeug 

(mit Anhänger) 

Reisebus 

Doppeldeckerbus 

Standardlinienbus 

15m-Bus 

Standardgelenkbus 

Bemessungsfahrzeug – Linienbus 

Bemessungsfahrzeug – Gelenkbus 

Bemessungsfahrzeug – Lastzug (Lz) 

Zugfahrzeug (25t) 

Anhänger (18t, 2-achsig) 

Bemessungsfahrzeug Sattelzug 

Zugfahrzeug 

Anhänger 

Höchstwerte der StVZO: 

Einzelfahrzeuge mit 2 Achsen 

mehr als 2 Achsen 

Sattelkraftfahrzeuge 

Kraftomnibus als Gelenkfahrzeug 

Lastzüge 

4,50 

5,10 

5,45 

6,00 

9,50 

7,64 

9,45 

9,45 

9,50 

(18,00) 

12,00 

12,00 

11,48 

15,00 

17,40 

11,00 

17,26 

18,00 

9,50 

7,10 

15,39 

6,12 

12,47 

12,00 

12,00 

16,50 

18,00 

18,75 

3,50 

5,30 

3,90 

4,89 

6,30 

6,30 

5,88 

7,00 

5,63/6,17 

5,60 

5,60/6,15 

5,30 

4,70 

3,80 

7,06 

0,70 

1,50 

1,36 

1,55 

2,55 

2,45 

2,56 

3,10 

2,56 

2,40 

2,45 

1,50 

1,10 

1,28 

1,64 

1,80 

2,70 

2,38 

3,01 

3,15 

3,25 

3,04 

4,90 

3,04 

3,00 

3,06 

2,70 

1,30 

0,94 

3,77 

1,80 

2,20 

2,18 

2,10 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,50 

2,00 

2,40 

2,90 

2,20 


Abmessung [m] Quelle 

größte Höhe 4,00 m §4 Abs.6 KFG [2] 

größte Breite 2,55 m (2,60 m für Kühlfahrzeuge) " 

größte Länge 

bei Kfz ohne Anhänger 

bei Gelenkkraftfahrzeugen 

Kfz mit Anhänger 

Sattelkraftfahrzeug 

12,00 m 

18,00 m 

18,75 m 

16,50 m 

§4 Abs.6 KFG [2] 

" 

" 

§4 Abs. 7a KFG [2] 

" 

größter Wendekreisradius 12,50 m §6 Abs.2 KDV [3] 

Tabelle 2: Zulässige Abmessungen von Kraftfahrzeugen und Anhängern in Österreich 

Abbildung 1: Grundmaße für Verkehrs- und Lichtraum bei ausgewählten Begegnungsfällen im Bereich von 

Erschließungsstraßen [1] 

02-Fahrgeometrie_2011-01.doc


2. Anwendungsbereiche 

• Querschnittsbemessung 

• Dimensionierung der Fahrflächenränder 

in Kreuzungs- bzw. 

Knotenbereich 

• Fahrstreifenverbreiterung im Bogen 

nach RVS 03.03.23 bzw. 03.03.80 

• Gestaltung von Anlagen des ruhenden 

Verkehrs: Fahrgassen, Einfahrten, 

Rampen, Parkflächen, Garagen, 

Parkbauten, Wendeanlagen 

• Gewerbe- und Industrieanlagen: 

Güterterminals, Tankstellen 

• Anlagen des öffentlichen Verkehrs: 

Busbahnhöfe, Busbuchten 

Deichselabstand (D) = Achsabstand (a) + 

Überhang Vorne (ÜV); Ergebnis: P 1 , 

P 2 , P 3 , P 4 , …, P n 

d) von P 0 wird die Strecke D gegen die 

Fahrtrichtung abgeschlagen → Op 

e) Konstruktion der Geraden durch die 

Punkte O P und P 1 

f) von P 1 wird D nach P 0 -O P abgeschlagen → 

Hilfspunkt N 1 

3. Schleppkurven 

3.1. Kurvenfahrt 

Abbildung 3: Verbesserte Methode nach Guhlmann 

Fahrzeuglänge l 

Überstand 

hinten uh 

a 

Fahrzeugdeichsel D 

i max 

maximale 

Verbreiterung 

uv 

Achsabstand 

b 

Fahrzeugbreite 

Überstand 

vorne 

R i 

Ra 

g) Konstruktion der Geraden durch die 

Punkte N 1 und P 2 

h) von P 2 wird D nach O P -P 1 abgeschlagen → 


i) Konstruktion der Geraden durch die 

Punkte N 2 und P 3 

j) von P 3 wird D nach N 1 -P 2 abgeschlagen → 


k) Wiederholung der Schritte i) und j) bis zum 

Punkt P n 

l) die so konstruierten Geraden N i -P n+1 sind 

Tangenten an die Leitkurve des äußeren 

Hinterrades. 

m) schlußendlich muß noch die 

Fahrzeugbreite b nach innen aufgetragen 

werden um die endgültige Form der 

Schleppkurve zu erhalten. 

Abbildung 2: Kurvenfahrt, Begriffsbestimmung 

3.2. Schleppkurvenkonstruktion 

nach Guhlmann (verbesserte Methode) 

Eine Schleppkurve stellt den Nettoflächenbedarf 

eines Fahrzeuges bei 

Kurfenfahrt dar. 

3.2.1. Verfahrensschritte: 

a) Wahl einer Leitkurve für den vorderen 

äußeren Karosseriepunkt 

b) Festlegung des Startpunktes P 0 

c) Teilung der Leitkurve in gleiche Abschnitte 

die nicht länger als D/2 sein dürfen; 

3.2.2. Ausscherendes Heck 

Die Konstruktion nach Guhlmann 

berücksichtigt nicht ein eventuell 

ausscherendes Heck. Speziell bei Fahrzeugen 

mit großem "Überhang Hinten" (z.B. 

Gelenkbus) ist das Ausscheren des Hecks zu 

berücksichtigen. 

3.3. Reduzierte Deichsellänge 

Bei der Schleppkurvenkonstruktion für Lkw mit 

Anhänger oder Lastzügen wird der 

Achsabstand (a) durch die reduzierte 

Deichsellänge ersetzt. Die reduzierte 

Deichsellänge entspricht dem Achsabstand 

eines Ersatzfahrzeuges ohne Anhänger. 


a h 


d 

f 

3.4.5. Dynamische Schleppkurven 

a z 

D red 

R 2 

e 

R3 

Ri 

R 1 

R a 

R i 

Abbildung 4: Reduzierte Deichsellänge 

Fahrzeug 

landwirtschaftliche Zugmaschine 

mit Anhänger 

Obergrenze 

für 

landwirtschaftliche Züge 

übliche Lastzüge, Sattelschlepper 

Lastzug, Sattelschlepper 

reduzierte 

Deichsellänge 

5,00 m 

6,50 m 

9,10 m 

D max = 9,77 m 

Tabelle 3:reduzierte Deichsellängen verschiedener 

Fahrzeuge 

3.4. Minimumskurven nach EAE 

85/95 [1] 

Minimumskurven sind Schleppkurven bei 

denen die äußere Berandung dem jeweiligen 

Wenderadius der einzelnen Fahrzeugklassen 

entspricht. 

3.4.1. Fahrkurve 1 

Der Kraftfahrer fährt zügig mit stetig 

zunehmendem Lenkradeinschlag in den 

Bogen ein und verlässt ihn mit ebenso stetig 

abnehmendem Lenkradeinschlag. 

3.4.2. Fahrkurve 3 

Der Kraftfahrer fährt sehr langsam mit sehr 

schnell zunehmenden Lenkradeinschlag in 

den Bogen ein und verläßt ihn mit ebenso 

abnehmendem Lenkradeinschlag. Diese 

Fahrkurve entspricht bei Schwerlastfahrzeugen 

und Bussen näherungsweise auch einer 

Fahrweise mit frei zurückdrehendem Lenkrad. 

Die Fahrkurve 3 sollte nur bei Flächendefiziten 

angewendet werden. 

3.4.3. Sicherheitsabstände [4] 

In den Schleppkurven sind keine 

Sicherheitsabstände berücksichtigt. Diese sind 

bei Personenkraftwagen mit S min = 1,0 m und 

bei Lastkraftwagen bzw. Lastzügen mit S min = 

1,5 m empfehlenswert. 

3.4.4. Schleppkurven EAE 85/95 

Die zugehörigen Schleppkurven sind dem 

Anhang beigelegt. 

Abbildung 5: Dynamischer Schleppkurvennachweis, 

Sattelzug, L101 Josef Heissl Straße, Leoben, Göss 

Stand der Technik bei fahrgeometrischen 

Untersuchungen stellen sog. dynamische 

Schleppkurvenprogramme dar. 

Mittels Vorgabe einer Leitkurve und nach 

Auswahl eines Bemessungsfahrzeuges wird 

der Nettoflächenbedarf des Fahrzeuges 

sofwareunterstützt ermittelt. 

4. RVS 03.05.12 - Knoten 

Plangleiche Knoten – Kreuzungen, T- 

Kreuzungen 

4.1. Bemessungsfahrzeug 

Aufgrund stark unterschiedlicher Fahrzeugabmessungen 

und Fahrgeometrien des 

Fahrzeugkollektivs, müssen zur Kontrolle der 

Befahrbarkeit von Knotenpunkten Bemessungsfahrzeuge 

definiert werden. 

Entsprechend den Bestimmungen des 

KFG 1967 i.d.g.F. wird empfohlen, folgende 

Fahrzeugtypen als Bemessungsfahrzeuge 

heranzuziehen: 

- Lkw 9 m 

- Lkw mit Anhänger (Gesamtlänge 18,75 m) 

- Bus 15 m (mit zwangsgelenkter Nachlaufachse) 



Sattelkraftfahrzeuge werden durch den derzeit 

ungünstigsten Fahrzeugtyp, den Bus mit einer 

Länge von 15 m, abgedeckt. 

Die genauen Abmessungen dieser 3 

Bemessungsfahrzeuge können den Abbildung 

6 bis Abbildung 8entnommen werden. 

5. Feuerwehrzufahrt 

[8] Weitere fahrgeometrische Ansprüche an 

Verkehrsflächen werden durch Feuerwehrzufahrtsbereiche 

gestellt. 

Grundlage bildet die TRVB 134 (technische 

Richtlinie für den vorbeugenden Brandschutz) 

Abbildung 6: Lkw 9 m 

Abbildung 7: Lkw mit Anhänger 

Abbildung 8: Bus 15 m 

Sind genauere Daten über die Fahrzeuge 

bekannt, welche den zu überprüfenden 

Knotenpunkt befahren, bzw. kann begründet 

davon ausgegangen werden, dass der Knotenpunkt 

von großen Fahrzeugen nicht befahren 

wird, können auch andere als die hier 

angeführten Bemessungsfahrzeuge herangezogen 

werden. 

Abbildung 9: Bauliche Anlagen mit Flächen für die 

Feuerwehr auf Grundstücken 

4.2. Schleppkurven 

Die zugehörigen Schleppkurven sind dem 

Anhang beigelegt 



6. Sonderfahrzeuge 

Grundsätzlich liegen dem Standardflächenbedraf von Fahrzeugen bei Kurvenfahrt die Abmessungen 

gemäß Kraftfahrgesetz zu Grunde. 

Im hochrangigen Straßennetz bzw. auf hochrangigen Landesstraßen ist aber unter Umständen den 

fahrgeometrischen Erfordernissen von Sondertransporten Rechnung zu tragen. 

Diese sind z.B. mit den entsprechenden Dienststellen des Landes Steiermark abzustimmen. 

Beispiele für Sondertransporte: 

Abbildung 10: Sonderfahrzeuge für Sondertransporte 

Abbildung 11 Sondertransport Fahrzeug Typ K41, Länge: 33,8 m 

Anhang 01: Schleppkurven nach EAE 85/95 

Anhang 02: Schleppkurven nach [7] für Bemessungsfahrzeuge nach RVS 03.05.12 

























Literatur: 

[1] EAE 85/95, Empfehlung für die Anlage von 

Erschließungsstraße, Forschungsgesellschaft 

für das Straßen- und Verkehrswesen, Köln, 

1985, Ergänzung 1995 

8 Schablonen Minimumskurven für 

Pkw bis Lastzug 

[2] KFG, Kraftfahrgesetz 1967, Wien 

[3] KDV, Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung, 

1967, Wien 

[4] Marx, E.; Konstruktion von Schleppkurven, 

Bundesministerium für Bauten und Technik, 

Straßenforschung, "Grüne Reihe". Heft 48, 

Wien, 1975 

27 Schablonen für Lkw, Sattelschlepper 

und Lastzüge für verschiedene Leitkurvenradien 

[5] Marx, E., Meschik, M., Schleppkurven 

städtischer Fahrzeuge, Schriftenreihe der Forschungsgesellschaft 

für das Verkehrs- und 

Straßenwesen im österreichischen Ingenieur 

und Architektenverein, Heft 93, Wien, 1990 

[6] Pech, A., Garagen und Parkdecks, Entwurfsschablonen, 

Schriftenreihe des Ordinariats 

für Hochbau, TU Wien, 1993 

Schleppkurvenschablonen für Pkw: 

9 Stk. Einparkvorgang 

8 Stk. Fahrvorgang – Grundelemente 

20 Stk. Fahrvorgang – Minimumskurve 

15 Stk. Fahrvorgang – Fahrgassenversatz 

6 Stk. Fahrvorgang – Wendekurve 

[7] Marx, E., Aktualisierung von Schleppkurven-Schablonen, 

BMVIT, Straßenforschung, 

"Grüne Reihe". Heft 502, Wien, 

2000 

[8] TRVB 134 Technische Richtlinie für den 

vorbeugenden Brandschutz – Flächen für die 

Feuerwehr auf Grundstücken 

Prüfungsfragen: 

1. Nenne die Höchstwerte für Länge. 

Radstand, Breite, Höhe und Wenderadius 

nach KFG (Österreich) 

2. Nenne die Mindestbreite für die 

Begegungsfälle Pkw/Pkw, Pkw/Lkw und 

Lkw/Lkw für verminderte Geschwindigkeit 

nach EAE 85/95 

3. Wo spielen fahrgeometrische Grundlagen 

im Verkehrswesen eine wichtige Rolle? 

4. Skizziere und bezeichne die wichtigsten 

geometrischen Randbedingungen eines 

Fahrzeuges bei Kurvenfahrt. 

5. Was versteht man unter einem 

ausscherenden Heck? 

6. Wie groß ist die reduzierte Deichsellänge 

für verschiedene Zugfahrzeug-Anhänger 

Kombinationen? 

7. Was versteht man unter Schleppkurven? 

8. Was versteht man unter Minimumskurven? 

9. Was versteht man unter dynamischen 

Schleppkurven. 

10. Was versteht man unter Fahrkurve 1 nach 

EAE 85/95 

11. Was versteht man unter Fahrkurve 3 nach 

EAE 85/95 

12. Sind in den Schleppkurven Sicherheitsabstände 

berücksichtigt? 

13. In welcher Größe sind Sicherheitsabstände 

empfehlenswert? 

14. Nenne maßgebende Bemessungsfahrzeuge 

gemäß RVS 03.05.12 (Plangleiche 

Knoten) 

15. Skizziere maßgebende fahrgeometrische 

Randbedingungen für Feuerwehrzufahrten 

und Aufstellflächen nach TRVB 134. 

16. Was verstehen Sie unter Sondertransporten?

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