Flughafenhandbuch für den Flughafen München - Munich Airport

Flughafenhandbuch 

für den Flughafen München 

m 

gemäß § 45a Luftverkehrszulassungordnung (LuftVZO) vom 22. Februar 2011 

Stand 20.02.2012 

I

Herausgeber des Flughafenhandbuchs: 

Flughafen München GmbH 

Postfach 23 17 55 

85326 München-Flughafen 

München, den 01. Dezember 2011 

_______________________ ______________________ 

Alexander Hoffmann Jörg Simon 

Leiter Verkehrsdienste/ Verkehrsleitung Verkehrsleitung 

Flughafen München GmbH Flughafen München GmbH 

Das Flughafenhandbuch ist über die Internetseite der Flughafen München GmbH abrufbar, 

oder beziehbar über die Verkehrsleitung (verkehrsleitung@munich-airport.de). 

II

Verzeichnis der Nachträge 

Nr. Ausstellungsdatum Eintragungsdatum geändert von Änderung 

Korrekturen 

Nr. Ausstellungsdatum Eintragungsdatum geändert von Änderung 

1 19.11.2012 19.11.2012 si III 3.1.3 

III

Einführung 

Das Flughafenhandbuch enthält die wesentlichen Informationen über Lage, Einrichtungen, Dienste, Ausstattung, operative Verfahren, 

Betriebsorganisation und Betriebsleitung sowie über das Sicherheitsmanagementsystem. 

Die notwendigen Inhalte sind im ICAO Dokument 9774 "Manual on Certification of Aerodromes", Appendix 1 "Particulars to be 

included in an Aerodrome Manual" beschrieben. 

Erläuterungen 

Allgemein: 

Dieses Flughafenhandbuch besitzt keine Gültigkeit im Sinne einer Flugvorbereitung. 

Mitgeltende Unterlagen: 

Die nachfolgend aufgeführten Gesetze, Regelwerke, Normen etc. stellen keine abschließende Aufzählung dar. Wiedergegeben 

werden nur einige der für diese Verfahrensanweisung wichtigsten, ohne Anspruch auf Vollständigkeit. 

Referenzierungen: 

Diese beziehen sich auf die jeweils gültige Fassung. 

Wichtige Notrufnummern (24h) 

Polizei – Notruf 110 

Feuerwehr –Notruf 112 oder (intern) 089/ 975 112 

Flughafenmedizinischer Dienst 112 oder (intern) 089/ 975 112 

Verkehrsleiter vom Dienst 111 oder 089/ 975 21420 

Sicherheitsdienst 113 oder (intern) 089/ 975 63110 

Terminaldienste 21365 

Verkehrszentrale 089/ 975 21132 

Meldung technischer Störungen 555 

Deutsche Flugsicherung (Tower) 089/ 9780 374 

Luftaufsichtsstelle 111 oder (intern) 089/ 975 21420 

IV

Abkürzungsverzeichnis 

ABEL Außenbeleuchtung 

ABN Aerodrome Beacon / Flughafenleuchtfeuer 

AC Apron Controller 

ACA Advisory Center for Aviation / Luftfahrtberatungszentrale 

ACFT Aircraft 

ACI Airports Council International / Internationale Vereinigung von Verkehrsflughäfen 

ACL Altimeter Check Location / Höhenmesskontrollpunkt 

ACN Aircraft Classification Number / Luftfahrzeuglastklassifikationszahl 

AD Aerodrome / Flughafen 

ADV Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen 

AIC Aeronautical Information Circular / Luftfahrtinformationsrundschreiben 

AIP Aeronautical Information Publication / Luftfahrthandbuch 

AIRAC 

Herausgeber: Verkehrsleitung V 

gültig ab: 01.01.2012 

Aeronautical information regulation and control / System zur Regelung der Verbreitung von Luftfahrtinformationen 

AIS Aeronautical Information Service 

ALF Allgemeine Luftfahrt 

ALS Approach Lighting System / Anflug-Befeuerungssystem 

AMDT Amendment / Berichtigung 

APAPI Abbreviated Precision Approach Path Indicator / Vereinfachte Präzisions-Gleitwinkelbefeuerung 

APCH Approach / Anflug 

APH Approach Lighting High Intensity / Anflughochleistung 

APL Approach Lighting Low Intensity / Anflugniedrigleistung 

APTR Alternative Parallel Taxi Routing / Parallele Rollwegführung 

APU Auxiliary Power Unit / Außenstromaggregat 

ASDA Accelerate Stop Distance Available / Verfügbare Startabbruchstrecke 

ASMR Advanced Surface Movement Radar / Verbesserte Rollwegüberwachungsradaranlage 

ASPH Asphalt / Asphalt 

ATIS Automatic Terminal Information Service / Automatische Ausstrahlung von Lande- und Startinformationen 

AVF Feuerwehr 

AWB Air Waybill 

B Blue / Blau

BayFWG Bayerisches Feuerwehrgesetz 

BayKSG Bayerisches Katastrophenschutzgesetz 

BetrVG Betriebsverfassungsgesetz 

BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung 

BGBI Bundesgesetzblatt 

BImSchV Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes 

BMA Brandmeldeanlage 

BMV Bundesminister für Verkehr 

BMVBS Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

BS Betriebsstufe 

BStMWIVT Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie 

BSV Basissystem Verkehr / AODB (Airport Operational Data Base) 

CAT Category / Betriebsstufe 

CCTV Closed-Circuit Television/ Fernsichtüberwachung 

COMIL Coordination Center for Military Airspace Utilisation 

CONC Concrete / Beton 

CWY Clearway / Freifläche 

DAVVL e.V. Deutscher Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr e.V. 

DB Deutsche Bahn 

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH 

DGR Dangerous Goods Regulation 

DLH Deutsche Lufthansa AG 

EDDM 4-Letter-Code für München 

ELA Elektronische Lautsprecheranlage 

ENR En-route / Streckeninformation 

EPIC Emergency Procedures Information Centre 

ETA Estimated Time of Arrival / voraussichtliche Ankunftszeit 

FBF Flugbetriebsflächen 

FBO Flughafenbenutzungsordnung 

FMG Flughafen München GmbH 

FMZ Flughafenmedizinisches Zentrum 

Herausgeber: Verkehrsleitung VI 

gültig ab: 01.01.2012

FOD Foreign Object Damage 

FSBetrV Verordnung über die Betriebsdienste der Flugsicherung 

FüGK Führungsgruppe Katastrophenschutz 

G Green / Grün 

GA General Aviation / Allgemeine Luftfahrt 

GAST Gemeinsame Auskunftsstelle 

GAT General Aviation Terminal 

GEN General / Allgemeines 

GFA Gepäckförderanlage 

GSH Gepäcksortierhalle 

H24 Continuous day and night service / Ununterbrochener Betrieb bei Tag und Nacht 

HGB Hauptgebäude 

HOC Hub Operation Center 

IBN Identification Beacon / Kennfeuer 

ICAO International Civil Aviation Organization 

IfSG Gesetz zur Verhütung und Bekämpfung von Infektionskrankheiten beim Menschen 

IGV Internationale Gesundheitsvorschriften 

ILS Instrument Landing System / Instrumentenlandesystem 

INS Inertial Navigation System / Trägheits-Navigationssystem 

INTST Intensity / Intensität 

K-Fall Katastrophenfall 

KM Kehrmaschine 

K-Schwelle Katastrophenschwelle 

LBA Luftfahrt-Bundesamt 

LDA Landing Distance Available / Verfügbare Landestrecke 

LDI Landing Direction Indicator / Landerichtungsanzeiger 

LfU Landesamt für Umweltschutz 

LFZ Luftfahrzeug 

LGT Light or Lighting / Feuer oder Befeuerung 

Herausgeber: Verkehrsleitung VII 

gültig ab: 01.01.2012

LHI Lebensbedrohende hochkontagiöse Infektionskrankheiten 

LIH Light Intensity High / Hochleistungsbefeuerung 

LIL Light Intensity Low / Niederleistungsbefeuerung 

LRA Landratsamt 

LSG Landschaftsschutzgebiet 

LStVG Landesstraf- und Verordnungsgesetz 

LuftVO Luftverkehrs-Ordnung 

LuftVG Luftverkehrsgesetz 

LuftVZO Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung 

LVG Luftverkehrsgesellschaft 

MCT Minimum Connecting Time / Garantierte Minimalumsteigezeit 

MEHT Minimum Eye-height Over Threshold / Mindestaugenhöhe über der Schwelle 

METAR Aviation Routine Weather Report / Planmäßige Flugwettermeldung 

MOR Meteorologische Sichtweite 

MOTNE 

Herausgeber: Verkehrsleitung VIII 

gültig ab: 01.01.2012 

Meteorological Operational Telecommunications Network Europe / Europäisches Flugwetter- 

Fernmeldenetz 

MVV Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH 

NfL Nachrichten für Luftfahrer 

NOTAM Notice to Airmen / Mitteilungen für Piloten 

NSG Naturschutzgebiet 

OCA (H) Obstacle Clearance Altitude (Height) 

ÖEL Örtlicher Einsatzleiter 

OrgLD Organisatorischer Einsatzleiter (Rettungsdienst) 

PAPI Precision Approach Path Indicator / Präzisions-Gleitwegbefeuerung 

PCN Pavement Classification Number / Tragfähigkeitszahl der Oberfläche 

PI Polizeiinspektion 

PPR Prior Permission Required / Vorherige Erlaubnis benötigt 

R Red / Rot 

RCL Runway centre line / SLB-Mittellinie

REH Pistenhochleistung 

REL Pistenniederleistung 

RESA Runway End Safety Area 

ROB Regierung von Oberbayern 

RSR Rote Seitenreihen 

RVR Runway Visual Range / Start- und Landebahnsichtweite 

RWE Pistenende 

SAR Search and Rescue / Such- und Rettungsdienst 

SB Servicebereich 

SFL Anflugblitz 

SFT Surface Friction Tester 

SGM Sicherheitsgesellschaft München 

SLB Start- und Landebahn 

SMS Safety Management System / System für Sicherheitsmanagement 

SNOWTAM 

Herausgeber: Verkehrsleitung IX 

gültig ab: 01.01.2012 

Special Winterly Conditions on the Movement Area (NOTAM) / Pistenzustandsbericht bei winterlichen Bedingungen 

SprengG Gesetz über explosionsgefährliche Stoffe 

StrlSchV Verordnung über den Schutz vor Schäden durch ionisierende Strahlen 

SUP Supplement / Ergänzungen 

SWY Stopway / Stoppbahn 

TAF Aerodrome Forecast / Flughafen-Wettervorhersage 

TDZ Touchdown Zone / Aufsetzzone 

THR Threshold / Schwelle 

TODA Take-off Distance Available / Verfügbare Startstrecke 

TORA Take-off Run Available / Verfügbare Startlaufstrecke 

TVOR Terminal VOR / Platz-UKW-Drehfunkfeuer 

TWR Tower / DFS-Platzkontrolle 

TWY Taxiway / Rollweg 

TXC Taxiway Centreline / Rollwegmittellinie 

UDS Universal Display System

VBEL Vorfeldbeleuchtung 

VF Vorfeld 

VOR Very high frequency Omnidirectional Radio range / UKW-Drehfunkfeuer 

VRB Variable / Veränderlich 

VerkStatG Verkehrsstatistikgesetz 

VV Vertical Visibility/ Vertikalsicht 

VvD Verkehrsleiter vom Dienst 

W White / Weiß 

WGS World Geodetic System 

ZLT Zentralleittechnik 

Herausgeber: Verkehrsleitung X 

gültig ab: 01.01.2012

Inhaltsverzeichnis 

Flughafenhandbuch für den Flughafen München gemäß § 45a Luftverkehrszulassungordnung (LuftVZO) vom 22. 

Februar 2011 ............................................................................................................................................................................ I 

Herausgeber des Flughafenhandbuchs: .................................................................................................................................... II 

Verzeichnis der Nachträge ...................................................................................................................................................... III 

Korrekturen ............................................................................................................................................................................ III 

Abkürzungsverzeichnis............................................................................................................................................................. V 

Teil I: Allgemeines .................................................................................................................................................................... 1 

1.1 Absicht und Geltungsbereich .......................................................................................................................................... 1 

1.2 Rechtliche Grundlagen ................................................................................................................................................... 1 

1.3 Bedingungen für die Benutzung des Flughafens München............................................................................................... 1 

1.4 Verfügbarkeit Flugberatungsdienst................................................................................................................................. 2 

1.5 Dokumentation der Flugbewegungen ............................................................................................................................. 3 

1.6 Pflichten des Flughafenbetreibers .................................................................................................................................. 3 

Teil II: Angaben zum Flughafen München ................................................................................................................................. 4 

2.1 Genehmigung des Flughafens......................................................................................................................................... 4 

2.2 Plan des gesamten Flughafens........................................................................................................................................ 4 

2.3 Einzelheiten über den Flughafenstandort ....................................................................................................................... 5 

2.4 Bauschutzbereich und Baubeschränkungen .................................................................................................................... 5 

Teil III: Einzelheiten zur Veröffentlichung im Luftfahrthandbuch (AIP)...................................................................................... 6 

3.1 Flughafen München - Allgemeine Informationen ............................................................................................................ 6 

3.1.1 Allgemeine Angaben ............................................................................................................................................... 6 

3.1.2 Wetterveröffentlichungen ....................................................................................................................................... 8 

3.1.3 Flugbetriebsstoffe ................................................................................................................................................... 8 

3.1.4 Verfügbarer Hallenraum und Instandsetzungseinrichtungen .................................................................................... 8 

3.1.5 Jahreszeitlich bedingte Benutzbarkeit ...................................................................................................................... 8 

3.1.6 Örtliche Flugbeschränkungen ................................................................................................................................ 10 

3.1.6.1 Lärmschutz...................................................................................................................................................... 10 

3.1.6.2 Nachtflugbeschränkungen ............................................................................................................................... 10 

3.1.6.3 Koordinationspflicht ........................................................................................................................................ 10 

3.1.7 Verkehrsverbindungen ......................................................................................................................................... 11 

3.2 Flughafen München: Maße und zugehörige Informationen ........................................................................................... 12 

3.2.1 Abmessungen ....................................................................................................................................................... 12 

3.2.1.1 Start- und Landebahnen .................................................................................................................................. 12 

3.2.1.2 Rollbahnen ...................................................................................................................................................... 13 

3.2.1.3 Vorfelder......................................................................................................................................................... 14 

3.2.1.5 Optische Landehilfen ....................................................................................................................................... 14 

3.2.2 Flugzeugpositionierungssystem ............................................................................................................................. 15 

3.2.3 Beschilderungen, Markierungen und Signale.......................................................................................................... 15 

3.2.4 Befeuerung ........................................................................................................................................................... 16 

3.2.5 Positionen / Höhenangaben von Hindernissen in den An- und Abflugbereichen ...................................................... 17 

3.2.6 Lage und Höhe der Höhenmesserkontrollpunkte (ACL)........................................................................................... 17 

3.2.7 Luftfahrzeugbergung ............................................................................................................................................. 17 

Herausgeber: Verkehrsleitung XI 

gültig ab: 01.01.2012

3.2.8 Rettungs- und Feuerlöschdienste........................................................................................................................... 18 

Teil IV: Betriebsverfahren und Sicherheitsmaßnahmen ......................................................................................................... 19 

4.1 Flughafen-Berichtswesen ............................................................................................................................................. 19 

4.2 Zugang zu den Flughafenbewegungsflächen und Fahrzeugverkehr ................................................................................ 19 

4.2.1 Flughafensicherheit (Security) ............................................................................................................................... 19 

4.2.2 Flughafenzugangskontrollen .................................................................................................................................. 19 

4.2.3 Flughafennotfalldienst .......................................................................................................................................... 20 

4.3 Flughafen-Notfallplan .................................................................................................................................................. 21 

4.3.1 Pläne für die Abhandlung von Notfällen ................................................................................................................. 21 

4.3.1.1 Notfälle auf dem Flughafen und in der unmittelbaren Umgebung ..................................................................... 21 

4.3.1.2 Notfallübungen ............................................................................................................................................... 21 

4.3.1.3 Organisationen, Stellen und Personen mit Weisungsbefugnis ........................................................................... 21 

4.3.2 Alarmstern ............................................................................................................................................................ 21 

4.3.2.1 Alarmauslösung und Alarmdurchführung ......................................................................................................... 21 

4.3.3 Verhalten bei Todesfällen ...................................................................................................................................... 23 

4.3.4 Betreuung von Passagieren in außergewöhnlichen Situationen .............................................................................. 23 

4.3.5 Presse- und Öffentlichkeitsarbeit ........................................................................................................................... 24 

4.4 Rettungs- und Feuerlöschdienste ................................................................................................................................. 24 

4.4.1 Feuerwehr Flughafen München ............................................................................................................................. 24 

4.4.2 Flughafenmedizinischer Dienst .............................................................................................................................. 24 

4.5 Kontrollen der Flughafenbewegungsflächen und Hindernisfreiflächen .......................................................................... 25 

4.6 Optische Hilfen und elektrische Systeme des Flughafens ............................................................................................... 25 

4.7 Wartung / Instandhaltung der Bewegungsflächen......................................................................................................... 25 

4.8 Sicherheit bei Bau- und Instandhaltungsarbeiten .......................................................................................................... 26 

4.9 Vorfeld-Management................................................................................................................................................... 26 

4.10 Vorfeld-Sicherheitsmanagement ................................................................................................................................ 28 

4.11 Kontrolle von Fahrzeugen (Airside) ............................................................................................................................. 28 

4.12 Triebwerksprobeläufe ................................................................................................................................................ 29 

4.13 Tierwelt-Gefahrenmanagement ................................................................................................................................. 30 

4.14 Kontrolle von Hindernissen ........................................................................................................................................ 31 

4.15 Entfernung bewegungsunfähiger Luftfahrzeuge .......................................................................................................... 31 

4.16 Behandlung gefährlicher Güter ................................................................................................................................... 32 

4.17 Betrieb bei eingeschränkten Sichtverhältnissen .......................................................................................................... 33 

4.17.1 Vorgehensweise bei widrigen Sichtverhältnissen ................................................................................................. 33 

4.17.2 Rollführung bei eingeschränkter Sicht auf den Vorfeldern .................................................................................... 34 

4.18 Außergewöhnliche Wetterereignisse .......................................................................................................................... 35 

4.19 Winterdienst.............................................................................................................................................................. 36 

4.20 Sicherung der Radar- und Navigationsanlagen ............................................................................................................ 36 

Teil V: Das Safety Management System ................................................................................................................................. 37 

5.1 Safety Management System (SMS) ............................................................................................................................... 37 

5.2 Rechtliche Grundlagen ................................................................................................................................................ 37 

5.3 Struktur des SMS ......................................................................................................................................................... 37 

5.4 Sicherheitspolitik ......................................................................................................................................................... 38 

5.5 Organisation des SMS .................................................................................................................................................. 39 

Herausgeber: Verkehrsleitung XII 

gültig ab: 01.01.2012

Teil VI: Organigramm der Flughafen München GmbH ............................................................................................................ 39 

6.1 Flughafenmanagement/ Flughafenverwaltung..............................................................Fehler! Textmarke nicht definiert. 

Teil VII: Link Verzeichnis ......................................................................................................................................................... 40 

Herausgeber: Verkehrsleitung XIII 

gültig ab: 01.01.2012

Flughafenhandbuch Allgemeines 

Teil I: Allgemeines 

1.1 Absicht und Geltungsbereich 

Das Flughafenhandbuch enthält alle relevanten Informationen des Flughafens, seiner Einrichtungen, Dienstleistungen und Ausrüstungen 

sowie Operationsprozesse, Verfahren, Organisations- und Managementstruktur inkl. dem "Safety Management System" 

(SMS) des Flughafens. 

1.2 Rechtliche Grundlagen 

Das Flughafenhandbuch dient als Gesamtdokumentation, die alle wichtigen Informationen über den Flughafen enthält. Das 

Flugplatzhandbuch nach § 45a LuftVZO bzw. Aerodrome Manual nach ICAO (im folgenden Flughafen- Handbuch genannt) gilt 

als fundamentaler Bestandteil der „Zertifizierung“. Luftrechtliche Bestandteile des von der ICAO beschriebenen Zertifizierungsprozesses 

sind im deutschen Luftrecht wie unter 

§ 6 LuftVG und §§ 43, 45 und 47 LuftVZO als auch §§ 51-53 ausführlich dargelegt. 

1.3 Bedingungen für die Benutzung des Flughafens München 

Die Flughafen München GmbH unterliegt gem. § 45 Abs. 1 LuftVZO der allgemeinen Betriebspflicht für Flughäfen. Gem. § 45 

Abs. 1 S. 3 LuftVZO wurde sie jedoch mit Bescheid vom 18.11.1991 vom Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft und Verkehr 

von der Betriebspflicht für alle nach Sichtflugregeln an- und abfliegenden Flugzeuge sowie für alle Flugzeuge mit einer zulässigen 

Höchstabflugmasse bis 2.000 kg befreit. 

Die Benutzung des Flughafens München ist für diese Luftfahrzeuge nur nach vorheriger Zustimmung (PPR) durch die Flughafen 

München GmbH (FMG) gestattet. 

Von dieser Regelung sind ausgenommen: 

- Drehflügler; 

- Flüge von LFZ zur Hilfeleistung in Notfällen und Katastrophen; 

- Flüge von LFZ im Such-, Rettungs- und Polizeieinsatz; 

- Landungen von LFZ aus meteorologischen, technischen oder sonstigen Sicherheitsgründen. 

Wer den Flughafen mit Luftfahrzeugen benutzt, ihn betritt oder befährt, ist den Vorschriften der von der FMG aufgestellten 

Flughafenbenutzungsordnung (FBO) in ihrer jeweils gültigen Fassung und den zu ihrer Durchführung ergehenden Weisungen 

des Flughafenunternehmers unterworfen. Die Vorschriften dieser Benutzungsordnung und nach ihr erteilte Genehmigungen 

und/oder Erlaubnisse ersetzen nicht die nach anderen Rechtsvorschriften erforderlichen Genehmigungen und/oder Erlaubnisse. 

Soweit die Vorschriften und Weisungen Luftfahrzeughalter betreffen, gelten sie entsprechend für die Eigentümer der Luftfahrzeuge, 

sowie für Personen, die Luftfahrzeuge in Gebrauch haben, ohne Halter oder Eigentümer der Luftfahrzeuge zu sein, oder 

mit deren Abfertigung auf dem Flughafen beauftragt sind. 

Nach § 43 LuftVZO ist die FBO durch das Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie 

zu genehmigen. Dieses veranlasst auch die Bekanntmachung. 

Herausgeber: Verkehrsleitung 1 

gültig ab: 01.01.2012


Sie ist über das Internet-Portal der Flughafen München GmbH öffentlich zugängig. Außerdem wird die FBO gemäß Verteilerschlüssel 

verteilt. 

1.4 Verfügbarkeit Flugberatungsdienst 

Der Flugberatungsdienst (AIS) wird entsprechend den Richtlinien und Empfehlungen der ICAO (Annex 11) durchgeführt und untersteht 

der DFS. 

Der Flughafen München verfügt über Self-Briefing-Bereiche die sich im Terminal "Allgemeine Luftfahrt" (GAT) befinden. Über 

diese Self-Briefing-Bereiche können Flugpläne über ein interaktives Terminal, aber auch per Telefax oder telefonisch aufgegeben 

und Flugberatungen angefordert werden. 

Eine personell besetzte zentrale AIS-Dienststelle befindet sich am Flughafen Frankfurt. Diese ist über die folgenden Telefon- 

und Faxnummern täglich 24 Stunden zu erreichen: 


gültig ab: 01.01.2012 

Tel: +49 69 78072 500 

01803 337 247 

Fax +49 69 78072 505 

01803 329 247


1.5 Dokumentation der Flugbewegungen 

Das Verkehrsstatistikgesetz (VerkStatG) regelt die Bereitstellung von Daten der Luftverkehrsgesellschaften an das Statistische 

Bundesamt. Anmeldestelle hierzu ist der Flughafenunternehmer. Die FMG verwendet diese Daten in Absprache mit dem Statistischen 

Bundesamt für die Erhebung von Beladungsdaten zu Verrechnungs- und Statistikzwecken an Stelle einer eigenen Flugbetriebsmeldung. 

Die Flugdaten werden mit den Bewegungsdaten des BSV-Systems (Basissystem Verkehr) abgeglichen und auf 

Vollständigkeit überprüft. 

Der Flughafenbetreiber erachtet die unmittelbare Lieferung von Flugplan- und Flugbetriebsdaten sowie Passagier- und Ladedaten 

in Wahrnehmung seiner Aufgaben nach § 45 LuftVZO und der FBO zur Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Flughafenbetriebes 

für unerlässlich. 

Dem Verkehrsstatistikgesetz vom 17.12.1999 mit Änderung vom 20.02.2004 können weitere Informationen entnommen werden. 

1.6 Pflichten des Flughafenbetreibers 

Die rechtlichen Pflichten des Verkehrsflughafens München ergeben sich aus der luftrechtlichen Genehmigung vom 9.5.1974 

i.d.F. der Änderungsgenehmigung vom 23.3.2001 sowie dem Planfeststellungsbeschluss vom 8.7.1979 i.d.F. des 

97. Änderungsplanfeststellungsbeschlusses vom 05.05.2011 und den geltenden gesetzlichen Bestimmungen. Gemäß § 45 

LuftVZO hat der Flughafenunternehmer den Flughafen in betriebssicherem Zustand zu erhalten und ordnungsgemäß zu betreiben. 


gültig ab: 01.01.2012

Flughafenhandbuch Angaben zum Flughafen München 

Teil II: Angaben zum Flughafen München 

2.1 Genehmigung des Flughafens 

Mit der Genehmigungsurkunde des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft und Verkehr vom 9. Mai 1974 i.d.F. der Änderungsgenehmigung 

vom 23. März 2001 sowie mit Erteilung des Planfeststellungsbeschlusses der Regierung von Oberbayern 

vom 8. Juli 1979 i.d.F. des 73. Änderungsplanfeststellungsbeschlusses vom 13. September 2005 erhält der Flughafen München 

die Genehmigung zur Anlegung und zum Betrieb eines Verkehrsflughafens mit der Bezeichnung "Flughafen München". 

2.2 Plan des gesamten Flughafens 


gültig ab: 01.01.2012 

1 RWY 08L – 26R 5 Vorfeld 1 9 Frachtbereich 

2 RWY 08R – 26L 6 Vorfeld 2 10 Flugzeugwartung 

3 Terminal 1 7 Vorfeld 3 11 Hauptverwaltung 

4 Terminal 2 8 Allgemeine Luftfahrt 12 Besucherpark 

Karten und Angaben sind darüber hinaus dem Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP AD 2 EDDM 2-5) zu entnehmen, insbesondere 

bzgl.: 

- Start- und Landeanlagen 

- Rollbahnen 

- Vorfelder 

- Abfertigungspositionen 

- Windrichtungsanzeiger 

- Flughafengrenzen

Flughafenhandbuch Angaben zum Flughafen München 

2.3 Einzelheiten über den Flughafenstandort 

Der Flughafen München befindet sich etwa 28,5 km nordöstlich der Stadt München. Der Flughafen liegt direkt an der Autobahn 

A92 und wird laufend von den S-Bahnlinien S1 und S8 von München sowie durch Buslinien von München, Garching, Neufahrn/Eching, 

Freising, Hallbergmoos, Erding, Wasserburg, Taufkirchen, Markt Schwaben, Landshut, Augsburg und Ingolstadt 

angefahren. 

Im Zentrum Europas gelegen, kommt dem Flughafen München, der von der Flughafen München GmbH betrieben wird, eine 

bedeutende Rolle zu. Von ihm aus werden ca. 242 Ziele in rund 69 Ländern (Stand 2010) angeflogen. 

Der Flughafen München verfügt über 2 Terminals: Terminal 1 mit den Flugsteigen A, B, C, D, E und Terminal 2 mit den Flugsteigen 

G und H, die durch das MAC (Munich Airport Center) miteinander verbunden sind sowie über die Halle F. 

2.4 Bauschutzbereich und Baubeschränkungen 

Für den Flughafen München wurde ein Bauschutzbereich nach § 12 LuftVG eingerichtet und im Staatsanzeiger für das Land 

Bayern veröffentlicht. 

Entsprechende Pläne, in denen die Bauhöhenbeschränkungen vermerkt sind, werden vom Fachbereich Luftverkehrsflächen und 

-anlagen, Servicebereich Technik, gepflegt sowie für die Ausarbeitung weiterer Arbeitsmaterialien herangezogen und sind dort 

einsehbar. 


gültig ab: 01.01.2012

Flughafenhandbuch Einzelheiten zur Veröffentlichung im Luftfahrthandbuch 

Teil III: Einzelheiten zur Veröffentlichung im Luftfahrthandbuch (AIP) 

3.1 Flughafen München - Allgemeine Informationen 

Die verbindliche Beschreibung des Flughafens ist den jeweils aktuellen Veröffentlichungen im "Luftfahrthandbuch Deutschland/AIP 

Germany", Teil AD 2 EDDM, zu entnehmen. 

3.1.1 Allgemeine Angaben 

Name des Flughafens 

Flughafen München "Franz-Josef-Strauß" 

3-Letter-Code: MUC 

4-Letter-Code: EDDM 

Name und Anschrift des Flughafenbetreibers 

Flughafenbetreiber: Flughafen München GmbH 

Postanschrift: 

ICAO-Klassifizierung 

4 F 

Lage des Flughafens 

Der Flughafen München befindet sich 28,5 km (15,4 NM) nordöstlich der Stadtmitte Münchens. 

Koordinaten des Flughafenbezugspunktes (WGS-84) 

Geografische Breite und Länge: N 48° 21' 13.62" E 011° 47' 09.91" 

Im Zentrum der Passagierabfertigung, ca. 85 m nördlich des Kontrollturms. 

Flughafenhöhe / Elevation (Höhe über NN) 

Flughafenhöhe: 1487 ft 

Postfach 23 17 55 

85326 München 

Fernsprechsammel-Nummer: (089) 975-0 (Vermittlung) 

Durchwahl: (089) 975- und Nebenstellennummer 

Verkehrsleiter vom Dienst: (089) 975-111 

Missweisung 

Die örtliche Missweisung lautet MAG VAR/Annual change 2,0° E (2008,03). 

6


Flughafenbezugstemperatur 

Die Flughafenbezugstemperatur des Flughafens München beträgt 24°C. 

Betriebszeit des Flughafens 

24 Stunden 

Zulassung als Zoll- und Sanitätsflughafen 

Der Flughafen München ist als Sanitäts- und Zollflughafen zugelassen. 

Höhe der Schwellen, Höhe der Pistenenden und jedes signifikanten Punktes, höchster Punkt der Aufsetzzone einer Präzisionsanflugpiste 

08L 26R 08R 26L 

THR 1467 ft THR 1449 ft THR 1486 ft THR 1470 ft 

Die jeweilige Höhe des Pistenendes ist der Flughafenhinderniskarte zu entnehmen. 

7


3.1.2 Wetterveröffentlichungen 

Die Wetterverhältnisse werden wie folgt veröffentlicht: 

- Selfbriefing Platz: H24 

- Art der Vorhersage und Zeitintervall der Veröffentlichung: TREND 30 MIN 

- Verfügbare Karten und andere Informationen: SWC, W/T charts 

SIGMET, METAR/TAF en-route 

- Zusätzlich: Individuelle Wetterinformationen und -beratung (ACA South) 

Sonderregelungen für den Allwetterflugbetrieb sind im AIP AD 2 EDDM enthalten. 

3.1.3 Flugbetriebsstoffe 

Flugbetriebsstoffe und Öle/sonstige Betriebsmittel, stationäre Anlagen zur Flugbetriebsstoffversorgung 

Treibstoffe und Öle in den vom Luftverkehr geforderten Spezifikationen sind vorhanden. 

Ferner sind Sauerstoff, Pressluft, Kohlenstoffdioxid, Stickstoff und hydraulische Öle verfügbar. 

Unternehmen, die Luftfahrzeuge mit Betriebsstoffen versorgen, müssen durch den Flughafenunternehmer zugelassen sein. 

Tankvorrichtungen 

Hydrantenanlage für Turbotreibstoff JET A1: 

Kapazität bis 30.000 m 3 , max. 28.000 l/min 

3.1.4 Verfügbarer Hallenraum und Instandsetzungseinrichtungen 

Hallenraum für nicht stationierte Luftfahrzeuge 

Ein Hallenraum für nicht stationierte Luftfahrzeuge kann auf Anforderung bereitgestellt werden. 

Instandsetzungseinrichtungen 

Flugzeughallen mit für Wartung und Triebwerkswechsel notwendigen Einrichtungen sind vorhanden: 

3.1.5 Jahreszeitlich bedingte Benutzbarkeit 

Der Flughafen München ist ganzjährig nutzbar. 

8


Schneeräumgeräte 

Schneepflüge, Schneeschleudern, Kehrmaschinen, Streugeräte, Kehrblasgeräte und Enteisungsfahrzeuge sind vorhanden. 

Einzelheiten über die Schneeräumgeräte werden im saisonalen Schneeplan im AIP veröffentlicht. Die Verfahren, Prioritäten und 

der Einsatz von Gerät und Enteisungsmitteln sind im Winterdienst-Fachhandbuch beschrieben. Das Winterdienst- 

Fachhandbuch behandelt umfassend alle Vorkehrungen, die vom Flughafenunternehmer zur Sicherung des Verkehrs und Betriebs 

unter winterlichen Witterungsbedingungen zu treffen sind. 

9


3.1.6 Örtliche Flugbeschränkungen 

3.1.6.1 Lärmschutz 

Luftfahrzeugführer haben auf dem Flughafen München und in seiner Nähe Lärmbelästigungen, die durch Triebwerke der Luftfahrzeuge 

verursacht werden, auf das unvermeidbare Mindestmaß zu beschränken. Das gilt insbesondere für die Zeiten der 

Nachtflugbeschränkung. Die geltenden Regelungen sind der Flughafenbenutzungsordnung (FBO) in ihrer jeweils gültigen Fassung 

und dem Luftfahrthandbuch AD 2 EDDM zu entnehmen. 

Lärmschutzanlage 

Eine Lärmschutzanlage für Triebwerksprobeläufe ist im Bereich der Flugzeugwartung vorhanden. 

3.1.6.2 Nachtflugbeschränkungen 

Am Flughafen München bestehen in der Zeit von 22:00 bis 06:00 Uhr örtliche Nachtflugbeschränkungen. 

Die von der Regierung von Oberbayern erlassenen Regelungen sind der Flughafenbenutzungsordnung (FBO) in ihrer jeweils gültigen 

Fassung und dem Luftfahrthandbuch AD 2 EDDM zu entnehmen. 

Ausgenommen von dieser Beschränkung sind 

- Flüge zur Hilfeleistung in Not- und Katastrophenfällen sowie zur Erfüllung polizeilicher Aufgaben 

- Landungen aus meteorologischen, technischen und sonstigen Flugsicherheitsgründen 

- Flüge, die das Bayer. Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie oder nach dessen näherer 

Bestimmung die Luftaufsichtsstelle am Flughafen München in begründeten Ausnahmefällen zugelassen hat, 

weil sie zur Vermeidung erheblicher Störungen im Luftverkehr oder aus sonstigen Gründen besonderen öffentlichen 

Interesses erforderlich sind 

3.1.6.3 Koordinationspflicht 

Starts und Landungen auf dem Flughafen München sind im Rahmen der Betriebsgenehmigung nur zulässig nach vorheriger Zuteilung 

einer Start- und Landezeit durch den Flugplankoordinator der Bundesrepublik Deutschland (Koordinationspflicht). Flüge 

sind vor Einholung einer Flugberatung beim Flugplankoordinator anzumelden. 

Von der Koordinationspflicht ausgenommen sind Starts und Landungen von Luftfahrzeugen: 

– in Luftnotfällen und aus meteorologischen, technischen oder sonstigen Sicherheitsgründen 

– im Katastrophen-, medizinischen Hilfeleistungs- oder Polizeieinsatz 

10


3.1.7 Verkehrsverbindungen 

Öffentlicher Zubringerverkehr (Schiene) 

- S-Bahn Nahverkehrsnetz des Verkehrs- und Tarifverbundes München (S-Bahnlinien S1 und S8) 

- Anschlüsse an die Fernzüge der Deutschen Bahn am Münchner Hauptbahnhof, Ostbahnhof und in Pasing 

Omnibuslinien 

- Omnibus-Nahverkehrsverbindungen des Verkehrs- und Tarifverbundes München 

- Private Omnibuslinien im Nah-, Fern- und Zubringerverkehr der LVG 

Sonstige 

- Hotel- und Charterbusse 

- Taxen, Mietwagen 

Zufahrt 

- Aus Richtung München/Nürnberg über die Anschlussstelle "Flughafen München" (Nr. 6) der BAB A92 (München- 

Deggendorf) 

- aus Richtung Deggendorf über Anschlussstelle "Erding" (Nr. 9) der BAB A92 

11


3.2 Flughafen München: Maße und zugehörige Informationen 

3.2.1 Abmessungen 

Diese können im einzelnen dem Luftfahrthandbuch AD 2 EDDM entnommen werden. 

3.2.1.1 Start- und Landebahnen 

Länge/Breite, Gefälle, Tragfähigkeit, Oberflächenbeschaffenheit, Hindernisfreiflächen der Pisten 

Start- und Landebahn 08L/26R 4.000 x 60 m 

Start- und Landebahn 08R/26L 4.000 x 60 m 

Gefälle der Pisten: 

Quergefälle Dachprofil 

Längsgefälle 

Tragfähigkeit/Oberflächenbeschaffenheit: 

08L/26R 

08R/26L 

Hindernisfreiflächen 

Abmessungen der Sicherheitsflächen (Start- und Landeflächen) 

Start-/Landebahn 08L/26R 4.120 x 300 m 

Start-/Landebahn 08R/26L 4.120 x 300 m 

Runway End Safety Areas (RESA) 

an allen Startbahnköpfen 240 x 300 m 

Länge und Profil der Freiflächen 

Start-/ Landebahn 08L/26R 60 m 

Start-/ Landebahn 08R/26L 60 m 

1,5% 

0,1 – 0,2% 

90/R/A/W/T Beton 

90/R/A/W/T Beton 

vorhanden, entsprechend den Bestimmungen des Annex 

14 

Die Profile der Freiflächen sind den Flughafenhinderniskarten ICAO Typ A Charts zu entnehmen. 

Festgesetzte Strecken: TORA, TODA, ASDA, LDA (in Metern) 

TORA TODA ASDA LDA 

Piste 08L 4.000 4.060 4.000 4.000 

Piste 26R 4.000 4.060 4.000 4.000 

Piste 08R 4.000 4.060 4.000 4.000 

Piste 26L 4.000 4.060 4.000 4.000 

12


Für Intersection-Take-Offs gilt: 

RWY TWY TORA TODA ASDA 

08L A3 3800 3860 3800 

A4 2820 2880 2820 

A6 2200 2260 2200 

A7 2020 2080 2020 

26R A7 1710 1770 1710 

A10 2260 2320 2260 

A12 2780 2840 2780 

A13 3800 3860 3800 

08R B3 3800 3860 3800 

B4 2840 2900 2840 

B6 2220 2280 2220 

B9 1670 1730 1670 

26L B9 2020 2080 2020 

B10 2200 2260 2200 

B12 2820 2880 2820 

B13 3800 3860 3800 

Geographische Koordinaten der Schwelle(n) 

N 48 21 45.96 

N 48 20 26.41 

08L 

E 11 46 03.17 

08R 

E 11 45 03.65 

26R 

3.2.1.2 Rollbahnen 

N 48 22 00.79 

N 48 20 41.27 

26L 

E 11 49 16.22 E 11 48 16.61 

Länge, Breite und Oberflächenbeschaffenheit der Rollbahnen 

30 m CONC, PCN 90/R/A/W/T 

Für Länge und Lage der einzelnen Rollbahnen siehe Flugplatzrollkarte (AIP AD 2 EDDM). 

Lage, Bezeichnung und Geographische Koordinaten geeigneter Rollbahnmittellinienpunkte 

Diese sind dem Luftfahrthandbuch AD 2 EDDM mit dem integrierten Längen- und Breitengradnetz zu entnehmen. 

13


3.2.1.3 Vorfelder 

Oberflächenbeschaffenheit und Tragfähigkeit der Vorfelder und Luftfahrzeugabstellflächen 

CONC, PCN 90/R/A/W/T 

Vorfelder 1/2/6/9 

Vorfelder 7/8 ASPH, PCN 28/F/A/W/T 

Vorfeld 3 ASPH, PCN 70/F/A/W/T (ALF 10+11) 

Geographische Koordinaten jedes Luftfahrzeugabstellplatzes (INS Reference Points): 

Alle geographischen Koordinaten der Luftfahrzeugabstellplätze sind der Karte "Abstellplätze und INS-Bezugspunkte" im Luftfahrthandbuch 

AD 2 EDDM zu entnehmen. 

Angaben zu den Pisten ergeben sich aus den Flughafenhinderniskarten ICAO Typ A der jeweiligen Piste. 

3.2.1.5 Optische Landehilfen 

Optische 

Landehilfen 

APCH light+ type INTST THR light colour INTST PAPI MEHT TDZ, light 

08L W LIH G LIH 3° 

54.95 ft 

26L W LIH G LIH 3° 

54.88 ft 

08R W LIH G LIH 3° 

52.78 ft 

26R W LIH G LIH 3° 

52.38 ft 

RWY centre line light 

spacing colour, INTST 

RWY edge light 

colour, INTST 

08L * 15 m spacing W LIH R LIH 

26R * 15 m spacing W LIH R LIH 

08R * 15 m spacing W LIH R LIH 

26L * 15 m spacing W LIH R LIH 

RWY end light 

colour, INTST 

Remarks: * Up to 3100m: W LIH; 3100 - 3700m: R/W LIH; 3700 - 4000m: R LIH + Sequence flash on all runways available. 

- Andere optische Leit- und Kontrollhilfen auf Rollbahnen und Vorfeldern: 

Wegweiser für das Rollen 

- Optische Einrollhilfen auf Positionen: 

Visuelle Andocksysteme, Einweiser 

- Notstrom: 

Netzersatzstromversorgung für Beleuchtung und Befeuerung vorhanden 

- Optische Ortungshilfen: 

Flughafenleuchtfeuer auf dem DFS-Kontrollturm 

W LIH 

W LIH 

W LIH 

W LIH 

14


3.2.2 Flugzeugpositionierungssystem 

Am Flughafen München sind Flugzeugpositionierungssysteme vom Typ Safegate in Betrieb. 

3.2.3 Beschilderungen, Markierungen und Signale 

Beschilderungen, Markierungen und Signale werden gem. ACI-Handbuch "Apron Markings and Signs" angewendet. Die am 

Flughafen München verwendeten Markierungen sind im Markierungshandbuch zusammengefasst. 

Es sind ausreichend Sicherheitsbeschilderungen, Signale und Markierungen angebracht, um den Luftfahrzeugführern und Flughafenmitarbeitern 

eine schnelle Orientierung zu ermöglichen. 

Der Flughafen München ist mit folgenden Markierungen ausgestattet: 

– RWY Designation – Starter Strip Marking 

– RWY Holding Position – APTR 

– CAT I Holding Position – TWY Centre Line 

– CAT II/III Holding Position – Taxilane Line 

– RWY Center Line – Obstruction Marking 

– RWY Threshold Marking – Apron Marking 

– Aiming Point – Stand Marking 

– Touchdown Zone Marking – RWY Side strip marking 

– Aiming Points 

Der Flughafen München ist mit folgenden Beschilderungen ausgestattet: 

– Ver- und Gebotszeichen – CAT I Haltepunkt 

– Hinweiszeichen – CATII/III Haltepunkt 

– TWY Edge Markers – Standplatzbeschilderung 

– Haltepunktbeschilderung – TORA Beschilderung 

– Intermediate Holding Points 

15


3.2.4 Befeuerung 

Der Flughafen München ist mit folgenden Befeuerungseinrichtungen ausgestattet: 

– Precision Approach – RWY/TWY Stopbars 

– PAPI – TORA Sign Lighting 

– RWY Edge Light – Aeronautical beacon 

– RWY Centre Line – Vorfeld-Flutlicht 

– RWY Threshold – Windsack 

– RWY End Identifier Lights – Signalscheinwerfer 

– Touchdown Zone Light – Hindernisbefeuerung 

– TWY Centre Line Lights – Visuelles Andocksystem 

– Emergency Lighting – RWY Guard Lights 

– APTR – 

Das Flughafenleuchtfeuer ist auf dem DFS-Kontrollturm platziert. 

16


Beleuchtungsstärke der Vorfeldbeleuchtung (VBEL) 

Vorfeld 1, Maintenance, Cargo Vorfeld 2 und R3 

terminalnah: 30 lx terminalnah: 20 lx 

terminalfern: 5 lx terminalfern: 5 lx 

3.2.5 Positionen / Höhenangaben von Hindernissen in den An- und Abflugbereichen 

Alle erforderlichen Höhenangaben im An-/Abflugbereich des Flughafens sind den jeweiligen Flugplatzhinderniskarten, Bodenprofilkarten 

für Präzisionsanflüge, Instrument Approach Charts und Standard Departure Charts im Luftfahrthandbuch zu entnehmen. 

3.2.6 Lage und Höhe der Höhenmesserkontrollpunkte (ACL) 

ACL Lage ACL Höhe 

Beginning RWY 08L 1467 ft 

Beginning RWY 26R 1449 ft 

Beginning RWY 08R 1486 ft 

Beginning RWY 26L 1470 ft 

3.2.7 Luftfahrzeugbergung 

Flugzeug-Bergungsplan 

Der Flugzeug-Bergungsplan regelt nach erfolgter Flugunfalluntersuchung und bei entsprechender Freigabe durch die BFU (Bundesstelle 

für Flugunfalluntersuchung) oder deren Beauftragte 

– die Enttankung verunfallter Luftfahrzeuge 

– die Bergung havarierter oder bewegungsunfähiger Luftfahrzeuge 

Flughafenkoordination: Verkehrsleitung (Tel: 111) 

Anforderung Bergegerät: Flughafenfeuerwehr (Notruf: 112) 

17


Luftfahrzeugbergungsgeräte 

Der Luftfahrzeughalter hat für die schnelle Entfernung eines bewegungsunfähigen LFZ von den Flugbetriebsflächen alle notwendigen 

Absprachen und Vorkehrungen zu treffen. Bleibt ein Luftfahrzeug auf dem Flughafen bewegungsunfähig liegen, so 

darf der Flughafenunternehmer es auch ohne besonderen Auftrag des Luftfahrzeughalters auf dessen Kosten von den Flugbetriebsflächen 

entfernen oder sachkundige Dritte mit der Entfernung beauftragen, soweit dies für die Abwicklung des Luftverkehrs 

notwendig ist. Der Flughafen München verfügt über Bergegerät bis einschließlich B737 und A320. 

Wenn erforderlich, sind für große Luftfahrzeugtypen Bergegeräte über den ADV-Bergepool am Flughafen Frankfurt/Main zu erhalten. 

3.2.8 Rettungs- und Feuerlöschdienste 

Flugzeugbrandschutz 

- Kategorie 10 verfügbar gem. ICAO Annex 14 Chapter 9.2 ff 

- Keine Beschäumung der SLB 

Den Rettungs- und Feuerlöschdiensten stehen Einsatzkräfte in der von der Aufsichtsbehörde für die Flughafenfeuerwehr geforderten 

Zahl zur Verfügung. 

Reichen die am Flughafen stationierten Kräfte nicht aus, können regional und überregional Einsatzkräfte entsprechend der 

Alarm- und Einsatzpläne hinzugezogen werden. 

18

Flughafenhandbuch Betriebsverfahren und Sicherheitsmaßnahmen 

Teil IV: Betriebsverfahren und Sicherheitsmaßnahmen 

4.1 Flughafen-Berichtswesen 

Der Flughafenbetreiber hat nach § 45 LuftVZO den Flughafen in betriebssicherem Zustand zu erhalten und ordnungsgemäß zu 

betreiben. Beabsichtigte bauliche und betriebliche Erweiterungen und Änderungen hat die Flughafen München GmbH gem. § 

41 LuftVZO der Genehmigungsbehörde, dem BStMWIVT, rechtzeitig anzuzeigen. Veröffentlichungen in der AIP werden durch 

das BStMWIVT veranlasst. Entsprechende AIP-Nachträge werden bei der Deutschen Flugsicherung (DFS) für die Veröffentlichung 

zum nächstmöglichen Zeitpunkt initiiert. 

Für die Flughafen München GmbH obliegt die ordnungsgemäße Nachführung der luftrechtlich relevanten Veröffentlichungen in 

den Nachrichten für Luftfahrer (NfL) und dem Luftfahrthandbuch (AIP) in der Verantwortung der Abteilung Verkehrsdienste/ 

Verkehrsleitung. 

4.2 Zugang zu den Flughafenbewegungsflächen und Fahrzeugverkehr 

Die gesetzlichen Vorgaben für Objektschutz und Airport Security und die Einhaltung aller notwendigen Verkehrssicherungspflichten 

werden durch interne Verfahrensanweisungen umgesetzt. 

Ziel dieser Verfahrensanweisungen ist es, die Sicherheit des Flughafenbetriebes z.B. durch den Schutz vor rechtswidrigen Eingriffen 

zu gewährleisten. Hierzu kommen insbesondere Zugangsvereitelungsmaßnahmen, bauliche Maßnahmen und Einfriedungen 

in Betracht. 

Des weiteren sind hierdurch Zugangsberechtigungen für Personen, Fahrzeuge, Geräte und Tiere zum nicht allgemein zugänglichen 

Bereich des Flughafengeländes geregelt. 

Vorschriften zum Betreten und Befahren des Flughafengeländes finden sich in der FBO und in den Verkehrsregeln für den 

nichtöffentlichen Bereich des Flughafen München. 

4.2.1 Flughafensicherheit (Security) 

Die Flughafen München GmbH ist gemäß §8 LuftSiG zur umfassenden Sicherung des Flughafenbetriebs verpflichtet und hat 

hierfür sowohl bauliche als auch sicherheitstechnische Anlagen und Einrichtungen vorzuhalten. Ferner sind Fracht, Postsendungen, 

aufgegebenes Gepäck und Versorgungsgüter sicher zu transportieren und zu lagern sowie Sicherheitsbereiche vor unberechtigtem 

Zutritt zu schützen. 

4.2.2 Flughafenzugangskontrollen 

Für detaillierte Angaben ist der Luftsicherheitsplan heranzuziehen. 

Die Zugangskontrolle am Flughafen München wird durch die Flughafensicherheit (Bereich Sicherheitswesen/Sicherheitsleitstelle) 

durchgeführt. 

19


4.2.3 Flughafennotfalldienst 

Die Leitstellen sind H24 besetzt. 

Feuerwehr/ Rettungsdienst 112 

Polizei 110 

Verkehrsleitung 111 

Security (Sicherheitswesen) 113 

Airport-Notruf aus den öffentlichen Telefon- und Mobilfunknetzen am Flughafen: 089/ 975 - 112 

20


4.3 Flughafen-Notfallplan 

4.3.1 Pläne für die Abhandlung von Notfällen 

4.3.1.1 Notfälle auf dem Flughafen und in der unmittelbaren Umgebung 

Die Flughafen München GmbH besitzt einen Notfallplan, in dem die Verfahrensweisen, Verantwortlichkeiten und Erreichbarkeiten 

bei Notfällen und Alarmereignissen für 

- Luftfahrzeugnotmeldungen/ -unfällen 

- Widerrechtlichen Eingriffen in den Luftverkehr 

- Sonstige Alarmereignisse 

umfassend geregelt sind. 

Darüber hinaus gelten die Katastrophenschutzpläne der Landkreise Erding und Freising. 

4.3.1.2 Notfallübungen 

Im Rhythmus von zwei Jahren werden Vollübungen, in unregelmäßigen Abständen Teil- bzw. Stabsrahmenübungen gem. den 

ICAO-Vorgaben durchgeführt. 

4.3.1.3 Organisationen, Stellen und Personen mit Weisungsbefugnis 

Entsprechende Verfahrensregelungen sind dem Notfallplan sowie den Handlungsanleitungen der Fachbereiche zu entnehmen. 

4.3.2 Alarmstern 

4.3.2.1 Alarmauslösung und Alarmdurchführung 

Die Alarmierung der Einsatz- und Rettungskräfte erfolgt bei allen Alarmstufen grundsätzlich über den "Alarmstern" (Alarmdurchsage). 

Soll ein Personenkreis im Terminalbereich in die Alarmierung einbezogen werden, so kann auf die Elektronische 

Lautsprecheranlage (ELA) zurückgegriffen werden. 

21


Folgende Dienststellen sind an den "Alarmstern" angeschlossen: 

– DFS – Kontrollturm 

– Flughafenfeuerwehr 

– Verkehrsleitung 

– Vorfeldkontrolle 

– Flughafenmedizinischer Dienst 

– Sicherheitsdienst 

– Polizei 

– Bundespolizei 

Entsprechend den vereinbarten Verfahren werden im Alarmfall mit Hilfe des "Alarmsterns" Meldungen verbreitet. 

Ein Alternativverfahren gewährleistet die Sicherstellung der Kommunikation bei Ausfall des Systems „Alarmstern“. 

Einzelheiten zu Alarmen, deren Meldung und Abarbeitung sind dem Notfallplan zu entnehmen. 

22


4.3.3 Verhalten bei Todesfällen 

Todesfälle sind grundsätzlich dem Verkehrsleiter vom Dienst zu melden (Tel. 111). Ereignet sich der Todesfall während eines 

Fluges, wird die Verkehrsleitung von der DFS unterrichtet. Die Verkehrsleitung verständigt die Einsatzzentrale der Flughafenfeuerwehr 

sowie die Flughafenpolizei. Sind in Ausnahmefällen Benachrichtigungen über Funk erforderlich, so erfolgen sie mit 

dem Decknamen "Einsatz mit Patient Spezial". 

Sofern sich der Todesfall auf die Belange einer Luftverkehrsgesellschaft, der Vorfeldkontrolle, der Zentralen Verkehrssteuerung 

oder der Terminaldienste auswirkt, so sind diese zu verständigen. 

Für Absperrmaßnahmen ist der Sicherheitsdienst zu verständigen. Der diensthabende Arzt des Flughafenmedizinischen Dienstes 

übernimmt die Leichenschau. 

Der Einsatzleiter der Polizei vor Ort entscheidet über die Freigabe der Leiche oder die Einschaltung der Kriminalpolizei. Die Polizei 

übernimmt die Feststellung der persönlichen Daten und Benachrichtigung der Angehörigen. 

Die Einzelheiten sind in einer Verfahrensanweisung geregelt. 

4.3.4 Betreuung von Passagieren in außergewöhnlichen Situationen 

Der Flughafen verpflichtet sich, Passagiere in außergewöhnlichen Situationen und bei bedeutsamen Verspätungen angemessen 

zu betreuen. In einer internen Verfahrensanweisung sind die folgenden Bedürfnisse der Reisenden geregelt: 

– Fortlaufende Veröffentlichung/Ansage von Informationen über die Verspätung 

– Bereitstellung einer angemessenen Anzahl von Sitzmöglichkeiten 

– Bereitstellung einer medizinischen Versorgung 

– Bereitstellung einer gastronomischen Versorgung 

Das Verfahren wird angewendet: 

– nach Streichung und bei außergewöhnlichen Verspätungen von Flügen 

– bei Massenanfall "gestrandeter" Passagieren durch z. B. 

– bei Sperrung der Start- und Landebahnen (Wetter, Winterdienst, techn. Probleme, etc.) 

– bei Streiks 

– bei einem Flugunfall 

– für Passagiere, denen eine Einreise nicht gestattet wird 

Die Entscheidung über die Betreuung von Passagieren durch den Terminaldienst erfolgt durch den Verkehrsleiter vom Dienst 

(VvD). Entscheidungen durch den VvD erfolgen immer in enger Abstimmung mit der zuständigen Luftverkehrsgesellschaft und 

dem Schichtleiter des Terminaldienstes. Zur Unterbringung der Passagiere können in Abhängigkeit von der Situation neben den 

Terminalbereichen auch andere Gebäude/Hallen genutzt werden. 

23


4.3.5 Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Während der Bürozeiten werden Anfragen von Presse- und Medienvertretern über Schadensereignisse oder andere relevante 

Vorkommnisse vom Bereich Presse und Information angenommen und bearbeitet. Außerhalb der Bürozeiten ist ein Bereitschaftsdienst 

eingerichtet. 

4.4 Rettungs- und Feuerlöschdienste 

Alle Notfallmeldungen werden der Feuerwehr-Einsatzzentrale gemeldet (Tel. 112). Durch die Feuerwehr-Einsatzzentrale werden 

entsprechend der Alarm- und Ausrückeordnung weitere Stellen alarmiert bzw. informiert. Von hier werden Rettungsdienst 

und Verkehrsleitung alarmiert. Die Verkehrsleitung übernimmt die Benachrichtigung weiterer Dienste und Fachbereiche. 

4.4.1 Feuerwehr Flughafen München 

Die Feuerwehr am Flughafen München wurde mit Bescheid des Landratsamtes Freising als Werkfeuerwehr anerkannt. Sie besteht 

aus den Feuerwachen Nord und Süd. Beide Feuerwachen verfügen über die vorgeschriebene Löschmittelmenge der Kategorie 

10, welche sich nach dem größten Luftfahrtzeuge richtet, das den Flugplatz normalerweise benutzt. 

Der Dienstbetrieb wird mit zwei Wachabteilungen im 24-h-Dienst durchgeführt. 

4.4.2 Flughafenmedizinischer Dienst 

Der Flughafen ist ein designierter Flughafen im Sinne von § 8 Abs. 1 IGV. 

Durch den ärztlichen Dienst können folgende Aufgaben wahrgenommen werden: 

- Allgemeine ärztliche Versorgung 

- Ärztliche Beurteilungen gemäß Infektionsschutzgesetz 

- Flughafenärztlicher Dienst gemäß IGV 

- Erste Hilfe 

- Erstversorgung bei akuten lebensbedrohlichen inneren Erkrankungen (z. B. Herz und Kreislauf) und Unfäl- 

len von Fluggästen und Mitarbeitern 

- WHO Gelbfieber Impfstelle 

- Reisemedizinische Beratung 

- Betriebsärztlicher Dienst 

Bei der Flughafenfeuerwehr sind Mitarbeiter mit Sanitätsausbildung verfügbar. 

24


4.5 Kontrollen der Flughafenbewegungsflächen und Hindernisfreiflächen 

Die Bewegungs- / Freiflächen und Flächen im Sicherheitsbereich des Flughafengeländes sind in einem betriebssicheren Zustand 

zu halten. Je nach Art der Flächennutzung bestehen unterschiedliche Anforderungen an den Sicherheitsstandard der Bewegungs- 

/Freiflächen und Flächen im Sicherheitsbereich. 

Regelmäßige Kontrollfahrten gehören zum täglichen Betriebsablauf, werden aber auch gezielt nach Sicherheitslandungen und 

Startabbrüchen, sowie auf Anforderung der DFS-Platzkontrollstelle oder nach entsprechender Meldung des Piloten durchgeführt. 

Ferner finden Kontrollfahrten aufgrund von Eigenerkenntnissen bei ersichtlicher Notwendigkeit statt. 

Die Kontrollen von Start- und Landebahnen, Rollwegen und Freiflächen erfolgt nach Maßgabe der Verkehrsleitung. Die Kontrollen 

finden im Regelfall täglich alle 4-5 Stunden statt. Im ersten Tageslicht und vor Beginn der Dämmerung erfolgt eine besonders 

intensive Kontrolle. Vorfelder und sonstige Flächen werden im Regelfall ebenfalls fünfmal täglich einer Kontrolle unterzogen. 

Werden Beeinträchtigungen der Betriebssicherheit oder Abweichungen vom Sollzustand vermutet oder festgestellt, unterrichten 

sich die Flughafen München GmbH und die DFS (Tower) unverzüglich gegenseitig und stimmen den zeitlichen Ablauf der 

Maßnahmen zur Wiederherstellung der Betriebssicherheit ab. Dabei sind Behinderungen oder Verzögerungen des Luftverkehrs 

möglichst zu vermeiden. 

Die Durchführung der Kontrollen wird, nebst etwaiger Beanstandungen, im Tagesbericht der Verkehrsleitung dokumentiert. 

Eingeleitete Maßnahmen werden ebenfalls im Tagesbericht vermerkt. 

Generell sind alle Mitarbeiter verpflichtet, sicherheitsrelevante Mängel auf Bewegungs- und Freiflächen bzw. Flächen im 

Sicherheitsbereich unverzüglich zu melden. 

4.6 Optische Hilfen und elektrische Systeme des Flughafens 

Befeuerungseinrichtungen am Flughafen München sind technisch überwacht und werden zweimal täglich durch Fachpersonal 

(Servicebereich Technik, Luftverkehrsflächen, Luftverkehrsanlagen) überprüft und mindestens einmal wöchentlich auf äußerliche 

Schäden kontrolliert. Der Zustand wird anschließend an die DFS-Platzkontrollstelle gemeldet (vgl. Betriebsabsprache DFS- 

FMG). 

Für sogenannte Notfallreparaturen existieren Rufbereitschaftslisten, um die Bearbeitung sofort oder so schnell wie möglich zu 

gewährleisten. 

4.7 Wartung / Instandhaltung der Bewegungsflächen 

Die für die Instandhaltung der befestigten Flächen (Vorfeld, Pisten, Rollbahnen) zuständigen Servicebereiche befolgen die Verfahren 

zur routinemäßigen Kontrolle der befestigten Flächen. Dabei werden stets der bautechnische Zustand und die betriebliche 

Sicherheit geprüft und Ergebnisse dokumentiert. 

Durch diese Präventivkontrollen wird das Auftreten tatsächlicher Mängel auf ein absolutes Minimum reduziert. 

Sollten dennoch Mängel festgestellt werden, werden diese dokumentiert, analysiert und an den im Service Level 

Agreement festgeschriebenen Servicebereich, z.B. Technik oder eine andere zuständige Stelle, weitergeleitet. Entsprechendes 

Fachpersonal begutachtet den Schaden nach Schwere und Lage, woraus sich die weiteren Maßnahmen ableiten. 

25


4.8 Sicherheit bei Bau- und Instandhaltungsarbeiten 

Zur sicheren Durchführung von Bau- und Instandhaltungsarbeiten auf den Bewegungsflächen oder in der Umgebung, die in die 

Hindernisbeschränkungsflächen hineinragen, müssen diese rechtzeitig bei der Flughafen München GmbH (Verkehrsleiter vom 

Dienst) angemeldet werden. Die zentrale Ablaufplanung der Bau- und Instandhaltungsmaßnahmen erfolgt durch die Verkehrsleitung. 

Die Verkehrsleitung hat die Betriebssicherheit zu gewährleisten und gestattet, wenn der Betrieb es zulässt, die Durchführung 

der Maßnahmen. 

Die Verkehrsleitung koordiniert zusammen mit der Deutschen Flugsicherung die Bauvorhaben im Bereich der Bewegungsflächen 

und legt die Rahmenbedingungen für die Tätigkeiten fest (z. B. Arbeitszeit, Geräte). Je nach Bedarf wird bei der DFS die 

Veröffentlichung eines NOTAMs beantragt. Mitteilungen der Verkehrsleitung bzgl. Bau- und Instandhaltungsmaßnahmen unterrichten 

alle Betroffenen über koordinierte Arbeiten auf der Bewegungsfläche (Vorfeld, Rollfeld) und enthalten neben zeitlichen 

und räumlichen Angaben die Beschreibung der betroffenen Anlagen und Einrichtungen sowie die voraussichtlichen Auswirkungen 

auf die Betriebsabwicklung. 

Im Falle von unvorhergesehenen Behinderungen des Flugbetriebes sind sofort der Wachleiter der Flugverkehrskontrolle und 

der Verkehrsleiter vom Dienst zu informieren. 

4.9 Vorfeld-Management 

Aufgaben und Verantwortungsbereiche der Verkehrsleitung: 

- Alarmierung der Rettungsdienste bei Flug- und Verkehrsunfällen 

- Gewährleistung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Rollfelds sowie des Vorfelds 

- Durchführung von Betriebssicherheitskontrollen sowie Außerbetriebnahme nicht mehr funktionstüchtiger Teile der Flugbetriebsflächen 

sowie deren Wiederinbetriebnahme nach entsprechender Kontrolle und Instandsetzung 

- Veröffentlichung aktueller Betriebsbeschränkungen über ATIS, NOTAM oder SNOWTAM 

- Überwachung des rollenden und ruhenden Fahrzeugverkehrs 

- Herstellung der bodenseitigen Voraussetzungen für den Flugbetrieb unter CAT II/III-Wetterlagen. 

- Lotsen, Einweisen, Sichern und Abstellen von Flugzeugen, Hubschraubern und Flugzeugschleppvorgängen auf den Positionen 

- Lotsen von betriebsfremdem Fahrzeugverkehr auf dem Vorfeld und Rollfeld (in Zusammenarbeit mit dem DFS-Kontrollturm 

und der Vorfeldkontrolle) 

- Gewährleistung der Betriebssicherheit unmittelbar vor Einrollvorgängen auf die Positionen 

- Überwachung des rollenden und ruhenden Fahrzeugverkehrs 

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Aufgaben und Verantwortungsbereiche der Verkehrsdienste: 

- Führung des Flugzeugrollverkehrs von der Grenze des Rollfelds über das Vorfeld zu den zugewiesenen Positionen und umgekehrt 

- Vergabe von Luftfahrzeugabstellpositionen, Passagierwarteräumen und Check-In-Schaltern 

Die Betriebsabsprache zwischen der DFS und FMG regelt - im Rahmen der Zuständigkeiten beider Parteien - die für die sichere, 

zügige und geordnete Abwicklung des Luftverkehrs auf dem Flughafen München erforderliche Zusammenarbeit. 

In der Betriebsabsprache wird sowohl eine Abgrenzung der Zuständigkeiten der beiden Beteiligten getroffen als auch der Umfang 

der Zusammenarbeit näher beschrieben. Ferner sind diverse Verfahren zur Abwicklung des Luftverkehrs beschrieben, Sonderregelungen 

festgehalten und entsprechende Pläne eingefügt. 

Das Abstellen der Luftfahrzeuge auf den zugewiesenen Standplätzen erfolgt entweder mit Hilfe eines visuellen Andocksystems 

oder durch die international gültigen Einwinkzeichen eines Einweisers. 

Es ist darauf zu achten, dass sich keinerlei Abfertigungsgeräte im Rollbereich befinden und das Einweisen unter Einhaltung der 

Vorschriften durchgeführt werden kann. 

27


4.10 Vorfeld-Sicherheitsmanagement 

Die Betriebssicherheit auf den Vorfeldern, Abfertigungspositionen, Rollbahnen und Fahrstraßen wird mit Hilfe von Kontrollen 

erreicht, zu denen der Servicebereich Sicherheitswesen und die Verkehrsleitung befugt sind. 

Luftfahrzeuge dürfen nicht in Hallen oder anderen umschlossenen Räumen, sondern nur auf den vom Flughafenunternehmer 

zugewiesenen Plätzen be- oder enttankt werden. Muss ein Luftfahrzeug aus zwingenden Gründen ausnahmsweise in einem geschlossenen 

Raum be- oder enttankt werden, so ist dies nur mit Genehmigung und besonderem Feuerschutz durch die Flughafenfeuerwehr 

zulässig. 

Gem. Luftfahrt-Bundesamt ist die Betankung von LFZ mit Passagieren an Bord oder während des Ein- bzw. Aussteigens ohne 

Bereitstellung der Flughafenfeuerwehr in Löschweite am LFZ zulässig, wenn die aufgeführten Auflagen der JAR-OPS 1 (Joint 

Aviation Requirements Commercial Air Transportation [Aeroplane]) erfüllt sind. 

Die von der LVG zu treffenden Sicherheitsauflagen sind Bestandteil ihrer Boden- oder Flugbetriebshandbücher. Über die Vorgaben 

der JAR-OPS 1 hinausgehende Festlegungen können enthalten sein. 

Sollte aus internen Sicherheitsauflagen der LVG die Feuerwehr in Löschweite erforderlich sein, so wird diese Feuerwehr- 

Serviceleistung dem Anforderer in Rechnung gestellt (gemäß FMG-Gebührenordnung). 

Bei der Feststellung von Unfällen mit Personen, Fahrzeugen oder Luftfahrzeugen im Vorfeld- und Rollfeldbereich ist die Verkehrsleitung 

unverzüglich zu verständigen mit der Maßgabe, die weitere Hilfeleistung durch Arzt, Feuerwehr, Polizei, Flughafenschutzdienst 

usw. zu veranlassen. Die Aufnahme von Unfallgeschehen, -ursachen und -schäden liegt im Aufgabenbereich 

des Servicebereichs Sicherheitswesen und der Verkehrsleitung. Die Unfallbeteiligten und –zeugen haben sich für die Unfallaufnahme 

zur Verfügung zu stellen. 

Darüber hinaus gelten die Verkehrsregeln für den nichtöffentlichen Bereich des Flughafens und die FBO in der jeweils gültigen 

Fassung. 

4.11 Kontrolle von Fahrzeugen (Airside) 

Die Verkehrs- und Sicherheitsregeln sind für alle Benutzer beim Betreten und Befahren des nicht allgemein zugänglichen Bereichs 

des Flughafens München gemäß der Flughafenbenutzungsordnung verbindlich. Sofern in den Verkehrsregeln nicht anders 

bestimmt, haben die Benutzer die Straßenverkehrsordnung zu beachten. 

Der Flughafenunternehmer kann den Verkehr im nicht allgemein zugänglichen Bereich des Flughafens München aus betrieblichen 

Gründen beschränken oder sperren. Besondere Regelungen in Ausnahme- und Sonderfällen bleiben vorbehalten. 

Für die Überwachung des Personen und Fahrverkehrs im Sicherheitsbereich ist der Servicebereich Sicherheitswesen und die 

Verkehrsleitung zuständig. 

Sie sind befugt Kontrollen von Personen und Fahrzeugen durchzuführen sowie die erforderlichen Maßnahmen zur Einhaltung 

der Vorschriften und Regeln zu treffen. 

28


Den Anweisungen dieses Personenkreises sowie von Personen mit hoheitsrechtlichem Auftrag soweit diese im Rahmen ihrer 

hoheitlichen Tätigkeit handeln, ist Folge zu leisten. Im Sinne der Sicherheit ist jede Person angehalten Verstöße gegen die Verkehrs- 

und Sicherheitsregeln der Verkehrsleitung anzuzeigen. 

Die Verkehrsregeln sind der Broschüre "Verkehrsregeln für den nichtöffentlichen Bereich des Flughafens" der Flughafen München 

GmbH zu entnehmen. 

Auszugsweise hieraus: 

Die Höchstgeschwindigkeit im gesamten nichtöffentlichen Betriebsbereich ist grundsätzlich auf 30 km/h begrenzt. 

In der Sicherheitszone um abgestellte Luftfahrzeuge sowie in Gebäuden ist Schrittgeschwindigkeit einzuhalten (max. 6 km/h). 

- Bei Verstößen gegen die Verkehrsregeln im Betriebs- und Vorfeldbereich sind die Verkehrsleitung sowie der Servicebereich 

Sicherheitswesen befugt, Belehrungen und Verwarnungen auszusprechen 

- Bei Verstößen kann eine Fahrberechtigung vorläufig entzogen und/oder eine kostenpflichtige Nachschulung angeordnet 

werden 

- Im Falle schuldhafter Verstöße sind der Flughafen München GmbH die hierdurch entstandenen Verwaltungskosten vom 

Verursacher zu erstatten. Die Erhebung weitergehender Schadensersatzansprüche wird davon nicht berührt 

- Darüber hinaus behält sich die Flughafen München GmbH das Recht vor, entsprechend den Bestimmungen der FBO und der 

Ausweisordnung die Erlaubnis zum Betreten und Befahren des nichtöffentlichen Betriebsbereiches zu widerrufen 

- Dies gilt besonders bei groben oder wiederholten Verstößen gegen die Verkehrsregeln 

4.12 Triebwerksprobeläufe 

Die Benutzung des Triebwerksprobelaufstandes ist stets vorab bei der Verkehrszentrale mit folgenden Angaben anzumelden: 

- Luftfahrzeugkennung 

- Zeitraum der Benutzung 

- Voraussichtlicher Schleppzeitpunkt 

- Geplante Positionsveränderung 

Die Verkehrszentrale genehmigt eine angemeldete Benutzung, sofern dem beabsichtigten Probebetrieb nichts entgegensteht. 

Bei Überschneidung von angemeldeten Benutzungszeiten richtet sich die Vergabe im Regelfall nach der Anmeldereihenfolge. 

Änderungen der genehmigten Benutzungszeit oder der Luftfahrzeugkennung werden wie Neuanmeldungen behandelt. 

Erfolgt bis zum genehmigten Benutzungsbeginn keine Rollmeldung bei der Vorfeldkontrolle, so wird die Benutzungsgenehmigung 

gegenstandslos. Überschreitungen der Benutzungszeit sind rechtzeitig mit der Verkehrszentrale abzustimmen. 

Wer die Lärmschutzanlage benutzt, ist den Vorschriften der FBO und den zu ihrer Durchführung ergehenden Weisungen des 

Flughafenunternehmers unterworfen. Im Einzelfall sind auch weitergehende Anordnungen des Flughafenunternehmers zu 

befolgen. 

29


4.13 Tierwelt-Gefahrenmanagement 

Die Anwesenheit von Vögeln und Wildtieren auf und in der näheren Umgebung eines Flughafens stellt eine ernsthafte Gefahr 

für den Luftverkehr dar. 

Die Geschäftsleitung hat nach den BMV-Richtlinien einen Vogelschlagbeauftragten bestellt. 

Der Vogelschlagbeauftragte ist federführend verantwortlich für die Koordination, Durchführung und Überwachung aller Maßnahmen 

zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr. Seine Tätigkeit richtet sich nach den Empfehlungen der ADV. Der 

Vogelschlagbeauftragte führt eine kontinuierliche Dokumentation über alle verfügbaren Beobachtungen, die eingegangenen 

Meldungen und die geplanten, eingeleiteten oder durchgeführten Maßnahmen. 

Ihm obliegt der Kontakt zum DAVVL e.V., den Planungsträgern, der Luftfahrtbehörde, DFS und zu den zuständigen Naturschutzbehörden. 

Im übrigen bestimmt sich die Tätigkeit nach der jeweils von der Geschäftsleitung erlassenen Dienstanweisung. 

Die Verkehrsleitung achtet im Rahmen ihrer Kontrollfahrten auf Veränderungen der Biotopverhältnisse und des Vogelaufkommens. 

Bei unmittelbarer Gefährdung des Luftverkehrs führt die Verkehrsleitung entsprechende Maßnahmen durch. Alle 

Beobachtungen und Maßnahmen werden dokumentiert. Todfunde werden entsorgt und ebenfalls dokumentiert. 

Zur Vermeidung von Vogelschlägen am Flughafen München werden u.a. folgende aktive Maßnahmen ergriffen: 

- Vergrämen der Tiere vom Platz mittels pyroakustischer Maßnahmen und mittels scharfem Schuss 

- Ausschluss von Wildtieren durch Zäune und andere Mittel 

- Entfernung der Tiere vom Platz 

- gezielte Jagdeinsätze 

- Ornithologische Bestandserhebungen nach der "Punkt-Stopp-Methode" im wöchentlichen Turnus 

- Beobachtung von Mäusedichten und ggf. Einleitung von Maßnahmen in vom Vogelschlagbeauftragten festgelegten Bereichen 

In besonderen Fällen, z. B. bei Gefahr im Verzug durch Auftreten größerer Schwärme, führen die hiermit beauftragten Dienste 

(Wildlifecontrol/ Verkehrsleitung) eine unverzügliche Vergrämung durch den Einsatz technischer Mittel durch. Der Einsatz 

von akustischen Vergrämungsmaßnahmen wird den Sicherheitsorganen und der DFS angezeigt. 

Die Zuständigkeit der DFS für die Auslösung von Sofortmaßnahmen wird hierdurch nicht berührt. 

Darüber hinaus kommen passive Maßnahmen im Rahmen des Habitatmanagements zur Anwendung. 

30


4.14 Kontrolle von Hindernissen 

Es werden regelmäßig durch die DFS Vermessungen beauftragt, um die Hindernisfreiheit der An- und Abflugflächen sicherzustellen. 

Die Verkehrsleitung ist für die Einhaltung der Vorgaben zur Hindernisfreiheit innerhalb ihres Zuständigkeitsbereiches verantwortlich. 

Hierzu zählen Luftfahrthindernisse, die zeitlich begrenzt auftreten und Störungen des Flugbetriebs sowie eine 

Gefährdung der Hindernisfreiflächen verursachen (z.B. verunfallte Luftfahrzeuge, Kräne, Baufahrzeuge, Beleuchtungsmasten). 

Notwendige Maßnahmen, die aus dem Auftreten von Hindernissen resultieren werden zwischen der Verkehrsleitung und 

der DFS abgestimmt. Regelungen hierzu finden sich in der Betriebsabsprache FMG-DFS. 

4.15 Entfernung bewegungsunfähiger Luftfahrzeuge 

Gemäß den Festlegungen des Notfallplanes erfolgt die Bergung des Luftfahrzeuges nachdem die ggf. erforderlichen Rettungsmaßnahmen 

geleistet wurden. Eine Gefährdung von Personen durch und während der Bergung muss weitest möglich 

ausgeschlossen werden. 

Für die Bergung bewegungsunfähiger Luftfahrzeuge ist grundsätzlich die Luftverkehrsgesellschaft zuständig, die das Luftfahrzeug 

betreibt. Die Flughafenfeuerwehr stellt auf Anforderung entsprechendes Personal für die Bergung des bewegungsunfähigen 

Luftfahrzeugs zur Verfügung. Eine Liste zusätzlicher allgemeiner Geräte und Materialien liegt der Flughafenfeuerwehr/Technischen 

Einsatzleitung vor. Zusätzlich kann auf das Bergegerät des ADV-Bergepools zugegriffen werden. 

Die Bergung setzt grundsätzlich den Abschluss eines schriftlichen Vertrages voraus. 

Der Vertrag ist vom Luftfahrzeugführer oder einem Vertreter der Luftverkehrsgesellschaft zu unterzeichnen. 

Die FMG ist als Flughafenbetreiber gemäß §45 LuftVZO verpflichtet den Flughafen in betriebssicherem Zustand zu halten 

und ordnungsgemäß zu betreiben, d. h. nötigenfalls auch dafür Sorge zu tragen, dass das Start- und Landebahnsystem von 

bewegungsunfähigen Luftfahrzeugen geräumt wird. 

Bleibt ein Luftfahrzeug bewegungsunfähig liegen, so darf der Flughafenunternehmer es auch ohne besonderen Auftrag des 

Luftfahrzeughalters auf dessen Kosten von den Flugbetriebsflächen entfernen, soweit dies für die Abwicklung des Luftverkehrs 

notwendig ist. 

Für Schäden haftet der Flughafenunternehmer nur, wenn er sie vorsätzlich oder grob fahrlässig verursacht hat. Das gleiche 

gilt, wenn der Luftfahrzeughalter ihn beauftragt hat, ein bewegungsunfähiges Luftfahrzeug von den Flugbetriebsflächen zu 

entfernen oder bei der Entfernung mitzuwirken. 

Bleibt ein Luftfahrzeug bewegungsunfähig liegen und entsteht dem Flughafenunternehmer dadurch ein Vermögensschaden, 

so kann er von dem Luftfahrzeughalter Ersatz verlangen, es sei denn, dass diesen kein Verschulden oder nur leichte 

Fahrlässigkeit trifft. 

31


4.16 Behandlung gefährlicher Güter 

Ladeeinheiten mit Gefahrgut müssen mit einem rot / weiß schraffierten Wiegezettel und der Angabe der auf dieser Einheit 

verladenen Gefahrgüter ausgezeichnet sein. 

Gefährliche Güter dürfen nur gem. nationaler und internationaler gesetzlicher Vorgaben für den Luft- und Straßenverkehr 

abgefertigt werden. Die mit der Abfertigung beauftragten Personen müssen in den Gefahrgutbestimmungen unterwiesen 

sein. Im Luftverkehr sind Gefahrgutschulungen im 24-Monats-Rhythmus zu wiederholen. Ein Nachweis der Grund- und 

Wiederholungsschulungen ist zu erbringen. 

Die Lagerung gefährlicher Güter wird nur in hierfür zugelassenen Räumlichkeiten vorgenommen. Die vorherige Zustimmung 

der Flughafenfeuerwehr ist erforderlich. Werden bestimmte Mengen überschritten, ist eine formelle Genehmigung über 

die zuständigen Behörden zu veranlassen. 

Wird bei der Be-/ Entladung beschädigtes Gefahrgut entdeckt oder werden Gefahrstoffe freigesetzt, ist sofort die Feuerwehr 

(Tel. 112) und die Verkehrsleitung (Tel. 111) zu alarmieren. Der Gefahrenbereich ist abzusichern. 

Die Feuerwehr-Einsatzzentrale veranlasst Maßnahmen nach Alarm- und Ausrückeordnung der Flughafenfeuerwehr. Der Gefahrenbereich 

wird von der Feuerwehr festgelegt und abgesperrt. 

Die Verkehrsleitung benachrichtigt die betroffene Luftverkehrsgesellschaft/ Spedition/ Handlingspartner und die Polizei am 

Flughafen München. Diese veranlasst, abhängig von der Art des Vorfalls und dem Grad der Gefährdung, die Einschaltung 

des Landesamts für Umweltschutz (LfU) und anderer Behörden. 

32


4.17 Betrieb bei eingeschränkten Sichtverhältnissen 

4.17.1 Vorgehensweise bei widrigen Sichtverhältnissen 

Am Flughafen München ist der Deutsche Wetterdienst (DWD), dessen Sensoren und Systeme den technischen Mindestanforderungen 

gem. empfohlenen Standards der ICAO entsprechen, die meteorologische Fachkompetenz. 

Die DFS übermittelt und veröffentlicht über ATIS bzw. im direkten Funksprechverkehr mit den Luftfahrzeugführern folgende 

Wetterdaten: 

- Windrichtung, -geschwindigkeit und zugehörige Extremwerte 

- Bodensicht und gegenwärtiges Wetter 

- Runway-Sichtweite (RVR) 

- Bewölkungsangaben für Landungen 

- Luftdruckwerte 

- zusätzliche Angaben über fluggefährdende Wetterphänomene 

- Pistenzustandswerte und sonstige Flugbetriebsinformationen, wie Verfügbarkeit ILS 

Zur Ermittlung der Pistensichtweite verwendet der Deutsche Wetterdienst Transmissiometer. An jeder SLB befinden sich 4 

Transmissiometer, A – D im Norden und E – H im Süden. 

Die RVR wird in Metern angegeben. Für die Verbreitung (AIP GEN 3.5-9A, 4.2 Pistensichtweite [RVR]) gilt folgende Stufeneinteilung: 

RVR 25 m bis 400 m in Stufen von 25 m 

RVR über 400 m bis 800 m in Stufen von 50 m 

RVR über 800 m bis 1500 m in Stufen von 100 m 

Das Verfahren für Allwetterflugbetrieb tritt bei RVR 1000 m und Wolkenuntergrenze (Ceiling) 300 ft oder weniger in Kraft. 

Die Anforderung zur Bereitstellung der bodenseitigen Voraussetzung für den Allwetterflugbetrieb nach Betriebsstufe II (CAT 

II/III) erfolgt durch den Tower bei einer Landebahnsicht (Transmissiometermessung) von RVR 600 m und/oder einer Vertikalsicht 

(VV) von weniger als 300 ft mit sinkender Tendenz. 

Die Betriebsstufe III wird bei einer Horizontalsicht von RVR 325 m und einer Vertikalsicht von weniger als 100 ft mit dem 

Trend zur Verschlechterung vom DFS-Tower angefordert. Die Verkehrsleitung ist dann aufgefordert, die bodenseitigen Voraussetzungen 

für den Allwetterflugbetrieb herzustellen. 

33


Bei Betriebsstufe CAT II/III dürfen alle Fahrten im Bahnsystem nur nach Freigabe der DFS über Funk erfolgen. Die ständige 

Hörbereitschaft ist sicherzustellen. Bei Funkausfall ist der SLB-Bereich unverzüglich zu verlassen und der Verkehrsleitung 

Meldung darüber zu erstatten. 

Es ist sicherzustellen, dass ILS-Schutzzonen und der Sicherheitsbereich der Bahn frei von Fahrzeugen, Geräten und Personen 

sind. 

Die Verkehrsleitung aktiviert den Sondertext 

"CAT II/III low visibility procedures active, do not cross red stop bars" 

im Monitor-Anzeige-System (UDS). 

Fahrten und Tätigkeiten im Bahnensystem sind auf das absolut notwendige Maß zu beschränken. 

Aktivierte Stoppbarren dürfen nicht überquert werden. Bei Ausfall von Stoppbarren muss sichergestellt werden, dass die 

SLB auf andere Weise vor nicht genehmigtem Befahren geschützt wird. 

Bei widrigen Sichtverhältnissen gilt weiterhin folgende Vorgehensweise: 

Die DFS (Wachleiter Tower) zeigt der Flughafen München GmbH (Verkehrsleitung) über das CAT II/III-Anzeigesystem die beabsichtigte 

Bereitstellung der Betriebsstufe II/III sowie deren Beendigung an. Die Flughafen München GmbH (Verkehrsleitung) 

stellt sicher, dass die notwendigen Voraussetzungen für die Aufnahme des Flugbetriebes nach Betriebsstufe II/III gegeben 

sind, bzw. teilt der DFS (Tower) mit, falls die Voraussetzungen nicht gegeben sind. 

Die DFS (Wachleiter Tower) teilt der Flughafen München GmbH (Verkehrsleitung) darüber hinaus zusätzlich mit, wenn der 

Flugbetrieb nach Betriebsstufe II/III tatsächlich aufgenommen bzw. beendet wird. 

Spätestens bei Aufnahme der Betriebsstufe II (RVR < 600 m) schaltet die DFS (Tower) die Haltebalken sowie die Rollbahnmittellinienbefeuerung 

in ihrem Zuständigkeitsbereich ein. 

4.17.2 Rollführung bei eingeschränkter Sicht auf den Vorfeldern 

Zusätzlich zu den eingeschränkten Sichtverhältnissen, die sich durch die entsprechenden Wetterlagen ergeben, kann es aus 

den Kontrollkanzeln der Vorfeldkontrollen, bedingt durch deren Höhe über Bodenniveau zu unterschiedlichen Sichtweiten 

auf den Vorfeldern kommen. 

Die Betriebssicht auf den Vorfeldern wird durch die Verkehrsleitung, nach Anforderung durch den Schichtleiter der Vorfeldkontrolle, 

ermittelt. 

Die Betriebssicht wird in 3 Stufen unterteilt: 

- Betriebssichtstufe I: Sicht zum Vorfeld auch während der Nachtzeit 

- Betriebssichtstufe II: Keine Sicht zum Vorfeld, Betriebssicht >300m 

- Betriebssichtstufe III: Keine Sicht zum Vorfeld, Betriebssicht


4.18 Außergewöhnliche Wetterereignisse 

Maßnahmen durch die Verkehrsleitung 

- Wetterwarnung über Bündelfunk übermitteln 

- Wetterwarnung über Faxverteiler versenden 

- Wetterwarnung über Monitoranzeigesystem (UDS) Fußzeile veröffentlichen 

- Durchsage auf Bodenfunk, wenn Windstärken 40 KT überschreiten 

- Meldung an Fluggesellschaften und Abfertigungsdienste 

- Verstärkte Kontrollen der Flugbetriebsflächen 

Sicherungsmaßnahmen bei Starkwind 

- Starkwindabsicherung von Luftfahrzeugen veranlassen 

- "Nose-into-the-Wind" - Abstellung (> 20 KT) von Regionaljets und Turboprops veranlassen (insbesondere auf den 

westlichen Flugbetriebsflächen) 

- Sicherung von Abfertigungsgerät und ULD (möglichst Hallenunterstellung) 

- ggf. Empfehlung zur Sicherheitsbetankung an LVG ( Windstärke über 50 KT) 

- Türen und Ladeluken von Luftfahrzeugen verschließen 

- zeitweilige Abfertigungseinstellung bei ständigen Winden über 50 KT 

- keine Bereitstellung einer zweiten Servicetreppe 

- Abzug von Fluggasttreppen und Fluggastbrücken 

- Abfertigungsgerät darf nur unmittelbar während des Abfertigungsvorganges an das Luftfahrzeug angeschlossen sein 

- Kehrbereitschaft alarmieren 

Sicherungsmaßnahmen bei Gewitter 

- Einstellung der Luftfahrzeugabfertigung einschließlich Betankung. 

Sicherungsmaßnahmen bei Hagel 

- Bereitstellung zusätzlicher Unterstellmöglichkeiten für Luftfahrzeuge (Halle 4, LSH, Halle 10); 

- Sommerbereitschaft Winterdienst alarmieren. 

35


4.19 Winterdienst 

Die Durchführung des Winterdienstes erfolgt in Übereinstimmung mit dem im Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP) veröffentlichten 

"Ständigen Schneeplan", ergänzt durch den jeweils vor Beginn des Winters in den Nachrichten für Luftfahrer 

(NfL) bekannt gemachten "Saisonalen Schneeplan". 

Der Umfang und der zeitliche Ablauf erforderlicher Winterdienstmaßnahmen, die sich im Zuständigkeitsbereich der DFS befinden, 

werden zwischen DFS-Tower und FMG-Verkehrsleitung abgestimmt. 

Die Rufbereitschaftspläne der im Winterdienst eingesetzten Mitarbeiter treten zum 1. November in Kraft und gelten bis 

zum 30. April des Folgejahres. Die Einsatzkräfte halten das SLB-System, die Rollbahnen, das Vorfeld und die sonstigen Flächen 

schnee- und eisfrei. 

Art und Umfang der Maßnahmen sind ausführlich im Winterdiensthandbuch beschrieben. Diesem kann auch die Priorität 

der zu behandelnden Flächen entnommen werden. 

4.20 Sicherung der Radar- und Navigationsanlagen 

Die Radar- und Navigationsanlagen am Flughafen München sind Eigentum der DFS und werden auch von ihr betrieben. Verfahren 

für den Schutz der Anlagen und zur einwandfreien Funktionstüchtigkeit sind sichergestellt und werden in Absprache 

mit dem FMG und ihren Abteilungen vollzogen. 

36

Flughafenhandbuch Das Safety Management System 

Teil V: Das Safety Management System 

5.1 Safety Management System (SMS) 

Das SMS ist ein unternehmensübergreifendes System, welches zur Vernetzung der Safetyaufgaben durch unterschiedliche 

Maßnahmenträger wahrgenommen wird. Das Safety Management System der Flughafen München GmbH ist für alle am 

Flughafen München tätigen Unternehmen, Behörden und Institutionen, die im Rahmen ihrer Tätigkeit Aufgaben zur Gewährleistung 

der Flugbetriebssicherheit wahrnehmen, verpflichtend und in der FBO geregelt. 

Ziel des SMS ist die Gewährleistung eines, möglichst über die gesetzlichen Mindestanforderungen hinausgehenden, 

höchstmöglichen Standard der Flugbetriebssicherheit am Flughafen München. 

Erkenntnisse über das Zustandekommen von Unfällen, Safetyempfehlungen und internationale "best practices" bilden die 

Grundlage des SMS. 

5.2 Rechtliche Grundlagen 

Gemäß den Vorschriften des ICAO Annex 14 und § 45 b LuftVZO ist der Flughafen München zur Aufrechterhaltung seiner 

Betriebsgenehmigung verpflichtet, ein Safety Management System einzurichten, zu betreiben, fortzuentwickeln und die 

damit verbundenen Maßnahmen zu dokumentieren. 

5.3 Struktur des SMS 

Die Struktur des SMS am Flughafen München baut auf den folgenden Elementen auf: 

1. Safetyleitlinien des Unternehmens; 

2. Safety Manager; 

3. Safetyausschüsse (Safety Committees); 

4. Dokumentation der Prozesse und Zuordnung von Verantwortlichkeiten; 

5. Gefahrenidentifikation und Risikomanagement; 

6. Berichtswesen zu safetyrelevanten Vorkommnissen; 

7. Untersuchung safetyrelevanter Vorkommnisse; 

8. Interne Auditierung; 

9. Anpassen der Verfahren bei Änderungen (Change Management); 

10. Safetyunterweisung aller Beschäftigten; 

11. Festlegung von Safetyvorgaben; 

12. Mitwirkung bei Notfallprozessen; 

37


13. Fortlaufende Überwachung der Wirksamkeit des SMS; 

5.4 Safetypolitik 

Die firmeneinheitliche Safetypolitik beschreibt Safetyziele des Unternehmens, die mit Hilfe des Safety Management Systems 

erreicht werden sollen. Die Methoden und Prozesse, die das Unternehmen zur Erreichung der Ziele verwendet, werden 

in den Safetyleitlinien des Unternehmens verdeutlicht. 

Die Safetyleitlinien des Unternehmens beinhalten u. a. folgende Grundsätze: 

- Die Gewährleistung und Aufrechterhaltung eines ordnungsgemäßen und sicheren Betriebes auf der Grundlage nationaler 

und internationaler Richtlinien und "best practices" als Unternehmensgrundsatz. 

- Orientierung an den höchsten internationalen Safetystandards (ICAO). Gesetzlich verbindliche Vorschriften sind als 

Mindestvoraussetzung anzusehen. 

- Durch aktive Mitarbeit in internationalen Fachgremien, an der Weiterentwicklung internationaler Standards und Verfahrensweisen 

zur Erhöhung der Sicherheit des Gesamtsystems Luftverkehr mitzuwirken. 

- Die Vermeidung von Gefahren für den Luftverkehr bzw. einer Gefährdung für die öffentliche Sicherheit und Ordnung 

durch den Luftverkehr sowie der Schutz der gesundheitlichen Unversehrtheit von Mitarbeitern des Flughafenbetreibers 

bzw. seiner Partner und Passagiere wird vorrangig vor dem Erreichen wirtschaftlicher, flugbetrieblicher Zielstellungen 

des Umweltschutzes verfolgt. 

- Die Verpflichtung zur systematischen und vorausschauenden Weiterentwicklung der Safetystandards auf der Grundlage 

von Erkenntnissen zu ursächlichen und begünstigenden Faktoren von Unfällen und Zwischenfällen. 

- Grundprinzip allen unternehmerischen Handelns ist es, Gefahren für den Betrieb von Luftfahrzeugen bzw. vom Flugbetrieb 

ausgehende Gefahren auf das geringstmögliche Maß zu beschränken. 

- Das Safety Management System soll eine, von Mitarbeitern des Flughafenbetreibers und seiner Partner (Dienstleister), 

gemeinsam gelebte Safetykultur schaffen. 

- Die Bereitstellung der erforderlichen Ressourcen zur wirkungsvollen Umsetzung der erklärten Safetypolitik des Unternehmens. 

- Die Verbindlichkeit der Safetypolitik der Flughafen München GmbH auch für Unterauftragnehmer und aller am Flughafen 

tätigen Unternehmen. 

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5.5 Organisation des SMS 

Das Safety Management System (SMS) der Flughafen München GmbH ist im SMS-Handbuch detailliert beschrieben. 

Der Beauftragte für das Safety Management System ist unter der Rufnummer +49 89 975 21450 oder unter der Email Adresse 

safety@munich-airport.de zu erreichen. 

. 

Teil VI: Organigramm der Flughafen München GmbH 

6.1 Flughafenmanagement/ Flughafenverwaltung 

Ein Organigramm der FMG kann bei Bedarf angefordert werden. 

39

Flughafenhandbuch Link Verzeichnis 

Teil VII: Link Verzeichnis 

Flughafenbenutzungsordnung 

SMS Handbuch 

LuftVZO 

Winterdienst Richtlinie 

40

Flughafenhandbuch für den Flughafen München - Munich Airport

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