Interboot vom 18 – 26. September 2010 - Swiss Motor Boat

Titelstory Seite 16-17 

Nr. 4 Aug. - Sept. 2010 | sFr. 8.50 

Erscheinung: 6 mal pro Jahr 

Regal 2300 

Frauscher 717 GT 

Interboot vom 

18.-26.09.2010 

Hanseboot vom 

30.10.-07.11.10 

Kongress Umweltschutz 

07.-08.09.10 

World Championship 

Weltreise mit dem Katamaran 

Danziger Bucht

CHAPARRAL 

by US-BOOT-IMPORT 

Rolf Schneitter 

Solothurnstr. 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

Fax 032 652 34 68 

info@us-boot-import.ch

BEWEGT DIE MENSCHEN 

www.swiss-motorboat.ch 

www.maritim.ch 

E-Mail: onv@maritim.ch 

Unabhängiges Schweizer 

Magazin für den Motorbootsport 

20. Jahrgang – 

Medieninhaber: 

Nautic Verlag GmbH 

Rütihofstrasse 22 

5722 Gränichen 

Postanschrift: 

Nautic Verlag GmbH 

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5722 Gränichen 

Telefon/Telefax: 

Tel. 062 842 88 80 

Fax 062 842 88 81 

Chefredaktion: 

Ursula Oswald 

Redaktion: 

Hans-Jürg Resler 

Jacqueline Zurmühle 

Mitarbeiter dieser Nummer: 

Sven Sieveke 

Michael Torkan 

Brigitte Curschellas 

Henrik Vormdohre 

Arek Rejs 

Die Zeitschrift erscheint 

6×jährlich: 

Ende Januar, März, Mai, 

Juli, September, November. 

Einzelpreis: 

CHF 8.50 6.– 

(inkl. MwSt.) 

Jahresabonnement: 

Bei Vorauszahlung direkt 

ab Verlag CHF 40.– 

Abo für zwei Jahre: 

CHF 70.– 

Druck: 

Europrint 

6910 Lugano 

Veröffentlichungsrechte: 

© Diese Zeitschrift und alle in 

ihr enthaltenen Beiträge, Ab - 

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Für unverlangte Zu sendungen 

wird von der Red aktion und 

dem Verlag jede Haftung 

abgelehnt. 

2Messe Interboot 

4 

Test-Nachmittag 

am 31. Juli 2010 

6 

Messe Hanseboot 2010 

12 

Malta Grand Prix 

Offshore Erste Platzierung 

16 

Volvo Penta 

IPS-Antriebssystem 

18 

Regal 2300 Test 

Inhalt 

Nr. 4/10 Aug./Sept. 

18-26 SEPTEMBER 2010 

MESSE FRIEDRICHSHAFEN 

www.interboot.ch 


swissmotorboat 

In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz 

28 

Colombo 37 

Reise mit Stil 

34 

Das Offshore RIB 

38 

Frauscher 717 GT Test 

48 

Offshore - Championship 

58 

Weltreise mit dem 

Katamaran 

80 

BESTELLTALONS 

68 

Danziger Bucht: 

Frisches Haff 

78 

Bibliothek

Messe 

Interboot vom 18 – 26. September 2010 

Internationale Wassersport-Ausstellung vom 18. bis 26. September 2010 in Friedrichshafen – Sonderschauen und 

Produkttests mit alternativen Antriebstechniken und Hightechmaterialien – Tretboot-Rennen auf dem Bodensee 

INTERBOOT 

ist Sprungbrett in die vielfältige Welt des Wassersports 

Friedrichshafen – Wassersport live erleben heißt es wieder vom 18. bis 26. September 2010. Dann sticht die INTERBOOT zum 

49. Mal in See – mit noch mehr Informations- und Aktionsangeboten für alle Wassersport-Fans: Sonderschauen zu den Themen 

„Alternative Antriebstechnologien“ sowie „Hightech & Individualisierung“ zeigen Neuentwicklungen und Premieren, 

parallel dazu gibt es Produktpräsentationen in voller Fahrt auf dem Bodensee. Neu ist das Tretboot-Rennen am Messe-Donnerstag. 

An der Hafenpromenade findet die Show-Veranstaltung „Liquid Quarter Mile“ statt, der Messe-See wird zum Testareal 

und Wakeboard-Eldorado. Im INTERBOOT-Hafen stehen Neuheiten für Probefahrten bereit. 

2 SMB MR 4/2010

„Auf der INTERBOOT 2010 verknüpfen 

wir noch stärker Information mit 

Erlebnis“, berichtet Projektleiter Dirk 

Kreidenweiß. 

„Wir planen auf dem Messegelände 

zwei Sonderschauen, die während den 

gesamten neun Tagen zu sehen sind: 

Zum einen zeigen wir die aktuellsten 

Entwicklungen von alternativen sowie 

energiesparenden Antriebstechnologien 

und geben dazu ausführliche Hintergrundinformationen. 

Zum anderen 

präsentieren wir das Thema Hightech 

& Individualisierung.“ 

Dazu passend sind die Produkte aus 

diesen Bereichen an jeweils einem 

Themenabend ab 17 Uhr in Aktion 

auf dem Bodensee zu sehen. An allen 

Tagen stehen am INTERBOOT-Hafen 

Boote der Aussteller für Probefahrten 

bereit. 

Muskelkraft und PS-Stärke sind bei 

den beiden Sportveranstaltungen gefragt. 

Steht an vier Abenden bei der 

„Liquid Quarter Mile“ das Beschleunigungsvermögen 

von Motorbooten im 

Vordergrund, ist beim Tretbootrennen 

körperlicher Einsatz gefragt. „Auf der 

INTERBOOT zeigen wir viele Facetten 

des Wassersports und möchten 

die Besucher mitreißen. Wir haben 

den Leistungstest der Motorboote auf 

der Viertel Meile auf vier Tage angelegt, 

um an den anderen Tagen Produktpräsentationen 

und ein Tretboot- 

Race zu veranstalten“, erklärt Dirk 

Kreidenweiß. 

Fans der Trend-Wassersportart Wa- 

Bei jedem Tempo die Ruhe selbst. 

Importeur Schweiz: 

AMAG Automobil- und Motoren AG, 

Teile und Zubehör, CH-8107 Buchs ZH 

Ihre Servicepartner Schweiz: 

Pro Nautik AG, Romanshorn, Tel. 071 466 14 14 

Bootswerft Heinrich AG, Kreuzlingen, Tel. 071 688 26 66 

Staub Motorboote GmbH, Schmerikon, Tel. 055 462 20 70 

M. Helbling AG, Schmerikon, Tel. 055 225 30 90 

Hochmuth Bootsbau AG, Stansstad, Tel. 041 619 18 88 

Faul Erlach AG, Bootswerft, Erlach, Tel. 032 338 13 39 

RB Yachting GmbH, Pratteln, Tel. 061 821 60 10 

SNG St. Niklausen-Schiffgesellschaft, Luzern, Tel. 041 368 08 08 

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keboarden kommen ebenso auf ihre 

Kosten: Der Messe-See verwandelt 

sich mit einer Wakeboard-Liftanlage 

zur Erlebniswelt, in der die Besucher 

selbst aktiv werden und einen Sprung 

über die Welle wagen können. Am 

zweiten Messewochenende findet ein 

Wakeboard-Contest statt. 

Weitere Infos zur INTERBOOT unter 

www.interboot.de. 

Athletische Leistung 

Leise – Sauber – Überlegene Technologie 

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SDI 40-4 · SDI 50-4 · SDI 60-4 

TDI 75-4 · TDI 100-5 · TDI 120-5 

4/2010 SMB MR 3

Volle Kraft voraus 

der Sonne entgegen 

wehendes Haar 

beidrehen 

das Leben genießen! 

INTERBOOT 

DAS PURE VERGNÜGEN 

Das wäre was für Sie? Auf der INTERBOOT 

finden Sie die passenden Boote. 

Zum Anschauen, Testen und Verlieben. 

18-26 SEPTEMBER 2010 

MESSE FRIEDRICHSHAFEN 

www.interboot.ch 

Messe 

Motorboots-Test- 

Nachmittag vom 31. 

Juli 2010 

Folgende Boote können an diesem 

Nachmittag unter fachkundigem 

Personal Probe gefahren werden: 

Grandezza 31 OC – NEU! 

Zweimotorig mit 2 x Volvo Penta D3- 

160 

Die luxuriöse und qualitativ hochstehende 

Motoryacht, welche keine 

Wünsche offen lässt. 

Frauscher 686 Lido 

Die Yacht mit offenem Raumkonzept, 

Eleganz und Sportlichkeit in 

Vollendung. 


Der elegante Gentlemen-Racer, 

Gewinner seiner Klasse von Power- 

Boat of the year 2010. 

An der Interboot 2010 in 

Friedrichshafen werden wir diese Jahr 

mit drei Booten auf einer Fläche von 

150 m2 dabei sein: 

Grandezza 31 OC zweimotorig (das 

gleiche Boot wie oben beschrieben!) 

Grandezza 29 WA 

Finnmaster 57 WA 

Karin Sonderegger Leuenberger 

Geschäftsführerin der 

Bootswerften Rohn AG 

Strandweg 77 

CH-2513 Twann/Wingreis 

und 

Am See 6 

CH-2576 Lüscherz 

Schweiz 

Tel. +41 32 315 11 88 

www.rohn-boote.ch 

karin.sonderegger@rohn-boote.ch

Info 

Neuste lithium Akku-Technology 

Mit der komplett neu entwickelten 

mobilen Stromversorgung setzt 

CLAYTON POWER einen 

Meilenstein in der Geschichte der 

Akku-Technologie: Erstmals werden 

hier ausschließlich Lithium-Zellen 

verwendet. Geregelt werden diese 

von einem innovativen Batterie- 

Management-System, das jederzeit 

eine sichere und vollständige 

Kontrolle über jede einzelne Zelle 

erlaubt. Die Batterie hat eine 

Kapazität von 100Ah/12V – das entspricht 

bezogen auf herkömmliche 

Blei-Batterien einer Leistung von mindestens 

200Ah. 

Auch in Sachen Gewicht, 

Abmessungen, Lebensdauer und 

Belastungsfähigkeit fällt der Vergleich 

Lithium/Blei klar zugunsten der neuen 

CLAYTON POWER Technologie aus: 

Die Lithium-Lösung ist dreimal leichter, 

hat einen um zwei Drittel geringeren 

Raumbedarf, beeindruckt mit der 

zehnfachen Lebensdauer und kann mit 

einem fünfmal so starken Ladestrom 

aufgeladen werden. 

www.leab.ch

Messe 

51. Internationale Bootsausstellung 

Hamburg vom 30.10. bis 7. 11.2010 

Die Vorbereitungen für die hanseboot 

2010 laufen auf vollen Touren. Dabei 

konzentrieren sich die Veranstalter der 

51. Internationalen Bootsausstellung 

Hamburg, die vom 30. Oktober bis 7. 

November 2010 auf dem Gelände der 

Hamburg Messe und auf der In-Water 

hanseboot an der Elbe stattfindet vor 

allem auf zwei Bereiche: Zum einen soll 

die optimierte und schlüssige Hallenbelegung 

den Besuchern der führenden 

Bootsausstellung in Nordeuropa mehr 

Bootserlebnis, kurze Laufwege und 

kompakte Ausstellungsbereiche bieten. 

Zum anderen schaffen neue Vortrags- 

6 SMB MR 4/2010 

angebote im Rahmenprogramm fachlichen 

Mehrwert, und Mitmachaktionen 

für Groß und Klein machen noch mehr 

Lust auf Wassersport. „Die hanseboot 

ist beides: Expertentreff und Erlebnismesse 

unter einem Dach“, betont 

Bernd Aufderheide, Vorsitzender der 

Geschäftsführung der Hamburg Messe 

und Congress GmbH. 

„Als fachlichste Bootsausstellung in 

Deutschland mit besonders kundigem 

und kaufkräftigem Publikum ist die 

hanseboot in der Branche fest etabliert. 

Durch die vielen Erlebnisangebote, die 

wir in den letzten Jahren neu entwickelt 

haben und weiter ausbauen, bieten wir 

in unseren Hallen im Herbst mehr und 

mehr Wassersport zum Ausprobieren 

und Anfassen und möchten so zunehmend 

auch Neu- und Quereinsteiger für 

die Freizeit auf dem Wasser gewinnen.“ 

Boote und Yachten kompakt präsentiert 

in den größten Hallen der Hamburg 

Messe 

Zum perfekten Ordertermin im Herbst 

zeigen rund 700 Aussteller aus 30 Nationen 

auf der hanseboot 2010 Welt-, 

Europa- und Deutschlandpremieren. 

Insgesamt werden an die 1000 Boote

und Yachten sowie internationale Neuentwicklungen 

bei Ausrüstung und Zubehör 

von A wie Angelhaken bis Z wie 

Z-Antrieb präsentiert. 

Boots- und Yachtliebhaber finden in 

diesem Jahr in den beiden größten Hallen 

der Hamburg Messe Segel- und Motorboote 

aus unterschiedlichsten Preisund 

Größenklassen. Die Halle A1 ist mit 

18 Metern lichter Höhe für Seriensegelyachten 

und -boote sowie Einzelbauten 

reserviert. Wer beim Antrieb eher auf PS 

als auf Wind setzt, ist in der größten 

Ausstellungshalle B6 richtig. Auf 13000 

Quadratmetern reicht hier das Angebot 

von der imposanten Luxusmotoryacht 

über mittlere und kleine Motorboote 

bis hin zu schnellen Schlauchbooten. 

In der Mitte des Messegeländes und zentral 

zwischen den Bootshallen gelegen 

dreht sich in den Hallen B5 und B7 alles 

um hochwertige Ausrüstung, Qualitätszubehör, 

Motoren und Elektronik. Skipper 

finden hier auf insgesamt rund 16500 

Quadratmetern alles, was sie für die 

kommende Saison und für die Pflege, 

Wartung oder Aufrüstung des eigenen 

Segel- oder Motorbootes brauchen. Die 

Probefahrten 

Samstag ab 27.3.10 bis 28.8.10 

bewährte Belegung der B-Hallen 1 bis 4 

entlang der St. Petersburger Straße bleibt 

nahezu unverändert. Die Verwirklichung 

des Traums vom eigenen, individuell geplanten 

Boot kann in Halle B2 beginnen, 

wo Werften und Konstrukteure Informationen 

und fachmännische Beratung bieten. 

Daneben präsentiert sich der Deutsche 

Boots- und Schiffbauerverband 

(DBSV) und weitere Segelyachten regen 

zum Träumen an. Während Charterunternehmen 

und Wassersportschulen in 

Halle B1 über ihr Angebot informieren, 

bietet die Halle B3 Marinas, maritimen 

Institutionen und Verbänden eine Plattform. 

Wie in den Vorjahren wird die Halle 

B4 am Eingang Ost zum Anziehungspunkt 

für Liebhaber klassischer Yachten 

und maritimer Kunst. 

Unter dem Titel „art maritim“ stellen 

Fotografen, Maler, bildende Künstler 

und Galeristen ihre Kreationen rund 

um Wasser,Weite und Meer vor. 

Mitmachen und gewinnen: eine Woche 

Yachtcharter im hanseboot-Partnerland 

Finnland 

Mit Finnland begrüßt die hanseboot 

�� 

2010 ein Partnerland, das zweierlei bietet: 

Ein Top- Wassersportrevier mit über 

1000 Seen und einer beeindruckenden 

Inselwelt sowie einige der renommiertesten 

Boots- und Yachtwerften, die sich im 

Herbst in Hamburg präsentieren. Beim 

großen hanseboot-Gewinnspiel winkt 

als Hauptpreis eine einwöchige Yachtcharter-Reise 

in Finnland (in Kooperation 

mit Midnight Sun Sailing). 

Die hanseboot 2010, 51. Internationale 

Bootsausstellung Hamburg, vom 30. 

Oktober bis 7. November 2010 ist täglich 

von 10 bis 18 Uhr, am Mittwoch 

von 10 bis 20 Uhr auf dem Gelände der 

Hamburg Messe und auf der In-Water 

hanseboot an der Elbe geöffnet. „Kids 

go free!“: Kinder und Jugendliche bis 

einschließlich 15 Jahren haben freien 

Eintritt. Die Comeback-Karte für 13 

Euro (ermäßigt 11 Euro) berechtigt 

zum Wiedereintritt ab 15 Uhr an einem 

beliebigen anderen Tag. 

Weitere Informationen unter 

www.hanseboot.de 

Reservieren sie sich bereits heute 

einen Termin für eine Probefahrt 

Hensa Werft AG 

Seestr. 36 

8852 Altendorf 

055 451 55 55 

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Maritimer Umweltschutz 

Kongress vom 7. bis 8. September 2010 

in Hamburg 

Durchblick im gesetzlichen Regelwerk 

für den maritimen Umweltschutz 

Kein Verkehrsträger ist so international 

wie die Schifffahrt – entsprechend 

global sind die Gesetze, Regularien 

und Vorschriften für einen umweltfreundlichen 

Seeverkehr. Die aktuellen 

und künftigen rechtlichen Rahmenbedingungen 

sind ein Thema des 

weltweit ersten maritimen Umweltgipfels 

„global maritime environmental 

congress“ (gmec), der am 7. und 8. 

September 2010 im Congress Center 

Hamburg (CCH) stattfindet. Zahlreiche 

internationale Organisationen 

und Gremien sind an der maritimen 

Gesetzgebung beteiligt, und so erscheint 

das Regelwerk auf den ersten 

Blick undurchsichtig. Immerhin muss 

die Internationale Seeschifffahrtsorganisation 

IMO die Interessen ihrer 

insgesamt 169 Mitgliedstaaten auf einen 

Nenner bringen. Ihr zentrales Regelwerk 

ist das MARPOL-Übereinkommen 

(73/78, International Convention 

for the Prevention of Marine 

Pollution from Ships), das in seinen 

sechs Anhängen Regeln und Maßnahmen 

für die Hauptverschmutzungsursachen 

der Schifffahrt festlegt. Aber 

auch die einzelnen Länder der Europäischen 

Union (EU) und zahlreiche 

regionale Gremien sind aktiv, um dem 

Umweltschutz in der Seeschifffahrt ein 

verbindliches Fundament zu geben. 

Aus ihren Initiativen entwickeln sich 

wiederum wichtige Grundlagen für 

die Arbeit der IMO. So war Deutschland 

beispielsweise maßgeblich an der 

Überarbeitung der MARPOL-Anlage 

VI (Luftschadstoffe) beteiligt, die eine 

erhebliche Reduzierung des Schwefelgehalts 

in Schiffstreibstoffen von derzeit 

durchschnittlich 2,7 Prozent auf 

0,5 Prozent bis 2020 vorsieht. In den 

Schwefelemissions-Überwachungsgebieten 

darf der Höchstwert bereits ab 

2015 nur noch 0,1 Prozent betragen. 

Ein wichtiger Schritt, um die Luftverunreinigung 

auf See durch den Einsatz 

emissionsärmerer Destillate stufenweise 

zu reduzieren. 


Internationale Umweltauflagen erfordern 

ein Forum zum Ideenaustausch 

Dabei ist die Schifffahrt schon heute 

der nachhaltigste Verkehrsträger überhaupt. 

Kein anderes Transportmittel 

kann mit einem entsprechenden Energieaufwand 

so viele Güter befördern. 

Immerhin werden 97 Prozent des 

weltweiten Handels über See abgewikkelt 

– und dabei nur drei Prozent der 

Emissionen produziert. Und trotzdem 

setzt die Branche alles daran, negative 

Umwelteinflüsse weiter einzudämmen. 

„Die maritime Wirtschaft ist sich 

ihrer Verantwortung bewusst. Sie 

kann einen erheblichen Beitrag zum 

Umweltschutz leisten. Neue, internationale 

Umweltauflagen erfordern ein 

Forum zum Ideenaustausch. Deshalb 

halte ich den gmec für eine ausgesprochen 

gute Idee, die zum richtigen Zeitpunkt 

umgesetzt wird“, ist Dr. Hermann 

J. Klein, Vorstandsmitglied der 

Klassifizierungsgesellschaft Germanischer 

Lloyd und stellvertretender Vorsitzender 

der Internationalen Vereinigung 

der Klassifikationsgesellschaften 

IACS, überzeugt. 

Klein leitet auf dem gmec das Panel 2 

„Legislation & the Regulatory Environment“, 

das sich ausschließlich der maritimen 

Umweltgesetzgebung widmet: 

Welche Regelungen gibt es bereits? 

Und mit welchen Entwicklungen in der 

Gesetzgebung ist in den nächsten Jahren 

zu rechnen? 

Welche Rolle spielen dabei die IMO 

und MARPOL? 

Auf dem Podium sitzt unter anderem 

Dr. Simon Walmsley, Marine Manager 

International Shipping & Marine Governance 

des World Wildlife Fund for 

Nature (WWF). Der Umweltschützer 

sieht viele gute Ansätze, aber auch Verbesserungsbedarf: 

„Schon jetzt haben 

wir eine ganze Reihe internationaler 

Vorschriften und Regularien wie 

MARPOL oder SOLAS für die Schifffahrt 

– davon sind andere Industrien 

noch weit entfernt. Das ist ein großer 

Vorteil. Leider machen immer noch 

nicht alle Reeder, vor allem aber ge- 

wisse Flaggenstaaten, mit. Das müssen 

wir alle gemeinsam ändern.“ Der 

WWF ist in viele unterschiedliche Bereiche 

des maritimen Umweltschutzes 

involviert. Dazu gehört auch die Beratung 

von Reedereien in Umweltfragen. 

„Natürlich arbeiten wir sehr eng 

mit Intertanko, der Internationalen 

Vereinigung unabhängiger Tankschiffreeder, 

oder der International Chamber 

of Shipping zusammen, und seit 

15 Jahren übrigens auch schon mit der 

IMO. Wir wollen als WWF alle Beteiligten 

zusammenbringen und vernünftige, 

umweltfreundliche Lösungen 

herbeiführen, deren Umsetzung 

auch einen monetären Anreiz ausübt. 

Dazu zählen beispielsweise Versicherungen, 

die besonders umweltfreundliche 

und sichere Schiffe mit günstigeren 

Tarifen belohnen.“ 

Überwachungsverfahren als Marktchance 

für die maritime Industrie 

Einen Einblick in die Kontrollmöglichkeiten 

zur Einhaltung von Umweltvorschriften 

wird Monika 

Breuch-Moritz, seit Mitte 2009 Präsidentin 

des Bundesamtes für Seeschifffahrt 

und Hydrographie in Hamburg, 

auf dem gmec 2010 geben. Ihrer Meinung 

nach hat sich seit den ersten maritimen 

Umweltvorgaben in den 70er 

Jahren als Folge einiger großer Öko- 

Skandale bereits vieles verändert und 

weiterentwickelt. „Die IMO konnte in 

den vergangenen Jahren erhebliche 

Fortschritte erreichen.“ Es genüge 

aber nicht, Vorschriften und Vereinbarungen 

zu formulieren. Sie müssten 

auch überprüft und Verstösse im Bedarfsfall 

sanktioniert werden. Die 

BSH-Chefin setzt dabei auf geeignete 

Verfahren zur Überwachung: Mit Hilfe 

von Computersimulationen, Flugzeugenund 

Satellitenüberwachung 

werden beispielweise illegale Öleinleitungen 

bis zum Verursacher zurückverfolgt. 

Und so ist es auch ein Erfolg 

dieser Kontrollmaßnahmen, dass die 

Ölverschmutzung durch illegale Einleitungen 

von Handelsschiffen in den

vergangenen 20 Jahren spürbar abgenommen 

hat. Es besteht aber weiterhin 

Handlungsbedarf: So werden aktuell 

Methoden zur Überwachung der 

Einhaltung von Luftverschmutzungsvorschriften 

entwickelt. „Neue Überwachungsverfahren 

und -instrumente 

können auch erhebliche Marktchance 

für die maritimeIndustrie bieten“, so 

das Fazit von Breuch-Moritz. Weitere 

Referenten beim gmec Panel 2 „Legislation 

& the Regulatory Environment“ 

sind Andreas I. Chrysostomou, Vorsitzender 

des MEPC Marine Environment 

Protection Committee bei der 

IMO. Er wird aus erster Hand über aktuelle 

und künftige MARPOL-Grenzwerte 

informieren. Peter Swift, Managing 

Director von Intertanko, wird 

seinerseits über die Entwicklung im 

Bereich der Tankschifftransporte 

sprechen und dabei auf konkrete Best- 

Practice-Beispiele eingehen. 

gmec 2010 – Der erste maritime Umweltkongress 

in Hamburg 

Der global maritime environmental 

congress (gmec) ist der erste branchenund 

länderübergreifende Kongress, der 

sich auf Top-Entscheider Ebene mit 

dem Thema „Maritimer Umweltschutz“ 

auseinandersetzt. Der maritime 

Umweltgipfel findet vom 7. bis 8. 

September 2010 anlässlich der Weltleitmesse 

der Schiffbauindustrie SMM (7. 

bis 10. September 2010) in Hamburg 

statt. Im Mittelpunkt des gmec stehen 

die ökologischen Herausforderungen 

für die maritime Industrie und die 

Chancen nachhaltigen Handelns für 

die Wirtschaftskraft der Branche. Vertreter 

der IMO (International Maritime 

Organization), der Europäischen 

Kommission, aus Politik, Hafenwirtschaft, 

Schifffahrt und Schiffbauindustrie 

werden den Status quo der maritimen 

Umweltmaßnahmen analysieren 

und Ziele diskutieren, die umweltpolitisch 

wegweisend für die globale 

maritime Industrie sein können. Der 

Kongress steht, wie die SMM auch, 

unter der Schirmherrschaft von Bundeskanzlerin 

Angela Merkel und wird 

künftig alle zwei Jahre in Hamburg 

abgehalten. 

www.gmec-hamburg.com 


Magazine 

Strand-Studie 

Deutsche Frauen immer knapper 

Männer immer schlapper 

Badekleidung Spiegel des Bildungsgrades 

Der Sommer hat Deutschland fest im 

Griff. Am Wochenende werden Temperaturen 

von bis zu 37 Grad erwartet. 

Millionen zieht es ans Wasser. Aber 

wer zeigt am Strand oder im Freibad 

mehr von seiner Haut? Männer oder 

Frauen? Wer hüllt seinen Körper lieber 

in sexy Bademode ein? Der Facharbeiter 

oder die Studentin? Das Reiseportal 

www.ab-in-den-urlaub.de hat in 

einer repräsentativen Umfrage 

(durchgeführt vom Institut tnsemnid) 

Erstaunliches herausgefunden. Während 

sich junge Frauen gerne freizügig 

zeigen, haben die Herren der Schöpfung 

wohl eher Probleme damit. 

Von 1.005 Befragten bevorzugen über 

die Hälfte der Frauen unter 40 Jahren 

einen Bikini (51 Prozent), nur 12 Prozent 

entscheiden sich für einen Badeanzug. 

Die unter 40-jährigen Männer 

hingegen sind im Vergleich dazu eher 

prüde. Mehr als die Hälfte (51 Prozent) 

versteckt Beine, Po und Co in 

weiten, knielangen Badeshorts. 

Dass Deutschland immer bunter wird, 

spiegelt sich gerade in der Bademode 

besonders gut wieder. Denn: Die Zeiten, 

in denen nur mit Bikini oder Badehose 

am Strand flaniert wurde, sind 

längst vorbei. So tragen immer mehr 

Frauen einen Tankini, also ein Hemdchen 

mit Badehose (9 Prozent). Auch 

der Pareo, ein Hüfttuch, ist diesen 

Sommer ganz groß angesagt. 

Frauen mögen diese Modeerscheinung 

besonders deshalb, weil der Pareo 

sowohl zum Bikini als auch zum 

Badeanzug passt, ein paar Pfunde kaschiert. 

Unter jungen Frauen immer 

beliebter sind auch Badeshorts, welche 


mit einem Bikini-Top kombiniert werden. 

Jede 10. junge Frau unter 40 geht 

mittlerweile so zum Strand oder aufs 

Schiff. Den Shorts-Trend hat sich das 

weibliche Geschlecht übrigens von 

den Männern abgeschaut. Immer 

mehr Verbreitung findet in Deutschland 

auch der Burkini - die Burka für 

den Strand. Schon ein Prozent der 

Frauen in der Republik gehen damit 

schwimmen. Vor allem bei Anhängerinnen 

einer strikten Auslegung des islamischen 

Glaubens dürfte der Burkini 

gut ankommen. Als Eldorado für 

den Burkini gilt der Studie folgend übrigens 

Nordrhein-Westfalen. 

Fest steht für die Mehrzahl der jungen 

Frauen: Immer knapper ist total in. 

Dies gilt bei Männern überhaupt 

nicht. Hier heißt es: Je schlabbriger, 

desto besser. 51 Prozent der jüngeren 

Männer zwischen 14 und 39 Jahren 

tragen mittlerweile Surfer Shorts - 

und zwar knielang. Zählt man noch 

die nicht-knielangen Badeshorts hinzu, 

sind mittlerweile 75 Prozent aller 

Männer an deutschen Stränden in 

Shorts unterwegs. Da fragt man sich: 

Wann geht das so "starke Geschlecht" 

mit ganz langen Hosen ins Wasser? 

Dennoch gibt es auch die Kehrseite 

der Bade-Medaille: Je älter und welker 

die Männer, desto enger die Badehose. 

Auch das stellt die neue Studie fest. So 

bevorzugt jeder 2. Mann in Deutschland 

über 50 eine enge Slip-Badehose, 

enge Boxer-Badehose oder einen Jammer 

(Radlerhose). 

Aber: Nur jeder 7. Mann unter 40 zeigt 

sich so am Strand. Erstaunlich: Reifere 

Frauen verhalten sich komplett an- 

ders. Bei ihnen kippt ab dem 40. Lebensjahr 

rapide die Lust sich freizügiger 

am Strand oder im Schwimmbad 

zu zeigen: Nur 28 Prozent der 40 bis 

49-jährigen wagen sich zeigt sich so 

am Strand. Erstaunlich: Reifere Frauen 

verhalten sich komplett anders. Bei 

ihnen kippt ab dem 40. 

Lebensjahr rapide die Lust sich freizügiger 

am Strand oder im Schwimmbad 

zu zeigen: Nur 28 Prozent der 40 

bis 49-jährigen wagen sich in dieser 

Altersgruppe in einem Bikini unter 

die badenden Herren. Unter den jüngeren 

Damen waren es noch 51 Prozent! 

Die Freizügigkeit des Alters zeigt sich 

bei den älteren Herren auch im FKK- 

Bereich, wenngleich dies nicht immer 

für jeden Strandbesucher als angenehm 

empfunden wird. Während von 

den jüngeren Männern bis 39 Jahren 

gerade einmal 4 Prozent an den FKK- 

Strand gehen, und lediglich zwei Prozent 

der Frauen bis 39 Jahren, zieht es 

fast jeden 11. Mann über 50 an den 

Nackerten-Badeabschnitt, aber nur 

jede 50. Frau in diesem Alter. Gewaltige 

Unterschiede gibt es beim Nacktbaden 

übrigens zwischen Ost- und Westdeutschland. 

Immerhin 15 Prozent 

der ostdeutschen Männer baden gerne 

nackt, aber nur 5 Prozent der westdeutschen. 

Kaum Unterschiede gibt es 

hingegen bei den Frauen: Gerade einmal 

4 Prozent der ostdeutschen Frauen 

stürzen sich nackt in die Fluten. 

"Dennoch lässt sich sagen, dass es kein 

Gerücht ist, dass viele Ostdeutsche 

insgesamt etwas unverklemmter sind, 

als Westdeutsche", so Ralph Michaelsen 

von ab-in-den-urlaub.de.

Freizügiger mit Abitur 

Interessant ist auch, dass sogar die 

Schulbildung Einfluss auf die Auswahl 

der Badesachen hat: Während 37 Prozent 

der Frauen mit einem höheren 

Schulabschluss am Strand im Bikini 

auflaufen, tun dies nur 20 Prozent der 

Frauen mit einem geringeren Bildungsgrad 

(Haupt- oder Realschule). 

Bei den Männern gibt es ebenfalls Unterschiede 

in der Bademodenauswahl. 

So tragen beispielsweise 75 Prozent 

der Volksschüler ohne Lehre Badeshorts, 

aber nur 50 Prozent der Abiturienten 

oder Akademiker. 

Noch deutlicher ist der Unterschied, 

schaut man sich beispielsweise die Altersgruppe 

der 14 bis 29-Jährigen an. 

Hier tragen 67 Prozent der Männer 

mit einem Hauptschulsabschluss 

ohne Lehre Shorts, aber nur 38 Prozent 

der Männer mit Abitur oder Studium. 

Bayerische Frauen sind am wenigsten 

konservativ in der Kleidung 

Am wenigstens konservativ in der Badekleidung 

sind übrigens die Frauen 

in Bayern. Nur 32 Prozent tragen dort 

quer durch alle Altersgruppen einen 

Badeanzug, gefolgt von Thüringen 

und Sachsen mit 34 Prozent. Der Bundesdurchschnitt 

liegt bei 45 Prozent. 

Ebenfalls in Bayern tragen die meisten 

Frauen einen Bikini - 37 Prozent. Die 

wenigste Haut mögen übrigens die 

Frauen in Nordrhein-Westfalen zeigen 

- dort schlüpfen nur 15 Prozent der 

Frauen in einen Bikini. 

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Powerboat 

Malta Grand Prix 

Starke "Cranefields Wine" holte 

in Malta erste Podiumsplatzierungen 

Hamburg, 20.06.10. Beim zweiten 

Lauf zur UIM Powerboat GPS Weltmeisterschaft 

2010 auf Malta meldete 

sich das SEAREX Offshore Racing 

Team gleich mit mehreren Podiumsplatzierungen 

eindrucksvoll in die Top 

4 der international hochkarätig besetzten 

Weltmeisterschaft für Einrumpfboote 

zurück. Das einzige deutsche 

Rennteam in der UIM Powerboat 

GPS Weltmeisterschaft für Prototypen 

baute beim Malta Grand Prix of the 

Sea in Sliema / Malta mit einem zweiten 

Platz im Endurance Rennen der 

Evolution Kategorie, einem dritten 

Platz im Malta Grand Prix of the Sea 

und einem dritten Platz in der Evolution 

Europameisterschaft 2010 seine 

kompakte, leichte aber extrem robuste Bauweise 

einzigartiges Monoblock Design 

hohe Leistungseffi zienz auch im Mulitfuel-Betrieb 

weltweit erstes Hybridsystem (HDS) 

integrierter Schwungradgenerator (IFG) 


Position in der Spitzengruppe der 

Evolution Kategorie weiter aus. 

Überarbeiteter Neubau ermöglicht 

2010 vordere Platzierungen 

Im vergangenen Jahr hatte Teameigner 

Siegfried Greve mit seinem SEAREX 

Evo 43 Rumpf "Cranefields Wine" einige 

Rückschläge hinnehmen müssen 

und war bei den zehn Rennen der Saison 

2009 nicht über einen vierten 

Platz hinausgekommen. "Wir haben 

den damaligen Neubau inzwischen 

komplett zerlegt und an die neuen 

Vorschriften für Evolution - Boote angepasst," 

so Greve, der die SEAREX 

Evo 43 bis ins letzte Detail für die Saison 

2010 überprüft und fürs Rennen 

freigibt. "Inzwischen haben wir sehr 

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gute Testmöglichkeiten in der Lübecker 

Bucht, nehmen uns auch die Zeit 

und sind dadurch bestens auf die laufende 

Saison vorbereitet.“ 2010 startete 

das SEAREX Offshore Racing Team 

dann im Mai beim Grand Prix of the 

Sea im ukrainischen Yalta bereits erfolgreich 

in die neue Saison und kam 

auf Anhieb auf einen vierten Platz. 

Beim zweiten Lauf zur Weltmeisterschaft 

vom 11. – 13. Juni 2010 in Sliema 

/ Malta konnten Siegfried Greve 

und sein neu formiertes Team nun auf 

der Leistung von Yalta aufbauen und 

sich die ersten Podiumsplatzierungen 

sichern. Neu im Team ist dabei der 

belgische Throttleman Douglas Verbanck. 

Der mehrfache belgische 

Champion und Europameister hat 

den Platz von seinem Landsmann 

Gino Passchier übernommen, der sich 

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wie auch Reservepilot Mark Niemann 

aktuell für ein Engagement in den 

USA interessiert. 

Mit der Zuverlässigkeit folgen 

die ersten Podiumsplatzierungen 

"Wir waren schon immer mit den Searex-Rümpfen 

sehr schnell. Uns fehlte 

bislang jedoch die dauerhafte Zuverlässigkeit 

der hoch gezüchteten Rennmotoren, 

um in den Grand Prix´s Podiumsplatzierungen 

zu erreichen. Das 

haben wir nun erreicht," so Greve. 

"Zudem haben wir mit Douglas Verbanck 

wieder einen hervorragenden 

Throttleman im Team." Verbanck und 

Greve verstanden sich bei ihrem ersten 

gemeinsamen Rennen in Malta auf 

Anhieb und steigerten ihre Leistungen 

von Lauf zu Lauf. "Sigi kennt das Boot 

in- und auswendig. Er ist ein guter 

Lehrmeister und ich konnte mich so 

schnell mit den Eigenschaften der 

SEAREX Evo 43 vertraut machen," erklärte 

Verbanck. Nach dem ersten 

noch verhaltenen Sprintrennen, wo 

das deutsch/belgische Duo die "Cranefields 

Wine" auf einen guten vierten 

Platz kam, folgte einen Tag später beim 

Endurance Rennen schon mit Platz 

zwei das erste Podium. Im Gesamtergebnis 

sprang nach dem erfolgreichen 

Wochenende ein dritter Platz beim 

Malta Grand Prix of the Sea und ebenfalls 

ein dritter Platz in der Europameisterschaft 

für das SEAREX Offshore 

Racing Team heraus. Für Greve, 

der zuletzt mit dem Vorgängerboot 

der SEAREX Evo 43 beim Italian 

Grand Prix of the Sea 2008 in San Benedetto 

del Tronto auf dem Podium 

stand, ein Durchbruch. "Die Podiumsplatzierungen 

zeigen deutlich, dass wir 

auf dem richtigen Weg sind. Wir werden 

jetzt die Aufzeichnungen der Rennen 

analysieren und uns entsprechend 

auf die nächste Runde vorbereiten." 

Vom 09. -11. Juli 2010 geht es für das 

SEAREX Offshore Racing Team in Poltu 

Quatu auf Sardinien in den nächsten 

Grand Prix of the Sea und die Rennen 

Nr. 5 und 6 der UIM Powerboat 

GPS Weltmeisterschaft 2010. 


Powerboat 

Das SEAREX Offshore Racing Team auf 

Die „Cranefields Wine“ beim Grand Prix of the Sea vor Malta (Credits: Roberto Runza)

dem Podium 


Technik 

Umweltfreundlichkeit und Leistung 

Die schwedische Küstenwache 

wird das Inboard Performance System 

(IPS) von Volvo Penta in einen 

komplett neuen Schiffstypen für 

die Bergung und Grenzkontrolle 

installieren lassen. Durch den Einsatz 

des IPS wird die Küstenwache 

den Treibstoffkonsum der neuen 

Schiffe um etwa 30% reduzieren 

können. 

Seit der Lancierung 2005 hat Volvo 

Penta mehr als 10‘000 Stück des revolutionären 

IPS-Systems, dessen Propeller 

nach vorne gerichte sind, verkauft. 

Verglichen mit traditionellen 

Schiffen mit gerader Welle oder Wasserjet-Booten 

reduziert das System 


den Treibstoffverbrauch um etwa 30% 

bei gleitenden Schiffen, während 

gleichzeitig die Leistung und Manövrierbarkeit 

bedeutend erhöht werden. 

Diese Faktoren waren massgebend für 

die Entscheidung der schwedischen 

Küstenwache darüber, welches Antriebssystem 

für die fünf neuen KBV 

312 Schiffe ausgewählt werden sollte, 

die in der Überwachung, der Grenzkontrolle, 

der Fischereikontrolle, Bergungseinsätzen 

und der Sicherheit bei 

Seeaktivitäten zum Einsatz kommen 

werden. 

Die Bestellung bei Volvo Penta beträgt 

15 komplette IPS-Systeme. Jedes der 

neuen Schiffe wird von einem Volvo 

Penta D13-Motor mit IPS-Antriebssystem 

(3xIPS1050) angetrieben werden, 

was eine Antriebskraft erzeugt, 

die einer Welleninstallation von 3150 

Pferdestärken pro Schiff entspricht. 

Die Schiffe, die bei Baltic Workboats 

in Estland gebaut werden, werden 26,5 

Meter lang und 6,2 Meter breit sein 

und eine Höchstgeschwindigkeit von 

mehr als 30 Knoten erreichen. Der 

KBV 312 wird halb-gleitend und aus 

Aluminium gebaut und auf dem neusten 

Stand der Technik mit Rücksicht 

auf Navigation und Antrieb ausgerüstet 

sein.

Zusätzlich zu den strengen Vorschriften 

der Küstenwache und Schiffbauer 

was Technik und Treibstoffeffizienz 

anbelangt, verfügt das System über 

tiefe Emissionswerte für NOX und 

Kohlenwasserstoff, was bereits den 

rechtlichen Anforderungen für 2013 

entspricht. 

Das IPS-System wurde von Det Norske 

Veritas anerkannt und wird komplett 

mit vier Steuerungsstationen geliefert. 

Die Ferstigstellung des ersten KBV 312 

Schiffes in Serie ist für den Herbst 

2011 geplant.

Test Regal 2300 

Bowrider oder Kabinenboot, 

= von Arek Rejs 

Die neue Regal 2300 ist ein grosser 

Bowrider, deshalb ist auf ihr alles 

möglich, ausser die Nacht zu verbringen. 

Grössere Bowrider verbinden Komfort 

mit Funktionalität. Wer ein Tagesboot 

mit Platz für seine Freunde 

sucht, dem wird mit der Regal 2300 

mehr als genug davon geboten. Für 

mich ist das ein perfektes Sportboot-Package. 

Das Cockpit ist 20 

cm Länger und 8.5 cm breiter als 

bei der Regal 2200 und umfasst 

eine geräumige, C-förmige Sitzgruppe, 

welche Steuerbord in einer 

nach hinten gerichteten Liege endet. 

Backbord befindet sich ein verstellbarer 

Einzelsitz mit aufklappbarer 

Sitzfläche. Die Sonnenliege ist 

breit und weist einen Durchgang 

aus Flexiteak auf. Der Bootsrumpf 

ist abgestuft, was bei den Kimmwinkeln 

gut sichtbar ist. 

18 SMB MR 4/2010

das ist die Frage... 


Test 

Regal 2300 


Cockpit und besondere Merkmale 

Die Bugsitze haben Armlehnen, die 

ausgezogen oder weggeklappt werden 

können. Die Sockeltische sind sowohl 

im Bug als auch im Cockpit ausziehbar. 

Die Schwimmplattform Ist sehr gross 

und nahe am Wasser, dies um die zwei 

Propeller komplett zu bedecken, was 

Verletzungen beim Ins-Wasser-Springen 

verhindert. Diese Sicherheit ist eine 

wichtige Eigenschaft und sollte beachtet 

werden. Ein Merkmal, auf das andere 

Bootsbauer eifersüchtig werden 

könnten, ist die gegen vorne aufklappbare 

Motorenluke. Man hebt sie von 

hinten an und so ist der Zugang zu 

Kontrollen und Unterhalt von der 

Schwimmplattform her möglich. Die 

Anordnung macht die Erreichbarkeit 

viel einfacher als wenn man von der 

Cockpitseite rüber lehnen muss. Ein 

anderer Pluspunkt ist die „AUX“-Position 

bei der Zündung. Gleich wie in einem 

Auto erlaubt sie, die Stereoanlage 

zu benutzen, ohne dass die Zündung 

unnötig die Batterie beansprucht. Das 

Boot überraschte mich mit seinem 

Stauraum. Auf der Regal 2300 wurde 

durch die Designer jeder Winkel zugänglich 

gemacht. Das Resultat ist, dass 

genug Stauraum entstand um wirklich 

alles benötigte Material unterzubringen. 

Wenn man zum Beispiel im einzigen 

Wake-Board-Stauraum des Cockpits 

keinen Platz mehr hat hebt man die 

Rückseite der Passagierliege an, darunter 

befindet sich eine Ablage die bis 

zum Bug durchgeht. Darin könnte man 

sogar schlafen! Mir gefällt auch der 

Schrank unter den Sitzen der alles enthält 

was man für eine Tagesreise so 

brauchen kann, herausnehmbare 

Kühlbox, Tisch, Füllkissen und Abfalleimer, 

mit zusätzlichem Stauraum für 

Schwimmwesten, Bootshaken, Erste- 

Hilfe-Set und Küchenabwaschbecken. 

Ebenso gefallen mir die Zwillings-Kästen 

beidseits der Sonnenliege mit gasunterstützten 

Deckelscharnieren. Auf 

diesem Boot gibt es wirklich keinen 

verschwendeten Platz. 


Test 

Besondere Merkmale 


Antrieb 

Für den Antrieb kann man aus einer 

grossen Palette von 7 Optionen auswählen, 

inklusive eines MerCruiser- 

Motors, sechs Volvo-Motoren und eines 

Dieselmotors! Letzterer ist ein A D3 

190-HP Volvo Penta Diesel mit doppeltem 

chromverstärkten Aussenantrieb. 

Dies wäre eine interessante Wahl wenn 

man die Reichweite seines Bootes erhöhen 

und ökonomisch fahren will. Unser 

Testboot wurde von der Option mit 

den meisten PS, dem Volvo 5.7 GXi 320 

HP mit Duoprop, angetrieben. 


Test 

Ein perfektes Boot 

Fahrverhalten 

Nun ist es an der Zeit zu beobachten 

wie sich die Regal 2300 auf dem Wasser 

verhält. Meine früheren Erfahrungen 

mit abgestuften Rümpfen zeigten dass 

das Umgehen mit Hochgeschwindigkeit 

ungleichmässig war, Manchmal 

noch annehmbar, aber teilweise mit 

schlechtem Drehvermögen. Was für 

eine Überraschung, die Regal 2300 lässt 

sich dank der Lenkhilfe wie ein Traumboot 

handhaben. Im gesamten Leistungsbereich 

genügt es die Fingerspitzen 

auf dem Steuerrad zu lassen, was 

gleichzeitig sehr bequem ist. Wir beschlossen 

dem abgestumpften Rumpf 

etwas mehr Aufmerksamkeit zu widmen. 

Bei Geschwindigkeiten gegen 80 

km/h dreht die Regal 2300so leicht wie 

bei 50 km/h. Bei hoher Geschwindigkeit 

greift sie ins Wasser und dreht ohne 

zu rutschen. Um die Regal 2300 maximal 

auszutesten drehte ich das Steuerrad 

hart herum bis die die Zentrifugalkraft 

so stark war dass ich kaum weiter 

fahren konnte und mein Griff an der 

Windschutzscheibe sich lockerte. An 

diesem Punkt liess ich die Steuerung 

los, während des ganzen Manövers 

vollzog die Regal 2300 eine schöne und 

sehr enge Drehung ohne die geringsten 

Handhabungsprobleme. Sie verhält 

sich auf dem Wasser wirklich wie ein 

Zug auf Schienen. Schlussendlich probierte 

ich auch die Höchstgeschwindigkeit 

von 84 km/h bei 5‘275 U/min. aus. 

Bei etwa 60 km/h mit 4‘000 U7min. haben 

wir Marschfahrt. Die Gleitgeschwindigkeit 

kam in 4.6 Sekunden zustande. 



Test 

Viel Spass an Bord 


Ist das ein perfektes Boot 

In seiner Klasse sehr nahe daran. Einige 

kleine Verbesserungen von meiner 

Seite wären folgende; die Bordleiter 

auf der Schwimmplattform hat nur 

drei Tritte, einer mehr wäre wesentlich 

bequemer. Die Handgriffe für die Bugsitze 

sind etwas zu weit unten auf der 

Getränkehalterseite. Ich würde diese 

etwas höher platzieren. Was mir persönlich 

fehlte war eine Ablagefläche 

für persönliche Sachen auf dem Armaturenbrett, 

es wäre schön zwischen 

dem Steuerrad und den Instrumenten 

dafür etwas Platz zu haben. Diese Kleinigkeiten, 

beinahe nicht erwähnenswert, 

lassen mich zum Schluss kommen 

dass ich hier wirklich einen perfekten 

Bowrider mit enormen Spassfaktor 

fahren durfte. 

Technische Daten 

Gesamtlänge 8 m 

Decksbalken 2,59 m 

Tiefgang 0,86 mt 

Trockengewicht 2 109 kg 

Treibstoffkapazität 257 l 

Motoren Optionen 

300 HP MerCruiser 350 MPI 

270 HP Volvo Penta 5.0 GXi 

300 HP Volvo Penta 5.7 Gi 

320 HP Volvo Penta 5.7 GXi 

190 HP Volvo Penta D3 Diesel 

Importeur 

Hensa Werft AG 

Seestrasse 36, CH-8852 Altendorf 

www.hensa-werft.ch 

info@hensa-werft.ch 


Reisen mit Stil 

Colombo 37 Alldays 

= von Sven Sieveke 

Hochwertige Qualität verspricht 

die neue 37 Allday aus der italienischen 

Bootswerft Giacomo Colombo 

& C. S.p.A. in Bene Lario. Colombo 

vereinigte für sein neuestes 

Modell die Fähigkeiten von zwei 

namhaften italienischen Bootsbauern. 

So zeichnet sich Victory Design 

von Brunello Acampora für das Design 

des Rumpfes verantwortlich 

und Nuvolari-Lenard lieferte die 

Optik und das Interieur. 

Auf dem Deck erinnert Mahagoni an 

die früheren Traditionen der Marke. 

Die seitlichen Fenster und eine Hecktür 

aus Glas setzen im Gegensatz dazu auf 

den modernen Trend, genauso wie das 

außergewöhnliche Design, das die 

Rumpfseiten ziert. Das grosse Sonnendeck 

im Bugbereich und das Cockpit 

eignen sich perfekt zum Aussenaufenthalt. 

Im Cockpit verleiht der Mahagoni 

– Look eine einzigartige Klasse und 

über eine solide Tür gelangt man auf 

die aus Teak gefertigte Badeplattform. 

Ein Tisch und ein Sofa vervollständigen 

hier das Mobiliar. 




Hochwertige Qualität 


Die Kajüte wartet mit großzügig verglasten 

Fläche auf und man bekommt 

im Inneren den Eindruck, als ob man 

im Freien sitzen würde. Die Seitenfenster 

sind zu öffnen, ein Teil der Glastür 

verschwindet in ihrer Halterung und 

schließlich kann auch das transparente 

Dach noch teilweise aufgeschoben werden. 

Die beträchtliche Breite des Bootes 

von 3,65m erlaubte die Entwicklung 

eines großen Wohnbereiches mit einem 

siebensitzigen Sofa und einem Esstisch 

in der Mitte. Auf der gegenüberliegenden 

Seite wurde die Küche angelegt, deren 

Kochstelle und das Spülbecken mit 

einer Doppeltür vor Blicken versteckt 

werden können. 

Unter Deck finden sich zwei großzügige 

Kabinen. Während sich die Eignerkabine 

mit zwei Kojen im Bugbereich 

befindet, liegt eine weitere Kabine mit 

drei Liegeplätzen in der Rumpfmitte. 

Das Duschbad besitzt zwei Zugänge, einen 

vom Gang und einen direkt aus der 

Eignerkabine. Das Mobiliar und die 

Schotten sind in bester Art und Weise 

aus Eiche gefertigt. 



Das grosse Sonnendeck 

Zwei Volvo Penta IPS 400 Systeme mit 

jeweils einer 300 PS starken D4 Maschine 

sorgen für den Antrieb des 12,69 m 

langen Bootes. Schon bei geringen Geschwindigkeiten 

kommt die 8,7 t 

schwere 37 Alldays mühelos in Gleitfahrt. 

Schnell ist die Reisegeschwindigkeit 

von 28 kn erreicht. Die maximale 

Geschwindigkeit liegt bei 33 kn. Das 

schnelle Ansprechen der Ruder macht 

das Fahren einfach und das Anlegen ist 

mit dem Joystick so einfach wie ein Videospiel. 




BWA 40 WL 


Der im italienischen Dresano bei Mailand 

ansässige Schlauchbootspezialist 

BWA Nautica bringt jetzt eine deutlich 

sportlichere Variante des BWA 

40WL RiB´s mit grösseren Liegeflächen 

auf den Markt. So wurde der für 

raue See konzipierte Bug mit dem 

tiefen "V" eigens mit Teakelementen 

und Liegemöglichkeiten auf dem Kabinendach 

und dem Cockpit aufgewertet. 

Im achteren Bereich konnte 

durch die Verlängerung des Decks 

vor der Badeplattform ein außergewöhnlich 

großer Liegebereich geschaffen 

werden. Eine Handreling 

macht die Nutzung dieses Bereiches 

komfortabel und sicher. Über die unmittelbar 

an der Wasserlinie befindliche 

Badeplattform gelangt man leicht 

an Bord und sie ist perfekt für ein "erfrischenderes" 

Sonnenbad geeignet. 

Zwei anatomisch geformte Sitze sorgen 

für einen sicheren Aufenthalt von 

Schiffsführer und Steuermann im 

Cockpit und eine gemütliche Sitzbank 

nimmt dahinter einige der bis zu insgesamt 

16 möglichen Personen auf. 

Auf einem attraktiv geformten Geräteträger 

über dem Cockpit ist ausreichend 

Platz für Antennen und Navigationslichter. 

Der Bügel ist zudem gut 

als Handreling nutzbar. Verheißt die 

sportliche Silhouette des BWA 40WL 

ein echtes, offenes Offshore RiB, so 

versteckt sich jedoch unter dem Deck 

noch eine große Kajüte mit einem Bett 

in King Size Größe ausreichend für 

zwei Personen, einem Sofa und Tisch, 

zahlreiche Staumöglichkeiten und sogar 

ein separates Badezimmer mit Dusche. 

Die Kajüte überrascht zu dem 

mit einer modernen Einrichtung in 

Hochglanzoptik und viel Komfort wie 

Klimaanlage, Heißwasserbereiter, Eiswürfelmaschine, 

LCD – Fernsehgerät, 

DVD und HiFi Anlage, sowie LED 




Mit grosser Liegefläche 

Lichtern mit Farbtherapie Effekt. 

Der Kevlar verstärkte, 12,6m lange 

und 3,0m breite Fiberglassrumpf wurde 

für den Offshore Einsatz entwickelt 

und die technische Ausstattung ist für 

lange Reisen mit höchster Zuverlässigkeit 

ausgerichtet. Angetrieben wird 

das BWA 40WL von zwei Fiat Powertrain 

Turbodiesel Maschinen vom Typ 

N60 400HP. Die 24-Ventil Common- 

Rail Direkteinspritzer sorgen mit ihren 

je 400PS für eine angenehme Reisegeschwindigkeit 

von 30 – 35 kn bei 

einem geringen Verbrauch von 40l pro 

Stunde und Maschine. Bei einem 

Tankinhalt von 1000 Litern Kraftstoff 

reicht das für eine Reichweite von 

rund 400 Seemeilen. Die Jolly Drive 

Oberflächenantriebe und die Propeller 

wurden für die gesamte Geschwindigkeitsbandbreite 

von Beginn der 

Gleitfahrt bei 10 kn bis zur maximalen 

Geschwindigkeit von ca. 45 kn optimiert. 

Das Handling des RiB´s ist sehr 

einfach und insbesondere das Anlegen 

ist aufgrund des steuerbaren Antriebssystems 

und eines Bugstrahlruders 

auch bei Wind problemlos zu bewerkstelligen. 

Zwischen fünf verschiedenen Farben 

für das Deck und noch eine ganze Reihe 

mehr Farbvarianten für die Schläuche 

können zukünftige Eigner des ca. 

300.000,- Euro teuren RiB´s wählen. 

Das BWA 40WL fast den Komfort und 

die Sicherheit des RiB´s mit einem 

sportiven Aussehen und der Leistungsfähigkeit 

eines der besten Sportboote 

zusammen. 



Test 

Die Wiedergeburt einer Legende 

= von Arek Rejs 

Ich weiss, dass für viele junge Leute 

mein Bezug auf etwas ungefähr 15- 

20 Jahre Zurückliegendes schwierig 

zu verstehen ist, aber es ist für mich 

die beste Idee, um in wenigen Worten 

wiederzugeben, was für ein 

Boot die 717 GT ist. Sie hat für 

mich mit dem MARS-Schokoriegel 

zu tun. Warum vergleiche ich ein 

Boot mit einem Schokoriegel? 

Ich denke dabei nicht an die schöne 

Schokoladenfarbe des mit Teakholz 

belegten Decks. Die Bedeutung ist 

etwas tiefer und historischer. Als 

ich 15 war, gab es in Polen eine besondere 

Ladenkette namens PE- 

WEX, wo man alles, was das Herz 

begehrte, kaufen konnte. Das Problem 

war, dass dort nur einkaufen 

konnte, wer schwierig zu beschaffende, 

ausländische Währung, US- 

Dollar oder DM, besass. In den gewöhnlichen 

Geschäften, wo mit 

polnischer Währung bezahlt wurde, 

konnten wir manchmal, wenn 

wir Glück hatten, frische Luft und 

Essig kaufen. Ich hatte grössere Sorgen, 

weil PEWEX an meinem 

Schulweg lag. Jeden Tag ging ich zusammen 

mit anderen Kindern in 

dieses Geschäft, um all die fantastischen 

Dinge anzuschauen, die wir 

uns nie würden leisten können. Da 

gab es alles, was man im Westen 


schon in einem Tankstellenshop bekam, 

aber für uns war es wie eine 

Traumwelt. Wir konnten all diese 

Artikel ansehen, aber nie besitzen. 

Einmal war mein Vater jedoch auf 

einer Geschäftsreise in Deutschland 

und brachte einige "PEWEX“-Dinge 

wie Kaugummi, Schokoriegel 

und andere Delikatessen mit. 

Ich erinnere mich, wie glücklich ich 

und meine Schwestern waren, als 

wir das Mars in 5 Stücke aufteilten, 

eines für jeden Tag. Da konnte ich 

zum ersten Mal in meinem Leben 

ein Mars probieren. Wo ist nun die 

Analogie zur 717 GT? Ich hatte dieses 

Boot schon lange Zeit gesehen, 

zuerst in einer Fernseh-Sendung, 

dann auf Zeichnungen und Bildern 

und schlussendlich in Wirklichkeit 

an der BOOT-Ausstellung in Düsseldorf. 

Es war also genau wie beim 

Mars-Riegel, den ich lange sehen 

und sogar anfassen, aber noch nicht 

probieren konnte. Deshalb ist es 

nicht überraschend, dass ich, als 

mich die Frauscher-Werft fragte, 

wann ich die 717 GT testen kommen 

könne, so schnell wie möglich 

hingehen wollte. Die Wetterbedingungen 

und das Datum spielten 

keine Rolle. Ich wollte nur noch 

bald in diesen “Schokoriegel” beissen. 

Nach der ersten Fahrt wollte 

ich diese Momente in kleine Portionen 

aufteilen, damit sie so lange wie 

möglich andauerten. Genau wie bei 

meinem ersten Mars-Riegel. 


Test 


Inspiration 

Es gibt viele Theorien über die Inspiration, 

die zur Schaffung der 717 GT 

führte, so viele wie Erklärungen für die 

Abkürzung GT – Gerzer Thomas, Gran 

Turismo und Gin Tonic, was mir persönlich 

am besten gefällt. Ich bin nicht 

sicher, welche Geschichte den Tatsachen 

entspricht, da jeder der Familie 

Frauscher eine eigene Version hat. Allgemein 

gesagt waren sie von den amerikanischen 

Powerboat-Rennen 

„Gentlemen’s Runabouts“ der frühen 

20er Jahre des letzten Jahrhunderts inspiriert, 

wo die am Rennen teilnehmenden 

Rennboote ebenfalls als Familien-Erholungsboote 

genutzt wurden. 

Die Hauptregeln dieser Rennen folgten 

einzig den Prinzipien Stil und Ehre. Die 

Familie Frauscher fand Bilder dieser 

Rennen und beschloss, diese Idee und 

diese Boote in unsere Zeit zu übertragen. 

Während der Testfahrt hatten wir 

das Vergnügen und die Ehre, die erste je 

gebaute 717 GT, den Prototyp, zu steuern! 

In einem kleinen Frauscher-Hafen, 

in Gmunden, wartete der mit Teak fertiggestellte 

Prototyp auf die Journalisten. 

Die neue Idee vom Rumpf 

Bevor wir aufs Wasser gingen, besuchten 

wir den Showroom und die Produktionsstätte, 

wo wir die Boote auf 

dem Trockenen sehen konnten. Der 


tiefe V-Rumpf der GT hat eine seltsame, 

sehr tiefe Abstufung über 2/3 der 

Bootslänge. Diese Abstufung ist in gewissem 

Sinne wie die Grenze für den 

tiefen Kiel, von dieser Linie an wird das 

V breiter. Die Idee für diese Form war, 

dass bei niedriger Gleitgeschwindigkeit 

der Rumpf das Wasser durchpflügt, 

aber wenn das Boot schneller zu 

gleiten beginnt, erzeugt die Abstufung 

eine Art Airbag zwischen dem Rumpf 

und dem Wasser und die GT gleitet 

buchstäblich über die Wellen. Das erlaubt 

dem Boot eine sanftere Fahrt und 

höhere Geschwindigkeit. Eine andere 

gute Lösung, die man nicht sieht, wenn 

das Boot im Wasser ist, sind zwei kleine 

Tunnel, die am Ende des Auspuffs 

angebracht sind. Diese Abdeckungen 

fangen die Wasserstrahlen ein und reduzieren 

so den Lärm, besonders bei 

Höchstgeschwindigkeit. Zwischen diesen 

Kanälen befindet sich die hintere 

Leiter, von der aus man auf eine kleine 

Schwimmplattform zurückzuspringen 

kann. Die Leiter ist ein Teil der ganzen 

GFK-Rumpfkonstruktion. Ich finde 

das eine gute Idee, die Platz auf der 

Plattform spart sowie die Kosten reduziert, 

da die Montage einer Chromstahlleiter 

entfällt. Trotzdem wären 

aber Handgriffe nötig, um sicher zurück 

auf das Boot zu gelangen, die 

habe ich jedoch vermisst. Solche Kleinigkeiten 

bemerkt man dann erst, 

wenn man das Boot zu brauchen beginnt. 


Test 

Gentlemen’s Runner Boats 

Das Boot 

Nach dem Werftbesuch war ich bereit, 

aufs Wasser zu gehen. Ich hatte schon 

so viele Geschichten über das Boot und 

darüber, wie erstaunlich so eine GT zu 

fahren sei, gehört, dass ich es ausprobieren 

wollte, gerade auch als das Wetter 

sich veränderte und mehr Wolken 

aufzogen. Die 717 GT sieht wie ein 

Sportwagen aus mit breiter Front und 

kurzer Rückseite mit bequemen Sitzen 

für zwei. Der Unterschied zwischen 

dem Boot und einem Wagen ist, dass 

wir hier bequem Platz für vier Personen 

haben. Achtern gibt es eine kurze 

Schwimmplattform. Zwischen der 

Plattform und dem Cockpit befindet 

sich eine Luke, wo man normalerweise 

den Motorenraum erwarten würde. 

Auf diesem Boot ist es eben ein Kasten 

für Ski oder Wakeboard. Im Cockpit 

gibt es hinten ein sehr bequemes und 

sicheres Zweier-Sofa mit Armlehnen 

und zwei verstellbare Klappsitze für 

den Kapitän und den Lotsen. In der 

Mitte des Cockpits ist Platz da für einen 

Klapptisch. Das Cockpit wird durch 

eine stilvolle Windschutzscheibe vom 

Bug abgetrennt. Wenn man im Cockpit 

steht und gegen vorne auf das Boot 

schaut, kann man das weite, mit Teak 

ausgelegte Deck sehen mit einer grossen 

zweitürigen Luke in der Mitte. Eben 

dort, wo man den Maschinenraum erwarten 

würde, befindet sich ein grosser 

Schrank für die Sonnenmatratzen, die 

für eine Siesta auf dem Bugdeck Platz 

finden. Aber wo befindet sich der Motor? 

Der Motor ist im Kasten zwischen 

dem Cockpit und einem anderen grossen 

Schrank verborgen, dessen Hinterseite 

die Vorderwand des Cockpits ist. 

Um in den Motorenraum zu gelangen, 

muss man zwei Schlösser beidseits des 

futuristischen Armaturenbretts öffnen 

und einen Teil des Decks mitsamt der 

Windschutzscheibe und dem Armaturenbrett 

hochheben. Es ist kein grosses 

Problem, wenn man eine kleine Unterhaltsarbeit 

am Motor erledigen muss 


und es ist leicht, alle elektronischen Installationen 

am Armaturenbrett zu 

kontrollieren. Aber wenn die Motorenluke 

offen ist, ist das Boot manövrierunfähig. 

Was man sich auch kaum vorstellen 

kann, wäre das Auswechseln des 

Motors. Man kann nur hoffen, dass das 

nie nötig sein wird. 

Fahrt 

Kurz bevor wir den Hafen verliessen, 

sagte uns Susanne, dass sie für nach der 

Testfahrt eine kleine Überraschung für 

uns vorbereitet hatte. Um die Testfahrt 

attraktiver zu machen, hatten sie den 

ersten 717 GT-Challenge, ein Rennen, 

organisiert. Wie gewöhnlich war ich 

der erste, der Spass hatte und das Boot 

fahren durfte. Das Prototyp-Boot war 

mit einem Volvo Penta 5,7 320 HP-Motor 

mit klassischer Antriebswelle ausgerüstet. 

Die Achse geht fast durch die 

halbe Länge des Bootes und ist 3,5 Meter 

lang! Wie gesagt war es der Prototyp 

und hatte erst wenige harte Fahrten 

hinter sich, wodurch der Gashebel sehr 

leicht lief, etwas taumelnd zwar, aber 

nur unerheblich. Wichtiger war, wie 

das Boot zu bedienen war. Um das Boot 

vorwärts zu bewegen, braucht es mehr 

als die untersten 600 U/min.. Als ich 

aus dem Hafen fuhr, befürchtete ich ein 

wenig, die Tourenzahl zu stark zu erhöhen, 

da ich die Kraft des Motors deutlich 

bemerkte. Wenn man sitzt, sind die 

Beine sozusagen auf dem Motor. Nach 

dem Verlassen des Hafens, auf dem offenen 

Wasser des Traunsees, sagte mein 

Lotse Michael Frauscher: „Volle Kraft 

voraus!“. Ich befolgte seine Anweisung. 

Der Motor musste auf über 1500 

U/min. kommen, was nicht zu lange 

dauerte. Bei Gleitfahrt kommt der Bug 

ein wenig nach oben, aber nicht zu viel, 

da das Boot eine gute Ballastkapazität 

aufweist mit dem Motor in der Mitte 

des Rumpfes. Bei etwa 2000 U/min. bemerkt 

man, dass sich der Ton des Motors 

verändert, das ist der Moment, wo 


Test 

Die neue Idee vom Rumpf 

das Boot auf einem Luftkissen über das 

Wasser zu fliegen beginnt. Von da an 

berührt der ganze Vorderteil des Bootes 

das Wasser nicht mehr, es bleibt darüber. 

Was mich überraschte, war die Beschleunigung. 

Sie steigt so kontinuierlich 

wie der Minutenzeiger auf einer 

Uhr vorrückt, pro 500 U/min. mehr erhöht 

sich die Geschwindigkeit um 10 

km/h. Erst über 4000 U/min. wird die 

Beschleunigung höher. Nach einem 

Blick auf den Tachometer drehte ich 

das Steuerrad und... grosse Enttäuschung! 

Das Boot verlor an Tempo und 

der Drehradius war schrecklich! Wo 

war das wendige Boot, von dem ich so 

viel gehört hatte? Michael begann zu 

lachen und übernahm das Steuer. Er 

fand es normal, dass ich nicht wusste, 

wie dieses Boot zu fahren war, weil es 

sich ja schliesslich um ein Sportrennboot 

handelte. Es kann auf der Stelle 

wenden, jedoch muss man wissen, wie. 

Es gibt auch zwei Arten, die GT zu wenden. 

Eine ist die sehr schnelle Drehung 

mit gerade gehaltenem Steuer, wie bei 

einem Rennwagen ist es wie eine Art 

Schütteln des Steuers. Bei der zweiten 

Art, die ich vorziehe, wird das Tempo 

gedrosselt, das Steuer gedreht und 

dann sofort zurück auf Höchstgeschwindigkeit 

gegangen. Dabei muss 

das Steuer sehr kräftig gehalten warden 

und das Boot dreht auf der Stelle. Ich 

lernte diese Lektion und probierte das 

Fahren und Wenden aus. Nun gabs keine 

Enttäuschung mehr, das Fahren dieses 

Boots macht überraschend viel 

Spass und Vergnügen. Michael wollte 

mir noch mehr zeigen, nämlich wie die 

GT fliegt. Er fuhr zum Kielwasser der 

uns folgenden 909 Benaco und sprang 


auf die Welle. Für einige Meter berührten 

wir das Wasser gar nicht mehr, das 

Boot flog, wie er es versprochen hatte. 

Später sprangen wir noch über andere 

Wellen und wurden nicht nass. Einige 

Wassertropfen waren auf der Windschutzscheibe 

und auf der Hinterseite, 

aber wir blieben ganz trocken. Über 

den Lärm während der Testfahrt könnte 

man sich beklagen, denn der Prototyp 

hatte gar keine Schalldämmung. 

Während des Anlasses in Gmunden arbeiteten 

die Bootsbauer an der nächsten 

GT für Schweizer Kunden, die auf 

dem Zürich-See sehr viel strengere 

Lärmschutzbestimmungen einhalten 

müssen. Das Boot war sportlich gehalten, 

nur im Cockpit und auf der 

Schwimmplattform mit Teakholz belegt. 

Der Rest des Bootes war in sportlichem 

Schwarz-Weiss bemalt. 

Nach der Fahrt fragte mich jemand 

nach der Geschwindigkeit des Bootes 

und ich realisierte, dass ich keine Zeit 

gehabt hatte, sie zu überprüfen. Dank 

dieser Frage wurde mir auch bewusst, 

dass das schön gestaltete Armaturenbrett 

keinen sehr guten Überblick gewährte. 

Um das Tempo und die Tourenzahl 

abzulesen, muss man über oder 

unter dem Steuerrad hindurchschauen, 

was nicht bequem ist. Am nächsten Tag 

fuhren wir auf den See, um nochmal 

die Geschwindigkeit und den Lärm zu 

überprüfen, jedoch war es nicht so ein 

Vergnügen wie das erste Mal, denn es 

regnete den ganzen Tag ununterbrochen. 

Nach einer halben Stunde, komplett 

nass und unterkühlt, kehrten wir 

in unser warmes Hotel und in die Sauna 

zurück. Das war das Ende der Testtage 

der 717GT. 


Test 

Ein Boot und ein Rennen 

Erstes Rennen: 717 GT Challenge 

Zuletzt kommt nun noch der kurze Bericht 

über den ersten 717- GT-Challenge. 

Die Zeit wurde am Start und am 

Ziel abgenommen. Der Rennparcours 

war U-förmig mit scharfen Kurven. 

Alle hatten als Lotsen Michael Frauscher. 

Um die Sicherheit der Teilnehmer 

zu gewährleisten, erhielten wir 

Schwimmwesten und den speziellen 

Frauscher-Helm. Vor dem Rennen 

konnten wir die Rundfahrt einmal 

üben. Ich gebe nicht gern an... aber dieser 

Bericht wurde vom Sieger dieses 

Rennens verfasst. Dennoch glaube 

ich, dass ich noch mehr Übung auf der 

GT brauche. Vielleicht nächstes Jahr. 

Die Frauscher 717 GT ist einfach ein 

fantastisches Boot zum Geniessen des 

Herumfahrens. Während der Fahrt hat 

man das Gefühl, auf einer starken, sehr 

komfortablen Maschine zu sitzen. Es ist 

perfekt, um mit Freunden hinauszufahren 

zu einem Picknickplatz, wo man 

nur mit dem Boot hingelangt, oder einfach 

um in ein nettes Restaurant in einem 

Hafen zu fahren. Es gibt genug 

Platz, um sich auf dem Bugdeck zu sonnen. 

Diese Art Boot würde jeder noch 

in 20 Jahren gerne in seinem Hafen sehen. 

Der Bericht wurde auf dem Traunsee in 

Gmunden am 14. April verfasst, bei 

halbvollem Treibstofftank und mit 3 

Personen an Bord. Temperatur 5°C, 

starker Regen, schwacher Wellengang. 


Technische Daten 

Länge 7,17 m 

Decksbalken 2,25 m 

Gewicht ab 1 700 kg 

Motor 184 – 309 kW 

(Benzin, Diesel oder Hybrid) 

Antrieb Zentrale Motorisierung 

mit klassischer Antriebswelle 

Preis mit MerCruiser 

MIE 5,7 MPI DTS, 300 HP Motor 

ab 75 671 Euro (exkl. Mwst.) 

U/min. Tempo Lärm am 

(km/h) Steuer (dB) 

600 - 59 

1 000 11,2 62,5 

1 500 15 78 

2 000 25,8 82 

2 500 36,7 81 

3 000 47,9 81 

3 500 57 83 

4 000 66,4 86 

4 500 80,6 83 

4 756 86,4 83 

Bootswerften Rohn AG 

Strandweg 77 

CH-2513 Twann/Wingreis 

und Am See 6 

CH-2576 Lüscherz Schweiz 

Tel. +41 (0)32 315 11 88 

Fax +41 (0)32 315 16 23 

www.rohn-boote.ch 

www.rohn-bootscharter.ch 


Offshore 

UIM F1 H2O World Championship 2010 


Das Team Abu Dhabi setzt auf „Rennkamele“ 


Offshore 

Die UIM F1 H2O startete in ihre 30ste 


Mit dem 12. Grand Prix of Portugal vom 

06. - 09. Mai 2010 auf dem Arade in Portimao 

startete die UIM F1 H2o Weltmeisterschaft 

in ihrer mittlerweile 30ste 

Saison. Für das Jubiläum hatte die „Macher“ 

der Meisterschaft einige Neuerungen 

eingeführt. Vor allem im Bereich 

Kostenreduzierung und Umweltschutz 

waren die deutlichsten Änderungen für 

die 17 angetretenen Teams zu spüren. 

Neben der Verwendung eines umweltfreundlichen 

Kraftstoffes auf Ethanolbasis 

bekamen die über 400PS starken 

2,5l V6 Motoren auch einen Drehzahlbegrenzer 

verordnet, was nicht zuletzt 

auch der Haltbarkeit zugute kommt. 

Weitere Maßnahmen zur Kostenreduzierung 

umfassten das Austragungsformat 

der F1 Grand Prix. So fiel das bisherige 

zweite Rennen an den GP-Wochenenden 

dem Rotstift zum Opfer 

und stattdessen wurde ein Time Trial 

eingeführt, bei dem es um die beste 

Startposition geht. 

Neues Time Trial Format mit 

drei Qualifikationsrunden im 

Ausscheidungsverfahren 

Für den Kampf um die Pole Position 

nahmen sich die Organisatoren Anleihen 

bei ihrem automobilen Gegenstück 

Gegenstück, der FIA F1. In einer 

einstündigen Session gehen zunächst 

alle Boote ins Rennen. 20 Minuten haben 

die Piloten in diesem ersten Qualifying 

Zeit um eine schnelle Runde auf 

den Kurs zu legen. Am Ende der 20 Minuten 

kommen schließlich nur die 15 

schnellsten Piloten weiter. Nach einer 

siebenminütigen Pause geht es dann in 

Qualifikationsrunde Nr. 2. Die 15 

Teams müssen nun erneut ihr Bestes 

geben, wenn sie am Ende der 15 minütigen 

Sitzung weiterkommen wollen. 


Saison 

Diesmal kommen nur die zehn 

Schnellsten weiter in die dritte und 

letzte Qualifikationsrunde. Nach einer 

weiteren Pause geht es hier dann um 

die endgültige Position in der Startaufstellung, 

die dann von den zuvor ausgeschiedenen 

Booten aufgefüllt wird. 

Während der einzelnen Qualifikationsrunden 

können die Fahrer so viele 

Runden drehen wie sie möchten oder 

in der Lage sind. Für den Zuschauer 

heißt das im Klartext – viele Boote auf 

dem Wasser und alle geben Gas. Was 

will man mehr. 

Dramatische Szenen und eine 

Stunde Spannung beim ersten 

Time Trial der Saison 

Das neue Time Trial Format erwies 

sich schließlich als Glücksgriff für die 

Organisatoren. Spannender hätte man 

die Startaufstellung nicht ausfahren 

können. Pünktlich zur ersten Runde 

der Saison herrschte ungewöhnlich 

schlechtes Wetter mit Regen und kräftigen 

Winden, die in der Arade Mündung 

für schwierige Bedingungen 

sorgte. Das kabbelige Wasser und der 

starke Wind sorgten dann auch zweimal 

für eine Gelbphase, da die Markierungsbojen 

der Strecke auf Wanderschaft 

gingen. Die erste von drei Qualifikationsrunden, 

bei der nur die 15 

Schnellsten eine Runde weiterkommen, 

war dann schnell erledigt, nachdem 

von den 17 angetretenen Fahrern 

der Italiener Marco Gambi und die 

Norwegerin Marit Stromoy erst gar 

nicht an den Start gingen. Stromoy 

hätte zwar starten können, gab ihr 

Boot aber an den Teamkollegen Jonas 

Andersson ab, der kurz vor Beginn des 

Time Trials einen elektrischen Defekt 

an seinem eigenen Boot bekam. Die 

Top-Zeit in der ersten Runde fuhr Ahmed 

Al Hameli vor Jay Price und Duarte 

Benavente. 

Mit einem spektakulären Überschlag verabschiedete 

sich Jay Price aus dem Time Trial 

Wettbewerb 


Offshore 

Die UIM F1 H2O startete in ihre 30ste 

In der zweiten Session ging es dann um 

den Einzug in das Finale des Time Trials. 

Entsprechend ging es dabei auch 

zur Sache. Starteten die Teams zu Beginn 

noch verhalten, so gewann der 

Wettbewerb im weiteren Verlauf immer 

weiter an Schärfe. Diesmal war es der 

Finne Sami Selio, der mit der schnellsten 

Zeit ins Finale einziehen konnte. 

Ihm folgten Ahmed Al Thani und Jay 

Price auf dem Fuß. Neben Fabio Comparato, 

der unter Maschinenproblemen 

nicht weitermachen konnte, flog als erstes 

Rinaldo Osculati vom Team Nautica 

aus dem Wettbewerb. Ihm folgten Thani 

Al Qamzi, der wie Comparato ebenfalls 

mit technischen Problemen zu 

kämpfen hatte. Die nächsten waren 

dann Andy Elliott und Fabian Kalsow, 

die für den Grand Prix of Portugal beide 

auf altes Material zurückgreifen 

mußten. Trotz des unterlegenen Bootes 

verpasste der Neustädter, der beim 

nächsten Grand Prix in Russland sein 

lang erwartetes neues Boot bekommt, 

mit Platz elf nur ganz knapp den Einzug 

in das dritte und finale Qualifying. 

Jay Price überschritt die schmale 

Grenze zwischen Sieg und Niederlage 

Mit immer schlechter werdenden Bedingungen 

trennte sich dann beim Finale 

der einstündigen Qualifikationssitzung 

die Spreu vom Weizen, oder 

vielmehr die Teams mit dem größeren 

Vorrat an „Ersatzbooten“. So zeichnete 

Ein Motorschaden stoppte den Italiener 

Fabio Comparato 


Saison 

sich schnell ab, das der Ausgang der 

Pole Position zwischen dem Ahmed Al 

Hameli, Jay Price, Francesco Cantando 

und den beiden Booten des Mad Croc 

Teams entschieden würde. Während 

sich die eine Hälfte der Top-Ten mit 

eher verhaltener Fahrweise auf die 

Schonung des Materials verlegte, ließen 

es die anderen richtig krachen. Im 

Schlusssprint nahm die Dramatik 

kräftig zu und dabei überschlugen sich 

nicht nur die Zeiten und Ereignisse. So 

ging der Weltmeister von 2008, der 

US-Amerikaner Jay Price, bei der Jagd 

nach der Schnellsten Runde zu weit. 

Obwohl er die Pole Position eigentlich 

schon in der Tasche hatte, wollte noch 

einen drauflegen, dabei verabschiedete 

sich Price kurz vor Ende mit einem 

satten Überschlag aus dem Wettbewerb. 

Dafür musste er in der weiteren 

Folge die Disqualifikation für die dritte 

Qualifikationsrunde hinnehmen 

und fiel auf Startplatz zehn zurück. 

Die Pole konnte daraufhin der mit lediglich 

einer hundertstel Sekunde dahinter 

liegende Francesco Cantando 

übernehmen. Startplatz Nr. zwei ging 

an Ahmed Al Hameli vom Abu Dhabi 

F1 Team. In der Startaufstellung folgen 

Plätzen hinter dem Führungsduo 

Duarte Benavente, Sami Selio und sein 

Mad Croc Teamkollege Alex Carella, 

der amtierende F2 Champion, sowie 

Philippe Chiappe, Davide Padovan 

und die beiden Schweden Pierre Lundin 

und Jonas Andersson. Für das 

Rennen zum 12ten Grand Prix of Portugal 

also beste Voraussetzungen. 


Offshore 

Dramatische Szenen 

Team Abu Dhabi gewinnt den 

ersten Schlagabtausch 

Nach dem schlechten Wetter vom 

Vortag lockte der Grand Prix Sonntag 

in Portimao mit reichlich Sonnenschein 

zahllose Zuschauer an den 

Rennkurs auf dem Arade. Ein leichte 

Brise sorgte dazu für angenehme 

Temperaturen und nicht ganz so einfachen 

Bedingungen für die angetretenen 

Piloten. Besonders in der Anfangsphase 

hatte der Saisonauftakt 

2010 ein paar Überraschungen parat. 

Unmittelbar nach dem Start, bei dem 

sich Pole Sitter Francesco Cantando 

die Führung erobert hatte, folgte 

schon die erste von insgesamt drei 

Gelbphasen. Bei Jonas Andersson, Fabio 

Comparato und Marco Gambi 

versagten die Maschinen und der 

Wind drückte das Trio direkt auf den 

Rennkurs. Nach Bergung der „Start- 

Havaristen“ legten die verbleibenden 

vierzehn Teams wieder los. Erneut 

war es Francesco Cantando, gefolgt 

von Ahmed Al Hameli, der das Tempo 

vorgab, während sich Jay Price nur 

mühsam von Platz Zwölf bis auf den 

achten Platz vorarbeiten konnte. Die 

nächste Gelbphase folgte dann mit 

dem Ausfall von Rinaldo Osculati. 

Diesmal war es an Ahmed Al Hameli, 

der den Re-Start besser nutzen konnte 

und die Führung vor Francesco 

Cantando, Sami Selio und Thani Al 

Qamzi übernehmen. Dahinter begann 

Jay Price langsam damit, Boden gutzumachen 

und auf das Führungsquartett 

aufzuschließen. Nach dem 

Ausfall des Lokalmatador´s Duarte 

Benavente fand sich der US-Amerikaner 

schnell auf dem sechsten Platz 

wieder. 


Warten in den Wet-Pits 

Jay Price bei den letzten Vorbereitungen zum Start

Motorenprobleme verhinderten einen Start von Fabio Comparato 

Nach der dritten Gelbphase übernahm 

Al Hameli die Führung 

Schon kurze Zeit später folgte dann die 

dritte und letzte Gelbphase. Ein Motorschaden 

am Boot des Finnen Sami Selio 

war diesmal der Grund. Danach entwickelte 

sich ein kurzer, aber umso heftigerer 

Kampf um die Spitze zwischen vier 

Booten, aus dem Ahmed Al Hameli vom 

Team Abu Dhabi als Gewinner hervorging 

und die Führungsrolle übernehmen 

konnte. Francesco Cantanto, Philippe 

Chiappe und Thani Al Qamzi hatten 

das Nachsehen und mussten genauso 

folgen, wie Jay Price auf Platz fünf. 

Die Platzierungen blieben dann für einige 

Zeit so stehen, bis technische Probleme 

Philippe Chiappe aus dem Rennen 

warfen und Thani Al Qamzi auf den 

dritten Platz vorrücken konnte. Erst gegen 

Ende kam er dort unter Druck von 

Jay Price, konnte den Champion von 

2008 aber hinter sich halten. Für Ahmed 

Al Thani war es die Wiederholung seines 

Erfolges vom vergangenen Jahr, als er 

ebenfalls das Auftaktrennen in Portugal 

gewinnen konnte. Er führt nun die 

Meisterschaft vor Francesco Cantando 

und seinem Teamkollegen Al Qamzi an. 

Mit dem doppelten Podiumserfolg starte 

das Team Abu Dhabi auch erfolgreich 

in die Titelverteidigung bei der UIM F1 

Team-Meisterschaft. Für Jay Price und 

das Team Qatar war der vierte Platz angesichts 

der Probleme, unter denen das 

Team nach dem Überschlag von Price 

am beim Time Trial am Tag zuvor litt, 

durchaus akzeptabel. Price Teamkollege 

Andy Elliott hatte nach seinem schweren 

Unfall im vergangenen Jahr einen 

guten Wiedereinstieg und kam hinter 

Pierre Lundin vom CTIC China Team 

auf einen guten sechsten Platz. 


Offshore 

Sieg und Niederlage 

Kalsow lieferte sich packendes 

Duell mit Team Qatar´s Andy Elliott 

Einen guten Saisonstart hatte auch der 

Neustädter Fabian Kalsow, der mit dem 

siebten Platz auch die ersten vier Punkte 

für das portugiesische Atlantic F1 

Team in der Meisterschaftswertung holen 

konnte. Als einer der jüngsten Piloten 

im Feld schickte sich Kalsow zum 

Ende des Rennens sogar noch an, den 

WM-Senior Andy Elliott vom Team 

Qatar unter Druck zu setzen. Allerdings 

musste sich Kalsow während des 

Rennens mit Handlingsproblemen in 

den engen Turns plagen. Die Spitze des 

Backbordrumpfes seines Katamarans 

war beim Aufprall in eine Welle abgebrochen 

und gab nicht mehr die volle 

Führung in den Kurven her. Trotz des 

Handicaps gelang es Kalsow immer 

wieder Druck auf Andy Elliot auszuüben 

und setzte mehrfach zu Überholversuchen 

an. Allerdings biss er sich an 

der Erfahrung des Briten, der einer der 

langjährigsten Piloten in der F1 WM 

ist, die Zähne aus. Elliott machte bei jedem 

Angriff förmlich die Tür zu und 

ließ ihn so in den Kurven regelrecht 

verhungern. Kalsow nahm es sportlich, 

besonders da Elliott nach dem Rennen 

sofort beim ihm vorbeikam und sich 

für das harte, aber faire Vorgehen entschuldigte 

und auch gleichzeitig seine 

Anerkennung für das gute Duell aussprach. 

Vom 10. - 11. Juli geht es für die Teams 

der UIM F1 H2O Weltmeisterschaft im 

russischen St. Petersburg beim Grand 

Prix of Russia in die zweite und letzte 

Runde auf dem europäischen Kontinent. 

Danach tritt der F1 Zirkus seine 

lange Reise durch Asien und den Mittleren 

Osten an. 


In den Dry-Pits können die F1 Boliden besichtigt werden 

Siegerfreude – Ahmed Al Hameli und Thani Al Qami holten Podiumsplätze für das Team 

Abu Dhabi

Andy Elliott bedankt sich bei fabian Kalsow für das faire und harte Rennduell 

Die Gewinner des Grand Prix – Francesco Cantando, Ahmed Al Hameli und Thani Al Qamzi 


Magazin 

Weltreise 

= von Arek Rejs, Sunreef Yachts und 

Laurent Bourgnon 

Im Jahr 2000 errichtete die Sunreef 

Yachts-Werft ihren Hauptsitz in der 

bekannten Seefahrerstadt Gdansk 

(Danzig) in Polen. Auf dem Gebiet 

der ehemaligen Gdansker Werft 

stehen ihr Wissen, Erfahrung und 

Einrichtungen zur Verfügung, um 

Yachten von Topqualität zu bauen, 

unter Verwendung der fortgeschrittensten, 

für die Schiffbauindustrie 

entwickelten Technologien. Sunreef 

Yachts ist darauf spezialisiert, massgefertigte 

Luxus-Katamarane von 

60 bis über 150 Fuss Länge zu bauen. 

Bis ins kleinste Detail durchdacht, 

was Komfort, Stil und Sicherheit 

betrifft, werden diese aussergewöhnlichen 

Yachten speziell für die 

Kunden gestaltet, die Luxus, Komfort, 

Stabilität und unvergleichlichen 

Raum suchen. Über sieben Jahre 

hinweg hat die Werft ihre Position 

exklusiv für Luxus-Segelkatamarane 

ausgebaut. 

Während überall auf der Welt der 

Markt der Rennboote expandierte, entschlossen 

sie, ihre Fertigkeiten im 

Rennkatamaranbau gleichermassen zu 

versuchen. Sunreef Yachts begann, 

Kunden für den neuen, 70 Fuss langen 

Katamaran Sunreef 70 Power zu suchen. 

Die junge Werft scheute das Angehen 

neuer Herausforderungen nicht, 

so sties sie sehr bald auf einen berühmten 

sowie auch anspruchsvollen Kunden, 

den Schweizer Segler Laurent 

Bourgnon. Dieser Laurent Bourgnon 

war erst 20, als er 1986 in die Weltschlagzeilen 

kam, weil er mit einem 

Freund auf einem 18 ft Hobie Cat-Katamaran 

über den Atlantik segelte. Dieser 

verrückte Erfolg war der Vorläufer 

von Siegen bei einigen der grössten 

Yachtrennen der Welt, einschliesslich 

des Transat Jacques Vabre und der einhändigen 

Route du Rhum. Nebenbei 

stellte er 1994 auch einen Transatlantik-Segelrekord 

von sieben Tagen auf. 


Nachdem er den Griff seiner Deckwinde 

aufgegeben hatte, brauchte Laurent 

ein ganz besonderes Boot: eines, das 

seinen eigenen Abenteuerdrang befriedigte, 

aber auch seine Frau Caroline 

und seine kleinen Kinder von 14, 11, 7 

und 3 Jahren aufnehmen konnte, die 

ziemlich unerwartet neu am Bootsleben 

teilhaben wollten. Laurent lacht: 

“Meine Frau ist keine Seglerin und 

meine Kinder sind noch zu klein, um 

ein Boot zu bedienen. Auf einer Segelyacht 

würde ich zu viel meiner eigenen 

Zeit und Kraft brauchen, so dass mich 

diese Reise einige Jahre kosten würde!” 

Laurent selber wurde schon als Vierjähriger 

von seinen Eltern in ihrer Yacht 

über den Atlantik mitgenommen. Ein 

paar Jahre später, als er 13 war, setzte 

seine Familie wieder die Segel, dieses 

Mal um die Welt. Diese Erfahrungen 

prägten ihn und er würde sie gerne 

auch seinen Kindern ermöglichen. “Die 

Zeit geht so schnell vorbei. Die Kinder 

werden grösser und ich möchte keine 

wertvolle Zeit verlieren. Ich möchte, 

dass meine Kinder die Welt in der Familie 

entdecken, aus nautischer Perspektive,” 

sagt er. Damit war Laurents 

Wahl eines Motorboots statt eines Segelbootes 

getroffen wegen dem einfacheren 

Bedienen. Interessanterweise 

glaubt er, dass sowieso die meisten 

Yachten rund 70% ihrer Zeit mit laufendem 

Motor unterwegs sind. Er 

wählte einen Katamaran aus Gründen 

der Sicherheit und Stabilität und wegen 

des geräumigen Decks. Für eine Familie 

von Einsteigern in die Seewelt eignen 

sich die gemütlichen Kabinen und 

der viele Stauraum des zweirumpfigen 

Bootes bestens. Kühn ökologisch denkend 

fügt Laurent bei: “Ich möchte der 

ganzen Welt zeigen, dass ein Rennboot 

so umweltfreundlich und günstig wie 

eine Segelyacht sein kann.” Das von den 

Bourgnons für die nächsten Jahre als 

Zuhause gewählte Schiff ist eine massgefertigte 

Expeditionsversion der Sunreef 

70 Power. Die Expeditionsversion 

unterscheidet sich vom Standard-Boot 

vor allem durch mehr Stauraum und 

eine unglaubliche Treibstoffkapazität 

von 20’000 Litern. Zudem liess Laurent 

einige grosse Strukturänderungen vornehmen. 

Die normale Expeditionsversion 

hat eine Gesamtlänge von 70 Fuss 

(21m), sie wurde deutlich verlängert 

auf insgesamt 83 Fuss (25m). Dies ist 

hauptsächlich den Unterwasser-Bugkolben 

auf jedem Schwalbennest des 

Katamarans zu verdanken, was gemäss 

Laurent die Geschwindigkeit um zwei 

Knoten erhöht. Das Boot war ursprünglich 

mit zwei 370-PS-Volvo-D6 

ausgerüstet, aber Laurent hat sie auf 

420 PS aufgerüstet. Neben höherer 

Leistung erreicht er so auch einen niedrigeren 

Treibstoffverbrauch. Einige 

Tage vor dem Verlassen der Werft in 

Gdansk liess Laurent zuletzt noch die 

Badeplattformen verbreitern, einige 

Veränderungen an den Propellern und 

dem Getriebe vornehmen sowie Solarpanels 

und mit Windpropellern betriebene 

Generatoren installieren und einen 

ungiftigen Antifäulnis-Anstrich 

anbringen. All das bedeutet, dass der 

modifizierte 83-Füsser 7.5 Liter pro 

Stunde pro Motor bei zehn Knoten verbraucht. 

Laurent füllte das Boot in 

Cannes mit 10’000 Litern und tankte 

das nächste Mal in Puerto Montt, auf 

halbem Weg an der Pazifikküste von 

Chile. Das ist eine Distanz von mehr als 

10’000 Meilen. Verglichen mit anderen, 

neueren Treibstoff sparenden Modellen 

auf dem Markt sind das eindrückliche 

statistische Fakten. Bei einer Marschgeschwindigkeit 

von 8 - 10 Knoten hat die 

JAMBO eine Reichweite von 20 000 

Seemeilen, was bestimmt schlicht phänomenal 

ist in der Yachtwelt. Wie gesagt 

ist es eben Laurent Bourgnons Anliegen, 

der ganzen Welt zu demonstrieren, 

dass ein Rennboot so umweltfreundlich 

und günstig wie eine 

Segelyacht sein kann. Durch die an 

höchstmöglicher Leistung orientierte 

Rumpfform zieht der Sunreef-Power- 

Katamaran den grössten Vorteil aus der 

natürlichen Wellenkraft, um seine Geschwindigkeit 

zu erhöhen (starke Motorenunterstützung). 

Nach der Abfahrt 

von Cannes blieb die Familie Bourgnon 

in Südfrankreich, um alle Vorbe- 


Magazin 

Das Verlassen von Europa 

reitungen zu treffen und alle Vorräte 

für ihre lange Reise in den kommenden 

paar Jahren zu ergänzen. Nach so vielen 

Jahren alleine auf See hatte nun Laurent 

Bourgnon endlich Zeit für seine 

geliebte Familie und startete in sein 

Traumabenteuer... Einige Monate nach 

dem Stapellauf der 70 Sunreef Power in 

der Gdansker Werft in Polen konnte die 

Reise beginnen. Am 8. November 2008 

verliess Laurent Frankreich und fuhr 

Richtung Kapverden ab. 

Das Verlassen von Europa 

Vor dem Erreichen der Kapverden 

stoppte die Familie in Porto de la Duchesse 

in Spanien, einem kleinen, pittoresken 

Hafen, wo sie über Nacht blieben. 

Die erste Herausforderung für die 

Kinder war also, Spanisch zu sprechen 

zu versuchen... Neben Englisch sollte 

das Erlernen des Spanischen das erzieherische 

Hauptziel werden, das Laurent 

und Caroline für ihre Kinder aufstellten. 

Nach einer Woche Segeln mit einem 

kurzen Stop in Gibraltar verliessen 

sie das Mittelmeer und erreichten Essaouira 

in Marokko, wo sie eines frühen 

Sonntagmorgens eintrafen, zur magischen 

Zeit eines afrikanischen Sonnenaufgangs. 

„ Bezaubernder kleiner Fischerhafen 

oder, besser gesagt, grosser 

Fischerhafen mit mehr als fünfzig Booten, 

die jeden Tag rein und raus fahren. 

Die Kinder sind ganz verwirrt, weil sie 

nicht wissen, ob sie Französisch, Englisch 

oder Spanisch sprechen sollen” 

sagt Caroline amüsiert. Bis hierher war 

die Familie von einigen Freunden begleitet 

worden, nun jedoch war es an 

der Zeit allein weiterzufahren. Am 22. 

November verliess die Familie in definitiver 

Zusammensetzung für den Rest 

der Reise die marokkanische Küste und 

kreuzte zu den Kanarischen Inseln mit 

einem kurzen Stop in Puerto de Mogane, 

wo sie den Tag in einem Internetcafé 

verbrachte, um ihren Freunden, die 

alle ungeduldig Neuigkeiten erwarteten, 

die ersten Fotos zu senden.Vier 

Tage später erreichten sie die Kapver- 


den. Nicht alles verlief aber wie geplant. 

“Diese kurze erste Überfahrt bei rauer 

See war hart. Meine Frau und die Kinder 

waren noch nicht an das Leben an 

Bord gewöhnt, doch schlugen sich mit 

der Zeit gut durch, ohne sich zu beklagen! 

Den Kindern fiel der Schulunterricht 

schwer, wir blieben aber beharrlich 

trotz dem Reisen. Sie müssen ihre 

Lernzeiten strikt einhalten und ihren 

Lehrern Hausaufgaben per E-mail senden,” 

sagt Laurent. Die harten Umstände 

waren aber urplötzlich vergessen, 

als eine ganze Familie von Flaschennasendelfinen 

in der Bugwelle 

der Jambo auftauchte. Sie folgten unseren 

Forschern während fast der ganzen 

Etappe zu den Kapverden. “Das war 

eine erstaunliche Erfahrung für die 

Kinder und für uns!” beteuert Laurent. 

Ein anderes einfaches Vergnügen an 

Bord: eine erste Seebrasse von einem 

Meter Länge wurde gefangen und 

Hauptbestandteil der folgenden Mahlzeiten. 

Die Aktivitäten auf See wurden 

also nicht vernachlässigt und dabei gewöhnte 

sich die ganze Familie langsam 

an ihr neues Leben und wurde sich des 

im weiten Ozean versteckten Nahrungsreichtums 

bewusst. 

Richtung Neuland 

Der Kapitän sagt: “Die kapverdischen 

Inseln bleiben uns in guter Erinnerung 

wegen den faszinierenden Begegnungen 

mit der lokalen Bevölkerung, die 

offen und freundlich gegenüber Reisenden 

ist. Gerne wären wir länger auf 

diesem isolierten Archipel von zehn 

vulkanischen Inseln geblieben, wenn 

wir nicht in grosser Eile gewesen wären, 

um die Magellan-Strasse noch zu einer 

günstigen Jahreszeit zu durchfahren.” 

Die Bourgnons planten nicht, Kap 

Hoorn ganz am Ende von Südamerika 

zu umrunden, sondern wollten durch 

die enge und unberechenbare Magellanstrasse 

im Innern des Hoorns fahren. 

Die Ankunft in dieser Gegend musste 

zu einer ganz bestimmten Zeit erfolgen: 

zu früh oder zu spät im Jahr und 

sie hätten sich mit unwirtlichen Bedingungen 

herumzuschlagen. Mit dieser 

einzuhaltenden Frist und dem Anemometer 

auf Null in der Flautenzone gab 

Laurent zu, dass die beiden zuverlässigen 

Eisen-Focksegel des Bootes sehr 

viel nützlicher waren als die ihm bis anhin 

bekannten Segeltuchversionen. Anfang 

Dezember waren sie schon auf 

halbem Weg zwischen den Inseln und 

Brasilien. Das Wetter wurde besser und 

die Tage viel wärmer. Das Leben an 

Bord war angenehm, informiert Laurent, 

„ Die See ist schön, niemand ist 

seekrank und die Crew gewöhnt sich an 

das Seeleben. Wir nähern uns der Flaute, 

es ist windstill, schwül und extrem 

heiss, die See ist wunderbar und gerade 

war ein fantastischer Sonnenuntergang.” 

Sie steuerten auf die Insel Fernando 

de Noronha zu, die sie in drei bis 

vier Tagen, je nach Wetterlage, erreichen 

sollten. Bourgnons überquerten 

den Äquator am Abend des 8. Dezembers. 

Von da an machte sich die Jambo- 

Crew auf starken Wind von Ost und 

Südost gefasst, bis sie Brasilien erreichten. 

Zwei Tage danach traf Laurent mit 

seiner Familie auf dieser sogenannten 

Perle des Südatlantiks, Fernando de 

Noronha, ein, der zentralen Insel des 

aus 21 Inseln, Inselchen und Felsen vulkanischen 

Ursprungs bestehenden Archipels 

rund 354 km vor der brasilianischen 

Küste. Die Insel hat den Status eines 

Meeres-Nationalparks und wurde 

2001 zu einem Teil des UNESCO-Weltkulturerbes 

erklärt. Das hat hauptsächlich 

zwei Gründe: die Diversität der 

verschiedenen Arten von Meerestieren 

und die weltweit einzigartige Ansammlung 

von Delfinen. Zudem ist die Insel 

ein gutes Beispiel nachhaltiger Landwirtschaft 

mit streng geschützter Fauna 

und Flora, Recycling und kontrollierten 

Schwimmzonen. Da verbrachten 

sie also drei idyllische Tage, umgeben 

von erstaunlichen Landschaften und 

tiefblauem, klarem Meer und wunderbaren 

Bedingungen für das Sporttauchen. 

Die Unterwasserwelt gibt endlose 

Wunder preis und die Familie nutzt es 


Magazin 

Eine Familie mit Flachnasen-Delphinen… 

täglich aus, ihr so nah zu sein. Laurent 

schrieb: “Gestern tauchten wir zwischen 

Hunderten von Schildkröten. 

Loupette, meine jüngste Tochter, die 

nun schon gut mit Schnorchel und 

Taucherbrille umgehen kann, konnte es 

nicht glauben, als ein ein Meter breiter 

Stachelrochen sie begrüssen kam. 

Während Jules und Basile gestern zum 

ersten Mal einen Hai gesehen haben.” 

Laurents Sohn Jules erinnert sich: “Am 

Morgen der Abfahrt schienen alle Meerestiere 

sich unserem Boot zu nähern, 

um sich von uns zu verabschieden. 

Meine Schwester Justine war begeistert, 

als plötzlich eine ganze Gruppe Delfine 

um unser Boot herumspielten und - 

tanzten.” Von dieser Insel aus nahmen 

sie Kurs auf Salvador de Bahia in Brasilien. 

Während dieser Fahrt erlebte Laurent 

eine nette Überraschung. “Irgendwo 

auf dem Weg dorthin trafen wir einen 

alten Freund, Patrick Tabarly, der 

ebenfalls eine Weltreise macht, aber in 

Etappen. Wie es immer ist, wären wir 

gerne länger an diesem Ort geblieben, 

aber um den Reiseplan einzuhalten 

und die Magellan-Strasse zur richtigen 

Zeit (je eher desto besser) zu durchfahren, 

mussten wir weiter.” Salvador the 

Bahia war der erste Hafen auf dem südamerikanischen 

Kontinent. Wieder 

verbrachten sie drei Tage in der eindrücklichen 

alten Stadt, der ersten Kolonialhauptstadt 

Brasiliens, berühmt 

für ihren Strassenkarneval und ihre 

vielfältige Küche, vom Rest der Welt 

abgeschnitten durch eine Bergkette. 

Am 19. Dezember brachen sie nach Rio 

de Janeiro auf, wo sie sich an Weihnachten 

und einigen zusätzlichen Tagen 

aufhielten, bevor es weiterging hinunter 

nach Süden. Sie ankerten in einer 

versteckten Bucht, wo sie Freundschaft 

mit einer Familie mit vier 

Kindern schlossen, die eine ähnliche 

Reise wie sie selbst unternahmen. „ Es 

war grossartig, wie die Kinder so spontan 

spielten” sagt Caroline. Nach Rio 

ging es weiter nach Paraty und dann 

Richtung Santa Catharina, wo sie das 

Neujahr feiern wollten. Sie fühlten sich 


wohl an diesem farbenfrohen Ort, einer 

Mischung aus den riesigen Granitfelsen 

der Seychellen, den Marquesas- 

Inseln mit ihrer üppigen Vegetation 

und der Bucht von Morbihan mit ihren 

Inselchen und Kanälen. Soviel über 

ihre Fahrt in den Süden. Laurent und 

seine Frau Caroline schauten aber auch 

darauf, die Kinder an ihre Wurzeln zu 

erinnern. „Wir feierten diesen Moment 

mit köstlicher “foie gras” und einer guten 

Flasche Bordeaux...aber leider regnete 

es den ganzen Tag!” erläutert Laurent. 

Santa Catharina war ein idealer 

Ort für jeglichen Wassersport, sie gingen 

am liebsten tauchen, schnorcheln, 

windsurfen und Kanu fahren. Laurent 

erklärt: “Obwohl wir eine wunderschöne 

Zeit genossen und so viel entdeckten, 

blieb uns bewusst, dass wir bald 

weiter und auf die andere Seite des 

amerikanischen Kontinents gelangen 

mussten.” So brach die Familie nach 

Uruguay auf. Nach einer Woche Segeln 

kamen sie in Punta del Este an. Das ist 

ein gehobener, exklusiver Sommerferienort 

mit Luxus-Yachten und glamourösen 

Einwohnern. Die Strände dort 

sind in ganz Amerika berühmt und ziehen 

viele Touristen an, vorwiegend Argentinier, 

Brasilianer und Europäer. 

Punta del Este hat 122 Hotels, 80 Restaurants, 

einen modernen internationalen 

Flughafen und einen Hafen mit 

Platz für 500 Boote. Obwohl die Stadt 

eine ständige Bevölkerung von rund 

10.000 Personen hat, bläht der Sommertourismusboom 

diese oft um 50 

Mal auf eine Grösse von etwa 400 000 

Einwohner zwischen Dezember und 

Februar auf. Deswegen bekam die Stadt 

den Übernamen “Saint-Tropez” von 

Südamerika. Es gibt zwei Arten von 

Küsten: Brava und Mansa. Brava ist super 

um zu surfen, mit starkem Wind 

vom Ozean her; Mansa wird häufiger 

von Familien besucht, da hier das Wasser 

ruhig und friedlich ist. Der nächste 

Halt war Buenos Aires, die Welthauptstadt 

des sinnlichen Tango. Laurent 

entschloss sich, hier bis am 18. Januar 

auf seine Freunde zu warten, die am 

Rally Paris-Dakar mit dessen Jahresver- 


Magazin 

…tauchen in den Bugwellen auf 

anstaltung in Chile und Argentinien 

teilnahmen. So weilte die Familie die 

ganze Woche in Buenos und genoss 

wunderschöne Momente in der Gesellschaft 

alter Freunde. 

Die Grenze erreichen… und wieder 

abfahren. 

Nach Buenos stoppten sie auf der Halbinsel 

Valdes in Südargentinien, die ein 

wichtiges Naturreservat ist und 1999 

von der UNESCO als Weltnaturerbe 

aufgelistet wurde. Die Küste wird von 

Meeressäugetieren wie Seelöwen, See- 

Elefanten, Pelzrobben und Walen bewohnt, 

die in den ruhigen Gewässern 

dieser Bucht ihre Jungen gebären. Die 

Halbinsel hat ein sehr besonderes Klima: 

die Andenkette schützt sie vor Regen 

und eine milde Ozeanbrise 

herrscht hier vor. Laurent bestätigt diese 

Situation: „ Trotz den milden Temperaturen 

ist hier Sommer und die Robben 

und andern Meeressäuger erinnern 

uns daran, dass wir uns den untern 

südlichen Breitengraden von Cap Horn 

nähern, das wir nicht durchqueren, 

aber dem wir ziemlich nahe kommen 

werden”. Als es kühler wurde, verliessen 

sie Argentinien und drehten westwärts 

in chilenische Gewässer. Auf dem Weg 

hinein nach Patagonien lief die Familie 

Bourgnon Punta Arenas und später Puerto 

Natales in Chile an. Hier musste 

Laurent all seine Seefahrer-Erfahrung 

aufbringen, um durch prächtige patagonische 

Kanäle zu navigieren, in denen 

reichlich wuchtige, blaue Eisberge 

schwammen und an denen isolierte, 

von lokalen Ureinwohnern bewohnte 

Dörfer lagen. Laurent bemerkt: ” Es war 

ein raues Willkommen vom wilden Patagonien. 

Wir fuhren aber an absolut 

umwerfenden Szenerien vorbei. Es war 

so fantastisch, dass wir uns darüber 

austauschten.” Extreme Orte weisen 

aber auch extreme Wetterbedingungen 

auf. Sie brachen auf, doch der Wind 

frischte wieder auf und schüttelte die 

Sunreef mit 60 Knoten Stärke an der 

Einmündung der Meeresenge. Zur Ein- 


fahrt dort in die Magellan-Strasse ergänzt 

Laurent: „ Schon einige Tage lang 

wurden wir durch eine Reihe von Tiefdruckgebieten, 

die starken Nordwestwind 

von bis zu 60 Knoten Geschwindigkeit 

und eine Menge Regen brachten, 

blockiert. Auch tagsüber war es 

ziemlich kalt mit Temperaturen zwischen 

fünf und acht Grad. Nachts fiel 

die Temperatur auf 0 Grad. Obwohl es 

also hier Sommer war, mussten wir die 

Heizung anstellen! In Frankreich hätte 

das als Winter gegolten!” Die Jambo bewegte 

sich langsam auf Puerto Mont an 

der Westküste von Chile zu, von wo sie 

zum zweiten grossen Abschnitt ihrer 

Reise abfahren sollten. Davor hielten 

sie noch in Puerto Eden, einem kleinen 

Dorf mit neugierigen Einwohnern, die 

sie im Hafen begrüssen kamen. Sehr 

selten wurden sie an diesem abgelegenen 

Ort von Reisenden besucht. Die 

Bourgnons hatten Glück, dass sie die 

Magellanstrasse in der guten Jahreszeit 

passieren konnten. Sie erreichten Puerto 

Mont am 22. Februar 2009, wo sie 

sich etwas Zeit nahmen für die letzten 

Vorbereitungen und die Vorräte für die 

Fortsetzung der Reise. Die erste grosse 

Etappe der Fahrt war überstanden. 

Nach Südamerika 

Am 5. März 2009 verliessen Laurent 

Bourgnon und seine Familie Puerto 

Montt in Patagonien, Chile, und begannen 

den nächsten Teil ihrer Kreuzfahrt. 

Nach fünf Tagen leichten Vorwärtskommens 

gelangten sie etwa 674 

km westlich der chilenischen Küste auf 

die Robinson-Crusoe-Insel. Diese legendäre 

Insel war früher unter dem 

Namen “Mas a Tierra” bekannt und 

diente im 17. und 18. Jahrhundert als 

Piratenunterschlupf. Fast verlassen, mit 

nicht mehr als noch 800 Seelen, die 

ohne Elektrizität und Fernsehen da leben, 

entsteht noch der Eindruck wilder 

Authentizität, die zivilisationsmüde 

Reisende aus der ganzen Welt stets anzieht. 

Diese Insel hat einen romantischen 

Hintergrund dank Daniel Defoe,

der inspiriert von einer wahren Geschichte, 

die ihm der schottische Seemann 

Alexandre Selkirk erzählt hatte, 

daraus ein neues wildes Zuhause für 

seinen Helden, Robinson Crusoe, 

schuf, der also dann da in totaler Einsamkeit 

jahrelang nach dem Schiffbruch 

seiner Expedition lebte. « Mich 

und meine Kinder beeindruckte dieser 

wunderbare, friedliche Platz und ich 

behalte ihn in Erinnerung als eine verlorene 

Insel mit einem tollen Geschichtenhintergrund” 

sagt Laurent. Nach einer 

weiteren Woche der Navigation erreicht 

die Familie das nächste mysteriöse 

Ziel, die Osterinsel. Auf halbem Weg 

zwischen Chile und Tahiti verdankt das 

rätselhafte Rapa Nui seinen Ruhm den 

monumentalen Statuen unbekannten 

Ursprungs, Moai genannt. Es ist hier 

aber nicht das einzig Rätselhafte; bis 

heute versuchen die Forscher den Umsturz 

des hiesigen Ökosystems zu verstehen. 

Dieser Besuch war eine grossartige 

Geschichtslektion für die Kinder, 

die etliche Arten von Moai oder Ahu 

und die alte ozeanische Schrift Rongorongo 

bewundern konnten. Die Familie 

profitierte von der Möglichkeit eines 

ausgedehnteren Besuchs der spektakulärsten 

Plätze mit einem lokalen Historiker, 

den Laurent schon vor 28 Jahren 

bei der Weltumseglung mit seinen Eltern 

in einem kleinen Boot kennen gelernt 

hatte. Rapa Nui ist ein Pflanzenparadies 

mit gut erhaltener Flora und 

Fauna mit zahlreichen endemischen 

Tierarten. Einige Parks und lokale Naturreservate 

sind für den normalen Besucher 

nicht zugänglich, um die fragile 

Umwelt dort zu schützen. Da kam es 

zur unerwarteten Begegnung mit einem 

alten Freund, Laurent Bignolas, einem 

französischen Journalisten, der 

mit seinem Fernsehteam vor Ort war, 

um Rapa Nui für die Reisesendungen 

“Faut Pas Rêver » und “Thalassa « zu 

filmen. “Dank diesem Laurent konnten 

wir die reservierte Zone betreten und 

die Schönheit der wilden lokalen Flora 

geniessen. Ich unnd Jules bekamen sogar 

die Gelegenheit, uns der Expedition 

auf die Spitze der Insel anzuschliessen 

und dabei einen Teil der schweren 

Filmausrüstung zu tragen, mit der die 

Fernseh-Crew einige bezaubernde Insellandschaftsszenerien 

aufnehmen 

konnte,” erläuterte Laurent lächelnd. 

Andere Aktivitäten an Land waren für 

die Familie Velofahren und Reiten. Auf 

der Osterinsel verbrachten sie zehn 

Tage, die Gegend erkundend und alte 

Freunde treffend. Im April kamen die 

Bourgnons auf den Gambier Inseln an. 

Diese Inseln werden als das Tor zum 

wunderbaren Französisch-Polynesien 

bezeichnet, das Laurent unbedingt 

samt Familie erkunden wollte. Eine 

sehr kleine Bevölkerung beherbergend 

sind die Gambier ein echt friedlicher 

Hafen der Schönheit mit ihren unberührten 

Inseln vulkanischen Ursprungs, 

umgeben von einem Barriere- 

Riff von 90 km. Die Hauptbeschäftigung 

der Insulaner ist das Perlenzüchten 

in den Lagunen. Charakteristische 

Elemente in der Landschaft bilden die 

Ziegen, die auf die Hügel des Monts 

Mokoto und Mukutaka klettern, daneben 

zwei bezaubernde Strände mit reinem, 

weissem Sand und türkisfarbenem 

Wasser. Unsere Reisefamilie besuchte 

die Hauptinsel des Archipels, 

Mangareva, und deren kleinere Satelliteninseln 

Taravai, Aukena und Akamaru, 

wo sie den auf ihre Kultur und Sprache 

stolzen Insulanern näher kamen. 

“Wir fühlten den einzigartigen Charakter 

dieses vom Rest der Welt vergessenen 

Fleckchens Erde, wo das Leben 

noch langsam wie in einem zeitlosen 

Raum vergeht,” fasst Laurent zusammen. 

Wieder hatte die Familie Gelegenheit, 

die Insel mit einem alten 

Freund zu entdecken, der mit einer 

Ortsansässigen verheiratet und tageweise 

auf den Gambier-Inseln lebte. Es 

war eine grosse Freude, wieder vereint 

zu sein, nach all den Jahren, und seine 

Erfahrungen auszutauschen! Der Besitzer 

der Jambo feierte hier an diesem 

gastfreundlichen Ort seinen 43. Geburtstag 

und die Insulaner offerierten 

ihm ein ganzes Wildschwein anlässlich 

dieses grossen Festes. Diese Offenheit 

und Spontaneität bezauberte die ganze 


Magazin 

www.jambo-charter.com 

Familie durchwegs. 

Von den Gambier-Inseln steuerte die 

Jambo die Tuamotu-Inseln an und erkundete 

die herrlichen Korallenatolle 

Raingora und Manihi. Der Tuamotu- 

Archipel ist sehr ausgedehnt und seine 

Oberfläche ist so gross wie die von 

Westeuropa. Raingora, das drittgrösste 

Atoll in der Welt mit seinen 250 Inselchen 

und 100 Kanälen beeindruckt alle 

mit seiner Schönheit und Grösse. “Meine 

Familie genoss es sehr, die kleinen 

Inselchen zu entdecken und die Perlenzuchtfarmen 

zu besuchen. Wir schnorchelten 

auch sehr gern und tauchten in 

den Atollen, wo die Kinder den unendlichen 

Reichtum der Unterwasserwelt 

entdecken konnten. Mir gefiel vor allem 

die Abgeschiedenheit des Ortes,” 

sagt Laurent. Als nächster Hafen wurde 

Morea Island angefahren mit seinen 

pittoresken Dörfern und von Tahiti 

durch einen Kanal von 17 km getrennt. 

Tahiti war denn auch der folgende 

Stopp, den sie im Juni 2009 erreichten. 

Laurent plante hier einige Unterhaltsarbeiten 

an der Jambo, um sie für Charterfahrten 

ab dem nächsten Monat vorzubereiten. 

“Wir entschlossen, mindestens 

ein Jahr in Französisch-Polynesien 

zu bleiben, um seine Diversität voll 

auskosten zu können und unsere super 

Yacht als Charterboot zu brauchen,” erklärte 

Bourgnon. Tahiti ist die grösste 

polynesische Insel und mit der Hauptstadt 

Papetee ein wichtiges Zentrum 

der Überseevölker. “Die Zivilisation tat 

der Familie gut nach mehreren Monaten 

im wilden Patagonien und auf den 

fast menschenleeren Inseln des Pazifiks. 

Wir alle schätzten wieder so kosmopolitische 

Aktivitäten wie Einkaufen 

und unbegrenzt im Internet surfen,” 

fügte Laurent an. Die feine Gourmetküche 

im Coco, einem Restaurant 

von Carolines Onkel mit zwei Michelin-Sternen 

und herrlichem Blick auf 

das benachbarte Morea Island, war ein 

anderer Teil des Plans. Tahiti war nicht 

die Endstation dieser Etappe, die Familie 

brach nach Raiatea auf, das sie als 

künftiges Zuhause auswählten. Die 


Bourgnons mieteten ein Haus und begannen 

ihre Charterfahrten mit der 

Jambo. Verschiedene Arten von Ausflügen 

wurden den Kunden angeboten, 

themenbezogene wie Tauchen, Meeresforschung 

für Wissenschaftler, Fischen, 

Wassersport oder dann Luxusausfahrten 

mit einer Crew, die Kapitän, Chef 

und eine Hostess umfasste. Bedenkt 

man, dass die Jambo eine sehr spezielle, 

einzigartige Yacht ist, erstaunt es nicht, 

dass sie von einer internationalen 

Klientel im Voraus gebucht wird. Dank 

seiner Erfahrung als brillanter Segler 

bürgt Laurent Bourgnon für Zuverlässigkeit, 

Leistung und beste Standards, 

was die beste Werbung für diese seine 

aktuelle Tätigkeit ist. Seine Website 

kann unter www.jambo-charter.com 

eingesehen werden. “Die Entscheidung, 

Raiatea zum jetztigen Zuhause unserer 

Familie zu machen, hing mit der notwendig 

gewordenen Einschulung unserer 

Kinder zusammen, insbesondere 

damit, eine französische Mittelschule 

für Jules zu finden,” erklärt Laurent. Es 

gibt nur zwei solche Institutionen in 

Polynesien, eine in Tahiti und die zweite 

in Raiatea. Da die Familie die Natur 

und die Ruhe der fast europäischen Zivilisation 

von Tahiti vorzieht, fiel die 

Wahl auf Raiatea, was ein perfekter 

Kompromiss zu sein scheint. 1769 von 

Thomas Cook während seiner Expedition 

im Pazifik entdeckt, gehört Raiatea 

zu den Leeward Inseln des Gesellschaftsinseln-Archipels. 

Havai Hui, in 

der lokalen Sprache Maohi, hat einen 

speziellen Status als heiliger Platz, da es 

wahrscheinlich die Wiege des polynesischen 

Volkes ist, das vor einigen tausend 

Jahren in riesigen Holzkanus hier 

angekommen sein könnte. Mit seinen 

nur 12000 Einwohnern scheint die Insel 

ein echtes Paradies auf Erden zu 

sein, das Laurent Bourgnon nach 28 

Jahren nun wiedergefunden hat, glücklich, 

es erneut zu entdecken, dieses Mal 

mit seiner werten Familie. Die ganze 

Familie fühlt sich wohl in dieser neuen 

Situation, Laurent ist mit den Chartern 

beschäftigt und Caroline überwacht die

Erziehung der Kinder. Die Gelegenheit, 

dass die Jambo samt Familie anlässlich 

des berühmten Kanurennens Hawaiki 

Nui Va'a in Bora Bora war, nutzte man 

zu einem tollen Foto-Shooting in diesem 

Mekka des internationalen Tourismus 

und Wassersports, das reich an 

Barriere-Riffen, türkisfarbenem Wasser, 

gemütlichen Stränden und eindrücklichen 

Bergen ist. Im kommenden 

Jahr plant Laurent einen längeren 

Aufenthalt in Neuseeland, um das Englisch 

seiner Kinder zu verbessern. Aber 

im Moment möchte die Familie noch 

so viel wie möglich vom polynesischen 

Glück geniessen, ohne ein Abreisedatum 

festzulegen. Warten wir ab, was der 

warme, tropische Wind mitbringt! 


Maritime Ferien 

Frisches Haff und Umgebung 

= von Michael Torkan in Zusammenarbeit 

mit der Stadtverwaltung Elbla˛g 

/Elbing 

Das Frische Haff liegt im Nord-Osten 

Polens und bietet zahlreiche 

Möglichkeiten für Segler, Windsurfer, 

Urlauber und Touristen. Das Haff 

und seine Umgebung (Mierzeja 

Wis´lana – Weichselnehrung oder 

Frische Nehrung, Z ˙ uławy Elbla˛skie - 

Elbinger Marschland, Wysoczyzna 

Elbla˛ska - Elbinger Hochebene) ist 

ein Territorium, das sich östlich der 

Weichselmündung von der Danziger 

Bucht bis Kaliningrad auf russischem 

Gebiet erstreckt. Die Fläche 

des Haffes umfasst 838 km 2 , davon 

in polnischen Grenzen 328 km 2 . Seine 

Länge beträgt 90,7 km, die Breite 

von 6,8 bis 13 km, seine durchschnittliche 

Tiefe 2,7 m. 

Das Haff wird hauptsächlich von folgenden 

Flüssen versorgt: Pregel (Russland), 

Pasłe¸ka, Elbla¸g und Nogat (Polen). 

In seinen Gewässern leben mehrere 

Arten von Fischen, u.a. Aal, Zander, 

Barsch, Plötze, Brachse, Hering und andere. 

Hier lebt auch eine ganze Menge 

von Wasser- und Sumpfhuhnarten. Am 

Haff wurden im Laufe der Zeit viele Passagier-, 

Handels- und Fischerhäfen eingerichtet. 

Auf über zehn Wasserbahnen 

fahren Handelsschiffe, kleine Passagierschiffe, 

Fischerboote, Barken und Segelboote. 

Im Winter wird das Haff von Eissegelschiffen 

befahren. Um dieses Gewässer 

herum sind auf der polnischen 

Seite zahlreiche Erholungs- und Übernachtungsmöglichkeiten 

vorhanden. 

Die Frische Nehrung 

bildet eine schmale Landzunge zwischen 

der Ostsee und dem Frischen 

Haff. Ihre Breite schwankt zwischen 300 


m auf der russischen und bis zu 2,5 km 

auf der polnischen Seite (bei Stegen). 

Die polnische Seite der Frischen Nehrung 

(Länge: 50 km) ist ein sandiger 

Dünendeich, der sich vom Danziger 

Gebiet bis zur Grenze des Kaliningrader 

Oblast und weiter noch ca. über 25 km 

erstreckt. Sie grenzt im Westen an die 

Weichselwerder und ist an drei Stellen 

von der früheren und gegenwärtigen 

Weichselmündung durchtrennt. Die 

Nehrung entstand vor etwa fünftausend 

Jahren durch den Vorgang der Wasserund 

Windakkumulation am Ostseeufer. 

Charakteristisch für sie sind der lichte 

Wald, der breite sandige Strand und das 

Mosaik aus verschiedenen Formen von 

Dünen. Besondere Aufmerksamkeit 

verdienen unzählige Dünendeiche, deren 

Anhöhen natürliche Aussichtspunkte 

bilden; der höchste Aussichtspunkt 

ist „Kamelbuckel” mit einer 

Höhe von 49,5 m über dem Meeresspiegel. 

Die eindrücklichen Natur- und 

Landschaftsmerkmale trugen zur Entstehung 

des Landschaftsparks "Frische 

Nehrung" im Jahre 1985 bei. Der Park 

befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinden 

Sztutowo (Stutthof) und Krynica 

Morska (Kahlberg). Dieses Gebiet 

wird rechtlich zur Aufrechterhaltung 

der Natur-, Landschafts-, Kultur- und 

Geschichtsdenkmäler geschützt. Die 

polnischen Gebiete um das Frische Haff 

herum sind von der Natur mit schönen 

Landschaften und einzigartigen Naturerscheinungen 

beschenkt worden. Es 

gibt hier insgesamt zwei Landschaftparks 

und neun Naturschutzgebiete. Eines 

von diesen neun Naturschutzgebieten 

auf der Frischen Nehrung hat auf 

der Fläche von 14 ha in Ka¸ty Rybackie 

die Aufgabe, den schwarzen Kormoran 

und den grauen Reiher zu schützen. In 

dieser Region herrscht das typische Seeklima 

mit mildem Winter und spätem 

Frühling, großer Luftfeuchtigkeit, star- 



Viele Häfen und Anlegestellen 

ken Winden und viel Sonne. Neulich 

hat man hier warme Solquellen entdeckt. 

All das schafft ideale Bedingungen 

für die Entwicklung des Tourismus 

in dieser Region. 

Am Frischen Haff sind viele Häfen 

und Anlegestellen in Betrieb. 

Im russischen Teil gehören zu den 

größten Kaliningrad (Königsberg), 

Bałtijsk (Pilau), Swietłyj und Primorsk. 

Im polnischen Teil gibt es 10 Häfen und 

5 Anlegestellen, darunter einen Seehafen 

in Elbla¸g und Häfen und Anlegestellen 

in Piaski, Krynica Morska, Tolkmicko, 

Frombork, Nowa Pasłe¸ka und 

einigen anderen Orten. Die Seegrenzübergänge 

befinden sich in Elbl g und 

in Frombork. Die Passagierschiffahrt 

funktioniert auf den Strecken Elbla¸g- 

Kaliningrad, Elbla¸g-Krynica Morska, 

Elbla¸g-Ostróda, Krynica Morska-Kaliningrad, 

Frombork-Krynica Morska. 

Die touristischen Schiffsfahrten werden, 

außer auf den bereits genannten 

Strecken, auch in Ka¸ty Rybackie, Piaski 

und Tolkmicko veranstaltet. In den 

polnischen Häfen und Anlegestellen 

werden jährlich 71’900 -121’100 Passagiere 

abgefertigt, davon in Elbla¸g 

14’300 -21’200. In Elbla¸g befindet sich 

das Hafenamt, in den anderen Häfen 

gibt es Bootsmannposten. Der Elbinger 

Hafen besitzt einen 2,5 Kilometer langen 

Quai. Auf seinem Gebiet befinden 

sich zwei Getreidespeicher, Seitengleise, 

Reparaturschiffswerften sowie zahlreiche 

Segleranlegestellen. 

Die meisten Touristen und Urlauber 

halten sich im Sommer in solchen Ortschaften 

wie Elbla¸g (Elbing), Krynica 

Morska (Kahlberg), Fromborg (Frauenburg), 

Malbork (Marienburg) und 

Stegna (Stegen) auf. Der letztgenannte 

Ort war immer durch seine wunderbaren 

Wirtshäuser und seinen Bernsteinreichtum 

bekannt, der vom Seefang 

und Sammeln an den Stränden stammte. 

Der saubere Strand mit sicheren Badeorten, 

die gesunde, jodhaltige Luft 

und der Mischwald, das sind nur einige 


Vorteile des ausgezeichneten Mikroklimas 

von Stegen. In der Hauptsaison 

finden hier traditionell Orgelkonzerte 

von weltberühmten Künstlern statt. 

Die grösste Stadt in der Umgebung, 

Elbla¸g, 

zählt zur Zeit 127’000 Einwohner, liegt 

am Fluß desselben Namens im nordwestlichen 

Teil der Wojewodschaft 

Warmińsko-Mazurskie, in der Nähe 

vom Frischen Haff und an der kürzesten 

Strecke von Westeuropa bis zum 

Bezirk Kaliningrad und den baltischen 

Staaten. 

Elbla¸g liegt an der Strasse Nr.7 Warszawa-Gdańsk, 

60 km von Gdańsk, 50 km 

von der polnisch-russischen Grenze 

und 100 km von Kaliningrad entfernt. 

Es ist eine sich dynamisch entwickelnde 

Kreisstadt, ein Zentrum der modernen 

Industrie und ein akademischer und 

kultureller Anziehungspunkt. Von geschichtsträchtigen 

Orten und schönen 

Landschaften umgeben, bildet die Stadt 

eine attraktive Ausflugbasis für Touristen. 

Die Einwohner und Behörden 

kümmern sich um die Erhaltung der 

Tradition und Kultur. Unter anderen 

lobenswerten Aktivitäten entstand hier 

in den letzten 10-15 Jahren auf alten 

Fundamenten das neue historische 

Stadtzentrum neben renovierten, mittelalterlichen 

Denkmälern. Eines davon 

ist das Markttor, das ein Fragment der 

alten städtischen Befestigungsanlage 

aus dem XIV. Jahrhundert darstellt. Mit 

dem Markttor ist eine Legende aus den 

Zeiten der Kriege gegen den Orden der 

Kreuzritter verbunden. Ein Elbinger 

Bäckerlehrling bemerkte rechtzeitig die 

Angreifer. Er schnitt mit der Schaufel 

die das Fallgitter haltenden Leinen 

durch, das Tor wurde geschlossen und 

der hinterlistige Versuch, die Stadt zu 

erobern, scheiterte. Jetzt steht am Tor 

das Denkmal des heldenhaften Bäckerjungen. 

„Der Vogelsang” ist ein wunderschöner 

Waldpark, gelegen am Rande 

der Elbinger Anhöhe östlich der 

Stadt. Der reizvolle Park, 369 ha gross, 



Mit Schiff durch Wasser und Wiesen 

ist voll von bewaldeten Hügeln, geheimnisvollen 

Schluchten und wunderschönen 

Tälern. Der Silberbach hat 

das malerische Tal so geformt, dass es 

zum Verwechseln an ein Gebirgstal erinnert. 

Es ist die Lunge von Elbla¸g, ein 

schönes Erholungsgebiet, wo man sich 

in der Freizeit und im Urlaub der Natur 

erfreuen kann. Im Wald und seinen 

Randgebieten sind Rehe, Hirsche, 

Wildschweine und Füchse anzutreffen. 

Am verbreitetsten sind jedoch die Vögel. 

In den Wasserauen und am Silberbach 

kann man Schwäne antreffen. Da 

Vogelsang so aussergewöhnlich ist, 

wird hier in der nahen Zukunft eine 

Naturschutzzone eingerichtet. Mit diesem 

Wald ist auch eine Legende verbunden. 

Vor vielen, vielen Jahren, in 

den Zeiten, als auf der Welt noch die 

Hexer, Magier und Alchimisten herumwanderten, 

wohnte in Elbla¸g in der 

Nähe vom Markttor ein Hexer, der Kiliar 

oder, wie die andere behaupten, Kilian 

hieß. Kiliar war in der Stadt für seinen 

schrecklichen Geiz und seine Gier 

bekannt. Er aß nur Fisch, der von den 

Fischern in die Stadt gebracht wurde. 

Die Elbinger hielten ihn für verrückt, 

weil er Tag und Nacht im Keller Gold 

herzustellen versuchte. Sein grösster 

Wunsch war, dieses goldene Metall 

selbst zu produzieren. Das Mischen 

und Kochen von verschiedensten Zutaten 

brachte aber keine Ergebnisse. Trotz 

widrigem Schicksal und menschlichem 

Gespött war der Hexer um jeden Preis 

entschlossen, weiter an der Goldsuche 

zu arbeiten. Er erfuhr, dass man an einer 

Stelle im Wald, der heute „Vogelsang” 

genannt wird, um Mitternacht 

den Teufel treffen kann. Der Wille, das 

Gold zu besitzen, spornte ihn zum 

Handeln an. Er bereitete sich darauf 

vor, seine Seele dem Teufel zu verschreiben, 

unterzeichnete dafür mit 

seinem eigenen Blut und ging in einer 

stürmischen Nacht zum Treffen mit 

seinem Schicksal. Der Teufel erschien 

an der Mühle als Bär. Er setzte sich auf 

eine Eiche und wartete auf den Hexer. 

Als der endlich kam, krähte der Bär wie 


ein Hahn und befahl ihm mit menschlicher 

Stimme, die Teufelsverschreibung 

unter den Mühlstein zu legen. Als 

der Befehl ausgeführt wurde und die 

Seele des Hexers eigentlich dem Teufel 

gehörte, rief der Bär: Und jetzt fang das 

Gold! Fang...! Dann fielen die goldenen 

Taler wie ein Hagel auf Kiliar. Sobald 

jedoch eine der Münzen den geizigen 

Hexer berührte, erschien ein eitriges 

Geschwür an dieser Stelle. Wegen 

ungeheuren Schmerzen und vor Angst 

fiel Kiliar bewusstlos auf den Boden. 

Am nächsten Morgen wurde der tote 

Kiliar, der in der zusammengepressten 

Hand einige merkwürdige Steine hielt, 

an der alten Eiche gefunden. 

Der Kanal von Elbla¸g 

verläuft durch zwei geographische Gebiete, 

Z ˙ uławy Wis´lane und Pojezierze 

Iławskie. Als Kanalanfang wurde der 

Fluss Elbla¸g genommen. Weiter führt er 

durch den See Druz˙no, ein ornithologisches 

Naturschutzgebiet. Dieser See ist 

ein in Europa einzigartiges Wasserbecken. 

Schwer zugängliche Sumpfgebiete 

und Schilf bieten den Vögeln ausgezeichneten 

Schutz und Brutstellen wie 

auch Erholungsstätten während der 

Wanderungen. In diesem Schutzgebiet 

trifft man nistende und zahlreiche herumziehende, 

Nahrung suchende Vogelarten 

an. Insgesamt wurden 210 Vogelarten 

gezählt, was ca. 50 Prozent des 

Vogelbestandes Polens darstellt. Durch 

den See führt die Wasserstrasse aus Elbla¸g 

nach Ostróda (Osterode). Der in 

den Jahren 1848-1881 gebaute Kanal ist 

127,5 km lang und gilt heute als in der 

Welt einmaliges Technik-Denkmal 

nach dem Entwurf des deutschen Ingenieurs 

George J. Steenke. Der Kanal ermöglicht 

den Schiffen und Segelbooten, 

die Niveaudifferenz von beinahe 

100 Metern zwischen dem tief gelegenen 

See Druz˙no und der Hochebene zu 

überwinden. Ursprünglich wurde hier 

hauptsächlich Holz transportiert, dann 

aber verlor mit der Entwicklung der Eisenbahn 

und des Autoverkehrs diese 



Ca. 11 Stunden im Schiff 

Funktion an Bedeutung. Vor 14-15 Jahren 

fing man an, den Kanal zu touristischen 

Zwecken zu nutzen, indem da 

Spazierschiffsfahrten veranstaltet werden. 

Dabei fahren die Touristen mit 

dem Schiff durch das Wasser und durch 

Wiesen. Während der Seereise kann 

man die schöne Landschaft beobachten. 

Die ganze Reise von Elbing nach 

Ostróda dauert 11 Stunden (von 8:00 

bis 19:00). Das Rollbergsystem, oder 

anders gesagt die Aufschleppe, befindet 

sich in Buczyniec in der Nähe von Elbing. 

Die Reisen gibt es vom 1. Mai bis 

Ende September. Im Juli und im August 

fahren die Schiffe täglich, in den anderen 

Monaten sind die Reisen abhängig 

von der Zahl der verkauften Karten. 

Mit dem Schiff können 30 bis 60 Personen 

fahren, Übergepäck und Fahrrad 

werden zusätzlich bezahlt. 

Krynica Morska (Kahlberg) 

ist der größte und bekannteste Kurort 

der Frischen Nehrung. Zu den großen 

Attraktionen gehört der einzige 

Leuchtturm auf der Frischen Nehrung 

mit einer Höhe von 26,5 m und aus 

dem Jahre 1895 stammend. In Kahlberg 

befindet sich auf der Seite der Frischen 

Nehrung eine Mole als Anlegestelle 

für Passagierschiffe und Yachtboote. 

Von hier aus fahren die Passagierschiffe 

und Tragflächenboote 

während des Sommers nach Elbing, 

Frombork (Frauenburg) und Kaliningrad 

(Königsberg); Piaski (Neukrug), 

der letzte Ort, liegt am Ende der polnischen 

Frischen Nehrung, circa 4 km 

von der polnisch-russischen Grenze 

entfernt. Es ist das unberührteste Gebiet 

auf der ganzen Nehrung. Vielleicht 

deswegen gibt es in der Nähe einen 

FKK-Strand. In Neukrug befindet sich 

auch das Zentrum der Ökologischen 

Bildung. Die Frische Nehrung ist ein 

ausgezeichneter Ort für ein Wochenende, 

Sommerferien oder anderen Urlaub. 

Auf Touristen warten verschiedenartige 

Unterkunftsmöglichkeiten 

(Hotels, Erholungszentren, Pensionen, 


Gästezimmer, Campingplätze) sowie 

auch vielfältige polnische gastronomische 

Angebote. Jedes Jahr findet hier 

auch eine Segelregatta statt. 

Frombork (Frauenburg) 

ist eine kleine Stadt und liegt auf einigen 

Hügeln am Ufer des Frischen 

Haffs. Zur Zeit zählt die Stadt 2700 und 

mit den umliegenden Gemeindedörfern 

4010 Einwohner. Frauenburg ist 

eine touristische Stadt. Dies verdankt 

sie u. a. dem gesamten, in der Welt einzigartigen 

Komplex von Denkmälern, 

den selten schönen Landschaften und 

der Tätigkeit von N. Kopernikus, dem 

Astronomen, Arzt und Doktor der 

Rechtswissenschaft. Sehenswert ist in 

Frauenburg der Domhügel mit dem 

Dom aus dem 14. Jahrhundert, der 

Radziejowski-Turm aus dem 17. Jahrhundert 

mit einer Aussichtsterrasse 

und dem Planetarium. Zu weiteren 

touristischen Vorzügen der Stadt zählt 

auch das Segelangebot des Frischen 

Haffs. 

Braniewo (Braunsberg) 

ist eine der ältesten Städte Polens. Im 

Jahre 1240 entstand am Fluss Pasłe¸ka 

(Passarge) eine Holzfestung, die von 

den Ordensrittern erbaut wurde. Auf 

einer Insel etwas oberhalb des heutigen 

Braunsbergs gründeten die Händler 

aus Lübeck eine Marktsiedlung. 

Braunsberg war die Hauptstadt des 

Ermlandes und der erste Sitz der ermländischen 

Bischöfe. Es war außerdem 

der einzige Seehafen, und entwickelte 

sich zum Handels- und Handwerkszentrum. 

Dank der Zugehörigkeit zur 

Hanse (seit der Hälfte des 14. Jahrhunderts) 

wurde Braunsberg zu einem Ostseehafen, 

der mit vielen westeuropäischen 

Handelszentren in Verbindung 

stand. Im Mittelalter war die Stadt ein 

wichtiges Kultur- und Bildungszentrum. 

Infolge der Kriegshandlungen im 

Jahre 1945 lag ungefähr 80% der Stadt 

in Schutt und Asche, darunter fast die 



…hat bis Heute seinen Reiz nicht verloren 

gesamte historische Altstadt. Die gute 

geographische Lage Braunsbergs in Polen, 

der nah gelegene Grenzübergang 

Ost-West (Grunau-Heiligenbeil) sowie 

der dauernde Ausbau der Verkehrsverbindungen 

begünstigen nun die wirtschaftliche 

Entwicklung, besonders im 

Bereich der Landwirtschaft und der 

Nahrungsmittelverarbeitung. Die saubere 

Umgebung sowie die Lage am 

malerischen Fluss Passarge in unmittelbarer 

Nähe des Frischen Haffs und 

zur östlichen Grenze schaffen wunderbare 

Grundlagen für die Enwicklung 

des Tourismus. Grosse Attraktionen 

für Touristen sind der zoologische 

Garten in der Stadt (3 ha), die unmittelbare 

Nähe des Frischen Haffs und 

die traditionelle Sommerveranstaltung 

"Braunsberger Tage". Im Herbst 

findet hier das Forum der Ostsee-Auslandspolen 

statt. Sehenswert sind an 

diesem Ort ebenfalls die Kirche der 

Heiligen Katharina, die Kirche des 

Heiligen Kreuzes und das Katharinenkloster. 

Interessant ist die ständige 

Ausstellung der Stadtschichte, organisiert 

durch den Ermländischen Verein, 

die der Besucher dieser Denkmäler 

und Militärgegenstände in einem der 

mittelalterlichen Wehrtürme in 

Braunsberg findet. 

Malbork (Marienburg) 

ist eine fast vierzigtausend Einwohner 

zählende Kreisstadt. Ihre Gründung 

und ihren späteren Ruhm verdankt sie 

den Mönchs-Rittern vom Orden des 

Hospitals der Heiligen Jungfrau Maria 

des Deutschen Hauses, Kreuzritter ge- 


nannt. Sie errichteten hier eine der 

größten mittelalterlichen Festungen 

Europas, die heutzutage unzählige Touristen 

anzieht. Die Bauarbeiten fingen 

in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts 

an und dauerten bis zur zweiten 

Hälfte des 15. Jahrhunderts. Ein imposantes 

System von Mauern und Festungsgräben 

umringt den ältesten Teil 

des Komplexes, jetzt Hochschloss genannt. 

Später entstanden das Mittelschloss 

und das Vorschloss, auch Niedriges 

Schloss genannt. 1961 wurde 

dann in diesem Gebäude ein Museum 

eingerichtet, in dessen zahlreichen 

ständigen und temporären Ausstellungen 

die architektonischen Veränderungen 

des Schlosses selbst und die umfassende 

Geschichte der Region dargestellt 

wurden. Besondere Aufmerksamkeit 

verdienen die wunderschönen Sammlungen 

von Gegenständen aus Bernstein, 

Porzellan und Fayence. In der 

Sommersaison finden "Licht-und- 

Ton"-Vorstellungen statt. Das Marienburger 

Schloss wurde im Jahre 1997 in 

die Weltliste des Kulturerbes der 

UNESCO eingetragen. 

Das Frische Haff war ein beliebtes Urlaubs- 

und Ausflugsziel für Danziger 

und Elbinger zu Vorkriegszeiten, hat 

aber auch bis heute seine Reize nicht 

verloren. Diese geheimnisvolle Gegend 

mit ihren abwechslungsreichen Landschaften 

zieht immer mehr neue Besucher 

an. Sie alle verbindet wahrscheinlich 

das gleiche Gefühl, dass alle seit 

Hunderten von Jahren am Frischen 

Haff verspüren: der Eindruck einer unvergesslichen 

Schönheit der Natur dieser 

Region. 


Bibliothek 


Presseinformation 

Morgan Callan Rogers 

Rubinrotes Herz, 

eisblaue See 

Erscheint Ende Juli 2010 

Roman 

OT: Red Ruby Heart in a Cold Blue Sea 

Aus dem Amerikanischen von Claudia Feldmann 

432 Seiten, gebunden mit Schutzumschlag und 

Lesebändchen 

E 19,90 [D] / E 20,60 [A] / sFr. 33,50 

ISBN 978-3-86648-131-2 

» Morgan Callan Rogers schreibt voller Empathie, aber niemals 

sentimental; ihr trockener Humor ist geprägt von den langen 

Wintern Maines, von Salzwasserluft, dem Zusammenhalt der 

Fischerfamilien und ihrem Vertrauen in das Schicksal. 

Vom ersten Satz an ist man einer von ihnen: von diesen leuchtenden 

Figuren voller Lebenskraft, Sinnlichkeit, verrückter 

Abenteuer und dunkler Geheimnisse.« 

Michael Kimball 

Ein Fischerdorf an der Küste Maines, am nordöstlichsten Zipfel der USA. 

Dicht an dicht schmiegen die Häuser sich an die Granitfelsen. Florine lebt 

geborgen bei ihren Eltern und ihrer Großmutter inmitten der Gemeinschaft 

der Familien, die hier seit Generationen auf Hummerfang 

gehen. Die kleinen Reibereien zwischen ihrer lebenshungrigen Mutter 

Carlie und dem bodenständigen Vater können das Leben der Elfjährigen 

nicht ernsthaft erschüttern. Bis Carlie eines Tages spurlos verschwindet. 

Alle Nachforschungen scheinen ins Leere zu laufen. Die Frage, ob ihre 

Mutter Opfer eines Verbrechens wurde oder freiwillig ging, wird Florine 

in den folgenden Jahren ständig begleiten. Und sie muss mit der Zumutung 

fertig werden, dass das Leben um sie herum trotzdem weitergeht: 

Ihr Vater bandelt wieder mit seiner Jugendliebe an, ihre Großmutter altert 

zusehends, und ihr bester Freund hat nur noch Augen für seine neue 

Freundin. 

Doch Florine lässt sich nicht beirren und gibt das Warten auf die 

Rückkehr der Mutter nicht auf. Schlagfertig und mit einem ganz 

eigenen Humor erzählt sie davon, was es heißt, sich treu zu bleiben und 

sein Glück zu finden. 

© John Beebe 

mareverlag GmbH & Co. oHG 

Sandthorquaihof 

Pickhuben 2 

20457 Hamburg 

www.mare.de 

Presse und Öffentlichkeit Buch 

Stephanie Haack 

Tel. + 49.40.36 80 76-22 

Fax + 49.40.36 80 76-76 

haack@mare.de 

Morgan Callan Rogers, 

Jahrgang 1952, geboren und 

aufgewachsen im US-Bundesstaat 

Maine, umgeben von 

Stränden, Schiffswerften und 

Fischerdörfern, hat ihr Herz an 

diese Gegend verloren und lebt 

noch heute in der Hafenstadt 

Portland. Sie studierte Anglistik 

und veröffentlichte mehrere 

Essays und Erzählungen. 

Rubinrotes Herz, eisblaue See 

ist ihr erster Roman.

Bibliothek 

Presseinformation 

Rolf-Bernhard Essig 

Butter bei die Fische 

Erscheint im Juli 2010 

Wie das Meer in unsere Sprache floß. 

Sprichwörter und Redewendungen gesammelt 

und erklärt von Rolf-Bernhard Essig. 

192 Seiten, mit zahlreichen Illustrationen von 

Papan, durchgehend vierfarbig gedruckt, 

fester Einband 

€ 14,95 [D] / € 15,40 [A] / sFr. 25,50 

ISBN 978-3-86648-129-9 

Spinnen Sie kein Seemannsgarn – dieser Sprichwort- 

Ratgeber ist mit allen Wassern gewaschen! 

Im Wörtermeer der Alltagssprache schwimmen – oft unbemerkt – 

zahlreiche maritime Ausdrücke herum. Wenn z. B. ein Freund aufkreuzt, 

der in seiner Rede Abstecher liebt und keinen roten Faden findet, 

dann streicht man besser die Segel, bevor er bis zum bitteren Ende 

gekommen ist. Rolf-Bernhard Essig, der »Indiana Jones der Sprachschätze« 

(Nürnberger Zeitung), erzählt in seinem Buch die kuriosen und 

spannenden Geschichten, die sich hinter diesen und vielen weiteren 

Redewendungen verbergen. Dabei erfährt der Leser, warum jemand 

herumlaviert oder etwas volle Pulle macht, was die Arche Noah mit 

Sprache und Wort oder das Torpedieren von Projekten mit dem Zitterrochen 

zu tun hat. Kongenial – denn, genau: »Wie das Schiff, so die 

Segel« – hat Papan eine Vielzahl der von Rolf-Bernhard Essig versammelten 

Meeressprichwörter illustriert – mit Tiefgang, versteht sich. 

»Der Bamberger Autor nimmt Redewendungen und Sprichwörter unter 

die Lupe. Er tut das aus pädagogischen Gründen, damit der Sprücheklopfer 

in uns auch weiß, wovon er spricht. Er tut das aber auch aus 

Lust an der Sprache und dem kreativen Spiel mit ihr. Und er tut es vor 

allem auf sehr unterhaltsame Weise, die niemals belehrend ist, sondern 

immer inspirierend wirkt.« 

Bayerischer Rundfunk 

© Heike Ollertz 

mareverlag GmbH & Co. oHG 

Sandthorquaihof 

Pickhuben 2 

20457 Hamburg 

www.mare.de 

Presse und Öffentlichkeit Buch 

Stephanie Haack 

Tel. + 49.40.36 80 76-22 

Fax + 49.40.36 80 76-76 

haack@mare.de 

Rolf-Bernhard Essig, 1963 in 

Hamburg geboren, wurde einem 

breiten Publikum mit seiner 

Sprichwörter-Sendung Essigs 

Essenzen auf Deutschlandradio 

Kultur bekannt. Der promovierte 

Germanist und Historiker lebt in 

Bamberg. Er arbeitet als Autor, 

Kritiker und Moderator u. a. für 

den WDR, SWR, NDR und Die 

Zeit. Seine Sprichwörterberatungen 

vor Publikum erfreuen 

sich größter Beliebtheit. Zuletzt 

erschienen: Da wird doch der 

Hund in der Pfanne verrückt 

(2009). 


ei: Nautic Verlag GmbH 

CH-5722 Gränichen 

Tel. 062 842 88 80 Fax 062 842 88 81 

E-mail: onv@maritim.ch 



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Interboot vom 18 – 26. September 2010 - Swiss Motor Boat

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