PS 03/2016

03
MÄRZ
2016
PREMIERE
KAWASAKI
ZX-10R
TUNE-UP
STARKE
116
SEITEN MIT
TRAININGS-
SPECIAL
2016
ERSTER TEST
POWER-
NAKEDS
TEST
LESERWAHL 2016
DUCATI 959 PANIGALE
1. PREIS Und weitere Preise im Wert von über 20 000 Euro
KTM 690 Duke R
SUZUKI GSR 750
APRILIA Tuono 1100 RR
DUCATI Monster 1200 R
KTM 1290 Super Duke R
SPORT-
REIFEN
2016
MV AGUSTA
Brutale 800
BAU DEIN
RACE
BIKE
Deutschland € 4,20
Österreich € 4,80; Schweiz sfr 7,20;
BeNeLux € 4,90; Dänemark DKR 47,00;
Italien € 5,60; Slowenien € 5,60;
Spanien € 5,60
PS-ONLINE.DE

INHALT 03/2016
Titelfotos: Kawasaki, Ducati, MV Agusta, Jacek Bilski, mps-Fotostudio, fact, Andreas Feulner
10
Alles unter Kontrolle: Die neue Speed Triple R
wurde elektronisch aufgerüstet. Wie gut funktionieren
die Fahrhilfen bei Triumphs Ikone ?
SZENE
04 NEWS/PRODUKTE
Supersport-Fahrwerke von Touratech;
Patentstreit zwischen Dainese und Alpinestars
vor Gericht; Head-Up-Display
von BMW; Hein Gericke-Insolvenz
TEST
10 PREMIERE
Triumph Speed Triple R
14 PREMIERE
Kawasaki ZX-10R: Weltmeister-Gene
20 PREMIERE
Yamaha XSR 900: Retro-Drilling
22 VERGLEICHSTEST
Aprilia Tuono 1100 RR, Ducati Monster
1200 R, KTM 1290 Super Duke R
32 PREMIERE
MV Agusta Brutale 800: alles optimiert
36 PREMIERE
Ducati XDiavel: Techno-Cruiser
38 VERGLEICHSTEST
KTM Duke 690 R, Suzuki GSR 750
46 ZONKOS ATTACKE
SERVICE
52 SPORTREIFEN-TEST
Die neuesten Pellen im Vergleich
64 TUNE-UP
72 LESERFRAGEN TECHNIK
LESERWAHL
58 DIE BESTEN BIKES 2016
SPORT
100 PITLANE-NEWS
104 MOTOGP-WM
Fazit der Winter-Tests in Sepang
112 SPORT-NEWS
RUBRIKEN
76 MARKT
74 LESERBRIEFE
102 DSK-NACHRICHTEN
114 VORSCHAU/IMPRESSUM
46
Kipp, kipp, hurra: Zonko
probierte ein spezielles
Wheelie-Trainingsgerät
Fotos: Triumph, andreasriedmann.at
Das komplette Heft gibt es auch als E-Paper fürs iPad.
Mehr Infos: www.ps-online.de/ps-epaper
Offizielle
Mitgliederzeitschrift
PS 3/2016 3

SZENE
NEWS
Fotos: Touratech, Touratech/Weisse
Der ehemalige
IDM-Fahrer Stefan
Nebel (Mitte)
testet die Fahrwerkskits
von
Touratech für die
Supersportler
MIT D
UNTE
DA STAUNT man nicht schlecht: Ein Zubehörausrüster
für dicke Reiseenduros
greift nun auch im Segment der Supersport-Motorräder
an. Die „Competition
Line“ von Hersteller Touratech will künftig
alle wichtigen Supersportler mit einbaufertigen
Komplettkits für Gabel und
Federbein ausrüsten. Was Hersteller
wie Öhlins oder Wilbers schon seit jeher
in ihrem Portfolio haben, hat den Jungs
von Touratech Suspension allerdings viel
Entwicklungsarbeit abverlangt.
Als ehemaliger IDM-Champ und erfolgreicher
Teilnehmer zahlreicher internationaler
Rennen wie dem 8-Stunden-
Rennen von Suzuka oder den 24 Stunden
von Le Mans liefert Stefan Nebel als Testfahrer
den nötigen Input aus der Praxis.
Nebel war schon früher als Berater für
Fahrwerksabstimmungen anderer Hersteller
tätig und bringt seine vielfältigen
Erfahrungen nun für Touratech ein.
„Wir wenden uns mit der Competition
Line an ambitionierte Rennfahrer, die ih-
DAINESE UND ALPINESTARS VOR GERICHT
PATENTSTREIT UM AIRBAG-SYSTEM
Ganz schön dicke Luft im Land des Stiefels.
Dabei geht es diesmal um zwei Jacken.
Genau genommen um die aktuellen
Airbag-Jacken von Dainese und Alpinestars,
die ohne zusätzliche Hardware am
Bike auskommen. Das System heißt bei
Alpinestars „Tech-Air“, bei Konkurrent
Dainese „D-Air“.
Aber nun der Reihe nach: Dainese hat
im vergangenen Jahr per einstweiliger
Verfügung und mit einer Anwaltsoffensive
gegenüber Alpinestars-Händlern erwirkt,
dass diese keine Tech-Air-Produkte mehr
in Deutschland vertreiben. Dainese sieht
nämlich seine Patentrechte am Airbag-
System durch Alpinestars verletzt.
Diese bestreiten das. Beide in
Norditalien ansässigen Unternehmen,
deren geplante Kooperation
vor einigen Jahren scheiterte, verweisen
in ihren Stellungnahmen auf die
jeweiligen langjährigen und aufwendigen
Forschungs- und Entwicklungsarbeiten.
Nach der Anwaltsoffensive hat Alpinestars
vermutlich vorsorglich die Jacke vom
deutschen Markt genommen – zumindest
dem Vernehmen nach. Jetzt müssen die
Gerichte klären, inwiefern eine Patentverletzung
vorliegt oder nicht. So lange heißt
es: abwarten. Ohne Airbag.
Foto: Hersteller
4 PS 3/2016

EDITORIAL
ERSTE AHNUNG
RUCK
R ZUG
rer Maschine mit einem perfekten Fahrwerk
das letzte Quäntchen Performance
abtrotzen wollen“, so Lars Würdemann,
Leiter des Geschäftsbereichs Touratech
Suspension und Verantwortlicher für alle
Entwicklungen im Sektor Fahrwek.
Um den Amateur-Racern von vornherein
ein Fahrwerk mit homogener Abstimmung
unter Rennbedingungen zu
gewährleisten, wird es die Produkte der
Competition Line als aufeinander abgestimmte
Kits von Gabel und Federbein
geben. „Dass dabei vom Kunden keine
Basteleien verlangt werden, sondern alle
originalen Steckverbindungen weiter genutzt
werden können, ist für Touratech
Suspension-Produkte seit der revolutionär
einfachen Lösung bei unseren Plug
& Travel-Komponenten für die ESA- und
DDC-Modelle von BMW im Adventure-
Segment selbstverständlich“, erläutert
Würdemann die neue Produktlinie.
Bereits weit fortgeschritten ist die
Entwicklung der Kits für die BMW S 1000
RR und die Suzuki GSX-R 1000.
Für Erstere soll es sowohl
einen Kit für die konventionell,
also mechanisch einstellbare
Fahrwerksvariante geben, als
auch eine elektronische Ausführung
für Bikes, die schon
mit DDC (Dynamic Damping
Control) in Berlin vom Band
gerollt sind.
„Unsere Gabeleinsätze,
die nach dem ,Closed-Cartridge‘-Prinzip
arbeiten, sorgen für eine gewaltige Verbesserung
der Performance gerade bei
den japanischen Supersportlern mit
ihren Big Piston-Forks“, verspricht Lars
Würdemann. Mit dem Test der neuen
Komponenten an der Suzuki GSX-R 1000
auf dem Sachsenring habe Touratech
bereits einen wichtigen Schritt für die
Ausdehnung des Angebots auf japanische
Superbikes gemacht.
„Die Cartridges, die einfach gegen
das originale Innenleben der Seriengabel
getauscht werden, bieten wegen
ihrer wesentlich geringeren inneren Reibung
ein spürbar präziseres Ansprechverhalten.
Zudem sind die drei Parameter
Federvorspannung sowie Dämpfung
von Zug- und Druckstufe in einem viel
breiteren Bereich einstellbar als bei der
Serienware“, so der Chefentwickler. Ab
Mai sind die Kits für die BMW S 1000 RR
mit und ohne DDC, für die HP4 sowie die
Suzuki GSX-R 750 und 1000 im Handel.
Vielleicht ist das den meisten von uns
noch gar nicht bewusst, aber mit der
Euro-4-Bestimmung kommt etwas
Gewaltiges auf uns Fahrer und vor
allem die Hersteller zu. Zunächst bedeuten
die in der Euro 4 festgelegten
Grenzwerte etwa für Emission, Lautstärke
und Verbrauch einmal, dass
ab sofort, spätestens aber 2017 eine
ganze Fülle an Neumaschinen kommen
muss, denn die Hersteller haben
keine andere Wahl, als ihre Produktpalette
komplett auf die neuen Regularien
umzustellen.
Das bedeutet aber auch, dass sich
an den Motorrädern einiges ändern
wird, was uns als Sportfans zunächst
gar nicht besonders erfreuen dürfte.
Die Folge wird nämlich sein, dass die
Bikes entweder Leistung einbüßen,
mit Euro-4-Homologation schwerer
sind als ihre direkten Vorgänger und
auch die Motor-Performance unter
Umständen nicht jene sein wird, die
wir vom alten Modell kennen.
In diesem Heft stellen wir einige
sehr sportliche Motorräder vor, die
bereits Euro 4 besitzen, an denen wir
genau ein oder zwei dieser Phänomene
beobachten durften und die uns
eine Ahnung geben davon, was da
kommt. Wir werden also direkt
erleben, wie die Hersteller mit dieser
Herausforderung umgehen und wie
sehr wir unsere Erwartungen an
Durchzug oder „Power to Weight“-
Verhältnisse umstellen müssen. Wer
damit nicht viel zu tun haben möchte,
dem bleibt immer noch die Rennstrecke.
The Race is on!
Die Story einer Legende
TRIUMPHE UND TRAGÖ­
DIEN KENNZEICHNETEN
DAS LEBEN VON BARRY
SHEENE. DIE SPANNENDE
VITA DES LEGENDÄREN
500ER-WELTMEISTERS
ERZÄHLT DAS BUCH
„BARRY“ AUF 240 SEITEN, GARNIERT
MIT ZAHLREICHEN FOTOS. DAS WERK KOS­
TET 19,95 EURO. WWW.TOP-SPEED.INFO
Foto: mps-Fotostudio
Foto: Yvonne Hertler
Uwe Seitz, leitender Redakteur
WWW.PS-ONLINE.DE

HEAD-UP-DISPLAY VON BMW
MEHR DURCHBLICK
Im Rahmen der Consumer Electronic Show (CES) in
Las Vegas hat BMW Motorrad ein Head-Up-Display für
den Integralhelm vorgestellt. Dabei handelt es sich um
eine sogenannte Vorentwicklung – einen Prototyp also.
Und dieser hat es in sich. Indem er frei programmierbare
Informationen wie beispielsweise Reichweite,
Reifendruck, Temperatur, Geschwindigkeit, Gang oder
Verkehrsschilder direkt vor dem Auge des Fahrers
anzeigt, entfällt das bekannte Hinunterblicken auf die
Cockpitarmaturen. Dadurch bleibt der Blick immer auf
die Fahrbahn und das Verkehrsgeschehen gerichtet,
womit sich die Sicherheit erhöht.
Doch das Head-Up-Display, das ganz einfach über
das Bedienrad am linken Lenkerende einer BMW gesteuert
werden kann, eröffnet noch weitere Möglichkeiten.
So ist eine Integration des Navigationssystems
oder der Wettervorhersage ebenso denkbar wie die
Anzeige relevanter Daten für Rennstrecken-Racer:
Rundenzeiten, Traktionskontrolle, Schräglage oder
Streckenhinweise könnten direkt im Helm abgelesen
werden – ohne dass man dabei die Ideallinie aus den
Augen verliert.
Fotos: BMW
Ob Geschwindigkeit, Tankanzeige, Verkehrsschilder
oder Rundenzeiten: Das Head-Up-
Display von BMW bietet auch für Sportfahrer
neue Möglichkeiten
Foto: MIVV
Reisen und Rasen mit neuem MIVV-Auspuff
ALS CROSSOVER-BIKE KANN DIE BMW S 1000
XR SOWOHL KRÄFTIG ANGASEN ALS AUCH GE-
MÜTLICH TOUREN. HERSTELLER MIVV BIETET
DESHALB DREI VARIANTEN EINES FLEXIBEL
IN ZWEI STELLUNGEN MONTIERBAREN AUS-
PUFFS FÜR DIE XR AN. IN UNTERER STELLUNG
BLEIBT GENUG PLATZ FÜR DIE KOFFER, DIE
HOHE STELLUNG
SCHAUT VIEL
BESSER AUS.
MOTORRAD-
MESSEN
Die neue Messe-Saison
beginnt mit der iMOT in
München vom 19. bis 21.
Februar. Unser Schwestermagazin
MOTORRAD findet
ihr dort in Halle 1, Stand
127. Auf der MOTORRÄDER
in Dortmund vom 3. bis 6.
März sind auch wir von PS
in Halle 3, Stand 302 dabei.
Alle Abonnenten und action
team-Teilnehmer erhalten
gegen Vorlage ihres aktuellen
HELDEN-Ausweises
eine MOTORRAD-Tasse mit
einer Kaffeefüllung gratis
(solange der Vorrat reicht).
In Dortmund wird auch
Comic-Zeichner Holger
Aue am Samstag und
Sonntag am Stand sein.
Kommt einfach mal vorbei!
Wir würden uns freuen.

ducati.de
Official Sponsor Developed with
Powered by
Die neue Monster 1200 R
Pure Verführung
Die sportliche Linienführung und das schmal geschnittene Heck ziehen alle Blicke auf sich. Mit 160 PS und
seiner unverwechselbaren Stimme zeigt der R-Motor pure Rennsport-Begeisterung. Aus Anziehungskraft
wird Verführung, wenn Sie die Agilität erleben, die sich aus dem rennstrecken-tauglichen Chassis und
der perfekten Ergonomie ergeben. 180 kg volle Kontrolle ergänzt durch die Eleganz der verwendeten
Komponenten machen diese Monster so besonders.
Ducati Testastretta 11° DS R Motor | Ducati Safety Pack (Bosch ABS und Ducati Traction Control) | 3 Riding Modes | Öhlins Federelemente und
Lenkungsdämpfer | Marchesini Schmiederäder | 200/55 ZR 17 Hinterreifen | Lenkerverkleidung
Euro 4 | Verbrauch = 5,4 L/100 km | CO 2
= 127 g/km

KURZ & KNAPP
VR|46-FANCLUB AM SACHSENRING
ROSSIS TRIBÜNE
Foto: Rizoma Foto: Akrapovic
++ 25 JAHRE AKRAPOVIC ++
In diesem Jahr feiert Auspuff-Hersteller
Akrapovic
25-jähriges Firmenjubiläum.
Zu diesem Anlass präsentiert
Inhaber Igor Akrapovic ein
neues Firmenlogo,
in dem zwei
Schikanen
die Zahl 25
bilden. Die
slowenische Firma plant dieses
Jahr mehrere Events sowie
exklusive Sonderserien
ihrer Auspuffanlagen.
++ RACE OF LEGENDS ++
Im Rahmen der ADAC Sachsenring
Classic am 11. und
12. Juni 2016 brüllen auch
die legendären Zweitakt-
500er früherer MotoGP-
Bikes um die Strecke. Neben
einem Qualifying sind zwei
Rennen mit je zwölf Runden
geplant. Der Veranstalter
rechnet mit einem Starterfeld
von etwa 20 ehemaligen
Grand Prix-Fahrern und
Weltmeistern.
++ DUCATI HAT GLÜCK ++
Zum 1. Februar wechselt Robert
Glück, langjähriger PS-
Redakteur und -Racer, als
PR-Manager zu Ducati Motor
Deutschland nach Köln. Wir
freuen uns auf die professionelle
Zusammenarbeit.
++ LORENZO WECHSELT ++
Die bisher in unzähligen
Designs des Mallorquiners
erhältlichen HJC-Helme
bekommen fortan keinen
Nachwuchs mehr. In dieser
Saison trägt MotoGP-Weltmeister
Jorge Lorenzo nur
noch Shark-Helme.
++ NEUES VON
RIZOMA ++
Produkte
mit funktionellem
Design
und hoher Qualität
verspricht der neue
Rizoma-Katalog 2016.
Mit über 1400 Teilen kann
man sein Motorrad fein veredeln.
Weitere Infos unter
www.rizoma.com.
Foto: Öhlins
Foto: Boomerang Filmproduktion
Ob es am Sachsenring bisher an Applaus
für den neunfachen Weltmeister Valentino
Rossi gemangelt hat? Wohl kaum.
Doch sein Fanclub VR|46 aus Tavullia
musste sich in Deutschland immer selbst
um ein Plätzchen bemühen, um dem
Racer mit vereinter Stimme zu huldigen.
Damit ist nun Schluss. Als letzter Kurs in
Europa bietet ab 2016 auch der Sachsenring
eine eigene Tribüne für den VR|46.
Zum Platin-, Gold- oder Sonntagsticket für
die Tribüne „T4“ wird es beim GP am 17.
Juli ein Fanpaket mit aktuellem Fan-
Cap und großer VR|46-Fahne geben.
LENKUNGSDÄMPFER YZF-R1M
NOCH BESSER
Wer seiner Yamaha YZF-R1M noch
das i-Tüpfelchen verpassen will,
kann den serienmäßigen Lenkungsdämpfer
nun gegen das Zubehörteil
„Smart EC“ von Öhlins tauschen.
Der Lenkungsdämpfer wird dabei an
die existierende Suspension Control
Unit (SCU) des Bikes angeschlossen
und regelt in Echtzeit auf Grundlage
der Paramter wie Geschwindigkeit,
Beschleunigung usw. die Dämpfungseinstellung.
Dadurch soll die
M1 bei verbessertem Lenkgefühl
deutlich stabiler ihre Bahnen ziehen.
ROAD RACING-DVD
NORDIRLAND IM MAI 2015, EX-
TREME REGENFÄLLE, FIESER
WIND UND MIT ÜBER 300 KM/H
STRECKE MACHEN: DAS REN-
NEN „NORTHWEST 200“ STEHT
AN. OB DAS GUT GEHT? WWW.
NORTHWEST-GLADIATORS.COM
INSOLVENZ, DIE DRITTE
HEIN GERICKE
Nach 2003 und 2013 hat die Handelskette
Hein Gericke Ende 2015
das dritte Mal in seiner Firmengeschichte
Insolvenz anmelden müssen.
Was für viele Außenstehende
überraschend kam, beschwichtigt
Inhaber und Geschäftsführer Paul
Liao als geplante und gesetzlich
geregelte Konsequenz aus dem
Schutzschirmverfahren. Bereits in
diesem Monat soll das Verfahren abgeschlossen
und die Sanierung des
Handelkonzerns damit erfolgreich
beendet sein. Für die Saison 2016
geht ein neues Produktangebot an
den Start: www.hein-gericke.de.
Foto: 2snap
8 PS 3/2016

NEUES AUS DER KLEIDERKAMMER
REIN INS
LEDER
Hein Gericke startet mit der
neuen Lederkombi Pro Sports
Shifter in die Saison. Helmhersteller
LS2 serviert uns dazu
seinen sportlichen Integralhelm
FF 397 Vector.
DER LS2 FF397 VEC-
TOR buhlt mit sportlicher
Passform,
versenkbarem Sonnenvisier
und einem Gewicht
von 1390 Gramm
um Kunden. Lasergeschnittene
Innenpolster
erhöhen ebenso den
Komfort wie der justierbare
Kinn-Windschutz.
Preis: 219,90 Euro.
www.ls2helmets.com
Fotos: Hein Gericke, LS2
DIE PSX SHIFTER-
Jacke aus Rindleder
mit Stretchbereichen
für hohe Bewegungsfreiheit
bietet dank
Protektoren an Rücken,
Schultern und
Ellbogen sowie Hartschalen
an Schultern
und Ellbogen alle
wichtigen Sicherheitsfeatures
für die
Hausstrecke. Preis:
449,99 Euro
DIE PASSENDE
RENNKOMBI-HOSE
besitzt Hartschalen
an den Knien sowie
Protektoren an Hüfte
und Knien. Klettaufnahmen
für die Knieschleifer
sind selbstverständlich.
Preis:
349,99 Euro. www.
hein-gericke.de
ENTSPANNT
IN DIE NEUE SAISON
JETZT NEU!
365 TAGE
GRATIS VERSAND *
*Ab € 50 Bestellwert bei Lieferung innerhalb von Deutschland und Österreich.
Bei einem Bestellwert von unter € 50 fallen die regulären Versandkosten an.
www.polo-motorrad.de
Weil ich Motorrad fahre.

PREMIERE
TRIUMPH SPEED TRIPLE R
Traktions- und Wheeliekontrolle,
mehrstufiges
ABS und fünf Riding-
Modes – wie gut schaffte
Triumphs Ikone den
Sprung in die Liga der
Elektronik-Raketen?
Text: Fritz Triendl; Fotos: Triumph
ENGLANDS
Bei knapp 200 Sachen im spanischen
Bergland gab es eine
reiche Ernte an Erkenntnissen
und eine kleine Erinnerung
an den Physik-Unterricht: Drei Grad
Celsius fühlen sich an wie Eiszeit, wenn
der Fahrtwind zupackt. Das spielte aber
keine übergeordnete Rolle, weil das
Feuer im Herzen lichterloh loderte.
Auffallend war, dass der neue, tiefer
geschnittene Flyscreen wenig windabweisende
Wirkung hat. Ab 180 km/h
auf dem Tacho spürt man echten Druck
im Nacken. Optisch finde ich die neue
Front mit der kompakt wirkenden
Scheinwerfer-Bikini-Lufteinlass-Einheit
großartig, weil es der Speed Triple eine
verschärfte Ausstrahlung gibt, zum
schnellen Wüten aber sollte man sich
den kleinen, transparenten Aufsatz zur
Verbesserung des Windschutzes aus
dem Zubehör gönnen. Da ist man dann
einfach entspannter, wenn es sehr
schnell zur Sache geht. Und das tat
es hier. Weit gezogene Kurven, mörder
Speed, herrliche Schräglagen, fester
Nagel, wie man so sagt. Die mehr oder
weniger unveränderte Geometrie der
Speed Triple und das straffe Öhlins-
Fahrwerk der „R“ funktionierten erwartungsgemäß,
hielten die Maschine
immer stabil auf Kurs und schluckten
Wellen und Senken im Asphalt souverän.
10 PS 3/2016

FAUST
Ich muss zugeben, mein erster Gedanke
war kein uneingeschränkt positiver,
als ich im Spätherbst von der
neuen Speed Triple hörte: „Warum
verpassen sie der Ikone ein Elektronik­
Paket anstatt sie in neue Leistungssphären
zu heben?“
Seit dem Ritt im katalanischen Bergland
sehe ich die Sache anders. Denn
die 140 PS und 112 Nm waren mir niemals
zu wenig, und die Elektronik werkelt
einfach fantastisch. Das „Ride-by-
Wire“ entpuppte sich als echter Glücksgriff.
Wow! Perfekte Gasannahme, keine
Lastwechsel, volles und doch weiches
Ansprechverhalten. Das geht nicht besser.
Auch die vier vorprogrammierten
Riding-Modes (Rain, Road, Sport,
Track) sind gut durchdacht und kombinieren
Traktionskontrolle samt Wheeliekontrolle,
ABS und Geschwindigkeit der
Drosselklappen. Das System kommt von
Keihin, die Software von Triumph. Die
Wirkungsweise erlebte ich erstmals im
Road-Modus, als ich nach einem Kreisverkehr
forsch das Gas aufriss. Die alte
Triple hätte das Vorderrad gehoben.
Die neue tat‘s nicht.
Beeindruckend war, dass die Elektronik
die Maschine vorne am Boden
hielt, aber trotzdem mörder beschleunigte.
Da war kein Slide, kein Rattern
und Ruckeln, keine wie auch immer
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 11

01
geartete Unruhe, sondern gerade so
viel Kraft, dass die Front nicht abhob.
Wow! Sehr würdig.
Andererseits: Eine Speed Triple
muss doch wheelen dürfen! Überhaupt
jetzt, da der gewaltige Dreizylinder
noch besser am Gas hängt und unglaublich
gut zu dosieren ist. Und das
kann sie auch! Im Modus „Rider“ lässt
sich alles frei konfigurieren und abspeichern.
Also in meinem Fall heißt
das: Traktionskontrolle und damit auch
Wheeliekontrolle auf „off“, ABS auf
„Track“, Ansprechverhalten auf „Road“.
So will ich durch die Stadt rabauken
und an jeder Ampel stolz das Vorderrad
heben. Für schnelle Fahrten im
freien, unbekannten Land wie hier in
den Bergen weit hinter der „Scheißhauskurve“
von Calafat war aber der
Road-Modus einfach perfekt. Es ist halt
auch für einen alten Haudegen wie
mich ein Vorteil, wenn man eine perfekt
arbeitende Traktionskontrolle als Rettungsschirm
mit an Bord hat. Da geht
man einfach ungestümer zur Sache.
104 Teile neu, 140 PS, 112 Nm
Der Motor fühlt sich so Drehmomentgewaltig
an wie der Vorgänger, hat
dasselbe Drehzahllimit bei 9500/min
und dieselbe Charakteristik. Also viel
Laufkultur, lineare Leistungsentfaltung
und tischartiges Drehmoment. 104
Teile des Dreizylinders, so sagte man
uns bei der Präsentation, sind aber
neu. Kolben, Brennräume, Kurbelwelle,
Kanäle, ECU – auch der Kühler ist neu,
und zwar schlanker. Triumph spricht
jetzt von 140 PS und 112 Newton metern.
Wir werden das demnächst am PS-
Prüfstand klären. Ohne direkten Vergleich
drängte sich der Leistungszuwachs
nicht in den men talen Vordergrund
(5 PS und 1 Nm sind schwer zu
spüren), aber dass der Motor jetzt mit
noch weniger mechanischer Reibung
läuft und noch dreh freudiger am Gas
hängt wie der alte, durfte ich erfreut
zur Kenntnis nehmen.
Großartig fühlt sich auch die neue
Anti-Hopping-Kupplung an. Nicht nur,
weil das Heck in der Bremszone viel
ruhiger liegt als früher, sondern auch
12 PS 3/2016

DETAILS
01 Aufgeräumter Platz jetzt ohne
aufgesetztem Flyscreen. Da hängt
der Pilot doch deutlich mehr im
Fahrtwind
02 In der R-Version werkelt sportlich
straffes Dämpfermaterial von Öhlins.
Im S-Modell stammen Federbein und
Gabel von Showa
03 Würdig vernichtet wird der forsche
Vortrieb des England-Triples
mit hochwertigen Zangen von Brembo.
Das ABS ist schön auf den Einsatzzweck
der Speedy abgestimmt
02
03
wegen der dramatisch reduzierten
Handkraft am Hebel. Man kuppelt jetzt
„federleicht“.
Der erste Biss des radial aufgenommenen
Brembo-Ankers ist deutlich
entschärft worden, man darf ihn jetzt
durchaus als mild bezeichnen. Das ist
beim Straßenfahren sehr angenehm.
Die Bremskraft und die Dosierbarkeit
sind aber nach wie vor Supersportwürdig.
Fantastisch finde ich das ABS.
Auf der Straße draußen hat es kein einziges
Mal ausgelöst, aber in der etwas
welligen Bremszone vor besagter
Scheißhauskurve der calafatanischen
Rennstrecke griff es ein. Und zwar so,
dass man die Reduktion der Bremskraft
nur erahnen konnte. Also weder Rattern
noch Pulsieren, sondern einfach eine
Nuance weniger Biss. Ich denke, das
ABS hat mich maximal einen Meter
gekostet.
Es ist immer schwer, Vergleiche zu
ziehen, wenn man nicht Zugriff auf die
direkten Konkurrenten hat. Aber ich
lehne mich nicht weit aus dem Fenster,
wenn ich sage, dass sich die neue
Speed Triple bei Landstraßen-Orgien
auch von deutlich stärkeren Raketen
wie Tuono V4 1100, 1290 Super Duke R
und S 1000 R nicht abschütteln lassen
wird. Auf Grand Prix-würdigen Rennstrecken
und bei Autobahn-Bolzereien
werden die fehlenden PS aber nicht
wettzumachen sein. Auf dem gefinkelten
Track in Calafat, wo Leistung nicht
alles ist, war die neue Speed Triple R
jedenfalls ein echter Bringer.
Für Menschen, denen Rennpisten
nicht viel bedeuten, gibt’s die S-Version.
Sie ist mit der „R“ fast identisch, abgesehen
vom Fahrwerk. In der „S“ kom -
men hinten und vorne voll verstellbare
Showa-Elemente zum Einsatz, bei der
„R“ sind es Öhlins-Produkte. Sie hat außerdem
vorne einen Karbon-Kotflügel.
Ach ja, die Scheißhauskurve in
Calafat heißt deshalb so, weil man –
sofern man in der Bremszone die Kontrolle
verliert – direkt in die Sanitäranlagen
brettert. Insofern war es schon
sehr wichtig, dass sich das ABS im
Track-Modus nur irrwitzig feine Intervalle
gönnte. Danke!
DATEN
TRIUMPH
SPEED TRIPLE R
ANTRIEB
Dreizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 103 kW (140 PS) bei 9500/min*,
112 Nm bei 7850/min*, 1050 cm³, Bohrung/Hub:
79,0/71,4 mm, Verdichtung:
12,3:1, Zünd-/Einspritzanlage, 44-mm-
Drosselklappen, mechanisch betätigte
Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe,
Kette
FAHRWERK
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel:
67,1 Grad, Nachlauf: 91 mm,
Radstand: 1445 mm, Ø Gabel innenrohr:
43 mm, Federweg v./h.: 120/130 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/6.00 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten:
190/55 ZR 17, 320-mm-Doppelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsätteln vorn,
255-mm-Einzelscheibe mit Doppelkolben-Schwimmsattel
hinten, ABS
GEWICHT
(trocken) 192 kg*
Tankinhalt: 15,5 Liter Super
GRUNDPREIS
R-Version: 14200 Euro (zzgl. NK)*
* Herstellerangabe
PS 3/2016 13

PREMIERE
KAWASAKI NINJA ZX-10R
GRÜNE
GEFAHR
Als amtierender Superbike-Weltmeister
präsentiert Kawasaki stolz die neue
1000er, deren Neuerungen auch direkt
vom Werksteam aus der WM stammen.
Diese reichen vom Motor bis zur Elektronik
und machen aus der Ninja einen
erbitterten Gegner für die hochgerüstete
Konkurrenz. PS spürte dem auf der
Grand Prix-Strecke von Sepang nach.
Text: Uwe Seitz; Fotos: Kawasaki
Grell verpackt im Sinne von
mutig neuem Design ist die
ZX-10R anno 2016 wahrlich
nicht. Zumindest auf den
ersten Blick. Vielleicht ist das aus Vermarktungssicht
ein Fehler – die neue
Ninja bleibt aber optisch eher Understatement.
Wer Wert auf Technik und
14 PS 3/2016

vor allem Rundenzeiten legt, dem dürfte
visuelles Poltern wurst sein, denn
am Ende des Tages zählen bei einem
Superbike Fahrbarkeit und Rundenzeiten.
„Wir haben bei der Entwicklung
der neuen ZX-10R alles der Rundenzeit
untergeordnet“, erläutert Yoshimoto
Matsuda, Vater der aktuellen Ninja.
„Was nicht unmittelbar für bessere
Zeiten sorgt, war für uns kein Thema.
Geld für aufwendige Dashboards oder
ähnliches haben wir lieber in schnell
machende Lösungen gesteckt.“
Deshalb mögen wohl nur das neu
gestaltete Heck und die schmalere
Scheinwerfereinheit aus optischen Gesichtspunkten
an die neue Ninja gekommen
sein, denn schon die breitere
Kanzelverkleidung und die etwas
anders geschnittene seitliche Verkleidungsöffnung
haben klare Funktionen.
Die Erstere sorgt für bessere Aerodynamik
und mehr Windschutz für den
Piloten, die Zweite für eine bessere
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 15

Kühlung des neu gemachten Vierzylinder
Reihenmotors.
Der ist nun der erste Euro-4-homologierte
Superbike-Antrieb und hat
nominell 200 PS. Was angesichts der
Anforderungen an Lautstärke, Abgas
und Verbrauch schon mal ein echtes
Pfund ist, das die Konkurrenten im
kommenden Jahr erst noch erreichen
müssen. Die spürbarste Neuerung
stellt wohl die überarbeitete Kurbelwelle
dar, deren Trägheitsmoment auf
Wunsch des WM-Teams um 20 Prozent
reduziert wurde. Gierig dreht die neue
Ninja damit jetzt nach oben, um bei
13000/min ihre maximale Leistung abzugeben.
Blitzschnell steppt man daher
das Getriebe über den gut funktionierenden
Schaltautomaten durch und
fegt auf den langen Sepang-Geraden
mit atemberaubendem Tempo auf den
Bremspunkt zu. Aber auch beim Ansprechverhalten
macht sich die neue
Kurbelwelle positiv bemerkbar. Der
Vierzylinder nimmt den initialen Gasbefehl
gefühlt viel sanfter an als sein
Vorgänger und reagiert auf Korrekturen
bei der Drosselklappenöffnung
weit weniger abrupt.
Erstarkter Vierzylinder
Im fünfstelligen Drehzahlbereich war
die Ninja auch vorher nie schwachbrüstig,
doch sie scheint noch einmal
nachgelegt zu haben. Außerdem dürfte
sie dank der vielen Neuerungen, die
vom Zylinderkopf (unter anderem Einund
Auslasskanäle und Nockenprofile
neu) über die Brennräume und Kolben
bis zur Ausgleichswelle reichen, in der
Mitte ebenfalls stärker sein. Mit der
größeren Airbox und den neuen Drosselklappen
stehen noch zwei Argumente
für mehr Leistung in der Mitte
auf dem Neuheitenblatt.
Bemerkenswert
ist
auch die
Laufruhe des
Reihenvierers.
Zu keiner Zeit
nervt er mit Vibrationen und verwöhnt
durch einen absolut samtigen Lauf.
Kawasaki hat auch die Primärübersetzung
geändert. Das Getriebe ist zwischen
dem zweiten und dem sechsten
Gang enger gestuft. Geblieben ist der
lange erste Gang. Und leider – zumindest
im Euro-4-Trimm – die Leistungsschwäche
in niedrigen Drehzahlen,
auch wenn sie nicht mehr über einen
ganz so breiten Bereich anhält wie bei
der Vorgängerin. Hauptproblem könnte
jetzt die Euro-4-Homologation sein,
denn eine Version mit Rennkit-Teilen
wie Kit-Steuergerät, -Kabelbaum und
-Auspuff, die Euro 4 links liegen lässt
und die wir ebenfalls fahren konnten,
reißt schon beim kleinsten Zupfen aus
dem Drehzahlkeller so brutal an, dass
man sich gewaltig am Lenker festhalten
muss. Die Serien-Ninja zog auf dem
Sepang-Kurs, der mit einigen engen
Stellen aufwartet, selbst im ersten
Gang unter 5000/min dagegen
jedenfalls nicht gerade dicke
Wurstscheiben vom Brot.

01 Das Cockpit blieb
von der Vorgängerin
erhalten. Das Geld
floss in „wichtigere
Dinge, die schnell
machen“
02 Für mehr Kurvenstabilität
und
Feedback wuchs die
Schwinge um 15,8
Millimeter
03 Die Balance
Free-Gabel bietet einen
großen Einstellbereich
und reagiert
sofort auf kleine
Setup-Änderungen.
Das Feedback von
der Front ist ein
wahrer Genuss
04 Das Federbein
funktioniert nach
dem Prinzip der
Gabel und liefert
ebenfalls schnelle
Veränderungen bei
kleinen Eingriffen
01
03
02
04
Das kann aber auch mit der Traktionskontrolle
zusammenhängen, die
in der Kawasaki sehr subtil, also kaum
merklich regelt und nach den engen
Kurven bei gnadenlosem Aufreißen
schon mal den Vortrieb einbremst. Das
aus der Vorgängerin bekannte System
mit der Vorausberechnung über das
Steuergerät wird in der neuen Ninja
durch die Sensorbox von Bosch ergänzt
und erfasst jetzt also auch die
Schräglage, Bewegungen um die
Längsachse sowie die Wheelie- und
Stoppie-Neigung. Insgesamt wird daraus
ein komplexes System aus Berechnung
und Reaktion, „mit dem die Kawa
viel näher an das Limit rückt als die
Systeme der Konkurrenz“, so Matsuda.
Die Berechnungen der Kawa-Ingenieure
seien dabei so komplex, dass die
Daten 50 Prozent des eigenen Steuergerätes
belegen würden. Wie genau
das funktioniert, wollte Matsuda aber
nicht verraten. Nur sein Stolz und der
Verweis auf Blut, Schweiß und Tränen,
die ihn dieses System schon während
seiner Zeit als MotoGP-Entwickler gekostet
hat, lassen uns darauf vertrauen
und auch im nächsten Turn weiter
am Kurvenausgang Vollgas geben.
Verdächtiges passiert ist nicht.
Neues Fahrwerk
Eine der großen Neuerungen an der
ZX-10R ist selbstverständlich das Fahrwerk
mit der völlig neuen Free Balance-Gabel
und dem Federbein gleichen
Prinzips (Funktion siehe PS 02/2016).
Das Ansprechverhalten beider Dämpfer
einheiten war beeindruckend. Die
Gabel bewies das gern in der innen
mit feinen Wellen peinigenden, sehr
schnellen Rechtskurve Nummer 6. Mit
viel Vertrauen in das Fahrwerk konnte
man hier in voller Schräglage beherzt
am Gasgriff drehen und das Tempo
immer weiter steigern, die Gabel führte
das Vorderrad blitzsauber über den
holprigen Belag. Außerdem war das
Feedback vom Feinsten, spürte man
genau, wann das Bike etwa in Kurve 3
bergab über den Bridgestone-Slick
PS 3/2016 17

nach außen schob. Gleiches gilt fürs
Federbein, sodass einem auch die
Rutscher beim Herauspowern in der
etwas griparmen Kurve 4 keinen echten
Schrecken einjagen konnten. Fürs
Feedback gebührt natürlich auch dem
neuen Rahmen entsprechender Dank.
Doch noch kurz zurück zu den Fahrwerkskomponenten.
Deren Einstellbereich
scheint enorm, denn schon minimale
Setup-Korrekturen brachten spürbare
Veränderungen in der Dämpfung.
So haben wir mit steigendem Tempo
mit einer viertel Umdrehung an der
Druckstufe des Federbeins das leichte
Zappeln des Lenkers beim Herausbeschleunigen
eliminieren können und die
leichte Wippbewegung der Gabel beim
Durchsteppen der Gänge ebenfalls
durch einen minimalen Dreh an Druckund
Zugstufe behoben. Auch bei der
Umstellung vom Serienreifen zum Slick
waren nur minimale Korrekturen nötig.
Noch erstaunlicher: Selbst beim bärenstarken,
viel leichteren Kit-Bike (ca. 9
kg) blieb die Einstellung fast dieselbe.
18 PS 3/2016
Überhaupt machte die Ninja in
Sachen Fahrverhalten und Handling
einen sehr guten Eindruck. Yoshimoto
Matsuda betonte schon im Gespräch,
dass sehr viel Entwicklungsarbeit und
Erfahrungsaustausch mit dem WM-
Team in das Chassis der neuen ZX-10R
flossen, um in allen Handlingfragen
das beste Paket zu bekommen. So galt
es, blitzschnelle Richtungswechsel
und williges Einlenken bei gleichzeitig
hoher Stabilität in Schräglage wie auch
bei hartem Anbremsen zu erzielen.
Dazu trägt die leichtere Kurbelwelle
schon bei. Hinzu kommen entsprechende
Änderungen am Rahmen: Das Lenkkopfrohr
wurde um 7,5 Millimeter zum
Fahrer hin verlängert und damit mehr
Gefühl für die Front wie auch mehr
Stabilität und mehr Vertrauen am Kurveneingang
erreicht – sowohl auf der
Bremse als auch beim Einlenken. Gleiches
gilt für das Umlegen in schnellen
Wechselkurven. Und tatsächlich:
Wo andere Superbikes nervös im Anbremsbereich
tänzeln, bleibt die Ninja
DATEN
KAWASAKI
ZX-10R
ANTRIEB
Vierzylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 147 kW (200 PS) bei 13000/min*,
113 Nm bei 11500/min*, 998 cm³, Bohrung/Hub:
76,0/55,0 mm, Verdichtung:
13,0:1, Zünd-/Einspritzanlage, 47-mm-
Drosselklappen, mechanisch betätigte
Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-
Kupplung, Sechsganggetriebe, Kette
FAHRWERK
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel:
65 Grad, Nachlauf: 107 mm,
Radstand: 1440 mm, Ø Gabel innenrohr:
43 mm, Federweg v./h.: 120/114 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/6.00 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten:
190/55 ZR 17, 330-mm-Doppelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsätteln vorn,
220-mm-Einzelscheibe mit
Einkolben-Schwimmsattel hinten,
ABS (abschaltbar über Dongel)
GEWICHT
(ohne Benzin) 206 kg*,
Tankinhalt: 17 Liter Super
GRUNDPREIS
17195 Euro (zzgl. NK)*
* Herstellerangabe

stur auf Kurs. Trotzdem ist sie beim
Einlenken alles andere als störrisch,
macht sehr viel Freude beim Fahren
übers Vorderrad und begeistert mit
ihrer Gemütsruhe in schnellen Kurven
bei tiefer Schräglage.
Den letzten wichtigen Punkt markiert
die neue Bremse. That’s racing –
rufen wir euphorisch. Die superleichten
M50-Zangen von Brembo mit den
5,5 Millimeter dicken 330er-Scheiben
packten selbst in der Gluthitze von Sepang
über die gesamte Testzeit geradezu
formidabel zu und begeisterten mit
einem knackig definierten Druckpunkt
von der ersten bis zur letzten Runde.
Besser geht das nicht!
Womit wir beim Fazit angekommen
sind. Die neue Ninja ist ein großer
Schritt vorwärts für Kawasaki und alle,
die ein grünes Superbike haben
wollen. Wer damit ausschließlich auf
die Rennstrecke möchte, sollte sich
gleich um den Rennkit kümmern, der
in Deutschland leider nicht so leicht
und schon gar nicht von heute auf
morgen zu bekommen ist. Nur den Kit-
Auspuff gibt es bei Kawa problemlos
direkt. Wir wollen beide Versionen –
Serie und Kit-Bike – sehr bald testen,
dann werden wir sehen, wie groß
die Gefahr in Grün tatsächlich für R1,
S 1000 RR, RSV4 und Panigale ist.
Schon mit Kit-Steuergerät,
-Kabelbaum und -Auspuff
verwandelt sich die ZX-10R
in ein radikales Rennmotorrad
mit gierigem Antritt
aus dem Drehzahlkeller.
Dazu wird außerdem über
die Kit-ECU die Blipperfunktion
aktiviert, so lässt
es sich auch problemlos
kupplungsfrei herunterschalten.
Leider sind die
Kit-Teile nur über ausgewählte
Kawasaki-Händler
zu bekommen. Der Kit-
Auspuff ist allerdings direkt
über www.kawasaki.
de erhältlich

PREMIERE
YAMAHA XSR 900
Text: Jens Möller-Töllner; Fotos: Yamaha
Wo gibt es die neueste
Biketechnik, wer schlägt
sich auf den Rundkursen
und der Landstraße am
besten: Diese Fragen bewegen die PS-
Welt. Doch im stillen Kämmerlein hängen
nicht nur die Redaktionskollegen
manches Mal vergangenen Tagen
nach, träumen von den Schätzchen
ihrer Jugend- und
Twen-Zeit. Das fette Aber
bleibt jedoch nicht aus.
Denn die alten Semmeln
wie Yamaha XS 650 und Co.
will sich niemand in die Garage
stellen. Keine Leistung, kein
Fahrwerk, keine Vollstreckeranlagen –
wenn dann doch mal zum Angriff
geblasen werden soll, bleibt beim Kurvenwetz-Duell
nur die weiße Fahne.
Yamaha hat sich dieses Problems
angenommen. Pflanzt einfach ein
Retro-Kleid auf moderne Bikes drauf
und lässt im Namen dann so etwas
wie zarte Reminiszenzen an die Vergangenheit
aufblühen. So geschehen
bei der XSR 700 (Basis MT-07) oder der
hier vorgestellten XSR 900. Die fußt
technisch auf der MT-09. Allerdings hat
Yamaha den quirligen Drilling für den
neuen Retro-Einsatz feingeschliffen. So
bleibt nun der eingestellte Fahrmodus
(A/B/Standard) beim Neustart erhalten,
sorgt eine Anti-Hopping-Kupplung
für leichte Kupplungsbetätigung und
ein stempelfreies Hinterrad beim harschen
Herunterschalten. Ebenfalls
gerne gesehen beim Schräglagen-Junkies-Stammtisch:
Die neue Traktionskontrolle,
die sensibel oder sportlich
spät regelt und sich bei Bedarf auch
ganz ausschalten lässt. Zudem strafften
die Yamaha-Jungs das Fahrwerk im
Vergleich zur MT-09 durch mehr Vorspannung
spürbar. Der Wackeldackel
ist passé, ein sattes Fahrgefühl stellt
sich ein, allerdings könnten sowohl
Front als auch Heck sensibler arbeiten.
Das gilt nach wie vor auch fürs ABS,
das mit groben Regelintervallen aufwartet,
das Hinterrad beim harten
Stopp leicht werden lässt.
Beim Motor blieb – außer, dass die
Abgase nun gemäß Euro-4-Norm ihren
Weg ins Freie suchen – alles beim
Alten. Das ist auch gut so. Schließlich
ist der Crossplane-Triple von Yamaha
mit seinen 850 Kubik ein formidabler
Landstraßen-Antrieb. Bei Bedarf mit
ganz niedrigen Drehzahlen und im
hohen Gang umherschleichen, kann er
20 PS 3/2016

DRESS-
CODE
RETRO
Yamaha erweitert den MT-09 Baukasten.
Erste Eindrücke von der
Präsentation der XSR 900.
01
02
01 Rund gemacht: Das Cockpit liegt
zentral im Blick und bietet Informationen
in Hülle und Fülle
02 Schick gemacht: Der Tank der
Sonderversion wurde im Look der
legendären Rennmaschinen von King
Kenny lackiert
gut, stellt sogar unerwartet viel Vortrieb
in dieser Drehzahlregion zur Verfügung.
Zwischen fünf- und sechstausend Touren
kommt richtig Leben in den Dreizylinder,
der bis oben hinaus ohne Einbruch
durchs Drehzahlband feuert.
Sitzt der eilige Landstraßen-Reiter
bei der MT-09 relativ tief im Motorrad,
mit dem Lenker quasi vorm Wanst,
rücken die nun um fünf Zentimeter
nach hinten verlängerten Tankcover
den Piloten spürbar Richtung Heck.
Zusammen mit der um 1,5 Zentimeter
gewachsenen Sitzhöhe ergibt das eine
gestreckte Sitzposition, die den Swing
im Kurvenlabyrinth zum Vergnügen
macht. Doch bevor die Freude überhand
nimmt, schnell ein Blick aufs
DATEN
YAMAHA XSR 900
ANTRIEB
Dreizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 84,6 kW (115 PS) bei 10000/min*,
87,5 Nm bei 8500/min*, 847 cm³, Bohrung/
Hub: 78,0/59,1 mm, Verdichtung: 11,5:1,
Zünd-/Einspritzanlage, 41-mm-Drosselklappen,
mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-Kupplung,
Sechsganggetriebe, Kette
FAHRWERK
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel:
65 Grad, Nachlauf: 103 mm, Radstand:
1440 mm, Ø Gabel innenrohr: 41 mm,
Federweg vorn/hinten: 137/130 mm
Preisschild. 9495 Euro ruft Yamaha für
die XSR 900 auf. Das sind 1100
Euro mehr als bei der MT-09.
Nicht gerade wenig. Dafür
gibt es eine piekfeine
Verarbeitung, viele edle
Anbauteile aus Aluminium
und als 60th Anniversary-Version
im King
Kenny-Look (300 Euro
Aufpreis) eine heiße Variante
für alle Yamaha-Fans
mit viel Rennsport im Blut.
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/
5.50 x 17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17,
hinten: 180/55 ZR 17, 298-mm-Doppelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsätteln
vorn, 245-mm-Einzelscheibe
mit Einkolben-Schwimmsattel hinten,
ABS
GEWICHT
(vollgetankt) 195 kg*,
Tankinhalt: 14 Liter Super
GRUNDPREIS
9495 Euro (zzgl. NK)*
*Herstellerangabe
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 21

TEST
VERGLEICH
POWER-NAKEDS
APRILIA TUONO V4 1100 RR
DUCATI MONSTER 1200 R
KTM 1290 SUPER DUKE R
FRONTALA
Bisher trat Ducatis schärfste Variante der
gegen zwei der mächtigsten Power-Naked
22 PS 3/2016

NGRIFF
Monster nur als Solistin in Erscheinung. Doch nun bläst die 1200 R zur Attacke
Bikes des Sonnensystems. Ein Fight auf Augenhöhe? Text: Volkmar Jacob; Fotos: Jacek Bilski
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 23

01
01 Vollständiges und dank analogem
Drehzahlmesser gut ablesbares Cockpit.
An der linken Schaltereinheit der
Knopf fürs Menü, mit dem Starterknopf
wechselt man bei laufendem Motor die
Fahrmodi 02 Für den normalen Gebrauch
zwar okay, doch bei sportlicher
Fahrweise zu wenig Biss: Tuono-Bremse.
03 Hat beim Test-Trio nur die Aprilia:
serienmäßiger Schaltautomat für
geschmeidige und flotte Gangwechsel
Mit reichlich Speed brennen
wir die italienische
Küste entlang. Links
schimmert das Mittelmeer
in tiefem Blau, rechts ragen die
massiven Ausläufer der Ligurischen
Alpen empor, die sanft abfallend in die
felsige Küstenlandschaft übergehen.
Dazwischen schlängelt sich kunstvoll
die „Autostrada dei Fiori“ mit ihren
zahlreichen Tunnels, die zwischen
Genua und der französischen
Grenze verläuft. Der Trip führt
uns geradewegs in unser Winterquartier
nahe Toulon in Südfrankreich.
Wenige Stunden
zuvor haben wir Ducatis
jüngste Nackt-Waffe, die Monster
1200 R, direkt aus dem italienischen
Werk abgegriffen und
in den Transporter gepackt.
02
03
24 PS 3/2016
APRILIA
TUONO V4 1100 RR

DUCATI
MONSTER
1200 R
Nun heißt es keine Zeit zu verlieren,
ungeduldig scharren Aprilias Tuono V4
1100 RR und die KTM 1290 Super Duke
R schon mit den Hufen.
In Bologna hat man sich viel Mühe
gegeben, um den 1200er-Testastretta
der Monster S für die „R“ aufzurüsten:
vergrößerte, nun ovale Drosselklappen,
erhöhte Verdichtung, dickere Krümmerrohre.
Macht laut Hersteller einen
Leistungszuwachs von sieben auf 152
PS. Unser Prüfstand bescheinigt der
Duc 149 PS. Immerhin rennen die Gäule
bereits nach der Euro-4-Norm. Die
gemessenen 172 PS der Aprilia und die
168 KTM-PS beruhen auf der Vorgängernorm
Euro 3, die Ende dieses Jahres
abläuft. Ob beide ihre Power auch 2017
01
01 Wie bei der Monster S kommt auch
in der „R“ Schwedenware zum Einsatz.
Gabel und Federbein arbeiten sehr
ordentlich 02 Der Lenkungsdämpfer ist
nun serienmäßig. Das einstellbare Teil
hat die mitunter etwas unruhige Front
prima im Griff 03 Eher ungewöhnlich:
Ducati weicht von den üblichen Luftdruckempfehlungen
(vorn 2,5 bar, hinten
2,9 bar) ab und befürwortet deutlich
niedrigere Drücke
02
03
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 25

KTM
1290 SUPER
DUKE R
01
03
02
01Wie die Aprilia zeigt auch die KTM
die Drehzahl analog an – perfekt! Das
Feature „Favoriten“ bietet die Möglichkeit,
seine Lieblingsinfos frei zusammenzustellen.
Grundsätzlich informiert
das Cockpit sehr umfangreich
02 Machen ordentlich was her: LED-
Leuchten im Röhren-Design. 03 Eine
Schwachstelle der Super Duke bilden
ihre nur durchschnittlich ansprechenden
Federelemente
unverändert abliefern? Das klären wir,
wenn es so weit ist. Im Hier und Jetzt
jagen wir das Trio durchs kurvige
Hinterland der Provence.
Einfach herrlich, wie heftig der
Ducati-V2 bereits im Drehzahlkeller
loslegt. Zwar ruckelt und hackt der Antrieb
wie gehabt bis kurz vor 3000/min.
Doch danach läuft er unfassbar geschmeidig
– Laufkultur at it’s best. Bis
zur 6500er-Marke marschiert die Fuhre,
als ob sie einen mächtigen Tritt ins
Hinterteil bekommen hätte. Dann gönnt
sich der Twin eine kleine Verschnaufpause,
um final bis zirka 9000 Touren
durchzustarten. Erst jetzt lässt der
Schub spürbar nach, höchste Zeit zum
Schalten. Die Gänge des unveränderten
Getriebes lassen sich wie gewohnt
etwas hakig wechseln – schade. Da
hätten die Italiener ruhig Hand anlegen
26 PS 3/2016

1,3596 PS = 1 kW
0,7355 kW = 1 PS
können. Zumal die Monster R ohne
Schaltautomat 205 auskommen muss, der
200
200
das 195 Durchsteppen grundsätzlich geschmeidiger
185 gestaltet. Wer nachlässig
190
190 140
180
180
180
durchlädt, 175 muss gar mit einem Leerlauf
170
170
170
zwischen 165 viertem und fünftem Gang
160
160
160
rechnen. 155 Doch das ist nur ein kleiner
150
150
150
Fleck 145 auf einer sonst blütenweißen
140
140
140
Weste 135 des V2. Denn unterm Strich ist
130
130
130
er ein 125 äußerst munterer, schlagkräftiger
115 und kultivierter Geselle, der sich
120
120
120
110 110
110
vor 105 den stärkeren Konkurrenten nicht
100
100
100
zu verstecken 95 braucht.
90
90
90
85 Trotzdem reißen die beiden Mitbewerber
spürbar kräftiger an,
80
80
80
75
70
70
70
65 was den Erlebniswert noch
60
60
60
55 einmal steigert. Vor allem der
50
50
50
45 riesige 1301-Kubik-Twin
40
40
40
35 der KTM katapultiert die
30
30
30
25 Fuhre dermaßen vom Fleck,
20
20
20
15 dass die Synapsen jedes
10
10
10
5 Mal vor Begeisterung im
0
0 0
Kreis tanzen. Dazu stampft
der V2 machtvoll, aber kultiviert
im Takt.
Ähnlich stürmisch wie der Antrieb
aus Österreich feuert auch der V4
der Tuono los. Zwar braucht der
1100er dazu etwas höhere Drehzahlen.
Doch dann kennt auch die knackigkurz
übersetzte Aprilia kein Halten und
schießt ihren Piloten geradewegs in die
Umlaufbahn. Der Haken: Die Italienerin
donnert ungebührlich laut aus ihrem
Auspuff, was ohne Gehörschutz richtig
nervt. Hier wäre weniger klar mehr.
Gleiches gilt für den Spritkonsum. Die
Tuono gönnt sich satte 8,8 Liter auf
100 Kilometer. Zum Vergleich: Die Ducati
und die KTM begnügen sich bei
MESSWERTE
Motorleistung
140
130
180
Aprilia Tuono V4 1100 RR
126,2 kW (172 PS) bei 11300/min
170 117 Nm bei 9300/min
120 160 KTM 1290 Super Duke R
123,5 kW (168 PS)
110 150 bei 9900/min
100
140 Nm bei 7900/min
140
Ducati Monster 1200 R
130 109,5 kW (149 PS)
90 120 bei 9300/min
124 Nm bei
80 110 7800/min
100
70
90
60 80
50 70
150
60
140
40
130
50
120
30 40
110
20
30
100
90
20
80
10
70
10
60
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Motordrehzahl in 1/min x 1000
der Landstraßen-Bolzerei unisono mit
7,4 Litern. Dennoch können wir uns
der Faszination des einzigartigen Aprilia-Antriebs
nicht entziehen. Zumal er
als einziger des Trios einen Schaltautomaten
bietet, der ultraschnelle und
exakte Gangwechsel ermöglicht.
Abwinkeln bis zum Abwinken –
mit diesem Trio herrlich!
Drehmoment in Nm
Entsprechend der Hubraumgröße
aufgestaffelte Leistungskurven:
KTM liegt vor
Ducati und Aprilia. Der Punch
der Super Duke R bei unteren
und mittleren Drehzahlen
ist immer wieder atemberaubend,
zweifelsohne einer der
packendsten Antriebe überhaupt.
Erst ab 11 000/min
kontert die Tuono V4 1100 RR
und packt noch ein paar
Pferde Spitzenleistung drauf.
Der Unterschied in der Leistungsentfaltung
zwischen ihr
und der Ducati Monster 1200
R ist in der Praxis nicht so
groß, wie das Diagramm den
Anschein erweckt. Dank ihrer
knackig-kurzen Übersetzung
marschiert die Aprilia
Tuono wie der Teufel.
Leistung an der Kurbelwelle, Messungen auf Dynojet-Rollenprüfstand 250
Außer beim Motor werkelte Bologna
auch beim Fahrwerk der Monster fleißig.
Um die Schräglagenfreiheit zu erhöhen
und so das Aufsetzen des unteren
Krümmerrohrs zu verhindern,
hoben die Entwickler das Niveau des
Bikes über längere Federelemente um
15 Millimeter an. Nebenbei fördert
diese Maßnahme auch das Handling.
Gleichzeitig verringerte Ducati den
Nachlauf um vier auf 89 mm, was eine
Maschine prinzipiell ebenfalls handlicher
macht. Dazu spendierten die Italiener
ihrem Top-Naked geschmiedete
Räder im Panigale-Design inklusive des
fetten 200er-Gummis vom Superbike.
Einfach großartig, wie neutral und
willig die R abwinkelt. Kein Eigenleben,
Aprilia Tu
126,2 kW
117 Nm b
KTM 1290
123,5 kW
140 Nm b
Ducati Mo
109,5 kW
124 Nm b
0 1000200030004000500060007000800090001000011000120001300014000
PS 3/2016 27

APRILIA
TUONO V4 1100 RR
DUCATI
MONSTER 1200 R
KTM
1290 SUPER DUKE R
kein störrisches Einlenkverhalten,
nichts. Nur bedingungsloses Zirkeln
auf der gewünschten Linie – bravo!
Und selbst bei wüstem Hämmern auf
der Landstraße setzt nichts auf – Mission
erfüllt. Dabei unterstützt den Piloten
auch die Sitzposition, die die aktuellen
Monstermodelle deutlich von ihren
Ahnen unterscheidet. Wir erinnern
uns: Bei ihnen musste sich der Fahrer
noch weit über den langen Tank zum
Lenker strecken. Das ist seit 2014 vorbei.
Mit Ausnahme der minimal zu gering
gekröpften Lenkstange passt die
Sitzposition seither wunderbar. Dazu
bietet der neue Doppelrohr-Endtopf etwas
mehr Platz für den rechten Stiefel.
Allerdings berührt die Krümmerblende
nun das rechte Bein – die fetten Rohre
lassen grüßen. Zudem musste das Design
des im Volumen um zwei Liter gewachsenen
Auspufftopfs einige Schelte
über sich ergehen lassen: zu fett, zu
lang, zu massiv. Zu seiner Ehrenrettung
sei gesagt, dass uns das anfangs gewöhnungsbedürftige
Styling zwischenzeitlich
kaum mehr negativ auffällt.
Auffällig ist dagegen der hohe Verschleiß
des vorderen Reifens (Pirelli
Diablo Supercorsa SP). Bereits nach
knapp 1000 Kilometern zeigt er in der
Laufflächenmitte deutliche Gebrauchsspuren.
Das ist ungewöhnlich, denn bis
vor Kurzem glänzte gerade die vordere
Pelle mit hoher Laufleistung. Wir bleiben
am Thema dran und berichten bei
nächster Gelegenheit.
Heute ergötzen wir uns einmal
mehr an der grandiosen Präzision, mit
der die Tuono in die Ecken sticht. Im
Verbund mit dem leichtfüßigen Handling
und der fantastischen Rückmeldung
brennt der Pilot absolut zielsicher
in und um die Bögen – ganz großes
Kino! Selbst tiefes und kräftiges
Hineinbremsen ist mit der Aprilia möglich.
Allenfalls das Superbike RSV4,
von dem die Tuono abstammt, oder
Ducatis 1299 Panigale weisen ähnliche
Eigenschaften auf. Außerdem spricht
vor allem die Gabel fein an und steckt
auch gröbere Schläge gekonnt weg. Am
Fahrwerk der Tuono gibt’s lediglich die
etwas mauen Bremsen zu beanstanden.
Wer schnell hohe Geschwindigkeiten
vernichten will, muss zupacken wie der
sprichwörtliche Schmied.
Das kann die KTM deutlich besser.
Ihre Stopper beißen zu wie eine Hyäne
im Fressrausch, lassen sich perfekt dosieren,
sind äußerst transparent und
unbezwingbar. Bei dieser Vorstellung
staunen selbst die ebenfalls großartigen
Monoblocks der Ducati. Beim Thema
Ansprechverhalten der Federelemente
und Feedback sieht’s leider anders
aus. Einmal mehr trampeln Gabel
und Federbein der KTM unsensibel
über Unebenheiten hinweg – beinahe
schon Tradition bei den hauseigenen
Federelementen von WP Suspension.
Dazu fehlt beim fröhlichen Kurven-
Halali die nötige Rückmeldung speziell
von der Front. Erschwerend kommt
hinzu, dass die Serienreifen (Dunlop
Sportsmart 2) eine gewisse Temperatur
benötigen, die sie an kühlen und nassen
Tagen nur schwerlich aufbauen.
Einmal aufgewärmt, sperren sie sich
zudem etwas gegen das Abwinkeln auf
der Bremse. Richtig Laune macht dagegen
die aufrechte Sitzposition mit entspanntem
Kniewinkel, hohem und breitem
Lenker und dem idealen Abstand
zum Piloten.
28 PS 3/2016

DATEN
APRILIA
TUONO V4 1100 RR
ANTRIEB
Vierzylinder-65-Grad-V-Motor, vier Ventile/
Zylinder, 129,0 kW (175 PS) bei 11000/
min*, 121 Nm bei 9000/min*, 1077 cm³,
Bohrung/Hub: 81,0/52,3 mm, Verdichtungsverhältnis:
13,0:1, Zünd-/Einspritzanlage,
48-mm-Drosselklappen, mechanisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-
Hopping-Kupplung, Sechsganggetriebe,
G-Kat, Kette, Traktionskontrolle
CHASSIS & BREMSEN
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel:
63,0 Grad, Nachlauf: 107 mm,
Radstand: 1445 mm, Upside-down-Gabel,
Ø Gabelinnenrohr: 43 mm, einstellbar in
Federbasis, Zug- und Druckstufe. Zentralfederbein
mit Umlenkung, einstellbar in
Federbasis, Zug- und Druckstufe. Federweg
vorn/hinten: 111/132 mm, Leichtmetall-Gussräder,
3.50 x 17/6.00 x 17, Reifen
vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 190/55 ZR 17,
Erstbereifung: Pirelli Diablo Rosso Corsa,
320-mm-Doppelscheibenbremse mit
radial angeschlagenen Vierkolben-Festsätteln
vorn, 220-mm-Einzelscheibe mit
Zweikolben-Schwimmsattel hinten, ABS
PERFORMANCE
MAX. HINTERRADLEISTUNG**
120,6 kW (164 PS) bei 227 km/h
BESCHLEUNIGUNG**
0 –100 km/h: 3,2 s; 0 –150 km/h: 5,3 s;
0 –200 km/h: 8,3 s
DURCHZUG**
50 –100 km/h: 4,1 s; 100 –150 km/h: 3,6 s
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT*
255 km/h
MAßE UND GEWICHT
Länge/Breite/Höhe: 2060/920/1210 mm,
Sitz-/Lenkerhöhe: 825/990 mm, Lenkerbreite:
740 mm, 214 kg vollgetankt, v./h.:
49,1/50,9 %
VERBRAUCH
Kraftstoffart: Super bleifrei.
Durchschnitts testverbrauch: 8,8 Liter/
100 km, Tankinhalt 18,5 Liter, Reichweite:
210 km
SETUP
SETUP GABEL
stat.neg. Federweg: 26 mm,
Druckstufe: 8 K offen, Zugstufe: 10 K
offen, Niveau: Standard
SETUP FEDERBEIN
stat.neg. Federweg: 15 mm, Druckstufe:
1,5 U offen, Zugstufe: 1 K offen, Niveau:
Standard
GRUNDPREIS
16 490 Euro (inkl. Neben kosten)
DUCATI
MONSTER 1200 R
ANTRIEB
Zweizylinder-90-Grad-V-Motor, vier Ventile/Zylinder,
112 kW (152 PS) bei 9250/
min*, 131 Nm bei 7750/min*, 1198 cm³,
Bohrung/Hub: 106,0/67,9 mm, Verdichtungsverhältnis:
13,0:1, Zünd-/Einspritzanlage,
56-mm-Drosselklappen, hydraulisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-
Hopping-Kupplung, Sechsganggetriebe,
G-Kat, Kette, Traktionskontrolle
CHASSIS & BREMSEN
Stahl-Gitterrohrrahmen, Lenkkopfwinkel:
65,7 Grad, Nachlauf: 89 mm, Radstand:
1509 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr:
48 mm, einstellbar in Federbasis,
Zug- und Druckstufe. Zentralfederbein mit
Umlenkung, einstellbar in Federbasis,
Zug- und Druckstufe. Federweg vorn/hinten:
130/159 mm, Leichtmetall-Schmiederäder,
3.50 x 17/6.00 x 17, Reifen vorn:
120/70 ZR 17, hinten: 200/55 ZR 17, Erstbereifung:
Pirelli Diablo Supercorsa SP,
330-mm-Doppelscheibenbremse mit radial
angeschlagenen Vierkolben-Festsätteln
vorn, 245-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-Festsattel
hinten, ABS
PERFORMANCE
MAX. HINTERRADLEISTUNG**
101 kW (137 PS) bei 243 km/h
BESCHLEUNIGUNG**
0 –100 km/h: 3,2 s; 0 –150 km/h: 5,4 s;
0 –200 km/h: 9,0 s
DURCHZUG**
50 –100 km/h: 4,4 s; 100 –150 km/h: 4,1 s
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT*
255 km/h
MAßE UND GEWICHT
Länge/Breite/Höhe: 2160/895/1195 mm,
Sitz-/Lenkerhöhe: 825/1025 mm, Lenkerbreite:
770 mm, 211 kg vollgetankt, v./h.:
49,3/50,7 %
VERBRAUCH
Kraftstoffart: Super bleifrei.
Durchschnitts testverbrauch: 7,4 Liter/100
km, Tankinhalt 17,5 Liter, Reichweite:
236 km
SETUP
SETUP GABEL
stat.neg. Federweg: 40 mm,
Druckstufe: 10 K offen, Zugstufe: 12 K
offen, Niveau: Standard
SETUP FEDERBEIN
stat.neg. Federweg: 18 mm, Druckstufe:
14 K offen, Zugstufe: 15 K offen, Niveau:
Standard
GRUNDPREIS
18390 Euro (zzgl. Neben kosten)
KTM
1290 SUPER DUKE R
ANTRIEB
Zweizylinder-75-Grad-V-Motor, vier Ventile/Zylinder,
127 kW (173 PS) bei 8870/
min*, 144 Nm bei 6500/min*, 1301 cm³,
Bohrung/Hub: 108,0/71,0 mm, Verdichtungsverhältnis:
13,2:1, Zünd-/Einspritzanlage,
56-mm-Drosselklappen, hydraulisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-
Hopping-Kupplung, Sechsganggetriebe,
G-Kat, Kette, Traktionskontrolle
CHASSIS & BREMSEN
Stahl-Gitterrohrrahmen, Lenkkopfwinkel:
65,1 Grad, Nachlauf: 107 mm, Radstand:
1482 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr:
48 mm, einstellbar in Zug- und
Druckstufe. Zentralfederbein ohne Umlenkung,
einstellbar in Federbasis, Zugund
Druckstufe. Federweg vorn/hinten:
120/156 mm, Leichtmetall-Gussräder, 3.50
x 17/6.00 x 17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17,
hinten: 190/55 ZR 17, Erstbereifung: Dunlop
Sportsmart 2, 320-mm-Doppelscheibenbremse
mit radial angeschlagenen
Vierkolben-Festsätteln vorn, 240-mm-
Einzelscheibe mit Zweikolben-Festsattel
hinten, ABS
PERFORMANCE
MAX. HINTERRADLEISTUNG**
114,7 kW (156 PS) bei 246 km/h
BESCHLEUNIGUNG**
0 –100 km/h: 3,3 s; 0 –150 km/h: 5,5 s;
0 –200 km/h: 8,9 s
DURCHZUG**
50 –100 km/h: 5,5 s; 100 –150 km/h: 4,4 s
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT*
290 km/h
MAßE UND GEWICHT
Länge/Breite/Höhe: 2140/900/1280 mm,
Sitz-/Lenkerhöhe: 830/1050 mm, Lenkerbreite:
750 mm, 213 kg vollgetankt, v./h.:
49,5/50,5 %
VERBRAUCH
Kraftstoffart: Super bleifrei.
Durchschnittstestverbrauch: 7,4 Liter/
100 km, Tankinhalt 18 Liter, Reichweite:
243 km
SETUP
SETUP GABEL
stat.neg. Federweg: 25 mm (nicht
einstellbar), Druckstufe: 17 K offen,
Zugstufe: 14 K offen, Niveau: Standard
SETUP FEDERBEIN
stat.neg. Federweg: 24 mm,
Druckstufe high/low: ganz offen/10 K offen,
Zugstufe: 6 K offen, Niveau: Standard
GRUNDPREIS
15895 Euro (zzgl. Neben kosten)
WWW.PS-ONLINE.DE
alle Dämpfungseinstellungen von komplett geschlossen gezählt; statischer negativer Federweg senkrecht stehend ohne Fahrer; U=Umdrehungen; K=Klicks
* Herstellerangabe ** PS-Messung

BEWERTUNG
max.
Punkte
APRILIA
TUONO V4
1100 RR
DUCATI
MONSTER
1200 R
KTM
1290 SUPER
DUKE R
ANTRIEB
Beschleunigung 10 8 8 8
Durchzug 10 9 8 6
Leistungsentfaltung 10 9 8 10
Ansprechverhalten 10 8 8 9
Lastwechselreaktion 10 8 9 9
Laufkultur 10 8 10 9
Getriebebetätigung 10 8 6 7
Getriebeabstufung 10 10 9 6
Kupplungsfunktion 10 8 8 9
Traktionskontrolle 10 9 10 6
Zwischensumme 100 85 84 79
FAHRWERK
Fahrstabilität 10 9 8 8
Handlichkeit 10 9 8 7
Kurvenstabilität 10 10 9 8
Rückmeldung 10 9 7 5
Fahrwerksabstimmung vorne 10 9 8 7
Fahrwerksabstimmung hinten 10 8 8 7
Bremswirkung 10 8 9 10
Bremsdosierung 10 7 9 10
Aufstellmoment
beim Bremsen
10 9 9 7
ABS-Funktion 10 8 8 9
Zwischensumme 100 86 83 78
ALLTAG UND FAHRSPASS
Sitzposition 10 9 8 10
Windschutz 10 3 3 3
Ausstattung 10 8 8 7
Verbrauch 10 4 6 6
Fahrspaß 10 9 9 9
Zwischensumme 50 33 34 35
GESAMTSUMME 250 204 201 192
PLATZIERUNG 1. 2. 3.
Kleine Stunt-Einlagen zwischendurch machen
tierisch Laune und sorgen für beste
Stimmung bei den Zuschauern
Puristen aufgemerkt: Moderne
Elektronik bringt Fun!
Reichlich Spaß bereiten auch die
Fahrassistenzen der Ducati. Hier ist alles
an Bord, was die moderne Elektronik
hergibt: drei voreingestellte Fahrmodi,
dreifach einstellbares Motormapping
(low, medium, high), dreistufiges
und abschaltbares ABS, achtstufige
Traktionskontrolle (DTC). Sämtliche
Features lassen sich in den einzelnen
Fahrmodi – Sport, Touring und Urban –
beliebig kombinieren. Für die flotte
Fortbewegung empfehlen wir das Mapping
„high“. Es setzt die Gasbefehle
schön direkt um, ohne hart zu lastwechseln.
Auf „medium“ marschiert die
Fuhre etwas verhaltener durchs Drehzahlband,
liefert aber die gleiche Spitzenleistung.
„Low“ bietet aus unserer
Sicht zu wenig Punch. Wer diesen Modus
dauerhaft aktiviert, braucht keine
1200er, basta!
30 PS 3/2016

Fortgeschrittene stellen das Ducati-
ABS auf die schärfste Stufe (eins) und
die TC auf drei. Vorsichtigere Naturen
tasten sich von früher regelnden Positionen
langsam an die persönliche Wohlfühl-Einstellung
heran. Beide Assistenzen
arbeiten sehr feinfühlig, zuverlässig
und verändern ihr Regelverhalten je
nach eingestellter Position spürbar.
Doch Obacht: Obwohl das ABS auf der
konservativsten Stufe (drei) früh eingreift,
lässt es mitunter Stoppies zu.
Ähnlich arbeitet das Tuono-ABS.
Auch hier gilt: absolute Narrensicherheit
in sämtlichen Fahrsituationen ausgeschlossen.
Die weiteren elektronische
Helfer arbeiten aber sehr sensibel
und zuverlässig. Unsere Empfehlung:
Modus „S“ (Sport), ABS auf Position
eins, Traktionskontrolle auf Stufe drei.
Zusätzlich bietet die Tuono eine dreistufige
Wheelie-Control (AWC). Wer mit
einer steigenden Front umgehen kann,
deaktiviert dieses Feature. Denn im
Schweinsgalopp bremst es den Vorwärtsdrang
stark ein, obwohl das Vorderrad
oftmals noch am Boden klebt.
Dennoch lässt das System den Überschlag
nach hinten zu. Insbesondere,
wenn Heißsporne in den unteren Gängen
das Gas brutal aufreißen.
Und die KTM? Das zweistufige,
ebenfalls abschaltbare ABS macht seine
Sache sehr ordentlich und hält das
Hinterrad deutlich zuverlässiger am
Boden als die Konkurrenz. Anders sieht
es bei der Traktionskontrolle aus. Das
konservativ abgestimmte System bietet
keine unterschiedlichen Einstellmöglichkeiten
und greift früh und vergleichsweise
grob ein. Obendrein lässt
es keine Wheelies zu – bei solch einem
Fahrzeug eine echte Sünde.
Kämpft die Ducati nun auf Augenhöhe?
Ohne jeden Zweifel! Der sportlichen
Aprilia muss sie sich nur knapp geschlagen
geben, die KTM hält sie gar in
Schach. Einstand gelungen. Definitiv!
FAZIT
APRILIA TUONO V4 1100 RR
1. Schlicht atemberaubend, was
die Aprilia vollführt. Geniales Fahrwerk,
Mörderantrieb, Wahnsinns-
Erlebnisfaktor: Für sportliches
Angreifen führt kein Weg an der
Italienerin vorbei. Nur die vergleichsweise
mauen Bremsen,
der hohe Spritverbrauch und der
Lautstärkepegel nerven.
DUCATI MONSTER 1200 R
2. Die Monster gefällt mit ihrem
unproblematischen Fahrverhalten,
Diva-typische Zickereien kennt sie
nicht. Dennoch ist sie kein weichgespültes
Allerwelts-Bike, sondern
eine charakterstarke, echte Ducati.
Der Motor liefert bereits im Drehzahlkeller
ordentlich Punch und
läuft wunderbar geschmeidig. Auch
das macht die Duc zu einem Freudenspender
erster Güte. Allerdings
lassen sich das die Italiener mit
über 18 000 Euro teuer bezahlen.
KTM 1290 SUPER DUKE R
3. Bei ihrem Erscheinen vor rund
zwei Jahren bügelte die Österreicherin
die Konkurrenz nach Belieben.
Spätestens jetzt ist das aber
Geschichte. Stuckriges Fahrwerk,
intransparentes Feedback und eine
nicht mehr zeitgemäße Elektronik
werfen sie zurück. Nach wie vor
der Oberhammer ist jedoch der
Motor. Allein deshalb ist die KTM
eine Sünde wert.
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 31

PREMIERE
MV AGUSTA BRUTALE 800
32 PS 3/2016

BRUTAL
COOL
Text: Uwe Seitz; Fotos: MV Agusta
MV Agusta hat die Brutale 800 ins Euro-
4-Zeitalter gehoben und das gleich zu einer
umfangreichen Modellpflege genutzt. Geblieben
ist ein extrem sportliches Naked Bike,
das eindeutig besser ist als die Vorgängerin.
Wenn man rein nach den
Leistungsdaten geht,
ist Euro 4 ein Fluch für
die Brutale. Wegen den
neuen Regularien aus Brüssel büßt
das 800er-Naked Bike nämlich neun
PS auf die Vorgängerin ein. Und wer
gibt schon freiwillig Leistung her?
De facto hat die nötige Überarbeitung
der Brutale 800 aber
insgesamt extrem gut getan,
denn das Team um
R&D-Chef Brian Gillen
hat das gesamte Motorrad
angefasst und es
nicht bei Abgas- und
Lautstärkenverbesserung
sowie einer entsprechenden
Anpassung
des Motors und
dessen elektronischer
Steuerung belassen. Auch
das Chassis und das gesamte
Elektronik-Paket wurden
verbessert.
So ist beispielsweise durch
die neue Rahmenkonstruktion der
Radstand um 20 auf 1400 Millimeter
und der Nachlauf durch einen etwas
flacheren Lenkkopfwinkel auf 103,5
Millimeter angewachsen. Was zunächst
nach weniger Agilität klingt, ist ein
echter Segen. Rührte nämlich die radikaler
konstruierte Vorgänger-Brutale
besonders in schnellen, lang gezogenen
Kurven um die Front und konnte
einem schon mal das Vertrauen und
damit den Spaß in feister Schräglage
rauben, erfreut einen die aktuelle
800er in solchen Fahrsituationen jetzt
mit feinster Stabilität und Zielgenauigkeit.
Auch die Bremsstabilität hat sich
merklich verbessert. Trotzdem begeistert
die Brutale nach wie vor durch ein
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 33

DATEN
MV AGUSTA BRUTALE 800
ANTRIEB
Dreizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 84,3 kW (116 PS) bei 11500/min*,
83 Nm bei 7600/min*, 798 cm³, Bohrung/
Hub: 79,0/54,3 mm, Verdichtung: 12,3:1,
Zünd-/Einspritzanlage, 47-mm-Drosselklappen,
hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-Kupplung,
Sechsganggetriebe, Kette
FAHRWERK
Stahl-Gitterrohrrahmen, Lenkkopfwinkel:
65,5 Grad, Nachlauf: 103,5 mm, Radstand:
1400 mm, Ø Gabel innenrohr: 43 mm,
Federweg v./h.: 125/124 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/5.50 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten:
180/55 ZR 17, 320-mm-Doppelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsätteln vorn,
220-mm-Einzelscheibe mit Doppelkolben-
Schwimmsattel hinten, ABS
GEWICHT
(trocken) 175 kg*,
Tankinhalt: 16,5 Liter Super
GRUNDPREIS
12680 Euro (zzgl. NK)*
* Herstellerangabe
sehr sportliches, sehr agiles Handling.
Sie gibt zu jeder Zeit einen echten
Sportler. Schnarchnasen werden auf
dieser Brutale deshalb eher mit
Schwächen konfrontiert als Sportskanonen.
Dazu gehört etwa das Konstantfahrruckeln,
das sich bei Schleichfahrten
durch den Stadtverkehr oder bravem
Einreihen in die Berufsverkehr-
Karawane offenbart. Der aggressive
Charakter der neuen Brutale 800 dürfte
zarte Gemüter ganz grundsätzlich
stören. Dieser Motor ist ein knurrender
Köter, läuft rau – ohne damit allerdings
zu nerven – und will ständig von der
Kette. Die Ingenieure haben es trotz
Euro 4 hinbekommen, dem Triple etwas
mehr Drehmoment schon in unteren
Drehzahlregionen abzuringen.
Schön auch, dass MV das Rideby-Wire
immer besser in den Griff bekommt.
Die Gasannahme bei den Testbikes
war tadellos. An allen drei fest
programmierten Modi „Rain“, „Normal“
und „Sport“ gibt es nichts zu meckern.
Mir persönlich hat der harte Sport-
Modus mit ultra-direktem Ansprechverhalten
gut gefallen, wenn man das Bike
laufen lassen konnte. Wer zwischendurch
einmal durchatmen möchte,
kann das mit der jetzt einfachen Modiwahl
per rechtem Daumen auch während
der Fahrt tun und in „Normal“
schalten. Dann ist die Gasannahme
sanfter und die maximale Leistung auf
90 PS beschränkt. Die Motorbremse
arbeitet in den einzelnen Modi unterschiedlich
wie auch die separat in acht
Stufen einstellbare Traktionskontrolle.
In einem „Custom“-Modus kann sich
34 PS 3/2016

jeder Fahrer ganz eigene Parameter
von TC, Gasannahme und maximaler
Leistung bis Motorbremse selbst erstellen
– das funktioniert wirklich gut.
Aber ein lammfrommes Postboten-
Krad wird aus der Brutale auch auf
diese Weise keins. Sie ist und bleibt
ein sportliches Eisen. Die Sitzposition
passt da perfekt. Das ist nicht unbequem,
aber der Pilot sitzt sehr vorderradorientiert
und in aggressiver Haltung
über dem Lenkkopf platziert.
Designer Adrian Morton bezeichnet
die gestalterische Grundidee an der
Brutale als „Faust“ – und das nimmt
man ihm schon beim Umkreisen der
nackten 800er ab. Das Bike ist bullig
um den Motor konstruiert. Und so
kommt auch von der gestalterischen
Seite her mächtig Adrenalin und Angriffslust
ins Spiel. Die Älteren von uns
erinnern sich vielleicht an die Faust
aus dem psychedelischen Beatles-Film
Yellow Submarine – die führte auch
nichts Gutes im Schilde.
Doch die Brutale beweist auch Alltagstauglichkeit,
und zwar in Form der
nun hydraulisch betätigten Kupplung
mit Anti-Hopping-Funktion, die weit
weniger Handkraft als in der Vorgängerin
verlangt. Und auch das abschaltbare
ABS, das sicher arbeitet, ohne
durch übertrieben konservative
Abstimmung den grundsätzlichen
Sportsgeist der Brutale zu stören,
hilft durch den Alltag. Aufgrund
von Euro 4 ist die Brutale natürlich
auch leiser geworden,
haben die Konstrukteure den
wunderschönen Dreiender-
Auspuff und auch die Airbox
entsprechend modifiziert.
Vermissen wird man auf dem
Bike jedoch in Sachen klangliche
Emotionen kaum etwas,
denn nach wie vor dringt genug
von diesem anturnenden
Triple-Fauchen ans Fahrerohr.
Verwöhnt wird der Sportsmann
von einem voll einstellbaren Fahrwerk,
das eindeutig auf der straffen
Seite liegt, aber auch auf alltäglichen
Straßen genug Komfort bietet, sofern
man nicht die Prinzessin auf der Erbse
raushängt. Dafür stimmt das Feedback
der Komponenten. Klasse harmonieren
die Pirelli Rosso III mit der Brutale und
der sehr schön dosierbaren Bremse.
Tief und punktgenau kann man damit
in die Traumkurven auf der Hausstrecke
hineinbremsen, um dann dem
Triple wieder ordentlich die Sporen
zur nächsten Herausforderung zu geben.
Mit dieser Brutale 800 dürfte der
Spaß kaum ein Loch haben. Und wen
interessieren da am Ende die paar
läppischen PS weniger?
01
02
03
04
01 Schmales, aber informatives Dashboard mit Ganganzeige,
Traktionskontrolle- und Modi-Angaben
02 Der gut funktionierende Schaltautomat mit Blipper-Funktion
ist serienmäßig
03 Die Fahrmodi sind ganz leicht per Daumen während der Fahrt
an der rechten Lenkerseite wählbar. Links lassen sich ebenso einfach
die Cockpit-Anzeige bedienen und der Custom-Modus wählen
04 Sportlich straff und voll einstellbar: die Brutale-Dämpfer
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 35

PREMIERE
DUCATI XDIAVEL (S)
LONG-
BOARD
Text: Peter Mayer; Fotos: Ducati
Lang, stark, schwarz.
Keine Zigarillos, kein
Kaffee und doch aus
Italien. Mit der XDiavel
wagt sich Ducati zum
ersten Mal ins Cruiser-
Segment vor.
01 Einstand: Cruiser-Konzept und Zahnriemen-Antrieb
feiern bei Ducati in der
XDiavel Premiere. Das Gummiband
dämpft den Lastwechselschlag spürbar
02 Mehr Leistung und Laufruhe: Über
Öldruck gesteuerte, drehbare Hydraulikeinheiten
ermöglichen variable Steuerzeiten
des Desmo-Ventiltriebs
01
02
36 PS 3/2016

Die blitzsauber abgefrästen
Rippen der Abdeckungen
des Ventiltriebs setzen sich
optisch in den mächtigen
Gussrädern fort, die gebürstete Aluschwinge
korrespondiert mit den filigranen
Blenden des Wasserkühlers, die
240er-Walze im Heck hypnotisiert den
Blick. Geschmack hin oder her, der
Cruiser von Ducati sieht rattenscharf
aus. Ein Cruiser? Von Ducati? Korrekt.
Nach dem Muscle-Bike Diavel und dem
Retro-Konzept Scrambler attackieren
die Italiener mit der XDiavel nun das
nächste Segment.
Logisch, dass sich auch beim Neuankömmling
das Erbgut aus Bologna
wiederfindet. Aus der Multistrada
stammt der 156 PS starke Motor. Der
soll mit 1,6 Millimeter längerem Hub
und damit auf 1262 cm³ vergrößertem
Hubraum bereits bei 5000/min auf sein
129 Nm hohes Drehmomentplateau
klettern. In Sachen Fahrwerk übernimmt
die Neue das Konzept der Monster-Familie.
Der kurze Gitterrohrrahmen
ist mit den Zylinderköpfen verschraubt,
Schwinge und Federbein stützen sich
an einer ebenfalls am Motorgehäuse
ansetzenden Alubrücke ab.
Trotz Euro 4 bollert der Vau-Zwo
bassig-sonor vor sich hin. Wie war
das? Cruiser. Tiefer Sitz, hoher Lenker,
nach vorn gestreckte Beine. Sieht oft
locker aus – und ist es selten. Doch
die Mannen aus der Emilia Romagna
haben es nicht übertrieben. Es sitzt
sich gut ausbalanciert, der Bizeps
hat Pause. Noch. Denn gibt sich der
Motor bis 3000/min ganz nach Art
des Hauses und stolpert noch ungelenk
die Drehzahlleiter hoch,
geht danach die Post ab. Wer nicht aufpasst,
dem reißt es nach Kehren in den
ersten beiden Gängen das Vorderrad
nach oben. Und das bei einem Cruiser!
Doch keine Angst. Erstens, weil die
Duc-Entwickler der XDiavel mit drei
Fahrmodi, Kurven-ABS und eben auch
Traktionskontrolle die volle Elektronik-
Packung spendierten. Und zweitens,
weil sich der V2 mit seiner variablen
Ventilsteuerung letztlich bestens erzogen
gibt, übers gesamte Drehzahlband
sauber am Gas hängt und Souveränität
ausstrahlt. Cruisen oder rasen, der
Antrieb der XDiavel kann beides.
Wer nicht aufpasst, dem reißt
es das Vorderrad hoch.
Und das bei einem Cruiser!
Was auch für das Fahrwerk gilt – trotz
1615 Millimeter langem Radstand, 60
Grad flachem Lenkwinkel und der imposanten
240er-Walze auf dem Hinterrad.
Erstaunlich, wie mühelos die Maschine
in die Kurven fällt und sauber
die Spur hält. Erst auf Verwerfungen
zerrt der Macho-Schlappen an der Linie.
Klasse: der Zahnriemen. Das karbonverstärkte
Gummiband schluckt
den Lastwechselschlag am Kurvenscheitelpunkt
nahezu restlos weg. Und
tröstet damit vielleicht auch ein wenig
über die etwas schwer zu ziehende
Kupplung oder das straff abgestimmte
Sachs-Federbein hinweg – und den
Preis. Denn mit 19 890
Euro für die Basisversion
und 22 890 Euro
für die S-Ausgabe, die
optisch gepimpt und
mit einem hochwertigeren
Bremssattel
DATEN
DUCATI
XDIAVEL (S)
ANTRIEB
Zweizylinder-90-Grad-V-Motor, vier Ventile/Zylinder,
115 kW (156 PS) bei 9500/min,
129 Nm bei 5000/min, 1262 cm 3 , Bohrung/
Hub: 106,0/71,5 mm, Verdichtung: 13:1,
Zünd-/Einspritzanlage, 56-mm-Drosselklappen,
mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-Kupplung,
Sechsganggetriebe, Zahnriemen
FAHRWERK
Gitterrohrrahmen, Lenkkopfwinkel: 60
Grad, Nachlauf: 130 mm, Radstand: 1615
mm, Ø Gabel innenrohr: 50 mm, Federweg
v./h.: 120/120 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/8.00 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17/, hinten:
240/45 ZR 17, 320-mm-Doppelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsätteln vorn,
265-mm-Einzelscheibe mit
Zweikolben-Festsattel hinten, ABS
GEWICHT
(vollgetankt) 247 kg,
Tankinhalt: 18,0 Liter Super
GRUNDPREIS
19890 Euro (22890 Euro) (zzgl. NK)
Herstellerangaben
sowie DLC (Diamond Like Carbon)-beschichteten
Standrohren der Marzocchi-Gabel
technisch aufgerüstet ist,
wandert ein dickes Säckchen Kohle
über den Ladentresen. Aber mal ehrlich:
Sieht er nicht rattenscharf aus,
Ducatis erster Cruiser?
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 37

TEST
SINGLE VS. VIERZYLINDER: KTM 690 DUKE R UND SUZUKI GSR 750
LEISTUNGS
38 PS 3/2016

DICHTER
Auf den ersten Blick spricht wenig für einen Vergleich dieser Bikes. Ein- gegen
Vierzylinder, 75 gegen 106 PS, 10295 gegen 8590 Euro. Doch etwas eint KTM 690
Duke R und Suzuki GSR 750: Jedes PS hat das gleiche Gewicht zu bewegen.
Text: Stefan Glück; Fotos: fact
PS 3/2016 39

WAS REIFEN IST NEU?
KTM
690 DUKE R
MOTOR
• 4,5 mm geringerer Hub (Bohrung/Hub
105/80 mm statt 102/84,5 mm)
• Spitzenleistung von 70 auf 75 PS erhöht
• Zweite Ausgleichswelle
• Ventiltrieb geändert (die Nockenwelle
betätigt die Einlassventile über Schlepp hebel
direkt und die Auslassventile über einen
Gabelkipphebel)
• Resonanzkammer im Ansaugtrakt für
homogeneren Gasfluss
• Ansaugquerschnitt von 46 auf 50 mm
vergrößert
• Drehzahllimit von 8400/min auf 9000/min
erhöht
• Sekundärluftsystem
Während üblicherweise
aller guten Dinge derer
drei sind, ist das verbindende
Element in diesem
Fall eine Zwei. Denn sowohl bei der
Suzuki GSR 750 ABS als auch bei der
KTM 690 Duke R hat sich jedes PS um
die Überwindung des Massenträgheitsmoments
von ziemlich genau zwei Kilogramm
zu bemühen. Die Art und Weise,
wie das geschieht, könnte unterschiedlicher
aber kaum sein. Einschub: Zwar
hat die 1900 Euro günstigere R-lose
Duke dasselbe Leistungsgewicht, doch
zum einen sind wir hier bei PS, und
zum anderen: Warum sollte man Claudia
Roth daten, wenn man auch Sarah
Wagenknecht haben kann? Ein schräger
Vergleich, zugegeben, deshalb zurück
zum Thema.
Die GSR ist eine Suzuki vom alten
Schlag. Viel Motorrad für wenig Geld
lautet das Motto. Ihr Antrieb stammt im
Prinzip aus der GSX-R 750, wurde aber
für den Einsatz im Naked Bike deutlich
gesoftet. So stemmt er hier nurmehr
106 PS bei 10000/min anstelle von 150
PS bei 13200/min auf die Kurbelwelle.
Das hört sich jetzt zwar dramatisch an,
aber keine Sorge, für den Spaß auf der
Landstraße bleibt noch genügend
Dampf übrig. Zumindest, solange man
dem per Doppeldrosselklappen-System
versorgten Vierer kräftig die Sporen
gibt. Zwar gibt er seine Leistung gleichmäßig
und stets von leichten, hochfrequenten
Vibrationen begleitet ab, doch
bis 5000/min ist das Lüftchen ein eher
laues. Dann aber krempelt er die Ärmel
hoch, um ab 8000/min energisch vorwärts
zu stürmen. Der Gipfel ist dann
bei 11400/min erreicht. Wer aber Drehzahl
sät, wird Schaltvorgänge ernten!
Und Lastwechsel! Die Stepperei im
sechsstufigen Schaltwerk geht einem
40 PS 3/2016

01 Per linkem Lenkerschalter lassen
sich die Cockpitanzeigen ändern sowie
die Einstellungen von ABS, Traktionskontrolle
und Mapping konfigurieren.
Hauptansicht des TFT-Displays
im großen Bild
02 Erinnert irgendwie an einen
Dyson-Staubsauger, ist aber durchaus
praktisch: Airbox mit transparentem
Deckel zwecks Sichtkontrolle
03 Der Motor ist schlicht der Hammer.
Diese Kombination aus Leistung
und Laufkultur gab es bei einem Einzylinder
noch nie
04 Feine Teile: gegossene Aluminium-Schwinge
und zweigeteiltes Kettenblatt.
Innen Alu, außen Stahl
01
02
03
04
zwar leicht von der Hand, pardon Fuß,
die Rastung dürfte aber präziser sein.
Sie ist spätestens dann nötig, wenn
die Duke R mit von der Partie ist. Was
die Österreicher aus dem für 2016
kräftig überarbeiteten Single gemacht
haben, ist schlicht begeisternd (siehe
auch Kasten „Was ist neu?“). Vom konzeptbedingten
Hacken unter 3000 Touren,
in hohen Gängen auch unter deren
4000 mal abgesehen, ist der Big-Single
sehr gut darin, seine Einzylindrigkeit zu
verleugnen. Mit bis dato bei Serieneintöpfen
ungeahnter Drehfreude und
Spontanität dreht er gierig und druckvoll
hoch, bis der Begrenzer bei 9000/
min dem Treiben ein Ende setzt.
Ballermann versus Drehorgel
Bis auf den Akrapovic-Endtopf ist der
Antrieb der Duke R mit der Standardversion
identisch. Im Gegensatz zu
Fahrwerk und Bremsen. Vorne wie
hinten sorgen bis auf die Vorspannung
der Upside-down-Gabel vollständig
einstellbare WP-Komponenten für feines
Ansprechen, klare Rückmeldung
und knackige Dämpfung. Unglaublich
ist das wuselige Handling der KTM. Sie
reagiert auf kleinste Impulse. Im Vergleich
zu der für sich betrachtet auch
nicht eben trägen GSR fährt sich die
Duke wie das sprichwörtliche Fahrrad.
Bei der forcierten Hatz durchs Winkelwerk
stellt sich die Sache dann beispielsweise
wie folgt dar: Vorne dran
die Suzuki, deren Pilot hoch konzentriert
gegen die Unzulänglichkeiten der
wohl recht günstig eingekauften Komponenten
kämpft. Die vordere Bremse
agiert arg stumpf, zudem regelt das
nicht abschaltbare ABS sehr defensiv,
das heißt viel zu früh. Böse Zungen behaupten,
es beschäftigt sich primär mit
dem Lösen der Bremse und nicht mit
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 41

SUZUKI
GSR 750 ABS
dem Schließen. Das vorne wie hinten
nur in der Federvorspannung einstellbare
Fahrwerk ist generell straff abgestimmt,
spricht aber besonders hinten
nicht wirklich feinfühlig an. Bei der Upside-down-Gabel
kommt die Dämpfung
schnell an ihre Grenzen. Das verhältnismäßig
hohe Gewicht der GSR verlangt
nach viel Einsatz in schnellen Wechselkurven.
Die umrundet sie mit neutralem
Fahrverhalten, bis die zart über den
Asphalt streifenden Fußrasten das Ende
des schrägen Treibens anmahnen.
Derweil fährt der Duke-Pilot gemütlich
hinterher und freut sich über seinen
Logenplatz. Er überlegt sich, ob er
dem Kollegen da vorn mal eben rechts
oder mal links das Vorderrad zeigen
soll, um ihn zu demoralisieren. Die mit
Metzeler M7 RR bereifte Duke biegt auf
Schenkeldruck ab, bleibt bis in tiefste
01
42 PS 3/2016

02
03
04
01 Der Vierzylinder stammt aus der
GSX-R 750 und wurde für den Einsatz
im Naked Bike stark überarbeitet und
dabei deutlich gezähmt. Fast ein Drittel
seiner Leistung hat er eingebüßt
02 Die doppelte Schwimmsattel-Anlage
geht recht stumpf zu Werke, zudem
regelt das ABS sehr defensiv.
Lasche Dämpfung der Gabel
03 Die Cockpit-Anzeige ist zwar gut
ablesbar, geizt aber mit Informationen.
Auch stehen keine verschiedenen
Mappings zur Wahl
04 Stahl, gerne auch schwarz lackiert,
ist ein beliebter Werkstoff an
der Suzuki, wie hier bei Schwinge,
Kettenblatt und Auspuff
DATEN
KTM
690 DUKE R
ANTRIEB
Einzylinder-Viertaktmotor, vier Ventile,
55 kW (75 PS) bei 8000/min*, 74 Nm bei
6500/min*, 693 cm³, Bohrung/Hub:
105,0/80,0 mm, Verdichtungsverhältnis:
12,7:1, Zünd-/Einspritzanlage, 50-mm-
Drosselklappe, hydraulisch betätigte
Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-Kupplung,
Sechsganggetriebe, G-Kat, Kette,
Traktionskontrolle
CHASSIS & BREMSEN
Gitterrohrrahmen aus Stahl, Lenkkopfwinkel:
63,5 Grad, Nachlauf: 122 mm, Radstand:
1466 mm, Upside-down-Gabel,
Ø Gabelinnenrohr: 43 mm, einstellbar in
Zug- und Druckstufe. Zentralfederbein mit
Umlenkung, einstellbar in Federbasis,
Zug- und Druckstufe. Federweg vorn/hinten:
150/150 mm, Leichtmetall-Gussräder,
3.50 x 17/5.00 x 17, Reifen vorn: 120/70 ZR
17, hinten: 160/60 ZR 17, Erstbereifung:
Metzeler M7 RR, 320-mm-Scheibenbremse
mit radial angeschlagenem Vierkolben-
Monoblock-Festsattel vorn, 240-mm-
Scheibe mit Einkolben-Schwimmsattel
hinten, ABS, Traktionskontrolle
PERFORMANCE
MAX. HINTERRADLEISTUNG**
51 kW (69 PS) bei 195 km/h
BESCHLEUNIGUNG**
0 –100 km/h: 3,8 s; 0 –150 km/h: 7,7 s;
0 –200 km/h: ----
DURCHZUG**
50 –100 km/h: 6,6 s; 100 –150 km/h: 6,0 s
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT*
188 km/h
MAßE UND GEWICHT
Länge/Breite/Höhe: 2100/900/1300 mm,
Sitz-/Lenkerhöhe: 850/1110 mm, Lenkerbreite:
795 mm, 165 kg vollgetankt, v./h.:
49,8/51,2 %
VERBRAUCH
Kraftstoffart: Super bleifrei.
Durchschnitts testverbrauch: 6,6 Liter/100
km, Tankinhalt 14 Liter, Reichweite: 210 km
SETUP
SETUP GABEL
stat.neg. Federweg: 28 mm,
Druckstufe: 12 K offen,
Zugstufe: 15 K offen
SETUP FEDERBEIN
stat.neg. Federweg: 20 mm, Druckstufe:
Low 20 K offen, High ganz offen, Zugstufe:
14 K offen
GRUNDPREIS
10295 Euro, Test maschine:
10295 Euro (jeweils zzgl. Neben kosten)
SUZUKI
GSR 750 ABS
ANTRIEB
Vierzylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 78 kW (106 PS) bei 10000/min*,
80 Nm bei 9000/min*, 749 cm³, Bohrung/
Hub: 72,0/46,0 mm, Verdichtungsverhältnis:
12,3:1, Zünd-/Einspritzanlage,
32-mm-Drosselklappen, mechanisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung,
Sechsganggetriebe, G-Kat, Kette
CHASSIS & BREMSEN
Brückenrahmen aus Stahlrohr, Lenkkopfwinkel:
64,8 Grad, Nachlauf: 104 mm,
Radstand: 1450 mm, Upside-down-Gabel,
Ø Gabelinnenrohr: 41 mm, einstellbar in
Federbasis. Zentralfederbein mit Umlenkung,
einstellbar in Federbasis. Federweg
vorn/hinten: 120/135 mm, Leichtmetall-
Gussräder, 3.50 x 17/5.50 x 17, Reifen vorn:
120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung:
Bridgestone BT 016 „EE“,
310-mm-Doppelscheibenbremse mit
Doppelkolben-Schwimmsätteln vorn,
240-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-
Schwimmsattel hinten, ABS
PERFORMANCE
MAX. HINTERRADLEISTUNG**
72 kW (98 PS) bei 212 km/h
BESCHLEUNIGUNG**
0 –100 km/h: 3,3 s; 0 –150 km/h: 6,3 s;
0 –200 km/h: 12,5 s
DURCHZUG**
50 –100 km/h: 5,4 s; 100 –150 km/h: 5,3 s
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT*
225 km/h
MAßE UND GEWICHT
Länge/Breite/Höhe: 2110/850/1250 mm,
Sitz-/Lenkerhöhe: 810/1020 mm, Lenkerbreite:
700 mm, 214 kg vollgetankt, v./h.:
51,1/48,9 %
VERBRAUCH
Kraftstoffart: Super bleifrei. Testverbrauch:
7,2 Liter/100 km, Tankinhalt
17,5 Liter, Reichweite: 240 km
SETUP
SETUP GABEL
stat.neg. Federweg: 19 mm,
Vorspannung: 2 Ringe sichtbar
SETUP FEDERBEIN
stat.neg. Federweg: 15 mm
Vorspannung 4 von 5 Stufen
GRUNDPREIS
8590 Euro, Test maschine:
8590 Euro (jeweils zzgl. Neben kosten)
WWW.PS-ONLINE.DE
alle Dämpfungseinstellungen von komplett geschlossen gezählt; statischer negativer Federweg senkrecht stehend ohne Fahrer;
U=Umdrehungen; K=Klicks * Herstellerangabe ** PS-Messung
PS 3/2016 43

Schräglagen ebenfalls neutral und berechenbar.
Ob in Schräglage drücken
oder Hanging-off, sie macht alles mit.
Drei Mappings hat die R: Street,
Sport und Rain. Sie beeinflussen nicht
nur die Charakteristik des Motors, sondern
auch die Arbeitsweise der schräglagenabhängigen
Traktionskontrolle
und des ABS. Den Regenmodus haben
wir beim Testmotorrad gleich wieder
ausgeschaltet, er erkannte Regelbedarf,
wo es definitiv keinen gab. Sobald auch
nur ein Hauch Schräglage anlag, kappte
er beim Beschleunigen sofort spürbar
die Leistung. Dieselbe Strecke ging mit
gleichem fahrerischen Einsatz und im
selben Tempo im Straßenmodus ohne
Probleme und korrekterweise ohne Eingriffe
der Elektronik.
Der Sportmodus macht sich primär
durch eine harte Gasannahme samt
MESSWERTE
Motorleistung
80
70
60
50
40
30
20
10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Suzuki GSR 750
77,4 kW (105 PS) bei 10 400/min
76 Nm bei 9100/min
KTM 690 Duke R
57,6 kW (78 PS) bei 8300/min
75 Nm bei 6800/min
kW PS
40
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Motordrehzahl in 1/min x 1000
entsprechenden Lastwechselreaktionen
bemerkbar. Ob das System am
Testmotorrad fehlerhaft funktionierte,
oder das Verhalten unter die Rubrik
„It‘s not a bug, it‘s a feature“ einzusortieren
ist, war in der zur Verfügung
stehenden Zeit nicht herauszufinden.
Dennoch: Bei gleichem Fahrkönnen
ist es ein Leichtes, mit der KTM der
Suzuki zu folgen. Umgekehrt ist es eine
anspruchsvolle Aufgabe. Einerseits. Andererseits
gibt sich die GSR diesseits
des „Highway to hell“-Modus als das
bekömmlichere, weil weniger aggressive
Motorrad. Im sechsten Gang durchs
Dorf? Kein Problem. Okay, großartige
Beschleunigung ist am Ortsausgang
nicht zu befürchten, aber die Plomben
bleiben drin. Der Durchzug aus niedrigen
Drehzahlen ist definitiv nicht die
Paradedisziplin der Duke. Ihr Single
Drehmoment in Nm
80
70
60
50
möchte stets über 3000/min gehalten
werden. Wobei diese Schaltbox mit etwas
mehr Sorgfalt und Nachdruck als
bei der Suzuki bedient werden will,
sollen die Gänge richtig sitzen.
Dafür sitzt der Fahrer selbst auf ihr
sehr gut. Im direkten Vergleich zur
GSR scheint sie keinen Tank zu haben,
so schmal ist der Knieschluss. Der
Oberkörper ist sogar aufrechter als
auf der GSR. Insgesamt bietet die Duke
sehr viel Platz zum Turnen. Die GSR
lässt ihrem Fahrer weniger Luft für
Leibesübungen, hinter dem hohen und
breiten Tank sitzt man eher in statt auf
dem Bike. Halt findet man an einem
gewöhnlichen Rohrlenker. Die Bremse
wird von einer konventionellen Pumpe
angesteuert, der Hebel ist einstellbar.
Insgesamt merkt man der GSR den
Kostendruck schon an. Neben den bereits
erwähnten Federelementen fallen
besonders die Schwimmsättel sowie
Schwinge und Auspuff aus ebenso
schnödem wie schwerem Stahl auf.
Hier schlägt die Stunde der „ERR“:
Es ist schon der blanke
Suzuki GSR 750 Konifizierter Lenker, Radialbremspumpe,
Monoblock-Bremszange und
Wahnsinn, 77,4 was kW die (105 Österreicher
heute 76 Nm aus bei dem 9100/min Ein­
farbiges TFT-Display mit Nachtmodus
PS) bei 10 400/min
zylinder holen. Gemessene,
KTM Duke 690 R erfreuen nicht nur das Auge. Die feine,
mutmaßlich 57,6 standfeste kW (78 PS) bei 78 8300/min PS
bei 8300/min 75 Nm attestiert bei 6800/min gegossene Aluschwinge hat die Standardversion
auch, jedoch nicht den
der
Prüfstand. Auch der gleichmäßige
Kurvenverlauf gefällt.
Da fällt der Verzicht auf reichlich vorhandenen Torx-Schrauben
Seitenständer aus Aluminium. Die
den Bereich unter 3000/min sahen in früheren Jahren allerdings
leicht. Ebenfalls beinahe deutlich hochwertiger aus.
mustergültig, wenngleich Dennoch bleibt die kleine Duke ein
nicht so beeindruckend sind ebenso teurer wie faszinierender, radikaler
Wetzhobel für die schnelle Runde
die Kurven der Suzuki. Aus
dieser Tabelle gehen nicht
am Sonntagmorgen auf möglichst
die in diesem Test ermittelten
hohen Verbräuche her­
verkehrsarmen Straßen. Die GSR kann
vor. Sie erklären sich dadurch,
dass sie ausnahms­
aber auf die Distanz und im täglichen
zwar im Sprint nicht ganz mithalten, ist
weise auch die verbrauchsintensiven
Fotofahrten
auch mit den monetären Ressourcen
Gebrauch das umgänglichere Bike, das
beinhalten.
schonend umgeht.
Leistung an der Kurbelwelle, Messungen auf Dynojet-Rollenprüfstand 250

4
2
5
6
3
1
2
1
4
3 5
6
Verfügbar ab
März 2016
BEWERTUNG
max.
Punkte
KTM
690
DUKE R
SUZUKI
GSR 750
ABS
ANTRIEB
Beschleunigung 10 3 4
Durchzug 10 2 4
Leistungsentfaltung 10 5 6
Ansprechverhalten 10 8 7
Lastwechselreaktion 10 7 7
Laufkultur 10 6 8
Getriebebetätigung 10 7 9
Getriebeabstufung 10 8 8
Kupplungsfunktion 10 7 6
Traktionskontrolle 10 8 –
Zwischensumme 100 61 59
FAHRWERK
Fahrstabilität 10 7 7
Handlichkeit 10 10 7
Kurvenstabilität 10 8 6
Rückmeldung 10 9 7
Fahrwerksabstimmung vorne 10 8 7
Fahrwerksabstimmung hinten 10 8 7
Bremswirkung 10 9 7
Bremsdosierung 10 9 6
Aufstellmoment
beim Bremsen
10 8 8
ABS-Funktion 10 8 6
Zwischensumme 100 84 68
ALLTAG UND FAHRSPASS
Sitzposition 10 8 7
Windschutz 10 1 1
Ausstattung 10 8 3
Verbrauch 10 6 5
Fahrspaß 10 9 7
Zwischensumme 50 32 23
GESAMTSUMME 250 177 150
PLATZIERUNG 1. 2.
NEU 2016
FAZIT
KTM 690 DUKE R Die Duke R ist in diesem Vergleich
1. klarer Sieger nach Punkten. Sie ist mit all den elektronischen
Helferlein nicht nur deutlich besser ausgestattet
als die Suzuki, auch die Fahrwerkskomponenten
und etliche Bauteile wie Bremssättel, Schwinge, Hebel,
Rasten etc. sind deutlich hochwertiger. Die Fahreigenschaften
sind eine Klasse für sich. Allerdings kostet die
Duke auch 1705 Euro mehr.
SUZUKI GSR 750 ABS Zweiter Sieger ist gleich erster
Verlierer? So muss man das nicht sehen, denn
2.
die PS-spezifischen Anforderungen spielen der extrem
ausgelegten R-Version der Duke in die Hände. Beim
Vergleich der Suzuki mit der fast gleich teuren Standard-
Duke werden die Karten neu gemischt. Dennoch bleibt
bei der GSR in Sachen Federelemente und Bremsen einige
Luft nach oben. Der Antrieb hingegen kann durchaus
überzeugen. Umgänglich im Alltag, und wenn es gilt:
zwei Gänge runterschalten, orgeln lassen und ab dafür!
Stromlinienförmiges Deutlich größere
Design, besonders für Eigenstabilität durch
hohe Geschwindigkeiten optimierten Luftstrom
Mehrteiliger EPS-Kern
mit unterschiedlichen
Härtegraden
Helmschale in vier unterschiedl.
Größen für
optimale Passform
Verstellbarkeit um bis
zu 4° Grad in der Höhe
durch das Interieur
Je 6 Luftein- und
-auslässe für eine
optimale Belüftung
AIM+-Fiberglas-Schale
aus 6 einzelnen
Schichten
Neu: Ventiliertes
Wangenpolster für ein
luftigeres Fahrklima
WWW.PS-ONLINE.DE
SHOEI Distribution GmbH
Eichsfelder Strasse 27
40595 Düsseldorf, Germany
T +49 211 - 17 54 36 0
www.shoei.de

ZONKOS ATTACKE
WHEELIE-TRAININGSGERÄT
Mitunter wünscht man sich
etwas so sehr, dass man
davon träumt. „Das Erwachen
heute war fürchterlich
enttäuschend! Im Traum hatte ich
einen Vollbart, im Spiegel aber sah ich
dann wieder nur diesen unwürdigen
Flaum!“, stammelte mir damals mein
Schulkollege zu. Ich konnte ihn sehr
gut verstehen: „Letzte Woche träumte
ich, dass ich endlich 1,80 Meter groß
wäre, aber in der Früh blieben davon
wieder nur lächerliche 1,58 über! Ich
hatte so einen Zorn, dass ich mir das
Nutella-Brot auf die Stirn drückte!“
An weitere derartige Träume kann
ich mich nicht erinnern. Bis auf einen:
den Traum vom Wheelen. Mittlerweile
war ich dreißig Jahre alt, ein routinierter
Motorradfahrer, aber halt einer, der
immer mit beiden Rädern Bodenkontakt
hielt. Und dann schwärmte mir der
legendäre Professor Franz Plassnik einen
Nachmittag lang vor, wie erhebend
das Gefühl ist, wenn das Vorderrad in
den Himmel zeigt und man Hunderte
Meter weit dahinfährt.
Natürlich habe ich es versucht. Allerdings
hob das Vorderrad nie mehr
als zehn Zentimeter ab, weil die Gashand
den Aufstieg der Front sofort wieder
unterdrückte. Erst in der Nacht gelang
es mir dann. Es war einfach fantastisch!
Ich hob die Maschine spielerisch
an, freute mich mörderisch über
die steil aufragende Front, schaute
links am Tank vorbei auf die Straße
und röhrte kilometerweit auf dem Hinterrad
durch die Welt. Unfassbar herr-
lich! Weltklasse! Aber leider eben nur
ein Traum – im wahrsten Sinne des
Wortes. Mit einem abrupten Ende. „Warum
hast du mich denn aufgeweckt?!“,
grummelte ich meine Fee an, die mich
dann gleich richtig in den Boden der
Realität schraubte: „Du hast in zwanzig
Minuten einen Termin beim Zahnarzt.“
Wildes Wheelen jenseits von
Kontrolle
Die nächsten zwanzig Jahre – bis zu
meiner Begegnung mit dem „Real Free
Wheelie Trainer“ – waren dann geprägt
vom wilden Wheelen jenseits von Kontrolle.
Es hat mich zwar nie wirklich aufgebockt
(sieht man von der im letzten
Heft beschriebenen Monster-Schrottung
ab), aber es war immer volles
Risiko und ein adrenalingesteuertes
Wüten, das nach schierer Motorleistung
und viel Geschwindigkeit verlangte.
Und obwohl ich die Kilogixxer auf
Höhe eines mit winkenden Buben gefüllten
Autobusses bei 120 km/h im
Zweier aufreißen und dann am Hinterrad
Hunderte Meter weit fahren konnte,
bis mich der Begrenzer bei 196 auf der
Uhr runterholte, war ich nicht blöd genug
zu glauben, dass ich die Wheelerei
DER
WHEELIE
TRAUM

Text: Zonko; Fotos: andreasriedmann.at
Nach der doch schon lange
zurückliegenden Erfindung
der Schiffsschraube hat ein
Österreicher endlich wieder
etwas Weltbewegendes
erschaffen: den „Real Free
Wheelie Trainer“. Eine
Maschine für das Leben
auf der Kippe.
WWW.PS-ONLINE.DE
PS 3/2016 47

01 Von Profi-Wheeler Stefan Brokisch gibt es die wichtigen Tipps zum
richtigen Bewegungsablauf – wann gibt man Gas, wie lässt man die Kupplung
raus... Wenn alles passt und sauber ineinander greift, geht es im
letzten Level ans Hochnehmen der Maschine in die Galerie. Weltklasse!
02 Das zonk‘sche „Posing“ ist schon titelverdächtig, bis zur Teilnahme an
den nächsten Stunt-Weltcups braucht es nur noch ein bissl. Die Nachfolge
von Stunt-Legende Chris Pfeiffer ist aber fest im Blick
01
02
beherrschen würde. In den Dreier zu
schalten war mir zum Beispiel nicht
möglich. Und auch das Spiel mit der
Hinterradbremse war mir doch zu sehr
multitasking.
Ich dosierte die Höhe des Vorderrads
ausschließlich mit dem Gas. Funktionierte
immer top. Selbst als ich die
rosarote Speed Triple (Triumph nannte
die verwegene Farbe „nuclear red“) auf
der Brücke in Lissabon beim Verlassen
der Mautstation zu abrupt in die Höhe
schnellen ließ, konnte ich die Situation
mit dem Gasgriff entschärfen. Kein Abgang
nach hinten. Dafür knallte die Maschine
dermaßen harsch in die Gabel,
dass ein Techniker, der mit dem Lenkkopflager
mitfühlt, wahrscheinlich
einen Nervenzusammenbruch erlitten
hätte. Ich war nur froh, dass ich ohne
körperliche Schäden noch im Sattel
saß. Lediglich im Bereich des Gemächtes
gab es eine leichte Irritation. Nette
Erinnerung.
Mentale Kapazität auf der
Kippe
Das kreischende Röhren in der Galerie
hat mich immer sehr fasziniert, aber
getrübt wurde die Euphorie durch das
Fehlen von mentaler Kapazität auf der
Kippe. Natürlich wusste ich, dass die
richtig guten Hinterradfahrer die Steilheit
der Maschine mit der Hinterradbremse
feinjustieren, aber mir war das
zu kompliziert. Es überforderte mich.
Ein nach Perfektion süchtiger
Mensch hätte vielleicht in den Sack gehauen
und sich anderen Bewegungsformen
gewidmet. Aber ich bin da anders
gestrickt. Als ich letztes Jahr beim
PS-Test am Gardasee Magic Jo und seine
fürchterlich schrägen Wheelies mit
der gewaltigen Hayabusa und der riesigen
1290er-Adventure-KTM erlebte,
brüllte aus mir keine Resignation, sondern
tiefste Bewunderung und kindliche
Freude. Ein Wahnsinn!
Selbstverständlich dachte ich keine
Sekunde daran, den irr schrägen „Jojo-
Move“ auszuprobieren (nichts anderes
als Schrott und Gips wäre für mich dabei
herausgekommen). Aber in mir verdichtete
sich der Wunsch nach einem
kleinen Schritt in Richtung Kontrolle.
So führte ich ein zärtlich motivierendes
Selbstgespräch: „Eierbär, check das
jetzt endlich mit der Hinterradbremse!“
Was soll ich sagen, ich habe es
dann wirklich ein paar Mal versucht,
aber wenn die Maschine steil in den
Himmel ragte, hatte ich alle Hände voll
zu tun. Ich konnte mich einfach nicht
auch noch um den rechten Fuß kümmern.
Unmöglich.
48 PS 3/2016

Gesichert durch ein Seil
gegen den Überschlag
kann man mit dem frei
laufenden Hinterrad
auch das Gleichgewicht
zur Seite gut üben
Es geht ganz ohne Panik!
Das alles änderte sich erst letzte Woche,
als ich auf der Suzuki Gladius saß,
die in den „Real Free Wheelie Trainer“
eingespannt war. Unfassbar! Ich zelebrierte
die Galeriestellung mit 35 km/h
auf der Uhr, tarierte die Maschine
durch Verlagerung des Körpergewichts
aus, setzte die Hinterradbremse zur
Höhenregulierung ein und konnte dabei
sogar vollkommen entspannt eine
Pfeife rauchen! Was für eine göttliche
Maschine, was für eine weltbewegende
Erfindung, was für eine Erleichterung
des Seins! Unglaublich, was alles möglich
ist, wenn die Angst fehlt. Mithilfe
des gewaltigen Apparats konnte ich
auf der Suzuki den Bereich der Kippe
erfahren und auskosten und meine
gesamte Aufmerksamkeit dem Gleichgewichtszustand
widmen – und das
mit ungeahnter Klarheit, weil die Sinne
nicht durch Paniksymptome getrübt
wurden. Ich fühlte mich wie im Schlaraffenland.
Alles konnte ich ausprobieren.
Bremste ich zu stark, berührte
das Vorderrad die Plattform, bremste
ich zu wenig bzw. hatte ich zu viel Gas,
hing das Vorderrad im gespannten Seil.
Auch konnte ich mit der Körperhaltung
experimentieren. Ich grinste von einem
Ohr zum anderen und wheelte vollkommen
stressbefreit minutenlang dahin.
So unbeschwert und locker konnte sich
also das Leben auf der Kippe anfühlen.
Der Apparat ist eine Wucht!
Der „Real Free Wheelie Trainer“ hat
nicht nur einen relativ sperrigen Namen,
sondern ist insgesamt eine Wucht
– ein riesiger Apparat. Nach zehn Minuten
Euphorie auf der Kippe gratulierte
ich dem genialen Erfinder (der anonym
bleiben möchte) und sagte: „Nie
im Leben hätte ich geglaubt, dass man
mit so einer gewaltigen Maschine das
Wheelen lernen kann. Wie sind Sie
denn auf die Idee gekommen?“
Nun, im Zuge der Motorrad-Fahrtechnik-Trainings
im Driving Camp
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 49

Motorrad zu klein, Outfit zu groß – auch
nach dem halbtägigen Wheelie-Simulator-
Training muss das Ganze noch zusammenwachsen,
sonst macht es gern aua wie
beim echten Evel Knievel
Pachfurth im Osten Wiens ist aufgefallen,
dass es kaum einen Motorradfahrer
gibt, der sich nicht für das Wheelen
interessiert. Aufgefallen ist aber auch,
dass kaum jemand das Hinterradfahren
lernt, ohne Schrott zu produzieren.
Viele schaffen es nur zum Powerwheeler,
also zu wilden Ritten ohne nennenswerte
Kontrolle. Irgendwann
kracht’s dann halt. Mit dem „Real Free
Wheelie Trainer“ gibt es dagegen die
Möglichkeit, in einem komplett sicheren
Umfeld die richtigen Bewegungsabläufe
zu finden und zu automatisieren.
Und damit man sich nichts Falsches
auf der Maschine angewöhnt,
hat der Erfinder einen Experten dabei:
Stefan Brokisch von den Vienna Street
Rockaz (www.streetrockaz.com). Er
war bei der Entwicklung der Maschine
dabei und steht als Instruktor
zur Seite.
Acht Stufen zum Glück!
Man beginnt auf Level 1: Das eingespannte
Motorrad steht auf der
Plattform. Stefan überprüft die Haltung.
Also den Allerwertesten in die
Sitzmulde platzieren, damit man
beim Wheelen keinen Zug in den
leicht gebeugten Armen hat, den
rechten Fuß bequem auf die Raste
stellen und dabei die Bremse berühren.
An Tank und Lenker vorbei
schaut man unten in einen Parabolspiegel.
Am Wheelie-Trainer kann man
so jederzeit selbst kontrollieren, ob der
flexible Seilzug, der das Vorderrad hält,
gespannt oder locker ist. Auf der Straße
sieht man in dieser Haltung, wohin
man fährt.
Auf Level 2 wird der Motor gestartet,
man fährt im Einser mit ungefähr
35 km/h auf der Walze, gibt ein Zeichen
und dann wird die vordere Platte hydraulisch
angehoben, bis das Motorrad
knapp am Kipppunkt ist. Jetzt kann
man die Maschine entweder durch etwas
mehr Gas, durch Verlagerung des
Gewichts nach hinten oder durch Lösen
der Bremse weiter anheben, sodass
das Vorderrad die Platte verlässt
und das Seil zu spannen beginnt. Das
Hinterrad wird von einer V-förmigen
Stahlkonstruktion so geführt, dass es
nicht ausweichen kann.
Von Level 2 bis Level 7 werden
dann die Freiheiten beziehungsweise
der Bewegungsspielraum von Vorderund
Hinterrad sukzessive erweitert.
Man hat nicht nur die Zeit, sondern
auch genügend mentale Kapazität, um
Gas, Gewichtsverlagerung und Bremse
zu koordinieren. Um Übermütige auf
den Boden der Realität zu holen beziehungsweise
um die Realität auf der
Straße authentisch abzubilden, hat der
Erfinder noch eine Funktion eingebaut,
die „Pulsieren“ heißt und Fahrbahnunebenheiten
simuliert. Da zeigt es
sich dann, wie weit man schon fortge­
50 PS 3/2016

schritten ist. Ich tobte: „Nicht pulsieren!
Das ist ja hundsgemein!“
Erst auf Level 8 geht es um das Aufreißen
der Maschine, um das Anheben
der Front. Die Rampe fährt mit höchster
Geschwindigkeit in die Höhe,
bremst dann ziemlich stark ab, und
durch die Trägheit der Masse steigt die
Front des Motorrads weiter. Man übernimmt
mit dem Gas und stabilisiert mit
der Bremse im Bereich der Kippe. Die
Frage, warum das Aufreißen, das ja der
Beginn jedes Wheelies ist, erst ganz
zum Schluss trainiert wird, beantworten
Erfinder und Instruktor gleich:
„Erst, wenn man ein Gefühl für die
Kippe entwickelt hat, kann man den
Aufstieg der Front im richtigen Moment
bremsen. Wer die Kippe nicht kennt,
weiß nicht, wann es genug ist.“ Das
leuchtet ein.
Als Evel Knievel in die Galerie
Die in einem halbstündigen Blitzkurs
erworbenen Erkenntnisse wollte ich
selbstverständlich gleich umsetzen. Ich
stieg ins urfesche Evel Knievel-Kostüm
und riss eine Honda MSX an. Zehn PS,
100 Kilo. Ideal, um in der Halle auf dem
Hinterrad zu balancieren. Und was soll
ich sagen, es funktionierte einwandfrei!
Nach einem kurzen Kupplungszupfer
hob die kleine Maschine bereitwillig
das Vorderrad und ließ mich dann das
neue Gefühl für die Kippe auskosten.
Bei 30 km/h! Göttlich! Große Freude.
Na, das wird künftig ein fester Spaß
werden, wenn unter mir der 1100er-
Thunfisch in der Galerie röhrt.
Abschließend möchte ich noch kurz
und weil es so passt auf Leseranfragen
eingehen, und den von mir für das
Wheelie gerne verwendeten und mittlerweile
– da bin ich auch etwas stolz –
durchaus verbreiteten Begriff „Galeriestellung“
erklären. Die Galeriestellung
hat nichts mit Kunst zu tun. Nicht
direkt, sondern mit meiner Vergangenheit.
In einer kleinen, aber hohen
Altbauwohnung hatte ich mir im Wohnschlafraum
zwecks Raumgewinn in
zwei Meter Höhe eine Holzkonstruktion
samt Treppe und Geländer gebaut.
Dort stand mein Schreibtisch. Ich
nannte den Bereich: die Galerie. Und
als ich dann mit einem Supersportler
wheelte und plötzlich von oben auf
die Dächer der Bürgerkäfige blickte,
drängte sich der Begriff Galeriestellung
auf.
In diesem Sinne ist mein Leitsatz
für die Saison 2016 klar: „Mehr Kontrolle
in der Galerie!“
Die patentierte Maschine zum gefahrlosen Trainieren von Wheelies hat
acht Levels. Eingesetzt wird der Wheelie-Trainer bei speziellen Kursen
im Driving Camp Pachfurth (www.drivingcamp.info). 2640 Euro kostet
ein Kurs über vier Stunden inklusive Instruktor bei exklusiver Buchung
zum Beispiel für Firmen oder Gruppen. Einzelpersonen bezahlen
399 Euro für das Wheelie-Trainingsprogramm. Hersteller: Technische
Hydraulikgeräte GmbH (www.tehyd.at), Kosten: 200 000 Euro
FAZIT
„WENN ICH SO ÜBER DEN
‚REAL FREE WHEELIE TRAINER‘
NACHDENKE …“
… bin ich wirklich erleichtert. Mir hat das Wheelen immer sehr viel bedeutet,
aber den Bereich der Kippe konnte ich nie richtig genießen, weil ich immer so
unter Druck stand, dass ich keine Kapazität frei hatte, um Körperhaltung,
Gas und Bremse zu koordinieren. Auf dem Apparat gelang mir das spielerisch.
Keine Frage, die Kosten für einen Kurs (399 Euro pro Person für einen Schnupperkurs)
sind erheblich, aber man sollte das gesamtgesellschaftlich sehen,
denn kein Gips belastet die Krankenkassenbeiträge und die Kfz-Versicherung
muss man auch nicht anschwindeln.
WWW.PS-ONLINE.DE

TEST
SPORTREIFEN-
VERGLEICH
VOR-
SPIEL
Der Anruf kam unerwartet und lud zu einem Event der
besonderen Art. Erstmals hatten wir die Gelegenheit,
sehr früh in der Saison drei brandneue Sportreifen
miteinander zu vergleichen. Einladung angenommen.
Text: Volkmar Jacob; Fotos: fact (13), Hersteller (4)
Bridgestone
S21
Continental
Sport Attack 3
52 PS 3/2016

Pirelli Diablo
Rosso III
Metzeler M7 RR
(Referenz)
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 53

Ziemlich erstaunt waren wir,
als uns der Typ am Telefon
anbot, bei seinem in Eigenregie
organisierten Reifentest
teilzunehmen. Der Vergleich solle Mitte
Januar in Südspanien stattfinden und
die drei brandaktuellen Sportsohlen
von Bridgestone, Continental und Pirelli
umfassen. Als Referenzreifen dieses
Segments diene Metzelers Sportec M7
RR. Außer Staunen schwang auch eine
gehörige Portion Skepsis mit. Wie
kommt der Mann an Reifen, die zu diesem
Zeitpunkt teils noch gar nicht im
Handel sein würden? Und würde solch
ein Test überhaupt unseren hohen
Standards – Stichworte höchstmögliche
Objektivität und Unabhängigkeit –
genügen? Wir wurden neugierig.
Außerdem wollten wir unbedingt wissen,
wie sich die Reifen, die wir einzeln
teils schon gefahren sind, im direkten
Vergleich schlagen würden – also auf
nach Spanien!
„BEIM DIABLO ROS-
SO III ACHTETEN WIR
BESONDERS AUF
EIN BREITES TEMPE-
RATUR-
FENS-
TER“
Salvatore Pennisi,
Pirelli/Metzeler
Bei dem Anrufer handelte es sich
um Jens Thiel, einen Internet-Reifenhändler
(www.mopedreifen.de). Nach
eigenen Angaben setzt er rund acht
Prozent der Motorradreifen in Deutschland
um – eine beachtliche Menge. Das
erklärt auch, warum Thiel so früh an
die Pellen kommt. Offenbar möchte ihn
die Reifenindustrie als guten Kunden
bei der Stange halten und lieferte dem
Wahl-Koblenzer als einem der Ersten
den schwarzen Klebstoff aus der Serienproduktion:
Bridgestone den Battlax
S21, Pirelli den Diablo Rosso III und
Conti den Sport Attack 3.
Doch warum betreibt ein Händler
solch einen Aufwand? „Eure Tests erscheinen
oft etwas spät in der Saison“,
klärt Thiel auf. „Wir möchten früher
wissen, was Sache ist und eigene Eindrücke
sammeln. Das Hauptgeschäft
läuft zwischen März und Mai.“ Das verlangt
nach einer kurzen Erklärung:
Als Zeitschrift testen wir in aller Regel
erst dann, wenn sämtliche Reifentypen
großflächig verfügbar sind. Das ist
nötig, weil wir die von der Industrie gelieferten
Gummis im Handel tauschen.
Zwar sind wir absolut davon überzeugt,
dass weder Hersteller noch andere
Beteiligte jetzt bei diesem Aufeinandertreffen
schummeln. Zumal alle
wichtigen Repräsentanten der Industrie
anwesend sind und sich vermutlich
gegenseitig auf die Finger schauen.
Doch letztlich garantieren können wir
das nur bei eigenen Tests. Auch deshalb
dient dieser Vergleich lediglich
einem ersten Schlagabtausch. Dazu ist
ein Test bei Nässe mangels eines geeigneten
Terrains nicht vorgesehen.
Den umfassenden Vergleich inklusive
Nass-Performance sowie den Sohlen
von Dunlop und Michelin liefern wir
voraussichtlich in PS 5/2016.
Bridgestone Battlax S21
Als wir den S21 im vergangenen
Herbst erstmals ausprobierten, waren
wir von der ausgezeichneten Darbietung
überrascht (PS 01/2016). Für dieses
Segment, das in erster Linie für öffentliche
Straßen konzipiert wurde, lieferte
die Sohle unglaublichen Grip und
erstklassige Kurvenstabilität. Eigenschaften,
die wir bisher nur den eine
Kategorie höher angesiedelten Hypersportreifen
zugetraut hatten. Auf dem
firmeneigenen Testgelände der Japaner
in Nettuno bei Rom gefielen uns außerdem
das leichtfüßige Handling und die
bestechende Zielgenauigkeit. In diesen
Kapiteln setzt der Bridgestone auch
heute die Bestmarke – auch auf der
Bremse. Außerdem gefiel die Pelle
01
01 Fleißige Helfer kümmerten sich darum,
dass die passenden Pellen zur richtigen Zeit
mit dem perfekten Luftdruck montiert waren.
Danke, Jungs! 02 Die unterschiedlichen
Kriterien von vier verschiedenen Gummis
möchten fein säuberlich notiert sein. Spätere
Verwechslungen ausgeschlossen
02

schon damals mit tollem Feedback,
einem geringen Aufstellmoment beim
Ankern in Schräglage und einem im
Grenzbereich gutmütigen Fahrverhalten.
Eigenschaften, die sich auch hier
und heute bestätigen. Lediglich im kalten
Zustand wirkt der S21 etwas sperrig.
Das macht die Konkurrenz besser.
Doch bereits nach wenigen Kurven
baut der Gummi genügend Temperatur
und damit Grip für homogenes Kurvensurfen
auf. Allerdings rollt er wohl aufgrund
eines festen Unterbaus recht
hart ab, was den Fahrkomfort etwas
einschränkt. Kurze Exkursion zur Nasshaftung:
Bei unserem ersten Kontakt
letztes Jahr konnte der Japaner auf der
bewässerten Strecke im direkten Vergleich
mit seinem Vorgänger S20 Evo
nicht komplett überzeugen. Der Neue
lieferte spürbar weniger Grip sowohl in
Schräglage als auch beim Beschleunigen
geradeaus. Was die Mitbewerber
in diesem Kriterium draufhaben, muss
sich aber erst noch zeigen.
Continental Sport Attack 3
Grundsätzlich knallharte Konkurrenten, hatten die Repräsentanten der Reifenfirmen
(Röthig, Bigge, Pennisi, v.l.n.r.) beim Test jedoch beste Laune. Logo,
denn sämtliche Gummis dieses Jahrgangs sind absolutes Top-Material
„BEIM S21 LEGTEN WIR UNSER
AUGENMERK GEZIELT AUF MEHR
SPORTLICHKEIT IM VERGLEICH
ZUM VORGÄNGER S20 EVO“
Tim Röthig, Bridgestone
Den gegensätzlichen Weg von Bridgestone
geht Conti. Im Kapitel Nassgrip
hinkten die Korbacher der Konkurrenz
bisher hinterher. Mit dem von Grund
auf neu konstruierten Sport Attack 3
soll sich das ändern. Bei einem ersten
Proberitt vergangenen Sommer in
Österreich konnten wir uns von der
REIFEN
SO LIEF DER TEST
gesteigerten Nasshaftung überzeugen
(PS 09/2015). Auch bei trockenen Straßen
und selbst bei einigen flotten Turns
auf der Piste gefiel uns die Pelle außerordentlich
gut. Und beim Trockentest
heute? Alles tipptopp! Beispiel Kaltlauf:
Der Reifen funktioniert selbst bei tiefen
zweistelligen Temperaturen ab dem
ersten Meter ganz hervorragend. Auch
Unser Gastgeber pickte drei der vier Reifenpaarungen wahllos aus seinem Bestand.
Lediglich Continental brachte das Testpärchen selbst nach Spanien. Laut Thiel entspricht
das Herstellungsdatum (DOT) des Testexemplars aber jenem der Serienproduktion. Getestet
wurde in Südspanien an zwei Tagen. Am ersten bei zirka 10 bis 12 Grad Außentemperatur
auf einer passähnlichen Landstraße, wo wir erste Eindrücke sammelten. An Tag
zwei ging es bei Höchsttemperaturen von 18 Grad (Luft) auf die Rennstrecke von Cartagena.
Die erste Testpaarung des Tages checkten wir am Ende nochmals gegen. Statt voll zu
bolzen, kreiselten wir nur mit ungefähr 80 Prozent des Limits. Nach unserer Erfahrung
eine hervorragende Methode, um sportliches Landstraßenfahren zu simulieren. Lediglich
auf zwei, drei schnellen Runden checkten wir den Heißgrip bei Extremsituationen.
Als Luftdruck diente sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennpiste der von den
Herstellern einheitlich empfohlene (Kalt-) Luftdruck: vorn 2,5 bar, hinten 2,9 bar. Unser
Testbike war die BMW S 1000 R.
der Grip bei durchgewärmtem Gummi
lässt keine Wünsche offen. Selbst bei
sehr sportlicher Fahrweise schöpft der
Pilot die Haftung des Sport Attack 3 zumindest
auf der Landstraße bei Weitem
nicht aus. Es ist immer wieder erstaunlich,
was sich in dieser Hinsicht in den
letzten Jahren getan hat. Einen weiteren
Glanzpunkt setzt der Conti in Sachen
Aufstellmoment beim Bremsen – die
Test-BMW S 1000 R richtet sich bei
dieser Übung höchstens marginal auf.
Auch der Conti liefert also eine sehr
überzeugende Vorstellung. Lediglich ab
mittlerer Schräglage benötigt der Fahrer
einen Hauch mehr Kraft als am Kurveneingang,
damit die BMW noch tiefer
abtaucht. Die Stabilität in Schräglage
und beim Bremsen geht wiederum voll
in Ordnung. In diesem Punkt bewegt
sich der Sport Attack 3 ungefähr auf
dem (hohen) Niveau der Konkurrenz.
Mit seiner überirdischen Stabilität
sticht lediglich der nächste Protagonist
ein wenig aus unserem Testfeld hervor.
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 55

Außer auf der Landstraße checkten
wir die Gummis auch bei gemäßigtem
Tempo auf der Rennstrecke. Cartagena
ist hierfür ein ideales Terrain,
da die Piste viele unterschiedliche
Kurvenvarianten bietet
Pirelli Diablo Rosso III
WARUM SO SPÄT?
Der Tester im Dialog mit Internet-
Reifenhändler Jens Thiel (rechts).
„Ihr bringt eure Tests immer recht
spät“, moniert der Gummi-Dealer.
„Da ist die Saison schon zum großen
Teil gelaufen.“ „Ja weißt du,
wir müssen erst warten, bis die
Reifen großflächig verfügbar sind.“
Spätestens beim ersten scharfen Anbremsen
oder beim heftigen Herauspowern
aus den Ecken erkennt der Pilot
blind, auf welcher Sohle er unterwegs
ist. Diese unbedingte Stabilität, dieses
Gefühl der Unbezwingbarkeit ist einzigartig
und typisch für die italienische
Marke. Schon der Vorgänger Rosso II
sowie der noch etwas sportlichere Diablo
Rosso Corsa besitzen dieses eindrucksvolle
Merkmal, das viel Vertrauen
schafft. Allerdings winkelt der Pirelli
Diablo Rosso III wohl dadurch minimal
unhandlicher ab als die Konkurrenz.
Auch das ist typisch für den Italiener.
„Wir haben in erster Linie an der Mischung
gearbeitet“, erklärt Salvatore
Pennisi, graue Eminenz und Chef der
Testabteilung, die Ähnlichkeit beim
Fahrverhalten. „Dadurch konnten wir
das Temperaturfenster erweitern, was
vor allem dem Kaltgrip zugutekommt.“
Tatsächlich baut die Pelle nun deutlich
mehr Haftung im kalten Zustand auf als
seine Vorgänger. Eine klare Verbesserung,
womit der Rosso III nah an den
Conti und den in dieser Hinsicht ebenfalls
hervorragenden Metzeler M7 RR
heranrückt. Die gute Nachricht: Der
Heißgrip hat darunter nicht gelitten.
Nach wie vor liefert der Reifen vor allem
hinten unglaubliche Reserven und
befindet sich insgesamt mindestens
auf Augenhöhe mit den Mitbewerbern.
In Sachen Feedback und Aufstellmoment
beim Bremsen in Schräglage
bietet er guten Durchschnitt.
Metzeler M7 RR
Nun wird’s spannend. Was kann der
seit 2014 auf dem Markt befindliche
Allrounder M7 RR diesem kampfstarken
Trio entgegensetzen? Eine ganze
„CONTI SCHWACH
BEI NASSE? Ä DAS
WAR VIELLEICHT
MAL. DER NEUE
SPORT ATTACK 3
KANN
AUCH
REGEN!“
Malte-Lauritz
Bigge, Continental
Menge! Er liefert kalt wie heiß Grip vom
Feinsten, schießt dazu zielgenau in die
Ecken und winkelt wunderbar leichtfüßig
ab. Auch in den Kapiteln Stabilität,
Grenzbereichsverhalten, Aufstellmoment
beim Bremsen und Feedback gibt
sich die Sohle keinerlei Blöße. Nichts,
was der Metzeler nicht kann. Zweifelsohne
gelang dem Hersteller mit dem
M7 RR schon 2014 ein richtig großer
Wurf, und der Reifen ist auch heute
einer der Top-Favoriten für den großen
Vergleichstest im Frühjahr.
Und zum Schluss?
Klären wir nun die Frage, welchen Reifen
wir guten Kumpels empfehlen würden.
Da es sich um Landstraßenpellen
handelt, ist der Metzeler unsere erste
Wahl. Wie oben erwähnt ein echter
Alleskönner, der keinerlei Schwächen
kennt. Dicht gefolgt vom Conti, der sich
sehr ähnlich verhält. Soll es doch mal
auf die Renne gehen, bevorzugen wir
den Bridgestone S21. Das klasse Handling,
die messerscharfe Präzision und
das Abwinkeln auf der Bremse machen
einfach riesigen Fun. Und der Rosso
III? Auch der Italiener ist eine absolute
Bombe. Herausragende Stabilität und
feinster Grip stehen dem im direkten
Vergleich minimal trägeren Handling
gegenüber. Letztlich kann man jedoch
bei allen vier Gummis bedenkenlos
und blind zugreifen. Und das ist die
beste Nachricht überhaupt.

LESERWAHL 2016
Fotos: jkuenstle.de (2), Bilski (1), fact (1), Hersteller
DER HAUPTPREIS:
DUCATI 959 PANIGALE
Mitmachen und gewinnen – einfacher kommen
Sie kaum an ein neues Supersport-Motorrad
oder viele weitere tolle Zubehör- und Ausrüstungsteile
im Gesamtwert von über 20 000
Euro. Dafür müssen Sie, liebe PS-Leser, nichts weiter tun, als
die Karte in der Heftmitte auszufüllen und an PS abzuschicken.
Mit etwas Glück können sie mit dem Hauptgewinn, der
nagelneuen Ducati 959 Panigale, in die Saison 2016 starten.
Mit Ihrer Wahl bestimmen Sie außerdem die Top-Motorräder
in sieben Kategorien und Ihre favorisierten Marken bei
Ausrüstung und Zubehör.
Die Preise werden unter allen Teilnehmern verlost,
Einsendeschluss ist der 9. März 2016. Eine Barauszahlung
der Preise ist nicht möglich. Mitarbeiter der Motor Presse
Stuttgart und deren Angehörige dürfen nicht teilnehmen.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
58 PS 3/2016
HELD Der Testsieger
in PS 10/2015 bei
Kombis bis 1500 Euro
SCHWABENLEDER
K-Frame in den Farben
Ihrer Wahl – eine
der Besten überhaupt

HJC RPHA11 –
der neue Top-Racer-
Helm von HJC im
Darter-Design
SHOEI X-Spirit III
in Weiß – der neue
Top-Helm für Racer
X-LITE Der 802RR im
Danny Kent-Design
kommt 2016 mit völlig
neuem Innenfutter
SCHUBERTH Der
SR2 ist der neueste
Racing-Helm aus
Magdeburg
IXS Der Kando Evo
aus Känguru-Leder
ist ein echter Racing-
Handschuh
YAMAHA Jubiläumsjacke
im
legendären
„Speedblock“-
Design, Größe
nach Wahl
SUZUKI Hochwertiges
Hoodie
des MotoGP-
Teams in
gewünschter
Größe
ALPINESTARS Der
GP Plus – ein Lederhandschuh
für echte
Racer und Sportfahrer
ALPINESTARS Der
GP Tech ist das Top-
Produkt von MotoGP-
Ausstatter Alpinestars
KAWASAKI
160- Liter-Racing-
Trolley in robuster
Ogio- Qualität
TRIUMPH Ein
großer wasserdichter
Trolley mit
100 Liter Stauraum
RACEFOXX
Ein komplettes
Transport-Set
mit Rampe, Vorderrad-Halter
und Gurten
MICHELIN 1 mal
zwei VIP-Wochenend-
Tickets für den MotoGP
2016 am Sachsenring
LOUIS Drei mal je
ein Warengutschein im
Wert von 100 Euro
RADIOVIKTORIA
Ein Dreierpack spannende
Racing-Filme
auf Blu-Ray oder DVD
LSL In vielen Rennklassen
vorgeschrieben:
der Bremshebelschützer
POLO Lederkombi
Pace Racetrack für
den Ausflug auf die
Rennstrecke
BRIDGESTONE
Ein Satz Bridgestone-
Reifen nach Wahl und
Größe
METZELER Ein Satz
supersportliche Racetec
RR in der gewünschten
Größe
GILLES Die Mü2-
Fußrastenanlage zählt
zu den besten Racing-
Anlagen
LIQUI MOLY
Motorenöl-Paket mit
Additiv-Extras

LESERWAHL 2016
A 125ER
A 001 Aprilia RS4 125 SBK Replica
A 002 Daelim Roadwin 125 Fi
A 003 Honda CBF 125
A 004 Honda CBR 125 R
A 005 Kawasaki KLX 125
A 006 KTM 125 Duke
A 007 KTM RC 125
A 008 Kymco CK1 125
A 009 Rieju RS3 125
A 010 Yamaha MT-125
A 011 Yamaha YZF-R 125
B SUPERMOTO/ENDURO
B 012 Aprilia Caponord 1200 Rally
B 013 BMW R 1200 GS
B 014 Ducati Multistrada 1200 Enduro
B 015 Ducati Hypermotard/SP 939
B 016 Honda CRF 1000 L Africa Twin
B 017 KTM Freeride 350
B 018 KTM 690 SMC R
B 019 KTM 1050/1190 Adventure/R
B 020 KTM 1290 Super Adventure
B 021 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX
B 022 MV Agusta Rivale 800
B 023 Triumph Tiger Explorer/XC
B 024 Yamaha XT 660 R
B 025 Yamaha XT 1200 Z World Crosser
60 PS 3/2016

C NAKED BIKES
C 026 Aprilia Shiver 750 ABS
C 027 Aprilia Tuono V4 1100 RR
C 028 Benelli TnT R 160
C 029 BMW G 310 R
C 030 BMW S 1000 R
C 031 BMW R 1200 R
C 032 BMW K 1300 R
C 033 Ducati Monster 1200 R
C 034 Honda CB 650 F
C 035 Honda NC 750 S
C 036 Honda CB 1000 R
C 037 Kawasaki ER-6n
C 038 Kawasaki Z 300
C 039 Kawasaki Z 800
C 040 Kawasaki Z 1000
C 041 KTM 390 Duke
C 042 KTM 690 Duke/R
C 043 KTM 1290 Super Duke R
C 044 Moto Guzzi Griso 1200 8V
C 045 MV Agusta Brutale 800
C 046 MV Agusta Brutale 1090 R
C 047 Suzuki SV 650
C 048 Suzuki GSR 750 ABS
C 049 Suzuki GSX-S 1000
C 050 Triumph Street Triple R
C 051 Triumph Speed Triple 1050 R
C 052 Yamaha MT-03
C 053 Yamaha MT-07
C 054 Yamaha MT-09
C 055 Yamaha MT-10
C 056 Yamaha XJR 1300
D SPORTLICHE ALLROUNDER
D 057 BMW F 800 GT
D 058 BMW R 1200 RS
D 059 BMW K 1300 S
D 060 Honda VFR 800 F
D 061 Honda CBF 1000 F
D 062 Honda VFR 1200 F
D 063 Kawasaki Z 1000 SX
D 064 Kawasaki ZZR 1400
D 065 KTM 1290 Super Duke GT
D 066 Suzuki GSX-S 1000 F
D 067 Suzuki GSX 1250 FA
D 068 Suzuki Hayabusa 1300 ABS
D 069 Triumph Sprint GT
D 070 Yamaha XJ6 Diversion
D 071 Yamaha Fazer8
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 61

LESERWAHL 2016
E CROSSOVER
E 072 Aprilia Dorsoduro 1200
E 073 Benelli Trek 1130
E 074 BMW S 1000 XR
E 075 Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak
E 076 Honda Crossrunner
E 077 Kawasaki Versys 650
E 078 Kawasaki Versys 1000
E 079 MV Agusta Stradale 800
E 080 Suzuki V-Strom 650 XT
E 081 Suzuki V-Strom 1000
E 082 Triumph Tiger 800/XRx
E 083 Triumph Tiger 1050 SE ABS
F SPORTLER BIS 750 CM 3 ³
F 084 Honda CBR 300 R
F 085 Honda CBR 500 R
F 086 Honda CBR 600 RR
F 087 Hyosung GT 650i R
F 088 Kawasaki Ninja 300
F 089 Kawasaki Ninja ZX-6R 636
F 090 KTM RC 390
F 091 MV Agusta F3 675
F 092 Suzuki GSX-R 600
F 093 Suzuki GSX-R 750
F 094 Triumph Daytona 675/R
F 095 Yamaha YZF-R3
F 096 Yamaha YZF-R6
G SPORTLER ÜBER 750 CM 3
G 097 Aprilia RSV4 RR/RF
G 098 BMW S 1000 RR
G 099 Ducati 959 Panigale
G 100 Ducati Panigale R
G 101 Ducati 1299 Panigale/S
G 102 Honda Fireblade/SP
G 103 Honda RC 213 V-S
G 104 Kawasaki Ninja ZX-10R
G 105 Kawasaki Ninja H2
G 106 Kawasaki Ninja H2 R
G 107 MV Agusta F3 800
G 108 MV Agusta F4
G 109 Suzuki GSX-R 1000 Concept
G 110 Yamaha YZF-R1M

SERVICE
PS-TUNEUP
Wie wird aus einem braven Seriensportler ein heißer
Rennstreckenfeger und das mit möglichst kleinem
Budget? Eine Triumph Daytona 675 dient als Beispiel,
das auch auf viele andere Motorräder übertragbar ist.
Text: Jens Hebisch
Fotos: Andreas Feulner
Wer jetzt auf S 1000 RR,
ZX-10R oder R1 gehofft
hat, den müssen wir leider
enttäuschen. Schlimmer
noch, wir raten zum Einstieg in
das Racerleben von der Wahl eines
Kiloeisens ab. Mag schon sein, dass
man mit einem dieser aufgepumpten
Hyperraumschlitten auf Anhieb ganz
passable Rundenzeiten auf den Track
brennt, doch nicht selten bleibt in der
Folge der Fortschritt aus und das vermeintliche
Jungtalent entwickelt sich
zur Wanderschikane. Weniger ist zum
Einstieg oft mehr. Kann sein, dass die
64 PS 3/2016

Supersportklasse auf der Straße langsam
zu Grabe getragen wird, auf dem
Track sind die wieselflinken Rennräder
immer noch erste Wahl, erst recht für
Neulinge. Zum erweiterten Kreis der
Einstiegsdrogen zählen auch Suzukis
750er-Gixxer und die Supersportdrillinge
von MV Agusta und Triumph.
Eine solche hat sich in Form einer
2006er-Daytona 675 auf unserem Gebrauchtmotorrad-Radar
blicken lassen
und wird sofort unter die Lupe genommen.
Wenig Kilometer, unverbastelt
und in gepflegtem Zustand – das Bike
stellt eine gute Basis dar. Bei genauer
Begutachtung des Gebrauchtfahrzeugs
klingelt schließlich der Jackpot in der
Racingkasse – es hatte einen harmlosen
Umfaller, bei dem jedoch der Lenkanschlag
abgebrochen ist. Für ein
Racebike kein Drama, für ein Straßenmotorrad
aber der Supergau wegen
Rahmenschaden. Bei den Daytona- und
Streetie-Modellen der Jahre 2006 bis
2012 ist besagter Lenkanschlag die
Achillesferse; er sollte immer unter die
Lupe genommen werden, erst recht,
wenn man plant, sich solch ein Bike für
die Straße zuzulegen. Nach kurzer Verhandlungsphase
wechselt die Daytona
für 2500 Euro den Besitzer, und die
Basis für das PS-triplespeed-Trackbike
ist gesichert.
Ein Schnäppchen, doch keine Seltenheit.
Wichtig ist zu wissen, wonach
man suchen muss und vor allem, was
einen beeindrucken darf. Bei der Fahndung
in den bekannten Portalen wie
mobile.de oder autoscout24.de sollte
man sich auch „beschädigte Fahrzeuge“
anzeigen lassen. Grundsätzlich
gelten bei der Suche nach einer Trackbike-Basis
ähnliche Prüfkriterien wie
bei einem Straßenmoped, also die Zahl
der Vorbesitzer, die Laufleistung und
der Pflegezustand (Serviceheft genau
durchlesen). Zubehör wie Auspuff,
Rastenanlagen oder Protection gilt es
nüchtern zu bewerten – brauche ich
das, hätte ich das auch eingebaut? Je
umfangreicher die Zubehörliste, umso
vorsichtiger sollte man sein, denn vermeintliche
„All-inclusive-bikes“ entpuppen
sich später nicht selten als Bastelbuden.
Erwägt man den Kauf eines beschädigten
Bikes, sollte man sich nicht
vom ersten Eindruck abschrecken
lassen. Meist sieht die Verkleidung
schwer zerknittert aus und Kampfspuren
zieren das Gesamtbild, doch was
zählt sind Rahmen, Gabel und Motor.
Die Entscheidung für ein gecrashtes
Bike ist sicherlich mutig, kann bei
genauer Auswahl und Begutachtung
das Startkapital aber immens schonen.
TRIUMPH DAYTONA 675
Egal, ob Unfallmaschine oder fahrtüchtiges
Straßenmotorrad, in allen Fällen
gilt es, sich vorher über mögliche
Schwachstellen zu informieren, sei es
beim kompetenten Vertragshändler, in
einschlägigen Foren oder in der Fachpresse.
Hat man diese auf dem Zettel,
nimmt man noch die Klassiker unter
die Lupe: Ist der Motor dicht, läuft er
rund, verliert die Gabel Öl, wie fühlen
sich Lenkkopf-, Schwingen- und Radlager
im unbelasteten Zustand an?
DEMONTAGE
Ist das Objekt der Begierde gekauft,
wird zunächst alles demontiert, was
auf der Rennstrecke unnütz ist oder zu
schade erscheint, um es zu zerschreddern.
Serienverkleidung, Scheinwerfer,
Kennzeichenhalter, alles kommt runter.
Der Zustand der demontierten Teile
entscheidet über ihren weiteren Werdegang
– Entsorgung oder Ebay. Originalteile
in tauglicher Verfassung können
später den einen oder anderen
Reifensatz mitfinanzieren.
KÜHLSYSTEM
Im nächsten Schritt gilt es, die Basis
frisch zu machen. Ein gründlicher Service
sollte immer an erster Stelle des
Umbaus stehen. Zunächst ist es wichtig,
die Kühlflüssigkeit abzulassen.
Warum? Weil die übliche Mischung von
Glysantin und destilliertem Wasser das
Gripniveau von Schmierseife hat und
im Falle eines Defekts am Kühlsystem
schnell zur harten Landung führt. Oft
reißt man den Konkurrenten im Windschatten
gleich noch mit ins Verderben.
Also raus damit und das System
ein- oder zweimal mit destilliertem
Wasser durchspülen. Wenn das Kühlsystem
schon mal leer ist, bauen wir
auch gleich noch das Thermostat aus.
Es findet sich rückseitig am linken
Zylinderkopf (in Fahrtrichtung gesehen)
und dient im Alltag dazu, den Motor
schneller zu erwärmen, verringert
dadurch aber die Durchflussmenge.
Auf der Straße sinnvoll, unnötig für den
Track. Wir lassen den Motor immer
im Fahrerlager warm laufen und nutzen
die maximale Kühlleistung.
Ein weiteres unnötiges Bauteil aus
dem täglichen Leben ist der Lüfter hinter
dem Kühler. Im öffentlichen Straßenverkehr
sorgt er dafür, dass das Bike
auch in der Rushhour nicht gleich
überkocht. Auf dem Track vermindert
er aber den maximal möglichen Luftdurchsatz
am Kühler und gehört eben-
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 65

Ist das Kunst oder kann das weg? Ob man die
auf der Rennstrecke überflüssigen Originalteile
für einen späteren Rückbau aufhebt oder
verkauft, muss jeder selbst entscheiden
falls ausgebaut. Dabei ist darauf zu achten,
den Widerstand des Lüftermotors
zu messen und den Stecker auf der Kabelbaumseite
mit einem entsprechenden
Widerstand zu überbrücken. Macht
man dies nicht, leuchtet permanent die
Fehlerleuchte im Dashboard. Nun wird
das Kühlsystem wieder mit destilliertem
Wasser befüllt – ohne jegliche Zusätze.
Wichtig ist, das Leitungslabyrinth zu
entlüften. Hierzu empfiehlt es sich, das
Bike vorn etwas anzuheben. Außerdem
sollte man die greifbaren Kühlwasserschläuche
mehrfach von Hand zusammenquetschen,
um Lufteinschlüsse zu
beseitigen. Nachdem der Motor das
erste Mal wieder im Stand lief und auf
Temperatur gebracht wurde, nochmals
die Schläuche abdrücken, den Füllstand
im Ausgleichsbehälter kontrollieren
und einen Blick in den Kühler werfen
– aber Vorsicht, heiß! Hier noch ein
Tipp aus der Praxis: unbedingt einen
zweiten Kühlerdeckel beim Triumph-
Händler ordern und in die Racingkiste
packen. Das Teil ist ein Schwachpunkt.
Und weil selbst die erfahrensten
Mechaniker nicht immer an alles denken:
Vor dem Winter gehört ein Rennmotorrad
mit reiner Wasserfüllung
im Kühler in einen geheizten Raum.
Ersatzweise sollte man doch wieder
Kühlmittel mit Frostschutz einfüllen;
das schützt auch besser vor Korrosion.
MOTOR
Weiter geht es bei den Ventilen. Beide
Ventilreihen werden zugunsten der
optimalen Leistungsausbeute und Betriebssicherheit
auf das vom Hersteller
vorgeschriebene Ventilspiel eingestellt,
im Zweifel eher auf die weite Seite. Der
Daytona-Motor läuft erfahrungsgemäß
gut und zuverlässig, vorausgesetzt,
man bewegt sich innerhalb der Vorgaben
und behält Wartung und Pflege im
Auge. Pflege ist das Stichwort, deshalb
gönnen wir dem Triebwerk frisches
Blut im Venensystem, sprich vollsynthetisches
Hochleistungsmotorenöl.
Hier wird nicht gespart, es sollte nur
taugliches Markenöl in den Block.
Die Firma Hiflo bietet mittlerweile
Racing-Varianten der meisten gängigen
Filter an. Sie besitzen einen aufgeschweißten
Schraubenkopf mit Loch.
Man kann sie mit einem normalen
Schraubenschlüssel festziehen und
dank des Lochs den Filter mit Draht
sichern. Wichtiger Hinweis zur Schmierung:
Triumph nahm ab Motornummer
483014 eine Änderung an der Ölpumpe
mitsamt Antriebsritzel und Leitung vor,
66 PS 3/2016

um den Ölkreislauf zu verbessern. Das
Upgrade ist auch bei älteren Motoren
nachrüstbar. Für etwa 300 Euro eine
absolut sinnvolle Modifikation.
Darüber hinaus verdient ein Rennmotorrad
häufigere Wartung als ein
Straßenbike. Wer sich öfter auf Trackdays
verlustiert, tut gut daran, nicht nur
einmal im Jahr eine große Inspektion zu
machen. Spätestens nach acht bis zehn
Rennstreckentagen wird eine Wellnesskur
fällig. Außerdem gehören regelmäßig
alle Schrauben, egal, ob Motor,
Fahrgestell oder Anbauteile, kontrolliert
und nachgezogen. Sorgfältiges Putzen
auch an schwer zugänglichen Stellen
dient nicht nur der Kosmetik, sondern
hilft, abgebrochene Kleinteile oder losvibrierte
Schrauben zu entdecken. Und
wie schaut nach all den heißen Ritten
das Kühlwasser aus? Ist es schmutzig
oder rostrot, gehört es gewechselt.
Dieser Racing-
Ölfilter von
Hiflo lässt sich
mit normalem
Werkzeug festziehen
und
dank der Bohrungen
im
Schraubenkopf
mühelos mit
Draht sichern
FAHRWERK
Frisch machen gilt auch für das Fahrwerk,
speziell für die Gabel. Auf der
Straße oft sträflich vernachlässigt,
gebührt ihr gerade auf dem Track besondere
Aufmerksamkeit. Das heißt:
ausbauen, zerlegen, reinigen. Und zwar
bitte gründlich. Der mit Metall-, Dreckund
Teflonpartikeln durchsetzte Ölschlamm
am Grund der Gabel hat dort
nichts verloren. Dann die Tauchrohre
auf Verschleißspuren, Riefen oder
Steinschläge kontrollieren und alles
wieder sorgfältig montieren. Mit frischem
Gabelöl, neuen Simmerringen
und Staubkappen sowie für den Rennstreckeneinsatz
tauglichen Gabelfedern
sollte die Überarbeitung abgeschlossen
werden. So gepflegt, kann man mit den
meisten Seriengabeln schon verdammt
viel Spaß haben. Wir verbauten Gabelfedern
von K-Tech und ließen uns bei
der Wahl direkt vom Importeur des britischen
Rennsportmaterials, der Firma
Zupin beraten. Wer sich diese Arbeit
nicht zutraut, sollte zum Fachmann.
Das dauert, bis
man sich zur
Kontrolle des
Ventilspiels
durchgeschraubt
hat.
Doch die Mühe
lohnt, zumindest
verschafft
sie einem
ein gutes Gefühl
zwischen
den Ohren
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 67

Federtausch: Obgleich ein Trackbike vorn um Scheinwerfer,
Blinker und Spiegel erleichtert ist, sind für die
Rennpiste harte, linear gewickelte Federn erste Wahl
BREMSE
FAHRWERK
Die meisten Gabeln
arbeiten in Straßenmotorrädern
still
und anspruchslos
vor sich hin. Zur
Vorbereitung auf die
Rennstrecke erhalten
sie aber die ganz
große Inspektion.
Gut eingelaufene
Gleitrohre sind
äußerst leichtgängig
Wir orderten auch gleich noch ein
ganz wichtiges Bauteil unserer Rennstrecken-Daytona,
das Federbein. Das
Serienteil des Standardmodells ist bekanntermaßen
rasch überfordert, das
muss aber nicht bei jedem Motorradtyp
so sein. Andere Serienbeine speziell
von neueren Motorrädern erfüllen
auch gehobene Ansprüche, daher verfährt
man am besten nach dem Grundsatz:
Wichtig für sinnvolles Tuning ist
ein ordentliches Problem. Wenn dies
aber auftritt, bekommt die Ausgabe für
einen hochwertigen Zubehördämpfer
klare Priorität vor einem leichten Auspuff,
leistungsfördernder Elektronik
oder schniekem Karbon. Denn mit
einer wild pumpenden Hinterhand
leidet der Fahrspaß, steigt der Reifenverschleiß
und im Falle eines Abflugs
kommt eine falsche Sparmaßnahme
am Ende richtig teuer. Das von uns verbaute
K-Tech 35 DDS Lite verfügt über
die gängigen Einstellmöglichkeiten von
Zug- und Druckstufe sowie der Federvorspannung
und bietet eine variable
Federbeinlänge. Über die Performance
des britischen Racingteils in Verbindung
mit den neuen Gabelfedern werden
wir nach unserem ersten Rennstreckentest
ausführlich berichten.
BREMSE
Im letzten Schritt des Serviceteils widmen
wir uns noch der Bremsanlage.
Die Sättel werden demontiert, gereinigt,
mit speziellem Bremsflüssigkeits-resistenten
Fett versehen, mit neuen Sintermetall-Bremsbelägen
bestückt und
wieder montiert. Von extremen Rennsport-
oder gar Karbonbelägen raten
wir ab, da diese die Serienscheiben
über Gebühr strapazieren würden und
eine gewisse Mindestbeanspruchung
brauchen, um auf Temperatur zu kommen
und zu bleiben. Stattdessen tauschen
wir die Bremsleitungen gegen
maßgeschneiderte Stahlflex-Leitungen
von Fren Tubo. Dabei geht es nicht um
das Material, denn die Daytona kommt
schon ab Werk mit Stahlummantelung,
sondern einzig um die Verlegung. Für
die Rennstrecke montieren wir die Lei-
68 PS 3/2016

tungen nämlich direkt von der Pumpe
zu den Bremssätteln und nicht mehr
wie in Serie, eine Leitung auf die erste
und von dieser dann eine kurze auf die
zweite Bremszange. Ergebnis: ein deutlich
knackigerer Druckpunkt. Ist alles
ordentlich montiert, empfehlen wir als
Bremsflüssigkeit Castrol React SRF
Racing, den Älterern unter uns schlicht
als SRF bekannt. SRF hat einen extrem
hohen Siedepunkt und schafft es irgendwie,
dem Druckpunkt noch einen
Extra-Knack zu verpassen. Der Liter
kostet zwischen 45 und 55 Euro. Eine
penible Entlüftung der Bremsanlage
versteht sich von selbst, und spätestens
nach zwei Jahren ist neue Flüssigkeit
fällig. Wie man die Bremsen weiter
aufbrezeln kann, schildern wir im
zweiten Teil des TuneUps.
PROTECTION
Die Pflicht rund um den Service ist
getan, kommen wir nun zur Kür. Zunächst
versorgen wir das Bike mit
tauglicher Protection und beginnen mit
den Lenkanschlägen. B&G bietet hier
für viele Modelle günstige Gummipuffer,
die direkt an der Gabel montiert
werden. Der Lenkeinschlag verringert
sich zwar spürbar, dies stellt jedoch
im Fahrbetrieb kein Problem dar.
Als Nächstes bekommen Vorderund
Hinterachse die Crashballs von
LSL montiert, welche aufgrund ihrer
runden Form und der damit verringerten
Gefahr des „Einhakens“ unsere erste
Wahl sind. Dies ist auch das Stichwort
für Motorsturzpads. Ihr Einsatz ist
eine regelrechte Gewissensfrage. In
den meisten Fällen können die Pads
wirksam gegen großflächige Beschädigungen
des Gesamtwerks schützen,
wenn der Pilot irgendwo einhakt, sie
können aber auch massive Schäden
an Rahmen oder Motor verursachen.
Wenn man sich für Motorsturzpads
entscheidet, sollte man auf jeden Fall
eine Variante wählen, die über zusätzliche
Adapterplatten an zwei Stellen
befestigt werden. Direkt verschraubte
Crashpads sind zu vermeiden. Wir
Es ist ein Dilemma:
Rucksacklichtmaschinen
halten die Drehzahlen
moderner
Motoren nicht aus,
diejenigen auf der
Kurbelwelle sind
bei Sturz gefährdet.
Die Lösung
bieten solche
soliden Schützer
VERKLEIDUNG
montieren testweise den Sturzpad-
Kit von R&G, der zwar super passt,
aber anscheinend aus britischem
Panzerstahl gefertigt wurde. Selbst
vor dem Hintergrund der notwendigen
Stabilität bieten andere Hersteller
hier leichtere und dennoch taugliche
Alternativen (siehe Teileliste).
PROTECTION
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 69

NICE TO HAVE
Ob man gleich zu Anfang seiner Rennstreckenkarriere
einstellbare Fußrasten braucht, kommt
auf das gewählte Motorrad und den persönlichen
Geschmack an. Unabdingbar für alle sind
dagegen gute Reifen und Reifenwärmer
Als Nächstes versorgen wir den
Motor noch mit Schutzdeckeln, an
deren Einsatz und Sinnhaftigkeit es
nichts zu diskutieren gibt. Wir montieren
die im harten BSB-Alltag erprobten
Teile von GB Racing. Aus dem selben
Hause kommt die Kettenfinne, welche
ebenfalls an jedes Trackbike gehört.
Sie schützt davor, im Falle eines Falles
mit den Zehen oder Fingern zwischen
Kettenblatt und Kette zu geraten.
VERKLEIDUNG
Zur Wahl stehen uns die beiden GFK-
Rennverkleidungskits von SCR und
Sebimoto. Beide Hersteller bieten wahlweise
Racinghecks als offene Variante
– also zur Weiterverwendung des
Originalsitzes – oder aber geschlossen;
hier muss man sich dann aus Moosgummi
ein eigenes Sitzbrötchen formen
oder etwas Passendes aus dem
Zubehör ordern. Wir wählen im Falle
der Daytona die offene Ausführung,
da uns erstens der Originalsitz mit
seiner straffen Polsterung gut gefällt
und wir zweitens so weiterhin den
schnellen und problemlosen Zugriff
auf Batterie und Relais haben.
Zunächst wird die feine Sebimoto-
Verkleidung angepasst. Die Einzelteile
kommen in hoher Fertigungsqualität,
sind mit Materialverstärkungen an den
Schraubpunkten versehen sowie mit
einer ausführlichen Beschreibung zur
Montage. Die Passform ist gut, wobei
jedoch jedem klar sein muss, dass
es nie ganz ohne Anpassungsarbeiten
geht. Der Verkleidungskiel ist bereits
mit einem Loch und Gummistopfen
versehen, was uns gut gefällt. Bei nicht
vorgefertigten Verkleidungen wird dieses
Detail gerne vergessen. Das Loch
ist notwendig, um bei Regenfahrten
kein Aquarium mit sich herum zu
chauffieren. Was weniger gut gefällt ist
die Montage am Heck, hier ist der Steg
zwischen den beiden Schrauben zu
flach gearbeitet und drückt aufs GFK,
was beim Festschrauben zu Rissen
führen kann. Kein großes Drama, man
muss bei der Montage nur ein oder
zwei Scheiben unterlegen.
Die SCR-Verkleidung weist etwas
weniger ausgeprägte Materialverstärkungen
auf, wirkt aber dennoch
keinesfalls windig oder anfällig. Die
Montage erfordert etwas mehr Anpassungsarbeiten,
doch dann sitzt der
GFK-Anzug ebenfalls wie angegossen.
Die Problemzone Heckbefestigung gibt
es bei der SCR nicht, dafür muss das
Loch zum Wasserabfluss noch gebohrt
und mit einem Stopfen geschlossen
werden. Angesichts des umfangreichen
Komplettkits, zu dem neben Verkleidung
und Heck auch noch eine Tank-
70 PS 3/2016

haube und der vordere Kotflügel gehören,
ist das SCR-Paket ein heißes Angebot,
auch wenn die Sebimoto im Finish
schicker und hochwertiger wirkt.
Auf beide Verkleidungen passt die
Originalverkleidungsscheibe, doch
wir montieren für den Trackeinsatz die
Bubble Racing-Scheibe von GL Motorradtechnik,
um uns auf der Geraden
den ein oder anderen Meter länger im
Windschatten der Tausender halten
zu können und auf die nächste Kurvenkombination
zu hoffen.
NICE TO HAVE
Schließlich gönnen wir uns in der ersten
Ausbaustufe des Trackbikes noch
eine voll einstellbare und todschicke
2-Slide Rastenanlage von LSL. Vorteile
eines solchen Bauteils: Die starre
Raste ist ein vollwertiger Sturzpad. Die
Ergonomie lässt sich auf die eigenen
Bedürfnisse abstimmen und das
Schaltschema umdrehen.
Zu guter Letzt montieren wir noch
superklebrige Metzeler Racetec RR,
welche bekanntermaßen Grip (fast)
ohne Ende bieten, aber vor allem mit
einem breiten Grenzbereich aufwarten.
Für Hobbyracer bieten sie genug Spielraum,
sich ans Limit heranzutasten.
Einen Satz Reifenwärmer sollte das
Budget dann aber auch noch hergeben.
DIE BASIS STEHT
Für weniger als 6000 Euro haben
wir nun ein Trackbike auf die Räder
gestellt, mit dem man perfekt seine
Racing-skills formen und sich der Gier
nach Speed und Schräglage hingeben
kann. In der nächsten Ausgabe des PS-
TuneUps legen wir nach und zünden
die zweite Stufe des PS-triplespeed-
Trackbikes. Auspuff, Elektronik, Bremsen
und mehr – der Kampf gegen die
Uhr ist damit eröffnet.
-TEILELISTE FÜR TRIUMPH DAYTONA 675 BJ.2006
BAUTEIL HERSTELLER BEZEICHNUNG PREIS (EURO) ZULASSUNG BEZUGSQUELLE
Ölfilter HIFLO Ölfilter, Racing-Filter 9,- - www.partseurope.eu
Luftfilter K&N Auswaschbarer Luftfilter 99,- keine Zulassung www.partseurope.eu
Federbein K-TECH 35 DDS Lite 1120,- keine Zulassung www.zupin.de
Gabelfeder K-TECH Gabelfedern-Satz 119,- keine Zulassung www.zupin.de
Bremsleitungen FREN TUBO
Sonderanfertigung
Bremsleitung vorne
ab 59,- p. Stk. TG* www.micronsystems.de
Bremsflüssigkeit Castrol React SRF Racing ca. 50,- ja www.castrol.com
Lenkanschlagschützer B&G Gummiprofil mit Polyamidkern 32,- - www.b-g-racing.de
Achsprotektoren LSL Crashballs Achsprotektoren 39,- p. Achse - www.lsl.eu
Motorsturzpads R&G
Komplettkit inklusive
Adapterplatten
259,- - www.hagenmotorsport.de
Motorschutzdeckel GB RACING 3-teiliger Kit 169,- - www.gbracing.de
Kettenfinne GB RACING Kettenfinne 43,- - www.gbracing.de
Kühlergitter
R&G
Aluminium
kunststoffbeschichtet
79,- - www.hagenmotorsport.de
Verkleidungssatz SCR
Komplettkit GFK inklusive
Tankhaube und Kotflügel
332,- keine Zulassung www.scr-composites.de
Verkleidungssatz SEBIMOTO
Verkleidungsober-/unterteil
und Heck
399,- keine Zulassung www.sebimoto.de
Verkleidungsscheibe
GL MOTORRAD-
TECHNIK
Bubble-Racingscheibe 49,- keine Zulassung www.gl-
motorradtechnik.de
Schwingencover SEBIMOTO Carbon-Satz 190,- - www.sebimoto.de
Rastenanlage LSL
2-Slide mit umgedrehter
Schaltung
459,- TG* www.lsl.eu
Reifen
METZELER
RACETEC RR K1 vorne/K2
hinten
ca. 320,– keine Zulassung www.metzeler.com
Reifenwärmer CAPIT Model SBK bis 195 hinten 357,- - www.partseurope.eu
Lifter LSL Montageständer-Aufnahmen 29,- - www.lsl.eu
Alternativen**
Federbein MUPO AB1 Evo ab 1120,- auf Anfrage www.zupin.de
Federbein ÖHLINS TTX GP 1450,- TG* www.ohlins.eu
Federbein HYPERPRO Typ 463 ab 899,- auf Anfrage www.so-products.com
Federbein WILBERS Typ 643 Competition ab 999,- auf Anfrage www.wilbers.de
Motorsturzpads LSL Crash Pad Kit ab 155,- - www.lsl.eu
Motorschutzdeckel R&G Strong Race zweiteilig 189,- - www.hagenmotorsport.de
Rastenanlage ABM Sportfußrastenanlage TR 394,- TG* www.ab-m.de
Rastenanlage GILLES AS 31 GT 509,- TG* www.partseurope.eu
Rastenanlage TRW Sportfußrastenanlage 359,- TG* www.trwmoto.com
Rastenanlage LIGHTECH FTR02 440,- ABE www.lightech.it
*Teilegutachten eintragungspflichtig **in früheren TuneUps getestet
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 71

TECHNIK
LESERFRAGEN
WERNER KOCH
SITZT, PASST,
WACKELT
UND HAT
LUFT
PS-Technik-Versteher und
Motorrad-Flüsterer Werner
„Mini“ Koch tüftelt und bastelt
ständig selbst in seiner eigenen
Werkstatt, und kein Technik-
Thema ist ihm zu verworren.
Und weiß er tatsächlich mal
selbst nicht weiter, weiß er
genau, wo man fragen muss.
Sie haben eine
Technik-Frage, die
Sie schon lange
umtreibt? Im Forum
behauptet jeder
etwas anderes?
Sie sind mit Ihrem
Latein am Ende?
Dann stellen Sie uns
Ihre Frage. PS geht
der Sache hier auf
den Grund, erklärt
die Zusammenhänge
oder fragt die
Experten der Industrie
oder Rennteams.
Fragen an:
PS@motorpresse.
de, bitte „Technik“
im Betreff angeben.
Text: Werner Koch
Fotos: fact, jkuenstle.de,
markus-jahn.com, Koch
? Liebe PS-Redaktion, ich habe mir zu
Weihnachten eine gebrauchte
Day tona 675 gekauft und finde das
Motorrad super. Aber ich finde, ich
könnte besser drauf sitzen. Habe jetzt
mehrfach in der Garage „simuliert“.
Wie finde ich heraus, dass die Hebel
richtig für mich passen, die Lenkerenden
richtig stehen (damit ich perfekt
lenken kann) und die Rasten richtig
für meine Beine/Füße eingestellt
sind? Gibt es da Faustregeln, auch für
Schalthebel und Fußbremse? Danke
im Voraus sagt Peter Hegel.
PS-Antwort Hallo Peter, speziell die
kleine Daytona 675 verlangt durch die
kompakte, vorderradorientierte und
sportliche Ergonomie optimal eingestellte
Hebel und Armaturen. Für den
reinen Straßenbetrieb ist die Sitzhaltung
der 675 einfach zu extrem,
weshalb die Kollegen von MOTORRAD
ihren Dauertester mit anderen Lenkerstummeln
ausgerüstet haben. Durch
den Versatz nach oben wird die gebeugte
Position erträglicher, ohne das
Gefühl fürs Vorderrad zu verlieren. Das
Angebot an Lenkerstummeln mit Offset
oder gar einer stufenlosen Winkeleinstellung
ist riesig, allerdings setzt
die knapp geschnittene Verkleidung
Nach oben gekröpfte Klemmung der
Lenkerstummel für die Landstraße
Grenzen. Mehr als 20 bis 25 Millimeter
höher geht nicht, ohne mit der Verkleidungskuppel
zu kollidieren. Trotzdem,
20 Millimeter können darüber entscheiden,
ob du nach einem Landstraßen tag
noch entspannt vom Bock steigst oder
ob dich der Chiropraktiker vom Moped
operieren muss. Für den Straßeneinsatz
gilt, solltest du eine verstellbare
Rasten anlage verbaut haben: je höher
der Lenker, desto weiter vorn die
Rasten position. Damit wird erreicht,
dass der Fahrer sich besser über die
Beine abstützen kann und somit weniger
Gewicht auf den Armen lastet.
Und noch eine Empfehlung: Wenn
dich die Optik nicht stört, erleichtern
die sogenannten Stompgrip-Kniekissen
am Tank den Bremsvorgang, da man
sich an der Noppenoberfläche mit geringster
Kraft abstützen kann. Speziell
bei langen, harten Bremsvorgängen
lässt sich damit das Körpergewicht
nach hinten verlagern und reduziert
somit die Neigung zu einem abhebenden
Hinterrad.
Lenker, Gasgriff und Hebel
richtig justieren
Beim Auflegen der Handflächen auf
Brems- und Kupplungsgriff müssen
diese in normaler Sitzhaltung eine
Einstellbare Rastenanlagen ermöglichen
die optimale und individuelle Position
72 PS 3/2016

Straßen- und
Rennstreckenfahrten
erfordern eine
spe ziell angepasste
Ergonomie
Billige, schwergängige Kugelköpfe durch
hochwertige Gelenklager ersetzen
Linie mit den Unterarmen bilden. Wenn
nicht, laufen die Sehnen über das
abgewinkelte Handgelenk wie der
Bowdenzug über eine Knickstelle. Für
die Rennstrecke muss jedoch bedacht
werden, dass man den Kupplungshebel
beim Beschleunigen auch in liegender
Position bedienen muss und dieser daher
etwas höher justiert werden kann.
Der Bremshebel hingegen wird in der
Regel nur bei völlig aufrechtem Oberkörper
gezogen, da man in dieser Position
den Winddruck als zusätzliche
Verzögerung nutzen kann.
Auch der Zugriff zum Bremshebel
muss stimmen. Die Bremsfinger, je
nach Kraft und Vorliebe zwei (Ring-/
Mittelfinger) oder drei (plus Zeigefinger),
sollten wenn möglich am Ende
des Bremshebels anliegen. Nur so
kann die Hebelwirkung voll genutzt
werden. Greifen die Finger zu nahe am
Drehpunkt, gehen Bremskraft und Dosierbarkeit
verloren.
Oftmals sitzt die Bremspumpe zu
dicht am Gasgriff und kann durch Lösen
der Klemmschrauben nach innen verschoben
werden. Sicherheitshalber
wird nach dieser Verstellung geprüft,
ob sich der Bremshebel berührungsfrei
bis zum Griff durchziehen lässt. Dazu
werden die Bremskolben an den Zangen
leicht in ihren Sitz zurückgedrückt.
Das kann bei schwimmend gelagerten
Scheiben von Hand bewerkstelligt
werden. Wenn nicht, werden die Beläge
vorsichtig mit einem gerundeten Montierhebel
zurückgedrückt. Danach lässt
sich der Bremshebel über seinen
kompletten Weg bis zum Griffgummi
ziehen. Er darf dabei nicht mit anderen
Bau teilen (Gaszügen, Schaltereinheit)
kollidieren.
Unser Tipp: Eine der Klemmschrauben
am Handhebel ist meist mit einem
Pfeil oder Körnerpunkt markiert. Diese
wird zuerst so festgezogen, dass die
Schelle plan aufliegt. Anschließend
wird mit der zweiten Schraube die
Klemmung aktiviert.
Zu viel Spiel am Gasgriff ist zu vermeiden.
Maximal einen Millimeter sollte
sich der Drehgriff frei bewegen. Mehr
Spiel kann den Lastwechselschlag
beim Gasanlegen, der bei den älteren
Daytona 675 eher deftig ausfällt, verstärken.
Mit der Längenverstellung am
Öffnerzug kann dieses Spiel eingestellt
werden. Danach schlägt man den
Lenker bei laufendem Motor nach links
und rechts ein, um sicherzustellen, dass
der Zug nicht überdehnt wird und dabei
das Standgas anhebt.
Die Griffgummis am Lenker können
für ein sicher-sattes Griffgefühl durch
Austauschteile mit einer weichen
Gummimischung ersetzt werden. Wie
bei guten Reifen spielt das Profil, also
die Oberflächenstruktur, weniger eine
Rolle als die Gummimischung. Sind die
Griffe zu rutschig und müssen deshalb
kräftig angepackt werden, führt das
auf Dauer zur Ermüdung der Unterarmmuskulatur.
Optimale Position für Bremspedal
und Schalthebel finden
Weil im Straßenverkehr auch die
Hinterradbremse eine wichtige Rolle
spielt, Stichwort Nässe oder Schotter,
sollte die Höhe des Bremspedals so
justiert werden, dass der Fuß nicht
angehoben werden muss, um Bremsdruck
aufzubauen. Nur wenn die Sohle
mit leichtem Druck auf dem Pedal liegt,
kann dieses vom ersten Moment an
sauber dosiert werden. Bei einem zu
hoch stehenden Pedal besteht zudem
die Gefahr, dass Bremsscheibe und
Beläge durch permanenten, leichten
Druck verglühen.
Auf der Gegenseite wird der Schalthebel
ebenfalls in der Höhe so eingestellt,
dass er zum Hoch- wie zum Herunterschalten
ohne Verrenkungen zu
bedienen ist. Bei der Daytona können
die simplen Kugelköpfe gegen hochwertige
und leichtgängige Gelenklager
ausgetauscht werden. Je nach Einsatzzweck
(Rennstrecke oder Landstraße)
muss man sich entscheiden, ob die
optimale Position für den Gangwechsel
nach oben (Beschleunigen) oder unten
(Abbremsen) einjustiert wird. Dabei
gilt: Probieren geht über studieren,
Freie Sicht nach vorn nicht
einschränken
Wer extrem gebückt auf dem Motorrad
sitzt, und das ist bei der Triumph Daytona
675 der Fall, sollte unbedingt darauf
achten, dass die Oberkante des
Helms die freie Sicht nach vorn nicht
einschränkt. Die ist notwendig, wenn
die Blickführung beim Kurvenfahren
weit voraus, eventuell bei Passfahrten
sogar steil nach oben gehen soll.
Sitzt der Helm zu tief, ist der Fahrer
gezwungen, den Nacken stark nach
hinten zu überdehnen. Weil diese
Haltung auf Dauer anstrengt, versucht
man sie zu vermeiden. Mit der Folge,
dass die Blickführung im wahrsten
Sinne des Wortes zu kurz kommt. Das
Resultat: miese Linienwahl, schlechte
Einlenkpunkte und in lang gezogenen
Kurven mehrfach falsches Ansetzen
des Scheitelpunkts.
PS 3/2016 73

LESERPOST
WELL DONE
Zum Speedtest, PS 02/2016
Aufschlussreicher Bericht, well done!
Wenn man sich das Data-Recording
anschaut und auf die Geschwindigkeitskurven
blickt, mag man gar nicht
glauben, dass die Aprilia tatsächlich
insgesamt schneller unterwegs ist – bei
32 km/h Differenzgeschwindigkeit auf
der langen Geraden. Für mich bleibt
die Frage offen, warum die H2R auf der
Geraden nicht noch wesentlich schneller
ist – MotoGP-Bikes kommen trotz
deutlich weniger Leistung bis über 350
km/h. Ist die Aerodynamik des Hauklotzes
so schlecht oder rennt die H2R
schlicht in den Begrenzer und könnte
eigentlich mehr?
Kai Lunau per E-Mail
Die Kawasaki H2R ist vor allem
deutlich schwerer als ein MotoGP-
Bike und letztendlich doch so
kons truiert, dass sie normale Fahrer
nicht gleich abwirft. Da sind
GP-Bikes doch etwas schonungsloser.
Außerdem hat die H2R eine
etwas verzögerte Gasannahme
und es dauert ein wenig, bis der
Kompressor anspringt, da ist ein
MotoGP-Bike schon voll am Durchziehen...Viele
Kleinigkeiten, die
bei einem solchen Thema zu einem
riesigen Berg anwachsen. Die Red.
ABGEHACKTER STIL
KTM 690 Duke R, PS 01/2016
Bisher ist PS mein liebstes im Reigen
der deutschprachigen Blätter gewesen.
Ich verfolge den einschlägigen Blätterwald
lückenlos seit den frühen Siebzigern.
Eure große Schwester indes
blättere ich allenfalls mal durch, denn
deren Schreibstil ist inzwischen zu absolutem
Bild-Niveau verkommen. Und
nun, oh Schreck, fangt Ihr auch damit
an: Im Artikel über die KTM 690 Duke
bemüht sich der Autor plötzlich ebenfalls
um diesen abgehackten, pseudojournalistischen
Stil, der das verbindliche
„und“ meidet, Sätze „offen“ enden
und Texte zum völligen Missvergnügen
werden lässt. Ich fürchte, dass meine
Kritik ungehört verhallen wird. Vielleicht
werden mir mitleidige Freunde
dann Zonkos noch genießbare Elaborate
in Fotokopie zuleiten, damit ich noch
ein wenig Spaß habe.
Bernd Schneider per E-Mail
SCHRÄG UND GUT
Alles über Schräglage, PS 02/2016
Ein interessanter Artikel, der sehr
schön verständlich die Grundlagen
erklärt und vor allem aber die unterschiedlichen
Messweisen der ominösen
Schräglage mal überschaubar
und anschaulich vermittelt. Bravo!
Mich würde darüber hinaus aber noch
interessieren, welche Art der Schräglagenmessung
bei modernen Bikes
im Cockpit angezeigt wird.
Olaf Kniebusch per E-Mail
Die Schräglage wird über
die Sensorik (Gyrosensor)
ermittelt und im
Cockpit als Fahrzeugschräglage
angezeigt.
Als Hauptaufgabe erfassen
die Sensoren aber
den Fahrzustand der
Maschine. Entsprechend
steuert die Elekt-
Dem geschenkten Gaul schlug
dieser Mensch aufs Maul. Und ist am
Ende doch so arm, dass er sich weder
Namen noch Porto leisten kann
ronik (ECU) dann beispielsweise
die Einspritzmengen. Auch die Regelung
der Fahrassistenzen (Beispiel:
Traktionskontrolle) hängt
vom Fahrzustand ab. Obwohl einige
moderne Supersportler über
solche Sensoren verfügen, zeigt
bis dato nur die jüngste BMW
S 1000 RR (Modelljahr 2015) die
Schräglage an.
Die Red.
MATT, GLANZLOS, RAU
Zum neuen Papier von PS
Mit Heft 02/2016 wurde ja die Papiersorte
gewechselt. Fiel mir zuerst auf,
da das Heft deutlich dicker ist, die Seitenanzahl
gegenüber der Januarausgabe
aber gleich blieb. Gut, dadurch liegt
das Heft beim Lesen satter in der Hand.
Aber die Haptik! Das Papier fühlt sich
an wie die zahllosen Werbeblätter, welche
am Wochenende den Briefkasten
verstopfen. Matt, glanzlos, rau. Von einer
Zeitschrift, die jetzt einzeln 4,20 Euro
kostet, erwarte ich besseres Papier.
Michael Meyer per E-Mail
Ich bin ein langjähriger Aboleser und
schätze Eure Zeitschrift sehr. Gerade
Eure Fotos sind top und ein Markenzeichen
von PS. Seit der Februar-Ausgabe
benutzt Ihr ein mattes Papier. Meiner
Meinung nach geht dadurch die Brillanz
und Qualität der Bilder verloren.
Bernd Thamm per E-Mail
Oh weh, das neue Papier... Passt gar
nicht zu so einer tollen Zeitschrift. Das
wertet so was von ab.
Hermann Rausch per E-Mail
An der neuen PS ist mir sofort die ungewohnte
Haptik aufgefallen. Beim
Durchblättern wurde der Grund offensichtlich:
neues Papier. Dieses erinnerte
mich eher an eine Zeitschrift der Kategorie
„Wild & Hund“ oder „Häkeln und
Klöppeln“. Obwohl auch die vorherigen
Ausgaben nicht auf Hochglanzpapier
gedruckt waren, haben die Fotos auf
dem leicht glänzenden Papier bei Weitem
einen besseren Effekt erzielt. Da
die Fotos einen beträchtlichen Anteil
am „Lese“-Genuss ausmachen, bitte ich
Sie, die Papierwahl nochmals zu überdenken.
C. Bracher per E-Mail
Foto: Yvonne Hertler
LESERBRIEFE AN DIE REDAKTION: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Redaktion PS, 70162 Stuttgart,
E-Mail: ps@motorpresse.de Leserbriefe bitte mit vollständigem Namen und Wohnort unterzeichnen
Facebook: PS Das Sport-Motorrad Magazin

Name:
WILLKOMMEN
IM CLUB
Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung, Betreuung und Inkasso
erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, als leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752.
Original BUFF – PS-Edition
Das Original BUFF Tuch ist Stirnband,
Sturm haube, Mütze, Halstuch und
vieles mehr. Dank atmungsaktiver
Mikrofaser ist Ihr Original
BUFF Tuch bei jeder Witterung
angenehm zu tragen. Mikrofaser-
Gewebe in Schlauchform gewoben.
Größe ca. 53 x 25 cm.
GRATIS
3x PS frei Haus
mit 35 % Preisvorteil
+ Original BUFF Tuch
+ Clubmitgliedschaft
für nur 8,20 €
IHRE VORTEILE: Original BUFF Tuch zur Begrüßung • 3 Ausgaben PS
pünktlich frei Haus • Mitglied im MOTORRAD-HELDEN-Club • Voller Zugriff auf exklusive
Inhalte und Angebote im geschlossenen Bereich von www.motorrad-helden.de
Ja, ich möchte PS frei Haus im Probeabo testen Bestell-Nr. 1459085
Senden Sie mir die nächsten 3 Ausgaben von PS für nur 8,20 € (A: 9,40 €; CH: 14,45 SFr.) frei Haus. Gratis dazu erhalte ich das
Original BUFF Tuch als PS-Edition. Wenn ich per Bankeinzug bezahle, erhalte ich zusätzlich eine GRATIS-Ausgabe. Außerdem
werde ich für den Zeitraum von 3 Monaten automatisch Mitglied bei den MOTORRAD-HELDEN. Falls ich nach dem Test keine
weiteren Hefte wünsche, kann ich nach Erhalt der 2. Ausgabe beim PS Aboservice, 70138 Stuttgart kündigen. Die Clubmitgliedschaft
endet dann automatisch. Ansonsten erhalte ich PS weiterhin frei Haus zum Jahrespreis von zzt. nur 50,40 € (A: 54,50 €;
CH: 84,– SFr.; weitere Auslandspreise auf Anfrage) für 12 Ausgaben mit jeder zeitiger Kündigungsmöglichkeit.
Meine persönlichen Angaben: (bitte unbedingt ausfüllen)
Name, Vorname
Straße, Nr.
Geburtsdatum
Ich bezahle per Bankeinzug und erhalte eine GRATIS-Ausgabe zusätzlich
IBAN
BIC
Geldinstitut
Club-Partner:
2016
Mitgliedsnummer:
Max Mustermann
1 2 3 4 56 7 8 91 2 3
2016
Ich bezahle per Rechnung und erhalte nur eine GRATIS-Ausgabe zusätzlich
SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Düsternstr. 1-3, 20355 Hamburg, Gläubiger-Identifikationsnummer
DE77ZZZ00000004985, wiederkehrende Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut
an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz wird mir
separat mitgeteilt. – Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages
verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
PLZ
Telefon
Wohnort
E-Mail
Ja, ich möchte auch von weiteren Inhalten, Vorabnachrichten, Themen und Vorteilen profitieren. Deshalb bin ich damit einverstanden, dass
mich Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG und ihr zur Verlagsgruppe gehörendes Unternehmen, Rodale-Motor-Presse GmbH & Co. KG
Verlagsgesellschaft mit Ihren Titeln künftig auch per Telefon und E-Mail über weitere interessante Medienangebote informieren. Dieses
Einverständnis kann ich jederzeit per E-Mail an widerruf@dpv.de widerrufen.
Verlagsgarantie: Sie können die Bestellung binnen 14 Tagen ohne Angabe von Gründen formlos widerrufen. Die Frist beginnt an dem Tag, an
dem Sie die erste bestellte Aus gabe erhalten, nicht jedoch vor Erhalt einer Widerrufsbelehrung gemäß den Anfor derungen von Art. 246a § 1 Abs.
2 Nr. 1 EGBGB. Zur Wahrung der Frist genügt bereits das rechtzeitige Absenden Ihres eindeutig erklärten Entschlusses, die Bestellung zu widerrufen.
Sie können hierzu das Widerrufs-Muster aus Anlage 2 zu Art. 246a EGBGB nutzen. Der Widerruf ist zu richten an: PS Aboservice, Postfach,
70138 Stuttgart, Telefon: + 49 (0)711 3206-8899, Telefax: +49 (0)711 182-2550, E-Mail: ps@dpv.de
Datum
Unterschrift
Lieferung der Zugabe nach Zahlungseingang solange Vorrat reicht, Ersatzlieferung vorbehalten.
GLEICH CLUBMITGLIED WERDEN: WWW.MOTORRAD-HELDEN.DE/PSABO
+49 (0)711 3206-8899 +49 (0)711 182-2550 ps@dpv.de PS Aboservice, 70138 Stuttgart Bitte Bestell-Nr. angeben

MARKT
MOTORRÄDER TEILE ZUBEHÖR BEKLEIDUNG REISEANGEBOTE WEBADRESSEN
ÜBER 20000 WEITERE FAHRZEUGE UNTER
motorradonline.de
PRIVAT-
ANZEIGEN
GRATIS
BIS SECHS ZEILEN,
MIT BILD
MOTORRADONLINE.DE/ANZEIGEN E-MAIL MOTORRADMARKT-GA@MOTORPRESSE.DE
P = Privatanzeigen H = Händleranzeigen
Ihr APrILIA-VertrAgshändLer
66763 DILLINGEN
Motorrad Klein GmbH
Röntgenstraße 5
Tel. 06831/73140
Fax 06831/701121
info@yamaha-klein.de
www.motorradklein.de
JETZT
Mustertext, Muster-Ducati 999 S, 1. Hand,
20000 km, EZ 05/2004, HU neu, 5555
Euro, Tel. 0123/01230123 X12345 P
KOSTENLOS
INSERIEREN *
* Gilt für Privatanzeigen bis sechs Zeilen
und mit einem Foto
ANZEIGEN-ANNAHME:
WWW.MOTORRADONLINE.DE/ANZEIGEN ODER
ANZEIGEN-COUPON AUF SEITE 82
APRILIA
Pegaso 650 Strada, schwarz, EZ 08/2005,
15000 km, 2799,- €. PLZ A-5020, Tel.
0043/6803056663 M1455709 P
BENELLI
Suche Benelli 500 quattro!
Telefon 0170/3418528 X14575 P
TNT R 160, rot, EZ 06/2010, 22000 km,
8100,- €. PLZ A-6900, Tel. 0043/664/7504
9831 M1459019 P
BIMOTA
BB3, weiß, EZ 09/2014, 300 km, 30.000,- €.
PLZ LU-4948, Tel. 00352/621143261
M1448928 P
BMW
K 1200 S, silber, EZ 04/2006, 14000 km,
6500,- €. PLZ 65934, Tel. 0173/3107502
M1449693 P
Rennmaschine 1000 ccm, ca. 90 PS, BMW
R100 CS, Bj. 1981, mit VFV-Fahrzeugpass,
sofort für Oldie Rennklassen einsatzbereit,
WÜDO Motor und Fahrwerk, VB 9200,-. Tel.
0202/27279046 oder 0162/2141937
X14443 P
K 1100 RS, schwarz, EZ 06/1996, 72000
km, 8314926-229-10.QXD_Layout mit Koffer und Topcase, 2900,- €. PLZ 1 04.01.16
49406, Tel. 0172/5609979 M1461315 P
BMW F 700-GS, EZ 0, km 0, blackstormmet./racingred
uni Mehrfarblack, Safety +
Comf.-Pak., LED-Blinker, Komf.-Sitzb., Vario-Koffer
+ Topc. + Rückenprot., Gepäckaufl.
groß, Winds. hoch get., Handprot. +
Aufsatz groß, Alu Motorschutz, 1. KD kostenlos.
Tel. 0171/1235876 X14569 P
BMW R 1100 RS Gespann EZS 1 Sitzer,
Bj 03.1998, Umbau bei EZS in Holland, bei
54000 km, in gutem Zustand, mit guter
Straßenlage, mit vielen Neuteilen, u. a.
komplettes neues Wilbers Fahrwerk, ABS
und Stahlflex auf allen Rädern. Ct.lu/
07.2016 / TÜV in D, evtl. 01.2017, 84000
km, mit regelmäßiger Wartung und Serviceheft,
Preis VB 10.000,- €. Tel. 00352/397086
M1460669 P
100 RS, Kegel- und Tellerradsatz, 33:12,
Rückwärtsganggetriebe K 1200 RS. Tel.
0176/40142881 X14461 P
76 PS 3/2016

8211469-221-13.QXD_Layout 1 27.01.16 15:12 Seite 1
F 650 GS, blau, 50 PS (37 kW), EZ 05/2002,
47834 km, Vorderreifen und Hinterreifen
neu, Batterie neu, Kettensatz neu! Sofort
fahrbereit, keine Mängel, 2990,- €. PLZ A-
9020, Tel. 0043/660/5492276 M1464298 P
LSL Superbike, Heck 4cm höher, 30.000er
Inspekt. ist gemacht, Sond.lack weiß, eloxal
schwarz, ABS, ESA, BC, Heizgriffe, Reifen
NEU Michelin PP 3, kein Um-/Unfall. Tel.
0151/27631595 M1460671 P
R 1200 GS Adventure, EZ 05/2012, 9200
km, top gepflegt, unfallfrei, ABS, ASC, RDC,
Auspuff verchromt, Heizgriffe, Bordcomputer,
LED Blinker weiß, ESA, Kofferhalter,
Zusatzscheinwerfer, 15.200,- €. A-8380,
+43/664/9604000 M1463000 P
R 65 GS, weiß, 27 PS (20 kW), EZ 08/1989,
orig. 8900 km, behutsam restauriert, wie
neu. 8950,- €. PLZ 50354,
Tel. 0177/2688040 M1462173 P
R 1200 GS, EZ 3/2009, 41500 km, 1. Hand,
top gepflegt, Sommerfahrzeug, unfallfrei,
Bereifung ca. 60% Conti Road Attack EVO
2, Akrapovic Auspuff, Original vorhanden,
Bordcomputer, RDC, Griffheizung, 8100,-€.
Tel. +49/172/6525004 M1461026 P
Suche BMW F 650, Bj. 1998-2000, mit
Topcase und Griffheizung, wenig km +
scheckheftgepfl., keine ST. Telefon
0171/1235876 X14567 P
BMW R75/5, 37 kW, zu verkaufen, Bj. 1973,
nur 17699 km gel., neuwertig, Farbe: silber,
Motorrad ist z. Zeit abgemeldet, Preis nach
Besichtigung verhandelbar.
Tel. 0171/4238304 M1454792 P
Ihr DUCATI-VerTrAgshänDler
47608 GELDERN
Ulrich Ziehm GmbH
Ducati Niederrhein
Liebigstraße 25
Tel. 02831/94999
Fax 02831/94998
info@ducati-niederrhein.de
www.ducati-niederrhein.de
K 1100, K 1, K 100, Radsatz für Getriebe,
ca. 7% länger übersetzt. Telefon
0176/40142881 X14460 P
Suche BMW R 1200 C oder R 850 C in
gutem Zustand bis ca. 5000,- €. Tel.
06486/6444 X14514 P
F 650 GS, gelb, 71 PS (52 kW), EZ 08/2012,
7200 km, 6200,- €. PLZ 72658, Tel.
0170/4153349 M1454347 P
DUCATI
Hinterrad 17 x 4.50 orig. weiß, Superbikeumbau
(Lenker & Gabel & Brücke F 750
Supersport), VS, PLZ 93. Tel. 0177/543119
X14451 P
Pantah 500 SL Umbau TÜV grün, EZ
04/1980, 58600 km, 9900.- €. Liebhaber
Sammler PLZ 26160, Tel. 0173/2390966
M1451152 P
1199 Panigale S, rot, EZ 05/2012, 3155 km,
19.900,- €. PLZ A-4484,
Tel. 0043/664/5268173 M1457125 P
Scheckheftgepfl. Monster 796, ABS, KAT,
dt. Modell im EVO-Design, kurzes Heck,
Rizoma Lenker u. Blinker, kompl. neuer
Kettensatz, TÜV 5/2017. Akrapovic-Auspuff
gegen Aufpreis. Tel. 02254/847301
M1460672 P
www.ilmberger-carbon.de
S2R-1000 Teile: Rahmen, Ölkühler,
Schlosssatz, Felgen, Fußrastenanlage,
Auspuff u.v.m. VS. Tel. 0170/1213596
X14521 P
8-Lenker 28,6/22,2mm
Ducati 996 SPS/Fogarty. Die 42 von 150,
29000 km, EZ 2002, top gepflegt,
15.000,- €. Tel. 0172/5429740 M1460670 P
Ducati Multi 1000-Teile: Motor, Showa-
Gabel, Felge, hi., Federbein, Kotflügel u.v.m.
Tel. 0170/1213596
X14452 P
Original Ducati Einteiler zu verkaufen,
NEU, Gr. 54 (fällt kleiner aus), 500,- €, in der
Nähe v. Lüneburg. Tel. 0151/12444440,
Email: ruderreimann@yahoo.de X14540 P
GAS GAS
TXT 125 Pro Racing, Trial-Maschine:
schwarz-weiß-rot, EZ 01/2014, 1 km,
3950,- €. PLZ A-4694,
Tel. 0043/6507525555 M1459333 P
HARLEY-DAVIDSON
Verk. orig. Sitzbank v. V-Rod, neu, 2-teilig,
Preis VS. PLZ 93, Tel. 0177/5431198
X14531 P
Harley Custom Bike, perlmutt-weiß, EZ
08/2011, 7500 km, 25.000,- €. PLZ A-8524,
Tel. 0043/664/1010711 M1463961 P
Making good bikes perfect
LSL-Motorradtechnik GmbH · 47809 Krefeld · www.lsl.eu
Sportster XL 1200 X Forty-Eight, EZ
03/2014, 15.900,- €. PLZ A-4048, Tel.
0043/676/9033826 M1453224 P
Softail Heritage Classic FLSTC, EZ
01/1995, 16.300,- €. PLZ A-8402, Tel.
+43/676/4900470 M1460679 P
Harley Davidson Teilelager wird aufgelöst,
gebraucht, 8500,- €. PLZ A-8524, Tel.
0043/664/1010711 P1526074 P
HONDA
Suche CB 400/500/750 Four, alles anbieten.
Tel. 0157/31386829 X14454 P
Suche Honda NSR 250/MC28. Tel.
0171/8070602 X14492 P
Honda CJ 250 T, 5 Stück, Zustand gut bis
Schlachtfahrzeug, klassisches und einfach
aufgebautes Motorrad, alle zusammen
3200,- €. Tel. 08564/9639966 X14505 P
Suche Honda RVF 750 R/RC 45. Tel.
0171/8070602 X14513 P
Suche Honda MTX 200, günstig, im Raum
Süd-Hessen. michael-rieber@t-online.de
X14494 P
RC 30, 23000 km, Topzustand. Tel. ab 20
Uhr 0176/78191810
X14510 P
Service-Hotline 0711/182-188 Fax 0711/182-1783 PoSt Motor Presse stuttgart gMbH & Co. Kg, Ps-MarKt, 70162 stuttgart
P = Privatanzeigen H = Händleranzeigen
Mehr zu den Anzeigen durch Eingabe der Exposé-Nummer am Ende der Anzeigen (M, P oder X plus Ziffernfolge) unter www.motorradonline.de/anzeigen

PS-markt
HONDA
CB 750 Sevenfifty, grau, EZ 05/1992,
56000 km, TÜV Mai 2017, Veränderungen:
Lenker, Auspuff, Blinker, Sturzbügel.
1500,- €. PLZ 90408, Tel. 0176/47047792
M1457018 P
Honda CB 900 Bol d'Or SC 09, Bj. 1984,
Honda CB 900 Bol d'Or SC 04, Bj. 1983,
Honda 500 GL Silver Wing, 1984, 37000
km, Kofferumrandung Chrom für Honda
Gold Wing zu verkaufen, Preis VS. Tel.
02862/7836 X14446 P
GL 1200 Goldwing "STANDARD" sehr
seltener OLDTIMER, schwarz, EZ 05/1985,
56000 km, ALLTAGSTAUGLICH, Reifen u.
Anlasser NEU!, angemeldet für Probefahrt!
6800,- €. PLZ A-8605,
Tel. 0043/664/8614964 M1454256 P
Ihr kawasakI-Vertragshändler
22145 HAMBURG
Motbox Dirk Strackbein
Stormarnring 30
Tel. 040/67563950
Fax 040/67563960
info@motbox.de
www.motbox.de
CB 750 F Bol d'Or Klassiker, Bj. 81,
schwarz, Top-Originalzustand, TÜV neu,
3500,- €. Tel. 0157/31386829 M1460676 P
Suche CB 1100 R, CBR 1100 XX, CBX
1000, auch defekt, alles anbieten. Tel.
0157/31386829 X14561 P
Suche CB 350-400-500-750, alles anbieten.
Tel. 0157/86771540 X14506 P
motorradonline.de/anzeigen E-Mail motorradmarkt-ga@motorpresse.de
CR 250 R mit Brief und TÜV! rot, 57 PS
(42 kW), EZ 02/1997, TÜV bis 07/2017,
2850,- €. PLZ 84568, Tel. 08635/813
M1460117 P
CBF 1000, 98 PS, EZ 03/07, HU 05/17,
22600 km, 1. Hand, ABS, Griffheizg., Koffer,
Topcase, Bos Endschalldämpfer, VB
4200,- €. Tel. 0152/56127441 M1460265 P
Suche Honda mit REVC Einzylinder-Motor
500-650 ccm sowie eine MTX 200. Auch
zum Herrichten. Tel. 0173/4892252
X14516 P
CBR 600 F, guter Zustand silber, EZ
03/2003, 22000 km, VB 3500,- €.
Schwarzes Windschild + Sportauspuff,
Storm GP, Original ESD vorhanden. PLZ A-
5580, Tel. 0043/650/5006776 M1449580 P
Suche für Honda NSR 250/MC 28 Ersatzteile,
Zubehör und Literatur. Telefon
0171/8070602 X14512 P
Das Programm für 2016:
Alle Reisen + Trainingsvorschau
Jetzt gratis bestellen!
NEU
PROGRAMM JETZT GRATIS BESTELLEN: MOTORRAD ACTION TEAM, 70162 STUTTGART
FAX 0711/182-2017 TEL. 0711/182-1977 E-MAIL INFO@ACTIONTEAM.DE
» WWW.ACTIONTEAM.DE » ACTION TEAM AUF FACEBOOK
ST 1100 Pan-European, EZ 09/1997,
92500 km, 3690,- €. PLZ A-9900, Tel.
0043/699/81331800 M1450891 P
Für Honda CBR 125 Typ JC 34 Streetfighter
Endschalldämpfer mit ABE, 80,- €. Tel.
05721/923424 X14530 P
CBR 1000 RR Fireblade, weiß, EZ 04/2008,
29000 km, 7000,- €. PLZ A-2465, Tel.
0043/699/19832170 M1457711 P
VT 1100 C2 Ace Shadow, Honda USA, EZ
09/1999, 32595 km, beim Kauf mache ich
den TÜV neu, das Motorrad ist in einem
sehr guten Zustand, 4300,- €. PLZ 67069,
Tel. 0171/2416020 M1457139 P
Honda CM 200T, Bj. 1984, Chopper,
schwarz, Drehzahlmesser, Gepäckträger
mit Packtaschen, Motor und Technik sehr
gut, Tank undicht, 1. Hand, 13000 km, FP
1199,- €. Tel. 08564/9639966 X14522 P
CRF 250 R, schwarz, EZ 10/2008, 100 km,
2900,- €. PLZ A-4154,
Tel. 0043/6641455506 M1457151 P
CBF 1000 F, EZ 10.2010, 16680 km, silber,
ABS, scheckheftgepfl., sehr guter Zustand,
div. Zubehör, div. Extras, VB 5500,- €. Tel.
06043/950297 M1460673 P
Verk. Honda VF 1000 R, Pr. 3900,-, Honda
CM 200 T, Bj. 86, Pr. 900,-, beide guter
Originalzustand. Tel. 08624/4673 X14519 P
CB 1000 R mit ABS, schwarz/gold, EZ
05/2012, 11000 km, Serviceheft gepflegt,
Garagenfahrzeug, TOP Zustand - unverbastelt,
VB 8400,- €. PLZ A-1110, Tel.
0043/650/6733789 M1459923 P
Suche für Honda CBX 1000 (CB1) Corbinsitzbank.
Tel. 04942/4314 X14468 P
XL 600V Transalp 1. Hd., EZ 05/1991,
54000 km, grün-met., Kupplung+ Sitzbank+
Reifen hi.+ CDI + Insp. neu, Hauptständer,
Topcase, Scheckheft, sehr guter Gesamtzustand,
unfallfrei, VB 1890,- €. D-57250, Tel.
+49/171/5075888 M1459762 P
Suche Honda Dream 50 R.
Tel. 0171/8070602 X14493 P
Für RC 30 viele HRC und Serienteile neu
und neuwertig, HRC-Motorkit neu. Tel.
0176/78191810, ab 20 Uhr X14511 P
KAWASAKI
ZX6R- ZX10R- ZX12R- ZZR1400, Bj. 00-
14, Verkl. kompl. aus ABS, 699,- €. Tel.
0173/8866388 E-Mail: dixi@mot-parts.de
X14556 P
78 PS 3/2016

GPZ 500 S, grün, 60 PS (44 kW), EZ
04/1990, 41000 km, 500,- €. PLZ 66687,
Tel. 0163/8381588 M1460155 P
VN 1500 Classic Fi, KAWASAKI VN 1500
B - ZU VERKAUFEN, 02.04.1992, Leistung:
34,9 kW, sehr schön und garagengepflegt
mit TOLLEN UMBAUTEN. Umbauten wurden
in einer Fachwerkstätte ausgeführt!!!
VB 3500,- €. Tel. 0043/664/6063640
M1463099 P
Kawasaki KLV 1000, wird zerlegt, noch
fast alles da, auch Motor, Rahmen mit Brief,
Felgen, Bremsanlage, Gabel etc. Versand
mögl. T. 08684/2104020 X14448 P
VN 900 Custombike Umbau, schwarz, EZ
10/2009, 12800 km, 5999,- €. PLZ 72810,
Tel. 0171/1972463 M1464476 P
Z 250, Bj. 1979, Originallack, guter Zustand,
Maschine läuft, Papiere vorhanden, VB
850,- €. Näheres unter: Tel. 07024/3486
X14565 P
GPZ 900 R, schwarz, EZ 07/1988, 55000
km, sehr gute und gepflegte GPZ 900R zu
verkaufen, guter Zustand!Sämtliche Rechnungen
und Belege vorhanden. Garagenfahrzeug.
2100,- €. PLZ 63128, Telefon
0172/7241322 M1459801 P
Sehr schöne Zephyr 1100 m. viel Zubehör,
EZ 04/1993, 72500 km, rot-met., Gelsitzbank,
Reifen hi. neu, Kettensatz 1 Jahr,
Wilberts Federn, Dämpfer hi. neu, Koffersatz
und vieles mehr, VB 2150,- €. Telefon
07245/3544 M1465405 P
ZZR1400 ABS / Akrapovic Anlage, blau,
EZ 07/2006, 25572 km, Akrapovic Racing-
Line Titan-Komplettanlage, SDK-Öffner,
Puig Schild etc., 7990,- €. PLZ A-4311, Tel.
0043/664/3023668 M1460582 P
Suche Z 900/1000, Z 1R/MK2 sowie Dreizylinder,
alles anbieten. Tel. 0157/31386829
X14444 P
Suche Kawasaki Z400J, 550, 500, Z900,
Z1000, MK2, Z1R, auch defekt, Unfall, etc.
alles anbieten. Tel. 0157/31386829
X14500 P
ZX-12R Ninja, EZ 04/2002, 39500 km,
Akrapovic, Heckumbau, 1. Hand, 3590,- €.
PLZ 25594, Tel. 04827/412074
M1463982 P
Kawa GTR 1400, 6000 km, wie neu, 1.
Hand, TÜV 10/17, Sportschalldämpfer (Original
ca. 150 km dabei), Koffertaschen u.
Topcase (in Originalfarbe), Alarmanl.,
Sturzpads, um- und unfallfrei., 8950,- €. Tel.
+49/172/8828922 M1462975 P
KTM
Duke 125, EZ 06.14, 8800 km, kurzes Heck
von R+G, scheckheftgepflegt, Zustand wie
neu, ohne Kratzer, FP 3195,- €. Tel.
0751/3542059, Raum 88281 X14526 P
690 Duke R, weiß, EZ 04/2015, 3200 km,
neuwertig! 9990,- €. PLZ A-5301, Tel.
+43/6767012710 M1460257 P
RC 125 zu verkaufen! Komplett Neu! 15
PS (11 kW) / 1 km, 4300,- €. PLZ A-6111,
Tel. 06506356904
M1454329 P
Duke 125, ABS, EZ 06/14, TÜV 06/16, 8860
km, Zustand neuwertig, ohne Kratzer, FP
3195,- €, kurzes Heck von R+G. Raum
88281, Tel. 0751/3542059 X14532 P
990 Supermoto, schwarz, EZ 05/2009,
16400 km, 6500,- €. PLZ A-9971, Tel.
+43/650/5914727 M1457985 P
690 Duke R, weiß, orig. R, EZ 03/2013,
7900 km, 7400,- €. PLZ A-3580, Telefon
+43/664/128 72 00 M1464561 P
KTM 450 EXC + div. Zubehör EZ 05.2010,
3647 km, 88,4h, VB 5499,- €. PLZ 19260,
für weitere Infos Tel. 0171/1764148
M1455860 P
MOTO GUZZI
www.motoguzzi-trier.de
X4284 H
Verkaufe Guzzi Sammlung (ab Bj. 1952 -
1982), 1 Zylinder + V2, auch einzeln. Tel.
0039/335/8185581 - Südtirol X14496 P
Le Mans 2, Bj. 79, 55000 km, rot, VB
6500,- €. Tel. 0039/335/8185581, Südtirol
- Italien M1460272 P
MV AGUSTA
Brutale 675, 1. Hd., weiß, EZ 09/2012, 7700
km, kein Regen/nasse/salzige Straße, techn.
und opt. Top-Zustand, 7690,- €. PLZ 55545,
Tel. +49/176/31077576 M1464014 P
MV Tamburini Repl. F4, Bj. 2006, Basis
1000 S, 173 PS, bisher ohne Rennstrecke,
aufgewertetes Fahrwerk usw., Details per
Email, 11600 km, Preis 16.000,- €. Email:
ruderreimann@yahoo.de M1460275 P
Brutale 800 MV Agusta, 125 PS, Modell
2013, rot "NEU", nie zugelassen 7990,- €.
Auch wenn ich nie damit gefahren bin, hat
mir mit 83 Jahren dieses "edle" Motorrad
zu besitzen viel Spaß gemacht, CZECH, Tel.
0179/5200238 X14542 P
Brutale 800, gold, EZ 07/2014, 3450 km,
9450,- €. PLZ 38108, Tel. 0171-5207778
M1455964 P
MZ/MUZ
TS 150, Bj. 1978, neu restauriert, super Zustand,
Maschine läuft, Papiere vorhanden,
wegen Sammlungsauflösung VB 900,- €.
Mehr unter: Tel. 07024/3486 X14566 P
NSU
Wegen Sammlungsauflösung: NSU
Quickly, Bj. 1962, neu restauriert, Motor
läuft, Papiere vohanden, VB 850,- €. Näheres
unter: Tel. 07024/3486 X14564 P
PIAGGIO
Fly 50 2T, weiß, 4 PS (3 kW), EZ 04/2014,
5086 km, inkl. Givi Topcase, 1100,- €. PLZ
A-8636, Tel. 0043/6802/147898
M1451011 P
SUZUKI
TOP - GSX 1100 F, Bj. 06/88, 93000 km,
leichte Kratzer, sonst TOP, Motor und Leitungen
dicht, läuft wie Sucht, kein Zubehör,
aber nur 895,- €. Raum 88281. Tel.
0751/3542059 M1460271 P
Suzuki B-King, neue u. gebrauchte Teile
aus Umbauten, diverse Rahmen, Gabeln,
Felgen, Motorteile, Elektrik, Einspritzanlage
etc., etc. DA. Tel. 0151/50709162 X14544 P
GS 400 Black Suzi, Nr. 75, für Liebhaber
und Bastler, 2900,- €. Tel. 0157/86771540
X14501 P
GSX 750 F, schwarz, EZ 07/1994, 49200
km, 1250,- €. PLZ 73101, Telefon
01577/7858658 M1454359 P
Suche für Intruder 800: Topcase mit Halter,
Zusatzscheinwerfer und Windschild. Tel.
06486/6444 X14515 P
TR 50 Street Magic, rot, EZ 08/1998, 1800
km, 1690,- €. PLZ 93107, Tel. 09453/1384
M1454844 P
Service-Hotline 0711/182-188 Fax 0711/182-1783 PoSt Motor Presse stuttgart gMbH & Co. Kg, Ps-MarKt, 70162 stuttgart
P = Privatanzeigen H = Händleranzeigen
Mehr zu den Anzeigen durch Eingabe der Exposé-Nummer am Ende der Anzeigen (M, P oder X plus Ziffernfolge) unter www.motorradonline.de/anzeigen

PS-markt
Ihr trIumph-Vertragshändler
67591 MÖRSTADT BEI WORMS
Triumph World Rheinhessen
Marcel Schmidt
Hinter den Hecken 30a
Tel. 06247/5079
MS@Triumph-Rheinhessen.de
www.Triumph-Rheinhessen.de
SUZUKI
Suzuki SV 650/1000 ab 2003, Clubauflösung,
Teile + Bikes von diversen Modellen,
N oder S, auch Rahmen, Motoren etc. etc,
kann alles schicken. Tel. 0151/50709162
X14545 P
TRIUMPH
Daytona 955i, Bj. 2001, km-Stand 50600,
Reifen u. Kettensatz bei 46000 km neu,
Farbe schwarz, Zubehör Shark Slip on Topf,
VB 2650,- €. Tel. 08035/3687 M1454793 P
www.triumph-mainfranken.de X4726 H
VESPA
Yamaha XT 500 gesucht, auch rep.-bed.
Tel. 01522/1960023
X14523 P
XS 1100 2H9, Bj. 1980, Original-Lack
schwarz, guter Zustand, Motorrad fährt,
Papiere vorhanden, Sammlungsauflösung,
VB 2800,- €. Näheres unter: Telefon
07024/3486 M1465404 P
ACERBIS Langstreckentank 22 Ltr. für
YAMAHA/BELGARDA 600 TT/RE, gebraucht
- TIPTOP, 249,- €. Versand gerne auf Kosten
und Gefahr des Käufers möglich. Tel.
0163/7351021 P1523958 P
Suche AP-Lockheed 4- oder 6-Kolben-
Bremszangen. Tel. 04942/4314 X14467 P
motorradonline.de/anzeigen E-Mail motorradmarkt-ga@motorpresse.de
Orig. Teile GSX-R 750-600, Bj. 04-05, Federbein,
Kupplung, Bremszangen, Schaltgestänge
+ Fußrasten, 2 Blinker, Kotflügel,
PVM-Radialpumpe, Ständer-Teilet. Foto,
600,- €, PLZ 4481, T. A-0043/664/4119077
X14524 P
Bandit 1200S, 98 PS, grün, wegen Familienzuwachs
abzugeben! EZ 04/2004, 32000
km, BOS Auspuff, TÜV Juli 2016 fällig,
Lackschaden von Gurten, Bremsbeläge
hinten neu, Zigarettenanzünder, 3500,- €.
PLZ 46284, Tel. 0172/2831386
M1456072 P
GSX/Bandit 650 + 1250, sehr viele Teile,
auch Neuteile z.B.: SP-Motor, Felgen von
Umbauten etc., Versand möglich. Tel.
0151/50709162 X14537 P
Intruder VS 600 GL Custom Bike, orange,
EZ 06/1996, 30500 km, 3500,- €. PLZ A-
8524, Tel. 0043/664/1010711 M1463959 P
Ihre yamaha-Vertragshändler
50933 KÖLN
Motorrad Emonts GmbH
Melatengürtel 18
Tel. 0221/95421-20
Fax 0221/95421-222
emonts@t-online.de
www.yamaha-emonts.de
66763 DILLINGEN
Motorrad Klein GmbH
Röntgenstraße 5
Tel. 06831/73140
Fax 06831/701121
info@yamaha-klein.de
www.motorradklein.de
125 Primavera ET3, blau, EZ 07/1978, 1500
km, 5300,- €. PLZ A-8570,
Tel. 0043/676/88237229 M1461017 P
WMI
Bobber 125, Brook, Hardtail, 7 km,
5895,- €. PLZ A-5400,
Tel. 0043/699/13320057 M1461334 P
YAMAHA
YZF-R1, weiß, EZ 04/2012, 6400 km,
10.600,- €. PLZ 88079, Tel. 0157/55149309
M1462875 P
YZ 250 F, blau, 65 PS (48 kW), EZ 02/2007,
85 km, 2500,- €. PLZ A-8654, Telefon
0043/699/10431672 M1451871 P
68167 Mannheim
Motorland Motorrad GmbH
Chr.-Fr.-Schwan-Straße 3
Tel. 0621/49606410
Fax 0621/49606420
info@ymotorland-zweirad.de
www.motorland-zweirad.de
Fazer 1000, EZ 2/2002, silber, 143 PS,
30440 km, Topzustand, Batterie + Bremsklötze
neu, Reifen 80%, 3300,- €.
0172/8955876 M1454794 P
Yamaha FZ 1 N, schwarz, 150PS, EZ 3.09,
28000 km ohne Defekte, BOS, Bugspoiler,
Superbikelenker, Doppelscheinw., Armaturenverkl.,
TÜV 04.17, 5200,- €. Telefon
0151/18216679 M1465406 P
Original Yamaha Seitenkoffer u. Topcase
mit kompl. Trägergestell, alles anbaufertig,
wie neu, VB 330,- €. 02753/2353, 18-20 h
X14577 P
MT-07, violett, EZ 04/2015, 10900 km,
5200,- €. PLZ A-1210,
Tel. 0043/664/2466632 M1464996 P
YZF-R1, weiß, 172 PS (126 kW), EZ
04/2007, 34400 km, 5999,- €. PLZ 63743,
Tel. 0171/8349144 M1464393 P
KAUFGESUCHE
Suche BMW F 650, Bj. 1998-2000, mit
Topcase und Griffheizung, wenig km +
scheckheftgepfl., keine ST. Telefon
0171/1235876 X14568 P
Suche F&S Motor 100/3, auch ohne Zyl.,
LIMA Fußschaltung, Bj. 1959-1961. Tel.
03443/232427 AB X14476 P
TEILE
BMW R 50 Teile, R 25/3 Teile.
Tel. 08346/1200 X14578 P
gebrauchtteile-ohne-ende.de auf 4000
qm Lager. Fa. Spängler. T. 09141/70774
X8590 H
Akrapovic Auspuff komplett, gebraucht
für BMW R nineT, original BMW Zubehör,
VB 690,- €. PLZ 99706, Tel. 0162/1940863
P1525200 P
Arrow-Titanauspuffanlage, neu, Carbonendkappen,
NP 1450,- € -50%, für Triumph
Speed Triple ab Bj. 11, Reifensatz Pirelli
Diablo Supercorsa SP, neu, VB. Tel.
0172/9419305 X14551 P
Chopper Tank für Bobber, neu, 350,- €.
PLZ A-8524, Tel. 0043/664/1010711
P1526073 P
Tausche/Verkaufe Einkaufsgutschein im
Wert von 60,- € (ohne Mindestbestellwert)
für Ilmberger Carbonparts, gegen 25,- €
oder gleichwertige Geschenkkarte von
Louis. Tel. 0160/90168676 X14570 P
BEKLEIDUNG
Original BMW Handschuhe/Atlantis 3
Känguru-Leder mit Reiß- u. Klettverschluss,
nagelneu mit langer Stulpe-Goretex u.
wasserdicht in Schwarz, Gr. 9-9 1/2 für
schmale Hände, max. Handumfang 23 cm,
NP 136,- €, VP 68,- €. Tel. 07153/550685,
AB
X14449 P
Suche Nankai-Lederkombi Honda Rothmann,
Gr. 54/56. Tel. 04942/4314
X14466 P
80 PS 3/2016

Motorrad-Kombi, 2-tlg., schw., Revenge
wg. Gewichtszunahme, Gr. 50/52, passt v.
70-76 kg, v. 170-178 cm, Top, Preis 120,- €.
Tel. 07227/504954
X14533 P
Hein Gericke 2 Motorradjacken, Lederblouson
+ Touren gebraucht für 50,- €. PLZ
51399, Tel. 02174/2588 P1524215 P
Hein Gericke Hurrican, 1982, Lederkombi
Gr. 40, gut erhalten, kaum getragen,150,- €.
PLZ 52249, Tel. 02403/5551451
P1525165 P
Suche Arai Replica Helme Gr. XL, auch
mit Mängeln. Tel. 04942/4314 X14469 P
Dainese Lederkombi Laguna Seca, Einteiler,
schwarz, Gr. 46, sturzfrei, zwei Saisons
alt, gebraucht & guter Zustand, 550,- €. PLZ
38176, Tel. 01577/3581756 P1525456 P
Racer SICURO Motorradhandschuh Gr.
M, Ausstattung: Känguruleder. Titan Protektoren,
Super-Fabric Material, Air Flow
Gebraucht, 100,- €. PLZ A-4020, Tel.
06506102072 P1523837 P
Wintex, gebraucht, 70,- €. PLZ A-4651, Tel.
0043/660/7388994 P1519441 P
FREUNDSCHAFTEN
Raum SW: Biker/innen für die neue Saison
zum Touren gesucht. Chiffre MRD/1119071
X14562 P
Lederbiker sucht knackigen Typ für Fahrten
und Lederraufereien. Leder-Ringer@
gmx.de, Tel. 0160/96751024 X14574 P
LITERATUR
Motorradhefte kpl. Jahrg. 1987 - 2015,
Magazin MO kpl. Jahrg. 1986 - 2000. Tel.
0173/8655813 P1525075 P
MOTORRAD-Heft-Archiv von 1976-2003,
371 Hefte zu verkaufen. Erbitte faire Preisvorschläge.
Bezüglich Versand oder
Selbstabholung wird um Absprache gebeten.
Tel. 01573/7320788 X14563 P
Zeitschrift "Motorrad" Jahrgänge 2004 -
2014, 10 Jahre kpl., alle sortiert in Kartons.
Nur kpl. Abgabe u. Abholung, 75,- €. Tel.
0911/363337 X14498 P
STELLENANGEBOTE
Etabliertes Motorradhaus, seit 30 Jahren
in Stuttgart, sucht engagierten Zweirad-
Mechatroniker, Kenntnis auf verschiedenen
Marken erwünscht. Tel. 0172/7202242
X14488 H
STELLENGESUCHE
Rentner 61 Jahre sucht Arbeit an Mofa,
Roller, Motorrad, auch am Motor und alten
aus den 50/60/70/80//90er Jahren, kaufe
auch defekte Mofa, Roller. Tel.
0170/3650644 X14573 P
VERANSTALTUNGEN
Rennstreckentraining in Mettet, Belgien
2016 - Di. 05.07 + Mi. 06.07.2016. Für nur
249,- €. Im Preis enthalten: Freie Gruppenwahl
und Instruktoren, kleine Teilnehmerzahl,
daher viel Fahrspaß und Fahrzeit.
Stefan Debus GmbH, 57072 Siegen, Tel.
0271/7412922 www.motorrad-debus.de
X14571 H
VERKLEIDUNGEN
Halber Preis. 02252/1331 www.Pferrer.de
X214 H
1/3 Preis: www.mot-parts.de X7750 H
VERMIETUNGEN
Verleihe Motorradanhänger, ein Bike,
100er Zulass., Radwippe, Stützrad, Gurte,
10,- €/Tag, 50,- €/Woche, PLZ 40699.
Telefon 0211/241568,
E-Mail: familier.arndt@t-online.de X14557 P
REISEMARKT
Ich organisiere und begleite Touren durch
Harz, Burgenland und Taubertal. Auch Kurventraining
ist im Angebot: 03632/6660777
oder 0162/1940863,
www.kyf-motoguide.de X14369 P
Motorradspaß in Südfrankreich. Cevennen
- Ardèche - Provence. Info unter:
susanne@staeck.fr
X14528 P
Suche Mitfahrer/innen für eine Korsika-
Tour Anfang Mai. Unterkunft FeWo oder
Camp. Weitere Touren: Piemont, Seealpen
usw. Info: racoon09@gmx.net, Telefon
0162/4924489 X14491 P
Bikerparadies Mittlerer Schwarzwald.
Ausgangspkt. für herrl. Touren. Feldberg,
Titisee, Vogesen, Elsass, Topzimmer mit
Dusche, WC, TV, Balkon, Frühstücksbuffet,
Wellness, Garage, Tr.-Raum, beheiztes
Schwimmbad, ab 32,-. Pension Haaser ****,
Schwarzwaldstr. 30, 77781 Biberach/Bad.,
Tel. 07835/8748, www.pension-haaser.de
X14572 P
TERMINE/TREFFEN
Winter-Mogo in Hamburg-Langenfelde
am 28.02.2016 um 11 Uhr. Danach Messebesuch
(HMT). Info: www.bikershelpline@
gmx.de oder Tel. 040/55503845. Have a
nice wintertime!
X14495 P
Webmarkt
AnsprechpArtnerin: silke röber 07 11 / 1 82-20 78
BEKLEIDUNG
ZUBEHÖR
VERSCHIEDENES
Suche F&S Motor 100/3, auch ohne Zyl.,
LIMA Fußschaltung, Bj. 1959-1961. Tel.
03443/232427 AB X14475 P
Mallorca Ferienhaus mit Pool, Lage: Ostküste,
400 m zum Strand, Motorradverleih
im Nachbarort, bis zu 5 Personen, zu vermieten.
www.casachristina.jimdo.com
X14525 P
ZUBEHÖR
Wir richten Motorradteile
Bremsscheiben, 8314926-229-10.QXD_Layout Felgen, Gabeln u.v.m. 1 04.01.16
www.Bursig.com · 0 23 81-9 28 58 88
Harley Heckumbau Softtail, Schwinge,
Felge, Reifen usw., gebraucht, 1500,- €.
PLZ A-8524, Tel. 0043/664/1010711
P1526072 P
Service-Hotline 0711/182-188 Fax 0711/182-1783 PoSt Motor Presse stuttgart gMbH & Co. Kg, Ps-MarKt, 70162 stuttgart
P = Privatanzeigen H = Händleranzeigen
Mehr zu den Anzeigen durch Eingabe der Exposé-Nummer am Ende der Anzeigen (M, P oder X plus Ziffernfolge) unter www.motorradonline.de/anzeigen

pS-Markt
coupon
Bitte um Veröffentlichung unter der ruBrIk (bitte ankreuzen)
Motorrad-Marke:
Bekleidung Freundschaften Kaufgesuche Literatur Reisemarkt Stellengesuche
Teile Termine/Treffen Verschiedenes Zubehör
unter Chiffre (Chiffre-Gebühr 10,- €)
für PrIvAtAnzeIgen
mit Farbfoto im Querformat (max. Höhe 25 mm)
Privatanzeigen
grAtIs
BIs sechs zeIlen,
mIt BIld
Ihr AnzeIgentext
Pro Zeile ca. 30 Zeichen inklusive Satzzeichen und Zwischenräume
1 Zeile
2 Zeilen
3 Zeilen
4 Zeilen
5 Zeilen
6 Zeilen
BelegungsmöglIchkeIten (bitte ankreuzen)
nur sportliche Motorräder
und Zubehör nur Motorräder 20 Jahre +
Private Gratis-Anzeigen erscheinen gedruckt in der gewünschten Kombination, soweit der verfügbare Platz es zulässt. Entscheidend ist die Reihenfolge
des Auftragseingangs. Alle Anzeige erscheinen auf jeden Fall online. Preise für gewerbliche Kleinanzeigen auf Anfrage.
Zusätzlich & kostenlos: motorradonline.de
Dafür bitten wir um folgende Angaben:
Hersteller
Neufahrzeug
Leistung PS kW
Kilometerstand
PLZ
Modellbezeichnung
Grundfarbe (z.B. rot)
Erstzulassung: Monat/Jahr
Preis in €
Telefon
Name
Vorname
Straße, Hausnummer (kein Postfach)
PLZ/Ort
Telefon mit Vorwahl
Mobil
E-Mail
Datum
rechtsverbindliche Unterschrift
PS 3/16
dIe nächste AusgABe von Ps
erscheInt Am 9.3.2016
Anzeigenschluss ist der 15.02.2016, 16 Uhr
Bequem Per Internet
www.motorradonline.de/anzeigen
e-mAIl*
motorradmarkt-ga@motorpresse.de
elektronIscher BestellcouPon
www.bestell-coupon.de/PS
fAx 0711/182-17 83
telefon** 0711/182-188
Post
Motor Presse Stuttgart GmbH &
Co. KG
PS-Markt, D-70162 Stuttgart
* Bitte gewünschte Kombination und Ihre komplette Anschrift angeben. Ihr Farbfoto als JPG- oder TIF-Datei im Querformat. ** Mo.–Do. von 8 –18 Uhr, Fr. von 8 –16 Uhr

PROGRAMM
2016
TRAININGS
Übersicht über alle Trainingsangebote
und Termine 2016
www.actionteam.de
INHALT
Sportfahrer-Lehrgang86
Renntraining87
Perfektionstraining88
Fahrdynamik Boxberg 90
Kurvenschule 92
Rennserien94
Supermoto-Wochenende97
Enduro-Wochenenden98
Terminübersicht99
PS 3/2016 83

DIESE LIEBE
KNISTERT NICHT,
SIE KNATTERT
Das neue Magazin für Motorrad und
Leidenschaft. Jetzt im Handel oder
im Abo. Mehr unter fuel-online.de.
Customized by

Das MOTORRAD action team stellt sich vor
EDITORIAL
Who is who? Von links nach rechts:
Normann Broy, Regina Timmermann,
Karin Buhl, Matthias Schröter (obere
Reihe), Christine Heuschele, Carolin
Sack, Heike Schwerdtle, Cornelia
Rüther (mittlere Reihe), Nicole
Aßfalg, Franziska Kieslinger, Björn
Gramm (untere Reihe), Daniel
Lengwenus (vorne)
Ein starkes Team
Auch für die Saison 2016 haben wir
uns wieder viel für Sie vorgenommen.
Renntrainings auf den schönsten deutschen
Strecken plus Anneau du Rhin ergänzen die
einzigartigen Nordschleifen-Events, sehr
häufig auch mit raren Wochenendterminen,
wie z. B. in Hockenheim, am Bilster Berg oder
mit einem Freitag/Samstag-Termin (22./23.4)
auf dem Nürburgring GP-Kurs. Wir haben
unser Jahresprogramm bewusst gestrafft
und unsere Mannschaft vor Ort verstärkt.
Einer der besten europäischen Rennmechaniker,
Jens Weichel (rennsportservice-ecki.
de), wird Werner Eisenhardt und Werner
Brinker, unser beliebtes Technik-Team, ab
sofort tatkräftig unterstützen. Wir sind schon
ein klein wenig stolz über diese Personalie.
Damit ist nämlich gewährleistet, dass Sie
auch bei großen Veranstaltungen die besten
Reifen und technische Unterstützung auf
Top-Niveau erhalten, der im Falle eines Falles
auch mal eine Nachtschicht für Sie einlegt.
Ehrensache für unsere drei leidenschaftlichen
Mechaniker. Auch einen anderen
Service möchten wir weiter ausbauen: die
kostenlose Instruktion für Einsteiger. Die
Rennleitung 110, mit der wir nun schon seit
drei Jahren erfolgreich zusammenarbeiten,
wird diese heißbegehrte Dienstleistung auf
allen Renntrainings anbieten, um Rookies
den rechten Weg in die faszinierede Welt des
Motorradfahren auf der Rennstrecke zu
weisen. Aller Anfang ist bekanntlich schwer,
aber mit den Jungs von der Rennleitung 110
geht es deutlich einfacher. Einfach mal
probieren. Wir freuen uns auf Sie!
Matthias Schröter
Leitung MOTORRAD action team
Auf den folgenden Seiten finden Sie alle
Trainingstermine 2016 sowie eine Auswahl
aus dem Reiseprogramm. Das komplette
Veranstaltungsprogramm finden Sie unter
www.actionteam.de bzw. kann bei uns
angefordert werden: Tel.: 0711/182-1977,
E-Mail: info@actionteam.de
Fotografen: Benkert, Dreissig, fact, Mayer,
racepixx.de, Sdun, Stickel, trekraiders.eu,
Unger
www.actionteam.de PS 3/2016 85

TRAINING
Sportfahrer-Lehrgang
PROFIL
Zweitägiger Sportfahrer-Lehrgang
Strecken: Bilster Berg (BB) und
Sachsenring (SR)
Fahrzeiten: 5 bis 6 x 20 Minuten pro Tag
Ausrüstung: Technisch einwandfreies
Motorrad (SR: Serienschalldämpfer/Serien -
luftfilter), komplette Schutzkleidung (Leder
empfohlen!) inklusive Rückenprotektor
PREISE
Bilster Berg:
699 Euro*
Sachsenring:
699 Euro
Leistungen: Bis zu zwei Tage Rennstrecke,
Streckensicherung, Notarzt und Sanitätsdienst,
Boxenstellplatz, Betreuung durch
erfahrene Instruktoren, Mittagessen &
Grillabend, Wasser und Kaffee während der
Veranstaltung
Service: Reifenservice und Fotoservice
Nicht eingeschlossen: Übernachtung,
Benzin, sonstige Ver pflegung
ZIELGRUPPE
Sportlich orientierte Motorradfahrer, die ihre
Fahrtechnik und die Linie grundlegend
verbessern möchten
TERMINE
Bilster Berg
Training-Nr. 11522:10.07.–11.07.2016
Training-Nr. 11526:20.08.–21.08.2016
Sachsenring
Training-Nr. 11431:20.06.–21.06.2016
*Am Termin 10.07.–11.07.2016 am Bilster
Berg 20 Euro Frühbucherrabatt für MOTOR-
RAD-HELDEN bei Buchung bis 29.02.2016
(Änderungen vorbehalten)
Rennstrecke erfahren,
gerne auch mit normalen
Serienmotorrädern
Kreisverkehr
Da geht es lang. Rennsporterfahrene
Instruktoren kennen die Ideallinie und
verraten die wichtigsten Tricks
Trainieren mit Profi-Anleitung – immer mit viel Spaß
auf Ideallinie unterwegs
Sportfahrer-Lehrgänge haben eine lange
Tradition beim MOTORRAD action team.
Und die will gepflegt sein. Vor allem, weil unser
durch Instruktoren geführter Sportfahrer-Lehrgang
bei den Kunden hoch im Kurs liegt, egal,
ob Allrounder-, Supersportler- oder Großenduro-Fan.
Zusätzlich zum Sachsenring steht
2016 die wunderbar trickreiche Strecke am
Bilster Berg auf dem Programm. Top sind aber
nicht nur die Strecken, sondern auch unsere
Trainings abläufe und -leistungen. Rennerfahrene
Instruktoren vermitteln in kleinen Gruppen
die Kniffe der Profis, trainieren die entscheidenden
Bewegungsabläufe, das richtige und vor
allem sichere Verhalten auf der Rennstrecke
und zeigen die besten und auch sichersten
Linien. Und natürlich kommt auch die Theorie
wie die individuelle Fahrwerkseinstellung und
die neueste Reifentechnik nicht zu kurz. Ein
Sportfahrer-Lehrgang ist also ein kompaktes,
intensives Zweitages-Erlebnis, das einen hohen
Lerneffekt für unsere Teilnehmer garantiert.
86 PS 3/2016

Renntraining
TRAINING
Vollgas
Egal, welche Rennstrecke: Wir haben immer
den Anspruch, unseren Fahrern maxi malen
Fahrspaß und Sicherheit zu gewährleisten.
Dazu bieten wir Transponder-Zeitnahme und
technische Unterstützung auf Top-Niveau. Jens
Weichel, Mechanikus und Chef von Eckis
Rennsportservice, steht unseren
Teilnehmern bei allen Renntrainings
Professionell organisierte
Renn trainings auf den abwechslungsreichsten
Rennstrecken
zur Seite. Jens verkauft Reifen, Bremsbeläge
und anderes sinnvolles Zubehör, dazu vollbringt
er über Nacht gerne auch mal Reparaturwunder
und berät in Fahrwerksfragen. Auf der
Piste zeigen Ihnen erfahrene Instruktoren auf
Wunsch und gegen Aufpreis im Einzelcoaching
gerne die richtige Linie. Zu unserem
Team gehören u.a. Ex-WM- und IDM-
Fahrer wie Arne Tode, Christian Kellner
und Pascal Eckhardt. Diese Herren
wissen, wie es geht. Versprochen.
Außerdem kooperieren wir auch 2016
mit der Rennleitung 110. Die Kollegen
bieten Rennstrecken-Neulingen
genau den richtigen Einstieg und
zeigen bei allen Renntrainings die
richtige Linie. Ohne Aufpreis. Ein
exklusiver Service, der wahrlich nicht
überall zu bekommen ist.
PROFIL
Ein- bzw. mehrtägiges Renntraining
Strecken: Bilster Berg, Hockenheimring,
Nürburgring GP-Strecke, Anneau du Rhin und
Sachsenring
Fahrzeiten: Einteilung in zwei bis vier Blöcke,
reine Fahrzeit ca. 5 bis 6 x 20 Minuten pro Tag
Ausrüstung: Technisch einwandfreies
Motorrad, Lederkombi (ein- oder zweiteilig),
inkl. Rückenprotektor, Helm (ECE-Norm),
Handschuhe, Motorradstiefel
ZIELGRUPPE
Fans freier Renntrainings, Neueinsteiger sind
uns herzlich willkommen!
TERMINE & PREISE
Anneau du Rhin, 22.07.:
179 Euro
Bilster Berg
10.07.–11.07., 20.08.–21.08.: 419 Euro*
Hockenheim
03.06.–05.06.: ab 219 Euro*
Nürburgring
GP-Kurs inkl. Müllenbachschleife
22.–23.04.:
429 Euro
Sachsenring
20.06.–21.06., 05.09.–06.09.: 349 Euro
*Frühbucherrabatte für MOTORRAD-HELDEN
bei Buchung bis 29.02.2016
Leistungen: Ein bis drei Tage gemietete
Rennstrecke, Streckensicherung, Zeitnahmetransponder
und Instruktion durch Rennleitung
110,
Servicedienste: Reifenservice, Fotoservice
Nicht eingeschlossen: Verpflegung, Benzin,
Boxenmiete, Übernachtung
(Änderungen vorbehalten),
aktuelle Termine: www.actionteam.de,
Reifenbestellungen:
www.rennsportservice-ecki.de
VIP-TRAINING SACHSENRING
Individuell schnell unterwegs,
professionelle Abwicklung inklusive
Dieses intensive und europaweit einmalige
zweitägige Trainingsangebot ist
immer schnell ausgebucht. Trainiert wird
auf dem wundervollen Sachsenring mit
Profi-Renn fahrern als Instruktoren.
Interessenten sollten über grundlegende
Rennstrecken erfahrung und entsprech ende
körperliche Fitness verfügen
Mindestteilnehmerzahl: 25 Fahrer
PREIS
Fahrer:
699 Euro
Leistungen: Exklusiver Zeitblock (in der
Regel 5 x 20 Minuten je Tag), Betreuung
durch Profi-Rennfahrer in Gruppen von zirka
5 Teilnehmern, Mineral wasser, Kaffee, ein
gemeinsamer Grillabend, zwei Mittagessen,
technischer Service, Foto-CD
Nicht eingeschlossen: Benzin, Übernachtung
PROGRAMM
Meet & Greet mit den Instruktoren (z. B.
IDM-SBK-Held Max Neu kirchner, Ex-Moto2-
Fahrer Arne Tode, Ex-IDM-Supersport-Fahrer
Pascal Eckhardt, Ex-WM-Supersport-Held
Christian Kellner), anschließend Einweisung in
das VIP-Fahrertraining, Gruppen einteilung.
Danach folgt ein intensives zweitägiges Training,
das Praxis und Theorie kombiniert
TERMIN
Training-Nr. 11433:20.06.–21.06.2016
www.actionteam.de PS 3/2016 87

TRAINING
Perfektionstraining Nürburgring
Der Ring
Die
Nürburgring-Nordschleife ist
ein Mythos, unser Perfek tionstraining
auch. Und das seit über 30 Jahren.
Sie ist die bekannteste Rennstrecke
der Welt: Die Nürburgring-Nordschleife.
Ein erfahrbarer Mythos. Keine Rennstrecke
produziert mehr Schlagzeilen.
Sie ist wahrscheinlich die be liebteste
und längste Rennstrecke der Welt, ganz sicher
die bekannteste. Und leider auch eine der
teuersten. Die Nachfrage nach Fahrtagen ist
dennoch enorm. Deshalb sind wir auch ein
klein wenig stolz darauf, dass wir zum
Redaktionsschluss zwei bestätigte Termine auf
der Nordschleife ausschreiben können. Um
ein Perfektionstraining preislich und inhaltlich
sinnvoll gestalten zu können und möglichst
vielen Motorradfahrern die Teilnahme zu
ermöglichen, setzen wir seit 2013 auf ein
striktes Zeitmanagement. Wir bieten Ihnen
zwei parallele Lehrgangsangebote, die jeden
Nordschleifen-Interessierten ansprechen
sollten, vom Einsteiger bis hin zum Könner.
Gefahren wird in festen Zeitblöcken, um allen
ein möglichst stressfreies Fahren auf der
anspruchsvollen Strecke zu ermöglichen. Das
2013 eingeführte System hat Teilnehmer und
Instruktoren gleichermaßen überzeugt.
Möglichst homogene Gruppen und maximale
Sicherheit stehen dabei im Vordergrund. Bei
Einsteiger & Aufsteiger bieten wir unseren
Kunden das be liebte und bewährte Sektionstraining
zu Beginn des ersten Lehrgangstages,
danach steht das geführte Rundenfahren als
Schwerpunkt auf dem Programm. Die Könner
hingegen starten ihren Fahrtag sofort hinter
ihrem Instruktor. Fahrzeit pro Tag: bis zu 270
Minuten. Bei idealen Bedingungen kommen
so bis zu 1000 Kilometer Fahrleistung auf der
exklusiv gemieteten Nordschleife zusammen,
immer wieder ein beeindruckendes Erlebnis,
das auf höchstem Niveau nur beim MOTOR-
RAD action team erfahrbar ist.
Erfahrene Instruktoren sind unser Kapital.
Nicht nur auf der Nordschleife
Nordschleife ist auch für Einsteiger problemlos erfahrbar.
Die Instruktoren finden das richtige Wohlfühltempo
88 PS 3/2016

TRAINING
EINSTEIGER & AUFSTEIGER
TRAININGSPROFIL
Zweitägige Trainingsvariante für Nordschleifen-Neulinge
und Fahrer mit Nordschleifen-Erfahrung,
die es touristisch-dynamisch
angehen wollen, Training mit Rahmenprogramm
(u.a. Vorträge) und Sektionstraining,
für absolute Fahranfänger nicht geeignet
Trainingsinhalte: Grundfahrübungen im
Sektionstraining, Rundenfahren in Gruppen
von maximal 8 Teilnehmern pro Instruktor,
gefahren wird in getrennten Zeitblöcken
„Ein steiger & Aufsteiger“ und „Könner“,
um einen möglichst entspannten Fahrbetrieb
auf der Nordschleife zu gewährleisten
Fahrleistung: ca. 700–800 km
Ausrüstung: Motorrad ab 48 PS nach StVZO,
Motorradschutzkleidung von Kopf bis Fuß
Mindestteilnehmerzahl: 80 Fahrer
PREISE
Ring Einsteiger & Aufsteiger: 1199 Euro*
*50 Euro Frühbucherrabatt für MOTORRAD-
HELDEN bei Buchung bis 29.02.2016
Die Übernachtung ist im Teilnahmepreis
nicht enthalten. Auf Wunsch können Sie Ihre
Übernachtungen direkt im Dorint bzw.
Lindner Hotel Nürburg gegen Aufpreis
buchen, Stichwort MOTORRAD action team:
1 ÜN im Doppelzimmer p.P.: ab ca. 71 Euro
1 ÜN im Einzelzimmer: ab ca. 102 Euro
Leistungen: Nürburgring-Nordschleife,
Verpflegung während des Trainings, zwei
Abendessen, Betreuung durch erfahrene
Instruktoren, Metzeler-Reifendienst,
Öhlins-Fahrwerks- und X-lite-Helm-Service,
technischer Service
Nicht eingeschlossen: Benzin,
Über nachtung
PROGRAMM
1. Tag: Individuelle Anreise,
18:45 Uhr Begrüßung
2. Tag: Ab 8 Uhr Sektionstraining,
10:30 Uhr Rundenfahren Nordschleife,
individuelle Mittagspause, danach Rundenfahren
Nordschleife (je nach Teilnehmerzahl
in Zeitblöcken), Trainingszeit je Tag ca.
4 Stunden, 16 Uhr: letzte Einfahrt Nordschleife,
16:30 Uhr: Trainingsende
3. Tag: Ab 8.30 Uhr Rundenfahren
Nordschleife, individuelle Mittagspause,
danach Rundenfahren Nordschleife,
16:30 Uhr: letzte Einfahrt Nordschleife,
17 Uhr: Trainingsende
TERMINE
Training-Nr. 11212: 31.05. – 01.06.2016
Training-Nr. 11222: 05.07. – 06.07.2016
GEEIGNET FÜR
Nordschleifen-Neulinge
Ring-Genießer
KÖNNER
TRAININGSPROFIL
Zweitägige Trainingsvariante mit Rahmenprogramm
für erfahrene Nordschleifen-
Fahrer, die ihre Runden mit entsprechend
versierten und schnellen Instruktoren drehen
möchten und die auf das Sektionstraining
lieber verzichten. „Könner“ bleibt aufgrund
der hohen Anforderung der schwierigsten
Strecke der Welt Fahrern mit Nordschleifen-
Erfahrung vorbehalten. Allen anderen
Interessenten sei ausdrücklich der parallel
stattfindende Lehrgang „Einsteiger
& Aufsteiger“ empfohlen
Fahrleistung: ca. 900 km
Ausrüstung: Motorrad über 80 PS nach
StVZO, Motorradschutzkleidung von Kopf
bis Fuß
Mindestteilnehmerzahl: 80 Fahrer
PREISE
Ring Könner:
1199 Euro*
*50 Euro Frühbucherrabatt für MOTORRAD-
HELDEN bei Buchung bis 29.02.2016
Die Übernachtung ist im Teilnahmepreis
nicht enthalten. Auf Wunsch können Sie Ihre
Übernachtungen direkt im Dorint bzw.
Lindner Hotel Nürburg gegen Aufpreis
buchen, Stichwort: MOTORRAD action team:
1 ÜN im Doppelzimmer p.P.: ab ca.71 Euro
1 ÜN im Einzelzimmer: ab ca.102 Euro
Leistungen: Nürburgring-Nordschleife,
Verpflegung während des Trainings, zwei
Abendessen, Betreuung durch erfahrene
Instruktoren, Metzeler-Reifendienst,
Öhlins-Fahrwerks- und X-lite-Helm service,
technischer Service
Nicht eingeschlossen: Benzin,
Über nachtung
PROGRAMM
1. Tag: Individuelle Anreise,
18:45 Uhr Begrüßung
2. Tag: Ab 9:30 Uhr Rundenfahren Nordschleife
in Zeitblöcken, Trainingszeit je Tag ca.
4 Stunden, 16:30: letzte Einfahrt Nordschleife,
17 Uhr: Trainingsende
3. Tag: Ab 8 Uhr Rundenfahren Nordschleife,
individuelle Mittagspause, danach Rundenfahren
Nordschleife, 16 Uhr: letzte Einfahrt
Nordschleife, 16:30 Uhr: Trainingsende
TERMINE
Training-Nr. 11213: 31.05. – 01.06.2016
Training-Nr. 11223: 05.07. – 06.07.2016
GEEIGNET FÜR
Ring-Routiniers
Nordschleifen-Spezialisten
www.actionteam.de PS 3/2016 89

TRAINING
Training Days Boxberg
Multi-Tool
Ein Gelände, zwei Trainingsangebote: Fahrdynamik und
erstmals Kurvenschule im Bosch-Prüfzentrum Boxberg
Die verschiedensten Handlingkurse,
eine Serpentinenstrecke wie am Stilfser
Joch, eine große Asphaltfläche und last but
not least das charakteristische Oval bieten
phantastische und abwechslungsreiche
Trainingsmöglichkeiten auf dem Trainingsgelände
in Boxberg, das nur an wenigen
Wochenenden im Jahr zugänglich ist, da
ansonsten im Bosch Prüfzentrum hinter
verschlossenen Toren Pkw-Prototypen
getestet werden.
Beim ein- oder zweitägigen Fahrdynamik-
Training feilen wir gemeinsam mit unseren
Teilnehmern intensiv am Fahrkönnen.
Gemeinsam mit unseren erfahrenen
Instruk toren trainieren Sie Alltagssituationen,
viel Schräglagen, aber auch
Notmanöver. Außerdem bieten wir erstmals
die Kurvenschule an, dank des seit Neuestem
von sechs auf neun Meter verbreiterten
Handlingparcours. Wer an seiner Kurventechnik
arbeiten will, an der richtigen Sitzhaltung
und der perfekten Blickführung, ist genau
richtig auf dem Handlingkurs, außerdem
werden natürlich auch die anderen Flächen in
Boxberg sinnvoll in diesen Lehrgang eingebunden.
Die Kurvenschule bieten wir ebenfalls
ein- oder zweitägig an.
Wie beim MOTORRAD action team üblich
trainieren unsere Teilnehmer in kleinen
Gruppen. Mittagessen und Getränke während
des Veranstaltungstages sind ebenfalls
inkludiert, wie bei allen von Instruktoren
geführten Trainingsformen unseres diesjährigen
Angebots.
90 PS 3/2016

TRAINING
KURVENSCHULE
PROFIL
Ein- bzw. zweitägiges Schräglagentraining für
dynamisch bis sportlich orientierte
Motorradfahrer auf dem Bosch-Prüfzentrum
in Boxberg zwischen Heilbronn und Würzburg
Fahrkönnen: Auch für ambitionierte
Fahranfänger und Wiedereinsteiger geeignet
Gruppengröße: Maximal 7 Teilnehmer
pro Instruktor
Ausrüstung: Technisch einwandfreies
Motorrad, Motorradschutzbekleidung von
Kopf bis Fuß, Reifenprofil entsprechend
der StVZO
Mindestteilnehmerzahl: 20 Fahrer
PREIS
Kurvenschule zweitägig:
669 Euro*
Kurvenschule eintägig:
369 Euro*
Leistungen: Exklusiv gemietetes Testgelände
in Boxberg, Betreuung durch
erfahrene Instruktoren, Mittagessen, Kaffee,
Wasser
Nicht eingeschlossen: Benzin,
Über nachtung, Frühstück und Abendessen
*20 Euro Frühbucherrabatt für MOTORRAD-
HELDEN bei Buchung bis 29.02.2016
TERMINE
Kurvenschule zweitägig:
Training-Nr. 11264: 11.06.–12.06.2016
Kurvenschule eintägig:
Training-Nr. 11262:11.06.2016
Training-Nr. 11263:12.06.2016
(Änderungen vorbehalten)
FAHRDYNAMIK
PROFIL
Ein- bzw. zweitägiges Training auf dem
Bosch-Prüfzentrum in Boxberg zwischen
Heilbronn und Würzburg
Fahrkönnen: Auch für Fahranfänger und
Wiedereinsteiger nach längerer Fahrpause
geeignet
Gruppengröße: Maximal 10 Teilnehmer
pro Instruktor
Ausrüstung: Technisch einwandfreies
Motor rad, Motorradschutzbekleidung von
Kopf bis Fuß, Reifenprofil entsprechend
der StVZO
Mindestteilnehmerzahl: 50 Fahrer
PREISE
Fahrdynamik-Training zweitägig:
669 Euro*
Fahrdynamik-Training eintägig:
369 Euro*
Leistungen: Exklusiv gemietetes Testgelände
in Boxberg, Betreuung durch
erfahrene Instruktoren, Mittagessen, Kaffee,
Wasser
Nicht eingeschlossen: Benzin, Übernachtung,
Frühstück, Abendessen
*20 Euro Frühbucherrabatt für MOTORRAD-
HELDEN bei Buchung bis 29.02.2016
TERMINE
Fahrdynamik-Training zweitägig:
Training-Nr. 11265:11.06.–12.06.2016
Fahrdynamik-Training eintägig:
Training-Nr. 11266:11.06.2016
Training-Nr. 11267:12.06.2016
(Änderungen vorbehalten)
Kleine Gruppen, kompetente Instruktoren:
Lernerfolg ist vorprogrammiert
Neu: die Kurvenschule, dank Verbreiterung des Handlingkurses auf neun Meter
erstmals im Angebot im Bosch Prüfzentrum Boxberg
www.actionteam.de PS 3/2016 91

TRAINING
Kurvenschule
Echt schräg
Die Kurvenschule gastiert 2016 am Baden Airpark, Bilster
Berg, Boxberg und erstmals in Hockenheim
Sie möchten eine saubere Linie fahren und
ein perfektes Gefühl für die Schräglage
entwickeln? Dann sind Sie in der Kurvenschule
genau richtig. Sie verbessern Ihr Fahrkönnen mit
professioneller Unterstützung unserer Instruktoren,
die Ihnen ein gutes Gefühl für Schräglage
vermitteln. Neben jeder Menge Fahrspaß
erhalten sie fast nebenbei einen deutlichen
Sicherheitsge winn für jeden Meter auf dem
Motorrad. Das Konzept trifft den Geschmack
unserer Kunden. Deshalb bieten wir die
Kurvenschule 2016 im Driving Center Baden, im
Bosch-Prüfzentrum in Boxberg, auf dem Bilster
Berg Drive Resort und zum ersten Mal auf dem
Hockenheimring an, die bereits zu Redaktionsschluss
überraschend gut gebucht war.
92 PS 3/2016

TRAINING
ALLGEMEINE INFOS
PROFIL
Eintägiges Schräglagentraining für zügig bis
sportlich orientierte Motorradfahrer. Auch für
ambitionierte Fahranfänger und Wiedereinsteiger
geeignet
Ausrüstung: Technisch einwandfreies
Motor rad gemäß der StVZO, Sicherheitsbekleidung
inkl. Rückenprotektor, Helm
(ECE-Norm), Motorrad stiefel, Handschuhe.
Empfohlene Bereifung: Sportreifen (z.B.
Metzeler Sportec M7 RR, Bridgestone S20 Evo
etc.), profilierte Rennreifen sind ebenfalls
erlaubt, am Driving Center Baden aber
ausdrücklich keine Slicks und keine
Reifenwärmer
LEISTUNGEN
Leistungen: Ein Tag exklusiv gemietete
Test- bzw. Rennstrecke, Notarzt, Betreuung
durch erfahrene Instruktoren, technischer
Service, Mittagssnack, Wasser, Kaffee, Obst
Nicht eingeschlossen: Übernachtung,
Benzin, sonstige Verpflegung
BOXBERG
STRECKE
Bosch-Prüfzentrum in Boxberg
INHALTE
Trainingsinhalte in Boxberg: Kreisbahntraining,
Blickführung, Handling-, Fahrund
Bremsübungen, geführte Runden,
Sitz posi tion, Hanging-off-Technik
Zusatzleistung: Mittagessen
Mindestteilnehmerzahl: 20 Fahrer
pro Veranstaltungstag
PREIS
Fahrer:
369 Euro*
*Frühbucherrabatt für MOTORRAD-HELDEN
bei Buchung bis 29.02.2016
TERMINE
Training-Nr. 11262:11.06.2016
Training-Nr. 11263:12.06.2016
(Änderungen vorbehalten)
DRIVING CENTER BADEN
STRECKE
Driving Center Baden (DCB)
INHALTE
Trainingsinhalte am DCB: Kreisbahntraining,
Blickführung, Handling-, Fahrund
Bremsübungen, geführte Runden,
Sitz posi tion, Hanging-off-Technik
Zusatzleistung: Videoanalyse (Sportelis),
Mittagessen
Mindestteilnehmerzahl: 50 Fahrer
pro Veranstaltungstag
PREIS
Fahrer:
TERMINE
349 Euro
Training-Nr. 11292:02.05.2016
Training-Nr. 11293:03.05.2016
Training-Nr. 11294:04.05.2016
(Änderungen vorbehalten)
HOCKENHEIM
STRECKE
Hockenheimring
INHALTE
Trainingsinhalte am Hockenheimring:
Kreisbahntraining, Linienwahl, Linienvarianten,
Blickführung, Bremsen, geführte Runden
(ca. 120 Minuten), Sitzposition, Hanging-off-
Technik
Zusatzleistung: Mittagessen
Mindestteilnehmerzahl: 30 Fahrer
PREIS
Fahrer:
TERMIN
349 Euro
Training-Nr. 11401:13.05.2016
(Änderungen vorbehalten)
BILSTER BERG
STRECKE
Bilster Berg Drive Resort
INHALTE
Trainingsinhalte am Bilster Berg:
Geführte Runden (ca. 180 Minuten),
Kreisbahntraining, Blick führung, Handling-,
Fahr- und Brems übungen, Sitzposition,
Hanging-off-Technik
Zusatzleistung: Mittagessen/Grillabend
Mindestteilnehmerzahl: 30 Fahrer
PREIS
Fahrer:
699 Euro*
*Frühbucherrabatt für MOTORRAD-HELDEN
bei Buchung bis 29.02.2016
TERMINE
Training-Nr. 11523: 10. –11.07.2016
Training-Nr. 11527:20.–21.08.2016
(Änderungen vorbehalten)
Professionelle
Unterstützung für
unsere Teilnehmer
auf und abseits der
Trainingsstrecke ist
selbstverständlich
www.actionteam.de PS 3/2016 93

TRAINING
T-Cup
T-CUP-PROFIL
Veranstaltungen: 5
Rennen: 10
Allgemeines: Der T-Cup ist nicht für absolute
Rennstreckeneinsteiger geeignet
NENNGELD
Nenngeld T-Cup:
2490 Euro
T-Cup-Paket:
11 290 Euro
Nenngeld für 5 Veranstaltungen (10 Rennen),
eine neue Triumph Street Triple R (mit
ab schaltbarem ABS), X-lite-Helm X-802 R,
LSL-Technikset (Fußrasten, Hebel), Bodis-
Endschalldämpfer mit dB-Eater
Leistungen: Organisation des Cups inklusive
Abschlussfeier, Nenngeld für 10 Rennen,
Pokale, Sachpreise für Einzelrennen und
Jahresendwertung, Ersatzteile und Reifen zu
T-Cup-Sonder konditionen bei LSL, SBF, Bodis
bzw. Bridgestone, Louis-T-Cup-Rabatt
Technischer Service: Bridgestone-Reifendienst
(kostenlose Reifenmontage), Öhlins-
Fahrwerkservice (Lars Sänger), LSL-Teiledienst,
allgemeine technische Unterstützung vor Ort
Lizenz: keine
TERMINE
Lausitzring 07.05. – 08.05.2016
Hockenheim (GP-Kurs) 04.06. – 05.06.2016
Brünn/CZ 25.06. – 26.06.2016
Oschersleben 23.07. – 24.07.2016
Most/CZ 10.09. – 11.09.2016
(Änderungen vorbehalten)
Anzahl Fixstarter für exklusiven Zeitblock: 28
Es gelten gesonderte Veranstaltungsbedingungen!
Aktuelle Infos: www.triumph-cup.de
A Cup of T
Der beliebte T-Cup steht vor seiner
neunten (!) erfolgreichen Saison. Dreizylinder
rocken eben einfach besser,
irgendwie.
powered by
Hartes, aber faires Racing und zugleich
unbezahlbare Kameradschaft. Willkommen
im T-Cup. Den hätte sich kein noch so schlauer
Marketingmensch einfallen lassen können, so
etwas wächst über Jahre. Und wenn es bei den
beteiligten Akteuren passt. 2016 geht die
Das Ratpack des T-Cups. Geschenkt wird sich
nix, außer vielleicht ein Feierabendbier
T-Cup-Familia nun bereits in ihre neunte Saison.
Was natürlich neben den wundervollen Fahrern
auch an der Triumph Street Triple R liegt, die als
unverschämt gute Basis für Hobby rennsport gilt.
Motorrad plus Technikpaket und Nenngeld für
fünf Veranstaltungen mit zehn Rennen: 11.290
Euro, 10 Pakete sind maximal reserviert. Ein
passendes Öhlins-TTX-Fahrwerkskit gibt es zu
sehr fairen Konditionen. Hilfe beim Fahrwerksabstimmen
bietet einer der besten seines Fachs:
Lars Sänger. Dazu stellt Bridgestone für jede
Veranstaltung seinen offiziellen Renndienst ab,
der Reifen zu fairen Preisen anbietet und
Top-Service für Rennfahrer gerne kostenlos
dreingibt. Neu für 2016: die Teamnennung, bei
der sich mehrere Fahrer einen Startplatz teilen.
Meine Damen und
Herren, im T-Cup lernt
Ihr das Rennfahren.
Garantiert!
94 PS 3/2016

T-Challenge
TRAINING
T-CHALLENGE-PROFIL
Veranstaltungen: 5
Rennen: 10
Neu für 2016: Teamnennung
Mehrere Fahrer können sich einen Startplatz
teilen
NENNGELD
Nenngeld T-Challenge: 2490 Euro
Leistungen: Nenngeld für 5 Veranstaltungen
mit 10 Rennen, Sach preise, Pokale, Jahresabschlussparty,
kostenloser Bridgestone-Reifendienst
bei jedem Rennen plus Sportfahrerrabatt
(für Bridgestone-Fahrer)
Technischer Service: Bridgestone-Reifendienst
(kostenlose Reifenmontage für
Bridgestone-Fahrer), Öhlins-Fahrwerkservice
durch Lars Sänger, LSL-Teiledienst
Optional: Rabatt bei diversen T-Challenge-
Partnern, wie z.B. X-lite, LSL, Louis, SCR-
Verkleidungen, Beasty Bikes, SBF (Triumph-
Original-Teile und Bodis), Bike Shop Lüchow,
CNC Saller usw.
Lizenz: keine
TERMINE
Lausitzring 07.05. – 08.05.2016
Hockenheim (GP-Kurs) 04.06. – 05.06.2016
Brünn/CZ 25.06. – 26.06.2016
Oschersleben 23.07. – 24.07.2016
Most/CZ 10.09. – 11.09.2016
(Änderungen vorbehalten)
Anzahl Fixstarter für exklusiven Zeitblock: 28
Es gelten gesonderte Veranstaltungsbedingungen!
Aktuelle Infos: www.triumph-cup.de
Erfolgsstory
Dem T-Cup-Technikus
Thomas Rothmund
wird die T-Challenge-Family ewig
dankbar sein. Er war es, der die Challenge Ende
2013 aus ihrem Dornröschenschlaf wachküsste,
deren Teilnehmerzahlen für 2015 sogar den gut
gebuchten T-Cup überflügelten. Weshalb das
MOTORRAD action team sich auch für 2016 am
Rothmundschen Bauchgefühl orientierte. Herr
Rothmund hatte maßgeblichen Anteil an der
Auswahl der Rennstrecken. Dazu bieten wir
Die große Schwester des T-Cup wird sich dank starkem
Fahrerfeld als Nummer Zwo im deutschen Marken-Cup-
Geschäft etablieren. Das ist doch mal eine Ansage.
2016 erstmals eine Teamwertung bzw. eine 3
von 5-Events-Regelung an, um möglichst vielen
Interessierten die Teilnahme schmackhaft zu
machen. Startberechtigt sind in der Challenge
alle sportlichen Triumph, das Reglement ist
unkompliziert. SBF bietet auf Anfrage einen
fairen Sportfahrerrabatt auf die Daytona 675 R.
LSL, SBF, Bodis und andere Partner gewähren
faire Rabatte, Bridgestone für seine Fahrer dazu
kostenlosen (!) Top-Service auf der Rennstrecke.
Auch hier passt das Paket bestens.
Thomas Rothmund, #13, Gründervater
der T-Challenge, imitten seiner Schäfchen
Hobbyracing auf Top-Niveau, auch 2016
ganz sicher das Ziel der Drillingsbande
www.actionteam.de PS 3/2016 95

TRAINING
Trofeo Italiano
TROFEO-PROFIL
Veranstaltungen:5
Rennen:10
NENNGELD
Mit Bridgestone-Bindung: 2490 Euro
Ohne Bridgestone-Bindung: 2890 Euro
Leistungen: 5 Veranstaltungen (10 Rennen),
Sachpreise, Pokale, Jahresabschlussparty
Technischer Service: Bridgestone-Reifendienst,
Öhlins-Fahrwerksservice, allgemeine
technische Unterstützung vor Ort, Bridgestone-Reifen
zu Sonderkonditionen, Reifenmontage
für Bridgestone-Fahrer kostenlos
Klasseneinteilung:
Superbike: Ducati Panigale 1099, 1199, 1299
ff., Aprilia RSV4, MV Agusta F4 1000 RR
Supersport: Ducati 916, 996, 998, 999, 748,
848, Panigale 899, Aprilia RSV 1000, MV
Agusta F4 750, F3 675, F3 800 u.ä.
Naked: Ducati Monster 1200 S, Streetfighter,
MV Agusta Brutale, Aprilia Tuono u.ä.
Classico: Luftgekühlt und italienisch
Lizenz:keine
TERMINE
Lausitzring: 07.05. – 08.05.2016
Hockenheim: 04.06. – 05.06.2016
Brünn/CZ: 25.06. – 26.06.2016
Oschersleben: 23.07. – 24.07.2016
Most/CZ: 10.09. – 11.09.2016
(Änderungen vorbehalten)
Anzahl Fixstarter für exklusiven Zeitblock: 28
Es gelten gesonderte Veranstaltungsbedingungen!
Anmeldung: www.trofeo-italiano.de
Ducati vs. Aprilia
vs. MV Agusta.
Was gibt es
Schöneres?
Genau: fast nix.
Höchstens noch
einen Sieger-
Barolo am Abend
trofeo-italiano.de
Italien ist nicht immer
einfach. Aber einfach
schicker. Wer dieses
Gefühl auf der Rennstrecke
ausleben
möchte, passt bestens
in die Trofeo Italiano
Buntes Starterfeld, große Emotionen.
So wünschen wir uns die Trofeo Italiano
in der Saison 2016
Schöner rasen
Höchste Zeit fürs MOTORRAD action team, Klassen. Und natürlich sind wir auch für
endlich eine eigene italophile Rennserie markeninterne Wertungen offen, so denn
an den Start zu bringen: die Trofeo Italiano. mindestens zehn Motorräder einer Marke
Endlich ein Refugium für alle Italo-Fans, von der für die komplette Saison in die Trofeo eingeschrieben
sind. Außerdem sind Teamnennun-
Ducati 916 bis hin zur wundervollen Panigale,
von der luftgekühlten Monster bis hin zur gen möglich, bei dem sich mehrere Fahrer
Streetfighter, von der Aprilia Mille mit Rotax-V2 einen Startplatz teilen. Unterstützt wird die
bis hin zur phantastischen RSV4, von der
junge Serie von Bridgestone, Öhlins DTC, Corso
MV Agusta 750 bis hin zu den brachialen
Dante und dem Bike Shop Lüchow. Gefahren
Superbikes. Wir bekommen Euch alle unter wird im Rahmen von Hobbyracing-Veranstaltungen.
Somit ist vom Start weg ein professio-
einen Hut, jede Wette. Trainiert und gerannt
wird ab 28 Fixstartern in exklusiven Trofeo- nelles Umfeld garantiert für eine molto
Zeitblöcken, gewertet aber in verschiedenen simpatica Rennserie.
96 PS 3/2016

Supermoto-Wochenende Hockenheim
TRAINING
Drift-Winkel
Von wegen Knie am Boden. Supermoto-Freaks erleben das Motodrom in
Hockenheim einmal aus einem anderen Winkel, dem Driftwinkel
Schon zu der Zeit, als die Supermoto-DM in
Hockenheim gastierte, schwärmten die
Driftstars von dieser Strecke. Weite Radien,
spitze Kehren, großzügige Sturzräume und ein
weitgehend wettersicherer Offroad-Teil – mit
dieser Kombination avancierte die auf dem
Areal vor der Mercedes-Tribüne angelegte Piste
zum Lieblingsterrain der Driftszene.
Sand in Sicht: Der sandige Boden macht
den Offroad-Teil weitgehend wetterfest
Daran hat sich bis heute nichts geändert.
Beim Supermoto-Wochenende finden die
Piloten alles, was motorisierte Quertreiber sich
nur wünschen können. Hobbyfahrer und Racer
werden sich gleichermaßen wohlfühlen.
Gefahren wird nämlich in drei, nach fahrerischer
Qualifikation aufgeteilten Gruppen, die
sich im 20-Minuten-Rhythmus abwechseln.
Selbst wer sich im sandigen Geländeteil nicht
wohlfühlt, kann dank einer permanenten
Umfahrung ausschließlich Asphalt unter die
Räder nehmen. Doch egal, ob mit oder ohne
Geländeabstecher: Der großzügig angelegte
Parcours wird alle Supermoto-Piloten begeistern.
Versprochen.
PROFIL
Freies Fahren in – nach fahrerischem
Niveau eingestuften – Leistungsgruppen
in 20-minütigem Wechsel
Die Gruppeneinteilung erlaubt die Teilnahme
von Einsteigern bis hin zu ambitionierten
Rennfahrern. Gefahren werden kann sowohl
auf straßenzulassungsfähigen Supermoto-
Bikes als auch auf Supermoto-Rennmaschinen.
Es gelten die im Supermoto-
Rennsport gültigen Lärmgrenzwerte.
Die Strecke kann mit oder ohne Offroad-Teil
befahren werden. Überlaufbehälter für
Vergaser und Kühler sowie Schleifpads an
den Fußrasten sind erforderlich
Besonderheiten: Die Anreise am Abend
vor Veranstaltungsbeginn ist möglich
Mindestteilnehmerzahl: 70 Fahrer
PREISE
Fahrer:
150 Euro
Leistungen: Präparierte Supermoto-Strecke
inklusive Offroad-Teil, Streckenmarshalls,
Sanitätsfahrzeug, Campingmöglichkeit im
Fahrerlager, Imbiss, technischer Service
Bitte beachten: Für Anmeldungen, die
später als eine Woche vor dem Austragungstermin
abgegeben werden, wird ein
Aufschlag von 10 Euro erhoben
PROGRAMM
1. Tag: Freies Fahren in den Leistungsgruppen
von 9 bis 18 Uhr
2. Tag: Freies Fahren in den Leistungsgruppen
von 9 bis 17 Uhr
TERMIN
Training-Nr. 11311: 19.03. – 20.03.2016
(Änderungen vorbehalten)
www.actionteam.de PS 3/2016 97

TRAINING
Enduro-Wochenenden
PROFIL
Freies Fahren auf den endurogerecht
vorbereiteten Motocross-Strecken von
Odenheim (bei Karlsruhe), Schlüchtern
(zwischen Frankfurt und Fulda) und
Kleinhau (nahe Aachen)
Nicht für absolute Einsteiger geeignet.
Grundkenntnisse des Fahrens im Gelände
sind Voraussetzung. Grobstollige Reifen
werden empfohlen
Besonderheiten: Anreise am Abend vor
Veranstaltungsbeginn ist möglich. Campingmöglichkeit,
Toiletten, Duschen und
Bewirtung (ab Samstagmorgen) vor Ort
Mindestteilnehmerzahl: 70 Fahrer
PREISE
Fahrer:
70 Euro
Leistungen: Endurogerecht präparierte
Motocross-Strecken, Campingplatz im
Fahrerlager, Duschgelegenheit, Toiletten,
Einführungslehrgang für Neulinge, Streckenposten,
Sanitätsfahrzeug, technischer Service,
Kinderstrecke, Dia-Abend
Bitte beachten: Für Anmeldungen, die
später als eine Woche vor dem Austragungstermin
abgegeben werden, wird ein
Aufschlag von 10 Euro erhoben
Easy Rider
Unkompliziertes Offroad-Vergnügen – die Enduro-Wochenenden bieten
vor allem weniger versierten Fahrern Spaß unter ihresgleichen
Sie denken immer nur an das eine: Enduro
fahren? Dann sind Sie bei den Offroad-
Klassikern des MOTORRAD action team, den
Enduro-Wochenenden, richtig. Wie die
funktionieren, ist schnell erklärt. Auf planierten
Motocross-Strecken kann sich jeder Stollenfreak
in fahrerisch homogenen Gruppen ein
ganzes Wochenende lang ordentlich austoben.
Auch der Werkstatt-Service, die Kinderstrecke,
Duschgelegenheit, ganztägige Verpflegung, ein
Einführungslehrgang für Anfänger oder der
Dia-Vortrag am Samstagabend gehören bei
den Enduro-Wochenenden zum Standard.
Und weil Enduro eben nicht gleich Motocross
ist, werden die Pisten mit endurotypischen
Erweiterungen (Steilauf- und -abfahrten,
Singletrails) garniert. Knifflige Passagen können
von weniger versierten Piloten auch umfahren
werde. Nach dem Klassiker in Odenheim (bei
Karlsruhe) und dem Meeting in Schlüchtern
(bei Frankfurt) rundet das Stollen-Happening in
Kleinhau (bei Aachen) die geographische
Verteilung der Enduro-Wochenenden ab.
Übrigens: Einsteiger und Hobby-Enduristen auf
Soft-Enduros sind bei diesen Veranstaltungen
ausdrücklich willkommen.
PROGRAMM
1. Tag: Freies Fahren in den Leistungsgruppen
in 20-minütigem Wechsel von
10 bis 17 Uhr
2. Tag: Freies Fahren in den Leistungsgruppen
von 10 bis 17 Uhr
TERMINE
Schlüchtern
Training-Nr. 11331: 25.06. – 26.06.2016
Odenheim
Training-Nr. 11341: 30.07. – 31.07.2016
Kleinhau
Training-Nr. 11551: 08.10. – 09.10.2016
(Änderungen vorbehalten)
Einführungs-Lehrgang: Wer sich seiner
Sache im Gelände noch nicht sicher ist,
dem wird geholfen
Den Bogen raus: Die Enduro-Wochenenden
sprechen vor allem nicht-wettbewerbsorientierte
Offroad-Begeisterte an
98 PS 3/2016

Preis März 2016 April 2016 Mai 2016 Juni 2016 Juli 2016 August 2016 ab September
TERMINE TERMINE
2016
Perfektionstraining Nürburgring-Nordschleife 1199 31.05.-01.06. 05.07.-06.07.
Fahrdynamik Boxberg zweitägig 669 11.06.-12.06.
Fahrdynamik Boxberg eintägig 369 11.06./12.06.
Kurvenschule Boxberg zweitägig 669 11.06.-12.06.
Kurvenschule Boxberg eintägig 369 11.06./12.06.
Kurvenschule Driving Center Baden 349
02.05./03.05./
04.05.
Kurvenschule Hockenheim 349 13.05.
Kurvenschule Bilster Berg 699 10.07.-11.07. 20.08.-21.08.
Sportfahrer-Lehrgang Bilster Berg 699 10.07.-11.07. 20.08.-21.08.
Sportfahrer-Lehrgang Sachsenring 699 20.06.-21.06.
Renntraining Anneau du Rhin 179 22.07.
Renntraining Bilster Berg 419 10.07.-11.07. 20.08.-21.08.
Renntraining Hockenheim ab 219 03.06.-05.06.
Renntraining Nürburgring GP-Kurs 429 22.04.-23.04.
Renntraining Sachsenring 349 20.06.-21.06. 05.09.-06.09.
VIP-Fahrertraining Sachsenring 699 20.06.-21.06.
Enduro-Lehrgang Villars 250 05.05.-06.05.
Supermoto-Lehrgang Villars 250 05.05.-06.05.
Enduro Freies Fahren Villars 80 07.05.-08.05.
Supermoto Freies Fahren Villars 120 07.05.-08.05.
Supermoto-Wochenende Hockenheim 150 19.03.-20.03.
Enduro-Wochenende Schlüchtern 70 25.06.-26.06.
Enduro-Wochenende Odenheim 70 30.07.-31.07.
Enduro-Wochenende Kleinhau 70 08.10.-09.10.
Reiseenduro-Training Kleinhau 49 17.09.-18.09.
RENNTRAININGS PERFEKTIONSTRAINING KURVENSCHULE FAHRDYNAMIK SUPERMOTO ENDURO
Die Bandbreite ist groß: Das action team bietet eine Vielzahl an Trainingsformen,
aus denen jeder das passende Angebot wählen kann
www.actionteam.de PS 3/2016 99

PITLANE
NEWS
Foto: Lausitzring
ALLES NEU
2016 zieht der PS-Bridgestone-TunerGP nicht nur
an einen neuen Ort, auch der Ablauf wird geändert.
Anfang Juni pilgert
PS mit dem
TunerGP in die
Lausitz, um an
zwei Tagen ohne
Limits die besten
Tuning-Bikes der
Sport-Szene zu
testen. Zuschauer
und Fachsimpler
sind herzlich
willkommen
WENN AM 7. und 8. Juni der TunerGP
am Lausitzring gastiert, wird das wichtigste
Sportmotorrad-Tuning-Event nicht
nur erstmals überhaupt auf dem WM-
Track in der Lausitz stattfinden. Seit der
Premiere 2004 wird der TunerGP auch
wieder ausschließlich auf die Top-Maschinen
der Tuning-Elite zugeschnitten
sein. Ein offizielles Renntraining in mehreren
Gruppen wird es diesmal nicht geben.
Stattdessen können die Redaktion
und die dazu geladenen Rennfahrer den
vorgestellten Raketen unbegrenzt auf
den Zahn fühlen und für jedes Bike eine
Top-Rundenzeit ermitteln. Selbstredend
obliegen die Tuning-Bikes diesmal keinerlei
Auflagen oder Limits, und wir können
nicht nur bei der Prüfstandsmessung
die volle Leistung genießen – die
Kooperation mit dem Lausitzring macht
es möglich. Tuner können sich ab sofort
unter ps@motorpresse.de mit „TunerGP“
im Betreff und möglichst umfangreichen
Angaben zum Motorrad bewerben.
Ganz exklusiv dabei sein wird
auf jeden Fall ein PS-Abonnent. Bewerben
können sich alle Abo-PS-Leser
über die Helden-Club-Seite (www.
motorrad-helden.de). Ein Motorrad für
zwei Tage Rennstrecke mit Bridgestone-Reifen
steht bereit.
NEUE RENNSTRECKE
TITO RABAT BEKOMMT SEINE PISTE
Almeria im Süden Spaniens ist schon
seit Jahren besonders im tiefen Winter
Ziel für viele deutsche Rennstrecken-
Cracks. Doch die selektive Strecke auf
dem andalusischen Hochplateau ist jetzt
um eine Attraktion reicher. Neben der
bekannten Piste entstand eine völlig
neue, zweite Strecke, die vor allem von
Ex-Moto2-Weltmeister Tito Rabat ent-
Tito Rabat (l.) zeigte Anfang
Januar PS-Redakteur
Uwe Seitz und IDM-Crack
Max Neukirchner die neue
anspruchsvolle Strecke
worfen wurde. Genial: Für Renntrainings
auf zwei komplett unterschiedlichen
Strecken muss man künftig nicht mehr
Ort und Fahrerlager wechseln, denn
der Circuito Andalucia und der Circuito
de Almeria liegen keine 100 Meter
aus einander. Erste Trainings bietet Bike
Promotion am 17./18. Februar an.
www.bike-promotion.com
Fotos: Weisse
100 PS 3/2016

Name:
EXKLUSIVES TRAINING
VIP-CAMP AM SACHSENRING
Am 20. und 21. Juni findet auf dem Sachsenring wieder das
exklusive VIP-Camp statt (ab 699 Euro). Rennfahrer und
PS-Redakteure zeigen Rennstrecken-erfahrenen Piloten in
ganz kleinen Gruppen die schnellste Linie über den deutschen
GP-Kurs, analysieren Runde um Runde per Video die
Fahrtechnik und Linie der Teilnehmer und stehen für Fragen
und Gespräche an beiden Tagen zur Verfügung. Ein Renndienst
kümmert sich um die Fahrwerke der Teilnehmer-
Bikes, und fürs leibliche Wohl ist ebenfalls gesorgt. Bisher
stehen als Instruktoren fest: Arne Tode (Ex-GP), Christian
Kellner (Ex-WM), Dario Giuseppetti (Ex-WM) und Pascal
Eckhardt (Ex-IDM). Anmeldungen unter www.actionteam.de
Mit Rennfahrern
und PS-Redakteuren
über den Ring
heizen und auch
durch die Videoanalyse
immer
schneller werden,
das bietet das VIP-
Training im Juni
Most Important
After Work Tool
Origineller Wandflaschenöffner
im Retro-Look aus massivem
Metall, am Holzbrett
(18 x 23 x 1 cm) fest verschraubt
und mit vorgebohrten
Löchern zur
Wandbefestigung.
3x PS frei Haus
+ Wandflaschenöffner
+ Clubmitgliedschaft
für nur 12,90 €
Fotos: racepixx
Foto: markus-jahn.com
RIJEKA-TRAINING
IDM-TEAM-ANGEBOT
Das Fast Bike Service-Team um Daniel Rauh, das im vergangenen
Jahr mit Mathieu Gines die IDM-Superstock
gewonnen hat, veranstaltet vom 9. bis 12. Mai und 17. bis
20. Oktober Renntrainings auf der Rennstrecke in Rijeka.
Anmeldungen bis 29. Februar bekommen Rabatt, sonst
kostet das Training jeweils 399 Euro. Weitere Infos unter
www.fastbikeservice.de oder Telefon 02 08/8 99 27 67
Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann.
Vertrieb: Belieferung, Betreuung und Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino Dührkop,
Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, als leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752.
IHRE VORTEILE:
• Retro-Wandflaschenöffner zur Begrüßung
Club-Partner:
2016
Mitgliedsnummer:
Max Mustermann
1 2 3 4 56 7 8 91 2 3
2016
• 3 Ausgaben PS pünktlich frei Haus • Mitglied im MOTORRAD-HELDEN-Club
Ja, ich möchte PS frei Haus im Probeabo testen Bestell-Nr. 1443425
Senden Sie mir die nächsten 3 Ausgaben von PS frei Haus zusammen mit dem Retro-Wandflaschenöffner für nur
12,90 € (A: 13,90 €; CH: 24,50 SFr.) zu. Außerdem werde ich für den Zeitraum von 3 Monaten automatisch Mitglied
bei den MOTORRAD-HELDEN. Falls ich nach dem Test keine weiteren Hefte wünsche, kann ich nach Erhalt der
2. Ausgabe beim PS Aboservice, 70138 Stuttgart kündigen. Die Clubmitgliedschaft endet dann automatisch.
Ansonsten erhalte ich PS weiterhin frei Haus zum Jahrespreis von zzt. nur 50,40 € (A: 54,50 €; CH: 84,– SFr.; weitere
Auslandspreise auf Anfrage) für 12 Ausgaben mit jeder zeitiger Kündigungsmöglichkeit.
Meine persönlichen Angaben: (bitte unbedingt ausfüllen)
Name, Vorname Geburtsdatum
Straße, Nr.
PLZ Wohnort
Telefon
Ja, ich möchte auch von weiteren Inhalten, Vorabnachrichten, Themen und Vorteilen profitieren. Deshalb bin ich damit einverstanden,
dass mich Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG und ihr zur Verlagsgruppe gehörendes Unternehmen, Rodale-Motor-Presse GmbH
& Co. KG Verlagsgesellschaft mit Ihren Titeln künftig auch per Telefon und E-Mail über weitere interessante Medienangebote informieren.
Dieses Einverständnis kann ich jederzeit per E-Mail an widerruf@dpv.de widerrufen.
Ich bezahle per Bankeinzug und erhalte zusätzlich eine GRATIS-Ausgabe.
IBAN
BIC
Geldinstitut
SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Düsternstr. 1-3, 20355 Hamburg, Gläubiger-Identifikationsnummer
DE77ZZZ00000004985, wiederkehrende Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich
mein Kreditinstitut an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz
wird mir separat mitgeteilt. – Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungs datum, die Erstattung
des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
Ich bezahle per Rechnung
Verlagsgarantie: Sie können die Bestellung binnen 14 Tagen ohne Angabe von Gründen formlos widerrufen. Die Frist beginnt an dem
Tag, an dem Sie die erste bestellte Aus gabe erhalten, nicht jedoch vor Erhalt einer Widerrufsbelehrung gemäß den Anfor derungen von Art.
246a § 1 Abs. 2 Nr. 1 EGBGB. Zur Wahrung der Frist genügt bereits das rechtzeitige Absenden Ihres eindeutig erklärten Entschlusses, die
Bestellung zu widerrufen. Sie können hierzu das Widerrufs-Muster aus Anlage 2 zu Art. 246a EGBGB nutzen. Der Widerruf ist zu richten
an: PS Aboservice, Postfach, 70138 Stuttgart, Telefon: + 49 (0)711 3206-8899, Telefax: +49 (0)711 182-2550, E-Mail: ps@dpv.de
Datum Unterschrift für Ihren Auftrag
Lieferung der Zugabe nach Zahlungseingang solange Vorrat reicht, Ersatzlieferung vorbehalten.
GLEICH ANGEBOT BESTELLEN:
WWW.MOTORRAD-HELDEN.DE/TESTPS
+49 (0)711 3206-8899 +49 (0)711 182-2550 ps@dpv.de
PS Aboservice, 70138 Stuttgart
Bitte Bestell-Nr. angeben
E-Mail

Die europaweit größte Vereinigung von ak
TERMINE FREIES FAHREN
15 Termine, sieben unterschiedliche Rennstrecken: Das beliebte
‚DSK Hugo Emde Freie Fahren‘ findet 2016 seine Fortsetzung.
05. März 2016 .......................Hockenheimring „GP-Strecke“
07. April 2016 ...............................Nürburgring Nordschleife
18. April 2016 .................................................... Bilster Berg
17. Mai 2016 .....................Motorsport Arena Oschersleben*
19. Mai 2016 ..........................................Spa-Francorchamps
04. Juli 2016 .........................................................Zandvoort
18. Juli 2016 ....................................Bilster Berg Drive Resort
29. Juli 2016 ..................................Nürburgring Nordschleife
22. August 2016 ..............................Bilster Berg Drive Resort
09. September 2016 ....................................................Assen
29. September 2016 ...............................Spa-Francorchamps
10. Oktober 2016 .......................................... Oschersleben*
31. Oktober 2016 ..........................Nürburgring-Nordschleife
05. November 2016 ................................Spa-Francorchamps
12. November 2016 .............Hockenheimring „Kleiner Kurs“
Hinweis: Die Anmeldung ist online über www.dskev.de möglich.
ÜBER DEN DSK
Mit fast 13 000 Mitgliedern ist der Deutsche Sportfahrer Kreis
e.V. die europaweit größte Vereinigung von aktiven Fahrern
und Motorsport-Fans – und das mit langer Tradition. 1958
wurde der DSK mit dem Ziel gegründet, den Motorsport – und
vor allem die Sicherheit in selbigem – zu fördern und zu verbessern
und als Bindeglied zwischen Fahrern, Organisationen und
Funktionären zu agieren. Zu den prominentesten Gründungsmitgliedern
gehört Wolfgang Graf Berghe von Trips. Dabei
setzt sich der DSK damals wie heute für die gleichen Ziele ein.
Heute, mehr als fünf Jahrzehnte nach der Gründung, bestimmen
auch die Themengebiete Sicherheit, Fairness und Zukunftsfähigkeit
die Arbeit des DSK. Das elfköpfige Team rund
um Präsident Dr. Karl-Friedrich Ziegahn hat zusammen einen
Erfahrungsschatz aus mehr als 250 Jahren Motorsport – ob
als Fahrer bei Rundstrecken- oder Bergrennen, im Rallye-Sport
oder als Funktionär hinter den Kulissen; die Präsidiumsmitglieder
kennen sich in der Szene aus.
Die Mitglieder profitieren in vielerlei Hinsicht von den Stärken
des DSK: Regelmäßig führt der DSK das beliebte „Freie Fahren“
auf deutschen Rennstrecken durch, und auf viele Eintrittskarten
und die Produkte der Partner erhalten Mitglieder
satte Rabatte. Zudem ist im Mitgliedsbeitrag ein Jahres-Abo
der Fachzeitschriften „sport auto“, „PS“, „MotorKlassik“ oder
„Motorsport XL“ enthalten.
MITGLIED WERDEN
Mitglied werden ist ganz einfach: Besuchen Sie uns im Internet
unter www.dskev.de und klicken Sie im rechten Bereich
der Webseite auf den entsprechenden
Menüpunkt – oder scannen Sie mit
Ihrem Mobiltelefon den rechts abgedruckten
Code ein, der Sie automatisch
auf die richtige Seite weiterleitet.
Mehr Klarheit im Motorsport
Aufregende Diskussionen liegen hinter
uns, besonders rund um die Fragen
der Nordschleifen-Sicherheit. Mit
großem Einsatz haben auch wir vom
DSK aus versucht, die beteiligten Interessengruppen
zu einer Klärung
und Lösung zu bewegen. Und so wie
es jetzt aussieht, haben wir alle gemeinsam
unser Ziel erreicht. Dafür
danke ich allen Beteiligten. Es war
und ist Aufgabe des DSK, zum Wohle
des Motorsports zu arbeiten und dabei
alle unsere Partnerschaften zu
nutzen, ob Trägerverbände, Veranstalter,
Rennstrecken, Fahrer, Teams, Behörden
oder die Politik. Dafür bekommen wir zwar ab und zu
Widerspruch, aber in einem offenen und diskussionsfreudigen
Verein ist das normal und auch wichtig. Die sozialen Netzwerke
verkürzen die Diskussion leider manchmal in einfältiger Weise,
aber damit müssen wir in der heutigen Zeit umzugehen lernen.
Gemeinsam ringen wir - wie zur Gründerzeit des DSK - um die
gesellschaftliche Anerkennung des Motorsports als Sport und als
legitimes Freizeitvergnügen und wollen dazu beitragen, den gesamten
Motorsport, die Freude der Sportfahrer und der Enthusiasten
zukunftsfähig weiterzuentwickeln. Es geht um die vielen
DSK-Präsident
Dr. Karl-Friedrich Ziegahn
EDITORIAL
verschiedenen Interessen, ob nun Profi-, Semi-Profi- oder Amateursport. Die
Vielfalt der Motorsport-Disziplinen bestimmt auch den Auftrag des DSK.
PARTNER
Es ist vor diesem Hintergrund wenig zielführend, wenn sich verschiedene
Parteien des Motorsports gegenseitig das Leben schwer machen. Selbstverständlich
müssen unterschiedliche Perspektiven betrachtet und Interessensgegensätze
auch offen angesprochen werden, aber dann muss man verhandeln
und Kompromisse und Lösungen finden. Fahrer und Veranstalter, Teams
und Streckenbetreiber haben unterschiedliche Perspektiven, das ist normal.
Unsere nationale Sporthoheit ist der DMSB; bei ihm liegt die Aufgabe, die
Regeln des Motorsports zu organisieren. Von ihm wünschen wir uns deswegen
deutlich mehr Transparenz, dann würde der Eindruck vermieden, dass
alles im Hinterzimmer am grünen Tisch entschieden wird. Dann könnten
viele unnötige Aufgeregtheiten schon im Keim erstickt werden. Warum werden
zum Beispiel Beschlüsse und Änderungen von Reglements nicht von
vornherein klar erklärt und begründet? Ob Rallye, Enduro oder Nordschleife
– es mag ja wirklich oft Gründe geben, etwas zu verändern. Aber Motorsportler
sind mündige Bürger. Der DMSB kann nur gewinnen, indem er
sachlich erläutert und kommentiert, was ihn zu einer Überarbeitung oder
Neufestsetzung von Regeln treibt. Und warum und wofür er Gebühren erhebt.
Wenn man dann noch die Emotionen etwas beiseite schiebt und sich auf die
Sachfragen konzentriert, kommen wir auch aus dem unnützen Freund-
Feind-Schema raus. Hier spielt oft auch die Psychologie eine große Rolle: es
geht nicht um ‚Gewinner‘ und ‚Verlierer‘. Vieles lässt sich im direkten Gespräch
besser klären und manchmal liegen die Positionen gar nicht so weit
auseinander, als es im ersten Moment den Anschein hat.
Das wünsche ich uns allen für die neue Saison.
Herzlichst Euer
Freies Fahren: Neuigkeiten und Änderungen
Gute Nachrichten für die Motorradfahrer: In
der Saison 2016 dürfen sie auch mit nicht straßenzugelassenen
Bikes an den ‚Hugo Emde
Freien Fahren’ in Hockenheim, Oschersleben,
auf dem Bilster Berg und in Assen teilnehmen.
Wer an einer Veranstaltung teilnehmen möchte,
kann sich ab sofort auf der Website www.
dskev.de seinen Platz beim von ihm gewünschten
Freien Fahren sichern. Und zwar bei jedem
Freien Fahren, denn anders als in den Vorjahren
werden alle Termine bereits vor der Saison frei
geschaltet. Der Wunschtermin ist ausgebucht?
Über ein Online-Formular auf der offiziellen
®
DSK-Webseite (in der Rubrik ‚Veranstaltungen‘)
können sich Interessierte auf die Warteliste setzen.
Und es gibt noch weitere Neuerungen und Änderungen:
So sind ab diesem Jahr Pkw mit
roten Kennzeichen – die ausschließlich für Prüfungs,
Probe- und Überführungsfahrten gedacht
sind – 2016 nicht mehr teilnahmeberechtigt.
Eine Ausnahme stellen die roten
Kennzeichen mit der Nummernfolge ‚07’ dar:
Sie dürfen auch weiterhin bei den Veranstaltungen
zum ‚Hugo Emde Freien Fahren‘ an den
Start gehen.

DSK NACHRICHTEN
tiven Fahrern und Motorsport-Fans mit über 13.000 Mitgliedern
Max Deubel für sein Lebenswerk geehrt
Max Deubel ist ohne jeden Zweifel einer der ganz
Großen des deutschen Motorsports. 1934 in Wiehl geboren
ist er der zweiterfolgreichsten Gespannrennfahrer
der Repub-lik, holte von 1961 bis 1964 mit Emil
Hörner vier Mal in Folge die Seitenwagen-WM und
schaffte es in den folgenden zwei Jahren – wieder mit
Hörner – auf Platz zwei in der WM. Insgesamt holten
die beiden zwölf GP-Siege und fuhren auch drei Mal
(1961, ’64 und ’65) bei der die berühmt-berüchtigten
Tourist Trophy auf der Isle of Man den Sieg ein, setzten
darüber hinaus fünf Mal die beste Rundenzeit und waren
die ersten, die eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von mehr als 90 Meilen (145 km/h) erreichten. Für seine
herausragenden Leistungen wurde er nun auf der
FIM-Gala als ‚Legende des Straßenrennsports’ ausgezeichnet
und vom DMSB mit dem DMSB-Pokal geehrt.
„Der Funke sprang schon über, als ich noch ein Junge
war“, erinnert sich Deubel. Als er 14 Jahre alt war,
nahm ihn sein Vater zum ersten Mal an den nahegelegenen
Nür-burgring mit und von da an war’s um ihn
geschehen. Der Motorradrennsport war seine große
Leidenschaft. Dennoch dauerte es noch einige Jahre,
bis er anfangen konnte, diese Leidenschaft auch zu
leben, denn zunächst stand Sparen auf dem Programm.
Und natürlich der Besuch sämtlicher in der
Umgebung ausgetragenen Motorradren-nen. Einige
Jahre später hatte er 800 DM zusammengespart und
konnte sich endlich sein erstes Motorrad kaufen – eine
gebrauchte 500er BMW. „Für mich als Werkzeug-macher
mit einem Verdienst von 1,50 DM eine horrende
Summe“, so Deubel. „Aber ich habe mich nicht davon
abbringen lassen.“ Sogar das Geld, das ihm seine Mutter
fürs Haareschneiden gab, legte er zurück.
Bald darauf wurde er auch selbst im Rennsport aktiv
und zwar in der Seitenwagenklasse, die es ihm besonders
angetan hatte. Um seinen Fahrstil zu verbessern,
fuhr er zeitweise sogar als Beifahrer mit. 1958 feierte
er mit dem Gewinn der Junioren-WM seinen ersten
großen Erfolg und fuhr getreu seinem Motto „Man
muss es können, das richtige Material und auch ein
Quäntchen Glück ha-ben“, einen Sieg nach dem anderen
ein.
Besonders für die Erfolge in der Tourist Trophy erntete
er bleibenden Ruhm, denn auf der Isle of Man wurden
zahlreiche Briefmarken mit dem Konterfei des populären
Deut-schen herausgegeben. Doch auch in
Deutschland schaffte er es auf eine Briefmarke: im Jahr
1974, auf eine der vier Marken des Ersttagsbriefs.
1966 lief Deubel in den Ha-fen der Ehe ein. In diesem
Moment stand für ihn fest: „Familie und Rennsport
passt nicht zusammen.“ Als er dann auch noch vom
tragischen Tod eines Konkurrenten hör-te, war die Sache
endgültig klar: Der damals 31-Jährige beendete
seine Karriere. Dem Rennsport blieb er allerdings trotzdem
verbunden. Ab 1968 übernahm er ehrenamtliche
Aufgaben als Sportkommissar und weitete diese
Aktivitäten immer weiter aus. Es folgten Episoden als
Motorradreferent beim ADAC Nordrhein, als Rennleiter,
deut-scher Vertreter und CCR-Vize-Präsident des
Motorradweltverbandes FIM und vieles mehr. Am 5.
Februar feiert der nun erneut Geehrte seinen 81. Geburtstag
und sagt rückblickend über seine 60 Jahren
als aktiver und passiver Motorradrennsportler: „Es war
eine schöne Zeit. Ich habe viel investiert, aber der Motorradsport
hat mir ebenso viel zurückgegeben.“
Wir wünschen ihm, dass er uns noch viele viele weitere
Jahre erhalten bleibt und uns von den Zeiten erzählen
kann, als es im Motorsport noch ganz anders zuging
als im superprofessionellen Racing, das wir heute erleben.
Einladung zur Mitgliederversammlung
Den 27. Februar 2016 sollten sich alle DSK-
Mitglieder vormerken: Denn dann findet
am Nürburgring die Mitgliederversammlung
statt. Beginn ist 15 Uhr.
Einladung und Tagesordnung
1. Begrüßung und Rechenschaftsbericht
Dr. Karl-Friedrich Ziegahn, Präsident
2. Finanzbericht
Reinhard Michel, Schatzmeister
3. Bericht der Finanzprüfer
4. Aussprache
5. Feststellung der Anwesenheit
6. Entlastung des Präsidiums
7. Ehrungen
Pause
Gastvortrag
8. Wahlen
Pos. 2 Vizepräsident
Pos. 4 Schatzmeister
Pos. 6 Präsidiumsmitglied zbV
Pos. 8 Beisitzer
Pos. 10 Beisitzer
Wahl eines Finanzprüfers
9. Anträge
10. Verschiedenes
11. Ehrungen
IMPRESSUM
Geschäftsstelle: Karl-Wirth-Str. 16, 76694 Forst, Tel. 07251-
30284-0, Telefax 07251-30284-19 Internet: http://www.dskev.de
E-Mail: info@dskev.de Präsident: Dr. Karl-Friedrich Ziegahn Vizepräsidenten:
Karl-Heinz Stümpert, Friedhelm Kissel Schatzmeister:
Reinhard Michel Schriftführer: Hans-Walter Kling Präsidialmitglied
zbV.: Armin Schwarz Beisitzer: Altfrid Heger, Johannes Scheid, Ralf
Waldmann, Peter Bonk, Sabine Fischer Redaktion: Nicolaus C.
Koretzky, Patrik Koziolek, Thorsten Schlottmann Fotografen: ADAC
Nordrhein, Archiv, Miguel Villa

DIE RÜC
SPORT
MOTOGP-VORSAISONTESTS IN SEPANG/MY
104 PS 3/2016
DES K

Den Verlauf einer
MotoGP-Saison
allein anhand der
Vorsaisontests zu
prognostizieren,
ist schwierig. Soweit
deutet allerdings
alles auf
eine One-Man-
Show hin. Diejenige
von Champion
Jorge Lorenzo.
Text: Mat Oxley und Tobias
Münchinger; Fotos: 2snap
KKEHR
ÖNIGS?
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 105

Nicht wenige im Paddock prophezeien dieses
Jahr eine Dominanz Jorge Lorenzos, wie man
sie zuletzt bei Mick Doohan erlebt hat. Die
Chancen dafür stehen tatsächlich ziemlich
gut. Bei tiefgreifenden technischen Änderungen des
Reglements, egal in welchem Motorsport, gibt es immer
einen herausragenden Profiteur und der Rest
muss zusehen, wo er bleibt. Aus der Formel 1 kennt
man dafür Beispiele zuhauf. Und in der MotoGP müssen
wir nur zurück in das Jahr 2007 blicken, als Ducati
und Casey Stoner sich zu Beginn der 800er-Ära den
Titel schnappten und alle anderen ziemlich dumm aus
der Wäsche schauen ließen.
Es gibt viele Gründe, warum man Jorge Lorenzo
erneut die Favoritenrolle zuschreiben muss. Erstens
steht er momentan auf dem Höhepunkt seiner Kraft.
Seine sieben Start/Ziel-Siege und der Titelgewinn im
letzten Jahr beweisen es. Zweitens passt sein lockerer
Muhammad Ali-Fahrstil („float like a butterfly, sting like
a bee“) zu den neuen technischen Vorschriften noch
besser als letztes Jahr.
„Die Michelinreifen und die neue Elektronik machen
es schwerer, das Motorrad am Limit zu fahren“,
sagt er. „Für die technischeren Fahrer ist das ein Vorteil,
denn du musst behutsamer mit dem Gas umgehen.
Ich denke, vor allem die aggressiveren oder weniger
gefühlvollen Piloten werden Probleme bekommen.“
Lorenzo war schon immer bekannt für seinen millimetergenauen,
weichen Stil. Er hat die Fähigkeit, das
Gas in Schräglage Grad für Grad perfekt zu dosieren.
Die neuen technischen Auflagen scheinen ihm zu passen
wie ein maßgeschneiderter Handschuh. Im Gegensatz
zu Marc Márquez fährt Lorenzo die Bögen smoother.
Deshalb sieht man ihn immer brillieren, wenn er
eine freie Strecke vor sich hat. Mit den Michelinreifen
funktioniert seine Technik noch besser als mit den bis
zum Ende der letzten Saison verwendeten Bridgestones,
die es Márquez noch erlaubten, über das Vorderrad
rutschend in Kurven zu stechen und die Maschine
dann herumzuwerfen. Damit ist es nun vorbei.
Lorenzo: „Jetzt musst du früher bremsen und du
kannst nicht mehr so viel Schräglage fahren wie früher,
aber so geht es allen.“
Márquez muss mehr über die neuen Reifen lernen
als jeder andere Pilot. Er ist der einzige Top-Fahrer,
der seine MotoGP-Karriere nicht auf Michelin begonnen
hat. Stattdessen fand er sofort Mittel und Wege,
den Bridgestone-Vorderreifen einzusetzen, wie es sich
die Konkurrenz nicht einmal erträumen konnte. Seine
Technik bestand darin, das Bike aufs Vorderrad zu
stellen, die Maschine dabei in die Kurve kippen zu lassen
und über die rutschende Front das Motorrad vollends
um den Scheitelpunkt zu bringen.
Lorenzos millimetergenauer Stil spielt ihm
jetzt noch mehr in die Hände als sonst
Da Márquez so nicht mehr fahren kann, muss er seine
Technik gänzlich umstellen. Sozusagen hin zu einem
klassischen und weichen „U“ anstatt einem brutalen
„V“. „Mit den Bridgestone konnte ich echt spät bremsen
und so die Rundenzeiten drücken“, sagt der Weltmeister
von 2013 und 2014. „Ich versuche jetzt meinen
Stil so zu ändern, dass ich auch mit den Michelin spät
bremsen kann, aber so spät wie mit den Bridge stone
geht es einfach nicht.“
Eines kommt Márquez zugute: „In der Moto2 war
der Vorderreifen kritisch, aber der hintere hatte richtig
Grip. Die neuen Michelin ähneln mehr den Dunlop-Reifen
von damals, als sie den Bridgestone ähneln. Ich
muss also versuchen, einige Techniken aus der Moto2
auf die Michelin zu übertragen.“
Unglücklicherweise hat Márquez ein noch viel größeres
Problem zu bewältigen, das mit einer leichten
Änderung der Kurventechnik nicht zu lösen sein wird.
Hondas RC213V hatte schon immer haufenweise Leistung.
Die Rennabteilung HRC nennt keine offizielle
01
106 PS 3/2016

02
01 Rossi
brannte am
dritten Tag die
zweitschnellste
Zeit in den Asphalt.
Man
muss ihn nach
wie vor auf der
Liste haben
02 Márquez
kämpft mit der
neuen Elektronik
und vor allem
den Reifen,
die seinen bisherigen
Fahrstil
verbieten
Zahl, aber wir dürfen von ungefähr 260 PS ausgehen.
Doch Spitzenleistung ist gar nicht das Problem, sondern
die Leistungsabgabe. 1992 brachte Honda mit
der NSR 500 den sogenannten Big Bang-Motor mit
sehr geringer Schwungmasse, was durch die unregelmäßige
Zündfolge ausgeglichen wurde. Der RCV-Motor
orientiert sich zwar daran, ist aber gänzlich auf Power
ausgelegt. Was soweit Sinn macht: Überholmanöver
werden in der MotoGP immer komplizierter. Die nahe
liegende Antwort lautet mehr Speed, um Überholen
auf den Zwischengeraden möglich zu machen.
Probleme ergeben sich innerhalb der restlichen
Runde. Der 90-Grad-RCV-Motor ist perfekt ausbalanciert,
vibriert nicht und erzeugt geringe innere Reibung.
Aber seine geringe Schwungmasse in Kombination
mit dem Fehlen einer Ausgleichswelle bewirkt,
dass das Hinterrad am Kurveneingang blockiert, da es
eh durch die dynamische Radlastverteilung kaum belastet
ist. Das ist der Grund dafür, warum Marc Márquez
im letzten Jahr so oft über die Front abgegangen
ist – das Hinterrad konnte die Maschine nicht mehr abbremsen
helfen und Márquez überforderte den Grip
am Vorderreifen.
Honda hat Probleme, den aggressiven Motor
der RCV in den Griff zu bekommen
Honda steht dieses Jahr vor großen Problemen. Auf ihre
hochmoderne Elektronik können sie nicht mehr zurückgreifen,
müssen stattdessen die vom WM-Promoter
Dorna vorgeschriebene Software verwenden. „Das
wirft uns um zehn Jahre zurück“, ärgert sich HRC-Boss
Shuhei Nakamoto.
HRC entwarf und testete bereits neue Komponenten,
welche die Motorpower benutzerfreundlicher machen
sollen. Bislang ohne Erfolg. „Wir haben nur kleine
Verbesserungen erreicht“, berichtet Marc Márquez.
„Das Ansprechverhalten ist im ersten Augenblick,
wenn man ans Gas geht, etwas besser, aber die Beschleunigung
passt nicht. Die Elektronik bereitet uns
Probleme. Sobald wir Leistung rausnehmen verlieren
wir Zeit, und wenn wir Leistung dazugeben, bewegt
sich das Motorrad am Kurvenausgang zu stark.“
Wenn sich Lorenzo mit den Michelinreifen anfreundet,
sollte man eigentlich annehmen, dass Dani Pedrosa
als Vertreter eines ebenso sauberen Fahrstils gleichermaßen
gut klarkommt. Das ist aber nicht der Fall.
Und das liegt sehr wahrscheinlich daran, dass er Hon-
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 107

01 Fokussiert,
aber entspannt
ging Lorenzo
ans Werk und
fuhr Bestzeit
02 Die Michelin-Reifen
arbeiten
völlig
anders als die
Bridge stone.
Die Teams stehen
vor neuen
Aufgaben
01
02
da und nicht Yamaha fährt. „Die Maschine ist in der
Kurvenmitte nicht schnell genug, instabil und pumpt
am Kurvenausgang mit dem Heck“, urteilt der Mann,
der in diesem Jahr bereits seine elfte Saison für das
Factory Repsol Honda Team fährt.
Wie konnte Honda sich nur selbst in solche
Schwierigkeiten manövrieren? Manche Beobachter
sind der Ansicht, die letzten beiden Nummer-eins-Fahrer
des Teams wären einfach zu talentiert gewesen.
Sie fuhren mit der Honda Siege ein, wo andere nicht
einmal in die Nähe des Podiums gekommen wären. Sowohl
Marc Márquez als auch sein Vorgänger Casey
Stoner beherrschen das Fahren am Limit wie jeweils
kein anderer. Bereits während der letztjährigen Vorsaisontests
kam aber von Stoner der Hinweis, die neuesten
RCV-Motoren wären zu aggressiv. Aber seiner Warnung
wurde keine Beachtung geschenkt.
Valentino Rossi muss sich für 2016 zum
x-ten Mal neu erfinden und sich an Jorge
Lorenzos Fahrstil orientieren
Cal Crutchlow veranschaulicht das Problem ganz gut
wenn er sagt, es koste ihn mindestens 40 Prozent
mehr Anstrengung die Honda zu fahren als die Yamaha,
die er von 2011 bis 2013 pilotierte.
Sollte Honda die Probleme nicht in den Griff bekommen,
werden wir in der Saison 2016 ziemlich sicher
erneut ein firmeneigenes Duell zwischen den
Yamaha-Teamkollegen Jorge Lorenzo und Valentino
Rossi sehen. In der Vergangenheit hatte Lorenzo von
Rossi zu lernen. Doch in diesem Jahr gibt es keinen
Zweifel daran, dass Rossi derjenige ist, der von Lorenzo
lernen muss. Rossis Fahrtechnik liegt irgendwo zwischen
derjenigen seines Teamkollegen und der von
Márquez: aggressiver als Lorenzo, doch weniger brutal
als Márquez. In der letzten Saison hat Vale seinen
Fahrstil angepasst und bremste ähnlich gnadenlos in
die Kurven wie Márquez. Nun muss er sich zum x-ten
Mal neu erfinden und sich mehr am sanften Fahrstil
Lorenzos orientieren.
„In diesem Jahr werden die Linien in den Kurven
wieder natürlicher aussehen, so wie man es von einem
‚normalen‘ Motorrad her kennt. Die Linien mit den
Bridgestone waren schon sehr speziell“, sagt Rossi.
„Wir müssen uns jetzt darauf konzentrieren, anders zu
bremsen und weniger Schräglage mit weniger Ellbogenkontakt
am Boden zu fahren. Es ist wichtig zu verstehen,
welches Setup der Michelin-Reifen vom Motorrad
fordert, um speziell die Front richtig einsetzen zu
können. Weiter mit den Bridgestone-Einstellungen zu
fahren ist unmöglich.“
Als hätte Rossi nicht genug damit zu tun, sich auf
die neuen technischen Gegebenheiten einzuschießen,
hadert er noch mit einem ganz anderen Problem: nämlich
seiner eigenen Verschwörungstheorie, in der
Marc Márquez und Jorge Lorenzo in der vergangenen
Saison gemeinsame Sache machten, um ihn am Gewinn
seines zehnten WM-Titels zu hindern.
„Besonders Márquez, aber auch Lorenzo zeigte mir
gegenüber sehr wenig Respekt“, bemängelt er. „Vielleicht
musste ich als Sündenbock für Márquez herhalten,
weil er mich als hauptverantwortlich für die
Schwierigkeiten sah, die er 2015 hatte.“
Um es mit anderen Worten zu sagen: Es ist keine
Versöhnung in Aussicht. Rossi weiter: „Ich bin hochmotiviert,
keine Frage. Aber nicht, weil ich Rache
möchte. Ich fahre Rennen, weil es mir Spaß macht, weil
ich den Wettkampf und die Herausforderung mag.“
Vale glaubt nicht daran, dass er mit 37 Jahren zu alt
sei, um weiterhin die Jüngeren zu schlagen. „Ich habe
schon oft gehört, dass dieses Jahr meine letzte Saison
sein sollte. Wir hoffen aber, 2016 wird eine von vielen
weiteren sein. So stark wie 2015 zu sein ist schwierig.
Aber genau so lautet mein Ziel: um Podiumsplätze, Siege
und den Titel zu kämpfen. Dann sehen wir weiter.“
Und sollte es in der MotoGP dieses Jahr nicht mehr
laufen, wird es niemanden überraschen, Rossi 2017 in
der Superbike-Weltmeisterschaft zu sehen.
Es muss ein komisches Gefühl für einen MotoGP-
Star sein: Du gewinnst ein Rennen, schlägst die besten
Fahrer der Welt und wirst dafür ausgebuht. Vor allem
dann, wenn dein Name Jorge Lorenzo oder Marc Márquez
lautet.
Lorenzo kennt das schon eine ganze Weile. „Ich
dachte immer, die Leute buhen mich aus, weil sie mich
nicht mögen. Irgendwann habe ich gecheckt, es ist nur
deshalb, weil sie Valentino anhimmeln. Fragt Casey
Stoner, er wurde aus demselben Grund ausgebuht,
nämlich weil er Valentino schlecht aussehen ließ. Und
kaum war Marc nicht mehr Valentinos Kumpel, erging
108 PS 3/2016

Meine Jugend.
Meine Motorräder.
Meine Zeitschrift.
Auch
als E-Paper
erhältlich
In dieser Ausgabe:
Motorrad Price Guide
im praktischen Pocket-Format
• Aktuelle Marktwerte in 4 Zustandsnoten
für 1.000 klassische Bikes aus den
30er bis 90er Jahren
• 61 Marken, 3600 Preisnotierungen
• Infos zum Thema Zustandsnoten,
Versicherung und Wertgutachten
• Verzeichnis von 450 Oldtimer-
Sachverständigen bundesweit
www.motorrad-classic.de
WWW.PS-ONLINE.DE PS 3/2016 109

01
01 Casey Stoner saß als Testfahrer
wieder im Sattel einer Ducati. Mit der
letztjährigen GP15 legte er in Sepang
am dritten Tag die fünftschnellste Rundenzeit
hin, noch vor den Werksfahrern
Iannone und Dovizioso
02 Aleix Espargaro freute sich über
das Seamless-Getriebe und gesteigerte
Motorpower. Suzuki rangierte bei den
Sepang-Tests aber noch im Mittelfeld
es ihm genauso. Valentino hat sehr viele Fans, und sie
huldigen ihm wie einem Gott. Es ist wie eine Religion.“
Márquez kann ebenfalls ein Lied davon singen. „Es ist
schwierig, Rennen zu gewinnen, um sich dann solch
einer Situation ausgesetzt zu sehen“, sagt der spanische
Honda-Pilot dazu.
Die letztjährigen Vorsaisontests in Valencia waren
ein Desaster, da Michelin viel zu harte Gummimischungen
dabei hatte. Bei den 2016er-Probeläufen Anfang
Februar im malaysischen Sepang erwies sich der
neue Vorderreifen mit größerer Aufstandsfläche bei
maximaler Schräglage bereits als stark verbessert. Lorenzo
bemerkte dazu trotzdem: „Wenn die Front mit einem
Bridgestone wegrutschte, konntest du sie abfangen.
Mit dem Michelin verlierst du sie.“
Für einen Schreckmoment während der Testfahrten
in Sepang sorgte ein Crash von Avintia Ducati-Pilot
Loris Baz. Sein Hinterreifen riss auf der Start/Zielgeraden
bei etwa 300 km/h auf, blockierte das Rad und es
warf den Franzosen im hohen Bogen ab. Glücklicherweise
schleuderte er nicht gegen die Boxenmauer und
zog sich keine schwerwiegenden Verletzungen zu. Michelin
machte einen zu hohen Luftdruck für den Reifenplatzer
verantwortlich.
Suzuki besitzt jetzt zwar dieselbe Software
wie sämtliche Konkurrenten, aber es fehlt an
einem breit aufgestellten Entwicklungsteam
Suzuki müsste vom Wechsel auf die Einheitselektronik
mehr profitieren als die meisten anderen Teams. Nach
vierjähriger Abstinenz kehrte der kleinste aller japanischen
Hersteller im letzten Jahr wieder in die MotoGP-
WM zurück. Während dieser Zeitspanne hatten Honda,
Yamaha und Ducati gigantische Entwicklungssprünge
absolviert. Nun besitzt Suzuki zwar exakt dieselbe
Software wie sämtliche Konkurrenten. Um große
Schritte machen zu können, fehlt es aber an einem
breit aufgestellten Entwicklungsteam.
Während es ihnen im vergangenen Jahr an Topspeed
mangelte, konnten sie die Leistung der Maschine
mittlerweile verbessern und setzen auch ein Seamless-Getriebe
ein. „Unseren Speed konnten wir aufgrund
der Verbesserungen am Motor ordentlich steigern“,
so Aleix Espargaro. „Die Power hilft uns weiter,
aber auch das Seamless-Getriebe hat seinen Anteil.
Beim Schalten verliert der Motor nicht mehr so viel
Drehzahl.“
Am interessantesten an der Sache ist, dass die Ingenieure
Espargaro den 2016er-Motor mit deaktivierter
Traktionskontrolle testen ließen. Verständlicherweise
zeigte sich der Pilot von der Idee erst wenig begeistert,
was sich nach einigen Runden dann jedoch änderte:
„Der Motor fühlt sich ohne Traktionskontrolle
viel besser an – unverfälscht und trotzdem total geschmeidig.“
Gehen wir aber trotzdem mal davon aus,
dass er aus langsamen Kurven heraus wohl eher nicht
voll aufgezogen hat...
Die letztjährige GSV-R war wohl das agilste Bike im
ganzen Starterfeld. In dieser Saison setzt Suzuki unter
anderem darauf, am Chassis durch mehr Stabilität im
Bereich des Schwingendrehpunkts einige Vorteile zu
generieren.
Casey Stoner saß bei den Sepang-Tests das erste
Mal seit acht Monaten wieder im Sattel einer MotoGP-
Maschine. Diesmal nahm der Australier auf einer letztjährigen
Ducati GP15 Platz. Über seine Zukunftspläne
ließ er allerdings unzweideutig verlauten: „Ich habe
keinerlei Absichten, wieder Rennen zu fahren.“
110 PS 3/2016

Während Ex-Champ Stoner also auf der Factory-
Maschine von 2015 Daten sammelte und am dritten
Testtag sogar die fünftschnellste Zeit markierte, glauben
sowohl Andrea Iannone als auch Andrea Dovizioso
fest daran, die Entwicklungsarbeit an der Ducati
GP16 in die richtige Richtung zu treiben. „Die GP16 ist
etwas bremsstabiler, wir können also auf kürzerer Distanz
mehr Speed abbauen“, analysiert Dovizioso. „Außerdem
scheint sie beim Umlegen präziser zu sein,
fühlt sich in den Ecken leichter an und wenn das Heck
pumpt, ist es besser kontrollierbar.“
Es geistern bereits diverse Verschwörungstheorien
bezüglich der Dorna-Einheitselektronik von Magneti
Marelli durch das Fahrerlager. Der Fakt, dass der Hersteller
schon seit über einer Dekade als Zulieferer von
Ducati fungiert, führt natürlich unvermeidlicherweise
zum Vorwurf der Bevorzugung. Beide Firmen sind
auch noch in derselben Straße ansässig, nur einen
Steinwurf voneinander entfernt.
Die Sorgen darüber sind groß, man könnte die ECU
mit illegalen Programmen füttern. Aber die Dorna hält
mit dem Argument dagegen, sie sei dazu in der Lage,
die ECUs zu überwachen. „Wir hatten schon letztes
Jahr bei den Open-Bikes die Einheitssoftware im Einsatz“,
sagt Corrado Cecchinelli, Technik-Chef der Dorna.
„Wir können nach Belieben jedes elektronische
System überprüfen – für gewöhnlich nehmen wir zufällige
Stichproben und überprüfen die Plätze eins,
zwei und drei. Es steht in unserer Macht, alles zu jeder
Zeit zu inspizieren. Einen Betrugsversuch würden wir
entdecken, auch wenn es jemandem tatsächlich gelingen
sollte, sich in das System zu hacken.“
Obwohl es viele Fans für möglich halten, dass die
Dorna-ECU für spannendere Rennen sorgen wird,
glaubt zum Beispiel Casey Stoner nicht daran. „Selbst
die Einheitselektronik befindet sich auf einem hohen
Level“, meint der ehemalige Champion. „Wenn man die
Zügel wieder mehr in die Hände des Fahrers geben
möchte, muss die Elektronik noch viel weiter heruntergefahren
werden.“
Corrado Cecchinelli, Technik-Chef der
Dorna, ist überzeugt von den Vorteilen
der Einheits-elektronik
Cecchinelli denkt da an ganz andere Vorteile der Einheits-ECU.
„Der Hauptgrund für die Einführung liegt
darin, Kosten zu reduzieren. Außerdem erleichtert es
zum Beispiel Newcomern wie KTM den Einstieg in die
MotoGP-WM, da sie so nicht Jahre in der Entwicklung
zurückliegen. Ich denke, das System vermag es, die
Lücke zwischen den größeren und kleineren Teams
etwas zu reduzieren.“
02

SPORT
NEWS
PROBELÄUFE
Vier Wochen vor dem Auftakt der Superbike-WM in Australien absolvierten die
Teams ihre letzten Europa-Tests – mit neuem Material und neuen Menschen.
OHNE DIREKTEN VERGLEICH mit der
Konkurrenz hatte das neue Althea-
BMW-Team, für das der deutsche Superbike-Meister
Markus Reiterberger (Foto
unten) und der Spanier Jordi Torres
starten, in Vallelunga nahe Rom getestet.
Reiterberger war mit einer Bestzeit
von 1.36,0 Minuten zwar schneller als
im Dezember, sehr aussagekräftig ist
der Wert jedoch nicht. Die schnellste
Vallelunga-Superbike-Runde aller Zeiten
drehte noch Troy Bayliss in 1.35,9
Minuten – im September 2007. Teamchef
Genesio Bevilacqua war dennoch
hochzufrieden, zumal Reiterberger noch
sein 2015er-Superbike steuerte.
Wenige Tage später traf sich der
Großteil des Superbike-Fahrerlagers
im südspanischen
Jerez. Ohne Althea,
dafür mit dem
ebenfalls neu
formierten
englischen
Milwaukee-
BMW-
Team,
für das der britische Superbike-Meister
Josh Brookes und Ex-MotoGP-Pilot
Karel Abraham fahren. Doch die allgemeine
Aufmerksamkeit galt zunächst
dem Kawasaki-Werksteam mit Weltmeister
Jonathan Rea und Ex-Champion
Tom Sykes. Wer gehofft hatte, die Kawasaki
habe etwas von ihrer Überlegenheit
ein gebüßt, wurde enttäuscht. Sykes fuhr
auf extra weichen Qualifikationsreifen in
1.39,924 Minuten schneller als der
Streckenrekord, Rea war nur langsamer,
weil er auf Qualifier verzichete.
Direkt hinter Sykes reihten sich die
Ducati-Werksfahrer Davide Giugliano
(1.40,047 min) und Chaz Davies (1.40,110
min) ein. Überraschender war jedoch,
dass Ex-MotoGP-Weltmeister und
Superbike-Neuling Nicky Hayden in
1.40,534 min auf der Werks-Honda Viertschnellster
war, und auch die sechstbeste
Zeit des ehemaligen IDM-Meisters
Xavi Forés (1.40,761 min) auf der Ducati
des Barni-Teams sorgte für Erstaunen.
Die beiden Fahrer des neuen Yamaha-
Werksteams, Sylvain Guintoli und Alex
Lowes, reihten sich als Achter und
Neunter mit mehr als einer Sekunde
Rückstand auf die Spitze ein. Dass
Josh Brookes und Karel Abraham,
die beide erstmals auf dem BMW-
Superbike saßen, sich mehr um
die Abstimmung der S 1000 RR als
um Rundenzeiten kümmern würden,
war zu erwarten. Dennoch fuhr Brookes
in 1.41,826 min die zehntbeste Zeit,
Abraham kam auf 1.42,628 min. Sie
testen wie auch die Kawasaki-Werksfahrer
Sykes und Rea Anfang Februar
noch im Motorland Aragón.
Lukas Trautmann (#5) fährt 2016 in der
Superstock-1000-Klasse für Yamaha, Mathieu
Gines (#41) bei den Superbikes für BMW
Foto: Wiessmann
SUPERBIKE-IDM
TERMINKORREKTUR
Obwohl sich die Firma MotorEvents als
Promoter der Superbike-IDM sehr darum
bemüht, sind noch nicht alle grauen
Wolken verschwunden. Auf den Verlust
der Moto3-Klasse an den ADAC (siehe
rechts) folgte der Rückzug des ADAC
Niedersachsen/Sachsen-Anhalt, dem
Veranstalter des IDM-Wochenendes in
Oschersleben. Ein Ersatztermin wird
noch gesucht. Immerhin: „Die IDM 2016
findet statt. Wenn wir uns verabschieden,
dann ordentlich“, so MotorEvents.
Von Seiten der großen Teams gibt es
unterschiedliche Signale. Während sich
das 3C-Ducati-Team vorläufig aus der
Superbike-IDM zurückzieht, hat Yamaha
Deutschland seine von Michael Galinski
geführte Truppe verstärkt. Neben Max
Neukirchner wird Ex-Moto2-Pilot Florian
Alt in der Superbike-Kategorie starten.
Der Österreicher Lukas Trautmann, 2015
Dritter der Superstock-Klasse, soll im
offiziellen Yamaha-Team den SST-Titel
holen und damit Mathieu Gines ablösen.
Der Franzose ersetzt Superbike-Meister
Markus Reiterberger bei Van-Zon-BMW.
112 PS 3/2016

EFREN VÁZQUEZ machte kürzlich
von sich reden, als er in der letzten
Runde des Moto3-WM-Finales 2015
in Valencia gemeinsam mit Romano
Fenati im Kampf um einen Podestplatz
vom ungestümen Niccolò
Antonelli abgeschossen
wurde.
2016 muss der
29-jährige Spanier
in die Moto2-WM
aufsteigen – als
einziger Suter-Pilot
im Feld.
MARCEL SCHRÖTTER hat als erster
aktueller Straßen-Grand Prix-
Pilot einen Vertrag beim deutschen
Helmhersteller Schuberth unterschrieben.
Schrötter wird exklusiv
den neuen Sporthelm SR2 der
Magdeburger
Firma in der Moto2-WM
einsetzen.
Schuberth
stattet zudem alle
Fahrer des Red
Bull Rookies-Cup
2016 aus.
Erste Standortbestimmung: Tom
Sykes auf Kawasaki (o.) ganz
schnell, Ducati-Fahrer Davide
Giugliano (#34) knapp dahinter,
Sylvain Guintoli/Yamaha mit Luft
nach oben, Nicky Hayden auf der
Honda (#69) überraschend
IDM-Termine 2016: 25.–27. April:
Lausitzring (Auftakttraining); 29. April–
1. Mai: Lausitzring; 6.–8. Mai: Nürburgring;
3.–5. Juni: Lausitzring (DTM-
Rahmenprogramm); 24.–26. Juni: noch
offen; 8.–10. Juli: Zolder/B; 29.–31. Juli:
Schleiz; 12.–14. August: Assen/NL; 25.–
28. August: Oschersleben (Endurance-
WM); 23.–25. September: Hockenheim.
Florian Alt steigt vom
Moto2-WM-Motorrad
auf ein Yamaha-IDM-
Superbike um
Fotos: Althea BMW, 2snap
Foto: Yamaha Racing
TOM LÜTHI hat
für die Saison
2016 einen Nebenjob
bekommen.
Der Schweizer,
hauptberuflich
auf der Jagd
nach dem Titel in
der Moto2-Weltmeisterschaft,
soll für das neue
KTM-MotoGP-Projekt einige Versuchsfahrten
machen. Das gilt
auch für den Franzosen Randy de
Puniet, der bereits an der Entwicklung
der MotoGP-Suzuki beteiligt
war und derzeit arbeitslos ist.
ADAC NORTHERN EUROPE CUP
DREI RENNEN VOR WM-KULISSE
Der neue Northern Europe Cup (NEC),
in dem sich unter der Regie des ADAC
deutsche Talente auf Moto3-Motorrädern
nach Grand Prix- und Standard-Reglement
im internationalen
Umfeld für höhere Aufgaben vorbereiten
und empfehlen sollen, nimmt
Fahrt auf. 22 Piloten hatten sich nach
Angaben des ADAC bis Mitte Januar
eingeschrieben, darunter der deutsche
Moto3-Standard-Meister Tim
Georgi und sein Vize
Matthias Meggle.
Meggle startet als Fahrer
des Intact-MotoGP-
Teams. Mit Kevin und
Leon Orgis sowie Dirk
Geiger und Toni Erhard
schickt auch das deutsche
Kiefer-GP-Team
vier Fahrer in die Nachwuchsmeisterschaft.
Drei NEC-Meetings
werden im Rahmen von
WM-Läufen stattfinden.
Foto: ADAC
MARCO MELAN-
DRI wird dieses
Jahr voraussichtlich
nicht als aktiver
Rennfahrer
in Erscheinung
treten. Zuletzt
war der Italiener
für Aprilia 2014
als Vierter der Superbike-WM erfolgreich,
scheiterte dann aber
nach seiner Versetzung ins MotoGP-Team
der Marke. 2015 testete
er das neue MV Agusta-WM-Superbike,
als Werksfahrer wurde jedoch
der Brite Leon Camier verpflichtet.
Die Termine: 8.–10. April: Silverstone/GB
(Britische Superbike-Meisterschaft);
15.–17. April: Assen/NL
(Superbike-WM); 29. April–1. Mai:
Lausitzring (Superbike-IDM); 15.–17.
Juli: Sachsenring (MotoGP-WM); 26.–
28. August: Oschersleben (Endurance-WM);
23.–25. September: Hockenheim
(Superbike-IDM); 30. September–2.
Oktober: Assen/NL (Britische
Superbike-Meisterschaft).
Im Northern Europe Cup werden Moto3-Motorräder
nach Standard- oder GP-Reglement gefahren
Fotos: 2snap, AGR-Team
PS 3/2016 113

VORSCHAU
PS 04/2016 ERSCHEINT AM MITTWOCH, 9. MÄRZ 2016
SCHLAG-
ABTAUSCH
AUF DER
LAND-
STRASSE
TUNE-UP:
Aufbau eines Racebikes,
Teil zwei. Wie
mache ich mein Sportgerät
noch schneller?
PREMIERE:
Ducati schickt den
neuen Quertreiber
Hypermotard 939 ins
Rennen. Erstkontakt
Kann sich der Superbike-
WM-Champion auf der
Landstraße die Krone als
bestes Sportgerät aufsetzen?
Wir klopfen die Hausstreckenqualitäten
der
neuen Kawasaki ZX-10R
ab und lassen sie gegen
BMWs Allzweckwaffe S
1000 RR aufmarschieren
DIE NEUE SUPERSPORT-KLASSE
Die Ducati 959 Panigale tritt gegen die bärenstarke MV Agusta F3 800
und die Evergreen-Sportlerin Suzuki GSX-R 750 an. Wer steht 2016
unter 1000 Kubik ganz oben auf dem Treppchen?
WEITERE THEMEN
PREMIERE:
KTMs mächtige Super
Duke gibt es jetzt als
GT-Version. PS checkt,
wie gut das Reisemobil
ums Eck geht
ZONKOS ATTACKE:
Nackt, aufrecht und
ziemlich bissig – unser
österreichischer Kultautor
greift auf der
Suzuki GSX-S 1000 an
SPORT:
Ein Deutscher fährt
mit einem deutschen
Motorrad in der WM.
Vorstellung, Fakten
und Hintergründe zu
Markus Reiterbergers
Althea BMW-Team
3 x PS mit fast 35 % Ersparnis für nur 8,20 Euro frei Haus.
Einfach 07 11/32 06 88 99 anrufen und die Abo-Kennzahl 1449645 nennen.
Falls Sie nach dem Test keine weiteren Hefte wünschen, sagen Sie spätestens 14 Tage nach Erhalt der 2. Ausgabe ab.
Ansonsten erhalten Sie PS weiterhin monatlich zu den im Impressum angegebenen Preisen mit jederzeitigem Kündigungsrecht.
Fotos: Ducati, fact, MV Agusta Fotos: fact, Kawasaki
IMPRESSUM
MOTOR PRESSE STUTTGART GMBH & CO. KG
Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart
Postfachanschrift: 70162 Stuttgart
Telefon 07 11/182-13 74 (Redaktion)
Telefax 07 11/182-17 81 (Redaktion)
E-Mail: ps@motorpresse.de
HERAUSGEBER Paul Pietsch †
REDAKTIONELLE GESAMTLEITUNG
UND CHEFREDAKTEUR
Dipl.-Ing. (FH) Michael Pfeiffer
CHEF VOM DIENST Matthias Ackermann
LEITENDER REDAKTEUR Uwe Seitz M. A.
REDAKTION Volkmar Jacob, Tobias Münchinger
SCHLUSSREDAKTION Lothar Kutschera
FOTOSTUNTS Volkmar Jacob, Jo Bauer
GRAFIK UND PRODUKTION
Jörg Rettenmayr (Ltg.), Andrea Lehre,
Thomas Waldhauer
MEDIENPRODUKTION
Stefan Widmann (Ltg.), Catherine Pröschild (i.V.),
Iris Heer, Sabine Heilig-Schweikert,
Yvonne Hertler (verantwortl. Bild redaktion),
Ralph Söhner (Archiv/Dokumen tation)
SEKRETARIAT Gaby Dussler
FOTOS Jacek Bilski, fact, Rossen Gargolov,
Markus Jahn, Friedemann Kirn, Jörg Künstle
STÄNDIGE MITARBEITER Alan Cathcart, Friedemann
Kirn, Mat Oxley, Jo Bauer, Pascal Eckhardt, Fritz
„Zonko“ Triendl, Werner Koch
LEITUNG GESCHÄFTSBEREICH MOTORRAD
Peter-Paul Pietsch
STELLVERTRETENDE VERLAGSLEITUNG
Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Eva-Maria Gerst
BRANDMANAGER Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Natalie Lehn
ANZEIGENLEITER
Marcus Schardt, verantwortlich für den Anzeigenteil:
Iris Eifrig. Anzeigenpreisliste Nummer 61.
Bei Anzeigen aus dem Ausland Vorkasse.
Gerichtsstand Stuttgart.
VERTRIEB EINZELVERKAUF
Vertriebsleiter: Dirk Geschke,
DPV Deutscher Pressevertrieb,
22773 Hamburg
HERSTELLUNG Rainer Jüttner (verantwortlich)
DRUCK Vogel Druck und Medienservice GmbH,
97204 Höchberg
PS erscheint monatlich mittwochs. Lieferung durch
den Verlag, Post, Buch- und Zeitschriftenhandel.
Höhere Gewalt entbindet den Verlag von der
Lieferungspflicht. Ersatzansprüche können in einem
solchen Fall nicht anerkannt werden. Alle Rechte
vorbehalten © by Motor Presse Stuttgart GmbH &
Co. KG. Für unverlangt eingesandte Manuskripte,
Fotos und Zeichnungen wird keine Gewähr
übernommen.
FOTOSERVICE/SYNDICATION/LIZENZEN
Motor-Presse International, Telefon 07 11/182-01
ABONNEMENT-SERVICE
PS Abo-Service, 70138 Stuttgart,
Telefon 07 11/32 06 88 99, Telefax 07 11/182-25 50,
E-Mail: ps@dpv.de
Einzelpreis 4,20 Euro; Jahresabonnement über
12 Aus gaben frei Haus: 50,40 Euro im Inland
(A: 54,50 Euro; CH: 84,00 sfr).
Übriges Ausland auf Anfrage.
Studenten erhalten gegen Vorlage einer
Immatrikula tionsbescheinigung das Abo mit einem
Preisvorteil von 40% gegenüber dem Kioskkauf zum
Preis von 30,24 Euro (A: 34,56 Euro; CH: 51,84 sfr);
weitere Auslandspreise auf Anfrage. ps-online.de/
student
Mitglieder von Rennleitung 110 e.V. erhalten das
Jahresabonnement mit 25 % Rabatt.
Einzelheftbestellung
Telefon 07 11/32 06 88 99,
Telefax 07 11/182-25 50
ps@dpv.de
Einzelheft 4,20 Euro
Mitglieder des Deutschen Sportfahrer Kreis e. V. erhalten PS
im Rahmen ihrer Mitgliedschaft im Abonnement.

In der ersten Ausgabe der MOTORRAD edition dreht sich alles um den Zweiventil-
BMW-Boxer. MOTORRAD begleitet dieses einzigartige Motorradkonzept seit seinen
Anfängen im Jahr 1923. So sammelten sich im Archiv wahre Schätze, aus denen
dieses exklusive Sonderheft zusammengestellt wurde. Testberichte, Technikhistorie,
Hintergründiges, Kurioses und Skurriles. Alles in einem Heft.
ACHTUNG
ERSTAUSGABE.
JETZT AM
KIOSK!
» DIREKTBESTELLUNG:
MOTORRADONLINE.DE/SONDERHEFT

10/2015
Kombi Slade
UVP € 1.099,00
Handschuh
Phantom II
UVP € 229,95
Stiefel Donington
UVP € 299,95
Qualität hat bei uns Tradition. Seit über 70 Jahren steht die Marke
Held für innovative Motorradbekleidung, höchsten Tragekomfort
und kompromisslose Sicherheit. War so. Ist so. Bleibt so.
Held GmbH | 87545 Burgberg GERMANY | Tel. +49 (0) 83 21 / 66 46 - 0 |
www.facebook.com/heldbikerfashion | www.held.de

si on A Split 1 (1/2) längeres Stück - 4. Seite
PS kür Le ze ser res wahl Stück 2016 - 1. Seite ePaper Ver si on A Split 1 (1/2) längeres Stück - 4. Seite
m s o etwas findet man nur in PS m v ermittelt Anregungen msehr
unterhaltsam
-
Und
wie gut hat Ihnen dieser Artikel insgesamt gefallen?
1
m s ehr gut m g ut m w eniger gut m gar nicht gut
· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
- Haben Sie den Artikel "TuneUp: Fahrwerke und Elektronik" ab Seite 64
g elesen? m j a, komplett m j a, teilweise mnein
- Und was trifft Ihrer Meinung nach auf diesen Artikel zu?
m b egeisternd m e nttäuschend m g ut recherchiert mhatte
mir mehr davon versprochen
m l angweilig m m acht Lust auf mehr m n ichtssagend m s ehr informativ mverständlich
m s o etwas findet man nur in PS m v ermittelt Anregungen msehr
unterhaltsam
- Und wie gut hat Ihnen dieser Artikel insgesamt gefallen?
m s ehr gut m g ut m w eniger gut m gar nicht gut
Wählen
Sie Ihre S port-Motorräder des Jahres 2016!
U nter allen, die bis zum 09.
März 2016 (Datum des Poststempels) mitmachen,
verlosen
wir eine D ucati 959 Panigale
und
w eitere tolle Preise.
Sie können die Postkarte auch online ausfüllen unter:
w ww.leserumfragen.de/PS Teilnehmercode
u F317
V iel
Spaß beim Mitmachen wünscht
Ihre Redaktion
© Alle Rechte vorbehalten. Eine Verwertung oder Nachahmung ist nur mit Zustimmung des Verlages zulässig. Zuwiderhandlungen werden zivil-
und strafrechtlich verfolgt.
die
WE-Mail-Adresse
ählen Sie Ihre S port-Motorräder des Jahres 2016!
Ja, ich bin damit einverstanden, dass mich
Presse Stuttgart und die Rodale-Motor-Presse
an widerruf@dpv.de widerrufen.
U
Ichnter
fahre Autoallen,
.000
die
km pro
bis
Jahr
zum 09.
März 2016 (Datum des Poststempels) mitmachen,
Antwortkarte
v D SK-Mitglied erlosenm
a
..........................................................................
j wir mnei
eine n D ucati 959X
Panigal
Zustimmung bitte durch e uUnterschrift
nd
w bestätige eitere n tolle Preise.
- Ich lese
regelmäßig
m
PS
alle
Hefte
regelmäßig
ziemlich
oft
und
zu
selten
Sie können die Postkarte auch online ausfüllen unter:
· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
w ww.leserumfragen.de/PS Teilnehmercode
u F317
- Und wie sehr in ter es sie ren Sie sich für die Pro dukt-Be rei che von oben?
m ganz besonders m auch, aber nicht so sehr m kaum, gar nicht
mmm Rei fen mmm Fahrwerks-Tuning mmm Öle-/Schmiers tof fe mmm Rückenprotektoren
mmm Le der be klei dung mmm Helme
Helme: m AGV m Ai roh m Arai m Ban dit m Bay ard m Blau er m BMW
m Ca berg m Givi m Held m HJC m iXS m La zer m LS2 m Marushin
m Nexo m No lan m Pre mier m Probiker m ROCC m Schu berth
m Scorpion m Shark m Shoei m Suo my m Ta kai m Ve mar m X-Lite
Leder- m 4SR m Alne m Al pi nes tars m Ar len Ness m AXO m Be rik m BMW
bekleidung: m Büse m Dai ne se m Dane m Difi m Erbo m FLM m Furygan
m Ger mas m Gi mo to m Har ro m Ha ve ba m Hein Ge ri cke m Held
m Icon m Ixon m iXS m Kushitani m Modeka m Probiker m Rev'it
m Ri cha m Ro leff m Ruk ka m Schwabenleder m Spi di m Spy ke
m Stad ler m Tri umph m Vanucci
Rü cken- m Acer bis m Al pi nes tars m Axo m BMW m Büse m Dai ne se m Erbo
protektoren: m FLM m Ger mot m Hein Ge ri cke m Held m iXS m Louis m Modeka
m Or te ma m Polo m Ruk ka m Spi di m Stad ler m UVEX m Vanucci
Öle/Schmier- m Agip m Bel-Ray m Ca strol m Elf m Esso m Fuchs m HEM
stoffe: m JMC m Li qui Moly m Mo bil m Mo ly gold m Mo tor ex m Mo tul
m Per for man ce (Ge ri cke) m Pro cy cle (Louis) m Racing Dynamic (Polo)
m Rep sol m Shell m Valvoline
Fahrwerks- m al pha Tech nik m Bitubo m Four na les m HH Ra ce tech m Hi-Q
Tu ning: m Hy per pro m Kös ter m K-Tec m Marzocchi m Öh lins m Paio li
m Schwarz m Sho wa m Stein-Din se m Wil bers m Wirth m Wöss ner
m WP-Sus pen si on m YSS m Zupin
Reifen: m Avon m Bridgestone m Continental m Dun lop m Full Bore USA m Heidenau
m MAX XIS m Met ze ler m Mi che lin m Mi das m Nan kang m Pirelli
Redaktion
Postfach
70111 Stuttgart
Gut sind Pro duk te von:
- Bitte kreuzen Sie alle Fir men an, de ren Pro duk te Sie über zeu gen!
....... ....... .......
Ihre Redaktion
- Wel che der Ka te go rien A bis G interessieren Sie ganz besonders?
Die be ste Mo tor rad-Mar ke von al len: __________________ (Bitte Hersteller eintragen!)
Das be ste Sport- Das be ste Sport-
Crossover Motorrad bis 750 cm 3 Motorrad über 750 cm 3
E ______ F ______ G ______
Die beste Die be ste Enduro/ Das be ste Der beste sportliche
125er Supermoto Na ked Bike Allrounder
A ______ B ______ C ______ D ______
Wählen
Sie Ihre S port-Motorräder des Jahres 2016!
U nter allen, die bis zum 09.
März 2016 (Datum des Poststempels) mitmachen,
verlosen
wir eine D ucati 959 Panigale
und
w eitere tolle Preise.
Sie können die Postkarte auch online ausfüllen unter:
w ww.leserumfragen.de/PS Teilnehmercode
u F317
V iel
m
ziemlich
auch noch
m
Spaß beim Mitmachen wünscht
m
ab
(ganz)
m
- Haben Sie den Artikel "Kompressor-Kawasaki gegen Superbike" ab Seite 16
g elesen? m j a, komplett m j a, teilweise mnein
- Und Viel was Spaß trifft Ihrer beim Meinung Mitmachen
nach auf diesen wünscht Artikel zu?
m b egeisternd m e nttäuschend m g ut recherchiert mhatte
mir mehr davon versprochen
m l angweilig m m acht Lust auf mehr m n ichtssagend m s ehr informativ mverständlich
m s o etwas findet man nur in PS m v ermittelt Anregungen msehr
unterhaltsam
-
Name, Vorname (Absender bitte ausschreiben)
Straße
Postleitzahl/Wohnort
Ich fahre Motorrad
.000 km pro Jahr
Telefon
Und
wie gut hat Ihnen dieser Artikel insgesamt gefallen?
1
m s ehr gut m g ut m w eniger gut m gar nicht gut
· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
- Haben Sie den Artikel "TuneUp: Fahrwerke und Elektronik" ab Seite 64
g elesen? m j a, komplett m j a, teilweise mnein
- Und was trifft Ihrer Meinung nach auf diesen Artikel zu?
m b egeisternd m e nttäuschend m g ut recherchiert mhatte
mir mehr davon versprochen
m l angweilig m m acht Lust auf mehr m n ichtssagend m s ehr informativ mverständlich
m s o etwas findet man nur in PS m v ermittelt Anregungen msehr
unterhaltsam
- Und wie gut hat Ihnen dieser Artikel insgesamt gefallen?
m s ehr gut m g ut m w eniger gut m gar nicht gut
P S
m männlich
m weiblich
Ihre Redaktion
Bitte mit
0,45 Euro
freimachen
Redaktion
Postfach
70111 Stuttgart
© Alle Rechte vorbehalten. Eine Verwertung oder Nachahmung ist nur mit Zustimmung des Verlages zulässig. Zuwiderhandlungen werden zivil-
und strafrechtlich verfolgt.
Alter
mAbonnent
m Käufer
m Mitleser
auch
m p er Telefon
und/oder
m p er E-Mail
über
weitere Vorabnachrichten und Themen informiert.
Dieses Einverständnis kann ich jederzeit per E-Mail
ICH WÄH LE Bit te Kenn zif fern 01 bis 110 eintragen!

Stück - 4. Seite
U
nter
allen,
die
bis
zum
0 9.
März
2016
(Datum des
Poststempels)
mitmachen
,
v
erlosen
wir
eine
D ucati
959 Panigal
e
u
n
d
w eitere
tolle
Preis
e
.
Sie
können
die
Postkarte
auch
online
ausfüllen
unter:
w ww.leserumfragen.de/PS
T eilnehmercod
e
u F31
7
V
iel
Spaß
beim Mitmachen
wünscht
Ihre
Redaktion
© Alle
Rechte
vorbehalten.
Eine
Verwertung
oder
Nachahmung
ist
nur
mit
Zustimmung
des
Verlages
zulässig.
Zuwiderhandlungen
werden
zivil-
und
strafrechtlich
verfolgt.
kür ze res Stück - 1. Seite
W ählen
Sie
Ihre
S port-Motorräder
des
Jahres
201
6
!
U
nter
allen,
die
bis
zum
0 9.
März
2016
(Datum des
Poststempels)
mitmachen
,
v erlosen
wir
eine
D ucati
959 Panigal
e
u
n
d
w eitere
tolle
Preis
e
.
Sie
können
die
Postkarte
auch
online
ausfüllen
unter:
w ww.leserumfragen.de/PS
T eilnehmercod
e
u F31
7
Viel
Spaß
beim Mitmachen
wünscht
Ihre
Redaktion
ICH WÄH LE Bit te Kenn zif fern 01 bis 110 eintragen!
Die beste Die be ste Enduro/ Das be ste Der beste sportliche
125er Supermoto Na ked Bike Allrounder
A ______ B ______ C ______ D ______
Das be ste Sport- Das be ste Sport-
Crossover Motorrad bis 750 cm 3 Motorrad über 750 cm 3
E ______ F ______ G ______
Die be ste Mo tor rad-Mar ke von al len: __________________ (Bitte Hersteller eintragen!)
- Wel che der Ka te go rien A bis G interessieren Sie ganz besonders?
....... ....... .......
- Bitte kreuzen Sie alle Fir men an, de ren Pro duk te Sie über zeu gen!
Gut sind Pro duk te von:
Reifen: m Avon m Bridgestone m Continental m Dun lop m Full Bore USA m Heidenau
m MAX XIS m Met ze ler m Mi che lin m Mi das m Nan kang m Pirelli
Fahrwerks- m al pha Tech nik m Bitubo m Four na les m HH Ra ce tech m Hi-Q
Tu ning: m Hy per pro m Kös ter m K-Tec m Marzocchi m Öh lins m Paio li
m Schwarz m Sho wa m Stein-Din se m Wil bers m Wirth m Wöss ner
m WP-Sus pen si on m YSS m Zupin
Öle/Schmier- m Agip m Bel-Ray m Ca strol m Elf m Esso m Fuchs m HEM
stoffe: m JMC m Li qui Moly m Mo bil m Mo ly gold m Mo tor ex m Mo tul
m Per for man ce (Ge ri cke) m Pro cy cle (Louis) m Racing Dynamic (Polo)
m Rep sol m Shell m Valvoline
Rü cken- m Acer bis m Al pi nes tars m Axo m BMW m Büse m Dai ne se m Erbo
protektoren: m FLM m Ger mot m Hein Ge ri cke m Held m iXS m Louis m Modeka
m Or te ma m Polo m Ruk ka m Spi di m Stad ler m UVEX m Vanucci
Leder- m 4SR m Alne m Al pi nes tars m Ar len Ness m AXO m Be rik m BMW
bekleidung: m Büse m Dai ne se m Dane m Difi m Erbo m FLM m Furygan
m Ger mas m Gi mo to m Har ro m Ha ve ba m Hein Ge ri cke m Held
m Icon m Ixon m iXS m Kushitani m Modeka m Probiker m Rev'it
m Ri cha m Ro leff m Ruk ka m Schwabenleder m Spi di m Spy ke
m Stad ler m Tri umph m Vanucci
Helme: m AGV m Ai roh m Arai m Ban dit m Bay ard m Blau er m BMW
m Ca berg m Givi m Held m HJC m iXS m La zer m LS2 m Marushin
m Nexo m No lan m Pre mier m Probiker m ROCC m Schu berth
m Scorpion m Shark m Shoei m Suo my m Ta kai m Ve mar m X-Lite
- Und wie sehr in ter es sie ren Sie sich für die Pro dukt-Be rei che von oben?
m ganz besonders m auch, aber nicht so sehr m kaum, gar nicht
mmm Rei fen mmm Fahrwerks-Tuning mmm Öle-/Schmiers tof fe mmm Rückenprotektoren
mmm Le der be klei dung mmm Helme