Sherco 450 SEF-R / Test 2016
Schon für das Modelljahr 2015 angekündigt, aber leider nicht auf dem deutschen Markt erhältlich, ist nun im Jahr 2016 die Sherco 450 SEF-R verfügbar. Wir hatten schon bei der Präsentation im letzten Jahr die Möglichkeit, das Modell kurz zu fahren und haben uns nun ausgiebiger mit dem hubraumstärksten Modell von Sherco etwas näher befasst. Das Testmotorrad wurde freundlicherweise von „Marcus Kehr Offroad Sport“ zur Verfügung gestellt. Bei dem Motorrad handelt es sich um eine Spezialedition mit einigen Extras gegenüber dem Serienmodell. • Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Schon für das Modelljahr 2015 angekündigt, aber leider nicht auf dem deutschen Markt erhältlich, ist nun im Jahr 2016 die Sherco 450 SEF-R verfügbar. Wir hatten schon bei der Präsentation im letzten Jahr die Möglichkeit, das Modell kurz zu fahren und haben uns nun ausgiebiger mit dem hubraumstärksten Modell von Sherco etwas näher befasst. Das Testmotorrad wurde freundlicherweise von „Marcus Kehr Offroad Sport“ zur Verfügung gestellt. Bei dem Motorrad handelt es sich um eine Spezialedition mit einigen Extras gegenüber dem Serienmodell. • Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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TEST<br />
MCE - DAUERTESTBIKE / TEIL 1 BIS 7<br />
<strong>Sherco</strong> <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY
TEST SHERCO <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY<br />
28<br />
MCE<br />
März '16
„Spezial Edition<br />
Marcus Kehr<br />
<strong>Sherco</strong> Academy“<br />
Schon für das Modelljahr 2015 angekündigt, aber leider nicht auf<br />
dem deutschen Markt erhältlich, ist nun im Jahr <strong>2016</strong> die <strong>Sherco</strong><br />
<strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R verfügbar. Wir hatten schon bei der Präsentation im<br />
letzten Jahr die Möglichkeit, das Modell kurz zu fahren und haben<br />
uns nun ausgiebiger mit dem hubraumstärksten Modell von<br />
<strong>Sherco</strong> etwas näher befasst. Das <strong>Test</strong>motorrad wurde freundlicherweise<br />
von „Marcus Kehr Offroad Sport“ zur Verfügung gestellt.<br />
Bei dem Motorrad handelt es sich um eine Spezialedition<br />
mit einigen Extras gegenüber dem Serienmodell. • Text/<strong>Test</strong>fahrer:<br />
Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert<br />
29<br />
MCE<br />
März '16
TEST SHERCO <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY<br />
DETAILS<br />
Schon im vergangenem Jahr war die <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R im <strong>Sherco</strong>-Modell-Katalog<br />
gelistet, jedoch nicht für den deutschsprachigen Raum verfügbar.<br />
Nun endlich steht das Motorrad beim Händler und komplettiert somit<br />
die <strong>2016</strong>er Modellpalette. <strong>Sherco</strong> hat das Motorrad mit viel Enthusiasmus<br />
für den Endurofahrer von heute entwickelt. Wie bei allen anderen<br />
<strong>Sherco</strong>modellen kommt ein Chrommolybdänstahlrahmen zum Einsatz.<br />
Damit ist eine Steifigkeit mit der nötigen Flexibilität gewährleistet.<br />
<strong>Sherco</strong> hat sehr viel Entwicklungskosten und Zeit in den neuen Motor<br />
gesteckt, der kompakt und sehr drehmomentstark daherkommt. Die Synerject-Einspritzung<br />
wurde ebenfalls speziell für dieses Modell von<br />
<strong>Sherco</strong> mitentwickelt und sichert eine präzise Gasannahme.<br />
Vorbildlich sind die beiden<br />
Hebegriffe unter<br />
dem Heckkotflügel<br />
Die Sitzbank ist einfach mit<br />
einem Karabiner-Verschluss<br />
befestigt und kann so schnell<br />
für den Luftfilterwechsel runtergenommen<br />
werden<br />
Das Aluminiumheck<br />
wurde neu<br />
konstruiert<br />
Bei der Factory-Version ist ein „Selle<br />
Dalla Valle“-Sitzbankbezug dabei. Er<br />
sorgt für mehr Grip und das nicht nur<br />
bei schlammigen Bedingungen<br />
Rechts ist der Startknopf für den elektrischen<br />
Anlasser sowie der Umschalter<br />
für die zweite Mappingstufe. Ein extra<br />
Ein-/Ausschalter ist dank Keyless-<br />
Technologie nicht mehr notwendig<br />
Das exklusive „Marcus<br />
Kehr <strong>Sherco</strong><br />
Academy“-Design<br />
Der Akrapovic-Endschalldämpfer wirkt elegant<br />
und bietet zusammen mit dem Krümmer<br />
eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung<br />
WP Shocks Link<br />
ebenfalls mit Settin<br />
timierung durch „Bl<br />
Der Kabelbaum wurde optimiert<br />
Die volle Bremsscheibe<br />
sorgt für weniger Verschleiß<br />
an Scheibe und Belägen<br />
Auch das gehört zum<br />
„Marcus Kehr <strong>Sherco</strong><br />
Academy“-Design<br />
Der <strong>450</strong>-<strong>SEF</strong>-R-Motor ze<br />
kompakten Aufbau.<br />
Für das Modellja<br />
gab es ein U<br />
Kolben,<br />
elwe<br />
d<br />
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MCE<br />
März '16
Der Ausschalter befindet sich an der<br />
linken Lenkerseite<br />
Es ist keine andere<br />
Gabelbrücke für die<br />
WP-Cone-Valve-Telegabel<br />
notwendig<br />
Ein neuer Vorderradkotflügel<br />
für alle <strong>Sherco</strong>modelle<br />
Trax<br />
g-Opue-b“<br />
WP Cone Valve Forks MXMA<br />
4800 mit Setting-Optimierung<br />
durch „Blue-b“<br />
Akrapovic-Krümmer<br />
mit kleinem Hitzeschutz<br />
aus Carbon<br />
Hier vertraut man<br />
auf einen Motorschutz<br />
von ZAP<br />
igt einen<br />
hr <strong>2016</strong><br />
pdate am<br />
an der Pleulle<br />
und an<br />
er Getriebeabstufung<br />
Eigenentwicklung von <strong>Sherco</strong>: der Viertaktmotor<br />
mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Vier-<br />
Ventil-Technik<br />
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MCE<br />
März '16
TEST SHERCO <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY<br />
Spurtreu und fahrstabil<br />
auch bei härteren Bedingungen<br />
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MCE<br />
März '16
Ein Motorrad, das gefällt!<br />
FAHRBERICHT<br />
Jetzt sind wir aber gespannt, wie sich diese „Spezialversion“<br />
im Gelände behauptet. Unser <strong>Test</strong>gelände<br />
bietet wieder eine Vielfalt an Möglichkeiten, um<br />
optimal sämtliche Offroadfacetten mit der <strong>Sherco</strong><br />
kennenzulernen. Ein Ein- bzw. Ausschalter für die<br />
Zündung muss nicht mehr betätigt werden und<br />
dank Keyless-Technologie brauchen wir nur auf ein<br />
Knöpfchen drücken. Gestartet wird dann über den<br />
elektrischen Anlasser, der durchzugsstark und<br />
schnell den <strong>450</strong>er Motor zum Leben erweckt. Der<br />
Sound ist dank Akrapovic-Auspuffanlage ziemlich<br />
dumpf und angenehm von der Lautstärke her.<br />
Wir drehen ein paar Runden auf dem schnellen MX-<br />
Parcours und sind erstaunt über die komplette Performance.<br />
Aber fangen wir mit dem Motor an, der<br />
ein wahres Drehmomentmonster ist. Er lässt sich<br />
absolut nicht aus der Ruhe bringen und selbst ein<br />
langsames Trailen, ohne den Gasgriff zu betätigen,<br />
meistert er mit Bravour. Das kennen wir bei den aktuellen<br />
Sportmotorrädern fast gar nicht und die<br />
Konkurrenzmodelle blubbern dagegen schnell aus.<br />
Durch das hohe Drehmoment ist eine ruhige Fahrweise<br />
fast schon vorprogrammiert und wir fühlen<br />
uns nicht von den <strong>450</strong> ccm überfordert. Kräftig genug,<br />
aber stets kontrolliert, beschleunigen wir aus<br />
den Kurven heraus und bei rutschigen Passagen<br />
sowie bei Enduro-typischen Streckenteilen baut<br />
das Hinterrad ausreichend Traktion auf.<br />
Apropos Traktion, das WP-Fahrwerk ist ein Traum.<br />
Dank der zusätzlichen Anpassung durch „Blue-b“<br />
(ein Spezialist aus der WP-Entwicklung) liegt die<br />
<strong>Sherco</strong> wie ein Brett auf der Piste. Es gibt wirklich<br />
keine Situation, in der wir das Fahrwerk über seine<br />
Grenzen bringen konnten. Damit ist dieses Modell<br />
auf einem ganz hohen Niveau, was Fahrstabilität,<br />
Spurtreue und Traktion angeht.<br />
Wer mit dem Motorrad auf Zeitenjagd gehen bzw.<br />
das eine oder andere Rennen bestreiten will, der<br />
muss so ein Fahrwerk unbedingt mal gefahren haben.<br />
Damit ist nicht nur der Fahrspaß um einiges<br />
höher, sondern auch die Fahrsicherheit ist damit<br />
eine Messlatte höher gesetzt.<br />
Aber weiter geht’s mit dem Motorrad. Einen direkten<br />
Vergleich zum Vorjahresmodell gibt es nicht, da<br />
es eigentlich das erste wirklich käuflich zu erwerbende<br />
<strong>450</strong>er Motorrad von <strong>Sherco</strong> ist. Damit bleibt<br />
eigentlich nur ein Vergleich zu den anderen Viertaktmodellen<br />
von <strong>Sherco</strong> oder ein direkter Vergleich<br />
mit der Konkurrenz. Positiv sei hier die hohe<br />
Spurtreue am Vorderrad und die damit verbundene,<br />
höhere Kurvengeschwindigkeit zu erwähnen.<br />
Einzig das etwas höhere Gewicht gegenüber den<br />
kleinen Viertakt-<strong>Sherco</strong>s macht sich beim Anbremsen<br />
aus einer hohen Geschwindigkeit etwas bemerkbar.<br />
Jedoch im direkten Vergleich mit der Konkurrenz<br />
ist das kein Nachteil und mit 110 kg Leergewicht<br />
gehört dieses Modell zu den leichtesten<br />
<strong>450</strong>er Sportenduros.<br />
Die Performance der Bremsen ist tadellos und beim<br />
Verzögern der Geschwindigkeit arbeitet die Motorbremse<br />
zusätzlich. Bei der Präsentation in Frankreich<br />
fiel uns die Motorbremswirkung noch etwas<br />
negativ auf, das können wir beim Factory-Modell<br />
nun nicht mehr bestätigen. Die Motorbremswirkung<br />
unterstützt das Anbremsen und trägt zu einer<br />
guten Fahrstabilität bei.<br />
Insgesamt betrachtet ist die <strong>450</strong>er <strong>Sherco</strong> ein gelungener<br />
Auftritt und als Factory-Edition noch mal<br />
ein Hingucker schlechthin. Dank des High-End-<br />
Fahrwerkes verwandelt sich das Motorrad in einen<br />
waschechten Racer, wonach sich jeder nur sehnen<br />
kann.<br />
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TEST SHERCO <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY<br />
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BEWERTUNG<br />
Handling:<br />
Fahrwerk:<br />
Traktion:<br />
Motor:<br />
Bremsen:<br />
4 von 5 Punkten<br />
5 von 5 Punkten<br />
5 von 5 Punkten<br />
5 von 5 Punkten<br />
5 von 5 Punkten<br />
Auch mit einer <strong>450</strong>er geht es<br />
schnell um die Ecken<br />
FAZIT<br />
Was für ein Motorrad, ich wollte gar nicht mehr aufhören, damit zu fahren. Leider<br />
war der Tag viel zu schnell vorbei und ich musste das gute Stück wieder abliefern.<br />
Die Änderungen gegenüber dem Serienmodell treffen voll ins Schwarze<br />
und zeigen uns ein <strong>Sherco</strong>-Modell auf ganz hohem Niveau. Überhaupt hat <strong>Sherco</strong><br />
mit der <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R ein echt tolles Motorrad gebaut, das nicht wirklich einen<br />
Kritikpunkt aufzeigt. Von mir gibt es ein fettes „GEFÄLLT MIR“ :-)<br />
BESONDERHEITEN<br />
Das Factory-Modell hat folgende Spezifikationen:<br />
• exklusiver Sitzbankbezug von „Selle Dalla Valle“<br />
sorgt für mehr Grip<br />
• transparenter Tank<br />
• eine volle hintere Bremsscheibe<br />
• Akrapovic-Racing-Auspuffanlage mit Titan-<br />
Krümmer und Endschalldämpfer<br />
Die Spezial Edition „Marcus Kehr <strong>Sherco</strong> Academy“ bietet noch folgende Extras:<br />
• WP Cone Valve Forks MXMA 4800<br />
(Telegabel ca. 2800,- Euro)<br />
• WP Shocks Link Trax (Stoßdämpfer ca. 1700 Euro)<br />
• exklusives Dekor<br />
• Fahrwerksoptimierung von Blue-b<br />
• Motorschutz von ZAP
TEST SHERCO <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY<br />
TECHNISCHE DETAILS<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Bohrung x Hub<br />
Kraftstoffversorgung<br />
Motorkühlung<br />
Starthilfe<br />
Batterie<br />
Auspuff<br />
Antrieb<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
Rahmen<br />
Kraftstofftank<br />
Bremsanlage<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Vorderrad<br />
Hinterrad<br />
Einzylinder Viertakt<br />
DOHC, 4-Ventil-<strong>Sherco</strong>-<br />
Technologie<br />
449,4 ccm<br />
95 x 63,4 mm<br />
elektronische Einspritzung<br />
Synerject<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
mit Zwangszirkulation<br />
E-Starter<br />
12 V / 4 Ah Yuasa<br />
Akrapovic-Komplett-<br />
Anlage<br />
6-Gang<br />
Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad, hydraulisch<br />
betätigt<br />
220-W-Lichtmaschine<br />
Semi-Perimeter-Rahmen<br />
aus Chrommolybdänstahl<br />
8,5-Liter-Kunststofftank<br />
Hydraulische Scheibenbremsen<br />
von Brembo:<br />
Ø 260 mm (vorne),<br />
Ø 220 mm (hinten)<br />
Ø 48 mm WP Cone Valve<br />
Forks MXMA 4800<br />
WP Shocks Link Trax<br />
D.I.D 1.60 x 21” Aluminiumfelge,<br />
Stahlspeichen<br />
und Michelin<br />
Enduro Competition<br />
Bereifung<br />
D.I.D 2.15 x 18” Aluminiumfelge,<br />
Stahlspeichen<br />
und Michelin-Enduro-<br />
Competition-Bereifung<br />
Gewicht<br />
(ohne Kraftstoff) 110 kg<br />
Radstand<br />
1490 mm<br />
Bodenfreiheit (unbel.) 355 mm<br />
Sitzhöhe (unbelastet) 950 mm<br />
PREISE<br />
<strong>Sherco</strong> <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R<br />
Factory<br />
ca. 9990 Euro*<br />
WP Cone Valve Forks<br />
MXMA 4800 (Telegabel) 2820,30 Euro<br />
WP Shocks Link Trax<br />
(Stoßdämpfer)<br />
Bezugsadresse<br />
1731,45 Euro<br />
Marcus Kehr<br />
Offroad Sport<br />
Augustusburger Str. 23<br />
09557 Flöha<br />
Tel. 03726 7679898<br />
E-Mail:<br />
kehrmarcus@aol.com<br />
*) Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive<br />
19% MwSt., zzgl. Überführungskosten<br />
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