Sherco 450 SEF-R / Test 2016

TEST
MCE - DAUERTESTBIKE / TEIL 1 BIS 7
Sherco 450 SEF-R FACTORY

TEST SHERCO 450 SEF-R FACTORY
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März '16

„Spezial Edition
Marcus Kehr
Sherco Academy“
Schon für das Modelljahr 2015 angekündigt, aber leider nicht auf
dem deutschen Markt erhältlich, ist nun im Jahr 2016 die Sherco
450 SEF-R verfügbar. Wir hatten schon bei der Präsentation im
letzten Jahr die Möglichkeit, das Modell kurz zu fahren und haben
uns nun ausgiebiger mit dem hubraumstärksten Modell von
Sherco etwas näher befasst. Das Testmotorrad wurde freundlicherweise
von „Marcus Kehr Offroad Sport“ zur Verfügung gestellt.
Bei dem Motorrad handelt es sich um eine Spezialedition
mit einigen Extras gegenüber dem Serienmodell. • Text/Testfahrer:
Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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TEST SHERCO 450 SEF-R FACTORY
DETAILS
Schon im vergangenem Jahr war die 450 SEF-R im Sherco-Modell-Katalog
gelistet, jedoch nicht für den deutschsprachigen Raum verfügbar.
Nun endlich steht das Motorrad beim Händler und komplettiert somit
die 2016er Modellpalette. Sherco hat das Motorrad mit viel Enthusiasmus
für den Endurofahrer von heute entwickelt. Wie bei allen anderen
Shercomodellen kommt ein Chrommolybdänstahlrahmen zum Einsatz.
Damit ist eine Steifigkeit mit der nötigen Flexibilität gewährleistet.
Sherco hat sehr viel Entwicklungskosten und Zeit in den neuen Motor
gesteckt, der kompakt und sehr drehmomentstark daherkommt. Die Synerject-Einspritzung
wurde ebenfalls speziell für dieses Modell von
Sherco mitentwickelt und sichert eine präzise Gasannahme.
Vorbildlich sind die beiden
Hebegriffe unter
dem Heckkotflügel
Die Sitzbank ist einfach mit
einem Karabiner-Verschluss
befestigt und kann so schnell
für den Luftfilterwechsel runtergenommen
werden
Das Aluminiumheck
wurde neu
konstruiert
Bei der Factory-Version ist ein „Selle
Dalla Valle“-Sitzbankbezug dabei. Er
sorgt für mehr Grip und das nicht nur
bei schlammigen Bedingungen
Rechts ist der Startknopf für den elektrischen
Anlasser sowie der Umschalter
für die zweite Mappingstufe. Ein extra
Ein-/Ausschalter ist dank Keyless-
Technologie nicht mehr notwendig
Das exklusive „Marcus
Kehr Sherco
Academy“-Design
Der Akrapovic-Endschalldämpfer wirkt elegant
und bietet zusammen mit dem Krümmer
eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung
WP Shocks Link
ebenfalls mit Settin
timierung durch „Bl
Der Kabelbaum wurde optimiert
Die volle Bremsscheibe
sorgt für weniger Verschleiß
an Scheibe und Belägen
Auch das gehört zum
„Marcus Kehr Sherco
Academy“-Design
Der 450-SEF-R-Motor ze
kompakten Aufbau.
Für das Modellja
gab es ein U
Kolben,
elwe
d
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Der Ausschalter befindet sich an der
linken Lenkerseite
Es ist keine andere
Gabelbrücke für die
WP-Cone-Valve-Telegabel
notwendig
Ein neuer Vorderradkotflügel
für alle Shercomodelle
Trax
g-Opue-b“
WP Cone Valve Forks MXMA
4800 mit Setting-Optimierung
durch „Blue-b“
Akrapovic-Krümmer
mit kleinem Hitzeschutz
aus Carbon
Hier vertraut man
auf einen Motorschutz
von ZAP
igt einen
hr 2016
pdate am
an der Pleulle
und an
er Getriebeabstufung
Eigenentwicklung von Sherco: der Viertaktmotor
mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Vier-
Ventil-Technik
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Spurtreu und fahrstabil
auch bei härteren Bedingungen
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Ein Motorrad, das gefällt!
FAHRBERICHT
Jetzt sind wir aber gespannt, wie sich diese „Spezialversion“
im Gelände behauptet. Unser Testgelände
bietet wieder eine Vielfalt an Möglichkeiten, um
optimal sämtliche Offroadfacetten mit der Sherco
kennenzulernen. Ein Ein- bzw. Ausschalter für die
Zündung muss nicht mehr betätigt werden und
dank Keyless-Technologie brauchen wir nur auf ein
Knöpfchen drücken. Gestartet wird dann über den
elektrischen Anlasser, der durchzugsstark und
schnell den 450er Motor zum Leben erweckt. Der
Sound ist dank Akrapovic-Auspuffanlage ziemlich
dumpf und angenehm von der Lautstärke her.
Wir drehen ein paar Runden auf dem schnellen MX-
Parcours und sind erstaunt über die komplette Performance.
Aber fangen wir mit dem Motor an, der
ein wahres Drehmomentmonster ist. Er lässt sich
absolut nicht aus der Ruhe bringen und selbst ein
langsames Trailen, ohne den Gasgriff zu betätigen,
meistert er mit Bravour. Das kennen wir bei den aktuellen
Sportmotorrädern fast gar nicht und die
Konkurrenzmodelle blubbern dagegen schnell aus.
Durch das hohe Drehmoment ist eine ruhige Fahrweise
fast schon vorprogrammiert und wir fühlen
uns nicht von den 450 ccm überfordert. Kräftig genug,
aber stets kontrolliert, beschleunigen wir aus
den Kurven heraus und bei rutschigen Passagen
sowie bei Enduro-typischen Streckenteilen baut
das Hinterrad ausreichend Traktion auf.
Apropos Traktion, das WP-Fahrwerk ist ein Traum.
Dank der zusätzlichen Anpassung durch „Blue-b“
(ein Spezialist aus der WP-Entwicklung) liegt die
Sherco wie ein Brett auf der Piste. Es gibt wirklich
keine Situation, in der wir das Fahrwerk über seine
Grenzen bringen konnten. Damit ist dieses Modell
auf einem ganz hohen Niveau, was Fahrstabilität,
Spurtreue und Traktion angeht.
Wer mit dem Motorrad auf Zeitenjagd gehen bzw.
das eine oder andere Rennen bestreiten will, der
muss so ein Fahrwerk unbedingt mal gefahren haben.
Damit ist nicht nur der Fahrspaß um einiges
höher, sondern auch die Fahrsicherheit ist damit
eine Messlatte höher gesetzt.
Aber weiter geht’s mit dem Motorrad. Einen direkten
Vergleich zum Vorjahresmodell gibt es nicht, da
es eigentlich das erste wirklich käuflich zu erwerbende
450er Motorrad von Sherco ist. Damit bleibt
eigentlich nur ein Vergleich zu den anderen Viertaktmodellen
von Sherco oder ein direkter Vergleich
mit der Konkurrenz. Positiv sei hier die hohe
Spurtreue am Vorderrad und die damit verbundene,
höhere Kurvengeschwindigkeit zu erwähnen.
Einzig das etwas höhere Gewicht gegenüber den
kleinen Viertakt-Shercos macht sich beim Anbremsen
aus einer hohen Geschwindigkeit etwas bemerkbar.
Jedoch im direkten Vergleich mit der Konkurrenz
ist das kein Nachteil und mit 110 kg Leergewicht
gehört dieses Modell zu den leichtesten
450er Sportenduros.
Die Performance der Bremsen ist tadellos und beim
Verzögern der Geschwindigkeit arbeitet die Motorbremse
zusätzlich. Bei der Präsentation in Frankreich
fiel uns die Motorbremswirkung noch etwas
negativ auf, das können wir beim Factory-Modell
nun nicht mehr bestätigen. Die Motorbremswirkung
unterstützt das Anbremsen und trägt zu einer
guten Fahrstabilität bei.
Insgesamt betrachtet ist die 450er Sherco ein gelungener
Auftritt und als Factory-Edition noch mal
ein Hingucker schlechthin. Dank des High-End-
Fahrwerkes verwandelt sich das Motorrad in einen
waschechten Racer, wonach sich jeder nur sehnen
kann.
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BEWERTUNG
Handling:
Fahrwerk:
Traktion:
Motor:
Bremsen:
4 von 5 Punkten
5 von 5 Punkten
5 von 5 Punkten
5 von 5 Punkten
5 von 5 Punkten
Auch mit einer 450er geht es
schnell um die Ecken
FAZIT
Was für ein Motorrad, ich wollte gar nicht mehr aufhören, damit zu fahren. Leider
war der Tag viel zu schnell vorbei und ich musste das gute Stück wieder abliefern.
Die Änderungen gegenüber dem Serienmodell treffen voll ins Schwarze
und zeigen uns ein Sherco-Modell auf ganz hohem Niveau. Überhaupt hat Sherco
mit der 450 SEF-R ein echt tolles Motorrad gebaut, das nicht wirklich einen
Kritikpunkt aufzeigt. Von mir gibt es ein fettes „GEFÄLLT MIR“ :-)
BESONDERHEITEN
Das Factory-Modell hat folgende Spezifikationen:
• exklusiver Sitzbankbezug von „Selle Dalla Valle“
sorgt für mehr Grip
• transparenter Tank
• eine volle hintere Bremsscheibe
• Akrapovic-Racing-Auspuffanlage mit Titan-
Krümmer und Endschalldämpfer
Die Spezial Edition „Marcus Kehr Sherco Academy“ bietet noch folgende Extras:
• WP Cone Valve Forks MXMA 4800
(Telegabel ca. 2800,- Euro)
• WP Shocks Link Trax (Stoßdämpfer ca. 1700 Euro)
• exklusives Dekor
• Fahrwerksoptimierung von Blue-b
• Motorschutz von ZAP

TEST SHERCO 450 SEF-R FACTORY
TECHNISCHE DETAILS
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Kraftstoffversorgung
Motorkühlung
Starthilfe
Batterie
Auspuff
Antrieb
Kupplung
Zündanlage
Rahmen
Kraftstofftank
Bremsanlage
Gabel
Federbein
Vorderrad
Hinterrad
Einzylinder Viertakt
DOHC, 4-Ventil-Sherco-
Technologie
449,4 ccm
95 x 63,4 mm
elektronische Einspritzung
Synerject
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangszirkulation
E-Starter
12 V / 4 Ah Yuasa
Akrapovic-Komplett-
Anlage
6-Gang
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad, hydraulisch
betätigt
220-W-Lichtmaschine
Semi-Perimeter-Rahmen
aus Chrommolybdänstahl
8,5-Liter-Kunststofftank
Hydraulische Scheibenbremsen
von Brembo:
Ø 260 mm (vorne),
Ø 220 mm (hinten)
Ø 48 mm WP Cone Valve
Forks MXMA 4800
WP Shocks Link Trax
D.I.D 1.60 x 21” Aluminiumfelge,
Stahlspeichen
und Michelin
Enduro Competition
Bereifung
D.I.D 2.15 x 18” Aluminiumfelge,
Stahlspeichen
und Michelin-Enduro-
Competition-Bereifung
Gewicht
(ohne Kraftstoff) 110 kg
Radstand
1490 mm
Bodenfreiheit (unbel.) 355 mm
Sitzhöhe (unbelastet) 950 mm
PREISE
Sherco 450 SEF-R
Factory
ca. 9990 Euro*
WP Cone Valve Forks
MXMA 4800 (Telegabel) 2820,30 Euro
WP Shocks Link Trax
(Stoßdämpfer)
Bezugsadresse
1731,45 Euro
Marcus Kehr
Offroad Sport
Augustusburger Str. 23
09557 Flöha
Tel. 03726 7679898
E-Mail:
kehrmarcus@aol.com
*) Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive
19% MwSt., zzgl. Überführungskosten
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