Traditionell vielseitig und die Erfolgsgeschichte eines - Schiff & Hafen

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aum, ein Büro sowie zwei Werkstätten zur Verfügung. Decksausrüstung Für die Unterbringung der Vermessungsausrüstung verfügt die „Fugro Searcher“ über ein Arbeitsdeck mit einer Freifl äche von 360 m² mit Glattdeck-Twistlockfundamenten. Winden und Ausrüstungen für seismische Untersuchungen können somit schnell und unkompliziert an Deck angebracht werden. Insgesamt können 75 t Decklast untergebracht werden. Der Neubau ist mit einem 12 m-Knickarmkran für 3 t, einem Auslegerkran für eine Last von 7,5 t, zwei Teleskopauslegern mit 2,5 t und einem Schwerlot-Aussetzer ausgerüstet. Versorgungsanschlüsse für Strom, Seismik, Hochdruckluft und Hydraulik stehen ebenfalls im Außenarbeitsbereich zur Verfügung. Die Hochdruckluft mit bis zu 200 bar wird von vier wassergekühlten Kompressoren erzeugt. Die K. Chr. Steen GmbH & Co., Elmshorn, lie- � TECHNISCHE DATEN Länge ü.a. 65,65 m Breite ü.a. 14,00 m Designtiefgang 4,20 m Verdrängung 1851 t Klassifi kation GL�100 A5 Forschungsschiff IW�MC AUT Max. Geschwindigkeit 13,4 kn Dienstgeschwindigkeit 12,8 kn Mindestreichweite 6000 nm Maximalfahrzeit 35 Tage ferte für den Neubau die Windenausrüstung, bestehend aus Ankerwinde, Kettenstopper und Verholspill. Spezialausrüstung Die speziellen Vermessungsgeräte des Forschungsschiffes 160 Jahre Fassmer Wir gratulieren! Forschungsschiff „Fugro Searcher“ Kraftstoff 253 t Trinkwasser 158 t Personal 42 Personen Schiffsrumpf Stahl Grad A Aufbauten Stahl Grad A Stromaggregate 3 x 1138 kVA Antrieb 2 x 1100 kW Propeller 2 x Ruderpropeller SRP1010, 2100 mm Bugstrahlruder 400 kW bestehen aus einem Einstrahllot EA600, Fächerloten der Typen EM302 und EM3002, einem digitalen Zweifrequenz- Seitensicht-Sonar 4200 von Edgetech sowie einem Chirp- Subbottom–Profi ler. Darüber hinaus ist ein Hydroscience- SeeMUX-Digitalsystem, mit einer seismischen Quelle mit bis zu 970 cu in, die in einen 3000 m langen, festen, digitalen Streamer feuert, sowie ein Unterwassernavigationssystem HiPAP 500 vorhanden. Die „Fugro Searcher“ ist für eine uneingeschränkte Plugand-Play-Verbundfähigkeit vollständig vernetzt und verfügt über Dual-DGPS-Präzisionsnavigationssysteme von Fugro. Die Vorrichtungen zur Arbeit mit Fächerlot, Einstrahllot und Bathymetrie sind an einer Gondel ungefähr 5,5 m unterhalb des Kiels angebracht. Vor der termingerechten Ablieferung wurden umfangreiche Unterwasser- und Vermessungstests und -versuche durchgeführt, in denen die Funktionstüchtigkeit des Schiffes einschließlich des installierten schiffs- und messtechnischen Equipments erfolgreich und ohne Einschränkung nachgewiesen werden konnte. Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 31
SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER Küstenboot für Wasserschutzpolizei im Einsatz „FEHMARN“ Mit dem Küstenboot hat die Fr. Fassmer GmbH & Co. KG, Berne/Motzen, die vorerst letzte Einheit an die Wasserschutzpolizei Schleswig-Holstein übergeben. Damit endet ein Auftrag, den Fassmer 2006 nach einer EU-weiten Ausschreibung erhalten hatte. Im Oktober 2006 war die Fr. Fassmer GmbH & Co. KG, Berne/Motzen, mit der Konstruktion, Herstellung und Lieferung von insgesamt drei 27 m langen Küstenbooten sowie einem 34 m langen Küstenboot für die Wasserschutzpolizei Schleswig-Holstein beauftragt worden. Das letzte Schiff dieses Auftrages, die 27 m lange „Fehmarn“, wurde kürzlich in Heiligenhafen übergeben. Die moderne Antriebstechnik, die technische und elektronische Ausrüstung sowie die geräumigen Unterkunftsbereiche ermöglichen nach Angaben der Fr. Fassmer schnelle Einsätze, tägliche Patrouillenfahrten und mehrtägige Einsätze. Der Heimathafen der am 26. Mai getauften „Fehmarn“ ist Kiel. Entwurf/Konstruktion Der Entwurf der „Fehmarn“ basiert auf ähnlichen Neubauten von Fassmer, die z.B. von der Wasserschutzpolizei Mecklenburg- Vorpommern erfolgreich eingesetzt werden. Insbesondere die für Spezialschiffe dieser Art entwickelte Formgebung hat bei diesem Neubau eigenen Angaben zufolge zu optimalen Seegangs- und Manövriereigenschaften geführt. Der Schiffswiderstand und damit auch die Schwellbildung wurden auf ein Minimum reduziert. Als Ergebnis wurde im Rahmen der Erprobungen eine maximale Geschwindigkeit von über 24 Knoten erreicht. Das 27 m lange, 6,2 m breite und 1,6 m tiefgehende Schiff wurde komplett aus seewasserbeständigen Aluminiumlegierungen gemäß den Anforderungen des „High speed code“ gebaut. Die Aluminiumstruktur wurde mit Hilfe moderner Konstruktionsmethoden sowohl bezüglich der Festigkeit als auch des Gewichts optimiert. Der Neubau wurde unter Aufsicht und Abnahme des GL gefertigt und trägt das Klassezeichen GL � 100 A5 E OC 2 HSDE Patrol Boat (�) MC Aut. Die „Fehmarn“ führt ein 5,4 m langes Schlauchboot mit, das mit einem leistungsfähigen Hydraulikkran ausgesetzt werden kann. Unterkünfte Das Küstenboot bietet Unterkunftsmöglichkeiten für fünf Personen, die jedoch bei Bedarf auf sechs Personen aufgestockt werden können. Im Einrichtungsbereich stehen insgesamt drei Doppelkammern zur Verfügung; im Einrichtungsdeck befi nden sich eine Messe mit Abfertigungs- und Pantrybereich. Der Pantrybereich ist ausgestattet mit Herd, Backofen, Kühlschrank und Mikrowelle. Die sanitären Einrichtungen an Bord bestehen aus einem Nassraum mit WC, Waschbecken und separater Dusche sowie einem weiteren WC. Antriebsanlage und Strom versorgung Als Hauptantrieb kommen zwei Schiffsdieselmotoren der Firma MTU zum Einsatz, die jeweils über ein Schiffswen- IHR KOMPETENTER PARTNER FÜR MARITIME UND STATIONÄRE APPLIKATIONEN Bordaggregate | Dieselmotoren | Getriebe Abgasreinigungsanlagen 32 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 deuntersetzungsgetriebe auf eine Festpropelleranlage arbeiten. Die beiden MTU-Motoren vom Typ 10 V 2000 M 72 erbringen eine Leistung von je 900 kW bei 2250 1/min. Beide Motoren werden elektronisch gesteuert und überwacht und sind seewassergekühlt. Die Schiffswende- und Untersetzungsgetriebe vom Typ ZF 3000 sind mit einer elektronisch geregelten Schleichfahrteinrichtung und elektrischer Getriebebetätigung ausgerüstet und ermöglichen ein dauerhaftes Fahren mit geringer Geschwindigkeit. Durch die beiden Antriebsstränge und deren unabhängige Versorgung ist für eine Redundanz des Schiffsantriebes gesorgt. Das große Diesel-Generator-Aggregat dient sowohl der Stromversorgung als auch dem Antrieb des Bugstrahlers. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften wurde im Vorschiff ein Bugstrahler mit einem Schub von 6 kN installiert. Für die Stromversorgung des elektrischen Bordnetzes ist die „Fehmarn“ mit zwei 400/230V-Drehstrom-Dieselaggregaten mit einer Leistung von 70 bzw. 53 kW ausgerüstet. Ein Aggregat übernimmt die gesamte Stromversorgung gemäß E-Bilanz; das zweite fungiert als Stand-By-Aggregat. An die im Maschinenraum angeordnete Hauptschalttafel sind der 32A Landanschluss mit automatischer, drehfeldrichtiger Zuschaltung, die Unterverteilung auf Schiffsdieseltechnik Kiel GmbH Kieler Straße 177 24768 Rendsburg Telefon: 0 43 31 – 44 71-0 Telefax: 0 43 31 – 44 71-199 email: info@sdt-kiel.de www.sdt-kiel.de
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