Traditionell vielseitig und die Erfolgsgeschichte eines - Schiff & Hafen

SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
Traditionell vielseitig und
die Erfolgsgeschichte eines
FASSMER Bereits in der fünften Generation ist das Familienunternehmen Fr. Fassmer GmbH & Co. KG
hat sich das deutsche Traditionsunternehmen insbesondere in Bau und Entwicklung innovativer Spezial
Vom kleinen Handwerksbetrieb
hat sich
die heutige Fassmer-
Gruppe in den vergangenen
160 Jahren zu einem modernen
mittelständigen Unternehmen
mit weltweit mehr
als 900 Mitarbeitern (davon
450 in Deutschland) entwickelt.
Die Produktpalette
ist dabei von ursprünglich
Boots- und Schiffbau stark
diversifi ziert worden und
umfasst heute neben schnellen
Spezialschiffen, geschlossenen
und teilgeschlossenen
Rettungsbooten, Arbeitsschiffen,
Fähren und Marineschiffen
auch Produkte
aus dem Anlagenbau sowie
der Faserverbundtechnik für
schiffbaufremde Industriezweige.
Das bis heute noch
stark maritim geprägte Unternehmen
zeichnete sich dabei
stets durch eine ausgeprägte
Forschungs- und Entwicklungstätigkeit
aus. Von Fassmer
gingen starke Impulse
im Spezialschiff- und Rettungsbootbau
an die Branche
aus. Beim Einsatz neuartiger
Werkstoffe wie Stahl, Leichtmetall
und Kunststoffe über-
nahm das stets fortschrittlich
orientierte Unternehmen
häufi g eine Vorreiterrolle und
bewies auch damit schon früh
den Weitblick, der bis heute
dazu beigetragen hat, den erfolgreichen
Fortbestand der
Firma zu sichern.
Rückblick
Gründung Im Jahr 1850 wurde
das heutige Fassmer-Unternehmen
von dem Schiffszimmerer
Johann Faßmer in Bardenfl eth
gegründet. Mit zwei weiteren
Mitarbeitern wurden von dem
kleinen Handwerksbetrieb
zunächst Holzboote für den
Wasserbau und die Fischerei
hergestellt. Mit dem Eintritt des
Sohnes Carl Johann Friedrich
in den Betrieb 1880 begann
der Ausbau des Unternehmens.
Weitere Schuppen für Werkzeuge,
Materialien und für die
Fertigung wurden gebaut und
die Angebotspalette durch den
Bau von Sportbooten ergänzt.
Die gute Auftragslage spiegelte
sich im Wachstum des Unternehmens
wider: Zu Beginn des
20. Jahrhunderts waren bereits
20 Angestellte bei der Werft beschäftigt.
Wir wünschen der „Fugro Searcher“
Wir wünschen
allzeit gute Fahrt
und gratulieren der Fassmer Werft
allzeit guten Fang !
20 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
zu Ihrem Jubiläum.
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Wir gratulieren unserem langjährigen
Kunden zum 160-jährigen Jubiläum
und freuen uns auf eine
weitere erfolgreiche Zusammenarbeit.
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zukunftsorientiert –
Familienunternehmens
mit dem Hauptsitz in Berne bei Bremen erfolgreich im Schiffbau tätig. In 160 Jahren Geschichte
schiffe und Rettungsboote international einen exzellenten Ruf erarbeitet.
Schiffbau und Meerestechnik
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Technische Beratung
Planung & Konstruktion
1920 übernahm Johannes Arnold
Ludwig Faßmer die Leitung
der Firma in der dritten
Generation. Die kommenden
beiden Jahrzehnte stellte die
Werft vor große Herausforderungen:
Die galoppierende
Infl ation verursachte erhebliche
fi nanzielle Verluste und
ein verheerender Brand auf
der Werft 1935 machte einen
kompletten Wiederaufbau
– aus Kostengründen zum
Teil mit gebrauchten Maschinen
– erforderlich.
Jedoch schon 1940 konnte
ein weiterer Bootsschuppen
errichtet werden, womit die
Voraussetzungen für den
Bau größerer Boote gegeben
waren. Schon bald war Faßmer
als Unterauftragnehmer
in der Fertigung von Kuttern
und Verkehrsbooten für das
Aufrüstungsprogramm der
Kriegsmarine tätig. Erstmals
trat damals Stahl als Bauma-
Der Hauptsitz am Standort
Berne verfügt über modernste
Fertigungseinrichtungen,
klimatisierte Produktionshallen
sowie eine Ausrüstungs-
und Verladungspier
Wir gratulieren der Fassmer-Werft
zum 160-jährigen Jubiläum!
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terial neben das bislang ausschließlich
verwendete Holz.
Bis zur Währungsreform im
Juni 1948 hielt sich das Unternehmen
mit dem Bau von
einfachen Booten für die Bauern
auf den Weserinseln sowie
Schreinerarbeiten und Reparaturen
über Wasser. Doch
diese schwierige Zeit konnte
mit einem innovativen Auftrag
beendet werden: Noch
1948 entstand das erste Boot
aus Leichtmetall.
1951 erhielt die Werft einen
weiteren wichtigen Auftrag:
Die Howaldtswerke in Kiel bestellten
bei Faßmer Rettungsboote
für die dort im Umbau
zu Schulschiffen befi ndlichen
Großsegler „Pamir“ und „Passat“.
Zunehmend bestimmte
der Bau von Rettungs- und
Arbeitsbooten in dieser Zeit
das Fertigungsprogramm der
Werft.
Um die internationale Ausrichtung
der Werft und die Zusammenarbeit
zu erleichtern,
wurde Mitte der 1950er Jahre
die Änderung des Werftnamens
von Faßmer in Fassmer
beschlossen. Insbesondere in
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Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 21

SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
Die alte Bootswerft um 1940 Erprobung des ersten Kunststoff-Motorrettungsbootes
Unternehmen enge Kontakte: Zahlreiche
Rettungsboote aus Leichtmetall wurden
an die holländische Werft „De Scheide“
in Vlissingen geliefert, die im internationalen
Passagierschiffbau tätig war.
1958 erfolgte bei Fassmer als einer der
ersten Bootsbaubetriebe in Europa der
Einstieg in die Kunststoffverarbeitung.
Der neue Werkstoff Glasfaserverstärktes
Polyesterharz (GFK) erwies sich als
äußerst belastbar, hatte eine lange Lebensdauer
und war zudem weitgehend
feuerfest, so dass die neuartigen Boote
bald stark nachgefragt wurden. Das erste
GFK-Boot wurde von der Wasser- und
Schifffahrtsdirektion Hamburg geordert:
ein 6,25 m langes und 2,15 m breites
Lotsenversetzboot für den Einsatz in
der Elbmündung. Der Bau bewährte
sich, und der Auftrag wurde um insgesamt
fünf Boote ergänzt. Weitere Bestellungen
von GFK-Booten durch Werften
und Reedereien folgten.
Mit Gründung der Bundeswehr konnte
Fassmer auch wieder erfolgreich in das
A MEMBER OF THE HEINEN AND HOPMAN GROUP
Marinegeschäft einsteigen: 1957 lieferte
die Werft acht Motorpinassen mit einer
Länge von 9,20 Metern in konventioneller
Bauweise aus Mahagoni ab.
Werftverlagerung nach Berne/Motzen
Der Erfolg mit den Kunststoffbooten
sowie der damit verbundene Bedarf
an erweiterten Produktionsfl ächen
führte noch 1959 zu der Entscheidung,
den Betrieb direkt an die Weser zu verlagern.
So wurde auf einem vier Hektar
großen Gelände in Berne/Motzen ein
neues Werftgelände erstellt, das auch
den Bau größerer Wasserfahrzeuge ermöglichen
sollte. Bereits 1961 konnte
auf der neuen, werfteigenen Slipanlage
das erste Boot zu Wasser gelassen werden.
1964 wurde die Geschäftsführung von
Johannes Arnold Ludwig Faßmer auf
seine beiden Söhne Friedel und Heinz
übertragen. Der Betrieb fi rmierte jetzt
unter dem Namen Fr. Fassmer & Co.,
Motzen. Von den 82 Booten, die in
Schiffsklimatechnik
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Wir danken für die gute Zusammenarbeit
und gratulieren zum 160-jährigen Bestehen
22 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
diesem Jahr abgeliefert wurden, waren
bereits 60 aus Kunststoff, hinzu kamen
noch 48 Rettungsfl öße, ebenfalls aus
Kunststoff.
In den kommenden Jahren stieg die Belegschaft
der Werft schnell auf 60 Mitarbeiter
an und ein neuer 5 t-Kran in der
Bauhalle sorgte für eine verbesserte Produktivität.
1968 wurde die Produktpalette der
Werft abermals erweitert: Mit der Übernahme
der Firma Oldenbusch & Co. aus
Bardenfl eth entstand ein neuer Zweigbetrieb
im Bereich Schiffsausrüstung und
Leichtmetallbau. Bis 1974 hatte dieses
Unternehmen als separate Betriebsstätte
Bestand und wurde dann vollständig
in das Unternehmen Fassmer auf dem
Werksgelände vor dem Deich integriert.
Durch die Übernahme konnte das Fertigungsprogramm
der Werft wesentlich
ausgedehnt werden: Aus seewasserbeständigem
Aluminium und verzinktem
Stahl entstanden Fallreepanlagen, Landgänge,
Relingstreppen, Drehpodeste,
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...auch auf der ‘FUGRO SEARCHER’ von Fassmer

Fallversuch mit einem Kunststoff-Ruderboot
vom Dach des Bootsbauschuppens
Masten sowie klappbare Schornsteine
und absenkbare Steuerhäuser für die
Binnenschifffahrt.
1971 entstand auf dem Gelände in Berne
eine weitere Halle für die Kunststoffverarbeitung.
Auf die insgesamt leicht rückläufi
ge Nachfrage nach Rettungsbooten
reagierte Fassmer gewohnt fl exibel und
erweiterte das Fertigungsprogramm
auch auf schiffbaufremde Gebiete wie
z.B. die Fertigung von GFK-Autodächer
für Volkswagen oder Verkleidungsteile
für Windkraftanlagen. Seit dieser Zeit
stützt sich der Erfolg des Unternehmens
auf die vier Produktionsbereiche
Spezialschiffbau, Rettungsbootsbau,
Anlagenbau sowie die Herstellung von
schiffbaufremden Komponenten aus Faserverbundwerkstoffen.
Aktuell wurde dieses Spektrum noch um
das Geschäftsfeld On-/Offshore-Windkraft
erweitert. Nicht zuletzt durch diese
Vielseitigkeit konnten Marktschwankungen
in den jeweiligen Produktbereichen
stets kompensiert werden.
Erster Bauabschnitt der Werft an der Weser aus dem Jahre 1961
Innovationen im Schiffbau
Ein wichtiger Bestandteil der Produktpalette
blieben jedoch die Rettungsboote.
Einen Meilenstein kennzeichnete dabei
die Entwicklung eines völlig neuartigen
geschlossenen Rettungsbootes vom Typ
„GMR“ (geschlossenes Motorrettungsboot)
zu Beginn der 1980er Jahre, dessen
spezielle Konstruktionsweise ein
Durchkentern verhinderte. Eine Weiterentwicklung
des Schiffstyps, der für
den Einsatz auf Öl-, Chemikalien- und
Flüssiggastankern entworfen worden
war, war mit einer Atemluftanlage ausgerüstet
und konnte Temperaturen von
bis zu 1200 °C standhalten.
Auch im Spezialschiffbau setzte die Werft
Zeichen: 1982 entstand die Mehrzweck-
Forschungsbarkasse „Polarfuchs“ für das
deutsche Polarforschungsschiff „Polarstern“.
Mit einer Länge von 12,70 Metern,
einer Breite von 4,40 Metern und
einem Tiefgang von 1,35 Metern ist die
eisverstärkte „Polarfuchs“ damit selbst
ein kleines Forschungsschiff.
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Eine weitere Rettungsboot-Innovation
lief 1985 nach erheblichen Forschungsarbeiten
vom Stapel: die ersten Freifall-
Rettungsboote. Diese waren für den Einsatz
auf Containerschiffen vorgesehen
und hatten zuvor spektakuläre Freifallversuche
von einem 15 Meter hohen
Turm in die Weser erfolgreich absolviert.
Zeitgleich mit dem Eintritt von Friedel
Faßmers Sohn Hans in die Werft als
Schiffbauingenieur gelang dem Betrieb
noch im Jahr 1985 der Einstieg in den
Bau größerer und schnellerer Behördenfahrzeuge:
Für die Bremer Wasserschutzpolizei
entstand zur Ablieferung im Jahr
1987 mit der „Bremen 3“ ein neues, rund
30 Meter langes Küstenboot mit einer
Geschwindigkeit von maximal 26 Knoten.
Dieser Auftrag sollte die Grundlage
für die in den folgenden Jahren abzuliefernden
Zollkreuzer, weiteren Polizeibooten
und Seenotrettungsbooten für
die Deutsche Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger (DGzRS) bilden. �
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Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 23

SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
Fassmer Schiffsservice GmbH & Co. KG in Rechlin
Markos sp.z.o.o. im polnischen Globino
Fassmer-Marland Ltd in Zhongshan/China
Ontop Werksbüro
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24 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
1990 trat Holger Faßmer,
Sohn von Heinz Faßmer, als
Maschinenbauingenieur und
Diplom-Kaufmann in die Firma
ein. Er konzentrierte sich
neben seinen Aufgaben in der
kaufmännischen Verwaltung
vor allem auf den Bereich der
Faserverbund-Komponenten
und baute diesen Bereich
kontinuierlich aus. Seit 1992
ist auch Harald Faßmer, Sohn
von Heinz Faßmer, im Unternehmen
und seitdem für die
Produktbereiche Schiffbau
und Rettungsbootsbau und
die konstruktiven Bereiche
des Unternehmens verantwortlich.
Holger und Harald
Faßmer leiten den Familienbetrieb
sehr erfolgreich bis
heute – nunmehr in der fünften
Generation.
Unternehmensausbau
In den kommenden Jahren
wurde der Ausbau des
Unternehmens – auch international
- kontinuierlich
vorangetrieben. 1996 wurde
die Fassmer Schiffsservice
GmbH & Co. KG in Rechlin
gegründet. Als Zulieferer für
die Schiffbauindustrie werden
hier im wesentlichen
Ausrüstungskomponenten wie
z. B. Fallreepanlagen, Landgänge,
Davit- und Freifall-
Anlagen aus Aluminium
bzw. Stahl hergestellt.
Die Firma Markos sp.z.o.o.
ist ein Gemeinschaftsunternehmen
von Fassmer und
zwei polnischen Partnern.
In modernen Produktionshallen
werden Faserverbundkomponenten
für Rettungsbootsbau,
Windkraft sowie
Komponenten für Segel- und
Motoryachten gefertigt.
Auch in China existiert eine
Niederlassung, die Fassmer-
Marland Ltd in Zhongshan
City, Guangdong. Hier werden
Rettungsboote, Fallreepanlagen,
Aussetzvorrichtungen,
Wir gratulieren der Fassmer-Werft
zum 160-jährigen Firmenjubiläum!
ONTOP Abgastechnik GmbH
Landgänge sowie Spinner-
und Gondelverkleidungen für
den asiatischen Markt produziert.
Expertise im Spezial- und
Rettungsbootbau
Die neuere Werftgeschichte
bleibt geprägt durch den Bau
von Rettungseinrichtungen
und schnellen und innovativen
Spezialschiffen mit einer
Länge von bis zu 100 m.
Dafür stehen am Hauptsitz in
Berne modernste Fertigungseinrichtungen,
klimatisierte
Fertigungshallen mit einer
Gesamtfl äche von 18 800 m²,
eine Ausrüstungs- und Verladungspier
von 250 m Länge
sowie ein Schiffshebewerk
mit einer Gesamtkapazität
von 1800 t zur Verfügung.
Bereits seit Mitte der 1980er
Jahre hat Fassmer kontinuierlich
Aufträge der Deutsche
Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger (DGzRS) zur
Erneuerung und zum Ausbau
ihrer Flotte erhalten.
Dazu zählte neben verschiedenen
Serien kleinerer und
z.T. selbstaufrichtenden Seenotrettungsboote
auch das
Flaggschiff der DGzRS, der
2003 gebaute 46 m-Seenotrettungskreuzer
„Hermann
Marwede“.
Im internationalen Marine-
Schiffbau konnte sich die
Werft mit der Konstruktion
und Herstellung diverser Patrolboote
qualifi zieren. Ein
aktueller Auftrag sieht die Fertigung
von insgesamt 16 „Special
Forces“ für die von TKMS
und Lürssen bis 2018 zu bauenden
Fregatten F125 vor.
Gebaut werden auch Behördenschiffe
(Peilschiffe,
Tonnenleger, Mehrzweckarbeitsschiffe,Fischereiforschungsschiffe,Küstenboote,
etc.) für die Wasser- und
Schifffahrtsämter, Polizei und
Zoll.
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Die neuen großräumigen Tenderboote für Kreuzfahrtschiffe
bieten Platz für bis zu 300 Personen
Als Spezialist in der Konstruktion
und Herstellung
von Rettungsbooten reicht
die Angebotspalette des Unternehmens
von kleinen
Bereitschaftsbooten, teilgeschlossenen
Rettungsbooten
über Freifallboote bis hin
zu Tenderbooten für Kreuzfahrtschiffe.
Eine interessante
Entwicklung konnte Fassmer
dabei 2008 vorstellen. Mit
seinen XXL-Rettungsbooten
vom Typ SEL 12,5 und SEL-T
15,5 bietet das Unternehmen
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Tenderboote mit hohen Kapazitäten
für bis zu 300 Personen
für Kreuzfahrtschiffe
an, die einen besonders
schnellen Einstieg gewährleisten.
Ein neuartiges Ausbildungsschiff,
die „Hanseatic Explorer“,
wurde für Harren
& Partner 2006 gebaut. Die
48 m-Explorer-Yacht wird
für die professionelle Ausbildung
von Seeleuten genutzt
und bietet gleichzeitig Platz
für bis zu zwölf Passagiere.
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Flaggschiff der DGzRS: der 2003 bei Fassmer gebaute
46 m-Seenotrettungskreuzer „Hermann Marwede“
Auch im Fährschiffbau konnte
die Werft sich erfolgreich positionieren.
Ende 2007 lieferte
sie die 76 m lange RoPax-Fähre
„Aline Sitoe Diatta“ mit einer
Passagierkapazität von 504 Personen
ab.
Ein bedeutendes aktuelles Projekt
ist der Bau zweier hochtechnisierter
Seismik-Messfahrzeuge
zur Untersuchung des Meeresbodens.
Bereits Mitte März
konnte die 65,65 m lange und
14 m breite „Fugro Searcher“
an Fugro Survey Ltd., Aberdeen,
abgeliefert werden. Das Schwesterschiff
„Fugro Galaxy“ soll
im Februar nächsten Jahres in
Dienst gestellt werden.
Darüber hinaus konnte die
Fassmer-Werft auch interessante
Aufträge wie den Bau des
neuen Greenpeace-Flaggschiffs
„Rainbow Warrior III“ akquirieren.
Der 58 m lange Neubau,
der sich durch seine hohen
Umweltschutzstandards
auszeichnen wird, soll im
Oktober 2011 zur Ablieferung
kommen.
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SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
Vielseitigkeit als
Erfolgsrezept
INTERVIEW Die Fr. Fassmer GmbH & Co. KG hat ihr Angebotsspektrum
in der Vergangenheit immer wieder erweitert und
verändert. Anlässlich des 160-jährigen Jubiläums des Unternehmens
gibt Geschäftsführer Harald Faßmer einen Überblick
über die Unternehmenshistorie, die aktuelle Situation und die
Zukunft des Traditionsunternehmens.
In den vergangenen Jahren konnte das traditionsreiche
Unternehmen Fassmer sein
Portfolio kontinuierlich ausbauen. Aktuell
weisen u.a. der Auftrag für ein neues Fischereiforschungsschiff
als Ersatz für die
„Clupea“ sowie der Auftrag zur Ausrüstung
der deutschen Fregatten F125 mit 16 Speed-
26 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
booten auf ein gut gefülltes Orderbuch hin.
Hat Ihr Unternehmen die vergangenen
wirtschaftlich schwierigen Jahre besser gemeistert
als andere Werften?
Unser Unternehmen Fassmer ist in verschiedenen
Produktbereichen tätig, zum
Teil auch in nicht maritimen Bereichen.
Diese Vielseitigkeit hat sich schon in vielen
Krisen als vorteilhaft erwiesen. Diversifi kation
und Flexibilität sind für Fassmer seit
Jahrzehnten und insbesondere auch in Krisenzeiten
ein wichtiger Faktor.
Aber auch mit dem Teil unseres Unternehmens,
das als Werft bezeichnet werden
kann, ist es uns bislang gelungen, die aktuelle
Schiffbau-Krise zu umschiffen. So
konnten wir in den vergangenen Jahren
und Monaten eine Vielzahl interessanter
Neubauten akquirieren. Hierbei handelt
es sich ausschließlich um Spezialschiffe
ganz unterschiedlicher Art. Vom Seenotkreuzer
über die Rainbow Warrior III, Forschungsschiffen
bis hin zu Offshore Patrol
Booten.
Wo sehen Sie bezogen auf Ihre unternehmerische
Strategien und Produktionsabläufe
gravierende Unterschiede zu Ihren Mitbewerbern,
insbesondere im internationalen
Wettbewerb?
Hier sind meiner Ansicht nach vier Punkte
zu nennen:
Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern in
unserem Größensegment, haben wir unsere
Entwicklungs- und Konstruktionskapazitäten
weiter ausgebaut und beschäftigen
heute ca. 80 Mitarbeiter in diesem Bereich.
Auf diese Weise können wir auf die Anforderungen
unserer Kunden sehr fl exibel und
zeitnah reagieren. Das dabei generierte
Know How steht uns jederzeit zur Verfügung,
ohne auf externe Konstruktionsbüros
angewiesen zu sein.
Ein weiterer Schwerpunkt ist für uns die Erschließung
neuer wachstumsstarker Marktsegmente
auch außerhalb des maritimen
Sektors, wie z.B. der Windkraft.
Fassmer ist ein eigentümergeführtes Unternehmen,
und das bereits in der fünften
Generation. Unsere unternehmerischen
Strategien dienen der langfristigen Unternehmenssicherung
und nicht dem kurzfristigen
Profi t und hohen Dividendenausschüttungen.
Das wissen sowohl unsere
Kunden als auch unsere eigenen Mitarbeiter
zu schätzen.
Nicht zuletzt aus diesem Grunde verfügen
wir über moderne Konstruktions- und
Fertigungseinrichtungen; ein Resultat kontinuierlicher
Investitionen ins Unternehmen,
was auch hier an diesem Standort in
Berne leicht erkennbar ist.

Wie hoch liegt der Exportanteil Ihrer
Schiffe. Wie hat sich dieser Anteil in den
vergangenen Jahren verändert?
Der Exportanteil im Produktbereich Schiffbau
ist sehr stark projektabhängig. Dennoch
haben wir diesen in den vergangenen
20 Jahren kontinuierlich gesteigert, von 10
bis 20 Prozent zu Beginn der 1990iger Jahre
bis auf aktuell ca. 60 Prozent.
Sie leiten mit Ihrem Bruder in der fünften
Generation das Familienunternehmen,
welches über die Jahrzehnte Höhen
und Tiefen gemeistert hat. Wie haben sich
in den vergangenen Jahren Ihrer Ansicht
nach die Marktbedingungen insbesondere
in Hinblick auf technologische Errungenschaften
für den Schiffbau in Deutschland
verändert?
Die Marktbedingungen haben sich sowohl
im Handelsschiffbau als auch im
Spezialschiffbau verschlechtert. Selbst bei
kleineren Spezialschiffen unter 100 m Länge
stehen wir einem globalen Wettbewerb
gegenüber. Der Wettbewerbsvorteil resultierend
aus technologischen Errungenschaften
und maßgeschneiderten Spezialentwürfen
verfällt dabei immer schneller.
Haben Sie ein „Erfolgsrezept“ hier gegen zu
steuern, so dass es gelingt sich in einem derartigen
Marktumfeld dennoch erfolgreich
zu behaupten?
Innovation, Service und maßgeschneiderte
Lösungen sind hier unsere Leitbilder. Damit
erreichen wir ein hohes Qualitätsniveau
und bieten dem Kunden einen Mehrwert,
wodurch entscheidende Vorteile im
Wettbewerb erarbeitet werden können.
Können Sie diese drei Aspekte etwas näher
erläutern?
Bei Spezialschiffen sind die zum Teil sehr
komplexen Betriebsanforderungen nur
mit maßgeschneiderten Lösungen umsetzbar.
Bei dieser Entwurfsarbeit können wir
uns nur mit innovativen Ideen gegenüber
unserem Wettbewerb hervorheben. Dabei
versuchen wir zum Beispiel die Anschaffungs-
und Betriebskosten zu minimieren,
oder die Umweltverträglichkeit zu optimieren.
Und genauso wichtig, wie ein hervorragendes
Produkt, ist auch die Zuverlässigkeit
im After Sales Service.
Wie schätzen Sie die aktuellen wirtschaftspolitischen
Rahmenbedingungen für den
(Spezial-)Schiffbau sowohl in Deutschland
als auch in Europa ein?
Die Schiffbauindustrie leidet seit knapp
zwei Jahren extrem unter den Auswirkungen
der Finanz- und Wirtschaftskrise. Das gilt
insbesondere für eine Vielzahl deutscher
Werften. Bezüglich verbesserter wirtschaftspolitischer
Rahmenbedingungen wurden
gemeinsam mit dem Verband für Schiffbau
und Meerestechnik diverse Vorschläge ausgearbeitet.
Diese Handlungsempfehlungen
aus den Bereichen Finanzierung, Nachfragestimulierung
sowie Innovation und Umweltschutz
sollten so schnell wie möglich
umgesetzt werden! Das gilt gleichermaßen
auch für die kleineren Spezialschiffe, die
für uns von besonderem Interesse sind.
Die vier Geschäftsfelder der Fassmer Werft
umfassen den Spezialschiffbau, den Rettungsbootsbau,
den Anlagenbau sowie die
Faserverbundtechnik. Können Sie sich zukünftig
einen weiteren Kernbereich für das
Unternehmen vorstellen?
Tatsächlich haben wir bereits dem Thema
Windkraft im On- und Offshorebereich
einen eigenen Produktbereich gewidmet.
In Kürze werden wir das Unternehmen
Fassmer auf einer neuen Homepage präsentieren,
deren Aufbau auch diesem fünften
und jüngsten Geschäftsfeld Rechnung
tragen wird.
Welche Bedeutung messen Sie diesem aktuell
stark wachsenden Markt Offshore-Windenergie
für den Spezialschiffbau zu? Auf
welche Weise bzw. mit welchen Produkten
genau will Ihr Unternehmen an diesem
Markt partizipieren?
Der wachsende Offshore-Windenergie Bereich
hat für uns eine große Bedeutung.
Mit den Spinner- und Gondelverkleidungen,
Helikopterplattformen, dem von
uns entwickelten Windlift als modernes
und sicheres Zugangssystem sowie den
Notkabinen sind wir in diesem Marktsegment
bereits gut vertreten.
Darüber hinaus sind von uns Service und
Versorgungsschiffe von Interesse. Je nach
Größe und Lage der Windparks ist hier
ein großer Bedarf unterschiedlicher Spezialschiffe
zu erwarten. Entsprechende Entwürfe
wurden bereits ausgearbeitet und
werden zur Zeit mit potenziellen Kunden
diskutiert.
Wie wichtig sind Investitionen im Bereich
Forschung & Entwicklung und welche Projekte
werden in Ihrem Unternehmen auf
diesem Gebiet aktuell initiiert und durchgeführt?
Investitionen im Bereich der Forschung
und Entwicklung sind für uns ebenso wichtig
wie die Aus- und Weiterbildung unserer
Mitarbeiter. Das Investitionsvolumen in
diesem Bereich liegt jährlich bei ca. zwei
bis drei Millionen Euro. Aktuell beschäftigen
wir uns mit der Entwicklung neuer Produkte
im Bereich der Offshore-Windkraft.
Im Produktbereich Rettungsbootsbau haben
wir erst kürzlich neue Rettungsboote
für bis zu 300 Personen entwickelt. Für
Megayachten entwickeln wir SOLAS zugelassene
Tender Boote. Im Spezialschiffbau
arbeiten wir an der Weiterentwicklung �
Fassmer Werft – seit
160 Jahren mit höchster
Qualität auf Kurs
Wir vom Germanischen Lloyd gratulieren der
Fassmer Werft zu dieser beachtlichen Leistung
und freuen uns auf die weiterhin erfolgreiche
partnerschaftliche Zusammenarbeit.
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SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
unserer Offshore Patrol Boote, um hier nur
einige Beispiele zu nennen.
Welchen Stellenwert nimmt in Ihrem Unternehmen
die Aus- und Weiterbildung von
Mitarbeitern ein?
Die Aus- und Weiterbildung unserer Mitarbeiter
ist für uns von existenzieller Bedeutung.
So beschäftigen wir zum Beispiel
durchschnittlich 50 Auszubildende, fünf
davon im dualen Ausbildungsbereich. Bei
einer Ausbildungsquote von 15 Prozent
liegen wir damit weit über dem Durchschnitt.
Das Unternehmen Fassmer beschäftigt
weltweit mehr als 900 Mitarbeiter, rund die
Hälfte davon in Deutschland und unterhält
Produktionsstätten in Berne, in Rechlin
sowie in Polen und China. Wie wichtig ist
der Standort Deutschland für die Fassmer
Werft?
Der Standort Deutschland hat für uns natürlich
eine besondere Bedeutung. Wir leben
hier, das Unternehmen hat hier seinen
Ursprung und seinen Hauptsitz und daran
wird sich, zumindest in dieser Generation,
auch nichts ändern. Da eine weitere Expansion
am Standort Berne aufgrund der örtlichen
Gegebenheiten gegenwärtig leider
Wir gratulieren der Fassmer-Werft
zu Ihrem 160. Firmenjubiläum!
Uwe Kloska GmbH
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28 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
nicht möglich ist, können wir das nur an
unseren anderen Standorten, was bereits
auch geschehen ist.
Sind weitere Standorte in Planung?
Es gibt Überlegungen für einen weiteren
Produktionsstandort außerhalb Europas.
Weitere Einzelheiten dazu kann ich zu diesem
Zeitpunkt nicht geben.
Wie stellt sich das Unternehmen auf die
immer strenger werdenden Umweltvorschriften
und Emissionsgrenzwerte ein und
sehen Sie darin einen möglichen Wettbewerbsvorteil?
Der Umweltaspekt muss auf zwei Aspekte
bezogen werden: umweltgerechte Fertigung
an allen unseren Produktionsstätten
und die Entwicklung umweltgerechter
Produkte bzw. bei Schiffen auch die Nachrüstung
mit Systemen, die einen den Umweltvorschriften
entsprechenden Schiffsbetrieb
ermöglichen.
Wir verfügen an allen Standorten über
modernste Produktionsstätten und erfüllen
die aktuellen Umweltvorschriften und
Emissionsgrenzwerte bzw. liegen zum Teil
deutlich drunter. Diese Tatsache wird leider
nur selten bei der Auswertung unterschiedlicher
Angebote berücksichtigt bzw.
zu schwach gewertet. Dennoch sehen wir
darin einen Wettbewerbsvorteil.
Bezüglich des Baus umweltoptimierter
Schiffe verfügen wir nicht nur über die
Möglichkeit, umweltgerechte Technologien
einzubinden, sondern mit dem Bau
des Schiffes „Rainbow Warrior III“ für die
Umweltorganisation Greenpeace International
konnten und können wir auch umfangreiche
Erfahrungen sammeln. Gerade
dieser Auftraggeber stellt natürlich Anforderungen
an die Umweltverträglichkeit, die
weit über die aktuell gültigen Vorschriften
hinaus gehen.
Wo werden die unternehmerischen Schwerpunkte
der Fassmer Werft in den kommenden
Jahren liegen?
Grundsätzlich werden wir bemüht sein,
unsere fünf Produktbereiche Schiffbau, Rettungsbootsbau,
Anlagenbau, Faserverbundtechnik
und Windkraft kontinuierlich weiterzuentwickeln.
Im Spezialschiffbau werden
wir auf kleine Nischenmärkte setzen, das
sind im Wesentlichen technologisch hoch
anspruchsvolle Spezialschiffe, die aufgrund
ihrer Komplexität und Größe kaum ein Anderer
bauen will bzw. bauen kann.
Wir bedanken uns für das Gespräch.
Marine Feuerlöschanlagen
Schiffe bergen viele Brandgefahren.
Minimax bietet für jedes Risiko Lösungen aus einer Hand:
Gas-, Pulver-, Schaumlösch-, Sprinkler- und Hochdruckwassernebelanlagen
nach den Richtlinien von SOLAS
und den maßgebenden Klassifikationsgesellschaften.
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Montage und Service sind wir immer vor Ort.
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Die „Fugro Searcher“ ist für den
weltweiten Einsatz ausgerüstet
Innovatives Forschungsschiff
für den Offshore-Einsatz
„FUGRO SEARCHER“ Mit dem Design und dem Bau eines neu entwickelten Spezialschifftyps
für die niederländische Fugro Gruppe unterstreicht Fassmer seine Ambitionen in der Fertigung
und Entwicklung im Bereich des Sonderschiffbaus. Die „Fugro Searcher“ ist als erstes der
insgesamt zwei baugleichen Offshore-Schiffe bereits an den Auftraggeber abgeliefert worden.
Das Schwesterschiff, die „Fugro Galaxy“, soll Anfang kommenden Jahres folgen.
Das Unternehmen Fassmer hat im
März dieses Jahres mit der „Fugro
Searcher“ das erste von zwei baugleichen
65 m-Spezialschiffen für geophysikalische
Forschungs- und Vermessungsarbeiten
an den Auftraggeber, die
Fugro Gruppe, abgeliefert. Das unter der
Wir gratulieren der Fassmer-Werft
zum 160-jährigen Jubiläum
Baunummer 3050 erstellte Schiff, das für
den weltweiten Einsatz konzipiert ist, ist
entsprechend dem vielfältigen anspruchsvollen
Einsatzprofi l mit umfangreichen
hochmodernen Peil- und Vermessungsausrüstungen
ausgestattet. In enger Zusammenarbeit
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auf das Aufgabenprofi l optimiert. Dabei
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Searcher“ eines der modernsten Schiffe
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Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 29

SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
Brücke der „Fugro Searcher“
160 Jahre
Fa. Fassmer
Wir gratulieren!
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Fr. Fassmer
übermitteln wir Ihnen unsere
herzlichen Glückwünsche und
wünschen für die Zukunft weiterhin Erfolg.
Geschäftsleitung und Mitarbeiter der
Wilhelm Sander Handel GmbH
30 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
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Die „Fugro Searcher“ sowie das
Schwesterschiff werden in der
Offshore-Öl- und Gasindustrie
sowie dem Offshoresektor der
erneuerbaren Energien eingesetzt.
Die Schiffe sind in der
Lage, die gesamte Palette an
Standort- und Routenvermessungsaufgaben
durchzuführen.
Dabei können die Daten mit
entsprechend hoher Aufl ösung
generiert werden, die für sichere
und effektive Planungs-,
Entwurfs-, Konstruktions- und
Engineering-Tätigkeiten unter
Einbeziehung des Meeresbodens
und Installation von
Pipelines, Plattformen, Windgeneratoren,Unterwasserkonstruktionen
usw. erforderlich
sind.
Konstruktion
Die „Fugro Searcher“ hat bei einer
Gesamtlänge von 65,65 m,
einer Breite von 14,00 m einen
Konstruktionstiefgang
von 4,20 m. Der vom Germanischen
Lloyd mit dem Klassezeichen
GL�100 A5 „Forschungsschiff“
IW � MC AUT
klassifi zierte Neubau weist eine
Verdrängung von 1851 t auf.
Der neu entwickelte Schiffsrumpf
ist so ausgelegt, dass
Wassergeräusche gering gehalten
werden, um so eine
möglichst exakte Forschungsleistung
erzielen zu können.
Hierfür sind alle rotierenden
Maschinenteile sowie druckbelastete
Rohre elastisch gelagert.
Die gesamte Rumpfkonstruktion
wurde mithilfe numerischer
Strömungsdynamik berechnet
und in einem Schlepptank geprüft.
Für die Bugform wurde
ein spezielles Design gewählt,
das das Auftreten von Luftblasen
in der Bugwelle auf ein Minimum
reduzieren soll. Dennoch
auftretende Luftblasen
werden von der Form des Vorschiffs
an die Oberfl äche geleitet,
so dass an einer unterhalb
der Wasserlinie angebrachten
Peilgondel ein kontinuierlicher
Wasserstrom vorhanden ist.
Auch der Geräuschpegel in den
sich unterhalb der Wasserlinie
befi ndlichen Bereichen wird
dadurch reduziert. Der Innengeräuschpegel
ist 5-10 dB niedriger
als von der IMO gefordert.
Die spezielle Schiffskonstruktion
der „Fugro Searcher“ erlaubt
parallel stattfi ndende analoge/digitale
Vermessungs- und
AUV-Tätigkeiten, genauso wie
geotechnische und ROVSV-
Arbeiten.
Antriebssystem und
Energieerzeugung
Das Schiff ist mit einem dieselelektrischen
Antriebs system
ausgestattet. Die sowohl für
die zwei 1100 kW leistenden
Antriebsmotoren als auch für
die anderen an Bord befi ndlichen
Verbraucher benötigte
elektrische Energie wird durch
drei Stromaggregate mit jeweils
1138 kVA erzeugt. Jeder der beiden
Antriebsmotoren arbeitet
auf je einen ummantelten Ruderpropeller.
Damit wird eine
maximale Geschwindigkeit
von 13,4 kn erreicht. Zur besseren
Manövrierfähigkeit und
zum Schleppen seismischen
Geräts wurde darüber hinaus
ein 400 kW Bugstrahlruder mit
besonders niedrigem Geräuschpegel
installiert. Der Neubau
kann 35 Tage lang ununterbrochen
auf See eingesetzt werden,
die Reichweite beträgt bei einer
Fahrtgeschwindigkeit von
10 kn rund 6000 nm. Für den
kompletten Rumpf und die
Decks aufbauten wurden Stähle
der Güteklasse A verbaut.
Der dieselelektrische Antrieb,
elastische Motoraufhängungen
und Ruderpropeller sowie die
speziell entwickelte Form des
Rumpfes ermöglichen ein besonders
genaues Arbeiten des
Positionierungssystems und der
Navigationssteuerung und sollen
gleichzeitig einen akustisch
ruhigen Betrieb bei Vermessungsarbeiten
sicherstellen.
Unterkünfte
Der Unterkunftsbereich verfügt
über Kojen für insgesamt
42 Personen in Doppel- und
Einzelkabinen, die vollständig
klimatisiert sind und jeweils
über ein Bad mit Dusche und
eine TV-Anlage verfügen. Das
soziale Leben an Bord fi ndet in
der Messe mit Freizeitbereich,
im Gemeinschaftsraum mit
eingebauter Filmanlage und im
Fitnessraum statt. Für die Untersuchungs-
und Forschungsarbeiten
stehen Räume zur
Online-Navigation, Datenverarbeitung,
ein Instrumenten-

aum, ein Büro sowie zwei
Werkstätten zur Verfügung.
Decksausrüstung
Für die Unterbringung der Vermessungsausrüstung
verfügt
die „Fugro Searcher“ über ein
Arbeitsdeck mit einer Freifl äche
von 360 m² mit Glattdeck-Twistlockfundamenten.
Winden und
Ausrüstungen für seismische
Untersuchungen können somit
schnell und unkompliziert an
Deck angebracht werden. Insgesamt
können 75 t Decklast untergebracht
werden. Der Neubau
ist mit einem 12 m-Knickarmkran
für 3 t, einem Auslegerkran
für eine Last von 7,5 t, zwei Teleskopauslegern
mit 2,5 t und
einem Schwerlot-Aussetzer ausgerüstet.
Versorgungsanschlüsse
für Strom, Seismik, Hochdruckluft
und Hydraulik stehen ebenfalls
im Außenarbeitsbereich
zur Verfügung. Die Hochdruckluft
mit bis zu 200 bar wird von
vier wassergekühlten Kompressoren
erzeugt. Die K. Chr. Steen
GmbH & Co., Elmshorn, lie-
� TECHNISCHE DATEN
Länge ü.a. 65,65 m
Breite ü.a. 14,00 m
Designtiefgang 4,20 m
Verdrängung 1851 t
Klassifi kation GL�100 A5
Forschungsschiff IW�MC AUT
Max. Geschwindigkeit 13,4 kn
Dienstgeschwindigkeit 12,8 kn
Mindestreichweite 6000 nm
Maximalfahrzeit 35 Tage
ferte für den Neubau die Windenausrüstung,
bestehend aus
Ankerwinde, Kettenstopper und
Verholspill.
Spezialausrüstung
Die speziellen Vermessungsgeräte
des Forschungsschiffes
160 Jahre Fassmer
Wir gratulieren!
Forschungsschiff „Fugro Searcher“
Kraftstoff 253 t
Trinkwasser 158 t
Personal 42 Personen
Schiffsrumpf Stahl Grad A
Aufbauten Stahl Grad A
Stromaggregate 3 x 1138 kVA
Antrieb 2 x 1100 kW
Propeller 2 x Ruderpropeller
SRP1010, 2100 mm
Bugstrahlruder 400 kW
bestehen aus einem Einstrahllot
EA600, Fächerloten der
Typen EM302 und EM3002,
einem digitalen Zweifrequenz-
Seitensicht-Sonar 4200 von
Edgetech sowie einem Chirp-
Subbottom–Profi ler. Darüber
hinaus ist ein Hydroscience-
SeeMUX-Digitalsystem, mit
einer seismischen Quelle mit
bis zu 970 cu in, die in einen
3000 m langen, festen, digitalen
Streamer feuert, sowie
ein Unterwassernavigationssystem
HiPAP 500 vorhanden.
Die „Fugro Searcher“ ist für
eine uneingeschränkte Plugand-Play-Verbundfähigkeit
vollständig vernetzt und verfügt
über Dual-DGPS-Präzisionsnavigationssysteme
von
Fugro. Die Vorrichtungen
zur Arbeit mit Fächerlot, Einstrahllot
und Bathymetrie
sind an einer Gondel ungefähr
5,5 m unterhalb des Kiels angebracht.
Vor der termingerechten Ablieferung
wurden umfangreiche
Unterwasser- und Vermessungstests
und -versuche durchgeführt,
in denen die Funktionstüchtigkeit
des Schiffes
einschließlich des installierten
schiffs- und messtechnischen
Equipments erfolgreich und
ohne Einschränkung nachgewiesen
werden konnte.
Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 31

SPEZIAL | 160 JAHRE FASSMER
Küstenboot für Wasserschutzpolizei
im Einsatz
„FEHMARN“ Mit dem Küstenboot hat die Fr. Fassmer GmbH & Co. KG, Berne/Motzen, die
vorerst letzte Einheit an die Wasserschutzpolizei Schleswig-Holstein übergeben. Damit endet
ein Auftrag, den Fassmer 2006 nach einer EU-weiten Ausschreibung erhalten hatte.
Im Oktober 2006 war die Fr. Fassmer
GmbH & Co. KG, Berne/Motzen, mit
der Konstruktion, Herstellung und Lieferung
von insgesamt drei 27 m langen
Küstenbooten sowie einem 34 m langen
Küstenboot für die Wasserschutzpolizei
Schleswig-Holstein beauftragt worden. Das
letzte Schiff dieses Auftrages, die 27 m lange
„Fehmarn“, wurde kürzlich in Heiligenhafen
übergeben.
Die moderne Antriebstechnik, die technische
und elektronische Ausrüstung sowie
die geräumigen Unterkunftsbereiche ermöglichen
nach Angaben der Fr. Fassmer schnelle
Einsätze, tägliche Patrouillenfahrten und
mehrtägige Einsätze. Der Heimathafen der
am 26. Mai getauften „Fehmarn“ ist Kiel.
Entwurf/Konstruktion
Der Entwurf der „Fehmarn“ basiert auf
ähnlichen Neubauten von Fassmer, die z.B.
von der Wasserschutzpolizei Mecklenburg-
Vorpommern erfolgreich eingesetzt werden.
Insbesondere die für Spezialschiffe
dieser Art entwickelte Formgebung hat bei
diesem Neubau eigenen Angaben zufolge
zu optimalen Seegangs- und Manövriereigenschaften
geführt. Der Schiffswiderstand
und damit auch die Schwellbildung wurden
auf ein Minimum reduziert. Als Ergebnis
wurde im Rahmen der Erprobungen
eine maximale Geschwindigkeit von über
24 Knoten erreicht.
Das 27 m lange, 6,2 m breite und 1,6 m
tiefgehende Schiff wurde komplett aus seewasserbeständigen
Aluminiumlegierungen
gemäß den Anforderungen des „High speed
code“ gebaut. Die Aluminiumstruktur wurde
mit Hilfe moderner Konstruktionsmethoden
sowohl bezüglich der Festigkeit als auch des
Gewichts optimiert. Der Neubau wurde unter
Aufsicht und Abnahme des GL gefertigt
und trägt das Klassezeichen GL � 100 A5 E
OC 2 HSDE Patrol Boat (�) MC Aut. Die
„Fehmarn“ führt ein 5,4 m langes Schlauchboot
mit, das mit einem leistungsfähigen
Hydraulikkran ausgesetzt werden kann.
Unterkünfte
Das Küstenboot bietet Unterkunftsmöglichkeiten
für fünf Personen, die jedoch bei Bedarf
auf sechs Personen aufgestockt werden
können. Im Einrichtungsbereich stehen insgesamt
drei Doppelkammern zur Verfügung;
im Einrichtungsdeck befi nden sich eine Messe
mit Abfertigungs- und Pantrybereich. Der
Pantrybereich ist ausgestattet mit Herd, Backofen,
Kühlschrank und Mikrowelle. Die sanitären
Einrichtungen an Bord bestehen aus
einem Nassraum mit WC, Waschbecken und
separater Dusche sowie einem weiteren WC.
Antriebsanlage und Strom versorgung
Als Hauptantrieb kommen zwei Schiffsdieselmotoren
der Firma MTU zum
Einsatz, die jeweils über ein Schiffswen-
IHR KOMPETENTER PARTNER FÜR MARITIME
UND STATIONÄRE APPLIKATIONEN
Bordaggregate | Dieselmotoren | Getriebe
Abgasreinigungsanlagen
32 Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8
deuntersetzungsgetriebe auf eine Festpropelleranlage
arbeiten. Die beiden
MTU-Motoren vom Typ 10 V 2000 M 72
erbringen eine Leistung von je 900 kW
bei 2250 1/min. Beide Motoren werden
elektronisch gesteuert und überwacht und
sind seewassergekühlt. Die Schiffswende-
und Untersetzungsgetriebe vom Typ
ZF 3000 sind mit einer elektronisch geregelten
Schleichfahrteinrichtung und elektrischer
Getriebebetätigung ausgerüstet
und ermöglichen ein dauerhaftes Fahren
mit geringer Geschwindigkeit.
Durch die beiden Antriebsstränge und deren
unabhängige Versorgung ist für eine
Redundanz des Schiffsantriebes gesorgt.
Das große Diesel-Generator-Aggregat dient
sowohl der Stromversorgung als auch dem
Antrieb des Bugstrahlers.
Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften
wurde im Vorschiff ein Bugstrahler
mit einem Schub von 6 kN installiert.
Für die Stromversorgung des elektrischen
Bordnetzes ist die „Fehmarn“ mit zwei
400/230V-Drehstrom-Dieselaggregaten mit
einer Leistung von 70 bzw. 53 kW ausgerüstet.
Ein Aggregat übernimmt die gesamte
Stromversorgung gemäß E-Bilanz; das
zweite fungiert als Stand-By-Aggregat.
An die im Maschinenraum angeordnete
Hauptschalttafel sind der 32A Landanschluss
mit automatischer, drehfeldrichtiger
Zuschaltung, die Unterverteilung auf
Schiffsdieseltechnik Kiel GmbH
Kieler Straße 177
24768 Rendsburg
Telefon: 0 43 31 – 44 71-0
Telefax: 0 43 31 – 44 71-199
email: info@sdt-kiel.de
www.sdt-kiel.de

Seitenriss des kürzlich abgelieferten Küstenbootes „Fehmarn“
der Brücke sowie die größeren Verbraucher
direkt angeschlossen.
Das 24V Gleichstromnetz übernimmt die
Versorgung der funk- und nautischen Anlage
sowie die Notstromversorgung der Automationsanlage
und der Notbeleuchtung.
Die Speisung erfolgt bei Landanschluss
durch ein 400/24V Netzgerät und bei Bordbetrieb
über die angehängten Lichtmaschinen
an den Hauptmotoren, so dass auch
bei Ausfall des 230/400 V-Bordnetzes eine
Spannungsversorgung der betriebswichtigen
und nautischen Anlagen sichergestellt
ist. Das für die Maschinenautomation eingesetzte
BlueVision-System der Firma MTU
mit integrierter Motorfernsteuerung RCS-5
und Schiffsalarmanlage MCS-5 ist gemäß
GL MC AUT ausgelegt und stellt in visualisierten
Bildschirmseiten die aktuellen Daten
des Schiffbereichs und die Störmeldungen
in Klartext auf TFT-Monitoren im Maschinenraum
und auf der Brücke sowie als Gruppenmeldungen
im Wohnbereich dar.
Brückeneinrichtung
Auf der Brücke befi nden sich der Fahrstand,
ein LSK-Arbeitsplatz sowie ein Arbeitsplatz
für Navigation und Nachrichtentechnik.
Unter Berücksichtigung der Bewegungsergonomie
wurde eine Einrichtung mit hohem
Aufenthaltskomfort geschaffen, die
ein schnelles und sicheres Bewegen und
Handeln der Mannschaft im Einsatzfall
ermöglicht. Der Brückenfahrstand wurde
nach den Prinzipien eines übersichtlich zu
bedienenden Ein-Mann-Fahrstandes ausgelegt.
Für die Navigation und Kommunikation
ist das Küstenboot mit folgenden Einheiten
ausgerüstet:
� X-Band Radar sowie eine ECDIS der Fa.
Kelvin Hughes vom Typ MANTA 2000,
� UKW-Seefunkanlage gemäß GMDSS
der Fa. S.P. Radio Sailor vom Typ RT-5022,
� Fahrtmessanlage der Fa. Walker Marine,
� Satellitentelefon der Fa. S.P. Radio Sailor
vom Typ SC-4000,
� Wechselsprechanlage der Fa. Zenitel,
� Sprachaufzeichnung des Funkverkehrs
der Seefunk- und Polizei-BOS-Anlagen der
Fa. ATIS.
Für die erweiterten polizeilichen Aufgaben
im Katastrophenfall wurde für den umfassenden
Kommunikationsbereich für Funk,
Telefon und Fax eine Grenzwellenradiotelefon-
und Fernschreibanlage der Fa. Rohde
& Schwarz basierend auf den Typ PostMan
II R&S DS 102 im hinteren Brückenbereich
integriert.
Diese Anlage ist kompatibel zu den Anlagen
des Maritimen-Sicherheits-Zentrum
(MSZ) und ermöglicht eine sichere und
ungestörte Kommunikation bei gestörten
oder überlasteten Standardkommunikationsübertragungen
(SAT, GSM usw.)
im Katastrophenfall mit anderen im Verbund
zusammengeführten Einsatzkräften
der Bundespolizei und Zoll. Außerdem
besteht die Möglichkeit, ein Computer
LAN-Netzwerk zwischen dieser Anlage
und den Landes-System-Konzept (LSK)-
Arbeitsplätzen auf der Brücke und im Abfertigungsbereich
des Aufenthaltsraumes
herzustellen.
We herewith congratulate Fassmer Shipyard
with the delivery of the
“Fugro Searcher“ and “Fehmarn“
and we thank everyone involved
for the pleasant cooperation.
www.stigterstaal.nl
Schiff & Hafen | August 2010 | Nr. 8 33