BOLD CAR No.04

MOTION | S 1000 XR
BOLD THE MAGAZINE | 39
das Gefühl hat, das beste Gespräch seines
Lebens geführt zu haben. Herr Ober, die
zweite Runde bitte!
Die Werte auf dem Datenblatt beeindrucken:
11.000 Umdrehungen und ein
maximaler Drehmoment von 112 Newtonmeter.
Das reicht so ziemlich für alles,
was man mit einem Motorrad anstellen
will – und damit ist nicht nur der Zwei-
Mann-Betrieb gemeint. In der Serienversion
sind zwei Fahrmodifikationen
möglich: „Road“ und „Rain“. Das Bremssystem
ABS und die automatische Stabilitätskontrolle
ASC verbaut BMW serienmäßig.
Wer es sich richtig geben will,
bestellt ab Werk noch das sogenannte
Dynamik-Paket hinzu. Mit einem zusätzlichen
Stecker, der unter der Sitzbank
eingesetzt werden muss, erhält der ambitionierte
Pilot noch zwei weitere Modi,
nämlich „Dynamic“ und „Dynamic Pro“.
Hier sind die Assistenzsysteme scharf
eingestellt. Ein zusätzliches Kurven-ABS
verhindert bei der Kurvenbremsung das
typische Aufstellen des Motorrades. Ich
fahre große Runden lieber ohne Stecker
und lasse mich von zu vielen Assistenzsystemen
und kleinen Helfern gerne zu
Übermut verführen.
Der Motor klingt angenehm satt, das
darf man bei 160 PS aber irgendwie auch
erwarten. Dabei überrascht es dennoch,
wie kultiviert sich der Kraftprotz fahren
lässt. Unangenehme Vibrationen?
Keine! Offensichtlich geht die Leistung
direkt dorthin, wo man sie haben will
– ans Hinterrad. Mit jedem Meter auf
der S 1000 XR ruft eine innere Stimme
lauter: Ich bin noch lange nicht am
Limit. Freundchen, gib Gas! Fast schon
eine Offenbarung ist das Schalten ohne
Kuppeln. Erst ist es etwas ungewohnt,
aber während man beschleunigt, kann
man die Gänge hochschalten, nimmt
man den Schub weg, wieder runter. Es
klingt fast ein wenig pathetisch, aber
durch diese Funktion entsteht zwischen
Mensch und Maschine eine intensivere
Verbindung. Man fühlt sich als Fahrer
besser verstanden.
Rein in die Kurve, raus aus der Kurve,
die spanische Sonne lacht. Mit einem
Lebendgewicht von 228 Kilogramm ist
die XR kein Leichtgewicht, aber durch den
breiten Lenker ein echtes Kurvenmonster.
Kilometer für Kilometer verschwindet der
spanische Asphalt unter den Rädern.
Trotz der relativ hohen Sitzposition hat
man nie das Gefühl, staksend unterwegs
zu sein – Reisetauglichkeit und brachiale
Leistungsentfaltung passen recht gut
zusammen.
Als nach 280 Kilometern Rundtour die
Silhouette von Barcelona auftaucht,
der Wind neckisch an der Lederjacke
zupft, ich mich mit der Maschine in die
Kurve lege und beherzt am Gasgriff
drehe, ist mein einziger Gedanke: Jetzt
ist es am schönsten. Da ist er wieder,
der Superlativ.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.bmw-motorrad.de