BOLD CAR No.04

34 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | S 1000 XR
Mit Superlativen sollte man sparsam
umgehen und diese nur in extremen
Ausnahmesituationen anwenden. Nämlich
dann, und nur dann, wenn es absolut
von Nöten ist. So wollte ich diesen Text
eigentlich nicht beginnen, denn es sind
wahrlich nicht die ersten Worte, an die
man denkt, wenn man der BMW S 1000 XR,
dem neuen bayerischen Spross, zum
ersten Mal gegenübersteht. Denn ihre
Herkunft ist alles andere als ein schonungsloser
Weg der Ingenieurskunst,
sondern eher ein konsequenter Kompromiss.
Oder, wie BMW es ausdrückt: das
Beste aus zwei Welten. Da haben wir ihn,
den Superlativ.
Das hügelige Hinterland der katalanischen
Hauptstadt ist eine ausgesprochen
gut gewählte Bühne für das sogenannte
Adventure-Sport-Bike. Bei BMW
hat man diese neue Art von Fahrzeugkategorie
für die Fahrer entwickelt, die
sich zwar gewaltige Leistung wünschen,
im Unterholz jedoch nichts zu finden
glauben und, statt sich auf einer Rennstrecke
im Kreis zu drehen, lieber
ausgedehnte Touren fahren – also eine
Mischung aus Geländemotorrad, Touren-
Bike und Rennmaschine. Der italienische
Hersteller Ducati hat mit der Multistrada
1200 S ein recht ähnliches Fahrzeugkonzept
auf die Reifen gestellt.
Bei BMW haben die Entwickler das
Triebwerk einem bereits sehr erfolgreichen
Familienmitglied entnommen. So
stammt der Motor ursprünglich aus dem
200-PS-Superbike S 1000 RR – sicherlich
ein Fahrzeug mit ausgezeichneten
Genen. Für die BMW S 1000 XR haben
die Konstrukteure den 999-Kubik-Reihenvierzylinder
– wie auch schon für die
S 1000 R – in der Leistung mit 160 PS
etwas moderater gestaltet und ihn nun
aber in einem Rahmen verbaut, der nicht
unbedingt pure Sportlichkeit ausstrahlt.
Vielmehr kräftige Gemütlichkeit. Der
Fahrer sitzt konzepttreu aufrecht wie
bei einer Enduro, das Fahrwerk bietet
komfortable Federwege, der Motor
ist eine Kampfansage, und für einen
Ausritt ins Gelände ist dieses Modell
ausdrücklich nicht gedacht. Bei allen
Kompromissen dennoch ein klarer Weg.
Und auch bei der Farbwahl muss man
sich nicht lange mit einer Entscheidung
aufhalten. Es gibt einfach nur zwei
Alternativen: rot und weiß. Auffällig
ist die Mischung aus mattschwarzen
Elementen und den lackierten Teilen,
einige erwecken so den Eindruck, als
würden sie schweben. Da stellt sich doch
die Frage: Ist das Fahrgefühl ähnlich
abgehoben?
Das rechte Bein hoch, die Hüfte leicht
eingedreht – schon hat man spielend
auf der Sitzbank, die es je nach Beinlänge
in unterschiedlichen Höhen gibt, Platz
genommen. Es ist wahrlich ein kleines
Kunststück von BMW, dass man sich auf
fast allen Modellen umgehend so fühlt,
als hätte man mit dem Motorrad bereits
Tausende von Kilometern abgerissen,
obwohl man zum ersten Mal darauf
sitzt. Wie ein alter Freund, den man nach
Jahren zufällig auf ein Bier in einer Bar
trifft, kaum ein Wort wechselt und doch