MotocrossEnduro -01/2016

JANUAR 

2016

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Vorstoss ins 

unbekannte 

Photo: R. Schedl 

DIE ULTIMATIVE ALL-TERRAIN ENDURO 

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EDITORIAL 

Frohes Fest & 

einen guten Rutsch 

Obwohl es in den letzten Wochen deutlich zu warm 

war, was die meisten wohl eher freuen dürfte, ist 

das Jahr 2015 nun mehr oder weniger vorbei. Die Indoorsaison 

hingegen ist derweil in vollem Gange. 

Der Terminkalender der deutschen Supercrosssaison 

ist heuer mehr als eng gesteckt. Über den kompletten 

November hinweg gab es für die Piloten 

nicht ein freies Wochenende. Beginnend mit dem 

Hallenauftakt im Osten der Republik, genauer dem 

Kings of Xtreme in der Leipziger Messehalle 1 wurde 

die Supercrosssaison gebührend eröffnet. Die 

Showveranstaltung, vielen eher als Jahresabschluss 

im Januar bekannt, fand in dieser Saison 

früher als sonst statt. Viele Supercrossteams nutzten 

diese Gelegenheit als willkommene Trainingsmöglichkeit 

für den bevorstehenden ADAC SX Cup. 

Dieser startete wie eh und je mit der Auftaktveranstaltung 

in der Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer- 

Halle. Für den amtierenden Titelverteidiger Gregory 

Aranda galt es hier, den ersten Schritt in Richtung 

Gesamtsieg zu machen. Die zweite Station, bereits 

eine Woche später, führte den Tross nach München. 

Jährlicher Austragungsort in der bayerischen Landeshauptstadt 

ist die Olympiahalle, die für den belgischen 

Trackdesigner Freddy Verherstraeten besonders 

viele Möglichkeiten zum Bau der Strecke 

bietet. Das klassische Nationenduell Frankreich gegen 

die USA brachte hier besondere Würze ins 

Renngeschehen. Zusätzlich gingen die Münchener 

auch in diesem Jahr eigene Wege, was das abendliche 

Programm angeht. So unterscheidet sich dieses 

enorm von den restlichen SX-Cup-Events. Zuschauer 

müssen hier auf die Vorläufe der SX1-Klasse verzichten, 

denn diese finden bereits am Nachmittag 

statt. Dafür wird dem Publikum aber mit einem 

„Amerikanischen Finale“ und dem Rennen um die 

Superpole ein wahrhaftiges Schmankerl kredenzt. 

Und auch die vorletzte Station in Chemnitz ließ 

nicht lange auf sich warten. Die Teams hatten erneut 

nur eine Woche Zeit, um sich auf die kleinste 

Halle der Saison einzustellen. Klein, aber fein könnte 

man hier sagen, denn in Chemnitz gab es neben 

einer Tunneldurchfahrt spektakuläre Rennen zu bewundern. 

Neben den Big Boys und den „jungen Wilden“ 

der SX2-Kategorie durften, wie schon in Stuttgart, 

die Piloten der Nachwuchsklassen zeigen, was 

sie drauf haben. Nach dem absolvierten Chemnitzer 

Event geht es für die SX-Teams erst einmal in die 

Weihnachtspause, bevor am zweiten Januarwochenende 

der Showdown in der Dortmunder Westfalenhalle 

steigt. 

Wie gewohnt, hält diese Ausgabe neben einer gehörigen 

Portion Racing natürlich auch einige Motorradtests 

für euch bereit. Die Yamaha-Truppe hat es 

uns ermöglicht, gleich beide 450er Modellversionen 

auf dem Testtrack unter die Lupe zu nehmen. 

Neben dem Serienmotorrad, das in den typisch 

blauen Yamahafarben ausgeliefert wird, gibt es 

noch die Sonderedition „60th Anniversary“. Das 

Grundprinzip der Modelle ist dasselbe, dennoch 

gibt es Unterschiede. Wie immer stellte sich die Frage, 

welche Auswirkungen haben diese auf der Strecke? 

MCE-Cheftester Marko Barthel hat weniger 

Seiten weiter die Antwort in Text und Bild für euch. 

Mit dem Jahresende nähern wir uns auch dem Ende 

unseres Dauertests mit der Sherco SE-R 250, die 

uns treu über die Saison 2015 begleitet hat. Mit diesem 

Motorrad haben wir so ziemlich alles angestellt, 

was man eben mit einer Serienenduro anstellen 

kann. Rückblickend hat uns die 250er niemals 

im Stich gelassen und das trotz anfänglicher Bedenken 

wegen des fehlenden Kickstarters. Egal in welchem 

Gelände wir unterwegs waren, schlug sich der 

SE-R-Dauertester wacker und musste sich keinesfalls 

hinter der Konkurrenz verstecken. Im Gegenteil, 

denn in vielerlei Hinsicht hat uns die 250er 

durchaus überrascht. Bei zahlreichen Testfahrten 

erwies sich dieses Bike als nicht zu unterschätzender 

Gegner. Mit kleineren Tuningmaßnahmen, wie 

dem Wechsel der Serien-Auspuffanlage zu einer eigens 

für dieses Bike entwickelten Scalvini-Komplettanlage, 

zauberte es unserem Testteam ein 

breites Grinsen ins Gesicht. Abschließend musste 

die Sherco noch eine Herausforderung bestehen. 

Als leichtes Zweitaktbike darf ein extremer Parcours 

natürlich auf der Liste zu testender Punkte nicht 

fehlen. Wie sich die 250er in extremen Gefilden fahren 

lässt, lest ihr in unserem Abschlussbericht. 

Die Testkandidaten in dieser Ausgabe rundet das 

Husqvarna-Duo der Klasse E1 ab. Die Rede ist von 

der TE 125 und der FE 250. Aufmerksame Leser haben 

diese Bikes bereits in unserer letzten Ausgabe 

im Zusammenhang mit dem FIM-Enduroreifentest 

gesehen. Neben den Reifen wurden auch die beiden 

Huskys ordentlich beansprucht und bekamen einige 

Betriebsstunden aufgebrummt. Beide Motorräder 

gehören in die gleiche Klasse und besitzen dennoch 

gravierende Unterschiede. Die 125er bringt 

ein niedriges Gewicht bei moderater Leistung mit, 

während es die 250er in Sachen Leistung, aber auch 

Gewicht gegenüber der 125er deutlich mehr krachen 

lässt. Doch was ist besser? Kann man diese 

Frage so überhaupt stellen? Wenige Seiten weiter 

gibt es die Antworten. 

Nun an dieser Stelle könnten wir noch ein Weilchen 

weiter schreiben, was euch in dieser Ausgabe alles 

erwartet. Doch wie so oft reicht der Platz einfach 

nicht aus und andererseits wollen wir euch die Vorfreude 

und das gemütliche Schmökern nicht vorwegnehmen. 

In diesem Sinne wünscht euch das gesamte MCE- 

Redaktionsteam ein frohes Weihnachtsfest und einen 

guten Rutsch ins neue Jahr. 

3 

MCE 

Januar '16

SEITE 26 

Welche Enduro ist besser – 

2- oder 4-Takt? 

Nach unserem Husqvarna-E2-Vergleichstest haben wir uns nun mit der kleinen E1-Klasse 

beschäftigt. Hier kommen zwei Modelle zum Einsatz, zum einen die leichte 

Zweitakter mit der Bezeichnung TE 125, zum anderen das Viertaktmodell 

FE 250. Was sind die Unterschiede bei beiden Modellen und wie wirken sich 

die jeweiligen Vorteile oder Nachteile im Fahrbetrieb aus? 

4 

MCE 

Januar '16

INHALT 

Januar 2016 

TESTS 

18 Yamaha YZ 450 F 

26 Vergleichstest Husqvarna TE 125/ 

Husqvarna FE 250 

48 Dauertest: Sherco 250 SE-R 

MODELLE 2016 

44 Präsentation: 

Husqvarna 701 

SUPERCROSS 

52 Kings of Xtreme Leipzig 

56 München 

60 Chemnitz 

MOTOCROSS 

64 Verbände 

68 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

70 Die deutschen Meister 2015 

KOLUMNEN 

72 Edward Hübner 

73 Davide von Zitzewitz 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Snap-Shot 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster: Gregory Aranda 

74 Bike and Parts 

78 Notizen + Termine 

80 Vorschau Dortmund 

81 Vorschau SachsenKrad 

82 Vorschau Februar 2016/ 

Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

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- 

Jace Owen fuhr in Chemnitz clever zum Königstitel 

• Foto: Marco Burkert

FACTS 

ADAC SX Cup: Auftakt in Stuttgart 

Alle Jahre wieder, so könnte man sagen, trifft sich die Supercrosselite zum Auftakt 

der Saison in der Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle, um am Freitag 

im „Rennen der Asse“ und am Samstagabend in der „Nacht der Revanche“ den 

König und Prinzen von Stuttgart auszufahren. Die Rennstrecke mit der berühmten 

Fildererde, dem extrem lehmigen Boden, ist kompliziert zu fahren und 

bringt so manchen Akteur an seine Leistungsgrenze. Nicht so Gregory Aranda, 

den Überflieger des gesamten Wochenendes. Er setzte sich bei den Big Boys an 

beiden Renntagen mit seiner souveränen Fahrweise durch. Vor 15.600 Zuschauern 

begeisterte der Franzose in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle mit seinen SX- 

Skills, sprang als einer der wenigen Fahrer eine komplizierte Dreifach-Sprung- 

Kombination und verschaffte sich somit einen enormen Vorteil gegenüber 

seiner Konkurrenz. 

Das hoch dramatische Finale am Freitag startete zunächst mit einem Holeshot 

von Jace Owen, der kurze Zeit später stürzte. Austin Politelli sah nach diesem 

Crash wie der sichere Sieger aus, denn Aranda rangierte nach dem Start lediglich 

auf Position 5. Doch der Franzose rückte innerhalb weniger Runden an Politellis 

Hinterrad heran, passierte den US-Boy schließlich in der elften Runde und 

fuhr so zum ersten Tagessieg. 

Das Finale am zweiten Fahrtag glich dem des Vortages, denn wieder war es 

Owen, der den Start gewinnen konnte und zunächst die Führung übernahm. 

Doch erneut verlor der junge Amerikaner die Nerven und ging zu Boden. Seine 

Konkurrenten, allen voran Politelli und Aranda, zogen vorbei. Nun kam, was 

kommen musste, Aranda studierte die Linie von Politelli, fackelte nicht lange 

und nutzte die erste Gelegenheit, um in Führung zu gehen. Damit heißt der neue 

und alte König von Stuttgart Gregory Aranda, der diesen Titel bereits zum dritten 

Mal in Stuttgart holte. 

Spanische Dominanz dagegen in der Klasse SX2: Tagessieger Carlos Fernandez 

Macanas und dessen Landsmann Olando Larranaga als Zweiter waren das Maß 

aller Dinge am Freitag. Gesamtdritter wurde der Kanadier Kade Walker vor dem 

Thüringer Stephan Büttner. Mit den Wertungsläufen am Samstag stand schnell 

fest: Der neue „Prinz von Stuttgart“ kommt aus Spanien. KTM-Pilot Iker Olano 

Larrañaga glänzte an beiden Tagen in der SX2 und feierte verdientermaßen den 

Gesamtsieg. Dank fulminanter Rennen am zweiten Veranstaltungstag schob 

sich der Thüringer Stephan Büttner noch auf den 2. Platz im Gesamtklassement 

vor. 

Premiere beim Stuttgarter Supercross feierte die Nachwuchsklasse SX3. Hierbei 

setzte sich der 14-jährige Benedikt Gödtner (Hennef) vor dem starken Lokalmatador 

Ruben Schmid (Schorndorf) durch. Paul Bloy (Biberach) rundete mit 

seinem 3. Platz die gute Vorstellung der württembergischen Youngster ab. Bei 

den Jüngsten (SX4) siegte der elfjährige Sebastian Meckl aus Landsham bei 

München. • Text: Marco Burkert/ADAC Württemberg; Foto: Sebastian Zintel 

ADAC Supercross Stuttgart - 13./14.11.2015 - Ergebnisse - Freitag - SX1 - Finale: 1. Gregory Aranda, F, Kawasaki; 

2. Austin Politelli, USA, Yamaha; 3. Jace Wayne Owen, USA, Suzuki; 4. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 

5. Dominique Thury, D, KTM; 6. Ben Lamay, USA, Yamaha; 7. Sullivan Jaulin, F, Suzuki; 8. Matteo Bonini, 

I, KTM; 9. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 10. Harri Kullas, FIN, KTM; 11. Jason Clermont, F, Honda. 

SX2 - gesamt: 1. Carlos Fernandez Macanas, E, Kawasaki; 2. Iker Larranaga Olano, E, KTM; 3. Kade Walker, 

CDN, Suzuki; 4. Stephan Büttner, D, Yamaha; 5. Julien Lebeau, F, Honda; 6. Paul Coates, GB, Kawasaki; 

7. Moritz Schittenhelm, D, KTM; 8. Anthony Bourdon, F, Kawasaki; 9. Dorian-Gabor Schirocki, D, Yamaha; 

10. Frederik Goul Jensen, DK, Honda. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Benedikt Gödtner, KTM; 2. Ruben Schmid, KTM; 3. Carl Ostermann, KTM; 4. Max 

Thunecke, KTM; 5. Justin Trache, KTM; 6. Paul Bloy, Suzuki; 7. Pascal Jungmann, KTM; 8. Jannic Munz, KTM; 

9. Tim Saur, KTM; 10. Luca Harms, KTM; 11. Lennart Meurer, KTM; 12. John-Pascal Gieler, KTM. 

Samstag - SX1 - Finale: 1. Aranda; 2. Politelli; 3. Lamay; 4. Kyle Chisholm, USA, Kawasaki; 5. Neugebauer; 

6. Kullas; 7. Owen; 8. Ryan Breece, USA, Honda; 9. Clermont; 10. Lefrançois; 11. Jaulin; 12. Jack Brunell, GB, 

Kawasaki. 

König von Stuttgart: 1. Aranda; 2. Politelli; 3. Lamay; 4. Owen; 5. Neugebauer; 6. Kullas; 7. Jaulin; 8. Chisholm; 

9. Lefrançois; 10. Clermont; 11. Thury; 12. Breece; 13. Bonini; 14. Brunell. 

SX2 - gesamt: 1. Larranaga Olano; 2. Büttner; 3. Walker; 4. Macanas; 5. Lebeau; 6. Coates; 7. Jensen; 8. Paul 

Haberland, D, Suzuki; 9. Florian Hellrigl, A, Husqvarna; 10. Gradie Featherstone, GB, Kawasaki; 11. Bourdon; 

12. Schirocki. 

Prinz von Stuttgart: 1. Larranaga Olano; 2. Büttner; 3. Walker; 4. Macanas; 5. Lebeau; 6. Coates; 7. Jensen; 

8. Bourdon; 9. Schirocki; 10. Schittenhelm; 11. Haberland; 12. Hellrigl; 13. Featherstone. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Gödtner; 2. Schmid; 3. Bloy; 4. Gieler; 5. Meurer; 6. Harms; 7. Thunecke; 8. Trache; 

9. Max Lausch, KTM; 10. Jungmann; 11. Munz; 12. Ostermann. 

8 

MCE 

Januar '16 

König von Stuttgart: 

Gregory Aranda 

Jeffrey Herlings fährt 2016 MX2 

Jeffrey Herlings, MX2-Weltmeister der Jahre 2012 und 2013, wird in der gleichen 

Klasse im Jahr 2016 zurückkehren. Das gab sein Team (KTM Factory Racing) bekannt. 

Die Entscheidung wurde bei einem Treffen zwischen der KTM-Motorsport-Abteilung 

und Herlings getroffen. Der talentierte Niederländer gehörte in 

den letzten vier Saisons zu den bestimmenden Akteuren in der 250er Klasse, 

hatte jedoch immer wieder mit Verletzungen zu kämpfen. Der mehrfache niederländische 

MX-Champion wird 2016 fit und gesund zurück ins Red Bull KTM Factory 

Team kommen und an der Seite von Pauls Jonass und Davy Pootjes fahren. Jeffrey 

Herlings: „Nach all dem Pech, das ich in den vergangenen Saisons hatte, 

will ich wieder in der MX2 Rennen fahren und 2016 meinen dritten WM-Titel holen. 

Ich möchte KTM für das in mich gesetzte Vertrauen danken. Es ist nicht notwendig 

für mich, bedingt durch die Altersgrenze in die MXGP-Klasse zu wechseln, 

aber wenn ich den Titel gewinne, würde ich definitiv den Aufstieg in die 

große Klasse für das folgende Jahr wählen.“ • Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

Enduro-WM 2016 

nun doch mit GP-Klasse 

Es ist und bleibt ein heiß diskutiertes Thema in der Enduro-WM. Auch wenn die 

Stimmen in den letzten Wochen etwas leiser geworden sind und sich die Meldung 

der Absage über die geplante GP-Klasse als falsch erwies, Skepsis bleibt 

nach wie vor bestehen. Die GP-Klasse, in der die 16 besten Endurofahrer gegeneinander 

antreten, soll den komplexen Endurosport nach außen hin etwas 

transparenter gestalten. Kritiker dieses Plans befürchten jedoch genau das Gegenteil. 

Wie es um die Wertigkeit der verbleibenden Klassen steht, wird wohl nur 

die Zukunft zeigen. Der Terminkalender für die kommende Saison steht jedenfalls 

und sieht acht Stationen für die WM vor. Der Startschuss fällt am 8. April in 

Agadir (Marokko), während das Finale vom 9. bis 11. September erneut in Frankreich 

stattfindet. • Marco Burkert 

SuperEnduro-WM: 5.12.15 Lodz/PL; 2.1.16 Riesa/D; 20.2. Villa Gesell/ARG; 

27.2. Belo Horizonte/BR; 12.3. Prag/CZ. 

Enduro-WM: 8.-10.4. Agadir/MAR; 15.-17.4. Gouveia/P; 20.-22.5. Grevena/GR; 

10.-12.6. Heinola/FIN (+ Women); 17.-19.6. Enköping/S (+ Women); 1.-3.7. Gordexola/E 

(+ Women); 15.-17.7. Fabriano/I; 9.-11.9. Cahors/F (+ Women). 

International Six Days: 11.-16.10. Circuito Navarra/E. 

Enduro Vintage Trophy: 14.-16.10. Circuito Navarra/E. 

In der Enduro- und SuperEnduro-WM starten folgende Klassen: EnduroGP (die 

16 Besten aus E1, E2 oder E3); Enduro 1 (100 bis 125 ccm 2-Takt/175 bis 250 ccm 

4-Takt); Enduro 2 (von 175 bis 250 ccm 2-Takt/290 bis 450 ccm 4-Takt); Enduro 3 

(290 bis 500 ccm 2-Takt/475 bis 650 ccm 4-Takt); Enduro Junior (die Fahrer müssen 

am 1. Januar des Meisterschaftsjahres jünger als 23 Jahre alt sein und einen 

gültigen Führerschein haben); Enduro Youth (100 bis 125 ccm 2-Takt / die Fahrer 

müssen am 1. Januar des Meisterschaftsjahres jünger als 20 Jahre alt sein und 

einen gültigen Führerschein haben); SuperEnduro (Enduro 1, 2, 3); Enduro Vintage 

(noch offen). 

DMSB führt Jugend-Lizenz ein 

Ab der Motorsportsaison 2016 gehen junge Motorrad-Piloten mit einer neuen Lizenz 

an den Start. Der DMSB führt mit der J-Lizenz („Jugend“-Lizenz) einen neuen 

„Rennführerschein“ für den Motorradsport ein. Die Lizenz ist zwischen der 

DMSB-C-Lizenz (Clubsport-Lizenz) und DMSB-B-Lizenz angesiedelt. Die J-Lizenz

gilt im Einführungsjahr 2016 zunächst für alle dmsj-Motorrad-Prädikate. Darüber 

hinaus berechtigt sie zum Start in den Jugendklassen ausgewählter DMSB- 

Prädikate und -Wettbewerbe und gilt auch für Europa-offene Veranstaltungen. 

Für eine Wertung in einem dmsj-Prädikat ist ab 2016 mindestens die J-Lizenz erforderlich 

(Ausnahme: dmsj – Deutsche Jugend Motocross Meisterschaft 

85 ccm, in der weiterhin die DMSB-B-Lizenz notwendig ist). Der Preis der neuen 

J-Lizenz beträgt 65,- Euro (115,00 Euro ohne Mitgliedschaft in einem der DMSB- 

Trägerverbände). • DMSB 

Novemberkasan 

geht an Joakim Ljunggren 

Es ist das Härteste, was Schweden im Bereich Enduro zu bieten hat, der Novemberkasan. 

Dieses Event ist Schwedens ältestes und härtestes Enduro, das bereits 

seit 1915 ausgetragen wird. Das Rennen findet zu einem Drittel am Tag und 

zu zwei Drittel in der Nacht statt. Das Gelände besteht zum Großteil aus 

Schlamm, Steinen und unzähligen Spurrillen – der härtesten Art von Gelände. 

Jährlich zieht dieses Spektakel Tausende Zuschauer in die schwedischen Wälder. 

Unter den jubelnden Massen konnte Joakim Ljunggren die diesjährige Jubiläumsausgabe 

gewinnen. Für den Routinier war es bereits der siebte Sieg dieser 

verrückten Veranstaltung, wie sie wohl nur in Schweden stattfinden kann. Der 

30-Jährige benötigte 6:50:56 Stunden, um das Ziel mitten in der Nacht zu erreichen. 

Hinter ihm fuhren Niklas Persson und Martin Sundin auf den Plätzen 2 und 

3 ins Ziel. Erik Wahlström erreichte das Ziel auf Rang 26 liegend nach einer Fahrzeit 

von 11:02:27 Stunden und war damit der letzte Fahrer in Wertung! Das verdeutlicht 

die Härte dieses Rennens um ein Vielfaches. • Marco Burkert 

Markus Tolksdorf verstorben 

*25. August 1975 

† 15. November 2015 

Fahrwerksspezialist Markus Tolksdorf ist am Sonntag, 15.11.2015, bei einem 

Tauchunfall in Ägypten ums Leben gekommen. Tauchen war eines seiner 

vielen Hobbys, das er neben seiner Leidenschaft, dem Motocross, betrieben 

hat. Markus ging auch regelmäßig Windsurfen, Jetski fahren und 

war zudem ein begnadeter Skifahrer. 

Markus gründete im Jahr 2000 – ausgestattet mit nur einer Werkzeugkiste 

– seine Firma TRP – Tolksdorf Racing Products. Heute fahren hunderte Offroader 

seine modifizierten Fahrwerke in allen Bereichen unseres Sports. 

Durch seinen unermüdlichen Willen, seinen Ehrgeiz und sein Wissen, 

konnte Markus als Fahrer, aber auch als Fahrwerkstuner viele Erfolge verbuchen. 

So hatte Markus nicht nur unzählige Siege auf seinem Konto, sondern 

auch viele erfolgreiche Fahrer, die in regionalen und auch internationalen 

Serien Siege und Meisterschaften auf seinen Fahrwerken für ihn gewannen. 

Auch das Nachwuchstalent Henry Jacobi wurde auf seinem TRP- 

Fahrwerk 85er-Junioren-Weltmeister und vertrat die deutsche Mannschaft 

beim 2015er MX der Nationen. 

Markus war für seine Mitmenschen jederzeit da – ob als Mechaniker, 

Freund oder Familienmensch. Seine einzigartige Persönlichkeit, seine 

grenzenlose Hilfsbereitschaft und seine lockere, lebensfrohe Art hinterlässt 

eine große Lücke. Wir verlieren einen Menschen, auf den wir zu jeder 

Zeit zählen konnten und der uns mit seinem unermüdlichen Enthusiasmus 

nie im Stich gelassen hat. R.I.P. • Christian Täufer

FACTS 

Sandra Gomez ist 

AMA-Endurocross-Champion 

Husqvarnas Sandra Gomez gewann die AMA EnduroCross Series der Frauen. Bei 

der Endrunde im kalifornischen Ontario konnte sich die Spanierin gegen ihre 

Konkurrentinnen durchsetzen und sicherte sich damit zum ersten Mal in ihrer 

Karriere den Titel. Über die gesamte Saison konnte sie insgesamt sieben Podestplätze 

einfahren. Diese konstante Leistung war letztendlich das Erfolgsrezept. 

„Es ist ein unglaubliches Gefühl, den Frauen-Endurocross-Titel gewonnen 

zu haben. Ich habe ein paar wirklich harte Monate hinter mir, aber dies hat sich 

alles gelohnt. Ich habe nicht genügend Worte, um meiner Familie, meinen 

Freunden, meinen Sponsoren und all den Menschen, die selbstlos an meiner 

Seite standen, zu danken. Mein Traum ist wahr geworden und der Titel gehört allen, 

die mir geholfen haben, ihn zu gewinnen.“ 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Antoine Meo, Jordi Viladoms, Laia Sanz, Toby Price und Matthias Walkner (v.l.) 

Red Bull KTM Factory Racing 

Team auf dem Weg zur Dakar 2016 

Die berühmte Rallye Dakar startet in wenigen Wochen mit der 38. Auflage in 

Buenos Aires. Das Red Bull KTM Factory Racing Rally Team konnte in der Vergangenheit 

bereits 14 Siege in Folge holen und geht damit als haushoher Favorit ins 

Rennen. Das fünf Werksfahrer umfassende Team wird alles daran setzen, auch 

den 15. Titel in Serie nach Mattighofen zu holen. Während das gesamte Equipment 

des Teams bereits per Schiff unterwegs nach Südamerika ist, gilt es für das 

Team, noch eine GPS-Trainingseinheit in Marokko zu absolvieren. 

„Marokko ist das letzte gemeinsame Training für unsere Fahrer. Dann werden 

sie sich alle individuell für die mühsame zweiwöchige Schlacht vorbereiten“, 

sagte Alex Doringer (KTM Manager Enduro und Rallye). Am 3. Januar müssen die 

Werksfahrer um Sam Sunderland, Matthias Walkner, Toby Price, Jordi Viladoms 

und Dakar-Rookie Antoine Meo bereit sein. Ob Sam Sunderland starten kann, 

steht noch in den Sternen. Der erfahrene Rallye-Pilot brach sich vor mehreren 

Wochen während des Trainings den Oberschenkel. Sein Start hängt auch von 

dem Okay der Rennärzte ab, heißt es seitens KTM. 

Neben den Herren wird auch Laia Sanz mit von der Partie sein. Die Spanierin 

konnte bei der letzten Ausgabe den 9. Gesamtrang belegen und ließ dabei so einige 

gestandene Mannsbilder hinter sich. Ob die neue KTM-Truppe auch bei der 

kommenden Ausgabe siegreich sein wird, wird die Zukunft zeigen. Das Potenzial 

haben die Piloten allemal! • Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

GasGas mit neuem Eigentümer 

in die Zukunft 

Gute Nachrichten aus Spanien. Das Auf und Ab der spanischen Marke in den 

letzten Wochen und Monaten scheint nun endlich ein Ende zu haben. Mit Torrot 

Electric habe man einen neuen Eigentümer gefunden, der bereit ist, zusammen 

mit GasGas in die Zukunft zu investieren. Gut acht Monate befand sich GasGas in 

der Insolvenz und wird nun unter der Leitung von Torrot weitergeführt. Die Kaufsumme 

beläuft sich auf mehr als 9 Millionen Euro, für die Zukunft sind seitens 

Torrot weitere Investitionen im zweistelligen Millionenbereich geplant. 

Hinter dem Namen Torrot verbirgt sich eine spanische Firma, die es bereits seit 

1948 gibt. Zuerst baute man Fahrräder und später auch Motorräder, seit 2011 

hat sich Torrot auf Elektrofahrzeuge spezialisiert und produziert unter anderem 

E-Bikes, E-Roller sowie Mini-Crosser mit Elektroantrieb. Fest steht bisher, die 

Produktion bleibt in Girona, nur die Personalstruktur muss zunächst etwas verändert 

und optimiert werden. Genaue Einzelheiten über eine neue Produktpalette 

oder etwaige Modellgenerationen der kommenden Jahre stehen allerdings 

noch nicht fest. • Marco Burkert 

Enduro-WM: Alex Salvini wechselt 

überraschend zu Beta 

Es dürfte einer der spektakulärsten Markenwechsel der letzten Wochen gewesen 

sein. Am Ende der Saison verlor Beta Motor keine Zeit, um sein Werksteam 

für die EnduroGP-Saison 2016 bekanntzugeben. Bestätigt wurden Johnny Aubert 

(F) und Luis Correia (P) sowie der junge Brite Steve Holcombe (GB). 

Zur Überraschung aller kommt zu diesem Trio noch Alex Salvini hinzu! Der 

schnelle Italiener und E2-Champion des Jahres 2013 wurde bereits mit Yamaha 

in Verbindung gebracht und sollte deren brandneue WR 450 F pilotieren. Nun 

überraschte er alle und wechselt ins Beta-Lager. Damit besitzt Beta eine überaus 

schlagkräftige Truppe für den WM-Kampf in gleich drei Kategorien, unter 

anderem der neuen EnduroGP-Klasse, der E3 und der E2. Dieser Wechsel dürfte 

für mächtig Wirbel und zusätzliche Spannung in der WM führen. 

• Text: Marco Burkert; Foto: enduro.abc 

10 

MCE 

Januar '16

SuperEnduro-Weltmeister Taddy Blazusiak 

SuperEnduro: 

Topfahrer in der WM gesetzt 

Es ist die Crème de la Crème, die sich in der Winterzeit die Ehre gibt und um den 

begehrten WM-Titel im SuperEnduro kämpft. Bekanntlich sind zehn Fahrer der 

Prestige-Klasse in jedem Jahr bereits für die Finalläufe gesetzt und müssen sich 

daher nicht qualifizieren. Diese Piloten werden von der FIM und Promoter ABC 

Communications festgelegt. Allen voran der sechsfache SuperEnduro-Weltmeister 

aus Polen Taddy Blazusiak (KTM). Der KTM-Profi dürfte es in diesem Jahr 

so schwer haben, seinen Titel zu verteidigen, wie lange nicht mehr. Grund dafür 

sind zahlreiche Stars aus den USA. Die gesetzten Piloten aus Übersee Cody 

Webb (KTM), Taylor Robert (KTM), Ty Tremaine (KTM) und Colton Haaker 

(Husqvarna) werden alles daransetzen, den Titel einzufahren. Nicht zu vergessen 

der hochfavorisierte Brite Jonny Walker (KTM) und dessen neuer Teamkollege 

Alfredo Gomez (KTM). Doch auch die Endurohaudegen Mario Roman (E, 

Husqvarna), Paul Bolton (GB, KTM) und „the old warrior“ David Knight (GB). 

Letzterer ist stets für Überraschungen zu haben und dürfte sich für diese Saison 

einiges vorgenommen haben. 

Los geht’s am 5. Dezember in Lodz, bevor die WM am 2. Januar auch in Deutschland 

(Riesa) haltmacht. Das Finale findet im Übrigen am 12. März in der Tipsport- 

Arena in Prag statt, für deutsche Fans also durchaus leicht und schnell zu erreichen. 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

Australien offiziell als World- 

Trophy-Team-Gewinner der ISDE 

in der Slowakei bestätigt 

Die Vorfälle bei den diesjährigen Six Days waren mehr als umstritten und wurden 

Gegenstand unzähliger Spekulationen. Rückblick: Am dritten Fahrtag wurden 

acht Fahrer, darunter drei Franzosen (Jéremy Joly, Marc Bourgeois, Anthony 

Boissiere), ein US-Boy (Taylor Robert), zwei Spanier (Cristobal Guerrero, Lorenzo 

Santolino) sowie David Knight (England) und Manuel Moni (Italien) wegen einer 

verpassten Durchfahrtskontrolle disqualifiziert. Die betroffenen Nationalteams 

legten daraufhin Protest (Appeal) gegen die Entscheidung der Jury ein 

und durften zunächst weiter am Wettbewerb teilnehmen. Die Gesamtwertung 

der Six Days erfolgte demzufolge erst einmal unter Einbezug der eigentlich disqualifizierten 

Teams bzw. Fahrer. 

Nun ist es zu einem Urteil durch das Internationale Disziplinargericht der FIM gekommen. 

Die acht betroffenen Fahrer wurden nachträglich von der ISDE 2015 

disqualifiziert, damit ist Australien nun der erklärte Gewinner der World Trophy. 

Mit dieser Entscheidung rutscht Italien nachfolgend auf den 2. Platz, gefolgt von 

Finnland auf Rang 3. Das deutsche Trophy Team landet im abschließenden Ergebnis 

auf dem 4. Rang. • Text: Marco Burkert; Foto: FIM

FACTS 

Motorsportförderung 

bei Husqvarna 

Husqvarna bietet auch für das Jahr 2016 eine detaillierte und 

umfangreiche Motorsportförderung an. Beginnend bei der 

Deutschen Enduromeisterschaft mit ihren verschiedenen 

Klassen bis hin zur beliebten Offroad-Serie GCC. Husqvarna- 

Piloten profitieren dabei auch bei diversen Produkten der Firma 

Ortema (siehe Tabelle). Und so geht’s: Die Husqvarna-Motorsportförderung 

erhalten nur Husqvarna-Händler, die aktive 

Lizenzfahrer* (Soloklassen) unterstützen und bei Rennen 

vor Ort betreuen. Die angegebenen Rabatte auf den Listenpreis 

schließen den Händlerrabatt ein. Der Wert der kostenlosen 

Ersatzteilekits entspricht den Listenpreisen inklusive 

Mehrwertsteuer. Die Prämien des jeweiligen Fahrers werden 

am Jahresende durch Ersatzteilgutscheine/Neumotorradrabatte 

für den weiteren Sporteinsatz über den betreuenden 

Husqvarna-Händler abgerechnet. Alle Gutscheine/Rabatte 

sind personenbezogen und nicht übertragbar; sie gelten nur, 

wenn in der folgenden Saison wieder auf Husqvarna gestartet 

wird. Die Husqvarna-Motorsportförderung 2016 kann nur gewährt 

werden, wenn die offiziellen Ergebnisse bis spätestens 

31. Oktober 2016 vorliegen (Datum des Poststempels). Später 

eingereichte Anträge können nicht mehr berücksichtigt werden. 

Alle angegebenen Preise sind Verkaufspreise in Euro inklusive 

Mehrwertsteuer. Bei Interesse an den Produkten der 

Firma Ortema setzt euch bitte zuerst mit Husqvarna in Verbindung. 

Von dort wird eure Anfrage weitergeleitet. 

• Text: Marco Burkert/Husqvarna; Foto: Sebas Romero 

*) auf Husqvarna-Sportmotorrädern ab Modelljahr 2016 

12 

MCE 

Januar '16

Buntes zum Fest! 

Darüber freut sich jeder Crosser! Bei uns gibt’s das zuverlässige RHK-Sortiment in vielen Farben. Die Geschenkidee! 

Weitere RHK-Produkte in unserem Teile-Katalog. 

RHK-Produkte versandkostenfrei bis zum 22.12.2015! 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 :: www.brc-racing.de 

Rockstar Energy neuer Sponsor 

des Husqvarna-Werksteams 

Schon seit Längerem ist das Gerücht im Umlauf, dass Rockstar Energie neuer 

Hauptsponsor aller Husky-Werksteams werden könnte. Dieses Gerücht hat sich 

Ende November bestätigt und Husqvarna gab die neue Partnerschaft offiziell 

bekannt. Beide Unternehmen kennen sich bereits von der Zusammenarbeit in 

den USA. Für 2016 wird diese Kooperation global erweitert. Damit steht fest, alle 

Werksteams (Motocross, Supercross, Enduro, US-Offroad und Rallye) werden 

nun unter der Bezeichnung „Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing” geführt. 

Das gilt natürlich auch für Kimi Räikkönens MXGP-Team, dessen Sponsor 

bisher Red Bull war. • Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

US-SX/MX-Team (v.l.): Zach Osborne, Christophe Pourcel, Martin Davalos und Jason Anderson 

Manuel 

Lettenbichler 

ist Red-Bull- 

Athlet 

Jetzt ist es offiziell! Riesiger 

Motivationsschub unmittelbar 

vor Saisonbeginn für „Mani“ 

Lettenbichler. Als einziger 

deutschsprachiger Endurofahrer 

befindet er sich damit in einem 

elitären Kreis, dem aus 

Deutschland Größen wie Ken 

Roczen oder Stefan Bradl angehören. 

Besonders stolz ist man bei 

den „Lettis“, weil diese Auszeichnung 

nicht nur eine Anerkennung 

des sportlichen Potenzials, 

sondern auch der 

allgemeinen, professionellen 

Einstellung ist. „Mani“ hat sich 

in den letzten Jahren unter dem behutsamen Coaching seines Vaters, dabei aber 

in seinen Entscheidungen durchaus eigenständig, vom vielgelobten Talent zum 

respektierten Mitbewerber entwickelt: jüngster Finisher am Erzberg, 3. Gesamtrang 

in der Juniorenkasse der SuperEndu- ro-WM 2014/15 sind nur die markantesten 

Ergebnisse seiner jungen Karriere. 

Wir wünschen ihm, dass er aus der neuen Partnerschaft mit Red Bull Unterstützung, 

Motivation und jede Menge Selbstvertrauen schöpft. Los geht die kommende 

Saison für den Husqvarna-Piloten, der auch 2016 wieder auf Bekleidung 

von KLIM vertraut, mit der ersten Runde der SuperEnduro- WM Anfang Dezember 

in Polen. Big Congratulations und alles Gute für 2016! 

13 

MCE 

Januar '16

PRODUKTE 

MOTOREX 

Wie früher: Vergaserreiniger 

als Konzentrat jetzt von Motorex 

MOTOREX nimmt einen klassischen Vergaserreiniger ins Programm auf, wie 

man ihn von früher kennt, allerdings mit noch mehr Wirkung: „Carburetor Clean 

Fluid“. Wenn also ein Vergasermotor nicht starten oder nicht sauber laufen will, 

dann ist das Problem zukünftig oftmals im Handumdrehen gelöst. 

Die meisten Neumaschinen sind heute mit einer Benzineinspritzung ausgerüstet. 

Aber die Entwicklung der letzten Jahre darf nicht darüber hinwegtäuschen, 

dass es im Motorradbestand noch tausende und abertausende von Vergasermotorrädern 

gibt – von Veteranen über Youngtimer bis zu aktuellen Modellen. 

Lange Standzeiten, zum Beispiel über den Winter, können bei diesen Maschinen 

Probleme verursachen. Moderne Kraftstoffe haben so viele leicht flüchtige 

Bestandteile, dass sie bei langen Standzeiten an Zündfähigkeit verlieren und 

zur Schlammbildung neigen. Dies führt zur Verunreinigung der Vergaser, zu 

Startproblemen, unrundem Motorlauf sowie erhöhtem Verbrauch und an eine 

korrekte Vergaserabstimmung ist gar nicht zu denken. Eine aufwändige und teure 

Vergaserreinigung steht an. 

Für diesen Zweck hat MOTOREX schon länger Carburetor Clean in der Spraydose 

im Programm. Nun aber kehrt dieses bewährte Produkt auch als Fluid zurück, 

und zwar in konzentrierter Form in der 1-Liter-Blechdose. Für den Gebrauch 

kann der Vergaserreiniger im Verhältnis bis zu 1:4 mit Benzin verdünnt werden. 

In vielen Fällen reicht es zur Reinigung bereits, die Schwimmerkammer mit dem 

verdünnten Reiniger zu befüllen und das Gemisch nach zwei Stunden Einwirkzeit 

wieder abzulassen – eine ungeheure Zeitersparnis gerade für Werkstätten, 

die eingelagerte Kundenmotorräder zum Leben erwecken wollen. Nur in hartnäckigen 

Fällen muss der Vergaser zerlegt werden, um die Einzelteile im Reiniger 

über ein paar Stunden einzuweichen und hernach in Benzin zu waschen. 

MOTOREX Carburetor Clean Fluid ist beim gut sortierten Fachhändler für 39,80 

Euro (UVP) in der 1-Liter-Dose zu haben, unkonzentriert kostet der Vergaserreiniger 

in der 500-ml-Spraydose 12,95 Euro (UVP). 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

Info: www.motorex.com 

BRC-RACING 

Motorenteile für Beta RR 300 

BRC-Racing, euer zuverlässiger Partner für Motocross-, 

Enduro- und Quad-Teile, kann euch nun auch mit Teilen für 

die Beta RR 300 versorgen: Motorenteile für Beta-RR- 

300-Schmiedekolben in A-B-C-Maß, Preis 162,40 Euro • 

Nadellager für den Kolbenbolzen, Preis 9,50 Euro • Kurbelwellenlager 

à 21,- Euro • Pleuelkit mit Nadellager 128,50 

Euro. 

Bezugsquelle: 

BRC Brockhausen, Racing GmbH & Co. KG 

Beverstrang 17, 48231 Warendorf 

Tel. 02584 358, Fax 02584 586 

info@brc-racing.de, www.brc-racing.de 

SM-SPORT 

EVS Option Knieprotektor 

SM-Sport ist ab sofort offizieller EVS- 

Deutschland-Importeur! Der neue „Option“ 

Knieprotektor von EVS ist völlig neu 

entwickelt und schützt den Knie- und 

Schienbeinbereich sehr effektiv. Er verfügt 

über eine extrem formfeste äußere 

Polypropylen-Schale mit einem luftdurchlässigen 

Bio-Innenschaum für erhöhte 

Atmungsaktivität und überlegenen 

Aufprallschutz. Das verstärkte TPR-Gelenksystem 

gewährleistet beste und uneingeschränkte 

Bewegungsfreiheit. 

Erhältlich in drei Größen: für Kinder, 

Jugendliche und Erwachsene 

Farben: Schwarz oder Weiß 

Preis: 35,- Euro (inkl. MwSt.) 

Bezugsquelle: 

SM-Sport Online-Shop: 

www.sm-sport.de 

EVS Deutschland-Importeur 

Tel. 06621 72346 

info@sm-sport.de 

facebook.com/ 

SMOffroadSport 

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MCE 

Januar '16

24MX 

Mit den Goggles von Raven Sports bist du Battle Ready 

Jeder leidenschaftliche Offroader weiß, wie wichtig es ist, dass die Crossbrille den enormen Ansprüchen beim Fahren zu 100 

Prozent gerecht wird. Es gibt nichts Schlimmeres, als wenn die Brille beim Fahren unangenehme Druckstellen verursacht, 

durch die Atmung beschlägt oder einfach nicht richtig sitzt und andauernd verrutscht. 

Raven Sports wurde ins Leben gerufen, um genau diese Probleme ein für allemal aus der Welt zu schaffen und die leichtesten, 

beständigsten und besten MX Goggles zu kreieren, die für jeden finanziell erschwinglich sind. 

Glas: Anti-Fog & Anti-Scratch für dauerhaft glasklare Sicht 

Rahmen: Sehr leichtes Race-ready-Gestell 

Strap: Silikonbehandeltes, verstellbares Stretch-Brillenband 

Ventilation: Ausgestattet mit guter Belüftung, um einem Anlaufen vorzubeugen 

Tear off: Soft Tear-off-Pins für dichtes Anliegen, beste Funktion und lange Haltbarkeit 

Passform: Spezielle Passform, die deinen Gesichtsformen folgt 

Zum Jahreswechsel hat Raven in Kooperation mit 24MX eine super Kampagne laufen, 

bei der nun jeder für wenig Geld eine der coolen Ravenbrillen ergattern 

kann. Die Aktion gilt, solange der Vorrat reicht. 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. +49 3222 1090900 

E-Mail: info@24mx.de 

SCOTT 

SCOTT 450 Podium 

Das SCOTT 450 Jersey ist perfekt belüftet und bietet Ellenbogenpolster für noch mehr Tragekomfort. Grundlage 

für dieses superbequeme, hochfunktionale Jersey waren intensive Produkttests und Verbesserungsvorschläge 

der Fahrer. Die SCOTT 450 Pant ist leicht und extrem atmungsaktiv. Mit Verstärkungen am Knie aus feinstem Leder 

liefert sie Top-Performance für einen aggressiven Fahrstil. Jede Menge weitere Features, wie das ½-Mesh-Futter 

auf der Innenseite, machen die SCOTT 450 Pant zur wahrscheinlich 

bequemsten Hose überhaupt. Der SCOTT 450 Glove ist ein hochwertiger, 

leichter und atmungsaktiver Handschuh mit allem, was wichtig 

ist – nicht mehr und nicht weniger. Er besteht aus Spandex und Nylon, 

verfügt über eine per Coolmax® belüftete Außenseite, eine Handfläche 

aus Clarino-Leder und Lycra-Verstärkungen an den Fingern. 

Für noch mehr Komfort und einfaches An- und Ausziehen ist der Handschuh 

vorgeformt. Der SCOTT Helm 350 Pro kombiniert hochwertige Materialien 

mit modernem Design mit einer entwickelten Schale aus leichtem Polykarbonat, 

dem EPS Conehead Technology und integriertem Belüftungssystem. 

Mit seinem geringen Gewicht ist er ideal für jeden Athleten. Suchst du 

Schutz und Design mit einem guten Style, wirst du hier fündig. 

Bezugsquelle: 

www.scott-sports.com 

Im guten Fachhandel

PRODUKTE 

JOPA 

X-treme Offroad Boots 

Inspiriert von Sidis Topmodell, dem Crossfire2, präsentiert Sidi das neueste 

Mitglied der Familie: den X-treme. 

Modern, frisch, in leuchtenden Farben und mit Sidis High-End-Funktionen ausgestattet, 

aber nicht zum High-End-Preis. Mit dem Dual-Flex System, austauschbar 

und verstellbaren Teilen, wurde der X-treme für maximalen Schutz und Leistung 

gemacht. Ebenfalls neu in der Familie ist der X-treme SRS. Die SRS-Version 

des Stiefels enthält ein Sole-Replacement-System, was bedeutet, dass ihr bequem 

die Sohle eures Stiefels ersetzen könnt. Es gibt drei verschiedene Sohlen 

für MX-, Enduro- und Supermotofahrer. 

Technische Daten 

• mit Air-Teflon-Innenfutter und Cambrelle gefüttert 

• außen Synthetikleder und Mikrofasermaterial 

• vollständig austauschbare und verstellbare Ersatzteile 

• Micro und austauschbare, verstellbare Schnallen 

• Dual-Flex-System 

• verstellbares System im Waden-Schutz-Bereich und an der Vorderseite 

des Schuhs, auch für Fahrer mit stärkerer Wade sehr bequem 

• Nylon-Innensohle 

• Gummisohle 

X-treme 

Größen: 40 bis 50 

UVP: 339,95 Euro 

Erhältlich in 4 verschiedenen Farben. 

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MCE 

Januar '16 

Selle Dalla Valle Sitzbezug 

in Blau 

X-treme SRS 

Größen: 40 bis 48 

UVP: 379,95 Euro 

Erhältlich in 4 verschiedenen Farben. 

S-TECH 

Bezugsquelle: 

Jopa Racing Products, Veldegge 8, 7468 NL-DJ ENTER 

Tel. 0031-(0)547–382717 

www.jopa.nl 

SELLE DALLA VALLE SITZBANKBEZUG 

Selle Dalla Valle ist seit 1970 ein italienischer Hersteller von Motocross-Sitzbankbezügen. 

Von der Entwicklung bis zur Serienfertigung – alles in einem Hause. 

High-End-Qualität! Im harten Wettbewerbseinsatz von MX-Weltmeistern, 

wie z.B. Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings und Ken Roczen, getestet und eingesetzt. 

Selle Dalla Valle ist Erstausrüster für BMW, Ducati, Husqvarna sowie KTM 

– die Bezüge wurden in enger Zusammenarbeit mit den wichtigsten Motorradherstellern 

der Welt entwickelt und konstruiert. Einheitlicher Grip über die gesamte 

Oberfläche des Sitzbankbezuges Für Fahrer, die einen sehr festen Halt 

wünschen. Ideal für schlammige Bedingungen oder für einen aggressiven Fahrstil. 

Derselbe Bezug wurde 2015 von MX-Weltmeister Antonio Cairoli eingesetzt. 

Preis: 39,- Euro 

BUD RACING SLIDERKLEMMEN 

Für Standard-Brems- und Kupplungsarmaturen. 

Klemme mit integrierter Nylon-Schlupfhülse, 

die im Falle eines Sturzes eine Rotation der 

Armatur um den Lenker zulässt und somit das 

Bruchrisiko von Hebel oder Armatur deutlich 

verringert. Preis: 15,- Euro. 

Bezugsquelle: 

S-TECH-RACING, Am Entenpfuhl 22a, 67307 Göllheim 

info@s-tech-racing.de, www.s-tech-racing.de

MEFO 

Neue MEFO Sport Kataloge 2016 

Mit zwei neuen Katalogen startet 

MEFO Sport ins Jahr 2016 

Der Katalog MEFO Sport Marken-/Produktübersicht 

2016 gibt einen aktuellen Überblick 

über das vielfältige MEFO-Sport-Zubehör-Sortiment 

der Bereiche Bekleidung – 

Zubehör – Technik. 

Die Marke Q-one ist eine Eigenmarke der 

MEFO Sport GmbH. Der Katalog Q-one Produkt 

Line gibt eine Übersicht über das Sortiment 

aus Hubständern, Montagehilfen, 

Gläsern und Tear-offs, Kettenrädern und 

Ritzeln. 

Die Kataloge und Produkte sind im gut sortierten 

Fachhandel erhältlich. Online-Kataloge 

findet ihr auch auf www.mefo.de oder 

www.mefo-shop.de 

Bezugsquelle: 

Mefo-Sport GmbH, Mühläckerstr. 1, D-97520 Röthlein 

www.mefo.de, www.mefo-shop.de 

MELAHN 

Fox Jacke Legion Packable Größe S-L 

Ultraleichte Regenjacke von 

FOX. 100 % wasser- und 

winddicht mit wasserdichten 

Reißverschlüssen und 

verschweißten Nähten. Kann 

in eigener Tasche verstaut 

werden, wenn sie nicht gebraucht 

wird. Taschen auf 

der Vorderseite und ein sehr 

weicher Kragen. 

Nur solange der Vorrat 

reicht! 

Materialzusammensetzung: 

100 % Polyester 

Preis: 

nur 65,95 Euro 

statt 109,95 Euro UVP 

Bezugsquelle: 

Angebot des Monats 

Zweirad-Center Melahn GmbH, Seebeckstraße 3, 24568 Kaltenkirchen 

offroad@melahn.de, www.melahn.de 

MELAHN 

KTM Luftpumpe digital, 21 bar 

• Hi-tech LCD Display 

• Max. Druck 21 bar 

• Feineinstellung 2-3 Psi 

• 6063 Aluminiumrohr 

• Druckanzeige für bar und Psi 

• Taste zum Ablassen von Druck 

• Pumpenanschluss um 360° schwenkbar 

Preis: 69,95 Euro 

Bezugsquelle: 

Zweirad-Center Melahn GmbH, Seebeckstraße 3, 24568 Kaltenkirchen 

offroad@melahn.de, www.melahn.de 

ZUPIN 

Atlas Brace Broll Rev 

Die Nackenrolle für Kinder 

Das Atlas Broll vereint den Tragekomfort einer Nackenrolle 

mit dem Schutz eines Neck Braces. Durch 

Verwendung eines speziellen schlagfesten Polypropylene-Kunststoffs 

konnte das Gewicht des Braces 

für die kleinen Racer auf 375 Gramm reduziert werden, 

ohne den Schutz dabei zu vernachlässigen. 

Größenberechnung: Brustumfang 61 - 71 cm 

Preis: 99,- Euro 

Bezugsquelle: 

ZUPIN Moto-Sport GmbH, Trostberger Str. 26, 83301 Traunreut 

www.zupin.de, info@zupin.de 

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MCE 

Januar '16

TEST - YAMAHA YZ 450 F 

18 

MCE 

Januar '16

Zwei Editionen 

für das Jahr 2016 

Gleich zwei 2016er Yamaha-YZ-450-F-Modelle gibt es. Zum 

einen das Standardmodell in der typisch blauen Yamahafarbe 

und zum anderen das gelb/schwarze Sondermodell 

„60th Anniversary“. Beide Modelle sind vom Grund her 

identisch, nur dass beim Sondermodell ein paar Zubehörteile 

schon verbaut sind bzw. mitgeliefert werden. Wir haben 

für euch beide Modelle gefahren und möchten unseren Fahreindruck 

im Abschnitt „Testfahrt“ wiedergeben. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Yamaha/Marco Burkert 

19 

MCE 

Januar '16


An der jüngsten Version der YZ 450 F haben die Ingenieure Feinschliff betrieben, um die vorteilhafte Konzeption 

weiter zu optimieren. Gleichzeitig erhöhten sie die Leistungsfähigkeit, verbesserten das Fahrverhalten 

und erleichterten das Handling. Das Motocross-Entwicklungsteam von Yamaha konnte in den Bereichen Motor 

und Fahrwerk zahlreiche Verbesserungen erzielen und die YZ 450 F auf ein neues Niveau heben. Dabei 

standen die folgenden vier Aspekte im Mittelpunkt der Arbeit: 

1. Eine gleichmäßigere und geschmeidigere Leistungsentfaltung, ohne dabei Spitzenleistung 

einzubüßen 

2. Verbesserung der Nehmerqualitäten der Federung, um Traktion und Seitenführung in Schräglage spürbar 

zu optimieren 

3. Eine Optimierung von Leistung und Dosierbarkeit der Bremsanlage 

4. Entwicklung eines elektronischen Launch Control Systems, um schnellere Starts zu ermöglichen 

Die Änderungen kurz und knapp 

• Elektronisches Launch Control System (LCS) 

• Neue Nockenwellen mit optimierten Steuerzeiten 

• Kupplung und Schaltmechanismus verbessert 

• Größere Scheibenbremse 

mit 270 mm Durchmesser vorn 

• Neue Fahrwerksabstimmung und neues Offset 

der Gabelbrücken 

• Rahmengestaltung verbessert 

• Aufpreispflichtiger Power Tuner für Motor- 

Feinabstimmung (kostenlos enthalten 

beim Sondermodell) 

Limited Edition „60th Anniversary“ 

Im Jahr 1955 produzierte Yamaha das erste Motorrad. Es trug die Modellbezeichnung YA-1 und war mit einem 125 ccm großen Zweitaktmotor ausgerüstet. Dieses 

60. Jubiläum möchte Yamaha feiern und dabei auch an die vielen Rennsportfahrzeuge erinnern, mit denen großartige Erfolge eingefahren wurden. Zu diesem Zweck 

legt Yamaha 2016 eine Limited Edition Version der YZ 450 F auf, die mit einer speziellen Speedblock-Lackierung in den Farben Gelb/Schwarz erhältlich sein wird. Die 

limitierte Version zeichnet sich nicht nur durch die legendäre Farbgestaltung aus, sondern auch durch einen Slip-on-Schalldämpfer von Akrapovic, einen GYTR- 

Kupplungsdeckel und Handprotektoren. Außerdem gehört bei diesem Sondermodell der Yamaha-Power-Tuner zum Lieferumfang, mit dem eine Feinabstimmung der 

Motorsteuerung im Handumdrehen möglich ist. 

Der Slip-on-Schalldämpfer von Akrapovic ist beim Sondermodell 

mit an Bord 

Handprotektoren schützen vor Schmutz und Steinschlägen 

Spezielle Speedblock-Lackierung in den Farben Gelb/ 

Schwarz trägt nur die 60th Anniversary Edition 

Der GYTR-Kupplungsdeckel verleiht Werksmaschinen- 

Look 

Mit dem Yamaha-Power-Tuner können zur Einspritz- und 

Zündabstimmung die Kraftstoff- und Zündungskennfelder 

schnell angepasst werden 

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MCE 

Januar '16

DIE NEUHEITEN 

Völlig neues Launch Control System (LCS) 

Rennen können zwischen der Startlinie und der ersten Kurve 

gewonnen oder verloren werden. Mit dieser Erkenntnis 

im Hinterkopf entwickelten die Ingenieure ein modernes 

Launch Control System (LCS), das ab dem Modelljahr 2016 

serienmäßig verbaut ist und der YZ 450 F Vorteile beim 

Start des Rennens bietet. 

Das elektronisch gesteuerte System hält die Motordrehzahl 

auf einem idealen Niveau und begrenzt nach dem Einkuppeln 

den Schlupf am Hinterrad zugunsten einer optimalen 

Traktion. Außerdem reduziert das LCS beim Wechsel 

vom ersten in den zweiten Gang die Wheelie-Tendenz. Im 

Gegensatz zu anderen Systemen, die zur Traktionssteuerung 

die Frühzündung, Einspritzmenge oder den Öffnungswinkel 

der Drosselklappe zurücknehmen, regelt das Yamaha-System 

die Leistungsabgabe prinzipiell über die ECU, 

also über das elektronische Motormanagement. 

Das System lässt sich bei Leerlaufdrehzahl über eine Taste 

links am Lenker aktivieren. Danach muss sich der Fahrer 

zum Start nur noch auf seine Kupplungshand und die Positionierung 

der Maschine konzentrieren. 

Neue Nockenwellen 

und optimierte Ventilsteuerzeiten 

Der YZ-450-F-Motor des Modelljahrgangs 2016 zeichnet 

sich durch eine gleichmäßigere und geschmeidigere Leistungsentfaltung 

aus. Der Fahrer hat seine Maschine deshalb 

besser unter Kontrolle und ein klareres Gefühl für das 

Fahrverhalten. Technisch wurde dies durch kleine, aber 

wichtige Änderungen an den Nockenwellen erreicht, die 

veränderte Steuerzeiten, eine optimierte Zylinderfüllung 

und optimierte Verbrennungsabläufe bewirken. 

Die vier Ventile werden von modifizierten Ein- und Auslassnockenwellen 

gesteuert, die die Ventilüberschneidung reduzieren. 

Gleichzeitig begünstigt ein größerer Auslassventilhub 

im Zusammenspiel mit neuen Auslassventilfedern 

eine raschere Entsorgung der Abgase und stärkt so 

das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. 

Yamaha Power Tuner 

Um an der Rennstrecke eine Feinabstimmung des Motors 

vorzunehmen, kann der Fahrer auf den aufpreispflichtigen 

Yamaha Power Tuner zurückgreifen. Das Abstimmungsgerät 

wird direkt – also ohne ein dazwischen geschaltetes 

Laptop – mit dem Motorrad verbunden. Für 2016 wurde die 

Software auf den Stand der letzten Werksmaschinen inklusive 

der entsprechenden Abstimmungsvarianten gebracht. 

Außerdem können bereits vorprogrammierte Abstimmungen 

ausgewählt werden. 

Optimierungen an Kupplung und Getriebe 

Um geschmeidige Gangwechsel und eine gut dosierbare 

Kupplung zu realisieren, profitiert der Modelljahrgang 

2016 von diversen Änderungen. Beispiele dafür sind die 

optimierte Kupplungsnabe und der modifizierte Schalthe- 

bel-Stopper mit einer um 20 Prozent härteren Feder. Die 

Änderungen sorgen für leichtere und schnellere Gangwechsel, 

selbst wenn das Getriebe beim Start extrem hoch 

belastet wird. 

270 Millimeter große Bremsscheibe vorn 

Kein Zweifel: Um zu gewinnen, braucht es eine starke 

Bremsanlage. Denn wer später bremsen kann als andere, 

ist klar im Vorteil. Deshalb ist die neue YZ 450 F vorn mit einer 

270 Millimeter großen Scheibenbremse ausgerüstet. 

Die liefert nicht nur beste Verzögerungswerte, sondern 

lässt sich auch feinfühlig dosieren, sodass der Fahrer die 

Bremse auf jedem Untergrund ideal einsetzen kann. Im 

Zweikolben-Bremssattel sitzen neuartige Bremsbeläge, 

die ebenfalls zu den herausragenden Eigenschaften der 

Bremsanlage beitragen. 

Neue Fahrwerksabstimmung 

Von einer guten Fahrwerksabstimmung profitieren nicht 

nur die Traktion, sondern auch das Handling und die Lenkpräzision. 

In der Teleskopgabel arbeitet die AOS-Dämpfung (Air-Oil- 

Separate) mit optimierten Druck- und Zugstufen-Dämpfungssystemen, 

die auch auf sehr welligem Untergrund ihre 

Arbeit zuverlässig verrichten. Im Zusammenspiel mit 

den neuen Gabelbrücken, die nun für 25 Millimeter Versatz 

(+3 mm) zur Lenkachse sorgen, ergibt sich eine verbesserte 

Balance, ein leichteres Handling und eine gute Laufstabilität. 

Auch am hinteren Federbein zeigen sich 2016 deutliche 

Modifikationen. Die Druckstufendämpfung arbeitet nun 

mit veränderten Abstimmungen im Low- und Highspeed- 

Bereich, um eine gute Harmonie mit der geänderten Front 

herzustellen. Statt einer Federrate von 58 Nm kommt hinten 

nun eine Feder mit 56 Nm Federkonstante zum Einsatz, 

was ebenfalls zur harmonischen Abstimmung beiträgt. 

Optimierte Rahmengestaltung 

Um das Fahrverhalten und die Handlingeigenschaften zu 

verbessern, waren kleine, wenn auch wichtige Änderungen 

am Rahmen nötig. 

Um seitlich angreifenden Kräften eine größere Fahrwerksstabilität 

entgegenzusetzen, wurde die Breite im Bereich 

der Hinterrad-Schwingenachse um zwölf Millimeter angehoben 

und der untere Bereich des Aluminiumrahmens auf 

die geänderte Gestaltung abgestimmt. Auch die Motorlager 

aus Stahl tragen der ab 2016 höheren Steifigkeit Rechnung. 

Um den Gesamtschwerpunkt abzusenken und um 

dem Fahrer eine noch größere Bewegungsfreiheit zu ermöglichen, 

wurden die Fußrasten fünf Millimeter tiefer 

montiert. 

Weitere Änderungen 

Neben den bereits erwähnten Modifikationen an Motor 

und Fahrwerk profitiert die YZ 450 F im Modelljahr 2016 von 

weiteren Optimierungen: Dazu zählen eine leichtere 

Schalldämpferhalterung und eine modifizierte Wasserpumpe, 

die nun über sechs Bohrungen verfügt, um die 

Druckverhältnisse zu verbessern.


TESTFAHRT 

Wir legen natürlich unser Augenmerk auf die Verbesserungen gegenüber dem Vorjahresmodell: die verbesserte 

Leistungsentfaltung, ein optimiertes Ansprechverhalten des Fahrwerkes, die Optimierung des Bremsverhaltens 

und zu guter Letzt gibt es noch eine Einschätzung der Unterschiede zwischen den beiden Editionen 

– gibt es diese überhaupt? 

Das Fahrwerk schluckt jeden 

noch so weiten Sprung 

progressiv weg 

22 

MCE 

Januar '16 

Gutes Anbremsverhalten dank der 

neuen 270-mm-Bremsscheibe vorn

Gestartet wird immer noch mit einem Kickstarter, was zwar 

reibungslos funktioniert, aber kaum noch zeitgemäß ist. 

Auf der Strecke ziehen wir unsere ersten Runden und spüren 

einen sehr stabilen Geradeauslauf. Gerade bei schlammigen 

Verhältnissen mit Spurrillen ist das sehr von Vorteil. 

Dagegen ist die Agilität weniger spontan und ein schneller 

Linienwechsel ist mit einem nötigen Aufwand verbunden. 

Wenn man sich aber daran gewöhnt hat, ist es ein sehr 

komfortables Fahren. 

Genau das ist der Punkt. Beim Fahrwerk hat die YZ 450 F einen 

Schritt in die richtige Richtung gemacht und glänzt mit 

gutem bis sehr gutem Ansprechverhalten. Dennoch bietet 

die Telegabel mit AOS-Dämpfung (Luft und Öl getrennt) im 

Zusammenhang mit dem modifizierten Federbein progressive 

und harmonische Fahreigenschaften. Klasse! Der Motor 

ist ebenfalls ein Fortschritt und bietet, wie schon angekündigt, 

eine sehr zufriedenstellende Leistungsabgabe, 

die perfekt in Traktion umgewandelt wird. Damit können 

wir mit Drehmoment und ruhiger Fahrweise unsere Fahrdistanz 

positiv meistern, was besonders die Kräfte spart. 

Weiterhin wurden an Kupplung und Getriebe eine Optimierung 

vorgenommen. Das Getriebe lässt sich wirklich tadellos 

unter Last schalten, dafür ist die Kupplung ziemlich 

schwergängig, was uns auf Dauer nicht so wie gewünscht 

überzeugte. An der neuen 270-mm-Scheibenbremse am 

Vorderrad gibt es nichts zu meckern. Diese lässt sich sehr 

gut dosieren und das Bremsverhalten ist vorbildlich. 

Wir sind beide Modelle, die Standard YZ 450 F und die 60th 

A nniversary Edition, gefahren. Beide Modelle fühlen sich 

gleich an und es gibt im Fahrbetrieb nicht wirklich einen 

Unterschied. Aber durch das mitgelieferte „Yamaha Power 

Tuner“-Tool bei der Sonderedition kann man seine Vorlieben 

für die Leistungsentfaltung und die Motorfeinabstimmung 

direkt an der Strecke vornehmen. Das ist gerade für 

die Sportfahrer und Racer unter euch von Vorteil und bietet 

viele verschiedene Variationen an Motorcharakteristik. 

Stabiles Fahrverhalten gepaart mit einer brauchbaren 

Leistungsentfaltung und einem guten Fahrwerk 

sind die herausragenden Eigenschaften der 

Yamaha YZ 450 F 

Fazit 

Traktion dank optimiertem Motor 

(neue Nockenwellen und optimierte 

Ventilsteuerzeiten) 

Sehr gut ist das stabile 

Fahrverhalten und die hohe 

Spurtreue 

Die Änderungen an der Yamaha YZ 450 F sind gelungen und 

zeigen, dass die neuen Modelle ganz vorne dabei sind. Besonders 

positiv möchte ich hier das Fahrwerk und die Leistungsabgabe 

des Motors erwähnen. Die Sonderedition ist 

ein farblicher Knaller, aber nicht unbedingt die bessere 

Wahl, außer man hat vor, sich eh einen Slip-on-Schalldämpfer 

von Akrapovic, einen GYTR-Kupplungsdeckel und 

Handprotektoren zuzulegen. Wer dagegen auf vielen verschiedenen 

Strecken unterwegs ist und das Letzte aus der 

YZ 450 F herausholen will, der ist mit dem „Yamaha Power 

Tuner“ bestens bedient, was bei der 60th Anniversary Edition 

inklusive ist. 

BEWERTUNG 

Handling: 

Fahrwerk: 

Traktion: 

Motor: 

Bremsen:


TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Typ 

Flüssigkeitsgekühlt, 

4-Takt, DOHC, 4 Ventile, 

nach hinten geneigter 

Einzylindermotor 

449 ccm 

97,0 x 60,8 mm 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 12,5:1 

Leistung 

keine Angaben 

Drehmoment 

keine Angaben 

Schmierung 

Nasssumpf 

Kupplung 

Ölbad, Mehrscheiben 

Gemischaufbereitung Benzineinspritzung 

Zündung 

Transistor 

Startsystem 

Kickstarter 

Getriebe 

sequenzielles Getriebe, 

5-Gang 

Sekundärantrieb Kette 

FAHRWERK 

Rahmenbauart 

Federung vorn 

Federweg vorn 

Lenkkopfwinkel 27° 15 

Nachlauf 

118 mm 

Zweischleifen- 

Aluminiumrahmen 

Upsidedown-Gabel 

310 mm 

Federung hinten 

Federweg hinten 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

Reifen vorn 

Reifen hinten 

ABMESSUNGEN 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Gewicht, fahrfertig, 

vollgetankt 

Tankinhalt 

Öltankinhalt 

PREIS 

YZ 450 F 

YZ 450 F 60th 

Anniversary Edition 

Schwinge, 

Zentralfederbein 

315 mm 

1 Scheibe, Ø 270 mm 

1 Scheibe, Ø 245 mm 

80/100-21 51M 

110/90-19 62M 

2180 mm 

825 mm 

1280 mm 

965 mm 

1480 mm 

330 mm 

112 kg 

7,5 Liter 

0,95 Liter 

8450,- Euro 

9295,- Euro 

Unverbindliche Preisempfehlung zzgl. Nebenkosten. 

Den verbindlichen Endpreis – einschließlich 

anfallender Nebenkosten – erfahrt ihr bei eurem 

Yamaha-Vertragshändler 

24 

MCE 

Januar '16

VERGLEICHSTEST - HUSQVARNA TE 125 / FE 250 

26 

MCE 

Januar '16

Welche Enduro ist besser 

2- oder 4-Takt?


Husqvarna TE 125 Nach unserem Husqvarna-E2-Vergleichstest 

haben wir uns nun mit der kleinen 

E1-Klasse beschäftigt. Hier kommen zwei 

Modelle zum Einsatz, zum einen die leichte 

Zweitakter mit der Bezeichnung TE 125, 

zum anderen das Viertaktmodell FE 250. 

Was sind die Unterschiede bei beiden Modellen 

und wie wirken sich die jeweiligen 

Vorteile oder Nachteile im Fahrbetrieb 

aus? Wir haben beide Bikes ausgiebig im 

Rahmen unseres FIM-Enduroreifentests 

fahren dürfen und sind zu dem Ergebnis 

gekommen, dass der Unterschied gar nicht 

so groß ist und die beiden Modelle zu 

Recht in der selben Liga spielen. • Text/ 

Husqvarna FE 250 

Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Allgemeine Änderungen an beiden Modellen 

Eine Vorderachse mit 22 mm Durchmesser und speziellen Gabelfäusten ersetzt die bisherige 

26-mm-Achse. Die neue Achse ist leichter und die Gabelfäuste haben einen kürzeren 

Versatz und verlängerten Nachlauf 

Verbesserte Abstimmung des WP-Federbeins 

→ überarbeitete Ventile für bessere 

Dämpfungseigenschaften und eine bessere 

Balance 

Die CNC-gefrästen Gabelbrücken an allen Bikes haben nun einen Versatz von 22 mm 

Überarbeitete Abstimmung der WP-4CS- 

Gabel und neuer Gabelschutz 

Neue Bremsscheiben von GFK an Vorderund 

Hinterrad 

28 

MCE 

Januar '16

Blau eloxiertes Supersprox-2K-Kettenrad 

Ganz ohne Werkzeug und unkompliziert ist der Zugang zum Luftfilter 

Die Serienbereifung Michelin Competition III gehört zu den 

Top-FIM-Enduroreifen in unserem Reifentest in MOTO- 

CROSS ENDURO 12/2015 

Die Husqvarna FE 250 im Einsatz 

29 

MCE 

Januar '16


HUSQVARNA TE 125 

Details 

Leistungsstarker 125er-2-Takt- 

Motor mit Hochleistungs-Membranzungen 

von Boyesen 

Neue hydraulische Kupplung 

von Magura und ein 

flexibler Kupplungshebel 


MOTOR 

Bauart 

Einzylinder- 

Zweitaktmotor 

Hubraum 

124,8 ccm 

Bohrung 

54 mm 

Hub 

54,5 mm 

Starter 

Kickstarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 23:73 

Kupplung 

EMS 

Leistung 

FAHRWERK 

Rahmen-Bauart 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Magura-Hydraulik 

Kokusan 

38 PS 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD Ø 48 mm 4CS 

Closed Cartridge 

Federung hinten WP- Monoshock 

mit Umlenkung 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 330 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 200 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Radstand 

1471 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

355 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 11 l 

Gewicht (Leergewicht) 96 kg 

Preis 

7845,- Euro 

*) Unverbindliche Preisempfehlungen 

inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

30 

MCE 

Januar '16

HUSQVARNA FE 250 

Details 

Optimierter Motor 

für eine bessere 

Leistungsabgabe 

im Enduroeinsatz 

Mappingschalter zum Verstellen 

der Kraftstoffeinspritzung/ 

Leistungsentfaltung und gleich 

daneben der serienmäßige 

Elektrostarter 


MOTOR 

Bauart 

Einzylinder- 

Viertaktmotor 

Hubraum 

249,91 ccm 

Bohrung 

78 mm 

Hub 

52,3 mm 

Starter 


Getriebe 

6 Gänge 


Kupplung 

EMS 

Leistung 

FAHRWERK 

Rahmen-Bauart 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

Keihin EMS 

37 PS 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD Ø 48 mm 4CS 


Federung hinten WP- Monoshock 

mit Umlenkung 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 



Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Radstand 

1482 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

345 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 9,5 l 

Gewicht (Leergewicht) 107,5 kg 

Preis 

9445,- Euro 

*) Unverbindliche Preisempfehlungen 

inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

31 

MCE 

Januar '16


Die FE 250 besitzt eine 

sehr gute Stabilität und einen 

guten Geradeauslauf. Gerade 

bei steinigem Geläuf ist das sehr 

von Vorteil 

32 

MCE 

Januar '16

Die Hindernisse können wir gut überqueren, 

die Federung ist aber nur bedingt für harte 

Landungen geeignet (egal ob Zweitakt 

oder Viertakt)


Spurtreue und zuverlässiger Traktionsaufbau 

gerade dann wenn es darauf ankommt. 

Hier im Bild eine Waldpassage, bei der es 

anschließend gleich bergauf ging. Da war die 

FE 250 gegenüber der TE 125 klar im Vorteil 

FAHRBERICHT 

Beide Modelle sind randvoll getankt 

und bereit für einen ausgiebigen Test. 

Das Testgelände mit MX-Strecke, Endurogelände, 

Trialparcours und einer 

Endurocrosspiste wurde freundlicherweise 

vom MC Flöha e.V. zur Verfügung 

gestellt. Wie bei Husqvarna 

gewohnt, sind sämtliche Bedienelemente 

passend positioniert, einzig 

der Fußbremshebel wurde etwas in 

der Höhe nachjustiert. Die TE 125 wird 

nach wie vor über einen Kickstarter 

zum Leben erweckt und nur die Viertakt 

FE 250 verfügt über einen E-Starter. 

Das Startverhalten ist mit dem 

elektrischen Anlasser etwas einfacher 

und im Falle eines Ausbremsers 

auch schneller. Ein weiterer deutlicher 

Unterschied ist allein schon 

beim Hin- und Herschieben der Motorräder 

zu spüren. Hier liegen über 

zehn Kilogramm dazwischen, denn 

die TE 125 wiegt nur 96 kg (Leergewicht) 

und die FE 250 107,5 kg (Leergewicht). 

Auf der Strecke müssen die 

beiden Modelle nun zeigen, was sie 

können und wir düsen zuerst mit der 

TE 125 los. 

Die Kleine lässt sich überragend 

handlich bewegen und erinnert schon 

eher an ein Downhill-MTB. Damit ist 

es sehr einfach, das Motorrad zu 

steuern und nach Belieben die Spuren 

zu wählen. Die Motorleistung ist 

für eine 125-ccm-Maschine erstaunlich 

drehmomentstark im unteren 

Drehzahlbereich. Auf der Enduropiste 

mit den typischen Sektionen wie Auffahrt, 

Bachlauf und Steinfeld lässt 

sich der Zweitakter gut fahren. Sobald 

wir aber das Tempo erhöhen, ist 

eine gewisse Drehzahl vonnöten, um 

den geeigneten Vortrieb zu bekommen. 

Da wird die TE 125 etwas unruhig 

und wir müssen viel über die Kupplung 

kontrollieren. Die FE 250 ist dagegen 

schwerfälliger, aber deutlich 

stabiler, über den Parcours zu bewegen. 

Hier merkt man zwar den Gewichtsunterschied, 

aber das ist weniger 

negativ eher positiv. Besonders 

bei anspruchsvollen Streckenteile, 

zeigt der Viertakter eine Stabilität, 

die der Zweitakter nicht bieten kann. 

In Sachen Motorperformance ist der 

Viertakter auch klar im Vorteil, da die 

Leistungsentfaltung vom unteren bis 

Handlichkeit in jeder Lage, 

die TE 125 im Einsatz 

34 

MCE 

Januar '16


Auf der Jagd nach der besten Rundenzeit 

waren wir mit beiden Modellen fast gleichauf. 

Der Viertakter hat durch den besseren 

Traktionsaufbau und größere Fahrstabilität 

schlussendlich jedoch die Nase vorn 

36 

MCE 

Januar '16


38 

MCE 

Januar '16

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER 

• KABELLOS 

• 2 ZÄHLER 

• RÜCKSTELLBAR 

Überraschend gut ließ sich die FE 250 

in der Steilauffahrt fahren. Sie bietet 

genug Drehmoment und fährt sich auch 

im unteren Drehzahlbereich grandios 

S-TECH 

HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE 

• HOHE BREMSLEISTUNG 

• HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT 

S-TECH MOTORRADREINIGER 

• INTENSIVREINIGER FÜR STARKE 

VERSCHMUTZUNGEN 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


Im Steinfeld hüpft das Leichtgewicht 

schnell von einem Stein zum anderen. 

Die TE 125 ist zwar super handlich, 

aber hier fehlt die nötige Fahrstabilität 

Hohe Sprünge sind kein 

Problem, aber erst nach 

der Anpassung der Druckstufe 

kann man auch 

wirklich stabil landen 

zum oberen Drehzahlbereich eher linear verläuft 

und damit ein fast schon perfekter Traktionsaufbau 

möglich ist. Bei beiden Modellen ist das Fahrwerk 

auf der soften Seite und eignet sich eher für das gemütlich 

Endurofahren und weniger für den ambitionierten 

Sportfahrer, der auf der Jagd nach der besten 

Rundenzeit ist. Wir haben bei beiden Modellen 

das Fahrwerk über die Kompressionsstufe an der 

WP-4CS-Gabel und am WP-Stoßdämpfer optimiert, 

um damit zügiger und mit mehr Reserven über die 

Strecken zu kommen. 

Das Ansprechverhalten ist dagegen sehr gut und es 

ist kaum ein Unterschied zwischen den beiden Modellen 

ist zu spüren. Auch die Bremsperformance 

ist tadellos und zeigt im Test keine Schwächen. Der 

Druckpunkt war stets gleichbleibend und ein Nachjustieren 

der Bremshebel war nicht notwendig. 

Dennoch ist ein Bremsvorgang mit dem Viertakter 

durch die Motorbremswirkung etwas kürzer und 

stabiler als beim Zweitakter. Insgesamt über drei 

Tankfüllungen sind wir mit der TE 125 gefahren, bei 

40 

MCE 

Januar '16 

gleicher Laufleistung haben wir bei der FE 250 jedoch 

nur zirka 1,5 Tankfüllungen benötigt. Damit ist 

die TE 125 ein wahrer Spritfresser und trotz höherem 

Tankvolumen (11 Liter) ist die Reichweite deutlich 

beschränkter als beim Viertakter. 

Nun stellt sich die Frage, was ist nun besser? Die 

leichte agile Zweitakt TE 125 oder die stabil fahrende 

Viertakt FE 250? 

Auf unserem Zettel mit den Notizen zu den Rundenzeiten 

haben wir keine gravierenden Unterschiede 

feststellen können. Wir sind mit beiden Motorrädern 

fast identische Zeiten gefahren. Schlussendlich 

lag die FE 250 mit ein paar wenigen Sekunden 

vor der TE 125. Es kommt wohl auch etwas auf die 

Vorlieben des Fahrers an. Wer mit einem Zweitakter 

gut umgehen kann, sollte wohl eher auf die kostengünstigere 

TE 125 zurückgreifen. Dabei sollte man 

auch beachten, dass die Unterhaltungskosten beim 

Zweitakter geringer ausfallen als beim Viertakter. 

Insgesamt aber schlägt die FE 250 knapp aufgrund 

der besseren Fahreigenschaften die TE 125. 

Fazit 

Ich hatte mit beiden Modellen einen großen Fahrspaß und für 

mich ist ein klarer Sieger nicht vorhanden. Beide Motorräder 

haben ihre Vorteile, aber auch Nachteile. Insgesamt sollte 

man aber auf das Einsatzgebiet achten und für den einen oder 

anderen sind Anschaffungspreis und Unterhaltungskosten 

sicher nennenswerte Faktoren.

Bewertung im Vergleich 

Handling 

TE 125 FE 250 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

41 

MCE 

Januar '16

PRÄSENTATION HUSQVARNA 701 

2 neue 

Onroad-Bikes 

Aufbauend auf 112 Jahren Erfahrungen im Bau von Onroad- und Offroad-Motorrädern stößt 

Husqvarna Motorcycles nun wieder in das Segment der Onroad-Motorräder vor und präsentiert 

zwei neue hubraumstarke Einzylindermodelle: die 701 Enduro und die 701 Supermoto. Mit neuem 

Selbstvertrauen macht die Marke damit erneut einen großen Schritt in Richtung Straßenmotorräder, 

hält ihr Markenversprechen und erweitert ihr Modellangebot. Die 701-Modelle sind in puncto 

Leistung, Gewicht, Technik und Performance führend. Ihre Premium-Eigenschaften werden durch 

moderne Farbgebung, Grafik und ihr stylisches Bodywork unterstrichen, während gleichzeitig der 

schwedischen Vorliebe für funktionales Design Rechnung getragen wird. Echt Husqvarna, getreu 

den Kernwerten der Marke. 

44 

MCE 

Januar '16

45 

MCE 

Januar '16

PRÄSENTATION HUSQVARNA 701 

701-HIGHLIGHTS 

Feature-Highlights: 

• Chrommolybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen 

• Aluminium-Schwinge 

• Polyamid-Heckrahmen mit integriertem 

Kraftstofftank 

• 67-PS-Einzylindermotor 

• Ride-by-Wire-Gasdrehgriff 

• Umschaltbare Zündkurven 

• Hochmodernes, abschaltbares ABS mit 

Offroad- und Supermoto-Modus 

• Antihopping-Kupplung 

• Innovatives Bodywork 

• Breite Palette an Husqvarna-Motorcycles- 

Bekleidung und -Zubehör 

DIE 701 ENDURO IM DETAIL 

Die 701 ENDURO meistert sowohl urbane Umgebungen 

als auch tückisches Offroadgelände mit 

der gleichen Gelassenheit und ist damit ein echtes 

Multitalent. Sie vereint Höchstleistung mit typisch 

schwedischer Funktionalität und modernem Design 

und ist das Ergebnis erfolgreicher Jahrzehnte 

in der Enduroweltmeisterschaft und von mehr als 

einem Jahrhundert Motorraderfahrung. Der drehmomentstarke 

Einzylinder mit 67 PS und 690 ccm 

ist mit einer Doppelzündung mit wählbaren Zündkurven 

sowie einem Ride-by-Wire-Gasdrehgriff 

ausgerüstet. Das garantiert perfekte, lineare Leistungsentfaltung 

und scharfe Gasannahme und erlaubt 

es dem Fahrer, unabhängig von seiner Erfahrung, 

sein nächstes Offroadabenteuer genauso 

selbstbewusst anzutreten wie die tägliche Ausfahrt. 

Das hochmoderne ABS-System mit speziellen 

Offroadeinstellungen, die Brembo-Bremsen 

und die hydraulisch betätigte Antihopping-Kupplung 

garantieren totale Kontrolle in jeder Situation. 

Die 701 Enduro kombiniert auf einzigartige Weise 

gute Geländegängigkeit mit ausgesprochen langen, 

für Straßenmotorräder typischen Serviceintervallen 

von 10.000 Kilometern. 

DIE 701 SUPERMOTO IM DETAIL 

Die 701 Supermoto vereint in sich jahrelange Supermotoerfahrung, 

beste Handwerkskunst und die 

unvergleichliche Leistung eines Einzylinders. Bauteile 

von höchster Qualität und kompromisslose 

Technik sorgen für ein herausragendes Maß an 

Wendigkeit und Handling. Zusammen mit der neuesten 

Motormanagementelektronik führt dies zu 

messerscharfer Gasannahme und überragender 

Kontrolle. Der starke 67-PS-Motor hat mit dem Trockengewicht 

von 145 kg leichtes Spiel. Dank Rideby-Wire-Gasdrehgriff 

und umschaltbarer Zündkurven 

kann der Fahrer die Leistung am Hinterrad 

exakt dosieren. Und wenn die nächste Kurve einmal 

zu schnell auftaucht, kann er sich auf das neueste 

Supermoto-ABS und die APTC-Antihopping- 

Kupplung verlassen, die ihn sowohl bei sicherem 

Fahrstil als auch bei heldenhaften Drifts unterstützen. 

In der Husqvarna-Motorcycles-Zubehörpalette stehen 

ausgiebig getestete und bewährte Teile und 

Zubehörteile zur Verfügung, die hinsichtlich Performance, 

Zuverlässigkeit und Qualität nach den 

höchsten Standards entwickelt wurden. Hunderte 

Stunden an Entwicklungsarbeit sind Garant dafür, 

dass jedes Teil an der 701 Supermoto perfekt passt 

und der Fahrer sein Motorrad in puncto Aussehen 

und Performance noch weiter individualisieren 

kann. 

46 

MCE 

Januar '16 

BODYWORK 

Die 701 Enduro und die 701 Supermoto verfügen 

über ein innovatives Bodywork mit langer Sitzbank, 

das sich über den Kühlerschutz erstreckt und 

eine funktionale Rippung beinhaltet, die die Haftfähigkeit 

in allen Situationen verbessert. In-Mold- 

Grafik am Heckrahmen schützt den integrierten 

Kraftstofftank und verhilft dem Heck zu einem eleganten 

Look. Das Bodywork der 701 schmiegt sich 

eng um den Motor und den Rahmen und wurde ergonomisch 

konstruiert. Serienmäßiger Handschutz 

schützt die Fahrerhand vor den Elementen. 

MOTOR 

Der flüssigkeitsgekühlte Einzylindermotor mit einzelner 

obenliegender Nockenwelle vereint die neuesten 

Technologien in puncto Konstruktion und 

Elektronik. Die maximale Leistung von 49 kW 

(67 PS) bei 7500 U/min. und ein Drehmoment von 

67 Nm bei 6000 U/min. lassen beim Fahrer keine 

Zweifel aufkommen, welche Kraft in diesem Einzylinder 

steckt. Ohne Öl, aber zusammen mit allen 

Bauteilen wie E-Starter, Drosselklappenkörper, 

Kupplung und Kühlleitungen, wiegt der extrem 

leichte Motor nur 43,4 kg. Technische Lösungen 

wie die aktive Kurbelgehäuseentlüftung und die 

Druckumlaufschmierung, die sowohl die Reibung 

verringern als auch Druckverluste reduzieren und 

zu den langen Serviceintervallen von 10.000 km 

und dem extrem geringen Kraftstoffverbrauch beitragen, 

sorgen für Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und 

Wirtschaftlichkeit. Das bedeutet geringere Betriebskosten 

für den Besitzer dieses in seiner Klasse 

führenden Einzylinder-Kraftwerks. 

Zündkurven 

Drei Zündkurven sind verfügbar und können über 

einen Schalter unter der Sitzbank eingestellt werden. 

Je nach Fahrbedingungen und Untergrund 

können Fahrer zwischen den Motoreinstellungen 

„Standard“, „Soft“ und „Advanced“ wählen. Mit 

dem als optionalen Extra im Husqvarna-Motorcycles-Zubehör 

erhältlichen, am Lenker zu montierenden 

Zündkurvenschalter kann der Fahrer sogar 

während der Fahrt zwischen den Zündkurven wechseln. 

Die 701 bietet außerdem eine Bad-Fuel-Zündkurve, 

die es dem Motor erlaubt, selbst mit 80-Oktan-Benzin 

wirtschaftlich zu laufen. 

Getriebe 

Eine leichte 6-Gang-Klauenschaltung, die geschmeidige 

und präzise Schaltvorgänge möglich 

macht, gibt dem Fahrer perfekte Kontrolle und volles 

Vertrauen – sogar in extremen Situationen auf 

der Rennstrecke oder offroad. 

Antihopping-Kupplung 

Die APTC-Antihopping-Kupplung von Adler (Adler 

Power Torque Clutch) erlaubt höhere Geschwindigkeiten, 

wenn man in eine Kurve einfährt oder aus 

einer Kurve herausfährt, weil sie die Haftfähigkeit 

des Hinterrads beim harten Beschleunigen maximiert 

und gleichzeitig Instabilitäten und ein Stempeln 

des Hinterrads beim harten Anbremsen des 

Kurvenscheitelpunkts verhindert. Das garantiert 

maximale Kontrolle und perfektes Runterschalten. 

Ihr einzigartiges Design macht sie bis zu 50 Prozent 

leichter zu ziehen und reduziert Hebelvibrationen. 

Das Hydrauliksystem von Magura garantiert 

perfekte Kupplungsmodulation. 

Chrommolybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen 

Der leichte Gitterrohrrahmen wird aus hochwertigem 

Chrommolybdän-Stahl hergestellt. Er wurde 

entwickelt, um präzises Handling zu gewährleisten 

und dem Fahrer volles Vertrauen zu geben. Der Gitterrohrrahmen 

wiegt nur 8,4 kg und wird von WP 

Performance Systems in einer ultramodernen Produktionsanlage 

hergestellt. Die lasergeschnittenen 

Bauteile werden robotergeschweißt und hydrogeformt, 

um maximale Präzision und gleichbleibende 

Qualität zu garantieren, sie unterstreichen 

damit die hochmoderne Technologie, die in jedem 

Husqvarna-Motorrad steckt. 

Polyamid-Heckrahmen und Tank 

Der selbsttragende Heckrahmen mit integriertem 

13-Liter-Kraftstofftank ist perfekt positioniert und 

ermöglicht so die bestmögliche Gewichtsverteilung. 

Die einteilige Konstruktion wiegt nur 5,2 kg 

und wird in einem thermoplastischen Rotationsgussverfahren 

aus hochfestem Polyamid hergestellt. 

Sie ist schlagfest und wurde mit dem Ziel 

entwickelt, die Vielseitigkeit des Motorrads zu erhöhen. 

So können jetzt über einen eigenen Montagerahmen 

Halter für Seiten- und Hecktaschen montiert 

werden und auch die Montage von Sozius-Haltegriffen 

ist möglich. 

Modernstes ABS 

Die 701 Enduro und die 701 Supermoto sind mit 

den neuesten Bremsanlagen ausgerüstet. Das 

ABS-System vom Typ Bosch 9,1 MP wurde speziell 

auf diese beiden Motorräder abgestimmt und kann 

komplett abgeschaltet werden. Außerdem verfügt 

es über einen Supermoto- und einen Enduro-Modus, 

die über einen optionalen Dongle angewählt 

werden können. Damit kann der Fahrer das Hinterrad 

aus dem ABS-System auskoppeln, sodass er 

sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter in Kurven 

hineindriften kann, während die hochmoderne Logik 

und Sicherheit des ABS am Vorderrad erhalten 

bleibt. Das System bietet zudem einen hochmodernen 

Überschlagschutz. Im normalen ABS-Modus 

verhindern Sensoren beim extrem harten Abbremsen, 

dass das Motorrad vorne einknickt und den 

Fahrer über den Lenker abwirft. 

Fahrwerk 701 Enduro 

Speziell für die 701 Enduro hat WP Performance 

Systems eine neue Closed-Cartridge-Federgabel 

mit Vier-Kammern-System entwickelt. Die Vier- 

Kammer-Gabel verfügt über verbesserte Dämpfungseigenschaften 

und ist zudem leichter als eine 

herkömmliche Upsidedown-Gabel. Wie bei allen 

WP-4CS-Gabeln können die Clicker-Einstellungen 

einfach und schnell über das Einstellrad oben an 

Aluminium-Schwinge 

bringt nur 3,9 kg auf 

die Waage 

13-Liter-Kraftstofftank 

ist im Heckrahmen integriert 

Mechanisch war gestern, 

Ride-by-Wire- 

Gasdrehgriff ist heute 

Die 701 ENDURO und 

die 701 SUPERMOTO 

sind mit dem ABS- 

System vom Typ 

Bosch 9,1 MP ausgerüstet

8,4 kg leichter Gitterrohrrahmen 

aus hochwertigem Chrom- 

Molybdän-Stahl 

Technische Spezifikationen 

Enduro 701 Supermoto 701 

den Gabelholmen vorgenommen werden. Das Hochleistungs-Federbein 

von WP Performance Systems ist in Zug- und Druckstufe komplett einstellbar 

und wird von einer Umlenkung mit Offroad-Geometrie angelenkt. 

So bietet es satte 275 mm Federweg für unschlagbare Geländegängigkeit. 

Fahrwerk 701 Supermoto 

Die geteilte Federgabel von WP Performance Systems hat einen Federweg 

von 215 mm, besitzt bessere Dämpfungseigenschaften und kann 

dank separater Dämpfungskreise in den Gabelbeinen einfacher eingestellt 

werden. Das linke Gabelbein ist für die Druckstufendämpfung zuständig, 

das rechte für die Zugstufendämpfung. Das vollständig einstellbare 

Federbein von WP Performance Systems bietet die Möglichkeit, die 

Zugstufe sowie in High/Low-Speed die Druckstufe einzustellen. 250 mm 

Federweg an der Hinterachse garantieren perfekte Kontrolle in allen Situationen 

– auf engen und kurvigen Bergstraßen ebenso wie im dichten 

Stadtverkehr. • Text u. Fotos: Husqvarna 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder- 

Viertaktmotor 

Hubraum 

690 ccm 

Bohrung 

102 mm 

Hub 

84,5 mm 

Leistung in KW 

Starter 


Schmierung – 

Getriebe 


Sekundärübersetzung 15:45 

Kühlung 

Kupplung 

EMS 

FAHRWERK 

Rahmen 

Federung vorne 

Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

6 Gänge 



ABS 

APTC(TM) Antihopping- 

Kupplung, hydraulisch 

betätigt 

Keihin EMS mit RBW, 

Doppelzündung 

Bauart Chrommolybdän- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

WP-USD Ø 48 mm 4CS 


WP-Monoshock mit 

Pro-Lever-Umlenkung 

275 mm 

275 mm 

Brembo Vierkolben- 

Radialfestsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Steuerkopfwinkel 63 ° 

Radstand 

1504 ± 15 mm 

Bodenfreiheit 

280 mm 

Sitzhöhe 

910 mm 

Tankinhalt (ca.) 13,0 l 

Preis 

9295,- Euro 

Einzylinder- 

Viertaktmotor 

690 ccm 

102 mm 

84,5 mm 

49 kW 


Druckumlaufschmierung 

mit 2 Ölpumpen 

6 Gänge 

36:79 

Flüssigkeitskühlung 

APTC(TM) Antihopping- 

Kupplung, hydraulisch 

betätigt 

Keihin EMS mit RBW, 

Doppelzündung 

Bauart Chrommolybdän- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

WP-USD Ø 48 mm 

WP-Monoshock mit 

Pro-Lever-Umlenkung 

215 mm 

250 mm 

Brembo Vierkolben- 

Radialfestsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

320 mm 

240 mm 

Bosch 9M+ Zweikanal-ABS 

(inkl. Supermoto Modus, 

abschaltbar) 

63 ° 

270 mm 

890 mm 

13,0 l 

9295,- Euro 

47 

MCE 

Januar '16

DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 7 

Extreme-Enduroeinsatz 

und Gesamtfazit 

Der siebte Teil unserer Dauertest-Serie soll auch unser letzter Sherco-250-SE-R-Bericht 

werden. Anfangen wollen wir damit, wie sich das 

Motorrad im Extreme-Endurobereich schlägt. Ist es einfach im Handling? 

Ist es unproblematisch, damit über einen Baumstamm oder über ein größeres 

Hindernis zu fahren? Wie ist der Traktionsaufbau in diesem anspruchsvollen 

Gelände? 

• Text/Test: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

48 

MCE 

Januar '16

49 

MCE 

Januar '16

DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 7 

Größere Hindernisse wie Betonrohre oder Traktorenreifen sind dank der progressiven 

Federung machbar und gut umsetzbar 

Handlichkeit im Gelände – optimales Einsatzgebiet für die Sherco 

Genug Power bietet der 250-ccm- 

Motor, um agil über einen Baumstamm 

zu springen 

50 

MCE 

Januar '16

Spielereien à la Wheelie sind einfach umzusetzen 

Extreme-Enduroeinsatz 

Fangen wir mit der Handlichkeit der Zweitakt-Sherco 

an. Das Motorrad ist, wie wir es 

von einer Zweitaktmaschine erwarten, sehr 

handlich und gut im anspruchsvollen Gelände 

zu bewegen. Kurze enge Kurven lassen 

sich problemlos bewältigen und das Gesamtgewicht 

von nur 105 kg ist perfekt. 

Damit ist das Wenden auf der Stelle ein Kinderspiel 

und die Donuts (360-Grad-Drehung 

am Boden) werden zum Alltag ;-) Das Überqueren 

von größeren Hindernissen wie Betonrohre 

oder Traktorenreifen ist dank der 

progressiven Federung gut umsetzbar. Hier 

lässt sich auch die Kupplung leichtgängig 

und punktgenau dosieren. Der Motor ist mit 

250 ccm im Extrembereich leistungsstark, 

aber etwas zu spritzig und baut weniger optimal 

Grip am Hinterrad auf. Es ist zwar möglich, 

die Zündkurve direkt am Lenker zu verstellen, 

aber damit wird die Gesamtleistung 

reduziert. Besser ist definitiv der Einsatz des 

Tuningauspuffs, den wir in Teil 6 (MCE 12/15) 

vorgestellt haben. Damit ist die Leistung im 

Extrembereich perfekt abgestimmt und bietet 

sehr guten Grip am Hinterrad. Über Steinfelder, 

wie wir sie teilweise auf Endurocrosspisten 

vorfinden, lässt sich sich die Sherco 

gut manövrieren, der Einsatz der Kupplung 

ist dabei unbedingt notwendig. Für die eine 

oder andere Auffahrt und selbst auf dem 

Melz-Extrem-Gelände mit den langen und 

steilen Bergen zeigt die SE-R 250 eine gute 

Performance, mit ein paar Abstrichen wegen 

Traktionsverlust durch den spritzigen Motor. 

Gesamt betrachtet ist die Sherco SE-R 250 

für den Extreme-Endurobreich geeignet. Der 

kleine Fehler in puncto Traktionsverlust kann 

über den dosierten Kupplungseinsatz korrigiert 

werden und ist deswegen weniger tragisch. 

Marko diskutiert mit Marco über die Fahrbarkeit 

und Vor- und Nachteile der Sherco 

Wir haben unseren Dauertester Sherco 250 

SE-R über sämtliche Strecken gejagt, haben 

einen Service durchgeführt und wollen euch 

nun noch ein Gesamtfazit zum Motorrad geben. 

Gesamtfazit 

Fast 50 Betriebsstunden sind wir mit der Sherco 

unterwegs gewesen und wir wurden nie 

enttäuscht. Trotz fehlendem Kickstarter, was 

uns Anfangs etwas Kopfzerbrechen bereitet 

hat, startete das Motorrad immer zuverlässig 

und die Batterieleistung blieb stabil. Der Verschleiß 

hielt sich enorm in Grenzen. Wir 

mussten kein einziges Mal Bremsbeläge 

wechseln, selbst das Antriebsritzel inklusive 

Kettenrad und Kette sehen noch gut aus. Das 

zeigt uns deutlich, wie hoch der Qualitätsstandard 

der verwendeten Komponenten ist. 

Einzig der Handschützer musste nach einem 

Sturz gewechselt werden, dieser ist relativ 

weich an der Aufnahme und brach an dieser 

Stelle ab. 

Das Einsatzgebiet deckt sämtliche Enduro-Facetten 

ab und ist damit bestens für den 

Hobbyeinsatz und natürlich auch für den 

Renneinsatz zu empfehlen. In Sachen Zubehör 

tat sich auch einiges bei Sherco. So zeigte 

sich, dass mit dem Scalvini-Auspuff eine perfekte 

Enduroabstimmung erreicht werden 

kann und somit zum Serienmodell Steigerungen 

möglich sind. Es wurden auch Kleinigkeiten, 

die die Wartung (Zugang Luftfilter) oder 

die Bedienbarkeit (Erreichbarkeit Benzinhahn) 

betreffen, schnell optimiert. So wurden 

mit dem neuen Modell diese Probleme behoben 

und zügig auf die Wünsche der Kunden 

eingegangen. 

Abschließend möchten wir uns bei der Firma 

Asimo (Sherco Importeur) und bei Marcus 

Kehr Offroadsport für die Bereitstellung des 

Dauertestmotorrades bedanken. 

51 

MCE 

Januar '16

SUPERCROSS - KINGS OF XTREME LEIPZIG 

Saisonauftakt 

geglückt 

Gregory Aranda mit perfektem Wochenende 

Die etablierte Showveranstaltung Kings of Xtreme mit ihrem Mix aus Racing und Freestyle 

bildete heuer den Auftakt für die Supercrosssaison 2015/2016. Eigentlich treffen 

sich die „Kings“ stets im Januar, um die Saison ausklingen zu lassen, nun war es 

eben genau umgekehrt. Die Zutaten für das Leipziger Aktionsspektakel waren einfach: 

viel Erde, viel Platz und ein erfahrener Streckendesigner. Gesagt, getan! Etwas 

mehr als 160 LKWs transportierten fast 4000 Kubikmeter Erde in die Messehalle 1, 

die von Streckenbauer Freddy Verherstraeten zu einer selektiven Rennstrecke modelliert 

wurde. Das Team des Belgiers benötigte zwei Tage, um einen riesigen Supercross-Track 

der Saison in die Messehalle 1 zu bauen. Vom Klassiker, dem Waschbrett, 

über schwierige Sprungkombinationen bis hin zu weiten Dreifachsprüngen mit einer Distanz 

von über 25 Metern war alles dabei. Im Fokus stand natürlich das alljährliche Nationenduell in der 

Königsklasse Frankreich gegen die USA. Am Start waren US-Stars wie Jeff Alessi, Austin Politelli 

und Jace Owen, denen auf französischer Seite Top-Favorit und SX-Cup-Titelverteidiger Gregory Aranda 

sowie Florent Richier und Charles Lefrançois gegenüberstanden. Ebenfalls dabei waren die Australier 

Gavin Faith und Sam Martin, die in der Vergangenheit immer für eine Überraschung gut waren. 

52 

MCE 

Januar '16

53 

MCE 

Januar '16

SUPERCROSS - KINGS OF XTREME LEIPZIG 

FREITAG 

Im ersten freien Training am Freitagvormittag hatte 

zunächst US-Boy Ben Lamay knapp die Nase vorn. 

Dahinter rangierten Gregory Aranda und Austin Politelli, 

doch dabei sollte es selbstverständlich nicht 

bleiben. Aranda rückte die Welt aus seiner Sicht am 

Freitagabend wieder ins rechte Licht. Der Franzose 

zeigte sich in bestechender Form, dominierte seine 

Läufe und gewann neben dem SX1-Finale auch das 

Superfinale, in dem die schnellsten SX1- und SX2- 

Fahrer gegeneinander antreten. Der Weg dorthin 

war jedoch nicht ganz so einfach wie es auf den ersten 

Blick scheint. Wie schnell man als Favorit aus 

dem Rennen ist, zeigte überraschenderweise Jeff 

Alessi. Er konnte sich im Abendprogramm nicht für 

das Finale qualifizieren, musste nach seinem letzten 

Platz im Vorlauf den Umweg über den Hoffnungslauf 

gehen und kam über diesen nicht hinaus. 

Auch die zwei Spitzenpiloten Sam Martin und 

Charles Lefrançois mussten in den Hoffnungslauf. 

Beide qualifizierten sich jedoch in letzter Minute für 

den finalen Showdown der Königsklasse. Als das 

Startgatter zum Finale in der SX1 fiel, gingen Politelli 

und Aranda quasi Rad an Rad auf die erste Kurve 

zu. US-Boy Politelli konnte kurzzeitig Führungsluft 

schnuppern, bevor er von einem bestens aufgelegten 

Aranda überholt wurde. Der Mann mit der Nummer 

1 aus dem Sturm-Racing-Team setzte sich in 

den folgenden Runden etwas von seinen Konkurrenten 

ab und flog nach zwölf Runden als Führender 

über den Zieltriple. Politelli und Lamay waren nach 

dem Start in einen Positionskampf verwickelt und 

verloren so wichtige Sekunden auf die Spitze. Politelli 

konnte sich zwar von Lamay lösen und wurde 

auf Position 2 liegend direkter Verfolger Arandas, 

der Abstand von über vier Sekunden war jedoch bereits 

zu groß. Trotz eines ähnlichen Speeds gelang 

es dem Amerikaner nicht, den Abstand zu verkürzen, 

um Arandas Siegesfahrt ernsthaft zu gefährden. 

Das oberste Treppchen auf dem Podium ging 

somit verdient an Aranda vor Politelli und Lamay. 

Auf Position 4 folgte mit Jace Owen ein weiterer US- 

Boy, der die Ziellinie knapp vor Thomas Ramette 

passierte. 

In der SX2 kein seltenes Bild – 

heißblütige Szenen gehören 

hier dazu 

SX2: Die Klasse der 250er Bikes war ebenfalls fest in 

französischer Hand. Bei seinem Debüt im Meyer Racing 

Team konnte Yannis Irsuti beweisen, aus welchem 

Holz er geschnitzt ist. Als ausgewiesener Supercrossspezialist 

hat Irsuti bereits im vergangenen 

Jahr immer wieder seine Stärke aufblitzen lassen, 

so auch in Leipzig. Mit dem Spanier Carlos Macanas, 

dem Briten Paul Coates und dem deutschen 

Yamaha-Piloten Stephan Büttner hatte Irsuti allerdings 

starke Konkurrenten am Startgatter stehen. 

Ausgerechnet Büttner konnte sich trotz guter Leistungen 

im Training nicht für das Finale am Abend 

qualifizieren, sondern schied im Halbfinale aus. Im 

Finale der SX2-Klasse ging der erste Startversuch 

erst einmal daneben. Aufgrund eines Crashes 

musste das Rennen abgebrochen und neu gestartet 

werden. Den Re-start nutzte Irsuti, der im Halbfinale 

mit einem eher verhaltenen Start anschließend Mühe 

hatte, sich nach vorn zu arbeiten, clever. Zwar 

zog Carlos Macanas den Holeshot, touchierte allerdings 

ein wenig später einen Strohballen und kam 

von der Strecke ab. Irsuti war in diesem Moment zur 

Stelle, bedankte sich, übernahm die Führung und 

gab diese bis zur Zielflagge nicht mehr her. Macanas 

konnte sein Bike mit viel Können abfangen und 

so einen Sturz vermeiden, blieb sogar auf Rang 2 

vor seinem Teamkollegen Paul Coates. Beide komplettierten 

das Podium der SX2 Klasse an diesem 

ersten Fahrtag. 

Super Race: Für die Akteure und besonders für die 

Zuschauer stets ein Highlight – das Superfinale. 

Hier treffen die schnellsten Fahrer der SX1- auf die 

schnellsten Fahrer der SX2-Klasse. Das Gewusel 

aus 250er und 450er Maschinen bringt jede Menge 

Action mit sich, indem sich zumeist die hubraumstärkeren 

Bikes durchsetzen können. So auch am 

Freitagabend, an dem sich Aranda, Politelli und Lamay 

gegen die versammelte Konkurrenz behaupteten. 

Coates und Irsuti konnten ihre 250er Bikes 

nach zehn anstrengenden Runden auf den Plätzen 

6 und 7 abstellen und waren damit die besten 

SX2-Piloten im Superfinale. 

Neben den Big Boys hatte Leipzig auch in Sachen 

Nachwuchsklassen allerhand zu bieten, denn neben 

der SX3 waren auch die Jungs der SX4 am Start. 

Dominierend in der SX3-Klasse war der Niederländer 

Jeroen Bussink. Er sprang zum Erstaunen aller 

mit seinem 85-ccm-Bike den großen Zieltriple, 

konnte sich so enorm von seinen Mitstreitern absetzen 

und beide Durchgänge zu seinen Gunsten entscheiden. 

Benedikt Gödtner glänzte durch zwei 

sehr konstante Läufe und beendete diese auf dem 

2. Platz. Ebenfalls mit am Start stand der amtierende 

65-ccm-Weltmeister Nikita Kucherov, der mit einem 

5/3-Resultat auf Gesamtrang 3 landete. 

Stephan Büttner (100) war 

der Überraschungssieger 

am Samstag 

Dominique Thury (64), 

hier mit dem Holeshot, 

hatte Höhen und Tiefen 

Die jüngsten Fahrer im Starterfeld der Klasse SX4 

lieferten sich ebenso spannende Rennen wie die 

großen Vorbilder. Emil Kurt Jung und Justin Weirauch 

bestimmten den ersten Durchgang, mit dem 

besseren Ende für Jung, der sich in der letzten Kurve 

die Führung holte und gewann. Im zweiten Lauf kollidierten 

beide im Waschbrett und gingen zu Boden. 

Lachender Dritter war Marius Trültzsch, der sich mit 

einem 3/1-Ergebnis schließlich den Gesamtsieg vor 

Weirauch und Lucas Schwarz sicherte. 

SAMSTAG 

Vor ausverkauften Tribünen konnte sich Gregory 

Aranda am Samstagabend nur noch selbst schlagen. 

Der Franzose setzte seine Siegesserie auch am 

zweiten Fahrtag unbeirrt fort und ließ seinen Konkurrenten 

keinerlei Chance auf den Königstitel. Wie 

schon am Freitag schafften es nicht alle Top-Favoriten 

ins abendliche Finale. Neben Martin und Richier 

schieden auch Alessi und Lefronçois vorzeitig aus. 

Der Spannung tat das keinen Abbruch, denn Aranda 

machte über den gesamten zweiten Tag hinweg und 

auch im Finale der SX1 genau dort weiter, wo er am 

Vorabend aufgehört hatte, sehr zur Freude der Zuschauer. 

Jedoch stellte sich im Halbfinale Landsmann 

Thomas Ramette als harte Nuss heraus. Ramette 

konnte sich über lange Zeit hinweg an der 

Spitze halten und musste Aranda erst kurz vor der 

Zielflagge passieren lassen. 

Das Finale der SX1-Klasse startete mit einem Holeshot 

von Dominique Thury, der sich sogleich an die 

Spitze des Feldes setzen konnte. Thury, der sich 

nach dem Teamwechsel zu Falcon Motorsport noch 

in der Eingewöhnungsphase befand, blieb bis zur 

zweiten Runde an 1. Position. Dann musste der 

KTM-Pilot Federn lassen und fiel zurück auf Rang 6. 

Das Zepter übernahm einmal mehr Aranda, der mit 

seiner blitzsauberen Fahrweise auch den zweiten 

Tagessieg und den damit verbundenen Königstitel 

54 

MCE 

Januar '16

Perfekt lief es auch bei „Flying Dutchman“ Jeroen Bussink, der erneut 

beide Wertungsläufe der SX3-Klasse gewann. Sein Statement zum 

überragenden Sieg: „Was soll ich sagen, es war wirklich ein tolles Rennen 

für mich. Ich hatte gute Starts, was es mir leichter gemacht hat.“ 

Ebenfalls stark unterwegs, wurde Benedikt Gödtner mit dem 2. Gesamtrang 

für seine Konstanz belohnt. 65-ccm-Weltmeister Kucherov 

belegte Platz 3. Zur Sache ging es auch bei den jüngsten Piloten der 

SX4-Klasse. Hier gelang es Emil Kurt Jung, den Gesamtsieg zu holen. 

Zwar konnte Lukas Fiedler den ersten Lauf gewinnen, stürzte aber im 

zweiten Rennen und verlor so trotz einer spektakulären Aufholjagd, 

die mit Rang 2 endete, jegliche Siegeschancen. Justin Weirauch komplettierte 

das Podium einer sehenswerten Nachwuchsklasse. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

Emil Kurt Jung sicherte sich bei den 

JŸngsten in der SX4 den Gesamtsieg 

Flying Dutchman Ð Jeroen Bussink (145) 

lie§ der Konkurrenz keine Chance 

einheimste. Hinter ihm lieferten sich US-Boy Politelli 

und Ramette einen Zweikampf, den der Amerikaner 

zur Halbzeit des Rennens für sich entscheiden 

konnte. Damit landete Politelli wie schon am 

Freitag auf Rang 2, Ramette hingegen hatte sich 

deutlich gesteigert und komplettierte das Podium. 

SX2: Für die Überraschung des Tages sorgte der 

deutsche SX2-Pilot Stephan Büttner. Am Freitag 

blieb dem Yamaha-Piloten der Einzug ins Finale verwehrt. 

Doch anstatt Frust zu schieben, blickte Büttner 

nach vorn und schaffte diesmal den Sprung ins 

SX2-Finale. Aber nicht nur das, denn als das Gatter 

fiel, schoss Büttner auf seiner STC-Yamaha zusammen 

mit Carlos Macanas und Julien Lebeau durch 

die erste Kurve. Macanas und Lebeau verabschiedeten 

sich jedoch auf den folgenden Metern in Richtung 

Strohballen, sodass Büttner freie Fahrt hatte. 

Anschließend nahm er alle Kraft zusammen und 

schaffte es, sich mit hohem Tempo ein kleines Polster 

auf seine Verfolger aufzubauen. Dieser Kraftakt 

kostete ihn im letzten Renndrittel jedoch fast die 

Führung, denn Vortagessieger Irsuti rückte immer 

näher. Büttner konnte sich jedoch mit einer cleveren 

Fahrweise den Attacken des Franzosen erwehren 

und so den Sieg einfahren. Hinter Irsuti folgte 

Landsmann Clement Briatte auf dem 3. Rang. 

Super Race: Das Superfinale am Samstag war aus 

Sicht von Gregory Aranda reine Formsache, um sein 

Wochenende perfekt zu machen. Der beste Weg, um 

sich aus Schwierigkeiten herauszuhalten, ist die 

Flucht nach vorn. Diesem Leitsprung folgte der Franzose, 

er gewann den Start und fuhr ein weiteres lupenreines 

Rennen. Damit war er an diesem Wochenende 

kein einziges Mal geschlagen worden! 

Büttner, der durch seinen Finalsieg höchst motiviert 

ins Superfinale ging, konnte sich einige Runden auf 

Rang 3 halten, bevor er den 450ern Platz machen 

musste und im Ziel hinter Irsuti zweitschnellster 

SX2-Pilot wurde. 

Kings of Xtreme - Leipzig - 6./7.11.2015: 

Ergebnisse: 

Freitag - SX1 - Finale: 1. Gregory Aranda, F, Kawasaki; 2. Austin Politelli, USA, Yamaha; 

3. Ben Lamay, USA, Yamaha; 4. Jace Wayne Owen, USA, Suzuki; 5. Thomas Ramette, F, 

Suzuki; 6. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 7. Dominique Thury, D, KTM; 8. Sam Martin, 

AUS, Suzuki; 9. Florent Richier, F, Kawasaki; 10. Jason Clermont, F, Honda; 

11. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 12. Loic Rombaut, F, Kawasaki. 

SX2 - Finale: 1. Yannis Irsuti, F, Yamaha; 2. Carlos F. Macanas, E, Kawasaki; 3. Paul 

Coates, GB, Kawasaki; 4. Marcus-Lee Soper, GB, Suzuki; 5. Moritz Schittenhelm, D, 

KTM; 6. Frederik Goul Jensen, DK, Honda; 7. Arnaud Aubin, F, Suzuki; 8. Robin Hanika, 

D, KTM; 9. Julian Lebeau, F, Honda; 10. Sandro Peixe, P, Kawasaki; 11. Gradie Featherstone, 

GB, Kawasaki; 12. Dorian Schirocki, D, Yamaha. 

Superfinale: 1. Aranda; 2. Politelli; 3. Lamay; 4. Ramette; 5. Neugebauer; 6. Coates; 

7. Irsuti; 8. Macanas; 9. Schittenhelm; 10. Jensen; 11. Owen; 12. Soper. 

SX3 - gesamt: 1. Jeroen Bussink, NL, KTM; 2. Benedikt Gödtner, D, KTM; 3. Nikita Kucherov, 

RUS, Kawasaki; 4. Paul Bloy, D, Suzuki; 5. Justin Trache, D, KTM; 6. Lennart 

Meurer, D, KTM; 7. John Pascal Gieler, D, KTM; 8. Carl Ostermann, D, KTM; 9. Ronny 

Wirth, D, KTM; 10. Nick Domann, D, KTM; 11. Luca Harms, D, KTM. 

SX4 - gesamt: 1. Marius Trültzsch, KTM; 2. Justin Weirauch, KTM; 3. Lucas Schwarz, 

KTM; 4. Emil Kurt Jung, KTM; 5. Dominic Bilau, KTM; 6. Benno Eick, Husqvarna; 7. Emil 

Arnhold, KTM; 8. Richard Scheil, Husqvarna; 9. Eddy Frech, Kawasaki; 10. Lennox Ben 

Niehle, KTM; 11. Richard Stephan, KTM; 12. Tom Landgraf, KTM. 

Samstag - SX1 - Finale: 1. Aranda; 2. Politelli; 3. Ramette; 4. Lamay; 5. Nicolas Aubin, 

F, Suzuki; 6. Thury; 7. Neugebauer; 8. Ryan Breece, USA, Honda; 9. Clermont; 

10. Owen; 11. Tevin Tapia, USA, Honda; 12. Rombaut. 

SX2 - Finale: 1. Stephan Büttner, D, Yamaha; 2. Irsuti; 3. Clement Briatte, F, Kawasaki; 

4. Coates; 5. Soper; 6. A.Aubin; 7. Schittenhelm; 8. Lebeau; 9. Macanas; 10. Jensen; 

11. Kevin Winkle, D, Kawasaki; 12. Paul Haberland, D, Suzuki. 

Superfinale: 1. Aranda; 2. Politelli; 3. Lamay; 4. N.Aubin; 5. Thury; 6. Irsuti; 7. Büttner; 

8. Soper; 9. A.Aubin; 10. Coates; 11. Briatte; 12. Ramette. 

SX3 - gesamt: 1. Bussink; 2. Gödtner; 3. Kucherov; 4. Trache; 5. Wirth; 6. Bloy; 7. Meurer; 

8. Harms; 9. Gieler; 10. Domann; 11. Max Lausch, KTM; 12. Ostermann. 

SX4 - gesamt: 1. Jung; 2. Lukas Fiedler, KTM; 3. Weirauch; 4. Schwarz; 5. Eick; 6. Niehle; 

7. Trültzsch; 8. Arnhold; 9. Scheil; 10. Frech; 11. Landgraf; 12. Bilau. 

Photo:© S. Taglioni 

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SUPERCROSS - ADAC SX CUP MÜNCHEN 

Gregory Aranda auch in 

München erfolgreich 

Aranda fährt allen um die Ohren 

Die zweite Station des in diesem Jahr straff gelegten Terminplans führte die Akteure bereits eine Woche nach dem 

Auftakt in Stuttgart in die bayerische Landeshauptstadt München. In den vergangenen Jahren fand das Münchener 

Supercross stets am letzten Wochenende vor Weihnachten statt, in diesem Jahr erhoffte sich der Veranstalter durch 

den neugelegten Termin eine bessere Auslastung der Olympiahalle. Ganz ausverkauft waren die Tribünen am Freitagabend, 

dem ersten von zwei spannenden Veranstaltungstagen, jedoch nicht. Der Rennaktion tat dies allerdings keinen 

Abbruch, denn in den beiden Klassen SX1 und SX2 ging es ordentlich zur Sache. Das Abendprogramm der Münchener, 

das ohne Vorläufe, dafür aber mit Superpole und dem sogenannten Amerikanischen Finale ausgetragen wird, 

differenziert sich etwas von den restlichen SX-Veranstaltungen. Die Zuschauer steigen in der SX1-Kategorie direkt mit 

dem Halbfinale ein, bekommen dann den Hoffnungslauf sowie die Superpole zu sehen, bevor es mit dem Amerikanischen 

Finale und schließlich dem absoluten Highlight des Abends, dem Finallauf weitergeht. 

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MCE 

Januar '16

Stephan Büttner sorgte in der SX2 

für eine Überraschung und fuhr 

seinen ersten Laufsieg ein 

SX-Cup-Titelverteidiger Gregory Aranda galt nach 

seinen souveränen Auftritten in Leipzig und Stuttgart 

als haushoher Favorit in München. Bereits im 

freien Training schien sich dies auch zu bestätigen. 

Der Sturm-Racing-Pilot legte auf Anhieb die 

schnellste Zeit des Fahrerfeldes hin. Doch unverhofft 

kommt oft und so war es Ben Lamay, der es 

sich zur Aufgabe machte, die Siegesserie des Franzosen 

zu unterbrechen! Um das Finale zu erreichen, 

galt es natürlich auch in München, alle relevanten 

Qualifikationsläufe in einem Zug zu überstehen und 

sich die nötigen Reserven für den Main Event zu 

sparen. Nachdem die Qualifikation bereits am 

Nachmittag stattfand und sich alle Favoriten in den 

Halbfinals befanden, konnte die Show beginnen. 

Kurz nach dem Opening fiel das Gatter zum ersten 

Halbfinale in der SX1-Klasse, das ganz klar an Aranda 

ging. Ben Lamay tat es seinem Hauptkonkurrenten 

gleich und gewann das zweite Halbfinale souverän 

vor dem Briten Steven Clarke und dem Franzosen 

Charles Lefrançois. Weniger Glück hatte das 

deutsche Aushängeschild Dominique Thury. Mit einem 

8. Platz im Halbfinale verpasste er den direkten 

Einzug ins Finale ebenso wie US-Boy Austin Politelli 

und der schnelle Tscheche Filip Neugebauer, die allesamt 

zu den Mitfavoriten gehörten. Während sich 

Thury und Neugebauer über den Hoffnungslauf 

doch noch für das Highlight des Abends qualifizieren 

konnten, fiel Politelli überraschend aus. Der 

Amerikaner wurde von seinem Landsmann Aaron 

Lampi unsanft vom Bike geholt und musste das Rennen 

daraufhin beenden. Wie sich später herausstellte, 

zog sich Politelli eine starke und vor allem 

schmerzhafte Hüftprellung zu. 

Für die zwölf Finalisten hieß es nun ab in die Superpole. 

Hier gilt es, innerhalb von nur einer Runde die 

schnellste Zeit in den Dirt zu brennen und sich so 

den besten Startplatz für das Finale über 15 Runden 

zu erkämpfen. Spektakulär für die Zuschauer, die 

sich voll und ganz auf die Linienwahl der Akteure 

konzentrieren können. Auch hier konnte Aranda mit 

dem schnellsten Umlauf und einer Rundenzeit von 

27:596 Sekunden punkten. Hinter ihm reihte sich 

das US-Trio Nick Wey, Jace Owen und Ben Lamay ein. 

Doch bevor mit dem SX1-Finale das Highlight des 

Abends gestartet wurde, durften die bereits ausgeschiedenen 

Piloten das Amerikanische Finale austragen. 

Dieses konnte der Brite Mathew Bayliss 

nach fünf absolvierten Runden vor den US-Boys Ryan 

Breece und Tevin Tapia gewinnen. 

Nach dieser kurzen Pause wurde es für die SX1-Finalisten 

ernst. Das Gatter fiel und Frankreichs Lefrançois 

prügelte seine Suzuki als Schnellster über die 

Startgerade. Landsmann und eigentlich gesetzter 

Siegesanwärter Aranda erwischte hingegen einen 

schlechten Start und musste sich hinter Thury einordnen. 

Die Zuschauer durften in den folgenden 

Runden eine verbissene Aufholjagd des Franzosen 

bewundern, der sich zuerst Thury und dann auch 

noch Lefrançois schnappte. Jedoch war Ben Lamay 

kurz nach dem Start bereits an Lefrançois vorbeigegangen 

und gab sich allergrößte Mühe, seinen Vorsprung 

auf das Verfolgerfeld, allen voran Aranda, zu 

vergrößern. Mit Erfolg, denn auch der vehemente 

Versuch von Aranda, auch nur in Schlagdistanz von 

Lamay zu gelangen, war aufgrund dessen Vorsprungs 

nicht machbar. Der US-Boy holte die Zeit 

vorrangig in den schwer zu fahrenden Whoops und 

konnte so mit über sechs Sekunden Vorsprung auf 

„Greg“ Aranda gewinnen. Damit unterbrach Lamay 

eine lang anhaltende Siegesserie des SX-Cup-Titelverteidigers 

und war dementsprechend glücklich. 

Hinter den beiden Spitzenpiloten landete ein 

höchst zufriedener Neugebauer auf dem 3. Rang. 

Der Tscheche musste den Umweg über den Hoffnungslauf 

gehen und feierte nun sein erstes Podium 

seit mehr als zwei Jahren bei einem SX-Rennen. 

Die Hoffnung der deutschen Fans, Thury nach sei- 

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MCE 

Januar '16

SUPERCROSS - ADAC SX CUP MÜNCHEN 

nem hervorragenden Start auf dem Podium zu sehen, 

war zur Halbzeit schnell verpufft. Denn der 

Amerikaner Jeff Alessi ging etwas ungestüm in den 

Zweikampf und katapultierte Thury ans Ende des 

Feldes. Somit beendete der Sachse den Freitagabend 

auf Rang 11 und konnte nur noch auf den 

Samstag hoffen. 

Dieser war an Spannung kaum zu übertreffen, denn 

bereits die Halbfinalläufe am Samstagabend boten 

packende Rennaktion vor nahezu ausverkauften Tribünen. 

Das erste Halbfinale, das die Zuschauer 

nach der Eröffnung zu sehen bekamen, startete mit 

einem Holeshot des Finnen Harri Kullas, der im weiteren 

Verlauf jedoch von den deutlich schnelleren 

Favoriten Aranda, Lamay, Thury und Mathew Bayliss 

überholt wurde. Das zweite Halbfinale ging an 

Lefrançois. Der Franzose konnte den Start gewinnen 

und mit einem fehlerfreien Lauf direkt ins Finale 

einziehen. Auch Wey, Owen, Neugebauer und 

Breece taten es dem Laufsieger gleich und waren für 

den Main Event gesetzt. Pech hatte der Brite Steven 

Clark, er stürzte ausgerechnet in der letzten Runde 

und musste deshalb in den Hoffnungslauf. 

Die zwei Hoffnungsläufe des Abends waren somit 

die letzte Chance, sich doch noch unter die zwölf Finalisten 

zu reihen. Der jeweilige Sieger dieser Läufe 

hatte Glück und durfte kurze Zeit später ans Gatter 

im Finale über 15 Runden. Mit Sullivan Jaulin und 

Jeff Alessi waren schließlich auch die letzten beiden 

Akteure gefunden. 

Wie schon am Vorabend galt es für die zwölf 

schnellsten Fahrer der SX1-Klasse, die Superpole zu 

bestreiten. Mit 27:894 Sekunden konnte sich erneut 

Aranda die beste Ausgangsposition für den Finallauf 

sichern. Er war der einzige, der eine 27er Zeit 

in die Tabelle meißelte und stellte damit einmal 

mehr sein fahrerisches Können unter Beweis. Hinter 

dem Franzosen landeten Lamay und Owen. 

Um die Zeit bis zum abendlichen Highlight etwas zu 

verkürzen und den Finalisten nach der Superpole eine 

Auszeit zu gönnen, durften die bereits ausgeschiedenen 

Piloten das „amerikanische Finale“ bestreiten. 

Der Österreicher Lukas Neurauter setzte 

sich gegen seine Konkurrenten Filip Thuresson und 

Steven Clarke durch. 

Der Start im Finale der Big Boys glich dem des Vorabends. 

Lefrançois zog den Holeshot, wurde diesmal 

aber nicht von Lamay, sondern von Aranda 

überholt. Ersterer leistete sich einen kapitalen Fehler 

in der zweiten Kurve, ging zu Boden und war infolgedessen 

chancenlos auf den letzten Platz zurückgefallen. 

Damit verspielte der US-Boy seine 

Chance auf den Königstitel in München. Nicht so 

Aranda! Er ließ sich nicht beirren und spulte die 

Renndistanz wie ein Uhrwerk ab. Der SX-Cup-Spitzenreiter 

legte damit einen weiteren Grundstein für 

die erfolgreiche Titelverteidigung und heimste natürlich 

den Gesamtsieg in München ein. Owen bewies 

indessen, dass er ebenfalls zu den Spitzenpiloten 

gehört und sicherte sich nach seinem desaströsen 

Auftritt in Stuttgart den 2. Platz. Arandas 

Teamkollege Alessi sorgte mit dem 3. Tagesrang für 

eine kleine Überraschung, an die der Amerikaner 

und kleine Bruder von Mike Alessi wohl selbst nicht 

so recht glauben wollte. Er war in einen sehenswerten 

Dreikampf mit Matt Bayliss und Dominique Thury 

verwickelt, die zugleich die Topfünf vervollständigten. 

SX2 

Die Klasse der „jungen Wilden“ durfte in München 

pro Abend zweimal ans Gatter. Dabei ging es teilweise 

chaotisch zu, typisch eben für Heißsporne der 

250er Klasse. Paul Coates, der in Stuttgart mehr 

oder weniger der Pechvogel des Wochenendes war, 

konnte in der bayerischen Metropole deutlich besser 

abschneiden. Am Freitag zeichnete sich schon 

im Training ab, dass Coates zusammen mit dem 

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MCE 

Januar '16 

Jace Owen hatte sein Nervenkostüm 

in München im Griff 

Führenden der SX2-Wertung Iker Larranaga die 

schnellsten Rundenzeiten in die Olympiahalle brennen 

würden. Dies setzte sich auch im Abendprogramm 

fort. Hier war der in den USA lebende Brite 

Coates der alles bestimmende Mann. Bammel habe 

er lediglich vor dem Waschbrett, gab er vor dem 

Rennen zögernd zu. Wie sich herausstellte, waren 

die Sorgen jedoch unbegründet, denn Coates konnte 

beide Durchgänge für sich entscheiden und trotz 

einiger Blessuren den Tagessieg einfahren. Hinter 

ihm sortierte sich Larranaga ein. Der Spanier durfte 

sich zwar über zwei 2. Plätze freuen, war mit seiner 

Leistung und vor allem der Strecke aber nicht ganz 

zufrieden. Im ersten Lauf vermasselte er den Start 

und hatte anschließend Mühe, die Lücke nach vorn 

zu schließen. Zudem fand der spanische MX2-Meister 

keinen richtigen Rhythmus auf der Strecke. 

Landsmann Carlos Macanas gehörte am Freitagabend 

ebenfalls zu den Schnellsten in der 250er 

Klasse. Am Tagesende reichte ihm ein 5/3-Resultat, 

um den noch verbleibenden 3. Podiumsrang einzunehmen. 

Aus deutscher Sicht hatte Stephan Büttner 

einen weiteren Schritt in die richtige Richtung 

gemacht. Der Yamaha-Pilot konnte in beiden Wertungsläufen 

jeweils den 4. Rang belegen und war 

mit dieser Leistung zufrieden. 

Am zweiten Fahrtag sorgte Büttner hingegen für eine 

durchaus euphorische Stimmung unter den 

SX2-Fans, doch dazu gleich mehr. Spektakulär ging 

es am Samstagabend in den ersten SX2-Lauf. Dort 

räumte der Franzose Anthony Bourdon in der ersten 

Kurve durch einen Crash mehrere Fahrer ab und 

sorgte so für einen Massencrash. Lachender Dritter, 

wenn man so will, war der Spanier Macanas, der 

sich durch diesen Crash gemogelt hatte, anschließend 

als Führender seine Runden zog und den Lauf 

gewann. Wieder stark unterwegs war Larranaga, der 

Coates diesmal auf den 3. Platz verwies. Im zweiten 

Lauf schlug die Stunde von Büttner, der im ersten 

Lauf noch von dem eben erwähnten Crash behindert 

wurde. Büttner sortierte sich nach dem Start 

auf 2. Position ein, konnte kurze Zeit später am Führenden 

Clement Briatte vorbeiziehen und den Lauf 

mit einer fehlerfreien Vorstellung als Erster beenden! 

Ein toller Erfolg für den Yamaha-Piloten, der 

seinen ersten Laufsieg im SX-Cup feiern durfte. Die 

Topdrei komplettierten Clément Briatte und Coates. 

Letzterer hatte in der Endabrechnung die Nase vorn 

und darf sich Prinz von München nennen. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: ADAC Südbayern 

Das SX2-Podium (v.l.) diesmal mit dem deutschen 

Stephan Büttner, Carlos Macanas und Paul Coates 

ADAC-Supercross München - 20./21.11.2015: 

Ergebnisse: 

SX1 - Freitag - Finale: 1. Ben Lamay, USA, Yamaha; 2. Gregory 

Aranda, F, Kawasaki; 3. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 4. Nick 

Wey, USA, Kawasaki; 5. Jace Wayne Owen, USA, Suzuki; 6. Jeff 

Alessi, USA, Suzuki; 7. Sullivan Jaulin, F, Suzuki; 8. Harri Kullas, 

FIN, KTM; 9. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 10. Steven Clarke, 

GB, KTM; 11. Dominique Thury, D, KTM. 

SX1 - Samstag - Finale: 1. Aranda; 2. Owen; 3. Alessi; 4. Bayliss; 

5. Thury; 6. Neugebauer; 7. Wey; 8. Lefrançois; 9. Ryan Breece, 

USA, Honda; 10. Kullas; 11. Jaulin; 12. Lamay. 

SX1 - gesamt - König von München: 1. Aranda; 2. Owen; 3. Lamay; 

4. Alessi; 5. Neugebauer; 6. Wey; 7. Thury; 8. Lefrançois; 

9. Jaulin; 10. Kullas; 11. Mathew Bayliss, GB, Honda; 12. Ryan 

Breece, USA, Honda; 13. Clarke; 14. Sam Martin, AUS, Suzuki. 

SX2 - gesamt - Prinz von München: 1. Paul Coates, GB, Kawasaki; 

2. Iker Larranaga Olano, E, KTM; 3. Carlos-Fernandez Macanas, 

E, Kawasaki; 4. Stephan Büttner, D, Yamaha; 5. Julien Lebeau, 

F, Honda; 6. Clément Briatte, F, Kawasaki; 7. Anthony 

Bourdon, F, Kawasaki; 8. Paul Haberland, D, Suzuki; 9. Johannes 

Klein, A, KTM; 10. Gradie Featherstone, GB, Kawasaki; 

11. Karel Kutsar, EST, Kawasaki; 12. Frederik-Goul Jensen, DK, 

Honda; 13. Moritz Schittenhelm, D, KTM.

Die Freestyler sorgten im 

Rahmenprogram9m für Stimmung 

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MCE 

Januar '16

SUPERCROSS - ADAC SX CUP CHEMNITZ 

Owen bezwingt 

Dauersieger Aranda 

Die dritte Station innerhalb von nur drei Wochen im ADAC SX Cup führte die Akteure ins sächsische Chemnitz. Es ist ein Wahnsinnsprogramm, 

das die Supercross-Piloten in dieser Saison zu absolvieren haben. Das 13. Sachsen Supercross in der Chemnitz Arena 

hatte es dabei im wahrsten Sinne des Wortes in sich. Als kleinste Halle des SX-Cups bekannt, ist es Streckenguru Freddy Verherstraeten 

gelungen, den längsten Track der Saison zu bauen. Aus 3800 Tonnen Erde entstand ein 400 Meter langer Parcours mit neun Kurven 

und verschiedensten Sprungkombinationen. Als Scharfrichter des gesamten Tracks erwiesen sich ohne jeden Zweifel die letzten 

beiden Wellen des Waschbretts. Dort erfolgte bereits das Anbremsen für eine spitze Linkskurve. Der kleinste Fehler in dieser Passage 

genügte, um zu stürzen. Die Piloten der SX2-Klasse mussten zudem allen Mut beim großen Zieltriple zusammennehmen, denn 

dieser bot kaum Anlauf und benötigte mit der 250er perfektes Timing. 

60 

MCE 

Januar '16

61 

MCE 

Januar '16

SUPERCROSS - ADAC SX CUP CHEMNITZ 

Austin Politelli fuhr am Freitag 

zum Tagessieg 

Am Freitag ging es für die Piloten zunächst einmal 

darum, den Track kennenzulernen und auszuloten, 

welche Linienwahl die schnellste ist. Für einige 

Teams und Fahrer war dieser Tag definitiv ein Tag 

zum Vergessen. So auch für den jüngsten SX-Piloten 

des Fahrerfeldes Paul Haberland. Der 16-Jährige 

gehört zu den deutschen Nachwuchshoffnungen, 

musste im Zeittraining jedoch einen schmerzlichen 

Sturz hinnehmen, bei dem er sich das Schien- und 

Wadenbein brach. „Der Sturz an sich war keinesfalls 

dramatisch, aber Pauls Motorrad landete derart 

unglücklich auf seinem Bein, dass es eben zu 

dieser Verletzung kam“, so Teamchef Daniel Johannes. 

Sehr schade, denn damit fiel aus deutscher 

Sicht einer der Publikumslieblinge aus. Mit diesem 

62 

MCE 

Januar '16 

unschönen Einstieg 

nahm der „Black Friday“ 

seinen Lauf und 

startete für die Zuschauer 

pünktlich um 

20:00 Uhr mit dem 

Opening zu einem äußerst 

spektakulären 

Abend. Beginnend mit 

den Vorläufen der Klasse 

SX1, bei denen sich 

die Favoriten wieder 

einmal durchsetzen 

konnten. Lediglich für 

Florent Richier und US- 

Boy Ryan Breece lief es 

nicht rund. Breece 

stürzte in seinem Vorlauf 

nach dem riesigen 

Zieltriple und musste 

den Abend nach diesem 

kapitalen Sturz 

beenden. Richier flog 

an besagter Stelle ausgangs 

des Waschbretts 

heftig ab, versuchte 

zwar im Hoffnungslauf 

zu starten, bekam aber 

kaum Luft und beendete 

das Rennen. Die später 

diagnostizierte Rippenprellung 

machte 

einen Start des beliebten 

Franzosen auch am 

Samstag unmöglich. 

Im ersten Halbfinale 

des Abends trafen die 

Top-Favoriten der Big 

Boys Gregory Aranda 

und Austin Politelli 

erstmals aufeinander. 

Aranda übernahm nach 

dem Holeshot von Filip 

Neugebauer das Zepter. 

Der Franzose und 

SX-Cup-Führende ließ 

nichts anbrennen, dominierte 

das Halbfinale 

und sorgte mit seinem 

Sieg für das erste 

Ausrufezeichen des 

Abends. Politelli musste 

sich überraschenderweise 

mit Xavier 

Boog herumschlagen. 

Boog lag bis zur letzten 

Runde auf der 2. Position, 

bevor Politelli vorbeiziehen 

konnte. Weiterhin 

konnten Filip 

Neugebauer und Matteo 

Bonini direkt ins Finale 

einziehen. Im 

zweiten Halbfinale 

standen sich mit Ben Lamay und Jace Owen weitere 

SX-Kaliber gegenüber, hinzu gesellte sich auch Dominique 

Thury, der bei seinem Heimrennen unbedingt 

punkten wollte. Den Start gewann zunächst 

jedoch der Finne Harry Kullas. Lamay fackelte allerdings 

nicht lange und ging kurze Zeit später in Führung. 

Landsmann Owen setzte sich hinter Lamay, 

um in dessen Schatten sicher ins Finale zu fahren. 

Während die US-Amerikaner diesen Lauf souverän 

dominierten, hatte Thury nach einem guten Start 

Mühe, sich innerhalb der Topfünf zu halten. Mit einer 

starken Schlussphase, gepeitscht vom Applaus 

der Zuschauer, konnte der KTM-Fahrer letztendlich 

doch noch auf Rang 4 durchs Ziel fahren und war somit 

im Main Event des Abends. 

Dieses war an Spannung nicht zu überbieten und 

hätte wohl von keinem Krimi-Autor besser in Szene 

gesetzt werden können. Alles begann mit einem 

starken Start von Thury und Aranda, mit dem besseren 

Händchen für den Franzosen, der sich direkt auf 

und davon machte. An seinem Hinterrad klebten bereits 

die US-Boys Owen und Lamay, damit hielt das 

gewohnte Bild der vergangenen Rennen Einzug in 

die Chemnitz Arena. In der dritten Runde plötzlich 

rote Flaggen – Rennabbruch! Auslöser war ein deftiger 

Crash von Xavier Boog in der Rhythmussektion. 

Der Franzose konnte, wenn auch sichtlich angeschlagen, 

auf eigenen Beinen von der Strecke laufen. 

Im Medicenter wurden fünf gebrochene Wirbelfortsätze 

und eine Nierenprellung festgestellt, die 

eine lange Pause nach sich ziehen. Das Rennen 

musste dementsprechend neu gestartet werden 

und sollte erneut äußerst chaotisch ausgehen! Das 

Gatter fiel und zunächst wieder das gewohnte Bild 

eines davonziehenden Aranda mit den Amis Lamay, 

Politelli und Owen im Schlepptau. Den ersten Aufreger 

verursachte Thury, der ausgangs des Waschbretts 

die Kontrolle verlor und an der Schlüsselstelle 

des Parcours zu Boden ging. Damit war das 

Rennen des Sachsen gelaufen. Während der Franzose 

seine Führung immer weiter ausbauen konnte, 

wuchs Owen über sich hinaus und verwickelte die 

beiden Yamaha-Piloten Lamay und Pilotelli in einen 

sehenswerten Dreikampf. Moderator Tommy Deitenbach 

verkündete im letzten Renndrittel, Aranda 

sei so gut wie durch und müsse nur noch sitzen bleiben. 

Und genau das tat Aranda nicht! Vollkommen 

unbedrängt stürzte der sonst so makellos fahrende 

Sturm-Racing-Pilot in der Sprungkombination und 

vermasselte seinen sicher geglaubten Tagessieg. 

„Ich habe die Konzentration verloren und so einen 

dummen Fehler gemacht“, kommentierte Aranda 

dieses Missgeschick. Während der Franzose das 

Rennen auf Position 5 fortsetzen konnte, war plötzlich 

Politelli in Führung gegangen! Direkt dahinter 

folgte Landsmann Owen, der zwei Runden vor 

Schluss eine überhastete Attacke versuchte und 

scheiterte. Die Reihenfolge im Ziel somit: Politelli 

vor Owen und Lamay! Angesichts der bisherigen Dominanz 

Gregory Arandas eine kleine Sensation. Tagessieger 

Politelli, der nach dem ersten Startversuch 

des Finals stürzte und bis zum Rennabbruch 

aussichtslos hinten lag, wusste natürlich um sein 

Glück. „Ein verrücktes Rennen! Nach dem ersten 

Startversuch bin ich direkt zu Boden gegangen und 

hatte keine Chance auf den Sieg. Beim Re-start lief 

es deutlich besser. Ich konnte mich trotz eines harten 

Duells gegen Jace und Ben durchsetzen. Dass 

ich das Rennen auf dem 1. Platz beende, hätte ich 

aber bis zum Crash von Greg nicht gedacht“, gab Politelli 

zu Protokoll. 

Auch der zweite Fahrtag in der Chemnitz Arena war 

ein herausragender Motorsportabend. Das Opening 

musste aufgrund der vollkommen ausverkauften 

Halle und dem daraus resultierenden Ansturm 

um 15 Minuten verschoben werden. Als es alle Zuschauer 

auf ihre Plätze geschafft hatten, folgte erst 

einmal das gewohnte Bild der SX1-Klasse, in deren 

Vorläufen sich erneut die Favoriten durchsetzten. 

Auch das erste Halbfinale, das von Aranda bestimmt 

wurde, konnte man unter dem Slogan „alles 

wie immer“ verzeichnen. Den ersten wirklichen Aufreger 

lieferte ausgerechnet Thury im zweiten Halbfinale 

des Abends. Der Sachse lag bei seinem Heimrennen 

auf Finalkurs, wurde natürlich vom Publikum 

frenetisch angefeuert. Während an der Spitze 

Neugebauer dem Laufsieg entgegenfuhr, wurde 

hinter ihm erbittert gefightet. Das Trio Ben Lamay, 

Dominique Thury und Charles Lefrançois stritt sich 

um die verbleiben Finalplätze. Gegen Rennende geriet 

der auf Position 4 liegende Thury jedoch in Bedrängnis 

und musste den schnelleren US-Boy Lamay 

passieren lassen. Auch Lefrançois wollte in der 

letzten Runde noch am Sachsen vorbeiziehen und

sich mit Rang 5 direkt ins Finale fahren. Das Rad-an- 

Rad Duell zwischen Thury und Lefrançois zog sich 

bis in die letzte Kurve, wo beide kollidierten und anschließend 

unmittelbar vor dem Zielsprung zu Boden 

gingen. Das Publikums war außer sich, keinen 

hielt es auf den Sitzen! Erst recht als Thury schneller 

wieder aufstand und seine KTM in aller Hektik über 

die Ziellinie schnippen ließ. In festem Glauben, mit 

diesem Manöver als Fünfter gewertet zu werden 

und damit sicher im Finale zu stehen, feierten die 

Zuschauer ihren Publikumsliebling. Doch weit gefehlt, 

denn die Entscheidung der Rennkommissare 

fiel zugunsten von Lefrançois aus. Der Franzose war 

schlichtweg während der Sturzphase beider Piloten 

eher über die Transponderschleife – welche vor 

dem eigentlichen Zielsprung liegt – gefahren und 

wurde somit nach einer kurzen Diskussion als Fünfter 

gewertet. Im Hoffnungslauf lief es für Thury dann 

absolut nicht rund, zu viele Fehler kosteten ihn hier 

den Einzug ins Finale. 

Für das Main Event am Samstag war Gregory Aranda 

auf Revanche gebürstet und wollte den Amis zeigen, 

wer beim SX-Cup die Hosen anhat. Als das Startgatter 

zum Finale über 15 lange Runden fiel, schoss 

Owen als Erster um die Kurve und konnte seine Führungsposition 

auch in den folgenden Runden halten. 

Aranda hingegen hielt sich aus dem Startgetümmel 

heraus, war dadurch zwar erst einmal mit 

einigen Überholmanövern beschäftigt, nach wenigen 

Minuten klebte er aber bereits am Hinterrad von 

Owen. Abgebrüht studierte er rundenlang seinen 

Konkurrenten, um im richtigen Moment zuzuschlagen. 

Im letzten Drittel war es soweit, Aranda setzte 

sich vor dem riesigen Zielsprung neben Owen, um 

ihn während des Sprungs zu überholen! Ein spektakuläres 

Manöver, dem Owen nichts entgegenzusetzen 

hatte. Wohl auch in dem Wissen, lediglich Zweiter 

werden zu müssen, um die Gesamtwertung in 

Chemnitz zu gewinnen. Gesagt, getan! Aranda holte 

sich den Laufsieg, während Owen clever fuhr und 

sich mit dem 2. Platz den Königstitel in Chemnitz sicherte. 

Den Kampf um Platz 3 konnte indes Lamay 

für sich entscheiden. Der Yamaha-Pilot aus Alaska 

erwischte einen denkbar schlechten Start und rollte 

das Feld anschließend von hinten auf. Politelli und 

Neugebauer eliminierten sich sturzbedingt selbst, 

damit war der Weg für Lamay frei und er komplettierte 

das Podium am Samstag. 

SX2 

In der SX2-Klasse bekam der Gesamtführende Iker 

Larranaga aus Spanien starke Konkurrenz aus 

Frankreich. Yannis Irsuti kam auf der komplexen 

Chemnitzer Strecke am besten zurecht und dominierte 

den gesamten Freitagabend. Dabei hatten 

die 250er Piloten ihre liebe Mühe, alle Passagen in 

Chemnitz einigermaßen unbeschadet zu absolvieren, 

sodass das Publikum einige Stürze zu sehen 

bekam. Im ersten der beiden Wertungsläufe legte 

Larranaga einen Bilderbuchstart hin und konnte 

sich zunächst auf der Spitzenposition festsetzen. 

Der Spanier wollte allerdings zu viel und ging im 

Waschbrett zu Boden, Irsuti bedankte sich und 

übernahm seinerseits den Platz an der Sonne. Der 

Franzose blieb im weiteren Rennverlauf fehlerfrei, 

was sich auf dieser Strecke wirklich als schwierig erwies 

und gewann den ersten Durchgang. Larranaga 

wurde trotz Crash Zweiter. Gaetan Le Hir bestritt in 

Chemnitz das erste Rennen im SX-Cup und wurde 

auf Anhieb Dritter im ersten Wertungslauf. Der deutsche 

Hoffnungsträger Stephan Büttner vermasselte 

das erste Rennen des Abends ebenfalls am Waschbrett, 

nachdem er gut ins Rennen gestartet war. 

Mehr als Rang 9 war für den Yamaha-Piloten nicht 

drin. Der Start zu Durchgang Nummer 2 verlief ähnlich 

wie im ersten Lauf. Larranaga bog, gefolgt von 

Irsuti, als Erster um die Startkurve, während es hinter 

den beiden zu einer Massenkarambolage kam. 

Betroffen hier auch Stephan Büttner, der sogleich 

zu Beginn in eine aussichtslose Lage geriet. Unter 

den Anfeuerungsrufen des Publikums schaffte es 

Büttner noch auf einen respektablen 5. Rang. Für 

Kopfschütteln sorgte indes wieder einmal Larranaga, 

der sich in diesem Lauf gleich zweimal im 

Waschbrett verabschiedete und trotzdem Dritter 

wurde. Irsuti blieb im zweiten Lauf von derartigem 

Unheil verschont und fuhr fehlerfrei dem Sieg entgegen. 

Der 

Brite Paul Coates nutzte seine Chance und finishte 

als Zweiter knapp vor Larranaga. 

Der zweite Tag in Chemnitz sollte für Irsuti ein hervorragender 

werden. Denn der Franzose machte im 

ersten Lauf genau dort weiter, wo er am Abend zuvor 

aufgehört hatte. Mit einem tollen Lauf, indem er 

sich ein packendes Duell mit dem Kanadier Kade 

Walker lieferte, legte er mit einem weiteren Sieg 

den Grundstein für den anvisierten Prinzentitel. 

Auch wenn sich Irsuti im zweiten Durchgang Walker 

und auch Le Hir geschlagen geben musste, reichte 

ihm ein 3. Platz zum Gesamtsieg in der heiß umkämpften 

SX2-Klasse. Mit Slapstick-Einlagen ausgangs 

des Waschbretts sorgte Larranaga für noch 

mehr Kopfschütteln. Trotz ausgezeichneter Starts 

warf er den Sieg jedes Mal durch einen oder gleich 

mehrere Stürze weg. Teamchef Burkhard Sarholz 

dürfte über diese Leistung seines Schützlings alles 

andere als „amused“ gewesen sein. Anders dürfte 

es Robert Sturm gegangen sein, dessen Verpflichtung 

von Kade Walker war goldrichtig. Der Kanadier 

bewies am Samstag, dass er unter schwierigsten 

Bedingungen Leistung bringen kann und wurde mit 

dem Tagessieg in der SX2-Klasse belohnt. Der Prinzentitel 

ging an Irsuti, der drei von vier Wertungsläufen 

für sich entscheiden konnte. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

Stellvertretend für 

das gesamte Wochenende 

– Larranaga (99) 

zu aggressiv unterwegs, 

Irsuti (170) 

bleibt indes fehlerfrei 

13. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz - 27./28.11.2015: 

Ergebnisse: 

Freitag - SX1 - Finale: 1. Austin Politelli, USA, Yamaha; 2. Jace Wayne 

Owen, USA, Suzuki; 3. Ben Lamay, USA, Yamaha; 4. Thomas Ramette, 

F, Kawasaki; 5. Gregory Aranda, F, Kawasaki; 6. Filip Neugebauer, 

CZ, Kawasaki; 7. Matteo Bonini, I, KTM; 8. Steven Clarke, GB, KTM; 

9. Matthew Bayliss, GB, Honda; 10. Charles Lefrançois, F, Suzuki. 

SX2 - gesamt: 1. Yannis Irsuti, F, Yamaha; 2. Iker Larranaga Olano, E, 

KTM; 3. Paul Coates, GB, Kawasaki; 4. Gaetan Le Hir, F, Honda; 5. Kade 

Walker, CDN, Suzuki; 6. Carlos-Fernandez Macanas, E, Kawasaki; 

7. Stephan Büttner, D, Yamaha; 8. Julien Lebeau, F, Honda; 9. Chris 

Bayliss, GB, Honda; 10. Anthony Bourdon, F, Kawasaki; 11. Marcus- 

Lee Soper, GB, Suzuki; 12. Gradie Featherstone, GB, Kawasaki. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Benedikt Gödtner, KTM; 2. Justin Trache, 

KTM; 3. Nils Viertel, KTM; 4. John Pascal Gieler, KTM; 5. Ruben 

Schmid, KTM; 6. Max Thunecke, KTM; 7. Paul Bloy, Suzuki; 8. Pascal 

Jungmann, Husqvarna; 9. Lennart Meurer, KTM; 10. Ronny Wirth, 

KTM; 11. Luca Harms, KTM; 12. Nick Domann, KTM. 

SX4 - gesamt: 1. Lukas Fiedler, KTM; 2. Justin Weirauch, KTM; 3. Emil 

Kurt Jung, KTM; 4. Dominic Bilau, KTM; 5. Eddy Frech, Kawasaki; 

6. Lino Neumann, KTM; 7. Jonas Prochnau, KTM; 8. Benno Eick, 

Husqvarna; 9. Lennox-Ben Niehle, KTM; 10. Eric Rakow, KTM; 11. Luca 

Philip Montag, KTM; 12. Tom Herde, KTM. 

Samstag - SX1 - Finale: 1. Aranda; 2. Owen; 3. Lamay; 4. Matteo Bonini, 

I, KTM; 5. Jason Clermont, F, Honda; 6. Loic Rombaut, F, Kawasaki; 

7. Ramette; 8. Clarke; 9. Lefrançois; 10. Sullivan Jaulin, F, Suzuki; 

11. Neugebauer. 

König von Chemnitz: 1. Owen; 2. Aranda; 3. Lamay; 4. Politelli; 

5. Bonini; 6. Ramette; 7. Clarke; 8. Neugebauer; 9. Lefrançois; 

10. Clermont. 

SX2 - gesamt: 1. Walker; 2. Irsuti; 3. Le Hir; 4. Coates; 5. Büttner; 

6. Lebeau; 7. Macanas; 8. Larranaga; 9. Pierre Lozzi, F, Kawasaki; 

10. Bourdon; 11. Frederik Goul Jensen, DK, Honda; 12. Clement Briatte, 

F, Kawasaki. 

Prinz von Chemnitz: 1. Irsuti; 2. Walker; 3. Coates; 4. Le Hir; 5. Larranaga; 

6. Büttner; 7. Macanas; 8. Lebeau; 9. Bourdon; 10. Bayliss. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Trache; 2. Gieler; 3. Viertel; 4. Gödtner; 

5. Meurer; 6. Wirth; 7. Bloy; 8. Harms; 9. Jungmann; 10. Domann; 

11. Thunecke; 12. Schmid. 

SX5 - gesamt: 1. Tom Landgraf, KTM; 2. Niklas Ohm, KTM; 3. Robin 

Sternberg, KTM; 4. Sebastian Möckel, KTM; 5. Elias Oelsner, KTM; 

6. Colin Wirth, KTM; 7. Jan-Erik Kettner, KTM; 8. Lexi Pachmann, KTM; 

9 Annalena Klemm, KTM; 10. Karl von Glowacki, Husqvarna; 11. Malwin 

Reinhardt, KTM; 12. Emil Kresse, KTM. 

König Owen und Prinz Irsuti 

63 

MCE 

Januar '16

MOTOCROSS - DAMCV 

50/65 ccm: Jannis Mertins, Jan Krug, Konrad Fuchs, Leopold Lichey und Falk Winterscheidt (v.l.) 50/85 ccm: Joe Radermacher , Kai Thomas , David Fischer (fehlt), Maximilian Schubert und Luca Reusch 

Emmy Schepmanns, Carmen Allinger und Fiona Hoppe Inter DAM: Christian Gerhards , Frank Jansen-Teitz , Pascal Proenen, Alex Farkas (fehlt), Steve Dosquet Inter MX2: Yannik Wolff , Mike-Adrian Braun, Christian G 

National MX2: Pascal Keller , Pablo Pfalz und Carmen Allinger Nat. Open : Peter Wilden , Christopher Elgass, Jan Woisetschläger , Jürgen Schäfer , Tim Stüber Twinshock: Christian Wieczorek, Peter Werner , Uwe Jo 

Meisterfeier zum Saisonabschluss 

Senioren : Thorsten Pehl , 

Wilfried Cosler , Uwe Jordine 

und Christoph Schweitzer 

Der Motocrossclub Ohlenberg richtete die Meisterfeier 

des Deutschen Amateur Motocross Verbandes 

DAMCV e.V. aus. 

Mit einem Konfettiregen begrüßte Thomas Hütsch, 

2. Vorsitzender des MCC Ohlenberg, die rund 300 

Gäste im Kasbacher Bürgerhaus. 

Geehrt wurden an diesem Abend die jeweils fünf 

besten Fahrer der 16 Klassen des Deutschen Amateur 

Motocross Verbandes aus dem Jahr 2015. 

Im feierlichen Rahmen wurden diese während des 

Abends durch die Vertreter des DAMCV sowie des 

MCVE ausgezeichnet. • Text u. Fotos: Frank Mertins 

64 

MCE 

Januar '16 

Wir bedanken uns bei den Sportlern für die wunderbaren und 

spannenden Rennen und wünschen ein gutes neues Jahr 

DAMCV

50/85 ccm: Joe Radermacher , Kai Thomas , David Fischer (fehlt), Maximilian Schubert und Luca Reusch 85 ccm: Jonathan Frorath, Robin Knuf , Carl Ostermann (fehlt), Fiona Hoppe . Dennis Schlösser 

erhards , Kevin Kern, Julian Schäfer Inter Open: Christoph Selent , Steve Dosquet , Pascal Proenen und Frank Jansen-Teitz 

MX2 Jugend: Jan Horst , Kevin Kern , Sandro Lorsbach, Paul Diederich, Steven Hartwig 

rdine, Stephan Thiel , Werner Fassbender Veteranen: Heinz Peter Vonester , Thomas Beuer , Luc Perdieus, Thomas Frorath, Peter Patzer 

SW: Hendrik Hartmann/Till Bodtländer , Daniel Gölden/Mario Ilten, 

André Knübben/Timo Lange und Gerd Franke/Michael Schmit 

Klasse 1. Platz 2. Platz 3. Platz 4. Platz 5. Platz 

Mini 50 ccm Finn Roßbroich Max Nahr Timo Rose Oskar Luis Romberg Leon Patrick Niga 

50/65 ccm Konrad Fuchs Jan Krug Leopold Lichey Jannis Mertins Falk Winterscheidt 

50/85 ccm Junioren David Fischer Kai Thomas Maximilian Schubert Joe Radermacher Luca Reusch 

85 ccm Senioren Carl Ostermann Robin Knuf Fiona Hoppe Jonathan Frorath Dennis Schlösser 

MX2 Jugend Sandro Lorsbach Kevin Kern Paul Diederich Jan Horst Steven Hartwig 

Senioren Uwe Jordine Wilfried Cosler Christoph Schweitzer Thorsten Pehl Lars Berscheid 

Veteranen Luc Perdieus Thomas Beuer Thomas Frorath Heinz-Peter Vonester Peter Patzer 

Damen Carmen Allinger Emmy Schepmanns Fiona Hoppe Maren Ruiters Katrin Herff 

Youngtimer Christoph Schweitzer Tim Simons Ludwig Reuter Kevin Emunds Peter Patzer 

Twinshock Uwe Jordine Peter Werner Stephan Thiel Christian Wieczorek Werner Fassbender 

National MX2 Pablo Pfalz Pascal Keller Carmen Allinger Florian Scorry Florian Willms 

National Open Jan Woisetschläger Christopher Elgass Jürgen Schäfer Peter Wilden Tim Stüber 

Inter MX2 Christian Gerhards Mike-Adrian Braun Kevin Kern Yannik Wolff Julian Schäfer 

Inter Open Pascal Proenen Steve Dosquet Frank Jansen-Teitz Christoph Selent Hendrik Nassheuer 

Inter DAM Pascal Proenen Frank Jansen-Teitz Alex Farkas Christian Gerhards Steve Dosquet 

Seitenwagen André Knübben/Timo Lange Daniel Gölden/Mario Ilten Gerd Franke/Michael Schmitz Hendrik Hartmann/ Mario Pieper/ 

Till Bodtländer Martin Pieper 

65 

MCE 

Januar '16

MOTOCROSS - SÜDWESTCUP 

Tagung und Feier 

Bei der Veranstaltertagung des Südwest-Cup in 

Winningen am Nachmittag vor der Meisterfeier wurden 

die Weichen für die Saison 2016 gestellt. Die 

Anmeldung zu den Rennen sowie die Einschreibung 

in den SWC werden ab 2016 über das Internetportal 

vorstart.de abgewickelt. Dies vereinfacht die bürokratischen 

Vorgänge deutlich. 

Die MX2-Jugendklasse wird wieder altersoffen als 

MX2 ausgeschrieben, es gibt jedoch eine Sonderwertung 

für Fahrer bis 18 Jahre. Die Prestigeklasse 

bleibt unverändert alters- und hubraumoffen. Der 

MSC Kaltenholzhausen hat sich der Veranstaltergemeinschaft 

wieder angeschlossen und wird auch 

ein Rennen veranstalten. Nach der Tagung wurde 

dann gefeiert, wobei die Stimmung aufgrund des 

Terroranschlags in Frankreich nach einer Gedenkminute 

doch etwas gedämpft war. Pokale gab es 

reichlich und pünktlich nach der Übergabe wurde 

das Finale vom Supercross in Stuttgart per Beamer 

auf die Großleinwand projiziert. • Andreas Wack 

Die Meister 2015 (v.l.): Lutz Gerlach (Oldies), Ingo Hinzmann 

(Senioren), Jayson Alles (65 ccm), Leandro Lüdi (85 

ccm), Max Ernst Grigo (Cup), Tom Oster (MX2) und Kevin 

Bento Mendes (50 ccm); es fehlt Mike Luxembourger (MX1) 

Siegerehrung 65 ccm (v.l.): Auf 

dem Podest Luca Höltenschmidt, 

Jayson Alles und Jamie Heinen 

Südwestcup - Endstände: 

50 ccm (nach 6 Läufen): 1. Kevin Bento Mendes, 250 Punkte; 2. Anton Ronneburger, 

182. 

65 ccm (nach 7 Läufen): 1. Jayson Alles, 333 Punkte; 2. Luca Höltenschmidt, 300; 

3. Jamie Heinen, 273; 4. Fabian Kling, 258; 5. Luca Schmidthäusler, 231. 

85 ccm (nach 8 Läufen): 1. Leandro Lüdi, 326 Punkte; 2. Tim Scholtes, 299; 

3. Lukas Kunz, 291; 4. Nick Hofstetter, 251; 5. Christopher Robert, 239. 

MX2 Jugend (nach 8 Läufen): 1. Tom Oster, 276 Punkte; 2. Dennis Zmija-Kalinowski, 

268; 3. Slimane Müller, 224; 4. David Cherkasov, 205; 5. Nico Müller, 200. 

Prestige (nach 8 Läufen): 1. Mike Luxembourger, 319 Punkte; 2. Ludwig Säger, 

270; 3. Ramon Jäckle, 212; 4. Merlin Dietzel, 210; 5. Nils Neumüller, 194. 

Cup (nach 8 Läufen): 1. Max Ernst Grigo, 262 Punkte; 2. Candido Braijo Daporta, 

255; 3. Andreas Jung, 248; 4. Nico Kluge, 241; 5. Tomas Pravda, 200. 

Senioren (nach 8 Läufen): 1. Lutz Gerlach, 305 Punkte; 2. Ingo Heinzmann, 250; 

3. Christian Lehner, 249; 4. Thomas Pfeil, 239; 5. Volker Weingart, 225. 

Siegerehrung MX2 (v.l.): Dennis Zmija-Kalinowski, 

Tom Oster, Slimane Müller, David 

Cherkasov, Denny Hector und Marvin Horst 

Siegerehrung Cup (v.l.): Nico Kluge, 

Candido Braijo-Daporta, Max 

Ernst Grigo, Andreas Jung, Yvan 

Thilmany, Dennis Griethe, Sebastian 

Bodtländer und Sascha Mayer 

Siegerehrung 85 ccm (v.l.): Auf dem Podest 

Tim Scholtes, Leandro Lüdi und Lukas Kunz 

66 

MCE 

Januar '16

… hier einige Fakten: 

„Vorstart“ ist aktuell in 15 Meisterschaften nutzbar: 

Berlin-Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt, 

Thüringen, DMV 2-Takt Cup, DMV Ladies Cup, LVMX Masters, Nordbayernserie, 

Südwestcup, ADAC Enduro-Cup Berlin-Brandenburg, Enduro LM Berlin-Brandenburg, 

Barnim Cup. 

Eine Software verändert den Motorsport – 

eine DIN-Norm für Meisterschaften? 

Die Digitalisierung unseres Lebens ist in vollem Gange, nun ereilt es 

auch unseren Offroadbereich. Drei begeisterte Motorsportler haben 

für den Bereich Motocross und Enduro eine Software entwickelt, die 

unseren geliebten Sport strukturiert und vereinfacht. Über „Vorstart“ 

organisieren Fahrer, Teams, Vereine, Zeitnehmer und die Chefetage 

der Meisterschaft ihr gesamtes Motorsportjahr. 

Hier die wichtigsten Features 

• Alle Termine und Ergebnisse an einer Stelle 

• Einschreibung der Fahrer bei Meisterschaften 

• Startnummernprüfung für weitere Meisterschaften (erspart das Umkleben) 

• digitale Nennung versenden 

• Erinnerung für rechtzeitiges Nennen 

• Nennbestätigung 

• Starterlisten am Renntag 

• Bezahlung per Paypal 

• Kommunikation 

• Zugang für Zeitnahme 

• Nenn-APP für Fahrer 

Fakten 

Accounts: 5500 

Aktiv: 4000 

Fahrzeuge: 3750 

Vereine: 300 

Cup-Leiter: 175 

Teams: 500 

Cups: 22 

Rennklassen: 40 

Versendete Nennungen 

Jahr 2013 = 1300 

Jahr 2014 = 10.500 

Jahr 2015 = 19.700 

Entwicklung von Papier-Nennung zu digitaler Nennung 

2013 —> 1300 Stck. digital/250 Stck. Papier = 5,2 —> 15 % Digital-Nennungen 

2014 —> 10.500 Stck, digital/550 Stck. Papier = 19 —> 55 % Digital-Nennungen 

2015 —> 19.700 Stck. digital/750 Stck. Papier = 26 —> 75 % Digital-Nennungen 

Kosten: 5,- Euro netto pro Fahrer pro Einschreibung/Jahr (bezahlt die Meisterschaftsleitung, 

nicht der Fahrer). 

Weitere Infos: www.vorstart.de 

DER START! 

Siegfried Berger suchte 2012 einen Nachfolger für die Organisation der Landesmeisterschaft 

Berlin-Brandenburg. Marcus Ladewig sagte nur: „Ich kann das 

machen, aber ohne die ganzen Zettel! Das muss einfacher werden, das ist meine 

Bedingung!“ Schnell waren die beiden Brüder Gideon und Simon Reymann mit 

im Boot. Somit war das Team komplett: Marcus war der Fachmann für alle Regeln 

der Meisterschaften, Gideon, als Marketingleiter, wollte gleich an ganz 

Deutschland denken und Simon, der Software-Entwickler, stemmte den ersten 

Prototypen innerhalb von drei Monaten. Gestartet wurde 2013 in Berlin-Brandenburg. 

2014 kamen bereits drei und 2015 weitere sieben Meisterschaften dazu 

und viele Bereiche der Software wurden ausgebaut. 

Aktuell melden sich täglich zirka sieben neue aktive Fahrer an, vier neue Meisterschaften 

kommen 2016 dazu, das Team hat einen Azubi und eine Menge Aufgaben 

für die nächste Saison. Wann soll man denn da noch Moped fahren …? 

Das Team um Gideon Reymann 

(rechts) erreicht ihr auch unter: 

g.reymann@vorstart.de 

67 

MCE 

Januar '16

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Ready for 2016 

Beim Team Kiedrowski Racing sind alle Weichen für die 2016er Saison 

gestellt. 

Noch bevor es wieder mit Racing losgeht, sind alle Kunden eingeladen, 

am 19. Dezember 2015 zum Weihnachtsmarkt nach Hetendorf zu kommen. 

Für alle, die den neuen Shop auf mehr als 1000 Quadratmetern 

noch nicht gesehen haben, lasst euch sagen – DER WEG LOHNT SICH! 

Bereits am 6. und 7. Februar 2016 ist es dann aber schon wieder soweit 

und es geht zum ersten Rennen der 2016er Saison. Bei den ADAC 

Jump&Race Masters in der Kieler Ostseehalle geht das Team mit mehreren 

Fahrern an den Start. 

Auch sonst werden einige bekannte Namen wieder für Top-Platzierungen 

im Team Kiedrowski Racing gut sein. Beispielsweise Jascha Berg, 

der Deutsche Jugend-Motocross-Meister von 2014, der mit seiner neuen 

125er Husqvarna im ADAC Youngster Cup und bei der Deutschen Motocross-Meisterschaft 

am Start sein wird, oder auch der Offroadscramble-Überflieger 

Marvin Goll wird sicherlich wieder mächtig die 

schwarze Rolle auf Laut drehen ... 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile 

nutzen, die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing 

hat! Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams 

kann sich sehen lassen – so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing 

reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ- 

F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer 

top Konditionen und interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben Ersatzteilbudget und 

Fahrershirt das Bike zu absoluten Hammerpreisen. Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/ 

Pokal- und GCC-Fahrer! Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot 

machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 

Quadratmetern der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits 

seit einigen Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren 

auch Beta- und GasGas-Händler. Im Juni ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere starke Marke 

hinzugekommen. Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing 

eine Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile 

bequem raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen 

können. Perfekt für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und 

der kostenlose Versand innerhalb Deutschlands ab einem Warenwert 

von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler 

Top Brands • Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol 

Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash (www.pro-offroad-wash.com) • ZAP- 

Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter Langenhagen 

und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, auch 

optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de • www.husky24.de 

Jascha Berg – supported by P.O.W. 

68 

MCE 

Januar '16

Am 19.12.2015 ab zum Weihnachtsmarkt! 

Race-Support mit dem Team-Truck 

Marvin Goll startet wieder bei der 

Offroadscramble-Meisterschaft 

Starker Nachwuchsfahrer 

– Tom Bahlke 

Jetzt Probefahren – die neue 701er Husqvarna

Airoh Aviator 

Den Aviator-Helm gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

343,95 Euro (Ausland 358,95 Euro) statt dem Verkaufspreis von 453,95 Euro. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Modelle: Aviator 2.1 Eye, Aviator 2.1 Six Days, Aviator 2.1 Wild Wolf, 

Aviator 2.1 Captain, Aviator 2.1 Linear Orange, Aviator 2.1 Linear bicolor 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro.) 

MCE-JAHRESABO 

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Motocross Enduro und müssen nur 

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Kolumne 

Eddi Hübner 

Markenwechsel 

mit Sherco in die Zukunft 

Hallo MCE-Leser, 

72 

MCE 

Januar '16 

hinter mir liegt wieder ein ereignisreicher Monat. 

Auch wenn ich mir eine kleine Auszeit von drei Wochen 

gegönnt habe, galt es bereits für die kommende 

Saison allerhand vorzubereiten. Die Winterzeit 

steht aus Fahrersicht natürlich auch im Zeichen der 

Sponsoren. Es werden Vertragsverhandlungen geführt 

und die Ziele der bevorstehenden Saison besprochen. 

Seit Längerem beschäftigte mich die Frage, 

mit welchem Motorrad oder besser gesagt mit 

welcher Motorradmarke ich in die Zukunft blicken 

möchte. Wie ich euch bereits berichtete, gab es seitens 

KTM ein Angebot, weiterhin unter den bereits 

bestehenden Bedingungen in der Deutschen Enduromeisterschaft 

und auch der Weltmeisterschaft zu 

fahren. Jedoch gab es auch Gespräche mit Sherco 

über eine eventuelle Zusammenarbeit für mehrere 

Jahre. Als sich dieses Angebot verfestigte und konkreter 

wurde, wurde es zugleich für mich immer interessanter. 

Die Option, im nationalen Bereich von 

Marcus Kehr betreut und trainiert zu werden, war 

ebenso Bestandteil wie der Start in der Enduroweltmeisterschaft 

im Team Azzalin CH Racing. Zudem 

hat Sherco in der Vergangenheit enorme Entwicklungsarbeit 

in Sachen Enduromotorräder betrieben. 

Die Marke wächst permanent und es ist für 

mich eine willkommene Herausforderung und zugleich 

Chance, mich selbst weiterzuentwickeln. Alles 

zusammengenommen war und ist dies aus meiner 

Sicht ein hervorragendes Paket, das mich zu 

einem Markenwechsel bewegt hat. An dieser Stelle 

gilt mein Dank noch einmal KTM Deutschland und 

vor allem Harald Sturm, in dessen Team ich mich 

stets pudelwohl gefühlt habe! 

Wie gesagt, sportlich gesehen, möchte ich einen 

weiteren Schritt nach vorn machen und habe mit der 

ASIMO GmbH, dem deutschen Generalimporteur für 

SHERCO-Sportenduros, und Marcus Kehr eine hervorragende 

Basis bekommen. Marcus ist viele Jahre 

auf internationalem Parkett gefahren, kennt die Szene 

wie kaum ein anderer in Deutschland und war unabhängig 

des Markenwechsels mein Wunschtrainer 

für die Zukunft. Im Werksteam Azzalin CH Racing 

bieten sich mir vollkommen neue Weiterentwicklungsmöglichkeiten, 

was die Enduroweltmeisterschaft 

betrifft. Ich bekomme dort volle Werksunterstützung 

und freue mich schon auf meine 

Teamkollegen Matthew Phillips und Lorenzo Santolino, 

von denen ich sicherlich noch etwas lernen 

kann. Während ich mich in der DEM noch nicht zu 

100 Prozent für eine Motorradklasse entschieden 

habe, werde ich in der WM in der Klasse E1 starten. 

Neben dem Markenwechsel zeichnete sich auch im 

Fitnessbereich ein Trainerwechsel ab. Jürgen Künzel 

steht mir für die kommende Saison mit Rat und Tat 

zur Seite. Jürgen bringt sehr viel Erfahrung mit, trainiert 

derzeit unter anderem erfolgreich mit Angus 

Heidecke und Jeremy Sydow und wohnt nur einen 

Katzensprung von mir entfernt. Das macht die Kommunikation 

um ein Vielfaches einfacher, was wiederum 

ein weiteres wichtiges Puzzleteil für die Zukunft 

darstellt. 

Ihr seht, bei mir hat sich einiges getan. Aktuell trainiere 

ich bereits mit meinem neuen Arbeitsgerät für 

den kommenden SuperEnduro-Event in Riesa. Dort 

werde ich die Sherco 300 SEF pilotieren und mich 

auf eure Unterstützung freuen. 

Also, wir sehen uns in Riesa! 

Bis dahin, 

euer Eddi #48

Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Erfolgreich operiert 

Moin Leute, 

es ist überstanden. Wie ihr vielleicht wisst, hatte ich 

in der Vergangenheit immer wieder Probleme mit 

meiner Schulter. Ab und zu sprang sie heraus und 

das war nicht nur äußerst schmerzhaft, sondern beeinträchtigte 

mich auch beim Fahren. Nur durch gezieltes 

Muskeltraining war es möglich, diese Schulterinstabilität 

einigermaßen in den Griff zu bekommen. 

Dennoch rieten mir die Ärzte zu einer OP, da 

die Schulter, insbesondere das Schultergelenk beziehungsweise 

das sogenannte Labrum, schon in 

Mitleidenschaft gezogen wurde. Das Labrum ist im 

Prinzip ein knorpeliger Ring an der Schulterpfanne, 

der eine Art Rahmen bildet und so eine Schulterluxation 

verhindert. Nun ja, und bei einer verletzungsbedingten 

Luxation, wie in meinem Fall, kommt es 

zu einem Ablösen des Labrums von der Gelenkpfanne. 

Und dies wiederum muss oder sollte operiert 

werden. Die Saison wollte ich jedoch unbedingt 

noch beenden und so habe ich die OP so weit wie 

möglich hinausgezögert. 

Nun also war es soweit und ich habe mich bei Ortema 

in Markgröningen operieren lassen. Die OP war 

dank der Spezialisten erfolgreich und relativ schnell 

vorüber. Was man vom folgenden Heilungsprozess 

nicht behaupten kann, denn dieser dauert bis zu 

vier Monate! In den ersten sechs Wochen darf ich 

den Arm und die Schulter überhaupt nicht belasten 

oder großartig bewegen. Unglücklicherweise bin 

ich als Rechtshänder nun quasi gezwungen, alles 

mit links zu machen ;-). Nicht ganz einfach, wie ich 

zugeben muss, ab und an muss man da schon mal 

über sich selbst lachen und kommt sich etwas unbeholfen 

vor. 

Mir bleibt nun nichts anderes übrig, als mich mit ein 

wenig Physiotherapie fit zu halten, insofern man 

von fit halten sprechen kann. Ich blicke natürlich extrem 

zuversichtlich in Richtung der kommenden Saison, 

für die bereits alles in Sack und Tüten ist. In der 

Deutschen Enduromeisterschaft werde ich in der 

Klasse E2 starten, um dort meinen Titel erfolgreich 

zu verteidigen. Zusätzlich zur DEM steht auch die 

Enduro-Europameisterschaft in meinem Terminkalender. 

Neben diesen beiden Serien werde ich, insofern 

sich keine Termine überschneiden, auch in der 

MX2-Klasse der Deutschen Motocrossmeisterschaft 

fahren. 

Mit Blick auf die Saison 2016 bin ich natürlich auch 

auf die Entwicklungen in der Deutschen Enduromeisterschaft 

gespannt. Zuletzt sind die Starterzahlen 

leider eher rückläufig gewesen und es ist an den 

Organisatoren, den Endurosport mit all seinen Facetten 

und allen voran die DEM etwas attraktiver zu 

gestalten. Es gibt viele Ideen, egal von welcher Seite, 

doch leider scheitert es schlichtweg an einer geeigneten 

Umsetzung. Statt vieles einfacher zu machen, 

macht man es komplizierter. Ich möchte jetzt 

nicht ausschweifen und hoffe einfach, dass an den 

entscheidenden Stellen die richtigen Entscheidungen 

getroffen werden. 

Nun bleibt mir noch, euch allen eine schöne Weihnachtszeit 

sowie einen guten Rutsch ins neue Jahr 

zu wünschen. In diesem Sinne hören wir uns im neuen 

Jahr, euer Davide #114 

73 

MCE 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN 

Caramba – Marke des Jahrhunderts 

• Foto: Caramba 

FIM Gala 2015 

Am 29. November 2015 fand die sechste FIM-Gala – zum zweiten Mal in Folge 

im historischen Theater „Villamarta“ in der Hauptstadt des Motorsports Jerez 

(Spanien) – statt. Hunderte geladene Gäste kamen der Einladung nach und 

freuten sich, bei der Ehrung der weltbesten Motorradsportler dabei zu sein. 

Zum ersten Mal konnte man per Live-Stream über die FIM-Gala-APP die Ehrungen 

der 2015er Weltmeister der verschiedenen Disziplinen verfolgen. 

Legenden wie Heikki Mikkola, Ole Olsen, Mick Andrews, Max Deubel, Guglielmo 

Andreini, Martine de Cortanze und Franco Picco überreichten den amtierenden 

Weltmeistern wie Jorge Lorenzo, Johann Zarco, Danny Kent, Ryan Dungey, 

Jonathan Rea, Antoine Meo, Toni Bou, Romain Febvre, Tai Woffinden, Bartosz 

Zmarzlik und Jannick de Jong ihre Urkunden. Die Damen des Sports wurden von 

Emma Bristow und Kiara Fontanesi repräsentiert. 

Zusätzlich zur regulären Ehrung wurden drei spezielle vorgenommen: Den „FIM 

Environmental Award“ erhielt die Federacio Motociclista d’Andorra (FMA), der 

„FIM Road Safety Award“ nahm stellvertretend Tony Rich für „The AA Campaign 

2015 Think Bikes“ in Empfang. Der „inaugural FIM Women in Motorcycling 

Award“ ging an Motorcycling Victoria of Australia für ihr „Female Participation 

Programme“. • Fotos: FIM/Goodshoot 

Motocross-Weltmeister 

Romain Febvre 

Caramba im Marken-Himmel 

Traditionsunternehmen als „Marke des Jahrhunderts“ bestätigt 

Große Ehre für Caramba: Der Hersteller von Reinigungs-, Wartungs- und Pflegemitteln 

wurde erneut in den erlauchten Kreis der „Marken des Jahrhunderts“ 

gewählt. 

„Stars 2016“ – unter diesem Motto werden die führenden deutschen Unternehmen 

in der Neuauflage des Nachschlagewerks „Marken des Jahrhunderts“ geführt. 

„Die ausgezeichneten Marken sind vor allem die Sterne am unendlichen 

Marken-Himmel, die in besonderem Maße leuchten und dem Verbraucher in einzigartiger 

Weise Orientierung, Qualität und auch Marken-Geschichte vermitteln“, 

erklärt Herausgeber Florian Langenscheidt die besondere Stellung der 

gelisteten Firmen. 

Unter den 250 geführten Unternehmen findet auch Caramba wieder seinen Platz 

und ist somit seit 2004 unter den besten Marken vertreten. „Die Auszeichnung 

macht uns natürlich stolz“, erläutert Stephanie Wedehase, Head of Corporate 

Communication bei Caramba. „Es ist eine tolle Bestätigung für unsere Markenpolitik.“ 

In den erlauchten Kreis werden vor allem Produkte und Marken aufgenommen, 

die sprichwörtlich für ihren Typ stehen: Tempo, das Taschentuch; 

Steiff, der Teddybär – oder eben Caramba, das Multiöl. Das Duisburger Traditionsunternehmen 

mit über 100-jähriger Firmengeschichte ist der Erfinder des 

Multifunktions-Öls. Mit den Spezialprodukten für die Reinigung, Wartung und 

Pflege für Industrie, Werkstätten, Waschanlagen, Gewerbe sowie den privaten 

Gebrauch nimmt Caramba eine Führungsposition ein. 

Die aktuelle Ausgabe des alle drei Jahre publizierten Kompendiums „Marken 

des Jahrhunderts“ präsentiert die stärksten deutschen Marken unterschiedlicher 

Produktsegmente. In einem umfangreichen Auswahlverfahren durch einen 

kompetent besetzten Beirat in Zusammenarbeit mit der Redaktion des Verlags 

Deutsche Standards EDITIONEN wurden die Unternehmen nominiert. 

Weitere Informationen unter www.caramba.eu 

Besucht Caramba auch auf Facebook und YouTube: 

www.facebook.com/carambachemie 

www.youtube.com/user/carambadaswirkt 

Über Caramba: Caramba, ausgezeichnet als „Marke des Jahrhunderts“, bietet 

über 400 Produkte mit intelligenten Lösungen für Auto und Zweirad, Werkstatt 

und Technik, Haus und Garten. Das deutsche Traditionsunternehmen gehört zur 

Caramba-Chemie-Gruppe mit 1000 Mitarbeitern in 13 europäischen Ländern 

und ist Teil der Berner SE. Seit der Erfindung des legendären Multifunktions-Öls 

„Caramba“ schreibt das Unternehmen Erfolgsgeschichte. Heute gilt es als führender 

Spezialist für Reinigung, Pflege und Wartung. An drei Standorten in 

Deutschland wird geforscht, entwickelt und produziert. Die vielfach prämierten 

Markenprodukte made in Germany kommen in Industrie, Kfz-Werkstätten, 

Waschanlagen und Gewerbe ebenso zum Einsatz wie im privaten Bereich. 

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Januar '16 

SuperEnduro-Weltmeister 

Taddy Blazusiak 

Motocross-Weltmeisterin 

Kiara Fontanesi

Supercross- 

Weltmeister 

Ryan Dungey 

mit Gattin 

Lindsay und 

Motocross- 

Legende 

Roger de Coster 

(links) 

TERMINE - JANUAR 

8.-10.1. ADAC Supercross Dortmund, Westfalenhallen Dortmund 

www.supercross-dortmund.de 

15.-17.1. SachsenKrad - Die Motorrad Messe, Messe Dresden 

Tipps für Einsteiger, Fahrtechniken, Fahrwerksabstimmung, spektakuläre 

Vorführungen, Ernährungstipps, Gewinnspiel & Fotowettbewerb 

Spezial Enduro Base3 mit Offroad-Trainer Marko Barthel 

und Extrem-Enduro-Pilot Marcel Teucher 

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VORSCHAU 

• Foto: Jan Brucke 

Supercross Dortmund vom 8.-10.1.16 

Owen und Lamay können Aranda 

auf dem Weg zum Cup-Sieg noch stoppen 

In Stuttgart, München und Chemnitz haben sie sich bereits harte Duelle auf den 

engen Hallenkursen geliefert: 21 SX1-Piloten gingen bei den ersten drei Veranstaltungen 

des ADAC SX Cups an den Start. Nur vier von ihnen schafften es in jeden 

der sechs Endläufe, lediglich drei dieser vier haben beim großen Finale im 

Rahmen des 33. ADAC-Supercross Dortmund in der Westfalenhalle noch die 

Chance auf den Gesamtsieg. Die mit Abstand besten Karten auf den Cup-Sieg 

hat Gregory Aranda (131 Punkte/Sturm Racing Team). Der Franzose scheint bisher 

teilweise in einer eigenen Liga zu fahren und hat sich einen satten Vorsprung 

vor seinen beiden Verfolgern herausgearbeitet. Die beiden US-Amerikaner Jace 

Owen (96 Punkte/stielergruppe.mx Johannes-Bikes Suzuki) und Ben Lamay (87 

Punkte/Meyer-Racing-Team) liegen deutlich zurück, haben in Dortmund aber 

beide noch die Chance, Aranda an den beiden letzten Wettkampftagen im SX- 

Cup noch abzufangen. 

Zwei Titel hat Aranda auf seiner Kawasaki bereits eingeheimst: Nach den beiden 

Laufsiegen beim Auftakt in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle kürte er sich souverän 

zum „König von Stuttgart“. Eine Woche später ergatterte er sich mit einem 

2. Rang und einem Sieg den Titel „König von München“. In Chemnitz musste er 

die Regentschaft nach einem 5. Platz und einem Sieg jedoch Owen überlassen, 

der zweimal auf den 2. Platz fuhr und so „König von Chemnitz“ wurde. Der US- 

Amerikaner hätte auf seiner Suzuki im Kampf um den Cup-Sieg noch bessere 

Aussichten, wäre er in Stuttgart, jeweils in Front liegend, nicht in beiden Endläufen 

gestürzt. Am Ende reichte es nur zu Platz 3 und 7, ein Sieg gelang Owen zudem 

noch gar nicht. Sein Landsmann Lamay hat diesen bereits in der Tasche, gewann 

den ersten Endlauf in München. Auf seiner Yamaha fuhr er zudem dreimal 

auf den 3. Platz. 

Filip Neugebauer (Monster Energy Kawasaki Elf Team Pfeil) ist neben den drei 

Erstplatzierten der einzige Pilot, der bisher in jedem Endlauf am Start war. Für 

den Tschechen reichte es bei seiner besten Platzierung in München jedoch nur 

einmal zu Platz 3, weshalb er mit 65 Punkten keine Chance mehr auf den SX-Cup 

hat. Bei der finalen Veranstaltung in Dortmund können sich er sowie alle anderen 

Teilnehmer noch berechtigte Hoffnungen auf einen Titel machen: Der „König 

von Dortmund“ wird am dritten Renntag am Sonntag gekürt. Ein Tag, der zwar 

nicht für den SX Cup gewertet wird, für den erfolgreichsten Fahrer in der Ruhrmetropole 

jedoch einen Suzuki Swift als Preis bereithält. Und auch die Nachwuchsfahrer 

in der SX2-Kategorie gehen nicht leer aus. Hier darf sich der „Prinz 

von Dortmund“ über eine Kawasaki Z 300 freuen. 

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ZERTIFIZIERTES 

U N T E R N E H M E N 

SachsenKrad – die Motorradmesse 

in Dresden vom 15. - 17. Januar 2016 

Zur mittlerweile 22. Auflage der SachsenKrad bleibt sich die Traditionsmesse 

treu, nicht nur eingefahrene Wege zu nutzen. Vom 15. bis 17. Januar geht die Veranstaltung 

zum ersten Mal offroad. Mit dem neuem Messespecial „ENDURO 

BASE3“ gibt die SachsenKrad der Enduro- und Motocross-Hochburg Sachsen 

und all ihren Fans in den nächsten Jahren eine winterliche Heimat. 

„ENDURO“ steht dabei natürlich für den Sport, der Begriff „BASE3“ beschreibt 

hingegen das Anliegen, über alle drei Messetage hinweg Sammelbecken, Treffpunkt 

und Anlaufstelle für alle Fans, Teams, Vereine und nicht zuletzt Hersteller 

und Händler des Offroad-Motorradsports zu sein. Sie erhalten hier eine Plattform, 

um sich auszutauschen, Kontakte zu knüpfen oder einfach nur schöne 

Messestunden unter Gleichgesinnten zu verleben. Prominente Unterstützer des 

neuen Messespecials sind Extrem-Enduro-Pilot Marcel Teucher und der seit über 

15 Jahren tätige Offroadtrainer Marko Barthel (Deutscher Meister, Topsechs Enduro-WM, 

Vizeeuropameister etc.). Letzterer wird vor Ort mit einem eigenen Programm 

vor allem wertvolle Tipps für Einsteiger und Wiedereinsteiger geben, auf 

verschiedene Enduro-Fahrtechniken eingehen und für die Besucher seine Trickkiste 

in puncto Fahrwerksabstimmung öffnen. Marcel Teucher wird live auf dem 

Freigelände sein fahrerisches Können unter Beweis stellen und allen Interessierten 

und Ratsuchenden für Fragen zur Verfügung stehen. Attraktive Besucheraktionen 

komplettieren das neue Special – vom Fotowettbewerb über Catering und 

Ernährungstipps für Offroadsportler bis hin zum Gewinnspiel um ein vollständig 

personalisiertes Bikedesign. Abseits des neuen Specials „ENDURO BASE3“ (Halle 

3 Stand C1) finden sich viele weitere Höhepunkte auf der bundesweit ersten 

Motorradmesse des Jahres, zu der jährlich über 20.000 Zweiradfans auf das Gelände 

der MESSE DRESDEN strömen. So konnte der Allgemeine Deutsche Motorsport 

Verband (ADMV) 2016 zum ersten Mal als starker Partner der Messe gewonnen 

werden. Unter seinem Dach präsentieren sich unterschiedliche regionale 

Vereine, die sich unter anderem dem Trial- und Motocrosssport verschrieben haben 

– wie der MC Flöha e.V. oder der traditionsreiche MC Reinsdorf e.V. rund um 

die bekannte Rennfamilie Raudies. Vor Ort erwarten die Besucher zahlreiche 

weitere namhafte Unterstützer und Größen des ostdeutschen Offroad-Motorradsports. 

Den MC Flöha begleiten zum Beispiel der 20-fache ostdeutsche Trialmeister 

Mike Bergmann oder auch der immer noch sehr aktive Günter Ruttloff – 

Hauptinitiator des Trialsportes in der DDR und fünffacher Meister. 

Es gibt viele Infos zum Thema 

Extreme Enduro mit Marcel Teucher 

» Tipps für Einsteiger 

» Fahrtechniken 

» Fahrwerksabstimmung 

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VERBÄNDE 

GCC 

Dortmund 

WM Riesa 

Regionale MX- und Enduro-Serien 

Saisonvorschau 

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MotocrossEnduro -01/2016

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