dann bauder: bauhaus (schweiz) ag, niederwan - Pavidensa
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Als Deckschicht wurde in der Südröhre<br />
des Bareggtunnels das gleiche Mischgut,<br />
aber mit einer konventionellen Abstreuung<br />
(felsgebrochener Hartsplitt 3/6 mm)<br />
ohne Aufhellung eingebaut. Dadurch<br />
wurde die Voraussetzung für vergleichende<br />
Betrachtungen der beiden Bel<strong>ag</strong>ssysteme<br />
geschaffen.<br />
Unterschiede offensichtlich<br />
Für den Benützer der Autobahn A1 ist die<br />
unterschiedliche Helligkeit der beiden<br />
Richtung Zürich führenden Tunnelfahrbahnen<br />
offensichtlich. Das zeigen auch<br />
die Abbildungen 4 und 5, die mit einer auf<br />
einem Personenw<strong>ag</strong>en montierten Kamera<br />
bei identischen Kameraeinstellungen und<br />
gleicher Fahrgeschwindigkeit aufgenommen<br />
wurden. Der helle Tunnel erleichtert<br />
die Adaption der Augen beim Einfahren in<br />
den Tunnel merklich. Wie die Zusammenstellung<br />
der Messwerte in Abbildung 6<br />
zeigt, wird die subjektive Wahrnehmung<br />
des Verkehrsteilnehmers bestätigt. Der<br />
Remissionsquotient Q0, der als Mass für<br />
den Anteil der in Richtung des Lenkers abgestrahlten<br />
Beleuchtungsstärke bestimmt<br />
wird, ist im Vergleich zu einem üblichen<br />
Asphaltbel<strong>ag</strong> (Q0 ≈ 0,04) etwa dreimal höher.<br />
Bei der Festlegung der Tunnelbeleuchtung<br />
im Bareggtunnel wurde für die<br />
Fahrbahnleuchtdichte Planungswerte von<br />
2.5…2.8 cd/m 2 zugrunde gelegt. Die effektiv<br />
gemessenen Werte liegen 2,5- bis 3mal<br />
höher. Zwar ist eine optimale Regelung<br />
aus technischen Gründen nicht<br />
möglich, trotzdem kann die für die Be-<br />
VERAZETTE<br />
leuchtung erforderliche Leistung in der<br />
aufgehellten Tunnelröhre um 40 Prozent<br />
reduziert werden, was einer jährlichen<br />
Kosteneinsparung von 15’700 Franken<br />
entspricht. Wird die verbesserte Helligkeit<br />
des Bel<strong>ag</strong>es bereits bei der Bemessung der<br />
Tunnelbeleuchtung berücksichtigt, so lassen<br />
sich neben den reduzierten Energiekosten<br />
erhebliche Einsparungen bei den<br />
Installationen erzielen.<br />
Mit Rousil kann nicht nur eine Verbesserung<br />
der Oberflächenhelligkeit, sondern<br />
auch eine Verbesserung der Griffigkeit erreicht<br />
werden. Im Juni 2005 wurde durch<br />
die SACR AG eine Zustandserfassung der<br />
Griffigkeit in den Tunnelröhren am Baregg<br />
durchgeführt. Dabei wiesen die ermittelten<br />
Griffigkeitsbeiwerte für den aufgehellten<br />
Bel<strong>ag</strong> in der Mittelröhre keine<br />
grossen Schwankungen auf und l<strong>ag</strong>en<br />
zwischen 0,56 und 0,71, der Mittelwert<br />
für die Normalspur betrug 0,63, für die<br />
Überholspur 0,61. Gemäss Norm SN 640<br />
511b sind diese Werte als gut bis sehr gut<br />
zu bezeichnen. Demgegenüber wurden in<br />
der mit einer konventionellen Gussasphaltdecke<br />
MA 11 S T ausgestatteten<br />
Südröhre lediglich Reibungsbeiwerte<br />
zwischen 0,46 und 0,52 (Mittelwerte:<br />
Normalspur 0,50, Überholspur 0,49) gemessen,<br />
was nur einer befriedigenden<br />
Griffigkeit entspricht.<br />
Die in der Fahrbahn angeordneten Abdeckungen<br />
der Einstiegschächte wurden erst<br />
nach dem Einbau der Gussasphalt-Deck-<br />
29<br />
schicht konventionell auf die definitive<br />
Höhe versetzt. Die dabei erforderlichen<br />
Bel<strong>ag</strong>sergänzungen wurden mit dem gleichen<br />
Gussasphalt-Mischgut von Hand<br />
eingebaut und darauf die Abstreuung mit<br />
Rousil aufgebracht (Abbildung 7). Besser<br />
wäre ein Aufnehmen der Schächte ohne<br />
Bel<strong>ag</strong>saufbruch (z.B. System Kofel). Für<br />
zukünftige Reparaturen bei Beschädigungen<br />
durch Verkehrseinflüsse oder Instandsetzungsarbeiten<br />
am Bauwerk muss jedoch<br />
eine einwandfreie Möglichkeit für<br />
die Wiederherstellung der Bel<strong>ag</strong>soberfläche<br />
entwickelt werden.<br />
Weitere Anwendungen möglich<br />
Neben dem Einbau aufgehellter Beläge<br />
im Tunnelbereich, wo die Mehrkosten in<br />
zwei bis drei Jahren durch Einsparungen<br />
bei den Beleuchtungskosten aufgewogen<br />
werden, sind auch weitere Anwendungen<br />
denkbar.<br />
Wie Messungen in Frankreich gezeigt haben,<br />
werden mit Rousil aufgehellte Beläge<br />
im Sommer erheblich weniger aufgeheizt<br />
(bis zu 10 °C und mehr), so dass die<br />
Spurrinnenbildung auf stark besonnten<br />
Strassen und Brücken erheblich reduziert<br />
werden kann.<br />
Ausserhalb von Siedlungen kann bei Radwegen<br />
mit aufgehellten Belägen unter<br />
Umständen auf eine Beleuchtung verzichtet<br />
werden. Dabei ist ein Bel<strong>ag</strong>skonzept<br />
zu wählen, das die Verletzungsgefahr bei<br />
Stürzen durch die scharfen Kanten des<br />
Datum Beleuchtungsstärke Leuchtdichte Remissionsquotient Q0 Bemerkungen<br />
09.07.2004 90 Lux 7.00 cd/m2 0.078 nach dem Einbau,<br />
trockene Fahrbahn<br />
21.01.2005 200 Lux 20.33 cd/m2 0.102 Eingangsbereich,<br />
nasse Fahrbahn<br />
06.07.2005 38 Lux 5.60 cd/m2 0.147 trockene Fahrbahn<br />
30 Lux 4.60 cd/m2 0.153 trockene Fahrbahn<br />
39 Lux 5.90 cd/m2 0.151 trockene Fahrbahn<br />
6: Tabelle Lichtmessungen.