dann bauder: bauhaus (schweiz) ag, niederwan - Pavidensa

handelt es sich um ein durch Erhitzen in
seiner Kristallstruktur verändertes Silikatgestein.
In der Stadt Hamburg werden seit rund
fünfzig Jahren mit Rousil aufgehellte Beläge
gebaut. Dabei kommen einerseits
Walzasphaltbeläge mit einem Anteil von
etwa 25 Prozent Aufhellungsgestein oder
mit dem Spezialsplitt abgestreute Gussasphalte
zur Anwendung. Die gemachten
Erfahrungen sind so gut, dass diese Bauweise
bei einer Vielzahl der Strassen – unter
anderem auch im Elbtunnel – angewendet
wurde und auch weiterhin zur
Ausführung gelangt. Dabei hat sich gezeigt,
dass die durch die aufgehellten Beläge
bedingten höheren Baukosten durch
reduzierte Beleuchtungskosten in drei bis
vier Jahren eingespart werden.
In der Schweiz wurden bereits vor mehr
als zehn Jahren Tunnelbeläge mit Rousil
hergestellt, so auf der A2 im Kanton Uri
sowie im Regrouillon-Tunnel auf der
Staatsstrasse Sion – Sierre. Dabei wurden
aufgehellte Asphaltmischungen verwendet
und die Belagsoberfläche wurde zum
Teil durch Kugelstrahlen vom Bindemittelfilm
befreit. Leider wurde der Erfolg
der Aufhellung auf diesen Strecken unterschiedlich
ausgewertet und auch nicht einer
breiteren Öffentlichkeit bekannt gemacht,
so dass die angewendete
Baumethode in der Schweiz bisher keine
grössere Verbreitung fand.
In Frankreich werden zunehmend aufgehellte
Walzasphaltbeläge ausgeführt. Dabei
werden dem Asphaltmischgut (meist
ein Asphalt für sehr dünne Schichten
ACVTL) etwa 15 bis 30 Prozent Rousil
zugegeben. Zudem wird beim Einbau mit
einem Präzisionsstreuer eine leichte Abstreuung
mit einem Rousil-Feinsplitt 1/3
auf den Belag aufgebracht und eingewalzt.
VERAZETTE
für Bau, Verkehr und Umwelt (BVU) war
schon seit längerem klar, dass für die im
Kanton Aargau üblichen kurzen Strassentunnels
mit aufgehellten Fahrbahnbelägen
eine wesentliche Reduktion der Beleuchtungskosten
von rund 35’000 bis 40’000
Franken pro Jahr und Kilometer Tunnelröhre
möglich ist. Als Versuchsobjekt
wurde die Mittelröhre des Bareggtunnels
ausgewählt. Die auf einen normalen, nicht
aufgehellten Gussasphalt ausgelegte Tunnelbeleuchtung
war bereits installiert und
der Belagsaufbau mit 35 mm Gussasphalt
MA 11 S T auf 45 mm MA 16 S T war
ebenfalls vorgegeben.
Um die Belagswahl zu optimieren, wurde
im Spätherbst 2003 auf der Kantonsstrassenbrücke
über die Bahnlinie in Full-Reuenthal
von der mit den Gussasphaltarbeiten
in den beiden sanierten Tunnelröhren
am Baregg beauftragten Spezialabteilung
der Walo Bertschinger AG ein Versuchseinbau
durchgeführt. Ziel war die Abklärung
der Eignung möglicher Herstellungsverfahren.
Auf einer ersten
Teilfläche wurde ein Gussasphalt mit aufhellenden
Gesteinen im Korngerüst ein-
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gebaut. Zur Verbesserung der Anfangshelligkeit
wurde die Oberfläche mit einem
Hochdruckwasserstrahl von Bindemittelresten
befreit. Daneben wurde ein konventioneller
Gussasphalt eingebaut. Dieser
wurde mit Rousil 1/3 abgestreut; der
Splitt war in die frische Oberfläche eingebunden.
Beide Probeflächen konnten trotz
der ungünstigen Einbaubedingungen
(Temperaturen, Brückenbelag) einwandfrei
hergestellt werden. Dabei zeigte sich,
dass der mit dem speziellen Aufhellungssplitt
abgestreute Gussasphalt als optimale
Lösung für die Aufhellung von Gussasphaltbelägen
bezeichnet werden darf. Wie
die Abbildung Seite 26 unten zeigt, ist die
Helligkeit bereits unmittelbar nach dem
Einbau sehr gut und bedarf keiner zusätzlichen
Aufhellungsmassnahmen. Diese
Variante ist zudem auch kostengünstiger.
Einbau im Tunnel
Anfang Juli 2004 wurde die aufgehellte
Gussasphalt-Deckschicht in der Mittelröhre
des Bareggtunnels eingebaut. Der
Gussasphalt MA 11 S T wurde in der Aufbereitungsanlage
Rotzloch mit einem
Polymerbitumen PmB 30/50-65 E herge-
Vorbereitungsarbeiten mit
Probeeinbau
Für die Verantwortlichen der Abteilung
Tiefbau des Aargauischen Departements 3: Nach einem Jahr präsentiert sich die Abstreuung fast gleich hell wie die Fahrbahnmarkierung (rechts unten).