dann bauder: bauhaus (schweiz) ag, niederwan - Pavidensa
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handelt es sich um ein durch Erhitzen in<br />
seiner Kristallstruktur verändertes Silikatgestein.<br />
In der Stadt Hamburg werden seit rund<br />
fünfzig Jahren mit Rousil aufgehellte Beläge<br />
gebaut. Dabei kommen einerseits<br />
Walzasphaltbeläge mit einem Anteil von<br />
etwa 25 Prozent Aufhellungsgestein oder<br />
mit dem Spezialsplitt abgestreute Gussasphalte<br />
zur Anwendung. Die gemachten<br />
Erfahrungen sind so gut, dass diese Bauweise<br />
bei einer Vielzahl der Strassen – unter<br />
anderem auch im Elbtunnel – angewendet<br />
wurde und auch weiterhin zur<br />
Ausführung gelangt. Dabei hat sich gezeigt,<br />
dass die durch die aufgehellten Beläge<br />
bedingten höheren Baukosten durch<br />
reduzierte Beleuchtungskosten in drei bis<br />
vier Jahren eingespart werden.<br />
In der Schweiz wurden bereits vor mehr<br />
als zehn Jahren Tunnelbeläge mit Rousil<br />
hergestellt, so auf der A2 im Kanton Uri<br />
sowie im Regrouillon-Tunnel auf der<br />
Staatsstrasse Sion – Sierre. Dabei wurden<br />
aufgehellte Asphaltmischungen verwendet<br />
und die Bel<strong>ag</strong>soberfläche wurde zum<br />
Teil durch Kugelstrahlen vom Bindemittelfilm<br />
befreit. Leider wurde der Erfolg<br />
der Aufhellung auf diesen Strecken unterschiedlich<br />
ausgewertet und auch nicht einer<br />
breiteren Öffentlichkeit bekannt gemacht,<br />
so dass die angewendete<br />
Baumethode in der Schweiz bisher keine<br />
grössere Verbreitung fand.<br />
In Frankreich werden zunehmend aufgehellte<br />
Walzasphaltbeläge ausgeführt. Dabei<br />
werden dem Asphaltmischgut (meist<br />
ein Asphalt für sehr dünne Schichten<br />
ACVTL) etwa 15 bis 30 Prozent Rousil<br />
zugegeben. Zudem wird beim Einbau mit<br />
einem Präzisionsstreuer eine leichte Abstreuung<br />
mit einem Rousil-Feinsplitt 1/3<br />
auf den Bel<strong>ag</strong> aufgebracht und eingewalzt.<br />
VERAZETTE<br />
für Bau, Verkehr und Umwelt (BVU) war<br />
schon seit längerem klar, dass für die im<br />
Kanton Aargau üblichen kurzen Strassentunnels<br />
mit aufgehellten Fahrbahnbelägen<br />
eine wesentliche Reduktion der Beleuchtungskosten<br />
von rund 35’000 bis 40’000<br />
Franken pro Jahr und Kilometer Tunnelröhre<br />
möglich ist. Als Versuchsobjekt<br />
wurde die Mittelröhre des Bareggtunnels<br />
ausgewählt. Die auf einen normalen, nicht<br />
aufgehellten Gussasphalt ausgelegte Tunnelbeleuchtung<br />
war bereits installiert und<br />
der Bel<strong>ag</strong>saufbau mit 35 mm Gussasphalt<br />
MA 11 S T auf 45 mm MA 16 S T war<br />
ebenfalls vorgegeben.<br />
Um die Bel<strong>ag</strong>swahl zu optimieren, wurde<br />
im Spätherbst 2003 auf der Kantonsstrassenbrücke<br />
über die Bahnlinie in Full-Reuenthal<br />
von der mit den Gussasphaltarbeiten<br />
in den beiden sanierten Tunnelröhren<br />
am Baregg beauftr<strong>ag</strong>ten Spezialabteilung<br />
der Walo Bertschinger AG ein Versuchseinbau<br />
durchgeführt. Ziel war die Abklärung<br />
der Eignung möglicher Herstellungsverfahren.<br />
Auf einer ersten<br />
Teilfläche wurde ein Gussasphalt mit aufhellenden<br />
Gesteinen im Korngerüst ein-<br />
27<br />
gebaut. Zur Verbesserung der Anfangshelligkeit<br />
wurde die Oberfläche mit einem<br />
Hochdruckwasserstrahl von Bindemittelresten<br />
befreit. Daneben wurde ein konventioneller<br />
Gussasphalt eingebaut. Dieser<br />
wurde mit Rousil 1/3 abgestreut; der<br />
Splitt war in die frische Oberfläche eingebunden.<br />
Beide Probeflächen konnten trotz<br />
der ungünstigen Einbaubedingungen<br />
(Temperaturen, Brückenbel<strong>ag</strong>) einwandfrei<br />
hergestellt werden. Dabei zeigte sich,<br />
dass der mit dem speziellen Aufhellungssplitt<br />
abgestreute Gussasphalt als optimale<br />
Lösung für die Aufhellung von Gussasphaltbelägen<br />
bezeichnet werden darf. Wie<br />
die Abbildung Seite 26 unten zeigt, ist die<br />
Helligkeit bereits unmittelbar nach dem<br />
Einbau sehr gut und bedarf keiner zusätzlichen<br />
Aufhellungsmassnahmen. Diese<br />
Variante ist zudem auch kostengünstiger.<br />
Einbau im Tunnel<br />
Anfang Juli 2004 wurde die aufgehellte<br />
Gussasphalt-Deckschicht in der Mittelröhre<br />
des Bareggtunnels eingebaut. Der<br />
Gussasphalt MA 11 S T wurde in der Aufbereitungsanl<strong>ag</strong>e<br />
Rotzloch mit einem<br />
Polymerbitumen PmB 30/50-65 E herge-<br />
Vorbereitungsarbeiten mit<br />
Probeeinbau<br />
Für die Verantwortlichen der Abteilung<br />
Tiefbau des Aargauischen Departements 3: Nach einem Jahr präsentiert sich die Abstreuung fast gleich hell wie die Fahrbahnmarkierung (rechts unten).