7 | 2008 - Schiffahrt und Technik
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Wärtsilä investiert in die<br />
Gr<strong>und</strong>lagenforschung<br />
Motoreninnovation<br />
aus<br />
der Schweiz<br />
Neue Technologien für seine langsam sowie mittelschnell<br />
laufenden Zwei- <strong>und</strong> Viertakt-Motoren<br />
im Leistungsbereich von 720 bis 84.420 kW erprobt<br />
Wärtsilä im Diesel Technology Centre (DTC)<br />
im schweizerischen Oberwinterthur. Dort haben die<br />
Finnen den neuen, langsam laufenden Zweitakt-Forschungsmotor<br />
RTX-4 in Betrieb genommen.<br />
Als einer der weltweit führenden en n Motorenhersteller<br />
sind wir uns uns unserer nser erer<br />
Verpfl ichtung gegenüber de der<br />
r<br />
Umwelt bewusst, die gegenwärtigen gen<br />
<strong>und</strong> zukünftigen Emissionsgrenzwerte rte e<br />
strikt einzuhalten beziehungsweise ise<br />
weiter zu unterschreiten“, betonte Ole<br />
Johannson, Präsident & CEO des Wärtsilä<br />
Konzerns zur Vorstellung des neuen n langsam laufenden Zweitakt-<br />
Forschungsmotors Ende Mai im DTC. . „Dies ist ein zentraler Punkt bei<br />
der Überprüfung neuer Entwicklungen an dem Forschungsmotor“.<br />
Der neue Forschungsmotor RTX-4 wird die Weiterentwicklung der<br />
langsam laufenden Wärtsilä Schiffsdieselmotoren in Hinsicht auf<br />
verbesserte Betriebssicherheit, Zuverlässigkeit, Leistung, niedrigerer<br />
Brennstoffverbrauch <strong>und</strong> geringere Abgasemissionen, vor allem in<br />
Bezug auf Stickoxide (NOx) <strong>und</strong> Kohlendioxid, vorantreiben. Einfache<br />
<strong>und</strong> kosteneffi ziente Herstellung sowie geringe Wartungskosten<br />
<strong>und</strong> längere Serviceintervalle stehen ebenso im Fokus der<br />
Entwicklung.<br />
Der RTX-4 ist ein Vierzylinder Zweitaktmotor mit einem Kolbendurchmesser<br />
von 600 mm. Er lieferte zur Inbetriebnahme 2.540 kW<br />
pro Zylinder bei einer Nominaldrehzahl von 114/min. Der Motor<br />
wurde so konstruiert, dass die Leistung gesteigert werden kann, um<br />
Technologien für künftige Marktanforderungen zu entwickeln. Er<br />
verfügt über die neueste RT-fl ex Common-Rail Technologie mit integrierter,<br />
vollelektronischer Steuerung sämtlicher Motorenprozesse:<br />
Brennstoffeinspritzung, Auslassventilbetätigung, Zylinderschmierung<br />
<strong>und</strong> Druckluftanlassung. Gleichzeitig bietet RTX-4 die nötige<br />
Flexibilität, um neue Komponenten, Technologien oder Kraftstoffe<br />
zu testen. Letzteres ermöglicht Versuche mit der Verbrennung von<br />
minderwertigeren Kraftstoffen, die weltweit zunehmend in Umlauf<br />
kommen.<br />
7|<strong>2008</strong><br />
Ole Johannson im Gespräch mit Martin Wernli,<br />
Präsident von Wärtsilä Schweiz<br />
Der RTX-4 ersetzt seinen Vorgänger RTX-3,<br />
der 1995 in Dienst gestellt wurde | Bilder: Pospiech<br />
Langsam laufende Zweitaktmotoren werden<br />
für den Antrieb von Hochseeschiffen verwendet<br />
| Bild: Wärtsilä<br />
Während der Fokus an Bord eines Schiffes auf<br />
innermotorische Möglichkeiten zur Abgasemissionskontrolle<br />
liegt, verfügt der RTX-4 über eine umfassende<br />
Anlage zur Nachbehandlung der Abgase einschließlich<br />
eines SCR-Katalysators. Das System zur ‚Selektiven<br />
Katalytischen Regeneration’ (SCR) ist in der Lage, den NOx-Gehalt<br />
im Abgas um über 90 % zu reduzieren.<br />
Auf die Frage nach der Wärtsilä-Strategie für Binnenschiffsmotoren<br />
antwortete Ole Johannson: „Wir konzentrieren uns in erster Linie<br />
auf die Langsam- <strong>und</strong> Mittelschnellläufer. Die Binnenschifffahrt<br />
wird mit den zur Verfügung stehenden Baureihen weiter bedient.<br />
Das heißt nicht, dass wir dieses Marktsegment außer Acht lassen<br />
werden! Sicherlich werden wir uns mittelfristig auch mit Neuentwicklungen<br />
für dieses Marktsegment beschäftigen.“<br />
■ Peter Pospiech<br />
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