7 | 2008 - Schiffahrt und Technik
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HAFEN TRANSPORT INTERMODAL<br />
ECT nimmt Euromax- <strong>und</strong> Delta Barge Feeder Terminal in Betrieb<br />
Erster „Move“ am Delta-Barge-Feeder-Terminal<br />
| Bilder: Götze-Rohen<br />
Eins plus Eins macht<br />
2,6 Millionen<br />
Mit gleich zwei neuen Terminals hat Europe Container Terminals (ECT) am 5. September die Containerumschlagskapazität<br />
des Hafens Rotterdam um r<strong>und</strong> 25 % erweitert. Insgesamt kann der Hafen jährlich nun<br />
13 Mio. TEU umschlagen, was der Prognose für 2009 entspricht. Bislang betrug die jährliche Umschlagskapazität<br />
10,8 Mio. TEU.<br />
In der jetzt fertiggestellten ersten Phase des Euromax-Terminals<br />
können an 1,5 km Kaimauer Seeschiffe mit einem Tiefgang von<br />
bis zu 16,65 m abgefertigt werden. Landseitig sorgen zwei Brückenkräne<br />
für Bahnverladungen, 96 Automatic Guided Vehicles<br />
(Führerlose Containertransporter – AGV) des Düsseldorfer Herstellers<br />
Gottwald <strong>und</strong> 58 Automated Rail Mounted Gantry Cranes (AMRG) für<br />
das Handling der Boxen. An dem neuen Terminal können Ultra Large<br />
Vessels mit bis zu 13.000 TEU abgefertigt werden. Die zwölf in China<br />
gekauften Containerbrücken arbeiten dabei quasi doppelt: Den vom<br />
Seeschiff gehobenen Container setzt der Kranführer auf eine Bühne<br />
am landseitigen Ende des Kranes ab. Von dort übernimmt ein zweiter,<br />
integrierter Kran <strong>und</strong> setzt den Container auf eines der AGV oder<br />
AMRG ab. Die autark manövrierenden AGVs bringen die Box dann an<br />
den programmierten Stellplatz. Wird der Container von einem AMRG<br />
übernommen, gelangt er zur „stacking area“, wo die Boxen bis zu fünf<br />
Zwei Gottwald-AGVs zwischen den Euromax-Containerbrücken <strong>und</strong> den<br />
AMRGs. Auf einer Gesamtfl äche von 84 ha in der Maasvlakte hat ECT<br />
„einige h<strong>und</strong>ert Millionen Euro“ investiert<br />
54 | 7|<strong>2008</strong>