7 | 2008 - Schiffahrt und Technik
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Französische Binnenschifffahrt stagniert<br />
Nach mehreren Jahren deutlichen Wachstums war 2007 für die französische<br />
Binnenschifffahrt eher ein Jahr der<br />
Stabilisierung, ließ François Bordry, Chef der<br />
öffentlich-rechtlichen Wirtschaftseinrichtung<br />
für Binnenschifffahrt VNF (Voies Navigables<br />
de France) verlauten. Mit 61,7 Mio. t wurde<br />
0,9 % weniger Güter transportiert als im Vorjahr<br />
<strong>und</strong> die registrierten 7,54 Mrd. tkm lagen sogar um<br />
5,1 % unter dem Niveau von 2006. Das hatte jedoch<br />
konjunkturelle Gründe. Auch der Winter war<br />
ausgesprochen mild, weshalb es weniger Kohle<br />
(-15,1 %) <strong>und</strong> Streusalz (-66,7 %) zu transportieren<br />
gab. Wegen der schlechten Ernte fi elen<br />
die Getreideladungen um 2,2 % geringer aus;<br />
Baumaterial <strong>und</strong> Schutt stagnierten bei einem<br />
leichten Plus von 0,5 %.<br />
Zugelegt hatte dagegen der Transport von Stahl<br />
um +(8,2 %), chemischen Produkten (+9,6 %)<br />
<strong>und</strong> Containern (+10 %). Insgesamt 460.000 TEU wurden 2007 auf den<br />
französischen Wasserstraßen transportiert. Davon entfallen 185.000 TEU<br />
auf die Seine, 29,4 % mehr als im Vorjahr. Auf<br />
der Rhône hätte der Zuwachs um 9,5 % auf<br />
67.000 TEU noch größer sein können, schätzte<br />
Bordry, wäre nicht der Hafen von Marseille<br />
im Herbst über Wochen bestreikt worden. Der<br />
Transportzuwachs seit 1997 konzentriere sich<br />
mit durchschnittlich 48,5 % auf Stromgebiete,<br />
die für Schiffe mit europäischen Dimensionen<br />
ausgelegt sind. Das Transportaufkommen in<br />
der nur für Schiffe des Freycinet-Maßes geeigneten<br />
zweiten Hälfte des französischen<br />
Wasserstraßennetzes hat seit 1997 lediglich<br />
5 % Zuwachs verzeichnet. Die Freycinet-Schiffe<br />
transportieren bei Abmessungen von maximal<br />
38,5 x 5,05 m eine Ladung von 300-350 t.<br />
Die französische Binnenfl otte umfasst heute<br />
insgesamt 1.400 Motorschiffe <strong>und</strong> Schubleich-<br />
tal (42%), Electricite de France (33%) <strong>und</strong> TOTAL<br />
(19%) beteiligt sind.<br />
„In nächster Zukunft werden wir weiter expandieren<br />
<strong>und</strong> weitere EU-Schubleichter sowie<br />
Schubschiffe für die Moselfahrt bauen lassen“,<br />
erklärt Christian Klein, <strong>Technik</strong>-Manager<br />
der CFNR <strong>und</strong> Leiter des fahrenden Personals.<br />
„Alles in allem sind wir zuversichtlich für die<br />
nahe Zukunft. Sorgen bereiten uns die Personalprobleme<br />
beim fahrenden Personal <strong>und</strong><br />
hier insbesondere bei den Patentinhabern“.<br />
Und Jean-Marie Meyer, Reederei-Inspektor,<br />
fügt hinzu: „Wir suchen händeringend nautisches<br />
<strong>und</strong> technisches Nachwuchspersonal.<br />
Unsere sozialen Leistungen sind wirklich als<br />
attraktiv anzusehen, zum Beispiel wird jeder<br />
Tag an Bord mit einem Tag Urlaub vergütet,<br />
zusätzlich erhält das fahrende Personal noch<br />
mal zwanzig Tage Urlaub“. Mit etwa 280 Mitarbeitern<br />
erwirtschaftete die CFNR 2007 r<strong>und</strong><br />
140 Mio. EUR. Für das laufende Jahr <strong>2008</strong> wird<br />
eine weitere Steigerung erwartet.<br />
■ Peter Pospiech | Dü<br />
François Bordry | Bild: Klingsieck<br />
ter mit einer Gesamtkapazität von etwa 1,1 Mio. t. Das sind 1,4 % mehr<br />
als 2006 <strong>und</strong> 20 % mehr als im Jahr 2000. Große Schiffe machen heute<br />
80 % der Transportkapazität aus, 1990 waren es<br />
erst 50 %. 234 Trockenfrachter <strong>und</strong> 38 Tankschiffe<br />
können mehr als 1.000 t laden. 505 Trockenfrachter<br />
<strong>und</strong> 27 Tankschiffe haben eine Kapazität zwischen<br />
400 <strong>und</strong> 999 t. Der Anteil der Schiffe mit weniger<br />
als 400 t Kapazität sank um 5 % auf 556 Trockenfrachter<br />
<strong>und</strong> zwölf Tankschiffe.<br />
Um den von Staatspräsident Nicolas Sarkozy vorgegebenen<br />
Anstieg des Transportaufkommens<br />
auf dem Wasser um 25 % bis 2012 zu erreichen,<br />
schätzte Bordry den Investitionsbedarf in Netz<br />
<strong>und</strong> Serviceangebot auf r<strong>und</strong> 1,3 Mrd. EUR. Vorrang<br />
habe dabei die Anbindung an das europäische<br />
Binnenstraßennetz durch den Bau des Kanals<br />
Seine-Nord Europe. Dessen Finanzierung ist heute<br />
weitgehend gesichert. Im April beginnen die archäologischen<br />
Grabungen entlang der künftigen Baustelle.<br />
Die eigentlichen Bauarbeiten sollen 2009/10 beginnen, damit der<br />
Kanal 2014 in Betrieb gehen kann. ■ Ralf Klingsieck<br />
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