7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

hinreichend, einen Ausbau für Großmotorgüterschiffe für überfl üssig.
Sie verkennen hierbei einen (von ihnen selbst an anderer Stelle
des Gutachtens festgestellten) europaweiten Trend zum GMS, eine
nur noch begrenzte, laufend abnehmende, nicht mehr durch Neubauten
gestützte Verfügbarkeit kleinerer Tonnage und insbesondere
die von der Schifffahrtspraxis zunehmend realisierte Notwendigkeit,
ihre Flotten, mit Blick auf bestmögliche Wettbewerbsfähigkeit,
Beschäftigungschancen und Kapazitätsauslastung, großräumig und
überregional, insbesondere auch grenzüberschreitend einzusetzen
und sich nicht auf eng abgegrenzte „Inseln“ zu beschränken.
■■■ Fazit. ■ Nach allen vorangehenden Erwägungen entsteht
der Eindruck, dass die Gutachter der komplexen Problematik der
Wirtschaftsentwicklung in Berlin/Brandenburg nicht hinreichend
gerecht werden. Schlussfolgerungen im Hinblick auf Ausbaubedarf
sind deutlich negativer als die, wenn auch unvollständige, Gütermarktanalyse.
Empfehlungen zu Schiffsgrößen und Verkehrsregelungen
(Richtungsverkehre) sind unrealistisch und praxisfremd. Das
Gutachten erscheint daher keinesfalls geeignet, den planmäßigen
Ausbau der Wasserwege in dieser Region in Frage zu stellen. Vielmehr
ist hier festzustellen, dass die vorgesehenen Steuergelder sinnvoll
und zukunftsweisend angelegt sind. In diesem Zusammenhang
ist auch darauf hinzuweisen, dass im Falle des Sacrow-Paretzer Ka-
Verkehrswissenschaft ade
Neu in der Auseinandersetzung mit dem BUND ist seit einiger Zeit,
dass sich dieser seine Wasserstraßen-Verhinderungs-Politik mit
wissenschaftlichen Gutachten untermauern lässt. Wie das jüngste
Gutachten der TU Hamburg-Harburg zeigt, ist diesen angeblichen
Expertisen eines gemein: Sie verdienen weder die Qualifi zierung
„wissenschaftlich“ noch bilden sie auch nur annähernd die wirklichen
Verhältnisse ab. Stattdessen enthalten sie vom Auftraggeber
vorgegebene Ergebnisse und sind insofern Gefälligkeitsgutachten,
denn für andere Auftraggeber behauptet Frau Professorin auch
gerne mal das Gegenteil. Das vorliegende „Schlechtachten“ macht
darüber hinaus eines deutlich: Seriöse verkehrswissenschaftliche
Forschung ist in Deutschland abhanden gekommen. Prof. Dr. Gerd
Aberle wies anlässlich seiner Emeritierung im vergangenen Jahr bereits
daraufhin, dass „künftig verkehrswissenschaftliche Forschung
nur noch an Fachhochschulen betrieben werde“. Die einst renommierten
verkehrswissenschaftlichen Lehrstühle an den Universitäten
Köln/Prof. Willecke, Münster/Prof. Seidenfus oder Hamburg/
Prof. Jürgensen wurden nach deren Emeritierung mit Ökonomen
besetzt, die die Tradition ihrer Vorgänger nicht fortsetzten und sich
anderen Forschungsgebieten zuwandten. Dies setzt sich fort im
Logistik-Kongress-Zirkus der Bundesvereinigung Logistik (BVL), wo
man seit Jahren die thematische Beschäftigung mit aktuellen Themen
der Verkehrsträger oder der Infrastrukturpolitik vermisst. Auch
insofern ist es nicht verwunderlich, dass die existenziellen Grundsatzprobleme
der Verkehrsunternehmen von der Politik nur unzureichend
wahrgenommen werden und man sich dort viel lieber in
der Wachstums- und Beschäftigungs-Sonne der Logistikbranche
spiegelt. Die Verkehrsunternehmen, deren Verbände und die Verkehrspolitik
brauchen dringend eine Renaissance der verkehrswissenschaftlichen
Forschung. Eigentlich eine schöne Aufgabe für die
gerade 100 Jahre alt gewordene Deutsche Verkehrs-Wissenschaftliche
Gesellschaft (DVWG). Mit Kürzungen der Haushaltsmittel für
deren lobenswerte Arbeit - wie jüngst erfolgt - kann dieses Ziel allerdings
nicht erreicht werden. ■ Hans-Wilhelm Dünner
7|2008
Sakrow-Paretzer Kanal, heutiger Zustand, Breite ca. 50 m, Ausbauziel 55 m
| Bild: Linde
nals eine Grundinstandsetzung zur Sicherung seiner weiteren einwandfreien
Nutzbarkeit ohnehin dringend ansteht. Hierfür werden
mindestens etwa 80 % der vorgesehenen Ausbaukosten benötigt,
so dass es auch aus dieser Sicht nur nahe liegend wäre, nicht nur
den Stand zu halten, sondern eine angemessene, langfristig wirksame
Steigerung der Leistungsfähigkeit zu erreichen.
■ Horst Linde (ehem. Prof. - TU Berlin /
Institut für Land- und Seeverkehr)
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