7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

7|2008
Bremer Unternehmergespräche:
Standortvorteil nicht gefährden
Klaus-Peter Müller
Marode
Verkehrswege
bremsen Logistik
„Transport und Logistik brauchen eine solide Verkehrsinfrastruktur“, hat
Klaus-Peter Müller, Vorsitzender des Präsidiums des Deutschen Verkehrsforums,
bei den Bremer Unternehmergesprächen am 20. Oktober gefordert. Vor rund
350 Unternehmern warnte Müller, dass Deutschland seinen Standortvorteil
riskiere, falls der Bund nicht mehr Geld in die Verkehrswege investiert.
Müller: „Der Exportweltmeister Deutschland braucht eine funktionierende Logistik, die
wiederum in hohem Maße von funktionierenden Verkehrswegen abhängt. Wir können
unsere herausragende Position auf dem Weltmarkt und im Logistiksektor nur verteidigen,
wenn die Qualität unserer Straßen, Seehäfen, Binnenwasserstraßen, Schienenwege und
Flughäfen mit den wachsenden Anforderungen Schritt hält. Die Kapazität der Verkehrsinfrastruktur
reicht schon heute an vielen Stellen nicht mehr aus. Und Prognosen zeigen, dass von
2007 bis 2020 die Verkehrsleistung im Güterfernverkehr um weitere 40 % zunehmen wird.“
Wenn man die Werte rein linear fortschreibe, gebe es 2020 in den deutschen Seehäfen mehr
als doppelt so viele Standardcontainer wie 2007. „Es kommt also einiges auf uns und vor allem
unsere Infrastruktur zu!“
Der Infrastrukturbedarf liege auf der Hand: Wenn ein Großcontainerschiff seine 10.000
Standardcontainer ablädt, bedeutet das aneinandergereiht einen LKW-Konvoi von rund
60 km Länge – aus Containern von einem Schiff. „Die Binnenschifffahrt hat in 2006 im Binnenverkehr
57 Mio. Tonnen bewegt und ungefähr das Dreifache im Außenhandel. Deutschland
schlägt mit seinen Wasserstraßen die Brücke zwischen Ost und West. Auch hier läuft
aber nichts ohne regelmäßige Fahrrinnenpfl ege, Schleusenerhaltung und Kanalerweiterung“,
so Müller weiter. Ähnlich sehe es im Schienenverkehr aus. Nutzungskonkurrenz zwischen
Güter- und Personenverkehr, Flaschenhälse an den Seehäfen und in den Ballungsräumen
erfordern weitere Investitionen in den Netzausbau. Fehlende Infrastruktur für Hafenhinterlandverkehre
führt nach Ansicht Müllers dazu, dass in den Seehäfen anfallende Güter
nicht zügig und zeitgerecht abgefahren werden können: „Der Flächenbedarf in den Häfen
zum Auffangen der Güter steigt, Umwege werden in Kauf genommen, im schlimmsten Falle
laufen Schiffe einen anderen Hafen an“.
Immer mehr Staus blockierten den Logistikstandort Deutschland und führten damit zu hohen
volkswirtschaftlichen Schäden und zu erhöhter Umweltbelastung, so Müller. „Im Jahr 2009
gibt der Bund zwar erstmals 10 Mrd. Euro für die Verkehrsinfrastruktur aus. Dennoch fehlen
mindestens 2 Mrd. Euro jährlich. Das hat die Bundesregierung schon im Jahr 2000 in ihrer
eigenen Studie der Pällmann-Kommission herausgefunden. Berücksichtigt man die jahrelange
Vernachlässigung und die Preissteigerung im Verkehrswegebau – rund 15 % seit 2000 – ist der
Fehlbetrag noch höher“, so Müller. ■ Ingrid Kudirka | Deutsches Verkehrsforum | Dü
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