7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

VERKEHRSPOLITIK
Rainer Schäfer
Und es werden mehr! Es ist uns zum zweiten Mal in Folge
gelungen, neue Unternehmen für eine Mitgliedschaft zu gewinnen.
Seitdem der BÖB sich auch privaten Häfen als Mitglieder
geöffnet hat, hat er durch seine stete Themen-, Lobby- und
Öffentlichkeitsarbeit neues Interesse für die Verbandsarbeit geweckt
und erntet die Früchte seiner Arbeit aus dem letzten Jahr. Es ist ihm
einmal mehr gelungen, die Interessen, der am System Wasserstraße
beteiligten und interessierten Unternehmen zu bündeln und damit
die politische Legitimation zu vergrößern.
Durch unsere neuen Mitglieder bekommen wir neue Impulse für
den Umgang mit neuen Themen und Herausforderungen. Dadurch
können und müssen wir uns zunehmend breiter aufstellen. Hierfür
ist es unerlässlich, dass das Präsidium in Zukunft wieder aus 5
Personen besteht, die eine entsprechende Aufteilung der Themen
untereinander organisieren können.
Dieser Ansatz gilt meiner Meinung nach auch für die Zusammenarbeit
der Verbände untereinander. Die Idee der Initiative Binnenschifffahrt
und Logistik ist ein erster Schritt, das System Wasserstraße
auf ein gleiches Niveau mit den anderen Verkehrsträgern zu stellen.
Diese präsentieren sich organisatorisch schon heute stärker als
Einheit, wenn sie Lobbying auf nationaler oder europäischer Ebene
betreiben. Die Vernetzungsmöglichkeiten der trimodal aufgestellten
Binnenhäfen sind vielseitig, die natürlichen Partner Binnenschiff,
Schiene und Logistik erste Wahl bei gemeinsamen Aktivitäten.
Gerade dieses Jahr zeigt die immer enger werdende Vernetzung der
See- und Binnenhafenwirtschaft, was das größte Potenzial für uns
darstellen kann, wenn es uns gelingt, „Augenhöhe“ zu erreichen. Der
Druck zur Zusammenarbeit ist da, nun gilt es, mit entsprechenden
Konzepten Wege für effi ziente Partnerschaften aufzuzeigen.
Rainer Schäfer, Präsident des Bundesverbandes
Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB):
Gemeinsam in
die Zukunft
Die einstimmige Wahl des Präsidiums anlässlich der diesjährigen Mitgliederversammlung
des Bundesverbandes Öffentlicher Binnenhäfen in Mülheim an
der Ruhr ist für mich ein Vertrauensbeweis. Dafür danke ich den Mitgliedern.
Es ist auch ein Vertrauensvorschuss, dem meine Vorstandskollegen und ich
gerecht werden wollen, denn eines lässt sich aus dem Ergebnis schon heute
ablesen: Die Mitgliederversammlung setzt ein Zeichen für einen starken Verband,
getragen durch alle seine Mitgliedsunternehmen.
Alle vom BÖB in diesem Jahr organisierten Veranstaltungen nahmen
Bezug auf die aktuell in Arbeit befi ndliche Erstellung eines Nationalen
Hafenkonzeptes durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung. Der BÖB positioniert sich hier eindeutig und im
Sinne einer gleichberechtigten Betrachtung des Maritimen Systems
und des Systems Wasserstraße. So gelingt die von allen angestrebte
Vernetzung von See- und Binnenhäfen zu einem System. Wir haben
in den letzten Jahren für unsere Arbeit zum Erhalt und Ausbau der
Binnenhäfen als logistische Knoten große Zustimmung erhalten. Europäische
Konzepte, wie das Programm NAIADES, bestätigen unsere
Forderungen ebenso wie Landeshafenkonzepte beispielsweise in
Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen oder Sachsen-Anhalt. Wir setzen
deshalb auch auf eine Bundespolitik, die bereit ist, logistische
Korridore entlang des Systems Wasserstraße weiter zu optimieren.
Allerdings ist festzuhalten, dass sich ein Nationales Hafenkonzept
nicht nur auf den Seehafenhinterlandverkehr beschränken und reduzieren
darf, sondern die Binnenschifffahrt und damit auch die
Binnenhäfen als wichtige Bestandteile kontinentaler Verkehrsströme
betrachtet werden und das ganze Thema daher in einen gesamteuropäischen
Kontext gestellt werden muss. Ein Nationales Hafenkonzept
wird verstanden als ein Konzept zur Ausschöpfung und
Steigerung der Leistungsfähigkeit des Systems Wasserstraße mit
See- und Binnenhäfen und Wasserstraßen sowie deren Anschluss
an die anderen Verkehrsträger. Angesichts der sich verändernden
umweltpolitischen Rahmenbedingungen mit dem Streben nach einer
übergeordneten Nachhaltigkeitsstrategie auch für den Verkehr,
bedeutet dies die optimale Nutzung des Systems Wasserstraße bis
an seine Grenzen. Für dieses Ziel wollen wir werben. Erreichen werden
wir es nur gemeinsam. ■ Rainer Schäfer
20 | 7|2008