7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

VERKEHRSPOLITIK
Binnenhäfen werben für mehr Akzeptanz
Ungeliebte Perlen
Binnenhäfen sind Knotenpunkte des „nassen“ Verkehrssystems, Logistikdrehscheiben,
Arbeitgeber sowie unverzichtbare Dienstleistungs- und
Wirtschaftszentren. Schwerlastverkehr, Lärm, Staub oder Licht belasten
andererseits Umwelt und unmittelbare Umgebung. In diesem Spannungsfeld
bewegten sich die Vorträge und Diskussionen des öffentlichen
Teils der Jahrestagung des Bundesverbandes Öffentlicher Binnenhäfen
(BÖB) am 25. September in Mülheim/Ruhr.
Wo gehobelt wird, fallen Späne. Übersetzt für Binnenhäfen
bedeutet das Lärm und Staub durch den Güterumschlag
und den LKW- und Zugverkehr. Und sogar die „Lichtverschmutzung“
ist ein Thema, mit dem sich Hafenbetreiber beschäftigen
müssen. Dabei machen Häfen doch erst die umweltfreundliche
und effi ziente Binnenschifffahrt und manchen Güterverkehr der
Privatbahnen möglich.
Und noch ein Problem beschäftigt die Binnenhäfen: Aus ihrer Entstehungsgeschichte
heraus liegen diese häufi g mitten in der Stadt.
Womit sie begehrlichen Blicken von Städteplanern und Immobilienentwicklern
ausgesetzt sind. Ein schickes Wohnviertel am Wasser
ist allemal schöner als Kräne, rumpelnde Containertrucks und
Güterzüge, die mal wieder den Autoverkehr aufhalten. Dass der
Güterverkehr aber die Grundlage für den Wohlstand ist, der nobles
Wohnen erst möglich macht, wird dabei schnell vergessen. Es mag
verständlich ve vers rs rstä tä tänd nd ndli lich ch s ssei
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diesen Zusam-
menhang nicht sofort sofort erkennt. WWenn
aber politisch Verantwortliche
sich dieser Erkenntnis vversagen,
wird es Zeit, für mehr Ak-
zeptanz zu werben. werbe
Moderne Modern Umschlagtechnik
schont
Geldbeutel und
Umwelt Umwe
Unterstützt Unterst wurde der BÖB dabei von
kompetenter kompet Seite. Dr. Mathias Dobner,
Geschäftsführer Geschäft der Gottwald Port Tech-
nology GmbH in Düsseldorf, erwartet,
dass der Boom der Seehäfen sehr
rasch in Satellitenhäfen im Hinterland
verlagert werde. Damit
kommen auf die Binnenhäfen
neue Herausforderungen zu,
die mit effi zienterem Flä-
Dr. Mathias Dobner: „Investitionen
in moderne Umschlagtechnik schonen
die Umwelt und sparen Geld!“
| Bild: Götze
chenmanagement und innovativen Umschlagstechniken zu bewältigen
seien, die auch zum Umweltschutz beitragen könnten. „Häfen,
die in neueste Technik investieren, sparen nicht nur Geld, weil diese
effi zienter und sparsamer ist. Mindestens genau so wichtig ist, dass
die Lärm- und Abgasemissionen drastisch sinken“, sagte Dobner.
Dies könne zum Beispiel dadurch geschehen, dass Umschlagsgeräte
mit Netzstrom betrieben werden, statt mit Dieselaggregaten.
„Der Vorteil: Überschüssige Energie aus Bremsbewegungen kann in
Kondensatoren oder Schwungräder gespeichert und zurückgeführt
oder wieder ins Stromnetz zurückgespeist werden“, so Dobner.
Binnenhäfen brauchen Flächen
Gerhard Hammer, stellvertretender Geschäftsführer der IHK Essen
und dort Sprecher für Verkehrspolitik, ging auf die Standortbedingungen
der Binnenhäfen ein. „Für die Häfen in NRW wird der
Platz knapp. Dieser Flächenengpass verhindert eine stärkere Rolle
der Binnenschifffahrt“, sagte Hammer. Andererseits stelle das Landeshafenkonzept
NRW einen Flächenbedarf von
325 ha für die Erweiterung der er Binnenhäfen
fest. Im Ruhrgebiet gebe es wiederum ederum einige
wassernahe Industriebrachen, die sich zur
Nutzung als Hafenstandorte anböten. nböten. Erfolgreiche
Häfen wie Duisburg g hätten es
einfacher, solche Flächen zu entwickeln,
weil sie weniger erklären müssten, üssten, als
kleine Häfen. Hammer war aber auch
selbstkritisch: „Auch die Handelskamdelskammern haben die Binnenhäfen in der
Vergangenheit zu wenig zur r
Kenntnis genommen.“ NRW-
Verkehrsstaatssekretär Günter
Kozlowski sprach davon,
dass in den Kommunen
das Bewusstsein wachsen
Andrea Kowalski:
„Mülheim bester Standort
für Schwerguttransporte per
Schiff!“ | Bild: Götze
18 | 7|2008