7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

VERKEHRSPOLITIK
(v.l.n.r.) Dirk Lindemann, Hafen Halle, Henrik Täger, WNA Magdeburg,
Peter Rieken, Planco, Minister Dr. Karl-Heinz Daehre und Johann Trenkwalder,
Schwenk Zement | Bilder: Guddat
Grünes Licht für Saaleausbau
Bereits 1992 war das Projekt, die Saale ganzjährig schiffbar zu
machen, in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen worden.
Der BUND war gegen den Bau einer Staustufe in die Saale
und schlug stattdessen einen Kanalbau vor, der 2003 in den Bundesverkehrswegeplan
und 2006 in den Investitionsrahmenplan für
den Ausbau der Bundeswasserstraßen 2006-2010 aufgenommen
wurde. „Der Landtag von Sachsen-Anhalt hat sich eindeutig für das
Projekt und die Nutzung der Schifffahrt auf Elbe und Saale ausgesprochen.
Nachdem der Kanal im Raumordnungsverfahren positiv
bewertet wurde, muss man ihn auch bauen“, so Daehre anlässlich der
VHdS-Veranstaltung „Transportlogistik – Herausforderung für Mitteldeutschland“
in Halle.
Doch nicht nur die Politik befürwortet eine Verkehrsverlagerung
von der Straße auf das Wasser. Auch die Bevölkerung und die Wirtschaft
in Mitteldeutschland befürworten eindeutig den Bau einer
leistungsfähigen Wasserstraßenanbindung über Saale und Elbe.
Als ein positives Signal für die Zukunft der Binnenschifffahrt in
der Region wertete der stellvertretende IHK-Hauptgeschäftsführer
Reinhard Schröter den Abschluss des Raumordnungsverfahrens für
den Saale-Kanal bei Tornitz. Der nächste Schritt, das Planfeststellungsverfahren,
müsse schnellstens folgen. 2,2 Mio. t - so ergab
eine aktuelle Umfrage der an der Saale ansässigen Unternehmen
- könnten jährlich mit dem Bau des Schleusenkanals Tornitz auf der
Saale transportiert werden. Das sind rund 90.000 LKW-Ladungen,
die auf das Schiff verlagert werden können. Vertreter der Unternehmen
Schwenk-Zement und Solvay aus Bernburg verdeutlichten an
Hand detaillierte detaillierter Mengengerüste, dass die in der Kosten-
Nutzen Analys Analyse des Bundesverkehrsministeriums ent-
haltenen Verlagerungsmengen Verl
eher auf konservativen
Schätzungen und am unteren Rand des tatsächlichen
Transportbedarfs Transportbe auf der Saale liegen. Von einst
40 Mio. t
sei der Zementverbrauch in Deutschland
auf 28 2 Mio. t gesunken, erklärte Schwenk-Chef
Johann
Trenkwalder. Dem stehe ein Mehrbedarf
in den
europäischen Nachbarländern und Russ-
land gegenüber. Um am europäischen
Wettbewerb teilzunehmen brauche man
diesen Kanal. Trenkwalder erläuterte die
Pläne anhand des Partnerwerks in Karlstadt.
Dort habe die Auslastung nur bei
Raumordnungsverfahren
Schleusenkanal Tornitz abgeschlossen
Nach Abschluss des Raumordnungsverfahrens gibt
es grünes Licht für den Bau des Schleusenkanals
Tornitz und die Vollendung des Saaleausbaus. Landesverkehrsminister
Dr. Karl-Heinz Daehre forderte
die Bundesregierung anlässlich einer Fachtagung
des Vereins zur Hebung der Saaleschifffahrt e. V.
(VHdS) am 17. Oktober in der IHK Halle-Dessau in
Halle auf, nunmehr zügig das Planfeststellungsverfahren
einzuleiten.
60% gelegen. Durch die Schiffsanbindung über den Main sei das
Werk nun wieder zu 100% ausgelastet, die Jobs gesichert. Ähnliches
habe man nun auch in Bernburg vor. Kurzfristig könnten 500.000 t
bis 600.000 t von der Straße auf das Schiff verlagert werden, mittelfristig
sei durch die größere Nachfrage ein Anstieg zu erwarten.
Wilfried Rosinsky, stellvertrender Vorsitzender des Betriebsrates
von Solvay Chemicals GmbH, Werk Bernburg, rechnet mit 250.000 t
Schiffstransporten in seinem Unternehmen.
Auf den wirtschaftlichen Faktor legte auch Dirk Lindemann vom Hafen
Halle seinen Fokus, der von den neuen realistischen Perspektiven zum
Saaleausbau weitere Industrieansiedlungen in der Region erwartet. 2008
werde man 1 Mio. t Güter, darunter 45.000 TEU Container umschlagen,
die vor allem mit Lkw und Bahn realisiert würden. Die für jedermann
erkennbaren Engpässe auf Autobahnen und im Schienennetz machten
Wasserstraßen zu unverzichtbaren Ergänzungen.
Voraussetzung dafür ist ein zügiges Planfeststellungsverfahren, um mit
der Schifffahrt die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen an der Saale
zu steigern. Gleichzeitig werden damit bestehende Arbeitsplätze gesichert
und neue können entstehen. Henrik Täger, Leiter des Wasserstraßen-Neubauamtes
in Magdeburg sagte anlässlich der Veranstaltung in
Halle eine zügige Prüfung der Ergebnisse des Raumordnungsverfahrens
zu. Die dort vorgegebenen elf Maßgaben für den Bau der Trasse II mit
Elbanbindung müssten in konkrete Planungen umgesetzt und anschließend
das Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden. Dies werde
nochmals zwei bis vier Jahre dauern, der Bau des Schleusenkanals dann
nochmals weitere vier bis fünf Jahre in Anspruch nehmen. Der VHdS-
Vorsitzende Manfred Sprinzek, zeigte e sich zum Abschluss
der Veranstaltung zufrieden, dass es s nach zwölf Jahren
engagierter Arbeit gelungen sei, einen inen guten und
verträglichen Kompromiss zwischen en Wirtschaft
und Umweltschutz zu fi nden. Die bei ei der
Veranstaltung deutlich gewordenen
positiven Reaktionen von Politik
und Wirtschaft seien für den Verband
Anlass, auch weitere Herausforderungen
zur Durchsetzung
umweltfreundlicher Schiffstransporte
in Sachsen Anhalt anzunehmen.
■ Hans-Wilhelm Dünner
Minister Dr. Karl-Heinz Daehre Manfred Sprinzek
12 | 7|2008