TeleTraffic Ausgabe 3/2015

RUBRIK
Standzeiten. „Eine
Panne kann dafür
sorgen, dass der Jahresertrag
eines Lkw auf
dem Spiel steht“, erklärt
Lege. Ganz vermeiden
könne man das natürlich
auch mit einer
Telematiklösung nicht.
Überhaupt versucht der
Spediteur das „bisweilen
wenig greifbare Thema Telematik“ auch seinen
Kunden schmackhaft zu machen (siehe QR-Code zur
Fotostrecke). Denn der Einsatz von Fleetboard steht
für ihn letztlich auch für Qualität. Mehr Geld gäbe es
dafür leider kaum. „Dafür haben wir unsere Prozesse
besser im Griff und damit eine etwas bessere Marge“,
erläutert der Spediteur. Nur auf diese Weise sei es trotz
des Kostendrucks etwa durch immer neue Gebühren
überhaupt möglich gewesen, die Logistikkosten niedrig
zu halten.
Wunschlos glücklich ist Lege aber nicht. Das liegt allerdings
nicht an Fleetboard, sondern vielmehr an denen
sich mit der fortschreitenden Technik ergebenden
Möglichkeiten. Doch wie schon in den vergangenen
Der Telematikanbieter
Die Daimler-Telematiktochter Fleetboard startete vor 15 Jahren zunächst
als Forschungsprojekt. Ziel war es, einen leichteren Datenaustausch
zwischen Fahrzeug, Fahrer und Zentrale zu realisieren.
Ab dem Jahr 2000 gab Fleetboard richtig Gas. Die ersten Fahrzeuge
wurden mit dem Telematiksystem aus gerüstet. Zu den ersten
Kunden gehörten Wiedmann & Winz. Im Jahr 2008 zertifizierte die
Prüfgesellschaft Dekra zunächst den Fahrerkarten-, ein Jahr später
dann den Massenspeicher-Download. Bald darauf folgte der
Dispo Pilot und der Dispo Pilot mobile. Weltweit beschäftigt
Fleetboard mehr als 200 Mitarbeiter und weitere
80 Mitarbeiter weltweit in den jeweiligen Landesgesellschaften von
Daimler. Dabei sind rund 100.000 Lkw online, Tendenz steigend.
15 Jahren stößt er auf offene Ohren. „Wir denken da
in alle Richtungen“, sagt Fleetboard-Geschäftsführer
Dietrich Müller. Die Witterung könne man beispielsweise
über Sensoren erfassen und an andere Verkehrs-
„Einfach nur Telematik einschalten
und fahren, funktioniert nicht.“
Dr. Micha Lege, Geschäftsführer
Spedition Wiedmann & Winz
teilnehmer weitergeben. Aber auch auf ganz andere
Kundenanforderungen reagiert man bei Fleetboard
wie zum Beispiel auf steigende Kraftstoffpreise, höhere
gesetzliche Auflagen und überlastete Straßen. „Denn
das sind Herausforderungen, denen sich Unternehmen
im Straßengüterverkehr zunehmend stellen müssen“,
sagt Müller. Ziel sei es, Transparenz über alle Ebenen
hinweg zu schaffen.
Außerdem arbeitet Fleetboard natürlich auch mit anderen
Konzerntöchtern zusammen. Gemeinsam mit Daimler
Insurance Services hat der Telematiker entsprechende
Versicherungsprämien erarbeitet. Beispielsweise ist mit
einer guten Fleetboard-Fahrernote dann auch an dieser
Stelle Geld gespart. Carsten Nallinger
Wiedmann & Winz setzte von Beginn an auf ein
Belohnungs system für die Fahrer. Das zahlt sich aus, denn
Kraftstoff verbrauch und Verschleiß sind gesunken.
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