TeleTraffic Ausgabe 3/2015

ZUKUNFTSKONGRESS
In der eigentlichen Spedion-App laufen dann alle anderen
Funktionalitäten, die von individuellen und vorgefertigten
Nachrichten in verschiedenen Sprachen über die
Führerscheinkontrolle, die Abfahrtskontrolle bis hin
zum Massenspeicher-Download reichen. Bald soll auch
noch eine Fahrstilanalyse mit dem Namen Eco integriert
sein. Das Ganze gibt es dann auf Wunsch „pay per
use“ – also bezahlen je nach Nutzung und Fahrzeug.
„Wir sind daher besonders für kleinere Unternehmen
interessant, zählen aber auch ganz große Transporteure
zu unseren Kunden“, berichtete Bernd Schoob, Gesellschafter
bei Spedion. Alles in einer App – so lautet
denn auch die Philosophie des Unternehmens, das auf
mobile Lösungen setzt – und das auf Standardgeräten
wie Smartphones und Tablets. Dazu ist das Unternehmen
eine weitere Partnerschaft eingegangen, und zwar
mit dem Elektronikkonzern Samsung. „Damit sind wir
in der App-Entwicklung immer einen Schritt voraus,
weil wir rechtzeitig wissen, was sich Hardware-seitig
tut“, betonte Schoob. Das sei etwa dann entscheidend,
wenn auf einmal Funktionen wie das Einlesen eines
QR-Codes möglich werden.
selbst an die Versicherung. „Nicht erfasst werden hingegen
die Lenk- und Ruhezeiten – dafür sind die Subunternehmer
selbst verantwortlich“, berichtete Fischer. Gleiches gilt
für den Fahrstil und den Verbrauch des Fahrzeugs.
Eben diese Daten rücken bei Idem Telematics, einem
Unternehmen von BPW Bergische Achsen, in den Fokus.
Und das sogar von Zugmaschine und Trailer gleichermaßen.
Möglich macht das ein modulares Hardware-
Konzept, berichtete Dr. Marc Gerlach, Vertriebsleiter
Truck-Produkte und Projekte bei Idem. Die Daten über
den Zustand des jeweiligen Fahrzeugs fließen „on the
air“ ins sogenannte T-Control Center. Was von welchem
Fahrzeug gemeldet wird, hängt davon ab, für welche
Module sich der Anwender letztendlich entscheidet.
Möglich ist dabei so ziemlich alles – vom Druck und
der Temperatur der Reifen über die Meldung, ob eine
Tür geöffnet oder geschlossen ist, den Bremsverschleiß
bis hin zur Temperatur im Kühltrailer. Alle Infos laufen
im Cargofleet Webportal von Idem zusammen. „Unser
Motto ist: Aus zwei mach eins, denn wir betrachten den
Gesamtzug“, sagte Gerlach.
Mobil ist auch bei der Lösung „Carlo in Touch“ Trumpf.
Wobei der Anbieter Soloplan kein Telematiker ist,
sondern sich als Software-Spezialist für Transport-
Management-Systeme einen Namen gemacht hat. „Diese
Lösung haben wir für einen großen Kunden aus der
KEP-Branche entwickelt“, erläuterte Maik Fischer,
der bei Soloplan für das Projektmanagement zuständig
ist. Bei rund 6.500 Subunternehmern, die wiederum
62 unterschiedliche Telematiklösungen im Einsatz
haben, wäre eine Integration ins eigene System zu
aufwendig geworden. „Daher haben wir auf Basis von
Android eine Lösung entwickelt, damit in unserem TMS
alle Statusinformationen erscheinen, ebenso wie der
Ist-Zustand, die zugehörigen Belege oder auch Schadenmeldungen“,
erläuterte Fischer. Die Lösung läuft auf
einem Android-Tablet, die der KEP-Dienstleister vor
Fahrt antritt verteilt. Dort melden sich die Fahrer an und
ab und sind so voll in die Prozesskette integriert. Ist eine
Sendung zugestellt, wird automatisch die Abrechnung
angestoßen. Eine Schadenmeldung wiederum geht von
Ein Ansatz, den mittlerweile allerdings auch andere
verfolgen, wie eine Diskussionsrunde in Sachen Trailer-
Telematik zeigt. So sind etwa Ralf Faust, Geschäftsführer
Technische Services bei Krone, und Karl-Heinz Neu,
Geschäftsführer Schmitz Cargobull Telematics, in Gesprächen
mit den Verantwortlichen der Daimler Telematik-
Tochter Fleetboard. Ziel ist es, auch hier die Daten von
ziehender und gezogener Einheit auf einem Portal zu
verheiraten. Dass sich das bisweilen schwieriger gestaltet,
als sich das die meisten Anwender vorstellen, darin sind
sich alle – inklusive Peter Jendras, Geschäftsführer Idem
Telematics – einig. Denn die FMS-Schnittstelle, die die
Daten vom CAN-Bus des Lkw ausliest, ist bislang leider
nur ein Quasi-Standard. Die Lkw-Hersteller geben längst
nicht alle vereinbarten Daten preis und dann zum Teil
auch noch in unterschiedlicher Form aus – zum Teil sogar
je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich. Von einem
Standard, wie ihn Big Data und die viel beschworene
Logistik 4.0 benötigen, ist man hier also noch ein gutes
Stück entfernt.
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