TeleTraffic Ausgabe 3/2015

TeleTraffic
FLOTTENTELEMATIK | NAVIGATION | KOMMUNIKATION 3.2015
ZUKUNFTSKONGRESS
PRAXIS
Experten diskutieren über Telematik-Anwendungen
Wiedmann & Winz arbeitet seit vielen Jahren mit Fleetboard
DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016
Die Sieger

Denkt jemand daran,
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INHALT
EDITORIAL
4 NEWS & TRENDS
Die Welt der Telematik
6 ITS
Inovationen und Ideen vom
22. ITS Weltkongress
8 ZUKUNFTSKONGRESS
In der Telematik-Session sprachen
Spezialisten über die Entwicklungen
der Technik
14 DTP
Die Sieger des Deutschen Telematik
Preises stehen fest
24 PRAXIS
Wiedmann & Winz setzt seit
15 Jahren auf Fleetboard
26 NAVIGATION
Sygic liefert zusätzliche Lkw-Daten
E
Liebe Leser,
liebe Leserinnen,
s ist schon verrückt, wie schnell sich die Technik
entwickelt hat. Mit der Erfindung des Smartphones
gab es einen enormen Schub. Es ist erst ein paar Jahre Ralf Johanning,
her, da konnte sich niemand vorstellen, dass solch ein verantwortlicher Redakteur
kleines mobiles Gerät in der Tasche so entscheidend
den Alltag bestimmen könnte. Dabei hat die Entwicklung erst begonnen.
Damit die Transportunternehmen nicht den Überblick verlieren, hat der ETM
Verlag den Deutschen Telematik Preis (S. 14 ff) geschaffen. Hier werden Telematikanwendungen
prämiert, denen es gelungen ist, in einem Test nachzuweisen,
dass sie einfach zu erlernen und zu verstehen sind.
In der Welt der Smartphones zeigt sich, dass es bei den professionellen Telematikanwendungen
fast nicht mehr ohne geht. Einige Telematikhersteller haben
sich sogar darauf spezialisiert, nur noch mit mobilen Endgeräten ihre Produkte
anzubieten (S. 8 ff). Die mobilen Computer werden so immer unverzichtbarer.
IMPRESSUM
CHEFREDAKTEUR
Andreas Techel, andreas.techel@etmservices.de
REDAKTION
Ralf Johanning (jh), r.johanning@alte-schule.info
MITARBEITER DER AUSGABE
Carsten Nallinger (cn)
FOTOS | GRAFIKEN
Agheera, Couplink, Daimler, Ertico, Fleetboard,
GPSoverIP, Here, Ralf Johanning, Knorr-Bremse,
Thomas Küppers, Carsten Nallinger, Scania,
Schmitz Cargobull, Spedion, Sygic, TomTom
GRAFIK UND PRODUKTION
Stephanie Tarateta, Götz Mannchen
DRUCK
Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, Kassel
ANZEIGENVERKAUF
Svetlana Maric, Telefon (07 11) 7 84 98-97,
svetlana.maric@etm-verlag.de
VERLAG
EuroTransportMedia (ETM)
Verlags- und Veranstaltungs-GmbH
Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart
Telefon: (07 11) 7 84 98-80, Fax: -75
Internet: www.etm-verlag.de
GESCHÄFTSFÜHRER
Oliver Trost
Und da wären wir bei Konzernen wie Apple und Google, die beim hochautomatisierten
Fahrzeug gern ein Wörtchen mitreden wollen. Immerhin liefern sie
eine Software-Architektur, mit der jeder Fahrer etwas anfangen kann. Wohin
das führt, lässt sich heute noch nicht sagen. Es steht aber fest, dass für ein
hochautomatisiertes Fahren viel mehr Akteure miteinander kommunizieren
müssen. Es bedarf schneller Übertragungswege der Daten, sei es ein neuer
Mobilfunkstandard, sei es ein Adhoc-WLAN-Netz. Welche Möglichkeiten es
hier gibt und wohin die Reise geht, darüber diskutierten Experten auf dem
ITS Weltkongress in Bordeaux (S. 6 f). Das Ergebnis klingt jedoch eher
ernüchternd. Denn fast alle waren sich einig, dass es den weltweiten Standard
nicht geben wird. Eher dann wohl doch harmonisierte Techniken. Eine
weltweit agierende Transportbranche ist davon auf jeden Fall abhängig,
besonders dann, wenn man an den nächsten Schritt beim Warentransport
denkt: das Internet der Dinge.
Viel Spaß beim Lesen wünscht
Verantwortlicher Redakteur TeleTraffic
3

NEWS & TRENDS
Für die Digitalisierung der Karten
sammeln Autos alle Daten.
Konsortium kauft Here
Die Automobilhersteller Audi, BMW und Daimler haben das digitale Kartengeschäft Here von der Nokia Corporation
übernommen. Die Übernahme macht deutlich, wie wichtig digitale Karten für die nächsten Fahrzeuggenerationen
sein werden. Die Karten und Dienste sind für die Autoindustrie die Basis für neue Assistenzsysteme bis hin zum vollautomatisierten
Fahren. Erst auf dem ITS Weltkongress stellte Here hochpräzise digitale Karten vor, die auf 20 Zentimeter
genau bestimmen, wo sich das Fahrzeug gerade in Echtzeit befindet. Gleichzeitig sind in den Karten sämtliche
Geschwindigkeitsbegrenzungen und andere wertvolle Informationen über den jeweiligen Straßenabschnitt hinterlegt.
Die drei Konzerne geben an, dass mit diesem Schritt die Verfügbarkeit der Produkte und Dienstleistungen von Here
gesichert werden soll. Bisher galt Here als offene, unabhängige Plattform für Cloud-basierte Karten und Mobilitätsdienste,
die jeder in Anspruch nehmen konnte. Das Konsortium soll dafür 2,8 Milliarden Euro an Nokia bezahlen.
Noch im Jahr 2008 zahlte Nokia für den Vorgänger Navteq 5,7 Milliarden Euro. jh
4
Pon’s nutzt Echtzeitdaten
Pon’s Automobiel Handel setzt auf die Connected
Car-Technologie von TomTom Telematics.
Kunden und Autohäuser des Unternehmens
erhalten die Möglichkeit, Echtzeitinformationen
zum Status und der Leistung ihrer Fahrzeuge
abzurufen. Für einen landesweiten Pilotversuch in
den Niederlanden wird Pon’s Automobiel Handel
die Plattform für Cloud-basierte Services von
TomTom Telematics einsetzen. Die Partnerschaft
mit Pon’s soll es Autobesitzern erlauben, Feedback
und Empfehlungen zu ihrem Fahrzeug auf dem
Smartphone abzurufen. (jh) jh
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Seit drei Jahren liefert TeleTraffic zuverlässig die
aktuellsten Informationen zu Telematik, Intelligenten
Transport Systemen und Navigationslösungen. Für uns
sind alle diese Themen relevant. Wir würden jedoch
gerne wissen, wie unsere Leser die Auswahl der Themen
einschätzen. Daher bitten wir Sie, an
unserer Online-Umfrage teilzunehmen.
Scannen Sie einfach den QR-Code oder
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© 2015 TomTom Telematics B.V. TomTom ® und das ® -Logo gehören zu den Handelsmarken oder registrierten Handelsmarken von TomTom N.V.
und seinen verbundenen Unternehmen. Für dieses Produkt gilt eine eingeschränkte Garantie. Siehe www.business.tomtom.com/legal
Kurz notiert
D
Hamburg will ITS
Weltkongress nach
Deutschland holen
ie Hansestadt Hamburg hat ihre offizielle Bewerbung
um den ITS Weltkongress 2021 auf dem
diesjährigen Kongress in Bordeaux bekanntgegeben.
Frank Horch, Wirtschaftssenator der Stadt Hamburg,
kündigte auf dem Stand der ITS Deutschland
GmbH gleichzeitig an, Partner bei der europäischen
Plattform Ertico – ITS Europe zu werden. Mit der
Bewerbung will Hamburg auch demonstrieren, dass
die Metropole in Norddeutschland für die Zukunft
gerüstet ist. „Wir setzen auf intelligente Transportsysteme.
Die vernetzte und kluge Stadt verbessert die
Lebensqualität der Menschen durch intelligente, innovative
Infrastrukturen, die helfen, Mobilität effizienter
zu machen, Ressourcen zu schonen und negative Umwelteinflüsse
zu reduzieren“, sagte Horch in Bordeaux.
Das bekannteste ITS-Projekt in der Stadt ist wohl
Smart-Port, mit dem die Container- und Verkehrssteuerung
digitalisiert werden soll. Weitere Projekte
sollen folgen. Schon jetzt versucht die Stadt Hamburg,
mit dem Land Schleswig-Holstein den Verkehr
auf der A 7 besser zu steuern. Hierfür wurde unter
anderem eine App geschaffen, die mit Web-Kameras
und Echtzeitmeldungen
die Fahrer
über den Verkehr im
Voraus informieren
soll. Gleichzeitig soll
sie Alternativrouten
vorschlagen. jh
Hamburgs Wirschaftssenator
Frank Horch
kündigt Bewerbung an.
In Europa könnten die Mobilfunkgebühren bald überall
gleich teuer sein.
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ITS
Über 12.000 Experten trafen sich in Bordeaux zum 22. ITS Weltkongress.
Intelligenten Transport Systemen
fehlt es an Schlagkraft
Selbstfahrende Fahrzeuge, vorausschauende Verkehrsführungen, und das in einem sicheren Umfeld,
sind auf dem ITS World Congress schon ein wenig Realität geworden.
D
er Verkehr von morgen soll fließen. Staus gehören
der Vergangenheit an und über Verkehrstote gibt es
schon lange keine Statistik mehr. Das klingt nach einer
Utopie – und zu großen Teilen ist es das auch noch.
Denn bisher bewegen sich hochautomatisierte Lkw und
Pkw sehr selten auf öffentlich zugelassenen Straßen. Sie
bewegen sich hauptsächlich auf den Versuchsgeländen
der Fahrzeughersteller, IT-Giganten, Hochschulen und
Firmen.
Auf dem 22. Weltkongress für Intelligente Transport
Systeme (ITS) in Bordeaux haben einige von ihnen
gezeigt, was heute schon möglich ist. Die französische
Firma Navya präsentierte beispielsweise einen selbstfahrenden
Kleinbus, der bereits in Kleinserie gebaut
wird. Nach eigenen Angaben lässt sich der „Arma“ in
geschlossenen Bereichen wie Flughäfen, Universitäten,
Industriearealen oder Vergnügungsparks und auch auf
dem Gelände des Kongresses einsetzen.
In eine etwas andere Richtung tendiert das Projekt
Compass4D. Verschiedene Partner testeten in sieben
europäischen Städten, wie „Kooperative Intelligente
Transport Systeme“ (C-ITS) zusammenarbeiten. Dabei
6

ITS
Vorausschauende Systeme
unterstützen grüne Welle.
ein Jahr fortzusetzen. Vielleicht gelingt es in dieser Zeit,
die Produkte von der Projektphase in den freien Markt
einzugliedern“, sagt Giacomo Somma, Koordinator des
Pilotprojekts Compass4D.
Selbstfahrende Autos sind schon Realität.
konzentrierte sich das Projekt auf drei Dienste: eine
rechtzeitige Warnung vor roten Ampeln, ein Warnsystem
vor Unfällen oder anderen Hindernissen auf der
Straße und einer Kraftstoff schonenden Fahrweise in
Städten. Wie das funktionieren kann, demonstrierte
unter anderem Volvo in Zusammenarbeit mit dem
französischen Transportunternehmen STEF, das drei
Fahrzeuge mit einem mobilen Endgerät ausstattete.
Diese erhalten Informationen über den Zustand des
Verkehrs innerhalb von Bordeaux von den Verkehrsmanagementzentralen.
So sieht der Fahrer, wann er bei
der nächsten Ampel grünes Licht bekommt. Er kann
rechtzeitig vom Gas gehen und die grüne Welle nutzen.
„Das System kommt so gut an, dass das Unternehmen
den Dienst über das Ende des Projektes nutzen möchte“,
erzählt Guillaume Vernet, Projektmanager Connected
Vehicle & Infrastructure bei Volvo Group Trucks.
Weitere Projekte laufen noch in Kopenhagen, Helmond,
Newcastle, Thessaloniki, Verona und Vigo. Und sie sollen
auch weiterlaufen. „Wir planen, Compass4D auch
ohne eine Kofinanzierung der Europäischen Union für
Dass es noch viel Arbeit gibt, bis das hochautomatisierte
Fahren zum Alltag gehört, zeigte eine Diskussionsrunde
zum Thema Standardisierung. Dabei waren sich die
Experten schnell einig, dass es wohl keinen weltweit
einheitlichen Standard für die Kommunikation zwischen
Fahrzeugen und Infrastruktursystemen (V2X)
geben wird. „Es wird jedoch zumindest eine Harmonisierung
der Standards nötig sein“, sagte Marco Annoni,
Sprecher der Telekom Italia. Denn gerade die M2M-
Kommunikation für das Internet der Dinge benötige
weltweite Regeln, damit sich die Einheiten untereinander
an jedem Punkt der Erde über ihre Informationen
austauschen können. Eine Technik, die dabei wichtig
bleiben wird, sind die Mobilfunkstandards. Die Experten
rechnen spätestens im Jahr 2020 mit der 5. Generation
des Mobilfunkstandards. Bei ihm soll die Latenzzeit
auf unter eine Millisekunde fallen. Damit könnte
die Technik auch für die Kommunikation zwischen
den Fahrzeugen interessant werden. Ob das der Fall
sein wird, steht noch nicht fest. Als eines der Systeme
wird es auf jeden Fall gehandelt. Hinzu kommt mit sehr
großer Wahrscheinlichkeit ein Adhoc-WLAN-Netz, das
sich zwischen den Fahrzeugen untereinander aufbaut.
Doch auch hier werden sich die unterschiedlichen Akteure
abstimmen müssen.
Bei aller Euphorie und Aufbruchsstimmung in der Branche
war in Bordeaux festzustellen, dass die Autohersteller
und IT-Giganten wie Google und Apple fehlten.
Dabei sind auch diese dabei, hochautomatisierte Fahrzeuge
zu entwickeln, die eines Tages auf öffentlichen
Straßen unterwegs sein sollen. Um eine harmonisierte
Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastrukturbetreibern
und Fahrzeugen zu entwickeln, werden
sich alle an einen Tisch setzen müssen.
Ralf Johanning
TeleTraffic 3.2015 7

ZUKUNFTSKONGRESS
Lebendige Zukunft: Ohne Telematik kommt der
hochautomatiserte Lkw nicht aus.
Telematik gibt den Kick
Die Hersteller von Telematikanwendungen strukturieren ihre Produkte und Funktionen immer klarer.
Das zeigte sich auf dem Zukunftskongress Nutzfahrzeuge 2015.
V
om hochautomatisierten Lkw wird zwar immer
wieder gesprochen. Er darf ja auch auf ausgewählten
Strecken mal fahren. Doch mit dem Telematikalltag
hat er noch wenig zu tun. Dabei wird gerade ein fast
selbstfahrendes Fahrzeug zu einem großen Teil von
der Telematik abhängen, denn sie liefert die aktuellen
Informationen vom und gleichzeitig ins Fahrzeug.
Bis es so weit ist, konzentrieren sich die Telematikhersteller
weiter darauf, ihre Systeme den Bedürfnissen
der Kunden anzupassen. Dabei treffen jedoch immer
wieder unterschiedliche Ansätze aufeinander, die es
gilt zusammenzufügen. Heinz-Leo Dudek, Professor an
der Dualen Hochschule Baden-Württemberg, hat drei
identifiziert. Da sind zum einen die Informationen des
8

ZUKUNFTSKONGRESS
RUBRIK
Lkw und die des digitalen Tachografen. Hinzu kommen
mögliche Informationen bezüglich der Trailer beziehungsweise
der Ladung und die Kommunikation mit
dem Fahrer für das Auftragsmanagement. „Ich bin davon
überzeugt, dass Telematikintegrationsportale künftig
die Daten sammeln werden, um sie auf einem Portal
zu präsentieren“, sagte Dudek auf dem Zukunftskongress
Nutzfahrzeuge in Berlin. Daraus könne sich eines
Tages ein Mobile Ressource Management (MRM)-
Portal entwickeln, das die Planung, Überwachung,
Auswertung und Optimierung der Geschäftsprozesse
in sich vereint. Gleichzeitig stellt es die Verbindung
zu mobilen Endgeräten her und leitet beispielsweise
Aufgaben an die Fahrer weiter. Eine Schnittstelle zu
ERP- und Transportmanagement-Systemen ist ebenfalls
vorhanden. Einen Teil davon können heute schon die
Portale leisten.
Der Nutzer kann zudem auf eines der zahlreichen
Telematiksysteme zugreifen. Hier gibt es bereits viele
Anwendungen, deren Funktionen beeindruckend sind,
wie es Dudek formulierte. Zu diesem Ergebnis kam sein
Lehrstuhl bei den Usability-Tests für den Deutschen
Telematik Preis (vgl. S. 14 ff). Mit von der Partie ist
beispielsweise die Lösung von Couplink. Diese setzt
der Großhändler Hagos mit seiner Zentrale in Stuttgart
ein. „Bei uns sind die Lenkzeiten schon immer ein
knappes Gut gewesen“, sagte Matthias Reich, Leiter IT
bei Hagos, auf der Branchenveranstaltung in Berlin.
Zudem wollte der Großhändler möglichst immer wissen,
wo sich die Ware befindet. „Wir haben mit diesem
Wissen eine viel höhere Kundenzufriedenheit schaffen
können. Doch dafür war es wichtig, eine Geocodierung
des Kunden schon beim Anlegen der Stammdaten
durchzusetzen“, erläuterte Reich. Die Adressen bekommt
das Telematiksystem direkt aus dem Warenwirtschaftssystem.
Das funktioniert in diesem Fall über eine sogenannte
xml-Schnittstelle. Mit den gültigen Adressen sei
dann auch die Akzeptanz des Systems bei den Fahrern
gestiegen, sagte Reich. Es gibt noch weitere Faktoren
des Telematiksystems wie die Routenoptimierung,
die sich positiv auf die Logistik bei Hagos ausgewirkt
haben. Doch letztendlich sei es immer noch der Fahrer,
der über die Tour entscheidet. Da komme es auf den
letzten Liter Diesel auch nicht an, sagte Reich.
Viele Daten gelangen nur über Telematikanwendungen
in den selbstfahrenden Truck.
Gerade beim Kraftstoffmanagement lasse sich aber durch
eine nachhaltige Fahrerschulung viel Geld sparen, da
sind sich zumindest die Hersteller sicher. Mit ihren
sogenannten OEM-Telematiklösungen legen sie ihren
Fokus eindeutig auf das Fahrzeugmanagement. Hersteller
MAN arbeitet an einer umfassenden Lösung,
um die Gesamtkosten der Fahrzeuge weiter zu senken.
Als Ansatzpunkte sieht das Unternehmen insbesondere
die Kraftstoffreduzierung, eine regelmäßige Wartung
und natürlich die Fahrerschulung. „Wir wollen mit dem
„Connected Co-Driver“ die Fahrer nachhaltiger schulen“,
sagte Michael Wanitschek. Das Produkt umfasst in
einem ersten Schritt eine Schulung mit einem Lehrer,
der den Fahrer begleitet. Danach wird der Fahrer regelmäßig
angerufen, um ihm weiterhin Tipps zu geben.
TeleTraffic 3.2015 9

ZUKUNFTSKONGRESS
Bei der Schulung nutzt MAN auch das eigene Telematiksystem,
um auf eine mögliche Verbesserung hinzuweisen.
Thomas Jell von der Volvo Group Trucks Central
Europe stellte auf dem Zukunftskongress Nutzfahrzeuge
mit Fuel Advice eine Funktion zur Verbesserung des
Fahrstils des Fahrers vor. Die Anwendung holt sich die
Daten aus dem elektronischen Fahrzeugmanagement
und berechnet damit die Faktoren vorausschauendes
Fahren, Einsatz des Motors und des Getriebes, die
Geschwindigkeitsanpassung und die Stillstandszeiten.
Diese fließen wiederum nach unterschiedlichen Proportionen
in eine Gesamtnote ein. Durch die typische
Ampelfarbgebung Grün, Gelb, Rot hat Volvo optische
Signale geschaffen, die sich mittlerweile bei den Fahrstilbewertungen
der Hersteller und auch der Drittanbieter
immer mehr durchsetzen. Doch auch hier stellt
sich heraus, dass in einem heterogenen Fuhrpark mit
mehreren Systemen Grün nicht gleich Grün ist. Eine
Vergleichbarkeit bleibt dann schwer.
Kraftstoffkosten möglich zu machen.“ Zunehmend beschäftigen
sich die Telematikanbieter mit zusätzlichen
Techniken, um das Flottenmanagement zu verbessern.
Gerade im Bereich der Trailer gibt es verschiedene
Ansätze, um den Kopplungsstatus zu bestimmen, sei
es über die Geodatenbestimmung der Zugmaschine
und des Aufliegers, sei es mittels einer RFID-Lösung.
Tip Trailer Service hat mit Knorr-Bremse eine App
entwickelt, die alle Trailerdaten zusammenfasst. Dabei
dient das Smartphone auch als Kommunikationsmedium,
indem es ein WLAN-Netz aufbaut, mit dem es die
Daten aus dem Trailer erhält. Zudem bedient sich iTap
offener und sicherer WLAN-Hotspots, um die Position
der Fahrzeuge zu bestimmen. Damit setzt die Lösung
von Knorr-Bremse verstärkt auf WLAN. Einen weiteren
Ansatz liefert ZF Openmatics. Der Anbieter einer offe-
Ein weiterer Ansatz, den die Hersteller mit ihren Telematikanwendungen
verfolgen, ist ein verbesserter
Service. Sie haben direkten Zugriff auf die elektronischen
Steuergeräte und sind dadurch auch bestens über
den Zustand des Fahrzeugs informiert. Das macht es
möglich, dass die Werkstätten ihre Kunden im Voraus
informieren, wenn ein Wartungstermin fällig ist oder
ein Teil bald ersetzt werden muss. Gleichzeitig wollen
sie das eigene Netz im Fahrzeug möglichst noch
besser schützen. Das soll mit dem neuen Remote Fleet
Management Standard (RFMS) möglich werden. Dann
wollen die Hersteller ihre Fahrzeugdaten auf einem
Server hinterlegen. Von hier können dann Drittanbieter
auf die Daten zugreifen.
Das würde Daniel Thommen von Lost ‚n‘ found schon
völlig genügen. Nur dann sollten diese Daten auch über
eine offene Schnittstelle verfügbar sein. „Wir müssten
nicht unbedingt unsere Boxen verbauen und könnten
so auf die Daten zugreifen, die wir benötigen. Bei
unseren Kunden sind das zumeist nicht viele“, sagte der
Geschäftsführer. „Zudem nutzen wir auch die Daten
der Tankkartenbetreiber, um eine Plausibilisierung der
Knorr-Bremse und TIP Trailer Service setzten auf ein
WLAN-Netz für die Kommunikation mit dem Trailer.
10

ZUKUNFTSKONGRESS
5128
Weg vom Festeinbau: Spedion hat als eines der ersten
Unternehmen reine Telematikanwendungen für mobile
Endgeräte entwickelt.
nen Plattform plant, für die Identifikation der Ladung
eine Bluetooth-Kommunikation zu etablieren. Die
Geräte sollen den Zustand der Ware jederzeit im Blick
behalten und bei Bedarf einen Alarm auslösen. Die
Lösung soll es auch erlauben, direkt den Fahrer
zu alarmieren. „Die Lösung ist gerade für den
Pharmabereich interessant, da hier oft sehr
empfindliches und teures Material transportiert
wird“, sagte Heiko Janssen
von Openmatics. Damit kommt
eine weitere Technik auf den
Markt, die bisher genutzte
RFID-Lösungen ergänzen
könnte.
Ein enger Partner von Openmatics ist
Spedion. Auch dieser Telematikanbieter
setzt auf Partnerschaften. Selbst innerhalb
der eigenen App ist Zusammenarbeit
Trumpf. So kann der
Nutzer etwa zwischen der Lkw-
Navigation von ALK und
PTV wählen, eigene Apps
einbinden oder auch
ein Modul zur Spesenabrechnung
von Modulon
integrieren.
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Telematik für Trailer
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ZUKUNFTSKONGRESS
In der eigentlichen Spedion-App laufen dann alle anderen
Funktionalitäten, die von individuellen und vorgefertigten
Nachrichten in verschiedenen Sprachen über die
Führerscheinkontrolle, die Abfahrtskontrolle bis hin
zum Massenspeicher-Download reichen. Bald soll auch
noch eine Fahrstilanalyse mit dem Namen Eco integriert
sein. Das Ganze gibt es dann auf Wunsch „pay per
use“ – also bezahlen je nach Nutzung und Fahrzeug.
„Wir sind daher besonders für kleinere Unternehmen
interessant, zählen aber auch ganz große Transporteure
zu unseren Kunden“, berichtete Bernd Schoob, Gesellschafter
bei Spedion. Alles in einer App – so lautet
denn auch die Philosophie des Unternehmens, das auf
mobile Lösungen setzt – und das auf Standardgeräten
wie Smartphones und Tablets. Dazu ist das Unternehmen
eine weitere Partnerschaft eingegangen, und zwar
mit dem Elektronikkonzern Samsung. „Damit sind wir
in der App-Entwicklung immer einen Schritt voraus,
weil wir rechtzeitig wissen, was sich Hardware-seitig
tut“, betonte Schoob. Das sei etwa dann entscheidend,
wenn auf einmal Funktionen wie das Einlesen eines
QR-Codes möglich werden.
selbst an die Versicherung. „Nicht erfasst werden hingegen
die Lenk- und Ruhezeiten – dafür sind die Subunternehmer
selbst verantwortlich“, berichtete Fischer. Gleiches gilt
für den Fahrstil und den Verbrauch des Fahrzeugs.
Eben diese Daten rücken bei Idem Telematics, einem
Unternehmen von BPW Bergische Achsen, in den Fokus.
Und das sogar von Zugmaschine und Trailer gleichermaßen.
Möglich macht das ein modulares Hardware-
Konzept, berichtete Dr. Marc Gerlach, Vertriebsleiter
Truck-Produkte und Projekte bei Idem. Die Daten über
den Zustand des jeweiligen Fahrzeugs fließen „on the
air“ ins sogenannte T-Control Center. Was von welchem
Fahrzeug gemeldet wird, hängt davon ab, für welche
Module sich der Anwender letztendlich entscheidet.
Möglich ist dabei so ziemlich alles – vom Druck und
der Temperatur der Reifen über die Meldung, ob eine
Tür geöffnet oder geschlossen ist, den Bremsverschleiß
bis hin zur Temperatur im Kühltrailer. Alle Infos laufen
im Cargofleet Webportal von Idem zusammen. „Unser
Motto ist: Aus zwei mach eins, denn wir betrachten den
Gesamtzug“, sagte Gerlach.
Mobil ist auch bei der Lösung „Carlo in Touch“ Trumpf.
Wobei der Anbieter Soloplan kein Telematiker ist,
sondern sich als Software-Spezialist für Transport-
Management-Systeme einen Namen gemacht hat. „Diese
Lösung haben wir für einen großen Kunden aus der
KEP-Branche entwickelt“, erläuterte Maik Fischer,
der bei Soloplan für das Projektmanagement zuständig
ist. Bei rund 6.500 Subunternehmern, die wiederum
62 unterschiedliche Telematiklösungen im Einsatz
haben, wäre eine Integration ins eigene System zu
aufwendig geworden. „Daher haben wir auf Basis von
Android eine Lösung entwickelt, damit in unserem TMS
alle Statusinformationen erscheinen, ebenso wie der
Ist-Zustand, die zugehörigen Belege oder auch Schadenmeldungen“,
erläuterte Fischer. Die Lösung läuft auf
einem Android-Tablet, die der KEP-Dienstleister vor
Fahrt antritt verteilt. Dort melden sich die Fahrer an und
ab und sind so voll in die Prozesskette integriert. Ist eine
Sendung zugestellt, wird automatisch die Abrechnung
angestoßen. Eine Schadenmeldung wiederum geht von
Ein Ansatz, den mittlerweile allerdings auch andere
verfolgen, wie eine Diskussionsrunde in Sachen Trailer-
Telematik zeigt. So sind etwa Ralf Faust, Geschäftsführer
Technische Services bei Krone, und Karl-Heinz Neu,
Geschäftsführer Schmitz Cargobull Telematics, in Gesprächen
mit den Verantwortlichen der Daimler Telematik-
Tochter Fleetboard. Ziel ist es, auch hier die Daten von
ziehender und gezogener Einheit auf einem Portal zu
verheiraten. Dass sich das bisweilen schwieriger gestaltet,
als sich das die meisten Anwender vorstellen, darin sind
sich alle – inklusive Peter Jendras, Geschäftsführer Idem
Telematics – einig. Denn die FMS-Schnittstelle, die die
Daten vom CAN-Bus des Lkw ausliest, ist bislang leider
nur ein Quasi-Standard. Die Lkw-Hersteller geben längst
nicht alle vereinbarten Daten preis und dann zum Teil
auch noch in unterschiedlicher Form aus – zum Teil sogar
je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich. Von einem
Standard, wie ihn Big Data und die viel beschworene
Logistik 4.0 benötigen, ist man hier also noch ein gutes
Stück entfernt.
12

ZUKUNFTSKONGRESS
RUBRIK
Das gilt auch für den autonom- oder teilautonom
fahrenden Lkw, der ebenfalls klar und gut aufbereitete
Daten benötigt, um selbstständig fahren zu können. Für
Ludger Vennewald, Verkaufsleiter logistische Lösungen
im Bereich vernetztes Fahrzeug bei T-Systems, stellt
sich dabei die Frage, wem die dafür benötigten Daten
eigentlich gehören. „Datenkraken wie Google sammeln
Informationen nicht nur für gute Suchergebnisse,
sondern weil sie mit den Daten handeln“, sagte er. Vor
diesem Hintergrund sieht er auch den Zukauf von sechs
in der Robotik tätigen Unternehmen durch die Kalifornier.
Hier stelle sich auch die Frage: „Was hat Google
in der Logistik vor?“ Überhaupt verändere die digitale
Transformation die Art der Geschäftstätigkeit „Wer sagt
im Hinblick auf einen autonom fahrenden Lkw, dass
der Fahrer, der eingreifen kann, im Fahrzeug sitzt?“
Doch bei allen Chancen sieht Vennewald auch Gefahren,
bedingt durch Unwissenheit oder auch Gleichgültigkeit.
Wer mit dem Textnachrichtendienst Whats-App, der
zum sozialen Netzwerk Facebook gehört, Lkw-Touren
abstimmt, „gibt einen Teil seines Know-hows aus den
Händen“. Knapp 14 Milliarden Euro hatte Facebook für
die Übernahme von Whats-App hingeblättert, dessen
Dienst kostenlos ist. „Das sollte uns zu denken geben“,
erklärt Vennewald. Denn in den USA gelte bereits heute:
„Wer die Daten hat, der hat die Macht.“ Mit diesen Daten
lässt sich Wertschöpfung betreiben.
Nicht ohne Grund haben die drei Fahrzeughersteller
Audi, BMW und Daimler für 2,8 Milliarden Euro den
Kartendienst Here gekauft. Diese digitalen Karten
braucht es für das autonome Fahren. Eine Spielwiese,
auf der sich auch Apple und Google tummeln. Noch
werden Massendaten (Big Data) in der Logistik nur
zögerlich eingesetzt. Mithilfe bestimmter Algorithmen
sei es aber möglich, einen entsprechenden Nutzen zu
generieren. Eben das macht T-Systems in seinem Portal
Telematic One. Ziel sei es, die Telematik in den Gesamtprozess
einzubetten – und das unter Einhaltung
des Datenschutzes. So könnten die Daten in die
teil- und hochautomatisierten Lkw gelangen.
Carsten Nallinger/Ralf Johanning
Telematik-Session kam auf dem
Zukunftkongress gut an
Voller Saal bei der Telematik-Session: Zwei Tage lang
diskutierten Zuhörer und Referenten über Telematik.
Dr. Marc Gerlach von BPW erläuterte die
Vorzüge einer Telematik für ganze Züge.
Ludger Vennewald
zeigte Lösungen
der Telekom.
Zwei Tage lang diskutierten Experten
auf dem Zukunftskongress Nutzfahrzeuge
die Zukunft der Telematik.
Dafür hatte die Sachverständigen- und
Prüforganistion Dekra gemeinsam
mit dem ETM Verlag Interessierte im
Oktober nach Berlin eingeladen. Dabei
stand nicht nur
die Telematik auf
dem Programm.
Telematik aus
Sicht des
Hagos IT-Leiters
Matthias Reich.
Die über 300
Teilnehmer erfuhren auch alles über
den „Integrated Approach“ und
hochautomatisierte Nutzfahrzeuge.
Zudem diskutierten sie über mögliche
Lost ‚n‘ found-Chef
neue Gewichte und Maße der
Daniel Thommen. Nutzfahrzeuge in Europa. jh
TeleTraffic 3.2015 13

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
So sehen
Sieger aus
Der ETM Verlag prämierte auf dem Zukunftskongress
Nutzfahrzeuge von Dekra die sechs
Gewinner des 1. Deutschen Telematik Preises.
D
er Rahmen hätte schöner nicht sein können. Auf
dem Zukunftskongress Nutzfahrzeuge im Berliner
Hotel Andel’s kürte der ETM Verlag erstmals die Sieger
des Deutschen Telematik Preises. Während der feierlichen
Abendveranstaltung übergab Oliver Trost, Geschäftsführer
des ETM Verlags, mit dem Jury-Mitglied
Heinz-Leo Dudek, Professor an der Dualen Hochschule
Baden-Württemberg (DHBW), die Preise an die
Gewinner aus den sechs Kategorien.
Professor Heinz-Leo Dudek (l.) und ETM-Geschäfsführer Oliver Trost (r.) gratulieren den Gewinnern des 1. Deutschen Telematik Preises
(v. l. n. r.): Karl-Heinz Neu (Schmitz Cargobull Telematics), Simon Formanowski (TomTom), Daniel Koch und Mikael Lundquist (beide
Scania), Christoph Keisers (Agheera), Dirk Jurleit (GpsoverIP), Baktash Modabber (Agheera) und Jens Uwe Tonne (Couplink).
14

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Roboter NOX sorgte für Unternhaltung auf
dem Zukunftskongress Nutzfahrzeuge.
Die Telematik-Preise
warten auf die Sieger.
In der Kategorie OEM-Telemetik holte sich Hersteller
Scania mit dem Scania Fleet Management die Trophäe.
Die Lösung punktete besonders bei der Verfügbarkeit
gegenüber den Mitbewerbern. Couplink siegte in der
bestbesetzten Gruppe der Drittanbieter. In der Kategorie
Nachrüst-Telematik bewarben sich die meisten
Unternehmen um den 1. Deutschen Telematik Preis.
In der zweiten Runde setzte sich dann Couplink vor
GPSoverIP und Openmatics durch. In der Kategorie
„Telematik für leichte Nutzfahrzeuge“ ging es besonders
spannend zu. Hier gab es sogar vier Nominierte,
da zwei Lösungen nur um Bruchteile nach der ersten
Runde auseinanderlagen. TomTom entschied dann den
harten Labortest jedoch klar für sich und holte sich den
Preis in dieser Kategorie. Sobald es richtig speziell wird,
kommen die Telematik-Lösungen für Sonderfahrzeuge
zum Tragen. Hier lag das Schweinfurter Unternehmen
GPSoverIP beim Rennen um den Deutschen Telematik
Preis am Schluss ganz vorn.
haben Telematik-Lösungen für Container und Wechselbrücken.
Sie sollen darstellen, wo sich die Behälter
befinden. Hier fehlt jedoch eine Energiequelle. Diese
müssen die Lösungen mitbringen. Die Labortests an
der DHBW haben gezeigt, dass Agheera den Preis für
die beste Telematik für Container und Wechselbrücken
eindeutig verdient hat.
Insgesamt nahmen knapp 40 Telematik-Lösungen am
1. Deutschen Telematik Preis teil. In einer ersten Runde
galt es hierbei, einen umfangreichen Fragebogen auszufüllen.
Die besten drei Produkte in jeder Kategorie traten
dann in der zweiten Runde im Labor gegeneinander
an. Das Team der DHBW prüfte zuerst die Antworten
der ersten Runde auf ihre Richtigkeit. Anschließend
testeten einige Probanden mit einem sogenannten
Eyetracker, welche Lösung am leichtesten verständlich,
lesbar und erlernbar ist. jh
In den vergangenen Jahren hat sich die Trailer-Telematik
immer mehr etabliert, denn gerade die Kunden der
Transporteure wollen gern wissen, wo sich ihre Ladung
befindet. Zudem bieten die Hersteller gleichzeitig eine
Überwachung des Trailers. Daher gehört die Kategorie
Trailer-Telematik definitiv zum Deutschen Telematik
Preis. Hier gewann die Lösung von Schmitz Cargobull
Telematics die Trophäe. Einen ähnlichen Auftrag
Die Jury
Prof. Dr. Heinz-Leo Dudek (DHBW Ravensburg)
David Keil (LSC Partners)
Martin Trümper (Dekra)
Ralf Johanning (TeleTraffic)
Carsten Nallinger (trans aktuell)
TeleTraffic 3.2015 15

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Ob Bus oder Sattelzugmaschine –
das „Fleet Management“
unterstützt alle Fahrer beim
vorausschauenden Fahren.
Der lange Weg zur Perfektion
Zur Analyse des Fahrstils nutzen Transporteure oft
Telematiksysteme der Hersteller. Die Jury des Deutschen
Telematik Preises kürte die Flottenmanagement-Lösung
von Scania als die beste in der Kategorie OEM-Telematik.
P
rofessionelles Fahren führt zu einem geringen
Kraftstoffverbrauch und weniger Verschleiß. Doch
das will gelernt sein. Um sich einer perfekten Fahrweise
anzunähern, ist eine exakte Analyse der Fahrzeug- und
Fahrerdaten notwendig. Diese liefern die Telematiksysteme
der Hersteller. Sie können direkt auf die Daten
der elektronischen Steuersysteme zugreifen und sind
damit sehr genau. Alle diese Informationen werden von
den Telematiksystemen der Hersteller aufgegriffen, bearbeitet
und anschließend verständlich für Fahrer, Fuhrparkmanager
und Management aufbereitet. Gleichzeitig
dient es den Fahrlehrern als Grundlage für Schulungen.
Das Flottenmanagement-Paket von Scania hat bei den
Prüfungen am besten abgeschnitten. Besonders bei
der Verfügbarkeit liegt die Lösung mit bei den besten
im gesamten Test und bietet damit den Disponenten
permanent Zugriff auf die aktuellen Informationen. Im
Vergleich zu den Mitbewerbern kann Scania auch bei
der Übersichtlichkeit und Selbstbeschreibungsfähigkeit
der Lösung punkten. Damit behält der Disponent hier
den Überblick und versteht die Anwendung schnell.
Scania hat für die Unternehmen zwei Pakete geschaffen,
die sich deutlich voneinander abheben. Während das
Monitoring Paket genau das hält, was es verspricht,
nämlich ausführliche Berichte zu Kraftstoffverbrauch
und CO 2
-Emissionen, liefert das Control Paket noch
weitere Informationen zu Fahrstil und Route. Auch
eine Kommunikation zwischen Disponent und Fahrer
bietet das Produkt. Diese ist auch als App für Smartphones
mit Android- und iOS-Betriebssystemen zu
bekommen.
Zusätzlich lässt sich bei Scania ein „Tachograph
Service“ buchen. Der Hersteller hat fünf Produkte im
Programm. Die Basisversion liefert einen manuellen
Upload der Daten, die Archivierung und die Analyse
dieser. Damit lassen sich auch Verstöße anzeigen und
ausdrucken, um den gesetzlichen Vorschriften gerecht
zu werden. Mit der Version Tacho Remote Download
plus lassen sich alle Daten auch während des Fahrbetriebs
herunterladen und mit der
Produktvariante Card Hotel kann
der Transporteur seine Unternehmerkarte
managen. jh
Über ein Log-in kommt der Fahrer
zu seinem Account.
16

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Maßgeschneidert kommt an
Es ist die Kombination aus Fahrzeug- und Auftragsmanagement, die die Telematik-Nachrüstlösungen
so spannend machen. Am besten hat das nach Meinung der Jury des Deutschen Telematik Preises
in der Kategorie Nachrüstlösungen Couplink umgesetzt.
I
mmer da – das ist der Slogan, der wohl auf das
Programm von Couplink zutrifft. Denn bei der Verfügbarkeit
beweist die Lösung ihre Zuverlässigkeit und
ist damit die beste im Test der Nachrüstlösungen. Das
bedeutet, dass Disponenten schnell auf Alarmmeldungen
oder andere Störungen im täglichen Ablauf reagieren
können, auch wenn sie gerade damit beschäftigt sind,
andere Aufgaben einzugeben.
Dabei behält der Disponent trotz vielfältiger Funktionen
und vieler zusätzlich integrierbarer Applikationen den
Überblick bei der Lösung von Couplink. Das bestätigte
im Test das Eyetracking. Zudem fällt es ihm wohl nicht
schwer, damit zu arbeiten. Denn beim Test kam heraus,
dass das Programm leicht verständlich und dadurch
leicht zu lernen ist. Das gilt auch für die Selbstbeschreibungsfähigkeit.
Hier erreicht die Lösung von Couplink
die beste Note unter den Mitbewerbern bei der Erwartungskonformität.
Zum Umfang von „couplinkyourfleet“ gehören Standards
wie Auftragsübermittlung, Navigation, Ortung und eine
Routenoptimierung. Hinzu kommt eine Fahrstilanalyse.
Über zusätzliche Anschlüsse erlaubt die Lösung auch
den Remote-Download der Fahrerkarte und des Massenspeichers
des digitalen Tachografen und greift auf die
FMS-Schnittstelle zu.
Couplink hat im Laufe der Jahre viele Branchenlösungen
entwickelt, die weitere spezielle Funktionen anbieten.
So gibt es im Portfolio Produkte für Kühl-, Schwergut-,
Pharma- und Öltransporte. Hinzu kommen Lösungen
für Kurierdienste, Serviceunternehmen und Entsorger.
Egal welche mobilen Endgeräte sich im Unternehmen
befinden, Couplink bindet sie ein.
Hier sind dann beispielsweise die Kühldaten abgreifbar.
Bei Gefahrgutlieferungen lassen sich die Dokumente
dann digitalisieren oder beim Schüttgut die Waage
einbinden. Couplink hat außerdem Schnittstellen
zu den Durchlaufmessgeräten für Gas, Öl oder Wasser
geschaffen.
Dabei ist es egal, von welchem Endgerät die Daten in die
Zentrale gelangen. Couplink bietet an, sämtliche mobile
Endgeräte, die bereits im Fuhrpark vorhanden sind, mit
einzubinden. Ähnlich verhält es sich mit der Übermittlung
der Daten an nachgelagerte Programme wie Transportmanagementlösungen
oder ERP-Systeme. Noch in
diesem Jahr will das Unternehmen eine neue Generation
von „Couplinkyourfleet“ auf den Markt bringen. Dann
soll die Software auf den Betriebssystemen iOS, Android
und Windows Phone laufen. jh
TeleTraffic 3.2015 17

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Lehren aus dem Preis
Professor Heinz-Leo Dudek und sein Team an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg
haben drei Lehren aus den Tests für den Deutschen Telematik Preis ziehen können.
J
a, wie man sich das so ausdenkt im Elfenbeinturm der
Wissenschaft. Da entwickelt man über Jahre ein Verfahren
zur Bewertung der Gebrauchstauglichkeit von IT-Systemen
(neudeutsch: Usability) und adaptiert es an die Telematikbranche.
Dann freut man sich darüber, dass der ETM Verlag und die Jury
des Deutschen Telematik Preises das Verfahren für die zweite
Bewertungsstufe einsetzen wollen und macht sich mit Elan an die
Vorbereitung. Da müssen Laborkapazitäten reserviert, Probanden
und Testteams organisiert und die Tests der 18 nominierten
Systeme in die Abläufe einer Hochschule eingepasst werden, um
Störungen des Lehrbetriebs zu vermeiden.
Professor Heinz-Leo Dudek
lehrt an der Dualen Hochschule
Baden-Württemberg.
Seit 15 Jahren beschäftigt
er sich mit dem Thema
Telematik.
Und die zu testenden Systeme? Das sollte wirklich kein Problem
sein. Jeder gute Telematikverkäufer hat doch ein Demoköfferchen
zur Hand, um sein System live zu präsentieren. Also bittet
man die Nominierten um eine gebrauchsfertige Muster-Hardware
mit 220-V-Anschluss und Zugangsdaten zum Webportal. Dann
passiert bei vielen Telematikanbietern ... erst mal nichts. Weist
man kurz vor Beginn der Testkampagne höflich auf die bevorstehenden
Prüfungen hin, beginnen einige erst, sich mit dem Thema
mental auseinanderzusetzen: „Einen Demokoffer? Haben wir nicht,
wir können Ihnen eine Sattelzugmaschine auf den Hof stellen. Da
ist ein Bordrechner drin!“ Toll, da ist man erst mal sprachlos. Ein
anderer Anbieter interpretiert den Wunsch nach einem „gebrauchsfertigen“
Demokoffer dahingehend, dass er ein Sammelsurium an
Geräten, Kabeln und separaten Steckern schickt. Das Ikea-Prinzip
ist also in der Telematik angekommen. Die erste Lehre lautet daher:
Liebe Telematiker, versucht kundenorientierter zu werden. Ein
potenzieller Kunde hat nach diesen Erfahrungen die Lust verloren.
Nach diesem Präludium konnten die eigentlichen Tests
beginnen. Anhand typischer Aufgaben in der Bedienung eines
Telematiksystems wie etwa „Anlegen eines neuen Fahrzeugs“
und „Einrichten einer Gebietsortung“ wurden die verschiedenen
Usability-Kriterien mit einer Blickbewegungsmessung und
anschließender Befragung der Probanden bewertet. Als Ergebnis
kann man festhalten: „Licht und Schatten“!
In Schulnoten gesprochen, liegen die Systeme im Durchschnitt
der Usability-Kriterien bei einem „gut“ bis „befriedigend“, wobei
die meisten mit den einzelnen Teilnoten den Bereich zwischen
„sehr gut“ und „mangelhaft“ abdecken. Insbesondere in den
Teildisziplinen „Übersichtlichkeit“ und „Erlernbarkeit“ sind die
Telematik-Portale „sehr gut“ bis „gut“ aufgestellt. Auch die „Erwartungskonformität“
zeigt ähnliche Bewertungen, ein IT-affiner
Nutzer findet sich also in einem Telematik-Portal schnell zurecht.
Die zweite Lehre aus dem Telematik Preis lautet daher: Telematiksystemen
gelingt es, die Informationen anschaulich zu präsentieren
und ihre Grundfunktionalitäten sind relativ leicht zu erlernen.
Deutlich schlechter schneiden die Systeme in den Kriterien
„Fehlerrobustheit“ und „Individualisierbarkeit“ ab. Hier liegen
viele Systeme im Bereich „ausreichend“ bis „mangelhaft“. Als
dritte Lehre wäre deswegen festzuhalten: Die Telematikanbieter
sollten sich die Zeit nehmen, die Systeme robuster gegen Fehleingaben
zu machen, und dem Nutzer weitere Individualisierungen
wie Shortcuts, spezielle Reports und Grafiken ermöglichen. jh
18

Die Marken der BPW Gruppe: BPW | ERMAX | HBN-Teknik | HESTAL | idem telematics
RUBRIK
AUS ZWEI MACH EINS.
cargofleet
LÖSUNG
VERTRAG
SERVER
DATENBANK
WEB-PORTAL
Das schmeckt dem Flottenmanager: cargofl eet, die Telematik-Komplettlösung, die noch mehr
Transparenz und Effi zienz beim Fuhrpark-Management möglich macht. Dazu werden die Daten
aus Truck und Trailer zusammengeführt für eine übersichtliche und praxisgerechte Aufbereitung
in einer Anwendung. Der Vorteil für Sie: Alle relevanten Daten inklusive Auswertung kommen aus
einer Hand. www.idemtelematics.com | www.wethinktransport.de
wrwunited.de
Mitglied der BPW Gruppe

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Routen geschickt managen
Professionelle Telematiklösungen für leichte Nutzfahrzeuge stellen Auftragsmanagement,
Ortung und Verfolgung in den Vordergrund. Die besten Ergebnisse präsentierte in der
Kategorie leichte Nutzfahrzeuge TomTom.
E
in Blick ins Cockpit eines leichten Nutzfahrzeugs Dazu gehört auch ein elektronisches Fahrtenbuch, das
zeigt es – die Ähnlichkeit zum Pkw wird immer bei leichten Nutzfahrzeugen häufiger benötigt wird,
deutlicher. Da verwundert es auch nicht, wenn sich da kein digitaler Tachograf vorhanden ist. Er könnte
dort mit dem TomTom Pro 8275 ein professionelles aber jederzeit angeschlossen werden. Ein weiterer
Sieben-Zoll-Gerät befindet, das viel Ähnlichkeit mit Baustein ist die Auftragsverwaltung und -übermittlung.
den Pkw-Produkten hat. So sind auch die Funktionen
Hier unterstützt ebenfalls die integrierte Kamera. Mit
im Bereich der Navigation identisch. Darüber ihr lassen sich Barcodes scannen und Lieferscheine
hinaus befindet sich auf dem Gerät auf Wunsch
ab lichten, die dann direkt an die Zentrale geschickt
eine Truck-Navigation, das heißt jeder Nutzer kann werden können.
Parameter wie Höhe, Länge, Gewicht eingeben.
Bei der Kalkulation der Route werden diese dann Dabei können sich Nutzer auf die Plattform Webfleet
berücksichtigt. Zudem kommt das Gerät nicht allein. verlassen. Das bestätigt der umfangreiche Test. Denn bei
Zur professionellen Lösung gehört das Fahrzeugortungsgerät
der Verfügbarkeit konnte sich TomTom mit der besten
Link 510, das die Geräte komplett in die Note weit von den anderen Teilnehmern absetzen. Etwas
Flottenmanagement-Plattform Webfleet integriert. enger ging es da schon bei der Erwartungskonformität
zu. Alle Produkte schnitten in diesem Bereich mit guten
Bei der Plattform Webfleet hat TomTom gute Arbeit Noten ab. Doch auch hier liegt TomTom hauchdünn vor
geleistet. Denn besonders
den anderen. Ein Grund dafür
bei der Aufgabenangemessenheit
könnte sein, dass TomTom
zeigte das Pro-
zulässt, dass Nutzer spe-
dukt die besten Ergebnisse
zifische Apps durch das
im Test. Dabei konzen triert
Software Development Kit
sich Webfleet bei den
programmieren können.
Funktionen besonders auf
Zudem können die
das Tourenmanagement.
Kunden auf fertige
Ein Echtzeit-Überblick
Applikationen aus
über Standorte und Routen
der TomTomzeit
lässt die Reaktions-
Entwickler-
der Disponenten
Community
schrumpfen. Zudem
beziehungsweise
bietet es eine mobile
von Drittherstellern
Arbeitszeiterfassung im Mit der Kombination aus Navigation, Ortung und Portal
jederzeit
Gerät oder über eine App. behalten Fahrer und Disponent die Aufträge im Blick. zurückgreifen. jh
20

DEUTSCHER TELEMATIK RUBRIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Das Endgerät gibt auch Auskunft über zusätzliche
Nebenantriebe. Es holt sich die Daten über einen
induktiven Zugriff auf das elektronische Steuergerät.
Sonderwünsche
sind Normalität
E
Sonderfahrzeuge haben teilweise viele
Nebenantriebe, die genau beobachtet werden
müssen. Mit der Telematiklösung von GPSoverIP
gelingt das nach Meinung der Jury am besten.
s ist die Angemessenheit der Aufgaben, die in der
Kategorie Sonderfahrzeuge den Ausschlag gab.
Sie erhielt bei der Gewichtung die meisten Anteile.
Denn gerade bei Sonderfahrzeugen müssen oft viele
weitere Fahrzeug-, Maschinen- und Aufbauinformationen
aufgezeichnet und analysiert werden, damit der
Nutzer ein umfassendes Bild seines Fahrzeugs erhält. In
diesem Bereich schnitt GPSoverIP am besten ab. Denn
das Unternehmen hat den direkten Weg zu den CAN-
Daten gefunden. Es greift die Informationen induktiv
von der CAN-Leitung ab und stört so nicht das System.
Diese Methode erlaubt es, ein Vielfaches an Fahrzeug-,
Maschinen- und Aufbauinformationen abzubilden.
Auch der Fahrzeugtyp und der Hersteller sind dadurch
nur nebensächlich.
Als Hardware im Fahrzeug bietet GPSoverIP beispielsweise
das GPSauge IN1 v.2. Es verfügt über eine integrierte
FMS/CAN-Bus-Datenbank mit automatischer
Erkennung. Beim Anschluss des Gerätes wird der Fahrzeugtyp
selbstständig identifiziert, die richtige Decodierung
automatisch eingestellt und die Telemetriedaten
des Fahrzeugs ausgelesen. Zusätzlich sorgen spezielle
Algorithmen und Intelligenzen dafür, dass sogar Werte,
die nicht im CAN-Bus auszulesen sind, bereitgestellt
werden. So ermittelt das GPSauge beispielsweise den
Kraftstoffverbrauch bei vielen Fahrzeugtypen über
den Luftmassenstrom. Zudem bietet das Gerät ebenso
Funktionen wie eine Ortung in Echtzeit, den automatischen
Download aller Daten des digitalen Tachografen
und eine Anwendung für das Auftragsmanagement.
Zur Übertragung von Geo-, User- und CAN-Daten
nutzt das Produkt die Protokolle GPSoverIP, DATAoverIP
und CANoverIP. In Verbindung mit der in
der Grundausstattung enthaltenen Web-Anwendung
„GPS-Explorerweb“ erhält der Anwender eine
komplette Lösung.
Das Unternehmen GPSoverIP beschäftigt sich seit
17 Jahren ausschließlich mit der Telematik. Die
GPSoverIP Company mit Firmensitz in Schweinfurt ist
sowohl Entwickler als auch Hersteller der angebotenen
Systeme. Alle Produkte des Hauses GPSoverIP sind
„made in Germany“ und entstehen heute im Großraum
Schweinfurt. Die lange Erfahrung spiegelt sich
auch im Portal wider, das den Testern zur Verfügung
gestellt wurde. Beim sogenannten Eyetracking zeigte
sich, dass das Produkt die beste Übersichtlichkeit
im Test zu bieten hatte. Auch bei der Erlernbarkeit
erhielt GPSoverIP die beste Note im Vergleich. Das
gilt ebenso für die Selbst beschreibungsfähigkeit und
die Erwartungskonfor mität. Nur bei der Verfügbarkeit
besteht nach den Tests noch Nachholbedarf. jh
TeleTraffic 3.2015 21

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Schmitz Cargobull Telematics
bietet mit der Telematiklösung
verschiedene Produkte an.
Ladung sicher begleiten
Trailer-Telematik wird für die logistischen Prozesse
zunehmend wichtiger. Denn sie macht es möglich, die
Ladung direkt zu überwachen. Den Preis in der Kategorie
Trailer-Telematik gewann Schmitz Cargobull Telematics.
T
elematiksysteme für Trailer wurden lange belächelt.
Doch für die Transportunternehmen werden sie
immer wichtiger, denn die Kunden wollen möglichst
immer wissen, wo sich ihre Produkte befinden und
in welchem Zustand sie sind. Die beste Lösung in der
Kategorie Trailer-Telematik liefert nach Überzeugung
der Jury Schmitz Cargobull Telematics.
Die fortwährende Entwicklung der Telematiklösung Trailer
Connect hat sich gelohnt. Mittlerweile ist der Trailerhersteller
Schmitz Cargobull schon über zehn Jahre mit
der eigenen Telematikanwendung am Markt. Alle diese
Erfahrungen stecken in den aktuellen Geräten und das
macht sich bemerkbar. Nach den Tests der Dualen Hochschule
Baden-Württemberg ist das Produkt von Schmitz
Cargobull klarer Sieger in der Kategorie Trailer-Telematik.
Mit Abstand siegte die Anwendung im Bereich
Verfügbarkeit. Hier erhielt sie die Bestnote. Auch bei der
Aufgabenangemessenheit konnte die Lösung die anderen
Nominierten IDEM-Telematics und Krone hinter sich
lassen. Das zeigt, dass sich Schmitz Cargobull gerade in
diesem Bereich viele Gedanken zum eigenen Produkt
gemacht hat, was in die Hardware am Fahrzeug und ins
Portal mit eingeflossen ist. Entsprechend leicht können
nach den Testergebnissen die Anwender die Funktionen
erlernen und erhalten dabei eine gute Übersicht. Damit
erfüllt Schmitz Cargobull die Erwartungen, die an das
Produkt gestellt werden.
Und diese werden immer vielfältiger. Lieferte die
Trailer-Telematik zu Beginn hauptsächlich die aktuelle
Position, so erlauben es heute viele zusätzliche
Anschlüsse, auch sämtliche Fahrzeugdaten drahtlos
zu übermitteln. Das trifft nicht nur für die Fahrwerkund
Bremsdaten zu. Auch alle Informationen, die das
Kühlaggregat liefert, können direkt ins Portal übertragen
werden. So ist eine schnelle Reaktion auf Alarm
und Meldung seitens der Disposition möglich. Mit der
Zwei-Wege-Kommunikation kann der Disponent sogar
direkt auf das Kühlaggregat zugreifen. Hinzu kommt
die Kontrolle des Dieseltanks für Kühlaggregate. Auch
hier ist ein Sensor eingebaut, der den Füllstand kontrolliert.
Eine weitere Option ist ein Sicherheitspaket.
Hier verbaut der Hersteller Sensoren im Trailer, die
unter anderem den Tür- und Koppelstatus in Echtzeit
kontrollieren. Weitere Sensoren können im Laderaum
verteilt werden. jh
22

DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016 - DIE SIEGER
Flach und robust sind die Telematik-Endgeräte von
Agheera, denn sie müssen auf Containern lange halten.
Es überzeugte die Jury besonders bei der Verfügbarkeit, der
Aufgabenangemessenheit, der Erwartungskonformität und
der Selbstbeschreibungsfähigkeit.
Agheera setzt das GPS Solar als Hardware an den Behältern
ein. Es besitzt durch seine Solarzellen eine autarke
Stromversorgung und muss nicht mit externen Geräten
aufgeladen werden. Zudem minimiert das Unternehmen
nach eigenen Aussagen den Stromverbrauch durch ein
ausgeklügeltes Batteriemanagement. Die Hardware besitzt
die Schutzklasse IP 67 und ist damit robust und geschützt
vor Spritzwasser. Die Lebensdauer der Geräte soll bei
mindestens sieben Jahren liegen. Die Daten lassen sich
mit den unterschiedlichen Generationen der Mobilfunkstandards
übertragen. Auf Anfrage ist das System mit einer
Satellitenkommunikation ausrüstbar.
D
Gut zu wissen,
wo sie stehen
Agheera liefert in der Kategorie Container
und Wechselbrücken das beste Produkt.
ie Ortung und Verfolgung von Containern und
Wechselbrücken hat ganz eigene Regeln. Hier
gibt es keine Energiequelle des Fahrzeugs, die
die Geräte versorgen könnte. Es bedarf daher
entweder richtig guter Batterien oder einer
alternativen Energiequelle. Agheera hat dafür ein
passendes Produkt entwickelt, das mit Abstand
den Deutschen Telematik Preis in der Kategorie
Container und Wechselbrücken gewinnen konnte.
Auch das Portal kann mit einigen Funktionen glänzen
und schlägt deshalb im Ganzen die Mitbewerber Krone
und Couplink. Agheera konstruierte die cloudbasierte
Telematik-Plattform Pulse. Sie lässt sich vom Anwender
an die Geschäftsprozesse anpassen. Zudem ist es jederzeit
möglich, sie zu erweitern und sie zu skalieren. Gute
Noten erhielt das Produkt auch beim Eyetracking, wobei
die Lösung in der Kategorie Übersichtlichkeit und Erlernbarkeit
besser war als in der Selbstbeschreibungsfähigkeit.
Die webbasierte Benutzeroberfläche Track.agheera kommt
den Erwartungen an ein solches System nahe. Sowohl bei
der Aufgabenangemessenheit als auch bei der Erwartungskonformität
konnte Agheera punkten. Zu den Funktionen
der Lösung gehören eine Sendungs- und Assetverfolgung,
Geofencing, Ereignis- und Alarmmeldungen und eine
Visualisierung der Sensormessdaten. Ende des Jahres sollen
Anwender zudem die geschätzte Ankunftszeit (ETA) für
Sendungen kalkulieren können.
Für Nutzer, die die Informationen gern in einer Anwendung
sehen wollen, bietet Agheera viele Schnittstellen
zu Planungs- und Steuerungssystemen wie Enterprise-
Ressource-Programmen, Transport-Management-Systemen
und Warehouse-Management-Systemen. jh
TeleTraffic 3.2015 23

PRAXIS
Eines für alles
Die Spedition Wiedmann & Winz setzt seit 15 Jahren auf die Telematik von Fleetboard.
Für Geschäftsführer Dr. Micha Lege zählen dabei vor allem Kontinuität sowie Rundum-Service.
F
ür Dr. Micha Lege, Geschäftsführer von Wiedmann
& Winz, ist die Telematik ein fester Bestandteil in der
Logistik. „Früher sind die Lkw vom Hof gefahren und
man hatte keine Ahnung, was da draußen passiert“,
berichtet er. Dabei ist der Lkw das Produktionsmittel
eines Spediteurs mit eigenem Fuhrpark. „Der Actros ist
die Fabrik und der Fahrer der Direktor“, erklärt Lege.
Entsprechend wichtig sind ihm auch die Mitarbeiter,
die hinter dem Lenkrad ihren Beitrag zum Erfolg des
Unternehmens beitragen. Der oftmals befürchtete
gläserne Fahrer war daher nie ein Thema. „Wir haben
von Anfang an auf ein Belohnungssystem gesetzt.“
Mit Erfolg, liegen die Fahrer bei Wiedmann & Winz
mittlerweile doch bei einer Fahrernote von mehr als
9,3 Punkten – von bis zu zehn möglichen.
Zur Telematiklösung von Fleetboard gehört nicht nur das
Fahrzeugmanagement, auch ein Messaging ist dabei.
Das zahlt sich gleich mehrfach für das Unternehmen
aus. Vor allem durch den optimierten Dieselverbrauch.
„Einfach nur Telematik einschalten und sparen, funktioniert
allerdings nicht“, erklärt Lege. So braucht es etwa
einen Fahrtrainer, der immer wieder mit den Fahrern
an der Optimierung feilt. „Das wiederum zahlt sich
auch für die Fahrer aus, die entsprechende Prämien erhalten.“
Von Malus-Regelungen hält der Unternehmer
übrigens nichts.
Neben dem Verbrauch gibt es für Lege noch andere Vorteile:
Die reichen von deutlich geringeren Wartungskosten,
weniger Reifenverschleiß bis hin zu geringeren
24

RUBRIK
Standzeiten. „Eine
Panne kann dafür
sorgen, dass der Jahresertrag
eines Lkw auf
dem Spiel steht“, erklärt
Lege. Ganz vermeiden
könne man das natürlich
auch mit einer
Telematiklösung nicht.
Überhaupt versucht der
Spediteur das „bisweilen
wenig greifbare Thema Telematik“ auch seinen
Kunden schmackhaft zu machen (siehe QR-Code zur
Fotostrecke). Denn der Einsatz von Fleetboard steht
für ihn letztlich auch für Qualität. Mehr Geld gäbe es
dafür leider kaum. „Dafür haben wir unsere Prozesse
besser im Griff und damit eine etwas bessere Marge“,
erläutert der Spediteur. Nur auf diese Weise sei es trotz
des Kostendrucks etwa durch immer neue Gebühren
überhaupt möglich gewesen, die Logistikkosten niedrig
zu halten.
Wunschlos glücklich ist Lege aber nicht. Das liegt allerdings
nicht an Fleetboard, sondern vielmehr an denen
sich mit der fortschreitenden Technik ergebenden
Möglichkeiten. Doch wie schon in den vergangenen
Der Telematikanbieter
Die Daimler-Telematiktochter Fleetboard startete vor 15 Jahren zunächst
als Forschungsprojekt. Ziel war es, einen leichteren Datenaustausch
zwischen Fahrzeug, Fahrer und Zentrale zu realisieren.
Ab dem Jahr 2000 gab Fleetboard richtig Gas. Die ersten Fahrzeuge
wurden mit dem Telematiksystem aus gerüstet. Zu den ersten
Kunden gehörten Wiedmann & Winz. Im Jahr 2008 zertifizierte die
Prüfgesellschaft Dekra zunächst den Fahrerkarten-, ein Jahr später
dann den Massenspeicher-Download. Bald darauf folgte der
Dispo Pilot und der Dispo Pilot mobile. Weltweit beschäftigt
Fleetboard mehr als 200 Mitarbeiter und weitere
80 Mitarbeiter weltweit in den jeweiligen Landesgesellschaften von
Daimler. Dabei sind rund 100.000 Lkw online, Tendenz steigend.
15 Jahren stößt er auf offene Ohren. „Wir denken da
in alle Richtungen“, sagt Fleetboard-Geschäftsführer
Dietrich Müller. Die Witterung könne man beispielsweise
über Sensoren erfassen und an andere Verkehrs-
„Einfach nur Telematik einschalten
und fahren, funktioniert nicht.“
Dr. Micha Lege, Geschäftsführer
Spedition Wiedmann & Winz
teilnehmer weitergeben. Aber auch auf ganz andere
Kundenanforderungen reagiert man bei Fleetboard
wie zum Beispiel auf steigende Kraftstoffpreise, höhere
gesetzliche Auflagen und überlastete Straßen. „Denn
das sind Herausforderungen, denen sich Unternehmen
im Straßengüterverkehr zunehmend stellen müssen“,
sagt Müller. Ziel sei es, Transparenz über alle Ebenen
hinweg zu schaffen.
Außerdem arbeitet Fleetboard natürlich auch mit anderen
Konzerntöchtern zusammen. Gemeinsam mit Daimler
Insurance Services hat der Telematiker entsprechende
Versicherungsprämien erarbeitet. Beispielsweise ist mit
einer guten Fleetboard-Fahrernote dann auch an dieser
Stelle Geld gespart. Carsten Nallinger
Wiedmann & Winz setzte von Beginn an auf ein
Belohnungs system für die Fahrer. Das zahlt sich aus, denn
Kraftstoff verbrauch und Verschleiß sind gesunken.
TeleTraffic 3.2015 25

NAVIGATION
Immer vorab
informiert
Die Truck Navigation von Sygic punktet
mit Lkw-relevanten Ansagen zur rechten Zeit.
L
ogisch aufgebaut und mit sinnvollen Warnungen
zeigt die App Truck Navigation von Sygic, wie eine
Lkw-Routenführung auszusehen hat. Die App gibt es
für Android, Apple iOS und Windows Phone. Rund
43 Megabyte (MB) braucht das eigentliche Programm
auf Android-Geräten, die Deutschlandkarte nimmt
etwa 700 MB auf dem internen Speicher oder wahlweise
auf der SD-Karte ein. Das Kartenmaterial für
Deutschland und Russland stammt von Here und
kostet 129 Euro, wobei die Aktualisierungen für die
Karten, POI (Points of Interest) und Blitzer für drei
Jahre im Preis inbegriffen sind. Die Daten können
darüber hinaus genutzt, wenn auch nicht mehr erneuert
werden. Es sei denn, man verlängert das Abo.
Zu den POI gehören übrigens auch
Infos zu Lkw-Werkstätten oder zu
Wiege stationen. Hinzu kommen
gegebenenfalls 19,99 Euro/
Jahr für die Verkehrsdaten von
Navteq, einem Tochterunternehmen
von Here. Der Dienst,
der vorher unter dem Namen
TMC Pro bekannt war, ist zwar
besser als das herkömmliche
TMC, kommt aber nicht an die
Genauigkeit von TomTom Traffic
oder Inrix XD Traffic heran.
Einstellmöglichkeiten gibt es
bei der App viele. Neben den
Abmessungen und Gewichten
können auch Angaben
zu Gefahrgütern oder ADR-Tunnelbeschränkungen
gemacht werden, wobei alles klar strukturiert und
auf den ersten Blick verständlich ist. Mit Sygic Truck
Navigation kann man zudem die Strecke für den ganzen
Arbeitstag vorausplanen. Es lassen sich mehrere
Routen mit entsprechenden Wegpunkten zum Beund
Entladen einrichten.
Vorbildlich sind auch die Kartenanzeige sowie die Routenführung.
Die erfolgte (fast) ohne Fehl und Tadel und
darüber hinaus mit einigem Zusatznutzen. So warnt die
App vor bevorstehenden Änderungen hinsichtlich der
Geschwindigkeitsbegrenzung. Dabei richtet sich Sygic
als einziger App-Anbieter komplett an der zu lässigen
Höchstgeschwindigkeit für Lkw aus – und nicht dem
allgemeinen Tempolimit, was insbesondere bei unterschiedlichen
Begrenzungen sinnvoll ist. Auch zeigt die
App nicht nur ganz allgemein an, wo der Lkw nicht
entlangfahren darf, sondern zudem, welche Einschränkung
an welcher Stelle gilt. Praktisch ist außerdem der
Fahrspur assistent, der dem Lkw-Fahrer rechtzeitig anzeigt,
wie er sich einordnen sollte. Die Kreuzungsansichten
sowie die 3-D-Ansicht runden das Ganze noch ab.
Alles in allem ist die App Truck Navigation von
Sygic zwar kein Schnäppchen – ihr Geld aber
auf jeden Fall wert. Casten Nallinger
Das Navigationssystem von Sygic zeigt im Voraus speziell für den Lkw vorgeschriebene
Geschwindigkeitsbegrenzungen an. Der Fahrer kann rechtzeitig reagieren.
Foto: Carsten Nallinger
26

Digital
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DEUTSCHER TELEMATIK PREIS 2016
Scania ist stolz darauf, für die Scania Fleet Management Services mit dem Deutschen Telematik Preis 2016 ausgezeichnet
worden zu sein. Es ist ein schöner Dank für die geleistete Arbeit durch die beteiligten Ingenieure, Techniker, Testfahrer und
unzählige weitere Mitarbeiter. Aber es ist gleichzeitig auch Ausdruck für das Einlösen eines Versprechens. Das Versprechen,
das wir unseren Kunden mit jedem ausgelieferten Scania Lkw und Omnibus geben: ein Fahrzeug erworben zu haben, das
ihren Alltag in vielerlei Hinsicht bereichern und den täglichen Einsatz auf den Straßen vereinfachen wird.
Die Scania Connected Services. Innovative Dienstleistungen für Ihren Erfolg.
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