BOLD THE MAGAZINE No.18

LIFESTYLE | FASHION | MOTION | TREND | TRAVEL | ART
D 4.80 EUR | AT 5.50 EUR | CH 8.50 CHF 18 | 2015
WWW.BOLD-MAGAZINE.EU
THE MAGAZINE
VERLANGEN
WUNSCHLOS GLÜCKLICH | SPECIAL TOPIC: CAR | 24 STUNDEN LE MANS | GIPFELTREFFEN MONTAFON
SUV SPECIAL | ROAD TRIP UTAH: GRENZENLOSE FREIHEIT | COOL STUFF: ONE STEP AHEAD

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Product colors, shape, feature and watch face are for reference only. Actual product may vary. Android Wear and other marks
are trademarks of Google Inc. Facebook and the F logo are used to indicate that the Facebook app is pre-installed on the product.

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INHALT
BOLD THE MAGAZINE | 7
THINK BOLD
NEVER REGULAR
INHALT
EINSTIEG
Verlangen:
Wunschlos glücklich
MODE
8
Dynamic Spearhead
Audi R8
Road Trip:
Grand Tour of Switzerland
Audi TTS Roadster
78
30
City of Angels
Fashion for Women
SUV SPECIAL
22
LIFESTYLE & TREND
Grand Tour of Switzerland
Cool Stuff
40
The new Stars:
Mercedes-Benz GLE und GLC
52
One Step ahead
Cool Stuff
82
BOLD THE MAGAZINE 18 2015
Titel: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Artwork: BOLD THE MAGAZINE
(www.alfaromeo.de)
Auf neuen Wegen:
Volvo XC90
Souveräne Eleganz:
AUDI Q7
Mit dem Jeep durch Utah
MOTION
Reportage:
24 Stunden Le Mans
Reportage:
Gipfeltreffen Montafon
60
64
68
10
46
DIE LETZTE SEITE
Impressum
90
BOLD IM NETZ
Blog:
www.bold-magazine.eu
App:
Die BOLD THE MAGAZINE App jetzt im
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herunterladen und immer auf dem
Laufenden sein (inkl. Blog, Shop sowie
alle BOLD-Ausgaben und BOLD-Specials).

8 | BOLD THE MAGAZINE EINSTIEG | VERLANGEN
La meccanica delle emozioni:
Die neue Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

EINSTIEG | VERLANGEN
BOLD THE MAGAZINE | 9
WUNSCHLOS
GLÜCKLICH
VERLANGEN
AUTOR: H. G. TEINER
Es gibt zahlreiche esoterische Helfer zum
Thema: „Wünsch dir dein Leben“. Bestellungen
werden beim Weihnachtsmann,
beim Christkind oder beim Universum
aufgegeben. Wünsche werden in den
Himmel versandt – mental versteht sich,
und mit der richtigen Allmacht kommt
alsbald die materialisierte Erfüllung
hernieder. Es braucht nichts, als festen
Glauben und etwas Geduld. Wenn es
dann doch nicht klappt, war der Wunsch
wohl falsch oder das Verlangen nicht
groß genug. Alles hat einen Sinn auf
dieser Welt. Das jedenfalls, wäre dann
auch ein Wunsch.
Was wäre der Mensch ohne sein Verlangen?
Gleichgültig, ohne Ehrgeiz oder
etwa zufrieden? Wunschlos glücklich:
Ohne Bedürfnisse, ohne Verlangen zu
sein – Buddha gleich. Wünsche treiben
uns im Inneren an, Konsumverlangen
hält unsere Wirtschaft in Gang. Wünsche
sind der Antrieb unserer Welt, der Kern,
wenn man so will. Mein Haus, mein
Auto, mein Boot: Um das zu erreichen,
wird kräftig geschafft, gearbeitet, gespart,
spekuliert. Wenn sich ein Wunsch erfüllt
hat – das ist das merkwürdige daran –
kommen sicher zwei Neue daher.
„Vieles wünscht der Mensch, und doch
bedarf er nur wenig“, so die tiefreichende
Erkenntnis von Johann Wolfgang von
Goethe zu diesem Thema. Wunschlos
glücklich, Zufriedenheit, das ist selten.
Warum? Viel Geld macht nur bedingt
glücklich, und ist dazu eher relativ. Mit
der Höhe des Einkommens erhöht sich
nur eventuell auch die Zufriedenheit.
Entscheidend ist (war) dabei, dass man
mehr im Geldbeutel hat, als beispielsweise
der Kollege oder Nachbar. Doch
ein Wandel im allgemeinen Bewusstsein
zeichnet sich bereits heute ab: weg
von den materiellen Gütern, welche
zum heiligen Gral der Deutschen nach
1945 geworden sind, hin zu den immateriellen
Fertigkeiten und Fähigkeiten,
verbunden mit mehr Freizeit und Lifestyle.
Eine Mehrheit der jungen Europäer
wünscht sich Erfolg und Wohlstand,
doch werden diese mehr und mehr mit
anderen Werten, wie Zeit für Freunde
und Familie, definiert. Ebenso ist eine
gute und gesunde Ernährung im Zeitalter
industrieller Agrar- und Massenwirtschaft
ein Faktor für eine hohe
Lebensqualität geworden. Nach biologisch
gesund und vegetarisch korrekt, ist
die vegane Ernährung das neue Zauber-
wort. Die Lösung auf die Frage nach dem
Glück hat bereits vor langer Zeit der
griechische Philosoph Epikur von Samos
gefunden: „Wenn du einen Menschen
glücklich machen willst, dann füge nichts
seinen Reichtümern hinzu, sondern
nimm ihm einige von seinen Wünschen“.
Ein Indikator für das mobile Verlangen
unserer Zeit ist die Internationale Automobil-Ausstellung
(IAA): „Die 66. IAA
hat unsere Erwartungen mehr als erfüllt.
Mit insgesamt 931.700 IAA-Besuchern
erreichten wir das beste Ergebnis seit
acht Jahren. Das IAA-Motto ‚Mobilität
verbindet‘ wurde umfassend eingelöst
– die Vernetzung und Digitalisierung
der Mobilität prägten diese IAA und
weisen weit nach vorn“, betont Matthias
Wissmann, Präsident des Verbandes
der Automobilindustrie (VDA). Alfa
Romeo präsentierte beispielsweise die
neue Alfa Romeo Giulia Quadrifogli,
sie steht für die Neuausrichtung der
Marke und verkörpert die perfekte
Umsetzung des Konzeptes „La meccanica
delle emozioni“, das aus Emotionen
entstehende Technologie beschreibt
und in jedem Fall ein neues kollektives
Verlangen auslösen wird.

24 STUNDEN
LE MANS
THE DESIRE FOR A WIN
AUTOR: J. M. BRAIN | FOTOGRAF: K. MEY

12 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | 24 STUNDEN LE MANS

MOTION | 24 STUNDEN LE MANS
BOLD THE MAGAZINE | 13
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts machte
sich eine kleine Stadt im Nordwesten
Frankreichs auf, die Welt zu erobern,
und der Plan (sofern es einer war) ging
auf. Im Zweiten Weltkrieg weitgehend
unzerstört, blieb die historische Altstadt
erhalten. Am bedeutendsten sind die
gallo-römische Stadtmauer, die gegen
Ende des 3. Jahrhunderts gebaut wurde,
und die Kathedrale Saint-Julien im
romanisch-gotischen Baustil – doch vor
allem das 24-Stunden-Rennen machte
Le Mans weltweit bekannt. BOLD hatte
die Gelegenheit, im Schmelztiegel der
Emotionen hautnah dabei zu sein, und
erlebte 24-Stunden kollektive Leidenschaft
und ein intensiv-zielstrebiges
Verlangen nach dem Sieg.
Die sogenannten 24 Heures du Mans für
Automobile werden seit 1923 (damals
über eine Distanz von circa 17,3 Kilometer)
auf dem ab 1932 etwa 13,5 Kilometer
langen Circuit des 24 Heures
südlich der Stadt ausgetragen, dessen
Abschnitte normalerweise auch als Landstraßen
genutzt werden. Als Langstreckenrennen
geplant, gilt es innerhalb
von 24 Stunden, möglichst viele Runden
zurückzulegen und nach 24 Stunden die
Ziellinie zu überqueren.
Droite des Hunaudières. Dabei handelt
es sich um eine fünf Kilometer lange,
nahezu gerade Strecke, auf der früher
Geschwindigkeiten von über 400 km/h
erreicht wurden. 1990 wurden aus Sicherheitsgründen
zwei Schikanen eingebaut.
Seitdem liegt die Spitzengeschwindigkeit
bei etwa 340 km/h. Auslöser für diese
Maßnahme war nicht zuletzt der tödliche
Unfall des Österreichers Jo Gartner
– am 1. Juni 1986. Sein Porsche 962
kam (mutmaßlich wegen einer gebrochenen
Hinterradaufhängung) mit über
300 km/h von der Strecke ab. 1955
kam es bei diesem Rennen zur größten
Katastrophe des Motorsports, als Teile des
Mercedes-Benz 300 SLR des Franzosen
Pierre Levegh nach einer Kollision auf der
Zielgeraden in die dortige Zuschauertribüne
flogen. Bei diesem Unfall
starben einschließlich Levegh insgesamt
84 Menschen. Auslöser war der Jaguar-
Pilot Mike Hawthorn, der den langsameren
Lance Macklin im Austin Healey
links überholte, um dann plötzlich nach
rechts zu ziehen und stark zu bremsen,
um doch noch einen Boxenstopp zu
absolvieren. Der „geschnittene“ Macklin
musste nach links ausweichen, wo jedoch
Levegh mit hoher Geschwindigkeit nahte
und nicht mehr reagieren konnte.
Der Mythos von Le Mans gründet vor
allem auf den spektakulären und spannenden
Rennen. Seit 1965 kam der
permanente Rundkurs Circuit Bugatti
hinzu, der Teile der Strecke mitbenutzt.
Dazu gehören auch die Boxen und der
Start- und Zielraum. Das Rennen ist
bekannt für seine lange Gerade, die Ligne
Seit dem ersten Start beim 24-Stunden-
Rennen von Le Mans im Jahr 1999 hat
Audi den legendären Langstreckenklassiker
dreizehnmal gewonnen. Kein
anderer Hersteller war hier in solch kurzer
Zeitspanne so erfolgreich. Audi engagiert
sich hier mit Sportprototypen, die für
Hightech und technische Innovation

16 | BOLD THE MAGAZINE
MOTION | 24 STUNDEN LE MANS
stehen, wobei die Relevanz für die Serie
stets eine wichtige Rolle behält: vom
Einsatz zukunftsweisender Motorentechnologien
bis hin zu modernster
Lichttechnologie wie Audi Matrix LED
oder Audi Laser Licht. 2012 siegte Audi
in Le Mans mit dem R18 e-tron quattro,
und damit als erster Hersteller mit einem
Hybridantrieb.
Im Juni 2015 gingen nun – gründlich
überarbeitet – die bislang sparsamsten
und effizientesten R18 e-tron quattros
beim berühmtesten Langstreckenrennen
der Welt an den Start: Mit einer
E-Maschine, die über 200 kW leistet,
einem V6 TDI-Motor mit optimierter
Verbrennung (410 kW), neuer Aerodynamik
und reduziertem Kraftstoffverbrauch
wurde der 14. Sieg ins Visier
genommen.
Wenn man das Gelände der Rennstrecke
zum ersten Mal betritt, spürt man fast
körperlich die knisternd-brodelnde Unruhe
unter der, nach außen, gelassen
wirkenden Fassade. Fans, Verantwortliche
und Pressevertreter schieben sich in
endlos scheinenden Strömen – Ameisen
gleich – auf den Wegen und durch
die Unterführungen der Rennstrecke.
Reifen und Ersatzteile werden pausenlos
zwischen den Boxengassen umhergefahren,
und es wirkt wie ein unsortiertes
Chaos an einem unwirklichen
Ort – eine Art Parrallelwelt. Im Erstkontakt
mit dem viel beschriebenen „Rennzirkus“
fühlt man sich anfänglich wie ein
Fremdkörper – als unbewegtes Objekt
im Strom der Zeit, doch im gleichen

MOTION | 24 STUNDEN LE MANS
BOLD THE MAGAZINE | 17

20 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | 24 STUNDEN LE MANS

MOTION | 24 STUNDEN LE MANS
BOLD THE MAGAZINE | 21
Moment ist man unversehens mittendrin
im Geschehen: Der Startschuss fällt,
und das tösende Geräusch der Motoren
erfasst den ganzen Körper. Das ist er also,
der Mythos von Le Mans!
Alle drei Audi R18 e-tron quattro waren
schnell, aber am Ende leider glücklos.
André Lotterer, Marcel Fässler und Benoît
Tréluyer kämpften trotz eines frühen
Reifenschadens um den Sieg, ehe sich
am frühen Morgen des letzten Tages an
ihrem R18 ein großes Teil der Motorabdeckung
löste und weitere Schäden am
Auto verursachte. Die Reparatur wurde
in 6.56 Minuten erledigt, doch die zwei
verlorenen Runden waren nicht mehr
aufzuholen.
Die Gesamt-Bilanz von Audi bleibt
jedoch imposant: Bei allen 17 Le-Mans-
Einsätzen stand mindestens ein Audi-
Team auf dem Podium, dieses Mal die
Vorjahressieger André Lotterer (D),
Marcel Fässler (CH) und Benoît Tréluyer
(F). Sie belegten mit ihrem Audi R18
e-tron quattro hinter zwei Porsche
den dritten Platz. Mit einer Rundenzeit
von 3.17,475 Minuten gelang Lotterer
zudem ein neuer Streckenrekord im
Rennen.
„Das war Motorsport auf allerhöchstem
Niveau. Die Zuschauer haben ein tolles
Langstrecken-Rennen erlebt, in dem
sich die Konzernschwestern Audi und
Porsche das erwartete harte und spannende
Duell um den Sieg geliefert
haben“, sagt Prof. Rupert Stadler, Vorsitzender
des Vorstands der AUDI AG, der
nach der Zieldurchfahrt einer der ersten
Gratulanten in der Porsche-Box war. „Wir
können unseren Kollegen aus Stuttgart
zu diesem Erfolg nur gratulieren, denn
wir wissen ganz genau, wie schwierig es
ist, dieses Rennen zu gewinnen.“
„Ich fand es besonders eindrucksvoll,
dass Audi und Porsche mit zwei völlig
unterschiedlichen Konzepten von Hybrid-
Rennwagen praktisch das ganze Rennen
lang auf einem Niveau gefahren sind.
Beide Konzernmarken waren mit ihren
Konzepten klar schneller als Toyota.
Und genau das möchten wir in der
WEC und in Le Mans zeigen“, fügt Prof.
Dr.-Ing. Ulrich Hackenberg, Vorstand für
Technische Entwicklung hinzu – der
das Rennen an der Box des Audi Sport
Team Joest verfolgte. Den Sieg bei der
83. Auflage des Langstrecken-Klassikers
machten Audi und Porsche unter sich
aus. Immer wieder wechselte die Führung
zwischen den beiden Herstellern, ehe am
Vormittag des letzten Tages die Vorentscheidung
fällt. In der FIA-Langstrecken-
Weltmeisterschaft (WEC) verteidigt Audi
mit André Lotterer, Marcel Fässler und
Benoît Tréluyer indes die Führung in der
Fahrerwertung. Eines jedoch ist gewiss:
Es wird nicht an Gelegenheiten für eine
Le-Mans-Revanche mangeln – und, mit
Perfektion und Eifer, ist ein Sieg mehr als
greifbar.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.audi-motorsport.com

BOLD THE MAGAZINE | 23
CITY
OF ANGELS
FASHION
FOTOGRAFIN: M. BÄRSCH
Overall: LURELLY
Sonnenbrille: ByWP
Link zur Fotografin:
www.mariebaersch.com
Make-Up & Hair: A. Sherri | Retusche: Dgtl-craft
Model: Milan (Photogenics L.A.)

24 | BOLD THE MAGAZINE
MODE | CITY OF ANGELS
linke Seite
Kleid: LURELLY
Schmuck: SWAROVSKI
rechte Seite
Kleid: LURELLY
Schmuck: KONPLOTT

Overall: LURELLY
Schmuck: SWAROVSKI
Sonnenbrille: ByWP

MODE | CITY OF ANGELS
BOLD THE MAGAZINE | 29
linke Seite
Kleid: LURELLY
Schmuck: SWAROVSKI
rechte Seite
Top: ZARA
Schmuck: KONPLOTT
Hut: TOP SHOP

ROAD TRIP
GRAND TOUR
SCHWEIZ
AUTORIN: Z. KHAWARY | FOTOGRAF: M. C. PAUL
Von unseren Reisen rund um die Welt, haben wir bereits einige der aufregendsten
und eindrucksvollsten Orte präsentiert, doch wir stellen auch immer wieder
fest – man muß nicht weit reisen, um die Schönheit unseres Planeten zu entdecken.
Quasi direkt ums Eck haben wir uns mit dem neuen Audi TTS Roadster
die Grand Tour of Switzerland angesehen – trafen auf beschauliche Orte, eindrucksvolle
Städte, interessante Menschen und eine einzigartige Landschaft.
Die Grand Tour of Switzerland führt vom Fuß der höchsten Alpenberge hinab zum Ufer
des Genfersees und von den Rebstöcken am Rhein bis zu den Palmen im Tessin. Mehr
als 1.600 Kilometer misst die Runde, hinzu kommen drei lange Einstiegsetappen, jede
allein ist bereits einen Besuch wert. Die Schweiz als Roadmovie: Alle, die sich auf den
Weg machen, werden zu Regisseuren ihres persönlichen Wunschfilms. Gleichsam im
Vorüberfahren entdeckt man die ursprüngliche Art des Reisens wieder.

32 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | GRAND TOUR OF SWITZERLAND
Wetterwechsel: Sonne, Schnee
und Regen auf 2.284 Metern

MOTION | GRAND TOUR OF SWITZERLAND
BOLD THE MAGAZINE | 33
46 Highlights gilt es auf der Grand Tour
of Switzerland zu entdecken, elf davon
stehen auf der Liste des UNESCO-
Welterbes. Vom Bergdorf Guarda im
Engadin bis zur Kulturstadt Basel,
von den Weinbergen von Lavaux, am
Nordufer des Genfersees, bis zum
Berg der Berge, dem Matterhorn. Die
goldenen Kunstschätze im Kloster Saint-
Maurice im Rhonetal gehören ebenso
dazu wie die Naturschätze des Schweizer
Nationalparks oder die Kuh- und Käsealm
im Berner Oberland. Unvergessliche
Aussichten bieten der Muottas Murgal
im Engadin oder der Pilatus bei Luzern
– wobei die Berg- und Zahnradbahnen
genauso bemerkenswert sind wie die
Panoramen, die sie erschließen.
Unsere Reise beginnt in Berlin: Mit der
SWISS fliegen wir nach Zürich, und
düsen von dort weiter, mit der puren
Kraft des Audi TTS Roadster, zum Startpunkt
unserer Teiletappe der Grand Tour
of Switzerland, nach Bad Ragaz. Unser
2.0 TFSI quattro (228 kW) sorgt für ein
erstes Aha-Erlebnis – der hoch-effizente
Kraftstoffverbrauch von 6,9 l/100 km und
die geringe CO 2
-Emission, schonen nicht
bloß unsere Reisekasse und die Umwelt
– vor allem macht es höllisch viel Spaß,
ob bei offenem oder geschlossenem
Verdeck. Unbedingt erwähnenswert
ist das neue Virtual Cockpit, welches
mit seinen punktgenauen Kartendarstellungen
das Navigieren zum Kinderspiel
macht. Das digitale Kombiinstrument,
in der Sichtachse des Fahrers,
löst mit seinen vielseitigen, detaillierten
Darstellungen die analogen Instrumente
und den MMI Monitor ab. Das 12,3 Zoll
große Display lässt sich auf zwei Ebenen
umschalten: In der klassischen Ansicht
dominieren Tacho und Drehzahlmesser,
im „Infotainment“-Modus rücken Themen
wie die Navigationskarte in den Vordergrund.
Im TTS Roadster gibt es noch eine
dritte, besonders sportliche Ansicht, die
den Drehzahlmesser als wichtiges Rennsportinstrument
in den Mittelpunkt stellt
– aber das ist eine andere Geschichte.
Voller Begeisterung für unseren schicken
Flitzer, erreichen wir das Eingangstor der
Region Graubünden – Bad Ragaz. Der
Ort an den Ausläufern des Taminatals
wurde 1242, mit der Entdeckung einer
Thermalquelle in der wildromantischen
Taminaschlucht, als Kur- und Heilort weltbekannt.
Heute bietet hier das Grand
Resort Bad Ragaz, als führendes Wellbeing
& Medical Health Resort in Europa,
eine abwechslungsreiche Kombination
aus 5-Sterne-Luxushotellerie, Kulinarik,
Kultur, Gesundheit, Wellbeing und Golf.
Neben der neugotischen evangelischen
Kirche am östlichen Stadteingang wurde
die Region vor allem auch durch die
Veröffentlichung von Johanna Spyris
Romans „Heidis Lehr- und Wanderjahre“
im Jahr 1880 weltweit als Heidiland
berühmt. „Heidi“ wurde in mehr als 50
Sprachen übersetzt, das Buch mehrfach
verfilmt, und ein Satz zu Beginn von
Spyris Roman sollte auch dem Weindörfchen
Maienfeld zu großer Bekanntheit
verhelfen: „Vom freundlichen Dorfe
Maienfeld führt ein Fußweg durch grüne,
baumreiche Flure bis zum Fuße der Höhe,
die von dieser Seite groß und ernst auf
das Tal herniederschauen.“ Der größte Teil
der bekannten Heidifilme aus den Jahren
1952 und 1954 wurde zwar im Bündnerischen
Bergrün gedreht, doch wenn
man mit den einheimischen Maienfeldern
älteren Semesters spricht, erinnert
sich so mancher noch mit glänzenden
Augen an die Aufnahmen einer Filmsequenz,
die in Maienfeld gedreht wurde
– denn sie waren oftmals, als Statisten,
selbst dabei. Von Maienfeld geht es
weiter zu unserem nächsten Etappenziel,
dem Bergdorf Guarda, im schönen
Engadin. In steilen Serpentinen führt eine
schmale Straße hinauf ins Dorf zwischen
Lavin und Ardez, das hoch oben (1.653
Meter über dem Meeresspiegel) auf einer
Sonnenterrasse liegt. Die Perle des Oberengadins
steht komplett unter Denkmalschutz.
In den bachkieselgepflasterten
Gässchen scheint die Zeit stehen
geblieben zu sein. Vor jedem Haus findet
sich eine Bank zum Rasten. Einst Station
des Säumerpfads zwischen Mailand
und Innsbruck, leben heute gerade mal
noch 200 Einwohner hinter den dicken
Mauern. Blickfang sind die blumendekorierten
Brunnen, an denen noch
heute auch der Dorfklatsch blüht. In
den bilderbuchhübschen Hausgärten
blühen Kornblumen und Margeriten. Der
nahe Themenwanderweg des Schellen-
Ursli, führt von dort vorbei an malerischen
Bergwiesen, durch eine fantastische
Bergkulisse, hinauf auf die Alm. Der
Schellen-Ursli gelangte durch das Kinderbuch
von Selina Chönz zu nationaler
Berühmtheit, es erzählt die Geschichte
eines Buben (Ursli), der für den Chalandamarz
(ein Brauch, der am 1. März jeden

Naturidylle Heidiland, Audi TTS Roadster auf der Grand Tour
of Switzerland, neugotischen Kirche in Bad Ragaz, Bellinzona,
Kirchplatz im Bergdorf Guarda (von links nach rechts)

Oberengadin:
Kirche in Susch

38 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | GRAND TOUR OF SWITZERLAND
Flüelapass
im Engadin

MOTION | GRAND TOUR OF SWITZERLAND
BOLD THE MAGAZINE | 39
Jahres begangen wird, um die bösen
Geister zu vertreiben) nur ein kleines
Glöckchen hat, weswegen er von den
Anderen gehänselt wird. Ursli erinnert
sich an eine grosse Kuhglocke, die im
Maiensäss hängt, und nimmt den abenteuerlichen
Weg durch den tiefen Schnee
auf sich. Die Eltern sorgen sich, und das
ganze Dorf sucht nach Ursli. Als dieser
am nächsten Tag mit der grossen Glocke
aufkreuzt, ist die Erleichterung groß. Und
weil er nun die größte Glocke mitbringt,
darf Ursli den Chalandamarz-Umzug
anführen.
Unser Road Trip führt uns weiter, vorbei
am Schweizer Nationalpark – dem mit
101 Jahren ältesten Nationalpark der
Alpen, zum Gipfel des Muottas Murgal.
Auf 2.554 Metern bietet sich hier ein
atemberaubendes 360-Grad-Panorama,
mit St. Moritz im Tal, dem Malojapass und
kaum 25 Kilometer entfernten Gipfeln
der rundherum aufgereihten Dreiund
Viertausender. Wir übernachten
im Romantik Hotel Muattas Murgal –
direkt auf dem Gipfel – und machen
uns am nächsten Morgen auf den Weg
zu unserer vorerst letzten Etappe der
Grand Tour of Switzerland. Wolkenverhangen
empfängt uns der Julierpass,
der das Engadin, als einer von
zwei großen Pässen, mit dem Tessin
verbindet. An seiner höchsten Stelle, auf
2.284 Metern, kämpft sich unser Audi
TTS Roadster durch Schneegestöber und
starken Regen – die perfekt aufeinander
abgestimmten Assistenzsysteme lassen
uns jeden Moment davon genießen und
halten unseren TTS sicher auf der Straße,
um im nächsten Moment, im strahlenden
Sonnenlicht des Tessin, sein wahres
Talent zu beweisen: Wir öffnen das
Verdeck und fahren (ganz italienisch:
offen) weiter in Richtung Bellinzona. Jahrhundertelang
war die Hauptstadt des
Kantons Tessin das Tor zu Italien. Bereits
die Römer erkannten das Potenzial Bellinzonas,
mit seiner strategischen Lage am
Zugang zu den wichtigsten Alpenpässen
Gotthard, San Bernadino und Lukmanier
und errichteten hier ein Kastell. Im Mittelalter,
als sich Eidgenossen und Mailänder
Herzöge um die Stadt stritten, errichteten
Letztere einen gigantischen Verbund
von Mauern, Türmen und Zinnen – den
Erstere ab 1516 dann übernahmen. Die
größte der drei Festungen, Castelgrande,
steht auf einem Felshügel unmittelbar
über der Altstadt. Rund um die Piazza
Nosetto, die Via del Teatro und die Piazza
del Governo bummeln wir an schmucken
Patrizier-Häusern vorbei und genießen
die Atmosphäre der alten Gassen und
Plätze, bevor uns unser Weg über
Lugano zurück nach Zürich führt und
wir im Flieger, in Richtung Heimat, über
all die wundervollen Eindrücke sinnieren
– wohl wissend, noch lange nicht alles
gesehen zu haben und nicht zögernd,
bereits den nächsten Road Trip auf der
Grand Tour of Switzerland ins Auge zu
fassen: Denn – das Gute liegt so nah.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.myswitzerland.com
www.audi.de

BOLD THE MAGAZINE | 41
GRAND
TOUR
COOL STUFF
FOTOGRAF: M. C. PAUL
Mit dem Audi TTS Roadster sind wir fünf Tage auf einem der schönsten Teilabschnitte
der Grand Tour of Switzerland unterwegs (Reisebericht siehe ab Seite 30).
Mit im Gepäck: Das neue Galaxy S6 von Samsung, das gestochen scharfe Bilder liefert
und uns als zuverlässiger Begleiter, vor allem abseits der Route, sicher ans Ziel navigiert
(www.samsung.de). Neben den Kultschuhen von CAT und einer passenden
Cabrio-Lederjacke der HEINZ BAUER MANUFAKT (siehe nächste Seite), ist auch
das junge Berliner Label SAINT NOIR mit dabei. 2011 wurde SAINT NOIR von drei
Freunden in Berlin ins Leben gerufen. Die neue Kollektion „Zoo Portraits“ arbeitet
mit Motiven des spanischen Künstlers, Fotografen und Filmemachers Yago Partal.
(www.saintnoir.com).

Im Jahr 2000 wurde die Manufaktur
in 2. Familiengeneration durch die
Original Cabriojacke aus hochwertigstem
Leder für Cabrio-begeisterte
von Porsche & Co wie auch Marken-
Testimonial Walter Röhrl, einem der
international erfolgreichsten Rennfahrer
überhaupt, bekannt. Doch
lassen Sie uns von vorn beginnen:
1960 verlieben sich Margot und Heinz
Bauer, gründen eine Familie und
träumen trotz sicherem Status von
einer eigenen Produktion. Margot
Bauer macht sich selbstständig,
während Mann Heinz zum Erhalt der
materiellen Sicherheit festangestellt
bleibt. Für beide beginnt ein Kraftakt,
der nur durch die gemeinsame Vision
und den vollen Einsatz gelingt. Unter
dem Markennamen Bauer Modelle
werden in den 1960ern Jacken und
Hosen für Männer und Frauen produziert.
In den frühen 1980ern wird die
Ausrichtung verfeinert: Als Creation
Bauer zeigt man sich als Spezialist
für Sportswear-Jacken aus Webware.
Obwohl über drei Dekaden erfolgreich,
bleibt das Unternehmen Ende der 1980er
von den starken Strukturumbrüchen
auf dem deutschen Textilmarkt nicht
verschont. 1992 folgt der Wendepunkt:
Heinz Bauer holt den 26-jährigen Sohn
Jochen ins Unternehmen, und HEINZ
BAUER MANUFAKT wird aus der
Taufe gehoben. Die Fertigung wird neu
aufgestellt und der Schritt in die
Premiumnische gewagt. Heute ist das
Unternehmen eine solide Made in
Germany Premium-Manufaktur mit
Lederjacken, Accessoires, Caps, Gürteln
und Handschuhen für Damen und
Herren (www.heinzbauer.com).

Wenn man auf der Grand Tour in
der Schweiz unterwegs ist, sollte
man natürlich das Aussteigen nicht
vergessen und die berauschende
Berglandschaft auch zu Fuß erleben.
Ein zuverlässiger Begleiter für die
ein oder andere Bergtour, ist der
RECEPTIVE: Dahinter verbirgt
sich ein CAT Stiefel mit Haken-/
Ösenschnürung aus hochwertigem
Nubukleder, mit einer ultraleichten
EASE-Sohle. Der gepolsterte Schaftabschluss
und die gezackte Sohle
sorgen für zusätzlichen Komfort.
Die Herbst-/Winterkollektion 2015
präsentiert erstmals auch zahlreiche
CAT Styles mit der neuen EASE-
Technologie. Diese Schuhe haben eine
speziell geschäumte EVA-Sohle sowie
eine hochwertige, herausnehmbare
Einlegesohle mit Energy Return Pad, was
eine optimale Dämpfung garantiert. Der
Name Caterpillar (CAT) steht im eigentlichen
Sinne für schwere Baumaschinen
– aber eben auch für robustes Schuhwerk.
Anfänglich wurde das Schuhwerk als
Accessoire zum schweren Gerät verkauft,
jedoch stellte sich bald heraus, dass die
praktische Fußbekleidung, welche als
Lizenzmarke unter dem Namen CAT
Footwear verkauft wird, ein Eigenleben
entwickelte. Was einst mit einer reinen
Workwear-Kollektion begann, hat sich
mittlerweile zu einer globalen Lifestyle-
Marke mit einem großen Sortiment an
Schuhen für Damen und Herren entwickelt.
Dabei verbindet sich die Tradition
von CAT Footwear mit frischen Ideen,
ohne den legendären Charakter und die
hohe Qualität aus den Augen zu verlieren
(www.catfootwear.com).

DRIVE IN STYLE
DER NEUE ŠKODA SUPERB
AUTOR: K. SPECHT
Der neue ŠKODA Superb revolutioniert die bekannte ŠKODA Formensprache: Das neue
Design zeichnet eine expressive Limousine voller Klasse und Leidenschaft – anspruchsvoll,
elegant, dynamisch, eigenständig und modern. Er gewinnt dadurch deutlich an
Statur und setzt ein neues Glanzlicht in der automobilen Mittelklasse – scharf und
muskulös geschnitten, souverän und emotional wie nie zuvor. Die mit viel Liebe zum
Detail geformten Außenflächen des Superb verblüffen durch das Zusammenspiel
von konvexen und konkaven Flächen mit klaren Kanten, präzisen Radien und scharf
gezeichneten Linien (www.skoda-auto.de).

GIPFELTREFFEN
MONTAFON
AUTORIN: Z. KHAWARY | FOTOGRAF: M. NITE

Die Silvretta Hochalpenstraße im österreichischen Montafon gilt als eine der schönsten
Panoramastrecken der Alpen und ist Austragungsort der legendären Silvretta Classic.
Neben der Oldtimer-Rallye, die das Herz jedes Enthusiasten höher schlagen lassen,
wurde die Rallye seit einigen Jahren um eine E-Auto Rallye erweitert. BOLD geht hier
mit dem Mercedes-Benz S 500 e an den Start und erlebt die spannende Atmosphäre der
Silvretta Classic und E-Auto Rallye 2015 hautnah mit.

50 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | GIPFELTREFFEN MONTAFON

MOTION | GIPFELTREFFEN MONTAFON
BOLD THE MAGAZINE | 51
Alljährlich im Sommer, pünktlich zur
Mittagsstunde – nach dem Glockenschlag,
werden im malerischen Partenen
(Österreich) Vergangenheit und Zukunft
zur gleichen Zeit allgegenwärtig: Wenn
die großen Epochen der Automobilgeschichte,
mit den faszinierenden Boliden
der Zwanziger Jahre, den Luxus-Karossen
der Dreißiger, den legendären Sportwagen
und liebenswerten Alltagsmobilen
der Nachkriegszeit gemeinsam mit
den modernsten Hybrid- und Elektrofahrzeugen
die Silvretta-Hochalpenstraße
bezwingen. Auf insgesamt 588
Kilometern gilt es in diesem Jahr für die
150 Oldtimer, nicht nur die schönsten
Strecken des Vorarlbergs zu erkunden,
sondern bei anspruchsvollen Passfahrten
bis ins schöne Tirol, auch 2.000 Höhenmeter
zu überwinden. Für die 30 lokal
emissionsfreien Elektrofahrzeuge misst
die Streckenlänge insgesamt 366 Kilometer
und ist nicht minder anspruchsvoll.
Die teilweise über 16 Prozent Steigung
oder Gefälle verlangen alles von
Team und Technik.
Unser Teil der Silvretta E-Auto Rallye 2015
beginnt mit dem Mercedes-Benz S 500 e
auf der Silvretta Hochalpenstraße in
Partenen und führt uns mit zahlreichen
Prüfungen und Zeitkontrollen durch
das Montafon. Und wie beim Start in
Partenen wollen die rollenden Raritäten
und modernen Zukunftsweiser auch bei
den Zieleinläufen bewundert werden:
in Schruns (Österreich), in Gaschurn
(Österreich) und beim krönenden Finale
in Vandans (Österreich). Dazwischen
erleben wir die unverfälschte Natur
zwischen herrlichen Alpengipfeln, klaren
Gebirgsbächen und uralten Holzhäusern.
Das Montafon ist ein langgezogenes Tal
am Vorarlberg (Österreich), das von der
Bielerhöhe bis Bludenz reicht und von
der Ill durchflossen wird. Das Tal wird
im Norden von der Verwallgruppe und
im Süden vom Rätikon und der Silvretta
begrenzt. Die höchste Erhebung in der
Umgebung ist der 3.312 Meter hohe Piz
Buin. Die Silvretta-Gebirgsgruppe liegt in
den Zentralalpen (Ostalpen). Sie erstreckt
sich von Österreich (den Bundesländern
Tirol und Vorarlberg) bis in die Schweiz
(den Kanton Graubünden) und umfasst
mehrere Dreitausender. Vor allem auf
der Nordseite in Österreich sowie in der
Schweiz nördlich des Flüelapasses gibt
es eine Vielzahl größerer und kleinerer
Gletscher, was die Silvretta zu einer
der atemberaubendsten und wechselhaftesten
Landschaften der Region
macht. Neben einer Fahrt mit dem Automobil
lässt es sich hier auch vortrefflich
wandern, klettern oder – im Winter
– Ski fahren. Bereits zum sechsten Mal
ist Mercedes-Benz mit seiner Flotte an
Hybrid- und Elektrofahrzeugen dabei
– darunter das smart BRABUS Electric
Drive Cabrio, die Mercedes-Benz B-Klasse
Electric Drive (zwei Fahrzeuge), der
Mercedes-Benz C 350 e, der S 500 e, der
GLE 500 e 4MATIC sowie der fast schon
legendäre Mercedes-AMG SLS Coupé
Electric Drive. Die Daimler AG verfügt mit
Mercedes-Benz über die weltweit vielfältigste
Elektro- und Hybridflotte. Parallel
zur Mercedes-Benz Plug-In Hybridoffensive,
die insgesamt zehn Modelle bis
2017 vorsieht, sowie der Markteinführung
weiterer rein elektrischer Fahrzeuge,
investiert das Unternehmen massiv in
den Ausbau seiner Batteriekompetenz:
ein klares Statement für ein ganzheitliches
Nachhaltigkeitsverständnis. Bei
der diesjährigen Silvretta E-Auto Rallye
zeigen sieben elektrifizierte Modelle des
Konzerns, dass sie nicht nur im urbanen
Umfeld mit geballter Effizienz glänzen,
sondern auch längere Distanzen meistern
können.
Doch zurück zur Rallye: Nach zahlreichen
Prüfungen und Zeitkontrollen kommen
wir erschöpft, aber glücklich am Zielpunkt
an. Das Knifflige an den Zeitkontrollen
ist, das man zu einer bestimmten Zeit an
einem definierten Ort sein muss – sonst
gibt es Punktabzug. Hinzu kommen die
Wertungsprüfungen, bei denen man eine
Strecke in einer bestimmten Zeit absolvieren
muss – sonst droht Punktabzug.
Zudem gibt es geheime Prüfungen, die
nicht vorhersehbar sind, dass heißt: im
Roadbook nicht verzeichnet sind. Schafft
man diese nicht – Sie ahnen es, gibt es
Punktabzug. Alles in allem eine kaum zu
schaffende Geschichte, aber Ehrgeiz und
unser Drang nach Perfektion entfachen
in uns das Feuer der Begeisterung – vom
ersten bis zum letzten Meter. Und so
hoffen wir schon jetzt, im nächsten Jahr
wieder mit dabei zu sein!
WEITERE INFORMATIONEN:
www.silvretta-montafon.at
www.mercedes-benz.de

THE NEW STARS
JEDES GELÄNDE
IST IHR ELEMENT
AUTOR: K. SPECHT | FOTOGRAF: D. SCHAPER
Mit der neuen GLE Modellfamilie und der zweiten GLC Generation erweitert Mercedes-
Benz sein erfolgreiches Produkt-Portfolio. BOLD schaute sich das neue GLE Coupé und
den neuen GLC genauer an – unter den Gesichtspunkten: Physiognomie, Leichtfüßigkeit
und Geländeeigenschaften. Beim GLE Coupé (Fotos: Seite 50 - 53) kombiniert
Mercedes-Benz zwei höchst unterschiedliche Fahrzeugklassen, dabei dominieren hier
eher die sportlichen Coupé-Gene als die markanten Züge eines reinen Offroaders.

54 | BOLD THE MAGAZINE
SUV SPECIAL | THE NEW STARS
Mit fließender Seitenlinie, gestreckt-flachem Greenhouse, markantem Kühlergrill und der
Heckgestaltung zitiert das GLE Coupé typische Stilelemente besonders sportlicher Modelle.
Zum Start stehen folgende Motorisierungen zur Verfügung: Benziner (245 KW, 333 PS),
Diesel (190 KW, 258 PS) sowie AMG Modelle von 270 KW (367 PS) - 430 KW (585 PS).

SUV SPECIAL | THE NEW STARS BOLD THE MAGAZINE | 55

56 | BOLD THE MAGAZINE SUV SPECIAL | THE NEW STARS

SUV SPECIAL | THE NEW STARS
BOLD THE MAGAZINE | 57
Der neue GLC (Fotos: Seite 54 - 57) folgt konsequent der SUV-Philosophie des Unternehmens.
Er verbindet höchsten Fahrkomfort mit viel Sportlichkeit und überzeugt auf der
Straße und mehr denn je abseits befestigter Wege. Sinnliche Klarheit und eine moderne
Ästhetik ergänzen hier den klassischen Offroad-Look.

58 | BOLD THE MAGAZINE SUV SPECIAL | THE NEW STARS

SUV SPECIAL | THE NEW STARS
BOLD THE MAGAZINE | 59
Zum Marktstart des neuen GLC stehen
drei Modelle bereit, die alle serienmäßig
über den permanenten Allradantrieb
4MATIC und die Wandlerautomatik
9G-TRONIC verfügen: GLC 250 4MATIC
(Benziner, 155 KW, 211 PS), GLC 250 d
4MATIC (Diesel, 150 KW, 204 PS) und GLC
220 d 4MATIC (Diesel, 125 KW, 170 PS).
Ende des Jahres ergänzt der neue GLC
350 e 4MATIC das Angebot, als Plug-In
Hybrid Version (235 KW, 320 PS) – er
verfügt über die neueste Ausbaustufe
der 7G-TRINIC PLUS und verbindet agilen
Allradfahrspaß mit geringen Verbrauchsund
Emissionswerten. BOLD traf GLC-
Produktmanagerin Alessa Eiberger und
bat zum Gespräch ...
Frau Eiberger, das Leitthema dieser Ausgabe
lautet „Verlangen“. Wie würden Sie
den Begriff aus Ihrer Sicht definieren?
Wenn ich an Automobile denke, fällt mir
sofort der Wunsch nach einer hochwertigen
Verarbeitung und einem guten Design
ein: Schön, klar und sinnlich! In Bezug auf
den neuen GLC heißt das: Wir schüren das
unbändige Verlangen mit einem ausgezeichneten
Produkt! Design (Interieur und
Exterieur) sowie alle Eigenschaften des
neuen GLC (Fahrdynamik und Sicherheit)
passen hier perfekt zusammen.
Wie würden Sie die neue SUV-Ästhetik
des GLC beschreiben?
Und was hält die besonders sportliche
AMG-Variante des neuen GLC für uns
bereit?
Agilität und Fahrspaß – auf jeden Fall.
Wir bringen hier im nächsten Jahr, erstmalig
eine AMG-Variante heraus, die dann
natürlich alle Eigenschaften unserer AMG
Modelle zeigen wird.
Welche Zielgruppe möchten Sie mit dem
neuen GLC erreichen bzw. ansprechen?
Wir haben hier eine sehr breite Zielgruppe
ins Auge gefasst. Wir wollen unsere treuen
GLK-Kunden behalten und einen neuen
Kundenkreis ansprechen. Hier sind wir
nicht nur auf Singles und Paare ausgerichtet:
Das Fahrzeug ist ja auch größer
geworden, bietet also auch hinten mehr
Platz für Kinder und Familie – der Laderaum
fasst jetzt immerhin 550 Liter. Mit den
verschiedenen Paketen, die wir anbieten, ist
für jeden etwas dabei! Der neue GLC ist ein
echtes Allround-Talent für alle Bereiche des
Lebens – On- oder Offroad.
Was dürfen wir in der Zukunft, in Bezug
auf den GLC, noch erwarten?
Wie in Shanghai bereits vorgestellt, werden
wir im nächsten Jahr noch ein besonders
sportliches GLC Coupé herausbringen sowie
weitere Motorisierungen.
Im Exterieur, im Vergleich zum GLK (dem
Vorgänger), dominieren klare Linien, die
einen moderneren Luxus verkörpern. Kurz
gesagt: Klar und sinnlich.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.mercedes-benz.de

AUF NEUEN
WEGEN
VOLVO XC90
AUTOR: N. DEXTER | FOTOGRAF: M. NITE
Der neue Volvo XC90 ist das Ergebnis einer im September 2011 bekannt gegebenen
Entwicklungsstrategie der Volvo Car Group. Basierten die Volvo-Baureihen bis dahin
in der Regel auf unterschiedlichen Chassis, wird der überwiegende Teil zukünftiger
Volvo-Modelle auf einer einheitlichen Struktur aufgebaut. Der Volvo XC90
ist der Wegbereiter dieser Strategie, in deren Zentrum die neu geschaffene, skalierbare
Produkt-Architektur SPA (Scalable Product Architecture) steht. Sie ermöglicht
nicht nur neue Freiheiten für die Designer und Ingenieure bei der Gestaltung
von Fahrzeugen, sondern setzt auch enorme Synergien in der Entwicklung und
Produktion frei: von den Sitzen und Innenraumkomponenten über die Elektrik
bis hin zu den Antrieben. Der neue Volvo XC90 ist das erste Fahrzeug einer neuen
Designsprache: Die zweite Modellgeneration verbindet Eleganz mit einem ebenso
markanten wie dynamischen Auftritt. Der Gesamteindruck des Premium-SUV –
sowohl außen wie innen – vereint Schlüsselelemente des schwedischen Lebensstils:
den großzügigen Platz, das Spiel mit Licht und den generellen Fokus auf eine
angenehme, wohnliche Atmosphäre.

Neben den hervorragenden Fahreigenschaften
On-, wie Offroad und
einem hochwerigen In- und Exterieur,
finden wir einen Ansatz der Schweden
besonders erwähnenswert, bei dem der
neue Volvo XC90 bereits eine entscheidende
Rolle spielt: Denn ab dem Jahr
2020 soll niemand mehr in einem
neuen Volvo bei einem Unfall getötet
oder schwer verletzt werden. Dazu rüstet
Volvo das Fahrzeug mit der wohl umfassendsten
und modernsten Sicherheitsausstattung
der gesamten Automobilbranche
aus und setzt mit zwei Weltneuheiten
– der Run off Road Protection und dem
Kreuzungs-Bremsassistenten – einmal
mehr die Standards für den Wettbewerb
(www.volvocars.com).

SOUVERÄNE
ELEGANZ
AUDI Q7
AUTOR: K. SPECHT | FOTOGRAF: D. RUDOLPH
Der neue, große SUV von Audi brilliert mit innovativen Lösungen auf allen Technikfeldern
– beim Leichtbau, beim Antrieb, beim Fahrwerk, beim Infotainment und bei
den Assistenzsystemen. Sein geräumiger Innenraum wartet mit hoher Variabilität
und dem Komfort der Luxusklasse auf. Er steht souverän auf der Straße. Ein plastisch
geformter Singleframe-Grill beherrscht die Front, das Tagfahrlicht zeichnet
eine markante Doppelpfeil-Grafik in den Scheinwerfern. Die Heckklappe, mit
serienmäßigen LED Heckleuchten, umgreift die D-Säulen. Einleger-Leisten mit
Quattro-Schriftzug strukturieren den unteren Bereich der Türen und die Anbauteile
folgen einem neuen Konzept an Farben und Materialien.

Das Fahrverhalten des neuen Q7 ist
agil und komfortabel zugleich. Die
Motorenpalette umfasst einen 3.0 TFSI
quattro mit 245 KW (333 PS), einen
3.0 TDI quattro mit 200 KW (272 PS)
sowie einen 3.0 TDI ultra mit 160 kW
(218 PS). Die elektro-mechanische
Servolenkung und Audi drive select
sind Serie. Auf Wunsch gibt es die
Luftfederung adaptive air suspension
und die neue Allradlenkung, bei
der die Hinterräder bis zu fünf Grad
einschlagen. Die Radaufhängungen sind
ebenfalls von Grund auf neu und gegenüber
dem Vorgängermodell, ist das Fahrwerk
um mehr als 100 Kilogramm leichter.
Obwohl der neue Q7 etwas kompaktere
Außen-Abmessungen aufweist, als sein
Vorgänger, ist sein Innenraum gewachsen
– er ist der größte in seinem Segment. Das
Interieur wirkt wie eine luxuriöse Lounge,
ist geräumig und licht (www.audi.de).

GRENZENLOSE
FREIHEIT
ROAD TRIP UTAH
AUTOR: J. M. BRAIN | FOTOGRAF: D. SCHAPER
Als die Mormonen, nach einem historischen Treck 1847 in der Wüste, am Great Salt
Lake die ersten dauerhaften Siedlungen anlegten, müssen sie von der Schönheit der
Natur geradezu überwältigt worden sein – denn sie blieben. Bis heute sind die
Mehrzahl der Einwohner Utahs (USA) Nachfahren dieser Pioniere. Genau hier startet
BOLD mit dem Jeep Cherokee Trailhawk zu einem Road Trip der besonderen Art.
Wir durchqueren das Cast Vally, die Sand Flats Recreation Area, fahren den legendären
Hell’s Revenge Trail und fordern alles von Mensch und Maschine – in einer der
beeindruckendsten Landschaften der Welt.

70 | BOLD THE MAGAZINE SUV SPECIAL | GRENZENLOSE FREIHEIT
Monument Valley,
Colorado Plateau

SUV SPECIAL | GRENZENLOSE FREIHEIT
BOLD THE MAGAZINE | 71
Wer auf dem Grand Junction Airport
landet, hat nicht nur einen langen Tag
im Flieger verbracht, sondern wähnt sich
bereits beim Anflug in einer anderen
Welt. Unsere Propeller-Maschine holpert
im Sinkflug über ein weites Nichts. Tafelberge
stehen vereinzelt in der Hochebene
des Colorado-Plateaus und trotzen,
mit der Gleichgültigkeit der Jahrhunderte,
dem nahenden Gewitter. Die Stadt selbst
ist kaum erwähnenswert – mit dem
Öl-Boom groß geworden, ist sie heute
das Herz von Colorados Weinanbau und
die siebt-sonnigste Stadt in den USA. Wir
müssen weiter und machen uns auf nach
Utah, um am nächsten Tag in aller Frühe
unsere Tour zu starten.
Utah ist ein Land der Naturwunder: Hier
erstreckt sich der Hauptteil des Colorado
Plateaus, in dessen vor 200 bis 300 Mio.
Jahren entstandene Sand- und Kalksteinformationen
Flüsse, Wind und Wetter
dramatische Schluchten, Steilwände und
Felsskulpturen geschnitten haben. Allein
fünf Nationalparks liegen in Südutah,
dazu viele National Monuments, State
Parks und andere Schutzgebiete. Kaum
sonst auf unserer Erde drängen sich so
viele Naturwunder auf so engem Raum.
Die Weite dieser Region, mit seinen kargschroffen
Felsformationen, zog bereits
viele vor uns in ihren Bann: Mormonen
suchten Freiheit, Künstler Inspi ration und
Einsamkeit, Thomas Moran malte sie und
Everett Ruess bedichtete sie. Letzterer war
von ihr am Ende so ergriffen, dass er 1934
spurlos in Utah verschwand – mit gerade
einmal 20 Jahren. Bis heute ranken sich
zahlreiche Mythen um sein Verschwinden
(Buchtipp: „A Vagabond for Beauty“ von
W. L. Rusho. Es enthält Ruess‘ Brie fe sowie
Berichte über die Suche nach ihm), aber
das ist eine andere Geschichte.
Ohne einen adäquaten fahrbaren
Begleiter ist unser On- und (vor allem)
Off-Road Trip jedoch nicht zu meistern:
Der Jeep Cherokee setzte bereits
Maßstäbe in Sachen Fahrverhalten,
Handling, Kraftstoffverbrauch, Off-Road-
Performance und Technologie. Seine
robuste Bauweise und seine hervorragenden
4x4-Eigenschaften überzeugen
in vielen Situationen und fast jedem
Gelände. Für unser Road Trip-Abenteuer
brauchten wir allerdings mehr – den
Jeep Cherokee Trailhawk. Das Kraftpaket
erkennt man auf einen Blick am
„Trail Rated“-Abzeichen, das den Wagen
ziert. Der Jeep Cherokee Trailhawk
wurde noch einmal mehr fürs Gelände
optimiert und kann mit noch besseren
Off-Road-Fähigkeiten auftrumpfen: Denn
um die von Jeep vergebene „Trail Rated“
Auszeichnung zu erlangen, musste er
seine Geländegängigkeit in mehreren
Tests erfolgreich unter Beweis stellen und
dabei seine Überlegenheit bei Traktion,
Bodenfreiheit, Wendigkeit, Verschränkung
und Watfähigkeit zeigen – ohne die
unser neues Abenteuer nicht möglich
gewesen wäre.
Von Moab geht es auf den Nebenstraßen
der La Sal Mountains, einer Gebirgskette
im Südosten des US-Bundesstaates
Utah, durch eine trockene, wüstenartige
Umgebung. Die La Sal Mountains liegen

Legendärer Hell’s
Revenge Trail

Alte Indianerhöhle,
Sand Flats Recreation Area

76 | BOLD THE MAGAZINE SUV SPECIAL | GRENZENLOSE FREIHEIT
Steinbögen im
Arches National Park

SUV SPECIAL | GRENZENLOSE FREIHEIT
BOLD THE MAGAZINE | 77
etwa 25 Kilometer östlich der Stadt
Moab und gehören zum Manti-La Sal
National Forest. Von dort aus geht es
weiter durch das Castle Valley. Bizzare
Felsformationen am Rand unserer
Strecke – wie der Adobe Mesa, der Castleton
Tower und der Parriott Mesa –
reichen sich die Hände, gleich einem
Manifest der Schönheit unserer Welt
und des Verlangens, inne zu halten – zu
verweilen, um sich an ihrer Schönheit zu
ergötzen. Doch wir müssen weiter, denn
der legendäre Hell’s Revenge Trail wartet
auf uns: Das äußerst schwierige Gelände
fordert volle Konzentration – steile
Anstiege und starke Gefälle gilt es im
Minutentakt zu meistern, und oft bleiben
nur einige Zentimeter für den kaum als
solchen zu bezeichnenden Weg, bevor
es hinab in den Abgrund geht. Der Trail
befindet sich im Bereich der Sand Flats
Recreation Area, wo wir am Abend unser
Lager – am Rand einer alten Indianerhöhle
– aufschlagen. Wer hier einmal in
der Wildnis übernachte, wähnt sich in der
erholsamen Stille der Natur – der Wind
säuselt leise durch das Gras und einem
malerischen Sonnenuntergang folgt eine
ungewohnt sternenklare Nacht. Das
Firmament steht kristallklar am Himmel
und präsentiert seine verschwenderische
Pracht. Am frühen Morgen weckt uns
der Duft des auf dem Feuer köchelnden
Kaffees, und wir machen uns auf in den
neuen Tag.
durch Erosion und Verwitterung ständig
neu entstehen, um am Ende wieder
zu vergehen. Mit einer Größe von 300
Quadratkilometern und einer Höhe von
rund 1.500 Metern über dem Meer wird er
vom Wüstenklima geprägt. Im Sommer
können die Temperaturen 40 °C erreichen,
während sie im Winter auf bis zu
-10 °C sinken. Seine höchste Erhebung
ist der „Elephant Butte“ im Osten mit
1.696 Metern, und der tiefste Punkt des
Parks liegt mit 1.225 Metern im Süden
am Colorado River. Der Süden des Parks
ist geprägt durch canyon-artige, fast das
ganze Jahr trockene Wasserläufe, der Rest
des Gebietes ist ein Hochplateau, das
von mehreren flachen und breiten Tälern
durchzogen ist.
Am Ende unserer Reise führt uns der Weg
entlang des Colorado Rivers, dem größten
Fluss im Südwesten Nordamerikas. Der
Fluss entspringt im Rocky-Mountain-
Nationalpark (Colorado) und fließt von
dort nach Utah und Arizona. Während
sein Oberlauf als kalter, klarer Gebirgsfluss
beschrieben werden kann, nimmt
er auf seinem Weg gewaltige Mengen an
Schwebstoffen auf, so daß er in Utah eine
eher rötliche Farbe hat. Wir schießen ein
letztes Foto, steigen in unseren Jeep und
träumen auf unserem Weg in die Heimat
bereits von neuen Abenteuern im Land
der Mormonen.
In der Nähe befindet sich der Arches
Nationalpark, der die weltweit größte
Konzentration an natürlichen Steinbögen
(englisch: arches) bewahrt – die
WEITERE INFORMATIONEN:
www.jeep.de

BOLD THE MAGAZINE | 79
DYNAMIC
SPEARHEAD
AUDI R8
AUTOR: J. M. BRAIN | FOTOGRAF: D. SCHAPER
Im Jahr 2000 gewann ein Audi R8 das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans. 15
Jahre später präsentiert sich der neueste R8 aufregender und sinnlicher als je zuvor:
In zwei Motorisierungen geht der neue Hochleistungssportwagen an den Start: als R8
V10 plus mit 449 KW (610 PS) – das macht ihn zum stärksten und schnellsten Serien-
Audi aller Zeiten – und als R8 V10 mit 397 KW (540 PS). Der fauchend-röhrende 5,2
Liter V10-FSI-Motor erlaubt eine atemberaubende Leistung und bietet ein sportliches
Fahrerlebnis, das Seinesgleichen sucht – Emotion pur.

Interessant: Renn- und Straßenversion
wurden gleichzeitig entwickelt. So
wurde das Cockpit – Motorsport
inspiriert – mit allen Funktionen in
der Sichtachse des Fahrers platziert.
Produziert wird der neue R8 mit Quattrofahrwerk
in der neu errichteten
Manufaktur nahe Neckarsulm. Bei den
Technikkomponenten reicht die Bandbreite
vom Bang & Olufsen Sound
System bis zum Audi Laser-Spot, der
die Reichweite des Fernlichts verdoppelt.
Verschiedene Modi verändern den
Charakter des neuen R8 – vom gelassenen
Autobahngleiter bis zum Racer auf der
Rennstrecke. Beim Topmodell R8 V10 plus
ist das Performance-Lederlenkrad Serie,
und im Performance-Modus kommen drei
weitere Modi mit der Bezeichnung dry, wet
und snow hinzu – sie machen das Handling
präziser und sind abgestimmt auf den
jeweiligen Untergrund (www.audi.de).

82 | BOLD THE MAGAZINE
ONE STEP
AHEAD
COOL STUFF
AUTOR: M. MAI | FOTOGRAF: D. RUDOLPH
Der neue R8 V10 plus von Audi verlangt natürlich auch außerhalb des Wagens nach
hochwertiger Technik, einem geschmackvollen Design und nicht zuletzt nach der
richtigen Uhr. Weit vorn liegt man mit der ebenfalls neuen HUAWEI Watch, sie verfügt
über ein 1,4 Zoll großes berührungsempfindliches, 286ppi hochauflösendes AMOLED-
Display, kratzfeste Saphirglaslinsen und einen kaltgeschmiedeten Edelstahlrahmen
sowie einen eingebauten Herzfrequenzmesser und sechsachsigen Bewegungssensor. Ein
besonderer Wert wurde hier auf Personalisierung gelegt: Mit einer Auswahl von über
40 Ziffernblättern (Watchfaces), drei unterschiedlichen Uhrengehäusen (von sportlich
bis luxuriös) und einer Vielzahl an Armbändern in feinstem Leder oder Metall.
Aufgeladen wird die HUAWEI Watch kinderleicht über eine magnetische Ladestation
(consumer.huawei.com/de).

Um ans Äußerste zu gehen, bedarf
es einer erstklassigen Ausrüstung,
die von Experten dafür konzipiert
wurde, Höchstleistungen zu erzielen.
Die Pontos S der Schweizer Uhrenmarke
Maurice Lacroix ist die ideale
Armbanduhr für all diejenigen, die
bestehende Grenzen neu ausloten
möchten – dabei ist sie so individuell
wie ihr Träger selbst und in verschiedenen
Farb- und Armband-Kombinationen
erhältlich. Die entschieden
sportlichen Zeitmesser kombinieren
eine starke Linienführung mit einem
stilvollen Äußeren, das wasserdichte
Edelstahlgehäuse umfasst ein schwarzes
Zifferblatt mit Sonnenschliff und
azurierten Zählern. Applizierte Indexe
sorgen für eine ausgezeichnete Ablesbarkeit
in jeder Situation. Alle Zeiger
sind diamantgefräst, facettiert und mit
einer Leuchtbeschichtung (außer Sekundenzeiger)
versehen. Sekunden- und
Minutenzeiger sind farblich perfekt auf
die Lünette und die Einstellkrone abgestimmt
(www.mauricelacroix.de).

Die mystische Aura des Nachtlichts
der Erde und ihre ständig wechselnde,
doch zugleich kontinuierliche
Präsenz, beflügelten die Kreation
der Speedmaster Dark Side of the
Moon „Vintage Black“. Das besondere
dieser Speedmaster sind ihre braunen
Indizes und Zeiger, die perfekt auf
das „Retro”-Super-LumiNova abgestimmt
sind. Die Lünette ist aus
gebürsteter Keramik, mit einer Tachymeterskala
ebenfalls in „Retro“-Super-
LumiNova. Die Speedmaster ist mit
geschwärzten zentralen Zeigern sowie
mit braun lackierten Zeigern an den
Hilfszifferblättern bei 3 und 9 Uhr
versehen. Ein weiteres besonderes
Merkmal ist das Armband aus braunem
Leder, was der „Vintage Black“ ein eher
klassisches Aussehen verleiht. Ihr Herzstück
ist das OMEGA Co-Axial Kaliber
9300 (www.omegawatches.com).

Das Xperia Z3+ von Sony setzt die
Messlatte bei den Premium-Smartphones
noch ein Stück höher: Das
neue Topmodell beeindruckt mit
seinem schlichten Äußeren und
der noch einmal schlanker gewordenen
Linie von nur 6,9 mm bei
144 g Gewicht. Das Design besticht
durch die hochwertigen Materialien
Aluminium und Glas sowie die
vier eleganten Farbvarianten Weiß,
Schwarz, Kupfer und Wassergrün.
Der Rahmen des Xperia Z3+ wird
nicht von magnetischen Ladepins
unterbrochen, was zu einem minimalistischen
und nahtloseren Design
beiträgt. Das Z3+ ist wie alle Modelle
der Z-Serie gegen Wasser und Staub
geschützt. Neu mit an Bord ist der
freiliegende Micro-USB-Anschluss
mit intern abgedichteter Buchse, der
für eine noch einfachere Verbindung
zum Aufladen oder zur Datenübertragung
sorgt, ohne eine Abdeckklappe
öffnen und wieder schließen zu müssen.
Für Trendsetter gibt es passend die neue
SmartWatch 3 in Edelstahl und schwarz
dazu. Sie verfügt über ein 1,6“ (4 cm)
großes 320 x 320 TFT-LCD-Transflektiv-
Display mit verbesserter Ablesbarkeit
bei hellem Sonnenlicht. Wasser- und
staubdicht wird die SmartWatch 3 über
einen Micro-USB-Anschluss geladen.
Natürlich ist es auch bei dieser Version
der schlauen Armbanduhr möglich,
diese ohne direkte Verbindung zu einem
Android Smartphone (ab Version 4.3)
zu nutzen. Diese Funktionen beinhalten
unter anderem die Musikwiedergabe
von direkt auf dem Gerät gespeicherten
Songs oder auch den integrierten GPS-
Sensor (www. sonymobile.com).

1916 kam die erste, auf die 1/100
Sekunde genaue, mechanische Stoppuhr
auf den Markt. TAG Heuers
Carrera Calibre 16 Day-Date Black
Vicon setzt diese Tradition in höchster
Perfektion fort. Die hohe Funktionalität
und das maskuline Design
machen diesen Calibre 16 Automatik-
Chronographen zu einem Muss für
alle Rennsportfans. Die Wochentags-
und Datumsanzeige befindet
sich bei 3 Uhr. Ein offener Zifferblattring
mit roten Akzenten und großen
Ziffern sorgt für einfache Lesbarkeit.
Wer sich eher dem Fussball als dem
Rennsport verschrieben hat kann mit der
TAG Heuer Formula 1 Limited Edition
CR7 punkten, die zu Ehren des Weltfußballers
Cristiano Ronaldo kreiert wurde.
Der grüne Zifferblattring, passend zu
den grünen Zeigern und Indizes, steht
in kraftvollem Kontrast zur schwarzen
Schachbrettstruktur des Zifferblatts. Das
farblich perfekt abgestimmte schwarzgrüne
NATO-Armband setzt weitere
Akzente, sitzt perfekt und ist besonders
robust. Der Chronograph besitzt die
Messgenauigkeit einer Zehntelsekunde,
was von dem kleinen Zähler bei 6 Uhr
angezeigt wird (www.tagheuer.com).

Die NOMOS Glashütte Metro wurde
vom Berliner Designer Mark Braun
entworfen und verbindet feinste
Präzision mit klarer Eleganz. In ihr
tickt das exquisite NOMOS-Swing-
System – das neue hauseigene Assortiment,
das bereits zum Start für Furore
sorgte. Die NOMOS Metro 38 Datum,
ohne Gangreserveanzeige, ist klar und
reduziert. Das Edelstahl-Gehäuse mit
Saphirglasboden umfasst ein galvanisiertes,
weiß versilbertes Zifferblatt
mit akzentuiertem Index (blau) und
rotem Sekundenzeiger. Tiefgründiger
und geheimnisvoller kommt die NOMOS
Ahoi Atlantik daher. Das Zifferblatt
lässt sie sehr erwachsen wirken, roségoldene
Stunden- und Minutenzeiger
bilden einen eleganten Kontrast. Das
Manufakturkaliber Epsilon garantiert
beste Gangeigenschaften und ist durch
den Saphirglasboden gut zu sehen. Eine
Wasserdichte bis 20 atm (200 Meter) ist
garantiert (www.nomos-glashuette.com).

90 | BOLD THE MAGAZINE
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