Snow-Safety-Kartenset - BfU

Snow-Safety-Kartenset
Unterrichtskarten für die Sicherheit beim Skifahren
und Snowboarden
bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung

Anleitung
Dieses Kartenset ist eine Ergänzung zum Leitfaden
«Snow Safety». Darin finden sich Tipps, Fragen und
Antworten sowie Übungen zu den sicherheitsrelevanten
Themen auf der Piste. Nimm das Kartenset mit und
behandle das Thema Sicherheit direkt am Ort des
Geschehens. Je nach Unterricht kannst du das Set nach
deinen Bedürfnissen zusammenstellen und die Karten
können auch den Teilnehmenden mit auf den Lift
gegeben werden.
Das Kartenset ist in drei Hauptthemen aufgeteilt:
Vorbereitung
Auf dem Schnee
Verletzungen
Die bfu wünscht einen unfallfreien Winter und viel Spass
beim Unterrichten.
Aus Gründen der Lesbarkeit verzichten wir darauf, konsequent die
männliche und weibliche Formulierung zu verwenden. Unter Teilnehmer
werden sämtliche Teilnehmende von Schneesportschulen, J+S-
Kursen oder -Lagern, Schulen und anderen Institutionen verstanden.

Inhaltsverzeichnis
Vorbereitung
Anleitung Karten 1, 2
I. Material Karten 3, 4
II. Schutzausrüstung Karten 5, 6
Auf dem Schnee
III. Be ready Karte 7
IV. bfu-Safety-Card Karte 8
V. FIS- und SKUS-Regeln Karten 9, 10
VI. Markierungen und Signale Karte 11
VII. Benutzung von Transportanlagen Karte 12
VIII.Verhalten in Park und Pipe Karte 13
IX. Tempo Karten 14, 15
X. Lawinenkunde, Freeriden Karten 16, 17
Verletzungen
XI. Verhalten bei einem Unfall Karte 18
XII. Verletzungsstatistik Karte 19
2

Das findest du unter den Symbolen
Wichtige Informationen/Checkliste
als Hilfe, um ans Wichtigste zu denken
Fragen und Antworten für die Fahrt
auf dem Sessellift, eine Pause im Restaurant
oder den Abend im Lagerhaus
Übungen zur Umsetzung auf der
nächsten Abfahrt

I. Material
Checkliste
beim Empfang deiner Teilnehmenden durchzugehen
Vor Beginn des Unterrichts sollten Schuhe – insbesondere
Sohle und Schnallen –, Bindungen sowie Beläge
und Kanten kontrolliert werden. Gerade die Kanten
tragen wesentlich zur Sicherheit bei. Sind sie verrostet
oder abgerundet, kommt es auf vereisten Pisten zu
gefährlichen Rutschpartien.
• Angemessene Skier: Art, Taillierung, Länge
• Kanten geschliffen
• Bindung korrekt eingestellt,
aktuelle bfu-Skivignette
• Schuhe in gutem Zustand (Sohle, Schnallen)
• Erforderliche Sehhilfe; Sonnen- und Schneesportbrille
• Helm mit der Bezeichnung EN 1077 (A oder B)
• Zweckmässige Kleidung
• Rückenprotektor für Aktivitäten im Snowpark
3
Ski

I. Material
Skibindungen
Fragen
1. Was ist mit Fahrdynamik gemeint?
2. Wovon hängen die individuellen Auslösewerte ab?
3. Wie wird die Bindungseinstellung kontrolliert?
Antworten
1. Es wird zwischen eher langsamer und vorsichtiger
Fahrweise in mehrheitlich flachem Gelände
(= Skifahrertyp 1) und eher schneller und
aggressiver Fahrweise in mehrheitlich steilem
Gelände (= Skifahrertyp 3) unterschieden.
Skifahrertyp 2 liegt dazwischen.
2. Körpergrösse, Alter, Gewicht, Schuhsohlenlänge,
Fahrdynamik
3. Mit dem Bindungseinstell-Prüfgerät werden die
Funktionsfähigkeit der Bindung und die richtige
individuelle Einstellung gemäss SN ISO-Norm 11088
überprüft.

I. Material
Checkliste
beim Empfang deiner Teilnehmenden durchzugehen
Vor Beginn des Unterrichts sollten Schuhe und
Bindungen sowie Beläge und Kanten kontrolliert
werden. Gerade die Kanten tragen wesentlich zur
Sicherheit bei. Sind sie verrostet oder abgerundet,
kommt es auf vereisten Pisten zu gefährlichen
Rutschpartien.
• Angemessene Snowboards: Art, Taillierung, Länge
• Kanten geschliffen
• Bindung korrekt eingestellt
• Erforderliche Sehhilfe; Sonnen- und Schneesportbrille
• Helm mit der Bezeichnung EN 1077 (A oder B)
• Zweckmässige Kleidung
• Rückenprotektor für Aktivitäten im Snowpark
4
Snowboard

I. Material
Snowboardbindung
Der Abstand (Stance) zwischen den Bindungen
entspricht in etwa der Länge von der Fusssohle bis zum
oberen Teil des Knies. Ein breiter Stance vereinfacht die
seitliche Stabilität.
Bindung zentral platzieren – sodass Zehen und Fersen
nicht über das Brett ragen –, um einen gleichmässigen
Kantendruck zu erzeugen.
Der Bindungswinkel zwischen den beiden Bindungen
beträgt mindestens 24°. Zu empfehlen ist der sogenannte
«Duck-Stance». Diese Einstellung ermöglicht das
Fahren in beiden Richtungen und hilft den Einsteigern,
die bevorzugte Position zu finden.
Stance

II. Schutzausrüstung
Fragen zum Schneesporthelm
1. Was schätzt du, wie hoch war die Tragquote
von Schneesporthelmen in der Saison 2002/03
und wie hoch in der Saison 2010/11?
2. Was schätzt du, wie viele Prozent der verletzten
Schneesportler erleiden eine Kopfverletzung?
3. Worauf musst du beim Helmkauf achten?
4. Musst du den Helm nach einem Sturz ersetzen?
5. Gibt es in den Alpenländern ein Helmtrageobligatorium?
Wenn ja, wo?
Fragen zum Rückenschutz
6. Wann schützt ein Rückenschutz?
7. Schützt der Rückenschutz vor Brüchen der
Wirbelsäule?
8. Brauchen nur Snowboarder einen Rückenschutz
und Skifahrer nicht?
5
Kopf / Rücken

II. Schutzausrüstung
Antworten zum Schneesporthelm
1. In der Saison 2002/03 trug jeder sechste Schneesportler einen
Helm (Tragquote 16%), in der Saison 2010/11 waren es 81%.
2. Von den jährlich 70 000 Verletzungen betreffen rund 15%
den Kopf.
3. Ich probiere den Helm persönlich an und lasse mich beraten:
Ich achte auf die Bezeichnung EN 1077 (A oder B). Der Helm muss
gut sitzen, sollte weder wackeln noch drücken und auch mit
Sonnen- oder Schneesportbrille bequem zu tragen sein.
4. Ja, ich ersetze den Helm nach einem schweren Sturz, auch
wenn äusserlich keine Defekte festzustellen sind.
5. Ja, in Italien gilt ein Helmtragobligatorium für Jugendliche bis
14 Jahre und in Teilen von Österreich bis 15 Jahre (Stand: 2010).
Antworten zum Rückenschutz
6. Der Rückenschutz kann bei einem Sturz auf ein Objekt – wie
beispielsweise auf einen Stein – oder im Snowpark die Schläge
dämpfen und das Eindringen eines spitzen Gegenstandes verhindern.
7. Nein. Die meisten Rückenwirbelbrüche erfolgen durch Stauchung,
Verdrehung der Wirbelsäule oder durch axiale Überstreckung der
Halswirbelsäule. Diesen drei Verletzungsmechanismen kann der
Rückenprotektor nur bedingt entgegenwirken.
8. Nein, er schützt Skifahrer und Snowboarder gleichermassen.

II. Schutzausrüstung
1
Anforderungen an einen wirksamen
Handgelenkschutz
Damit ein Handgelenkschutz wirksam ist, muss er über
ein Stabilisierungselement verfügen, das das Handgelenk
vor Überstreckung schützt 1 und Stösse auf das
Handgelenk dämpft 2 . Dieses Stabilisierungselement
soll stufenlos an Hand, Handgelenk und Unterarm
fixiert werden können. Es reicht von der Mitte des
Unterarms bis zur Handbeugefalte, nicht aber bis zu den
Fingern. Im mittleren Teil ist das Element eher steif, an
beiden Enden aber weniger; das ermöglicht, das Handgelenk
leicht zu beugen. Zudem ist es eher grossflächig
und weist keine scharfen Kanten auf.
2
6
Handgelenk

II. Schutzausrüstung
Fragen
1. Brauche ich auch als Anfänger einen
Handgelenkschutz?
2. Führt der Handgelenkschutz dazu, dass ich meinen
Unterarm neben dem Schutzelement breche?
3. Kann ich den Handgelenkschutz vom Inlineskaten
verwenden?
Antworten
1. Ja. Gerade Anfänger erleiden besonders häufig
Verletzungen am Handgelenk, da sie oft versuchen,
mit dem ausgestreckten Arm einen Rückwärtssturz
aufzufangen.
2. Nein. Heutige Handgelenkschützer sind so konzipiert,
dass sie keinen Bruch provozieren. Wichtig
ist, dass das Stabilisierungselement lang genug ist,
also von der Handbeugefalte bis zur Mitte des
Unterarms reicht.
3. Ja, Inlineschützer können zum Snowboarden unter
dem Handschuh getragen werden.

III. Be ready
1. Wärme dich immer am Morgen, nach längeren
Pausen oder bei tiefen Temperaturen mit deinen
Teilnehmenden auf. Mit dem Aufwärmen sollen die
Teilnehmenden abgeholt und ihre Konzentration
sowie Aufmerksamkeit auf den Schneesport gelenkt
werden. Das Aufwärmen soll den Kreislauf
allmählich in Schwung bringen, die Gruppendynamik
fördern und auch Spass machen!
2. Geh die ersten Abfahrten langsam an und fahr
gemütlich ein.
3. Plane jede Abfahrt und geh sie mit deinen Teilnehmenden
bewusst an, indem du mit ihnen vorher
kurz besprichst, was sie auf der nächsten Abfahrt
erwartet.
4. Benutze immer wieder die bfu-Safety-Card (siehe
Karte 8), um deine Teilnehmenden nach ihrem
Befinden zu fragen. Pass die Anforderungen an
oder leg entsprechend eine Pause ein.
7
Be ready

III. Be ready
Organisatorische Tipps
• Nimm eine Notfallapotheke mit.
• Zähle, wie viele Teilnehmende du in deiner
Gruppe hast, und überprüfe regelmässig die
Vollständigkeit.
• Gib den nächsten Besammlungsort als
Orientierungshilfe an.
• Überlege dir vorgängig, wo du welche Aufgaben
und Übungen durchführen möchtest.
• Benütze für Übungen möglichst wenig befahrene
Abschnitte oder übersichtliche Pisten ohne Pisteneinfahrten/Kreuzungen.
• Merke dir die letzte Bergfahrt der strategisch
wichtigen Bahnen und plane genügend Zeitreserven
ein.

IV. bfu-Safety-Card
SOS 112
bfu-Safety-Card
Umwelt
Teilnehmende
Leitende
Folgende Checkliste hilft dir, das Risiko richtig einzuschätzen:
Wie sind die Umweltbedingungen?
• Wetter
• Schnee, Pistenzustand
• Ausrüstung der Teilnehmenden
• Pistenauslastung
Wie fühlen sich deine Teilnehmenden – sind sie für die nächste
Abfahrt bereit?
• Müdigkeit
• Hunger oder Durst
• Kälte
• Unter- oder überfordert
• Gruppendruck
• Motivation
• Risikobereitschaft
Wie fühlst du dich als Leiterperson?
8
bfu-Safety-Card

IV. bfu-Safety-Card
Der grüne Bereich ist die Komfortzone und bedeutet
wie bei einer Verkehrsampel, dass alles in Ordnung
ist und mit der Aktivität weitergefahren werden kann.
Allfällige Risiken werden als niedrig oder kontrollierbar
eingestuft. Die Teilnehmenden bewältigen die Aktivität
mit Leichtigkeit.
Der gelbe Bereich umfasst die Lernzone, in der
eine Aktivität oder Teile davon nicht mehr leicht und
locker ablaufen. Die Teilnehmenden sind kontrolliert
herausgefordert, sie verlassen die Komfortzone und
gehen ein kalkuliertes und verantwortbares Risiko ein.
Die achtsame Ausweitung der persönlichen Grenzen
verstärkt den Lerneffekt und ermöglicht die Erweiterung
des Handlungsrepertoires.
Der rote Bereich bedeutet Stopp! Wenn einer der
drei Einflussfaktoren im roten Bereich liegt, muss die
Aktivität abgebrochen werden. Das Risiko ist zu hoch
und nicht mehr kontrollierbar. Der Schneesportlehrer
kann die Verantwortung für die Teilnehmenden nicht
mehr tragen.

V. FIS- und SKUS-Regeln
FIS-Regel 1: Rücksichtnahme auf die anderen Skifahrer
und Snowboarder
Beobachte mit deinen Teilnehmenden vom Rand aus die Skifahrer
und Snowboarder auf der Piste. Gibt es Personen, die andere oder
sich selbst gefährden? Weshalb haben deine Teilnehmenden diesen
Eindruck?
FIS-Regel 2: Beherrschung der Geschwindigkeit und der
Fahrweise
Was bedeutet es, auf Sicht zu fahren?
• Lege einen Handschuh hinter einen Hügel/eine Kuppe. Wann
sehen ihn die Teilnehmenden? Können sie rechtzeitig anhalten
oder ausweichen? Wie viel «Bremsweg» benötigen sie?
• Stecke einen Skistock ein oder lege einen Handschuh auf die Piste.
Die Teilnehmer sollen vor diesem zum Stillstand kommen. Beginnen
sie rechtzeitig zu bremsen?
• Beobachte mit deinen Teilnehmenden vom Pistenrand aus, wer
eurer Meinung nach eher zu schnell unterwegs ist.
Kriterium: Geschwindigkeit passt nicht zum Können.
FIS-Regel 3: Wahl der Fahrspur
Heute fühlen sich viele Schneesportler auf den Pisten bedroht. Lass
deine Teilnehmenden in verschiedenen Formen (Kurzschwingen,
Carving, Switch) die Piste runter fahren. Erkläre ihnen, wie die Veränderung
des Spurenbilds das subjektive Empfinden beeinflusst.
FIS-Regel 4: Überholen
Wie gross muss der Abstand beim Überholen sein, damit sich der
überholte Fahrer nicht bedroht fühlt?
• Lass es deine Teilnehmenden ausprobieren und diskutiert in der
Gruppe eure Beobachtungen.
9
FIS-Regeln

V. FIS- und SKUS-Regeln
FIS-Regel 5: Einfahren, anfahren und hangaufwärts fahren
Du fährst mit deiner Gruppe nach einem Halt wieder los. Frag sie,
worauf geachtet werden muss.
FIS-Regel 6: Anhalten
Wo darf ich anhalten?
• Fahr mit deiner Gruppe die Piste runter, halte an sicheren Orten
an und erkläre die Vorteile des jeweiligen Standortes.
FIS-Regel 7: Aufstieg und Abstieg
Wo würdest du aufsteigen, wenn du zum Beispiel zum Restaurant
hochlaufen möchtest?
• Auf- und Abstieg nur am Pistenrand
FIS-Regel 8: Beachten der Zeichen
• Fahre mit deinen Teilnehmenden eine Abfahrt runter und halte
bei verschiedenen Schildern und Markierungen. Erkläre ihnen
die Bedeutung und thematisiere deren Position.
• Nenne ein bestimmtes Schild und lass deine Teilnehmende dieses
Schild suchen. Wer findet es zuerst? Besprecht, warum es an diesem
Standort steht. (Für weitere Übungen siehe auch Karte 10.)
FIS-Regel 9: Hilfeleistung
• Stell dir eine Unfallsituation vor und geh die richtigen Massnahmen
mit deiner Klasse durch (siehe auch Karte 18).
• Halt am Rand einer Piste an und lass deine Klasse den Standort
auf dem Pistenplan bestimmen. Wie heisst die Piste und wie kann
man den Ort beschreiben?
FIS-Regel 10: Ausweispfl icht
Wer hat einen Ausweis dabei?

V. FIS- und SKUS-Regeln
Fragen
1. Kann jemand zivil- oder strafrechtlich belangt
werden, wenn er wegen Verstosses gegen die
FIS-Regeln einen Unfall verursacht?
2. Nach einem Halt fährst du ohne Blick nach oben
wieder los und stösst mit einem von oben kommenden
Pistenbenutzer zusammen. Bist du unschuldig,
weil der andere Fahrer von oben kommt und dir
für die Weiterfahrt genügend Raum lassen muss?
3. Wenn du jemanden überholen willst, muss zwischen
dir und dem zu Überholenden mindestens 5 m
Abstand sein?
4. Du kommst an eine Pistenkreuzung. Wer hat
Vortritt?
5. Ist es generell obligatorisch, dass das vordere Bein
mit einem Fangriemen fest mit dem Snowboard
verbunden ist?
6. Du fährst in einen Snowboarder, der hinter einer
Kuppe am Boden sitzt. Bist du unschuldig, weil er
nicht dort hätte sitzen dürfen?
10
FIS-/SKUS-Regeln

V. FIS- und SKUS-Regeln
Antworten
1. Ja! Die FIS-Regeln 1 bis 10 sind gemäss Gerichtspraxis
verbindlich.
2. Nein. FIS-Regel 5: Wer nach einem Halt wieder anfahren
will, muss sich vergewissern, dass er dies ohne
Gefahr für sich oder andere tun kann.
3. Nein. FIS-Regel 4: Der Abstand muss nicht mindestens
5m sein, sondern gross genug, um dem überholten
Skifahrer oder Snowboarder genügend Raum
für alle seine Bewegungen zu lassen.
4. FIS-Regel 3: Der weiter unten Fahrende hat Vortritt.
Wenn beide auf gleicher Höhe aufeinander treffen,
so muss man sich verständigen.
5. Nein. SKUS-Regel 1: Nur bei Alpinbindungen muss
das vordere Bein mit einem Fangriemen fest mit dem
Snowboard verbunden sein. Bei sogenannten Softoder
Freestylebindungen ist es nicht obligatorisch.
6. Nein. FIS-Regeln 2 und 6: Beide haben Schuld. Im
Bereich meiner Sichtmöglichkeiten muss ich anhalten
oder ausweichen können. Und der Snowboarder
sollte sich nicht an unübersichtlichen Stellen aufhalten.

VI. Markierungen und Signale
Fragen
Was bedeuten die folgenden Signale und Markierungen?
1. 2. 3.
4. 5.
76. 77.
8. 9. 10.
11
Markierungen

VI. Markierungen und Signale
Antworten
1. Ab hier befindest du dich im freien Gelände, das
weder markiert noch vor alpinen Gefahren gesichert
wird. Diese Tafel wird nur dort aufgestellt,
wo eine nicht markierte Abfahrtsmöglichkeit mit
besonderen Gefahren abzweigt.
2. Allgemeine Gefahr (z.B. Gebäude)
3. Engpässe wie Brücken, Unterführungen, Hohlwege,
Schneisen oder Zaunlücken werden mit dem
Gefahrensignal «Engpass» angezeigt.
4. Ab Gefahrenstufe «erheblich» (Stufe 3) wird diese
Tafel aufgestellt (siehe Karten 16 und 17).
5. Örtliche Gefahrenstellen werden mit Stangen oder
Seilwimpeln gekennzeichnet oder abgesperrt.
6. Markierung von Abfahrtsrouten. Diese sind gelb
markiert und vor alpinen Gefahren gesichert, werden
jedoch weder hergerichtet noch kontrolliert.
7. Markierung einer mittelschweren (roten) Piste.
Pisten werden markiert, hergerichtet, unterhalten,
kontrolliert und vor alpinen Gefahren gesichert.
8. Fahrverbot für alle Abfahrtsbenützer
9. Lawinenwarnleuchte. Sie leuchtet ab Gefahrenstufe
«erheblich» (Stufe 3).
10. Kennzeichnung von Wald- und Wildschutzzonen.
Befahren nicht erlaubt.

VII. Benutzung von Transportanlagen
Wichtige Information Gondelbahn/Sessellift
• Sicherheitsbügel bzw. Türe schliessen
• Nicht schaukeln
• Bei Stillstand ruhig sitzen bleiben und auf
Anweisungen des Bahnpersonals warten
• Unterwegs nie frühzeitig selbst ab- bzw. aussteigen
• Kinder unter 1,25 m Körpergrösse zwingend
durch eine erwachsene Person begleiten lassen
Wichtige Information Schlepplift
• Zu zweit anstehen (nur Bügellift)
• Skis oder Snowboard parallel zur Fahrspur stellen
• Beim Snowboard das hintere Bein aus der Bindung lösen
• Blick in Fahrtrichtung
• Stöcke in der Aussenhand tragen
• Nicht auf Bügel sitzen, sondern stehen bleiben und
sich ziehen lassen
• Nicht Slalom fahren!
• Bei Sturz und beim Ausstieg Fahrspur sofort verlassen
12
Transportanlagen

VII. Benutzung von Transportanlagen
1. Organisiere bei Anfängern auf Sesselliften den
Einstieg an der Talstation bzw. den Ausstieg an
der Bergstation durch je eine Person.
2. Lass bei nicht auskuppelbaren Sesselliften in
Absprache mit dem Bahnpersonal beim Ein- und
Ausstieg die Bahngeschwindigkeit herabsetzen.
3. Übe mit Anfängern die Liftbenützung zuerst mit
Übungsbügeln oder Stöcken in flachem Gelände.
4. Verzichte bei der ersten Liftfahrt auf Stöcke, trage
sie später in der Aussenhand.
5. Lass Anfänger auf den ersten Fahrten mit stärkeren
Begleitpersonen fahren.

VIII. Verhalten in Park und Pipe
SKUS-Regeln für Parks und Pipes
1. Benutze Fun Parks und Half Pipes erst nach täglicher
Besichtigung.
2. Stelle bei Sprüngen sicher, dass der Landeraum
frei ist.
Regeln von SWISS SNOWSPORTS für Parks
und Pipes
Basic Rules
• Benutze Parks und Pipes erst nach Besichtigung.
• Berücksichtige die Schnee- und Wetterverhältnisse.
• Bereite dich körperlich und mental auf die Belastung
vor.
• Trage Helm und eventuell weitere Protektoren.
Schütze dich nicht nur bei waghalsigen Manövern.
• Nimm Rücksicht auf die anderen Fahrer, respektiere
die Reihenfolge und halte genügend Abstand.
• Fahre oder springe nur solange, wie es deine Kondition
und Konzentration zulassen.
13
Park und Pipe

VIII. Verhalten in Park und Pipe
1. Welche Anforderungen stellen die Elemente an
deine Teilnehmenden? Versichere dich, dass sie die
notwendigen Kompetenzen (Technik, Selbsteinschätzung
usw.) mitbringen, oder baue zuerst die
Kompetenzen auf.
2. Besichtige das Element mit deinen Teilnehmenden
und bereite sie körperlich und mental darauf vor.
3. Vereinbare mit deinen Teilnehmenden Handzeichen,
die angeben, ob sie fahren dürfen oder nicht. Zeig
ihnen, wie sie durch Handzeichen signalisieren,
dass sie als Nächste fahren werden.
4. Benutze die bfu-Safety-Card (Karte 8), um herauszufinden,
wie sich die Teilnehmenden fühlen. Lassen
Kondition oder Konzentration nach, leg eine Pause
ein oder verlass den Park.

Slope Track
IX. Tempo
Nutze die Gelegenheit für eine Tempomessung auf
einer bestehenden Geschwindigkeitsmessanlage, mithilfe
der Bauanleitung auf der Karte 15 oder mit dem
Smartphone App «Slope Track» der Suva.
Folgende Aufgaben kannst du den Teilnehmenden
geben:
• Versuche genau 30 km/h zu fahren.
• Schätze die Fahrgeschwindigkeiten bei verschiedenen
Fahrstilen wie zum Beispiel Parallelschwingen, Kurzschwingen,
Carven oder Switch (rückwärts fahren)
und überprüfe sie bei der Fahrt.
• Wie lange ist der Reaktionsweg (= Anzahl Meter, bis
man beginnt auszuweichen oder zu bremsen) bei
Geschwindigkeiten von 30, 40 und 50 km/h?
• Besprich die aufgezeichneten Fahrten und Tipps im
App «Slope Track» der Suva.
• Mache Reaktionsübungen zum Bremsen (Hockeystopps,
«Zeitungslesen» usw.) und Ausweichen, um
die technische Fertigkeit zu erhöhen.
14
Tempo

IX. Tempo
Fragen
1. Schätze: Welcher Fallhöhe entspricht eine Kollision bei 30 oder
50 km/h?
2. Wovon hängt der Brems-/Ausweichvorgang ab?
3. Was ist der Reaktionsweg und wie verhält er sich in Bezug auf die
unterschiedlichen Geschwindigkeiten?
Antworten
1. Die Fallhöhe, abhängig von der Geschwindigkeit, ist in der
Tabelle aufgeführt:
km/h 20 30 40 50 60 70
Fallhöhe in m 1,6 3,5 6,3 9,8 14,2 19,3
2. Der Brems- oder Ausweichweg hängt von verschiedenen Faktoren
wie z.B. technisches Können, Tempo, Schneesportgerät, Materialzustand,
Schnee- und Pistenverhältnisse, Sicht- und Raumverhältnisse
usw. ab. In der Praxis wird öfters ausgewichen als
angehalten.
3. Reaktionsweg = Anzahl gefahrene Meter vom Zeitpunkt, wo
man die Gefahr erkannt hat, bis man zu bremsen oder auszuweichen
beginnt.
km/h 20 30 40 50 60 70
Reaktionsweg
in m
5 7 10 12 15 17

IX. Tempo
Erstellung einer Geschwindigkeitsmessanlage
Material: Schnur von 5 m Länge, 4 Stöcke oder
ähnliches, 1 Stoppuhr, Geschwindigkeitstabelle
Anleitung:
1. Miss eine Strecke von 20m am Rand einer blauen
Piste ab.
2. Markiere eine Start- und Ziellinie (z.B. Stöcke links
und rechts zur Markierung).
3. Stehe in der Verlängerung der Ziellinie und stoppe
die Zeit vom Start zum Ziel. Verwende immer denselben
Ski- oder Körperteil als Fixpunkt, wie z.B. die
vordere Skispitze oder das Schienbein.
4. Vergleiche die Zeit mit der Tabelle und lies die
Geschwindigkeit ab. Es handelt sich um einen Richtwert,
da die Messung ungenau ist.
5. Formel zur Berechnung der Geschwindigkeit:
Messstrecke in Meter/Fahrzeit in Sekunden � 3,6
für Umrechnung in km/h (3600s /1000m).
Beispiel: 20m/2,4s�3,6 = 30km/h
15
Tempoanlage

IX. Tempo
Geschwindigkeitstest der Suva
Zeit in Sek
für 20 m
km/h Fallhöhe
(m)
Reaktionsweg
(m)*
7,20 10 0,4 5
6,00 12
5,14 14
4,50 16
4,00 18
3,60 20 1,6
3,27 22
3,00 24
2,77 26
2,57 28
2,40 30 3,5 7
2,25 32
2,12 34
2,00 36
1,89 38
1,80 40 6,3 10
1,71 42
1,64 44
1,57 46
1,50 48
1,44 50 9,8 12
1,38 52
1,33 54
Zeit in Sek
für 20 m
km/h Fallhöhe
(m)
Reaktionsweg
(m)*
1,29 56
1,24 58
1,20 60 14,2 15
1,16 62
1,13 64
1,09 66
1,06 68
1,03 70 19,3 17
1,00 72
0,97 74
0,95 76
0,92 78
0,90 80 25,2 20
0,88 82
0,86 84
0,84 86
0,82 88
0,80 90 31,9
0,78 92
0,77 94
0,75 96
0,73 98
0,72 100 39,2
* Reaktionsweg = Anzahl gefahrene Meter vom Zeitpunkt, wo man die
Gefahr erkannt hat, bis man zu bremsen oder auszuweichen beginnt.

X. Lawinenkunde, Freeriden
• Informiere dich über das aktuelle Lawinenbulletin
(www.slf.ch, Tel. 187 u.a.).
• Hole den aktuellen Wetterbericht ein
(www.meteoschweiz.ch, Tel.162).
• Frage den Pisten- und Rettungsdienst für lokale
Gegebenheiten und Verhältnisse.
• Richtige Ausrüstung: Lawinenverschüttetensuchgerät
(LVS), Schaufel und Sonde für alle
1. Benutze mit deinen Teilnehmenden die gelb
markierten Abfahrtsrouten. Diese sind vor alpinen
Gefahren gesichert.
2. Fährst du mit deinen Teilnehmenden abseits des
gesicherten Geländes, thematisiere mit ihnen
allgemeine Lawinensituation, lokale Gefahren,
Gelände, Ausrüstung, Ausbildung und
Sicherheitsdispositiv.
3. Beachte allfällige gesetzliche Bestimmungen und
Richtlinien beim Fahren abseits des gesicherten
Geländes.
4. Beachte Verbote und Sperrungen.
16
Lawinenkunde, Freeriden

X. Lawinenkunde, Freeriden
Lawinengefahrenskala
1 gering Allgemein günstige Verhältnisse. Extrem
steile Hänge (> 40˚) einzeln befahren!
Absturzgefahr beachten!
2 mässig Mehrheitlich günstige Verhältnisse.
Vorsichtige Routenwahl. Extrem steile
Hänge (> 40˚) und Triebschneeansammlungen
meiden! Schattige Steilhänge
(> 30˚) einzeln befahren!
3 erheblich Teilweise ungünstige Verhältnisse.
Schattige Steilhänge (> 30˚) meiden.
Unerfahrene bleiben auf der Piste
oder schliessen sich einer professionell
geführten Gruppe an!
4 gross
5 sehr gross
Ungünstige Verhältnisse. Lawinenauslaufbereiche
beachten! Unbedingt auf den
markierten und geöffneten Abfahrten/
Routen bleiben!
Die Einteilung in die 5 Gefahrenstufen wird in den
Alpenländern einheitlich angewendet.

X. Lawinenkunde, Freeriden
Fragen
1. Wenn es in einem Hang bereits Spuren hat,
heisst das, dass er ungefährlich ist?
2. Gibt es im Wald keine Lawinen?
3. Bedeutet die Gefahrenstufe «erheblich» eine
kleinere Lawinengefahr als die Gefahrenstufe
«gross»?
4. Ereignen sich auch bei der Gefahrenstufe «mässig»
(Stufe 2) Lawinenunfälle?
5. Was bedeutet das Aufleuchten des Blinklichts
am Check-Point an der Informationstafel?
6. Wie gross ist die Überlebenschance, wenn man
vollständig von einer Lawine verschüttet wurde,
nach 15 Minuten und nach 60 Minuten?
17
Lawinenkunde, Freeriden

X. Lawinenkunde, Freeriden
Antworten
1. Nein. Es ist möglich, dass mehrere Personen im
Hang keine Lawine ausgelöst haben, eine andere
Person jedoch einen sogenannten «Hotspot» trifft
und sich der ganze Hang löst.
2. Doch. Auch im Wald können sich Lawinen lösen.
3. Ja. Siehe Rückseite Karte 16.
4. Ja: Bei der Gefahrenstufe 2 ereignen sich rund
30% aller tödlichen Unfälle. Die Bedingungen bei
dieser Stufe werden oftmals unterschätzt.
5. Es herrscht mindestens Lawinengefahrenstufe 3
«erheblich» im freien Gelände. Akute Lawinengefahr:
offene Pisten und Abfahrtsrouten nicht mehr
verlassen!
6. Nach 15 Minuten beträgt die Überlebenschance
80%, nach 60 Minuten nur noch 25%. Die häufigste
Todesursache bei Lawinenverschütteten ist
das Ersticken.

XI. Verhalten bei einem Unfall
Hilfeleistung bei Unfällen
1. Sichern der Unfallstelle
2. Erste Hilfe leisten
3. Alarmieren
4. Feststellen des Tatbestandes
1. Unfallstelle sichern
• Skier über der Unfallstelle gekreuzt einstecken
und/oder wenn möglich einen Warnposten positionieren
2. Erste Hilfe leisten, bis Rettung eintrifft
• Allgemeinzustand des Verletzten erfassen
• Lebensrettende Sofortmassnahmen
• Richtige Lagerung
• Wundversorgung
• Kälteschutz
3. Alarmieren
• Über die örtliche Notfallnummer, die REGA 1414, die
europäische Notfallnummer 112 oder bei der nächsten
Seilbahnstation
• Ort des Unfalls
• Zeit des Unfalls
• Anzahl der Verletzten
• Art der Verletzung
4. Feststellen des Tatbestandes
• Personalien von Zeugen und Beteiligten aufnehmen
• Ort, Zeit, Hergang des Unfalls und Verhältnisse aufnehmen
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Verhalten bei Unfall

XI. Verhalten bei einem Unfall
• Stell dir eine Unfallsituation vor und gehe die
richtigen Massnahmen mit deiner Klasse durch
(FIS-Regeln 9 und 10).
– Absicherung der Unfallstelle
– Leistung von erster Hilfe
– Alarmierung des Rettungsdienstes
– Aufnahme des Unfallprotokolls
• Vereinbare einen Termin mit dem Pistenund
Rettungsdienst, um einen Einblick in ihre
Arbeit zu erhalten.

XII. Verletzungsstatistik
Fragen
1. Wie viele Prozent der Unfälle erfordern einen
Spitalaufenthalt?
2. Wie viele Prozent der Verletzungen erfolgen aufgrund
einer Kollision mit einem anderen Ski- oder
Snowboardfahrer?
3. An welchen Körperteilen verletzen sich die Skifahrer
resp. die Snowboarder am häufigsten?
4. Glaubst du, das Risiko, beim Ski- oder Snowboardfahren
eine Verletzung zu erleiden, hat in den
letzten 30 Jahren zu- oder abgenommen?
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Statistik

XII. Verletzungsstatistik
Antworten
1. Knapp 15% der Verletzungen erfordern einen
Spitalaufenthalt. Rund 5% aller Verletzungen sind
schwer (Spitalaufenthalt von 7 Tagen oder mehr)
oder gar tödlich.
2. Der Anteil der Personenkollisionen macht 5–7%
aller Unfälle aus. 90% aller Verletzungen erfolgen
aufgrund von Selbstunfällen.
3. Beim Skifahren betrifft jede dritte Verletzung das
Knie, beim Snowboardfahren jede vierte Verletzung
den Unterarm, speziell das Handgelenk. Anfänger
sind besonders stark gefährdet.
4. Das Risiko hat sich um etwa die Hälfte reduziert.
Pro 1000 Schneesporttage ereignen sich heute
3 Unfälle, vor 30 Jahren waren es noch fast 6.