CO2 - Ammann

10 / 2009
Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
Magazin Der aMMann gruppe
zukunFtSWeiSend
aktive reduktion von Co2
rieSenSpektakeL
Sechs asphalt-Mischanlagen
auf einen Streich
gottHard-baSiStunneL
Saubere Schlammwasser-
aufbereitung
IM DOPPELPACK
naCH ungarn
autobahnprojekt M6 aus einer Hand

02 InhALt
tItELbILD
Tag und Nacht im Einsatz:
Durch das enge Zeitfenster
bedingt ist die Zuverlässigkeit
der Anlagen und
Maschinen die zentrale
Voraussetzung für das
Gelingen des ehrgeizigen
Autobahnprojekts M6 in
Ungarn.
iM doppeLpaCk
naCH ungarn
ON SITE: Unter hohem Zeitdruck liefern
Walzenzüge und Asphalt-Mischanlagen
Qualitätsarbeit für die Autobahn M6.
WeLtrekord:
gottHard-baSiStunneL
FOCUS: Schlammwasser aus
57 Kilometer Tunnelausbruch werden
umweltschonend entsorgt.
04
14
EXPERT
12 aMDuriT VerSCHLeiSSSCHuTz: Vielfache Standzeiten
13 aMMann MiSCHMeiSTerCLuB: Club der experten
FOCUS
18 aMMann-YanMar B55W-2: Härtetest bestanden
WORLDWIDE
22 KanaDa: Der One-Stop-Shop
22 SueSKanaL 1975: Sieben Backenbrecher
24 FOTOarCHiV: 60 000 Bildschätze
25 25 JaHre: Hennef und alfeld feiern
26 paVer: ammann schliesst Lücke
27 iMpreSSiOnen auS Der aMMann WeLT
27 MeSSeVOrSCHau: Termine 2009 / 2010
teCHnoLogie zur
Co2-reduktion EXPERT: Ammann schreitet bei
der Reduktion des CO 2-Ausstosses
mit grossen Schritten voran.
rieSenSpektakeL
in tatarStan
08
20
WORLDWIDE: Sechs Ammann
Asphalt-Mischanlagen wurden gleichzeitig in
Betrieb gesetzt.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009 EDItOrIAL 03
Liebe geSCHäFtSpartnerin
Lieber geSCHäFtSpartner
Wir freuen uns, mit Ihnen im Gespräch zu sein!
Vor wenigen Monaten liessen wir Sie wissen,
dass die weltweite Krise auch an uns nicht
spurlos vorbeigezogen ist. Wir liessen Sie aber
auch wissen, dass wir keine einzige produkt-
und marktorientierte Aktivität zurückfahren
würden. Wir waren überzeugt, dass wir uns
mit dieser Politik am allerbesten durch die
schwierigen Zeiten kämpfen konnten. Unsere
Entschiedenheit motivierte die eigenen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Sie ermutigte aber
auch die Kundinnen und Kunden.
Und wo haben wir den Mut geholt, um uns so
zu verhalten? Bei Ihnen! Sie, sehr verehrte Geschäftspartner,
haben uns Ihren Kampfeswillen
erkennen lassen. Ihre Aufforderung war uns
Ansporn. Heute bedanken wir uns dafür und
hoffen, dass das Schlimmste überstanden ist
und sich Ihre und unsere Märkte wieder lebendiger
gestalten werden. Dies müsste ja so sein,
denn all die Gelder für Infrastrukturen, die von
den verschiedensten Behörden gesprochen
wurden, werden sich jetzt in Infrastrukturbauten
umsetzen. Wir wünschen Ihnen dabei viel
Erfolg und freuen uns, wenn wir Sie begleiten
dürfen.
Das Haus Ammann hat sich in jüngster Zeit
sehr engagiert in Richtung ökonomischere,
ökologischere und sicherere Produkte auf den
Weg gemacht. Wir reduzieren die Emissionen,
den Verbrauch, die Dimensionen und die
Kosten so gut es nur geht. Dies geschieht vor
dem Hintergrund unseres Slogans «Productivity
Partnership for a Lifetime». Damit meinen wir
die Produktivitätssteigerung bei Ihnen. Wir
rufen Ihnen zu, dass wir unsere Produkte während
deren gesamter Lebensdauer begleiten
können und wollen und dass uns entscheidend
wichtig ist, dass wir mit Ihnen partnerschaftlich
verbunden sind und bleiben. Ganz nach dem
Motto: Nur die Win-win-Situation ist zukunftsträchtig.
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen
gute Lektüre und freuen uns auf das nächste
Gespräch!
Freundlichst Ihr
Johann N. Schneider-Ammann
Johann Niklaus Schneider-Ammann
Präsident und Delegierter der
Ammann Gruppe
«nur die Win-win-Situation ist
zukunftsträchtig.»

04 On sItE
> Ganz auf Qualität eingestellt:
Walzenzüge vom Typ ASC
250 bereiten den Untergrund
vor.
autobahnbaustelle M6 in ungarn
iM doppeLpaCk auF
aMMann eingeSteLLt

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
der autobahnbau hat für ungarn hohe priorität. er ist der Motor
der Wirtschaftsentwicklung: autobahnen vernetzen die umliegenden
ortschaften und binden diese damit an den ökonomischen
kreislauf. der zügige ausbau des autobahnnetzes ist deshalb von
allergrösster bedeutung für das Land an der donau. in diesem
kontext spielt ammann mit seinem umfassenden angebot für den
Strassenbau eine zentrale rolle. eine doppelanlage steht gleichzeitig
mit ammann Walzenzügen im einsatz.
Der Bau von Autobahnen gehört zu den kostspieligsten
Investitionen überhaupt. Gleichzeitig
handelt es sich um Projekte von grösster
Bedeutung. Das beauftragte Strassenbauunternehmen
stand daher vor der schwierigen Aufgabe,
für die Realisierung des 500-Millionen-
Euro-Projekts der M6 zwischen Dunaújváros
und Szekszárd südlich der Landeshauptstadt
Budapest eine ebenso wirtschaftliche wie
sichere Lösung zu finden – mit Produkten, die
schnell und fehlerlos funktionieren. Zu den
Hauptanliegen gehört dabei vor allem die
Vermeidung von Zeitverzögerungen.
Benötigt werden Strassenbaumaschinen und
Asphalt-Mischanlagen, welche die 31 Kilometer
Distanz des Abschnittes zwischen Paks und
Szekszárd zu bewältigen vermögen. Gefordert
ist eine Produktionskapazität von 800 000 m³
Asphalt sehr guter Qualität. Die im September
2008 begonnenen Bauarbeiten müssen bis
31. März 2010 abgeschlossen sein. Das ist
ein sehr knapp bemessener Termin, weshalb
die Anlagen und Maschinen in der Lage sein
müssen, das vorgegebene Bauvolumen in der
verfügbaren Zeit zu bewältigen.
Ammann überzeugte auch durch
hohe Flexibilität
On sItE 05
Warum also Ammann? Auf Grundlage der
innovativen Zusammenarbeit verschiedener
Strassenbauexperten aus den Bereichen
Verdichtung und Anlagen garantiert das
globale Netzwerk der Ammann Group überall
und jederzeit die bestmögliche Lösung. Die
Ammann Produkte sind zuverlässig und problemlos
in der Handhabung. Es handelt sich um
benutzerfreundliche und effiziente Maschinen,
welche die gegebenen Aufgabenstellungen
schnell und einfach zu lösen vermögen. Es ist
bewährte Tradition, dass Ammann zuverlässige
und dauerhafte Produkte herstellt und auf den
> Mitten in der ungarischen
Ebene stehen die beiden
Ammann Asphalt-Mischanlagen.
«Werner» und «Böszi»
liefern für das Autobahnprojekt
M6 zuverlässig 400
Tonnen Qualitätsmischgut
pro Stunde.

06 On sItE
Die Uniglobe – der star unter den
Asphalt-Mischanlagen
Konzipiert als leistungsstarke Durchlaufanlage
mit erhöhtem Heissmineralvorrat, ist die Uniglobe
überall da anzutreffen, wo es auf tiefe Transportkosten
und hohe Produktionsleistung bis zu 320 t/h
ankommt. Ihre kompakten Dimensionen und ein
leistungsfähiger 3- oder 4-Tonnen-Mischer machen
die Uniglobe zum Star unter den Asphalt-Mischanlagen.
• Erhältlich in Stahlrahmenausführung für
einfache Umsetzbarkeit
• Verschleissarm und wartungsfreundlich
• Maximale Kundenorientierung und wirtschaftliche
Leistung
• Ausgerüstet mit der Ammann as1-Anlagensteuerung
mit einer Vielzahl von Steuerungs- und
Auswertungsmöglichkeiten
• Permanenter Zugriff durch Fernwartung und
Diagnostik
• Ausbau mit diversen Optionen möglich, welche
auch später nachgerüstet werden können
Walzenzug AsC 250 –
überzeugt auch in Ungarn
Die aussergewöhnliche Verdichtungsleistung,
sichere und einfache Handhabung und das moderne
Design der schweren Walzenzüge von Ammann
garantieren hohe Effizienz und beste Ergebnisse
auch unter sehr schwierigen Arbeitsbedingungen.
Der hohen Verdichtungsqualität bei geringer Anzahl
an Verdichtungsdurchgängen verdankt der Kunde
die exzellente Wirtschaftlichkeit der Maschine.
• Höchste Linienlast erlaubt Einbau von
Schichtdicken mit bis zu 140 cm
• Achsfreies Design erlaubt tiefliegenden
Schwerpunkt für max. Stabilität und
Steigfähigkeit
• Hohe Wirtschaftlichkeit durch minimalsten
Wartungsaufwand und verbrauchsarmen Motor

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
Markt bringt. Im technischen Bereich – wie
eben auch beim Autobahnbau – ist Zuverlässigkeit
eines der höchsten Güter überhaupt.
Das Auswahlverfahren war aufgrund der
klaren Vorgaben der Bilfinger Berger Baugesellschaft
m.b.H., des Auftrag ausführenden Unternehmens
für den Abschnitt Paks-Szekszárd
der Autobahn M6, recht einfach. Ammann
gewann die Ausschreibung dank des besten
Preis- Leistungs-Verhältnisses.
Mischanlagen und Verdichtungs-
maschinen aus einer hand
Zur Realisierung der 31-Kilometer-Strecke wurden
drei schwere Walzenzüge mit 25 Tonnen
Gewicht und 50 mm Bandagenstärke ausgewählt.
Diese drei Maschinen bearbeiten die
in drei 10-km-Abschnitte unterteilte Strecke.
Überdies wurden für weitere Bauarbeiten zwei
der drei Maschinen dank ihrer Verlässlichkeit
bereits weiterverkauft.
Für das Projekt werden auch höchst leistungsfähige
Asphalt-Mischanlagen benötigt: Eine
Doppelanlage war die Lösung. Die beiden
stationären Asphalt-Mischanlagen vom Typ
Uniglobe 160 mit dem Namen «Werner» und
Uniglobe 240 («Böszi») liefern eine Gesamtkapazität
von 400 Tonnen/Stunde. Diese können
nicht nur mit Erdgas, sondern auch mit Heizöl
extraleicht, Schweröl und sogar mit Braunkoh-
«ammann hat uns die beste
Lösung für unser laufendes projekt
geliefert, um eine flexible und
wirtschaftliche anlagennutzung
gewährleisten zu können.»
daniel böhnke, projektleiter
lestaub (BCD) betrieben werden. «Ammann
hat uns die beste Lösung für unser laufendes
Projekt geliefert, um eine flexible und
wirtschaftliche Anlagennutzung gewährleisten
zu können», erklärte Daniel Böhnke, einer der
Leiter des M6-Projekts bei Bilfinger Berger.
Aufgrund der Zuverlässigkeit und hohen
Kapazität der Ammann-Maschinen kann der
Abschnitt Paks-Szekszárd ohne Verzögerungsrisiko
gebaut werden. Wahrscheinlich ist das
Projekt sogar vor Termin fertig und ermöglicht
so die frühzeitige infrastrukturelle Einbindung
der entlang der Autobahn liegenden Orte.
Davon erwartet die gesamte Gegend eine
ökonomische Belebung.
Zuverlässigkeit rund um die Uhr
Die Ammann-Maschinen garantieren den
ganzen Tag lang einen zuverlässigen Betrieb
und entsprechend günstige Bedingungen für
die Arbeitskräfte. Eine Verdichtungsmaschine
vermag mit einer Treibstofffüllung 32 Stunden
zu arbeiten. Ein Walzenfahrer auf der Autobahnbaustelle
sagt: «Gut zu fahren, leicht zu
bedienen! Ausserdem kann mit der ASC 250
wirklich schnell und präzise gearbeitet werden.
Sie ist in dieser Kategorie die beste und
folgsamste Maschine. Und das Preis-Leistungs-
Verhältnis ist auch optimal.»
Nach einer kurzen Projektphase wurden die
Anlagenteile zeitgerecht aus den Ammann-
Werken ausgeliefert. Der Transportkonvoi
umfasste 50 Lastwagen. Die Asphalt-Mischanlagen
wurden in Zusammenarbeit mit einem
Montageteam in kurzer Zeit installiert. In
insgesamt nur sechs Wochen war die Arbeit
vor Ort für beide Anlagen erledigt. Der Investor
konnte das eigentliche Strassenbauprojekt
deshalb früher und mit geringerem Kostenaufwand
beginnen.
On sItE 07
> Drei schwere Ammann
Walzenzüge ASC 250
bearbeiten 31 Kilometer
Untergrund mit je
25 Tonnen Gewicht und
50 mm Bandagenstärke.
spezialisiert auf komplexe bauprojekte
Die Bilfinger Berger Baugesellschaft m.b.H. mit
Hauptsitz in Wien wurde 1974 gegründet. Neben
der Realisierung anspruchsvoller Bauprojekte für
Kunden im privaten und öffentlichen Bereich entwickelt
die BBB m.b.H. auch Komplettlösungen
für Immobilien- und Infrastrukturprojekte von der
Planung und Projektgestaltung bis hin zur Finanzierung
bis zur Implementierung und zum Betrieb.
Ihre Zugehörigkeit zur Bilfinger Berger Multi
Service Group ermöglicht der BBB m.b.H.
die Ausführung höchst komplexer Projekte mit
hohem Investitionsbedarf auf dem internationalen
Markt. Durch ihre professionelle Vorgehensweise
möchte sich die BBB m.b.H. bei ihren Kunden
als Geschäftspartner erster Wahl empfehlen.
Die BBB m.b.H. bietet ihren Kunden maximale
Qualität bei einer grossen Auswahl an Produkten
und Dienstleistungen. Dem Unternehmen sind –
wie bei Ammann auch – die langfristigen partnerschaftlichen
Beziehungen mit seinen Kunden ein
besonderes Anliegen.

08 ExPErt
aMMann SCHreitet
Mit der rEDUKtIOn
VOn CO 2 VOrAn
�> Niedrigere Betriebstempera-
turen und die Verwendung
von Recycling-Asphalt sind
entscheidende Beiträge zum
Bau ökologischer Strassen.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
niedertemperatur-asphalt und
asphalt-recycling senken den
Carbon Footprint
Zwischen 1958 und 2000 hat die CO 2-
Konzentration in der Atmosphäre von 320
auf 386 ppm (parts per million – Teile pro
Million) zugenommen. In der Folge sind seit
1900 die globale Temperatur um 0,7°C und
der Meeresspiegel um 17 cm gestiegen. Die
schneebedeckte Fläche der Erde hat um rund
10% abgenommen. Mit modernen Technologien
lässt sich der Kohlenstoffausstoss einer
Standard-Asphaltanlage erheblich verringern
und erst noch Kosten sparen. Ammann ist
bei dieser zukunftsweisenden Entwicklung
Vorreiter.
Die Modellberechnungen für die Zukunft des
Weltklimas bauen auf unterschiedlichen Szenarien
auf: Ein optimistisches geht von einer
durchschnittlichen Erwärmung von 1,8°C bis
zum Jahr 2100 aus. Das pessimistische Szenario
prognostiziert einen Anstieg der globalen
Temperatur um 3,6°C. In einer Reaktion auf
diese Erkenntnisse haben sich die Staaten,
die das Kyoto-Protokoll ratifiziert haben, im
Wesentlichen auf eine Senkung der Emissionen
von CO 2 und anderen Treibhausgasen auf 5%
unter dem Wert des Jahres 1990 geeinigt – ein
Ziel, das man im Zeitraum zwischen 2008 und
2012 erreichen will.
Jeder Sektor der Industrie und jedes Mitglied
der Gesellschaft ist aufgerufen, zur Erreichung
dieses weltweit vereinbarten Ziels beizutragen.
Im Asphalt-Strassenbau stellen die
Asphalt-Mischanlagen eine der Hauptquellen
für CO 2-Emissionen dar (vgl. Kasten), da die
meiste Energie zum Trocknen und Erhitzen der
Mineralien aufgewendet wird. Diese Energie
stammt von fossilen Brennstoffen. Ammann
hält mehrere Lösungsvorschläge bereit, um
seinen Beitrag zur Realisierung der globalen
CO 2-Reduktionsziele zu leisten.
Die zwei entscheidenden Aspekte einer
«grüneren» Asphaltindustrie sind niedrigere Betriebstemperaturen
und die Verwendung von
möglichst viel Recycling-Asphalt. Allgemein
gilt folgende Daumenregel: «Energieverbrauch
bedeutet CO 2-Emissionen, und Energieverbrauch
bedeutet ebenso Produktionskosten.»
Das heisst, dass eine Reduktion des Energieverbrauchs
mit einer Senkung der Produktionskosten
und der CO 2-Emissionen einhergeht.
Weniger Emissionen mit nieder-
temperatur-Asphalt
ExPErt 09
Niedrigere Asphalt-Mischtemperaturen ergeben
weniger Emissionen aller Art. Deshalb
führt die Asphaltindustrie einen sogenannten
Warmmischasphalt ein. Die Produktion und
der Einbau des Asphalts erfolgen bei Temperaturen
um 100°C statt der gewohnten rund
160°C. Die Vorteile solcher niedriger Produktionstemperaturen
liegen auf der Hand: Geringerer
Brennstoffverbrauch und die schnelle

10 ExPErt
Abkühlung lassen rascher wieder einen flüssigen
Strassenverkehr zu. Ausserdem werden die
Emissionen (Gase und Rauch) auf der Anlage
und auf der Baustelle reduziert, was eine signifikante
Verbesserung der Arbeitsbedingungen
für die Arbeiter, das Maschinenpersonal und
die Nachbarn mit sich bringt.
Für die Produktion von Niedertemperatur-
Asphalt stehen unterschiedliche Verfahren zur
Verfügung, wie beispielsweise die Verwendung
von Zuschlagstoffen, Schäumen, speziellen
Bindemitteln oder einer Kombination dieser
CO 2
CO 2
CO 2
CO 2
Indirekte
Emissionen
Vorleistungen:
Produktion Indirekte von
– Bitumen Emissionen
– Mineral
– Elektrizität Vorleistungen:
kg C02 pro Tonne Asphalt
Produktion von
– Bitumen
– Mineral
– Elektrizität
30
20
10
kg C02 pro Tonne Asphalt
22 kg CO2
Indirekte
> Asphalt-Recycling Emissionen
Vorleistungen:
Direkte
Emissionen
Asphalt-
Mischanlage:
Thermalöl
Thermalöl
Recycling-Trommel
Neumaterial-
Trommel
Logistik
Neumaterial-
Trommel
24 kg CO2
Direkte
> tiefere Emissionen
Temperaturen
> trockenes Mineral
Asphalt-Mischanlage:
30
0
Mineral > Asphalt-Recycling
Bitumen Elektrizität Bitumen- > tiefere Temperaturen
Logistik Trommel
20
Lagerung
> trockenes Mineral
> Bitumen-Lager
Modellrechnung, Transport nicht berücksichtigt (5–15 > Optimaler kg CO2/t Asphalt) Brennstoff
10
0
Indirekte
Emissionen
Vorleistungen:
22 kg CO2
Direkte
Emissionen
Asphalt-
Mischanlage:
Methoden. In der Regel lässt sich die Mischtemperatur
um mindestens 20°C und bis
zu 70°C senken. Je nach Anlagenbetreiber
und Bedingungen auf der Baustelle werden
am Markt unterschiedliche Technologien
eingesetzt. Ammann bietet eine Reihe von
Lösungen zur Produktion von Asphalt bei
niedrigeren Temperaturen an, wie die Beigabe
von Zuschlagstoffen oder den Einsatz der
WAM-Schaumtechnologie (vgl. Kasten). Die
Lösungen reichen von Spezialmodulen im
Anlagensteuerungssystem bis zu zusätzlichen
Anlagenkomponenten.
Logistik
Recycling-Trommel
Direkte
Emissionen
Asphalt-Mischanlage:
> Bitumen-Lager
> Optimaler Brennstoff
24 kg CO2
Mineral Bitumen Elektrizität Bitumen- Logistik Trommel
Lagerung
Asphalt-recycling mittels Parallel-
trommel-technologie
Die Produktion von neuem Bitumen trägt
gemäss Studien ungefähr 13 kg an indirekten
CO 2-Emissionen pro Tonne neuem Asphalt bei.
Die Erhöhung des Asphalt-Recyclinganteils
bedeutet folglich eine direkte Senkung der
Gesamt-CO 2-Emissionen der Strassenbauindustrie.
Heute wird noch immer viel Asphalt
einfach deponiert oder für geringwertige
Anwendungen verwendet. Zur Schonung
unserer Ressourcen wäre es aber angebracht,
den verfügbaren wiedergewonnenen Asphalt,
der aus hochwertigem Bitumen und bereits
präparierten Mineralien besteht, in Hochleistungsanwendungen
für den Bau neuer,
dauerhafter Strassen wiederzuverwenden.
Ammann hat die Relevanz des Asphalt-Recyclings
schon sehr früh erkannt. Vor über 20
Jahren führte Ammann die Paralleltrommel-
Technologie ein, die inzwischen zum Standard
für Qualitäts-Asphalt-Recycling geworden ist.
Im Jahr 2008 setzte Ammann den innovativen
Kurs mit den ersten Trommeln im Gegenstromverfahren
fort, die der Asphaltindustrie
die Verwendung von 100% an Ausbauasphalt
ermöglicht (vgl. Kasten). Der Weg zur grüneren
Strasse ist damit vorgegeben.
Quellen der Co 2-emissionen in der
asphaltproduktion
Je nach geografischer Region generiert die Produktion einer
Tonne Heissmischasphalt ca. 46 kg CO 2 (ohne Materialtransport).
Die Hälfte dieser Emissionen fallen indirekt an und werden vor
der Verarbeitung in der Mischanlage produziert. Die zweite Hälfte
dieser Emissionen entsteht direkt am Standort der Mischanlage
im Zuge der Asphaltproduktion.
Die indirekten CO 2-Emissionen kommen hauptsächlich aus der
Produktion von Bitumen, der Verarbeitung der Mineralien und der
Stromerzeugung. Unabhängig davon, ob frisches Ausgangsmaterial
oder Ausbauasphalt verwendet wird, kommt der überwiegende
Anteil der direkten Emissionen auf der Mischanlage durch
das Trocknen und Erhitzen zustande, das in den Trockentrommeln
stattfindet. Im Vergleich zu den CO 2-Emissionen der Trommeln
sind die Beiträge des Radladers für die Anlagenlogistik und des
ölbeheizten Bitumentanks vernachlässigbar.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
optimierter WaM Foam® senkt
asphalttemperatur auf 115°C
Zusammen mit Shell und Kolo Veidekke hat
Ammann eine Niedrigtemperatur-Asphalt-
Technologie industrialisiert, die mit geringen
Investitionen in die Anlagenadaptierung
umzusetzen ist. Die Produktionstemperatur des
WAM-Foam®-Asphalts (Schaum-Asphalt) ist
auf etwa 115°C herabgesetzt. Um dieses Ziel
zu erreichen, werden zunächst alle Zuschlagstoffe
mit einem Durchmesser von über 4
mm in den Mischer gegeben. Danach wird
Weichbitumen zur Beschichtung der Grobzuschläge
hinzugefügt. Im dritten und wichtigsten
Verfahrensschritt wird das harte Bitumen
geschäumt. Anschliessend werden Sand
und der sehr feine Füllstoff zugemischt. Die
Schäumung des Bitumens erfolgt mit Hilfe der
Schaumbitumenrampe, welche eine präzise
und homogene Schäumung ermöglicht, die
allen Qualitätsanforderungen gerecht wird.
Der daraus entstehende Warmmischasphalt
gleicht in seiner Leistung dem herkömmlichen,
bei höheren Temperaturen produzierten
Heissmischasphalt. Langjährige Feldversuche
haben ausgezeichnete Strasseneigenschaften
ergeben. Anhand dieser Technologie sind
Asphaltproduzenten jetzt in der Lage, ihre CO 2-
Emissionen zu reduzieren, ohne Kompromisse
bei der hohen Qualität ihrer Produkte eingehen
zu müssen. Wir beraten Sie gerne.
hartes
Bitumen
ra 100 – aus 100% aufbruchasphalt
werden neue Strassen
Wasseranschluss
In Norddeutschland ging die erste Asphalt-Mischanlage in Betrieb,
die mit Hilfe einer speziellen Paralleltrommel aus 100% RA (reclaimed
asphalt) Qualitätsmischgut herstellen kann. Durch den verbesserten
Trocknungs- und Erhitzungsprozess erhöht sich der Wirkungsgrad im
Vergleich zu herkömmlichen Paralleltrommeln und ermöglicht
dadurch ca. 10% Brennstoffeinsparung. Die 100% RA Paralleltrommel
arbeitet im für diesen Trommeltypen unüblichen Gegenstromprinzip
und die Auslauftemperaturen entsprechen denen von
einbaufähigem Mischgut.
Der Startschuss des ehrgeizigen Projekts war im August 2006, denn
die Forderung nach gesteigerten RA-Anteilen wurde vor allem in
europäischen Märkten wie in Deutschland, den Niederlanden und
der Schweiz immer konkreter. Das einstige Abfallprodukt wird zunehmend
ein wertvoller Rohstoff, der mittlerweile in Qualitätsasphalt
aller Rezepturen Zugang findet.
weiches
Bitumen
Wasser
Begleitheizung
Isolation
Mineralwaage
Mischer
Zement
AG-Waage
ExPErt 11
AG-Doseur BS-Doseur
Ausgezeichnete Asphaltqualität
liefert die Schaumbitumenrampe.
Dies ist nur eine
Möglichkeit, Niedertemperatur-Asphalt
herzustellen.
Die weltweit erste Asphalt-
Mischanlage, die aus 100%
RA-Material qualitativ hochwertiges
Mischgut herstellen
kann. Sie produziert seit 2008
in Norddeutschland.

12 ExPErt
«die inveStition in
aMdurit zaHLt SiCH auS!»
vielfache Standzeiten gegenüber herkömmlichem
verschleissschutz spart kosten
Seit mehr als einem Jahr steht bei der
Firma aWz asphaltmischwerk in balingen
(deutschland) eine neue recycling-
Schnecke aus dem innovativen Werkstoff
amdurit im einsatz. die Standzeiten haben
sich vervierfacht, wie betriebsleiter bernd
Loske begeistert feststellt. amdurit ist
höchst flexibel einsetzbar: Sogar originalteile
können angefertigt werden.
> Betriebsleiter Bernd Loske nimmt
Mass: Die neue Recycling-Schnecke
aus Amdurit muss nur noch einmal
pro Jahr gewechselt werden.
> AWZ Asphaltmischwerk in
Balingen (Deutschland): In
dieser Asphalt-Mischanlage
steckt Innovation.
Magazin: Was hat Sie dazu bewogen,
eine Recycling-Schnecke von Ammann zu
kaufen?
Bernd Loske: Wir hatten Probleme mit unseren
RA-Schnecken. Bis zu dreimal im Jahr mussten
sie ausgewechselt werden. Eine verschleissspezifische
Beratung vor Ort und der neue Werkstoff
Amdurit haben uns von der Ammann-
Lösung überzeugt. Am Anfang waren wir
allerdings skeptisch, ob Preis und Standzeit in
Relation stehen.
Wie hat sich die Amdurit-Schnecke
bewährt?
Die Recycling-Schnecke wurde Mitte 2008
geliefert. Sie ist bis heute im Einsatz und
hat die vierfache Standzeit gegenüber der
Wettbewerbs-Schnecke erreicht. Die aufwändigen
De- und Montagearbeiten wurden auf ein
einziges Mal pro Jahr reduziert!
Werden Sie Amdurit auch in anderen
Anlagen-Komponenten einsetzen?
Ja, eine Ersatzschnecke ist bereits bestellt.
Zudem werden wir den Schneckentrog ebenfalls
mit Amdurit auskleiden. Anfragen gibt es
für die Recyclingtrommel sowie verschiedene
Übergabestellen in der Anlage. Auch in unserem
zweiten Asphalt-Mischwerk in Balingen-
Ostdorf werden wir die positiven Erfahrungen
mit Amdurit umsetzen.
Ihre Bilanz zur Ammann Innovation?
Die Investition in das innovative Produkt Amdurit
hat sich für uns in jeder Hinsicht bezahlt
gemacht.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
aMMann MiSCHMeiSterCLub –
CLub der experten
> Eine attraktive Frau moderiert einen attraktiven
Event: Am Ammann Mischmeistertag ist wertvolles
Networking möglich. Ex-Miss Stéphanie
Berger begrüsst die Teilnehmer.
Der Ammann Mischmeisterclub ist gegründet!
Er wurde anlässlich des alljährlich stattfindenden
Ammann Mischmeistertages der
Mischmeister aus der Taufe gehoben. Spontan
gingen am Gründungstag nicht weniger als 39
Anmeldungen ein. Bis heute hat der Club mehr
als 60 Mitglieder. Er wächst ständig weiter. Die
ehemalige Miss Schweiz, Stéphanie Berger,
welche den Mischmeistertag moderierte,
konnte mit Renate Mettler auch gleich die erste
Mischmeisterin aus der Schweiz willkommen
heissen.
Aktiver Erfahrungs- und Wissensaustausch
Ziel des Mischmeisterclubs ist es, den Mischmeistern
eine Plattform für den aktiven Erfahrungs-
und Wissensaustausch zu bieten. Der
Mischmeisterclub informiert über Fachthemen
und Weiterbildungen verbunden mit einer Portion
Spass und Erlebnis. Der Mischmeisterclub
ist ein Club für alle, die sich für Mischanlagen
interessieren, in der Baubranche arbeiten oder
selbst eine Mischanlage bedienen. Die Mitgliedschaft
ist unverbindlich und kostenlos.
Mehr Informationen über den Mischmeisterclub
ist zu finden unter:
www.ammann-group.com/mischmeisterclub
> Ruedi Thöni, Leiter Service
bei Ammann, besucht Renate
Mettler, die erste Mischmeisterin
im Club.
ExPErt 13
VOrtEILE DEr
CLUbMItgLIEDsChAFt
Die Mitgliedschaft ist
kostenlos
10% Kostenreduktion auf
unserem Schulungsangebot
10% Rabatt auf den Caterpillar
Merchandising Produkten
von Avesco
Kostenloser Zugang auf das
Ammann Intranet
Forum zum Erfahrungsaustausch
Teilnahmemöglichkeit an
Events
Zusendung des Ammann
Magazins

14 FOCUs
boHrSCHLaMMauFbereitung
iM
gOtthArD-bAsIstUnnEL
EInE ZUKUnFtsWEIsEnDE
PIOnIErLEIstUng
Der Gotthard-Basistunnel
wird bei seiner Fertigstellung
im Jahr 2017 mit 57 km der
längste Tunnel der Welt sein.
Er dient ausschliesslich dem
Eisenbahnverkehr. Bis zu 250
Züge mit einer Geschwindigkeit
von maximal 250 km/h
werden die Schweizer Alpen
täglich in nur rund 15 Minuten
passieren. Beim Bau werden
24 Mio. Tonnen Gesteinsmasse
bewegt. Die geplanten
Baukosten liegen bei rund
€ 6 Mia.
Die zukunftsweisende
Flachbahn durch die Alpen
wird im Personenverkehr die
Strecke Mailand–Zürich um
eine Stunde auf ca. 2 h 40 min
verkürzen und damit zu einem
ernstzunehmenden Konkurrenten
von Auto und Flugzeug
werden. Im Güterverkehr
wird der Gotthard-Basistunnel
den zeitweilig überlasteten
Gotthard-Strassentunnel vom
stark wachsenden Schwerverkehr
entlasten. Die Pionierleistung
des 21. Jahrhunderts
wird zu einer markanten
Verbesserung der Reise- und
Transportmöglichkeiten im
Herzen Europas führen.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
57 kilometer lang
und mit über 2000 Meter
Felsüberdeckung
FOCUs 15
bohrt sich der Gotthard-Basistunnel durch
die Schweizer Alpen. Weltrekord! Derartige
Grossbaustellen sind auch höchste Herausforderungen
für die Entsorgung. Riesige Kubaturen
von Gesteinsausbruch müssen bewältigt
werden, und laufend fallen grosse Mengen an
Schlammwasser und Restbeton an.
Dafür sind effiziente Verfahren gefragt, welche
ein hohes Mass an Betriebssicherheit rund um
die Uhr gewährleisten. Für die Arbeitsgemeinschaft
Gotthard-Basistunnel Nord, Strabag,
welche die Baulose Amsteg und Erstfeld mit
den je 11 und 7,5 Kilometer langen Tunnelröhren
ausführt, hat die Ammann Schweiz AG
mit ihrem zukunftsweisenden Anlagenkonzept
die Schlammwasser-Aufbereitung und die
Restbeton-Entwässerung gelöst.
Neben dem Wasser aus der Ortbetonanlage
gilt es laufend Schlamm aus dem Tunnelbau
sowie Bohrschlämme und Schlamm von Saugfahrzeugen
zu entsorgen. Das Restbetonwasser
fliesst im Tunnelbau durch die Rigolen ab.
Es ist durch Fasern, Farbstoffe und Zuschlagmittel
belastet und kann nicht mehr in den
Kreislauf zurückgegeben werden. Zusätzlich
erhöhen die häufiger erforderlichen Waschvorgänge
der Mischer das Restbetonwasser,
welches nicht mehr entsorgt werden kann.
Umweltentlastung durch fachgerechte
Entsorgung
Durch die verschärften Umweltvorschriften
und das höhere Gefahrenpotenzial durch
chemische Zusätze im Schlamm und Restbeton
ist für die Arbeitsgemeinschaft Gotthard-Basistunnel
Nord die fachgerechte Entsorgung und
die wirtschaftliche Nutzung des Bohrschlamms
ein Muss.
Die eingesetzte Ammann Anlage hat die Materialseparierung,
die Wasserrückgewinnung
und die Volumenreduktion zu erfüllen. Konkret
geht es darum, das anfallende Material in die
verschiedenen Fraktionen wie schwimmende
Teile, Grobstoffe, gepresste Feinteile und
sauberes Wasser zu trennen. Das Wasser ist
vollständig rückzuführen und für den Aufberei-

16 FOCUs
«die tunnelschlammentsorgung
von bohr- und betonschlämmen
ist generell zu einem bedeutenden
und wirtschaftlichen problem
geworden, da diese in flüssigem
zustand nicht auf deponien abgelagert
werden dürfen. erst mit
der Separierung der Schlämme
in grobkorn, Leichtgut, gepresste
Feinteile und Wasser ist die deponie
oder die Wiederverwendung
der Feststoffe und das nutzen des
recyclingwassers wieder möglich
geworden.»
Walter kunz, baustellenchef Strabag
agn Los 151, erstfeld
tungsprozess wieder zu nutzen. Die Feststoffe
werden in die Grobkörnungen Steine und
Sand separiert, Verunreinigungen wie Holz
und Kunststoffteile werden ausgetragen und
das Volumen durch Pressen des Feinschlamms
reduziert.
Vom restbeton und bohrschlamm zu
sauberem Wasser und Filterkuchen
Die Schlamm-Sammelstelle ist die Anlaufstation
für die Tunnel- und Bohrschlämme sowie
die Schlämme von Platzwasser und Restbeton.
Dabei wird der Schlamm in die Trichter des
Pufferbeckens geleitet. Vorgängig muss das
eingespülte Material von Korngrössen >50
mm separiert werden. Das erfolgt mittels eines
Rosts, von dem regelmässig die Steine entfernt
werden.
Aufgabe-sammeltrichter mit
grobabsiebung des schlammwassers
Die Grobkornabscheidung erfolgt im Pufferbecken.
Anschliessend werden die Grobstoffe mit
einer Sieb-/Zyklonanlage entwässert und auf
dem Förderband zur Halde ausgetragen.
Das Leichtgut gelangt aus dem Pufferbecken
mit dem Wasser über die Überlaufrinne ebenfalls
zum Entwässerungssieb. Für die Schlammspeicherung
wird das Rest- oder Schlammwasser
zunächst mit einer Pumpe zum
Schlammwasserbecken befördert und dort mit
einem Rührwerk in Schwebe gehalten. Aus
diesem Rührwerkbecken kann der Schlamm
laufend in Chargen gepresst werden.
Da das restliche Schlammwasser nicht weiterverwendet
werden kann, wird es über eine
Kammerfilterpresse entwässert. Das in der
Filterpresse erzeugte saubere Filtrat wird in
einen separaten Wasserbehälter geleitet und
«das überschüssige restbetonwasser,
welches nicht der betonproduktion
zugeführt werden
kann, darf im flüssigen zustand
nicht mehr auf deponien gebracht
oder anderweitig entsorgt
werden.»
pius burger geschäftsführer
beton niederlenz Lenzburg ag
> Mit einem Materialvolumen
von 24 Mio. Tonnen fallen
grosse Mengen von Restbeton
und Bohrschlamm an,
die es umweltgerecht zu
entsorgen gilt.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
> Das Ammann Euroclass-
Sieb und die Zyklonanlage
leisten ganze Arbeit.
Weitere Einsatzgebiete der Ammann
Schlammwasseraufbereitung
• Kies- und Betonwerke
• Elementbaubetriebe
• Waschplätze im Bereich Steine und Erden
• Tunnelbau
• Aufbereitung von Baustellenmaterial
• Entwässern von Restbeton aus Fahrmischer,
Betonpumpen und Spritzbeton
• Aufbereitung von Bohrschlämmen
• Entsorgungen im Hoch-, Tief- und
Strassenbau
• Schlammaufbereitung von Waschplätzen,
Brücken- und Reifenwaschanlagen
• Aufbereitung von Schlämmen aus
Saugfahrzeugen und Kanalreinigungen
kann unter anderem zum Spülen der Filterpresse
oder für das Waschen der Mulden genutzt
werden.
Umweltschonende Entsorgung des
restbetons
Die bei allen Beton-Mischanlagen und Beton-
Transportfahrzeugen entstehenden Restmengen
bedingen wegen der verschärften
Richtlinien für das Abwasser eine fachgerechte
Entsorgung und eine strikte Kontrolle der
Wasserqualität. Dazu bietet Ammann für die
> Aufgabe-Sammeltrichter
mit Grobabsiebung des
Schlammwassers
Schlammsammelstelle
Trichter
Grobkorn
bis 50 mm
Nutzwasser für Tunellbau
Sieb
Grobstoffe das Bibko Comtec-Verfahren an,
mit dem die Grobstoffe ausgetragen werden.
Körnungen von Sand und Kies >0,20 mm
können erneut verwendet werden. Das überschüssige
Wasser mit den Feinanteilen Überzeugendes Ergebnis:
sauberes Recyclingwasser
und Betonkuchen
Grobkornabscheidung
Schlammwasser < 0.1
Zyklonanlage
Gereinigtes Wasser
Entwässerung
Schlammwasser-
Speicherbecken
Gepresste Feinstoffe
FOCUs 17
> Schematische Darstellung
der Schlammwasseraufbereitung.
diesem Wasser wird in regelmässigen Zeitintervallen
das System gereinigt oder das Wasser
zum Klarwassertank gepumpt. Somit steht das
gereinigte Wasser erneut für das Waschen der
Mischgeräte oder die Betonaufbereitung zur
Verfügung.

18 FOCUs
radbagger beSteHt
HärteteSt in beLgien
ammann-Yanmar mit standfestem b55W-2
nach dem erfolg des radbaggers b55W-1 erneuert ammann-
Yanmar mit dem b55W-2 sein angebot in der gewichtsklasse fünf
bis sechs tonnen. durch eine reihe von Weiterentwicklungen weist
diese neue version kompaktere abmessungen, aussergewöhnliche
Leistungsmerkmale, ungewöhnliche Stabilität und optimalen komfort
auf.
Im Interview schildert unser belgischer
Ammann-Yanmar-Händler Peter Delmote
(Wortegem-Petegem) seine Eindrücke von
einer anforderungsreichen Baustellen-Demonstration.
Unter welchen Bedingungen fand diese
Demonstration statt und wie hat sich die
Maschine verhalten?
Wir haben Arbeiten an der Kanalisation durchgeführt.
Zunächst haben wir die Maschine
für die Versorgung der Baustelle und danach
für die Ausführung eines Grabens getestet.
> Der belgische Ammann-
Yanmar-Händler Delmote
ist vom neuen B55W-2
überzeugt.
Wir haben darüber hinaus die Stabilität des
Baggers auf die Probe gestellt, indem wir
Ladevorgänge durchführten und auf unebenem
Gelände arbeiteten. Ich muss sagen, dass
ich von den Leistungen der Maschine bei jeder
dieser einzelnen Aufgaben beeindruckt war.
Die Fahrgeschwindigkeit entspricht derjenigen
der grössten Maschinen. Trotz einer niedrigeren
Beladegrenze von 1,7 Tonnen ist die
«die hohe Stabilität hat meinen
kunden am meisten erstaunt.»
peter delmote, Händler ammann-Yanmar
Produktivität bei der Beschickung der Baustelle
insgesamt mit derjenigen grösserer Maschinen
vergleichbar.
Was zeichnet den B55W-2 denn besonders
aus?
Bei den Grabarbeiten konnten wir uns von der
Präzision und Leichtgängigkeit des Baggers
überzeugen. Zuerst dachte ich, dass die
beiden Leiträder des B55W-2 im Vergleich
zu den Maschinen mit neun Tonnen und vier
Leiträdern ein Handicap sein könnten. Aber
das ist überhaupt nicht der Fall! Der Bagger
hat sich nicht nur stets sehr leicht über dem
Graben positioniert, sondern wir haben auch
festgestellt, dass die Ränder des Grabens nicht
abgesackt sind, wie dies häufig beim Einsatz
grösserer Maschinen der Fall ist.
Es war die Stabilität, die meinen Kunden und
mich am meisten erstaunt hat. Vor allem auf
unebenem Gelände erlaubt das Schwingen der
Achse zunächst das Aufnehmen von entfernt
liegenden Lasten. Danach ermöglicht die Blockierung
der Achse eine ausreichende Stabilität
für deren Anheben.
Haben Sie noch weitere Stärken festgestellt?
Ja. Erstens die Tatsache, dass diese neue Version
noch kompakter ist. Der Versatz nach vorne
wurde durch das neue Design und das System
zur Ankopplung des Auslegers am Chassis von
2477 mm auf 1980 mm deutlich verringert.
Der hintere Versatz beträgt 1650 mm. Somit
kann sich der B55W-2 leicht auf einer Fahrbahn
fortbewegen.
Zweitens ermöglicht der gleichermassen leistungsstarke,
sparsame und leise Yanmar-Motor
in Verbindung mit dem leistungsfähigen Hydrauliksystem
hervorragende Arbeitsleistungen.
Dank einer elektronischen Leerlaufschaltung
ist auch der Treibstoffverbrauch begrenzt.
Schliesslich ist der Innenraum der Kabine
erheblich verbessert worden. Sie ist geräumiger,
hat sehr ergonomische Steuerinstrumente,
einen mehrfach verstellbaren Sitz, serienmässig
eine digital gesteuerte Klimaanlage und bietet
einen aussergewöhnlich guten Rundblick um
die Maschine sowie in den Grabbereich.
Zusammenfassend: Was denken Sie über
die Möglichkeiten dieses Baggers im Vergleich
mit der Konkurrenz?

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009 FOCUs 19
Der Markt für Bagger mit fünf bis sechs Tonnen
ist in Belgien noch nicht sehr entwickelt,
denn die Maschinen und ihre Möglichkeiten
sind noch wenig bekannt. Aufgrund der
sandigen Böden geben die Benutzer eher den
Raupenbaggern den Vorzug. Die Radbagger
mit fünf bis sechs Tonnen kommen häufig als
Unterstützung bei den Unternehmen hinzu, die
bereits Maschinen zwischen 11 und 20 Tonnen
haben. So oder so hat unsere Demonstration
gezeigt, dass dieser Radbagger eine Reihe von
Arbeiten erledigen und dabei so produktiv wie
ein Raupenbagger sein kann. Vor allem, wenn
der B55W-2 mit einer Schnellbefestigung und
Gabeln für die Beladung ausgerüstet ist, ist er
für die Versorgung von Baustellen eine sehr
sachdienliche Alternative.
B55W-2 / B55W8-2
gewicht 5550/5910 kg
Motor Yanmar Diesel 4TnV98e
Leistung 55,5 KW bei 2400 u/min
grabkraft (arm) 2690 kgf
eindringkraft (Löffel) 4060 kgf
Breite 1920 mm
Heckschwenkradius 1650 mm
max. ausschütthöhe 4265 mm
max. grabtiefe 3495 mm
Fahrgeschwindigkeit 30 km/h
> Der B55W-2 zeigt seine
Präzision und Leichtgängigkeit
insbesondere bei den
Grabarbeiten.

20 WOrLDWIDE
SeCHS auF einen StreiCH
arsk und apastovo? ok!
aksubaevo und Mamadjsch?
bereit! Menzelinsk
und nizhnekamsk? – go!
Sechs russische Städte mit sechs leistungsstarken
Asphalt-Mischanlagen – und alles passierte
gleichzeitig. Von der Fertigung über die Montage
bis zur spektakulären Inbetriebnahme
war der Grossauftrag in Tatarstan eine riesige
Herausforderung für alle Beteiligten.
Im russischsprachigen Raum verbindet man
das Wort «simultan» eigentlich eher mit
Schach als mit der Inbetriebnahme von
Asphalt-Mischanlagen. Das Unternehmen
Tatavtodor aus der Republik Tatarstan beweist:
Simultan geht auch bei Bauunternehmen!
Hunderte Kilometer voneinander entfernt
gingen exakt gleichzeitig sechs Asphalt-
Mischanlagen in Betrieb und produzierten
> Fünf der sechs Ammann
Asphalt-Mischanlagen werden
auf der Grossleinwand live
zugeschaltet und gleichzeitig
mit der Anlage vor Ort in Betrieb
gesetzt.
> Eine der sechs baugleichen
Asphalt-Mischanlagen vom Typ
Universal 240.
punktgenau ihr erstes Asphaltmischgut. Das
auch in der 140-jährigen Ammann Geschichte
einmalige Spektakel weckte grosses öffentliches
Interesse. Kein Wunder, war doch die
höchste Politprominenz des Landes vor Ort.
Staatspräsident Mintimer Schaimijew gab sich
die Ehre und reiste zusammen mit seinen Bau-
und Verkehrsministern an. Ammann Präsident
Johann Niklaus Schneider-Ammann gab den
Startimpuls zur erfolgreichen Produktion von
Qualitätsmischgut. Zusammen mit viel Folklore,
Tanz und landestypischen Spezialitäten gaben
sie dem Event einen unvergesslichen und
medienwirksamen Rahmen.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
> Go! Staatspräsident Mintimer
Schaimijew und Johann N.
Schneider-Ammann drücken
gemeinsam den roten Buzzer.
> Volksfeststimmung mit
tatarischen Spezialitäten.
tAtArstAn
WOrLDWIDE 21
Tatarstan liegt im östlichen Teil
des europäischen Russland. Als
eine der reichsten autonomen
Republiken der Russischen
Föderation kann Tatarstan eine
eigenständige Wirtschaftspolitik
betreiben. Erdöl- und
Erdgasvorkommen, die zum
Teil noch nicht erschlossen
sind, tragen zum Reichtum
der Republik bei. Flugzeugfabriken,
Erdölraffinerien und
Textilbetriebe zählen zu den
wichtigsten Industrien. Rund
die Hälfte der Fläche Tatarstans
wird landwirtschaftlich
genutzt. Die Hauptstadt
Kasan etablierte sich als eine
bedeutende Universitätsstadt.
Viele Persönlichkeiten wie zum
Beispiel Lenin und Tolstoi studierten
an der Kasaner Universität.
Die Stadt ist eine Perle
der Architektur, die Orient und
Okzident in sich vereint.
Das ausserordentliche Geschäft
wurde über den Schweizer
Branchenverband Swissmem
vorbereitet, dem Johann
Niklaus Schneider-Ammann
vorsteht.

22 WOrLDWIDE
Kanada
der «one-Stop-Shop»
2008 unterzeichnete der kanadische Baumaschinenhändler
Cubex Ltd den Vertrag mit
Ammann. Damit kam Cubex dem Ziel, ein
«One-Stop-Shop» zu werden, wesentlich näher.
Während die Kunden von Cubex in der Vergangenheit
ihre Verdichtungsgeräte bei der
Konkurrenz kaufen mussten, brauchen sie sich
heute nicht mehr weiter umsehen. Cubex hat
sie alle, von den schweren zu den leichten
Tandemwalzen bis hin zu den leichten Verdichtungsgeräten.
Zusammen mit der neuen Geschäftsverbindung
kam auch gleich der erhoffte Erfolg: ein
Dreijahres-Mietvertrag mit der Provinz Manitoba
inklusive einer Lieferung von elf AV 85K
Maschinen. «Dieses Geschäft wird die Geräte
hinaus auf den kanadischen Markt bringen
und somit den Erkennungswert der Ammann-
Produkte steigern», sagt Dave Rasmussen von
Cubex. Mit einer gut durchdachten Langzeit-
Marktstrategie ist Cubex in Zukunft bereit,
auf die unterschiedlichen Kundenwünsche
einzugehen – entweder mit Miet-, Leasing-
oder Kaufvertrag.
iM einSatz bei der
verbreiterung deS
SueSkanaLS
aussergewöhnliche anforderungen erfordern
aussergewöhnliche Lösungen
gEsChIChtLIChEs
Am 6. Oktober 1973 wurde
Israel von Ägypten und Syrien
angegriffen. Das Ostufer des
Sueskanals war seit dem
Sechstagekrieg von 1967
von den Israelis besetzt und
der Kanal geschlossen. Am
22. Oktober 1973 wurde der
Krieg auf Druck der USA und
nach einer Resolution der
UNO beendet. Der seit 1967
gesperrte Kanal wurde unter
ägyptische Kontrolle gestellt
und für die Schifffahrt wieder
freigegeben.
Auch als Folge des gesperrten
Sueskanals – die Schiffe
mussten, wie vor dem Bau,
den weiten Weg um den südlichsten
Zipfel von Afrika fahren
– wurden grössere Schiffe
gebaut. Diese konnten den
Sueskanal jedoch nicht mehr
befahren. Daher wurden erstmals
seit der Inbetriebnahme
des Sueskanals im November
1869 grössere bauliche Veränderungen
erforderlich. Der
Querschnitt des Sueskanals
musste von ursprünglich
304 m² auf 4800 m² im
Norden und auf 4350 m² im
Süden vergrössert werden.
1975: Ammann erhielt aus Kairo eine Anfrage
der «The Arab Contractors Osman Ahmed
Osman & Co.», eine der grössten Bauunternehmungen
in der Region. Osman hatte einen
Teilauftrag zur Verbreiterung des Sueskanals
erhalten. Es benötigte Baumaschinen und
Aufbereitungsanlagen. Peter Schär (Geschäftsführer
der damaligen Ulrich Ammann AG, der
heutigen Avesco AG in Langenthal/Schweiz)
und Hanspeter Burkhardt (Berater Materialaufbereitung)
nahmen mit den Osman-Verantwortlichen
vor Ort Kontakt auf und besichtigten
die Baustelle.
Um den Kanal vor Versandung durch die von
Schiffsschrauben erzeugten Strömungen zu
schützen, musste die Kanalböschung mit
Kunstbauten geschützt werden. Im Übergang
vom Kanalgrund zur Böschung wurden Betonblöcke
von einem Kubikmeter Grösse versenkt.
Die eigentliche Böschung wurde mit Steinen
verstärkt. Darunter war eine Filterschicht aus
Steinen mit einer Korngrösse von 20/80 mm
erforderlich. Die Körnung des verwendeten
Bauminerals betrug bis zu 300 mm.
sieben erfolgreiche Ammann
backenbrecher im Einsatz
Hanspeter Burkhardt fertigte eine Handskizze
von einer möglichen Brecherwagen-Konstruktion
an. Die Bedingungen waren fordernd: Der
Brecher musste von Hand beschickt werden,
er musste die gewünschte Körnung für die Filterschicht
erzeugen sowie kostengünstig und
einfach zu bedienen sein. Die Lösung war der
Ammann Backenbrecher 5 FT. Er arbeitete mit
einem 5-Zylinder-Dieselmotor, das Chassis war
mit vier Rädern und vier Stützen zur Stabilisierung
der Brecherwagen während des Brechens
ausgerüstet. Diese Konstruktion stiess bei

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009 WOrLDWIDE 23
Osman auf Interesse. Sieben Backenbrecher
wurden zwischen September und November
1975 ausgeliefert.
Auch wenn das Produkt nicht dem in Europa
üblichen Standard entsprach und weit von den
sonst üblichen schweizerischen Perfektionskonstruktionen
entfernt war: Ammann konnte
mit diesem Auftrag in Ägypten Fuss fassen. Die
Brechanlagen arbeiteten bis zur Vollendung
der Sueskanal-Erweiterung auch unter äussert
schwierigen Bedingungen zur vollen Zufriedenheit
des Auftraggebers.
> Einer von sieben an den
Sueskanal gelieferten
Ammann-Brecherwagen
1975 im Betrieb.

24 WOrLDWIDE
Langenthal
brechosaurus – ein Muster aus einem Fotoarchiv der Sonderklasse
Man schreibt das Jahr 1905. Die Firma Ammann, die bisher vor allem
Land- und Forstmaschinen hergestellt hat, baut jetzt mit Erfolg auch
Brecher und beginnt mit der Konstruktion von Strassenbaumaschinen.
Die bereits damals höchst innovativen Techniker und Mitarbeiter in der
Fertigung erfüllen die hohen Anforderungen an das Ammann Produkt.
Die Abbildung zeigt den «Brecher Nr. 6» mit Arbeiter Bär. Bis zu 40
Kubikmeter Gestein bewältigt die gewaltige Maschine jeden Tag. Dieser
aussergewöhnliche Dinosaurier wird noch bis gegen 1950 in Betrieb
sein. Vor etwas mehr als 100 Jahren begann man in der Firma Ammann
mit Fotografieren. Konstrukteure und Planer hielten die ausgelieferten
Maschine auf Glasplatten und später auf Zelluloid fest. Über die Jahre
entstand so ein Fotoarchiv der Sonderklasse: Es umfasst heute ungefähr
60 000 Negative und Tausende von Abzügen. Demnächst wird ein Teil
der Aufnahmen auf der Ammann-Website online gestellt.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009 WOrLDWIDE 25
Deutschland
zusammen seit 25 Jahren mit Hochdruck unterwegs
Ammann Verdichtung gmbh, hennef
Am 1. Januar 2009 jährte sich zum 25. Mal die Übernahme des
Hennefer Unternehmens durch die Ammann Gruppe. Gegründet
im Jahre 1963 durch Benno Kaltenegger in Siegburg (Deutschland),
stellte das Unternehmen in den Anfängen Doppelvibrationswalzen
her (siehe Bild). Aus Platzgründen erfolgte 1967 die
Umsiedlung nach Hennef, wo ab 1977 auch Vibrationsplatten
produziert wurden. 1983 geriet das damals zur IBH-Gruppe gehörende
Unternehmen unverschuldet in den Strudel der Bankeninsolvenzen
um das Bankhaus SMH und wurde Anfang 1984 von
der Ammann Gruppe übernommen. Wiederum aus Kapazitätsgründen
wurde der Neubau eines Werkes in der Josef-Dietzgen-
Strasse 36 in Angriff genommen und im Dezember 1992 durch
Johann Niklaus Schneider-Ammann eingeweiht.
Meilensteine der technischen Entwicklungen der Ammann
Verdichtung GmbH sind die vollhydraulischen Vibrationsplatten
(präsentiert auf Bauma 1980 als weltweit erster Anbieter), die
patentierte 3-Wellen-Technik mit verbesserter Steig- und Verdichtungsleistung
(1998) sowie das von den Grosswalzen bekannte
und für Platten adaptierte ACE-System zur flächendeckenden
Verdichtungskontrolle (Bauma 2007).
Ammann Asphalt gmbh, Alfeld
Im Jahr 1978 erwarb die Ammann Gruppe die IMA im südhessischen
Gelnhausen und gründete die Ammann-IMA. Als die
Alfelder Eisenwerke 1984 Konkurs anmelden mussten, kaufte
die Ammann Gruppe die Liegenschaften und verlegte den Sitz
der Ammann-IMA nach Alfeld. Nachhaltige Investitionen und
eine enge Bindung an das Mutterhaus in der Schweiz machten
das Unternehmen an der Leine fit für die Zukunft und zum
Marktführer für Asphalt-Mischanlagen in Deutschland. Nach
Übernahme der Wibau im Jahr 2000 erhielt das Unternehmen
seinen aktuellen Namen: Ammann Asphalt GmbH. Heute werden
von Alfeld aus Anlagen von Ammann, IMA, AE und Wibau in
aller Welt betreut und bestens mit Ersatzteilen versorgt. Seit 25
Jahren hält der Schweizer Mutterkonzern mit grosser Beständigkeit
am Standort Alfeld fest – und das Ergebnis kann sich sehen
lassen: Allein in den vergangenen zwei Jahren wurden über 200
Asphalt-Mischanlagen in über 60 Ländern abgesetzt. Die Jahre
2007 und 2008 waren somit die erfolgreichsten in der Geschichte
der Ammann Asphalt GmbH in Alfeld und festigten Ammanns
Marktführerschaft in Europa, und durch die ständig wachsende
Ausbreitung in alle Regionen der Welt ist die Grundlage für eine
weiterhin erfolgreiche Zukunft gelegt.
Die Innovationskraft und technologische Kompetenz schaffen
für Ammann auch in Zukunft die stabile Basis, in einem stetig
anspruchsvoller werdenden Umfeld erfolgreich zu bestehen.

26 WOrLDWIDE
Italien
paver: ammann
komplettiert sein angebot
Im Rahmen eines Asset-Deals hat Ammann von
der italienischen Firma Antec/IRM (Italian Road
Machinery) mit Sitz in San Lazzaro di Savena
(Bologna) die Technologie der Strassenfertiger
und deren Mitarbeitende übernommen. Damit
ergänzt Ammann seine Palette an Strassenbaumaschinen
mit einfach zu bedienenden,
kleinen und mittleren Strassenfertigern. Diese
neue Produktreihe wird sukzessive auf- und
ausgebaut.
Ein wichtiges und technologisch anspruchsvolles
Produkt komplettiert das Angebot für
den Strassenbau. Von der Mineralaufbereitung
über die Mischanlagen und den Strassenfertiger
bis zu einer umfassenden Palette von
Verdichtungsmaschinen verfügt Ammann
über eigenes Technologie-Know-how. Zurzeit
werden die Ammann Produkte in sechs Ländern
und neu neun Werken hergestellt. In der
nächsten Ausgabe im April 2010 berichten wir
ausführlicher über das neue Produkt.
Wohin gehts zum paver?
> Radfertiger pw 3500,
maximale Ausbaubreite
4500 mm.
> Radfertiger pw 5000,
maximale Ausbaubreite
6500 mm.

Magazin der aMMann gruppe, oktober 2009
productivity partnership for a Lifetime: impressionen aus der ammann-Welt
> Wan Gang, Chinas Minister für Wissenschaft und Technik, besucht Langenthal. > Ammann Züpfe Zmorge: Prof. Dr. Thomas Stocker, Klimaexperte.
> Osteuropäische Kunden in Langenthal, am Lauenensee und in Bern. > Händler Soberma, Marokko. > Simma, Algerien.
> Nitra-fair, Slowakei. > Andy Baker, MQP, Wednesbury. > Eröffnung «visavis».
ImPRESSUm
> Herausgeber:
ammann gruppe
eisenbahnstrasse 25
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Telefon +41 62 916 61 61
Fax +41 62 916 64 02
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> redakTion:
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richter, Marion Ciaffoni, uwe
Märtens, alexander greschner,
Matthias Halter
> gesTaLTung/konzepT:
Michael galliker
> druCk:
Merkur druck ag, Langenthal;
auflage: 18 700 exemplare
> ersCHeinung: 2x pro Jahr in
deutscher, französischer, englischer
und russischer sprache
> issn 1663-5507
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2009
04.–07. Oktober Saudi Build Riyadh (Saudi-Arabien) www.recexpo.com
WOrLDWIDE 27
senden sie ihre besten ammann-
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07.–09. Oktober Tashkent, UzComak (Usbekistan) www.expomenu.ru
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21.–25. Oktober Saso Split (Kroatien) www.sajamsplit.hr
27.–29. Oktober Duschanbe, TajikBuild (Tadschikistan) www.messeninfo.de
28.–31. Oktober SAIE, Bologna (Italien) www.saie.bolognafiere.it
02.–07. November Batimat, Paris (Frankreich) www.batimat.com
16.–19. November
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ConExpo Asia, Guangzhou (China) www.conexpo.cn
01.–05. Februar World of Concrete, Las Vegas (USA) www.worldofconcret.com
16.–19. Februar Mixbuild 2010, Moskau (RUS) www.mixbuild.ru
19.–25. April Bauma, München (Deutschland) www.bauma.de

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